Стелс 810 пилот: ᐅ STELS Pilot 810 (2008) отзывы — 5 честных отзыва покупателей о велосипеде STELS Pilot 810 (2008) — Горные лыжи для фрирайда Professional Use Only!

ᐅ STELS Pilot 810 (2008) отзывы — 5 честных отзыва покупателей о велосипеде STELS Pilot 810 (2008)

Самые выгодные предложения по STELS Pilot 810 (2008)

Гость, 09.07.2012

Достоинства:
Не дорогой, качественный, хорошо собранный, сравнительно не больших размеров (занимает в квартире не слишком много места), не прихотлив в эксплуатации, легко чинится даже в полевых условиях и вообще редко ломается.

Недостатки:
1.На шоссейной дороге сильно дребезжит рулевая вилка.

2.На пересечённой местности сильно шумит заднее крыло

Комментарий:
По соотношению цена-качество очень хорошее.
26 — дюймовые колёса в 2 дюйма толщиной делают велосипед довольно проходимым по внедорожью, с другой стороны, при таких широких колесах, на шоссе особо большую скорость не разовьёшь. 35-40 км/ч держатся с трудом. При подъёме в горку приходится прилагать значительные усилия (в силу отсутствия скоростей). Зато, ножной тормоз очень удобный и качественный. Не боится не воды, не грязи.

В общем больше подходит как «дачный» велосипед или велосипед для прогулок по парку.

ilona86stashevskaya, 25.07.2010

Комментарий:
второе лето катаюсь и вообще проблем не было, даже не смазывала ни разу и хранила на балконе всю зиму (весной только колеса подкачала и вперед!). Надежная машина! А первое лето уверенностью в педалях просто пышело, щас чуть педальки подрасшатались из-за велопоходов.

Karpov Artem, 26.08.2009

Достоинства:
Складной, компактный, надежный.

Недостатки:
Отсутствие переднего тормоза и двойных ободов

Комментарий:
Приобретал с целью поездок на работу как альтернатива общественному транспорту. Эксплатирую 2-й сезон. Пробег ок. 10 тыс км. Аппарат превзошел мои ожидания по качеству сборки и надежности. Неоднокартно перегружал его нагрузкой 120 — 160 кг. Первое что пошло в расход — педали (рассыпались подшипники), затем багажник, но это вместо 7 кг заявленной грузоподъемности справлялся с 20 — 30, а иногда и 50 кг. Вообще к раме вопросов нет. А вот на счет вилки и колес на «Стелсе» могли бы сконструировать что-то и поуниверсальнее, напрамер велосипед по колеса 26″ и человеческую (амортизационную вилку). Ксати переднее колесо не получило «восьмерку» при ударе о бордюр на скорости 20 км/ч, только камеру спицей насквозь проткнуло. С дополнительным обвесом (сумкой на руль и детским креслом) вполне неплохая рабочая лошадка.

Нестерова Любовь, 28.06.2009

Достоинства:
Лёгкий, компактный, удобный.

Комментарий:
купила нам с дочкой на двоих, хоть ей 7 лет, легко управляет им и достаёт до педалей.Легко собирается и разбирается,легко регулировать сидение.Нам очень понравился!

Гость, 30.04.2009

Достоинства:
не дорогой

дизайн самой модели не плох

Недостатки:
ужасное качество сборки

Комментарий:

решил доехать от магазина где приобрел до дома, колеса встали криво, цепь слетала несколько раз, все как-то расшатывалось + порвалась цепь !!!

пока сам весь его не перебрал по винтику нормально не ездил

потом застучала каретка, тоже перебирал

к железу кроме цепи !!! нареканий нет
сборка на уверенный кол

Складной велосипед STELS Pilot 810 26″ Z010 (2021)

Бренд	STELS
Размер рамы в наличии	19
Способ оплаты	Наличные, Visa/MasterCard/МИР
Доставка Точную информацию о дотавке Вы можете посмотреть в разделе «Доставка и оплата» или уточнить по телефону +7 (812) 642-22-69	бесплатно по Санкт-Петербургу*
Тип По типу велосипеды делятся на горные (для езды в горных условиях), дорожные (для катания на хороших покрытиях), городские, шоссейные (для гладкого покрытия), туристические, круизеры, BMX (акробатические модели), цикросс (для гонок по траве и песку), трековые (для велотреков), фэт-байки (для езды по снегу и песку).	складной, взрослый, Городской
Размер рамы (существующий) уточняйте наличие нужной рамы по тел. или в заказе Размер рамы подбирается в зависимости от роста и возраста велосипидиста. Здесь указаны размеры выпускаемые производителем, нужный размер рамы указывайте в коментариях при оформлении заказа, или уточняйте по телефонам. Специалисты всегда помогут Вам подобрать нужный размер рамы По ссылке velomaster.su/rostovka-velosipedov-tablitsa Вы можете ознакомиться с таблицей ростовок (все параметры приблизительны, геометрия рамы разных производителей может отличаться!	19″
Диаметр колес Диаметр колес измеряется в дюймах. У горных велосипедов он обычно составляет 26″, у шоссейно-гоночных — 27″, у туристических, дорожных и гибридных — 28″. Велосипеды для BMX 20″ диаметр, детские велосипеды имеют самые маленькие колеса от 8″ дюймов (стандарт 12″, 14″, 16″, 18″, подростковые 20″ и 24″ дюйма.	26 дюйм
Рама (материал)	Сталь, складная
Вес Обычно производители указывают вес велосипеда без снаряжения (насоса, электрооборудования и т. п.).	17.6 кг
Рост	от 160 см
Количество скоростей Количество возможных передач, в зависимости от области применения велосипеда, может значительно варьироваться.	1
Задний тормоз Задние тормоза делятся на: клещевые, кантиливеры, V-Brake, ободные гидравлические, дисковые гидравлические, дисковые механико-гидравлические, дисковые механические, роллерные и ножные. (Планетарная втулка — отличие планетарной втулки от обычной в том, что система переключения передач находится непосредственно внутри втулки).	ножной
Комплектация	Насос НЕ в комплекте
Цвет рамы/элементы дизайна Заводские цвета рамы и частично окрашеные элементы рамы (фактический цвет может отличаться от представленных на сайте!)	красный
Педали	сталь/пластик
Обода Обода колес могут быть изготовлены из алюминия, стали, карбона или скандия. (двойной обод — онструкция обода представляет собой двустенную конструкцию с горизонтальными перемычками).	алюминий
Покрышки	H-5120, CHAOYANG, 24″x1.95″
Вынос руля	регулируемый по высоте и наклону
Конструкция вилки По степени амортизации все велосипедные вилки делятся на жесткие, пружинные, пружинно-эластомерные, воздушные, воздушно-масляные и пружинно-масляные.	жесткая
Максимальный допустимый вес	100 кг
Седло	Cionlli комфортное с пружинами
Год выпуска Обычно указывается год начала производства модели. Ежегодно большинство фирм обновляют прошлогодние модели велосипедов. Модели с одинаковым названием, но разных годов выпуска могут различаться как по дизайну, так и по набору компонентов.	2021
Страна производитель	Россия
Система Тип посадочной части вала каретки — форма посадочной части вала каретки, на которые крепятся шатуны педалей. На сегодняшний день существуют три стандарта: квадрат, окталинк (Octalink) и ISIS.	PROWHEEL, сталь

Велосипед STELS Pilot-810, 26″, Z010, рама 19″, синий LU082113 — цена, отзывы, характеристики, фото

Велосипед STELS Pilot-810, 26″, Z010, рама 19″, синий LU082113 позволит совершить приятную велопрогулку по городу. Благодаря наличию багажника и корзины его можно использовать для поездок за покупками.

Рама из стали отличается долгим сроком службы и повышенной прочностью.

Колеса хорошо амортизируют дорожные неровности и легче переносят нагрузку.

Складной механизм делает транспортировку и хранение велосипеда более удобным.

Тип складной
Цвет синий
Пол универсальный
Рост, см 172-180
Количество скоростей 1
Модельный год 2021
Тип тормозов ножной (барабанный)
Диаметр колес, дюйм 26
Размер рамы, дюйм 19
Рама сталь
Материал рамы сталь
Багажник да
Тип амортизационной вилки жесткая
Вилка жесткая, стальная
Материал педалей пластик
Педали пластик
Рулевая колонка резьбовая
Обод алюминиевые, двойные
Покрышка 26×1.75
Задняя втулка гайка
Передняя втулка гайка
Задние звезды (кассета) 18T
Каретка наборная
Задний тормоз ножной
Показать еще

Этот товар из подборок

Комплектация *

Велосипед
Универсальный ключ для сборки
Паспорт
Коробка

Параметры упакованного товара

Единица товара: Штука
Вес, кг: 17,50

Длина, мм: 190
Ширина, мм: 1370
Высота, мм: 710

Произведено

Германия — родина бренда
Россия — страна производства*
Информация о производителе

* Производитель оставляет за собой право без уведомления дилера менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

Указанная информация не является публичной офертой

На данный момент для этого товара нет расходных материалов

Велосипед «STELS-12» 24′ PILOT-810 складной (2012)

Рама велосипеда	алюминий
Вилка	стальная, жёсткая
Задний аммортизатор	стальная, жёсткая
Задний тормоз	ножной
Тормозные ручки	ножной
Втулки колес (Передние/Задние)	KT, сталь
Передняя втулка	KT, сталь
Покрышки	KENDA, 24х1,95”
Вес	18,38 кг
Количество скоростей	1
Вид катания	Прогулки
Рулевая колонка	сталь
Обода колес	алюминий, двойные
Кассета	пластик/сталь
Каретка	сталь
Система	сталь, звездочка 18 зуб.
Педали	пластик/сталь
Крылья	нержавеющая сталь
Подседельный штырь	KENDA, 24х1,95”
Седло	CIONLLI, комфортное с пружинами
Расцветки	синий, тёмно-серый, красный, зелёный
Дополнительно	Багажник — стальной с зажимом, насос, звонок
Модель	синий
Размер	OneSize

Отзывы STELS Pilot 810 24 (2016) | Велосипеды STELS

Подробные характеристики

Общие характеристики

Модель: 2016 года

Возраст: для взрослых

Тип: городской

Тип привода: цепной

Вес велосипеда: 15.2 кг

Рама, вилка

Складной: да

Материал рамы: алюминиевый сплав

Размеры рамы: 16.0 дюйм

Амортизация: отсутствует

Конструкция вилки: жесткая

Конструкция рулевой колонки: неинтегрированная, резьбовая

Колеса

Диаметр колес: 24 дюймов

Наименование покрышек: Kenda, 24×1.95

Материал обода: алюминиевый сплав

Двойной обод: есть

Материал бортировочного шнура: металл

Торможение

Тип переднего тормоза: отсутствует

Задний тормоз: начальный

Тип заднего тормоза: ножной

Трансмиссия

Количество скоростей: 1

Каретки: начальные

Конструкция каретки: неинтегрированная

Кассеты: 18T

Количество звезд в кассете: 1

Количество звезд системы: 1, число зубьев 40

Конструкция педалей: классическая

Руль

Конструкция руля: изогнутый

Настройка положения руля: регулируемый подъем

Седло

Комфорт: подпружиненное седло

Дополнительная информация

Звонок: есть

Защита цепи: есть

Комплектация: багажник, крылья

Особенности: зеркало заднего вида

Перед покупкой уточняйте технические характеристики и комплектацию у продавца

F-117A: Потеря № 793

Заголовок:
Дата рождения страницы: 1 апреля 2002 г.

Потери ВС

Майор Брайан «Б.К.» Рыцарь (ВВС США)

Bandit # 437 (11 января 1994 г.)
14 сентября 1997 г.
F-117A № 81-793
Причина: Отсутствие болтов жесткости крыла.

На 14 сентября 1997 г. около 15:00 F-117A №81-793 с примерно 11000 фунтов топлива на борту врезались в Дом примерно в 100 футах от вода из Чесапикский залив, недалеко от Гленна Государственный аэропорт Мартина возле реки Мидл, штат Мэриленд., примерно в 13 милях к востоку Балтимора.

Делал свой третий и последний проход аэродрома на авиасалоне Чесапик впереди из 12 000 люди и готовился вернуться на свою базу, когда произошла авария. Сначала пилот выполнил прямой и ровный проход на высоте 400 узлов и 500 футов. Далее прямой и ровный проход на 300 узлов и 500 футов, чтобы дать участникам На авиашоу лучше посмотрим на F-117A Nighthawk. Последний проход был Проход дуги под углом 45 градусов на расстоянии 380 узлов и 600-700 футов, обеспечивая форму в плане Посмотреть оптимального для снимков самолета.

Самолет находился пилотировал майор Брайан Найт, который благополучно катапультировался и был доставлен в Malcolm Grow Medical Центр в Эндрюс Эйр Форс База, штат Мэриленд, для лечения мелких травм шеи и спины, а также для наблюдения. На следующий день его отпустили. Найт — летчик-инструктор 7-го ПС. с более чем 2770 летными часами, в том числе 500 в F-117A. F-117A покинул Хэнкок Международный аэропорт в Сиракузах, Н.Y., и был выступление на авиашоу по пути на авиабазу Лэнгли, штат Вирджиния. Это был один из два F-117A временно расположен в Лэнгли для поддержки общественных и военных авиашоу на востоке США. Самолет и личный состав служат в течение 60 суток. вращения. Эта ротация для самолета-неудачника и майора Найта. началась первая неделя сентября. В накануне пилот и самолет участвовали в облет Арлингтонского национального кладбища перед прибытием в Сиракузы.

Самолет имел стартовал 15-град.набор высоты от 380 уз. облет на высоте 600-700 футов, когда оставил Забортный элевон сделал несколько больших отклонений вверх и вниз. В колебания отклонили левое крыло, которое оторвалось 2,5 фута внутрь от элевон. Самолет перекатился на 90 градусов влево в пределах 0,8. секунд, затем резко перешел на большой угол атаки. Секунду спустя основная стойка шасси была видна в нижнем положении, вероятно, из-за в высокие нагрузки или потеря гидравлического давления. Менее 3 секунд прошло с начало больших колебаний элевона при выключенной передаче.После F-117A накренился на большой угол атаки, оказался нестабильным и из-под контроля. Самолет начал кувыркаться, пилот катапультировался, и самолет ударился о землю огненным шаром и большим облаком черный дым примерно через 5 секунд после выброса примерно в одной миле от порог взлетно-посадочной полосы 33 в штате Мартин, немного южнее взлетно-посадочной полосы расширенная осевая линия.

Энди Кунковски сказал, что он был смотреть шоу с небольшой лодки рядом с береговой линией и сразу выехал на место крушения и говорил с пилотом.»Он сказал, что был искренне сожалею о что случилось и сказал, что пытался чтобы вытащить его «, — сказал Кунковски. хотел посадить эту штуку в воду, но не смог ».

«Он сказал все был в порядке, пока он начал наклоняться, и при этом точка он понял, что тыл не работает то, что предполагалось «, Кунковски сказал.

Четыре человека на земля — один мужчина и три женщины — выдержала незначительный травмы, сказал Стив Гизриэль, капитан команды округа Балтимор. пожарной службы, когда самолет взорвался при ударе, разрушив дом, гараж и две автомашины, а две повредили — другие дома, — сказала Гизриэль.

Усилия по восстановлению

Более 35 штук аварийно-спасательного оборудования было отправлено в сцена и Пожар был объявлен под контролем в 16:46. после того, как пожарные задушили огонь с пеной. Власти объявили место крушения «национальным оборонительной зоны ». Военные бригады установили брезент высотой 8 футов вокруг участок и обрызгали куски самолета воском вроде вещество для предотвращения попадания крошечных частей поврежденного самолета поднимается в воздух и покидает зону содержания.Вещество выглядело как лак для волос. Это было упакованы в банки примерно одинакового размера и формы, и смотрели примерно то же самое при распылении на поверхности. Он положил тонкий, слегка блестящее покрытие, быстро сохнущее. Такие крайние меры были приняты для сохранения секретная военная технология RAM.

«Был военный везде. Эта дорога была заполнена, небо было загружено. Я говорю вам, что это было что-то, — сказал Пол Канателла стоит на подъездной дорожке менее чем в 100 ярдах от самолета. покореженный навес, за которым наблюдали двое вооруженная военная охрана.«Я никогда не видела ничего подобного», — Канателла. сказал. «Вы называете это они были здесь «

Фильм конфискован от представителей СМИ, задержанных около 1 часа, в том числе Фотограф Associated Press Роберто Борея, имевшая зафрахтовал лодку, чтобы отвезти его в окрестности.

Как только мы вышли на берег, там были военные, и это было — сказал Борея. — Если бы я решил не сдавать оборудование, меня бы взяли под стражу.«

Капитан Дрю Саллинз, Мэриленд Представитель Национальной гвардии заявил в понедельник пленка и оборудование будут возвращены, а захват никогда не должен был произойти. Он также разрешили фотографам из пула присутствовать на месте на несколько минут в военный надзор.

Власти также приказал эвакуировать трехблочный район в качестве опасный Команда материалов прочесала место крушения и отыскала фрагменты самолет. Около 50 человек были вынуждены покинуть свои дома и укрыт в местной пожарной части.Через несколько часов после крушения, 22 спасения рабочих, в том числе пожарных и полицейского, нужно было доставить в в больницу с жалобами на проблемы с дыханием, легкая тошнота и головные боли, Марк Хаббард, начальник батальона Пожарная служба округа Балтимор сообщила в понедельник. Никого не допустили. Они были часть группы первоначального реагирования из 125 человек, которые устремились к место крушения, сказал Хаббард. Власти считают, что спасатели затруднения дыхания были связаны с дымом от углеродных волокон, из которых состоит фюзеляж — сверхсекретный F-117A, — сказал он.

г. Воздушные силы разрешил жителям вернуться в свои дома 17 сентября (за исключением те, кто проживал в «зоне национальной безопасности», в которую входило несколько дома и дворы — поскольку самолет снижался почти вертикально на относительно низкой скорости обломки были приурочены к довольно малая площадь), самолет был разрезан на части для удаления, начиная с 18 сентября, и операций по восстановлению были завершены 21 сентября. После семи дней просеивания через обломки инженеры-строители выполнили очистку участка процесс сен.22. Очистка включал в себя сгребание участка, сбор рыхлого мусора и тестирование почвы и вода для загрязнений. На следующий день ВВС люди сняли свое оборудование и закрыли Зону национальной обороны вокруг места крушения, эффективно поворачивая область вернемся к жителям и местным властям. С тех пор Воздух Сила где-то заплатила местным жителям около 1 миллиона долларов компенсации.

«Я это почувствовал ( восстановительная операция) прошла отлично «, — сказал лейтенант.Полковник Джим Коулман, командир на месте происшествия, Мэриленд Эйр Нэшнл Сторожить. «Это яркий пример того, как работает полная сила. Вы интегрируете людей из разных подразделений и поместите их в среду где у них есть цель, и люди принимают вызов ».
В дополнение к силы первичного реагирования на чрезвычайные ситуации, команда Коулмана состояла из более 300 человек из таких подразделений, как Национальная гвардия штата Мэриленд, 89-е авиакрыло на авиабазе Эндрюс, штат Мэриленд, США. Военно-морской флот, Береговая охрана США, округ Балтимор Полиция, морская полиция и пожарное управление, Кварталы Боули и Мидл Речные добровольческие пожарные депо, американские красные Кросс, Департамент природных ресурсов, национальной безопасности и Транспортный совет, Управление специальных операций ФБР и ВВС США. Исследования.

«Оно был полезным опытом для всех, кто участвовал в этом «, Коулман сказал. «Мы учились как команда. Мы смогли преимущество всех имеющихся навыков для выполнения работы ».

Внутри кабины

13 октября В выпуске «Air Force Times» за 1997 год следующее интервью с майором. Рыцаря было опубликовано:

«В мгновение ока прежде, чем его F-117A Nighthawk начал разваливаться свыше тысяч человек, майор.У Брайана Найта не было причин для беспокойства. Имея совершил последний из трех запланированных облетов над переполненный авиашоу в Мэриленде, 12-летний пилот ВВС поднялся в голубое небо, выровнялся на высоте 10 000 футов и повернул на юг в сторону базы ВВС Лэнгли, штат Вирджиния.
«Это был красивый день летать «, — сказал Найт в своем первом интервью. после аварии 14 сентября. «Я думал, что все кончено, и я нахожусь на своем путь домой ».
Без предупреждения самолет вздрогнул с «довольно быстрым вибрация «и резко повернул влево, сказал он.Жестокий ускорение рвануло Найта, и «перегрузка ударила меня по голове вниз и вперед, — сказал он.
— Все, что я мог видеть, было нижняя часть панели приборов. я — подумал, может, я попал в воздушное столкновение, — сказал он. рыцарь не имел возможности зная, что его истребитель-невидимка, один из самый сложный самолет в мире, распадался вокруг него.
«Самолет был катится вправо. Нос качался. У меня сложилось впечатление, что самолет не двигался вперед «, он сказал.
Взгляд за пределы кабина, Рыцарь видел только землю и воду, но он «знал, где люди», сказал он. «Это был мой беспокойство. Я понял, что есть большая вероятность, что самолет не сможет вылететь из этого ».
Работа палкой и дроссель, Найт боролся с самолетом движения. Когда самолет снижался, он изо всех сил пытался направить его. — к воде, — сказал он. За это некоторые назвали его героем.
министр обороны Уильям Коэн похвалил Найта в речь о том, чтобы остаться «с этим самолетом до самого конца».»
Оглядываясь назад, Найт не уверен, что его усилия привели к чему-нибудь.
«Я не думаю, что мой — сказал Найт.
Пять секунд назад самолет разбился и взорвался, он выброшен.
«Наверное, это было самое трудное решение, которое я когда-либо принимал в своей жизнь, — сказал он. — Я боялся дергать за эти ручки. я понял, что мне нужно выбраться прямо сейчас, иначе я могу не выжить ».
Когда он прыгнул с парашютом, Земля, Найт смотрел, как самолет снижается через деревья, приземлиться во дворе дома и взорваться в огненный шар.
«Я чувствовал, что иду для огненного шара. По воле судьбы я получил сдул немного левее места пожара «, — сказал Найт, который приземлился примерно в 150 футах от горящих обломков.
Рыцарь пострадал только мелкий травмы, от которых он восстановился.
36-летний пилот настаивает, что он не герой.
«Абсолютно нет», он сказал. «Я делал именно то, что делал обучены делать. Каждый член моей эскадрильи сделал бы тоже самое. Ни в коем случае я не герой.»
Настоящие герои люди, которые подвергали себя опасности когда они бросились ему на помощь, сказал Найт.
«Они были обеспокоены если бы со мной было все в порядке, хотя я только что сидел самолет в их районе «, — сказал он.
Катастрофа не ослабили энтузиазм Найта к полетам или он сказал, что верит в F-117.
«Это выдающийся самолет. Я действительно хотел бы летать правильно теперь, — сказал он. — Я очень верю в самолет и все сообщество F-117.»
Не будет и недавний волна военных катастроф нервирует других пилоты, предсказал он.
«Ни один пилот не попадает в самолет и думает о сбоях. Это фаталистический. Мы довольно позитивные люди, — сказал он. — Я хочу пойти вернуться к полету и быть инструктором ».«

Причина

22 декабря, В выпуске Aviation Week 1997 г. сообщалось, что «Последняя авария В отчете говорилось, что четыре отсутствующих крепежа стали причиной аварии и требовали Полгода назад осмотр этих креплений не проводился.Отчет обнаружил, что записи о техническом обслуживании 49-го FW были неполными, что проверка крепежа не была проведена из-за «договорных и бюджетные ограничения «, и что ни одна группа не отслеживала, требуется ли «Директивы о соблюдении сроков» были выполнены к установленному сроку. В недостающие застежки помог прикрепить гидропривод элевона к местной конструкции крыла. Их исчезновение уменьшило жесткость привода к элевону, которая ранее имела был было обнаружено, что он вызывает трепетание крыльев элевона.

Привод крепится к двутавровой балке «Бруклинский мост», которая передает нагрузку на ребра. Доступ к отсеку привода осуществляется путем снятия верхней панели обшивки крыла. Верхняя и нижняя крышки прикрепляются к нервюрам с помощью L-образных скоб, а вертикальное крепление полотна с помощью Т-образных скоб. L-образные кронштейны прикреплены к верхняя крышка с одной застежкой Taper-Lok и четырьмя застежками Hi-Loks. Двойные шкуры четыре хай-лока, а они отсутствовали. Свидетельства показали, что три L-образные кронштейны и оба T-образных кронштейна были сломаны, что позволило сборке двигаться.

Обломки указывает, что Hi-Loks никогда не устанавливались в январе 1996 г. капитальный ремонт двутавровой балки, вызванный изгибом сборки и вниз. Оригинальная бумажная документация была уничтожена перед копированием в компьютеризированные журналы. Чтобы снять привод, дублер, верхнюю крышку и другие части Бруклинского моста разобраны. «Приводы имеют высокая частота вывоза «, — сказал полковник Гай Вандерман, логистическая группа. командир 49-го FW истребителя F-117A.»Это утомительно и очень неловко переустановите все крепления. «

Соблюдение сроков В январе 1996 г. были изданы директивы, требующие проверки отверстия для крепежа и опорные тройники. Для аварийного самолета требуется дата — март 1997 г., проверка не проводилась. Поставарийный Инспекция автопарка обнаружила некоторые ослабленные крепления, но не отсутствующих. Локхид Мартин и ВВС обсуждают модернизацию, чтобы привод можно было удален при оставлении Бруклинского моста на месте.«

Первый F-117A поставляемый с Бруклинским мостом в сборе имел номер 802, который был принят на 6 апреля 1984 г. По всей видимости, произошла инженерная ошибка, из-за которой у более ранних F-117A были «чрезмерно гибкие крылья». Бруклин Мост был разработан, чтобы исправить этот недостаток.

26 января В номере Aviation Week за 1998 г. было опубликовано следующее письмо:

«Некритичный осмотр для поиска и исправления незакрепленных креплений — это задача депо — инкорпорировать на четыре года.Это отслеживалось правильно руководителями Lockheed Martin Skunk Works и 49-го истребительного авиаполка, но расследование обнаружило неправильную дату соблюдения, обычно используемую для небольших работ, которые можно выполнять в полевых условиях. Мы признаем себя виновными в небольшая путаница с документами.
Мы также признаем себя виновными сделать пластину удвоения Бруклинского моста, которая быстро устранила потенциальную проблема флаттера, но заменить ее утомительно и неудобно. Средства для переделка моста уже некоторое время стояла в очереди.
Крепеж, который отсутствовали, не были удалены одновременно с дублирующей пластиной. Их Отсутствие было вызвано ошибкой, совершенной почти два года назад. Успехи F-117A находятся на пилотировании и техническом обслуживании. Все в программе следить за тем, чтобы ошибки не повторялись «. Подпись: Роберт М. МакГрегор, руководитель Специализированное управление по проектированию и надежности F-117, База ВВС Макклеллан, Калифорния «

**F-117A # 81-793 Кадры аварии**
Кадры	Размер	Звуки	Описание
CNN Видеоматериал № 1	1.4 MB	Диктор / Зрители / Jet	Кадры показано крушение толпы на авиашоу
CNN Кадры № 2	1,3 МБ	Зрители / Самолет	Кадры показано падение и парашют от прилегающего озера
CNN Видеоматериал № 3	1,2 МБ	Нет	Показываются кадры тлеющие обломки сверху

Активный режим

Пенсионер

Вспомнили

Вернуться в галерею самолетов

Что означают разработки российских истребителей-невидимок для Америки

Аннотация: Разработка Россией истребителя-невидимки пятого поколения ПАК ФА может бросить вызов американскому господству в воздухе, особенно если Россия продаст ПАК ФА своим обычным покупателям военной техники.В США закрытие производственной линии F-22 серьезно ограничило способность Америки реагировать на распространение ПАК ФА, создавая больше F-22 и потенциально продавая их союзникам США. США необходимо пересмотреть свою оценку потребностей США в обеспечении превосходства в воздухе, а затем изучить способы модернизации и усиления тактических истребительных сил США.

С закрытием в Америке производственной линии F-22 и недавним дебютом российского истребителя-невидимки пятого поколения ПАК ФА американское господство в воздухе в обозримом будущем не так гарантировано, как U.С. Минобороны однажды предсказал. Действительно, генерал-лейтенант Дэвид А. Дептула, недавно ушедший в отставку заместителем начальника штаба по разведке, наблюдению и разведке ВВС США, недавно сделал потрясающее заявление: «Впервые наши претензии на господство в воздухе находятся под угрозой. господство, которым мы пользовались в воздушной сфере, больше не наше ». [1]

Чтобы сохранить традиционные границы военно-технического превосходства США, Конгрессу следует пересмотреть потенциально устаревшие требования и прогнозы, а директивным органам следует подтолкнуть представителей министерства обороны к принятию более дальновидных стратегий составления бюджета и закупок для США.С. Истребительный флот. Увеличение инвестиций в модернизацию и новые партнерские отношения с такими союзниками, как Япония и Израиль, потребуются для предотвращения изменения баланса авиации в пользу российских и китайских военно-воздушных сил и для защиты от потенциально дестабилизирующего распространения российского истребителя ПАК ФА среди нестабильных игроков. -государственные группы и / или поддерживающие терроризм государства-изгои по всему миру. Например, если Сирия или Иран приобретут ПАК ФА, они могут предоставить истребитель негосударственной группировке «Хезболла» для создания марионеточных военно-воздушных сил против Израиля.

США Предполагаемое потребление энергии в воздухе оспаривается

Оборонные аналитики, официальные лица и представители отрасли долгое время считали, что американские F-22 Raptor и F-35 Lightning II Joint Strike Fighter не столкнутся с серьезными угрозами со стороны иностранных истребителей пятого поколения в течение следующих 20 лет [2]. В сентябре 2009 года министр обороны Роберт Гейтс опроверг заявления о надвигающемся «пробеле в истребителях» — дефиците между инвентарными запасами истребителей в службах и их эксплуатационными требованиями.«[Т] более серьезный разрыв, — утверждал он, — это глубокая пропасть между воздушным потенциалом Соединенных Штатов и другими странами». [3] В более ранней речи он утверждал:

Китай … к 2020 году, по прогнозам, не будет иметь самолетов пятого поколения. А к 2025 году разрыв только увеличится. У США будет примерно 1700 самых современных истребителей пятого поколения по сравнению с небольшим количеством сопоставимых самолетов у китайцев [4].

Теперь претензии Секретаря могут быть подвергнуты сомнению. С отменой F-22 и закрытием его производственной линии в сочетании с различными задержками в разработке программы F-35 — основы будущего парка истребителей Америки — U.Запасы истребителей S. могут быть значительно меньше в ближайшие годы, чем планировалось изначально. Например, начальные эксплуатационные возможности для F-35A, версии F-35 для ВВС США, недавно были перенесены на два года, до конца 2015 года, а теперь изменены на 2016 год как для F-35A, так и для F-35 ВМС США. 35C. [5] Эти задержки часто увеличивают производственные затраты, вынуждая сократить общую закупку. К сожалению, другие финансовые ограничения, вероятно, еще больше сократят бюджеты закупок в ближайшие годы и помешают расходам, необходимым для достижения запланированного уровня вооруженных сил F-35.

Между тем, усилия по модернизации российских истребителей и вооруженных сил продвигаются быстрыми темпами, не оправдывая ожиданий многих. В августе Россия провела крупнейшие воздушно-десантные учения с момента распада Советского Союза, «используя автоматизированные системы управления и контроля». [6] 29 января 2010 года Россия провела первый испытательный полет Т-50. прототип российского истребителя пятого поколения ПАК ФА, который был разработан, чтобы составить конкуренцию американскому F-22. Обладая передовыми технологиями малозаметности и высокотехнологичной авионикой, ПАК ФА в конечном итоге, как неоднократно заявляла Москва, мог бы серьезно бросить вызов U.С. господство в воздухе. Россия также продает современные истребители четвертого поколения вооруженным силам Индии, Китая, Алжира, Вьетнама и Ливии.

Военно-воздушные силы российских оборонных торговых партнеров, включая Индию, Китай, Алжир, Вьетнам и Ливию, также могут создавать растущие проблемы. Россия уже продала Китаю сотни своих лучших истребителей и может продать Китаю и ПАК ФА. Китай является крупнейшим покупателем России истребителей Су-27 / Су-30 Flanker, включая более совершенные Су-30МКК и Су-30МК2, закупив или заказав до 624 истребителей по состоянию на 2009 год.[7] Истребители Су-27 / Су-30 производятся компанией «Сухой», той же фирмой, которая разрабатывает ПАК ФА. Действительно, Комсомольский-на-Амуре завод КНААПО, который производит истребители Су-27 / Су-30, расположен в Хабаровске, регионе, граничащем с Китаем. К 2025 году Китай может иметь до 120 истребителей ПАК ФА по сравнению со 187 американскими F-22A [8].

Программа ПАК ФА и возможный экспорт за рубеж

В то время как сокращение ресурсов и растущий дисбаланс внутреннего оборонного бюджета подвергают опасности U.S. планы оборонных закупок, российские расходы на оборону увеличиваются за счет доходов от экспорта нефти и газа, даже после резкого падения цен на нефть в 2008–2010 годах [9]. Россия по величине золотовалютных резервов занимает третье место после Китая и Японии. Государственная казна быстро расширяется: валютные резервы России увеличились с 437 миллиардов долларов в конце января 2010 года до 503,7 миллиардов долларов к октябрю [10]. Хотя российская экономика в значительной степени зависит от экспорта сырья, правительство вряд ли столкнется с большими трудностями при финансировании программы ПАК ФА, особенно при значительной помощи со стороны Индии, которая планирует вложить в программу 30 миллиардов долларов.[11]

Кроме того, ожидается, что ПАК ФА будет дешевле в производстве, чем F-22. Премьер-министр России Владимир Путин недавно заявил, что ПАК ФА «будет в 2,5–3 раза дешевле». [12] В настоящее время ожидается, что ПАК ФА будет стоить менее 100 миллионов долларов за самолет [13], в то время как F-35 стоит дешевле. предполагается, что его стоимость составит от 100 до 112 миллионов долларов, а F-22 будет стоить около 140 миллионов долларов [14].

Минобороны России изначально планировало закупить 300 истребителей ПАК ФА, но с тех пор снизило заявленную потребность до 250 самолетов, отдав предпочтение одноместной версии.Неясно, выполнит ли Россия эту цель. В рамках «государственной программы закупок вооружений на 2011–2020 годы» министерство выделяет 656 миллиардов долларов, включая финансирование производства 10 ПАК ФА в период с 2013 по 2015 год и 60 дополнительных истребителей в период с 2016 по 2020 год [15].

Хотя Россия возглавляет программу и берет на себя основную часть затрат, Индия намерена оказать значительную помощь, стремясь получить 25% -ную долю в проектировании и разработке истребителя. [16] В настоящее время Индия ведет переговоры с Сухим о создании индийского варианта под названием истребитель пятого поколения (FGFA).Сообщается, что Индия планирует закупить 250 таких истребителей: 200 двухместных и 50 одноместных с возможностью будущих заказов, которые могут увеличить общее количество до 300 [17].

Михаил Погосян, генеральный директор ОКБ Сухого, заявил: «Я твердо убежден, что наш совместный проект превзойдет своих западных конкурентов по рентабельности и позволит не только укрепить обороноспособность ВВС России и Индии, но и также завоевывают значительную долю мирового рынка.[18] Погосян подсчитал, что в ближайшие 40 лет может существовать мировой рынок для 1000 ПАК ФА [19].

Один из вероятных покупателей — Китай. Хотя Пекин, как сообщается, разрабатывает собственный истребитель пятого поколения (J-12), китайские военные предположительно могут закупить до 250 самолетов ПАК ФА, особенно если его собственная программа столкнется с задержками [20]. Кроме того, Россия, вероятно, будет стремиться экспортировать ПАК ФА в Алжир, Ливию, Иран, Сирию и Венесуэлу. Казахстан также может приобрести самолет, как и Малайзия и Вьетнам, благодаря своим доходам от газа и нефти.Индонезия может захотеть купить ограниченное количество, чтобы уравновесить 100 F-35, которые Австралия планирует приобрести. [21] Богатые нефтью арабские союзники Америки также могут заказать самолеты ПАК ФА, если Вашингтон, как и ожидалось, откажется продавать им F-35 и вместо этого экспортирует в Израиль до 100 F-35 [22].

ПАК ФА, вероятно, ляжет в основу нескольких зарубежных вариантов, так же, как российский истребитель Су-27 Flanker породил многоцелевой истребитель Су-30МКИ для Индии, многоцелевой истребитель Су-30МКК и морской ударный истребитель Су-30МК2 для Индии. Китай, Су-30МКА для Алжира, а также более совершенный ударный самолет Су-34 и многоцелевой истребитель Су-35.Один из возможных вариантов ПАК ФА — это двухместная ударная версия дальнего действия, аналогичная Су-34 или предлагаемый (и теперь отложенный) вариант бомбардировщика FB-22 F-22.

Благодаря своей технологии скрытности, возможности суперкруизирования и сочетанию сенсоров, F-22 был разработан, чтобы победить в настоящих и будущих воздушных боях. Он также может нести умные бомбы для выполнения высокоточных ударов в хорошо защищенных местах боя. Благодаря своей суперкруизной способности F-22 способен преодолевать большие расстояния в таких регионах, как Северный Ледовитый океан, континентальный U.С., западную часть Тихого океана и Персидский залив со сверхзвуковым полетом без необходимости задействовать форсажные камеры. Поскольку планируется, что ПАК ФА будет иметь аналогичные возможности, только F-22 сможет сравниться с будущим российским истребителем, если не превзойти его.

FB-22 будет обладать характеристиками малозаметности и суперкруизатора F-22A, а также обеспечит невидимость и сверхзвуковой бомбардировщик средней дальности для ВВС, заполняя нишу между истребителем-бомбардировщиком F-35 и предлагаемым бомбардировщиком. Дальний бомбардировщик 2018 года.[23] FB-22 сможет нести 30 бомб малого диаметра и будет иметь на 50 процентов большую дальность действия, чем F-22. [24] В будущем Россия может развернуть вариант среднего бомбардировщика ПАК ФА, в то время как ВВС США могут остаться без таких бомбардировщиков.

По словам российских официальных лиц, совместный российско-индийский истребитель PAK FA / FGFA должен быть готов к 2015 или 2016 году. Он также может включать оборудование третьих стран, точно так же, как Россия ранее интегрировала французские и израильские технологии в свои системы вооружения.[25] Индийские официальные лица надеются, что FGFA будет полностью разработан к 2016 году, чтобы его можно было ввести в эксплуатацию в 2017 году. [26]

При запланированной цене около 100 миллионов долларов за самолет ПАК ФА будет недешевым, но он, вероятно, найдет рынок сбыта среди тех стран, которые закупили российские истребители Су-27/30. Многие из этих стран имеют значительные валютные резервы. Те, кто хочет модернизировать и расширять свои вооруженные силы, расширять свое глобальное присутствие и становиться все более напористыми на мировой арене или в своих регионах, будут заинтересованы в ПАК ФА.Если ПАК ФА окажется успешным, США следует ожидать, что он будет распространяться среди стран, у которых есть средства для его приобретения и внешняя политика, которая потенциально бросает вызов Вашингтону или смотрит в сторону Москвы.

Понимание потенциальных проблем

После успешных испытательных полетов 29 января и 12 февраля 2010 г. Т-50 приступил к штатным испытаниям в апреле. Согласно источникам из «Сухого» [27] и заявлениям премьер-министра Путина [28], испытания могут занять еще несколько лет, но некоторые самолеты, вероятно, могут быть развернуты в составе боевых единиц до завершения испытаний.В этом нет ничего необычного. Первые боевые F-22 были поставлены в сентябре 2003 г., хотя испытания продолжались до ноября 2005 г. [29] По оценке главкома ВВС России генерал-полковника Александра Зелина, истребители ПАК ФА поступят в боевые подразделения в 2015 году [30]. В процессе подготовки российские пилоты уже проходят подготовку по пилотированию истребителей пятого поколения [31].

Как недавно заметил один эксперт: «В современную эпоху стелс-боя есть два типа истребителей: стелс-истребители и цели.[32] Точно так же главнокомандующий ВМФ России заявил, что «невозможно выиграть современные и будущие войны без господства в воздухе и в космосе. Тот, кто понимает это, находится на правильном пути ». [33] Михаил Погосян говорит, что« самое главное — это невидимость для вражеского радара, которая позволяет самолету приближаться к позициям противника незамеченным »[34]

Один из рисков заключается в том, что Россия или потенциальные заказчики ПАК ФА по всему миру могут использовать сложный самолет для скрытых атак на США.С. Силы или союзники. Российская доктрина по-прежнему считает США своим «главным противником», хотя сменявшие друг друга администрации США заявляли, что Россия больше не является нашим врагом [35].

Рассматривая США и НАТО как потенциальных противников в будущей войне, Россия разработала ПАК ФА, чтобы конкурировать с F-22 и уничтожать группы истребителей-невидимок F-35. [36] Чтобы создать продвинутый истребитель пятого поколения, нужны не только технологии, но и навыки пилотов, их подготовка, самолеты и тактика.Еще неизвестно, будет ли Россия разрабатывать передовые оперативные концепции и истребительную доктрину для использования ПАК ФА. Если это произойдет, возможно, что двухмоторный F-22, который был разработан как истребитель превосходства в воздухе, возможно, будет единственным достойным соперником ПАК ФА. Даже если F-22 окажется лучше, ПАК ФА могут представлять серьезную угрозу. F-35, которые частично были разработаны, чтобы служить в качестве усилителя силы для F-22, могут быть уязвимы для атаки ПАК ФА. Хотя США планируют построить более 2000 F-35, численное преимущество парка F-35 потенциально может быть компенсировано большей мощностью вооружения ПАК ФА, особенно если оно окажется технологически превосходящим.

Кроме того, ПАК ФА может представлять угрозу для эскадрилий F / A-18E / F Super Hornet и F-35C Lightning II, действующих с американских авианосцев. ВМФ России планирует разместить на своем авианосце 15–20 военно-морских комплексов ПАК ФА после его модернизации, возможно, к 2020 году [37]. Россия также может стремиться уменьшить численное преимущество всего парка истребителей США, создав большое количество облегченной версии ПАК ФА, возможного эквивалента F-35 [38].

В воздушном бою У.Модели S. Air Force предсказывают, что небольшие группы истребителей F-22 будут преобладать над гораздо большим количеством вражеских истребителей четвертого поколения, потому что превосходная скрытность F-22 даст ему существенное преимущество [39]. Однако неясно, как F-22 будет выступать против ПАК ФА. ПАК ФА в конечном итоге могут сравниться с F-22 по возможностям и, возможно, превзойти их по численности. Также неясно, как смешанные соединения F-22 и более многочисленные F-35 будут действовать против соединений ПАК ФА или против комбинаций ПАК ФА и более легких вариантов.Министерству обороны необходимо разработать всестороннее представление о возможностях различных российских платформ, чтобы точно оценить угрозу для американских самолетов и разработать соответствующие меры реагирования.

ПАК ФА в сравнении с истребителями США

Согласно имеющейся в открытом доступе информации, ПАК ФА мог превосходить F-35, равняться или почти равняться F-22 и превосходить истребители четвертого поколения. В этом разделе сравнивается ряд возможностей этих бойцов и обсуждаются возникающие и развивающиеся последствия для безопасности.

Стелс. ПАК ФА, вероятно, будет включать в себя несколько расширенных функций малозаметности. По данным фирмы «Сухой», истребитель «использование композитных материалов и передовых технологий, улучшенная аэродинамика и пониженная тепловая характеристика двигателя сводят к минимуму его радиочастотную, оптическую и инфракрасную заметность». [40] Как и F-22, ПАК ФА был спроектирован в соответствии с принципом выравнивания формы в плане [41], что означает, что поверхности и кромки, такие как передние кромки и горизонтальные управляющие поверхности крыльев и вертикальные стороны воздухозаборников двигателей, выровнены так, чтобы иметь одинаковые углы.Фонарь пилота также расположен под углом, чтобы отклонять приходящие радиолокационные волны от источника радара. [42]

Дополнительная скрытая функция, которая может быть включена, — это изогнутые S-образные каналы для маскировки лопаток компрессора двигателя от радаров. [43] Прототип Т-50, испытанный ранее в этом году, не был оснащен невидимыми соплами двигателя, но действующая версия ПАК ФА, вероятно, будет иметь скрытые сопла с управлением вектором тяги, как на F-22. Форсунка малозаметного двигателя была установлена на одном из российских испытательных самолетов Су-27.[44]

Ожидается, что ПАК ФА будет построен из радиопоглощающих материалов [45]. Около 30 процентов фюзеляжа самолета будет изготовлено из композитных материалов [46]. Он также может быть оснащен «стеальтогенной» системой — передовой технологией, разработанной советскими учеными. Эта стальтогенная технология представляет собой форму противорадиолокационного маскирующего устройства, использующего «струйки плазмы, образованные пучками электромагнитных лучей от специальных генераторов, установленных на летательном аппарате; плазма поглощает радиоволны, уменьшая радиолокационное сечение (RCS) самолета примерно в 100 раз »[47], что делает ее почти невидимой для радаров.Сообщается, что ВВС США заинтересованы в использовании аналогичного маскирующего устройства с холодной плазмой «в качестве технологии невидимости следующего поколения» для своих истребителей [48].

Утверждается, что индийская версия ПАК ФА имеет радиолокационное сечение 0,5 квадратных метра, что эквивалентно RCS ракеты. Для сравнения, более старые тактические самолеты имеют RCS от 5 до 100 квадратных метров. Например, Су-30МКИ четвертого поколения имеет ОКР около 20 квадратных метров [49].

Россия, вероятно, зарезервирует более продвинутые возможности малозаметности для своих самолетов.Разрабатываемое стеальтогенное маскировочное устройство могло бы еще больше уменьшить поперечное сечение радара ПАК ФА, сделав его потенциально таким же незаметным, как F-22, у которого RCS маленькой птицы или шмеля составляет от 0,001 до 0,01 квадратного метра [50]. Стальтогенная система может даже позволить истребителю нести полную загрузку ракет, бомб и / или сбрасывать танки снаружи и при этом оставаться незаметным. Возможно, Россия уже успешно испытала эту технологию; Если так, то можно было бы разумно предположить, что Россия тогда будет готовить его к развертыванию на действующей версии ПАК ФА.

F-35 обычно несет две ракеты AMRAAM [51] вне зоны видимости и две бомбы с управляемым JDAM [52] в своих двух внутренних отсеках для оружия. Он мог нести два дополнительных AMRAAM или AIM-9X Sidewinders под своими крыльями, но это сделало бы его менее незаметным. [53] Основываясь на текущих возможностях российских бортовых радаров управления огнем, РЛС с активной электронно-сканируемой антенной решеткой (AESA) ПАК ФА может одновременно обнаруживать, отслеживать и нацеливать от шести до восьми F-35 с пониженной малозаметностью, компенсируя преимущество дополнительного оружия.[54]

ПАК ФА и F-22 отличаются от F-35 тем, что оба могут нести две ракеты воздух-воздух малой дальности во внутренних боковых отсеках, что значительно снижает их RCS и позволяет им сохранять очертания невидимости, даже когда ношение дополнительного оружия. Сопло двигателя F-35 может сделать его малозаметным по сравнению с ПАК ФА. Это означает, что ПАК ФА, летящий высоко над F-35, потенциально может обнаруживать и отслеживать сопло F-35. В бою с формированием F-35 скрытность и радар ПАК ФА, вероятно, будут значительным фактором увеличения силы.

Радар. Хотя прототип Т-50, вероятно, использовал модифицированный радар Ирбис-Э (технология пассивной решетки с электронным сканированием, используемая на истребителе Су-35) [55], русские разрабатывают более совершенные радиолокационные системы для ПАК ФА. Около 30 компаний разрабатывают комплексный комплекс авионики для ПАК ФА [56].

В конечном итоге ожидается, что ПАК ФА будет иметь радиолокационную систему AESA с 1500 отдельными модулями приемопередатчика (T / R). Прототип проходит испытания, и разработка должна быть завершена в середине 2010 года.[57] Для сравнения, радиолокационная система AESA на F-22 имеет около 2000 модулей T / R. [58]

Помимо радара AESA, ПАК ФА будет иметь радар бокового обзора и радар заднего обзора. [59] Обтекатель в хвостовой части, расположенный между выхлопными соплами двигателя, может содержать небольшую РЛС управления огнем [60] для обнаружения воздушных целей и атакующих ракет, а также для обеспечения решений по управлению огнем ракет класса «воздух-воздух». С радаром AESA в носу и хвосте ПАК ФА мог покрывать 120 градусов как передней, так и задней полусферы самолета.[61] Кроме того, самолет будет иметь радар AESA L-диапазона в конформных решетках на передних кромках крыльев. По некоторым данным, системы L-диапазона могут обнаруживать самолеты-невидимки размером с F-35. [62]

Конструкция ПАК ФА может также позволить размещение дополнительных конформных решеток AESA на поверхности истребителя, которые могут обеспечить радиолокационное покрытие его правого и левого борта [63], позволяя осуществлять круговое радиолокационное наблюдение. Возможно, имея это в виду, В. К. Найк, начальник штаба ВВС Индии, сказал, что «высокотехнологичная авионика FGFA… [будет] давать 360 градусов.ситуационная осведомленность ». [64] Кроме того, радар AESA ПАК ФА будет иметь средства электронного противодействия, которые могут заглушить радар противника. У F-35 аналогичная система. Как и радар F-35, радар ПАК ФА может использовать радиоволны для сжигания электронных систем вражеского радара, командно-диспетчерского компьютера батареи зенитных ракет (ЗРК) [65] и, возможно, даже бортовой компьютер истребителя противника. Радары AESA L-диапазона на крыльях самолета потенциально могут отслеживать, определять местонахождение и блокировать Объединенную систему распределения тактической информации (JTIDS), Многофункциональную систему распределения информации (MIDS), а также каналы связи и излучатели Link-16.[66]

Оптоэлектронная система ПАК ФА может включать в себя ЛАДАР (лазерный радар) для идентификации целей, в том числе других истребителей-невидимок, путем обеспечения трехмерного изображения контакта [67]. ПАК ФА может также включать в себя более совершенную версию пятого поколения оптоэлектронной системы инфракрасного поиска и сопровождения / лазерного дальномера (IRST / LR), которая использовалась в более ранних российских истребителях. Опытный образец Т-50 уже оснащен более новой версией. Система имеет датчик в кабине и использует инфракрасные и телевизионные каналы для работы днем и ночью; лазерный дальномер для точного наведения на цель; и возможность «смотреть вниз / сбивать» для обнаружения, отслеживания и поражения целей над сушей, морем и воздухом.Система может обнаруживать приближающиеся истребители на расстоянии 40 километров (км) и удаляющиеся истребители противника на расстоянии 100 километров [68].

По некоторым данным, IRST / LR российского производства, возможно, уже доказал свою эффективность при сбивании американских самолетов-невидимок. Хотя ВВС США официально установили, что истребитель-невидимка F-117A, сбитый во время косовского кризиса 1999 года, был сбит ракетой класса «земля-воздух» российского производства, запущенной сербами, некоторые военные аналитики считают, что он был сбит ракетой класса «земля-воздух», выпущенной сербами. МиГ-29 российского производства, эксплуатируемый ВВС Югославии.Согласно этому сообщению, сербский МиГ-29 выпустил свои ракеты с инфракрасным наведением по F-117A и уничтожил его первой выпущенной ракетой. По некоторым сведениям, сербский пилот использовал систему IRST / LR МиГ-29 для незаметного обнаружения, отслеживания и поражения F-117A [69], хотя американский самолет был спроектирован так, чтобы маскировать инфракрасную сигнатуру выхлопных газов его двигателей. Согласно источникам, опрошенным Jane’s Defense Weekly , сербы могли перехватить F-117A, используя план полета истребителя, который якобы был украден шпионом, работающим на российскую военную разведку, который проник в НАТО.[70]

F-22 не имеет встроенной системы IRST / LR, но такую систему можно было бы добавить. Электронно-оптическая сенсорная система F-35 (EOSS), которая включает в себя оптико-электронную систему с распределенной апертурой (DAS) и электрооптическую систему наведения (EOTS), обеспечит истребителю 360-градусное инфракрасное покрытие для поиска и отслеживания поверхности противника и воздушные цели. Используя DAS, F-35 мог стрелять ракетой «воздух-воздух» малой дальности по истребителю противника в режиме захвата, а затем уходить из боя.[71] В конечном счете, неясно, как именно радиолокационные системы ПАК ФА будут сравниваться по мощности и чувствительности с радиолокационными системами на F-22 и F-35.

Диапазон. Боевая дальность ПАК ФА будет примерно равна дальности F-22, но, возможно, больше дальности некоторых вариантов F-35. Согласно российским источникам, максимальная дальность полета ПАК ФА составит 5 500 км [72]. Реально это, вероятно, его максимальная дальность хотя бы с одной дозаправкой в воздухе.Точно так же российский многоцелевой истребитель Су-30МК четвертого поколения имеет максимальную дальность боя в 5200 км с одной дозаправкой в воздухе. С внутренними топливными баками ПАК ФА, как и Су-30М, вероятно, будет иметь дальность полета около 3000 км [73]. Для сравнения, F-22 имеет заявленную боевую дальность более 2963 км с двумя внешними топливными баками [74]. Согласно российским источникам, ПАК ФА будет иметь возможность многократной дозаправки в воздухе для продолжительных операций. [75]

Напротив, U.F-35A ВВС США и палубный F-35C ВМС США будут иметь дальность действия около 2222 км с внутренними топливными баками, а F-35B Корпуса морской пехоты США — около 1667 км [76].

Оружие. При максимальной длине около 22 метров и размахе крыла 14,8 метра ПАК ФА по размеру будет аналогичен российскому истребителю Су-27 Flanker. [77] Оба самолета больше F-22, общая длина которого составляет 18,9 метра, а размах крыла — около 13.6 метров [78] Благодаря большему размеру ПАК ФА сможет нести больше топлива, больше ракет и более тяжелые бомбы внутри. [79] Он также сможет нести множество видов вооружения, что позволит ему одновременно атаковать несколько надводных и воздушных целей в любых погодных условиях [80] — отсюда его классификация как многоцелевой истребитель.

ПАК ФА мог нести смертоносное вооружение. [81] Российское государственное конструкторское бюро машиностроения «Вымпел», как сообщается, разрабатывает ракеты очень большой дальности за пределами видимости (БВР) и ракеты «воздух-воздух» малой дальности, предназначенные для размещения в отсеках вооружения ПАК ФА.[82] Разработка новой ракеты Р-77М БВР должна быть завершена в 2010 году. ПАК ФА может нести восемь таких ракет в двух основных отсеках вооружения. [83] Подобно F-35, [84] ПАК ФА может также иметь возможность нести дополнительную ракету БВР, прикрепленную к внутренней стороне каждой дверцы оружейного отсека, что позволяет нести четыре ракеты Р-77М, оставляя внутреннее пространство для двух бомб или две ракеты класса «воздух-воздух» очень большой дальности. Еще одно оружие, разрабатываемое для ПАК ФА, — это Р-77М-ПД с прямоточным воздушным двигателем [85], дальность полета которого составляет 160 км, что вдвое больше, чем у Р-77М.[86] ПАК ФА мог нести четыре из них внутри.

Оригинальная ракета класса «воздух-воздух» Р-37 (максимальная дальность действия 300 км) была разработана для поражения ценных воздушных целей, таких как самолеты системы предупреждения и управления (ДРЛО), совместная радиолокационная система наблюдения за целями (J-STARS). ) самолеты, воздушные заправщики, самолеты-разведчики, самолеты радиоэлектронной борьбы, транспортные самолеты, воздушные лазеры и бомбардировщики. В стадии разработки находятся улучшенные варианты ракеты Р-37, в том числе ракета Р-37М очень большой дальности (дальность от 300 до 400 км) и «Изделие 810» (дальность от 375 до 450 км).Они также смогут поражать цели на очень большой высоте. Обе эти ракеты следующего поколения будут иметь активные и пассивные радиолокационные системы наведения, предназначенные для обнаружения радиолокационных излучений противника и средств электронного противодействия. В пассивном режиме ракета Р-77М могла бы предположительно поразить F-35 на расстоянии до 240 км, если F-35 использует свой радар AESA в операции постановки помех. [87]

Помимо больших отсеков вооружения, ПАК ФА имеет два отсека меньшего размера, расположенных в задней части, каждый из которых может нести по одной ракете класса «воздух-воздух» малой дальности.[88] Эта конструктивная особенность была заимствована у F-22, у которого есть два меньших боковых отсека, в каждом из которых можно разместить один AIM-9M или AIM-9X. [89]

В небольших отсеках ПАК ФА можно было разместить несколько типов ракет класса «воздух-воздух» малой дальности. Одна из возможностей — это усовершенствованная ракета «Вымпел» Р-73М малой дальности «воздух-воздух» с высокой дальностью прицеливания, которая позволяет ей поворачиваться на 160 градусов для поражения целей противника в задней полусфере самолета с использованием технологии инфракрасных управляемых ракет.Он мог зафиксироваться до или после запуска, а задний радар AESA мог предоставить необходимую информацию о целеуказании. Эта новая ракета, Изделие 760 или Р-74, может иметь дальность действия около 40 км. Его планируется запустить в производство в этом году. В качестве альтернативы ПАК ФА мог нести новую компактную ракету ближнего радиуса действия «Вымпел К-30» или ракету ближнего действия К-МД «воздух-воздух» — новое оружие для ближнего боя и стрельбы. сбивать вражеские ракеты, которые могут быть разработаны к 2013 году. [90]

В своих более крупных оружейных отсеках ПАК ФА мог разместить две высокоточные бомбы массой 1500 кг (кг) [91], такие как новое семейство бомб с лазерным наведением КАБ-1500ЛГ.ПАК ФА также мог нести две бомбы КАБ-500С-Э со спутниковым наведением массой 500 кг или новые модификации массой 1500 кг. Эти бомбы получили название «JDAM России» в честь высокоэффективного пакета систем наведения американских бомб [92].

Беспилотный боевой самолет (UCAV) США Phantom Ray, который был предложен в качестве основы для будущего бомбардировщика, мог нести две 1000-кг бомбы JDAM или полезную нагрузку до 2000 кг в дальнем ударном задании 3704 км. [93] Незаметный БПЛА также может нести восемь бомб малого диаметра и самостоятельно и многократно дозаправляться в воздухе, что позволяет ему проводить глобальные ударные операции.[94] ПАК ФА, напротив, мог иметь внутреннюю бомбу, превышающую 3000 кг. Кроме того, ПАК ФА может иметь на борту две дозвуковые противокорабельные ракеты Х-35Э (дальность 130 км) [95]. ПАК ФА также может нести две управляемые ракеты Х-35УЭ ГЛОНАСС, которые могут поражать наземные цели на дальности до 260 км [96].

ПАК ФА может также иметь до восьми внешних узлов подвески, на которых могут быть установлены дополнительные ракеты и бомбы. [97] Индийские FGFA и ПАК ФА могут иметь внешнее вооружение «сверхзвуковыми ракетами BrahMos» [98], которые были совместно разработаны Россией и Индией, или противокорабельной ракетой 3М55 «Оникс» с максимальной скоростью 2 Маха.6 на высоте и дальности не менее 300 км. [99]

Скорость. Ожидается, что ПАК ФА и F-22 будут иметь примерно одинаковую максимальную скорость и высоту, но F-35 потенциально менее эффективен в обеих областях. F-22 продемонстрировал суперкруизные скорости выше 1,5 Маха и предназначен для длительной сверхзвуковой работы без использования форсажных камер. Сообщается, что максимальная суперкрейсерская скорость составляет 1,82 Маха на высоте 30 000 футов (9 000 метров) [100]. Российские источники утверждают, что ПАК ФА немного быстрее (1 Мах.83) на высоте 30 000 футов. [101] Высокие суперкруизные скорости позволяют этим самолетам контролировать обширные территории. У F-35 не будет суперкруизных возможностей.

Используя форсажные камеры, F-22 развивает максимальную скорость около 2,5 Маха [102], вероятно, быстрее, чем ПАК ФА. Хотя российские ВВС изначально установили максимальную скорость ПАК ФА на уровне 2,5 Маха, в декабре 2004 года они пересмотрели свои эксплуатационные требования в сторону понижения до 2 Маха [103]. Тем не менее, ПАК ФА, вероятно, сможет достичь 2 Маха.45 с форсажной камерой. Т-50 и F-22, вероятно, будут иметь одинаковый практический потолок около 20 000 метров [104]. Напротив, максимальная скорость F-35 на высоте составляет около 1,6 Маха или более 1,8 Маха с форсажными камерами, а его максимальная высота оценивается в 15 000 метров [105].

Маневренность. Сопла двигателей F-22 имеют управление вектором тяги для превосходной маневренности, что может быть необходимо в ближнем воздушном бою и для успешного уклонения от атакующих ракет.ПАК ФА будет иметь такую же возможность. [106] Однако оснащение F-35 технологией управления вектором тяги не планируется.

И истребители F-22, и F-35, вероятно, будут иметь меньшую взлетную дистанцию, чем ПАК ФА. В режиме воздушного перехвата F-22 может взлетать с взлетно-посадочной полосы длиной всего 274 метра [107]. На суше F-35B Корпуса морской пехоты с вертикальным взлетом и коротким взлетом и посадкой (V / STOL) способен взлетать всего на 167 метров [108]. Напротив, ПАК ФА требует взлетно-посадочной полосы от 300 до 400 метров.[109] F-22 также имеет немного более высокую максимальную взлетную массу 38 тонн [110] по сравнению с 37 тоннами, заявленными ПАК ФА. [111]

Двигатель. ПАК ФА будет оснащен новым «двигателем второй ступени», разработка которого начнется в 2010 или 2011 годах [112]. Двигатели разрабатываются Объединенной двигателестроительной корпорацией в сотрудничестве с НПО «Сатурн» и «Салют», двумя крупнейшими производителями авиадвигателей в России. Двигатель в прототипе Т-50 — НПО Сатурн 117М, улучшенная модернизированная версия двигателя 117С российского самолета Су-35 четвертого поколения плюс, который уже включает технологии пятого поколения, в том числе полностью управляемый цифровой двигатель. система управления и трехмерное управление вектором тяги сопла.[113] Первые действующие ПАК ФА будут использовать двигатели 117М. Позднее ПАК ФА будет использовать новый двигатель второй ступени, когда он будет введен в эксплуатацию. [114]

По данным российских источников, новый двигатель ПАК ФА мог обеспечить тягу 17 500 кг. [115] Реально двигатель может развить только меньшую тягу. Он все еще находится в стадии разработки, и Погосян подчеркивает, что двигатель не будет готов до 2015 года, и для его полной разработки может потребоваться до 12 дополнительных лет [116].

Связь. Одной из особенностей истребителей пятого поколения является способность передавать огромные объемы тактической информации в режиме реального времени в строю истребителей. F-22 имеет усовершенствованную систему связи, навигации и идентификации под названием TRW AN / ASQ-220. [117] Он имеет многофункциональные антенны, распределенные в виде конформных решеток вдоль передних кромок крыльев и вертикальных поверхностей управления, которые позволяют предупреждать о слежении за радиолокационными станциями, обнаруживать запуск ракет, идентифицировать угрозы и передавать эту информацию между самолетами.[118]

Неясно, будет ли у ПАК ФА сопоставимая система, но, скорее всего, он будет иметь оборудование связи, позволяющее обмениваться данными в режиме реального времени внутри летных групп и с наземными системами управления. [119] Например, сообщается, что индийская FGFA будет иметь «очень высокую степень сетецентричности» и «многоспектральные системы разведки и наблюдения» [120]. Подобно F-22 и F-35, PAK FA и индийская FGFA предположительно будет иметь слияние данных датчиков, которое организует информацию в единую тактическую картину и передает ее пилоту в удобной для использования форме.[121]

PAK FA может быть на шаг впереди F-22 и F-35 в функциях компьютерной обработки. Компьютер ПАК ФА будет не только обрабатывать данные с различных датчиков и источников и передавать их пилоту, но и функционировать как система управления боем. Вместо системы, служащей карманным боевым информационным центром пилота, она могла бы служить центром боевого управления, анализируя информацию и предлагая пилоту возможность выбора боевых решений. Глава «Авионики», ведущего производителя авионики в России, охарактеризовал ПАК ФА как «современную авионику, которая действует как электронный пилот».Представители «Авионики» утверждают, что «истребитель сам анализирует ситуацию и предлагает пилоту варианты», что «значительно снижает психологическую нагрузку на пилота и позволяет ему сосредоточиться на тактических задачах». [122]

В то время как технология слияния датчиков F-22 рекламируется как позволяющая пилоту тратить «меньше времени на мониторинг основных систем и больше времени на принятие боевых решений» [123], система управления боем ПАК ФА может позволить российским пилотам тратить меньше времени на ведение боя. решения, если они уже были приняты искусственным интеллектом истребителя.[124] В этом случае пилот просто выбирает лучшее тактическое решение, предлагаемое «электронным пилотом» самолета, и нажимает кнопку, которая может дать пилоту решающее преимущество во времени в бою. Генерал Николай Макаров, начальник Генерального штаба Вооруженных сил России, описывает компьютерную систему ПАК ФА как настолько мощную, что она практически обладает «человеческим интеллектом». [125] Электронный пилот ПАК ФА также может управлять самолетом автономно во многих ситуациях. во многом так же, как и управление UCAV.В других ситуациях пилот-человек мог по своему усмотрению управлять истребителем вручную, в частности, для выполнения маневров уклонения.

На приборной панели Т-50 преобладают два больших цветных многофункциональных дисплея, похожих на приборную панель Су-35. На расположение экрана могло повлиять конструкция кабины F-35 с двумя большими многофункциональными дисплеями, объединенными в один большой дисплей. Многие считают, что это более простая и удобная для чтения конструкция, чем конструкция с четырьмя многофункциональными дисплеями в кабине F-22.Дисплеи Т-50 окружены кнопками управления, в отличие от сенсорных экранов F-35. Технология сенсорного экрана может быть включена в более поздние версии PAK FA, в зависимости от того, как система работает при тестировании. [126]

Как и F-22, у Т-50 в настоящее время есть проекционный дисплей (HUD), прозрачный дисплей, который представляет данные, не требуя от пилота отводить взгляд от поля зрения через лобовое стекло. [127] В будущих версиях ПАК ФА пилоты могут иметь нашлемные дисплеи (HMD), подобные тем, которые запланированы на F-35 и модернизированном F-22.[128] HMD похожи на HUD, но проецируют информацию на козырек пилота, позволяя пилоту получать ситуационную осведомленность и сигнальные системы оружия в зависимости от направления, в котором смотрит голова пилота.

Последствия для оборонной политики и структуры вооруженных сил США

Если ПАК ФА окажется столь же смертоносным, как утверждают российские официальные лица, Пентагону придется пересмотреть свою оценку требований США к превосходству в воздухе. Новые требования могут выявить более серьезную нехватку истребителей в ВВС и ВМФ, чем прогнозируется в настоящее время — не только численно, но и с точки зрения жизненно важного потенциала превосходства в воздухе.Если новая комплексная оценка заставит ВВС США пересмотреть свои требования к истребителям в сторону увеличения количества и / или возможностей, ВВС, Министерство обороны и Конгресс должны изучить пути модернизации и усиления тактических истребительных сил США. В частности, Конгресс должен:

Финансирование инструментов F-22 для сохранения будущих возможностей. С учетом неопределенной долгосрочной угрозы и возможного распространения истребителей ПАК ФА в страны, враждебные США.С. и его союзники, закупка дополнительных F-22 может быть в национальных интересах, как для пополнения истребительных сил США, так и для того, чтобы дать лояльным союзникам возможность защитить себя от угрозы ПАК ФА. Лучшим способом сохранить этот вариант было бы поддержание внутреннего производства в США. К сожалению, с остановкой производственной линии F-22 возобновление производства может оказаться непомерно дорогостоящим. Тем не менее, чтобы застраховаться от этой угрозы, ВВС США решили «сохранить инструменты для F-22», чтобы они могли ремонтировать и модернизировать существующие F-22 и, возможно, производить новые Raptor в будущем.[129] Конгресс должен профинансировать техническое обслуживание оборудования F-22 в течение следующих 10 лет.
Разрешить Японии и Израилю приобрести экспортный вариант F-22. Еще одной полезной страховкой от неопределенности для Конгресса может стать разрешение лояльным союзникам, таким как Япония и Израиль, покупать союзный вариант F-22 у США. Это сохранит способность США закупать дополнительные F-22 и улучшить их возможности. если нужно. В июне 2010 года Boeing объявил, что поделится технологиями F-18 с Японией и позволит Японии разработать новую производную от самого F / A-18 Super Hornet.[130] Аналогичные меры должны быть приняты для развития технологий F-22. США могут побудить Lockheed Martin и Boeing предоставить Японии и Израилю доступ к некоторым технологиям F-22, чтобы они могли развивать их и дальше в поисках союзных вариантов F-22. Israel Aerospace Industries ведет переговоры о производстве крыльев для своего будущего F-35. [131] Если ПАК ФА будет экспортироваться в страны Ближнего Востока и окажется столь же эффективным, как заявляли Россия и Индия, F-22 станет лучшим самолетом, гарантирующим превосходство ВВС Израиля в регионе.
Инвестировать в обучение пилотов. Недальновидное решение об отказе от производства F-22 ограничило возможности США по улучшению технологических и численных преимуществ своих истребителей, но американские военные по-прежнему сохраняют значительный запас кадров. Американские пилоты обучены лучше всех в мире. Сохранение этого преимущества могло оказаться решающим на поле боя. Однако требования военного времени и финансовые трудности, связанные с текущими операциями в Ираке, Афганистане и других местах, в некоторой степени подорвали подготовку пилотов.Диапазон и интенсивность учебных курсов пострадали, поскольку ограниченные ресурсы были направлены на развитие возможностей для текущих операций. Конгрессу следует возобновить свои усилия по полному финансированию авиационной подготовки, чтобы помочь сохранить господство Америки в небе.
Полностью профинансируйте F-35 Joint Strike Fighter и разработайте дополнительные множители силы. Инвестирование в дополнительные множители силы — еще один способ максимизировать отдачу от ограниченного количества F-22.Конгресс должен обеспечить адекватное финансирование и надзор для обеспечения успеха программы F-35. Конгресс должен полностью профинансировать бюджетный запрос президента на 2011 финансовый год на 42 F-35. Затем Конгрессу следует обратиться к Министерству обороны с просьбой изучить дополнительный рентабельный вариант создания малозаметных боевых беспилотных летательных аппаратов. Они могли действовать с наземных баз и авианосцев, проводя разведывательные, разведывательные и наблюдательные операции, а также выполняя ударные операции с F-35.В тактическом сценарии F-22 и F-35 могут поражать истребители противника в воздушном бою, в то время как другие соединения F-35 и UCAV атакуют зенитно-ракетные и радиолокационные объекты, центры управления и авиации, а также авиабазы, полностью подавляя оборону противника числа.
Создайте альтернативный двигатель для Joint Strike Fighter. Если Конгресс не сможет профинансировать альтернативный двигатель в этом году, даже если программа будет выполнена более чем на 80 процентов, успех F-35 будет зависеть только от одного типа двигателя.В 2035 году F-35 будут составлять 90 процентов всех истребителей США. Таким образом, поскольку F-35 является однодвигательным самолетом, проблема с двигателем может привести к заземлению всех F-35 до тех пор, пока проблема не будет выявлена и устранена, если не будет доступен альтернативный двигатель. Такой сценарий представляет собой недопустимо высокий риск. Кроме того, в 2009 году Конгресс принял закон о реформе закупок, который требует конкуренции для всех основных подсистем, включая двигатели истребителей. Эта программа двигателя также поможет гарантировать, что U.С. поддерживает конкуренцию двигателей для будущих программ истребителей, включая потенциальные самолеты шестого поколения.
Укрепление экономического и военного сотрудничества с Индией. Участие Индии в программе ПАК ФА может быть потенциально полезным. Большой флот истребителей в руках крупнейшей в мире демократии и ключевого американского партнера мог бы уравновесить растущие военно-воздушные силы Китая и других держав в регионе. Учитывая историческое соперничество между Индией и Китаем, Нью-Дели, вероятно, попытается убедить Москву ограничить экспорт передовых оружейных технологий, таких как истребитель ПАК ФА, в Китай.Действительно, Индия может поставить свое участие в проекте в зависимость от таких ограничений. Индия все больше полагается на американские оружейные технологии и оборудование для выполнения своих требований военной модернизации, сохраняя при этом прочные оборонные отношения с Россией, своим давним другом. США должны продолжать укреплять сотрудничество с Индией в области экономики и безопасности. ВВС США и ВВС Индии должны продолжать проводить совместные учения по ведению боевых действий, такие как Red Flag в 2008 году.[132] Так же, как Lockheed Martin, как сообщается, предложила ВМС Индии использовать F-35C на своих будущих авианосцах, [133] администрация должна побудить ВВС Индии приобрести Joint Strike Fighter, что позволит ему работать вместе с FGFA. .
Продолжить модернизацию ВВС США. ВВС и Конгресс должны принять более дальнюю точку зрения и начать исследования и разработку истребителя шестого поколения. Впервые с начала развития военной авиации U.У S. Military нет разрабатываемой программы пилотируемых самолетов. Компания Boeing уже представила свою конструктивную концепцию истребителя шестого поколения с невидимым и бесхвостым самолетом с суперкруизной способностью, который заменит ВМС F / A-18E / F в 2025 году и F-22 в 2027–2028 годах [134]. По мере того, как военное превосходство США в технологическом превосходстве повсеместно сокращается, избранные конкуренты и потенциальные будущие соперники приступают к собственной военной модернизации. Вместо того, чтобы уступить землю, U.С. следует начать разработку новых истребителей и средств противовоздушной обороны, которые будут настолько эффективными, чтобы удерживать конкурентов от разработки или даже инвестирования в истребители-невидимки. Чем больше преимущество США в авиации, тем более рискованными и дорогостоящими будут инвестиции в авиацию других стран.
Разверните сетевое анти-невидимое наблюдение за появляющимися незаметными воздушными угрозами. В сотрудничестве с Израилем США должны произвести и развернуть новое поколение CAEW [135] с технологией «слежение до обнаружения» для авиации ВВС и ВМФ для обнаружения малозаметных самолетов и малозаметных летательных аппаратов.[136] Кроме того, США должны развернуть самолет электронной разведки (ELINT) с бортовой системой обнаружения, подобной чешской Tamara, которая, как сообщается, может обнаруживать малозаметные самолеты, используя сигналы своей авионики. Спутники наблюдения, оснащенные радаром, также могут обнаруживать и отслеживать истребители-невидимки, потому что верхняя поверхность их стелс-конструкций может быть не такой скрытной от радиолокационных волн из космоса. Спутники ELINT могут также обнаруживать сигналы авионики истребителей-невидимок, летящих в строю.Истребители-невидимки также могут быть обнаружены с помощью низкочастотных радаров с метрическим диапазоном с использованием компьютеров для идентификации малозаметных целей в загроможденной среде [137]. Ladar (лазерный радар) в сочетании с радаром может помочь обнаруживать, отслеживать и идентифицировать воздушные цели, включая самолеты-невидимки. [138]

Заключение

Решение администрации Обамы и Конгресса навсегда закрыть производственную линию F-22 подвергло США и их союзников повышенным рискам безопасности в будущем.Это было вполне предсказуемо. В быстро меняющейся среде угроз, в которой растущие державы и потенциальные соперники расширяют свое глобальное присутствие, разрабатывают передовые системы вооружений и становятся все более напористыми, США необходимо сохранить широкий спектр основных оборонных возможностей, чтобы гарантировать, что американские вооруженные силы останутся доминирующими. и может застраховаться от всех возможных непредвиденных обстоятельств. Вместо этого США сократили свое аэрокосмическое производство до одной линии по производству истребителей пятого поколения, в то время как Китай и Россия сегодня управляют между собой 12 линиями истребителей и бомбардировщиков.

Хотя решение об отмене F-22 сняло с повестки дня ценный вариант защиты, Конгресс все еще может спасти другие возможности на будущее. Конгресс и Пентагон должны сосредоточиться на расширении лидерства США в областях, в которых страна сохраняет конкурентное преимущество, таких как навыки пилотирования, исследования и разработки, а также инновации. Руководители министерств обороны и военачальники должны работать с друзьями и союзниками, чтобы усилить коллективную оборону и обеспечить сохранение свободолюбивыми демократическими странами мира своей способности обеспечивать безопасность в небе.

— Маккензи Иглен — научный сотрудник по национальной безопасности и Лайош Ф. Сасди, доктор философии. , бывший научный сотрудник Центра исследований внешней политики Дугласа и Сары Эллисон, подразделения Института международных исследований Кэтрин и Шелби Каллом Дэвис в The Heritage Foundation. Юлия Бертельсманн, бывший научный сотрудник по вопросам наследия, помогала в написании этого отчета.

Деталь для 3D-печати ВВС США за 2 доллара.2 миллиарда бомбардировщиков-невидимок — 3DPrint.com

Задача офиса программы B-2 Центра управления жизненным циклом ВВС США состоит в том, чтобы бомбардировщики B-2 Spirit оставались актуальными и находились в полете в течение начала 2030-х годов до тех пор, пока их не заменит его более скрытная новая версия — B-21. Чтобы продлить срок службы смертоносного самолета и сохранить существующий парк бомбардировщиков B-2 готовым и активным для будущих миссий, аэрокосмические инженеры из Программного офиса B-2 обратились к аддитивному производству.Эта технология была использована для создания постоянного защитного кожуха, который предотвращает непреднамеренную активацию выключателя привода вспомогательных агрегатов, установленного на планере (AMAD), который управляет подключением двигателей к гидравлической и генераторной мощности самолета.

Каждый из 20 самолетов B-2 имеет панель AMAD с четырьмя переключателями, которая находится с левой стороны двухместной кабины. Когда все переключатели активируются одновременно, экипажу ничего не остается, кроме как катапультироваться, поскольку самолет будет без электрического и гидравлического питания.В 2018 году самолет B-2 был вынужден совершить аварийную посадку в Колорадо-Спрингс после того, как экипаж щелкнул одним из переключателей, вынудив программный офис B-2 предложить инновационное решение для решения критической проблемы.

В то время пилот B-2 и командир 509-го бомбардировочного крыла на базе ВВС Уайтмен в Миссури Джон Дж. Николс обратился к группе студентов средней школы Ноб Ностер, также в штате Миссури, которые спроектировали и напечатали на 3D-принтере прототип панели AMAD покрывает 72 часа за 1 доллар.25 шт. Теперь офис программы B-2 представил 20 новых покрытий аддитивного производства, которые стоят примерно 4000 долларов и будут доставлены в парк в конце 2020 или начале 2021 года.

Студенты из команды робототехники средней школы им. Ноба Ностера разработали защитную панель, которая закрывает четыре переключателя в кабине бомбардировщика-невидимки B-2 (изображение любезно предоставлено ВВС США / сержант Кайла Уайт).

«Аддитивное производство — это путь в будущее», — сказал Роджер Тайлер, аэрокосмический инженер из Программного офиса B-2.«B-2 — это малотоннажный флот. Их всего 20 штук, поэтому в любое время, когда что-то нужно сделать с самолетом, стоимость может стать проблемой. Но с помощью аддитивного производства мы можем что-то спроектировать и напечатать в течение недели, сведя затраты к минимуму ».

Разработке крышек способствовала Книга правил проектирования аддитивного производства, созданная Отделом технической поддержки продукции, входящим в состав Центра управления жизненным циклом ВВС США (AFLCMC). По словам Джейсона МакДаффи, начальника Управления технологий по производству металлов ВВС (MTO), свод правил содержит рекомендации по проектированию и уроки, извлеченные в области аддитивного производства, в частности, использование технологий прямого лазерного плавления металла и моделирования нанесения плавких предохранителей. чтобы помочь создать множество важных частей для ВВС.

Защитная крышка, напечатанная на 3D-принтере, для выключателя разъединения привода вспомогательных агрегатов на планере самолета B-2 (изображение любезно предоставлено Центром управления жизненным циклом ВВС США)

«Эта часть [обложка AMAD] уникальна и никогда не имела коммерческого эквивалента, поэтому нам пришлось разработать ее собственными силами», — добавил Тайлер. «Аддитивное производство позволило нам быстро создать прототипы конструкций, и в результате нескольких итераций был создан оптимальный дизайн для пилотов и специалистов по обслуживанию. Мы завершили определение летной годности и в настоящее время находимся на завершающей стадии внедрения кожухов на самолет B-2, который станет первой частью аддитивного производства, одобренной и установленной на B-2.”

Стелс-бомбардировщик B-2 (Изображение любезно предоставлено Northrop Grumman / ВВС США)

Первоначально созданный для уклонения от радиолокационного обнаружения и атаки без предупреждения из командных пунктов Советского Союза во время холодной войны, ни один B-2 на самом деле никогда не пролетал над российской аэрокосмической системой. Несмотря на это, за 31 год эксплуатации бомбардировщик B-2 Spirit был ветераном нескольких боевых действий, от Ирака и Афганистана до войны в Косово, где он уничтожил 33 процента сербских целей за восемь недель.Производитель, Northrop Grumman, описал B-2 как «практически неразрушимый», он может пролететь 6000 миль без необходимости дозаправки, а его способность перевозить более 20 тонн оружия в любую погоду остается незамеченной.

При цене 2,2 миллиарда долларов за самолет это один из самых дорогих боевых самолетов из когда-либо созданных, способных нести крупное и высокоточное оружие, как обычное, так и ядерное. Однако до сих пор B-2 использовался только для сброса неядерных бомб. На протяжении десятилетий эксперты предостерегали от развертывания миссионерских бомбардировщиков с ядерным оружием, которое может спровоцировать случайную ядерную войну, и это неудивительно, учитывая, что девять ядерных держав обладают примерно 13 400 единиц оружия, риск всегда остается скрытым — тем более, что сложные бомбардировщики, такие как B-2, которые невозможно обнаружить.

Стелс-бомбардировщик B-2 (Изображение любезно предоставлено Northrop Grumman / ВВС США)

Являясь единственным известным в мире бомбардировщиком-невидимкой, этот самолет продолжает демонстрировать военную силу США, особенно на фоне эскалации напряженности с такими странами, как Северная Корея, Китай и Россия. Недавно бомбардировщики B-2 Spirit были развернуты в Южно-Китайском море в ходе военных учений, в ходе которых солдаты отрабатывали, как отбить базу ВВС Андерсен на Гуаме у сил «вторжения»; скорее всего, в ответ на усиление Китаем оборонительных операций и учений вокруг Тайваня.Несмотря на то, что он много лет находится в парке ВВС США, B-2 продолжает оставаться одним из самых страшных самолетов, когда-либо построенных, поэтому модификации поддержки сегодня остаются важным аспектом программы B-2, начиная с рентабельные способы ремонта и технического обслуживания самолетов до совместной работы с Northrop Grumman для обеспечения того, чтобы подразделения оставались боеспособными.

Военно-воздушным силам США часто требуются недорогие творческие способы замены деталей на многих своих самолетах. Таким образом, он уже приступил к многочисленным исследовательским инициативам в области аддитивного производства деталей, от создания 3D-печатных запасных частей для истребителей F-35 до экономии тысяч долларов за счет использования 3D-печати для изготовления ручек для чашек и модификации стандартных противогазов.Последняя защитная крышка, напечатанная на 3D-принтере, может стать отличным решением основной проблемы, которая уже нанесла серьезный ущерб пилотам B-2. Для самолетов с высокими эксплуатационными расходами, таких как B-2 (по сообщениям, 122000 долларов за час полета), ремонт может быть столь же дорогостоящим, но собственные производственные технологии, такие как аддитивное производство, могут помочь аэрокосмическим инженерам, которым поручено поддерживать старые самолеты в актуальном состоянии и работают так же незаметно, как 30 лет назад.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы просматривать комментарии от Disqus.
Взгляд изнутри 20 компаний, работающих в режиме невидимости
От Magic Leap до Zoox и Numecent мы использовали базу данных CB Insights, чтобы получить более подробную информацию об этих скрытых стартапах.
«Скрытый режим» — это термин, который часто используется в мире высоких технологий. Некоторые стелс-стартапы используют этот термин как маркетинговую уловку, оставаясь молчанием, чтобы заинтересовать людей и взволновать их удивительной новой концепцией.Другие компании держат свои технологии и идеи в секрете, чтобы не допустить, чтобы другая компания их опередила. Какими бы ни были их причины, компании в этом списке действуют с определенной степенью секретности в отношении своей продукции, прогресса и операций.
Мы использовали платформу аналитики рынка технологий CB Insights, и особенно функцию патентного поиска, чтобы лучше понять, чем занимаются некоторые из самых популярных стелс-стартапов.
Волшебный прыжок
Финансирование: $ 1.39B
Magic Leap, вероятно, один из самых хорошо финансируемых и самых ярких стелс-стартапов, с кучей денег в банке и шумом. Патентная деятельность компании сосредоточена в основном на усовершенствовании продуктов Magic Leap VR / AR с «прозрачным дисплеем на голове» и VR или AR «гарнитурами с регулируемым межзрачковым расстоянием».
Патент на «использование исторических атрибутов пользователя для рендеринга виртуальной или дополненной реальности» направлен на уменьшение задержки при рендеринге новых объектов в виртуальном мире.Примечания в этом документе указывают на то, что высокая задержка при рендеринге виртуальных объектов может вызвать у пользователей дискомфорт, тошноту и т. Д., А поддержание низкой задержки улучшает взаимодействие с пользователем. С этой целью компания пытается использовать историческую информацию пользователей о движениях головы, чтобы улучшить отслеживание головы и разработать «прогнозирующее отслеживание головы».
Зоопарк
Финансирование: 290 млн долл.
Производитель автономных электромобилей Zoox имеет множество причин для работы в скрытом режиме — пространство автономных транспортных средств заполнено такими сильными сторонами, как Alphabet и Tesla, и в этом пространстве идет беспощадная битва за переманивание талантов и, возможно, даже технологий.Неудивительно, что Zoox и другие стартапы хотят держать свои разработки в секрете. Тем не менее, некоторые концепт-арты (см. Выше) уже обошли стороной футуристический дизайн, в котором гонщики могут даже встречаться друг с другом. В недавних новостях подчеркивается тот факт, что компания наняла бывшего администратора Национальной администрации безопасности дорожного движения Марка Розекинда, чтобы тот помог им «безопасно разрабатывать, тестировать и развертывать автономные транспортные средства».
Патенты
Zoox предполагают, что одна из задач компании с миллиардным доходом — разработать систему, которая соединит все их транспортные средства, чтобы обеспечить их плавное движение.
Другие патенты, над которыми работает компания, включают разработку внутренних функций безопасности и систем для отслеживания других автомобилей на дороге.
Zee.Aero
Финансирование: 100 млн долларов
Питер Тиль, как известно, пошутил: «Мы хотели летающие машины, вместо этого у нас есть 140 персонажей», но по крайней мере одна компания работает над тем, чтобы сделать летающие личные автомобили реальностью. Ларри Пейдж лично вложил в Зи 100 миллионов долларов.Aero, но публично о них пока мало что известно. Хотя фотография в Mercury News, сделанная в октябре 2016 года, показывает, что может быть прототипом. Фотография была редким пробелом в обычно скрытных действиях стелс-стартапа. Его патенты дают лучшее представление о том, как могут выглядеть их революционные космические корабли (включая тот, который особенно похож на корабль, показанный в истории Mercury News):
Другие патенты в портфеле Zee.Aero включают патенты, относящиеся к определенным функциям, включая механизм подъемного вентилятора и лопасти ротора.
Системы тумана
Финансирование: 42,4 млн долл.
Эффективное управление беспроводными сетями на больших расстояниях и внутри зданий, где использование и мощность сети может сильно варьироваться от места к месту, является одной из величайших технологических проблем современной эпохи. Хотя домашние устройства, предназначенные для решения этой проблемы, присутствуют на рынке в течение некоторого времени, более масштабные решения и улучшения появляются медленно.
Enter Mist Systems, компания, чья задача — полностью изменить дизайн беспроводных сетей с нуля.Вице-президент по маркетингу Джефф Аарон говорит, что сетевые решения Mist отличаются, потому что их облачная инфраструктура построена с учетом потребностей современных пользователей беспроводной связи и создана по образцу облачных систем Facebook и Netflix. Их точки доступа также используют технологию Bluetooth в дополнение к Wi-Fi, что открывает новые возможности с точки зрения определения местоположения, обмена сообщениями на основе близости и многого другого.
Наконец, по словам Аарона, интеграция ИИ в их облачную систему позволяет более эффективно устранять неполадки и обеспечивать более согласованное обслуживание в целом.Mist также возглавил альянс с другими компаниями, специализирующимися на разработке сервисов высокоточного определения местоположения для помещений, на чем сосредоточены некоторые из их патентов, в том числе один, представленный ниже.
Числовой
Финансирование: 31,1 млн долл.
Numescent, похоже, ставит перед собой цель стать воплощением мечты ИТ-индустрии, создавая системы для доставки настольных приложений, слишком больших для других традиционных систем.Его технология предназначена для доставки приложений из облака быстрее, чем линейная цифровая загрузка, и позволяет запускать их на целевой платформе без установки. Все их патенты ориентированы на эту цель, включая инновации в потоковой передаче активов и управлении доступом.
Tyto Life
Финансирование: 27,7 млн долларов
Множество стартапов, стелс-режимов и прочего, а также корпораций сосредоточены на домашней автоматизации.Однако большинство из них озабочено созданием электронных устройств, которые дают пользователям лучший контроль над другими электронными устройствами. Производители бытовой техники также неуклонно добавляют электронные функции к ранее «глупым» устройствам, чтобы помочь им интегрироваться в IoT и быть совместимыми с устройствами домашней автоматизации, такими как Google Home и Alexa. Некоторые системы даже контролируют вашу систему безопасности и электронные замки, если они у вас есть. Tyto, по-видимому, хочет перенести ваши двери и окна в современную эпоху и позволить вам управлять ими также с помощью электроники, как с подключенным окном ниже.
См. Полный список патентов и заявок компании на различные бытовые приборы:
Аквифи
Финансирование: 16,7 млн долл.
Об Aquifi известно немного больше, чем основы — компания что-то делает с 3D-изображениями и долгое время находится в скрытом режиме. Хотя веб-сайт компании проливает свет на ее усилия в области логистики и промышленной автоматизации, некоторые другие интересные идеи можно найти в ее патентах.Как вы можете видеть на изображении ниже, Aquifi много внимания уделяет технологиям не только для сканирования, картирования и быстрого восстановления трехмерного мира с помощью двухмерных камер, но и для пользователей, которые могут взаимодействовать с этим миром с помощью движений головы и жестов и включать использование «носимых очков». Это, в сочетании с упоминанием о настройке «пользовательской рекламы, представленной в вещательных СМИ», может указать на будущее для Aquifi, которое будет больше, чем просто сканирование и сортировка ящиков на складах.
Символьный ввод-вывод
Финансирование: $ 15.2М
Сейчас больше устройств, генерирующих данные и получающих доступ к ним, чем когда-либо прежде, и это число растет с каждым днем. И стартапы, и корпорации работают над новыми, лучшими способами хранения и вывода этих данных. Symbolic — одна из таких компаний, чья система «IRIS» является пионером новой вычислительной архитектуры, «не привязанной к носителям». Одним из революционных элементов системы является ее способность значительно сокращать двоичные таблицы, регистрируя отсутствие символа как ноль. По словам одного из клиентов бета-версии, MetTel, Symbolic IO — это «самый быстрый продукт, который мы использовали, [и] он устраняет очень серьезные проблемы для нашей организации, включая распространение данных.Патенты Symbolic показывают, что они решают проблему данных со стороны аппаратного и программного обеспечения.
Sympara Medical
Финансирование: 12,8 млн долл.
Стартапы известны нестандартным мышлением, и Sympara атакует изнурительное состояние гипертонии неортодоксальным способом: с помощью внешнего устройства и смартфона. Из их патентов видно, что они намерены заставить пользователей прикреплять к груди специальное устройство, которое проводит терапевтический сеанс электрических импульсов низкого уровня, направленных на изменение их кровяного давления.
Xiant Technologies
Финансирование: 7,4 млн долл.
Солнце прекрасно подходит для освещения, роста растений и изменения ритмов жизни животных. Но Xiant Technologies считает, что есть еще возможности для улучшений: патенты показывают, что они разрабатывают системы освещения, направленные на растущее пространство агротехники, чтобы помочь улучшить продукцию для растений и цыплят. Об их системе освещения заявляют, что она может производить более крупных цыплят и, возможно, более раннюю половую зрелость, что позволит им откладывать яйца и воспроизводить раньше.Для растений компания указывает, что система освещения будет использоваться в качестве основного регулятора активности растений, направленного на ускорение времени роста и повышение урожайности.
Syntilla Medical
Финансирование: 4,5 млн долл.
У вас когда-нибудь болела голова, и вы хотели мгновенно исправить ее? Syntilla Medical, похоже, работает над этим с устройством, которое в их патентах упоминается как «имплантируемая система нейростимуляции с радиочастотной связью для головной боли», а ссылки, помогающие облегчить мигрень, в других документах.По-видимому, он будет обеспечивать целевую нейростимуляцию по запросу и оснащен как имплантированным устройством внутри головы пользователя, так и внешним приемником снаружи (прикрепленным к уху или закрепленным другим способом). Согласно одному изображению, этот ресивер, возможно, был бы подключен к смартфону. Интеллектуальное устройство, которое могло бы взаимодействовать с имплантатом, возможно, могло бы позволить ему регулировать нейростимуляцию до точной степени, отслеживать использование и позволять пользователям и медицинским специалистам интерпретировать статистику для определения эффективности и многого другого.
Неправильные науки

Финансирование: 3,52 млн долл.
Многие стартапы хотят изменить мир. Неправильное применение науки хочет изменить то, как люди видят мир. Их сайт — это просто заполнитель, но их патенты дают представление о мире, который они хотят построить. И этот мир полон возможностей. Многие из их патентов направлены на то, чтобы позволить нескольким зрителям, смотрящим на одну и ту же визуальную поверхность, видеть разные вещи — подумайте о дополненной реальности без гарнитуры или телефона.Применение этого вида технологий безгранично: музеи, лекционные залы, спортивные мероприятия, видеоигры, светофоры и реклама — это лишь верхушка айсберга, и многие из них упоминаются в их документах. В некоторых случаях местоположения достаточно, чтобы пользователи могли видеть разные изображения. В других случаях пользователи используют компьютер или другое интерфейсное устройство для управления тем, что они видят.
Запятая
Финансирование: $ 3.1М
Comma.ai был создан с целью помочь обычным водителям предоставить своим автомобилям возможности автономной работы. Несколько месяцев назад их прикрытие в скрытом режиме было взорвано громкой новостью о том, что Национальная администрация безопасности дорожного движения направила им строго сформулированное письмо, в котором выражалась обеспокоенность по поводу их комплекта для переоборудования за 999 долларов, который позволил бы Honda Civics и некоторым Acura быть частично автономный, ссылаясь на соображения безопасности. Основатель Джордж Хотц сначала объявил о закрытии, а через месяц перешел в истинный стиль DIY, разделив Comma на два проекта, один для аппаратного обеспечения, а другой для программного обеспечения, и сделал их с открытым исходным кодом.Программная система Comma, Open Pilot, уже вошла в комплект послепродажного обслуживания стартапа Neodriven.
Элира
Финансирование: 3 миллиона долларов
Носимые устройства — это огромный рынок с множеством возможностей. Более дешевые датчики и преобладание смартфонов и умных устройств всех видов ведут к более взаимосвязанному миру. Elira стремится помочь пользователям соединиться со своим желудком через липкую пластырь на коже со встроенным электродом, который может помочь им обуздать аппетит и меньше есть.Патенты цифровой медицинской компании охватывают разработку миниатюрного устройства, которое повлияет на пищеварительную систему пользователя и «[увеличит] задержку времени опорожнения желудка», что, вероятно, может помочь пользователям дольше чувствовать сытость и меньше есть.
Начальное окно

Финансирование: 2,69 млн долл.
Для многих пациентов в больницах перспектива операции является достаточно нервной, не говоря уже о беспокойстве о том, может ли ваша хирургическая бригада случайно прооперировать неправильную часть вашего тела.Интернет полон историй о неудачных операциях и о том, как умные пациенты пишут «Вот, пожалуйста» или иным образом маркируют подходящую часть своего тела для операции. Эти низкотехнологичные решения могут помочь, но Startbox стремится создать более надежный подход.
Основным продуктом, который предлагает Startbox, является сам ящик для хирургических принадлежностей, в котором находятся скальпели и другое оборудование, которое будет использоваться для хирургии. Патенты компании предлагают как высокотехнологичные, так и низкотехнологичные концепции, и оба содержат контрольные списки для процедуры, прикрепленные снаружи коробки.В низкотехнологичной версии хирург тянет за язычок, чтобы получить ручку, чтобы подписаться в прилагаемом контрольном списке, указывая, что он просмотрел записи пациента и понял процедуру, которую он собирается выполнить. Хирургическая медсестра также подписывает такую же форму. Коробку хирургических принадлежностей нельзя открыть, пока вторая форма не будет подписана и извлечена из коробки. Именно этот решающий заключительный обзор хирурга и хирургической медсестры может помочь предотвратить некоторые хирургические ошибки.
Расширенная версия, предложенная компанией, включает использование QR-кодов / кодов сканирования для связывания хирургического ложа или внешней контейнерной коробки с каждым уникальным пациентом, когда он проходит через хирургический процесс.Компания также предлагает, чтобы более продвинутые боксы могли содержать USB-порты, чтобы они могли обновляться информацией о пациенте, давая хирургической бригаде больше возможностей для доступа и проверки информации о пациенте, а также для того, чтобы убедиться, что они работают на правильном месте.
Spinlaunch
Финансирование: 1,05 млн долл.
Как видно на их целевой странице, Spinlaunch имеет какое-то отношение к космосу. Но, как и в большинстве компаний, работающих в скрытом режиме, подробностей мало.Вот где средство отслеживания вакансий CB Insights проливает свет. В марте 2017 года Spinlaunch разместил объявления о вакансиях для специалиста по Composite и «программиста встраиваемых систем космических аппаратов и мехатроники», оба из которых были указаны как начального уровня. Должность технического специалиста Composite требует только аттестата об окончании средней школы, а в описании должности указано, что будет проводиться серьезный надзор и что эта роль «обеспечивает долгосрочный личностный рост». В нем также говорится, что этот человек будет нести ответственность за помощь в создании масштабных моделей, что указывает на компанию, которая все еще находится на ранних стадиях исследований и разработок.
Роль программиста встраиваемых систем космического корабля немного более информативна. Это подтверждает, что Spinlaunch все еще находится на стадии исследований и разработок и что любой, кто присоединится к команде, должен будет думать на своих ногах и помогать компании двигаться вперед — стандартная плата за проезд для стартапа. Еще одна интересная деталь, раскрытая в этом профиле, — это просьба о том, чтобы кандидаты имели опыт «работы с орбитальными аппаратами / кубесатами». CubeSats — это миниатюрные спутники (в форме кубов, как следует из названия), используемые для различных исследований и других целей.Эти подразделения обычно развертываются персоналом на Международной космической станции, но, учитывая, что в списке также запрашивается опыт в «разработке космических аппаратов и ракет-носителей», кажется, что компания может работать над своими собственными ракетами-носителями, следуя по стопам SpaceX и Blue Origin.
Andas
Финансирование: $ 810K
Практически каждая компания, в скрытом режиме или в другом режиме, хочет подорвать отрасль. Но меньше людей стремятся изменить ситуацию и, возможно, спасти несколько жизней.Алкотестер Андаса с технологией может сделать это. Их три патента (два уже утверждены) предназначены для измерения уровней оксида азота или этанола в выдыхаемом воздухе. Предпочтительная форма устройства будет использовать «эффект квантовой емкости графена в качестве механизма преобразования» для измерения этих уровней. После проведения теста информация отправляется на смартфон или компьютер через Bluetooth или другое беспроводное средство в соответствии с документами компании. Уровень оксида азота в выдыхаемом воздухе часто измеряется при обследовании пациентов на астму или другие респираторные заболевания.Измерение выдыхаемого этанола может найти применение при тестировании на вождение в нетрезвом виде. Патенты компании предполагают, что их устройства могут быть объединены с «системами блокировки автомобилей», предположительно, для предотвращения вождения в нетрезвом виде. Они также указывают, что устройства могут использоваться также для «мониторинга соблюдения [и] проверки безопасности на рабочем месте».
Whoozat
Финансирование: 750 тыс. Долл.
В то время как Google совсем недавно упростил для пользователей возможность делиться своим местоположением с другими и координировать действия на ходу, Whoozat все еще считает, что есть возможности для улучшения.Их патентная заявка охватывает использование технологии отслеживания местоположения, чтобы помочь группам (семьям, клубам, друзьям и т. Д.) Соединиться в реальном мире. Он занимает более активную позицию, чем универсальный вариант Google «сообщать определенным людям, где вы находитесь», позволяя пользователям указывать конкретное географическое местоположение как «назначенное местоположение».
Затем система сообщает администратору группы, если и когда географически расположенные лица находятся в назначенном месте или нет. Администратор также может определить, кто в группе может видеть эту информацию.А функция триггера предлагаемой системы означает, что пользователям не нужно постоянно проверять свои телефоны; они получат уведомление, когда целевые пользователи окажутся в указанном месте. С распространением смартфонов с поддержкой GPS и множеством других способов, которыми технологии GPS и IoT изменили то, как мы взаимодействуем и отслеживаем друг друга, подобные услуги будут становиться все более распространенными.
Мельц
Финансирование: 640 тыс. Долл.
Meltz — еще одна компания, которая настолько скрытна, что у нее даже нет веб-сайта.Но компания получила патенты на «процессы создания потребляемых жидких пищевых продуктов или напитков из замороженного содержимого», среди прочего, на то, что выглядит как машина типа Keurig, которая использует замороженный концентрат для создания напитков. Какие напитки? Согласно другой документации: «Устройство для создания экстракта из кофе или других экстрагируемых материалов». Проверьте их документы:
Odin Biotech Partners
Финансирование: $ 600 тыс.
Один — одноглазый патриарх скандинавского пантеона, подходящее название для компании, которая (как намекает на логотип) занимается проблемами со зрением.В то время как мифологический Один вырвал себе глаз в обмен на знания, этот стартап использует их знания для вставки специализированных терапевтических имплантатов в глаза пациента. Их уникальная система создает многослойный оптический имплант, который, будучи вставленным в «субтеноновое пространство глаза», обеспечивает длительное высвобождение терапевтического агента во время лечения или профилактики заболевания глаза.
Основная цель компании, о чем свидетельствует их сайт, — это борьба с «влажной» формой возрастной дегенерации желтого пятна (AMD).Эта форма AMD является причиной большинства случаев слепоты у людей старше 65 лет, при этом «ежегодно в Соединенных Штатах диагностируется 25 000 новых случаев». Из-за пораженной части глаза может быть очень трудно доставить лечение на место. Этот имплант может помочь предотвратить потерю зрения для тысяч людей.
Соскучились по вашей любимой стелс-компании? Дайте нам знать об этом в комментариях.
Мы используем платформу аналитики рынка технологий CB Insights для расследования стартапов, независимо от того, насколько они скрытны.Хотите больше данных об этих секретных компаниях? Войдите в CB Insights или зарегистрируйтесь бесплатно ниже.
Этот отчет был создан на основе данных платформы CB Insights для анализа новых технологий, которая предлагает ясность в отношении появляющихся технологий и новых бизнес-стратегий с помощью таких инструментов, как: Если вы еще не являетесь клиентом, подпишитесь на бесплатную пробную версию, чтобы узнать больше о нашей платформе.
бомбардировщиков-невидимок B-2 осваивают новые трюки, отправляя сообщение в Россию
Три стелс-бомбардировщика B-2 Spirit ВВС США, летчики и вспомогательное оборудование из 509-го бомбардировочного крыла на базе ВВС Уайтмен в штате Миссури прибыли в Соединенное Королевство в августе.27 января 2019 года для развертывания оперативной группы бомбардировщиков.
Это не первый раз, когда B-2 вылетают из RAF Fairford, передового места базирования бомбардировщиков ВВС.
Присутствие является «продолжением» того, что сделали военные и европейские партнеры США с тех пор, как Россия захватила Крым в 2014 году, — сказал Джим Таунсенд, старший научный сотрудник Программы трансатлантической безопасности Центра новой американской безопасности. «Это вопрос просто продолжения демонстрации того, что мы можем действовать на любом уровне, будь то с B-2 или с более низким уровнем, [и] затем мы можем работать там, где нам нужно, в Европе, в том числе в Арктике.
Но в течение нескольких дней после прибытия B-2 сделали несколько новых вещей, которые, возможно, касались как сообщения соперникам, так и пилотов-испытателей и экипажей.
«В-2 и бомбардировщики всегда были важны не только для сигнализации, но и для их возможностей, — сказал Кристофер Скалуба, директор Инициативы по трансатлантической безопасности Атлантического совета.
Посмотрите, чем занимались B-2 и для кого предназначено их сообщение.
Летчик 1-го класса Остин Савчук, начальник экипажа 509-го бомбардировочного крыла, маршал на B-2 на линии полета в RAF Fairford, август.27, 2019.
(фото ВВС США штаб-сержант Кайла Уайт)
Стелс-бомбардировщик B-2 Spirit приземлился на авиабазе Кефлавик в Исландии 28 августа 2019 года. Это была первая посадка бомбардировщика B-2 в Исландии.
(фотография ВВС США, сделанная старшим пилотом Томасом Барли)
Через день после прибытия в Великобританию в Исландии приземлился B-2 — бомбардировщик там впервые.
Использование «стратегических бомбардировщиков в Исландии помогает использовать авиабазу Кефлавик в качестве передового местоположения для B-2, обеспечивая его задействование, позиционирование и готовность с надежной силой», — говорится в подписи ВВС США в Европе. фотографии.
Несмотря на эту формулировку, «Исландия не считается передовым операционным местоположением, аналогичным RAF Fairford», — говорится в заявлении ВВС США в Европе.
«Обучение за пределами США позволяет экипажам и летчикам познакомиться с другими театрами и воздушным пространством и укрепляет устойчивые навыки и отношения, необходимые для противостояния широкому кругу глобальных проблем в поддержку Стратегии национальной обороны», — говорится в заявлении.
Операторы раздачи топлива 509-й эскадрильи материально-технической готовности проводят дозаправку бомбардировщика B-2 на авиабазе Кефлавик, август.28 января 2019 г.
(фото ВВС США старшего летчика Томаса Барли)
Операторы по распределению топлива ВВС США осуществляют дозаправку в горячем яме на B-2 на авиабазе Кефлавик, 28 августа 2019 г.
(фото ВВС США старшего летчика Томаса Барли)
По обе стороны морской линии между севером Атлантика и Арктика, Исландия, вероятно, также предоставляет «географические преимущества с точки зрения того, что нас беспокоит, по поводу действий русских», — сказал Скалуба. «Вероятно, для определенных миссий или определенных наборов миссий использование [Кефлавика] дает небольшое преимущество перед британскими базами.
Российские силы все активнее проявляют активность в Северной Атлантике, Северном море, Арктике, Норвежском море и в GIUK Gap, который относится к водам между Гренландией, Исландией и Великобританией — «так в Исландии и вокруг нее. со своим собственным высококлассным потенциалом, включая атомные подводные лодки и современные истребители », — сказал Скалуба.
«Итак, я думаю, что это сигнал о том, что США, Великобритания и [и] НАТО внимательно следят за Россией, явно в некоторой степени:« Эй, мы можем сопоставить вас с высококлассными возможностями в этой географии ». , — сказал Скалуба.
Бомбардировщик-невидимка B-2 Spirit подруливает на авиабазе Кефлавик, 28 августа 2019 г.
(фото ВВС США — старший летчик Томас Барли)
Сообщение может быть не только для России.
«Есть много китайских инвестиций», — сказал Скалуба. «В Рейкьявике есть большое китайское посольство. Я думаю, что в первую очередь речь идет о русских, но явно идет более широкий сигнал, и я не думаю, что это ошибка, что в Рейкьявике большое присутствие китайцев и что мы высадили там бомбардировщики.”
Британские истребители F-35B Lightning впервые летают с бомбардировщиками-невидимками B-2 Spirit ВВС США, 29 августа 2019 г.
(ВВС США / Министерство обороны Великобритании)
Через день после приземления в Исландии В-2 летали вдоль побережья Англии с F-35B Королевских ВВС. Это был первый раз, когда бомбардировщик-невидимка летал с британским Joint Strike Fighter — и с любым неамериканским F-35.
Источник: Авиационист
B-2 Spirit ВВС США пролетает над английской сельской местностью недалеко от Дувра с двумя самолетами F-35 ВВС США, август.29, 2019.
(ВВС США / Министерство обороны Великобритании)
Два стелс-бомбардировщика B-2 Spirit ВВС США летят вместе с двумя ракетами RAF F-35B Lightning возле Белых скал Дувра, 29 августа 2019 г.
(ВВС США / Министерство обороны Великобритании)
B-2 Spirit ВВС США летит вдоль побережья Англии возле Дувра на двух самолетах F-35 британских ВВС.
(ВВС США / Министерство обороны Великобритании)
Как и B-2, F-35 является самолетом-невидимкой, предназначенным для уклонения от систем ПВО, подобных тем, которые размещены по всей Европе, особенно российских систем в Восточной Европе.
Балтийский анклав России, Калининград, ощетинился вооружением, запрещающим доступ / закрытие территории, или A2 / AD, и Москва добавила такие системы A2 / AD в Крым после своего захвата в 2014 году.
Россия «Возможности A2 / AD [проходят] с крайнего севера через Калининград, до Крыма и вплоть до базы [России] в Тартусе в Сирии», — сказал Бен Ходжес, бывший командующий армией США в Европе. Business Insider в конце 2018 года, создав то, что он назвал «дугой A2 / AD».
Бомбардировщик B-2 ВВС США над английской сельской местностью недалеко от Дувра, август.29, 2019.
(Royal Air Force)
Первый в своем роде совместный рейс также состоялся в то время, когда особые отношения между США и Великобританией, возможно, были не в лучшей форме, добавил Скалуба.
«Это своего рода напоминание о том, что Великобритания является предпочтительным партнером США в области безопасности и обороны, и, честно говоря, Великобритания — одна из немногих военных в мире, которые могут… работать с США на самом высоком уровне спектра возможностей. , — сказал Скалуба.
B-2 Spirit приближается к Stratotanker KC-135 для получения топлива над Норвежским морем, сентябрь.5, 2019.
(фото ВВС США штаб-сержант Джордан Кастелан)
B-2 Spirit приближается к Stratotanker KC-135 для дозаправки над Норвежским морем, 5 сентября 2019 г.
(Фотография ВВС США, сделанная штаб-сержантом Джорданом Кастеланом)
США более активны в Арктике в последние годы, в основном из-за опасений по поводу конкуренции в регионе, особенно с Россией и Китаем, поскольку изменение климата делает его более доступным.
В октябре 2018 года авианосец США впервые со времен холодной войны пересек Северный полярный круг.
B-2 Spirit приближается к Stratotanker KC-135 над Норвежским морем, 5 сентября 2019 г.
(Фотография ВВС США, сделанная штаб-сержантом Джорданом Кастеланом)
B-2s, возможно, совершил первый полет в Арктику возможно, изменив там условия. «Но на самом деле речь идет о сигналах», — сказал Скалуба.
США, НАТО и арктические страны обеспокоены тем, что «Россия ведет себя более агрессивно в вопросах безопасности в Арктике», а Китай стремится к большей роли в этом регионе.«Мы видим, что конкуренты по-разному продвигаются в Арктику, — сказал Скалуба.
Россия имеет арктическую границу с Норвегией, Швецией и Финляндией, и все три страны находятся недалеко от базы на Кольском полуострове, где находятся как Северный флот России, так и объекты для хранения и испытаний ядерного оружия.
Норвегия — единственная из трех стран, которая является членом НАТО, но все страны Северной Европы пристально следят за российскими ракетными испытаниями в регионе и за ее боевыми силами в Арктике.
B-2 Spirit приближается к Stratotanker KC-135 над Норвежским морем, 5 сентября 2019 г.
(фото ВВС США штаб-сержант Джордан Кастелан)
«Было время сразу после Крыма, когда Обама Администрация не хотела ничего делать, чтобы спровоцировать русских », — сказал Таунсенд.
«Таким образом, просто отправка B-52 через Балтийское море должна была быть разрешена на довольно высоком уровне», — сказал Таунсенд, добавив, что всегда признавалось нежелание провоцировать Россию, посылая бомбардировщики близко к ее границам.«По какой-то причине, должно быть, возникло чувство, что на этот раз стоит потрудиться».
Скалуба также указал на недавнее выступление госсекретаря Майка Помпео на заседании Арктического совета, в котором Помпео сказал, что Арктика «стала ареной глобальной силы и конкуренции».
В Арктическом совете, состоящем из восьми членов, в который входит Россия, «еще много практического сотрудничества … но я уверен, что Помпео не случайно всех немного расстроил … говоря о том, [как] нам нужно говорить проблемы безопасности, а затем США отправляют в регион несколько крупных военных сил.»
« Так что я думаю, что это немного похоже на барабанный бой или удары по столу со стороны США, что нам нужно думать об Арктике с точки зрения безопасности, и мы будем делать это самостоятельно, неважно. что делает кто-нибудь еще. Но, без сомнения, это явный сигнал для русских и китайцев ».
Бомбардировщик-невидимка B-2 взлетает с поля Лажеш на Азорских островах, Португалия, 9 сентября 2019 г.
(фото Рики Баптисты ВВС США)
В сентябре B-2 продолжили тренировки по Европе. включая поездку на Азорские острова, где бомбардировщики провели дозаправку в яме, когда наземный экипаж заправляет самолет при работающих двигателях, что позволяет ему как можно быстрее вернуться в воздух.
«Как точка опоры воздушного моста через Атлантический океан, Ладжес Филд предоставляет Министерству обороны США и союзным странам платформу для проецирования мощи надежных боевых сил в Европе и Африке», — говорится в сообщении ВВС США в Европе.
A B-2 выполняет маневрирование в RAF Fairford, 11 сентября 2019 года.
(фото ВВС США, сделанный старшим летчиком Томасом Барли)
Бомбардировщики также выполнили учения касания и бега в Fairford, во время которого бомбардировщики приземляются и снова взлетают, не останавливаясь полностью, что позволяет пилотам отработать много посадок за короткий период времени.
Изначально эта статья была опубликована на Business Insider. Подпишитесь на @BusinessInsider в Twitter.
Ой! Контейнеровоз столкнулся с мостом SF Bay Bridge
Работа портового лоцмана более или менее одинакова во всем мире: когда большие суда заходят в порт, пилот берет штурвал судна, чтобы безопасно провести его мимо местных опасностей и препятствий — все это пилот знает хорошо. Знакомство — один из самых важных инструментов пилота, поэтому, вероятно, сейчас в штаб-квартире San Francisco Bar Pilots есть очень красные лица.
Сегодня в 8:30 утра 810-футовый контейнеровоз Cosco Busan столкнулся с основанием одной из башен моста Сан-Франциско-Окленд-Бэй, когда судно находилось под управлением Бар Pilot. В результате аварии на борту корабля образовалась огромная трещина, и произошла утечка нефти объемом 58 000 галлонов, которая привела к экологическому беспорядку в заливе Сан-Франциско. San Francisco Chronicle содержит историю:
Контейнеровоз, направлявшийся в Южную Корею, сегодня врезался в основание башни западного пролета моста через залив, разорвав корпус и пролив топливо в залив, но чиновники заявили, что избавили мост от каких-либо повреждений.
Лейтенант береговой охраны Аня Хантер сообщила, что корабль ударился о защитный щит, закрывающий бетонное основание второй башни к западу от острова Йерба-Буэна, около 8:30 утра, а затем отскочил от него. Корабль, 810-футовое судно под названием Cosco Busan, ударилось об основание настолько сильно, что бетон под щитом нанес пробоину на высоте 10 футов над ватерлинией и длиной около 160 футов.
Представитель Caltrans Барт Ней сказал, что мост через залив не был поврежден и «никто, едущий по мосту, ничего бы не почувствовал», когда корабль ударился о основание башни, более чем на 200 футов ниже палубы моста.
[…]
Не было немедленного объяснения того, почему корабль врезался в основание башни.
Пилот бара Сан-Франциско Джон Дж. Кота был на борту корабля, когда произошла авария, сказал Пэт Молони, исполнительный директор Комиссии пилотов бара Сан-Франциско. По словам Молони, Кота — один из самых опытных из 60 капитанов, входящих в ассоциацию пилотов бара. Он был пилотом с 1981 года.
Пилоты бара, все капитаны-ветераны, проводят корабли в заливе Сан-Франциско и из него.Когда корабль покидает бухту, как сегодня Cosco Busan, капитан судна несет полную ответственность, но пилот бара находится за штурвалом до тех пор, пока судно не пересечет барный канал Сан-Франциско, примерно в 15 милях к западу от моста Золотые Ворота.
По сообщению береговой охраны, во время аварии видимость была ограничена из-за тумана. После инцидента Cosco Busan отплыл в Анкоридж 9, недалеко от Кэндлстик-Пойнт, в ожидании дальнейших распоряжений.
Что случилось? Как мог барный пилот, который сотни раз управлял большими кораблями под мостом через залив, позволить этому случиться? Вероятно, те же вопросы задают сейчас береговая охрана и (очень смущенные) пилоты бара Сан-Франциско.Может быть, наши друзья из gCaptain поделятся своим мнением? Тем временем некоторые местные жители не слишком довольны тем, что воды залива вокруг Сан-Франциско теперь покрыты нефтью.
Следите за обновлениями.
ОБНОВЛЕНИЕ, 8 ноября 2007 г.
В электронном письме, адресованном Telstar Logistics MM, Джон Конрад из gCaptain поделился своими наблюдениями об обстоятельствах, стоящих за союзом Cosco в Пусане, и о роли, которую пилот играет на борту корабля во время его захода в порт и выхода из него.А что такое «союз»? John sez:
— Пилот принимает на себя роль консультанта, только все окончательные решения, и
ответственность всегда остается за капитаном.
— На самом деле капитаны в значительной степени полагаются на местных пилотов, и почти
всегда дают пилоту полное командование кораблем, то есть пилот
дает команды рулевого и связанные с ними приказы.
— С лоцманом, «командующим» мостиком, капитан
служит для того, чтобы сообщить ему о возможностях / неисправностях судна и следит за продвижением
.
-Поскольку капитан все время сохраняет законный контроль над судном, он
имеет право и обязан отменять любую из команд лоцмана, а
полностью удалить его, если это необходимо. Однако принятие решений
считается крайним действием и редко происходит в портах США.
-Роль пилота как советника защищает его почти от всей юридической ответственности
в отношении союза.
Также; Столкновение происходит между двумя движущимися судами.Инцидент называется
«союзом», если он происходит между кораблем и неподвижным объектом.
ССЫЛКИ:
Судно врезается в башню Бэй-Бридж, разливается «неприятная» нефть (San Francisco Chronicle, 7 ноября 2007 г.)
Нефть, разлитая при столкновении с мостом, закрывает пляжи Сан-Франциско (KTVU-TV, с видеосвязью)
San Francisco Bar Pilots (официальный сайт)
ПРЕДЫДУЩИЙ:
Свободные губы Найти корабли
Что случилось на борту лайнера «Паша Балкер»?
(ФОТО: Все фотографии выше сделаны Майклом Макором из San Francisco Chronicle.)
Pilot’s Post — Дрон-заправщик Boeing MQ-25 Stingray
Pilot’s Post — Дрон-заправщик Boeing MQ-25 Stingray

Вилли Боденштейн. Фотографии предоставлены Boeing

MQ-25, который впервые поднялся в воздух 19 сентября 2019 года, представляет собой дрон-дозаправщик, который вырос из требований ВМС США (USN) 2006 года к беспилотным летательным аппаратам для наблюдения и нанесения ударов с авианосца (UCLASS).

Первоначальные требования UCLASS предусматривали создание малозаметного БПЛА (беспилотного летательного аппарата), способного преодолевать средства ПВО противника. В 2012 году требования были изменены на БПЛА разведки, наблюдения и разведки (ISR), который мог бы выполнять контртеррористические миссии низкой интенсивности.

В 2016 году, после многих задержек, роль БПЛА была снова изменена, на этот раз на роль авианосной системы дозаправки (CBARS) размером с супер-шершень, с некоторой ISR, некоторыми возможностями ретрансляции связи и возможностью нанесения ударов.MQ-25 Stingray, как его тогда называли, по-прежнему будет способен стрелять ракетами или сбрасывать бомбы с пилонов падающих танков, но наблюдение и уничтожение целей не будут его основной задачей.

ВМФ опубликовал окончательный RFP RMQ-25 Stingray в октябре 2017 года. Требование требовало наличия самолета, способного доставлять 15 000 фунтов (6800 кг) общего топлива для 4-6 самолетов на дальности 500 миль (580 миль; 930 км). . Это расширит радиус действия без дозаправки Super Hornet в 450 миль (520 миль; 830 км) до более 700 миль (810 миль; 1300 км).

Четыре компании; Lockheed Martin, Boeing, Northrop Grumman и General Atomics представили свои проекты. Northrop Grumman отказалась от участия 25 октября 2017 года. 30 августа 2018 года ВМС США объявили Boeing победителем контракта и предоставили компании контракт на разработку четырех самолетов MQ-25A на сумму 805 миллионов долларов, который должен быть завершен к августу 2024 года.

Конструкция Boeing MQ-25 оснащена одним турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce AE 3007N, развивающим тягу 10 000 фунтов (4500 кг).Stingray менее малозаметен, чем БПЛА с летающим крылом. Тем не менее, он по-прежнему имеет незаметную форму фюзеляжа, вход заподлицо для защиты лопастей двигателя от радаров и V-образного оперения.

В апреле 2020 года ВМС США заключили с компанией Boeing контракт на модификацию трех дополнительных беспилотных самолетов-заправщиков MQ-25, в результате чего общее количество самолетов, производимых Boeing, достигло семи. Эта модификация стоимостью 84,7 миллиона долларов включает варианты трех образцов для демонстрационных испытаний системы MQ-25 и является вариантом, указанным в первоначальном контракте на 805 миллионов долларов на четыре самолета, заключенном в августе 2018 года.

Ранние летные испытания испытательного объекта Boeing MQ-25, T1, способствуют прогрессу программы. Недавно компания завершила первый этап летных испытаний T1, в результате которого он провел в воздухе почти 30 часов на различных скоростях и высотах. Сейчас самолет проходит плановую модификацию, которая включает установку авиационного топливозаправщика (АРС) под левым крылом.

Рубрики

Стелс 810 пилот: ᐅ STELS Pilot 810 (2008) отзывы — 5 честных отзыва покупателей о велосипеде STELS Pilot 810 (2008)

ᐅ STELS Pilot 810 (2008) отзывы — 5 честных отзыва покупателей о велосипеде STELS Pilot 810 (2008)

Самые выгодные предложения по STELS Pilot 810 (2008)

Складной велосипед STELS Pilot 810 26″ Z010 (2021)

Велосипед STELS Pilot-810, 26″, Z010, рама 19″, синий LU082113 — цена, отзывы, характеристики, фото

Этот товар из подборок

Комплектация *

Параметры упакованного товара

Произведено

Велосипед «STELS-12» 24′ PILOT-810 складной (2012)

Отзывы STELS Pilot 810 24 (2016) | Велосипеды STELS

Подробные характеристики

Общие характеристики

Рама, вилка

Колеса

Торможение

Трансмиссия

Руль

Седло

Дополнительная информация

F-117A: Потеря № 793

Потери ВС

Майор Брайан «Б.К.» Рыцарь (ВВС США)

Усилия по восстановлению

Внутри кабины

Причина

Активный режим

Пенсионер

Вспомнили

Что означают разработки российских истребителей-невидимок для Америки

Деталь для 3D-печати ВВС США за 2 доллара.2 миллиарда бомбардировщиков-невидимок — 3DPrint.com

Взгляд изнутри 20 компаний, работающих в режиме невидимости

бомбардировщиков-невидимок B-2 осваивают новые трюки, отправляя сообщение в Россию

Через день после прибытия в Великобританию в Исландии приземлился B-2 — бомбардировщик там впервые.

Сообщение может быть не только для России.

B-2s, возможно, совершил первый полет в Арктику возможно, изменив там условия. «Но на самом деле речь идет о сигналах», — сказал Скалуба.

«Было время сразу после Крыма, когда Обама Администрация не хотела ничего делать, чтобы спровоцировать русских », — сказал Таунсенд.

Ой! Контейнеровоз столкнулся с мостом SF Bay Bridge

Pilot’s Post — Дрон-заправщик Boeing MQ-25 Stingray

Вилли Боденштейн. Фотографии предоставлены Boeing

Добавить комментарий Отменить ответ