Разное

Shimano xtr велосипед: Shimano XTR. Переключатели скоростей велосипеда Каталог. Триал-Спорт.

Shimano XTR. Переключатели скоростей велосипеда Каталог. Триал-Спорт.

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедаспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMavicMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSunringleSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Переключатель передний Shimano XTR FD-M9100, 2х12 скоростей

Веломастерская при магазине CityCycle выполняет все виды работ: диагностика и общее техническое обслуживание, сборка и ремонт колес, установка и ремонт тормозов, замена тросов и настройка переключателей, переборка втулок, установка и обслуживание кареточных узлов и рулевых колонок, установка аксессуаров и электроники, сборка велосипедов и апгрейды, смазка и чистка, а также многое другое…

Стоимость основных работ (в рублях)
Шиномонтаж (за колесо) 300
Сборка колеса
750
Исправление «восьмерки» 500
Замена троса или оплётки 350
Замена тормозных колодок 300
Установка или замена цепи 300
Установка обмотки руля 400
Базовое ТО (регулировка, смазка) 1300
Прайс-лист всех работ

Birota — Shimano XTR 2007- Новинки , часть третья

Shimano XTR 2007 - Король умер, да здравствует король?
Судя по всему, в головном офисе Shimano кто-то схватился за голову посмотрев на дату, после которой немногочисленным посвященным журналистам (и среди них нам:-) можно официально публиковать отчет по новому XTR. Мало того, что это 1 апреля, так еще и выходной день, когда многие редакции закрыты. Итак, по отмашке Гарольда Траста из Shimano Eu, на день раньше, мы публикуем один из первых в интернете (и точно первый в рунете) отчет по компонентам Shimano XTR. С разбором полетов, конечно.

Увы, мы вынуждены немного разочаровать прилипших к экрану: сегодня Birota имеет право опубликовать только часть официальной информации о компонентах новой группы. Официальные картинки и описание тормозной системы будут опубликованы 1 мая, систему с пресловутой карбоновой звездой:-) и передний переключатель мы увидим только 1 июня. Но это официально.. А гораздо раньше, мы обещаем опубликовать фотографии с американской серии Sea Otter Classic, проходящей в первой половине апреля в США, штат Калифорния. Ибо дублировать неофициальную информацию ставшую достоянием Сети нам никто помешать не может

Признаемся, глядя на фотографии первый раз, очень тяжело было удержать рты закрытыми. Всегда сдержанная по стилистике группа приобрела очень агрессивный и броский дизайн, который, хотя и не всем придется по вкусу, но и найдет новых поклонников.

Ключевым элементом в оформлении группы является буква "X", в том или ином виде отметившаяся на всех компонентах. Маркетинговый ход правильный: полированный крест и спуск лапки очень заметны на темном фоне и не секрет, что многие велосипедисты пытаясь определить уровень велосипеда, смотрят в первую очередь на задний переключатель - теперь они точно не ошибутся:-) Основное покрытие всех компонентов, порошковая краска, которая, хотя и выглядит на фотографиях черной заливкой, скорее по фактуре и оттенку ближе к старому XTR 950 серии. Оставим пока в покое внешний вид: дизайном дело не ограничилось.

Мы мало ошибемся, если назовем компоненты XTR эталоном качества для механики горного велосипеда. Сравниваете ли вы вес или долговечность втулки, или рассуждаете о жесткости систем относительно цены, XTR это золотая середина, от которой мы пускаемся в рассуждения. Но трансмиссию XTR нам сравнивать не с чем, поскольку единственный потенциальный конкурент от SRAM пока еще толком не оформился, как набор железа под одним логотипом и единой стилистике.

Итак, что нового в трансмиссии XTR 2007 года. Во-первых, это все еще 9 скоростей, что удивит, несомненно, многих: 10 скоростей казались делом решенным, учитывая что десятискоростные манетки для шоссейных велосипедов с прямым рулем уже существуют.

Переключатели теперь будут выпускаться в версии Dual Control (DLC) и, под давлением пользователей, ура! RapidFire Plus (RFR). На обоих типах реализованы небезынтересные патенты-идеи, из которых Shimano выделяет три: Instant Release, Multi Release shifting и специально для рапидфайеров, Two-Way Release.

1. Instant Release (мгновенное размыкание). Аналог срамовского Quick Response, другими словами. нулевая задержка в действии при нажатии курка, и следовательно отсутствие пустого хода. Не очень понятно, почему это потребовалось отдельно описывать, поскольку XTR и так всегда славился своей скоростью работы. Возможно, речь идет также и о сокращении хода курков при операциях.

2. Multi Release (многократное срабатывание). А вот это, действительно новинка. Теперь указательными пальцами (или, если речь идет о Dual Control, движением моноблока вверх) можно сбрасывать цепь сразу на две передачи. Принцип: короткое нажатие - одна передача, глубокое - две.

3. С технологией Two-Way Release мы уже познакомились на примере новых XT-LX. Если вкратце, манетки РапидФайер могут работать по принципу Shimano (указательный и большой палец) или в духе SRAM (требуется только только большой для переключения).

Манетки будут выпускаться раздельно от тормозных рукояток, что несомненно даст свободу выбора тормозной системы и оснашены, как это видно на фотографии, регулируемым креплением к хомуту - это будет вне всякого сомнения удобно. Пистолеты Дуал Контрол выйдут в двух вариантах, для дисков (ST-M975) и v-brake (ST-M970) тормозов с регулируемым углом тормозной рукоятки.

Задний переключатель RD-970, кстати, будет выпускаться в двух вариантах с Low Normal и Top Normal пружиной, и, конечно, в двух вариантах длины. Выбирай - не хочу.

Само Shimano, рекомендует использовать Дуал Контрол в кросс-кантри, а классические рапид-файеры в фрирайд и DH. И вот тут еще одна неожиданная новость: в XTR, ранее исключительно кантрийной группе (не считая странной DH системы 952 серии), теперь есть экстремальные компоненты!

Новая передняя втулка со знакомыми по Saint 20мм осями для максимально прочного крепления к вилкам этого стандарта. Крепление диска CenterLock. Предлагаем читателям угадать, будут ли выпущены 180 или 203мм диски с логотипом XTR:-) Об этом, в другой раз.

Небольшие изменения коснулись и втулок XTR. По-прежнему насыпные подшипники, титановые оси, но 36 зубый храповик, что уменьшило пустой ход трещотки. Втулки будут выпушены в вариантах для v-brake и center-lock дисковых тормозов. Обратите внимание на барабан трещотки: на нем есть пропилы по полозьям для снижения веса.

Shimano называет кассету HyperGlide XTR 970 самой легкой из всех предшествующих. Три кластера (4 старшие звезды сделаны из титана) по две звезды на легком алюминиевом пауке повышенной жесткости и три звезды раздельно, весят 224 грамма (11-32 зуба). В высшей степени приятное изделие, по, не сомневаемся, заоблачным ценам.

В XTR 2007 года включены педали, подозрительно знакомого вида. "Это же 959 модель!"воскликнут многие. И будут почти правы. PD-M970 построены по принципу этой проверенной грязью и временем модели, но с некоторыми улучшениями: полая стальная ось и улучшенное крепление корпуса. Как результат, выигрыш в весе.

Большие изменения коснулись и колес на базе втулки XTR

Знаменитый парный дизайн спиц топовых колес, похоже, теперь вышел из моды. Решение новых колес (WH-M975 дисковый вилсет и WH-M970 v-brake) почти традиционное: классический рисунок из 24 спиц, скандиевый обод, баттированные (2.0-1.5-2.0) спицы на переднем и заднем колесе. Осталось прежним лишь фирменное крепление спицы к втулке - спица вставляется сквозь обод и привинчивается к фланцу. Весят комплекты почти одинаково: 1530 и 1525 грамм, что весьма неплохой показатель.

Хотя в официальных релизах и отсутствуют весовые характеристики всей группы, сотрудники Shimano любезно предоставили нам сравнительную таблицу с весом новых компонентов.

Модель Вес гр. Модель Вес гр. Экономия гр.
SL-M952 252 SL-M970 224 -28
RD-960-GS 198 RD-M970-GS 200 +2
CS-M960 240 CS-M970 (11-32) 224 -16
HB-M965 150 HB-M975 145 -5
FH-M965 310 FH-M975 270 -40
WH-M965 1668 WH-M975 1525 -143
PD-M959 350 PD-M970 325 -25

Новая трансмиссия стала довольно легче.

Итак, настало время просуммировать! В целом, это изменения эволюционного характера. Что мы видим главным в новом XTR? Конечно, возможность переключения на несколько передач в обе стороны одним движением курка, что еще более укрепляет позицию Shimano как лидера в производстве MTB трансмиссий. Надо признать, что возможность работы переключателей в стиле SRAM, также плюс, поскольку обеспечивает свободную миграцию пользователей SRAM назад, под флаги Shimano.

Дизайн компонентов перешагивает через все нынешние стандарты и несомненно оттолкнет часть пользователей-традиционалистов, хотя несомненно свеж.

Голосование и обсуждение на нашем форуме: Ваша реакция на новый XTR?

описание бренда, все товары Shimano в каталоге ridershop.by

Shimano, Inc. — Японская компания, основана в феврале 1921 года человеком по имени Шозабуро Шимано (Shozaburo Shimano). Компания одна из крупнейших в мире производителей оборудования для велосипедов и рыбалки. Штаб-квартира находится в Осаке. 

При основании в 1921 году компания называлась Shimano Iron Works.  Первым продуктом компании была трещотка (freewheel) для односкоростного велосипеда, которая выпускалась под маркой «3.3.3». Товар на  был очень популярен и отправлялся на экспорт в Китай.

К 1940 году капитал компании составлял уже порядка 1.5 млн йенн, а из-за того, что Shimano стала компанией, её название меняется на Shimano Iron Works Co., Ltd, а Шозабуро Шимано становится её первым президентом, объёмы производства трещоток к этому году составляли уже около 1 млн. единиц в месяц. В 1946 году Shimano начинает производство готовых велосипедов. К 1948 году капитал компании, успешно восстановившейся после 2й Мировой Войны (при бомбёжке было разрушено около 30% производственных мощностей) составлял уже 6 млн йенн, а спустя 3 года, достиг 48 млн. йенн и компания была переименована в Shimano Industrial Co., Ltd.

Спустя 5 лет, в 1956 году, компания Shimano начинает производство своих первых внешних переключателей скоростей, и первые велосипеды с такими переключателями имели 10 скоростей, а в 1957 году, начинается производство внутреннего переключения скоростей, свет увидела втулка с планетарной системой переключения скоростей на 3 скорости, в том же году начались исследования холодной ковки.

Годом позже были основаны первые сервисные центры в Японии. А президентом компании становится один из трёх сыновей Шозабуро — Шозо Шимано (Shozo Shimano). К 1960 году Shimano освоила технологию холодной ковки, что позволило увеличить прочность деталей, а годом позже в 1961 году., на выставке International Toy and Cycle show в Нью-Йорке, планетарная втулка Shimano произвела сенсацию, и ещё через год компания начала продажи своей продукции в Северной Америке. Далее развитие компании происходило более чем стремительно:

  • Спустя 3 года, в январе 1965 года компания открывает дочернюю корпорацию в Америке (Shimano American Corporation) и в том же году выходит на Европейский рынок, примерно в это же время компания внедряет технологии холодной ковки металла в глобальную автоматизацию. К 1967 году капитал компании составляет уже 350 млн. йенн, а в 1969 году компанией разработан гидравлический тормоз.

  • В 1972 году  открывается официальное представительство Shimano Europe GmbH в Дюссельдорфе, Западная Германия. Годом позже Shimano выпускает свою легендарную серию шоссейных компонентов — Dura Ace.

  • Дальнейшие 10 лет компания развивается, улучшая качество и производительность своих компонентов, и в 1982 году компания представляет группу оборудования для горных велосипедов Deore XT, а спустя 2 года, в 1984 выпускает новую серию Dura-Ace с системой Shimano Index System (SIS).

  • 1988 год ознаменован тем, что компания начала выпускать велотуфли, а спустя 2 года представлены и педали SPD (Shimano Pedaling Dynamics), в тоже время начинается выпуск STI concept Dura-Ace dual control, т.е. это именно та самая система переключения для шоссейных «пистолетов», которая используется сейчас во всех шоссейных «шифтерах» начиная с серии Claris и до Dura Ace.

  • В 1991 году компания начинает выпускать топовые сверхлёгкие компоненты для горных велосипедов — серию Shimano XTR. В том же году компания меняет название с Shimano Industry Works на Shimano Inc., которое используется и по сей день.

  • В 1996 году компания применила технологию использования полых шатунов. Спустя 2 года Shimano представляет девятискоростные группы XTR, XT, LX, а спустя ещё год, технология полых шатунов находит применение  в группах XT, LX, Deore и 105.

  • В 2000 году представлена планетарная втулка Nexus Inter-З с автоматическим переключением.

  • В 2001 году президентом компании становится Ёдзо Шимано (Yozo Shimano), который является президентом по сей день.

  • С 2001 по 2004 год компания расширяет дистрибьюторские сети и выходит на новые рынки, в 2003 году открывается представительство Shimano Eurasia Россия, Москва.

  • В 2006 году появляется серия DXR, которая предназначена для ВМХ, а так же начат выпуск обновленной серии XTR.

  • 2007 г.  В сериях XTR и Deore XT появляются задние переключатели с технологией Shadow, которая использует более прямой подвод тросика к переключателю и минимизирует трение тросика о «рубашку». Полностью обновляется модельный ряд Deore XT.

  • В 2008 году происходит полное обновление Dura-Асе  и SAINT, появляется новая серия SLXдля all-mountain и кросс-кантри.

  • В 2009 году увидела свет Dura Ace Di2 — группа оборудования, имеющая цифровое переключение передач.

  • В 2010 году в серии Shimano XTR начинают применять технологию Dyna-Sys.

  • 2011 год, цифровое переключение передач появляется и в серии Shimano Ultegra.

  • 2012 год, выходит новая группа Shimano Dura Ace 9000.

  • 2013 год, 11 скоростей появляется в группе Shimano Ultegra.

В настоящее время Shimano — крупнейшая корпорация, на которую приходится около 50% всех поставок велооборудования, штат насчитывает около 8000 сотрудников, а выручка в 2013 году составила 2.5 млрд. долларов США.

Классификация оборудования Shimano, уровни Shimano

Когда речь заходит о выборе велосипеда, то сразу после выбора рамы возникает и становится ребром вопрос выбора навесного оборудования. И тут, куда бы вы ни смотрели, где бы вы ни искали - вы обязательно упретесь в бренд Shimano. Навесное оборудования этого японского производителя отлично себя зарекомендовало на рынке. Брэнду, которому в 2021 году исполняется 100 лет, доверяют многие, а его широкая линейка позволяет подобрать оптимальный баланс - как для новичков, так и для профессионалов велоспорта. Но как не потеряться во всем этом разнообразии? Говоря простым языком, как не переплатить за что-то ненужное и не пере-экономить на чем-то действительно стоящем?

Shimano классификация

На эти вопросы мы и постараемся ответить в данной статье. Но, прежде чем мы начнем, важно внести маленькую оговороку. Классификация Shimano для велосипедов отличается в зависимости от типа - так, для шоссейных велосипедов используется одна классификация, а для горных совершенно иная, в виду довольно разных характеристик.

Классификация Shimano для горных велосипедов (MTB)

Ну а теперь о каждой категории по порядку:

  • Группа Shimano Tourney 

Эта самая дешевая группа из всех. Чаще всего встречается на спортивных велосипедах и не особо предназначена для использования off-road. Доступные вариации трансмиссии 3х7 и 3х6.

  • Группа Shimano Altus

Данная группа чаще всего встречается на спортивных велосипедах. Если вы планируете крайне редко кататься вне трэков - эта комбинация будет оптимальна. Доступные вариации трансмиссии 3х9 и 2х9.

  • Группа Shimano Acera

Группа Shimano Acera подойдет для первых поездок по бездорожью - позволяет легко и быстро переключать передачи. Детали прочные и изготовлены из нержавеющей стали, что “выливается” в особую легкость при обслуживании. Доступные вариации трансмиссии 2х9 и 3х9.

  • Группа Shimano Alivio

Данная группа идеально подойдет для новичков. Она легче в обслуживании, но более продвинута технологически.  Доступные вариации трансмиссии 2х9 и 3х9.

  • Группа Shimano Deore

Группа Shimano Deore подойдет для новичков и более продвинутых райдеров. Она рекомендована для тех, кто часто катается оффроуд - комплектующие надежны и долговечны, с высоким уровнем соотношения цена/качество. Доступные вариации трансмиссии 2х10 и 3х10.

С данной группой Shimano SLX вы легко преодолеете любые горные склоны. Ее главное отличие от более премиальных групп - использование стальных элементов, за счет чего, она более тяжелая. Доступные вариации трансмиссии 1х12 и 2х12.

  • Группа Shimano Deore XT

Данный групп-сет предназначен для Экспертов/Профессионалов и является одной из самых популярных среди спортсменов. Он идеально подойдет для выступления на соревнованиях международного класса. Все части сета идеально сбалансированы и скомпонованы. Благодаря использованию сплава алюминия и стали, он обладает хорошими характеристиками надежности и веса. Доступные вариации трансмиссии 1х12 и 2х12.

Высшая группа в классификации Shimano для горных велосипедов. Благодаря использованию при производстве таких материалов как карбон и титан, удалось значительно снизить вес, но не в ущерб надежности. Все работает как швейцарские часы. Единственный минус, но он, к сожалению, большой - крайне высокая цена, практически в два раза дороже ее собрата Shimano XT. Хотя, с другой стороны, разве можно поставить высокий ценник на произведение искусства? Доступные вариации трансмиссии 1х12 и 2х12.

Классификация Shimano для шоссейных велосипедов

  • Группа Shimano Tourney

Данный групп-сет подойдет для городского велосипеда или фитнес байка, который не предназначен для длительных поездок. Доступные вариации трансмиссии 1х7/8 и 2х7/8.

  • Группа Shimano Claris

Начальная группа большинства городских велосипедов. Предназначена для передвижения по городу или продолжительных катаний - низкая стоимость, гладкое переключение передач, надежные компоненты. Доступные вариации трансмиссии 2х8 и 3х8.

  • Группа Shimano Sora

Shimano Sora замыкает начальную категорию групп-сетов. Отличается более изысканным дизайном. Доступные вариации трансмиссии 2х9 и 3х9.

  • Группа Shimano Tiagra

Данный групп-сет предназначается для более продвинутых райдеров - позволяет установить кассету с 10 звездочками, что особенно полезно на более сложных трассах. Данная группа, помимо всего прочего, совместима с гидравлическими тормозами. Доступные вариации трансмиссии 2х9/10 и 3х9/10.

Cамая популярная группа Shimano и это, вовсе не удивительно - надежная, относительно легкая, относительно доступная и обладает плавным переключением передач. Предназначена для продвинутых райдеров, которые хотят большего комфорта и надежности при переключении. Групп-сет может включать до 11 звездочек сзади, что позволяет довести общее количество передач до 22. Помимо этого, начиная с 2018 года они стали совместимы с гидравлическими тормозами.

  • Группа Shimano Ultegra

От этой группы и выше начинаются профессиональные групп-сеты для шоссейных велосипедов. Они не только надежные, но и выполнены из более легких материалов. Количество звездочек сзади строго ограничено 11. Данный тип чаще всего встречается на профессиональных велосипедах - тихое и гладкое переключение передач, доступное в единственном варианте 2х11. Совместимы со специальными дисковыми тормозами Shimano Ultegra (меньше нагреваются за счет распределения тепла), так и с гидравлическими тормозами.

  • Группа Shimano Ultegra Di2

Данная группа позволит познать и поистине насладиться электронным переключением передач, что позволяет исключить натирание цепи. За гладкость переключения придется доплатить, но результат того стоит!

  • Группа Shimano Dura Ace

Топовая линейка компании Shimano - максимально облегченная, но при этом крайне надежная. Предназначается для профессионалов международного класса - переключение передач доведено до совершенства. Совместима со специальными гидравлическими тормозами Shimano Dura Ace, так и с обычными гидравлическими тормозами. Сложные и длинные спуски - больше не проблема!

  • Группа Shimano Dura Ace Di2

Все плюсы группы Shimano Dura Ace в комбинации с электронным переключением передач - это пик технологического прогресса велосипедной индустрии!

Послесловие к классификации оборудования Shimano

Было бы ошибочным считать, что начальная группа отличается по качеству от самое продвинутой. Вся разница кроется в деталях - качество используемых материалов и их вес. Чем выше уровень - тем легче вес и больше надежность. Если вы катаетесь редко и по совершенно простым трассам - есть ли смысл платить за дорогущее профессиональное оборудование? 

В чем можно быть точно уверенным, выбирая групп-сет от компании Shimano, вне зависимости от его уровня, вы выбираете надежность и качество - не только продукции, но и в получаемых эмоций от катания.

О классах оборудования SHIMANO

Стоимость и технический уровень велосипеда зависит в основном от двух параметров. Это разновидность рамы велосипеда и надежность его механических узлов. Первый параметр отвечает за вес велосипеда и относительную жёсткость. Второй параметр шире по своим характеристикам гораздо шире – много зависит и от класса оборудования, и от его производителя.

Компоненты Shimanо – самые узнаваемые и популярные. От самой низкой стоимости, до весьма впечатляющих ценников…
В некоторых случаях – простое и доступное оборудование, используемое на велосипедах недорогих В других случаях – сверхлегкие, надёжные и работающие с максимальной нагрузкой в экстремальных условиях механизмы. Но и в том и другом варианте – системы Shimano отработают свою стоимость на все 100%
Существует несколько уровней компонентов Shimano. На велосипедах могут стоять комплектующие Shimano одного уровня, а могут и разного. Как правило – переключатель скорости заднего колеса будет классом чуть повыше, переключатель передний – чуть попроще (нагрузка всё-таки разная). Но, как мы уже упоминали ранее – надёжность от этого не страдает, просто цели разные…

Tourney


Shimano Tourney - очень распространённая группа и самая доступная в ценовом диапазоне. Используется для комплектации велосипедов недорого, начального класса. Компоненты этой группы просты, к ним не предъявляют повышенных требований и при поломке не стоит пытаться их ремонтировать - легче заменить на новые. В таких механизмах используется много пластика, что оправдано при их невысокой стоимости. Однако не стоит преуменьшать качество Shimano Tourney - несмотря на свой невысокий класс это достаточно надёжные узлы.
.


Altus
Shimano Altus - как предыдущая группа, это недорогой класс комплектующих. Основное отличие – использование для сборки 21-24 скоростного «горного велосипеда». Стоимость велосипеда прибавит 100-150$ - не очень высокое, но неизбежное повышение цены.


Acera
Shimano Acera – более совершенный класс перключателя по сравнении с Tourney и Altus системами. Эти механизмы уже можно пытаться ремонтировать в случае поломки. Устанавливается на 8-скоростные кассеты (24 скоростной велосипед).


Alivio

Shimano Alivio – применение компонентов этой группы рекомендовано для 24-х скоростных велосипедов с направленностью на туризм. Alivio стоит посередине между оборудованием высокого класса и дешевыми моделями. Переключатели Alivio более надёжны и относительно легки.



Deore


Shimano Deore – стоимость вашего велосипеда начнётся от 1000-1200 долларов. Дисковые тормоза этого класса (механика или гидравлика) надёжные и лёгкие. Переключатели скоростей Shimano Deore устанавливаются на 9-ти скоростные кассеты Shimano (27-ми скоростные велосипеды)


Hone
Shimano Hone – эту систему не встретишь в городе. Применяется, в основном, для сборки экстрим-велосипедов. Чуть более массивна и чуть более тяжела по сравнению с Deore – но зачем вам лёгкая Shimano Hone – при скоростном спуске с горы?

Deore LX

Shimano Deore LX - профессиональный класс оборудования Shimano. Это уже совершенно новый уровень компонентов (в сравнении с предыдущими моделями). Создаёт ощущение полностью самостоятельной разрабоки. Реализовано несколько инновационных решений, поднимающих планку качества на новый уровень. Более совершенная тормозная система, антикоррозийное покрытие, полые шатуны (облегчают вес), интегрированная каретка стала ещё надёжнее за счёт более широкого разноса подшипников.
Использование минерального масла в гидролинии тормозной системы, в случае протечек, создаст гораздо меньше хлопот по сравнению с тормозной жидкостью (применяемой в младших моделях).



 


SLX


Shimano SLX – относительно свежее решение, выпускаемое с 2009 года. Хоть и является модификацией LX — SuperLX, но по своим характеристикам не хуже XT. Пять вариантов переднего переключателя (для 3-х и 2-х звездочных систем). Более эффективные тормозные системы. Красивые и конструктивно оригинальные монетки на руль.

Deore XT


Shimano Deore XT для 27-ми скоростных велосипедов стоимостью от 2000 тысяч у.е... У переднего переключателя Deore XT внешняя и внутренняя пластины имеют независимый ход. XT используют даже в профессиональных велогонках - эта группа вплотную приближена к топовой линейке XTR.

DXR


Shimano DXR - разрабатывалась специально для BMX велосипедов. Односкоростные, но высокотехнологичные компоненты для профи.


Saint


Shimano Saint – применяется в велосипедах, предназначенных для агрессивных условий эксплуатации. Даунхилл, Slope (скоростной спуск)… Это самые надежные комплектующие во всей линейке Shimano. Мгновенное переключение без холостого хода, системы с 1 или 2-мя звездами и с высокопрочными шатунами. Подшипники задней втулки, для снижения нагрузки, разнесены на максимальное расстояние. Задний переключатель, как и у Hone крепится к втулке. Много внимания уделено дизайну этой группы – удовольствие получаешь даже просто от внешнего вида систем J Согласитесь, красота - это тоже немаловажная составляющая «крутости» вашего велосипеда

 

XTR


Shimano XTR — боже мой! Самое лучше, самое совершенное, самое дорогое, самое крутое оборудование от SHIMANO. Титан, карбон, дорогие алюминиевые сплавы собраны воедино для достижения конструктивного совершенства. С 2014 года – ещё и электронное переключение скоростей! Если на вашем велосипеде компоненты Shimano XTR – вы самый крутой велосипедист в вашем городе! Подумайте о хорошем велосипедном замке!

Велосипед "Santa Cruz" Bronson CС XTR Reserve (2020)

Размер колёс 27.5
Материал рамы Карбон
Вилка FOX 36 Float Factory, 160mm, 27.5"
Задний аммортизатор RockShox Super Deluxe RCT
Тип тормозов Гидравлика диск
Передний тормоз Shimano XTR M9120
Задний тормоз Shimano XTR M9120
Тормозные ручки Shimano XTR M9120
Передний переключатель нет
Задний переключатель Shimano XTR M9100 SGS, 11/12spd
Манетки Shimano XTR M9100 SL, 12spd, I-Spec
Тип манеток тригер
Втулки колес (Передние/Задние) DT
Передняя втулка DT Swiss 240, 15x110, Centerlock, 28h
Задняя втулка DT Swiss 240, 12x148, HG, Centerlock, 28h
Покрышки Maxxis Minion 27.5x2.50 DHF 3C EXO TR и Maxxis Minion 27.5x2.40 DHR II EXO TR
Вес 13 кг
Цвет фильтр Голубой, Серый
Пол / Возраст Мужской, Женский
Бренд Santa Cruz
Год 2020
Количество скоростей 12
На заказ Да
Вид катания Фитнес, Спорт
Условия Грунт, Бездорожье
Руль SCB AM Carbon
Обмотка руля / грипсы Santa Cruz Palmdale Grips
Рулевая колонка Cane Creek 110 IS Integrated Headset
Вынос Race Face Turbine R 50mm
Обода колес Santa Cruz Reserve 30 Carbon Rim - 27.5 28h
Спицы DT
Кассета Shimano XTR, 12spd, 10-51
Цепь Shimano XTR, 12spd, w/Quick Link
Система Shimano XTR M9120 148, 32t - 170mm (XS-S), 175mm (M-XL)
Подседельный штырь RockShox Reverb Stealth 31.6
Седло WTB Silverado Team Saddle
Модель Bronson CС XTR Reserve
Размер XS, S, M, L, XL

Shimano снова на вершине горного велосипеда с новой трансмиссией XTR

PR-машина Strava

Трость

Прошедшее десятилетие было мрачным для Shimano в категории горных велосипедов. Поскольку SRAM впервые применила трансмиссию 1x и быстро последовала за ней с 12-ступенчатой ​​коробкой передач Eagle - в процессе полностью устарелые передние переключатели - Shimano отреагировала медленно. Вместо того, чтобы видеть надпись 1x на стене, Shimano экспортировала свою электрическую дорогу, перейдя на «премиальную» группу внедорожников XTR.Эта проблема? Мы не просили электричество. Мы хотели полностью избавиться от переднего переключателя и переключателя передач, что сделало езду более легкой, простой и надежной.

Ближний переключатель и кассета больше ориентированы на конкуренцию

Трость

Увы, когда двадцать подростков подходят к концу, Shimano представляет совершенно новую группу XTR M9100, которая поддерживает правильный диапазон передач 1x и почти полностью отказывается от переднего переключателя. И хотя на начальном этапе возникли проблемы с поставкой и доставкой, эта новая группа знаменует собой одно из самых значительных возвращений в историю велоспорта.

Шатуны с обработкой XTR изначально не были доступны из-за проблем с поставкой

Трость

Учитывая, что XTR - это группа компонентов Shimano для соревнований, я хотел построить очень быстрый мотоцикл для теста. Под словом «быстро» я подразумеваю то, что он летит в гору и помогает мне устанавливать личные рекорды Strava, которые в противном случае были бы невозможны. Это было моей основной целью при создании велосипеда с XTR M9100. И еще одно слово, обозначающее скорость в езде на велосипеде, - легкий. Насколько светлый? Продолжай читать.

С тормозами XTR никогда не было ничего плохого

Трость

Это ограниченный выпуск Specialized S-Works Epic Hardtail (HT) 2018/2019 (2950 долларов). Рама из углеродного волокна весит менее 900 граммов. По американским меркам это меньше двух фунтов. Это сумасшедший свет. Однако с тех пор, как это было сделано, Specialized выпустила крупное обновление S-Works Epic HT 2019/2020 (2500 долларов США), которое весит всего 790 граммов (1,74 фунта), в комплекте с новой геометрией. Страшный свет.Но в центре внимания - новая группа XTR. (Кстати, новый S-Works Epic HT доступен как модель XTR.)

Красиво интегрированное переключение передач и торможение

Трость

Я помню, когда группа Shimano XTR дебютировала в 1991 году. Первым мотоциклом XTR, на котором я ездил, был Giant Cadex 1992 года. Его выставили в демонстрационном зале веломагазина, где я работал в колледже - конечно, вне моего ценового диапазона - и я отчетливо помню, как потрясающе выглядели и ощущались компоненты. Это был качественный скачок в технологиях бездорожья.Примерно так я чувствовал себя, когда впервые проехал группу XTR 2019 года. Это было невероятно улучшено. Shimano известна своими прекрасно отточенными компонентами, как если бы они были созданы художником, и новый XTR обеспечивает это. Но мой последний опыт работы с внедорожными компонентами Shimano был 10 лет назад. Вот насколько доминирующей была SRAM за последнее десятилетие.

Задача Shimano по созданию достойной группы маунтинбайкеров на 2019 год кажется на первый взгляд простой. Все дело в кассете с широким диапазоном передач.Но построить высокопроизводительную 12-ступенчатую коробку передач легче сказать, чем сделать. Shimano первой разработала новый стандарт корпуса со свободной втулкой (где кассета крепится к втулке) под названием Micro Spline. Это позволяет разместить 12 зубчатых колес там, где раньше было только 11, и вмещает критические 10 зубьев для максимальной скорости. Затем компания разработала две совершенно новые кассеты Hyperglide +. Это сердце группы и ключевое отличие от SRAM Eagle.

XTR 12-скоростная кассета

Shimano

В отличие от SRAM, Shimano предлагает 12-скоростные кассеты с диапазоном передач 10-45 т и 10-51 т (380 долл. США).Я выбрал первое для этой сборки, так как он легче на 10 грамм, а более жесткая передача обеспечивает оптимальную частоту вращения педалей. Это гоночная версия XC, и она отлично работает в Парк-Сити, потому что большая часть наших трасс спроектирована с учетом классов, подходящих для горных велосипедов. Так что вам не нужен такой большой диапазон передач. Кроме того, легкий вес Epic HT предлагает дополнительное снаряжение для лазания, эффективно бросая вызов законам самой гравитации.

Более широкий диапазон ориентирован больше на езду в стиле эндуро, когда вы крутите педали на гораздо более тяжелом байке в гору, просто чтобы попасть на спуск бомбардировщика.Или еще мучительно крутые отметки в многодневной гонке Breck Epic. Перефразируя Spinal Tap, Shimano доводит свою самую большую кассету до 51, что на единицу больше, чем у SRAM Eagle. Это как усилитель, который идет на 11.

Задний переключатель среднего размера XTR

Shimano

Есть также три новых задних переключателя XTR (260 долларов США). Два из них предназначены для трансмиссии 1x и соответствуют диапазону передач. Средняя клетка предназначена для кассеты 10–45 т и обеспечивает дополнительный дорожный просвет, в то время как длинная клетка может выдерживать кластер 10–51 т.Каждый из них оснащен регулируемым сцеплением, которое позволяет настраивать натяжение цепи и переключать характеристики в соответствии с предпочтениями водителя.

Общая производительность трансмиссии M9100 XTR действительно больше, чем сумма ее частей. Новый 12-ступенчатый переключатель передач XTR Rapid Fire Plus (130 долларов США) в сочетании с кассетой, задним переключателем и цепью устанавливает новый стандарт переключения передач на бездорожье. Механизм переключения легче, а переключения плавнее, чем что-либо другое на рынке. В частности, наклонная конструкция зубцов Hyperglide + обеспечивает плавное переключение под нагрузкой с нулевой потерей передачи мощности.В этом суть опыта XTR. Это похоже на технологию двойного сцепления в Ferrari 488 Pista, где время между переключениями незаметно. Когда вы соревнуетесь за секунды в гонке или сегменте Strava, разницу можно почувствовать по сравнению с трансмиссией SRAM, где между переключениями есть доли секунды, когда мощность не передается на заднее колесо.

Свет - это быстро. Быстро - это весело.

DT Швейцарский

Эта машина мечты Strava дополнена несколькими другими ключевыми компонентами.Во-первых, карбоновый комплект колес DT Swiss XRC 1200 Spline 22.5 (2735 долларов) - один из самых легких на рынке, весит всего 1411 граммов. Они оснащены плоскими спицами, а задняя втулка с храповым механизмом немедленно передает мощность. На выбор предлагаются шины Schwalbe Thunder Burt 2.1 (92 доллара США), каждая из которых весит всего 515 граммов. Учитывая, что это весь катящийся вес, который необходимо поддерживать в движении во время поворотов и вне их, такой комплект колес может сэкономить минуты при длительном подъеме. Thunder Burt сводит к минимуму сопротивление качению за счет неглубокого центрального протектора и обеспечивает достаточный боковой протектор, чтобы удерживать ровную линию на поворотах.Но он, безусловно, проверит ваши навыки управления на рыхлых поверхностях. Его главное качество - молниеносная скорость в гору.

Работает также и на быстрых подъемах

Трость

Вилка была довольно простым решением. Fox Factory 32 Step-Cast (909 долларов США) - это предпочтительная вилка для соревнований XC 100 мм, которая весит всего около трех фунтов. Как ни странно, это был первый раз, когда я по-настоящему использовал амортизационную вилку для лазания. Это потому, что Epic HT вдохновил новый стиль катания на горных велосипедах.Подобно тому, как велосипед для скоростного спуска идет только в одну сторону (с помощью кресельного подъемника), он превратился в чистый велосипед для скалолазания. Другими словами, я бы выбрал маршруты в Парк-Сити, в которых были однопутные подъемы с асфальтовыми спусками. Вы правильно прочитали. Хотя Epic HT может справляться с грунтовыми спусками, я построил его не для этого. И, откровенно говоря, отсутствие капельницы и надлежащих шин делает спуск довольно рискованным. С этим велосипедом все решает чистота лазания.

Гвардейский перевал Юты на высоте 9000 футов

Трость

Этим летом я совершил поездку под названием «Максимальное увеличение скорости MTB по вертикали», во время которой я преодолевал 8000 футов грунта, спускаясь с перевала Гвардейца и перевала Империя, общей протяженностью 61 милю.Как и во всех поездках, которые я совершал на Epic HT, скорость восхождения была просто потрясающей. Велосипед весит чуть более 19 фунтов, что на 5-10 фунтов легче, чем горные велосипеды, которые в противном случае считались бы легкими. Уклоны настолько мягкие, что вы несете достаточную скорость, чтобы вам требовалась подвеска на скальных участках, и фактически передавали импульс через обнесенные берцами обратные пути. Ага, иду в гору. Когда вы добираетесь до вершины, вам нужно как можно быстрее спуститься вниз, чтобы продолжить восхождение, а асфальт - самый прямой путь.

Моя большая победа в этом обзоре - это попадание в топ-10 на участке Strava под названием Road - Top Preserve Connector, который представляет собой подъем по одной трассе на 1100 футов по вертикали на расстояние более четырех миль. Из более чем 3000 гонщиков мое время 26:42 всего на 1:14 отстает от одного из более быстрых профессионалов в Юте.

Действительно, оснащенный XTR S-Works Epic HT - это PR-машина Strava.

Шестимесячный тест: трансмиссия Shimano XTR Mountain-Bike

Shimano догоняет своего главного конкурента SRAM с тех пор, как трансмиссии с одной звездой стали нормой для современных горных велосипедов.Простота, меньший вес и возможность оптимизировать системы задней подвески для более узкого диапазона размеров звезд для лучшей производительности - все это причины, по которым передний переключатель был остановлен. SRAM возглавил рынок трансмиссий 1 × 11 в 2012 году и повысил ставки, выпустив трансмиссии 1 × 12 для горных велосипедов с более широким диапазоном в 2016 году. Shimano была медленно адаптироваться, и через несколько коротких лет SRAM стала предпочтительной трансмиссией. почти на всех высококлассных горных велосипедах.

Последняя версия ведущей группы производителей горных велосипедов Shimano проясняет, что, несмотря на несколько лет сопротивления, японский производитель компонентов полностью принял трансмиссии для горных велосипедов с одной звездой.Группа XTR M9100 (1662 доллара США), представленная в прошлом году и выпущенная на рынок этой весной, знаменует собой множество достижений, которые уравновешивают весы и, в некоторых случаях, делают эту группу лучшим вариантом, чем SRAM для райдеров, которые требуют самого лучшего.

Я провел шесть месяцев и проехал около 500 миль, тестируя велосипеды, оборудованные XTR, в условиях от сухих и пыльных одиночных трасс в Колорадо до пышных и густых лесов северо-запада Тихого океана. Во всех случаях новая трансмиссия и тормоза оправдали себя.

Плавное переключение

(Джош Паттерсон)

Shimano XTR превосходит 12-скоростные трансмиссии SRAM для горных велосипедов - с шестеренками от 10 до 50 - с кассетой 10–51 с еще более широким диапазоном. По словам Shimano, опередить конкурентов на один зуб на самом большом винте не было смысла (хотя это, конечно, не повредит). Этот дополнительный зуб увеличивает диапазон передач на 10 процентов. На трассе было трудно отличить шестеренку с 50 и 51 зубцами, но что нетрудно было различить, когда я приблизился к самой низкой передаче, так это то, насколько лучше выбор зубьев Shimano по сравнению с SRAM.

Shimano сосредоточилась на уменьшении шагов между шестернями на крайних концах кассеты. На трассе это приводит к менее резкому изменению частоты вращения педалей при переключении во время спринта и большему количеству передач на выбор при прохождении крутых подъемов. Переход SRAM с зубца с 42 на 50 зубьев кажется резким по сравнению с меньшим переходом с 45 на 51 зуб на кассете XTR M9100. Преимущество наличия близкорасположенных шестерен на нижнем конце кассеты быстро стало очевидным при подъемах по покрытым корнями и усыпанным камнями подъемам - у меня было больше подходящих передач на выбор.

Улучшенная технология

(Джош Паттерсон)

В дополнение к более разумным шагам между передачами, эта группа XTR представляет технологии, которые делают переключение под нагрузкой невероятно плавным. В 1988 году Shimano разработала свой Hyperglide, который направлял цепь на следующую по величине шестерню, прежде чем полностью отсоединиться от меньшей. Это усовершенствование резко повысило производительность, сделав переключение передач более быстрым и точным. Тем не менее, когда дело дошло до переключения передач на более жесткую передачу, например, во время спринта, цепь все равно переключалась с больших зубцов на меньшие. В результате возникло резкое ощущение, которое требовало от гонщиков моментально снимать давление с педалей после завершения переключения.

Прошло три десятилетия, но XTR M9100 решает эту проблему. Мозговой трест Shimano изменил форму зубьев кассеты и удлинил внутренние звенья цепи и , чтобы быстро направлять ее на меньшие шестерни. Это управляемое переключение передач в обоих направлениях, известное как Hyperglide +, обеспечивает быстрое и плавное переключение передач. Не имело значения, переключаюсь ли я на более легкую передачу при движении по крутому, сложному подъему или забиваю более жесткие передачи при выходе из поворотов, Hyperglide + сделал его чертовски защищенным от идиота.В обоих случаях XTR был быстрым, плавным и точным. Преимущество всей этой технологии в том, что я тратил меньше времени на размышления о передаче и больше времени на трассу.

Тем не менее, особенность, которую я больше всего ценил в этой новой 12-скоростной группе, - это мульти-релиз, который позволяет водителям переключаться на одну или две более жесткие передачи одним движением рычага разблокировки троса. Это не новая технология от Shimano, но ее важность возросла. На 12-ступенчатой ​​кассете для горного велосипеда нужно переключать множество передач, и возможность переключать более одной передачи за одно движение отлично, когда вам нужно в спешке нажать на педаль газа.Эта особенность, уникальная для Shimano, благодаря безжалостно защищенным патентам, - это то, чего мне больше всего не хватало, когда я вернулся к тестовым велосипедам, оснащенным трансмиссией SRAM Eagle.

Лучшее торможение

(Джош Паттерсон)

Помимо трансмиссии, эта группа XTR получает две новые тормозные системы. Легкая двухпоршневая модель разработана для гонок по пересеченной местности, а четырехпоршневая модель, которую я тестировал, предназначена для удовлетворения более требовательных требований к торможению агрессивных трейл-райдеров и эндуро-гонщиков.

Shimano доработала обе системы, чтобы они были более стабильными при резком торможении. Это было достигнуто путем перемещения зажима руля от конца к центру корпуса рычага и добавления скобы, которая прилегает к рулю. Такое расположение предотвращает прогиб корпуса рычага при его вытягивании. По словам Shimano, четырехпоршневые тормоза имеют ту же мощность, что и стопоры Saint, разработанные для езды на байк-парке и скоростных спусков, но с более постепенным увеличением тормозной мощности.

Мой опыт подтвердил заявление Shimano о том, что четырехпоршневые тормоза лучше подходят для трейла и эндуро.Широкий диапазон модуляции позволил получить тонкое размытие, которое я нашел очень полезным при навигации на крутых поворотах и ​​поворотах. Я мог контролировать свою скорость, не беспокоясь о блокировке колес, проскальзывании в поворотах или попадании задницы в чайник на крутых спусках - все это хорошо.

Похоже, Shimano взяла страницу из руководства SRAM и попыталась имитировать хвалебные тормоза Code RSC своего конкурента. Но, потратив время на тестирование систем SRAM и Shimano, я чувствую, что SRAM по-прежнему сохраняет преимущество с точки зрения общей эффективности торможения - его системы Code и Guide G2 по-прежнему имеют более широкий диапазон модуляции.

The Upshot

Стоит ли XTR своих денег? Что ж, это премиальный продукт с соответствующей ценой. На протяжении всего тестирования переключение передач было безупречным, а тормоза обеспечивали стабильное тормозное усилие в любых условиях.

К счастью, для большинства из нас, гонщиков, которые хотят переключиться, технология уже проникает в рабочие группы Shimano XT и SLX. Этим летом бренд представил его в более доступных трансмиссиях, которые избегают экзотических материалов и сложных производственных процессов, чтобы держать цены под контролем.

XTR - это флагманская линейка трансмиссий Shimano для горных велосипедов. Он прочный, легкий и, конечно же, не дешевый. Если вам абсолютно необходимо самое лучшее, трудно поспорить с его безупречной производительностью. Но если вы похожи на меня и заботитесь о том, чтобы не заплатить за нос только для того, чтобы сбрить несколько граммов с вашего велосипеда, лучше вложиться в последнюю группу XT.

8 выдающихся компонентов групсета Shimano XTR M9100

Фото: Sterling Lorence Photography

Группа Shimano XTR долгое время была одним из самых легких вариантов на рынке, предлагая торможение мирового класса и переключение передач для гонщиков, пытающихся получить преимущество над конкурентами.«R» означает гонку. Когда компания начала разработку нового Shimano XTR M9100, основным приоритетом были гоночные характеристики. За последние несколько лет дизайн горных велосипедов претерпел множество изменений, поэтому новый XTR стал для Shimano необходимой возможностью показать миру, что он может оставаться конкурентоспособным в отрасли, предлагая легкие, высокопроизводительные компоненты для профессионалов высшего уровня и потребителей. одинаково.

Участие райдера было важной частью разработки новых компонентов. Shimano работает с некоторыми из лучших спортсменов, занимающихся маунтинбайком, и призвала их испытать новые детали в ходе исследований и разработок.В результате состав группы полностью переработан.

Трансмиссия Shimano XTR M9100. Фото: Sterling Lorence Photography

Самым ярким нововведением является 12-ступенчатая коробка передач. Но он также присутствует в 11. Когда Shimano спросила своих профессиональных гонщиков Enduro World Series, предпочитают ли они кассету с 12 скоростями с более широким диапазоном, а не с кассетой с 11 скоростями с более близкими ступенями переключения передач, гонщики почувствовали более близкие ступени передач - при этом позволяя переключение. - были важнее для езды в стиле эндуро. Снижение веса 11-скоростной кассеты по сравнению с 12-ступенчатой ​​кассетой составляет 57 г.Это не безумная разница, но если учесть более короткую цепь и переключатель с короткой обоймой, который вы используете с кассетой с 11 зубьями, экономия начинает расти. Кроме того, с меньшей кассетой и переключателем с короткой обоймой вы получаете меньше ударов цепи, что является отличной функцией для неровных трасс.

Кассета Shimano XTR M9100 с 12 скоростями. Фото: Sterling Lorence Photography

Имея большой зубец с 51 зубом и 10 зубьев на верхнем конце 12-скоростной кассеты, Shimano преодолевает 500-процентную клюшку в диапазоне передач.Новый корпус со свободной втулкой, предназначенный для размещения 10-зубчатой ​​шестерни, будет принимать все три новые кассеты (10–51 зуб, 12-скоростной широкий диапазон; 10–45 зубцов, 12-скоростной ритм; 10–45 зубцов, 11 скоростей) без необходимости переключить манетки или использовать проставку. К сожалению, втулка обратно несовместима с другими кассетами. Новые кассеты также оснащены рампами Shimano Hyperglide +. Я не решаюсь использовать термин «изменит правила игры», но эта система переключения достойна своего названия. Hyperglide + гарантирует, что при переключении передач цепь перемещается от одной шестерни к другой точными этапами.Вам кажется, что она текучая, но цепочка всегда надежно удерживается. Это означает, что вы действительно можете переключаться под нагрузкой на педали. Гонщики, участвующие в спринте, теперь могут переключаться на более жесткую передачу во время спринта, не беспокоясь о проскальзывании передач под действием мощности. Это также означает, что на крутых подъемах вам не нужно увеличивать частоту вращения педалей перед переключением на более легкую передачу. На практике это действительно хорошо работает. Во время езды на новой группе в Крестед-Бьютт, штат Колорадо, меня и моих товарищей-испытателей поощряли переключать передачи под нагрузкой.В результате я ни разу не пропустил смену.

Изображение: Sterling Lorence Photography

Цепь HG +, разработанная для работы с новой кассетой Hyperglide + и цепной звездой XTR с прямым креплением, сидит на кассете и помогает Shimano войти в игру с выделенными звездами 1 по. Передние звезды будут доступны в вариантах с 30, 32, 34, 36, 38 зубьями. Для дополнительного спокойствия Shimano также разработала новую направляющую цепи XTR CD800. Звезды крепятся к шатуну через небольшое стопорное кольцо. Для установки потребуется специальный инструмент.Shimano также решила потерять два стяжных болта на кривошипе со стороны неприводной стороны. У нового кривошипа есть один болт, который ввинчивается в шпиндель диаметром 24 мм. (Да, компания придерживается 24 мм.)

Задний переключатель Shimano XTR M9100. Фото: Sterling Lorence Photography

Для перемещения цепи в большом диапазоне потребовался полностью новый задний переключатель. Новые переключатели M9100 бывают двух конфигураций. GS поддерживает максимальную вместимость кассеты 46 зубьев. SGS создан для кассеты с 51 зубцом и будет работать и с кассетой с 46 зубьями.Shimano разработала новые механизмы, чтобы помочь уменьшить натяжение цепи в больших зубьях и снизить общий шум трансмиссии. У них также есть сцепление и регулируемое натяжение с помощью небольшого болта с внутренним шестигранником.

Манетка Shimano XTR M9100. Фото: Sterling Lorence Photography

Новому переключателю требуется новый переключатель. Индивидуализация кабины и эргономика были приоритетом №1 при разработке новых переключателей благодаря большему вкладу профессиональных райдеров Shimano. Рычаги переключения теперь имеют больше места между собой, что обеспечивает более быстрое переключение.У них также есть небольшая резиновая вставка, встроенная в середину лопасти, что придает рычагам солидное ощущение высокого класса, которое не соскользнет с вашего большого пальца. Одним движением рычага вы можете переключить вверх до четырех передач. Переключатель 9100 также может переключать две передачи вниз одним ходом, но обеспечивает более жесткое ощущение при второй передаче, помогая избежать чрезмерного переключения. На нижней стороне переключателя есть небольшой винт, который позволяет переключаться между 11- и 12-скоростными кассетами - по одному переключателю для обоих вариантов кассет.Также стоит отметить новый пульт дистанционного управления I-Spec EV. Рычаг расположен гораздо дальше под рулем, чем многие пульты дистанционного управления. Такое расположение означает, что вам не нужно перемещать большой палец над полосой, чтобы активировать столбик для капельницы.

Shimano XTR M9100, четырехпоршневой суппорт, ориентированный на следы. Фото: Sterling Lorence Photography Рычаг тормоза Shimano XTR M9100 для эндуро или трейловой езды. Фото: Sterling Lorence Photography

Поскольку новый Shimano XTR M9100 предназначен для езды как кросс-кантри, так и эндуро, компании действительно понадобились два разных тормоза.Оба положения рычага тормоза на главном цилиндре были немного изменены, чтобы обеспечить более жесткое ощущение рычага. Тормоза версии XC имеют магниевый корпус с карбоновым рычагом, соединенный с двумя двухпоршневыми алюминиевыми суппортами. Тормоза версии эндуро теперь представляют собой четырехпоршневые суппорты в паре со всеми алюминиевыми главными цилиндрами и более мощными лопастями рычагов. Тормоза для трейловых тормозов также имеют регулировку вылета без использования инструментов. Предлагаются новые ротор и тормозные колодки. У колодок более жесткие допуски, чтобы избежать дребезжания в суппорте.Новые роторы большего размера лучше отводят тепло, а роторы меньшего размера больше ориентированы на легкую конструкцию. Все роторы имеют только Centerlock. Доступны как металлические, так и полимерные прокладки.

Shimano XTR M9100 XC-ориентированный, двухпоршневой суппорт. Фотография: Sterling Lorence Photography Вы слышите это? Конечно, нет, халява Scylence от группы Shimano XTR M9100 действительно тихая. Фото: Sterling Lorence Photography

С добавлением 10-зубчатого зубчатого колеса на кассету Shimano потребовалось изменить конструкцию своей свободной втулки.Теперь он использует храповую систему вместо собачьей конструкции. Shimano не зря называет это системой привода Scylence. При движении накатом довольно тихо. Конечно, громкий гудящий фрик-кар имеет такую ​​же привлекательность, как лай маслкара, но когда ваш байк совершенно бесшумно катится по трассе, вы можете слушать свои шины и отслеживать сцепление с дорогой, как никогда раньше. Новый freehub прикреплен к новым концентраторам XTR. Доступны как со стандартным, так и с увеличенным интервалом, с прямым натяжением и с фланцами, но не в паре с ободами Shimano.Вместо этого Shimano тесно сотрудничала с DT Swiss, и вскоре будет доступна OEM-версия и комплектные колесные пары. Ожидайте, что ступицы XTR будут соответствовать нескольким различным вариантам обода в будущем.

Педаль Shimano XTR M9100 Trail. Фотография: Sterling Lorence Photography Педаль для беговых лыж Shimano XTR M9100. Фото: Sterling Lorence Photography

Shimano также освежила педали XTR. Педаль трейла получает более широкую и длинную клетку, в то время как педаль XC также увеличивает ширину платформы.PDM9100 и 9120 будут доступны с несколькими различными добротностями для идеальной совместимости.

Но подождите! Есть больше.

Shimano решила включить в новый шатун XTR вариант с двойной звездочкой, а также предложить новый передний переключатель и переключатель M9100 в соответствии с этим. С двойной звездой вы получаете больший диапазон, чем одинарная, и вам не нужно брать на себя слишком большой вес.

Фото: Sterling Lorence Photography. Анонсированы групсеты

Shimano XTR M9100 MTB: 12-скоростная и новый стандарт Freehub

XTR занял высшую позицию в линейке горных велосипедов Shimano с тех пор, как первое поколение в 1991 году уничтожило мир послепродажного обслуживания на станках с ЧПУ.Shimano анонсировала новые версии XTR M9100 и M9120, обе из которых не только включают в себя 12-скоростную кассету и проприетарный стандарт Freehub, но и дают некоторые подсказки о том, куда Shimano будет двигаться в ближайшие годы.

Практически гарантировано, что многие из новых функций в конечном итоге дойдут до Deore XT вниз, а некоторые, вероятно, появятся и в дорожном ассортименте Shimano. Например, Dura-Ace R9100 по-прежнему кажется таким новым, но если Shimano сохранит свой обычный график выпуска, до следующего поколения осталось всего двенадцать месяцев, и поэтому этот новый выпуск XTR не хуже хрустального шара.

Как давний фанат горных велосипедов, эта статья является результатом множества раздражающих вопросов, заданных Shimano во время двухчасовой презентации. В доступной информации все еще есть несколько пробелов, но эта далеко не лаконичная статья должна дать вам четкое представление о том, чего ожидать до ожидаемого сентябрьского прибытия групп.

Два гоночных групсета для кросса (M9100) и эндуро (M9120)

Как и последние поколения XTR и XT, Shimano запускает новую версию XTR в двух четко дифференцированных форматах, чтобы удовлетворить совершенно разные потребности в соревнованиях по горным велосипедам.Однако, в то время как раньше эти два варианта назывались «Race» и «Trail», обе версии XTR теперь полностью нацелены на гонки, но одна предназначена для соревнований по пересеченной местности, а другая более подходит для эндуро.

Для гонщиков по пересеченной местности есть групсет M9100.

Групсет для езды по пересеченной местности (M9100) - это плавное переключение передач с более узкими зазорами на кассете, надежная эффективность и малый вес. Это группа, которую выбирают гонщики на выносливость и все, кто строит пернатые велосипеды для бега по пересеченной местности и для коротких путешествий.

Совместное использование ряда компонентов с групсетом M9100, эндуро и трейлрайдерам лучше всего подойдет для групсета M9120.

Между тем, XTR M9120 ориентирован на прогрессивный аспект эндуро в спорте, где более длинный ход подвески и более требовательные условия езды требуют повышенной безопасности цепи, большей мощности торможения и большего диапазона передач. В конце концов, современные эндуро-гонки почти так же требовательны к оборудованию, как и скоростной спуск, но участникам также часто приходится крутить педали обратно к стартовым воротам.

И прежде чем мы пойдем дальше, имейте в виду, что этот выпуск XTR охватывает только механическую версию. Да, этот плетеный стальной трос переключения передач еще жив. Однако к этой несколько неожиданной новости я еще вернусь позже.

XTR проверено на двенадцать

Трансмиссии для горных велосипедов с одной звездой

SRAM уже находятся на втором поколении, но Shimano упорно работает медленно и устойчиво к изменениям, несмотря на то, что группы горных байкеров массово применяют упрощенный формат трансмиссии.Однако все больше производителей рам осознают преимущества зазора и геометрии шин, специально разрабатывая велосипеды без совместимости с передним переключателем, и поэтому количество звездочек, которые у вас есть (или нет), быстро становится все менее важным выбором.

Предыдущее поколение XTR уже включало опцию 1x, но Shimano явно по-прежнему стремилась продемонстрировать преимущества системы с несколькими звездами с меньшим расстоянием между кассетами. Все изменилось с M9100. Shimano XTR теперь отдает предпочтение установке с одной звездой, но теперь добавила 12-ю звезду на кассету.Это позволяет Shimano значительно увеличить общий диапазон передач по сравнению с предыдущим поколением XTR, сохраняя при этом как можно меньший скачок между отдельными передачами.

Переход на 12 скоростей является первым для Shimano, но следует за семейством SRAM Eagle из 12-скоростных групповых комплектов для горных велосипедов 1x, а также за недавним выпуском Campagnolo на дороге 12-скоростных Record и Super Record. Несомненно, это знак того, что для японской фирмы это впереди.

Невозможно не провести сравнение между Eagle 1 × 12 SRAM и новым XTR Shimano.И все же, несмотря на то, что теперь они чрезвычайно сопоставимы, Shimano поступали так же, как Shimano, - по-своему.

Возможно, доказывая, насколько сильно изменились новые групсеты XTR, Shimano заявляет о нулевой совместимости со старыми поколениями. Вы можете повторно использовать свой запас корпуса редуктора и кабелей, а также каретку Shimano, но это все.

Микро-шлиц

Когда SRAM впервые выпустила свою трансмиссию XX1 специально для 1x, они сделали это с полностью новой конструкцией корпуса со свободной втулкой, чтобы вмещать меньшую звездочку кассеты 10T.Этот корпус динамика XD остался открытым стандартом, и буквально все производители ступиц и колес приняли его, за исключением Shimano.

Micro Spline совершенно новый.

Shimano последовала их примеру, предложив новый XTR с маленькой звездочкой 10T, но здесь нет драйвера XD. Вместо этого Shimano создали Micro Spline, совершенно новый стандарт корпуса со свободной втулкой и следующее поколение существующего стандарта Hyperglide (HG), который был первым с 1988 года. Да, по прошествии 30 лет инженеры Shimano двинулись дальше.

Конструкция Micro Spline имеет меньший диаметр, что позволяет использовать эту небольшую кассетную звездочку 10 зуб. Новый рисунок также обеспечивает более точную посадку кассеты и, как говорят, устраняет риск врезания зубцов кассеты в поверхность, поскольку площадь контакта больше. Как и текущая система Hyperglide, Micro Spline также зависит от направления, поэтому нет риска установить какую-либо из звездочек кассеты задом наперед.

Помимо изменения размера и сплайна, Micro Spline равен 0.На 55 мм шире, чем нынешний корпус Hyperglide. Для сравнения: при переходе Shimano от оригинального Hyperglide к 11-скоростной версии, предназначенной для дорог, корпус увеличился на 1,8 мм.

Итак, Shimano создала полностью новый стандарт фрикционной втулки, и каждый будет предлагать послепродажные корпуса фрикционной втулки по своему вкусу, как и то, что произошло с открытым стандартом SRAM XD, верно?

Я тоже так думал, но, к сожалению, ошибался.

На данный момент стандарт Micro Spline закрыт, а это означает, что любой бренд, который пытается предложить совместимость, потенциально нарушает патент Shimano.

Очевидно, что Shimano предложит новые подходящие ступицы, и полностью новый дизайн ступицы (подробнее об этом позже) является важной частью запуска нового XTR. Тем не менее, не ожидайте, что конвертируемые бесплатные концентраторы от Shimano сделают этот новый групсет подходящим для ваших существующих колес.

Тем не менее, вся надежда не потеряна, поскольку дизайн был предложен единственному, но крупному производственному партнеру: DT Swiss. Ожидается, что DT Swiss будет производить послепродажные ступицы фрикциона для своих популярных систем привода с 3 защелками и Star Ratchet, которые также можно найти во многих других марках ступиц и колес, в которых используются внутренние детали DT Swiss.

Учитывая ограниченный характер системы Micro Spline, можно с уверенностью предположить, что каждый производитель концентраторов, исключенный из лицензии, будет стремиться получить альтернативный вариант. Однако в настоящее время неясно, используется ли в 12-скоростных кассетах SRAM Eagle такое же расстояние, что и в новой кассете Shimano, поэтому предстоит определить, возможно ли какое-либо смешивание и согласование компонентов.

Новые кассеты и цепь

Новые кассеты XTR легче, чем когда-либо, и в отличие от всего, что мы видели от Shimano на сегодняшний день, - и не только из-за 12-скоростного формата.Восемь самых больших звездочек скреплены на «крестовине балки», а три самых больших из них изготовлены из алюминия; остальное - титан. Четыре оставшиеся звездочки представляют собой отдельные стальные биты. Стопорное кольцо со свободной втулкой, использующее существующий стандарт для стопорных колец Shimano HG, используется для того, чтобы сжать все вместе.

В новой кассете впервые для Shimano используются алюминиевые винтики большего размера.

Есть два варианта диапазона: 10-45T и 10-51T, предлагающие диапазон 450% и 510% соответственно. Чтобы представить это в перспективе, Shimano M9000 XTR с 11 скоростями в формате 2x с использованием передних звезд 26 / 36T и кассеты 11-40T предлагал диапазон 505%.

Кассета 10-45T (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T) разработана, чтобы помочь гонщикам лучше поддерживать желаемый ритм педалирования и каденс с меньшими скачками между передаточными числами, что-то часто ценят бегуны по пересеченной местности и марафонцы.

Кассета 10-51T (10-12-14-16-18-21-24-28-33-39-45-51T) предназначена для трейл-райдера, эндуро-гонщика или горного марафонца, предлагая более широкий диапазон, но с большими скачками между последними четырьмя звездочками. Для сравнения, 12-скоростная кассета SRAM Eagle (10-12-14-16-18-21t-24t-28t-32t-36-42-50T) использует другой подход к распределению 12 передач, рассматривая 50T как очевидную аварийное снаряжение по сравнению со следующей по величине шестеренкой 42T.

Такая большая кассета может показаться абсурдной, но учтите, что она позволяет использовать большую переднюю звезду, и что даже самые сильные гонщики, вероятно, увидят преимущество в возможности иметь такой большой диапазон передач в системе с одним кольцом. .

Утверждается, что кассета 10-51T весит 360 г, что впечатляюще всего на 30 г тяжелее предыдущей кассеты XTR HG-9001 11-40T. По весу она также равна кассете SRAM XX1 Eagle 10-50T (хотя гениальная механически обработанная конструкция этой кассеты PowerDome позволяет делать все звездочки, кроме одной, из стали).

Хотя Shimano еще не опубликовала ширину зубцов, расстояние между зубьями или ширину цепи, можно с уверенностью предположить, что все они уже, по крайней мере, по сравнению с существующими 11-скоростными стандартами. Для этого есть новая 12-скоростная цепь и 12-скоростное главное звено.

Новая 12-скоростная цепь отличается новым расширенным профилем внутреннего звена.

В новой 12-скоростной цепи XTR с полыми штифтами произошли значительные изменения: внутреннее звено заметно выходит за пределы ролика. Такая конструкция дает несколько преимуществ, в том числе более надежное сцепление с передней звездой и зубьями кассеты.Кроме того, вполне вероятно, что дополнительный материал обеспечивает лучшую износостойкость ролика и, в свою очередь, штифта. Подобно тому, как Shimano повысила долговечность своих 11-скоростных цепей по сравнению с 10-скоростными, распределяя точку износа от штифта до заплечиков внутренних пластин, вероятно, аналогичный прирост будет снова. Несмотря на этот дополнительный материал, новая более узкая цепь, как утверждается, на 5 г легче, чем 114 звеньев.

И цепь, и кассета несут новый бренд Shimano Hyperglide +, связанный с новыми рампами переключения в двух направлениях и измененной формой цепи - все они разработаны для обеспечения более плавного и последовательного переключения передач под нагрузкой.

Как и ожидалось, Shimano и дочерняя компания PRO, производящая запчасти и аксессуары, вскоре выпустят обновленный ассортимент цепных инструментов.

Новые ступицы и без шума

Вместе с Hyperglide + freehub появилась новая линейка ступиц, которые заменяют давнюю традиционную собачку Shimano новой исправной алюминиевой храповой системой под названием Scylence.

Покомпонентное изображение системы Scylence.

Сцепляющиеся зубчатые кольца конструкции Scylence аналогичны концептуальным моделям Ring Drive Криса Кинга или Star Ratchet DT Swiss, хотя и с некоторыми отличиями в функциях.В частности, Scylence полностью отключает зубцы храповика, когда вы не крутите педали для бесшумного бега (отсюда и название), и предположительно снижает трение. Однако, когда вы крутите педали вперед, изогнутая форма шлицев приводного кольца помогает стянуть весь механизм вместе.

Scylence также является самой быстрой и надежной втулкой Shimano на сегодняшний день, с 60 зубцами храповика, обеспечивающими четкую скорость зацепления в шесть градусов (последние версии - 10 градусов, а до этого - 20 градусов).Мне пришлось поиграть с ранним прототипом ступицы, и хотя на короткое время ощущается некоторое трение, когда система начинает вращаться свободно (вероятно, отсутствует в производственных единицах), после этого ступица вращается невероятно плавно и тихо (менее 30 децибел) . Благодаря бесшумной работе Scylence, Shimano теперь присоединяется к Onyx в игре бесшумных концентраторов, что резко контрастирует с очень громкими конструкциями драйверов от Криса Кинга, Industry Nine и других. К тишине может потребоваться некоторое время, чтобы привыкнуть.

Помимо механизма свободной втулки Scylence, новые ступицы и колеса Shimano имеют регулируемые стальные подшипники с чашечным конусом вместо более популярных герметичных картриджных подшипников.С точки зрения Shimano, эта открытая система подшипников лучше справляется с боковыми силами и предлагает увеличенные интервалы обслуживания благодаря нескольким слоям уплотнения. При правильной настройке он катится невероятно плавно.

Однако система имеет два очевидных недостатка. Пренебрегая обслуживанием, вы рискуете повредить дорожки, по которым движутся подшипники, и, в отличие от герметичной ступицы подшипника, эта обойма подшипника является частью фактической оболочки ступицы (хотя, справедливости ради Shimano, это конус, который обычно изнашивается задолго до того, как часть чашки , и они легко заменяются).Во-вторых, там, где почти все бренды разработали, как идти в ногу с постоянно меняющимися стандартами осей горного велосипеда, Shimano запирает вас в зависимости от того, с чем продается ступица. В этом смысле Shimano будет предлагать втулки XTR шириной 100 или 110 мм (Boost) и диаметром спереди только 15 мм. Для задних ступиц можно выбрать 142 × 12 или 148 × 12 (Boost), но если вам нужно что-то еще, например, новый Super Boost + шириной 157 мм от Pivot или быстрое высвобождение, вам не повезло.

Новые ступицы доступны только в наиболее распространенных вариантах со сквозной осью.Если вам требуется передняя ось диаметром 20 мм или другой ширины, вам нужно будет смотреть за пределы диапазона XTR.

Доступны ступицы с отверстиями 28H или 32H, ступицы будут доступны с традиционными фланцами с J-образным изгибом или прямолинейными фланцами (оба предназначены для трехкрестной шнуровки). Последний - это новый вариант от Shimano, с прямоточными ступицами, которые раньше можно было найти только на полных колесах компании.

Новая система Freehub, безусловно, помогла в весовом отделе: задняя втулка Boost весом 231 г упала на 46 г по сравнению с версией M9000.Соответствующая передняя втулка также на 16 грамм легче.

В дополнение к новым ступицам XTR, ступица MT900 для оригинального оборудования (оригинальное оборудование) будет доступна для производителей велосипедов с более тонким брендингом. Это также будет доступно с J-образным изгибом и прямым вытягиванием, и, учитывая, что Shimano закрыла свою свободную втулку Hyperglide + для других, можно с уверенностью предположить, что втулки Shimano возродятся в будущих спецификациях велосипедов.

Кривошип прямого монтажа

Еще одно новшество для Shimano: передняя звезда теперь крепится непосредственно к основанию полого алюминиевого кривошипа; в руку больше нет паука.Как было замечено с такими моделями, как Rotor, Race Face, Easton, Cannondale, SRAM и другими, передние звезды с прямым креплением предлагают меньший вес (экономия до 80 г, согласно Shimano), потенциально улучшенная жесткость и отсутствие шансов на отказ болта. . Кроме того, они очень чистые с эстетической точки зрения.

Визуальные различия между шатунами M9100 (слева) и M9120 (справа) минимальны. Однако в кривошипе эндуро дополнительный вес используется для обеспечения большей жесткости, а его более широкий коэффициент добротности обеспечивает больший зазор в раме.

Передние звезды с одним кольцом будут предлагаться в размерах 30–38 зубьев, с шагом в два зубца, все с улучшенным узко-широким профилем зуба для лучшего сцепления с новой цепью. Передние звезды крепятся к кривошипу с помощью новой запатентованной системы стопорных колец. Shimano будет включать инструмент с послепродажными шатунами, и они также будут продаваться отдельно.

Новый XTR смотрит в прошлое в том, как крепится шатун без приводной стороны, отказавшись от системы двойных стяжных болтов Shimano и торцевой крышки с предварительным натягом в пользу самораспаковывающейся системы шестигранных ключей 8 мм, аналогичной старой версии XTR M970 (вместе с почти для всех других шатунов горных велосипедов на рынке) И, как и в этом старом кривошипе XTR M970, предварительный натяг подшипника регулируется с помощью резьбового кольца, которое находится между шатуном и подшипником каретки с неприводной стороны.

Утверждается, что регулятор предварительного натяга подшипника работает без использования инструментов; просто пальцем затянуть и ехать.

Благодаря системе прямого монтажа, новый шатун M9100 на 100 г легче своего предшественника - с 598 до 498 г. Коэффициент добротности этих шатунов для кросс-кантри увеличен со 158 мм до 162 мм, чтобы лучше приспособиться к более широкому диапазону рам, но не бойтесь, новая педаль может выровнять все (подробнее о них чуть позже). Шатуны эндуро-версии M9120 немного шире и тяжелее, хотя дополнительный вес якобы обеспечивает дополнительную жесткость.

Обе версии M9100 и M9120 будут доступны в вариантах Boost или без Boost, причем Boost будет иметь 3 мм наружного смещения на передней звезде прямого крепления. Почти все варианты будут доступны с длиной 165, 170 или 175 мм.

На новых шатунах XTR многое изменилось, но стальной шпиндель диаметром 24 мм остался. В этом поколении нет изменений в параметрах каретки, и если ваша рама оснащена корпусом PF30, BB386EVO или аналогичным негабаритным корпусом, вам все равно потребуется найти адаптер вне каталога Shimano.

Для тех, кто ищет абсолютную безопасность цепи, будут доступны три новых направляющих цепи.

Для райдеров, которым нужна еще большая безопасность цепи, у Shimano есть несколько цепных устройств уровня XTR (SM-CD800). Доступны в вариантах ISCG05, Direct Mount или E-type, все они представляют собой простые пластмассовые направляющие, предназначенные только для верхней части, с одним регулировочным винтом.

Есть еще 2x вариант

Это не заметно на австралийском или американском рынках, но все же существует некоторый спрос на переключение передних колес. И хотя XTR теперь не только соответствует, но и превосходит ряд конкурирующих продуктов SRAM, Shimano также предложит вариант с двойной звездочкой для XTR.Впервые в линейке XTR нигде не видно тройного варианта.

Shimano XTR теперь продвигается к трансмиссии 1x, но при этом не игнорирует 2x пользователей. Параметры звездочки - самое большое ограничение.

Эта установка с 2-кратным увеличением поставляется только с комбинированной звездой 38/28 зуб., Подходящей для кассеты 10-45 зуб. Для использования этой установки также потребуется специальный задний переключатель с длинной клеткой (M9120-SGS).

Более простой формат с двумя звездами позволил Shimano создать новый упрощенный передний переключатель «Mono» для соответствия.Он оснащен одним рычагом, который работает с толкающим / тянущим движением. Такая конструкция не только на 20 г легче двухрычажных переключателей, но и, вероятно, освобождает место на штанге для блокировки подвески или пульта дистанционного управления капельницей.

Передний переключатель заимствует уловку из дорожной линейки со встроенной регулировкой натяжения троса. Независимо от типа крепления, они имеют компактную конструкцию Shimano «Side Swing» и имеют вес на 10 г по сравнению с предыдущим поколением.

Задний переключатель переключения

Относительно новый стандарт прямого переключения передач Shimano, похоже, уже подходит к концу, по крайней мере, для горных велосипедов.Новые переключатели снова прикручиваются к традиционной подвеске переключателей без каких-либо дополнительных соединительных звеньев. Переносится компоновка Shimano Shadow Plus, которая удерживает большую часть механизма плотно спрятанной под нижним пером велосипеда и включает регулируемый механизм сцепления на шкиве для безопасности цепи.

Задние переключатели XTR M9100 сильно отличаются от предыдущего поколения. Средняя клетка GS (слева) предназначена для использования с кассетой 10-45T, а более длинная версия SGS (справа) предназначена для кассеты 10-51T.Колеса со шкивом

увеличиваются в размерах с 11 до 13 зубьев, что, предположительно, помогает повысить безопасность цепи, но также снижает трение трансмиссии, поскольку большие колеса будут вращаться медленнее, чем меньшие, и цепь не должна будет поворачиваться так сильно, как раньше.

В дополнение к упомянутому ранее новому двухпозиционному переключателю, будет выбор средней (GS) или длинной (SGS) длины клетки заднего переключателя. Более короткая версия предназначена для 10-45 зубьев, имеет увеличенный на 28 мм дорожный просвет, возможность работы с более короткой цепью и улучшенное удержание цепи.Те, кто хочет использовать кассету 10-51T, должны будут использовать переключатель с длинной клеткой, который также можно использовать с меньшей кассетой 10-45T.

Новый I-Spec, знакомый переключатель и пульт дистанционного управления

I-Spec - это интегрированное устройство переключения передач и тормозной зажим Shimano, которое уже относится к третьему поколению. Новый XTR M9100 знаменует собой четвертое поколение I-Spec, и, что неудивительно, новый I-Spec EV предлагает нулевую обратную совместимость.

Новое интегрированное крепление было вдохновлено гонщиками эндуро, которые использовали тормоза в более плоской «мото» установке, чтобы меньше нагнетать руку при езде на крутых спусках.Вместо того, чтобы идти на компромисс с тормозным рычагом или положением рычага переключения передач, I-Spec EV значительно увеличивает диапазон регулировки, чтобы приспособиться к широкому диапазону настроек - фактически в четыре раза. В то время как I-Spec II предлагал 15 градусов регулировки между углом поворота рычага тормоза и переключения, I-Spec EV теперь обеспечивает 60 градусов плюс дополнительные 2 мм боковой регулировки, что в сумме составляет 14 мм.

К счастью, Shimano не будет заставлять использовать свою новую систему I-Spec EV. Рычаги переключения передач будут доступны с ленточным зажимом или I-Spec EV, а тормоза также можно будет использовать без переключателей.

Сам правый переключатель, очевидно, получает дополнительный щелчок, но в остальном он является знакомым компонентом с присутствующими технологиями Shimano Rapidfire Plus, 2-Way Release и Multi-Release. Эти товарные знаки фактически означают, что устройство переключения передач позволяет выполнять несколько переключений в любом направлении, а переключение на меньшие звездочки кассеты может выполняться указательным или большим пальцем.

В сочетании с измененной конструкцией заднего переключателя и некоторыми технологиями троса с низким коэффициентом трения, заимствованными у Dura-Ace R9100, новые переключатели обеспечивают на 20% более быстрое переключение и на 35% меньшее усилие переключения.Учитывая, насколько быстро M9000 уже сейчас, это впечатляющие цифры, и, конечно же, меньшее усилие переключения при задействованном механизме сцепления никогда не является плохим.

Новый пульт дистанционного управления штырем-капельницей Shimano MT800-IL.

Создав еще один стандарт I-Spec, Shimano предложит собственный совместимый пульт дистанционного управления подседельным штырем (MT800-IL) для работы с большинством имеющихся на рынке подседельных штырей с кабельным приводом. В этом пульте используется ход кабеля 7 мм, и, как и популярный ReMote от Wolf Tooth, эта версия работает на герметичном подшипнике для плавной работы.Это будет единственный на рынке пульт дистанционного управления, совместимый с I-Spec EV, по крайней мере, до тех пор, пока все производители вторичного рынка не получат его и не начнут производить свои собственные адаптеры.

Тормоза полностью новые

Необычно то, что зажим руля на новых тормозах Shimano M9100 и M9120 был перемещен в центр корпуса рычага. Согласно Shimano, это увеличивает жесткость тормозного рычага без изменения фактического положения лезвия тормозного рычага или рабочей геометрии.

Тормоза M9100 (слева), созданные для гонщиков по пересеченной местности, призваны снизить вес. Тормоза M9120 (справа) - это мощность и управляемость.

Двухпоршневой суппорт на более легких тормозах серии M9100 теперь отличается более быстрым срабатыванием тормоза с более коротким (нерегулируемым) ходом рычага и большей жесткостью рычага на 10%. Тормоз также имеет более простое прямое соединение шланга с кованым алюминиевым суппортом вместо регулируемого банджо-фитинга. Стандартные колодки такие же, как у M9000, а это означает, что будут доступны варианты с оребрением, без ребер, полимерные и металлические детали.В целом новый M9100 должен сэкономить примерно 50 г по сравнению с комплектом тормозов M9000, улучшив при этом функциональность.

Для гонщиков, которые ценят тормозную способность, XTR M9120s ожидают более существенные изменения. Эти эндуроцентрические тормоза заменены четырехпоршневыми суппортами, обеспечивающими на 10% больше тормозной мощности, чем предыдущие тормоза XTR Trail. В новом суппорте используются более крупные тормозные колодки, и, хотя это не подтверждено, предполагается, что он такой же, как нынешние колодки Shimano Saint. Shimano будет предлагать только тормозные колодки с ребрами для этой модели.

Тормозной рычаг M9120 также имеет большую настраиваемость, с регулировкой досягаемости без инструментов и регулировкой свободного хода (в основном, насколько далеко перемещается рычаг до того, как поршень главного цилиндра начнет проталкивать жидкость через шланг). Независимо от того, как вы устанавливаете рычаг, геометрия регулируемого рычага серво-волны Shimano поможет повысить тормозную мощность по сравнению с M9100, как только колодки коснутся ротора. Рычаг также стал на 8% жестче.

К новым тормозам добавлены роторы новой конструкции.Они заимствуют технологию Ice Tech Freeza от новейших роторов Dura-Ace RT-900, с алюминиевым сердечником, переходящим в ребра под тормозной поверхностью, чтобы помочь рассеивать тепло. [/ caption]

Говорят, что новые роторы лучше отводят тепло, чем раньше, и они также легче, чем предыдущие роторы RT-99. экономия 10 г для размера 160 мм или 30 г для размера 203 мм. Заявленный вес для размеров диаметром 140, 160, 180 и 203 мм составляет 90, 108, 133 и 149 г соответственно, что дает 10-30 г экономии в зависимости от размера.Как и втулки XTR, эти роторы будут доступны только с креплением Center Lock.

Есть и 11-ступенчатая версия

Не все захотят или будут нуждаться в увеличенном ассортименте новых 12-скоростных кассет XTR; некоторые особенно агрессивные гонщики вместо этого захотят повысить жесткость и долговечность колес за счет более широко разнесенных фланцев спиц. Для них новый групсет XTR будет предлагаться в 11-скоростном варианте. В этом по сути просто отсутствует самая большая звездочка из 12-скоростной кассеты, но используется то же расстояние между звездочками.На этой новой ступице с широким фланцем фланец ведущей спицы выдвинут наружу на 4,7 мм по сравнению со стандартными 12-скоростными ступицами.

Это 12-ступенчатая 11-ступенчатая трансмиссия. Смущенный? XTR M9125 стремится увеличить расстояние между фланцами втулки и для этого сбрасывает с кассеты самый большой 12-й зубец.

Поскольку расстояние между кассетами не изменилось, все остальные компоненты, кроме специальной ступицы и кассеты CS-M9110-11, используются совместно с 12-скоростной системой. Однако ограничение диапазона 10–45 зуб. Позволяет использовать переключатель GS средней длины, который экономит несколько граммов, улучшает дорожный просвет, и цепь на три-четыре звена короче.

Такая установка, конечно, не для всех, но для энергичных гонщиков эндуро, которым нужна максимальная безопасность цепи и жесткость колес, это, вероятно, будет горячим выбором.

Возможные вещи еще впереди: Di2 и колеса

Shimano предлагает предыдущее поколение XTR и текущее поколение XT как в механическом, так и в электронном вариантах Di2. И все же этот новый выпуск XTR является только механическим.

Учитывая, что на сегодняшний день Shimano уже инвестировала огромные средства в Di2, можно с уверенностью предположить, что впереди еще много чего.Тоби Шинглтон, бренд-менеджер Shimano Australia, отметил, что механическое устройство XTR M9000 было анонсировано раньше, чем его собрат Di2, но не стал раскрывать больше.

Я предполагаю, что это, вероятно, аналогичная история с последней 12-скоростной версией Campagnolo, и следующее поколение Di2 требует немного больше времени на разработку, чем его механический аналог.

Также вполне возможно, что Shimano ждут других кусочков пазла, и долгосрочная цель Di2 в области горных велосипедов всегда заключалась в здоровой интеграции.На данный момент я мечтаю об интегрированном электронном подседельном штыре, который разделяет управление системой и батареей с моим задним переключением передач.

Кажется очевидным, что закрытая система freehub будет поставляться с полной линейкой новых колес Shimano. Однако пока что это не так. На данный момент Shimano выпустила только отдельные ступицы, так что комплектные колесные пары обязательно появятся.

Усовершенствованные варианты педалей

Предыдущие педали XTR уже были эталоном в своей категории, поэтому логично, что новые педали отличаются лишь незначительно.

С таким большим количеством изменений в групсете чрезвычайно популярные педали XTR SPD получили лишь незначительные усовершенствования. Shimano продолжит предлагать их в облегченной версии для гонок по пересеченной местности и в более тяжелой версии эндуро с большей клеткой.

Обе модели имеют немного более широкие платформы для лучшей поддержки и устойчивости. Механизм также стал немного более открытым, чем раньше, чтобы помочь пролить больше грязи. Педали эндуро M9120 также получили новую обработку поверхности для повышения долговечности, и обе модели подвергаются более тяжелой механической обработке, чем раньше.Гири не поставлялись, но мы подозреваем, что они на несколько граммов легче.

Для гонщиков, подчеркнутых повышенным Q-фактором кривошипа, новые педали для беговых лыж XTR M9100 будут предлагаться с дополнительными шпинделями, которые на 4 мм короче, чтобы компенсировать разницу - как раз противоположность удлиненным шпинделям, доступным в Dura-Ace R9100. Педали дорожные SPD-SL.

Полная разбивка по весу

В целом, новые групсеты легче, чем предыдущее поколение. Конфигурация для бездорожья 1x примерно на 150 г меньше, чем раньше, несмотря на дополнительную звездочку с кассетой и гораздо больший диапазон передач.Эта цифра намного более впечатляющая - 400 г (приблизительно), если вы сравниваете новую широкодиапазонную установку 1 × 12 со старым групсетом 2 × 11. По сравнению с SRAM XX1 Eagle, групсет M9100 1x примерно на 15 г легче (включая новые втулки Shimano по сравнению с использованием немного более легких DT Swiss 240 с SRAM) - в основном это чистая стирка.

Более мощный групсет XTR, ориентированный на эндуро, весит около 90 г по сравнению с предыдущей линейкой XTR Trail M9020. И это в пределах 10 г от SRAM X01 Eagle, хотя разрыв увеличивается в пользу Shimano, когда тормоза и ступицы не включены.

Розничные цены еще не подтверждены, но ожидается, что они будут в пределах 5% от существующей серии 9000. Групсеты будут доступны примерно в сентябре 2018 года, хотя некоторые спонсируемые гонщики, вероятно, будут участвовать в раунде Кубка мира UCI в Нове-Место в эти выходные.

Выпущен Shimano XTR M9100: 12-скоростная трансмиссия с большим запасом хода

С момента своего появления в 1991 году аббревиатура XTR украшала самый легкий и высококачественный групсет Shimano, а теперь компонентный гигант выпустил последнюю версию своего групсета высокого класса.Shimano XTR M9100 - первая 12-скоростная трансмиссия Shimano, и с ее новой кассетой с широким диапазоном частот она идеально соответствует тенденции 1 × 12.

Спрос на широкополосную трансмиссию 1x постоянно рос за последние несколько лет, и производители все чаще отказываются от опции переднего переключателя на своих велосипедах. Самое позднее, с момента появления групсета SRAM Eagle более двух лет назад стало ясно: передний переключатель устарел (почти) на всех горных велосипедах.Новый Shimano XTR M9100 по-прежнему доступен с 2-кратной трансмиссией, но звездой шоу является новая кассета 10-51T. С диапазоном передач 510% и даже ступенями передачи самые стойкие критики 1x должны начать колебаться.

«Скорость, сосредоточенность и контроль - вот те слова, которыми мы жили на этапе разработки. Мы разработали новый XTR, чтобы улучшить ускорение и скорость, резко сократив потери движущей силы с помощью переработанной трансмиссии. Мы обеспечиваем точную фокусировку благодаря интуитивно понятной настройке руля, а точное управление поставляется с новыми тормозными решениями.XTR - это не обновление M9000, это переработка с нуля, чтобы найти лучшие компоненты для гонок MTB для гонок XC, марафона и эндуро ».
Бас Ван Дурен, Shimano Europe Руководитель группы по продукции

В зависимости от конфигурации новый Shimano XTR M9100 может сэкономить до 150 г по сравнению с предшественником, но больший диапазон и более мощные тормоза будут более актуальны для трейлрайдеров. В таблице показан вес по сравнению с предыдущим XTR M9000:

.
XTR M9100 XTR M9000
Кассета 359 г (11-51 зуб.), 349 г (10-45 зуб.), 299 г (10-45 зуб., 11 скоростей) 330 г (11-40 лет)
Задний переключатель (длинный) 240 г 224 г
Переключатель (I-SPEC) 117 г / 74 г (п / л) 200 г (пара)
Шатуны (32 зуб.) 511 г 598 г
Цепь 242 г 247 г
Тормоза (ротор 203 мм) 385 г (149 г) 360 г (173 г)
Концентраторы 138 г / 231 г (вперед / назад) 155 г / 277 г (вперед / назад)

Кассета Shimano XTR M9100

Сердце нового групсета - 12-ступенчатая кассета с диапазоном передач 510%.С кассетой 10-51T райдеры Shimano наконец-то могут насладиться широким диапазоном передач с плавными ступенями (10-12-14-16-16-18-21-24-28-33-39-45-51T) даже с 1x настройка. Сложная кассета изготовлена ​​из различных материалов для достижения идеального компромисса между весом и долговечностью. Самые большие звездочки изготовлены из алюминия, средние - из титана, а самые маленькие - из стали. Чтобы приспособить меньшую звездочку 10T, Shimano представила новый корпус со свободной втулкой под названием MICRO SPLINE. Кроме того, есть 12-скоростная цепь, соответствующая новой трансмиссии, которая впервые оснащена быстросъемным звеном.

Для гонщиков XC или гонщиков, которые предпочитают меньшие шаги между передачами, есть кассета 10-45T (10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-40-45T). В качестве альтернативы двум 12-скоростным кассетам Shimano предлагает другой вариант, предназначенный для ступиц с более широкими фланцами и более узким корпусом ступицы. Основанная на кассете 10-51T, но без большой звездочки 51T, эта 11-скоростная кассета полностью совместима с 12-скоростными компонентами, но уже и легче.

Задний переключатель Shimano XTR M9100

Задний переключатель XTR M9100 с его новым дизайном с анодированными алюминиевыми поверхностями привлекает внимание.Большие шкивы с 13 зубьями предназначены для улучшения переключения передач и в сочетании с муфтой Shadow RD + способствуют лучшему удержанию цепи. Для трансмиссии 1x доступны специальные переключатели со средней (10-45Z) или длинной клеткой (10-51Z).

Манетка Shimano XTR M9100

Манетка XTR M9100 переняла проверенные функции своего предшественника, такие как RAPIDFIRE Plus, 2-WAY RELEASE и MULTI-RELEASE, но спроектирована так, чтобы сделать переключение еще проще и интуитивно понятнее благодаря уменьшенному усилию переключения и движению кончиков пальцев.Новые манетки можно прикрепить непосредственно к креплению тормозного рычага через I-SPEC-EV. Это не только обеспечивает аккуратный кокпит, но и предоставляет множество возможностей регулировки, которые позволяют водителям регулировать положение переключателя передач в соответствии со своими потребностями и предпочтениями. Манетки можно перемещать на 14 мм по горизонтали и поворачивать на 60 °. Новый пульт дистанционного управления капельницей также совместим с I-SPEC-EV со стойками сиденья, где кабель зажимается на стойке сиденья, например, в PRO Koryak собственного производства. Гонщики, придерживающиеся своей 2-кратной настройки, могут рассчитывать на полностью обновленный моно рычаг переключения передач, в котором используется один рычаг для переключения между большой и малой передними звездами.

Шатун Shimano XTR M9100

Новый шатун XTR основан на типичных полых алюминиевых шатунах Shimano и доступен с передними звездами от 30 до 38 зубьев. По сравнению с предыдущей версией, новая рукоятка весит 80 г. Shimano также представляет свою собственную направляющую цепи для крепления E-Type, D-Type или ISCG 05. Если вы ищете максимальный диапазон передач, вы также получите двухскоростной кривошип с 38/28 зубьями, который можно комбинировать с кассетой 10-45T.

Тормоза Shimano XTR M9100

В то время как гонщики XC могут рассчитывать на подробные улучшения хорошо известных тормозов, Shimano представила совершенно новый четырехпоршневой тормоз для трейлеров и эндуро-райдеров.С новыми тормозными рычагами зажим перемещается дальше в середину рычага, так что резервуар поддерживается непосредственно на руле. Эта дополнительная точка контакта предназначена для увеличения жесткости и устойчивости, обеспечивая еще более прямое торможение и улучшенный контроль. Согласно Shimano, тормозная мощность на 10% выше, чем у собственного SAINT, и поэтому не следует оставлять желать лучшего, по крайней мере, в отношении мощности.

Двухпоршневой тормоз оснащен легким рычагом XC, а в четырехпоршневом варианте используется уникальный тормозной рычаг SERVOWAVE с регулировкой вылета без инструментов и регулируемым свободным ходом.Тормозные колодки и диски также были переработаны, чтобы обеспечить еще лучший отвод тепла при меньшем весе.

Втулки Shimano XTR M9100

Shimano представила ступицы, соответствующие новому корпусу freehub. Изюминкой новых концентраторов XTR является технология SCYLENCE, которая должна обеспечить практически бесшумную работу freehub. Хорошо известные собачки были заменены храповым механизмом для уменьшения сопротивления трения. Втулки HR доступны шириной 142 мм и 148 мм со сквозными осями 12 мм, ступицы VR - 100 мм и 110 мм со сквозными осями 15 мм.

Наше первое впечатление

Shimano возвращается! В то время как старый XTR потерял часть своей привлекательности по сравнению с SRAM Eagle, Shimano вернулся в игру с M9100. Нам все еще нужно набраться терпения, пока мы не сможем протестировать XTR самостоятельно, но ключевые моменты уже звучат многообещающе. В дополнение к широкому диапазону трансмиссии 1x, трейлеры и эндуро-райдеры могут рассчитывать на новый четырехпоршневой тормоз, потому что, если спецификации Shimano верны, новый тормоз обещает стать абсолютным зверем.

Дополнительная информация на shimano.com

слов: Мориц Диттмар Фотографии: Shimano

Интернет-магазин Shimano XTR | Велосипед-Скидка

С XTR Shimano наконец присоединилась к клубу 12-скоростей. Ключевые характеристики нового XTR M9100 тоже впечатляют: улучшенные характеристики переключения, более плавное управление, более интуитивное управление, меньший вес, множество индивидуальных настроек! Он поставляется в виде 1-скоростной и 2-скоростной системы, предоставляя водителю выбор между привлекательными диапазонами трансмиссии:
• 1-ступенчатая: 510%
• 2-ступенчатая: 612%

Новый XTR готов к любым приключениям на горном велосипеде!


Shimano XTR

Новый

Shimano XTR FH-M9111 Задняя втулка с центральным замком, 12x142 мм

Новый

Shimano S70C Тормозные колодки для картриджных тормозных колодок (50 мастерских)

Новый

Shimano J03A ​​Resin Ice-Tec Дисковые тормозные колодки (25 мастерских)

Новый

Shimano XTR RT-MT900 Дисковый ротор с центральным замком, вкл.Магнит

Shimano Комплект тормозных рычагов XTR BL-M9000

Shimano XTR BL-M9000 Рычаг тормозной левый

Shimano XTR BR-M9020 Тормозной суппорт на стойке

Shimano Тормозной суппорт XTR BR-M9000,

, пост-опорный тормозной суппорт

Shimano XTR FC-M9125-1 Шатун, 12 скоростей, без звездочки

Shimano XTR CS-M9101 12-скоростная кассета

Shimano XTR BL-M9020 Комплект тормозных рычагов

Shimano XTR BL-M9020 Рычаг тормозной левый

Shimano XTR BL-M9020 Рычаг тормозной правый

Shimano G03A Смоляные дисковые тормозные колодки (50 мастерских)

Shimano Стопорное кольцо с проставкой для CS-M9100

Shimano XTR BR-M9110 FM Дисковый тормоз 1700 мм сзади

Shimano Звездочка для CS-M9100 / M8100 / M7100

Shimano Комплект дисковых тормозов XTR BR-M9100

Shimano XTR BR-M9120 Комплект дисковых тормозов

Shimano XTR BR-M9100 Тормоз дисковый 1000 мм передний

Shimano XTR BR-M9100 Тормоз дисковый 1700 мм задний

Shimano XTR BR-M9120 Тормоз дисковый 1000 мм перед

Shimano XTR BR-M9120 Тормоз дисковый 1700 мм задний

Shimano XTR FH-M9111-BS Задняя втулка с центральным фиксатором 12x148 мм

Интернет-магазин Shimano XTR | Велосипедные скидки

Лето, проведенное за педалированием на 12-скоростной группе горных велосипедов XTR Shimano [Обзор]

В июне в мою квартиру прибыла куча маленьких синих и черных коробок, наполненных новыми битами Shimano серии XTR M9100 / 9120, которые нужно смонтировать и проверить.Я приостановил статью, которую лихорадочно набирал, и спрятался в подвал, чтобы прикрутить компоненты к моему повседневному драйверу - красиво собранному вручную Ancillotti Scarab Evo 29. Ну, все, кроме ступиц. Я заплатил другу, у которого было гораздо больше терпения, чем я мог бы собрать, чтобы встроить их в набор легкосплавных колесных дисков DRC Bigfoot со спицами DT Swiss Competition и сосками из лилового сплава.

На установку трансмиссии и тормозов ушло чуть больше часа, и на следующий день у моего приятеля были натянуты колеса.Менее чем за 48 часов мой велосипед превратился из случайного набора деталей Shimano XT, SLX и Saint в сочетании с шатунами Rotor в комплексную конструкцию, предназначенную для работы в унисон. Мне оставалось просто крутить педали в гору, и с тех пор я делал это примерно через день. Вот некоторые мысли и соображения по поводу шикарной 12-скоростной XTR gruppo.

Втулки Micro Spline

Я начну с центра колеса, потому что, когда я получил эти компоненты, не было возможности использовать эту новую трансмиссию без ступиц от Shimano, DT Swiss или Industry Nine, которые имеют запатентованный корпус Freehub Micro Spline.К счастью, с тех пор Shimano открыла свою лицензию на проектирование Micro Spline для любой компании-производителя ступиц, которая хочет спросить, и предложение совместимых колес неуклонно растет.

Как передние, так и задние ступицы Boost безупречно работали все лето и теперь уже насыщенные осенние месяцы. Я не регулировал предварительное натяжение ни на одной из ступиц, так как обе ступицы не покачиваются и вращаются по кругу, как новые. Shimano сохранила свою конструкцию «чашка и конус» со свободными шарикоподшипниками с помощью этих новейших ступиц, что позволяет гонщикам легко восстанавливать их, не покупая дорогостоящие инструменты для снятия подшипников и пресс-инструменты.К счастью, подшипники кажутся гладкими, как вода, и не нуждаются в обслуживании еще как минимум несколько месяцев в лесу.

Термин «степени зацепления» относится к величине поступательного движения, необходимого для зацепления собачек в корпусе свободной втулки втулки. Я ожидал, что с немного более широким зацеплением втулки XTR на 7,6 ° отклик колеса будет несколько мешковатым на технических подъемах, когда передача мощности от кривошипа к почве является ключевой.

Что ж, этот хаб-сноб оказался неправ.Я думал, что мне нужны сверхплотные характеристики сцепления, аналогичные втулкам Industry Nine Hydra, но втулки XTR ни разу не оставили меня врезаться ногой в камень, когда мне нужно, чтобы они вступили в контакт, как это обычно делают некоторые втулки. Хотя я всегда предпочел бы более быстрое взаимодействие, Freehub XTR легко справляется со своей задачей.

M9120 Шатуны и ведущая звезда 32 зуб.

Шатуны Shimano XTR M9120 выглядят так, как будто они были выкованы в городе традиционных мастеров меча - и так оно и было. Моя бестолковая поза и склонность лязгать о камни стерли большую часть их идеального атласного сияния, сделав их похожими на хорошо используемые инструменты для вечеринок, которыми они и являются.

Для ясности, шатуны M9120 имеют немного более широкую добротность (положение), чем версия M9100, и в остальном идентичны. Во всех случаях (за исключением переключателя скоростей) M9120 является более мощной версией для трейлеров и эндуро из серии XTR M9100.

С их новой передней звездой и регулировкой предварительного натяга без инструментов, это самые простые кривошипы, которые Shimano разработала на сегодняшний день. Я выбрал нижний кронштейн Shimano базовой модели, потому что мне действительно не нравятся меньшие подшипники во внешнем BB XTR и специальный пластиковый инструмент, необходимый для его установки или снятия.Вставив и смазав BB, просто вставьте кривошип и шпиндель со стороны привода, затяните 8-миллиметровый шестигранный ключ на рычаге, не являющемся приводом, в соответствии со спецификацией и устраните любой люфт в кривошипах, вручную затянув регулятор предварительного натяга. Вуаля, вот и все. Никаких глупых пластиковых болтов с предварительным натягом или стяжных болтов, с которыми можно было бы возиться. Я не уделял ни капли внимания этим шатунам с тех пор, как затянул их в раме, и, как и ступицы, они остаются плавными и бесшумными.

Учитывая широкий ассортимент кассет Gruppo 10-51 т, я решил установить самую большую переднюю звезду, которая могла бы поместиться на моем велосипеде.С 51-тонной тарелкой на спинни не было проблем с лазанием в любом месте, где я мог найти энергию и сцепление. Кольцо с 32 зубьями расположено в нескольких миллиметрах от моего нижнего перья и хорошо себя зарекомендовало на протяжении всего теста. Мне действительно удавалось вытащить цепь несколько раз, когда она была исключительно грязной, а зубья передних звезд забиты влажной почвой, но этот нонсенс был быстро исправлен установкой верхней направляющей цепи. Я также «изменил» форму звезды на камне во время многодневного эндуро, так что цепь цеплялась за некоторые изогнутые зубы.Это тоже было быстро исправлено путем корректировки его широким гаечным ключом в виде полумесяца, хотя я заменю кольцо, чтобы оно не сокращало срок службы цепи. Цепь продолжает работать безупречно, несмотря на то, что целует тот же камень, но после того, как звездочка поменяется местами, скорее всего, пора будет обернуть шестеренки новой цепью.

Так чертовски просто.

M9120 Педали Trail

Мой талантливый коллега Мэтт Миллер написал полный обзор педалей XTR M9120 Trail Pedals для вашего удовольствия от чтения. Добавлю только, что этот набор отработал безупречно, сохранив тематическую нить перечисленных выше компонентов: жидкий гладкий и бэккантри бесшумный.

Трансмиссия

Теперь о щелчках. Задние переключатели для группового набора могут быть установлены с помощью традиционного 22-миллиметрового стержневого зажима или бесшовно соединены с тормозным рычагом. По словам Shimano, «новые конструкции I-SPEC-EV обеспечивают диапазон бокового скольжения 14 мм и поворотное положение на 60 градусов, так что райдеры могут найти наиболее эргономичное положение рук на переключателях и рычагах и иметь удобный руль». Кроме того, бренд разработал рычаг стойки капельницы, который соединяется непосредственно с их левым креплением тормоза, как и последний пульт V2 от OneUp Components.

До меня доходили слухи о том, что есть также передний переключатель, который объединяется аналогичным образом, а также двойная шатуна и передний переключатель, хотя я не уверен, почему. С кассетой 10-51 т нет особого оправдания дополнительным сложностям переднего механизма. Кроме того, установка двойной звезды ограничивает трансмиссию меньшей кассетой 10-45 тонн.

Подрулевые лепестки переключателя для большого и указательного пальцев покрыты мягкой резиной, чтобы обеспечить сцепление в дождь и для потных рук, что является приятным прикосновением.Учитывая эргономичность рычага и общую легкость хода, мне оставалось думать ни о чем, кроме переключения передач. Мой личный любимый элемент переключателя XTR - это возможность повышать передачу большим или указательным пальцем, в зависимости от угла наклона моей руки. Рычаг «Быстро» поворачивается в обе стороны, позволяя водителю щелкнуть на более высокой шестеренке независимо от положения его рук и тела.

Сзади старый параллелограмм с подскакивающим механизмом стал намного изящнее, легче и, по общему признанию, лучше выглядит.Его увеличенные 13-тонные колеса шкива работают в тандеме с муфтой Shadow RD +, чтобы удерживать цепь там, где вы хотите, и минимизировать вой и дребезжание цепи. В дополнение к уменьшению веса и расширению ассортимента кассет, внешняя клетка переключателя M9100 из углеродного волокна превратилась в довольно прочный скальный дефлектор. Обратите внимание, что волокно вдоль задней кромки шахты раскалывается от бесчисленных столкновений с камнями, но остается полностью функциональным.

Я надеюсь, что Shimano когда-нибудь пересмотрит конструкцию сцепления.Этот работает в точности так, как рекламируется, но последние несколько 11-скоростных переключателей, которые я использовал, требовали слишком частой перестройки сцепления, на мой вкус. Кроме того, наличие кнопки для блокировки переключателя в открытом положении (без натяжения), когда вы хотите снять заднее колесо, - это довольно приятная функция, которой здесь не хватает.

Цель этих гигантских современных кассет - расширить общий диапазон трансмиссии 1X с добавлением зубчатых колес, чтобы сохранить разумное расстояние между шестернями. Отсюда 12 скоростей.Количество времени и внимания, которое Shimano уделила тому, чтобы эта трансмиссия переключалась точно и надежно, наиболее очевидно, когда вы встаете и переключаетесь с приложением максимальной мощности на шатуны. Если натяжение троса отрегулировано должным образом, вы не услышите громкий хлопок и лязг , напоминающие трансмиссии других производителей. Он просто переключит передачи. Как и в случае с электронной трансмиссией, вы можете переключаться в любое время, не беспокоясь о том, что цепь или зубья будут сломаны в кассете.Чтобы заморозить кекс, эта коллекция зубцов из сплава, титана и стали невероятно легка - 368 граммов.

Во время моих первых поездок с 12-ступенчатой ​​трансмиссией у меня было ощущение, что шестерни расположены слишком близко друг к другу. Я обнаружил, что постоянно переключаюсь на две передачи в обоих направлениях, и хотя я был поражен тем, насколько тихо и быстро переключалось, меня не сразу продали на 12-ступенчатом диапазоне. Затем я с друзьями проехал на более длинных педалях, которые позволили значительно увеличить угол подъема.Я быстро увидел преимущества более узких передаточных чисел, когда склон трассы переходил в крутой угол.

Я тестировал 12-скоростную кассету SunRace с трансмиссией XTR, рассматривая комплект колес, у которых не было микроплицевой ступицы. Несмотря на то, что кластер SunRace действительно работал и позволяет использовать более широкий спектр колес, производительность трансмиссии, несомненно, снизилась по сравнению с ощущением набора и интеграции шестерен M9100. К счастью, сейчас доступны кассеты XT и SLX, которые должны работать плавно, если вы хотите сэкономить немного денег и поддерживать четкое переключение, хотя для них тоже требуется втулка Micro Spline.

M9120 Тормоза 4-х поршневые

Зажим рычага смещен внутрь вместе с распоркой руля для уменьшения прогиба корпуса рычага.

Между знаменитыми стопорами Saint Shimano и новыми 4-поршневыми тормозами XTR есть много общего. Они немного похожи на разнояйцевых котят-близнецов, с похожими кишками, разными отметинами на шерсти и размерами тела. Оба используют пару керамических поршней 15/17 мм для зацепления с колодками и главный цилиндр одинакового размера для выталкивания всего минерального масла. На этом параллели в основном заканчиваются, поскольку система замедления XTR легче и изящнее, с большей модуляцией и меньшей грубой силой, чем установка Saint.

Ощущение рычага похоже на любой другой тормоз Shimano, хотя M9120 предлагает более совершенную модуляцию, чем Saint или более ранние 4-поршневые модели M8020 XT. Поклонники SRAM, вероятно, оценят степень оперения, которую позволяют эти тормоза, и эти опоры обладают мощной тормозной способностью. На спусках продолжительностью 20–30 минут система M9120 демонстрирует образцовую надежность и непоколебимую мощность. Каждый раз, когда я дергаю за рычаг, я знаю, что я получу и когда, и это твердое заверение - вот то, что мне нужно отпустить еще немного.

В какой-то момент я почувствовал, что нет причин запускать что-либо, кроме Saints на моем ежедневном драйвере, но эти новые 4-потовые изменили это мышление. Хотя они немного менее мощные, чем их собратья DH, они обеспечили мне всю необходимую тормозную силу за лето гонок и катания на неизвестных трассах. Здесь снова Shimano теперь предлагает модели этих звездных тормозов XT и SLX, поэтому больше гонщиков могут позволить себе добавить новые пары поршней на свои велосипеды.

Как я уже упоминал, у меня не было никаких сюрпризов из-за того, что эти тормоза потускнели или почувствовали себя губчатыми на длинных спусках.Мне не приходилось прокачивать их с момента первоначальной установки и даже менять колодки, не открывая бутылку с минеральным маслом. Я быстро продул полимерные прокладки, которые устанавливаются в суппорты, и быстро заменил их металлическим материалом, который я предпочитаю.

Кому-нибудь нужна эстетика космического корабля? Старый стиль 4-поршневых колодок Shimano (Saint / Zee) также будет работать с суппортами M9120, хотя их высокий профиль выглядит немного неуклюже. Подходящие сменные прокладки для новых 4 горшков - это смола N03A или металл N04C.

Утверждается, что конструкция ротора Ice-Technologies Freeza снижает вес и более эффективно рассеивает тепло. По словам Shimano, «роторы 140 и 160 мм потеряли 5 и 10 г соответственно, в то время как роторы 180 и 203 мм были на 20 ° C холоднее во время испытаний, а ротор 203 мм также сэкономил 30 г (по сравнению с RT99)». Этой зимой мы проведем тепловые испытания стопки различных роторов, чтобы выяснить, насколько все эти конструкции ребер и смеси материалов влияют на рассеивание тепла. Будьте на связи.

Итого

Так для кого эта группа XTR? Что ж, «R» в XTR означает гонку, и это однозначно одно место, где эти компоненты будут ярко сиять.Для тех, кто хочет, чтобы их трейл-байк или эндуро-байк был оснащен компонентами, которые оптимально уравновешивают вес и максимальную производительность для надежной езды, эта группа должна быть одной из немногих, о которых нужно подумать. Кроме того, если катание на горных велосипедах - это жизнь для вас, а в ваших карманах полно денег, самые современные механические системы переключения передач и гидравлические тормозные системы, которые предлагает Shimano, станут приятным удовольствием. Если вы действительно живете и работаете, чтобы кататься на горном велосипеде, вы заслуживаете лучшего снаряжения, и, основываясь на проверенных мною компонентах, это все.

Для тех из нас, у кого ограниченный бюджет на байки, новейшие 12-скоростные группы XT и SLX также являются фантастическими. Shimano четко усвоил то, что они знают, посмотрев XTR.

Вес компонентов

В зависимости от выбора деталей каждая сборка будет отличаться, но я изложил свою ниже, чтобы дать представление о весе. В общем, трансмиссия, педали и тормоза добавляют 3134 грамма к моему велосипеду в целом.

Мы хотели бы поблагодарить Shimano за отправку группы XTR на рассмотрение.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *