Тормоза дисковые для велосипеда: Тормоза для велосипеда – купить велосипедные тормоза по низкой цене

• Работа в любых условиях: Дисковые тормоза — явный победитель, отчасти потому, что они расположены дальше от влаги и грязи, которые ваши колеса могут раскручивать с дороги или тропы.Опытные водители ободных тормозов улучшают характеристики, слегка нажимая на тормоз, чтобы скребок слетел с обода, прежде чем им понадобится применить полную тормозную мощность.
• Отзывчивость: Дисковые тормоза, особенно гидравлические дисковые тормоза, обеспечивают более плавное и стабильное ощущение во всем диапазоне тормозных сил. Еще один небольшой недостаток ободных тормозов заключается в том, что они могут перегреваться, если к тормозам прилагать большие усилия в течение длительного периода времени, что может привести к снижению тормозной мощности.
• Срок службы обода: Дисковые тормоза — большой победитель, потому что ободные тормоза со временем изнашивают ваши обода.Обычные велосипедисты могут менять колеса каждые несколько лет. Поддержание чистоты обода поможет вашим ободьям служить дольше, а тормоза тем временем будут работать лучше.
• Простота ремонта Плоский ремонт : Дисковые тормоза, хотя и не большая разница, заслуживают внимания, потому что вам не нужно отключать суппорты (металлические рычаги, удерживающие тормозные колодки на ободных тормозах), прежде чем колесо можно будет отрегулировать. вытащил из велосипеда. Кроме того, обода на дисковых колесах остаются более чистыми, так что и ваши руки тоже.
• Техническое обслуживание: Ободные тормоза проще и дешевле в обслуживании, поскольку дисковые тормоза требуют регулярного технического обслуживания по более строгому графику. Большему количеству людей также комфортно выполнять плановое обслуживание ободных тормозов, что дополнительно снижает затраты на ремонтные работы. Несмотря на то, что гидравлические дисковые тормоза упрощают задачу, поскольку они самонастраиваются по мере износа колодок, колодки все же необходимо регулярно проверять и заменять по мере необходимости. Кроме того, из трубопроводов необходимо регулярно удалять воздух — для удаления пузырьков воздуха из системы — для обеспечения их правильной работы.Так что, если у вас есть гидравлические дисковые тормоза, их прокачка — это отдельная работа по ремонту в магазине (или на дому).
• Стоимость: Ободные тормоза здесь заслуживают внимания, хотя более важным является то, что затраты на регулярное обслуживание ободных тормозов ниже.

Ищете быструю рекомендацию? Если вы планируете часто ездить в плохую погоду, например, регулярно ездить на работу, вы оцените преимущества дисковых тормозов — в частности, гидравлических дисковых тормозов, если вы хотите добиться максимально плавного и стабильного торможения.Если вы неформальный гонщик в хорошую погоду и хотите снизить расходы, ободные тормоза, вероятно, вам подойдут.

Можно ли на вашем велосипеде заменить ободные тормоза на дисковые? На самом деле это не так. Тормозные силы на раме велосипеда с дисковыми тормозами отличаются от тормозных сил на велосипеде с ободными тормозами. Рама и вилка на велосипеде с дисковыми тормозами разработаны с дополнительным усилением и креплениями для размещения суппортов дисковых тормозов.Если у вас есть велосипед, который был построен, когда дисковые тормоза были еще в новинку, у него могут быть крепления как для дисковой, так и для ободной тормозной системы, но вам все равно понадобится новый набор колес, специально предназначенных для дисковых тормозов. В общем, если вы предпочитаете дисковые тормоза, вам понадобится велосипед, на котором они уже есть.

Тормоза Coaster: Тормоза, которые вы (или ваши родители) использовали на своем велосипеде в детстве, когда вы просто крутили педали задним ходом, чтобы зафиксировать заднее колесо, все еще встречаются на детских велосипедах.Их также можно найти на повседневных мотоциклах, например, на круизных байках. В этом мире всегда найдется место и поклонники несложной технологии.

Барабанные тормоза: Они работают так же, как барабанные тормоза в автомобиле: изогнутые тормозные колодки толкаются наружу к внутренней поверхности закрытого барабана на ступице колеса. Поскольку тормозная поверхность защищена от дождя, барабанные тормоза хорошо работают во влажных условиях. Обратной стороной является то, что они могут перегреваться, особенно на длинных спусках. Таким образом, барабанные тормоза в основном используются на хозяйственных велосипедах, предназначенных для использования на ровной местности и в сырую погоду.

Велосипедные дисковые тормоза | Руководство по дисковым тормозам

Больше не странно видеть велосипеды с дисковыми тормозами во время поездки — от жестких тренировок на чемпионате мира по выездным гонкам до еженедельных поездок по магазинам и ползания в городских барах — тормоза, которые когда-то были только основным продуктом горных велосипедов, стали новый стандарт. (Даже команды World Tour ездили на них во время крупнейших велогонок с тех пор, как UCI одобрил их на сезон 2018 года.) Черт возьми, даже пуристы из BICYCLING , которые яростно сопротивлялись дискам по эстетическим принципам, приняли их превосходную тормозную способность, превосходную модуляцию скорости и улучшенные всепогодные характеристики на всех типах велосипедов.

Что еще лучше, так это то, что теперь большая тормозная мощность доступна практически в любой ценовой категории. И хотя дисковые тормоза оказывают огромное влияние на вашу поездку, они могут быть тяжелее, а иногда и более сложными в обслуживании. Итак, являетесь ли вы противником или уже раскачиваете их, вот базовое руководство по дисковым тормозам и о том, как извлечь из них максимальную пользу.

Вам нравится работать на велосипеде. И мы тоже! Получите все самые лучшие советы с полным доступом к Bicycling.com!

Типы дисковых тормозов для велосипедов

Существует два основных типа дисковых тормозов: механический, который работает с тросами (как ободные тормоза), и гидравлический, который заменяет тросы гидравлической жидкостью в полностью герметичном трубопроводе. .Когда вы тормозите, давление заставляет жидкость двигаться в суппорт, прижимая колодки к диску.

Если вы заинтересованы в покупке велосипеда с дисковыми тормозами менее чем за 1000 долларов, вы, вероятно, в конечном итоге приобретете механические тормоза. Этот недорогой вариант позволит вам тратить меньше и при этом иметь велосипед с надежным тормозом в любую погоду. Помимо цены, некоторые водители предпочитают дисковые тормоза с тросовым приводом, потому что с ними легче работать дома, и они совместимы с большинством механических тормозных рычагов.Но все больше велосипедов поступают с гидравлическими дисковыми тормозами. Этот более дорогой вариант, как правило, сложнее обслуживать домашнему механику.

Мы рекомендуем механику прокачать ваши тормоза (старая гидравлическая жидкость промывается и заменяется свежей), потому что вам нужно использовать правильную жидкость, которая соответствует вашему тормозу для надлежащего управления нагревом. Хотя это стоит больше, чем замена кабелей, это нужно делать только каждые шесть месяцев. (SRAM рекомендует прокачивать гидравлические дисковые тормоза каждые шесть месяцев.В официальных руководствах пользователя Shimano не указывается интервал обслуживания, но говорится о замене жидкости, когда она обесцвечивается.)

Суппорты дискового тормоза

Shutterstock

Тормозные рычаги прикреплены тормозными магистралями к суппортам, расположенным как на передних, так и на задних дисках. Суппорты содержат противоположные поршни, которые расположены по обе стороны от ротора; Давление из тормозной магистрали воздействует на эти поршни, которые толкают тормозные колодки внутрь, чтобы контактировать с диском.Возникающее трение замедляет велосипед.

Техническое обслуживание суппорта дискового тормоза

Если ваш ротор не вращается свободно, вы это знаете — возникающие в результате трение, скрежет и визг сведут вас с ума — и это может стоить вам некоторого импульса. Обычно суппорт смещен.

Исправьте это, ослабив два болта крепления суппорта к раме или вилке ровно настолько, чтобы суппорт мог перемещаться из стороны в сторону. Покачивайте суппорт, чтобы убедиться, что он движется свободно, затем сильно потяните за соответствующий тормозной рычаг.Это прижмет суппорт к ротору. Удерживая тормозной рычаг вниз, чтобы удерживать суппорт на месте, затягивайте верхние и нижние болты до упора. Затем снова затяните верхний болт до указанного крутящего момента, а затем нижний болт.
Если вы отрегулировали штангенциркуль, но все еще слышите трение, проверьте свой ротор — иногда они деформируются от удара или чрезмерного нагрева.

См. Регулируемый суппорт ниже:

Роторы дисковых тормозов

Роторы имеют диаметр от 140 миллиметров для шоссейных дорог и велокросса, а также до 205 мм для скоростных спусков на горных велосипедах.Как правило, для шоссейных и велокроссовых гонок используется длина от 140 до 160 мм, для горных велосипедов XC — 160 мм, для трейлрандинга — от 160 до 180 мм (иногда это сочетание с большим передним ротором), эндуро — 180 мм, а DH — от 200 до 205 мм. Роторы большего размера могут рассеивать тепло на большей площади поверхности, но они тяжелее, поэтому вам понадобится ротор наименьшего размера, с которым вы можете уйти для того типа езды, который вы обычно делаете.

Тревор Рааб

Обязательное обслуживание дискового тормоза

Topeak Nano TorqBar DX

При выравнивании суппортов или роторов вам понадобится прочный динамометрический ключ, чтобы добиться нужного натяжения.Этот делает свое дело.

Шлифовальные листы с зернистостью 220 3M Pro Grade Precision

Существует множество хороших вариантов наждачной бумаги, но эта бумага с зернистостью 220 — премиум-класса.

Универсальный инструмент для дисковых тормозов Jagwire

Получите четыре отличных инструмента для дисковых тормозов в одном: паз для регулировки ротора, тормозную колодку / расширитель поршня, спускной блок и проставку.

Обслуживание ротора дискового тормоза

Если вы отрегулировали суппорт, но по-прежнему слышите трение, проверьте свой ротор: иногда они деформируются от удара или даже из-за чрезмерного нагрева.

«Почти ни один ротор не является идеально прямым», — говорит Майк Пережмыбида из High Wheel Cyclery в Онтарио, Канада.

Чтобы узнать, не деформирован ли ваш ротор, установите велосипед на подставку или переверните его, чтобы колесо могло свободно вращаться. Поищите между колодками колебание или зазор, открывающийся и закрывающийся. Если вы видите и то, и другое, ротор неисправен.

Часто, но не всегда, деформированные роторы можно просто согнуть с помощью инструмента для правки ротора, такого как многофункциональный инструмент для дисковых тормозов Jagwire. Обратите внимание на участок, который необходимо подправить, и поверните его в сторону от суппорта.Осторожно проведите инструментом вокруг ротора в этой части, чтобы выпрямить его. Это работает только в том случае, если ротор трутся в одном конкретном месте. Если вы не уверены, ротор это или тормоз, лучше обратитесь к профессионалу, чтобы он все сделал правильно. Роторы — это прочные стопоры, но они хрупкие из стороны в сторону. «Если вы все же попробуете это сами, будьте очень нежны», — говорит Пережмыбида.

См. Регулируемый ротор ниже:

Если есть признаки физического повреждения, такие как выбоины или деформация, которые невозможно исправить, пора заменить ротор.Роторы также необходимо заменять, если общая толщина тормозной поверхности менее 1,5 мм. Если у вас есть ротор какое-то время или вы подозреваете, что он истончается, используйте для измерения штангенциркуль Вернье или обратитесь в магазин.

Колодки дискового тормоза

Тормозные колодки находятся внутри суппортов. Они предназначены для зажима ротора на высоких скоростях, а это означает, что их основная задача (помимо остановки вашего велосипеда) — выдерживать воздействие тепла и трения.

Смола vs.Спеченные тормозные колодки

Тревор Рааб

Есть два основных типа тормозных колодок. Резиновые тормозные колодки (также называемые органическими) состоят из органических материалов, таких как стекло, резина и волокнистые связующие, связанные вместе смолой. Спеченные тормозные колодки (также известные как металлические) состоят из металлических зерен, которые соединяются друг с другом под высоким давлением.

На ощупь резиновые прокладки тише и сильнее кусаются.Они лучше справляются с жарой, но они могут исчезнуть по мере накопления тепла. Кроме того, они быстрее изнашиваются, особенно в грязных условиях. Спеченные колодки — это выбор для райдеров, которые в основном ездят на крутых горных велосипедах с подъемником. Они выделяют больше тепла, но менее восприимчивы к его воздействию; и они служат дольше при интенсивном использовании и во влажных условиях.

Пластиковые колодки — это то, что поставляется с большинством тормозов, но вам следует подумать о переходе на металлические, если вы больше, катаетесь по склону или катаетесь в основном в сырую погоду.

Обслуживание колодок дискового тормоза:

Если вы проверили свой суппорт и ротор, но все еще слышите ужасный визг при торможении, это может означать, что тормозная поверхность (включая колодки и / или роторы) загрязнена и требует очистки.

Снимите колесо и протрите ротор чистой тряпкой изопропиловым спиртом, затем снимите колодки и очистите их. Также неплохо надеть одноразовые латексные перчатки; вы пытаетесь удалить грязь и масло с тормозной поверхности, а не добавить больше.Перед установкой убедитесь, что электроды полностью высохли.

См. Замену колодок дискового тормоза ниже:

SRAM рекомендует заменять колодки, если общая толщина опорной пластины и материала колодки составляет менее 3 мм. Shimano заявляет, что, когда толщина одного только материала колодки составляет менее полумиллиметра, его необходимо заменить. Если вы поменяете тип колодки (например, смолу на металлическую), поменяйте и роторы; колодки и роторы соединяются в пару за счет «подсыпки» небольшого количества материала колодки на ротор, что означает, что старый ротор не будет иметь оптимальных характеристик с новым типом колодки, потому что он уже нанесен на другой материал колодки.

Expert Disc Brake Hack

После того, как вы потратите несколько часов на свой велосипед с дисковыми тормозами, вы начнете постепенно изнашивать колодки и роторы. Если ваши тормоза начинают казаться менее эффективными, но вы уверены, что в колодках еще остались живые и все выровнены, проверьте, выглядят ли роторы глянцевыми. Если так, пора взять наждачную бумагу и приступить к работе.

Выберите наждачную бумагу с зернистостью не менее 200. Снимите колеса, затем аккуратно отшлифуйте каждый ротор до тех пор, пока глянцевая дымка не исчезнет, ​​и вы не увидите тусклый цвет со слегка текстурированной поверхностью.Благодаря этой новой текстуре роторы вашего велосипеда будут обеспечивать большее трение о тормозные колодки, когда вы тянете за рычаги, восстанавливая производительность, которую вы ожидаете от дисков. Этот недорогой способ не является панацеей, но он помог нашему штатному механику и логисту Джоэлю Нанкману продлить срок службы дисковых тормозов на долгие годы. Поздравляю, вы только что сохранили целостность тормозов.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Дисковые тормоза: все, что вам нужно знать

Невозможно избежать неизбежного прогресса технологий в мире велосипедного спорта. Как и во всех аспектах современной жизни, скромный велосипед в последние несколько лет навязывается все больше и больше революционных идей, чем когда-либо прежде.Теперь мы привыкли к электронному и беспроводному переключению передач от SRAM Red eTap (который надежно работает, прежде чем кто-либо упомянет Mavic Zap), карбоновым рамам весом менее 700 граммов, компонентам, напечатанным на 3D-принтере, и, конечно же, дисковым тормозам.

Дисковые тормоза, которые раньше были резервом горных велосипедов, в дорожном сообществе постоянно росли. Когда компания Giant представила свою новую линейку карбоновых велосипедов Defy для выносливости в 2016 году, не было видно ни единого ободного тормоза, как и в случае с новой BMC Roadmachine.Ожидайте увидеть больше производителей, которые последуют их примеру, поскольку большинство известных брендов уже предлагают воплощения дисковых тормозов своих топовых предложений.

Тем не менее, как и в давних дебатах между Shimano и Campagnolo, для каждого диска райдера есть одинаковое количество жестко антидисковых технологий. Инцидент с участием гонщика Movistar Фран Вентосо, тяжелые травмы которого, как полагают, были вызваны диском в Париже-Рубе, привели к тому, что руководящий орган этого вида спорта, UCI, приостановил испытание дисковых тормозов в профессиональном пелотоне, высветил разногласия. .

Неуверенность может окружать будущее технологий в профессиональном спорте, однако факт остается фактом: вариант с дисковыми тормозами, вероятно, будет одним из первых пунктов списка для всех нас при нашей следующей покупке. Главное — быть должным образом проинформированным, чтобы вы могли выбрать правильный вариант, соответствующий вашим потребностям.

Ободные и дисковые тормоза: в чем разница?

Все велосипедные тормоза предназначены для прижимания создающей трение тормозной колодки к тормозной поверхности вращающегося колеса с помощью ручного рычага.По мере увеличения давления на тормозной рычаг увеличивается сила трения. Это работает в сочетании с захватом шины, чтобы замедлить велосипед.

>>> Велосипеды с дисковыми тормозами быстрее?

Разница между ободным и дисковым тормозами заключается в том, где и как тормозная сила прилагается по отношению к колесу велосипеда. Традиционные ободные тормоза, как следует из их названия, основывают тормозное усилие на внешнем крае колеса. Дисковый тормоз фокусирует силы на меньшем роторе, расположенном ближе к центру колеса.

Каковы преимущества дискового тормоза?

Мощность

Дисковые тормоза генерируют невероятное тормозное усилие, обычно намного большее, чем необходимо для надлежащей остановки дорожного велосипеда. Это позволяет водителю приложить к рычагу гораздо меньшее усилие до того, как велосипед остановится. Меньшая сила рук приводит к снижению мышечной усталости, особенно при более длительных спусках.

Мощность дискового тормоза также можно настроить, заменив дисковый ротор (металлическую тормозную поверхность) на роторы разных диаметров.Более крупный ротор означает более мощный тормоз, полезный для более крупных гонщиков или более тяжелых мотоциклов.

Модуляция (управление)

Вытягивание с определенной силой тормозного рычага ободного тормоза может привести к совершенно противоречивым результатам. Когда вы нажимаете рычаг с дисковым тормозом, результирующее тормозное усилие становится более стабильным. Эта надежность позволяет точно судить, сколько силы нужно приложить, чтобы добиться ожидаемого результата. Таким образом, несмотря на то, что легче заблокировать колесо с помощью дискового тормоза, обратная связь на рычаге означает, что у вас гораздо меньше шансов сделать это.

>>> Что на самом деле думают профи о дисковых тормозах? (видео)

Сторонники дисковых тормозов часто заявляют, что дисковые тормоза действительно делают вас быстрее, поскольку технически вы можете тратить меньше времени «на тормоза», позволяя вам тормозить позже перед поворотом и увеличивая время, затрачиваемое на более высокие скорости.

Надежное торможение при любых погодных условиях

При включении ободного тормоза в сырую погоду может возникнуть задержка в доли секунды перед началом замедления. Эта задержка происходит из-за того, что тормозная колодка вытесняет воду и дорожную грязь с обода, обеспечивая достаточный контакт и трение.Таким образом, фактическое тормозное усилие, которое вы применяете на сухой дороге, может не остановить вас на мокрой дороге. Если у вас карбоновые диски, может потребоваться сила самого Шварценеггера, чтобы остановить вас. Расположение дискового ротора плюс обычно защищенное положение суппорта обычно очень мало влияет на характеристики диска во влажную погоду.

Механические и гидравлические дисковые тормоза

Хотя не все дисковые тормоза работают одинаково, описанные выше преимущества в большей степени применимы ко всем дисковым тормозам.На самом базовом уровне все они оснащены поршнями, которые толкают одну или обе тормозные колодки на ротор. Различия заключаются в том, как усилие рычага передается на суппорт и тормозной ротор.

>>> Как правильно использовать тормоза (видео)

На одном конце спектра есть тормоза с тросовым приводом, иногда называемые механическими дисковыми тормозами. Они работают так же, как ободные тормоза, полагаясь на стальной трос в оплетке для перемещения поршней. Плюс этой конструкции в том, что она работает вместе с вашими обычными переключателями, совместимыми с ободным тормозом.Как и ободные тормоза, они могут страдать от загрязнения кабеля и, как известно, их сложно настроить без трения.

В отличие от гидравлических дисковых тормозов в качестве средства приведения в действие используется герметичная, заполненная жидкостью система. Это обеспечивает высочайший уровень стабильности торможения за счет уменьшения трения и того факта, что обе тормозные колодки могут вставляться и выкатываться по мере необходимости. Обратной стороной является значительная стоимость специальных рычагов переключения передач и системы, а также сопоставимое отсутствие простоты для домашней механики.

Техническое обслуживание дисковых тормозов

Те из вас, кто немного занимается бездорожьем, могут просто знать, что у каждого есть свой собственный опыт, как хороший, так и плохой, когда дело доходит до технического обслуживания дисковых тормозов. Полностью герметичный гидравлический тормоз требует минимального ежедневного обслуживания, так как вероятность загрязнения или обрыва кабеля значительно ниже. Гидравлические системы также очень умно регулируются для тормозов, поэтому вам не нужно наматывать регуляторы ствола или повторно натягивать тросы.

>>> Как настроить тормоза (видео)

Иногда тормоз может становиться губчатым и не реагировать, обычно из-за крошечных пузырьков воздуха, захваченных в системе. Для этого необходимо удалить воздух из тормоза, а в некоторых случаях для этого требуются специальные комплекты и инструменты для удаления воздуха. Как правило, для установки дискового тормоза требуются инструменты, которые широко используются в других аспектах езды на велосипеде. Даже шлицевой ротор Shimano затягивается с помощью обычного кассетного инструмента.

Следует учитывать эксплуатационные расходы различных систем, в первую очередь за счет расходных материалов, таких как тормозные колодки.Если вы постоянно не ездите по мокрой и песчаной дороге, колодки для дисков обычно служат дольше, чем колодки для обода. Частично это связано с увеличением мощности, позволяющей изготавливать дисковые колодки из более прочного изнашиваемого состава. Когда они все же нуждаются в замене, затраты значительно выше, чем на ободные тормоза. Подушечки Shimano стоят примерно в три раза дороже, чем аналогичные ободные колодки.

Что сделали дисковые тормоза в таблице проектирования велосипедов?

Сквозные оси важны для уменьшения износа тормозов

Изменение положения тормозного суппорта освободило конструкторов от ограничений, накладываемых ободным тормозом, и привело к раздуванию шин и увеличению ширины обода.Мы больше не ограничены 25-миллиметровой шиной, а многие бренды приближаются к 28-30 мм. Это означает заметное повышение комфорта езды и улучшение сцепления шины с дорогой.

>>> Неужели более широкие шины действительно быстрее?

Даже несмотря на то, что рамы дисков усилены там, где теперь сосредоточены большие тормозные силы, материал может быть удален из более значительных областей, таких как середина перьев сиденья. Тонкие профили перьев сиденья позволяют добиться большего соответствия конструкции рамы.

Смещение тормозной поверхности от обода, безусловно, является преимуществом. При срабатывании ободного тормоза обод колеса неизбежно изнашивается. Со временем этот износ может радикально снизить прочность и безопасность колес. Дисковый тормоз отодвигает колодки от обода, позволяя разработчикам колес сконцентрироваться на создании аэродинамических ободов и надежно удерживать шину. Кроме того, отсутствие нагрева обода означает меньшую вероятность повреждения шины или камеры.

>>> Наконец-то раскрыты дисковые тормоза Campagnolo

Одна из областей, которая стала головной болью с появлением дисков, — это отсутствие единообразия в дизайне.Крепление ротора, например, имеет марки, разделенные на традиционное крепление с шестью болтами и шлицевые крепления Shimano. То же самое можно сказать и о креплении суппорта — используются I.S., опора для стойки и новое плоское крепление.

Система сквозных осей, позаимствованная у наших внедорожных собратьев, обеспечивает гораздо более стабильное крепление колес, уменьшая трение тормозов и повышая безопасность, но все же есть споры о том, какой диаметр выбрать. Последнее, что вы хотите, — это купить Betamax с дисковыми тормозами.

Нужно ли мне покупать другой комплект колес?

Дисковые тормоза требуют другой конструкции ступицы

Боюсь, здесь снова плохие новости. Чтобы использовать дисковые тормоза, вам понадобится ступица, отличная от ступицы на стандартных колесах с ободными тормозами, чтобы разместить ротор. Хорошей новостью является то, что все больше и больше компаний выводят на рынок диски для конкретных дисков, поэтому существует множество вариантов.

И что еще лучше, хотя в прошлом многие из этих колес были просто клонами своих собратьев с ободными тормозами (даже с сохранением тормозной поверхности), большинство новых колес с дисковыми тормозами разрабатываются специально с учетом потребностей дисковых тормозов.

Безопасны ли дисковые тормоза?

Травма Фран Вентосо в Париж-Рубе затормозила испытание UCI (Фото: Sunada)

(Изображение предоставлено: Yuzuru SUNADA)

В 2016 году UCI санкционировал использование дисковых тормозов на самом высоком уровне после испытаний во время определенных событий в 2015 году. Однако они были приостановлены 14 апреля из-за серьезных травм, полученных Франком Вентосо из Movistar в Париж-Рубе, которые, как предполагалось, были вызваны диском на задней части велосипеда, принадлежащим гонщику на Лампре. -Мерида.

Многие профессиональные райдеры по-прежнему обеспокоены горячими, острыми дисками в пелотоне в случае нагромождения. Но большинство согласны с тем, что риск для любителей значительно ниже. Действительно, преимущества дисковых тормозов для гонщиков вне соревнований, в основном лучшая модуляция и тормозные характеристики на мокрой дороге, перевешивают риски травм от самих дисков.

Могу ли я участвовать в гонках с дисковыми тормозами?

Дисковые тормоза по-прежнему запрещены на внутренних гонках в Великобритании (Фото: Энди Джонс)

(Изображение предоставлено Энди Джонс)

До того, как UCI вмешался и приостановил использование дисковых тормозов в шоссейных гонках, ряд команды экспериментировали с дисками, включая пионеров маржинального прироста, Team Sky, с тех пор, как они дебютировали с командой Roompot на прошлогоднем Eneco Tour.В этом году в Paris-Roubaix, несмотря на победу аутсайдера по ободным тормозам, и Lampre, и Direct Energie оснастили все свои команды исключительно дисковыми тормозами.

Однако на бытовом уровне все немного больше черного и белого. Несмотря на то, что British Cycling разрешено участвовать в соревнованиях по велокроссу и маунтинбайку, в настоящее время не планирует разрешать использование дисковых тормозов во внутренних шоссейных гонках. Итак, если вы планируете участвовать в гонках по шоссе в Великобритании, ободные тормоза по-прежнему остаются единственным вариантом.

Что еще мне следует знать?

Насколько хорошо и безопасно велосипед тормозит, не обязательно зависит от того, какие тормоза установлены на борту.Для большинства из нас современный ободной тормоз более чем способен обеспечить мощность, необходимую для остановки. Следует учитывать и другие факторы. Прямо там есть ваш выбор покрышек. Когда вы полагаетесь на два крошечных кусочка резины размером с почтовую марку, которые удерживают вас в вертикальном положении, сцепление с дорогой имеет первостепенное значение. Когда вы нажимаете на тормоз и колесо блокируется, вы преодолеваете трение, создаваемое шиной, и сцепление с дорогой теряется.

Очевидно, что мы, гонщики, не хотим, чтобы шины имели слишком большое трение, которое могло бы отрицательно повлиять на нашу езду.Но если выбор шины позволяет тормозным силам слишком быстро преодолевать трение при использовании ободного тормоза, использование дискового тормоза усугубит эти проблемы. В этом случае дисковые тормоза могут создать проблемы с контролем и безопасностью.

Стоит ли покупать велосипед с дисковыми тормозами?

Подавляющее большинство брендов теперь имеют велосипеды с дисковыми тормозами где-то в своем диапазоне

Хотя вопрос о будущем дисковых тормозов в профессиональном шоссейном пелотоне остается, для многих гонщиков-любителей главный вопрос не в том, «если» но «когда» они купят шоссейный велосипед с дисками.Преимущества дисковых тормозов с их улучшенным управлением и надежностью показывают, что система, безусловно, имеет свои достоинства. По мере того как большинство крупных компаний подключаются к дискам, неизбежно также, что улучшения и стандартизация будут происходить быстро и в полном объеме.

>>> Еженедельный велосипед года в номинации «Велосипед года»: лучший шоссейный велосипед с дисковым тормозом

Надеемся, что это означает, что пользователи больше не станут бета-тестерами новой технологии. Конечно, ободные тормоза по-прежнему живы и работают, их легкий вес, простота обслуживания и уровни мощности более чем подходят для большинства.Имея это в виду, гонщикам, предпочитающим более традиционную эстетику, не стоит отчаиваться.

против ободных тормозов: список плюсов и минусов

Что касается велосипедных тормозов, у вас есть два стиля на выбор. В этом руководстве описаны плюсы и минусы дисковых тормозов по сравнению с ободными, чтобы помочь вам решить, какой из них выбрать для вашего следующего велосипеда. Я также расскажу о различных типах доступных дисковых и ободных тормозов.

В чем разница между дисковыми тормозами и ободными тормозами?

Ободные тормоза останавливают велосипед с помощью тормозных суппортов, которые прикладывают тормозное усилие непосредственно к плоским сторонам обода велосипеда.Передний суппорт крепится к вилке велосипеда, а задний суппорт крепится к перьям сиденья. У суппортов есть рычаги, которые доходят до краев обода. Тормозные колодки крепятся на концах рычагов суппорта. Когда вы нажимаете на тормоз, тормозные колодки прижимаются к ободу. Это создает трение, которое замедляет велосипед. Ободные тормоза активируются с помощью троса, идущего от тормозных рычагов к суппортам.

Дисковые тормоза останавливают велосипед с помощью суппортов, которые прикладывают тормозное усилие к роторам (дискам).Роторы крепятся к ступицам велосипеда и вращаются вместе с колесами. Суппорты устанавливаются на вилку и сиденье или нижние перья рядом с осями. Тормозные колодки установлены в суппортах по обе стороны от ротора. Когда вы нажимаете на тормозные рычаги, тормозные колодки нажимают на роторы, создавая трение, которое замедляет велосипед. Это те же тормоза, что и на мотоциклах.

Дисковые тормоза часто приводятся в действие гидравликой, а не тросом. Когда вы нажимаете тормозные рычаги, гидравлическая жидкость в тормозных магистралях создает давление в системе.Это давление заставляет поршень в суппорте прижимать тормозные колодки к ротору. Некоторые дисковые тормоза механические. Они используют трос для активации суппорта, как ободные тормоза. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим руководством: гидравлические и механические дисковые тормоза.

Дисковые тормоза Плюсы

• Дисковые тормоза обладают большей тормозной способностью, чем ободные тормоза- Дисковые тормоза обеспечивают больше механических преимуществ, чем ободные тормоза. Особенно, если они гидравлические. Это позволяет суппортам прикладывать большее усилие к тормозной поверхности, что помогает ускорить замедление велосипеда.Дисковые тормоза также имеют большую площадь поверхности для сцепления с тормозными колодками. Это увеличивает трение, чтобы замедлить вас быстрее. Представьте себе силу, необходимую, чтобы остановить 300-фунтового полностью загруженного туристического велосипеда и гонщика, мчащегося по горному перевалу со скоростью 40 миль в час. В такой ситуации вам нужно как можно больше тормозного усилия.
• Тепловыделение — меньшая проблема с дисковыми тормозами — При спуске по длинному горному перевалу тормоза выделяют много тепла. Если вы используете ободные тормоза, чрезмерный нагрев может привести к выходу из строя ободов, шин или камер.Самая распространенная проблема, связанная с чрезмерным нагревом, — это лопнувшая шина. Тепло увеличивает давление воздуха внутри шины, заставляя камеру взорваться или сдуть шину с обода. С дисковыми тормозами ваши диски остаются прохладными, как бы сильно вы ни тормозили. Дисковые роторы тоже могут перегреваться, но они лучше отводят тепло, чем ободья, из-за тонкой конструкции. Вы можете ездить интенсивнее и дольше тормозить, не останавливаясь и не дожидаясь, пока тормоза остынут.
• Дисковые тормоза лучше работают в сырую погоду — Когда ваш обод мокрый или покрытый грязью, дисковые тормоза по-прежнему надежно останавливают велосипед.Вода немного снижает эффективность торможения, но не так сильно, как ободные тормоза.
• Вы можете ехать быстрее с дисковыми тормозами — Поскольку тормоза могут остановить вас быстрее, вы можете дольше ждать, прежде чем начать торможение. Например, вместо того, чтобы тормозить за 50 футов до поворота, вы можете начать торможение на 20 футов впереди. Это экономит время.
• Меньше нагрузки на руки — Благодаря механическим преимуществам, вам не нужно сильно нажимать на тормозные рычаги при использовании дисковых тормозов.Это снижает утомляемость рук и снижает судороги, особенно на длинных спусках, когда вы длительное время тормозите.
• Вы можете ездить с погнутыми или ненастоящими колесами — Диск остается прежним и точно так же останавливает вас, даже если ваши колеса не соответствуют действительности. Это пригодится, если вы пытаетесь добраться до ближайшего веломагазина после аварии. Ободные тормоза трутся или перестают работать, если ваше колесо не совсем правильное.
• Дисковые тормоза более безопасны- Поскольку дисковые тормоза обеспечивают большую тормозную способность, они сокращают тормозной путь.Это позволяет вам замедлиться или быстрее остановиться в экстренной ситуации.
• Вы можете использовать диски разных размеров с дисковыми тормозами — Если у вас есть один велосипед, который вы хотите использовать для шоссейных, туристических и горных поездок, вы можете создавать колесные пары с разными размерами обода и просто заменять их с помощью дисковых тормозов. Это отлично подходит для людей, у которых есть бюджет или место только для одного велосипеда. Вы можете установить комплект колес 700c со сликами для шоссейной езды. Если вы хотите поехать по бездорожью, вы можете установить пару колес 650b с шипами.
• Колодки дискового тормоза служат дольше — Поскольку колодки изготовлены из более твердого материала, они дольше изнашиваются. Это означает менее частое обслуживание.
• Обода служат дольше при использовании дисковых тормозов — Поскольку дисковые тормоза не трутся об обод, они не изнашиваются при торможении. Диски тоже не нагреваются. С другой стороны, ободные тормоза удаляют немного материала с обода каждый раз, когда вы останавливаетесь. Трение также нагревает диски, что со временем приводит к их ослаблению.Вы, вероятно, сэкономите еще несколько тысяч миль, если воспользуетесь дисковыми тормозами.
• Вам не нужно чистить диски так часто, как ободья — Поскольку диски расположены выше над землей, они не собирают столько грязи или песка, сколько ваши ободья. При использовании ободных тормозов вы должны регулярно чистить ободья. Если вы этого не сделаете, вы рискуете повредить их, если твердые загрязнения, такие как песок или мелкие камни, попадут в подушку. Они могут тереться об обод и быстро вызывать большой износ. Я научился этому на собственном горьком опыте, катаясь по пляжу во время гастролей.Я довольно сильно поцарапал обод, прежде чем приступил к очистке колодок и обода.
• Дисковые тормоза более точные — Конструкция позволяет лучше контролировать прилагаемое тормозное усилие. Колеса менее подвержены блокировке. Это дает вам больше уверенности при езде по волосатому покрову. Например, во время зимней езды на велосипеде в снежных и ледяных условиях вы можете нажать на педаль тормоза, чтобы не потерять сцепление с дорогой. Это проще с дисковыми тормозами.
• Вы можете использовать более широкие шины — Дисковые тормоза не ограничивают ширину вашей шины. Единственное ограничение — это зазор рамы. Когда вы используете ободные тормоза, ваши шины должны быть уже, чем тормозные рычаги, потому что рычаги должны охватывать шину, чтобы захватить обод. В некоторых случаях вам может потребоваться снизить давление в шинах, чтобы они могли очистить тормозные рычаги. Более широкие шины обеспечивают больший комфорт и лучшее сцепление с дорогой.
• Дисковые тормоза лучше ощущаются- Это больше относится к гидравлическим дисковым тормозам.По какой-то причине хватать и тянуть за рычаг кажется более прочным и приятным. Конечно, это личное предпочтение. Высококачественные ободные тормоза также кажутся прочными.
• Дисковые тормоза теперь разрешены в гонках — После многих лет запретов, временных разрешений и повторных запретов UCI наконец разрешила использование дисковых тормозов в шоссейных гонках.
• Дисковые тормоза более технологичны — За последние пару лет профессиональные гонщики начали использовать дисковые тормоза.Их используют маунтинбайкеры уже много лет. Велосипедные компании тратят много денег на разработку более совершенных, безопасных и надежных дисков, суппортов и колодок, чтобы дать гонщикам преимущество. Эта же технология доступна для обычных гонщиков, таких как вы и я.
• Дисковые тормоза — современная тенденция- В наши дни почти каждый высококлассный велосипед оснащен дисковыми тормозами. Вот куда движется индустрия. Если вам нравится новейшее и лучшее оборудование, вам подойдут дисковые тормоза.
• Look- Многие велосипедисты предпочитают внешний вид дисков. Они более современные. Конечно, это совершенно субъективный момент.

Дисковые тормоза Минусы

• Дисковые тормоза дороже — Поскольку компоненты дисковых тормозов более сложные, они стоят дороже. Суппорты и колодки дороже ободных тормозных суппортов и колодок. Вам также необходимо купить роторы, которые не нужны для ободных тормозов, потому что обод действует как ротор.Велосипедные рамы, совместимые с дисковыми тормозами, также стоят дороже, чем рамы, предназначенные для ободных тормозов. Причина в том, что к неприводной стороне велосипеда с дисковыми тормозами прилагается больше тормозных сил. Чтобы спроектировать и построить каркас, требуется больше инженеров. Это увеличивает стоимость. Если у вас ограниченный бюджет, лучше держитесь подальше от дисковых тормозов. Вы можете купить прочную бывшую в употреблении пару почти за бесценок, и они служат вечно.
• Во время путешествия детали дискового тормоза найти труднее- Если вам понадобятся новые колодки или запасные части во время путешествия по развивающимся странам или отдаленным регионам, у вас могут возникнуть проблемы с их поиском.В небольших веломагазинах в развивающихся странах просто нет дисковых колодок, роторов или суппортов. У вас могут быть запчасти для доставки. Большинство универмагов также не продают запчасти для дисковых тормозов. Если ближайший магазин, где продаются запчасти для велосипедов, — это Walmart, вам не повезло, если вам понадобятся колодки для дисковых тормозов.
• Колеса легче выходят из строя — Дисковые тормоза создают дополнительную нагрузку на спицы. Это происходит потому, что тормозная сила передается через спицы, а не через обод.Спицы со стороны диска колеса принимают наибольшее усилие. Слабые или плохо построенные колеса могут легко выйти из строя с дисковыми тормозами. Когда это произойдет, вы можете столкнуться с поломкой спиц. Возможно, вам придется чаще чистить колеса. Чтобы решить эту проблему, вам может потребоваться изменить рисунок спиц, чтобы они были смещены.
• Дисковые тормоза оказывают давление на лапы вилки. Суппорты дискового тормоза крепятся к нижней части вилки. Когда вы останавливаетесь, вся тормозная сила проходит через самую тонкую часть вилки — ножку вилки.По этой причине вам нужна более прочная вилка для безопасного использования дисковых тормозов. Тонкие вилки со временем устают и в конечном итоге выходят из строя. Другая проблема заключается в том, что толстые вилки дискового тормоза также не поглощают удары, что делает езду менее комфортной. Ободные тормоза передают тормозное усилие через верх вилки рядом со штоком. Это гораздо более сильная часть велосипеда. Вы можете обойтись более тонкой вилкой, которая поглощает некоторые удары и вибрацию.
• Колодки дискового тормоза могут задеть ротор- Это обычная проблема.Поскольку колодки находятся всего в паре миллиметров от роторов, они могут легко потереться, если что-то немного не отрегулировано или ротор слегка деформирован. Слушать, как пэд трут диск, каждый оборот быстро надоедает. К счастью, это обычно не влияет на производительность.
• Дисковые тормоза немного сложнее обслуживать и регулировать. Дисковые тормоза могут быть немного вспыльчивыми. Их нужно регулировать, чтобы колодки не терли диск. Их нужно регулировать точнее, чем ободные тормоза.Если есть механическая проблема с вашими дисковыми тормозами, ее может быть труднее диагностировать, потому что суппорты дисковых тормозов герметизированы в корпусе. Вы не видите, что происходит. Если вы используете гидравлические дисковые тормоза, вам придется прокачивать тормозные магистрали примерно раз в год и менять тормозную жидкость. Это может быть немного сложно, если вы никогда не делали этого раньше. Самая распространенная работа, которую вам придется выполнять, — это замена колодок, когда они изнашиваются. Эта работа примерно того же уровня сложности, что и замена ободных тормозных колодок.
• Дисковые тормоза тяжелее ободных — Дисковые суппорты весят больше, чем ободные. Вам также понадобятся роторы, которые увеличивают ненужный вес колеса. Если вы заботитесь о том, чтобы ваш велосипед был как можно более легким, придерживайтесь ободных тормозов. Один из способов немного снизить вес при использовании дисковых тормозов — это использовать специальные диски. Они тоньше и легче, потому что стенки обода не используются в качестве тормозной поверхности. Даже в этом случае установка дискового тормоза будет весить больше.
• Дисковые тормоза менее аэродинамичны — Суппорты и диски выступают в сторону и расширяют профиль велосипеда, создавая большее сопротивление ветру.Чем быстрее вы едете, тем важнее становится аэродинамика. На скорости более 10 миль в час сопротивление ветра становится основной силой, действующей против вас.
• Диск может порезаться или обжечься — Не трогайте диск после долгого спуска. Я видел, как люди выливали воду на свои горячие диски, чтобы увидеть, как она закипает и превращается в пар. В случае аварии диск может сильно порезать ногу. Это одна из причин того, что гонщики не спешат переходить на дисковые тормоза. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этой статьей на сайте Bicycling.com, объясняющий, как Кэти Комптон, гонщица по велокроссу, сломала колено дисковым тормозом.
• Механическим дисковым тормозам не хватает мощности — Дешевые дисковые тормоза не останавливаются лучше, чем ободные. Если вы хотите выполнить обновление, убедитесь, что вы действительно повышаете производительность, а не просто приобретаете что-то новое. Гидравлические дисковые тормоза обеспечивают наилучшую тормозную способность, доступную на велосипеде.
• Гидравлические дисковые тормоза требуют дополнительных инструментов и жидкости для обслуживания — Несмотря на то, что они невероятно надежны, вы не захотите застрять в никуда после того, как вся тормозная жидкость вытечет из тормозной магистрали.По этой причине большинство велосипедистов избегают использования гидравлических дисковых тормозов.
• Во время гонок или езды с друзьями может быть опасно смешивать велосипеды с дисковыми и ободными тормозами. Некоторые гонщики жалуются, что различия в скорости торможения и прохождения поворотов между двумя типами тормозов делают совместную езду более опасной. Например, при спуске с холма в дождливый день водитель с дисковым тормозом быстро замедляется. Водитель ободного тормоза, находящийся рядом с ним, не может замедляться так быстро и врезается ему в спину.

Плюсы ободного тормоза

• Ободные тормоза легче ремонтировать и обслуживать- Ободные тормоза просты. Если есть проблема, вы можете разорвать тормоз целиком на обочине дороги с помощью только универсального инструмента. Также легче диагностировать проблему с ободными тормозами. Поскольку они полностью открыты, вы можете легко увидеть, что не так. Ободные тормоза также намного менее болезненны, чем дисковые. Если они не настроены идеально, они все равно работают нормально.Вам не нужно знать, как прокачать гидравлические тормоза.
• Детали и запасные части ободных тормозов легко найти в любой точке мира. Ободные тормоза уже несколько десятилетий являются стандартными велосипедными тормозами. Если вы едете в развивающемся мире, у вас не будет проблем с поиском суппортов, тросов или тормозных колодок, где бы вы ни ездили. Вы можете найти запчасти в любом уголке мира, в том числе в самом маленьком деревенском магазине велосипедов. Если вы путешествуете по развитому миру, вы можете найти сменные колодки и кабели в большинстве универмагов.Это особенно важно для велосипедистов, которые часто оказываются в сельских или отдаленных регионах, где поиск запчастей может быть проблемой.
• Ободные тормоза дешевле — Если у вас ограниченный бюджет, подойдут ободные тормоза. Детали и запчасти стоят дешевле, потому что они более простые и распространенные. Вам также не нужны роторы, потому что обод обеспечивает тормозную поверхность. В среднем, я бы предположил, что компоненты ободного тормоза стоят на 10-20% меньше, чем сопоставимые компоненты дискового тормоза.Бывшие в употреблении детали также легко доступны. Если вам нужен суппорт, вы можете купить подержанный всего за несколько долларов в большинстве веломагазинов. Колодки тоже дешевле. Например, я купил замену своей Schwinn High Sierra примерно за 1 доллар в Мексике.
• Ободные тормоза легче на колесах — Поскольку тормоз прикладывает тормозное усилие непосредственно к ободу, он значительно снижает нагрузку на спицы. Ваше колесо остается верным дольше. Вы сломаете меньше спиц. По этой причине ободные тормоза — лучший выбор, если вы используете колеса с более низким концом.Конечно, хорошо построенное колесо останется верным, независимо от того, какие тормоза вы выберете.
• Ободные тормоза легче на лапах вилки — Поскольку ободные тормоза установлены высоко на вилке рядом со штоком, на лапы вилки прикладывается меньшая сила. Это позволяет использовать более гибкую вилку, которая обеспечивает лучшую амортизацию и комфорт. Ваша вилка прослужит дольше без трещин и поломок.
• Высококачественные ободные тормоза работают так же хорошо, как и дисковые тормоза более низкого уровня — Если вы планируете купить новый велосипед с дисковыми тормозами или модернизировать свой нынешний велосипед для повышения эффективности торможения, убедитесь, что вы действительно обновляете его.Современные ободные тормоза очень хороши. Дешевые механические дисковые тормоза не так уж и хороши. В некоторых случаях вам может быть лучше придерживаться того, что у вас есть.
• Ободные тормоза не трутся- Поскольку колодки расположены дальше от тормозной поверхности, они не трутся, если только они плохо отрегулированы или колесо не работает неправильно. Если они начнут тереться, можно легко исправить проблему.
• Ободные тормоза легче — Если вы стремитесь построить максимально легкий велосипед, вы сэкономите около 450 граммов, используя ободные тормоза.Дисков нет, суппорты меньше, что экономит вес.
• Ободные тормоза более аэродинамичны — На ровных участках и спусках вы получаете небольшое преимущество, потому что у вас нет торчащих суппортов и роторов, вызывающих сопротивление. Чем быстрее вы едете, тем важнее становится аэродинамика.
• Ободные тормоза более безопасны — Несколько профессиональных гоночных велосипедистов жаловались на то, что диск их порезал во время аварии. Это не проблема ободных тормозов.
• Ободные тормоза классические- Вы, наверное, выросли, катаясь на байке с ободными тормозами. Они были стандартом на протяжении десятилетий.

Минусы ободного тормоза

• Ободные тормоза не обладают такой же тормозной способностью, как дисковые тормоза — Ободные тормоза не дают таких механических преимуществ, как дисковые. У них меньше рычагов воздействия. Мы знаем это, потому что ободные тормозные колодки должны перемещаться дальше, чем дисковые, при том же усилии рычага тормоза.Ободные тормозные колодки должны переместиться примерно на сантиметр, чтобы коснуться обода. Дисковые колодки должны переместиться всего на пару миллиметров. Это означает, что суппорты не могут приложить к тормозной поверхности столько силы, чтобы замедлить велосипед. Ободные тормоза также имеют меньшую площадь поверхности, на которой колодки ударяются о тормозную поверхность. Это означает, что они производят меньше трения. Ваш тормозной путь будет немного больше, если вы используете ободные тормоза.
• Обода не служат так долго — Каждый раз, когда вы тормозите с помощью ободных тормозов, немного материала обода стирается.За тысячи миль езды ваши диски со временем изнашиваются. Трение, создаваемое тормозами обода об обод, также нагревает обод. Цикл нагрева обода при торможении и повторного охлаждения также со временем ослабляет обод. Разница не так уж велика, но при прочих равных вы, вероятно, сэкономите на ободьях на несколько тысяч миль меньше, если будете использовать ободные тормоза.
• Ободные тормоза не работают в сырую погоду — Когда обода и колодки намокают, они становятся скользкими.Вода снижает трение. Это снижает тормозную способность тормозов. Иногда вашему колесу нужно сделать полный оборот, прежде чем тормоза начнут замедлять вас. Во время этого вращения колодки сгоняют воду с обода. Это делает тормозную способность непостоянной.
• Нагревание — проблема ободных тормозов — Во время долгого крутого спуска трение вызывает нагрев обода. Отсюда может возникнуть ряд проблем. Чаще всего тепло вызывает повышение давления воздуха в шине.Обычно шина срывается с обода. Это называется выбросом. Если это произойдет, вам понадобится как минимум новая камера и, возможно, новая шина. В худшем случае обод лопается, и вам нужно новое колесо. Чтобы решить эту проблему, иногда вам нужно остановиться во время спуска и дать колесам остыть, прежде чем продолжить спуск.
• Если ваше колесо погнулось или слишком сильно отклонилось от истинного положения, вы не сможете ехать — Накладка будет тереться об обод, делая езду невозможной. Это случилось с моим приятелем в прошлом году.Он взял разлив и изрядно погнул обод. Его колесо после этого почти не вращалось, потому что оно терло тормозной рычаг. С дисковыми тормозами это не было бы проблемой, потому что тормозной поверхностью является ротор, а не колесо.
• Ободные тормоза более опасны — Ободные тормоза обычно имеют больший тормозной путь, чем дисковые. Если вам нужно быстро остановиться в экстренной ситуации, возможно, вы не сможете остановиться достаточно быстро.
• Вы не можете легко запустить колеса разных размеров — У некоторых гонщиков есть один велосипед, на котором они меняют колеса для разных целей.Например, возможно, у них есть колесная пара 700c для езды по шоссе и колесная пара 650b для езды на горных велосипедах. Вы не можете сделать это с ободными тормозами, потому что обод находится в другом месте по отношению к раме. Если вы хотите ездить на колесах другого размера, вам понадобится другой велосипед. Диски всегда находятся в одном и том же месте, независимо от размера колеса.
• Вам необходимо часто чистить диски и тормозные колодки — Песок, грязь или другой мусор застревает на вашем диске и тормозных колодках.Когда вы нажимаете на тормоз, он царапает ваши диски. Если вы не удалите мусор, он может в конечном итоге повредить ваши диски. Я усвоил это на собственном горьком опыте после того, как катался по пляжу и не чистил свой обод сразу после этого.
• Ободные тормоза не такие точные — Вы не можете так точно контролировать, сколько тормозов вы применяете. Ваши колеса с большей вероятностью заблокируются. Это делает езду по труднопроходимой местности немного сложнее, потому что вы с большей вероятностью потеряете сцепление с дорогой.
• Использование ободных тормозов не так приятно — Это может быть личным предпочтением или может быть связано с качеством тормозов, которые я использовал, но ободные тормоза просто не кажутся такими прочными, когда я беру тормозной рычаг .
• Ободные тормозные колодки не служат так долго — Ободные колодки изготовлены из более мягкого материала для увеличения срока службы обода. Поскольку колодки сделаны из более мягкого материала, они быстрее изнашиваются.
• Ободные тормоза могут ограничивать максимальную ширину шины — Ободные тормозные рычаги должны доходить до ваших шин, чтобы они могли удерживать обод. Некоторые ободные тормозные суппорты слишком узкие для установки широких шин. Шины будут натирать тормозные рычаги или просто не помещаться между колодками. Дисковые тормоза не ограничивают ширину шин.Ваша рама и диски — единственные ограничители.
• Ободные тормоза менее технологичны — После недавнего перехода с ободных тормозов на дисковые в профессиональном велоспорте, в технологии дисковых тормозов идет больше исследований и разработок, чем когда-либо. В автомобильной промышленности дисковые тормоза используются уже много лет. Некоторые из этих технологий можно применить и к велосипедам. Результат — невероятно плавное, стабильное и надежное торможение.
• Ободные тормоза устарели — Велосипедная промышленность отказывается от ободных тормозов.Если вы ищете новый велосипед, на котором планируете ездить много лет, возможно, вы захотите использовать дисковые тормоза, чтобы сделать свой велосипед более надежным в будущем. Кто знает, может быть, через 20 лет будет сложно найти новые ободные тормоза. Хотя, наверное, нет.
  

  ---

Если вы решите использовать старые добрые ободные тормоза или перейти на дисковые тормоза, у вас есть выбор. Рама и вилка велосипеда определяют, какой тип тормозов вы можете использовать.Многие велосипеды с дисковыми тормозами также имеют точки крепления для ободных тормозов. Большинство велосипедов с ободными тормозами несовместимы с дисковыми тормозами, потому что у них нет необходимых точек крепления для дисковых роторов и суппортов.

Типы дисковых тормозов: механические против гидравлических.

Механические дисковые тормоза работают со стальным тросом в оплетке, как и ободные тормоза. Система работает точно так же. Когда вы тянете за рычаг тормоза, трос тянет за рычаг на суппорте. Этот рычаг прижимает колодки к ротору, создавая трение и останавливая велосипед.В механических дисковых тормозах используются те же колодки и роторы, что и в гидравлических дисковых тормозах.

Преимущества механических дисковых тормозов — доступность и простота. Они также совместимы с теми же тормозными рычагами и встроенными переключателями, что и ободные тормоза.

Основным недостатком механических дисковых тормозов является то, что они не работают так же хорошо, как гидравлические дисковые тормоза. Они не обеспечивают такое большое тормозное усилие, они менее чувствительны, и вам нужно сильнее нажимать на рычаг тормоза, чтобы остановить велосипед.Их также сложно поддерживать должным образом. Если кабель неправильный, колодки трутся о диск. Механические дисковые тормоза также тяжелее гидравлических.

Гидравлические дисковые тормоза работают с трубкой, заполненной жидкостью. Когда вы нажимаете тормозной рычаг, в стропе оказывается давление. Это давление перемещает поршень в суппорте. Поршень прижимает колодки к ротору. Эта же технология используется в дисковых тормозах автомобилей и мотоциклов.

Основное преимущество гидравлических дисковых тормозов — производительность.Они обладают сильным и постоянным тормозным усилием за счет снижения трения в системе. Тормоза тоже точнее. Еще одним преимуществом гидравлических дисковых тормозов является то, что они требуют меньшего обслуживания после установки. Это замкнутая система, на которую менее вероятно попадание грязи, песка и другого мусора. Система также легче.

Основные недостатки — стоимость, обслуживание и сложность. Система просто дороже. Рычаги, суппорты и тормозные магистрали стоят дороже.Техническое обслуживание — тоже проблема. Несмотря на то, что это происходит реже, вам необходимо периодически прокачивать тормозные магистрали, поскольку эффективность торможения со временем ухудшается, поскольку пузырьки воздуха попадают в жидкость в магистралях. Эта работа немного сложная.

Типы ободных тормозов

Ободные тормоза бывают разных исполнений. Все они работают более или менее одинаково. Основные различия заключаются в том, где крепится суппорт, независимо от того, состоит он из одной или двух частей. Вот несколько распространенных типов ободных тормозов.

• Ободные тормоза с суппортом — Эти тормоза крепятся одним болтом к раме и вилке непосредственно над шинами. Такая конструкция позволяет рукам центрироваться. Тормоза с суппортом лучше всего работают на узких колесах, поэтому они чаще встречаются на шоссейных велосипедах. Некоторые конструкции имеют одну точку поворота, а некоторые — две.
• Консольные ободные тормоза — В них используются два отдельных тормозных рычага, которые крепятся к вилке и раме с обеих сторон колеса. У каждой руки свой стержень.Одна рука прикрепляется непосредственно к тросу, а вторая прикрепляется поперечным тросом, который проходит между двумя руками, обычно над шиной. Такая конструкция не ограничивает ширину шин, что делает их популярным выбором для горных велосипедов.
• V Тормоза (линейные тормоза с тяговым усилием) — Это в основном модернизированная версия консольных тормозов с боковым отводом. Они устанавливаются в одном и том же месте на вилке. Основное отличие — в тормоз встроен поперечный трос. Суппорт состоит всего из одной детали.
• U Тормоза — Эти тормоза устанавливаются в двух точках непосредственно на вилке и раме над ободом. Они поворачиваются в точке крепления. Плечи пересекаются над колесом, и поперечный трос соединяет их. В U-тормозах используются те же опоры, что и в тормозах с роликовыми кулачками, что делает их взаимозаменяемыми. Они распространены на велосипедах BMX.
• Гидравлические ободные тормоза — В них используются трубопроводы, заполненные жидкостью, для управления суппортом, как и в гидравлических дисковых тормозах. Они предлагают те же преимущества гидравлических дисковых тормозов, в том числе лучшую тормозную мощность, точность и плавность хода.У них тоже есть те же недостатки.

Примечание о влиянии шин на торможение

Ваши шины играют важную роль в тормозном пути вашего велосипеда. Прочный набор дисковых или ободных тормозов сможет заблокировать ваши шины, если их приложить достаточно сильно. Некачественные или изношенные шины легко теряют сцепление с дорогой.

Когда ваши шины блокируются, тормоза не останавливают вас. Чтобы обеспечить оптимальную эффективность торможения, используйте качественные шины и заменяйте их, когда протектор изнашивается.

Какой велосипедист должен выбрать дисковые тормоза?

Дисковые тормоза идеально подходят для тех, кто планирует ездить в плохих погодных условиях, таких как дождь или снег. Они также отлично работают в грязных условиях, когда ваши диски могут быть покрыты пылью, песком, грязью и другим мусором. Дисковые тормоза обеспечивают стабильную работу даже на неровной дороге или тропе. Вы не рискуете поцарапать диски, если они запачкаются в грязи.

Тем, кто ездит по горной местности, также лучше подойдут дисковые тормоза.Вам не нужно беспокоиться о перегреве обода и обрыве во время длительного спуска. Эффективность торможения не снижается, особенно если вы используете гидравлические дисковые тормоза.

Гонщики с более высоким бюджетом также должны использовать дисковые тормоза. Если вы можете себе это позволить, вы также можете получить максимальную производительность. Вы будете чувствовать себя в большей безопасности и увереннее, если всегда сможете надежно и последовательно останавливаться.

Какому типу райдера следует выбрать ободные тормоза?

идеально подходят для тех, кто ездит только в хорошую погоду.Если вы просто едете по ровной велосипедной дорожке, ободные тормоза обеспечивают более чем достаточную тормозную способность.

Велотуристы и байкпакеры, которые ездят в отдаленных регионах и развивающихся странах, также могут посчитать ободные тормоза предпочтительными из-за наличия запасных частей. Когда вы находитесь в глуши, легче найти детали ободного тормоза, потому что технология существует всегда. Б / у запчасти обычные.

Тем, у кого ограниченный бюджет, также стоит использовать ободные тормоза. Компоненты и запасные части, такие как колодки и кабели, дешевле.

Последние мысли: Дисковые тормоза против. Ободные тормоза

Для большинства обычных гонщиков ободные тормоза работают отлично. Они дешевы, надежны и просты в обслуживании. Некоторые типы езды требуют большей тормозной способности или лучших тормозных характеристик. Например, для полностью загруженных велосипедистов может оказаться целесообразным переход на дисковые тормоза. Дополнительная тормозная способность, менее частое техническое обслуживание и возможность спускаться по длинным холмам без остановок могут пригодиться.

В конце концов, дисковые и ободные тормоза — это личное дело каждого.С точки зрения производительности они достаточно похожи, поэтому, вероятно, не стоит покупать новый велосипед только для того, чтобы получить дисковые тормоза. Если вы уже хотите купить новый велосипед, в большинстве случаев диски стоят дополнительных затрат. Дополнительный вес и сложность компенсируются дополнительной безопасностью за счет более мощных тормозных характеристик.

Вы предпочитаете дисковые тормоза или ободные? Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже!

Больше оттуда, где дорога разветвляется

Раскрытие информации: обратите внимание, что некоторые из ссылок в этом сообщении являются партнерскими ссылками, включая ссылки из программы Amazon Serivices LLC Associates.Я получаю комиссию без дополнительных затрат для вас, если вы совершаете покупку по этим ссылкам. Я рекомендую только те продукты и услуги, которые я использую и знаю. Спасибо за чтение!

Как отрегулировать дисковые тормоза — Pure Cycles

Ваш первый велосипед с дисковыми тормозами — это большое дело. Это кажется другим; лучшая модуляция, лучшая обратная связь при торможении и лучшая тормозная способность. Выглядит иначе; никаких неуклюжих суппортов на пути вашей стойки, никакой тормозной пыли, клубящейся по вашему телу, и никаких колодок, которые бросались бы в глаза на светофоре и говорили: «Я должен поменять их, когда я сегодня приступлю к работе».

Но эта новинка также означает повторное изучение некоторых велосипедных трюков, которые, как вы думали, у вас были неудачными, — например, выравнивание тормозных колодок. В сегодняшнем посте мы рассмотрим регулировку колодок дискового тормоза, чтобы вы могли ездить без трения и уверенно останавливаться. Давайте прыгнем!

Где все?

Перво-наперво, давайте определим тормоза! С ободными тормозами ваши суппорты обычно опирались на тормозной болт чуть выше вашего переднего колеса, но с дисками весь механизм перемещается вниз по вилке, и вы обнаружите, что суппорт опущен за дропауты (в идеальном месте, чтобы схватить ротор на концентратор!).

Давайте обозначим важные компоненты, чтобы мы могли использовать некоторые технические термины и при этом быть уверенными, что мы говорим об одном и том же.

1 — Регулировочный винт колодки (то же место и на противоположной стороне)

2 — Ротор

Что касается колодок, то они внизу, внутри суппорта, и лучше всего смотреть сверху. Если вам трудно увидеть их относительно ротора, приклейте лист бумаги под колесо или протяните велосипед по белой поверхности, чтобы получить больший контраст с темными внутренностями тормозов.

Эти тормоза в хорошем состоянии, но предположим, что вы только что собрали свой байк, а тормозные колодки трутся о ротор, снижая производительность и в целом не доставляя удовольствия. В этом случае вы увидите что-то вроде этого.

Давайте это исправим!

Что я скручиваю?

Как вы уже догадались, наш основной инструмент для регулировки колодок — это «винт регулировки колодок».

Вот этот.

Вы заметите, что по обеим сторонам суппорта есть регулировочный винт колодки, но он зацеплен за трос и приводится в действие, потянув за рычаг тормоза.Если вы строите свой велосипед новым, суппорт уже установлен, и эта колодка должна иметь все необходимые зазоры — это «внутренняя колодка», которая часто висит слишком туго (как показано в приведенном выше примере), так что это один нам нужно будет отрегулировать сегодня.

Для этого вам понадобится шестигранный ключ на 4 мм, чем длиннее, тем лучше, чтобы вам не пришлось засовывать суставы пальцев в спицы. Просто вставьте гаечный ключ в регулировочный болт и поворачивайте его против часовой стрелки, пока не получите необходимый зазор (винт имеет маркировку, поэтому повернуть его «в неправильном» направлении не составит труда).

Вы будете чувствовать «щелчок» примерно с каждой четвертью поворота. Проверяйте свой допуск после каждого щелчка, и вы никогда не зайдете «слишком далеко».

Цель

Цель состоит в том, чтобы убедиться в отсутствии трения тормозов и плотном контакте колодок при включении рычага тормоза.

Немного отрегулируйте, останавливаясь, чтобы вращать колесо после каждого щелчка регулировочного винта, чтобы увидеть, есть ли еще трение.

Как только колесо начнет свободно вращаться, вы почти у цели! Теперь потяните рычаг тормоза, чтобы убедиться, что колодки касаются ротора и колесо останавливается.

И все! У вас есть новые дисковые тормоза, и вы готовы к работе!

В следующем посте о дисковых тормозах мы поговорим об изменениях в середине владения и корректировках, которые вам, вероятно, придется внести после того, как вы накопите несколько миль на своем новом велосипеде. Удачной езды, и увидимся там.

8 причин не покупать дисковые тормоза — узнайте о проблемах перед переключением

Дисковые тормоза становятся все более важной частью мира шоссейных велосипедов за последние несколько лет, но, хотя преимущества дисковых тормозов хорошо задокументированы, они принести с собой вызовы и проблемы тоже.

Вот некоторые из проблем, с которыми мы столкнулись и о которых слышали.

1 Дисковые тормоза увеличивают вес

Общий вес велосипеда с дисковым тормозом выше, чем у велосипеда с ободным тормозом.

Рычаги, тормозные суппорты, шланги, жидкость и роторы весят больше, чем эквивалентный ободной тормоз. Производители часто пытаются свести к минимуму разницу, но не забывают, что ступицы дисковых тормозов тоже тяжелее, а колеса дисковых тормозов часто состоят из большего количества спиц более широкой колеи, хотя отсутствие тормозной гусеницы означает, что диски для конкретных дисков являются более тяжелыми. вообще светлее.Сквозные оси, которые используются во многих дисковых системах, тяжелее, чем быстросъемные шпажки.

Прочтите все, что вам нужно знать о дисковых тормозах

Разница в весе невелика, но часто она может составлять около фунта для всего велосипеда, если принять во внимание все факторы.

2 Диск тормоза может быть проблемой из-за трения

Ранние велосипеды с дисками заимствовали стандартное крепление на стойку 74 мм у горных велосипедов, где тормозной суппорт просто привинчивается непосредственно к раме или вилке, а адаптеры используются для установки ротора разных размеров.

Чтобы попытаться улучшить внешний вид дисков на шоссейных велосипедах, Shimano представила свою систему плоского крепления. Это открытый стандарт, который быстро приняли другие производители дисковых тормозов. Подавляющее большинство новых шоссейных велосипедов с дисковым тормозом имеют плоское крепление.

«[Плоское крепление предлагает] меньший и более компактный интерфейс с рамой / вилкой для улучшенной интеграции, меньшего веса и лучшего доступа к инструментам для упрощения регулировки», — сказал Шимано road.cc.

Несомненно, дисковые суппорты с плоским креплением меньше, лучше выглядят и легче, чем более громоздкие суппорты для стоек.Фактический механизм суппорта идентичен, и нет никаких изменений в способе соединения шланга и установки тормозных колодок. Ключевое отличие заключается в способе крепления суппорта к раме.

Там, где суппорты опоры стойки прикручиваются болтами сверху непосредственно к раме и вилке, суппорты с плоской опорой устанавливаются заподлицо с рамой и вилкой, а болты ввинчиваются снизу прямо в суппорт, натягивая его на раму. Спереди суппорт крепится к тонкому переходнику, который прикручивается к вилке.

В зависимости от конструкции рамы и размера дискового ротора для установки стойки часто требуется большой и некрасивый адаптер, чтобы обеспечить правильное расстояние над ротором. На горных велосипедах с различными конструкциями рамы и с большим количеством используемых размеров ротора такая универсальность — это хорошо, но дорожный рынок склоняется к размерам ротора всего 140 мм и 160 мм, для которых было разработано плоское крепление.

В основном у нас были хорошие впечатления от использования плоского крепления на велосипедах с дисками, которые мы тестировали, но было несколько случаев трения тормозов, и ничего более раздражающего нет.

Мы спросили Shimano об этой проблеме, и они сказали нам, что крепления с аккуратной поверхностью очень важны.

«Как и при установке на стойку, всегда помогает плоская контактная поверхность (облицовка), равно как и размер диска (чем меньше, тем лучше). Роторы с центральным замком на хорошо устойчивых осевых подшипниках (по сравнению с роторами с 6 болтами на облегченных осях втулки) также помогают при центровке. Конструкция вилки также важна (баланс жесткости слева / справа) », — сказал Шимано.

Можно было бы надеяться, что производитель рамы или вилки позаботится о том, чтобы площадь контакта была правильной, но, по нашему опыту, это не всегда так.

Инструменты для торцевания обеспечивают ровное и ровное положение тормозных опор на раме и вилке и идеальное выравнивание. Они дорогие и не совсем подходят для большинства домашних механиков, хотя все хорошие велосипедные магазины могут вам здесь помочь. Компания Park Took производит адаптер для своего набора опор для крепления дискового тормоза DT-5.2, и вы можете увидеть его в действии в этом видео.

Другое решение проблемы трения дискового тормоза — отрегулировать суппорт на раме / вилке. С опорой на стойку это относительно просто: просто ослабьте болты, потяните рычаг тормоза и затяните болты, чтобы отцентрировать суппорт над ротором.

«Диапазон регулировки для плоского крепления такой же, как и для крепления на стойке, — говорит Shimano. — Разница в том, что поперечная регулировка теперь осуществляется не на суппорте, а в отверстии для паза. Shimano рекомендует, чтобы это отверстие было 4 x 5,2 мм (+/- 0,1 мм), но иногда производители не следуют этим рекомендациям. Для переднего суппорта регулировка осуществляется в переходной пластине с такими же размерами отверстий ».

Не все производители соблюдают требования так, как должны.Во многих случаях диапазон регулировки при плоской установке оказывается меньше, чем в системах с опорой на стойку. Нам нравится плоское крепление, но это означает, что вы зависите от велосипедных компаний, которые следят за правильностью изготовления креплений.

3 Дисковые тормоза влияют на аэродинамику

Как и любой другой внешний компонент, дисковые тормоза влияют на аэродинамику. Некоторые производители заявили, что версия с ободным тормозом конкретного велосипеда более аэродинамически эффективна, чем модель с дисковым тормозом, но это не так просто, как сказать, что ободные тормоза всегда более аэродинамические.

Например, когда Giant представил свой Propel Disc в 2017 году, он сказал: «Инженеры обнаружили, что при правильной интеграции конструкция дискового тормоза может фактически улучшить аэродинамические характеристики по сравнению с конфигурациями ободного тормоза.

«Это связано с тем, что расположение традиционных суппортов (спереди или сзади короны / ножек вилки) создает« грязный »воздух. Открытие области короны вилки (путем размещения суппортов дискового тормоза вниз на ступице) означает, что воздух, попадающий в новый суппорт дискового тормоза, уже был нарушен передней кромкой шины / колеса.Этот эффект дополнительно усиливается за счет асимметричной вилки, которая помогает сгладить воздушный поток через суппорт ».

Несколько новых шоссейных аэродинамических велосипедов, таких как Cannondale SystemSix и 2019 Specialized Venge, оснащены только дисковыми тормозами.

4 Выбор колодки — минное поле

Переключитесь на велосипед с дисковым тормозом, и вам в конечном итоге придется выбирать новые колодки … и это минное поле.

Все подушечки изготавливаются путем смешивания различных порошкообразных добавок со связующим, а затем их сплющивания при высокой температуре и давлении, чтобы сформировать твердый блок на подкладке.То, что входит в смесь порошков, оказывает большое влияние на свойства прокладки.

Большинство новых велосипедов оснащено пластмассовыми подушечками. Они сделаны из неметаллических добавок, таких как резина, стекло, углерод и кевлар, чтобы обеспечить универсальную подушку, которая работает для большинства людей, но не очень долговечна при интенсивном использовании.

Узнать больше о колодках для дисковых тормозов

Если вы живете в холмистой местности и / или ездите в любую погоду, вам, вероятно, лучше перейти на более дорогие, но гораздо более долговечные спеченные колодки.Также известные как металлические тормозные колодки, они содержат очень высокую долю металлических наполнителей, таких как медь, сталь и железо. Они обеспечивают сильное и эффективное торможение при высоких температурах колодок, хотя их хватка может быть плохой в холодную погоду, и они изнашивают ваши роторы быстрее, чем резиновые колодки.

5 Надо лечь в новые тормоза

Новые колодки и роторы дисковых тормозов не сразу раскрывают свой полный потенциал — они сначала нуждаются в приработке. Это процесс, при котором материал колодки распределяется по ротору для увеличения трения и увеличения площади контакта между двумя поверхностями.

Вот как ухаживать за дисковыми тормозами, чтобы добиться от них максимальной производительности

К счастью, установка довольно проста. Вот совет SRAM:

«Разгоните велосипед до умеренной скорости, а затем резко нажмите на тормоза, пока не достигнете скорости ходьбы. Повторите этот процесс 20 раз. Затем разгоните велосипед до более высокой скорости и нажмите на тормоза, пока не достигнете скорости ходьбы. Повторите этот процесс. 10. Важно, чтобы во время этого процесса вы никогда не останавливались полностью и не блокировали колеса.«

Это значительно улучшит характеристики ваших тормозов и подготовит их к нормальной езде.

6 Техническое обслуживание требует нового набора навыков

Скорее всего, вы знаете, как отрегулировать ободные тормоза и поменять местами колодки, а также, возможно, как поменять тросы. Возможно, вы делали это с детства. В зависимости от вашего опыта езды на велосипеде обслуживание дисковых тормозов может быть для вас совершенно новым.

Одна проблема, с которой вы можете столкнуться с гидравлическими дисковыми тормозами, — это ощущение мягкости и мягкости из-за воздуха в системе.Это требует кровотечения и означает либо поездку в веломагазин, либо обстрел комплекта для прокачки. У каждого производителя есть свой комплект для прокачки. Shimano и SRAM, например, используют разные методы и жидкости.

Прокачка гидравлической дисковой тормозной системы — не самая обременительная задача, но вам нужно научиться этому, следуя инструкциям или просматривая одно из наших видео.

7 Они могут визжать!

Это правда, что ободные тормоза могут визжать, но мы считаем, что дисковые тормоза — худшие нарушители.

Наиболее частой причиной визга дисковых тормозов является загрязнение ротора или колодок. Вы должны быть осторожны при использовании аэрозольных смазочных материалов на велосипеде с дисковыми тормозами или вообще избегать их.

Узнайте, как остановить визг тормозов

«Регулярная очистка роторов специальным (безмасляным) обезжиривателем для дисковых тормозов — хороший способ избежать визга тормозов», — говорит Шимано. «Очистка колодок тоже может помочь успокоить ситуацию — вы можете попробовать наждачную бумагу или шлифовать колодки. — но если смазка пропиталась колодкой, возможно, вам придется их заменить.Однако не используйте обезжиривающие средства или химикаты для чистки тормозных колодок ».

Очистить колодки дискового тормоза сложнее, чем колодки ободного тормоза, в основном потому, что их нужно снимать с велосипеда в первую очередь.

Как лучше всего чистить дисковые тормоза?

Визг колодок также может быть признаком износа колодок. Присмотреться к колодкам дискового тормоза немного сложнее, чем к ободным тормозным колодкам, хотя снятие колеса может облегчить задачу.

8 Износ роторов… в итоге

Одним из преимуществ дисковых тормозов является то, что они не изнашивают обода ваших шикарных карбоновых колес, но не забывайте, что вы изнашиваете роторы дисков. К счастью, роторы не особо дорогие.

Различные бренды указывают разную минимальную толщину для своих роторов (цифра часто печатается на роторах). Если выйти за этот предел, все станет опасно, так что следите за ними.

Велосипедные дисковые тормоза

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Дисковые тормоза

Гидравлический дисковый тормоз. фото: Wikimedia Commons

Прочтите эту статью в связи с:

Почему дисковые тормоза?

Горные велосипеды впервые использовали консольные тормоза; во-вторых, тормоза прямого действия, которые позволяют избежать риска зацепить поперечный трос за узловатую шину.Но обода горных велосипедов часто бывают мокрыми, грязными и покоробленными, что создает проблемы с ободными тормозами.

Дисковые тормоза становятся все более популярными на горных велосипедах и становятся все более популярными для других велосипедов.

Джон Олсен, опытный гонщик и инженер на горных велосипедах (предоставивший фотографию слева), сообщает:

«Когда я получил свой первый работающий дисковый тормоз для горного велосипеда, преимущества на бездорожье были настолько ошеломляющими, что я менял каждый байк я должен был переехать к ним как можно быстрее.Конструкция ступицы, обода и спиц практически не изменилась, за исключением положений для крепления дисков на ступицах ».

Для дорожных велосипедов преимущества дисковых тормозов не столь очевидны. В какой-то степени они являются модным заявлением, имитирующим автомобильную практику.

Но учтите: дооснащение дисковых тормозов без модификации рамы невозможно. Передний дисковый тормоз сильно нагружает вилку и может вырвать переднее колесо из дропаутов, если не используются специальные ступица и вилка.

Преимущества и недостатки дисковых тормозов

Преимущества

• Дисковые тормоза с большими роторами сильны, хотя некоторые из них с маленькими роторами, предназначенные для дорожных велосипедов, менее эффективны.
• Усилие рычага низкое, дисковые тормоза лучше.
• Дисковые тормоза не должны изгибаться над шиной, поэтому при выборе широких шин не требуется никаких компромиссов в конструкции.
• На них мало влияет влажность.
• Не забиваются грязью и снегом.
• Они не подвержены повреждению обода и не соответствуют действительности.
• Они не рискуют повредить шину тормозными колодками или нырнуть под обод и заблокировать колесо.
• Будучи внешними по отношению к ступице, они не предъявляют особых требований к смазке, таких как каботажный тормоз, не подвергаются риску загрязнения смазочными материалами, такими как встроенный барабанный тормоз, или не перегревают ступицу на длинных крутых спусках.
• Они также рассеивают тепло без перегрева шины, что особенно важно при использовании в качестве тормозного механизма для спуска на тандемном или грузовом велосипеде.
• Они не изнашиваются ободами — особенно это проблема в песке и грязи или с ободами из композитного углеродного волокна. Они не оставляют черную пыль (частицы износа) на ободах из алюминиевого сплава, чтобы они не попали вам на руки при снятии или замене колеса.
• Допускаются модификации, которые не работают с ободными тормозами, например, светоотражающая лента по бокам обода; Застежки-молнии в виде цепей для шин, обернутых вокруг обода и шины.
• Они позволяют заменять колеса с ободами разного размера на одной и той же раме, поэтому вы можете переключаться с тонких дорожных шин на толстые внедорожные шины, сохраняя при этом ту же высоту каретки.
• Дисковые тормоза с гидравлическим приводом предотвращают «липкость» из-за трения кабеля.
• Некоторые дисковые тормоза с гидравлическим приводом являются саморегулирующимися, чтобы компенсировать износ колодок и ротора.
• Ротор легко заменяется в случае износа или повреждения. Адаптеры позволяют заменять большинство суппортов, даже тех типов, которые больше не производятся.
• Некоторые велосипедные рамы имеют приспособления для дисковых тормозов, но не имеют приспособлений для установки ободных тормозов.

Недостатки

• Передний дисковый тормоз очень сильно нагружает одну лопасть передней вилки, что требует более сильной и тяжелой вилки, что приводит к более неровной поездке с вилкой без подвески, а если вилка недостаточно жесткая, вызывает « тормозное управление » «.
• Для дисковых тормозов требуются специальные приспособления на раме и вилке, а также специальные ступицы.
• Суппорт переднего дискового тормоза за лезвием вилки создает мощную силу, стремящуюся ослабить механизм быстрого освобождения и вытащить колесо из вилки. Для решения этой проблемы необходимы специальная ступица и вилка с отверстием, а не прорезью для оси.
• Дисковые тормоза и связанные с ними детали обычно делают велосипед тяжелее, чем ободные тормоза. Это меньшая проблема с ободами из углеродного волокна, поскольку обода не обязательно должны быть предназначены для торможения.
• Дисковые тормоза сложнее, дороже и труднее в обслуживании, чем ободные или барабанные. Это особенно верно в отношении дисковых тормозов с гидравлическим приводом, наиболее эффективных из них.
• Некоторые дисковые тормоза цепкие. Эта проблема более вероятна, если между суппортами попала грязь.
• Дисковый тормоз ограничивает свободу перемещения ступицы вправо или влево путем перестановки проставок на оси, так как это изменяет положение ротора. Суппорт нужно сдвинуть на такую ​​же величину.В этом случае колесо и рама не могут быть заменены другими.
• Дисковые тормоза могут мешать работе багажных полок и крыльев.
• Дисковый тормоз может предотвратить быструю замену колеса, если это необходимо гонщикам. (См. Комментарии Брюса Ингла ниже.)
• Диск уязвимый и легко гнущийся. У других ступичных тормозов нет этой слабости. Как показано на фото справа, с велосипедными стойками необходимо соблюдать осторожность.
• Расстояние между фланцами ступицы часто уменьшается, что приводит к более слабому колесу.Более широкое расстояние между оверлоками может решить эту проблему за счет несовместимости и увеличения количества стандартов.
• Может быть трудно избежать трения суппортов о ротор, когда тормоз не используется, что приводит к некоторому сопротивлению и шуму.
• Дисковые тормоза воют на мокрой дороге (хотя на мокрой дороге они работают лучше, чем ободные).
• Колодки изнашиваются быстрее, чем колодки ободных тормозов. Рекомендуется брать запасные колодки с собой в долгую поездку, особенно в грязных условиях.К счастью, заменить колодки относительно легко (хотя металлические колодки не представляют большой проблемы).
• Диск сильно нагревается. При прикосновении к нему можно получить травму, а также расплавить близлежащие пластиковые или тканевые предметы. Необходимо соблюдать осторожность при использовании правильной тормозной жидкости с дисковым тормозом с гидравлическим приводом, чтобы она не закипала, что привело к потере торможения (см. Дополнительные комментарии ниже).
• Были жалобы на то, что роторы дисков вызывают травмы при авариях (как и звездочки …).

В целом, дисковые тормоза выгодны на велосипедах с передней подвеской, которые ездят по грязи и снегу. Большой задний дисковый тормоз может хорошо служить тормозом для спуска на тандемном или грузовом велосипеде. Дисковые тормоза менее подходят для велосипедов, где важен легкий вес, а обод может выполнять двойную функцию как тормозной диск.

Заядлый велосипедист и настройщик велосипедов Брюс Ингл использует дисковые тормоза на фэтбайке, на котором он ездит зимой, но он также говорит …

Я озадачен привлекательностью дисковых тормозов для шоссейных велосипедов на данный момент, практически говоря.Я могу понять привлекательность простой замены колесных пар просто для изменения ширины шины без изменения внешнего диаметра и без необходимости в тормозных поверхностях с алюминиевым ободом, но дисковые тормоза воют, когда мокрые, и они лишь немного менее сводят с ума, чем цепной кожух, чтобы снять и заменить колесо . Я еще не сделал этого без рабочего стенда и инструментов, так как суппорт требовал повторной центровки при каждой замене заднего колеса. Ободные и барабанные тормоза не имеют этой проблемы, и их можно использовать с существующими наборами рам.

Я определенно не вижу дисковых тормозов для профессиональных гонок, так как они не позволят заменить колесо за 8 секунд — вставка диска в узкую прорезь в суппорте требует некоторой ловкости, поэтому вы не можете просто вставить его на место.

Дисковый тормоз безопасности

Ротор дискового тормоза становится тоньше по мере износа. Тонкий ротор слаб и склонен к короблению или поломке. У большинства производителей, если ротор имеет толщину менее 1,5 мм или имеет большую вогнутость, его следует заменить.Moment Industries указывает 1,7 мм, а Hayes — 1,52 мм. См. Подробную информацию на веб-странице Аарона Госса, ссылка на которую приведена ниже. Он также продает более толстые роторы велосипедистам, не любящим вес.

Как уже было сказано, колодки тоже изнашиваются. Пределы износа различаются для разных колодок — проверьте данные производителя.

Толщина ротора не может быть измерена напрямую с помощью обычного штангенциркуля из-за вогнутости.

Штангенциркуль (изображение Лукасбоша, из Wikimedia Commons)

Вам необходимо использовать штангенциркуль микрометра или вы можете сделать простой вспомогательный инструмент, отрезав и согнув спицу так, чтобы ее длина лежала ровно по обе стороны от ротора.Затем можно использовать штангенциркуль или цифровой штангенциркуль. Вычтите двойную толщину спицы, и вы получите результат измерения.

(изображение Lucasbosch, Wikimedia Commons)

Дисковые тормоза традиционно устанавливаются с левой стороны велосипеда. Некоторые мотоциклы имеют двойные дисковые тормоза, по одному с каждой стороны переднего колеса, но дополнительный вес для велосипеда нежелателен. Односторонний монтаж приводит к несбалансированной нагрузке на вилку, что может привести к проблемам с управлением и безопасностью.Нагрузка на вилку велика, потому что крутящий момент от торможения воспринимается на относительно небольшом расстоянии от ступицы.

Как уже отмечалось, передний дисковый тормоз с суппортом в обычном положении за лезвием левой вилки оказывает сильное усилие, стремящееся вытащить ось ступицы из дропаута. Было окончательно показано, что чередование силы, направленной вверх от веса и вниз от тормоза, может ослабить быстродействие передней ступицы.

Амортизирующая передняя вилка и дисковый тормоз хорошо работают вместе, потому что вилка должна иметь ползунки большого диаметра (нижняя часть каждого лезвия вилки), а только левый ползун может легко выдерживать нагрузку от дискового тормоза.Тем не менее, передняя ступица со сквозной осью (та, где ось устанавливается в отверстия, а не в пазы) по-прежнему необходима, чтобы избежать возможности потери переднего колеса. Суппорт дискового тормоза, расположенный перед лезвием вилки, будет стремиться втягивать ось втулки в вилку, а не из нее, но это не обычное дело.

Было отозвано более 1 миллиона велосипедов Trek, у которых быстроразъемный рычаг может открываться более чем на 180 градусов и зацепляться за дисковый ротор, что приводит к выбросу колеса. (см. нашу статью об этом.) Эта проблема не ограничивается только велосипедами Trek. Рычаг также может цепляться за спицы колеса без дискового тормоза.

Передний барабанный тормоз или роликовый тормоз, для сравнения, также оказывает несбалансированную нагрузку на вилку, но не имеет тенденции вытаскивать колесо из дропаута.

Само собой разумеется, что трос к любому тормозу передней ступицы на амортизационной вилке должен проходить в корпусе, но кабель к тормозу передней ступицы с жесткой вилкой также должен проходить в корпусе, поскольку изгиб вилки во время торможения может затяните трос и заблокируйте тормоз.

На длинных спусках выделяется сильный нагрев, настолько, что у дисковых тормозов первого поколения возникали проблемы с отказом из-за плавления клея на колодках и закипания тормозной жидкости. Shimano сделала все возможное, чтобы преодолеть эти проблемы, включая радиаторы на колодках и роторы с алюминиевыми сердечниками и охлаждающими ребрами. Shimano объясняет, что диски — это будущее карбоновых ободов, поскольку никто не нашел хорошего решения для ободных тормозов на ободах с карбоновыми тормозными поверхностями. Shimano удалось убедить UCI, который запретил диски на шоссейных велосипедах, изменить свою позицию после предоставления доказательств большого количества аварий, вызванных недостатками тормозов суппортов на карбоновых ободах.

Установка и обслуживание

Роторы дисковых тормозов доступны в нескольких размерах. Хотя можно смешивать и сочетать марки роторов и суппортов, размер ротора и суппорта должен совпадать. Роторы большего размера немного тяжелее, но легче рассеивают тепло и обеспечивают более сильное торможение. Роторы меньшего размера, обычно для «дорожных» дисковых тормозов, легче.

В большинстве механических дисковых тормозов используются те же тормозные рычаги с длинным тросом, что и в тормозах прямого действия.Подробная информация об этих тормозных рычагах находится здесь. При других тормозных рычагах трос не натягивается, что приводит к слабому торможению. «Дорожные» дисковые тормоза, напротив, работают с обычными тормозными рычагами и рычагами переключения передач.

Есть несколько распространенных способов прикрепления ротора к ступице. Распространенными из них являются ISO с 6 болтами, 3 болта Hope и 4 болта Rohloff. Некоторые старые модели больше не производятся, что затрудняет поиск ротора на замену для более старой ступицы. Втулки Shimano Alfine с внутренним зацеплением имеют фитинг дискового тормоза Centerlock.Фитинг Shimano Inter-M, используемый на втулках Shimano Nexus и Nexave, предназначен для Shimano Rollerbrake, а не для ротора дискового тормоза. Доступен адаптер от Cesur, Германия, для установки дискового тормоза на ступицу Nexus.

Также существуют разные способы крепления суппорта. Доступно большое количество адаптеров, что делает возможным множество комбинаций.

Центровка ротора и суппорта очень важна, поэтому ротор вращается свободно, кроме случаев торможения. Хотя некоторые суппорты являются регулируемыми, есть небольшая гибкость в добавлении или удалении проставок с левой стороны ступицы для устранения вогнутости колеса, зазора между выходами или линии цепи.

В целом, существует слишком много разнообразия дисковых тормозов, чтобы описывать их здесь, и разумнее всего придерживаться комбинаций, предлагаемых производителями. Глава 11 7-го издания «Справочник Сазерленда по велосипедной механике » очень подробно описывает дисковые тормоза, особенно многие типы фитингов и адаптеров. В любом хорошем веломагазине есть копия — также см. Ссылку ниже. У Джона Олсена есть хорошая техническая информация в книге High Tech Cycling , а часть книги о дисковых тормозах доступна в Интернете в качестве предварительного просмотра.(Но купите книгу — там еще и хорошего чтения!).

Регулировка

Колодки дискового тормоза необходимо отрегулировать как можно ближе к ротору, чтобы не натирать. Этого достигают три отдельные настройки.

Колесо должно быть оторвано от земли, чтобы оно вращалось свободно. Вы можете использовать рабочую подставку или просто повесить седло на крюк или на невысокой ветке дерева.

Прокрутите колесо и убедитесь в правильности вращения ротора. Даже слегка деформированный ротор будет удерживать форму подушек достаточно близко, без трения.

Гидравлические дисковые тормоза являются саморегулирующимися, но дисковые тормоза с тросовым приводом будут иметь регулировку винтом для точной настройки расстояния между колодками. Многие дисковые тормоза имеют только одну колодку, которая выдвигается, чтобы задействовать тормоз. Ротор изгибается, так что он также прижимается к другой колодке. Перед окончательной регулировкой узла суппорта колодки предпочтительно отрегулировать для обеспечения наилучшего зазора.

В тормозе с тросовым приводом грубая регулировка выполняется с помощью троса, как и с другими тормозами, но трос должен быть отрегулирован так, чтобы рычаг, который он перемещает, находился в полностью отпущенном положении.его не следует использовать для регулировки лопатки. Для этого будет регулировка диском или винтом. Отрегулируйте расстояние до минимума. После регулировки одна площадка может контактировать с ротором, в то время как другая имеет слишком большой зазор. Затем вы должны отрегулировать суппорт, чтобы выровнять расстояние с каждой стороны ротора.

Ослабьте болты, которые крепят узел суппорта к его креплению — не болты, которые обращены к середине велосипеда, а те, которые обращены вперед или вниз.Эти болты устанавливаются в отверстия с пазами, что позволяет менять положение суппорта в сборе. Отрегулируйте на глаз так, чтобы две колодки находились на одинаковом расстоянии от ротора. Или поместите тонкий предмет, такой как учетная карточка, между каждой колодкой и ротором, чтобы занимать пространство при нажатии на тормоз достаточно легко, чтобы удерживать его на месте, и затяните болты.

Для получения более подробной информации онлайн об установке и регулировке дисковых тормозов. см. ссылки ниже.

Ссылки

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы в Sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за поддержку на протяжении многих лет. Harris Cyclery закрылся, но мы продолжаем работу. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей и новостей о возможных новых членах.

Спасибо Джону Олсену, Джастину Хаберу и Хэлу Чемберлину за помощь с этой статьей!