Разное

Триальный велосипед: Велосипеды для Триала, велосипеды Trial по низким ценам! Огромный выбор! Скидки % ВелоСтрана.ру

Выбор велосипеда для триала

Выбор велосипеда

Нет комментариев

6755

Главная » Выбор велосипеда » Так вот ты какой, велосипед для триала!

Триал (Trial) – техничное преодоление различных препятствий на велосипеде. В переводе с английского trial обозначает забег или испытание. Неудивительно, что и отношение к этому виду спорта сегодня очень серьезное. Регулярно проводятся турниры, международные соревнования. Чтобы спортсмен смог полноценно выступать на соревнованиях, надо обладать не только превосходной выносливостью, силой и глазомером, но и специальным велосипедом.

Если вы думаете, что на велосипед для триала можно сесть и поехать, вы заблуждаетесь. Сесть на него получится далеко не всегда, так как многие модели вообще не имеют сидений. Да и ехать на таком велосипеде можно будет со скоростью не более 10 км/ч. Эти велосипеды совершенно не приспособлены для езды по городу.

Выбор велосипеда в зависимости от дисциплины

Все представленные в продаже модели велосипедов можно поделить на несколько категорий: для стрит-триала и для технического триала.

Модели для стрит-триала очень прочные и тяжелые. Многие из них оборудованы седлами. Велосипеды имеют слегка приподнятые перья, что делает их более маневренными и легкоуправляемыми. Одновременно с этим выполнять трюки через заднее колесо на таких моделях достаточно сложно. Диаметр колес составляет 24 и 26 дюймов. Лучше выбирать модели с 26-ти дюймовыми колесами. Они имеют отличную верткость.

Велосипеды для технического триала считаются классикой жанра. Они имеют колеса в 26, 24 и 20 дюймов. Современные модели для технического триала имеют высокий подъем каретки и обладают очень короткими перьями. Такие технические характеристики позволяют спортсменам достаточно комфортно балансировать на заднем колесе и выполнять различного уровня сложности трюки. Стоит отметить, что большинство триальных трюков выполняется непосредственно на заднем колесе велосипеда.

Рама на велосипеде для триала очень низкая, поэтому при очередном затягивании спортсмены очень легко вжимаются в байк. Что касается угла рулевого стакана, а также длины рамы, то они варьируются в зависимости от компании-производителя. Благодаря большому разнообразию предлагаемых вариантов каждый спортсмен может подобрать модель в зависимости от собственных предпочтений и используемой техники катания. Весят велосипеды для технического триала много, учитывая, что сами рамы моделей достаточно тяжелые. Для того, чтобы снизить вес байка, производители используют дриленные ободья, а также убирают из конструкции лишние элементы. Например, велосипед для велотриала часто лишен седел или переключателей.

С каждым годом разница между техническим триалом и стрит-триалом увеличивается. Технический триал является достаточно статичным видом спорта. А вот стрит-триал – экспрессивная и динамичная дисциплина.

Особенности конструкции велосипедов для триала

Велосипеды для триала имеют следующие конструктивные элементы:

  1. Рама создается из расчета на легкость. Поэтому почти всегда она производится из алюминия. В редких случаях рама может быть создана из титана или магния. На верхнюю и нижнюю трубу переднего треугольника рамы устанавливаются дополнительные косынки. Их монтаж позволяет увеличить прочность рамы, что делает триальный велосипед более надежным и безопасным в использовании.
  2. Руль в зависимости от материала делится на несколько видов. Различают четыре вида руля: райзер, флэтбар, хайрайзер, лоурайзер. Практически на всех моделях рулей по концам натянуты ручки (грипсы) для обеспечения высокого сцепления рук с рулем. Грипс может быть создан из пенопрена и резины. Стоит отметить, что триальный велосипед с грипсами удобен в эксплуатации.
  3. Вынос – конструктивный элемент, который надежно соединяет между собой шток вилки и руль. Вынос может быть как цельнокованым, так и сварным. Отличаются между собой выносы и геометрией. Они могут быть от 80мм*8° до 175мм*35°. Выбирая триальный велосипед, помните, что вынос должен подходить под параметры спортсмена.
  4. Шатун, установленный на велосипед для триала, может быть двух видов: под квадрат или под шпиц.
  5. Педали изготавливают из магния или алюминия. Они подразделяются на платформы или на рамки. Дешевый велосипед для триала оборудуется чаще всего насыпными подшипниками. А более дорогие модели – подшипниками закрытого типа. Алюминиевые педали намного тяжелее магниевых, но стоят немного дешевле. На бюджетных велосипедах ось стальная, а на дорогих – из титанового сплава.
  6. Втулки могут быть передними и задними. Передняя втулка производится из алюминия. Качественный велосипед для триала может иметь два насыпных или закрытых подшипника. Длина оси втулки составляет 100 миллиметров, а ее толщина – 10 миллиметров. Самым распространенным среди покупателей вариантом является тот, когда втулку на вилке удерживают болты. Чаще всего втулка рассчитана на 28 или на 32 спицы. А вот вариант с 36 спицами встречается очень редко. Задняя втулка тоже производится из алюминия. Ее длина составляет 116 миллиметров, а толщина – 10 миллиметров. Может крепиться к раме с помощью болтов или гаек. Отличаются задние втулки и типом крепления к ним звезды. Это может быть резьба или шлиц.
  7. Тормоза, которые имеет стрит триал велосипед, могут быть как механические, так и гидравлические. Выделяют две основные категории: дисковые и ободные. Чтобы увеличить жесткость гидравлики, дополнительно может быть установлен бустер. Этот дополнительный элемент, который установлен на стрит триал велосипед, помогает тормозу разжимать ноги вилки или перья рамы.
  8. Ободья производятся из магния или алюминия. На тормозах, которыми оборудован стрит триал велосипед, можно увидеть сквозные отверстия, облегчающие обод. Задний обод, установленный на велосипед для велотриала, имеет ширину до 50 миллиметров, а передний – до 40 миллиметров.

Если учесть все описанные выше особенности, то можно подобрать надежный, удобный и прочный велосипед для велотриала.

Как выбрать велосипед триал (trial)

Велосипедная дисциплина trial является одной из самых захватывающих и зрелищных. Задача велосипедиста – преодолеть определенное количество препятствий (естественных или искусственных), не вставая с велосипеда.


Для триала нужен особый велосипед, с помощью которого можно прыгать с двух-/трехметровой высоты или же запрыгнуть на препятствие, высотой 1-1,5 м, при этом удерживая равновесие. Многие велосипедисты используют данный вид спорта для освоения самых базовых трюков и умений, используя их в дальнейшем в мтб и других дисциплинах. Обучение триалу позволит райдеру развить такие навыки и умения, как удержание равновесия, чувство велосипеда, баланс, выполнение различных трюков.

На велосипед для триала нельзя просто сесть и поехать, так как многие модели вообще не имеют сидений. Да и ехать на таком велосипеде можно будет со скоростью не более 10 км/ч. Эти велосипеды совершенно не приспособлены для езды по городу!

Особенности конструкции велосипеда для триала

Для начинающего райдера триальный велосипед со стороны выглядит очень необычно – маленькая рама, отсутствие седла, широкие и массивные педали с шипами, наличие одной передачи, а также усиленные колеса на широких покрышках. Все это направлено на максимальную прочность велосипеда и возможность выполнять самые различные трюки. На рынке можно встретить два типа велосипедов для триала (mod и stock).

MOD

Разработан специально для trial дисциплины

Имеет:

  • Небольшой диаметр колес 20″;
  • Прочные ободья;
  • Дисковые тормоза;
  • Педали с шипами;
  • Рама из алюминия.

Плюсы:

  • Легкий вес;
  • Динамичность, резкость. На этом байке сразу можно стартовать с места, а с помощью небольших колес 20″ сразу заскакивать на невысокий бордюр;
  • Жесткость;
  • Надежность;
  • Возможность выполнять трюки с меньшими затратами энергии и сил.

Минусы:

  • Ограниченная скорость на прямых участках из-за маленьких колес 20″;
  • Возможность повреждения кареточного узла или звезд при выполнении трюков;
  • Максимальная высота прыжков 120-140 см;
  • Сложнее удерживать равновесие в отличии от stock.

STOCK

Это более массивный и тяжелый велосипед для триала, однако на нем трюки можно выполнять с большей точностью и легче удерживать равновесие.

Имеет:

  • Размер колес составляет 24″ и 26″;
  • Может иметь задний переключатель передач;
  • Ободные или дисковые тормоза, или комбинация;
  • Наличие рокринга для защиты звезды.

Плюсы:

  • Отличный накат;
  • Точность выполнения трюков;
  • Возможность легче держать равновесие.

Минус:

  • Данная конструкция имеет один недостаток, который обязательно нужно учитывать при выборе. Из-за большого веса такого велосипеда, выполнение трюков на нем значительно усложняется и новичкам будет не под силу!

Новичкам лучше начинать свое обучение на mod велосипедах для триала из-за небольшого диаметра колес 20″ и легкого веса. Равновесие на нем удержать сложнее, но это и хорошо положительно скажется на тренировках и скорости получения результата! А вот если хотите «поэкстрималить», проехаться по бездорожью, поваленным деревьям и ямам, то вас ждет stock велосипед.

Комплектация триального велосипеда

Как и в любом другом типе байка, при покупке велосипеда для триала нужно учитывать основные элементы конструкции: рама, тип тормозов, ободья, каретка, втулки, шатуны и т.д.

Итак, по порядку:

1) Рама является основой любого велосипеда. В триальных моделях велосипедов производители стараются делать рамы максимально легкими и прочными. Для изготовления рам в большинстве случаев используется алюминий, так как он имеет низкую цену и вес. А для улучшения характеристик изделия применяется баттинг. В итоге рама имеет различную толщину труб в определенных местах. Это способствует уменьшению ее веса, а также увеличению прочности в самых нагруженных точках. Дополнительным усилением конструкции служат косынки, которые могут быть приварены в районе переднего треуголника. Значительно реже для изготовления рам триальных велосипедов применяется карбон или титан. Это связано в первую очередь с их высокой ценой.

2) Тормоза. К ним предъявляется повышенные требования. В данной дисциплине тормоза должны обладать максимальной мощностью, обеспечивая блокировку заднего колеса в любых условиях. На триальных велосипедах 26 » в большинстве случаев используются ободные тормоза. Они могут быть, как гидравлические, так и обычные V-brake. Такая особенность связана с тем, что при выполнении трюков заднее колесо испытывает очень большие нагрузки. При использовании дискового тормоза и выполнении трюков на месте, обод не удерживается жестко из-за, большой длины спиц. Именно поэтому, точность выполнения трюков страдает – велосипедист не чувствует полного контроля над велосипедом. При использовании ободных тормозов блокируется именно обод, обеспечивая максимальное удержание колеса и высочайшую жесткость. При использовании триальных велосипедов с размером колес 20» данный критерий не является основополагающим, именно поэтому на таких байках можно встретить, как ободные, так и дисковые типы тормозов.

3) Ободья велосипедов для триала имеют большую ширину. Это способствует лучшему удержанию покрышки, а также возможности кататься на более низком давлении. Для облегчения обода в нем сверлятся специальные отверстия, их задача снизить вес, сохранив прочностные характеристики. Задний обод, установленный на велосипед для велотриала, имеет ширину до 50 миллиметров, а передний – до 40 миллиметров.

4) Втулки также имеют свои конструктивные особенности. На передних втулках, также как и на ободьях, присутствуют дополнительные отверстия, которые уменьшаю вес изделия. Подшипники триальных втулок не имеют развитой грязеи влагозащиты, ведь езда под дождем и в грязи вовсе не является «средой обитания» триальных велосипедов. Качественный велосипед для триала может иметь два насыпных или промышленных подшипника. Задние втулки могут иметь несколько стандартов длины, а также внутреннего механизма. Чаще всего втулка рассчитана на 28 или на 32 спицы. А вот вариант с 36 спицами встречается очень редко. Крепиться втулка к раме с помощью болтов или гаек. Отличаются задние втулки и типом крепления к ним звезды. Это может быть резьба или шлиц. Как правило, все другие компоненты входят в стоковую комплектацию велосипеда и соответствуют его стоимости. При накоплении определенного опыта, их можно заменить на более подходящие или качественные.

Мы рассмотрели самые основные критерии, которые нужно учитывать при выборе велосипеда для триала. Если у вас все же остались вопросы, звоните нам. С удовольствием ответим!

Катайтесь и не ломайтесь!
Искренне ваши, Veliki.com.ua

Что такое велотриал и каким должен быть велосипед для триала

Время чтения: ~6 минут Автор: Михаил Скворцов 2457

Если вы думаете, что на велосипед, чья стихия – велотриал, можно просто «сесть и поехать», то вы заблуждаетесь. Иногда сесть просто не получится из-за отсутствия седла, а ехать можно не более 10 км/ч просто потому, что эти велосипеды не приспособлены для езды.

В переводе с английского «triаl» имеет много значений: испытание, проба, забег, попытка, и даже злоключение! Все они в полной мере относятся к такому виду спорта, как велотриал, или, простыми словами –преодоление различных препятствий на велосипеде.

Сейчас, в XXI веке, отношение к такому стилю катания серьёзное: проводятся международные соревнования, а для того, чтобы полноценно выступать в таком виде соревнований, как велотриал, нужно иметь не только глазомер, силу, выносливость, чувство равновесия и прыгучесть, но и специальный велосипед. Согласитесь, не на каждой машине можно запрыгнуть на полутораметровую высоту и спрыгнуть с высоты 2-3 метра.

Виды велотрейла

Существуют несколько видов велотриала:

  • Street, или преодоление препятствий в городе, или стрит-триал. Отличается динамичностью и обилием всевозможных препятствий, а также отсутствием длинных участков подъёма и спуска (как правило). Ещё у российских любителей имеет название «урбан – триал». Говоря просто, это классное катание по городу с трюкачеством и «красивыми фишками», прыжками и т. д;
  • Велотриал по пересечённой местности, с естественными препятствиями в виде ям, рвов, брёвен;
  • На специальных, искусственно созданных трассах. Хорош для зачётных соревнований, так как все параметры препятствий хорошо известны с самого начала.

Велосипед для триала

Конечно, на любом велосипеде приходится преодолевать те или иные препятствия, и наиболее приспособлен к этому горный велосипед, или маунтинбайк. Какие же усовершенствования потребовались для создания полноценной машины?

  1. Велосипед для триаладолжен быть рассчитан на большие, в том числе статические и ударные нагрузки, потому конструкция его рамы должна быть жёсткой. Рама маленькая и сварена очень жёстко. Одновременно с этим велосипед должен быть лёгким, так как тело велосипедиста должно захватывать его в прыжках.
  2. На таких велосипедах может отсутствовать седло.
  3. Велосипед для триаладолжен мгновенно останавливаться, поэтому на нём установлены дисковые тормоза. Механика несколько предпочтительнее, так как именно триальные велосипеды часто падают набок, и риск повредить гидролинии очень велик.
  4. Велосипеды для велотриала имеют одну передачу и всего две звезды (синглспид). Это связано с тем, что на них не ездят, а преодолевают препятствия. Соотношение зубцов часто 18/16, или 22/19.
  5. Педали очень прочные, широкие, с шипами (так как на таких велосипедах вообще иногда нет сиденья), и контакт ноги с педалью должен быть очень хорошим.
  6. Очень важное значение придаётся колёсам: они маленькие (от 20 до 26 дюймов) и очень прочные.
  7. Как конструкционный элемент очень широко используется титан. Его главными достоинствами считаются прочность и лёгкость.

У велосипедов для триала существуют две разновидности: mod и stock. Так же и поклонники делятся на категории «модеров» и стокеров». Мод – это изначально специальный «модифицированный» велосипед, а сток – как правило, переделанный маунтинбайк.

Мод байк – имеет самые маленькие колёса 20 дюймов, сток — самые большие в 26 дюймов.

На рисунке бросаются в глаза прочные обода, дисковые тормоза, «хищные» контуры педалей, жёсткая рама.

Чем отличаются виды триальных велосипедов?

Отличия мода от стока в том, что:

Мод динамичнее и резче, легче «рвёт с места», при этом промахивается в точности, из-за маленьких колёс, например, при запрыгивании на узкий бордюр.

По физическим характеристикам мод более жёсток и крепок, его козырем является большая «вертлявость», он короче.

Так как его высота всё-таки меньше, то пределом прыжков вверх для средне развитого любителя является барьер в 140 см, с другой стороны, так как сток тяжелее, то ещё неизвестно, кто осилит большую высоту.

Из-за маленьких колёс он медленнее на прямых отрезках траектории, чем сток.

Так как колёса мода маленькие, то вероятность повредить каретку с рамой и звездой больше, поэтому на них ставят бэшгард – специальную пластинку под узлом каретки (на фото велосипед, естественно, повёрнут вверх ногами), виден бывалый бэшгард, его поверхность красноречиво доказывает, что установка этой детали далеко не лишняя.

На моде лучше контроль, если велосипед заносит вбок, и вообще все трюки выполняются с меньшей затратой сил, чем на стоке.

На сток-байке есть переключение передач (только заднее) и колёса в 26 дюймов. Кроме того, есть рокринг, иногда достаточно устрашающего брутального вида.

Cток как бы несколько массивнее, при этом с большим колесом точность выполнения трюков повышается. Но обучаться всё-таки лучше на моде, так как из-за «вертлявости» и маленьких колёс на нём труднее держать равновесие.

У стока легче накат, не нужно постоянно «вкручивать» педали.

На стоке легче держать равновесие.

В заключение хочется сказать, что если вам по душе свобода, которую вы обретаете с велосипедом, мобильность, смена окружающего ландшафта, возможность именно кататься на велосипеде, подставив лицо встречному ветру, спускаясь с холма к реке, и с болью в сердце вы воспринимаете каждую веточку, попавшую между спиц, – то велосипедный триал не для вас, и вообще, это занятие как способ время препровождения вам не подходит.

Если же вы часами готовы «крутиться» на пятачке, прыгать на горячем, раскалённом летним солнцем асфальте, добиваясь равновесия, выполнять прыжки, развороты, рисковать велосипедом и своими суставами и чувствовать непередаваемое ощущение, когда ваше тело и велосипед становится единым, идеально послушным инструментом в ваших руках, то стрит-триал – ваша стихия. Но если вас тянет лихо проехать по бурелому, зацепляя звёздочкой поваленные стволы, разрывая их до «мяса», – тогда ваша стихия не «стрит», а настоящая триальная трасса. И здесь нужен будет стоковый велосипед.

Какой бы вариант вы не выбрали, не забывайте об экипировке и защите, а также о соблюдении элементарных правил безопасности.

загрузка…

Как правильно выбрать велосипед

При подборе велосипеда существуют некоторые нюансы, которые помогут Вам в дальнейшем, при эксплуатации велосипеда, получать максимальное удовольствие от катания. Большинство людей, которые собрались приобрести велосипед, не знают как правильно и по каким критериям его выбирать, зачастую руководствуясь лишь ценой.

Первое и самое важное, что нужно сделать при выборе велосипеда — определиться для каких условий и целей Вы его приобретаете. Все современные велосипеды условно можно разделить на следующие группы по назначению: горные, шоссейные, гибриды, городские и трюковые.

Горный велосипед (также маунтинбайк, MTB) практически всегда имеет диаметр колеса 26» и более широкие покрышки чем у остальных велосипедов, также уменьшенный относительно гибрида и шоссейника размер рамы. Рама у MTB многократно усилена и имеет трубы большего сечения, чем у остальных. Маунтинбайк, в зависимости от модели предназначен как для скоростного катания по пересечённой местности, так и для спуска с гор в экстремальных погодных условиях, среди камней и глубокой грязи.

Гибрид — велосипед, который внешне сочетает в себе особенности как горного велосипеда, так и шоссейного. Гибрид имеет колесо 28» и более узкую покрышку и обод, чем у горного, но, однако шире, чем у шоссейника. Рама у гибрида по размеру похожа на шоссейную, а по форме — на раму горного велосипеда. Гибрид предназначен, для поездок как по грунтовой дороге, так и по шоссе.

Городской велосипед — это в первую очередь средство для передвижения. Городской велосипед это не спортивный снаряд. В Европе к таким велосипедам уже давно относятся как одному из видов транспорта, а не как к экзотике. Высокий, широкий и сильно загнутый к верху руль, широкое седло — всё это направлено на обеспечение вертикального положения при катании, которое, как известно является самым комфортным.

Специализированные и Трюковые велосипеды (BMX, триальные) — к группе трюковых велосипедов отнесём условно разновидность горных велосипедов — триальные, и BMX (bike moto xtreme). Триальные велосипеды, являются разновидностью горных и предназначены для преодоления препятствий как в горах, так и в городе при помощи прыжков и различных специфических движений. Триальные велосипеды бывают двух видов — stock — это триальный велосипед, с диаметром колеса 26», и mod — это тоже триальный велосипед, но только с диаметром колеса 20′. Stock даёт возможность прыгнуть выше и дальше, более технично и зрелищно, mod — более маневренный. BMX — велосипед, с многократно усиленной рамой, часто изготавливаемой как из алюминиевых сплавов, так и из стали. ВМХ имеет колёса диаметром 20′, с очень большим (до 48) количеством спиц, для наибольшей прочности. Также ВМХ может иметь выступы по бокам от оси втулок, называемые пегами, они несут вспомогательные функции при выполнении различных трюков. ВМХ не имеет амортизаторов.

Шоссейный велосипед — это лёгкий и скоростной велосипед, предназначенный для езды по гладкому покрытию (асфальту или специальному покрытию). Гоночный шоссейный велосипед предназначен для езды исключительно по гладкой поверхности.

Следующий этап подбора — выбор ростовки и навесного оборудования. Рассмотрим процесс выбора на примере наиболее популярного велосипеда — горного.

Современные велосипеды изготавливаются в основном из следующих материалов: алюминиевые сплавы и сталь. Титановые и скандиевые сплавы, карбон используются реже и в основном при производстве спортивных моделей. Использование при производстве рам технологических новшеств и дорогих материалов, преследует в основном следующие цели: максимально уменьшить вес рамы и обеспечить наибольшую прочность. Поэтому, если вы не профессиональный спортсмен и не собираетесь применять экстремальные нагрузки на ваш велосипед, Вам не имеет практического смысла покупать рамы из карбона, скандия и др. ‘космических’ материалов.

Подбор рамы: человек становится над рамой, держась руками за руль, не сидя в седле, между верхом рамы (ближнем к рулевой колонке крае) и промежностью должно оставаться расстояние не менее чем 4 пальца (5 — 8 см). Это важный критерий при подборе горного велосипеда, так как если рама будет сильно мала данному человеку, то будет иметь меньшую накатистость и может причинять неудобство из-за сильно согнутого положения тела, в то же время если рама велика, то при резкой остановке человек случайно слетев с седла на раму может неудачно об неё ударится! В общем случае, если как говориться выбирать из двух зол меньшее — лучше подобрать раму, которая мала человеку, нежели слишком большую раму. Но если человек хочет просто спокойно кататься, по дорогам и паркам, то рама может быть и немного больше — так сказать ‘впритык’.

Навесное оборудование установленное на велосипеде, во многом определяет его цену. Основные производители навески это японские фирмы Shimano и Sram. Следует отметить, что все ведущие производители велосипедов комплектуют свою продукцию именно навеской этих фирм, и если Вы видите на велосипеде навеску других производителей — это серьезный повод усомниться в качестве велосипеда в целом. Навеска подразделяется на следующие классы: туристическая (Tourney, Altus, Ascera), экспертный (Alivio, Deore) и спортивный (LX, XT, XTR).

Не стоит также забывать, что человеку, купившему велосипед необходимо множество дополнительного оборудования, большую часть которого ему придётся в любом случае покупать потом. Итак человеку, который купил свой первый горный велосипед необходимо иметь: набор инструментов (набор шестигранников и желательно съёмник для цепи), запасную камеру, велоаптечку, велоодежду. Желательно иметь: бортовой прибор, флягу, рога на руль, крылья и тд.

История компании

2008

Спортивные модели Surfer становятся своеобразной визитной карточкой бренда. Узнаваемая внешность, легкие и прочные компоненты, навесное оборудование Shimano и SRAM делают их идеальными велосипедами для спорта и приключений. В 2008 году выходит модель Surfer Marathon с алюминиевой рамой, выполненной по технологии тройного баттинга, и с воздушной вилкой и навесным оборудованием SRAM X-7. Благодаря невысокой цене для велосипеда такого класса, Surfer Marathon моментально обретает популярность.

Помимо спортивных моделей, появляются прогулочные кросс-кантрийные двухподвесы Stinger Ride, Stinger Sport и Stinger Comp для ценителей комфорта и быстрой езды по бездорожью, двухподвес класса «эндуро» Teaser, «усиленная версия» кросс-кантрийных бюджетных маунтинбайков – Funriser Sport и более дорогая версия – Funriser Comp.

Еще одна новинка — командный велосипед Shooter Team, который предназначается для прорайдеров Stark Racing Team, но также поступает в свободную продажу для тех, кто серьезно занимается фрирайдом.

Пополнение в семействе Pusher: дертовый синглспид на надежной алюминиевой раме Pusher Single.

На рынок выходит модель Jigger для стрита, который отличается от Grinder упрощенной навеской и более низкой ценой. На нем начинает кататься Кирилл Черкашенко — райдер из Королева, который уже в 15 лет стал чемпионом Москвы, а потом и России по триалу.

Помимо тренировок, Кирилл занимается съемками фильма «Twisted Wheels», а затем и «Twisted Wheels — 2», которые посвящены экстремальному катанию в стиле стрит и парк.

Компания Stark Bikes понемногу начинает занимать нишу дорожных и городских велосипедов. В 2008 появляется модель первого шоссейного велосипеда Peloton, городской прогулочный велосипед Satellite и женская версия Satellite Lady. Status и Plasma приобретают багажник.

Появляется первый ситибайк – модель Image с планетарной втулкой.

В 2008 году Сергей Семафоров на Stark Surfer и Роман Метелкин на Stark Krafter в числе команды из 7 человек отправляются в путешествие по индийским Гималаям. Обе модели прекрасно проявляют себя в длительной двухнедельной поездке.

По итогам 2008 года Галина Балагурова завоевывает первые места в дисциплинах DH, Mini DH, Slalom и получает премию Mountain Bike Awards в номинации «Лучшая девушка райдер России». Алексей Сенякин получает 2 места в дисциплинах DH, Mini DH и Slalom. Сергей Мальцев в DH категория «элита» получает 2 место, а спортсмены Stark в командном зачете занимают второе место в DH и третье место в Mini DH и участвуют в номинации «Открытие года»

Двухколесный прыгун

STARK TRIAL MOD
РАМА: U6 Ultralite alloy 20double butted frame with alloy bashgard and disc brake mount
ВИЛКА: 20 STARK Trial, Hi-Ten (Magura 4 bolt & disc mount)
АМОРТИЗАТОР: нет
ТОРМОЗА: Magura HS-33 hydraulic rim brake
ТОРМОЗНЫЕ РУЧКИ: Magura alloy brake lever
ПЕРЕДНЯЯ ВТУЛКА: Quando KT-M12F, 2 промподшипника, 36H
ЗАДНЯЯ ВТУЛКА: Quando KT-M85R, 4 промподшипника, 36H, ось 14 мм
СИСТЕМА: Aricle alloy T6 3mm CNC 20T
КАРЕТКА: TH Ind. Power Pro BB-7420 AL, 2 промподшипника
ЦЕПЬ: KMC 410H bmx
ШАТУНЫ: Aricle alloy 6061, 165mm H/bmx
ПЕДАЛИ: FPD (DH/bmx) цельный Al корпус
РУЛЕВАЯ КОЛОНКА: FPD Tank MX (DH/BMX) 1-1/8”
ВЫНОС: STARK Trial 180mm
РУЛЬ: STARK Trial 710mm
ПОДСЕДЕЛЬНЫЙ ШТЫРЬ: нет
СЕДЛО: нет
ОБОДА: 20 ALEX DM24”, DX32, 36H
ПОКРЫШКИ: INNOVA 20”х2.1”front, 20”х2,5” rear
ЦЕНА: 745$

и «мод». «Сток» напоминает горный велосипед. Главное отличие от «мода» – колеса диаметром 26 дюймов. На них можно даже относительно комфортно ездить по улицам, тем более что «стоки» также оборудуются механизмом переключения передач с несколькими задними звездами. Переключатель, несмотря на укороченную лапку, достаточно уязвим и чаще остальных компонентов выходит из строя. Спереди ставится только одна звезда, поверх которой закрепляется рокринг – защита, оберегающая зубья от столкновения с препятствием. Рокринг также используется как дополнительная точка опоры.

«Стоковые» байки считаются более всепролазными и устойчивыми, чем «моды». Если на «стоке» хоть как-то можно перемещаться на относительно большие расстояния, то «мод», похожий на ВМХ, предназначен исключительно для спортивных трасс. Маленькие 20-дюймовые колесики не способствуют движению на высокой скорости и заезду на высокие препятствия. Зато маневренность и прыгучесть у них на высоте. «Моды» считаются более надежными, чем «стоки»: механизм переключения передач у них отсутствует, следовательно, цепь не соскакивает со звезд и реже рвется, да и о сохранности переключателя заботиться не приходится. Маленькие колеса значительно крепче, чем большие, и чтобы сломать или согнуть такой обод, придется сильно постараться. Защита передней звезды, называемая «бэш», напоминает защиту картера у автомобиля: она надежнее, чем рокринг, и дает большую точку опоры при стойке на препятствии.

Анатомия

Первое, что бросается в глаза непосвященному человеку, впервые увидевшему триальный байк, – отсутствие седла.

Триальные велосипеды

Сегодня в нашей стране набирает популярность профессиональное занятие велосипедным спортом, а именно трюковые велосипеды ВМХ.
Чем же эти велосипеды отличаются от обычных? Как выбрать наиболее подходящий вариант для Вас?

Сегодня в нашей стране набирает популярность профессиональное занятие велосипедным спортом, а именно трюковые велосипеды ВМХ.
Чем же эти велосипеды отличаются от обычных? Как выбрать и где лучше купить велосипед в Минске наиболее подходящий вариант для Вас?

Велосипеды для трюков ВМХ, их еще называют триальными, отличаются по конструкции: не имеют седла, педали оборудуются шипами, покрышки имеют шипованный рельеф с целью увеличить сцепление, укомплектованы, как правило, гидравлическими тормозами, диаметры колес составляют примерно двадцать дюймов, велосипед отличается низкой рамой с прямыми верхней и нижней трубами, высоким рулем, который вращается на 360 градусов в любую из сторон.

Чтобы безопасно выполнять трюки, нужно, чтобы велосипед был прочным и надежным. В связи с этим производителями велосипедов для ВМХ они выполняются с расчетом на жесткое падение. Чтобы удобнее выполнять трюки, велосипед должен быть легким.

ВМХ, как вид спорта, подразделяется на несколько видов: рэйсинг, флэт, дерт, верт, стрит. Модели велосипедов для каждого из этих видов характеризуются некоторыми особенностями.

Для занятия рэйсингом (гонок по грунтовым трассам) используются легкие велосипеды, рамы которых выполнены из алюминия, нет передних тормозов, колеса двадцать дюймов, покрышки имеют четко выраженные протекторы.

Для занятия флэтом (выполнения трюков на гладкой поверхности) используются модели велосипедов, у которых с двух боков установлены пеги (стаканы из стали, прикрученные к оси колеса). Пеги устанавливаются, чтобы была возможность скользить по перилам или бордюрам. У этих марок порой совсем не предусматривают тормозов или устанавливают только передние, комплектуют короткой базой, руль и вилку не вынесят вперед.

Для занятия дертом (прыжок по насыпанным песком или землей трамплинам) используются тяжелые и выносливые велосипеды, в которых есть только задний тормоз, пеги отсутствуют.

Для занятия вертом (прыжок в рампе, открытой полусфере) используются тяжелые и выносливые велосипеды, оснащенные четырьмя пегами и задним тормозом, временами и передним, используются покрышки без протектора.

При занятии стритом (трюки на перилах, парапетах, лавочках, лестницах) используют велосипеды, оснащенные пегами, в основном, их устанавливают с одной стороны, которой более удобно тормозить, не оснащены тормозами. При этом, чем меньше вес, тем лучше.

Любые велосипеды для занятия различными видами ВМХ спорта можно найти в веломагазинах или спортивных магазинах Минска.

Для начала, нужно определиться, для какого конкретно вида спорта Вам нужен трюковый велосипед, рассмотреть производителей и выбрать для себя самый оптимальный, исходя из описанных требований к велосипеду, представленных выше. 

Бета-мотопробег

Мототриал-байки

Независимо от того, являетесь ли вы начинающим гонщиком или опытным гонщиком, мы уверены, что у нас есть велосипед для вас!

Взгляните на новые модели 2020 года.

Мы являемся дилером мототриалов Beta, Vertigo и TRS. Время от времени мы также выставляем на продажу подержанные велосипеды. Если вам нужна помощь в выборе подходящего велосипеда, позвоните нам. Мы рады помочь и проконсультировать.

Звоните: 941-404-0757

    • 2021 Beta EVO 300 Factory, 4-тактный
    • 2021 Beta EVO Factory Edition, 2-тактный
    • Beta Minitrial E (электрический) 20 дюймов
    • Beta Minitrial E (электрический) 16 дюймов
  • 2021 TRS ON-E Kids

    Если вы ищете велосипед, на котором ваши дети / внуки будут участвовать в испытаниях, это может быть велосипед для вас / них! Новый TRS ON-E Kids 20 ”2021 — это полностью оборудованный мотоцикл для соревнований для юных гонщиков в возрасте от 5 до 8 лет.Мотоцикл …

  • 2021 Головокружение-Вертикаль-R3

    Vertigo-Vertical-R3. Эта новая модель была тщательно переработана как внутри, так и снаружи, и является прямым развитием ее чрезвычайно успешного предшественника R2, который был самой продаваемой моделью в истории Vertigo…

  • 2020 VERTIGO MINI VANDAL 50CC

    Vertigo Mini Vandal 50cc, 16 дюймов, 2020 г. Идеально подходит для детей от 5 до 9 лет. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЬ Смещение: 49.8 куб. Цикл: 2 т Распространение: Прямые листы в …

  • 2021 TRS Xtrack One (с электростартером или без него)

    Если вы ищете велосипед с сиденьем для триала, то этот велосипед для вас! Два варианта запуска, так как эта конструкция сохраняет педаль кикстартера.Неэлектрический старт: 125 (7749 долларов), 250, 280 и 300 куб.см (7799 долларов). Все неэлектрические велосипеды XTrack One являются особенными …

  • 2021 Beta EVO 300 Factory, 4-тактный

    2021 Beta EVO Factory Edition, 4-тактный, 300 куб. См 4-тактный 4-тактный двигатель объемом 300 куб. См на новом EVO Factory 2021 года оснащен более легким и более производительным титановым глушителем и новым электронным блоком управления (ЭБУ).Это увеличивает искроустойчивость …

  • 2021 Beta EVO Factory Edition, 2-тактный

    2021 EVO Factory 2-тактный, 125/200/250/300 По сравнению со стандартной версией, в которой в этом году уже были внесены многочисленные улучшения дизайна / эргономики, заводская версия добавляет целый ряд компонентов, которые делают ее готовой к бою…

  • 2021 TRS RR

    Уже пятый модельный год новый TRRS ONE RR 2021 достигает оптимального момента с точки зрения зрелости, надежности и удовольствия, а также делает большой шаг вперед с точки зрения качества и производительности. Его инновационный дизайн с асимметричными формами сохраняет свою актуальность…

  • 2021 TRS ONE R

    TRRS ONE R 2021 г. ONE R300, 280, 250 и 125 куб. Здесь представлена ​​вторая версия ONE R, отличающаяся от других моделей TRS своей анодированной алюминиевой рамой и идеальным балансом между ее характеристиками и позиционированием на рынке…

  • 2021 Бета EVO 80 Sr

    Evo 80 — идеальный помощник для райдеров, желающих улучшить свои навыки в испытаниях, мотокроссе или гонках по бездорожью. Evo 80 зарекомендовал себя как самый надежный молодежный мотоцикл на планете с его 6-ступенчатой ​​коробкой передач, герконовым клапаном. 2-тактный…

  • Бета EVO 80 мл.

    Evo 80 — идеальный помощник для райдеров, желающих улучшить свои навыки в испытаниях, мотокроссе или гонках по бездорожью. Evo 80 зарекомендовал себя как самый надежный молодежный мотоцикл на планете с его 6-ступенчатой ​​коробкой передач и 2-тактным язычковым клапаном…

  • Beta Minitrial E (электрический) 20 дюймов

    Модель Minitrial Electric продолжается и теперь имеет старшего брата в виде двадцатидюймовой модели. 16-дюймовая модель предназначена для молодых райдеров в возрасте от 5 до 9 лет, а новая 20-дюймовая модель — для старших братьев и сестер от 8 до 12 лет. Эти модели имеют …

  • Beta Minitrial E (электрический) 16 дюймов

    Модель Minitrial Electric продолжается и теперь имеет старшего брата в виде двадцатидюймовой модели. 16-дюймовая модель предназначена для молодых райдеров в возрасте от 5 до 9 лет, а новая 20-дюймовая модель — для старших братьев и сестер от 8 до 12 лет. Эти модели имеют …

РУКОВОДСТВО ПОКУПАТЕЛЯ ДЛЯ ПРОБНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ НА 2019 ГОД

Бета

Mini Trail 20 Electric, 2299 долл. США
Двигатель: 750 Вт / 36 В, три свинцово-кислотные батареи по 12 В. Время работы: медленное, 3 часа; средний, 2 часа; быстро, 1,5 часа. Трехступенчатая вариаторная трансмиссия, 20-дюймовые колеса. Вес: 56 фунтов. Также доступны: Mini Trial 16 Electric, $ 1899

EVO 80 SR., $ 4399
Двигатель: двухтактный, жидкостного охлаждения с пластинчатым клапаном, карбюратор Dell’Orto 21 мм, предварительная смазка, шестиступенчатая коробка передач. Переднее колесо диаметром 21 дюйм / заднее колесо диаметром 18 дюймов. Вес: 145,5 фунтов. Также доступны: EVO 80 Jr., $ 3899

.

EVO 80 SR., 4399 долл. США
Двигатель: двухтактный, жидкостного охлаждения с пластинчатым клапаном, карбюратор Dell’Orto 21 мм, предварительная смазка, шестиступенчатая коробка передач. Переднее колесо диаметром 21 дюйм / заднее колесо диаметром 18 дюймов. Вес: 145,5 фунтов.Также доступны: EVO 80 Jr., $ 3899

.

EVO 300 Four-Stroke, $ 7999
Мотор: четырехтактный, четырехклапанный, карбюратор Mikuni CV с жидкостным охлаждением. Зажигание: 12 вольт с переключателем двойной карты (агрессивные или мягкие настройки), пятиступенчатая коробка передач. Переднее колесо диаметром 21 дюйм, заднее колесо 18 дюймов. Вес: 155,5 фунтов.

EVO 300 Four-Stroke Factory Edition, $ 8699
Двигатель: четырехтактный, четырехклапанный, жидкостного охлаждения, карбюратор Mikuni CV. Зажигание: 12 вольт с переключателем двойной карты (агрессивные или мягкие настройки), пятиступенчатая коробка передач.Переднее колесо диаметром 21 дюйм, заднее колесо 18 дюймов. Вес: 155,5 фунтов.

В Evo Factory Editions есть несколько обновлений высокого класса, включая магниевые крышки двигателя; титановая головная труба для повышения производительности; пересмотренное расположение цилиндров; перекалиброванный клапан вилки, предназначенный для опытных поездок и членов клуба; тройные зажимы золотистого цвета; вилки, позволяющие регулировать сжатие, отскок и предварительную нагрузку; и шины Michelin X-Light, установленные на ободах золотистого цвета. Выключатель аварийного отключения двигателя приводится в действие шнуром, который находится на левом запястье.Специальная графика.

EVO 300 Four-Stroke Factory Edition, $ 8699
Двигатель: четырехтактный, четырехклапанный, жидкостного охлаждения, карбюратор Mikuni CV. Зажигание: 12 вольт с переключателем двойной карты (агрессивные или мягкие настройки), пятиступенчатая коробка передач. Переднее колесо диаметром 21 дюйм, заднее колесо 18 дюймов. Вес: 155,5 фунтов.

В Evo Factory Editions есть несколько обновлений высокого класса, включая магниевые крышки двигателя; титановая головная труба для повышения производительности; пересмотренное расположение цилиндров; перекалиброванный клапан вилки, предназначенный для опытных поездок и членов клуба; тройные зажимы золотистого цвета; вилки, позволяющие регулировать сжатие, отскок и предварительную нагрузку; и шины Michelin X-Light, установленные на ободах золотистого цвета.Выключатель аварийного отключения двигателя приводится в действие шнуром, который находится на левом запястье. Специальная графика.

EVO 300 Factory Edition, 8499 долл. США
Двигатель: двухтактный, жидкостного охлаждения с пластинчатым клапаном, карбюратор Keihin PWK 28 мм, предварительная смазка. Зажигание: 12 вольт с переключателем двойной карты (агрессивные или мягкие настройки), шестиступенчатая коробка передач. Переднее колесо диаметром 21 дюйм, заднее колесо 18 дюймов. Вес: 146 фунтов.

В выпусках EVO Factory Edition есть несколько обновлений высокого класса, включая магниевые крышки двигателя, титановую головную трубу для повышения производительности; пересмотренное расположение цилиндров; перекалиброванный клапан вилки, предназначенный для опытных поездок и членов клуба; тройные зажимы золотистого цвета; вилки позволяют регулировать сжатие, отскок и предварительную нагрузку; и шины Michelin X-Light на золотых ободах.Выключатель аварийного отключения двигателя приводится в действие шнурком, который находится на левом запястье. Специальная графика. Также доступны: EVO 125 Factory Edition, 7999 долларов; EVO 250 Factory Edition, 8299 долл. США
www.betausa.com

ГАЗ ГАЗ

TXT Racing 300, $ 8199
Линия Gas Gas TXT имеет новую графику, новый передний брызговик, интегрированный в скобу вилки, новый алюминиевый маятник, крышку сцепления и цвета. Мотор: двухтактный, с жидкостным охлаждением, карбюраторный, с предварительной смазкой, шестиступенчатая трансмиссия, переднее колесо диаметром 21 дюйм, заднее колесо 18 дюймов.Вес: 148,8 фунтов. Также доступны: TXT Racing 80, 4999 долларов США; TXT Racing 125, 7299 долларов; TXT Racing 250, 7899 долларов; TXT Racing 280, 7999 долларов США

Contact 250/280 E-Start, 6399 долл. США / 6499 долл. США
Gas Gas E-Start — их линия комфорта для испытаний. Мотор: двухтактный, жидкостного охлаждения, карбюраторный, шестиступенчатая трансмиссия, электростартер, переднее колесо диаметром 21 дюйм, заднее колесо 18 дюймов. Топливный бак вмещает 3,5 литра, подбитое седло. Вес: 153 фунта.
https: // газгаз.com / us

MONTESA

MONTESA COTA 4RT260, 7999 долларов США
Четырехтактный двигатель Montesa приводится в движение Honda и оснащен шасси и подвеской Montesa. Мотор: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, программируемый впрыск топлива с дроссельной заслонкой 28 мм, две схемы зажигания, пятиступенчатая коробка передач. Переднее колесо диаметром 21 дюйм, заднее колесо 18 дюймов. Вес: 170,2 фунта.

MONTESA COTA 300RR, 10 199 долларов США
Montesa Cota 300RR — двухтактный двигатель от Honda.Мотор: одноцилиндровый, четырехтактный, с жидкостным охлаждением, программируемый впрыск топлива с дроссельной заслонкой 28 мм, две схемы зажигания, пятиступенчатая коробка передач. Переднее колесо диаметром 21 дюйм, заднее колесо 18 дюймов. Вес: 162 фунта.
www.powersports.honda.com/trials.aspx

OSET

OSET 12.5 Racing 24V, 1639 долларов США
Двигатель: неодимовый магнит постоянного тока Oset на 600 Вт, 24 В, батареи 2 x 10 Ач AGM SLA, съемный переключатель с ключом предотвращает запуск двигателя без присмотра, система набора позволяет родителям устанавливать дроссель отклик и мощность, тормоза дисковые спереди и сзади.Двенадцатидюймовые колеса спереди и сзади. Возрастной диапазон: 2–5 лет. Также доступны: 12,5 ECO 24, $ 1359

OSET 16.0 Racing 36v, 2169 $
Двигатель: 800 Вт, 36 В Oset с неодимовым магнитом постоянного тока, контроллер, 36 В Oset с регулируемой мощностью, скоростью и откликом, батареи 3 × 10 Ач AGM SLA, воздух / пружинные вилки, амортизатор с регулировкой сжатия и отбоя, гидравлические дисковые тормоза. Шестнадцатидюймовые колеса спереди и сзади. Возрастной диапазон 5–7 лет.

Двигатель: 1400 Вт, 48 В Oset, неодимовый магнит, постоянный ток, контроллер, 48 В, Oset, с термовыключателем, регулируемым по мощности, скорости и отклику, 1 литиевая батарея Oset 20 Ач, 48 В с портами для зарядки, разрядки и диагностики , Регулируемые вилки RST, задний амортизатор DNM, гидравлические тормоза Avid, колеса 19 дюймов спереди и сзади.Также доступны: 20.0 Racing, $ 3069
www.osetbikes.com/us/bikes

СКОРПА

SCORPA 250 SC RACING, 7795 долларов США
Мотор: двухтактный, жидкостное охлаждение с клапаном, карбюратор Keihin 28 мм, предварительная смазка, пятиступенчатая трансмиссия, 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади. Также доступны: SC Racing 125 7295 $, SC Racing 300 7995 $

SCORPA 300 SC FACTORY, 8595 долл. США
Двигатель: двухтактный, с жидкостным охлаждением и клапаном, карбюратор Keihin 28 мм, предварительная смазка, пятиступенчатая трансмиссия, 21 дюйм спереди и 18 дюймов сзади.Заводские модели имеют несколько обновлений, в том числе регулируемый в трех направлениях задний амортизатор Reiger, регулируемые алюминиевые вилки Tech, головку блока цилиндров с различной степенью сжатия и формой купола, сменный купол головки блока цилиндров, анодированные в оранжевый цвет обода. Также доступны: SC 125 Factory $ 7795, SC 250 Factory $ 8395

TRS ONE 250/280/300, $ 8299
Мотор: двухтактный, жидкостное охлаждение с пластинчатым клапаном, карбюратор Dell’Orto PHBL26, предварительная смазка, двухискровое зажигание Hidria, пятиступенчатая коробка передач.Переднее колесо диаметром 21 дюйм, заднее — 18 дюймов. Вес: 143,3 фунта.
Все модели TRS One идентичны, за исключением рабочего объема: 247,7 куб. См, 272,2 куб. См, 294,1 куб. См

Xtrack 250/280/300, 7999 долларов США (TRS Xtrack 125, 280, 300 доступны только по специальному заказу)
Модели Xtrack основаны на TRS One с добавлением высоты сиденья 640 мм и дальнобойный топливный бак на 4 л. Свяжитесь с вашим местным дилером для получения более подробной информации о моделях Xtrack.Также доступны: Xtrack 125, $ 7749)

TRS ONE RR 125 ADAM RAGA RACING EDITION, 8099 долл. США
Мотор: двухтактный, жидкостное охлаждение с пластинчатым клапаном, карбюратор Dell’Orto PHBL26, предварительная смазка, двойное искровое зажигание Hidria, пятиступенчатая коробка передач . Переднее колесо диаметром 21 дюйм, заднее — 18 дюймов. Вес: 141 фунт.
Adam Raga Racing Editions имеют модернизированную переднюю вилку Tech, задний амортизатор
Reiger, тройные зажимы и подножки.
www.trsmotosusa.com

SHERCO

SHERCO 300 ST-R, 7995 долл. США
Мотор: двухтактный, жидкостное охлаждение с пластинчатым клапаном, карбюратор Keihin 28 мм, предварительная смазка, цифровое зажигание Hidria, пятиступенчатая коробка передач, передняя часть 21 дюйм колесо и заднее колесо 18 дюймов. Также доступны: 125 ST-R $ 7295, 250 ST-R $ 7795

SHERCO 300 FST, 8595 долл. США
Двигатель: двухтактный, с жидкостным охлаждением и пластинчатым клапаном, карбюратор Keihin 28 мм, предварительная смазка, цифровое зажигание Hidria, пятиступенчатая коробка передач, переднее колесо диаметром 21 дюйм и Заднее колесо 18 дюймов.Модели
Sherco FST имеют несколько обновлений, включая регулируемые алюминиевые вилки Tech, амортизатор Reiger с тремя настройками, алюминиевые диски с синим анодированием, белую раму и особую графику. Также доступны: 125 FST $ 7795, 250 FST $ 8395
http://shercousa.com

VERTIGO

COMBAT VERTICAL 250/300, 9500 долл. США
Двигатель: двухтактный, с жидкостным охлаждением, герконовый клапан, электронный впрыск топлива с двумя картами зажигания, предварительная смазка, шестиступенчатая коробка передач.Двадцать один дюйм передние и 18-дюймовые задние колеса. Вес: 152 фунта.

Расшифровка пробного велосипеда | Red Bull

Дуги Лэмпкин и его уникальный байк Vertigo в Гоа

© Невилл Сукхия / Red Bull Content Pool

Из всех дисциплин мотоциклов, мотоциклы, на которых ездят драг-рейсеры и гонщики-гонщики, определенно имеют самый особенный внешний вид — неудивительно учитывая узкоспециализированный характер обоих видов спорта.

Вы когда-нибудь задумывались, почему крошечный, тонко выглядящий триальный велосипед выглядит именно так? Здесь мы посмотрим, что есть на байке самого известного имени в Trials, Дуги Лэмпкина.Присоединяйтесь к нам, когда мы поближе познакомимся с камуфляжным байком Vertigo Combat Camo, который он недавно использовал, чтобы превратить Гоа в свою личную игровую площадку.

Посмотрите видео с 12-кратным чемпионом мира по Dougie Does Goa, а затем узнайте больше о его уникальной поездке.

Так почему же пробный велосипед такой маленький?

Две причины. Во-первых, триал — это не спорт, основанный на скорости и мощности. В байках используются относительно небольшие одноцилиндровые двигатели (обычно 250 куб. Все дело в балансе, уравновешенности и способности заставить мотоцикл преодолевать гравитацию, поэтому велосипеды должны быть максимально легкими и маневренными.Таким образом, легкий и маленький байк больше подходит для преодоления препятствий, чем мотоцикл, основанный на мотокроссе или внедорожниках эндуро.

А где топливный бак?

Это есть, но поскольку триал — это относительно медленный вид спорта и обычно не преодолевает большие расстояния во время соревнований, байку Лэмпкина нужен только крошечный топливный бак на 2,7 литра. Он встроен в U-образную форму рамы, чтобы поддерживать центр тяжести мотоцикла как можно ниже и оставлять максимальное пространство для водителя.Обычный 18-литровый бак для спортивного мотоцикла не очень помог бы с весом и способностью легко балансировать.

А где сиденье? Как Дуги садится?

Короткий ответ: на триал-байк не садишься. Пробные мотоциклы созданы для одного и только одного — езды вверх, вниз и по невероятно сложной местности, которая доводит байк и райдера до пределов физики и атлетических способностей. Сидение ничему из этого не помогает.

Сиденье только добавит лишнего веса и, что более важно, во время преодоления препятствий гонщикам нужно все возможное, чтобы принимать гимнастические формы, чтобы побудить свои велосипеды сделать это, особенно при подъеме на огромную каменную ступеньку или тому подобное.

Затем гонщикам необходимо использовать свои ноги, чтобы смягчить внезапные удары, а расстояние в несколько футов между вашей задней частью и байком имеет жизненно важное значение, что является причиной необычной U-образной конструкции рамы по сравнению с обычным мотоциклом для мотокросса или эндуро.

Часть этой истории

Дуги Лэмпкин

Великобритания

Триал-байк. Обзоры, снаряжение и соревнования

Триальные велосипеды — это специально созданные машины, предназначенные для преодоления полос препятствий в условиях соревнований. Узнайте больше об этих машинах на Dirt Rider.

Велосипеды Trials — это интересные машины, сочетающие в себе легкость и управляемость горного велосипеда с мощностью, производимой небольшим двигателем мотоцикла с большим крутящим моментом. Мотоциклы Trials — это специально созданные машины, предназначенные для выполнения акробатических маневров над камнями, валунами, бревнами, пнями и даже искусственными препятствиями. Эти машины без сиденья прочны и способны преодолевать самые сложные препятствия среди внедорожных мотоциклов любого типа.

Поскольку они используются только для езды и соревнований в этой дисциплине, триал-байки чрезвычайно нишевые.В результате существует лишь горстка производителей, которые производят газовые и электрические мотоциклы для испытаний. Производители триальных велосипедов включают GasGas, Sherco, Scorpa, Beta, Montesa и Oset.

Снаряжение для триальной езды состоит из более тонкого материала с меньшим количеством набивок, потому что большинство маневров происходит на низких скоростях, а снаряжение должно позволять гонщику быть чрезвычайно гибким. Шлемы Trials имеют открытую конструкцию, что дает гонщику наилучшее поле зрения, чтобы он мог видеть все препятствие.Подобно системе трикотажа и брюк, используемой в снаряжении для мотоциклов для бездорожья и мотокросса, эта одежда имеет примерно одинаковую стойкость к ударам в области суставов.

Большинство запчастей и аксессуаров для триальных велосипедов ориентированы на снижение веса велосипеда. Компоненты из углеродного волокна, титановые выхлопные трубы и внутренние детали двигателя — одни из самых продаваемых товаров на вторичном рынке.

Вы видели фотографии, заходили на сайт производителя, пытались самостоятельно расшифровать сегмент триал-байков, но все еще не знаете, что это? Мотоцикл для испытаний — это мотоцикл с двигателем небольшого рабочего объема — обычно от 125 до 300 куб.Он очень легкий, что позволяет легко маневрировать на трассе от препятствия к препятствию. У него небольшой топливный бак (обычно объемом от 2,5 до 3,0 литров), шипованные шины с мягкой резиновой смесью и отсутствие сиденья. Отсутствие сиденья позволяет гонщику свободно перемещаться на велосипеде, преодолевая препятствия на трассе.

Велосипеды

GasGas — одни из самых популярных мотоциклов для испытаний, потому что испанский производитель разработал и усовершенствовал свой модельный ряд и спонсировал некоторых из лучших гонщиков.Большинство триал-байков оснащены двигателем внутреннего сгорания, но в связи с постоянным совершенствованием аккумуляторных технологий и всеобщей популярностью электрических мотоциклов, одна из таких компаний, Oset, разработала целую линейку молодежных электрических триал-байков.

Демонстрируя огромное мастерство, координацию и баланс, соревнования по триал-байку подталкивают каждого гонщика к тому, чтобы держать ногу на подножках и мотоцикл двигаться вперед. В соревнованиях по триалу участники оцениваются по количеству раз, когда они опускали ногу или ударяли ногой в серии разделов.Максимальный штраф наступает за сбой, прохождение ворот, выход за границу участка, несвоевременное прохождение участка, а также за движение или откат велосипеда назад. Гонщик с наименьшим количеством ударов и штрафов в конце соревнования становится победителем.

Велосипедные соревнования

Trials популярны во всем мире. Американская ассоциация мотоциклистов (AMA) тесно сотрудничает с Национальным американским испытательным советом (NATC), проводя серию чемпионатов по США.Самый высокий уровень соревнований по мототриалу в мире — это Чемпионат мира FIM Trial (открытый) и Чемпионат мира FIM X-Trial (закрытый).

Все о велотриалах | Webcyclery.com — Магазин велосипедов и лыжный спорт

Какой длины выноса я должен бегать?

Самое главное, длина стержня — это личное предпочтение. Есть несколько общих рекомендаций по размеру велосипеда и райдера, но, в конце концов, все сводится к тому, что вам удобно.

Как правило, более высокие райдеры будут чувствовать себя более комфортно с более длинными выносами, в то время как более короткие райдеры предпочтут более короткие выносы.По мере того, как геометрия рамы для испытаний изменялась, а нижние кронштейны становились выше, более длинные выносы стали использоваться более широко.

При более высоком нижнем кронштейне ноги располагаются выше по отношению к остальной части рамы и велосипеда, поэтому необходимо использовать более длинный / более высокий вынос для компенсации и размещения рук в том же положении по отношению к ступням.

Велосипеды 20 ”используют более длинные выносы из-за их меньшего размера. Длина стержня для модельного ряда от 145 мм до 180 мм. Типичная длина выноса для 24-дюймовых и 26-дюймовых велосипедов может варьироваться от 120 до 165 мм.Исключением из этих измерений являются молодые райдеры, которым нужен более короткий вынос, чтобы руль был легче достать. Если возможно, лучше поэкспериментировать с ножками разной длины, чтобы понять, какая из них наиболее удобна для вашей установки.

Велосипеды для уличных триалов используют более короткие выносы, чем велосипеды для чистых триалов. Более короткий вынос позволяет мотоциклам для уличных триалов быть более маневренными на скорости и легче вращаться. Немного более длинный вынос на велосипеде для уличных триалов будет более удобным на заднем колесе, в то время как более короткий вынос, как правило, лучше для кроличьих прыжков и вращений.Типичная длина штока для уличных испытаний составляет от 80 до 110 мм.

Велосипедные выносы Shop Trials

Shop Trials Руль, ручки и прочее

Переднее колесо свободного хода по сравнению с Freehub

Большинство современных мотоциклов для испытаний имеют фиксированную заднюю ступицу и переднее колесо свободного хода, которое навинчивается на шатун. У этого есть некоторые преимущества: во-первых, он дешевле, чем традиционный хаб с достаточным количеством участников для испытаний, например Chris King.

Он также может быть немного легче в зависимости от используемых компонентов.Кроме того, он снимает вес с заднего колеса и приближает его к центру тяжести водителя, что упрощает маневрирование задним колесом во время определенных движений.

Многие райдеры до сих пор используют традиционные фри-хабы с быстрым вовлечением, такие как Крис Кинг, Хоуп или Хэдли. Обгонные муфты обычно служат не так долго, как втулки, но их гораздо дешевле заменить, когда они сломаются. Опять же, нет лучшей настройки, только тонкие различия между ними.

Shop Trials Bike Hubs

Ободные тормоза vs.Дисковые тормоза

Другой очень распространенный вопрос — какой тип тормоза лучше: дисковый или ободной? На самом деле ни один из них не является лучшим, у каждого есть свои преимущества и недостатки. Ободные тормоза, как гидравлические, так и клиновидные, обычно более удобны при включении / выключении, но между ними не так уж много. Другими словами, у них меньше модуляции, чем у дисковых тормозов. Это включение / выключение торможения очень желательно во многих ситуациях во время испытаний.

Мощный тормоз с хорошей фиксацией дает водителю больше контроля и точности. Дисковые тормоза стали более плавными и прогрессивными.Их можно опереть, чтобы обеспечить нужное количество энергии там и тогда, когда это необходимо. Это особенно полезно для таких движений, как мануалы или передние колеса. Некоторые райдеры предпочитают дисковые тормоза, потому что они относительно бесшумны, тогда как ободные тормоза обычно издают довольно много шума, особенно при свежей заточке. Ободные тормоза обычно легче дисковых, и это одна из причин, по которой они широко используются на многих мотоциклах для соревнований.

Обычная установка на многих мотоциклах для триала — это наличие переднего дискового тормоза и заднего ободного тормоза.Это дает водителю отличную блокировку заднего колеса и возможность замедляться и регулировать движение с помощью переднего тормоза. Двойные дисковые тормоза становятся все более распространенными на 20-дюймовых велосипедах, потому что меньшие колеса легче заблокировать с помощью роторов стандартного размера. Дисковые тормоза также наиболее распространены на мотоциклах для уличных гонок, где дополнительная модуляция полезна.

Велосипедные тормоза для испытаний в магазине

Чему я должен научиться в первую очередь?

Новички часто задаются вопросом, какие техники им следует начать изучать в первую очередь.Мы не будем вдаваться в подробности того, как изучать какие-либо конкретные движения, так как есть много очень хороших ресурсов для этого в других местах в Интернете, таких как Trashzen. Самый простой ход на испытаниях — это подставка для бега, просто балансировка на одном месте с байком. Это строительный блок для многих других навыков, а также он очень полезен в любом типе езды на велосипеде.

Не существует установленного порядка, в котором изучаются навыки испытаний, но, как правило, неплохо начать с беговых дорожек и освоить их, прежде чем переходить к более сложным движениям.После того, как вы освоили гусеницу, вы можете переходить к прыжкам на месте на двух колесах, перемещению переднего колеса вперед и назад и перемещению заднего колеса вперед и назад, пока вы стоите на гусенице. Многие райдеры приравнивают пробную езду к нахождению на заднем колесе, и большая часть современной езды включает в себя движения задних колес, но для новичков обычно хорошо научиться балансировать и прыгать на двух колесах, прежде чем пытаться двигаться задним колесом.

Наличие прочной основы баланса и маневрирования на двух колесах сделает обучение движениям задних колес более легким и безопасным в долгосрочной перспективе.Чтобы получить более полное объяснение и руководство, ознакомьтесь с двумя отличными ресурсами для новичков, желающих изучить основы пробной езды: «Полное руководство по пробной езде» от Жюльена Хаппича и «Освоение искусства испытаний с Райаном Личем».

Где еще я могу узнать о велотриалах?

Есть много других онлайн-ресурсов с информацией о велотриалах. Чтобы узнать, где можно узнать больше о велотриалах, посетите нашу страницу с ссылками на велотриалы. А если вы готовы испытать свои силы на велосипеде, ознакомьтесь с нашим обширным онлайн-каталогом, где вы найдете все, что вам нужно для начала.

Купить все велосипедные испытания

Подержанные велосипеды

В качестве услуги сообществу специалистов по испытаниям мы размещаем на нашем сайте список подержанных мотоциклов. Если вы хотите, чтобы ваш велосипед был указан здесь, отправьте электронное письмо на [email protected] с указанием года, марки, модели велосипеда, описания, 1 фотографии, запрашиваемой цены и вашей контактной информации. Если вам все еще интересно, что вам нужно отправить нам, чтобы разместить свой велосипед, просмотрите пару списков ниже. У всех есть необходимая информация.Мы будем рады перечислить это для вас!

2014 Sherco 300 STI Team Edition — 3800 $
2 собственника. Сломал ниппель топливного насоса во время падения, купил новый насос, направил велосипед на мою высоту (Taos = 7200 футов), и с тех пор он не работает. Я пытался добиться этого с помощью друзей-механиков, но все равно ничего не вышло. Он простаивает, отлично работает, пока вы не переступите бревно или не слетите с уступа, затем мотор болтается и иногда умирает. Проверил поплавок, проверил странную прокладку топливопровода — все равно ничего.В любом случае, я действительно участвую в испытаниях и готов купить новый байк. Не хочу больше тратить на это. Я почти уверен, что кто-то с навыками сможет снова заставить его работать нормально. С момента покупки я добавил:
Новый топливный насос, топливный бак плюс угольный щиток, искрогаситель.
Контактная информация: Эндрю Йейтс, (512)517-1805 [email protected]

Sherco ST300 2016 года — 6500 долларов США

2019 Tenaci Wong 200cc 4-тактный — 4700 долларов

Впрыск топлива. Новые покупки в магазине Tryals.

Ездил очень мало, соревнований не едет. Новая аккумуляторная батарея, меньшая звездочка промежуточного вала,

Рычаг переключения передач Beta, крышка радиатора Beta, инструкция по эксплуатации. Отправим по цене покупателя.

Микки, [email protected]

2017 Scorpa 300 Factory — 5 200 долларов США

2-й собственник. Подвеску прошлой зимой капитальный ремонт. Новая тормозная жидкость спереди и сзади. Имеет 125 сцепление для лучшего ощущения. Рычаги и колышки S3. Выхлопной коллектор из титана.

Более новая задняя шина. Также поставляются оригинальные exh и колышки.Запасные мелкие детали.

Расположен в Анн-Арбор, штат Мичиган, Крейг К. 734-645-4429

VERTIGO COMBAT 250cc 2019 — 6 200 долл. США

С установленным Wi-Fi com для настройки на ходу через приложение Get .. Новые ручки. Новые передние и задние тормоза. Новая передняя шина с камерой Fresh и задняя шина. Трос дроссельной заслонки 2021 (2 точки регулировки). Установлены концы штанги s3. Заводские подножки и стандартные подножки s3 включены в полную цену. Запасной воздушный фильтр. Запасное заднее крыло. Запасные рычаги тормоза и сцепления.Запасной рычаг переключения передач. Запасной тормозной рычаг. Новая графика. Защитные кожухи из углеродного волокна. Защитные кожухи рамы под карбон. Замена свежего масла. Замена свежей охлаждающей жидкости. Запасная заводская пружина rieger задняя.

Установлена ​​более тяжелая пружина. Дополнительная охлаждающая жидкость, премикс и трансмиссионная жидкость. Ходит и на холостом ходу отлично. Нет проблем.

Даллас, 404-596-3748, Ковингтон, Джорджия,

2017 GASGAS TXT125 — 4200 $

Отлично работает, работа не требуется, около 40 часов, очень весело

Второй владелец (взрослая женщина), первый владелец провел около 1 часа на байке, чистый титул

Данлэп, Теннесси, текстовое сообщение или позвоните по номеру 404-932-7225, cortnie

2021 TRS 250 RR — 8 200 долларов США

Использование менее 6 часов, новое состояние.

Не стесняйтесь обращаться ко мне по телефону (413) 233-8316, Рон.

1989 Fantic 305 — 2500 долларов США

Велосипед полностью обслуживается, готов к поездке, велосипед чистый.

Не стесняйтесь обращаться ко мне (413) 233-8316, Рон.

2007 Montesa 4RT — 4500 долларов

Полная готовность к работе, много обновлений,

Не стесняйтесь обращаться ко мне по телефону (413) 233-8316. Рон.

2017 Монтеса Кота — $ 5500

Менее 30 часов.Байк в новом состоянии. Включает трейлер.

Bike находится недалеко от Аннаполиса, штат Мэриленд. Рассмотрю доставку.

2008 Beta Evo 300 — 4000 долларов

Продам свой триал-байк, потому что я редко на нем катаюсь и держусь за него, думая, что буду ездить на нем, но он никогда не ездит.

Он запускается прямо сейчас, находится в действительно хорошей форме, и я хотел бы, чтобы кто-то получил от него какую-то пользу.

Позвоните или отправьте SMS Иордания | 425-446-2073

2017.5 Gas Gas TXT 30 — $ 5900

20 часов, ничего не нужно, отлично работает.

Расположен недалеко от Кливленда, Огайо | Даниил: (234) -788-1279

2018 TRRS 300-6 000 долл. США

Бегает отлично, ни в чем не нуждается Аллен: 603-293-5555

2017 TRRS 300 — 5 500 долларов США

Бегает и едет отлично, ничего не надо. Аллен: 603-293-5555

2014 EVO 300, четырехтактный — 6900 долларов

Очень мало часов, в отличном состоянии и отлично работает.Расположен в Уилмингтоне, NC

.

Дэвид Э. Бест [email protected] (910) 620-8788

Scorpa SC300 2017 — 5700 долларов

Приобретено непосредственно у компании Райана Янга, шестикратного национального чемпиона по испытаниям, компании RYP USA. Велосипед используется в идеальном рабочем состоянии, регулярно поддерживается в идеальной форме. У него есть нештатные подъемники руля, защитный кожух для трубы и цевье для дополнительной защиты. Мауи, Гавайи.

Мой тел. 808/419 8669, электронная почта: thav @ sbcglobal.нетто

2020 Scorpa Factory 300 — 6 600 долларов США

Отличное состояние, рули S3, регуляторы карбюратора и рычага, теплозащитный экран Eline, новые шины

[email protected]

2020 Фабрика Скорпа 300

У меня здесь моя фабрика Scorpa 300 2020 года, которую я использовал в течение 3 месяцев. Это был один из моих лучших мотоциклов, который у меня был, и мне нужно продать его, чтобы оставаться на новых байках.У него нет никаких проблем, и он находится в отличной механической форме. Просят 7000 долларов. Я готов отправить товар за счет покупателя. Я могу отправить товар коммерчески, чтобы удешевить. Вы можете связаться со мной по адресу [email protected] или 484-402-8966. Или можете связаться со мной в любых социальных сетях! Я всегда рад отправить больше фотографий и получить расценки на доставку.

2020 Фабрика Скорпа 300

Это был мой тренировочный велосипед, который я использовал в течение трех месяцев.Это очень чистый, в хорошем состоянии байк. Я использовал его с декабря по начало марта. Не стесняйтесь задавать вопросы. Я счастлив отправить его, я могу отправить его коммерчески, чтобы удешевить. Я прошу 7000 долларов. Не стесняйтесь обращаться ко мне [email protected], 484-402-8966 или писать мне в любых учетных записях социальных сетей. Спасибо!

2018 Завод Sherco 250

В хорошем состоянии, много обновлений. Запрос 6500. Позвоните или отправьте текстовое сообщение 502-767-8263 или 502-407-6908

.

2017 Gas Gas TXT 300cc — 6200 $

118 часов.новый шатунный подшипник, чтобы исправить проблему 2017-2018 гг. и новый верх и низ. Новое сцепление на 80 часов, новая резина IRC, рычаги и педали. в отличной форме и мотор принципиально новый.

2015 Sherco 125cc — 3200 долларов США

Продается двухтактный испытательный двухтактный мотоцикл Sherco 125cc 2015 года выпуска. Новая гибридная резиновая задняя шина (без изображения). Отлично работает и доставляет массу удовольствия. 3200 долларов США OBO. Свяжитесь с [email protected]

Расположен на севере штата Джорджия.

Scorpa 300 Factory 2019 — 6000 долларов

2019 Продается завод Scorpa 300.Это был старый мотоцикл для соревнований шестого профессионала Алекса Майерса. Он в хорошем состоянии, есть следы нормального износа. Работает хорошо. Запрашивая 6000 долларов, с удовольствием отправим по стране за счет покупателя.

Свяжитесь с [email protected] или отправьте текстовое сообщение по телефону 484-402-8966

2017 Sherco 300 SEF — 7000 долларов

2017 Sherco 300 SEF, 675 миль, сцепление Rekluse, защитные кожухи, глушитель FMF, защитная пластина, защита рук, титул Illinois и лицензия для улицы. 7100 долларов США.Центральный Иллинойс 3096457484

2018 Beta Evo 80 Jr. Trials Bike — 2900 долларов США

2018 Beta Evo 80 Jr. Trials bike.
Дополнительно:
— Защита вилки
— Защита сцепления / корпуса
— Защита рамы
— Запасное переднее колесо. новый
-Запасное заднее крыло. новый
Готов к поездке. отличный велосипед для начинающих

Джошуа Портер

Сотовый: 603-998-7294

[email protected]

Trials Show Trailer — 8000 долларов

  • Lark 16-футовый закрытый прицеп с усиленной крышей для езды.V-образная форма для дополнительного хранения. Электрические тормоза и новые шины с пробегом менее 2 км и запасные части.
  • Полная настройка препятствий, которые можно перемещать и настраивать. Дополнительная краска для подкраски по мере необходимости.
  • Звуковая система с беспроводным микрофоном Shure и проводным микрофоном Shure.
  • Система ограждений

Вложить в него 15 тыс. Долларов, прося 8 тыс. Долларов.

Том МакНил

Мобильный 205-441-6222

2018 Sherco 250 Factory — 7200 долларов

2018 ЗАВОД SHERCO 250.Демо с очень небольшим использованием, в основном демо-поездки.

Дополнительно: концы штанги S3, регуляторы сцепления / тормоза, регуляторы оси, защита трубы из углеродного волокна, защита передней вилки. $ 7 200 плюс доставка


Свяжитесь с Риком Манеттом в Sherco Ohio

Ячейка: 440.487.5911

[email protected]

2017 Sherco 250 Factory — 5700 долларов

2017 ЗАВОД SHERCO 250. Низкие часы 5700,00 $ плюс доставка.

Свяжитесь с Риком Манеттом в Sherco Ohio

Ячейка: 440.487,5911

[email protected]

2018 TRS 250cc Gold Edition — 8500 долларов США

2018 TRS 250cc Gold Edition. Дилерский демонстрационный байк. Новый сентябрь 2018. Низкие часы. Состояние выставочного зала. Цена по прейскуранту новых 9999. 8 500 фирм. Покупатель оплачивает доставку 300. Джон Рентшлер, Adroit Engineering, Inc. Свяжитесь с [email protected]

Снижение цен на 8 200 долларов!

Echo Trials Bicycle — 800 долларов

2017 Echo Mark 6 26 ”

Первоначальная цена составляла 1149 долларов, ездил очень аккуратно и как новый.Просят 800 $ obo

[email protected]

2017 Scorpa Factory 300 — 6000 долларов

У этого Scorpa был один владелец, и он содержался в очень хорошем состоянии. Мы просим 6000 долларов на гобо. Дэвид: 863-446-1661

Велосипед Дэнни Макаскилла | Santa Cruz Bicycles

В начале 2014 года Дэнни спросил, может ли он одолжить один из наших углеродных брононов для небольшого проекта, который он готовил на Скай тем летом.Он сказал, что может быть немного грубоват. Мы сказали «ОК» и никогда не ожидали увидеть это снова.

56 миллионов просмотров спустя, мы уже почти устали видеть этого старого Бронсона. Никто из нас не ожидал, что «Ридж» принесет в массы горные велосипеды так, как это произошло. Это было здорово для спорта, для шотландцев и для начала наших отношений с Дэнни.

«Я не ожидал, что смогу делать то, что делал на этом байке», — отмечает Дэнни. «Это открыло мне глаза на то, на что способен углерод.Легкость, жесткость и долговечность идеально подходят для горных испытаний, и я уже думал о своем следующем проекте ».

В тот момент Дэнни все еще одалживал у нас велосипеды. И, честно говоря, он их тоже возвращал. Немного потертый, но все же вполне управляемый. Он был похож на испытательную установку для одного человека. Поэтому мы фактически попросили его присоединиться к нам в этом качестве.

Его первый проект: Запасные колеса. В 2016 году мы дали ему пару первых колесных пар Reserve для тайных испытаний в течение лета.Он сказал, что мог бы немного их снять. Мы сказали ОК. Спустя несколько месяцев эти секретные колеса были полностью выставлены на всеобщее обозрение. Если быть точным, четырнадцать с половиной миллионов глаз публики. «Wee Day Out» стал еще одним хитом, но до производства оставалось еще 8 месяцев. Мы приготовились к шквалу вопросов, на которые не смогли ответить, а затем…

Ничего.

Ни писка. Даже когда Дэнни появился на обложке 2-х миллионов копий Red Bull The Red Bulletin, телефон молчал.Это было довольно странно. Казалось, что никто на самом деле не заметил, и все же здесь мы все были в Санта-Крус, очень взволнованные потенциалом этих вещей.

«Я катался на этой колесной паре все лето», — говорит Дэнни. «На некоторые сцены потребовалось более 150 попыток, чтобы добиться правильного результата. Тюк сена весом 1000 фунтов перекатился по ним несколько раз, и им все равно требовалась всего лишь четверть оборота спицы за все время *. Это было действительно невероятно. Именно тогда я начал серьезно говорить с Санта-Крус о том, что еще мы можем сделать с углеродом.»

(* Несмотря на это, Дэнни на самом деле не сумел найти точку разрыва для колес.
Поэтому мы снова отправили его на улицы Глазго, чтобы закончить работу.

« Дэнни хотел, чтобы мы сделали его углеродный велосипед для испытаний, — объясняет Ник МакКрэй, инженер по композитам в Санта-Круз. поэтому я просто сказал «да» и использовал это как возможность вывести наш собственный научно-исследовательский центр на новый уровень.”

Собственная лаборатория композитных материалов в Санта-Крус изначально была создана для программы колес. В результате проведенных здесь испытаний были получены отличительные профили усиления спиц, которые сегодня можно найти на ободах Reserve. В нем есть все оборудование, которое вы ожидаете от углеродной лаборатории — стол для резки, морозильная камера для препрега и т. Д., Но также есть несколько вещей, которые вы больше нигде не найдете, например, термопресс, который мы спроектировали и построили самостоятельно.

Подобно машине для панини, построенной Эгоном Шпенглером, пресс представляет собой бесценный элемент специализированного оборудования, бесконечная регулировка которого позволяет нам точно настроить идеальные последовательности отверждения.

Все снаряжение, а в чем идея?


Процесс

«Мы всегда хотели попробовать сделать каркас из латексных пузырей», — рассказывает Ник. «Производство рамы из углеродного волокна в Санта-Круз начинается с оправки из пенополистирола (EPS), обернутой в нейлоновый баллон. Затем слои углеродного волокна оборачиваются вокруг комбинации баллон / оправка в соответствии с графиком укладки, и баллон надувается, когда рама оказывается внутри инструмента. Для велосипеда Danny Bike мы решили использовать технику латексного пузыря, сформованного по внутренней форме рамы, исключив ненужные потери полистирола и пузыря.”

Одна из наших целей в Санта-Крус — внести свой вклад в развитие экологически безопасных методов производства. Большим преимуществом техники латексного пузыря является то, что пузыри можно использовать повторно. Некоторые велосипедные рамы изготавливаются с использованием оправок из пенополистирола, смоченных латексом, но эти баллоны по-прежнему используются одноразово.

Многоразовые латексные баллоны используются в различных средах, не связанных с производством велосипедов, но обычно для них требуется обработка с ЧПУ алюминиевой оправки для погружения в жидкий латекс, а обработка каждой оправки может занять около 100 часов.

Мы хотели разработать лучшую возможную систему мочевого пузыря, поэтому мы использовали 3D-печать для создания необходимых нам форм. Преимущество 3D-печати в том, что она позволяет создавать очень сложные формы, на которые, если даже возможно, уйдет кучу часов ЧПУ. Мы расширили пространство для дизайна оправок и сделали латексную форму наилучшим образом. Это также намного быстрее, позволяя вносить больше изменений в дизайн, чем было бы возможно в противном случае.

Многоразовые оправки, напечатанные на 3D-принтере, открыли широкое пространство для проектирования и позволили в мгновение ока создавать новые, более сложные конструкции.

Layup & Materials

«После того, как мы прибили латексные пузыри, нам нужно было понять, насколько точными мы можем добиться укладки и материалов, чтобы максимально использовать новую технику», — продолжает Ник.

«Почти каждый продукт из углеродного волокна изготавливается из самых разных волокнистых материалов, различающихся по маркам и характеристикам. Наши серийные велосипеды чертовски прочны, и мы чувствуем, что хорошо владеем нашим набором материалов, но цель велосипеда Дэнни заключалась в том, чтобы продвинуть это понимание и использовать преимущества новейших технологий материалов.”

Именно здесь предприятие по производству композитных материалов в Санта-Крус имеет серьезное преимущество. Большая часть разработок углеродных материалов делается для аэрокосмической промышленности, и из-за этого нужно оформить массу документов, если вы хотите вывезти их из страны. Но если вы находитесь в США, гораздо проще заказать небольшие партии для экспериментов и создания прототипов.

Один из 11 прототипов, которые были разработаны до того, как законченный мотоцикл попал в руки Дэнни.

Одним из волокнистых материалов, используемых в велосипеде Дэнни, является «плетеный» углерод, который предлагает волокна трех ориентаций в одном материале, в отличие от тканых или однонаправленных типов, которые обычно встречаются.Плетеный углерод — чрезвычайно ударопрочный материал, предназначенный для использования в капотах реактивных двигателей. Он защищает фюзеляж самолета (и пассажиров) на случай, если лопасть турбовентиляторного двигателя вырвется наружу, и это звучало уместно, чтобы обезопасить внешнюю часть рамы Дэнни!

Плетеная углеродная ткань Qiso, наложенная на рулевую трубу.

В то же время, когда мы экспериментировали с байпасом Дэнни, мы также разрабатывали новые рамы Blur и Highball XC. Переходя от одной крайности к другой, уроки, которыми были поделены между параллельными проектами, помогли ускорить весь процесс, и после 18 месяцев проектирования, прототипирования и тестирования настало время действительно начать веселье…

А потом был велосипед

«У нас была рама, у нас была запасная рама и некоторые детали. Пора было ехать в Шотландию », — рассказывает Ник. «Я хотел доставить кадр Дэнни из рук. Это была самая дорогая вещь, которую Санта-Крус когда-либо делал, поэтому мне пришлось приковывать ее наручниками к моему запястью всю дорогу. Что ж, это не совсем так, но я действительно хотел воочию увидеть, что Дэнни может с этим сделать ».

«Мой новый велосипед примерно на 1,8 кг легче, чем раньше», — говорит Дэнни. «И этот вес в основном приходится на вилку и переднюю часть велосипеда, поэтому я провел первый час или просто привык к новому балансу. точка! Как только я к этому привык, пора было приступить к тестированию.»

« В Глазго есть место с серией жестких бетонных блоков », — говорит Дэнни. «Это то место, где я изначально пошел с запасными колесами для некоторых испытаний на удар. Рама номер один продержалась не так долго, как колеса, и примерно через полчаса мне удалось проделать трещину в узкой части нижних перьев ».

Ник ожидал увидеть какие-то повреждения на байке и отправился в Шотландию, вооружившись собственным ремонтным комплектом. Вместо вулканизирующего раствора, наждачной бумаги, пластыря и небольшого желтого мелка подумайте о листах препрега с углеродом, термоусадочной пленке и тепловом пистолете! Ник взял запасную раму и укрепил нужную область углеродом, но как он мог вылечить ее, не имея доступа к прессу Шпенглера? Что ж, он нашел несколько запасных британских тепловых агрегатов …

Для реального. Ник пожертвовал своим безупречным рейтингом AirBnB, чтобы выполнить свою работу.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.