Разное

V brake тормоза или дисковые: V-brake или дисковый тормоз? — Интернет-магазин Lishop.by

Какой тип тормозов выбрать — V-brake или дисковые?



Ободный тормоз:V-brake


Конструкция V-образного тормоза проста. Он представляет собой два рычага, имеющие резиновые колодки, которые прикреплены на перьях вилки и заднего треугольника. Сходятся они под действием троса, расходят под действием возвратной пружины. Трос натягивается тормозной ручкой на руле.
Система простая, в такой же степени эффективная. Механизм практически не ломается, легко регулируется. Почему же эти надежные тормоза стали вытеснять дисковые? Даже бюджетные модели велосипедов оснащают теперь ими.

Плюсы таких тормозов:
1) Вес — простая конструкция на прибавляет граммы, к тому же не добавляется вес тормозного диска.
2) Простота конструкции — ремонтируется «на коленке», минимум ломающихся частей.
3) Достаточно высокая мощность (при условии испраности и отладки мезанизма).

4) Цена скорее будет ниже, даже за модели высокого класса.

Минусы вибрейков:
1) Стабильность и влияние погодных условий
Для вибрейков характерна неустранимая проблема: зависимость качества торможения от погодных условий. Летящая на тормозную поверхность грязь, влага, обледенение в мороз, значительно снижают мощность тормозов.
А ведь главное — наличие стабильного и эффективного торможения. Вибрейки выполняют эту функцию не всегда стабильно. Однако, есть сторонники такого типа тормозов, и они считают, что правильные тормозные колодки исправят положение дел. Отчасти, это правда — хорошие колодки позволяют увеличить мощность тормозов.
Но даже с умом подобранные колодки не обеспечат такой прекрасной модуляции, отличающей гидравлические дисковые тормоза от ободных. По данному параметру вибрейки, пусть и самые дорогие, чаще проигрывают дискам в тяжелых условиях.

2) Влияние грязи на ободные тормоза

Второй негативный фактор, характерный для V-образных тормозов, заключается в налипании грязи, при езде в по влажным грунтам.

Наиболее липкая земля, имеющая примесь глины, создаст самый неблагоприятный эффект.
Большое количество прилепившейся грязи начианет подклинивать тормоза. Так же, сильнее стираются тормозные колодки.( в дисковых тормозах колодки защищены от грязт лучше) Не все велосипедисты попадают в подобные ситуации, но этот недостаток нельзя списывать со счетов.

3) Неровные обода
Главная проблема вибрейков, отсутствующая у дисков — зависимость от «восьмерок» на ободе. Являясь тормозной поверхностью, обод должен быть совершенно ровным. Когда это требование не соблюдено, необходимо разводить рычаги, а это увеличит свободный ход на ручке.(эта тема частенько поднимается у начинающих любителей экстремального катания — погнутые от нетехничных прыжков обода сильно осложняют жизнь)
Существует миф о вибрейках, что «ободные тормоза слабые». Это не так. Хорошие тормоза обладают высоким останавливающим усилием.(очень просто объясняется с позиции физики: вибрейк останаливает вращение колеса с большим рычагом, нежели дисковый тормоз)Однако чувствительность, контролирование торможения в значительной степени лучше у дисковой гидравлики.

Дисковые тормоза

Существуют два типа дисковых тормозов: механические и гидравлические. Дисковую механику приводят в действие (как и вибрейки) трос и тормозная ручка.
У дисков практически нет проблем с загрязнением, обледенением тормозной поверхности. Однако дешевая дисковая механика обладает почти такой же некачественной модуляцией.
В таких тормозах, обычно, движется один поршень калипера(тормозная машинка), вторая колодка остается неподвижной. Это является причной посредственной модуляции, к тому же зачастую требует тонкой настройки и повышенного внимания к обслуживанию узла.
Человек привыкает ко многому. Но если сравнивать с дорогостоящими дисковыми тормозами (тем более с гидравлическими) дешевые диски, возможно ощутить два варианта: тормозят/не тормозят.

Дорогостоящие механические тормозные системы имеют в конструкции пару движущихся поршней, обладают приятным ощущением от работы. Но не таким приятным, как у гидравлического тормоза.
Здесь имеется в виду не тормозная мощность, а модуляция (тонкое дозирование усилий).
Наиболее продвинутый механизм присутствует у гидравлики: ручка является поршнем, давящим на тормозную жидкость (либо масло), которая давит на поршни в калипере через гидролинию. Такая тормозная система является замкнутой. Если она исправна, особенного внимания к ней не потребуется, необходимо лишь заменять колодки. Вот важная информация о гидравлических тормозах:

1) Надежность гидравлических тормозов
Начинающие велосипедисты наверняка читали много ресурсов, рассказывающих как часто текут гидравлические тормоза.
Естественно, среди тормозов могут попадаться бракованные экземпляры, как в любой продукции. Бывают, к примеру, случаи протечки тормозной жидкости. Однако такой дефект сразу заметен и устраним (по гарантии).

Может произойти перелом гидролинии, либо она лопнет при падении. В таком случае будет отсутствовать один тормоз. В вибрейке тоже может порваться трос, его проще отремонтировать в полевых условиях. Ремонт гидравлики потребует присутствие инструмента и жидкости.
Но эти случаи — редкость. И лучше не отказываться от более современного механизма.

2) Модуляция
Отдельно хочется упомянуть об ощущениях от торможения гидравликой. Низкие усилия на ручке, возможно затормозить одним пальцем. Когда приходится пересаживаться на оснащенный вибрейком велосипед — ощущается разительная перемена.

3) Размер тормозного диска (ротора)
Требуется соответствие ротора целевому предназначению велосипеда. К примеру, для класса кросс-кантри (неэкстремальное катание по лесной местности) необходим размер в 160-185 мм; для трейловых велосипедов (спусковые дисциплины, катание по лесной местности) задействуют роторы в 185 мм; самых больших размеров роторы ставят на даунхилле/фрирайде, то есть в экстримальных дисицпилинах.

Если говорить о том, какого размера диски (роторы) нужно выбирать, то тут все просто. Наибольший диаметр гарантирует наивысшее останавливающее действие.(снова вспоминаем физику: чем больше ротор — тем больший рычаг действует на колесо)

4) Замена ободных (вибрейков) тормозов на дисковые
Покупая велосипед, не всегда есть возможность купить модель со всеми комплектующими высокого уровня. При этом часто появляются мыли последующий апгрейд(это имеет свои плюсы). Однако апгрейд не будет включать покупку только тормозов, также придется заменить втулки. Установка роторов требует специализированных втулок(обычно с креплением под 6 болтов

или так называемый стандарт крепления роторов Centerlock.)

Иногда производители ставят на модели, имеющие обычную тормозную систему, колеса с пригодными для роторов втулками. Но это — редкость.

5) Туристический велосипед с дисковыми тормозами
Зачастую, собираясь путешествовать, велосипедисты подмечают, что дисковые тормоза ограничивают возможность установки полноценного велобагажника. Причина этому — отсутствие отверстий для его закрепления. Это характерно для многих современных моделей. Но если бы отверстия присутствовали, багажник все равно не установишь просто так (из-за тормозного калипера).
Потребуется ставить консольный багажник, закрепляющийся на подсидельном штыре, а это создаст ограничения по массе груза. Поэтому стоит обдумать покупку оснащенного дисками велосипеда при намерении путешествовать на нем.

Теперь поговорим о важном — о ценах. Приобретать велосипед с дисками, относящийся к бюджетному сегменту — не лучший вариант, тормоза, скорее всего будут самыми простыми, на приятную работу можно ен рассчитывать.Лучше уж остановиться на старых проверенных вибрейках(ведь качественно настроенный тормоз, ровные обода сделают вибрейк нормальным в работе тормозом).

Если в планах стоит апгрейд с ободных тормозов на дисковые, потребуется замена втулок на обладающие креплениями для роторов.
Когда попадается велосипед с дисками и велосипед с вибрейками по одинаковой цене, учтите, что дисковый вариант имеет худшую комплектацию, так как компенисруются затраты на дисковые тормоза(разница цены втулок, спиц, переходников, самих тормозов)
Это в теории;) На деле нужно смотреть по ситуации. Возможно была цель побыстрее реализовать дисковые модели и была сделана скидка. Поэтому внимательно сравнивайте, не гонитесь за модными аксессуарами, проигрывая в важнейшем — практичности.

Необходимы ли дисковые тормоза велосипедам?
Если вы собрались приобретать МТБ и использовать его по назначению — останавливайтесь на дисках, лучше будет гидравлика.

В наше время дисковые тормоза однозначно лучше, логичнее, актуальнее. Диски обладают мощностью, четкостью дозирования усилий, удобством эксплуатирования.

Если для езды собираетесь задействовать асфальт, хорошую грунтовку, собрались в дальнее путешествие, предпочтительны вибрейки. В таком случае практический смысл в дисках отсутствует, достаточно обычной тормозной системы. К тому же, нет ничего зазорного в том, чтобы попробовать покататься на вибрейках, сделать для себя вывод, о необходимости замены тормозов, и уже после этого что-то предпринимать. Если вы катаетесь с семьей по лесопарку в выходные — хороших вибрейков хватит заглаза. Если же вы часто ездите в мокрую погоду, или катаетесь с элементами экстрима — лучше сразу думать о дисковых тормозах. Сэкономите на замене деталей, стоимости работ в мастерской, не потеряете лишнего времени.

Безусловно, обе системы обладают своими сильными сторонами, они «имеют место жить», дело лишь в ваших потребностях.

 

Читайте также: Как настроить механические дисковые тормоза

Дисковые тормоза или V-Brake ? Какие выбрать? — MisterBike

12/07/2014

При покупке велосипеда часто возникает вопрос: Какие тормоза брать : дисковые или V-brake ?

Чтобы ответить на этот вопрос для начала нужно разобраться какие тормоза бывают, какие их достоинства и недостатки.

Велосипедные тормоза бывают : 

  • Ободные ( V-Brake )
  • Дисковые

Ободные тормоза делятся на два класса:

  • Механические
  • Гидравлические

Дисковые тормоза также могут быть:

  • Механические
  • Гидравлические

Механические тормоза – это тормоз, в котором для сжатия используется тросик и рубашка троса.

Гидравлические тормоза – тормоза, в которых для сжатия используется тормозная жидкость и гидролиния.

Тормоза v-brake

Принцип работы тормоза v-brake основан на торможении обода колеса. Два рычага крепятся на раме, на них стоят резиновые колодки, которые при нажатии на рукоять тормоза «схватывают» обод с обеих сторон. Раньше на горные велосипеды ставили исключительно применяли только этот вид тормозов.

В основном V-brake механические тормоза, гидравлика встречается очень редко.

К достоинствам ободных механических тормозов относятся :

  1. Невысокая цена
  2. Низкий вес по сравнению с дисковыми
  3. Простота в обслуживании
  4. Так как у данного класса тормозов очень простая конструкция, найти необходимые запчасти в любом велосипедном магазине не составит труда
  5. Мощное тормозное усилие, которого  вполне хватает для обычной городской и любительской езды.

Среди недостатков V-brake следует выделить:

  1. Ободные  тормоза  уязвимы к влаге. Качество торможения в дождь на бюджетных моделях хуже.
  2. В условиях бездорожья грязь забивает и изнашивает  колодки,  тросик, и пружины тормозных рычагов
  3. При затяжных спусках в результате постоянного трения происходит V-brake перегревает обод, это  может стать причиной деформации и сказаться на целосности покрышки (на участках непосредственного соприкосновения с ободом).
  4. Система довольно капризна к настройке пружины рычагов и требует регулярной замены рубашек и тросов, особенно при езде в дождливую погоду. При максимальном усилии, v-brake тормоз может раздвигать перья рамы или штаны вилки, что снижает усилие
  5. Ободные механические тормоза плохо работают при низком качестве сборки колеса, особенно если у вас “восьмерка” на ободе, вам приходится жертвовать либо “накатом”, либо эффективностью торможения, т.к. зазор между ободом и тормозной колодкой очень мал.
  6. При движении во песку или высокой траве теряется эффективность  торможения, так как V-brake расположены непосредственно возле колеса
  7. В V-brake тормоз невозможно установить сверхширокие экстремальные покрышки.

Реже, но все же встречаются гидравлические ободные тормоза. Принцип работы в гидравлических тормозах следующий: в тормозной ручке на руле находится главный тормозной цилиндр, который при нажатии передаёт давление по специальной трубке высокого давления на тормозные цилиндры, закреплённые на вилке велосипеда. Тормозные цилиндры же выталкивают тормозные колодки в направлении, перпендикулярном ободу, что и приводит к торможению.

Достоинства :

  1. Они более мощные, чем механические
  2. В них нет проблемы растяжения тросов и потому они реже нуждаются в тех. обслуживании.

Недостатки:

  1. Большой вес
  2. Сложность обслуживания
  3. Плохая модуляция
  4. Ремонтонепригодность в походных условиях

Поэтому  ободные гидравлические тормоза используются в основном в триале, так как имеют высокую эффективность торможения, но в тоже время слишком много минусов, чтобы ставить их на велосипеды для любительской езды или горные велосипеды.

Дисковые тормоза

Дисковые тормоза перекочевали на велосипед из мотоспорта и изначально применялись только в даунхилле. Но постепенно завоевали популярность и сегодня используются очень широко.

Дисковые тормоза  состоят из диска (ротора), который надёжно закреплён на втулке колеса, суппорта (калипера), закреплённого на вилке или раме, а также троса или гидравлической трубки, соединяющего суппорт с тормозной ручкой на руле.

Дисковые тормоза можно разделить на два класса, по типу привода. Если  тормозное усилие от рукоятки передается на колодки с помощью троса  такой класс тормозов называется механическим дисковым. Если торможение осуществляется с помощью тормозной жидкости идущей внутри гидролинии  имеем гидравлические дисковые тормоза.

Итак рассмотри особенности механических дисковых тормозов:

Достоинства:

  1. Более мощное торможение, чем у ободных
  2. Дисковые тормоза не боятся грязи, дождя, мороза, воды. Сам диск вынесен от края колеса к втулке, что снижает количество летящей на него грязи и снижает риск обледенения. 
  3. Не изнашивают обод.
  4. Можно установить любую покрышку
  5. Можно использовать со слегка искривлённой геометрией колеса, «восьмёрки» не влияют на работу тормозов.
  6. При длительном торможении не нагревают обод
  7. Возможность ремонта в походных условиях
  8. Меньшая цена, чем у гидравлических

Недостатки :

  1. Цена выше, чем у ободных тормозов
  2.  Растяжение троса
  3. Возможность заедания троса в рубашке
  4. Большее, чем в гидравлических тормозах, количество трущихся частей
  5. Модуляция у дискового механического тормоза хуже, чем у гидравлического
  6. Передают большую нагрузку на спицы
  7. При перевозке со снятым колесом можно погнуть диск

Самым же оптимальным вариантом для горного велосипеда являются дисковые гидравлические тормоза.  Диск устанавливается на ступицу колеса, суппорт – на раму. Тормозное усилие от ручки до суппорта передаётся с помощью специальной несжимаемой тормозной жидкости, находящейся в специальном шланге высокого давления. Алгоритм торможения с дисковыми гидравлическими тормозами выглядит так : после нажатия на ручку главный тормозной цилиндр начинает давить на тормозную жидкость, которая предаёт это давление на тормозной цилиндр в суппорте, который, в свою очередь, прижимает колодки к диску. Таким образом получается, что усилие с тормозной ручки практически без изменения передаётся на тормозные колодки, что обеспечивает высокую эффективность торможения и отличную модуляцию.  

Достоинства дисковых гидравлических тормозов:

  1. Чуткая реакция на нажатие тормозного рычага, поскольку нет потерь на трение.  
  2. Тросики не тянутся
  3. Дисковые гидравлические тормоза работают при любых значениях температуры и в любых погодных условиях, практически не забиваются грязью
  4. Не влияют на обод
  5. Гидравлические дисковые тормоза не нуждаются в настройке
  6. Диски более долговечны
  7. Размер покрышки не ограничен
  8. Самое мощное торможение среди всех тормозных систем для велосипеда.
  9. Позволяют более плавно регулировать тормозное усилие, нежели ободные. Другими словами, обладают лучшей модуляцией.
  10. Можно использовать со слегка искривлённой геометрией колеса, «восьмёрки» не влияют на работу тормозов.

Недостатки:

  1. Высокая цена
  1. Если у вас произошла поломка связанная с гидромагистралью в дороге, вам не удастся ее исправить без специализированных инструментов
  2. Сложность настройки (порой требует специальных инструментов и навыков)
  3.  Вес системы довольно большой
  4. Если велосипед стоит зимой могут появиться трещины на гидролинии
  5. Если что-то сломается, то трудно будет найти запчасти, так как у разных моделей дисковых тормозов разные комплектующие даже в одном модельном ряду.
  6. Диск легко деформируется и фактически не подлежит восстановлению. Поэтому при падении велосипеда и ударе диска или, скажем, при неосторожной транспортировке дисковый тормоз может прийти в негодность.

Теперь, рассмотрел все классы тормозов под лупой, скрупулезно выделив их плюсы и минусы мы можем объективно выбрать какой тип тормозов выбрать.

Основным вопросом, на который Вы должны дать ответ является : Где Вы собираетесь кататься? Если в условиях бездорожья, грязи, снега, в дождь тогда однозначно Ваш выбор должен пасть на гидравлические дисковые тормоза.

Дальше следует вопрос каким бюджетом вы обладаете. Потому, что для спокойной езды по городу или за ним вполне подойдут V-Brake, но если Вы располагаете необходимой сумой, конечно, же лучше брать дисковые гидравлический.

Поскольку хороший дисковый тормоз ощутимо дороже, чем v-brake, на двух бюджетных велосипедах с одинаковой ценой но разными тормозами, дисковый тормоз значительно снижает качество прочей навески: трансмиссии и колес. В любом случае, бюджетный велосипед должен предполагать механический дисковый тормоз от известного производителя, например Shimano и Avid.

Велосипед с хорошими гидравлическими тормозами должен стоить более 600 долларов, с механическими дисковыми тормозами более 400 долларов. Поэтому, если такой сумой Вы не обладаете лучше взять качественный велосипед с ободными тормозами, чем  китайский велосипед с дисковым тормозом, который откажет после первых же недель катания.

V-brake или дисковые — ВелоКубань

Очень часто среди начинающих байкеров разгораются споры о том, какие тормоза для горного велосипеда лучше: дисковые или v-brake. В последнее время даже на недорогие велосипеды производители MTB начали ставить диски, но «настоящие» гидравлические дисковые тормоза все же стоят немалых денег. Тем не менее поклонников v-brake становится все меньше и меньше.

Чтобы разобраться что к чему, рассмотрим достоинства и недостатки каждого вида тормозов отдельно. Ну а окончательное решение все равно остается за вами.


V-brake

 

По сути принцип действия тормозов V-brake очень прост. На двух рычагах тормоза закреплены две тормозные колодки. За счет передаваемого тросом усилия от тормозной рукоятки, колодки одновременно сдавливают обод колеса с двух сторон и останавливают колесо. Эта система доминировала на обычных MTB почти 10 лет, с 90-х до середины 2000-х.


Достоинства

Мощное тормозное усилие, которого более чем достаточно для обычной городской, туристической и спортивной езды. Простота конструкции: обслуживание тормозов можно провести в чистом поле. Запчасти и тормозные колодки к любому v-brake тормозу можно найти в любом веломагазине. Небольшой вес, по сравнению с дисковыми моделями. V-brake тормоз весьма дешев, особенно, относительно цен на дисковые гидравлические модели.


Недостатки

Тормоза чувствительны к наличию «восьмерки» на колесе, поскольку расстояние между ободом и тормозными колодками не превышает нескольких мм. Данный тип тормоза чувствителен к влаге. Торможение в дождь уступает дисковым тормозам, однако качественные обода и специальные колодки могут значительно улучшить качество торможения в дождливую погоду. Колодки изнашивают обод. Чем больше приходиться тормозить, тем сильнее это отражается на состоянии обода. Скорость износа, зависит от погоды и рельефа, по которому приходится ездить велосипедисту. Но все не так страшно: этот процесс может растянуться на 3-5 лет, особенно на качественных ободах и тормозных колодках. Длительное торможение нагревает поверхность обода, что может повредить покрышку. В v-brake тормоз невозможно установить сверхширокие экстремальные покрышки.


Дисковые тормоза

Дисковые тормоза пришли на велосипед с мотоцикла, заняв в начале своей экспансии нишу тормозных систем для экстремалов. Дисковые тормоза можно разделить на два класса, по типу привода. В первом варианте, тормозное усилие от рукоятки передается на колодки с помощью троса (механический дисковый тормоз) или с помощью тормозной жидкости идущей внутри гидролинии (гидравлические дисковые тормоза). В последних вместо рубашек устанавливаются специальные магистрали, заполняемые тормозной жидкостью. По средствам нее от ручки тормоза передаются усилие в колодки на тормозные накладки, обжимающие тормозной диск без потери усилий на трение. Дисковый тормоз с механическим приводом лучше тормозит, чем v-brake, но и имеет те же проблемы, что и последний, связанные с трением тросика. Собственно у него почти все недостатки обоих типов тормозов.

Так же как и V-brake, дисковые тормоза обладают как достоинствами, так и недостатками.


Достоинства

Самое мощное торможение среди всех тормозных велосипедных систем. Отличная модуляция — важнейший критерий оценки тормозной системы, характеризующий способность изменять величину тормозного усилия в зависимости от силы нажатия на тормозную ручку. Работают в дождь, снег, грязь и сухую погоду практически без потери качества торможения. Не изнашивает обод и не чувствителен к восьмерке. Гидравлический дисковый тормоз не требует частого обслуживания. Колодки и диски имеют значительно больший ресурс чем колодки от v-brake тормозов. На длительных спусках нагревается диск, а не обод. Не мешает установить на колесо покрышку любой ширины.

Но и даже, казалось бы, у таких совершенных тормозов есть свои недостатки.


Недостатки

Дисковые тормоза имеют десятки конструктивных отличий между разными моделями даже в одном модельном ряду. Разные колодки, типы крепления дисков и калипера, тормозная жидкость, диаметр дисков и т.д. Обслуживание и поиск запчастей часто вызывает ощутимые трудности. Покупка велосипеда с предустановленными дисковыми тормозами от малоизвестного производителя, может в последствии вызвать проблемы.

Полевой ремонт без наличия специальных инструментов затруднителен.

Диск на снятом колесе очень легко погнуть, а вот выпрямить довольно сложно.

На длительных спусках, есть риск закипания тормозной жидкости и полной потери контроля над велосипедом.

Повышенная нагрузка на спицы колеса. При дисковом тормозе, радиальное спицевание «солнцем» чаще всего недопустимо.

Дисковые тормоза тяжелее, чем v-brake.

Ну и конечно же, дисковые тормоза значительно дороже. Комплект качественных гидравлических тормозов может обойтись вам в 200-300 долларов.

Подводя итог, скажу еще, что при равной цене на горном велосипеде с дисковыми тормозами комплектация будет заметно беднее, чем на MTB с тормозами типа v-brake. Подумайте, где вы собираетесь использовать свой велосипед. Для неэкстремальной езды по городу вам не нужна гидравлика. Но если вы собираетесь безбашенно гонять по бездорожью, да еще и круглый год, то диски сэкономят вам много нервов и принесут множество положительных эмоций.

V-Brake или дисковые тормоза: в чем разница, какой лучше

Безопасность велосипедиста и окружающих зависит от возможности быстрой остановки двухколесного транспорта в критической ситуации. В современных велосипедах в основном используются две системы торможения, у каждой из них есть свои конструктивные особенности. Выбор зависит от типа байка, целей его использования, характера езды. Поэтому, какой тормоз лучше дисковый или ободной, желательно решать еще на этапе выбора транспортного средства.

Ободные тормоза — принцип действия, преимущества

Самые простые в обслуживании тормоза — ободные. В их устройстве нет ничего сложного, это ручки, располагающиеся на руле, тормозные колодки, тросики и рычаги. В момент нажатия на ручку усилия через тросики переходят прижимной механизм, в результате чего он как бы сжимает обод в тисках. Под силой трения колесо постепенно прекращает свое движение.

Тормозных устройств несколько видов, самые популярные из них сейчас V-brake (вибрейк). Отличаются V-образным креплением, используются в дорожных велосипедах, спортивных байках, гибридах. В эту группу также относят клещевые, гидравлические и кантилеверные системы. Клещевые встречаются относительно редко, устанавливают их в основном на шоссейные байки. По сравнению с V-brake их крепление менее надежное.

Кантилеверные — предшественники вибрейков. Нуждаются в профессиональной настройке, поэтому сейчас практически не встречаются. Гидравлические тормоза действуют за счет специальной жидкости или масла, которые передают усилия от ручки к колодкам.

Обычный новый велосипед, предназначенный для прогулок по городу, в большинстве случаев оснащается V-brake-системой. Поэтому далее пойдет речь о недостатках и преимуществах этих моделей.

Плюсы и минусы

К основным достоинствам V-brake относят:

  • Низкую цену;
  • Доступность комплектующих;
  • Возможность самостоятельного ремонта;
  • Универсальность;
  • Легкость;
  • Оптимальное по силе торможение.

Ободные и дисковые тормоза, в чем между ними разница? В первую очередь это стоимость, первые стоят гораздо меньше по сравнению со вторым вариантом. Комплектующие, то есть пружины, колодки, тросики всегда можно приобрести отдельно и при необходимости провести замену изношенных деталей. Регулировка легко выполняется и велосипедистами без опыта. Вибрейк подходит на рамы любых байков при условии наличия посадочного места, а дорогостоящую V-brake-систему всегда можно заменить на более дешевый аналог.

Ободные механизмы за счет легкого веса не утяжеляют велосипед, что положительно сказывается на динамике движения. Именно поэтому их ставят в том случае, если важны разгон и скорость, то есть они незаменимы, если байк используется в городской черте, на шоссе или в спортивных состязаниях.

V-brake по сравнению с клещевыми и кантилеверными конструкциями зажимают «намертво», что особенно необходимо при экстренной остановке.

У ободных тормозов есть и свои недостатки:

  • Ухудшение функции на мокрой, грязной дороге;
  • Повышенная чувствительность даже к незначительному искривлению обода;
  • Незначительная модуляция;
  • Перегрев и быстрое истирание ободьев и колодок при продолжительном затормаживании.
  • Необходимость в постоянной настройке при экстремальных стилях вождения пружин рычагов.

Модуляция у V-brake-систем (чувствительность тормоза при нажатии на ручку) гораздо выше по сравнению с «предшественниками», но ниже по сравнению с дисковыми моделями. Однако снизить этот недостаток позволяет тщательная настройка.

Для вибрейков недопустимы восьмерки. Даже малейшее искривление обода отрицательно сказывается на силе торможения, приводит к замедлению хода и способствует истиранию колодок. Поэтому при установке на байк ви-брейка нужно постоянно следить за геометрией колес.

Такие тормоза чувствительны к грязи, сырой погоде, льду. Вода снижает силу торможения практически вдвое, налипание комков грязи выводит механизм из рабочего состояния. Негативно на механизме сказывается и попадание в него масла. Выбирая между v brake и дисковыми тормозами, нужно учитывать, что установка первых неизбежно приведет к истиранию обода, то есть со временем потребуется его замена. Срок эксплуатации тормозов значительно сокращается и если велосипед используется в тех местах, где есть много абразивных частиц — песка, мелких камней.

Дисковые тормоза — принцип действия, преимущества

Представляют комбинацию из стального диска, закрепленного на втулке колеса и калипера — устройства, сжимающего диск колодками. Управляются также размещенной на раме ручкой. Усилие через тросик или гидролинию передается на ротор, который вращается вместе с колесом и соответственно его прижатие замедляет и движение велосипеда.

Плюсы и минусы

К плюсам дисковых тормозов относят:

  • Отсутствие перегрева обода, что исключает и его быстрый износ;
  • Сохранение эффективности при наличии восьмерок;
  • Точная модуляция;
  • Возможность использования в жестких дорожных условиях;
  • Продолжительная эксплуатация.

При замедлении движения велосипеда тепловая энергия передается напрямую на диск. Соответственно колеса не перегреваются и вероятность их повреждения при длительном затормаживании минимальна. На эффективность остановки не влияет и наличие искривления, так как ходовая часть в этот процесс не включается. Скорость велосипеда можно уменьшать легким нажатием на ручку, то есть модуляция у этих систем одна из самых высоких. Несомненный и плюс это то, что в постоянной регулировки и настройке они не нуждаются.

Надежные велосипедные тормоза на дисках послужат несколько сезонов. За счет отсутствия сплошной поверхности через роторы хорошо отводится вода и чуть хуже грязь. Но это факторы ухудшают функции тормоза гораздо меньше, чем в аналогах V-brake.

К недостаткам дисковых механизмов можно отнести:

  • Высокую цену;
  • Большой привес к общей массе велосипеда;
  • Не универсальность установки — каждая модель закрепляется по своим правилам;
  • Необходимость ремонта в сервисных мастерских.

Велосипеды, изначально оснащенные дисками, вряд ли удастся модернизировать за счет установки других типов роторов или ободных тормозов. Каждый производитель использует свой вид механизмов, а для установки вибрейка на байке попросту может не быть места. Однако есть модели, которые можно оснастить любым видом тормозной системы, но это скорее исключение из правил.

Разновидности дисковых тормозов

Дисковая тормозная система делится на гидравлику и механику. В основе механического тормоза — трос. При нажатии на ручку усилия переходят на тросик, он подтягивается и перемещает колодку в калипере, зажимая диск. При ослаблении рычага за счет возвратной пружины колодка отходит от ротора.

Недостаток механического тормоза — неизбежное удлинение тросика при эксплуатации велосипеда. Проблема решается подкручиванием винтов, но при значительном растяжении троса требуется его замена. Недостаток механики — это и возможный перегрев, избежать нежелательного трения помогает периодическая смазка. Механическая система по сравнению с гидравликой дешевле, при этом она проще в обслуживании.

Гидравлические дисковые тормоза состоят из:

  • Резервуара с маслом или тормозной жидкостью;
  • Гидролинии;
  • Тормозных поршней;
  • Приводного цилиндра.

В момент надавливания на ручку происходит сжимание жидкости, что в свою очередь приводит к смещению силовых поршней. От них усилия переходят на прижимной механизм.

Гидравлика по сравнению с механикой обеспечивает более мягкую остановку, отличается она и лучшей модуляцией, и отсутствием люфтов. Гидролиния в отличие от тросиков долговечна, но выход ее из строя требует профессиональной настройки. Поэтому смысл ставить такие тормоза есть, если байк используется в условиях городской черты — далеко за пределами города протечка гидравлики может фатально сказаться на отдыхе. Велосипеды для горной местности лучше приобретать с механикой, такие системы больше подходят для самостоятельного ремонта.

Сравнение по техническим характеристикам

Выбирая, что купить — дисковые тормоза на велосипед или ободные, нужно учесть ряд критериев:

  • Мощность торможения. У дисковых выше;
  • Работу во влажных условиях. Диски находятся ближе к центру колеса, поэтому грязь на них налипает меньше. Эффективность ободных быстро падает на мокрой глинистой дороге;
  • Особенности конструкции. Самая незамысловатая конструкция у ви-брейков, поэтому и в обслуживании они проще;
  • Вес. Больше у дисковой механики, что отрицательно сказывается на скорости движения;
  • Модуляция. Лучше всех этот показатель у гидравлических тормозов;
  • Вероятность износа. Установка вибрейков приводит к постепенному износу ободьев. В дисковых системах быстрее изнашивается ротор и колодки, но их замена дешевле;
  • Эффективность при искривлении. Недопустима при использовании V-брейков, так как искривленный обод будет касаться тормозного механизма и тем самым мешать движению;

Независимо от типа механизма длительное нажатие приводит к значительному перегреву. В результате в ободных системах повреждается покрышка, в гидравлике возможно закипание жидкости, что может привести к полной потере управления. Нагрев дисков снижает мощность торможения. Чтобы избежать этого, нужно исключить катание при зажатом тормозе.

На эффективность v brake или дисковых тормозов напрямую влияют условия использования байка. Для непродолжительных прогулок вполне подойдут бюджетные ви-брейки. Любителям экстремальных видов спорта, где важна скорость, быстрая остановка, выполнение трюков, стоит рассмотреть использование более дорогих и надежных тормозных систем.

V-brake vs. Дисковая механика Vel Com — Battle

Да разрешится спор между двумя разными тормозными системами на велосипед — тормоз типа v-brake или дисковый механический тормоз?

Велосипедные тормоза: типы тормозов и настройка

Если в простых в моделях дорожных, прогулочных и детских велосипедов могут использоваться включенные в состав задней втулки барабанные (или педальные) тормоза, то для поездок по сложным трассам и спортивных состязаний более применимы современные ободные тормоза типа V-brake и дисковые тормоза.

Тормоза в составе конструкции велосипеда являются обязательным элементом управления и обеспечения безопасности велосипедиста. И если в простых в моделях дорожных, прогулочных и детских велосипедов могут использоваться включенные в состав задней втулки барабанные (или педальные) тормоза, то для поездок по сложным трассам и спортивных состязаний более применимы современные ободные тормоза типа V-brake и дисковые тормоза.


Советы по выбору

Для правильного выбора модели тормозного узла потребуется знать устройство и преимущества основных видов тормозных систем. Тормоза барабанного типа используются на односкоростных велосипедах и моделях с планетарными втулками с внутренним переключением передач. Планетарные втулки на сегодня не устанавливаются на спортивных велосипедах, поскольку имеют большой вес и пониженный КПД, а их ремонт возможен лишь в условиях профессиональных велосервисов.

Дисковые тормоза для велосипеда были переняты у мотоиндустрии, и имеют множество преимуществ в сравнении с остальными видами тормозных систем. Как и в других типах тормозов, дисковые работают за счет силы трения и, воздействие при этом происходит не на сам обод, а на установленный на втулке стальной диск.

Обеспечивает торможение за счет сжатия металлического обода колеса ободной тип тормозов, который имеет простое устройство, не требует дорогостоящего обслуживания и ремонта, а по массе значительно меньше остальных видов тормозных узлов. В свою очередь, дисковые и ободные тормоза подразделяются на гидравлические и механические.

В гидравлических устройствах усилие с рычага на руле передается посредством давления тормозной жидкости, которая герметично заполняет специальные трубки. Установить гидравлические тормоза на велосипед стоит потому, что они показывают высокую эффективность, а при нажатии на тормозную ручку требуют меньше усилий.

Механический тормоз состоит из калипера и протянутого от тормозной ручки металлического тросика, через который передается усилие на тормозные колодки. Механический тип тормозов обеспечивает практически ту же эффективность, но стоит заметно дешевле и показывает высокую ремонтопригодность.

Если ставить на велосипед ободные тормоза V-brake, нужно учитывать, что в зимний период их эффективность значительно снижается. К тому же такой вид тормозов может со временем сильно изнашивать обод за счет попадающей на него грязи, имеющей абразивные свойства. Тем не менее, благодаря простоте конструкции, меньшему нагреву и низкой стоимости, ободные тормоза станут подходящим вариантом для бюджетной модели велосипеда.

Дисковые механические тормоза – пожалуй, самый надежный вариант, обеспечивающий безопасность при поездках в любую погоду. Они держат немного лучше V-brake, не повреждая обод. Но дисковая «гидравлика» обеспечивает большую комфортность вождения при высокой эффективности, за счет чего ей предпочитают пользоваться профессионалы.


Как поменять тормозной узел

Для установки на велосипеде самого популярного на сегодня вида тормозов — V-brake, потребуется разобраться в их устройстве. Прежде всего, необходимо правильно снять старые тормоза. Для снятия тормозных рычагов:

  • ослабляют винты крепления и отсоединяют тормозной трос;
  • отвинчивают крепежный винт и снимают тормозной рычаг с оси;
  • так же снимают противоположный рычаг.

При установке первым делом колодки закрепляются на тормозных рычагах (учитывая маркировку на них – они бывают лево- и правосторонние), закрепляются рычаги на осях креплений на раме. Соединяют направляющую с рычагами, закрепляют трос с помощью зажимов. Затем необходимо зафиксировать тормозную ручку на руле, вставить бобышку тормозного тросика в паз и приделать трос рычага, после чего можно установить пружину.

Как самостоятельно починить тормоза

Починить в полевых условиях дисковые механические тормоза не представляется возможным, равно как и гидравлические при повреждении гидролинии. Частично о том, как починить тормоза на велосипед, можно узнать из инструкции, изучив устройство узла.

Частой проблемой тормозов V-brake становится поломка пружины — ее можно заменить самостоятельно, но нужно учитывать, что производители стараются продавать на рынке тормоза комплектами и приобрести отдельно пружину вряд ли получится. Также нередко из-за износа тормозных колодок или растяжения троса тормоза перестают выполнять свою функцию — в таком случае можно заменить колодки, открутив винты крепления или подтянуть трос, ослабив фиксирующий его болт.

Как настроить велосипедные тормоза

Тормоза V-brake элементарны в настройке – для этого:

  • колодки настраиваются с помощью крепежа под необходимым углом, производится установка пружины и проверка работы рычага;
  • далее необходимо продеть трос и затянуть зажимной винт троса на таком уровне, чтобы между колодкой и ободом колеса соблюдалось расстояние 1-2 мм;
  • отрегулировать это расстояние можно также с помощью барабана тормозной ручки;
  • далее с помощью крестообразного болта натяжения пружины регулируется сближение тормозных колодок – необходимо, чтобы оно было равномерным.

Устройство дискового тормоза аналогично с V-brake, но здесь требует внимания узел торможения со специальными тормозными колодками — калипер. Вся система настройки дискового тормоза механического или гидравлического типа сводится к соблюдению условия параллельности колодок относительно стального диска, а также проверки правильности их установки — при обнаружении трения диска об какую-либо из колодок производится их настройка натяжкой болтов калипера. Также потребуется с помощью шестигранника настроить положение ручки тормоза и приводного троса.

В заключение хочется сказать, что тормоза являются одним из самых важных узлов велосипеда, и выбирать их тип стоит соответствии с тем, каковы ваши привычные условия вождения (туристические поездки, экстрим и т.д.) и интенсивность поездок.

Дисковые тормоза или ободные, какие выбрать?

Дисковые тормоза со временем обретают всеобщую популярность. Многие велосипедисты приходят к мнению, что они обходят V-brake по всем параметрам. Действительно ли это так, и стоит ли ориентироваться на тормозную систему при выборе велосипеда? Давайте разбираться.



Главный принцип работы дискового тормоза вне зависимости от типа (механический или гидравлический) достаточно прост: недалеко от втулки, по центру окружности колеса крепится диск. При нажатии на рычаг, колодки сжимают диск – велосипед тормозит.

И сразу же становится заметно первое отличие от V-brake. В процессе постоянной эксплуатации алюминиевый обод байка не изнашивается. Такие обода могут быть испорчены за несколько сезонов, в зависимости от частоты и стиля езды. И напротив, за все время, с начала появления дисковых тормозов, к нам ни разу не обращались с просьбой заменить их, так как они «протёрлись».


Структура крепления колодок именно на диске, спасает от проблем в торможении при любых деформациях обода, что для v-brake вообще «больная тема». Кстати, установить его можно на колеса любого диаметра и из любых материалов.

Погодные условия

И здесь классика опять отстает в гонке за первенство от дисковых. Вторые расположены на приличном расстоянии от протектора шины, в следствие чего грязь и влага значительно реже попадает в механизм. А вот первые установлены, как мы уже говорили, непосредственно на ободе, и поэтому проехавшись по луже, и не обрызгав их, они все равно промокнут, ведь вращающийся обод мигом доставит всю воду и песок куда не надо!


Вес и цена

По этим показателям как раз, ободные значительно лучше своего соперника. Не зря профессиональные шоссейные байки оборудованы именно ими, ведь вес там играет первостепенное значение. Что же касается цены, тут тоже дела обстоят получше. Простая конструкция, две душки, две колодки и трос – составляющая одного тормоза, меньше составляющих – дешевле цена, элементарно. В связи с этим при выборе байка, стоит задуматься, может за эти деньги стоит приобрести более дешевые тормоза, но лучшую комплектацию, если же кончено вы не собираетесь посещать экстремальные спуски.

Если уж диск, то механика или гидравлика?

Гидравлический тормоз отличается от механического тем, что колодку приводит в движение ни трос, напрямую подключенный к рукоятке, а давление жидкости. Тут встает очередной вопрос, а что лучше?

В гидравлике жидкость, а она в свою очередь имеет свойство сжиматься, понятно, что такой механизм является более мягким, точным и отзывчивым. В свою очередь можно сказать, что починить такую конструкцию своими руками будет очень сложно, да и стоимость в отличие от собрата побольше. Зато механике абсолютно всё равно на мороз, она не меняет своих тормозных качеств, а вот жидкость дубеет и сжимается. Поэтому, если вы любитель покататься на суровых морозах или просто житель северного региона России, гидравлика не рекомендуется вам к приобретению.

Подсчитаем плюсы и минусы

V-brake

  • Лёгкие
  • Недорогие
  • Максимально просто и быстро ремонтируются даже в дороге
  • Зависимы от погоды
  • Сила торможения всё равно ниже
  • Протирают обод

Дисковые механические

  • Высокая надёжность
  • Средняя стоимость
  • Большая сила торможения
  • Не зависимы от погодных условий

Дисковые гидравлические

  • Моментальный отклик
  • Большая чувствительность к нажатию
  • Большая сила торможения
  • Дороже двух своих конкурентов
  • Сложный механизм, дороже в ремонте
  • Слабости к сильным морозам

Разобравшись в каждом тормозе, остаётся последний вопрос, а какой нужен именно мне, именно под мой велосипед и стиль катания?

Для спокойной езды, неторопливых прогулок по городу, например, на городском велосипеде, дисковые тормоза вам просто ни к чему. На небольших скоростях в городских условиях вы просто не заметите разницы в торможении при правильной настройке. Так зачем переплачивать?

С шоссейными байками тоже понятно. Вес. Вес самое главное.

А вот горные байки стоит обговорить. Дело в том, что нельзя сказать, горный – значит диски. Все зависит от цены велосипеда, того как часто ездите и как сильно «лихачите». Если ездить на горном велосипеде даже по пересечённой местности так же как вы ездите по городу, не думаю, что диски для вас должны быть панацеей. Наоборот, скорее всего v-brake в таком случае подойдут лучше. По-другому дело обстоит, если езда по лужам, камням и резким спускам ваше постоянное хобби.  Диски, будь то механика или гидравлика крайне вам рекомендуются.  В любом случае нет ни одного горного велосипеда для соревнований в этих дисциплинах, на котором были бы установлены ободные тормоза.



Замена системы торможения

Пришли к решению заменить ободные на дисковые механические? 

Вам понадобятся:

  1. Сама новая тормозная система
  2. Специальные втулки с креплением под ротор диск (обычно имеют гнёзда для 6 болтов)


Ручки и тросик от старых тормозов менять нет необходимости (если они в приемлемом состоянии)

С гидравликой всё сложнее, ещё понадобится замена ручек и тросиков на специальные жидкостные трубки. Лучше всего это будет сделать в сервисе.

С вами была команда Velobuy, надеемся эта информация была для вас полезной. Удачи на дорогах!

V-brake или дисковые тормоза Berlin Market

16.07.2019

При покупке современного велосипеда бросается в глаза заметное различие в цене на эти транспортные средства. Не маловажное значение здесь имеет тип тормозной системы, установленной на велосипед. Существует достаточно чёткая градация тормозных систем, согласно которой они делятся на ободные (V-brake) и дисковые. Первые являются механическими, а вторые могут быть как механическими, так и гидравлическими, то есть, когда усилие от тормозной рукояти на колодки передаётся посредством тормозной жидкости. Общими элементами обоих систем являются тормозные рукояти, расположенные на руле, выжимая которые, велосипедист создаёт усилие для передачи его к тормозным колодкам — ещё одному общему элементу системы. Тормозные колодки в свою очередь воздействуют на колесо и замедляют его вращение, вплоть до полной остановки. Все остальные элементы отличаются между собой в зависимости от типа тормозной системы. Рассмотрим каждую из систем.   

Ободная система V-brake

Ободные тормоза пришли на смену своим устаревшим «собратьям» — барабанам, клещам, кантилеверам и роллерам – и совершили в своё время настоящую революцию в построении тормозных систем. В таких тормозах колодки воздействуют на обод колеса за счет сил трения и замедляют его вращение. Это происходит за счёт синхронной работы двух рычагов, устанавливающихся на раме велосипеда. На рычагах закреплены резиновые колодки, которые прижимаются с обеих сторон к ободу колеса. Для точной регулировки хода рычагов можно воспользоваться специальными регулировочными винтами, установленными на рычагах. Усилие нажатия тормозной рукояти здесь передаётся с помощью тросика, соединяющего тормозные колодки и обеспечивающего их синхронный ход.

Подытожим и выделим позитивные характеристики:

  • дешевизна
  • эффективность
  • простота конструкции
  • малый вес
  • универсальность          

Благодаря указанным характеристикам тормоза V-brake устанавливаются на половину велосипедов разных категорий, включая дорожные, горные и пр. Однако, как и любые другие системы и механизмы, они также имеют ряд недостатков:

  • малая чувствительность
  • нестабильность
  • истирание обода и колодок

Под чувствительностью здесь подразумевается степень влияния даже слабых нажатий на рукоять тормоза на обод колеса. И чем она выше, тем оперативнее будет осуществляться обратная связь, а значит и реагирование тормозной системы на передаваемое усилие, созданное нажатием на рукоять тормоза. При малой чувствительности система будет инерционной и мало пригодной к эксплуатации.

Нестабильность таких систем связана, прежде всего, с их конструктивными особенностями. Так, например, из-за воздействия тормозных колодок непосредственно на обод колеса большое значение имеет «правильность» колеса, то есть, наличие «восьмёрки» исключено, поскольку при этом не будет постоянного плотного контакта колодки с ободом колеса, из-за чего результат торможения будет непредсказуем. Кроме того, погодные условия могут влиять на стабильность торможения. Это вызвано тем, что при попадании воды, грязи и масла на обод колеса не будет надёжного контакта обода с колодками, что отрицательно скажется на эффективности торможения.

Ну и, конечно же, постоянный контакт колодки с ободом колеса рано или поздно станет причиной истирания как самих колодок, так и обода колеса.   

Дисковые тормозные системы

Дисковые тормоза являются более продвинутым вариантом. Здесь устраняются многие недостатки, присущие ободным тормозным системам. Их главная отличительная особенность – наличие тормозного диска, жёстко закреплённого на оси колеса и синхронно вращающегося вместе с ним. Сами тормозные колодки перемещаются с помощью поршней, имеющих свободный ход в пределах калипера – специального цилиндра -, воздействуя при этом на тормозной диск с обеих сторон, что и обеспечивает торможение. Тормозные диски делаются с прорезями, чтобы процесс торможения был плавным и эффективным. Кроме того, благодаря наличию прорезей вода, попавшая на диск, не будет на нём задерживаться. Усилие от нажатия на тормозную рукоять здесь может передаваться как механическим путём с помощью тросика, так и гидравлическим – посредством тормозной жидкости, циркулирующей в пределах гидролинии. Для хранения движущей жидкости в системе присутствует ещё один элемент – специальный бачок. При нажатии на тормозную рукоять под действием давления жидкости усилие передаётся на поршни, которые, в свою очередь, и перемещают колодки, сжимающие тормозной диск. Для возврата в исходное положение после прекращения торможения, между колодками устанавливается возвращающая пружина, высвобождающая тормозной диск и таким образом освобождая колесо.

Можно выделить основные позитивные характеристики дисковых тормозных систем:

  • высокая чувствительность
  • плавность работы
  • стабильность

Высокая чувствительность здесь обеспечивается в основном благодаря высокому КПД передачи усилий от тормозной рукояти к тормозному диску, в особенности в гидравлических тормозных системах. Стабильность работы системы связана с тем, что погодные условия уже не так сильно влияют на её работу, благодаря конструкции механизма торможения и конфигурации тормозных дисков. Что же касается влияния наличия искривлений колеса в виде «восьмёрки», то такое влияние практически сводится к нулю из-за отсутствия контакта тормозных колодок непосредственно с ободом колеса, чего не скажешь об ободных системах.

К основным недостаткам дисковых тормозных систем можно отнести:

  • дороговизна
  • сложность обслуживания и ремонта

Все статьи авторские любая перепечатка запрещена.

Велосипедные дисковые тормоза

против V-Brakes — какие лучше?

Не знаете, какую тормозную систему выбрать? Не нужно беспокоиться. Мы подготовили для вас статью о дисковых тормозах и V-brake!

Изобретение велосипеда в 1800-х годах было лишь началом бесконечной череды изобретений. Простое механическое оборудование, которое когда-то было игрушкой, теперь превратилось в сложный объект и средство передвижения. Неизбежно, время прогрессировало до такой степени, что сложные механические компоненты велосипеда стали необходимостью по всем стандартам.Сегодня, как и многие компоненты, о которых мы говорим, тормоза стали горячей темой для обсуждения.

В отличие от велосипеда «Денди Хорс», в котором отсутствовали педали, рулевые механизмы и тормоза, сегодня велосипеды не могут ездить на такой конструкции. Основным компонентом, который необходим велосипеду, является рулевое управление и тормозная система. Довольно очевидное утверждение, однако, это просто для того, чтобы обозначить его важность. Следовательно, первым типом тормозов, которые будут использоваться на велосипеде с педалями, является ложковый тормоз, который со временем превратился в утиный тормоз и многое другое.В настоящее время мы хорошо знакомы с дисковыми тормозами и V-образными тормозами, которые обычно используются на велосипедах.

Поскольку предметом обсуждения являются велосипедные тормоза, давайте обсудим все, что касается этого, в этой статье «Дисковые тормоза против V-образных тормозов». Вот все, что вам нужно знать:

Велосипедные дисковые тормоза против V-Brakes:

Что такое дисковые тормоза?

Дисковые тормоза велосипеда состоят из металлического диска, также называемого ротором, который крепится к ступице колеса.Он вращается вместе с колесами. Также есть суппорты, прикрепленные к раме или, точнее, к вилке велосипеда. У них есть колодки из прочного материала, которые прижимают роторы для эффективного торможения. Суппорты приводятся в действие механически с помощью троса или гидравлически с помощью давления жидкости. Дисковые тормоза обычно используются на горных велосипедах, а также на гибридных велосипедах.

Читайте также: Гидравлические и механические велосипедные дисковые тормоза. Какой тормоз лучше?

Преимущества дисковых тормозов:

Тормозная способность :

Неизбежная правда о дисковых тормозах заключается в том, что они позволяют довольно эффективно останавливаться на коротком расстоянии, особенно в ситуации паники.Он также обеспечивает стабильность.

Торможение в условиях снега/мокрой погоды:

В отличие от тормозов V, дисковые тормоза способны оптимально функционировать даже во время дождя или снега. Ободные и V-образные тормоза склонны скрипеть при контакте с водой, а в ситуациях, когда вы едете под гору, они могут перестать работать. Поэтому эксперты рекомендуют дисковые тормоза, поскольку они способны работать плавно и плавно даже в сырую погоду.

Размер шин:

Велосипеды с суппортом или V-образными тормозами имеют определенные ограничения в отношении размеров шин. Тормоза с суппортом ограничены где-то 28-миллиметровой категорией размеров шин, однако дисковые тормоза не имеют таких ограничений. Это позволяет производителям велосипедных рам проектировать и производить велосипеды, полностью пригодные для установки шин большего размера. Это может значительно увеличить тягу и добавить комфорта водителю.

Читайте также:  Вот руководство для начинающих по покупке велосипеда в Индии

Износ дисков:

Ободные тормоза

и V-образные тормоза быстро изнашиваются на ободе, что снижает тормозную способность тормозов и общий срок службы ободов.На самом деле, алюминиевые колеса довольно прочные, но и они изнашиваются при постоянном торможении. Кроме того, карбоновые диски слишком быстро изнашиваются из-за тепла, выделяемого V-образными тормозами. С другой стороны, дисковые тормоза отводят все тепло, выделяемое ободом. Прочные роторы берут на себя тепло и трение, а не ободья, когда речь идет о дисковых тормозах.

Читайте также:  Ознакомьтесь с этим руководством для начинающих по велоспорту и бездорожью

Недостатки дисковых тормозов :

1. Дисковые тормоза, как правило, тяжелее V-образных или ободных тормозов, а также стоят дороже.

2. Для оснащения велосипеда дисковыми тормозами вилка велосипеда должна быть совместима с дисковыми тормозами.

3. Дисковые тормоза могут создавать нагрузку на спицы велосипедного колеса при длительном использовании, например, в туре.

4. Дисковые тормоза могут сделать процесс установки задней подножки довольно утомительным из-за проводки и других компонентов, а также требуют регулярного обслуживания, в отличие от тормозов V.

Продолжайте читать статью «Велосипедные дисковые тормоза и V-образные тормоза», чтобы узнать больше о тормозной системе.

Читайте также:  PPF или керамическое покрытие — что лучше?
Что такое тормоза V-Brake?
V-образные тормоза

также известны как тормоза с линейным натяжением или тормоза с прямым натяжением, которые представляют собой тормозные системы консольного типа. V-образные тормоза в основном работают, устанавливаясь на выступы, расположенные на раме. У них длинные руки, и кабель остается прикрепленным к одной руке, а корпус кабеля — к другой.Они достаточно эффективны в сухую погоду и имеют хорошую тормозную способность. V-образные тормоза также не нуждаются в изолированном стопоре троса на вилке, они хорошо работают с системами подвески, присутствующими на некоторых горных велосипедах.

Преимущества тормозов V-Brake:

Наличие деталей:

Самым большим преимуществом велосипеда с V-образным тормозом является то, что его компоненты легко доступны по всему миру. Они дешевы в обслуживании и замене в случае износа.

Простота обслуживания:

Тормоза

V довольно просты в обслуживании даже на ходу. В случае отказа компоненты можно легко заменить, поскольку они не имеют такой сложности, как дисковая тормозная система, которая приводится в действие гидравлическими или механическими компонентами.

Без нагрузки на втулки и спицы:

В отличие от дисковых тормозов, которые быстро нагреваются и передают тепло на ступицы и спицы, V-образные тормоза не создают нагрузки на ступицы и спицы.Поэтому, поскольку колесо и его компоненты не нагреваются, спицы и ступицы велосипедов с V-образными тормозами имеют более длительный срок службы.

Нет препятствий для других компонентов:

Так как велосипедные V-образные тормоза размещены на верхней части рамы, в отличие от дисковых тормозов, которые устанавливаются возле ступиц, они не мешают установке подножки на велосипеде.

Читайте также: Ознакомьтесь с 5 лучшими советами по уходу за велосипедом в сезон дождей

Недостатки V-Brake: ( Велосипедные дисковые тормоза по сравнению с V-Brakes)

1.V Brakes приводит к износу обода из-за постоянной теплопередачи и трения.

2. Эффективность торможения резко ухудшается при контакте с водой или грязью.

3. Тормозные колодки требуют регулярного обслуживания и замены.

Что вы думаете об этой статье о дисковых тормозах Bicycle и V-Brakes? Дайте нам знать через раздел комментариев ниже. Присоединяйтесь к нашим группам 91Wheels Telegram и 91Wheels WhatsApp , чтобы узнать больше о транспортных средствах, обсудить любимую поездку и многое другое! Кроме того, вы можете подписаться на наш канал Youtube , чтобы получать видеоматериалы о последних новостях из мира автомобилей и мотоциклов.

Могу ли я использовать рычаги V-brake с дисковыми тормозами? — Умный байкер

Краткий ответ: Рычаги V-brake совместимы с механическими (тросовыми) дисковыми тормозами MTB. Однако рычаги V-образного тормоза не могут работать с дорожными дисковыми тормозами, потому что дорожные тормоза требуют другого натяжения троса.

Рычаги V-образного тормоза и механические дисковые тормоза

Механические дисковые тормоза приводятся в действие тросом, поэтому для них требуется рычаг натяжения троса.

Рычаги V-тормоза подходят под описание, но только для горных велосипедов.

Рычаги V-образного тормоза обеспечивают большее механическое (рычажное) преимущество, чем клещевые и кантилеверные тормоза благодаря более длинным плечам и более выгодному углу тяги.

Из-за дополнительного рычага рычаги V-образного тормоза должны тянуть больше троса, чем рычаги, предназначенные для шоссейных и консольных тормозов.


Термин механическое преимущество описывает соотношение между выходной и входной силой в системе.

Механическое преимущество инструмента (в данном случае тормоза) велико, когда сила на выходе больше силы на входе.

Однако, когда механическое преимущество отображается как форма смещения, формула меняется на обратную.

Большое механическое преимущество требует, чтобы рабочий объем на входе был больше, чем рабочий объем на выходе.

В случае V-образных тормозов это означает, что рычаги (выходные блоки) перемещаются больше, чем тормозные рычаги (входные блоки).

Это может показаться немного запутанным, но путаница должна исчезнуть при наблюдении за работой рычага.

Если мы используем длинное плечо рычага для приложения силы, мы получаем большее механическое преимущество, умножая наши усилия.

Длинный рычаг (тот, у которого больше механических преимуществ) имеет более длинный ход, чем более короткий. (изображение ниже)

Высокое механическое преимущество

Или, другими словами, ввод длиннее вывода.

Когда механическое преимущество невелико (мы используем короткое плечо рычага), рабочий объем на выходе короче.

Низкое механическое преимущество

Этот принцип приводит к следующему результату в мире велосипедных тормозов:

Поскольку рычаги V-образного тормоза создают меньшее выходное смещение (движение тормозных рычагов), они должны тянуть больше троса, чтобы компенсировать это.

Если это условие не выполняется, тормозной рычаг опустится до упора до того, как тормозные рычаги заблокируют колесо.

И наоборот, суппортные и консольные тормозные рычаги вызывают большее выходное смещение (движение тормозных рычагов).

В результате им приходится тянуть меньше троса, иначе тормозные рычаги заблокируют колесо до того, как рычаг достигнет своего полного хода.

Это приведет к плохой модуляции торможения (контролю над тормозным усилием).


Различия между механическими MTB и шоссейными дисковыми тормозами

Механические дорожные дисковые тормоза должны быть совместимы с переключателями тормозов с тросовым приводом – рычагами/переключателями, используемыми на современных шоссейных велосипедах.

Между тем, переключатели тормозов имеют «короткое усилие», потому что они должны быть совместимы с ободными тормозами дорожного типа — в большинстве случаев суппортами.

Таким образом, механический дорожный дисковый тормоз необходимо отрегулировать для короткого нажатия рычага, иначе тормозной рычаг будет слишком быстро блокировать колесо и обеспечивать плохую модуляцию торможения.


С другой стороны, V-brake — это ободные тормоза для горных велосипедов. Таким образом, когда дисковые тормоза появились на сцене MTB, механические версии были сделаны с учетом рычагов V-тормоза (длинное нажатие).

Если вы комбинируете рычаг дорожного тормоза с механическим дисковым тормозом MTB, рычаг не будет натягивать достаточно троса, чтобы заблокировать дисковый ротор, прежде чем он опустится.

Другим отличием является крепление, используемое для дискового тормоза: дорожные тормоза используют плоские крепления, тогда как большинство горных велосипедов полагаются на крепление на стойке.

В случае плоских креплений суппорт крепится к плоской части вилки или рамы. Цель — экономия веса и простота.

С другой стороны, стойки

не являются плоскими и выступают за пределы рамы и вилки.

Само крепление не влияет на рычаг, необходимый для правильной работы тормоза.

Рычаги V-образного тормоза для шоссе

Некоторые компании производят дорожные рычаги V-brake. Это капотные тормоза для шоссейных велосипедов с натяжением троса, адаптированным для V-образных тормозов, или механические дисковые тормоза MTB. Вы можете установить эти рычаги на велосипед с откидными планками, который использует вышеупомянутые тормозные системы.

Минус в том, что в рычагах нет манетки.Таким образом, вам понадобится отдельная система переключения — например, переключатели на нижней трубе, переключатели на штоке, переключатели на конце стержня.

Резюме: что вам нужно знать
  • V-brake изначально предназначались для горных велосипедов. Они были спроектированы как мощные ободные тормоза, призванные заменить предыдущую модель (консольные). V-brake успешно справились со своей задачей.
  • Рычаги V-brake обеспечивают большее усилие (механическое преимущество), чем кантилеверные и клещевые тормоза, благодаря более длинным тормозным рычагам и более выгодному углу тяги.В результате рычаги V-brake имеют большую амплитуду движения.
  • Чтобы не допустить опускания рычага до того, как колесо будет заблокировано, рычаги V-brake спроектированы таким образом, чтобы тянуть больше троса, чем кантилеверные и клещевые тормоза.
  • После появления дисковых тормозов механические модели для горных велосипедов были специально разработаны для работы с рычагами V-brake. Таким образом, рычаги V-brake полностью совместимы с механическими дисковыми тормозами MTB.
  • Шоссейные тормоза-переключатели предназначены для суппортных тормозов.Таким образом, они тянут меньше кабеля из-за меньшего механического преимущества. В результате дисковые тормоза, разработанные специально для шоссейных велосипедов, несовместимы с рычагами V-brake. Они работают только с тормозными манетками и тормозными рычагами, предназначенными для кантилеверных, суппортных или мини-тормозных тормозов.

Плюсы, минусы и какой из них выбрать

Классическим аргументом в шоссейных велосипедах раньше были Shimano или Campagnolo, в конце концов к этому спору добавилась SRAM. Теперь мы перешли на ободные или дисковые тормоза.

Вы обнаружите, что люди страстно отстаивают обе стороны этого спора, и, поскольку большинство этих споров происходит в Интернете, точка зрения другой стороны не принимается во внимание.

Этот пост может содержать партнерские ссылки, за которые мы можем получить небольшую комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас, если вы совершите покупку. Узнать больше.

Мы решили разобрать эти истории и показать вам их плюсы и минусы.

Влажная погода

Начнем с того, с чего многие сторонники дисковых тормозов начнут свои аргументы.Здесь есть истина, и она признана. Дисковые тормоза обеспечат вам лучшее торможение в дождь , чем ободные тормоза.

Это не значит, что если вы используете ободные тормоза, вы врежетесь в первый поворот, попадете под дождь, ну, может быть, но это не из-за ваших тормозов.

Вы можете повысить эффективность ободных тормозов на мокрой дороге. Вы можете перейти на колодки, предназначенные для использования в сырую погоду (как правило, более мягкие колодки), и вы определенно можете снять эти карбоновые колеса со своего велосипеда.

Карбоновые диски не обеспечат такого сцепления колодок в сырую погоду, как хорошие алюминиевые диски. Вы также можете научиться управлять тормозами; это позволит вам удалить накопление воды и грязи на ободе.

Преимущество также в том, что дисковые тормоза не вызывают износа обода колеса при торможении в плохих условиях. Колеса могут изнашиваться быстрее, чем вы думаете, из-за грязи и воды, образующих прекрасную шлифовальную пасту на ободе вашего колеса, особенно с легкими алюминиевыми дисками.

Trueed Wheels

Говоря о дисках, один из других комментариев, которые люди делают по поводу дисковых тормозов , заключается в том, что вы можете проехать их , когда ваше колесо выходит из строя . Это констатация факта.

Попадание в выбоину может привести к поломке колеса, а с ободными тормозами вам, возможно, придется ослабить тормоз, чтобы вернуться домой, в то время как с дисковыми тормозами у вас все равно будет полное торможение.

Интересно, что люди забывают , из настоящего можно вынуть дисковые роторы.Если вы покупаете велосипед через Интернет, передний ротор не будет прикреплен к велосипеду. Он будет в коробке рядом с педалями или инструкциями по эксплуатации.

Это сделано для того, чтобы ротор не погнулся во время транспортировки. Затем вы можете понять, что роторы могут быть согнуты. Вы можете сделать это, когда они находятся на велосипеде, ударив их обо что-то или используя тормоза так сильно, что они нагреваются и деформируются.

Хорошей новостью является то, что с помощью инструмента для дисковых тормозов вы можете легко выпрямить их снова, но вы можете так же легко получить неисправный дисковый тормоз, как и неправильный обод.

Жидкость или трос

У домашних механиков, как правило, не возникнет проблем с настройкой комплекта ободных тормозов с тросовым приводом. Гидравлические шланги по-прежнему вызывают некоторое беспокойство у людей, работающих дома, особенно если в ваших тормозах используется коррозионная жидкость DOT .

Жидкость DOT, которую вы не заметите, если она пролилась на раму или вилку, быстро снимет краску с этих материалов и оставит ваш велосипед далеко не идеальным.

Вы также можете обнаружить, что он раздражает вашу кожу, и вы, вероятно, не захотите случайно втереть его в глаза.Вам, скорее всего, не придется беспокоиться об этих проблемах с тросовым тормозом.

Можно, конечно, купить тросик дискового тормоза и не беспокоиться об этом. Многие считают, что они не обладают такой же мощностью, как гидравлические дисковые тормоза.

Для многих это происходит из-за того, что они не установили или не уложили их должным образом. Уложи их хорошо, и у тебя будет больше останавливающей силы.

Расходные материалы

Расходные материалы, такие как колодки , будут немного дешевле для велосипедов с ободными тормозами .Однако это не вся история, как если бы вы видели немного выше, где мы говорили о притирке. Правильно приработайте свои дисковые тормоза, и вам не нужно будет менять колодки на некоторое время .

Одна из ошибок, которую допускают многие люди при велогонках или гонках по гравию, заключается в том, что они подходят к новым колодкам для больших гонок.

Проблема в том, что они, возможно, не были притерты должным образом, если вы возьмете старый комплект колодок на мокрую и грязную гравийную дробилку на 200 миль, у них, скорее всего, все еще будут колодки на конце.Если вы подадите в суд на новые колодки, они могут быть просто уничтожены условиями.

Зазор между шинами

Возможно, за последние несколько лет вы заметили, что более широкие шины становятся все более популярными. Велосипеды теперь рекламируются по тому, какой у них зазор между шинами.

Дисковые тормоза облегчают движение на ширине; при посадке на ступицу они никак не влияют на размер шин.

Ободные тормоза имеют ограниченную ширину, и после этого вы не сможете установить более широкую шину. Вы можете перейти на V-brake для большего пространства, но это будет означать, что мы смотрим на еще больше рам на рынке.

Да, некоторые рамы для велокросса оснащены креплениями V-образного тормоза, но они имеют ограниченный зазор на раме и вилке из-за правил UCI относительно ширины кроссовых шин для гонок.

Если вам нужны действительно широкие шины для шоссейного, гравийного или приключенческого велосипеда, вам следует присмотреться к дисковым тормозам , если вам нужен большой дорожный просвет.

Вы также должны помнить, что это не только зазор для резины, но и для грязи и песка. Они могут легко забиваться в узких промежутках и приносить вам несколько новых проблем.

Заключение

Как видите, есть свои плюсы и минусы как в ободных, так и в дисковых тормозах, и самый простой ответ — выбрать тот, который вам больше нравится . Вам не нужно слушать интернет-аргументы, просто решите, какой из них подходит вашему стилю езды, и продолжайте.

Я провел в торговле велосипедами гораздо больше времени, чем кто-либо мог бы захотеть. В то время я хотел упростить велосипедный жаргон и маркетинг, чтобы помочь людям получить велосипед своей мечты.

Когда я не пишу о велосипедах, меня можно увидеть, когда я упаковываю велосипеды на односкоростных велосипедах или учу детей кататься на велосипеде.

То, что вам никогда не расскажут об ободных тормозах: следует ли придерживаться традиции или перейти на дисковые тормоза?

Что выбрать, ободные или дисковые тормоза, в наши дни все больше и больше людей волнует вопрос о том, какие велосипеды выбрать: ободные или дисковые. В прошлом мы публиковали статью о том, почему вы должны дважды подумать, прежде чем идти ва-банк с дисковыми тормозами, поэтому мы сочли справедливым исправить баланс, указав также на проблемы, связанные с ободными тормозами…

> 8 причин не покупать дисковые тормоза — узнайте о проблемах, прежде чем менять

Они изнашивают ваши диски

Торможение вызывает износ – от этого факта никуда не деться.Однако вы можете решить, какие компоненты изнашиваются. С дисковыми тормозами замена роторов относительно недорога и проста, но с ободными тормозами это боковые стенки ваших ободов. Это может не иметь большого значения, если у вас дешевые колеса и вы не набираете много миль, но это может вас огорчить, если вы только что вложили много денег в набор шикарных новых колес.

> Как определить, что ваши колесные диски изношены, и как продлить их срок службы

Как долго прослужит обод? Бен Хиллсдон из Shimano говорит: «Трудно сказать, потому что это зависит от силы вашего торможения и чистоты ваших колодок и обода.Если вы сможете избежать чрезмерного затягивания тормозов и будете регулярно чистить свой велосипед, уделяя особое внимание тормозным дорожкам на колесах и лицевой стороне тормозных колодок, вы значительно продлите срок службы ваших колес.»

Не все диски одинаковы. Производители иногда используют тонкие боковины для уменьшения веса, но это влияет на долговечность.

Производители колес изготавливают диски из алюминия, потому что он легкий, а коэффициент трения не падает в такой степени, как сталь, когда она намокает, но используемые алюминиевые сплавы относительно мягкие и изнашиваются намного быстрее.

Ободья из углеродного волокна

обычно имеют слой материала, уложенный поверх тормозной дорожки, чтобы обеспечить хорошие характеристики торможения, предотвратить накопление тепла и продлить срок службы обода. Под этим верхним слоем находится необработанное углеродное плетение.

Олли Грей из компании Hunt говорит: «Углеродные тормозные гусеницы гораздо более эластичны, чем тормозные поверхности из сплава, и, как правило, не проявляют такого изгиба/прогиба, как поверхности из сплава. Хотя они будут изгибаться внутрь до определенной степени, обычно это не показатель. Вместо этого вы должны искать, когда тканые волокна самого углерода начинают обнажаться или изнашиваться.

Они плохо работают на мокрой дороге

Вода с дороги быстро попадает на ободья ваших колес во время езды, поэтому ободные тормоза не работают во влажных условиях. Вода на любой тормозной поверхности снижает трение и влияет на производительность. Коэффициент трения с обычными тормозными колодками и алюминиевой тормозной поверхностью падает не так радикально, как со сталью, но все равно остается значительным.

Дисковые тормоза тоже подвержены воздействию влаги, но не так сильно.Прикрепленные к ступицам роторы дисковых тормозов находятся дальше от поверхности дороги, чем ваши диски, и они не покрываются таким количеством брызг или грязи.

Торможение на углероде… переменное

Использование углеродного волокна позволяет производителям изготавливать легкие и/или аэродинамические ободья, но вы не получаете лучшую тормозную поверхность.

«Если ваши колеса имеют карбоновые тормозные поверхности, вы должны принять во внимание некоторые особые соображения», — предупреждает Каньон. «Самое главное, используйте только тормозные колодки, подходящие для карбоновых колес.

«Мы рекомендуем тормозные колодки, изготовленные или рекомендованные производителем колес. Углеродные тормозные колодки обычно изнашиваются быстрее, чем обычные тормозные колодки. Кроме того, у этих дисков более слабые тормозные характеристики, чем у алюминиевых, особенно во влажных условиях».

По общему признанию, торможение на карбоновых дисках с первых дней стало намного лучше. Раньше это было ужасно с небольшой последовательностью, но производители постепенно улучшали ситуацию.
В своем недавнем обзоре дорожных колес Hunt 36 UD Carbon Spoke Wheelset.cc, Джейми Уильямс сказал: «Углеродные тормозные поверхности прошли долгий путь за последнее десятилетие, и здесь торможение стабильное без каких-либо неожиданных «рывков», хотя, как и со всеми карбоновыми колесными парами, требуется один или два оборота, чтобы очистить воду. когда условия влажные».

Hunt использует так называемую тормозную гусеницу из базальто-керамического волокна Griptec, чтобы обеспечить дополнительное трение, у Campagnolo есть технология All Conditions Carbon Control (AC3), которая приводит к текстурированной тормозной поверхности, а у других брендов есть свои собственные технологии. к лучшему торможению, но это никогда не так хорошо, как на алюминии.

Еще одна проблема с углеродом, о которой иногда упоминают, заключается в том, что тепло, выделяемое при торможении, может привести к размягчению смолы, влияя на структурную целостность обода. Однако в реальном мире этого практически никогда не происходит, даже с тяжелыми гонщиками, спускающимися по крутым горам при высоких температурах.

Тормозные колодки могут быть дорогими

Учитывая, что каждая из них весит всего несколько граммов и довольно быстро изнашивается, тормозные колодки могут быть дорогими. Например, пара тормозных колодок Zipp Tangente Platinum Pro Evo продается по цене 41 фунт стерлингов, а вам понадобится две пары.

Вам нужно правильно подобрать тормозные колодки

Вам также необходимо выбрать правильные тормозные колодки. Самое главное, вам нужно подобрать подходящие колодки для материала обода: карбона или алюминия.

Кроме того, некоторые бренды предполагают, что определенные колодки будут лучше всего работать с их колесами, а разные типы колодок подходят для разных условий.

«Есть несколько переменных, которые следует учитывать, но на базовом уровне: более мягкие составные колодки, которые обеспечивают большую модуляцию и лучше всего используются в сухие / летние месяцы, не ухудшат тормозную поверхность обода так сильно, как они изнашиваются сами по себе. », — говорит Олли Грей из Hunt.«Более жесткие колодки лучше подходят для круглогодичной езды, но из-за их более жесткого состава со временем тормозная гусеница будет больше изнашиваться».

Вам нужно позаботиться об этих тормозных колодках 

Камни, стекло и другой мусор с дороги иногда могут застрять в компаунде тормозных колодок. Если вы этого не заметите, это может привести к повреждению обода — выдавливанию тормозной поверхности — и повлиять на эффективность торможения.
Вам нужно снять колесо, чтобы как следует рассмотреть поверхность тормозной колодки.Если вы обнаружите, что что-то застряло там, вам нужно извлечь это пинцетом.

Технология ободного тормоза тормозит

Хотя разработка дисковых тормозов продолжается быстрыми темпами, на рынке ободных тормозов мало что происходит.

То же самое относится и к колесам, которые используются с каждым из них. В наши дни многие высококачественные колеса выпускаются только для использования с дисковыми тормозами. Например, не существует такой вещи, как версия Roval Rapide CLX или Zipp 353 NSW с ободным тормозом.

Дизайнеры часто говорят, что им нравится тот факт, что им не нужно включать тормозную гусеницу в новое аэродинамическое колесо, потому что это дает им больше свободы в их усилиях по снижению сопротивления.
Конечно, по-прежнему выпускается множество высококачественных колес как с ободными, так и с дисковыми тормозами, но рынок явно движется только в одном направлении.

Размер шин ограничен

При использовании дисковых тормозов максимальный размер шины определяется рамой и вилкой, но при использовании ободных тормозов у ​​вас есть дополнительное ограничение в виде суппорта. Например, для большинства современных ободных тормозных суппортов максимальная ширина шины составляет 28 мм, поэтому езда по бездорожью и гравию вам недоступна.

> 46 лучших шин для шоссейных велосипедов 2021 года — резина для скорости, долговечности и устойчивости к проколам

Ободные тормоза тоже могут тереться и визжать!

Люди часто жалуются на то, что дисковые тормоза издают множество ужасных звуков, но ободные тормоза тоже могут тереться и визжать.

К счастью, обычно легко остановить трение тормозных колодок о обода, повторно отцентровав суппорт или изменив натяжение троса с помощью регулятора барабана, а многие шумы можно устранить с помощью простого обслуживания, например, схождения колодок.

Как заменить ободные тормозные колодки шоссейного велосипеда

Незначительные дефекты колеса могут иметь большое значение

Если обод немного выходит из строя во время езды, это не проблема, если вы используете дисковые тормоза. Вы можете даже не замечать какое-то время.

Вы довольно быстро заметите ободные тормоза. Торможение станет непоследовательным, так как контакт между ободом и колодкой меняется во время вращения колеса.

Если ваше колесо далеко не соответствует действительности, вы можете получить стук между ободом и колодкой, даже когда вы не тормозите, и это действительно плохие новости.

Прокладка кабеля обязательна для обеспечения производительности

Прокладка троса имеет большое значение для работы любых тормозов с тросовым приводом, включая некоторые дисковые тормоза, а также подавляющее большинство ободных тормозов.
Стальные тросы не любят острых углов, что является проблемой, если вы хотите полностью проложить тросы внутри, чтобы между рычагом и суппортом ничего не было видно. Чем более запутанная маршрутизация, тем более губчатые тормоза.

Гидравлические тормоза, в том числе некоторые ободные тормоза, но не многие, не особо заботятся о крутых поворотах. Вы хотите провести шланг внутри руля, резко повернуть налево к выносу руля, перевернуть прямо вниз, к штоку вилки… и так далее? Не проблема.
Похоже, в наши дни всем нужен чистый внешний вид и небольшие аэродинамические преимущества внутренней прокладки кабелей.Это возможно с ободными тормозами и традиционными тросами — например, у Trek Madone 9 Series, которую мы рассмотрели несколько лет назад, трос практически не виднелся, но этого гораздо проще добиться с гидравлическими тормозами.

Дисковые тормоза

против консольных тормозов

Примечание: Эта статья, хотя и актуальная, была написана в 2004 году и в основном посвящена тормозам V-brake. Для статьи 2012 года, написанной специально для сравнения более современных дисковых тормозов с ободными, перейдите сюда, на Disco-Fever.

Как говорила твоя мама, «если бы все остальные катались со скалы, ты бы?» (выберите неправильный тормоз, и вы можете быть)

Примечание. Многие люди предполагают, что мы не производим велосипеды с дисковыми тормозами, хотя на самом деле это так. Мы строили велосипеды и тандемы с дисковыми тормозами еще в 1970-х годах (спорим, вы думали, что дисковые тормоза были новинкой в ​​велосипедной индустрии, не так ли?).

Почему бы нам не поставить их на каждый велосипед?

Краткий ответ:

V-brake и дисковые тормоза были разработаны для горных велосипедов, а затем адаптированы для использовать на шоссейных и тандемных велосипедах.Мы рекомендуем дисковые тормоза для горных велосипедов, и мы используем дисковые тормоза на наших горных велосипедах.

Консоли имеют больше преимуществ для шоссейных и тандемных велосипедов, поскольку они были разработаны для использования на шоссейных и тандемных велосипедах. Другие производители следуют этой тенденции, потому что стало трудно найти высококачественные кантилеверные тормоза.

Теперь для тех из вас, кто хочет прочитать о преимуществах, вот длинный ответ :
(длинный ответ основан на годах работы в загруженных мастерских по ремонту велосипедов и проектировании велосипеды.Это тот же ответ, но если вы похожи на меня, вам понадобится больше информации, чтобы убедить вы говорите, что то, что вы читаете в каталогах и журналах, не соответствует действительности.)

Со времен (недолгих) U-brake я всегда говорил: «проблема с консолью заключается в том, что они легче, проще в настройке, дешевле и работают лучше, чем другие типы тормозов».

Большинство производителей тандемов используют V-образные или дисковые тормоза , и скажет вам, что они лучше. Чего они не знают (потому что они не есть сервисный центр, который работает напрямую с населением) в том, что каждый год мы меняем несколько «других» брендовых тандемов с консолью.

Правда в том, что наверняка будет намного проще (и дешевле для нас) в рознице отдел использовать V-brake или дисковые тормоза и вообще избегать этого вопроса… просто притворитесь что V-тормоза или дисковые тормоза являются лучшими. Но, поскольку мы являемся магазином полного обслуживания, наши клиенты будут полагаться на нас, чтобы заставить их работать хорошо. Мы знаем из опыта, что воспитание вам намного дешевле, чем заменить бесплатно 48 пар тормозов для недовольных клиенты (фиаско V-brake 1997 г.).Итак, вот он, метод нашего безумия:

Консольные тормоза
Консольные тормоза использовались на туристических велосипедах и тандемах за десятилетия до того, как появились горные велосипеды. изобрел. Кантилевер превратился в чрезвычайно мощное и надежное тормозное устройство. система. Нагруженные туристические велосипеды и тандемы создают более серьезные весовые нагрузки на тормоза. чем велосипеды с одним человеком на них. Консольные тормоза обеспечивали мощность и долговечность, которая потребовалась, чтобы остановить 400-фунтовую тандемную команду на 45-фунтовом тандеме, баррель вниз по 7-мильному спуску с уклоном 8% на скорости более 60 миль в час.


Обновление: В 2012 году Rodriguez Bicycle Company получила патент на радикально новую конструкцию консольных тормозов. Читайте о наших кантилеверных тормозах Big Squeeze здесь.

Но у них было еще одно преимущество. На них можно было установить широкие шины. Когда был изобретен горный велосипед, для которого использовались консольные тормоза. шины ширины баллона. Годами все шло хорошо (кроме короткого любовного романа с чем-то, что называлось U-brake в конце 1980-х).Но затем, в середине 1990-х гг. производители велосипедов разработали новую тормозную систему для горных велосипедов. То, что они придумал был V-брейк.

V-образные тормоза:
Тормоза V-brake были специально разработаны для езды по бездорожью на горном велосипеде. Нужды загруженных туристических велосипедов или тандемов не учитывались конструкторами горных велосипедов. Таким образом, получившаяся конструкция не была даже совместима со стандартным тормозным рычагом шоссейного велосипеда. Переходники, или специальные рычаги должны были использоваться производителями, которые их ставили на дорожные велосипеды или тандемы.Тем не менее, индустрия шоссейных велосипедов и тандемов охватила новый стандарт, используя следующую логику: «если V-brake достаточно мощный, чтобы остановить горный велосипед, конечно, это будет здорово на тандеме или туристическом велосипеде».

Один вопрос, который они забыли себе задать, звучал так: «Что делает 400-фунтовая тандемная команда, или 250-фунтовый туристический мотоцикл, несущийся по шоссе со скоростью более 60 миль в час имеют что-то общее с 179-фунтовым парнем, едущим со скоростью 20 миль в час по грунтовой дороге?» ответ «очень мало, если вообще что-то».»Ну, после того, как у нас было лето, полное очень плохих впечатлений с новыми V-brake (в том числе и на моем собственном тандеме) мы вернулись к старомодным консольный. Это было непросто, и в итоге нам пришлось импортировать их самим. По этой причине большинство производителей не предлагают их, их трудно доставить. в страну самостоятельно, но мы думаем, что наши велосипеды работают лучше чем другие туристические велосипеды и тандемы. Не поймите меня неправильно, если вам нужны V-образные тормоза, они привариваются так же, как кантилеверы, и мы установим их без дополнительной оплаты.У нас было несколько клиентов, предпочитающих V-образные тормоза консольным (им понравились тормоза). на своем горном велосипеде), но они оба заставили нас сменить велосипед на свободнонесущий перед тем, как год истек.


Примечание: Из-за похожего внешнего вида многие люди путают V-образные тормоза с кантилеверными тормозами. Ошибочно связывать плохой опыт с V-образными тормозами с кантилеверными тормозами. Они совершенно другой конструкции.
Недостатков при использовании V-образных тормозов на туристических велосипедах и тандемах много, первый из которых, пожалуй, больше всего раздражает.

Износ колодок:
На горном велосипеде много миль не проедешь. Я имею в виду, вы не едете 50 миль + в день очень часто. На туристическом байке или тандеме эти расстояния обычны. В условиях бездорожья вес водителя и его велосипеда может составлять 175 фунтов. или около того, в то время как загруженный туристический мотоцикл и его водитель будут весить около 250 фунтов (и хорошо более 400 фунтов на загруженном тандеме). В условиях бездорожья высокая скорость может быть 25 миль в час, и местность рыхлая грязь или грязь.Если ты нажмешь на тормоза, шина скользит, и ваша тормозная колодка не сильно изнашивается, по сравнению со скоростью от 40 до 60 миль в час на асфальте поверхность… отсутствие заноса и более быстрый износ колодок.

V-образная тормозная колодка очень тонкая. На самом деле, у них всего 2 мм тормоза или около того. колодка изнашивается до того, как колодка изнашивается. Тогда вы работаете металл по металлу. Напротив, даже самые тонкие консольные тормозные колодки имеют износ 5 мм (некоторые почти вдвое больше). Я проезжал только 250-300 миль на своих V-тормозных колодках, когда они у меня были. на моем тандеме, но я могу проехать тысячи миль на наборе свободнонесущих колодок.

Удобство:
Для горного велосипеда V-brake требуется адаптер, чтобы сделать его совместимым с шоссейным велосипедом. рычаг тормоза. В нашем сервисном центре мы видим сотни велосипедов в год с центровкой. проблемы, когда люди должны использовать эти адаптеры. В моем собственном тандеме мне пришлось центрироваться тормоза пару раз в день, когда я их много использовал.

V-brake имеет длинные рычаги, которые выступают выше выступов стойки на большинстве велосипедов. Это очень затрудняет установку заднего багажника (что-то, что каждый велосипед должен быть).

Дорожный V-образный тормоз:
Некоторые производители придумали то, что они называют «дорожным» V-образным тормозом. Это Тормоз V-brake с более короткими рычагами решает проблему «адаптера» и «установки в стойку». К сожалению, это создает еще одну проблему. Руки такие короткие, что ты не можешь поставить крылья на большинство велосипедов, которые их используют. Колодки так же быстро изнашиваются и другие проблемы V-brake все еще существуют (читайте дальше).

Раздражение:
Нет ничего более раздражающего, чем тормоза, которые визжат громче реактивного двигателя.С V-образные тормоза не были предназначены для использования на скоростях и весовых нагрузках тандемных и загруженные туристические велосипеды, они имеют тенденцию визжать (очень громко), когда используются таким образом. У них не всегда есть эта проблема, но больше, чем у консолей. Когда у велосипеда эту проблему очень трудно исправить.

Положительные:
Большинство шоссейных и тандемных велосипедов с V-образными тормозами можно легко переоснастить консольными. Так как на самом деле, мы делаем несколько в год прямо здесь, в ремонтной мастерской для клиентов которые достигли конца веревки со своими современными V-образными тормозами.


Дисковые тормоза:
Примечание: Эта статья, хотя и актуальная, была написана в 2004 году и в основном посвящена тормозам V-brake. Для статьи 2012 года, написанной специально для сравнения более современных дисковых тормозов с ободными, перейдите сюда, на Disco-Fever.

Дисковые тормоза прошли долгий путь за последние 10 лет. Они действительно превратились в тормоз, который остановит как тандем, так и кантилевер. Их стоимость также существенно снизилась, и я предпочитаю их V-brake.В 1990-х я предпочел бы V-образный тормоз, но сейчас диск намного лучше, чем V-brake.

Большинство тандемных компаний теперь используют дисковые тормоза, поскольку они превосходят V-brake, а также потому, что общепринятое мнение гласит: «Зачем бороться с тем, о чем все просят?»

Если бы мы просто производили свои велосипеды и отправляли их дилерам, то дилеру приходилось бы решать любые проблемы. Однако в нашей компании мы являемся единственным дилером, поэтому именно мы позаботимся о вашем новом велосипеде.

Хочу пояснить, что мы ничего не имеем против дисковых тормозов. По какой-то причине написание статей, рассказывающих людям о их преимуществах и недостатках, кажется, заставляет многих людей чувствовать, что мы имеем что-то против дисковых тормозов. Если покупателю нужны дисковые тормоза на его шоссейном или тандемном велосипеде, мы будем рады сделать это для него. Каждый год мы производим десятки шоссейных велосипедов и тандемов, специально разработанных для дисковых тормозов. У нас даже есть определенные модели, которые мы рекламируем с дисковыми тормозами, такие как наш знаменитый Phinney Ridge и новый сверхлегкий Rodriguez Bandito.Но поймите, что только потому, что дисковые тормоза хорошо работают на вашем горном велосипеде, это не обязательно означает, что они вам понравятся на шоссейном или тандемном велосипеде. Многие люди, которые пробовали и то, и другое, решили, что ободной тормоз может предложить больше на их шоссейном велосипеде, в то время как дисковый тормоз является обязательным на их горном, гравийном велосипеде или велосипеде для поездок на работу.

Вы все слышали восторженные отзывы о том, насколько они хороши, но я хотел сообщить вам, что есть несколько недостатков, которые вы должны учитывать. Это вещи, которыми большинство компаний не будут хвастаться.


Вот картина того, что происходит с обычной вилкой Touring, когда дисковые тормоза устанавливаются без предварительного усиления лопастей. Его принес клиент, у которого эти выступы для дисков были установлены другим сборщиком. Очевидно, что это может привести к катастрофическим последствиям. Также очень важно утяжелить раму и колеса.

Увеличенный вес:
Вес рамы/вилки:
Дисковый тормоз останавливает колесо на ступице.Это вызывает гораздо большую нагрузку на спицы, обод, вилку и раму в точках крепления колеса. Когда рама/вилка предназначена для дисковых тормозов, , она изготавливается с более тяжелыми лопастями вилки, задними дропаутами, нижними перьями и перьями сиденья . Иногда между цепью и перьями сиденья устанавливается дополнительная скоба. Мы обнаружили, что велосипеды, у которых нет этого лишнего веса, имеют тенденцию выходить из строя при припайке тормозов. Все это приводит к тому, что рама немного тяжелее, чем рама, созданная с учетом ободных тормозов.

Вес колеса:
Для велосипеда с дисковыми тормозами мы делаем колесо с немного более тяжелым ободом и большим количеством спиц. В Rodriguez мы предлагаем 3-летнюю гарантию на сломанные спицы и обода, поэтому мы производим колеса, чтобы выдерживать нагрузки. Мы обнаружили, что если мы делаем колесо того же веса, что и для свободнонесущих велосипедов, спицы ломаются гораздо быстрее, или порог обода начинает трескаться в районе ниппеля.

Вес компонента:
Диск и суппорт вместе весят больше, чем набор кантилеверов.Увеличение веса обычно не то, что мы ищем, если только не происходит резкого улучшения производительности.

Хорошим эмпирическим правилом является увеличение веса велосипеда примерно на 1,5 ~ 2,5 фунта, чтобы построить такой же велосипед для дисковых тормозов, который вы могли бы получить с консольными или ободными тормозами. Например, самый легкий велосипед, который мы производим (один из самых легких гоночных велосипедов, производимых в мире), — это Rodriguez Outlaw весом 13,5 фунтов. Тот же велосипед с дисковыми тормозами приводит к созданию самого легкого гоночного велосипеда с дисковыми тормозами, Rodriguez Bandito, и имеет 15-е место.9 фунтов. В сверхлегких гоночных велосипедах нет возможности обойти штраф в 2,5 фунта за вариант с дисковым тормозом.


Шум:
Как я уже говорил ранее в этой статье, тандемный или загруженный туристический велосипед создает намного большую нагрузку на тормоза, чем горный велосипед. Большинство покупателей наших шоссейных/тандемных дисковых тормозов обнаруживают, что диски нагреваются, а затем деформируются (даже незначительно). Затем тормоза издают ритмичный скрежет при вращении колес (не только при торможении).

Когда я спускаюсь с холма по бездорожью, я даже не слышу этого шума.Однако на дороге он неустанно гудит… царапает… царапает… царапает… царапает… пока, наконец, мне не приходится притормаживать, просто чтобы звук звучал в ритме с песней, которая у меня в голове. .

Некоторые люди не возражают против шума, но опять же, если не произойдет резкого повышения производительности, я не вижу причин мириться с шумом.


Туристические клиенты читают это
Сложность переносимости:
Большинство тандемов и туристических велосипедов, которые мы продаем в наши дни, спроектированы так, чтобы их можно было легко упаковать для путешествий с помощью системы сцепления S&S.Дисковые тормоза мешают легкой упаковке, так как роторы мешают (и я не имею в виду что-то вроде), и их часто приходится снимать, иначе они погнутся. Это добавляет время и разочарование, в которых нет необходимости.

Сложность монтажа стоек:
Суппорта постоянно мешают монтажу стоек. Покупатели туристических велосипедов почти всегда хотят, чтобы на их велосипедах были багажники. Я думаю, это скорее неприятность, чем проблема, но это все же проблема, которой можно полностью избежать.


Хорошие новости
Помимо вышеперечисленного (проблема портативности), ни один из этих недостатков не влияет на горных велосипедистов, и я настоятельно рекомендую дисковые тормоза на горных велосипедах .

Прочтите мою статью 2012 года «Диско-лихорадка» Здесь


Консоли лучше подходят для тандемных и туристических велосипедов, поскольку они были разработаны для использования на шоссейных и тандемных велосипедах.

V-тормоза и дисковые тормоза были разработаны для горных велосипедов, а затем адаптированы для использовать на шоссейных и тандемных велосипедах.

Не убедили? Не беспокойтесь об этом, мы наденем все, что вы хотите, если вы понимаете, что «в нашем безумии есть метод».

Обновление: В 2012 году Rodriguez Bicycle Company получила патент на радикально новую конструкцию консольных тормозов.Читайте о наших кантилеверных тормозах Big Squeeze здесь.


Варианты велосипедных тормозов

Варианты велосипедных тормозов

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку. Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.



Если вы заинтересованы в размещении рекламы на этом сайте, перейдите на сайт SheldonBrown Ads.

Выбор велосипедного тормоза

Эта страница предназначена для того, чтобы указать на преимущества различных типов велосипедных тормозов и дать ссылки на отдельные статьи о них.

Также смотрите оглавление со статьями о тормозах.

Что делают тормоза

Тормоза используют трение для преобразования кинетической энергии в тепло. Колодки того или иного типа прижимаются к ободу колеса, барабану или диску, который рассеивает большую часть тепла, так как колодки меньшего размера, иногда закрытые и часто из материала, плохо проводящего тепло.. Поверхность колодок соприкасается с ободом или диском, поэтому имеет одинаковую температуру.

Типы тормозов

Велосипедный тормоз может работать на ободе или на ступице.

Ободные тормоза

обладают такими преимуществами, как малый вес, большая площадь рассеивания тепла и низкая нагрузка на раму, вилку и колесо велосипеда.

Втулочные тормоза

более устойчивы к атмосферным воздействиям, на них не влияют вмятины на ободе или колеса. Поскольку площадь рассеивания тепла меньше, чем у ободных тормозов, эти тормоза нагреваются, но некоторые из них предназначены для этого.

Велосипедные тормоза приводятся в действие ручными рычагами с помощью тросов или иногда гидравлических линий, за исключением одного типа тормоза задней ступицы, который в британском английском называется «тормоз с обратным ходом» или «ножной тормоз». В американском английском это называется «тормоз каботажного судна» — выражение, которое восходит к его появлению в конце 19 века — также позволяет двигаться накатом, в отличие от фиксированной передачи.

Для большинства дисковых тормозов с тросовым приводом и тормозов с прямым натяжением (один из видов ободных тормозов, также называемых V-образными тормозами) требуются специальные тормозные рычаги, в основном доступные для плоских рулей.Об этих тормозных рычагах см. страницу Тома Дикинса о рулях.

На этом сайте также есть страница о кабелях. Плохая работа тормозов часто возникает из-за проблем с кабелем.

Какие тормоза подойдут мне лучше всего?

Разные типы езды благоприятствуют разным тормозам.

  • Ободные тормоза самые легкие, потому что ободья также служат тормозными дисками. Колеса должны быть верными, чтобы ободные тормоза работали плавно, поэтому техническое обслуживание тормозов также включает в себя техническое обслуживание колес.Если обода мокрые, эффективность ободного тормоза снижается до тех пор, пока тормозные колодки не вытирают их насухо — очень серьезная проблема с ободами из хромированной стали, не говоря уже о ободах из алюминиевого сплава. Алюминий очень хорошо проводит тепло, поэтому площадь поверхности алюминиевого обода за пределами тормозной дорожки вносит значительный вклад в рассеивание тепла. Тем не менее известно, что шины на тандемных велосипедах перегреваются и взрываются при длительном спуске. Даже на велосипеде-одиночке заплаты внутренней камеры могут отклеиться. Ободные тормоза изнашивают обода, а алюминиевый обод может прослужить всего пару тысяч миль в грязных или песчаных условиях.Эпоксидная смола из углеродного волокна плохо передает тепло, поэтому шины не так сильно нагреваются, но поверхность обода нагревается сильнее, а ободные тормоза и обода из углеродного волокна — плохая комбинация из-за износа тормозов. Также см. статью об ободных тормозах , которая, в свою очередь, ссылается на статьи о нескольких различных типах.
  • Хотя все барабанные тормоза очень устойчивы к атмосферным воздействиям, их характеристики сильно различаются. Они распространены на универсальных велосипедах из-за их устойчивости к атмосферным воздействиям, но только несколько специальных барабанных тормозов могут избежать перегрева при длительных спусках.Как правило, чем больше барабан, тем сильнее торможение и лучше рассеивается тепло. Барабанный тормоз, встроенный в ступицу, может быть загрязнен смазочными материалами. Если барабан изнашивается, ступица и обычно колесо должны быть заменены. Эти проблемы не возникают, если барабанный тормоз находится снаружи ступицы. Также см. статью о барабанных тормозах.
  • Shimano Rollerbrake — это разновидность барабанного тормоза, который крепится к втулке с помощью специального фитинга, который можно найти только на втулках Shimano Nexus и Nexave.В качестве внешнего тормоза роликовый тормоз можно заменить отдельно от втулки. Доступны несколько размеров. См. также статью о роликовых тормозах.
  • Дисковые тормоза сконструированы таким образом, что они могут работать в горячем состоянии и рассеивать тепло лучше, чем большинство барабанных тормозов. Вы можете почувствовать запах горячего металла, если используете дисковые тормоза, чтобы сдерживать скорость на длинном крутом спуске. Роторы дисковых тормозов изготовлены из стали, и большая часть излучающей поверхности приходится на тормозную дорожку. Сталь достаточно хорошо передает тепло, но по узким спицам диска к ступице передается относительно мало тепла.Дисковые тормоза стали популярными на горных велосипедах и набирают популярность на других велосипедах. Дисковые тормоза могут быть установлены только на рамы со специальными креплениями и имеют уникальные проблемы, худшая из которых заключается в том, что передний дисковый тормоз может вытащить колесо из вилки. Также см. статью о дисковых тормозах.
  • Ножной тормоз приводится в действие задним ходом, поэтому его можно установить только на заднее колесо. Ножные тормоза наиболее не требуют обслуживания и подходят для детей с ограниченной силой рук.На складном или разборном велосипеде ножной тормоз устраняет необходимость в подключении троса. Ножной тормоз усложняет запуск и остановку, а также предотвращает использование туклипсов и ремней, педалей без зажимов или переключателя передач. Однако ножной тормоз может. быть встроена во втулку с внутренней передачей — но тогда, за исключением двухскоростной втулки с отдачей, необходим трос переключения передач. Ножной тормоз подходит для обычных велосипедных прогулок, но не подходит для контроля скорости на длинных спусках. См. также статью о ножных тормозах .Ножной тормоз часто устанавливается как единственный тормоз на велосипеде, но каждый велосипед должен иметь два тормоза, потому что каждый тормоз рано или поздно выходит из строя.
  • Ленточные тормоза имеют гибкую ленту, которая оборачивается вокруг тормозного барабана снаружи и затягивается для срабатывания тормоза. Эти тормоза легкие по весу, но имеют много недостатков. Также см. статью о ленточных тормозах.
  • Стержневые тормоза , также называемые ролико-рычажными тормозами, могут быть ободными или барабанными тормозами, но приводятся в действие механическими связями, а не тросами, и чаще всего используются на велосипедах-родстерах.См. запись в глоссарии о стержневых тормозах.
  • Некоторые электровелосипеды имеют рекуперативное торможение . В дополнение к другим тормозам: двигатель также может работать как генератор, замедляя велосипед и заряжая аккумулятор. Если электронный велосипед управляется дроссельной заслонкой, рекуперативное торможение можно активировать, полностью отпустив дроссельную заслонку, с помощью тормозного рычага или кнопки. При управлении педалью вращение педалей назад может послать сигнал для включения рекуперативного торможения. Это отличается от того, как работает ножной тормоз, потому что педали постоянно вращаются назад — и это возможно с переключателем передач или пружинным натяжителем цепи.

Дай мне два тормоза!

Каждый велосипед, за редким исключением, должен быть оборудован двумя тормозами — передним и задним. Повторюсь: любой тормоз рано или поздно выйдет из строя, и тогда вам очень нужен другой!

Заметными исключениями являются:
  • Дорожные велосипеды с фиксированной передачей. Они могут обойтись только передним тормозом, потому что заднее колесо можно замедлить, нажав на педали поворота;
  • велосипеды для трековых гонок, безтормозные велосипеды с фиксированной передачей, потому что это единственное движение на трассе, и резкие остановки могут быть опасны;
  • тандемы и другие велосипеды, рассчитанные на большую нагрузку.Как правило, они должны иметь три тормоза — мощные передние и задние ободные тормоза для остановок и барабанный или дисковый тормоз, способный рассеивать сильное тепло для контроля скорости на спусках. См. страницу о тандемных тормозах.
  • Электровелосипеды
  • с рекуперативным торможением. Им также нужны обычные тормоза, потому что рекуперативное торможение слишком слабое, чтобы заменить любой из них.
  • взрослых трехколесных велосипедов. (Хорошо, не совсем велосипеды.) Лежачие трехколесные велосипеды «головастики» с двумя колесами спереди обычно имеют двойные ручные тормоза — по одному на каждое переднее колесо, управляемые ручным рычагом сбоку, что позволяет тормозам помогать при прохождении поворотов.Гоночные трехколесные велосипеды «дельта» с двумя колесами сзади часто имеют два ручных тормоза, оба работают на переднем колесе. У трехколесных велосипедов может быть только одно ведущее заднее колесо, и только это колесо может иметь тормоз. В целях безопасности всегда должен быть тормоз на переднем колесе.

Статьи Шелдона Брауна и других

Сообщения о закрытии этого веб-сайта сильно преувеличены! Мы на sheldonbrown.com благодарим Harris Cyclery за многолетнюю поддержку.Harris Cyclery закрылась, но мы продолжаем работать. Продолжайте посещать сайт для получения новых и обновленных статей, а также новостей о возможных новых связях.

Если вы хотите сделать ссылку или закладку на эту страницу, URL:
http://www.sheldonbrown.com/brake-choices.html

Последнее обновление: Джон Аллен

Дисковые тормоза

или ободные? Механический или гидравлический?

Как и в споре о стальных или алюминиевых рамах, вы можете часами взвешивать достоинства различных тормозных систем.

Ободные тормоза — Ободные тормоза в конструкции V-brake являются обычным выбором. У них есть две руки, которые простираются над шиной и захватывают обод, чтобы остановить велосипед. Эти типы тормозов относительно недороги в покупке и просты в ремонте. Вы можете позаботиться о тормозах V-brake самостоятельно, используя основные инструменты, и в любом магазине велосипедов по всему миру должны быть детали и знания для их ремонта и регулировки.

С другой стороны, тормоза V-brake не такие мощные и отзывчивые, как другие типы тормозов, особенно в дождь.В дождливый день или на крутом спуске вы можете зажать тормоза дольше, чем кто-то с дисковыми или гидравлическими тормозами.

Для большей тормозной способности нам нравятся гидравлические ободные тормоза Magura HS33. Мы установили их на наши туристические велосипеды Santos. Они чрезвычайно отзывчивы и имеют отличную репутацию за надежность.

Тем не менее, убедитесь, что вы знаете, как их обслуживать — на всякий случай. Прокачать тормоза несложно, если кто-то показал вам, как это делать.Вы также захотите взять с собой запасные части в более дальние поездки по менее развитым странам, и не помешает убедиться, что на раме вашего велосипеда установлены необходимые бобышки V-образного тормоза. Таким образом, вы всегда сможете установить новый комплект V-образных тормозов, если случится беда.

Независимо от того, какой тип ободных тормозов вы покупаете, они будут постепенно изнашивать ваш обод. Этот постепенный износ сделает обод тоньше и в конечном итоге приведет к растрескиванию или разрыву боковой стороны обода. Это редко случается до того, как вы проедете значительное расстояние, но это должно учитываться при планировании технического обслуживания велосипеда.

Вы должны начать искать признаки износа дисков после 10 000 км пробега и быть готовыми к их замене после 15 000 км пробега. С комплектом дисков мы проехали целых 25 000 км.

Грязь между тормозными колодками и дисками может ускорить процесс износа, поэтому время от времени протирайте диски тряпкой, особенно после езды по грязным дорогам.

Дисковые тормоза –  Традиционалисты презирают их, но дисковые тормоза становятся все более распространенными в велосипедном мире.Они немного дороже, чем их аналоги с ободными тормозами, но за эту цену вы получаете беспрецедентную мощность торможения (особенно в дождливую погоду). Вы сможете останавливаться быстрее и с большим контролем, чем когда-либо прежде. Это может оказаться особенно важным, если вы планируете преодолевать неровные тропы и крутые горные перевалы.

Дисковые тормоза

также не изнашивают ваши обода, как V-образные тормоза, а это означает, что ваши обода должны служить намного дольше.

Что касается ремонта и замены в пути, будьте готовы сделать это самостоятельно, если не сможете найти опытного механика.

Что касается того, какие дисковые тормоза лучше, обычно советуют выбирать механические или тросовые дисковые тормоза, а не гидравлические версии, но вы найдете туреры, использующие все типы. BB7 от Avid — популярная модель с тросовым приводом, которую предпочитает Стивен Лорд, автор справочника Adventure Cycle-Touring Handbook.

«Я бы чувствовал себя очень уверенно, взяв свои Avid BB7 в долгий тур. Колодки настолько малы, что их хватит на год-два в заднем кармане, кабель стандартный, выпрямить диск, если его ударили и погнули, несложно, хотя сложно снова сделать его идеально ровным, » он говорит.

Что касается гидравлических опций, гидравлические тормоза Magura Louise получили хороший отзыв от опытного велосипедиста Тома Аллена.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.