Слики на мтб: Модернизируем MTB велосипед для вело-марафонов — эксперимент | @abrosimov.online
Модернизируем MTB велосипед для вело-марафонов — эксперимент | @abrosimov.online
Прошло около 7 лет, с тех пор, как я решил проехать свой первый веломарафон. Сегодня я расскажу о своих первых экспериментах с велосипедом.
Летом 2013 я впервые решил проверить себя и свой велосипед Giant Revel 1 29er на длинной дистанции. Вариантов было 2: около 75 километров по бездорожью или 200 по асфальту. Несмотря на то, что Giant Revel это вполне себе маунтинбайк, хоть и совсем начального уровня, я почему-то решил проехать 200 километров по дороге, поучаствовав в бревете «Восточные Сказки» от команды велотуристического клуба «Вестланд Рандоннер». На преодоление маршрута по классике «бреветов 200» было отведено 13.5 часов. Если честно, в первый раз я вообще не думал, что уложусь в лимит.
После своего финиша со временем 11:01 я твердо решил, что при любых условиях я поеду самую первую в 2014 году «двухсотку». И вот время пришло. 7 января «KenigBicycle Team», а 11 января клуб «Вестланд Рандоннёр» проводят свои первые в 2014 году 200-километровые бреветы. Природа в Калининграде зимой крайне непредсказуема: могут сугробы быть по колено, может ливень пойти, а может все вместе, да еще и смениться ясным небом с температурой воздуха на Солнце чуть ли не градусов в +12 по Цельсию — все это благоприятными факторами для поездки не назовешь.
К концу 2013 года я сменил Giant Revel на Fuji Nevada 1.3 D в стандартной для него комплектации на 26-дюймовых колесах — найнеров в Калининграде почему-то было не найти. Шёл он тяжелее, поэтому я решил улучшить его ходовые характеристики, чтобы уложиться в отведенное время, даже в самых плохих погодных условиях.
Fuji Nevada 1.3 DВ интренете есть ряд советов по ускорению MTB велосипедов, и самый актуальный из них на данный моменты: «сбросить с 20-ого этажа и купить шоссейник». Сейчас я понимаю, что плюс-минус так и надо было сделать, но 6 лет назад такой возможности не было, да и кайфа в шоссейниках я ещё не находил. Поэтому я обратился за помощью по модернизации велосипеда я обратился к механику Евгению Гречухину из мастерской «ПроСпорт», и он согласился принять участие в небольшом эксперименте.
Итак, первое, с чего мы начали — это резина. Если исключать ситуацию, что на дороге будет оледенение — замена резины со стандартной «Hutchinson Scorpion» на слики даст прирост в скорости и заметно расширит зону комфорта при езде по ровной дороге. Для эксперимента мы взяли бюджетные демисезонные слики от «CST Traveller City Classic».
Покрышки CST Traveller City ClassicДва теста на ровном мокром асфальте при давлении в шинах в 3.5 атмосферы показали прирост средней скорости приблизительно на 1.3 км/час. Допустимое давление в 5.5 атмосфер одинаково для обоих типов шин, но на сликах пятно сцепления сравнительно небольшое и с каждой закачанной атмосферой разница между горной и городской резиной чувствуется все больше.
Чтобы не тратить время на постоянное перекидывание резины с горной на городскую было решено собрать отдельно пару колес для асфальта и положительных температур. В новых колесах мы использовали фирменные 26-дюймовые обода «Prosport» изготовленные по чертежам Евгения.
Колёса на ободах Prosport на заказСледующим этапом модернизации стала замена кассеты. На Fuji стояла популярная тогда туристическая трансмиссия 3×9. Для 9 скоростей в 2014 году выбор различных кассет был довольно широкий. Решающим фактор при выборе новой кассеты стало распределение зубцов на звездах. Мы рассмотрели два самых популярных: 11-34T и 11-32Т.
Сравнить можно было передаточные числа обоих кассет. Из курса механики можно вспомнить, что если упрощённо, то с увеличением передаточного числа, растет скорость, с уменьшением — растет проходимость. По маркировке создается впечатление, что разница только в 2 зубьях на первой звезде — но это только «вершина айсберга». Все звезды, за исключением самой маленькой, в кассете разные.
11-34T: 11 — 13 — 15 — 17 — 20 — 23 — 26 — 30 — 34;
11-32T: 11 — 12 — 14 — 16 — 18 — 21 — 24 — 28 — 32;
График передаточных чисел для большей ведущей звезды (кривизна графиков аналогична для всех ведущих звезд)Как видно из графика на всех звездах, кроме последней, передаточные числа вырастут, соответственно увеличится скорость. По бездорожью я ездить не планировал, поэтому выбрал верхнюю.
С колесами закончили — они получились не только быстрые, но и довольно стильные.
До сборки:
После установки:
Следующий бюджетный способ модернизации — установка туклипсов. В идеале, кончено, поставить контактные педали, но в таком случае способ перестает быть бюджетным.
Изображение взято с fitsport.ru.При круговом педалировании с использованием туклипсов или контактных педалей можно задействовать еще четыре группы мышц, тем самым перераспределить нагрузку. В городе к этому нужно немного привыкнуть, но за городом — минимум неудобства при очень эффективном распределении нагрузки при езде в горку, да и просто на длинных дистанциях.
Есть еще один вид модернизации, нетривиальный для маунтинбайков, но довольно действенный — это улучшение аэродинамики. Судя по многочисленным статьям в интернете лучший способ улучшить аэродинамику — установить лежаки «TranzX» и научиться использовать их длительное время. Пара заездов на той же дистанции, что и при тесте сликов показала, что принимая более аэродинамическую позу при езде в лежаками можно отыграть не 1 и не 2, а почти 4 километра в час! К тому же, в «лежачем положении» в работу интенсивнее включаются ягодичные мышцы. Идеальным вариантом было бы иметь еще и шлем аэродинамической формы — но это даже выглядело бы странно: парень на абсолютно не аэродинамичном бюджетном MTB в аэрошлеме за половину стоимости велосипеда.
Фото лежаков после тестов зимой в грязюку.Что получилось: на тестах среднюю скорость на ровных участка дороги удалось увеличить с 24.3 км/ч до 29.9 км/ч. В общем понятно, что уклон на трассе будет постоянно меняться, местами будет мешать ветер, постепенно начнет сказываться усталость-то есть держать постоянно скорость на уровне 30 км/ч даже при большом желании не выйдет, но за городом средняя скорость ниже 20 км/ч падать не должна, что в принципе, тогда меня устраивало.
Результат
11 января 2014 погода на трассе не самая плохая: +5, немного моросил дождь, но два раза я вымок почти полностью — обувь, носки и штаны приходилось менять. Ветер был не сильный и только в одном открытом месте после были сильные порывы прямо в лицо. Почти 2/3 пути я ехал один, два раза прокалывался и очень сильно устал. Отец вызвался подкинуть меня на машине с финиша домой — я уснул через 3 минуты, после того как сел в салон.
Через четырем месяца из Франции вернулась карточка участника. Зарегистрированное время: 10 часов 26 минут. Я уложился, но стоило это приличных усилий! Так что модернизация, скорее всего, того стоила, но через год я купил циклокросс, а через два — разделочник.
Карточка участника бреветаДо сих пор с некоторым трепетом вспоминаю то время: что процесс подготовки, что прохождение маршрута — было весело и интересно.
Краткий обзор покрышек. Часть 2
В первой части статьи мы рассмотрели кросскантриный и трейловые покрышки, теперь пришла очередь универсальных покрышек грунт/асфальт и полусликов для МТБ.При подготовке статьи пришло неприятное удивление — у Maxxis`а нет полусликов для широких колес. Есть разделение на Hybrid и Cyclocross, но ширина резины до 40 мм. Для обзора такой резины будет отдельная статья, поскольку для этой они категорически не подходят.
Полусликовые покрышки завоевали популярность благодаря своей универсальности: хорошему накату по асфальту и неплохому сцеплению на твердых и сухих грунтам. Но выбор резины меньше,чем для зубастых МТБ и чистых сликов для городской езды по асфальту.
Schwalbe
Поскольку выбор классических полусликов у «Ласточки» не слишком большой (даже очень небольшой), мы разбавим классические полуслики незубастыми МТБ покрышками
Rock Razor
Трейловый полуслик для сухих грунтов и быстрых трасс.Идеален как задняя покрышка. Имеет все фирменные технологии Schwalbe:компаунды SpeedGrip и Soft, защиту Addix.
Thunder Burt
Гоночные МТБ-полуслики. Очень быстрая и легкая КК покрышка для сухих трасс. Стоит недешего из-за своего первоначального назначения, но тем не менее, как универсальный полуслик может неплохо себя показать
Furious Fred
Экстремально легкая резина. Все в размере 29х2.00 всего 360 грамм. Подвержена проколам и порезам. Смысла брать её на каждый день нет. Если хочется легкого полуслика, то лучше посмотреть в сторону Thunder Burt
G-One Bite
Покрышка, которая отлично чувствует себя как на асфальте, так и на бездорожье. Но рекомендуется она для преимущественно внедорожного использования
G-One Allround
Шина для гравелбайков, но выпускается и для колес 29 и 27.5.
G-One Speed
Покрышка для тех, кто лишь изредка выезжает на грунт и практически все время проводит на асфальте. Имеет версии для колес 27.5 и 29.
СХ-comp
Низкий профиль. Неплохой накат и хорошее сцепление при наклонах колеса.
Hurricane
Быстрая покрышка для нечастых съездов с асфальта. При наличии необходимого навыка неплохо себя ведет в скоростных поворотах. В некоторых версиях имеется защита RaceGuard.
Marathon Plus Tour
Многопрофильная шина для асфальта и грунта. Годится как для велопоходов, так и для ежедневного передвижения. Имеет фирменную защиту от проколов SmartGuard.
Marathon Plus MTB
Одна из самых защищенных МТБ покрышек. За счет центральной дорожки имеет хороший накат по твердой поверхности, а мощные боковые шипы позволят не терять контроль в поворотах. Имеет фирменную защиту от проколов SmartGuard.
Land Cruiser
ПолуМТБ шина. Отлично катит по асфальту и твердым поверностям.
Continental
Speed King
Быстрая МТБ-шина полуслик для сухих и твердых поверхностей. Подходит как для кросскантрийных трасс, так и для простых покатушек в удовольствие. Весит всего 460 грамм, что для Continental весьма неплохо.
Double Fighter III
Хороший накат по асфальту и уверенная езда вне асфальтированных дорог — визитная карточка данной покрышки. Доступна в широком диапазон размеров колес от 16 дюймов и до 29. Отличный вариант для тех, кто ищет универсальный полуслик.
Traffic
Покрышка для городских «джунглей». Разработана для использования в пригороде и в районах с грунтовыми дорогами. Тихая на асфальте и цепкая на грунтах. К сожалению, доступна только для размера 26 дюймов.
Speed RIDE
Покрышка для фитнеса и городского велосипеда для тихой езды по асфальту и твердым поверхностям. Имеет дополнительную защиту от проколов. Выпускается только для 28-ых колес.
CONTACT Travel
Гладкая и накатистая центральная дорожка позволит быстро и безшумно доехать до места назначения, а боковые грунтозацепы позаботятся об устойчивости на грунте. Отлично подходят для туринга и фитнесс поездок.
CONTACT Plus Travel
Отличается от Travel повышенной защитой от проколов и немного более зубастым протектором. Так же отлично подходит для туринга и фитнесс поездок.
Kenda
Kwick Drumlin
Покрышка, которая подойдет любителям кататься по асфальту с нечастыми выездами в лес и грунтовые дороги. Хорошо ведет себя во влажных погодных условиях. Имеет дополнительную защиту от проколов K-shield и светоотражающий слой на боковине.
24Seven Race Pro
Гоночная покрышка для максимальной скорости с неплохим сцеплением в поворотах. Имеет небольшой вес и ряд фирменных технологий Kenda.
Happy Medium Pro
Низкий протектор и выраженные боковые шипы предназначены для быстрой и агрессивной езды. Универсальный дизайн подходит для всех типов езды и гонок. Для даунхила создан специальный двухслойный компаунд E-Stick.
Статья написана для сайта pridevs.ru. При использовании данного материала, ссылка на первоисточник обязательна.
От чего зависит накат велосипеда
На моем сайте уже есть статья про то, почему одни рамы «катят», а другие нет, поэтому сегодня поговорим о простом накате.
Немного поясню разницу в терминах: катимость — это в буквальном смысле эффективность преобразования энергии педалирования в движение, а накат — насколько далеко велосипед сможет выкатиться без приложения энергии.
В идеальных условиях, на накат влияют только две вещи — трение во втулках и сопротивление качению велосипедных покрышек. В реальности же факторов несколько больше.
Накат по асфальту и твердому грунту
На шоссе всё предельно однозначно — гладкий протектор и накачанные максимальным давлением покрышки дадут минимальное сопротивление качению.
Новички, катающие на mtb по городу бывают сильно впечатлены разницей между лысым сликом с давлением 6 атм и их стоковой горной резиной. Поэтому, если ваши маршруты проходят по городу и загородным дорогам, то поставьте такую резину, не пожалеете.
Любой протектор, отличный от гладкого, будет ухудшать накат. Давление нужно закачивать максимальное, чтобы уменьшить площадь пятна контакта покрышки с асфальтом.
С шириной покрышки немного сложнее — на хорошем качественном асфальте лучше катит узкая шина, потому что в неё можно забить большее давление. Плюс к этому, на больших скоростях аэродинамика становится важным фактором, а у узкой резины она лучше.
Если асфальт в городе не лучшего качества, то разумнее ставить на велосипед более широкие шины, лично я предпочитаю диапазон 32-38мм, для совсем разбитых поверхностей подойдет 42мм.
Вопрос, что лучше катит — широкая или узкая покрышка, в данном случае остается открытым, это скорее вопрос комфорта — уж очень сильно трясет на набитых до 6-7 атм сликах.
В особенно запущенных городах имеет смысл ставить очень широкую дорожную покрышку, типа Schwalbe Big Apple, которая отлично «глотает» выбоины в асфальте, но при этом имеет неплохой накат.
Какие покрышки лучше катят по грунту, песку и камням
Долгое время я был уверен, что узкая и максимально накачанная резина катит лучше в любых условиях. Меня вдохновляли любители циклокроссеров — не раз видел, как они «делали» горные велосипеды на кросс-кантрийных трассах.
Теория такова — пока мягкая мтб покрышка «облизывает» неровности, растрачивая энергию педалирования, твердая узкая шина как будто пролетает над ними, сохраняя накат.
Я находил подтверждение этой теории в своих катаниях на гибриде по лесу — немного отставая от друзей на мтб в техничных участках, я быстро вырывался вперед, как только под колесами оказывалось что-то твердое — велосипед летел.
Напрашивается вывод — если прокачать умение катать на узких шинах в сложных условиях, то получишь приличное преимущество в скорости над горным велосипедом, потеряв лишь в проходимости и комфорте.
Наверно, этот вывод подойдет для многих катальцев, маршруты которых проходят по дорогам смешанного типа, где преобладают твердые грунты и асфальт.
И тем не менее, как бы это странно ни звучало, на грунте сопротивление качению меньше у широких и мягких шин. Это доказано не одним исследованием и опытом велогонщиков кросс кантри.
Очевидно, что чем шире пятно контакта, тем большее сопротивление качению должна оказывать покрышка, но это справедливо лишь для твердой дороги. Как только под колесами оказывается что-то мягкое — земля, трава, песок, грязь — так сразу же широкое пятно контакта прокатывается легче по такой поверхности.
Поэтому, для катания по лесу не стоит сильно накачивать свои мтб шины — тем самым уменьшается площадь соприкосновения с грунтом и вам приходится затрачивать больше энергии на педалирование, несмотря на то, что субъективно, накачанные до упора покрышки катят лучше.
Хочу акцентировать внимание, что речь идет не о проходимости, с которой и так ясно, что чем пятно контакта шире, тем она лучше, а именно о сопротивлении качению. Лично меня в своё время это открытие сильно удивило, и я долго не мог поверить, что это действительно так.
Весь мой опыт говорил об обратном: накачанное колесо — катит бодро, с быстрым откликом на педалирование, а подспущенное — как будто кашу месишь, энергия педалирования куда-то уходит.
Сомнения развеялись тогда, когда я поставил на горный велосипед бескамерные колеса и накачал самое низкое давление (в разумных пределах). После пары дней тестов я должен был признать, что для леса сильно накачанные покрышки не лучший вариант, даже при наличии могучего здоровья, позволяющего отрываться на «твердых» отрезках.
Несмотря на то, что на прямых участках с твердым грунтом уже не получалось заламывать так же, как на циклокроссовой 32мм резине, но на круг вышло, что дистанция проходится быстрее (и что немаловажно — с меньшим пульсом) именно на мягких широких покрышках.
Добавьте сюда и то, что слабо накачанная резина с широким пятном контакта, помимо лучшей катимости по грунту, имеет и гораздо лучшее сцепление, мягкий протектор «облизывает» камни и корни. Именно поэтому фэтбайки отлично катят по сыпухе, грязи и камням.
Колесо большего диаметра катит лучше
Уже много топоров сломано о тему про найнеры, действительно ли они катят лучше, чем обычные 26″ велосипеды, но надо для порядка упомянуть тот факт, что большое колесо, при прочих равных, катит лучше.
И чем хуже дорога, чем больше под колесами камней, трещин в асфальте и прочих неровностей, тем эта разница будет больше.
Очень явно замечаю этот эффект на своем складном велосипеде с 24″ колесами — по гладкому асфальту катит не хуже гибрида, а вот на плохом теряет ход гораздо быстрее.
Что не влияет на накат велосипеда
На мой взгляд, исчезающе мало влияния на накат оказывает трение во втулках. Знаю, что новички тревожатся по поводу того, чтобы колесо крутилось абсолютно свободно и останавливалось обязательно ниппелем вниз, и сильно расстраиваются, если это не так 🙂
Поверьте, если втулка исправна, если в подшипниках достаточно смазки (ни больше, ни меньше), если конуса не перетянуты, то совершенно не важно, как колесо крутится без нагрузки — на ходу вы не сможете почувствовать разницы.
Так же нет разницы в накате между типами подшипников — конусными или промышленными, в закрытом корпусе.
Еще одна вещь — считается, что на накат влияет вес велосипедиста, якобы, чем тяжелее ездок, тем лучше накат. На практике это справедливо лишь при движении под горку.
Набор и сброс высоты в обычных покатушках, как правило, одинаковый, поэтому сколько «сэкономили» энергии на спуске, столько затратили на подъеме.
То же самое и с инерцией — иногда говорят, что тяжелому велосипедисту достаточно только разогнаться, а дальше велосипед сам катит. Это не так — чаще всего такой эффект ощущается, если дорога имеет незаметный уклон.
________________________________________________
Возможно, у моих уважаемых читателей есть свой опыт, касающийся наката велосипеда, прошу поделиться в комментариях.
Согласны ли вы с тем, что на грунте мягкое колесо катит лучше накачанного до упора?
Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.
Читать также:
Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.
Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:
Выбираем покрышки на трюковый велосипед (BMX/MTB)
Перейти в каталог Выбора покрышек
Выбираем покрышки на трюковый велосипед (BMX/MTB)
Автор: Антон Степанов
В наше время покрышки чаще подбирают по цвету, чем по какому либо другому параметру. Конечно, цветовая гамма байка очень важна, помогает проще вращать велосипед, держать баланс на мэнуалах и выше прыгать банни хоп. Однако, кроме цветов на эти вот параметры велосипеда влияют и кой-какие другие факторы.
Изначально вам нужно подобрать покрышку по размеру – диаметру колеса и по ширине. Очень узкая покрышка, облегчит вращения (180, 360 и так далее), особенно если она еще и легкая. Однако, обратной стороной этого станет ее легкость на деформацию при ударах и как следствие – частые пробивания камер. Также узкая покрышка это маленькая площадь контакта с поверхностью, а значит плохое сцепление и трудности с балансом на мэнуалах. Тяжело держать равновесие на заднем колесе, а еще сложнее делать это на узкой и сильно накачанной покрышке. Так что советую вам брать резину шириной от 2.0 дюйма, каков бы ни был соблазн скинуть 150 грамм на покрышке 1.5-1.85. Максимальная ширина определяется параметрами рамы. Чаще всего в современные BMX рамы влезают покрышки до 2.4-2.5 дюйма, а в MTB до 2.35. Можно конечно отодвинуть колесо назад в дропаутах, если любимая резина не влезает, но это приведет к изменению геометрии.
Следующий параметр – это тип протектора. Резина для трюковых велосипедов бывает двух типов: слик и полуслик. Слик – это практически лысая покрышка, предназначенная для асфальта. Имеет хороший накат. Идеальный выбор для уличного катания. Кроме дождливых дней 🙂 Для дерта или рейсинга используют резину с протектором, либо полуслики. Полуслик не так хорош на ровной дороге, но отлично показывает себя на грунте, особенно в поворотах. Там где лысая покрышка уже отправит вас в кусты, полуслик будет терпеть, но держаться. Если вы мечетесь из дисциплины в дисциплину, то в меру гладкие полуслики – ваш выбор.
Если вы увлекаетесь гриндами, то вам нужны покрышки с толстыми боковыми стенками. Вес такой резины значительно выше обычной, на 200-300 грамм. Прыгать и вращаться будет тяжелее, однако не придется менять резину каждый месяц из-за боковых порезов. Как вы уже поняли, вес и ширина покрышек очень ощутимы при прыжках и вращениях. Вес на колесах – самый ощутимый вес на велосипеде.
Покрышки бывают с кевларовым кордом и стальным. Корд это боковина, которая вставляется в обод и зацепляется за фланец. Разнослойным бывает и плетение основы покрышки. Резина различается по плотности. Все это сказывается на цене и весе. При сборке колеса учтите направление вращения покрышки, так она проживет дольше и хороший накат вам обеспечен. Качать резину стоит от 3.5 до 8 атмосфер. Рекомендации по этому делу всегда написаны на боковине шины. Самый универсальный вариант по мне – это не злые полуслики с кевларовым кордом. Для MTB это KHE Mac2, Kenda Kranium, Tioga Power block, Maxxis DTH.
Перейти в каталог Выбора покрышек
Когда нужно менять покрышки? | ВелоЖурнал
К сожалению, не каждая велосипедная покрышка способна проехать весь свой ресурс. И снова, к сожалению, причин для этого много. Стертый протектор, например, на МТБ покрышках, не является универсальным способом оценки износа, хотя и является одним из основных.
Однако есть же еще и покрышки без зубастого протектора — шоссейные слики, например — как быть в этом случае, как понять когда надо менять резину?
Вот-вот. Давайте разбираться.
Кстати, если вы считаете, что мы что-то упустили, то поделитесь своими мыслями на нашей странице в Facebook.
Воздействие ударов
Пожалуй, самое неприятное — это замена покрышки вследствие её повреждения во время наезда на бордюр, корни деревьев или что-то подобное. Так в мусорку может отправиться и новая покрышка, и новый обод.
И, поскольку, мы здесь говорим о покрышках, то стоит сказать и о повреждении оных. Ударное воздействие на них ободом влечет за собой разрушение внутреннего слоя резины и/или корда на боковинах. Разрезанное ободом внутреннее покрытие шины начнет пропускать воздух, если стоит она бескамерно. Простая латка, поставленная изнутри, решает этот вопрос.
Разрезанный корд, к сожалению, лечению не подлежит. Его повреждение, скорее всего, невооруженным глазом может быть и не замечено сразу, но обязательно проявит себя в будущем. Обличает себя он образованием шишек на поверхности покрышки. Ремонтировать такую неисправность люди пытаются, однако любой из методов не обеспечивает должного уровня безопасности при дальнейшей эксплуатации. Здесь лучше не “играть с огнём” и смириться с предстоящей обновкой.
В любом случае, если вы даже нигде не получали явного удара по колесу, но почувствовали в движении какое-то биение или явное изменение геометрии покрышки, то это первые (а иногда и последние) звоночки, что что-то не так. Лучше остановиться и осмотреть колеса на предмет разного рода повреждений (шишки, торчащие нитки, порезы, разрывы, расслоения).
Предупредить нежелательные затраты, конечно, можно. Для этого необходимо регулярно проверять давление в колесах своего велосипеда. Чем оно ниже, тем выше вероятность пробоя. Чрезмерно высокое давление, кстати, тоже может стать причиной разрыва корда или разрушения обода. Так что, не усердствуйте. Перед тем, как накачивать колеса внимательно изучите все надписи на них, там всегда указано производителем рекомендуемое минимальное и максимальное значения.
Увидеть износ МТБ покрышки сможет абсолютно любой велосипедист. Здесь всё просто — стерся протектор, значит покрышка подлежит замене. Причем ждать, когда он сотрется до абсолютно гладкого состояния не приходится. Для своей родной стихии такая покрышка становится непригодной намного раньше, когда зацепа становится мало. Если же велосипед ездит в городских условиях, то отсутствие протектора зацепу не мешает, а только положительно на нем сказывается. Ведь площадь контакта покрышки с поверхностью возрастает. Однако начинают вступать в силу другие обстоятельства. Слишком тонкий слой беговой дорожки очень уязвим, проколов станет больше. Даже антипрокольный слой может перестать справляться со своей задачей. То есть, МТБ покрышка превращенная в слик становится попросту непригодной для дальнейшей эксплуатации.
Как определять износ в таком случае?
Хороший вопрос, который подводит нас к шоссейным покрышкам. Компания Continental, например, ставит специальные круглые метки (углубления) на беговой дорожке. С их помощью можно отслеживать постепенный износ поверхности качения. Если они отсутствуют, или их глубина стала незначительной, то близится замена.
По такому же пути идут и другие производители, их метки могут отличаться друг от друга, но общим остается одно — они пропадают по мере износа шины. Кстати, нанесенный рисунок на боковинах шоссейной покрышки, плавно переходящий на рабочую поверхность, тоже играет роль индикатора износа, хоть и не самого надежного, но всё же. Резина ведь стирается больше в средней части.
Да, именно в средней и зачастую это приводит к формированию “квадратного” профиля, что тоже является сигналом к замене.
Что же до МТБ-шных сликов, то таких меток на подобных колесах мне наблюдать не приходилось. Ездил до тех пор, пока не начинали вылазить нитки или проявляться антипрокольный слой. У разных производителей он разного цвета, но если вы его уже увидели (или нитки корда), то следующая поездка должна состоятся, как раз, за покрышками.
Да, уже приходилось о них упоминать. Сам по себе рядовой прокол наносит определенный урон покрышке, но не является критичным для дальнейшего использования. Конечно, мы говорим сейчас о незначительных проколах колючками, небольшими кусочками стекла, саморезами, гвоздями и очками. Нет, вам не показалось) бывали и такие случаи в практике. В общем, предметов, способных атаковать вашу резину довольно много, но в большинстве случаев происходит это не часто. Особенно редко проколы случаются при наличии антипрокольного слоя.
Так вот, если частота проколов возросла и происходит от самых маленьких кусков стекла или камушков, то это явный признак чрезмерного износа. Так происходит из-за истончения рабочей поверхности покрышки, исправить ситуацию можно только её заменой. Кстати, даже наличие антипрокольного слоя не является панацеей, при тонком слое беговой дорожки снижается его эффективность.
Боковины и бортБорт — часть покрышки, которая содержит в себе кевларовые волокна или стальную проволоку, в народе часто называется “кордом”, что в корне неверно. Если при накачивании колеса покрышка слезает с обода, то, разумеется, играться с ней нет смысла, она отправляется в утиль, а вы в магазин. Дело тут в поврежденном борту, что отследить визуально практически нереально. Ну, а если он имеет явное повреждение (ржавчину, например) или разрез, то говорить о применимости такой покрышки на велосипеде и вовсе не приходится. Не знаю даже, стоит ли говорить, что такая резина имеет свойство разбортироваться в движении.
Всё это к тому, что экономить на покрышках не желательно. Они стоят не дороже денег. Прибегать к откровенно дешевым вариантам тоже смысла нет, так как в итоге, эксплуатация велосипеда обойдется значительно дороже.
Про порезы и пробития боковин ободом мы здесь уже упоминали. А сейчас хотим обратить внимание на другой нюанс с ними связанный. Боковины любой покрышки приходят в негодность при эксплуатации велосипеда на пониженном давлении. Конечно, если вы усадили на велосипед ребенка весом 15 кг, то минимальное значение можно занизить, но до определенного предела. Боковина не должна чрезмерно деформироваться, иначе происходит ее постепенное разрушение и повышенной износ камеры. Последнее ведет к замене камеры, так как её истертые в пыль стенки будут просто рваться при попытке накачать после ремонта.
Второй момент по боковинам касается хранения велосипеда. Так случается, что иногда велосипед стоит долгое время без движения и его колеса спускаются. Длительное воздействие такой деформации не сулит ничего хорошего, резина трескается, нитки корда повреждаются. Особенно ярко этот эффект проявляется, когда велосипед стоит на хранении не в теплом и проветриваемом помещении. Тогда уже вся боковина покрывается многочисленными трещинами, а резина теряет свои свойства. То есть, есть смысл изредка навещать велосипед с насосом. Хотя бы раз в месяц, чтобы поддерживать его колеса в рабочем состоянии.
Замена передней покрышки на заднююПередняя резина на любом велосипеде стирается намного медленнее, чем задняя. Многие велосипедисты предпочитают не обременять себя лишними затратами и просто переставляют заднюю покрышку вперед, а переднюю назад.
Что ж, кажется, способ просто-таки идеальный. Но, увы, это не так.
Установка на переднее колесо более изношенной резины (и на шоссерах, и на МТБ) влечет за собой существенные перемены в управляемости. В шоссерах “квадратная” резина вряд ли себя ведет в поворотах лучше, чем круглая. В МТБ велосипедах речь идет о протекторе, наличие которого на переднем колесе очень критично. Ведь справиться со скользким задним колесом довольно просто, а вот с передним намного сложнее, а чаще просто невозможно.
какие шины выбрать для велосипеда, виды резины
Время чтения: ~12 минут Автор: Михаил Скворцов 2362
Велосипедные покрышки влияют на поведение велосипеда на дороге больше, чем любая другая его деталь. От качества вело покрышек зависит не только комфорт езды, но и безопасность передвижения, особенно на мокрой дороге. Понятно, что чем выше качество резины, тем дороже стоит покрышка.
При выборе покрышки для велосипеда важно учесть следующие факторы:
- время года;
- погодные условия;
- состояние дороги (асфальт, почва, щебень, песок, грязь, снег и лёд).
Качество резины
Велосипедные шины могут быть изготовлены из резины или композитного материала ─ так называемого компаунда. Резина имеет лучшее сцепление с дорогой, но быстрее истирается. Составным веществом компаунда часто является кремний. За одинаковую цену покрышка из компаунда будет лучше по долговечности, чем резиновая шина. Отличить новое резиновое изделие от композита можно на ощупь, протерев сухим пальцем с силой по поверхности ─ чистая резина будет притираться и скрипеть.
Резина как материал получается путём добавления в каучук наполнителя и последующего укрепления этого соединения серой, содержащейся в саже, методом вулканизации. Худшего качества резина имеет наибольшее количество наполнителя.
Резина для велосипеда может быть натуральной или синтетической.
- Искусственный каучук дешевле натурального, но из него можно изготовить маслостойкую резину.
- Натуральный каучук добывают коагуляцией из сока каучуковых деревьев, что весьма трудоёмко. Резина из природного материала прослужит дольше, так как она более износостойкая.
Покупая покрышку можно быстро проверить её.
- Проведя пальцем по поверхности с сильным надавливанием, если вы запачкаете руки, то эта шина низкого качества.
- Попробовав оторвать несколько усиков, оставшихся после отливки шины. Если они легко отрываются, даже не растягиваясь, значит это плохая велопокрышка.
- Определив визуально качество изготовления велосипедной покрышки, чтобы стенки были без складок, а её бортовой шнур был ровный не погнутый.
Анатомия покрышки
Чтобы ясно понимать, что означают цифры, отмеченные на резине, нужно разбираться во внутреннем строении велосипедной покрышки.
1. Протектор ─ часть внешней оболочки шины. Разделяется он на беговую дорожку посередине и боковые грунтозацепы. Именно рисунок и глубина протектора определяют место эксплуатации велосипеда.
- Позитивный рисунок протектора, когда общая площадь грунтозацепов равняется или больше площади канавок, предназначен для передвижения по твёрдому дорожному покрытию.
- Негативный протектор, у которого грунтозацепы высокие и имеют меньшую общую площадь в сравнении с площадью канавок, нужен для хорошего зацепления при движении по мягкой почве, песку, грязи, снегу и льду.
2. Корд ─ каркас, придающий форму велопокрышке. Он сплетается из нейлоновых или других синтетических нитей. Чем выше плотность плетения у покрышки, тем она твёрже. Другими словами: чем выше величина TPI (EPI) ─ количество стежков в дюйме длины, тем эффективнее шина сопротивляется проколам. Плотность плетения у большинства бюджетных шин находится в пределе от 24 до 67 TPI. У шоссейных покрышек этот показатель составляет 60–130 TPI. У гоночных однотрубок эта величина доходит аж до 320 TPI.
Дешевые покрышки для велосипедов имеют низкую плотность плетения, и зачастую недостаточная прочность шины компенсируется увеличением толщины резины на протекторе и бортах, что, естественно, прибавляет вес.
3. Бортировочный трос ─ хомут, удерживающий шину на ободе. Скручивается из стальной проволоки или кевларовых нитей. Наиболее распространены велошины со стальным бортировочным тросом, которые называют клинчерными.
Шины, имеющие кевларовые нити, можно компактно сложить гармошкой, поэтому их называют фолдинговыми (складывающимися). Они весят примерно на 100 грамм меньше, но и стоят дороже.
Фолдинговая велошина для BMX байков Tire PP Ft 20×2.25
4. Борта шины ─ слой с повышенной износостойкостью. В зависимости от стоимости и назначения борта бывают двух видов:
- Gumwall ─ корд с низкой плотностью плетения и толстый слой резины. На бюджетных покрышках, устанавливаемых на большинство типов велосипедов;
- Skinwall ─ корд с высокой плотностью сплетения нитей и имеет толстый слой резины только в месте контакта с ободом, а остальная часть бортов покрыта резиновой пленкой, толщиной в лист бумаги. Дорогие шины на спортивные велосипеды.
Основные виды велошин
Рисунок и высота протектора определяют к какому типу относится покрышка для велосипеда. Чем глубже протектор, тем выше сцепление с любым дорожным покрытием. Шины с глубоким негативным протектором испытывают высокое сопротивление качению.
1. Слик ─ шины без протектора. Они могут иметь лишь неглубокие водоотводные канавки. Катаясь на сликах, нужно быть осторожным при торможении на грязной или мокрой дороге.
Слики идеально подходят для поездок по асфальту, покрытию гоночных треков. Основное их преимущество отсутствие вибрации при качении колеса, и, как следствие, на велосипеде с такими покрышками можно развить более высокую скорость.
Шоссейный слик Schwalbe Speed Cruiser HS 321 28×1.20 (700x30C 30-622) справа и более рельефный Schwalbe Big Apple 24×2.0 (50×507) для городских поездок слева
Поставив резину Schwalbe Speed Cruiser, можно даже наклонять велосипед в поворотах на мокром асфальте, ведь она очень мягкая. Но шина быстро протирается ─ если резко тормозить, то можно за лето продрать её до корда.
Универсальная обувка на велосипед Schwalbe Big Apple снабжена защитным кевларовым слоем от проколов. Рельефный, но неглубокий протектор позволяет эту шину использовать как на переднем, так и на заднем колесе.
Универсальным сликом для шоссейных и городских условий является резина CST City Classic Slik. Шины для велосипедов с маркировкой CST имеют отличное качество, они выпускаются авторитетной китайской компанией Cheng Shin Rubber. Подобные покрышки прослужат не меньше трёх сезонов без видимых следов износа.
Универсальная резина без протектора CST 26×1.90 Slik
2. Полуслик имеет полноценный протектор по краям, а по центру расположены водоотводные канавки или мелкие зацепы. Подобные шины подходят для поездки по грунтовым дорогам в стиле кросс-кантри и для бездорожья в сухую погоду. В общем, полуслики можно выбрать для велопутешествия.
Фолдинговая покрышка Schwalbe Sammy Slick Folding годится для прогулок по городу и парку на маунтинг байке. По структуре протектора она относится к полусликам.
Фолдинговая шина-полуслик Schwalbe Sammy Slick Folding размером в 26×2.1 дюймов
Велошина для маунтинг байка Schwalbe Hurricane ─ образцовый полуслик. Она обладает бесшумным, а главное, быстрым ходом по асфальту и обеспечивает надежное сцепление при выезде на песок.
Покрышка Schwalbe Hurricane размером в 26×2.00
3. Покрышки на велосипед горного типа ─ так называемые грязевые или гравийные имеют негативный протектор для наилучшего сцепления с мягким грунтом, щебнем, песком или снегом. Следует учесть, что такие шины не предназначены для долгих путешествий по асфальтированным дорогам. Кроме того, что они будут ускоренно истираться, так ещё их высокие грунтозацепы будут затруднять движение.
Бескамерная, фолдинговая резина Schwalbe Racing Ralph относится к грязевым шинам. Она имеет хорошее сочетание гребущих грунтозацепов по бокам и катящей дорожки посередине. Эта велошина является универсальной как для леса, так и для города.
Есть более дорогая её модификация с индексом Evolution, которая легче на 100 грамм, а позиционируется она как покрышка для гонок.
Покрышка Schwalbe Racing Ralph. Выпускается размерами: 26×2.10, 26×2.25, 27.5×2.10, 27.5×2.25, 29×2.10 и 29×2.25
Грязевая покрышка Continental Race King – Race Sport является прямым конкурентом предыдущей модели. Её также можно сложить гармошкой благодаря мягкому бортировочному тросу. У неё ничем не хуже накат по твердому покрытию и она не теряет сцепление в песке и грязи.
Велошина Continental Race King – Race Sport. Выпускается в четырёх размерах: 26×2.0, 26×2.2, 29×2.0, 27.5×2.2
4. Резина на велосипед кроссовер или городского типа имеет сформированную из достаточно высоких грунтозацепов беговую дорожку посередине. Такие покрышки универсальны для поездок по гладкому асфальту и для передвижения по сухим грунтовым дорогам.
Так называемая тренировочная резина Continental Grand Prix 4 Season имеет высокую прочность благодаря укрепленным бортам с углеродным волокном. Как следует из названия, её можно использовать всесезонно, поскольку изготовлена она из износостойкого, но мягкого компаунда. Эту шину можно порекомендовать шоссейным гонщикам, которые чаще гоняют по разбитым асфальтированным дорогам, ведь она выдерживает просто колоссальные нагрузки.
Всесезонная шоссейная шина Continental Grand Prix 4 Season. Выпускается в следующих размерах: 700×23, 700×25, 700×28
На шоссейных велосипедах всегда отлично смотрятся цветные покрышки. Хотя сейчас шины в ярких цветах устанавливаются и на горные велосипеды, дабы разнообразить их внешний вид.
Яркая окраска шины отнюдь не показатель её качества. Знакомый многим велосипедистам производитель Kenda из Тайваня использует для изготовления цветных шин качественный износостойкий компаунд с маркировкой SВC.
Цветные покрышки Kenda K191 Fixed Gear Bike для шоссейного велосипеда, размером в 700×23
5. Зимние велопокрышки изготавливаются из мягкого компаунда, а некоторые модели снабжаются, кроме того, шипами. Шипованные покрышки необходимы лишь для езды по обледенелым дорогам, чтобы затормозить и повернуть на льду.
Зимняя резина, шипованная в четыре и два ряда
6. Бескамерные покрышки имеют бортировочный трос, сплетенный из кевларовых нитей, то есть они являются фолдинговыми. Устанавливаются они на специальные обода с высокими бортами. С помощью анаэробного клея ─ герметика производится дополнительная герметизация.
Использование бескамерных шин позволяет немного снизить вес велосипеда, так как можно откинуть камеру. А главное их преимущество в том, что пробитую бескамерную покрышку можно отремонтировать, не снимая с колеса.
7. Велотрубка внешне похожа на камеру, но всё же она является шиной, так как имеет корд. На ободе колеса такая трубка закрепляется с помощью клея. Современные велотрубки практически непробиваемые, поскольку имеют повышенную плотность плетения кордовых нитей ─ до 320 TPI.
Они часто используются на спортивных велосипедах из-за того, что имеют самый низкий вес из всех покрышек.
Велотрубка итальянского производителя Gommitalia Champion, размер 700х23
8. Конечно же, не существует абсолютно не пробиваемых колёс, но можно снизить вероятность прокола камеры, поставив шины с антипрокольным слоем. Такой слой может формировать как плотная резина, так и кевларовые нити.
Размещенный между кордом и протектором дополнительный материал прибавляет в среднем 170 грамм к весу велосипеда.
Размеры покрышек
Подобрать новые велошины несложно, если посмотреть какие были старые. Размеры велосипедных покрышек, как и любых других шин, указываются на боковой стороне. В выдавленном типоразмере всегда имеется диаметр и ширина, они могут быть указаны в дюймах или миллиметрах.
Покрышки для найнера маркируются числом 29, хотя в действительности имеют диаметр 622 мм ─ такой же, как у кроссового ─ так называемого гибридного велосипеда. Нужно знать, что у найнера колеса шире, чем у гибрида, поэтому шины с цифрой 29 нельзя надевать на узкие обода кроссового велика.
Большинство шоссейных велошин имеют диаметр 700 мм или 28 дюймов. В качестве исключения иногда встречается размер 650 мм для передних колёс подросткового шоссейника. Многие велогонщики гоняют на самых узких шинах шириной в 18–23 мм. Для дальних путешествий лучше поставить покрышки шириной в 25–28 мм, на них легче проехать по грунтовой или мокрой дороге.
На горные велосипеды чаще всего ставят колеса диаметром 26 дюймов. Ширина покрышки кросс-кантрийного велосипеда равняется 1.8–2.4 дюйма. Байк для фрирайда или даунхилла снабжается резиной шириной в 2.5–3.0 дюйма, чтоб она обеспечила надёжное сцепление с камнями.
Ширина может быть указана как в виде десятичной дроби ─ 26×2.1, так и обычной дробью ─ 27×1 1/4. При этом абсолютно одинаковыми являются шины лишь с одинаковой маркировкой.
На BMX байки ─ это велосипеды для триала, устанавливаются покрышки диаметром 20 дюймов. Размеры по ширине шины для BMX имеют такие же, как и горные велопокрышки.
Если же вы еще плохо разбираетесь в типах покрышек, то лучше всего купить новую шину для велосипеда такую же, какая была поставлена на заводе при его сборке. Имеется в виду не такой же марки, а с похожим рисунком протектора и одинаковым диаметром. Но если же вы действительно хотите подобрать оптимальный вариант именно для вашего стиля езды – будьте готовы экспериментировать.
Купить их вы можете на сайте наших партнеров.
загрузка…
Roadie с более широкими шинами еще быстрее, чем MTB с сликами?
Roadie, вероятно, будет быстрее. Горный велосипед даже не будет горным велосипедом.
В вашем ценовом диапазоне:
- Сопротивление качению шин, оба велосипеда, вероятно, будут иметь дрянные шины, вероятно, но не уверен, что дорожный мотоцикл будет иметь меньшее сопротивление качению.
- Вес велосипеда, MTB будет как минимум на 3 кг тяжелее, это плюс на спусках, не имеет значения на квартирах, плохо на подъемах. Вращающийся вес будет препятствовать ускорению.
- Аэродинамика: чем быстрее вы едете, тем важнее то, что дорожный мотоцикл выглядит достаточно аэродинамичным и поставит вас в более аэродинамическое положение, чем большинство горных велосипедов.
- Размер колес, 26-дюймовые колеса хуже всех, даже если у вас есть горный велосипед, старайтесь избегать 26-дюймовых колес для ваших целей.
Повреждение колес из-под булыжника и трещин на асфальте маловероятно, однако нередки случаи, когда новые колеса необходимо снова подвергать ремонту после укладки на расстояние более 300 км или около того. Я знаю нескольких людей, которые ездят на 28-миллиметровых автомобилях в Москве на дешевых дорожных велосипедах, там много грязных дорог, когда-либо слышали жалобы только на больные ягодицы, а не на сломанные колеса.
Обратите внимание, что «более высокое давление = меньшее сопротивление качению» — это упрощенное обобщение, которое, несмотря на общую правду об этом, в конечном счете неверно для дорожных велосипедов и очень некорректно для горных велосипедов на реальной местности для горных велосипедов.
В зависимости от их конструкции 32-миллиметровые попытки могут быть БЫСТРЕЕ, чем ваши 25-миллиметровые, или, если у вас жесткая резина с проколостойкими слоями и т. Д., То и 32-миллиметровые, и 25-миллиметровые могут предположительно катиться хуже, чем бескамерные шины Racing Ralph evo MTB 2,25 дюйма, работающие при 35 фунтах на кв. Дюйм, пусть в одиночку дорогой полуслик MTB работает под высоким давлением: http://www.bicyclerollingresistance.com/mtb-reviews/continental-speed-king-ii-racesport-2015
Взгляните на сравнение этих шин размером от 32 до 47 мм, чтобы увидеть нечто довольно неожиданное: http://www.bicyclerollingresistance.com/specials/schwalbe-marathon-32-37-40-47
Извлеченный урок должен состоять в том, что большинство людей не могут многое рассказать о сопротивлении качению, фактически не измеряя его, в соответствующих условиях, кроме того, наиболее упрощенные предположения о сопротивлении качению в реальном мире, вероятно, будут неверными (включая элементы этих измеренных испытаний) как это было неоднократно показано в последние годы.
PS Я бы никогда никому не порекомендовал городской велосипед, я бы никогда не порекомендовал горный велосипед стоимостью менее 700 евро (покупайте вторую руку, если вы не можете позволить себе 700 евро!), Поскольку он просто не будет настоящим горным велосипедом, даже 700 евро на самом деле граница для настоящего горного велосипеда, но есть некоторые, появляющиеся в этом ценовом диапазоне, вам просто нужно пройтись по всему мусору, чтобы найти их.
OraNobВаша рекомендация никогда не покупать горный велосипед менее чем за 700 евро не может быть обоснована, так как это зависит от слишком большого количества переменных.
мурлыкать
Я на самом деле сказал: « Я бы никогда не порекомендовал велосипед до 700», а не « Я бы порекомендовал никогда не покупать горный велосипед до 700». Между этими двумя утверждениями есть существенная разница: в первом выражается то, что я не буду давать рекомендации к действию, в то время как во втором (о котором я не говорил) фактически дается рекомендация не делать что-либо.
Серхио Томассо
Помимо размера колеса и шин. Разве дорожная группа не будет иметь наибольшую разницу в скорости? Спасибо за помощь
Brendan
Сама дорожная группа не сделает вас быстрее, но это будет означать, что есть более жесткие механизмы. Если вы действительно напрягаете себя, вы можете нажимать на более жесткие передачи и двигаться быстрее, это только потому, что на дорожном велосипеде у вас узкие шины высокого давления и лучшая аэродинамика.
Серхио Томассо
Аааа … Я думал, что дорожные групповые группы заставляют колеса вращаться быстрее с меньшими усилиями, чем в МТБ. Так что в основном приходится давить сильнее. Я предполагаю, что части группы, как и остальные дорожные мотоциклы, легче, но все же устойчивы, что делает даже более низкие группы более дорогими, чем их аналоги MTB.
Top Six Big Slicks для вашего велосипеда
Simon Laumet
Мы взглянем на шесть Top Big Slicks для вашего велосипеда.
«Дорожные» шины большого объема более 40c начинают оправдывать себя. За последние пару лет производители шин выпустили новые впечатляющие шины большого объема 700c / 29er, которые обеспечивают фантастическое сцепление с дорогой, низкое сопротивление качению и большой комфорт. Большие шины идеально подходят для гравийных гонок и приключенческих велосипедов, но также отлично подходят для поездок на работу и на длинные дистанции, несмотря на их дополнительный вес.
Найти эти шины может быть непросто, так как биг эйр еще не стал мейнстримом. Как главный механик лондонского велосервиса, я часто нахожу их прячущимися в темных углах интернет-магазинов, часто под «гравийными шинами», иногда под «CX», а иногда даже с «гладкими» шинами для МТБ. Однако во многих отношениях они все и даже больше, потому что big air предлагает большую универсальность. Но с сайтами, стремящимися поместить все в свою отдельную нишу, эти ребята часто получают короткий конец палки маркировки.
Итак, чтобы избавить вас от хлопот выкапывать их самостоятельно, мы собрали шесть лучших гладких (и гладких) шин big air:
# 6 — Maxxis Re-Fuse 40c
Maxxis уже хорошо известен на сцене MTB и BMX своими отличными хардкорными шинами, но пока им не очень повезло с их «дорожными» версиями. Re-fuse — это их попытка сделать правильную дорожную версию того, что у них получается лучше всего… хардкора.
The Maxxis Re-Fuse 40c Плюсы:
Хорошее сцепление во влажных и сухих условиях
Хорошая устойчивость к проколам
Прочные боковины для контролируемого перемещения
Минусы:
Немного тонкая сторона — a Версия 50c была бы великолепна
Не такая гибкая, как могла бы быть, немного жесткая
Сопротивление качению могло бы быть лучше
Купить предохранитель Maxxis Re-Fuse
Maxxis
# 5 — WTB Thick Slick Flatguard «29» 52c
Во многом с этой шины все началось.WTB был разработан, чтобы мгновенно превратить любой горный велосипед / велосипед CX в велосипед с крысиной удочкой 1960-х годов. Эта шина больше ориентирована на стиль и долговечность — в сухом состоянии она работает нормально, но на мокрой дороге или бездорожье она страдает от жесткой резины. Надеюсь, что однажды WTB обновит его до двухкомпонентного состава или просто добавит более липкую резину для лучшего прохождения поворотов и сцепления.
WTB Thick Slick Flatguard «29» 52c Плюсы:
Выглядит потрясающе
Быстро и очень весело на сухом
Отличная стойкость к проколам и долговечность
Минусы:
Твердая резина означает — плохое сцепление с дорогой и мокрой погодой
Жесткая резина также означает, что на ней не так комфортно ездить, как должна быть шина 52c.
Удивительно сложно удержать (давай, WTB, что ты делаешь?)
WTB
# 4 — Schwalbe G-one Speed 60c
Schwalbe хорошо известна своей фантастической конструкцией шин и отличным качеством сборки.G-one начиналась как шина для пляжных гонок (отсюда и больший объем по сравнению с другими), но в последнее время становится чем-то вроде фаворита среди монстркроссов.
Schwalbe G-One Speed Плюсы:
Большой объем воздуха
Удивительно низкое сопротивление качению
Легкий для своего размера
Минусы:
Легко прокалывает
Сгибание при торможении
Не подходит для большинства рам , было бы хорошо увидеть версию 45c-50c
Купить Schwalbe G-One Speed
Schwalbe
# 3 — Halo Twin Rail 2 “29 ″ 56c
Halo были поставщики дисков и шин «хорошего качества по хорошей цене» на очень долгое время.Изначально двойная рейка была разработана как шина для Dirt Jump / 4X / BMX, но в своем последнем воплощении 29er она стала своего рода приключенческой шиной, способной «делать что угодно». Они также делают аромат «700c» с 38c, если 56 для вас многовато.
Halo Twin Rail 29er Плюсы:
Действительно хорошее соотношение цены и качества
Низкое сопротивление качению
Удивительное сцепление на бездорожье
Минусы:
Может заносить при резком повороте на мокрой дороге
Не самое большое сопротивление проколу
Немного тяжелый
Купить Halo Twin Rail 29er
Halo
# 2 — Compass Snoqualmie Pass 44c
Эти шины были в первую очередь предназначены для езды по рыхлому гравию или старому рельсу трассы на большие расстояния, но они очень универсальны.Мягкий корпус обеспечивает хорошую скорость на асфальте, а ширина 44c обеспечивает хорошее «плавание» по гравию.
Compass Snoqualmie Pass 44c Плюсы:
Низкое сопротивление качению
Идеальная гравийная шина
Очень удобная
Минусы:
Трудно найти
Дорого, когда найдете
Может быть немного шире для более грубых вещей
Compass
# 1 — Soma Supple Vitesse EX 48c
Если вы хотите добиться больших успехов, но все же идти быстро, то это просто лучший вариант. там.Ширина Soma и клетчатый рисунок протектора создают потрясающее сочетание характеристик езды на дороге и бездорожье. И прежде чем вы спросите — да, они немного дорогие и, как и все хорошие вещи, их очень сложно найти в наличии, но они того стоят!
Soma Supple Vitesse EX 48c Плюсы:
Идеальное сочетание ширины и гладкого рисунка протектора
Едет как щадящая дорожная шина на дороге и быстрая шина CX на бездорожье
Отличное всепогодное сцепление
Минусы:
Дорогой
Трудно найти, не заплатив сумасшедших денег за доставку и налог на импорт (не спрашивайте меня, откуда я знаю)
Не самая лучшая защита от проколов
Soma Fabrications
# Бонус — Specialized Electrak Armadillo 45c
У меня возникло искушение поставить сюда шину Specialized «Fat Boy», но я решил, что она слишком подвержена проколам, чтобы быть частью этого списка.Прошу прощения, Толстяк (надеюсь, это не вырвано из контекста). К счастью, новый «Electrak Armadillo» в любом случае является устойчивым к проколам Fat Boy! Electrak такой же гладкий, как и приходит, и доставляет удовольствие, пока на улице не мокро. Во многом он такой же, как и вышеупомянутый Thick Slick, но имеет сладкий вкус 45c.
Specialized Electrak Armadillo 45c Плюсы:
Настоящая шина, похожая на супермото
Быстрая и веселая на сухой дороге, повороты как у мотоцикла GP
Отличная защита от проколов
Минусы:
Практически нет сцепление с дорогой на мокрой дороге
Вся защита от проколов делает езду менее щадящей.
Никаких реальных внедорожных характеристик, если только вы не любите дрифтинг… много.
Купить Specialized Electrak Armadillo 45c
Specialized
Сравните цены и купите шины от:Как это:
Нравится Загрузка …
Amazon Comp.com: WTBA0 WTB Slick Шина, черная, 29 дюймов: Велосипедные шины: для спорта и активного отдыха
Жалобы на долговечность боковины и сопротивление плоскому покрытию (сопротивление сплющиванию) больше к владельцу, чем к шине; В основном это дорожные шины, размером с горный велосипед.Таким образом, вы просто должны относиться к ним как к дорожной шине. Это мой второй комплект этих шин, и при правильном использовании они отличные, особенно за свои деньги. Да, они похожи на обезьяны, которые единообразно сидят на ободе, но, проявив терпение, вы сможете добиться почти идеальных результатов. Я подозреваю, что причина этого в том, что они намеренно украшены бусами и непрочными боковыми стенками для обеспечения гибкости / комфорта езды. Как только вы сбалансируете их равномерно на ободе, НЕ запускайте их на низком уровне в воздухе, и я почти обещаю вам, что квартиры и другие проблемы будут устранены.Я совершил ошибку, пытаясь запустить их мягко (первый набор) на некоторых трассах, и быстро обнаружил ошибку в этом. Эти шины НЕ ЯВЛЯЮТСЯ шинами для трейлеров, но могут справиться с незначительным бездорожьем, если вы руководствуетесь здравым смыслом и понимаете, что это уличные шины … помните, что они «Slicks». Запускать слики на низком уровне воздуха вообще не имеет смысла (если только вы не находитесь на местной драгстрипе!). Как только я понял это для себя после того, как проделал дыру в боковой стенке, будучи болваном, второй сет прослужит очень долго, так как в первом наборе было бесчисленное количество часов / миль, прежде чем я их повредил.При этом они даже не подделывают шины XC из-за этой мягкой тонкой боковины, поэтому, если вы имеете в виду XC, сделайте себе одолжение и найдите более прочные шины. Один острый камень в эту боковину — и все кончено. Ухоженные муниципальные дорожки … готово! Поездка на работу … Я не могу представить себе шину, которая когда-либо была бы лучше. Даже при сильном проветривании, эти мягкие уязвимые боковины сияют, вынимая укус из вашего хардтейла, и в отличие от одного человека, который утверждал, что не понимает всех обзоров, в которых упоминается низкое сопротивление качению…. этот чувак не должен говорить об одной и той же шине, или, может быть, он не полностью проснулся, или, может быть, просто тролль для другой марки, поскольку последние 40 лет я провел на велосипедах по дорогам и бездорожью, и Вы знаете, что такое вялые шины и какие ощущения от хороших катков, и разница сразу же очевидна, и не только с этими шинами, но и при ЛЮБОМ сравнении лучшей шишки с самым дешевым мусорным пятном, пятно ВСЕГДА катится лучше! Если эта логика не имеет для вас смысла, просто обратите внимание на шишки гоночных автомобилей… вам понадобится много терпения и несколько болеутоляющих, так как вы собираетесь быть там какое-то время! Это отличные дешевые шины. Может быть, не лишен дефектов здесь и там … Контроль качества не будет таким строгим, как шина, стоящая в 3 раза больше, и это должно быть по очевидным причинам … иначе вы бы заплатили кучу больше. Поднимите их в воздух, не спускайтесь с ними вниз, и они стоят каждого пенни! И да, это Швинн … вишенка выберите лучшие модели в больших коробках, принесите их прямо домой и снимите с себя весь бюджетный мусор (почти все, кроме рамы), и даже с учетом стоимости велосипеда. вы в основном / в основном просто выбросили в мусор, вы можете построить гораздо лучший велосипед, чем вы купите в веломагазине и / или напрямую, по гораздо более низкой цене.Я вешу 280 фунтов, и вот уже пару лет я использую этот байк, и эта рама весит 4,8 фунта … почти так же, как вилка RockShox, которую я на нее поставил, и рама выдерживает это. Думаю, я говорю, что вы все равно платите за PRIME, заставьте его работать на вас … вы можете построить гораздо больше велосипедов за эти деньги, чем собираетесь купить. А эти шины — отличное дополнение к лету!
Топ-12 лучших 26-дюймовых гладких шин для горных велосипедов
Я давно искал лучшие 26-дюймовые гладкие шины для горных велосипедов.Я восстановил 3 Cannondales, а на последнем, Cannondale Killer V, есть изношенные шины Schwalbe Big Apple.
ШиныSlick для горных велосипедов — отличный вариант, если вы хотите превратить свой ретро-MTB в городской или гравийный / трейловый велосипед. Killer V — определенно не монстр для скоростного спуска с диаметром всего 60 мм. хода в вилке Headshok P-bone. И в целом байк невероятно жесткий и довольно неумолимый.
Тем не менее, это абсолютный городской монстр, на котором гораздо веселее ездить, чем на традиционном шоссейном велосипеде, и который выглядит намного круче.С тех пор, как я поставил Schwalbe Fat Franks на свой Cannondale M300, я полюбил гладкие шины на ретро-сборках МТБ. И за их плюшевые ходовые качества, и за минимальное сопротивление качению.
Я не использовал шины шириной менее 2 дюймов. И я также не использовал шины, которые мы разработали для электровелосипедов. Поскольку эти шины устанавливаются на велосипеды с помощью педали, они, как правило, тяжелее и смещаются в направлении килограмма на шину или выше.
Я сделал несколько исключений для шин, которые у нас дешевы и / или их можно использовать, чтобы оживить вашу сборку из-за вариаций цвета.В основном Schwalbe предлагает этот тип шин.
Я позволил себе вольность употребить слово «гладкий», что означает, что в списке также есть несколько вариантов для гонщиков, более склонных также ездить на трассы для кросс-кантри или в байк-парки.
Итак, давайте посмотрим на мой выбор из 10 лучших 26-дюймовых гладких шин для горных велосипедов.
Видео
Maxxis DTH
Maxxis DTH — полусликовая шина с минимальным профилем, рожденная для гонок BMX.Они создали две 26-дюймовые версии для большего количества городских применений, как в черном цвете, так и в цвете skinwall.
WTB ThickSlick
Я посмотрел на все шины WTB. Мне всегда нравился цвет их обшивки, но WTB ThickSlick — единственная шина, размер которой составляет 26 дюймов. Но ThickSlick верен своему названию и не имеет абсолютно никакого профиля, что делает ваш ретро-MTB очень чистым.
Несмотря на то, что они здесь самые гладкие, двойной состав не делает их самыми легкими (620 грамм).
Schwalbe Maraton Supreme
Schwalbe Marathon Supreme созданы для скорости без какого-либо профиля на очень легких шинах. Они предлагают только одну ширину 2 дюйма
Schwalbe Большое Яблоко
Бисерные шины Schwalbe Big Apple немного тяжелы, но имеют отличное соотношение цены и качества и представлены в трех размерах.
Швальбе Биг Бен
Schwalbe Big Ben — брат Big Apple, а это значит, что он еще тяжелее.Фактически, это чуть ли не самые тяжелые шины в этом списке. Но, с другой стороны, он поставляется в нескольких коричневых цветах, кроме черного, чтобы подчеркнуть вашу раму и создать классную ретро-сборку. И это также отражается на цене, которая меньше всего повредит вашему кошельку.
Версия Plus также, вероятно, самая лучшая поездка здесь, но с почти килограммом на шину, не ожидая, что вы улетите, загорелся зеленый свет.
Schwalbe Super Moto-X
Если вы хотите по-настоящему разойтись с шинами, Schwalbe Super Moto-X — это то, что вам нужно.Убедитесь, что ваша рама и вилка действительно подходят для огромных 2,4 дюйма, прежде чем размещать заказ. Вы не будете первым, у кого возникнут проблемы с натиранием. И что ваши диски не слишком узкие. Вы же не хотите, чтобы шина вылетела из колеса.
Schwalbe Kojak
При использовании в своем 26-дюймовом варианте Schwalbe Kojak по ощущениям очень похож на WTB ThickSlick: почти без профиля, такая же ширина, но легче на 570 грамм. Так что, если вам не нравится кричащий белый брендинг WTB, вам больше подойдет спортивная парочка Kojak.
Швальбе Фат Франк
Я получил много комплиментов за мой потрепанный Cannondale M300, в остальном простой, без подвески, старинный МТБ. И мне кажется, что все дело в коричневых шинах Schwalbe Fat Frank размером 2,35 дюйма с коричневыми кожухами, которые я на них поставил. Мне также удалось продать байк за больше денег, чем я вложил в него, и это абсолютный успех.
Schwalbe Билли Бонкерс
Billy Bonkers — это ответ Schwalbe на популярность Maxxis DTH для памптрека и слоупстайла.Они также имеют чрезвычайно легкую 26-дюймовую версию (490 грамм), что делает их идеальными для быстрых городских полетов и катания по пересеченной местности.
А с максимальным давлением 80 фунтов на квадратный дюйм (это 5,5 бар), вы также можете превратить их в полноценный набор толстых дорожных шин. Просто убедитесь, что у вас есть более легкие версии Performance.
Я не в восторге от названия. Билли Бонкерс звучит немного глупо, и он красуется на стороне шины жирным шрифтом, но Швальбе имеет склонность к необычным именам.Billy Bonkers пришла на смену Schwalbe Table Top, которая была более тяжелой, широкой и медленной.
Ураган Швальбе
Я также решил включить в этот список ураган Швальбе. Жаль, что они не продают их и в версиях скинволлов. Но шина сочетает в себе ровную центральную линию и боковые выступы. Так что, если вы хотите, чтобы ваши шины выглядели как MTB, не жертвуя слишком большой скоростью на дороге, это идеальная шина для вас. Особенно, если вам нравится случайная трасса из-за дополнительного сцепления.
Continental Contact Speed
Предназначенная для дороги Continental Contact Speed - гладкая шина в полном смысле этого слова. Минималистичный профиль превратит ваш байк в городской наряд.
Континентальный король скорости 2.2 Racesport
Самое низкое сопротивление качению. Самый легкий вес. Чемпионат обеспечен. И поставляется в красивой 26-дюймовой упаковке. У Continental Speed King Racesport есть все необходимое, и он является победителем в этом списке для любителей скорости, которые ищут идеальное полупрозрачное средство для бомбардировки трасс XC и даже для велосипедистов на шоссейных гонках за свои деньги.
Ее смехотворное значение TPI 180 позволяет снизить вес до 410 граммов, что на сегодняшний день является самой легкой шиной в моем списке. Это означает, что когда вы нажимаете на педаль, вы становитесь ракетой. Даже с шинами шириной 2,2 дюйма, которые будут плохо смотреться на любом МТБ в стиле ретро.
Когда я перешел от Schwalbe Big Apple к Racesport, я сбрил 600 граммов всего веса. Во время езды на байке это заметно. И я не знаю, обманул ли меня мой разум или сказалось низкое сопротивление качению, но я действительно чувствовал, что еду быстрее.
Шины — огромный фактор дизайна при сборке, а внешний вид — один из моих самых больших приоритетов, если не самый большой. Я не участвую в соревнованиях, я не путешественник, ищущий большой пробег и максимальную защиту от проколов, я хочу, чтобы мой байк выглядел красиво.
Для Cannondale Killer V я решил выбрать полностью черную шину вместо коричневой стены, и я считаю, что это также самая красивая шина из всех.
Я видел, как люди жаловались на то, что шина не выровнена и шатается.У меня вообще не было этой проблемы, и если вы столкнетесь с ней, вы можете посмотреть мое видео о том, как предотвратить подобное.
Если у него есть один недостаток, цена может вас немного напугать. Я заплатил 75 евро за пару, а это значит, что она более чем в два раза дороже, чем Big Apples, а также самая дорогая шина в списке. Но что касается первых впечатлений, я считаю, что оно стоит каждой копейки.
Технические характеристики 26-дюймовые гладкие шины для горных велосипедов
И это мой лучший выбор для лучших 26-дюймовых гладких шин для горных велосипедов! Если вам нравится эта статья, дайте ей высокую оценку.Если у вас есть какие-либо вопросы или предложения по новым статьям, дайте мне знать в комментариях ниже. Ваше здоровье.
гладких шин для МТБ, самый широкий выбор на Cycletyres.com
ETRTOETRTO47-305 (4) 32-349 (5) 35-349 (1) 32-355 (5) 44-355 (1) 50-355 (11) 35-406 (5) 40-406 (1) 47- 406 (5) 50-406 (11) 55-406 (18) 62-406 (3) 47-507 (8) 50-507 (15) 55-507 (7) 25-559 (4) 30-559 ( 1) 31-559 (4) 32-559 (7) 35-559 (8) 38-559 (2) 40-559 (6) 42-559 (8) 44-559 (1) 47-559 (6) 50-559 (29) 55-559 (23) 60-559 (23) 62-559 (3) 32-584 (1) 35-584 (10) 37-584 (3) 40-584 (8) 42- 584 (6) 44-584 (1) 48-584 (3) 50-584 (19) 54-584 (3) 62-584 (3) 37-590 (1) 23-622 (2) 25-622 ( 1) 28-622 (4) 32-622 (18) 35-622 (9) 37-622 (36) 38-622 (2) 40-622 (8) 42-622 (18) 47-622 (5) 50-622 (56) 53-622 (2) 58-622 (1) 60-622 (11) 40-635 (1)
Диаметр Диаметр 16 (9) 18 (17) 20 (31) 24 (26) 26 (91) 27.5 (44) 28 (1) 29 (59) 650 (5) 700 (59)
Сортировать по : — Товар A-ZПродукт Z-APЦена по возрастаниюЦена по убываниюСкидкаTpi по возрастаниюTpi по убываниюВес по возрастаниюВес по убыванию
Сортировать по : Продукт А-Я Продукт Я-АЦена по возрастаниюЦена по убываниюСкидкаTpi по возрастаниюTpi по убываниюВес по возрастаниюВес по убыванию
Превратите свой MTB в шоссейный велосипедПревратите свой горный велосипед в шоссейный или городской с помощью гладких шин МТБ без шипов для езды по дорожкам. Повышение энергоэффективности Шины «Slick» MTB обеспечивают низкое сопротивление качению , а также повышенный комфорт и повышенную безопасность на дорогах.
Slick Tire Shootout — Bike Magic
Существует целый ряд гладких шин для МТБ, из которых мы взяли пример каждой категории, от сверхпрочных тяжеловесов до покрышек для шоссейных гонок размером 26 дюймов. Прочтите обзоры и определите, какой из них больше всего подходит для сжигания асфальта в эти выходные.
Гран-при Continental — размер фаворита роуди увеличен для MTB Continental Grand Prix, 26 x 1 дюйм, 195 г, 20,99 фунтов стерлингов ПокрышкаContinetal Grand Prix уже много лет является фаворитом гонок на шоссе. Легкие и гибкие боковины для шелковистости и натуральный каучук с легким протектором для быстрого катания, но надежного сцепления в поворотах.
Крошечный размер каракаса требует специальных 1-дюймовых внутренних трубок, поскольку толстые просто не подходят, и вы все равно будете бороться за то, чтобы надевать и снимать их с большинства ободов. Убедитесь, что у вас правильный размер 26 дюймов: 650c — это велосипед для триатлона, а 559 — это то, что вам нужно для велосипеда MTB.
Как только вы наденете его и доведете до рабочего давления 120 фунтов на квадратный дюйм (вам понадобится насос высокого давления или гусеничный насос, а не короткий толстый мини-насос), шина станет чрезвычайно быстрой. Его минимальный вес позволяет легко набирать скорость, как только вы нажимаете на педали, и обеспечивает истинные характеристики шоссейного велосипеда на любых скоростях, которые позволяют шины.
Недостатки точно такие же, как у шоссейных велосипедов, резкие повороты и резкие удары дороги на всех поверхностях, кроме самых гладких. Также. вам нужно постоянно быть начеку, нет ли выбоин, камней, решеток, бордюров или чего-нибудь еще, что может повредить такой тощий каракас.Кроме того, шрапнель с большей вероятностью порежется или натерется на обочине дороги.
Вердикт:
Короче говоря, это (неудивительно) самое близкое к истинным характеристикам шоссейного велосипеда. Для тех, кто привык к шинам МТБ, они абсолютно прочны на ощупь (хотя со временем вы поймете, что их качество действительно делает их более гибкими по сравнению с другими дорожными шинами) и непревзойденными с точки зрения ускорения и скорости движения по прямой. чем вы ожидаете, но узкий каркас делает их уязвимыми для ударных проколов, поэтому они не для тех, кто либо забывает, на чем едет, либо мечтает о небольшом грохоте пожарной дороги в середине поездки.
Specialized Fat Boy, 26 x 1,25 ″, 325 г, 14,99 фунтов стерлингов
Если вы хотите гладкого, они не получат ничего лучше этого. Полное отсутствие протектора означает сверхтихую и плавную работу (особенно это заметно на турбо-тренажерах) и мешает скорости на дороге. Маленькая тушка хорошо набирает скорость, но вы все равно можете втиснуть туда обычную трубку, которая помогает защитить от проколов.
Боковина немного жестче, чем у Conti, но более высокий профиль делает ее более гибкой даже при максимальном давлении 100 фунтов на квадратный дюйм, а закругленный профиль означает, что она плавно спускается в углы.
Удивительно, но совершенно гладкий протектор никогда не создавал проблем с сцеплением даже на мокром асфальте (профиль шины кажется слишком узким, чтобы пропустить достаточно воды для аквапланирования), но это не лучший вариант, если вы думаете о его смешивании. Дорога. Судя по опыту, они служат долго, а полоса «бронежилета» под протектором значительно снижает количество шипов и проколов стекла с течением времени.
Вердикт:
Удивительно цепкие, несмотря на их облысение, но определенно ловкие, когда дело доходит до скорости.В сочетании с отсутствием протектора это делает их идеальным выбором для турбо-тренажеров. Размер каракаса по-прежнему говорит о том, что «вы носите их», и вы окажетесь на заднице, как только попытаетесь выехать на бездорожье. Хорошая защита от проколов и долговечность для чисто дорожной шины
Panaracer’s Hi Road уже много лет является одним из основных пунктов общественного транспорта. Толстый гладкий протектор обеспечивает большую долговечность и скорость при качении, но при этом дает уверенность в том, что на мокром покрытии будет какой-то протектор.Размер каркаса 1,5 дюйма достаточно толстый, чтобы выдержать странную выбоину на обочине, не ломаясь, что делает его подходящим для повседневной работы или тех, кто, вероятно, забудет, что они предназначены для того, чтобы оставаться на дороге. Достаточно легкий (сравнимый со всеми, кроме самых легких шишек) и гибкие боковины также делают его живым и отзывчивым, а более низкое (макс. 85 фунтов на кв. Дюйм) давление дает более щадящее (если немного медленнее) ощущение. Маленькие круглые отверстия в протекторе не позволяют собирать и накапливать гравий.
Вердикт:
Хорошо зарекомендовавший себя компромисс между скоростью, долговечностью и защитой от выбоин / бордюров по приемлемой цене.Достаточно жирный, чтобы рассеянно ездить по неровной дороге или носить с собой еженедельный магазин, но все же достаточно быстро, чтобы поездка по дороге превратилась в настоящий взрыв.
Vredestein Spider, 26 x 1,9, 650 г, £ 17,99
Полноразмерный каркас с толстым центральным плато для плавного качения, стойкость к проколам и долговечность делают его отличным выбором для тяжелых или сильно загруженных райдеров, а также тех, кто включает лестничные марши в свое представление о «дорожной» езде.Протектор с небольшой ручкой также обеспечивает базовое сцепление с дорогой на поворотах, если вы время от времени отклоняетесь от проторенной дороги. С жестким каркасом и тяжелым протектором они медленно разгоняются, но хорошо катятся во время круиза и обеспечивают впечатляющую защиту, которая прослужит долгие годы.
Вердикт: Сверхпрочная защита с плавным качением. Они не собираются превращать ваш горный велосипед в чистокровный, но позволят вам спокойно кататься на нем, как на горном велосипеде.
Есть несколько вариантов по-настоящему гладких центральных колес, таких как Conti Goliath, но если вы расширите поиск до шин с центральным гребнем, таких как Specilaized Crossroads или полуслики для гонок по бездорожью, то вариантов будет масса.
Как превратить горный велосипед в дорогу
Езда на горном велосипеде по дороге может показаться неуместной, но на самом деле это довольно распространенное явление. Для многих из нас горные велосипеды дешевле, долговечнее и безопаснее, чем гладкие шоссейные велосипеды. Гонщики переделывают горные велосипеды, потому что это их единственный велосипед, или чтобы попробовать свой первый GranFondo, групповую поездку, измельчение гравия или просто для поездок на работу.
Чтобы ваш горный велосипед лучше подходил для езды по бездорожью, вам необходимо уменьшить факторы, которые делают его пригодным для бездорожья: подвеска, шины, передача и положение.
Горные велосипеды сконструированы так, чтобы поглощать удары о камни, корни и местность. Большинство современных горных велосипедов имеют подвеску, которая хороша для бездорожья, но не нужна, если вы едете по дороге. Если у вас есть блокировка, ее легко можно отрегулировать, чтобы использовать во время поездок по дороге. Если у вас нет блокировки, вы можете увеличить давление воздуха в подвеске, чтобы придать ей жесткость. Это помогает снизить количество покачиваний, когда вы крутите педали и стоите для подъема или спринта. Для более постоянных или сезонных изменений жесткая вилка делает ваш велосипед легче и жестче для лучшей езды по дороге.
Легкое преобразование — это просто накачать шины горного велосипеда до 40–50 фунтов на квадратный дюйм. (Вы можете увидеть максимальное значение PSI на боковой стенке перед накачиванием.) Это помогает шине катиться быстрее и чувствовать себя лучше, когда вы встаете. Для более быстрой настройки шин многие профессиональные горные велосипедисты берут с собой слик-шины в длительные поездки, чтобы они могли тренироваться на дороге. Они либо установят эти шины на запасной комплект колес, либо установят их на свои обычные внедорожные колеса. Если профессионалы отдают предпочтение этому типу тренировок и заставляют свои горные велосипеды работать, то можете и вы!
Ищите 1.5-дюймовые гладкие шины, подходящие для ваших колес. Теперь, когда 29-дюймовые колеса и езда по гравию стали настолько распространенными, найти подходящие шины несложно. Если в вашем бюджете есть место и вы планируете много тренироваться на горном велосипеде, подумайте о приобретении второго комплекта колес, чтобы сократить время, необходимое для переключения между горными и дорожными настройками. Не забудьте обновить свой аварийный комплект, чтобы ваши инструменты и камеры соответствовали новому размеру шин и, возможно, снимать шины, которые становятся более жесткими и жесткими.
Преимущество получения другого набора колес заключается в том, что вы можете использовать другую кассету (задние «шестерни»), чтобы улучшить передачу на вашем горном велосипеде. Кассета на шоссейных велосипедах, как правило, имеет больше передач в ближнем диапазоне, поэтому вы можете регулировать частоту вращения педалей меньшими шагами. Горные велосипеды приспособлены для крутых подъемов и более медленных средних скоростей, поэтому на дороге вам нужно будет быстро вращаться, как только скорость возрастет. Многие горные велосипеды теперь имеют только одну звезду, поэтому возможность замены на более крупную звезду (или даже на другой набор шатунов), чтобы приспособиться к более высоким скоростям, наблюдаемым во время езды по дороге, также намного проще, чем это было раньше.Спросите у местного механика, какие у вас варианты переключения передач для дорожных тренировок на горном велосипеде. Если вы не можете переключить передачи, не беспокойтесь, работа с высокой частотой вращения педалей станет отличным стимулом для тренировок.
ПОДРОБНЕЕ> У ВАС СЛИШКОМ НИЗКИЙ?
Попробуйте опустить руль немного ниже, если вы собираетесь много ездить по дороге без особого переключения между горными и дорожными настройками. Гонщики обычно используют более низкие рули для аэродинамики, в то время как горные велосипедисты предпочитают более высокие рули для облегчения управления.Опускание выноса на рулевую трубу обычно занимает пять минут и помогает избежать ветра. Однако будьте осторожны, чтобы ваше тело могло адаптироваться к этому положению, поскольку оно изменяет силу давления на ваши руки и может вызвать большее давление на седло, когда вы наклоняетесь вперед.
Более сложное изменение положения — это добавить откидной руль, как на шоссейных велосипедах, к раме горного велосипеда, чтобы изменить назначение велосипедов навсегда или для разных сезонов. Я видел, как маунтинбайкеры добавляют к своим велосипедам дуг, чтобы сделать пригодный для измельчения гравия или приключенческий велосипед, и даже несколько преданных гонщиков меняют свои велосипеды, чтобы им было разрешено участвовать в соревнованиях по велокроссу, где есть правила относительно типа руля и размера шин.(Это стало проще, поскольку дисковые тормоза разрешены и очень распространены на велосипедах для велокросса.)
Вы можете наслаждаться поездкой на горном велосипеде по дороге. Хотя он никогда не будет выполнять свою работу так же хорошо, как настоящий, вы можете извлечь большую пользу и получить удовольствие, сделав несколько или все эти настройки!
Обзор: новая полусликовая шина MTB от e * thirteen с цепкими углами и быстрым центрированием
Трасса Мадонна делла Гуардия в Финале Лигуре — мое любимое место для тестирования новых шин.Фото: Меган Чинбург
Я ездил на нескольких полускликих задних велосипедных шинах, ориентированных на гравитацию, и моя любовь к этому жанру продолжает расти. Новый полуглянцевый протектор от e * thirteen, получивший название LG1 EN Semi-Slick, является надежным выбором для сухих трасс, когда сила тяжести — не единственное, что движет гонщика вперед. Если вы собираетесь крутить педали по ходу движения, эта задняя ступенька снизит усилие.
Общий рисунок протектора хорошо продуман. Каждый второй ряд центральных выступов совпадает с выступами, чтобы обеспечить плавный переход между двумя секциями.Плотно расположенные центральные ручки имеют ламели, чтобы усилить торможение и сцепление с дорогой на ранних поворотах, сохраняя при этом протектор максимально гладким и быстрым. Плечевой протектор укреплен тем, что e * thirteen называет «ламелями-гармошкой», разработанными, чтобы позволить боковому протектору деформироваться предсказуемо, без изгибов.
Обшивка этих покрышек — каменная крепость. Дизайнеры добавили арамидный слой на боковины, одновременно обеспечивая защиту от порезов и улучшая удержание воздуха. Вместе с усиленной плоской зоной защемления эти шины кажутся готовыми к езде по неровной дороге.
После нескольких месяцев жестких испытаний центральный протектор по-прежнему обеспечивает достаточное тормозное сцепление, а все плечевые выступы остаются нетронутыми. Ширина шины 2,35 дюйма на ободе DRC составляет примерно 2,4 дюйма, а внутренняя ширина — 30 мм. Фотография: Gerow
По следам
Я катался с LG1 EN Semi-Slick на своем длинноногом хардтейле и 160-миллиметровым all-mountain с полной подвеской, и мне он понравился на обоих байках. Современные горные снегоходы улучшают практически все элементы измельчения трассы, но они, несомненно, тяжелее.Благодаря низкопрофильному, плотно набитому центральному протектору на полуглянцевой шине этот вес имеет меньшее сопротивление, с которым приходится сталкиваться при закреплении по прямой. Кроме того, я обнаружил, что сцепление с дорогой на поворотах обещано и на других гравитационных шинах марки.
По сцеплению с дорогой LG1 Semi-Slick легко затмевает другие полусликие задние шины, на которых я ездил. Центральные ручки с ламелями достаточно мягкие, чтобы держать их лучше, чем многие из низкопрофильных протекторов XC, на которых я ездил, и за исключением катания на крутых спусках или грязи, они обеспечивают достаточное тормозное сцепление.Шина плавно переходит на плечевые выступы и обеспечивает ощущение приклеивания при наклоне. Я не заметил каких-либо изгибов или неловких движений протектора при прохождении поворотов, а протектор предсказуемо рвется в большинстве поворотов.
Я ехал с этой шиной почти во всех условиях, включая ливень, и она хорошо себя показала почти во всем, что бросало на меня небо. Эта шина оптимально подходит для работы на солнце, она управляема даже на мокрой тропе благодаря широко расставленным плечевым выступам, которые не забиваются грязью.Когда идет активный дождь, центральный протектор действительно становится скользким от грязи, как это происходит с любым полусликим протектором.
Размер шины 2,35 ″ (59,69 мм) почти точно такой же, как у моего обода DRC Bigfoot, с внутренней шириной 30 мм. Фотография: Gerow
Я толкал эту шину сильнее, чем другие, пытаясь проткнуть ее или разорвать на части. Моя работа при рассмотрении шины, чтобы ездить на них столь же трудно, как самый агрессивный читатель, а затем сообщить о результатах. Как более легкий гонщик, это требует, чтобы я пересекал предел в альпинариях и во время прыжков с приземления.
Я установил в шину пенопласт, чтобы спасти свой обод, и в остальном поддерживал низкое давление (20 фунтов на квадратный дюйм / 1,4 бара) и высокое биение. Я ехал по одним из самых сложных трасс в Финале Лигуре и Сестри Леванте, в дополнение к своим домашним трассам в Турине, часто пытаясь не отставать от людей, которые намного быстрее меня. Сочетание грубых трасс и быстрых друзей обычно приводит к проколу, но не в этот раз.
Я слышал удары обода о камень более одного раза за круг в Финале и Сестри, но в конце спусков у меня было такое же давление воздуха, с которым я начал.Я не потерял герметик из-за проколов или разрывов боковины, и шина не стекала с боковин. Я перепроверил герметик перед тем, как сесть писать этот обзор, и в кожухе все еще много плескается.
Наконец, протектор шины на удивление прочный, учитывая липкое сцепление с дорогой. Часто шины с хорошим сцеплением и прорезями быстро изнашиваются, а вот эта — нет. После нескольких месяцев езды примерно шесть дней в неделю протектор все еще обеспечивает хорошее торможение и сцепление с дорогой.Я крутил педали несколько километров по тротуару, чтобы добраться до моей повседневной петли, и даже это как-то не отшлифовал большую часть быстро катящегося среднего протектора. Это, без сомнения, связано с выбором мягкой / липкой смеси для боковых ручек и более стойкой смеси в середине.
На виде в профиль видны мега цепкие боковые ручки с прорезями. Фотография: Gerow
LG1 EN Semi-Slick характеристики
- Однослойный складывающийся борт (двойной слой доступен в LG1 DH Semi-Slick)
- Бескамерный
- Оптимальная внутренняя ширина обода: 24-31 мм
- Вес: 1050 г (29 x 2.