Тормозные диски на велосипед: Тормозные диски (роторы) для велосипеда купить в Санкт-Петербурге, цены, каталог интернет-магазина ВелоДрайв

• С помощью шестигранника регулируем крепление и положение тормозных ручек.
• На велосипедной раме находятся специальные дисковые крепления, в которые нужно установить калипер.
• Используя особые болты (чаще всего их 6 штук), которые есть в комплекте, производим монтаж тормозных дисков.
• В тормозную ручку фиксируем трос, который позиционируем в рубашку, которая соединяется с калипером с помощью направляющих на раме.
• Настройка дисковых тормозов.

Как подтянуть дисковые тормоза

Если вы приняли решение привести в порядок тормоза на велосипеде, первым делом нужно начинать с регулировки хода тормозной ручки, которая находится на руле вашего байка. Нажимаем ручку до упора, в случае слишком большого хода ручки, надобно натянуть трос. На ручке тормоза и калипере есть установочные болты, которые можно использовать при мелкой регулировке. Крепежный винт троса к калиперу нужно открутить и подтянуть.

Настройка дисковых тормозов на велосипеде не заканчивается подтяжкой тормозного троса. Немаловажным моментом есть настройка или замена тормозных колодок.

Как только колодки начинают стираться, это сигнал, что пора их заменить. Чаще всего, на дисковых тормозах, износ колодок более медленный, чем в тормозах ободного вида. Для безопасности торможения ремонт дисковых тормозов велосипеда делают после натяжения троса. Интервал между тормозной колодкой и диском должен быть около 0,2-0,4мм. Это нужно для того, чтобы тормозные колодки ложились симметрично плоскости диска.

Помните, прочный тормоз – это гарантия вашей безопасности. Поэтому, не забывайте проверять тормозную систему перед каждой поездкой.

Если же данный гайд по настройке дисковых тормозов был вам не понятен, рекомендую посмотреть видео о подробной конфигурации и регулировке тормозов

Типы тормозных колодок для дискового тормоза велосипеда и их особенности

Тормозные колодки – это расходный материал. Одна из самых востребованных запчастей для велосипеда и других транспортных средств. Замена их необходима один-два раза в сезон или чаще при интенсивной эксплуатации велосипеда. Тормозные колодки разных типов есть почти в каждом магазине. Например, можно подобрать для себя какие-то подходящие колодки тут. Есть почти все современные модификации и цена адекватная.

Каждый раз при замене колодок человек сталкивается с проблемой выбора новых колодок.

Давайте в этой статье рассмотрим, какие бывают колодки для дискового тормоза велосипеда и чем они отличаются.

Содержание статьи

Дисковые тормоза получили широкое распространение, но существуют ещё и другие типы тормозных систем велосипеда: барабанные или клещевые (вибрейки). Для них информация из этой статьи не будет полезна (хотя иногда колодки для вибрейков изготавливают из аналогичных материалов).

Итак, велосипедисты делятся на два типа: те, кто тщательно подбирает компоненты и те, кто ставит то, что влезет физически. Наверное, информация будет полезна как для тех, так и для других. Начнем по порядку.

Дисковый тормоз велосипеда включает в себя пару трения (чаще всего металл-неметалл), которая представлена металлическим диском (или ротором) и неметаллическими (бывают и металлические композиты) тормозными колодками.

При выборе новых колодок нужно обратить внимание на следующие важные параметры:

1. Под какие колодки рассчитан ваш ротор (если вы конечно не планируете заменить и его)

2. Какой стандарт колодок используется сейчас – размерная характеристика

3. Какой материал используется для колодок, которые установлены на велосипеде сейчас

Пройдемся по каждому из пунктов подробно.

Ротор для дискового тормоза велосипеда и его совместимость с колодками

Роторы могут быть изготовлены из разных материалов и иметь разные покрытия. Бывают и комбинированные роторы (с использованием паука для рассеивания тепла и облегчения конструкции). Некоторые роторы считаются универсальными, а некоторые подходят только для определенного типа колодок.

Например, если на роторе красуется надпись Resin PAD Only, то ротор можно использовать только с мягкими органическими колодками (чуть дальше описано, что такое органические колодки). Материал диска в этом случае более мягкий и вязкий, что не особенно хорошо скажется на долговечности детали и качестве торможения в случае использования твердых колодок.

Есть и ещё одна проблема – если диск мягкий, а колодки слишком жесткие, металл будет «наматываться» на поверхность колодок и портить фрикционные свойства колодок.

При выборе колодок изучите характеристики вашего ротора. Информацию эту обычно чрезвычайно сложно раздобыть. Особенно если речь идёт про ноунейм китайское железо.

Единственный источник информации обычно – это или официальный сайт производителя, или гравировка на самом диске. Прайсам большинства велосипедных магазинов лучше не доверять. Замученный жизнью котентщик лупит всем подряд дискам одинаковые характеристики, а проверить это невозможно. Поэтому, можно сильно обжечься при выборе. Да и в большинстве каталогов попросту отсутствует подобная характеристика. В этом случае логично будет приобрести те колодки, которые у вас уже были установлены – на самих колодках часто тоже есть маркировка.

Есть и более изощренные способы, например, измерить твердость диска и тем самым определить, какой это материал. Но способ весьма сложный, да и такая точность редко бывает необходима.

Прежде, чем мы продолжим обсуждение, нам нужно запомнить, что такое модуляция тормозов. Эта характеристика часто встречается в статьях и на форумах. Часто прошаренные велосипедисты умничают, закидывая новичка сложными терминами.

Итак, модуляция тормоза – это способность тормоза реагировать на силу нажатия. Сильнее надавили на ручку – сильнее затормозили. Эта характеристика не всегда линейна и не всегда соответствует описанной закономерности. Напротив, некоторые колодки при сильном нажатии перестают реагировать на увеличение силы нажатия ручки, а на дешевых материалах может вообще начать проскальзывать. Соответственно, тип и материал колодок напрямую влияют на модуляцию тормозов.

Стандарт колодок и размерная характеристика

Для разных тормозных машинок используются разные колодки. В этом нет ничего нового. Хорошо, когда производитель использует одинаковые расходники для всей линейки своих продуктов. Тогда проблем с подбором колодок не возникнет.

Все колодки имеют разные размеры. Подобрать аналогичные можно или исходя из маркировки на колодках, или по типу используемой тормозной системы, или непосредственно замерив ваши колодки и выбрав такие же.

Ассортимент типорзамеров колодок для дискового тормоза огромный.

Важно понимать, что требуется 100% размерное соответствие. Отклонение в несколько миллиметров уже может сделать использование запчасти невозможным.

Вам также будет полезно ознакомиться со следующими статьями на нашем проекте:

Какие типы колодок для дискового тормоза существуют?

Вот мы и подошли к самой интересной части статьи. Сейчас мы рассмотрим материалы, из которых изготавливают колодки. Всего сейчас существует несколько типов: органические колодки, керамические колодки (часто называются органическими, хотя по своей сути, ими и являются), полуметаллические, спеченный металл.

Они различаются фрикционным материалом (фрикционные материалы – это группа материалов, разрабатываемая специально для увеличения трения в паре трения), который нанесен на жесткую оснастку.

Органические колодки (Resin PAD)

В этих колодках фрикционный материал представлен композитом, состоящим из металлической стружки (или, правильнее сказать, металлических включений), которые погружены в специальный компаунд. Таких включений в составе композита не более 30%. Компаунд может быть представлен органическими смолами, стойками при высокой температуре, резинами или другими мягкими материалами. Часто обозначаются Resin PAD.

Характерные особенности

• Относительно быстро стираются, но при этом обладают высокой эффективностью торможения.
• Не особенно хорошо справляются с плохими погодными условиями. При попадании жидкости или грязи требуют регулярной просушки. В плохую погоду теряют львиную часть эффективности.
• Обладают высокой модуляцией (благодаря общей высокой мягкости). Один из лучших показателей среди всех типов.
• Используются с роторами, не имеющими сильных выступов и зазубрин – ротор пила легко сотрет в порошок такие колодки за пару недель.
• Не рекомендуются для использования велосипедистам с большим весом.
• Не рекомендуются для электровелосипедов или электросамокатов.
• Очень быстро притираются.
• Имеют меньший срок службы.
• При правильном подборе пары трения ротор-колодка практически не шумят.
• Довольно сложно очистить такие колодки от загрязнения – прокаливать колодки нужно с большой осторожностью (читайте статью о том, что делать, если на колодки попало масло), а мыть их не всегда помогает. Поэтому, к очистке нужно подходить аккуратно. Прокаливание может уничтожить неметаллический компаунд.

Спеченные металлические колодки – неорганические колодки (Sintered PAD)

Колодки изготовлены из металлической крошки или стружки, которая спрессовывается в брикеты и спекается. Металлы используются как однородные, так и разнородные. Применяются такие металлы как медь или высокоуглеродистая сталь. Иногда используют модифицирующие добавки, например, графит. Цель таких добавок разнообразная. В частности, мягкий графит иногда исключает задиры ротора.

Характерные особенности

• Хорошо работают в любую погоду. Ни в дождик, ни в снег не теряют своей эффективности.
• Долго притираются
• Обладают средней модуляцией – колодки твердые и прожимаются плохо.
• Должны использоваться только с подходящим ротором. Ротор для резиновых колодок быстро изотрётся и на нем появятся тормозные канавки, которые не позволят колодкам плотно прилегать к ротору, а значит и эффективность торможения уменьшится.
• Обладают низкой эффективностью торможения. Работают стабильно в любую погоду, но требуют большей силы нажатия на ручку. Имеют чуть больший тормозной путь.
• Не требуют постоянной просушки.
• Даже при правильном подборе пары ротор-колодка в плохую и морозную погоду часто вопят.
• Имеют высокий ресурс.
• Подходят для тяжелых велосипедистов и выосконагруженных велосипедов – тяжелые байки или электровелосипеды.
• Могут быть легко очищены от любого загрязнения как прокаливанием, так механическими способами очистки.

Полуметаллические колодки (Semi-Metallic)

Состав фрикциона здесь не отличается от органических, а вот количественный состав изменен – допускается до 65% металлических включений. Они всё также погружены в специальную термостойкую смолу или другое связующее.

Характерные особенности

Традиционно принято считать, что полуметаллические колодки являются компромиссом между органикой и неорганикой. Они обладают достоинствами одного вида и лишены недостатков другого. В частности, они:

• Меньше шумят, чем неорганика, но при этом имеют лучшую модуляцию.
• Тормозят эффективнее спечённых колодок, но изнашиваются медленнее органических.
• Быстрее притираются.
• Работают с любыми типами роторов, кроме откровенных роторов-пил.
• Адекватно реагируют на изменение погодных условий.
• Прокаливать нужно с большой осторожностью.

Керамические колодки (Ceramic)

Довольно редкое явление для велосипедной отрасли, однако периодически встречаются. Стоят относительно дорого. Фрикционный материал тут представлен керамикой с фрикционными свойствами.

Характерные особенности

• Требуют использования специального ротора.
• Не воспринимают мелкие удары. Фрикцион может раскрошиться.
• Быстро замыливаются в грязи. Плохо работают при изменении погодных условий.
• Долго притираются.
• Имеют самый большой ресурс из всех видов колодок.
• Стоят дорого, а распространены мало. Изначально пришли в велоспорт как оружие профессионалов и не особенно хорошо подойдут для повседневного использования.

Заключение

Мы ознакомились с основными типами велосипедных колодок для дискового тормоза и их особенностями. У каждого из типов колодок есть свои достоинства и недостатки. Конечно же, у каждого типа есть как фанаты, так и ненавистники. Какой из них предпочесть решить нужно вам самостоятельно. Однозначного ответа на этот вопрос нет – одни колодки хорошо ведут себя в одной ситуации, а другие в другой.

Компромисс между этими характеристиками – это только ваш выбор, который должен быть основан на личных предпочтениях и здравом смысле.

На практике часто бывает удобно использовать один тип колодок на одном колесе, а другой на другом. Так, иногда очень удобно установить спечённые металлические колодки на задний тормоз, так на него попадет больше грязи и нагрузка там выше, а на передний поставить органику.

Полезно попробовать использовать как один тип колодок, так и другой, а на основе личного опыта сделать окончательный вывод.

Похожие статьи

Советы по обслуживанию дисковых тормозов

Дисковые тормоза являются основой горных велосипедов в настоящее время, и они становятся непреодолимой силой в настоящем и будущем шоссейных велосипедов.

Если вы катаетесь на горном велосипеде, шоссейном велосипеде или на том и другом, мы хотим дать вам лучшие советы по обслуживанию, чтобы ваши тормоза работали безупречно с самого начала.

В течение последних двух лет борьба за внедрение дисковых тормозов в профессиональные шоссейные гонки была сложной: командные и индивидуальные велосипедисты выступали за, а другие — против.Прежде чем дисковые тормоза полностью воспользуются всеми преимуществами, которые они предлагают, это вопрос времени. Здесь, в ROTOR , мы знаем это, поэтому мы уже несколько лет предлагаем нашу дисковую тормозную систему для шоссейных велосипедов , которая интегрирована в нашу систему трансмиссии под названием UNO , которую мы разработали вместе с Немецкий специалист по тормозам Magura, чтобы предложить вам RT8. Для тех из вас, кто не пользуется нашей системой, следующие советы можно использовать с любой дисковой тормозной системой. Простые и удобные в использовании, они помогут вам поддерживать безупречную работу тормозной системы с первого дня.

1. Очистка тормозных колодок и ротора

Это правило номер один. Поддержание чистоты колодок и роторов дисковых тормозов необходимо для правильной работы тормоза и обеспечения наилучшего тормозного усилия. Что касается тормозных колодок, вам нужно будет только снять их с суппорта и слегка отшлифовать мелкозернистой наждачной бумагой, ровно столько, чтобы удалить блестящую глазурь с поверхности колодки. Через некоторое время колодки могут кристаллизоваться и потускнеть, что вызовет визг тормозов и заметное снижение тормозной силы.Слегка отшлифуйте их, чтобы вернуть колодку в исходное состояние, удалив любые загрязнения и улучшив тормозную мощность. В случае тормозных дисков используйте специальный очиститель тормозов для велосипедов или медицинский спирт. Используя чистую тряпку, очистите ротор от любых остатков подушек, масла или загрязнений. Проверьте поверхность на наличие вмятин или острых краев, если они обнаружены, слегка отшлифуйте их, чтобы удалить, чтобы обеспечить хорошую однородную тормозную поверхность. Также проверьте прямолинейность дискового ротора, в противном случае с помощью специального инструмента (никогда не голыми руками, так как это может привести к загрязнению тормозной поверхности) выпрямите его до тех пор, пока не перестанет трение.

2. Проверьте износ поршней и фитингов.

При снятии колодок тормозов для очистки рекомендуется одновременно проверять и очищать поршни. При снятых колодках осторожно потяните рычаг тормоза, позволяя поршням переместиться на 2-3 мм. Будьте осторожны, чтобы не тянуть слишком сильно, иначе вы рискуете, что поршни полностью выйдут из суппорта, тогда нам потребуется повторная прокачка и, скорее всего, опыт квалифицированного механика. Очистите внутреннюю часть суппорта, затем подходящим инструментом (никогда не отверткой, так как это может повредить поршни) верните поршни в исходное положение и снова установите тормозные колодки.Как только это будет сделано, проверьте все болты и фитинги, чтобы убедиться, что все правильно затянуто, переверните болты дискового ротора и, при необходимости, затяните, ослабленный дисковый ротор может быть опасен при торможении. Наконец, проверьте систему на предмет утечек, особенно вокруг штуцеров шланга на суппорте и тормозном рычаге.

3.Отключение тормозов

Если вы заметили, что ваш тормозной рычаг кажется пористым, мощность торможения снизилась или ход тормозного рычага больше обычного во время торможения, возможно, пришло время прокачать гидравлическую систему.Важно иметь правильный комплект для удаления воздуха и использовать правильный тип гидравлической жидкости, рекомендованный производителем. В корпусе ROTOR и модели RT8 используется масло на минеральной основе, и когда вы покупаете тормозной комплект, он будет поставляться с специальным комплектом для удаления воздуха. Использование неподходящей гидравлической жидкости может повредить уплотнения тормозной системы и вызвать катастрофический отказ тормозов. Даже если тормозная система работает безупречно, мы рекомендуем прокачивать их и менять тормозную жидкость один раз в год. Это поможет поддерживать систему в идеальном состоянии и даст вам постоянное ощущение торможения и мощность.

Если вы не знаете, как прокачать тормозную систему, мы рекомендуем вам отнести велосипед к ближайшему квалифицированному велосипедному механику для проведения работ.

4. Ресурс тормозных колодок и ротора

Как тормозные колодки, так и роторы имеют предел износа. В случае тормозных колодок вы можете легко проверить износ простым визуальным осмотром время от времени, никогда не дожидайтесь полного износа колодок, чтобы заменить их, так как они могут износиться до металлической части и вызвать необратимое повреждение тормозного ротора, что может быть опасным при сильном торможении.Тормозные роторы обычно имеют минимальную толщину ротора, чтобы помочь вам проверить степень их износа и при необходимости заменить их.

5.Шумы и вибрации

Во избежание нежелательных шумов и вибраций в тормозной системе важно, чтобы все болты и фитинги были затянуты с рекомендованным крутящим моментом. Регулярно очищайте тормозные колодки и роторы. Убедитесь, что рычаги QR правильно закрыты и затянуты на обоих колесах, и что ничего не ослаблено, что могло бы вызвать вибрацию.Некоторые производители рекомендуют нанести тонкий слой высокотемпературной смазки между основанием тормозных колодок и поршнями, чтобы избежать вибрации колодок при торможении. Это следует применять осторожно и осторожно, чтобы избежать загрязнения колодок или тормозных роторов, что, в свою очередь, может привести к потере мощности торможения и, возможно, стать причиной аварии. Существует также возможность изменить состав тормозных колодок с органического на синтетический или наоборот, все зависит от типа местности, по которой вы будете кататься, и погодных условий.

Модернизируйте свои дисковые тормоза и роторы для увеличения тормозной способности — Cycling West

By Tom Jow

Мои друзья часто звонят мне с вопросами о велосипеде. В прошлом месяце мой друг позвонил мне для консультации по поводу его неисправных дисковых тормозов. «Они просто больше не останавливаются так хорошо, — начал он, — и я тестировал новый байк. Эти тормоза были намного лучше ». Я согласился с ним, так как у меня такие же тормоза на одном из моих велосипедов; Я знаю сколько им лет.«Что ж, — ответил я, — у вас есть три варианта: отремонтировать, купить новый или купить новый велосипед». Я просто перейду к делу, куплю новые тормоза. Это гораздо дороже, чем ремонт старых тормозов, и они намного дешевле, чем покупка нового велосипеда. Теперь, когда мы получаем новые тормоза, какую марку, модель и размер нам следует покупать? Что ж, я здесь не для того, чтобы продавать вам бренд, но давайте посмотрим, что делает новые тормоза лучше старых. Кроме того, я дам краткое объяснение того, как установить новые тормоза на ваш байк.

Самые большие улучшения в велосипедных дисковых тормозах — это конструкция главного цилиндра и размер поршня суппорта. Главный цилиндр размещен как часть тормозного рычага. Более старые модели имеют независимую систему резервуара и поршня, которая не так эффективна или мощна, как современные линейные резервуар и поршень. Регулировки досягаемости рычага и хода рычага также легче доступны. Другие компоненты тормозной системы также претерпели улучшения. Тормозные магистрали более прочны, чтобы передавать давление жидкости на суппорты.Тормозные суппорты, корпус для тормозных колодок и поршней, имеют поршни большего размера, чем несколько лет назад. Это позволяет приложить большее давление к подушкам при том же входном давлении. В моделях для скоростного спуска используются четырехпоршневые суппорты (два поршня на тормозную колодку), которые обладают еще большей мощностью.

Чтобы в полной мере использовать преимущества дисковых тормозных систем, необходимо использовать ротор правильного размера. Долгое время стандартные роторы горных велосипедов составляли 160 миллиметров спереди и сзади.По мере того как все больше гонщиков стали использовать дисковые тормоза, особенно гонщики скоростного спуска, стали доступны и большие размеры. Сначала 180 миллиметров, потом 200 миллиметров. Чем больше, тем лучше. Почему? Во-первых, больший диаметр обеспечивает больший рычаг воздействия на катящееся колесо. Во-вторых, роторы большего размера контролируют тепло лучше, чем роторы меньшего размера. Более крупный ротор

, который поглощает и отводит это тепло. При торможении выделяется много тепла, и когда тормозные колодки и роторы перегреваются, они теряют свою эффективность.

Это основы дисковых тормозных систем. Если это звучит довольно просто, это потому, что это так. Фактически, самый простой способ увеличить тормозную мощность — просто увеличить размер ротора. Не забудьте заменить колодки на новые роторы, а также убедитесь, что у вас есть подходящие переходники для крепления тормозов.

Установить новые дисковые тормоза проще, чем вы думаете

1. Снимите колеса. Снимите старые роторы и установите новые. Если один больше, он идет на переднее колесо. Обязательно устанавливайте в правильном направлении.Затяните болты до 6 ньютон-метров.

2. Снимите ручки ручки. Отсоедините все тормозные магистрали от кабельных направляющих. При необходимости обрежьте кабельные стяжки. Снимите передний тормоз.

3. Отверните задний суппорт. При необходимости снимите тормозную магистраль с рычага, чтобы вытащить ее из рамы. Снимите старый рычаг заднего тормоза.

4. Установите передний тормоз. При использовании крепления тормоза IS (международного стандарта) сначала установите его на вилку. Затяните болты до 7 ньютон-метров.Сдвиньте рычаг на штанге и затяните. Установите суппорт на вилку, если используется переходник для крепления стойки, он входит между суппортом и вилкой. Не забудьте провести тормозную магистраль внутри стойки вилки.

5. Зажмите тормозную магистраль в направляющей троса. Установите переднее колесо и выровняйте суппорт. Затяните болты до 7 ньютон-метров.

6. Установите задний тормоз, следуя шагам 4 и 5. Проведите тормозную магистраль внутри стойки сиденья, но пока не закрепляйте ее где-либо еще, если ее необходимо провести внутри компонентов подвески.

7. Перерезать переднюю тормозную магистраль. С помощью рожкового ключа на 8 мм снимите тормозную магистраль с рычага. Старайтесь, чтобы линия оставалась вертикальной. Отрежьте леску до нужной длины. Наденьте новую оливу на леску и установите новую зазубрину. Вставьте леску в рычаг до упора, вставьте оливку и гайку на место; затяните гайку примерно с усилием 5 ньютон-метров.

8. Снимите задний тормозной трубопровод с рычага. Проденьте его через любые компоненты подвески и кабельные направляющие. Установите и затяните все кабельные стяжки.Обрежьте леску и завершите, как в шаге 7.

9. c

Поднять изопропиловым спиртом. Очистите роторы спиртом.

10. Проверить тормоза. На этом этапе для большинства тормозов не требуется дополнительная прокачка. Следуйте рекомендациям производителя по процедуре приработки тормозов.

Есть вопрос о велосипеде? Напишите Тому по адресу [адрес электронной почты защищен]

(Посещено 10 619 раз, 1 раз сегодня)

Как проверить и заменить тормозные диски

Предыдущий слайд ◀ Следующий слайд ▶

1 из 1

Мои диски выглядят нормально, зачем их проверять?

Внешний вид обманчив.Изношенные или поврежденные диски страдают не только велосипеды с большим пробегом — современные спортивные велосипеды могут пострадать так же сильно, если они регулярно используются в пределах своей конструкции. Например, трековые дни убивают диски, поскольку постоянное резкое торможение увеличивает износ, приводит к чрезмерному нагреву и может вызвать деформацию дисков.

Все, что вам понадобится

Передняя и задняя стойки загона для снятия колес. Наборы соответствующих шестигранных ключей, гаечных ключей и головок для снятия колеса и диска.Вам также понадобится динамометрический ключ, чтобы точно затянуть болты диска. Для измерения коробления необходимо использовать индикатор часового типа, как и штангенциркуль для измерения толщины дисков.

Нужно ли заменять подобное на подобное?

Если гарантийный срок велосипеда еще не истек, то да. Если нет, то доступны более дешевые диски послепродажного обслуживания, и зачастую их стоит покупать по более выгодной цене. Если диски изношены или деформированы, а велосипед все еще находится на гарантии, вы сможете бесплатно заменить их только в том случае, если дилер и производитель считают, что повреждение вызвано производственным дефектом.Если они считают, что диски повреждены, например, в результате регулярных прогулок на треке или в результате несчастного случая, или просто изношены из-за интенсивного использования, вам придется раскошелиться.

Могу ли я это сделать?

Если у вас нет доступа к индикатору с круговой шкалой или штангенциркулям, и вы считаете, что проблема с дисками, вы можете заплатить дилеру за выполнение измерительной части. Что касается замены дисков, если вы можете снять заднее колесо с 15-скоростного мотоцикла, значит, вы должны соответствовать требованиям этой работы.

1. Внешний вид и ощущение не менее важны при принятии решения о наличии ошибок на диске. Если вы чувствуете пульсацию через рычаг переднего тормоза (или сзади) при мягком торможении, или передняя часть сильно дрожит на высокой скорости при первом движении рычага, это признак того, что диски деформированы. Но проверьте и подшипники рулевой колонки.

2. Хороший взгляд на диски также обнаружит проблемы.Проверьте поверхность диска (ротора) на наличие трещин, сильной точечной коррозии и неравномерного износа. Если диски полуплавающие (как показано здесь) или полностью плавающие, также обратите внимание на состояние кнопок ротора, которые соединяют дисковый ротор с внутренним ротором (бит, который на самом деле крепится болтами к колесу).

3. Если ротор имеет тонкие выступы или углубления по окружности, потрите пальцем по радиусу ротора. Если гребни кажутся глубокими или аномально высокими, диски необходимо тщательно измерить на предмет биения и износа.Если есть очевидная разница в толщине между внешней кромкой ротора и поверхностью, проверьте на износ.

4. Циферблатный индикатор, прочно закрепленный на опоре или стойке вилки и размещенный напротив торца ротора в двух разных точках (расстояние в одну треть и две трети по радиусу), будет указывать на биение ротора — величину диск деформирован. На показанном CBR600 максимальное биение на передних дисках составляет 0,2 мм с каждой стороны ротора.

5.Штангенциркуль Vernier измеряет толщину дисков. На CBR600, показанном здесь, минимально допустимая толщина диска (цифра дилера) составляет 3,5 мм (стандарт 4,4–4,6 мм) на самом глубоком выступе. Убедитесь, что внешняя кромка ротора не входит в это измерение, так как тормозная колодка не касается ее.

6. Если диски необходимо заменить, необходимо снять колесо. Перед снятием отметьте направление вращения колеса для справки при установке новых дисков (их передают).Подоприте колесо (например, на старой шине), чтобы диски не были повреждены поверхностью пола — это не проблема старых дисков, но вы не хотите портить новые.

7. Дисковые болты известны тем, что их трудно открутить — они фиксируются (не схватывают клей) на месте. Перед тем, как откручивать болты, ударьте по болтам до упора твердым пластиковым молотком, чтобы потрескаться от клея или даже от коррозии. По возможности используйте новый, идеально подогнанный шестигранный ключ, чтобы снизить вероятность закругления шпоночной канавки болта.

8. Все производители велосипедов рекомендуют никогда не использовать дисковые болты повторно. Это может быть так, но если вы говорите по 1,60 фунта стерлингов за дисковый болт Honda, а их 12 на передней части CBR600, расходы (19,20 фунта стерлингов) вскоре складываются. Пока шпоночные пазы находятся в хорошем зазоре, а болты сильно затянуты, повторное их использование не является проблемой.

9. При снятых дисках проверьте, чтобы на монтажной поверхности ступицы не было коррозии (аналогично, если вы снимаете диски, чтобы покрасить колеса, тогда не должно быть краски в местах соединения ступицы и диска).Аккуратно протрите поверхность влажной и сухой наждачной бумагой, обернутой вокруг плоского блока, или отверткой с плоским лезвием.

10. При установке новых дисков (здесь используются замены EBC Pro-lite) убедитесь, что вращение любого нового диска такое же, как и у колеса, и положите его на ступицу. Некоторые сменные диски имеют более одного набора отверстий для других моделей, поэтому обратите особое внимание на то, чтобы совместить монтажные отверстия с отверстиями в ступице колеса.

11. Нанесите каплю среднего / твердого Loctite на несколько первых витков резьбы дисковых болтов перед тем, как затянуть все болты вручную. Теперь затяните болты до упора (правильное значение можно получить в руководстве или у дилера), но крест-накрест, чтобы убедиться, что диск затянут заподлицо. Повторите ту же процедуру для противоположного диска. Установите переднее колесо.

12. Новые диски должны быть соединены с новыми колодками — старые изношены, чтобы соответствовать старым роторам, будут вечно «прижиматься» и могут даже забить новый диск.Некоторые сменные диски имеют цинковое покрытие, поэтому неиспользуемая часть остается устойчивой к коррозии. По мере использования он счищается с основной части.
* Благодаря тормозам EBC ​​(01604-583344)

Упаковка вашего трицикла — Disc Edition

В прошлом году мы собрали несколько советов по упаковке вашего трицикла, чтобы вы отправились на чемпионат мира Ironman в Коне. В связи с растущей популярностью дисковых тормозов для трициклов, мы подумали, что сделаем обновление специально для путешествий с велосипедами с дисковыми тормозами, особенно с гидравлическими.

1. Насколько все может быть иначе?

Конечно, некоторые основы передвижения входят в стандартную комплектацию независимо от типа тормоза.

# 1: Купите хороший чемодан для велосипеда. Убедитесь, что вы выбрали жесткий или полужесткий дорожный футляр. Если вы путешествуете с дисками, приобретите специальную сумку для дисков, в которой будет специальная зона с дополнительной защитой для ваших роторов. Если у вас есть старая сумка, не предназначенная для диска, не беспокойтесь — вы все равно можете использовать ее, но вам нужно снять роторы и упаковать их отдельно, чтобы они не погнулись во время поездки.

# 2: Держите ваши педали, шлем, обувь и размеры вашей посадки при себе в ручной клади. Если ваш байк не доходит до стыковочного рейса, вы, по крайней мере, будете в хорошей форме, чтобы найти взаймы.

И №3: Принесите инструменты! Взгляните на самое необходимое, что мы предлагаем здесь.

2. Нужно ли соблюдать осторожность при снятии колес?

Ну да. После того, как вы надежно поместили педали в ручную кладь, вы готовы снимать колеса, а также снимать быстросъемные или сквозные оси, прежде чем упаковывать колеса в сумку для велосипеда.Обязательно вставьте подходящие защитные прокладки в раму и вилку, чтобы избежать неприятных сюрпризов при распаковке велосипеда.

В дисковых тормозах после снятия колеса снимается и ротор, поэтому между суппортами тормоза не будет ничего. Здесь вам нужно быть осторожным: почти все гидравлические дисковые суппорты предназначены для автоматической адаптации к износу, то есть поршни предназначены для выталкивания, пока они не соприкоснутся с дисковым ротором, а затем они втягиваются на заданную величину.Эта величина меняется по мере износа колодок, что является положительным моментом: вы всегда будете иметь надежное тормозное давление. Но как только вы сняли ротор, если вы задействуете тормоза, они закроются до тех пор, пока колодки не коснутся друг друга. Это установит новую точку контакта для поршней, из которой нужно отводить, и если вы сделаете это несколько раз, это может привести к существенной блокировке тормоза. Колодки будут зажаты, и ротор будет невозможно снова вставить, а это означает, что вы не сможете снова поставить колесо.

Не паникуйте, если вы обнаружите, что это произошло по прибытии в пункт назначения! Вам нужно будет очень осторожно переустановить поршни. Вставьте тупой плоский предмет (например, нож для масла) между подушечками и очень осторожно разделите их. Когда у вас будет достаточно места, воспользуйтесь рычагом шины. Полностью откройте колодки и вставьте колесо как обычно. Нажмите несколько раз на тормоза, чтобы вернуть поршни в исходное положение, и все будет в порядке.

Ваше решение, чтобы избежать этой ситуации: обязательно используйте прокладку колодки / дорожный клин — она ​​либо идет вместе с вашим велосипедом, либо вы можете попросить ее в местном магазине.Обязательно используйте подходящую прокладку для ваших тормозов: SRAM и Shimano имеют очень разные формы, как вы можете видеть на фотографии выше. Перед использованием обязательно убедитесь, что ваша распорка чистая.

3. Как защитить роторы?

Помните: если у вас нет велосипедной сумки для дисков, снимайте роторы перед поездкой. Храните их в чистых пластиковых пакетах для путешествий — и не забудьте взять с собой все инструменты, которые вы использовали для разборки, чтобы их можно было снова надеть по прибытии.

Если ваш ротор все-таки погнется во время путешествия, ваш местный магазин может вернуть его обратно, но в зависимости от повреждения, вы, возможно, ищете новый ротор, а не то, за чем вы хотите бороться. в день гонки.

4. А как насчет заднего переключателя?

Обязательно снимите задний переключатель. Вы же не хотите, чтобы подвеска вашего переключателя сгибалась во время движения из-за давления на переключатель. Оберните переключатель в тряпку или полиэтиленовый пакет и закрепите его на раме с помощью ленты или стяжки.Изолента может быть проще, поскольку для ее удаления не нужны ножницы.

5. А подседельный штырь и руль?

Да, эти стандартные действия все еще применимы к дисковым велосипедам! Снимите руль / вынос с велосипеда. Обязательно нанесите на него маркеры (подойдут кусочки ленты), чтобы его можно было снова надеть в том же положении. Как только это будет сделано, вы можете прикрепить перекладину к передней части велосипеда с помощью ленты или стяжек.

Для тех, у кого есть гидравлические кабели, убедитесь, что они не перекручены, когда вы поворачиваете руль вниз по бокам велосипеда.Если вы получаете перегиб тормозных магистралей, вы обычно можете осторожно его выдавить, но если это серьезно, вам может потребоваться перенастроить тормозные магистрали — опять же, с чем вы не хотите сталкиваться в день гонки.

Снимите подседельный штырь с рамы. Отметьте подседельный штырь маркером или изолентой, чтобы вы могли быстро установить его на нужную высоту при сборке. Оберните подседельный штырь в полиэтиленовый пакет и надежно поместите его в дорожный чемодан, чтобы он не касался рамы.

6.К чему еще мне нужно быть готовым?

Все! Вы исключительно усердно тренировались для этой гонки, поэтому не позволяйте чему-то маленькому встать у вас на пути — например, забыть о дополнительном комплекте тормозных колодок. Помните, что если на тормозные колодки нанесено масло любого типа, его нельзя использовать, поэтому наличие дополнительного набора является ключевым моментом. Не берите с собой масло в поездку только по этой причине — могут пролиться масла. Если вы используете смазку-распылитель на цепи, накройте подушечки пластиковым пакетом, крепко удерживаемым резинкой.Если вам нужно очистить тормоза, используйте изопропиловый спирт (в идеале 100%).

Проверьте износ тормозных колодок перед гонкой. У большинства производителей есть инструкции по замене. Shimano предлагает заменить их, если осталось менее 0,9 мм тормозного материала, а для SRAM — 2,5 мм, включая опорные колодки. Campagnolo имеет «канавку для износа» в центре колодок, и замена должна производиться, когда канавка больше не видна.

Если вы не уверены в чем-либо из этого, вы можете спросить в местном веломагазине, предлагают ли они услуги по упаковке велосипедов.В любом случае дайте себе достаточно времени, чтобы разобрать и упаковать велосипед. Упаковывать велосипед в самую последнюю минуту — дело рискованное, особенно если вы никогда раньше этого не делали. И помните, что вам нужно будет собрать велосипед, как только вы прибудете в пункт назначения, и упаковать его снова, прежде чем отправиться домой, поэтому потратить несколько дополнительных минут на то, чтобы установить распорядок, — хорошая идея.

Тормозные диски из сплава с керамическим покрытием? Тормозные колодки с карбоновым покрытием? О, да!

Алюминиевые велосипедные обода с керамическим покрытием существуют уже несколько десятилетий, предлагая более высокое трение и долговечность для улучшения тормозных характеристик.Затем на смену пришли дисковые тормоза, предлагающие значительно превосходящие характеристики. Но что, если вы объедините их вместе? Это одна из тенденций, которые мы наблюдали на Taipei Cycle Show, и вот два бренда, предлагающие множество умных обновлений дисковых тормозов…

Выше представлен алюминиевый ротор дискового тормоза с керамическим покрытием от HSC (Huang Chieh Metal), в котором используется небольшая вентиляция на тормозной поверхности и 8-рычажная конструкция для максимальной жесткости. Они используют MAO (процесс окисления Mico Arc Oxidation) для связывания керамического материала с алюминием, который они разработали, чтобы предложить их по разумной цене.

Но зачем это делать? Алюминий не только легче обычного стального ротора, но и лучше отводит тепло. Но у него паршивая тормозная поверхность. Добавление керамического покрытия дает ему гораздо большее трение, увеличивает его долговечность и, согласно их испытаниям, снижает количество усилия, которое необходимо приложить к рычагу, примерно вдвое, чтобы достичь того же тормозного пути в сухих условиях. Предполагается, что характеристики в сырую погоду также лучше.

HCM имеют заявленный вес 95 г.Нам нравится потенциал этой проверенной технологии ободного тормоза для роторов, которые на 2/3 или меньше веса традиционного стального ротора.

HCM также производит роторы из различных материалов с алюминиевым сердечником между тормозными поверхностями из нержавеющей стали. Эта новая версия открывает больше сплава внутри центра, что помогает охладить его еще быстрее. Он похож на технологию ротора ICE от Shimano, но без гигантских плавников.

Керамические роторы и угольные колодки Brakco

Brakco — еще один бренд, демонстрирующий роторы из керамического сплава, но с некоторыми изменениями.Их роторы имеют приятный закругленный край, который должен радовать UCI, и дизайн с прорезями для удаления грязи. Они также предлагают его либо с носителем из сплава 7075, либо с комбинированным держателем из углерода / сплава. Заявленный вес составляет всего 49 г (140 мм) и 72 г (160 мм) для держателя из сплава, а для версии из карбона / сплава он еще больше… 45 г (140 мм) и 68 г (160 мм)!

Роторы Brakco и HCM требуют специальных тормозных колодок для работы с этими роторами MAO.

Brakco также были эти тормозные колодки с углеродным волокном для обычных суппортов Shimano и SRAM с различными материалами колодок.Выгода? Намного меньшая передача тепла от колодки к жидкости. И права хвастовства. Потому что углерод. Уловка с этим? В основном это OEM-производители, так что можно надеяться, что их подберет другой бренд. Или начните импортировать их сами и наклеите на них свой ярлык.

Быстрый вопрос: как я могу сделать так, чтобы мои дисковые тормоза не кричали, как банши?

В этой серии быстрых вопросов мы представим быстрые исправления и соберем комментарии опытных гонщиков по конкретным D.И.Я. ремонт горных велосипедов. Хотя большая часть этой проверки на трассе освещается в наших статьях и видеороликах по ремонту, это место для давних гонщиков и читателей в сообществе Singletracks, чтобы поделиться своими знаниями. Пожалуйста, напишите о своем опыте и советах в комментариях ниже. У вас есть быстрый вопрос? 🤔 Электронная почта [адрес электронной почты защищен]

Шумные дисковые тормоза — одна из самых неприятных проблем для большинства маунтинбайкеров. Визг переносится из всех форм ободных тормозов и с тех пор полностью не заглушается.На этой неделе технический запрос на ремонт поступил от читателя, который действительно не может поставить тормоза на S.T.F.U .. «Ваши тормоза часто визжат после пересечения ручья? Мне кажется, мои громче и скрипят дольше, чем все, с кем я катаюсь. Неважно, какие тормоза я использую: Shimano, SRAM, TRP и другие. Я неправильно использую тормоза? Или мне нужно сделать что-нибудь, чтобы их высушить быстрее? »

Основная цель этой серии — собрать и поделиться опытом и советами читателей, и мы надеемся, что вы поделитесь некоторыми полезными советами ниже.За последние несколько лет я испытал поистине какофонический вой визга колодок и роторов только с одним комплектом тормозов, и мне повезло. Мы решили найти первые ответы на эту освященную веками загадку, обратившись к множеству профессиональных райдеров и механиков.

Выбор колодки и ротора

Бывший профессионал в области DH и нынешний спортсмен-любитель приключений Аманда Бэтти говорит, что если начать с качественного набора тормозов и содержать их в чистоте, это значительно поможет.«С самого начала приобретите хороший комплект и держите их в чистоте — мокрая наждачная бумага с мелким зерном и спирт — ваши лучшие друзья для колодок и роторов, но чем лучше качество ваших тормозов с самого начала, тем больше у вас будет уверенности. в способности останавливаться и контролировать скорость. Чем больше у гонщика уверенности в том, что он останавливается или контролирует скорость, тем быстрее он может ехать ».

GT Factory Racing Нога Корем и Вин Мастерс отметили, что состав колодок может иметь большое значение.Нога сказал: «Я использую поршни Shimano XTR 4 с роторами 180 мм и металлическими подушечками. Для меня они работают лучше всего ». Вин повторяет это.

«Лично мне нравится использовать металлические колодки с моими тормозами Shimano XTR, но иногда я заменяю их на резиновые колодки, когда они мокрые, так как я обнаруживаю, что они немного больше прикусывают, просто срок службы колодок намного короче».

Стив Блик из Specialized добавил третий голос за металлические колодки и горячую подсказку по инструменту выравнивания контактных площадок. «Исторически я использую металлические колодки. Недавно я также использовал этот инструмент для выравнивания настройки контактных площадок.”

На роторе установлены стопки дисков, которые, как утверждается, уменьшают вибрацию и звуковой резонанс. Доминик Восс из Magura сказал, что гонщики должны «выбирать жесткие роторы. Новые роторы Magura MDR-P и MDR-C имеют специальные элементы жесткости, которые блокируют резонансы ». Восс также упомянул, что более крупные роторы быстрее рассеивают тепло, что приводит к более тихой работе тормозов. На веб-сайте Magura есть несколько советов и рекомендаций по установке, которые помогают не слышать работу штангенциркуля.

Настройка суппорта

Перед выравниванием суппортов важно убедиться, что все поршни свободно сжимаются и сжимаются, создавая одинаковое давление на колодку одновременно. Профессиональный механик Тайрон Дайнс рекомендует людям «использовать пластмассовый или аналогичный инструмент для повторной установки [втягивания] поршней. Важно НЕ использовать на поршнях какие-либо металлические предметы, так как часто они бывают керамическими и довольно хрупкими. Затем сожмите рычаг примерно на 2 или 3 мм и посмотрите, как двигаются поршни. Если один движется раньше другого, удерживайте движущийся и нажмите на рычаг, чтобы вывести из равновесия неохотный поршень.[Тогда] вы увидите, что штангенциркуль естественным образом выровняется ».

Еще одним предварительным этапом настройки суппортов является установка правильных креплений суппортов на раме. Бен Хиллсдон из Shimano говорит: «Несоосные тормоза могут вызывать шум. Если у вас нет плоских креплений для рамы / вилки, вам нужно будет повернуть крепления тормозов так, чтобы выровнять положение суппорта. Затем о центрировании поршней (стр. 64) часто забывают. Перед установкой тормозных колодок поршни необходимо отцентрировать. Это делается путем установки красной проставки колодки и нескольких нажатий на рычаг тормоза.”

Гонщик команды Orbea Enduro Team Вид Персак также уделяет внимание выравниванию суппортов, чтобы уменьшить визг. «Лучший способ уменьшить шум — положить два слоя металла (примерно 0,03 мм) между колодками и диском и нажать на рычаги. Это установит расстояние между ними и уменьшит шум. Убедитесь, что ваши поршни отцентрированы, потому что это может повлиять на работу рычага ». Этот наконечник работает аналогично упомянутому выше инструменту выравнивания контактных площадок Blick.

Первоначальный процесс посадки

Практически каждый человек, ответивший на наш вопрос, с самого начала упомянул прилипание тормозных колодок как следует.Крис Манделл из SRAM поделился приведенным выше видео, чтобы продемонстрировать технику постельного белья, а также отметил, что гонщики захотят «избежать загрязнения смазочными материалами, полиролями и чистящими средствами. и при необходимости очистите роторы изопропиловым спиртом. [Кроме того] не используйте автомобильный «очиститель тормозов», так как он может отрицательно повлиять на уплотнения ».

Брэд Коупленд, механик олимпийца Кейт Кортни, может многое сказать по теме сопряжения колодок и ротора. «Я бы сказал, что это один из наиболее игнорируемых процессов при настройке и подготовке велосипеда, но это рекомендованный процесс всеми производителями.Дисковые тормоза всегда имеют период в начале своего срока службы, когда тормоза «становятся сильнее» — на самом деле это результат дальнейшей приработки колодок / ротора, по сути, переноса материала, при котором часть материала тормозных колодок встраивается внутрь. поверхность ротора, и это дает тормозам больше сцепления после того, как процесс полностью завершится; начальный цикл постепенных остановок со средним усилием нагревает тормоза и запускает процесс обмена материала, покрывающего новую поверхность тормозного ротора. В промежутках между этими остановками я люблю возвращаться к скорости с легким тормозным сопротивлением, чтобы они оставались горячими.Сделайте это несколько раз. Это может потребовать значительных усилий и времени, но результаты сразу же заметны, поскольку тормоза за счет этого процесса набирают силу. Колодки также немного изнашиваются, и в первые дни их эксплуатации образуется более идеальный квадратный контакт с ротором, что дополнительно способствует ощущению прочного контакта и, как правило, менее шумному ».

Очистка ротора и колодок

Еще одна преобладающая тема советов, которые мы получили от профессиональных механиков и спортсменов, заключалась в том, чтобы никогда не прикасаться пальцами к ротору или колодке, так как масло на вашей коже загрязнит поверхность и вызовет вой тормозов.Опять же, Брэд Коупленд имеет огромный опыт работы с хрупкими тормозными поверхностями. «Я рано научился (и мне повезло, что я открыл технологию дисковых тормозов в качестве механика в магазине в конце 90-х), чтобы даже не прикасаться к поверхности ротора, чтобы не перенести немного масла с кожи на ротор. Я работал с профи, [например] Джаредом Грейвсом, который просит удалить колодки перед чисткой велосипеда, и не будет продолжать использовать колодки, которые были установлены на его велосипеде в среде, где аэрозольные средства для чистки велосипеда были распылены на его поверхность. окружающая атмосфера, даже если мы находимся на улице под палаткой.Я также просил спортсменов смазывать собственные тормозные диски. Езда на велосипеде — это странно ». В случае, если это не совсем ясно, использование любой формы смазки-спрея для смазки цепи — верный способ вызвать ужасный тормозной шум.

Коупленд продолжает описывать методы, аналогичные тем, о которых говорила Аманда Бэтти ранее, относительно очистки роторов и повторного покрытия колодок. «Я рекомендую изопропиловый спирт (91% — хорошее средство) на безворсовой тряпке и тщательную очистку ротора в как можно большем количестве вентиляционных отверстий или канавок, верхнего края, держателя / крестовины — всего этого.Будьте внимательны. Сделайте это дважды, если действительно хотите быть в безопасности. Если у вас есть наждачная бумага средней зернистости, мне нравится снимать колодки, и зернистой стороной вверх я кладу наждачную бумагу на рабочий стол и подушечкой вниз делаю круги с тормозной колодкой на наждачной бумаге, чтобы равномерно удалить любые загрязнения. остекление, которое могло образоваться в результате нагрева или неиспользования. Я не схожу с ума, но стараюсь создать ровную «новую» поверхность на планшете перед повторной установкой. Я должен заявить, что я предпочел бы полностью заменить колодки и начать все сначала; однако этот метод почти всегда работает хорошо.”

Наконец, Вид Персак также снимает колодки и роторы и очищает их при мытье велосипеда. «Кроме того, важно всегда вынимать колодки и диски, чтобы мыть велосипед, особенно с металлическими колодками. Это поможет вашим тормозным колодкам избавиться от коррозии, которая может стоить вам шума и плохого торможения при следующей поездке ».

Если колодки и роторы будут загрязнены, их можно будет восстановить. Меган Роуз, директор эндуро-гонок Trans BC и Trans NZ, любит немного накалять обстановку.«Если они подвергаются коррозии из-за масла, которого там не должно было быть, я использую паяльную лампу, сжигаю масло с роторов и зашкуриваю колодки, чтобы попытаться снова очистить и бесшумно».

Во время всей этой очистки и проверки Робин из Hope Technology рекомендует искать утечки из-за изношенных уплотнений. «Проверьте вокруг суппорта на наличие масла, изношенных уплотнений или выпускного отверстия и при необходимости замените их».

Торможение на трассе

Хотя мы получили лишь несколько ответов о том, как использовать тормоза, они действительно полезны.Аманда Бэтти говорит: «Торможение на трассе — это всегда изящество: научитесь плавно тормозить и делать короткие остановки, чтобы контролировать свою скорость, вместо того, чтобы скучать по ней, и ваша езда не только станет лучше и быстрее, но и ваши тормоза прослужат долго. дольше и требуют меньше обслуживания! »

Singletracks и штатный велосипедный механик Сэм Джеймс добавляет, что «многие начинающие велосипедисты не понимают, что шумные тормоза под дождем — это реальность. Некоторое резкое торможение поможет нагреть тормоза и испарить воду, что приведет к увеличению тормозной мощности и снижению шума.Хотя пара приличных луж и тормоза снова будут шумно ».

Сэм добавляет, что в веломагазин покупатели часто приходят с глазурованными колодками из-за того, что они постоянно перетаскивают тормоза. «Я очень часто нахожу на велосипедах клиентов, но о нем редко упоминают, — это глазурованные колодки. Перетаскивание тормозов или неправильная установка их на колодки приведет к нагреву колодок и нанесению на них глазури до такой степени, что они станут блестящими и стеклянными. Вы можете сказать, что колодки глянцевые, потому что тормозная поверхность на колодке блестящая и отражающая, а не тусклая, и часто подложка колодки также обесцвечивается из-за [в результате] высокой температуры.Это не идеальные тормозные свойства, поскольку тормозам для правильной работы требуется трение. Это приводит к плохим характеристикам торможения и, как правило, к некоторому визгу при остановке, а не к постоянному шуму, как при загрязнении. Чтобы избежать застекления колодок, гонщикам следует сосредоточиться на том, чтобы не затягивать тормоза и [вместо этого] тормозить поздно и сильно. Чтобы исправить глазурованные колодки, достаточно просто отшлифовать поверхность колодок и обработать ротор наждачной бумагой, а затем выполнить надлежащую процедуру установки — несколько жестких остановок от скорости.”

Смешанные трюки

EWS Pro Каро Гериг может поделиться уникальным самородком. «При замене тормозных колодок смочите их водой и потрите друг о друга перед первым использованием. Это поможет органическим подушечкам лучше прижаться.

Наконец, Коупленду нужно было добавить несколько звонков на случай, если все остальное не работает. «Вы, возможно, заметили на этикетках противозадирных композитных ванн с медной пастой, часто есть изображения, связанные с автомобильными (автомобильными) дисковыми тормозами. Довольно часто этот состав наносят на опорные пластины тормозных колодок автомобилей в области их контакта с поршнем суппорта, что, помимо прочего, помогает снизить гармоническую вибрацию в моменты торможения и, таким образом, уменьшает визг.Угадайте, что — это можно сделать и на велосипедах с тем же результатом, но только будьте осторожны, чтобы не получить противозадирный состав на роторе или поверхности колодки. Это густое и эластичное вещество типа консистентной смазки, которое может изменять или предотвращать эффект гармонической вибрации при торможении, действуя как своего рода демпфирующий агент против высокочастотных колебаний колодок.

«Некоторые другие методы вуду включают смеси для смешивания колодок (другими словами, смолу и металл) для уменьшения или изменения гармоник или высокочастотной вибрации колодки при торможении.Иногда это может сработать, но жюри в этом отношении неоднозначно. Я мог бы сохранить это для последней «Богородицы», если все остальные ставки отключены. Есть также некоторые тормозные системы или типы ротора, которые, как известно, издают шум, и иногда вы можете сделать только так много!

«О, вот еще один — вам действительно не следует смешивать роторы, которые были залиты пластиковыми подушками с металлическими подушками, если вы решите поменять составы; скорее, вам следует заменить и отслеживать, какие колодки использовались на ваших роторах, и хранить их все вместе.Из-за упомянутого ранее переноса материала он может создавать странные или неэффективные покрытия из нового материала колодок, которые могут ограничивать максимально возможную тормозную мощность, а также иногда способствовать шуму и визгу ».

Наконец, мой хороший друг и коллега-журналист из журнала Wideopen, Пит Скаллион, подошел к этой проблеме с юмором. «Я думаю, что мои тормоза были бы менее шумными, если бы я жил в месте, которое не было таким мокрым, как шлепанцы русалки. Главный совет: не живите в Шотландии, если хотите тихих тормозов.”

Подводя итог, купите качественную шестерню для начала, некоторые конструкции ротора будут резонировать меньше, чем другие, подумайте о том, чтобы подобрать некоторые инструменты для выравнивания колодок и правки ротора, убедитесь, что поршни двигаются одинаково, проверьте, что рама и вилка крепления должным образом выровнены, ровно выровняйте суппорт, установите колодки перед первой поездкой, держите роторы и колодки в чистоте и подальше от аэрозольных смазок и очистителей, никогда не используйте аэрозольную смазку для цепи, не прикасайтесь к тормозным поверхностям кожей, не перетаскивайте тормоза без надобности во время езды, попробуйте смачивать органические колодки и тереть их друг о друга, когда они новые, возможно, попробуйте противозадирный состав между поршнем и подложкой колодки, и не смешивайте ранее использовавшиеся роторы с компаундами, отличными от нынешних. в вашем суппорте.О, и не катайтесь по мокрым, как шлепанцы русалки, местам.

Мы хотели бы поблагодарить перечисленных выше участников за их полезные советы. Что вы можете сделать, чтобы заглушить визг дисковых тормозов?

У вас есть быстрый вопрос? Электронная почта [адрес электронной почты защищен]

: фиксированные и плавающие роторы

Руководство для покупателей тормозов для мотоциклов:
Фиксированные и плавающие роторы

Готовы обновить свою езду? Щелкните ЗДЕСЬ

Посмотрите наше видео с руководством для покупателей на Youtube

Когда вы пойдете за покупками для роторов, вы найдете на рынке два различных типа роторов. Фиксированный и Плавающий . Давайте поговорим о каждом из них!

Неподвижные роторы просто неподвижные. Они сделаны из цельного куска стали, вырезанного или штампованного в виде диска. Здесь, в Galfer, мы разрезаем роторы только лазером, он очень точен и имеет небольшую зону термического воздействия, что делает наш процесс термообработки более эффективным.

Плавающие роторы называются плавающими, потому что лопасть ротора (поверхность трения) может «плавать» независимо от держателя (части, которая крепится к колесу).

Плавающий ротор Преимущества:

Производительность! Причина номер один, почему вам нужен плавающий ротор, — это то, что вам нужна максимальная тормозная способность! Когда вы берете тормозной рычаг, он создает гидравлическую силу, которая прижимает тормозные колодки к тормозному ротору. Плавающий ротор может прилегать к тормозным колодкам, обеспечивая максимальный контакт ротора с колодками. Это происходит даже при приложении относительно небольшого усилия. Плавающие тормозные диски мотоциклов часто приводят к более стабильному и предсказуемому торможению.Когда вы путешествуете на велосипеде и развлекаетесь, стабильные рабочие характеристики плавающих роторов могут вдохновить вас дольше оставаться на велосипеде и получать больше удовольствия!

Ваш идеальный велосипед не идеален! Каждая деталь мотоцикла имеет производственные допуски. Для чего-то вроде поршня это может быть плюс-минус одна десятитысячная (0,001) дюйма, другие компоненты, такие как поролон сиденья, могут иметь допуск плюс-минус половина (0,5) дюйма или более.Тормозной ротор прикреплен к колесу, колесо соединено с вилкой через ось, те же вилки являются точкой крепления суппортов, эти суппорты могут иметь адаптер для крепления к вилкам, а затем у вас есть тормозные колодки. внутри суппорта. Это потенциально 7 разных частей, и их может быть целых 14, если у вас установлен двойной диск. При всех этих возможных вариантах для роторов и колодок практически невозможно достичь максимального контакта. Плавающие роторы допускают некоторый ход от лопасти ротора.Это означает, что когда колодки сжимают ротор, ротор автоматически центрируется внутри колодок, обеспечивая наибольший фрикционный контакт.

Понижает среднюю температуру торможения! Тепло — главный враг тормозной системы, слишком большое количество тепла начнет снижать эффективность торможения, поскольку ротор становится мягче, а также фрикционная смесь на тормозных колодках. Плавающий ротор изолирует тепловыделение от фрикционного лезвия. Если в вашей системе должно быть тепло, то там, где вы хотите, это лопасть ротора.Он специально разработан, чтобы как можно быстрее избавиться от тепла. Сохранение тепла изолированным также снижает вероятность того, что роторы будут пропитаны теплом, поскольку они настолько горячие, что единственный реальный способ вернуть их к безопасной температуре — это прекратить езду. Когда вы развлекаетесь, последнее, что вам нужно, — это слезть с велосипеда, потому что у вас слишком горячие тормоза.

Неподвижный ротор Преимущества:

Стоимость! Разница в стоимости между плавающим ротором мотоцикла и фиксированным ротором может быть огромной.Фиксированные роторы работают, оригинальные роторы были фиксированными, и многие роторы, которые сейчас устанавливаются на велосипедах, тоже. Во многом это связано с простотой изготовления. То, что они стоят меньше, не означает, что вы все еще не можете повеселиться с ними на своем велосипеде!

Никаких движущихся частей! Чемпион по мотокроссу 2020 года на открытом воздухе Зак Осборн использовал фиксированный ротор на своем мотоцикле. Отчасти потому, что в уличных гонках могут быть экстремальные условия трассы. Плавающий ротор состоит из лопасти ротора, держателя и кнопок, цельный ротор — из стали, и все.Грязь, грязь, песок или любой другой мусор может попасть на кнопки и снизить эффективность плавающей системы. Не в случае твердого ротора, они представляют собой цельную сталь. Прочные роторы могут поддерживать вашу уверенность в ухудшении условий катания.

Обновления! Есть много мотоциклов, которые покидают завод с твердыми роторами. Скорее всего, их производили сотнями тысяч человек, предложивший самую низкую цену, с использованием самого дешевого сырья и производственных процессов.Тип стали, если они были штампованы или вырезаны, как они были обработаны, все имеет значение. Например, в компании Galfer мы используем только наш собственный запатентованный сплав нержавеющей стали 420, который является лучшей основой, с которой мы можем начать, после чего они подвергаются лазерной резке, термообработке, а затем шлифовке с двумя параллельными дисками для обеспечения однородности и плоскостности.