Штука на 2 колесах которая ездит без руля как называется: Как называется электрическая доска на двух колёсах? Читайте ответ на нашем сайте

Как называется скутер на двух колесах?

В последнее время наблюдается стабильная популяризация двухколесных видов транспорта, на которых установлен электрический двигатель. Нет, это не только велосипеды или самокаты, есть еще ряд других разновидностей транспортных средств, достойных вашего внимания.

Гироскутер

Многие задают следующий вопрос – если это скутер на двух колесах как он называется правильно – сегвей или гироскутер? Всегда помните о том, что это два отдельных понятия, которые обозначают два разных вида транспорта. Предлагаем ознакомиться с тем, что такое гироскутер и для чего он предназначен.

Гироскутером является разновидность персонального транспорта, конструкция которого имеет форму поперечной планки, по двум бокам которой установлены колеса. Работает на электрической тяге – для этого каждое колесо имеет собственный двигатель. За питание отвечает электрический аккумулятор. Чтобы площадка постоянно поддерживала горизонтальное положение, в конструкции предусмотрен ряд гироскопических датчиков.

Устройство его следующее:

• два электрических двигателя;
• гироскопические датчики;
• блок управления, отвечающий за комплексную обработку поступающей информации;
• корпус;
• аккумулятор литий-ионного типа.

В зависимости от особенностей той или иной модели, в базовой комплектации может предусматриваться ряд дополнительных устройств. Например, жидкокристаллический дисплей, пульт управления, беспроводный модуль передачи данных (обычно это блютус, хотя передовые экземпляры способны обмениваться информацией по прямому Wi-Fi-протоколу). Также устанавливаются динамики для проигрывания музыки, освещение и так далее.

Принцип работы следующий. Перенося центр тяжести вперед, информация об изменении угла мгновенно поступает в блок управления. Он, в свою очередь, задействует двигатели транспортного средства, которые начинают вращать колеса вперед. Таким образом, когда владелец наклоняет свое тело вперед, техника начинает ехать вперед. И, наоборот, при отклонении назад пользователь начнет ездить в обратном направлении. Вы спросите – а как тогда поворачивать? Все просто. Достаточно перенести массу тела на одну ногу, в результате чего начнет работать только один силовой агрегат. Обмен информацией между управляющим устройством и датчиками/двигателями происходит моментально. Практика показывает, что пользователю, который никогда не ездил на гироскутере, хватит нескольких минут, чтобы уверенно стоять на платформе.

Безопасность езды на гироскутере

На территории многих стран использование гироскутеров находится под официальным запретом. К примеру, на территории Великобритании кататься можно только на частной территории, получив при этом предварительное согласие владельца.

Причиной тому являются возможные неполадки, сталкиваться с которыми приходится при покупке некачественной модели. В дешевой продукции присутствуют низкокачественные батареи на литиевой основе. Им свойственно внезапно возгораться не только во время поездки, но и при зарядке. Некоторые авиакомпании наложили запрет на транспортировку в багажном отсеке и салоне из-за риска возгорания батареи. Площадка Amazon официально запретила реализацию ряда моделей.

Всегда помните о том, что современные гироскутеры способны разгоняться до 25 километров в час. Падения на такой скорости вполне хватит для того, чтобы сломать себе конечности.

Такой аппарат может похвастаться мобильностью и маневренностью. Он позволяет без проблем двигаться во все стороны. Внешне это компактная и простая конструкция. Среднестатистический вес находится на уровне 10 килограмм. Таким образом, гироскутер становится не только многофункциональным, но и комфортным в транспортировке. Без проблем помещается в багажнике компактного легкового автомобиля. Проблем с поездкой в метров или других видах транспорта (за исключением самолетов) не возникнет.

Причин, по которым стоит обзавестись гироскутером, несколько:

• он способен обеспечить прекрасную мобильность. Оснащение моделей надежными колесиками позволяет преодолевать маленькие бордюры, неровности на дороге, мелкие корни и так далее;
• это прекрасное транспортное средство для поездки на работу, если она находится сравнительно недалеко от дома;
• можно приятно проводить свободное время со своими родными и близкими. Запас хода обычно варьируется в пределах от 15 до 25 километров, чего вполне хватит на несколько часов отдыха;
• если внезапно батарея разрядится, достаточно взять гироскутер в руку и пойти с ним пешком домой. Либо погрузить в багажник автомобиля;
• благодаря доступной стоимости, гироскутеры все чаще приобретают для подростков.

Если вы желаете сделать подарок своему ребенку, аппаратная начинка позволит сделать поездку еще более безопасной. В современных моделях среднего класса имеются ограничители скорости. Чтобы воспользоваться ими, достаточно скачать на свое устройство фирменное приложение и выбрать требуемый диапазон скорости. Мама или отец дополнительно может воспользоваться режимом родительского контроля. Гироскутер не начнет работу до тех пор, пока пользователь не введет логин и пароль для авторизации. Определение данных для входа также доступно в официальном приложении.

Сигвей

Во многом принцип работы сигвея напоминает гироскутер. Тем не менее, здесь есть ряд существенных отличий.

Для балансировки здесь также применяется аналогичная схема. На корпусе присутствуют жидкостные и гироскопические датчики, которые сканируют положение в режиме реального времени. При регистрации изменений данные поступают на управляющее устройство. Оно, в зависимости от угла наклона, самостоятельно определяет степень усилий, которые требуются электродвигателю для поездки в нужную сторону. Для работы каждого колеса здесь предусмотрен собственный электрический мотор.

Основное отличие заключается в технической начинке. Если гироскутеры изначально разработаны для достижения максимальной компактности, в сигвеях основой акцент делается на мощности. Так, например, некоторые модели способны разогнаться до 50 километров в час. Для этого требуется более производительный мотор на каждое колесо. Его мощность составляет две лошадиные силы. Аккумуляторная батарея рассчитана на пробег, равный 40 километрам. Показатели могут варьироваться в зависимости от технических особенностей той или иной модели. Гироскутер способен передвигаться только по хорошей (или сравнительно хорошей) поверхности, в то время как сегвей обеспечивает беспроблемное катание по грунту.

Компания-изобретатель потратила почти десять лет на разработку первого концепта. Хоть и с тех пор мало что изменилось с визуальной точки зрения, сегодня техника способна преодолевать более длинные расстояния, расходуя меньше энергии и разгоняясь до более высокой скорости. Чтобы обеспечить максимально точное управление, акселерометр считывает информацию со скоростью 100 раз за одну секунду.

На сегодняшний день сигвеями пользуются почтовые работники США. На западе это полноценный транспорт патрульных полицейских. Они давно оценили прекрасную маневренность, проходимость и скорость. Опытные пользователи нередко ведут видеосъемку, параллельно катаясь на сегвее. Данное устройство является составной частью концепции «города без автомобилей». Также их постоянно сдают на прокат.

Может показаться, что скорость, равная 50 километров в час, позволяет кататься на сигвее по дорогам общего пользования. На самом деле, это не так. Причиной тому является слишком высокая опасность, которой подвергается водитель такого транспорта. При передвижении по тротуарам могут пострадать пешеходы. Поэтому в разных странах мира власти приняли решение ограничить использование сегвеев.

Как и в случае с гироскутером, сигвей дополнительно оснащается вспомогательным оборудованием. Динамики для проигрывания музыки здесь устанавливаются реже, но в некоторых моделях они все-таки есть. Почти на всех выпущенных моделях присутствуют системы освещения спереди и сзади, чтобы владелец смог обозначить себя на тротуаре при катании в вечернее время суток. По центру платформы установлен руль. Он имеет жидкокристаллический дисплей, позволяющий получить основную информацию об устройстве – к примеру, текущую скорость, остаточное количество заряда, пробег и многое другое.

В качестве противоугонного устройства выступает специальный электроключ под названием «Инфокей». Это полноценное средство для защиты от хищения. Поставив свой транспорт в режим охраны, при попытке угона начнет работать громкая сирена. Платформа сгенерирует постоянную вибрацию. Принцип защиты бывает разным, в зависимости от особенностей конкретной модели. Так, например, уже сейчас активно продаются модели, способные передавать информацию о местоположении в режиме реального времени. Установленные датчики геопозиционирования работают совместно с сим-картой. На устройство пользователя передается ссылка на карту, перейдя по которой, можно определить текущее место нахождения.

Наши рекомендации

Как гироскутеры, так и сигвеи пользуются огромной популярностью на отечественном рынке. Компактные размеры, отсутствие необходимости проходить регистрацию, доступная стоимость – это далеко не полный перечень преимуществ, которые предлагает транспорт с небольшими колесиками. Прекрасное качество работы, большой запас пробега на одном заряде – все это способствует приятному отдыху в свободное время.

Несмотря на то, что сигвей и гироскутер – это устройства, работающие по одинаковому принципу, они кардинально отличаются между собой по габаритам и техническим характеристикам. Чтобы оформить покупку этих видов транспорта, следует обращаться за помощью в проверенный временем магазин, где помимо продукции оригинального происхождения предложат ряд полезных аксессуаров. Брендовая продукция всегда сопровождается официальной гарантией от производителя.

Что выбирать – гироскутер или сигвей, каждый человек решает самостоятельно, исходя из личных предпочтений и вкуса.

Езда на двух колесах

Еще недавно предметом мечтаний ребенка были ролики, велосипед и скейтборд.

Сегодня уже не модно кататься на них по городу. Теперь с выдумкой подходят к средствам передвижения по городским улицам, поэтому часто просят нечто, едущее на двух колесах стоя. Как называется такое транспортное средство, ответит не каждый.

Современный ребенок, который это просит у родителей, заставляет их прибегать к помощи Интернет, чтобы понять, что же нужно их ненаглядному чаду? Да и многие взрослые не прочь прокатиться на экзотическом транспорте.

Взрослых таких часто без разбора зовут «хипстерами», а они не обижаются и скрещивают велосипед со скейтбордом или удлиняют доску скейтов.

Необычные транспортные средства

К ним относятся:

• роллерсерф, являющийся сочетанием скейтборда, сноуборда и серфа. Его две платформы соединены вместе при помощи торсионной пружины. Радиус вращения таких роликов с колесами равен 360 градусов. Они прикреплены к платформе и расположены под углом.
• очень часто двигая ногами на этом средстве, название которого звучит очень заумно, и движутся по городу, получая непередаваемые ощущения;
• трехколесный самокат – более понятен и привычен, поэтому им удивить кого-то удастся вряд ли. Но есть такие, у которых к рулевой стойке крепятся сразу две рамы, у каждой из которых есть на противоположной стороне по колесу, и они способны двигаться по горизонтали за счет отталкивания от асфальта ногой и их раздвижения в стороны;
• джампер – пружинная конструкция, на которой передвигаются прыжками. За один прыжок продвинуться можно на пару метров;
• лонгборд – усовершенствованный скейтборд, вернее, одна из таких разновидностей. Его поверхность увеличена в сравнении со стандартным скейтом в ширину и длину, чтобы удобнее было стоять и удерживать равновесие. Также больше у него колеса для лучшей проходимости и уменьшения неприятных ощущений при поездках по неровной поверхности.

Есть еще всевозможные электровелосипеды и электросамокаты, развивающие приличные скорости, роликовые лыжи и спидборды, только набирающие популярность, байкборды и велоскейтборды – некие велосипеды, не имеющие спиц, снейкборд, напоминающий змею, поскольку составлен из трех поверхностей, извивающихся при движении, беговелы и флоуборды, имеющие 14 колес.

Но есть еще какая-то штука на двух колесах.

Гироскутер

Чем привлекателен гироскутер?

И это не сегвей – необычный транспорт, завоевавший большую популярность в мире. Человек стоит на нем вертикально на платформе между двумя колесами, держась за руль, как у скутера или самоката. Чем сильнее он наклоняется вперед, тем с большей скоростью электромотор вращает колеса. При отклонении назад, транспорт притормаживает и останавливается.

Есть еще доска электрическая на двух колесах, называемая гироскутером. О ней пока знают немногие, поскольку появился удивительный транспорт на российских улочках недавно.

Что же он представляет собой?

Гироскутер очень схож с сигвеем, но не имеет руля. Сигвей, к которому мы только привыкли, достаточно громоздкий. Вот автор и задался целью облегчить его. Да так постарался, что новый транспорт легко помещается в рюкзак.

Рекомендуем:

• Уникальный квадрокоптер dji inspire 1 с камерой 4k
• Инструкция, описание и достоинства Dji phantom 3 standard
• Пылесос робот какой лучше irobot или iclebo?

Вначале были убраны все массивные части: уменьшилась платформа, 10-дюймовые колесики заменили старые громоздкие, а руль и вовсе убрали. В итоге, цель достигнута — есть изящная конструкция на двух колесах, которую легко транспортировать в сумке или рюкзаке.

Кататься на гироскутере несложно и интересно, но покупать его советуют у проверенных производителей.

Хороши такие бренды:

• Smart Balance и, Smart;
• Wmotion;
• Ecodrift;
• Skyboard;
• Hoverbot и некоторые другие.

Еще важно научиться управлять гироскутером.

Как научиться управлять гироскутером?

Электрическая доска с колесами, но без руля. Сложно ли ею управлять? Управление необычайно простое, поэтому научиться ездить на гироскутере можно за несколько часов. Принцип понятен интуитивно: чтобы поехать вперед, нужно вперед наклониться, притормозить –отклониться назад.

Немного сложнее выполнять повороты. Для этого следует перенести вес в сторону, противоположную той, куда желаете повернуть, т.е. при повороте вправо – на левую ногу, и наоборот.

Предупреждение: пока навыки катания отсутствуют и идет процесс обучения, не следует разгоняться до скорости, превышающей 10 километров в час. Хотя, согласно инструкции, на этом средстве передвижения ехать можно и 20 км/час.

Гироскутер спокойно проедет 20-40 км (в зависимости от модели), затем потребуется зарядка аккумулятора.

Эту доску с электромотором на двух колесах называют транспортом будущего.

Достоинств у гиросктера, действительно, много:

• он маневренный;
• компактный, т.е. легко транспортируемый в любом виде транспорта;
• легкий;
• бесшумный;
• экологичный, т.е. не загрязняет атмосферу вредными выбросами;
• простой в управлении;
• недорогой.

Интересное изобретение – гироскутер способно упростить перемещение по городу, скрасить досуг, у него достаточный запас хода, значит, проехать можно «приличное» расстояние.

Скорость его значительно превышает пешеходную, а расходы на топливо равны нулю. Немаловажно и то, что пользоваться им могут дети и взрослые, т.е. транспорт этот универсальный, способный выдержать 120 кг.

Совокупность качеств, которыми обладает гироскутер, позволяет передвигаться быстро и комфортно по зонам, где, как правило, ходят пешком. Ему не страшны пробки мегаполисов.

Цены на гироскутеры

Мини-сигвей считается наиболее удобным транспортом для движения по городским улицам по многим причинам:

• работает от электричества, которое в разы дешевле топлива;
• заплатить за него нужно гуманную сумму ( 20-25 тыс. руб . за «эконом-класс» и 30-35 тысяч –за топовую модель, оснащенную многими опциями).

Видео: Обзор лучших гаджетов- гироскутер, электросамокат, сегвей или моноколесо

Все мы не раз видели в кино или видеороликах, как автомобиль встает на два колеса и долгое время продолжает движение в таком положении. А между тем поставить на два колеса без доработки можно далеко не каждую легковушку или внедорожник. Разберемся в некоторых технических тонкостях трюка

Да, желающих попробовать поставить свой автомобиль на два колеса после просмотра роликов в Ютубе становится все больше. Этот ресурс буквально забит видео о том, как новоиспеченные каскадеры пытаются проехать на автомобиле таким образом. Получается не у многих, а у кого и получается, то продолжается недолго, от силы несколько метров. В чем причина провала, даже если водителю удалось правильно заехать на опрокидыватель и в дальнейшем нащупать равновесие и не завалить автомобиль на бок?

Колеса

На этом кадре хорошо видно, что шины не подламываются

Именно с них нужно начать подготовку автомобиля. Ни для кого не секрет, что в поворотах резина относительно диска немного подламывается. И это в поворотах, а теперь представьте, что вам какое-то время придется ехать именно на этой боковине. Если оставить давление в колесах штатным, то при такой езде колесо может просто разбортироваться. Именно поэтому профессионалы используют для своих трюков резину, рассчитанную на большое давление. То есть такая покрышка практически не сминается при езде на боковине. Это хорошо заметно, если приглядеться к роликам, на которых специально подготовленная машина едет на двух колесах: боковина словно из монолита. К тому же это существенно упрощает управление автомобилем, вернее, позволяет более точно балансировать ввиду минимального увода покрышки.

Подвеска

Автомобиль, который ставят на два колеса (он первый), заметно выше серийного.

То, что у автомобиля, который изо дня в день на шоу встает на два колеса, существенно выше дорожный просвет, нежели у обычных машин той же модели, заметно невооруженным глазом. Сделано это для того, чтобы увеличить ход подвески и избежать повреждений при возвращении автомобиля на четыре колеса после окончания трюка. Если этого не сделать, то уже после трех-четырех падений с полутораметровой высоты, а именно на столько, как правило, взмывают оторванные от земли колеса, подвеска не выдержит. Помимо этого, подвеска еще и усилена. Да и точки крепления подвески к кузову серьезным образом доработаны. В основном это касается мест крепления стоек к кузову автомобиля. В противном случае сварочные работы требовались бы после каждого трюка.

Система питания

Эта система также либо должна быть доработана. Если вы планируете постоянно ездить на двух колесах, то бензина в баке должно быть столько, чтобы обеспечить постоянное погружение бензонасоса в топливо. В противном случае, наклонив автомобиль набок, вы столкнетесь с тем, что топливо отхлынет от заборного патрубка, и машина попросту заглохнет через несколько метров. Резюме: топлива в баке должно быть не менее половины, а у некоторых автомобилей и не меньше ¾ бака. Трюковый же автомобиль однозначно потребует доработки системы питания. Она обычно заключается в установке небольшого топливного бака, который обеспечивает постоянный забор топлива при движении автомобиля в несвойственном ему положении при критических углах наклона.

Система смазки

На рисунке «А» обычная система смазки. На рисунке «Б» с сухим картером.»

По горному серпантину в затяжном подъеме мчит автомобиль. Совсем немного остается ему до вершины, как вдруг он замедляет ход, а потом и вовсе встает. А встает он по причине того, что его двигатель испытал масляное голодание и схватил клин. Дело в том, что система смазки обычного автомобиля не рассчитана на длительную работу при превышении угла наклона более чем на 16 градусов. Мало того, что масло отходит от маслозаборника по причине наклона, так оно еще и не успевает туда вернуться в полном объеме из-за высоких оборотов. Уровень масла становится ниже, масляный насос начинает хватать воздух, а далее происходит то, что описано ранее. Теперь представьте, на какой угол отступает масло от маслоприемника, когда автомобиль встает на два колеса. Отсюда вывод: стандартный масляный картер должен быть заменен таким, который обеспечит достаточный объем масла и его постоянный забор при большом угле наклона. Если же автомобиль постоянно эксплуатируется в экстремальном режиме, то стандартный масляный картер и вовсе должен быть заменен системой смазки с сухим картером. Такая система избавляет от эффекта масляного голода, потому как изменен принцип забора масла из поддона: он откачивается из нескольких мест и перекачивается в отдельный масляный бак, который, по сути, всегда остается полным. Так что, прежде чем встать на два колеса на машине без переделки, подумайте, нужен ли вам еще этот двигатель, или у вас на примете уже есть мощнее и новее.

Дифференциал

Все предыдущие изменения и особенности не имеют никакого значения, если на автомобиле нет самого главного – правильного дифференциала. «Так он же есть у каждой машины», – скажут мало-мальски знакомые с устройством автомобиля автолюбители. Да, есть, но именно он мешает ехать автомобилю на двух колесах. Вспомните, сколько раз вы буксовали на скользкой дороге. То колесо, что не нагружено, вращается без проблем, а вот то, которое как раз бы и вывезло машину из плена, стоит как вкопанное. Это все дифференциал – очень полезный в обычных условиях эксплуатации и напрочь лишающий машину способности двигаться в экстремальных обстоятельствах. Конечно, какое-то время серийная машина, поставленная на два колеса, проедет по инерции, но в дальнейшем, как бы вы сильно ни давили на акселератор, крутиться будет колесо, которое вывешено в воздух, а не то, которое должно обеспечивать движение. Таков принцип работы дифференциала. Так вот, для того чтобы долго и уверенно ехать на двух колесах, его нужно заблокировать. Увы, но такая возможность есть не у многих автомобилей. Каскадеры на своих трюковых машинах, как правило, жестко блокируют дифференциал элементарной заваркой сателлитов. Иногда блокировку осуществляют путем переделки тормозной системы, благодаря которой водитель может притормаживать либо правое, либо левое ведущее колесо и тогда крутящий момент передается на то, которое на земле. В этом случае можно даже висящее в воздухе колесо снять и поменять на запаску, ведь оно не вращается. То же можно проделать и с машиной, которая переделана так, что имеет привод только на одно колесо, именно это колесо и толкает ее вперед – как правило, это колесо со стороны водителя.

Так что, если в очередной раз, придя на автомобильное шоу, где комментатор скажет, что участники выполняют такой трюк на совершенно не подготовленных автомобилях, не верьте в это. Какая-никакая, а подготовка все же нужна. Ну, как минимум блокировка дифференциала, пусть даже как заводская опция. И тогда даже «Газель», а есть и такой ролик в интернете, сможет выполнить этот трюк, правда, скорее всего раз пять, а потом в ремонт…

А как же арабы, чья автомобильная жизнь, судя по роликам в Интернете, в основном и проходит на двух колесах? Ведь они ездят на стандартных машинах, скажете вы. Как ни крути, а минимальная подготовка в виде доработки дифференциала выполнена и ими. Да и машины в большинстве своем они используют далеко не новые, то есть, если что, и под пресс отправить не жалко…

Мастерок.жж.рф

Хочу все знать

Последнее повальное увлечение среди молодежи Саудовской Аравии называется «sidewalk skiing» — опасное вождение автомобиля на двух колесах на высоких скоростях.

При этом пассажиры находятся за бортом автомобиля и реально рискуют как минимум своим здоровьем и как максимум своей жизнью.

Некоторые любители острых ощущений садятся на шоссе, позволяя автомобилю проехать над собой.

В арабских странах, особенно в Саудовской Аравии, распространены всевозможные виды дорожного хулиганства: нелегальные гонки, дрифт на дорогах общего пользования, езда на двух колесах и т.д. Похоже, ужесточение наказания за хулиганство на общественных трассах последовало за бесполезностью более мягких мер наведения порядка на дорогах.

В 2009 году в Саудовской Аравии молодой офицер-стритрейсер, по вине которого погибли 3 человека, был приговорен к 20 годам тюремного заключения, 4000 ударам плетью и пожизненному лишению водительских прав. Фейсаль аль Отейби Абу Каб сначала получил более 70 предупреждений за превышение скорости и опасную езду на дорогах – саудовское правосудие не назовешь нетерпеливым. И лишь после гибели 3 подростков, находившихся в его машине, суд первой инстанции приговорил офицера-лихача к смертной казни. Но Верховный суд отменил суровое наказание, заменив его лишением свободы. Видимо, саудовские стритрейсеры не хотят учиться на чужих ошибках.

И вот в 2012 Саудовский суд приговорил приговорил стритрейсера к смертной казни через отсечение головы за неудачные трюки на дороге, повлекшие за собой смерть двух человек.

Другие участники опасных манёвров пытаются получить свою порцию адреналина, ложась на асфальт посреди дороги и позволяя машине пронестись мимо в считанных сантиметрах.

Несколько жителей Саудовской Аравии проделали невероятный трюк, потрясший Интернет, — они отвинтили у движущегося джипа два колеса и в таком виде машина проехала несколько минут. Это было снято на видео и выложено позднее в Сеть.

На ролике видно, как автомобиль во время езды поставили на два правых колеса. После этого из окон движущегося джипа вылезли три пассажира и начали откручивать два левых колеса.

Водитель все это время удерживал равновесие машины, а пассажирам удалось снять колеса. В таком виде джип проехал несколько минут, после чего колеса прикрутили обратно.

Выложенный в Интернет ролик очень быстро стал популярным — за шесть дней его просмотрели более 230 пользователей Всемирной паутины. Данное видео вызвало неоднозначную реакцию сообщества в Сети: одни считают, что трюк саудовских каскадеров достоин попасть в Книгу рекордов Гиннесса, другие называют ролик подделкой, изготовленной

Предлагаю вам вспомнить Гигантоманию арабских шейхов … И еще раз про «Радужного» шейха

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптерадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколпачки на ниппельколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампстелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомхомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChaoyangChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFatboyFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLoefflerLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRoxyRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmartscoo+SmithSnoliSombrioSpeed StuffSpineSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTisaTokoTorspoTouristTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Что такое хорошая управляемость авто и почему она вам не нужна?

---

Заносов не нужно вообще, а если он все же возник, то пусть будет ме-едленный. Такой, чтобы даже спящий водитель его выправил одним пальчиком, ну или какая-нибудь система ESP помогла, это вообще оптимально. Руль чтобы при этом желательно должен крутиться легко, но так же легко было определить по усилию на нем, куда собственно машина собирается ехать.

С тягой и тормозами понятно. Тормоза как можно удобнее, точнее и мощнее, а вот тяги ровно столько, чтобы машина ехала быстро, но излишнее нажатие на педаль газа машину не отправляло в кювет или столб придорожный. А еще лучше, чтобы машина вообще просто ехала быстро или медленно, а тяга на повороты влияла минимально.

На первый взгляд кажется, что требования не противоречивы, но мы-то знаем… Устойчивость на прямой хоть немножко, но конфликтует с удобным поведением машины в поворотах, а мощность и тяга влияют на перераспределение массы в повороте и все еще больше запутывают.

Впрочем, удачный компромисс давно нашли, особенно для машин с передним приводом и разумной мощностью, сил до 200-300. Центр масс впереди, привод на передние же колеса, таким образом получается, что на прямой машина очень устойчива за счет тяги, а в повороты тоже вписывается неплохо, если только мотор не вынесен слишком далеко вперед за ось.

Заносы если и будут, то редко. Такая машина проста в управлении и безопасна для большинства. Ехать быстро можно, водители третьего типа («много хочу, много умею») могут ехать экстремально быстро и на такой конфигурации, для них стабильность машины тоже важна. А иначе всякого рода Logan Cup и Polo Cup просто не существовали бы.

---

Электросамокат Xiaomi Mijia electric scooter. Статьи компании «LuxWheel.ru»

Простите, пожалуйста, я немного не в теме. Но зачем ЭЛЕКТРОсамокат? Что он делает? Светомузыку? Бибикает медленным прохожим? Зачем электричество самокату, если он ездит за счёт отталкивания ногами? Или это совсем новомодная штука, типа…

И действительно, что это за зверь такой — ЭЛЕКТРОсамокат? 

На обычном (кинетическом) самокате можно проехать без напряга 2-3 км… Дальше уже начинаются потные покатушки.

На электрическом же (с электромотором) можно без напряга проехать 5-10 км. При этом скорость будет практически такая же, как средняя у трамвая или автобуса. (зависит от числа остановок…) Но при этом комфорта намного больше, никто не пихается, продувает со всех сторон.

А еще полезен в Мск из-за платных парковок. До бесплатной парковки около 5 км. Пешком идти замучаешься, а на электросамокате как нефиг делать.

Я брал электросамокат xiaomi mi mijia m365 electric scooter для тест-драйва и написания обзора, но теперь я на нем каждый день езжу на работу.  Цепляет хуже наркотиков наверное….

 

Мое знакомство с самокатом прошло без вскрытия коробки, его сборки и т.д.

 

Мне просто дали его и сказали: «На, езжай домой. Вот тут газ,

тут тормоз.

Вот тут кнопку нажал,

он включился, а чтобы выключить, надо зажать и подержать. Один раз нажал во включенном состоянии включился фонарик,

еще раз нажал выключился. Два раза нажал включится ЭКО режим, но оно тебе не надо.» Вот и весь инструктаж. 

 

Для того, чтобы поехать, необходимо оттолкнуться одной ногой, покатиться и уже после этого нажать на рычаг газа и тогда включается электромотор. Тронуться с помощью электромотора из неподвижного состояния не получится.

Первые впечатления просто потрясающие! При нажатии на газ, чувствуешь тягу электромотора и резкое ускорение. При этом не важно прямая дорога или подъем вверх. Самокат одинаково хорошо разгоняется. Прокатившись пару кругов вокруг трансформаторной будки, я освоился с разгоном и с торможением и был готов начать путь домой. 

Я вставил наушники в уши, включил любимую музыку и отправился домой. Первое препятствие это «лежачий полицейский», с ним самокат справился без проблем, я проехал через него, ничем не зацепив. У этого самоката достаточно большой  клиренс, и на мой взгляд это очень хорошо. Единственный недостаток этого, как отмечают многие, это то, что из за такого высокого расположения площадки, неудобно использовать самокат в обычном режиме, то есть отталкиваться ногой. Но я думаю, что устройство задумывалось в первую очередь, чтобы кататься именно на электротяге и уж потом, на случай если вы все-таки исчерпаете весь заряд аккумуляторной батареи, была возможность доехать на самокате до дома. Кстати на одном заряде можно действительно проехать 30 км, как и заявляет производитель. Хотя многое зависит конечно от рельефа местности, веса катающегося и скорости с которой вы будете ехать. 

Мой путь от работы до дома составлял 4 км, и пролегал в основном по асфальту разного качества, от идеально гладкого, до неровного, с каменными вкраплениями.

Ходовые качества.

Но мне довелось проехать и по брусчатке, которую сейчас выкладывают около станций метро, а также по лесной тропинке и небольшой участок по кривой ухабистой дороге возле гаражей. Конечно ехать по гладкому асфальту это особенное удовольствие, самокат буквально плывет, хочется ехать на нем так бесконечно, виляя между прохожими, которые иногда удивляются неожиданно увидев тебя. Забыл сказать, что работает электромотор практически бесшумно, никаких неприятных писков характерных для многих электроустройств нет.  Ехать по брусчатке оказалось также комфортно как и по гладкому асфальту. Колеса проглатывают все стыки, нет ни тряски на руле, ни на платформе. Самые не комфортные ощущения были на асфальтовой дороге с каменными вкраплением. Чувствовалась неприятная вибрация и на руле и на платформе. Ощущения малоприятные, но терпимые, тем более, что отрезок с таим покрытием был небольшой. Отдельно хотел сказать о грунтовом, ухабистом покрытии возле гаражей. Конечно лучше избегать таких дорог, самокату они не нравятся, но если уж пришлось ехать по ним, он с ним достойно справится.

Тормоза.

Тормоза на этом самокате дисковые, а тормозная ручка находится на руле с левой стороны. Ручку тормоза я уже показывал, а тормозной диск выглядит вот так:

Тормозит самокат очень даже хорошо. Во-первых когда вы отпускаете рычаг газа, в первую очередь срабатывает торможение электромотором, при этом включается режим рекуперации энергии. То есть в момент такого торможения происходит подзарядка аккумуляторной батареи. Технически предусмотрено три режима рекуперации: Легкий, средний и тяжелый. Отличаются они степенью сопротивления колес качению. Если же требуется остановиться быстрее, то нажимаете на ручку слева и…. торможение происходит почти мгновенно. И это очень приятно, потому что начинаешь чувствовать уверенность в самокате. 

Круиз контроль.

Есть еще одна интересная функция в этом самокате, называется круиз-контроль. Активируется она автоматически если на протяжении нескольких секунд ехать с одинаковой скоростью. При включении самокат издает предупредительный сигнал и после этого рычаг газа можно отпустить — самокат будет двигаться ровно с той же скоростью. Сначала мне это показалось не очень удобным, мне хотелось все время контролировать скорость движения самому. Но в дальнейшем я понял все преимущества этой функции. Оказалось, что когда едешь по прямой длительное время, все время давить рычаг газа не самое приятное занятие. Намного проще просто держаться за ручки и заниматься только маневрированием. Отключается круиз контроль либо повторным нажатием на рычаг газа или на ручку тормоза.

Еще пару слов хотел сказать о рукоятках за которые держишься при движении и платформе на которой стоишь. И ручки и платформа покрыта из приятного не скользящего материала. 

По времени поездка заняла около 15 минут. Ехал я аккуратно, не газуя на полную, получая удовольствие от катания. Доехав до подъезда, я сложил самокат, взял его за ручку и без проблем занес его домой. Хочу отметить, что самокат легко складывается, механизм простой, любой человек с ним справится. В собранном состоянии он выглядит вот так:

Первое, что нужно сделать, это открыть стопорный рычаг, как показано на фото ниже.

После этого, надо потянуть вниз фиксирующий рычаг, как показано на фото ниже.

А дальше нажимаете на этот рычаг и стойка самоката начнет складываться. Аккуратно опускаете стойку на заднее крыло. Чтобы зафиксировать самокат в сложенном состоянии и иметь возможность переносить его нужно закрепить рулевую стойку, вставив кольцо, которое находится на звонке, в специальный крючок, который находится на крыле.

Вот так выглядит кольцо на звонке

А вот так тот самый крючок на заднем крыле

А вот так вот выглядят кольцо и крючок в зацеплении.

В сложенном состоянии самокат выглядит вот так

Весит самокат 12,5 килограмм, конечно не легкий аппарат, но вполне приемлемо, тем более, что его удобно нести за ручку. Поэтому я без труда занес его домой, и думаю также без особых проблем смог бы с ним спуститься в метро или зайти в автобус. 

Дома я расположил самокат в коридоре в прихожей. Много места он не занял и никому не мешал.

 

Что такое гравел байк и чем он отличается от шоссера или циклокроссера

Вот вы всё ругаете маркетинг, а иногда благодаря ему рождаются классные вещи. По сути, весь велосипедный рынок сведен к трем категориям: 1) горные байки, 2) шоссейные велы и 3) что-то между ними (узкие ниши типа туринговых велосипедов или ширпотреб типа ситибайков по 150 евро не берем в учет).

Так вот, чтобы продавать, маркетологам постоянно приходится искать доли рынка на стыке категорий, делать что-то универсальное, совмещающее в себе  сильные стороны разных видов велосипедов. Таким образом появился бастард от MTB и дорожного вела — так называемый гибрид.

В свое время этот тип велосипеда имел смысл и был принят велосипедной общественностью на «ура». Более того, маркетологи уловили сигнал о спросе на большие колеса и через некоторое время мы получили найнеры — значимый шаг в развитии горного велосипеда, по моему глубокому убеждению.

Наверно, если бы маркетинг не существовал, то мы до сих пор ездили бы на пенни фартингах (ну или на «Украинах»). Так что пусть лучше маркетологи работают, время от времени выкатывая на рынок что-то интересное. Людям нравится искать свой велосипед, подходящий именно к их условиям катания.

В данное время новый тренд на рынке шоссейных велосипедов — гравел байк (gravel bike — велосипед для гравийных дорог). Так как тренд восходящий, маркетологи пока еще не до конца пришли к единому стандарту и даже названию, в некоторых случаях новый тип велосипеда называется adventure bike, endurance bike, performance road bike.

Дотошные форумские любители поспорить сейчас начнут доказывать, что каждое перечисленное название является отдельным типом велосипеда, но это неправда — пока что каждый производитель тянет одеяло на себя и называет еще не оформившийся тип разными названиями. Судя по всему, название гравел байк приживется и станет общепринятым. Так как я рассматриваю себя в качестве потенциального владельца сего пока еще призрачного типа велосипеда, то внимательно изучил вопрос и спешу рассказать вам, что знаю сам.

Гравел байк — зачем и для кого

Человек, умудренный опытом, один раз бегло взглянув на то, что называют гравел байк, спросит: «Ну и что за шум вокруг обычного циклокроссера? Маркетинг такой маркетинг». И будет, в общем-то прав: чуть уловив спрос, многие производители просто добавили к названиями своих моделей циклокроссеров слово Gravel,  по сути ничего не поменяв в концепции. Так что же такое — гравел байк? На данный момент это маркетинговое понятие, пытающееся удовлетворить витающий в воздухе спрос на шоссейный велосипед:

1. С рулем баран
2. С более длинной колесной базой
3. С шинами в стандарте 35мм и более
4. С зазорами рамы и вилки, позволяющими поставить шины еще большего размера
5. С геометрией между MTB и шоссером
6. С дисковыми тормозами

Концепция гравел байка — комфортный дорожный велосипед с рулем «баран», с дутыми колесами, позволяющий катать в расслабленной посадке долгое время, при этом иметь возможность съехать на бездорожье. Циклокроссер не совсем соответствует этой вводной. Если вы хоть раз катались на циклокроссере, то понимаете о чем я — по сути, это такой же спортивный снаряд, как классический шоссейный велосипед.

Гравел же — это скорее смесь дорожника, туринга, ситибайка и даже гибрида , то есть универсальная машина, теряющая как в скорости, так и в управляемости, но выигрывающая в комфорте. При этом, он всё равно достаточно легок (в среднем модели среднего уровня весят 10 кг), чтобы чувствоваться быстрым и маневренным на дороге. Гравел — это такой кроссовер, если пользоваться автомобильной терминологией, его основная стихия — шоссе, но при надобности он может зажечь и на грунтовках.

Как видите, характеристика гравела довольно расплывчата, поэтому пока что производители велосипедов по разному понимают новый тренд. Кто-то, как я уже сказал, просто перемаркировывает обычные циклокроссеры в гравелы, кто-то ставит на туринг дисковые тормоза и называет это adventure bike.

Почему не гибрид

Опять-таки опытный человек спросит: «Ну ок, нужен вам велосипед для долгих комфортных поездок по асфальту с возможностью бездорожья. Есть же гибриды — они как раз и придуманы для такого использования». Лично меня не устраивает в гибридах две вещи: прямой руль и большой вес. Покатав изрядно на этом типе, я пришел к выводу, что он совмещает не сильные стороны MTB и дорожного вела, а наоборот — слабые. На шоссе он не слишком быстр из-за большого веса и почти вертикальной посадки, а на бездорожье сливается горному байку из-за узких шин и высокого центра тяжести.

Гравел же наоборот, берет сильные черты от своих предков: на асфальте это почти шоссейник: посадка хоть и не такая низкая, как на классическом шоссере, но и отнюдь не вертикальная. На бездорожье же из-за широких шин (считаю, что настоящий гравел байк должен быть оснащен широкой мягкой резиной без ярко выраженного протектора) он будет вполне конкурентоспособен везде, за исключением жидкой грязи.

Совет маркетологам, как сделать хороший гравел байк

Итак, рецепт хорошего гравел байка:

Рама. Берем легкую раму от циклокроссера, дорабатываем, чтобы вмещалась более широкая покрышка, полноразмерные крылья и еще оставался достаточный грязевой зазор. ETT рамы должна быть немного короче, чтобы посадка стала более вертикальной, а углы рулевой трубы менее острыми, для более комфортной и плавной рулежки. Задний треугольник делаем длиннее, гораздо длиннее, чтобы колесная база расширилась почти до значения, принятого у турингов. Обязательно добавляем резьбовые отверстия для крепления крыльев и багажников.

Трансмиссия. По всей видимости, тенденция «одна звезда спереди» приживется на гравел байке, поэтому уместной будет трансмиссия с кассетой на 11 скоростей с большими «нижними» звездами, что-то типа 11-42.

Руль. Так как гравел предназначается для шоссейных и гравийных дорог, а не для города, то имеет смысл ставить широкий «баран» — на дальних перегонах такой руль позволяет сменить максимальное количество положений рук.

Тормоза. Диски, без вариантов. Вообще, история с гравел байками отчасти началась с дисковых тормозов, например, маркетологи Specialized одними из первых поставили диски на свои циклокроссеры не гоночных моделей и назвали это gravel advetnure bike.

Шины. Здесь не столько важно, какие покрышки установлены в стоке, сколько возможность поставить размер вплоть до 40мм, причем чтобы еще остались грязевые зазоры. По дефолту, на мой взгляд, должно стоять что-то с не слишком агрессивным протектором, но достаточно широкое. Смысл в том, что это гравел байк — велосипед для гравийных дорог, не для грязи. На гравийках нужна широкая и мягкая резина. Эта же резина будет хорошо катить и по асфальту.

Гравел байк в роли туринга

Думаю, что многие мои читатели уже подумали, что гравел мог бы неплохо выступить в роли отличного туринга, и я полностью с этим соглашусь. Более того, одной из центральных идей данной концепции и является возможность многодневных велопоходов. Классические туринги раздражают чересчур надежной конструкцией, которая ведет к увеличению веса велосипеда. Да, надежность крайне важна в кругосветных путешествиях, когда нужно ехать тысячи километров практически без обслуживания, причем с грузом в несколько десятков килограмм.

Призвание гравела — обычные велопоходы на условные несколько недель, по вполне цивилизованным местам, при этом, велосипед достаточно прочен, чтобы везти 10-15 кг груза на стандартном багажнике. В целом, такой подход позволяет двигаться не в классическом туристическом стиле, когда скорость не имеет ни малейшего значения, а преодолевать пространство, поддерживая достаточно высокую скорость.

Один из самых впечатляющих гравелов с туринговым уклоном производится под брендом PlanetX. Титановая рама ручной работы, под названием Tempest — это как раз то, что я бы назвал идеальной базой для гравел байка.

Есть все нужные резьбовые отверстия для крепления багажника и крыльев, геометрия как раз то, что надо на дальних дистанциях. Титан — замечательный материал для туризма и простого городского катания из-за способности поглощать мелкие вибрации, вдобавок он практически не царапается. Жаль только, что цена 1200 фунтов за фреймсет (рама+вилка) без учета доставки пока что ставит под сомнение перспективу владения данным велосипедом.

Потребительские метания

У меня пока что идет в голове борьба противоположностей: вроде бы и нужен новый велосипед и вроде бы гравел это как раз то, о чем я мечтал длинными зимними вечерами. Но!  Внутренний голос жабы шепчет: зачем тебе еще один вел, ведь есть же складник и гибрид. Голос практичности шепчет: зачем тебе гравел, вспомни, сколько раз за этот год ты съезжал с асфальта, возьми обычный шоссер и не выпендривайся!

Так что я пока не определился, настолько ли мне нужен гравел, насколько мне нравится эта концепция. Может быть, учитывая то, что я крайне неохотно съезжаю с шоссе и то, что там, где я катаюсь на шоссере, асфальт вполне хорошего качества, гравел окажется в роли «городского MTB», который 99% времени ездит по асфальту и жужжит шипастыми покрышками…

С другой стороны, гравел будет просто идеальным вариантом для тех людей, которые мечтают о шоссейнике, но из-за плохого качества асфальта не решаются на его покупку. На плохом дорожном покрытии гравел будет гораздо комфортнее и быть может, даже быстрее шоссера, плюс к этому у вас останется полноценная возможность съехать в лес на грунтовку.

Какой гравел выбрать

Пока что мне сложно дать рекомендации по моделям, потому что производители еще не определились с тем, что считать гравелом. Одни выпускают байки с заточкой под шоссе, лишь чуть чуть оставив для грунта, как например Specialized Diverge. Наверно, это как раз то, что нужно мне — комфортный шоссер с широкой резиной и более расслабленной посадкой.

Или же противоположность — Salsa DEADWOOD 29+, трудно поддающийся классификации гравел туринг байк, заточенный под бездорожье.

А вот GT Grade Adventure, вроде бы гравел, но по геометрии и грязевым зазорам практически — циклокроссер.

Сейчас в модельном ряду основных производителей первого и второго эшелона обязательно найдется велосипед, так или иначе подходящий под классификацию гравел, поэтому просто сопоставляйте характеристики и выбирайте то, что вам надо. Маркетинг он такой маркетинг — дает нам выбор, что бы там не говорили. Хотя, часто его же и забирает…

Поделитесь в комментариях, что вы думаете об этом маркетинговом ходе веловымогателей? Пришелся бы вам ко двору гравел байк, если бы пришло время выбирать новый велосипед в конюшню?

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Ninebot Mini Pro отзывы которым я верю

Плюсы:	Сразу уточню – я пишу именно о Ninebot mini PRO, поэтому кто рассматривает к покупке схожие гаджеты, мини роботы и т.п. – по ним сказать ничего не могу. Возможно, некоторые отзывы тут не о Ninebot mini PRO, поэтому, оценивайте отзывы с учетом этой информации. Так же я не технарь, не фанат ремонтов, как может показаться тем, кто дочитает отзыв до советов, а офисный работник, юрист. Просто когда я сам выбирал вещь, то внимательно изучал отзывы и буду рад, если мой отзыв тоже поможет в выборе вам, вашим детям, близким (стать немного счастливее). В моей ситуации сигвей я купил давно за 18 500 р. с целью необычного подарка на НГ 6-летнему сыну. Машинки, конструкторы и иное до 10 т.р. уже есть, что купить сопляку? Конечно сигвик. Для наибольшей объективности сообщу, что электротранспорт покупался впервые для уличных развлечений, так же кроме сигвика используются для отдыха электросамокат NINEBOT KICKSCOOTER ES4, обычный самокат и 2 горных велосипеда. Поэтому нагрузка на сигвик распределяется, но он используется чаще всего. Даже электросамокат не так часто. Область использования – везде! На детскую площадку, в магазин, в парке, на даче, в коттеджном поселке, во все поездки к друзьям, родственникам, нет повода его не взять. Это универсальный неубиваемый транспорт. Рассуждая о цене дорого это или дешево, я стараясь себя убедить в покупке иногда думаю так. Учитывая, что гаджетом активно пользуются 3 человека делю его стоимость на количество юзеров, получаем условно затраты «на рыло» 11 700 р. (35 000:3) Это как каждому купить по гироскутеру, который через месяц будет пылиться на шифоньере. Теперь прокомментирую + и — отзывы, основываясь на свой опыт.
Минусы:	Я не соглашусь с тем, что: «…мощность аккумулятора падает драматически…» — «…Ездить в гололёд самоубийство…», «… устройство создано НЕ для России. Оно создано для ровных американских тротуаров…», «…На ощутимом холоде около -10 сразу отнимайте 2 деления от батареи…» — дождь, снег, наледь, лужи, грязь жидкая, сухая, листья, трава, пересеченная местность, корни деревьев, сузие ветки для него не проблема. «…Крепление ручки ненадёжное…», «…Присутствуют скрипы в креплении ручки руля…» — частично соглашусь, но от вибрации разболтается что угодно, ручка же не отваливается на ходу. Это же техника, а средний пользователь сигвея не пенсионер и руки есть, раз в месяц подкручивайте руль он на 2-х болтах под шестигранник, т.к. люфт = бОльшая амплитуда, не удобно. Если руль кривит в одну сторону (иногда после падения) наклоните его до упора в противоположную сторону. Если заскрипел – смажьте любым маслом, я брызгаю WD или для дверных петель. «…единственный минус плохо заезжать на препятствия…» — смотря на какие препятствия, зависит от навыка. «…VPN приложение…» – про него я впервые слышу. «…купил подделку…» — не понимаю тех, кто умудрился купить подделку и жалуется в отзывах. Ninebot mini PRO хорошо защищен от подделок, поэтому выбрать оригинал легко даже по коробке – Ютюб в помощь! «…Для переноски/путешествий абсолютно не годится, при перевозке в багажнике требует фиксации…» — не согласен. Даже если забито все, сигвик запихать можно сняв руль (просто разжал клипсу и все), без руля он помещается даже в салоне на полу. «…Недостатки: Нет музыки…» — Это не показатель, Музыка жрет аккумулятор и она там убогая, поэтому лично я бы не пользовался даже при наличии. «…имитирую ночь, а фары почему-то выключаются – нет «…он едет не за вами как в рекламе, а, скорее, вы вокруг него пристраиваетесь при перевозе (имеет в виду по земле)…» — это 100% правда и единственный неоспоримый минус. Но насколько он критичен при выборе решать именно вам.
Отзыв:	Я соглашусь с тем, что: «…Хорошо едет по неровной дороге, по грунтам приходилось тоже ездить…» — да, об этом я упомянул выше. «…за 5 мин уже начинали катать даже те, у кого с вестибуляркой плохо…» — да, проверено многократно: дети от 5 лет и взрослые до 45 лет, в любом состоянии 5 минут и едут. Не было ни одной травмы. Единственное, если вы в шортах, то по началу использования остерегайтесь поднятия сегвея, например, занося в подъезд, поднимая на бордюр, т.к. колеса могут резко раскрутиться, дать по ноге и поцарапать. «…На мокрой плитке идет боком…» — зависит от стажа. Ребенок через неделю наоборот искал мокрую дорогу, грязь для дрифта. «…Приобретался для 8-ми летнего ребенка — сразу стал и поехал…» — да. «…на каждое колесо стоит по два, ооооочень мощных больших подшипника. И крепятся колёса к раме, всё очень внушительно, и металлическое!…» — да. «…Xiaomi или Ninebot – не одно и то же…» — да, советую рассмотреть именно Ninebot mini PRO. Хотя с уважением отношусь к Xiaomi (повер-банки, удлиннители, иные электротовары) «…вау эффект даже спустя 3 года с момента выхода модели…» — да, возможно это вдохновило меня потратить весь рабочий день для написания этого отзыва. Кайф от катания, от эмоций твоих близких, от вида первого впечатления людей, которые перебороли свой страх. Дополнение: у тебя 2 свободные руки – грызи семечки, пей напитки, разговаривай по телефону. Фишка для видеосъемки – плавный кадр, качество видео, т.к. без электронного зума. Управляемый(!) дрифт с кайфом по песку, любой скользкой поверхности. Из необычных применений: можно катать детей на плечах, например, я возил 7-летнего на тренировку м. Кузьминки — м. Текстильщики и обратно, можно дрова из леса на дачу тащить. В сравнении с велосипедом, не требует техобслуживания, смазки, настройки, регулировки, апгрейда и т.д., в сравнении с моим самокатом. Советы: Чаще подкачивайте колеса, на мягких он тупой,подкручивайте руль, прокололи колесо купите ремкомплект за 150-200 р.,отвалился рог -изолентой.

Эксклюзивный взгляд на первый беспилотный автомобиль Cruise без руля и педалей

Не-машина стоит на блестящей черной сцене в окружении ореола света. Он оранжево-черно-белый, примерно такого же размера, как кроссовер-внедорожник, но почему-то снаружи выглядит намного больше. У автомобиля нет явной передней части автомобиля, нет капота, нет боковых окон со стороны водителя или пассажира, нет зеркал бокового обзора. Симметрия экстерьера до странности утешает.

Я один из первых лиц, не являющихся сотрудниками, увидел его после того, как компания Cruise пригласила меня приехать в Сан-Франциско, чтобы посмотреть на него пораньше.И я вижу машину. Конечно, машина выглядела странно, но тем не менее машина. Это то, что мне подсказывает мой мозг. Но компания настаивает, что я не вижу того, что вижу. Один из сотрудников называет это «собственностью».

Компания настаивает на том, что это не машина — один из сотрудников называет ее «собственностью»

Легче описать то, чем не является, чем то, что есть. Например, он не похож на тостер на колесах, как это делают некоторые автономные «грузчики». Микроволновая печь может быть более точной, но я не уверен.

Его официальное название — «Origin», и Кайл Фогт, соучредитель и технический директор Cruise, явно рад возможности продемонстрировать это. С широкой улыбкой он протягивает руку и касается кнопки сбоку, заставляя двери открываться с легким свистом, как что-то из Star Wars .

Внутри два сиденья лицом друг к другу, пара экранов с обоих концов … и ничего больше. Отсутствие всего того, что вы ожидаете увидеть, садясь в автомобиль, раздражает.Ни руля, ни педалей, ни переключения передач, ни кабины, о которой можно было бы говорить, нет очевидного способа для человека взять управление в свои руки, если что-то пойдет не так. Пахнет новой машиной, но не неприятно. Это почти как вода, настоянная на огурце.

«Транспортные средства сконструированы таким образом, что обычно у них есть капот спереди, где находится двигатель, и немного места для хранения вещей в багажнике», — говорит Фогт, когда мы сидим друг напротив друга. «Но когда вам не нужно все это … у нас может быть эта огромная, просторная кабина, не занимающая на дороге больше места, чем обычная машина.Что отчасти безумие ».

Но Origin прибывает в мир, не знающий прощения: половина американцев скептически относятся к беспилотным автомобилям. Они не возражают против машины, которая может управлять сама собой, если они могут взять на себя управление, когда захотят. Это невозможно с этим автомобилем. Я спрашиваю Фогта, где он обретает уверенность, чтобы избавиться от всего, что мы привыкли связывать с вождением человека.

«когда вам не нужно все это … у нас может быть эта огромная, просторная кабина»

«Думаю, важно отметить, что мы еще не проверили и не выпустили нашу технологию», — говорит он.«Итак, мы не пошли и не сказали, что это безопаснее, чем человек, и готовимся к прайм-тайму. Но мы уже довольно близко ».

Приблизительно 18 минут спустя, после краткой экскурсии по автомобилю и разговоров о грандиозных планах компании в отношении Origin, Фогт говорит что-то более смелое. «К тому времени, когда этот автомобиль пойдет в производство, мы думаем, что основное программное обеспечение, которое управляет нашими AV-системами, будет иметь сверхчеловеческий уровень производительности и будет более безопасным, чем средний водитель-человек», — говорит он. «И мы предоставим неопровержимые эмпирические доказательства, подтверждающие это утверждение, прежде чем сажать людей в машину, в которой никого нет.”

Cruise часто называют «подразделением» или «подразделением» General Motors, но компания предпочитает «дочернюю компанию с контрольным пакетом акций». (Технически автопроизводитель владеет двумя третями Cruise, который он купил в 2016 году.) Однако GM — не единственный крупный автопроизводитель в углу Cruise. В октябре 2018 года Honda объявила о своем плане инвестировать 2,75 миллиарда долларов в Cruise в течение 12 лет. Компания также получила деньги от японского фонда SoftBank Vision Fund и T.Роу Прайс, а его оценка составляет 19 миллиардов долларов.

В рамках сделки с Honda GM объединилась с японским автопроизводителем для разработки «специального» беспилотного автомобиля. «Специально построенный автомобиль» — это не обычный автомобиль, переоборудованный для самостоятельного вождения, как большинство автономных транспортных средств на дорогах сегодня. Скорее, это автомобиль, созданный с нуля, чтобы управлять самим собой. Это будет в дополнение к Chevy Bolt без руля и педалей, над которым работают GM и Cruise. В то время Фогт дразнил автомобиль с «гигантскими телевизионными экранами, мини-баром и плоскими сиденьями».”

«Мы построили этот автомобиль, исходя из идеи отсутствия водителя»

В Origin нет ни одного из этих удобств, но Фогт настаивает, что его реальное преимущество — модульность. «Мы построили этот автомобиль, исходя из идеи, что у него нет водителя, и мы специально использовали его в автопарке, — говорит он. «Этот автомобиль рассчитан на пробег в миллион миль, и все внутренние компоненты заменяемы. Счетчик сменный, датчики сменные. И это снижает стоимость за милю намного ниже, чем вы могли бы достичь, если бы вы взяли обычную машину и попытались ее модернизировать.Стоимость замены и ее содержание просто убьют вас с точки зрения бизнеса ».

Обычно я не слышу, чтобы AV-компании говорили об «экономике единицы» и прибыльности. Но это произойдет раньше, чем многие думают, говорит Фогт. По оценкам экспертов, каждый беспилотный автомобиль может стоить от 300 000 до 400 000 долларов, если учесть дорогие датчики и компьютерное программное обеспечение, необходимое для самостоятельного управления транспортными средствами. Возмещение этих затрат будет чрезвычайно сложной задачей, и Cruise пытается решить эту проблему, создав автомобиль с большей выносливостью, чем большинство автомобилей, находящихся в личном владении.

Cruise работает над дизайном Origin более трех лет, но участие Honda «супер-зарядило» усилия. Два автопроизводителя не работали над каждой мельчайшей деталью; вместо этого они разделяют работу на основе своего опыта. GM отвечал за базовый дизайн автомобиля и за электрическую трансмиссию, а Honda помогла создать интерьер, «эффективно использующий пространство», — говорит Фогт. Тем временем Круз занимался сенсорными и вычислительными технологиями, а также опытом с точки зрения гонщика.

Обычно мы не слышим, чтобы AV-компании говорили об «экономике единицы» и прибыльности

Vogt допускает изменение комплекта датчиков до того, как автомобиль будет запущен в производство. Но прямо сейчас он имеет стандартную конфигурацию, которая есть сегодня во многих AV-транспортных средствах: радары, камеры и лазерные датчики LIDAR. Жесткий диск, хранящийся в багажнике и содержащий программное обеспечение искусственного интеллекта и восприятия транспортного средства, охлаждается аккумуляторной системой транспортного средства, что делает его более тихим и менее подверженным перегреву, чем в предыдущих версиях.Это означает, что пассажиры, сидящие на сиденьях, обращенных вперед, не должны испытывать чрезмерно жареные туши (как я ехал с другим оператором AV).

Cruise с помощью Honda разработала интерьер автомобиля в первую очередь для совместных поездок. На экранах, по одному с каждой стороны, будет отображаться маршрут посадки и высадки каждого пассажира, чтобы гонщики знали, чего ожидать. Совместное использование автомобилей в эпоху смартфонов не было тем безудержным успехом, на который надеялись такие компании, как Uber и Lyft.Но Круз считает, что изобилие пространства может помочь свести к минимуму трение.

«Он спроектирован так, чтобы быть комфортным, если его разделяют, но если это только вы, у вас здесь так много места, что вы действительно можете растянуться», — говорит он, вытягивая ноги так, что его ступни почти касаются моих. Почти, но не совсем.

Послушайте, насколько мне известно, Cruise’s Origin — это автомобиль. Круз говорит, что хочет «выйти за рамки автомобиля», но я не уверен, что отсутствие определенных элементов управления отрицает присущую ему карьеру.Как указывает Фогт, он занимает столько же места, что и внедорожник, и Cruise утверждает, что он может путешествовать с нормальной городской скоростью. Он похож на автомобиль по форме и выполняет функции автомобиля, например, путешествует по дороге с людьми. И если для него нет другого хорошего названия — несмотря на «собственность», тогда «машина» должна подойти.

Я не завидую компании за попытки возразить против. Стремление к не-автомобилестроению проявляется в интенсивной маркетинговой кампании Cruise, которая привела к открытию Origin.Компания недавно опустошила свой аккаунт в Instagram — так долго, фотографии улыбающихся людей, едущих в парке беспилотных автомобилей Chevy Bolts, — и опубликовала серию загадочных координат долготы и широты, которые соответствуют известным историческим моментам, таким как изобретение автомобиля компас и паровоз. Другими словами, изобретения, не связанные с автомобилем, серьезно изменили то, как мы путешествуем.

на мой взгляд, Cruise’s Origin — это машина

Тем не менее, Cruise — не первая компания, которая построила и протестировала беспилотный автомобиль без традиционных средств управления.В декабре 2016 года Google ошеломил мир, когда обнаружил, что посадил слепого в один из своих автономных тестовых автомобилей яйцевидной формы и отправил его на короткую поездку по Остину, штат Техас. Автомобиль Google Firefly, смело разработанный Ю Чжон Аном, по общему мнению, является первым публично протестированным автомобилем без руля и педалей.

Waymo, компания, выросшая из проекта Google по автономному вождению, отказалась от Firefly в 2017 году. Но в недавнем интервью подкасту генеральный директор Waymo Джон Крафчик выразил любопытство, что с тех пор никто не повторил этот подвиг.«Как вы думаете, почему этого еще никто не сделал?» Крафчик сказал о Autonocast . «Потому что мы все как бы чешем в затылке и говорим:« Разве там нет возможностей? Или у людей есть возможности, но они решили не делать этого или не показывать их? »

Cruise не так быстро продвигает свои технологии, как Waymo. В 2017 году компания провела только одну демонстрационную поездку для журналистов, которая произвела неловкие заголовки, такие как Reuters «Грузовик Taco останавливает круиз автономного автомобиля GM по городским улицам.”

На дороге были и другие неровности. План Cruise по тестированию своих автомобилей в Нью-Йорке — возможно, в самой сложной среде для вождения в США — ни к чему не привел. В июле 2019 года компания объявила, что не выполнит поставленную задачу по запуску крупномасштабного сервиса беспилотных такси к концу года. Он попытался приукрасить разочаровывающие новости, объявив о плане резко увеличить количество своих тестовых автомобилей на дорогах Сан-Франциско.

Сразу после выставки Consumer Electronics Show и ее кавалькады концепт-каров и дизайнерских проектов создается впечатление, что Cruise пытается отбить угасающие ожидания.Прошедший год был довольно неудачным для тех, кто верил в технологии: пропущенные сроки, растущее беспокойство по поводу безопасности и растущее убеждение в том, что создание автономных транспортных средств будет сложнее, медленнее и дороже, чем считалось ранее.

Cruise пытается вернуть часть той ранней магии с помощью этого транспортного средства. Но он также пытается быть более прагматичным и учитывать реалии роста и масштабирования реального бизнеса.

Конечно, бюрократия и политика могут сразу все свести с ума.

Помните тревожное отсутствие руля, педалей тормозов и так далее? Это означает, что на неавтомобиль Cruise потребуется исключение из правил федерального правительства по безопасности автотранспортных средств. Национальная администрация безопасности дорожного движения принимает только 2500 петиций в год. GM подала прошение о разрешении на развертывание полностью автономного Chevy Bolt в 2018 году, но до сих пор не получила ответа. И, скорее всего, ему потребуется еще одно исключение, прежде чем Origin также будет разрешено отправиться в путь.

Защитники безопасности призывают НАБДД не торопиться и обдумать эти изменения. Например, Центр автомобильной безопасности «сильно сомневается» в решении НАБДД отдать приоритет этим изменениям правил, учитывая, что беспилотные автомобили все еще «находятся в зачаточном состоянии и, вполне вероятно, в десятилетиях от их широкого практического применения». А Национальная ассоциация автомобильных дилеров, тем временем, не согласна с использованием термина «барьеры» для описания текущих стандартов безопасности и утверждает, что беспилотные автомобили должны и дальше «допускать контроль со стороны человека».”

Помните тревожное отсутствие руля, педалей тормоза и т. Д.?

GM — не единственная компания, стремящаяся ускорить эти изменения. Ford заявил, что к 2021 году построит автономный автомобиль без руля и педалей, а Waymo начала предлагать своим клиентам в Фениксе, штат Аризона, ограниченное количество поездок на минивэнах без водителя.

Cruise явно чувствует накал со стороны своих конкурентов, особенно если учесть, что ему еще предстоит сделать важный шаг по запуску коммерческого бизнеса.У компании есть бета-версия службы вызова пассажиров, но она доступна только для сотрудников, и Круз не сообщает, когда она станет доступной для широкой публики. Компания также не сообщает, когда выйдет Origin, но обещает поделиться дополнительной информацией о своих производственных планах в будущем. (Один раз он уже был сожжен, когда пропустил крайний срок для робо-такси в 2019 году, поэтому, похоже, компания хочет быть осторожной, чтобы больше не повторилось.)

У меня есть еще много вопросов — о наборе датчиков, бизнес-модели, тестировании (если таковое имеется), которое провел Круз, — но мне сообщили, что наше время истекло.Мероприятие организовано членами профсоюзов, и любое дополнительное время может стоить Крузу дополнительных 12 000 долларов. Я благодарю Фогта за потраченное время и в шутку спрашиваю, есть ли в автомобиле кнопка «отменить».

«Я думаю, это подтолкнули», — говорит он, ухмыляясь. «Просто пройди сквозь потолок».

Почему у этого самоуправляемого Lexus два руля?

Весь смысл беспилотного автомобиля в том, что вам, пассажиру, не нужно управлять автомобилем. И все же новейший автономный автомобиль Toyota добавляет рулевое колесо вместо того, чтобы убирать его.

Новый автомобиль — это Lexus LS 600hL, и технический директор научно-исследовательского института Toyota Джеймс Каффнер назвал его «самым восприимчивым автомобилем в мире» согласно The Verge . Такое восприятие происходит благодаря огромному количеству технологий, таких как лидары, радары и множество камер внутри и снаружи автомобиля, которые следят за дорогой, окрестностями и водителем.

TRI использует неизвестное количество этих мулов для тестирования двух различных автономных исследовательских систем.Toyota называет их шофером и стражем, которые имеют автономию 4 и 5 уровней соответственно. Автономность уровня 4 ограничивает автомобиль определенными областями, которые уже обозначены, а уровень 5 — это полная автоматизация, предназначенная для работы где угодно.

Самое любопытное в этом Lexus — это наличие двух рулевых колес. Тот, что слева, предназначен для нормального управления автомобилем, а тот, который находится справа, по-видимому, позволяет автомобилю вести себя без посторонних на сиденье водителя. Похоже, это действительно так, чтобы дать вам возможность сесть с другой стороны машины, если хотите.Водитель должен находиться в машине в случае аварии, и в этом Lexus это по какой-то причине можно сделать с любой стороны.

Это не единственная глупость в этом автономном Lexus. В целом, это похоже на экспериментальный беспилотный автомобиль десятилетней давности. Совершенно очевидно, что на нем повсюду размещены камеры, и он не выглядит таким чистым, как автономные испытательные установки, такие как Waymo Chrysler Pacifica или примечательно нормальный автономный Ford Fusion. Конечно, каждый экспериментальный запуск автономного автомобиля выглядит глупо сам по себе, как Cruise Automation Chevy Bolt, который носит что-то вроде стойки ворот на крыше, но этот Lexus просто выглядит как бы сколоченным, без каких-либо попыток тонкости.Это похоже на то, как будто они были собраны вместе, поэтому Toyota может сказать, что тоже работает над технологиями автономного вождения.

Toyota есть чем наверстать упущенное в мире автономии. Мы надеемся, что этот глупо выглядящий Lexus поможет бренду укрепиться.

Следующий этап Google в создании беспилотных автомобилей: без руля и педалей тормоза

MOUNTAIN VIEW, Калифорния. Люди могут быть единственной проблемой, которую Google не может решить.

Последние четыре года Google работает над беспилотными автомобилями с механизмом, возвращающим управление рулевым колесом водителю в случае возникновения чрезвычайной ситуации.Но лучшие умы Google теперь говорят, что не смогут заставить эту передачу работать в ближайшее время.

Их ответ? Полностью отключите водителя от управления автомобилем.

Компания приступила к созданию парка из 100 экспериментальных электромобилей, которые не будут иметь всех стандартных элементов управления, имеющихся в современных автомобилях. Двухместное транспортное средство немного похоже на ультракомпактный Fiat 500 или Mercedes-Benz Smart, если вынуть руль, педаль газа, тормоз и переключатель передач. Единственное, что контролирует водитель, — это красная кнопка экстренной остановки для аварийной остановки и отдельная кнопка запуска.

Автомобиль будет вызван с помощью приложения для смартфона. Он заберет пассажира и автоматически отправится в пункт назначения, выбранный в приложении для смартфона, без какого-либо вмешательства человека.

Google не сообщает, намерен ли он заняться производством автомобилей или просто поставлять технологии автопроизводителям, но говорит, что существует множество возможностей, если он сможет убедить регулирующие органы разрешить автомобили без водителей. Одно из возможных применений: такси без водителя.

В интервью в штаб-квартире Google здесь Сергей Брин, соучредитель Google, который активно участвует в исследовательской программе, сказал, что компания решила изменить автомобильный проект более года назад после эксперимента, в котором сотрудники Google использовали автономные системы. транспортных средств для их обычных поездок на работу.

Вылетов не было. Но инженеры Google поняли, что попросить пассажира-человека — который может читать, грезить наяву или даже спать — взять на себя управление в экстренной ситуации не сработает.

«Мы видели вещи, которые заставляли нас немного нервничать», — сказал Кристофер Урмсон, бывший робототехник из Университета Карнеги-Меллона, который руководит автомобильным проектом в Google.

Транспортные средства будут оснащены электронными датчиками, которые могут видеть примерно 600 футов во всех направлениях. Несмотря на это, у них будут зеркала заднего вида, потому что они требуются по правилам Калифорнии.- сказал Урмсон. Передняя часть автомобиля будет сделана из вспененного материала на случай, если компьютер выйдет из строя и он ударит пешехода. Это похоже на маленький автомобиль-пузырь из будущего, оптимизированный для самостоятельного управления — большое изменение по сравнению с квадратным внедорожником Lexus, которое Google последние несколько лет модернизирует с помощью технологии автономного вождения.

Новая стратегия Google в отношении беспилотных автомобилей — это отход от многих конкурирующих транспортных проектов. Mercedes, BMW и Volvo представили автомобили, которые могут путешествовать без вмешательства водителя в ограниченных обстоятельствах, хотя ни один из них полностью не исключает водителя.

Эта функция, широко известная как Traffic Jam Assist, позволяет автомобилю управлять автомобилем и следовать за другим транспортным средством на шоссе с остановками и движением на низких скоростях. В версии Mercedes система отключается, если водитель убирает руки с руля более чем на 10 секунд.

Volvo заявила, что к 2017 году планирует передать автомобили в руки рядовых потребителей для тестирования на улицах Гетеборга, Швеция, где находится штаб-квартира компании.

В интервью г.Брин признал эти достижения, но сказал, что они были постепенными. «Кажется, что это не совсем соответствует нашей миссии по преобразованию», — сказал он.

Прототип Google для новых автомобилей ограничит их максимальную скорость 25 миль в час. Автомобили предназначены для езды в городских и загородных условиях, а не на трассах. Низкая скорость, вероятно, не позволит автомобилям попасть в более строгие нормативные категории для транспортных средств, придав им большую гибкость конструкции.

Google имеет 100 автомобилей, построенных производителем в районе Детройта, который он отказался назвать.Не говорится и о том, сколько стоят прототипы автомобилей. По словам доктора Урмсона, они будут иметь запас хода около 100 миль, приводимые в движение электродвигателем, который примерно эквивалентен тому, который используется в Fiat 500e. По словам Google, они должны быть готовы к началу следующего года.

В настоящее время планируется провести пилотные испытания в Калифорнии, начиная с перевозки сотрудников Google между зданиями вокруг обширного корпоративного кампуса.

Законы разрешают использование автономных транспортных средств в Калифорнии, Неваде и Флориде.Но эти законы обычно писались с ожиданием, что водитель-человек сможет взять на себя управление в чрезвычайных ситуациях.

Руководители Google заявили, что первые прототипы будут соответствовать действующим Калифорнийским правилам автоматизированного вождения, выпущенным 20 мая. Они будут иметь ручное управление для испытаний на дорогах общего пользования в Калифорнии.

В будущем Google надеется убедить регулирующих органов, что автомобили могут безопасно работать без водителя, руля, педали тормоза или акселератора.Эти автомобили будут полностью полагаться на датчики и программное обеспечение Google для управления ими.

Так где же, кроме офисов Google, можно использовать беспилотные автомобили?

В прошлом году Лоуренс Д. Бернс, бывший вице-президент по исследованиям и разработкам General Motors, а ныне консультант Google, провел в Институте Земли Колумбийского университета исследование по трансформации личной мобильности.

Исследователи обнаружили, что 13 000 такси Манхэттена совершали 470 000 поездок в день. Их средняя скорость составляла от 10 до 11 м.в час, перевозя в среднем 1,4 пассажира за поездку со средним временем ожидания в пять минут.

Для сравнения, в отчете говорится, что футуристический парк роботов из 9000 совместно используемых автоматизированных транспортных средств, вызываемых смартфоном, может соответствовать этой емкости с временем ожидания менее одной минуты. Предполагая 15-процентную прибыль, текущая стоимость услуг такси составит около 4 долларов за милю поездки, в то время как, по оценкам, автопарк без водителя на Манхэттене будет стоить около 50 центов за милю.

Отчет показал аналогичную экономию в двух других тематических исследованиях — в Анн-Арборе, штат Мичиган, и Babcock Ranch, планируемой общине во Флориде.

Google — одна из немногих компаний, способных справиться с подобными проблемами, сказал Джон Дж. Леонард, робототехник Массачусетского технологического института. Но он добавил: «Я не ожидаю, что на Манхэттене когда-нибудь появятся беспилотные такси».

Г-н Брин сказал, что изменение автомобильной стратегии Google не означает, что компания отказывается от своей конечной цели по преобразованию современного транспорта.

«Очевидно, это займет много времени, но я думаю, что у этого есть большой потенциал», — сказал он. «Беспилотные автомобили могут двигаться в поездах гораздо ближе друг к другу и, теоретически, в будущем на гораздо более высоких скоростях.

«Ничего не сказано, что после того, как вы продемонстрируете безопасность, почему вы не сможете разогнаться со скоростью 100 миль в час?»

Как управлять автомобилем на двух колесах

Каскадеры называют отрыв одной стороны автомобиля от земли и вождение таким образом «катанием на лыжах» или, точнее, «катанием на высоких лыжах», термин, который использовался с самых ранних автомобильных шоу-шоу середины 1930-х годов.Если вы планируете попробовать это, будьте готовы закатить машину на крышу. Потому что ты будешь. Каждый каскадер, выполняющий эту технику, катал много машин, узнав, как это делать. Тонни Петерсен, 78-летний датский акробат, ставший каскадером, который занимается гонками на высоких лыжах более 50 лет, говорит: «О, боже мой, я прокатил свою долю машин. Представьте, сколько. Когда вы едете на высоких лыжах, у вас спущены шины. Шины взрываются, и машина едет одним из двух путей в зависимости от поверхности, выбоин и мягких участков.«Примечательно, что Петерсен ни разу не получил травм за свою долгую карьеру каскадера, которая включала прыжки с трамплинов и через огненные кольца. Максимальная скорость на двух колесах, по его словам, не превышает 40 миль в час:« Быстрее, и это становится немного волосатым «. Кстати, о волосатости, не пытайтесь делать это дома.

ШАГ ПЕРВЫЙ: Надуйте шины, которые останутся на земле, примерно до 80 фунтов на квадратный дюйм [рис.1], чтобы их борта не теряли контакт с колесами.
ШАГ ВТОРОЙ: Вы уже приварили крестовины к боковым шестерням внутри дифференциала, верно? Если нет, сделайте это сейчас — открытые дифференциалы допускают только движение накатом.


ШАГ ТРЕТИЙ: Установите пандус высотой около 30 дюймов и длиной 10 футов [рис.2]. Будь это мы, мы бы использовали для этого достаточно прочные материалы.

ШАГ ЧЕТВЕРТЫЙ: Въезжайте на рампу нормально накачанной стороной автомобиля со скоростью около 30 миль в час — точная скорость зависит от автомобиля.
ШАГ ПЯТЫЙ: Когда автомобиль выезжает за рампу, поверните рулевое колесо в сторону высокого подъема [рис.3]. ШАГ ШЕСТОЙ: Автомобиль запрыгнет на два колеса и пригрозит перевернуться. Ваша цель — предотвратить это. Уравновешивайте автомобиль соответствующими командами рулевого управления.

ШАГ СЕДЬМОЙ: Как только автомобиль стабилизируется на двух колесах, используйте акселератор и рулевое управление для поддержания баланса.Слишком большая дроссельная заслонка покатит машину; недостаточный дроссель приведет к падению автомобиля на землю.

ШАГ ВОСЬМОЙ: Если вы поправитесь, у вас может возникнуть соблазн проехать больше мили таким образом, может быть, вы отправитесь по делам в местный магазин товаров повседневного спроса. Не надо. Передняя шина, соприкасающаяся с землей, неизбежно выйдет из строя. Для катания на высоких лыжах на длинные дистанции требуются специально изготовленные шины, которых у вашей машины нет.Даже если это машина напрокат.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

GM заявляет, что автомобиль без руля и педалей готов к использованию на улицах в 2019 году: двусторонняя связь: NPR

Cruise AV предназначен для самостоятельной работы, без водителя, руля, педалей или других ручных элементов управления. Дженерал Моторс скрыть подпись

переключить подпись Дженерал Моторс

Cruise AV разработан для самостоятельной работы, без водителя, руля, педалей или других ручных элементов управления.

Дженерал Моторс

General Motors заявляет, что готова к серийному производству беспилотных автомобилей без рулевого колеса, педалей или каких-либо других средств ручного управления.

Автомобильная компания заявила в пятницу, что она подала петицию в Министерство транспорта о том, чтобы Cruise AV четвертого поколения появился на улицах в 2019 году.

GM утверждает, что автомобиль «будет соответствовать федеральным законам о безопасности»; в петиции содержится просьба об отказе от законов, которым она не может соответствовать, «потому что они основаны на требованиях, исходящих от человека-водителя».

Например: «Автомобиль без рулевого колеса не может иметь подушку безопасности на рулевом колесе», — сказал The Verge президент GM Дэн Амманн.

Без руля и педалей приборная панель автомобиля выглядит резко симметричной на фотографиях моделей, опубликованных компанией. В автомобиле сохранена традиционная конструкция двух рядов сидений, обращенных вперед.

Некоторые критики, такие как Джейсон Торчинский из Jalopnik, предположили, что GM должна была быть более экспериментальной: «Нет никаких причин для соблюдения этих жестких правил дизайна интерьера, когда вы не обязаны (или не можете) водить машину! … по крайней мере, есть возможность повернуть передние сиденья или позволить сиденьям смотреть внутрь.«

Люди смогут остановить машину — GM заявляет, что клиенты, оказавшиеся в чрезвычайной ситуации, «могут закончить поездку, сделав запрос на остановку, и автомобиль свернет на обочину дороги в следующем доступном безопасном месте».

Машины проходят испытания на дорогах Сан-Франциско и пригорода Феникса. GM заявляет, что Сан-Франциско создает серьезные проблемы для транспортных средств — например, в городе Северной Калифорнии он сталкивается с более чем в 7 раз большим количеством машин экстренной помощи, чем в Фениксе.

Как сообщил на этой неделе Сонари Глинтон из NPR, наряду с Tesla, многие другие автомобильные компании выпускают новые электрические и беспилотные модели:

«Mercedes-Benz будет производить электрическую или гибридную версию всех своих автомобилей к 2022 году, и они мы не одиноки. Volvo полностью перейдет на электромобили к следующему году. Ford планирует выпустить электрический грузовик F-150 и электрический Mustang. GM запустит в стране 10 электрических или гибридных автомобилей к 2020 году. И [Mercedes Benz ‘Christoph] Фон Гюго говорит, что крутость беспилотных автомобилей поможет убедить общественность в том, что грядущие электромобили будут стоящими.«

Waymo, компания, которая раньше входила в состав Google, также« произвела ограниченное количество автономных транспортных средств без рулевого колеса и педалей », сообщает Associated Press. Эта компания запустила программу для людей, в которых ездят беспилотные автомобили в частях Феникса.

25 самых необычных рулевых колес, когда-либо созданных

Ничто так не говорит о «крутой машине», как отличный руль. Возможно, это не первое, о чем думают люди, когда они думают о том, насколько замечательной может быть дорогая машина, но рулевое колесо — король машины, что бы вы ни думали.Без него далеко не уедешь. Однако автопроизводители, похоже, решили это изменить. С появлением джойстиков и вдохновением на проводное управление рулевое колесо, кажется, всегда подвергается атаке.

В конце концов, окончательную судьбу руля, как всегда, решит именно потребитель. Рулевое колесо с одной или четырьмя спицами, круглым или плоским днищем, неровным или гладким, было изогнутым и скрученным во всевозможных формах.Кто-то может спросить, почему, но производители автомобилей, похоже, сосредоточились на обеспечении лучшей видимости комбинации приборов или иногда на встраивании всей группы в центр колеса.

Иногда производители хотят, чтобы покупатели попробовали что-то новое и выпустили, так сказать, следующую замечательную вещь. Но действительно ли эти «новаторские» инновации когда-либо проникнут в отрасль, очень сомнительно. Прочтите и решите сами, действительно ли эти так называемые «инновации» в конструкции рулевого колеса способствуют развитию ощущений от вождения или они просто невероятно странные.

25 1972 Maserati Boomerang — все или ничего (

) через maseratiofalbany

Boomerang, возможно, выглядел как что-то, что Maserati склеило из металлолома, но он был переполнен технологическими новинками — по крайней мере, для 1972 года. DeLorean определенно во многом позаимствовал страницы, посвященные дизайну концепт-кара. Одной из самых интересных особенностей Boomerang был сумасшедший руль.Кажется, прямо в него были вставлены все измерительные приборы, которые только можно было найти. Это оказалось непрактичным, потому что люди постоянно сбивались с толку, пытаясь найти правильный датчик, когда он им нужен, но, тем не менее, это был новый подход.

24 Удар обода рулевого колеса — хватит гудеть на меня

через Викимедиа

Rim Blow определенно был странным рулевым колесом, которое попыталось решить проблему с гудком, занимающим так много места на рулевой колонке.Компания Rim решила эту проблему, установив звуковой сигнал в рукоятку рулевого колеса. Я думаю, что это была классная идея, но она сработала так, как многие думали, что было ужасно. Видите ли, звуковой сигнал колеса Rim Blow можно активировать, нажав на любое место на рулевом колесе. Это вызвало множество непреднамеренных ударов в рог из-за довольно чувствительных датчиков. Человечеству было очень приятно видеть, что эта «особенность» исчезла.

23 Рулевое колесо в кубе — квадратные рулевые колеса

через pinimg

Я никогда не понимал, что нужно пробовать менять круглые рули на квадратные.Насколько я понимаю, это не более чем дешевый трюк. Полагаю, если вы ниже среднего, это не будет иметь большого значения. Но я считаю, что для высоких людей эта концепция будет травмировать — всегда нужно быть осторожным, делая быстрые повороты, чтобы колено не становилось препятствием. Кроме того, я не могу представить себе просмотр шоу, включающего сцену погони с использованием этих рулевых колес, просто потому, что это будет выглядеть глупо, когда кто-то попытается выйти из поворота.

22 Bertone Lamborghini Athon — рулевое управление с приборной панели

через imgur

Руль для Athon должен был быть одним из самых крутых в то время.Но, будучи Lamborghini, он должен был заявить о себе в моде. Рулевое колесо фактически крепилось к приборной панели с помощью складной рулевой колонки. В сложенном состоянии односпицевое рулевое колесо на самом деле выглядело так, как будто оно парило над приборной панелью. Это действительно была крутая оптическая иллюзия, и людям она нравилась. При рулевом управлении вся колонка превращалась в приборную панель. Lamborghini действительно не торопится, чтобы довести до совершенства самые простые детали. Думаю, именно поэтому люди со средствами любят эти машины.

21 год Messerschmitt KR200 — Нет стержня

через Wheelerdealer

Трехколесный KR200 выглядел просто сумасшедшим. Название KR расшифровывалось как Kabinenroller, что переводится как «самокат с кабиной». В свое время он был довольно популярен и неплохо продавался. Элвис Пресли был одним из самых известных владельцев автомобиля. В это трудно поверить, но в период с 1959 по 1964 год было продано 40000 таких скутеров.В свое время в Голливуде Messerschmitt зарекомендовали себя как автомобиль знаменитостей. Рулевое управление обеспечивалось довольно длинной, направленной вниз Т-образной балкой. Соединяясь непосредственно с колесами, руль обеспечивает резкое и отзывчивое рулевое управление.

20 Subaru XT — Где мой пистолет?

через короткую передачу

Subaru XT был просто невзрачным автомобилем, и точка. Продавался с 1985-91 гг. Он имел форму клина, и никто не знал, почему он вообще существует.Самая известная претензия автомобиля к славе заключалась в том, что шестицилиндровый двигатель XT6 был вручен в качестве приза победителю Суперкубка Джерри Райсу. Что-то мне подсказывает, что он, вероятно, даже не водил машину. Несмотря на то, что у автомобиля было много необычных качеств, странное L-образное рулевое колесо ожило собственной жизнью. Мне он больше походил на большой пистолет с поворотниками на стволе.

19 eRinGo — Комета рвоты

через artstation

Этот причудливый электромобиль создан Мохаммадом Гезелем, который живет в Тегеране.Электродвигатели и кольца заставляют автомобиль двигаться, а гироскопы удерживают его в вертикальном положении и позволяют управлять им. Мне это больше похоже на всепогодный байк, но eRinGo рассчитан на двух человек. Я не понимаю, как эта штука защитит кого-нибудь больше, чем от блуждающего ветра. У этого странного устройства есть система с двумя рулевыми колесами, позволяющая пассажиру при необходимости брать на себя управление. По какой причине это могло быть, я надеюсь никогда не узнать.

18 Остин Аллегро — Худшая машина для квадратного руля (

) через carthrottle

The Telegraph называет Allegro «Худшим автомобилем всех времен».Как и в случае с Yugo, автомобиль был полон проблем, которые в основном игнорировались во время его появления в 1973 году. Вы можете спросить: «Что? Что ж, заднее стекло автомобиля было печально известно тем, что выскакивало, если вам нужно было поднять автомобиль в неправильном положении, а колеса по какой-то причине не могли упасть. Рулевое колесо Quartic (или квадратное) не помогло, потому что сиденья Allegro были настолько большими, что еще больше мешали коленям. Руль стал известен своей почти бесполезностью.

17 Aston Martin Lagonda — Одно дикое рулевое колесо

через короткую передачу

Когда Lagonda была представлена, она была полна причудливости. И, конечно же, Aston Martin должен был сделать несколько шагов дальше обычного с рулевым колесом Lagonda. Это очень широкое колесо с одной спицей действительно позволяло беспрепятственно видеть комбинацию приборов. Простая, но очень элегантная (как у Lagonda), колонка рулевого колеса от приборной панели представляла собой единую плоскую деталь, что сохраняло очень аккуратный и упорядоченный вид.Конечно, руль идеально подходил к остальному интерьеру. Как ни удивительно, многим автомобильным обозревателям понравился этот дизайн рулевого колеса из-за его большой простоты.

16 Honda EV-STER — Рулевое колесо космического истребителя

через Викимедиа

Рулевая колонка EV-STER, оформленная в стиле джойстика, была спроектирована Honda и имела множество хитростей. Официально называемое двухрычажным рулевым управлением, органы управления поворачивались вперед и назад, чтобы управлять рулевым управлением автомобиля.По словам Хонды, перегрузки, возникающие при повороте, будут нейтрализованы двумя ручками. В некотором смысле это похоже на вождение танка, что не очень практично при управлении автомобилем. В общем, нормальным людям эта функция не имела особого смысла. К счастью, Honda не добавила эту функцию ни в один из своих нынешних модельных рядов.

15 Lancia Orca — Как играть в Space Invaders

через carstyling

Я не уверен, что рулевое колесо Orca должно было быть больше похоже на аркадную игру или футуристический телефон Blackberry, но оно было уникальным.На нем находилось множество кнопок, которые можно было использовать для таких вещей, как управление внешним освещением или управление окружающей средой. Амбициозный дизайн пришел в голову компании Italdesign, которая выпустила концепт-кар в 1982 году. Рулевое колесо действительно соответствовало остальному интерьеру автомобиля, основная тема которого, казалось, была направлена ​​на интерьер космических кораблей из фильмов той эпохи. По крайней мере, кнопочная панель оставалась в фиксированном положении, чтобы никто не заболел.

14 Lancia Beta Trevi — Печальный

через autodata1

Странный и сбивающий с толку руль Beta Trevi должен был дополнить интерьер автомобиля, но, на мой взгляд, этого не произошло.Внутренняя приборная панель автомобиля была широко известна как «швейцарский сыр», но когда вы соединяете ее с рулевым колесом в форме смайлика с грустным лицом, это просто лишает удовольствия от этого. Еще более странным было то, что хмурый взгляд грустного рулевого колеса казался странно нецентральным, придавая ему еще более мрачный вид, чем обычно. Возможно, он держал заднюю комбинацию приборов в чистоте, но я не уверен, зачем вам вообще нужна комбинация для такой медленной машины.

13 SEAT Ronda — не чем гордиться,

через cosasdecoches

Сказать, что руль от Ronda выглядит жалко, было бы комплиментом.Простой руль Ronda, вероятно, напоминает людям большой домовой, сидящий посреди тарелки. Теперь, когда я думаю об этом, рулевое колесо, скрывающее то, что должно быть одним массивным рогом, казалось, создано для того, чтобы вмещать не что иное, как рог. Не то чтобы остальная часть автомобиля стоила упоминания, но в основном это был Fiat Ritmo с переименованным брендом, который больше напоминал Chevy Chevette, чем что-либо еще. Я сомневаюсь, что вы могли бы добавить еще одну функцию к этому рулевому колесу, не рискуя структурной целостностью всего автомобиля.

12 Spyker C8 — Prop Power

через pinimg

Рулевое колесо Spyker C8 во всех отношениях похоже на пропеллер старого самолета. С другой стороны, тема рулевого колеса, кажется, прекрасно сочетается с остальным интерьером автомобиля, который, конечно же, имеет дизайн кабины самолета. Форма пропеллера сделана из очень блестящего полированного металла и не служит никакой другой цели, кроме как хорошо выглядеть при движении по дороге.Road and Track говорят, что не могут представить, чтобы кто-то ушел невредимым из-за такой конструкции рулевого колеса, если бы машина должна была разбиться, но, как добавил Джереми Кларксон, «Какой путь».

11 Pagani Zonda R — новое место для тахометра

через Stoide

У Zonda R было рулевое колесо, которое могло появиться прямо из кишок робота. Но это не значит, что это было бесполезно. Рулевое колесо Zonda R было не просто уловкой, оно было очень функциональным, с крутым тахометром, встроенным в его центр.Также в рулевое колесо было встроено несколько многофункциональных кнопок, одна из которых позволяла управлять задним крылом суперкара из кабины. Это прекрасная работа, которая доказывает, что вы можете встроить в рулевое колесо настоящую функциональность, если найдете разумный способ добиться этого.

10 1965 Oldsmobile Golden Rocket — Нам не нужна вонючая колонна

через flickr

Этот круто выглядящий футуристический концепт стал настоящим хитом автосалона в 1956 году.Он моментально напомнил людям космический корабль. Спидометр был установлен в центре рулевого колеса. На рулевом колесе также была вмонтирована пара кнопок для наклона руля. Вероятно, это был один из самых первых автомобилей с функцией наклона. Рулевое колесо опиралось на две спицы, а не на колонку, что создавало очень забавный вид. Колесо качнулось вверх и в сторону, когда дверь водителя открылась.

9 Mercedes-Benz F-200 — трактор?

через вентилятор mercedesbenz

Названная чрезвычайно необычным изобретением, так называемая функция рулевого управления в Mercedes-Benz F-200 Imagination оставляла желать лучшего.Рулевое управление с электронным управлением осуществлялось парочкой странных «боковых джойстиков», очень похожих на джойстики. Даже у пассажира был набор этих элементов управления, поскольку я предполагаю, что главный водитель на какое-то время останется ошеломленным и сбитым с толку после использования этой безумной системы рулевого управления. Нажмите на ручку для движения вперед, потяните назад для торможения и переместите ручку влево или вправо для рулевого управления. Я действительно не мог себе представить, чтобы кто-то привык к этому, как и Mercedes, можно догадаться.

8 Ford Edsel Teletouch — Руки никогда не должны покидать руль

через flickr

Я не собираюсь касаться самой трагической машины в истории автомобилестроения, Edsel, но упомяну рулевое колесо.Если вы никогда не слышали о Teletouch, это был центр управления автоматической коробкой передач Edsel. Центр управления был установлен в центре рулевого колеса Ford. В то время это казалось довольно хорошей идеей. Простое нажатие кнопки переключало бы автомобиль с передачи на передачу, не отвлекая внимание водителя, а его руки все время лежали на рулевом колесе. К сожалению, как и в случае с остальной частью Edsel, система была признана крайне ненадежной и также была отправлена ​​в помойку.

7 BMW Z22 — Бампер рулевого управления

через мотор1

1999 модельный год казался годом безумных технологических инноваций от BMW. Z22 был еще одним концептом, управляемым по проводам, который так и не попал в серийное производство. Он был построен, чтобы продемонстрировать, сколько технологий можно вместить в компактный автомобиль. Рулевое колесо имело квадратную форму и к нему были прикреплены всевозможные кнопки для управления встроенными видеокамерами, проекционным дисплеем и многим другим.Одна действительно крутая особенность — сканер отпечатков пальцев, встроенный в рулевое колесо, который должен был заменить ключ зажигания.

6 1960 Plymouth Fury — странно, но круто,

через pinimg

В Fury использовалось то, что Плимут называлось Aero Wheel, которое, по утверждению компании, «обеспечивало больше места для ног и лучшую видимость» для водителей. Не думаю, что эта уловка сработала слишком хорошо, поскольку через несколько лет компания вернулась к традиционным рулевым колесам.Для меня колесо Aero было не чем иным, как маркетинговым трюком в поисках решения реальной проблемы. На самом деле это ничего не решало, хотя в кабине Plymouth Fury выглядело круто. Однако колесо Aero сделало кое-что замечательное — оно увеличило ценность Fury. Я видел, как оригинальные рули Aero продаются на eBay за 1000 долларов.

В убежище Теннесси обнаружено более 100 классических автомобилей

Среди остатков десятков ветхих классиков есть несколько примечательных сокровищ.

Читать далее

Об авторе Арчи Смит (Опубликовано 60 статей)

Отчасти фанат автомобилей и отчасти веб-исследователь, Арчи любит исследовать автомобильный мир, чтобы проверить новейшие технологии и узнать правду о машинах на четырех колесах.

Более От Арчи Смита

Разрешены ли автомобили без водителя без руля?

На этой неделе Cruise Automation, дочерняя компания GM по производству беспилотных автомобилей, представила Origin, полностью автономное транспортное средство, которое не имеет вообще никаких средств управления движением. Он предназначен для перевозки пассажиров по запросу, почти как небольшой автобус или поезд.

Origin уже в пути. Но могут ли компании использовать автомобили без рулевого колеса на дорогах общего пользования? И Cruise, и Waymo подтолкнули федеральное правительство к отмене требований к оборудованию — например, педалям, рулевым колесам и зеркалам — и эти транспортные средства разрешены в определенных условиях. В штатах свои правила. Хотя автопроизводители и защитники безопасности надеялись на четкое руководство о том, что будет и что нельзя будет разрешать по всей стране, Джек Стюарт, который занимается транспортировкой для Marketplace, говорит, что это не произойдет в ближайшее время.

Мы разбили его на «Обеспечение качества» на этой неделе — сегмент, в котором мы более подробно рассматриваем крупную техническую историю. Ниже приводится отредактированная стенограмма нашего разговора.

Джек Стюарт: Федеральное правительство действительно решительно указывает на то, что оно просто берет на себя невмешательство в регулирование здесь. Фактически, Элейн Чао, секретарь по транспорту, только что говорила об этом на CES и сказала, что это будет оставлено на усмотрение компаний, разрабатывающих эти автомобили, для саморегулирования.Полагаю, есть два взгляда на это, в зависимости от того, как вы смотрите на регулирование. Есть вещи, которые сдерживают развитие, а законы и правила, установленные в очень быстро меняющейся среде, могут стать препятствием на пути прогресса. Но также есть аргумент, что безопасность не будет подвергаться столь же тщательной проверке, если она будет оставлена ​​в руках компаний — и, конечно же, некоторые люди, обеспокоенные безопасностью этих транспортных средств, говорят, что нам нужно более строгое регулирование.

Молли Вуд: Однако мы должны быть откровенны: Национальный совет по безопасности на транспорте, защитники автобезопасности, категорически заявили, что для тестирования этих транспортных средств необходимы федеральные правила и что они не должны быть добровольными.

Стюарт: NTSB вышла, в частности, после того, как мы увидели инцидент с беспилотным транспортным средством Uber, убившим пешехода, толкающего велосипед. Подобные несчастные случаи могут отбросить назад всю отрасль. Если мы увидим больше ДТП со смертельным исходом, то я думаю, мы увидим действительно большой удар по общественному доверию к этим транспортным средствам. Думаю, в этом может помочь федеральное регулирование. На самом деле это просто укрепление уверенности в безопасности этих транспортных средств, и есть ли кто-нибудь где-нибудь, кто не заинтересован в них, кто внимательно следит за тем, что здесь происходит?

Дерево: Вернуться в круиз.Когда они разрабатывают что-то вроде Origin, в котором нет ни одного из этих элементов управления, думаете ли вы, что можно сделать ставку на то, что регулирование легкого прикосновения будет продолжаться?

Stewart: Я думаю, что круизный автомобиль можно отнести к немного другой категории. Мы наблюдаем раскол в том, как сейчас разрабатываются эти автономные транспортные средства. Waymo делает ставку на полный комплекс услуг такси. Это разновидность услуги Uber. Они уже работают в очень ограниченном количестве за пределами Феникса, штат Аризона.Мне кажется, что этот круизный автомобиль может работать в более ограниченных условиях, что немного упрощает решение проблемы. Если он может работать на более низких скоростях в городах и тому подобное, решить эту проблему будет немного легче. В этой проблеме с автономным транспортным средством есть разные части, которые легче решить, чем просто зацикливаться на этом: «Мы сделаем автомобиль, который сможет управлять собой в любых обстоятельствах».

Дерево: Прямо сейчас, похоже, это в основном концепция.Круз анонсировал услугу, которая сопровождает это?

Стюарт: Круз подчеркивает, что это автомобиль, готовый к производству, но не сообщает никаких подробностей о том, как он будет запущен в производство. Придется преодолеть большое количество препятствий, не в последнюю очередь из-за того, что в нем нет человеческого контроля, а это значит, что в настоящий момент они не могут передвигаться по дорогам на автомобиле. Конечно, не в США. Есть еще так много правил о необходимости иметь рулевое колесо; наличие педали тормоза; необходимость иметь зеркала снаружи.Все, что очень полезно для человека, но совершенно бесполезно, когда за это отвечает компьютер. Все это снабжено датчиками, и вам на самом деле не нужны никакие из этих элементов управления. Это не произойдет в ближайшее время, но Cruise уже проводит множество испытаний в районе Сан-Франциско с гораздо более традиционными автомобилями — Chevrolet Bolts, маленькими электромобилями, которые он оснастил своей сенсорной технологией, и он проводит испытания. по городу и выпускает различные обновления о том, как это происходит.Вроде бы довольно быстро прогрессирует. Это наверху с Waymos мира. Это еще не совсем коммерческий сервис, но и эти обещания еще никто не выполнил. Это одна из компаний, за которой нужно обязательно следить.

Дерево: Послушайте, без новых технологий не существует новых технологий. Но готовы ли люди или даже почти готовы к автомобилям, не допускающим вмешательства человека?

Стюарт: Думаю, мы не узнаем ответа, пока люди действительно не начнут ездить на них.Что я видел в типах автономных транспортных средств, которые сейчас находятся на дорогах, так это то, что люди действительно быстро привыкают к ним и почти пресыщаются этим. Вы посмотрите видео, которые Waymo выпускает с людьми, которые едут на своих машинах. Когда они впервые садятся в одну из этих машин, они думают: «Ого, это потрясающе, руль движется сам по себе». Затем, как в третий раз, когда они садятся в одну из этих машин, они просто смотрят в свой телефон, позволяя компьютеру обрабатывать трафик, и не особо об этом беспокоятся.Я думаю, что до тех пор, пока эти компании могут поддерживать достойный уровень безопасности, люди имеют тенденцию довольно быстро к чему-то привыкать.

Дерево: Но у вас все еще есть идея из боевика, что, если вам нужно, вы можете перепрыгнуть через сиденье и начать движение.

Stewart: Я предполагаю, что на этих машинах все еще будет какая-то гигантская красная кнопка, которую вы можете нажать, чтобы все остановить. Фактически, для тестирования в Калифорнии в конечном итоге любой автомобиль, у которого нет водителя, должен будет иметь различные протоколы безопасности, включая способы связи, может быть, с центральным центром управления или чем-то в этом роде, чтобы кто-то другой мог дозвониться до этих автомобилей.У них должны быть способы связи с сотрудниками правоохранительных органов, потому что помните, если нет водителя и эта штука останавливается, с кем на самом деле будет разговаривать полицейский у окна? Будет сделано много вещей, которые помогут людям чувствовать себя более комфортно в этих машинах и, надеюсь, сделают их немного безопаснее.

Дерево: У Mercedes пару лет назад был концепт-кар — у него были рулевое колесо и водительское сиденье, но именно в этом отсеке сиденья были обращены друг к другу.Должен вам сказать, я ехал на этой штуке и чуть не проглотил. Это серьезный вопрос. Кто-нибудь говорит здесь о факторе болезни автомобиля?

Стюарт: Я еще не слышал об этом много дискуссий. Я не знаю. Было ли что-то в этом хуже, чем просто плохой водитель-человек? Машина плохо ехала, или это было так, как вы ехали?

Дерево: Вы не обязательно смотрите вперед одинаково. В нем не было окон, у него были только экраны, на которых показывались вещи, создающие атмосферу.Это немного другой стиль вождения, потому что вы действительно едете не в ту сторону. Может быть, люди тоже так себя чувствуют в лимузинах. Виртуальная реальность столкнулась с этим препятствием и не предвидела его, поэтому я просто пытаюсь определить все возможные точки отказа.

Stewart: Люди действительно хотят иметь возможность избавиться от окон и проецировать на них изображения. Есть ряд компаний, которые уже планируют показывать нам фильмы, рекламу и многое другое в этих автономных автомобилях, если вам не нужно сосредоточиваться на дороге.Должно быть что-то, с чем они будут иметь дело. Еще одна проблема — смотреть назад. Нет причин идти вперед, если вы не смотрите, куда идете, но некоторые люди это действительно ненавидят. Некоторых это устраивает. Иногда в поездах и самолетах людям нравится смотреть назад, и на самом деле немного безопаснее, если вы попадаете в столкновение, чтобы столкнуться с этим столкновением задом. Я думаю, это просто будет частью адаптации, через которую мы все проходим по мере того, как эти автомобили становятся все более распространенными.

Дерево: Барф.

Ссылки по теме: Больше информации от Молли Вуд

Интересно отметить, что не только защитникам безопасности нужны четкие правила. Автопроизводители считают, что общенациональный стандарт также принесет им пользу, поскольку в некоторых штатах действуют гораздо более строгие правила, которые могут препятствовать их развертыванию, например, услуги такси, которые зависят от маленьких катушек без рулевых колес и педалей.

Я не избавляюсь от укачивания.Помните, это было то, чего виртуальная реальность не могла полностью предвидеть, и это была настоящая проблема. Забавный факт: оказывается, что женщины гораздо чаще заболевают укачиванием, чем мужчины — возможно, это одна из причин, почему это не ожидалось в индустрии виртуальной реальности, в которой доминируют мужчины.

История в The Atlantic рассказывает о том, что мы не до конца понимаем, почему одни люди заболевают укачиванием, а другие — нет. В рассказе отмечается, что «определенные группы более склонны к тошноте», и эти определенные группы — это дети и женщины.Практически все, кто не является взрослым мужчиной? Похоже, это довольно большая группа.

Я просто говорю, что если все эти люди здесь создают безвоздушные контейнеры, где люди должны сидеть задом наперед, и они хотят избавиться от всех окон и заменить их голограммами и, вероятно, рекламой и сценами более красивого на открытом воздухе, чем мы на самом деле есть, и каждая женщина или ребенок, который садится в одну из этих машин буквально сапогами, будет проблемой.
К счастью, я не единственный, кто об этом подумал.В Америке есть одно крупное исследование, проведенное Мичиганским университетом, посвященное этой проблеме, основанное на идее о том, что на самом деле это может помешать внедрению автономных пассажирских транспортных средств. Команду возглавляет Моника Джонс, которую всю жизнь тошнило. Они опубликовали это исследование прошлой осенью и создали первую крупномасштабную методологию для изучения маневров вождения и действий, от которых люди могут заболеть. Сердце тебя, Моника. Ты видишь меня.

.