Северодвинск база отдыха: Базы отдыха в Северодвинске, Архангельской области

Базы отдыха в Северодвинске, Архангельской области

Wi-Fi

Ресторан

Бассейн

Пляж

Баня / сауна

Спортивные площадки

Бесплатная автостоянка / Парковка

Кафе / Столовая

Всё включено

Детская площадка

С кухней

Корпоративный отдых

Конференц-зал

Кемпинг

Верховая езда / Конные прогулки

Каток

Санки / Ватрушки

Лыжи

На берегу

SPA / Лечебные процедуры

Экскурсионное обслуживание

Отопление

Места для курения

Размещение с домашними животными

Отдых без лечения

Сердечно-сосудистые заболевания

Желудочно-кишечный тракт

Болезни крови и кроветворных органов

Опорно-двигательный аппарат

Нервная система

Гинекология

Почки и мочевыводящие пути

Органы дыхания

ЛОР-органы

Эндокринная система и обмен веществ

Офтальмология

Аллергозы

Заболевания кожи

Стоматология

Психические заболевания

Семейный отдых

На берегу моря

На берегу озера

На берегу реки

В лесу

В горах

Андрологические заболевания

Восстановление после родов

Заболевания и травмы спинного мозга

Косметология

Оздоровление беременных женщин

Производственные и экологические отравления

Реабилитация онкологических больных

Реабилитация после инсультов

Реабилитация после инфаркта

Реабилитация после заболеваний или травм

Кэшбэк

Реабилитация после COVID-19

Базы отдыха в Северодвинске — цены 2021, отзывы, фото, забронировать отель

Средние температуры

	днем	ночью
Октябрь	+7 °C	+2 °C
Ноябрь	+3 °C	-3 °C
Декабрь	0 °C	-8 °C
Январь	-6 °C	-13 °C
Февраль	-1 °C	-11 °C
Март	+1 °C	-7 °C

Отели на карте

Доступно для бронирования 1

2 гостя

Взрослые−2+

Дети до 17 лет−0+

Возраст−7+

Возраст−7+

Возраст−7+

Возраст−7+

Возраст−7+

Найти отель

Искать отели на карте

Рекомендуемые Цена Рейтинг От центра Звезды

Фильтры

1 / 27

Северодвинск (в центре), 🧭 На карте

Уютно, но в номерах без дополнительного обогревателя прохладно

Антураж но, вначале при входе)))

Супер отель, очень советую!

скромный уютный чистенький, милые дамы на ресепшене

Замечательный отель, мечта командировочных людей. Здесь есть кухня, стиральные машинки, вообщем класс

Все отзывы (27) ПанорамаBooking.com

от 1 700 р.

Забронировать номер

1 / 50

Северодвинск (10 км от центра), 🧭 На карте

Рыбная ловля, Настольный теннис

Так себе. Для корпоративов протянет

База отдыха….неплохая.

Отличное место для отдыха большой компанией

Уютное место у реки. Банька, беседки все условия чтобы хорошо повести время.

Временно недоступен для онлайн-бронирования

Booking.com

от 7 300 р.

Забронировать номер

Следующие базы отдыха расположены подальше:

1 / 14

Архангельск (27 км от центра), 🧭 На карте

Рыбная ловля

До Архангельска — 27 км. Обустроена бесплатная частная стоянка. К услугам посетителей 2 спальни и кухня. Вилла оснащена современным телевизором. Гости виллы «Турбаза на Белом море Айсберг» могут отдохнуть на террасе.

Booking.com

от 14 800 р.

Забронировать номер

1 / 47

Архангельск (17 км от центра), 🧭 На карте

Сауна, Настольный теннис, Принадлежности для барбекю

Не плохое место для проведения праздников, много домиков и беседок. Деревянные дорожки и мостки на территории кое-где пора подремонтировать. Основная дорога к базе отдыха тоже оставляет желать лучшего.

Очень сыро, такое ощущение, что стоит на болоте. Комплекс подуставший, особенно дорожки. Есть холодильник, микроволнрвка, телевизор. Ловит только МТС, есть Wi-Fi, но берет только на улице в нескольких местах. Дорога до базы разбита колеей.

Забавная база отдыха. Весной тут пусто. Кто хочет отдохнуть, без толп людей, самое то.

Очень хорошая база отдыха в любое время года!!! И детям и взрослым будет интересно. Отличный сервис. Рекомендую👍👍👍

Неплохая база отдыха! Но зимой от снега плохо чистятся имеющиеся там аттракционы.

В номерах чисто. Уютно и тепло.

Все отзывы (18) ПанорамаBooking.com

от 1 900 р.

Забронировать номер

1 / 26

Архангельск (53 км от центра), 🧭 На карте

Сауна, Рыбная ловля, Принадлежности для барбекю

Дом из бруса на берегу Белого моря с баней в окружении хвойного леса. База находится в 30 км от ближайшего населённого пункта. Доставка осуществляется зимой на снегоходе, летом на морском катере. У нас отличная рыбалка, охота, отдых в дали от цивилизации. Организуем экскурсионные программы и много — много всего интересного

ПанорамаBooking.com

от 6 300 р.

Забронировать номер

Возможно, Вам также подойдут следующие базы отдыха подальше:

1 / 14

Северодвинск (10 км от центра), 🧭 На карте

Сауна, Принадлежности для барбекю

Апартаменты «Загородный дом Вереск» с сауной расположены в Северодвинске. К вашим услугам бесплатная частная стоянка, сад и принадлежности для барбекю. Предоставляется бесплатный беспроводный интернет.

ПанорамаBooking.com

от 3 300 р.

Забронировать номер

1 / 28

Архангельск (9 км от центра), 🧭 На карте

Сауна

Загородный дом «Тайники Севера “Дом баня на воде”» с террасой и видом на реку расположен примерно в 7 км от стадиона «Труд». К услугам посетителей сад. Расстояние от загородного дома до аэропорта Архангельск (Талаги) составляет 11 км.

Панорама

Booking.com

Забронировать номер

Города поблизости

Посмотреть все отели в Северодвинске в Booking.com

Поделитесь этой страницей с друзьями!

База отдыха «Поляна», Северодвинск: как добраться, отзывы

Если вы хотите изменить ситуацию, восстановить силы после напряженных будней или просто провести время с друзьями, то вы найдете базу отдыха «Поляна» в Северодвинске. Вы можете сбежать сюда с любимым человеком или отдохнуть с семьей с детьми. Если вы хотите хорошо провести время вдали от города, вы определенно здесь.

Где находится база «Поляна» в Северодвинске

Он расположен на Онежском тракторе недалеко от города Северодвинска Архангельской области, на берегу реки Сирахама. Здесь можно отдохнуть в любое время года от городской суеты, чему способствует свежий воздух, красота северной природы и звенящая в ушах тишина. Связаться с сотрудниками базы отдыха «Поляна» в Северодвинске, фотографию которых вы видите в статье, можно по телефону, указанному на официальном сайте. Вас проинформируют о наличии свободных номеров, расскажут о предоставляемых услугах и забронируют номер.

Что особенного на базе отдыха?

Интересные факты:

1. На самой базе отдыха «Поляна» в Северодвинске, а также во всех домиках всегда полная чистота.
2. Персонал работает только на высшем уровне.
3. Одновременно на базе отдыха могут располагаться 100 человек.
4. Для проживания предоставляется 3 уютных дома, в которых есть кровати, диваны общей вместимостью до 18 спальных мест.
5. В обязательном порядке выдается постельная одежда, посуда и шампура.
6. Цена на проживание сравнительно невысока.
7. Гости могут попариться в баньке, а после нырнуть в ледяную прорубь.
8. Летом можно спокойно купаться в речке.
9. Можно сходить в лес, набрать грибов и ягод.
10. На базе всегда много гостей, поэтому всегда можно завести новые знакомства.
11. База отдыха «Поляна» в Северодвинске располагается недалеко от автобусной остановки.
12. Здесь в любое время рады гостям. Это отличное место для любителей покоя и тишины.

Питание на базе отдыха не предусмотрено. Вся еда должна быть приготовлена нами самими. Для этого в каждом доме есть кухня со всем необходимым оборудованием, микроволновая печь, холодильник. В каждом доме есть музыкальный центр, кондиционер, удобства в номере, спутниковое телевидение, телевизор, электрический чайник.

Информация о проезде

Как доехать до базы отдыха «Поляна» в Северодвинске? Можно проехать такими способами:

1. Если вы проезжаете железнодорожный вокзал Рикашиха, двигаясь в сторону Архангельска, вам необходимо свернуть на Онежское шоссе.
2. Не доезжая до города Северодвинска, сверните на широкую дорогу (налево). Поворот будет напротив парусов. Пройдите по мосту, после него следуйте по железнодорожному переезду, поверните налево, а затем направо до крутого подъема на холм, затем сразу направо. Вы проедете 2 километра до моста через реку, там вы увидите базу отдыха с левой стороны.
3. Въехав в Северодвинск, продолжайте движение по административной трассе. Мы въезжаем на Морской проспект и проходим 3 перекрестка, где будет кольцевая развязка. На 3-м перекрестке выезжайте на 3-й съезд, а через 500 метров поверните направо. Затем проехать по прямой, пересечь мост через реку и выйти на проселочную дорогу, которая ведет в Поляну.

Если у вас есть навигатор, просто можете ввести следующие координаты: 64.491898, 39.693553. Хороший отдых на базе отдыха вам будет обеспечен.

База отдыха Лукоморье 2*, Архангельск, Архангельская область – цены 2021, фото

На территории Базы отдыха «Лукоморье» можно ловить рыбу?

База отдыха «Лукоморье» предоставляет всё для рыбной ловли.

На территории Базы отдыха «Лукоморье» есть бассейн?

Да, гости Базы отдыха «Лукоморье» могут воспользоваться бассейном.

Есть ли у Базы отдыха «Лукоморье» баня или сауна?

Да, на территории Базы отдыха «Лукоморье» есть баня и сауна.

В какое время заезд и выезд на Базе отдыха «Лукоморье»?

Заезд на Базу отдыха «Лукоморье» возможен после 14:00, а выезд необходимо осуществить до 12:00.

Сколько стоит проживание на Базе отдыха «Лукоморье»?

Цены на проживание на Базе отдыха «Лукоморье» будут зависеть от условий поиска: даты поездки, количество гостей, тарифы.

Чтобы увидеть цены, введите нужные даты.

Какие способы оплаты проживания предусмотрены в отеле?

Способы и сроки частичной или полной предоплаты зависят от условий выбранного тарифа. База отдыха «Лукоморье» принимает следующие варианты оплаты: Visa, Euro/Mastercard, Maestro, American Express.

Есть ли скидки на проживание в номерах «Лукоморье»?

Да, База отдыха «Лукоморье» предоставляет скидки и спецпредложения. Чтобы увидеть актуальные предложения, введите даты поездки.

Какой общий номерной фонд у Базы отдыха «Лукоморье»?

На Базе отдыха «Лукоморье» 20 номеров.

Какие категории номеров есть на Базе отдыха «Лукоморье»?

Для бронирования доступны следующие категории номеров:
Двухместный (Двухместный номер с 1 кроватью)
Двухместный (Двухместный номер Делюкс с 1 кроватью)
Двухместный (Двухместный номер Делюкс с 1 кроватью + дополнительная кровать)
Вилла (Вилла с 1 спальней)
Вилла (Вилла с 2 спальнями)

Чем заняться на территории «Лукоморье» в свободное время?

Гости могут воспользоваться перечисленными услугами из списка ниже. Внимание! За услуги может взиматься дополнительная оплата.
Бадминтон
Баня
Беседки для отдыха
Волейбольная площадка
Дартс
Настольный теннис
Пейнтбол
Пешие прогулки
Рыбалка
Снегоходы
Открытый плавательный бассейн
Сауна

Чем заняться детям на территории «Лукоморье» в свободное время?

На Базе отдыха «Лукоморье» предусмотрены следующие услуги для маленьких детей. Внимание! За услуги может взиматься дополнительная оплата.
Детская площадка на улице
Детское меню

База отдыха «Лукоморье» предоставляет услугу парковки?

Да, на Базе отдыха «Лукоморье» предусмотрена услуга парковки вашего автомобиля. Пожалуйста, перед бронированием уточните возможную дополнительную оплату и условия стоянки.

На Базе отдыха «Лукоморье» есть ресторан или кафе?

На Базе отдыха «Лукоморье» есть ресторан.

База отдыха «Поморская усадьба» — Боры Архангельск. Как добраться из Северодвинска?

Иногда наши друзья, заказывая по телефону аренду русской бани, беседки, гостевого домика или рыбалку у нас в «Поморской усадьбе», не сразу находят въезд в наше хозяйство. Причинами тому могут служить сбивающие с толку вывески, указатели, неточные объяснения друзей, да и разнящаяся информация федеральных справочников.

Мы решили изменить ситуацию и, наконец-то, описать и показать схему проезда до нашей базы отдыха в д. Боры Архангельск из Северодвинска.

 

Едем на базу отдыха «Поморская усадьба» на автомобиле:

Следуйте по трассе Северодвинск-Архангельск в сторону Архангельска до поселка Цигломень. Проехав поселок, практически сразу будет указатель на деревню «Боры 3». После указателя поверните направо и следуйте 3 км. по асфальтированной дороге. Ориентир – водонапорная башня, как ее увидите, будет поворот дороги направо и по правую сторону указатель (на заборе) и въезд в «Поморскую усадьбу».

 

Едем на базу отдыха «Поморская усадьба» на маршрутном автобусе:

До «Поморской усадьбы» Вы можете добраться на подходящем для вас маршрутном автобусе, из указанных ниже. Выйти нужно на остановке Боры, сразу после остановки в поселке Цигломень. Далее пешком 3 км. по асфальтированной дороге до вывески «Поморская усадьба» (въезд справа от дороги). Внимательно ознакомьтесь с расписанием автобусов, чтобы не пропустить последний.

---

 

Расписание маршрута №133
Северодвинск (Торговый Центр) — Архангельск (Автовокзал)

Из Северодвинска (от Торгового Центра)	Из Архангельска (от Автовокзала)
5:30, 6:00, 6:20, 6:40, 7:00, 7:20, 7:40	8:00, 8:20, 8:40, 9:00, 9:20, 9:40
10:00, 10:20, 10:40, 11:00, 11:20, 11:40	12:00, 12:20, 12:40, 13:00, 13:20, 13:40
14:00, 14:20, 14:40, 15:00, 15:20, 15:40	16:00, 16:20, 16:40, 17:00, 17:20, 17:40
18:00, 18:20, 18:40, 19:00, 19:20, 19:40	20:00, 20:20, 20:40, 21:00, 21:30, 22:00

 

Расписание маршрута №138
Северодвинск (АТС) — Архангельск (Морвокзал)

АТС Северодвинск — Архангельск (МРВ)	Архангельск (МРВ) -Северодвинск
6:10, 6:30, 6:50, 7:10, 7:50, 8:30	8:10, 8:30, 8:50, 9:10, 9:50, 10:30
9:10, 9:50, 10:30, 11:10, 11:50, 12:30	11:10, 11:50, 12:30, 13:10, 13:50, 14:30
13:10, 13:50, 14:30, 14:50, 15:10, 15:30	15:10, 15:50, 16:30, 16:50, 17:10, 17:30
15:50, 16:10, 16:50, 17:30, 18:10, 18:50	17:50, 18:10, 18:50, 19:30, 20:10, 20:50

Расписание маршрута №150
Северодвинск (о. Ягры) — Архангельск (Морвокзал)

Из Северодвинска (ДК о. Ягры)	Из Архангельска (МРВ)
р/д 6:20, 6:40, р/д 7:00, в/д 7:10, р/д 7:25	р/д 6:10, р/д 7:40, 8:15, 8:40, 9:20
7:50, 8:30, р/д 9:00, 9:35, 10:30	10:00, 10:35, 11:10, 12:00, 13:00
11:20, 12:00, 12:40, 13:20, р/д 14:00	14:00, 14:50, р/д 15:10, р/д 15:30
14:30, 15:10, 16:00, 16:50, 17:30, 18:30, 19:30	16:00, 16:30, 17:00, 17:30, 18:15, 19:00, 20:00

р/д — только по рабочим дням
в/д — только по ВЫХОДНЫМ дням 

---

Чтобы забронировать встречу на нашей базе отдыха, звоните +7 (911) 56-48-999. Мы позаботимся о вашем досуге!

---

Вам также может быть инстересно:

 — Русская баня на дровах в «Поморской усадьбе», подробнее здесь

 — Аренда гостевых домиков в «Поморской усадьбе», подробнее здесь

 — Рыбалка в «Поморской усадьбе», подробнее здесь

 — Как добраться до нас со стороны Архангельска и Новодвинска, подробнее здесь

---

 

VisitSauna.ru — База отдыха «Поляна»

Найти сауну или номер Город: -Выбрать-АбаканАзовАнгарскАрзамасАрмавирАрхангельскАстраханьБарнаулБелгородБийскБиробиджанБлаговещенскБратскБрянскВеликие ЛукиВеликий НовгородВладивостокВладикавказВладимирВолгоградВолгодонскВолжскВологдаВоронежВоскресенскВыборгГатчинаГеленджикГлазовГоркиГусь-ХрустальныйДзержинскЕйскЕкатеринбургЕссентукиЖуковскийЗеленоградЗлатоустИвановоИжевскИркутскЙошкар-ОлаКазаньКалининградКалугаКамышинКанскКемеровоКировКисловодскКовровКоломнаКомсомольск-на-АмуреКостромаКрасноармейскКрасногорскКраснодарКрасноярскКурганКурскЛипецкМагаданМагнитогорскМайкопМахачкалаМинеральные ВодыМоскваМурманскМуромМытищиНабережные ЧелныНазраньНальчикНаро-ФоминскНемчиновкаНефтекамскНижневартовскНижнекамскНижний НовгородНовокузнецкНовороссийскНовосибирскНовочебоксарскНорильскОбнинскОмскОрелОренбургОрехово-ЗуевоПензаПермьПетрозаводскПсковПятигорскРеутовРостов-на-ДонуРязаньСалаватСамараСанкт-ПетербургСаратовСеверодвинскСергиев ПосадСерпуховСлавянск-На-КубаниСмоленскСолнечногорскСочиСтавропольСтарый ОсколСтерлитамакСургутСуровикиноСызраньСыктывкарТаганрогТамбовТверьТолстопальцевоТольяттиТомскТуапсеТулаТюменьУлан-УдэУльяновскУфаХабаровскХанты-МансийскХимкиЧебоксарыЧелябинскЧереповецЧитаЭлектростальЮжно-СахалинскЯкутскЯрославль Район: Все Метро: Все Цена сауны: Любаядо 600р/часот 600р до 800р/часот 800р до 1000р/часот 1000р до 1500р/часот 1500р до 2500р/часот 2500р/час Вместимость: Любаядо 10 челболее 10 челдо 20 челболее 20 челболее 30 чел Цена номера: Любаядо 300р/часот 300р до 500р/часот 500р/час

База отдыха «Поляна»	Фото
«Поляна» (база отдыха) База отдыха может принять до 100 человек одновременно. К услугам гостей: три деревянных благоустроенных домика, три русские бани. Месторасположение: д. Кудьма, 20 минут по трассе Северодвинск – Онега. Режим работы: круглосуточно, без выходных и праздников Телефон: 8-911-568-68-17

Информация	На карте
Город: Северодвинск Адрес: Дорога на онегу, деревня Кудьма (15 минут от Северодвинска) Телефон: +7-911-56-868-17 Купаемся: купель, ледяное ведёрко, пруд.
Показать сауну другу Оставить отзыв Показов телефона: 641 Показов страницы: 9076
Парные   Услуги   Кухня   Для Вас   веники услуги банщика квас разливное пиво дартс домашний кинотеатр камин караоке банкетный зал парковка для авто спутниковое tv чайная церемония dvd

© 2009-2011 VisitSauna.ru

База отдыха Сосновка

База отдыха «Сосновка» — идеальное место для Вашего загородного отдыха, где благодаря высокому уровню сервиса, развитой инфраструктуре и сказочной природе, каждый гость найдет развлечение по вкусу в любое время года.

База отдыха «Сосновка» — это кислородный парк, расположенный в экологически чистом районе, вблизи г.Череповец. • (ссылка на геоточку в картах яндекс – она подробнее: открытие в новой вкладке при нажатии). Вы можете не только забронировать у нас номер, но и приехать к нам без проживания для того, чтобы воспользоваться созданной замечательной инфраструктурой Дневное пребывание на базе отдыха стоит всего лишь 800 руб/взр, и 500 руб/дети с 5-ти до 16-ти лет с 09-00 до 21-00

Вы можете ознакомиться со стоимостью дополнительных услуг (текст является ссылкой на прейскурант в виде страницы) и правилами предоставления дополнительных услуг (текст является ссылкой на правила в виде страницы) во время проживания или посещения базы отдыха без проживания.

Услуги, которые предоставляются на базе отдыха :
• Посещение бассейна
• Посещение соляной комнаты (по записи)
• Посещение физкультурно-оздоровительного комплекса, в том числе посещение тренажерного зала и групповых программ
• Прокат спортивного инвентаря (как зимнего, так и летнего)
• Посещение верёвочных парков, как для взрослых, так и детей
• Аренда мангальных беседок
• Посещение детской игровой комнаты
• Посещение детских площадок, уличных батутов, детского веревочного парка
• Возможность аренды конференц-залов, переговорных комнат, просторной мансардной веранды, для проведения конференций и переговоров для корпоративных групп и частных событий.
• Возможность организации свадеб, банкетов, развлекательных мероприятий, корпоративных вечеринок и т.д.

Развлечения:
• безопасные детские игровые площадки,
• закрытый и открытый веревочные парки
• детский бассейн
• позновательно-игровая комната с воспитателем
• спортивный инвентарь
• лазертаг

 

 

30 минут на авто
от г. Череповец

Современные
и оборудованные
спальные корпуса

Различные виды отдыха
для всей семьи

Сосновый лес с кристально
чистым воздухом

Северодвинск

Архангельск, расположенный в дельте реки Двины при впадении в Белое море, является старейшим морским портом России. Это также крупный порт, столица провинции и крупнейший город на арктическом побережье России. Архангельск скован льдами до 190 дней в год, поэтому для поддержания судоходства используются ледоколы.

Примерно в 30 милях через дельту реки Северная Двина от города Архангельск находится Сверодвинск, где находится крупнейшая в мире верфь.Северодвинск был построен, чтобы сделать Северный флот независимым от балтийских верфей, и является главной российской верфью для Северного флота. Ведущая отрасль экономики Северодвинска — судостроение и судоремонт. Основу экономического потенциала составляют ОАО ПО «Севмаш», ОАО «КС Звездочка», ООО «НПО« Арктика », на базе которых создан Северный центр судостроения и судоремонта Объединенной судостроительной корпорации. На судостроительных предприятиях работает 38,8 тысячи человек (44% населения, занятого в экономике города).Доля судостроения в объеме промышленного производства Архангельской области составляет около 25%. В Северодвинске развито производство продуктов питания, стройматериалов, производство мебели, издательская и полиграфическая деятельность.

Градообразующие предприятия Северодвинска, развивая военную тематику, производят широкий спектр высокотехнологичной продукции гражданского назначения: суда различного класса и назначения, морские платформы и буровые установки для добычи нефти и газа на арктическом шельфе, экспериментальные энергоблоки, транспорт. тара для упаковки ОЯТ, винты, оборудование для различных отраслей промышленности и народного хозяйства.

Северодвинск был объектом инспекции БРПЛ в соответствии с соглашением СНВ-1. Это один из двух погрузочных комплексов БРПЛ — второй находится на Окольной. Соединенные Штаты и Советский Союз подписали Договор о сокращении стратегических наступательных вооружений (СНВ) 31 июля 1991 года. Когда СНВ вступил в силу 5 декабря 1994 года, стороны, подписавшие Договор, приступили к осуществлению сложного комплекса мер вмешательства в отношении инспекций и контроля. В рамках положений о проверке СНВ каждая подписавшая сторона была обязана декларировать все объекты, связанные с межконтинентальными баллистическими ракетами, баллистическими ракетами подводных лодок (БРПЛ) и тяжелыми бомбардировщиками.Бывший Советский Союз (БСС) объявил более пяти десятков объектов, подлежащих инспекции по СНВ, во всех категориях, включая пять объектов БРПЛ и шесть объектов подводных лодок.

Северодвинск — второй по величине город Архангельской области с населением 240 000 человек. Город, расположенный примерно в 650 милях к северу от Москвы, был построен в 1930-х годах для поддержки сталинской программы военного кораблестроения. Строительство города началось в июне 1936 года на заброшенном берегу реки Северная Двина тысячами заключенных.Новый город получил название Молотовск 11 августа 1938 года. К началу Великой Отечественной войны в городе проживало 40 тысяч человек. Морской порт открылся в декабре 1941 года, более половины грузов, поступивших по ленд-лизу из Англии и США, направлявшихся в Архангельск, фактически было выгружено в Молотовске. В 1957 г. Молотовск был переименован в Северодвинск.

Северодвинск — город областного подчинения, ведущий промышленный центр Архангельской области и Северо-Запада России, расположен в 35 км к западу от Архангельска на берегу Белого моря.Основан как город-спутник крупнейшего судостроительного комплекса страны. Территория МО «Северодвинск», в которую входят близлежащие населенные пункты, составляет 119 349 га. Площадь самого города составляет 12 051 га.

По состоянию на 1 января 2017 года постоянное население муниципального образования Северодвинск составляло 185 100 человек, из них 184 000 — жители города Северодвинска; 1100 человек проживают в сельской местности. В среднем за год численность трудовых ресурсов в Северодвинске в 2016 году составила 112 900 человек, из них 89 000 человек заняты в экономике города (48% от общей численности постоянного населения).

На территории Северодвинска работает 731 предприятие торговли и 335 предприятий общественного питания. Бытовые услуги населению оказывают 715 субъектов малого и среднего бизнеса. Профессиональную подготовку специалистов в городе осуществляют 3 филиала высших учебных заведений, 8 организаций среднего профессионального образования. В систему образования города входят 33 общеобразовательные школы, 32 дошкольных образовательных учреждения, 11 учреждений дополнительного образования детей.

Медицинскую помощь оказывают 11 учреждений здравоохранения, в том числе: 6 больниц, 10 поликлиник, 3 стоматологических поликлиники, 4 амбулатории, родильный дом, амбулатория. Развитая система частной медицины. В городе 2 кинотеатра, профессиональный драматический театр, городской краеведческий музей, 5 клубных учреждений, парк отдыха, выставочный зал. Библиотечная система города включает 11 библиотек. В Северодвинске действуют 2 детско-юношеские спортивные школы, 3 стрелковых тира, 259 спортивных сооружений, в том числе 62 спортзала, 5 стадионов, 11 бассейнов, 85 спортивных сооружений.

В ноябре 2010 года решением Комиссии Правительства Российской Федерации по экономическому развитию и интеграции был утвержден Комплексный инвестиционный план (КиП) модернизации Северодвинска как монопрофильной компании на 2010-2020 годы. В ноябре 2012 года в рамках КИП завершилась реконструкция Архангельского шоссе — самой протяженной дороги Северодвинска.

НОВОСТИ ПИСЬМО

Присоединяйтесь к GlobalSecurity.список рассылки org

Распределение тяжелых металлов и радионуклидов и оценка экологического риска в почвах Северодвинского промышленного района, Северо-Запад России

Экологические науки о Земле (2020) 79: 218

https://doi.org/10.1007/s12665-020-08967-8

ОРИГИНАЛЬНАЯ СТАТЬЯ

Распределение тяжелых металлов и радионуклидов и экологический риск

оценка в почвах Северодвинского промышленного района, Северо-Запад России

E.Ю.Яковлев1 · Э.Н.Зыкова1 · С.Б.Зыков1 · А.В.Мальков1 · А.В.Баженов1

Поступила: 15 ноября 2019 г. / Принята в печать : 27 апреля 2020 г. / Опубликовано онлайн: 11 мая 2020 г.

© Springer-Verlag GmbH Германия, часть Springer Nature 2020

Реферат

Статья посвящена изучению содержания тяжелых металлов и радионуклидов в почвах окружающей среды.

Северодвинский промышленный район (Северо-Запад России). Город Северодвинск является крупнейшим промышленным центром ВМФ

Северо-Запада России.Образцы почвы были отобраны в окрестностях Северодвинского промышленного района на участках

дач и мест сбора лесных ягод и грибов, собираемых местными жителями. Содержание тяжелых металлов

исследования были выполнены методом ICP-MS. Измерения активности радионуклидов проводились методом низкофоновой полупроводниковой гамма-спектрометрии

с детектором особо чистого германия. Оценка степени загрязнения почвы тяжелыми металлами

проводилась с использованием параметров индекса геонакопления (Igeo), коэффициента загрязнения (Cf), степени загрязнения

(Cd), коэффициента обогащения (EF) и индекса экологического риска ( ERI).Рассчитаны параметры радиационной безопасности почв

Северодвинского промышленного района, мощность поглощенной дозы гамма-излучения DR, эквивалентная

радия Raeq и индекс внешней опасности Hex. Источниками загрязнения почв являются естественные (геогенные) и антропогенные

(предприятия оборонно-промышленного комплекса, городские теплосети, транспорт). Исследования выявили низкий уровень загрязнения

тяжелых металлов и радионуклидов в почвах окружающей среды Северодвинского промышленного района.Почву могут использовать

местных жителей для выращивания продуктов питания на дачных участках. Также исследуемый район благоприятен для сбора лесных грибов и

ягод. Однако более пристальное внимание следует уделять отдельным участкам территории, так как для некоторых металлов (As, Mn, Cd,

Pb) наблюдается увеличение показателей степени загрязнения почв (Igeo, Cf, Cd, EF, и ERI).

Ключевые слова Северодвинский промышленный район · Промышленное воздействие · Почвы · Тяжелые металлы · Радиоактивные элементы

Введение

Загрязнение экосистем тяжелыми металлами

считается чрезвычайно опасным из-за их высокой токсичности, химической стойкости,

и биоаккумуляции вместимость (Saddique etal.2018).

тяжелых металлов повсеместно встречаются в почвенной экосистеме, связанной с

естественными (эрозия и выветривание рудных месторождений и

коренных пород) и антропогенными источниками (горнодобывающая промышленность, хвосты, твердые отходы

, бытовые и промышленные выбросы, агрохимикаты,

и орошение сточными водами) (Zhong etal.2017). В настоящее время

тяжелых металлов являются вторым по опасности загрязнением,

пестицидами и значительно опережают такие хорошо известные

загрязняющих веществ, как CO2 и SO2.В будущем они могут стать на

более опасными, чем ядерные и твердые отходы (Juve-

likyan etal. 2004; Отжан, Абдраимова, 2017). Сильное загрязнение металлов

связано с их широким использованием в промышленном производстве

(Velea etal. 2009). Из-за несовершенных систем очистки тяжелые металлы проникают в окружающую среду

и загрязняют ее, включая почву. Почва является основной средой

, в которую поступают тяжелые металлы, в основном из атмосферы

(Juvelikyan etal.2004 г.). Почва

является источником вторичного загрязнения приземного воздуха и водных объектов. Они поглощаются

из почвы растениями, которые затем попадают в пищевую цепочку.

Одним из основных потенциальных источников загрязнения экосистемы тяжелыми металлами

являются промышленные города, в которых сосредоточено

большого количества различных предприятий (Буренков и Борисенко

1991; Сазерленд 2000; Летувнинкас 2002; Цзяо и др. 2015) ;

Трифонова и др.2018).

Один из крупнейших промышленных городов Северо-Запада России

— Северодвинск. Промышленность Северодвинска представлена ​​

предприятиями оборонно-промышленного комплекса (Остроченко

,

, Остроченко, 1995; Зыкова, 2007). Ведущее отделение

* Е.Ю. Яковлев

[email protected]

1 Федеральный центр комплексных исследований Арктики Российская

Академия наук (FCIARctic), Архангельск, 163000,

Россия

Содержание предоставлено Springer Nature, применяются условия использования .Права защищены.

Иван Яковлев

Участник Великой Отечественной войны и Северных конвоев Иван Яковлев родился в 1919 году на Украине, СССР. Он был 18 ^-м -м ребенком в семье пекаря и домохозяйки. В 1930 году семья переехала в Киев. Иван вспоминал те дни: «Я закончил училище в Киеве, работал на знаменитом заводе« Арсенал », но мечтал стать летчиком. Я учился летать, налетал в общей сложности 48 часов и совершил 15 прыжков с парашютом.Однако, когда меня призвали в армию, я попал в состав ВМФ ».

В мае 1939 года направлен на обучение в учебный отряд ВМФ СССР в Мурманскую область, а затем, в декабре 1939 года, переведен на службу на заградитель «Мурман ».

Минный заградитель «Мурман» — бывший ледокол, переоборудованный в боевой корабль в соответствии с требованиями военного времени. Он использовался для сопровождения и встречи конвоев союзников, включая PQ-17. Союзников обычно встречали минным заградителем у островов Медвежьих или Диксона и архипелага Франца-Иосифа.Экипаж «Мурмана» не только спасал людей и грузовые суда, но и выводил из строя несколько подводных лодок и самолетов противника.

Людмила Шипова, дочь Ивана Яковлева, вспоминает: «Отец рассказывал, что однажды команда заметила грузовой корабль, стоящий среди льдов с большим креном. Они спустили спасательную шлюпку и направились к кораблю, но, дойдя до нее, никого из членов экипажа на борту не обнаружили. Выяснилось, что авианосец был загружен мешками с мукой, и после того, как торпеды прошли через днище корабля, мука растаяла в воде, оставив корабль на плаву и позволив экипажу благополучно покинуть его.Сухогруз отбуксировали в пролив Маточкин Шар. Всего девять судов снабжения и танкер были отбуксированы самолетом «Мурман » и двумя тральщиками в Архангельск и Северодвинск для ремонта.

В большинстве случаев это было триумфом, когда стратегические припасы благополучно доставлялись в пункт назначения, защищенный конвоем, но иногда моряки чувствовали тяжелую потерю, когда видели, как корабли идут ко дну, а их товарищи-моряки гибнут от ударов вражеской авиации ».

Иван Яковлев вспоминал: «В 1943 году наш ледокольный пароход, выполняющий функции вспомогательного крейсера, попал под обстрел.Придя в сознание, я оказался в ледяной воде бок о бок с двумя своими соотечественниками. «Плыви, — сказали, — спустимся вместе». Пока я плыл к ним, я потерял сознание, а когда очнулся, оказался на борту корабля. В тот день, глядя в зеркало, я обнаружил, что стал почти седым ».

Едва живым его вытащили из воды с помощью якоря. Будучи бойцом, он не падал из-за страсти к жизни и ношению водоотталкивающей одежды на меховой подкладке.Тогда только 8 членов его команды были подняты из воды и спасены, а двое его соотечественников упали, обнимая друг друга.

К концу 1944 года Яковлевы ждали ребенка.

Осенью Иван отправился в плавание. Из-за высокого риска быть обнаруженными подводными лодками противника экипаж не мог дать сигнал о своем существовании в течение двух месяцев. Жене Ивана ошибочно сообщили, что ее муж умер и судно не вернется в порт. После этого сообщения ее состояние ухудшилось, и она была доставлена ​​в больницу в критическом состоянии.Людмила Шипова вспоминает: «К счастью, 27 ноября в порт прибыло Мурман . Узнав о тяжелом состоянии жены, отец буквально ворвался в больницу, а мама, увидев его живым и невредимым, благополучно родила меня и прожила 93 года ».

Старшина 1 ^st кл. Иван Яковлев прошел Великую Отечественную войну, потерял родителей и сестру и оставил военную службу только в 1946 году.

После войны жил в Северодвинске, работал на Северном машиностроительном предприятии.Летом 10 лет подряд возглавлял пионерский лагерь «Северный Артек» в Архангельской области, на реке Северная Двина. В 1975 году руководил строительством базы отдыха — пионерлагеря «Северный» в Крыму, а позже, в 1980 году, был назначен ее директором.

Его сердце было открыто и для детей, и для взрослых. Иван Яковлев был талантливым организатором отдыха школьников. Забота о детях была для него не только долгой работой и занятием, которым он был посвящен, но и смыслом самой жизни.Иван вырастил двух дочерей, пятерых внуков, правнуков.

Благодарим Людмилу Шипову за предоставленные материалы и информацию.

Самая большая подводная лодка в мире | Оружие и война

5 из 6. Проект 941 Акула «Акула». Обозначение НАТО: Тайфун. 172 м в длину, 23 м в ширину. Водоизмещение 24 500 тн (надводное). Глубина испытания 400 м (1300 футов).

Линейный чертеж, показывающий правый борт советской подводной лодки с баллистическими ракетами проекта 941 (Акула).Ватерлиния судна отмечена красным.

Массивный «парус» ПЛАРБ проекта 941 «Тайфун». Поднят единственный перископ; остальные оптические прицелы и мачты утоплены и защищены. Безэховые плитки видны, как и (внизу в центре) контур верхней части аварийной камеры по правому борту (с выходным люком).

Четыре люка 20 ракетных аппаратов этого «Тайфуна» открыты. На этой фотографии видны предохранительные гусеницы, расположенные над трубками.Советский Союз разработал схему перевооружения ПЛАРБ с кораблей снабжения. ВМС США предоставили такую ​​возможность своим подводным лодкам Polaris.

Сухой док..норабочий возле движителя.

Осуществление американцами программы «Трайдент» привело к ускорению советских ПЛАРБ третьего поколения. Во время встречи в ноябре 1974 года во Владивостоке на Дальнем Востоке СССР генеральный секретарь Леонид Брежнев и президент Джеральд Форд согласовали формулу дальнейшего ограничения стратегических наступательных вооружений (ОСВ-2).В ходе обсуждений Брежнев выразил озабоченность американской программой «Трайдент» и заявил, что, если США продолжат развертывание системы «Трайдент», СССР будет вынужден разработать свою стратегическую ракетную подводную лодку «Тайфун».

Хотя советские военно-морские чиновники и конструкторы подводных лодок / ракет считали, что жидкостные ракеты «обладают неопровержимыми достоинствами» и эти БРПЛ использовались в ПЛАРБ первого и второго поколений, исследования твердотопливных БРПЛ в V.Конструкторское бюро П. Макеева СКБ-385. В 1972 году начались работы над ракетной подводной лодкой проекта 941 (НАТО «Тайфун»), а в следующем году — над твердотопливной ракетой РСМ-52 / Р-39 (позже получившей обозначение НАТО SS-N-20 Sturgeon).

ПЛАРБ проекта 941 / «Тайфун» станет крупнейшим подводным кораблем, построенным любой страной. Подводная лодка была спроектирована С. Н. Ковалевым в ОКБ «Рубин». Ковалев и его команда рассмотрели множество вариантов конструкции, в том числе «обычные» конструкции, то есть одиночный удлиненный прочный корпус с ракетными трубами, расположенными в два ряда в корме паруса.От этого последнего подхода отказались, потому что он позволил бы создать подводную лодку длиной более 770 футов (235 м), что слишком велико для имеющихся сухих доков и других сооружений.

Вместо этого Ковалев и его команда разработали уникальный и в высшей степени инновационный дизайн — 441-й вариант, который они рассматривали. Корабль имеет два параллельных главных прочных корпуса для размещения экипажа, оборудования и силовых установок. Это полноразмерные корпуса длиной 4883/4 фута (149 м) с максимальным диаметром 232/3 фута (7.2 м), в каждом по восемь отсеков. Между этими корпусами в два ряда впереди паруса размещены 20 ракетных стволов. Расположение паруса на миделе привело к тому, что массивные водолазные самолеты подводной лодки устанавливались вперед (носовая часть), а не на парусе, как в проектах проекта 667.

Пункт управления, центр атаки и другие командные объекты размещены в большом двухотсечном прочном корпусе между параллельными корпусами (под парусом). Этот центральный корпус имеет длину чуть более 98 футов (30 м) и диаметр 192/3 фута (6 м).Конструкция паруса возвышается на 13 м над ватерлинией. Дополнительный отсек был размещен впереди между главными прочными корпусами, обеспечивая доступ между параллельными корпусами и содержащий торпедные аппараты и перезарядку. Таким образом, у Тайфуна 17 отсеков корпуса, все заключены в массивный внешний корпус длиной 5641/6 футов (172 м). Такое расположение обеспечивает водоизмещение корабля проекта 941 / Тайфун надводным 23 200 тонн. Хотя подводная лодка примерно такой же длины, как США.Класс Огайо, он имеет ширину 743/4 фута (23,3 м). При запасе плавучести около 48 процентов, подводное водоизмещение составляет 48 000 тонн, что примерно в три раза больше, чем у Огайо (у которого есть примерно 15 процентов запаса плавучести).

Большой запас плавучести помогает уменьшить осадку корабля. Кроме того, это способствует способности подводной лодки выходить на поверхность сквозь лед и запускать ракеты. (25 августа 1995 года ПЛАРБ «Тайфун» всплыла на Северный полюс, пробив около восьми футов [2.5 м] льда и запустил ракету РСМ-52 с десятью невооруженными боеголовками.)

Под носовой частью корпуса находится большая гидроакустическая система корабля Skat, включая низкочастотный гидролокатор MGK-503 со сферической антенной решеткой (NATO Shark Gill).

В обоих параллельных корпусах есть жилые помещения для экипажа, а по правому борту — зона отдыха, включающая небольшой тренажерный зал, солярий, вольер и сауну. Экипаж размещается в небольших причальных помещениях; у большого количества офицеров и прапорщиков есть двух- или четырехместные каюты.Над каждым корпусом есть аварийная камера; вместе камеры могут вывести на поверхность весь экипаж из 160 человек.

Внутри каждого из параллельных корпусов «Тайфуна» есть реакторная установка ОК-650 с паровой турбиной, производящей около 50 000 лошадиных сил (190 мегаватт), и 800-киловаттный дизельный генератор. Сдвоенные гребные винты размещены в «кожухах» для защиты от обледенения. Корабль также имеет две двигательные установки, одну вперед и одну на корме, которые можно опустить для облегчения маневрирования и зависания, хотя ракеты можно запускать во время движения «Тайфуна».

Конструкция и характеристики ПЛАРБ «Тайфун» были оценены на модели в масштабе одной десятой, построенной на Ленинградском Адмиралтейском судостроительном заводе. Модель была автоматизирована и стала бесценным инструментом для проектирования и оценки.

Киль головного корабля проекта 941 Тайфун — ТК-208 — был заложен 30 июня 1976 года в Северодвинске, на то время единственной советской верфи, строившей ПЛАРБ. 56 В Северодвинске возведен новый строительный цех — самый большой крытый судоходный путь в мире — для строительства ПЛАРБ «Тайфун» и ПЛАРК проекта 949 / Оскар.Большинство аналитиков американской разведки были сбиты с толку упоминанием Брежнева о ракетной подводной лодке «Тайфун». Лишь в 1977 году, когда американские разведывательные спутники определили компоненты для нового класса подводных лодок в Северодвинске, было принято решение о создании совершенно новой конструкции. ТК-208 был спущен на воду 23 сентября 1980 года; Испытания начались в июне 1981 года, и она была сдана в эксплуатацию в декабре 1981 года. Затем последовало серийное производство.

Зенитный ракетный комплекс Д-19, однако, отстал от графика: несколько испытательных пусков ракеты РСМ-52 / Р-39 были неудачными.Подводная лодка проекта 629 / Гольф К-153 была переоборудована в испытательную платформу для РСМ-52 / Р-39 с одинарным ракетным стволом (заменена на проект 619 / Гольф V). Эта ракета вступила в строй в 1984 году. Она несла большую полезную нагрузку, имела большую точность, чем любые предыдущие советские БРПЛ, и была первой советской твердотопливной БРПЛ, произведенной в больших количествах. Дальность ракеты оценивается в 4480 м. миль (8300 км), неся до десяти боеголовок РГЧ около 100 килотонн каждая.Их темп стрельбы — одна ракета каждые 15 секунд (такая же, как у американских подводных лодок Trident). И все же использование твердого топлива в Р-39 привело к резкому увеличению габаритов ракеты: стартовая масса достигла 90 тонн.

Шесть ПЛАРБ «Тайфун» были построены до 1989 года. Было запланировано восемь кораблей, седьмой, ТК-210, был спущен на воду, но затем оставлен, еще находясь в цехе строительства. Дивизия ПЛАРБ с шестью «Тайфунами» базировалась в Нерпичье, примерно в шести милях (десяти км) от входа в Губу Западную Лицу на Кольском полуострове, недалеко от границы с Финляндией и Норвегией.База «Тайфун» отличалась крайне плохим оборудованием на берегу для экипажей, а также рабочих и их семей.

В море у ПЛАРБ «Тайфун» были трудности с управлением и мореходностью. Тем не менее, эти корабли можно было считать весьма успешными и представляли собой высокоэффективную стратегическую ударную силу. Их арктические районы патрулирования сделали их невосприимчивыми к большинству западных противолодочных сил и упростили советские военно-морские силы, обеспечивающие защиту в случае необходимости. 9 сентября 1991 года при испытательном пуске ракеты одной из этих ПЛАРБ этого типа ракета не вылетела из трубы, а взорвалась и загорелась.Подводная лодка получила незначительные повреждения.

ТК-208 поступил на Северодвинский судостроительный завод в октябре 1990 года для дозаправки реакторов и модернизации для запуска улучшенной ракеты Р-39М (НАТО SS-N-28 Grom). Остальные корабли должны были последовать за ними, но окончание «холодной войны» положило конец программе проекта 941 / «Тайфун». ТК-208, переименованный в «Дмитрий Донской» в 2000 году, не выходил из Северодвинской верфи (переименованной в Севмаш) до 2002 года. Он отплыл на свою базу в Губу Западную Лицу 9 ноября 2002 года.Она была заправлена ​​топливом, но вместо ракеты Р-39М, которая столкнулась с проблемами при разработке, она была переоборудована для перевозки меньшей твердотопливной ракеты РСМ-52В «Булава», варианта наземного базирования «Тополь-М» (SS-27). .

Между тем из пяти других ПЛАРБ «Тайфун» ТК-12 и ТК-202 были выведены из эксплуатации в 1996 году, а ТК-13 — в 1997 году. Они списываются. Когда эта книга пошла в печать, ТК-17 (переименованный в Архангельск) и ТК-20 также должны были заправляться и перевооружаться ракетой РСМ-52В, хотя такое планирование считалось предварительным ввиду продолжающихся финансовых проблем России.Ожидается, что три модернизированных ПЛАРБ «Тайфун» останутся в строю как минимум до 2010-2012 годов. ВМФ России отменил программу модернизации «Тайфун» в марте 2012 года, заявив, что модернизация одной «Тайфун» будет столь же дорогостоящей, как строительство двух новых подводных лодок класса «Борей». После объявления о том, что Россия ликвидировала последние БРПЛ SS-N-20 Sturgeon в сентябре 2012 года, оставшиеся «Тайфуны» подошли к концу

.

Были предложения переоборудовать некоторые из гигантских подводных лодок в грузовые суда; это можно было сделать быстро — хотя и со значительными затратами — путем замены ракетных блоков грузовой секцией.По иронии судьбы, более ранний анализ Тайфуна Центральным разведывательным управлением рассматривал возможность использования подводных лодок этого типа для (1) перевозки мини-подводных лодок; (2) поддерживать другие подводные лодки в пополнении запасов дойных коров; (3) нести войска для специальных операций; и (4) служить в качестве основных командных кораблей.

Обсуждая проект 941 / Тайфун на макроуровне, Виктор Семенов, заместитель главного конструктора «Тайфуна», заявил, что программа не встретила «никаких технических проблем — все проблемы финансовые.Но советские взгляды на подводную лодку и ее ракетный комплекс Д-19 не были единодушными. Один конструктор подводной лодки написал:

.

На мой взгляд, создание ракетного комплекса Д-19 и проекта 941 было большой ошибкой. Твердотопливные БРПЛ не имели заметных преимуществ [перед] жидкостными. . . . Такие дорогостоящие проекты, как ракетный комплекс Д-19 и проект 941, разрабатывавшиеся параллельно с Д-9РМ и проектом 667БДРМ, развалили СССР. Такие непродуманные решения, лоббируемые определенными промышленными кругами, подорвали экономику СССР и способствовали поражению в холодной войне.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Связанные

«Проект сдать в лом». Депутат Мосгордумы поддержал жителей Северодвинска, протестующих против застройки парка

2 мая депутат Мосгордумы Евгений Ступин провел встречу с жителями Северодвинска, протестующими против застройки Центрального городского парка высотными домами. . Он поддержал активистов и сказал, что «проект надо свернуть»; Он также направил депутатский запрос губернатору области.Местный активист Сергей Илюхин разместил видео с митинга на vk.com.

Евгений Ступин прибыл на место, где планировалось строительство многоэтажных домов. Застройщик «Аквилон-Инвест» обнес его металлическим забором с плакатами «Парк отдыха» и «Квартал-100».

«Нас здесь обманывают. Мы видим, что там написано« Парк отдыха », а какой парк отдыха? Все видят, что здесь будет многоэтажка. Это неправда.Это ложь для тех, кто не слишком глубоко погружен в проблему, и соответственно так разработчик пытается всех нас перехитрить, хотя мы видим, что за забором стоят шпильки. Полгода назад здесь ничего подобного не было », — сказал депутат на встрече с жителями.

По словам Ступина, это происходит из-за того, что в борьбе с разработкой задействовано недостаточно людей. Он поддержал жителей Северодвинска и сказал, что «проект нужно свернуть.«

«С учетом того, что жители проголосовали в соцсетях, абсолютное большинство против этих домов, абсолютное большинство — за настоящий парк, а не за газон, который они [застройщик, власть] хотят сделать. Поэтому Правительство должно отказаться от проекта », — сказал Ступин.

Депутат сообщил в соцсетях, что ранее подавал депутатский запрос Александру Цыбульскому , губернатору Архангельской области.

«Я уже подавал запрос о том, заранее просчитана ли нагрузка на детские сады, системы отопления и водоснабжения новых домов.Заместитель губернатора ответил, что дети будут распределены по действующим детским садам, где уже есть очереди. По водоснабжению вообще нет оценок. Никто не знает, выдержит ли система резкий рост нагрузки », — сказал он в Instagram.

Ступин добавил, что внесет дополнительные депутатские запросы.

---

Евгений Ступин родом из Северодвинска. Депутат Мосгордумы от фракции КПРФ с сентября 2019 года.

В марте 2020 года власти Архангельской области передали Центральный городской парк в Северодвинске на застройку компании «Аквилон-Инвест» без согласия жителей. Здесь девелопер планирует построить большой элитный жилой комплекс, состоящий из девяти многоэтажных домов.

Против проекта выступили местные жители. Они потребовали остановить разработку, а также предложили собственный проект по улучшению общедоступного сайта. Для защиты парка жители обращались в прокуратуру, записывали видеообращения к губернатору области, приглашали депутатов областной Думы и городского совета Северодвинска для обсуждения вопроса, но остались без внимания.

По данным журнала Forbes, председатель комитета Архангельского областного собрания по экономике, предпринимательству и инвестиционной политике Александр Фролов является председателем совета директоров Группы компаний «Аквилон-Инвест». Активисты считают, что при заключении сделки имел место конфликт интересов.

Они стали собираться каждое воскресенье на площадке между ЦУМом и драматическим театром. Полиция неоднократно составляла протоколы на участников митингов за нарушение маскового мандата: в декабре 2020 года активист Сергей Илюхин был дважды оштрафован за видеообращение к губернатору и президенту; а в марте 2021 года суд оштрафовал активистку Марию Крейтор и члена инициативной группы Олега Мандрыкина на 10 тысяч рублей.

В апреле жители Северодвинска собрали более 1 тысячи подписей под обращением к губернатору с требованием отменить строительство многоэтажного жилого комплекса «Квартал-100» в Центральном городском парке.

Оригинал

Логистическая основа организации отдыха населения Архангельской городской агломерации выходного дня

Александр Ю. Цветков. Логистические основы организации отдыха в выходные дни 185 УДК: [338.48 + 332.14] (470.11) (045) DOI: 10.37482 / issn2221-2698.2021.43.215 Логистические основы организации отдыха населения Архангельской городской агломерации в выходные дни Александр Ю. ЦВЕТКОВ, канд. экон. наук, доцент E-mail: [email protected] Северный (Арктический) федеральный университет имени М.В. Ломоносов, Архангельск, Россия Аннотация. Выходной отдых — важная часть оздоровительного цикла человека. Северянам для поддержания здоровья необходим полноценный отдых. Выбор места для отдыха связан с ограничениями по времени передвижения, так как его период не должен быть больше 2- 3 дней.Цель исследования — выбрать наиболее подходящие транспортные районы для жителей Архангельской городской агломерации с учетом ландшафтных и туристических ресурсов. На основании изучения транспортных средств и географического положения туристических услуг были выделены три сектора, ограниченные пятичасовой транспортной доступностью из городов Архангельской агломерации. Наиболее перспективным для опережающего развития является южный сектор, центрами которого могут стать поселки Холмогоры и Емецк.Здесь в любое время года можно предложить экскурсионный, релаксационный, экологический и спортивный туризм. Транзитное положение основных дорог региона дает этому участку преимущества для привлечения туристов из других регионов. Западный и восточный секторы обладают значительным рекреационным потенциалом, но их использование ограничивается плохой транспортной доступностью. Западный сектор с центром в г. Онега перспективен для развития приморского релаксационного туризма летом и спортивного туризма зимой.Восточный сектор с двумя центрами в поселках Пинега и Карпогоры перспективен для экологического, спортивного и экскурсионного туризма круглый год. Ключевые слова: туризм, отдых выходного дня, транспортная доступность, Архангельская городская агломерация. Введение Праздничный отдых (туризм выходного дня, загородный туризм, уик-энд) — важнейшая составляющая недельного оздоровительного цикла человека. Возможность провести небольшой перерыв в конце недели зависит от хорошей транспортной доступности потенциальных направлений.Хорошо организованная туристическая инфраструктура в привлекательной рекреационной зоне предоставляет дополнительные возможности для ее туристического использования не только для отдыха на выходных, но и для квартальных и годовых оздоровительных циклов. Необходимость организации курортного отдыха — важная задача повышения уровня жизни в некомфортных условиях Арктики. Проблема выбора места отдыха для жителей Архангельской городской агломерации стала особенно актуальной в период карантина 2020 года, когда возможности переезда в другие регионы России и мира были официально ограничены.Низкая плотность населения, небольшое количество дорог и большие расстояния между населенными пунктами в Архангельской области ограничивают выбор возможных мест для краткосрочного отдыха несколькими традиционными направлениями в районе Архангельска. Но полноценный отдых требует смены обстановки. Учитывая, что праздничные туры обычно рассчитаны на 2-3 дня (с пятницы по понедельник), хорошо организованная логистика является важным условием развития такого туризма [1]. В 2020 году была принята еще одна концепция развития туризма в Архангельской области.Обозначены перспективные туристические зоны, основные региональные тенденции, приоритетность туризма. Для цитирования: Цветков А.Ю. Логистические основы организации отдыха населения Архангельской городской агломерации выходного дня. Арктика и Север, 2021, № 2, с. 43, стр. 215 228. DOI: 10.37482 / issn2221-2698.2021.43.215

Александр Ю. Цветков. Логистическая основа для организации отдыха в выходные дни 186 мероприятий, предлагаемых для региона 1. Однако в нем нет упоминания о туризме выходного дня.На наш взгляд, для Архангельской области, с ее удаленностью от основных центров туристических потоков, территориальной разобщенностью привлекательных рекреационных объектов, стратегия развития туризма должна быть связана, прежде всего, с потребителями местного туристского продукта местными жителями. В этом плане туризм выходного дня — наиболее перспективный вид туризма. Поэтому целью нашего исследования была разработка стратегии выбора туристических направлений для краткосрочного отдыха с учетом рекреационной привлекательности и транспортной доступности для населения Архангельской городской агломерации.Материалы и методы Подходы к изучению туризма выходного дня (загородного туризма) представлены в статье Е.С. Вопилова [2]. Вопросы организации такого отдыха жителей Архангельской агломерации рассмотрены в работе И.А. Потапов, А. Безбородов [3]. Эти авторы ограничивают территорию, пригодную для пригородного туризма, расстоянием до 2-3 часов от мест формирования туристических потоков. Это связано с тем, что данная территория, называемая дачной зоной, примыкает к внешним границам агломерации, определяемым полуторачасовой транспортной доступностью от центра к периферии во время поездок на работу [4].Зоны отдыха выходного дня теперь выходят за пределы пригородных территорий и развиваются в относительно отдаленных районах [5]. С улучшением транспортной доступности (увеличение скорости передвижения, использование новых видов транспорта, повышение комфорта ночных переходов) граница движения туристов выходного дня может быть перенесена, условно ограничена транспортной доступностью до 8 часов [6]. Считаем, что при сложившейся транспортной географии Архангельской области границы зоны отдыха выходного дня находятся на расстоянии пяти часов транспортной доступности от центра агломерации.В зависимости от вида транспорта это расстояние можно преодолеть быстрее или медленнее, но для краткосрочного отдыха это не утомительно. Наше исследование основано на материалах, полученных при изучении ландшафтных предпочтений при выборе места отдыха жителей Архангельской области [7]. Выбраны типичные и уникальные ландшафты северной части Архангельской области (это территория Архангельской агломерации), и на основе социологического опроса потенциальных туристов определены наиболее привлекательные в эстетическом и эмоциональном плане из них.Это были пейзажи с водой (реки, озера, море), холмами, карстом и растительностью. В опросе приняли участие 50 человек в возрасте от 18 до 55 лет; им было предложено 15 фотографических пейзажей севера Архангельской области. Респонденты оценили эти сцены по 7-балльной шкале. Наибольший интерес у респондентов вызвали ландшафты лесных рек и озер (значительной ширины и зеркальной площади), морские пейзажи, территории с моренным рельефом и известняковые скалы Пинеги [7]. 1 Об утверждении Концепции развития туризма в Архангельской области.URL: www.regulation.dvinaland.ru/docs/anti-corruption/3144/ (по состоянию на 26 октября 2020 г.).

Александр Ю. Цветков. Логистические основы организации отдыха выходного дня 187 Проведено сравнение географического распределения таких ландшафтов и транспортных маршрутов на территории, логистически доступной для туризма выходного дня для населения Архангельской городской агломерации. После этого мы изучили транспортно-географическое положение населенных пунктов, которые можно использовать как центры поддержки туристов.Расстояние от размещения туристов до туристических объектов во время отдыха выходного дня ограничивается не только временем, но и стоимостью проезда. Поэтому в качестве критерия рентабельности транспортно-географического расположения центров сопровождения туристов мы использовали материальные и временные затраты потенциальных туристов при переезде из Архангельска (центра агломерации) в эти населенные пункты. Мы выразили оценку времени и стоимости проезда к месту отдыха в баллах (таблица 1).Сумма баллов, в которых оценивались время в пути и стоимость регулярных рейсов, является общим показателем материальных и временных затрат туристов. Поскольку территории различаются по туристическому потенциалу, мы проанализировали их возможности для организации рекреационной деятельности и определили приоритетную туристскую специализацию. В программы туризма выходного дня могут входить: релаксационный туризм, экскурсионный туризм, экологический туризм, спортивный туризм, сельский туризм. Мы изучили текущее состояние туристической инфраструктуры в пределах транспортной доступности для потенциальных туристов Архангельской агломерации и выявили проблемы и преимущества для развития туристического бизнеса в различных районах исследуемой территории.В результате исследования мы определили наиболее перспективные места для развития туризма выходного дня. Оценка материальных и временных затрат туристов [на 8] Время в пути Пункт Путевые расходы Пункт до 2 часов 1 до 300 рублей 1 до 3 часов 2 до 600 рублей 2 до 4 часов 3 до 900 рублей 3 до 5 часов 4 до 1200 руб. 4 Результаты и обсуждение Таблица 1 Территория, доступная для туризма выходного дня для жителей городской агломерации, ограничена транспортной доступностью по основным трассам, отходящим от ее центров.Архангельская область характеризуется низкой плотностью автомобильных дорог (плотность автомобильных дорог 11,4 км на 1000 км 2, железных дорог 3 км на 1000 км 2). Архангельская городская агломерация с населением 570 тыс. Человек (2020 г.) расположена на севере Архангельской области. В него входят города Архангельск, Новодвинск, Северодвинск и расположенные между ними сельские поселения. Исторически ядром агломерации является Архангельск. Новодвинск возник из отдаленного района Архангельска в результате отделения от него.Северодвинск, в силу своей военно-промышленной специализации, изначально был закрытым городом, но после отмены этого статуса стал еще одним ядром агломерации. Вокруг каждого города были сформированы самостоятельные зоны отдыха, представляющие садоводческие товарищества. Поскольку часть жителей агломерации происходит из пригородных деревень, их отдых ассоциируется с их малой родиной. Несколько ведомственных баз отдыха и пионерских лагерей в границах агломеры —

Александр Ю.Цветков. Материально-техническая база для организации отдыха в выходные дни 188 предприятий находились в собственности нескольких предприятий. Единственный санаторий Беломорье расположен на южной границе агломерации. Большинство этих баз отдыха перестали функционировать. Санаторий «Беломорье» в Приморском районе и пансионат «Кийский» в Онежском районе продолжают работать. Обычно они ориентируются на годовой развлекательный цикл, но иногда предлагают туры выходного дня. Мы не рассматриваем их в этой статье. Таким образом, отдых выходного дня для большинства жителей городской агломерации Архангельска изначально был дачным (или загородным).В настоящее время предпочтения горожан в выборе отдыха выходного дня изменились. С увеличением мобильности и материальных возможностей появились новые требования к местам отдыха. Добраться от городов Архангельской агломерации (Архангельск, Северодвинск, Новодвинск) до потенциальных зон отдыха можно в пределах пятичасовой транспортной доступности по пяти направлениям. Это федеральная трасса М-8, идущая от агломерации на юг, Архангельская Вологодская железная дорога, также направленная на юг, Архангельская железная дорога Карпогоры и Архангельская Пинегская трасса, ведущая на юго-восток и восток (правый берег Северного). Р. Двина) и Северодвинск-Онежское шоссе (Онежский тракт), идущее с запада на юго-запад.Лучшими можно назвать федеральную трассу М-8 и Архангельск-Вологодскую железную дорогу. По этим направлениям ежедневно курсирует несколько пассажирских перевозок. На железной дороге Архангельск-Карпогоры действует один пассажирский рейс (летом — один рейс в день в обе стороны, в остальное время — четыре раза в неделю). Дороги Архангельск-Пинега и Северодвинск-Онега не имеют твердого покрытия на всем протяжении, что увеличивает время в пути, особенно в межсезонье. Таким образом, исходя из сложившейся географии дорог, в пятичасовой зоне транспортной доступности можно выделить три участка, где возможно развитие туризма выходного дня для жителей Архангельской агломерации: южный (населенные пункты и туристические объекты доступны вдоль трасса М-8 и Архангельск-Вологодская железная дорога), западная (доступность по Онежскому тракту) и восточная (доступность по железной дороге Архангельск-Карпогоры и шоссе Архангельск-Пинега).Южный сектор включает юг Приморского административного района Архангельской области, Холмогорский район, север и восток Плесецкого района (до г. Плесецк), запад Виноградовского района (до г. Двинской Березник). Западный сектор включает запад Приморья и северо-восток Онежского района (до г. Онега). Восточный сектор включает юго-восток Приморского, север и северо-восток Холмогорского, север и северо-восток Пинежского районов (рис.1). Необходимо учитывать наличие в пределах каждого участка автомобильных дорог местного значения, которые также могут быть использованы для движения к местам отдыха (например, узкоколейная железная дорога Кудем между Северодвинском и поселком Белое Озеро).

Александр Ю. Цветков. Логистические основы организации отдыха в выходные дни 189 Рис. 1. Географическое расположение секторов отдыха в выходные дни. Приморский, 1; Плесецкий, 2; Онежский, 3; Холмогорский, 4; Пинежский, 5; Мезенский, 6; 7 Лешуконский; Виноградовский, 8.Рассмотрим туристические ресурсы выделенных участков зоны отдыха выходного дня в местах с наиболее привлекательными для потенциальных туристов ландшафтами. Южный сектор. Для него характерны обширные водно-таежные ландшафты (озера: Холмовское, Смердье, Сийские, Обозеро, реки: Северная Двина в среднем и нижнем течении, Емца, Ваймуга, Онега в среднем течении). Их можно использовать как для релаксационного туризма (отдых на берегу живописного водного пути), так и для спортивного туризма (каякинг, яхтинг).По всему сектору встречается моренный рельеф с перепадами уровней. Это благоприятный фактор для отдыха населения, проживающего на равнинной территории Архангельской агломерации, так как она контрастирует с обычной средой. Кроме того, склоны моренных сопок можно использовать для катания на лыжах (как на турбазе «Мечка», где оборудованы горнолыжные трассы). Несомненным преимуществом этого сектора является наличие старейших населенных пунктов региона с экскурсионным потенциалом. Это большие села (бывшие города) Холмогоры и Емецк, которые старше Архангельска.Холмогоры известны как родина М.В. Ломоносова (рядом находится остров Курострова, где родился ученый). Однако этот факт не используется как туристический бренд территории, поэтому Холмогоры теряют возможности для развития экскурсионного туризма. В Холмогорах и окрестностях есть памятники церковного зодчества (Антониево-Сийский монастырь, старинные храмы). Территории по берегам Северной Двины — старозастроенные, местные поселки могут быть использованы для сельского отдыха.Примыкающая к железной дороге часть южного сектора также может быть интересна тем, что путь в Кенозерский национальный парк начинается от станции Плесецк, что дает возможность для развития экологического туризма. Кроме того, недалеко от Плесецка есть город Мирный, который можно посетить туристам, но для этого нужен специальный пропуск, который ограничивает доступ к нему. Основные направления деятельности южного сектора — экскурсионный, релаксационный, экологический

.

Александр Ю.Цветков. Логистические основы организации отдыха на выходных 190 и сельского туризма. Объекты туристического и сельского туризма доступны круглый год. Основными центрами обслуживания туристов в этом секторе могут быть Холмогоры, Емецк, Плесецк. Главное преимущество западного сектора — наличие моря и береговой линии восточного побережья Онежского залива (Покровское Тамица), что благоприятно для релаксационного туризма. Морские пейзажи Онежского побережья Белого моря высоко ценятся потенциальными туристами.Вместе с сосновыми лесами и моренным рельефом благоприятный микроклимат для летнего отдыха создает море. Возможен и спортивный туризм. На горе Молодежной, недалеко от Онеги, есть слаломная трасса с бугельным подъемником. В Онеге есть краеведческий музей, дом-музей исследователя Арктики А. Кучина. В окрестностях есть села с сохранившимися старинными постройками, памятники церковного зодчества (Ворзогоры). Следовательно, сельский туризм возможен. Особенность этого сектора — его сезонность.Летом это в основном отдых на море, в зимнем спортивном туризме. Сельский туризм может осуществляться круглый год. Центром туристического сервиса может стать город Онега. Проблема застройки — сложная транспортная доступность по Онежскому шоссе. Однако возобновление железнодорожного сообщения по маршруту Архангельск-Онега может улучшить ситуацию. Восточный сектор начинается с крупнейшей достопримечательности региона — музея деревянного зодчества Малые Корелы, который находится в 20 км от Архангельска.Территория имеет моренный рельеф, что тоже нашло отклик у потенциальных туристов. Важным туристическим ресурсом этого сектора является карстовый рельеф и пещеры на берегу реки Пинеги, которые потенциальные туристы называют самыми экзотическими и контрастными местами в регионе. Пинежский заповедник расположен недалеко от реки Пинега, прилегающие территории способствуют развитию экологического туризма. Река Пинега используется для спортивного туризма. Для катания на лыжах используется холмистая местность.Местные села также являются одними из старейших поселений в регионе; их подлинность и возможность жить вдали от цивилизации способствуют развитию сельского туризма. Таким образом, специализациями туризма в этом секторе может быть экскурсионный, спортивный, экологический и сельский отдых. Следует отметить сезонность посещения пещер (только в холодное время года). Села Пинега и Карпогоры могут быть предложены в качестве опорных центров для развития туризма выходного дня. Развитию отрасли препятствует плохая транспортная доступность.Пространственно-временные затраты. На основе анализа расписания общественного транспорта мы определили возможные маршруты транспортной доступности потенциальных мест отдыха выходного дня. Направления в южном секторе наиболее оборудованы регулярными маршрутами для пассажирских перевозок. При этом до Холмогорского участка можно добраться автотранспортом по федеральной трассе М-8, в Плесецкий — по Архангельско-Вологодской железной дороге (кратчайший путь) и по асфальтированной дороге местного значения.Ежедневно курсирует 6 прямых пассажирских автобусных маршрутов до Холмогор и до 16 транзитных маршрутов из Архангельска и Северодвинска. Время в пути в среднем 1 час 25 минут, стоимость проезда от 240 руб. Ежедневно из Архангельска и Северодвинска в Емецк курсирует 5 прямых и до 16 транзитных автобусных маршрутов. Время в пути в среднем 2 часа 20 минут, стоимость проезда от 500 руб. Трасса М-8 является основной на трассе

.

Александр Ю. Цветков. Логистические основы организации отдыха выходного дня 191 Архангельская область.Для передвижения между населенными пунктами внутри сектора имеется несколько дорог местного значения. Дорога Новодвинск-Холмогоры, идущая параллельно федеральной трассе вдоль Северной Двины, является альтернативным маршрутом, по которому можно добраться из агломерации в Холмогоры, но качество ее покрытия хуже. В районе Холмогор и Усть-Пинеги через Северную Двину ходят паромы, которые позволяют добраться до Архангельской Пинежской дороги в восточном секторе участка, посетить достопримечательности Пинежского района.По трассе М-8 до Двинского Березника, южной окраины этого участка, можно добраться за 3 часа 40 минут. Ежедневно из Архангельска и Северодвинска отправляется до 13 прямых и транзитных автобусных маршрутов. Стоимость проезда от 1 174 руб. До Плесецка можно добраться пятью регулярными железнодорожными маршрутами из Архангельска и Северодвинска (время в пути до 5 часов, стоимость проезда от 400 рублей). Кроме того, существует 6 автобусных маршрутов (прямой и транзитный) из Архангельска и Северодвинска в Плесецк.Время в пути 4 5 часов, стоимость проезда от 490 руб. Восточный сектор имеет наименьшую плотность дорог. Приморская, Северо-Холмогорская и Северо-Пинежская части восточного сектора доступны по Архангельской Пинежской дороге, Карпогорский участок — по Архангельской Карпогорской железной дороге. В непосредственной близости от Архангельска находятся самые известные достопримечательности — музей деревянного зодчества Малые Корелы, храмовый комплекс в Лявле, горнолыжный спуск в Косково. Эти объекты расположены вдоль трассы Архангельск-Пинега и являются наиболее доступными для транспорта.Рейсовый автобус в Малые Корелы из Архангельска курсирует 24 раза в день по будням и 19 рейсов по выходным. В Косково есть 2 регулярных рейса в день. Далее качество дорожного покрытия снижается, асфальт доступен далеко не везде. Но это единственный маршрут, по которому можно добраться до Пинеги и самых экзотических достопримечательностей карстовых ландшафтов Архангельской области. Из Архангельска в Пинегу ходит один автобус в день, время в пути в среднем 4 часа. Стоимость 750 руб. В туристическом комплексе Голубино, который находится недалеко от Пинеги, есть трансфер для туристов.В межсезонье дорога может быть непроходимой. Поезд до Карпогор курсирует один раз в день летом и четыре раза в неделю в остальное время года. Время в пути 5 часов 5 минут, стоимость проезда от 606 рублей. До Карпогор можно добраться и по Пинегской трассе Карпогоры, но она плохого качества и в межсезонье не работает. Официальных пассажирских рейсов из Архангельска в Карпогоры нет, но такси ходят ежедневно. Грунтовая дорога из Карпогор, иногда переходящая в проселочную дорогу, тянется вдоль побережья Пинеги через села.Западный сектор в настоящее время доступен только по Онежскому тракту. Дорога частично заасфальтирована, в межсезонье ухудшается проходимость. Из Архангельска ежедневно курсируют 2 автобусных маршрута, время в пути 4 часа 45 минут, стоимость от 650 рублей. Есть альтернативный, более удобный маршрут по Архангельской Вологодской железной дороге до станции Обозерская, затем по Обозерской Беломорской железной дороге. Однако в настоящее время на маршруте Архангельск-Онега нет прямого пассажирского сообщения.

Александр Ю. Цветков. Логистическая основа организации отдыха в выходные дни 192 Объемно-временные затраты на проезд к местам отдыха в вышеупомянутых центрах каждого сектора зоны отдыха выходного дня выражены в баллах (таблица 2). Чем ниже балл, тем ниже стоимость поездки. Результаты оценки материальных и временных затрат туристов (составлено автором) Таблица 2 Сектор, центр поддержки Расстояние от Архангельска в пути Время, баллы Транспортные расходы, баллы Общий рейтинг, баллы по прямой, км Южно-центральный участок Холмогоры 64 1 1 2 Емецк 133 2 2 4 Плесецк (поезд) 203 4 2 6 Плесецк (автобус) 203 4 2 6 Двинской Березник 216 3 4 7 Восточный сектор Пинега 138 3 3 6 Карпогоры 199 4 3 7 Западный сектор Онега 150 4 3 7 Таким образом , самые низкие материальные и временные затраты — у туристов, посещающих Холмогоры и Емецк, самые высокие — у тех, кто посещает Двинской Березник, Онегу и Карпогоры.Примечательно, что при практически одинаковом удалении некоторых центров поддержки от Архангельска (Емецк и Пинега, Плесецк и Двинской Березник, Плесецк и Карпогоры) их суммарные баллы материальных и временных затрат различаются. Вероятные причины этого — плохая транспортная организация и качество дорог (в случае с Пинегой). Предоставление туристам возможности отдыха в секторах курортной зоны Мы проанализировали предложения по размещению туристов, которые представлены на официальном туристическом портале Архангельской области, а также от некоторых туроператоров.Общей чертой объектов размещения, которые можно использовать для туристов выходного дня (а также для длительного отдыха и не только жителей Архангельской агломерации), является их небольшая вместимость. Преобладают небольшие отели и туристические центры, многие из которых больше соответствуют статусу гостевых домов (таблица 3). Большинство отелей и хостелов не имеют звездных сертификатов. Одна из причин этого — несоответствие современным стандартам, небольшое количество комнат, отсутствие удобств в номере и минимальный перечень услуг, предоставляемых гостям.Некоторые средства размещения работают только в теплое время года. Классических загородных отелей мало. Большинство средств размещения предназначены для групповых или семейных посещений. Бани, барбекю, рыбалка (охота) — вот те развлечения, которые могут предложить туристам владельцы объектов размещения. Такой подход к организации отдыха ограничивает контингент потенциальных туристов и лишает возможности выбора.

Александр Ю. Цветков. Логистическая основа организации отдыха выходного дня 193 Сектор Объекты размещения туристов в зоне отдыха выходного дня Гостиницы (общее количество мест / количество объектов) Базы отдыха (общее количество мест / количество объектов) Гостевые дома (общее количество мест / количество объектов) Дома отдыха (общее количество мест / количество объектов) Таблица 3 Итого (общее количество мест / количество объектов) Южный 295/7 340/8 111 / 9-746 / 24 Восточный 326/4 62/1 93 / 6-481 / 11 Western 250/4 20/1 51/4 180/1 501/10 Всего 871/15 422/10 255/19 180/1 1728/45 Как видно из таблицы 3, большинство жилых помещений находятся в южный сектор туристической зоны выходного дня Архангельской агломерации.Здесь преобладают базы отдыха и гостевые дома. Четыре из семи гостиниц находятся в Плесецке, крупных среди них нет. Единственный классический загородный отель-клуб, расположенный в Приморском районе в селе Беломорье, рассчитан на 32 места. Средняя вместимость баз отдыха — 30 коек, самая большая база «Мечка» рассчитана на 100 коек. В восточном секторе преобладают отели, но крупных всего два: один в поселке Малые Карелы, другой в Голубино.Стоит отметить, что это специально созданные загородные отели с развитой программой развлечений для туристов. В западном секторе также преобладают отели, все они расположены в Онеге, только два из них относительно большие. Один из них построен специально для спортсменов-лыжников, он также используется спортивными туристами. В этом секторе находится классический приморский дом отдыха Кий-Остров (работает летом). Однако он не может предложить туристам комфортное проживание, так как его номера не оборудованы удобствами.Западный сектор имеет преимущество в количестве локаций только за счет трех крупных объектов. Таким образом, в потенциальной зоне отдыха выходного дня для жителей Архангельской городской агломерации имеется 45 официальных объектов размещения на 1728 мест. При этом население агломерации составляет около 600 тысяч человек (2020 г.). Также территорию посещают туристы из других регионов; Следовательно, имеющегося фонда средств размещения недостаточно. По мнению И.А.Потапова, А. Безбородова, в 2009 г. общее количество мест для размещения туристов выходного дня составило 1122 койки (авторы считали зону загородного туризма, в которую входят только Приморский и Холмогорский районы) [3]. В настоящее время количество коек уменьшилось до 861 (без санатория «Беломорье»). Закрылись старые турбазы, рассчитанные на значительное количество туристов; новые жилые помещения обычно имеют небольшую вместимость. Как показывают данные исследований, наиболее перспективным районом для развития туристической инфраструктуры является холмогорская часть южного сектора.Холмогоры и Емецк, потенциальные опорные пункты этой части, наиболее доступны для транспорта; Туристы из Архангельской агломерации будут иметь самые низкие материальные и временные затраты при поездке туда. Кроме того, природные ландшафты привлекательны для потенциальных туристов, а расположенные там ресурсы позволяют развивать несколько направлений туризма, которые можно использовать в любое время года. Преимущество южного сектора — его транзит. С его территории с экскурсионными целями можно попасть в восточный и западный секторы, а к основному месту

Александр Ю.Цветков. Логистическая основа для организации отдыха на выходных 194 объектах размещения могут быть гостиницы, базы отдыха и гостевые дома в южном секторе. К транзиту относятся дороги, проходящие через южный участок (трасса М8, Архангельск-Вологодская железная дорога), по которым в Архангельск приезжают туристы из других регионов. Летом на паромах в Холмогорском районе добираются до достопримечательностей Пинеги. Этот факт следует учитывать при планировании создания объектов размещения.Комфортабельные придорожные отели, мотели могут стать хорошим стимулом для привлечения сюда туристов. Холмогоры — ближайший к Архангельской агломерации исторический поселок, который можно использовать как место краткосрочного отдыха при создании соответствующей инфраструктуры. Наличие сохранившейся церковной архитектуры, мемориального музея М.В. Ломоносова, краеведческий музей, косторезное ремесло могут стать базой для разработки различных экскурсионных программ. Создание в селе рекреационной среды привлечет туристов и улучшит качество жизни местных жителей.Обширные сельские пейзажи предполагают создание особых усадеб, предназначенных для погружения в жизнь сельчан. Это направление туризма набирает популярность. Развитие и популяризация отдыха в загородных отелях, расположенных на берегу рек и озер на небольшом удалении от города, поможет реализовать оздоровительные циклы жителей агломерации. Толчком для развития западного сектора туристической зоны выходного дня станет возобновление железнодорожного пассажирского сообщения из Архангельска в Онегу и улучшение качества покрытия Онежского тракта.Это поможет сделать секторные направления более доступными. Перспективы западного сектора — в развитии приморского релаксационного туризма, так как это наиболее благоприятное место для такого отдыха в Архангельской области. При этом можно реализовать не только недельный, но и годовой оздоровительный цикл. Его успешно проводят на старейшей действующей базе отдыха «Кийский», которая находится там. Поскольку морской туризм пользуется сезонным спросом, то на побережье Онежского залива целесообразно рассредоточить количество номеров в мини-отелях и гостевых домах на дачных участках.Зимний туризм связан с существующим горнолыжным комплексом. Есть потенциал для создания других подобных комплексов в этой области. Восточный сектор зоны туризма выходного дня отличается наличием двух центров, доступность которых неконкурентоспособна. Добраться до Карпогор можно пассажирским поездом, до Пинеги — только автобусом. В то же время единственная дорога, по которой можно добраться из Архангельской агломерации, имеет некачественное покрытие. Перспективы этого участка связаны с полной реконструкцией дороги на Карпогоры.Импульс развития возможен с продлением железной дороги от Карпогор до Республики Коми, что сделает эту территорию транзитной зоной и расширит круг потенциальных туристов. Для восточного сектора, экологического, экскурсионного и сельского туризма перспективными будут экскурсии в соседний южный сектор. Заключение В результате проведенного исследования выяснилось, что территория, на которой целесообразно развивать отдых выходного дня для населения Архангельской городской агломерации, ограничена

кв.

Александр Ю.Цветков. Логистическая основа организации отдыха выходного дня 195 линия пятичасовой транспортной доступности по пяти трассам: трасса М8 (конечная точка Двинской Березник), Архангельская Вологодская железная дорога (конечная точка Плесецк) и железная дорога Архангельские Карпогоры (конечная точка Карпогоры), автодороги местного значения Архангельск Пинега (конечная точка Пинега) и Северодвинск-Онега (конечная точка Онеги). Таким образом, данную территорию можно разделить на три участка, в зависимости от направления дороги, отходящей от агломерации: южный сектор (транспортная доступность туристических объектов по трассе М8 и Архангельско-Вологодской железной дороги), западный сектор (доступность по трассе М8). Северодвинск-Онега), восточный сектор (доступность по трассам Архангельск-Пинега и Архангельск-Карпогоры).Перспективной туристической специализацией южного сектора может быть экскурсионный, релаксационный, экологический и сельский туризм, приморский отдых западного сектора, спортивный и сельский туризм, восточный экологический, экскурсионный, спортивный и сельский туризм. Анализ доступности жилья для потенциальных туристов показал, что единовременная вместимость размещаемых здесь гостиниц, баз отдыха и гостевых домов составляет 1728 мест в 45 объектах размещения. Большинство из них находится в южном секторе. Преобладают небольшие отели и базы отдыха, многие из которых не имеют сертификатов звездного качества из-за ограниченности предоставляемых услуг.Проблема организации отдыха выходного дня в регионе — моноориентация предлагаемых аттракционов. Посетители должны приходить сюда большими группами, в редких случаях возможен индивидуальный отдых. Анализ материальных и временных затрат потенциальных туристов показал, что самый низкий их уровень будет при посещении холмогорской части южного сектора. Следовательно, расположенные здесь туристические объекты наиболее доступны на общественном транспорте для туристов из Архангельской агломерации.Учитывая транзитное положение данного района на основных магистралях Архангельской области, можно предположить, что его туристическая инфраструктура и выставочные объекты будут востребованы туристами из других регионов, направляющихся на север. Холмогоры и Емецк, старейшие населенные пункты Архангельской области, могут стать основными центрами туристического обслуживания южного сектора. Более того, Холмогоры и окрестности со значительным туристическим потенциалом могут стать одним из основных туристических центров на севере области.Главное внимание стоит уделить созданию загородных отелей. Развитие западного и восточного секторов сдерживается низким качеством дорог. Поэтому необходимы меры по улучшению их транспортной доступности для туристов. В этом случае преимущества западного сектора как центра морского релаксационного туризма и восточного сектора как центра экологического и спортивного туризма могут быть полностью использованы. Таким образом, в качестве дополнения к принятой концепции развития туризма в Архангельской области следует добавить кластер «Туризм выходного дня».Его ресурсной базой станет южный сектор выделенной нами зоны отдыха выходного дня, в том числе Холмогорский район с транспортной доступностью по трассе М-8. В качестве альтернативного отдыха выходного дня могут быть предложены краткосрочные круизы по Северной Двине, Белому морю, железнодорожные путешествия, которые становятся популярными в мире и укладываются во временные рамки данного туристического направления [6, 9, 10].

Александр Ю. Цветков. Логистические основы организации отдыха в выходные дни 196 Список литературы 1.Александрова А.Ю. География туризма. М .: Кнорус, 2013.256 с. 2. Вопилова Е.С. Подходы к изучению пригородного туризма на примере Пермского края. География и туризм. 2006. Вып. 4. С. 66 80. 3. Потапов И.А., Безбородов А.С. Пригородный туризм в Архангельской агломерации. Экологические проблемы Севера. 2009. Вып.12. С. 178 184. 4. Игловская Н.С. Проблемы выделения границ и оценки экономико-географического положения Архангельской агломерации. Вестник Северного (Арктического) Федерального университета. Сер .: Естественные науки. Сер .: Естественные науки. 2014. 1. С. 5 12. 5. Перцик Е.Н. Районная планировка.М .: Гардарики, 2006. 398 с. 6. Потапов И.А. Возможности развития железнодорожного туризма в Архангельской области для отдыха выходного дня. Сервис в России и за рубежом, 2020, т. 14, вып. 2 (89). DOI: 10.244111 / 195-042x-2020-10211 7. Потапов И.А. Эстетическая и эмоциональная оценка природных ландшафтов северных районов Архангельской области.Вестник Поморского университета. Сер .: Естественные науки. Сер .: Гуманитарные и социальные науки. 2009. 3. С. 48–54. 8. Потапов И.А. Методические подходы к анализу транспортно-географического положения рекреационных объектов (на примере Архангельской области). Услуги в России и за рубежом. 2016. Вып.10, вып. 4 (65). DOI: 10.12737 / 20182 9. Пашкевич А., Стьернстрем О., Лундмарк Л. Природный туризм, охрана природы и институциональное управление: пример из российской Арктики. Полярный журнал.2016. 1, pp. 112 130. 10. Камарго Б.А., Гарса К.Г., Моралес М. Железнодорожный туризм: возможность диверсифицировать туризм в Мексике. Железнодорожное наследие и туризм: глобальные перспективы, 2014 г., стр. 151 165. DOI: 10.21832 / 9781845414399-015 Поступило 26 октября 2020 г.

Crash Dive: ожидание подводного кризиса в Америке

Остин Хейл

Будущее морской войны все больше смещается в сторону подводных соревнований, как в пилотируемых, так и в беспилотных системах.Американская морская мощь преуспела в этой области и сегодня удерживает конкурентное преимущество под водой. Но военно-морской флот США из-за сочетания сжатого финансирования и потенциально резкого увеличения стоимости закупок может оказаться не в лучшем положении, чтобы поддерживать свое мастерство в ведении подводной войны.

Сегодняшнее ослабление конкурентных преимуществ

Ближайшие конкуренты, такие как Россия и Китай, стремятся улучшить свои подводные возможности. Военно-морской флот Народно-освободительной армии (ПЛАН) в настоящее время обладает одним из крупнейших флотов в мире с более чем 300 кораблями, в том числе пятью ПЛА, четырьмя ПЛАРБ и 53 дизельными ударными подводными лодками (SS / SSP). ¹ Россия ведет все более враждебную военно-морскую деятельность, включая целенаправленные провокации и запугивание партнеров и союзников по НАТО, и продолжает закупку быстрых, хорошо вооруженных и глубоководных подводных лодок Северодвинск -класса ПЛА / ПЛА. ² Кроме того, разработка Китаем и Россией средств предотвращения доступа / запрета зоны (A2 / AD) представляет серьезную угрозу для способности Соединенных Штатов обеспечить контроль над морем в своих соответствующих регионах и, в случае Китая, угрожает важнейшие военно-морские объекты США в западной части Тихого океана. ³

Кроме того, эти проблемы возникают в то время, когда сокращение численности и необходимость замены стареющих кораблей поставили подводные силы под огромное давление, чтобы выполнить свои существующие обязательства перед боевыми командирами (CCDR). На слушаниях в сенатском комитете по вооруженным силам в марте 2016 года адмирал Джон Ричардсон, начальник военно-морских операций, признал, что ВМФ «в состоянии прямо сейчас удовлетворить от 50 до 60 процентов требований комбатантов» »в отношении ударных подводных лодок. ⁴ Адмирал Гарри Харрис-младший подтвердил этот факт, когда сказал законодателям: «У нас нехватка подводных лодок. Моя потребность в подводных лодках не удовлетворяется в PACOM, и я лишь один из многих [комбатантов], которые скажут вам об этом ». ⁵

Подводные силы будущего

В 2014 году ВМФ обновил свою Оценку структуры сил (FSA) 2012 года, сделав вывод, что общая структура боевых сил из 308 кораблей, включая 48 ПЛА, 0 ПЛАРБ и 12 ПЛАРБ, потребуется для удовлетворения ожидаемых потребностей ВМФ в 2020-е годы.В то время как прогнозируемые силы подводных лодок на 2017 год — 51 ПЛА, 4 ПЛАРБ и 14 ПЛАРБ — в настоящее время превышают требования, изложенные в плане 308 кораблей от марта 2015 года, ВМФ ожидает дефицита, поскольку ПЛА типа Los Angeles выводятся из эксплуатации быстрее. поставлено SSN класса Virginia (см. Таблицу 1). ⁶

Таблица 1. Прогнозируемый дефицит SSN (как показано в 30-летнем плане судостроения ВМФ на 2017 финансовый год)
Финансовый год	Количество закупок в год	Планируемое количество SSN	Дефицит ПЛА относительно цели из 48 кораблей
FY2017	2	52
FY2018	2	53
FY2019	2	52
FY2020	2	52
FY2021	1	51
FY2022	2	48
FY2023	2	49
FY2024	1	48
FY2025	2	47	1
FY2026	1	45	3
FY2027	1	44	4
FY2028	1	42	6
FY2029	1	41	7
FY2030	1	42	6
FY2031	1	43	5
FY2032	1	43	5
FY2033	1	44	4
FY2034	1	45	3
FY2035	1	46	2
FY2036	2	47	1
FY2037	2	48
FY2038	2	47	1
FY2039	2	47	1
FY2040	1	47	1
FY2041	2	47	1
FY2042	1	49
FY2043	2	49
FY2044	1	50
FY2045	2	50
FY2046	1	51

Источник: Таблица адаптирована из информации, представленной в документе Navy Virginia (SSN-774) Class Attack Submarine Procurement , Ronald O’Rourke, CRS.27 мая 2016г.

Как показано в Таблице 1, 30-летний план закупок SSN ВМФ на 2017 финансовый год предусматривает закупку 44 ПЛА типа Virginia к 2046 финансовому году с производством от одного до двух ПЛА в течение финансового года по цене 2,4 миллиарда долларов каждый. . ⁷ В случае реализации, силы SSN упадут ниже требований к 48 кораблям, начиная с FY2025, достигнут минимум 41 корабля в FY2036 и не будут соответствовать требованиям к 48 кораблям до FY2041. ⁸

Начиная с 2027 финансового года, 14 ПЛАРБ класса Ohio военно-морского флота планируется списать с темпом по одному кораблю в год до тех пор, пока этот класс не будет выведен из эксплуатации в 2040 финансовом году.В таблице 2 показан график вывода ВМС ПЛАРБ класса Ohio и закупки 12 ПЛАРБ класса Columbia , которые должны начать замену класса Ohio в 2030 финансовом году. ⁹

Таблица 2. График ВМС на 2017 финансовый год для замены ПЛАРБ Ohio класса
Финансовый год	Количество ПЛАРБ класса Columbia , закупаемых ежегодно	Кумулятивное количество находящихся на вооружении ПЛАРБ класса Columbia	Огайо -класс ПЛАРБ на вооружении	Комбинированные ПЛАРБ классов Ohio и Columbia на вооружении
FY2019			14	14
FY2020			14	14
FY2021	1		14	14
FY2022			14	14
FY2023			14	14
FY2024	1		14	14
FY2025			14	14
FY2026	1		14	14
FY2027	1		13	13
FY2028	1		12	12
FY2029	1		11	11
FY2030	1	1	10	11
FY2031	1	2	9	11
FY2032	1	2	8	10
FY2033	1	3	7	10
FY2034	1	4	6	10
FY2035	1	5	5	10
FY2036		6	4	10
FY2037		7	3	10
FY2038		8	2	10
FY2039		9	1	10
FY2040		10		10
FY2041		11		11
FY2042		12		12

Источник: Таблица адаптирована из программы Navy Columbia Class (Ohio Replacement) по программе подводных лодок с баллистическими ракетами (SSBN [X]): история вопроса и проблемы для Конгресса, Ronald O’Rourke, CRS, 3 октября 2016 г.

Как видно из Таблицы 2, предлагаемый график программы для класса Columbia предусматривает начало закупок новых ПЛАРБ в 2021 финансовом году, при этом последнее судно будет закуплено в 2035 финансовом году, а все 12 лодок будут введены в эксплуатацию к 2042 финансовому году. В соответствии с этим предложенным планом закупок численность «бумеров» ВМФ будет ниже предусмотренной потребности в 12 кораблях на одно или два корабля в период с 2029 по 2041 финансовый год. ¹⁰

Подводные лодки в составе ВМФ 350 судов

ВМС недавно обновили свою оценку флота и предложили увеличить численность флота из 355 кораблей. ¹¹ Затраты ресурсов на строительство и укомплектование экипажем еще почти 70 кораблей помимо сегодняшнего флота огромны. Основное стратегическое обоснование этой силы и ее ресурсные последствия не были четко сформулированы новым руководством или администрацией Пентагона. Особо следует отметить, что оценка структуры сил требует 66 ПЛА.

Новый план ВМФ поддерживают другие аналитики, выступавшие за альтернативные структуры сил. По данным Heritage Foundation, флот должен состоять из 346 кораблей, в том числе 55 АПЛ. ¹² Другая альтернативная структура, разработанная Брайаном Кларком из Центра стратегических и бюджетных оценок, предлагает архитектуру флота, «чтобы предоставить Соединенным Штатам преимущество в соревновании великих держав с Китаем и Россией или против способных и стратегически расположенных региональных держав, таких как Иран ». ¹³ Эта предлагаемая архитектура предусматривает флот из 343 кораблей с 66 ПЛА. В другом предложенном альтернативном варианте аналитики Центра новой американской безопасности заключают, что военно-морской флот из 350 кораблей — это «абсолютный минимум, который на самом деле требуется для поддержания присутствия в 18 морских регионах, где Соединенные Штаты имеют решающие национальные интересы», и призывают к увеличение численности подводных лодок ВМФ до «более 70» кораблей. ¹⁴

Из этих исследований ясно, что общепринятое мнение специалистов по военно-морским силам свидетельствует о твердом консенсусе в отношении не только поддержания наших подводных сил, но и их увеличения. Столь же очевидно, что план судостроения ВМС США вряд ли позволит достичь желаемых показателей флота и что этот план в его нынешнем состоянии — который в значительной степени основан на оптимистичных факторах оценки затрат — неосуществим. Администрация может решить это за счет вливания финансирования, но устойчивой поддержки со стороны OMB или Конгресса может не быть.Более того, существуют правдоподобные факторы, которые могут усугубить кризис судостроения для ВМФ, что может подорвать даже нынешний почти анемичный план. В данной статье исследуется этот сценарий.

Возможные проблемы

Выполняя предложенный план закупок ПЛАРБ и ПЛАРБ, ВМФ сталкивается с рядом потенциальных проблем. Одной из основных проблем является ожидаемая стоимость программы класса Columbia и ее потенциальное влияние на другие программы кораблестроения и закупок ВМФ.По оценке ВМФ за 2014 год, стоимость головного корабля составляет примерно 14,5 млрд долларов в постоянных долларах TY, при средней стоимости кораблей 2-12 в 9,8 млрд долларов в постоянных долларах TY. ¹⁵ Общая стоимость программы в постоянных долларах на 2017 финансовый год превысит 100 миллиардов долларов. ¹⁶ Учитывая бюджет ВМФ на 2017 финансовый год, официальные лица ВМФ постоянно высказывали опасения, что закупка Columbia класса отрицательно скажется на других программах ВМФ. Как свидетельствовал адмирал Джон Гринерт, тогдашний начальник военно-морских операций, 26 февраля 2015 года подкомитету Палаты представителей:

«В долгосрочной перспективе после 2020 года меня все больше беспокоит наша способность финансировать программу замены подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) Огайо — нашу программу наивысшего приоритета — в рамках наших текущих и прогнозируемых ресурсов.Военно-морской флот не может обеспечить замену Огайо в 2020-х годах в рамках исторических уровней финансирования судостроения без серьезного воздействия на другие программы ВМФ ». ¹⁷

Однако, учитывая текущие бюджетные ограничения в соответствии с Законом о бюджетном контроле 2011 года с поправками и текущую долю ВМФ в общем бюджете Министерства обороны — почти 28 процентов в 2017 финансовом году — маловероятно, что ВМФ получит надежное финансирование. потребности как из его счета судостроения и конверсии, военно-морского флота (SCN), так и из Национального фонда сдерживания морского базирования (NSBDF). ¹⁸

Поскольку программа класса Columbia является критически важной для страны из-за ее статуса в составе сил стратегического сдерживания и признанного наивысшего приоритета, программа класса Columbia будет полностью профинансирована, и любое возникающее давление на счет SCN будет нести другие программы ВМС.

«Отсутствие значительного увеличения ассигнований на SCN [Кораблестроение и переоборудование, флот] [i.е., судостроительный счет ВМФ], ИЛИ строительство ПЛАРБ серьезно затруднит постройку практически всех других кораблей в боевых силах: ударных подводных лодок, эсминцев и десантных боевых кораблей ». ²⁰

Любое негативное воздействие на постройку других кораблей соразмерно повлияет на промышленную базу судостроения, уменьшая эффект масштаба, что приведет к «неблагоприятному росту стоимости судостроения». ²¹ Таким образом, ВМФ четко осознает, что его текущий план судостроения очень рискован и не может быть разумно выполнен без дополнительного финансирования.

Даже при дополнительном финансировании вполне возможно, что средства будут использованы для надлежащего финансирования счета судостроения или покрытия незапланированного роста затрат. Исторически сложилось так, что военно-морской флот систематически недооценивал стоимость приобретения новых кораблей, и точность оценки стоимости закупки корабля класса Columbia в лучшем случае невысока. В отчете Бюджетного управления Конгресса (CBO) за октябрь 2015 г. было подсчитано, что в 30-летнем Плане судостроения ВМФ на 2016 финансовый год занижены стоимость ПЛА Virginia класса примерно на три процента и стоимость Columbia -класса. отгрузок на целых 22 процента. ²² Историческая недооценка стоимости судостроения привела к тому, что CBO подсчитала, что ведущая ПЛАРБ класса Columbia будет стоить 13,2 миллиарда долларов в 2015 финансовом году, а лодки 2–12 будут стоить 6,8 миллиарда долларов в 2015 финансовом году, в среднем 7,1 миллиарда долларов на судно. ²³ Этот рост затрат потребует большей части ограниченных счетов кораблестроения и закупок ВМФ и либо растянет программу (увеличивая общие затраты), либо, что более вероятно, отвлечет средства от производства класса Virginia .

Учитывая, что ВМФ увеличил свои потребности в кораблях и подводных лодках, недооценив стоимость программ, вполне возможно, что ВМФ сможет позволить себе закупать только одну ПЛА в год после 2023 финансового года. Последствия этого сценария для подводного господства очень велики (см. Таблицу 3). Без существенного увеличения судостроительных счетов ВМФ или успешного управления приобретением прогнозируемых затрат по программе ПЛАРБ класса Columbia , вероятно, что дефицит ПЛАРБ будет более серьезным и продолжительным, чем показано.

Таблица 3. Скорректированный прогнозируемый дефицит SSN (скорректировано за счет сокращения общего объема закупок SSN с 2 до 1 в FY2025, FY2036-FY2039 и FY2041)
Финансовый год	Количество закупок в год	Планируемое количество SSN	Дефицит ПЛА относительно цели из 48 кораблей
FY2017	2	52
FY2018	2	53
FY2019	2	52
FY2020	2	52
FY2021	1	51
FY2022	2	48
FY2023	2	49
FY2024	1	48
FY2025	1	47	1
FY2026	1	45	3
FY2027	1	44	4
FY2028	1	42	6
FY2029	1	41	7
FY2030	1	41	7
FY2031	1	42	6
FY2032	1	42	6
FY2033	1	43	5
FY2034	1	43	4
FY2035	1	45	3
FY2036	1	46	2
FY2037	1	47	1
FY2038	1	46	2
FY2039	1	46	2
FY2040	1	46	2
FY2041	1	45	3
FY2042	1	46	2
FY2043	2	44	4
FY2044	1	45	3
FY2045	2	44	4
FY2046	1	45	3

Источник: Таблица адаптирована из информации, представленной в документе Navy Virginia (SSN-774) Class Attack Submarine Procurement , Ronald O’Rourke, CRS, 27 мая 2016 г.

Как видно из Таблицы 3, если закупка номеров SSN класса Virginia сократится с двух до одного за финансовый год в 2025 финансовом году, 2036–2039 финансовом году и 2041 финансовом году, дефицит номеров SSN будет сохраняться и после 2046 финансового года. Кроме того, к 2046 финансовому году у ВМФ будет на шесть ПЛА меньше, чем прогнозировалось в его 30-летнем плане судостроения, и на три ПЛА меньше запланированного количества 48 кораблей (см. Рисунок 1).

Обсуждение последствий и смягчения

Первым следствием этого сценария является необходимость для высшего руководства ВМФ получить одобрение и необходимое финансирование для оценки структуры сил со стороны новой администрации и Конгресса.Второе следствие — необходимость установить приоритетность доступного финансирования SCN для ударных катеров класса Virginia , чтобы гарантировать, что не произойдет потенциального сценария «аварийного погружения».

Тем не менее, мы по-прежнему прогнозируем падение производственных мощностей в ближайшей или среднесрочной перспективе, что увеличит операционные риски. Чтобы смягчить последствия серьезной нехватки ПЛА для подводных сил ВМФ, рекомендуется, чтобы ВМФ продолжал изучать и расширять использование беспилотных подводных аппаратов (БПА).По мере того, как достижения в области технологий продолжают улучшать возможности подводного наблюдения и мониторинга длительно бездействующих беспилотных систем, беспилотные подводные операции станут следующим рубежом в морской войне. ²⁴ Как отмечает Брайан Кларк:

«Поскольку вычислительная мощность компьютеров продолжает быстро расти и становиться все более портативными, неизбежны драматические прорывы в области подводного зондирования, связи и сетей. Также ведутся разработки в области производства и хранения энергии, которые могут привести к значительному увеличению выносливости, скорости и возможностей беспилотных транспортных средств и систем.Эти улучшения потребуют всесторонней переоценки давних предположений об оперативном и тактическом использовании подводных средств, а также будущей конструкции подводных систем ». ²⁵

По мере того, как экономическое и военное значение морского дна становится все более важным, БПА могут действовать «как усилитель и снижать риски для ВМФ» и работать автономно или совместно с пилотируемыми системами, выполняющими широкий спектр задач. ²⁶

БПА

могут использоваться для наблюдения за системами морского дна Соединенных Штатов и их союзников, а также для исследования и, при необходимости, атаки на системы морского дна противника.Кроме того, беспилотные летательные аппараты могут обеспечить доступ в районы, которые слишком опасны или требуют слишком много времени, чтобы добраться до них с помощью пилотируемых платформ. Благодаря этому расширенному доступу БПА могут действовать как долгосрочные платформы ISR и предоставлять в реальном времени загоризонтную информацию о наведении для пилотируемых судов. ²⁷ Аналогичным образом, крупномасштабные БПА могут также использоваться для проведения миссий по сбору разведывательной информации, поскольку они способны нести множество передовых датчиков за небольшую часть стоимости SSN класса Virginia .Помня об этом, ВМС разрабатывают сверхбольшие беспилотные подводные аппараты. ²⁸ Разрешение UUV выполнять такие миссии не только освобождает флот SSN, но также сводит к минимуму риски для ПЛА класса Virginia и их экипажей стоимостью в несколько миллиардов долларов.

Кроме того, БПА способны выполнять рутинные, но важные и повторяющиеся миссии, которые могут не требовать внимания пилотируемых судов стоимостью в несколько миллионов долларов. Например, БПА можно использовать для обслуживания и наблюдения за ценной подводной инфраструктурой, такой как U.S. подводные кабели, по которым передается основная часть мировых данных в Интернете.

Еще одна важная способность БПА — их способность предоставить ВМФ возможность нелетального морского контроля. Как указано в последнем генеральном плане ВМС ВМС США по беспилотным подводным беспилотным летательным аппаратам (UUV), «текущие подводные возможности ограничивают возможности подводного поражения подводных и надводных целей либо наблюдением / сообщением, либо полным уничтожением». ²⁹ Несмертельные возможности, предоставляемые БПА, могут использоваться в ситуациях, не связанных с войной, и поддерживать деэскалацию во время повышенной напряженности. ³⁰

К потенциальной эффективности БПА добавляется их способность незаметно развертываться и восстанавливаться с подводных лодок. Начиная с Block V класса Virginia SSN — закупки должны начаться в 2019 году — ВМС планируют построить свои SSN с дополнительной средней частью корпуса, известной как модуль полезной нагрузки Virginia (VPM). VPM имеет длину почти 70 футов и содержит 4 вертикальных пусковых трубы большого диаметра, что увеличивает количество крылатых ракет «Томагавк» или других грузов, которые может нести корабль класса «Вирджиния», с 37 до примерно 65, что более чем в три раза увеличивает наступательные возможности каждого корабля. . ³¹ В дополнение к увеличению емкости для хранения ракет, VPM также имеет возможность хранить и запускать большие БПА диаметром до 80 дюймов. ³² Эта возможность не только позволяет БПА располагаться значительно ближе к территории и военной инфраструктуре противника, но также значительно увеличивает дальность, на которой подводные лодки могут отслеживать корабли противника. Как заявил контр-адмирал Барри Брунер, тогдашний начальник Подводной боевой дивизии (N97), имея в виду БПА, «в хороший день лучше смотреть в перископ с расстояния от 10 000 до 15 000 ярдов… Теперь вы говорите от 20 до 40 миль.” ³³

Заключение

По мере того, как Россия и Китай продолжают совершенствовать свои подводные возможности, конкурентное преимущество, которым давно пользуются Соединенные Штаты в подводной войне, будет продолжать уменьшаться. Этот вызов военно-морской гегемонии США возникает в то время, когда флот подводных лодок ВМФ изо всех сил пытается выполнить существующие обязательства перед боевыми командующими по всему миру, и в ближайшем будущем он столкнется с нехваткой количества доступных ударных подводных лодок.Ожидаемый дефицит усугубляется стратегической необходимостью строительства ПЛАРБ класса Columbia ; программа, стоимость которой может превысить прогнозируемую. Новая администрация может значительно увеличить казну Пентагона, что могло бы снять большую часть опасений, поднятых в этой статье, но, вероятно, не все из них. Для смягчения последствий нехватки ПЛА крайне важно, чтобы ВМФ сосредоточился на производстве подводных лодок и более активно приступил к разработке и закупке передовых БПА.Как так красноречиво сказал д-р Т. X. Хэммс, Соединенным Штатам пора отдать предпочтение маленькому, множеству и умному, а не немногим и изысканному. ³⁴

Остин Хейл в настоящее время работает стажером-исследователем в Центре стратегических исследований Университета национальной обороны и является студентом Университета Джорджа Вашингтона. Особая благодарность доктору Ф. Г. Хоффману за руководство и помощь в редактировании этого проекта.

Список литературы

1. Офис министра обороны, «Годовой отчет для Конгресса: военные события и события в области безопасности с участием Китайской Народной Республики, 2016 г.», Вашингтон, округ Колумбия (апрель 2016 г.): 25–26, http: // www.Defense.gov/Portals/1/Documents/pubs/2016%20China%20M military%20Power%20Report.pdf

2. Кэтлин Хикс, Эндрю Метрик, Лиза Сойер Самп и Кэтлин Вайнбергер, «Подводные войны в Северной Европе», Вашингтон, округ Колумбия: Центр безопасности и международных исследований (июль 2016 г.): 7, https: // csis-prod .s3.amazonaws.com / s3fs-public / publishing / 160721_Hicks_UnderseaWarfare_Web.pdf; Дэйв Маджумдар, «Следующая российская суперподводная лодка почти готова к войне», The National Interest , 27 марта 2016 г., http: // nationalinterest.org / blog / the-buzz / russias-next-super-submarine-почти-ready-war-15610? page = show.

3. Дмитрий Тренин, «Возрождение российской армии», Foreign Affairs , май / июнь 2016 г., 23–29, https://www.foreignaffairs.com/articles/russia-fsu/2016-04-18 / возрождение-русский-военный; Управление военно-морской разведки, «Российский флот: исторический переход», Вашингтон, округ Колумбия (декабрь 2015 г.), http://www.oni.navy.mil/Portals/12/Intel%20agencies/russia/Russia%202015print.pdf? ver = 2015-12-14-082038-923; Стивен Фрюлинг и Гийом Ласконьяриас, «НАТО, A2AD и Калининградский вызов», Survival, Vol.58, нет. 2 (март 2016 г.), 95–116; Сидней Дж. Фридберг-младший «Русские в Сирии строят« пузырь »A2 / AD над регионом: Breedlove», BreakingDefense », 28 сентября 2015 г., по адресу http://breakingdefense.com/2015/09/russians-in-syria- здание-a2ad-пузырь-над-регион-разводка /; Гийом Ласконхариас и Алессандро Марроне, «Как реагировать на запрет доступа / запрет зоны (A2 / AD)? На пути к стратегии НАТО по борьбе с A2AD », Рим: Оборонный колледж НАТО, , Отчет конференции № 01/16, , февраль 2015 г .; Миккель Ведбей Расмуссен, «Стратегия A2 / AD для сдерживания России в странах Балтии», в Baltic Sea Security , ed.Анн-Софи Даль (Центр военных исследований Копенгагенского университета, 2015 г.), 37–39, http://cms.polsci.ku.dk/publikationer/2015/Baltic_Sea_Security__final_report_in_English.pdf; Майор Кристофер Дж. Маккарти, «Anti-Access / Area Denial: The Evolution of Modern Warfare», Lucent: журнал исследований национальной безопасности , 2010, 3, https://www.usnwc.edu/Lucent/OpenPdf. aspx? id = 95.

4. Дэйв Маджумдар. Генеральный план ВМС США по восстановлению субфлота », The National Interest , 16 марта 2016 г., http: // nationalinterest.org / blog / the-buzz / the-us-navys-master-plan-rebuild-its-sub-fleet-15515.

5. Франц Стефан-Гади, «Адмирал США:« Китай стремится к гегемонии в Восточной Азии »», The Diplomat , 25 февраля 2016 г., http://thediplomat.com/2016/02/us-admiral-china- стремится-гегемония-в-восточной азии /.

6. Рональд О’Рурк, «Закупка ударных подводных лодок военно-морского флота Вирджиния (SSN-774): история вопроса и проблемы для Конгресса», 9; Бюджетное управление Конгресса, «Структура вооруженных сил США: учебник», 59 и 117.

7. Рональд О’Рурк, «Закупки ударных подводных лодок ВМФ Вирджиния (SSN-774): история вопроса и проблемы для Конгресса», 10.

8. Там же, 10.

9. О’Рурк, «Класс Navy Columbia, история вопроса и проблемы для Конгресса», 7.

10. Рональд О’Рурк, «Программа подводных лодок с баллистическими ракетами (SSBN [X]) военно-морского флота класса Колумбия (замена Огайо): история вопроса и проблемы для Конгресса», 7.

11. С кратким изложением можно ознакомиться по адресу https://news.usni.org/2016/12/16/document-summary-navys-new-force-structure-assessment.Некоторые критические замечания см. В Bryan McGrath, «Quick Review of the Navy’s New Force Structure Assessment», War on the Rocks, 16 декабря 2016 г.

12. «США Военно-морской флот », Индекс военной мощи США за 2017 год, Фонд« Наследие », доступен по адресу http://index.heritage.org/m military/2017/assessments/us-m military-power/u-s-navy/.

13. Брайан Кларк, электронное письмо об альтернативном исследовании архитектуры будущего флота, 16 января 2017 г.

14. Джерри Хендрикс, «12 авианосцев и 350 кораблей: стратегический путь вперед от избранного президента Дональда Трампа», The National Interest, 14 ноября 2016 г., http: // nationalinterest.org / Feature / 12-носителей-350-кораблей-стратегический-путь-вперед-избранный-президент-18395.

15. Рональд О’Рурк, «Программа подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ [X]) класса ВМС Колумбия (замена Огайо): история вопроса и проблемы для Конгресса», 10–12).

16. Сидней Дж. Фридберг-младший, «Колумбия стоит 100 или 128 миллиардов долларов?», BreakingDefense , 9 января 2017 г., http://breakingdefense.com/2017/01/columbia-costs -is-it-100b-or-128b-well-yes-read-the-adb-memo /

17. Заявление адмирала Джонатана Гринерта, У.С. Начальник военно-морских операций, перед подкомитетом по обороне Палаты представителей, Комитет по ассигнованиям на 2016 финансовый год Департамент военно-морского флота (26 февраля 2015 г.): 7, по адресу http://www.navy.mil/cno/docs/150303% 20_CNO_Posture.pdf.

18. Рональд О’Рурк, «Структура военно-морских сил: большой флот? Предпосылки и проблемы для Конгресса », Исследовательская служба Конгресса (ноябрь 2016 г.): 7, доступно по адресу https://www.fas.org/sgp/crs/weapons/R44635.pdf; Сэм ЛаГрон, «Бюджет на 2017 финансовый год: жесткий бюджет ВМФ в соответствии с стремлением Пентагона к достижению высокой боевой мощи, но сопряжен с повышенным риском», USNI News , 29 февраля 2016 г., https: // news.usni.org/2016/02/09/fy-2017-budget-tighter-navy-budget-in-line-with-pentagon-drive-for-more-high-end-warfighting-power.

19. Рональд О’Рурк, «Программа подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ [X]) класса ВМС Колумбия (замена Огайо): история вопроса и проблемы для Конгресса», 25.

)

20. Там же, 25.

21. Там же, 25.

22. Бюджетное управление Конгресса, «Анализ плана судостроения ВМФ на 2016 финансовый год», Вашингтон, округ Колумбия (октябрь 2015 г.): Приложение B, https: // www.cbo.gov/sites/default/files/114th-congress-2015-2016/reports/50926-Shipbuilding-2.pdf

23. Там же, 25.

24. Прогноз в этой области см. В Bryan Clark, «The Emerging Era in Undersea Warfare», Вашингтон, округ Колумбия: , Центр стратегических и бюджетных оценок, (сентябрь 2016 г.), 8–16, доступно по адресу http: // csbaonline. .org / исследования / публикации / подводные войны / публикации; Кристиан Давенпорт, «Новые рубежи войны с дронами: Под океаном», The Washington Post , 25 ноября 2016 г., A16.

25. Брайан Кларк и др. «Альтернативное исследование архитектуры будущего флота», 16.

.

26. Министерство военно-морского флота, «Генеральный план беспилотных подводных аппаратов (БПА) ВМФ» (9 ноября 2004 г.): xvii, http://www.navy.mil/navydata/technology/uuvmp.pdf; Министерство ВМФ, Отчет Конгрессу: Требования к автономным подводным транспортным средствам на 2025 год (февраль 2016 г.): 3, доступно по адресу https://news.usni.org/wp-content/uploads/2016/03/18Feb16-Report-to- Требования Конгресса к автономным подводным транспортным средствам на период до 2025 года.pdf # viewer.action = скачать.

27. Отчет для Конгресса: Требования к автономным подводным транспортным средствам на 2025 год (февраль 2016 г.): 8.

28. Валери Инсинна, «Военно-морской флот собирается начать соревнования по сверхбольшим БПА », Defense News , 10 января 2017 г.

29. Отчет для Конгресса: Требования к автономным подводным транспортным средствам на 2025 год (февраль 2016 г.): 5.

30. Там же, 5.

31. О’Рурк, «Класс ВМС Вирджиния (SSN-774): история вопроса и проблемы для Конгресса», 7.

32. Дэйв Маджумдар, «Россия против Америки: гонка подводных дронов-шпионов», The National Interest , 21 января 2016 г., http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/america-vs-russia -раса-подводные-шпионские дроны-14981.

33. Сидней Дж. Фридберг-младший, «Беги тихо, иди глубже: запускающие дроны подводные лодки станут широкими приемниками ВМФ», Breaking Defense , 26 октября 2012 г., http://breakingdefense.com/2012/10 / запустить-тихий-идти-глубокий-дрон-запуск-суб-на-быть-navys-wide-rec /.