Велосипед на двигатели: Двигатели для велосипеда | Бензиновые и электрические моторы для установки на велосипед | Клуб велопутешественников

Велосипед с мотором и бензиновые двигатели для велосипедов

Мотовелосипеды

Одним из самых дешёвых, компактных и экономичных средств передвижения, по-праву, можно считать велосипед с двигателем внутреннего сгорания. Сегодня у потребителей есть выбор – приобрести велосипед с мотором (мотовелосипед) или приобрести велосипед с электромотором (электровелосипед). Каждый из этих представителей велотехники имеет свои преимущества и недостатки не только применительно друг к другу, но и относительно близких к ним видам мобильного транспорта.

Ещё в СССР все мальчишки мечтали о мотовелосипеде, который в народе ласково прозвали «Газюлька». Но с развитием технологий и, как следствие, с появлением большого количества альтернативных моторизированных средств передвижения и электротранспорта, популярность «веломоторов» несколько снизилась. Однако, велосипеды с бензиновыми двигателем списывать со счетов преждевременно, хотя бы потому, что они дешевле, чем электровелосипеды, и обладают заметно бóльшим запасом хода.

К тому же, мотовелосипед практичнее. Например, отправляясь в путешествие, особенно, где-нибудь в российской глубинке, электричество не возьмёшь с собой в канистре, чтобы дозаправиться по дороге. И даже, если по пути отыщется розетка, на зарядку аккумулятора потребуется немало времени. Велосипед с электродвигателем наиболее приемлем для городских жителей, которые, как правило, готовы выложить за покупку больше денег, да и эксплуатировать его в условиях города намного удобнее.

Вспомним и про экологическую составляющую электрических транспортных средств, пусть и весьма условную. Не забудем и про хранение мотовелосипеда в жилых помещениях. Запах горюче-смазочных материалов не позволяет хранить велосипед с бензиновом мотором в квартире и даже на застеклённом балконе. Мотовелосипед можно держать только на открытых лоджиях, которых в наши дни практически нет, в гараже, расположенном неподалёку от места проживания. или в каком-нибудь сарайчике в деревне.

Кстати, мотовелик легко собрать самостоятельно, в том числе трёхколёсный. Для этого сначала надо приобрести самый обычный и недорогой велосипед, а затем заказать для него мотодвигатель. Задача заметно упростится, если подходящий двухколёсный транспорт уже имеется в собственности. Сделать тюнинг, то есть установить мотор на велосипед своими руками – вполне реальная задача! Достаточно следовать подробной инструкции, понятной каждому механику-любителю и продающейся в комплекте с двигателем и прочими деталями.

В нашем интернет-магазине покупатели найдут не только двигатели для велосипедов, но и готовые велосипеды с мотором, включая грузовые трёхколёсные мотовелосипеды, предлагаемые с доставкой в любой населённый пункт Российской Федерации или город страны Таможенного Союза. Доставка осуществляется посредством транспортных компаний. Её цена зависит не только от места проживания заказчика, условий доставки и способа доставки, но также от тарифов, установленных той транспортной компанией, предпочтение которой отдаст сам покупатель.

Какой двигатель на велосипед лучше

В производстве электровелосипедов наибольшее распространение получили двигатели типа мотор-колесо. Более 95% электровелосипедов изготавливаемых в заводских условиях используют именно такие двигатели. Это связано с их высокой надежностью, небольшим весом и достаточно хорошей экономичностью. Собственно электродвигатели мотор-колеса расположены прямо во втулке колеса, в связи, с чем трансмиссия электровелосипеда реализуется предельно просто и ее надежность определяется в основном надежностью применяемых в двигателях подшипников. Конечно, прежде, чем купить двигатель для велосипеда стоит разобраться в том, какие типы электродвигателей для велосипедов существуют и чем они различаются.

Двигатели мотор-колеса являются бесконтактными и не имеют электрических щеток, как обычные двигатели постоянного тока. Сами электродвигатели относятся к классу вентильных двигателей. Работа двигателя основана на взаимодействии сильных магнитов из редкоземельных металлов расположенных на роторе, с вращающимся магнитным полем статора, которое управляется контроллером путем коммутации  его обмоток.

Электродвигатели для велосипедов разделяются на два класса:

двигатели со встроенными планетарным редуктором и обгонной муфтой	двигатели прямого привода
Мотор-колесо с редукторным двигателем	Мотор-колесо с двигателем прямого привода
Устройство редукторного двигателя	Устройство двигателя прямого привода
малая масса и габариты; большой вращающий момент; среднне потребление энергии 11 Вт/час/км; отличный накат велосипеда с выключенным двигателем; скорость велосипеда до 30-35 км/час; рекуперация невозможна.	довольно большие габариты и масса; малый вращающий момент на низких оборотах; среднне потребление энергии 16 Вт/час/км; плохой накат велосипеда с выключенным двигателем; скорость велосипеда до 60 км/час; возможна рекуперация.

В 95-98% электровелосипедах изготавливаемых в заводских условиях применяются редукторные двигатели с обгонной муфтой.
Редуктроный двигатель обладает большим крутящим моментом при отностительно небольшой мощности за счет наличия в конструкции планетарного редуктора большой надежности в которм солнечная шестерня металлическая а сателлиты выполнены из композитных материалов. Веских причин для преимущественного применения редукторных двигателей несколько:

• максимальный пробег на одной зарядке аккумулятора. Двигатели с внутренним планетарным редуктором на 30% экономичнее по расходу энергии аккумуляторной батареи, в сравнении с двигателями прямого привода;
• малый вес и габариты редукторного двигателя, в сравнении с двигателем прямого привода. И вес и габариты редукторного двигателя примерно в два раза меньше чем у двигателей прямого привода;
• вращающий момент редукторных двигателей значительно больше чем у двигателей прямого привода той же мощности. Это позволяет преодолевать подъемы до 12 градусов. А современнные двухскоростные редукторные двигатели с автоматическим переключением передач, позволяют преодолевать на велосипеде подъемы до 27 градусов.
• необходимая энергоемкость (а значит вес и стоимость) аккумуляторной батареи при использовании редукторного двигателя меньше на 30% для сравнимых дистанций пробега;
• велосипед с редукторным двигателем имеет значительно более легкий ход с выключенным двигателем, за счет наличия в двигателе обгонной муфты.
• надежность редукторных двигателей за счет хорошо налаженного производства и высокой серийности не хуже чем у двигателей прямого привода. Практически большая часть серийных моделей электровелосипедов оснащается редуктроными двигателями из-за их малого веса и эконовмичного расходования энергии аккумуляторной батареи.

Что касается рекуперации, о которой очень часто спрашивают:
Рекуперация в принципе возможна при применении на электровелосипеде двигателя прямого привода. Однако на практике, рекуперация на электровелосипеде представляется весьма сомнительной затеей. По опыту эксплуатации удается экономить не более (3 — 5)% заряда аккумуляторов даже при движении в холмистой местности. Заряжать аккумулятор, двигаясь за счет педалирования, вообще нереальная задача. Даже ехать на велосипеде с отключенным двигателем прямого привода довольно тяжело. Двигатели прямого привода тормозят вращение колеса т.к. у них отсутствует обгонная муфта. 
К тому же, если принять во внимание, что редукторный двигатель на 30% экономичнее по расходу энергии запасенной в аккумуляторе чем двигатель прямого привода, и в два раза легче, то выбор становится очевидным в пользу редукторных двигателей. Практически все серийно выпускаемые велосипеды оснащены редукторными двигателями. Редукторный двигатель сэкономит Вам гораздо больше энергии запасенной в аккумуляторе, чем можно ее вернуть с помощью двигателя прямого привода. Так что рекуперация энергии на электровелосипеде это разговор ни о чем.

У двигателей прямого привода есть только одно преимущество — скорость. Если ориентироваться на скорость порядка 50-60 км/час, то в этом случае требуется досаточно мощный двигатель прямого привода (примерно 1000 Вт) и емкая, а значит достаточно тяжелая аккумуляторная батарея. Для надежной эксплуатации велосипеда с таким двигателем нужна аккумуляторная батарея c рабочим напряжением 48V и емкостью не менее 20 А/час. Вес двигателя 1000 Вт около 6,5 кг. Вес литиевого аккумулятора (LNCM) составляет около 7 кг, а литий-железо-фосфатного (LiFePo4) около 9 кг. Вся конструкция становится ощутимо тяжелой. Получается уже не велосипед в привычном понимании, а скорее скутер. Использхование батареи меньшей емкости нецелесообразно, т.к. номинальный разрядный ток для всех типов батарей, при котором гарантируется заявленная долговечность батареи не должен превышать 1С, т.е номинальный разрядный ток равен емкости батареи.

 При переделке велосипедов в электровелосипеды используются и подвесные двигатели. Подвесные двигатели имеют различные конструкции и могут устанавливаться вблизи каретки велосипеда или вблизи заднего колеса. Привод осуществляется через основную цепь, либо через дополнительную. Вот несколько примеров выполнения таких трансмиссий:

Однако мотор-колесо в настоящий момент является основным двигателем для электровелосипедов, ввиду явных преимуществ перед всеми остальными типами трансмиссий.

Мотор-колесо — это встроенный в колесо электродвигатель, который имеет неоспоримые преимущества перед навесными электродвигателями:

• мотор-колесу не нужна дополнительная трансмиссия. Это и двигатель и трансмиссия одновременно;
• у мотор-колеса минимум истирающихся деталей, да и те защищены практически полностью от попадания пыли и воды. Это очень надежная электрическая машина;
• используя мотор-колесо, любой человек способен поставить свой велосипед на электротягу. При использовании навесных двигателей все оказывается гораздо труднее.

Выбрать и купить электродвигатель для велосипеда вы можете на нашем сайте.

Бензиновый двигатель для велосипеда — преимущества. недостатки, как установить

На чтение 6 мин Просмотров 1.5к.

Установка силового блока на велосипед – тема не новая. Эта идея легла в основу изобретения мопедов и мотоциклов. Возникает вопрос, есть ли смысл возвращаться к прошлому?

Как показывают исследования, в наше время стало популярным комплектовать велосипед бензиновым двигателем. Это вызвано прорывными технологиями, применяемыми в производстве двигателей внутреннего сгорания.

Мотовелосипед. Что это?

В мотовелосипед можно превратить практически любой серийный велосипед, добавив к нему специальный бензиновый двигатель. Для монтажа двигателя внутреннего сгорания не потребуется больших усилий или высокого уровня квалификации.

Мотовелосипед сохраняет возможность передвигаться при помощи педалей. Закончился бензин, поломка или надо просто помочь двигателю на горке, всегда можно «включить ноги». Современные двигатели компактны, имеют небольшой вес и совершенно не влияют на легкость движения при педальной тяге.

Появившийся интерес также спровоцирован сравнительно небольшими расходами на переоборудование. Чтобы иметь более ясную картину, рассмотрим плюсы и минусы превращения велосипеда в мотовелосипед:

Преимущества

• Бензиновый двигатель возьмёт на себя основные силовые нагрузки
• Увеличение скорости до 50 км/ч
• Увеличение грузоподъемности
• Малый расход топлива
• Возможность покрывать большие расстояния (дача, рыбалка)

Недостатки

• Шумность (зависит от марки двигателя)
• Уже не экологически чистый вид транспорта

Особенности бензинового двигателя на велосипед

В основным для переоборудования велосипедов применяют двигатели двух типов. Разница заключается в способе передачи вращающего момента на колесо и компоновке мотора.

Двигатели с дисковым сцеплением

Люди, захватившие советский период, наверняка помнят двигатели для велосипедов серии «Д». Китайские компании наладили производство аналогичной продукции и успешно ее реализуют.

Двигатель крепится в развилке рамы над педальной кареткой и соединяется цепью с задней ведомой звездочкой. Ручка управления дисковым сцеплением традиционно располагается на левой части руля. Дополнительно крепится бензобак и органы управления двигателем.

Преимущества:

• Крепления двигателя приспособлены для размещения на трубчатой раме велосипеда
• Возможность завести двигатель с буксира

Недостатки:

• Необходимость монтажа нескольких дополнительных узлов (бензобак, ручка сцепления, щиток)

Двигатели с центробежным сцеплением

Двигатели такого типа представляют собой моноблок с бензобаком, глушителем, центробежным сцеплением и храповым механизмом запуска. При всем вышеперечисленном, моноблок имеет компактные размеры и небольшой вес.

Применение центробежного сцепления позволяет без затруднения начинать движение(дал газ – поехал). Благодаря такой компоновке из органов управления велосипед остается оснастить ручкой газа и тумблером глушения двигателя.

Преимуществ:

• Оснащение велосипеда двигателем-моноблоком сводится к минимуму действий
• Благодаря центробежному сцеплению упрощается управление транспортным средством

Недостатки:

Фирмы-производители бензиновых двигателей для велосипеда

Китайские производители выпускают комплекты для переоборудования велосипедов с двухтактным двигателем F50, это аналог советской «дешки».

Комплектаци:

1. Бензиновый двигатель
2. Бензобак
3. Приводная цепь
4. Ведомая звездочка на заднюю втулку
5. Ручки управления сцеплением и заслонкой дросселя
6. Тросики управления сцеплением и заслонкой дросселя
7. Катушка зажигания
8. Щиток на цепь
9. Натяжной механизм для цепи

Характеристики двигателя:

• Объём двигателяF50 – 48 см³
• Средняя скорость – 30 – 40 км/ч
• Расход топлива – 1л/100км
• Мощность двигателя – 5 л.с

Последнее время такая комплектация стала популярна в США. Для американских потребителей выпускают тюнингованные двигатели до 80 см³ и настроенной системой выпуска газов.

Производственная компания «Велокомета» уже более10 лет разрабатывает способы оснащения бензиновыми двигателями велосипедов. Эта компания из Санкт-Петербурга, сумела эргономично адаптировать бензиновые двигатели-моноблоки в велосипедные приводы.

Компания использует 2-х и 4-х тактные моторы известных проверенных фирм: Honda и ZONGSHEN. Изюминка в том, что фирма «Велокомета» изобрела оригинальный подвесной модуль, при помощи которого можно установить большинство типичных двигателей-моноблоков.

Модуль «Комета» позволяет быстро и надежно закрепить и оснастить органами управления двигатель на велосипед. Компания реализует подвесной модуль в двух вариантах – с двигателем и без него.

Комплектация:

• Подвесной модуль «Комета»
• Ведомый и ведущий шкивы
• Ремень с поликлиновым профилем
• Крепеж ведомого шкива
• Капот привода
• Дистанционное управление в сборе (ручки тросики)

Компания также производит модификации с ручным сцеплением.

Как установить двигатель на велосипед

В принципе, оснастить свой велосипед бензиновым двигателем может любой человек, обладающий определенными базовыми навыками и нехитрым инструментом. Если вы не уверенны в своих силах, то лучше обратиться к специалисту – такой подход обычно экономит время и деньги.

Если вы уверенны в собственных силах и решили производить модификацию самостоятельно, рекомендуется обратить внимание на ряд нюансов и советов предлагаемых ниже:

• Перед любыми действиями изучите теорию. Нужно четко понимать какой тип двигателя будет устанавливаться, его мощность и объем. Необходимо определить, где и как оптимально разместить все узлы и агрегаты на вашем велосипеде
• Используйте готовые решения. Если вы направленны на результат, не занимайтесь изобретательством. Производители предлагают уже испытанные решения для монтажа велосипедных двигателей

По соображениям безопасности существует ряд ограничений на бензиновые двигатели для велосипедов:

• Объем двигателя не должен превышать 49.9 см³
• Максимальная мощность не более 2 л.с
• Максимальная скорость не более 50 км/ч

Игнорирование данных параметров приводит к несчастным случаям и быстрому износу деталей велосипеда

• Для неопытных пользователей целесообразно использовать мотовелосипеды с центробежным сцеплением. Такое решение позволит начинать движение автоматически благодаря лишь открытию заслонки дросселя
• Первое испытание проводите на стенде,либо, закрепив мотовелосипед таким образом, чтобы ведущее колесо могло свободно вращаться, не касаясь поверхности.

Мотовелосипед и ГАИ

В Российской Федерации вопрос о регулировании правовых норм для мотовелосипедов пока находится в стадии доработки.

Но существует ряд нюансов, которые необходимо знать владельцу велосипеда с двигателем внутреннего сгорания при встрече с автоинспектором:

• Данное транспортное средство относится к категории М. Если у вас есть водительские права, категория М будет открыта в любом случае
• Необходимо иметь документ, подтверждающий объем двигателя. Это может быть товарный технический паспорт
• Класс транспортного средства не предполагает его регистрацию в МРЕО (ТС с объемом менее 50 см³)
• Используйте шлем
• Оснастите мотовелосипед предупреждающими и свет отталкивающими элементами

Добавив на велосипед бензиновый двигатель можно быстро и дешево расширить возможности данного вида транспорта. Рыбалка, туризм, дача, сельские регионы – далеко не полный перечень, где мотовелосипед станет надежным помощником.

обзор моделей и советы по установке

Время чтения: ~8 минут Автор: Михаил Скворцов 2340

Не многие из современных спортсменов вспоминают, что в деревнях и малых городах СССР был целый культ самодельных мотороллеров. Из сравнительно доступных «уралов» и «туристов» путем установки мотора для велосипеда создавались настоящие произведения инженерного искусства.

Новый виток развития рынка на рубеже 80-х – 90-х годов прошлого века подстегнул и рынок моторов для них. Сейчас велосипедистам доступны несколько типов моторов и даже полноценные моторизованные велосипеды, продающиеся в сборе.

Зачем они нужны

Для начала – зачем вообще устанавливать двигатель?

Первое – это, конечно, скорость. С хорошим двигателем велосипед может развивать скорость в 40-50 км/ч без участия велосипедиста. Это интересно и при прогулке в выходной день, и в дороге с работы и на работу, когда надо добраться быстро, недорого, а ещё, желательно, и не потным. Некоторые даже специально едут на работу с помощью велосипедного двигателя, а возвращаются домой, крутя педали в своё удовольствие.

Второе – это экономия сил. Далеко не все используют велосипед как тренажёр экстремальной выносливости. Хочется и просто покататься в своё удовольствие, а иной раз это не так просто сделать, когда ландшафт состоит из перепадов, буераков и холмов с затяжными подъёмами. Чтобы скомпенсировать недружелюбную к плохой спортивной подготовке среду, очень приятно использовать двигатель.

Третье – вполне условное – это страсть современных райдеров к прогрессу и уникальности. Давно прошли описанные в начале статьи времена самодельных мопедов в каждом дворе, и иметь моторизированный байк, да ещё и собранный своими руками – это очень и очень круто.

Правовые тонкости

Кстати, добавление вело мотора резко усложняет жизнь райдера с правовой точки зрения. Конечно, и на обычном велосипеде мы являемся полноценными участниками дорожного движения и несём ответственность за наше поведение на дороге. С приобретением же дополнительного к мускульной силе источника работы велосипед становится транспортным средством. Нужны ли права для вождения транспортного средства? Да, нужны. Это нововведение 2014 года.

Права категории «М» достаточно доступны. Как минимум, ими «по умолчанию» обладают все сдавшие на категорию «Б». Отдельно же вождению мотоциклов, мопедов и мотороллеров обучают редко, хотя доступ к сдаче экзаменов на эту категорию доступен на 2 года раньше. В практике же большинство просто игнорирует эту букву закона и не имеет особых проблем. Сотрудники ДПС редко связываются с манёвренными целями, только в том случае, если за рулём совсем юный водитель.

Последствия различных нарушений:

• За вождение без прав – 800 р. штрафа и запрещение управлением (практика применения до конца не ясна – то ли байк отбирают, то ли несуществующие номера снимают).
• При участии в ДТП – персональная ответственность, так как ОСАГО на велосипед явно не оформлялось.

История и современность

Как уже было рассказано, изначально моторы на велосипеды устанавливались исключительно кустарно – брались движки от различных лодок, мотоблоков и просто станков, изготавливался привод и транспортное средство было готово.

Со временем промышленность пошла навстречу народным умельцам, и советские заводы, кроме выпуска готовых мотороллеров «Рига», начали выпускать отдельные двигатели, которые устанавливались самостоятельно на произвольную технику.

Наиболее популярные и известные моторы для велосипедов – это серия «Д» от завода «Красный Октябрь» из Ленинграда. Некоторые умельцы на соревнованиях разгонялись до 100 км/ч на изделиях с данным движком. Многие отмечают, что качество советских моторов было нестабильным. Всё слишком зависело от смены, партии, даты изготовления и, конечно же, технических навыков пользователя. Серия «Д» изначально предназначалась для кружков юных техников, и использование этих комплектующих требовало подготовки.

Ещё одним историческим мотором можно признать «Комету». Данный двигатель производился как комплектующее для очень широкого ассортимента техники. На базе «Кометы» изготавливались бензопилы, мотоблоки, мотороллеры и, конечно же, мотовелосипеды. Почти 2 «лошадки», малый вес и универсальность принесли этому двигателю для велосипеда славу.

За границей всегда было большое разнообразие моделей, которые в итоге пришли и к нам. Сейчас наиболее популярными являются моторы от Honda. Они стали де-факто стандартом как на лодках, так и на моторизированных велосипедах.

Типы моторов

Для столь миниатюрной и хрупкой техники годятся всего несколько типов моторов, поэтому о них рассказывать долго не получится. Можно подвесить движок на раму или поставить на багажник – это не так важно, главное, на каком топливе будет работать новое «сердце» велосипеда.

Бензиновый

До недавнего времени бензиновый мотор был первым, о чём стоило задумываться, механизируя свой велосипед. Как уже было рассказано, история использования бензиновых моторов на велосипедах насчитывает более полувека. Использовались не только серийные двигатели для велосипедов, но и различная экзотик, например, двигатели от триммеров и бензопил.

Для движения байка хватает минимальной, по меркам бензиновых двигателей, силы. Обычно это 1-2 л.с. Соответственно, объём движка начинается с 50 кубических сантиметров. Различают одноцилиндровые (большинство советских моделей, снятые с техники моторы) и двуцилиндровые двигатели. С разницей в мощности в 1,5-2 раза, вторые обычно устанавливаются, когда к моторизации подходят серьёзно. Обычно, конечно, это импортные движки, например, Honda.

Современный мотор Комета

Обычно бензомотор максимально прост, и используются двухтактные механизмы, которые заправляются смесью бензина с маслом и не требуют особого ухода. Комета, Д-5 и Д-6 и их китайские клоны F50 и F80 – двухтактники. Кроме того, они проще заводятся и могут быть съёмными. 4-х тактный мотор – это редкость на байке, более сложный механизм более экономичен, но «подхватистость» у него ниже, а ремонт, вес и стоимость – много дороже.

Электрический

Электровелосипеды резко обогнали бензиновые в последние годы. Здесь «сыграли» сразу несколько факторов:

1. Удешевление электродвигателей вследствие унификации производства в Китае.
2. Изобретения в сфере аккумуляторов, которые стали намного легче и вместительней.
3. Усложнение конструкции байков до того уровня, что электродвигатель становится приемлемым аксессуаром.

Электрический мотор на велосипед проще в установке и обслуживании, но инженеры пошли дальше, чем просто первый шаг замены бензинового движка на электрический. Сейчас стали очень популярны мотор-колёса, когда электрический двигатель для велосипеда устанавливается на втулку колеса неразъёмным способом. Это увеличивает и простоту установки (просто закрепить колесо и аккумулятор), и срок эксплуатации. Отсутствие дополнительного цепного привода и механизмов переключения делает конструкцию проще и надёжнее.

Оборудование

Каким образом устанавливается двигатель на велосипед? Есть множество моделей, которые поставляются сразу как велосипед с мотором и являются электровелами или практически мопедами. Некоторые компании (привет, «гаражный тюнинг») занимаются переоборудованием в мелкосерийном масштабе. Большинство же моторов устанавливаются на велосипеды вручную самими велосипедистами. В последнее время популярность приобрели наборы («киты»), состоящие из мотора и всех необходимых деталей, а также инструкции, как с их помощью оборудовать свой байк.

Это выгодно производителю. Он не несёт гарантийных обязательств за весь велосипед, ему не надо подстраиваться под вкусы клиентов относительно рам, обвеса и бренда велосипеда. Для покупателя же это инженерный вызов, возможность недорого и своими руками сделать серьёзный апгрейд своего двухколёсного коня.

Самоделки

В любом случае, самыми популярными интересами велосипедистов остаются самоделки. Кто-то выбирает их из-за низкой стоимости – «комплект» из б/у двигателя Комета, цепи и нескольких шестерён обойдётся в 2-3 раза дешевле, чем цена готового набора. Да и фактор технического любопытства, удовольствие от того, что моторчик на велосипед установлен своими руками, очень важен. Так и появляются монструозные байки с несколькими передачами и пресловутые ускорители на бытовых движках.

Заключение

Оборудование велосипеда мотором – серьезное дело. В несколько раз возрастает и средняя скорость байка, и его требовательность к обслуживанию, не говоря уж о стоимости. За многие годы «моторизация» превратилась из увлечения мальчишек в целый бизнес по оборудованию велосипедов и производству комплектующих для этого.

Покупка и установка мотора не велосипед – серьёзный шаг, и, несмотря на все плюсы, дело это сложное, и интересно далеко не всем байкерам.

загрузка…

Бензиновый мотор для велосипеда: выбор и установка

Содержание статьи:

Каждый из нас, двигаясь на велосипеде в горку, мечтает, чтобы он ехал сам. Целесообразно приладить к велосипеду мотор. Так появляется выбор — на педальном ходу или «с ветерком» передвигаться.

История велодвигателей

Исторически советская промышленность выпускала такие наборы для велосипеда. «Дэшник» это называлось по названию маркировки мотора. С начала пятидесятых годов ленинградский завод Красный Октябрь выпустил больше пятнадцати миллионов моторов серии Д. Проводились даже официальные гонки под эгидой ДОСАФ (была такая мощная организация Добровольного Содействия Армии и Флоту). Рекорд скорости на таком моторе 100 км/ч. Страшно, наверное, было разогнаться на велосипеде с велосипедными же тормозами. Учитывая то, что на заводе при поточном производстве качество сборки зависело от того, в начале месяца он сделан или в конце (невысокое, скажем так, качество), то этот показатель был достигнут на моторе ручной сборки.

Мотор серии Д

С небольшим перерывом в начале девяностых, завод продолжает выпускать такие моторы, потому что спрос не уменьшается. И цена позволяет развивать техническое творчество с юных лет.

Бензиновые веломоторы серии Д устанавливаются в раму на кронштейнах, привод осуществляется цепью на переднюю звездочку. На задней звезде вся обойма передач может продолжать участие в разгоне велосипеда. С помощью педалей велосипед разгоняется до скорости запуска мотора, потом отпускается ручка сцепления и мотор заводится. В небольшой бензобак, до сих пор такой же стильный, как и в пятидесятые годы, наливается бензиново-масляная смесь.

Современные моторы

Если нет доверия российскому мотопрому, можно поискать французский бензиновый мотор фирмы МотоБекан. Этот мотор вешается на переднее колесо и приводит усилие резиновым роликом. Не очень удобная конструкция, сцепление двигателя и колеса обеспечивается опусканием двигателя. А немалый вес затрудняет руление. Фирма, основанная в 1923 году, в 1984 году стала принадлежать концерну Yamaha и переименовалась в МВК. А название МотоБекан выкупили американцы и продают под этой маркой тайваньские велосипеды. Небольшими партиями комплекты для велосипеда с бензиновым мотором Yamaha выпускает и сейчас, но цена их заоблачна, и в России они официально не продаются.

Моторы МотоБекан

Двигатель Комета

Еще один популярный вариант — бензиновый мотор Комета. Его можно установить как на заднее колесо, так и на переднее. Приводится ремнем и шкивом. Компактный, легкий (всего пять килограмм) этот универсальный силовой агрегат можно встретить в разных воплощениях. С таким мотором работают газонокосилки, мотокосы, небольшие генераторы и бензопилы. Это означает, что с запчастями, при возникшей необходимости, проблем не будет. Есть выбор по соотношению цены и лошадиных сил. Мотор в самом мощном варианте позволит разогнаться до пятидесяти километров в час. Стоит задуматься, справятся ли узкие колеса велосипеда и условные тормоза с непредсказуемой дорожной ситуацией. И цена этого конструктора немного не дотягивает до цены скутера.

Двигатель Комета

В любом случае, оснащая велосипед бензиновым мотором, вы решаете сразу несколько вопросов. Места велосипед занимает немного и веса в нем меньше, чем в скутере. Решен вопрос парковки. С бензиновым мотором можно уехать дальше и доехать быстрее, чем на одних педалях. Из минусов — это звук и бензиновая зависимость. Но от них можно отдохнуть, крутя педали.

Видео по теме

Другие видео по теме:

Не нашли ответов в статье?
Больше информации по теме:

Лёгкая флотилия (часть 4)

А вот поди ж ты – советскому мотопрому эта нехитрая задача никак не давалась. Хотя в Европе такие двигатели выпускали в огромном количестве и самых разнообразных конструкций – только выбирай. Но – никак. Извечная российская традиция: всё, что армии не нужно, делается через пень колоду.

---

После войны Главмотовелопром озаботился созданием мотор-колеса, которое можно было бы устанавливать вместо заднего колеса на распространённый велосипед В-14. Задание было выдано серпуховскому ЦКЭБ, причём в стиле «это надо было сделать вчера»: бюро получило приказ в феврале 1947 года, опытный образец необходимо было представить в мае, а в августе уже освоить серийное производство на Серпуховском мотозаводе! Конструкторы взяли за образец немецкое мотор-колесо Saxonette , разработка получила индекс С0А. Двухтактный двигатель рабочим объёмом 35 см3 развивал мощность 0,5 л. с. Установленный на велосипед, он мог разгонять его до скорости 32 км/ч. Мотор был сблокирован с многодисковым сцеплением, тросы управления сцеплением и карбюратором выводились на руль велосипеда. В комплекте с двигателем шёл бензобак ёмкостью 1,5 л, такого количества бензина хватало на 100 км пробега по шоссе. Работа над мотор-колесом шла до 1950 года, модернизированные образцы получили индексы С0Б и С0В. Но, в конце концов, эту разработку закрыли по причине… сложности устройства для серийного производства.

В начале 1954 года всё же нашлось предприятие, которому оказалось по зубам изготовление столь сложного агрегата как подвесной моторчик для велосипеда: Омский моторостроительный завод имени П. И. Баранова. Его конструкторы взяли за основу опять-таки немецкий прототип – двигатель Ilo F 48, получивший в СССР имя «Иртыш». 48-кубовый двухтактный двигатель с горизонтальным расположением цилиндра весил всего 7,2 кг и развивал мощность 0,8 л. с. при 3000 об/мин. Мотор был настолько компактен, что размещался под педальной кареткой велосипеда, привод на заднее колесо осуществлялся прижимным роликом. Увы, на мокрой дороге этот ролик начинал проскальзывать, а уж стоило покрышке заляпаться грязью, всё становилось совсем печально. Тем не менее, к скорому прекращению производства «Иртыша» привёл отнюдь не этот недостаток, а новое задание, которое завод получил по своему основному профилю.

А вот перед руководством ленинградского завода «Красный Октябрь» стояла противоположная задача: от этого крупного предприятия оборонной промышленности в соответствии с Хрущёвской конверсией требовали производство товаров народного потребления. В начале 50-х годов завод начал выпуск лёгкого лодочного мотора ЛМ-11. При рабочем объёме 55,6 см3 он развивал мощность 1,5 л. с. при 4000 об/мин. Его конструктор, главный контролёр завода Павел Евгеньевич Сутулов, изготовил вариант для установки на багажник велосипеда. Сутулов сам поставил такой мотор на свой велосипед и намотал на нём немало километров. Завод стал потихоньку готовиться к началу серийного производства двигателя, хотя технологи были и не в восторге от его конструкции.

Тем временем в Харькове на велосипедном заводе имени Г. И. Петровского свой вариант веломотора разрабатывал Филипп Александрович Прибылов. Об этом человеке много говорит тот факт, что в трудовой книжке у него была запись «Изобретатель»; не думаю, что в СССР было много работников с официальной записью о такой специальности. Над лёгким моторчиком Прибылов начал работать ещё до войны и вернулся к этому проекту в 50-е годы. В 1954 году был готов подвесной двигатель для велосипеда В-110. В отличие от «Иртыша» и ЛМ-11, он устанавливался внутри рамы над педальной кареткой и имел цепной привод на заднее колесо, причём на картере были сделаны выемки аккурат под трубы рамы харьковского велосипеда. При рабочем объёме 45,4 см3 мотор развивал мощность 1 л. с. при 4000 об/мин. Конструкция двигателя была весьма оригинальной: алюминиевый цилиндр с чугунной гильзой и без головки – её заменял резьбовый ввёртыш, который расчеканивался после сборки. Газораспределение золотниковое, в роли золотника выступала пустотелая шейка коленчатого вала. В картер было встроено двухдисковое сухое сцепление; фактически в мотор вообще не надо было заливать масло (для смазки хватало того, что смешивалось с бензином). Зажигание – от магнето, освещение при езде ночью обеспечивала обычная «велодинамка» на переднем колесе. Похоже, что двигатель Прибылого был одной из немногих конструкций, не скопированных напрямую с иностранных аналогов. По крайней мере, пока прототип обнаружить не удалось.

Новость о созданном в Харькове моторе вскоре дошла до ленинградцев. Они командировали на Украину своего специалиста – конструктора Моисея Ефимовича Марковича, и тот, ознакомившись с опытным образцом двигателя, загорелся энтузиазмом (впоследствии он возглавил работу по модернизации этого мотора). Вернувшись в Ленинград, он сумел убедить руководство завода в перспективах харьковского варианта. В 1956 году началось серийное производство этого мотора, доработанного ленинградскими специалистами, под индексом Д-4.

Тогда возмутился Сутулов, который накатал «телегу» в Ленинградский обком КПСС: дескать, на заводе отдали предпочтение «варягу», а своего работника зажимают. Чтобы принять решение, руководители области приказали доставить в Смольный образцы велосипедов с моторами Д-4 и ЛМ-11. Сравнительные испытания провели прямо в коридорах здания – благо, что их длина превышала 100 м. Д-4 показал своё полное превосходство, и на этом вопрос был закрыт.

Спрос на веломоторы оказался огромным, и завод стремительно наращивал их производство. Если в 1956 году он изготовил 10355 двигателей Д-4, то в 1960 году уже 250000, а в 1962 году был выпущен миллионный моторчик. Их продавали в магазинах «Культтовары» и «Спорттовары», а также через хорошо развитую в СССР сеть «Товары почтой». Этот мотор, вскоре получивший ласковые прозвища «дэшка» и «дырчик», стал пользоваться воистину всенародной любовью. Все его недостатки прощали за дешевизну, простую конструкцию, позволявшую ремонтировать его «на коленке» подручным инструментом, и крайнюю неприхотливость к качеству бензина и масла. Самодеятельные конструкторы находили ему всё новые применения. Журналы «За рулём» и «Техника – молодёжи» даже публиковали чертежи мини-мотороллеров под мотор Д-4 для самостоятельного изготовления.

Как ни мала была мощность Д-4, но для велосипеда она оказалась избыточной – на плохих дорогах ходовая часть быстро разбивалась. К тому же крайний дискомфорт вызывало отсутствие подрессоривания переднего колеса. Поэтому в Харьковском центральном конструкторско-технологическом бюро (ЦКТБ) велостроения разработали специальную ходовую часть под этот мотор. Первый вариант мотовелосипеда – В-901 – имел усиленную раму; за счёт изгиба верхней трубы в задней части седло удалось установить ниже. Передняя вилка получила торсионное подрессоривание, хотя и с очень скромным ходом колеса. Применялись также колёса с более широкими шинами 26х2. Эта версия выпускалась на Харьковском велозаводе с 1958 по 1961 годы.

Более совершенный вариант – В-902 – освоил в 1958 году Львовский велозавод. Он отличался рамой совершенно другой конструкции: от верхней части рулевой колонки две трубы шли по диагонали прямо к ступице заднего колеса. Кроме того, были применены более удачная короткорычажная вилка и барабанный тормоз переднего колеса. В 1961 году этот же аппарат, но уже под индексом В-16, начали выпускать и на Пензенском велозаводе имени М. В. Фрунзе.

Но это были мотовелосипеды. А в Серпуховском ЦКЭБ озаботились проектированием полноценного мопеда – эту машину от мотовелосипеда отличает мотоциклетный подход к проектированию шасси (специальная рама, мягкие подвески и барабанные тормоза обоих колёс), силовой агрегат с коробкой передач, полноценное электрооборудование, выполненные в едином стиле бензобак и облицовки. Всеми этими особенностями обладал спроектированный в Серпухове мопед МП-60. За образец конструкторы взяли австрийский мопед Puch MS 50. Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объёмом 60 см3, подвешенный к раме снизу, развивал мощность 1,5 л. с. при 4500 об/мин. Выбор такой величины рабочего объёма может показаться странным – ведь управление машиной без «прав» позволяется, если не превышена граница в 50 см3. Но в Серпухове как раз тогда по заказу Мособлсовнархоза разработали 60-кубовый двигатель для стационарных установок – видимо, детали мопеда были унифицированы с этим мотором.

Документацию на мопед МП-60 передали на Рижский велозавод Sarkana Zvaigzne («Красная звезда»), где в 1958 году собрали несколько опытных экземпляров под именем Spriditis («Мальчик-с-пальчик»). Но в серию этот аппарат так и не пошёл. Вместо него рижане стали готовить совсем другую машину, которая дебютировала в 1961 году под именем «Рига-1». По своим корням этот мопед оказался сборной солянкой. Силовой агрегат (его производством занялся завод Vairas в литовском городе Шяуляе, и мотор имел два типа обозначения: Ш-50 кириллицей или Š-50 латиницей) был скопирован с чешского Jawa 552 (он устанавливался на мопеды Stadion ), который, в свою очередь, имел много общего с немецким мотором Sachs . Одноцилиндровый двухтактный двигатель рабочим объёмом 49,8 см3, сблокированный с двухступенчатой коробкой передач, развивал мощность 1,5 л. с. при 4500 об/мин. Конструкцией рамы и дизайном поделился выпускавшийся в ГДР мопед Simson SR 2. Бонус от советских конструкторов – маятниковая подвеска заднего колеса и передняя телескопическая вилка (на Simson – жёсткая сзади и короткорычажная спереди). Массовый выпуск «Риги-1» начался в 1962 году, причём Vairas к сроку не успел, так что на первые сотни мопедов ставились моторы чешского производства.

Параллельно с освоением производства мопеда рижане ставили моторы Д-4 на свои велосипеды, а в 1961 году разработали уже специальный мотовелосипед с тем же Д-4 – «Рига-2 Gauja ». Привлекательный вид придавали машине рама с прихотливо изогнутыми трубами и щиток, прикрывавший цепную передачу от мотора, а комфорт обеспечивала подрессоренная передняя вилка.

Во Львове тоже хотели отказаться от утилитарного облика мотовелосипеда. Правда, первый опыт их самостоятельной работы – экспериментальный мотовелосипед «Львов» 1958 года – недалеко ушёл от простецкого В-902. А вот спроектированный в 1960 году В-905, с его глубокими крыльями и неким подобием облицовки, уже выдаёт руку профессионального дизайнера. Изюминкой конструкции стала облегчающая посадку U -образная рама из цельнотянутой трубы большого диаметра, к которой мотор Д-4 был подвешен снизу, как на мопедах. Машина была создана в двух вариантах: «Белка», с маятниковой подвеской с центральной пружиной, и «Днестр», с бензобаком большей ёмкости и задней подвеской на двух пружинных стойках.

К сожалению, В-905 оказался не по зубам производственным возможностям завода. И всё же конструкторы смогли удивить: в конце 1962 года в серию пошёл мотовелосипед МВ-042 «Львовянка». Причём только установка односкоростного Д-4 удержала эту машину в младшей категории. Фактически же это был полноценный мопед: штампованная рама типа монокок, в которой были предусмотрены полости под бензобак и инструментальный ящик, передняя телескопическая вилка, задняя маятниковая подвеска с центральной пружиной (с 1965 года на модернизированном МВ-42М применялась подвеска с двумя пружинными стойками). А внешность аппарата стала настолько удачной, что его можно назвать одним из самых красивых творений советского мотопрома.

В конце 1962 года в Ленинграде начали освоение нового поколения «дэшек» – двигателя Д-5. Он получил увеличенные окна цилиндра, дополнительное (второе) поршневое кольцо и повышенную степень сжатия. Благодаря этому мощность двигателя выросла с 1 л. с. до 1,2 л. с. при 4500 об/мин. В 1963 году модернизированный двигатель сменил Д-4 на выпускаемых в Львове, Риге и Пензе мотовелосипедах. Вскоре появилась усовершенствованная версия Д-5М, со съёмной головкой цилиндра. А с 1965 года завод начал освоение производства мотора Д-6 с новым магнето, дополнительная обмотка которого работала на питание приборов освещения.

В Шяуляе тоже занялись модернизацией своей «шавки» (так прозвали в народе моторы серии «Ш»). В 1965 году пошёл в производство двигатель Ш-51. За счёт установки более производительного карбюратора К-35Б и повышения степени сжатия удалось поднять мощность с 1,5 л. с. до 2 л. с. при 5100 об/мин. В Латвии его поставили на модернизированный мопед «Рига-3»; за счёт более мощного мотора максимальная скорость выросла с 40 до 50 км/ч. В 1968 году дебютировали Ш-52 и «Рига-4»; мощностные и скоростные параметры не изменились, но облик рижского мопеда, в соответствии с тенденциями тех времён, стал гораздо «воздушнее».

Маленьких моторов не хватало, и в 1960 году их производством занялся также Ковровский механический завод (не путайте с Заводом имени В. А. Дегтярёва). Сначала это был двигатель Д-4 (ковровская версия получила индекс Д-4К), а с 1967 года завод перешёл на двухскоростной Ш-51К.

Интересную конструкцию создали в середине 60-х годов инженеры одного из ленинградских заводов – микромотороллер «Малыш». Рама машинки отштампована из стального листа толщиной 1,4 мм, двигатель Д-5 располагается под седлом. Поскольку велосипедных педалей нет, запуск – с «толкача». Колёса штампованные, с пневматическими шинами размером 55х200 мм. Впереди установлена телескопическая вилка, тормоз воздействует только на заднее колесо. Микромотороллер весит всего 22,3 кг, за пять минут можно снять руль и переднюю вилку с колесом и упаковать машину в компактную сумку (размером 700х650х250 мм). Удалось выпустить несколько десятков таких аппаратов.

Увеличение производства двухскоростных мопедных моторов позволило львовянам осуществить свою мечту: дополнить производственную программу мопедом. В 1967 году дебютировала первая «Верховина» – модель МП-043. Машина имела трубчатую раму и очень интересный дизайн: почти треугольной формы крылья, большие плоскости облицовок. В том же стиле был выполнен и новый мотовелосипед МВ-044. Кстати, это была последняя модель завода, которую её создатели называли мотовелосипедом: для модернизированного варианта 1969 года МП-045 они применили термин «лёгкий мопед». А вскоре модели с «дэшками» и вовсе покинули конвейер во Львове. В 1970 году его оккупировал новый мопед МП-048 «Верховина-3». Машина вновь кардинально поменяла облик: узкие профилированные крылья охватывали новые 16-дюймовые колёса, модную форму принял и инструментальный ящик. Хребтовая рама, изготовленная из труб прямоугольного сечения, стала гораздо жёстче. Значительно улучшил работу электрики переход от магдино к генератору Г-420 с выносной катушкой зажигания.

Работы по модернизации «шавок» шли под патронажем ЦКЭБ (в 1965 году получившего повышение – до Всесоюзного научно-исследовательского конструкторского и технологического института мотоциклов и малолитражных бензиновых двигателей внутреннего сгорания, или ВНИИМотопром). В Серпухове также взялись за развитие этого семейства: на основе серии «Ш» были созданы моторы для лёгких мотоциклов рабочим объёмом 50 и 60 см3, с трёх- и четырёхступенчатыми коробками передач. Один из таких агрегатов – 50-кубовый двигатель мощностью 4 л. с. при 7000 об/мин, сблокированный с четырёхступенчатой коробкой передач – стоял на экспериментальном львовском МП-054 1967 года. Его по старинке называли «мопедом», хотя для запуска у него применялся кикстартер вместо велосипедных педалей, да и максимальная скорость – 65 км/ч – не вписывалась в «овощную» категорию.

На эти моторы рассчитывали и рижские конструкторы. В конце 60-х годов они разработали серию 50-кубовых мотоциклов – «Рига-6», «Рига-8» и «Рига-8 Спорт». Увы, сработала формула: «Нет мотора – нет новинки».

В 1970 году Центральный совет ВОИР (Всесоюзное общество изобретателей и рационализаторов) совместно с Министерством автомобильной промышленности СССР провёл конкурс на лучшую конструкцию мопеда. Первое место – что было вполне ожидаемо – занял коллектив ВНИИМотопрома, разработавший серию мопедов с автоматическими клиноременными трансмиссиями. «Юниор» имел облик классического мопеда, а «Юниор-2» – мини-мотоцикла, с горизонтально установленным бензобаком, перекрывающим проём между рулевой колонкой и седлом, и поднятым вверх глушителем. Второе место поделили между собой мопеды «Тиса-2» и «Тиса-3» Львовского мотозавода и «Римото» Рижского мотозавода. На третьем месте – ещё один проект из Львова, мопед «Малыш».

И знаете, что самое печальное? Ни одна из этих разработок в серию так и не пошла.

---

Гусиное озеро > 25 Сентября 2018 10:34 Михаил Фёдоров

Мотовелосипед, велосипед с подвесным бензиновым двигателем STELS

Купить Мотовелосипед, велосипед с подвесным бензиновым двигателем STELS — (фото, цена, описание, отзывы) Вы можете с доставкой в следущие города Антополь, Барановичи, Барань, Бегомль, Белицк, Белоозерск, Белыничи, Береза, Березино, Березовка, Бешенковичи, Бобр, Бобруйск, Богушевск, Болбасово, Большая Берестовица, Борисов, Боровуха, Браслав, Брест, Буда-Кошелево, Быхов, Василевичи, Верхнедвинск, Ветка, Ветрино, Вилейка, Витебск, Волковыск, Воложин, Вороново, Воропаево, Высокое, Ганцевичи, Глубокое, Глуск, Глуша, Гомель, Горки, Городея, Городище, Городок, Гродно, Давид-Городок, Дзержинск, Дисна, Добруш, Докшицы, Дрибин, Дрогичин, Дубровно, Дятлово, Езерище, Ельск, Жабинка, Желудок, Житковичи, Жлобин, Жодино, Заречье, Заславль, Зеленый Бор, Зельва, Иваново, Ивацевичи, Ивенец, Ивье, Калинковичи, Каменец, Кировск, Клецк, Климовичи, Кличев, Кобрин, Козловщина, Копаткевичи, Копыль, Кореличи, Корма, Коссово, Костюковичи, Коханово, Красная Слобода, Краснополье, Красносельский, Кривичи, Кричев, Круглое, Крупки, Лельчицы, Лепель, Лида, Лиозно, Логишин, Логойск, Лунинец, Любань, Любча, Ляховичи, Малорита, Марьина Горка (Пуховичи), Мачулищи, Микашевичи, Миоры, Мир, Могилев, Мозырь, Молодечно, Мосты, Мстиславль, Наровля, Негорелое, Несвиж, Новогрудок, Новоельня, Новолукомль, Новополоцк, Оболь, Озаричи, Октябрьский, Ореховск, Орша, Осиповичи, Острино, Островец, Ошмяны, Паричи, Петриков, Пинск, Плещеницы, Подсвилье, Полоцк, Порозово, Поставы, Правдинский, Пружаны, Радошковичи, Радунь, Речица, Рогачев, Россь, Руба, Руденск, Ружаны, Светлогорск,Свирь, Свислочь, Сенно, Скидель, Славгород, Слоним, Слуцк, Смиловичи, Смолевичи, Сморгонь, Солигорск, Сопоцкин, Старобин, Старые Дороги, Столбцы, Столин, Стрешин, Сураж, Телеханы, Тереховка, Толочин, Туров, Уваровичи, Узда, Улла, Уречье, Ушачи, Фаниполь, Хойники, Чаусы, Чашники, Червень, Чериков, Чечерск, Шарковщина, Шерешево, Шклов, Шумилино, Щучин, Юратишки и другие. По вопросам доставки в конкретные города уточняйте у менеджеров магазина при заказе товара. Комплекты двигателей для 4-тактного велосипеда

Комплекты 4-тактного велосипедного двигателя для вашего моторизованного велосипеда

Сортировать по РекомендуемыеЛучшие продажиНазвание: A-ZНазвание: Z-APЦена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкойСтарые к новейшимСамые новые к старым

259 долларов.00 599,00 долл. США

Рыцарь-гонщик 8G В комплект ограниченной серии входит двигатель HuaSheng объемом 49 куб. См с грузоподъемностью сцепления 5/8 …

.

$ 349,00 699,00 долл. США

СЕЙЧАС В НАЛИЧИИ! Комплект двигателя велосипеда 79cc Monster 90 COMPLETE — 4-тактный Этот монстр улучшен до мак …

319 долларов.00 659,00 долл. США

СЕЙЧАС В НАЛИЧИИ! Комплект двигателя велосипеда 79cc Monster 80 COMPLETE — 4-тактный Большой комплект для вашего велосипеда …

249,00 $ $ 539,00

ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас велосипед с цельной рукояткой, вам необходимо купить переходник каретки …

239 долларов.00 $ 519,00

Комплект двигателя для мотоцикла GasTrike объемом 79 куб. См — 4-тактный Нажмите здесь, чтобы перейти к инструкции по эксплуатации. Поверните свой 3-х колесный …

Из $ 359,00 $ 519,00

Превратите свой трехколесный велосипед в четырехтактного зверя объемом 196 куб. См. Этот двигатель с двойным запуском может запускаться …

359 долларов.00 $ 519,00

Комплект двигателя для мотоцикла GasTrike объемом 212 куб. См — 4-тактный Нажмите здесь, чтобы перейти к инструкции по эксплуатации. Поверните свой 3-х колесный …

259,00 долл. США

Двигатель для смертников, 212 куб. См с трансмиссией — 4-тактный Что включено? Двигатель Predator объемом 212 куб. См. 6 ….

409 долларов.00 719,00 долл. США

Комплект велосипедного двигателя

, 212 куб.см Death Row, 6,5 л.с. — 4-тактный ПРИМЕЧАНИЕ. Мы предлагаем использовать 29-дюймовые велосипеды для этого ки …

.

299,00 долл. США 439,00 долл. США

ПРИМЕЧАНИЕ: Если у вас велосипед с цельной рукояткой, вам необходимо купить переходник каретки …

149 долларов.00

Комплект для переоборудования газовых самокатов eZip (Бесплатная доставка) Щелкните здесь, чтобы перейти к инструктору …

$ 389,00

Bicycle Motor Storm 49cc — Описание Вы хотите преобразовать свой обычный 24–26-дюймовый сингл …

349 долларов.00

** ПРЕКРАЩЕНА *** Комплект Grubee SkyHawk 4G с Т-образным ремнем и V-образным креплением, с двигателем HuaSheng объемом 49 куб. См Подходит …

$ 389,00

Grubee SkyHawk 4G T-Belt Drive 49cc бензиновый моторный комплект Эта первоклассная марка Grubee 49cc b …

Комплекты двигателей для 2-тактного велосипеда

Комплекты двигателей для 2-тактного велосипеда для моторизованного велосипеда

Сортировать по РекомендуемыеЛучшие продажиНазвание: A-ZНазвание: Z-APЦена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкойСтарые к новейшимСамые новые к старым

179 долларов.00

ПРИМЕЧАНИЕ: Для этого комплекта двигателя требуется узел верхней части. Как установить верхнюю часть 80cc 66cc 48 …

$ 239,00 319,00 долл. США

Комплект двигателя Raw Racer всегда был популярным выбором среди любителей мотоциклов и …

269 ​​долларов.00 319,00 долл. США

Комплект двигателя Raw Racer всегда был популярным выбором среди любителей мотоциклов и …

Из 189,00 долл. США

ПРИМЕЧАНИЕ: Для этого комплекта двигателя требуется узел верхней части. Как установить верхнюю часть 80cc 66cc 48 …

199 долларов.00

ПРИМЕЧАНИЕ. Для этого комплекта двигателя требуется узел верхней части. Как установить верхнюю часть 80cc 66cc 4 …

199,00 долл. США

ПРИМЕЧАНИЕ: Для этого комплекта двигателя требуется узел верхней части. Как установить верхнюю часть 80cc 66cc 48 …

219 долларов.00

ПРИМЕЧАНИЕ: Для этого комплекта двигателя требуется узел верхней части. Как установить верхнюю часть 80cc 66cc 48 …

$ 239,00

ПРИМЕЧАНИЕ. Для этого комплекта двигателя требуется узел верхней части. Как установить верхнюю часть 80cc 66cc …

199 долларов.00

ПРИМЕЧАНИЕ: Для этого комплекта двигателя требуется узел верхней части. Как установить верхнюю часть 80cc 66cc 48 …

$ 389,00 749 долларов США

ПРИМЕЧАНИЕ: Для этого комплекта двигателя требуется узел верхней части. Как установить верхнюю часть 80cc 66cc 48 …

Из 189 долларов.00

ПРИМЕЧАНИЕ: Для этого комплекта двигателя требуется узел верхней части. Как установить верхнюю часть 80cc 66cc …

999,00 долл. США

ПРИМЕЧАНИЕ. Для этого комплекта двигателя требуется узел верхней части. Как установить верхнюю часть 80cc 66cc …

Из 179 долларов.00

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: В МОМЕНТ ДОСТУПЕН ТОЛЬКО СЕРЕБРЯНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ. ПРИМЕЧАНИЕ: Сборка верхнего конца требуется для …

Из 189,00 долл. США

ПРИМЕЧАНИЕ. Для этого комплекта двигателя требуется узел верхней части. Как установить верхнюю часть 80cc 66cc …

219 долларов.00

ПРИМЕЧАНИЕ. Для этого комплекта двигателя требуется узел верхней части. Как установить верхнюю часть 80cc 66cc 4 …

Из 229,00 долл. США $ 359,00

ПРИМЕЧАНИЕ. Для этого комплекта двигателя требуется узел верхней части. Как установить верхнюю часть 80cc 66cc …

Моторизованные велосипеды | Газбайк.нетто

Сортировать по РекомендуемыеЛучшие продажиНазвание: A-ZНазвание: Z-APЦена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкойСтарые к новейшимСамые новые к старым

$ 1 299,00 1 799,00 долл. США

СЕЙЧАС В НАЛИЧИИ! PHATMOTO ™ ALL TERRAIN Fat Tire 2021 — 4-тактный 79cc — единственный моторизованный велосипед …

1299 долларов США.00 1 799,00 долл. США

СЕЙЧАС В НАЛИЧИИ! Покрышка PHATMOTO ™ ALL TERRAIN Fat 2021 — 79cc, 4-тактный — единственный моторизованный велосипед …

999,00 долл. США $ 1 499,00

* СЕЙЧАС В НАЛИЧИИ! PHATMOTO ™ Rover 2021 — 4-тактный двигатель 79 куб. См — единственный мотоцикл с моторизованным двигателем, …

999 долларов.00 $ 1 499,00

* СЕЙЧАС В НАЛИЧИИ! PHATMOTO ™ Rover 2021 — 4-тактный двигатель 79 куб. См — единственный мотоцикл с моторизованным двигателем, …

999,00 долл. США $ 1 499,00

* СЕЙЧАС В НАЛИЧИИ! PHATMOTO ™ Rover 2021 — 4-тактный двигатель 79 куб. См — единственный мотоцикл с моторизованным двигателем, …

999 долларов.00 $ 1 499,00

* Доступен в матовом черном цвете. Пожалуйста нажмите здесь PHATMOTO ™ Rover 2021 — 4-тактный двигатель объемом 79 куб. См. Единственный Mo …

Из 979,00 $ $ 1 499,00

PHATMOTO ™ Rover 79cc 4-тактный — единственный моторизованный велосипед, в котором встроены газовые …

Из 339 долларов.00 499,00 долл. США

Raw Racer 66cc / 80cc моторизованный велосипед с наклонной головкой Этот комплект двигателя моторизованного велосипеда включает: …

Из $ 349,00 550,00 долларов США

Silver Slant 66cc / 80cc моторизованный велосипед ПРИМЕЧАНИЕ: В связи с высоким спросом велосипед в настоящее время продается …

Из 319 долларов.00 550,00 долларов США

GT6 Pro Racing 66cc / 80cc моторизованный велосипед Комплект модернизируется карбюратором NT с частотой вращения …

Из 309,00 долл. США 499,00 долл. США

Моторизованный велосипед Black Hawk 66cc / 80cc ПРИМЕЧАНИЕ: из-за высокого спроса велосипед в настоящее время недоступен …

Из 329 долларов.00 550,00 долларов США

Silver Fire 66cc / 80cc моторизованный велосипед ПРИМЕЧАНИЕ: из-за высокого спроса велосипед в настоящее время недоступен …

Из 269,00 долл. США 550,00 долларов США

Комплект двигателя

Jet 66cc / 80cc Этот комплект дополнен суперзарядом CDI. Превратите свой велосипед в …

Из 339 долларов.00 499,00 долл. США

Черный жеребец 66cc / 80cc угол наклона головы огня моторизованный велосипед Превратите свой велосипед в м …

419,00 долл. США 499,00 долл. США

Raw Racer 80cc / 100cc моторизованный велосипед с наклонной головкой Этот комплект двигателя моторизованного велосипеда включает: …

Из 299 долларов.00 550,00 долларов США

GT5 Pro Racing 66cc / 80cc моторизованный велосипед с наклонной головкой Комплект дополнен цилиндром GT5 CNC …

Велосипедные рожки | Gasbike.net

Сортировать по РекомендуемыеЛучшие продажиНазвание: A-ZНазвание: Z-APЦена: от низкой к высокой Цена: от высокой к низкойСтарые к новейшимСамые новые к старым

13 долларов.49 35,00 долл. США

. пластик 📢 ГРОМКОСТЬ ДЛЯ ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО ВЕЛОСИПЕДА HIGH DB. Самый высокий звук велосипедного рожка DAWAY A14 re …

11,99 долл. США 29,00 долл. США

. Настройте свой велосипед так, как вы хотите, с помощью Schylling Bike Horn. Расчистить путь с …

17 долларов.99 39,00 долл. США

. Хромированная сталь С поворотным зажимом 290 мм в длину Легко установить На карточке заголовка …

8,49 долл. США 29,00 долл. США

. Настройте свой велосипед так, как вы хотите, с помощью Schylling Bike Horn. Расчистить путь с …

Из 9 долларов.49 26,00 долл. США

. Прочный материал велосипедного звонка: крышка из алюминиевого сплава / алюминиевые гвозди и двигатель …

11,49 $ 29,00 долл. США

. Хромированный рог

200 долларов.00

. Очень громко — до 110 дБ, достаточно громко, чтобы привлечь внимание водителей легковых и грузовых автомобилей …

11,39 $ 39,00 долл. США

. Использует одну батарею 9 В (не входит в комплект) Подходит для большинства рулей

Велосипедные моторные комплекты | BikeBerry.com

Предлагаем самый большой в мире каталог моторов для велосипедов. У нас есть 4 основных категории комплектов велосипедных моторов: 2-тактные комплекты 48 куб. См, 2-тактные комплекты 80 куб. См и комплекты для 4-х тактных двигателей. Если вы ищете друга с ограниченным бюджетом, дешевый комплект двигателя для велосипеда или лучший бензиновый велосипед, который можно купить за деньги, у нас обязательно найдется тот, который вам нужен. Ниже мы кратко рассмотрим каждый из различных типов комплектов двигателей.

48cc 2-тактные комплекты моторизованных велосипедов:

Веломоторные комплекты объемом 48 куб.см разработаны специально для сознательных водителей мотоциклов.Во многих штатах США есть законный предел в 50 куб. См, чтобы классифицировать велосипед как моторизованный. Соблюдение установленных законом ограничений в вашем штате означает, что вам не нужны лицензия, регистрация или страховка для вашего моторизованного велосипеда. По этой причине двигатели объемом 48 куб. См особенно популярны среди тех, кто стремится не выходить за рамки закона.

Теперь вы можете подумать, что двигатель объемом 48 куб. См будет на 25% медленнее, чем аналогичный двигатель объемом 66 куб. См. Это не всегда так — двигатели объемом 48 куб. См, как правило, работают более плавно и могут иметь больше оборотов, чем его 66-кубовый аналог.Это означает более низкий крутящий момент на нижнем конце кривой мощности двигателя, но сравнимую максимальную скорость на верхнем конце.

80cc / 66cc 2-тактные комплекты моторизованных велосипедов:

Моторизованный комплект для 2-тактного мотоцикла 80 куб. См — безусловно, самый продаваемый комплект двигателя на рынке.

Преимущества :

• Самый бюджетный мотокомплект, доступный по цене всего от 139 долларов.
• Легко ремонтируется — почти каждая часть этого комплекта двигателя может быть легко заменена.
• Самый настраиваемый — у нас есть сотни запасных частей, которые сделают ваш двигатель быстрее!
• Наибольшее отношение крутящего момента к рабочему объему среди всех других комплектов мотоциклов.
• Легко устранять неисправности — из-за упрощенного характера этого типа комплекта двигателя велосипеда. Если двигатель не запускается или не работает должным образом, проблема может быть легко устранена либо карбюратором, электрическими компонентами (magento, CDI или свеча зажигания), либо компрессией двигателя.

Недостатки :

• Требует регулярного обслуживания — двухтактные двигатели сильно вибрируют.Поэтому рекомендуется проверять все болты и крепеж перед каждой поездкой.

— Может потребоваться точная настройка соотношения воздух / топливо карбюратора. Из-за разницы в высоте рекомендуется отрегулировать соотношение воздух / топливо карбюратора, чтобы учесть различия в атмосферных условиях воздуха в вашем конкретном районе. См. Здесь наше руководство по регулировке карбюратора.

— Требуется смешивание масла и топлива.

— Наиболее подвержен затоплению двигателя — если карбюратор не отрегулирован должным образом или топливо не отключено во время хранения, двигатель может затопиться, что не позволит запустить моторизованный велосипед.

BikeBerry предлагает 2 марки комплектов 2-тактных моторизованных велосипедов 66 / 80cc:

Mega Motors: Линия комплектов велосипедных моторов Mega Motors — это наша недорогая линейка мотокомплектов начального уровня. Если вы ищете дешевый комплект двигателя для велосипеда, эта модель для вас. Но не позволяйте цене вводить вас в заблуждение, эта линейка моторов представляет собой полностью работоспособные и надежные рабочие лошади, которые на шаг впереди тех, что предлагают конкуренты. Двигатели Mega Motor оснащены всеми стандартными улучшениями, которые можно ожидать от двигателя высшего уровня.Сюда входят:

— Высококачественные игольчатые подшипники на обоих концах кривошипа.

— Сбалансированный кривошип с завода

— Шарикоподшипник высокого качества, используемый в основном подшипнике.

— цепь для тяжелых условий эксплуатации 415H (по сравнению со стандартной велосипедной цепью 410 других производителей)

— единственная в отрасли 6-месячная гарантия.

BBR Tuning: Линия мотокомплектов BBR Tuning полностью обновлена ​​и считается двигателями самого высокого качества на рынке. Помимо обновлений, которые вы видите в линейке Mega Motors, функция 2 Stroke BBR Tuning line:

.

— полное обновление всего оборудования двигателя — все оборудование обновлено до класса 8, сверхпрочная сталь.

— Все болты были модернизированы для использования головок с внутренним шестигранником, чтобы гарантировать, что эти болты позволяют правильно затягивать болт без риска образования полос. —

— Впускные и выпускные отверстия имеют расстояние между впускными шпильками 40 мм для увеличения потока воздуха в камеру сгорания двигателя. Для сравнения, линейка двигателей Mega Motors, как и большинство наших конкурентов, использует шаг впускных шпилек 30 мм.

— Шпильки крепления двигателя увеличены до диаметра шпильки 8 мм. Для сравнения, линейка Mega Motors и большинство наших конкурентов используют шпильки опоры двигателя диаметром 6 мм.Из-за высокой вибрации двухтактного двигателя конфигурация шпильки 6 мм подвержена поломке, особенно если шпильки установлены неправильно или слишком сильно затянуты.

— Цилиндр всех двухтактных моторизованных двигателей BBR Tuning имеет конструкцию с открытым передаточным отверстием. Эта запатентованная конструкция открытого порта передачи уникальна только для линейки комплектов двигателей BBR Tuning. Такая конструкция обеспечивает больший поток воздуха в камеру сгорания, что приводит к большей мощности по сравнению с сопоставимыми двигателями объемом 80 куб. См.Эта уникальная конструкция также позволяет на 30% снизить сопротивление поршневого кольца, что увеличивает срок службы двигателя.

BBR Tuning Racing Series:

Линия комплектов моторизованных велосипедов Racing Series специально разработана для тех, кто хочет победить в соревнованиях на гоночной трассе. Все двигатели гоночной серии начинаются с полностью модернизированного комплекта моторизованного велосипеда BBR Tuning — затем они комплектуются деталями с лучшими характеристиками, которые, как было доказано, максимально повышают характеристики моторизованного велосипеда.На выбор есть 4 варианта:

1. Комплект этапа 1: комплект моторизованного велосипеда BBR Tuning + головка с высокой степенью сжатия заготовки с ЧПУ
2. Комплект для ступени 2: все, что есть в комплекте для ступени 1 + скоростной карбюратор + CDI ступени 1 + высокоскоростной впускной фильтр
3. Комплект ступени 3: головка с ЧПУ для высокой степени сжатия с очень большими радиаторами + карбюратор высокого давления + CDI ступени 1 с высокоскоростным впускным фильтром + свеча зажигания NGK
4. Комплект для ступени 4: все, что есть в наборе для ступени 3 + высокоэффективная расширительная камера.

BBR Tuning 2 Stroke Specialty Line:

В специальную линейку мотокомплектов BBR Tuning входят:

1. BBR Tuning Dragon Fire: линейка мотокомплектов Dragon Fire специально разработана с конденсаторным зажиганием (CDI), встроенным непосредственно в двигатель. Конструкция помещает магнитную катушку непосредственно рядом с CDI. Когда CDI прикреплен непосредственно рядом с магнето, а не снаружи двигателя, электрическое сопротивление ниже, что приводит к сильной электрической искре, генерируемой свечой зажигания.
2. BBR Tuning Bullet Train: Двигатели Bullet Train — самые популярные велосипедные моторные комплекты на рынке. Этот велосипедный мотор — единственный на рынке со встроенным электрическим запуском. Это означает, что, как и в традиционном мотоцикле, двигатель запускается одним нажатием кнопки!

4 набора мотора велосипеда хода

Известный своей неизменной надежностью, комплект двигателя для 4-тактного велосипеда — лучший выбор для тех, кто ищет моторизованный велосипед для поездок на работу или на дальние расстояния.

Преимущества :

— Более высокий крутящий момент по сравнению с соотношением рабочего объема — 4-тактные педальные двигатели для велосипеда создают более высокий крутящий момент при более низких оборотах по сравнению с его двухтактными аналогами.

— Намного тише по сравнению с двухтактными педальными моторами.

— Более экономичный по сравнению с двухтактными двигателями для велосипедов.

— Более надежный и долговечный

— Отдельный масляный резервуар, встроенный в мотор велосипеда, не требует смешивания масла и топлива.

Недостатки :

— 4-тактные двигатели для велосипедов дороже со стартовой ценой 229,95 $

— Сложная конструкция, труднее ремонтировать — комплекты 4-тактных бензиновых двигателей для велосипеда намного сложнее, чем 2-х тактные, что делает ремонт более сложным и дорогим.

— 4-тактные двигатели не такие мощные, как 2-тактные.

BikeBerry предлагает 2 стиля комплектов 4-тактных моторизованных велосипедов.

Велосипедные двигатели с центральным креплением: Конфигурация с центральным креплением является самой популярной конструкцией благодаря своему традиционному виду.Как следует из названия, двигатель установлен в центре «V» рамы велосипеда, а цепь приводит в действие звездочку, прикрепленную к заднему колесу. Конфигурация с центральным креплением предлагается в двух вариантах:

1. 49cc BBR Tuning 5G Моторизованный велосипедный комплект — Этот комплект оснащен двигателем Huasheng 49cc, клоном высоко оцененной и надежной Honda GXH50. Конструкция этого двигателя с двойной цепной передачей обеспечивает более высокую передачу крутящего момента и низкие потери мощности через трансмиссию.
2. 79cc BBR Tuning Веломоторный комплект «Зверь» — как следует из названия, это самый большой и самый мощный из доступных 4-тактных двигателей.Из-за размера двигателя рекомендуется использовать только велосипед в стиле пляжного круизера с большим центральным отверстием.

Велосипедные двигатели с задним креплением : Велосипедные моторные комплекты с фрикционным приводом с задним креплением — идеальный выбор для тех, кто ищет самый простой и удобный моторизованный велосипедный комплект. Этот комплект устанавливается менее чем за час. Однако, поскольку это конструкция привода трения, в которой шпиндель с канавками вращает колесо, существует вероятность потери передачи мощности.Эта конфигурация доступна с двигателями двух размеров: 38 куб. См и 49 куб. См. 38cc — отличный выбор для тех, кто ищет моторизованный байк с педалями, в то время как 49cc следует выбирать, если вы ищете большую мощность.

Flying Horse Engines — Комплект двигателя для 2-тактного велосипеда Silver Angle Fire

Продукция

, работающая на бензине, НЕ соответствует требованиям Агентства по охране окружающей среды (E.P.A.) или Калифорнийского совета по воздушным ресурсам (C.A.R.B) в отношении использования на дорогах общего пользования и вне их.При покупке покупатель соглашается использовать продукцию только для гонок (соревнования по закрытым трассам), а НЕ для дорог общего пользования.

Если вы ищете двигатель с производительностью , который прослужит долго, обратите внимание на наш комплект для велосипедного двигателя 66 / 80cc Silver BBR Tuning! Комплект двигателя велосипеда BBR Tuning идеально подходит для тех, кто предпочитает более быстрые двигатели и у кого есть желание вставать и ехать, и ваш обычный пляжный круизер летит по улице. Не нужно тянуть за трос, и вы можете остановить или запустить двигатель во время езды: просто крутите педаль на велосипеде как обычно и запустите двигатель, отпустив рычаг сцепления.

Все велосипедные двигатели BBR Tuning оснащены последними обновлениями, включая японский подшипник коленвала s и компоненты сцепления . Мы следим за тем, чтобы все наши производители соблюдали строгие меры контроля качества и использовали материалы высочайшего качества, чтобы мы могли быть уверены, что все наши клиенты получают только самое лучшее. Наш комплект двигателя BBR Tuning 66cc, созданный для опытных гонщиков и строителей, готов взлететь — а вы?

** Обратите внимание: Зажимы звездочки в сборе, входящие в комплект BBR Tuning для 2-тактных двигателей 48 куб. См и 66/80 куб. См, а также для 4-тактных мотоциклетных двигателей объемом 49 куб. См, поставляются только с 1 комплектом металлических пластин.Более раннее производство этих узлов включало в себя 2 комплекта, но в результате тестирования и модернизации для существующих комплектов двигателей и комплектов двигателей в будущем потребуется только 1 комплект. Этот модернизированный узел помогает надежнее закрепить звездочку заднего колеса, чем в предыдущей модели.

ОБРАТИТЕ ВНИМАНИЕ: для этого комплекта двигателя требуется узел верхней части.

Помимо строгих мер по обеспечению качества, мы также обеспечиваем наши двигатели ведущей в отрасли гарантией на 6 месяцев

Размеры и характеристики изделия

Комплект двигателя велосипеда BBR Tuning 66 / 80cc составляет около 8 единиц.5 дюймов, высота 7 дюймов, длина 5 дюймов, ширина. Комплект двигателя велосипеда подходит для стандартных, охватываемых рам с трубками диаметром от 25 до 29 мм. Для рамы большего размера требуется просверлить раму велосипеда с помощью стационарного болта и использовать универсальную лицевую панель для установки перед двигателем.

2,75 л.с. (мощность в лошадиных силах)

От 25 до 40 миль / ч в зависимости от передаточного числа и веса

Экономия топлива: 100-150 миль на галлон

Цепь двигателя не мешает вашей текущей приводной цепи и работе педалей, потому что она движется по противоположной стороне велосипедной звездочки.

Полное руководство по цифровой установке

Каждый комплект двигателя велосипеда BBR Tuning поставляется с простым и понятным руководством по установке, которое шаг за шагом проведет вас через установку, регулировку и заправку вашего нового комплекта двигателя на всю жизнь.

Требования к продукту

Установка очень проста! Гонщику нужны только базовые навыки работы с оборудованием, инструменты и около 2-3 часов для установки и точной настройки (Примечание: продавец не несет ответственности за неправильное использование или этот комплект или любую гарантию после установки).

Подходит для большинства 26-дюймовых колесных велосипедов (горных, круизеров, чопперов, шоссейных) с V-образной рамой. Рама должна иметь зазор 9-11 дюймов между нижним кронштейном и верхней перекладиной, а диаметр трубок рамы должен составлять 25 -29 мм (около 1 дюйма).

* Примечание * Для модернизации карбюратора CNS потребуется дополнительный материал для установки заподлицо вокруг коллектора. Это можно исправить, обмотав коллектор изолентой или используя ПВХ, чтобы заполнить зазор между отверстием карбюратора и коллектором.

В комплект входит * (Изображенные продукты могут быть разных цветов, но это не снижает производительности.)

1. Серебряный или черный 2-тактный двигатель BBR Tuning 66 / 80cc

2. Низкопрофильный карбюратор

3. Модернизированный хромированный глушитель

4. Сборка троса сцепления в сборе с зажимом для проволоки

5. Натяжной шкив приводной цепи

6. Японские 202 главные подшипники высшего качества

7. 415 Цепь привода двигателя велосипеда

8.Защитный кожух приводной цепи

9. 2-тактная свеча зажигания

10. Катушка электронного зажигания (CDI)

11. Блокирующий рычаг сцепления из легкого сплава

12. Модернизированный поворотный дроссель и трос с рукояткой

13. Обновленный бензобак Black Teardrop объемом 1,5 л (примерно галлона)

14. Топливопровод

15. Трос дроссельной заслонки

16. Выключатель бензобака

17. Узел зажима звездочки

18. Хромированная ведущая звездочка с 44 зубьями и 9 отверстиями

19.Большая пружина (пружина теплового экрана)

20. Пружина растяжения (возвратная пружина)

21. Высококачественные японские подшипники на обоих концах кривошипа

22. Необходимое оборудование и прокладки

23. Магнето

24. Kill Switch

25. Полное цифровое руководство по установке

26. Бонус: инструмент для снятия свечей зажигания (пока расходные материалы в наличии)!

27. Бонус: стандартный универсальный монтажный кронштейн

Заявление об ограничении ответственности: Эксплуатация данного моторизованного велосипеда и комплекта двигателя велосипеда сопряжена с определенным риском получения серьезных телесных повреждений.Покупатель принимает на себя ответственность за любую работу транспортного средства, которая может привести к травмам, экономическим потерям, социальным бедствиям, другим потерям, затратам и ущербу. Продавец не несет ответственности за травмы и / или повреждения, возникшие в результате эксплуатации этого моторизованного велосипеда или комплекта двигателя велосипеда. При покупке покупатель соглашается использовать продукцию только для гонок (соревнования по закрытым трассам), а не для дорог общего пользования.

Раскрытие точного объема двигателя: Хотя мы решили использовать давнюю заводскую марку двигателя объемом «80 куб. См», истинный объем двигателя велосипеда составляет 66 куб.На протяжении многих лет китайские производители велосипедных двигателей рекламировали свой самый большой двигатель как 80сс, поэтому мы перечислили их на нашем веб-сайте таким же образом. Однако диаметр цилиндра и ход поршня 80cc 47×38 мм равняется 66cc. Таким образом, истинный рабочий объем 80-кубового велосипедного мотора составляет 66 куб. На западе объем цилиндра рассчитывается по формуле Объем = Пи x Радиус в квадрате x Ход. Однако на востоке рабочий объем двигателя включает в себя площадь камеры сгорания головки блока цилиндров, а также объем цилиндра.В этом заключается несоответствие между эталонами, производимыми производителями в Китае, и эталонами в Соединенных Штатах. Тем не менее, все комплекты двигателей объемом 80 куб. См, представленные сегодня на рынке, имеют рабочий объем 66 куб. См, если измерять их по стандартам США.

Двигатель 100 куб.см — BBR Tuning 80/100 куб.см 2-тактный комплект моторизованного велосипеда

Готовы начать действительно сжигать резину? Комплект моторизованного велосипедного двигателя BBR Tuning 100cc — один из самых мощных 2-тактных моторизованных двигателей велосипеда, превосходящий даже самые популярные двигатели 66/80cc по крутящему моменту и максимальной скорости.Если вы ищете большую мощность, не тратя руки и ноги на предварительно перенесенный двигатель со всеми прибамбасами, этот комплект двигателя — то, что вам нужно.

Цельный цилиндр

Цельный цилиндр обеспечивает более стабильный и равномерный крутящий момент, чем двухкомпонентный цилиндр. В сочетании с диаметром диаметра 50 мм и высотой эти двигатели имеют больший вес, работают с меньшим охлаждением, намного легче запускаются и обеспечивают более стабильную выходную мощность, чем другие двухтактные велосипедные двигатели.

Высокопроизводительные компоненты

Высокопроизводительный двигатель — это ничто, если у него есть резервные компоненты.Этот комплект поставляется с модернизированными компонентами для увеличения срока службы и производительности этого двигателя, в том числе …

• Высокопроизводительный CDI в стиле Yamaha для более стабильной искры.
• Супермагнето для безупречного запуска каждый раз.
• Скоростной карбюратор для увеличения скорости и крутящего момента.
• Предварительно просверленные отверстия в диске сцепления для более плавного включения / выключения.
• Модернизированные шестигранные шпильки по периметру двигателя делают этот двигатель надежным и долговечным.

Уравновешенный кривошип

В отличие от двухтактных низкоуровневых двигателей с плохо сбалансированными кривошипами, этот шатун сбалансирован и соединен с модернизированными подшипниками кривошипа.Картер с набивкой плотно прилегает к кривошипу, что помогает увеличить компрессию двигателя.

** Обратите внимание: узлы зажима звездочки, входящие в комплект BBR Tuning 2-Stroke 48cc, 66 / 80cc и 100cc, а также комплекты 4-тактного велосипедного двигателя 49cc, поставляются только с 1 комплектом металлических пластин. Более раннее производство этих узлов включало в себя 2 комплекта, но в результате тестирования и модернизации для существующих комплектов двигателей и комплектов двигателей в будущем потребуется только 1 комплект. Этот модернизированный узел помогает надежнее закрепить звездочку заднего колеса, чем в предыдущей модели.

Помимо строгих мер по обеспечению качества, мы также обеспечиваем наши двигатели лучшей в отрасли гарантией 6 месяцев.

Размеры и характеристики изделия

Комплект двигателя велосипеда BBR Tuning объемом 100 куб. См составляет около 8,5 дюймов, высота 7 дюймов, длина 5 дюймов, ширина. Комплект двигателя велосипеда подходит для стандартных, охватываемых рам с трубками диаметром от 25 до 29 мм. болт и используйте универсальную лицевую панель, чтобы установить переднюю часть двигателя.

• 3 л.с. (лошадиные силы)
• 30-40 миль / ч в зависимости от передаточного числа и веса
• Экономия топлива: 100-150 миль на галлон
• Диаметр и ход поршня: 50 мм x 40 мм
• Средняя мощность: 1,8-1,9 кВт / 8000 об / мин

Цепь двигателя не мешает вашей текущей приводной цепи и работе педалей, потому что она движется по противоположной стороне велосипедной звездочки.

Полное руководство по цифровой установке

Каждый комплект двигателя велосипеда BBR Tuning поставляется с простым и понятным руководством по установке, которое шаг за шагом проведет вас через установку, регулировку и заправку вашего нового комплекта двигателя на всю жизнь.

Требования к продукту

Установка очень проста! Гонщику нужны только базовые навыки работы с оборудованием, инструменты и около 2-3 часов для установки и точной настройки (Примечание: продавец не несет ответственности за неправильное использование или этот комплект или любую гарантию после установки).

подходит для большинства 26-дюймовых колесных велосипедов (горных, круизеров, чопперов, шоссейных) с V-образной рамой. В раме должен быть зазор 9-11 дюймов между нижним кронштейном и верхней перекладиной, а диаметр трубок рамы должен составлять 25 мм. 29 мм (около 1 дюйма).

BBR Tuning 100cc Комплект моторизованного велосипедного двигателя включает:

• BBR Tuning 100cc Моторизованный велосипедный двигатель 3+ HP Двигатель с цельным цилиндром / головкой
• Диаметр отверстия 50 мм, ход коленвала 40 мм
• Высокопроизводительный карбюратор скорости
• Угловая свеча зажигания LD Z8C
• Супер магнето
• Высокопроизводительный CDI в стиле Yamaha
• Болт с внутренним шестигранником модернизированный
• Кривошип с балансиром с модернизированными подшипниками
• Картер с набивкой (более толстый картер вокруг подшипников)
• Впускной коллектор 40 мм
• Круглый выпускной патрубок — диаметр 21 мм
• Поршень высокого пальца
• Шатун 89 мм

Монтажный комплект и аксессуары:

• Высокопроизводительный CDI с компонентами Yamaha
• Газовый бак Black Tropic (2 л) с новой крышкой топливного бака, топливным клапаном, топливным фильтром и топливопроводом
• 415 Цепь для тяжелых условий эксплуатации
• Chainguard
• Натяжитель цепи с подшипниками
• Хромированный глушитель выхлопа 21 мм
• Дроссельная заслонка в сборе
• Рычаг и трос сцепления
• Инструмент для снятия ведущей звездочки
• Инструмент для снятия свечей зажигания
• Универсальный монтажный кронштейн
• Узел зажима звездочки с 9 болтами

Заявление об ограничении ответственности: Эксплуатация данного моторизованного велосипеда и комплекта двигателя велосипеда сопряжена с определенным риском серьезных телесных повреждений.Покупатель принимает на себя ответственность за любую работу транспортного средства, которая может привести к травмам, экономическим потерям, социальным бедствиям, другим потерям, затратам и ущербу. Продавец не несет ответственности за травмы и / или повреждения, возникшие в результате эксплуатации этого моторизованного велосипеда или комплекта двигателя велосипеда. При покупке покупатель соглашается использовать продукцию только для гонок (соревнования по закрытым трассам), а не для дорог общего пользования.

Бензиновые изделия НЕ соответствуют требованиям Агентства по охране окружающей среды (E.П.А. ) или California Air Resources Board (C.A.R.B) для использования на дорогах общего пользования и вне их. При покупке покупатель соглашается использовать продукцию только для гонок (соревнования по закрытым трассам), а НЕ для дорог общего пользования.

Раскрытие точного объема двигателя: хотя мы решили использовать давнюю заводскую марку двигателя объемом «100 куб. См», истинный объем двигателя велосипеда составляет 78,6 куб. На протяжении многих лет китайские производители велосипедных двигателей рекламировали свой самый большой двигатель как 100сс, поэтому мы перечислили их на нашем веб-сайте таким же образом.На западе объем цилиндра рассчитывается по формуле Объем = Пи x Радиус в квадрате x Ход. Однако на востоке рабочий объем двигателя включает в себя площадь камеры сгорания головки блока цилиндров, а также объем цилиндра. В этом заключается несоответствие между эталонами, производимыми производителями в Китае, и эталонами в Соединенных Штатах. Однако все комплекты двигателей объемом 100 куб. См, представленные сегодня на рынке, имеют рабочий объем 78,6 куб. См, если измерять по стандартам США.

.