Shimano переключатель скоростей: Манетки и шифтеры для велосипеда – купить переключатель передач на велосипед — Горные лыжи для фрирайда Professional Use Only!

Hellride Образовательный: Задние переключатели — Hellride.ru

Делимся знаниями про задние переключатели и рассказываем, как совместить SRAM с Shimano.

Задний переключатель перебрасывает цепь на кассете (наборе задних звезд). Прежде, чем переходить к отличиям переключателей, рассмотрим из чего они состоят.

Лапка – часть переключателя, которая своим смещением влево-вправо перекидывает цепь между звездами кассеты, а смещением вперед-назад держит цепь натянутой. Рамка замыкается с двух сторон роликами.
Направляющий ролик (g-pulley, guide pulley)– небольшой ролик, на который цепь попадает в первую очередь. Он направляет цепь от звезд кассеты в лапку, компенсирует люфты за счёт небольших горизонтальных смещений. Для более точного переключения используют ролики с разноширокими зубьями.
Ролик натяжителя (t-pulley, tension pulley) – ролик, который отвечает за натяжение выходящей из лапки цепи. Располагается в нижней части переключателя.
Параллелограммный механизм – основная рабочая часть, состоящая из нескольких рамок, подтягиваемых с помощью пружины.
Пружина – отвечает за прижимание лапки в одну из сторон, то есть за подвижность всей конструкции. Стандартная процедура работы переключателя – когда на большие звёзды цепь перекидывается усилием с манетки, а на меньшие – пружиной. Существуют и переключатели с обратным механизмом работы, рассказывать мы о них, конечно же, не будем (с).

Дополнительно упомянем решение Shadow Plus от Shimano: в месте крепления лапки переключателя расположена односторонняя фрикционная муфта, которая препятствует быстрому движению лапки в направлении системы, но не препятствует обратному движению, при котором цепь натягивается. В результате, цепь почти постоянно находится в натянутом состоянии, в том числе и при езде по сильнопересеченной местности и при приземлениях.

Это муфта Shimano:

Схожий функционал есть у SRAM — технология type II.

Эффект тот же, но достигается не муфтой, а игольчатыми подшипниками.

Это подшипник SRAM:

Вне зависимости от типа и производителя, на переключателе скоростей присутствуют элементы для настройки устройства:

Регулировка натяжения тросика;
Ограничитель верхней передачи (самая маленькая звездочка кассеты) – он же H, High – отвечает за крайнее положение лапки с цепью;
Ограничитель нижней передачи (самая большая звездочка кассеты) – L, Low – аналогично, но с другой стороны;
Болт регулирующий близость переключателя к кассете в вертикальной плоскости. Чем сильнее он откручен, тем ближе к кассете направляющий ролик и наоборот;

Крепёжный болт – специальная точка крепления переключателя, обычно на петух.

Переключатели различных серий используют в своей конструкции разные материалы. Так, например, у некоторых топовых переключателей лапки из карбона и керамические подшипники в роликах.

Типы крепления.
Де-факто стандартом для крепления задних переключателей является петух. Однако, существует и direct mount крепление.

Петух – это небольшой кронштейн, защищающий задний переключатель при ударах. По сути, петух — это небольшой предохранитель, который при повреждениях позволяет не менять всю раму, а лишь сменить сам петух. На рамах для петуха обычно есть специальное «ушко», большинство рам идёт сразу с готовым петухом. В некоторых случаях он несъёмный (для современных МТБ неактуально), т.е. для ремонта потребуется сварка, но на большинстве моделей его можно легко заменить.

+ Легкая замена;
+ Совместимы с большинством переключателей;
— На разные рамы требуются разные петухи, которые не всегда можно легко найти;

Direct Mount — в этом случае, переключатель вешается практически напрямую на дропаут. Стандарт был разработан компанией Shimano в попытке унифицировать петухи и крепления. Direct Mount переключатели могут быть повешены и на обычные петухи, но для этого требуется специальный переходник, который нелегко найти в рознице.

+ Совместимость с DM рамами, вне зависимости от их производителя;
— При смене рамы на раму под обычный петух, возникают сложности с поиском переходников;

Подвод тросика. В зависимости от того, как именно тросик подходит к переключателю, бывает стандартный подвод, когда тросик в рубашке описывает круг вокруг дропаута, образуя небольшую петлю. В такой конструкции с тросиком удобно работать, но лишняя длина тросика и его загиб приводят к необходимости более частого обслуживания и снижают надежность. Как альтернатива, выступает прямой провод (был внедрен SRAM), когда тросик входит в переключатель по наиболее короткой траектории. Чуть более сложное оперирование с тросиком и рубашкой компенсируется большей надежностью и защищенностью всего устройства.

Вот стандартный подвод:

А вот прямой:

Тип манетки. Зачастую, переключатель приобретается сразу в комплекте с манеткой. В зависимости от производителя и предпочтений райдера, переключение может осуществляться по-разному:

Триггерные манетки — манетки такого типа осуществляют переключение скоростей нажатием пальца на рычаги (триггеры).

Соответственно, один рычаг отвечает за переключение вверх, а второй — вниз.
+ Высокая четкость переключения. Всегда можно точно понять когда и насколько звезд произошло переключение;
+ Комфортное управление трансмиссией в момент торможения — с триггерами просто тормозить и переключаться, т.к. кисть остается неподвижна;
— При жесткой уборке можно сломать триггеры;
— Не все манетки такого типа поддерживают одновременное переключение на несколько скоростей;

Gripshift — стандарт манеток, введенный и поддерживаемый компанией SRAM. Переключение происходит поворотом расположенного за грипсой барабана в ту или иную сторону.
+ Возможность проскочить всю кассету одним движением руки, как вверх, так и вниз;

+ Более плотный охват руля — нет необходимости держать большой палец на триггере;
+ Меньший, по сравнению с тригеррами, вес;
+ Сложнее сломать при падении;
— Большая вероятность случайных переключений, особенно при агрессивном катании — проворот руки на руле ведет к нежелательному переключению;
— Занимают больше места на руле;
— Для переключения с сохранением пальца на тормозе, необходим специальный навык;
— В плохие погодные условия проскальзывают;

Количество поддерживаемых скоростей. Разные переключатели (и манетки) рассчитаны на разные кассеты. Самый распространенный на сегодня стандарт — 10 скоростей, однако все активнее внедряются кассеты с большим ресурсом (11 и даже 12 звезд). Ранее были распространены кассеты с 9 звездами, поэтому переключатели на 9 скоростей, также до сих пор в ходу.

Длина лапки. Этот параметр влияет на ёмкость заднего переключателя. Для определения подходящего размера лапки, оперируют суммой разниц между самыми большими и самыми маленькими звездами кассеты и самыми большими и самыми маленькими передними звезадами (если у вас спереди одна звезда, задача упрощается): (max1-min1) + (max2 – min2)
Если емкость переключателя получается меньше получившегося значения, цепь будет провисать на малых звездах либо не забрасываться на большие. Если брать емкость переключателя со значительным превышением,то увеличится риск повреждения системы и вес, так как лапка будет длиннее. Условно выделяют длинный, средние и короткие лапки.

Длинные лапки берут преимущественно для эндуро, где в ходу большие кассеты, короткие для дисциплин, в которых размер наибольшей звезды в кассете не столь критичен (ДХ, например).

Вот две шимановские лапки в качестве наглядного примера (GS — средняя, SGS — длинная):

При выборе того или иного переключателя, важно помнить, что у манеток и переключателей SRAM и Shimano разные передаточные соотношения. У SRAM до 9 скоростей включительно это 1:1, т.е. при подтягивании тросика на 5 миллиметров лапка сдвигается на 5 миллиметров, у Shimano до 9 скоростей включительно это 2:1, т.е. при смещении на 5 миллиметров тросика рамка сдвинется на 10 миллиметров. Но МТБ был бы не МТБ, если бы существовало только 2 стандарта. Так, у 10ск. переключателей Shimano соотношение 1:1. А у 10ск. Sram 1:0,9. И поэтому вот:

Если табличка вас напугала, вот основные выводы по совместимости в текстовом виде:
Переключатели и манетки Shimano до 9ск совместимы с переключателями и манетками Shimano до 9ск.

Переключатели и манетки Shimano 10ск совместимы с переключателями и манетками Shimano 10ск или Sram 9ск.
Переключатели и манетки Sram 10ск совместимы с переключателями и манетками Sram 10ск или Shimano 9ск.

Краткий экскурс в увлекательный мир американо-японской войны на этом закончен, спасибо за внимание.
Статья — не истина в последней инстанции, и не пытается отразить ВООБЩЕ ВСЕ нюансы.

Спасибо RAD’у и ВелоВики за табличку (и не только за нее).

Как настроить передний переключатель скоростей Shimano на велосипеде

Настоятельно рекомендую перед тем как начать настройку/регулировку переднего переключателя настроить задний переключатель, чтобы у вас все корректно работало. Данная инструкция подойдет для настройки всех марок и моделей передних переключателей: Shimano, Sram, Microshift, Campagnolo и других.

Оглавление:

Прежде чем начать регулировку переднего переключателя

Перед тем как начать настройку переднего переключателя убедитесь, что у вас выполняются следующие условия:

Используются звезды под переключение. Данные звезды имеют специальную форму, зацепы и пины, чтобы цепи было проще перескакивать между звездами.
Рамка переключателя не повреждена. Если рамка будет помята, стерта или люфтить — отрегулировтаь такой переключатель практически не возможно.
У вас велосипед не из продуктового магазина (Ашан, Лента, велосипед на литых дисках и тд.). Велосипеды низкой ценовой категории обычно имеют самы дешевые передние переключатели, которые сделаны из тонкой стали. Эта сталь гнется и не дает нормально переключать скорости.

1. Начинаем с откручивания (ослабления) болта, который держит трос переднего переключателя.

Обычно болт откручивается шестигранником на 5 или гаечным ключом на 9.

2. Далее рекомендую проверить положения рамки переключателя относительно системы звёзд.

Если ваш переключатель крепиться болтами к раме, а не хомутом как в моем случае, то выставлять высоту и угол переключателя не нужно, так как там уже все выставлено с завода.

А. Проверить угол поворота. Рамка переключателя должна быть параллельна звёздам системы.

Старайтесь ориентироваться не по цепи, а по звездам, так как цепь может стоять на крайних передачах и передний переключатель будет установлен не правильно. Красными линиями я показал центральную звезду и внутреннюю сторону переключателя.

Б. Проверить высоту. Рамка переднего переключателя должна располагаться чуть выше на 1-3 мм. чем самая большая звезда системы. Для регулировки сдвиньте рамку рукой, чтобы она оказалась над 3-й звездой и настройте высоту.

Наклейка на рамке переключателя Shimano Tourney, которая помогает установить передний переключатель по высоте. На фото, кстати новый велосипед, на котором передний переключатель установлен значительно выше чем необходимо.

Чаще всего на новых передних переключателях shimano установлена наклейка, на которой показано какая должна быть высота переключателя.

3. Теперь начнём работать с тросиком и манеткой на руле.

А. Найдите на манетке болт натяжения троса и вкрутите его до упора в манетку и на пол оборота выверните.

Натяжитель троса показал стрелкой. В моем случае это комборучка (тормоз и манетка в одном корпусе), но и на обычной манетке натяжитель такой же.

Б. Натяните трос рукой или воспользуйтесь пассатижами и затяните его фиксирующим болтом, о котором я писал в пункте 1. Обратите внимание, что на прижимающих трос шайбах есть специальные канавки. Необходимо закрепить трос именно в них.

4. Начинаем выставлять крайние положения рамки переключателя болтами «H» и «L».

«High» — устанавливает крайнее положение на самой большой звезде системы.
«Low» — регулирует крайнее положение переключателя на самой малой звезде.

Выставляем крайнее положение рамки с помощью болта «L»

Чтобы настроить крайне положение болта «L» необходимо переключиться на самую большую звезду на заднем переключателе (соответствует первой скорости на манетке). Далее начинаем крутить болт «L» пока между цепью (которая находится на самой малой звезде системы) и рамкой переключателя не останется зазор около 1 мм (чем меньше тем лучше главное, чтобы цепь не терлась об рамку переключателя).

Выставляем центральное положение рамки переднего переключателя

Необходимо перебросить цепь на центральные звезды кассеты с помощью заднего переключателя. Переключаем с первой на вторую скорость (цепь изначально должна находиться на 1-й звезде), если не переключается, то необходимо натянуть тросик регулятором натяжения (Смотри пункт 3.А), который находится на манетке. Крутим до тех пор пока цепь не будет четко и быстро переходить на среднюю звезду.

Выставляем крайнее положение рамки с помощью болта «H»

При настройке крайнего положения «H» нам нужно переключиться на самую маленькую звезду на кассете, что соответствует самому большому числу на правой манетке от 6 до 11 в зависимости от того сколько у вас там скоростей. Цепь закидываем на третью звезду (самую большую звезду на системе) и крутим винт «H». Настраиваем рамку так, чтобы цепь не слетала на шатун с педалью зазора в 1 мм будет вполне достаточно.

5. Проверяем чёткость переключения передач.

Попробуйте по переключать скорости и посмотреть переходит ли цепь на все звезды.

Чаше всего цепь не переходит со второй звезды на первую и цепляет рамку переключателя. Это решается путём откручивания болта «L» (чтобы рамка переключателя сместилась в сторону рамы) на один два витка и все должно заработать идеально.

Отличия настройки шоссейного переключателя от МТБ

Отличий в настройки переднего переключателя на горном велосипеде и на шоссейном нет. Единственное, что в шоссейном велосипеде в системе звзед используется не 3 звезды, а две, что делает настройку более быстрой.

Если у вас двойная система. Вам потребуется также выполнить все пункты, а в 4-ом пункте не будет настройки центрального положения, а натяжение тросика будет регулироваться при переключении на 2-ю звезду, там где будет настройка крайнего положения с помощью винта «H».

Поздравляю вы настроили передний переключатель, также рекомендую проверить правильная ли у вас длина цепи.

(Visited 26 895 times, 5 visits today)

Как настроить передний переключатель | Сайт Котовского

На прошлой неделе я опубликовал инструкцию, как настроить задний переключатель, и стало быть — сегодня речь пойдет про настройку переднего. Передний переклюк вообще вредная вещь, потому что иногда его весьма сложно настроить так, чтобы он не терся о цепь на крайних передачах.

Для начала — о недостатках переднего переключения скоростей — есть очень неприятная особенность: затрудненная работа под нагрузкой. Если вовремя не понял, что для заезда в горку не хватает передач на кассете, то понизить передачу спереди может не получиться.

Многие велосипедисты на собственном опыте знают, что такое закус цепи. Это отвратительное явление, когда при переключении под нагрузкой на самую низкую передачу, цепь перелетает крайнюю звезду и закусывает между ней и трубой кареточного узла. К сожалению, иногда это может случиться даже на хорошо настроенном переключателе.

Если для обычного катальца это просто лишняя морока, то для велогонщика последствия такого инцидента могут быть самыми печальными — голыми руками не всегда удается выдернуть цепь из ловушки. Такое мертвое заклинивание случается редко, но всё равно, пока вытащишь цепь, немало помучаешься и измажешься в грязи и смазке.

В системах без переднего переключателя широкой диапазон передач достигается большим количеством звезд в кассете (11-12) и разбросом от 11 до 50 зубьев. В сочетании с передней звездой на 32Т, такая трансмиссия позволяет вскарабкиваться в любые подъемы.

Вот такая немаленькая кассета на примере SRAM X01

Оставим в покое новые системы и перейдем к нашим переклюкам. 🙂

Настройка переднего переключателя

Вам понадобятся те же инструменты, что и для настройки заднего переклюка — крестовая отвертка и шестигранник. Главная хитрость данной операции — точное выставление переключателя по высоте и в поперечном направлении.

Нет разницы, как настраивать переключатели от Shimano или SRAM, принцип одинаковый.

На новых девайсах на рамке переклюка наклеен стикер, при помощи которого очень легко найти высоту над большой звездой системы. Согласно инструкциям производителей, расстояние от зубьев до рамки должно быть около 2 мм, постарайтесь выставить его точно.

Открутите шестигранником болт, удерживающий трос. Желательно снять и цепь, потому что она будет вам мешать. Руками выдвигайте рамку переключателя к себе на максимум, чтобы она оказалась над зубьями большой звезды.

Если расстояние от рамки до зубьев больше, чем надо, то немного ослабьте болт хомута, крепящего переклюк к подседельной трубе и, постукивая резиновым молотком, добейтесь, чтобы зазор стал правильным.

Далее, крайне важно направить переключатель абсолютно параллельно звездам системы, если смотреть сверху. Нельзя, чтобы рамка ушла вправо или влево хотя бы на миллиметр, потому что в этом случае цепь обязательно будет подтирать.

Тут придется положиться на свой глазомер, и глядя сверху, слабыми ударами резинового молотка добейтесь параллельного звездам положения рамки. Теперь можно затягивать болт хомута. Кстати, не перестарайтесь, я читал в интернетах, как сминали тонкую баттированную трубу богатырским усилием.

После этого ставим на место цепь и переходим к самой настройке. Процесс очень простой и не требует особых пояснений, поэтому я просто дам ссылку на толковое видео (раньше здесь было другое видео, но в комментариях жаловались, что там не всё понятно):

Гении велосипедной механики способны сделать так, чтобы во всем диапазоне средней звезды системы цепь не трет даже в крайних положениях. Это то, к чему надо стремиться, но подчеркну, что речь идет только о средней звезде. Вы никак не сможете сделать, чтобы цепь, находясь спереди на большой звезде, не терла, будучи на самой большой звезде сзади.

Бывает так, что переключатель уже изношен, люфтит — тогда проще купить новый, стоит он очень недорого, хотя бы такой, зато прослужит не один год.

Скажу честно, я так и не достиг высот в настройке — на крайних передачах средней звезды у меня все-таки немного подтирает цепь. Впрочем, я все равно не использую их, чтобы не перекашивать цепь. Более подробно об алгоритмах вы можете прочитать в заметке Как правильно переключать передачи.

Прошу читателей прокомментировать — удается ли вам достичь идеала в настройке переднего переключателя и согласны ли с моим энтузиазмом по поводу отказа от переднего переключения.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Электронная трансмиссия Shimano XTR Di2 — будущее или просто маркетинг?

Электроника понемногу проникает в важные узлы велосипеда — уже встречаются модели амо-вилок с электронным управлением, а электро-трансмиссия в шоссейном сегменте уже спустилась с топовой группы Shimano Dura-Ace Di2 в Ultegra.

Прогресс наконец, добрался и до горных байков — недавно была анонсирована электронная трансмиссия Shimano XTR Di2.

С большим энтузиазмом слежу за эволюциями электроники в велосипеде и жду, когда продукт будет обкатан, вылечен от детских болезней и цена опустится до приемлемой.

Я уже писал в заметке «Надежны ли современные велосипеды» о том, что считаю жесткий маркетинг в велопроизводстве добром, потому что он двигает прогресс, и благодаря таким странным, на первый взгляд, нововведениям, как гидравлические тормоза или воздушно-масляные амо-вилки, сегодня мы имеем возможность ездить на надежной и высокотехнологичной технике за вполне умеренные деньги.

Но вернемся к шимановской новинке — её уже успели опробовать многие вело-журналисты. Отмечают, по сравнению с обычной тросовой трансмиссией очень высокую четкость и скорость переключения — фактически, под большим пальцем электронные клавиши, и срабатывают они мгновенно.

Основное отличие от шоссейных переключателей — более мощный электродвигатель, что и логично — в грязи иногда приходится жать на манетку довольно сильно. Впрочем, это еще большой вопрос, хватит ли увеличенной мощности для уверенной работы в особых условиях, например с налипшим снегом и льдом.

В шоссейной группе Shimano Dura-Ace Di2 батареи хватало на пробег 1500-2000 километров, а так как в mtb трансмиссии используется тот же источник питания, то повышенная мощность потребует более частой зарядки.

Кстати, в Шимано придумали очень интересную функцию. Как известно, чтобы правильно переключать передачи на велосипеде, нужно работать обоими переключателями, чтобы не допускать перекоса цепи. Так вот, они представили функцию Syncro Shift, которая позволяет оперировать обоими переклюками в полу-автоматическом режиме.

Происходит это так — одной манеткой ты повышаешь или понижаешь передачу, а электроника сама подбирает соотношение звезд на кассете и системе, обеспечивая наиболее эффективное положение. Причем, передаточные числа можно программировать самостоятельно, добиваясь гладкого «подхвата» между переключениями.

Можно переключаться между стилями езды, например, между городским, прогулочным и тренировочным. На мой взгляд, такая система уже давно просилась на велосипед, ведь вместо того, чтобы направить всё внимание на дорогу и управление, велосипедисту нужно думать о перекосе цепи и подбирать правильное соотношение.

И еще одна штука — наверно, каждый, кто настраивал самостоятельно передний переключатель, помнит момент, когда цепь немного трет о рамку в крайних положениях, и никак от этого не избавиться. Но вот, прогресс пришел: электроника корректирует положение рамки переднего переключателя, в зависимости от угла изгиба цепи.

Кому интересно, посмотрите это видео, там демонстрируется принцип работы всей этой технологии:

Впрочем, с другой стороны, сейчас в mtb набирает популярность схема с одной звездой спереди и 11-ти скоростной кассетой с диапазоном передач 10-42, так что посмотрим, что победит.

Кстати, а ведь при помощи электроники можно сделать по-настоящему автоматическую трансмиссию, например, увязать каденс, скорость, наклон дороги в одно целое и выдавать нужную передачу для разных условий, причем все эти параметры можно будет программировать через мобильный телефон. Как вам? 🙂

Батарея может быть спрятана в шток вилки, для этого придумали специальные выносы с откручивающейся крышкой:

Стоит новинка, мягко говоря, дороговато — цена на групсет 2300 евро.

Посмотрим, по какой реальной цене они будут продаваться через год, и когда появится электронная группа Shimano XT.

Выглядит вся эта красота так, задний электронный переключатель Shimano XTR Di2 RDM9050:

Передний электронный переключатель Shimano XTR Di2 FDM9050:

Манетки:

Программируемые мозги с экраном:

Конечно, пока это только первые пробы, по огромной цене, для энтузиастов. От проводов избавиться не удалось: все компоненты системы запитаны от одной батареи, к которой тянутся провода со всех частей велосипеда — не слишком изящное решение. С другой стороны, не ставить же на каждый механизм по отдельному аккумулятору — замучаешься заряжать.

Но это не большая проблема, думаю, уже через пару лет в топовых рамах и рулях станет стандартом внутренняя разводка для проводов, чтобы снаружи ничего не болталось.

Я рад, что производители велосипедных компонентов двигаются вперед, и на мой взгляд, направление это правильное. Все сомнения и скепсис насчет «а что ты будешь делать, если сядет батарея» отметаю — ничего страшного не будет, получится сингспид.

Прошу уважаемых читателей высказать своё мнение в комментариях, что вы думаете насчет прихода управляющей электроники в велосипеды.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Задний переключатель | Дженсон США

Задний переключатель

У нас есть ассортимент задних переключателей для любого типа велосипеда, местности и стиля езды. Каждый из них выполняет одну и ту же основную задачу: он перемещает цепь через задние звездочки, поэтому вы всегда можете ездить на правильной передаче. Если вы не заядлый монстр, это просто волшебство.

Большинство задних переключателей имеют одинаковую базовую конструкцию с двумя шарнирами (верхним и нижним), а также клеткой и двумя шкивами, через которые проходит цепь.Переключатель прикручен к раме с помощью задней подвески переключателя. Движение переключателя контролируется переключателем, установленным на руле. Переключатель, обычно расположенный с правой стороны рулевой колонки, либо тянет за трос, который перемещает переключатель, либо, в случае электронных трансмиссий, связывается с переключателем электронно.

При покупке заднего переключателя необходимо знать несколько вещей. Мы предлагаем десятки моделей ведущих брендов, таких как Shimano, SRAM и Campagnolo, поэтому, чтобы сузить область поиска, начните с выбора дорожного или горного велосипеда.Вы также должны знать, сколько передач использует ваша трансмиссия. И наконец, вам нужно будет выбрать длину клетки. Переключатели с длинной обоймой обеспечивают более широкий диапазон передач и чаще встречаются на горных велосипедах или других велосипедах для бездорожья (которые могут использовать одну переднюю звезду), что позволяет цепи проходить через все передачи с устойчивой линией цепи. В шоссейных велосипедах обычно используются задние переключатели с короткой клеткой, которые легче и идеально подходят для молниеносного переключения на более узкий диапазон передач.

Во многих трансмиссиях современных горных велосипедов используется задний переключатель передач с муфтой, который помогает поддерживать натяжение цепи и предотвращает подскакивание клетки переключателя и появление шумного удара цепи по раме. И Shimano, и SRAM предлагают задние переключатели сцепления.

Еще одна переменная, которую следует учитывать, — электронная или механическая. Если у вас есть электронная трансмиссия на вашем велосипеде, выбор заднего переключателя будет довольно простым, так как вам нужно будет выбрать что-то, что совместимо с переключателями. Одно можно сказать наверняка, ваш задний переключатель — один из самых тяжелых компонентов вашего велосипеда. Наличие такого, которое содержится в хорошем состоянии и должным образом функционирует, может сделать или сломать вашу поездку.Если у вас есть какие-либо вопросы, позвоните или поговорите с одним из наших экспертов по Gear Advisors сегодня по телефону 951-234-7554, чтобы мы могли помочь вам найти этот идеальный предмет.

Задний переключатель Shimano XT RD-M8000

Задний переключатель XT RD-M8000

Большой новостью для Deore XT в этом году является его новая 11-скоростная трансмиссия M8000. Это, конечно, не единственное обновление для самой надежной трансмиссии в велоспорте. Новый переключатель также может похвастаться легко регулируемым стабилизатором цепи и новым дизайном Shadow с оптимизированным наклоном для более стабильного положения на любой передаче.Shimano утверждает, что переключение передач требует на 20% меньше усилий с новым дизайном, а меньше — хорошо.

Если вы все еще используете традиционную вешалку, RD-M8000 поставляется с установленной связью, поэтому он имеет обратную совместимость. Однако прямое крепление устраняет необходимость в соединении, эффективно уменьшая изгиб, износ и вес — все это хорошо для горных велосипедистов. На совместимых рамах система также позволяет упростить замену колес со сквозными осями. Еще одно большое изменение — это переключатель стабилизатора, вытянутый из переключателей XTR и Saint.

При включении этот переключатель помогает исключить удары цепи и падение цепи за счет увеличения натяжения пружины. Это ценный вариант для систем подвески, для которых требуются нижние перья и шарниры, расположенные рядом с задним переключателем. В RD-M8000 сохранены все улучшения последних моделей, в том числе прямой путь для кабеля. Корпус смены может войти в упор на переключателе без традиционной петли излишка корпуса, которая часто была жертвой загрязнения и источником плохой работы.

Shimano использует проверенные временем алюминиевые компоненты в переключателях XT. Из него сделаны все поворотные кулаки, соединительные пластины и стенки клетки. Так что, хотя ему может не хватать вау-фактора XTR Shadow с углеродным волокном, он более доступен, и если вы используете переключатели XT столько же, сколько и мы, вы будете знать, что сэкономите много времени. Это.

Непревзойденная гоночная рабочая лошадка для горных переключателей
Прочная алюминиевая конструкция, выдерживающая воздействие на бездорожье
Shadow RD + с переключателем стабилизатора предотвращает падение цепей
Возможность прямого монтажа с совместимыми рамами (без звена)
Совместима с обычным переключателем передач (с link)
11-скоростной задний переключатель: GS / средний 1×11 / 2×11, sgs / long 3×11

Shimano представляет шоссейный переключатель Ultegra RX со сцеплением

Во-первых, это не первоапрельская шутка.

Shimano представляет технологию горных велосипедов на дороге с новым задним переключателем Ultegra RX, в котором используется сцепление, используемое в большинстве переключателей горных велосипедов, для предотвращения ударов цепи и падения цепей.

Новый переключатель был замечен на велосипеде Джона Дегенколба Paris-Roubaix, Trek Domane RSL Disc. По словам команды, Дегенколб будет использовать переключатель в аду Севера в воскресенье. Переключатель также был на своем резервном байке на Турне Фландрии в воскресенье.

Ultegra RSX будет доступен в версии Di2 и механической версии, обе с длинной клеткой, которая должна быть в состоянии справиться с чем угодно, вплоть до 34 зубьев.

Механизмы сцепления используются повсеместно в переключателях горных велосипедов и являются основной частью функциональной трансмиссии с одной звездой, обычно в паре с узкой широкой звездой 1x. На обычном переключателе единственное, что препятствует отскоку клетки шкива вперед, — это натяжение пружины. При использовании муфты обойма шкива сопротивляется движению вперед, но возвращается в исходное положение с нормальной скоростью. Сцепление позволяет переключателю поддерживать надлежащее натяжение цепи на неровных поверхностях.Результат — гораздо меньше ударов цепи и флопа, и, таким образом, меньшая вероятность падения цепи, цепного сцепления или неправильного переключения передач.

Обновление

(24.01.2011): вызывает ли сцепление большее трение в трансмиссии? Мы проверили это.

Вы можете посмотреть, как это работает, на видео выше.

Degenkolb будет работать с традиционной двойной звездой с передним переключателем, что делает сцепление несколько лишним с точки зрения удержания цепи. Но команда и Shimano считают, что сцепление обеспечивает дополнительный уровень безопасности, а также гарантирует, что на переключение передач не повлияет отскок булыжника.Сцепление помогает поддерживать надлежащий обхват цепи вокруг кассеты даже на неровных поверхностях.

Переключатель Ultegra RX оснащен регулируемым сцеплением, как и переключатели горных велосипедов Shimano, а также переключателем включения / выключения, который упрощает замену колес.

Первый шоссейный переключатель скоростей Shimano со сцеплением будет использоваться на трассе Париж-Рубе.

Внедрение технологии сцепления на дорогу — естественный шаг, поскольку определение катания на перекладине продолжает расширяться. Уже можно управлять переключателем скоростей горного велосипеда Di2 с шоссейными рычагами Shimano, но для этого необходимо использовать трансмиссию с одним кольцом (или передний переключатель XTR Di2, но это не будет работать с дорожными кольцами).Многим гонщикам нужна универсальность двойной передней звезды с надежностью переключателя со сцеплением — теперь они могут это получить.

Теоретически сцепление немного увеличивает сопротивление трансмиссии из-за повышенного натяжения цепи, что беспокоит гонщиков. На самом деле, мы скоро проверим эту гипотезу в лаборатории. Тем не менее, по оценке Trek, преимущества перед неровными поверхностями в гонках вроде Рубе перевешивают любое возможное снижение эффективности, поскольку такие потери, вероятно, будут меньше одного ватта. Более равномерное наматывание цепи должно позволить гонщикам более эффективно перемещаться по булыжникам и гарантировать, что трансмиссия всегда готова справиться с мощностью гонщика, такого как Дегенколб.

Будут доступны Di2 и механическая версия Ultegra RX.

Сцепление увеличивает нагрузку на двигатель заднего переключателя, что сокращает срок службы батареи. Но время автономной работы Shimano в настоящее время исчисляется тысячами километров, так что это не имеет особого значения.

Более интересным является вероятность того, что мы скоро увидим больше трансмиссий 1x в шоссейных гонках.В настоящее время только команда Aqua Blue использует такую систему, и делает это круглый год. Скорее всего, следующим шагом команды будут использовать 1x только в определенных гонках, и классика будет хорошим совпадением.

Гонщики

уже используют узкую переднюю звезду в Paris-Roubaix, часто 54/44 или 54/42 (как использует Degenkolb). Маленькое кольцо никем не используется перед Рубе. Так почему это там? Что ж, без сцепления в заднем переключателе он обеспечивает безопасность. Если цепь падает изнутри, что более вероятно, чем падение наружу при использовании переднего переключателя, ей есть на что приземлиться.Добавьте сцепление, и шансы уронить цепь резко уменьшатся. Добавьте узкую переднюю звезду 1x, в которой чередуются толстые зубцы и высокие зубцы, и вы получите трансмиссию, которая вряд ли когда-либо уронит цепь.

Опять же, есть некоторые проблемы с гонками. Система 1x увеличивает изгиб цепи при использовании больших и малых шестерен по сравнению с системой 2x, используемой без перекрестной цепи. Изгиб цепи снижает эффективность трансмиссии. Это ватты, выходящие из окна.

Хотя, наверное, не слишком много ватт.Может, даже не один ватт. Так перевешивают ли преимущества системы 1x с включенным сцеплением этот недостаток?

Мэтт Шрайвер, технический координатор Trek-Segafredo, так не считает. Во всяком случае, пока нет. Хотя потеря переднего переключателя и одной звезды может немного улучшить аэродинамику и уменьшить вес, потеря эффективности, вероятно, все нивелирует. И наличие переднего переключателя по-прежнему считается страховкой на тот случай, если сеть все же решит его использовать. Как правило, цепь можно снова надеть на кольца, пока она еще находится в движении.

Это означает, что Ultegra RX — это в основном просто дополнительная страховка в этом конкретном случае — гонке Рубе. Для остальных из нас это отличное дополнение к велосипеду, который проведет много времени вне дорог с твердым покрытием. Это делает возможными дорожные трансмиссии 1x Shimano без использования переключателя скоростей горного велосипеда Di2 и делает шоссейные трансмиссии 2x немного более безопасными.

Сцепление помогает предотвратить цепное проскальзывание, цепное сцепление и падение цепи.

Обзор 10 лучших переключателей на горных велосипедах с руководством по покупке

Если вы серьезно относитесь к катанию на горных велосипедах, вам необходимо следить за качеством всех компонентов вашего горного велосипеда.Со временем некоторые из них нужно будет заменить, и неплохо было бы научиться делать это самостоятельно. Лучшие переключатели для горных велосипедов улучшат ваши впечатления от катания на горных велосипедах, поскольку они гарантируют, что ваш MTB будет оставаться отзывчивым в любых условиях.

Велосипедный переключатель — это устройство, которое позволяет переключать передачи, перемещая цепь. Это означает, что вы можете ехать очень быстро по гладкой тропе или можете ехать медленно по дороге в гору. У каждого горного велосипеда есть задний и передний переключатель. Если вы начинаете чувствовать, что трансмиссия вашего велосипеда не такая плавная, как вам нужно, то пора заменить переключатели.

Быстрый ответ — Лучшие переключатели для горных велосипедов

Последнее обновление 16 февраля 2021 г., 20:05 «/>

В чем разница между передним и задним переключателями?
Задний переключатель передач выполняет две основные функции. Первый — держать цепь в натянутом состоянии, а второй — переключать передачи. Когда вы крутите педали на велосипеде, сила педалирования туго натягивает цепь. Затем переключатель удерживает нижнюю часть цепи на правой звездочке.Передний переключатель перемещает верхнюю часть цепи.
Чтобы ваш MTB работал должным образом, вы должны убедиться, что передний и задний переключатели находятся в идеальном состоянии. В этом руководстве мы сосредоточимся на задних переключателях, которые гарантируют быстрое и безупречное переключение передач на вашем MTB.
Подробный обзор лучших переключателей для горных велосипедов
Если вы не профессионал, возможно, вы не сможете выбрать лучший переключатель для велосипеда. Вот почему мы спросили несколько экспертов об их мнении, и они помогли, изучив некоторые из бестселлеров на рынке. Прочитав этот раздел, вы сможете подобрать подходящее дополнение к своему горному велосипеду. Каждый лучший обзор заднего переключателя горных велосипедов содержит ценную информацию об описании в дополнение к плюсам и минусам каждой модели.
1. Задний переключатель скоростей для горных велосипедов SHIMANO Altus
Задний переключатель скоростей для горных велосипедов Shimano Altus модели RDM310 — это традиционный верхний нормальный переключатель с возможностью захвата цепи 43 зуба. Он изготовлен из прочного металла, способного противостоять различным типам местности, включая бездорожье и горные тропы.
Размеры продукта составляют 6,3 x 6,3 x 4,7 дюйма, а общий вес составляет всего 1,76 унции. Он поставляется с переключением передач МТБ 7/8 скоростей, которое подходит как для молодежных, так и для городских спортбайков.
Совместима практически со всеми моделями горных велосипедов разных производителей и конструкций. 32 зуба почти любого размера помогут в восхождениях. Минимальные усилия, требуемые от гонщика с таким совершенным задним переключателем горного велосипеда.
Вам не придется искать лучшие варианты, поскольку этот технологически продвинутый переключатель обеспечивает именно тот тип крепления, который требуется вашему велосипеду во время модернизации.Вы можете установить его напрямую с помощью основных инструментов, не требуя помощи специалиста или сложного набора инструментов. Это дополнительное обновление легко поддерживать даже новичкам, которые начинают с горного велосипеда заново.
Pros
Вместимость цепи с 43 зубьями облегчает восхождение для райдеров
Увеличенный размер 43 зуба лучше всего подходит для подъема в гору с минимальными усилиями
Может быть установлен практически на всех производимых горных велосипедах независимо от модели и конструкции
Поставляется размером 6.3 x 6,3 x 4,7 дюйма
Он может быть легко установлен любым человеком без технических знаний
Прост в обслуживании, установке и ремонте, весит всего 1,76 унции
Минусы
Благодаря легкости он является немного хлипкий и не подходит для экстремального велоспорта.
2. Задний переключатель скоростей горного велосипеда Shimano Deore на 9 скоростей — RD-M591
Когда вы ищете хороший переключатель передач MTB, вы должны быть уверены, что покупаете доступный но прочное оборудование.Этот превосходный переключатель обеспечивает быстрое и точное переключение передач. Кроме того, он очень прочный и надежный, обеспечивая выдающуюся производительность в любых условиях.
Этот задний переключатель весит менее 300 граммов, но может помочь вам переключать передачи на любой местности. Он совместим с различными 9-скоростными МТБ и очень прост в установке. Вы также можете без проблем использовать его со своим 7-скоростным велосипедом. Вам не нужно быть экспертом, потому что его очень легко установить. Втулки пальцев покрыты фтором.Это гарантирует, что ваш задний переключатель прослужит долго. Это покрытие защищает переключатель от влажности, которая может вызвать ржавчину, что мешает переключению передач. Его легко настроить для безупречной и бесшумной работы.
Плюсы
Доступный задний переключатель.
Покрытие фтором.
Простота установки и регулировки.
Точное и тихое переключение передач.
Совместим с различными МТБ независимо от их скорости.
Хорошее соотношение цены и качества.
Минусы
Может немного погнуться, но вы можете легко согнуть его для безупречной работы.
3. Задний переключатель SHIMANO XT RD-M8000
Задний переключатель Shimano XT RD-M8000 обеспечивает легкое и точное переключение передач. При спуске или подъеме по труднопроходимым склонам такое переключение передач может стать замаскированным благословением даже для гонщиков-любителей.
Различные местности создают разные проблемы, а встроенный стабилизатор цепи обеспечивает точное переключение передач.Он имеет в общей сложности 11-ступенчатую трансмиссию, с которой легко управлять. Новый дизайн этой модели делает процесс переключения передач на 20% проще, чем у более ранних моделей.
Он имеет прямое крепление, что устраняет необходимость в соединении и при этом эффективно снижает изгиб, вес и износ велосипеда. Полные размеры изделия 6 х 6 х 4 дюйма.
Он также легкий и, следовательно, его легко установить на горные велосипеды даже меньшего размера.Продукт также может похвастаться легкими алюминиевыми компонентами от начала до конца продукта. Вы можете установить этот переключатель на свой велосипед, не обладая специальными знаниями или сложными инструментами.
Плюсы
Поставляется с 11-ступенчатой трансмиссией с простотой управления
Требуется на 20% меньше усилий при переключении передач по сравнению с предыдущими моделями
Размеры продукта 6 x 6 x 4 дюйма
Малый вес, всего 14.4 унции и, следовательно, может быть помещен в велосипеды меньшего размера
Изготовлен из настоящих алюминиевых компонентов и очень прочен даже в сложных условиях
Может быть легко установлен с минимальными инструментами и опытом
Минусы
Нет к изделию прикреплен цилиндрический регулятор
4.
Задний переключатель SRAM X.4
Длинный корпус SGS — это то, что вы получаете с задним переключателем SRAM X.4. Изделие черного цвета и имеет шаг трансмиссии Shimano / SRAM 9 с самым большим зубцом в 34 зубца.Минимальное зубчатое колесо — 11 зубьев и имеет 7, 8, 9-ступенчатую передачу. Делает поездку легкой для райдера во время подъемов или спусков по крутым склонам.
Для переключения передач требуется минимальное усилие, поэтому он лучше всего подходит даже для новичков. Переключатель передач — это обычная модель с традиционным дизайном. Размер продукта составляет 17,9 х 13,4 х 10,4 дюйма.
Он легкий и подходит даже для горных велосипедов для подростков, так как общий вес изделия составляет всего 4 штуки.2 унции. Люди, желающие приобрести его, могут быть уверены, что для установки его на горные велосипеды не потребуется помощь специалиста.
Вам не нужно будет выходить на рынок, чтобы покупать новые инструменты, так как для установки этого переключателя будет достаточно базовых. За изделием легко ухаживать после установки на горный велосипед.
Pros
Имеет размеры 17,9 x 13,4 x 10,4 дюйма и черный
Общий вес аксессуара равен 4.2 унции, что делает его подходящим даже для небольших велосипедов
Минимальный размер зубца 11 зубьев и максимум 34 зуба
Легкий вес, что делает его подходящим для небольших велосипедов общим весом 4,2 унции
Может быть установлен на большинство моделей велосипедов с минимальными усилиями
Для установки не требуется специальных знаний.
Минусы
Не могут быть отправлены за пределы США
Инструкции по установке не включены
5.SRAM X5 9-скоростной задний переключатель
Это лучший 9-скоростной задний переключатель горных велосипедов для безупречного и точного переключения передач на любой трассе. Он совместим с 9-скоростными велосипедами и позволяет быстро переключать передачи, что дает вам возможность не спускать глаз с трассы впереди вас.
Установить и отрегулировать этот задний переключатель очень просто, даже если вы раньше не выполняли никаких ремонтных работ. Он вполне доступен по цене и позволит сэкономить ваше время и силы. Вам не нужно посещать веломагазин для легкого ремонта, потому что его установка не займет много времени.Благодаря легкому переключению передач вы сможете проводить больше времени на трассе, потому что ваш велосипед движется плавно. Это заметно быстрее, чем у других переключателей на рынке. Это доступное, но отличное обновление.
Плюсы
Бюджетный переключатель.
Легкая, но прочная конструкция.
Простота установки и регулировки.
Более быстрое переключение передач.
Легкое переключение передач для экономии ваших усилий.
Минусы
Клетка тонкая и легко сгибается.
6. Велосипедный задний переключатель SRAM GX с длинной клеткой на 11 скоростей
Этот задний переключатель от SRAM обеспечивает производительность моделей высшего класса по доступной цене. Он совместим с рядом доступных передач, что позволяет вам точно и быстро переключаться на любой трассе. Это сделано для того, чтобы гарантировать точное и быстрое переключение передач независимо от характера вашего пути.
Смещенные шкивы в сочетании с высоким профилем X-Sync с квадратными зубьями обеспечивают лучшее сцепление и управление цепью.Он устраняет ложное смещение при одновременном снижении усилия переключения. Это один из лучших переключателей, который сэкономит ваши усилия, независимо от сложности трассы. Он также поддерживает стабильность вашего MTB за счет постоянного натяжения цепи. Конструкция обеспечивает простую и быструю установку благодаря герметичным картриджным подшипникам. Он блокирует переключатель, так как он не мешает колесу, что упрощает установку и снятие.
Плюсы
Совместимость с различными передачами, доступными на рынке.
Точное и быстрое переключение передач.
Лучшее сцепление цепи.
Сохраняет натяжение цепи.
Уменьшает усилие переключения.
Минусы
Будьте осторожны при установке, иначе он может сломаться.
7. Задний переключатель Shimano Acera RD-M360 SGS MTB
Если вы ищете достойную модернизацию своего горного велосипеда, задний переключатель Shimano Acera RD-M360 SGS подойдет вам.Он изготовлен из прочного алюминиевого металла, который может выдерживать тяжелые условия езды, включая горные тропы и велосипедные прогулки по бездорожью.
Он состоит из длинной клетки, что делает его оптимальным для использования с велосипедами разных моделей, конструкций и разных производителей. Цепь имеет 7/8 скоростей, которые могут легко переключать даже новички во время подъемов и спусков.
Вместимость цепи этого заднего переключателя горного велосипеда составляет 43 зубца, что позволяет водителю легко ездить даже в самых сложных поездках.Переключатель скоростей соответствует высшему разряду, который можно адаптировать ко всем горным велосипедам.
Как видите, размер продукта составляет 1,2 x 1,6 x 2,4 дюйма. Он легкий, что делает его подходящим для велосипедов меньшего размера для подростков — всего 7 унций. Гарантия производителя на продукт составляет один год, что делает его надежным. Он также имеет минимум 11 зубцов и максимум 34 зубца.
Pros
Легкий вес — 7 унций или примерно 300 граммов, что делает его подходящим для подростков
Размеры продукта — 1.2 x 1,6 x 2,4 дюйма
Имеет минимум зубцов или 11 зубцов и максимум 34 зуба
Переключатель передач имеет нормальную конструкцию
Может быть установлен практически на все конструкции и модели горных велосипедов
Корпус этого заднего переключателя горного велосипеда изготовлен из алюминия
Минусы
В комплект не входит подвеска, его необходимо приобретать у производителя велосипеда
8.SRAM X4 8-скоростной задний переключатель
Доступный и универсальный задний переключатель — всегда выгодная сделка. Этот переключатель от SRAM совместим с велосипедами с 7 и 8 скоростями. Он очень прочный и стоит своих денег. Он разработан для обеспечения максимальной производительности по доступной цене.
SRAM X4 позволяет переключать передачи с минимальными усилиями независимо от характера трассы. Он обеспечивает быстрое и точное переключение, так как держит вашу цепь в натянутом состоянии. Вы можете сэкономить силы, потому что ваши передачи будут легко переключаться, сводя к минимуму нажатие педалей.Это отличный переключатель для минимизации ударов цепи на пересеченной местности. Хотя вам придется соединить его с переключателями SRAM, это того стоит. Это прочный переключатель, который прослужит долго.
Плюсы
Прочный и доступный задний переключатель.
Удерживает цепь в натянутом состоянии.
Совместим с 7- и 8-ступенчатыми МТБ.
Обеспечивает точное и быстрое переключение передач.
Минимизирует удары цепи.
Минусы
Должен использоваться с переключателями SRAM.
9. Shimano Tourney 7/8-скоростной задний переключатель для горного велосипеда
В ту минуту, когда вы увидите этот переключатель, вы поймете, что есть что любить. Он очень прочный, но обеспечивает производительность дорогих моделей, которые стоят намного дороже. Он поставляется с умной клеткой, которая обеспечивает лучшую совместимость, что делает его очень универсальным.
Double Servo-Panta Mechanism позволяет этому переключателю обеспечивать лучшее переключение на всех трассах.Направляющий шкив внимательно отслеживает зубья, чтобы свести к минимуму проблемы при переключении передач даже при больших нагрузках. Это лучший переключатель для оптимизации мощности педалирования, поскольку он переключается легко и точно. Его очень легко установить и настроить. Даже если вы не являетесь экспертом, вы сможете получить удовольствие от переключения передач. Он совместим с различными горными велосипедами и не стоит дорого.
Плюсы
Доступный легкий задний переключатель.
Прочная и прочная конструкция.
Умная клетка для лучшей совместимости.
Простота установки и регулировки.
Точное и быстрое переключение.
Минусы
Будьте осторожны при установке, потому что она может погнуться.
10. Задний переключатель Shimano Acera RD-410 для горного велосипеда
Это недорогой задний переключатель, который мгновенно улучшит переключение на вашем MTB. Он совместим с 8-скоростными горными велосипедами и представляет собой идеальное сочетание доступной цены и безупречной производительности.
Переключатель передач изготовлен из стали и алюминия для обеспечения наилучших характеристик. Это лучший задний переключатель с низким коэффициентом трения для плавного и четкого переключения. Конструкция заднего переключателя обеспечивает отличное переключение передач при большой нагрузке и максимальное ускорение. Это легкий переключатель для легкого и точного переключения. Он даже оснащен длинной клеткой SGS для широкого диапазона переключения передач. Увеличенные зубчатые шкивы гарантируют, что этот переключатель не выйдет из строя. Это лучший бюджетный переключатель скоростей для горных велосипедов, который очень легко установить и настроить.
Плюсы
Бюджетный задний переключатель.
Из алюминия и стали.
Лучшее сочетание хорошей цены и качественного исполнения.
Отличное переключение передач при максимальном ускорении.
Широкий диапазон переключения передач.
Простота установки и регулировки.
Минусы
Как выбрать лучшие переключатели для горных велосипедов?
Если вы заядлый велосипедист или катаетесь только от случая к случаю, вам необходимо обеспечить легкое переключение передач.Это гарантирует, что вы можете безопасно кататься, потому что вы сможете пройти по любой тропе с минимальными усилиями.
Есть некоторые особенности, на которые нужно обратить внимание, когда вы покупаете лучший переключатель передач для горного велосипеда. Их необходимо учитывать перед покупкой:
i. Совместимость
Это первый фактор, о котором вам следует подумать при покупке переключателя скоростей. Как показывает практика, вы не должны смешивать и сочетать части разных компонентов или поколений.Вы также должны убедиться, что ваш переключатель подходит для горных велосипедов, а не для шоссейных велосипедов.
Большинство переключателей, которые работают с 8-скоростными велосипедами, могут также работать с 9-скоростными велосипедами, особенно если они SRAM. Эти переключатели легко работают на велосипедах с 7, 8 и 9 скоростями. 10-ступенчатые переключатели также будут работать с шоссейными переключателями. Переключатели Shimano несовместимы, и вам придется потратить дополнительные средства на покупку соответствующих переключателей, если они еще не установлены на вашем MTB.
ii. Вес
Большинство качественных переключателей весят меньше, чем более дешевые модели. Вам нужен хороший переключатель, который не будет много весить, чтобы обеспечить максимальную эффективность на трассе. Более легкие переключатели изготавливаются из алюминия или карбона. Они очень прочные, но могут быть слишком дорогими. Вы всегда можете выбрать модель, в которой сочетаются сталь и алюминий.
Тяжелый переключатель передач — не лучший вариант, поскольку он может повлиять на скорость вашего велосипеда. Обычно они сделаны из стали, которая очень прочная, но не особо легкая.Если вес вас не сильно беспокоит, вы можете сэкономить деньги на переключателе передач.
iii. Долговечность
Более дорогие переключатели обычно изготавливаются из более прочных компонентов. Они рассчитаны на длительный срок службы, потому что сделаны очень хорошо. Если вы регулярно катаетесь на своем горном велосипеде или обычно ездите на велосипеде по пересеченной местности, вам необходимо купить модель повышенной прочности. Не подходят более дешевые модели, сделанные из тонкого металла или легко гнущиеся. Вы всегда можете сэкономить, если относитесь к катанию на горных велосипедах не слишком серьезно.
iv. Простота установки и регулировки
Сколько времени вы готовы потратить на установку и регулировку переключателя передач? Всегда полезно купить модель, которую можно легко установить и отрегулировать самостоятельно. Вы должны убедиться, что в вашем переключателе есть все детали, которые вам понадобятся для процесса установки.

v.
Отделка
Хотя отделка не имеет большого отношения к характеристикам переключателя, это все же важная особенность, которую следует учитывать.Большинство качественных моделей выглядят элегантно, неповторимо и будут привлекать внимание. Вы можете потратить больше денег на установку блестящего переключателя скоростей, если хотите, чтобы ваш горный велосипед выделялся среди других. Отделка также защищает ваш переключатель от непогоды и гарантирует его долговечность.
Заключение
Если пришло время обновить ваш MTB, то вам нужно знать все о лучших переключателях передач для горных велосипедов. Не волнуйтесь, если у вас нет опыта в установке различных деталей велосипеда.Большинство хороших переключателей поставляются с простыми инструкциями по установке, которые позволят вам вернуть свой MTB в путь.
Хороший переключатель позволит переключать передачи безупречно и без проблем. Убедитесь, что вы выбрали хороший продукт, который будет работать на вашем горном велосипеде и будет держать вашу цепь натянутой на любой местности. Эти переключатели бывают всех форм и размеров, и вы всегда можете найти хороший, независимо от вашего бюджета.
Инструкции: 2-минутное обслуживание муфты переключения передач Shimano | Как к
Shimano снова вернулся в игру со своими новейшими 12-скоростными трансмиссиями от Deore до XTR.Точное и надежное переключение передач независимо от уровня компонентов — вот что удалось Shimano. Хотя задний переключатель требует дополнительного обслуживания. В любой момент я возьму на себя небольшое дополнительное обслуживание хрупких переключателей скоростей SRAM GX и NX. Это «Практическое руководство: 2-минутное обслуживание сцепления Shimano» покажет, что это не намного сложнее, чем смазка цепи.
Муфта переключения передач Shimano поддерживает натяжение цепи и предотвращает раскачивание и соскальзывание цепи. Раньше сцепление требовало внимания, чтобы переключаться плавно.С 12-ступенчатой коробкой передач сцеплению, кажется, нужно больше внимания, так как переключатель должен двигаться немного больше, чтобы охватить большую шестерню с 51 зубом. Я езжу на XT 8100 с 12 скоростями с конца прошлого лета, и мне дважды приходилось обслуживать сцепление. Однажды я просто снова смазал, затем я снял напряжение и снова смазал, и вот уже несколько месяцев я чувствую себя хорошо.
Инструкции: обслуживание сцепления Shimano
Большинство 12-скоростных сцеплений Shimano, на которых я ездил, отрегулированы более жестко, чем я думаю.Это затрудняет переключение передач и, вероятно, преждевременно стирает заводскую смазку. Вы начнете замечать это, когда переключатель не решится переключиться на более мелкие шестеренки с двух-трех самых больших. Переключатель также начинает издавать скрипучие звуки кресла-качалки при переключении с этих самых больших шестеренок.
Первое, что нужно попробовать еще до того, как снова смазать, — это попытаться ослабить некоторое натяжение сцепления на один-два оборота.
Доступ к регулятору с внутренним шестигранником на 2 мм осуществляется через резиновую крышку порта.Я отключил эту муфту на 2-3 полных оборота, чтобы получить то, что я хотел, с плавным переключением и достаточным натяжением цепи.
Если у вас все еще неуверенно работает сцепление, попробуйте это быстрое и простое обслуживание.

Надеюсь, это поможет вам плавно переключаться. Как всегда, жду ваших отзывов!
Обзор групсета
Shimano Claris — Cycling Weekly
Плюсы
Задний переключатель с длинной клеткой
Надежное переключение назад
Интуитивное двойное управление переключением передач
Хороший выбор передач
Отличное качество
Минусы
Переднее переключение требует немного усилий
8-ступенчатая — значит большие скачки между звездочками
Губчатые тормозные колодки
Текущая цена:
349 фунтов стерлингов. 91 для от
Групсет Shimano Claris — один из самых недорогих вариантов трансмиссии в иерархии бренда, и вы часто найдете новые дорожные велосипеды стоимостью около 500 фунтов стерлингов, которые поставляются с компонентами трансмиссии из этого диапазона.
В семействе Shimano есть варианты по более низкой цене, в том числе Shimano Tourney, но эту систему не часто можно встретить на собранных велосипедах.
>>> Сравнение групп Shimano
Купить сейчас: компоненты Shimano Claris можно посмотреть здесь
Основной причиной выбора Shimano Claris вместо Tourney является дизайн переключателя.В то время как Tourney использует большой палец на внутренней стороне капота для переключения вверх и второй рычаг сразу за тормозным рычагом для переключения вниз, Claris использует ту же интегрированную систему рычага тормоза и переключения передач Shimano Dual Control, которая используется на более высоких ступенях подвески. Дерево групп Shimano, включая Ultegra и Dura-Ace.
Часы: руководство покупателя по группам шоссейных велосипедов
Это означает, что тормозной рычаг также становится рычагом переключения передач. Когда вы хотите переключить передачу сзади, вы нажимаете рычаг за правым тормозным рычагом внутрь, а когда вы хотите переключить передачу на более низкую передачу, вы нажимаете оба рычага внутрь.Это наоборот, чтобы сместить передний переключатель, поэтому вы нажимаете оба рычага внутрь, чтобы перейти в большое кольцо, и только один рычаг, чтобы перейти в малое кольцо.
Еще одно большое отличие от Tourney заключается в том, что Shimano Claris поставляется в виде полного групсета, состоящего из тормозных рычагов, тормозных суппортов, цепи, кассеты, а также переднего и заднего переключателей. В отличие от этого, Tourney охватывает только переключение передач и не имеет собственных тормозов.
Испытание Shimano Claris
Shimano Claris — удивительно искусный исполнитель.Как и следовало ожидать, учитывая цену, переключение передач не такое плавное и утонченное, как «шикарные» опции Shimano, но после правильной настройки все работает очень впечатляюще.
>>> Лучшие дешевые шоссейные велосипеды: проехал и получил рейтинг
Заднее переключение, вероятно, является изюминкой. В частности, при движении по кассете на более жесткую передачу переключение происходит точно и относительно резко, и даже неплохо работает при работе под нагрузкой (то есть, когда вы преодолеваете крутой подъем или бежите против своих товарищей).Это тем более впечатляет, если учесть, с чем сталкивается задний переключатель.
Поскольку Shimano Claris — это восьмиступенчатая система (то есть на кассете восемь звездочек), всегда будут большие скачки между передачами по сравнению с девятиступенчатой Shimano Sora, 10-скоростной Shimano Tiagra и 11-ступенчатой. 105, Ultegra и Dura-Ace. Эта потенциальная проблема усугубляется тем фактом, что Claris в стандартной комплектации поставляется с переключателем передач со средней обоймой, что означает, что вы можете установить заднюю звездочку с 32 зубьями, расширяя диапазон передач.
>>> Гид покупателя по группам шоссейных велосипедов (видео)
Это означает, что переход между звездочками всегда осуществляется минимум на два зубца (так что вы никогда не переместитесь с 15-зубчатой звездочки на 14-зубчатую звездочку, например), а иногда достигает четырех зубцов. Все это создает значительную нагрузку на задний переключатель, что делает плавное переключение передач еще более впечатляющим.
Также стоит вернуться к этой 32-зубной задней звездочке и заднему переключателю со средней клеткой.Это жизненно важная функция для групсета начального уровня, и 32 звездочка в сочетании с маленькой звездой с 34 зубьями (или даже с 30 зубами, если вы используете тройную звезду) обеспечат более чем достаточно простую передачу, чтобы помочь новейшие райдеры поднимаются по самым крутым подъемам.
По сравнению с задним переключателем, передний переключатель Shimano Claris не так хорош, но все же работает достаточно хорошо.
Переключение с большого кольца на маленькое легко и приятно, при этом рычаг в основном просто отпускает трос переключения передач, чтобы позволить цепи сместиться вниз по передней звезде.Однако пойти другим путем — это немного сложнее. Тяга переднего переключателя значительно короче, чем на более дорогих групсетах Shimano, а это означает, что рычагов для перемещения клетки не так много. Это означает, что переход от малого кольца к большому требует сильного и продолжительного толчка переключателей, что не всегда легко, если у вас холодные руки и вы устали в конце долгой поездки. Те, у кого более слабые пальцы, могут бороться.
>>> Шесть причин, почему механические групсеты лучше электронных
Даже если переключение происходит не так легко, как хотелось бы, оно по крайней мере хорошее и точное, и у меня никогда не было проблем с падением цепи со звездочек, даже при езде по пересеченной местности без защиты цепи .
Небольшой момент, но стоит сказать, что в системе Claris используется система кареток Octalink от Shimano, которая немного более усовершенствована, чем старомодные квадратные нижние кронштейны, которые вы можете найти на других байках начального уровня. Эта цепочка также удивительно хороша, учитывая ее место в иерархии Shimano.
>>> Это конец звезды 34t?
Наборы цепей Shimano Claris
доступны в трех различных конфигурациях. Есть несколько вариантов двухкольцевой цепи, 50/34 зуб. И 46/34 зуб. (Оба из них будут работать с одним и тем же передним переключателем, что означает, что вы можете купить последнее перед переключением большой звезды, когда вы станете сильнее), а также тройная цепь 50/39/30 т, которая может быть хорошим вариантом для туристических велосипедов, хотя она также на пять дороже (74 фунта стерлингов.99 по сравнению с 69,99 фунтов стерлингов).
Последние компоненты, о которых стоит поговорить, — это тормоза Shimano Claris. По крайней мере, эстетически они очень похожи на суппорты Shimano 105 прежних времен, когда групсет третьего уровня японской компании был 10-скоростным, а пару лет назад перешел на 11-скоростной.
И производительность не так уж и далека от этого при приличной мощности и модуляции. Однако мощность при резком торможении могла бы быть немного лучше (что может немного настораживать, если вы тестер велосипедов, привыкший к 11-скоростным групсетам Shimano). К счастью, установка приличного набора неоригинальных тормозных колодок от таких производителей, как Swissstop или Kool Stop (которые не должны обойтись вам более чем на десять центов), без конца улучшает эту ситуацию.
Наконец, никуда не деться тот факт, что чем ниже порядок Shimano, тем тяжелее становится групсет. Однако в действии мы сомневаемся, что какой-либо гонщик заметит разницу в весе между этим и, скажем, Shimano Sora или Tiagra, особенно если учесть, что Claris в основном будет прикрепляться к велосипедам, вес которых не достигает 10 кг.
Shimano Claris против Sora
Shimano Sora, следующая ступенька в иерархии Shimano, только что претерпела изменения, которые эстетически приведут его в большее соответствие с остальными дорожными групсетами Shimano. Однако его пока нельзя купить, так что пока нам придется сравнить Claris с текущей моделью Sora.
Если посмотреть на RRP двух групп, Sora на 50 фунтов дороже (плюс-минус несколько фунтов в зависимости от выбора отдельных компонентов). Эти дополнительные затраты дают вам немного лучшую производительность по всем направлениям, особенно с передним переключателем.
Самая большая разница, однако, заключается в том, что Shimano Sora имеет девять скоростей, а не восьмиступенчатую, предлагаемую Claris, а это означает, что у вас есть дополнительная передача, уменьшающая скачки между звездочками кассеты. Это означает немного более резкое переключение заднего переключателя, и если вы думаете, что можете захотеть погрузиться в небольшую гонку дальше по траектории, то Sora — гораздо лучший вариант.
Конечно, будете ли вы кататься на Shimano Claris или Sora, во многом зависит от того, к какому байку прикреплен групсет. В районе отметки 500 фунтов стерлингов существует множество велосипедов с обоими группами, и в целом вам часто приходится выбирать между велосипедом модного бренда с Claris или велосипедом с менее узнаваемым именем с Sora.
Наш выбор лучших велосипедов с Shimano Claris
Техника Веренти
Оценка: 8
Цена: 399 фунтов стерлингов. 99
Удивительно, но фирменному бренду Wiggle, Verenti, удалось создать привлекательный байк стоимостью менее 400 фунтов стерлингов, который идеально подходит для езды и даже поставляется с карбоновой вилкой, чтобы поездка не была слишком резкой.
Помимо групсета Claris, байк поставляется с колесами других производителей, которые хорошо выдерживают удары британских дорог, и удобным седлом 4ZA. Основная проблема заключается в том, что на подседельной трубе нет места для флягодержателя, что может стать проблемой при длительных поездках.
Прочтите наш полный обзор техники Веренти здесь
Купить сейчас на Wiggle
Мерлин Производительность PR7
Оценка: 9
Цена: 349 фунтов стерлингов.99
Создание полноценного шоссейного велосипеда за 350 фунтов стерлингов — нелегкий подвиг, но Мерлин справился с этим с помощью PR7, велосипеда с алюминиевой рамой, полной групсета Shimano Claris и вилки с карбоновыми лезвиями
При 10,6 кг он не легкий, но на самом деле это неплохо для велосипеда этой ценовой категории, и он также поставляется со всеми петлями, которые вам нужны для установки брызговиков и багажника, если вы хотите использовать его для повседневных поездок на работу в течение всего года. круглый.
Купить сейчас у Merlin Cycles
Lapierre Audacio 200
Оценка: 8
Цена: 679 фунтов стерлингов.99
Цена немного завышена для дорожного велосипеда, оснащенного Claris (хотя большие скидки доступны в Интернете), но Lapierre компенсировал это отличной рамой Audacio, которая действительно удобна и отлично справляется с поглощением ударов и вибраций.
Колеса часто имеют заниженные характеристики в этой ценовой категории, но диски CFX, сочетающиеся со ступицами Claris и покрытые шинами Michelin Dynamic Sport, отлично справляются даже на скорости.
Ознакомьтесь с полным обзором Lapierre Audacio 200 здесь
Купить сейчас в Chain Reaction Cycles
Мерида Райд 90
Оценка: 8
Цена: 599 фунтов стерлингов.99
Для велосипеда этой цены весом менее 10 кг это впечатляет, а Merida Ride 90 на удивление хорош, когда вы едете на холмы, а 32-тонная звездочка — приятный штрих, когда дорога действительно набирает обороты.
Это красивый и удобный байк, с сиденьями, опущенными ниже по нижней трубе, чтобы улучшить податливость задней части. Система FSA также является хорошим обновлением стандартной опции Claris.
Прочтите наш полный обзор Merida Ride 90 здесь
Другие отзывы о групсетах Shimano
Шимано Сора
Оценка: 8
Цена: от 403 £.91 (РРП)
Shimano Sora во многом похож на Claris, но за дополнительные 50 фунтов вы получаете девятую звездочку сзади, что означает меньшие прыжки между звездочками, помогающие вам сохранять свой ритм и каденцию, даже когда дорога катится вверх и вниз.
Несмотря на то, что текущий групсет Sora работает очень хорошо, вы можете подождать, пока в этом году не появится новая версия на шоссейных велосипедах, которая может не увидеть большого скачка в производительности, но определенно выглядит намного лучше, чем текущая модель.
Прочтите наш полный обзор Shimano Sora здесь
Купить сейчас: Shimano Sora в Ribble Cycles от 187,95 £
Shimano Tiagra
Оценка: 9
Цена: от 448,91 £ (рекомендованная розничная цена)
Раньше говорили, что Shimano 105 был самым низким групсетом в иерархии Shimano, приемлемым для «серьезных» гонщиков, но с обновлением, которое Shimano Tiagra получила в прошлом году, теперь это очень серьезный групсет.
Несмотря на то, что это все еще 10-ступенчатая, Tiagra теперь имеет очень похожую эстетику, как 105, с очень резким переключением передач и задним переключателем, который может справиться с любыми звездочками до 34 т.
Прочтите наш полный обзор Shimano Tiagra здесь
Купить сейчас: групсет Shimano Tiagra в Chain Reaction Cycles от £ 249,99
Shimano 105
Оценка: 10
Цена: от 517,91 £ (рекомендованная розничная цена)
Единственная реальная проблема старого Shimano 105 заключалась в том, что переднее переключение было не таким простым, как могло бы быть. Однако теперь, когда Shimano исправила это, производительность во всех отношениях отличная.
На самом деле, мы могли бы пойти еще дальше и сказать, что производительность не превышает миллион миль от механического Dura-Ace с отличным передним и задним переключением передач и торможением, а единственным недостатком является дополнительный вес.
Прочтите наш полный обзор Shimano 105 здесь
Купить сейчас: групсет Shimano 105 на Wiggle от 284,99 £
Вердикт
Shimano Claris — самая нижняя ступенька в групсете Shimano для шоссейных велосипедов, но все же предлагает достойное и надежное переключение передач в 8-скоростном пакете. Если у вас есть дополнительные 50 фунтов, которые позволят вам перейти на Sora (или действительно дополнительные 100 фунтов для обновления до Tiagra), то дополнительные шестерни, вероятно, того стоят, но если нет, то Claris все равно обеспечит хорошую производительность для велосипедисты, плохо знакомые со спортом.
Детали
Шифтеры Shimano Claris: 129,99 фунтов стерлингов
Комплект звездочек Shimano Claris (двойная): 69,99 фунтов стерлингов
Комплект звездочек Shimano Claris (тройная): 74,99 фунтов стерлингов
Передний переключатель Shimano Claris (двойной): 9075 фунтов стерлингов Переключатель передач (тройной): 21,99 фунтов стерлингов
Задний переключатель Shimano Claris (короткая клетка): 22,99 фунтов стерлингов
Задний переключатель Shimano Claris (средняя клетка): 24 фунта стерлингов.99
Передний тормозной суппорт Shimano Claris: 22,99 фунтов стерлингов
Задний тормозной суппорт Shimano Claris: 20,99 фунтов стерлингов
Контактное лицо: www. madison.co.uk
Задний переключатель Ultegra RX800 / 805 на основе сцепления Shimano
Обновлено 24 мая. Shimano известна как компания, которая не гонится за тенденциями, поэтому ее недавний выпуск заднего переключателя Ultegra RX на основе сцепления является признаком того, что японская компания считает, что популярность езды по гравию имеет некоторую устойчивость.Переключатели на основе сцепления 1х от SRAM стали популярными среди гонщиков велокросса в США и ряда новых гравийных велосипедов, но представители Shimano сообщили журналу Cyclocross Magazine и другим журналистам, что новый переключатель был разработан в первую очередь для езды по гравию.
Некоторые читатели, вероятно, заметят, что Shimano уже имеет переключатели скоростей сцепления для горных велосипедов, которые могут быть соединены с электронным переключением для систем 1x. С новым переключателем Ultegra RX Shimano расширяет совместимость с механическим переключением передач и предполагает, что есть преимущество в наличии заднего переключателя сцепления с двойными передними кольцами цепи при езде по гравию.
Cyclocross Magazine посетил мероприятие Ultegra RX, организованное Shimano на выставке Almanzo 100 в Миннесоте в этом году, на которой было пройдено 100, 162 и 380 миль гравийных дорог вокруг Spring Valley, MN. По словам руководителя группы по разработке продуктов Shimano Дэйва Лоуренса, Shimano выбрала Альманзо для участия в мероприятии, потому что ежегодная гонка была одной из первых, благодаря спонсору мероприятия Penn Cycles из Миннеаполиса, которая привлекла внимание продуктовой группы компании к гонкам по гравию.
Переключатель Ultegra RX на основе сцепления стал результатом еще нескольких лет того, что компания назвала «маркетинговым исследованием», которое включало испытательные поездки по гравию в Колорадо, Калифорния, и Флинт-Хиллз в Канзасе.Команда продуктов компании вышла из заездов, осознав важность дисковых тормозов и универсальности для езды по гравию, а также необходимость уменьшения ударов цепи, вызванных неровной дорогой.
Новый переключатель Ultegra RX
Shimano выпускается в двух вариантах: механический и Di2. На Almanzo автор ездил на версии с электронным переключением передач. 2018 Almanzo 100 Gravel Race. © Журнал Cyclocross
Несколько членов команды ездили на новом переключателе Shadow RX на Almanzo 100 2017 года, но дождь и температура, которая колебалась около 40 градусов, вынудили многих из команды пропустить гонку или отказаться от участия раньше.В общей сложности турнир завершили всего около 100 участников. Не совсем лучшие условия испытаний.
В прошлом месяце компания представила новый переключатель RX со своей линейкой продуктов 2019 года, и мы первыми представили вам официальные сведения о переключателе, а также о новом групсете 105. Мы рассмотрим новый переключатель на основе сцепления, рассмотрим его будущее в велокроссе и поделимся своими впечатлениями от поездки на нем более 100 миль по гравию Миннесоты.
Новый задний переключатель Shimano RX на основе сцепления
Новый переключатель Ultegra RX поставляется с механическими моделями RD-RX800-GS и Di2 RD-RX805-GS. Оба используют технологию Shadow компании и имеют такой же низкий профиль, что и модели R8000 и R8050, что, по словам представителей Shimano, было задумано специально. Они сказали, что им нужен переключатель дорожного типа, который можно было бы использовать как для гравийных, так и для неровных дорог, таких как Париж-Рубе, где команда Trek-Segafredo использовала его в этом году.
В новом Ultegra RX используется технология Shimano Shadow Plus. Новый задний переключатель на основе сцепления RX800 Ultegra от Shimano. © Журнал Cyclocross
Ultegra RX имеет меньшее натяжение, чем переключатели для горных велосипедов компании, из-за разницы в профиле амортизатора между двумя типами езды.Горные велосипеды обычно получают периодические толчки, в то время как гравий и неровные дороги вызывают более продолжительные, но меньшие толчки. Пользователи могут включать и выключать сцепление. Представители Shimano заявили, что повышенное натяжение сцепления может увеличить сопротивление, в первую очередь механического RX800, поэтому пользователи могут захотеть повернуть его во время езды по гладкой дороге.
Переключатель Ultegra RX имеет переключатель для включения и выключения сцепления. 2018 Almanzo 100 Gravel Race. © Журнал Cyclocross
Дополнительный вес сцепления составляет около 30-40 г.Заявленный вес модели RD-RX805 составляет 280 г (по сравнению с 249 г для RD-R8050), а RD-RX8050 весит 248 г (по сравнению с 210 г для RD-R8000).
Рекомендуемая производителем розничная цена RX800 составляет 110 долларов, что на 10 долларов больше, чем у переключателя Ultegra R8000. RX805 продается по цене 285 долларов, что на 10 долларов больше, чем R8050.
Обе модели поставляются с длинной клеткой GS, которая подходит для кассет от 11-28 т до 11-34 т. Лоуренс объяснил, что компания добавила место для 34-тонной шестерни после тестовых поездок по крутым гравийным дорогам в Колорадо.Это довольно мало для дорожной передачи 2x, но в нескольких шагах от 11-42 — к чему привыкли многие пользователи 1x (если вы думаете о настройке одного цепного кольца RX805).
Если вы хотите добавить новый переключатель Ultegra RX в свою текущую настройку, вам, скорее всего, повезет, если у вас есть 11-скоростные компоненты Shimano. Он только 11-скоростной, но совместим с любым другим 11-скоростным шоссейным переключателем Shimano. Для установок с плоской балкой RX можно использовать в паре с переключателем Shimano Metrea SL-U5000, который совместим с задними переключателями передач.
Going Pro?
Shimano также представила свою профессиональную команду на мероприятии Almanzo. Они были в некоторой степени молчаливы о будущем Ultegra RX в профессиональных шоссейных гонках и велокроссе. Слухи об Ultegra RX впервые появились, когда команда Trek-Segafredo провела испытание переключателем на основе сцепления перед весенней классикой Tour of Flanders. Команда не участвовала в гонках на Ultegra RX во Фландрии, но они участвовали в гонках в Париже-Рубе. Как заметил один из представителей, влияние нового переключателя не сказалось на результатах.
Ряд европейских велокроссоверов, в том числе Матье ван дер Поэль, Санне Кант и команда Telenet Fidea, участвуют в гонках на компонентах Shimano. Хотя переключатели на основе сцепления SRAM стали фаворитом многих велосипедистов в США, представители Shimano заявили, что ни один из спортсменов этой осенью не стал использовать новую систему сцепления.
Перспектива меньшего количества ударов цепью и меньшего количества падений кажется привлекательной для ‘кросса, даже за счет примерно 40 граммов дополнительного веса. Клетка GS на новых переключателях Ultegra также дает спортсменам шанс получить дополнительные задние подъемные зубы в спине по сравнению с Dura-Ace.В то же время Cant, Van der Poel и другие используют компоненты Dura-Ace, а сцепление в настоящее время доступно только на уровне Ultegra.
Следите за обновлениями, поскольку мы подробнее рассмотрим, на чем катаются спонсируемые Shimano спортсмены этой осенью.
Ultegra RX Ride Впечатления
В рамках поездки в Спринг-Вэлли, Миннесота, я вместе с другими журналистами участвовал в гонке по гравию Almanzo 100 на мотоцикле Allied Alfa All-Road, оснащенном новым задним переключателем Di2 Ultegra RX805. Случайно у меня появилась возможность испытать гравийную жизнь как с задним переключателем без сцепления Dura Ace R9150, так и с новым RX805.
В пятницу вечером мы отправились на 20-мильную поездку за пределами Рочестера, которая включала петлю вокруг некоторых гравийных дорог, аналогичную той, по которой мы ехали бы в субботу. Велосипед, который я выбрал, когда мы приехали к палатке Shimano, был оснащен задним переключателем Dura-Ace R9150, что позволило мне испытать некоторую езду без сцепления на платформе Allied.
Тогда чистая Allied Alfa All-Road, на которой автор ехал в пятницу вечером, имела задний переключатель скоростей Dura-Ace. © Журнал Cyclocross
Дороги имели твердое основание с гравием среднего размера наверху и несколькими провалами и промоинами.Клетка заднего переключателя перемещалась прилично на неровных участках, и я испытал типичный удар цепи, который можно было бы ожидать от переключателя без сцепления на уклонах от гравийной дороги и пересечениях велосипедной дорожки.
В субботу механики Shimano заменили меня новым RD-RX805 на моем байке для участия в главном событии на 101 милю. Как и в случае с большинством гравийных гонок, мероприятие началось с невероятной скорости, когда гравийные дороги за пределами Спринг-Вэлли были разрушены. На дорогах в начале гонки было даже больше провалов и размывов, чем на тех, на которых мы ехали в пятницу вечером, и когда хаос утих, я заметил отсутствие ударов цепи, даже когда я выбрал неправильные трассы. Переключение с помощью переднего переключателя Di2 Dura-Ace и заднего переключателя Ultegra RX было плавным и надежным.
Участки трассы Альманзо были покрыты гравием и временами были довольно ухабистыми. 2018 Almanzo 100 Gravel Race. © Эрик Винн
Прогноз дождя на субботу перенесся на воскресенье, и в результате условия были невероятно пыльными. Добавьте густой свежеуложенный гравий примерно с 65-85 миль, и на протяжении большей части поездки воздух будет густым от мелких частиц. Мой опыт езды по гравию с механическим переключением передач на моем личном байке показывает, что качество переключения передач значительно ухудшается по мере продвижения гонки, а грязь и пыль накапливаются.Я заметил лишь небольшое снижение качества переключения, несмотря на условия, вероятно, из-за покрытой пылью цепи. Другие гонщики по гравию, такие как Бен Берден, также обнаружили полезность переключения передач Di2 для новой дисциплины.
Это было почти беспроблемное катание, отчасти благодаря профессиональным механикам Shimano, которые подключили мой байк. Может быть, урок здесь в том, чтобы нанять профессионального механика по гравию.
Я оценил широкий диапазон кассеты 11-32 тонны, которую поддерживает переключатель GS с длинной клеткой, особенно в последние 20 миль гонки.В наших тестовых велосипедах Allied Alfa All-Road была установлена компактная шатуна Dura-Ace 50/34 т в сочетании с задней кассетой 11-32 т, что обеспечивало очень крутое передаточное число 34/32 по сравнению с 36/28 моего личного велосипедного велосипеда с циклогравием.
В целом, маршрут Альманзо 100 составлял 6000 футов подъема, включая несколько подъемов, которые можно было классифицировать как «крутые», и один подъем на 90 милю на Ориол-роуд, который для многих достиг хваленой категории «поход на велосипеде». Мое подколенное сухожилие сжалось во время подъема на Ориол-роуд, но я смог проскочить в седле благодаря дополнительным зубцам на задней кассете.Это также помогло мне сэкономить немного энергии на других крутых подъемах за счет вращения вместо затирания. Дополнительные зубья по сравнению с обычным шоссейным переключателем помогли на самых рыхлых подъемах, и если условия будут более суровыми, я вижу, что задняя кассета 11-34t станет долгожданным дополнением к гравийному байку.
На трассе Almanzo 100 было много лазанья. Длинная клетка GS сделала несколько крутых подъемов более терпимыми. © Эрик Винн
Вердикт гравийных выходных
Учитывая популярность других переключателей на основе сцепления для велокросса, было немного удивительно услышать, насколько сильно при разработке Shimano нового переключателя на основе сцепления Ultegra RX двигался гравий.Учитывая консервативный подход Shimano к поиску новейших и величайших достижений, можно справедливо заключить, что переключатель Ultegra RX и гравийная передача являются признаком того, куда, по мнению компании, движется будущее шоссейной езды.
Когда я проехал 100 миль по гравию Миннесоты на Almanzo 100, переключатель Ultegra RX работал, как и было обещано. Натяжение минимизировало удары цепи, даже когда я выбрал неправильную размытую леску, и обеспечивало стабильную работу на протяжении всей поездки.Мне также понравилось дополнительное пространство в длинной клетке GS, когда крутые подъемы начали складываться в последнюю треть поездки.
До сих пор переключатели сцепления использовались в основном с шатунами 1x. Мой опыт езды на Dura-Ace без сцепления однажды и на Ultegra RX на основе сцепления для Almanzo 100 показывает, что наличие переключателя сцепления с двумя шатунами дает преимущества при езде по гравию, особенно когда дороги становятся менее удобными.
Авторская Allied Alfa All-Road покрыта красивым слоем пыли Миннесоты.Следите за профилем гравийного велосипеда. © Журнал Cyclocross
Этой осенью мы будем следить за тем, примут ли профессиональные велокроссовые гонщики переключатель Ultegra RX для соревнований, и можете быть уверены, что CXM протестирует его в велокроссе, как только мы сможем. Новая система сцепления добавляет несколько граммов, но преимущества уменьшения ударов цепи и меньшего падения цепей кажутся естественными для этой дисциплины.