Разное

Силыч автоподсос: «СадкоЪ» – автоподсос для карбюратора

«СадкоЪ-ПА» – автозапуск для полуавтоматических карбюраторов

Индекс почтовый*

Город, улица, дом*

Посылку отправить*

До склада транспортной компанииПочтойКурьером до двериЗа границуНеверный Ввод

Автомобиль, двигатель

«СадкоЪ-ПА», автозапуск для полуавтоматических карбюраторов

Временно не производитсяНеверный Ввод

3300

Крепеж СадкоЪ

0 1 2 3 4 5Неверный Ввод

450

пусто

0 1 2 3 4 5Неверный Ввод

450

Редуктор с поворотным резистором для СадкоЪ-2

0 1 2 3 4 5Неверный Ввод

1000

Датчик температуры ДВС

0 1 2 3 4 5Неверный Ввод

165

Датчик температуры внешней среды, внешняя индикация и контакт кнопки

0 1 2 3 4 5Неверный Ввод

330

Жгут с кнопкой ручного подсоса

0 1 2 3 4 5Неверный Ввод

270

Фотон-2, LED-шкала для «СадкоЪ-2»

0 1 2 3 4 5Неверный Ввод

700

Фотон-4, двойная LED-шкала для «СадкоЪ-2»

0 1 2 3 4 5Неверный Ввод

970

Прошивка «Садко-2» доп.программой для открывания форточки теплицы

скоро будетНеверный Ввод

200

Автоподсос для бензогенератора

0 1 2 3 4 5Неверный Ввод

1900

Условно бесплатная версия СадкоЪ для радиолюбителей

0 1 2 3 4 5Неверный Ввод

275

Термометр с индикатором

0 1 2 3 4 5Неверный Ввод

380

Пирометр, бесконтактное измерение температуры

0 1 2 3 4 5Неверный Ввод

1400

Монтажный комплект «Кронос»

0 1 2 3 4 5Неверный Ввод

1031

Автоподсос для карбюратора ВАЗ (ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ) ‘Садко-2’

Производитель: ‘СиличЪ’
Считается, что на карбюраторный двигатель поставить автозапуск невозможно, ведь некому же вытягивать ручной подсос. Не у всех есть полуавтоматические карбюраторы типа Piersburg, да и слишком капризны они в настройке, не говоря уже о российских аналогах, тем более, что полноценный автозапуск для них возможен тоже только с помощью «СадкоЪ-ПА» — автозапуска для полуавтоматических карбюраторов.
Автоподсос для карбюратора «СадкоЪ» уже в течении многих лет решает эту проблему.
Речь идет не только об автомобилях, но и о других карбюраторных двигателях, например, дачных электрогенераторах.
Особенностью «СадкоЪ» является чрезвычайная простота его использования водителем.
С установленным «СадкоЪ» завести зимой карбюраторную машину сможет даже новичок, совершенно незнакомый с управлением ручным подсосом карбюратора. Весь процесс заводки автомобиля сводится к повороту ключа зажигания.

«СадкоЪ» также позволит на карбюраторный автомобиль установить обычную ‘инжекторную’ сигнализацию с автозапуском. Сигнализация заведет двигатель, а автоподсос будет удерживать комфортные для ДВС значения оборотов прогрева. Это значение оборотов для каждого автомобиля индивидуальны и программируются самим водителем.

В комплект входят следующие элементы:
1. СадкоЪ-2, автоподсос для карбюратора
2. Крепеж СадкоЪ и СадкоЪ-2
3. Редуктор с поворотным резистором для СадкоЪ-2
4. Датчик температуры ДВС для СадкоЪ-2
5. Датчик температуры внешней среды, для СадкоЪ-2
6. Жгут с кнопкой ручного подсоса для СадкоЪ-2

С этим товаром покупают:
Светодиодная шкала ‘Фотон-2’ для автоподсоса карбюратора ‘Садко-2’ (код 22196)

Автоподсос для карбюратора ВАЗ (ПОЛНЫЙ КОМПЛЕКТ) ‘Садко-2’ / Садко-2

Узнайте наличие, цену и сроки поставки данного товара по телефону или через форму обратной связи. При необходимости наши специалисты подберут для вас аналогичные товары, имеющиеся в наличии.

Автоподсос на карбюратор своими руками схема

Эта конструкция предназначена для автоматического запуска и прогрева карбюраторного двигателя с помощью автосигнализации с функцией автозапуска. Как известно, при запуске холодного карбюраторного двигателя необходимо закрыть воздушную заслонку, а при запуске двигателя и во время прогрева эта заслонка должна быть приоткрыта, чтобы избежать чрезмерного увеличения оборотов двигателя. В общем, человеческое участие незаменимо. А если на улице холодно, этому человеку придется замерзнуть минут 20, пока двигатель не прогреется и из печки не пойдет горячий воздух.

Итак, задача следующая.

необходимо исключить замерзшего человека из процесса запуска и прогрева двигателя.

Сигнализация с функцией запуска неплохо справится с запуском двигателя, а вот функцию встряхивания привода управления воздушной заслонкой мы доверим электронике. В связи с тем, что я знаком с электроникой на уровне 20 лет назад, поэтому мы будем строить нашу автоматику на этом уровне.

Электропривод состоит из мотор-редуктора привода заслонки печки ВАЗ 21110, рычага и кронштейна крепления. В основе конструкции лежит проект САДКО-ВК-7 с сайта www.silych.ru:

Поскольку производственный процесс может быть отложен, а автомобиль должен находиться в движении, мы подключаем мотор-редуктор к переключателю с ключом на 3 положения, не фиксируя его (можно использовать кнопку управления стеклоподъемником), и наслаждаемся контролем всасывания с помощью переключателя с ключом. (Рисунок 1)

Чтобы не повредить мотор-редуктор, концевые выключатели необходимо поставить в крайние положения рычага, чтобы они отключили двигатель в этих крайних положениях. Лучше, если эти переключатели будут иметь 2 группы контактов. Свободная группа полезна для обозначения положения заслонки. В двигатель встроен переменный резистор 600 Ом — 5 кОм — обрыв цепи. Возможно, его как-то можно использовать для индикатора положения закрылков.

Мы будем строить электронику в два этапа, с отдельными функциональными модулями. Это проще, проще настроить устройство и устранить неполадки.

Собираем простую электрическую схему управления тягой. Эта схема позволяет проверять электронную почту, управляемую импульсами разной полярности, поступающими на ее вход. Если на вход схемы поступают положительные импульсы, мотор поворачивает рычаг в одну сторону на расстояние, зависящее от длины импульса, если импульсы отрицательные, то в другую. Чем длиннее импульс, тем больше угол отклонения рычага. Нет импульса: двигатель остановлен. Переносим пусковой выключатель на вход в схему. Он обеспечит ручное управление. Поскольку в переключателе теперь используется только один набор контактов, для индикации давления можно использовать другой набор контактов (замкнут — разомкнут). И снова наслаждаемся управлением клавишами стартера, но теперь с указанием нажатия.

Далее соберем схему автоматизации. Схема состоит из входной схемы, формирователя импульсов, счетчика, опорного формирователя импульсов и схемы сравнения.

Входная цепь преобразует сигнал с катушки зажигания, датчика Холла или просто датчика (10-15 витков изолированного провода, намотанного на центральный провод ВВ), так что на выходе схемы мы имеем одиночный положительный импульс с одним качанием не более 8 вольт. Частота следования импульсов равна частоте следования импульсов катушки зажигания (датчика Холла). Затем импульс поступает на формирователь, преобразуется в прямоугольный импульс и поступает на вход счетчика десятичного делителя. Счетчик нужен для предотвращения прихода входящих импульсов во время сравнения. Он запускается отрицательным фронтом, поэтому длительность импульса равна паузе + длительность импульса. Затем импульс поступает на инвертор, «переворачивается» и попадает в опорный генератор и схему сравнения. Опорный генератор представляет собой ожидающий мультивибратор, который активируется отрицательным фронтом входного импульса и формирует на выходе положительный импульс определенной длины (10 — 30 мс, что соответствует 3000 — 1000 об / мин двигателя). Этот импульс также отправляется в схему сравнения. Ширина импульса определяется цепью синхронизации ожидания мультивибратора и регулируется потенциометром. В схеме сравнения длительность импульса от счетчика-делителя (после инвертора) сравнивается с длиной опорного импульса, и если они не равны, то на выходе схемы имеем импульс несовпадения полярностей положительным или отрицательным. Этот импульс поступает на вход схемы управления и, в зависимости от полярности, запускает мотор-редуктор в том или ином направлении.

Входная часть еще не распаяна на схеме (слева на фото). 3 ряда отверстий в центре для установки количества прыжковых импульсов. Две перемычки могут быть установлены для перехода от 1 до 6 входных импульсов. Правая верхняя перемычка в настоящее время заменяет термистор.

Как это работает?

Допустим, двигатель холодный и выключен. Панель управления находится в автоматическом режиме, потенциометр установлен на 2000 об / мин. Воздух — открытая заслонка.

По сигналу включил зажигание (постукивал по цепи) и начал проворачивать двигатель стартером. Первый входящий импульс запускает опорный генератор. Но так как частота вращения двигателя низкая, отрицательные импульсы со счетчика будут намного длиннее, чем импульсы генератора, и на выходе схемы сравнения будут отрицательные импульсы. Эти импульсы поступают на вход схемы управления электроприводом и запускают одно из плеч цепи. Рычаг управления с помощью троса воздействует на воздушную заслонку, закрывая ее. Когда двигатель запускается и достигает скорости, превышающей скорость, установленную потенциометром на панели управления, отрицательная длительность импульса счетчика станет короче, чем у опорного генератора. На выходе схемы сравнения появятся импульсы положительной полярности. Привод начнет движение в другом направлении, открывая заслонку, пока длительность импульсов на выходах счетчика и генератора не станет равной. Как только они станут одинаковыми, на выходе схемы сравнения не будет импульсов и привод заслонки остановится. При изменении длительности импульса любого из источников счетчик — изменение скорости двигателя или опорного генератора — изменение положения потенциометра, цепь, воздействуя на воздушную заслонку, будет пытаться уравнять длительность импульса, что позволяет поддерживать постоянную скорость двигателя.

Если немного изменить схему синхронизации эталонного генератора, вставить в нее термистор, то можно сделать так, чтобы при прогреве двигателя воздушная заслонка открывалась полностью, скорость постепенно снижалась, вплоть до холостого хода.

Работа в этом направлении ведется. Еще нет термистора с нужными параметрами (холодный -0-10 кОм, горячий 10-30 кОм).

С хоста FAQ. Вторая часть статьи представлена ​​в отправленном виде. Я просто перевел JPG в GIF, чтобы уменьшить громкость.

Хочу сделать на карбюраторе автоматическую аспирацию, нужно регулировать обороты, а не глохнуть на холостом ходу ..

Вот что я думаю о клепках
но для этого нужно купить:
датчик 8, тройник 1/2 дюйма, два штуцера и заглушка 1/2, еще пара шлангов и еще кое-что. (своего рода рычаг со скобами.) Кто что думает? Или может тут электроника какая то сразу (с тягой от электродвигателя)?

Холодным морозным утром бывает сложно запустить двигатель. Эта проблема известна всем владельцам карбюраторных автомобилей. Вся трудность заключается в устремлении. Чтобы устранить эту проблему, нужно самостоятельно сдвинуть ставни. Мечта многих автовладельцев — механизм, который мог бы все делать в автоматическом режиме. В этой статье будет предложен вариант самостоятельного изготовления автодросселя для карбюраторного автомобиля.

Автоматическое управление заслонкой карбюраторного двигателя

Целью усовершенствования автоматической воздушной заслонки для карбюратора будет обеспечение независимого движения амортизатора. Другими словами, человек не должен участвовать в этом процессе. В современном мире САУВЗ давно продается. Аббревиатура расшифровывается как автоматическая система управления воздушной заслонкой. Они бывают разных типов. Одна из самых популярных систем — «Садко».

Также не стоит забывать о его не менее известной модификации «Садко-2». Суть работы этих устройств довольно проста. Специализированный электронный блок управляет шаговым приводом, который, в свою очередь, приводит в движение амортизатор. Механизм действия механизмов основан на зависимости от скорости работы силового агрегата и температуры. В основном эти модификации имеют два режима работы: обогрев автомобиля и езда с холодным двигателем.

Попробуем более подробно разобраться в каждом из режимов работы:

  1. Процесс прогрева двигателя.

Электронный блок можно запрограммировать на поддержание определенного количества оборотов. В этом режиме работы можно будет запрограммировать температуру, при которой автомобиль будет прогреваться, сохраняя при этом обороты двигателя. Этот процесс будет осуществляться путем открытия и закрытия специальной воздушной заслонки. Это связано с шаговым приводом. Если заслонка закрыта, двигатель холодный. Чем выше температура, тем больше будет открываться заслонка. При температуре двигателя около +55 градусов воздушная заслонка откроется полностью.

  1. Езда с холодным двигателем.

Если машина движется с температурой блока управления, значение которой ниже запрограммированной, то автомат запомнит, как были расположены воздушные заслонки в начале движения. Впоследствии движение амортизатора будет происходить в процессе повышения температуры двигателя.

Процесс программирования ЭБУ (электронного блока управления) будет происходить через компьютер.

Этот блок имеет определенный алгоритм работы, который может выполнять ряд различных функций:

  • Перед запуском двигателя автомобиля производится прокачка топливного насоса.
  • При достижении определенной температуры плита включается.
  • Во время запуска генератор будет выключен.

Процесс установки автоматической заслонки на карбюратор своими руками нельзя назвать очень сложным. Для этого необходимо выполнить ряд конкретных действий: необходимо приобрести устройство; подобрать болты подходящего размера; по инструкции устанавливаем САУВЗ. Одним из аксессуаров в комплекте является специализированный цифровой датчик для измерения температуры. Это устройство устанавливается в проводку и его крепление происходит к патрубку, находящемуся в системе охлаждения, для этого используется хомут. Мотор-редуктор САУВЗ установлен на корпусе карбюратора. Он будет подключен вместо кабеля, используемого для управления заслонкой. Данная система полностью подходит для карбюраторов модели Solex, ее можно устанавливать в различных штатных местах. Если у владельца автомобиля есть озоновый карбюратор, ему необходимо приобрести специальный крепеж.

Установка САУВЗ

Мотор-редуктор будет поставляться с системой. В его корпусе установлена ​​специальная электронная плата и различные кабели, используемые для подключения. Водитель может самостоятельно установить конкретное программное обеспечение для своего автомобиля. Ведь настройки такого расположения для каждой машины очень разные. Конструкция коробки передач состоит в основном из качественных пластиковых деталей, поэтому внутри абсолютно не образуется наледь. Движение заслонки будет происходить абсолютно при любой отрицательной температуре. Это достигается за счет использования растягивающих усилий.

По инструкции можно установить устройство. Первоначально необходимо подключить массу. Для этого нужно подключить кабель в удобном месте. Далее нужно подключить провода к нужной лампочке кнопки ручного тормоза, а также к датчику, считающему количество оборотов блока управления.

В комплекте есть датчик температуры. Его необходимо прикрепить к подходящему шлангу в системе охлаждения. Эта трубка находится довольно близко к блоку двигателя. Датчик необходимо накрыть, чтобы предотвратить выход холодного воздуха. Это действие поможет исключить возможность занижения температуры системы охлаждения.

Следующим шагом будет подключение питания. Этого можно добиться двумя способами: напрямую к аккумуляторной батарее или с помощью ключа зажигания. Следует учесть, что подключать напрямую к выводу катушки зажигания не стоит, так как это может вызвать помехи. Но, если нет других возможностей, рекомендуется подключиться к разъему катушки зажигания с помощью дополнительного реле.

Для крепления мотор-редуктора используются различные комплекты. Например, набор, состоящий из различных пластин, такого рычага, определенного замка для троса и других креплений. Если требуется гибкий кабель, его необходимо приобретать отдельно. Рядом с карбюратором установлена ​​система автоматического управления подачей воздуха. Рекомендуется устанавливать трос управления дроссельной заслонкой без перегибов и как можно короче.

Если в машине есть гибкий стержень, идущий от кабины к амортизатору, его необходимо вытащить и заменить на новый трос. Этот кабель необходимо установить на редуктор. К пластине должен быть прикреплен автоматический подборщик. Делается это с помощью различных болтов и шайб. Для регулировки высоты установленного привода можно использовать разные гайки. Между пластиной (основной) и мотор-редуктором необходимо установить пластину с рычагом. Центральный стержень гибкого стержня необходимо вставить в отверстие в рычаге. Необходимо отрегулировать желаемое положение ракушки, которая будет закреплена на пластине. Следовательно, собранный рычаг необходим на валу привода, который находится в выдвинутом положении».

Крепежный комплект

Процесс настройки САУВЗ

Благодаря паспорту автомобиля требуется программирование. Первоначально система должна находиться в положении, при котором заслонка будет закрыта. После этого заводим двигатель и прогреваем его до полной остановки. Затем нажимаем кнопку программирования один раз. Это приведет к уменьшению количества оборотов. Сразу решите, какое значение будет использоваться в горячем режиме, и когда скорость упадет до желаемого значения, вам придется нажать кнопку программирования второй раз. Последнее действие выполняется после прогрева двигателя до желаемой температуры, когда это произойдет, нажмите кнопку еще раз.

Автоподсос без привода

Это изменение будет сделано путем установки термостата. Он проведет контроль удушья. На воздушных фильтрах часто используется такое устройство, как термостат. Этот механизм необходим для открытия заслонок холодного воздуха. Это делается путем удлинения стебля. Он активируется при повышении температуры воздушных потоков.

Для установки автоматического отсоса своими руками необходимо приобрести терморегулятор на 8 и 9. А также установить его в футболку 0,5 дюйма. Помимо них вам понадобится ряд различных устройств.

У тройника есть две разные стороны, в которые вам нужно будет вкрутить фитинги, прямо под трубой. Эта трубка нагревает коллекторы. Вам нужно будет вставить розетку 3, затем просверлить отверстие в вилке. После этого нужно отрезать провод для нашего терморегулятора и вкрутить его в рубашку. В нашем проекте нужно будет подключить рычаг, связанный с воздушной заслонкой. Застежки необходимо прикрутить под рубашку.

Заслонка закрыта при холодном двигателе. При повышении температуры антифриза сработает термостат, служащий для перемещения рычага. Будет натянут трос, который откроет ставень. Когда двигатель остывает, воздухозаборник закрывается благодаря пружине.

Автозапуск на карбюраторную машину | Хитрости Жизни

Автоматическое управление воздушной заслонкой карбюратора…
семейства переднеприводных Вазов …
для реализации полноценного автозапуска карбюраторного двигателя!

«+ Видео»

Всем привет…
Разговор пойдет о установке моторедуктора управления воздушной заслонкой карбюратора «СилычЪ»

Прибор с мозгами…
после настроек и калибровок…сам знает когда… сколько…
держать заслонку в том или ином положения! Говоря простыми словами…
ваш карбюраторный двигатель на моменты автозапусков и прогревов …
превращается в инжекторный. )))

Изначально производитель предлагает нам установить моторедуктор в любом удобном месте под капотом…и с помощью троса регулировать заслонку!

Нам такой перог не подходит…пойдем по простому…
установим моторедуктор прямо на карбюратор.
а управляться заслонка будет тягой на прямую с моторедуктора. )))

Конструкция очень проста …вся сложность правильно настроить и откалибровать прибор!

Под капотом он не мешается и совсем не заметен!

Ну и разные ролики работы моторедуктора!




И если вдруг мотор заглох! запускается снова!

Если что то не понятно…задавайте вопросы!

Мне больше САУВЗ-8 понравился. его и юзаю давно.
Есть настройки разнообразные, наличие настроек доп выходов, настройка со смартфона по блютус не выходя из дома. Три режима управления заслонкой, автоматический прогрев, режим движения на непрогретом двигателе самообучаемый, и ручной режим либо кнопками либо со смартфона из дома.

Давно купил себе для сёмы данный девайс. Но до сих пор не поставил… Руки не доходят до него…

Есть такой девайс у меня. Правильно откалибровав можно забыть про подсос. Но в связи с переходом на мотокарбы вынужден проститься с ним ((

скок стоит? Где купить?) А как он настраивается? через комп?

загугли пожалуйста! не могу кинуть ссылку, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если не справишься с гуглом!))

и мне тоже если не сложно) очень уж интересная штука)))

загугли пожалуйста! не могу кинуть ссылку, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если не справишься с гуглом!))

Напиши и мне — интересно что да сколько…

скок стоит? Где купить?) А как он настраивается? через комп?

И Мне тоже пожалуйста.Давно искал такой девайс и не чего подходящего не нашел.)

Класс, не встречал таких штуковин!

Для этого и выложил…чтобы народу донести на блюдечке…
Я считаю что… много кто думал об этом… но не догадывался как это воплотить в реальность. )))

Слышал про аналогичную систему, только от другого производителя — САУВЗ (система автоматического управления воздушной заслонкой), у них свой сайт есть. Хотел поставит ещё себе на шестерку, на карб, но так руки и не дошли)

Саувз вроде тоже самое…читал вроде как лучше говорят люди…но дороже…факт!

У меня допустим машина на газу, тоже карб.иногда при резком торможении она глохнет, когда обороты маленькие.в такой момент она может сама добавлять, чтоб не глохла?

Нет! Прибор следит за всеми моневрами в режиме прогрева! Когда прогрелся… Открывает полностью заслонку и не активен…пока двигатель не остынет!

А зимой как? масло в коробке всё равно густеет

На -15 выставил! И норм…не успевает тачка мерзнуть. )))

Всегда интересовало как у Силыча с надежностью. Плюс как описывают ниже, конструкция не продумана для принудительного закрытия зослонки если Солекс выделывается.

Для этого дополнительно выводиться управление кнопочное. ))

А смысл то от кнопки? Ну нажмешь — заслонка полностью закроется. На солексе этот номер не прокатит. При засоре не факт что он будет работать на прогретом моторе при закрытой заслонке.

Смысл от кнопки? все так же работает как и с тросом! Нужно чуть приоткрыть…нажимаешь и приоткрываешь…нужно на чуть… на половину… на полностью. )))

А, въехал, там же шаговый движок. Ну тогда — да. А они делают этот выход на кнопку или самому колхозить?

На моторедукторе разъём…к нему подключается кнопка…

на сайте производителя все компоненты отдельно барыжутся…)))
Для того…что бы удешевить изделие…
вдруг тебе кнопка не нужна…или крепление…и.т.д.зачем переплачивать. )))

У меня управляха вентилопером стоит силычевская, отличная вещь. И автокорректор его же.

Нормальная тема…цена завышена мне кажется. )))

Это есть) Закипевший двиг дороже обойдется, а корректор пришлось чтоб линзы узаконить)

Приду почитаю за линзы. )))

Едим-едим, встали в пробку и вот ВАМ сюрпрайз — пропадает ХХ .
На СОЛЕКСЕ засор певой камеры, так к примеру — не тронуться нормально, можно в тыл кому-то сыграть .
Что тогда делать с этой приблудой, как быть встать и копаться в карбе ?
Мож нет надобности от простого к сдожному переходить !
Ведь тросик потянул и вот вам ХХ. доехать можно до места назначения, а там уж и почистить жику ХХ.

Нажал на кнопку в салоне! Открыл заслонку и выключил моторедуктор принудительно с салона! Полностью все тоже самое как и миханически…тросом дернуть! + ещё аппарат с мозгами для автозапуска. ))

А где эти штатьные тросики -то, чёт их не на одном фото нет !
Откуда они вдруг появятся -то ?

То, фото что ОКА мотор .тык там просто тросс управления от моторедуктора.но нет для салона.
ну а на остальных фото так там просто планка и всё .больше нет признаков на ручное, типа аварийное управление .

Штатный трос убирается! Прибор управляется из салона кнопками. )))

Отличная приспособа!
Теперь надо приводнажималку сцепления внедрить и сервопривод на рычаг кпп и тазик сам за пивом сможет ездить )))))

Красава))) А на каких параметрах основано управление редуктором подсоса?

Спасибо! Основано: температура, время, обороты двигателя. )))

Классное решение! Моторедуктор от 10 печки, очень похож?

Моторедктор он самый! Только имеет встроенные мозги . ))

где его взять? Интересный девайс)

Друг загугли пожалуйста! Я не могу, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если что. ))

Да я уже нашел, вещь хорошая но что то дороговато выходит комплект

Оно того стоит! В моём регионе без автозапуска не варик… Холодно. )))

На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

А зародыш КАМАЗа, тогда понятно, кстати такие похожие регуляторы на Украине давно выпускают, только применяли их в основном в Тавриях и Славутах и те которые ставили мпсз на свои авто, там болк регулировки в мпзс вмонтирован и регулировать если установлена мпсз ненадо.
Есть одна проблема с ними это чистота карбюратора в процессе эксплуатации авта, нужно следить чтобы там не было грязи и прочего, так как со временем даже такой автомат может попросту не потянуть задвижку или вернуть её в исходное положение, уже есть опыт использование похожей гарнитуры на другом авто.

На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

КАМАЗ 1111 в простонародье «ОКА»

Вопрос. По какому принципу идет регулировка заслонки?
Т.е. где распологается термодатчик, или откуда считывается температура?

Назначение элементов системы следующее. Моторедуктор с помощью комплекта крепежа тянет трос, ранее подключенный к ручному подсосу. Температуру двигателя измеряет Датчик температуры. Обороты двигателя измеряются по проводу, подсоединенному к датчику на трамблере или к тахометру. Сигнал, находится ли автомобиль в движении, поступает с контакта на ручнике или с лампы стояночного тормоза в приборной панели. Электронный блок «СадкоЪ2» управляет всем процесссом, в него приходят все провода. Это минимальный состав системы. Дополнительно можно подсоединить жгут ручного подсоса, тогда кнопкой можно будет вручную добавлятьубавлять обороты, точно так же как это делалось ручкой подсоса. Еще есть жгут с датчиком внешней температуры и светодиодами. Датчик внешней температуры позволяет автоматически менять режимы работы Садко2 в зависимости от времени года (профиль зималето), то же самое можно делать вручную и без этого жгута. Светодиоды на этом жгуте дублируют светодиоды, установленные внутри Садко2, многим эта вынесенная индикация нравится

Карбюраторные автомобили и в наше время пользуются большим спросом на вторичном рынке. Поэтому установка автозапуска на карбюратор является достаточно актуальной темой. С карбюраторными машинами нередко возникают серьезные проблемы при запуске на холодную, особенно при чрезмерно низких температурах ниже -25°C. В этой статье рассмотрим более детально, как устанавливается автозапуск на карбюратор на примере отечественного автомобиля ваз 2107.

Можно ли поставить сигнализацию с автозапуском на карбюратор

Сам по себе карбюратор не рассчитан на установку дополнительного оборудования в виде автозапуска, поэтому предстоит серьезно повозиться с этим моментом. Особенно если речь идет про установку сигнализации на авто отечественного производства ВАЗ.

Рассмотрим трудности, с которыми предстоит столкнуться, делая установку своими руками:

  1. Сложность сборки механизма автозапуска.
  2. Возможные проблемы при выведении проводки на карбюратор.
  3. Система подачи топлива остается без изменений, что еще более осложняет процедуру.
  4. Авто марки ВАЗ крайне капризны и требуют должного обращения при проведении ремонтных или тюнинг работ.
  5. Прогрев мотора осуществляется при помощи ручного подсоса, который также предстоит переделать в автоматический регулятор уровня поддержания оборотов.
  6. Завершающим этапом трудности будет все это объединить в единую цепь и запрограммировать автозапуск с брелока сигнализации.

Как правило, со всеми этими моментами столкнется поклонник отечественных вазов, желающий полностью переделать автомобиль под комфортный запуск двигателя даже в сильные морозы.

Ставим автозапуск своими руками

Прежде чем приступить к монтажным работам автозапуска на ВАЗ, необходимо подготовить все для этого востребованное. Поставить одну сигнализацию будет недостаточно, здесь потребуется долгая и кропотливая работа. Для воплощения, задуманного в реальность, потребуется подготовить следующее:

  • сигнализацию с автозапуском, в данном случае можно использовать самую простую модель от производителя StarLine;
  • отдельно покупается датчик температуры, а также контроллер;
  • небольшой электрический привод, можно использовать от ладовского омывателя;
  • тонкий трос, желательно мягкий из меди или алюминия, но лучше отдать предпочтение медному варианту;
  • проводка в необходимом количестве, лучше подготовить с запасом;
  • помимо этого потребуется терпение, так как настройка оборудования и автозапуск для карбюратора – это долгий и кропотливый процесс работы.

Схема установки автозапуска на карбюратор

Приступить к сборке можно с отключения ручного подсоса, который установлен на любой вазовский карбюраторный двигатель. При этом трос можно не вытаскивать, а надежно закрепить его под капотом. Велика вероятность, что в будущем он на что-либо сгодится. Если у вас на авто стоит автоподсос, то его предстоит разобрать полностью. Карбюратор полностью разбирается, и из него извлекаются все датчики. Последним шагом перед сборкой станет переключение привода подачи на наружный.

Этапы установки автозапуска своими руками на карбюратор

Чтобы установить на карбюраторный двигатель запуск с сигналки, предстоит последовательно проделать следующий ряд действий:

  1. Прежде всего, размещаются по своим местам все составные части конструкции. Электропривод можно установить на стенку двигателя. Датчик температуры монтируется на движок. Не стоит использовать старый датчик, так как велика вероятность допустить ошибку. Микроконтроллер предстоит поставить рядом с электродвигателем, хотя в некоторых ситуациях лучше его прикрепить на карбюратор.
  2. При помощи подготовленного ранее троса, движок соединяется с заслонкой.
  3. Все части подсоса следует соединить с микроконтроллером, который в свою очередь имеет непосредственное подключение к сигналке.
  4. Далее следует пробный тест, если система дала отклик, то можно переходить к следующему этапу, если отзывов в карбе не последовало, то предстоит перепроверить все подключение заново.
  5. Вся система тестируется, доводясь при этом до идеала. На микроконтроллере предстоит поменять несколько режимов работы с учетом показателей температурного датчика. Также следует максимально подогнать длину троса. Как только система отработана, можно производить первый пробный запуск.

Важно. Поставить автозапуск своими руками под силу каждому автолюбителю, однако справиться с настройкой и доведением работы до идеала, хватает терпения далеко не всем.

Завершающий этап работы по установки автозапуска

Осуществить полноценный запуск движка с помощью брелока можно лишь после установки сервопривода воздушной заслонки. Прибор, как правило, ставят на стенку моторного отсека, кто-то наоборот старается монтировать элемент непосредственно на карбюратор. Установив этот элемент, можно забыть про положение воздушного заслона. Данный прибор выпускается под торговой маркой «Садко». Модель изготавливается в двух видах:

  1. Стандартная комплектация, которая имеет в составе микроконтроллер, блок управления, трос, электропривод и температурный датчик.
  2. Максимальная комплектация, в чьем составе присутствуют все перечисленные ранее приборы, а также некоторые дополнения.

Максимальная комплектация «Садко» отличается следующими показателями:

  • получив сигнал с брелока сигнализации, заслонка автоматически приоткрывается;
  • далее поступает впрыск топлива;
  • после чего за счет блока управления подается искра, которая и выполняет запуск мотора для прогревов.

Если же вы решили отдать предпочтение стандартному набору, то предстоит произвести ручную настройку всей системы, так как там может быть проблема из-за неточных расчетов и монтажа, а именно:

  • предварительно включается зажигание, и заслонка закрывается вручную;
  • после того, как двигатель работает нормально, заслонку предстоит прикрыть опять же собственноручно;
  • прождав некоторое время, предстоит полностью открыть подачу топлива;
  • машина должна проработать некоторое время на холостых оборотах без постороннего вмешательства;
  • в конце двигатель глушится и полностью остывает.

По завершению всего, останется лишь совершить пробный запуск автомобиля с кнопки с определенной дистанции, которая доступна для сигнализации.

Важно. Если при ручной настройке все было сделано правильно, то прибор автоматически повторит ваши действия, тем самым совершив запуск двигателя для работы и прогрева.

Итог установки автозапуска на карбюраторный автомобиль

Как правило, все владельцы карбюраторных авто, особенно обладатели отечественной классики с завистью смотрят на соседей, чья иномарка с инжектором легко заводится при сильных морозах. Вы самостоятельно можете исправить эту ситуацию установив автозапуск на карбюраторный двигатель, после чего владельцы иномарок иной раз будут поглядывать на ваше авто с завистью, которое можно теперь запустить и прогреть, не выходя из своего дома.

При таких, несложных на первый взгляд, манипуляциях, можно по достоинству оценить всю прелесть автозапуска, который будет срабатывать даже при чрезмерно низких температурах, что крайне полезно учитывая, как трудно бороться при -25 и ниже с карбюраторным автомобилем, который может не завестись в самый ответственный момент, когда автомобиль требуется для срочного использования.

Стоит отметить , что даже не все иномарки в -25 -30°C легко заводятся, что уж говорить про отечественный автопром с карбюратором. В этом случае прекрасный выход из ситуации – это установка автоматического запуска на двигатель, который после этого заведется в любую погоду.

Сравнительная таблица сигнализаций с автозапуском от компании StarLine

Функциональные характеристики StarLine D94

GSM/GPS

StarLine

D94

GSM

StarLine

D64

StarLine B94

GSM/GPS

StarLine

B94

GSM

StarLine B94 StarLine B64 Телематика

Опциональный GSM-GPRS, GPS-GLONASS телематический модуль позволяет определить координаты автомобиля, управлять дистанционно с помощью Вашего мобильного телефона

Диалоговая защита

Диалоговый код управления StarLine с индивидуальными ключами шифрования 128 бит исключает интеллектуальный электронный взлом

Интегрированный CAN

Обеспечивает быструю, удобную и безопасную установку охранных систем StarLine на современные автомобили, оснащенные шиной CAN

Гибкие сервисные каналы

Программируемые параметры управления аварийной световой сигнализацией, складыванием зеркал, настройкой сидения под владельца и др.

Защита от помех

StarLine уверенно работает в условиях экстремальных городских радиопомех блогодаря уникальному 512 (или 128 для, А94, А64, Е90 и Е60) канальному узкополосному трансиверу

3D датчик удара и наклона

Интегрированный цифровой датчик удара и наклона с дистанционной настройкой регистрирует поддомкрачивание и эвакуацию автомобиля

Ударопрочный брелок

Брелки StarLine имеют инновационную ударопрочную конструкцию, эргономичный дизайн и внутреннюю защищенную антенну

Расширенный диапазон температур

StarLine уверенно работает в суровых климатических условиях при температуре от -50° до + 85° благодаря высококачественным комплектующим

Силовые ключи

Обеспечивают бесшумную работу блока сигнализации и защиту силовых выходов от короткого замыкания

Контроль канала связи

Автоматический контроль канала связи обеспечивает проверку нахождения брелка в зоне действия приемопередатчика сигнализации

Автоматический запуск

Интеллектуальный запуск автомобиля без участия человека позволяет осуществлять дистанционный и автоматический запуск двигателя по температуре или в заданное время

Встроенный GSM модуль

Позволяет управлять охранными функциями, а также получать оповещения о статусе охраны на Ваш мобильный телефон

Бесплатный мониторинг

С помощью простого и удобного мониторинга www.starline-online.ru Вы можете с точностью до нескольких метров узнать о местонахождении своего автомобиля

Цифровое беспроводное реле блокировки двигателя

Повышает противоугонные функции автосигнализации за счет скрытой установки радиореле в штатную проводку автомобиля

Сирена

Поставляется в комплекте

Обходчик иммобилайзера

Поставляется в комплекте

Как сделать простейший автозапуск своими руками из реле для волги

В этой серии видео роликов знающий человек в области установки и настройки автозапуска на карбюраторный автомобиль делится опытом изготовления из не дорогих реле с волги автозапуска на карбюратор, который подойдет для автомобиля с карбюраторным двигателем. Серий 3 штуки, рекомендую ознакомиться с этими видео, чтобы понять стоит ли браться за эту работу или купить уже готовый комплект Садко.

Как сделать автоподсос

При подключение автозапуска к карбюраторной машине, люди часто сталкиваются с проблемой установки автоподсоса, а некоторые не знают, как поставить и изготовить автоподсос. В этом видео подробная инструкция по установке автоподсоса на карбюраторный мотор, а также из чего делают автоподсос своими руками в гараже.

Автор: premierautos · Опубликовано 18.03.2010 · Обновлено 29.07.2018

  • Изюминки установки совокупности автозапуска в карбюраторных силовых агрегатах
  • Описание последовательности монтажных операций
  • Принцип действия совокупности автоматического запуска карбюраторного мотора
  • Преимущества и недочёты совокупности автозапуска карбюраторного двигателя

Автозапуск устанавливается на карбюраторный двигатель с целью увеличения комфорта автомобилиста. Приспособление, владеющее неповторимой функцией автоматического запуска, предоставляет массу удобств обладателю автомобили при управлении автомобилем особенно зимний период.

В летнюю жару эта функция разрешает снизить температуру в салона, достаточно при помощи автозапуска привести в воздействие климатическую совокупность автомобиля.

Несложным нажатием кнопки на особом пульте возможно подготовить собственный автомобиль к поездке до прихода в гараж.

Особенности установки совокупности автозапуска в карбюраторных силовых агрегатах

Машины с карбюраторными двигателями не оборудуются бортовыми компьютерами, т. к. в них нет необходимости. Это есть главной трудностью для оборудования таких автомобилей данной совокупностью запуска.

Автовладельцы довольно часто задаются вопросом, как на карбюраторный двигатель установить автозапуск. Такая возможность существует.

Перечень нужного оборудования для независимого монтажа автоматического запуска:

  • сигнализация;
  • микроконтроллер в виде особой микросхемы;
  • температурный датчик;
  • электродвигатель;
  • тросик;
  • кабели.

Описание последовательности монтажных операций

Дабы установить автозапуск собственными руками, пригодится большое время и терпения. Работа проводится в пара этапов:

  1. Отключить привод подсоса, наряду с этим приводной трос не вынимается, а закрепляется в эргономичном месте.
  2. При установленном автоподсосе нужно разобрать карбюратор, удалить датчики, перевести привод в наружный режим.
  3. Поставить и закрепить электродвигатель у стены моторного отсека.
  4. Температурный датчик устанавливается на него.
  5. Расположить микроконтроллер поближе к электродвижку.
  6. Заслонку соединить с электромотором при помощи тросика.
  7. Подключить элементы подсоса к микросхеме.
  8. Соединить микроконтроллер с сигнализацией.

На данном этапе нужно проверить реакцию совокупности на управляющую команду. По окончании успешного тестирования переходят к предстоящим операциям по настройке всей совокупности:

  • установить нужную длину троса привода;
  • отрегулировать микросхему на режимы работы, зависящие от данных, взятых с датчика температур.

Настройка занимает достаточно долгое время. В результате регулировки совокупность обязана срабатывать идеально.

Эта работа под силу каждому автомобилисту.

Принцип действия совокупности автоматического запуска карбюраторного мотора

Верно собранное и отлаженное устройство трудится по следующему методу:

  1. Получение сигнала от пульта управления.
  2. Включение зажигания.
  3. Прикрытие заслонки.
  4. Включение подсоса.
  5. Запуск мотора на холостых оборотах.

Преимущества и недочёты совокупности автозапуска карбюраторного двигателя

Для совокупности автозапуска свойственны следующие преимущества:

  1. Комфортная температура в салоне в любое время года как летом, так и зимний период.
  2. Большая экономия времени, затрачиваемого на запуск мотора.
  3. Возможность программирования на включение двигателя в определенное время.

Встроенный в совокупность прибор, называющиеся турботаймер, разрешает неспешно останавливать турбину силового агрегата, значительно увеличивая ее ресурс.

К недочётам автоматического запуска возможно отнести такие особенности совокупности:

  • увеличение расхода горючего;
  • скопление конденсата в выхлопной трубе с последующим обледенением;
  • примерзание тросиков и стояночного тормоза тормозных колодок при фиксировании транспортного средства на нейтральной передаче;
  • опасность угона автомобили, т. к. при включении автозапуска охранная совокупность отключается.

Примерзшие диски и тормозные колодки восстанавливают, применяя особую размораживающую жидкость либо тёплую воду. При помощи раскачивания автомобиля назад и вперед с целью разрыва ледяных оков приводят тормоза в рабочее состояние.

При ослабленном механизме стояночного тормоза под колеса устанавливают особые противооткатные колодки.

Автовладельцы все чаще приходят к выводу о том, что в условиях жёстких зим и знойных летних периодов устанавливать модули автоматического запуска силового мотора есть разумным действием.

Лишь по окончании тщательного изучения всех плюсов и минусов, свойственных данной совокупности, нужно принять верное ответ о целесообразности оборудования собственного автомобиля дополнительной функцией.

Несложный Автозапуск Часть 3

Устройство карбюратора Солекс 21083 1107010 с автоподсосом

Автомобили admin26.02.2020

Эта конструкция задумывалась для автоматического запуска и прогрева карбюраторного двигателя с помощью автосигнализации с функцией автозапуска. Как известно, при запуске холодного карбюраторного двигателя необходимо закрыть воздушную заслонку, а когда мотор начнет работать и по мере прогрева, эту заслонку необходимо приоткрывать, чтобы не допускать чрезмерного увеличения оборотов двигателя. В общем, без участия человека не обойтись. А если на улице мороз, то этому человеку придется мерзнуть минут 20, пока мотор прогреется и из печки не пойдет теплый воздух.

Итак, задача следующая.

Необходимо исключить мерзнущего человека из процесса заводки и прогрева двигателя.

С заводкой мотора неплохо справится сигнализация с функцией запуска, а вот функцию дерганья привода управления воздушной заслонкой поручим электронике. В связи с тем, что с электроникой я знаком на уровне 20-ти летней давности, поэтому и строить нашу автоматику будем на этом уровне.

Исполнительный механизм состоит из мотор-редуктора привода заслонки печки ВАЗ 21110, рычага и кронштейна крепления. За основу взята конструкция САДКО-БК-7 с сайта www.silych.ru:

Так как процесс изготовления может затянуться, а автомобилю необходимо быть на ходу, подключаем мотор — редуктор к клавишному выключателю на 3 положения без фиксации (Можно использовать клавишу управления электростеклоподъемниками) и наслаждаемся управлением подсосом клавишным выключателем. (Рис 1)

Для того, чтобы не испортить мотор — редуктор, в крайних положениях рычага надо поставить концевые выключатели, чтобы они отключали мотор в этих крайних положениях. Лучше, если у этих выключателей будет по 2 группы контактов. Свободную группу хорошо использовать для индикации положения заслонки. В моторе имеется встроенный переменный резистор 600 Ом — 5 кОм — разрыв цепи. Может и его можно как-то использовать для индикатора положения заслонки.

Электронику будем делать в два этапа, отдельными функциональными модулями. Так проще, легче налаживать устройство и искать неисправности.

Собираем простую схему управления электроприводом. Эта схема позволяет управлять эл. приводом с помощью импульсов разной полярности, поступающих на ее вход. Если на вход схемы приходят положительные импульсы, то мотор поворачивает рычаг в одну строну на расстояние, зависящее от длинны импульса, если импульсы отрицательные, то в другую. Чем длиннее импульс, тем на больший угол отклонится рычаг. Нет импульсов -мотор стоИт на месте. Клавишный выключатель переносим на вход схемы. Он будет обеспечивать ручной режим управления. Так как у выключателя теперь используется только одна группа контактов, то другую группу контактов можно использовать для индикации нажатия (закрыть — открыть). И снова наслаждаемся клавишным управлением подсосом, но теперь с индикацией нажатия.

Далее собираем схему автоматики. Схема состоит из входной цепи, формирователя импульсов, счетчика, формирователя опорного импульса и схемы сравнения.

Входная цепь преобразует сигнал с катушки зажигания, датчика Холла или просто датчика (10 -15 витков изолированного провода намотанного на центральный ВВ провод), так, что на выходе цепи имеем одиночный положительный импульс размахом не более 8 в. Частота следования импульсов равна частоте импульсов катушки зажигания (датчика Холла). Далее импульс поступает на формирователь, преобразуется в прямоугольный импульс и поступает на вход десятичного счетчика-делителя. Счетчик нужен для того, чтобы запретить поступление входных импульсов на время сравнения. Он срабатывает по отрицательному перепаду, поэтому длина импульса равна паузе + длине импульса. Далее импульс поступает на инвертор, «переворачивается» и поступает на опорный генератор и схему сравнения. Опорный генератор — ждущий мультивибратор, срабатывающий по отрицательному перепаду входного импульса, и формирующий на выходе положительный импульс определенной длины (10 — 30 мс, что соответствует 3000 — 1000 об/мин двигателя). Этот импульс также поступает на схему сравнения. Длина импульса определяется времязадающей цепью ждущего мультивибратора и регулируется потенциометром. В схеме сравнения длина импульса со счетчика — делителя (после инвертора) сравнивается с длиной опорного импульса, и если они не равны, то на выходе схемы имеем импульс рассогласования положительной или отрицательной полярности. Этот импульс поступает на вход схемы управления и, в зависимости от полярности, запускает мотор редуктор в одну или другую сторону.

Автомат управления заслонкой карбюраторного двигателя

Суть решения проблемы автоподсоса для карбюратора заключается в том, чтобы сделать доработку, в результате которой заслонка будет перемещаться без вашего вмешательства. Сегодня в продаже есть несколько видов систем автоматического управления воздушной заслонкой (САУВЗ). Например, «Садко» и его модификация «Садко-2». Принцип работы этих устройств заключается в том, что перемещение заслонки реализовано на базе шагового привода, который управляется специальным электронным блоком. Программное обеспечение построено на алгоритме зависимости температуры и оборотов силового агрегата. Как правило, режимов работы два: прогрев и движение на холодном двигателе.

  • Прогрев двигателя. В этом режиме поддерживаются обороты двигателя в диапазоне, который заранее программируется в электронном блоке, вплоть до достижения заданной температуры, её значение также программируется. Поддержание заданных оборотов реализуется путём открытия или закрытия воздушной заслонки (ВЗ) с помощью шагового привода. Когда двигатель холодный, ВЗ полностью закрыта. По мере роста температуры происходит открытие заслонки. Полностью открывается ВЗ при прогреве двигателя до температуры +50 (+55) о С.
  • Движение на холодном (не прогретом) двигателе. Если начинается движение автомобиля при температуре силовой установки ниже запрограммированного значения (это определяется увеличением оборотов выше заданных в течение определённого промежутка времени), автоматика запоминает положение ВЗ перед началом движения. В последующем перемещение заслонки осуществляется по мере повышения температуры двигателя.

Программирование электронного блока управления (ЭБУ) производится с помощью компьютера. Алгоритм работы ЭБУ предусматривает следующие дополнительные функции:

  • прокачка бензонасоса перед пуском двигателя;
  • включение печки при определённой температуре;
  • отключение генератора при запуске.

Установить автоподсос на карбюратор своими руками очень просто. Для этого следует купить устройство, подобрать болты нужного размера и выполнить монтаж САУВЗ в соответствии с инструкцией. В комплекте предусмотрен цифровой датчик температуры, который впаян в проводку и крепится с помощью хомута к патрубку системы охлаждения двигателем. Моторедуктор САУВЗ устанавливается на корпусе карбюратора и подключается вместо троса управления заслонкой. Система полностью адаптирована для карбюраторов Солекс и монтируется в штатные места. Для карбюраторов серии Озон и прочих необходимо купить дополнительное крепление.

Подсос. Ручка управления пусковым устройством карбюратора

Наличие подсоса (или, более правильно, ручки управления пусковым устройством карбюратора) упрощает пуск мотора на холодную в околозимнее время года, когда отрицательная температура приводит к активному конденсированию рабочей смеси на стенках цилиндров и смесительной камеры карбюратора. Предназначение подсоса – обогатить смесь, получив значительно более насыщенную топливом смесь в сравнении с обычными пропорциями топливо/воздух.

Позднее многие изготовители ввели систему автоматического перехода на пусковой режим и обратно, возникли карбюраторы с автоматическим подсосом. В то же время принцип работы ручной системы управления пусковой заслонкой сохраняется более 70-и лет. Прикрывая воздух на входе в карбюратор, она обеспечивает более активное истечение топлива из жиклеров и, в конце концов – тот самый обогащенный режим работы двигателя.

Настройка САУВЗ

Программирование выполняется в соответствии с паспортом. Сначала система находится в положении закрытой заслонки. После запуска двигателя и прогрева в момент, когда он уже гарантированно не заглохнет, нажимаем 1 раз кнопку программирования. Вслед за этим будет происходить снижение оборотов. Как только они упадут до значения, которое вы определите в качестве прогревочного режима, нажмите клавишу 2-й раз. После прогрева двигателя до необходимой температуры, надавите на кнопку 3-й раз.



Принцип работы карбюратора

Сначала горючее направляется в поплавковую камеру. В момент достижения необходимого уровня поплавок поднимается и перекрывает клапан, через который подается топливо. Когда поплавок опускается, подача топлива возобновляется.

Далее топливо идет в смесительную камеру, где создается горючая смесь. Сверху подается воздух, который соединяется с горючим. В камере находится распылительная трубка с жиклером, а также дроссель и диффузор. Жиклер — это пробка, которая не допускает вытекание топлива из поплавковой камеры. Заслонка, соединенная с педалью, называется дросселем. При надавливании ногой, она открывается, и горючая смесь попадает в цилиндр. В результате машина набирает скорость. В диффузоре находится распределительная трубка.

В момент запуска в смесительной камере формируется разрежение, из распылителя разбрызгивается топливо. Поднимается поток воздуха, который при смешении с топливом, переносит горючее в цилиндр.

В новейших устройствах помимо смесительной и поплавковой камер, находится также пусковое и дозирующее устройство, конструкция холостого хода, экономайзер, ускорительный насос. Устаревшие модели не обеспечивают полноценную работу мотора, поскольку в зависимости от того, холодный или горячий двигатель, смесь должна быть разной. Если запускают холодный двигатель, требуется горючая смесь, обогащенная топливом. В случае, когда мотор долго работал, необходима смесь с небольшим включением топлива.

Для увеличения скорости или езды в нагруженной машине, нужна смесь, сильно обогащенная топливом. Аналогичная ситуация при движении на холостом ходу, на малых оборотах. Такие условия простой карбюратор обеспечить не в силах.

Автоподсос без привода

Принцип этой доработки основан на монтаже дополнительного термостата, который будет обеспечивать управление воздушной заслонкой. Многие водители знакомы с таким устройством, как термостат, который применяется на воздушных фильтрах. Это устройство предназначено для открытия заслонки холодного воздуха путём выдвижения штока при повышении температуры воздушного потока.

Чтобы установить этот автоподсос на карбюратор своими руками необходимо купить термостат на 8 и 9 и вмонтировать его в тройник 0,5 дюйма. Кроме этого, понадобятся штуцера, заглушка, тройник, рычаг и кронштейн. Два последних элемента можно не покупать, а сделать самостоятельно.

С двух сторон тройника вкручиваем штуцеры под трубку, которая обеспечивает обогрев коллектора. Третий выход необходимо заглушить, а затем просверлить в пробке отверстие. Вслед за этим нарезаем резьбу под термостат и вкручиваем его в тройник. К полученной конструкции подсоединяем рычаг, который через трос подключаем к воздушной заслонке. Также прикручиваем крепеж под рубашку.

Когда двигатель не прогрет и в системе холодная жидкость, заслонка закрыта. По мере повышения температуры тосола происходит срабатывание термостата, который перемещает рычаг. Трос натягивается и открывает заслонку. Закрытие ВЗ происходит под действием пружины, когда двигатель остывает.

В холодное морозное утро бывает тяжко запустить двигатель автомобиля. Такая проблема известна всем владельцам карбюраторных авто. Все сложность заключается в подсосе. Чтобы избавиться от данной беды, необходимо самостоятельно двигать заслонкой. Мечтой многих автовладельцев является механизм, который смог бы делать все в автоматическом режиме. В данной статье будет предложен вариант самостоятельного производства автоподсоса на карбюраторную машину.

Смесительная камера

За распыление горючего в полость карбюратора отвечает распылитель в виде трубки, установленный в смесительной камере. Воздушная заслонка, предназначенная для регулировки состава смеси, помещена в смесительной камере над диффузором. По мере её опускания соотношения топлива в смеси будет расти. Излишнее заслонение воздушного зазора приводит к переобогащению смеси и прекращению цикла сгорания топлива в двигателе. Для управления топливовоздушной смесью в нижней части смесительной камеры со стороны двигателя установлена дроссельная заслонка.

Автоматическое управление заслонкой карбюраторного двигателя

Целью доработки автоподсоса для карбюратора будет заключаться в том, что заслонка должна передвигаться самостоятельно. Говоря другими словами, человек не должен принимать участие в данном процессе. В современном мире в продаже уже давно существуют САУВЗ. Расшифровывается данная аббревиатура, как система автоматического управления воздушной заслонки. Они бывают различных видов. Одна из самых популярных систем – «Садко».

Так же не стоит забывать о её не менее известной модификации «Садко-2». Сущность работы данных устройств достаточно проста. Специализированный электронный блок управляет шаговым приводом, который в свою очередь занимается перемещением заслонки. Алгоритм действия механизмов построен на зависимости оборотов силового агрегата и температуры. В основном у данных модификаций существует два режима работы: Прогрев автомобиля и передвижение на непрогретом двигателе.

Попробуем поподробнее разобраться с каждым из режимов работы:

  1. Процесс прогрева двигателя.

Электронный блок может программироваться на поддержание определенного количества оборотов. В данном режиме работы, можно будет запрограммировать температуру, до которой должен будет прогреться автомобиль, путем поддержания оборотов двигателя. Данный процесс будет реализован с помощью открывания и закрывания специальной воздушной заслонки. Происходит это благодаря шаговому приводу. Если воздушная заслонка закрыта, то двигатель находится в холодном состоянии. Чем больше будет температура, тем больше будет открыта заслонка. При температуре двигателя примерно +55 градусов воздушная заслонка откроется полностью.

  1. Передвижение с не прогретым двигателем.

Если автомобиль будет передвигаться с температурой силовой установки, у которой значение будет ниже запрограммированного, то автоматика запомнит, как находились воздушные заслонки в период начала движения. После этого перемещение заслонки будет происходить в процессе повышения температуры у двигателя.

Процесс программирования ЭБУ (электронный блок управления) будет происходить при помощи компьютера.

Данный блок имеет определенный алгоритм работы, который может осуществлять ряд различных функций:

  • Перед запуском двигателя авто происходит прокачка бензонасоса.
  • По достижению какой-то конкретной температуры будет включаться печка.
  • Во время старта будет отключен генератор.

Процесс установки автоподсоса на карбюратор своими собственными руками нельзя назвать очень сложным. Для этого нужно выполнить ряд определенных действий: приобрести нужно устройство; выбрать болты подходящего размера; согласно наставлению произвести установку САУВЗ. Одной из комплектующей набора является специализированный цифровой датчик для измерения температуры. Данный прибор установлен в проводку, а его крепеж происходит к патрубку, находящемуся в системе охлаждения, для этого используют хомут. На корпусе карбюратора происходит установка моторедуктора САУВЗ. Он будет подключен вместо троса, который служит для управления заслонкой. Данная система в полном объеме подходит для карбюраторов модели Солекс, её можно установить в различные штатные места. Если же у автовладельца карбюратор Озон, то ему необходимо докупить специальные крепежи.

Принцип работы и устройство простейшего карбюратора

В первом устройстве, изобретенном Л. Христофорисом в 1876 году, топливо нагревалось, испарялось, образовавшиеся пары и потоки воздуха смешивались. Спустя год решение усовершенствовали, использовав принцип топливного распыления, который стал основой для следующих проектов.

До широкого распространения привычных нам устройств были барботажные модели и мембранно-игольчатые. Первые — в виде бензинового бака, в котором близко от поверхности располагалась доска и пара патрубков для подачи из атмосферы и забора смеси топлива и воздуха в мотор. Воздух перемещался под доской, непосредственно над топливом, обогащался парами и становился горючей смесью. Это была простая, но рабочая система. Дроссельная заслонка находилась отдельно. На функционирование мотора с барботажным узлом влияли природные условия — испаряемость зависела от температуры. Такую систему было сложно регулировать, она была взрывоопасна.

Схема барботажного карбюратора.

Мембранно-игольчатое устройство размещается отдельно от бензобака. В нем было нескольких камер, жестко связанных с помощью штока. Седло клапана, через который подавалось топливо, запиралось иглой на штоке. Камеры были соединены топливным каналом и смесительной зоной. Параметры устройства определяли пружины, на которые надавливали мембраны. Такой карбюратор работал независимо от условий на улице и местоположения, был популярен в начале 19 века, когда его устанавливали на автомобилях и мототехнике, в самолетах с поршневыми моторами внутреннего сгорания.

Схема мембранно-игольчатого карбюратора.

Установка САУВЗ

Вместе с системой будет поставлен моторедуктор. В его корпусе установлена специальная электронная плата, а так же различные провода, которые применяются для подключения. Водитель может самостоятельно задать характерное ПО для своего автомобиля. Ведь настройки такого обеспечения для каждого авто очень различны. Конструкция редуктора состоит преимущественно из высококачественных пластиковых деталей, поэтому образование внутри инея полностью отсутствует. Перемещение заслонки будет происходить абсолютно при любой минусовой температуре. Это осуществляется из-за использования тяговых усилий.
С помощью инструкции можно провести установку устройства. Первоначально нужно подключить массу. Чтобы сделать это, нужно прикрепить кабель в достаточно удобном месте. После этого необходимо подсоединить провода к нужной клавише-лампе ручного тормоза, а так же к датчику, который считает количество оборотов силовой установки.

Поплавковая камера

Один из критериев правильной работы карбюратора — точная регулировка уровня горючего в поплавковой камере. Горючее по каналу топливопровода подается в поплавковую камеру. Уровень горючего в поплавковой камере поддерживается с помощью поплавкового приспособления с игольчатым клапаном. После наполнения камеры поплавок поднимает иглу и прекращает подачу бензина, при этом вытесняемый воздух выводится через предназначенное для этого отверстие. Распылитель и поплавковая камера являют из себя сообщающиеся сосуды. Уровень горючего в поплавковой камере должен быть немного ниже среза распылителя.

Процесс настройки САУВЗ

Благодаря паспорту автомобиля необходимо совершать программирование. Изначально система должна быть в положении, при котором заслонка будет закрыта. После этого запускаем двигатель и прогреваем до тех пор, пока он точно не заглохнет. Потом нажимаем один раз на кнопку программирования. Это повлечет за собой снижение количества оборотов. Сразу определитесь, какое значение будет применяться в прогретом режиме, и когда обороты упадут до нужного значения, требуется нажать второй раз на кнопку программирования. Последнее действие совершается после прогрева двигателя до нужной температуры, когда это произойдет, вновь нажмите на кнопку.

Автозапуск на карбюраторный двигатель — Все о Лада Гранта

ВНИМАНИЕ! Перед установкой системы на автомобиль внимательно ознакомьтесь с настоящим руководством и оцените свои возможности! При любом сомнении – обратитесь к специалисту!

РУКОВОДСТВО ПО УСТАНОВКЕ И ЭКСПЛУАТАЦИИ

1 НАЗНАЧЕНИЕ

1.1 Система Автоматического Управления Воздушной Заслонкой (далее САУВЗ) предназначена для автоматической регулировки оборотов прогрева карбюраторного двигателя путем непосредственного воздействия на воздушную заслонку c помощью моторедуктора, что может быть использовано при реализации функции автоматического запуска двигателя на карбюраторном автомобиле. Самой функцией автозапуска управляет охранная сигнализация.

1.2 САУВЗ облегчает выход двигателя на обороты холостого хода во время его старта путем кратковременного обогащения смеси (регулируемый параметр «Подгазовка»).

1.3 САУВЗ может управлять дополнительными нагрузками:

  • ЭБН;
  • отопителя салона;
  • обмоткой возбуждения генератора;
  • универсальными настраиваемыми выходами.

1.4 САУВЗ предназначена для установки на двигатели, оборудованные бесконтактной системой зажигания на основе Датчика Холла или ДПКВ (МПСЗ). Сигнал оборотов – меандр с амплитудой 12В. В отдельных случаях САУВЗ может быть выполнена с высоковольтным входом тахометра.

2 ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Напряжение питания V 8-16
Потребляемый ток (дежурный режим) мА 6
Потребляемый ток (рабочий режим) мА 400
Диапазон рабочих температур ºС -40…+85
Величина хода штока моторедуктора мм 41 (регулируемая)
Усилие, развиваемое при перемещении штока Н не менее 9

3 ОПИСАНИЕ И ПРИНЦИП РАБОТЫ

В качестве исполнительного устройства используется моторедуктор распределения воздушного потока (2170-8127100). САУВЗ оборудована USB портом для оперативного обновления программного обеспечения и настройки/просмотра параметров «на ходу» в режиме онлайн.

Во время работы САУВЗ постоянно измеряет обороты двигателя и температуру ОЖ (используется цифровой датчик DALLAS DS18B20) и на основании этих данных управляет воздушной заслонкой. Температура ОЖ измеряется каждую 1с.

САУВЗ может комплектоваться модулем Bluetooth. С установленным модулем возможна настройка системы использую телефон/планшет с ОС Android.

САУВЗ имеет несколько настраиваемых параметров, влияющих непосредственно на процесс прогрева:

  • обороты прогрева;
  • обороты старта;
  • температура прогрева;
  • гистерезис;
  • прикрытие заслонки;
  • температура прикрытия;
  • скорость;
  • добавочные обороты;
  • пауза открытия заслонки.

Обороты прогрева – параметр задает величину оборотов двигателя, которая будет поддерживаться во время прогрева начиная от температуры +10*С и до окончательного прогрева.

Температура прогрева – параметр задает величину температуры ОЖ, до которой САУВЗ будет работать в режиме прогрева.

Обороты старта – параметр задает величину оборотов двигателя, при которых система будет принимать решение об успешном запуске или остановке двигателя. Этот параметр должен быть больше оборотов способных развить стартер, но меньше оборотов холостого хода. Обычно это 300-400 об/мин.

Гистререзис – величина возможного отклонения оборотов от установленных в параметре «Обороты прогрева» при превышении которой САУВЗ принимает решение о регулировке оборотов путем отрытия/закрытия воздушной заслонки.

Скорость — скорость перемещения заслонки в режиме автоматического прогрева.

Температура прикрытия – температура ОЖ прикрытия заслонки при пуске теплого двигателя.

Прикрытие заслонки – количество шагов моторедуктора, которое будет установлено САУВЗ перед запуском двигателя если текущая температура ОЖ лежит в диапазоне от установленного параметра «Температура прогрева» до «Температура прикрытия».

Добавочные обороты – величина оборотов, которая прибавляется к параметру «Обороты прогрева» при температуре ниже -10*С. Пауза открытия заслонки — задает время после прошествии которого САУВЗ начнет снижать обороты после успешного запуска двигателя при температуре ниже 0*С. Например, температура при запуске ниже 0*С, воздушная заслонка полностью закрыта, пауза открытия заслонки 3c, значит после запуска двигателя воздушная заслонка будет оставаться в закрытом состоянии еще 3с.

После успешной инициализации, САУВЗ переходит в режим ожидания старта.

При этом воздушная заслонка устанавливается в положение, зависящее от текущей температуры ОЖ.

Возможны 3 варианта:

  • заслонка полностью закрыта;
  • заслонка прикрыта на величину, заданную в «Прикрытие заслонки»;
  • заслонка полностью открыта.

Если текущая температура больше установленного параметра «Температура прогрева», то заслонка остается в открытом положении. Если текущая температура ОЖ лежит в диапазоне от установленного параметра «Температура прогрева» до «Температура прикрытия», то заслонка закрывается на величину, заданную в параметре «Прикрытие заслонки». Если текущая температура ОЖ ниже параметра «Температура прикрытия», то заслонка закрывается полностью.

Момент старта двигателя определяется по превышению оборотов, заданных параметром «Обороты старта». С этого момента САУВЗ переходит в режим автоматического прогрева с поддержкой заданных оборотов прогрева. Прогрев продолжается до достижения температуры ОЖ, установленного параметром «Температура прогрева», либо выхода из автоматического режима.

Диапазон поддержки оборотов разбит на зоны:

  1. до температуры -10;
  2. от температуры -10 до температуры +10;
  3. свыше +10 и до окончания прогрева.

В первой зоне обороты повышены, относительно запрограммированного параметра «Обороты прогрева» на количество об/мин, заданное в параметре «Добавочные обороты». По мере нагрева двигателя до -10 градусов обороты стабильны и равны «Обороты прогрева» + «Добавочные обороты» . В зоне от -10 до +10 обороты постепенно падают до заданных в параметре «Обороты прогрева». В зоне от +10 до температуры прогрева обороты стабильны и равны заданному параметру «Обороты прогрева». По достижению температуры ОЖ параметра «Температура прогрева» САУВЗ полностью откроет воздушную заслонку.

Индикация работы

Для индикации используется штатная лампа «подсоса» в приборной панели.

  • В автоматическом режиме мигает медленно (1 раз в секунду).
  • В режиме движения на непрогретом двигателе мигает быстро (3 раза в секунду).
  • В ручном режиме светится постоянно. При нажатии кнопок большеменьше тухнет. Если в ручном режиме заслонка полностью открыта или закрыта и вы дальше жмете кнопку открытия/закрытия, то начинает быстро мигать.

Кроме этого лампа может показывать ошибки термодатчика:

  • двойное мигание, пауза 2с — замыкание сигнального провода датчика на массу;
  • тройное мигание, пауза 2с — датчик не обнаружен.

Ручной режим

В любой момент работу системы можно перевести в ручной режим нажатием кнопки «Ручной режим». В этом режиме игнорируются все запрограммированные настройки и выполняется лишь передвижение воздушной заслонки командами водителя. Для управления заслонкой предусмотрены две кнопки: «Больше» и «Меньше».

Режим движения на непрогретом двигателе

В момент автоматического прогрева работу САУВЗ можно перевести в «Режим движения на непрогретом двигателе».

  • отключается поддержка оборотов до окончательного прогрева или до глушения двигателя.
  • заслонка открывается пропорционально росту температуры.
  • вход в режим по преднамеренному увеличению оборотов (т.е. самостоятельно дросселем увеличили обороты выше прогревочных, подождали пока заслонка полностью откроется и вернется обратно) или по сигналу на входе «Концевик» САУВЗ.
  • выход из режима по окончании прогрева или после глушения двигателя.

В заводских настройках переход в режим движения по сигналу на входе «Концевик» отключен. Для включения необходимо воспользоваться программой управления. При включенном переходе в режим по сигналу на входе «Концевик» возможно инвертировать реакцию САУВЗ на этот сигнал. По-умолчанию активный уровень низкий, т.е. если замкнуть этот вход на «массу», то произойдет переход в режим движения на непрогретом двигателе. При включенном инвертировании для входа в режим необходимо будет наоборот разомкнуть этот вход с «массой».

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ ВЫХОДЫ

САУВЗ имеет 4 дополнительных выхода:

Все выходы САУВЗ имеют активный уровень низкий. Т.е. в активированном состоянии на выходе САУВЗ «масса». Допустимый ток через каждый выход 300мА.

На плате выходы зашунтированы диодом для подключения реле.

Желтый выход предназначен для управления ЭБН (электрическим бензонасосом). Для управления ЭБН нужно использовать нормально-замкнутые контакты реле. Т.е. чтобы ВЫКЛЮЧИТЬ ЭБН САУВЗ включает реле. Схема подключения реле ЭБН есть в каталоге схем.

Логика работы выхода:

  • Включение ЭБН на 10 секунд после первого импульса от системы зажигания.
  • Выключение ЭБН если двигатель не заведен в течении 10 секунд или если двигатель заглох, но зажигание все еще включено.

Черный, Красный, Синий выходы программиируемые логика их работы может зависить от текущих температуры и оборотов двигателея. Настраиваются через программу управления.

4 УСТАНОВКА НА АВТОМОБИЛЬ

САУВЗ монтируется на автомобиль согласно схеме подключения. Следует учесть, что на разных автомобилях компоновка узлов и агрегатов может значительно различаться и конечное расположение узлов САУВЗ должен выбрать пользователь.

Блок САУВЗ должен располагаться в месте, защищенном от влаги и высокой температуры. При прокладке соединительных кабелей в подкапотном отсеке следует учитывать вибрацию и отклонения двигателя во время его работы.

Подключать вход «ДХ» необходимо к выходу датчика Холла (или входу коммутатора) не разрывая штатную цепь.

САУВЗ снабжена датчиком температуры DS18B20. Датчик должен быть закреплен либо на ГБЦ, либо на элементах системы охлаждения таким образом, чтоб максимально точно измерять реальную температуру охлаждающей жидкости. Погружать датчик в охлаждающую жидкость не допускается! При монтаже датчика температуры необходимо максимально исключить влияние набегающего потока воздуха на показания датчика.

Моторедуктор управления воздушной заслонкой закрепляется непосредственно на карбюраторе. Для карбюраторов Солекс и Озон крепление моторедуктора различно.

На карбюраторы семейства Солекс корпус моторедуктора крепится к штатному кронштейну крепления оплетки тросика воздушной заслонки, с помощью винта или самореза.

Шток моторедуктора крепится винтом М5 в стандартное место крепления тросика воздушной заслонки.

При установке моторедуктора следует обеспечить соосность плоскости моторедуктора и сектора привода воздушной заслонки для исключения возможного подклинивания. Крепление не должно быть излишне жестким для предотвращения подклинивания штока моторедуктора.

На карбюраторах а/м ОКА применяется тот же способ крепления моторедуктора, однако штатный кронштейн требуется нарастить подходящим отрезком металлической пластины так, что бы диапазон перемещения штока моторедуктора совпал с диапазоном перемещения сектора подсоса.

Для крепления моторедуктора на карбюраторах Озон необходимо изготовить кронштейн.

Кронштейн крепится на корпус пускового устройства. На карбюраторах Озон моторедуктор работает в противоположную сторону. При полностью открытой воздушной заслонке шток моторедуктора должен находится внутри его корпуса.

По-умолчанию блок САУВЗ настроен на работу с карбюраторами «Солекс». Изменение данных настроек производится в программе управления.

5 НАСТРОЙКА СИСТЕМЫ

Для настройки САУВЗ с помощью ПК предназначена программа управления SAUVZ8.

Для подключения блока САУВЗ к ПК используется («принтерный»).

Для работы программы управления установка драйверов не требуется. Рабочее окно программы показано на рисунке

В левой части окна отображаются текущие данные, полученные от САУВЗ.

Установкой флажка «Вручную» активируется ручной режим управления воздушной заслонкой. При этом ползунок текущего положения привода становится активным. Если ползунок в крайнем левом положении – заслонка полностью открыта, в крайнем правом – закрыта. Индикаторы «Входы» и индикаторы группы «Выходы» позволяют контролировать сигнал с входов и выходов САУВЗ При активировании доп.выходов САУВЗ (выход САУВЗ открытый коллектор) соответствующий индикатор группы «Выходы» подсвечиваются красным цветом.

Правая часть окна разбита на вкладки: «Общие», «Прогрев», «Выходы».

Вкладка «Общие»

Для чтения параметров необходимо нажать кнопку «Считать с блока». После правки параметров – «Записать в блок».

Настройки моторедуктора

Макс. кол-во шагов – величина хода моторедуктора. Желательно так настроить этот параметр, чтобы полный ход моторедуктора соответствовал ходу привода воздушной заслонки карбюратора. Методика настройки проста – перевести САУВЗ в ручной режим, ползунком текущего шага начать закрытие заслонки до момента физического закрытия заслонки. Записать текущий шаг (отображается рядом с ползунком) в параметр «Макс. кол-во шагов».

Инвертировать направление – инвертирует поведение моторедуктора. В неактивном состоянии полностью открытая воздушная заслонка = выдвинутый шток моторедуктора. В активированном состоянии наоборот: закрытая воздушная заслонка = выдвинутый шток моторедуктора.

Макс. Скорость – максимальная скорость моторедуктора во время инициализации или ручного режима. По-умолчанию 200Гц. Этот параметр не влияет на скорость при прогреве. Чем меньше скорость, тем большее усилие способен развить моторедуктор.

Настройки входов

Инвертировать концевик – по-умолчанию активный уровень низкий, т.е. замыкание этого входа на «массу активирует вход. При включенном инвертировании для активации необходимо будет наоборот разомкнуть этот вход с «массой».

Режим движения по концевику – при установленном флажке во время активации концевика происходит переход САУВЗ в режим движения на непрогретом двигателе. В этом режиме информация о текущих оборотах не учитывается и воздушная заслонка открывается пропорционально росту температуры.

Обороты х2 – при установленном флажке САУВЗ умножает текущие обороты на 2. Предназначено для двигателей, у которых 2 импульса зажигания на оборот. Настройка «подгазовки»

Подгазовка – при установленном флажке САУВЗ после старта прогретого двигателя будет пытаться кратковременно поднять обороты.

Макс. обороты – обороты двигателя до которых САУВЗ будет пытаться повысить обороты после прогретого двигателя. Макс. прикрытие – максимальное положение моторедуктора, до которого САУВЗ будет прикрывать заслонку во время подгазовки.

Вкладка «Прогрев»

Параметры этой вкладки непосредственно влияют на процесс прогрева. Для экономии ресурса eeprom на этой вкладке отображаются параметры непосредственно с ОЗУ микроконтроллера САУВЗ. После правки их нужно или записать в eeprom или вернуть обратно на предыдущие считав их из eeprom. Если после правки не записать параметры в eeprom, то после отключения питания САУВЗ будут загружены предыдущие параметры.

Обороты прогрева – параметр задает величину оборотов двигателя, которая будет поддерживаться во время прогрева начиная от температуры +10*С и до окончательного прогрева.

Температура прогрева – параметр задает величину температуры ОЖ, до которой САУВЗ будет работать в режиме прогрева.

Обороты старта – параметр задает величину оборотов двигателя, при которых система будет принимать решение об успешном запуске или остановке двигателя. Этот параметр должен быть больше оборотов способных развить стартер, но меньше оборотов холостого хода. Обычно это 300-400 об/мин.

Гистререзис – величина возможного отклонения оборотов от установленных в параметре «Обороты прогрева» при превышении которой САУВЗ принимает решение о регулировке оборотов путем отрытия/закрытия воздушной заслонки.

Скорость — скорость перемещения заслонки в режиме автоматического прогрева.

Температура прикрытия – температура ОЖ прикрытия заслонки при пуске теплого двигателя.

Прикрытие заслонки – количество шагов моторедуктора, которое будет установлено САУВЗ перед запуском двигателя если текущая температура ОЖ лежит в диапазоне от установленного параметра «Температура прогрева» до «Температура прикрытия».

Добавочные обороты – величина оборотов, которая прибавляется к параметру «Обороты прогрева» при температуре ниже -10*С. Пауза открытия заслонки — задает после прошествии которого САУВЗ начнет снижать обороты после успешного запуска двигателя при температуре ниже 0*С. Например, температура при запуске ниже 0*С, воздушная заслонка полностью закрыта, пауза открытия заслонки 3c, значит после запуска двигателя воздушная заслонка будет оставаться в закрытом состоянии еще 3с.

Методы настройки параметров «Гистерезис» и «Скорость».

Гистререзис – величина возможного отклонения оборотов от установленных в параметре «Обороты прогрева» при превышении которой САУВЗ принимает решение о регулировке оборотов путем отрытия/закрытия воздушной заслонки.

Скорость – скорость перемещения заслонки в режиме автоматического прогрева.

Для обеспечения максимально точной регулировки оборотов во время автоматического прогрева иногда необходимо настроить параметры «Гистерезис» и «Скорость. При настройке этих параметров нужно стремится к уменьшению параметра «Гистерезис» и увеличению параметра «Скорость». При неправильно выбранных параметрах могут наблюдаться незатухающие колебания оборотов («болтанку») во время автоматического прогрева. При появлении таких колебаний сначала увеличивают «Гистерезис». Если после двукратного увеличения этих параметров избежать колебаний не удается, то тогда уменьшают параметр «Скорость».

Вкладка «Выходы»

Данная вкладка предназначена для настройки программируемых выходов САУВЗ.

Температура вкл. = 92

Температура выкл. = 87

Обороты вкл. = 400

Обороты выкл. = 7000

6 ОБНОВЛЕНИЕ ВЕРСИИ ПРОШИВКИ МИКРОКОНТРОЛЛЕРА

В САУВЗ предусмотрена возможность самостоятельного обновления прошивки микроконтроллера.

Для этих целей предназначен загрузчик (loader_S8.exe).

Для обновления прошивки запустите загрузчик, отключите питание САУВЗ, подключите САУВЗ к ПК и после установки связи в меня «Файл» выберите пункт «Открыть». После выбора файла прошивки (расширение .s8) начнется автоматическая загрузка прошивки в блок САУВЗ. После прошивки программа автоматически закроется.

7 СХЕМА ПОДКЛЮЧЕНИЯ САУВЗ-8

Перепубликация материалов, возможна только с устного или письменного разрешения администрации сайта!

Наверняка уже многие сталкивались с желанием не отставать от владельцев автомобилей с инжекторным двигателем и установить на свой карбюраторный авто сигнализацию с автозапуском. Отличное желание! Это очень удобно! Экономит время, а подчас и здоровье – все же не мерзнуть на улице, пока двигатель и салон прогревается. Так же, при сильных морозах, можно программировать периодический запуск и прогрев двигателя в течение ночи, что гарантирует запуск двигателя утром и Ваш приезд на работу без опоздания. Но даже если Вы уже обращались на СТО, то в установке такой сигнализации вам наверняка отказали, мотивировав тем, что такие сигнализации ставятся только на инжектор…

Что же это такое за зверь, этот инжектор? В грубом переводе с латинского это «впрыск». Это более совершенное устройство двигателя, в котором топливо впрыскивается в камеру сгорания под давлением. Какому цилиндру, сколько и когда подать топливо, решает компьютер, который управляет этим двигателем. Ему приходится учитывать как текущую температуру двигателя, так и много других важных параметров, и мгновенно делать соответствующие поправки. Например, если двигатель сильно холодный, то для уверенного его запуска требуется подавать в цилиндры больше бензина, чем это требуется обычно для горячего двигателя. После запуска, компьютер будет регулировать его обороты, не допускать их превышения или понижения и т.д. Все: от запуска до прогрева, все манипуляции, происходят без участия человека, полностью автоматически. Всегда. От сигнализации требуется только одно – по команде с брелка имитировать поворот ключа зажигания (точно так же, как это делаете Вы каждый раз, что бы запустить двигатель самостоятельно, находясь в машине).

В чем же именно не повезло нам, владельцам карбюраторных автомобилей? Главным образом тем, что у нас нет компьютера, который бы всем управлял. Просто добавить компьютер, без переделки самого двигателя, не получится никак. В нашем двигателе топливо не впрыскивается, а течет чуть не самотеком по трубе, называемой впускным коллектором. Роль некого «крана», для топлива, выполняет узел с пугающим названием «карбюратор». От слаженной работы этого «механического мозга» зависит поведение всего двигателя. Если в инжекторном двигателе, для запуска в мороз, компьютеру требуется произвести кое какие корректировки и просто чуть-чуть увеличить время впрыска, и смесь сразу станет богатой и пригодной для запуска холодного двигателя, то карбюратору для этого требуется ограничить поступление воздуха, путем прикрытия специальной заслонки.

Говоря бытовым языком – «вытащить подсос».

Ограничивая поступление воздуха заслонкой, мы делаем смесь богаче (в ней больше бензина – это единственное условие его воспламенения в условиях холода, и после — успешного запуска двигателя).

И вот мы нашли причину, почему автозапуск на карбюраторе невозможен – некому «вытащить подсос», то есть прикрыть воздушную заслонку, то есть сделать смесь богаче. Разумеется, что теплый или горячий двигатель во всем этом не нуждается – он спокойно заводится при повороте ключа, без всяких подсосов. Потому, установка сигнализации с автозапуском, все таки имеет смысл. Но это будет какой то неполноценный автозапуск. Стоит только упустить момент и дать остыть двигателю чуть больше, двигатель не запустится. Причина все та же — некому в салоне «вытянуть подсос». И тут Вы скажете – значит надо выдвигать его перед уходом из автомобиля.

И тут тоже кроется подвох. Какой? Вопрос: «На какую длину его вытаскивать»?! Частично или до упора? Если его вытащить не полностью (не до упора), существует все та же опасность упустить момент и дать остыть двигателю чуть больше, после чего подсоса (вытянутого не полностью) не хватит и двигатель не запустится. Скажете «перед уходом выдвигать подсос полностью»?

Бесконтрольно полностью вытянутый подсос несет в себе не только гарантию запуска остывшего двигателя, но и опасность преждевременного выхода двигателя из строя, потому что он будет развивать очень высокие обороты.

Выводы: на половину (или на треть) вытянутый подсос не дает двигателю развивать критические обороты, но этого не хватит, что бы запустить остывший двигатель (например, при -20). Запуск при такой температуре требует полного вытаскивания подсоса (согласно документации на карбюратор *** )! А это значит, что рано или поздно, по мере прогрева, двигатель разовьет очень большие обороты, опасные для него. А прибрать обороты будет некому — в салоне никого.

Вот какая причина и аспекты того, что полноценный автозапуск на карбюраторном двигателе не получится даже, если сам карбюратор и двигатель идеально настроены — попросту в пустой кабине этим подсосом некому управлять.

Вторая часть статьи

Итак, мы подошли к тому, что оптимального положения ручки управления воздушной заслонкой («подсосом»), для обеспечения надежного запуска холодного двигателя, не существует. Вытянешь ее больше, чем надо — двигатель будет «реветь». Вытянешь меньше — не заведется утром.

Какой есть выход? Установить блок автоматического управления воздушной заслонкой! Грубо говоря это моторизированный привод заслонки (мотор с редуктором и тросом или шаговый двигатель от Приоры) и блок управления на микроконтроллере. При опускании температуры двигателя ниже заданной, устройство полностью закрывает воздушную заслонку (вытягивает подсос до упора). Сразу после пуска двигателя, блок управления смотрит за оборотами и температурой. Если обороты становятся выше заданных, то подсос прибирается. Если ниже, то вытаскивается. Сигналом к окончанию прогрева является достижение двигателем заданной температуры.

Как называются эти устройства? Кто их делает? В чем их разница? Мне известно как минимум 2 таких устройства: «Садко-Лайт» и «САУВЗ». Первый выпускается небезызвестным «Силыч»-ем, второй выпускается самим автором САУВЗ из Украины. Садко-лайт дешевле, но лично мое мнение, дубовей. Все там вымеряно до мелочей и применено железо, не способное к дальнейшему развитию. Что же касается САУВЗ, то развитие там возможно. Одна только вероятность обновновления прошивки в устройстве о многом говорит! Например о том, что автор допускает наличие не выявленых ошибок в своем коде (автор тоже человек), но наличие возможности обновления этой прошивки дают полное спокойствие, что если ошибка будет найдена, то на сайте к вечеру уже будет доступна новая прошивка, устраняющая проблему. Тем же образом возможно дальнейшее развитие функционала. В Садко-лайт, по моей информации, всего этого нет. А нужно ли оно? Решать Вам.

С уважением, ока275.

*** Пусковое устройство карбюратора, с завода, настраивается таким образом, что бы двигатель уверено запускался при полностью вытянутой ручке подсоса. Никаких «полувытягиваний» быть не должно. То есть подошли к машине, если долго не ездили — подкачали топливо рычагом бензонасоса, сели в машину, вытяли подсос до упора на себя и включили стартер. Как максимум допускается несколько нажатий на педаль газа, хотя в идеале должно заводиться без этого . Почему у некоторых лучше заводится после подкачки педалью газа? Значит у карбюратора сильно большой пусковой зазор, не происходит требуемое обогащение смеси (очень много воздуха поступает) — для того и приходится подгазовывать педалью, что бы обогатить смесь.

Комментарии разрешены только зарегистрированным пользователям

Автоматическое управление воздушной заслонкой карбюратора…
семейства переднеприводных Вазов …
для реализации полноценного автозапуска карбюраторного двигателя!

«+ Видео»

Всем привет…
Разговор пойдет о установке моторедуктора управления воздушной заслонкой карбюратора «СилычЪ»

Прибор с мозгами…
после настроек и калибровок…сам знает когда… сколько…
держать заслонку в том или ином положения! Говоря простыми словами…
ваш карбюраторный двигатель на моменты автозапусков и прогревов …
превращается в инжекторный. )))

Изначально производитель предлагает нам установить моторедуктор в любом удобном месте под капотом…и с помощью троса регулировать заслонку!

Нам такой перог не подходит…пойдем по простому…
установим моторедуктор прямо на карбюратор.
а управляться заслонка будет тягой на прямую с моторедуктора. )))

Конструкция очень проста …вся сложность правильно настроить и откалибровать прибор!

Под капотом он не мешается и совсем не заметен!

Ну и разные ролики работы моторедуктора!




И если вдруг мотор заглох! запускается снова!

Если что то не понятно…задавайте вопросы!

FakeHeader

Comments 69

Мне больше САУВЗ-8 понравился. его и юзаю давно.
Есть настройки разнообразные, наличие настроек доп выходов, настройка со смартфона по блютус не выходя из дома. Три режима управления заслонкой, автоматический прогрев, режим движения на непрогретом двигателе самообучаемый, и ручной режим либо кнопками либо со смартфона из дома.

Давно купил себе для сёмы данный девайс. Но до сих пор не поставил… Руки не доходят до него…

Есть такой девайс у меня. Правильно откалибровав можно забыть про подсос. Но в связи с переходом на мотокарбы вынужден проститься с ним ((

скок стоит? Где купить?) А как он настраивается? через комп?

загугли пожалуйста! не могу кинуть ссылку, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если не справишься с гуглом!))

и мне тоже если не сложно) очень уж интересная штука)))

загугли пожалуйста! не могу кинуть ссылку, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если не справишься с гуглом!))

Напиши и мне — интересно что да сколько…

скок стоит? Где купить?) А как он настраивается? через комп?

И Мне тоже пожалуйста.Давно искал такой девайс и не чего подходящего не нашел.)

Класс, не встречал таких штуковин!

Для этого и выложил…чтобы народу донести на блюдечке…
Я считаю что… много кто думал об этом… но не догадывался как это воплотить в реальность. )))

Слышал про аналогичную систему, только от другого производителя — САУВЗ (система автоматического управления воздушной заслонкой), у них свой сайт есть. Хотел поставит ещё себе на шестерку, на карб, но так руки и не дошли)

Саувз вроде тоже самое…читал вроде как лучше говорят люди…но дороже…факт!

У меня допустим машина на газу, тоже карб.иногда при резком торможении она глохнет, когда обороты маленькие.в такой момент она может сама добавлять, чтоб не глохла?

Нет! Прибор следит за всеми моневрами в режиме прогрева! Когда прогрелся… Открывает полностью заслонку и не активен…пока двигатель не остынет!

А зимой как? масло в коробке всё равно густеет

На -15 выставил! И норм…не успевает тачка мерзнуть. )))

Всегда интересовало как у Силыча с надежностью. Плюс как описывают ниже, конструкция не продумана для принудительного закрытия зослонки если Солекс выделывается.

Для этого дополнительно выводиться управление кнопочное. ))

А смысл то от кнопки? Ну нажмешь — заслонка полностью закроется. На солексе этот номер не прокатит. При засоре не факт что он будет работать на прогретом моторе при закрытой заслонке.

Смысл от кнопки? все так же работает как и с тросом! Нужно чуть приоткрыть…нажимаешь и приоткрываешь…нужно на чуть… на половину… на полностью. )))

А, въехал, там же шаговый движок. Ну тогда — да. А они делают этот выход на кнопку или самому колхозить?

На моторедукторе разъём…к нему подключается кнопка…

на сайте производителя все компоненты отдельно барыжутся…)))
Для того…что бы удешевить изделие…
вдруг тебе кнопка не нужна…или крепление…и.т.д.зачем переплачивать. )))

У меня управляха вентилопером стоит силычевская, отличная вещь. И автокорректор его же.

Нормальная тема…цена завышена мне кажется. )))

Это есть) Закипевший двиг дороже обойдется, а корректор пришлось чтоб линзы узаконить)

Приду почитаю за линзы. )))

Едим-едим, встали в пробку и вот ВАМ сюрпрайз — пропадает ХХ .
На СОЛЕКСЕ засор певой камеры, так к примеру — не тронуться нормально, можно в тыл кому-то сыграть .
Что тогда делать с этой приблудой, как быть встать и копаться в карбе ?
Мож нет надобности от простого к сдожному переходить !
Ведь тросик потянул и вот вам ХХ. доехать можно до места назначения, а там уж и почистить жику ХХ.

Нажал на кнопку в салоне! Открыл заслонку и выключил моторедуктор принудительно с салона! Полностью все тоже самое как и миханически…тросом дернуть! + ещё аппарат с мозгами для автозапуска. ))

А где эти штатьные тросики -то, чёт их не на одном фото нет !
Откуда они вдруг появятся -то ?

То, фото что ОКА мотор .тык там просто тросс управления от моторедуктора.но нет для салона.
ну а на остальных фото так там просто планка и всё .больше нет признаков на ручное, типа аварийное управление .

Штатный трос убирается! Прибор управляется из салона кнопками. )))

Отличная приспособа!
Теперь надо приводнажималку сцепления внедрить и сервопривод на рычаг кпп и тазик сам за пивом сможет ездить )))))

Красава))) А на каких параметрах основано управление редуктором подсоса?

Спасибо! Основано: температура, время, обороты двигателя. )))

Классное решение! Моторедуктор от 10 печки, очень похож?

Моторедктор он самый! Только имеет встроенные мозги . ))

где его взять? Интересный девайс)

Друг загугли пожалуйста! Я не могу, за рекламу накажут! Могу в ЛС скинуть если что. ))

Да я уже нашел, вещь хорошая но что то дороговато выходит комплект

Оно того стоит! В моём регионе без автозапуска не варик… Холодно. )))

На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

А зародыш КАМАЗа, тогда понятно, кстати такие похожие регуляторы на Украине давно выпускают, только применяли их в основном в Тавриях и Славутах и те которые ставили мпсз на свои авто, там болк регулировки в мпзс вмонтирован и регулировать если установлена мпсз ненадо.
Есть одна проблема с ними это чистота карбюратора в процессе эксплуатации авта, нужно следить чтобы там не было грязи и прочего, так как со временем даже такой автомат может попросту не потянуть задвижку или вернуть её в исходное положение, уже есть опыт использование похожей гарнитуры на другом авто.

На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

На первом фото на наклейка снизу и вправду КАМАЗ написано :), сильно, интересно всё-таки а что за модель на первом фото.

КАМАЗ 1111 в простонародье «ОКА»

Вопрос. По какому принципу идет регулировка заслонки?
Т.е. где распологается термодатчик, или откуда считывается температура?

Назначение элементов системы следующее. Моторедуктор с помощью комплекта крепежа тянет трос, ранее подключенный к ручному подсосу. Температуру двигателя измеряет Датчик температуры. Обороты двигателя измеряются по проводу, подсоединенному к датчику на трамблере или к тахометру. Сигнал, находится ли автомобиль в движении, поступает с контакта на ручнике или с лампы стояночного тормоза в приборной панели. Электронный блок «СадкоЪ2» управляет всем процесссом, в него приходят все провода. Это минимальный состав системы. Дополнительно можно подсоединить жгут ручного подсоса, тогда кнопкой можно будет вручную добавлятьубавлять обороты, точно так же как это делалось ручкой подсоса. Еще есть жгут с датчиком внешней температуры и светодиодами. Датчик внешней температуры позволяет автоматически менять режимы работы Садко2 в зависимости от времени года (профиль зималето), то же самое можно делать вручную и без этого жгута. Светодиоды на этом жгуте дублируют светодиоды, установленные внутри Садко2, многим эта вынесенная индикация нравится

4×4.tomsk.ru : ‹ На чем ‹ Нивы ‹ Электрика

СадкоЪ-Lite — автоподсос для карбюратора
«СадкоЪ-Lite» — Единственная российская система автозапуска для карбюраторных автомобилей
«СадкоЪ-Lite» — это наследник полной версии «СадкоЪ», которая обеспечивала полные функции автозапуска карбюраторного двигателя зимой плюс к этому некоторые функции маршрутного компьютера. Соответственно, в ней были дисплей и клавиатура. Однако многие водители параллельно с ней устанавливали сигналку с автозапуском, а многие функции не использовали. Для работы «СадкоЪ» требовал множества проводных подключений, каждое из который имело свойство иногда нарушаться. Монтаж «СадкоЪ» был достаточно трудоемким и, зачастую, был не по силам для самостоятельной реализации самим водителем.

Автозапуск для карбюратора
Поэтому появилась версия «СадкоЪ-Lite», установить которую на свой карбюраторный автомобиль за два часа может практически любой водитель, получая функцию запуска в мороз.

Схема подключения совершенно понятна из рисунка.

Конструктивно «СадкоЪ-Lite» выполнен в корпусе типового автомобильного моторедуктора и может поставляться с дополнительным комплектом крепежа.

Трос, который ранее шел в салон на ручку подсоса, обрезается, крепится на рычаге моторедуктора, фиксируется прижимом.

Место расположения автозапуска для карбюратора выбирается из соображения удобства, но желательно максимально близко к приводу заслонки и с минимальным изгибом троса.

Подключение проводов вопросов не вызывает: провод массы подключается в удобном месте, провод температуры двигателя — к одноконтактному датчику, он на виду, показания оборотов берутся с датчика Холла трамблера. Поискать придется только провод включения зажигания (или поставить дополнительное реле, включающееся при появлении зажигания на катушке) и концевик ручника.

Настройка автозапуска для карбюратора «СадкоЪ-Lite».
Далее происходит настройка «СадкоЪ-Lite» на желательную температуру прогрева и обороты ДВС в режиме прогрева. Эти операции подробно описаны в инструкции. Принцип настройки аналогичен настройке в других наших изделиях (БУ ЭВСО, автоматические жалюзи) и сводится к нажатию на кнопку в момент достижения требуемого параметра (температуры или оборотов).

Эксплуатация «СадкоЪ-Lite».
Действия водителя при использовании сигнализации.

1.Установить сигнализацию на автозапуск (по ее инструкции) с задержкой на включение стартера после зажигания на 13сек (будет работать в большинстве случаев и при 10сек)
2.Поднять ручник (кстати, многие сигналки этого требуют)
По сигналу с сигнализации двигатель заведется, а «СадкоЪ-Lite» обеспечит поддержание установленных водителем оборотов (например, 1500) вплоть до достижения запрограммированной температуры. Далее «СадкоЪ-Lite» не будет мешать двигателю работать и полностью откроет заслонку. Это уже забота сигналки:глушить ДВС, греть салон или что еще. А выдержка в 13секунд нужна для того, чтобы полностью открытая заслонка (в таком состоянии машина была заглушена накануне) вернулась в закрытое (рабочее). 13 секунд — это паспортное значение полного хода моторедуктора при -40оС, реально будет меньше.

Если ручник не поднят, то «СадкоЪ-Lite» не будет стабилизировать обороты. Заслонка будет находиться в том положении, в котором ей положено быть при текущей температуре ДВС. То есть нет гарантии, что не заглохнет. Этот режим хорош при нахождении водителя в салоне, это прогрев в осторожном движении.

Если водитель вручную начал крутить стартером ранее, чем заслонка достигнет закрытого состояния (т.е. подсос вытянут не полностью), машина может не завестись сразу (точно так же, как и вручную не полностью вытянутым подсосом).

В августе 2010г. вышла модернизированная версия «СадкоЪ-Lite» с возможностью корректировки оборотов из салона с помощью дополнительного жгута с кнопкой. Кнопка используется от стеклоподъемника на три положения: «больше-нейтраль-меньше». Можно либо купить установочный комплект кнопки в интернет-магазине, либо изготовить самостоятельно, схема приведена в инструкции 2010года.

Для большого числа желающих самостоятельно собрать ‘СадкоЪ-lite’ выпущена отдельно плата управления со впаянными проводами. Моторедуктор можно приобрести в магазине по месту жительства, а плату расположить либо на штатном месте внутри моторедуктора, либо вынести в салон в отдельный корпус. Минусом данного решения является отсутствие гарантии на полученное конечное изделие. Инструкция на отдельную плату немного отличается от штатной инструкции и будет доступна только в бумажном варианте в комплекте с изделием.
Цена 2000р.

Honda Mower Проблемы с автоматической дроссельной заслонкой. Сам бренд Honda динамичен… | by preeti rawat

Бренд Honda сам по себе достаточно динамичен на рынке, чтобы привлекать внимание, но как признанный бренд, использующий новейшие технологии, он занимает первое место на рынке как лучшая самоходная газонокосилка, которой любой домовладелец мог бы гордиться.

Большинство современных газонокосилок Honda оснащены динамической системой автоматической дроссельной заслонки, обеспечивающей бесперебойную работу ее компонентов. Его динамизм можно было подтвердить с помощью косилок различных марок, оснащенных системой Autochoke двигателя Honda.

Динамика двигателя Honda Autochoke

Динамичность карбюраторов двигателей Honda достигается за счет сложных технологий, применяемых там, где для плавной работы двигателя требуется правильная смесь воздуха и топлива. Холодному двигателю требуется меньше воздуха для запуска, чем когда он прогрет. Это устанавливает управляемый ограничитель, известный как дроссельная заслонка в двигателях Honda. Альтернативы включают грушу для заливки топлива, которая впрыскивает топливо вручную.

Демонстрация автоматической воздушной заслонки Honda

Современные двигатели Honda могут похвастаться ручной воздушной заслонкой, которая специально вставлена ​​в ручку дроссельной заслонки и трос.Когда дроссельная заслонка превышает положение FAST, чтобы войти в состояние CHOKE, воздушная заслонка будет закрыта. Когда двигатель прогревается, рычаг выходит из положения ДРОССЕЛЬ и переходит в положение БЫСТРО с полностью открытой дроссельной заслонкой для обеспечения максимального потока воздуха.

Обычно пользователи газонокосилки, впервые использующие газонокосилку, не понимают в целом назначение дросселя; тем более его правильное использование для большего динамизма. Следовательно, они столкнутся с различными начальными действиями или условиями косилки, которые могут оказаться разочаровывающими. Могут быть различные компоненты, связанные с облегчением запуска, чтобы добавить хаоса и разочарования, с которыми сталкивается пользователь.

Трос управления может быть сломан или согнут во время складывания руля для хранения. Выбросы выхлопных газов могут ухудшиться из-за неправильной воздушной заслонки, которая постоянно используется без надлежащего понимания. Следовательно, пользователи газонокосилок должны рассмотреть возможность автоматизации процесса дросселирования при любом запуске двигателя, чтобы облегчить потенциально сложную ситуацию.

Процесс автоматической воздушной заслонки

На холодном двигателе внутренняя пружина оказывает постоянное давление на дроссельную заслонку двигателя, чтобы обеспечить закрытие воздушной заслонки.Когда двигатель запускается, тепло двигателя нагревает восковой цилиндр, вызывая расширение воска, которое выталкивает поршень. Это заставит управление дроссельной заслонкой двигаться в противоположном направлении, чтобы дроссельная заслонка открылась; таким образом, в двигатель попадет больше воздуха.

Когда двигатель останавливается и остывает, воск, находящийся в восковом цилиндре, также остывает при сжатии. Пружина внутри отталкивается назад к дроссельной заслонке, и дроссельная заслонка возвращается в исходное закрытое положение, а поршень втягивается обратно в парафиновый цилиндр для предусмотренных положений отключения.

Распространенные проблемы с автоматическим дросселем

Функциональность газонокосилки Honda с системой автоматического дросселирования может оказаться сложной. Неправильная неисправность может привести к невозможности или затруднению запуска газонокосилки. Существуют различные потенциальные причины этой проблемы с запуском, которые могут включать забитые карбюраторы, плохую свечу зажигания или несвежий бензин, а также забитые воздушные фильтры, помимо неисправной автоматической воздушной заслонки.

Частой проблемой системы Autochoke является автоматическое отключение двигателя до его полного прогрева при запуске.Газонокосилка не допускает перезапуска, особенно в более прохладных погодных условиях. Следовательно, двигатель должен работать не менее 3 минут, чтобы полностью прогреться, чтобы избежать автоматического отключения для активации автоматической воздушной заслонки.

Если воздушная заслонка открыта, попытки повторного запуска могут оказаться невозможными, особенно при холодном двигателе и слишком большом количестве поступающего воздуха. Лучше всего было бы охладить двигатель, чтобы воздушная заслонка вернулась в закрытое положение перед повторным запуском с полным прогревом в течение не менее 3 минут, чтобы обеспечить надлежащее отключение и повторный запуск.

Осмотр дроссельной заслонки

Двигатель газонокосилки должен быть полностью холодным перед снятием крышки воздушного фильтра и компонентов фильтра. Дроссельная заслонка также должна быть полностью закрыта. Затем двигатель должен поработать не менее 3 минут, чтобы полностью прогреться, прежде чем его заглушить, чтобы обеспечить полностью открытую воздушную заслонку.

Перед повторной проверкой состояния дроссельной заслонки двигателю необходимо дать остыть в течение получаса. Дроссельная заслонка должна быть полностью открыта и закрыта, чтобы убедиться в правильности работы Autochoke.

На газонокосилки Honda распространяется гарантия на дефектные автоматические дроссели, при этом рычажный механизм и восковой цилиндр можно заменить бесплатно у авторизованного дилера Honda. Некоторые владельцы косилок Honda могут столкнуться с затронутой моделью Honda, на которую может быть истёк срок гарантии. Этим владельцам косилок необходимо будет определить истинную причину дефекта, прежде чем приобретать нужные детали для замены.

Возможные проблемы

Определение точной проблемы и источника проблемы имеет решающее значение для решения любой проблемы с косилкой Honda.Владельцы газонокосилок должны быть на 100% уверены в проблеме с газонокосилкой, а не делать поспешные выводы о том, что это проблема с автоматическим дросселем только из-за слухов.

Большинство проблем может быть вызвано простой проблемой, такой как не полностью открытая или закрытая воздушная заслонка. Многие владельцы газонов знают, как определить проблему с неисправной газонокосилкой; тем более определить необходимые детали для замены. Владельцам газонокосилок Honda необходимо знать полный серийный номер двигателя, чтобы узнать гарантийный статус косилки.Это поможет владельцу косилки с большей уверенностью обращаться к авторизованным сервисным центрам Honda по поводу своих косилок. Можно значительно сэкономить, если владелец косилки следит за гарантией на косилку в течение срока ее службы.

Владельцы газонокосилок Honda могут обратиться к авторизованному дилеру Honda или в сервисную службу за правильной формой проверки и оценки для решения проблемы. Ремонт любой подтвержденной дефектной детали косилки в течение гарантийного срока будет выполнен с выставлением счета компании Honda, а не владельцу устройства.

Авторизованный дилер Honda

Владельцам газонокосилок Honda настоятельно рекомендуется искать надежных авторизованных дилеров Honda для устранения неисправности их устройств. Владельцы газонокосилок Honda должны сохранять квитанции, подтверждающие покупку, и гарантийный талон на их устройство, чтобы пользоваться потенциальными бесплатными услугами по ремонту и замене.

Могут существовать определенные специальные процедуры и процессы, с которыми могут столкнуться владельцы газонокосилок Honda. Только опытные и квалифицированные дилеры Honda или авторизованные сервисные центры могут снять нужные детали газонокосилок, такие как черный силикон ATV, термовоск оригинального корпуса или даже воздушную заслонку.

Ремонт дроссельной заслонки Honda

Заключение

Газонокосилка хорошего качества, такая как косилка Honda, пользуется большим спросом у многих домовладельцев, которым необходимо содержать свой газон или двор в чистоте и регулярно косить. Но простая машина может иметь различные сложные компоненты, которые могут вызвать некоторые проблемы у непрофессионала, работающего с газонокосилками.

Несмотря на то, что может быть множество причин, вызывающих сбои в работе газонокосилки Honda, например, старый или плохой бензин, неисправная свеча зажигания или неисправная шпонка маховика, другой потенциальной проблемой может быть система автоматической воздушной заслонки.

Если такие проблемы сохраняются, лучше обратиться к авторизованному дилеру Honda или в ремонтную мастерскую, а не возиться с устройством, используя руководство пользователя.

Устранить автоматический дроссель, как |

Сообщение widehide от

26 сентября 2008 г. 15:13:17 GMT -5 Я нашел это на GEKGO INTL. веб-сайт, может подойти для многих водителей скутеров, я пытаюсь понять, как это сделать на моем 257-кубовом двигателе.это для другого типа карбюратора, не как у меня, но теория хороша.

Скопировано с Gekgo:

«Для устранения автоматической воздушной заслонки. Большинство двигателей скутеров GY6, похоже, оснащены карбюратором CV в стиле Keihin с автоматической воздушной заслонкой. Теоретически это хорошая функция — воздушная заслонка включается сама по себе, когда необходимо, а затем отключается — при условии, что все работает правильно. К сожалению, автоматический дроссель на этих карбюраторах, кажется, имеет тенденцию время от времени заедать В результате воздушно-топливная смесь будет слишком богатой.Это УБИВАЕТ производительность. Есть несколько способов справиться с этим… один из них — просто удалить и заблокировать все проходы в карбюраторе для автоматической воздушной заслонки. Можно использовать эпоксидную смолу, такую ​​как JB Weld, или одну из эпоксидных замазок, обычно продаваемых в автомобильных магазинах. Если вы преимущественно ездите в теплую погоду, то дроссель может и не понадобиться. Однако, если вы ездите в более прохладном климате, вам может понадобиться способ обогатить смесь, чтобы облегчить запуск двигателя. Одной из идей является приобретение совершенно нового карбюратора с ручным дросселем.Предполагается, что некоторые из новых багги Dazon (карты) будут оснащены карбюратором с ручным дросселем на двигателе GY6. Кроме того, в качестве замены можно использовать карбюратор Mikuni TM24, но поскольку это скользящий карбюратор, трос дроссельной заслонки необходимо будет модифицировать или заменить. Для карбюратора TM24 (или других карбюраторов с ручной дроссельной заслонкой) также может потребоваться проставка на впускном коллекторе, чтобы помочь поплавковой камере очистить кожух двигателя под ним. Еще один способ обогащения топлива на штатном карбюраторе со снятой воздушной заслонкой — добавить один из плунжерных праймеров, предназначенных для использования на снегоходах или сверхлегких двигателях.Этот поршень для заливки топлива можно накачивать и впрыскивать топливо во впускное отверстие, что помогает при запуске в холодную погоду. Необходимо добавить небольшой фитинг 1/8 дюйма, где топливо впрыскивается в карбюратор или впускной коллектор. Кроме того, необходимо добавить шланг 1/8 дюйма для подачи топлива к плунжерному праймеру. Эта линия подачи может быть отсоединена от основного топливопровода, или топливо может быть отведено от поплавковой камеры, или, как бы то ни было, это лучше всего подходит для вашего применения. Добавление этого плунжерного праймера — не самый простой метод, но он работает и позволяет использовать стандартный карбюратор в холодном климате с устранением автоматической воздушной заслонки.Более прямой болт в карбюраторе, как на некоторых двигателях багги Dazon GY6, может быть более простым выбором для этих 150-кубовых двигателей. Просто проверьте, подходит ли он для вашего конкретного приложения. Не все углеводы подходят ко всем двигателям! В любом случае, что бы вы в конечном итоге ни делали, отказ от стандартного автоматического электрического дросселя может привести к гораздо более стабильной работе. Если ваши двигатели работают стабильно хорошо все время, то не беспокойтесь о замене автоматической воздушной заслонки. Однако, если двигатель вашего скутера в один момент работает сильно, а в следующий чувствуется вялость, это МОЖЕТ быть причиной заедания автоматической воздушной заслонки.Просто имейте в виду, что это фактор производительности».

Вот вид на Carb.

Устраните автоматический дроссель, как это сделать. |

Сообщение widehide от

26 сентября 2008 г. 15:03:21 GMT -5 Я нашел это на GEKGO INTL. веб-сайт, может подойти для многих водителей скутеров, я пытаюсь понять, как это сделать на моем 257-кубовом двигателе.

Скопировано с Gekgo:

«Для устранения автоматической воздушной заслонки. Большинство двигателей скутеров GY6, похоже, оснащены карбюратором CV в стиле Keihin с автоматической воздушной заслонкой. Теоретически это хорошая функция — воздушная заслонка включается сама по себе, когда необходимо, а затем отключается — при условии, что все работает правильно. К сожалению, автоматический дроссель на этих карбюраторах, похоже, имеет тенденцию время от времени заедать. В результате воздушно-топливная смесь будет слишком богатой. Это УБИВАЕТ производительность. .Есть несколько способов справиться с этим… один из них — просто удалить и заблокировать все проходы в карбюраторе для автоматической воздушной заслонки. Можно использовать эпоксидную смолу, такую ​​как JB Weld, или одну из эпоксидных замазок, обычно продаваемых в автомобильных магазинах. Если вы преимущественно ездите в теплую погоду, то дроссель может и не понадобиться. Однако, если вы ездите в более прохладном климате, вам может понадобиться способ обогатить смесь, чтобы облегчить запуск двигателя. Одной из идей является приобретение совершенно нового карбюратора с ручным дросселем.Предполагается, что некоторые из новых багги Dazon (карты) будут оснащены карбюратором с ручным дросселем на двигателе GY6. Кроме того, в качестве замены можно использовать карбюратор Mikuni TM24, но поскольку это скользящий карбюратор, трос дроссельной заслонки необходимо будет модифицировать или заменить. Для карбюратора TM24 (или других карбюраторов с ручной дроссельной заслонкой) также может потребоваться проставка на впускном коллекторе, чтобы помочь поплавковой камере очистить кожух двигателя под ним. Еще один способ обогащения топлива на штатном карбюраторе со снятой воздушной заслонкой — добавить один из плунжерных праймеров, предназначенных для использования на снегоходах или сверхлегких двигателях.Этот поршень для заливки топлива можно накачивать и впрыскивать топливо во впускное отверстие, что помогает при запуске в холодную погоду. Необходимо добавить небольшой фитинг 1/8 дюйма, где топливо впрыскивается в карбюратор или впускной коллектор. Кроме того, необходимо добавить шланг 1/8 дюйма для подачи топлива к плунжерному праймеру. Эта линия подачи может быть отсоединена от основного топливопровода, или топливо может быть отведено от поплавковой камеры, или, как бы то ни было, это лучше всего подходит для вашего применения. Добавление этого плунжерного праймера — не самый простой метод, но он работает и позволяет использовать стандартный карбюратор в холодном климате с устранением автоматической воздушной заслонки.Более прямой болт в карбюраторе, как на некоторых двигателях багги Dazon GY6, может быть более простым выбором для этих 150-кубовых двигателей. Просто проверьте, подходит ли он для вашего конкретного приложения. Не все углеводы подходят ко всем двигателям! В любом случае, что бы вы в конечном итоге ни делали, отказ от стандартного автоматического электрического дросселя может привести к гораздо более стабильной работе. Если ваши двигатели работают стабильно хорошо все время, то не беспокойтесь о замене автоматической воздушной заслонки. Однако, если двигатель вашего скутера в один момент работает сильно, а в следующий чувствуется вялость, это МОЖЕТ быть причиной заедания автоматической воздушной заслонки.Просто имейте в виду, что это фактор производительности».

Вот вид на Carb.

Отключение автоматического дросселя |

Сообщение phanteragt5 на

6 ноября 2007 г. 7:29:13 GMT -5 Всем привет. Просто любопытно, можно ли легко отключить автоматический дроссель, например, открыв электрический разъем?

Салудос.

Марсело.

Сообщение phanteragt5 на

6 ноября 2007 г. 9:52:36 GMT -5 Привет. Что ж, я пытаюсь найти причину неравномерного холостого хода на моем скутере. Он заводится нормально, независимо от погоды, но когда я доезжаю до светофора в пробке, двигатель начинает ускоряться, и мне приходится тормозить, чтобы не тронуться с места.Наоборот, он может внезапно начать замедляться на следующем красном светофоре и выйти на адекватный холостой ход. Просто хотел узнать простой способ проверить дроссельную заслонку.

Салудос.

Марсело.

Удалено
Удалено Участник

Сообщений: 0


Сообщение удалено

6 ноября 2007 г. 20:37:44 GMT -5

Эй, у моего скутера такая же проблема.У меня есть 150-кубовый скутер NST. Пожалуйста, сообщите мне, если вы узнаете, что вызывает это неловкое поведение, поскольку я также пытаюсь устранить эту проблему.

Сообщение swampsniper на

6 ноября 2007 г. 22:58:40 GMT -5 Привет, у моего скутера такая же проблема.У меня есть 150-кубовый скутер NST. Пожалуйста, сообщите мне, если вы узнаете, что вызывает это неловкое поведение, поскольку я также пытаюсь устранить эту проблему.

Использует ли NST GY6?

Сообщение phanteragt5 на

9 ноября 2007 г. 7:38:22 GMT -5 Что ж, работа сделана, и большинство «проблем» решено.Поскольку мне нужен скутер для повседневных поездок на работу, я не могу позволить себе останавливать его дольше, поэтому я решил работать сразу на трех фронтах: карбюратор/дроссель, сцепление и вариатор.

Когда я работал в карбюраторе, я нашел не китайский OEM, а блок Mikuni 24 мм. Модель вроде SF1-BS24-1013, серийный номер 17552. Карб разобрали, почистили и собрали. Никакой грязи здесь не было видно, и все уплотнительные кольца и мембраны были в хорошем состоянии. Кстати, жиклёры тоже почистили и на большем было указано число 42,5, а на более коротком 120.Единственное, что бросалось в глаза при работе с дроссельной заслонкой карбюратора вручную, это то, что эта заслонка не закрывалась в положении «отдых», оставляя зазор 1-1,5 мм. Об этом последнем я узнал при регулировке холостого хода.

Про знаменитый автодроссель, он был короче, чем тот, что я видел в Интернете. Никаких очевидных проблем для меня здесь нет, поэтому я просто сделал очистку и собрал заново. Я попытался «протестировать» его, подключив его напрямую к аккумулятору, но ничего не произошло. Просто для протокола я проверил его электрическое сопротивление, которое составляло 15 Ом.

Когда добрался до впускного коллектора, обнаружил кусок алюминиевого сплава с резиновым покрытием. Внутренняя часть хорошо отполирована, трещин нет. Сторона, которая крепится к головке блока цилиндров, имела уплотнительное кольцо в хорошем состоянии.

При сборке я уделил особое внимание тому, чтобы все оставалось плотно. Мотор запустился после нескольких попыток и теперь работал намного лучше, но обороты все еще были немного высокими. Именно тогда я вспомнил о зазоре дроссельной заслонки, поэтому я, наконец, решил эту проблему после регулировки винта холостого хода.Какой способ учиться! ;-D Поездки, совершенные до сих пор, говорят о том, что это не было пустой тратой времени, так как двигатель работает ровнее, лучше разгоняется, быстро возвращается на холостой ход и остается там. Кроме того, пришло время выполнять эту работу, и я многое узнал о своей лошади. Болото, я больше не буду винить удушье!

В области сцепления я снова заметил немного смазки, поэтому я хорошо ее почистил. Приводной ремень был проверен и обнаружил небольшой износ (ширина 18мм). Я заменил его на новый (20 мм). В вариаторе некоторые ролики показали небольшой износ, поэтому я переставил их в патрон на 120 градусов.

Я доволен общими результатами, но мне нужно протестировать скут больше, скажем, неделю, чтобы обрести привычное спокойствие.

Марсело.

Сообщение phanteragt5 на

9 ноября 2007 г. 21:06:15 GMT -5 Ролли, спасибо за помощь.У меня есть предположение о том, как эта смазка попала в сцепление: так как задний шкив (тот, что рядом со сцеплением) нагревается от проскальзывания ремня меньшего размера, это «расплавило» смазку подшипников рядом. Добавьте к этому тот факт, что обороты холостого хода были высокими, поэтому сцепление все время пробуксовывало, больше нагревалось. В любом случае, это всего лишь догадки, и я буду внимательно следовать вашему совету.

Еще раз спасибо всем вам, ребята. Что касается фотографий, которые я делаю, я действительно не знаю, как разместить их здесь, но я думаю, что они не будут актуальны, так как большинство из вас знает о механике больше, чем я.

Салудос.

Марсело.
Салудос.

21 дюйм. Самоходная газонокосилка Nexite Deck 4-в-1 Versamow Electric Start с двигателем GC200, автоматическим дросселем и приводом Select — HRX217VLA от HONDA

21-дюймовая косилка Honda поставляется с маслом и руководством пользователя.

Двигатель GCV200 достаточно мощный, чтобы справиться с густыми зарослями.

4-тактная косилка соответствует стандартам выбросов для всех 50 штатов

Электрический стартер для более легкой активации

Газонокосилка Honda имеет функцию самохода, облегчающую ее перемещение.

выбор 5 скоростей

Максимальная скорость 3.6 миль в час

Система VersaMow позволяет регулировать разгрузку в соответствии с вашими потребностями с помощью простого переключателя рукоятки.

Четыре режущие поверхности на двойных ножах Micro Cut делают мульчирование очень эффективным

Диаметр 21 дюйм позволяет легко резать большие дорожки.

Прочная колода NeXite гарантирована на всю жизнь

Auto Choke устанавливает дроссель для вас

Задний выброс уменьшает ширину косилки для прохода через узкие места.

2.Мешок на 5 бушелей вмещает много вырезок

9-дюймовые колеса могут преодолевать большие препятствия

Шариковые подшипники обеспечивают плавный ход колес

7 настроек высоты лезвия от 3/4 до 4 дюймов для точной высоты травы, которую вы хотите

Ручка может регулироваться на одну из трех различных высот для большего комфорта.

Ручка складывается для удобства хранения

Тормоз маховика позволяет остановить лезвие, не выключая двигатель.

Ручное отключение подачи топлива облегчает техническое обслуживание и хранение

5-летняя ограниченная гарантия для использования в жилых помещениях

Бренд Acme Tools

ХОНДА

Инструменты Acme Номер детали

ХРС217ВЛА

Список поставщиков инструментов Acme 1

Не может быть доставлен авиатранспортом.Только наземная доставка.

Масса в сборе (фунты)

93

Емкость мешка (фут³)

3.1

Сумка в комплекте

Да

Длина лезвия (дюймы)

21

Материал лезвия

Сталь

Предложение 65 штата Калифорния Требуется предупреждение

Да

CARB-совместимый

Цвет/отделка

Черный/красный, штампованная сталь

Беспроводной / Проводной

Аккумуляторный

Страна происхождения

США

Круиз-контроль

Да

Диапазон резки (дюймы)

0.75-4

Ширина резания (дюйм)

21

Счетчик цилиндров

1

Возможности деки

Мульча или выброс заднего мешка

Двигатель

Хонда GCV200

Конструкция двигателя

Инновационное сочетание компактной камеры сгорания, конфигурации с верхним расположением распредвала и моноблочной конструкции значительно снижает расход топлива и масла по сравнению с обычными двигателями с боковым расположением клапанов.

Конструкция двигателя

Четырехтактный одноцилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала и принудительным воздушным охлаждением.

Объем двигателя (см3)

190

ETL Перечислен

Размер переднего колеса

9

Соотношение топливной смеси

Нет

Емкость топливного бака (гал)

0,25

globalTradeItemNumber (GTIN)

00786102004480

Материал ручки

Сталь

Тип ручки

Стальная трубка 1 дюйм

Регулировка высоты

7 Позиция

Материал корпуса

Сталь и NeXite

Внутренний поставщик, деталь №

ХРС217ВЛА

Интернет-код продукта (IPC)

10DCDA70BBB

Гарантия производителя

Ограниченная 5-летняя гарантия производителя.Обратитесь к производителю для получения подробной информации о гарантии.

модельный год

2015

Ширина деки косилки (дюймы)

21

Косилка силового типа

Газ

Возможность мульчирования

Да

Количество позиций резки

7

Масло в комплекте

Да

Комплект поставки

Газонокосилка Honda, масло и инструкция по эксплуатации.

Вес упаковки

99

Вес упаковки (фунты)

99

Привод косилки толкающего типа

Задний привод

Регулятор скорости косилки

Переменная

Толкающая косилка Start Type

Руководство

Толкающая косилка Тип трансмиссии

Самоходный

Задние колеса для газона

Размер заднего колеса

9

Рекомендуемое масло и емкость

Вместимость: 18.6 унций, масло: SAE10W-30

Рекомендуемое оборудование для обеспечения безопасности

Перед использованием см. руководство производителя оборудования для обеспечения безопасности.

Требуется сумка

Регулируемый дорожный просвет

Да

Стойкий к ржавчине

Да

Самоходный

Да

Максимальная мощность малого двигателя (л.с.)

4,0

Максимальный крутящий момент двигателя малого объема (ft-lbs)

8,3

Тип пуска

Электрический

Тип коробки передач

Автомат

Внесен в список UL

Газонокосилки Stiga

Модель

Описание

РРП

Сохранение

Цена предложения

Комбинированные косилки для сбора/мульчирования

Газонокосилка Combi 748S

ST 140 OHV Автодроссель, самоходный, ширина кошения 46 см (18 дюймов) HOC 22–80 мм, мешок для травосборника 60 л, прочное стальное шасси, 30 кг

451.00

42,00

409.00

Газонокосилка Combi 748SE

ST 140 LS OHV Автодроссель, самоходный, ширина кошения 46 см (18 дюймов) HOC 22–80 мм, мешок для травосборника 60 л, прочное стальное шасси, 32 кг

545.00

46.00

499,00

Газонокосилка Combi 748V

GCVx145 OHV Автодроссель, самоходный, ширина кошения 46 см (18 дюймов) HOC 22–80 мм, мешок для травосборника 60 л, шасси из оцинкованной стали, 33 кг

577.00

48.00

529,00

Газонокосилка Combi 753S

ST 170 OHV Автодроссель, самоходный, ширина кошения 51 см (20 дюймов), высота 22–80 мм, брезентовый коллектор 60 л, шасси из оцинкованной стали, легко складывающиеся ручки, 33 кг

493.00

44.00

449,00

Газонокосилка Combi 753SE

ST 170 LS OHV Автодроссель, самоходный, ширина кошения 51 см (20 дюймов), высота 22–80 мм, брезентовый коллектор 60 л, шасси из оцинкованной стали, легко складывающиеся рукоятки, 33 кг

587.00

58.00

529,00

Газонокосилка Combi 753V

ST 170 OHV Автодроссель, самоходный, ширина кошения 51 см (20 дюймов), высота 22–80 мм, брезентовый коллектор 60 л, шасси из оцинкованной стали, легко складывающиеся ручки, 33 кг

608.00

59,00

549,00

Газонокосилка Combi 955V

ST 200 OHV Автодроссель, самоходный, ширина кошения 53 см (20 дюймов), высота 25–80 мм, брезентовый коллектор 70 л, шасси из оцинкованной стали, легко складывающиеся рукоятки, 38 кг

682.00

67,00

615,00

Газонокосилка Combi 955VE

ST 200 LS OHV Автодроссель, самоходный, ширина кошения 53 см (20 дюймов), высота 25–80 мм, брезентовый коллектор 70 л, шасси из оцинкованной стали, легко складывающиеся рукоятки, 40 кг

755.00

75,00

680.00

Газонокосилка Combi 955VE

ST 200 LS OHV Автодроссель, самоходный, ширина кошения 53 см (20 дюймов), высота 25–80 мм, брезентовый коллектор 70 л, шасси из оцинкованной стали, легко складывающиеся рукоятки, 40 кг

755.00

75,00

680.00

Специализированные косилки для мульчирования Multiclip

Multiclip 547D Мульчирующая косилка

Двигатель Stiga ST120 OHV, ручной привод, ширина скашивания 45 см (18 дюймов), высота 31–80 мм, стальное шасси, 4 точки высоты скашивания, специальная косилка для мульчирования, 23 кг

335.00

33.50.5

301.50.5

Мульчирующая косилка Multiclip 547s

Двигатель Stiga ST120 OHV, односкоростной самоходный, ширина кошения 45 см (18 дюймов), высота 31–80 мм, стальное шасси, высота скашивания в 4 точках, специальная косилка для мульчирования, 25 кг

398.00

39.00

359,00

Multiclip 747SD Мульчирующая косилка

139cc OHV Двигатель с автоматическим дросселем, односкоростной самоходный, ширина кошения 45 см (18 дюймов), H 31-80 мм, стальное шасси, 4 точки высоты среза, специальная косилка для мульчирования, 27 кг

461.00

46.00

415,00

Мульчирующая косилка Multiclip 750s

Двигатель ST170 OHV, 170 куб.см, односкоростной самоходный, ширина кошения 48 см (19 дюймов), высота 31–75 мм, прочное стальное шасси, многопозиционные рукоятки, регулировка высоты в одной точке, 34 кг

545.00

36.00

509.00

Косилка Multiclip Edge 750eV

Аккумуляторная система серии 500, 48 В, самоходный привод с регулируемой скоростью, ширина резания 48 см (19 дюймов), высота 31–75 мм, оцинкованное шасси — боковое смещение EDGE, регулировка высоты в одной точке, рекомендуется 2 аккумулятора по 5 А·ч, 33 кг

739.00

80.00

659,00

Мульчирующие/коллекторные косилки Twinclip

Газонокосилка Twinclip 950 В

Двигатель Stiga 196 куб.см с автоматическим дросселем, самоходный с регулируемой скоростью, ширина кошения 53 см (21″) — HOC 25-77 мм, брезентовый коллектор 70 л, шасси из оцинкованной стали/алюминия, легко складывающиеся ручки, 49 кг

853.00

94.00

759,00

Газонокосилка Twinclip 950e V

Аккумуляторная система серии 500, 48 В, самоходный привод с регулируемой скоростью, ширина кошения 48 см (19 дюймов) — HOC 25–77 мм, брезентовый коллектор 70 л, шасси из оцинкованной стали/алюминия, легко складывающиеся ручки, 40 кг

997.00

148,00

849,00

Газонокосилка Twinclip 950VE

B&S 163-кубовый двигатель с электростартером, самоходный привод с регулируемой скоростью, ширина кошения 48 см (19 дюймов) — HOC 25-77 мм, брезентовый коллектор 70 л, шасси из оцинкованной стали/алюминия, легко складывающиеся ручки, 43 кг

1034.00

105.00

929.00

Газонокосилка Twinclip 955VE

Двигатель Honda 167 куб.см с электростартером, самоходный с регулируемой скоростью, ширина кошения 53 см (21″) — HOC 25-77 мм, брезентовый коллектор 70 л, шасси из оцинкованной стали/алюминия, легко складывающиеся ручки, 47 кг

1347 фунтов стерлингов.00

£138,00

1209,00 фунтов стерлингов

Газонокосилка Twinclip 955B

Двигатель Honda 163 куб. см, самоходный привод, ширина кошения 53 см (21 дюйм) — HOC 25-77 мм, брезентовый коллектор 70 л, шасси из оцинкованной стали/алюминия, легко складывающиеся ручки, 55 кг

1364 фунта стерлингов.00

£136,00

1228,00 фунтов стерлингов

Carter 967 автоматическая заслонка — без высоких холостых оборотов


О, Господи, я просто должен найти это….

Форумы60

Темы127 029

сообщения1 027 894

Участника45 680

Самый онлайн1 229
21 января 2020 г.

Carter 967 автоматическая дроссельная заслонка — нет высоких холостых оборотов

Присоединился: окт. 2017 г.

Сообщений: 223

ОП

‘Болтер

Всем привет, давно писал об этом, но не могу найти тему.В любом случае, я хотел опубликовать фотографию, чтобы посмотреть, может ли кто-нибудь из парней из Carter помочь мне указать правильное направление. Он на 235 и отлично работает, за исключением того, что высокие холостые обороты не работают. Я не могу найти информацию о Carters, как о Rochester 1B. Чего-то не хватает, дроссель собран неправильно? Дроссель, кажется, работает нормально, он заводится отлично, но мне приходится немного нажимать на акселератор, пока он не прогреется.

Спасибо,


Прикрепленные файлы


Канадский GMC 9314 1953 года с (заводским) Chevy 235

Re: Автоматический дроссель Carter 967 — нет высоких холостых оборотов

Присоединился: март 2014 г.

Сообщений: 2,697

‘Болтер

Судя по опубликованному вами изображению, все в порядке.Вы должны установить так, чтобы биметаллическая пружина зацепила выступ, который вы видите там, а затем повернуть, пока маленькая линия на крышке не совпадет с 1 меткой в ​​​​богатую сторону, и затяните три винта, удерживающие крышку. Если вы это сделаете, связь быстрого холостого хода должна быть в порядке. Я скажу вам, что заметил, что если пружина штока акселератора слишком жесткая, иногда механизм быстрого холостого хода на YF не работает должным образом.



Джон

1952 1/2 тонны с 1959 235
T5 с задней частью 3,07

Re: Автоматический дроссель Carter 967 — нет высоких холостых оборотов

Присоединился: окт. 2017 г.

Сообщений: 223

ОП

‘Болтер

Спасибо, Джон.Это было своего рода моим ощущением, что он не может преодолеть пружину дроссельной заслонки.



Канадский GMC 9314 1953 года с (заводским) Chevy 235

Re: Автоматический дроссель Carter 967 — нет высоких холостых оборотов

Присоединился: фев. 2004

Сообщений: 24 062

Чайник Хранитель (мешалка)

Этот карбюратор не использует кулачок быстрого холостого хода, как некоторые другие.В корпусе воздушной заслонки имеется храповой механизм с очень мелкими зубьями, который перемещает тягу дроссельной заслонки для увеличения оборотов холостого хода при включенной воздушной заслонке. Осмотрите зубья на предмет износа или ослабления — — — это хлипкое выглядящее исключение из обычной превосходной конструкции карбюратора Картера.
Джерри



«Свобода — это всего лишь еще одно слово, обозначающее, что терять нечего»
Крис Кристофферсон

Кричать и рыдать от страха, Элои——мы, морлоки, на охоте!

БОЛЬШЕ ВИЛЯТЬ- — — — — — МЕНЬШЕ ЛАЯТЬ!

Re: Автоматический дроссель Carter 967 — нет высоких холостых оборотов

Присоединился: март 2010 г.

Сообщений: 982

Скряга

Интересно! Не знал про зубы (стрелка на фото 4), выглядит так?
Также включены изображения из спецификации 967S и характеристики Carter YF, датированные 1953 годом.


Прикрепленные файлы


«Добавление CFM к грузовику поможет только при оборотах двигателя, которые вы не хотите использовать».
«Я обнаружил, что больше 400 кубических футов в минуту получить нечего.»

Re: Автоматический дроссель Carter 967 — нет высоких холостых оборотов

Присоединился: окт. 2017 г.

Сообщений: 223

ОП

‘Болтер


Канадский GMC 9314 1953 года с (заводским) Chevy 235

Re: Автоматический дроссель Carter 967 — нет высоких холостых оборотов

Присоединился: март 2014 г.

Сообщений: 2,697

‘Болтер

Да, это они, и, как сказал Джерри, они кажутся ничтожными для того, что придумал Картер.Иногда вокруг дела будет обмотана небольшая проволока… пожалуйста, не развязывайте ее. Если вы не используете слишком сильную пружину, все работает в основном нормально. Если вы используете пружину, подобную старой пружине сетчатой ​​дверцы, на штоке дроссельной заслонки, то, скорее всего, она просто будет тянуть прямо через них. На одном очень б/у я восстановил зубы микропилком. Казалось, это немного помогло, но недостаточно, чтобы предложить людям начать это делать. Я только что получил еще один хорошо использованный. Я могу попробовать этот трюк на нем, тоже.



Джон

1952 1/2 тонны с 1959 235
T5 с задней частью 3,07

Re: Автоматический дроссель Carter 967 — нет высоких холостых оборотов

Присоединился: март 2010 г.

Сообщений: 982

Скряга

Фотографии детали карбюратора 2101С.
Рычаг отключения и крышка отсутствовали.
Немного для зубов. Больше похоже на пупырышки.
Также показаны концы пружины (второе изображение вверху).


Прикрепленные файлы

Последний раз редактировалось buoymaker; Ср, 18 августа 2021 г., 18:09.


«Добавление CFM к грузовику поможет только при оборотах двигателя, которые вы не хотите использовать».
«Я обнаружил, что больше 400 кубических футов в минуту получить нечего.»

Re: Автоматический дроссель Carter 967 — нет высоких холостых оборотов

Присоединился: март 2014 г.

Сообщений: 2,697

‘Болтер

Это зубки, которые я реставрировала микропилком.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.