Разное

Велосипед фикс колеса: Колеса-вилсеты для велосипеда (Fixed Gear) в интернет-магазине в Москве

Фиксед гир — философия велосипедного минимализма

Велосипеды с фиксированной передачей давно перестали быть чем-то необычным, превратившись из нишевых байков в полноправный сегмент городских велосипедов, и их популярность продолжает только расти. Тем не менее, до сих пор, когда речь заходит о фиксах, споры до хрипоты — это данность. Мнений о них очень много, и в большинстве случаев они звучат либо от рьяных защитников или таких же фанатичных критиков фиксированной передачи. Поэтому наша цель — максимально беспристрастно и конструктивно поговорить об этих неоднозначных велосипедах.

Что такое фиксед гир?

Фиксы, они же фикседы, «глухари» или просто байки с фиксированной передачей — это легкие односкоростные велосипеды с жесткой связью заднего колеса и передней звезды. Главная особенность такой «глухой» трансмиссии заключается в отсутствии свободного хода педалей: пока вы в движении, педали непрерывно вращаются синхронно с колесом. Естественно, их нельзя крутить назад вхолостую. Таким образом, на фиксе невозможно ехать накатом: пока вы в движении ваши ноги обречены на вращение, как на трековом велосипеде. На первый взгляд — звучит нелепо. Чтобы повысить градус непонимания, сразу отметим, что по классике на фиксах отсутствуют тормоза. Контроль скорости производят замедлением вращения педалей, о чем мы еще успеем поговорить ниже.

Генеалогия фиксов

Современные фиксы, которыми сейчас переполнены улицы городов, произошли от трековых велосипедов, также не имеющих свободного хода педалей и тормозов, отсутствие которых исторически обусловлено уменьшением веса велосипеда.

Принято считать, что у истоков популяризации этих моделей стояли американские курьеры. Минимализм, легкость, неприхотливость в обслуживании и, что немаловажно, неприглядный внешний вид, который делал велосипед неинтересным для воров, — все это как нельзя лучше сочеталось с философией городского катания. Не в последнюю очередь благодаря хипстерам езда на фиксах стала глобальным трендом, сформировав вокруг себя полноценную субкультуру.

Фикседы: техническое досье

Фиксы ориентированы на городское катание. Низкая шоссейная посадка, узкие большие колеса, сликовая резина, ригидная вилка — все эти и другие атрибуты говорят о дорожном характере велосипеда. Конструктивный минимализм, достигаемый за счет отсутствия лишних звезд, передних и задних переключателей, муфты свободного хода, удлиненной цепи и, наконец, тормозов, делает такие байки практически невесомыми. Средний вес фиксов лежит в диапазоне 9,5-11 кг.

В конструкцию фикседов заложено все, что нужно для скоростной и маневренной езды, конечно, на хорошем дорожном покрытии. Велосипеды имеют легкую и жесткую раму классической геометрии. Колесная база (расстояние между осями двух колес) на фиксах меньше, чем у городских велосипедов или тех же MTВ, это дает ощутимые преимущества в вопросах маневренности и остроты управления.

Визитная карточка рамы — высокий провис каретки. Поскольку педали находятся в непрерывном вращении, при вхождении в поворот и наклоне велосипеда, они могут цепляться за асфальт. Чтобы уменьшить эту проблему кареточный узел на раме располагают выше, чем на других моделях. В дополнение к этому на фиксы ставят укороченные шатуны (165-170 мм) и узкие платформы педалей. Но даже это не решает вышеописанную проблему на 100%. Продвинутые фиксеры спокойно относятся к искрам, которые высекают педали и шатуны при вхождении в крутые повороты.

Нижние перья фиксов ощутимо короче, чем на тех же горных велосипедах. Это сделано в пользу уже упомянутой маневренности и отзывчивости управления. В то же время укороченная колесная база не лучшим образом сказывается на устойчивости и стабильности велосипеда в движении.

На фиксах концовки перьев имеют дропауты (прорези, куда вставляют ось колесной втулки) с горизонтальной ориентацией. Это сделано для удобной регулировки натяга цепи. Если в многоскоростных велосипедах за ее оптимальное натяжение отвечает задний переключатель, то на фиксах это делают вручную. Для грубой подгонки длины удаляют лишние звенья, а точную подстройку цепи проводят колесом, смещая его в дропауте назад.

Неизменные атрибуты велосипедов фикс гир — жесткая вилка и узкие 28-е колеса. Еще одна фирменная деталь — узкие рули, которые обеспечивают максимально острое и отзывчивое управление: малейший поворот тут же сказывается на изменении траектории движения. Что касается используемых типов рулей, то здесь нет жесткой стандартизации. На фиксы можно ставить прямые рули, но продвинутые райдеры предпочитают булхорн или бараньи рога. Последние позволяют разнообразить хват и использовать разные позиции исходя из текущей дорожной ситуации — это особенно важно при скоростной езде, выполнении маневров и силовом педалировании.

Коротко о флип-флоп втулках

Вкратце затронем тему гибридов, которые в зависимости от ориентации заднего колеса могут быть фиксами или синглспидами. Достигается это при помощи специальной двухсторонней втулки (Flip-Flop). С одной стороны у нее фиксированная звезда, с другой — трещотка (обгонная муфта). Таким образом, установив колесо «глухой» стороной, вы получаете режим фикса. Перекинув его на другую сторону — имеете синглспид со свободным ходом педалей.

За что критикуют фиксы?

Любое модное явление обречено на критику. Фикс-культура не исключение. Среди ее противников присутствует немалый процент ретроградов, которые недолюбливают фиксы только потому, что это модно, непривычно или по-хипстерски. Такую критику мы не будем принимать во внимание, а сосредоточимся на объективных недостатках, которых в случае с фиксами хватает.

Первое с чем тяжело смириться пересев на фикс, это даже не постоянно вращающиеся педали, а отсутствие тормозов. Кисти еще какое-то время продолжают рефлекторно нажимать на ручки, на месте которых пусто. Для остановки используют торможение скидом, когда через усиленное сопротивление ног блокируется вращение педалей и передача клинит заднее колесо.

На больших скоростях, с легкостью набираемых на фиксах, торможение превращается в отдельную историю. Помимо немалых усилий, которые следует успеть приложить на педали, параллельная задача — укротить идущий юзом велосипед. Отдельно отметим и про не самый короткий тормозной путь, который на мокром асфальте увеличивается в 5-6 раз. Звучит, конечно, диковато, особенно если представить оживленный городской поток, где резкое торможение является главной гарантией безопасности. Без хорошо отточенных навыков маневрирования и торможения, в городском трафике фиксер становится опасностью не только для себя, но и других участников движения, а также всех тех, кто попадается на его пути.

В городе с ощутимыми перепадами рельефа, велосипедисту лучше еще раз подумать об использовании фикса в качестве основного байка. Грамотно подобранное передаточное отношение звезд обеспечивает комфортное педалирование на ровных участках, но на холмах вся привлекательность фиксов улетучивается. На серьезных подъемах приходится либо спешиваться, либо упрямо «выламывать» колени. Не меньше проблем возникает и на крутых спусках, когда вращающиеся ноги болтаются за ушами. В этом случае можно поднять их на раму, как это делают опытные райдеры, но тогда вы потеряете контроль над торможением. Подтормаживание передним тормозом (в отличие от заднего, он не порицается фикс-тусовкой) также требует безупречно отточенных навыков. Чрезмерное усилие, приложенное на блокировку колеса — чревато вылетом через руль.

Езда на фиксе требует более вдумчивого просчета каждого нового маршрута. Речь идет не только об учете перепадов, но и отсутствии на пути лишних бордюров, переездов и других дорожных препятствий. Преодолеть тот же бордюр на фиксе сложнее, чем на MTB или шоссере. С глухой передачей не получится выполнить стандартный алгоритм действий: замереть на педалях, рывком закинуть переднее колесо на препятствие, дождаться пока заднее колесо упрется в бордюр и мощно прокрутить педали.

И, наконец, езда с глухой передачей — это исключительно городская история. Про проходимость можно забыть, что особенно болезненно переносится теми, кто пересел на фикс с МТВ. Песок, разбитый асфальт, грунтовки и другие проблемные участки превращаются на таком велосипеде в настоящее испытание.

Объективно о достоинствах фиксов

Пугать фиксами любят больше, чем рассказывать об их достоинствах. А их, к слову, немало. Рассказывая о плюсах фиксов, мы не будем уделять много внимание эстетике этих велосипедов (хотя ее тоже нельзя списывать со счетов), а сосредоточимся больше на физике катания.

Фиксированная передача в теории звучит устрашающе: непрерывное вращение, убитые колени, педалирование на пределе возможностей и т.д. Но на практике все не так страшно. В городе без серьезных перепадов высот ездить на нем значительно легче, чем на том же MTB или ситибайке. Это обеспечивается главным образом легкостью, высокой жесткостью, продуманным соотношением зубьев на передней и задней звезде, низким сопротивлением качению и максимальным КПД педалирования. Если вы не живете в Сан-Франциско или другом городе, стоящем на одних холмах, переживать по поводу убитых коленей нет смысла.

Езда на фиксах дает уникальный эффект в первую очередь из-за того, что тело находится в жесткой связке с колесами. Райдер не выключается из процесса педалирования ни на секунду. Контроль скорости при езде с глухой передачей происходит не за счет разгонов и подтормаживаний, как на обычном байке, а изменением интенсивности вращения педалей. Очень быстро это доводится до автоматизма и велосипедист перестает думать, когда нужно крутить педали интенсивнее, а когда медленнее. Добавим сюда вышеупомянутую невесомость, жесткость и маневренность — все это дает неповторимый эффект слитности с велосипедом.

Ближайшие конкуренты фикс гирам по своим ездовым характеристикам — это шоссейники. Но в них уже нет того эффективного минимализма, которым славятся фиксы. Они требуют внимания к техническому обслуживанию и в большей степени подвержены поломкам из-за особенной своей конструкции. Не следует забывать и того, что рядовой шоссейник тяжелее обычного фикса. Можно долго сравнивать эти велосипеды, но любая дискуссия рано или поздно упрется в решающий аргумент — ценовой вопрос. Когда ищут скоростной и легковесный байк, но не готовы в два с половиной, три и более раз увеличивать бюджет покупки, — предпочтение отдают фиксам, а не шоссерам. К тому же с ними не так сильно переживаешь, что байк срежут с противоугонки — для велосипедных воров угон фикса это, как правило, неоправданный риск.

Вкратце про скидинг

Скидинг — это, пожалуй, самое важное в катании на фиксе. Без умения клинить колесо лучше не думать о выездах на дорогу. Как вариант, можно установить ручной задний тормоз и параллельно прокачивать навык торможение педалями. Первое, что нужно запомнить — скидингу учатся с встегнутой ногой. Для этого используют контактные педали, туклипсы или стрепы. Без них сложно добиться резкого и эффективного торможения даже продвинутым фиксерам.

Чтобы выполнить скид ловят момент, когда шатуны находятся в положении параллельно земле, и привстав на 5-10 см, оказывают резкое противодействие на педали: передняя нога тянет на себя, задняя — давит вниз. Колени в это время желательно упереть в раму — это создаст точку опоры и позволит разгрузить связки. При выполнении скида вес тела смещают назад — это создает большее давление на колесо и значительно повышает эффективность торможения. Обучаясь этой технике важно добиться того, чтобы противодействие педалям оказывало обе ноги.

Когда начнет получаться скидить в привставшем положении, учитесь делать то же самое, но не вставая. И последнее, в чем следует поупражняться начинающему райдеру — сочетание скида с работой переднего тормоза — эту комбинацию часто используют на затяжных спусках.

Вместо заключения. Советы начинающему фиксеру

Забудьте о своем многолетнем опыте катания на MTB, шоссейнике или другом велосипеде. Историю с фиксом лучше начинать с чистого листа, так вы быстрее освоите базовые навыки.

Учиться катанию на фиксе лучше на прямых длинных участках с хорошим асфальтом, где нет людей, машин, бордюров и т.д. Прочувствовав как работает фикс и совладав с постоянными подпрыгиваниями в седле, учитесь входить в повороты, а затем петлять и заезжать на небольшие препятствия. Параллельно оттачивайте технику скида.

Учитесь рассчитывать тормозной путь и делайте поправку на то, что на мокром асфальте он в разы длиннее. Не в два-три раза, как на горном велосипеде, а в пять-шесть.

Не забывайте о чутком управлении: на фиксе малейший поворот руля изменяет траекторию движения велосипеда. Поэтому пока вы не прокачали свою технику, лучше поменьше размахивать руками, дергаться и держать руль одной рукой во время движения.

Если на фиксе установлен прямой руль — подумайте о том, чтобы сменить его на бараньи рога. Его преимущества очевидны: больше позиций для хвата, лучший контроль над управлением, возможность менять посадку для педалирования в интенсивном и обычном режимах.

Zycle Fix PRIME. Шоссейные велосипеды Каталог. Триал-Спорт.

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедаспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMavicMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSunringleSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Велокультура: фикс | Red Cup, Москва

Первыми водителями «фиксов» в городе были курьеры муниципальных служб и разносчики пиццы. Популярность «фиксов» сегодня — продолжение погони за экологичностью, простотой и лаконичным дизайном. В современном обществе велосипед гораздо лучше выражает индивидуальность его владельца, чем автомобиль, именно поэтому молодое поколение все чаще предпочитает его любому другому транспорту.

Фикс — это велосипед с фиксированной передачей, педали крутят колёса, колёса крутят педали. Технология сборки происходит от трековых велосипедов и подразумевает отсутствие скоростей, тормозов и простоту конструкции велосипеда, что существенно уменьшает его вес, тем самым увеличивая скорость.

На фиксе можно тормозить ногами, и эта техника при определенной сноровке ничуть не уступает заднему тормозу. Фикс имеет трековую раму с высокой кареткой и горизонтальными дропаутами.

Главное преимущество фикса — его контроль: нет неконтролируемого разгона свободного хода, нет износа тормозных колодок. Надо куда-то забраться, перенести вел — закинул на плечо и вперёд, – вес велосипеда редко превышает 10-12 килограмм.

При таком количестве плюсов у этого типа велосипедов есть и минусы: его сложно купить в России, а еще сложнее сделать хороший фикс самому.

Если вы все же решили собрать байк сами, мы представляем краткое руководство в этом непростом деле:

А) Для сборки фикса подойдут рамы советских велосипедов марки ХВЗ: Старт-шоссе, Турист, Рекорд или другие велосипеды, рама которых имеет горизонтальные дропауты. Это связано с тем, что в фиксах нет натяжителя цепи или переключателя скоростей (который также натягивает цепь) и для того, чтобы она не болталась, колесо немного отодвигают в дропаутах и закрепляют гайками или эксцентриком. 

Б) На старой раме уберите все тросики и переключатели, а также манетки (ручки переключения скоростей). В вашем будущем велосипеде они не нужны, к тому же вы сбросите килограмм или два лишнего веса с вашего велосипеда.

В) Шатуны и система также нуждаются в замене. Уберите ненужные звезды спереди, а также кассету с заднего колеса. Все, что вам нужно — оставить маленькую звездочку. Самый простой способ сделать это — разобрать кассету.

Г) Теперь займемся задним колесом и его втулкой. Втулку нужно купить новую, с уже встроенной звездой и фиксированной передачей. Чтобы упростить катание, можно поставить фривил. А лучше всего купить Flip-Flop втулку, у которой на одной стороне фиксированная звезда, а на другой — фривил. Тогда вы всегда сможете менять колесо стороной по своему вкусу. На обычной втулке находится барабан, но втулки для фиксов их не имеют, все что на них есть — это резьба, на которую накручивается звезда, у которой также необходимо наличие резьбы. Если же вы поставите фривил, то получите так называемый сингл-спид велосипед.

Д) Натяните цепь, двигая колесо в дропаутах рамы. Вам нужно добиться того, чтобы колесо стояло ровно, а цепь была очень хорошо натянута. Но не стоит слишком усердствовать и натягивать ее как струну: это ухудшит ход и повысит её износ. Если вы используете не новую цепь, не забудьте о смазке.

Егор Пигалев, один из основателей Fixed Gear Perm:

При покупке старого велосипеда в первую очередь стоит обращать внимание на состояние рамы: необходимо проверить наличие ржавчины на местах выпавшей краски, осмотреть велосипед на наличие «не заводских» сварочных швов, также не помешает уточнить год выпуска. Где его смотреть подскажет гугл, в зависимости от рамы, которая вас интересует.

Стоит быть готовым к тому, что замене, по идее, подлежат абсолютно все детали, пусть и поэтапно. И если родную рулевую еще можно просто разобрать, промыть, промазать и заново протянуть, то вот от родной каретки, скорее всего насыпной, избавляться стоит сразу же. ХВЗ и прочее достояние СССР – это вам не Colnago, нечего там спасать. Не считаю уместным вообще обсуждать необходимость замены стандартного вилсета с трубочной резиной. Если вы хотите возить с собой запасные колёса – пожалуйста.

Большую часть необходимых компонентов для сборки хотя бы сингла или «полу-реставрации» шоссера можно купить в Перми, в помощь Ювента-Спорт, Zdorovo, Extreme-Сервис, ВелоМаркет и метало-рынок. Стоит сразу же понять, что в сборке тоже есть множество нюансов. Благо, есть вполне сформированное комьюнити, в котором этими знаниями могут поделится. Хотя, разумеется, у вас всегда есть выбор – можно быть гугл-файтером и собирать порой до невероятного забавные сет-апы.

Про фиксы

По сути фиксед гир (fixed gear bike) — это велосипед, у которого нет фривила (свободного вращения колеса), т.е. у него фиксированная передача (с англ. fixed gear). Вспомните обычный велосипед, вы крутите педали — колесо вращается и вы едете, когда же вы перестаете их крутить, то колесо все равно продолжает вращаться. Но на фиксед гирах нет барабана, на таких велосипедах все просто — вращается колесо, значит вращаются и педали, т.е. педали вращаются всегда при движении! Как вперед, так и назад (как и на горных велосипедах при движении задом на перед).

Эй, ребята, давайте поговорим о трековых гонках на траве.

Geekhouse — ребята с отличным чувством юмора и стилем, а их энтузиазму можно только позавидовать. Вот и на выставке NAHBS 2011, посвященной хэнд мэйд велосипедам, они снова отличились. Помимо своих, так сказать, "классических" моделей, Geekhouse показали очень интересный комплит для байк поло со всеми необходимыми комплектующими.

Rob Pollock, бывший профессиональный гонщик (правда ездил он не на велосипедах, а на катерах), около 40 лет занимается не совсем стандратной обработкой поверхностей. Его увлечение — это так называемый Graining, под значением которого понимается имитация деревянной поверхности (само собой не на дереве). Это часто используется в реставрации классических авто и хот-родов. Rob решил отойти от машин и применить такую технологию на велосипедной раме и вилке, что оказалось очень оригинальной идеей

В марте 2011 ребята из бельгийкой студии/мастерской UNIK bikes получили в свои руки VANMOOf №3. На слой яркого "эмалированного белого" Денис Майер (Denis Meyers) из UNIK решил наложить такой же сочный синий. Немного каллиграфии и алфавит ABC покрыл почти всю верхнюю часть рамы! В магазине Fixerati Джона выбрали полностью белые педали, вынос руля, обода и подседельник. Вилку сделали под чёрный карбон. Седло Brooks 17 и красивая деревянная вешалка вместо руля. Вуаля, готово! Денис — мастер восстановления и он по-прежнему держит марку на этом байке! Поздравляем художника, а в портфолио команды UNIK теперь новый отличный экземпляр!

Хранение велосипеда - это головная боль, знакомая каждому. Хорошо, когда можно поставить его на утепленный балкон на зиму, куда-то в угол, там где лыжи, коробки, бабушкино варенье и прочее прочее. Но разве так должен поступать настоящий велолюбитель? Куда гуманней и удобней - повесить велосипед на стену.

Keirin — это трековые гонки в Японии, впервые появившиеся в 1948 году. Первые Олимпийские соревнования в этом виде спорта прошли в 2000. В Кейрин (Keirin) практикуется массовый старт с 6-9 участниками, что увеличивает зрелищность и конкуренцию.

Флип-Флоп (Flip-Flop) втулка, или "двухсторонние втулка", - втулка, с каждой стороны которой может быть установлена либо фиксированная шестерёнка, либо трещотка. При использовании таких втулок, звезда меняется при помощи переворота колеса на другую сторону. Существует несколько типов таких втулок. Их сновное назначение - возможность сменить тип привода простой перестановкой колеса. Как правило флип-флоп втулки устанавливают на фиксед-гир или сингл-спид велосипеды.

Сумка посыльного, она же "курьерская сумка" или "Messenger Bag" — это то, что скоро станет модным. Давно уже ушли квадратные сумки из кожи или кожзама, некогда столь популярные. На смену им пришли курьерские сумки, которые также удобно носятся за спиной, вмещается в них явно больше, а из-за материала сумки посыльных явно практичней. А материалом для них служит обычная ткань (натуральная или синтетическая). Ведь не просто так столь быстро среагировали многие фирмы, выпускающие одежду или аксессуары, добавив в свои коллекции сумки именного такого типа (например Burton, Adidas, Quiksilver, Ben Sherman и др.)

Фикс велосипед, несомненно, станет отличным товарищем на летних прогулках. Хотя изначально фиксед гиры предназначались для велогонок на треках, сегодня они используются как стильные городские велосипеды. Отличный внешний вид, удобство в обслуживании и простота использования сделали эти велосипеды супер-популярными у велосипедистов 21 века.

Позвольте представить вам Fixed Gear — велосипеды, которые с каждым днем приобретают все больше поклонников.

Чем велосипеды fixed отличаются от остальных? Fixed — это велосипеды с одной фиксированной передачей. Колеса у таких велосипедов вращаются все время, пока вы крутите педали. Пока вы находитесь в движении, вам нужно постоянно крутить педали. Тормозить можно или плавно снижая скорость вращения педалей или резко меняя направление вращения. При этом задние колеса блокируются и проскальзывают по дороге. При торможении центр тяжести тела переносится вперед. Большинство велосипедов fixed оборудовано двусторонней втулкой, которая при желании позволяет кататься в привычном режиме.

Итак, вы решили освоить фикс-байк. С чего начать? Для новичков можно дать несколько основных советов, которые помогут быстрее освоить фикс

Многие не знают, что такое фикс-байк. А не зная о концепции фикса, невозможно и узнать о том, какие плюсы можно найти в езде на нём.  Если не говорить сейчас о спортивных трековых велосипедах, то обычно на фиксы смотрят свысока именно по причине их простоты, не особо задумываясь над тем, что же на самом деле такой велосипед может предложить своему владельцу.

У fixed gear велосипеда ровно столько же плюсов, сколько и минусов — ведь это одни и те же вещи, разница только в том, как их воспринимать. Например, одна скорость — это хорошо или плохо? А фиксированная передача без свободного хода? На эти вопросы нет однозначного ответа.

Скиддинг на фиксе — занятие непростое, особенно когда вы только начинаете осваивать велосипед. Чтобы научиться скидить, нужно много практиковаться. Скиддинг необходим, так как таким образом вы можете тормозить на своём фиксе.

Это какое-то современное изобретение? Нет, с самого первого появления трековых велогонок на деревянных велодромах использовались велосипеды с фиксированной передачей. С 1890-х до 1920-х велогонки были самыми популярными спортивными мероприятиями в америке, часто собиравшие огромные толпы зрителей. Постепенно шоссейные гонки начали преобладать, например появилось такое соревнование как Тур де Франс, а трек стал олимпийским видом спорта.

Велосипеды фикс - Велосипеды Фуджи Fuji

Представлено 17 товаров

  • ВЕЛОСИПЕД SE URBAN мод. DRAFT Hi-Ten р. 52 цвет чёрный матовый

    20,820.00руб. В корзину| Сравнить
  • ВЕЛОСИПЕД SE URBAN мод. DRAFT Hi-Ten р. 55 цвет чёрный матовый

    20,820.00руб. В корзину| Сравнить
  • ВЕЛОСИПЕД SE URBAN мод. DRAFT Hi-Ten р. 58 цвет чёрный матовый

    20,820.00руб. В корзину| Сравнить
  • ВЕЛОСИПЕД SE URBAN мод. DRAFT Hi-Ten р. 52 цвет белый

    20,820.00руб. В корзину| Сравнить
  • ВЕЛОСИПЕД SE URBAN мод. DRAFT Hi-Ten р. 55 цвет белый

    20,820.00руб. В корзину| Сравнить
  • ВЕЛОСИПЕД SE URBAN мод. DRAFT Hi-Ten р. 58 цвет белый

    20,820.00руб. В корзину| Сравнить
  • ВЕЛОСИПЕД SE URBAN мод. DRAFT Hi-Ten р. 52 цвет синий

    20,820.00руб. В корзину| Сравнить
  • ВЕЛОСИПЕД SE URBAN мод. DRAFT Hi-Ten р. 55 цвет синий

    20,820.00руб. В корзину| Сравнить
  • ВЕЛОСИПЕД SE URBAN мод. DRAFT Hi-Ten р. 58 цвет синий

    20,820.00руб. В корзину| Сравнить
  • ВЕЛОСИПЕД SE URBAN мод. LAGER Cr-Mo р. 52 цвет красный

    29,693.00руб. В корзину| Сравнить
  • ВЕЛОСИПЕД SE URBAN мод. LAGER Cr-Mo р. 55 цвет красный

    29,693.00руб. В корзину| Сравнить
  • ВЕЛОСИПЕД SE URBAN мод. LAGER Cr-Mo р. 52 цвет черный

    29,693.00руб. В корзину| Сравнить
  • ВЕЛОСИПЕД SE URBAN мод. LAGER Cr-Mo р. 52 цвет фиолетовый матовый

    29,693.00руб. В корзину| Сравнить
  • ВЕЛОСИПЕД SE URBAN мод. LAGER Cr-Mo р. 55 цвет фиолетовый матовый

    29,693.00руб. В корзину| Сравнить
  • ВЕЛОСИПЕД SE URBAN мод. LAGER Cr-Mo р. 58 цвет фиолетовый матовый

    29,693.00руб. В корзину| Сравнить
  • ВЕЛОСИПЕД SE URBAN мод. LAGER Cr-Mo р. 58 цвет хром

    29,693.00руб. В корзину| Сравнить
  • Велосипед Fuji 2020 LIFESTYLE мод. Declaration USA Steel р. 52 цвет фиолетовый

    32,700.00руб. В корзину| Сравнить

Что такое фикс велосипед и как его распознать?

Материал подготовили: Илья ЗотовЛиповская Юлия

Фикс велосипед — это велосипед, имеющий глухую (фиксированную) передачу. Именно благодаря этому он и получил большинство своих сленговых названий: фикс, глухарь, фикси, фиксед и пр.). Особенностью данной трансмиссии является отсутствие свободного хода, то есть пока крутится заднее колесо, педали тоже будут крутиться. Собственно это и отличает его от односкоростного велосипеда — синглспида, в котором свободный ход имеется.

Помимо этого отличительной чертой фикса является короткий руль, который позволяет без проблем маневрировать в плотном потоке машин.

История возникновения

История появления столь странного средства передвижения весьма туманна. Определённо можно сказать, что он произошёл от трекового велосипеда и практически идентичен ему. Геометрия рамы, отсутствие свободного хода и тормозов — все это наработки трековых гонок. Собственно такие особенности объясняются желанием максимально сократить вес велосипеда, а относительная безопасность гонок на велотреке (отсутствие автомобилей, ветра и ровное покрытие) позволяет это сделать.

А вот кто придумал ездить на трековом велосипеде по городу, доподлинно неизвестно. По одной из версий, своей популярностью фикс велосипед обязан велокурьерам из города Нью-Йорк. Простота конструкции и непритязательный внешний вид позволяют не волноваться, что велосипед украдут или что он будет часто ломаться.

Также стоит отметить, что в США скорость движения в городах ниже чем в СНГ и составляет 40-50 км/ч против 60 км/ч. Казалось бы, разница не столь значительна, но при столкновении велосипедиста и автомобиля она играет важную роль. Так при 40 км/час велосипедист отделается легкими ушибами и ссадинами, а при 60км/ч, скорее всего, получит более тяжёлые травмы.

Преимущества велосипедов фикс

Среди преимуществ велосипеда с фиксированной передачей, как уже говорилось выше, принято выделять простоту конструкции, а как следствие, её надёжность и долговечность. Такой велосипед обладает минимумом деталей, которые могут сломаться.

Также нельзя не отметить и лёгкость велосипеда. Трековые велосипеды всегда славились своим небольшим весом, ведь это сильно влияло на скорость, от которой, в свою очередь, зависел спортивный результат.

Недостатки

Но эти преимущества меркнут по сравнению с его недостатками. Как ни крути, но это трековый велосипед, который не совсем подходит для уличного катания.

Отсутствие тормозов

В классическом фиксе тормоза как таковые отсутствуют, что значительно усложняет управление байком в городских условиях. Торможение происходит посредством блокирования педалей, после чего велосипед начинает движение юзом — так называемый скид. Но это достаточно небезопасное торможение. Эту проблему можно решить разве что установкой клещевых тормозов.

Глухая передача

В городских условиях эта особенность является огромным недостатком. В отличие от трека, рельеф в городе не так однообразен, здесь бывают большие подъёмы и спуски, преодоление которых станет настоящим испытанием для велосипедиста. Не говоря о том, что от такой езды очень скоро начнут воспаляться коленные суставы.

Туклипсы

Ещё одним существенным недостатком, который, к счастью, тоже можно исправить, являются туклипсы. Почему недостаток? Все дело в том, что, как нам уже известно, многие вещи в фиксе остались со времён его трекового прошлого, в том числе и туклипсы. Вот только на треке совершенно нет внезапных препятствий, а в городе — полно, поэтому застрявшая в них нога запросто может стать причиной аварии.

Куда более рациональным решением будет замена туклипсов на контактные педали.

Из всего вышесказанного Вы можете сделать вывод, что fixed gear велосипед — это совсем бесполезная для поездок по городу вещь, но это не совсем так, ведь в таком случае он бы не стал столь популярным. На самом деле такой велосипед будет очень удобным в городах, где нет сильных перепадов высот, и очень плотный трафик со множеством пробок.

Что такое велосипеды-фиксы — их достоинства и недостатки

Серия статей о велосипедах с фиксированной передачей, их истории, преимуществах, факторах риска и полезная информация о том, почему люди выбирают «фиксы».

Блок: 1/3 | Кол-во символов: 156
Источник: https://myfixedgear.ru/about-fixed-gear/history/istorya-velosipedov-s-fixirovannoi-peredachei

Особенности езды на фикседе

Естественно, что езда на таком необычном велосипеде имеет свои особенности. И их необходимо учитывать, если вы хоть раз решили попробовать покататься на фиксе. Овладеть наукой езды на фикседе не просто. По привычке так и хочется перестать крутить педали, достигнув определенной скорости или увидев перед собой препятствие. С таким велосипедом этот номер не пройдет. Байк будет сам вращать педали и заставлять вас повторять его команды до тех пор, пока духовное единение не будет достигнуто в двухстороннем порядке.

Зато через несколько недель взлетов и падений, вы сможете почувствовать связь с дорогой и велосипедом максимально остро. Контроль над велосипедом осуществляется только с помощью вашего тела – никаких технических ухищрений и никакой помощи. Надеяться только на свои чувства и физическую подготовку.

Переключение передач несколько расслабляет и делает нас чуточку ленивее. На фиксе выбрать более комфортную передачу не получится, так как их просто нет, и приходится штурмовать подъемы, надеясь только на свои силы. Через месяц активной езды на fixed gear вы наберете гораздо более совершенную спортивную форму в обмен на комфорт и удобство. Это тоже, согласитесь, не так плохо.

Блок: 2/3 | Кол-во символов: 1222
Источник: https://VeloFans.ru/vibor/chto-takoe-velosipedy-fiksy-dostoinstva-nedostatki

Шаги

  1. Приобрести велосипед с фиксированной передачей. Лучший вариант – это переделать старый 10-ти скоростной велосипед, который, в общем, менее дорогой и удовлетворит требования заказчика. Убедиться, что у рамы есть также диагональные и горизонтальные «дропауты» (кронштейны крепления втулки заднего колеса). Вертикальные не позволяют регулировку или натяжение цепи. Именно поэтому это не лучший выбор для велосипеда с фиксированной передачей или одним приводом. Нужно решить, какого размера использовать механизм или же добавить передние или задние тормоза – типичными решениями являются очень низкая передача 70, либо только передние тормоза. Или можно приобрести приличную и недорогую раму и собрать ее из более качественных частей. Магазины, которые зачастую покупают «фиксы» (с фиксированной передачей), являющиеся частями «сборной солянки», часто непригодны в дальнейшем.

    • В качестве альтернативы многие розничные торговцы предлагают велосипеды с фиксированной передачей за разумные цены. Если у вас недостаточно знаний в области велосипедной механики или вы не знакомы с их техобслуживанием, то новые велосипеды исключают эту трудность выбора, преобразования и ремонта старого велосипеда.
  2. «Просто продолжайте крутить педали». Звучит просто, но если вы не контролируете велосипед, он будет контролировать вас и это приведет к неприятным последствиям. Это не так просто как кажется. Изучите, как можно не двигаться по инерции или не чувствовать себя локомотивом, несущимся на высокой скорости. Все это займет некоторое время, пока вы поймете.

  3. Тренируйтесь совершать случайные остановки. В зависимости от того, решили ли вы воспользоваться тормозами, это может потребовать большего количества времени и/или мастерства скользящей остановки. По меньшей мере, вам потребуется попытаться приостанавливаться, и это будет занимательно. Если вы не можете научиться замедляться или останавливаться, чтобы слезть с велосипеда, то вы можете серьезно пораниться или даже смертельно пострадать.

  4. Оставьте дома электронный велосипедометр и пульсомер дома. Суть состоит в том, чтобы упростить езду на велосипеде, чтобы насладиться ею как во времена детства.

  5. Учитесь темпу. Останавливаться и трогаться на велосипеде с фиксированной передачей займет больше времени. Если впереди вы видите, что зеленый свет на исходе, лучше замедлить ход и надеяться на следующий зеленый свет без остановки, затем дождитесь нужного света и внезапно остановитесь, когда будет красный.

Блок: 2/5 | Кол-во символов: 2508
Источник: https://ru.wikihow.com/%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%85-%D1%81-%D1%84%D0%B8%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87%D0%B5%D0%B9

Виды и модели фиксов

Особенным разнообразием конструкции велосипеды с фиксированной передачей не отличаются. Есть всего несколько общих модификаций. К примеру, некоторые производители предлагают хитрую заднюю втулку – с двумя звездочками.

С одной стороны звездочка жестко фиксируется к втулке колеса, а с другой стороны конструкция втулки повторяет конструкцию синглспида. Достаточно просто перевернуть колесо, и на выбор получаешь либо фикс, либо синглспид со всеми его преимуществами – свободным ходом педалей и задним ножным тормозом.

Главными игроками на арене фиксов являются дизайнерские и, как правило, дорогие бренды. Golden Cycle входит в их число. На примере культовой модели TWO мы сможем оценить стилистику и исполнение таких машин. Вот как она выглядит внешне.

Впечатляюще, не правда ли. Производитель снабдил красавца передним тормозом и задней втулкой двойного назначения. Рама выполнена из матового алюминия. Качество отделки безупречное, внимание к деталям – самое пристальное. Цена – сумасшедшая. 600 евро, зато красота какая.

Вот еще один яркий, в буквальном смысле слова, пример. Велосипед с фиксированной передачей FGM13. Слова тут не имеют никакого смысла, это просто нужно видеть.

Стальная олдскульная рама и рафинированная классика жанра. Из излишеств только передний тормоз. В отличие от предыдущей модели цена составляет около 200 евро.

Если вас заинтересовала идея велосипедов с фиксированным приводом, вполне возможно собрать такое чудо своими руками. Это не составит большого труда, так как рынок компонентов и деталей настолько насыщен, что разбегаются глаза. Да и по затратам такая затея выйдет гораздо выгоднее, чем покупка готового байка.

Сколько велосипедов, столько и мнений, но каждый из них прекрасен по-своему.

Еще можно почитать на :

Блок: 3/3 | Кол-во символов: 1786
Источник: https://VeloFans.ru/vibor/chto-takoe-velosipedy-fiksy-dostoinstva-nedostatki

Советы

  • Наличие тормозов – это отличная идея, так как отсутствие ручных тормозов и скольжение оказывает сильное давление на коленные чашечки и увеличивает возможность повреждений колен, а также быстро изнашивает покрышки. Тем не менее, это всего лишь единичное мнение. И большинство из нас ездит и скользит без тормозов годами и не имеет никаких проблем.
  • Следите за собой во время поездки! Если ваш палец попадет между движущейся цепью и выступом шестерни или зубчатым венцом, то вы можете его лишиться.
  • Ездить с педалями-платформами или без дополнительных тормозов – не только глупая идея, но и риск получить увечья. Контактные педали и туклипсы, сделанные под ногу велосипедиста, позволяют ему легко скользить.
  • Так как трение скольжения меньше, чем трение покоя, скольжение увеличивает дистанцию остановки. Если нужно остановиться быстро, лучше крутить педали назад (сопротивляться движению педалей), чем пытаться сомкнуть колени.
  • Тренируйтесь на безопасной отдаленной местности. Несколько первых поездок поразительны во многих отношениях и намного безопаснее учиться на местности, где не переживаешь о водителе машины, который может вас не заметить.
  • До поездки: Убедитесь, что ничего (к примеру, шнурки и т.д. и т.п. ) не болтается рядом с цепью. Если что-то попадет в движущиеся части, то в скором времени вы попробуете землю «на вкус».
  • У велосипедов с фиксированной передачей, как правило, нет втулки колеса с эксцетриковым зажимом (а у заднего колеса ее и не должно быть), поэтому нужно иметь при себе 15мм отвертку, чтобы ослабить болты и отрегулировать натяжение цепи. Натяжение цепи очень важно! Нужно держать ее натянутой. Нет никакой пружины переключателя, которая бы сохраняла натяжение цепи.
  • Делать растяжку коленей до и после каждой поездки. Велосипедисты на длительные дистанции страдают от боли в коленях и спине, потому что развлекательная и профессиональная поездка отражается на коленях и нижней части спины. Растяжка значительно снизит боль и повреждение. Это также позволяет увеличить мускулатуру возле суставов.
  • Можно вернуться к контактным педалям, как только вы будете удобно чувствовать себя на велосипеде. Очень часто используются двусторонние педали, которые позволяют ездить в любой спортивной обуви (с шипами на обуви) или кроссовки (заправить шнурки вовнутрь). Или ездить с зажимами (клетки, корзины, и т.д. и т.п.). Это позволяет зафиксировать ногу на педали без специальной обуви. Важно закрепить ногу на педали, если вы хотите эффективно остановиться или замедлить ход.
  • Потренируйтесь тормозить на мокрой траве в местном парке, пока вы окончательно не убедитесь, что готовы ездить по дороге.

Блок: 3/5 | Кол-во символов: 2629
Источник: https://ru.wikihow.com/%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%85-%D1%81-%D1%84%D0%B8%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87%D0%B5%D0%B9

Третья жизнь

Как и у любителей старинных автомобилей у велосипедов с фиксированной передачей во всём мире есть множество поклонников. Возникла целая культура велосипедов «фикс». Не важно, где владелец приобрёл своего любимца: то ли это старый трековый велосипед, отработавший в спорте много лет; найденный выброшенным на свалке и восстановленный; или приобретённый на дорогом аукционе — сейчас это своего рода направление в искусстве, стиль и просто хороший вкус.

Также читать на эту тему:

Проект Google Street View и велосипед. Между задними колёсами располагается блок с аккумуляторами и компьютером для обработки и сбора информации. Для работы на нём необходима достаточная физическая подготовка. За один рабочий день велосипедист может накрутить до пятидесяти километров…

Социальный велосипед. С каждым годом велосипед всё больше завоёвывает мир и неординарные подходы к его использованию всё чаще приходят на смену стандартным. В США проходит испытание пилотная программа социального велосипеда. Идея заключается…

Чоппер. Свои творения они называли Choppers. Это новшество не ускользнуло от инженеров компании Schwinn, разрабатывавшей и продававшей велосипеды на североамериканском рынке. В 1962 году они разработали и запустили в производство велосипед…

Велосипед для десантников. С 1980 года американская компания Montague bikes, специализирующаяся на производстве складных велосипедов плотно сотрудничает с военными. В 1998 году она выпускает свежую модель велосипеда для вооружённых сил Соединенных Штатов. Тактический велосипед…

Одноколёсный велосипед. Первые попытки изготовить появились в конце 19-го века, практически сразу после того, как двухколёсный велосипед начал принимать свои современные формы. Рамой одноколёсного велосипеда является вилка , на которую установлено сиденье…

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 1795
Источник: https://velomasterclass.ru/tri-zhizni-velosipeda-s-fiksirovannoj-peredachej/

Предупреждения

  • Остерегайтесь спусков. Спуск с горы не означает, что нужно все время крутить педали свыше 120 об./мин. Такой спуск требует гибкости, балансирования и практики. Удачи в начинаниях!
  • Некоторые города выписывают квитанции велосипедистам без тормозов или с наличием одних. Большинство городских законов запрещают велосипеды без тормозов. Пожалуйста, уточните эту информацию в местном веломагазине.

Блок: 4/5 | Кол-во символов: 426
Источник: https://ru.wikihow.com/%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%85-%D1%81-%D1%84%D0%B8%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87%D0%B5%D0%B9

Личный опыт

При покупке велосипеда несколько лет назад у меня было два критерия  — он должен быть быстрый и легкий. Это сразу сужало выбор до велосипеда шоссейного типа, — не говоря о том, что в их разнообразии можно встретить божественно красивые образцы. Но в процессе мне резко расхотелось на старте парить мозг уходом, и выбор сузился до чего-то совсем простого — типа односкоростного велика (синглспида) или фикса. После пары лет на синглспидах в какой-то момент у меня оказался велосипед Fuji Feather.  Fuji считается стандартным выбором для начинающего фиксера. В случае с Feather — в том числе и потому, что его комплектация позволяет «зассать и передумать». Заднее колесо оснащено двухсторонней втулкой: фикс с одной стороны и односкоростной фривил с другой.

Сначала я по привычке ездил на фривиле. В моем старом велосипеде мне кроме прочего нравилась полная бесшумность — разве что цепь иногда давала понять, что ее пора смазать. «Фуджи» при вращении педалей то поскрипывал, то шуршал. Если вы смотрели «Твин Пикс», то помните капитально поехавшую героиню Надин. Ее самым первым загоном были занавески, которые должны были закрываться бесшумно. И вот я, как поехавшая Надин, убивался сам и докапывался до механиков всех мастей, заставляя их слушать какое-то шуршание в каждой отдельной детали. Деталей было мало, что только добавляло безумия моей паранойе. В итоге я поменял практически все; проклятые шуршания и поскрипывания продолжали рвать мне мозг, и спустя месяц я плюнул и переставил колесо на фиксированную передачу. Все равно хотел попробовать, если что — переставлю обратно, думал я тогда. Шум, кстати, исчез.

Надин решает вопрос с бесшумными занавесками. В моем случае все было не так просто

Итак, на фиксе нет тормозов. Точнее, так — их нет у тех, кто умеет на нем ездить. Потому что и разгоняешься, и замедляешься ты, крутя педали. Либо крутишь их вперед, либо упираешься — например, на спуске с горки. Последнее упражнение — самый неожиданный сюрприз для новичка на фиксе и его мышц. Но именно эта постоянная связь ног с ходом велосипеда выливается в новые, крутейшие ощущения.

Для укрепления этой связи стоит пристегнуть ноги к педалям. Не буду углубляться  в мир велоприбамбасов и скажу что самый простой способ — туклипсы или стрепы: либо пластиковые, либо железные пазы или просто толстые ремешки, куда нужно вдевать ноги. Следующий уровень — «контактные» педали, для которых нужна специальная обувь. Шоссейному велосипедисту такое сцепление нужно для неотрывного и качественного вращения педалей с подключением всех групп мышц, но фиксеру оно необходимо еще и для торможения — так называемого скида.

Чтобы затормозить на прямой передаче, нужно остановить педали. По идее, можно попробовать резко переложить весь вес на одну из педалей— но это слишком сложно. А вот если вы пристегнуты к педалям, то на одну вы можете опереться, а другую — потянуть вверх. И если представить переднюю звезду как циферблат, для торможения нужно просто остановить ноги примерно на 9 и 3 часах соответственно, предварительно перенеся вес на руль. В таком случае заднее колесо заблокируется и, проскользив им по асфальту (в чем состоит особенный кайф), вы остановитесь.

Но смысл фикса не только в том, чтобы красиво затормозить — но и ехать так, чтобы тормозить не пришлось.

Грубо говоря, как только ты садишься на фикс, начинается игра — кто затормозил, тот лох. Единственная правильная тактика тут — смотреть куда едешь внимательнее обычного. Рассчитывать заранее, стоит ли разгоняться, или лучше замедлить ход — или не сбавлять скорость, потому что можно куда-то свернуть и продолжить движение.

В комментариях практически к каждому видео про фиксед гир можно найти человека, который пишет что-то вроде «безумцы, куда же вы несетесь без тормозов». Любой, кто ездил на фиксе, только вздохнет.

Ни на одном велосипеде так не обостряется чувство ответственности, как на фиксе. Ты уже не можешь просто катиться вперед и тормозить одним движением руки. Следовательно, ты не можешь допустить ситуацию, где ты на полном ходу оказываешься в сантиметре от машины или человека — значит, ты плохо просчитал свое движение.

Krussia сравнивал катание на фиксе с медитацией, и в этом тоже есть своя истина. Монотонное педалирование вводит тебя в интересное состояние; я бы назвал его не трансом, а скорее, осознанным педалированием. Полностью слившись с движением велосипеда ты начинаешь чувствовать каждый зубец на звездах, и не просто гонишь вперед, а осознанно вращаешь колесо — настолько, что ты всегда готов замедлить вращение или вообще его остановить.

Отчасти именно из-за этого обостренного чувства ответственности на фиксе в его дефолтной комплектации нет тормоза. Это чем-то напоминает мне одну теорию про катание без шлема (и нет, я никому ее не навязываю — шлем нужен). Согласно ей, человек к шлеме чувствует себя безопаснее, чем на самом деле, смелеет и теряет бдительность. И тем не менее, шлем с фиксом можно увидеть намного чаще, тем тормоз. Не мог не спросить об этом у Krussia.

«Скажем так, если есть идея «прыгнуть с парашютом из самолёта», то для начала можно попробовать с вышки держась за  страховочные канаты, но смысл явно не в канатах и вышке. Для меня лично, ручной тормоз на трековом велосипеде ликвидирует фундаментальный принцип, из-за которого и родился мой интерес. И в таком случае, лучше взять односкоростной freewheel. Но вообще, это вопрос личного предпочтения и собственной ответственности».

Но так как велосипедист и спортсмен из меня так себе, я все еще езжу с тормозом. И хотя почти им не пользуюсь, несколько раз за полгода он меня выручил. При этом я не особо поменял стиль езды: это все еще обочина, никаких тротуаров, без прыжков в левый ряд и обгонов — хотя на фиксе это намного легче и приятнее, чем на любом другом велосипеде: благодаря прямой передаче разгоняешься гораздо быстрее.

Читая разнообразные про фиксед гир в интернете, поначалу у меня сложилось впечатление, что использовать его для ежедневной езды — например, на работу — невозможно. Но с августа по ноябрь я не слезал с него вообще, каждый день гоняя по 10-15 км туда-обратно в офис. Когда в конце ноября я собрался на несколько дней в одно лицо сгонять в Германию, то сразу понял, что фикс надо брать с собой. Отмотав и там несколько сотен км, я окончательно убедился в том, что фикс может быть комфортным средством передвижения — как и любой другой велосипед. В том числе и в Москве.

Блок: 5/7 | Кол-во символов: 6459
Источник: https://disgustingmen.com/spokoyno-ya-sam/fiksed-gir/

Москва как велогород

Важный момент — отношение водителей и пешеходов. На нью-йоркских видео может показаться, что трафик в городе более медленный, водители и пешеходы вроде как более понимающие. Но как и в любом большом городе, случается всякое — и лихачи, и дебилы, и дебилы на велосипедах, одним из которых можешь стать ты, если будешь строить из себя экстремала и гнать на красный при любом удобном и неудобном случае.

В Москве и водители, и пешеходы гораздо менее привычны к велосипедисту. И все же, с машинами за несколько лет катания по московской обочине — и полгода на фиксе — у меня проблем не возникало. Чего не скажешь о пешеходах. По непонятным причинам некоторые из них не всегда рассматривают велосипедиста как угрозу, поэтому считают совершенно нормальным переходить дорогу в любом месте, не видя тебя в упор — а ты едешь, и за неимением впереди светофоров и переходов тормозить не планируешь. В итоге ты сам любой ценой пытаешься уйти от столкновения, но надо сказать, что так делают далеко не все — и упрекнуть их не за что. Пользуйтесь переходами!

Krussia: Стараюсь бывать в России раз в году, и к сожалению, не приходилось пока ещё колесить по родным колдобинам. Надеюсь поправить это в скором будущем. Сравнивать — дело неблагодарное. В России кардинально другая инфраструктура, отношение к окружающим и активности на дороге. Но наши дорожные условия годны чтобы воспитывать fixed-гладиаторов. В NY существует живая культура и среда людей которые живут этим десятилетиями и используют велосипед в целях работы, транспорта, отдыха и тд, и это никак не компенсировать. В России эта субкультура достаточно новая и потребуется какое-то время, но люди готовы, и ещё как, но возможно, многие об этом не задумывались.

История с велодорожками в Москве достойна отдельного текста. Но если коротко, то в таких количества и с таким темпом их строительства они едва ли влияют на общую картину. Не говоря о том, что пока не все водители и пешеходы понимают, для кого выделены эти куски дороги — и это долгий процесс.

Ну и конечно, погода! Во время написания этого текста мне попался замечательный док про московского велокурьера на фиксе. Герой фильма развозит кофе и кексы по Москве, и на его примере можно понять, насколько это непростая работа — не только из-за расстояний, пешеходов или водителей, но и из-за погодных условий.

Но кроме этой ниши, которую представляет герой фильма, есть еще и другие велокурьеры. Зачастую это доставка еды гастарбайтерами на дешевых и тяжеленных «Стелсах». Но эти парни делают весомый вклад в представление жителей города о велосипеде и том, как его использовать. Помимо того, что это уже довольно массовое явление — таких курьеров в Москве сотни — они гоняют еще и зимой. Надо признать, что в любой сезон это еще и вынужденная мера: судя по печальным репортажам из а, осилить заказы «Яндекс.еды», «Деливери клаба» и кого угодно еще на своих двоих очень непросто.

Еще несколько лет назад я не мог даже близко представить ничего такого. В сезон куча народу разъезжает по городу на велосипеде, велопрокаты востребованы и нередко пустуют. Если велосипед становится таким распространенным средством передвижения по городу — значит, есть место и для более нишевых историй. Не то чтобы я утверждаю, что рано или поздно доставщики еды откроют для себя фиксы — пока это звучит сюрреалистично. Но ведь и Krussia первый год в Нью-Йорке развозил грузы на самых обычных велосипедах, не подозревая о том что рядом с ним есть даже не субкультура, а просто более эффективное средство передвижения на короткие дистанции, хоть и требующее кое-какой подготовки. Вдруг и у нас фиксу найдется более утилитарное применение?

Блок: 6/7 | Кол-во символов: 3686
Источник: https://disgustingmen.com/spokoyno-ya-sam/fiksed-gir/

***


Если вас заинтересовал фиксед гир — вот тут можно найти ликбез комьюнити Fixed Gear Moscow для начинающих. Какой велосипед и снаряжение выбрать, как освоить основные техники торможения, еще кое-какие технические тонкости и главное — как вести себя в городе.

Блок: 7/7 | Кол-во символов: 267
Источник: https://disgustingmen.com/spokoyno-ya-sam/fiksed-gir/

Кол-во блоков: 22 | Общее кол-во символов: 42127
Количество использованных доноров: 5
Информация по каждому донору:
  1. https://VeloFans.ru/vibor/chto-takoe-velosipedy-fiksy-dostoinstva-nedostatki: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 3008 (7%)
  2. https://velomasterclass.ru/tri-zhizni-velosipeda-s-fiksirovannoj-peredachej/: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 4959 (12%)
  3. https://myfixedgear.ru/about-fixed-gear/history/istorya-velosipedov-s-fixirovannoi-peredachei: использовано 3 блоков из 3, кол-во символов 8808 (21%)
  4. https://disgustingmen.com/spokoyno-ya-sam/fiksed-gir/: использовано 6 блоков из 7, кол-во символов 19789 (47%)
  5. https://ru.wikihow.com/%D0%B5%D0%B7%D0%B4%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D0%BD%D0%B0-%D0%B2%D0%B5%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B8%D0%BF%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%85-%D1%81-%D1%84%D0%B8%D0%BA%D1%81%D0%B8%D1%80%D0%BE%D0%B2%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D0%BE%D0%B9-%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%B4%D0%B0%D1%87%D0%B5%D0%B9: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 5563 (13%)

Починить велосипедное колесо очень просто. Вот как отремонтировать колесо менее чем за 10 долларов.

На протяжении многих лет это случалось с каждым гонщиком. Во-первых, вы начинаете слышать звук «тук-тук», когда ваш обод нажимает на тормоз при каждом обороте колеса. Даже тщательная повторная регулировка углов установки колес не помогает, потому что… колесо погнуто. При такой езде одна тормозная колодка изнашивается больше, чем другая.

Что теперь?

Что ж, теперь у вас есть выбор. Вы можете заплатить за новое колесо, заплатить в местном веломагазине, чтобы починить колесо, или «отремонтировать» колесо самостоятельно.

Купить новое колесо ??? Ну да, иногда.

Если вы покупаете новое колесо, рассчитывайте потратить не менее 80 долларов. Иногда намного больше.

4150 долларов за колесо Meilenstein Obermayer Schwarz, кто-нибудь?

Если колесо можно отремонтировать - оно в целом выглядит хорошо, но качается - вы можете ожидать, что местный веломагазин будет брать от 20 до 30 долларов за его исправление с использованием профессионального оборудования, такого как подставка для точной линии и округлости.

Вы также можете купить профессиональную подставку для правки примерно за 50-80 долларов или такую ​​золотую стойку Park Tools за 300 долларов.Если очень любите подправить диски.

Или… решение проблемы деформации колес за 10 долларов.

Но самый быстрый и дешевый способ исправить это - сделать это самому, используя только ножной ремень и инструмент для спиц. Это то, что вы можете делать даже на тропах, когда других вариантов нет.

Эти (и некоторые знания) могут исправить деформированное колесо где угодно.

Гаечные ключи со спицами не обязательно должны быть похожими на наши. Они бывают разных форм и размеров, универсально недорогие…

… и может даже незаметно быть частью чего-то еще, например этого D-образного кольца.

Но даже самый лучший инструмент бесполезен, если вы не знаете, как им пользоваться. Ремешок для ног будет использован на соответствующей тормозной рукоятке для проблемного колеса на перевернутом велосипеде, затягивая тормозные колодки ровно настолько, чтобы натереться в худшей точке колеса. Теперь вы знаете, в чем проблема и какую сторону натяжения (левую или правую) нужно исправить.

На ободе спицы чередуются между спицами, которые крепятся к левой стороне оси, и спицами, которые крепятся к правой стороне. Мы называем их левой и правой спицами.Вы будете выпрямлять колесо, ослабляя и затягивая спицы, если вы помните эти 3 правила:

  1. Запомните по часовой стрелке или против часовой стрелки (против часовой стрелки в Великобритании и Австралии). Чтобы тянуть в сторону, затяните спицу с этой стороны - поверните по часовой стрелке, если смотреть со стороны обода / шины. Половина или четверть оборота - это все, что вам нужно.
  2. Ослабляйте при затяжке. Каждый раз, когда вы затягиваете спицу, ослабляйте ближайшую противоположную спицу на ту же величину. Это предохраняет обод от чрезмерного затягивания и «неправильной формы».”
  3. Затягивайте тормоз сильнее каждый раз, когда обод перестанет тереться с одной стороны.

Это много слов. Вот он в действии, с нестандартным колесом, которое мы поймали во время нашей 14-балльной проверки качества Flatbike для поступающих велосипедов CHANGE. (Он не может быть доставлен покупателю, поэтому мы использовали его в качестве демонстрационной возможности.)

За 15 минут работы мы получили сильно неестественное колесо, чтобы обезопасить себя при торможении. Наблюдательные специалисты по регулировке колес заметят, что даже с таким значительным улучшением колесо по-прежнему остается тем, что мы называем «некруглым».Чтобы исправить это без подставки, используйте кусок малярной ленты вот так.

Отрегулируйте малярную ленту, как вы это делали с тормозными суппортами, слегка затягивая ее каждый раз, когда ваше колесо больше не касается. Мы говорим о миллиметрах.

Чтобы исправить некруглость, вы будете настраивать обе боковые спицы одновременно, на 1/4 оборота или меньше. Это требует больше времени и больше терпения, чем бок о бок, поэтому включите несколько мелодий.

Но конечный результат - идеально отрегулированное колесо, и намного больше жизни на текущем колесе и тормозных колодках.

Увидимся - но не услышим, как ты выходишь - по дорогам!

Боб Форгрейв

Президент Flatbike.com

425-985-6219

Как отрегулировать гнутое колесо

Дэн Голдуотер

«Кш кш кш» - это ваше колесо, как ваша поездка. Это звук погнутого обода. Изогнутые диски разочаровывают, потому что они замедляют вас, но их обычно легко исправить, если вы знаете, как это сделать.

Обода могут деформироваться при ударе по большой выбоине, из-за того, что они перекручиваются, когда вы пытаетесь вклинить велосипед в стойку или вынимать ее из стойки, а также при поломке спицы.Когда изгиб обода достаточно велик, он будет каждый раз ударять по тормозной колодке, вызывая характерный звук «thwp» или «ksh» и замедляя вас.

Самостоятельную фиксацию умеренно изогнутого обода легко выполнить с помощью гаечного ключа для спиц, который бывает нескольких размеров. Большинство многофункциональных инструментов имеют гаечный ключ для спиц от двух до четырех размеров, чтобы соответствовать разным размерам спиц, доступных на рынке. Профессиональные механики снимают изогнутое колесо с велосипеда и кладут его на специальную подставку для регулировки, но в этом нет необходимости, если вы не хотите получить гоночный байк в отличной форме.Что касается обычного велосипеда, вы можете сделать это довольно красиво, даже не снимая колесо с велосипеда.

Проверка обода и спиц

Переверните велосипед, чтобы можно было легко вращать колесо. Сначала проверьте, нет ли у вас сломанных спиц. Если это так, вы можете выпрямить обод таким же способом, но вскоре вам нужно будет заменить эту спицу. Максимально облегчите нагрузку на велосипед, если вам предстоит долгий путь со сломанной спицей. Затем убедитесь, что ваша ось полностью вошла в дропауты.Если у вас есть быстросъемное колесо, его может и не быть. Вы не захотите заново отточить обод, если единственная проблема заключается в том, что ось не сидит прямо. То же самое и с вашими тормозами - сначала убедитесь, что они не сдвинуты в сторону и тормозной трос не зацепился за что-нибудь.

Проверка центровки

Медленно вращайте колесо, наблюдая за размером зазора между ним и тормозной колодкой. Когда колесо повернется, вы заметите, что в некоторых местах оно ближе к колодке, а в некоторых - дальше.С идеально правильным колесом зазор будет равномерным. Вам не нужно, чтобы это было идеально.

Поиск проблемных мест

Медленно поверните к той части обода, где он ударяется о тормозную колодку. Здесь мой ободок загнут влево. Чтобы исправить, затягиваю спицу напротив изгиба: спица обведена зеленым. Затягивание спицы смещает обод вправо. Если бы изгиб проходил в противоположном направлении, я бы затянул спицу, обведенную синим.

Затяжка спиц

Чтобы затянуть спицу, поместите ниппель спицы в прорезь гаечного ключа.Убедитесь, что у вас есть гаечный ключ подходящего размера. Поверните ПРОТИВ ЧАСОВОЙ СТРЕЛКИ, чтобы ЗАТЯНИТЬ. Если у вас есть сомнения, сначала «дерните» спицу, как гитарную струну, чтобы издать звук. Затяните на один полный оборот и снова потяните. Если шаг выше, вы затягиваете спицу; если он ниже, вы его ослабляете.

Осознание этого

Зубец на ободе может достигать нескольких дюймов в длину. Начните с равномерного затягивания двух спиц напротив зубца на пол-оборота ключа для спиц.Затем еще раз проверьте зазор. Повторяйте, пока звон в основном не выпрямится. Если у вас большая область с пятнами, вы можете затянуть три или четыре спицы напротив нее. Если соски заржавели, капните на них каплю масла, чтобы их было легче повернуть.

Чистовая обработка

После того, как колесо начнет свободно вращаться и зазор станет достаточно равномерным, обойдите обод, сжимая каждую пару спиц. Это сгладит любые напряжения в ободе. После этого проверьте правильность настройки.

Наконечники

  • Вы также можете ослабить спицы, противоположные тем, которые вы затягиваете, что особенно полезно, если в противном случае вам нужно было бы затягивать много оборотов в одной области.
  • Если на вашем ободе есть несколько зубцов в разных направлениях, начните с самого большого.
  • Менее распространенная, но решаемая проблема: вы можете получить область, в которой обод находится дальше от ступицы, чем другие области. Это можно улучшить, равномерно затянув все спицы в этой области.
  • Потяните спицы, чтобы проверить их относительную плотность.
  • Если вам нужно затянуть ключом для спиц более чем на пять оборотов, вероятно, ваше колесо в плохом состоянии. Обода могут быть слишком повреждены, чтобы их можно было отремонтировать - после достаточного количества звонков вам понадобится новый.

Хотите больше?

Эту статью с дополнительными фотографиями можно найти по адресу: Instructables.com/group/momentum

Дэн разрабатывает аксессуары для велосипедов с помощью MonkeyLectric. Ранее он был соучредителем Instructables.com, был ученым в Массачусетском технологическом институте и разработал микрочипы в Intel.

[email protected]

facebook.com/Monkeylectric

Как отрегулировать колесо велосипеда

Любой удар по колесу - например, прыжок с бордюра, удар о камень или выбоину - может вывести обод из строя. Поэтому для того, чтобы ваш велосипед катился плавно и безопасно, важно поддерживать прямые и не деформированные колеса, время от времени корректируя их.

Правка колеса включает в себя затяжку и ослабление ниппелей спиц для выравнивания деформированных участков обода, и это то, что вы можете сделать дома.«Это кропотливая и трудоемкая процедура, но на самом деле ее принцип довольно прост, - говорит Джастин МакКлауд, профессиональный велосипедный механик и владелец Blackbird Bike Co. в Фениксе, штат Аризона. МакКлауд дал нам краткое изложение того, как отточить велосипедное колесо в вашем гараже или в домашней мастерской.

Присоединяйтесь к Bicycling сейчас, чтобы получить последние советы и рекомендации!

Что нужно знать перед началом работы


Вы сможете увидеть, нуждается ли ваше колесо в регулировке. «Неправильное колесо будет раскачиваться в поперечном направлении, с неприводной стороны на ведущую, - говорит МакКлауд.Поднимите велосипед, крутите колесо и посмотрите на него спереди или сзади. Если вы видите, как оно раскачивается более чем на пять миллиметров слева направо, пора для настоящего колеса. В крайних случаях обод неподходящего колеса может соприкасаться с тормозными колодками обода, или шина может задеть перья сиденья или нижние перья.

«В целях безопасности я рекомендую проверять правильность положения колеса перед каждой поездкой», - говорит МакКлауд. «Особенно с передним колесом - если оно настолько плохо, что ударяется о тормозные колодки и останавливает вас, значит, вы переезжаете через руль.

Поскольку они намного прочнее, карбоновые колеса требуют регулировки реже, чем алюминиевые, и когда они это сделают, вы просто увидите небольшие деформации формы, так что вам придется присмотреться. Хотя алюминий может гнуться и гнуться, не растрескиваясь под нагрузкой, если вы видите большую деформацию карбонового обода, вполне вероятно, что обод действительно треснул.

[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии, чтобы покорить ближайшую вершину.]

Инструменты, которые вам понадобятся

Стенд для правки удерживает колесо на месте и использует регулируемые направляющие по бокам обода, чтобы помочь вам лучше найти проблемные участки. Он также позволяет установить колесо на верстак или стол для удобного доступа на уровне глаз. Но если вы работаете над велосипедом с ободным тормозом, он может вам даже не понадобиться: вы можете оставить колесо на своем велосипеде и использовать тормозные колодки в качестве ориентира (это помогает установить велосипед на ремонтной стойке).

Тревор Рааб

Тревор Рааб

Вам также понадобится гаечный ключ со спицами подходящего размера.«Park Tool и Pedro’s делают ключ со спицей, который [подходит] к самой популярной ширине», - говорит МакКлауд, но, поскольку ниппели бывают разных форм и размеров, лучше всего уточнить у производителя колеса, какой размер гаечного ключа вам нужен. Если ваше колесо имеет спицы с лопастями, вам понадобится второй инструмент , чтобы удерживать спицу на месте при затягивании ниппеля, чтобы лопасти оставались выровненными.

Инструменты для ремонта велосипедного колеса

Стенд для правки Park Tool Home Mechanic

Гаечный ключ Park Tool с тремя спицами

Держатель для спиц Park Tool для плоских спиц

Bike Hand Home Подставка для ремонта велосипедов

134 доллара.99

$ 119.99 (11% скидка)

Как отрегулировать колесо велосипеда

Снимите колесо с велосипеда и установите его на подставку для регулировки или зажмите велосипед на подставке, если вы держите колесо включенным и используете ободные тормозные колодки в качестве направляющей. Медленно вращайте колесо и начинайте затягивать калибр или тормоза по мере его вращения, пока части колеса не коснутся измерителя. На этих деформированных участках необходимо подтянуть спицы. Как только вы определили наиболее деформированную часть колеса, начните с нее и продвигайтесь к более мелким колебаниям, сохраняя всю тонкую настройку напоследок.

Затем определите ниппель, который необходимо затянуть, чтобы оттянуть обод обратно к центру. Если у вас есть секция обода, которая деформирована вправо, найдите ближайший ниппель, прикрепленный к левой стороне ступицы (напротив той тормозной колодки или манометрического рычага, к которой она прикасается), и затяните ее, чтобы вернуть на место - один полный оборот должен сделать свое дело. Чтобы избежать чрезмерного натяжения обода, МакКлауд рекомендует ослабить спицы по обе стороны от той, которую вы затягивали, примерно на пол-оборота.

Ослабление спицы.

Затягивание спицы.

«Спицы должны немного покачиваться», - говорит МакКлауд. «Это то, что позволяет колесу изгибаться, при этом все не ломается». Чтобы получить представление о том, насколько сильно вы хотите покачиваться, он рекомендует сжать несколько пар спиц вместе в неискривленной области колеса, чтобы почувствовать, насколько они тугие, и попытаться сопоставить это натяжение в спицы затягиваешь.

Важно отметить одну вещь: все внешние соски поворачиваются против часовой стрелки для затягивания, что противоречит общепринятой мудрости «плотно-плотно, левша-расслабленно». (Если они спрятаны внутри обода, где вам нужно снять шину, чтобы добраться до них, они затягиваются обычным образом.)

Если вы делаете это впервые, у нас есть хорошие новости: это не то, что вам нужно. может нанести непоправимый вред вашему колесу из-за неисправности. «Самая большая ошибка, которую вы можете сделать, - это перетянуть спицу до такой степени, чтобы вы ее сломали или сняли резьбу на спице или соске», - говорит МакКлауд.Если вы это сделаете, вам нужно будет заменить спицу, но колесо все равно сможет выпрямиться.

Если вы начнете и чувствуете себя действительно неуверенно, вы всегда можете отнести его в местный магазин для надлежащего руководства или ремонта.

Итак, как только вы устранили все видимые колебания - вуаля! - все готово. Закиньте колесо обратно на велосипед и наслаждайтесь плавной и безопасной поездкой.

Райли Миссел Редактор тестов Редактор тестов Райли Миссел - опытный шоссейный гонщик, горный байкер и национальный чемпион по треку, который занимается велоспортом с 2017 года.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Обточка колес (поперечная и радиальная)

31 марта 2021 г. / Обслуживание колес и дисков

Если колесо велосипеда не соответствует действительности (то есть недостаточно прямое или круглое), это может повлиять на ходовые качества и сократить срок службы компонентов.В этой статье будет описан процесс исправления обычного велосипедного колеса со спицами.

1

Предварительная информация и настройка

Велосипедное колесо представляет собой обруч или обод с набором спиц , которые соединяют его со ступицей . Спицы тянут обод как с правой, так и с левой стороны. Правка колеса - это процесс использования ключа для спиц для изменения натяжения спиц для улучшения прямолинейности и округлости, или правильности колеса.

Существует четыре основных аспекта регулировки колес. Первые два рассматриваются в этой статье. Профессиональный механик может отрегулировать натяжение спиц так, чтобы каждый аспект был оптимальным. При наличии подходящих инструментов и опыта тщательная регулировка колеса позволит получить прочное и прочное колесо.

1. Боковая точность

Боковое выравнивание - это коррекция поперечных колебаний или боковых отклонений при вращении колеса. Этот аспект является наиболее важным для велосипедов с ободными тормозами.Правку колес обычно начинают с исправления поперечной правильности.

2. Радиальная правильность

Круглость колеса или количество движений вверх и вниз при вращении - это его радиальная правильность. Радиальная регулировка - это регулировка натяжения спиц для исправления проблем с округлостью.

Боковая правильность (прямолинейность из стороны в сторону)

Радиальная правильность (прямолинейность / округлость вверх-вниз)

3.Блюдо / Центрирующее

Два колеса велосипеда должны быть выровнены по центру рамы и друг относительно друга.

4. Натяжение спиц

Как и любая другая система застежек, спицы имеют диапазон приемлемой плотности или натяжения. Колеса с очень разным натяжением спиц не будут оставаться прямыми или прямыми очень долго. Кроме того, колеса со спицами, которые в целом слишком тугие или слишком ослаблены, могут вызвать проблемы. Натяжение спиц лучше всего измерять с помощью измерителя натяжения спиц (тензиометра), такого как Park Tool TM-1.

Блюдо (центрирующее)

Напряжение (общая герметичность)

В этой статье будут рассмотрены первые два аспекта - боковая и радиальная правильность.

Для регулировки колес требуется 3 вещи:

1. Способ крепления колеса

Во-первых, нам нужно удерживать колесо во время вращения.Мы рекомендуем использовать подставку для правки. Стенды для правки помогают изолировать проблемы при правке и упрощают и ускоряют работу по правке.

Если у вас нет подставки для регулировки, вы можете использовать велосипед, чтобы удерживать колесо. Велосипед должен быть расположен так, чтобы колесо могло свободно вращаться. Поставьте велосипед на ремонтную стойку или переверните его вверх дном.

2. Способ отслеживания отклонений


Нам нужен стационарный индикатор, который поможет найти боковые и радиальные отклонения.Стенд для правки имеет встроенные индикаторные пальцы, которые можно регулировать по направлению внутрь и наружу, а также вверх и вниз от обода, чтобы легко идентифицировать эти отклонения.

Если вы ремонтируете велосипед, вы можете сделать индикатор, прикрепив что-нибудь к раме, например, стяжку. Их можно перемещать внутрь и наружу или вверх и вниз, чтобы показать отклонения при вращении колеса в раме. Поместите по одному с каждой стороны обода. В зависимости от того, как настроен ваш велосипед, вам может потребоваться творческий подход к размещению индикатора.

3.Способ регулировки натяжения

Увеличиваем или уменьшаем натяжение, поворачивая ниппель, или гайку спицевой системы. Это делается с помощью гаечного ключа со спицами - дополнительную информацию см. В разделе «Выбор гаечного ключа».

Колесо в стойке для правки, регулируемое гаечным ключом

для спиц. Это дает хорошую возможность указать на общую путаницу: если смотреть с внешней стороны обода, вы поворачиваете ниппель по часовой стрелке, чтобы затянуть, и против часовой стрелки, чтобы ослабить.Однако при работе на подставке или велосипеде создается впечатление, что вы затягиваете, поворачивая против часовой стрелки, поскольку мы воспринимаем сосок как перевернутый.

Ниппель спицы, вид снизу обода

Ниппель спицы, вид сверху на обод

Другие соображения

Снятие шины

Если вы только начинаете изучать регулировку колес, может быть полезно снять шину с обода.Когда шина снята, будет легче увидеть искомые боковые отклонения обода.

Шина часто закрывает индикаторы от прямого взгляда ...

... удаление может облегчить процесс.

Смазка

Хорошей идеей будет иметь под рукой легкую смазку и тряпку для ее очистки.Если кажется, что соски тяжело вращаются или скрипят, нанесите каплю смазки в том месте, где спица выходит из соски и где ниппель выходит из обода.

Лепестковые спицы

Плоские или плоские спицы могут закручиваться при повороте соски, что может повредить спицы и нарушить их аэродинамические свойства. Чтобы предотвратить это, удерживайте спицу на месте при регулировке натяжения с помощью держателя спицы, такого как BSH-4. Плоскогубцы можно использовать для зажима зажима , но вы рискуете повредить спицу.

Внутренние соски

Если вы не видите ниппелей на ободе или ступице, вероятно, у колеса есть внутренние ниппели. Внутренние ниппели расположены под полосой обода, внутри обода, и для доступа к ним требуется специальный инструмент. Это также обсуждается в статье о выборе гаечного ключа со спицами.

Крупный план внутреннего соска с внутренней стороны обода

Спицевый ключ SW-15, используемый для внутреннего ниппельного колеса

2

Боковое регулирование

Сам процесс правки не так уж и сложен:

  1. Найдите отклонение
  2. Изолируйте спицы, ответственные за отклонение
  3. Исправьте натяжение этих спиц, чтобы уменьшить отклонение.

Установите колесо в подставку для регулировки (или раму велосипеда).Отрегулируйте индикаторы так, чтобы они находились у внешнего края обода, но не касались его.

Найдите отклонение

Вращайте колесо и медленно перемещайте индикатор по направлению к ободу, следя за тем, где обод приближается к индикатору. Медленно продолжайте приближать индикатор, пока не увидите, что он слегка касается вращающегося обода. Замедлите обод и остановите его там, где обод касается индикатора. Эта область контакта является наиболее серьезным боковым отклонением на этой стороне обода.

На данный момент не имеет значения, влево или вправо отклонение обода.На самом деле мы намеренно найдем и исправим отклонения с обеих сторон. Это поможет сохранить текущее центрирование колеса.

Устранение отклонения

Теперь определим, где произвести первую корректировку натяжения спиц. Если кажется, что индикатор касается длинной области, найдите спицу, ближайшую к центру отклонения. Обычно предпочтительнее затягивать спицы, чем ослаблять их - спицы могут со временем расшататься, если они слишком ослаблены, но они не будут затягиваться сами по себе.Имея это в виду, выберите спицу, исходящую от фланца на противоположной стороне индикатора.

В этом примере участок обода, выделенный красным, находится в центре нашего отклонения. Спица в этом месте начинается с противоположной стороны индикатора. Нам нужно затянуть ниппель спицы от правой спицы фланца, чтобы отвести эту часть обода вправо, в сторону от индикатора.

Чтобы смоделировать, что будет делать набор спиц при затягивании, сожмите их и наблюдайте за положением обода по индикатору.Это даст вам представление о том, как будет двигаться обод при увеличении натяжения спиц.

Исправьте отклонение

Затяните ниппель выбранной спицы. Величина поворота может быть разной, но хорошим общим ориентиром является поворот на (90 градусов) за раз. Если это относительно большое боковое отклонение, может потребоваться до ½ оборота (180 градусов). Если отклонение кажется незначительным, начните с меньшего поворота - возможно, ⅛ (45 градусов). Важно просто внести поправку и посмотреть, что произойдет.

Перемещайте колесико взад и вперед по области, чтобы проверить, удалось ли выполнить регулировку. Вращайте колесо и приближайте индикатор очень маленькими шагами, пока не найдете следующее по величине отклонение на этой стороне, и повторите процесс поиска спицы для регулировки и внесения коррекции.

После того, как вы сделали три корректировки с одной стороны, переключитесь на противоположный индикатор. Для регулировки стоек, таких как Park Tool TS-2.2, вы можете вытащить один индикатор, используя небольшой шестигранный ключ.

Повторите процесс поиска и исправления трех самых больших отклонений с каждой стороны. По мере того, как колесо становится все более и более точным в поперечном направлении, вы можете вносить меньшие поправки.

3

Зная, когда двигаться дальше

По мере работы колесо будет становиться все более правдоподобным. Но насколько верно верно? Ответ на этот вопрос в высшей степени субъективен и зависит от нескольких факторов, в том числе:

  • Как за рулем ездили и за чем ухаживали в прошлом
  • Тип велосипеда, рамы, тормозов и т. Д., С которыми будет использоваться колесо
  • Что хочет механик или гонщик!

Как правило, попробуйте 0.Боковое отклонение не более 5 миллиметров. 0,5 мм - это примерно 5 листов типичной бумаги для печати. Используйте его в качестве щупа, чтобы визуализировать, как выглядит 0,5 мм.

Прокрутите колесо и отрегулируйте индикатор так, чтобы он едва касался обода. В точке соприкосновения расстояние между ободом и индикатором равно нулю. Найдите наибольшее боковое отклонение и сравните его с калибром щупа для бумаги. При необходимости внесите дополнительные корректировки и повторите процесс поиска наибольшего отклонения.

Если 5 листов бумаги могут уместиться в зазоре между индикатором и ободом в точке наибольшего отклонения, колесо требует дополнительной работы

Если вам доставляет удовольствие продолжать движение и заставлять колесо вращаться ровнее и прямее, продолжайте выявлять и исправлять отклонения пока вы лично не будете удовлетворены состоянием вашего колеса. Знайте, что в определенный момент вы имеете дело с уменьшающейся отдачей, и если вы планируете радиально вывернуть колесо, вам может потребоваться вернуться и произвести дальнейшую регулировку поперечной регулировки, поэтому не тратьте слишком много времени на попытки добиться идеального результата. .

4

Радиальная обработка

Как только ваше колесо будет достаточно правильным в поперечном направлении, его также следует проверить на радиальную правильность. Радиальная правка может быть сложной задачей, особенно для новичка. При исправлении радиальных ошибок вы можете непреднамеренно создать боковые ошибки. Ожидайте перехода между радиальной и боковой коррекциями.

Давайте определим два основных радиальных отклонения, которые мы хотим исправить:

При вращении колеса возникает радиальное отклонение, когда кажется, что часть обода движется внутрь или к ступице. Мы называем эту область нижней точкой . Они могут быть длиной от двух спиц или длиннее, охватывая 6 или более спиц.

Другой тип радиального отклонения называется высотой , где часть обода отодвигается от ступицы. Как и низкие точки, эти высокие точки могут охватывать короткую или длинную часть колеса.

Колесо, конечно, может состоять из высоких и низких точек. Поскольку обод в некоторой степени гибкий, мы стараемся исправить как высокие, так и низкие точки, чтобы усреднить обод для получения адекватной округлости.

Для радиальной правки не имеет значения, обращаете ли вы внимание на левый или правый край боковины обода. Фактически, новичкам мы рекомендуем использовать по одному индикатору за раз, как и при боковом регулировании.

Мы будем следовать той же методике, что и при поперечной регулировке:

  1. Найдите отклонение
  2. Изолируйте спицы, ответственные за отклонение
  3. Исправьте натяжение этих спиц, чтобы уменьшить отклонение

Вращайте колесо и отрегулируйте индикатор так, чтобы он находился ниже внешнего края обода, но не касался обода.Посмотрите вдоль зазора между индикатором и ободом, чтобы увидеть радиальные отклонения. Медленно переместите индикатор к ободу, следя за тем, где обод приближается к индикатору.

Найдите отклонение

Начните с , расположив на вершине - медленно перемещайте рычаг суппорта вверх, пока не увидите или не услышите его легкий контакт с вращающимся ободом. При необходимости отодвиньте индикатор в сторону, пока не убедитесь, что он слегка потёрт в самой высокой точке.

Устранение отклонения


Изолируйте это высокое место, медленно перемещая обод взад и вперед через эту область, чтобы увидеть, где он начинается и заканчивается.

Исправьте отклонение

Исправьте это радиальное отклонение, переместив эту часть обода к ступице. Для этого мы собираемся стянуть четное количество спиц с обоих фланцев. Это связано с тем, что спицы не только тянут обод слева направо, они также тянут обод к ступице

.

Способ имитации и визуализации того, что делает затяжка, - это одновременно сжимать левую и правую спицы.

А пока дайте каждой из спиц, связанных с высокой точкой, пол-оборота. Прокрутите колесо, чтобы убедиться, что верхняя точка уменьшилась и обод больше не трется.

Теперь повторите процесс: найдите, выделите и исправьте.

При исправлении радиальных отклонений равномерно затягивайте спицы попарно по два, чтобы избежать боковых отклонений. Однако неизбежно, что вы создадите или новых боковых отклонений.Каждые 3 или 4 радиальных корректировки проверяйте, чтобы поперечное истинное значение оставалось приемлемым, и при необходимости отрегулируйте.

Обычно радиальную правку лучше всего начинать с устранения выступов. После их уменьшения низкие точки могут выглядеть не такими низкими. Убедившись, что сделали все возможное, чтобы уменьшить выступы, переместите индикатор так, чтобы он находился чуть ниже обода, но не касался его.

Покрутите обод и найдите области, где зазор между ободом и индикатором является наибольшим.

Перемещайте обод взад и вперед в этой зоне и изолируйте спицы, которые должны быть отрегулированы на , исправьте это отклонение, точно так же, как вы это делали для высоких точек. На этот раз, однако, ослабьте комплекты спиц вместо того, чтобы затягивать их.

Перемещайте обод вперед и назад через низкую зону, чтобы увидеть, не стало ли меньше радиальное отклонение. Чтобы увидеть прогресс, может потребоваться несколько попыток. Продолжайте процесс обнаружения, выделения и исправления и снова проверяйте наличие боковых ошибок после каждых нескольких радиальных исправлений.

5

Знать, когда остановиться

«Насколько верно радиально верно?» Столь же субъективно, как и латеральное исправление, и зависит от нескольких дополнительных факторов. Самое главное: на колесе будет шина, а шины не часто изготавливаются с такими жесткими допусками.

Как правило, допустимым измерением является радиальное отклонение в 1 миллиметр или меньше.1 мм - это примерно 10 листов типичной бумаги для печати. Используйте его в качестве щупа, чтобы визуализировать, как выглядит 1 мм.

Прокрутите колесо и отрегулируйте индикатор так, чтобы он едва касался обода. В точке соприкосновения расстояние между ободом и индикатором равно нулю. Найдите наибольшее боковое отклонение и сравните его с калибром щупа для бумаги. При необходимости внесите дополнительные корректировки и повторите процесс поиска наибольшего отклонения.

Если 10 листов бумаги могут уместиться в зазоре между индикатором и ободом в точке наибольшего отклонения, колесо требует дополнительной работы

Если вам доставляет удовольствие продолжать и заставлять колесо вращаться кругленько и круто, продолжайте поиск, изоляцию и исправляя все меньшие и меньшие отклонения.

6

Снятие напряжения

После того, как отрегулировано несколько ниппелей спиц, обычно колесо может нуждаться в «снятии напряжения». Разрушение колеса позволяет спицам, которые были намотаны от поворота ниппеля, раскручиваться. Есть несколько способов сделать это, но самый безопасный - просто установить его в байк и взять на прогулку. Ожидайте, что при первых нескольких ударах педалью вы услышите звон и щелчки.Это обычное дело и не вызывает беспокойства.

7

Ограничения - повреждение колес

Не каждое колесо можно сделать в достаточной мере верным. Иногда повреждение компонентов колеса может помешать надежному изготовлению колеса:

Повреждение обода

Обода могут быть повреждены в результате ударов, например удара о камень, выбоину или бордюр. Удары по краю обода при падении или столкновении также могут вызвать повреждение.В некоторых случаях возможно отремонтировать колесо с регулировкой натяжения спиц. Начните с проверки относительного натяжения в поврежденном месте. Например, если колесо отклоняется вправо в одной секции, проверьте натяжение левой и правой спиц в этой области.

Регулировка натяжения спиц на колесе с сильно изогнутым ободом вряд ли поможет, за исключением, возможно, возвращения гонщика домой. В приведенном выше примере, если колесо отклоняется на одну секцию вправо, но спицы на правой стороне кажутся относительно ослабленными, а спицы на левой стороне колеса кажутся плотными, металл обода изогнут.Обычно, чтобы исправить это колебание, необходимо подтянуть спицы с левой стороны, но проверка показала, что левая сторона уже затянута. Вариант ослабления спиц правой стороны не очень эффективен, потому что спицы правой стороны в этой секции уже ослаблены. Это указывает на то, что обод деформирован до такой степени, что натяжение спиц может восстановить его.

Если колесо не подлежит ремонту путем регулировки натяжения спиц, значит обод погнулся и его необходимо заменить. Если старая ступица находится в хорошем состоянии, обод можно заменить, а новые спицы и новый обод обернут вокруг старой ступицы.Лучше доверить этот процесс профессиональным механикам.

Корродированные соски

Смазку резьбы ниппеля следует производить регулярно, потому что коррозия и ржавчина на этой резьбе сделают колесо непригодным для работы. Даже если кажется, что колесо не требует регулировки, регулярно смазывайте резьбу, а затем очищайте диски от лишней смазки. Избыточная смазка на ободе может повлиять на тормозные поверхности.

Повреждение спицы

Может случиться так, что спица погнется или покоробится.Обычно это просто косметический недостаток. Когда спицы производятся, они начинаются с проволоки из нержавеющей стали на огромных катушках. Отрезается кусок проволоки, на одном конце штампуется голова. Другой конец скручивается в матрице для образования резьбы. Затем конец с головой загибают на 90 градусов. Вот и все, это просто изгиб холодного отверждения. Этот изгиб - самый серьезный изгиб спицы. Таким образом, если ваша спица будет покалечена во время аварии, вряд ли это будет такой же серьезный изгиб, как оригинальный заводской изгиб. Продолжайте кататься на колесе, и однажды изогнутая спица может сломаться, но, скорее всего, она сломается в самом слабом месте, будь то заводской изгиб или резьба.

Одну сломанную спицу можно просто заменить, а колесо отремонтировать. Однако, если колесо начинает постоянно ломать спицы, его следует отремонтировать или заменить. Хорошее правило: 3 сломанных спицы = 1 новое колесо .


Дисковое шлифование (центрирование) | Park Tool

Велосипеды сконструированы так, что передние и задние колеса расположены по центру средней плоскости велосипеда. Если колеса не отцентрированы или не в тарелке, велосипед может плохо управляться.В этой статье будет рассмотрено, как проверить и отрегулировать отклонение велосипедного колеса, изменив натяжение спиц.

1

Предварительная информация

Что мне нужно уметь делать?
  • Выбор гаечного ключа - см. Статью
  • Правка колеса (поперечная и радиальная) - см. Артикул

Для оптимальной управляемости и производительности обод велосипеда должен быть отцентрован по центру рамы или вилки, при этом обод также должен располагаться над серединой ступицы.

Обод центрируется между поверхностями контргайки ступицы, которые являются точками контакта вилки или рамы.

В быстроразъемных системах лицевая сторона контргайки находится за быстроразъемным вертелом

В системах со сквозной осью поверхность контргайки является просто самой внешней частью ступицы

На передних колесах с ободными тормозами левый и правый фланцы ступицы расположены на одинаковом расстоянии от середины ступицы.Обод будет отцентрирован по точкам контакта ступицы, а также между левым и правым фланцами ступицы.

На задней ступице обод также находится по центру между точками контакта рамы. Однако левый и правый фланцы не находятся на одинаковом расстоянии от центра ступицы. Спицы со стороны привода смещены внутрь, чтобы оставить место для звездочек.

Фланцы ступицы этого переднего колеса расположены на равном расстоянии от точек контакта ступицы

Фланцы ступицы этого заднего колеса смещены от точек контакта ступицы, чтобы соответствовать корпусу свободной ступицы

2

Визуальный тест

Самый точный метод проверки центровки колеса - это инструмент для центрирования.Однако есть несколько простых визуальных проверок, чтобы получить представление о центрировании.

Посмотрите, как колесо сидит в раме. Кажется, сбоку? Дважды проверьте правильность установки колеса в вилке или раме.

Это переднее колесо центрировано относительно вилки

Это заднее колесо, кажется, смещено от центра по направлению к левой стороне

3

Мерная чашка с приспособлением для выталкивания

Дисковый инструмент, такой как WAG-4 или WAG-5, является наиболее точным методом проверки центровки колес.Перед использованием тарельчатого инструмента сначала проверьте правильность или прямолинейность колеса. Если колесо сильно отклонено от истинного положения, инструмент для выдавливания не будет таким точным. Исправьте любые боковые ошибки перед началом процесса разлива.

Для использования вытяжного приспособления проще всего снять колесо с велосипеда. Для единообразия положите колесо на скамейку так, чтобы ведущая сторона (или правая сторона, если смотреть на велосипед сзади) была направлена ​​вверх.

Если вы используете WAG-5 или аналогичный инструмент, убедитесь, что ножки выжимного инструмента касаются обода, а не шины.Сдуйте шину и сложите ее так, чтобы ножки инструмента оказались на ободе. WAG-4 имеет скользящие ножки, позволяющие контактировать обод с шиной, оставшейся на месте.

Поставив ножки инструмента на обод, опустите индикатор скольжения до тех пор, пока его конец не упрется в ту часть ступицы, которая соприкасается с внутренней поверхностью вилки или дропа рамы. Эти три точки соприкосновения - две на ободе и одна на ступице - представляют собой центрирование обода относительно правой стороны ступицы.

Начальное измерение - с тремя точками контакта между инструментом и колесом.

Затяните ручку ползунка и снимите инструмент.Переверните колесо, чтобы сравнить этот шаблон с правой стороны с такими же точками на левой стороне. Вы можете увидеть три возможных сценария:

Сценарий 1: Пробелов нет

На ободе или ступице значительного зазора не видно. Правая и левая стороны совпадают относительно ступицы. Это означает, что обод хорошо отцентрован по ступице, и колесо не требует коррекции центрирования

Сценарий 2: значительный разрыв


В этом сценарии мы видим довольно большой промежуток между индикатором и хабом с левой стороны.Это колесо явно не так хорошо отцентрировано, как заднее колесо со сквозной осью в сценарии 1. Однако колесо не обязательно должно быть точно отцентрировано, чтобы его можно было полностью использовать.

Центр этого колеса будет смещен относительно средней плоскости велосипеда только на половину размера зазора, видимого на индикаторе. Как правило, если зазор на ступице составляет примерно один миллиметр или меньше, колесо следует считать отцентрованным для любого использования, так как оно смещено от центра менее чем на 0,5 миллиметра, когда оно находится в велосипеде.

Лом троса переключения передач обычно составляет около 1 штуки.2 мм, и может сделать простой и доступный манометр, работающий / непроходимый. Если калибр легко входит в зазор, колесо требует корректировки.

Вот еще один измерительный тест, если в колесе используется ось с резьбой: ось с резьбой обычно имеет шаг 1 мм. Таким образом, если мы видим 3 резьбы между индикатором и поверхностями контргайки, мы имеем ошибку примерно в 3 мм.

Сценарий 3: отрицательный разрыв

В этом сценарии, когда инструмент расположен так, что обе ножки помещены на обод, индикатор находится на ниже поверхности контргайки.Опять же, если разница между индикатором и лицевой стороной менее 1 мм, это следует рассматривать в пределах допуска.

Чтобы получить зазор, который вы можете более легко измерить, переустановите инструмент для выталкивания и используйте левую сторону в качестве начальной контрольной стороны. Когда вы сравните это измерение с правой стороной, вы обнаружите зазор между индикатором и ступицей.

Слева направо: сценарий 1 (отсутствие разрыва), сценарий 2 (значительный разрыв), сценарий 3 (отрицательный разрыв). 4

Теория: движение за край

Если колесо требует исправления, важно понимать, как обод перемещается относительно ступицы.Если между поверхностью контргайки ступицы и индикатором инструмента есть зазор, обод должен переместиться вниз или в сторону, противоположную инструменту для выталкивания. В этом примере обод нужно будет перемещать вправо, что эффективно перемещает ступицу влево. Это уменьшит зазор между индикатором и ступицей.

Это место, где легко запутаться и неправильно повернуть обод. Мы можем представить себе, что будет происходить, с помощью простого теста, чтобы смоделировать, что будет делать затяжка спиц с одной стороны. Сжатие пары спиц у нижней части выталкивающего инструмента имитирует затягивание спиц с этой стороны и соответствующим образом перемещает обод.Если мы видим, что зазор на индикаторе становится меньше, мы знаем, что затягивание спиц на той стороне, которую мы сжимаем, приблизит колесо к тарелке.

Путем сдавливания пары спиц на нижней стороне этого колеса ...

... мы видим, что он перемещает индикатор в сторону хаба. Затягивание нижней стороны этого колеса улучшит блюдо

Для перемещения обода относительно ступицы меняем натяжение всех спиц с одной стороны.Каждая сторона тянет обод к своему фланцу. Затягивающие спицы на левом фланце перемещают обод влево и наоборот. Обратное применимо к ослаблению - ослабление спиц на левом фланце переместит обод вправо, потому что более высокое натяжение правой стороны вытянет его.

На колесах с одной вставкой фланца ступицы, отличной от другой, спицы будут подходить к ободу под разными углами. Вы видите это на задних колесах с несколькими звездочками и на передних колесах с диском ротора: левый и правый фланцы расположены на разном расстоянии от центра.В результате, когда обод правильно отцентрирован, натяжение левой и правой спиц будет разным. Это заложено в конструкции колеса и не является проблемой. Обратите внимание на натяжение на более плотной стороне, и менее плотная сторона будет просто чем-то ниже, когда центрирование правильное.

Большинство задних колес имеют смещенные фланцы ступицы для размещения задних звездочек.

При регулировке натяжения помните, что изменение только одной стороны также повлияет на общее натяжение спиц.Например, затягивание правой стороны перемещает обод вправо, но при этом повышается общее натяжение спиц, включая спицы левой стороны. Перед корректировкой тарелки рекомендуется получить представление о натяжении спиц колеса. Имея опыт, вы сможете сжать спицы, чтобы понять, насколько они туго натянуты, но лучше, если у вас есть тензиометр, такой как TM-1, и проверить несколько спиц, чтобы не перетягивать колесо. См. Раздел «Измерение и регулировка натяжения спиц» для получения дополнительной информации о натяжении спиц.

5

Корректирующее блюдо

Если возможно, установите колесо в подставку для правки, так чтобы правая сторона была справа от вас, если смотреть на подставку. Это поможет вам сориентироваться в колесе и запомнить, в какую сторону должен двигаться обод. Отрегулируйте индикаторы суппорта в сторону - инструмент для выдавливания уже предоставил наиболее точную информацию о том, в какую сторону перемещать обод.

На этом примере колеса обнаружена ошибка с левой стороны ступицы. Обод должен двигаться вправо.

Используйте отверстие клапана шины как легко узнаваемую точку отсчета. Выберите спицу из правого фланца, примыкающего к клапану.

Используйте отверстие клапана в качестве ориентира, чтобы убедиться, что все спицы на регулируемой стороне затянуты равномерно.

Когда вы только учитесь корректировать тарелку, лучше всего работать с небольшими приращениями.Полностью установите гаечный ключ на ниппель и обратите внимание на ориентацию ключа на ниппеле. Поверните ключ на ¼ оборота или на 90 градусов, чтобы затянуть ниппель.

Повернув эту первую правую ниппель спицы на ¼ оборота, перейдите к следующей спице с той же стороны и снова затяните на оборота. Продолжайте полностью вокруг обода, затягивая только спицы, выходящие с правой стороны ступицы, пока не вернетесь к отверстию клапана.

Это хорошая возможность указать на общую путаницу: глядя с внешней стороны обода, вы поворачиваете ниппель по часовой стрелке, чтобы затянуть, и против часовой стрелки, чтобы ослабить.Однако при работе на подставке или велосипеде создается впечатление, что вы затягиваете, поворачивая против часовой стрелки, поскольку мы воспринимаем сосок как перевернутый.

ниппель спицы, вид снизу обода

ниппель спицы, вид сверху на обод

Это не редкость для колеса из-за этого изменения натяжения.После настройки антенны проверьте и исправьте любые боковые ошибки.

Следите за своими успехами с помощью приспособления для выдавливания. Поскольку обод сместился относительно ступицы, вам нужно будет переустановить тарельчатый инструмент, начиная с правой стороны.

Мы хотим видеть улучшение и сокращение разрыва ошибок. Если ошибка по-прежнему слишком велика, но становится меньше, повторите исправление, снова используя ¼ оборота. Проверьте метку тарелки с обеих сторон и повторяйте при необходимости, пока колесо не покажет зазор 1 мм или меньше на ступице.

Затягивание и ослабление


На колесах с левым и правым фланцами, расположенными на разном расстоянии от центра, особенно важно обращать внимание на натяжение колеса. В частности, сторона с диском или звездочками всегда будет иметь более высокое натяжение при правильной выемке, как отмечалось ранее. Для всех колес, когда вы вносите поправки в тарелку, убедитесь, что натяжение с обеих сторон не превышает максимальное натяжение для вашего колеса.

Если колесо не в тарелке, но имеет хорошее или высокое общее натяжение, вы можете отрегулировать натяжение, ослабив.Как отмечалось ранее, ослабление спиц на левом фланце приведет к смещению обода вправо, потому что более высокое натяжение правой стороны вытянет его. Не совмещайте затяжку и ослабление за один проход вокруг колеса - отрегулируйте одну сторону, проверьте тарелку и поперечную правильность, а затем при необходимости отрегулируйте другую сторону. См. Раздел «Измерение и регулировка натяжения спиц» для получения дополнительной информации о натяжении спиц.

Как работает обточка колес | Park Tool

Внутри велосипедного колеса происходит много всего.Велосипедные колеса опираются на натяжение спиц, чтобы подвешивать обод вокруг ступицы. Регулировка колеса - это процесс регулировки этого натяжения, чтобы повлиять на прямолинейность вращения колеса.

1

Компоненты колеса

Давайте посмотрим на части колеса и на то, как все они работают вместе.

Колесо - это законченный узел со всеми его компонентами. Начиная с внешней стороны, у нас есть шина , резиновое кольцо, обеспечивающее сцепление и комфорт.Внутри шины может быть камера , которая действует как баллон для удержания давления воздуха, или у вас может быть бескамерная система , которая поддерживает давление воздуха без камеры. Шина прикреплена к ободу , который по сути представляет собой обруч. Внутри обода обычно находится полоса обода , которая защищает внутреннюю трубку от отверстий и спиц в ободе. В бескамерных шинных системах обычно используются специальные ленты для герметизации внутренней части, чтобы она была герметичной. Далее идут спицы , которые представляют собой просто длинные узкие застежки, похожие на болт.Спицы обычно прикрепляются к ободу с помощью ниппелей , которые являются гайками этой системы крепления. Другой конец спицы прикрепляется к ступице в центре колеса. Ступица содержит систему подшипников, которая позволяет колесу вращаться на оси . Ось прикреплена к раме или вилке , и поехали.

Компоненты колеса: шина (A), обод (B), спицы (C), ниппели спиц (D) и ступица (E).

Давайте подробнее рассмотрим эти компоненты:

Шина

Хотя мы обычно не учитываем шину при регулировке колеса, шина - это место, где резина встречается с дорогой, и поэтому она важна для характеристик колеса.Если шина установлена ​​неправильно или имеет повреждение каркаса, это может выглядеть так, как если бы у колеса возникла проблема с натяжением спиц. Это одна из причин, по которой полезно снимать шину, когда вы только учитесь пользоваться настоящими колесами.

Обод

Обода, изготовленные из стали или алюминия, начинаются с прямого канала, который разрезают по длине и скручивают в пяльцы. Пяльцы соединяются булавками по шву или свариваются. Диски из углеродного волокна изготавливаются по форме.Обод и ступица имеют одинаковое количество отверстий для спиц. Обода довольно гибкие и даже слегка сужаются снизу, когда вы едете. Это означает, что нижние спицы немного ослабнут, когда они пройдут через эту самую нижнюю точку, но затем снова получат натяжение. Однако самая большая проблема для обода - не это нормальное напряжение изгиба, а повреждения, которые обод может получить от ударов и столкновений.

Неправильно установленная шина может показаться несоответствующим колесом

Выбор велосипедных дисков

Спицы

Велосипедные спицы могут быть изготовлены из стали, титана, алюминия, углеродного волокна или нитей из синтетических волокон.Самая распространенная спица - это сталь, которая может быть как из нержавеющей, так и из углеродистой стали. Углеродистая сталь и нержавеющие спицы будут магнитными: углеродистая сталь сильно притягивается к магниту, а нержавеющая сталь слабо притягивается к магниту.

Доступны спицы разной длины для разных размеров обода и ступицы.

Спицы бывают разного диаметра и формы. Часто спицы имеют одинаковый диаметр по всей длине. Однако стыковые спицы будут различаться по толщине - толще на концах и тоньше посередине.

Иногда можно услышать термин «калибр» применительно к диаметру спицы. Это устаревшая система, основанная на калибровке проволоки, и не подходит для описания диаметра спицы. Предпочтительный метод - просто использовать измерения в миллиметрах.

Спица с лопастями или aero имеет форму эллипса или лезвия.

Конец спицы без резьбы традиционно имеет J-образный изгиб. J-образный колен имеет головку, которая удерживается на фланце ступицы.

Альтернативой J-образному изгибу является прямолинейная спица без изгиба на конце. Скорее, он просто заканчивается головкой, как шляпка гвоздя. Фланцы ступицы должны быть специально разработаны для прямых спиц.

Прямая тяговая спица (вверху) и спица с J-образным изгибом (внизу).

Спицы образуют узор друг с другом, когда они соединяют ступицу с ободом. Они называются перекрестными узорами или схемами шнуровки .Мы считаем пересечения одной спицы при ее движении от фланца к ободу. Шаблон шнуровки, который совсем не перекрещивается и называется «радиальным» рисунком шнуровки. При корректировке колеса рисунок шнуровки не влияет на процесс.

Начиная с фланца ступицы, эта спица пересекает 3 спицы, прежде чем достигнет ниппеля. Мы называем этот распространенный образец шнуровки «3 крестика».

Спицевый ниппель

Ниппель является гайкой системы спиц и используется для изменения тягового усилия или натяжения в спице.Обычно они прикрепляются к ободу. Однако бывают исключения.

В большинстве ниппелей велосипедных колес используются ниппели из хромированной латуни. Хотя ниппели встречаются реже, они также могут быть изготовлены из стали или алюминия.

Наиболее распространенная конструкция ниппеля имеет четыре плоских поверхности и поворачивается с помощью гаечного ключа со спицами. Существует несколько возможных размеров гаечного ключа, но два наиболее распространенных - это номинально 3,2 мм (такой же размер, как Park Tool SW-0) и 3,5 мм (такой же размер, как Park Tool SW-2) при измерении по плоскостям.При определении того, какой ключ использовать, лучше всего использовать штангенциркуль для определения ширины лыски. Использование слишком большого гаечного ключа со спицами приведет к скруглению углов сосков, поэтому важно использовать самый маленький размер, который подходит для сосков.

Вверху: неправильно установлен слишком большой гаечный ключ. Внизу: подходящий гаечный ключ с лучшим зацеплением.

Измерьте размер ниппеля на плоской поверхности под ключ


Существуют также ниппели особой формы, для которых требуются специальные ключи.Обода также могут быть изготовлены со скрытыми ниппелями, расположенными под полосой обода, внутри обода. Они называются внутренними ниппелями, и для их регулировки требуется специальный гаечный ключ.

Выбор гаечного ключа со спицами - важная часть правки колеса. См. Нашу статью о выборе гаечного ключа со спицами для получения дополнительной информации.

концентраторы

Ступица действует как центр вращения колеса. Ступицы обычно изготавливаются из алюминия и доступны разной ширины. Внешний корпус имеет фланцы с левой и правой стороны для удержания спиц.Система подшипников в ступице позволяет внешней оболочке вращаться вокруг оси.

Задние ступицы оснащены механизмом для крепления звездочек. Втулки также могут быть разработаны для диска ротора, если на велосипеде используются дисковые тормоза.

Ступица устанавливается в раму или вилку. Три распространенных дизайна:

  • Сплошная ось: ось с резьбой с гайками с обеих сторон
  • Быстросъемная ось: полая ось, предназначенная для вертела с кулачковым механизмом, который оказывает давление для удержания колеса на месте
  • Сквозная ось: большой соединительный штифт, который ввинчивается в раму и полностью снимается с колеса для снятия колеса
2

Аспекты обточки колес

Регулировка колеса - это процесс использования ключа для спиц для изменения натяжения спиц для улучшения биения или прямолинейности вращения колеса.Когда ниппель затягивается, он натягивает спицу. Поскольку материал спиц несколько эластичен, он будет слегка сгибаться и тянуться к ободу и ступице, создавая натяжение. Когда все спицы плотно затянуты, они создают структуру противодействующих сил, которые подвешивают обод вокруг ступицы. Колесо становится прочным и вращается прямо, если спицы правильно затянуты.

Существует четыре основных аспекта регулировки колес. Профессиональный механик может отрегулировать натяжение спиц так, чтобы каждый аспект был оптимальным.При наличии подходящих инструментов и опыта тщательная регулировка колеса позволит получить прочное и прочное колесо.

1. Боковая точность

Боковое выравнивание - это коррекция поперечных колебаний или боковых отклонений при вращении колеса. Этот аспект наиболее важен для велосипедов с ободными тормозами. Правку колес обычно начинают с исправления поперечной правильности.

Регулировка натяжения отдельных спиц может перемещать части обода, что помогает исправить боковые ошибки.Однако есть пределы того, что можно сделать при изменении натяжения спиц. Если металлический обод погнулся в результате аварии или удара, его невозможно будет правильно выпрямить

2. Радиальная правильность

Круглость колеса или количество движений вверх и вниз при вращении - это его радиальная правильность. Радиальная регулировка - это регулировка натяжения спиц для исправления проблем с округлостью.

Опять же, если металл обода погнулся в результате удара, результаты могут быть ограничены.

3.Блюдо / Центрирующее

Два колеса велосипеда должны быть выровнены по центру рамы и друг относительно друга.

4. Натяжение спиц

Как и любая другая система застежек, спицы имеют диапазон приемлемой плотности или натяжения. Колеса с очень разным натяжением спиц не будут оставаться прямыми или прямыми очень долго. Кроме того, колеса со спицами, которые в целом слишком тугие или слишком ослаблены, могут вызвать проблемы. Натяжение спиц лучше всего измерять с помощью измерителя натяжения спиц (тензиометра), такого как Park Tool TM-1.

Поперечная прямолинейность (прямолинейность из стороны в сторону)

Радиальная правильность (прямолинейность / округлость вверх и вниз)

Блюдо (центрирующее)

Напряжение (общая герметичность)

Набор гаечных ключей

| Park Tool

1

Предварительные знания

Велосипедные колеса опираются на противодействующее натяжение спиц, чтобы подвешивать обод вокруг ступицы.Каждая спица действует как тонкая застежка, причем спица является «болтом», а ниппель - «гайкой».

Когда ниппель поворачивается и затягивается, резьба спицы втягивается в ниппель, что увеличивает тянущее усилие или натяжение спицы. Процесс регулировки ниппелей спиц и натяжения спиц называется «регулировкой». При добавлении правильного натяжения спицам колесо становится прочным и вращается прямо.

Ниппели обычно изготавливаются из относительно мягких материалов, таких как латунь или алюминий, оба из которых могут быть легко повреждены спицевым ключом неправильного размера.Ниппели спиц бывают разных размеров и даже форм, поэтому важно иметь правильный гаечный ключ.

Вверху: неправильно установленный ключ слишком большого размера. внизу: Правильный установочный ключ с лучшим зацеплением. 2

Квадратные соски

В обычном велосипедном колесе используется ниппель квадратной формы. Лучший метод определения правильного размера гаечного ключа для спиц - это использовать штангенциркуль и измерить ниппель по плоскостям гаечного ключа.

Измерьте размер ниппеля по лескам под гаечный ключ.

Важно знать, что диаметр или так называемый «калибр» спицы не определяет размер гаечного ключа для спицы. Например, спицы диаметром 2 мм (так называемый «калибр 14») подходят для нескольких ниппелей разного размера и требуют разных гаечных ключей.

В таблице ниже перечислены различные размеры ниппелей квадратной формы, примеры, где они могут быть найдены, и соответствующий гаечный ключ Park Tool.

Ключ для спиц Park Tool SW-7.2 изготавливается с использованием трех стандартных размеров гаечных ключей SW-0, SW-1 и SW-2.

Квадрат от 3,17 мм до 3,24 мм
Типичные примеры: DT Swiss, Sapim, Wheelsmith и другие SW-0 , SW-9 или SW-7.2
от 3,26 мм до 3,26 мм до квадрат
Типичные примеры включают старые велосипеды со спицами 2 мм, такие как спицы Union и Torrington SW-1 или SW-7.2
Квадрат от 3,36 до 3,46 мм
Типичные примеры включают множество недорогих велосипедов SW-2 , SW-9 или SW-7.2
Квадрат от 3,95 до 4 мм
Типичными примерами являются некоторые колеса Shimano®, электронные велосипеды с приводом от ступицы, Campagnolo® Scirocco и велосипеды большой грузоподъемности со спицами 10 г.” SW-3
Квадрат от 3,70 до 3,75 мм
Shimano® стандартный квадрат 3,75 мм

SW-14,5

Квадрат от 4,2 до 4,3 мм
Shimano® стандартный квадрат 4,3 мм

SW-14,5

3

Ниппели в форме звезды

Фитинги для ниппельных гаечных ключей также могут быть выполнены в виде ряда шлицев или в виде «звезды».Некоторые шаблоны являются собственными, а ключи доступны только у производителя спиц. В таблице ниже показаны ключи со спицами Park Tool для этого типа ниппелей и приведены некоторые примеры.

4

Ниппели шестигранные

Шестигранные соски похожи по форме на обычную шестигранную гайку. Park Tool SW-11 двусторонний, с 5 концами.Ниппели с шестигранной головкой 5 мм и 6 мм.

Примеры колес с шестигранными ниппелями включают некоторые колеса от Fulcrum® и Campagnolo®. Сторона 5,5 мм предназначена для латунных ниппелей. Сторона 6 мм предназначена для алюминиевых ниппелей.

Ниппель шестигранной формы с помощью ключа на 6 мм. 5

Внутренние ниппели

Существуют конструкции колес, в которых ниппель помещается внутрь обода, где к ним нельзя получить доступ снаружи.Для доступа к ниппелю необходимо снять покрышку и полосу обода.

Производители различаются размерами фитингов, используемых для этих внутренних ободов сосков.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *