Разное

Велосипед с дисками: Велосипед на литых дисках купить в Москве

Велосипеды на литых дисках в Украине и Киеве

Велосипеды на литых дисках — в чем их особенность?

Велосипед — это многофункциональное транспортное средство. Его можно использовать для городских прогулок или дальних путешествий. Велобайки также являются незаменимыми помощниками для представителей некоторых профессий: почтальонов, курьеров, доставщиков пиццы. В курортной местности полицейские используют велосипеды для патрулирования. Также велобайк применим для занятий профессиональными видами спорта: шоссейный велоспорт, велотрековые гонки, велокросс, ВМХ. Для каждой дисциплины требуется особая конструкция велосипеда. Шоссейные и трековые модели отличаются большим диаметром колес. Поскольку решающим аспектом в таких дисциплинах является скорость, конструкторы таких машин борются за каждый грамм, используя сверхлегкие и прочные материалы, такие как титан, карбон. Для велокросса и ВМХ главным является прочность рамы и колес. Такие модели комплектуются хром-молибденовыми рамами и алюминиевым ободом на колесах.

Для придания колесу упругости на некоторых моделях велосипедов устанавливаются литые диски, которые отличаются большей прочностью и износостойкостью. Обычное колесо состоит из обода, втулки и спиц. С одной стороны спица крепится к втулке, с другой — к ободу. Равномерное их натяжение обеспечивает идеально круглую форму. При ударе колеса во время попадания в яму или наезде на кочку обод сжимается, противодействуя спице. Если удар сильный, спица деформируется, образовывая таким образом на ободе «восьмерку». Подобное биение негативно сказывается на разгоне, управлении и торможении. Литые диски прочнее тех, которые на спицах. «Восьмерка» им не страшна.

Преимущества и недостатки литых колес

Изначально литые диски устанавливались исключительно на профессиональный спортивных велосипедах. Такие колеса, как правило, оснащены двойным ободом. Это является причиной увеличения прочности велосипеда. Таким колесам не страшны даже прыжки с трамплинов. Сегодня литые диски применяются и на любительских моделях. Они устанавливаются на следующие типы велосипедов:

  • горные;
  • BMX;
  • шоссейные;
  • детские.

Главным преимуществом литого диска является не только есть стильный дизайн, но и прочность. Это имеет существенное значение тогда, когда вес пользователя переваливает за сотню килограмм. Они имеют меньшее сопротивление воздушным потокам, что благоприятно сказывается на динамике разгона. Однако ощутить это достоинство в полной мере получится лишь на высоких скоростях — от 30 и более км/ч. Обслуживать колеса с такими дисками намного удобнее, чем очищать от грязи каждую спицу. Решающим фактором при выборе дисковых колес является презентабельный внешний вид. На литых дисках велосипед смотрится значительно привлекательней.

Кроме преимуществ, у такой конструкции есть и некоторые недостатки. Основным из них является увеличенная жесткость.

Где купить в Украине и какая цена велосипеда с литыми колесами?

Купить горный велосипед на литых дисках по наиболее приемлемой цене и заказать его доставку в Киев, Запорожье, Харьков и другие города Украины предлагает компания KUCHER. ECO. Фирма занимается разработкой, производством и продажей велосипедов, электровелосипедов, электросамокатов, электроскутеров и электробайков. KUCHER. ECO (Украина) является официальным производителем и поставщиком продукции торговой марки Kucher.

Преимущества велосипедов с литыми колесными дисками

Поклонники велоспорта, а также простые прохожие давно начали замечать необычные велосипеды, у которых вместо традиционных «спицевых» установлены «дисковые» колеса. Обычный человек, кроме визуальной разницы, может и не знать про преимущества такого транспорта. Только вот профессиональные велогонщики знают о том, что велосипед на литых дисках обладает намного лучшими характеристиками, чем техника «на спицах». 
Также можно отнести к транспорту с литыми дисками — сигвей. 

Сегодня можно заметить то, что такая техника начинает прочно входить моду. Их предпочитают использовать не только вело-спортсмены, но и простые поклонники катания на велосипедах. По сути, литые колеса придают любому велосипеду оригинального вида, улучшая его качественные показатели. Если еще несколько лет назад человек, который хотел обзавестись байком на таких дисках, должен был готовиться к большим тратам, то сегодня это стало намного доступнее, Более того, можно приобрести диски по-отдельности, чтобы установить их на свой велосипед, кардинально изменив его внешний вид.

Зачем литые колеса устанавливают на вело-байки?
Установка таких колес на двухколесный транспорт началась достаточно давно. Все потому, что они обладают лучшими аэродинамическими показателями, отличаются высокой прочностью. Поэтому вполне разумно, что со временем в массовое производство поступили велосипеды с колесными дисками. Изначально они устанавливались только на горные байки, а также использовались в спортивных соревнованиях. Все благодаря тому, что они обладают высокой прочностью и надёжностью. Что касается велогонок, то здесь такое колесо способно снизить парусность, улучшая аэродинамику велосипеда.
Преимущества установки таких колёс
Во-первых, такое решение выглядит очень модно. Ваш транспорт всегда будет выделяться среди традиционных велосипедов, имеющих спицевые обода колёс. Для тех людей, которые хотят привлечь к себе внимание, это прекрасная возможность сделать это.
Во-вторых, литые колеса намного прочнее спицевых колес. Они стойко переносят деформации, лёгкие удары, поездки по неровным дорогам. Владельцу такого байка не нужно переживать за то, что в дороге у него может лопнуть спица.
В-третьих, такие велосипеды требуют меньшего ухода. Позволяют велосипедисту забыть про обслуживание дисков колес.


На правах рекламы

Ютуб-блогер заменил колёса велосипеда на диски циркулярной пилы. Получился «ледосипед» Статьи редакции

На нём можно кататься по замёрзшим рекам или озёрам.

{«id»:340945,»type»:»num»,»link»:»https:\/\/tjournal.ru\/internet\/340945-yutub-bloger-zamenil-kolesa-velosipeda-na-diski-cirkulyarnoy-pily-poluchilsya-ledosiped»,»gtm»:»»,»prevCount»:null,»count»:84}

{«id»:340945,»type»:1,»typeStr»:»content»,»showTitle»:false,»initialState»:{«isActive»:false},»gtm»:»»}

{«id»:340945,»gtm»:null}

10 963 просмотров

Инженер, который ведёт анонимный ютуб-канал The Q, показал процесс создания специальной «зимней» модели велосипеда, пишет My Modern Met.

Мужчина удалил оригинальные шины и спицы своего велосипеда и заменил их зазубренными стальными дисками. Крепления он сделал сам.

Первая попытка выйти на замёрзшее озеро не удалась — острые зубцы врезались в лёд слишком глубоко, велосипед практически сразу застрял. Тогда мужчина сделал заглушки и всё-таки смог проехаться. Создатель назвал своё творение «ледосипед» (icycycle). Насколько он безопасен, не уточняется.

В комментариях к ролику шутят о том, как ещё можно использовать такую модель велосипеда. Например, один из пользователей ютуба предложил разрезать им большую пиццу, а другой заявил, что «ледосипед» пригодился бы во время зомби-апокалипсиса.

В 2019 году изобретатель уже экспериментировал с колёсами велосипеда. Тогда он заменил их на несколько пар кроссовок.

гарантия качества, быстрая доставка по Минску и Беларуси. Звоните! велосипеды от «Ejoy», +375 (25) 946-42-48

  • Гарантия 1 год (гарантийный талон + инструкция по эксплуатации).
  • Официальный дилер в РБ. Магазин в центре Минска.
  • Рассрочка от 2 до 36 месяцев через банк.
  • Оплата в любую точку Беларуси 1-3 дня!

Подарки

(состав подарочного комплекта уточняйте у менеджера)

 

Велокомпьютер (одометр)

 

Бутылка с креплением

 

Съемная подножка

Особенности велосипеда Ferrari на литых дисках

1. Облегчённая рама

Вес велосипеда относительно небольшой (около 15 кг). За счёт этого он мгновенно набирает скорость, без особых усилий взбирается на гору и оставляет только великолепные ощущения от поездки.

2. Легкосплавные литые диски

На велосипеде Феррари установлены диски из сплава алюминия и магния, что делает его намного легче и прочнее остальных велосипедов. Для сравнения: комплект литых дисков весит около 4 кг, тогда как одно колесо на спицах весит 3,5 кг.

3. Японское оборудование

Все велобайки оснащены японским оборудованием , которое отличается высокой прочностью, износостойкостью и высоким качеством.

4. Дисковые тормоза

На всех велосипедах Феррари установлены дисковые механические тормоза, они очень просты и нетребовательны в обслуживании, а тормозных колодок хватит на много лет.

 

Велосипед на литых дисках Ferrari

Цвета:

  • белый
  • красный

Рама: складная, облегченная сталь, максимальная нагрузка 125 кг, высота . На рост 150-195 см.

Вес велосипеда: 15 кг.
Тормоза: дисковые, механические.
Диаметр колеса: 26 дюймов, покрышка: 26*1,95 
Диски: алюминиево-магниевый сплав

Комплектации в наличии:
Standart
— 21 скорость ( Tournery)
— Педали из ударопрочного пластика
— Стальная звездочка
— Вилка XCM Santour пружинно-маслянного типа

Реальные отзывы клиентов

(с сайта otzovik.com)

Наши велосипеды прошли обязательную сертификацию

 

Возможна оплата карточками рассрочек

 

Велосипед на литых дисках | KryptoBike TM

Не так давно на рынке появились так называемые велосипеды на литых дисках. Это новое веяние.

Корни этой идеи уходят глубоко в прошлое и подобные велосипеды использовались уже очень давно на треке. Но только на треке.

Сам по себе термин «велосипед на литых дисках» не совсем корректен.

Среди велосипедистов чаще применяется понятие колесо, а диски – это автомобильный жаргон. Однако, поскольку все друг друга понимают, то и мы будем называть эти колёса «литые диски для велосипеда». Ещё часто используется термин велосипед без спиц. Спицы, конечно же есть, но не в прямом их понимании.

Литые диски для велосипеда – это специфический маркетинговый ход.

Если классические колёса на спицах всегда можно протянуть, и они всегда подлежат техническому обслуживанию, то вот цельный диск подходит именно для профессионального использования. Каждодневное применение такой техники не является дешевым и удобным.

Велосипед без спиц позаимствовал эту идею из мира автомобилей и мотоциклов.

При определённых условиях использования, это колесо себя оправдывает. Но для постоянного катания подходит мало, как и не сочетается с небольшим бюджетом велосипедиста. От частого использования и встречи с камнями или парапетами, колёса, так или иначе, «плывут». Если на спицованном колесе проблема решается с помощью ключа для спиц и умения собирать колесо, то цельное колесо выправить не всегда возможно.

Среди достоинств литого колеса часто выделяют низкий вес. Но спринцованное колесо с достоинством вступает в битву за наименьший вес и не всегда проигрывает. Чаще даже побеждает. Все топовые обода, не говоря уже про обода из карбона, в паре с хорошими втулками и приличными спицами выигрывают по весу.

Интересен и тот факт, что ни один из крупных, уважающих себя производителей велосипедов,

не комплектует свои велосипеды этим самым «литьем», а подобные эксперименты мы встречаем на всяких супермакетовых детищах. Это недорогие велосипеды с простеньким обвесом, цены на которые взвинчивают из-за необычных колёс.

Конечно же, среди узко специализированных моделей, такие конструктивные решения тоже встречаются. Например, многие трековые велосипеды оснащены именно литыми цельными колёсами. Но сейчас мы рассматриваем более широкий круг пользователей.

Исходя из своего опыта, я сам никогда бы не сел на велосипед с литыми дисками. Колесо на таком ободе очень ненадежно, не подлежит ремонту и при неправильном изготовлении (что, наверняка, характерно для недорогих производителей) таит в себе серьезную опасность. Любой прямой удар или приличная боковая нагрузка наверняка изломают колёсо. Поэтому, ориентироваться на различные ухищрения производителей я бы не советовал.

 

Похожие статьи

ободных тормозов против. Дисковые велосипедные тормоза: в чем разница?

Даже самый одержимый скоростью велосипедист согласится с тем, что то, что движется вперед, должно в конце концов остановиться (желательно под контролем). Вот тут-то и появляются ваши тормоза, и знание различий между типами велосипедных тормозов может помочь вам выбрать вариант, который лучше всего подходит для вашего стиля езды.

Существует четыре типа велосипедных тормозов: ободные, дисковые, ножные и барабанные. Однако сегодня на большинстве велосипедов вы найдете либо ободные, либо дисковые тормоза.

Ободные тормоза по сравнению с дисковыми тормозами: Когда-то доминирующая тормозная система на велосипедах , ободные тормоза, как следует из их названия, останавливают велосипед, прижимая две противоположные тормозные колодки к ободу велосипедного колеса. Тормозные механизмы установлены на раме где-то в верхней части колес. Для сравнения, дисковые тормоза расположены в центре каждого колеса и останавливают велосипед, прижимая тормозную колодку к ротору, установленному вокруг ступицы. Они обладают превосходной тормозной способностью, особенно в неряшливых условиях.Когда-то дисковые тормоза можно было найти только на горных велосипедах и некоторых шоссейных велосипедах, а теперь они используются во всех категориях велосипедов.

Механические и гидравлические дисковые тормоза: В верхней части спектра производительности гидравлические дисковые тормоза отличаются от механических дисковых тормозов способом управления тормозными колодками. Гидравлические системы имеют тормозные магистрали, заполненные жидкостью, в то время как механические дисковые тормоза (например, ободные тормоза) используют тросы для перемещения колодок. Гидравлические тормоза обеспечивают более плавную и отзывчивую работу, чем любая из других тормозных систем.Кроме того, по мере износа тормозных колодок система автоматически регулирует их положение, чтобы поддерживать хороший контакт с ротором при торможении. В негидравлических системах необходимо периодически вручную регулировать положение колодок по мере их износа. В результате функции саморегулировки производительность гидравлического дискового тормоза более стабильна.

Вот основные факторы, которые следует учитывать при выборе типа тормозов для вашего велосипеда:
  • Работа в любых условиях: Дисковые тормоза являются явным победителем, отчасти потому, что они расположены дальше от влаги. и гадость, что ваши колеса могут пробуксовывать от дороги или тропы.Опытные гонщики с ободными тормозами улучшают производительность, слегка нажимая на тормоза, чтобы отжать ободы, прежде чем им нужно будет применить полное торможение.
  • Отзывчивость: Дисковые тормоза, особенно гидравлические дисковые тормоза, обеспечивают более плавное и стабильное ощущение благодаря полному диапазону тормозного усилия. Еще один небольшой недостаток ободных тормозов заключается в том, что они могут перегреваться, если тормоза нажимаются с силой в течение длительного периода времени, что может привести к снижению эффективности торможения.
  • Срок службы обода: Дисковые тормоза являются большим победителем, потому что ободные тормоза со временем изнашивают ваши обода.Обычные велосипедисты могут менять комплект колес каждые несколько лет. Содержание дисков в чистоте поможет вашим дискам прослужить дольше, а также поможет вашим тормозам работать лучше.
  • Легкость ремонта плоского ремонта : Несмотря на то, что разница невелика, дисковые тормоза пользуются спросом, потому что вам не нужно отсоединять суппорты (металлические рычаги, которые удерживают тормозные колодки на ободных тормозах) перед тем, как колесо можно будет снять. вытащил из велосипеда. Кроме того, обода дисковых колес остаются чистыми, поэтому ваши руки тоже.
  • Техническое обслуживание: Ободные тормоза проще и дешевле в обслуживании, поскольку дисковые тормоза требуют планового обслуживания по более строгому графику. Большему количеству людей также удобно выполнять плановое техническое обслуживание ободных тормозов, что еще больше экономит на затратах в мастерской. Несмотря на то, что гидравлические дисковые тормоза облегчают задачу, поскольку они автоматически регулируются по мере износа колодок, колодки все равно необходимо регулярно проверять и заменять по мере необходимости. Кроме того, линии необходимо регулярно прокачивать — для удаления пузырьков воздуха из системы — для обеспечения их правильной работы.Так что, если у вас гидравлические дисковые тормоза, их прокачка будет отдельной ремонтной работой в мастерской (или дома).
  • Стоимость: Ободные тормоза здесь приветствуются, хотя более важное соображение заключается в том, что расходы на регулярное техническое обслуживание ободных тормозов ниже.

Нужна быстрая рекомендация? Если вы планируете часто ездить в плохую погоду, например, регулярно ездить на работу, вы оцените преимущества дисковых тормозов, особенно дисковых тормозов с гидравлическим приводом, если вам нужна максимальная плавность и стабильное торможение.Если вы обычный гонщик в хорошую погоду и хотите снизить расходы, ободные тормоза, вероятно, вам подойдут.

Можно ли поменять на велосипеде ободные тормоза на дисковые? На практике это не так. Тормозные силы на раме велосипеда с дисковыми тормозами отличаются от сил на велосипеде с ободными тормозами. Рама и вилка велосипеда с дисковыми тормозами спроектированы с дополнительным усилением и креплениями для установки суппортов дисковых тормозов.Если у вас есть велосипед, который был построен, когда дисковые тормоза были еще в новинку, у него могут быть крепления как для дисковых, так и для ободных тормозных систем, но вам все равно понадобится новый комплект колес, специально предназначенных для дисковых тормозов. В общем, если вы предпочитаете дисковые тормоза, вам нужно приобрести велосипед, в котором они уже есть.

Другие типы велосипедных тормозов

Ножные тормоза: Те тормоза, которые были у вас (или у ваших родителей) на велосипеде в детстве, когда вы просто крутите педали заднего хода, чтобы зафиксировать заднее колесо, до сих пор встречаются на детские велосипеды.Их также можно найти на обычных мотоциклах, таких как круизеры. В этом мире всегда найдется место — и фанаты — для несложных технологий.

Барабанные тормоза: Работают так же, как барабанные тормоза в автомобиле: изогнутые тормозные колодки толкают наружу внутреннюю поверхность закрытого барабана на ступице колеса. Поскольку тормозная поверхность защищена от дождя, барабанные тормоза хорошо работают во влажных условиях. Недостатком является то, что они могут перегреваться, особенно на длинных участках спуска. Таким образом, барабанные тормоза в основном используются на универсальных велосипедах, предназначенных для использования на ровной местности и в сырую погоду.

Купить велосипедные тормоза

После неуверенного старта становится ясно, что гоночные велосипеды с дисковыми тормозами теперь доминируют в ассортименте производителей велосипедов, даже несмотря на то, что Тур де Франс 2020 года был выигран на велосипедах с ободными тормозами. Вот гоночные велосипеды с дисковыми тормозами 2021 года, которые нас больше всего взволновали.

  • Если вы можете лучше контролировать скорость, вы можете двигаться быстрее, что может сделать дисковые тормоза преимуществом в гонках

  • Отделение торможения от целостности обода означает, что вы можете продолжать ездить с некоторыми формами повреждения обода

  • Недостаток веса уменьшается с каждым годом, поскольку производители уменьшают размеры дисковых суппортов и креплений

  • Производители велосипедов также заявляют, что решают любые аэродинамические проблемы, возникающие из-за дисковых тормозов

Зачем вообще нужны дисковые тормоза на гоночном велосипеде? Обещанные преимущества включают большую модуляцию и большую мощность, особенно во влажных условиях, отсутствие износа на длинных спусках, неизнашиваемые диски, меньшее техническое обслуживание и более длительный срок службы тормозных колодок.

С другой стороны, дисковые тормоза в настоящее время тяжелее ободных тормозов, и есть некоторые опасения по поводу их влияния на аэродинамику, хотя Giant, например, утверждает, что их Propel Disc имеет меньшее сопротивление, чем их предшественники с ободными тормозами.

12 самых популярных шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами 2021 года

  • Orro Venturi STC Ultegra Di2 2021 — 4399 фунтов стерлингов
  • Vitus Vitesse EVO CRX eTap AXS 2021 — 4799,99 фунтов стерлингов
  • Canyon Aeroad CFR Disc EPS 2021 — 9 749,00 фунтов стерлингов
  • Specialized S-Works Aethos Dura-Ace Di2 Disc 2021 — 11 750 фунтов стерлингов
  • Trek Emonda SL 6 Pro 2021 — 3700 фунтов стерлингов
  • Диск
  • Giant TCR Advanced SL 0 2021 — 9 699 фунтов стерлингов.00
  • Cervelo Caledonia 2021 — 3190–11 059 фунтов стерлингов
  • Merida Reacto 2021 — 2250–9000 фунтов стерлингов
  • BMC Teammachine SLR01 ONE 2021 — 10 250 фунтов стерлингов
  • Scott Foil Disc 2021 — 3599–8099 фунтов стерлингов
  • Диск Cannondale CAAD 13 2021 — 1899,99–4799,99 фунтов стерлингов
  • Диск Bianchi Specialissima 2021 — 5 515–11 999 фунтов стерлингов

В конце июня 2018 года UCI (всемирный руководящий орган велоспорта) объявил, что дисковые тормоза будут разрешены в шоссейных гонках, после продолжительного испытательного периода, отмеченного время от времени ожесточенными спорами о безопасности дисков.

UCI впервые ввел испытательный период для использования гоночных велосипедов с дисковыми тормозами в профессиональном пелотоне в конце сезона 2015 года, но приостановил его из-за травм гонщиков на гонке Париж-Рубе 2016 года, которые, как предполагалось, были вызваны дисковыми роторами.

Прочтите нашу прошлогоднюю историю: действительно ли дисковые тормоза приводили к травмам в пелотоне?

Позже испытания были возобновлены с небольшими изменениями требуемых дисковых роторов, и такие гонщики, как спринтер Марсель Киттель, соревновались на гоночных велосипедах с дисковыми тормозами в течение всего сезона 2017 года.

Взгляните на диск Specialized S-Works Venge ViAS, выигравший этап Тур де Франс Марселя Киттеля.

С тех пор он открыт. Некоторые команды полностью перешли на дисковые, некоторые остались на ободных тормозах. Профессиональные гонки, однако, заведомо консервативны: потребовалось некоторое время, чтобы индексированные передачи и педали без зажимов полностью взяли верх над профессиональным пелотоном, даже когда обычные гонщики были полностью на борту.

Но почти все шоссейные гоночные велосипеды среднего и высокого класса теперь оснащены дисками, и улучшение веса, аэродинамики и ощущения от езды велосипедов с дисковыми тормозами было основным направлением усилий по разработке каждого крупного производителя велосипедов в течение последних нескольких лет. .

Самая популярная модель гоночных велосипедов с дисковыми тормозами 2021 года

Orro Venturi STC Ultegra Di2 2021 — 4 399 фунтов стерлингов

Venturi STC от Orro — это эволюция популярной модели Venturi, теперь со встроенным стержнем и выносом, которые направляют все кабели прямо в раму. «STC» расшифровывается как Spread-Tow Carbon, который, по словам Орро, позволяет размещать гораздо большее количество волокон в меньшем пространстве, снижая вес при сохранении жесткости и комфорта.

Тестировщику Стю понравилась версия этого велосипеда 2020 года, и он написал в своем обзоре: «Орро просто добился успеха с Venturi Ultegra Di2 Wind 400.Комфорт, скорость, управляемость, обратная связь и жесткость — все это может быть у вас. И вишенка на торте? Это тоже красавчик!

«За последние 20 лет я ездил на многих велосипедах, особенно за те 10, что я работал с road.cc (41 только в 2019 году), и хотя многие из них были очень хорошими, есть вероятно, десять или около того, которые действительно выделяются как блестящие, и Вентури является одним из них.

«Мне нравится жесткий велосипед. Я хочу ощущения производительности, и если это приносит в жертву комфорт, я могу с этим смириться.Мне нравится рама, которая кажется живой, немного на краю, я хочу чувствовать все, что происходит, от этого крошечного резинового следа на земле, и если мне нужно немного побить, чтобы получить это, тогда так и быть. Это.

«Venturi обеспечивает это в пиках, но используемое углеродное наложение означает, что ему удается делать это, будучи при этом очень удобным, ничего не убирая».

Прочитайте наш обзор Orro Venturi Ultegra Di2 Wind 400
Найдите дилера Orro

Vitus Vitesse EVO CRX eTap AXS 2021 — 4799 фунтов стерлингов.99

Vitus Vitesse Evo Disc предлагает чертовски много за ваши деньги. Это шоссейный велосипед из углеродного волокна с дисковыми тормозами, построенный по гоночной геометрии. Предыдущие версии предлагали превосходную производительность, и можно с уверенностью сказать, что это последнее воплощение тоже. В Vitus говорят, что новый Vitesse Evo «легче, жестче, аэродинамичнее и комфортнее», чем версия 2020 года. Он может похвастаться модными заниженными перьями, новой карбоновой накладкой и увеличенным зазором между шинами.

И это может быть самый дешевый велосипед, который вы можете купить с 12-ступенчатой ​​беспроводной коробкой передач Red eTap AXS от SRAM, хотя мы не утверждаем, что велосипед, который стоит толстый конец пяти тысяч, является дешевым.Он катится на колесах Reynolds AR29 DB Carbon и шинах Schwalbe ONE Performance.

Подробнее: Новый Vitus Vitesse Evo полностью переработан: он стал легче, жестче и быстрее

Canyon Aeroad CFR Disc EPS 2021 — 9 749,00 фунтов стерлингов

Это было немного похоже на момент из первого альбома Майка Олдфилда, где Вивиан Стэншолл выдыхает: «Плюс… трубчатые колокольчики!» Canyon, наконец, выпустила новую версию Aeroad в конце 2020 года после периода столь напряженного ожидания, что некоторые фанаты Canyon прибегли к наклейке обычных аэродинамических рам как «новый» Aeroad.

Ожидание того стоило, по словам технического редактора road.cc Мэта Бретта, который говорит, что «этот аэродинамический шоссейный велосипед — абсолютный победитель, независимо от того, мчитесь ли вы на полной скорости, преодолеваете свой любимый спуск или преодолеваете самый крутой подъем в вашем районе. , и вы не можете сказать это о каждом велосипеде этого типа».

Топовая модель, конечно же, имеет новую раму Aeroad 065 от Canyon, а также полный набор групп Campagnolo Super Record EPS и колеса Campagnolo Bora One, но это еще не все. Canyon представила регулируемый по ширине руль для топовых моделей нового Aeroad, который также позволяет складывать руль для более удобной упаковки в кейс.Умная штука.

Подробнее: Обзор первой поездки Canyon Aeroad CFR Di2

Specialized S-Works Aethos Dura-Ace Di2 Disc 2021 — 11 750 фунтов стерлингов

Потрясающий новый Aethos от Specialized

представляет собой очевидное противоречие: это гоночный байк, в самой легкой версии которого вы не можете участвовать в гонках, потому что он не превышает минимального предела веса UCI в 6,8 кг. Конечно, вы ничего не сможете исправить с помощью нескольких тщательно установленных весов.

С рамой 588 г (версия 56 см) Specialized заявляет, что S-Works Aethos является наиболее технологически продвинутой моделью, которую они когда-либо производили, с целью улучшения ходовых качеств, а не веса — то, что он почти не беспокоит весы, по-видимому, просто приятно. побочный эффект.

Подробнее: Specialized выпускает Aethos: «самый легкий шоссейный велосипед с дисковыми тормозами»
Подробнее: Specialized Aethos First Ride Review — Как ездит самый легкий в мире шоссейный велосипед с дисковыми тормозами?

Trek Emonda SL 6 Pro 2021 — 3700 фунтов стерлингов

Последняя версия Trek Émonda уделяет больше внимания аэродинамике, чем когда-либо прежде, что делает этот SL6 Pro очень быстрым и эффективным шоссейным велосипедом. Жесткая рама обеспечивает надежную, но веселую езду, а выбор компонентов позволяет снизить вес, чтобы использовать эту жесткость на подъемах.Это очень хороший универсальный пакет.

В 2021 году Emonda превратилась из платформы, ориентированной исключительно на малый вес, на несколько аэродинамических улучшений, цель которых состоит в том, чтобы сделать самый быстрый мотоцикл на легендарном подъеме Тур де Франс на Альп д’Юэз.

Emonda SL 6 Pro берет уроки Trek от высокопроизводительной Émonda SLR и приносит их по более разумной цене с групсетом Shimano Ultegra и карбоновыми колесами Bontrager Aeolus Elite 35.

Прочитайте наш полный обзор Trek Emonda SL 6 Pro
Прочитайте больше: Абсолютно новый Émonda получил аэродинамику, чтобы стать «самым быстрым скалолазным велосипедом Trek за всю историю»
Найти дилера Trek

Диск

Giant TCR Advanced SL 0 2021 — 9 699 фунтов стерлингов.00

Giant был одним из первых производителей велосипедов, выпустивших модели 2021 года, анонсировав новую версию TCR Advanced в апреле 2020 года, заставив всех нас в восторге от велосипеда с заявленным снижением веса рамы на 140 г благодаря новым материалам. новая укладка и даже снижение веса краски. По словам Гиганта, формы труб также были изменены для улучшения аэродинамики, хотя TCR остается платформой, ориентированной на вес, а Propel — настоящим аэробайком.

Дорога.Технический редактор cc Мэт Бретт впечатлен результатами. «За лаконичным внешним видом Giant TCR Advanced SL 0 Disc скрываются потрясающе хорошие характеристики», — говорит он. «Этот легкий велосипед чрезвычайно отзывчив и точно управляется. Добавьте аэродинамические характеристики и отличные компоненты, и он станет настоящим победителем».

Прочтите полный обзор Giant TCR Advanced SL 0 Disc 2021
Найдите дилера Giant
Подробнее: Giant запускает TCR Advanced 2021 — «самый быстрый TCR когда-либо»

Cervelo Caledonia 2021 — 3190–11 059 фунтов стерлингов

Новая платформа Cervelo Caledonia стирает грань между чисто гоночным велосипедом и велосипедом на выносливость — и для этого есть очень веская причина.Этот байк предназначен исключительно для гонок, но в особенности для одной гонки: Париж-Рубе. Булыжники Северной Франции предъявляют совсем другие требования к велосипедистам и гонщикам со склонов Альп или Пиренеев. Cervelo говорит, что по сравнению с велосипедами, предназначенными для гор, у Caledonia более длинные нижние перья, более низкая нижняя скоба и увеличенный трейл — все изменения, улучшающие устойчивость.

Cervélo относит Caledonia к категории, которую они называют «современными дорогами», что означает, что он предназначен для преодоления асфальта, разбитых поверхностей, выбоин и грунтовых дорог.

На самом деле это две разные платформы: Каледония и Каледония-5. Оба они изготовлены из углеродного волокна и предназначены для дисковых тормозов, имеют одинаковую геометрию и уровни жесткости, но Caledonia-5 легче и имеет полностью внутреннюю прокладку тросов/шлангов на моделях с электронным переключением передач, в то время как тросы/шланги Caledonia внешний между рулем и рамой/вилкой.

Ассортимент начинается с модели Caledonia 105 за 2700 фунтов стерлингов и достигает максимума за 9699 фунтов стерлингов с моделью Caledonia-5 Dura-Ace Di2.

Подробнее: Cervélo запускает линейку вседорожных велосипедов Caledonia

Merida Reacto 2021 — 2250–9000 фунтов стерлингов

Обновленный шоссейный аэродинамический велосипед Merida Reacto доступен как с дисковыми, так и с ободными тормозами.

Merida уменьшила трубы Reacto для повышения аэродинамической эффективности, ввела более низкое соединение сиденья с трубой сиденья и добавила цельную кабину.

Merida также заявляет, что она повысила комфорт благодаря переработанным перьям сидений, а подседельный штырь S-Flex имеет более тонкое поперечное сечение и большее «окно» — выемка, которая вырезана, чтобы добавить больше движения вниз.

Дисковый тормоз Reactos оснащен более охлаждающей технологией, которую Merida использует в своих Sculturas. Между тормозом и рамой / вилкой находится кованый алюминиевый компонент, предназначенный для рассеивания тепла через охлаждающие ребра, фрезерованные на станке с ЧПУ. Идея состоит в том, что это уменьшает количество тепла, которое передается углеродному волокну при длительных спусках.

В версии CF4 рамы дискового тормоза используется технология RAT (Rapid Axle Technology), впервые представленная Focus для быстрой замены колес в гоночных ситуациях, в то время как версия CF2 имеет сквозные оси с резьбой 12 мм.

Прочитайте наш обзор Merida Reacto Disc Team-E

BMC Teammachine SLR01 ONE 2021 — 10 250 фунтов стерлингов

BMC утверждает, что последняя версия рамы дискового тормоза Teammachine из углеродного волокна весит всего 820 г, но, хотя на самом деле это на 5 г больше, чем у предыдущей модели, вилка и подседельный штырь потеряли 50 г и 10 г соответственно. Новая версия интегрированного руля и выноса ICS также снижает вес и улучшает аэродинамику.

Эта последняя версия Teammachine очень похожа на предыдущие модели, но вряд ли BMC просто откажется от отличительных визуальных эффектов, на настройку которых они потратили десятилетие.Тем не менее, BMC говорит, что каждая часть нового Teammachine SLR01 была улучшена или доработана, от формы труб и соединения нижнего кронштейна до кабелей — есть даже встроенные флягодержатели для сглаживания воздушного потока.

Scott Foil Disc 2021 — 3599–8099 фунтов стерлингов

Foil Disc

Скотта имеет раму, очень похожую на существующую модель ободных тормозов, но вилка была полностью переработана, чтобы управлять асимметричными силами дисковых тормозов и контролировать воздушный поток вокруг переднего тормоза.В частности, нижние части вилки имеют аэродинамические выступы для плавного обтекания суппорта воздушным потоком.

Эта вилка имеет внутреннюю проводку кабеля и достаточный зазор для шин шириной 30 мм.

Foil Disc использует 12-миллиметровые сквозные оси спереди и сзади. Головка передней оси имеет диаметр 25 мм, и идея заключается в том, что эта большая, чем обычно, контактная поверхность между вилкой и осью лучше справляется с нагрузкой, исходящей от переднего тормоза.

Cannondale CAAD 13 Disc 2021 — 1899 фунтов стерлингов.99–4799,99 фунтов стерлингов

CAAD13 — последний в длинной серии хорошо зарекомендовавших себя алюминиевых велосипедов от Cannondale, с более изысканной ездой, чем CAAD12, и доступен с дисковыми тормозами или без них.

Спросите большинство велосипедистов об алюминии, и они, вероятно, скажут вам, что он жесткий, а если они действительно несправедливы, то скажут, что он жесткий. Но успехи, достигнутые компаниями, которые все еще готовы инвестировать в алюминий, такими как Cannondale, позволили произвести алюминиевые велосипеды, которые совсем не такие, а вместо этого предлагают действительно плавную и послушную езду.

Однако новый CAAD13 находится на другом уровне. Наша единственная критика диска CAAD12 заключалась в том, что передняя часть казалась слишком жесткой. Через руль шло слишком много обратной связи, и она не соответствовала гладкости задней части мотоцикла. Cannondale исправила эту критику и в CAAD13 выпустила велосипед, который удивительно плавный во всех отношениях.

Прочтите нашу первую поездку на Cannondale CAAD13 2020 года

Диск Bianchi Specialissima 2021 — 5 515–11 999 фунтов стерлингов

Как мы и ожидали, Bianchi представила версию Specialissima с дисковыми тормозами ближе к концу 2020 года.Bianchi заявляет, что вес рамы составляет 750 г, такой же, как у версии с ободным тормозом, и аэродинамические улучшения, перенесенные из его шоссейных аэродинамических велосипедов Oltre, включая внутреннюю прокладку троса, встроенный зажим сиденья и трубку, форма которой снижает сопротивление.

Наряду с неизбежным сине-черным цветом, новый Specialissima доступен в довольно приятном зеленовато-синем цвете, который Бьянки описывает как «зеленовато-синий». Прямолинейны эти итальянцы.

Прочтите наш обзор Bianchi Aria Disc

Ознакомьтесь с полным архивом обзоров шоссейных велосипедов.копия

17 лучших шоссейных велосипедов с алюминиевыми дисковыми тормозами — ознакомьтесь с недорогими велосипедами на сегодняшний день

Если вы хотите, чтобы ваш новый дорожный велосипед имел отличное соотношение цены и качества и был оснащен дисковыми тормозами, то дорожный велосипед с алюминиевыми дисками может стать для вас правильным выбором.

Существует широкий ассортимент шоссейных велосипедов из алюминия, которые обычно предлагают действительно хорошее соотношение цены и качества. Поскольку на раму затрачивается меньше денег, на более качественные компоненты выделяется больше средств. И многие из новейших алюминиевых рам предлагают действительно хорошие характеристики.

  • Лучшие алюминиевые рамы мало уступают карбоновым по весу и характеристикам, но стоят намного дешевле

  • Дисковые тормоза — особенно гидравлические дисковые тормоза — увеличивают стоимость велосипеда, поэтому выбор алюминиевой рамы — разумный компромисс, если вы хотите более качественные тормоза

  • На многие из этих велосипедов устанавливаются более толстые шины, чем на велосипеды с ободными тормозами, и при этом остается место для брызговиков; велосипеды с дисковыми тормозами универсальны

  • По возможности выбирайте велосипед с гидравлическими дисками, они действительно работают лучше, чем тросовые тормоза

17 лучших алюминиевых шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами

Дисковые тормоза

становятся все более популярными, и мы видим, что все больше производителей велосипедов выпускают алюминиевые велосипеды с дисками, поэтому мы подумали, что было бы полезно собрать некоторые из наиболее интересных вариантов.

Подробнее: Все, что вам нужно знать о дисковых тормозах

Подробнее: Лучшие шоссейные велосипеды на выносливость с дисковыми тормозами

Лучшие алюминиевые велосипеды с дисковыми тормозами

Лучший результат: Cannondale CAAD 13 105 Disc 2021 — 2249 фунтов стерлингов

Cannondale — это бренд, известный своей приверженностью алюминию, а его серия CAAD насчитывает пару десятилетий и участвует в гонках профессионального пелотона. Диск CAAD 13 — последняя версия, она легче, чем CAAD 10, и более плавная, чем CAAD 12 (не спрашивайте о CAAD 11, этого никогда не было).В модельном ряду CAAD 13 есть три дисковые версии, а также женская версия велосипеда со 105-дюймовым двигателем, которая стоит 2 249 фунтов стерлингов и является базовой моделью. Есть версия, оснащенная Ultegra, а наверху — велосипед с 12-ступенчатой ​​беспроводной электронной коробкой передач SRAM Force eTap AXS за 4 799 фунтов стерлингов.

Велосипед, оборудованный Shimano 105, является золотым пятном CAAD13: вы получаете превосходную раму CAAD13 с самым популярным, универсальным и надежным групсетом Shimano, и у вас все еще есть надбавка в размере 750 фунтов стерлингов за версию, оснащенную Ultegra, на вашем банковском балансе.

Технический редактор

road.cc Мэт Бретт сказал о CAAD13 105: «Одной поездки на CAAD13 достаточно, чтобы продемонстрировать, что алюминиевые велосипеды не всегда жесткие. Этот велосипед обеспечивает превосходную плавность хода.

«Конечно, вы не полностью изолированы от того, что происходит под вашими шинами — давайте не будем глупить по этому поводу — но качество езды высокое, и не слишком раздражающая (и, в конечном счете, истощающая энергию) вибрация передается вам в Даже когда вы мчитесь по самым запущенным, усыпанным гравием переулкам, все ощущение очень спокойное.

«Опасность погони за дополнительным комфортом и аэродинамической эффективностью и столь значительным изменением камер заключается в том, что Cannondale могла бы пожертвовать функциями, которыми всегда славились велосипеды CAAD: жесткостью рамы и быстрой управляемостью. К счастью, этого не произошло.

«У меня был CAAD3 около 20 лет назад — что это? Я не выгляжу достаточно старым? У-у-у! — и это был крепкий зверь. С тех пор многое изменилось, но CAAD13 кажется таким же крепким и сильным. это не велосипед, который вздрагивает, когда вы нажимаете на него.Независимо от того, мчитесь ли вы по знакам, преодолеваете силовые подъемы или преодолеваете крутые повороты, у него есть говядина, необходимая, чтобы постоять за себя».

Прочтите нашу первую поездку на новом CAAD 13 Disc
Прочтите наш обзор Cannondale CAAD13 Disc 105

Лучшее для женщин: Liv Avail AR2 — 1348,99 фунтов стерлингов

AR расшифровывается как «все дороги» и является сокращением, которым Лив называет мотоцикл на выносливость, способный делать практически все, что угодно, и он с легкостью преодолевает грунтовые дороги и городские улицы с выбоинами.

О комфорте заботятся женское седло Liv’s Approach, амортизирующий композитный подседельный штырь D-Fuse и шины 32 мм; в раме есть место для 40-миллиметровой резины, если вы рискуете путешествовать по бездорожью.

Сейчас не так много женских шоссейных велосипедов, как несколько лет назад, и Giant заслуживает похвалы за то, что придерживается своих позиций с брендом Liv, где такие крупные нападающие, как Specialized и Trek, похоже, исключили женские шоссейные велосипеды из своих ассортиментов.

Найти дилера Лив

Лучшая цена: Triban RC 520 — 849,99 фунтов стерлингов

Для тех, кто впервые покупает велосипед после оптимального сочетания конструкции и цены, или для опытных гонщиков, которым нужен недорогой зимний или пригородный велосипед за 850 фунтов стерлингов непосредственно во французском спортивном мегамагазине Decathlon, трудно смотреть мимо Triban 520.Что больше всего удивляет в Triban 520, так это то, насколько доступна поездка; как легко крутить педали велосипеда на средних скоростях и чувствовать, что вы просто путешествуете.

Это постоянная характеристика для всего, от 5-километровой поездки на работу до 40-километровой поездки по стране — в любой ситуации это чрезвычайно простой велосипед. На самом деле это почти лень. Если вам больше всего нужны острые и прямые ответы, этот байк с алюминиевой рамой, безусловно, не для вас, но его легкая манера поведения подходит практически для любого другого дорожного гонщика, кроме специалиста по гравию.

Он получил наше одобрение за соотношение цены и качества из-за его передач Shimano 105 и дисковых тормозов TRP HY / RD с гидравлической конечной ступенью, функций, которые в противном случае были бы неслыханными по этой цене.

Прочитайте наш обзор Triban RC 520

Лучший приз без денег: Mason Definition 2 Red AXS — 5 995 фунтов стерлингов

Модель Mason Definition, выпущенная в 2015 году, предназначена для велосипедистов, которым нужен всесезонный шоссейный велосипед со стабильной и надежной управляемостью, практичностью и универсальностью, пространством для более широких шин и проушинами для брызговиков и багажников.Обновленный Definition 2 вносит несколько изменений, таких как новая вилка и сквозные оси спереди и сзади. Это один из самых дорогих алюминиевых велосипедов, доказывающий, что алюминий не является синонимом дешевости, особенно когда вы подключаетесь к набору удивительных беспроводных электронных компонентов Red AXS от SRAM.

Редактор road.cc Джек Сексти протестировал версию Definition 2, оснащенную Ultegra, и написал: « Ускорение и передача мощности, которые вы можете генерировать с помощью Definition2, почти потусторонние, и хотя я знал о высоких рекомендациях мотоцикла, они все еще застал меня врасплох.Его легко сравнить или даже лучше, чем у многих карбоновых рам, на которых я ездил, с точки зрения передачи мощности; вы действительно чувствуете, что ни одно из ваших усилий не потрачено впустую, и все работает в унисон.

«Я проверил жесткость рамы и комфорт, обеспечиваемый передней частью, через многочисленные выбоины, которые мой местный совет был достаточно любезен, чтобы не утруждать себя их прикрытием, и Definition2 прошел с апломбом. Я боюсь более дешевых алюминиевых рам, они легко скользят.Более широкие шины и шикарный руль Deda RHM 02 с удобными новыми тормозными кожухами Ultegra, несомненно, способствовали бы этому, но в целом вы получаете очень плавную езду.

«Спуски и повороты были столь же впечатляющими, а Definition отлично держит курс».

Велосипеды

Дома Мейсона представляют собой алюминий по последнему слову техники, а Definition 2 — это велосипед, с которым любой из нас хотел бы жить, если бы у нас были лишние деньги.

Прочитайте наш обзор определения 2 здесь

Лучший по скорости: Specialized Allez Sprint Disc Comp 2021 — 2200 фунтов стерлингов

Spcialized представляет свой Allez Sprint на вечеринке с дисковыми алюминиевыми шоссейными велосипедами.В раме используется очень хитрый процесс гидроформовки и сварки, что приводит к снижению веса и повышению жесткости, а также аэродинамика с каплевидной подседельной трубой и нижней трубой. Доступна только одна модель, Comp, и она стоит 2200 фунтов стерлингов с групсетом Shimano 105.

Все в Allez Sprint Disc кричит «быстрее!» от фигурных труб и глубокого выреза заднего колеса до опущенных перьев сиденья и подседельного штыря с аэродинамическим профилем. Specialized заявляет, что это «самый жесткий велосипед из сплава, который мы когда-либо тестировали, не говоря уже о том, чтобы сделать»

.

Прочтите наш первый взгляд на Allez Sprint Disc

Лучший для спорта: Ribble Endurance AL Disc 105 — 1299 фунтов стерлингов.00

Испытатель Стью пишет: «С Endurance AL Disc компания Ribble создала велосипед для масс. Он идеально подходит для зимних тренировок, поездок на работу, клубных пробежек, коротких или длительных поездок — он достаточно быстр даже для гонок начального уровня. Сбалансированный , нейтральная управляемость подойдет новичку, но опытный дорожник не будет чувствовать себя слишком расслабленным.Это отличный мотоцикл за такие деньги.

«Endurance AL воплощает в себе все лучшие черты старого Ribble Audax, надежного алюминиевого пожирателя миль, но в гораздо более изысканном и современном корпусе.

«Начнем с того, что алюминиевая рама намного удобнее. Это не самая плавная езда, но за такую ​​цену я точно не жалуюсь.

«С сильно накачанными шинами (как я люблю) я чувствую, что происходит с дорогой внизу, но рама и вилка гасят большую часть резких вибраций. Точки контакта не утомляют в дальних поездках. . И это идеально, потому что Endurance AL отлично справляется с длительными поездками».

Прочитайте наш обзор Ribble Endurance AL Disc

Лучший вариант для поездок на работу: Bergamont Grandurance RD 7 — 1789 фунтов стерлингов.00

Конечно, вы можете ездить на работу практически на любом велосипеде, но мы любим Bergamont Grandurance RD 7 за его почти уникальный набор функций: хорошо воспитанная рама с отличной управляемостью в самых разных ситуациях; место для толстых шин с защитой от выбоин; а также стойка, брызговики и динамо-освещение в стандартной комплектации.

Когда она протестировала Grandurance 6, редактор off.road.cc Рэйчел пришла к выводу, что это «идеальный мотоцикл, если вы собираетесь ездить на работу, исследовать проселочные дороги и иногда кататься на велосипедах… » .С его практичным набором стандартного оборудования Grandurance RD 7 превращает его из универсального автомобиля в поездку на работу и в тур, и это совсем неплохо.

Остальные характеристики тоже на высоте. Компоненты Shimano 105 легкие, но надежные и включают в себя превосходные гидравлические дисковые тормоза 105. Шины Schwalbe G-One Allround — фаворит на любой дороге.

Если лучшая часть двух тысяч стоит немного дорого, есть более дешевые версии. Grandurance RD 3 с компонентами Shimano Claris стоит всего 989 фунтов стерлингов, а переход на компоненты Shimano Tiagra приведет вас к Grandurance RD 5 стоимостью 1399 фунтов стерлингов.Оба более дешевых велосипеда по-прежнему имеют багажник, брызговики и фары в стандартной комплектации.

Прочитайте наш обзор Bergamont Grandurance 6
Найдите дилера Bergamont

Лучший в своем бюджете: Triban RC 120 — 499,99 фунтов стерлингов

С самым дешевым из велосипедов Decathlon Triban RC с дисками вы по-прежнему получаете простую в обращении, удобную алюминиевую раму и вилку из углеродного волокна, что делает его более дорогие собратья привлекательным предложением, но Decathlon снизил цену за счет более дешевых компонентов, включая Microshift. шестерни и тормоза Promax.Тем не менее, они по-прежнему прилично работают: не такие легкие, как эквиваленты Shimano на более дорогих велосипедах, но передачи по-прежнему имеют широкий диапазон с низким передаточным числом 1: 1, а тормоза по-прежнему приведут вас к уверенной остановке.

В целом за свои деньги отличный комплект.

Еще отличные алюминиевые велосипеды с дисковыми тормозами

Лив Девот 1 — 1499 фунтов стерлингов

В относительно небольшом пуле гравийных велосипедов, ориентированных на женщин, Liv Devote 1 обеспечивает веселую и спортивную, но вселяющую уверенность езду по асфальту или тропе.

Испытательница Лара говорит: «Сразу я заметила, насколько он устойчив и посажен как на дороге, так и вне ее, а геометрия и положение нижней каретки позволяют мне прочно сидеть в кабине, обеспечивая максимальный контроль и уверенность. Начнем с того, что я чувствовал, что посадка при езде была довольно агрессивной, но вскоре это было решено путем регулировки проставок, чтобы получить другое положение руля.

«Подъем доставляет сплошное удовольствие, и даже на достаточно сложном подъеме по бездорожью он вообще не вызывал ни дерганности в управлении, ни проблем с подъемом передних колес.На самом деле он поднимается лучше, чем мой горный велосипед с хардтейлом!»

Прочтите наш обзор Liv Devote 1
Найдите дилера Liv

Condor Italia RC Disc — 1199 фунтов стерлингов (набор фреймов)

Лайам Кэхилл пишет: «Диск Condor Italia RC маневренный, дерганый и захватывающий для быстрой езды. Жесткая и очень хорошо сбалансированная рама, предназначенная для гонщиков, обеспечивает прямое управление, что делает мотоцикл великолепным в крутых поворотах. Припев Campagnolo Группа на нашем тестовом мотоцикле впечатлила своим торможением и быстрым переключением передач, но если вы предпочитаете что-то другое, не беспокойтесь — вы можете выбрать любые компоненты, какие захотите.

«Несколько километров езды не оставляют сомнений в том, что это настоящий гоночный мотоцикл. Жесткая рама и вилка, довольно узкая колесная база доставляет удовольствие, а общий вес в 8,2 кг очень приличный для алюминиевого мотоцикла. велосипед с дисковыми тормозами

«Italia RC Disc не разочаровывает, когда дорога идет вверх, быстро реагируя, когда вы нажимаете на педали, без намека на изгиб ни каретки, ни передней части. Это хорошее напоминание о том, что алюминий далеко не хуже что касается каркасной конструкции.»

Прочтите наш обзор Condor Italia RC Disc

Диск Merida Scultura 2021 — от 1000 фунтов стерлингов

На 2021 год Merida предлагает два велосипеда с дисковыми тормозами на превосходной алюминиевой платформе Scultura; Слово «диск» было исключено из названия, и велосипеды с ободными тормозами теперь обозначаются как «обод», чтобы различать их. Когда он делал обзор версии Scultura Disc 200 начального уровня 2019 года, Стью Кертон сказал: «Это еще один пример того, насколько хороши рамы из сплава прямо сейчас, предлагая очень комфортную езду и достаточную жесткость вдобавок.»

Прочитайте наш обзор Merida Scultura Disc 200 2019

Диск Trek Emonda ALR 2021 — от 1600 фунтов стерлингов

Чтобы не отставать, Trek вложил значительные средства в алюминий, и его Emonda ALR с заявленной рамой весом 1050 г является одним из самых легких вариантов. Сварные швы такие же гладкие, как и все остальное, есть внутренняя прокладка кабеля и многие функции, перенесенные из углеродного волокна Emonda, такие как коническая рулевая колонка и увеличенный нижний кронштейн. ALR 6 Disc за 2450 фунтов стерлингов является самой дорогой моделью в линейке с групсетом Shimano Ultegra и гидравлическими дисковыми тормозами, а ALR 4 Disc за 1600 фунтов стерлингов оснащен групсетом Tiagra.

Ваш путеводитель по линейке шоссейных велосипедов Trek 2021 года

Canyon Bikes Endurace AL Disc 2020 — от 1449 фунтов стерлингов

Немецкий бренд прямых продаж Canyon, вероятно, наиболее известен тем, что предлагает карбоновые велосипеды по цене, которая намного ниже, чем у других популярных брендов (во всяком случае, до недавних политических событий), но он также понимает ценность действительно хорошего алюминиевого шоссейного велосипеда. Используя свою платформу для выносливости, Endurace AL Disc обеспечивает более вертикальное положение при езде для комфортного преодоления больших миль с карбоновой вилкой и подседельным штырем.Есть вариант 105 за 1749 фунтов стерлингов, или вы можете выбрать Endurace AL Disc 6.0 с Shimano Tiagra. Оба велосипеда имеют одинаковую раму весом 1350 г с внутренней прокладкой тросов и 12-миллиметровыми сквозными осями.

Прочтите наш обзор Canyon Endurace AL Disc 7.0
Прочтите наш обзор Canyon Endurace AL Disc 6.0

Cube Attain Disc 2021 — от 849 фунтов стерлингов

Модель

Cube’s Attain представляет собой шоссейный велосипед, ориентированный на выносливость и комфорт, а некоторые модели оснащены дисковыми тормозами для вечеринок. Pro стоит 849 фунтов стерлингов с групсетом Shimano Sora, или есть более шикарная версия Attain SL Disc за 1299 фунтов стерлингов, которая улучшает торможение и переключение передач до Shimano 105 вместе с лучшими колесами и шинами.Это продуманная рама с тонкими заниженными задними перьями для повышения комфорта, конической рулевой колонкой для точного управления и полной внутренней прокладкой тросов, придающей мотоциклу очень аккуратный вид.

Диск Kinesis Aithein — 720 фунтов стерлингов (набор фреймов)

Kinesis является синонимом доступных по цене алюминиевых рам, и пару лет назад он вступил в битву за вес с рамой Aithein, которая весила чуть более 1 кг. Естественно, вскоре последовала версия с дисковыми тормозами. Когда Мэт рассмотрел его, он сказал: «Жесткая и динамичная алюминиевая дорожная рама, которая понравится людям, которые любят сражаться на дорогах, одинаково жестко преодолевая подъемы и спускаясь.Похоже, тогда ему это понравилось!

Лучше всего то, что набор фреймов продается всего за 800 фунтов стерлингов.

Прочтите наш обзор Kinesis Aithein Disc

Bowman Cycles Weald — 845 фунтов стерлингов (набор фреймов)

Молодой британский бренд велосипедов Bowman Cycles запустил несколько лет назад с парой моделей, но здесь мы сосредоточились на Weald. Благодаря алюминиевой раме, карбоновой вилке, зазору для широких шин и дисковым тормозам это действительно хороший выбор для езды по Великобритании. Рама изготовлена ​​из нового набора алюминиевых труб 6069 с резьбовым нижним кронштейном, внутренней прокладкой кабеля и 12-миллиметровыми сквозными осями с плоскими тормозами.Для него потребуется шина диаметром до 32 мм по сравнению с 30 мм у его хорошо зарекомендовавшего себя предшественника Pilgims. Лучше всего то, что он стоит всего 845 фунтов стерлингов, так что вы можете собрать полный велосипед по довольно разумной цене.

Прочитайте наш обзор предшественника Weald, Диска Пилигримов

.

Giant Contend SL Disc 2021 — от 1449 фунтов стерлингов

Contend — это, по сути, алюминиевая версия Giant’s Defy, велосипеда на выносливость, предназначенного для велосипедистов, которые ценят комфорт, а также производительность и скорость.Contend SL оснащен усовершенствованной алюминиевой рамой, изготовленной из того, что компания называет алюминием Aluxx, в сочетании с функциями, заимствованными у карбонового Defy, такими как подседельный штырь D-Fuse, геометрия и дисковые тормоза. Он доступен в двух версиях: одна с Shimano Tiagra за 1449 фунтов стерлингов или модель с Shimano 105 за 1649 фунтов стерлингов, с гидравлическими дисковыми тормозами соответствующего групсета в каждом случае.

Робин Уилмотт, который делал обзор версии 105 2021 года, описал Contend как «высококачественный алюминиевый шоссейный велосипед, относительно легкий, удобный и недорогой.На самом деле это не гоночный автомобиль, но он предлагает живую, позитивную езду с четким управлением.»

Прочитайте наш обзор Giant Contend SL 1 Disc 2021

Ознакомьтесь с полным архивом обзоров шоссейных велосипедов на сайте road.cc

17 лучших велосипедов на выносливость с дисковыми тормозами на 2021 год

Велосипеды Endurance и спортивные велосипеды все чаще поставляются с дисковыми тормозами, особенно когда вы тратите около 1000 фунтов стерлингов. Для длительных поездок, когда вы просто не знаете, какие погодные условия преподнесут вам, всепогодная тормозная способность просто обнадеживает.Велосипеды ниже представляют собой смесь стилей, материалов рамы и цен, так что ознакомьтесь и узнайте, что вас интересует.

  • Велосипеды Endurance имеют немного более вертикальную посадку и менее острую управляемость, чем чисто гоночные велосипеды, и все чаще имеют дисковые тормоза

  • Велосипеды Endurance также используются для гонок, особенно на плохих покрытиях и булыжниках Spring Classics

  • Дисковые тормоза облегчают конструкторам велосипедов для гонок на выносливость возможность установки более толстых шин и брызговиков

  • Хотите что-то более спортивное? Ознакомьтесь с самыми популярными гоночными велосипедами с дисковыми тормозами

В комплекте: лучшие шоссейные велосипеды на выносливость с дисковыми тормозами

  • Знаменитая пятерка: самые лучшие шоссейные велосипеды на выносливость с дисковыми тормозами
  • Еще 12 отличных шоссейных велосипедов на выносливость с дисковыми тормозами
    • Merida Scultura Endurance 7000-E 2021 — 3500 фунтов стерлингов
    • Аспект Мейсона — от 5 200 фунтов стерлингов
    • Bianchi Infinito CV Disc Ultegra 2021 — 5 150 фунтов стерлингов
    • Каньон Endurace — 1449–8099 фунтов стерлингов
    • Дорожная машина BMC 2021/2022 — 1900–6200 фунтов стерлингов
    • Focus Paralane 2021 — 2299–2799 фунтов стерлингов
    • Уайт Уэссекс — 1999–3650 фунтов стерлингов
    • Giant Contend SL Disc 2021 — 1449–1649 фунтов стерлингов
    • Wilier Cento 10 NDR Ultegra 2021 — 5 399 фунтов стерлингов.00
    • Cannondale Synapse Disc 2021 — от 999 до 7000 фунтов стерлингов
    • Диск Scott Addict 2021 — 1989–3949 фунтов стерлингов
    • Диск J. Laverack J.ACK — от 3850 фунтов стерлингов

Границы между категориями велосипедов никогда не были более размытыми, но мы постарались оставить этот выбор для велосипедов на выносливость, которые полностью или в первую очередь предназначены для использования на асфальте. Конечно, то, где вы едете, во многом зависит от навыков гонщика, а также от того, насколько толстая шина выдержит вашу раму, но это велосипеды для долгих дней на проселочных дорогах в спортивных состязаниях, Audaxes и больших поездках с друзьями, а не для исследования грунтовых дорог. и тропы.

Если вы хотите что-то более универсальное, взгляните на наш путеводитель по лучшим гравийным и приключенческим велосипедам, который охватывает эту сверхуниверсальную и все еще развивающуюся категорию.

Знаменитая пятерка: самые лучшие шоссейные велосипеды на выносливость с дисковыми тормозами

Лучший в целом: Trek Domane SL6 Ultegra Disc 2021 — 3700 фунтов стерлингов

Ассортимент велосипедов для выносливости Domane

Trek включает в себя различные наборы рам из алюминия и углеродного волокна, и все карбоновые модели с дисками оснащены развязкой IsoSpeed, которая позволяет подседельной трубе перемещаться относительно верхней трубы и перьев сиденья, поэтому седло может двигаться вниз ( и немного назад), обеспечивая большую отдачу и повышая комфорт при езде.

Более дорогие модели оснащены передней системой IsoSpeed, предназначенной для повышения комфорта и контроля, а также регулировкой заднего разъединителя IsoSpeed. Чтобы вам было комфортно, используется множество технологий!

SL6 является одной из моделей Domane, которая имеет как переднюю, так и заднюю Isospeed, и хотя это делает раму относительно дорогой, расходы здесь контролируются благодаря отличному групсету Ultegra от Shimano.

В нем также есть изящное отделение для хранения нижней трубы Trek, поэтому у вас есть место, где можно спрятать запасную камеру и инструменты, чтобы они не провисали в карманах и не портили стропы велосипеда.

Прочитайте наш путеводитель по линейке шоссейных велосипедов Trek здесь
Подробнее: Новый Domane Trek: более удобный, более аэродинамический
Найти дилера Trek

Лучшее для женщин: Liv Avail Advanced 1 — 2499 фунтов стерлингов

В то время как другие производители незаметно отказались от идеи приспосабливать шоссейные велосипеды к потребностям женщин, Giant продолжает предлагать велосипеды Liv с особой геометрией и компоновкой из углеродного волокна.

Существует четыре модели: от Advanced 2 с компонентами Shimano 105 до Advanced Pro 2 с карбоновыми колесами Shimano Ultegra и Giant SLR 2 42.Благодаря сочетанию компонентов Ultegra и GRX, Avail Advanced 1 обеспечивает оптимальное соотношение цены и качества.

Найти дилера Лив

Лучший в своем бюджете: Ribble Endurance AL Disc — 999,00 фунтов стерлингов

С Endurance AL Disc компания Ribble создала велосипед для масс. Он идеально подходит для зимних тренировок, поездок на работу, клубных забегов, коротких или длительных поездок — он достаточно быстр даже для гонок начального уровня. Сбалансированная, нейтральная управляемость подходит для новичков, не чувствуя себя слишком расслабленно для опытного роуди.Это много велосипед за деньги.

Tester Stu пишет: «Endurance AL воплощает в себе все лучшие черты старого Ribble Audax, надежного алюминиевого пожирателя миль, но в гораздо более совершенном и современном корпусе. комфортнее.Это не самая плавная езда там, но за эту цену я, конечно, не жалуюсь.

«С сильно накачанными шинами (как я их люблю) я чувствую, что происходит с дорогой внизу, но рама и вилка гасят большую часть резких вибраций.Контактные точки не утомляют вас в длительных поездках. И это идеально, потому что Endurance AL отлично справляется с длительными поездками.»

Прочитайте наш обзор Ribble Endurance AL Disc

Лучшее решение для поездок на работу: Triban RC 520 Disc — 849,99 фунтов стерлингов

Гонщики, привыкшие или желающие получить более гоночную геометрию, должны искать в другом месте; Triban 520 находится прямо на «успокаивающем и неторопливом» конце спектра велосипедов на выносливость. Геометрия здесь очень важна. С Triban 520 все дело в функциональном положении, ориентированном на туристов и обычных пассажиров с одной стороны, и на выносливых дорожников — с другой.

Благодаря сверхвысокой рулевой колонке и компактной верхней трубе, велосипед сидит прямо по сравнению с вашим обычным гоночным велосипедом начального уровня или даже с изрядной долей рынка, ориентированного на выносливость. Он полностью оправдывает свою универсальность для всех, кроме начинающих гонщиков.

Что больше всего удивляет в Triban 520, так это то, насколько доступна поездка; как легко крутить педали велосипеда на средних скоростях и чувствовать, что вы просто путешествуете. Прохождение поворотов в любой ситуации внушает уверенность, а катится он невероятно плавно.Он легко преодолевает плохие дорожные покрытия, с хорошей всесторонней податливостью, обеспечивающей комфорт, и пока вы остаетесь в седле, он также умеренно хорошо поднимается.

Все это делает Triban RC 520 Disc отличным велосипедом для поездок на работу, а также такими функциями, как крепления для багажника и крыльев, так что вы можете носить свое снаряжение в кофрах, а не на спине, и меньше намокать во время дождя.

Прочитайте наш обзор Triban RC 520 Disc

Лучшая прибыль без возражений: Specialized S-Works Roubaix 2021 — 11 200 фунтов стерлингов

Велосипеды для выносливости Roubaix из углеродного волокна

Specialized оснащены амортизатором подвески, расположенным в верхней части рулевой трубы, который призван изолировать руль от ударов и булыжников.Он называется Future Shock, обеспечивает ход подвески до 20 мм и может регулироваться в зависимости от веса водителя.

Specialized провела серьезную модернизацию платформы Roubaix для 2020 года, добавив, среди прочих улучшений, новый регулируемый узел подвески Future Shock 2 в рулевом управлении, более легкую раму и зазор для 33-миллиметровых шин. Эти изменения сохраняются в диапазоне 2021 года.

Этот байк находится на вершине линейки Roubaix, поэтому вы ожидаете первоклассный групсет и колеса из углеродного волокна.Это то, что вы получаете с беспроводным электронным переключением передач и гидравлическими тормозами Red eTap AXS от SRAM, собственными колесами Roval Alpinist CLX от Specialized, а также такими элементами, повышающими комфорт, как 28-миллиметровые шины и подседельный штырь S-Works Pavé.

Прочтите наш обзор Specialized S-Works Roubaix

Найти специализированного дилера

Еще 12 превосходных шоссейных велосипедов на выносливость с дисковыми тормозами

Merida Scultura Endurance 7000-E 2021 — 3500 фунтов стерлингов

Модель 7000-E возглавляет новый модельный ряд Scultura Endurance от Merida и представляет собой более расслабленную и менее агрессивную версию гоночного мотоцикла Scultura.Он по-прежнему предлагает высокую производительность и комфорт, но он больше подходит для больших поездок, а благодаря большому зазору между шинами и креплениям для брызговиков вы можете использовать его в любую погоду.

Прочитайте наш обзор Merida Scultura Endurance 7000-E
Найдите дилера Merida

Мейсон Аспект — от 5 200 фунтов стерлингов

Aspect — новейший шоссейный велосипед на выносливость из титана от Mason Cycles, и он прекрасен не только своим внешним видом, но и тем, как он едет. Набор рам предлагает такую ​​большую глубину в том, как он себя ведет, благодаря набору труб, вилке и геометрии, которые работают вместе, чтобы обеспечить превосходное качество езды и отличный уровень обратной связи независимо от того, насколько неровным является дорожное покрытие.

Как и модели Definition и Resolution, похожие по тематике алюминиевые и стальные модели Mason, это действительно удивительно, как длинная колесная база и относительно слабая передняя часть могут обеспечить такую ​​четкую и уверенную управляемость. Направьте Aspect вниз по склону, и он почувствует себя абсолютно уверенно, даже когда все становится техническим.

Все, что связано с ходовыми качествами Aspect, доставляет удовольствие, но самое главное, что вы можете заниматься им так, как хотите. Покатайтесь на нем изо всех сил, и вы почувствуете себя частью мотоцикла — он раскрывает все, что вам нужно знать о том, что происходит под его шинами, а это значит, что вы действительно можете повеселиться.Если вы просто хотите проехать столько миль, сколько хотите, не отвлекаясь, например, когда наступает усталость во время одной из этих эпических поездок, то Aspect может достичь и этого. Все просто немного успокаивается, и все, на чем вам нужно сосредоточиться, это крутить педали.

Прочитайте наш обзор Mason Aspect

Bianchi Infinito CV Disc Ultegra 2021 — 5 150 фунтов стерлингов

Обновленный велосипед для выносливости Infinito CV Disc

Bianch немного более расслаблен, чем традиционная гоночная машина, и предлагает особенно плавную езду, но при этом достаточно отзывчив, чтобы начать действовать, как только вы отключите питание.

Посадка при езде немного более прямая, чем у традиционного гоночного велосипеда, хотя мы не говорим здесь о меле и сыре. Отнюдь не. Такое ощущение, что в типичном итальянском стиле Бьянки неохотно признал, что в наши дни не все велосипеды могут быть построены по геометрии старой школы и что приходится делать уступки новомодной выносливости. Это расслабленно, но не слишком расслабленно — как расстегнуть верхнюю пуговицу и ослабить галстук, но это далеко не полная футболка и джинсы.

Управление стало немного более расслабленным, и с ним также легче жить. Infinito CV Disc не так стремится сменить траекторию движения, как такой чувствительный байк, как Oltre. С другой стороны, Infinito кажется более стабильным и собранным, и его легче контролировать. Чем дольше поездка, тем больше это становится активом.

Прочтите наш обзор Bianchi Infinito CV Disc Ultegra
Найдите дилера Bianchi

Canyon Endurace — 1449–8099 фунтов стерлингов

Популярные эндуро-байки Endurace

Canyon пару лет назад стали оснащаться дисками, и от этого стало еще лучше.Модели охватывают один из самых больших ценовых диапазонов: от 1449 фунтов стерлингов за Endurace AL Disc 6.0, оснащенного Shimano Tiagra, до 8099 фунтов стерлингов Endurace CF SLX Disc 9.0 eTap с беспроводным электронным переключением передач SRAM Red и колесами DT Swiss из углеродного волокна.

Прочтите наш обзор Canyon Endurace AL Disc 6.0
Прочтите наш обзор Canyon Endurace CF SLX Disc 8.0 eTap

Дорожная машина BMC 2021/2022 — 1900–6200 фунтов стерлингов

Дорожные машины

BMC — это скоростные выносливые велосипеды с дисковыми тормозами, в которых есть место для шин не менее 28 мм.Ассортимент включает в себя рамы из алюминия и углеродного волокна с рядом оборудования от Shimano Tiagra до SRAM Red eTap, а последняя версия Roadmachine 01 ONE, оснащенная eTap, является одним из самых дорогих серийных велосипедов, которые вы можете купить в настоящее время по рекомендованной цене 11 000 фунтов стерлингов. Ассортимент включает только что анонсированную Roadmachine Four с новейшим беспроводным переключением передач Rival AXS от SRAM за 4550 фунтов стерлингов.

Прочтите наш обзор BMC Roadmachine 02 Two
Найдите дилера BMC

Focus Paralane 2021 — 2299–2799 фунтов стерлингов

Вы можете приобрести эндурсинг-велосипед Paralane от Focus в двух версиях, со сборками, основанными либо на компонентах SHimano 105, либо на более престижном групсете Ultegra, как указано выше.Особенности для дальних поездок включают в себя повышающие комфорт профили труб и карбоновую накладку, тонкий подседельный штырь и 28-миллиметровые шины, которые вместе обеспечивают плавность хода, лучшую в этой категории. Он изолирует вас от наихудшего дорожного шума, но не полностью отрывает вас от дороги. Это действительно хороший баланс для тех, кто хочет получать обратную связь от поверхности, не рассыпаясь при этом на куски.

Прочтите наш обзор Focus Paralane Ultegra
Найдите дилера Focus

Уайт Уэссекс — 1999–3650 фунтов стерлингов

Быстрый и спортивный, со всеми практичными и надежными гидравлическими дисковыми тормозами, широкими шинами и пространством для полноразмерных крыльев, мотоцикл на выносливость Whyte Wessex способен преодолевать самые неровные дороги и самую суровую погоду.

Если отбросить гонки в сторону, то это именно тот велосипед, который вам действительно нужен для круглогодичной езды по Великобритании, достаточно быстрый для спортивных и тренировочных заездов, удобный и надежный для преодоления зимних миль и дома в дальних поездках на работу. Только британская компания может разработать велосипед, который абсолютно, идеально, на 100 процентов соответствует требованиям круглогодичного шоссейного велоспорта в Великобритании.

Прочтите наш обзор Whyte Wessex
Найдите дилера Whyte

Giant Contend SL Disc 2021 — 1449–1649 фунтов стерлингов

Велосипеды на выносливость Giant Contend SL Disc оснащены рамой Aluxx SL, подседельным штырем D-Fuse, разработанным для повышения комфорта, и гидравлическими дисковыми тормозами.В версиях 2021 года используются полностью гидравлические тормозные системы Shimano вместо прежнего слегка запутанного преобразования кабеля Conduct в гидравлику. Обе модели имеют компактные цепные системы с кассетами 11-34 для широкого диапазона передач и подходят для шин диаметром до 32 мм.

Найти гигантского дилера

Wilier Cento 10 NDR Ultegra 2021 — £5 399,00

Шоссейный велосипед на выносливость Cento 10 NDR от Wilier оснащен так называемой системой Actiflex в заднем треугольнике с гибкими перьями, шарниром в верхней части перьев и амортизатором из эластомера. Идея состоит в том, чтобы обеспечить несколько миллиметров заднего колеса. путешествовать, чтобы изолировать всадника от земли и добавить комфорта.

Нижние перья прикреплены к корпусу нижнего кронштейна обычным способом, система Actiflex, как следует из названия, полагается на изгиб перьев для работы.

Дропауты рамы и вилки сменные, так что вы можете управлять велосипедом со стандартными быстросъемными шампурами или сквозными осями 142 x 12 мм.

Узнайте больше о Wilier Cento10NDR здесь
Найдите дилера Wilier

Cannondale Synapse Disc 2021 — от 999 до 7000 фунтов стерлингов

Cannondale предлагает версии своего велосипеда на выносливость Synapse как из алюминия, так и из углеродного волокна.Самая дешевая из алюминиевых моделей стоит всего 900 фунтов стерлингов и оснащена надежным групсетом Sora от Shimano и механическими дисковыми тормозами Promax.

На другом конце диапазона находится Synapse Hi-Mod Disc с беспроводными электронными компонентами SRAM Force eTap AXS по цене 7000 фунтов стерлингов.

Прочтите наш обзор запуска Cannondale Synapse Disc
Прочтите наш обзор Cannondale Synapse Ultegra Disc 2016 2016 года выпуска стоимостью 2699 фунтов стерлингов
Найдите дилера Cannondale

Диск Scott Addict 2021 — 1989–3949 фунтов стерлингов

Велосипеды Addict Disc

Scott из углеродного волокна созданы с учетом геометрии выносливости, и говорят, что они легче и жестче, чем модели Solace, которые они заменили.Они поставляются с шинами шириной 32 мм для большего комфорта. Все семь моделей — четыре мужские и три женские — используют гидравлические дисковые тормоза Shimano. Однако не путайте их с гоночными велосипедами Addict RC.

Найти дилера Scott

Диск J. Laverack J.ACK — от 3850 фунтов стерлингов

Да, у вас может быть углерод, но в глазах некоторых людей он никогда не будет выглядеть так же хорошо, как титан.

Есть что-то фантастическое в том, что велосипед создан специально для вас, вашего стиля вождения и того, для чего вы собираетесь его использовать.С индивидуальными вариантами значков на голове, проушинами и дробеструйной графикой J.ACK становится наполовину мотоциклом, наполовину произведением искусства.

Дж. Лаверак также работает с такими компаниями, как Хоуп, Хант и Брукс, чтобы сделать мотоцикл блестяще британским.

Ознакомьтесь с нашим обзором J.Laverack R J.ACK III

.

Ознакомьтесь с полным архивом обзоров велосипедов на road.cc

Грядет революция дисковых тормозов + комментарий отраслевого инсайдера

В нашей статье о тенденциях и прогнозах в области велоспорта на 2013 год один из повторяющихся прогнозов касается дисковых тормозов на шоссейных велосипедах.Это спорный вопрос; с тех пор, как UCI дал добро на дисковые тормоза на велосипедах для велокросса, многие спрашивали, когда диски появятся на шоссейных велосипедах. И ответ очень скоро.

Дисковые тормоза представляют собой самое большое достижение в технологии шоссейных велосипедов с момента появления индексированного переключателя. Никакая другая разработка не является столь радикальным изменением существующего положения вещей, как дисковые тормоза. И, кажется, ничто так не беспокоит людей, как дисковые тормоза. Мы попросили нескольких воротил отрасли высказать свое мнение, вы можете сразу перейти к их ответу здесь.Но сначала, вот почему мы думаем, что будущее за дисковыми тормозами шоссейных велосипедов.

Важно отделить эмоциональную реакцию от прагматичной. Дискуссия должна заключаться в том, хороши ли дисковые тормоза для шоссейных велосипедов. За год в шоссейном велоспорте произошло много технологических разработок. Некоторые застряли, другие проскользнули в учебники истории. Одна вещь, которую разделяет каждая разработка, — это первоначальный скептицизм перед постепенным принятием. Электронные групсеты являются хорошим примером. Многие ненавидели их при первом запуске, но постепенно они стали стандартом, и сегодня даже самые ярые скептики признают их ценность.

В прошлом году Salsa представила новый шоссейный велосипед Colossal с дисками из титана и стали

Так будет ли то же самое для шоссейных велосипедов с дисковыми тормозами? Да, это произойдет. Что интересно, я не думаю, что это разработка сверху вниз, как многие, которые сначала тестируются в профессиональных разрядах и отфильтровываются до нас. Я думаю, что это будет развитие снизу вверх. Их разработка получила широкую поддержку со стороны реальных людей, которым не платят за езду на велосипедах.Именно здесь они завоюют поклонников. Но я думаю, что как только все первоначальные препятствия будут преодолены, мы увидим профессиональную команду на велосипедах с дисками в ближайшие 5-10 лет.

Достаточно посмотреть на велокросс в качестве примера. Диски разрешены на высшем уровне уже пару лет, но лучшие велогонщики просто не используют их. На самом деле это совсем не удивительно, в разреженном воздухе, занятом лучшими кросс-гонщиками, они будут придерживаться проверенных и испытанных до тех пор, пока не будет достигнуто значительное увеличение производительности за счет любого изменения.На кону много денег, и они не собираются рисковать всеми. Также еще не было серьезного предложения гидравлических дисков. Да, есть механические, но они имеют небольшую дополнительную мощность по сравнению с суппортами и тяжелые. Хотя они уже в пути. SRAM разработала гидравлический дисковый тормоз и протестировала его с некоторыми ведущими велогонщиками США. Достаточно одной победы на высшем уровне, и ситуация изменится.

Когда вы отходите от профессиональной сцены, вы понимаете, где на самом деле проявляется интерес к дисковым тормозам.В настоящее время существует огромный выбор велосипедов для велокросса с дисками по доступным ценам, и мы видим, что они продаются в приличном количестве. Чтобы превратить велокроссовый велосипед в шоссейный, достаточно заменить шину. Ежедневные велосипедисты осознают преимущества, а интерес и спрос только растут. Кажется вполне естественным, что как только такие гонщики ощутят преимущества, они захотят использовать диски и на своих шоссейных гоночных велосипедах.

BMC недавно представила GranFondo, обновленную для установки дисковых тормозов, замеченную на Eurobike в конце прошлого года

Тем не менее, дискуссия о дисках в циклокроссе несколько отвлекает от действительно интересной дискуссии: о дисках на шоссейных велосипедах.Конечно, суровые условия велокросса являются хорошим полигоном для испытания технологии, но та же технология хорошо зарекомендовала себя в горном велосипеде за последнее десятилетие. Индустрия горных велосипедов уже давно отточила дисковые тормоза до совершенства, и за 10 лет, прошедших с тех пор, как мы впервые увидели велосипеды с толстыми шинами со спортивными дисковыми тормозами, они получили широкое распространение. На самом деле, в наши дни трудно купить горный велосипед без дисковых тормозов.

Они очень нужны на бездорожье. Но в дороге? В дороге много споров как в их пользу, так и против них.Часто люди говорят: «Вам не нужна такая большая мощность», но это не главное в дисковых тормозах. Как и в случае с автомобилями, мотоциклами и горными велосипедами, мощность можно легко регулировать рычагом. Речь идет о дополнительном контроле. Лучше иметь избыток мощности, которую вы можете легко контролировать, чем ее недостаток изначально.

«Но дорожные суппорта более чем достаточно мощные», — слышу я ваш крик сзади. Много времени, да, они есть. Вы когда-нибудь ездили под проливным дождем и изо всех сил пытались замедлить скорость на крутом спуске, приближающемся к перекрестку? Мчитесь по альпийскому спуску на скорости 100 км/ч и мечтаете о лучших тормозах, отчаянно сбрасывая скорость для крутого поворота? Пробовали тормозить на колесах с тормозной поверхностью из углеродного волокна? У меня есть, и я могу вам сказать, я жаждал дисковых тормозов в каждой ситуации.

Что заставляет нас ждать. Очевидно, что в отрасли наблюдается огромный интерес, судя по количеству шоссейных велосипедов с дисками, которые мы видели в прошлом году, и со стороны велосипедистов, которые готовы принять эту новую технологию. Когда SRAM и Shimano выпустят свои дисковые тормоза, что, по слухам, может произойти уже весной этого года, велосипедный мир придет в бешенство.

Colnago поразил мир велоспорта, выпустив C59 Disc, первое серьезное предложение от одного из крупных брендов

Технология уже существует, просто нужны SRAM и Shimano, чтобы адаптировать ее для шоссейных велосипедов.Меньшие роторы, более легкие суппорты, резервуары, встроенные в кожухи переключателей. Для рам и вилок потребуются новые направляющие или внутренние направляющие для шлангов, а дисковые крепления должны быть спроектированы в вилках и задних треугольниках. И колеса тоже придется менять. Но это небольшие препятствия. Как мы видели на Eurobike в прошлом году, есть явные признаки того, что многие бренды велосипедов уже модернизируют существующие велосипеды, чтобы использовать дисковые тормоза. Colnago, Parlee, Time, Specialized, Canyon, BMC и Culprit — это всего лишь несколько брендов, которые теперь предлагают шоссейные велосипеды, совместимые с дисковыми тормозами.

Это всего лишь вопрос времени, но дисковые тормоза появятся на шоссейных велосипедах. Это будут интересные несколько лет и, мне нравится думать, захватывающее время, когда мы увидим, как изменится отрасль и рынок.

Промышленность говорит…

Мы спросили нескольких представителей отрасли, считают ли они будущее за дисковыми тормозами. Вот их ответы:

Кит Бонтрагер

«Учитывая ограничения торможения, присущие легким карбоновым ободам, диски необходимы, безусловно, профессионалам.Если бы вы подробно изучили термодинамику, вы бы очень быстро пришли к такому заключению.

«Препятствия простые, но нетривиальные. Структурные проблемы понятны и, по крайней мере, частично решены с разработкой циклокроссового велосипеда.

«Я предполагаю, но я думаю, что Shimano и SRAM решат, когда внедрять изменения в дороге. В противном случае технически это был бы дикий, дикий запад. Электронное переключение освобождает много места в тормозных рычагах, так что теперь оно должно быть проще.

Пол Лью, директор по технологиям и инновациям Reynolds Cycling

Дисковые тормоза перспективны как для велосипедистов, так и для производителей по многим причинам. Как разработчик и производитель колес из углеродного волокна, дисковые тормоза открывают новые возможности для повышения производительности и безопасности. Однако ожидания от дисковых тормозов могут быть чрезмерно высокими. Я не сторонник идеи, что дисковые тормоза решат все проблемы; они могут принести свои проблемы.Например, аэродинамический штраф, связанный с дисковой тормозной системой, может не понравиться триатлонистам, но шоссейные велосипедисты могут найти дисковую тормозную систему идеальным решением. Дополнительная масса и форм-фактор традиционной дисковой тормозной системы могут выглядеть подходящими для кроссового или горного велосипеда, но подходит ли такой внешний вид для шоссейного велосипеда? Я фанат дисковых тормозов, потому что они олицетворяют прогресс, повод попробовать что-то по-другому. Исполнение и интеграция будут играть большую роль в определении долгосрочного успеха.

Что касается правил, регулирующих соревнования, разрешающих дисковые тормозные системы, а именно правил UCI:  я являюсь одним из немногих представителей отрасли, которые регулярно взаимодействуют с UCI в официальной обстановке. Мне прямо сказали, что до принятия дисковых тормозных систем на соревнованиях UCI осталось как минимум три года. Есть ряд опасений с точки зрения безопасности и справедливости. Например, могут ли велосипедисты, использующие ободные тормоза, безопасно соревноваться в пелотоне с велосипедистами, использующими дисковые тормоза? Существует ли опасность того, что велосипед, оснащенный дисковыми тормозами, может остановиться иначе, чем велосипед, оснащенный ободными тормозами, что создает более высокий, чем обычно, риск аварии в тесных условиях езды? Как этот сценарий меняется в зависимости от погодных условий? Эти типы вопросов находятся в центре внимания законодателей.И велосипедисты, и представители отрасли должны будут взвесить все преимущества и риски, прежде чем UCI примет какое-либо решение относительно дисковых тормозов на соревнованиях. Как правила UCI будут управлять рынком?

Я не думаю, что дисковые тормоза являются решением конкретных недостатков. Например, так много дискуссий идет о рисках перегрева ободьев из углеродного волокна в результате трения ободных тормозов. Дисковые тормоза — решение, верно? Дисковые тормоза — это решение, но не решение.Мы можем строить углеродные конструкции, способные выдерживать тепло от повторного входа в атмосферу. На самом деле не проблема построить структуру обода из высокотемпературного карбона; проблема состоит в том, чтобы построить карбоновый ободок с более высокой температурой по доступной цене. Является ли это дополнительное повышение цены на создание обода с более высокой температурой больше, чем дополнительная стоимость дисковой тормозной системы? Такие вопросы сейчас рассматриваются.

В конечном счете, я не думаю, что дисковые тормоза необходимы, но ради продолжения поиска лучших путей и ради развития технологий им есть место на дороге.Детали того, где будут разыгрываться в ближайшие годы.

Дом Мейсон, дизайнер Kinesis Bikes

«Да. Я думаю, что мы будем с недоверием оглядываться назад на те дни, когда мы сталкивали резину с сплавом/углеродом в попытке снизить скорость… иногда на наши диски даже наносили песок и грязь, чтобы добавить их в смесь замедления!

«Диски имеют смысл для шоссейных велосипедов, и как только они станут достаточно легкими, а все механизмы будут размещены в кожухах, я уверен, что мы увидим, как они будут приняты.Ободья могут немного снизить вес, потому что их не нужно сжимать, и в них встроен материал для износа, поэтому общий вес системы может быть уменьшен.

«Торможение на мокрой дороге с карбоновыми ободами — это небольшая удача, дисковые тормоза решают эту проблему, и, конечно же, есть проблемы износа обода, расплавления боковин и трения тормозов с ненадежными колесами, которые сводят на нет диски. Дисковые тормоза для «зимних» велосипедов также имеют огромное значение.

«Я понимаю, что существуют проблемы, связанные с накоплением тепла в небольших/легких роторах и с тем, что сила, создаваемая дорожным диском малого диаметра с поверхностью катания с высоким коэффициентом трения, огромна, но эти проблемы будут решены, и тогда мы увидим, дисковые тормоза в Pro-Tour.

Эш Кларк, Charge Bikes

«Существует реальный аргумент в пользу дисковых тормозов на дорожных велосипедах, они более мощные, чем дорожные тормоза с суппортом, и работают в любую погоду, однако они не лишены недостатков. В настоящее время они тяжелее и менее аэродинамичны, чем современные шоссейные тормоза, а рамы, ориентированные на производительность, сделают шаг назад, чтобы разрешить использование дисков.

«В конечном счете, будущее за дисковыми тормозами. Лучшая производительность дисковых тормозов во всех отношениях будет иметь реальную ценность для определенного сектора рынка шоссейных велосипедов… а именно спортивные и велокроссовые / пригородные велосипеды.

«Я не думаю, что мы увидим дисковые тормоза в пелотоне еще несколько лет, если вообще увидим».

Дэн Джонс, дистрибьютор Colnago в Великобритании

«Да, дисковые тормоза обладают доказанным преимуществом во всех других областях применения, в которых они используются, и это был лишь вопрос времени, когда они найдут применение на шоссейных велосипедах. “

Бен Коутс, менеджер по продукции Trek

«Будущее шоссейных велосипедов за дисковыми тормозами или нет, зависит от гонщиков.Очевидно, что гонщикам не нужны дисковые тормоза. Мы пока обходились без них. Я думаю, нам нужно рассмотреть, что тормозная система делает для гонщика, чтобы понять, будет ли она востребована гонщиками.

«Давайте рассмотрим потребности профессионального дорожного гонщика. Я считаю, что у тормоза есть три задачи, в первую очередь, это быть безопасным и пригодным для использования в любых условиях. Во-вторых, позволить гонщику управлять своей скоростью. В-третьих, помочь гонщику ехать как можно быстрее.

«Сегодня дисковые тормоза для дорог не выполняют ни одну из этих функций так хорошо, как это необходимо для того, чтобы сделать их жизнеспособными для этого сегмента.Есть масса вещей, которые необходимо рассмотреть и решить, прежде чем дисковые тормоза станут подходящими для использования на дороге. Вес, аэродинамика, теплоотдача, модуляция и сцепление с дорогой — вот лишь некоторые из них, которые приходят на ум. Если вы обратитесь к другой отрасли за рекомендациями по использованию дисковых тормозов, вы быстро увидите, какие проблемы могут возникнуть впереди.

«Мотоциклы имеют схожие различия в скорости, весе и аэродинамике при использовании на дороге и в грязи. В дорожных мотоциклах вы видите несколько дисков, огромные роторы и большие суппорты, чтобы справиться с повышенной скоростью, по сравнению с тем, что вы видите на мотоциклах для бездорожья.Для велосипедов ожидание создания компактного пакета с супермаленькими роторами с использованием доступных сегодня технологий маловероятно и определенно не готово или не является преимуществом на данный момент.

«Сегодня, если вам нужны дисковые тормоза на шоссейном велосипеде, вы либо используете механические дисковые тормоза со снижением производительности (в большинстве случаев, но не всегда), либо с увеличением веса. Если вам нужны гидравлические дисковые тормоза, вы смотрите на коробку преобразователя или какой-то едва существующий прототип и сильно рискуете, что используемая вами система может рассеивать достаточно тепла, чтобы быть безопасной.

«В целом, я думаю, что должен быть достаточный спрос со стороны райдеров, чтобы оправдать инвестиции в разработку продукта. Я не думаю, что мы еще там. “

Марк Рейли, Enigma Bikes

«Я думаю, что дисковые тормоза для дорог неизбежны в какой-то момент в будущем. Как только Shimano, SRAM и Campagnolo начнут производить шоссейные дисковые тормоза, мы увидим, как все изменится».

Итак…

Мнения только этой небольшой группы инсайдеров отрасли дают интересный взгляд на умы тех, кто отвечает за проектирование, спецификации и маркетинг шоссейных велосипедов.В то время как большинство полностью согласны с моим прогнозом о том, что дисковые тормоза появятся на шоссейных велосипедах, Бен Коутс из Trek сигнализирует о более осторожном подходе, говоря нам: «Есть масса вещей, которые необходимо рассмотреть и решить, прежде чем дисковые тормоза станут подходящими. для использования на дорогах с высокими эксплуатационными характеристиками».

Между тем, Кит Бонтрагер отвечает на это предостережение, говоря: «Препятствия просты, но не тривиальны. Структурные проблемы понятны и, по крайней мере, частично решены с разработкой велосипеда для велокросса.Дом Мейсон поддерживает это, говоря: «Диски имеют смысл для шоссейных велосипедов, и как только они станут достаточно легкими, а все механизмы будут размещены в кожухах, я уверен, что мы увидим, как они будут приняты».

Принимая во внимание все обстоятельства, я чувствую, что Бен попадает в точку в своем последнем комментарии: «Я думаю, что должен быть достаточный спрос со стороны гонщиков, чтобы оправдать инвестиции в разработку продукта». Итак, вам нужны дисковые тормоза на шоссейных велосипедах?

Крис Фрум (в основном) прав насчет дисковых тормозов

Крис Фрум на выходных начал свою новую подработку в качестве обозревателя велосипедов с видеообзора Factor Ostro VAM, который он использует в этом сезоне в составе недавно принятого на работу члена команды Israel Start-Up Nation.Как и следовало ожидать, он получил немало похвал о своей новой гоночной машине из углеродного волокна.

«Невероятно хорошо управляется».

«Я люблю прямые линии».

«Мне нравится передача мощности на нем; это прекрасно. Встаньте с седла, и вы почувствуете, что мощность проходит прямо через байк и толкает вас вперед, для чего и предназначен байк».

Крис Фрум на своем новом гоночном велосипеде Factor

Сам по себе то, что, вероятно, привлекло бы наибольшее внимание с технической точки зрения, было, возможно, непреднамеренным ударом Фрума по бывшему спонсору Pinarello (чьи велосипеды не имеют ни одной прямой линии).Однако самое поразительное в освежающе откровенном комментарии Фрума — это его мысли о дисковых тормозах.

«Я сам еще не на 100% их купил. Пользуюсь им последние пару месяцев. С точки зрения производительности они великолепны. [Они] всегда останавливаются, когда мне нужно остановиться; сухие, мокрые, они работают, они делают свою работу, они делают то, для чего предназначены. Недостатки дисковых тормозов: постоянное трение, возможность механических повреждений, перегрев, диски немного деформируются, когда вы находитесь на спуске в течение пяти или десяти минут постоянного торможения.Лично я просто не думаю, что технология еще не совсем там, где она должна быть для шоссейного велоспорта.

«Расстояние между диском и роторами [Фрум, очевидно, имеет в виду диск и колодки здесь] слишком мало, поэтому вы получите это трение, вы получите один поршень, который срабатывает больше, чем другой, вы получите эти маленькие проблемы. Я не думаю, что поршни полностью втягиваются так, как они должны быть все время. Довольно часто он будет работать на стенде, работать, когда механики разберутся, но потом, как только вы попадете на дорогу, это уже другая история.

Фрум на дисковых тормозах

Из всего пятиминутного видео полторы минуты посвящены его мыслям о дисках, и совершенно очевидно, что он дипломатичен в своих мнениях. Не нужно много читать между строк, чтобы понять, что он не их поклонник, и, возможно, стоит отметить, что похвала, о которой я упоминал выше, приходит только после расширенной критики его новых стопперов (и для сравнения, эта похвала длится всего 30 секунд).

Откровенно говоря, Фрум не фанат дисковых тормозов. Нет. В. Все.

Сила первого впечатления

Фрум, несомненно, является одним из величайших гонщиков Гранд-тура, которых когда-либо видел спорт, но можно также не принимать во внимание технические знания Фрума в том, что касается дисков. В конце концов, он открыто признает, что после 11 лет в Team Ineos (в девичестве Team Sky) это не только его первый раз, когда он участвует в гонках на дисковых тормозах, но и похоже, что он не потратил много — если вообще — времени на их вообще, и поэтому, возможно, его точку зрения по этому вопросу следует воспринимать с долей скептицизма.Если вы хотите придираться, это, вероятно, говорит о том, что он говорит «диски и роторы» не один раз, а дважды, когда он явно имеет в виду диски и тормозные колодки.

Как бы то ни было, он велогонщик, а не механик.

Одна из вещей, о которой много лет назад сказал мне мой давний друг в отрасли, заключается в том, что ваши первые впечатления при тестировании нового продукта являются самыми важными. Вы начинаете привыкать к вещам позже, и те различия, которые когда-то казались неприятными, быстро начинают исчезать. Это то, что я помнил до сих пор, потому что это правда.В этом смысле Фрум вполне может быть новичком в дисках, но это, возможно, делает его точку зрения на них более обоснованной, а не менее.

С одной стороны, дисковые тормоза в целом работают лучше с точки зрения их основной функциональности. Укус больше, особенно во влажных условиях (и особенно при использовании ободов из углеродного волокна). Полностью гидравлические системы требуют меньше повседневного обслуживания, чем традиционные кабели и корпуса, и они также не так подвержены загрязнению погодными условиями. Они более предсказуемы.Рычаг чувствуется лучше. И я бы сказал, что для большинства людей они безопаснее.

Переход на интерфейс суппорта с плоским креплением вместо интерфейса пост-маунта, который был позаимствован у горного велосипеда, не особо помог делу. Конечно, они выглядят лучше, но их сложнее настроить, а суппорт более подвержен проблемам с выравниванием, чем раньше. Фото: Джеймс Хуанг.

Но с другой стороны, дисковые тормоза намного сложнее настроить. Минимальные зазоры колодок означают, что они гораздо более подвержены проблемам с выравниванием и жесткостью системы (включая раму, вилку, колеса и тормозные суппорты), а также сопровождаются торможением и раздражающими звуками.Говоря о звуке, они до сих пор часто скрипят, когда намокают. Смена колес более неуклюжая и медленная. Узкие зазоры между поршнями и корпусом суппорта делают их восприимчивыми к заклиниванию при достаточном загрязнении. Одна капля неисправного масла (или даже дорожный спрей с дизельным топливом) может убить комплект колодок. Кровотечения могут быть грязными. И если вы не готовы идти на серьезные компромиссы в эффективности торможения, велосипеды с дисковыми тормозами также на сотни граммов тяжелее, чем с ободными тормозами.

Другими словами, все, что сказал Фрум (и еще немного), правда.

С нетерпением жду

Заявления Фрума производят сильное впечатление не столько из-за точно такой же сути того, что он сказал, сколько из-за прямоты, особенно исходящей с точки зрения спонсируемого спортсмена, который, по крайней мере, частично финансируется игроками отрасли с большим финансовым интересом в видя, как дисковые тормоза движутся вперед.

Я по-прежнему придерживаюсь мнения, что дисковые тормоза в целом работают лучше, чем ободные, но хотя, возможно, следует уделить больше внимания (в том числе и мне) оставшимся недостаткам, мы их не игнорировали.Дэйв Рим недавно опубликовал исчерпывающий FAQ по этому вопросу, мы подробно жаловались на них и часто задаем связанные вопросы в подкасте Nerd Alert. Без сомнения, эти вещи не идеальны, и учитывая то, что большинство личных шоссейных велосипедов сотрудников CyclingTips сделаны из металла (по крайней мере, частично), это, возможно, говорит о том, что мы, кажется, разделились примерно поровну на ободные тормоза против дисковых. . В частности, когда используется правильное сочетание суппортов, тросов и корпуса, колодок и боковин обода, современные ободные тормоза невероятно хороши.

Тем не менее, я думаю, мы также должны иметь в виду, что ободные тормоза развивались и совершенствовались более века, в то время как велосипедные дисковые тормоза все еще довольно новы. Мы также должны помнить, что какими бы хорошими ни были ободные тормоза, они почти наверняка будут такими же хорошими, какими они когда-либо будут, и, как скажет вам любой заядлый инженер, «достаточно хорошо» никогда не бывает. достаточно хорошо. Следующим большим шагом, который потребовался бы ободным тормозам для продвижения вперед, является полностью гидравлическое срабатывание вместо тросов и корпуса старой школы, и нужно только спросить SRAM или Rotor / Magura, насколько хорошо это было принято.

«Я согласен с тем, что [дисковые тормоза] — это то направление, в котором хочет развиваться отрасль», — пожаловался Фрум. «Нам, велосипедистам, придется адаптироваться, научиться их использовать, и я думаю, что если вы еще не пользуетесь дисковыми тормозами, это только вопрос времени, когда вы в некотором роде устареете и будете вынуждены их использовать. ”

Фрум, смирившийся с нашей коллективной судьбой

Так что же нам остается? Это просто, правда. Фрум прав, но в его комментариях также отсутствует сообщение о том, что будет дальше.Без сомнения, дисковые тормоза нуждаются в доработке, особенно на передней части шоссейного велосипеда. Но вся эта работа происходит, и, кажется, быстро. В то время как большая часть ажиотажа вокруг Dura-Ace Di2 следующего поколения от Shimano была сосредоточена вокруг его предположительно полубеспроводной конструкции, компания также предположила, что второй акцент был сделан на улучшении технологии дисковых тормозов, чтобы они были тише, проще в настройке, и менее склонны к трению.

Я бы не сказал, что существует какой-то общеотраслевой «заговор», чтобы подтолкнуть всех к дисковым тормозам, но, по крайней мере, можно с уверенностью сказать, что отрасль приняла коллективное решение о том, что у ободных тормозов нет большого будущего. .Идеальны ли сейчас диски? Нет, ни за что. Но я не думаю, что нам придется слишком долго ждать, прежде чем мы перестанем жаловаться на них вот так.

Когда следует заменить роторы велосипедных дисков (быстрый ответ!)

Тормоза являются одними из важнейших компонентов велосипеда. Примечательно, что дисковые тормоза завоевали свое место среди самых популярных типов велосипедных тормозов. Вы можете спросить: «Когда мне следует заменить дисковые роторы на велосипеде?»

Вы должны заменить роторы велосипедных дисков, когда их толщина достигнет 1.5 мм или меньше. Дисковый ротор велосипеда может служить в среднем 2 года для гонщика, который ездит 3-5 раз в неделю.

Однако этот период зависит от стиля вождения и качества ваших тормозных колодок. Как правило, рекомендуется устанавливать новый комплект тормозных колодок всякий раз, когда вы заменяете дисковые роторы.

Когда следует заменять дисковые роторы велосипеда?

Использование дисковых тормозов гарантирует, что целостность ваших дисков не будет нарушена (они не изнашиваются) через некоторое время из-за трения.

Однако из-за истирания дисковые роторы постепенно изнашиваются по мере эксплуатации. Как только они изнашиваются, вы должны быть готовы заменить их. К счастью, велосипедные дисковые роторы относительно дешевы и просты в установке.

Итак, когда следует заменять роторы велосипедных дисков?

Во-первых, вы должны заменить роторы вашего велосипеда, когда они изнашиваются. Нелегко указать точное время замены дисков из-за различий в:

  • Качество дисков
  • Тормозные привычки
  • Качество тормозных колодок
  • Стиль вождения
  • Местность
  • Райдер вес

Другой раз, когда вы должны подумать о замене дискового ротора, это если лезвие погнулось.Если дисковые роторы станут слишком горячими, они могут погнуться. Кроме того, лопасти могут скручиваться, если вы слишком сильно на них надавите или попадете в аварию.

Другой распространенной причиной погнутых дисков является установка велосипеда сзади автомобиля, а затем нагрузка на лезвие.

Кроме того, вы можете заменить дисковый ротор велосипеда, когда захотите его модернизировать. Дешевые цельные роторы имеют непостоянную производительность в случае нагрева. С другой стороны, плавающие роторы работают стабильно, даже если система нагревается.

В этом случае плавающие роторы, такие как SHIMANO XT SM-RT86 Rotor — 6-Bolt , (см. на Amazon), которые используют технологию «Ice-Tech» и оптимизированы для буровых работ, будут хорошим выбором. выбор.

Как я узнаю, что роторы дисков моего велосипеда нуждаются в замене?

Самое главное — определить, когда заменить роторы. К сожалению, дисковые роторы могут служить так долго, что водители забывают их проверять. Однако установить роторы и забыть об этом может быть опасно.

1. Когда ротор изношен

На самом деле, производители всегда указывают наименьшую рекомендуемую толщину для своих роторов. Примечательно, что у разных брендов будут разные рекомендации.

Поэтому рекомендуется следовать данным, предоставленным производителем.

Тем не менее, средняя рекомендуемая толщина, при которой следует менять роторы, составляет 1,5 мм. Самый простой способ получить эти измерения — использовать штангенциркуль, микрометр или цифровой штангенциркуль.

Если между тормозной поверхностью и остальной частью ротора есть небольшая ступенька, расценивайте это как указание на то, что ротор нуждается в замене.

2. Когда ротор погнут

Ранее мы упоминали, что дисковые роторы могут погнуться, если вы попали в аварию или оказали на них чрезмерное давление. Например, вы можете легко скрутить роторы дисков вашего велосипеда при транспортировке его в автомобиле, если вы приложите к ним некоторый вес.

Погнутые роторы будут касаться тормозных колодок в одних точках, а в других нет.Когда это происходит, эффективность торможения снижается.

Поэтому, если корпус тормозного диска сильно погнут, вам обязательно нужно как можно быстрее получить замену.

Если вы не можете позволить себе роторы высокого класса, вы можете выбрать цельные стальные роторы, такие как Litetop Роторы из нержавеющей стали (2 шт.) (см. на Amazon). Они легко монтируются и обладают отличным теплоотводом.

Как долго служат велосипедные дисковые роторы?

Как упоминалось ранее, не существует определенного срока службы велосипедных дисковых роторов.Факторов, влияющих на срок службы ротора, очень много.

Однако большинство дисковых роторов могут прослужить в среднем два года с умеренным наездником. Вас не должно удивлять, если вы слышали о велосипедистах, утверждающих, что у них одни и те же тормозные диски уже более 4 лет.

Тип используемых вами колодок в основном определяет срок службы роторов вашего велосипеда. Например, металлические и полуметаллические тормозные колодки обладают разным эффектом истирания, а металлические — грубыми.

Грязь и мутная вода также увеличивают скорость износа роторов.Поэтому, если вы преимущественно ездите по тропам, вам придется заменить ротор раньше, чем человеку, который ездит по улицам.

Однако толщина и качество ваших роторов, вес гонщика, манера торможения — вот некоторые из факторов, влияющих на срок службы ваших дисковых роторов.

Как часто вы заменяете роторы велосипедных дисков?

Трудно определить, как часто следует заменять тормозные диски велосипеда, потому что у каждого велосипедиста свой уникальный стиль вождения и торможения.

Тем не менее, вы должны заменять свои дисковые роторы всякий раз, когда возникает необходимость. Если лезвия изношены или сильно погнуты, лучше всего заменить их как можно скорее.

Кроме того, если вы обнаружите, что ваш ротор имеет трещину, опять же, это призыв заменить его как можно скорее.

Однако обычному велосипедисту замена тормозных дисков может потребоваться примерно через два года или более, в зависимости от того, где и как вы ездите.

Сколько стоит замена тормозного диска?

Дисковые тормоза не только эффективны, но и относительно дешевы.Во-первых, процесс замены тормозного диска не сложен, и его легко можно сделать своими руками.

В этом случае вам останется только купить роторы и установить их самостоятельно. Хороший велосипедный ротор будет стоить от 10 до 60 долларов. Это большой диапазон, и поэтому почти каждый может позволить себе купить сменный ротор.

Если вы не любите делать все своими руками, вы можете обратиться за услугами к профессионалу в местном магазине. Стоимость работы будет варьироваться от 10 до 50 долларов. Тем не менее, это оценки, и цены могут варьироваться от места к месту.

Примечательно, что некоторые магазины работают по почасовой ставке за трудовые услуги с минимальной оплатой в размере 10 долларов США.

Кроме того, стоимость увеличится, если вы также захотите заменить тормозные колодки.

Читайте также: 

Заключительное слово

Тормоза являются важной частью вашего велосипеда, поскольку они помогают вам остановить или замедлить велосипед, когда это необходимо. На самом деле, отличная тормозная система может быть единственным буфером от укуса смерти.

Поэтому следует заменять дисковые роторы велосипеда, если они изношены или повреждены.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.