Разное

Шины велосипедные бескамерные: Плюсы и минусы бескамерных покрышек для велосипеда

Плюсы и минусы бескамерных покрышек для велосипеда

Для некоторых существование бескамерных покрышек для велосипеда станет новостью, и не удивительно, ведь появились они относительно недавно. Но за последнее время популярность велосипедных колёс без камер возросла. Что же это за покрышки такие, и какие их особенности? Давайте разберёмся.

 

Конструкция бескамерных покрышек для велосипеда

 

Многие привыкли, что при проколе колеса велосипеда, нужно в первую очередь поменять камеру — такую тонкую резиновую кишку, которая находится под плотной покрышкой, непосредственно контактирующей с дорожным покрытием. Именно благодаря ей создаётся давление между ободом и покрышкой, что и позволяет велосипедисту комфортно кататься. Само же название «бескамерная покрышка» говорит о том, что никакой камеры под покрышкой быть не должно. Так и есть. Покрышки в таких колёсах вмонтированы в обод колеса особым образом, и под ними находится герметик, заменяющий собой ту самую камеру.

В наличии детские велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

 

Почему же такие колёса становятся популярнее день ото дня? В чём их преимущества?

 

  • Бескамерные покрышки имеют отличное сопротивление, поэтому практически исключают возможность прокола;
  • Бескамерные покрышки позволяют ездить с низким давлением воздуха, в отличии от камерной покрышки, в которой, если спускает воздух и снижается давление, доехать до пункта назначения уже можно только пешком;
  • велосипедом управлять легче;
  • велосипед с бескамерной покрышкой имеет меньшее сопротивление качению.

 

 

Но, несмотря на явные плюсы, бескамерные покрышки также обладают

некоторыми минусами.

 

  • Одним из минусов является замена герметика, которую периодически необходимо производить. В случае замены герметика, необходимо заменить и покрышку. Это достаточно трудоёмкий процесс, требующий определённых умений.
  • Для установки бескамерной резины требуются определённые детали и приспособления.

 

В наличии детские велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

В большинстве своём, такие покрышки используются для горных байков, так как именно при езде в горах, по каменистой местности, вероятность проколов слишком высока. А бескамерная покрышка позволит снизить шансы проколоть колесо, а тем самым избавит велосипедиста от внеплановой остановки и ремонта. Но среди шоссейников такие покрышки также имеют успех. Вполне возможно, что совсем скоро они заменят устаревающие покрышки с камерами.

 

Бескамерные покрышки на велосипед, для тех, кто хотел, но боялся

Сейчас буду агитировать за бескамерные колеса, которые считаю вторым большим даром велосипедных маркетологов (первый дар — переход на систему 1х, одна звезда спереди). Сам я добрался до бескамерок только в прошлом году, вместе с возвращением в МТБ тематику.

Всем, кто более-менее серьезно катает оффроад и до сих пор еще на камерах, рекомендую внимательно прочитать текст далее — только практика, только актуальная инфа, никакой лирики про UST колеса и ghetto tubeless. Возможно, я смогу убедить вас посмотреть в эту сторону.

Ну, а остальным тоже можно ознакомиться для развития. Речь будет идти только о горных байках и жестком внедорожном использовании, хотя и в шоссе тоже есть подвижки в этом направлении, но об этом в другой раз.

Бескамерные шины — что хорошего и что плохого

Плюсы

Преимущество, которое важно для любого катальца, независимо от стиля и уровня катания — можно забыть о 95 процентах проколов. Любая мелочь, типа колючек растений, проволоки, мелких стекол и т.п. заклеивается герметиком практически моментально. На камерных колесах каждый такой эпизод оборачивался бы заклейкой/заменой камеры.

Абсолютно реальная картинка

Возможность ездить на низком давлении. Этот пункт оценят велосипедисты, катающие по жесткому оффроаду, где много камней, корней и сыпухи. Мягкая шина распластывается по поверхности, цепляясь каждым кубиком протектора, облизывает неровности, при этом её крайне сложно пробить змеиным укусом (но, конечно, всё возможно, если давление слишком низкое — и покрышку пробить, и обод помять).

Поэтому для получения максимальной пользы от бескамерки, настройка давления шины должна быть очень точная. Возьмем условного катальца весом 80кг и шину 2.35, с камерами ему придется забивать минимум 2 атмосферы, а с бескамерным колесом хватит и 1.5, а то и меньше. Разница в поведении на грунте будет колоссальная.

Вытекающий из этого следующий плюс — лучшая амортизация, меньше вибрации, больше комфорт. Можно иметь велосипед с отличными подвесками, но мелочь лучше всего жрут именно покрышки на низком давлении, особенно большеобъемные. Например, у меня сейчас спереди Schwalbe Nobby Nic 29×2.60 и сзади Maxxis Agressor DD 29×2.50, мой вес в пределах 100кг и я катаю с давлением 14psi/21psi (0.97/1.45атм) — идеально. Сцепление просто чумовое, байк идет мягко и при этом катит отлично.

Бескамерные колеса еще и лучше катят, и замеры сопротивления качению действительно показывают некоторое преимущество перед камерными. Субъективно это сложно ощутить, но в любом случае — лучший накат, пусть и чуть-чуть, это неплохо.

Ну и вес, куда без этого. Даже с учетом герметика, в среднем на отказе от камер можно сэкономить до 100г на колесо.

Минусы

Начнем с того, что с бескамерными покрышками изначально больше мороки — чтобы их поставить, нужны специальные обода и шины tubeless ready, нужен особый герметик, нужна ободная лента и ниппеля. Да и сам процесс установки не всегда прост и иногда требует компрессора или бустера.

Неремонтопригодность вне стен дома или мастерской. Если вы сильно порезали шину и нужно клеить изнутри или её сорвало с обода из-за слишком низкого давления, то при помощи портативного насоса вы её обратно ни за что не поставите. Есть два решения проблемы: баллончик CO2 c собой, давление в котором позволяет насадить бескамерку на обод или запасная камера. Оба варианта хороши, я придерживаюсь второго.

Это дорого. Если у вас простенький велосипед или старая модель, то его обода не поддерживают установку бескамерок, нужно покупать новые. Сама резина tubeless ready стоит дороже камерной, хотя последнее время почти вся МТБ резина в самом ходовом диапазоне цен 40-60 евро выпускается только в бескамерном варианте. Ну, и ободная лента, ниппеля и герметик тоже стоят денег.

Герметик имеет свойство высыхать внутри шины и покрывать тонким клеевым слоем внутреннюю её часть. Из-за этого примерно раз в полгода нужно снимать покрышку и выскребать всю гадость. Можно этого не делать, а просто подливать потихоньку новый герметик по мере высыхания, но тогда будет нарастать слой высохшего герметика (ничего страшного).

Соответствие ширины обода и покрышки

Важный фактор — обод должен подходить покрышке по ширине. Вот какие варианты возможны, если размеры не соответствуют друг другу:

Узко: грушевидный профиль, ухудшается руление, растет сопротивление качению, покрышка ощущается валкой (плавает)

Правильное пятно контакта, кубики протектора находятся на своих местах. Минимальное сопростивлени качению с максимальным сцеплением.

Широко: ухудшается поглощение вибрации, боковые шипы цепляют дорогу при прямолинейном движении, плохое руление

Таблица соответствия размеров ободов и шин велосипеда:

Ширина обода:Ширина покрышки:
23мм2.0-2.25
25мм2.25-2.35
25-27мм2.35-2.50
30мм2.60
35мм2.80-3.0

Обратите внимание, что в современных колесах применяются широкие обода. Когда я только начинал катать КК, десять лет назад, мы ездили на 17мм ободах и 2.10 шинах. За эти годы опытным путем выкристализовались правильные размеры. Сегодня просто нет смысла покупать обода или вилсеты более узкие, чем 24-25мм и покрышки менее 2.25, если вы собираетесь катать по трейлам.

Как установить бескамерные шины на велосипед

Первое — нужно убедиться, что ваши обода готовы к конверсии. Для этого можно погуглить описание модели ободов, должна быть маркировка tubeless ready, TR, TLR. Можно сделать проще — посмотреть на профиль обода, он должен иметь около стенок небольшие углубления, удерживающие покрышку от срыва на низком давлении в повороте. При установке шина как бы вщелкивается в эти пазы и крепко там  держится.

Обод, готовый к установке бескамерной резины, tubeless ready

К сожалению, только недавно на велосипеды в стоке начали устанавливать такие обода, да и речь идет о моделях, среднего ценового сегмента и выше.

Вы можете поставить шины бескамерно и на обычный обод, но из-за отсутствия этих посадочных мест не получится пользоваться преимуществом езды на низком давлении — покрышку просто будет срывать при сильной боковой нагрузке. С другой стороны, даже один такой важный плюс, как проколоустойчивость стоит того, чтобы перейти на бескамерки и на обычном ободе.

Итак, чтобы поставить бескамерные покрышки, нужно купить вот такие ниппеля, герметик и ободную ленту.

Размер ленты нужно брать чуть меньше, чем внутренняя ширина обода, допустим, обод 25i, значит, лента будет 23мм, плюс-минус.

Но тут нюанс, обычно рекомендуют наоборот, чтобы лента была чуть шире обода, тогда из-за вогнутого профиля она полностью покроет всю его ширину. Сначала я сделал так, но у меня получилось, что при снятии, покрышка сдирала ленту, выскакивая из свои посадочных мест. Я купил ленту уже обода, что заклеить только место, где спицы, и всё стало хорошо.

Герметика нужно примерно 60мл на одну шину размером 27.5х2.25, банки 473мл хватит на два сезона.

Чтобы надеть покрышку на обод, у вас обязательно должен быть или доступ к компрессору, или хороший напольный насос (последнее не гарантирует успех).

Установка бескамерки

Итак, помолясь велосипедным богам, начинаем. Очищаем и обезжириваем внутреннюю поверхность обода, дальше наклеиваем ободную ленту. Клеить нужно аккуратно, но с натягом, полностью, всю окружность, даже с перехлестом. Одного слоя хватит. Наклеили, разгладили пальцами, убедились, что лента встала ровно, без пузырей.

Теперь чем-то острым, делаем маленький крестовой разрез в месте отверстия для ниппеля. Очень аккуратно в  этот разрез вставляем ниппель для бескамерных шин и потихоньку его проталкиваем, ставим на свое место. Закручиваем гайку, уверенно, но без фанатизма, не нужно, чтобы уплотняющая резинка деформировалась.

Дело практически сделано, осталось только надеть покрышку на обод, но с этим как раз самая большая проблема, если у вас нет компрессора или бустера. Все делаем, как обычно, сначала одну сторону, потом вторую, желательно, голыми руками, без применения монтажек. Если не лезет, попробуйте мою рекомендацию, как надеть упрямую покрышку на обод.

Если у вас есть компрессор, то дальше все просто — дуйте в ниппель, шина встанет на своё место со щелчком и дело в шляпе. А вот если есть только напольный насос, то шансы накачать бескамерное колесо — 50/50. Сначала нужно выкрутить сердцевину ниппеля (золотник), специальным ключиком или плоскогбцами, для того, чтобы воздух входил в покрышку без сопротивления.

Подключаем насос, еще раз просим милости у небес и начинаем яростно качать. Чем яростнее вы качаете, тем больший объем воздуха заходит внутрь, распирая покрышку. Если повезет, то этого хватит и бортировочный шнур шины вскочит в свои пазы на ободе. Если нет, то вы материтесь и пытаетесь качать еще яростнее. Чаще всего, если покрышка не встает сразу, то она и не встанет.

Когда мне надоели эти упражнения, я купил себе бустер — это образно говоря, бутылка со шлангом, в которую можно насосом накачать много воздуха, создав давление, атмосфер 8-10. Эту бутылку потом подсоединяете к ниппелю, открываете вентиль, и с радостью наблюдаете, как покрышка вскакивает на нужное место.

Schwalbe booster — полезная вещь

Крайне полезная штука бустер в инвентаре бескамерщика. Её можно купить, она стоит в пределах 40-50 евро. Её можно сделать своими руками, хоть из старого огнетушителя, хоть из 1.5л пластиковой бутылки (гуглите DIY tire booster). Также, если у вас еще нет напольного насоса, то можно купить насос с интегрированным бустером, но он стоит довольно дорог (как обычный напольник и бустер по отдельности).

Теперь, когда шина поставлена, нужно вкрутить золотник и накачать колесо до максимального давления, чтобы посмотреть, не спускает ли оно. Обычно, на этом этапе, если есть утечка воздуха, то это потому, что в районе прикрепления ниппеля ободная лента плохо приклеилась или встопорщилась. Тогда придется всё разбирать и переклеивать ленту. Но чаще всего давление держится, можно заливать герметик.

Снова выкручиваем золотник, и заливаем «молоко», прямо через ниппель, сколько надо (надо примерно от 50 до 100мл, в зависимости от объема покрышки). Существуют мерные бутылочки, но можно заливать шприцом.

Герметик Schwalbe Doc Blue — на самом деле это обычный Stan’s Notubes, так что можно смело покупать

Когда герметик залит, надо, чтобы он растекся по внутренней поверхности шины, для этого покрутите колесо на оси, постучите им по полу. Иногда сразу видно, что в некоторых местах покрышки были микродырочки, из них начинает сочиться герметик. Всё нормально, ничего страшного. Вкручивайте золотник, забивайте рабочее давление и идите кататься — это лучший способ, чтобы герметик попал куда надо.

Если прочитанное кажетс сложной операцией, то в реальности это очень просто, занимает примерно полчаса времени, если в первый раз. Для визуализации вот вам видео, как поставить бескамерную шину на велосипед:

Я сознательно не стал касаться темы ghetto tubeless, это когда на обычный обод ставят обычную резину. Эта тема сама по себе сомнительна, но если у вас именно такая надобность, просто загуглите это словосочетание.

Герметик для бескамерных велосипедных шин

Герметики бывают разные, как минимум четыре-пять известных брендов делает «молоко», они обладают немного разными свойствами. Два главных требования: чтобы быстро заклеивал проколы и не высыхал долгое время.

Я читал где-то сравнение всех основных герметиков и там пришли к выводу, что эти две претензии слабо совместимы: или не сохнет, или хорошо клеит. Поэтому большинство велокатальцев-бескамерников пользуются старым, проверенным Stan’s Notubes (или Schwalbe Doc Blue, что одно и то же). Он подсыхает и раз в два-три месяца нужно чутка подливать, но это издержки технологии.

Всю мелочь он клеит мгновенно, порезы, конечно, хуже, но тоже неплохо. Есть еще рецепт добавления в герметик декоративных блесток, чтобы сгустить консистенцию и улучшить скорость заклейки, но лично мне хватает того, что есть.

Какое давление качать?

Сколько забивать атмосфер, определяется опытным путем. Я беру с собой на трейл маленький манометр и начинаю катать, постепенно снижая давление, пока не станет хорошо и в плане мягкости хода, и в плане сцепления, и в плане наката. Как только накат упал и шина начала «плавать» — стоп, вернуться на предыдущий уровень. Всё просто, один раз проэкспериментировать и потом уже держаться этих значений.

До того, как я начал пользоваться бескамерками, у меня на велосипеде стояло какое-то среднее давление для всех дорог, Теперь, перед тем, как выехать из дома, я накачиваю шины под конкретный стиль текущей покатушки. Так как я чаще всего агрессивно катаю по жестким каменистым трейлам, у меня стоит МТБ сетап, как я уже писал ранее — 14/21psi, но если собираюсь далеко катнуть по асфальту, то набиваю 20/28psi. Уж очень разное поведение покрышек на разном давлении, хочется выжимать максимум.

Что делать, если проколол бескамерную покрышку

Катаясь на велосипеде, вы прокалываетесь чем-то мелким, и на ходу это даже незаметно, ты едешь, а оно просто заклеилось. Когда что-то посерьезнее, и слышно, как зашипело и прыснуло «молоко», лучше остановиться. Сначала надо опустить место прокола вниз, чтобы герметик хорошо проник в дырку, а потом начать вращать колесо.

Процесс заклейки похож на тромбообразование, контактируя с воздухом, частицы герметика становятся густыми, на них наслаиваются новые частицы и в месте прокола с внутренней стороны нарастает слой застывшего герметика. Когда воздух перестал сочиться, то можно подкачать колесо, чтобы восстановить давление и ехать дальше. Обычно на всю операцию уходит минута-две. Сравните, сколько нужно, чтобы поменять камеру.

В 95% случаев самозаклейка покрышки проходит быстро и безболезненно, но иногда случается большой порез или разрыв, тогда герметик просто не сможет справиться. В полевых условиях такую неприятность сложно устранить. Есть специальные заплатки, похожие на грибки для автомобильных бескамерок, но лично ими не пользовался и слышал неоднозначные отзывы.

Если вы попали в описанную ситуацию, то к этому надо быть готовым. Некоторые возят с собой обычные заплатки для камер и CO2 баллончики. Они заклеивают порез с внутренней стороны, потом при помощи баллончика бортируют шину, накачивают до рабочего давления и едут дальше. Этот вариант так себе, потому что на каменистых трейлах можно порвать боковину покрышки и скорее всего никакой грибок не поможет. Нужно штопать иголкой с ниткой, а потом клеить заплатку изнутри.

Поэтому я обхожусь запасной камерой, если случится такая напасть, то просто разбортирую покрышку, выкручу бескамерный ниппель, и поставлю камеру, предварительно вылив герметик. Есть только один нюанс — покрышка, скорее всего, несет в себе уже массу мелких колючек, проволочек и прочей гадости, которой хватает на дорогах. Если вы сразу поставите камеру, то скорее всего тут же её проколете изнутри. Поэтому надо сначала тщательно прощупать внутреннюю поверхность руками и вытащить всю торчащую острую дрянь.

Исходя из этого, расхожее мнение, что бескамерки не годятся для путешествий — это миф. Во-первых, так сильно испортить шину не так просто, во-вторых, без проблем можно временно откатиться на камеру. Зато вы получаете почти полное отсутствие мороки с проколами.

Я проехал на бескамерке уже почти 7000км, преимущественно оффроад, и до сих пор в восторге, и по эксплуатационным свойствам, и по накату/сцеплению на низком давлении. А здесь, в Испании еще и просто беда с колючками — местами их очень много, иногда я после покатушки вытаскиваю из шин по два десятка. Только быстрое шипение и пару капель «молока», вот и всё. А будь на камерах, и каждый раз приходилось бы клеить/менять.., не, не вернусь на обратно.

Фух, потратил кучу времени на написание этой инструкции,  глаз замылился, наверняка что-то забыл упомянуть — напомните, если что. И да, запостите репост в свою социалку или ссылочку на какой-нибудь велофорум при случае — мне будет приятно, а велосипедистам полезно. 🙂

Интересно, как местные МТБ катальцы относятся к бескамерным колесам на велосипеде — напишите в комментах, что думаете об этом.

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

как зачем и для чего?

Бескамерные шины сложно назвать ноу-хау велосипедной индустрии, тем не менее у многих они до сих пор вызывают вопросы. Сама тема, как правило, окружена большим количеством скепсиса и недоверия, которые чаще объясняются непониманием базовых вещей и отсутствием опыта езды на таких колесах. Чтобы развеять все эти сомнения — отвечаем на главные вопросы, связанные бескамерными технологиями.

Что такое бескамерки?

Это велосипедные покрышки, в которых нет камеры. При этом, бескамерные технологии — это не только о шинах. Речь идет о целой колесной системе, в которую также входит специальный обод и герметик, наделяющий колесо антипрокольными свойствами. Бескамерная концепция обеспечивает удобство пользования велосипедом и улучшает его ездовые характеристики, о чем по порядку будет рассказано далее.

Как давно появилась эта технология и можно ли ей доверять?

Кто впервые слышит о велосипедных бескамерках, обычно склонны относиться к ним с недоверием. Эту технологию можно не любить по субъективным причинам, но испытывать к ней недоверия — точно не стоит. Бескамерки вот уже несколько десятилетий массово используют для автомобилей и мотоциклов, и за это время они не дали поводов усомниться в своей надежности.

Первые бескамерные системы для велосипедов появились в 1999 году, когда французский бренд ободов MAVIC в коллаборации с производителем шин Hutchinson представили свой концепт простого и эффективного бескамерного колеса. В «нулевые» эта технология оставалась прерогативой главным образом профессиональных спортсменов, которые быстро оценили ее основные преимущества: меньший вес, больший объема воздуха в колесе, хорошую «тягу» и долговечность.

В последние годы бескамерки окончательно перестали восприниматься как нечто экзотическое. Например, сегодня значительная часть МТВ и почти все туринги идут с такими колесами в стандартной комплектации. Также в продаже доступны самые разные герметики, а количество тех, кто открывает для себя преимущества бескамерной технологии, неуклонно растет.

Как устроено бескамерное колесо?

Бескамерная система предусматривает специальный обод и покрышки, которые имеют маркировку tubeless ready или TR. Впрочем, сами обода легко отличить визуально – они имеют низкий борт и характерные стенки с углублениями, образующие своеобразный замок, в котором заклинивается корд покрышки при нагнетании воздуха. За счет этого в накачанном состоянии резина надежно и герметично «сидит» на ободе, не срываясь с колеса даже на низком давлении. Сам обод дополнительно проклеивают герметизирующей лентой, после чего отдельно устанавливают ниппели.

Для каких велосипедов используют бескамерки?

Преимущества бескамерных колес раскрываются вне зависимости от того, как часто и на каком велосипеде вы катаетесь: будь то прогулочные поездки выходного дня, экстремальный даунхилл или дальноходный туризм. Тем не менее, для отдельных категорий велосипедистов бескамерки все же открывают больше возможностей: в первую очередь речь идет о тех, кто серьезно увлечен оффроадом.

При активной езде по бездорожью с бескамерками можно кататься на приспущенных колесах и при этом не бояться такого неприятного вида прокола как змеиный укус. Низкое давление в шинах в свою очередь дает лучшую управляемость, эффективнее гасит вибрации и в целом обеспечивает больший комфорт на сложных трассах. Если мы говорим о велотуристах, то они ценят бескамерки за их антипрокольные качества.

На шоссейных велосипедах также используют бескамерные колеса. Более того, именно они являются первопроходцами данной технологии. Но шоссейные бескамерки — это отдельная история: они рассчитаны на другое рабочее давление и имеют ощутимые конструктивные отличия. Поэтому дальше мы будем говорить главным образом о тех покрышках, которые ставят на горные, туринговые и городские велосипеды.

Что такое UST и BST бескамерки?

Это два формата ободов, которые определяют особенности сборки бескамерного колеса. BST – стандарт, предполагающий установку специальной герметизирующей ленты, которая препятствует утечке воздуха через отверстия спиц. Это самый распространенный вариант бескамерных систем.  

UST – это глухой обод, в котором дополнительная перемычка изолирует спицевые отверстия. Таким образом, отпадает необходимость в укладке герметизирующей ленты. На практике это сильно упрощает жизнь, поскольку при установке покрышки (особенно не имея должного опыта) лента имеет свойство подминаться, из-за чего приходится заново пересобирать колесо. Несложно догадаться, что у таких ободов есть и недостаток — их цена.

Зачем нужен герметик?

Бескамерная система в том виде, в котором мы ее писали выше, – это уже полноценное колесо, его можно устанавливать на велосипед и отправляться в путь. Но есть важный нюанс. В первую очередь бескамерки ценят за их антипрокольные качества: для этого внутрь покрышки заливают небольшое количество специальной жидкости – герметика.

Можно ли ездить на бескамерках без герметика?

Да, можно. Но делать этого не стоит. Во-первых, это нелогично: вы без всякой причины лишаете себя главного преимущества бескамерок – антипрокольного эффекта. Но что более существенно, такую шину в полностью спущенном состоянии очень тяжело (или вовсе невозможно) накачать портативным насосом: чтобы это сделать, нужен либо сильный напольный насос, либо бустер. Естественно, брать с собой на выезд столь громоздкие вещи никто не будет. С залитым герметиком 95% проколов «запечатываются» без критической потери давления, и в большинстве случаев нет необходимости даже в легкой подкачке. Таким образом, вероятность оказаться со спущенным в ноль колесом очень низкая.

Так что, если вы ставите бескамерки, герметик все же нужен. Такие жидкости легко найти в любом веломагазине, стоят они недорого и требуют замены в среднем раз в три-четыре месяца, поэтому говорить о каких-либо неудобствах не приходится. Да, чтобы совладать с заливкой, нужно приобрести определенную сноровку, но это куда проще, чем постоянно менять пробитые камеры. К тому же раз в сезон замену герметика можно провести и в специализированном сервисе.

Как это работает?

Основой велосипедных герметиков являются мелкодисперсные частицы (резина или полимерные волокна) взвешенные в жидком носителе. Внутри колеса герметик не полимеризуется: он находится в жидком состоянии и во время движения распределяется по внутренней стороне покрышки. Когда случается прокол, поток воздуха начинает выталкивать раствор наружу. Мелкодисперсная взвесь закупоривает отверстие, а сам герметик быстро засыхает. Таким образом, происходит надежное «запечатывание» прокола.

Если говорить о типичных проколах – наезды на колючки, проволоки, небольшие стекла – такие повреждения самозалатываются без ощутимой потери давления. Обычно о проколе можно догадаться только по небольшому пятну на поверхности шины. Естественно, герметик работает и с более сложными повреждениями. На него можно рассчитывать даже если проколоть колесо толстым гвоздем, диаметром 4-5 мм. Если не укладывается в голове, как жидкость способна запечатывать такие дыры, можете посмотреть на YouTube многочисленные краш-тесты, демонстрирующие чудодейственные свойства герметиков.

Сколько герметика заливать в колесо?

Расход на одну покрышку составляет от 50 до 100 мл. Если мы говорим о стандартной МТВ-резине, золотая середина – это порядка 60 мл на одно колесо. Точная дозировка всегда будет прописана на бутылке. Запутаться сложно даже тем, кто не любит читать инструкции: большинство герметиков имеют мерные емкости либо шкалу с дозировкой на самой бутылке.

Как часто менять герметик?

Здесь тоже все условно и зависит от особенностей конкретного состава и интенсивности проколов. При отсутствии серьезных повреждений, которые влекут утечку большого объема герметика, на одной заливке можно без проблем откатать целый сезон. Часть велосипедистов предпочитает делать неполную стартовую заправку и понемногу подливать по 20-30 мл жидкости каждые два-три месяца. Можно ориентироваться и по тому, как эффективно работает герметик: если вы видите, что небольшие проколы запечатываются с сильным спусканием колеса, возможно, состава уже недостаточно и его нужно подлить. Как бы там ни было, герметик – это очень экономная вещь, которой хватает надолго.

Нужно ли чистить покрышки?

Герметик внутри бескамерки имеет свойство высыхать, образуя при этом характерную пленку. Чистить или нет полость покрышки – решать вам. Это сугубо эстетический момент, который никак не влияет на работу антипрокольной жидкости. Герметик можно просто подливать по мере высыхания и не утруждать себя лишними заботами. Скорее произойдет полный износ покрышки, чем она успеет полностью забиться высохшим наполнителем.


А что на счет сложных повреждений?

Серьезные повреждения – проколы большого диаметра, небольшие разрезы, наезды на гвозди с последующим разрывом покрышки – чинятся с использованием специальных ремонтных червяков. Это резиновые или волокнистые жгуты, которые вставляют в отверстие, чтобы уменьшить его площадь и дать герметику возможность запечатать прокол.

С длинными продольными разрезами сложнее. Здесь нужно либо зашивать рассечение капроновыми нитками, либо наклеивать заплатку с внутренней стороны покрышки. О герметичности места починки можно не переживать – эту работу сделает герметик, конечно, если он не успеет вытечь. А вот суметь накачать полностью спущенное колесо, имея  только портативный насос – это потребует сноровки. 

Справедливости ради отметим, что такие сложные повреждения – редкость для большинства велосипедистов. Но тем, кто серьезно увлечен оффроадом, лучше перестраховать себя наличием запасной камеры. В этом случае, поймав рассечение, всегда можно слить герметик, открутить с обода ниппель и установить обычную камеру. А чтобы не ехать с выпятившейся наружу «грыжей», под разрез на покрышке рекомендуем подложить, например, свернутую пополам купюру.

С проколами все понятно. А чем еще хороши такие системы?

Бескамерки позволяют навсегда забыть о таком неприятном виде повреждений как «змеиный укус». Обычно он происходит, когда на всех парах ловишь выбоину в асфальте, неудачно запрыгиваешь на бордюр или налетаешь на камень на скоростном спуске. Ударяясь о кромку твердого предмета, покрышка сминается, и стенки обода работают как резцы, повреждая камеру в двух местах. В бескамерных колесах такой сценарий исключен, т.к. здесь нечему пробиваться. Конечно, можно предположить, что обод разрежет саму покрышку, но это должен быть удар колоссальной силы, который на практике почти не встречается.

Больше тяги, меньше веса

Отказ от камеры увеличивает объем воздуха в колесе. Это меняет пятно контакта (оно становится более плоским) и позволяет колесам лучше поглощать неровности бездорожья. Добавим сюда возможность ездить на низком давлении, не боясь змеиного укуса, и становится окончательно понятно, за что так боготворят бескамерки любители жесткого внедорожного катания. Мягкие шины с большим пятном контакта «облегают» все неровности дороги, давая отличную тягу на камнях, лесных грунтовках и другом оффроаде. 

В дополнение к сцеплению, бескамерки улучшают амортизацию, лучше гасят вибрации и в целом дают больше комфорта на бездорожье. В то же время, чтобы получить максимум от такой резины, нужно много экспериментировать с давлением в колесе, пытаясь отыскать показатели, которые лучше всего будут подходить под индивидуальный стиль катания.

Наконец, камера – это лишние граммы. Отказавшись от них можно сэкономить в среднем 70-100 г веса на каждом колесе. Для кого-то это может показаться формальностью, но стоит учитывать тот факт, что лишние граммы на периферии колеса сильнее влияют на ездовые качества. Эта разница особенно хорошо чувствуется на дорожных велосипедах: шоссейниках, гревелах, турингах.

И все же, а что на счет недостатков?

Они тоже есть. Причем, далеко не формальные. Во-первых, это цена. Разница становится особенно ощутимой, когда покупаешь tubeless-системы отдельно: обода, покрышки + мелочевка (лента, съемные ниппеля, герметик). За бескамерки придется заплатить в среднем в полтора раза больше, чем за обычные колеса плюс-минус того же класса. А если мы говорим о более продвинутых UST-ободах, то это значит — еще +30-40% к стоимости.

С бескамерками по умолчанию все сложнее в плане установки (здесь мы говорим об обычных BST-системах). Нужно научиться правильно проклеивать ленту, точно врезать ниппеля, аккуратно ставить тугую резину, следя за тем, чтобы не сместить ленту и не залить все герметиком. С другой стороны, все это приходит с опытом, а вот с чем придется мириться всегда – это сложности с накачкой полностью спущенного колеса.

Бескамерку невозможно накачать пока ее посадочный борт не защелкнется на ободе. Чтобы сделать это, нужно резко подать в покрышку воздух. Шина должна распрямиться и стать в пазы с характерным щелчком — тогда ее можно будет спокойно накачивать дальше. Это все звучит просто, если в гараже есть компрессор. Посадить бескамерку в пазы, нагнетая воздух обычным напольным насосом, довольно тяжело, и почти нереально — портативным велонасосом. 

Все это существенно усложняет жизнь. Но есть решения. В полевых условиях может выручить компактный баллончик со сжатым воздухом. Дома монтаж бескамерок значительно упрощает бустер. Это баллон, в который насосом нагнетают высокое давление, затем его подсоединяют к ниппелю, спускают клапан – и воздух из резервуара резко накачивает колесо.

Как видно, минусов у бескамерок тоже хватает, но их неправильно рассматривать в отрыве от преимуществ. Например, вероятность оказаться с полностью спущенным колесом вдали от дома — очень низкая, благодаря антипрокольным качествам. Сложная установка компенсируется отсутствием проколов и ремонтов на обочине. А переплачивая в цене, вы экономите на сменных камерах, ну и, конечно, выигрываете в качестве наката на бездорожье.

Бескамерные колеса- Что? Зачем и почему? / / Twentysix


На тему бескамерных колес в интернете написаны уже сотни страниц текста. Но до сих пор у многих остались вопросы и стереотипа касательно данной темы. Используя свой многолетний опыт работы в данной теме, мы решили упорядочить имеющуюся информацию.
 
Бескамерные колеса за последние несколько лет получили широкое распространение не только среди профессиональных райдеров, но и среди обычных любителей горного велосипеда. Ввиду развития велосипедной индустрии технология бескамерных колес становится все более доступной, простой и легкой в обслуживании, что немаловажно для ее повседневного использования. Более того, если Вы пару раз в месяц пробуете себя в гонках кросс-кантри (не путать с катанием по парку), то бескамерные колеса являются жизненной необходимостью. И это обусловлено следующими особенностями их эксплуатации: 
— Достаточно сложно пробить колесо (поставить «змеиный укус»).
— Бескамерное колесо менее подвержено проколам, а если это произошло — высока вероятность что прокол будет отремонтирован без Вашего вмешательства специальным герметиком. Если давление в покрышке значительно упало, то это не столь критично в сравнении с  колесом на камере, так как колесо сохраняет работоспособность даже при давлении  0.5 атмосферы, и чтобы продолжить движение  достаточно поднять давление в колесе до рабочего.
  — На бескамерных колесах гораздо меньше ощущаются неровности покрытия. Из-за меньшего давления резина намного лучше «обрабатывает» поверхность дороги, что в значительной мере способствует лучшему накату.
— «Бескамерка» обеспечивает лучшее сцепление с трассой.
— Возрастают динамические характеристики велосипеда в целом.
У Вас еще остались сомнения? Это нормально, все новое и неизведанное всегда вызывает разногласия и споры. Наверное, когда появились первые бескамерные колеса для автомобилей, консерваторы считали что эта технология не получит широкое распространение, и что в результате?  99% автотранспорта в мире используют данную технологию.
 
На данный момент на рынке представленно два основных стандарта бескамерных колес, получивших широкое распространение.
 
UST (Universal System Tubeless) 
 

Стандарт разработанный компанией MAVIC, самый первый и наиболее распространенный среди бескамерных колес. Обод UST имеет особый профиль, обеспечивающий полную герметичность конструкции, с обратной стороны обода отсутствуют отверстия для спиц. Стандарт UST был запатентован в 2001 году, и на тот момент это была очень прогрессивная технология, не имеющая конкурентов на рынке и послужившая толчком к развитию горного велосипеда дальше. 

 
Колеса стандарта UST, как правило, имеют превосходное качество исполнения, долговечны и просты в использовании, но в тоже время имеется ряд недостатков:
— Внушительный вес, несмотря на технологичность и качество используемых материалов.
— Ограниченная ремонтопригодность, и отсутствие возможности использовать компоненты сторонних производителей (актуально для верхних моделей).
— Высокая стоимость. Колеса данного стандарта можно рекомендовать к использованию в тяжелых условиях эксплуатации, для многодневных соревнований, и райдерам, обладющих солидной собственной массой.
 
BST (Bead Socket Technology) 
 

Технология компании Stan’s NO TUBES. Новый виток развития технологии бескамерных колес.
-Позволяют устанавливать обычную камерную покрышку без камеры. Как следствие значительная экономия в весе, простота использования и полная свобода выбора компонентов. Благодаря данной технологии, возможно поставить практически любую покрышку без камеры.
Особенности:
— Низкий вес обода (от 290 грамм).
— Высокая надежность и ремонтопригодность конструкции.
— Простота в эксплуатации и обслуживании, при комплектации колес используются стандартные компоненты, предоставляя полную свободу действий. Сборка колёс абсолютно не отличается от спицовки на обычных ободах, отверстия для спиц в последствии заклеиваются специальной лентой, весом в несколько грамм.
Предусматривают эксплуатацию только с герметиком, он необходим для герметизации мест контакта покрышки и обода.
 
Технология BST (Bead Socket Technology):
Низкая боковая стенка обода позволяет покрышке работать более полноценно, увеличивая её объем.
На рисунке 1 показано, как в идеале должна быть установлена покрышка на обод. По заявлению фирмы No Tubes так бывает далеко не всегда.
В большинстве случаев покрышка устанавливается именно так, как показано на рисунке 2, то есть бортировочный шнур располагается на внутренней «полке» обода, и как следствие высокая стенка создает дополнительную нагрузку на боковую часть покрышки. Производители резины это учитывают и используют дополнительный защитный слой (бортовая лента, чефер).
Это негативно сказывается при езде, покрышка менее стабильна при боковых нагрузках, а в случае бескамерного варианта это имеет огромное значение, так как покрышка может «подломиться» и произойдет разгерметизация.
На рисунке 3 изображена покрышка, установленная на обод с технологией BST, первое, на что нужно обратить внимание, боковая стенка ниже, чем у обычного обода на 2-4мм. В следствии этого отсутствует лишняя нагрузка на корд покрышки, так же несколько увеличивается её объем и изменяется форма. Конструкция ведет себя более стабильно и в меньшей степени подвержена боковому воздействию. При езде и вкручивании стоя заднее колесо меньше «виляет» из стороны в сторону.
 
Подобную конструкцию обода, а в частности технологию повторяющую BST начали применять такие компании как FRM, AMERICAN CLASSIC, ENVE и другие.
Производители велосипедов премиум-класса: Orbea, Cannondale, IBIS, KONA, NINER устанавливают обода ZTR в стоковой комплектации.
Производители покрышек, следуя тенденциям, разработали и внедряют стандарт TUBELESS READY — это нечто среднее между камерной резиной и стандартом UST.
 
Getto-Tubeless.
Данный материал не является руководством к действию или инструкцией! Он носит ознакомительный характер и приведен в качестве информацию к размышлению.   
Среди велосипедистов находятся энтузиасты, которым интересно экспериментировать и конструировать самостоятельно. Бескамерные колеса не остались обделенными их вниманием.
Бескамерное колесо сделать достаточно просто практически из любого велосипедного колеса не прибегая к значительным тратам. Потребуется всего лишь велосипедная камера диаметром 20 дюймов и с ниппелем Presta, 30 минут свободного времени и желание экспериментировать.
— Велосипедная камера накачивается до придания ей естественной формы, на внешнем радиусе карандашом размечается продольная линия разреза и ножницами камера разрезается вдоль. — Обод освобождается от покрышки.
— Разрезанная вдоль камера выворачивается наизнанку и устанавливается на обод, равномерно распределяясь на нем.
— Покрышка устанавливается на обод и обрабатывается по периметру насыщенной мыльной пеной.
— Накачивается колесо, для этого потребуется стационарный насос или компрессор с ресивером, смысл в том, чтобы создать как можно больший пневмоудар, это необходимо для установки покрышки на обод. Не нагнетайте давление более 2.5атм. Задачу значительно облегчит разборный ниппель Presta.
Если покрышка установилась на обод, и некоторое время держит давление – можно смело заливать внутрь нее герметик и устанавливать заново. Герметик обеспечит полную герметизацию мест контакта покрышки и обода, устранит стравливание воздуха через поры в покрышке, обеспечит защиту от проколов.
 
Герметики для безкамерных колес.
Использование бескамерных колес (за исключением сетапов стандарта UST) немыслимо без герметика. Давайте вкратце взглянем на ситуацию с оными.
 
Основные типы герметиков:
 
Герметик на основе полимерного волокна.
 Взвесь полимерного волокна в жидкости напоминающей антифриз, идея проста и банальна. В случае прокола из покрышки начинает  выходить воздух под давлением, как следствие, волокна выходят вместе с воздухом и жидкостью, образуя пробку в месте прокола. Принцип действия красиво выглядит на этикетке с герметиком, на практике все гораздо хуже:  Герметик способен отремонтировать отверстия определенного размера, например микропоры он заполнить собой не может в принципе, так как частички волокна в сотни раз больше самих пор и они туда просто не попадают. Зато жидкость постоянно сочится из микропор покрышки, образуя капельки на ее поверхности что ведет за собой постоянное оседание пыли и ужасный (неэстетичный, некрасивый) внешний вид покрышек. Большие отверстия тоже ремонтирует в зависимости от расположения звезд на небе, при проколе должно выйти достаточное количество воздуха и герметика, чтобы был положительный результат. Это ведет за собой значительную потерю давления.
Плюсы данного продукта — относительная дешевизна и долговечность. Такой герметик не годится для использования в камерных покрышках, тонкая стенка и наличие микропор делают применение герметика данного типа бесполезным. В покрышках UST этот герметик имеет право на жизнь.
 
Герметики на основе латекса.
 В таком типе герметиков применяется латекс —  микрочастицы каучука в белковой оболочке находящиеся в жидкости. Частицы каучука настолько малы, что поддерживаются во взвешенном состоянии посредством Броуновского движения.  Принцип работы этого герметика заслуживает отдельного внимания – микрочастички каучука проникают в сами поры(!) покрышки и герметизируют их. Каучук — «родственник» резины, из которой сделана покрышка, они любят друг друга и при встрече скрепляются настолько крепко, что им сложно расстаться. При проколе герметику требуется меньше времени для ремонта покрышки. Пробка, которая образуется в месте прокола, надежно прикрепляется к покрышке и герметизирует прокол, это объясняется следующим: воздух выходит через отверстие вместе с герметиком, частички каучука находятся в белковой оболочке, которая не может перенести такой травмы, она рвется от механического воздействия, освобождая сам каучук. Каучук уже без оболочки долго не теряется, вступает в связь сам с собой и с самой резиной, образуя тем самым очень надежную пробку. Выше описанный процесс вполне можно назвать вулканизацией.  В процессе эксплуатации тонким слоем уже вулканизированного  латекса покрывается вся внутренняя поверхность покрышки, а это дополнительная защита от прокола. Стоит учитывать, что срок эксплуатации герметика ограничен, и это НОРМАЛЬНО. На время жизни герметика влияет много параметров, например температура использования, в жаркую погоду или на солнце герметик разогревается, что сокращает срок его службы. Колеса уже «заправленные» герметиком нужно постоянно использовать, по крайней мере,  не давать застаиваться герметику в покрышке – это приведет к падению давления и высыханию герметика.

Герметик на основе силикона.
Герметик на основе силикона получил малое распространение из-за неудовлетворительной работы. В настоящее время практически полностью вытеснены с рынка герметиками на основе латекса.
 
Ситуация в России.
Обода, покрышки и прочие расходники попадают на территорию России посредствам покупки через интернет магазины, герметик для них попадает тем же путем, но прилетев с другого континента ценник у герметика сопоставим с бутылкой среднего столового вина производства Франции. А герметик по сути расходный материал который должен быть в “доме у каждой кухарки”.
И вот тут наш народ начинает проявлять смекалку: начинают покупать жидкие презервативы в местном секс-шопе (не шутка) и мешать со средством для мытья окон в надежде что полученная в результате «чача» заработает как надо… 
Наш производственный коллектив решил прекратить эти «эксперименты» и взялся за решение проблемы с должным подходом и подобающей культурой производства.
 
 
TYRE DOCTOR

Герметик на основе жидкого латекса самого высокого качества, разработанный в сотрудничестве со специалистами в области полимерных материалов. На протяжении последних лет было выпущено более десятка опытных образцов герметика. Практическое применение образцов российскими спортсменами совместно с  работой в лаборатории позволили найти «золотую середину» состава и пропорций в полученном продукте.
С точки зрения органической химии и практического применения, латексный герметик — это борьба компромиссов. Можно изготовить продукт, который будет работать очень быстро, и ремонтировать большие проколы, но в ущерб этому, срок его эксплуатации будет всего несколько дней. Самые лучшие импортные образцы жизнеспособны от 3 до 7 недель, в зависимости от используемого объема и условий эксплуатации. Нашей задачей не было копирование импортных аналогов, а создание своего фирменного, превосходящего по своим параметрам продукта. Конечно, разработки не прекращены, но наработанная база  и опыт практического применения позволяет предложить вам готовый продукт.

На нашем сайте www.tyre-doctor.ru вы найдете всю необходимую информацию, касающуюся технологий бескамерных колес; список дилеров, где вы сможете приобрести нашу продукцию; и контактную информацию для связи с нами.
Приятного катания!

преимущества, недостатки, рекомендации по подбору

В процессе контакта велосипеда с поверхностью весомую роль играет именно велосипедная резина. От правильно подобранной покрышки зависит то, насколько будет качественным и контролируемым поведение велосипеда на трассе. Именно поэтому при выборе покрышек стоит обращать внимание не только на их ширину и рисунок протектора, но и на такие характеристики, как давление и сопротивление проколам.

В последнее время все больше растет популярность бескамерных покрышек, которые появились на рынке сравнительно недавно.

Принцип действия бескамерной покрышки

Первые покрышки, созданные по технологии UST (Universal System Tubeless), вышли на рынок еще в 1999 году. Сама маркировка UST обозначает систему, состоящую из двух компонентов – обод и покрышка. Надежная и герметичная фиксация покрышки на ободе достигается за счет соответствия специальных выступов, размещенных на стенках этих двух компонентов.

Сегодня на рынке представлен достаточно большой выбор бескамерных покрышек, хотя их цена достаточно высока.

Достоинства и недостатки бескамерных покрышек

Достоинства:

  • минимальный риск проколов, в том числе змеиных укусов;
  • можно ездить на низком давлении;
  • снижается сопротивление качению (благодаря тому, что отсутствует камера, на деформацию которой тратится энергия).

Недостатки бескамерных покрышек:

  • необходимо использовать только специальную резину, обод и сопутствующие компоненты;
  • более высокая стоимость;
  • бескамерную резину сложнее бортировать: имеются некоторые особенности ремонта таких покрышек;
  • необходимость в периодической замене герметика.

Читайте также на СпортЗум.ру: Какие колеса принято устанавливать на современные модели велосипедов?

Виды бескамерных покрышек

Сегодня на рынке можно выделить три вида бескамерных покрышек:

  1. Покрышки, выполненные по стандарту UST, запатентованному французским производителем Mavic. Это довольно старый вариант бескамерки, который предусматривает наличие специальной резины и обода. Герметик в данном случае не используется. Бескамерные покрышки типа UST сегодня теряют свою актуальность в связи с большим весом.

UST-обод от Mavic

  1. TR/TRL – (TubeLess Ready). Данный стандарт продвигается фирмой Bontrager. Это тот же UST, только для работы уже используется герметик и герметичная ободная лента. Бескамерные покрышки с маркировкой TR/TRL дешевле и легче UST примерно на 90 грамм. Вовнутрь бескамерной покрышки заливается герметик, который в процессе езды устраняет (самозаделывает) мелкие проколы.

Бескамерная велопокрышка Bontrager для 29-дюймовых колес

  1. Ghetto является самым примитивным типом бескамерных покрышек. В данном случае бескамерную резину устанавливают на обычный обод, а для герметизации соединения используется так называемый римстирп, который сегодня выпускается многими производителями. Чтобы заставить работать данную систему придется очень постараться. Так, чтобы покрышку надежно посадить на обод, последний сначала нужно обмотать изолентой, а сверху натянуть римстрип. Данная система не работает без герметика.

Мифы про бескамерные покрышки для велосипеда
  1. Бытует мнение, что бескамерка может сорваться с обода. На самом деле данный миф не такой уж и беспочвенный. Вероятность того, что покрышка сорвется с обода, конечно же, имеется, но она значительно ниже, чем у обычной камерной шины. Стоит отметить, что бескамерная покрышка на специальном ободе сидит гораздо надежней обычной. К тому же при езде на большой скорости шанс пробить камерную шину намного больше, чем бескамерную. Чтобы спустить из бескамерки воздух нужно ее порезать или отогнуть борт покрышки.
  2. В свое время в просторах сети Интернет гуляла страшилка о том, что герметик разъедает шины, а именно компаунд, в результате чего на поверхности покрышки возникают вздутия и деформируется протектор. В подтверждение таких страшилок приводилось множество объяснений. В частности, обсуждали состав герметика и особенности резины, используемой в производстве бескамерных покрышек. Был составлен даже список дружественных к резине герметиков, среди которых указывалось средство от фирмы Effetto. Также приводилась устаревшая инструкция от фирмы Швальба, где не рекомендуется применять популярный герметик Stans. На самом деле, сегодня эта фирма наоборот рекомендует применять Стенс в своих покрышках. Поэтому не стоит раздувать проблему из ничего, ведь в нынешнее время достать такие проверенные средства, как Стенсовский или Ефетовский герметик не составляет особого труда.
  3. Некоторые пользователи относят бескамерные шины к проблемным. На самом же деле, проблемы могут возникать в том случае, если садить шину на несовместимый обод. Так, например резина Швальба 2011 очень туго садится на обод ZTR, из-за чего иногда ее может срывать, при этом все вокруг забрызгивается герметиком. Если же на этот же обод установить покрышку Швальба 2012, то все прекрасно и герметично фиксируется. Таким образом, прежде чем покупать покрышки следует убедиться в их совместимости с ободом, или же проконсультироваться со специалистами.

Перед тем как совершить покупку бескамерки, стоит подумать, нужна ли она именно вам? Данный вид покрышек в основном предназначен для езды по горной поверхности. Если в той местности, где вы обычно катаетесь, есть большая вероятность прокола, тогда вам все же стоит задуматься о покупке бескамерной покрышки. Несмотря на высокую стоимость, сейчас бескамерки набирают все большую популярность и среди любителей шоссейных велосипедов.

Видео-обзор устранения прокола бескамерки за 13 минут

Загрузка…

Бескамерные колеса для велосипеда (бескамерка): плюсы такой велопокрышки

Время чтения: ~10 минут Автор: Михаил Скворцов 2635

Тема бескамерных колес давно уже обсуждается среди велосипедистов и всё равно остаются неразъясненные моменты в их споре. Имея богатый опыт в этом вопросе, мы попытаемся упорядочить накопившуюся информацию.

За последние пять лет бескамерные колеса стали популярны не только у профессиональных фрирайдеров, но также среди многих любителей горного велосипеда. Ввиду развития технологии производства велосипедных комплектующих, такие новшества становятся доступными для большего числа людей. Велосипедные колеса такого типа имеют определенно лучшие характеристики, по сравнению с громоздкой конструкцией «покрышка-камера». Дело не только в отсутствии ненадежной камеры, но и в удобстве эксплуатации бескамерки.

Если вам надоело кататься по безопасным дорожкам в парке, и вы хотите испытать себя и велосипед на прочность в гонках кросс-кантри, тогда бескамерки для вас явно необходимы, ведь у них масса преимуществ по сравнению с обычными велопокрышками.

Преимущества бескамерок

  • Поставить «змеиный укус» на бескамерном колесе невозможно. Если камеры нет, то она не попадет между ободом и шиной при ударе о кочку. Иначе бы металлический обод легко прорезал зажатую резину в двух местах, оставив след, как будто от укуса змеи.
  • Пробить колесо очень сложно. Резина с кордом плотного плетения хорошо сопротивляется проколам от камней, стекол и даже гвоздей.
  • Можно доехать до пункта назначения с проколом. А если и случится прокол шины, то высока вероятность, что специальный герметик закроет дыру без вашего вмешательства. Из места пореза воздух уходит настолько медленно, что вполне хватит времени добраться до места, где можно отремонтировать покрышку.
  • Возможность ездить на спущенном колесе. Бескамерка имеет корд достаточной жесткости, чтобы даже при давлении в 0,5 атмосферы поддерживать хороший накат. Тогда как ехать на обычной велопокрышке с проколотой камерой весьма тяжело, так как мягкая резина забирает почти всю полезную для качения колес энергию.
  • Легко отремонтировать проколы. Чтобы всунуть шнур из сырой резины в дыру, не нужно снимать колесо с велосипеда, как в случае с наложением латки.
  • Можно забыть о прокручивании камеры. Как следствие, никогда не случится ситуация со срезанием ниппеля.
  • Делают колеса велосипеда более легкими. Сама по себе бескамерка тяжелее обычной покрышки, но из-за отсутствия камеры и применения самых современных легких ободов получается неплохой выигрыш в весе.

Если кто-то ещё сомневается в преимуществе бескамерных колес, то это нормально, ведь любые нововведения всегда вызывали много споров и разногласий. Было время, когда люди противились любым шинам, а теперь 99% транспорта в мире ездят на резиновых колесах.

Колеса стандарта UST

В мире существует два стандарта бескамерных систем, получивших большое распространение. Один из них UST (Universal System Tubeless) — универсальная бескамерная система. Этот стандарт изменил ход истории развития горных велосипедов ещё в 1999 году. Французская компания Mavic совместными усилиями с другими производителями велорезины Continental, Michelin, Nokian, Kenda, Hutchinson, Maxxis, Tioga, Panaracer, Ritchey, WTB, Specialized, Scott разработала и внедрила новаторскую технологию производства велосипедных шин.


Обод стандарта UST обеспечивает полную герметичность, поскольку в нём с внутренней стороны не сверлятся отверстия для спиц

Для 1999 года стандарт UST был очень прогрессивной технологией, не имевшей конкурентов на рынке. На сегодня колеса, изготовленные по технологии начала XXI века, являются превосходными по качеству изготовления и удобству использования. Они крепкие, и их можно рекомендовать велосипедистам с большим собственным весом. Они удобны в эксплуатации, поскольку нет необходимости использовать герметик, но у них много недостатков:

  • Большой вес из-за немалого количества используемого материала.
  • Ограниченная ремонтопригодность, так как отсутствует возможность использовать стандартные для велосипеда спицы.
  • Высокая стоимость, особенно для моделей от известных производителей Mavic, Continental, Michelin, Nokian, Kenda.

Колеса стандарта BST

Технология BST (Bead Socket Technology) подтолкнула к новому этапу развития бескамерные колеса. Благодаря новому стандарту фирмы Stan’s, стало возможным устанавливать бескамерку практически на любой велосипедный обод. Как следствие, у колес BST появилось много преимуществ:

  • Легкий обод, весом от 290 грамм.
  • Низкая боковая стенка обода, позволяющая работать покрышке максимально эффективно.
  • Простота в обслуживании и ремонте, поскольку при комплектации применяются обычные, распространенные велосипедные спицы.

Отверстия для спиц перед установкой бескамерных шин заклеиваются специальной лентой ZTR или NoTubes шириной в 21 или 25 мм
В идеале все велопокрышки должны зацепляться бортировочным шнуром лишь за краешек борта (иллюстрация 1). На самом деле такого не бывает, так что покрышка проваливается на дно, от чего её боковины испытывают дополнительную нагрузку, чрезмерно перегибаясь о высокие стенки обода (иллюстрация 2). По стандарту BST покрышка устанавливается на обод со стенками ниже на 2–4 мм, чем у обычного колеса (иллюстрация 3)

Производители велосипедов, учитывая перелом шины на высоких бортах, укладывают защитную ленту чефер. Но провалившаяся в обод покрышка всё равно плохо удерживается на колесе, а при боковых нагрузках может и вовсе подломиться в любой момент. В случае неиспользования камеры, сорванная покрышка мигом нарушит все планы на дальнейшую поездку.

Вследствие того, что стенка обода BST ниже на 2–4 мм, чем у обычного, отсутствует передавливание корда покрышки. Менее зажатая велосипедная шина увеличивается в своём объёме, принимая более совершенную округлую форму. На такой покрышке кататься можно более активно, так как она в разы меньше подвержена срыву при боковом скольжении. Заднее колесо меньше виляет по сторонам при отчаянном раскручивании педалей.

Колеса, изготовленные по стандарту BST, выбирают такие производители премиум велосипедов, как Cannondale, Orbea, NINER, IBIS, KONA. Технологии, повторяющие новый стандарт бескамерных колес, начали применять многие компании: American Classic, FRM, ENVE и другие.

Единственный недостаток колес BST в том, что обязательно нужно применять герметик, без которого невозможно герметизировать места контакта покрышки и обода.

Герметики для бескамерных колес

Жидкий герметик заливается внутрь велопокрышки, его нужно в среднем 100 грамм на колесо.


Через разборный ниппель Schrader герметик можно залить большим шприцем с трубочкой. Гораздо неудобнее, когда в колесе установлен ниппель Presta или Dunlop, тогда приходится снимать часть покрышки с борта

1. Герметик с полимерным волокном

В жидкости, имеющей свойства антифриза, взвешены мельчайшие частицы полимерного волокна. Принцип действия герметика банален и прост: в месте прокола шины начинает с большой скорость выходить воздух, захватывая с собой жидкость со взвешенными частицами, постепенно полимерные волокна забивают поврежденное место.

На деле же всё происходит не так красиво: герметик хорошо ремонтирует дыры от гвоздей, а микропоры он закрыть абсолютно не в состоянии, потому что волокна полимера в сотни раз больше размера самих пор. Однако жидкость через имеющиеся в резине микротрещины постоянно сочится, собираясь капельками на её поверхности. В результате на покрышку налипает много пыли, и она имеет ужасный грязный вид. Большие дыры ремонтирует тоже не так, как хотелось бы — из дыры должно выйти много воздуха, прежде чем она забьётся герметиком, а давление в колесе при этом падает до предела.

Плюсы герметика с полимерным волокном в относительной долговечности и дешевизне.

2. Герметик на основе латекса

В жидкости находятся микроскопические частицы каучука в изолирующей белковой оболочке. Эти частицы настолько малы, что поднимаются во взвешенное состояние посредством Броуновского движения.

О принципе работы такого герметика можно рассказать много. Каучук — это материал, родственный резиновой шине, поэтому при соприкосновении они охотно соединяются друг с другом. Это значит, что герметику на его основе потребуется немного времени, чтобы затянуть дыру.

В месте прокола со стремительным потоком воздуха выдавливаются частицы герметика, их белковая оболочка не выдерживает механического перенапряжения в свище и разрывается. Освобожденные молекулы каучука мигом вступают во взаимодействие со свежоразорванной резиной, образуя при этом надежную, неотличимую от остальной поверхности покрышки пробку. Это происходит, благодаря процессу холодной вулканизации сырой резины, которой является каучук.

Атомарные частицы каучука легко проникают в мельчайшие, не видимые глазом поры в резине. При эксплуатации каучук постепенно покрывает внутреннюю поверхность дополнительным тонким слоем резины, который неплохо продлевает жизнь велосипедной покрышки.

3. Герметик силиконовый

В жидкости растворены кремнийорганические соединения. В настоящее время такой состав практически полностью вытеснен с рынка более совершенными герметизаторами на основе латекса. Так как ещё раньше он не получил широкого распространения из-за неудовлетворительной работы.

При использовании бескамерных колес периодической обязанностью становится замена герметика. Срок службы любого герметика ограничен, и это нормально. На время жизни герметика влияет температура и интенсивность его перемешивания. Жаркую летнюю погоду герметизирующий состав хуже переносит, чем холодную. Заправленные бескамерные колеса нужно использовать, а не хранить в гараже. Герметику нельзя давать застаиваться в покрышке.

Монтажки для бескамерных покрышек

Во-первых, следует забыть о пользовании автомобильными лопатками, и в особенности отвертками, поскольку ими так легко повредить внутреннюю важную часть борта.

Есть рекомендации не применять посторонние предметы, в том числе автомобильные лопатки, при работе с велосипедной покрышкой. Подлезть большой автомобильной монтажкой между бортировочным шнуром и стенкой обода никак не получается, чтобы не поцарапать мягкий алюминиевый борт.

Во-вторых, нужно снимать и надевать покрышку только пальцами или приобрести специальные монтажные лопатки с тонким носиком, покрытые прочным пластиком.


Слева — безымянная монтажка, идущая в комплекте с бескамерными шинами, справа — марки ParkTool

Появившись впервые на горных велосипедах для даунхилла, бескамерные покрышки уверенно перебираются в мир шоссейников. Уже в октябре 2006 года были торжественно продемонстрированы два шоссейных экземпляра Hutchinson Fusion 2 и Hutchinson Atom. Когда-нибудь бескамерные колеса будут стоять на каждом велосипеде. Пока что их распространение сдерживает высокая цена, ведь стоимость бескамерного комплекта 350–400 долларов.

Установка бескамерной покрышки на обод:

загрузка…

Бескамерные покрышки для велосипеда

Бескамерная и камерная покрышки

Велосипедная резина обеспечивает контакт велосипедиста с поверхностью. Поэтому нужно выбирать покрышки, обеспечивающие максимально качественное и контролируемое поведение велосипеда на трассе. Основными характериcтиками покрышек, кроме рисунка протектора и ширины, также являются давление и сопротивление проколам, чтобы ваша поездка не правратилась в постоянную замену камер и заклейку проколов. В последнее время все большую популярность приобретают бескамерные покрышки. Хорошей информации по бескамерным покрышкам в интернете много, но для её получения нужно хорошо знать английский язык или посетить не один интернет-форум. Поэтому в этой статье мы попытаемся систематизировать все важные сведения, чтобы вы могли понять — вам больше подходит бескамерная или камерная шина. И даже, если вы скептически настроены к бескамерным покрышкам, все-таки попробуйте поездить и на бескамерных шинах.

Преимущества бескамерных шин:

  1. Хорошая сопротивляемость проколам, в том числе змеиным укусам
  2. Вследствии этого становится возможным ездить на низком давлении
  3. Меньшее сопротивление качению (более тонкая покрышка создает меньшее сопротивление качению, так как отсуствует камера, на деформацию которой затрачивается энергия)
  4. Вес. На этом пункте необходимо остановиться детальнее. В действительности можно совсем не получить выигрыша, даже если использовать самый лёгкий вариант, а именно ТR (tubeless ready) обод и ТR-покрышку. Но учитывая все плюсы бескамерки, вопрос отсутствия выигрыша в весе здесь второстепенен. Тем более, что для сохранения статус кво, камерный вариант должен быть оборудован легкой 90 грамовой камерой, которую нельзя использовать в жёстких условиях (камянистий рельеф или дорога, усеянная колюче-режущими предметами)

Недостатки бескамерных покрышек:

  1. Необходимы специальная резина, ободы и некоторые другие приспособления (о них речь пойдет дальше).
  2. Бескамерную резину тяжелее натянуть на обод. Имеются определенные нюансы с ремонтом бескамерных покрышек. На случай форс-мажора можно возить с собой камеру и бортировки.
  3. Необходимо периодически менять герметик.
  4. Сложно менять покрышки, так как приходится сливать герметик. Новую бескамерную покрышку натянуть на обод не так просто, как камерную, которую часто можно натянуть вообще без использования бортировок.

Мифы про безкамерную резину.

  1. Бескамерку может сорвать с обода.
    На самом деле миф не такой уже и безосновательный, но здесь надо рассматривать варианты. Во-первых бескамерная покрышка на бескамерном ободе сидит значительно туже обычной. Во-вторых шанс пробить камерную покрышку на большой скорости намного больше. Бескамерная покрышка более надежна потому что, чтобы спустить из нее воздух её нужно либо порезать (вероятность такая же как и для камерной шины), либо отогнуть борт покрышки.
  2. Герметик разъедает шины.
    В интернете в свое время гуляли страшилки о том, что герметик для бескамерных шин разъедает компаунд и на поверхности покрышки появляются вздутия, деформируется протектор. Объяснений этому явлению приводилось много, начиная от состава герметика и заканчивая особенностями резины, которая используется в производстве покрышек. Даже приводился список дружественных к резине герметиков, среди которых назывался Effetto Сaffe Latex. Также приводилась допотопная инструкция от фирмы Schwalbe, в которой не рекомендовалось использовать популярный герметик Stans. Сейчас швальба наоборот для использования в своих покрышках рекомендует стенс. Таким образом, нет причин для паники, а наличие Стенсовского или Ефетовского герметика в интернет-магазинах нивелирует проблему.
  3. Бескамерная шина создаёт одни проблемы.
    Про реальность этого мифа вам доведеться узнать, если вы купите несовместимый обод. Например резина Schwalbe 2011 года очень туго налезала на обода ZTR, вследствии чего иногда покрышку ни с того ни с сего срывало с обода, заливая всё вокруг герметиком. ТР покрышки Schwalbe 2012 года прекрасно становятся на обода ZTR. Соответственно перед покупкой покрышек необходимо убедиться в их совместимости с ободом.

Виды безкамерных покрышек:

  • UST.
    Довольно старый вариант, который предусматривает наличие специального обода и покрышки. Может использоваться без герметика. В силу большой массы сейчас не заслуживает внимания.
  • TR / TLR — (TubeLess Ready).
    Это разновидность обода и покрышки, специально спроектированных под использование без камеры (хотя особенно одаренные могут использовать их и в камерном варианте) и требуют применения герметика. Именно на основе ТР и описан вариант установки бескамерной покрышки.
  • Ghetto
    Самый примитивный тип бескамерных покрышек. Предусматривает установку на обычный обод обычной или бескамерной покрышки, однако для герметизации требуется так называемый римстирп или полоска вырезанная из камеры меньшего диаметра вместе с ниппелем. Хотя данный вариант полностью работоспособен и римстрипы выпускаются многими производителями, не исключено, что вам придётся прибегнуть к разным шаманских методам, чтобы заставить систему работать. Так например, чтобы покрышка села на обод внатяг, обод сначала нужно обмотать изолентой и сверху натянуть римстрип. Такими кулибинскими увлечениями можно заниматься от безвыходного положения или ради эксперимента, но мы не рекомендуем. Этот вариант также не работает без герметика.
Бескамерные велосипедные шины

: пора обновиться?

Бескамерные шины, которыми когда-то пользовались исключительно элитные гонщики, сегодня набирают популярность у все большего числа гонщиков. Автомобильные шины превратились в бескамерные эволюцию много тысячелетий назад, поэтому неудивительно, что такой же сдвиг происходит и в мире велосипедов.

Чтобы получить шину без камеры, необходимо, чтобы борт шины зафиксировался на ободе. Вам также необходимо, чтобы шина, обод и седло клапана были абсолютно герметичны. Специальный герметик является ключом к тому, чтобы все это работало.

Если вы думали, что пришло время отказаться от камер, эта статья может вам помочь.

Узнайте о других факторах, которые следует учитывать при обновлении шин, прочитав нашу статью «Шины для горных велосипедов: как выбрать ».

Если у вас есть шоссейный велосипед, вы также можете найти бескамерные варианты, хотя тенденция там отстает от того, что происходит в горном велосипеде.

Покупайте шины и диски REI, готовые к бескамерному использованию.

Плюсы и минусы бескамерного использования

Плюсы:

Меньше проколов: Шина деформируется при ударе о твердый предмет, например, о камень.При сильном ударе и камерной шине этот камень и ваш обод могут сжаться вместе достаточно сильно, чтобы разорвать камеру. Называете ли вы это «защемлением» или «укусом змеи» (пара защемленных отверстий), у вас есть плоскость, которую нужно исправить. Переключитесь на бескамерные шины, и вам больше никогда не придется исправлять прокол.

Кроме того, благодаря герметику, нанесенному при монтаже, бескамерные покрышки гораздо меньше подвержены проколам. Гонщики без камер, обнаружившие после поездки шину, изрешеченную блестящими пятнами, могут улыбнуться, зная, что их герметик зафиксировал все эти шипы на лету.

Вы получите лучшую езду : Многие гонщики сообщают, что отсутствие камеры позволяет им лучше чувствовать трассу. Кроме того, на бескамерных шинах можно ездить при гораздо более низком давлении, чем в камерных (не нужно беспокоиться о защемлении), что увеличивает контакт протектора шины с землей. В результате улучшается сцепление, особенно в поворотах.

Бег при низком давлении в фунтах на квадратный дюйм также помогает поддерживать скорость вашего велосипеда, потому что шины способны приспосабливаться к препятствиям, а не отскакивать от них.Это также позволяет шине поглощать небольшие неровности и вибрацию трассы, обеспечивая более плавную езду.

Вы немного сэкономите в весе : Вес, который вы сэкономите за счет перехода на бескамерную камеру, трудно измерить количественно из-за множества способов перехода на бескамерную камеру. Во-первых, отказ от стандартного тюбика может сэкономить до 200 граммов. Все бескамерные колеса и шины имеют клапан для накачивания и герметик внутри, что компенсирует эту экономию веса, но в результате почти всегда получается меньше граммов.

Преимущество даже минимального снижения веса заключается в том, что он представляет собой вращающийся компонент.Это приводит к меньшему расходу энергии во время езды, поэтому ваши ноги будут чувствовать себя более свежими.

Минусы:

Вы потратите больше денег : Бескамерные шины и диски действительно стоят дороже. Но вы также обычно получаете больше пользы за свои деньги. Самые продвинутые предложения большинства брендов готовы к бескамерному использованию, поэтому, когда вы покупаете бескамерные компоненты, вы, вероятно, увидите шины с усовершенствованной резиновой смесью и прочные и легкие колеса.

Они монтируются дольше : Установка бескамерных шин может оказаться сложной задачей.Самая большая проблема заключается в правильной посадке борта шины на ободе — уплотнение должно быть герметичным. Процесс требует аккуратного добавления герметика, затем много воздуха на скорую руку.

Вам все равно придется носить с собой камеру: Если во время поездки вы прокололись, это означает, что дыра была слишком большой для самовосстановления герметиком, поэтому решение заключается в том, чтобы вставить камеру в шину. Таким образом, вам всегда нужно носить с собой аварийную трубку.

Вам придется повозиться с герметиком : Добавление герметика для обеспечения герметичности между шиной и ободом — это по своей сути грязный процесс.И в тех редких случаях, когда шина получает достаточно повреждений, чтобы разбрызгать компоненты и одежду, очистка этого герметика не доставляет большого удовольствия.

Вам также необходимо периодически добавлять герметик для шин после того, как он испарится или высохнет. Это может быть раз в несколько месяцев в теплом климате или раз в год, если вы живете в прохладной и влажной части страны.

Варианты бескамерного использования

Вариант 1: приобретите колеса и шины для бескамерной эксплуатации

Найдите обозначение для бескамерных моделей, например «UST» (Universal System Tubeless), первоначальный стандарт.Вы также увидите похожие, хотя и разные термины, такие как «готовность к бескамерному использованию» или «совместимость с бескамерным использованием» от некоторых брендов.

Считается, что обода и шины

UST немного легче монтировать, отчасти из-за того, насколько хорошо борт шины фиксируется на ободе. Для них обычно требуется меньше герметика, потому что они по своей природе более герметичны. Однако компоненты UST немного тяжелее, что является одной из причин, по которой альтернативные бескамерные совместимые системы набирают популярность.

Возможно, ваши нынешние колеса или шины уже готовы к бескамерному использованию, поэтому перепроверьте еще раз, прежде чем предполагать, что это не так.Некоторые топовые велосипеды поставляются с готовыми к использованию бескамерными шинами и ободами, хотя они могли поставляться с камерами в шинах для упрощения установки в выставочном зале.

Приобретение новых дисков и шин — самый дорогой способ обновления, но он также предлагает самую простую установку и самое надежное уплотнение борта к ободу. Для установки вам понадобится герметик и, возможно, несколько стержней клапана, но это должно быть пределом ваших дополнительных расходов.

Вариант 2. Переделайте имеющиеся у вас шины и колеса на бескамерные

Практически любую комбинацию колес и шин можно трансформировать с помощью комплекта для бескамерной переделки.Настройка варьируется от простой до сложной, потому что воздух может найти больше мест для утечки в компонентах, не готовых к бескамерному использованию.

Комплекты для переоборудования

стоят около 70 долларов, хотя вы можете сократить эту стоимость, приобретая компоненты по отдельности. Как минимум нужен герметик, ободная лента и вентиль.

Наконечники для монтажа бескамерных шин
  • Полегче с шиномонтажными рычагами . Рычаги, особенно металлические, могут перегнуть борт, что приведет к протечке.Если вы используете их, делайте это аккуратно и экономно. Чтобы помочь прижать борт шины к ободу, попробуйте использовать раствор мыльной воды.
  • Воздушный компрессор очень поможет . Это решает проблему достаточно быстрого накачивания шины для быстрой посадки борта на обод. Вы также можете использовать картридж C0 2 , но это может дорого обойтись, если вы будете делать несколько накачек.
  • Также может помочь удаление сердечника клапана. Сначала это поможет вам быстрее заполнить шину, чтобы борт шины плотно прилегал к ободу.После того, как он установлен, вы можете заменить сердечник клапана и накачать шину до желаемого значения PSI.
  • Вставка трубки может помочь. Если борт шины сидит плохо, попробуйте вставить камеру. Затем оставьте его накачанным внутри шины на ночь, чтобы помочь восстановить первоначальную форму шины.

Если вы можете заменить шину и следовать указаниям, вы можете это сделать. Не отчаивайтесь, если у вас есть неудачи, потому что даже опытные велосипедные механики сталкиваются с несовместимыми шинами.И у вас всегда есть возможность отнести свою шину и колесо в магазин велосипедов REI, чтобы они сделали это за вас.

Бескамерные велосипедные шины | Complete Tri

Бескамерные велосипедные шины (или «шины» для наших друзей в Великобритании) впервые появились на сцене шоссейных велосипедов в 2006 году, когда Shimano и Hutchinson создали для них рынок, но они существовали за несколько лет до этого. в некоторых нишевых кругах горных велосипедов. Поначалу внедрение было медленным, но в последние годы велосипедисты начали соглашаться с идеей езды на бескамерных шинах.Тем более, что примерно с 2017 года количество бескамерных велосипедных шин, которые можно найти как на велосипедах, так и в магазинах велосипедов, похоже, действительно увеличилось.

Мы были одними из тех, кто сначала не решался использовать бескамерные шины. Мы просто настолько привыкли к старым типам клинчерных шин и научились довольно хорошо менять камеры, когда у нас прокололась шина, что было трудно отойти. Как говорится, старые привычки умирают с трудом.

Но мы являемся частью побеждающей стороны, которая теперь придает бескамерным велосипедным шинам хороший вид, и в зависимости от того, какой из наших велосипедов вы осмотрите, вы на самом деле обнаружите, что мы прямо сейчас ездим на некоторых бескамерных шинах!

Как работают бескамерные велосипедные шины?

Фото предоставлено: Velosurance

Бескамерная велосипедная шина работает так, как кажется — шина крепится прямо на обод, без камеры.Автомобили и мотоциклы используют их годами. Велоспорт, наконец, становится с ним тоже.

Типичные велосипедные камеры выполняют несколько функций, в первую очередь для удержания воздуха, поддерживающего давление в шине. Поскольку бескамерная шина не требует камеры, она предназначена для установки непосредственно на обод и создает полное герметичное уплотнение. Поскольку бескамерная шина должна быть немного толще с дополнительным очень тонким слоем герметизирующей мембраны, она может быть немного тяжелее, чем клинчерная или трубчатая шина. Однако это отличие, вероятно, может быть компенсировано отсутствием трубки (по крайней мере, в случае клинчера).

Другая важная функция трубки — это надежное и герметичное место для размещения воздушного клапана. Без трубки расположение клапана и его качество могут иметь важное значение, но если все сделано правильно, вы можете ожидать, что каждое седло клапана прослужит не меньше, чем трубка. В бескамерной шине шток клапана на самом деле является частью обода, а не частью камеры.

Каковы преимущества бескамерных велосипедных шин?

Первое преимущество очевидно из названия шины: Без камер.Без трубок на вашей станции ремонта велосипедов остается на одну деталь меньше, чтобы оставаться в запасе. Отсутствие камер также снижает вероятность защемления, чего на самом деле не происходит ни с трубчатыми, ни с бескамерными шинами. Зажимные плоскости — это то, что уникально для клинчера из-за его присущей конструкции.

Последнее замечание: у вас должно быть меньше проколов с бескамерной шиной. Защемление квартиры — только часть причины. Бескамерные установки также имеют встроенный герметик, который позволяет герметизировать небольшие проколы на лету из-за конструкции шины.Таким образом, хотя прокол бескамерной шины может иметь большое значение, в целом вы должны получать гораздо меньше проколов. Кто не хочет меньше квартир?

Гравийные велосипеды, в частности, все больше склоняются к тому, чтобы бескамерные шины стали стандартом именно по причине защемления. Чтобы получить правильное сцепление с дорогой и уменьшить вибрацию на некоторых гравийных дорогах, гонщики хотят ездить на этих велосипедах при более низком давлении воздуха. Снижение давления воздуха в велосипедной шине является основной причиной защемления, поэтому естественно, что любой, кто полагается на более низкое давление, время от времени очень стремится исключить камеру из уравнения.

Третье преимущество использования бескамерных шин заключается в том, что сегодняшние производители, похоже, вкладывают больше денег в свои исследования и разработки в бескамерные конструкции, поэтому мы ожидаем, что по мере продвижения вперед эти шины будут становиться все более высокотехнологичными.

Наконец, нам нравится, что бескамерная шина из-за ее конструкции с более толстыми мембранами и добавленным герметиком менее подвержена внезапному проколу в середине быстрого сегмента, что может быть потенциально опасным для гонщика. Вместо этого бескамерная шина имеет тенденцию медленно терять воздух, что позволяет гонщику более безопасно ориентироваться в удобном месте для остановки.

Есть ли недостатки у бескамерных велосипедных шин?

Да, есть несколько.

Во-первых, бескамерная шина и обод, на который она надевается, обычно стоят дороже, чем старомодные клинчерные или трубчатые шины. Они требуют немного больше инженерии, и вы должны заплатить за это. Тем не менее, для большинства любителей снаряжения разница в стоимости, вероятно, будет недостаточной, чтобы отговорить от перехода на бескамерные.

Во-вторых, для бескамерной велосипедной шины требуется идеально сидящий шток клапана без дефектов.Если в нем есть что-то, что не герметизируется, оно протечет, и у вас не будет накачанной шины. Сравните это с клинчерной шиной, где, пока вы используете новую камеру в хорошем состоянии, ваш шток клапана, вероятно, будет в порядке.

Наконец, для дорожного прокола с бескамерной шиной требуется несколько новых материалов, с которыми большинство из нас, водителей клинчера, не знакомы, а именно герметик. С клинчером носить с собой дополнительную трубку или две на самом деле не так уж и сложно, и большинство из нас неплохо научились быстро менять трубки.Маленький секрет — вы всегда можете вставить камеру в бескамерную шину, чтобы добраться до дома. Это означает, что вы потенциально можете сжечь хорошую трубку только для того, чтобы вернуться в безопасное место, но это лучше, чем оказаться в затруднительном положении.

С другой стороны, мы надеемся, что у вас будет меньше плоскостей в целом, потому что защемления больше не будет.

Что произойдет, если вы проколете бескамерную шину?

Во-первых, у вас должно быть меньше проколов, если вы ездите на бескамерной шине, из-за самоуплотняющейся конструкции шины, добавления герметика и того факта, что у вас не будет защемлений.Но это немного не ответ на поставленный вопрос.

Если у вас прокололась бескамерная шина, иногда вы можете починить ее на обочине или обочине дороги, но для этого нужно носить с собой герметик.

  1. Снимите шину так же, как клинчерную шину
  2. Осмотрите шину, ободную ленту, обод и шток клапана. Если вы не видите никаких проблем, возможно, вы потеряли уплотнение, и повторная установка шины с новым герметиком может помочь.
  3. Если вы считаете, что есть проблема с герметичностью шины или течет шток клапана, вы всегда можете вставить камеру, чтобы закончить поездку.В этом случае закрепите колесо обратно в мастерской или гараже.

Все больше и больше производителей представляют легкие и компактные ремонтные комплекты, с которыми вы можете путешествовать на своем велосипеде, поэтому убедитесь, что у вас есть пара под рукой, если вы решите перейти на бескамерные. Нам нравится полный комплект от Стэна, здесь, на Амазоне.

На самом деле это не так уж важно, когда дело доходит до этого, и так же, как когда вы впервые начали учиться менять клинчер, небольшая практика в безопасности вашего гаража будет иметь большое значение, когда у вас есть что первая дорога плоская и нужно ее исправить.

Можно ли использовать бескамерную шину на любом ободе?

Технически да. Но некоторые требуют обходного пути.

Обод, готовый к бескамерной эксплуатации, — это обод, предназначенный для бескамерных шин. Вы будете знать, готовы ли они к бескамерному использованию, потому что производитель скажет это в маркетинговых материалах, и это, вероятно, будет проштамповано на ободе. Обод также будет стоить дороже!

Если у вас есть обод, готовый к работе без камер, все готово.

Подойдет и обычный старый клинчерный обод, но для установки бескамерной шины потребуется две модификации.Во-первых, вам понадобится ободная лента, чтобы создать гладкую, герметизируемую поверхность на ободе и, особенно, скрыть любые отверстия для спиц в основании обода. Это работа не сложная и не дорогая, но не торопитесь, чтобы сделать ее аккуратно в чистом месте без мусора вокруг. Нам нравится Rim Tape Стэна (здесь, на Amazon).

Во-вторых, вам нужно будет добавить шток клапана к ободу, потому что помните, что у вас не будет штока в трубе. Это также требует тщательной установки, чтобы убедиться, что она хорошо герметизирует.Опять же, работа не отнимает много времени, но не торопитесь. Здесь нам снова нравится продукт Стэна — шток клапана No-Tubes (здесь, на Amazon).

Лучшие бескамерные шины для велосипедов

Лучшие шины для шоссейных и трициклов: Continental Grand Prix 5000

Нам всегда нравились шины, которые производит Continental. Бренд постоянно присутствует в нашей статье о лучших шинах для шоссейных велосипедов. Само собой разумеется, что наша любимая бескамерная шина для шоссейных или трехколесных велосипедов сейчас также от Conti.

Grand Prix 5000 — отличная универсальная бескамерная шоссейная шина с шириной шины 25 мм, что делает ее достаточно узкой для шоссейных байкеров, предпочитающих тонкие гладкие шины.

Пусть гладкий внешний вид не вводит вас в заблуждение. Мы считаем, что технология Lazer Grip обеспечивает хорошее сцепление со сликом, позволяя вам ездить с необходимым контролем. Шина устанавливается хорошо, и борт надежно устанавливается с первой попытки.

Они недешевы, но хороши. Если это ваше первое знакомство с миром бескамерных шин для шоссейных велосипедов, мы бы использовали их. Найдите их здесь.

Лучше всего подходит для горных велосипедов: Maxxis Minion

Maxxis Minion — это отличная универсальная покрышка для горных велосипедов, которая предлагает отличный вариант бескамерной покрышки.

Конструкция рукоятки обеспечивает плавный крен, а также обеспечивает устойчивое движение с высоким сцеплением, когда это необходимо. Нам нравится, как конструкция придает шине более прочные боковины — последнее, что вам нужно, — это поломка шины на спуске.

При весе 870 граммов конкурентоспособный вес, но с шинами для горных велосипедов все возвращается к сцеплению, а Maxxis обеспечивает лучшее сцепление, которое мы нашли за бескамерные деньги. Найдите здесь .

Лучше всего подходит для гравийных велосипедов:  WTB Resolute

Для гравийных велосипедов требуется настоящий гибрид покрышки — то, что легко катится, но имеет лишь небольшое сцепление с дорогой, которое вам действительно нужно. Вот почему нам нравится WTB Resolute.

Эта шина немного более агрессивна, чем та, на которой мы часто ездим (обычно мы ошибаемся в том, что мы более скользкие, чем большинство гонщиков по гравию), но это действительно отличная универсальная гравийная шина. Он будет очень хорошо катиться, когда вы находитесь на твердом покрытии или даже на асфальте, но когда вы попадаете на жирную трассу, у него достаточно зубов, чтобы держать вас в вертикальном положении и контролировать.

Настоящим испытанием для гравийной шины является сохранение сцепления и управляемости при движении в гору по рыхлому гравию, и эти шины проходят это испытание. Они имеют ширину 42 мм, поэтому убедитесь, что они подходят для вашего велосипеда. Найдите здесь.

Лучше всего подходит для толстых велосипедов: 45NRTH Dillinger

Ответить на вопрос, какие бескамерные шины лучше всего подходят для толстых велосипедов, действительно сложно, поскольку условия могут сильно различаться. Вы едете по заснеженной тропе или по чистому льду? Возможно, вы вовсе не толстый байкер зимой, а используете свои, чтобы кататься по песку на пляже.Вы пытаетесь набрать скорость в безопасных условиях или ваша цель оставаться в вертикальном положении на действительно шероховатой поверхности? Каждая из этих ситуаций требует разных шин. Вот почему мы составили более подробное руководство по покупке шин для толстых велосипедов.

Предположим, что вы, как и мы, катаетесь на зимних фэтбайках. Затем наши любимые и самые прочные шины для толстых велосипедов производятся компанией из Миннесоты 45NRTH. Dillinger — отличная универсальная шина с агрессивными шипами, идеально подходящая для поездок по льду или плотно утрамбованному снегу.На асфальте это громкие шины, которые создают некоторое сопротивление, но вы покупаете их не для этого. Вы покупаете их, чтобы вы могли преодолевать поверхности, которые заставят большинство велосипедистов погибнуть за долю секунды. Найдите здесь Диллинджера.

ЛУЧШИЕ БЕСКАМЕРНЫЕ ШИНЫ — Велоспорт

Если вам нужны лучшие бескамерные шины для шоссейного велосипеда, есть над чем подумать.

Регулярно выпускаются новые и обновленные модели. Они имеют разные аэродинамические характеристики, сопротивление, комфорт, управляемость, сцепление и эксплуатационные характеристики при установке в сочетании с разными колесами.Это заставляет вас учитывать, на каких колесах вы ездите и как вы ездите, когда решаете, какие шины купить.

Традиционные соображения, такие как сопротивление проколу, вес, износ и цена шины, также играют важную роль при принятии решения.

И если этого было недостаточно, обновленных представлений о том, какая ширина шин и уровень накачивания обеспечивают наилучшие характеристики, недавно введенных стандартов и нехватки цепочки поставок для некоторых шин достаточно, чтобы ваша голова закружилась почти так же быстро, как ваши колеса. делать.

Чтобы справиться со всем этим, я периодически обновляю (см. дату вверху этого поста) модели и размеры шин, которые я рассмотрел, что важнее всего при их оценке и как они сравниваются, чтобы найти лучшие бескамерные шины для дороги. энтузиасты велоспорта, те, на которых мы можем ездить каждый день для тренировок и гонок, у которых есть пояс для защиты от проколов.


Похожие отзывы


Что нужно знать о бескамерных шинах

Нажмите на любое красное сообщение ниже, чтобы перейти непосредственно к этой части сообщения

Некоторые вещи важнее других при выборе подходящих бескамерных шин для вашей ситуации

Прочее не имеет значения – устойчивость к проколам, вес, износ и цена

См. наш сравнительный рейтинг и обзоры шин

Почему некоторые шины не включены в этот обзор

Самое важное

Если вы быстрый гонщик или гонщик, и давление в ваших шинах установлено правильно, выбор между бескамерными велосипедными шинами, которые обеспечивают правильное аэродинамическое соотношение с вашими ободами, имеет наибольшее значение и должен быть тем, с чего вы начинаете.После того, как вы это набрали, вы можете выбирать между шинами, которые обеспечивают наилучшее ощущение дороги (комфорт, управляемость, сцепление), сопротивление качению с наименьшими потерями и настройку, которая проще всего подходит для ваших колес.

Однако, если вы в среднем едете со скоростью менее 25 миль/ч/40 км/ч по дорогам с хорошим покрытием, ездите по изношенному или неровному асфальту или не заботитесь о быстрой езде больше всего на свете, то аэродинамическое сопротивление ободной шины не будет иметь для вас значения.

Другие факторы, включая сопротивление проколу, вес, износ и цену, имеют относительно меньшее значение.Это потому, что они не так важны, как четыре, которые имеют наибольшее значение для вашей производительности, чтобы перевесить другие критерии, и для большинства шин в этом обзоре между ними мало различий.

В следующих разделах я объясню каждый из наиболее важных и менее важных критериев.

В этом обзоре я сравнил, как показывают мои исследования и испытания, лучшие бескамерные шины для повседневных тренировок и гонок, которые имеют противопроколный ремень или аналогичный. Они лучше всего соответствуют требованиям и ожиданиям любителей шоссейного велоспорта.

Используя самые важные критерии, я отфильтровал те, у которых сопротивление качению шин не соответствует высшему уровню, установка которых является медвежьей, и которые были сняты с производства. Подробнее о том, какие шины я не включил и почему, вы можете прочитать в конце этого поста.

1. Аэродинамика комбинации обод-шина

Мой пост 2022 года о том, как широкие шины и широкие колеса могут сделать вас быстрее, подтверждает, что самые быстрые гонщики выиграют от снижения аэродинамического сопротивления, возникающего при использовании шин, фактическая ширина которых после установки и накачивания меньше, чем внешняя ширина обода в самом широком месте. .

Однако исследование, которое я провел для этого поста, привело меня к выводу, что сегодняшние широкие колеса и широкие шины сделали правило 105 анахронизмом. Моя вина. Я основывал многие свои прошлые аэродинамические оценки бескамерных шин на этом правиле, но больше не буду этого делать.

К счастью, многие бескамерные дисковые колеса, выпущенные за последние пару лет, имеют ширину обода, превышающую измеренную ширину 28-миллиметровых шин. На большинстве современных шоссейных дисковых велосипедов также достаточно места для этих более широких шин.

Аэродинамически оптимизированный размер шин для многих колес по-прежнему составляет 25 мм. Это размер, который должны использовать те, кто участвует в гонках или едет со скоростью около 40 км/ч по дорогам с хорошим покрытием.

Если вы едете со скоростью, близкой к 20 милям в час/32 километра в час, или по неровной, изношенной или покрытой стружкой дороге, более широкие шины, накачанные для более низкого давления, вероятно, принесут вам больше ватт, уменьшив долю потерь от вибрации в вашем сопротивлении качению больше, чем аэродинамические штрафы, которые вы понести от шины, которая превышает ширину вашего обода.Я расскажу обо всем этом в посте, на который я ссылался выше.

Для тех из вас, кто сейчас носит широкие диски или участвует в гонках и езде быстро, существует до 3 ватт снижения аэродинамического сопротивления за счет установки дисков шире, чем ваши шины. Эта сумма является незначительной прибылью, которую стоит иметь, если вы пытаетесь решить, какую шину купить.

Сложность подбора правильной комбинации обод-шина заключается в том, что фактические размеры бескамерных шин и колес для шоссейных велосипедов уникальны и меняются с каждой новой моделью.По этой причине я измерил фактическую ширину обода и установленной ширины шин текущих моделей обеих моделей, чтобы увидеть, в каких комбинациях обода шире, чем шины, и насколько.

Размеры обода шины

Когда я получаю новую колесную пару для оценки, вскоре после того, как мое детское волнение немного утихает, я взвешиваю ее, а затем измеряю несколько размеров обода.

Сначала я измерю глубину переднего и заднего колесных дисков. Большинство из них одинаковы, но не всегда из-за конструкции колеса или производственных допусков.

Далее я запишу внутреннюю ширину обода между крючками или полную внутреннюю ширину обода, если это ободок без крючков. Затем я устанавливаю свои суппорты по внешней ширине обода на «тормозной дорожке» или там, где она была бы, если бы это было не колесо с дисковым тормозом. Если обод имеет какую-либо вариацию ширины, например, тороидальный профиль, я также измерю максимальную ширину обода.

С помощью цифрового микрометра я проверяю эти значения глубины и ширины в полудюжине мест, пока не получу довольно хорошее среднее значение большинства измерений.Хотя есть некоторые отклонения, обычно в местах, где я делаю эти измерения, будет разница до +/- 0,1 мм.

В последнем обновлении этого обзора бескамерных шин я измерил 25-мм и 28-мм шины на колесах, ширина обода которых внутри и снаружи репрезентативна для готовых к использованию бескамерных дисковых колес, которые вы можете приобрести или приобрести. Эти обода варьируются от 19 мм внутри, 26 мм снаружи с крючковым ободом до 25 мм в ширину внутри и 32+ мм снаружи с ободом без крючка.

В зависимости от размера обода и шины я накачиваю шины до 60 фунтов/кв. дюйм/4,1 бар и/или 80 фунтов/кв. Я использовал эти значения давления отчасти для непрерывности базы данных, которую я создал для измерения комбинаций шин и дисков на протяжении многих лет. К счастью, это давление по-прежнему находится в диапазоне, рекомендованном многим из нас, любителей велоспорта, когда мы включаем наш вес, размеры обода и шины и другие факторы в один из справочников давления в шинах.

Теперь, когда существует новый стандарт ETRTO и ISO для бескамерных шин на ободах без крючков (72.5 фунтов на квадратный дюйм / 5 бар), я использовал 60 фунтов на квадратный дюйм и 70 фунтов на квадратный дюйм для этих комбинаций.

Чтобы дать этому некоторый контекст, рекомендуемое давление накачки для гонщика весом 150 фунтов/68 кг, использующего 25-миллиметровую шину на ободе с внутренней шириной 21 мм, составляет около 70 фунтов на квадратный дюйм. Гонщик весом 180 фунтов / 82 кг с той же шиной и ободом захочет увеличить это давление до 80 фунтов на квадратный дюйм или около того.

Используя 28-миллиметровую шину на том же 21-миллиметровом ободе, рекомендуемое давление для гонщика весом 150 фунтов/68 кг будет составлять 60 фунтов на квадратный дюйм, а для водителя весом 180 фунтов/82 кг рекомендуется 70 фунтов на квадратный дюйм.С 28-миллиметровой шиной на ободе без крюка с внутренней шириной 25 мм рекомендуется давление около 50 фунтов на квадратный дюйм для более легкого гонщика и 60 фунтов на квадратный дюйм для более тяжелого.

Если вы не уверены, какое давление лучше для вас, взгляните на одно из руководств и поэкспериментируйте с тем, что они предлагают. Самый простой, и, честно говоря, тот, который я нашел, рекомендует давление, наиболее близкое к тому, где я оказался после моих экспериментов по дальнейшему снижению давления, доступен в ENVE (который продает как колеса, так и шины). SRAM (родитель колесных пар и производитель шин Zipp) и Silca (производитель шинных насосов) также имеют калькуляторы давления в шинах, которые вы можете использовать.

Я обсуждаю различия между этими тремя и то, как подобрать для вас правильное давление в посте, ссылку на который я дал в начале этого раздела.

Колеса и шины для измерений в марте 2022 г.

Еще пара вещей, чтобы закончить эту преамбулу. Поскольку переднее колесо влияет на ваши аэродинамические характеристики гораздо больше, чем заднее, я сделал все комбинации обод-шина на переднем колесе. Если вы не можете выбрать между аэродинамическими характеристиками и комфортом, я разрешаю вам установить более широкую шину на заднее колесо.Это не будет иметь большого значения для ваших аэродинамических характеристик, если только вы не участвуете в гонках на время на 40 км.

И, повторю то, что я написал выше, если вы едете медленнее или даже быстрее, когда едете по неровной дороге, вы, вероятно, будете быстрее ездить на правильно накачанной шине, которая шире обода.

Я измеряю новые или минимально использованные шины (как правило, с пробегом менее 250 миль) и, как и при измерении обода, использую штангенциркуль для получения показаний в полудюжине мест в самой широкой части каждой установленной и накачанной шины.

Если вы не надеваете новые шины каждые 1000 км (620 миль), вам необходимо учитывать тот факт, что шины со временем растягиваются и расширяются. Сколько? В то время как я измерял в основном новые шины, Ярно Бирман из Сопротивление качению велосипеда провел испытание на выносливость, отслеживая изменения ширины, толщины протектора и сопротивления качению 28C Continental Grand Prix 5000 (бескамерного) клинчера. с интервалом 1000 км (620 миль).

Он обнаружил, что шина расширилась на 0.5 мм на его первой контрольной точке 1000 км, но только еще 0,2 мм до 5000 км (3100 миль).

Большинство из нас, энтузиастов, по определению проезжают от 5 000 км (3 100 миль) до 10 000 км (6 200 миль) в год и могут менять одну или две пары шин за сезон. Основываясь на том, что Ярно обнаружил в своих испытаниях на выносливость, это означает, что наши шины, вероятно, будут еще на 0,5 мм или шире в течение большей части времени, когда мы на них ездим, то есть примерно после 1000 км или 620 миль.

В приведенной ниже таблице вы увидите, насколько обод шире или уже шины для каждой комбинации.Когда обод шире и должен оставаться таким же в течение всего срока службы шины, ячейки, показывающие размеры, будут окрашены в зеленый цвет. Если обод изначально шире, но из-за износа шины шина расширяется за пределы ширины обода, они окрашиваются в желтый цвет. Когда обод уже, чем шина для начала, ячейки окрашены в розовый цвет (но только потому, что вы не могли видеть цифры, если бы я использовал красный цвет).

Хотя мои размеры были ограничены колесными парами, которые вы видите в таблицах ниже, я надеюсь, что предоставил вам достаточно широкий ассортимент колес с разной внутренней и внешней шириной, чтобы вы могли найти колеса с размерами, аналогичными вашим.

Результаты и основные выводы

Нажмите на диаграмму, чтобы увеличить ее.

Вот мои основные выводы из этих измерений шин:

* Реальная ширина шин одного и того же размера от разных марок может сильно различаться, особенно для более узких шин на более узких дисках при более высоком давлении, а также для более широких шин на более широких дисках при более низком давлении. Например:

  • Шины размером 25 мм, установленные на 19.0 мм внутри, 26,3 мм снаружи обода при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм отличаются по фактической ширине на 1,9 мм (обод шире шины на 1,7 мм, 0,9 мм, 0,3 мм, 0,1 мм, -0,2 мм)
  • Шины размером 28 мм, установленные на ободе 25,2 мм внутри и 31,5 мм снаружи при давлении 60 фунтов на квадратный дюйм, отличаются по фактической ширине на 0,9 мм (обод шире шины на 2,1 мм, 2,0 мм, 1,7 мм, 1,2 мм)

* Разница в фактической ширине шин размером 25 мм и 28 мм зависит от марки/модели. Например:

  • Увеличенная фактическая ширина между 25-мм и 28-мм шинами одной марки/модели составляет в среднем 2.6 мм установлены при одинаковом давлении на 3 колеса, в то время как только 1,2 мм для двух других марок/моделей

* Для дисков с наружной шириной 26 мм вам нужно быть очень разборчивым, чтобы найти 25-миллиметровую шину, размер которой меньше, чем ширина обода после установки

* Для дисков с примерно одинаковой внешней шириной диски с более узкой внутренней шириной также уменьшат фактическую ширину 28-мм шин.

Сравнивая размеры всех дисков разных марок/моделей, я также делаю следующие выводы:

* Среди 25-миллиметровых шин шины Continental Grand Prix 5000 S TR и Veloflex Corsa TLR заметно уже, чем шины Michelin Power Road TLR, Schwalbe Pro One TLE и Specialized S-Works Turbo Rapid Air, которые имеют примерно одинаковые размеры.

* Среди 28-миллиметровых шин Continental, Schwalbe и Specialized имеют одинаковые размеры и заметно уже, чем Michelin.

2. Ощущение дороги

Когда я описываю поведение шины на дороге, я говорю о том, насколько она комфортна, насколько хорошо она ведет себя в поворотах или маневрах при смене направления, и какое сцепление она обеспечивает при этих маневрах управления, а также при ускорении или просто превышении скорости. прямо по дороге.

Чем лучше вы чувствуете дорогу, тем точнее вы будете проходить повороты и выполнять маневры или ускоряться на велосипеде в целом.Хотя это трудно измерить, дополнительная уверенность, которая исходит от шин с превосходным ощущением дороги, позволит вам ездить более агрессивно, не подвергая себя большему риску. Это сделает вас быстрее.

Размер шины, состав, каркас и протектор — все это влияет на ощущение дороги, равно как и давление в шине и размер колеса в сочетании с шиной.

Все мы читали, что более широкая шина, накачанная до одинакового давления, дает более широкое пятно контакта между шиной и поверхностью дороги.Более широкое пятно контакта может улучшить управляемость. Более узкая шина при том же давлении в шине, что и более широкая, дает вам ту же площадь пятна на шине, но она уже, работает больше по длине, чем по ширине шины, и, следовательно, не так хорошо управляется.

Однако более широкая шина при том же давлении воздуха содержит больший объем воздуха. Это дает вам меньше подвески и, следовательно, меньше комфорта.

Одной из основных причин, по которой люди используют более широкие шины, является повышение комфорта. Таким образом, вы снижаете давление воздуха, чтобы уменьшить объем воздуха и улучшить подвеску и комфорт в более широкой шине.(Выбросьте аргумент патча контакта в окно.)

С бескамерной шиной, заполненной герметиком, вы можете продолжать ее занижать и получать лучшую подвеску, не беспокоясь о защемлении. Более эффективная подвеска, особенно на неровной дороге, также может обеспечить лучшую управляемость (и более низкие потери от вибрации), пока вы не столкнетесь с давлением, при котором управление будет неточным или мягким при прохождении поворотов или ускорении.

Резиновая смесь и каркас шины также играют роль в том, как различаются ощущения шин от дороги при одинаковой ширине и давлении в шинах.Вы часто можете почувствовать разницу с шиной, которая имеет более эластичный каркас или более цепкую смесь. Этот вклад в лучшее ощущение дороги дает вам возможность и уверенность в том, чтобы ехать быстрее.

Большинство дорожных шин гладкие по центру с ограниченным количеством протектора по бокам. Трудно сказать, действительно ли протектор шоссейной шины улучшает ускорение и управляемость, как на гравийной или горной велосипедной шине.

Мой коллега-испытатель Майлз и другие серьезные гонщики считают, что протектор увеличивает сцепление при прохождении поворотов.Майлз не любит ездить на шинах без сцепления. Реальное или воображаемое, это добавляет ему уверенности и делает его быстрее.

Шинные компании заявляют, что протектор предназначен для отвода влаги на мокрой дороге и противодействия воздуху для снижения аэродинамического сопротивления. Не желая связываться с матерью-природой или отцом-грязью, я свято устанавливаю шины в указанном направлении в надежде, что это поможет мне ехать быстрее или, по крайней мере, не будет работать против меня, если я окажусь на мокрой, маслянистой дороге.

Циники или, возможно, те, кто разбирается в маркетинге шин больше, чем я, говорят, что протектор носит чисто косметический характер.Исходя из этого, шины для шоссейных велосипедов изгибаются и отскакивают в качестве основного способа обеспечения сцепления и тяги, а не из-за небольшого количества протектора.

Но, с этой точки зрения, поскольку почти каждая автомобильная шина имеет протектор, потребители ожидают этого, и шины для шоссейных велосипедов продаются с ним лучше.

Слишком многие из нас, дорожников, накачивают свои более широкие бескамерные шины слишком высоко, даже несмотря на то, что циферблат показывает давление намного ниже, чем то, где мы обычно устанавливали наши более узкие камерные клинчеры все эти годы.

Правильная настройка давления в шинах является ключом к получению наилучших ощущений от дороги с любыми шинами, на которых вы ездите, и снижению сопротивления качению при потере вибрации на всех дорожных покрытиях, кроме самых гладких.Воспользуйтесь одним из руководств по давлению в шинах, на которые я ссылался выше, и поэкспериментируйте с дальнейшим снижением давления, пока не дойдете до того момента, когда управление станет нечетким или нечетким.

Мои коллеги-испытатели Нейт, Майлз и я начинаем с этих ориентиров давления, чтобы найти давление, которое дает нам наилучшее ощущение дороги для шин, которые мы тестируем.

3. Снижение сопротивления качению шин Сопротивление качению

в наши дни стало популярным критерием выбора для многих гонщиков.Результаты, опубликованные несколькими лабораториями и журналами, привлекают к себе много внимания и легче поддаются количественной оценке, чем аэродинамические характеристики или ощущение дороги.

Однако количественные результаты, обычно выражаемые в ваттах сопротивления качению, зависят от конкретных протоколов, используемых тестировщиками. Эти результаты будут варьироваться в зависимости от ширины шины и обода, давления в шине, поверхности вальца, скорости вальца, приложенного веса и других контрольных параметров испытания.

Эти тестеры измеряют сопротивление качению из-за потерь в резиновой смеси и каркасе.Чего они не измеряют, так это сопротивления качению из-за потери вибрации, которая возникает, когда ваши шины (а также колеса, велосипед и кузов) отрываются от поверхности дороги и снова приземляются на нее. Это происходит снова и снова во время поездки, особенно на изношенных и неровных дорожных покрытиях.

Потери в шинах и потери от вибрации вместе увеличивают сопротивление качению. И сопротивление качению, возникающее из-за потерь от вибрации, может превышать сопротивление качению из-за потерь в шинах, когда ваша шина накачана выше определенной «точки останова».Обо всем этом я расскажу более подробно в своем посте о том, как широкие шины и широкие колеса могут сделать вас быстрее.

Что касается выбора между бескамерными шинами, вот действительно важный момент: за некоторыми исключениями, сопротивление качению определяется несколькими лучшими шинами, изготовленными для тех же целей, что и те, которые мы покупаем в дороге, и которые я оценил. этот обзор (повседневные шины с проколотым ремнем) отличаются не более чем на пару ватт на скоростях и давлениях, на которых мы ездим на бескамерных велосипедных шинах, в соответствии с протоколами испытаний в каждой из различных испытательных лабораторий, которые я рассмотрел.

Кроме того, поскольку протоколы испытаний немного различаются, как и производственный цикл тестируемых шин, между лучшими шинами может почти не быть реальных различий, которые заставили бы нас выбирать одну из лучших по сравнению с другой на основе потерь в шинах .

Например,

  • Сопротивление качению велосипеда обнаружило, что шины Continental Grand Prix 5000 TL и Continental Grand Prix 5000 S TR, которые заменяют ее, имеют потери в шинах в пределах погрешности (0.2 Вт), но имеют меньшие потери в шинах (в среднем 2,5 Вт при 80 фунтах на кв. дюйм/5,5 бар), чем Schwalbe Pro One TLE.
  • Тесты TOUR Magazin показали, что у S TR потери в шинах на 1 ватт больше, чем у TL в тесте на гладкой поверхности, и на 3 ватта больше в тесте на шероховатой поверхности.
  • Тесты журнала Renn-Rad Magazine показывают, что Schwalbe Pro One TLE и Continental Grand Prix 5000 TL имеют одинаковые потери в шинах (разница в 0,2 Вт).

Если все это говорит вам о том, что ошибкой является выбор между лучшими бескамерными гоночными шинами или шинами для тренировок исключительно на основе их потерь в ваттах или относительного рейтинга в этих тестах, то я тоже пришел к такому выводу.Вы можете выбрать любой из лучших показателей потери шин и быть уверенным, что не будет разницы в потерях шин, которая повлияет на вашу скорость или время.

И это большое преимущество, которое BRR, TOUR, Renn-Rad и другие независимые тестировщики предоставляют нам как велоэнтузиастам. Они позволяют нам увидеть , какая небольшая группа шин является одной из «лучших» или «лучших» уровня , а не то, какую индивидуальную шину купить, основываясь на абсолютно лучшем показателе сопротивления качению шины.

Также обратите внимание, что если вы частично переоборудовали бескамерные шины, то есть используете камеру внутри бескамерной шины, обязательно используйте латексную камеру, если для вас имеет значение сопротивление качению. Использование бутиловой камеры добавит 2-3 ватта потерь в шинах к сопротивлению качению согласно тесту BRR. Это, по сути, выбьет вашу шину из «лучшего» уровня бескамерных шин с противопроколными ремнями.

Однако использование латексной или бутиловой трубки может ограничить ваши возможности по снижению потерь от вибрации, не увеличивая при этом риск получения защемлений, более частых при более низких давлениях.

4. Простота установки

Для тех из вас, кто перешел на бескамерные модели в течение нескольких лет, или для тех, кто по-прежнему заинтересован, но отложил их из-за некоторых ужасных историй о трудностях установки, я могу сказать вам, что многое изменилось к лучшему только за последние несколько лет. годы.

Новые, более широкие и глубокие шоссейные бескамерные колесные пары имеют центральный канал в основании обода, который должен иметь глубину 2,6–3,4 мм для ободов с крючками и 2,9–3,5 мм для колес без крючков в соответствии со стандартом ETRTO 2020 года.

Некоторые также имеют «замки борта» или более мелкие и узкие каналы, проходящие внутри стенок обода, где борта шины располагаются после установки и накачивания шины. Те, у кого нет замков, имеют горизонтальную кромку, которая встречается с вертикальной краевой стенкой с крючками или без них.

Сравните бескамерный обод слева и классический клинчер справа.

Канавка в бескамерном ободе — это ключ к надеванию шин. В этом месте в основании вашего обода диаметр колеса уменьшается на несколько миллиметров, а окружность уменьшается более чем в 3 раза (или на число Пи).В этом вся разница при установке бескамерных шин на ваши колеса.

Без канала вы вряд ли наденете шины. Вы обожжете большие пальцы, оскорбите ободья и скотч, используя шиномонтажные рычаги, и, вероятно, будете ругаться до посинения.

Так что пользуйтесь каналом и облегчайте себе жизнь.

Как? Когда вы наденете первые части первого борта шины на край обода, поместите борт в канал обода, а затем установите оставшуюся часть первого борта в канал по всему периметру.

Удерживая первый борт в канале, протолкните второй борт через край обода в тот же канал, когда вы устанавливаете остальную часть второго борта.

Если у вас возникли проблемы со второй кромкой, убедитесь, что все секции обеих кромок, которые у вас уже есть над краями обода, все еще находятся в канале.

Вы также хотите поставить секции каждого борта рядом с клапаном в последнюю очередь, так как канал заблокирован клапаном, и шина будет сидеть там выше, чем если бы она находилась в канале.

IRC создал это изображение, чтобы показать шаги.

Вот несколько видеороликов, демонстрирующих передовой опыт установки современных бескамерных шоссейных шин на готовые к использованию бескамерные диски. Они используют немного разные подходы, но оба работают.

Этот пример от ENVE начинается с бескамерного шоссейного обода и показывает, как заклеить его лентой, а затем надеть шину, накачать и установить перед введением герметика. Это подход, которому я следую.

Этот следующий от GCN начинается с предварительно обклеенного бескамерного дорожного обода и показывает, как использовать герметик перед накачкой, чтобы помочь вам установить борт шины.Этот подход работает и в том случае, если у вас нет клапана со съемным сердечником, через который можно добавить герметик.

Мы видим, что все больше колес выпускается с ободами без крючков. Они менее дороги в производстве и немного улучшают аэродинамические характеристики за счет сглаживания поверхности контакта шины с ободом. При давлении от 50 до 70 фунтов на квадратный дюйм, типичном для колес с внутренней шириной 23 мм и 25 мм и шинами 28 мм, борта удерживают шины на месте, не беспокоясь о том, что они сойдут с обода.

Стандарты

ETRTO и ISO, установленные в 2020 году, определяют диаметр обода и допуски на замок борта для ободов с крючками и без них до +/- 0,05 мм. Они также используют более современную ширину обода, которую производители шин используют для маркировки размера своих шин. Это означает, что шины должны более взаимозаменяемо подходить к дискам и иметь более точные размеры после установки и накачивания.

К сожалению, мы еще не там. Хотя я надеюсь, что установка станет более простой и единообразной по мере того, как будет представлен следующий раунд бескамерных колес и шин, текущая реальность такова, что некоторые шины монтируются, накачиваются, герметизируются и могут быть сняты на одних дисках легче, чем на других.Это важно не только при установке новых шин, но даже в большей степени, если вам нужно установить камеру на дороге, чтобы справиться с серьезным проколом, который не заполняет герметик.

В рейтинге шин я отметил, какие шины легче или труднее надевать и снимать с колес, которые мы тестировали.

Совместимость без крючка

ENVE и Zipp, два ведущих производителя колесных пар, использовали разные подходы к консультированию велосипедистов по совместимости бескамерных шин с их ободами без крючков.

ENVE тестирует каждую модель и размер шин на своих колесах, которые были представлены им шинными компаниями. Модели и размеры шин указаны как одобренные/рекомендуемые или не одобренные/несовместимые. Шины, не вошедшие ни в один из списков, не были отправлены на тестирование, и ENVE предлагает вам «связаться с производителем шин и узнать, одобрены ли их шины».

Zipp перечисляет модели и размеры шин, которые, по словам шинных компаний, совместимы с ободами Zipp без крючков. Zipp не проводит никаких тестов для подтверждения совместимости.Компании, которые не сообщили о совместимости своих шин, перечислены с сообщением «уточните подробности у бренда».

В таблице в разделе 1. Аэродинамика я отметил, где шины несовместимы с безкрюковыми колесами Zipp и ENVE. Я говорю больше, когда одни и те же шины выходят с разными списками совместимости в обзорах шин ниже.

Стандарт ETRTO и ISO для бескамерных шин на ободах без крючков или с прямыми бортами указывает, что максимальное давление, при котором можно безопасно накачивать шины, составляет 5 бар (72,5 бар).5 фунтов на квадратный дюйм). Вы не должны надувать его выше по соображениям безопасности, и даже 250 фунтов / 115 кг не должны этого делать из соображений производительности.

Что не имеет значения

5. Прочность на прокол

Конечно, одна из главных причин использовать бескамерные наушники — защитить себя от проколов. Когда вы прокалываете бескамерную шоссейную шину герметиком, лучше всего измерять, насколько быстро и хорошо герметик заполняет ее.

Это прокол  устойчивость , способность вашей шины восстанавливаться после прокола.

С другой стороны, сопротивление проколу , способность шины первоначально противостоять проколу, важна, если у вас нет другого выхода, кроме как слезть с велосипеда и заменить камеру.

Прокол  Сопротивление наиболее актуально для мира камерных и клинчерных шин, но имеет гораздо меньшее значение для бескамерных шин. Не только из-за роли бескамерного герметика в заполнении прокола, но и потому, что тесты, проведенные BRR, Tour и Wheel Energy, показывают небольшую разницу в сопротивлении проколу между большинством обычных бескамерных дорожных шин с противопроколными ремнями.

По моему мнению, данные испытаний на устойчивость к проколам в основном оценивают прочность вашего ремня безопасности и толщину боковых стенок. В лучшем случае это плохой суррогатный показатель устойчивости к проколу заполненной герметиком бескамерной шины, истинный показатель того, сможете ли вы продолжать движение, когда ваша шина проколется на дороге.

Испытание, в ходе которого измерялось, насколько быстро бескамерная велосипедная шина повторно запечатывает проколы разного размера в нижней и боковой части шины, вращающейся на велосипедных скоростях, было бы более полезным при выборе между ними, чем небольшие различия в сопротивлении проколу.Еще один тест, который оценивал относительную эффективность различных герметиков, был бы бонусом.

Я не знаю, как проводить эти тесты, но я уверен или, по крайней мере, надеюсь, что некоторые умные инженеры по шинам скоро их придумают.

Тем временем мы по умолчанию используем данные о сопротивлении проколу.

Самое важное, что вы можете сделать, чтобы справиться с проколом, — убедиться, что в ваших шинах есть нужное количество герметика. Я считаю, что от 30 до 45 мл (или от 1 до 1,5 унций) — это правильное количество, чтобы первоначально загерметизировать ваши шины и защитить их от обычных проколов.Однако, поскольку герметик со временем высыхает, вы должны обязательно добавлять его каждые 3-4 месяца, чтобы поддерживать его на этом уровне.

Убедитесь, что в ваших бескамерных шоссейных шинах достаточно герметика (30 мл), чтобы они быстро загерметизировались после прокола.

Конечно, бывают случаи, когда прокол настолько большой, что герметик не справится. Обычно это случается только в случае большого прокола сбоку или внизу шины или когда вы участвуете в гонках на шине без проколотого ремня.В таких ситуациях хорошим запасным вариантом будет носить с собой камеру, чтобы накачать шину, и использовать пищевую обертку или бумажные деньги, чтобы заблокировать прохождение камеры через прорезь.

Использование комплекта всесезонных бескамерных дорожных или кроссовых шин для ежедневных поездок или на дорогах, полных препятствий с большим количеством проколов, обеспечит лучшую устойчивость к проколам, чем повседневные шины с проколотыми ремнями, но значительно ухудшит потери сопротивления качению и ощущение дороги.

6. Масса

Одним из аргументов в пользу бескамерных шоссейных шин является то, что они весят меньше, чем клинчеры.Это не так, по крайней мере, если не сравнивать различные бескамерные и герметизирующие установки с трубчатыми клинчерными установками.

Фактический вес 25-мм шин в этом обзоре (одна на самом деле имеет маркировку 26 мм) колеблется от 233 до 267 граммов и в среднем составляет 253 грамма. Добавьте к этому среднему значению еще 30 граммов на унцию (30 мл) герметика и еще 7 граммов на бескамерный клапан. В сумме получается 290 грамм.

Для справки: топовая покрышка для повседневного использования, такая как 25-мм Continental Grand Prix 5000, весит 220 грамм.С хорошей бутиловой трубкой, такой как Continental Race 28 Light, добавьте около 75 граммов. Итого 295 грамм. Нет диф.

Если вы замените бутиловую камеру сверхлегкой 23-граммовой трубкой Tubolito S-Tubo Road, то решающий фактор снизится до 243 граммов. Но тогда вы теряете почти ватт сопротивления качению шины из-за 80-граммовой внутренней камеры Vittoria Latex 25/28.

Планируете ли вы использовать шины диаметром 28 мм для повышения комфорта и снижения сопротивления качению при вибрационных потерях? Из протестированных нами 28-миллиметровых шин их вес варьируется от 276 до 305 граммов, а в среднем 294 грамма.Заполните их 1,5 унциями (45 граммами) герметика для более широкой шины, и вы получите 346 граммов для бескамерной шины (включая 7-граммовый клапан).

Сравните это с 28-миллиметровым клинчером Conti GP 5K шириной 250 граммов, 325 граммов с бутиловым тюбиком и 273 граммами с латексным тюбиком Tubolito. Но я предполагаю, что вы не собираетесь использовать латексную камеру, если вы собираетесь использовать более широкую и менее аэродинамическую шину.

Сравнение бескамерных и камерных клинчеров или различных моделей лучших бескамерных шин шириной 25 мм или 28 мм — увлекательное занятие, но оно дает очень небольшие фактические различия.

Несмотря на то, что это может тяготить умы толстяков, вам будет трудно распознать эти различия в дороге. Вот почему я придаю вес 90 179 тому, что менее важно из 90 180 корзины критериев.

7. Одежда

Хорошей новостью о постоянном использовании разных колес и шин является то, что я и мои коллеги-испытатели могут опробовать и оценить много нового оборудования и сообщить об этом вам. Плохая новость заключается в том, что мы действительно не можем проехать на одном комплекте шин более 1000 миль и потратить много времени на их установку и снятие, чтобы освободить место для тестирования других.

Кроме шин, которые быстро изнашиваются или легко рвутся в течение нашего тестового периода, я не могу высказать свое собственное мнение об износе шин или о том, прослужит ли одна модель 2500 миль, а другая — 4000 миль. Конечно, все мы ездим и по разным дорогам, некоторые из которых тяжелее для шин, поэтому износ в любом случае является личным делом.

Я и мои коллеги-испытатели могу сказать, какие шины быстро изнашиваются в течение первых 1000 миль, и можем спрогнозировать износ на основе того, что мы наблюдаем в течение этого интервала.

Хотя большинство из нас бережливы, я каждый день выбираю шину с лучшими характеристиками, а не долговечную.Тратить на шину на 25 долларов больше, чтобы получить лучшую производительность, или тратить дополнительные 50 долларов или около того на замену изношенных шин на более качественные, даже в два раза чаще, для большинства из нас не будет ударом по бюджету.

Таким образом, износ и цена — два критерия, которые, я считаю, должны иметь меньшее значение для .

8. Цена

Наиболее эффективные бескамерные дорожные шины с противоударными ремнями стоят от 60 до 80 долларов США/50-60 фунтов стерлингов/65-85 евро за шину. Вы можете увидеть рыночные цены на каждую из шин, которые я рассмотрел, в таблице ниже.

Одна или две вещи могут продаваться по цене до 20 долларов США/15 фунтов стерлингов/10 евро больше или меньше в зависимости от спроса и предложения или практики скидок в отдельных магазинах. Но по сравнению с тем, что мы тратим на наши велосипеды, экипировку, одежду, еду, сборы за участие в мероприятиях и т. д., шины являются незначительными затратами для такого большого фактора, влияющего на нашу производительность и удовольствие от езды на велосипеде.

Имея это в виду, я предлагаю вам поставить цену на бескамерные дорожные шины в конец списка критериев для принятия решения.


Найдите то, что ищете, по номеру
In The Know Cycling’s Магазин Know’s

    • Сравните цены на велосипедную экипировку в наличии в 15 моих лучших магазинах
    • Выберите из Более 75 000 велосипедов, колес, комплектующих, одежды, электроники и других комплектов
    • Экономьте деньги и время , поддерживая этот сайт при покупке в магазине после перехода по ссылке*

Касса Ноу-шоп

*Несмотря на то, что вы не несете никаких дополнительных расходов, некоторые магазины платят комиссионные, которые поддерживают наши обзоры продуктов и расходы на сайте.


Обзоры и рекомендации бескамерных велосипедных шин

На приведенной ниже диаграмме показаны относительные рейтинги бескамерных шин, которые мы оценили с использованием критериев, о которых я писал выше, для наиболее важных и менее важных .

Оценка «о» означает, что шина работает так же, как и большинство оцениваемых нами шин. Те, кто показал лучшие результаты, получают оценку «+»; те, которые работают хуже, получают «-».

В следующих обзорах я больше расскажу о том, почему каждая шина оценивается именно там, где она есть.


In The Know Cycling не содержит рекламы, подписки и поддерживается читателями. Если вы хотите, чтобы игра продолжалась без каких-либо дополнительных затрат, купите свое снаряжение и снаряжение, нажав на ссылку магазина на сайте. Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию наших независимых, всеобъемлющих и сравнительных обзоров. Спасибо, Стив. Узнать больше.

Континентальный Гран-при 5000 S TR

Рыночная цена 100 долларов США, 75 фунтов стерлингов, 90 евро.Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам на Amazon и в других рекомендуемых магазинах в Know’s Shop.

Модель Continental Grand Prix 5000 S TR заменяет очень популярную модель 5000 TL. Компания возлагала большие надежды на новый S TR, в первую очередь на заявления о сниженном сопротивлении качению, совместимости без крюка и более простой установке по сравнению с TL.

Из-за его позднего выпуска осенью 2021 года и ограниченной доступности мне придется попросить вас дать неполную оценку в этом обзоре.Но так же, как я делал это, когда просил о такой же оценке в колледже, я поделюсь с вами своей работой над этим заданием.

С тех пор, как у меня были одиночные 25-мм и 28-мм S TR, и после обзора независимых тестов, проведенных другими, которым я доверяю, мне кажется, что Continental не выполнила свои требования, но по-прежнему имеет одну из лучших доступных бескамерных шин. Это классический случай завышенных обещаний и недопоставки, когда лучше было бы недооценивать и перепроизводить с одним и тем же продуктом.

Положительным моментом является то, что Grand Prix 5000 S TR в правильном размере должен обеспечивать сочетание низкого аэродинамического сопротивления при установке на ряд современных дорожных дисковых дисков. 25-мм S TR на протестированных мною колесах с внешней шириной обода 26 мм и 28 мм более узкие, чем на любом другом из рассмотренных. А 28-мм размер S TR почти такой же узкий (и достаточно аэродинамический), как и лучшие из других бескамерных шин на ободах размером 31 мм и шире.

Как и в случае с бескамерными шинами второго поколения, созданными другими компаниями в те годы, когда ETRTO пересматривала свои рекомендации по размеру шин для более широких колес, S TR является более узкой шиной, чем TL.Размеры 25-метрового S TR почти такие же, как у 23-мм TL.

Установить покрышку S TR на диски и накачать их — это самое простое из всего, что я монтировал за 5 лет установки бескамерных шин, включая более 50 установок, которые я сделал для этого обновленного обзора. В то время как для танго нужны двое — даже шины, изготовленные из гибких материалов с податливым бортом и изготовленные с соблюдением допусков, нуждаются в ободах с центральными каналами и седлами бортов, которые хорошо сочетаются с шинами, — эти новые бескамерные шины Conti — настоящая красавица.

Если у вас есть хотя бы минимальный опыт установки бескамерных шин, вы обнаружите, что немногим из лучших в наши дни требуются рычаги, чтобы установить их на колесные диски новой конструкции, соответствующие стандарту ETRTO. Тем не менее, S TR движется с заметно меньшим усилием, чем большинство других, и накачивает почти каждую колесную пару, которую я тестировал с помощью обычного напольного насоса.

Это ОГРОМНОЕ улучшение по сравнению с опытом установки TL, шины, которую я не мог установить на многие диски. Это заставило меня порекомендовать не покупать TL, за исключением самых опытных установщиков или тех, кто готов вызвать подвозку, если у них есть квартира на открытой дороге.

Но может случиться так, что, превзойдя опыт установки, они могли создать шину, которая не соответствует заявленным ими требованиям совместимости без крючка.

Да, устанавливается на ободья без крючков. И да, Continental одобрила Grand Prix 5000 S TR для дисков без крючков и разместила на своем сайте и на упаковке (но не на шине) таблицу, которая показывает максимальное давление накачки 5 бар или 72,5 фунта на кв. дюйм в соответствии с новым стандартом ETRTO и ISO. Исходя из этого, Zipp показывает, что шины S TR размером 28 мм и больше одобрены поставщиком для их дисков без крючков.(Диаметр 25 мм не одобрен поставщиком.)

Но что, если вы по ошибке накачаете шину и поедете выше максимального уровня или давление превысит этот уровень, когда велосипед хранится в машине или на ней в жаркий летний день?

У

Continental есть ответ на этот вопрос. Они указывают на отраслевой стандарт «сброса» 110 % (5,5 бар/80 фунтов/кв. дюйм) и собственные внутренние испытания 130 % (6,5 бар/94 фунта/кв. дюйм).

Обозреватель

Cycling Weekly Мишель Артурс-Бреннан объясняет все это и провела собственное тестирование 28-мм S TR на колесах Zipp 303 S (внутренняя ширина 23 мм) и 353 NSW (внутренняя ширина 25 мм).Накачанные до 100 фунтов на квадратный дюйм / 6,9 бар или 136%, шины сдулись примерно через 10 минут.

Бортовой материал, который Conti использует для облегчения установки шины по сравнению с другими шинами, а также для более быстрого растяжения по сравнению с большинством шин при накачивании значительно выше максимального стандартного давления.

Раньше, чем большинство? ENVE тестирует все бескамерные шины, предоставленные им поставщиками, при 150% максимального рекомендуемого давления, прежде чем сказать, что они совместимы с их ободами без крючков. На момент публикации этого поста Continental не отправила S TR в ENVE для тестирования, и он не указан в их таблицах совместимости.

Так что да, это работает с ободами без крючка. Но не надувайте его слишком сильно, и я бы посоветовал вам выпустить половину воздуха, прежде чем оставить его в машине или поставить на крышу в жаркий день.

Самое потрясающее утверждение Continental заключается в том, что Grand Prix 5000 S TR на 20% быстрее, чем TL. Хотя они не определяют, что они подразумевают под более быстрым, что делает это возможным или при каких условиях это быстрее, я предполагаю, что они говорят о дополнительной скорости, которая может быть получена за счет комбинации более низкого сопротивления качению шины и более легкого веса. масса.

В то время как 25-мм S TR на 50 граммов (или 17%) легче, чем TL по моим измерениям, независимые испытатели BRR и TOUR (требуется подписка) обнаружили, что S TR имеет незначительно более высокое сопротивление качению шин, чем TL.

Это по-прежнему очень низкий показатель сопротивления качению с потерей шин, который соответствует только Schwalbe Pro One TLE в тестах Renn-Rad (требуется подписка). Но в очередной раз они переобещали то, что им действительно не нужно.

С потерей веса на 50 грамм S TR примерно на 20 граммов легче, чем большинство других бескамерных шин с противопроколным ремнем.Я не знаю, жаловался ли кто-нибудь на вес TL, но я не живу в мире весов, так что, возможно, я пропустил это.

Как поясняет BRR, Conti внесла изменения в каркас и конструкцию шины. У него больше нет бутилового покрытия. И он уже, чем TL. Все это способствует его похудению.

Тем не менее, точно так же, как снижение веса для повышения количества ватт/кг может также снизить мощность, изменения, которые привели к снижению веса S TR, могут также быть причиной того, что теперь он имеет заметно меньшее сопротивление проколу.Несмотря на то, что в ней сохранен противопрокольный пояс Vectran, BRR рассматривает S TR скорее как гоночную шину с показателями устойчивости к проколам, более близкими к показателям без противопроколных ремней, таким как Vittoria Corsa Speed ​​G+ 2.0, чем к повседневной шине, как остальные рассмотренные здесь.

Мой совет: следите за тем, чтобы герметик не закрывался.

Мне и моим коллегам-испытателям еще предстоит прокатиться на этих шинах, чтобы оценить их ощущение на дороге – комфорт, управляемость, сцепление с дорогой. Conti ничего не сказал об этом в своих претензиях. Будем надеяться, что это хорошо, что они не возлагали надежд.Ранее мы оценили ощущение дороги TL как лучшее, чем у большинства.

Даже если ощущение дороги наравне с другими, аэродинамика S TR, потеря сопротивления качению шины и эксплуатационные характеристики при установке — критерии, которые, как мне кажется, важнее всего — делают эту шину очень многообещающей.

Несмотря на то, что цена намного выше всех остальных в этом обзоре, я ожидаю, что она снизится, как только S TR станет доступен этой весной. Если вы можете подождать до тех пор, я ожидаю, что мы сможем подготовить наш отчет об ощущениях от дороги, чтобы завершить этот обзор.В любом случае, следите за тем, чтобы герметик был залит, а давление соответствовало действительности.

Мишлен Power Road TLR

Рыночная цена 57 долларов США, 53 фунта стерлингов, 63 евро. Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам на Amazon , Tweeks и в других рекомендуемых магазинах по адресу Know’s Shop .

Несмотря на то, что шины Michelin Power Road TLR являются бескамерными для повседневного использования, они являются единственными шинами в этом сравнительном обзоре, не имеющими противопроколного ремня. Вместо этого Michelin добавила к корпусу четвертый слой 120TPI (резьбы на дюйм) вместо ремня и подкладку от борта к борту, чтобы создать сопротивление проколу, аналогичное шинам с ремнем.Тесты BRR на устойчивость к проколам подтвердили результат, его оценки оказались очень похожими, а в некоторых случаях даже лучше, чем у других шин в этом сравнительном обзоре.

Независимые тесты сопротивления качению шин Power Road TLR также поставили их в один ряд с самыми лучшими бескамерными шинами для повседневного использования, имеющими противопрокольные пояса.

Помните, что я писал выше о сопротивлении проколу — это одна из вещей, которые «имеют меньшее значение», а сопротивление качению менее важно, чем некоторые другие вещи, которые «имеют большее значение»?

Что ж, при тестировании этих шин Michelin я убедился, что оба варианта верны.

Несмотря на то, что в правильных сочетаниях шины Power Road TLR достаточно аэродинамические, они, как правило, шире, чем другие рассмотренные здесь шины, и шире, чем диски, в большем количестве комбинаций, чем любые другие. В частности, если вы планируете использовать 25-миллиметровую шину, убедитесь, что ваш обод имеет внешнюю ширину не менее 28 мм. С Power Road TLR размером 28 мм вам понадобятся диски шириной не менее 31 мм снаружи, чтобы минимизировать аэродинамическое сопротивление.

Когда дело доходит до установки, они легко надеваются и снимаются с большинства дисков, но мне обычно приходилось использовать компрессор, чтобы накачать их.И они не удерживают воздух так, как это должны делать бескамерные шины с бутиловым покрытием. С моим обычным 1 унцией/30 мл герметика, выдавленным через открытый шток клапана, они потеряли бы 20-30 фунтов на квадратный дюйм за ночь и, что еще хуже, 10-20 фунтов на квадратный дюйм за несколько часов езды.

Переклейка колес не помогла, но удвоение количества, которое я обычно кладу в каждую шину, помогло. Чтобы быть уверенным, что дело было не в колесе или моей работе с лентой, я впоследствии установил другую шину TLR на те же диски с 1 унцией герметика, и у меня были только обычные потери воздуха.

Это явно не проблема, если вы не забудете удвоить свой обычный объем герметика. И хотя я сказал, что вес также имеет относительно меньшее значение, вы, по сути, добавляете 30 г к весу каждой шины, удваивая количество герметика, исходя только из конструкции шины. Это похоже на «автогол», хотя вы единственный, кто будет знать, что вы забили сами.

На дороге они кажутся довольно цепкими – на самом деле они больше похожи на «липкие». Они ездят довольно комфортно, возможно, потому, что они немного шире, чем большинство шин того же размера.В целом, Power Road TLR обеспечивает хорошую езду, но не на уровне лучших.

ENVE одобрила Power Road TLR размером 28 мм для совместимости с колесами A/R без крючков. Michelin не сообщила Zipp, совместима ли шина с их колесами без крючка, однако другие 28-миллиметровые шины совместимы и более аэродинамичны, чем Power Road TLR.

Power Road TLR в настоящее время стоит ниже большинства других в этом обзоре и доступен. Если вы предпочитаете использовать камеру и недостаточно быстро катитесь там, где для вас важны аэродинамические характеристики, TLR предлагает вам хороший вариант.

Schwalbe Pro One TLE

Рыночная цена 78 долларов США, 55 фунтов стерлингов, 67 евро . Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам на Merlin , Wiggle, Chain Reaction Cycles, и другие рекомендуемые магазины в Know’s Shop.

Schwalbe представила преемницу популярной бескамерной шины Pro One примерно в то же время, когда организация по стандартизации ETRTO ясно заявила о своем намерении сделать размеры на маркировке шин более близкими к установленным размерам на более широких современных колесах.

Обновленный Pro One называется Pro One TLE или Pro One EVO Tubeless и имеет немного оранжевого цвета в логотипе, как вы можете видеть на фотографии выше. Более ранний Pro One имеет полностью белый логотип.

Ходят слухи, что эта последняя модель изготовлена ​​в тех же формах, что и предыдущая, за исключением этикеток на размер больше: новые 25 мм — это старые 23 мм, новые 28 мм — это старые 25 мм и т. д. Мои измерения показывают, что независимо от того, что формы, которые они используют, они фактически получили заявленные размеры шин, близкие к фактической ширине шин после установки и накачивания их на ободья, которые имеют размеры 19 мм через и 25 мм внутри.

Результатом являются хорошие аэродинамические характеристики для комбинаций обод-шина с 25-мм Pro One TLE на ободьях шириной не менее 27 мм снаружи и с 28-мм Pro One TLE на ободьях шириной 30,5 мм и шире.

25-миллиметровый TLE прошел испытания ENVE и одобрен для использования с безкрючковыми ободами серии Foundation, а 28-миллиметровый TLE подходит для безкрючковых колес ENVE AR и Zipp.

В дороге этот Schwalbe обеспечивает лишь средний комфорт, характеристика, которая никогда не была сильной стороной оригинального Pro One.Но поскольку текущая модель обеспечивает хорошее сцепление с дорогой и управляемость, общее ощущение от дороги оставляет желать лучшего.

Изучив независимые тесты сопротивления качению шин, я пришел к выводу, что Schwalbe Pro One TLE не уступает лучшему Continental Grand Prix 5000 S TR. У BRR S TR впереди Schwalbe, но у Renn Rad они на байк лучше, чем TL, который и BRR, и TOUR оценили лучше, чем S TR. Это разница в уровне шума в лучшем случае.

Суффикс TLE означает «бескамерная легкая», и я интерпретирую обозначение EVO как означающее, что это бескамерная шина, которая эволюционировала.Несмотря на это, установка не самая простая и не демонстрирует уровень развития, который понравится большинству из нас, гаражных механиков.

В то время как я мог установить их на большинство дисков с моими руками среднего размера и силой, мне пришлось использовать рычаг примерно с 1/3 тех, на которые я их установил, чтобы вывести последнюю часть второго борта шины за край обода.

Очевидно, что это жесткий борт, и почти всегда требовался компрессор, чтобы полностью посадить его в обод. Поскольку борт шины достаточно прочен, чтобы удерживать воздух, не будучи полностью посаженным, вам нужно посмотреть на обод с обеих сторон, чтобы убедиться, что нет участков шины, которые все еще прячутся под краем обода.

Это, а также их склонность, как и у их предшественников, к более быстрому износу, чем у шин, изготовленных другими брендами в наших тестах, делает Schwalbe Pro One TLE более похожей на быстро катящуюся шину с отличной управляемостью, чем на шину, которую я бы с уверенностью выбрал для многих. тренировки и длительные заезды на выносливость в более медленном темпе по менее сложной трассе.

Специализированный S-Works Turbo RapidAir

Рыночная цена 80 долларов США, 59 фунтов стерлингов, 85 евро. Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам в магазине с самым высоким рейтингом Competitive Cyclist в США/Канаде и в рекомендованном магазине Tredz для жителей Великобритании/ЕС, где вы можете получить скидку 10% исключительно для читателей In The Know Cycling с код ИТКТДЗ10.Вы также можете найти их в других магазинах, которые я рекомендую в моем Know’s Shop.

Бескамерные шины Specialized S-Works Turbo RapidAir демонстрируют отличные характеристики по всем критериям без заметных недостатков.

Их ощущение дороги — одно из лучших среди всех шин, на которых мы ездили: они невероятно удобны и цепкие на прямых, а также точны в поворотах. Езда на S-Works Turbo RapidAir дает вам большую уверенность в любой дорожной ситуации. Если это то, что для вас важнее всего, это шины, которые вы хотите обернуть на свои колеса.

Specialized производит 26-миллиметровую версию Turbo RapidAir с маркировкой, а не 25-миллиметровую версию, продаваемую большинством брендов бескамерных шин. Тем не менее, мои замеры показывают, что их размеры в комбинациях обод-шина аналогичны 25-мм Michelin Power Road TLR и Schwalbe Pro One TLE, и минимизируют аэродинамическое сопротивление в сочетании с ободами, внешняя ширина которых составляет 28 мм или больше.

28-миллиметровая модель Turbo RapidAir также имеет такие же размеры, что и 28-миллиметровые размеры этих шин и Continental 5000 S TR.Ободья, внешняя ширина которых составляет 30,5 мм или больше, будут как минимум на 1 мм шире, чем у Turbo RapidAir, и будут немного лучше, чем у других шин в этом обзоре, вплоть до колес шириной 32 мм, на которых мы их тестировали.

Сопротивление качению этой специализированной шины находится в группе преследователей, всего на пару ватт отставая от скорости Continental Grand Prix 5000 S TR и Schwalbe Pro One TLE. Но если вы не гоняете со средней скоростью 20 миль в час или высокой скоростью 30 км / ч, эта разница в сопротивлении качению менее важна, чем ощущение дороги Turbo RapidAir.

Хотя раньше мне было трудно снять шины Turbo RapidAir с шоссейных дисковых колес предыдущего поколения, это не было проблемой с рядом колес, на которые я их устанавливал для последнего обновления этого сравнительного обзора, все они изготовлены с новым диаметром обода ETRTO. стандарт. Они работают без рычагов практически на всех колесных парах и, как и все, кроме нового Continental Grand Prix 5000 S TR, обычно лучше всего устанавливаются с компрессором. Пингуются на место полностью и без борьбы

Между этими шинами Specialized и ободьями без крючков производства ENVE (шины размером 26 мм и 28 мм) и Zipp (28 мм), с которыми они совместимы, нет никакой драмы.

Шины Turbo RapidAir немного дорогие, как правило, в премиум-сегменте, когда есть достаточный запас шин, а большинство других вариантов продаются ниже их полной розничной цены. Если эти дни когда-нибудь вернутся, ощущение дороги с этими шинами, вероятно, станет защитным одеялом, без которого вы не захотите обойтись, независимо от дополнительных затрат.

По сравнению со всеми другими вещами, на которые мы тратим деньги, чтобы утолить нашу привычку ездить на велосипеде, я бы с радостью заплатил больше за все, что предлагает Turbo RapidAir.

Велофлекс Corsa Race TLR

Рыночная цена 58 долларов США, 49 фунтов стерлингов, 53 евро. Доступны по лучшим ценам по этим ссылкам на Merlin и Veloflex .

Возьмем строчку из «Летающий цирк Монти Пайтона» : «А теперь кое-что совершенно другое».

Хотя, возможно, не совсем отличается, шина Veloflex Corsa Race TLR достаточно отличается от остальной части бескамерных шин, которые я тестировал ранее, чтобы выделиться.В то же время характеристики, которые она разделяет с некоторыми из самых быстрых велосипедных шин, действительно привлекли мое внимание, как один из тех старых набросков Монти Пайтона.

Это ручная работа (думаю, FMB), хлопковая (думаю, Specialized Turbo Cotton) шина, сделанная в Италии (думаю, качество). Она имеет встроенный противопрокольный ремень, но по-прежнему такая же легкая, как и лучшие гоночные шины без ремня от Vittoria, Schwalbe и Pirelli, и набирает почти в 2 раза больше очков, чем шины Continental Grand Prix 5000 S TR в тестах на устойчивость к проколам, проводимых BRR. .

Добавьте к этому, что цена Veloflex Corsa Race TLR меньше, чем у любой другой шины в этом обзоре, а ее показатели сопротивления качению при потере шин находятся на одном уровне с Specialized S-Works Turbo RapidAir и Michelin Power Road TLR.

Я никогда раньше не видел, чтобы в одной шине помещалось столько вкусностей.

Если вы боретесь за победу, 25-мм Corsa Race TLR имеет более узкие размеры, при этом остается место для запаски, установленное при давлении 80 фунтов на квадратный дюйм на таких же узких ободах, как Campagnolo Bora Ultra WTO 60 (26.3 мм по внешней ширине обода) до ширины Bontrager Aeolus RSL 62 (30,9 мм).

Для тех из нас, кто ищет более широкие шины, Corsa Race TLR выпускается только в размере 25 мм. Когда я спросил Veloflex, есть ли у них какие-либо планы по выпуску версии шириной 28 мм, они ответили, что пока нет, поскольку «пряжа, используемая для производства каркаса 350 нитей на дюйм, очень тонкая и не соответствует параметрам безопасности для высокое давление, оказываемое на площадь сечения 28 мм».

Хорошо. Но корпус 350 TPI? Больше, чтобы бросить в кучу вкусностей.

Будучи хлопчатобумажной шиной, она надевается и снимается с обода мягкими руками (как у меня), но требует большого количества герметика (2 унции), чтобы сделать ее герметичной в первый раз, и, вероятно, ее необходимо регулярно заправлять, чтобы она оставалась надутой. Вы всегда можете запустить его с латексной трубкой, если вам не нравится более частая проверка герметика.

Как себя чувствуешь на дороге? Насколько хорошо он изнашивается со временем?

Мне придется вернуться к вам по этим двум вопросам, так как у меня еще не было возможности протестировать его на сезон.

Как хлопковая шина, я предполагаю, что она будет довольно удобной, с очень хорошей управляемостью и сцеплением. Я также ожидаю, что он будет изнашиваться так же быстро, если не быстрее, чем Conti и Spech, которые имеют такую ​​же толщину протектора, как и этот Veloflex. Но по цене, намного меньшей, чем у любой из этих шин, это может быть лучше.

Я обновлю этот обзор после того, как проеду достаточно, чтобы ответить на эти вопросы.

Почему некоторые шины не включены в этот обзор

Я назвал Bontrager R3 Hard-Case Lite TLR одним из лучших в предыдущих обновлениях этого обзора, потому что он был одним из самых аэродинамических, отлично чувствовал дорогу и был явно самым простым в установке.С тех пор другие, такие как Continental Grand Prix 5000 S TR, измеряют такие же аэродинамические характеристики и едут так же легко, но имеют гораздо лучшие показатели сопротивления качению.

Шина Zipp Tangente Speed ​​Road Бескамерная шина показала отличные результаты по каждому из критериев, по которым важнее всего . К сожалению, Zipp прекратил продажу шин, когда Covid ударил, вероятно, из-за производственных проблем у их поставщика. Ни слова о том, планируют ли они вернуть его или что-то подобное.

Любимый многими, я включил Continental Grand Prix 5000 TL и хорошо оценил его в прошлых обновлениях за его ощущение дороги и сопротивление качению шины, несмотря на проблемы с установкой на некоторые диски.Его заменил Grand Prix 5000 S TR, о котором я говорил выше.

Hutchinson Fusion 5 Performance 11 Storm — легкая, простая в установке и недорогая шина, которую я упоминал в предыдущих выпусках этого обзора. Поскольку другие шины стали лучше в тех областях, которые наиболее важны для , Hutchinson больше не может конкурировать ни в чем, кроме цены.

Я протестировал шоссейную шину ENVE SES и включил ее в предыдущее обновление этого обзора.Независимо от других его характеристик производительности, ни одно из которых не выделяется, я просто не могу пройти мимо того, как сложно надевать и снимать каждый обод, с которым я его тестировал, включая ENVE, поэтому я исключил его из этого последнего обновления.

Проблемы с установкой

также заставили меня отказаться от Vittoria Corsa G+ 2.0 и Maxxis Padrone TR из предыдущих выпусков этого обзора.

Хотя вам по-прежнему нужен компрессор или напольный насос с цилиндром высокого давления, например, Joe Blow, чтобы накачать шины, вам не нужно вступать в рукопашный бой, чтобы надеть и снять любую бескамерную шину. обод в эти дни.

Я внимательно изучил возможность добавления других повседневных шин с антипрокольными ремнями, обзоры которых представлены в отраслевых публикациях, включая Pirelli Zero Race TLR , Goodyear Eagle F1 и Challenge Strada Pro HTLR . Сопротивление потери качению у этих шин примерно на ступень ниже, чем у шин, которые я включил в диапазон давления от 60 до 80 фунтов на квадратный дюйм, который подходит для большинства из нас.

Кроме того, есть несколько тонких бескамерных шин без проколов, которые имеют такое низкое сопротивление качению, что у некоторых энтузиастов может возникнуть искушение ездить на них хотя бы в гонках.Я говорю о таких шинах, как Vittoria Corsa Speed ​​G+ 2.0 и Schwalbe Pro One TT TLE .

Я их не тестировал и не гоняю. Мой коллега-тестер Майлз, который много выигрывает в региональных гонках Pro/1/2 и очень конкурентоспособен в гонках возрастной группы Masters Nationals каждый год, не будет их использовать. Если за вами не следует машина поддержки, это просто не имеет смысла. Вы упали, и ваша гонка окончена.

Continental Grand Prix S TR и Schwalbe Pro One TLE, включенные в этот обзор, достаточно близки по своим рейтингам сопротивления качению, так что вы можете не заметить разницы с этими бескамерными шинами с самым высоким рейтингом.Вы должны быть в состоянии восстановить эти ватты, а затем еще немного, проведя больше времени на своем месте или набрав любое количество других дополнительных преимуществ (давление накачки, смазка цепи, лучший комплект для установки и т. д.)

* * * * *

Спасибо, что прочитали. Пожалуйста, дайте мне знать, что вы думаете обо всем, что я написал, или задайте любые вопросы, которые могут у вас возникнуть, в разделе комментариев ниже.

Если вы получили пользу от прочтения этого обзора и хотите, чтобы в нем появлялись новые, купите свое снаряжение и снаряжение, нажав на ссылки магазина в этом обзоре и других на сайте.Когда вы это сделаете, мы можем заработать партнерскую комиссию, которая поможет мне покрыть расходы на создание и публикацию большего количества обзоров без рекламы, без подписки и с поддержкой читателей, которые были бы независимыми, всеобъемлющими и сравнительными.

Если вы предпочитаете покупать в других магазинах, вы все равно можете поддержать сайт, отправив сюда или купив что-либо по этим ссылкам на eBay и Amazon .

Вы можете использовать всплывающую форму или форму в нижней части боковой панели, чтобы получать уведомления о появлении новых сообщений.Чтобы узнать, какое снаряжение и комплект мы тестируем или только что проверили, подпишитесь на нас, нажав на ссылки ниже или значки в верхней части страницы, чтобы перейти на наши страницы в Facebook, Twitter, Instagram и RSS.

Спасибо и наслаждайтесь безопасными поездками! Привет, Стив

Следуйте за нами на facebook.com/itkcycling | twitter.com/ITKCycling | instagram.com/itkcycling

Впервые опубликовано 9 августа 2020 г. Дата последнего крупного обновления указана вверху публикации.

Бесконечный FAQ по бескамерным велосипедным шинам

Независимо от выбранной дисциплины велоспорта бескамерные шины имеют ряд преимуществ по сравнению со стандартными камерными. Эти преимущества, безусловно, более очевидны с более широкими шинами, более низким давлением и более грубыми поверхностями, но даже тонкая резина для шоссейных гонок может потенциально выиграть от потери внутренней камеры.

Однако бескамерное катание — это не просто снятие камеры и блаженная езда навстречу закату. Tubeless несет в себе настоящие компромиссы, включая новые знания и больше обслуживания, чем надежные лампы.Перевешивают ли положительные стороны отрицательные стороны, решать вам, и эта статья предназначена для того, чтобы вооружить вас всеми знаниями, которые вам когда-либо понадобятся по этой теме.

В этом бесконечном FAQ (он так называется, потому что он длинный и мы будем регулярно его обновлять) мы пропускаем чушь и делимся тем, что мы нашли, как лучшие методы, лучшие части для использования и лучшие способы экономии вы чувствуете себя сдутым. Это исходит из почти двух десятилетий опыта работы с бескамерными велосипедами, восходящего к оригинальной системе Mavic UST для горных велосипедов.

( Последнее обновление 4 марта 2022 г. )


Коротко о бескамерных

Что такое бескамерный? Здесь изображена система Mavic UST, но поперечное сечение большинства других бескамерных установок выглядит аналогично, по крайней мере, в концепции.

Как и в современных автомобилях, бескамерная система велосипедов представляет собой герметичную систему, в которой шина крепится к ободу с небольшими допусками и давлением воздуха. Поскольку она воздухонепроницаема, не требуется внутренней камеры для удержания воздуха, как в стандартной клинчерной системе, и не требуется клей для соединения шины с ободом в соответствии с трубчатой ​​системой.

Tubeless был впервые представлен для горных велосипедов более 20 лет назад и стал стандартным выбором среди энтузиастов и профессиональных горных байкеров. Он был представлен для использования на дорогах почти 15 лет назад, но первоначальное внедрение было медленным. Тем не менее, бум на более широкие шины для дорог и гравия привел к повышенному вниманию к этой технологии, и все большее число брендов колес в настоящее время продвигают внедрение бескамерных технологий.

Каковы преимущества бескамерного использования?

Благодаря отсутствию внутренней камеры для прокола, бескамерные шины позволяют работать при более низком давлении в шинах и значительно снижают риск прокола.Это приводит к увеличению тяги, более плавной езде и во многих случаях к снижению сопротивления качению. Кроме того, удаление самой камеры может дополнительно помочь снизить сопротивление качению, поскольку в некоторых случаях система шины может оказаться более гибкой. Schwalbe — одна из компаний, которая предлагает бескамерные, трубчатые и клинчерные гоночные шины и утверждает, что бескамерные — самая быстрая система.

Tubeless также считается более устойчивым к проколам. Поскольку внутренней камеры нет вообще, нет и внутренней камеры, которую можно было бы зажать (хотя сам каркас шины все еще может быть защемлен).Это особенно важный момент, поскольку повышенное внимание уделяется тому, чтобы более низкое давление в шинах было более эффективным на пересеченной местности. Между тем, жидкий герметик внутри бескамерных шин также помогает заделывать небольшие порезы (например, от стекла или шипов) на ходу.

Все это наиболее полезно на бездорожье, где более распространены более широкие шины и более низкое рабочее давление. Преимущества более заметны на дороге, но они все еще могут применяться, особенно там, где более широкие диски и шины становятся все более распространенными.

Каковы основные недостатки бескамерных?

По сравнению с использованием скромной камеры, бескамерная камера, безусловно, требует больше усилий как с точки зрения первоначальной настройки, так и с точки зрения обслуживания. Медленная утечка воздуха не является чем-то необычным для бескамерных систем, поэтому вам может потребоваться дозаправка до нужного вам давления каждые несколько дней. Точно так же герметик для шин, который помогает создать герметичное уплотнение и обеспечивает постоянную защиту от проколов, высохнет, и его потребуется пополнять каждые несколько месяцев.

По сравнению с клинчерными шинами бескамерные шины также продаются дороже.И хотя ситуация быстро меняется, при взгляде на дорожные или гравийные бескамерные шины часто бывает меньше вариантов по сравнению с тем, что доступно для использования с клинчерными шинами камерного типа.

Если бескамерные модели такие быстрые, почему профессионалы не используют их в дороге?

Tubeless уже является стандартом для горных велосипедов и гравийных гонок. Тем не менее, он еще не получил широкого признания в высших кругах профессионального велокросса и шоссейных гонок.

Трубки

(приклеенные к ободу) годами зарекомендовали себя в профессиональных шоссейных гонках, и хотя они не так практичны для обычного велосипедиста, они имеют большой смысл для тех, кому не нужно беспокоиться о починке. квартир или замена шин.Tubulars по-прежнему обеспечивают впечатляюще легкий вес, уникальное ощущение дороги, а в случае профессиональных гонок вы можете ездить на них после прокола без риска скатывания шины. Для гонщиков велокросса трубчатые шины также обеспечивают давление накачки, которое даже ниже, чем у бескамерных (некоторые профессионалы выдерживают всего 13 фунтов на квадратный дюйм в своих шинах шириной 33 мм!), поскольку давление воздуха не влияет (сильно) на то, как шина удерживается. обод.

Бескамерные шины использовали как мужчины, так и женщины, победившие в гонке Париж-Рубе 2021 года.

Однако, пожалуй, главная причина — наследие. Многие профессиональные команды могут упорствовать в переменах, особенно когда повседневные практические преимущества бескамерных гонок не так важны для профессиональной гоночной команды. По общему мнению, бескамерные модели начинают использоваться на высшем уровне, но трубчатые, вероятно, останутся обычным явлением в профессиональных гонках еще много лет.

Должен ли я использовать бескамерную камеру?

Здесь нужно задать себе несколько вопросов.

1. Планируете ли вы использовать шины с измеренной шириной не менее 28 мм? (У более узких шин меньше преимуществ.)
2. Готовы ли вы доливать герметик каждые 3-6 месяцев?
3. Поддерживают ли ваши существующие колеса бескамерное использование?

Если вы ответили «нет» на любой из этих вопросов, мы рекомендуем использовать трубки.

Бескамерные легче? Бескамерные шины

обычно легче камерных, по крайней мере, там, где используются более широкие шины. Однако на дороге ответ не так прост.

В следующей таблице приведен пример того, как складываются веса. В этом примере бескамерное колесо тяжелее на 15 г по сравнению с эквивалентной клинчерной установкой, при условии, что используются те же колеса и ободная лента.Использование большего или меньшего количества герметика для шин, более легкого бескамерного клапана или более легкой внутренней камеры повлияет на результаты.

Кроме того, бескамерное колесо часто должно выдерживать более высокие усилия сжатия из-за бескамерной системы, что также имеет дополнительный вес. На данный момент топовые колеса Roval для шоссейных гонок являются камерными, чтобы оптимизировать их для снижения веса (по данным компании).

Совместимость бескамерных шин и дисков

Что определяет бескамерную шину?

Бескамерные шоссейные, циклокроссовые и гравийные шины обычно имеют усиленный борт, устойчивый к растяжению, а также абсолютно гладкий борт по всей окружности без гребней или карманов, через которые может выходить воздух.Часто сам борт имеет особую форму, предназначенную для более плотного соединения с бескамерным ободом. Поскольку бескамерная покрышка является характеристикой, шина будет рекламироваться и явно помечена как таковая на корпусе.

Никогда не используйте стандартную клинчерную шоссейную шину для бескамерной покрышки, так как велика вероятность того, что шина сорвется с обода после того, как она будет накачана до приемлемого рабочего давления.

Горные велосипеды работают при более низком давлении, и, как правило, меньше внутренней силы, пытающейся расширить шину с обода.В результате многие гонщики успешно переоборудовали стандартные камерные шины в бескамерные, но это следует делать только на свой страх и риск; мы не рекомендуем эту практику.

Настоящая бескамерная шина будет иметь специальную конструкцию борта, а также герметичный корпус, для которого (теоретически) не требуется жидкий герметик. Чаще всего это «облегченные бескамерные» или «готовые к использованию бескамерные» шины, которые изготовлены из специальных бескамерных бортов, но со стандартным корпусом, для которого требуется герметик для создания воздухонепроницаемого уплотнения.Последний стиль стал более распространенным в современных бескамерных системах, поскольку он позволяет использовать более легкую и податливую конструкцию шины.

Что определяет бескамерный обод или колесо? Настоящие обода и колеса UST имеют определенный профиль основания обода, но в других конструкциях, которые помечены как готовые к бескамерному использованию, гораздо больше вариаций. К бескамерным дискам

предъявляются два основных требования: они должны надежно удерживать шину и удерживать воздух.

Некоторые бренды, такие как Fulcrum, Campagnolo, Ritchey, Mavic и Shimano, производят ободья без отверстий для спиц на внешней стенке обода, что делает их герметичными по своей сути.Чаще всего для большинства бескамерных дисков требуется специальная уплотнительная лента для создания воздухонепроницаемого барьера от отверстий для спиц.

Большинство бескамерных дисков также имеют специальную форму, которая помогает установить борт шины на место. Более новая тенденция — это ободья без явного крючка для бортов, также известные как обода без крючков. Они полагаются на жесткие допуски на размеры как шины, так и обода, чтобы работать. Независимо от формы обода обычно присутствует плавно закругленный центральный канал, который помогает надевать и снимать шину, а также создает путь, который помогает при первоначальном накачивании.

Могу ли я преобразовать небескамерный обод в бескамерный?

Некоторые бренды, такие как Stan’s NoTubes, предлагают комплекты, превращающие обычные диски в бескамерные. Это обычная практика для горных велосипедов, где многие гонщики успешно перешли на бескамерное использование с правильными деталями. Иногда для этого требуется только бескамерная лента и клапаны, но в других случаях требуются специальные резиновые или пластиковые ободные полоски, чтобы обеспечить более плотное прилегание и облегчить надувание. Эти преобразования по своей сути являются случайными, и следует проявлять большую осторожность, прежде чем переходить к преобразованной настройке.

В дороге и там, где используется более высокое рабочее давление, рекомендуется использовать только рекомендуемые обода для бескамерного использования. Мы настоятельно не рекомендуем использовать некамерные опорные катки для работы с бескамерными шинами.

Я видел новые велосипеды, заявляющие, что они готовы к работе без камер; что это значит? Многие велосипеды готовы к бескамерному использованию. Giant — одна из немногих велосипедных компаний, которая поставляет велосипеды, полностью настроенные как бескамерные.

В наши дни многие велосипеды продаются как «готовые к бескамерному использованию», но важно четко понимать, что это на самом деле означает для конкретного велосипеда, потому что это действительно отличается.

Во многих случаях «бескамерный» велосипед будет оснащен ободами и шинами, совместимыми с бескамерными моделями, но собран с камерами, чтобы упростить работу дилеров до тех пор, пока велосипед не будет продан. Большинство велосипедных компаний будут включать бескамерные клапаны, ободную ленту и герметик, необходимые для полной переделки, в то время как другие компании требуют, чтобы покупатель приобретал эти детали в дополнение к велосипеду. Giant является одним исключением из правил, и многие из его велосипедов поставляются с завода бескамерными.

Какие стандарты существуют для бескамерных?

Что касается отраслевых стандартов для бескамерных шоссейных, циклокроссовых или гравийных велосипедов, то с 2019 года ситуация значительно улучшилась, но остается несколько запутанной.

Hutchinson и Shimano представили надлежащий стандарт шоссейных бескамерных шин еще в 2006 году, но он не получил широкого распространения в остальной отрасли. В последующие годы другие производители дорожных бескамерных систем вместо этого разработали свои собственные различные бескамерные системы, практически без сотрудничества между соответствующими сторонами.В результате на рынке есть некоторые диски увеличенного размера, обеспечивающие плотную посадку, а затем некоторые шины меньшего размера с той же целью, и потенциальным результатом является комбинация, которую чрезвычайно сложно или почти невозможно установить. На сегодняшний день рынок полон шин и дисков, которые могут быть либо практически не подлежащими установке, либо просто опасными в паре.

Совсем недавно Mavic выпустила новый стандарт бескамерных моделей под названием UST Road. Эта система включала конкретные требования к размерам и давлению для шин и дисков в надежде обеспечить более предсказуемую (и более безопасную) установку.И эта система помогла заложить основу для новых стандартов Европейской технической организации по шинам и ободам (ETRTO), которые были введены в действие в конце 2019 года. С 2021 года Международная организация по стандартизации (ISO) выпустила свои стандарты, которые следуют стандартам ЭТРТО.

Новый стандарт шоссейных бескамерных покрышек охватывает два типа ободов — бескамерные вязанные (TC) и бескамерные прямые боковые (TSS). Tubeless Crochet (TC) относится к традиционным ободам с крючком (вязанием крючком), а Tubeless Straight Side (TSS) относится к более новым ободам без крючков, например, к тем, которые производятся Zipp, Enve и Giant.Эти стандарты предписывают определенный диаметр посадки борта (BSD) обода, высоту боковых стенок и форму центрального канала. Тема новых стандартов для бескамерных дорог обсуждалась в подкасте CyclingTIps Nerd Alert с Бастьеном Донзе из Zipp (и членом комитета ETRTO).

При внимательном рассмотрении этого обода виден крючок на внутренней стороне. Это обод с крючком, или Tubeless Crochet (TC). Hookless относится к ободу с прямой боковой стенкой, который теперь называется Tubeless Straight Side (TSS).

Стандарты ETRTO фактически являются ориентиром для производителей колес и ободов, и поэтому производители шин должны обеспечить безопасную совместимость. Что сбивает с толку, так это то, что нет закона, обязывающего бренды шин или колес принимать эти новые стандарты, и поэтому потребитель должен позаботиться о том, чтобы приобретаемые продукты были совместимы. Если вы не уверены, свяжитесь напрямую с брендом и узнайте, соответствует ли их продукция новым стандартам шоссейных бескамерных камер ETRTO.

В мире горных велосипедов все более определено, и подавляющее большинство отрасли следует размерам, впервые обозначенным в 1999 году с введением универсальной бескамерной системы (UST) для горных велосипедов.

Вроде как без крючка добавил кучу путаницы, зачем он существует?

Когда дело доходит до литья обода из углеродного волокна, прямые боковые стенки безкрючков позволяют использовать жесткие инструменты, что может привести к большему уплотнению материала, меньшему использованию смолы, меньшему количеству отходов при производстве и меньшему количеству путей для материала. .В результате получается продукт, который дешевле в производстве, а также может быть легче и прочнее.

На этом фото показано поперечное сечение карбонового обода. В нижней части кадра находится спица и стопорный ниппель, а верхняя часть ожидает установки шины. Обратите внимание, как внутренние стороны боковин гладкие и без обращенных внутрь выступов? Это без крючка.

Ободья без крючков впервые появились в горном велосипеде как способ повысить прочность боковин карбоновых ободов против ударов.Низкое давление в шинах горного велосипеда и даже гравия не создают особых проблем с безопасностью шин на таких ободах без крючков. Тем не менее, более высокое рабочее давление на дороге предъявляет особые требования к использованию колес без крюка.

Как узнать, готовы ли мои шины или диски к бескамерной эксплуатации?

Производители шин почти всегда указывают непосредственно на боковине, что это бескамерная шина. На приведенной ниже диаграмме показана номенклатура бескамерных моделей, используемая рядом популярных компаний.

Все усложняется, когда речь идет о дорожных бескамерных шинах, особенно когда речь идет о дисках без крючков. В настоящее время на рынке представлен ряд бескамерных шоссейных шин, которые небезопасны для использования с ободами без крючков, поэтому при выборе шин необходимо соблюдать осторожность. Например, старые шины Continental GP5000 TL не подходят для использования с ободами без крючков, тогда как новые шины GP5000S TR подходят.

Стандарт TSS (обода без крючков) требует максимального давления в шинах 72.5 фунтов на квадратный дюйм — если на ободе или шине напечатано это число, то они почти наверняка соответствуют новому стандарту ETRTO TSS. Кроме того, Enve, Zipp и Giant имеют одобренные списки шин для своих дисков без крючков. Если у вас есть бескамерный обод с крючком (вязанный крючком), то, скорее всего, большинство бескамерных шин на рынке подойдут для использования.

Совместимость колеса или обода часто гораздо менее очевидна и обычно указывается в списке спецификаций компонента. Новые дорожные бескамерные колеса, скорее всего, будут иметь наклейку с надписью «ETRTO TSS 622 25», в данном случае это будет обод, соответствующий стандарту ETRTO Tubeless Straight Sidewall.«622» — это диаметр седла борта колеса 700c, а «25» — внутренняя ширина обода. Если вы сомневаетесь в совместимости, обратитесь по месту покупки.

Итак, я могу использовать любую совместимую с бескамерной шиной шину с любым ободом, совместимым с бескамерной системой, верно?

С сотнями возможных комбинаций и отсутствием обязательных стандартов установки, к сожалению, невозможно дать четкое указание, что работает, а что нет.

Бескамерные покрышки

для горных велосипедов довольно надежны, и вы можете использовать практически любую бескамерную покрышку для горного велосипеда с любым бескамерным ободом (с учетом ширины и диаметра).

В дороге, если вы используете заявленную бескамерную шину и обод с крючком (крючком), вам должно подойти , хотя различия в диаметрах обода и шины по-прежнему приводят к обескураживающей степени изменчивости с точки зрения легкости. работоспособности. Тем, у кого обода без крючков (TSS), следует уделить особое внимание и ознакомиться с рекомендуемыми и утвержденными списками шин соответствующих марок колес. Если вы сомневаетесь, обратитесь за советом к производителю обода/колеса или шины.

Есть ли способ узнать, безопасно ли ездить на конкретной шине и ободе?

Это серая область.Лучший способ убедиться в этом — обратиться к информации, предоставленной производителем шин и/или дисков.

Тест, который можно провести в домашних условиях, проверяет безопасность шины на ободе. В то время как свободная посадка может подойти более легкому гонщику с плавным стилем, она может стать катастрофой для другого гонщика. Собственный тест нашего глобального технического редактора Джеймса Хуанга заключается в том, чтобы полностью спустить шину, оставив ее на ободе. Отсюда он с силой прижимает шину к земле и проверяет, сможет ли он скатить спущенную шину с обода.Несмотря на это, хотя он обнаружил, что этот тест работает для него, он все еще вряд ли является универсальным или надежным.

Обратной стороной этого теста является способность надеть шину. Хотя это редкость, некоторые комбинации увеличенных дисков и шин меньшего размера могут настолько плотно прилегать друг к другу, что их нецелесообразно использовать, хотя они очень безопасны.

Опять же, нынешний переход к широко распространенному отраслевому стандарту и наличие предстандартных устаревших деталей является проблемой.

Можно ли использовать камеру с бескамерным ободом и/или шиной?

Да!

Нет проблем с использованием камер в системе бескамерных шин.В большинстве случаев вы просто снимаете бескамерный клапан и устанавливаете внутреннюю трубку, как в обычной клинчерной системе. Это также означает, что если вы разрезали бескамерную шину во время езды, вы можете снова начать движение, сняв бескамерный клапан и установив внутреннюю камеру.

Если ваш обод крючком, то вы также можете использовать обычную клинчерную шину камерного типа с внутренней камерой.

Однако, если ваш обод относится к более новому типу безкрючкового типа (TSS), вы должны использовать совместимую бескамерную шину, независимо от того, хотите ли вы использовать ее без камеры или с камерой внутри.

Все о герметиках для шин

Что такое герметик для шин и зачем он мне нужен?

Герметик для шин представляет собой жидкость, добавляемую в шину. Это необходимо для бескамерных шин, чтобы сделать их герметичными, и действует как превентивная мера как для настоящих бескамерных, так и для бескамерных шин для герметизации небольших проколов. Большинство герметиков для шин, обычно основанных на латексе, также содержат твердые добавки, которые помогают физически затыкать отверстия. Более качественные герметики для шин обычно заполняют отверстия и небольшие порезы диаметром до 3 мм.

Настоящие бескамерные шины не требуют использования герметика для шин, но все же рекомендуется в качестве превентивной (самогерметизирующей) меры в случае прокола.

Какой герметик для шин лучше? На рынке представлено множество герметиков для бескамерных шин, и все они претендуют на звание лучших.

Лучший герметик для шин для вас будет зависеть от предполагаемой дисциплины вождения, от того, какое давление вы планируете использовать, и от того, предпочитаете ли вы абсолютную защиту от проколов или герметик, который требует менее частого обновления.Тем, у кого аллергия на латекс, также необходимо избегать популярных вариантов.

Для общего применения мы обнаружили, что проверенный временем герметик Orange Seal Regular и Stan’s NoTubes Original являются надежным выбором: первый лучше всего подходит для герметизации больших проколов, а второй служит дольше. Обычно приходится идти на компромисс между эффективностью герметизации прокола и долговечностью.

Например, новый герметик Stan Race Day лучше герметизирует большие проколы, чем оригинальный, но более густая формула с большей вероятностью забьет штоки клапанов, и его также нужно чаще пополнять, поскольку он быстрее высыхает.Точно так же формула Endurance Orange Seal действует намного дольше, чем оригинальная смесь, но она не так эффективна для герметизации больших проколов.

В дороге я обнаружил, что более крупные уплотняющие частицы герметика Race Day или Orange Seal Standard лучше противостоят более высокому давлению в шинах, которое имеет тенденцию разрушать более традиционные формулы герметика.

Я слышал, что герметик для шин испаряется, так как часто его нужно пополнять?

Этот ответ зависит от используемого герметика, климата, в котором вы живете, и конструкции вашей шины.В более жарком и сухом климате герметик нужно будет пополнять чаще — примерно каждые три месяца для популярных продуктов, в то время как в более прохладном и влажном климате этот срок может увеличиться примерно до шести месяцев. Точно так же «плакучая» шина (см. ниже) будет чаще нуждаться в свежем герметике.

Некоторые герметики утверждают, что служат вечно (по нашему опыту, это не так). В конечном счете, вам лучше выбрать герметик из-за его проверенных герметизирующих свойств, а не из-за его заявленной долговечности.

Можно ли смешивать герметики разных марок?

Возможно, но лучше этого не делать.

Каждая марка герметика для шин скажет вам, что они могут гарантировать эффективность своего продукта только в том случае, если он не смешивается с другими герметиками или химическими веществами. Некоторые производители герметиков даже заявляют, что смешивание продуктов может вызвать неблагоприятную химическую реакцию.

Тем не менее, большой сегмент герметиков на рынке имеет схожие ингредиенты, и, хотя это, возможно, не идеально, не должно создавать серьезных проблем заполнение шины герметиком другой марки, чем тот, который использовался ранее.

Сколько герметика для шин следует заливать в шины?

Это зависит от вас. Чем больше герметика вы используете, тем дольше он прослужит и тем лучше будет ваша защита от проколов. Единственный минус – дополнительная вращающаяся масса.

Если вы используете более водянистый герметик, такой как Стэн, то старайтесь использовать 30-60 мл для шоссейных шин, 60-120 мл для большинства шин для горных велосипедов и где-то между этим количеством для гравия. Более густой герметик, такой как Orange Seal, имеет тенденцию образовывать герметизирующий слой вокруг шины, поэтому обычно требуется больше герметика по сравнению с герметиком с меньшей вязкостью.

Некоторые марки герметиков предлагают маленькие бутылочки, предназначенные для одноразового заполнения. Не выбрасывайте эти бутылки, они идеально подходят для добавления отмеренного количества герметика через клапан в будущем и могут использоваться для откачки старого герметика при замене шин.

Интересно, что Joe’s No Flats обнаружил, что более высокое давление и высокая скорость качения, характерные для шоссейных бескамерных шин, требуют использования большего количества герметика. Они рекомендуют 60 мл на шину, так как высокая скорость прокатки создает центробежную силу на герметике, в результате чего вдоль центра шины образуется тонкая полоска герметизирующей жидкости.Чем больше герметика вы используете, тем шире и глубже становится полоса герметика.

Как лучше всего проверить состояние старого герметика?

Для этого на рынке имеется ряд устройств, таких как система Milkit или более простые шприцы, такие как TSI-1 от Park Tool. Однако ни один из них не идеален, и самое простое (и самое дешевое!) решение — спустить воздух из шины, снять небольшой участок борта с обода и заглянуть внутрь. Если герметик внутри выглядит мутным или уже не жидким, добавьте еще герметика и повторно накачайте шину.

Еще более простой способ — просто снять колесо с велосипеда и встряхнуть его. Если внутри не слышно плескания жидкости, пора доливать герметик. Точно так же, если вы слышите скрежет или стук, скорее всего, ваш герметик высох и оставил вам герметик «Станимал» или «губер». Это в основном снежки из герметика. Снимите бусинку и посмотрите, какое чудесное существо сотворил ваш герметик.

Как проще всего добавить свежий герметик для шин? Небольшой флакон с герметиком или шприц позволяет вводить герметик через клапан.

Описанный выше метод снятия небольшого количества борта шины с обода является самым простым, если вы уже выполняете проверку. В качестве альтернативы вы часто можете ввести герметик через шток клапана. Для этого вам понадобится инструмент для удаления сердечника клапана, небольшая бутылка с герметиком или шприц и кусок трубки (можно использовать соломинку для питья). Отвинтите сердечник клапана и введите герметик через шток с помощью выбранного вами инструмента. Если это маленькая бутылочка, плотно прижмите кончик бутылки к клапану, чтобы свести к минимуму утечку.

Какой бы метод вы ни выбрали, обязательно сначала встряхните флакон с герметиком. Это гарантирует, что герметизирующие частицы не останутся за бортом. Вы хотите эту мякоть!

Не повредит ли герметик для бескамерных колес моим колесам?

Рауль Люшер из Luescher Teknik Pty Ltd провел специальные испытания на предмет этого и не обнаружил доказательств того, что бескамерный герметик приводит к коррозии колес. Хотя известно, что аммиак в некоторых популярных герметиках разъедает алюминий, использование этого химического вещества очень минимально.Как указывает Люшер, правильно настроенная бескамерная система должна быть полностью герметизирована, поэтому герметик вообще не должен постоянно контактировать с ниппелями колес. Алюминиевые диски тоже почти всегда анодированы и уже должны быть защищены.

Одна из теорий корреляции между коррозией колес и герметиком для бескамерных покрышек исходит от Адриана Эмильсена из Melody Wheels, который считает, что некоторые протекающие ленты для бескамерных покрышек позволяют герметику просачиваться в ложе ниппеля и удерживать воду и соль. Исходя из этого, это не должно быть проблемой, если вы используете качественную бескамерную ленту, которая правильно установлена.

Срок годности герметика для шин истекает?

Ответ на этот вопрос зависит от марки герметика, но обычно герметик для шин имеет невероятно долгий срок хранения, если его не открывать.

Вскрытый герметик для шин также должен храниться годами, но обратите внимание на сложенные кусочки герметизирующего латекса и следы проникновения воды. Всегда энергично встряхивайте шинный герметик перед использованием.

Нужно ли добавлять блестки в герметик для шин?

Добавление блесток или похожих мелких частиц — старый прием, помогающий забить большие проколы.Герметик для шин Peaty — это один из продуктов, который раньше включал заводские блестки. По нашему опыту, новые герметики для шин прекрасно справляются со своей задачей и без таких ухищрений. Кроме того, покрывать себя, свой велосипед и своих напарников блестками может быть забавно, когда это происходит, но это больно стирать, и это вредно для черепах.

Как починить клапан, забитый герметиком?

К сожалению, это нормально. Вы можете начать с того, что вытащите сердечник клапана и очистите его тряпкой.Затем через открытый шток клапана можно вставить тонкий обрамляющий гвоздь или аналогичный предмет, чтобы очистить его. Если вы не удовлетворены результатом, я бы посоветовал полностью заменить ваши бескамерные клапаны.

Почему герметик просачивается сквозь боковины моих шин? Небольшое «потение» герметика вполне нормально для некоторых тонкостенных шин. Некоторые более тонкие герметики, такие как Стэн, делают это чаще.

Поскольку большинство готовых к бескамерному использованию шин несколько пористы, герметик для шин довольно часто просачивается через боковину.Некоторые марки шин и типы герметиков делают это больше, чем другие. Например, я испытал это с шинами Specialized, Continental и Schwalbe для горных велосипедов, особенно с возрастом.

Не о чем беспокоиться, но есть вещи, о которых нужно знать. Плакучая шина потребует от вас более регулярного пополнения герметика. Кроме того, эта влага снаружи, вероятно, будет собирать мусор во время езды, поэтому периодическое протирание боковин гарантирует, что вы не перетащите беспорядок туда, где его быть не должно.

Как убрать разлив или брызги герметика?

Используйте тряпку и воду, чтобы вытереть пролитый герметик, прежде чем он высохнет. Если он на вашей одежде, Stan’s NoTubes рекомендует немедленно постирать его в холодной воде с легким моющим средством. Если оставить сохнуть на одежде, герметик, скорее всего, испачкается.

В случае прокола, скорее всего, вы нанесете немного герметика на участки вашего велосипеда, окружающие шину. Сбрызнуть его водой из бидона до того, как он высохнет, — самое простое решение, но это не всегда возможно.Если герметик высох на окрашенной поверхности, протрите его легким растворителем — очиститель тормозов, средства для удаления бытовой грязи на основе цитрусовых и подобные средства хорошо работают, просто избегайте продуктов, которые могут повредить краску.

Вытечет ли герметик, если я полностью спущу шину?

Это зависит. Правильно подобранная комбинация шины и обода будет удерживать борт на месте, даже если внутри шины нет давления, и герметик не должен вытекать. Однако многим комбинациям не хватает идеальной посадки, и поэтому часть борта шины иногда отваливается, когда шина спущена, что дает место для вытекания герметика.Учитывая это, лучше всего держать воздух в шинах при хранении или в путешествии.

Герметик вытекает, когда я прикрепляю помпу. Что я делаю неправильно?

При накачивании шин с герметиком внутри вам нужно будет использовать гравитацию. Всегда устанавливайте клапан сверху или сбоку при накачивании и никогда не размещайте его внизу, где будет лежать герметик. Это предотвратит беспорядок и убережет ваш насос и/или манометр от заполнения герметиком.

Могу ли я залить бескамерный герметик во внутренние камеры?

Да! Большинство бескамерных герметиков хорошо работают внутри бутиловых и латексных камер.Вам потребуются трубки со съемными сердечниками клапана для удобного введения герметика. В то время как те, у кого есть латексные трубки, должны проявлять особую осторожность, чтобы трубка не сдулась и не прилипла к самой себе.

Герметик для бескамерных шин

также можно использовать с трубчатыми шинами, и именно этим занимается небольшая группа профессиональных команд. Israel Start-Up Nation — одна из команд, которая подтвердила, что использует бескамерный герметик на всех гонках (Orange Seal Regular).

Специальные бескамерные изделия

Ищу бескамерные шины.Что бы вы порекомендовали?

В настоящее время почти каждый крупный производитель шин предлагает бескамерные шины, так что вариантов масса, в зависимости от ваших приоритетов.

На дороге наша команда добилась большого успеха с Schwalbe Pro One TLE, высокопроизводительной шиной, которая обеспечивает отличное сцепление, скорость качения и легкую совместимость с большинством колес (включая безкрюковые). Бескамерные шины Goodyear Eagle F1 — еще один хороший вариант с хорошими характеристиками, который работает как с крючками, так и без них.И недавно анонсированный Continental GP5000S TR тоже выглядит очень хорошим вариантом.

Я ищу бескамерные шины для гравия. Что-нибудь порекомендуете?

Как и шины для горных велосипедов или велокросса, шины для гравия должны иметь правильный рисунок протектора и соответствующий состав смеси для вашей местности. Если вы ищете быстроходную, универсальную шину для быстрой дороги и гравия, нам очень повезло с шинами Schwalbe G-One. Тем не менее, в этом сегменте есть бесчисленное множество отличных вариантов, и тем, кто ищет большее сцепление с дорогой на бездорожье, следует обратить внимание на такие шины, как Maxxis Rambler, Goodyear Connector, Continental Terraspeed, Panaracer Gravel King SK и коллекцию Donnelly Cycling.

Мои диски нуждаются в бескамерной ленте. Что я должен использовать? Когда речь идет о бескамерной ленте, ширина имеет наибольшее значение.

Часто для вашей марки колес требуется специальная лента, и для гарантированного достижения наилучших результатов мы рекомендуем придерживаться рекомендуемых значений.

Если производитель вашего колеса или обода не указывает конкретную ленту, у вас есть несколько вариантов. Самое главное, вам нужно, чтобы ширина бескамерной ленты соответствовала внутренней ширине ваших дисков. Общий совет — приобретайте ленту, которая точно соответствует внутренней ширине обода или на 1–2 мм шире.

Что касается самой ленты, то мы добились хорошего успеха с лентами для бескамерных камер, которые продавали DT Swiss, Stan’s No Tubes, Effetto Mariposa и ряд других. Некоторые из этих лент, продаваемых велосипедными брендами, часто являются продуктами других отраслей, которые были обрезаны до ширины, специфичной для обода, и поэтому иногда вы можете купить эти ленты большой длины с меньшим выбором ширины — такие примеры включают Tesa 4289 и ленты 3М 8992.

Лента Gorilla Tape

— это популярная альтернатива, которую можно легко приобрести в хозяйственных магазинах, но имейте в виду, что она толще, чем большинство бескамерных лент (которые могут сделать покрышки более плотными), и имеет тенденцию оставлять грязные следы.Другим вариантом является лента 3M Kapton, которая особенно тонкая, так что это хороший выбор, если вы пытаетесь получить более свободное прилегание между шиной и ободом.

Относится ли указанная ширина бескамерной ленты к ее измеренной ширине или к внутренней ширине обода, на котором она будет использоваться?

Указанная ширина ленты является фактической шириной ленты. Общий совет — берите немного шире, чем внутренняя ширина обода, так как часть ленты будет располагаться в центральном канале, и вы хотите, чтобы она немного перекрывала борт шины.

В идеале ищите ленту, которая на 1-2 мм шире внутренней ширины обода.

Какие бескамерные клапаны лучше? Для бескамерных клапанов не так уж много, но убедитесь, что длина и форма уплотнения соответствуют вашему ободу. Что касается формы уплотнения, обычная форма конуса (на фото слева и справа) хорошо работает с подавляющим большинством дисков.

Обратите внимание на длину штока клапана, если вы используете глубокие дорожные ободья. В противном случае подойдет любой клапан «стандартной» длины.Я добился большого успеха при использовании универсальных штоков клапанов Stan NoTubes в ряде систем и даже обнаружил, что они обеспечивают превосходную посадку там, где предлагаются другие типы штоков клапанов (например, колеса Shimano, Bontrager и DT Swiss).

Если вес имеет значение (их девять, если быть точным) или цвет, я обнаружил, что штоки клапанов из сплава WTB TCS обеспечивают столь же надежную посадку. Подобные клапаны доступны под многими другими брендами, и хотя большинство из них выглядят одинаково, они не всегда идентичны. И хотя титановые клапаны Teske явно дорогие, они предлагают новый уровень для одержимых деталями.

Что бы вы ни делали, избегайте бескамерных клапанов из углеродного волокна! Это единственные штоки клапанов, которые я ломал, когда накачивал шину.

Что такое вставки для шин и нужны ли они мне?

Шинные вставки представляют собой сегменты пенопласта, которые помещаются внутрь шины для защиты боковины обода, стабильности боковины шины и, в некоторых случаях (например, в случае с CushCore), помогают увлажнять воздух для более контролируемой езды. Вкладыши в покрышки — популярный продукт в гравитационных дисциплинах маунтинбайка, и они начинают привлекать внимание благодаря шинам меньшего объема для езды по дорогам и гравию.

Вкладыши для шин поставляются с дополнительным весом и могут значительно усложнить установку и настройку шин. С положительной стороны, вставки, вероятно, позволяют использовать более низкое давление в шинах с еще меньшим риском спущенных шин или повреждения колеса. Я и Джеймс Хуанг начали использовать вставки для шин на гравийных велосипедах, где мы обычно можем снизить давление на целых 5 фунтов на квадратный дюйм с небольшим негативным воздействием.

Установка бескамерного

Какие инструменты мне потребуются для установки бескамерных?

Предполагая, что ваши диски установлены с помощью бескамерной ленты, вам потребуется только напольный насос с большим потоком воздуха и, возможно, набор рычагов для шин.Чем плотнее посадка шины, тем легче будет накачать систему с помощью обычного напольного насоса. Более свободные бескамерные установки потребуют более быстрого выброса воздуха, поэтому может потребоваться воздушный компрессор, бескамерный напольный насос (рассмотренный ниже) или специальная бескамерная «бустерная» канистра.

Категорически не рекомендуется использовать баллончик с CO2. Этот быстрый выброс воздуха сопровождается серьезным падением температуры, и многие герметики плохо реагируют на такой уровень холода.

Как узнать, подходит ли моя имеющаяся ободная лента для бескамерного использования? Даже некоторые из новейших и лучших дисков не предназначены для бескамерных покрышек.

Самый простой способ — обратиться к производителю колес или изготовителю колес и задать вопрос. В противном случае найдите на ленте любую маркировку, указывающую на то, что она предназначена для бескамерного использования; Например, ленты Roval и DT Swiss имеют четкую маркировку. Точно так же лента Стэна NoTubes, которая широко используется, имеет красноречивый глянцево-желтый цвет.

В качестве альтернативы оцените, выглядит ли лента воздухонепроницаемой и водонепроницаемой. Если лента тканевая, изготовлена ​​из пористого пластика, не клейкая или имеет свободное прилегание к ободу, то она не подходит для бескамерного использования.

Как установить бескамерную ободную ленту на мои диски?

Начните с чистого обода, который был тщательно очищен спиртом, ацетоном или подобным растворителем, не оставляющим следов. Найдите бескамерную ленту, которая соответствует или на пару миллиметров шире внутренней ширины ваших дисков. Начиная с одного отверстия для спицы перед отверстием для клапана, плотно оберните ленту по окружности обода. Отрежьте конец ножницами, как только вы перекроете отверстие клапана.Для некоторых дорожных условий рекомендуется использовать два слоя ленты, чтобы лучше выдерживать более высокие рабочие нагрузки, но это также зависит от используемой ленты.

Park Tool подробно описывает шаги здесь:

Есть ли какие-то хитрости по установке клапана?

Предполагая, что ваш обод был только что обмотан лентой, вам нужно проделать дырку в ленте, не порвав ее. Здесь есть два распространенных метода, используемых профессиональными механиками. Во-первых, нагрейте заточенную спицу, кернер или аналогичный круглый острый металлический инструмент.После нагрева аккуратно проткните ленту инструментом. Это создаст идеальное отверстие без разрывов.

Второй способ — аккуратно разрезать ленту. Профессиональный механик Брэд Келли использует небольшой надфиль, который втыкается в ленту под углом 45 градусов на краю отверстия клапана. Подробности смотрите в посте в Instagram ниже.

Какой бы метод вы ни выбрали для создания отверстия, следующим шагом будет протолкнуть клапан и установить прилагаемую гайку клапана (и уплотнительное кольцо снаружи, если оно входит в комплект).В то время как гайка клапана не имеет большого значения для клинчерных шин, на бескамерных шинах она необходима для создания и сохранения воздухонепроницаемого уплотнения.

Плотно затяните гайку клапана пальцами. Если вы слышите, как вокруг клапана выходит воздух, затяните его сильнее. Вам не понадобятся инструменты, чтобы затянуть гайку клапана. Если вы уверены, что клапан герметичен, но все еще слышите, как воздух проходит через отверстия для спиц, скорее всего, у вас где-то есть утечка в ленте.

Как снять сердечник клапана? Насколько он должен быть плотным? Большинство бескамерных клапанов имеют съемные сердечники.

Съемные сердечники клапанов имеют небольшие лыски. В идеале используйте специальный инструмент для сердечника клапана, чтобы отвинтить его от штока клапана (слева свободно, справа затянуто). Кроме того, вы можете осторожно использовать плоскогубцы. Просто выполните обратный процесс, чтобы установить его. Он должен быть достаточно тугим, чтобы вы не могли снять его голыми пальцами.

Как установить шины, чтобы герметик не попал повсюду?

Хоть это и занимает больше времени, советую сначала сделать «сухую» установку.Это включает в себя установку шин и их накачку без использования герметика. Как только борта шины сядут и шина начнет накачиваться, вы можете сдуть шину и, в идеале, ввести герметик через клапан (с удаленным сердечником клапана), не опасаясь просачивания жидкости вокруг бортов шины.

Мои шины невероятно тугие. Как я могу получить их на обод? Бескамерные шины и диски часто подходят более плотно, чем стандартные клинчерные установки. Правильная техника имеет большое значение для легкой настройки.

Из-за небольшого растяжения борта и, как правило, более плотной посадки бескамерные шины могут быть проблематичными при посадке и снятии с обода. В нашем руководстве по работе с невероятно тесными шинами есть все, что вам нужно знать и делать, чтобы преодолеть это. Имейте в виду, что вам следует проявлять особую осторожность при использовании шинных рычагов для установки бескамерной шины, так как легко повредить герметизирующую бескамерную ленту. Немного мыльной воды может действовать как смазка и облегчить процесс. На рынке также есть несколько инструментов для шин типа «крючок», которые облегчают такую ​​установку, например, TyreKey из Великобритании.

Как накачать бескамерную шину?

Теперь, когда шина прижата к ободу, вы должны быть готовы добавить воздух в систему. Вообще говоря, хорошо подогнанная бескамерная шина будет издавать несколько громких хлопающих звуков, когда борт шины плотно прилегает к боковинам обода. Ищите равномерный бортик по окружности колеса, так как углубления выявят не полностью севшую шину.

Park Tool показывает здесь распространенные способы установки:

Какой инструмент для надувания бескамерки лучше всего подходит?

Лучшие бескамерные установки имеют точную посадку между ободом и шиной, и для создания давления в системе не требуется ничего, кроме обычного напольного насоса.Однако не все настройки одинаковы, и иногда использование обычного напольного насоса для посадки бескамерной шины может быть утомительным или бесполезным.

Воздушный компрессор был секретным оружием для бескамерных установок и остается лучшим выбором для абсолютной простоты. Вам понадобится подходящий насос для накачки шин, чтобы использовать его с воздушным компрессором. В то время как воздушные компрессоры великолепны, в последние годы на рынке появилось множество более доступных бескамерных насосов и баллонов для инфляторов.

Воздушный компрессор и соответствующий насос для накачки шин могут быть очень удобным инструментом, но это не обязательно.

Бескамерный напольный насос эффективно сочетает в себе обычный напольный насос с камерой, которую можно наполнить до определенного давления, а затем выпустить одним внезапным рывком. Отличными примерами этого являются зарядное устройство Bontrager TLR Flash Charger, Topeak JoeBlow Booster, Lezyne Digital Pressure Overdrive и другие. Другим вариантом является напольный насос большого объема, который просто обеспечивает приличный выброс воздуха при каждом ходе. Отличным примером этого является Topeak JoeBlow Tubi 2Stage.

Бескамерные напольные насосы, канистры для надувания или воздушный компрессор могут очень помочь с суетливыми бескамерными установками.

Если у вас уже есть любимый напольный насос, подумайте об отдельной бескамерной канистре, которую вы накачаете до нужного давления. У меня был большой успех с оригинальным Airshot, хотя аналогичные продукты теперь существуют от Schwalbe, Giant, Specialized, Milkit и Topeak. Есть также много примеров самодельных канистр с использованием бутылки из-под кока-колы или чего-то подобного, но, учитывая, что вы будете накачивать эту штуку более 100 фунтов на квадратный дюйм, я не сторонник таких идей.

Я изо всех сил пытаюсь накачать шину. Что я должен делать?

Здесь есть много советов и хитростей.Попробуйте по порядку.

— Воздушный поток обычно является самым большим ограничителем. Начните с удаления сердечника клапана из клапана (используя инструмент для удаления сердечника клапана или набор острогубцев). Это позволит большему объему воздуха быстрее поступать в шину. Если у вас есть доступ к бескамерному насосу, канистре или воздушному компрессору, сейчас самое время им воспользоваться.
— Если у вас нет доступа к компрессору или бескамерной помпе, то вам может помочь всплеск баллона с CO2. Однако этот метод не только расточительный, но и может негативно повлиять на герметик из-за сильного холода внутри шины.
– Дважды проверьте, чтобы шина сидела на ободе вокруг штока клапана и не перекрывала его. Это распространенная проблема.
– Немного мыльной воды вокруг борта шины поможет установить борт на место. Мыло также помогает замедлить выделение воздуха вокруг шарика.
— Попросите друга прижать шину к ободу, чтобы создать временное уплотнение. Подтягивание шины к борту обода у ниппеля также может быть полезным подходом для неплотной посадки и/или более широких шин.

Я перепробовал все предложенное, но шина все равно не накачивается. Что дальше?

В случае неудачи выньте бескамерный клапан, установите трубку и накачайте до давления, а затем оставьте на ночь. Когда вы вернетесь к нему, сдуйте камеру и осторожно снимите только одну сторону шины с обода, оставив борт неповрежденным с другой стороны. Установите бескамерный клапан, верните свободный борт на место и накачайте.

Если вы все еще не можете надуть его на этом этапе, вы либо имеете дело с ужасной (или ошибочной) комбинацией, либо пропускаете более ранние шаги.

Мне установили бескамерную камеру, но на следующее утро она была плоской. Как это исправить?

У вас утечка. Это может быть вызвано несколькими причинами, и погружение колеса в ведро с водой может помочь диагностировать это.

Скорее всего течет из боковины шины. Чтобы исправить это, встряхните шину, поворачивая ее на бок (представьте, что вы ведете автобус своим колесом). Ваша цель — распределить герметик по всей поверхности каркаса шины.После этого положите колесо на ведро или что-то подобное и оставьте на несколько часов. Повторите встряхивающее движение и переверните колесо. Также неплохо сразу же прокатиться на накачанных шинах вокруг квартала в течение нескольких минут. Повторяющийся изгиб корпуса помогает герметику заполнить все оставшиеся крошечные отверстия в боковых стенках.

Если утечка происходит из вашего бескамерного клапана, убедитесь, что вы не порвали окружающую ленту. Убедитесь, что резиновая втулка клапана соответствует форме обода и плотно прилегает к нему; некоторые диски требуют специальных клапанов.И, конечно же, проверьте, чтобы гайка клапана была затянута.

Если утечка происходит через некоторые отверстия для спиц, то у вас либо проблема с уплотнением клапана, либо плохое уплотнение ленты обода. Повторно установите ободную ленту со свежей лентой и убедитесь, что обод сначала очищен растворителем на спиртовой основе. Установка трубы на ночь может помочь герметизировать новую ободную ленту на ободе.

Езда с бескамерными и фиксирующими подошвами

Какое давление в шинах должно быть у моих бескамерных шин?


Ответ на этот вопрос прост: «это зависит», но общее правило — «меньше».И Zipp, и Silca предлагают хорошие калькуляторы давления в шинах, которые помогут вам правильно определиться, независимо от того, какие шины и диски вы используете.

Вообще говоря, рекомендуемое давление в шинах будет ниже, чем вы думаете. Например, чисто шоссейный гонщик весом 75 кг (165 фунтов) на измеренных 28-миллиметровых шинах, вероятно, будет наиболее удобным и эффективным при давлении ниже 60 фунтов на квадратный дюйм. Тот же гонщик на гравии с 40-миллиметровыми шинами, вероятно, будет ниже 38 фунтов на квадратный дюйм (если только он не очень каменистый).

Что произойдет, если у меня спустит шину?

Большинство проколов на бескамерных шинах самозаклеиваются герметиком внутри шины (при условии, что он не высох). Часто вам даже не нужно будет останавливаться, в то время как в других случаях может помочь съехать на обочину и позволить силе тяжести сфокусировать герметик на проколе.

Шинная заглушка может быстро заделать даже большие проколы. Он вставляется с внешней стороны шины.

Если отверстие больше и/или негерметично, то снаружи можно вставить заглушку.Если ремонт будет выполнен быстро (и если вы быстро приложите палец к дыре, пока готовите инструмент), вы сможете продолжить езду, не повышая давление в шинах.

Если у вас нет заглушек для шин или шина правильно нарезана, вы можете просто установить внутреннюю камеру, как обычно. Как и в случае с клинчерной системой, лучше всего использовать заплату или чехол на шине, чтобы внутренняя камера не высовывалась через отверстие, если оно особенно большое. При установке трубки используется тот же процесс, что и при установке клинчера, но помните, что сначала вам нужно будет снять бескамерный шток клапана, и вы, вероятно, немного запутаетесь из-за герметика внутри.

Я новичок в бескамерной технике, какие запчасти мне взять с собой в поездку?

Запасные части, которые вы возите с бескамерными шинами, скорее всего, будут очень похожи на те, что вы возили с камерами. Для шоссейных, гравийных и горных велосипедов мы упаковываем комплект бескамерных заглушек, рычаг для установки шин, внутреннюю камеру и способ накачивания шины (либо CO2, либо мини-насос).

Во время очень отдаленных горных велосипедных или гравийных поездок некоторые из наших сотрудников предпочитают брать с собой небольшую бутылку герметика для шин в дополнение к заглушкам для шин, камере и мини-насосу.Маловероятно, что вы окажетесь в затруднительном положении с такой настройкой.

Можно ли отремонтировать бескамерную шину?

В случае прокола для надежной фиксации можно использовать заглушку для бескамерной шины. Если заглушка удерживает воздух, то, скорее всего, ее можно оставить на месте на весь срок службы шины.

Если пробка продолжает течь или шина порвалась, ее можно залатать изнутри. Мы добились хороших результатов в заделке шин обычными заплатами для камер и вулканизирующим клеем, но это может быть грязной работой, учитывая герметик внутри шины.

Замените шину при наличии повреждений борта.

Какие заглушки для бескамерных шин лучше? Dynaplug Racer — мой фаворит, но у американской компании есть ряд отличных инструментов.

Как бы это не звучало драматично, есть Dynaplugs и все остальное. Dynaplug сочетает в себе фирменный инструмент «шип» и вилку в одном устройстве, что делает его чрезвычайно быстрым и простым в использовании. Прочтите наш обзор Dynaplug, чтобы узнать, как работает этот продукт.

Другие системы заимствованы из автомобильного мира и используют зубчатый инструмент, чтобы протолкнуть липкую резиновую полосу через шину.На рынке есть множество вариантов компактных велосипедов, которые обычно стоят дешевле, чем Dynaplug, и выполняют свою работу (но часто с небольшими затратами). Просто помните, что все заглушки для шин, скорее всего, будут эффективными, если в шинах есть свежий герметик.


Использовали ли вы раньше бескамерные? Каков был ваш опыт? Советы пропущены? Дайте нам знать в комментариях ниже.

Бескамерные шины

могут вам подойти, а могут и не подойти. Вот почему.

Рынок горных велосипедов является процветающим источником новых технологий и разработок, которые через несколько лет часто проникают в мир шоссейных велосипедов.Бескамерные шины являются прекрасным примером этого. Сегодня мы рассмотрим плюсы и минусы этой технологии и какие альтернативы могут решить ту же проблему.

Что такое бескамерные шины?

В бескамерной шине внутренняя камера заменяется какой-то жидкостью высокой вязкости — хорошо, липкая — которая проникает в любые проколы и закупоривает отверстия. Для этой установки требуется герметичный обод без видимых внутри головок спиц и очень плотное соединение шины с ободом.

ТРАДИЦИОННАЯ КЛИНЧЕРНАЯ ШИНА

Здесь много оговорок, но основная идея заключается в том, что у вас есть обод (1), который удерживает шину на месте с бортом (4), надутый внутренней камерой (5) , защищенный от внутренних плоскостей пластиковой кромкой (2).

 

БЕСКАМЕРНАЯ ШИНА

В случае бескамерной шины обод (1) становится более важным, часто требуется дополнительный замок, чтобы удерживать борт на месте. Ободная лента теперь заменена более воздухонепроницаемой (и водонепроницаемой) лентой (2). Вам понадобится шина (3), которая хорошо сочетается с ободом, и относительно свежий герметик для шин (4).

Можно преобразовать трубчатую установку в бескамерную, и мы вскоре рассмотрим это, но ваш самый большой успех будет достигнут с камерами и ободами, разработанными для совместной работы в бескамерной конструкции.

Но сначала самый важный вопрос…

Почему мы это рассматриваем?

Здесь в произвольном порядке перечислены некоторые распространенные причины перехода на бескамерные наушники, которые мы проверим с помощью немедленного теста на запах.

МЕНЬШЕ КВАРТИР.

Горные байкеры ездят по любой местности, в том числе по зазубренным скалам и вокруг растений с агрессивными шипами, такими как козлиные шипы и шипы кактусов. Привлекательность самовосстанавливающихся шин в середине езды очевидна.Байкеры MTB также любят ездить с большим сцеплением при более низком давлении в шинах, что делает их восприимчивыми к самопроизвольным проколам, называемым «защемлением», когда вес гонщика в ободе зажимает отверстие в тонкой внутренней камере.

Колючки козлиные (Acanthospermum_hispidum) не лучший друг велосипедиста.

У гонщиков на шоссейных велосипедах меньше препятствий, но они могут столкнуться с битым стеклом. На дороге нет причин недокачивать шины, поэтому любые защемления обычно возникают из-за недостаточного давления в шинах.

Оценка: Верно.

ЛЕГКИЙ РЕМОНТ КВАРТИРЫ.

Если у вас есть отверстие, которое слишком велико для герметика для шин, и вы обнаружите, что оно пузырится — вы уже нашли свой прокол! — вы можете просто вставить немного пены в отверстие с помощью инструмента для вставки, вращая колесо размешать герметик и пересадить шину с баллончиком CO2. Если это не сработает или у вас плоская боковая стенка, где герметик не поможет, игра окончена; пришло время использовать запасную камеру, которую вы носите с собой, и ездить обычным способом.

В целом, использование герметика лучше, чем каждый раз переворачивать велосипед для работы с трубами.

Оценка: Часто верно.

МЕНЬШЕ ВЕСА.

Итак… вы заменяете 200-граммовую внутреннюю трубку на 160 грамм герметика, 7-граммовый шток и 80-граммовый одноразовый картридж CO2/насос-переходник. Кроме того, вам все равно понадобится запасная трубка на случай плохого ремонта. Как это снижение веса?

Оценка: Миф.

КАЧЕСТВО ЕЗДЫ НА МТБ.

Иногда его описывают как «менее жесткую езду».Это часто является результатом езды без проколов при более низком давлении в шинах, которые поглощают больше микровибраций на пересеченной местности. Это улучшение также описывают пользователи вставок для шин, которые также помогают уменьшить количество проколов.

Оценка: Часто верно.

МЕНЬШЕ ОБСЛУЖИВАНИЯ.

Идея здесь в том, что вы тратите меньше времени на ремонт квартир и больше времени на отличные поездки. Но если ваш герметик недостаточно свежий, вам придется потратить некоторое время на подобные вещи, либо до поездки, либо во время нее.У него даже есть неофициальное название — Stan’s Coral, названное в честь одной из ведущих марок шинных герметиков.

Чтобы избежать этого, вы будете снимать шины даже между проколами, чтобы либо проверить вязкость, либо заменить герметик.

В конечном счете, чтобы безопасно ездить при более низком давлении в шинах и тратить меньше времени на ремонт колес, вы подписываетесь на дополнительное техническое обслуживание дома и в магазине. При отсутствии лучших альтернатив это может быть разумным компромиссом, перенося техническое обслуживание в более удобное время и в более удобном месте.

Оценка: Миф.

Есть ли лучшая альтернатива?

В течение многих лет компания Tannus производила полностью безвоздушные сплошные шины, и мы рассматривали их, но еще не предлагали. Но теперь они подняли шинные вставки на совершенно новый уровень с Tannus Armour, и мы должны попробовать его как дилер. Вот как это работает.

Tannus Armor надевается на внутреннюю трубу, защищая как от сильных шипов, таких как козлиная голова и кактус, так и от опасностей, исходящих от боковых стенок.

Энтузиасты бескамерных систем быстро заметят, что эта установка по-прежнему включает в себя лампу, так что… больше веса! Да, в любом случае не то чтобы снижение веса было большим преимуществом, но это явно больший вес. Однако вам не нужно носить с собой этот насос или дополнительную трубку, так что это снова промывка.

И вы можете эксплуатировать свою покрышку MTB при более низком давлении для лучшего сцепления, как и с бескамерной шиной. На самом деле, до плоского состояния, если вам это нужно, потому что вставка из пеноматериала защищает ваш обод от повреждений, а внутреннюю камеру от защемления.

Tannus Armor: безопасен при любом давлении.

В конечном счете, эта вставка обеспечивает все преимущества защиты от проколов и лучшей езды с бескамерной шиной, но без необходимости поддерживать качество жидкости внутри ваших шин. Сейчас мы начинаем процесс становления дилером вставок Tannus Armor в размерах 26″ и 27,5″.

Будет ли Flatbike продавать велосипеды с бескамерными шинами?

Решением Flatbike для бездорожья на горных велосипедах будет Tannus Armor в качестве дополнительной опции. На шоссейных велосипедах мы используем шины Gatorskin по умолчанию, с возможной более поздней опцией сплошных шин Tannus в качестве дополнительной бесплатной замены.Мы пока не видим перехода к бескамерным покрышкам, хотя в конечном итоге мы можем построить набор дисков, соответствующий стандарту UST (Uniform System Tubeless), если мы сможем найти тот, который будет хорошо работать и со стандартными клинчерными шинами.

Существуют меньшие полустандарты, такие как «готовность к бескамерному использованию» или «совместимость с бескамерными шинами» — аморфные обозначения, которые означают, что их легче преобразовать, но все же они могут не работать оптимально со всеми бескамерными шинами. Но если мы изменим диски, чтобы облегчить переход на бескамерные модели, имеет смысл сразу перейти к золотому стандарту для оптимального обслуживания клиентов.

В то же время, для нынешних гонщиков ЗАМЕНИТЕ колеса велосипеда MTB, которые могут быть заменены на бескамерные ободья или, с некоторой степенью успеха, преобразованы с клинчерных шин на бескамерные. Вот, комплименты SingleTracks, статья, объясняющая, как преобразовать колесо из клинчерного в бескамерное с минимально возможной стоимостью — с помощью ленты Gorilla Tape самым профессиональным способом, который только можно себе представить!: https://www.singletracks.com/blog/mtb- Repair/tech-how-to-ghettoless-for-mountain-bikes/

Это выглядит как углеродное волокно, но это просто очень, очень хорошая работа с лентой.

И если вы полны решимости перейти на бескамерные модели с вашими существующими ободами Mavic CrossRide — ободами, которые поставляются на всех складных прочных гибридных и складных горных велосипедах CHANGE, — но не уверены, что сможете обрезать и укладывать ленту так точно, вы снова повезло. У Mavic есть комплект ободной ленты, специально разработанный для колес размером 26 или 27,5 дюймов, так что вы можете начать с ленты нужного размера.

Один комплект, который поможет вам установить бескамерные шины на ваш существующий велосипед. Тебе понадобится только вентиль, бескамерная шина и герметик, как у Стэна.

В любом случае, вне зависимости от того, присоединяетесь ли вы к моде на бескамерные шины или отдаете предпочтение контркультуре со вставками Tannus, вы движетесь к меньшему количеству проколов, большему сцеплению с дорогой и лучшей езде.

 

Удачной езды!

Bob Forgrave

Президент Flatbike.com

425-985-6219


Бескамерные шины для шоссейных и горных велосипедов

  • Все

  • А

  • Б

  • С

  • Д

  • Е

  • Ф

  • грамм

  • ЧАС

  • я

  • Дж

  • К

  • л

  • М

  • Н

  • О

  • п

  • Вопрос

  • р

  • С

  • Т

  • U

  • В

  • Вт

  • Икс

  • Д

  • Z

  • 0-9

Нет результатов.Пожалуйста, попробуйте поискать другую марку

Как починить спущенную шину | Бескамерная шина

с ДЖЕССИКА БРУССО , профессиональный механик для Liv Racing

Довольно редко можно получить спущенную шину, если у вас бескамерная установка. Герметик внутри ваших шин быстро заделывает небольшие отверстия и порезы, чтобы вы могли двигаться по дороге или бездорожью.Тем не менее, квартиры всегда возможны — даже с бескамерными. Если вы обнаружили, что ваша шина спустилась после хранения ее в гараже, или вы потеряли давление после внезапного удара о камень, у нас есть необходимые советы. Ознакомьтесь с нашим руководством по ремонту вашей бескамерной квартиры и возвращению к поездке.

Что вам нужно

  • герметика
  • рычаги шин
  • насос
  • насос и / или CO2 с клапаном
  • ткань или тряпка
  • 1

    Вам также может понадобиться:

    • шин нагрузки
    • шины
    • Лента
    • Трубка (на всякий случай!)
    • Многофункциональный инструмент (для снятия оси на некоторых велосипедах)

    Пошаговое руководство по фиксации бескамерной плоскости:

    1. Потяните в безопасное место на обочине дороги или тропы.
    2. В случае бескамерных шин для горных велосипедов: прежде чем снимать шину, проверьте, нет ли в ней небольшой дырки. Если у вас есть заглушки для шин, вы можете быстро починить шину, не снимая колесо или шину. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как использовать заглушки для шин.
    3. Смена! Если у вас есть задняя плоскость, переключитесь на самое маленькое кольцо на вашей кассете. Это ослабит цепь и обеспечит легкость снятия и повторной установки колеса. Если у вас ободные тормоза, раздвиньте тормозные колодки, сняв натяжение троса или щелкнув рычагом.Если вы ремонтируете плоскость в середине поездки, а не дома, вы можете перевернуть велосипед вверх дном, чтобы снять колесо (колеса). Если вы беспокоитесь о царапинах или потертостях на ленте руля и седле, найдите место с травой или прокатитесь с тряпкой в ​​кармане джерси. Если вы ездите на горном велосипеде с гидравлическими дисковыми тормозами, вы можете беспокоиться о попадании воздуха в тормозные магистрали. Обычно это проблема только в том случае, если вы храните велосипед в перевернутом положении в течение длительного времени.
    4. Снимите колесо с велосипеда.Помните, что каждый велосипед может быть разным. Мы рекомендуем потренироваться снимать с велосипеда и переднее, и заднее колесо, чтобы быть готовым к проколу. Вообще говоря, заднее колесо всегда доставляет вам неприятности. Если вы убедитесь, что переключились на самое маленькое кольцо на кассете, вам будет легче. Затем снимите ось или ослабьте эксцентрик (но не снимайте гайку!), потяните переключатель назад и в сторону и вытащите колесо прямо вверх из дропаутов.
    5. Снимите борт шины с обода. Для бескамерных установок это может быть сложно. Сильно сожмите шину и оттяните ее от обода. Сделайте это с обеих сторон. Покачивайте шину взад-вперед, чтобы она вошла в центр обода. Это облегчит снятие шины. Также убедитесь, что из шины вышел весь воздух.
    6. Используя ложкообразный конец рычага для установки шины, потяните борт шины вверх и в сторону от обода колеса. Используйте крюк на конце рычага и зацепите его за спицу колеса.
    7. С помощью второго монтажного рычага вставьте конец «черпака» под борт шины рядом с первым вставленным монтажным рычагом. Толкая вперед или потянув на себя, полностью снимите одну сторону шины с обода. (Вы также можете сделать это, используя всего один рычаг для шин)

    СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА: Выбирайте пластиковые рычаги для шин, а не металлические. Они не царапают поверхность вашего обода, они легче и их легче носить с собой!

    1. Осмотрите ободную ленту.Протрите обод, убедившись, что ободная лента цела и не имеет отверстий. Если в ободной ленте есть отверстие, которое пропускает герметик и воздух, вы не сможете исправить проблему со стороны трассы. Вставьте камеру (узнайте больше о том, как исправить спущенную шину с помощью камеры ЗДЕСЬ) и крутите педали домой. Когда вы вернетесь домой, замените ободную ленту. Узнайте больше о том, как применять ободную ленту ЗДЕСЬ.
    2. Проверьте внешнюю сторону шины на наличие дыр и разрывов. Аккуратно проведите пальцами по внутренней стороне шины, чтобы проверить наличие порезов.Осмотрите также выступы на протекторе шины. Если вы обнаружите большую дыру или прорезь в шине, которую нельзя исправить одним герметиком, вам нужно будет залатать шину и, возможно, даже установить камеру, пока вы не вернетесь домой.
    3. Если ободная лента или шина не повреждены, добавьте еще герметика. Убедитесь, что вы знаете, сколько герметика требуется для ваших шин.
    4. Установите шину на обод. Когда большая часть шины вставлена ​​в обод, последний кусочек иногда может быть немного болезненным.

    СОВЕТ ПРОФЕССИОНАЛА:  Если последний бит слишком тугой, начните с верхней части и руками переместите шину в центр обода. Точно так же, как вы делали вначале, чтобы ослабить борт от обода, это создаст дополнительную слабину в шине и облегчит посадку на обод. Пока вы покачиваете шину, нажмите вниз. Когда вы доберетесь до дна, вы сможете проколоть эту шину голыми руками!

    1. Если шина все еще немного натянута, снова возьмитесь за рычаги и переверните ее, чтобы надеть шину обратно на обод.
    2. Посеять бескамерную шину иногда бывает сложно на обочине трассы. Использование картриджа CO2 может помочь. Если вы дома и у вас есть напольный насос, попробуйте быстро накачать его, чтобы надуть. Хитрость заключается в том, чтобы продолжать качать до тех пор, пока вы не услышите «хлопок», означающий, что шина въехала в обод.
    3. После того, как шина накачана, встряхните, подпрыгните и покрутите колесо, чтобы убедиться, что герметик покрыл внутреннюю часть шины. Чтобы узнать больше о бескамерных установках, ознакомьтесь с нашим руководством ЗДЕСЬ.
    4. Переустановите колесо.Если у вас есть передняя квартира, это довольно легко. Если вы чините заднюю плоскость, обычно люди застревают именно на этом. Не нужно беспокоиться! Просто помните, вы уже переместились в самое маленькое кольцо на вашей кассете, так что ваша цепь должна быть там. Также помните, что ваша кассета проходит между цепями. Затем просто отодвиньте переключатель назад, чтобы колесо могло войти в задние дропауты.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.