Разное

V brake или дисковые тормоза: Какой тип тормозов выбрать — V-brake или дисковые?

Какой тип тормозов выбрать — V-brake или дисковые?



Ободный тормоз:V-brake


Конструкция V-образного тормоза проста. Он представляет собой два рычага, имеющие резиновые колодки, которые прикреплены на перьях вилки и заднего треугольника. Сходятся они под действием троса, расходят под действием возвратной пружины. Трос натягивается тормозной ручкой на руле.
Система простая, в такой же степени эффективная. Механизм практически не ломается, легко регулируется. Почему же эти надежные тормоза стали вытеснять дисковые? Даже бюджетные модели велосипедов оснащают теперь ими.

Плюсы таких тормозов:
1) Вес — простая конструкция на прибавляет граммы, к тому же не добавляется вес тормозного диска.
2) Простота конструкции — ремонтируется «на коленке», минимум ломающихся частей.
3) Достаточно высокая мощность (при условии испраности и отладки мезанизма).

4) Цена скорее будет ниже, даже за модели высокого класса.

Минусы вибрейков:
1) Стабильность и влияние погодных условий
Для вибрейков характерна неустранимая проблема: зависимость качества торможения от погодных условий. Летящая на тормозную поверхность грязь, влага, обледенение в мороз, значительно снижают мощность тормозов.
А ведь главное — наличие стабильного и эффективного торможения. Вибрейки выполняют эту функцию не всегда стабильно. Однако, есть сторонники такого типа тормозов, и они считают, что правильные тормозные колодки исправят положение дел. Отчасти, это правда — хорошие колодки позволяют увеличить мощность тормозов.
Но даже с умом подобранные колодки не обеспечат такой прекрасной модуляции, отличающей гидравлические дисковые тормоза от ободных. По данному параметру вибрейки, пусть и самые дорогие, чаще проигрывают дискам в тяжелых условиях.

2) Влияние грязи на ободные тормоза

Второй негативный фактор, характерный для V-образных тормозов, заключается в налипании грязи, при езде в по влажным грунтам.

Наиболее липкая земля, имеющая примесь глины, создаст самый неблагоприятный эффект.
Большое количество прилепившейся грязи начианет подклинивать тормоза. Так же, сильнее стираются тормозные колодки.( в дисковых тормозах колодки защищены от грязт лучше) Не все велосипедисты попадают в подобные ситуации, но этот недостаток нельзя списывать со счетов.

3) Неровные обода
Главная проблема вибрейков, отсутствующая у дисков — зависимость от «восьмерок» на ободе. Являясь тормозной поверхностью, обод должен быть совершенно ровным. Когда это требование не соблюдено, необходимо разводить рычаги, а это увеличит свободный ход на ручке.(эта тема частенько поднимается у начинающих любителей экстремального катания — погнутые от нетехничных прыжков обода сильно осложняют жизнь)
Существует миф о вибрейках, что «ободные тормоза слабые». Это не так. Хорошие тормоза обладают высоким останавливающим усилием.(очень просто объясняется с позиции физики: вибрейк останаливает вращение колеса с большим рычагом, нежели дисковый тормоз)Однако чувствительность, контролирование торможения в значительной степени лучше у дисковой гидравлики.

Дисковые тормоза

Существуют два типа дисковых тормозов: механические и гидравлические. Дисковую механику приводят в действие (как и вибрейки) трос и тормозная ручка.
У дисков практически нет проблем с загрязнением, обледенением тормозной поверхности. Однако дешевая дисковая механика обладает почти такой же некачественной модуляцией.
В таких тормозах, обычно, движется один поршень калипера(тормозная машинка), вторая колодка остается неподвижной. Это является причной посредственной модуляции, к тому же зачастую требует тонкой настройки и повышенного внимания к обслуживанию узла.
Человек привыкает ко многому. Но если сравнивать с дорогостоящими дисковыми тормозами (тем более с гидравлическими) дешевые диски, возможно ощутить два варианта: тормозят/не тормозят.

Дорогостоящие механические тормозные системы имеют в конструкции пару движущихся поршней, обладают приятным ощущением от работы. Но не таким приятным, как у гидравлического тормоза.
Здесь имеется в виду не тормозная мощность, а модуляция (тонкое дозирование усилий).
Наиболее продвинутый механизм присутствует у гидравлики: ручка является поршнем, давящим на тормозную жидкость (либо масло), которая давит на поршни в калипере через гидролинию. Такая тормозная система является замкнутой. Если она исправна, особенного внимания к ней не потребуется, необходимо лишь заменять колодки. Вот важная информация о гидравлических тормозах:

1) Надежность гидравлических тормозов
Начинающие велосипедисты наверняка читали много ресурсов, рассказывающих как часто текут гидравлические тормоза.
Естественно, среди тормозов могут попадаться бракованные экземпляры, как в любой продукции. Бывают, к примеру, случаи протечки тормозной жидкости. Однако такой дефект сразу заметен и устраним (по гарантии).

Может произойти перелом гидролинии, либо она лопнет при падении. В таком случае будет отсутствовать один тормоз. В вибрейке тоже может порваться трос, его проще отремонтировать в полевых условиях. Ремонт гидравлики потребует присутствие инструмента и жидкости.
Но эти случаи — редкость. И лучше не отказываться от более современного механизма.

2) Модуляция
Отдельно хочется упомянуть об ощущениях от торможения гидравликой. Низкие усилия на ручке, возможно затормозить одним пальцем. Когда приходится пересаживаться на оснащенный вибрейком велосипед — ощущается разительная перемена.

3) Размер тормозного диска (ротора)
Требуется соответствие ротора целевому предназначению велосипеда. К примеру, для класса кросс-кантри (неэкстремальное катание по лесной местности) необходим размер в 160-185 мм; для трейловых велосипедов (спусковые дисциплины, катание по лесной местности) задействуют роторы в 185 мм; самых больших размеров роторы ставят на даунхилле/фрирайде, то есть в экстримальных дисицпилинах.

Если говорить о том, какого размера диски (роторы) нужно выбирать, то тут все просто. Наибольший диаметр гарантирует наивысшее останавливающее действие.(снова вспоминаем физику: чем больше ротор — тем больший рычаг действует на колесо)

4) Замена ободных (вибрейков) тормозов на дисковые
Покупая велосипед, не всегда есть возможность купить модель со всеми комплектующими высокого уровня. При этом часто появляются мыли последующий апгрейд(это имеет свои плюсы). Однако апгрейд не будет включать покупку только тормозов, также придется заменить втулки. Установка роторов требует специализированных втулок(обычно с креплением под 6 болтов

или так называемый стандарт крепления роторов Centerlock.)

Иногда производители ставят на модели, имеющие обычную тормозную систему, колеса с пригодными для роторов втулками. Но это — редкость.

5) Туристический велосипед с дисковыми тормозами
Зачастую, собираясь путешествовать, велосипедисты подмечают, что дисковые тормоза ограничивают возможность установки полноценного велобагажника. Причина этому — отсутствие отверстий для его закрепления. Это характерно для многих современных моделей. Но если бы отверстия присутствовали, багажник все равно не установишь просто так (из-за тормозного калипера).
Потребуется ставить консольный багажник, закрепляющийся на подсидельном штыре, а это создаст ограничения по массе груза. Поэтому стоит обдумать покупку оснащенного дисками велосипеда при намерении путешествовать на нем.

Теперь поговорим о важном — о ценах. Приобретать велосипед с дисками, относящийся к бюджетному сегменту — не лучший вариант, тормоза, скорее всего будут самыми простыми, на приятную работу можно ен рассчитывать.Лучше уж остановиться на старых проверенных вибрейках(ведь качественно настроенный тормоз, ровные обода сделают вибрейк нормальным в работе тормозом).

Если в планах стоит апгрейд с ободных тормозов на дисковые, потребуется замена втулок на обладающие креплениями для роторов.
Когда попадается велосипед с дисками и велосипед с вибрейками по одинаковой цене, учтите, что дисковый вариант имеет худшую комплектацию, так как компенисруются затраты на дисковые тормоза(разница цены втулок, спиц, переходников, самих тормозов)
Это в теории;) На деле нужно смотреть по ситуации. Возможно была цель побыстрее реализовать дисковые модели и была сделана скидка. Поэтому внимательно сравнивайте, не гонитесь за модными аксессуарами, проигрывая в важнейшем — практичности.

Необходимы ли дисковые тормоза велосипедам?
Если вы собрались приобретать МТБ и использовать его по назначению — останавливайтесь на дисках, лучше будет гидравлика.

В наше время дисковые тормоза однозначно лучше, логичнее, актуальнее. Диски обладают мощностью, четкостью дозирования усилий, удобством эксплуатирования.

Если для езды собираетесь задействовать асфальт, хорошую грунтовку, собрались в дальнее путешествие, предпочтительны вибрейки. В таком случае практический смысл в дисках отсутствует, достаточно обычной тормозной системы. К тому же, нет ничего зазорного в том, чтобы попробовать покататься на вибрейках, сделать для себя вывод, о необходимости замены тормозов, и уже после этого что-то предпринимать. Если вы катаетесь с семьей по лесопарку в выходные — хороших вибрейков хватит заглаза. Если же вы часто ездите в мокрую погоду, или катаетесь с элементами экстрима — лучше сразу думать о дисковых тормозах. Сэкономите на замене деталей, стоимости работ в мастерской, не потеряете лишнего времени.

Безусловно, обе системы обладают своими сильными сторонами, они «имеют место жить», дело лишь в ваших потребностях.

 

Читайте также: Как настроить механические дисковые тормоза

Что лучше v-brake или дисковые тормоза?

V-Brake (ободные тормоза) и дисковые тормоза в первую очередь отличаются конструкцией и местом расположения на велосипеде. Тормоза v-brake крепятся к раме или на рулевой вилке в верхней части, таким образом, что бы тормозные колодки закреплённые на рычагах, синхронно прижимались к ободу колеса осуществляя торможение. Дисковые тормоза крепятся ближе к оси колеса. Тормозной диск закрепляется к колесной втулке, который при торможении с обеих сторон прижимается колодками, иными по форме и способу установке чем в тормозной системе v-brake.

Преимущества тормозов для велосипеда типа v-brake

1. Первым и самым главным для многих преимуществом является, сравнительно низкая цена.

2. Относительно несложная установка и ремонт, неприхотливость.

3. Низкая цена на запасные части.

4. Простая конструкция.

5. Колодки в основном однотипные, легко найти в любом магазине специализирующемся на продаже и ремонте велосипедов.

Недостатки тормозов для велосипеда типа v-brake

1. Требуется высокое качество сборки колеса. При наличии так называемой «восьмерки» на колесе, существенно понижается эффективность торможения и приводит к быстрому износу колодок.

2. При попадании влаги на обод колеса так снижается эффективность торможения.

3. Снижается ресурс обода колеса из-за трения колодки.

Преимущества тормозов для велосипеда типа дисковые

1. Эффективность тормозной системы не зависит от того на сколько ровный обод.

2. Прекрасно работают в любых погодных условиях, будь то снег, дождь и грязь.

3. Обеспечивают мощное тормозное усилие.

4. Не изнашивают обод.

Недостатки тормозов для велосипеда типа дисковые

1. По причине сложности конструкции стоимость ремонта данной тормозной системы в разы больше, чем ремонт системы v-brake.

2. Очень большое количество разновидностей колодок. Могут возникнуть трудности с поиском подходящих Вам.

3. Повышается нагрузка на спицы и втулку.

4. Диск легко деформировать. В основном не подлежит ремонту.Поэтому при ударе дисковый тормоз может прийти в негодность.

Выбор за Вами 😉

Тормоза: V-brake или дисковые

Очень часто среди начинающих байкеров разгораются споры о том, какие тормоза для горного велосипеда лучше: дисковые или v-brake. В последнее время даже на недорогие велосипеды производители MTB начали ставить диски, но «настоящие» гидравлические дисковые тормоза все же стоят немалых денег. Тем не менее поклонников v-brake становится все меньше и меньше.

Чтобы разобраться что к чему, рассмотрим достоинства и недостатки каждого вида тормозов отдельно. Ну а окончательное решение все равно остается за вами.

V-brake

 

По сути принцип действия тормозов V-brake очень прост. На двух рычагах тормоза закреплены две тормозные колодки. За счет передаваемого тросом усилия от тормозной рукоятки, колодки одновременно сдавливают обод колеса с двух сторон и останавливают колесо. Эта система доминировала на обычных MTB почти 10 лет, с 90-х до середины 2000-х.

К достоинствам тормозов данного типа можно отнести:

  • Мощное тормозное усилие, которого более чем достаточно для обычной городской, туристической и спортивной езды.
  • Простота конструкции: обслуживание тормозов можно провести в чистом поле.
  • Запчасти и тормозные колодки к любому v-brake тормозу можно найти в любом веломагазине.
  • Небольшой вес, по сравнению с дисковыми моделями.
  • V-brake тормоз весьма дешев, особенно, относительно цен на дисковые гидравлические модели.

Недостатки:

  • Тормоза чувствительны к наличию «восьмерки» на колесе, поскольку расстояние между ободом и тормозными колодками не превышает нескольких мм.
  • Данный тип тормоза чувствителен к влаге. Торможение в дождь уступает дисковым тормозам, однако качественные обода и специальные колодки могут значительно улучшить качество торможения в дождливую погоду.
  • Колодки изнашивают обод. Чем больше приходиться тормозить, тем сильнее это отражается на состоянии обода. Скорость износа, зависит от погоды и рельефа, по которому приходится ездить велосипедисту. Но все не так страшно: этот процесс может растянуться на 3-5 лет, особенно на качественных ободах и тормозных колодках.
  • Длительное торможение нагревает поверхность обода, что может повредить покрышку.
  • В v-brake тормоз невозможно установить сверхширокие экстремальные покрышки.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза пришли на велосипед с мотоцикла, заняв в начале своей экспансии нишу тормозных систем для экстремалов. Дисковые тормоза можно разделить на два класса, по типу привода. В первом варианте, тормозное усилие от рукоятки передается на колодки с помощью троса (механический дисковый тормоз) или с помощью тормозной жидкости идущей внутри гидролинии (гидравлические дисковые тормоза). В последних вместо рубашек устанавливаются специальные магистрали, заполняемые тормозной жидкостью. По средствам нее от ручки тормоза передаются усилие в колодки на тормозные накладки, обжимающие тормозной диск без потери усилий на трение. Дисковый тормоз с механическим приводом лучше тормозит, чем v-brake, но и имеет те же проблемы, что и последний, связанные с трением тросика. Собственно у него почти все недостатки обоих типов тормозов.

Так же как и V-brake, дисковые тормоза обладают как достоинствами, так и недостатками.

Достоинства:

  • Самое мощное торможение среди всех тормозных велосипедных систем.
  • Отличная модуляция — важнейший критерий оценки тормозной системы, характеризующий способность изменять величину тормозного усилия в зависимости от силы нажатия на тормозную ручку.
  • Работают в дождь, снег, грязь и сухую погоду практически без потери качества торможения.
  • Не изнашивает обод и не чувствителен к восьмерке.
  • Гидравлический дисковый тормоз не требует частого обслуживания.
  • Колодки и диски имеют значительно больший ресурс чем колодки от v-brake тормозов.
  • На длительных спусках нагревается диск, а не обод.
  • Не мешает установить на колесо покрышку любой ширины.

Но и даже, казалось бы, у таких совершенных тормозов есть свои недостатки:

Дисковые тормоза имеют десятки конструктивных отличий между разными моделями даже в одном модельном ряду. Разные колодки, типы крепления дисков и калипера, тормозная жидкость, диаметр дисков и т.д. Обслуживание и поиск запчастей часто вызывает ощутимые трудности. Покупка велосипеда с предустановленными дисковыми тормозами от малоизвестного производителя, может в последствии вызвать проблемы.

Полевой ремонт без наличия специальных инструментов затруднителен.

Диск на снятом колесе очень легко погнуть, а вот выпрямить довольно сложно.

На длительных спусках, есть риск закипания тормозной жидкости и полной потери контроля над велосипедом.

Повышенная нагрузка на спицы колеса. При дисковом тормозе, радиальное спицевание «солнцем» чаще всего недопустимо.

Дисковые тормоза тяжелее, чем v-brake.

Ну и конечно же, дисковые тормоза значительно дороже. Комплект качественных гидравлических тормозов может обойтись вам в 200-300 долларов.

Подводя итог, скажу еще, что при равной цене на горном велосипеде с дисковыми тормозами комплектация будет заметно беднее, чем на MTB с тормозами типа v-brake. Подумайте, где вы собираетесь использовать свой велосипед. Для неэкстремальной езды по городу вам не нужна гидравлика. Но если вы собираетесь безбашенно гонять по бездорожью, да еще и круглый год, то диски сэкономят вам много нервов и принесут множество положительных эмоций.

V-brake и дисковые тормоза – что лучше для велосипеда

Приветствую на портале velo-travel.com. Сегодня мы обсудим, какие тормоза лучше подходят для велосипедов путешественников: дисковые тормоза или v-brake, и почему? Также обсудим все Ваши вопросы.

Раньше, туристические велосипеды СССР оборудовались старыми клешневыми тормозами. Или, как их ещё называли »крабы». Такие тормоза хороши были на шоссейных экземплярах ХВЗ, они были лёгкие, да и резко останавливаться в шоссейном велоспорте необходимости не было.

Какие обязанности возлагаются на тормозную систему туристического велосипеда? Именно поиском ответа на данный вопрос мы и займемся. А когда найдем ответ — сделаем правильный выбор тормозов.

Тормоза, в первую очередь, должны быть надежными, во вторую очередь — мощными, а в-третьих — просты в обслуживании.

Почему надежными? В походе у Вас не будет набора супер-ключей, сухого гаража с отличным освещением и инструкции по обслуживанию велосипеда, скачанной из интернета. Поход — это поездка, в которой рассчитаны по времени все привалы и места ночевки, именно поэтому, в походе никто не любит терять время и силы попросту. Ведь цель похода — получить максимальное количество позитивной энергии.

Почему мощными? Потому, что в походе на велосипеде ещё лежит баул, вес которого может достигать 30-ти кг и выше. Так, как масса Вашего транспортного средства возрастает, значит и возрастают требования к тормозам, чтобы чётко вовремя остановить Вас и Вашего коня.

Почему просты в обслуживании? Потому, что даже самые надёжные тормоза имеют свойство ломаться. К сожалению, нет никого и ничего вечного… Так же, никто не отменял действие закона подлости. В походе он проявляется примерно следующим образом. Вы будете нуждаться в том, чего забыли взять и у Вас поломается то, что не успели проконтролировать. Поэтому, сложная конструкция тормозов часто ставит владельца велосипеда в неудобное положение, когда отремонтировать тормоз без наличия специального инструмента невозможно.

Немного отойдем от темы, и мы Вам расскажем подобный случай. Были в небольшом велопоходе по берегам Южного Буга. Евгений был на простом одноподвесном алюминиевом велосипеде, а все остальные были на топовых велосипедах. Ехали по лесу, и один из участников наехал на палку. Палка разломалась и одна из половинок сильно ударила в задний переключатель. Марка была Shimano Deore LХ или что-то подобное, точно уже и не помнится, короче, на то время тот агрегат был очень жирным. Так вот, что произошло, из-за того что топовые версии велокомпонентов.

И так, наш конкурс на звание «Тормоза для туристического велосипеда» объявляем открытым!

Сегодняшние кандидаты:

1. V-brake

2. Дисковые тормоза. Механические или гидравлические тормоза? Разберем!

Вот и все наши кандидаты. Почему мы не берем во внимание кантилеверные тормоза? Это уже устаревший вариант. А детальнее о типах тормозов читайте здесь.

Ви-брейк — это самый популярный тип тормозов конца 20 века и начала 21. Они просты, имеют невысокую цену, а также надежны. Лишь немногие, после прочтения нашего плана статьи заметят, что мы не уточняли, какие будут вибрейки — гидравлические или механические. Да, это сделал специально, потому, что ободная гидравлика используется только элитой шоссейного велоспорта.

В чем преимущество V-brake тормозов? Все дело в »тормозном» плече. Точка торможения на колесе при использовании ви-брейков — это точка на ободе колёса. Соответственно, длина плеча торможения практически равна радиусу колёса. При таком типе торможения возникают силы, которые деформируют колёса. Первым элементом, который воспринимает тормозное усилие, это обод. Толщина обода делается с соответственным запасом, из-за чего и возрастает масса колёса. О материале и правильном выборе ободов читайте тут. Сейчас мы только уточним, что лучшим вариантом для похода будут двух или трёх камерные обода, не китайского происхождения. Очень распространены алюминиевые обода, противоударные (двух камерные). С личного опыта нашей команды стоит сказать, что даже алюминиевые однокамерные обода 10-ти летней давности при правильной натяжке спиц спокойно выполняют свои функции в велопоходах и покатушках.

Следующим элементом колёса, который поддается деформации есть те же спицы. Как сказано выше, правильная натяжка спиц обеспечит надёжность всего колёса. Помните — надёжность целого определяется как надёжность самого слабого звена. Ободные тормоза намного толерантнее относятся к втулкам, нежели дисковые. Все это из-за того, что часть усилия от торможения рассеивается на натяжение спиц. Иными словами, втулка не так резко получает нагрузку, что есть важным плюсом, когда Ваш велосипед имеет большую силу инерции (пример — велосипед оборудован баулом).

Принцип и действие сил во время торможения v-brake тормозами мы рассмотрели, а также уточнили все плюсы и минусы этих процессов.

А какие минусы таких тормозов? Почему все хотят себе установить дисковые тормоза?? О преимуществах дисковых мы расскажем во втором пункте плана, а сейчас читайте о минусах v-brake тормозов. Все суть в том, что сила торможения такими тормозами достаточно велика, а вот скорость срабатывания — низкая. Именно поэтому эти тормоза все считают малоэффективными. Мы же с Вами разобрались, что они имеют меньшую скорость срабатывания, но никак не недостаточную силу торможения. К тому же мы уже говорили о тормозном плече, остановить колесо »хватая» за обод легче, нежели хватать за тормозной диск.

Восьмёрки на колесе — это помеха для ободных тормозов. Пожалуй, это самый большой недостаток v-brake. Для четкой работы таких тормозов нужен идеально ровный обод.

Ещё один существенный минус — это писк во время торможения и снижения эффективности торможения после проезда глубокой лужи, болота, или при езде по снегу.

Грязь легко попадает на обод, и потом в зону торможения. Из-за кусочков грязи, воды, или льда, который намерзает зимой, тормоза практически не тормозят. К счастью, это все поправимо. При проезде глубокой лужи, стоит просушить тормоза путём кратковременных нажатий на ручку тормоза.

Для того чтобы грязь не мешала торможению, стоит выбирать колодки с грязе-отводящими канавками. А обод лучше покупать с керамическим покрытием. Если Вы хотите продлить жизнь ободу, стоить покупать качественный обод, а тормозные колодки — не слишком жёсткие.

Ещё один недостаток v-brake это свойство распирать перья, во время усердного торможения. Это легко устраняется путём установки специальной дуги, которая имеет название brakebooster.

И так, финальный недостаток вибрейк тормозов — это невозможность установки широких покрышек (шире 2,5″). Хотя, эта проблема также есть надуманной маркетологами, ради привлечения внимания дисковым тормозам.

Установка очень широких покрышек встречается в двух случаях: если Вы катаете в экстремальной дисциплине, или Вы ездите по пескам и снегам. Да, в первом случае, дисковые тормоза просто необходимы, v-brake не котируются по многим причинам. А вот во втором случае можно решить проблему путём установки кантилеверных тормозов. О них мы писали в статье о тормозах.

Ну что, а теперь с багажом новых знаний переходим к обзору дисковых тормозов, чтобы сделать объективный выбор в номинации »Лучшие тормоза для туристического велосипеда».

Итак, дисковые тормоза имеют ряд свойств, благодаря которым все хотят их установить.

Быстрота срабатывания — это их конек. Благодаря короткому рычагу дисковых тормозов ход ручки значительно меньше, чем при торможении ви-брейками, а значит, зажимать ручку до упора нет смысла.

Второе преимущество дисковых тормозов — это отличная работа в любых дорожных и походных условиях. На диск редко попадает грязь и вода. С обледенением легко бороться, одна просушка диска снимает ледяную корку на всю покатушку.

Регулировать зазор между тормозными колодками и диском очень просто и надолго. Также, стоит сказать, тормозные колодки для дисковых тормозов более износостойкие, чем колодки для v-brake. И ещё, для дисковых тормозов неважно присутствие восьмёрок на колесе. Последний плюс дисковых тормозов — это сам диск. Во время торможения нагревается именно он, а не обод. А это значит, что длительное торможение не навредит ободу и покрышке, как в случае с v-brake. К тому же на тормозном диске имеются охлаждающие канавки и отверстия.

Если дисковые тормоза настолько практичны, в чем же подвох? Подвоха нет, есть ряд минусов. Дело в том, что плече торможения при использовании дисковых тормозов значительно меньше, соответственно намного выше нагрузка на втулку и на спицы. Это не так ощутимо, когда Вы один на велосипеде, но если с Вами большой баул – это уже нагрузка на тормозную систему. Проблема в том, что за один раз ничего не будет, а вот после длительных поездок с баулом и начнут вылезать проблемы.

Следующий минус дисковых тормозов – это стоимость обслуживания. Тормозные колодки намного дороже тормозных колодок ободных тормозов, но это еще не все. Мало того, что каждый производитель имеет свою форму тормозной колодки, так еще и отдельные модели одного производителя имеют разный тип тормозных колодок. Если колодки для топовых моделей тормозов найти легко, то на бюджетные модели придется подбирать колодки методом «тыка».

Еще один существенный недостаток дисковых тормозов – это масло. Случайно упавшая капля масла во время смазки велосипеда – и тормоза будут плохо тормозить или же пищать, потому что тормозные колодки быстро пропитаются маслом, да и сам диск покроется тонкой плёнкой масла. Тяжело поверить в эти строки? Введите в Google или Yandex поисковый запрос: «скрип в дисковых тормозах» и увидите, сколько обсуждений на эту тему. А все из-за случайно попавшего когда-то масла. Получается, что все избегают ви-брейк тормозов из-за скрипа, а сами получают скрипящие дисковые тормоза 🙂

И так, дисковые тормоза еще бывают механические и дисковые. Какие лучше? Из практики хочется заметить, что хорошие механические тормоза намного лучше бюджетных гидравлических, это однозначно. Гидравлика стоит своих денег – мощность торможение, четкость работы – это очень приятно во время езды. Но гидравлика требует ухода и специального инструмента для обслуживания. В походе замена гидролинии – очень рискованное дело. Если еще прокачать тормоза можно при сухой погоде, то в дождь и грязь это сделать практически невозможно. Дисковые тормоза хороши в соревнованиях, городских велосипедах и для ДХ, но никак не для туризма. Это все равно что на посаженной машине ездить по нашим дорогам, вроде бы круто, но не практично и не эффективно.
Подведём итоги?

Главные преимущества v-brake тормозов – это минимальная нагрузка на колесо при езде с баулом и легкое как экономичное, так и физическое содержание.

Главные преимущества дисковых тормозов – это быстрота срабатывания и безотказная работа в любых погодных условиях.

И что же делать в такой ситуации? Какие тормоза лучше v-brake or disk? Если мы зададим вопрос в комментарии, то начнётся словесная перепалка сторонников дисковых и ободных тормозов. А мы Вам предложим оптимальный вариант – катать без тормозов! Лишаетесь всех проблем и сразу 🙂

Шутки шутками, а самый лучший вариант – это установка дискового тормоза спереди, а v-brake – сзади. Таким образом, ободной тормоз сзади не будет негативно действовать на колесо, нагруженное баулом, а дисковый тормоз спереди будет обеспечивать надежное торможение в любых погодных условиях. Не зря на автомобилях спереди устанавливают дисковые тормоза, а сзади барабанные, принцип практически тот же.

Вот и весь секрет рационального использования тормозов и достижения эффективного результата в походе.

Всем спасибо за внимание и удачных дорог 🙂

Ещё статьи по теме:

О том, какие тормоза выбрать — ободные или дисковые

Далеко не первый год этот вопрос остается одним из самых острых среди представителей велосообщества. При этом поклонники классики – условно назовем их ретроградами – придерживаются мнения, что проверенные временем V-brake являются лучшим из возможных вариантом. В то же время жадные до всего нового велосипедисты уже оценили мощность торможения в случае использования дисковых тормозов, и пропагандируют идею, что без них немыслимо по-настоящему агрессивное катание — особенно вдали от ровных, как зеркало, асфальтированных велодорожек.

Плюсы и минусы ободных V-brake тормозов

Конструкция таких тормозов отличается простотой и незамысловатостью. Под действием троса, ручка которого расположена на руле, установленные на перьях вилки и заднего треугольника рычаги сближаются между собой. Резиновые колодки на них как бы «стискивают» обода колес, останавливая их вращение.

Эффективность ободных тормозов наряду с простотой регулировки и общей надежностью конструкции объясняет их популярность. Тем не менее, есть и недостатки. Важнейший из них – снижение качества торможения при неидеальных погодных условиях. Намокание тормозных поверхностей в сырую погоду заметно ухудшает качество торможения, как и появление на них инея и даже тонкой корочки льда при минусовой температуре.

Еще один существенный недостаток V-brake — это налипание на тормозные рычаги грязи и глины. Чем более влажная и липкая почва, тем «эффектнее» — со знаком «минус» — выглядит оборудованный ободными тормозами велосипед. Необходимость организовать мойку – это полбеды! Налипшая на рычаги и колодки грязь провоцирует неработоспособность тормозного механизма, а также может стать причиной блокировки колес. И тогда придется либо очищать тормозной механизм прямо в полевых условиях, либо тащить байк на себе.


Наконец, отличные от идеально ровных обода также снижают качество торможения. Наличие «восьмерки» на колесе провоцирует необходимость развести тормозные рычаги на большее расстояние друг от друга, тем самым увеличивая свободный ход ручки тормоза.

Плюсы и минусы дисковых тормозов

Механические дисковые тормоза, как и ободные, «активируются» нажатием на ручку на руле. Такие тормоза эффективнее, чем V-brake, ведь ни намокание, ни обледенение, ни налипание грязи на тормозную поверхность не препятствуют их функционированию. В то же время «механика» — в отличие от «гидравлики» — не способна обеспечить дозированное усилие торможения. Поэтому, если позволяет бюджет, рассматривайте именно гидравлические дисковые тормоза.

Такие тормоза представляют собой замкнутую систему, а торможение обеспечивается воздействием ее жидкого содержимого на поршни в суппорте. В качестве содержимого может выступать масло или тормозная жидкость. Исправные дисковые гидравлические тормоза вообще не требуют проведения какого-либо обслуживания – за исключением необходимости по мере износа заменять тормозные колодки.


Особого внимания заслуживает чуткость гидравлических дисковых тормозов. Еле ощутимое – буквально одним пальцем – нажатие на тормозную ручку обеспечивает ювелирно точное и мягкое торможение!

Сравниваем дисковые и ободные тормоза

Сравнение производится по шести основным параметрам:

  • сила торможения у двух видов тормозов одинакового класса. Здесь дисковые тормоза одерживают безоговорочную победу над ободными;
  • модуляция – так называют диапазон от совсем слабого, едва ощутимого, торможения до полной блокировки колеса. И ободные, и механические дисковые тормоза характеризуются далеко не лучшей модуляцией; райдер может давить на тормозную ручку сильно, еще сильнее, изо всех сил – и только в этот момент произойдет резкое торможение;
  • функционирование в неидеальных погодных условиях. Расположение дискового тормоза в непосредственной близости от центра колеса обеспечивает его бесперебойную работу в дождь, снег и холод. Ни намокание, ни обледенение, ни даже сильное загрязнение ободов колес не сказываются на работе дисковых тормозов – в отличие от V-brake;
  • что касается веса тормозов, и, соответственно, их влияния на вес велосипеда, то райдерам, стремящимся максимально облегчить свой байк, имеет смысл выбирать для себя ободный вариант. Дисковые гидравлические тормоза ощутимо тяжелее, но еще тяжелее – дисковая механика;
  • также ободные тормоза выигрывают у дисковых и с точки зрения простоты своей конструкции. Это просто два рычага с установленными на них колодками. Райдер нажимает на ручку тормоза, его усилие передается через трос, рычаги с двух сторон сжимают обод, останавливая вращение колеса;
  • в случае с V-brake изнашиваются и тормозные колодки, и обод, поэтому со временем может потребоваться их замена. Что касается дисковых тормозов, по мере изнашивания может потребоваться замена колодок и ротора. При этом надо понимать, что ротор заменить существенно проще, чем обод.

Кроме того, на велосипеде с дисковыми тормозами даже суперсильное нажатие на тормозную ручку не станет причиной поломки – просто колесо на это время окажется полностью заблокированным. Крепление рычагов ободного тормоза производится к перьям рамы; таким образом, сильно надавливая на тормозную ручку, райдер рискует их деформировать.

Установка дискового тормоза вместо V-brake

Допустим, вы рассмотрели все «за» и «против» и решили проапгрейдить свой байк, заменив предустановленные на нем ободные тормоза дисковыми. В 99 случаях из 100 придется менять не только тормоза, но и колеса: установить роторы можно только на специальные втулки с соответствующими креплениями, оснащенных которыми по умолчанию велосипедов ничтожно мало. «Почему бы просто не заменить втулки?», — подумаете вы. Можно! Но в таком случае будьте готовы приобрести и спицы другого размера, чтобы самостоятельно переспицевать колесо. Заменить его целиком быстрее и проще, правда?

В нашем ассортименте представлено все, что только может понадобиться для замены ободного тормоза на дисковый . Сами тормоза и тормозные колодки, колеса, втулки, спицы и другие велокомпоненты и запчасти – огромный выбор, лучшие производители, конкурентные цены! Будьте здоровы и активны, радуйте себя и своих любимых правильными подарками!

11 июля 2021

Дисковые тормоза или v-brake — что выбрать?

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:


Что это такое, чем они различаются и кто выиграет, если сравнить дисковые тормоза с ободными («вибрейками», v-brake)

Дисковые тормоза — одна из популярных тем в обсуждении дорожных велосипедов и оборудования, и назвать диалоги напряженными – весьма мягкое выражение.

Некоторые не могут дождаться того, чтоб дисковые тормоза стали стандартом, а другие уже заранее их ненавидят. Большинство, впрочем, считает их странным подходом, но все-таки заинтересованы узнать о них побольше.

Так чем же так интересны дисковые тормоза и почему все о них спорят? Они действительно новинка среди современных устройств в мире велосипедов? И кто займет первое место – дисковые тормоза или «ви-брейки» тормоза? Закрывайте глаза, раз так хочется, но даже если вы не планируете ли вы посвятить себя спорту, стоит прочитать эту статью, потому что наверняка эти новшества вас коснутся. И, пожалуй, раньше, чем вам угадывается.


Specialized — один из многих брендов, которые перевели почти все свои шоссейные велосипеды на дисковые тормоза.

Дисковые тормоза — что это?


На велосипеде с дисковым тормозом ротор, прикрепленный к ступице, обеспечивает поверхность для торможения.


В ободной тормозной системе внешний край самого обода, действует как тормозная поверхность.

Наиболее принципиальное отличие привычных ободных и дисковых тормозов — точки, где прилагается тормозное усилие. «Ви-брейки» зажимают непосредственно само колесо с двух сторон. То есть обод становится основной составной частью колеса, служа местом крепления шины и в то же время тормозной поверхностью.

Дисковые тормоза перемещают все тормозные нагрузки на отдельный, меньший по диаметру, диск, установленный непосредственно на ступицу – подобно тормозам большинства современных автомобилей и мотоциклов.


Ободные и дисковые тормоза приводятся в действие двумя совершенно разными способами. В дисковых тормозах среднего и высокого класса используется гидравлическая жидкость, как показано здесь.

Еще один ключевой момент – как работают эти типы тормозов. За редкими исключениями, «ви-брейки» работают по принципу «рабочего троса», что значит, что ручки соединены с суппортом плетеными стальными тросами, которые скользят через несколько видов гнезд – принцип работы сохраняется много десятилетий. Вы тянете рычаг, который натягивает трос, который заставляет суппорта зажимать обод.

Дисковые тормоза обычно полностью гидравлические, где кабель и гнезда заменены специальной жидкостью в полностью закрытой системе. Когда вы тянете за рычаг гидравлического тормоза, он нажимает плунжер в «главном цилиндре», который затем сдвигает жидкость на другой конец, к суппорту. Давление действует на поршни суппорта и тем самым зажимаются колодки на диске.

Дисковые тормоза против тормозов v-brake : почему дисковые тормоза лучше, чем «ви-брейки»


Дисковые тормоза с тросовым приводом — более дешевая альтернатива гидравлике.

Во-первых, они создают большую тормозную силу, что означает меньшее усилие, необходимое на рычаге, для создания такой же силы, как при торможении на ободе. Это может быть заметной подмогой на долгих и крутых спусках, когда «ручной насос» может в конце концов устать, или для более тяжелых гонщиков, которым недостаточно тормозной энергии от традиционной схемы (то же относится и к более тяжелым велосипедами, таким как туристический класс и тандемы).

Дополнительный бонус – тормозное усилие можно быстро и легко увеличить (или уменьшить, в зависимости от ваших предпочтений), путем смены размера диска. Большой диск будет увеличивать выигрыш в силе, а меньший – сэкономит вес для тех, кому не нужна дополнительная помощь при торможении.


Мощность дискового тормоза можно настроить, изменив размер ротора.

Конечно, тормозное усилие на любом транспорте ограничивается силой сцепления. И, как известно (возможно, многим через болезненный опыт), довольно легко заблокировать велосипедное колесо «ви-брейком» – и это второе преимущество дискового тормоза – чуткий контроль.

Дисковые тормоза гарантируют более тонкое управление, чем ободные. То есть гонщику легче рассчитать, какое тормозное усилие получится в результате нажатия на рычаг. Пик мощности приходится как раз на момент перед остановкой и при установленных дисковых тормозах лучше удается почувствовать этот край, не пересекая его. Усилие также более пропорционально и прогнозируемо, чем на v-brake, и оно гораздо последовательнее в различных условиях работы. Особенно это заметно, когда диски сравниваются с v-brake на ободах из карбона – эта комбинация дает заведомо плохую производительность в сырую погоду, еще и склонна к перегреву при высыхании.

Все эти плюсы особенно заметны у гидравлических дисковых тормозов. Им нужна меньшая мощность нажатия и которые имеют меньшие потери на трение от рычага к суппорту, по сравнению с управляемыми тросами.

Дисковые тормоза против ободных: почему ободные лучше дисковых


Если вы хотите максимально легкий байк, то ободные тормоза — по-прежнему лучший выбор.

Пока дисковые тормоза еще достаточно молоды, ободные уверенно лидируют на дорожных велосипедах в нескольких ключевых моментах.

Их самый большой плюс – в размерах. Диск и детали самих тормозных систем имеют различный вес и размер, а еще необходимые совместимые с дисками колеса, рамы и вилки также , как правило, тяжелее обычных. Оборудованный ободными тормозами, велосипед будет примерно на 500г (примерно фунт) легче, чем такой же с дисковыми – и это для высококлассных моделей, в остальных случаях ситуация будет не лучше.

Если оценивать преимущества производительности, дисковые тормоза имеют худшие аэродинамические качества, чем ободные – хотя точная разница пока еще предмет обсуждений.

Простота управляемых кабелем «ви-брейков» тоже весомый фактор. Запчасти, как правило, дешевле и гораздо более доступны. Есть высокая степень совместимости между несколькими брендами и годами выпуска; системы легко отремонтировать, когда нужно – даже на обочине дороги или посреди пустыни.


Простота ободного тормоза очень привлекательна.

Наконец, есть некоторый вопрос эстетики – и именно его поклонники ободных тормозов особо защищают. Если по-простому, велосипед с «ви-брейками» традиционно считается красивее «дискового». Это, конечно, вопрос вкуса, но, как мы все знаем, глубоко укоренившиеся личные мнения и убеждения — очень мощные вещи.

Как дисковые тормоза изменят дорожные велосипеды


Гидравлические тормозные тросики можно проложить через крутые изгибы внутри без снижения эффективности тормозов.

Отбросим различные слухи, окружающие разговоры о развитии индустрии и о преимуществах дисковых тормозов. Конечно, компаниям хотелось бы продать больше велосипедов и снаряжения, чем они продают сейчас. Но история неоднократно показывала, что решительные изменения в конструкциях велосипедов только меняли типы байков и снаряжения, которые покупали люди, ничего заметно не меняя.

Дело в том, что велосипедная индустрия видит развитие дисков на шоссейниках, как перспективное направление продвижения технологий, как прохождение большого пути в один шаг. Велосипеды, оснащенные тормозами, которые работают лучше и делают безопаснее полную остановку (некоторый каламбур).


Дисковые тормоза позволяют конструкторам велосипедов легко увеличивать зазоры без значительного изменения геометрии рамы.

Как эти велосипеды будут выглядеть? Мы уже можем это оценить, потому что рынок уже заполнен различными вариантами.

Уже упоминалось, оборудованные дисками велосипеды тяжелее и хуже по аэродинамическим качествам, чем подобные с ободными тормозами. Но для многих гонщиков, другие возможности при переходе на эти тормоза компенсируют некоторые неудобства.

Не беспокоясь о месте для размещения тормозного суппорта, на велосипедах с дисковыми тормозами теперь можно спокойнее устанавливать более высокие шины и широкие обода для улучшенного сцепления с дорогой на разнообразных местностях. Поскольку места установки не нужно усиливать, чтобы выдерживать ободной тормоз, они могут быть и более гибкими.

Колеса, наверно, тоже претерпят изменения с переходом на дисковые тормоза. Без необходимости обычного тормозного трэка, клинчерные обода могут быть модернизированы для лучших аэродинамических качеств – и мы, вероятно, увидим увеличение популярности карбоновых клинчеров, потому что перегрев в результате долгого притормаживания перестанет быть проблемой.


Отсоединяемые сквозные оси обеспечивают большую безопасность и более равномерное размещение колес, чем традиционные быстросъемные.

Ожидаемый поворот к дисковым тормозам также будет совпадать с поворотом к сквозным осям. Хотя это повлияет на ускорение установки и снятия колеса с удобными шпильками, будут еще вопросы с соответствием этих колес к рамам и вилкам. Это, возможно, приведет к проблемам — как к просто раздражающим (трение накладок о роторы), так и к критическим (непредвиденным отстегиваниям колес в случаях резких торможений).

Сквозные оси будут использоваться вместо крепежа в дропауты, что сделает колесо надежнее в этом месте для нагрузок от тормозного суппорта, и сделает эксплуатацию безопасней в целом, с меньшим шансом ошибки пользователя. Ожидается, что они станут нормой.

Забегая вперед, мы предполагаем, что компании продолжат размышлять как более качественно интегрировать дисковые тормоза в дизайн велосипеда, чтобы не только уменьшить потери в аэродинамических качествах, но и, возможно, также снизить добавочный вес. Имейте в виду, что еще не пришло время, когда шоссейные дисковые тормоза превратятся в такие вещи, которые будут однозначно предпочтительны.


Дисковые тормоза стали причиной популярности гравийных велосипедов.

Проблемы унификации


Рама Wilier Cento10 NDR предназначена для ободных тормозов с прямым креплением или дисковых тормозов, но это довольно редкое решение.

Нет более точных и простых слов: дисковые тормоза – ужас с точки зрения совместимости с существующим оборудованием, предназначенным для работы с «ви-брейками».

Дисковые тормоза требуют не только особых фитингов на раме и вилке для суппортов, но, желательно, локального усиления конструкции для увеличения прочности при повышении приложенной нагрузки. В то же время, колеса требуют втулок либо под 6-болтовые крепления или с Shimano Centerlock, чтобы прикрепить диск. Ни один из них нельзя просто смонтировать на велосипед.

Кроме того, компании, которые устанавливают диски, видят в них будущее – байки и рамы, которые оборудованы дисками, не дают возможности просто переключиться обратно на «ви-брейки». К сожалению, это путь без дороги назад.

Что еще хуже, способы, которыми дисковые запчасти прикреплены к велосипеду, по-прежнему постоянно меняются. Хотя есть информация, что стандартом будет установка сквозных осей диаметром 12мм и нового «плоского» суппорта, как говорят авторитетные и официальные лица. Такая стабильность была бы приятна для гонщиков и вообще любителей по многим причинам, но пока по-прежнему эти вещи не определены.

Фактически, не допускается никакого совмещения и сочетания между брендами дисковых тормозов. По меньшей мере, позволяющих сохранить гидравлические характеристики. В то же время, есть некоторое количество совместимых деталей от различных марок и моделей ви-брейков, особенно когда речь о вторичном рынке, а вот у дисковых тормозов гораздо более жесткие ограничения.

Например, суппорта гидравлических дисковых тормозов SRAM могут быть сопряжены только с рычагами SRAM. То же самое относится и к Shimano (от Campagnolo пока еще не было официальной информации). Тросовые дисковые тормоза от TRP, SRAM/Avid, Hayes и других имеют более гибкие предложения, но даже они отличаются допустимой нагрузкой на тросы между различными моделями, и играет роль даже год выпуска рычагов при подборе запчастей.

Особенности долгой эксплуатации и удобство обслуживания


Планируете приобрести шоссейный велосипед с диском? Возможно, вам придется добавить что-то подобное в свой набор инструментов.

Гидравлические дисковые тормоза уже давно получили широкое призвание на рынке горных велосипедов и если заглянуть в историю, как в надежный индикатор, то оборудованные дисками шоссейники выглядят немного по-разному с точки зрения длительной эксплуатации и технологичности сервиса.

Вроде бы гидравлические дисковые тормоза полностью герметичны и почти не требуют ежедневного обслуживания – это обычно наибольшие затраты времени (тросовые дисковые тормоза будут требовать немногим больше, чем «ви-брейки»). Там нет очистки кожухов от песка и замены протершихся тросов. Как дополнительный бонус, они даже сами регулируются при износе тормозных колодок и рычаг остается полноценно работающим в течение долгого времени. Помимо редкого долива свежей жидкости – большинство компаний рекомендуют это делать примерно раз в год – не так много работы.

Прокачка гидросистемы требует полный комплект «родных» специальных инструментов, начинающийся от $55 / ?45 (плюс немного на жидкости). С другой стороны, в сервисе это будет стоить примерно $60/?40 в год, есть о чем задуматься.

Дисковые тормозные колодки обычно немного дороже (примерно $80 / ?50 против $60 / ?40 за набор хорошего качества), но реально эти различия незначительны, если смотреть в долгосрочной перспективе. Имейте в виду, однако, что регулярная езда в условиях повышенной влажности, по пересеченной местности, может значительно изменить эти цифры.


Обслуживание ободных тормозов довольно просто по сравнению с дисковыми тормозами.

Обычный трос и кожух стоят тоже далеко не дешево. Хотя, если вы предпочитаете использовать материалы высшего качества (как и следует), то хоть ви-брейки и будут иметь преимущества, но различия не столь драматичны, как может показаться.

Если что-то реально разрушается, ви-брейки сильно выигрывают, потому что легче диагностировать проблему и отремонтировать их. Для заметного числа гонщиков, гидравлические дисковые тормоза будут словно электронное оборудование — хоть вы часто можете сами выполнить диагностику, большинство не имеет оборудования или знаний чтоб устранить поломки.

Главные цилиндры могут отказать случайно, суппортовые поршни бывает, что ломаются. Запчасти могут быть приобретены, хотя, как правило, с некоторой головной болью – но это всегда грязная и утомительная работа по замене.


Колодки для дисковых тормозов не стоят намного дороже хороших ободных тормозных колодок.

Если вы ездите по грунтовым дорогам, надо иметь в виду, что этот фактор при учете дисковых тормозов не приведет вас к увеличению расходов. Очень дорого заменять обод, изношенный от долгого торможения, а дисковые тормоза требуют только замены диска. Дисковые тормоза также меньше выходят из строя, чем ви-брейки

Какой же вывод

Можно биться и сопротивляться появлению дисков на дорожных велосипедах сколько хватит сил, но время уже начало меняться и недолго можно будет позволять себе не признавать эти изменения.

Заменят ли в полном объеме дисковые тормоза «ви-брейки»? Возможно, нет. По крайней мере, ви-брейки будут, похоже, устанавливаться на меньшем количестве брендов и иметь нишевое применение.

Но в долгосрочной перспективе, мы поставили бы на диски, как на перспективную разработку. Всего несколько лет назад диски появились на обзорах велокроссов, но сегодня уже часть ведущих компаний устранили комплектацию ободными тормозами из нынешних составов команд – и UCI теперь дали путь для их использования в Tour de France.

Вряд ли и немедленно все примут их в настоящее время — в конце концов, даже качественные ви-брейки для некоторых кажутся лишними – но, независимо от этого, ясно, что дисковые тормоза будут занимать всё более уверенное место на шоссейниках в течении ближайших лет.

Дисковые или ободные тормоза | V-brake vs disk

Часто, когда человек решил купить велосипед, он задается вопросом какие тормоза лучше v-brake или дисковые?

Давайте разберемся.

Во — первых все зависит от уровня тормозов (как и все оборудование тормоза тоже имеют уровни).

Во — вторых надо определится как вы будите эксплуатировать велосипед. Если вы планируете выезжать на прогулку по городу, иногда выезжать в лес и кататься в хорошую погоду тогда вам будет достаточно обычных ободных тормозов.

Велосипедные тормоза разделяют на два типа:

1) Ободные (v-brake) тормоза

— механические*

— гидравлические**

2) Дисковые тормоза

— механические*

— гидравлические**

Так же встречаются велосипеды со смешенной системой, например передний тормоз дисковый, а задний ободной.

*Механические тормоза — для сжатия используется тросик и рубашка троса.

**Гидравлические тормоза — для сжатия используется тормозная жидкость и гидролиния.

Что лучше гидравлические или механические тормоза? Так же зависит от уровня тормозов. Но при равных условиях гидравлика имеет больше преимуществ.

Рассмотрим плюсы и минусы велосипедных тормозов.

Механические ободные (v-brake) тормоза.

Плюсы:

1) Простота в обслуживании.

2) Совместимость запчастей

3) Дешевизна

4) Низкий вес

Минусы:

1) Портят обод велосипеда

2) Менее эффективны в плохих погодных условиях

3) Расположены непосредственно возле колеса, при движении во песку или высокой траве теряется эффективность

4) Если у вас «восьмерка» на ободе, вам приходится жертвовать либо «накатом», либо эффективностью торможения.

5) При длительном торможении нагревают обод.

Гидравлические ободные (v-brake) тормоза.

Плюсы:

1) Нет растяжения тросов, как следствие реже тех. обслуживание

2) Более мощные чем обычные механические

Минусы:

1) Дороговизна

2) Сложнее в ремонте

Механические дисковые тормоза

Плюсы:

1) Более мощные чем ободные

2) Не боятся грязи, дождя, мороза, воды

3) Так же эффективно работают при «восьмерке» на колесе

4) Не портят обод

5) Многих привлекает вид (велосипед смотрится «круче»)

6) Можно установить любую покрышку

7) При длительном торможении не нагревают обод

Минусы:

1) Дороговизна

2) Можно установить только специальный багажник или мудрить с креплением

3) Большой «ассортимент», разные колодки, диски, суппорта. Приходится долго искать подходящие

4) Если вы случайно попадете маслом или смазкой на диск или колодки придется «туго»

5) Сложнее в обслуживании

6) При перевозке со снятым колесом можно погнуть диск.

7) Передают большую нагрузку на спицы

8) Большой вес

Гидравлические дисковые тормоза

Плюсы:

1) Самые мощные

2) Тросики не тянутся

3) Меньше требуют ремонта

Минусы:

1) Дороговизна

2) Сложнее в обслуживании

3) Если велосипед стоит зимой могут появиться трещины на гидролинии.

Вывод: При одинаковом уровне гидравлические дисковые тормоза будут эффективней остальных, однако они так же имеют свои недостатки, еще раз повторюсь вы должны четко определится в каких условиях и как часто вы будите использовать свой байк, только потом приступать к выбору.

Заметка: Велосипед с хорошими гидравлическими тормозами должен стоить более 600 долларов, с механическими дисковыми тормозами более 400 долларов. Не гонитесь за «это круто» порой лучше купить велосипед с хорошими V-brake тормозами, чем с плохими дисковыми.

Велосипеды Stels на дисковых тормозах.
Велосипеды Trek на дисковых тормозах.
Велосипеды Specialized на дисковых тормозах
Велосипеды Fuji на дисковых тормозах.

Дисковые тормоза или ободные тормоза (V-Brakes)?

Существует множество споров о том, какие тормоза лучше подходят для путешествий: V-образные или дисковые. И, как обычно, однозначного ответа нет.

V-brakes для наших целей является общим и неправильно используемым термином для нескольких разновидностей тормозов с суппортом, которые работают, зажимая обод велосипедного колеса между двумя тормозными блоками, создавая трение и замедляя велосипед.

Дисковые тормоза на мотоциклах — это относительно новый продукт, который был модифицирован и перенесен с мотоциклов, и были в основном гидравлическими и на момент своего появления были ориентированы на рынок высококлассных горных велосипедов.Позже появились дисковые тормоза с тросовым приводом, использующие те же тросы и рычаги, что и V-brakes. Все они оснащены суппортами, которые действуют на металлический «ротор», прикрученный болтами к ступице колеса, а не на ободе.

Большая дискуссия возникла из-за того, что дисковые тормоза отходят от установленных, проверенных технологий и функциональности. Путешественники, как правило, не хотят рисковать надежностью своих поездок на новомодных технологиях.

Однако за последние несколько лет во всем мире было выпущено несколько моделей дисковых тормозов с тросовым приводом, которые были испытаны и испытаны.То, что они теперь регулярно входят в стандартную комплектацию или в качестве дополнительных обновлений на некоторых из самых надежных туристических мотоциклов, например Surly Disc Trucker, является отражением того факта, что дисковые тормоза теперь хорошо и действительно перешли из « новых- от фанатиков к «испытанным и проверенным».

Корпус дисковых тормозов туристических велосипедов

Преимущества дисковых тормозов

в основном заключаются в их тормозной способности . Они предлагают более точный контроль над торможением, известный как «модуляция».При прочих равных они также могут обеспечить немного большую тормозную способность. С полностью загруженными туристическими велосипедами, которые легко могут весить в три или четыре раза больше, чем незагруженный байк, перспектива увеличения тормозной мощности является заманчивой.

Для сверхдлительных поездок дисковые тормоза имеют еще одно очевидное преимущество: они не изнашивают колесные диски. Износ ротора дискового тормоза с дисковыми тормозами занимает гораздо больше времени, чем износ обода колеса с V-образными тормозами. Это особенно заметно во влажных и грязных условиях, когда песок и мусор на V-образных тормозах стираются с колесных дисков, как наждачная бумага.

В долгосрочной перспективе использование тормозов V-brakes более или менее гарантирует, что в какой-то момент вам потребуется заменить колеса вашего велосипеда или перестроить их на новые диски (вы получите много предупреждений об этом заранее, если вы держите глаза открытыми; большинство хороших дисков имеют индикаторы износа именно для этой цели).

Большинство путешественников на дальние расстояния кажутся достаточно счастливыми, зная об этом, и планируют или готовятся соответствующим образом. Они также знают, что колесо может нуждаться в ремонте как из-за сломанных спиц или изношенных ступиц, так и из-за износа тормозной поверхности.

Кейс для ободных тормозов туристических велосипедов

В этом свете легко рассматривать ободные тормоза как устаревший, малобюджетный и неоптимальный выбор для торможения. Но это не так.

Аргументу тормозной мощности часто придают чрезмерное значение. Это могло бы помочь горному велосипедисту выиграть гонку, и именно поэтому маунтинбайкеры любят гидравлические дисковые тормоза — но это сильно отличается от 99,9% сценариев, с которыми может столкнуться туристический велосипедист.

Все мы ездили на велосипедах с дрянными V-образными тормозами, которые плохо установлены и в плохом техническом обслуживании, но правильно отрегулированный набор современных V-тормозов может обеспечить такой же уровень чистой тормозной мощности, что и дисковый тормоз с тросиком, при должной осторожности и внимание.

Вот почему вы по-прежнему найдете V-brakes, устанавливаемые на туристические автомобили, с ценой в несколько тысяч фунтов стерлингов. В конце концов, они просто работают . Они делали это почти всегда.

Ободные тормоза

имеют одно огромное преимущество для путешественников, путешествующих на дальние расстояния: совместимые детали в той или иной форме можно найти почти на каждом велосипеде на планете, тогда как для дисковых тормозов по-прежнему используются нестандартные фирменные тормозные колодки и суппорты.

Ободные тормоза

работают по простейшим возможным принципам, и если их правильно отрегулировать, они будут выполнять ту же работу по остановке полностью загруженного туристического велосипеда, которую они делали на протяжении десятилетий.Об этой простоте можно многое сказать.

Как и во многих шумных спорах о выборе туристического оборудования, основной момент легко забывается. А в случае тормозной техники более важный вопрос заключается не в том, «лучше» ли ободные или дисковые тормоза. В конце дня они оба останавливают велосипеды.

Реальный вопрос в том, что больше подходит для вашего тура.

Большие горы и / или путешествия по бездорожью в краткосрочной перспективе? может извлечь выгоду из повышенного контроля и мощности дисковых тормозов.

Велосипедное путешествие на дальние расстояния по всему миру? Ваши приоритеты, вероятно, будут лучше удовлетворены простотой, долговечностью, легкостью регулировки и доступностью запасных частей, которые поставляются с V-образными тормозами.

Где все это вписываются ваши планы?

Следующее из серии часто задаваемых вопросов о туристических велосипедах: переключатели или внутренние ступичные редукторы (Rohloff)?

ободной тормоз против. Дисковый тормоз — в чем разница?

ОБНОВЛЕНО: 16.08.2021

В начале 2020 года мы выпустили третье поколение колес FLO, в которое вошли все спортивные и гравийные колеса.Благодаря обновленным технологиям эти колеса были оптимизированы по аэродинамике и сопротивлению качению, доказывая, что чем шире, тем быстрее. Если у вас шоссейный или трехколесный велосипед, серия All Sport оснащена дисковыми тормозными колесами для установки на велосипеды с дисковыми тормозами.

Как узнать, какие карбоновые колеса подойдут к вашему велосипеду? Если вы ищете новый велосипед и пытаетесь выбрать между колесными тормозами и дисковыми тормозами, мы добавили свое мнение о плюсах и минусах обоих, чтобы помочь вам выбрать тормозную систему, которая лучше всего подойдет вам.Ниже приведено «торможение» (посмотрите, что я там сделал?) Если вы хотите узнать больше о гоночных колесах из углеродного волокна, вы можете найти наше руководство очень полезным.

Отличия

Основное различие между ободными тормозами, или V-образными тормозами, и дисковыми тормозами заключается в том, как и где прикладывается тормозное усилие.

Дисковые тормоза

  • Суппортный тормоз прикладывает силу к ротору, который соединен со ступицей велосипедного колеса
  • Трение между тормозными колодками и ротором замедляет вращение колеса и приводит к остановке

Ободные тормоза

  • Тормозной суппорт прикладывает силу к тормозной дорожке обода, расположенной чуть ниже шины
  • Ободные тормоза почти всегда используют тросы для закрытия суппорта
  • Трение между тормозными колодками и тормозной дорожкой замедляет вращение колеса и приводит вас в движение. до остановки

Плюсы и минусы

Каждая тормозная система может иметь свои преимущества и недостатки.Мы выделяем плюсы и минусы каждого ниже.

Плюсы дисковых тормозов

  • Дисковые тормоза обладают более отзывчивым и сильным торможением.
  • Лучше останавливаться во влажных условиях.
  • Больше возможностей регулировки благодаря отзывчивости при торможении.
  • Вы можете использовать более широкие шины без ограничений тормозных суппортов.

Дисковый тормоз Cons

  • Обычно дороже обода тормозных колес.
  • Первоначальная настройка и обслуживание могут быть сложными.
  • Велосипеды с дисковыми тормозами могут быть менее аэродинамичными, чем тот же велосипед с ободными тормозами.

Ободные тормоза Плюсы

  • Велосипед с ободными тормозами обычно легче, чем тот же велосипед с дисковыми тормозами.
  • Велосипеды с ободными тормозами имеют тенденцию быть более аэродинамичными.
  • Установить и настроить ободные тормоза намного проще, чем дисковые. (Однако, если ваши дисковые тормоза настроены правильно, переключение колес становится проще.)
  • Ободные тормоза обычно более доступны.

Минусы обода тормоза

  • Остановка менее отзывчива, чем дисковые тормоза.
  • Тормозные колодки изнашиваются быстрее.
  • Ободья со временем изнашиваются после остановки, поэтому в конечном итоге колесо необходимо будет заменить.
  • Размер ваших шин и ширина обода обычно более ограничены.

Что выбрать: дисковые или ободные?

Ниже приведены несколько вопросов, которые помогут вам принять правильное решение:

В: Какой у вас тип велосипеда? Обод или дисковый тормоз?

А.Тормозные системы на велосипеде не взаимозаменяемы. Если у вас велосипед с ободным тормозом — придерживайтесь ободного тормоза. То же самое и с велосипедом с дисковым тормозом.

B. С точки зрения торможения дисковые тормоза обладают лучшими характеристиками.

В: Проблема безопасности при торможении?

A. Дисковые тормоза более точны, обладают большей тормозной мощностью и большей управляемостью. Вам придется прикладывать меньше усилий руками из-за того, что гидравлическая система замедлится. Когда вам приходится использовать большее количество силы в течение более длительных периодов времени (например, при длительных спусках), ваши руки могут устать.Кроме того, точность может означать своевременную остановку, чтобы избежать встречи с машиной, которая вас не заметила.

В: Часто ли вы ездите по мокрой и грязной дороге?

A. Дисковые тормоза лучше работают во влажных и грязных условиях. Это возможно благодаря силе, прилагаемой гидравлической системой.

В: Вас беспокоит долговечность вашего обода?

A. Поскольку дисковые тормоза не прикрепляются к ободу, обод не изнашивается от торможения, что продлевает срок службы колеса.

В. Вы заинтересованы в использовании более широких шин?

A. Колеса и шины становятся шире, что снижает сопротивление качению, улучшает управляемость и повышает комфорт. Дисковые тормоза обычно позволяют использовать колеса и шины большей ширины.

Последние мысли

Надеюсь, это поможет вам выбрать тормозную систему, которая подходит вам и вашему велосипеду. Если нет, напишите нам или позвоните, и мы с радостью ответим на любые ваши вопросы.

Объяснение дебатов ободных и дисковых тормозов

С недавним включением дисковых тормозов в сегодняшний профессиональный пелотон, споры между ободными и дисковыми тормозами разгорелись. В этом руководстве освещаются основные различия между ободными и дисковыми тормозами, плюсы и минусы каждой тормозной системы, а также то, стоит ли переход на дисковые тормоза к цене.

ОТЛИЧАЮТСЯ ОБОДНЫЕ И ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА?

Помимо эстетики, основное различие между традиционными ободными тормозами и дисковыми тормозами заключается в приложении силы.При использовании ободного тормоза тормозное усилие прикладывается суппортом к внешнему краю самого обода.

Дисковые тормоза, с другой стороны, перемещают тормозную поверхность от обода к ротору. Ротор крепится к ступице, а суппорт крепится к вилке рядом с осью. Эта конструкция больше похожа на то, что вы можете увидеть на тормозах мотоцикла, и годами использовалась на горных велосипедах и велосипедах для велокросса, потому что суппорты с меньшей вероятностью забиваются грязью.

Другое важное отличие — это способ срабатывания каждой тормозной системы.Ободные тормоза используют тросовую систему для закрытия суппорта на ободе. Вместо дисковой тормозной системы часто используется гидравлика. Когда рычаги захвачены, давление жидкости нарастает, заставляя поршни внутри суппортов двигаться к ротору. Возникающее трение создает тормозную способность.

ПРЕИМУЩЕСТВА ОБОДНЫХ ТОРМОЗОВ

Хотя дисковые тормоза могут быть новой блестящей игрушкой, у более традиционных ободных тормозов на шоссейных велосипедах есть еще много преимуществ:

  • Ободные тормоза легче дисковых — часто на фунт.
  • Ободные тормоза более аэродинамичны, чем дисковые.
  • Ободные тормоза легче ремонтировать.
  • Ободные тормоза дешевле.

ПРЕИМУЩЕСТВА ДИСКОВЫХ ТОРМОЗОВ

Включение дисковых тормозов в профессиональный пелотон означает, что все новые велосипедные рамы готовятся к работе с дисковыми тормозами. Хотя это может показаться еще одним способом заработать деньги, поскольку старые дорожные рамы с ободными тормозами нельзя использовать, если вы решите переключиться, на самом деле есть несколько очень важных преимуществ использования дисковых тормозов:

  • Дисковые тормоза обладают большей тормозной способностью, что может быть полезно на длинных спусках.
  • Дисковые тормоза не нагревают обод, который, как известно, вызывает разрушение шин на длинных спусках при использовании ободных тормозов.
  • Дисковые тормоза обеспечивают более точное торможение, что снижает вероятность блокировки колес.
  • Дисковые тормоза работают лучше, чем ободные, в сырую погоду.
  • Изменение размера ротора позволяет вам регулировать требуемую мощность торможения.
  • С дисковыми тормозами проще использовать более широкие шины.

ЧТО ВАМ ПОДХОДИТ?

Тенденция склоняется к дисковым тормозам.Со временем и появлением более совершенных технологий ободные тормоза, вероятно, станут менее популярным вариантом. Но это не значит, что всем нужно немедленно переходить на дисковые тормоза. Для многих из нас использование ободных тормозов на данный момент может быть лучшим выбором.

Например, если вы не хотите покупать новый велосипед, переход на дисковые тормоза потребует от вас покупки совершенно другой рамы, колес и компонентов. Точно так же для гонщиков, которые хотят получить небольшие конкурентные преимущества в таких областях, как вес и аэродинамика, высококачественные ободные тормоза, вероятно, станут вашим лучшим выбором на данный момент.

Если вы ищете новый велосипед и заинтересованы в улучшении тормозной способности и производительности в суровых погодных условиях, вам следует подумать о дисковых тормозах. Хотя они могут стоить дороже и быть не такими быстрыми, они более безопасны и могут использоваться с более широкими шинами, что также улучшает управляемость, комфорт и управляемость велосипеда на высоких скоростях.

В конце концов, выбор остается за каждым. Деньги, стиль езды и простота ремонта — все это факторы, которые следует учитывать. Если вы находитесь в затруднительном положении, вероятно, лучше придерживаться того, что у вас есть, до тех пор, пока технология дисковых тормозов не улучшится, а затраты не упадут.Всегда будет время переключиться позже.

Дисковые или ободные тормоза для поездок на работу: что выбрать

Надежные тормоза необходимы для любого велосипеда. Возможность останавливаться, когда вам нужно, является необходимым условием для любой безопасной езды, особенно по дороге на работу и с работы, когда вы проезжаете сквозь пробки.

Мы расскажем, на что следует обращать внимание при выборе тормозов для повседневных поездок.

Типы тормозов

Ободные тормоза

Ободные тормоза работают с использованием обода вашего колеса в качестве тормозной поверхности.Доступно несколько различных стилей суппортов, но все они используют тормозные колодки, которые крепятся к суппорту.

Суппорт соединяется с тормозным рычагом тросом. Потяните за рычаг, и добавленное к тросу натяжение потянет рычаги суппорта друг к другу, в конечном итоге гарантируя, что колодки соприкасаются с ободом. При правильной настройке ваш велосипед должен остановиться.

В современных шоссейных велосипедах, оснащенных ободными тормозами, используется суппорт с двумя шарнирами. Вместо этого в гибридном велосипеде с ободными тормозами будут использоваться линейные тормоза с тяговым усилием, более известные как V-образные тормоза.В отличие от дорожных суппортов, которые устанавливаются по центру на раме, V-образные тормоза крепятся к вилкам и перьям сиденья. Точно так же консольные тормоза устанавливаются таким же образом и распространены на кроссовых и туристических велосипедах определенного года выпуска.

>>> Лучшие ободные тормозные колодки

Дисковые тормоза

(Изображение предоставлено Дэном Гулдом)

Дисковые тормоза становятся почти повсеместными на всех современных велосипедах. Проще говоря, дисковые тормоза перемещают тормозную поверхность с обода колеса на специально разработанный диск или ротор, прикрепленный к ступице каждого колеса.

>>> Все, что нужно знать о дисковых тормозах

Суппорты устанавливаются на вилку и нижнее перо. При срабатывании тормоза в суппорте перемещается поршень, который прижимает колодку или колодки к ротору. Дисковые тормоза могут быть как с тросовым приводом, как ободные, так и с гидравлическим приводом.

Формируя свои ограничения

Если вы хотите обновить тормоза своего текущего пригородного велосипеда, вам необходимо принять во внимание несколько моментов.

Рама вашего велосипеда разработана с учетом тормозов определенного типа.Таким образом, переход на другой стиль может оказаться невозможным. Способ крепления тормозных суппортов к раме зависит от типа тормоза.

V-образные тормоза требуют рамы со специальными креплениями или выступами на вилке и перьях сиденья. Точно так же рама шоссейного велосипеда с двойным шарнирным суппортом имеет специально просверленные отверстия в головке вилки и в мосту стойки сиденья, чтобы их можно было правильно установить. Такая установка указывает на то, что на раме дорожного велосипеда нет необходимых креплений для суппорта V-образного тормоза и наоборот.

Стандарты дисковых тормозов

Для дисковых тормозов также требуется совместимая рама, и способы крепления суппортов к раме и вилкам менялись с годами. Вместо одного «стандартного» дискового тормоза можно разделить на три категории: крепление IS, крепление на стойке и плоское крепление:

  • Крепление IS: в соответствии с международным стандартом, это крепление прикрепляет суппорт к раме и вилке с помощью двух болтов, расположенных на расстоянии 51 мм друг от друга. . Как ни странно, это уже не стандарт;
  • Суппорты для установки на стойку подходят для резьбовых «стоек» на раме и вилке.Болты проходят через суппорт, что упрощает регулировку при настройке дисковых тормозов;
  • Плоское крепление — это новый стандарт, который вы, скорее всего, встретите на последних дисковых дорожных и гравийных велосипедах. Здесь передний суппорт крепится к адаптеру, а затем прикручивается болтами к двум резьбовым вставкам на вилке. Задний суппорт не использует переходник и вместо этого использует два болта, которые проходят через «плоскую» поверхность на раме перед тем, как вкручивать в корпус суппорта.

>>> Почему визжат дисковые тормоза?

К счастью, существуют адаптеры, позволяющие установить суппорты для стоек на плоские рамы.Обратное обычно невозможно.

Ободной тормоз не работает?

Нет, не сейчас. Ободные тормоза работали и продолжают работать очень хорошо в самых разных областях применения. Есть причина, по которой они были опорой рекреационного и профессионального велоспорта, помогая таким людям, как Эдди Меркс, Грег Лемонд и Крис Фрум, безопасно спускаться по мокрым альпийским перевалам со смертоносной скоростью, а рабочий с 9 до 5 благополучно возвращался домой с работы.

У Ваута ван Аэрта был блестящий сезон 2020 года с использованием ободных тормозов

(Изображение предоставлено: BELGA MAG / AFP через Getty Images)

Но дисковые тормоза, несомненно, являются более эффективным способом торможения.Что еще более важно, они более надежны в неблагоприятных погодных условиях. Вот где вы, как пассажир, можете увидеть реальное преимущество. Если вы не едете на работу только при ярком солнце, вам будет полезна уверенность, которую дисковые тормоза дают вам на мокрой дороге.

Итак, кому еще выгодны ободные тормоза?

Если вы любитель хорошей погоды, то V-образные тормоза на гибриде с плоской балкой могут по-прежнему хорошо работать для вас. Добавьте к этому тот факт, что вам нравится проводить техническое обслуживание самостоятельно, и относительная простота настройки V-образного тормоза, замена тормозного троса и установка новых тормозных колодок может склонить чашу весов.

>>> Семь вещей, которые нужно искать в велосипеде для поездок на работу

Если вы уже едете на велосипеде с ободными тормозами, небольшое обслуживание имеет большое значение. Вы должны регулярно проверять колодки на предмет износа (у большинства колодок есть линия износа), а также на предмет каких-либо острых предметов, которые могли попасть в колодку.

Вам также необходимо часто проверять, что тормозной трос движется плавно и с минимальным трением. Наконец, проверьте обод колеса на износ.Помните, что это тормозная поверхность, и она не вечна. Если обод кажется вогнутым на ощупь, пора его заменить.

>>> Ищете велосипед стоимостью менее 2000 фунтов стерлингов? У нас есть все необходимое

Продается на дисках

Если вы покупаете новый пригородный поезд и выбрали дисковые тормоза, вам нужно сделать другой выбор: тросовый или гидравлический.

Как мы уже упоминали ранее, в дисковых тормозах с тросовым приводом или «механических» дисковых тормозах используется стандартный тормозной рычаг и трос, как в ободных тормозах.В большинстве дисковых тормозов с тросиком для остановки ротора используется фиксированная колодка и подвижная колодка. Короче говоря, подвижная колодка изгибается, а затем захватывает ротор между двумя колодками. Однако популярные дисковые суппорты TRP Spyre перемещают обе колодки в унисон, точно так же, как и гидравлические дисковые тормоза.

Hydros используют жидкость, которая хранится в резервуаре тормозного рычага вместо троса. Потяните за рычаг, и жидкость по тормозному шлангу поступит в суппорт. Затем жидкость одновременно выталкивает поршни, перемещая прикрепленные тормозные колодки к ротору.

Как правило, дисковые тормоза с тросиком значительно дешевле покупать и обслуживать.

Что вы выберете?

Но что работает лучше всего?

Гидравлические дисковые тормоза непревзойденны только при управлении торможением. Они обеспечивают лучшее ощущение торможения на конце рычага и с гораздо меньшими усилиями. Эта превосходная модуляция торможения получила признание многих и будет продолжаться.

Еще одно преимущество гидросистем в том, что они саморегулируются.В отличие от дисковых тормозов с тросом, где вам нужно будет компенсировать износ колодок, регулируя внимание троса, гидросистемы делают это автоматически.

>>> Лучшие велосипедные майки с короткими рукавами

Механические дисковые тормоза основаны на тросе и, следовательно, подвержены тем же проблемам торможения, что и ободные, а именно: нарастанию трения в тросу, которое происходит постепенно с течением времени. Грязь от ваших мокрых поездок также будет способствовать, и в конечном итоге тормоз станет губчатым, а не то, чего вы хотите от любого тормоза, особенно дискового.

Конечно, это можно смягчить путем регулярного технического обслуживания, и вы даже можете установить корпус тормоза без сжатия. Но в конечном итоге дисковый тормоз с тросом не может сравниться с ощущением, которое дает гидроцилиндр.

>>> Лучшие односкоростные и фиксированные велосипеды

Так почему я должен рассматривать дисковые тормоза с тросовым приводом?

Если это не похоже на честную борьбу, мы собираемся пересмотреть баланс. По крайней мере, немного.

Точно так же, как мы предложили V-образные тормоза тем, кто любит немного заниматься обслуживанием своего велосипеда, диски с тросом также предлагают эту опцию.

Как и v-brakes, их легко устранить. Как только вы выясните, в чем проблема, их также довольно легко настроить и поддерживать. Заменить колодки и кабель — это то, что с легкостью может сделать почти каждый.

Следуйте инструкциям по настройке, и набрать их тоже не так сложно. Если вы долго добираетесь до работы и вам нравится самодостаточность, то дисковые тормоза с тросиком возьмут на себя ответственность.Выберите надежный суппорт ручной обработки, такой как легко обслуживаемый клапан Paul Components Klamper, и при должном уходе вы можете получить тормозную систему на всю жизнь.

Напротив, гидросистемы требуют гораздо меньшего общего обслуживания. Это герметичная система, что снижает вероятность заражения. Но это также означает, что когда есть проблема, ее труднее исправить без помощи велосипедного магазина.

Не каждый хочет решать проблемы с прокачкой тормозов дома. И если ваши тормоза перестают работать по дороге в офис, вы не можете просто вытащить запасной трос, чтобы решить проблему.

>>> Необходимая одежда для поездок на работу на велосипеде

Дисковые тормоза TLC

Частые поездки на работу могут сильно сказаться на дисковых тормозах, поэтому проверяйте их почаще и реагируйте на заметные изменения в торможении велосипеда.

Независимо от того, какой тормоз вы выберете: тросовый или гидродисковый, вам необходимо следить за тем, чтобы на роторах не было масла и других загрязнений. Точно так же необходимо содержать в чистоте колодки для дисков. Если они бесполезны, лучше их заменить.Изношенный? Поменяйте их местами.

Следует помнить, что новые колодки требуют небольшой приработки. Это процесс переноса материала от тормозной колодки к ротору, который помогает значительно улучшить качество тормоза.

После того, как вы взяли в руки свой новый пригородный велосипед или только что заменили колодки на существующем велосипеде, убедитесь, что у вас есть время, чтобы закрепить колодки. Испытываете вибрацию и визг тормозов? Это будут колодки.

Для приработки дисковых тормозов наберите немного скорости, а затем включите тормоза.Убедитесь, что вы не скользите и не останавливаетесь — вы просто хотите замедлить велосипед до пешеходного темпа. Затем отпустите тормоза, продолжая катиться, и повторите. Сделайте это примерно 10-20 раз, и вы должны заметить улучшение с каждым повторением.

Ободные тормоза

в сравнении с дисковыми тормозами и что это значит для ваших детей — Спикер

Бен Франклин однажды пошутил: «В этом мире нет ничего определенного, кроме смерти и налогов». Оказывается, он забыл об этом важном, но часто упускаемом из виду третьем пункте в связке: гарантированных постоянных дебатах обо всех велосипедных тормозах.Неважно, подставка ли это против руки, обод против диска, механическая или гидравлическая или что-то еще, поднимайте это на свой страх и риск.

Сегодняшняя тема — особенно острая среди несгибаемых. Хотя существует несколько типов тормозов, два из самых распространенных — это ободные и дисковые ручные тормоза. Написаны целые тезисы, о том, что царит верховно. Мы не собираемся добавлять в кучу. Хотя есть несколько гаек и болтов, о которых нам иногда нужно упомянуть, наша цель здесь — снять основные различия между ними, а затем связать их с тем, что вам больше всего нравится, — вашими детьми.

ОБОДНЫЕ ТОРМОЗА

ЧТО ТАКОЕ ОБОДНЫЕ ТОРМОЗА?

Ободные тормоза используются на большинстве велосипедов уже более 100 лет. Они простые, но эффективные, хорошее сочетание, когда речь идет о большом количестве движущихся частей. Когда тормоз активирован, натяжение тросов, идущих от ручного рычага к колесам, увеличивается. Это приводит к тому, что суппорт вокруг обода велосипеда закрывается на самом ободе. Тормозные колодки на суппорте создают трение, в результате чего мотоцикл останавливается. Довольно просто.

Скорее всего, первые несколько поездок вашего ребенка будут иметь ободные тормоза. Это наиболее распространенный стиль для беговелов с тормозами, а также для небольших переходных велосипедов, оснащенных как задними подстаканниками, так и ручными тормозами передних колес.

ПЛЮС ТОРМОЗА ОБОДА

Эта установка отлично работает, поэтому она прослужила столько же, сколько и есть. Так что же делает ободные тормоза старыми, но не вкусными?

Простой

Если не сломано, не чините. Десятилетия исследований и технического прогресса не сильно повлияли на основы ободных тормозов.Фактически, это стандартная система во всем мире, что дает ей преимущество перед другими вариантами для путешествующих велосипедистов.

Простота обслуживания

Это идет рука об руку с простотой. Поскольку детали и операции ободного тормоза настолько просты, их легче ремонтировать, чем более сложные установки.

дешево

Более простое торможение означает более дешевые велосипеды. Более простой ремонт означает меньшие деньги со временем. Вот почему ободные тормоза рекомендуют четыре из пяти финансовых консультантов.

Свет

Продолжим логику. Базовые детали для основной работы означают меньшее количество деталей, увеличивающих тоннаж вашего круизера. Легче не всегда означает лучше, но если вы хотите сбрить вес, включите это в свой набор соображений.

Индикатор состояния колес

Поскольку суппорты зажимают внешний край обода колеса, легче определить, когда ваше колесо нуждается в регулировке. Например, если ваш обод трутся о одну из тормозных колодок, когда вы катитесь, вы знаете, что у вас шаткое колесо.

МИНУСЫ ОБОДНОГО ТОРМОЗА

Отлично, поэтому ободные тормоза обладают выносливостью. Это не значит, что они идеальны. Давайте рассмотрим некоторые недостатки этого классического стиля.

Меньше мощности

Традиционно ободные тормоза применяют меньшую тормозную мощность, чем их новые аналоги, из-за того, как они работают на колесе. Тем не менее, мы уже не находимся в каменном веке велосипедистов, и их производительность продолжает улучшаться с течением времени.

Пониженная модуляция

Это красивое слово для контроля тормозного давления.Особенно на крутых холмистых спусках важно иметь возможность плавно двигаться — еще один причудливый термин для быстрого и плавного чередования нажима и отпускания тормозов — контролировать скорость без блокировки колес. Ободные тормоза, как правило, уступают дискам в этой категории.

Слабее при погодных условиях

Сюрприз, вода делает вещи гладкими. Когда тормозные колодки намокают, они теряют часть своей эффективности. Добавьте грязь, если вы едете по одной дороге, и вы можете помахать флажком с осторожностью.

Износ

Все трение, возникающее при торможении, сказывается на ободах.Элементы также играют роль с постепенной коррозией из-за элементов, «изъедающих» диски. Эти маленькие вмятины уменьшают площадь поверхности обода, которая соприкасается с тормозными колодками, влияя на тормозное усилие. В конце концов, вам нужно будет отремонтировать или установить диски.

Ограниченные размеры колес

Суппорты должны охватывать колесо, чтобы достичь обода. К сожалению, из-за своего размера трудно найти хорошие ободные тормоза для более широких шин.

ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА

ЧТО ТАКОЕ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА?

Велосипедные дисковые тормоза стали ответом для горных велосипедистов, которые устали от грязи и грязи, забивающей их ободные тормоза в глубинке.Производители обратили внимание и начали предлагать диски для всех типов велосипедов. Что касается формы и функций, представьте себе мотоцикл или автомобиль. Вместо того, чтобы воздействовать на диски колеса, тормозные колодки сжимают металлический ротор, прикрепленный к ступице колеса.

Не вдаваясь в технические подробности, есть два типа дисковых тормозов, на которые стоит обратить внимание, когда вы находитесь в режиме покупки. Первый — механический, который работает с помощью системы натяжения троса для приведения в действие суппортов точно так же, как ободные тормоза. Другой — гидравлический. В отличие от классических тросов, тормозная жидкость попадает в главный цилиндр через гидравлическую линию при нажатии на ручные рычаги.Давление толкает эту жидкость в суппорт, который затем прижимает тормозные колодки к ротору, чтобы остановить велосипед. Не ракетостроение, но немного разнообразия.

ДИСКОВЫЙ ТОРМОЗ ПРОФИ

Вы услышите лота редукторов, особенно горных байкеров, разъясняющих достоинства дисковых тормозов над ободными. Давайте разберем их аргументы по пунктам.

Больше мощности

Тормоза, применяемые к устройству, специально предназначенному для остановки велосипеда, обладают большей силой, чем тормоза, применяемые к ободу колеса.Это чистенько и сухо.

Лучшая модуляция

Диски обеспечивают более плавное и точное торможение. Лучший контроль достигается благодаря тому, что водители могут более точно измерить силу, которую им необходимо приложить, что снижает вероятность блокировки колес. А гидравлические диски даже прочнее механических из-за давления жидкости, что еще больше улучшает модуляцию.

Надежный в непогоду

Когда ободные тормоза с трудом удерживают мокрые колеса, дисковые тормоза продолжают работать.Дисковый ротор намного меньше обода колеса, поэтому суппортам приходится сжимать сильнее. В результате вода быстро соскабливается.

Меньший износ обода

Из-за того, что ободные тормоза оказывают давление, колесные диски могут легко нагреваться. Это иногда вызывает выбросы, например, при длительных спусках, когда необходимо постоянное и осторожное торможение. Дисковые тормоза устраняют эту проблему с ободом. На них также не действуют слегка покоробленные колеса, поскольку тормозные колодки находятся далеко от дисков, где может возникнуть трение.

Шины шире

Учитывая, что размер шин не ограничивается шириной суппорта, диски позволяют использовать шины большего размера. В зависимости от вашего стиля катания — мы смотрим на вас, MTBers — это может быть огромным.

МИНУСЫ ДИСКОВОГО ТОРМОЗА

Диски звучат здорово, да? Конечно, в нескольких областях они определенно набирают ободные тормоза. Но давайте посмотрим, где они терпят неудачу, прежде чем вы упадете на бордюр.

Дороже

Дисковые тормоза, поскольку они более сложные и состоят из большего количества деталей, почти всегда дороже ремонтировать, не говоря уже о замене.Гидравлика, в частности, затрудняет работу, поскольку «прокачка» или замена тормозной жидкости может быть неприятной (и частой, причем некоторые эксперты рекомендуют каждые шесть месяцев). Базовая математика: больше запчастей и больше обслуживания = больше инвестиций на начальном этапе и в будущем.

Тяжелый

Благодаря дополнительным роторам, шлангам, резервуарам и т. Д. Наш друг, дисковый тормоз может весить на фунт больше, чем традиционный альтернативный тормоз. Это может показаться незначительной разницей, но для серьезных шоссейных и маунтинбайкеров это может иметь большое значение.

Менее аэродинамический

Все те лишние вещи, которые мы только что упомянули? Они влияют не только на вес, но и на обтекаемость. Фактически, одно исследование показало, что сопротивление колеса увеличивается на 16% по сравнению с ободными тормозами. Ничего страшного на променаде, но может сыграть роль в гонке.

Тепло в системе

Там, где трение, там и тепло. В случае дисков, а не обода, пострадавшим является горячий ротор, который может повлиять на ступицу колеса и ее подшипники. Тем не менее, это действительно происходит только в экстремальных обстоятельствах, и такие производители, как Shimano, даже представили компоненты, которые передают это тепло более эффективно.

Шум

Хотя диски лучше работают в ненастную погоду, скопление грязи (например, песка, грязи и т. Д.) Может заставить их визжать, как у банши. Некоторые райдеры даже сообщают, что диски поют без причины и требуют регулярной регулировки, чтобы они успокоились.

ЧТО ЭТО ОЗНАЧАЕТ ДЛЯ ДЕТСКИХ ТОРМОЗОВ

«Ладно, это все хорошо, но что с того?» Отличный вопрос. Пора превратить эти лакомые кусочки в вынос, чтобы вы могли определить лучшие детские тормоза для своих малышей.

Цена

Малыши — не идеальные помощники, ну, вообще-то. Они, как правило, более грубые на своих байках, и повреждения от падения на землю или случайного выброса в гараж могут в конечном итоге сделать их более склонными к поломкам. О чем следует помнить, прежде чем покупать дорогие модели для своих детей.

Вес

Как мы уже упоминали в разделе о наших горках и ручных тормозах, это может быть более важным фактором для детей ясельного возраста, чем для взрослых.Соотношение веса велосипеда к весу тела намного больше для более мелких гонщиков, а это означает, что разница в весе, которая для нас незначительна, не обязательно для них. Если ваш маленький парень или девочка плохо разбираются в педалях, это может потребовать второго взгляда.

Мощность торможения

Откровенно говоря, подавляющему большинству велосипедистов — особенно детей — не стоит об этом беспокоиться. Серьезные горные велосипеды и шоссейные байкеры могут оценить более сильную тормозную способность дисков из-за их стиля езды, но ободных тормозов в наши дни обычно более чем достаточно для нужд большинства людей.

Нагрев тормозов

Все тормоза выделяют тепло, это наука. Но этот фактор должен отойти на второй план для 99% детей. Если ваш малыш не совершит исключительно редкий, хотя и впечатляющий прыжок с тренировочных колес на Тур де Альп, есть более важные вещи, которые можно сравнить и сопоставить.

Велосипеды специализированные

Вес, тормозное усилие, нагрев тормозов… все эти соображения гораздо более применимы к молодым и старым людям, которые используют свои велосипеды на пределе возможностей в очень специфических условиях.В таких случаях явным победителем являются дисковые тормоза. Для остальных из нас современные ободные тормоза так же, если не больше, привлекательны, учитывая некоторые их другие преимущества, такие как более низкая цена и меньший объем обслуживания.


Честно говоря, в то время как дисковые тормоза становятся все более распространенными на повседневных велосипедах, ободные тормоза появятся в обозримом будущем. Как и во всем остальном, оба стиля имеют свои плюсы и минусы, но оба являются надежными вариантами. Все сводится к тому, насколько серьезно ваши дети относятся к тому, как они ездят, и сколько вы готовы вложить в их велосипеды в молодом возрасте.Если они уже соревнуются за желтые майки еще до того, как наберут двузначное число, присмотритесь к дискам. Если они просто крутят педали по окрестностям, время от времени объезжая лес, спите спокойно, зная, что ободные тормоза пока подойдут. Просто наслаждайтесь обучением их основам ручного торможения, а затем наступает долгожданное время тишины, когда они отъезжают.

Ободной тормоз не работает?

Посмотрите на линейку шоссейных велосипедов 2021 года любой марки, и вы заметите одну общую тенденцию: все они имеют дисковые тормоза.Это не должно вызывать удивления. В конце концов, шоссейные велосипеды с ободным тормозом исчезают с 2011 года, когда дисковые тормоза впервые появились на шоссейных велосипедах. В 2018 году восемь из 12 моделей Trek Émonda имели ободные тормоза; из 10 моделей в модельном ряду 2021 года — ноль.

Это потому, что так же, как многие гонщики десятилетия назад признали, что встроенные рычаги переключения передач / тормоза лучше, чем переключатели с пониженной трубкой, потому что они были эргономически лучше и позволяли переключение передач быстрее и проще, они также признают, что дисковые тормоза лучше ободных — и они говорят это своими кошельками.Я разговаривал с представителями более чем дюжины велосипедных компаний, и каждая из них сказала что-то похожее: не только публика не покупает велосипеды с ободным тормозом, но и внезапность, с которой это произошло, даже застала бренды врасплох.

Хотите лучше ездить? Подпишитесь на неограниченный цифровой доступ к Bicycling.com.

«Райдеры перестали покупать шоссейные велосипеды с ободным тормозом до того, как мы перестали их предлагать», — сказал Джордан Рессинг, дорожный директор Trek. «Даже когда мы предлагали модели с ободным тормозом, спрос на них быстро снижался за последние два года, и, наоборот, спрос на шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами рос почти невероятными темпами.

Фишер Карран, координатор по маркетингу BMC в Северной Америке, сказал мне: «Мы выпускаем нашу новую линейку 2021 года со значительно уменьшенными площадками ободных тормозов. Думаю, у нас есть только один велосипед с ободом и диском ». Даже некоторые более мелкие бренды не видят достаточного спроса, чтобы продолжать выпускать ободные тормоза — представители Argonaut и Allied сказали мне, что они прекратили выпуск своих моделей ободных тормозов из-за отсутствия интереса.

Не только публика не покупает велосипеды с ободным тормозом, но и внезапность, с которой это произошло, даже застала бренды врасплох.

Я даже слышал немного юмора о виселице в отношении существующих моделей ободных тормозов: «Сообщите нам, если вы обнаружите какие-либо препятствия для ободных тормозов», — сказал Стюарт Томпсон, лидер в категории дорожных и гравийных покрытий Specialized. «У нас есть несколько рамок, чтобы их продать!»

Но даже несмотря на то, что так много гонщиков приняли дисковые тормоза на шоссейных велосипедах, некоторые все еще изо всех сил — или даже не хотят — их принимать. Переход на дисковые тормоза вызывает те же реакции, что и в те времена, когда встроенные рычаги переключения передач / тормоза заменили переключатели на нижней трубе.Теперь, как и тогда, некоторые гонщики расстроены этим изменением, потому что считают, что оно было им навязано. Даже некоторые из выталкивающих колец знакомы: они тяжелее, сложнее, уродливы, они меняют ощущение велосипеда.


Обязательное обслуживание дискового тормоза

Topeak Nano TorqBar DX

;

При выравнивании суппортов или роторов вам понадобится надежный динамометрический ключ, чтобы добиться нужного натяжения. Этот делает свое дело.

Шлифовальные листы с зернистостью 220 3M Pro Grade Precision

Существует множество хороших вариантов наждачной бумаги, но эта бумага с зернистостью 220 — премиум-класса.

Универсальный инструмент для дисковых тормозов Jagwire

Получите четыре отличных инструмента для дисковых тормозов в одном: паз для регулировки ротора, тормозную колодку / расширитель поршня, спускной блок и проставку.


Конец ободного тормоза означает, что профиль шоссейного велосипеда, на котором многие из нас научились ездить, ушел навсегда.Элегантный быстросъемный механизм тоже мертв, потому что сквозная ось — гораздо более безопасный способ установки дискового колеса. Гладкие и легкие 23-миллиметровые шины — даже 25-миллиметровые — также мертвы, потому что диск открывает раму для более быстрых и плавно катящихся 28-миллиметровых (и более широких) шин. Разработка новых колес с ободным тормозом практически не ведется. А новый шоссейный велосипед Dura-Ace и шоссейный велосипед Specialized Tarmac в настоящее время находятся в разработке? Я удивлюсь, если в любой из них будет включен ободной тормоз.

Двигаясь вперед, мы оставляем все позади.Я ценю новые велосипеды с дисковыми тормозами за их превосходные характеристики, но я также обнаружил, что лучше ездить на велосипеде не всегда приятнее. Я не одинок. Перефразируя то, что мне говорили многие представители бренда: ободные тормоза мертвы. Но лично я все еще люблю кататься на велосипеде с ободным тормозом. И нас достаточно энтузиастов (посмотрите #savetherimbrake в Instagram), чтобы поддерживать велосипеды с ободным тормозом.

Конец ободного тормоза означает, что профиль шоссейного велосипеда, на котором многие из нас научились ездить, исчез навсегда.

Одно из самых привлекательных свойств шоссейного велосипеда — его чистые линии и воздушный профиль. Дисковые тормоза делают шоссейные велосипеды неуклюжими и неэлегантными. Они также, по-видимому, портят простоту дорожного велосипеда, добавляя гидравлику, колодки, которые легко загрязнить, колеса, которые сложнее установить, и роторы, которые легко гнутся. Они более шумные, чем ободные тормоза, и могут тереться при подъеме или спринте. Ощущение рычага не такое легкое и плавное, как с хорошо настроенным ободным тормозом с тросовым приводом.\

Велосипеды с ободным тормозом — особенно те, которые сделаны из металла — имеют такое ощущение, которого я еще не испытывал в велосипеде с дисковым тормозом. То, как они скользят и раскачиваются из стороны в сторону, как они прорезают углы — они просто кажутся мне более уравновешенными. И мне еще предстоит ездить на колесах с дисковым тормозом, которые по ощущениям были бы такими же восхитительными, как набор легких колес с ободным тормозом.

Велосипеды с дисковым тормозом уже великолепны и будут только совершенствоваться, в то время как велосипед с ободным тормозом сейчас так же хорош, как и когда-либо.Недавно я купил кастомный стальной шоссейный велосипед Mosaic с ободными тормозами. Он будет у меня надолго, я буду ездить на нем много и наслаждаться каждой милей на нем. Тем не менее, это, вероятно, будет последний новый мотоцикл, который я куплю, с ободными тормозами. Велосипеды с дисковым тормозом заслуживают того, чтобы быть в будущем, потому что они лучше.

Мэтт Филлипс Старший редактор тестов, Велосипедный спорт Мэтт тестирует велосипеды и все виды велосипедного снаряжения с 1995 года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Есть ли явный победитель?

Дисковые тормоза приобрели большую популярность на рынке шоссейных велосипедов, так как UCI разрешил использование дисковых тормозов в гонках. в 2018 году. Дисковые тормоза явно обладают большей мощностью, но некоторые велосипедисты не решаются переключиться с от обода / суппорта до дискового тормоза — почему это? Учитывая, что эти две тормозные системы не взаимозаменяемы, переход на диск может быть большим вложением.Вам, вероятно, понадобится новая колесная пара, новые тормоза и, возможно, переключатели передач, как ну, поскольку они обычно привязаны к тормозной системе дорожного велосипеда.

В этом блоге мы проиллюстрируем плюсы и минусы ободных тормозов по сравнению с дисковыми, чтобы помочь вам решение.

Основы

Дисковый тормоз и ободной тормоз в основном различаются по месту приложения тормозного усилия. С ободной тормозной системой тормоз суппорт крепится к раме и вилке ближайшим к внешнему диаметру, а тормозные колодки сжимают тормозную дорожка на боковинах колесных дисков.

У дисковой тормозной системы суппорты устанавливаются на раме и вилке, ближайших к ступицам. Роторы прикреплены к ступицы и тормозные колодки прижимаются к роторам напротив обода.

Рифленая тормозная гусеница

Тормозная гусеница High TG

Обод дискового тормоза

Плюсы ободного тормоза:

1. Меньший вес

2.Чуть более аэродинамичный

3. Простота обслуживания и установки для обычного пользователя.

4. Более чистый вид

Минусы ободного тормоза:

1. Колодки изнашиваются о боковую стенку обода, поэтому в конечном итоге весь обод изнашивается и требуется замена

2. Меньше мощности

3. Менее предсказуемая работа в сырую погоду.

4. Ободные тормозные суппорты и колодки ограничивают ширину обода и шин, на которых вы можете ездить.

5.Возможен перегрев на длительных спусках

6. Если ваш обод не соответствует действительности или имеет прыжок, вы почувствуете это при торможении.

Гусеница тормозная модернизированная

При использовании графена наши обода обычно быстро остывают между циклами торможения, что играет большую роль в стабильность торможения. Согласно нашему тесту тормозной гусеницы, графеновая тормозная гусеница выдерживает нагревание при трении. до 250 ℃, без признаков деформации.Модернизированная версия имеет рифленую поверхность, которая помогает эвакуировать застрявшие влага между колодкой и ободом на мокрой дороге и вызывает большее трение в сухих условиях, так что меньше требуется усилие на рычаге. Мы помещаем картинку ниже, чтобы показать вам правильное направление вращения колеса в случае, если Вы запутаетесь при установке переднего колеса на велосипед.

Плюсы дискового тормоза:

1. На характеристики дискового тормоза не влияет правильность обода.

2.Менее подвержен воздействию влажной погоды и экстремальных условий езды

3. Улучшенный отвод тепла ротором.

4. Больший зазор в шинах может привести к безопасной работе при более низком давлении.

5. Повышенное тормозное усилие при сравнительно меньших усилиях.

6. Отсутствие износа дисков — замена роторов требуется редко.

Минусы дискового тормоза:

1. Роторы увеличивают вес колеса

2.Уход за дисковым тормозом сложнее

3. Дисковые тормоза, особенно гидравлические, могут быть дорогими.

Механические или гидравлические дисковые тормоза?

Механические дисковые тормоза работают с тросом, поэтому преимущество этого типа заключается в том, что вы можете повторно использовать те же элементы управления. от ободного тормоза. Замена тормозного троса — это простая операция по техническому обслуживанию. Но механические тормоза не ощущение плавности и стабильности, как у гидравлики.

Для гидравлических тормозов требуются специальные рычаги, поэтому вам, вероятно, придется заменить переключатель / рычаги на те, которые имеют гидравлические тормозные магистрали. Прокачать тормоза не слишком сложно, но вы можете съездить на велосипеде магазин. Гидравлические диски не нуждаются в частом обслуживании, они лучше всего работают, обладают большой мощностью и хорошими характеристиками. набор будет чувствовать себя очень стабильно при торможении независимо от условий.

Чувствуете ли вы, что стали немного более образованными в том, в каком направлении двигаться? Есть еще вопросы? Дайте нам знать в комментарии ниже!

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.