Тормозной тросик: Cycledesign Тросик тормоза 1.6х1700мм нерж. Тормозные тросы Каталог. Триал-Спорт.

Тросик и рубашка | Устройство, типы тросиков и оплеток для тросиков

 Рубашка (кожух, оплетка) является неотъемлемой частью троса, которая необходима для правильной и четкой работы самого троса. Тросик проходит через рубашку в тех местах, где он резко меняет направление. Кроме того рубашка обеспечивает крепление троса к раме при помощи специальных выступов на раме. Нет смысла помещать тросик в рубашку на всем его протяжении, поэтому его применяют только в местах изгиба тросика.

 Существует несколько типов рубашек для тросиков:

• Старый спиральный тип – скрученная в спираль проволока покрытая пластмассой. В таких оплетках в местах изгиба образуется трение металла об металл, что ухудшает работу троса и способствует быстрому его стиранию. Такой тип рубашек почти не применяется.
• Новый спиральный тип – это модернизированный старый тип. В новом типе спирального кожуха внутренняя поверхность покрыта специальной «скользкой» пластмассой или тефлоном. Благодаря внутренней поверхности тросик скользит в кожухе, как по маслу.

 Даже у нового спирально типа есть значительный недостаток – рубашка может изменять свою длину при значительных усилиях на трос. Эта проблема была решена компанией Shimano представившей абсолютно новый тип тросиков с проволокой, которая идет почти параллельно оси рубашки (Несжатые рубашки). У таких тросиков и внутренняя и внешняя поверхность покрыта пластмассой. Незначительное изменение длины при усилии на спиральную рубашку не влияет на работу тормозов, но может влиять на четкость работы переключателей скоростей. Поэтому для прокладки троса переключателей скоростей желательно использовать несжатые рубашки с параллельно распложенной проволокой.

Типы рубашек для велосипедных тросиков

 На концах рубашек располагаются специальные колпачки, которые не дают лохматиться проволокам и способствуют надежному креплению рубашки к выступам на раме велосипеда.

Колпачки — наконечники рубашки троса

 

 Многие новички считают систему тросов и рубашек не очень важной частью велосипеда, и часто такое мнение приводит к необдуманным тратам на велосипедные компоненты.

Плохая работа тросов может приводить к нечеткой работе тормозов и переключателей скоростей даже самых высоких классов. Поэтому прежде чем грешить на переключатель или тормоз следует проверить трос и рубашку. И не стоит забывать о своевременном обслуживании этих деталей.

 

Как заменить тормозные тросы на велосипеде?

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

Как заменить тормозные тросы на велосипеде?

С течением времени в тросах собирается грязь, начинает просачиваться вода, и они становятся изношенными. Если хочется сделать ремонт, не нужно ждать поломки какой-нибудь части. Замена тросов – штука хорошая, ремонт осуществляется раз в год, или чаще, если вы много катаетесь. После замены тросов разница становится очень ощутимой. Торможение будет плавным и эффективным. Отремонтировать тросики можно раньше общего ремонта велосипеда.

Эта инструкция специально предназначена для замены тормозного троса на руле. Процесс очень похож на другие типы тормозного рычага, только доступ к тросу действительно изменен. Вариативность будет зависеть от производителя, также информация часто доступна на сайтах, так что можно очень легко заменить трос, прибавив к инструкции немного интуиции.

Для замены потребуется новый тормозной трос. Нужно проверить, присутствует ли ниппель на конце тормозного троса. Это будет зависеть от типа тормоза. Также понадобится наружный кожух (также известный как кабельный корпус), если предстоит и его замена, а также металлические наконечники, крышка кончика (часто идет в комплекте) и кусачки.

Использовать нужно только профессиональные кусачки. Если таких нет, стоит обратиться в ближайший магазин велосипедов, чтобы по инструкции вырезать трос нужного размера.

Перед тем, как снять тормозной трос, необходимо обратить внимание на то, какая в данный момент резьба велосипеда. Вариативность будет зависеть от вида и марки велосипеда. Если у хозяина велосипеда не очень хорошая память, то нужно сфотографировать резьбу, а после заменить ее.

С помощью шестигранного ключа очень легко открутить винт хомута, который удерживает тросик.

Поверните створ до упора таким образом, чтобы можно было легко вытянуть трос. Затем хорошенько дерните рычаг тормоза, чтобы иметь доступ к месту, где проходит кабельный ниппель. Вытащите старый трос с сохранением всех деталей.

Проверьте внешний корпус, убедиться, что там нет никаких дефектов. Если дефекты есть, или корпус слишком старый, то он подлежит замене, если нет, то можно его использовать. Если используется новый внешний корпус, ему нужно придать ту длину, какую имел старый корпус. Если запасного корпуса еще нет, нужно определить необходимую длину. С этим могут быть сложности, поэтому в данном случае стоит обратиться к специалистам.

Если внешний корпус слишком длинный, то торможение не будет эффективным. Нужно использовать кусачки хорошего качества, убедиться, что наружная сторона вырезана. При сокращении длины нового корпуса, нужно почистить отверстие. Здесь пригодится отвертка. Заменив корпус, необходимо на конце прикрепить металлические наконечники. Прикреплять наконечник на тормозное устройство нужно с учетом вида велосипеда. Для улучшения работы нужно немного смазать наконечники.

Если при покупке нового тормозного троса в комплекте идет два вида ниппеля, следует выбрать тот, который соответствует старому. Затем смазать тросик тонким слоем с помощью пальцев или куска ткани. Делается это для того, чтобы предотвратить появление ржавчины, нужно совсем немного смазки. Осталось продеть трос через внешний корпус.

Далее подсоедините трос к рычагу тормоза, начиная с ниппеля. Чтобы сделать это, потяните за рычаг и вставьте ниппель в гнездо. Проденьте трос через рычаг тормоза и через отверстие регулятора. Затем поверните регулятор так, чтобы трос не двигался. Наружную оболочку сдвиньте в отверстие регулятора. С другой стороны троса прикрепите обратно металлический наконечник. Кроме того, резину также нужно вернуть обратно. Начинать это нужно с большей стороны.

Проденьте болт через кабельный зажим и хорошо закрутите, чтобы зафиксировать в одном положении. Нажмите на ручной тормоз, который закрепляет его. Далее можно выполнять любые другие действия, ослабив болт или, наоборот затянув его.

Теперь пришло время проверить свои новые тросы, потянув резко два раза рычаг вниз. При нажатии на тормозной рычаг, тормоза должны полностью сработать. Если этого не произошло, нужно отрегулировать на тросике болт хомута, немного затянув или, наоборот, приспустив тросик. Лучше начинать полностью с настройки корпуса. Трос немного ослабить, так как при езде тросик натягивается, и тормозные колодки изнашиваются.

Дважды проверьте, все ли болты затянуты, и концы троса спрятаны. Если есть лишний тросик, то с помощью кусачек можно отрезать 5-10 см для следующего ремонта. После этого накрыть трос крышкой, которая предотвращает разделение проводов, которые должны быть закреплены путем нажимания вниз на открытый край. Чтобы убедиться, что все работает нормально, несколько раз необходимо проверить, как работают тормоза.

Новые тросы при использовании немного тянутся, поэтому в сервисах первый ремонт велосипедов после замены тросиков почти всегда бесплатный. Если через несколько недель тормоза начинают плохо работать, хозяин велосипеда может скорректировать их так, как ему нравится: затянув их или ослабив, все зависит от его предпочтений.

Как поменять тормозной тросик на велосипеде — видео

Тормозной трос для прицепа быстросъемный арт. 247288 S=1626 H=1430

Тормозной трос для быстрого монтажа, длина троса 1626 мм, длина оболочки 1430 мм, артикул 247288.

Если вы не знаете артикулы тросов или их размеры, можно выбрать тросы по таблице, исходя из ширины прицепа.

Одноосный прицеп

Размер C, мм	Артикул троса	Длина оболочки H, мм	Длина троса S, мм
до 940	247 281	350	546
940 — 1260	247 282	530	726
1260 — 1680	247 283	770	966
1680 — 1880	247 284	890	1086
1880 — 2100	247 285	1020	1216
2100 — 2340	247 286	1130	1326

Передняя ось тандема

Размер C, мм	Артикул троса	Длина оболочки H, мм	Длина троса S, мм
до 1110	247 281	350	546
1110 — 1430	247 282	530	726
1430 — 1850	247 283	770	966
1850 — 2050	247 284	890	1086
2050 — 2270	247 285	1020	1216
2270 — 2510	247 286	1130	1326

Задняя ось тандема (расстояние между осями до 700 мм)

Размер C, мм	Артикул троса	Длина оболочки H, мм	Длина троса S, мм
до 1620	247 286	1130	1326
1620 — 2020	247 287	1320	1516
2020 — 2360	247 288	1430	1626
2360 — 2720	247 289	1620	1816
2720 — X	247 290	1790	1986

Размер C — это размер оси от ступицы до ступицы. Скорее всего, он вам не известен, но не сложно его вычислить исходя из габаритной ширины прицепа. В 90% случаев диски прицепов имеют вылет ET=30 мм и ширину диска 5-5,5 дюйма (примерно 140 мм). 2 х (140 / 2 — 30) = 2×40 = 80 мм. Значит, расстояние C примерно равно ширине прицепа от шины до шины (не считая выступающее над шинами) минус 80 мм. Если сомневаетесь, берите трос подлиннее.

Быстросъемные тормозные тросы AL-KO полностью взаимозаменяемы с тормозными тросами AL-KO, крепящимися к уравнителю гайками (так называемый «стандартный монтаж»). Тормозные тросы с креплением гайками сняты с производства. Тросы AL-KO и Knott (а также BPW и др.) не являются взаимозаменяемыми, т.к. имеют разный диаметр муфты, которая одевается на кожух тормозного щитка.

Прицепы должны выполнять свои функции в любую погоду и при любых условиях эксплуатации. При этом важное значение имеют тормозные тросы, влияющие на работу тормоза. Новые долговечные тормозные тросы AL-KO Longlife устанавливают новые стандарты: максимальный срок службы при улучшенной работоспособности. Благодаря оптимизированной конструкции они выдерживают эксплуатацию даже в самых сложных условиях.

Преимущества высококачественных тормозных тросов AL-KO для автомобильных прицепов:

• Усиленная металлом внутренняя спираль защищена оболочкой из пластика ПА 12 (полиамид 12). Данный материал очень устойчив к воздействию соленой воды и других сред. Данный материал успешно применяется в качестве защитной оболочки для трубопроводов морских нефтяных платформ, а также бензопроводов.
• Во избежание коррозии наконечники новых тормозных тросов дополнительно имеют цинк-никелевое покрытие.
• Переход от стального троса к резьбовой части защищен плотно прилегающим уплотнителем-переходником. Это предотвращает проникновение воды, соли и других агрессивных жидкостей.
• Стальной трос в оболочке из ПА 12 проложен в наружной оболочке из ПВХ. Использование пластика в пластике обеспечивает оптимальные характеристики скольжения. КПД в общем диапазоне температур увеличивается примерно на 5%.

Возможно, вам пригодиться инструкция по монтажу тормозных тросов.

ПроизводительAL-KO (Германия) Страна производстваГермания Артикул производителя247288 Тип запчасти

Запчасти мы условно разделили на несколько типов:
• Подвеска (шасси в сборе, оси (в том числе, оснащенные тормозом), рессоры, пружины, рычаги, амортизаторы, ступицы, подшипники, колпаки (заглушки) ступиц)
• Электрика (комплекты проводки, фонари, штекеры (вилки), розетки, комплекты электрики)
• Элементы лодочных прицепов (ложементы, кронштейны ложементов, роликовые опоры, килевые ролики, петли крепления)
• Кузовные детали (борта, петли крелпения бортов, защелки бортов, ламинированная фанера, петли крепления груза, крылья, кронштейны крыльев)
• Опорные элементы (опорные колеса, опорные стойки)
• Сцепные головки (они же замковые устройста)
• Лебёдки и тали (в том числе с кронштейнами)
• Элементы фаркопов (некоторые виды фаркопов, шары, колпаки на фаркоп, подрозетники, розетки, комплекты электрики)
• Тормозная система (механизмы тормоза наката, тормозные колодки для прицепов, тормозные барабаны, тормозные тяги, тормозные тросы и уравнители)

Тормозные тросы и компл.

Тросик и кожух, виды, функции

Приветствуем на страницах нашего блога! На сегодняшний день, когда на прилавках лежит куча современных моделей тормозов и переключателей передач, никто ни обращает внимание на важность таких составляющих, как тросик и кожух. А зря! Именно о выборе тормозных тросиков, тросиков для переключения передач и кожухов (рубашки троса) будет идти речь.

А план нашей статьи будет примерно следующим:

1. Тросик для велосипеда бывает…

2. Рубашки троса, кожух троса, оплетка троса – виды и применения.

3. Правильный уход за рубашкой троса и за самим тросиком.

Цель написания статьи – это предостережение молодых райдеров от необдуманных покупок. Ведь очень часто, в ситуациях некорректной работы переключателей передач или тормозов винят сами механизмы, но никак не их связующие.

Тросик для велосипеда бывает…

Что такое велосипедный тросик? Это связующий элемент, который передает усилие от тормозной ручки к тормозному механизму, или же от манетки к переключателю скоростей. В любом случае задача троса – это обеспечить четкую передачу усилия от одного звена ко второму. Для выполнения этой задачи трос должен иметь достаточный запас прочности и нужную гибкость структуры. Именно поэтому велосипедный тросик – это переплетенные тонкие стальные (нержавеющие) нити, иногда покрытые защищенным слоем. Структура тросика одинаковая, что для переключения передач, что для тормозов. Разница лишь в набалдашнике, что находится на конце тросика. Именно от его формы и зависит среда использования тросика, будьте внимательны при покупке!

Рубашка троса, кожух троса, оплетка троса – виды и применения

Сам тросик частично защищён кожухом. Кожух – это трубочка, которая помогает тросику менять траекторию своего движения. Ведь каждый замечал когда-либо, что некоторый участки тросика покрыты кожухом, а некоторый участки тросика – открыты. Так вот, главное применение кожухов – это плавная смена направления тросика: от руля к раме, от рамы к переключателю, или от рамы к тормозу. Иными словами, кожух (оплетка, рубашка) обеспечивает плавные изгибы тросика. Исходя из этого, кожух должен иметь наименьшее сопротивление трению.

Есть два основных типа кожухов: у одних стенки выполнены из спирально закрученных стальных проволок, а у других – стенки представляют набор ровных стальных проволочек. Те, что имеют спиральные стенки, бывают двух типов. Первый, старый тип — представляет собой проволоку, скрученную в спираль, которая сверху покрытая пластмассой. Почему такой тип практически не используется? Все потому, что внутренняя стенки — это сталь, тросик – тоже стальной, и в результате происходит трение стали об сталь. Это негативно сказывается на качестве и точности переключения передач, становится тяжелее нажимать на ручку тормоза. К тому же тросик быстро стирается, что также не есть хорошо! Именно поэтому был придуман новый тип кожухов – с покрытой пластиком (например, тефлоном) внутренней полостью. Благодаря такому решению тросик скользил по пластмассе, не нагревался, не изнашивался и самое главное – все проходит без рывков и четко.

Опять-таки, все системы переключения передач получились более жесткими, да и тормозные усилия стали намного больше. Появилась прямая необходимость в более жестких кожухах. Именно поэтому, компания Shimano, изобрела новый тип кожухов, где нет спиральной стальной трубки. Цилиндрическая поверхность кожуха состоит из стальных прутиков параллельных самой оси кожуха, которые снаружи и внутри покрыты пластиком. Что нам, простым райдерам, дает такая конструкция? А дает она нам ряд преимуществ: намного выше жесткость системы и постоянность длины кожуха, независимо от усилий, которые действуют на трос. Благодаря этому четкость переключения возрастает. В 2006 году появилась обновленная версия таких рубашек. Фишка заключалась в том, что внутри рубашки находилась специальная силиконовая смазка, которая снижала силу трения. Правда, шкурка выделки не стоит, и для велопохода это лишний пафос.

Независимо от типа рубашки, на каждую из них, с двух сторон, одевают пластмассовые или стальные стаканчики. Это делается для того, чтобы кончики кожухов не лохматились. В основном, все кожухи оснащаются стандартными стаканчиками, или как их еще называют, колпачками. Но если Вы решили «протюнинговать» свои кожухи, при выборе стоит обратить внимание на посадочный и внутренний диаметр, они бывают разными.

Уход за рубашками и тросами

В этом разделе мы расскажем, как правильно устанавливать и эксплуатировать тросики и кожухи. Начнем с тросиков.

На рынке встречаются тросики фиксированной длины, и при установке тросиков на велосипед стоит отсекать лишнюю часть троса. Как это правильно сделать? Никогда не обрезайте тросик кусачками. В экстренном случае – стоит обрезать только очень острыми кусачками, при этом перекусить трос за несколько раз. Таким образом, кончики получатся минимально посеченными и держатся кучи. Но, самым лучшим способом обрезки тросика является обрезка при помощи болгарки. Все быстро, четко и качественно. В случае повреждения кончиков тросика можно пойти двумя путями: либо спаять кончики каплей олова, или же аккуратно засунуть кончики тросика в стаканчик и зафиксировать стаканчик плоскогубцами.

Вот, тросики укоротить просто, а что делать со спиральной структурой кожуха? На помощь приходит болгарка! Обрезали, заровняли края до идеально круглых, одели защитный стаканчик и все. Единственное, что нужно сделать – это определить правильную длину кожуха. Советуем не заморачиваться мыслями, и оставить длину такую же, как у заводских кожухов. Ведь на заводе просчитали необходимый радиус закругления тросика, Вам остается только повторить его, да и только.

Во время монтажа тросиков и кожухов, стоит смазать тросик смазкой, подобной силиконовой. Это обеспечит плавность хода тросика, но не это главное. Главным моментом является предотвращения коррозии тросика в кожухе.

Когда обрезаете тросик, стоит оставить два сантиметра после фиксирующего болта. Это обеспечит удобную регулировку в дальнейшем.

После замены тросика, стоит повторить натяжение троса через несколько десятков километров. Это вполне нормально, ведь трос растягивается. Именно для этого и предназначены дополнительные болты натяжения на манетках, на тормозных ручках, а также на некоторых задних переключателях скоростей.

Длина кожуха должна прокладывать плавную траекторию движения тросика, без резких изгибов и больших радиусов. Длина троса должна быть средняя, не длинная, и не короткая. Это очень важно, если Вы хотите иметь четкость в переключении передач, или легкость в настройки зазора между тормозными колодками.

Для эффективной работы тросиков, стоит перебирать и смазывать все кожухи и тросики раз в сезон. Не больше и не меньше.

И, напоследок, если Вы собираетесь в поход, обязательно возьмите с собой комплект тросиков для тормозов, комплект тросиков для передач и несколько стандартных кожухов. Вес этих элементов – незначителен, но необходимость в походе – колоссальная!

P.S. Если у Вас все же лопнул тросик переключения передач спереди (цепь осталась на первой звездочке), или сзади (цепь на самой последней звезде) и крутить педали дискомфортно – есть выход! Стоит регулировочными болтами выставить нужную передачу. Таким образом, Вы хоть как-то улучшите условия педалирования. Получится у Вас велосипед «полу-fixed gear» 🙂

Всем удачных велосипедных поездок и поменьше поломок в походах! До новых встреч на портале velo-travel.com.

P.S. Посмотрите данное видео, где наглядно показывается процесс замены тросика!

Ещё статьи по теме:

Замена троса стояночного тормоза — как определить неисправнсти

Любой современный легковой автомобиль оснащен двумя тормозными системами – рабочей и стояночной (ручной). В отличие от гидравлической рабочей тормозной системы, которой водитель пользуется в процессе движения и маневрирования, ручной тормоз используют для долговременной фиксации задних колес автомобиля. Это позволило упростить конструкцию стояночной тормозной системы по сравнению с рабочей. Прочитав статью, вы узнаете, как работает стояночная тормозная система, какую роль в ней играет трос, когда его необходимо обслуживать или менять и научитесь делать это.

Как устроена стояночная тормозная система

На автомобилях с механическим стояночным тормозом используется следующая комбинация устройств:

• Рычаг ручного тормоза с храповым механизмом;
• Тяга с регулятором натяжения троса;
• Уравнитель (направляющая троса), распределяющий тормозное усилие между задними колесами;
• Тросы ручного тормоза; Приводные устройства, сжимающие (дисковый тормозной механизм) или разжимающие (барабанный тормозной механизм) тормозные колодки.

Из всех устройств, составляющих стояночную тормозную систему, регулярной замене подвергаются только тросы. Все остальные элементы в большинстве случаев исправно работают весь срок службы автомобиля.

Неисправности троса стояночного тормоза

Трос стояночного тормоза представляет собой витую, защищенную сверху резиной оплетку, в котором двигается плетеный стальной тросик. На некоторых автомобилях используют тросик без оплетки. Все неисправности троса связаны с его конструкцией. Наиболее частые из них:

 

• Снижение подвижности троса из-за попадания внутрь оплетки грязи;
• Разрыв стальных нитей, из которых сплетен трос;
• Ослабление крепления троса в переходниках.

Чтобы определить состояние троса, необходимо поставить автомобиль на подъемник. Если же у вас нет подъемника, то можно обойтись смотровой ямой, двумя опорными подставками и одним или двумя домкратами. Прежде, чем приступать к установке автомобиля на яму или подъемник, внимательно прочитайте статью техника безопасности при ремонте и обслуживании авто, это позволит избежать ошибок и травм.

 

Проверку состояния троса необходимо проводить вдвоем, один наблюдает за тросом снизу, а второй по команде первого выключает и выключает рычаг стояночного тормоза. При выключенном стояночном тормозе (на заднеприводных автомобилях необходимо установить рычаг МКПП или АКПП в положение нейтральной передачи) рукой покрутите задние колеса. Они должны проворачиваться без особых усилий. Осмотрите весь механизм стояночного тормоза, особое внимание уделяйте повреждениям и ржавчине. Попросите помощника поднять рычаг стояночного тормоза на два щелчка, после чего попытайтесь покрутить колеса. Они должны или вообще не вращаться или вращаться только после приложения очень серьезного усилия. Попросите помощника поднять рычаг еще на два щелчка. Колеса должны стоят неподвижно, вне зависимости от прилагаемого к их повороту усилия. После этого попросите помощника полностью выключить стояночный тормоз. Колеса после этого должны вращаться без усилий. Если колеса вращаются с трудом, тросы ручного тормоза необходимо заменить, потому что внутри оплетки или в переходнике, через который трос подключен к тормозному суппорту, скопилась грязь или несколько нитей троса разорваны и цепляются за кожух или переходник. Если на вашем автомобиле тросы не имеют оплетки, то внимательно осмотрите его в поисках разрывов стальных нитей. Если обнаружили хотя бы один разрыв, необходимо заменить оба троса.

Как заменить тросы стояночного тормоза

Общая последовательность действий по замене тросов одинакова на любых автомобилях. Ниже приведена пошаговая инструкция, с помощью которой вы сможете самостоятельно заменить трос стояночного тормоза на любом автомобиле. Все операции выполняют при выключенном рычаге стояночного тормоза.

1. Снимите задние колеса.
2. Снимите тормозные барабаны. Если на автомобиле установлены задние дисковые тормоза, то этот пункт выполнять не нужно.
3. Открутите все крепления, которые поддерживают оба троса.
4. Открутите контргайку, которая фиксирует регулировочную гайку уравнителя.
5. Ослабьте гайку уравнителя на 10-15 оборотов.
6. Снимите наконечник сначала одного троса, затем другого, с уравнителя.
7. Снимите наконечники тросов с приводного устройства.
8. Полностью вытащите тросы из опорного щитка задних колес.
9. Установите новые тросы в обратной последовательности.
10. Отрегулируйте натяжение уравнителя таким образом, чтобы общий ход рычага стояночного тормоза не превышал 5 щелчков.
11. Проверьте работу стояночного тормоза сначала на яме (подъемнике) как описано выше, а после на дороге. Разгоните автомобиль до скорости 20 километров в час и до упора потяните рычаг стояночного тормоза на себя. Время полной остановки автомобиля не должно превышать 1,5-2 секунды. Если у вас есть возможность закатить автомобиль на склон с углом наклона 20-25 градусов, то нормально отрегулированный стояночный тормоз должен без проблем удерживать автомобиль от скатывания.  

Видео — Как поменять тросик ручного тормоза ВАЗ 2114

Как заменить тормозной тросик на велосипеде

Трос — неотъемлемая часть механической тормозной системы байка, которая обеспечивает передачу усиления от тормозной ручки. Его состояние и правильность установки напрямую влияют на качество управления байком при торможении. И в случае износа или поломки — вам может потребоваться замена тросика тормоза на велосипеде. О том, как это сделать самостоятельно — далее.

Самостоятельное техническое обслуживание велосипеда

Какие бывают тросы и рубашки

Трос находится внутри оплётки (рубашки), и эти детали не функционируют по отдельности. При выявлении повреждений необходимо уделить внимание обоим элементам. Производится тросик тормоза велосипеда либо из стальных проволочек, которые скручены между собой, либо из тефлона. Рубашка представляет собой спираль из гибкой стали. А также в этой конструкции на некоторых байках предусмотрены держатели — детали, которые находятся на раме и вилке и имеют углубления. В эти ложбинки вставляется трос.

Спиральные обмётки тормозной системы — устойчивые к сгибам и растяжениям, представляют собой прочную, плотную спираль из проволоки. Такая рубашка покрыта тонким пластиком для избегания трения об неё троса. В старых моделях эти элементы смазывают маслом.

Подготовка к замене тросика велосипеда

Каждый велосипедист должен следить за состоянием транспортного средства и, в частности, за состоянием каждой детали. Если вы обнаружили, что канатик двигается с трудом, а оплётка явно износилась — необходима замена тросика тормоза на велосипеде. В случае несвоевременной замены и запущенности ситуации тормозные рычаги будет сложно вернуть на место. Более того, это может спровоцировать износ троса, вплоть до перетирания. Даже если неисправность обнаружена в одном из элементов — замене подлежат оба.

Итак, кроме, собственно, новой рубашки и троса, для самостоятельной замены вам понадобятся: наконечники, бокорезы, кусачки, набор ключей-шестигранников, в том числе на пять мм. Все это можно приобрести в веломагазине.

Тормозной велотрос в оплетке

При покупке тросика необходимо уделить особое внимание их качеству. Наиболее качественным материалом для него служит нержавеющая сталь. Обратите внимание на качество шлифовки детали. Оплётку выбирайте с покрытием, тефлоновое покрытие будет надёжным. Обращайте внимание на производителя. Детали проверенного производителя, даже если они дороже, будут более надёжными и долговечными. Их стоимость относительно небольшая и в среднем не сильно отличается в зависимости от страны, в которой произведены детали. Не забывайте при покупке о наконечниках и инструменте для работы, если у вас его нет в наличии.

Порядок замены троса

• С помощью шестигранника откручиваем винт, которым зафиксирован трос. Пыльники из металла и резины не выбрасываем, откладываем.
• На тормозной ручке также есть винт, который нужно открутить, можно руками.
• Расправляем оплётку и снимаем трос.

Рубашка велосипедного троса

• Отмеряем необходимую длину рубашки (примеряем по длине), лишнее обрезаем. Обрезать нужно качественными кусачками, тогда на концах срез будет ровный. Надеваем наконечники из металла на оплётку.
• Продеваем канатик в оплётку и проверяем, нет ли излишнего трения.
• Кончик детали, на котором круглое крепление, присоединяем к тормозной ручке и прикручиваем настроечным винтом. Пыльники из металла и резины (которые сохранили в начале процесса) надеваем на второй кончик, при этом узкая сторона пыльника должна смотреть в направлении конца тросика. Пыльники необходимы, для того чтоб защищать оплётку от загрязнений внутри. Фиксируем механизм болтом с помощью шестигранника.
• Осуществляем сборку тормоза. Нужно зацепить пыльник из металла за соответствующую деталь на другом тормозном рычаге и затянуть трос.

Система тормоза велосипеда

• Проверяем качество работы. Нажимаем несколько раз тормоз, для того чтоб новый трос растянулся. Регулируем, подтягивая трос при необходимости. Это также поможет всем деталям «стать на свои места». Проверяем, входит ли рубашка в пыльник и винт на ручке. Проверяем установку металлического пыльника. Если всё устраивает — затягиваем плотно болт, который удерживает механизм и обрезаем лишнюю часть. Оставляем около восьми сантиметров тросика, надеваем на кончик алюминиевый колпак и обжимаем колпак плоскогубцами. Оставшийся кончик заправляем в тормоз.

Перед эксплуатацией обязательно проверьте работу тормоза ещё раз, убедитесь, что тросик тормоза велосипеда установлен правильно. Тогда вы можете с уверенностью вести свой байк, в случае экстренного торможения он вас не подведёт.

Как подтянуть тормозной тросик на велосипеде. Настройка дисковых механических тормозов.

Современные велосипеды оборудуются тормозными системами двух видов: дисковые и v brake. Между собой они отличаются по типу конструкции. Дисковые тормоза состоят из роторного диска, который закрепляется на колесной втулке велосипеда. Еще они содержат специальное устройство (калипер) с тормозными колодками, которые при срабатывании зажимают ротор. Тормоза v brake еще называют ободными, так как их колодки при срабатывании обхватывают обод велосипедного колеса, тем самым предотвращая дальнейшее вращение.

Как настроить дисковые тормоза

Дисковые тормоза на велосипеде разделяются на механические и гидравлические. Регулировка тормозов с гидравликой на практике не сильно отличается от механики. Вместо изменения силы натяжения троса, гидравлические дисковые тормоза можно настроить, меняя давление тормозной жидкости в гидролинии. В остальном советы по настройке будут отличаться незначительно:

1. Необходимо проверить положение колодок калипера относительно роторного диска. Они должны быть параллельны диску, расстояние между ротором и колодками должно быть одинаковым с обеих сторон, а зазор составлять менее миллиметра.
2. Подсветите фонариком место установки калипера, а для большей контрастности можно подложить снизу лист белой бумаги. В идеале зазор между колодками и ротором должен быть не больше волоса.
3. При обнаружении неправильной установки калипера ослабьте тросик и уменьшите затяжку скрепляющих винтов самого калипера.
4. Теперь калипер стал подвижным, и нам нужно выжать ручку тормоза на руле велосипеда, чтобы колодки сработали и прижались к ротору. В этом положении калипер выравнивается строго по центру.
5. Не ослабляя нажим на ручку (проще закрепить ее резинкой или скотчем), начинаем поочередно затягивать скрепляющие винты на четверть оборота. После того как все винты будут затянуты, ручку можно отпустить.
6. Калипер встал, теперь настраиваем натяжение троса (только для механики). Отрегулировать его натяжение можно на рычаге калипера или на ручке, затягивая и ослабляя шестигранник. Предпочтительно настраивать натяжение троса на калипере, чтобы продлить срок службы резьбы на ручке.

Все вышеперечисленные советы по настройке дискового тормоза на велосипеде работают только при исправности механизма калипера, работоспособности ручки, отсутствии деформаций ротора и не стертых «в ноль» колодках тормоза.

Как настроить тормоза v brake

Настройка тормоза v brake очень проста и не занимает много времени. Главные требования к настройке велосипеда с этой системой торможения: параллельное расположение колодок тормоза по отношению к ободу колеса, обе тормозные колодки должны находиться на одинаковом расстоянии от обода, а зазор между колодками и ободом колеса велосипеда должен составлять около миллиметра.

По сути, вся настройка тормозов v brake сводится к регулировке натяжения тросика и правильному расположению колодок:

1. Натяжение троса регулируется затяжкой фигурного винта на ручке тормоза. Подтягиваем винт, раскручиваем колесо, нажимаем на ручку и смотрим, сработают ли тормоза. Если регулировка винта не помогает, значит, трос слишком длинный или, наоборот, короткий.
2. Длина троса заведомо больше нужной, поэтому в районе тормоза велосипеда часто бывает намотан неиспользуемый конец. Находим болт, на который намотан трос тормоза, и ослабляем его. Подтягиваем или выпускаем длину троса, а закончив настройку, затягиваем болт обратно.
3. Для настройки положения колодок велосипедов с ободными тормозами необходимо ослабить фиксирующие гайки. Вернув колодкам подвижность, перемещаем их в нужную нам сторону. Важно, чтобы колодки находились строго на уровне обода, а расстояние между колодками и ободом было одинаковым с обеих сторон.
4. «На просвет» проверяем параллельное положение колодок как при нажатой ручке тормоза, так в и разомкнутом состоянии. Колодки должны тормозить вращение обода даже при минимальном нажатии на ручку, для этого расстояние между колодками и ободом должно составлять от 1 до 3 миллиметров.
5. Затягиваем фиксирующие винты.

Иногда колодки настолько стираются, что настройка велосипеда уже не помогает. В этом случае производится обновление колодок, реже — замена всего тормоза.

Инструкция

Чтобы отрегулировать гидравлическую систему, установите ротор на колесную втулку, и затяните его болтами с эксцентриком. Прикрутите переходник, желательно используя фиксатор резьбы. Прикручивая калипер не затягивайте шестигранники, чтобы он плавал. Нажмите на ручку тормоза и убедитесь, что колодки выводятся на одинаковое расстояние. После того, как ротор зажмется, калипер сам станет на место, убедитесь в этом, подергав колесо, пытаясь прокрутить его в обоих направлениях. Только после этого равномерно затяните крепежные болты калипера.

Тормозные колодки подведите к ротору на рабочее расстояние. Для этого 20-30 раз резко нажмите на тормоза . После этого прокрутите колесо. В том случае, когда ротор трется об колодку, ослабьте калипер и чуть-чуть сдвиньте его в сторону этой колодки. Если же трет по обеим колодкам, выкрутите немного шестигранник на тормозной ручке. Подтяните все болты и проверьте работу тормозов.

Для регулировки механических тормозов, установите ротор на втулку, а колесо на место, затянув его болтами. Прикрутите переходник, зафиксировав резьбу. Калипер прикручивайте не полностью, а как в предыдущем пункте. Затем, неподвижную колодку выдвиньте на пол оборота регулировочного винта.

Прижмите пальцем калипер, чтобы поверхность внутренней колодки совпала с плоскостью ротора. Поочередно прикрутите крепежные болты калипера, при этом плоскость колодки не должна стать под углом. Затяните оба шестигранника, и открутите пол оборота регулировочного болта. Прокручиваем колесо, и проверяем зазоры между колодками и ротором визуально и по звуку.

Если ротор трет, регулировочным болтом отодвиньте от него колодку. В случае если тормоза нормально не выжимаются, тем же болтом придвиньте колодку к ротору, но следите, чтобы между ними не было контакта. Прокрутите рычаг, к которому прикрепляется тросик, прижимая колодку, которая движется. Ротор при этом должен немного сместиться к неподвижной колодке. Установите рубашку и тросик, чтобы внешняя колодка была прижата. Затяните крепление тросика, если после этого колодки трут, отрегулируйте их прижимную силу болтом на ручке.

Автомобили отечественного производства отличаются одной характерной особенностью: после пробега от десяти до тридцати тысяч километров у них начинают отказывать тормоза на задней оси. Особенность, которая, говоря откровенно, не очень радует автомобилистов. А если управление автомобилем осуществляется в зимний период, да еще на скользкой дороге, то подобное распределение тормозных сил (когда «передок» уже срываться на юз, а «задок» еще и не начинал притормаживать), прямая угроза совершения ДТП.

Вам понадобится

• — гаечный ключ на 10 мм,
• — гаечный ключ на 19 мм.

Тормозная система на велосипеде, как и автомобиле, отвечает за безопасность человека на нем и окружающих людей. Традиционно современные модели оснащаются передними и задними тормозами. Исключение составляют «СССРоподобные» дорожные модели со встроенным барабанным тормозом во втулке и велосипеды-«фиксики» без свободного хода с одним ободным тормозом. Правда, последние модели изначально были придуманы без тормозов: правильно остановить такой велосипед может только опытный ездок.

Тормоза между собой различаются по конструкции, но суть у них одна – замедлить колесо. По типу воздействия системы на современных велосипедах делятся на следующие виды:

• ободные;
• барабанные;
• дисковые (или роторные).

Первые расположены внутри втулки заднего колеса и ставятся на дорожные или планетарные модели. Ободные воздействуют на специально подготовленную тормозную поверхность ободьев колес при помощи колодок. Дисковые имеют самостоятельную тормозную поверхность, жестко сцепленную с колесом. Все эти различия подробно осветим в нашей статье.

Со временем и тормозную систему посещают неполадки – велосипед плохо тормозит, а в особых случаях узел отказывает. Важно поддерживать в хорошем состоянии оба тормоза, однако задний нуждается в особом уходе – им чаще всего пользуется львиная доля велосипедистов, соответственно его износ вероятнее. О том, как отрегулировать и починить задний тормоз V-brake, клещ или диск, узнаем немедленно.

Тормоза «ви-брейк»: характеристики, как настроить и поменять

Задний v-brake – ободной тормоз, закрепленный на перьях велосипеда через специальные крепления. На рычагах крепятся колодки, которые воздействуют на обод колеса при торможении. Чтобы остановить велосипед при помощи заднего v-brake, нажимаем ручку на руле справа. Через трос (протянут по раме) происходит сжатие рычагов, колодки прикасаются к колесу.

Так работает новая или только что отрегулированная система. Со временем с векторными тормозами происходит следующее:

• износ тормозных колодок;
• ослабление тросика;
• неплотное закрепление рычагов на раме;
• трещины в рубашке, разрыв троса.

Отсюда два следствия – либо качество торможения сильно ухудшается даже в сухую погоду (а ободные, даже на 100% исправные, хуже ведут себя в дождь), либо они вовсе не работают.

При подозрениях на неполадки тормоза необходимо его проверить для начала:

1. Приподнять и раскрутить заднее колесо.
2. Сжать тормозную ручку. На износ колодок укажут свист и прокручивание колеса даже на максимальной силе зажима.
3. На ослабленном тросе и поврежденной рубашке колодки не будут мгновенно срабатывать на нажатие и отскакивать при отпускании ручки.
4. Приступить к регулировке или ремонту.

Регулировка тормозов v-brake – простая и домашняя процедура, за 10 – 15 минут вполне осуществима:
1. Настроить тормозную ручку: ослабить болт крепления на руле и повернуть крепление так, чтобы рука была в удобном положении. Это первый шаг на пути к безопасному использованию тормозной системы.

2. Затянуть крепления дуг на перьях. Со временем соединения могут разболтаться, оттого – неравномерное прижимание колодок и быстрый износ.

3. Снять накладки и осмотреть их на износ. Сильно срезанные углы на изделиях говорят о значительной выработке, их меняем.

4. Установить и настроить тормозные колодки. Очень важно выставить их правильное положение. При помощи шайб, которые образуют что-то вроде шарнира, можно приблизить к ободу один край колодки и отдалить другой. Для колодок без картриджей правильно устанавливать всю поверхность параллельно ободу. В случае с картриджными накладками передняя часть по направлению оси вращения должна быть ближе задней:

5. Подтянуть или ослабить трос на рычагах. Осторожно, не перетягиваем трос! Зачем это нужно? Дело в том, что дуги с колодками должны срабатывать сразу же при нажатии и сбрасывании.

6. Выставить расстояния между колодками и ободом. Приближение и отдаление осуществляется при помощи этой незатейливой гайки:

7. Синхронизировать колодки – при нажатии на ручку они должны одновременно касаться обода. Сделать это можно при помощи винтов-натяжителей пружин (находятся на нижних концах рычагов). Усилением или ослаблением натяжений колодок добиваемся одинакового соприкосновения их с обеих сторон.

Настройка аналогична на любом скоростном велосипеде, где установлены ободные векторные тормоза.

Клещевой, кантилеверный и ножной тормоза

Бок о бок с ви-брейками идут и другие типы ободных тормозов – клещевые и кантилеверые. Их конструкции (по сравнению с v-brake) представлены на фото ниже:

Особенности клещевых тормозов. В рабочем состоянии векторная система испытывает двустороннее сжатие за счет вытягивания троса. На клещах все немного по-другому: при нажатии на тормозную ручку трос тянет вверх только одну дугу. За счет подвижного закрепления одновременно поворачивается вторая дуга (боковая тяга). Как результат – колодки одновременно прижимают колесо. Задние клещи крепятся к специальной перемычке между перьями рамы, либо в отверстие под крыло.

На что ставят. Их можно встретить на дорожных моделях в качестве дополнения к основной барабанной тормозной системе (об этом чуть позже) на любом шоссейном велосипеде и фикс-байках (мини-клещи). Эффективность клещевого тормоза ниже, чем у векторного. Именно поэтому они выбыли из широкой продажи и ставятся лишь на модели гоночного типа.

Особенности ремонта. В общем случае техобслуживание такое же, как и у v-brake. Разница в том, что разбирать всю деталь не нужно – достаточно снять ее с крепления рамы. Подтягивание осуществляется с помощью нижнего винта, через который проходит конец тросика. Расстояние между колодками можно регулировать только натяжением троса – чем оно больше, тем ближе дуги друг к другу.

Справа на рисунке видим кантилевер, или «натяжной тормоз». Особенно органично он ведет себя на заднем колесе – там он и держался долго, пока его не вытеснили v-brake.

Особенности кантилеверов. Полностью открытые, не забиваются грязью, элементарны в обслуживании. По эффективности они уступают векторным – сила торможения и модуляция ниже. Закрепляются на перьях рамы (если говорить о задних) с помощью специальных ушек по аналогии с векторными. Это означает, что на велосипеде с v-brake можно установить кантилеверы и наоборот.

Обслуживание. Натяжение настраивается с помощью двух тросов – ведущего и тягового. Для наглядности:

Расстояние между колодками регулируется при помощи боковых винтов на закрепленных подвижных корпусах.

Где встречаются. Кантилеверы могут быть установлены на любой тип велосипеда, где есть ушки под v-brake – на скоростном дорожнике, МТБ и гибриде. И хотя этот тип тормозов несколько отошел в прошлое, его можно увидеть в свободной продаже.

И, наконец, старый добрый ножной тормоз. Официальное название его – барабанный, а все потому, что тормозные колодки за счет зажимного усилия прикладываются к вращающемуся синхронно с колесом барабану. Механизм встроен в заднюю втулку велосипеда и приводится в действие обратным ходом педалей.

Внутреннее устройство втулки с ножным тормозом

Как происходит торможение:

1. За счет движения педалями назад звездочка принимает фиксированное положение.
2. Колесо не «убегает» благодаря креплению через рычаг к перу рамы.
3. Вал, прокручиваясь, стопорится и заставляет колодки разжиматься, за счет чего они сцепляются с барабаном.
4. При отпускании педалей колодки возвращаются на место. Движение вала звезды вперед не стопорится. Колодки находятся в сложенном состоянии.

Считается, что эффективность тормоза дорожного велосипеда крайне низкая. С этим можно согласиться, но лишь отчасти. Он полностью уступает, скажем, дисковым тормозным системам и отчасти v-brake лишь потому, что векторы ставятся и спереди, и сзади, а барабан – в единственном экземпляре.

Барабаны к обслуживанию вообще неприхотливы и могут работать годами. Единственное, что потребуется, – это периодическая смазка, подтягивание втулки и замена болта тормозного рычага снаружи. А вот починить их будет проблематично – выработка и отсутствие отдельных запчастей в продаже. Проще купить новую аналогичную втулку.

Оценка ножного и барабанного тормоза (в сравнении) по пятибалльной шкале:

Характеристики	Барабанные	V-brake
Сила торможения	3 — 4	5
Модуляция	3	5
Вес	3	4
Нагрузки на обод	5	1 — 2
Трение и нагрузки на механизмы	1 — 2	5
Ремонт	5	3 — 4
Внешний вид	5	4

*Толкование: 5 – очень хорошо, без проблем, 1 – плохо.

Барабан сильно воздействует на колесо: стенки втулки, спицы и, соответственно, обод. Все это приводит к перегревам на длительных участках торможения, слому спиц и искривлению обода. Если все это собрать вместе, то перспектива использования барабана не радует. Однако не стоит беспокоиться – ведь ножные системы ставятся только на сити-байках бюджетного класса, а они предназначены только для стандартной езды по асфальту без сильных перегрузок.

Задний дисковый тормоз: особенности, настройка и замена запчастей

Дисковый тормоз на велосипеде – современная модификация, которая устанавливается на горных и гибридных велосипедах. Закрепляется на специальное посадочное место втулки. Запчасти дискового тормоза:

• диск – тормозная поверхность;
• каллипер;
• колодка;
• адаптер;
• трос и приводная ручка.

Тросовые дисковые тормоза называются механическими – усилия на каллипер передаются так же, как на скобы клеща и v-brake. Кроме механических, существуют и гидравлические системы. При нажатии на ручку из цилиндров с помощью поршней в гидролинию (вместо троса) выталкивается жидкость, за счет которой происходит прижимание колодки к ротору (диску).

Диски могут различаться по диаметрам, от этого зависит эффективность торможения. Чем он больше и, соответственно, площадь поверхности ротора, тем меньше времени потребуется на остановку велосипеда.

Размеры дисков в мм, соответствующие дисциплины:

• 140 – стандартные поездки на МТБ;
• 160 – обычный МТБ для бездорожья;
• 180 — фрирайд;
• 200 – фрирайд и даунхилл;
• 220 – даунхилл.

Оценка дисковых тормозов в сравнении с ободными:

Характеристики	Ротор	v-brake
Сила торможения	5	3 — 4
Модуляция	5	3 — 4
Ремонт, обслуживание, установка	3	5
Чувствительность к восьмеркам	5	1
Нагрузки на колесо	2	3
Вес	3	4
Цена	3	5
Сумма	26 баллов	25 +/- 1 балл

Поставить и отрегулировать роторный тормоз сложнее, чем ободной. Вес у него будет больше, что ограничивает установку только на тяжелых велосипедах. Плюс ко всему стоимость всего комплекта и отдельных запчастей выше, что сильно скажется при переходе с ви-брейка на диск.

Особенности установки:

• точное выравнивание тормозной линии по раме;
• использование адаптера под каллипер на задние перья;
• минимальное расстояние от колодки до поверхности диска.

Схема роторных тормозов и выравнивание по двум измерениям

Как правильно сделать регулировку дискового тормоза:

Цель этих операций – добиться оптимального натяжения приводного тросика и выставить расстояние от колодки до ротора.

Тормозная система – основа безопасности при движении на велосипеде. Независимо от их типа – барабанные, ободные или дисковые – важно поддерживать их в исправном состоянии и вовремя регулировать.

Как и в случае с механическими тормозами, дисковая гидравлика со временем теряет эффективность — тогда нужна настройка системы. Как осуществляется регулировка дисковых гидравлических тормозов на велосипеде?

Механизм действия такой же, как у систем с тросом. Дисковая гидравлика состоит из следующих частей:

• ручка;
• гидролиния — рукав, заполненный тормозной жидкостью и предназначенный для передачи усилия;
• калипер — механизм, принимающий усилие и приводящий в движение колодки;
• колодки;
• ротор — стальной диск, жестко сцепленный с втулкой колеса.

Суть работы механизма заключается в передаче усилия с тормозной ручки на колесо, только передача импульса происходит не по металлическому тросу, как у механики, а через жидкость . Она не сжимается, как сталь, поэтому является более надежным и долговечным средством. Еще лучшими характеристиками обладает минеральное масло.

На основных деталях тормозной системы имеются следующие точки настройки гидравлических тормозов на велосипеде:

1. Регулятор тормозной ручки.
2. Крепления колодок.
3. Адаптер калипера, при помощи которого механизм фиксируется на задней вилке велосипеда.
4. Крышка расширительного бачка на цилиндре калипера. Важно знать ее расположение, так как прокачать гидравлические тормоза на велосипеде можно только через нее.

Совет! Гидравлику не нужно проверять и регулировать перед каждой поездкой, как V-brake — настройка требуется только в том случае, если колодки трутся об ротор во время движения.

Как отрегулировать?

Перед тем, начнется регулировка гидравлических тормозов на велосипеде, следует сделать следующее:

• проверить диск на наличие деформаций;
• оценить состояние колодок и заменить их при необходимости;
• проверить наличие протечек гидролинии — жидкость может подтекать при повреждении шланга или неплотном соединении линии с калипером и тормозной ручкой;
• очистить ротор и колодки от загрязнений;
• выровнять колесо.

Регулировка для любого состоит из двух частей: балансировка и прокачка тормозов. Для настройки механизмов понадобится стандартный инструмент , а для работы с гидролинией — набор для прокачки гидравлических тормозов велосипеда, включающий в себя тормозную жидкость, шприц для ее заливки, шланг и специальные ключи.

Настройка осуществляется следующим образом:

1. Ослабляется крепеж калипера.
2. Ручка зажимается. При этом калипер встает в нужную позицию.
3. Проверяется симметричность расположения колодок относительно ротора. При необходимости калипер сдвигается вручную.
4. Крепеж затягивается. Ручка должна быть зажата.
5. Если калипер отцентрирован, но колодки стоят несимметрично, одну из них нужно прижать к диску и поработать ручкой. Лишняя жидкость выкачается из клапана второй колодки, и детали встанут ровно.
6. Настраивается ручка — выставляется удобное расстояние до руля.

Гидролиния прокачивается, если колодки стоят ровно, но тормоза иногда срабатывают самостоятельно — это означает, что в гидравлическую систему попал воздух. Если специального набора нет, можно воспользоваться подручными аналогичными средствами . Найдя, чем прокачать дисковые гидравлические тормоза велосипеда, нужно сделать следующее:

1. Надеть конец шланга на болт для прокачки.
2. К другому концу прикрепить шприц с жидкостью или опустить его в емкость с нею.
3. Открыть крышку расширительного бака и долить недостающую жидкость.
4. Несколько раз резко нажать на ручку, задержать ее в зажатом положении и открыть винт прокачки на калипере. Воздух выйдет из системы.

Важно! При необходимости процедуру нужно повторить несколько раз — до тех пор, пока при нажатии на ручку в емкости с жидкостью не перестанут появляться пузырьки воздуха.

Замена

Установка нового тормоза производится следующим образом:

1. На руле устанавливается и регулируется тормозная ручка.
2. Колесо снимается.
3. Ротор прикручивается к втулке.
4. Колесо ставится на место, центрируется и затягивается.
5. На вилке фиксируется адаптер калипера.
6. Подключается гидролиния.
7. Система заполняется тормозной жидкостью и регулируется.

Таким образом, несмотря на сложность дисковых тормозов по сравнению с V-brake, в случае проблем с ними не обязательно обращаться в мастерскую, так как отрегулировать гидравлические дисковые тормоза на велосипеде можно своими руками. Главное — соблюсти точность расположения колодок и диска , чтобы торможение было эффективным.

Видео

Настройка дисковых гидравлических тормозов показана на видео ниже.

Своевременная регулировка тормозов поможет избежать вам неприятностей

Т ормоза на современных велосипедах бывают двух типов – ободные и дисковые. От того, какая тормозная система используется на вашем байке, будет зависеть то, как отрегулировать тормоза на велосипеде. Как правило, тормоз не требует частой , но бывают случаи когда его регулировка просто необходима. Ведь надежный тормоз – это залог вашей безопасности.

Чаще всего настройка тормозов на велосипеде означает, что вам нужно расположить тормозные колодки на необходимом расстоянии от обода или диска и симметрично друг к другу. Также, может потребоваться подтянуть трос или настроить тормозную ручку.

Действия, необходимые для проверки и настройки тормозов

Настройка дисковых тормозов на велосипеде отличается от настройки ободных, потому что используются разные колодки и вращающиеся части. Поэтому рассмотрим эти системы отдельно.

Настройка v brake ободных тормозов

В настоящее время на горных велосипедах широко используется тормозная система v-brake, поэтому мы расскажем на ее примере, как осуществляется регулировка тормозов велосипеда в случае с ободным тормозом. Настройка других ободных тормозов делается аналогично. Отличие будет состоять лишь в том, что болтики и винтики, которые нужно покрутить, могут находиться в других местах. А подход во всем один (даже в случае с дисковыми тормозами).

Итак, основное правило — колодки должны быть параллельны ободу. Зазор между колодкой и ободом должен быть 1 мм. И обе колодки должны располагаться симметрично.

V-Brake — регулировка тормозов на велосипеде видео

Небольшая инструкция , как этого достигнуть.

1. Находим гайку с шестигранником, которая фиксирует колодки, ослабляем ее и выставляем нужным образом. Для этого нажимаем на тормоз, смотрим, как колодка касается обода при нажатии и при необходимости сдвигаем (после того, как отпустили тормоз). Колодка может двигаться как вверх вниз, так и на нужный угол, поэтому вы имеете возможность выставить ее нужным образом. Главное понять суть.
2. Регулируем расстояние колодки относительно обода. Расстояние между правой колодкой и ободом и между левой колодкой и ободом должно быть одинаковым. Оно должно быть равно 1-3 мм в зависимости от вашего велосипеда. При этом уже при минимальном нажатии ручки должно происходить торможение. То есть не должно быть так, что вы нажали ручку наполовину, а колесо еще не останавливается, и только при полном нажатии происходит торможение!
3. И напоследок нужно обязательно проверить действие отрегулированных тормозов на деле. Для начала можно это сделать при поднятом одном колесе затем другом. Но далее обязательно проверить в реальных условиях. (Иногда колесо в воздухе тормозит, а садитесь за руль, нажимаете ручку и едете дальше!) Поэтому, проезжаете 5 метров, нажимаете на тормоз и проверяете все условия, о которых говорилось выше. Если при нажатии ручки на 50% (до руля) тормоз срабатывает, поздравляем! Вы все сделали правильно!

Удачных покатушек обладателям ободных тормозов!

Как настроить дисковые тормоза на велосипеда, выставляем правильно тормозные колодки

Регулировка и настройка дисковых тормозов на велосипеде видео

Регулировка дисковых тормозов на велосипеде производится в основном за счет подтягивания тормозного троса, но не только. Замена колодок на велосипеде необходима когда они еще не полностью стираются и, как правило, колодки дисковых тормозов стираются дольше, нежели ободных. Гидравлические тормоза по мере стирания колодок способны самостоятельно настраиваться. Но в случае гидравлического тормоза закрытого типа требуется регулировать и их (обычно для этого предусмотрены специальные вентили).

Регулировка механических дисковых тормозов на велосипеде чаще всего сопровождается натяжением троса, чтобы обеспечить надежное торможение. Расстояние между колодкой и диском должно быть 0,2-0,4 мм . И колодки, как и в случае с ободными тормозами должны располагаться на одинаковом расстоянии от диска. Поэтому после того, как вы натяните трос, проверьте расположение тормозных колодок.

Для настройки положения колодок относительно тормозного диска предусмотрены специальные болты. Подкручивая их, вы можете заметить, как движется ваша колодка. Выставьте нужное расстояние от колодки до диска. Проверьте, чтобы при вращении колеса колодки не цепляли диск. Ведь зазор 0,3 мм очень маленький, и нужно быть внимательней. Ну и конечно, проверьте, чтобы вами выставленного зазора было достаточно для торможения колеса.

Регулировка дисковых тормозов велосипеда должна обязательно сопровождаться проверкой в реальных условиях езды. Прокатитесь по ровной местности несколько метров, чтобы определить, надежно ли работает ваш тормоз. Не забывайте, что если до этого вы цепляли ручкой руль, то сейчас все может значительно измениться. Будьте внимательны и осторожны! Слишком резкое торможение после настройки может быть для вас сюрпризом!

Теперь и вы можете с удовольствием отправляться в длительное и не только путешествие на своем байке!

Как поставить на велосипед дисковые тормоза?

Часто бывает так, что покупаешь дорогую вещь, а потом выходит такая же, только с новой «фишечкой». Вот и с велосипедом так же – купил себе велик, катаешься, все нравится, потом видишь как вдруг все чаще и чаще у твоих друзей или «случайных проезжих» появляются велики с дисковыми тормозами. И ты задумываешься – возможна ли установка дисковых тормозов на велосипед твоего типа? И вообще, стоит ли оно того? Попробуем ответить на твои вопросы.

Дисковый тормоз предполагает установку на колесе тормозного диска. Поэтому нужно прикинуть, есть ли на втулках твоих колес возможность крепления диска. Кроме того, на вилку и раму сзади устанавливаются суппорты , поэтому там должно быть по паре отверстий для их крепления. По хорошему, перед покупкой дисковых тормозов нужно проконсультироваться у менеджеров магазина, подойдут ли они на ваш велосипед. Обычно в веломагазинах работают грамотные специалисты или есть свои мастера, которые бесплатно подскажут какой тормоз подойдет вашему велосипеду. При возможности установки мастера за отдельную плату могут установить дисковый тормоз на ваш велосипед.

Если вы выбрали механический дисковый тормоз, и у вас уже стоят подходящие тормозные ручки, то можно их оставить. Только проверьте, чтобы тросы не были на концах распущены. Если же вы несколько лет не меняли тросы, лучше их заменить для новых тормозов, потому что внутрь рубашек попадает пыль, грязь, что может создавать трение. Раз уж менять тормозную систему, так основательно. Замените тросы и рубашки.

В случае, если ваш выбор пал на плавную гидравлику, вам нужно будет полностью снимать все тормоза, и устанавливать новые ручки и прокладывать гидролинии. На некоторых рамах предусмотрены направляющие , в которые можно расположить гидролинии. Не спешите выбрасывать старый тормоз. Если вам не удастся настроить гидравлику, или произойдет какая-то поломка далеко от города, он может вас здорово спасти.

Раз уж мы заговорили про тормоза, то можем еще в противовес поговорить про то, как достигнуть максимальной скорости своего велосипеда в статье

Главная » Ремонт и уход » Как подтянуть тормозной тросик на велосипеде. Настройка дисковых механических тормозов.

лучших тормозных кабелей | Руководство по покупке

Тросы используются для торможения велосипедов с тросовыми тормозами. Они состоят из двух частей: внутреннего троса из плетеной проволоки из нержавеющей стали и внешнего кожуха троса. Они работают за счет передачи усилия с использованием комбинации натяжения внутреннего троса и сжатия к корпусу.

Со временем и в процессе эксплуатации кабели могут растягиваться, изнашиваться или иным образом повреждаться, что требует их замены. Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных типах имеющихся кабелей и помочь вам выбрать замену при необходимости.

Тросы MTB / дорожного тормоза взаимозаменяемы и используются для велосипедов с тормозами с тросовым приводом (ободные тормоза и негидравлические дисковые тормоза).

Сюда входят:

• Тормоза с суппортом: Используется на большинстве шоссейных велосипедов.
• Тормоза Cantiliver: Это могут быть «V-образные тормоза» с боковым управлением, которые можно найти на многих горных велосипедах и городских велосипедах, или кантис с центральным тяговым усилием, которые можно найти на велосипедах Cyclo-X.
• Дисковые тормоза с тросовым приводом: Такие, как популярный стандарт Avid BB5, используемый на многих велосипедах MTB начального и среднего уровня, а также на растущем количестве Cyclo-X и шоссейных велосипедов.

В то время как внутренние тросы тормоза и зубчатой ​​передачи номинально похожи, корпуса разные — в тормозных тросах используется обычный «спиральный» корпус, который состоит из плотно намотанной спирали из стальной проволоки, покрытой как внутри, так и снаружи пластиковым покрытием. На наружных тросах зубчатых передач используется другой корпус, «не имеющий сжатия», который, поскольку он не меняет свою эффективную длину при изгибе, больше подходит для систем с индексированными зубчатыми колесами, где важно точное натяжение кабеля.

Корпус троса редуктора (без сжатия) не такой прочный, как стандартный винтовой корпус, и его не следует использовать для тормозных тросов, поскольку действующие силы могут привести к его разрыву и разрыву.

При покупке тросов МТБ / дорожного тормоза у вас будет возможность приобрести либо только внутренний трос, либо полный комплект тросов с корпусом. Первый может подойти, если вы просто заменяете сломанный кабель, но в случае полной модернизации или в случае сгибания / повреждения старого корпуса (что повлияет на характеристики кабеля) вам может потребоваться полный комплект.

Комплекты тормозных тросов обычно состоят из двух отрезков внутреннего провода 1,5 мм или 1,6 мм (один длиннее для тормозного тормоза и один короче для переднего), единственного отрезка внешнего троса, который затем обрезается до нужного размера, и всех связанных торцевых заглушек. и манжеты и т. д.

При обрезке внешнего троса по размеру соблюдайте следующие правила:
• Отрежьте надлежащего количества корпуса заднего тормозного троса в соответствии с конструкцией вашей рамы — в большинстве случаев предполагается, что отрезки кабеля должны быть открыты между определенными точками (например, на прямых линиях между кабелями упоры на верхних или нижних трубках или на цепных перьях).
• Отрежьте правильной длины. корпуса кабеля — слишком длинный приведет к ненужному трению, слишком короткий означает, что тормоза не сработают в достаточной степени.
• Аккуратно обрежьте корпус — используйте высококачественные ножницы или кабель для получения чистого разреза и избегайте защемления конца корпуса, что может повлиять на характеристики кабеля.

Если есть сомнения, отрежьте внешние кабели, чтобы они соответствовали длине старых, или обратитесь к онлайн-ресурсам или руководствам, чтобы узнать, как заменить тормозные кабели. Как правило, старайтесь подбирать размер корпуса так, чтобы он был как можно короче, но при этом входил в ограничители троса по относительно прямой линии. Внутренние кабели можно обрезать кусачками после того, как тормоза будут правильно отрегулированы, а торцевая крышка обжата на обрезанном конце, чтобы предотвратить изнашивание.

Тормозные тросы

Basic недороги, но в более дорогих тросах и корпусах будут добавлены такие функции, как улучшенная коррозионная стойкость и уменьшающие трение покрытия на внутреннем тросе и корпусе.Они могут быть относительно недорогим обновлением производительности для увеличения тормозной мощности вашего велосипеда.

Тормозные кабели BMX обычно просты с большинством велосипедов, использующих только задний U-образный тормоз, и поэтому большинство тормозных тросов включают стандартный внутренний трос 1,5 мм и внешний по всей длине.

Однако многие гонщики BMX предпочитают линейный корпус тормозного троса , а не стандартный винтовой тип. Линейный корпус состоит из линейных жилок между внутренней гильзой из тефлона без трения и внешней гильзой из нейлона (в отличие от обычного спирального типа, который состоит из спирали из проволоки, плотно намотанной вокруг пластикового сердечника).Корпус линейного тормоза по конструкции аналогичен корпусу без сжатия, используемому в индексированных зубчатых передачах, но он прочнее, чтобы справляться с повышенными силами, возникающими при торможении.

Вентиляторы с линейным корпусом говорят, что он позволяет приложить большее усилие к тормозам, а также имеет усиленную внешнюю оболочку, которая более устойчива к истиранию и изгибам, чем стандартный корпус.

Наконец, если вы используете гироскоп или детанглер, чтобы вы могли выполнять трюки, такие как штанги или хлысты, вам понадобятся кабели особой конструкции — или, скорее, два из них, верхний и нижний.Нижний трос гироскопа проходит между гироскопом и задним тормозом, а верхний трос гироскопа с разъемной конструкцией троса для выравнивания давления, оказываемого на верхнюю пластину гироскопа, проходит между рычагом и гироскопом.

Для замены или обслуживания тормозных тросов могут потребоваться запасные части, такие как торцевые крышки, манжеты, а также сменные трубки и пыльники для тормозных систем.

кабелей — www.summitbicycles.com

26,95 долл. США

— Алюминиевые кабельные зажимы для предотвращения изнашивания кабелей — 1.2 мм для тросов переключения передач или 1,6 мм для тормозных тросов — Серебристый алюминий — бутылка на 250 штук

39,99–42 долл. США

Комплекты кабелей и корпусов для дорожных тормозов из полимерного материала

Shimano Dura-Ace BC-9000 снижают сопротивление скольжению, обеспечивая более легкую и быструю работу. — Комплект тросов дорожного тормоза Dura-Ace grade SLR-EV — Нержавеющая сталь для защиты от ржавчины — Полимерный материал с низким коэффициентом трения на кабеле может вызвать проскальзывание крепежного болта кабеля после выполнения первоначального предварительного натяжения кабеля.Мехоподобный материал с полимерным покрытием не повлияет на работоспособность — Предварительно смазан специальной консистентной смазкой, совместимой с полимерами

24,99 доллара США

Комплекты тормозных тросов и корпусов из нержавеющей стали Shimano Road / MTB — 1 x 2000 мм черный 5 мм корпус — 1 х 1000 мм и 1 х 2050 мм 1,6 мм кабель из нержавеющей стали — 2 заглушки и 2 кабельных зажима

36,99 долл. США

Эти кабели и корпуса из нержавеющей стали с покрытием из ПТФЭ снижают сопротивление скольжению, обеспечивая более легкую и быструю работу.Включает в себя: — Корпус 1400 мм x 5 мм x 1 — корпус 800 мм x 5 мм x 1 — кабель 2050 мм x 1,6 мм x 1 — Кабель 1000 мм x 1,6 мм x 1

6–9 долларов США

Тросы из нержавеющей стали экструдированы для получения гладкой поверхности с низким коэффициентом трения.

12,95 долл. США

— Система экономии времени для управления тормозными тросиками на велосипедах Break-Away — Стволы из легкого сплава с резьбой

с резиновым глушителем шума

9,99 долл. США

Анкерный болт

Jagwire 5 мм подходит для определенных моделей и типов тормозов и используется для фиксации троса на месте после его регулировки.Он изготовлен из плакированного металла для прочности и долговечности. Вы получаете пачку 25.

2,99–3,99 долл. США

Эти двусторонние кабели имеют уникальную головку дискового типа, которая подходит для Simplex / Huret, и обычную головку Shimano / SRAM. — оцинкованный — Предварительно растянутый — Двусторонний — Головка кабеля: Shimano / SRAM, Huret / Simplex Определенный цвет: серебристый — Диаметр: 1,2 мм Двусторонний: да — Конец Huret / Simplex в виде диска немного меньше оригинальной спецификации, но функционально совместим с переключателями Suntour X-Press

4 доллара.99

Трос переключения передач и комплект корпуса

Basics обеспечивают качество замены в удобном двустороннем корпусе. — Внутренний неэкструдированный оцинкованный трос — Бессвинцовый корпус из ПВХ — Двусторонний для SRAM / Shimano и Huret / Simplex — Дисковый стиль Huret / Simplex end немного меньше оригинальной спецификации, но функционально совместим с переключателями Suntour X-Press — Черный цвет — Диаметр: 1,2 мм Тип конца: Shimano / SRAM — Диаметр корпуса: 5 мм

21,99–26 долларов США

Тормозные лапки

Jagwire оснащены трубками из нержавеющей стали с алюминиевыми концами для долговечности и отличной производительности.Вы получаете 10 из них для всех ваших потребностей в настройке велосипеда.

25,99–39,99 долл. США

Кабели переключения передач

Innovative Elite Ultra-Slick обеспечивают максимальную производительность без проблем, связанных с кабелями с покрытием. Эти кабели отлично подходят для велосипедов с полным корпусом для кабелей и современной трансмиссией. — Диаметр: 1,5 мм Двусторонний: Нет — Полированная, гладкая поверхность без покрытия обеспечивает невероятно точные и плавные отклики. — Совместимость со всеми рабочими корпусами и смазочными материалами — Поверхность без покрытия означает, что во время установки или езды не будет ничего, что могло бы отслоиться, поэтому она обеспечивает наиболее прочную и стабильную работу — Проволока из нержавеющей стали устойчива к коррозии

13 долларов.99

Регулировочный болт M6

Jagwire представляет собой металлический регулирующий барабан, который является правильной заменой регулировочного барабана для зажимов / подвесок троса, используемых во многих старых и новых тормозных системах с тросом. Это позволяет легко затягивать / ослаблять тормоза без инструментов. Его 6 х 1,0 мм пронизывающих подходит для большинства клипов / плечиков и имеет стопорное кольцо для фиксации вашей регулировки тормоза, как только он установлен. Вы получаете пачку 25.

19,99 долл. США

Разработанные для бесперебойной работы с гидравлическими линиями Jagwire Mountain Pro (продаются отдельно), адаптеры Jagwire Mountain Pro Quick-Fit — идеальный способ повысить эффективность торможения и упростить настройку дисковых тормозов.Каждый комплект переходников содержит все компоненты, необходимые для подсоединения передних и задних линий к суппортам рычагов. Совместимость — HFA207: подходит для SRAM Guide R / RS / RSC / Ultimate и Avid Juicy 5/7 / Carbon / Ultimate — HFA208: подходит для SRAM DB5 Guide and Level и Avid Elixir, Trail и XX — HFA209: подходит для SRAM Guide и уровня и Avid Code, DB, Elixir и Juicy — HFA210: подходит для уровня SRAM TLM / Ultimate и 2018 Code R / RSC — HFA213: подходит для SRAM RED eTap HRD и S900 Aero HRD

29,99–59,99 долл. США

Заглушки с открытым концом

Jagwire — это качественные металлические наконечники, которые завершают отделку секций корпуса тормозного троса.Они усиливают их, поэтому они остаются прямыми и позволяют тросам и тормозам работать максимально плавно.

29,99–64,99 долл. США

Открытые торцевые заглушки

Jagwire для корпуса переключения передач — это качественные наконечники, которые добавляют последний штрих к секциям корпуса троса переключения передач. Они усиливают их, поэтому они остаются прямыми и позволяют тросам и переключателям работать максимально плавно.

11,99–15,99 долл. США

Кабели Slick из нержавеющей стали проходят процесс полировки для дальнейшего устранения дефектов.Это создает более гладкую поверхность с меньшим трением, чем кабели с покрытием из ПТФЭ. Без покрытия они очень долговечны и совместимы со всеми рабочими корпусами и смазочными материалами. Обычно используется на мотоциклах высокого класса гонщиками, желающими улучшить ходовые качества. Кабели Pro Polished устраняют необходимость в слоистых покрытиях благодаря инновационному процессу полировки, уменьшающему трение и улучшающему характеристики. — Конструкция из полированной нержавеющей стали для снижения трения — Совместимость со всеми рабочими корпусами и смазочными материалами — Кабели тонированы золотом для удобства идентификации

11 долларов.99–15,99 долл. США

Кабели Slick из нержавеющей стали проходят процесс полировки для дальнейшего устранения дефектов. Это создает более гладкую поверхность с меньшим трением, чем кабели с покрытием из ПТФЭ. Без покрытия они очень долговечны и совместимы со всеми рабочими корпусами и смазочными материалами. Обычно используется на мотоциклах высокого класса гонщиками, желающими улучшить ходовые качества. Кабели Pro Polished устраняют необходимость в слоистых покрытиях благодаря инновационному процессу полировки, уменьшающему трение и улучшающему характеристики.- Конструкция из полированной нержавеющей стали для снижения трения — Совместимость со всеми рабочими корпусами и смазочными материалами — Кабели тонированы золотом для удобства идентификации

41,99 доллара США

Road Elite Sealed тормозной трос и комплекты кожухов полностью защищают вашу систему от грязи, грязи и мусора. Полностью сплошная футеровка с улучшенной смазкой Speed-Lube гарантирует, что защита от элементов не идет за счет производительности на высшем уровне. — Кабели с полимерным покрытием значительно снижают трение — Полные уплотнения защищают от коррозионных агентов — конец кабеля, совместимый с SRAM / Shimano road В комплект входит: — Длина переднего кабеля: 850 мм — Длина заднего кабеля: 1650 мм — Длина корпуса: 1700 мм — 2 пломбы — 2 открытых латунных заглушки — 4 открытых крышки из сплава — 2 наконечника для кабеля без обжима — 2 топа 3G — 2 вращающихся крючка

30 долларов.99

Тормозные комплекты

Road Pro отличаются улучшенными характеристиками и стилем. Полированные тормозные тросы Pro в сочетании с их вкладышами Slick-Lube, разработанные для работы с комплектами Jagwire Pro Shift, значительно снижают трение, а усиленный кевларом корпус тормоза без сжатия обеспечивает плавное и мощное торможение. Комплекты Jagwire Road Pro Brake со всеми необходимыми деталями просты в установке. — Полированные кабели уровня Pro в сочетании с Slick-Lube, усиленный кевларом корпус улучшают тормозные характеристики — В комплект входят все детали, необходимые для полной установки тормозного троса и корпуса на шоссейные велосипеды. — Комплекты обеспечивают более длинный корпус и кабели для большой рамы с полным корпусом или механических дисковых тормозов

64 доллара.99–69,99 долл. США

Герметичные заглушки переключения передач

Jagwire — это важные втулки корпуса, расположенные на концах секций корпуса для оптимизации переключения. Они доступны в 2 типах, подходящих для большинства корпусов, и оснащены небольшими резиновыми кольцами круглого сечения, которые предотвращают попадание влаги и песка в корпус и загрязнение механизма переключения. Эти наконечники лучше всего использовать с кабелем и корпусом переключателя.

39,99 долл. США

Наконечники тросов переключения передач

Jagwire изготовлены из легкого, устойчивого к коррозии и прочного алюминия и имеют правильный размер, чтобы их можно было надеть на концы тросов переключения передач.Эти колпачки обжимаются на кабелях, чтобы предотвратить изнашивание и обеспечить долгий срок службы кабелей. Наконечники бывают золотого и серебряного цвета, поэтому они также добавляют немного стиля вашему велосипеду. — Каждая бутылка содержит 500 наконечников

16,99 долл. США

Регуляторы прямого троса Rocket II подходят для манеток Shimano STI с внешней прокладкой троса переключения передач. — Регулировочные ручки с резиновым покрытием для надежного захвата — Регулируется на лету — 4мм

3,99–5,49 долл. США

Трос переключения передач Sport Slick с гальваническим покрытием

Jagwire — это тонкий трос переключения передач, изготовленный из оцинкованной стали, обеспечивающий оптимальное переключение передач и долговечность.

5,49–13,49 долл. США

Тормозные тросы

Sport level поставляются с различными конфигурациями концов тросов, чтобы подходить к большинству велосипедов и по качеству намного превосходят обычные кабели OEM. — Кабели Slick изготовлены методом экструзии для плавной работы — Предварительно растянутый — Конец кабеля, совместимый с SRAM / Shimano Mountain — Конструкция из нержавеющей стали противостоит коррозии — Кабель с одинарным концом имеет нарезку под сварку для легкой установки

5,49–10,99 долл. США

Тормозные тросы

Sport level поставляются с различными конфигурациями концов тросов, чтобы подходить к большинству велосипедов и по качеству значительно превосходят обычные кабели OEM.- Кабели Slick изготовлены методом экструзии для плавной работы — Предварительно растянутый — Двусторонние концы кабеля SRAM / Shimano для горных и дорожных работ — Конструкция из нержавеющей стали противостоит коррозии Двусторонний: да — Кабельная головка: Shimano / SRAM Road, Shimano / SRAM Mountain Определенный цвет: серебристый — Количество в комплекте: 1

5,49–13,49 долл. США

Jagwire’s Road Brake Inner Wire — это высококачественный тормозной трос из нержавеющей стали, обеспечивающий превосходные тормозные характеристики, устойчивость к коррозии и долговечность.Он выпускается в моделях Campagnolo и SRAM / Shimano, длина которых подходит для одиночных и тандемных велосипедов.

4,99–10,99 долл. США

Трос переключения передач Sport Slick из нержавеющей стали

Jagwire — это высококачественный трос переключения передач из нержавеющей стали, обеспечивающий отличные характеристики переключения, устойчивость к коррозии и долговечность. Он также имеет длину, подходящую для одиночных и тандемных велосипедов.

8,99 долл. США

Портативный канатный контейнер

Jagwire предназначен для консольных тормозов и тормозов с центральным тяговым усилием. Он прикрепляется к концу тормозного троса и является тем, к чему крепится растяжной трос тормоза (также называемый поперечным или перекрестным).Подвесной канатный транспортер изготовлен из легкого, устойчивого к коррозии и прочного алюминия со стальным болтом. Вы получаете пачку 10.

4,99 доллара США

Пыльник V-Brake

Jagwire закрывает и герметизирует точки, в которых трос на ваших тормозах V-Brakes, тормозах с прямым и прямым натяжением входит в лапшу. Он изготовлен из гибкой резины для уплотнения кабеля и предотвращения попадания грязи, песка и влаги. Благодаря этому ваши тросы и тормоза будут работать красиво и плавно, а тросы прослужат как можно дольше.Получаете сумку 10.

5,99 долл. США

Улучшите эффективность своих дорожных тормозов с помощью этого удобного и ценного троса. — Обновите эффективность ваших тормозов с помощью этого удобного и ценного троса. — Удлиненная длина 2750 мм обеспечивает возможность использования в любых условиях. — Совместимость с дорожными тормозными системами. — Трос из нержавеющей стали устойчив к ржавчине, предварительно растянут и включает в себя концевую заглушку. — Диаметр: 1,5 мм

кабелей

кабелей

Кабели

Хорошая прокладка кабеля для хорошего торможения и переключения передач

Тросы переключения передач и тормозные тросы часто показывают разницу между велосипедом, собранным на скорую руку, и велосипедом, собранным механиком, которому небезразлично, что он или она делает.

Особенно сейчас, когда новые конструкции рулей появляются каждую неделю, хороший механик должен понимать теорию прокладки кабелей. Больше нельзя полагаться на пару механических «практических правил» для правильной прокладки кабелей.

Хотя люди уделяют много внимания тому, какие переключатели и тормоза установлены на конкретном велосипеде, правильная установка тросов более важна, чем большинство различий между различными тормозными системами и системами переключения передач. Самые дорогие тормоза и переключатели будут плохо работать, если в их тросах управления будет чрезмерное трение или люфт.Даже дешевые тормоза и переключатели передач обычно можно заставить работать удовлетворительно, если соблюдать осторожность при установке тросов.

Подавляющее большинство проблем с тормозами и шестернями является результатом трения троса, а не неисправностей рычагов, суппортов или переключателей.

Как работают кабели

Тросы, используемые на велосипедах, состоят из двух частей. Внутренняя проволока сделана из скрученных стальных нитей. Внешний корпус также выполнен из гибкой стали, обычно намотанной по спирали. Внутренний провод проходит по середине корпуса.Обе части одинаково важны: ни одна не может работать без другой.

Исаак Ньютон сказал: «На каждое действие есть равное и противоположное противодействие». В случае велосипедных тросов это означает, что нельзя тянуть за внутренний трос без равного надавливания на корпус. Корпус дает натяжение кабеля, за которое можно натянуть.

Таким образом трос может прикладывать силу к одному рычагу тормоза с боковым тяговым усилием, а корпус — к другому рычагу. Посмотрев на тормоз, вы увидите, что трос тянет, а корпус толкает — ровно и противоположно.

Или представьте себе перетягивание каната: две команды тянут за противоположные концы веревки, такие как тормозной рычаг и тормоз. Земля внизу сжимается, как и корпус кабеля.

Для экономии веса во многих велосипедах некоторые части корпуса заменяются рамой велосипеда. Это делается путем прикрепления «ограничителей троса» к раме или вилке. Ограничитель кабеля имеет гнездо для установки конца корпуса кабеля и небольшое отверстие или прорезь, через которые может проходить внутренний кабель, а в корпусе нет.«Толчок» корпуса передается на раму, так что внутренний провод может проходить без изоляции, пока не достигнет другого упора троса, обращенного в другую сторону, где «толчок» от рамы передается обратно на другую длину корпуса.

Эту прокладку «голого кабеля» можно выполнить везде, где кабель проложен по прямой линии и не должен изгибаться. Корпус должен использоваться от руля до рамы, чтобы обеспечить возможность поворота руля при управлении велосипедом. Корпус также должен использоваться там, где трос перемещает два рычага тормоза в противоположных направлениях.Иногда внутренний провод неподвижен, и перемещается только корпус — см. Этот пример. Длина корпуса также обычно используется, когда необходимо изменить направление протяжки кабеля.

Типы кабельных корпусов

Стандартный цилиндрический корпус

На первый взгляд многие думают, что корпус кабеля сделан из пластика. На самом деле это сталь, а пластик — это покрытие, защищающее его от влаги и не позволяющее поцарапать краску велосипеда.

Традиционный корпус кабеля представляет собой плотно намотанную спираль из стальной проволоки, что-то вроде Slinky малого диаметра.У него нет особой прочности при растяжении (растяжении), но он не может сжиматься, потому что катушки проволоки плотно прилегают друг к другу.

В 1970-х годах внутренняя проволока проходила прямо через стальной спиральный корпус, обычно для смазки использовалась консистентная смазка. Однако современный корпус имеет пластиковую подкладку, которая окружает внутреннюю проволоку. Это значительно снижает трение. Некоторые высокопроизводительные кабельные системы, такие как кабели Gore-Tex «Ride-On», удлиняют этот лайнер даже в тех областях, где нет корпуса.Эти системы также имеют специальное покрытие, уменьшающее трение на внутренней проволоке.

Без сжатия «Индекс-совместимый» Корпус

С появлением индексированного переключения передач в сочетании с рычагами переключения передач, установленными на руле, стало ясно, что обычный корпус является источником неточного переключения. Это связано с тем, что эффективная длина корпуса изменяется по мере его изгиба. Это не проблема с тормозами: хотя иногда можно заметить, что задние тормоза могут слегка тянуть, когда руль полностью повернут в одну сторону, вы не можете повернуть руль так далеко, когда велосипед фактически находится в движении.

Однако небольшое изменение длины корпуса было слишком большим для надежного индексированного переключения, поэтому Shimano представила «S.I.S.» корпус, который сейчас широко копируется другими производителями. Этот тип корпуса не состоит из одного провода со спиральной намоткой, а вместо этого имеет пучок проводов, идущих практически прямо параллельно корпусу. Они удерживаются на месте за счет зажатия между пластиковым вкладышем корпуса и пластиковым внешним покрытием.

Корпус

«без сжатия» существенно не меняет длину при изгибе, поэтому индексированный переключатель передач может передавать правильную настройку переключателю, даже когда руль повернут, а петли корпуса кабеля подпрыгивают вверх и вниз из-за неровности.

Предупреждение: поскольку корпус без сжатия опирается на пластик, который удерживает его вместе, он не такой прочный, как обычный спиральный корпус, и никогда не должен использоваться для тормозов! Нагрузки, приложенные к тормозным тросам, могут легко вызвать разрыв и разрыв корпуса без сжатия, что приведет к полной и внезапной потере функции тормоза.

Следует проявлять особую осторожность при прокладке корпуса без сжатия, поскольку он также менее гибкий, чем обычный корпус.

Корпус кабеля «Жемчужная»

Немецкая компания Nokon производит кабели с корпусами, состоящими из небольших, жестких, соединяющихся друг с другом алюминиевых сегментов с пластиковым вкладышем с низким коэффициентом трения.В установленном состоянии кабель в корпусе выглядит как нить жемчуга. Эта система совместима с индексами, но обеспечивает большую гибкость по сравнению с обычным корпусом, совместимым с индексами «без сжатия», а также может использоваться для тормозов. Сцепляющиеся концы сегментов сохраняют изгиб ниже предела, при котором внутренний провод может быть поврежден. Кабели Nokon очень дороги, но оправдывают свою цену в приложениях с высокими требованиями, особенно там, где кабель должен быть сильно изогнут. Одно из важных приложений — это когда кабель должен проходить через шарнир складного велосипеда.Существуют и другие «жемчужные» кожухи для кабелей, но на момент написания этой статьи они работают не так хорошо, как Nokon.

Разделка корпуса и подготовка концов

Очень распространенный источник чрезмерного трения кабеля или «губчатости» — неправильная обрезка или неспособность правильно сформировать концы кабеля.

• Винтовой корпус

  Обычный винтовой корпус можно разрезать с помощью хорошего диагонального ножа или ножницы, предназначенной для велосипедных кабелей.Когда вы разрезаете корпус, иногда разрез будет чистым, но в других случаях последняя петля спирали может раздавиться, частично блокируя проход, через который должен проходить внутренний кабель. Обычно можно сделать второй надрез и обрезать согнутую полупетлю.

  Даже если корпус обрезан чисто, конец не будет квадратным и перпендикулярным из-за наклона спирали. Осторожные механики отшлифуют или подпилит конец корпуса так, чтобы он был ровным и заподлицо. Лучшим инструментом для этого является шлифовальный круг, но это можно сделать и с помощью напильника, если у вас нет доступа к шлифовальному кругу.

  Когда вы разрезаете корпус, конец пластикового вкладыша также разрезается и часто сжимается. Вы можете использовать резчик или острое шило, чтобы открыть и округлить. Если для правки торца корпуса вы используете шлифовальный круг, держите под рукой резчик, чтобы вы могли открыть пластиковую гильзу сразу после шлифования. Тепло от измельчения частично расплавит футеровку. Приклеивая скрайбер до того, как лайнер остынет, вы можете не только скруглить конец, но и форма скрайбера фактически немного расширит конец для более плавного перехода.

• Корпус без сжатия

  Корпус без сжатия очень трудно разрезать без соответствующих инструментов. Для этой цели изготовлены специальные ножницы для кабеля с режущими кромками, лезвия которых окружают корпус, чтобы не раздавить его слишком сильно во время резки.

  Некоторые люди, у которых нет доступа к одной из этих фрез, будут использовать ручной шлифовальный станок (например, инструмент Dremel) с тонким абразивным «отрезным кругом».

  Нет необходимости шлифовать концы безжатого корпуса, потому что, если разрезать его подходящим инструментом, он выходит плоско.Обычно все еще необходимо вскрыть конец пластикового вкладыша с помощью скребка или шила.

  Последняя петля на заднем переключателе короткая и изгибается почти на 180 градусов. Для этого обычно используется корпус «без сжатия». Я согнул кусок корпуса до приблизительной формы, в которой он будет использоваться, прежде чем разрезать его.

  Если разрезать корпус прямо, все продольные провода выходят одинаковой длины, поэтому, когда вы его сгибаете, конец корпуса приобретает наклонную поверхность, так как провода на внутренней стороне изгиба проходят более длинный путь. по кривой.Я считаю, что разрезание корпуса во время его изгиба обеспечивает более плавное и надежное соединение на конце корпуса.

• Феррулы

  Наконечники — это маленькие колпачки, обычно из никелированной латуни, которые надеваются на конец части корпуса кабеля. Они помогают удерживать корпус на одном уровне с фиксатором кабеля, в который он входит. По возможности, вы должны установить наконечник на каждом конце отрезанного куска корпуса. Некоторые ограничители корпуса / регулировочные втулки слишком малы для установки втулки, поэтому вам не всегда нужно ее использовать.Такие упоры обычно будут достаточно плотно прилегать, чтобы действовать как обоймы.

  Муфты особенно важны для корпуса без сжатия. Даже в этом случае отдельные продольные жилы могут иногда выходить из обоймы или упора корпуса рядом с внутренним проводом. Возможно, вам придется присмотреться, чтобы заметить непослушные пряди. Они вызывают ухудшение и беспорядочное переключение передач. Как правило, предварительно нарезанный корпус кабеля без сжатия с плотно прилегающими наконечниками не подвержен этой проблеме. Корпус кабеля меньшего диаметра (4 мм) без сжатия, как правило, подходит к упорам корпуса без снятия наконечников.

• Обработка концов кабеля

  Внутренний кабель состоит из жилы проволоки, скрученной вместе. В конце они могут распасться, если их не закрепить.

  Традиционное лечение заключается в том, чтобы спаять жилы вместе на конце кабеля. Обычный электрический припой с канифольным сердечником делает свое дело. Такая обработка позволяет протянуть кабель через анкерный болт и корпус для повторной установки или повторной смазки.

  Припой прикрепляется только к кабелям с лужеными (оцинкованными) жилами, а не к кабелям из нержавеющей стали, которые обычно можно определить по более блестящему виду.Некоторые кабели из нержавеющей стали продаются со сваренными вместе жилками на концах, но это работает только в том случае, если вы не обрезаете кабель. Чаще всего применяется небольшой алюминиевый колпачок, который можно прижать к концам кабеля плоскогубцами. Колпачок не даст вам поцарапать себя и не позволит развязать кабель, но его необходимо снимать и заменять новым каждый раз, когда вы разбираете и собираете кабель.

  Хорошо оставить конец кабеля длиннее на пару дюймов, чтобы его можно было обрезать, если он начал распускаться.Умеренное распутывание часто можно предотвратить, уложив жилы друг на друга, двигаясь от середины к концу кабеля.

Четыре заповеди прокладки кабеля:

1. Руль должен иметь возможность поворачиваться как можно дальше в обоих направлениях, не ограничиваясь натянутым тросом. Вместо этого, предел поворота должен устанавливаться путем врезания руля в верхнюю трубу или за счет врезания тормозного рычага или кронштейна отражателя в нижнюю трубу.
2. Нет изгибов в неправильном направлении (Например: когда трос заднего тормоза выходит из верхней трубы и изгибается вниз к суппорту, он должен плавно переходить от параллельного к верхней трубе к параллельному перьям сиденья. Если трос изгибается вверх от верхней трубы перед тем, как наклониться вниз к перьям сиденья, вероятно, он слишком длинный. Если трос выходит за суппорт, а затем изгибается назад под углом более вертикальным, чем перья сиденья, это определенно слишком долго.
3. Изгибы, которых нельзя избежать, следует делать как можно шире (плавно),
4. Кабельные корпуса должны быть как можно короче, не нарушая приведенных выше правил.Если корпус прикреплен к движущейся части, проверьте его в крайних положениях, которые он займет при использовании. Затяните тормоз; переместите переключатель в положение, в котором трос наиболее натянут и где он больше всего изгибает корпус в каждом направлении.

Разводка тормозного троса

• Падение руля
  • Традиционные тормозные рычаги (с оголенными тросиками).
    • Традиционный способ прокладки оголенных кабелей заключается в том, чтобы они проходили через заднюю часть руля.В большинстве случаев это обеспечивает наиболее плавные и плавные кривые.
    • В случае велосипедов с велокомпьютерами или переключателями выноса штанги, как правило, предпочтительнее проложить кабели под рулями, чтобы они не затрудняли доступ к компьютеру или переключателям.
    • Прокладка под рулем также желательна для велосипедов с необычно высокими выносами или малым вылетом, так что задний трос не должен делать резкий изгиб на верхней трубе.
    • Не смешивайте системы: протяните оба тормозных троса через руль или оба под ними.Это по эстетическим причинам, а не по механическим.
    • Если будет использоваться сумка на руль, сначала установите ее, чтобы быть уверенным, что тросы очистят ее.
  • Тормозные рычаги «Æro» (тросы проходят под лентой руля.)
    • Обычная установка включает протягивание тросов по внутренней части верхней части руля, плотно прикрепленных к перекладине с помощью ленты. Важно, чтобы корпус был плотно прижат к рулю, иначе торможение может быть губчатым.

      Для обеспечения плотного прилегания корпуса к упору внутри тормозного рычага кабели должны быть полностью подключены и натянуты, прежде чем они будут закреплены лентой. Один из хороших способов сделать это — использовать ремешок для пальцев, чтобы удерживать рычаг тормоза плотно затянутым, одновременно закрепляя секцию корпуса, которая проходит вдоль руля. Рекомендуется использовать изоленту или другую липкую ленту, чтобы прикрепить корпус кабеля к рулю. Если вы это сделаете, будет легче наклеить обычную ленту на руль после этого или заменить ленту на руль позже.

    • Трос заднего тормоза может проходить по обе стороны от рулевой трубы. Когда руль повернут в одну сторону до упора, трос будет натянут. В другом направлении они создадут большую слабину в корпусе. В случае велосипедов с боковыми тормозами верхний рычаг переднего тормоза ограничивает диапазон поворота руля в одном направлении, поскольку тормозной рычаг входит в контакт с нижней трубой.

      Трос заднего тормоза должен проходить со стороны штока, противоположной тросу переднего тормоза…таким образом, вам не придется допускать слишком большого провисания заднего троса, поскольку руль не может поворачиваться так далеко в направлении, при котором задний трос затягивается.

• Вертикальный руль
  • Обычно оба троса проходят под рулем.
  • Если стержень руля просверлен, чтобы действовать как ограничитель троса, передний тормоз должен будет проходить через руль.
  • Трос заднего тормоза должен пересекать шток, если только на стороне верхней трубы, ближайшей к рычагу заднего тормоза, нет смещенного относительно центра упора.

  Этот корпус кабеля слишком длинный — будет ненужное трение и неровности:

  Этот корпус кабеля правильный:

  Этот корпус кабеля слишком короткий — при включении тормоза корпус не достигает:

• Правая передняя или левая передняя? Обычная система заключается в том, что задний тормоз управляется рычагом на стороне велосипеда, которая соответствует стороне дороги, по которой он будет двигаться, то есть прямо в большинстве стран мира; слева на Британских островах, в Японии и других местах, где они едут слева.(Европейский Союз, однако, ввел стандарт, согласно которому правый рычаг управляет передним тормозом).

  Никто точно не знает, почему это так. Моя теория состоит в том, что она основана на разумной идее о том, что вы должны иметь возможность держать свою основную тормозную руку на руле при подаче сигнала поворота соответствующей рукой — в сочетании с ошибочным представлением о том, что задний тормоз является основным тормозом.

  Я предпочитаю заводить свои велосипеды с передним тормозом, управляемым правым рычагом.Это позволяет мне подавать сигнал и останавливаться одновременно, а также позволяет мне использовать мою более сильную и умелую руку для более критического переднего тормоза. (Я редко использую задний тормоз.)

  Поскольку это противоположность преобладающему национальному стандарту в США, я бы никогда не стал настраивать велосипед таким образом для клиента без специального запроса. У меня есть статья о торможении и поворотах, в которой эти проблемы рассматриваются более подробно.

пожаловаться на это объявление

Прокладка троса редуктора

Над или под нижним кронштейном?

• Сверху Вплоть до середины 1980-х годов обычным способом прокладки тросов зубчатых передач была над кареткой либо короткие отрезки корпуса кабеля, либо, что чаще, простые направляющие, либо припаянные к корпусу каретки, либо прижимается к раме.От направляющей задний трос будет проходить вдоль верхней части правой нижней перья до упора троса в задней части стойки, а последняя петля — к заднему переключателю.

  Это работало довольно хорошо, пока на сцену не вышли горные велосипеды, которые сделали бабушкины шестерни стандартным товаром. Проблема заключалась в том, что удлиненная клетка переднего переключателя с широким диапазоном движения мешала тросу задней передачи.

• Under Популярным решением этой проблемы было пропустить трос под кожухом нижнего кронштейна и переместить ограничитель троса нижнего перья к нижней стороне нижнего перья.У этого было дополнительное преимущество в том, что он был дешевле — простой пластиковый блок, прикрепленный болтами или заклепками к нижней стороне корпуса каретки, заменял припаиваемый или прикрепляемый набор направляющих. Большинство многоскоростных велосипедов теперь производятся именно таким образом.

  К сожалению, такая маршрутизация имеет тенденцию несколько ухудшать смещение. Расположение ограничителя троса нижнего перья внизу создает более резкую кривую для последней петли корпуса, а также открывает вход в эту петлю для грязи, разбрызганной передним колесом. Направляющая каретки, как над кареткой, так и под ней, также подвергается воздействию брызг грязи и грязи от переднего колеса… особая проблема для велосипедистов по бездорожью.

• Верхняя прокладка Третий вариант, который становится все более популярным для горных велосипедов, включает в себя полный обход нижнего кронштейна и прокладку обоих тросов переключения передач вдоль верхней трубы.

  Задняя часть спускается по подседельной трубе, а передняя — по задней части подседельной трубы. Когда этот стиль впервые появился, в начале 90-х, передний переключатель был проблемой, поскольку существующие передние переключатели были предназначены для управления тросом, протягиваемым снизу.В ранних схемах прокладки сверху использовались припаянные шкивы на задней части подседельной трубы, на мой взгляд, решение с одной ягодицей. Эта проблема была решена благодаря наличию передних переключателей с верхним тягом.

Автоматическое переключение передач

Трос, проходящий над или под нижним кронштейном, иногда может способствовать «автоматическому переключению», самопроизвольному переключению на более высокую передачу заднего переключателя передач при большой нагрузке. Этому вопросу посвящена отдельная статья.

Трос «крест-накрест»

У большинства велосипедов с переключателями, установленными на руле, задний трос проходит справа, а передний — слева.Это вызывает некоторую неудобство при прокладывании длины корпуса от рычага переключения передач до упоров рамы. Из-за того, что эти кожухи должны быть достаточно длинными, чтобы стержни можно было поворачивать взад и вперед, кожухи часто изгибаются в обратном направлении — например, задняя часть отходит от переключателя справа поверните вперед и пересеките центральную линию велосипеда, затем вернитесь к правой стороне верхней трубы, прежде чем двигаться вниз по нижней трубе. Эти дополнительные изгибы увеличивают трение, а довольно сильный контакт между корпусом и стороной верхней трубы может повредить отделку.

Изящным решением этой проблемы является прокладка тросов «крест-накрест»: задняя часть проходит от рычага (справа) вокруг верхней трубы и до упора троса на левой стороне нижней трубы! Передний трос проходит аналогично от левой стороны руля к правой стороне нижней трубы.

Затем оголенные кабели пересекают друг друга под серединой нисходящей трубы, образуя «X». Кабели могут касаться места пересечения, но это будет происходить очень легко, поскольку оба они прямые…. крошечное трение на этом пересечении более чем компенсируется уменьшением трения в более плавных кабельных корпусах.

Этот метод не работает с прокладкой кабеля через нижнюю скобу, но применим к большинству новых велосипедов, у которых прокладка кабеля под нижней скобой и ограничители троса установлены по направлению к нижней стороне нижней трубы.

На этом сайте также есть обширная статья о регулировке переключателя передач.

Слишком короткий кабель?

Новый кабель слишком короткий? Эта проблема может возникнуть, когда вы не можете получить длинный кабель для тандема или когда вам нужно повторно использовать передний кабель сзади. Существуют коммерческие кабельные разветвители для велосипедов с отделяемыми рамами.Два анкерных болта для кабеля в металлической полосе, просверленные с обоих концов, также сделают свое дело. В аварийной ситуации два отрезка кабеля можно соединить квадратным узлом. Согните каждую деталь в форме буквы «U» в нескольких дюймах от конца, затем сделайте петлю из них, чтобы образовался узел, и сильно потяните за кабель с помощью рычага, чтобы затянуть его. Возможно, вам придется перенастраивать его несколько раз. Очень гибкий кабель в оплетке, возможно, придется согнуть в Z-образную форму, чтобы его можно было снова завязать узлом, чтобы удерживать.

Эти ботинки предназначены для прокладки кабелей

Если конец кабеля направлен вверх, чтобы дождевая вода могла стекать внутрь корпуса, вода может вызвать коррозию кабеля, но, что еще хуже, в холодную погоду вода может замерзнуть и вывести из строя тормоз через несколько минут после выхода велосипеда на улицу. Пыльник, используемый там, где трос прямого тягового тормоза пересекает тормозные рычаги, может использоваться здесь для предотвращения попадания воды. Также помогает смазка кабеля.

Смазка

Смазка кабеля

Раньше, до разработки корпуса с пластиковой футеровкой, необходимо было покрыть внутренний кабель легкой смазкой или тяжелым маслом.

В современных кабелях с пластмассовой футеровкой использование консистентной смазки нецелесообразно, поскольку вязкость смазки приводит к медленному перемещению кабеля. Это более серьезная проблема для современных тормозных и зубчатых систем, в которых используются более слабые возвратные пружины, и с индексированным переключением в целом.

Многие производители в настоящее время не рекомендуют использовать смазку для кабелей. Этого, безусловно, следует избегать в случае герметичных систем, таких как Gore-Tex ®. Однако на велосипедах, используемых во влажных условиях, часто полезно использовать немного масла, которое больше используется для предотвращения ржавчины, чем в качестве смазки.Особое беспокойство вызывает короткая петля корпуса, которая переносит задний трос переключателя передач от нижнего перья к переключателю.

Некоторые велосипеды имеют неудобную прокладку кабеля, из-за которой корпус входит в ограничители троса / регулировочные цилиндры под довольно острым углом. Это особенно характерно для задних консольных тормозов. Часто помогает нанести немного смазки на кусок кабеля, который проходит через такие фитинги.

Смазка оборудования

Большая часть оборудования, связанного с кабелями, требует смазки при сборке.

• Регулировочные цилиндры должны иметь смазку на резьбе, чтобы они оставались пригодными для использования.
• Резьба анкерных болтов также должна быть смазана, чтобы резьба не сорвалась при ее затяжке.

  Анкерные болты тормозного троса — самый важный крепеж на велосипеде. Они маленькие, и во многих из них просверлены отверстия, поэтому их легко снять / сломать, но …

  Если вы не затянете анкерные болты достаточно сильно, тормоза будут казаться исправными при нормальном использовании.Затем, когда-нибудь автобус вас подрежет, и вы будете сильнее нажимать на тормоза, чтобы остановить панику … как раз когда вам нужно, чтобы тормоз работал как можно лучше, тросы проскальзывают, и тормоза полностью выходят из строя. предупреждение. Как проверить надежность кабелей? По очереди возьмитесь за каждый тормозной рычаг обеими руками и сильно сожмите. Тросы переключения не подвержены такому натяжению, но все же переключитесь в положение с максимально плотным тросом и сильно потяните за рычаг, чтобы проверить.

Обрыв кабеля

Как уже упоминалось, кабели могут соскользнуть, если они не закреплены надежно.Корпус может погнуться; кабели и корпуса могут заржаветь и заедать. Эти проблемы очевидны и требуют замены.

Кабели обычно не изнашиваются, но они могут выйти из строя из-за усталости при многократном сгибании вперед и назад, точно так же, как можно сломать скрепку. Кабели обычно рвутся на концах или в местах, где они проходят через шкив. Обычно симптомов не наблюдается, пока не появятся части кабеля: профилактика заключается в замене кабелей по графику или, по крайней мере, их частой проверке. Носите запасные кабели!

Шкив, достаточно большой, чтобы избежать утомления троса, имел бы по крайней мере пару дюймов в поперечнике, что непрактично для рычагов переключения передач.Переключатель на конце руля, как показано на фотографии ниже, может давать предупреждение: потертые жилы троса могут уколоть пальцы велосипедиста или ухудшить переключение, когда они упираются в концевой упор корпуса.

Кабель начал изнашиваться из-за многократного сгибания

Индикаторные цепи ступиц с внутренним зацеплением Sturmey-Archer уже более века решают проблему усталости, поэтому вместо этого тросы Sturmey-Archer обычно выходят из строя там, где они проходят через сектор шкива в переключателе.

Компактная и легкая тяговая цепь недостаточно прочна, чтобы противостоять натяжению троса тормоза, поэтому вместо этого требуется шарнир на конце троса. Гнездо на конце троса внутри тормозного рычага с откидной штангой может свободно вращаться, поэтому трос может выровняться с направлением его тяги. Рычаги с плоскими стержнями, как правило, полагаются на цилиндрический кабельный фитинг для выполнения этой регулировки. Смазка оси важна.

На многих тормозах и переключателях трос крепится анкерным болтом, который не позволяет тросу выровняться.Эта проблема, как правило, хуже всего с передними переключателями. Изгиб также происходит, когда поперечный трос проходит через ярмо консольного тормоза или тормоза с центральной тягой.

Отказ троса переключения передач обычно не приводит к аварии, но отказ троса тормоза очень легко может. Это одна из причин, по которой каждому велосипеду, кроме гоночного, необходимы две независимые тормозные системы. (Трансмиссия велосипеда с фиксированной передачей считается за единицу, если велосипедист умеет использовать ее для торможения.)

(Дэвид Гордон Уилсон написал статью, посвященную проблеме усталости кабеля.)

Возьми на себя труд и сделай это правильно

Рискуя повториться, позвольте мне еще раз призвать вас уделять особое внимание всем аспектам прокладки кабеля. Забота при прокладке кабеля гораздо важнее, чем наличие новейших титановых затворов!

Статьи Шелдона Брауна и других

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
http://www.sheldonbrown.com/cables.html
Последнее обновление: Харриет Фелл

Как заменить внутренний тормозной трос (с видео)

Внутренние провода тормозного троса со временем изнашиваются.Помимо очевидного износа, ржавчины или внешнего вида, вы можете сказать, что ваши кабели изношены, когда ваше торможение начинает казаться вялым. Если смазка корпусов или тормозных рычагов не помогает, их, скорее всего, потребуется заменить.

Инструменты

Для этой работы вам понадобится запасной внутренний провод тормозного троса. Большинство тормозных тросов имеют цилиндрический конец, который выглядит вот так, если только у вас нет шоссейного велосипеда с откидным рулем. В этом случае у него будет цилиндрическая грибовидная головка, подобная этой. Часто новые тормозные тросы поставляются с каждым типом на обоих концах.Я рекомендую тросы из нержавеющей стали, если вы регулярно катаетесь во влажном климате, поскольку они не ржавеют. Вам понадобится хороший набор кусачков, некоторые велосипедные кусачки для кабеля, если вы собираетесь заменять внешний корпус кабеля, а также немного тройной или легкой смазки. Вам понадобится метрический рожковый ключ на 9 или 10 мм или шестигранный ключ на 5 или 6 мм для стяжного болта троса тормоза. Вам также необходимо знать, как отрегулировать тормоза и рычаги, как объяснялось в предыдущих руководствах, в зависимости от вашего типа тормозной системы.

Снятие тормозного троса

Первый шаг — внимательно проследить за тем, как ваш трос в настоящее время проложен от рычага до тормоза. Неправильно проложенный кабель может вызвать множество проблем. Это может помочь сфотографировать каждый участок троса от рычага до тормоза, чтобы вы могли использовать его для справки. Ваш тормоз может отличаться от того, что изображен здесь, но концепции будут такими же.

Теперь отсоедините трос, ослабив стяжной болт тормоза. Обратите внимание на то, как кабель сплющен в том месте, где он был зажат.Мне нравится обрезать кабель непосредственно перед этой частью, чтобы его было легче удалить, продев через внешние кожухи кабеля. Я рекомендую одновременно заменить внешние кабельные кожухи. См. Учебное пособие «Как заменить кабельные корпуса».

Установка тормозного троса

Когда у вас не останется ничего, кроме тормозного рычага и троса, выровняйте прорези в регуляторе цилиндра рычага, а затем протяните трос и снимите головку с рычага. Установите новый трос в рычаг так же, как вышел старый.

Теперь поверните регулятор ствола по часовой стрелке почти до упора, чтобы пазы на стволе зафиксировали новый трос на месте. Капните немного масла в кожухи кабелей и убедитесь, что кабельные наконечники внешнего кожуха надежно закреплены, прежде чем осторожно пропустить новый кабель через кожух. Затем проложите кабель так же, как и раньше, и проденьте внутренний кабель под шайбу стяжного болта. Туго натяните трос и затяните стяжной болт. При затяжке кабель сплющивается. Всегда затягивайте болты с крутящим моментом, указанным производителем.При необходимости отрегулируйте тормоз. Поищите в других руководствах ваш конкретный тип тормозов.

После установки и регулировки обрежьте провод примерно на 2 дюйма вдоль кабеля. Ваш новый кабель должен иметь конец кабеля, который можно аккуратно обжать кусачками или плоскогубцами. Это предотвратит истирание. Затем слегка согните трос и уберите его за тормозной рычаг.

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах.Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Комплекты тормозных тросов для электрического велосипеда

Бесплатная доставка для заказов свыше $ 150

Если стоимость вашего заказа составляет 150 долларов США или больше, вы имеете право на бесплатную доставку.

Исключения

В связи с их характером, эти продукты исключены из нашего предложения по бесплатной доставке, и для них будет взиматься плата за доставку.

• Батареи : 60 долларов США за единицу при доставке
• Hollywood Racks Sport Rider Ebike Hitch Rack : доставка 30 долларов за единицу

Доставка электрического велосипеда

Доступные варианты доставки определяются почтовым индексом. Вы сможете выбрать предпочтительный вариант доставки во время оформления заказа.

Стандартная доставка: Бесплатно

Доступно всем покупателям.

Ваш новый электровелосипед будет доставлен прямо к вашей двери службой доставки посылок (например, FedEx). Хотя велосипед собирается на 85 процентов перед отправкой с завода, перед вашей первой поездкой требуется дополнительная сборка. Rad Power Bikes предоставляет полезные онлайн-ресурсы, которые помогут вам в этом процессе, включая подробные видео и обширный цифровой справочный центр.

, созданный и доставленный Rad Mobile Service: $ 199

Доступно клиентам в некоторых регионах.

Посланник мобильных сервисов Rad Power Bikes создаст, настроит и оснастит ваш новый электровелосипед, прежде чем доставить его прямо к вашей двери. По прибытии наш посол RMS расскажет вам, как пользоваться вашим электровелосипедом, и ответит на любые ваши вопросы.

Включает бесплатную настройку на 30 дней / 150 миль. Rad Mobile Service будет работать с вами напрямую, чтобы назначить желаемую дату / время доставки.

Bike Delivery, Build, Tune by velofix: 249 долларов США

Доступно клиентам в некоторых регионах.

Ваш новый электровелосипед будет полностью собран, настроен и доставлен к вашей двери с помощью мобильного механика velofix. Velofix Mobile Mechanic будет работать с вами напрямую, чтобы назначить желаемую дату / время для вашей доставки и может установить аксессуары за дополнительную плату.

Тормозной трос для горных велосипедов Top 10 с руководством по покупке

0

Когда впервые были изобретены велосипеды, у них не было тормозов. Трудно представить это, но первые гонщики, должно быть, через многое прошли, чтобы заставить свои байки остановиться.Перенесемся на пару столетий вперед, и невозможно представить себе приключение на горном велосипеде без тормозного троса.

Тормозные тросы состоят из 2 частей, которые работают вместе, поэтому вы можете остановить свой горный велосипед в любой момент. Внутренняя часть состоит из плетеной проволоки, а внешняя часть — это корпус.

Со временем и при многократном использовании тормозные тросы изнашиваются, растягиваются или повреждаются. Вот почему важно быть очень осторожным, когда вы ищете хорошую замену тормозов.Вот краткий список лучших тормозных тросов для горных велосипедов;

Последнее обновление 26 марта 2021 г., 5:07

На рынке много товаров, что еще больше усложняет процесс выбора. Низкокачественные тормоза могут поставить под угрозу вашу безопасность и безопасность окружающих на сложной трассе. Вот почему мы подготовили эту статью, чтобы помочь вам найти самые прочные и надежные тросовые тормоза для вашего МТБ.

Отзывы о лучшем тормозном тросе для горного велосипеда

Обслуживание MTB имеет решающее значение для вашей безопасности.Также лучше всего убедиться, что ваш горный велосипед прослужит долго. В этом разделе вы найдете подробные обзоры лучших велосипедных кабелей и корпусов, которые вы можете установить на свой горный велосипед. Все, что вам нужно сделать, это внимательно прочитать и выбрать тот, который вам больше всего подходит.

1. Универсальный стандартный комплект тормозных тросов Shimano

Это лучший комплект тросов для шоссейных велосипедов, который подходит практически к любому горному или шоссейному велосипеду на рынке. Кабель имеет оба конца, потому что это высококачественный универсальный кабель.

В комплект входит прочная и прочная проволока из нержавеющей стали, которая очень прочная и обеспечивает плавное перемещение. Этот провод также устойчив к коррозии, поэтому вы знаете, что ваш кабель прослужит долго.

Это полный комплект для передних и задних тормозов. Они передадут движение колесам, чтобы без труда остановить ваш велосипед. Это лучшие кабели, которые зависят от того, едете ли вы на работу или путешествуете по сложной тропе.

Это полный набор, в котором есть все необходимое, чтобы гарантировать наилучшую работу тормозов.Он включает в себя торцевые крышки и манжеты. Корпус покрыт гладким полимерным экраном, который предотвращает чрезмерное трение.

Он помогает перемещать кабель и гарантирует, что вам не придется долго беспокоиться о замене кабеля.

Плюсы

• Универсальный тормозной трос для шоссейных велосипедов и МТБ.
• Поставляется с обоими концами и необходимыми заглушками и манжетами.
• Поставляется в прочном корпусе.
• Простота установки.
• Коррозионно-стойкий.

Минусы

• Обрезать чистый конец немного сложно, если у вас нет профессиональных инструментов.
• Возможно, вам потребуются дополнительные наконечники.

2. Комплект троса из нержавеющей стали для велосипедного тормоза (корпус + кабели) для горного велосипеда

Это полный комплект тросов для передних и задних тормозов, которые заставят ваш горный велосипед остановиться на месте. Он очень доступен по цене, но рассчитан на долгий срок службы, потому что все сделано очень хорошо.

Если вы ищете недорогой тормозной трос, то это определенно хороший вариант.

Самое лучшее в этом комплекте — быстрая и простая установка. Вам не нужны специальные инструменты, и вам не нужно ехать в веломагазин, если вы хотите заменить кабели.

Кабель изготовлен из прочной и высокопрочной нержавеющей стали. Он разработан, чтобы противостоять коррозии из-за чрезмерного трения и плавно останавливается. Корпус изготовлен из ПВХ и стали и будет поддерживать состояние вашего кабеля.

Это отличный кабель для людей, которым нравится заниматься обслуживанием самостоятельно. Он прочный, функциональный и устанавливается за несколько минут. Установка этого комплекта тормозов на ваш MTB позволит вам безопасно ездить даже по самым труднопроходимым трассам.

Плюсы

• Прочный трос из нержавеющей стали.
• Доступная цена.
• Корпус из ПВХ и стали.
• Плавная работа и устойчивость к коррозии.
• Очень быстрая установка.

Минусы

• Торцевые крышки не очень плотно прилегают.

3. Комплект Hotop 2 Тормозной трос для горных велосипедов

Если вы ищете лучшие тросы для передач MTB, то этот комплект должен быть в вашем списке. Он изготовлен из качественного алюминия и силикона, что обеспечит бесперебойную работу.

Благодаря этим тросам ваш MTB немедленно остановится, как только вы нажмете на тормоз, путешествуете ли вы по холму вверх или вниз.

В этот набор входят тросы для передних и задних тормозов по доступной цене.Тормозные тросы имеют необходимые концы, которые защитят их от коррозии и износа.

Это гарантирует, что ваши кабели прослужат долго. В комплект также входят 4 троса переключения передач. Это отличное соотношение цены и качества. Весь комплект рассчитан на все горные велосипеды и может быть установлен за несколько минут.

Этот набор разработан для обеспечения превосходных характеристик и максимальной надежности. Кабели идут в комплекте с 24 пончиками, которые защитят от истирания лака. Все кабели можно обрезать в соответствии с вашими потребностями.Они очень удобны в использовании.

Плюсы

• Полный комплект, в который входят разные кабели.
• Все кабели сделаны из алюминия и силикона для бесперебойной работы.
• Поставляется с концами для защиты кабелей от износа.
• Поставляется с пончиками.
• Кабели легко режутся.

Минусы

4. Комплект тормозных тросов Jagwire Hyper DIY

Это отличные тормозные тросы для энтузиастов горного велосипеда, которые любят проводить техническое обслуживание самостоятельно.Они даже поставляются с установленными торцевыми крышками для быстрой и безошибочной установки. Они поставляются с подробным набором инструкций, которые проведут вас через весь процесс.

Тросы подходят для передних и задних тормозов. Они будут двигаться плавно, так как выдерживают чрезмерное трение. Они изготовлены из нержавеющей стали, и на них нет никаких следов износа, даже если вы используете их в течение многих лет.

Это означает, что вы можете отправиться в поездку на горном велосипеде, когда захотите, не беспокоясь о безопасности вашего MTB.Существуют разные цвета, подходящие к каждому горному велосипеду.

Эти удивительные кабели Jagwire можно обрезать для идеальной посадки. Нарезать их очень просто, не требуется никаких специальных инструментов или похода в веломагазин. Они отлично подходят и подходят для различных горных и шоссейных велосипедов.

Если вы ищете быстрый и надежный ответ, тогда вы не ошибетесь с этими кабелями.

Плюсы

• Отличные тормозные тросы для горных и дорожных велосипедов.
• Подходит для любителей DIY.
• Конструкция из нержавеющей стали.
• Предустановленные торцевые крышки.
• Приходите с подробными инструкциями.

Минусы

• Корпус не включен.
• Внутренняя часть кабеля содержит пластик, который может деформироваться, если не обрезать их.

5. Сменный тормозной трос Zicome длиной 2 м для велосипеда и набор для обжима концевого наконечника крышки из серебряного сплава

Нам всем нужны высококачественные продукты, которые также имеют отличное соотношение цены и качества.В этот набор входят 10 кабелей из высококачественного сплава в дополнение к 20 кабельным наконечникам. Все они сделаны из прочного сплава, который выдерживает грубую работу.

Кабели изготовлены из нержавеющей стали, устойчивой к износу. Он очень прочный, поэтому не сломается и не порежется, когда вы едете на MTB по тропе. Это означает, что вы получите удовольствие от поездки независимо от сложности трассы.

Этих кабелей достаточно для передних и задних кабелей, они поставляются вместе с корпусом для обеспечения наилучшей производительности.Они также поставляются с необходимыми наконечниками.

Вы можете легко отрезать эти кабели, чтобы они лучше подходили друг к другу, хотя для выполнения этой работы вам может потребоваться новая пара кусачков. Корпус имеет идеальную облицовку, чтобы минимизировать трение и облегчить работу кабелей.

Самое лучшее в этом наборе — кабели упакованы в удобную упаковку, из которой можно вынуть один, не рассыпая остальные.

Плюсы

• Набор из 10 кабелей и 20 заглушек.
• Прочный сплав.
• Бюджетный комплект кабелей.
• Корпус с гладким покрытием для минимизации трения.
• Удобная упаковка, которая защитит остальные кабели.

Минусы

• Вам могут потребоваться дополнительные обжимы.

6. Schwinn SW76193-4 Ремонтный комплект троса тормоза и переключателя

Когда вы ищете лучшую замену велосипедного тормозного троса, вы должны быть уверены, что покупаете высококачественный продукт, который обеспечит безупречную работу.Более того, это большой плюс, если ваш набор кабелей не стоит целого состояния.

Производители этого набора кабелей позаботились о том, чтобы предоставить вам отличный продукт, который будет работать так, как задумано.

В этот набор входят тросы для тормозов и переключателя передач; передний и задний. Благодаря этим тросам вы получите максимальное удовольствие от торможения и переключения передач. Кроме того, он поставляется с концами кабеля, которые защитят ваши кабели и обеспечат их безупречную установку.

Вы получаете 10 кабелей в одной упаковке в дополнение к 20 кабелям на концах. Они имеют припаянные концы и длинные, поэтому вы можете подобрать их идеальной длины. Они готовы к использованию и не требуют много времени для установки.

Это считается выгодной сделкой, потому что кабели очень прочные и доступные. Вы можете легко заменить старые кабели, поскольку они предназначены для быстрой и беспроблемной установки.

Плюсы

• Прочные кабели, которые можно установить в кратчайшие сроки.
• Высокое качество и безупречная работа.
• Доступный комплект тросов тормоза и переключения передач.
• Концы под пайку.
• Колпачки для кабелей.
• Длинная, легко регулируемая.

Минусы

7. Корпус тормозного троса с облицовкой Sunlite, 5 мм x 50 футов

Эти тормоза с тросом бывают разных цветов, чтобы подходить к каждому горному велосипеду. Они очень хорошо сделаны и могут быть легко установлены, чтобы обеспечить наилучшую производительность ваших тормозов.Разрезать кабели несложно, и на них не будет никаких следов износа.

Вы получаете длинный рулон длиной 50 футов, который можно разрезать и подогнать под свои нужды. Они прочны и очень хорошо сделаны, и обеспечивают плавное и мгновенное торможение, когда вам нужно остановить велосипед.

Идеально подходит для домашних механиков и людей, которые хотят починить свои велосипеды по своему усмотрению.

Этот кабельный корпус стоит своих денег и прослужит долго.Вы можете использовать его для восстановления или ремонта 4 или 5 велосипедов, и это делает его отличным вариантом, если вы ремонтируете свой MTB вместе с остальной командой.

Плюсы

• Прочная конструкция.
• Разные цвета.
• Большая длина для легкой настройки.
• Отличное соотношение цены и качества.

Минусы

• Внешнее покрытие не очень плотное. Будьте осторожны, чтобы не повредить его при установке наконечников.

8. Тормозной трос и кожух XLC, универсальный черный

При покупке новых тормозных тросов и кожуха необходимо проявлять особую осторожность. Все дело в покупке лучших продуктов для обеспечения вашей безопасности.

Этот корпус кабеля универсален, поставляется с необходимыми наконечниками и без проблем устанавливается на любой горный велосипед.

Кабель идеально входит в корпус, обеспечивая безупречную и гарантированную работу. Вам понадобится резак для тормозов, чтобы настроить его наилучшим образом, и он может работать как с передними, так и с задними тормозами.Это доступный по цене комплект тормозов, обеспечивающий наилучшие характеристики.

Это отличный набор кабелей для новичков и людей, которые ищут быстрое решение. Тросы даже поставляются с уже установленными торцевыми заглушками, так что вы можете подготовить тормоза за несколько минут.

Плюсы

• Доступный тормозной трос и корпус.
• Универсальная посадка.
• Его можно настроить.
• Поставляется с необходимыми наконечниками.
• Заглушки уже установлены.

Минусы

• Не очень хорошо изолированы.
• Требуется некоторая настройка перед установкой и использованием.

9. Универсальный велосипедный велосипедный тормозной трос и корпус Wolfride

Лучше всего выбрать прочный тормозной трос. Этот кабель изготовлен из нержавеющей стали, покрытой PTFE для лучшей изоляции и большей прочности. Внешний слой этих кабелей обработан для обеспечения плавной работы и максимальной чувствительности.

Эти кабели сохранят форму и не будут демонстрировать никаких следов износа при многократном использовании.

Они разработаны, чтобы выдерживать суровые условия на сложных трассах. Они имеют покрытие из ПВХ, чтобы работать в экстремальных погодных условиях. Помимо того, что они выдерживают жару и холод, они хорошо защищены от окисления, которое может ухудшить качество кабелей.

Универсальный комплект тормозных тросов, в котором есть все необходимое для ремонта или модернизации.Они подходят для передних и задних тормозов на различных типах МТБ и шоссейных велосипедов и поставляются с обжимными кольцами, которые вам понадобятся для установки.

Плюсы

• Универсальный набор для шоссейных велосипедов и горных велосипедов.
• Передние и задние тормозные тросы.
• Поставляется с наконечниками.
• Можно настроить.
• Лучшая изоляция для работы в различных климатических условиях и в экстремальных условиях бездорожья.

Минусы

• В комплект входят заглушки, подходящие для шоссейных велосипедов.Вы хотите купить другой набор для MTB.

10. Комплект тормозных тросов для горных велосипедов Sram SlickWire

Этот набор содержит высококачественный корпус и тросы из нержавеющей стали с тефлоновым покрытием для обеспечения наилучших характеристик тормозов. В комплект входят передние и задние тормозные тросы, корпус, алюминиевые наконечники, торцевые крышки и протекторы рамы.

Покрытие кабелей обеспечивает надежную и плавную работу даже на самых сложных трассах. Это минимизирует трение и гарантирует, что ваши тормоза будут очень чувствительными и отзывчивыми.Комплект поставляется в двух разных цветах, поэтому вы можете выбрать тот, который подходит вашему горному велосипеду.

Кабели жесткие и прочные. Они не режутся и не сгибаются, когда вы мчитесь по тропе. Это означает, что вы можете быть уверены, зная, что ваш горный велосипед среагирует, когда вам это нужно.

Рычаг работает плавно, и вы знаете, что тормоза вас не разочаруют. Их также очень легко установить.

Плюсы

• Жесткие и прочные тросы из нержавеющей стали.
• Кабели и корпус с футеровкой для минимизации трения.
• Плавная работа.
• Полный набор, состоящий из наконечников и заглушек.
• 2 разных цвета.

Минусы

Как выбрать лучший тормозной трос для горного велосипеда?

Покупка надежного тормозного троса и корпуса может оказаться сложной задачей, особенно если вы не привыкли выполнять механическую работу в одиночку. Вот почему мы решили выделить наиболее важные функции, которые могут помочь вам найти лучший тормозной трос.

и. Долговечность

Нет ничего хуже троса, который порвется, когда вы уже будете кататься на горных велосипедах. Вот почему вам нужно убедиться, что вы покупаете прочный и прочный тормозной трос, чтобы он не разочаровал вас, когда он вам нужен больше всего.

Нержавеющая сталь — один из самых популярных материалов, поскольку она прочная и надежная. Некоторые кабели также сделаны из металлических сплавов, которые предназначены для работы в тяжелых условиях.

ii.Корпус

Полный набор, который включает внутреннюю часть троса и корпус, является хорошим вариантом, поскольку вы можете отремонтировать тормоза за один раз. Некоторые продукты предлагают высококачественный корпус, который не сгибается и не ломается под давлением.

Убедитесь, что ваш корпус хорошо изолирован, чтобы обеспечить бесперебойную и безупречную работу. Это также продлит срок службы внутренних кабелей, поскольку хорошая изоляция минимизирует чрезмерное трение.

iii. Кастомизация

Ваш кабель не обязательно подойдет сразу после покупки.Возможно, вам придется внести некоторые необходимые корректировки, чтобы убедиться, что он идеально подходит. Будет хорошей идеей, если ваш кабель будет сегментирован, чтобы вы могли точно знать, где его разрезать. Более того, вы всегда должны следить за тем, чтобы резка не была утомительной работой.

Конечно, вам понадобятся специальные инструменты для велосипеда, но их будет невозможно достать. В конце концов, вы сами ремонтируете тормоза, потому что не хотите попасть в веломагазин.

При резке и настройке кабеля очень важно следить за изоляцией.Если ваша внутренняя и внешняя части имеют тенденцию изнашиваться или неправильно обрезаны, ваш кабель, вероятно, не прослужит долго. Ищите качественный кабель, который можно легко и идеально перерезать.

iv. Принадлежности

Заглушки необходимы, и их следует устанавливать для защиты кабелей. Если в вашем комплекте есть необходимые заглушки, то это определенно плюс. Это означает, что вам не придется беспокоиться о покупке отдельного набора подходящих крышек.

Тем не менее, если ваши колпачки уже установлены, может возникнуть проблема с их снятием, если вам нужно выполнить какие-либо настройки.

Манжеты также необходимы для успешной прокладки кабелей. Если в вашем наборе нет необходимых наконечников, вам придется доплатить, чтобы они были добавлены. Всегда выбирайте полный комплект, если вы ищете полный ремонт или модернизацию вашей тормозной системы.

Как заменить велосипедный тормозной трос?

Посмотрите это видео, чтобы узнать, как заменить трос велосипедного тормоза.

Заключение

Когда вы покупаете лучший тормозной трос для горного велосипеда, у вас всегда есть возможность выбрать между покупкой внутреннего троса или полным комплектом тросов, который содержит корпус и все необходимые аксессуары.

Кабель является доступной заменой на случай, если ваш случайно порежется, но если вы ищете комплексное обновление, вам всегда следует подумать о высококачественных велосипедных наборах инструментов, которые содержат все, что вам нужно.

Убедитесь, что у вас достаточно качественного троса, который подходит как для передних, так и для задних тормозов, и выберите комплект, который хорошо сделан, чтобы выдерживать непрерывную езду. Помните, что безопасность всегда должна быть вашим приоритетом, а это значит, что нужно потратить достаточно времени на изучение доступных вариантов.

11 ведущих производителей тормозных кабелей в 2020 г.

Число поставщиков тормозных тросов постоянно растет благодаря постоянному спросу и производству автомобилей в автомобильной промышленности. Тормозные тросы являются частью тормозной системы и отвечают за включение стояночного и экстренного торможения.

Тормозная система — одна из многих неотъемлемых частей автомобиля. Тормозные части работают одновременно, создавая тормозное усилие, необходимое всякий раз, когда водитель нажимает на педаль тормоза.Вся система позволяет вам замедлить или остановиться по желанию. Тормоза очень полезны, поскольку они дают вам полный контроль, как и детали рулевого управления.

Выход из строя тормозного троса или каких-либо деталей тормоза, будь то маленький или большой компонент, ставит под угрозу безопасность водителя и всего пассажира внутри автомобиля. Вот почему так важно всегда поддерживать исправную тормозную систему вашего автомобиля. Если вы подозреваете или испытываете незнакомые признаки, настоятельно рекомендуется провести тщательный осмотр на предмет возможного ремонта или замены, если это необходимо.

Обзор рынка тормозных тросов

Самая известная фабрика на растущем и растущем рынке тормозных тросов — это различные автомобильные тросы управления для двухколесных, трехколесных транспортных средств и других транспортных средств, в которых применяется данный продукт. Многие производители кабелей управления стратегически расположены в разных регионах мира, чтобы дополнительно удовлетворить потребности владельцев автомобилей в кабелях управления для автомобилей.

Эта статья призвана помочь вам определить ключевых производителей, играющих важную роль на мировом рынке тормозных кабелей.Ниже приведены некоторые из крупнейших производителей, которые поставляют первоклассные тормозные кабели для поставщиков оригинального оборудования и вторичного рынка.

Список производителей тормозных тросов:

Трос тормозной TRW

TRW — поставщик тормозных тросов для оригинальных качественных продуктов безопасности для автомобилей. Тормозные системы, детали рулевого управления и подвески, компоненты грузовых автомобилей и инструменты для обслуживания широко известны своим превосходным инженерным качеством и инновационным дизайном.Вся продукция, в том числе тормозной трос TRW, хорошо протестирована как внутри компании, так и независимо.

Тормозные тросы

от TRW обеспечивают высочайшие стандарты безопасности и защиты, поэтому водители и владельцы автомобилей могут получить необходимую им уверенность во время вождения. Тормозные тросы TRW производятся в соответствии с международными стандартами и превосходят их, обеспечивая лучшие в своем классе характеристики.

Преимущества тормозного троса TRW:

• Производитель / поставщик оригинального оборудования
• Высококачественные материалы — многопозиционный канат с покрытием из MoS2, повышающим прочность кабеля
• Автоматические регуляторы для деталей, не требующих обслуживания
• Разнообразие конструкций кабелей для различных типов автотранспортных средств

Официальный веб-сайт TRW: https: // www.trwaftermarket.com/en/

Тросы ручного тормоза и сцепления TRW: https://www.trwaftermarket.com/en/passenger-cars-and-lcv/actuation-systems/handbrake-and-clutch-cables/

продуктов TRW по категориям: https://www.trwaftermarket.com/en/passenger-cars-and-lcv/

Тормозные тросы ATE

ATE — поставщик тормозных тросов с вековой историей и производитель различных тормозных деталей практически для любого применения, существующего сегодня. От гидравлического тормоза до ABS, ATE с самого начала снабжала рынок новаторскими разработками и будет продолжать это делать.

При производстве тормозных тросов ATE компания уделяет внимание даже мельчайшим деталям, поэтому потребители могут быть уверены, что каждая единица будет получена и почти наверняка соответствует самым высоким стандартам. Такой же уход применяется ко всем продуктам. ATE гарантирует, что все продукты идеальны во всех отношениях.

Тормозные тросы

ATE изготовлены из прочных материалов, чтобы служить автомобилям долгие годы. Они разработаны с использованием самых современных технологий и с учетом потребностей клиентов. Тормозные тросы ATE подойдут к любому образу жизни и обеспечат качество по доступной цене.

Характеристики троса стояночного тормоза ATE:

• Высокое качество по доступной цене
• Изготовлено с использованием высокопрочных материалов
• Создан для точного соответствия требованиям тормозных тросов, в которых ваш автомобиль изготовлен с использованием
.
• Первоклассное качество
• Высокоэффективная защита от коррозии
• Не требует обслуживания

ATE Brakes Официальный веб-сайт: https://www.ate-brakes.com/

Тросы ручного тормоза ATE: https: // www.ate-brakes.com/products/clutch-parts/handbrake-cables/

продуктов ATE по категориям: https://www.ate-brakes.com/products/

Трос тормозной CMA

CMA была основана в 1974 году в Рокавей, штат Нью-Джерси, и в ее начале работало всего 5 сотрудников. Сегодня CMA — ведущий международный поставщик и производитель кабелей со штаб-квартирой в Боливаре, штат Огайо. CMA имеет богатый опыт создания экономичных и надежных кабелей, механических кабелей, токопроводящих кабелей, нестандартных кабельных сборок и электромеханических изделий.

Как естественный новатор в производстве кабелей управления, CMA становится ведущим поставщиком механических кабельных сборок, включая автомобильную промышленность. Тормозные тросы CMA — это результат многолетнего опыта производства благодаря огромному опыту CMA в производстве тросов управления.

Характеристики тормозного троса CMA:

• Обеспечивает максимальную эффективность
• Минимальная потеря движения / контроля
• Применяются те же жесткие стандарты, что и для всех кабелей управления
• Широкое применение
• Продукция соответствует стандартам IATF 16949

CMA Cable Официальный веб-сайт: https: // www.cmacable.com/

Кабель для отдыха CMA: https://www.cmacable.com/industries/cables-for-recreational-vehicles/

Транспортный кабель CMA — автомобильный: https://www.cmacable.com/industries/cables-for-transportation/

Bruin Трос тормозной

Bruin Brake Cable — компания, которая продвигает автомобильные тормозные кабели, произведенные исключительно в США. Компания производит высококачественные тросы аварийного стояночного тормоза, сертифицированные в США и производимые строго в США.

Продукты

Bruin Brake Cable широко доступны и могут быть бесплатно приобретены в их магазине eBay или могут быть отправлены и заказаны непосредственно на их заводе в Чикаго. Помимо обычных тормозных тросов, Bruin предлагает специальные тормозные тросы.

Преимущества тормозных тросов Bruin:

• Тормозной трос высочайшего качества
• Корпус из пластика или стали
• Кабельное изделие на заказ по запросу
• Сертификат США и ISO 9001: 2008

BRUIN Brake Cables Официальный веб-сайт: https: // bruinbrakecables.com /

Bruin Brake Cables Магазин на eBay: https://www.ebay.com/str/bruinbrakecables

Тормозной трос Suprajit

Основанная в 1985 году, компания Suprajit сегодня заняла нишу в качестве пионера в разработке и производстве кабелей механического управления и признана крупнейшим поставщиком кабелей в Индии и крупнейшим в мире на рынке двухколесных кабелей.

Механические органы управления и тросовые системы Suprajit, включая тормозные тросы, спроектированы таким образом, чтобы помочь каждому автомобилю, где они применяются, обеспечить более плавное торможение.Тормозные тросы Suprajit производятся в соответствии с требованиями заказчика с использованием широкого ассортимента стандартных компонентов Wescon. Suprajit также поставляет тормозной трос и другие компоненты по индивидуальному заказу в зависимости от конструкции и технических характеристик потребителей или клиентов.

Тормозные тросы Suprajit широко используются многими поставщиками автомобилей, такими как BMW, Volkswagen, Mahindra, Tata и Piaggio. Это гарантирует будущим потребителям, что каждому продукту под зонтиком Suprajit можно больше всего доверять.

Характеристики и преимущества тормозного троса Suprajit:

• Совместимость с широким спектром приложений
• Отобранные вручную материалы для максимальной прочности
• Продлите срок службы тросов по сравнению с обычными тормозными тросами на рынке
• Возможно изготовление тормозного троса на заказ

Официальный веб-сайт Suprajit: http: // www.suprajit.com/

Тормозные тросы и системы рычагов Suprajit: http://suprajit.com/product/motion-translation-solutions/brake-cable-and-lever-systems/

Кабельные системы управления

Suprajit: http://suprajit.com/product/motion-translation-solutions/brake-cable-and-lever-systems/

NINGBO Тормозной трос

Ningbo Shangge Automobile Parts Co., Ltd специализируется на производстве различных видов автомобильных кабелей управления, включая механические кабели, кабели стояночного тормоза, кабели спидометра, кабели акселератора, кабели сцепления, кабели капота, кабели противооткатных упоров и многое другое.

Кабельные системы управления

Ningbo широко используются на рынке отечественных производителей оригинального оборудования. Сегодня бренд сотрудничает со многими поставщиками автомобилей в Китае. При создании надежных тормозных тросов и других продуктов для систем тросов управления компания располагает высококвалифицированной и опытной группой исследований и разработок, которая использует ведущее в мире программное обеспечение для трехмерного проектирования (такое как UGNX, PRO-E, CATIA, CAD и т. Д.

) Характеристики тормозного троса

Ningbo:

• Изготовлено по новейшей технологии производства
• Сертификация системы ISO / TS 16949
• Доступен по конкурентоспособной цене
• Широкое применение

Ningbo Shangge Automobile Parts Co., Ltd Официальный сайт: http://nbshangge.en.hisupplier.com/

RS International Тормозной трос

RS International — известный производитель, поставщик и экспортер различных автомобильных запчастей. Удовлетворяя различные автомобильные требования отрасли, RS International гарантирует, что каждый продукт точно спроектирован. Автомобильные виды спорта, предлагаемые RS International, включают автомобильные тросы управления, отдельные тросы управления, детали тросов сцепления, замки тросов ручного тормоза, тросы сцепления и многое другое.Компания продвигает оборудование для многих автомобильных брендов, таких как Toyota, Nissan, Opel, Volkswagen, Mahindra, Maruti и других.

RS International Тормозные тросы в основном используются в японских и европейских автомобилях. Производимые компетентными инженерами RS International тросы ручного тормоза, предлагаемые компанией, отличаются разнообразными техническими характеристиками.

Преимущества тормозных тросов RS International:

• Установка слишком многих основных марок поставщиков автомобилей
• Доступны различные автомобильные кабели управления
• Использованы новые компоненты
• Ведущий ценовой диапазон

RS International Тормозные тросы: http: // www.controlcableparts.com/hand-brake-cables.htm

Официальный веб-сайт

RS International / Controlcableparts: http://www.controlcableparts.com/

RS International / Controlcableparts Автомобильные детали: http://www.controlcableparts.com/automotive-spare-parts.htm

Трос тормозной Raybestos

Raybestos уже более 100 лет обслуживает автомобильную промышленность лучшими деталями тормозов. Raybestos стал инструментом, с помощью которого люди изменили свое представление о тормозах и их характеристиках благодаря постоянным инновациям и стремлению компании производить детали тормозов самого высокого качества.

Тормозной трос

Raybestos на сегодняшний день является наиболее технически совершенным кабелем в отрасли и является частью фирменной продукции Element3 Hydraulics. Тормозные тросы проходят испытания на прочность, посадку и устойчивость к коррозии. Тормозной трос Raybestos обещает обеспечить безупречную работу при каждом применении.

Характеристики и преимущества тормозного троса Raybestos:

• Характеристики соответствуют стандартам производителя оригинального оборудования
• Стальные тормозные тросы с нейлоновым покрытием
• Включает в себя все кронштейны и концевые фитинги оригинального исполнения
• Обеспечивает оптимальную защиту, срок службы и безопасность
• Обеспечивает оптимальную стойкость к коррозии, обеспечивает безопасное и плавное нанесение
• Подходит для оригинального оборудования, что упрощает установку

BrakePartsINC / Raybestos Официальный веб-сайт: https: // www.Brakepartsinc.com/

BrakePartsINC / Raybestos Hydraulic Parts — Тормозной трос: https://www.brakepartsinc.com/raybestos/products/hydraulics.html

BrakePartsINC / Продукция Raybestos: https://www.brakepartsinc.com/raybestos/product-families.html

DORMAN Трос тормозной

DORMAN — один из брендов автомобильной промышленности, достигший столетней отметки. Компания является ведущим поставщиком тормозных тросов и международным производителем различных автозапчастей для многих автомобильных поставщиков в секторе OEM и послепродажного обслуживания.Продукты, в том числе тормозной трос DORMAN, известны своим уникальным сочетанием практического опыта и инновационного дизайна. Мастерство также неоспоримо. Они предлагают продукты, которые нигде не выгодны или экономичны, поэтому многие потребители покровительствуют компании.

Тормозной трос Dorman

— правильный выбор для автовладельцев, которым требуется качество OEM по цене, даже близкой к высокой цене дилера. Продукция Dorman профессионально воплощает в жизнь те же технические характеристики, которые потребители ожидают от производителей оригинального оборудования.Они даже проходят испытания и обеспечивают лучшую производительность, чем то, что изначально было установлено в автомобилях при их производстве.

Преимущества тормозного троса Dorman:

• Внутренние кабели защищены оболочкой и смазаны для обеспечения многолетнего надежного срока службы и улучшенных характеристик
• Гибкие оболочки полностью закрыты кабелепроводом — это предотвращает коррозию внутренних кабелей
• Оцинкованные фитинги и зажимы — устойчивы к коррозии

Трос Dorman — Стояночный тормоз: https: // www.dormanproducts.com/c-166-brake-cables.aspx

Официальный веб-сайт продукции Dorman: www.dormanproducts.com

Трос тормозной Вагнера

Wagner — гордый бренд, принадлежащий корпорации Federal-Mogul. Компания известна в автомобильной промышленности как один из лидеров в разработке и производстве как оригинального оборудования Global Friction, так и послепродажного обслуживания. Компания Wagner предлагает детали тормозов премиум-класса, которые обеспечивают оригинальный внешний вид, посадку, функциональность и надежность на дороге, которые превосходят стандартные компоненты тормозов по характеристикам и долговечности.

Одна из частей тормозной системы, которой гордится Вагнер, — это тормозной трос. Тормозные тросы Wagner производятся для обеспечения улучшенной оригинальной конструкции изделий. Продукция Wagner дает потребителям возможность ремонтировать и улучшать тормозную систему своего автомобиля в наилучшем состоянии.

Тормозной трос

Wagner Характеристики и преимущества:

• Инновационная инженерия
• Обширные полевые испытания, обеспечивающие качество и производительность
• Высочайший контроль качества
• Обеспечивает более длительный срок службы тормозов

Официальный веб-сайт WagnerBrake: https: // www.wagnerbrake.com/

Гидравлические продукты WagnerBrake: https://www.wagnerbrake.com/products/brakes/wagner-hydraulics-hardware.html

Продукты WagnerBrake: https://www.wagnerbrake.com/products.html

Тормозной трос PIONEER

Компания Pioneer Automotive была основана еще в 1946 году Германом А. Шилдсом. Г-н Шилдс владел успешным представительством производителя автомобильных запчастей в его родном городе Меридиан, штат Миссисипи. Компания разделяет цель своего основателя — поставлять необходимые и труднодоступные запчасти для автомобильного бизнеса.Компания пережила устойчивый рост отрасли, и теперь она имеет репутацию «поставщика труднодоступных запчастей».

Имея производственные мощности, Pioneer automotive гарантирует, что каждый продукт, включая тормозной трос, имеет лучшее качество на рынке с наиболее конкурентоспособной структурой затрат. Производственные мощности Pioneer являются одним из факторов, обеспечивающих строгий контроль качества в компании.

Автомобильный тормозной трос Pioneer Характеристики:

• Сделано для надежного обслуживания в течение долгого времени
• Прочная конструкция, выдерживающая суровые условия
• Сделано с использованием передовых инструментов и оборудования
• Произведено в соответствии со строгим контролем качества компании

Официальный веб-сайт Pioneer Automotive: https: // www.pioneerautoinc.com/

Pioneer Automotive Products: https://www.