Велосипед своими руками горный: Ремонт горного велосипеда своими руками

Как сделать велосипед быстрее, увеличить скорость своими руками

Время чтения: ~9 минут Автор: Михаил Скворцов 2229

Часто при покупке наиболее распространённого горного велосипеда человек задумывается, точно ли этот байк удовлетворяет всем его требованиям. Как известно, маунтинбайки не славятся своими аэродинамичностью и накатом, потому что они нужны для покатушек по пересечённой местности, а не по ровным дорогам. Если для езды по городу вы уже купили горный велосипед вместо шоссейного, то не беда! Сделать велосипед быстрее вполне возможно, об этом мы и поговорим.

Колёса

Чтобы увеличить скорость велосипеда, вы должны знать, что самое важное – это покрышки. В стандартной комплектации горные байки идут в комплекте с шипованной резиной. Она крайне неуместна в городских условиях. Резина с агрессивным протектором имеет меньшую площадь сцепления с дорожным покрытием, в связи с чем накат велосипеда гасится.

Если вы ездите только по дорогам, то идеальными для вас будут покрышки типа слик. У них гладкая поверхность, что придаёт байку максимальную инертность. У сликов есть только водоотводящие канавки, которые нужны для того, чтобы на мокрой поверхности вам не было скользко.

«Лысую» резину использовать вместо сликов противопоказано! Она имеет шероховатую поверхность, из-за чего сила трения шины об асфальт увеличивается, в отличие от сликов. Также на лысых покрышках опасно ездить в дождь: вода не будет отводиться за пределы шины, поэтому колесо будет скользить по воде. Также слой резины лысой покрышки утончён, поэтому она сильнее подвержена проколам.

Эти слики с антипрокольным покрытием очень хорошо проявляют себя в городских условиях

Ещё один годный вариант покрышки для МТБ, который призван улучшить накат, – полуслик. Это гибрид между горными шинами и сликами. Если вы хоть иногда выезжаете за пределы дороги, то лучше купить именно полуслик. По краям покрышки присутствуют шипы, а в середине – гладкая поверхность. То есть полуслик хорошо стабилизирует байк на поворотах, когда шипы начинают касаться дороги.

Полуслик сочетает в себе хороший накат и сцепление на грунтовке

Ширина имеет большое значение. Чем уже покрышки, тем они более накатистые. На шоссейные байки ставят максимально узкие шины. На горный велосипед такую узкую резину поставить невозможно из-за большей толщины обода. Поэтому выбирайте такие шины, которые вам будут подходить не только по виду протектора, но и по размеру обода.

Часто на переднее колесо ставят шипастую покрышку или полуслик, а на заднее – слик. Благодаря этому у вас улучшится накат и сцепление с грунтовой дорогой будет на приемлемом уровне.

Стоит сказать и про давление в камерах: чем оно больше, тем лучше накат. На покрышках должно быть написано максимально возможное давление для этой шины. Накачивайте колёса практически до максимума.

Амортизация

Если у вас хардтейл, дела обстоят не так уж и плохо. Амортизационная вилка раскачивается при езде, тем самым гася усилия велосипедиста. Задний амортизатор, если он есть, раскачивает байк ещё хуже, а также прибавляет велосипеду вес.

Чтобы хардтейл ехал быстрее, лучше поставить ригидную (жёсткую) вилку. Она мало весит, особенно карбоновая, и очень сильно увеличивает инертность байка. Причём карбоновая, при всех её достоинствах, будет ещё и слегка амортизировать за счёт того, что материал обладает хорошей упругостью. Алюминиевая тяжелее и дешевле, чем карбоновая, и очень жёсткая (не упругая).

Размер жёсткой вилки необходимо подбирать точно под геометрию рамы, чтобы угол рулевой колонки остался таким же, какой и был.

Также почти все мягкие вилки имеют переключатель блокировки. Блокировка сделает из вашей амортизационной вилки ригидную. Если вы часто ездите не только по асфальту, но и по пересечённой местности, то вилка с блокировкой будет очень кстати. Один нюанс: блокировку нужно обязательно отключать при езде по кочкам, иначе вы рискуете испортить вилку.

Трансмиссия

Чем больше (по размеру) звёзды в системе, тем больше максимальная скорость байка. Это связано с тем, что передаточное отношение увеличивается. Чем оно больше, тем больше усилий нужно приложить, чтобы крутить педали.

На синглспид устанавливают большую звезду спереди, чтобы максимальная скорость байка была велика.

Посадка

Низкая и узкая посадка велосипедиста уменьшает сопротивление ветра. Благодаря этому и увеличивается скорость байка. Для того чтобы ваша посадка была более аэродинамичной, попробуйте купить длинный вынос руля и поставить его максимально низко, если есть проставочные кольца на штоке вилки.

Продаются и специальные лежаки, которые устанавливают на руль близко к выносу. С лежаком ваши руки будут расположены близко друг к другу, а также низко: примерно на уровне седла (если байк вам хорошо подходит по ростовке). Благодаря подлокотникам, которые входят в конструкцию лежака, вы будете меньше уставать.

Можно своими руками обрезать руль под ширину ваших плеч. Так ухудшится управляемость байком, но улучшится аэродинамика.

Также убедитесь, что седло установлено на правильную высоту. Для этого сядьте на велосипед и прокрутите педаль в нижнее положение. При этом соответствующая нога должна быть практически выпрямлена. Если вы всё время ездите на согнутых ногах, эффективность педалирования значительно падает. К тому же это может вызвать проблемы с суставами.

Педали

Задумывались ли вы, что, по сути, вы крутите педали только одной ногой? Одна нога давит на педаль, а другая в это время отдыхает. Это касается только обычных педалей, или, как их ещё называют, «топталок».

Чтобы повысить производительность педалирования, инженеры изобрели контактные педали, которые надёжно крепятся к шипам на подошве специальных велотуфель. Фишка в том, что на контактах вы можете не только давить на педаль, но ещё и подтягивать её вверх другой ногой. Максимальная эффективность достигается в том случае, если вы приучили себя описывать ногами круг, то есть производить круговые движения вместо нажатий на педаль.

Контактные педали бывают с платформой и без; на этой фотографии педаль без платформы.

Более дешёвый и устаревший вариант – педали с туклипсами. Туклипсы – это ремешки, которые держат ногу на педали. Их недостаток, в отличие от контактов, в том, что из туклипсов сложнее выстегнуться и они не достаточно хорошо держат ногу. Зато с туклипсами можно ездить в любой обуви, не обязательно в велотуфлях.

Туклипсы можно сделать своими руками. Для этого возьмите подходящий тонкий ремешок и закрепите его на педали так:

Справа схема встёгивания в эти самодельные туклипсы.

Обслуживание

Хотя бы раз в сезон перебирайте все узлы велосипеда. Без этого вы даже и не узнаете, что на вашем байке износились подшипники или повредились какие-либо детали. Увеличение скорости велосипеда может произойти при замене промышленных подшипников на новые, очистке и смазке цепи и насыпных подшипников, замене у последних шариков и так далее. Поможет и регулировка тормозов, если колодки задевают ротор или обод.

Конуса втулок и педалей на насыпи нужно хорошо отрегулировать. Лучше пойти к мастеру, если вы не уверены, что сможете правильно это сделать.

Перед смазыванием цепи почистите звёзды и ролики переключателя. Затем вымойте цепь. Водой это делать не желательно, так как может образоваться ржавчина. Положите цепь в ёмкость с крышкой, залейте бензином и потрясите закрытую ёмкость. Так цепь хорошо отмывается во всех труднодоступных местах.

Цепь нужно смазывать жидкой смазкой. После смазывания оставьте велосипед в покое на 15 минут, а затем удалите излишки смазки на цепи. Если этого не сделать, грязь будет легко липнуть, из-за чего цепь придётся промывать и смазывать заново.

Удобнее всего смазывать цепь с помощью маслёнки.

Убедитесь, что цепь ещё не слишком растянулась, иначе она убьёт кассету и систему. Вместо замены цепи потом придётся менять всю трансмиссию, если вы не заметили износ вовремя.

Вес

Недаром у гонщиков-шоссеров лёгкие велосипеды, многие из них весят около 6-7 кг! На таком байке совсем не сложно быстро разгоняться и затем поддерживать скорость движения.

Чтобы облегчить свой байк, можно заменить тяжёлые детали. Конечно, с уменьшением веса детали её стоимость возрастает. Поэтому самые лёгкие карбоновые компоненты стоят очень дорого.

Если вы сильно ограничены в средствах, то можно купить хотя бы только раму, и не обязательно карбоновую. Сейчас и алюминиевые рамы имеют низкую массу за счёт технологий баттинга и гидроформинга.

Скорость зависит не только от велосипеда. Нужно улучшать не только байк, но и технику педалирования, дыхания и прочего. В основном ездок определяет скорость езды, а не велосипед! Поэтому больше катайте, и со временем высокая скорость езды будет вам доступна.

загрузка…

Ремонт горного велосипеда — маунбайка — Секрет Мастера

Автор Master На чтение 3 мин. Просмотров 21.7k. Опубликовано 15. 06.2011

Ремонт горного велосипеда. Но прежде небольшие рассуждения.

Реальная велосипедная жизнь там

Посетив первый раз Финляндию, обратил внимание, что  многочисленные  велосипедисты использовали для передвижения не модные у нас многоскоростные велосипеды, а обыкновенные дорожные. В спортивных магазинах в продаже большую часть представляли также дорожные велосипеды, причем по цене небюджетной.  Сначала это удивляло, но, присмотревшись, понял, а зачем им многоскоростные велосипеды или навороченные маунтбайки?  Все условия для велосипедистов созданы. За городом и в городе везде ровные асфальтированные велосипедные дорожки. У каждого места отдыха или магазина в наличии оборудованные велостоянки. Водители вежливые и предупредительные.  Запомнилось, как женщина на велосипеде съехала  с  тротуара на пешеходный переход, не посмотрев по сторонам, а неспешно двигавшиеся автомобили остановились  у пешеходного перехода.  На лицах водителей не было и тени возмущения. Одним словом сказка. Кто будет в этой стране, обратите внимание, если человек быстро перебегает пешеходный переход – это Российский турист!

Велостоянка у магазина вЗнаки регулированияВелостоянка

Реальная велосипедная жизнь здесь

Вернемся  в нашу реальность. Зачем  люди для передвижения в городе покупают  джипы?

Ответа два.

1. Это возможность более комфортно преодолевать колдобины и ямы на наших дорогах.
2. Это престиж.

Аналогично и с велосипедами. Горный велосипед позволяет  быстрее передвигаться в городском велобездорожьи, реже спешиваться и эффективно преодолевать препятствия.  Но, у многоскоростных велосипедов есть существенный недостаток.

Так по моему опыту (наезжал  больше 1000 км за сезон), для дорожного велосипеда достаточно один раз смазать и перебрать велосипед в начале года  и он будет бегать не создавая проблем.

А вот  современное чудо велосипеды очень капризны в настройке и требовательны в обслуживании. Слово протяжка стало обязательным в вело лексиконе. Простой пример. За свою велосипедную жизнь, я на дорожных велосипедах три раза менял заднюю звездочку по износу зубьев, а вот для горных велосипедов уже есть целая коллекция неисправных кассет без сколько-нибудь  значимого износа.   Что ни говори, но за такой комфорт передвижения надо платить прежде всего бережной эксплуатацией, постоянной настройкой и своевременным ремонтом велосипеда. В сети много материала по самостоятельному ремонту и обслуживанию горных велосипедов. Но вот встретить инструкцию в компактном и доходчивом виде не удалось.

Оцифрованная инструкция по наладке и эксплуатации горных велосипедов

При покупке очередного велосипеда фирменная инструкция содержала минимум информации по настройке и ремонту велосипеда, а вот инструкция по наладке и эксплуатации горных велосипедов от фирменного магазина была довольно подробная. Инструкция из магазина правда не полный справочник по ремонту велосипеда, но помогает конкретно. Эта книжица постоянно теряется дома, да и в сети её почему-то нет.

Выкладываю мануал – пользуйтесь!!! Брошюра в формате PDF.

Успехов в настройке, протяжке и ремонте маунтбайка своими руками!

И берегите себя в дороге!

Еще статьи на велосипедную тему:

1. Крепление фотоаппарата на велосипед

2. Инструкция от Shimano

Что выбрать: готовый велосипед или собирать самостоятельно

Когда велосипедное увлечение у человека принимает вид основного хобби, и не за горами покупка нового байка, то возникает законный вопрос — что лучше: купить готовый велосипед в магазине или собрать самому из запчастей.

Мнение увлеченных велосипедистов — конечно собирать «кастом», о чем речь! Несколько лет назад я и сам был агрессивным проповедником этой догмы, однако сейчас уже переболел и могу взглянуть на вещи спокойно. 🙂

Скажу сразу — если брать экономическую составляющую, то готовый велосипед из магазина почти всегда дешевле самосбора. Если вам просто катать — даже не забивайте себе голову всякой ерундой.  Почему же так много увлеченных катальцев предпочитают собирать свой байк мечты, невзирая на большие затраты, как денежные, так и временные?

Несбалансированность стоковых моделей

Все, кто когда-нибудь покупал новые велосипеды, замечали, насколько не сбалансирована их комплектация. Чаще всего задний переключатель более высокого уровня соседствует с простенькими манетками или тяжелыми колесами.

Такой вел всё равно придется апгрейдить, и многие велосипедисты предпочитают не тратить лишние деньги на стоковые компоненты низкого уровня, которые их не устраивают, а сразу собирают байк с нуля.

Такой подход кажется разумным, но экономия денег здесь весьма призрачная. Собрав неплохой вел, они замечают, что можно было изначально взять байк более высокого уровня из магазина.

Велокомпоненты, купленные россыпью, почти всегда оказываются в сумме дороже, чем готовый велосипед того же уровня. Разумеется, даже в дорогих стоковых велах будет присутствовать некоторая несбалансированность, но так ли важно, чтобы у вас была вся трансмиссия XTR?

Перманентный апгрейд

Очень часто кастомы (самосборные велосипеды) появляются в процессе жгучей тяги владельца к прекрасному. Например, покупает он в качестве первого велосипеда какой-нибудь Stels. Со временем его начинают не устраивать многие вещи, и он покупает компоненты более высокого уровня — гидравлические тормоза, переклюки SLX, колеса полегче, вилку поприличнее.

На каком-то этапе он становится читателем велофорумов, где узнает, что марка Stels — это для лохов. Продать велосипед по адекватной цене не выходит, потому что потрачено много, но всё равно это Стелс, и никто из продвинутых его за эти деньги не возьмет.

Тогда этот велолюбитель покупает на Ебее или у местного фетишиста подержанную раму именитого производителя, и перекидывает на неё апгрейдный обвес со Стелса, раму которого прибивает над входными дверьми, для отпугивания злых велосипедных духов. Похваставшись на форуме обновкой, он с негодованием узнает, что такая бомжовская навеска на этой божественной раме — кощунство, и срочно начинает менять переклюки SLX на XTR, а вилку RockShox Recon на Fox RLC.

Основные причины решения в пользу велосипеда самосбора — это несбалансированная комплектация готовых байков, увлечение апгрейдами и желание выделить себя из толпы.

Через некоторое время его велодрузья начинают увлекаться более жестким катанием, и он принимает решение перейти на двухподвес, чтобы катать вместе с ними. Чудесная рама продается, а на вырученные деньги покупается сильно поношенная рама двухподвеса, неказистой марки. На неё скидывается оставшаяся топовая навеска.

Всё бы хорошо, но оказывается, что для двухподвеса нужна более мясистая вилка, более мощные тормоза, и желательно, колеса попрочнее. Вдобавок, мозг сверлит мысль о том, что он катает на раме какой-то невнятной марки, не производящей должного эффекта при упоминании среди других велосипедистов, и надо бы подкопить на что-то брендовое.

Описанный путь — это лишь часть метаморфоз, происходящих с многими велосипедистами, не прошел мимо этого и я сам, в свое время. 🙂 Могу лишь сказать, что перманентный апгрейд — занятие очень забавное, хоть и хлопотное.

Кастом как способ экономии

В отдельных случаях, собирая велосипед самостоятельно, можно даже сэкономить. Во-первых, в случае с постоянным апгрейдом, у вас на руках остаются запчасти высокого и среднего уровня от предыдущего байка.

Во-вторых, иногда удается купить хорошие железки на распродаже или легкоподержанные с рук, дешево. Действуя таким образом, можно собрать байк своей мечты за меньшие деньги, чем это бы обошлось даже в случае с покупкой готового вела того же уровня.

Заболевание велофетишизмом

Кроме перечисленного, одной из главных причин остается желание выделиться. Долгое общение со страдающими аналогичным заболеванием на форумах толкает людей на странные проявления — они тратят кучу сил, денег и времени, подбирая раму и компоненты, в результате получив велосипед, очень похожий на стоковую топовую модель. 🙂

Те, кто вовремя замечает такой удар от производителя, уходят в глубокую кастомизацию, нередко она связана с экстремальным облегчением велосипеда. Покупаются разные необычные компоненты, которые не устанавливаются на серийные байки из-за их ненадежности или высокой цены.

Если у фетишиста имеется вкус и чувство стиля, он получает поддержку от велосообщества и радостно катает несколько месяцев, пока ему не захочется собрать новый кастом. Чаще же бывает так, что реакция продвинутых коллег, привыкших за годы увлечения к мега-дорогим компонентам на чужих велосипедах, негативная. Звучат оценочные мнения «не по феншую», «попугайство», «крокодил», «скучно» и тд.

Тогда бедному фетишисту, потратившему свою зарплату за полгода вперед на кастомизацию байка, приходится или катать на «нефеншуйном» байке или начать обрабатывать дедушку на предмет наследства, обдумывая новый сетап для кастома.

Интересно, что на западе словом custom в велосипедном значении называют замысловатые байки, похожие на мотоцикл, обвешаные всякими свистелками.

Замечу, что кастомизация в нашем случае — это отнюдь не полет фантазии, как может показаться. В так называемом велосипедном «феншуе» есть строгие рамки, навязываемые коллективным разумом сообщества. Причем стандарты меняются от года к году, поэтому матерый фетишист должен быть всё время в тренде.

Советы тем, кто собирает велосипед самостоятельно

Небольшие рекомендации из своего опыта.

1. Постоянно мониторьте распродажи больших веломагазинов на велокомпоненты. Например, на Чейне и сейчас есть скидки.

2. При покупке подержанных компонентов обращайте внимание, кто был прошлым владельцем. Если худощавый ботаник или девушка — добро, если брутальный гонщик-любитель, весящий под 100 кг — отказать.

Идеальный претендент на донорство велокомпонентов — мажор-фетишист, протирающий байк ушными палочками. У таких постоянно возникают новые потребности, а «старое» барахло они спешат скинуть за полцены.

3. Некоторые запчасти можно брать даже сильно подержанными, например, почти не изнашивается передний переключатель, манетки тоже переживают остальных соседей по трансмиссии.

Технически сложные механизмы, такие как вилки и амортизаторы, нужно покупать с оглядкой, как минимум, разбираться в них. Внимательнее с колесами, смотрите на спицы и пистоны, чтобы не было трещин в ободе. Если спицы не стандартные, то подумайте, где будете брать замену, если потребуется.

4. Покупайте сразу раму своей мечты, и даже не вздумайте экономить. Я гарантирую, что кастом, собранный с позиции не желания, а возможностей, очень быстро вас разочарует, и вы потратите в конечном счете больше.

5. Если уж собираете кастом, то уделите внимание цветовым схемам, подбирайте компоненты, чтобы они подходили друг к другу. На Ебее всегда можно купить цветные болтики, заглушки в руль, подседельные зажимы и прочую бижутерию.

6. То же самое и с брендами. Не смешивайте Shimano и SRAM, ставьте все палки одного производителя. Также не ставьте шоссейные компоненты на горные байки и наоборот.

7. Постарайтесь не скатиться в фетишизм или весодурство, всегда руководствуйтесь здравым смыслом. Если видите, что начали больше проводить времени за обсуждениями велосипеда, чем в покатушках, немедленно останавливайтесь.

8. Будьте готовы к тому, что велосообщество забракует ваш выстраданный кастом. На той же Веломании уже есть сотни дорогущих велосипедов, и ваше сокровище, практически ничем не отличающееся по сетапу от стокового байка, никого там не удивит.

___________________________________

В целом, это всё, что я могу сказать по поводу того, покупать ли велосипед из магазина или собирать свой собственный кастом. Если у вас есть свободные деньги, а в груди горит творческая жилка, то почему бы и не пострадать фигней.

Всё же самостоятельно можно собрать гораздо более интересный и сбалансированный сетап, нежели то, что предлагают маркетологи производителя. Но если во главе угла просто «катать», то идите в магазин, и покупайте тот вел, который влезает в бюджет, и имеет приемлемую для вас комплектацию.

Я полагаю, что среди моих читателей найдутся и обладатели кастомов, и любители перманентного апгрейда, и просто старые добрые фетишисты. Скажите, друзья, зачем вам это нужно! 🙂

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов!  Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Как можно улучшить велосипед?

Делать замену компонентов стоит с особой осторожностью, многим начинают просто нравиться железки и такие люди не могут остановиться. Иной случай, когда человек мнит себя спортсменом. Этим он объясняет все свои дорогостоящие покупки. При этом, у него отсутствуют программы для тренировок, в соревнованиях участие не принимает, зато разговаривая с другими велосипедистами, он невзначай выдает, что проходит круг уже на 5 сек быстрее.

Спонтанные идеи в этой области крайне нежелательны. Как уже упоминалось выше, гонка за железками может превратиться в хобби. Иногда технический момент становится важнее самого занятия. В этом случае можно назвать ситуацию тупиковой. Модернизировать старые модели бесполезно. То же самое и с дешевыми вариантами. С такими велосипедами невозможно подобрать подходящие детали из-за разницы в размерах и типах.

Велосипеды на стальной раме и с трещоткой вместо кассеты улучшать нет смысла. Легче купить новый велосипед. Теперь представим, что покатавшись на первой своей не самой дешевой модели, владелец захотел что-нибудь поменять. С чего начинать?

Стиль катания
Для начала стоит подумать, подходит ли имеющийся для желаемого стиля катания. Совсем новичкам в этом плане сложнее, ведь представить, куда поедешь и как будешь кататься сложно без колес и седла под собой. Преимущественно велосипедисты совершенствуют модели, которые не подходят им по типу. Кто-то оснащает горный велосипед рулем-бараном, ставит шоссейные колеса.

А ведь на самом деле для асфальта нужен гибрид или шоссейная модель. В случае, если тип велосипеда подходящий, стоит смотреть на основные детали: раму, вилку и колеса. Остальные компоненты менее важны.

Рама
Разумеется, рама — это практически душа велосипеда. Имея хорошую раму, можно задумываться об остальных компонентах. Доступно для выбора несколько материалов рам: сталь, алюминий или карбон. Последний означает низкий вес рамы, но высокую ее стоимость. Оптимальный вариант — алюминий. 

Когда велосипед изначально правильно подобран по размеру, он легко сможет понять, в чем отличие дешевого варианта от дорогого. Восторженное мнение сложится из-за уровня механики, деталей, амортизации и всего прочего. Когда на дорогую раму ставят безделушки, трудно заметить что-либо. По этой причине, покупка дорогой рамы и дешевой навески абсолютно не оправдана. Обязательно нужно убедиться в том, что параметр ЕТТ соответствует необходимому для владельца. Стандарт штока вилки чаще всего 1 1/8’’.   

Вилка
Абсолютно все недорогие велосипеды продаются с подобием вилки, с пружинно-эластомерными внутренностями. Горный велосипед предполагает установку качественной амортизационной вилки. Сюда входят вес не более 2 кг, а так же предпочтительно наличие воздушной пружины. Один из самых популярных брендов — Rockshox. Даже недорогие модели работают приемлемо. Air в названии означает, что вилка с воздушной пружиной.

Некоторые уходят от амортизационной вилки к жесткой. Вес значительно уменьшается, но езда без амортизатора спереди — довольно некомфортное занятие. Точнее сказать, это дело привычки.

Колеса
Несколько причин замены колес: вес, жесткость и эстетическое удовольствие. Разница после замены может быть в целый килограмм! Легкие и жесткие колеса нужны при частых выездах на природу со сложным рельефом. Либо для езды по городу с различными препятствиями. Однако, имея малый опыт катания, будет сложно понять разницу между дорогими и дешевыми колесами. Выяснить, треубуется замена или нет, можно очень просто. Осмотреть обода, спицы и втулки, послушать странные звуки. А после уже решать, требуется ли замена. 

Покрышки
Очень важный момент, который играет роль при сборке велосипеда мечты — правильные покрышки. Невероятная ошибка чаще всего заключается в том, что владельцы стремятся установить самую, что ни на есть, шипастую резину. Лишь определившись с типом местности, по которой предполагается катание, можно понять, какие именно покрышки подойдут.

Тормозная система
Выбор между ободными и дисковыми тормозами зависит от стиля езды и местности. Среди дисковых тормозов лучше всего покупать вариант с гидравлическими тормозами. Однако, актуален он лишь в случае агрессивной езды. Для неспешного катания подойдет и дисковая механика. Существует маленький нюанс: дело в том, что роторы дисковых тормозов крепятся на втулку. У компании Shimano роторы крепятся при помощи стандарта Center Lock, остальные крепятся при помощи 6 болтов.

Ободные тормоза, изначально установленные на многих велосипедах, предполагают наличие проблем, при замене на дисковые: придется заменить и колеса. Колеса под такой тип тормозов собираются на ободах с высокими стенками. В случае же, если достаточно и их, стоит позаботиться о целостности и чистоте тросиков и рубашек.

Трансмиссия
Плохое переключение скоростей не всегда происходит по вине оборудования. Трансмиссию нижних групп стоит постараться настроить своими силами или в мастерской. В случае, если улучшения не произошло, можно смело менять переключатель.  Немалую роль играют манетки. Количество скоростей манетки должно соответствовать количеству скоростей, на которые рассчитан переключатель. Возможно, придется заменить кассету.

Наличие переднего переключателя может усложнить или, наоборот, упростить задачу. Правильно настроенный передний переключатель работает без проблем длительное время. Шатуны, каретка и звезды меняются при сильных желании и необходимости. Важно помнить о том, что шатуны бывают разной длины, да и стандартов под определенную каретку тоже немало. Предварительно стоит разобрать этот вопрос более детально. 

Руль 
Перед заменой руля будет нелишним подумать еще раз, стоит ли оно того. Сильное желание, однако, меняет ситуацию и если что приобретать, следует подробно изучить вопрос геометрии рулей. Различные материалы и характеристики рулей очень сильно влияют на управляемость и удобство владельца. Карбоновые рули самые легкие, алюминиевые — тяжелее, но наиболее универсальны.

 

Седло 
Зависит от цели, поствавленной владельцем велосипеда. Перспектива участия в гонках требует более длинного седла, специально разработанного для гонок. Длительные поездки предполагают комфортные модели седел, которые отличаются большей шириной. 

Педали
Решившись на модернизацию, стоит понять, какие именно педали нравятся и есть ли опыт езды на контактных. Топталки подойдут для прогулочной езды в городе. А вот упомянутые контактные — если бывают случаи выездов за город, то они будут очень кстати. Только нужно учесть особенности встегивания и выстегивания.

Подведем итог 
Модернизировать недорогой велосипед — решение на любителя и сугубо по ситуации. Самое основное, что можно поменять – это покрышки, тормоза, трансмиссию и подвеску. Перечисленное больше всего влияет на поведение велосипеда. Остальное же сугубо по желанию и по большей части для того, чтобы «дорого-богато».

Другими словами, совершенствуйте навыки, а не велосипед. 

Читайте также: Стоит ли покупать дешёвый китайский велосипед

Как отличить хороший китайский велосипед от плохого

Посмотрите список лучших полезных статей по вело-тематике

Ремонт спортивного велосипеда своими руками выявление неисправности. Техническое обслуживание горных велосипедов. Полная переборка велосипеда.

Как отремонтировать велосипед, знает мало кто, так как в большинстве случаев необходимо выполнять сложный ремонт, требующий знаний и опыта. В этой статье поговорим о ремонте велосипеда в домашних условиях, который способен выполнить любой велосипедист. А чтобы значительно облегчить процесс, изготовим подставку для ремонта велосипеда своими руками.

Человеку, у которого возник вопрос «как отремонтировать велосипед?», следует немного повысить отметку уровня своих инженерных навыков в велосипедном ремонте путем прочтения хорошей книги по данной тематике. Более простой вариант — найти данную информацию на просторах интернета.

Так или иначе, сперва следует досконально изучить теорию, а уже после этого приступать к практике. Множество информационного материала, связанного с ремонтом велосипедов, немного пугает своим количеством. Да и достоверность написанного никем не гарантируется.

Не стоит пугаться, начинайте постепенно. Первым делом вы должны досконально изучить именно свой велосипед, а не разбираться от и до в байке любого типа. Со временем, вы сами поймете, какие инструменты будут необходимы именно вам.

Большая часть велосипедных деталей достаточно удобны в эксплуатации и обслуживании. Снять или поменять их не составит особого труда, да и выявить в них поломку тоже проще простого.

Рассмотрим основные моменты, которые нужно учитывать при ремонте велосипеда:

• Большая часть резьбовых соединений в байке (как, в общем-то, и везде) откручивается против часовой стрелки, а зажимается по часовой. Но есть исключение — это резьба левой педали. Левую педаль откручивают по часовой стрелке, а затягивают против часовой.
• В велосипеде есть достаточно хрупкие детали. Не нужно прилагать максимальные силы в работе с запчастями, ремонтом которых вы еще никогда до этого не занимались.
• Бывает, что вы не можете собственноручно снять какую-либо деталь или ослабить соединение. В этом случае, лучше попросите помощи у знающего человека, поверьте, это гораздо лучше, чем поломать велосипед. Да и на будущее, вы уже научитесь справляться с проблемным местом, и вмешательство в этот узел больше не потребует дополнительной помощи.
• Если вы собрались чинить велосипед, лучше не спешить. Ремонт, сделанный наспех, чаще всего, требует еще одного ремонта.
• Приготовьте место для работы. Лучше, если это будет специально обустроенный уголок, в котором вы будете поддерживать чистоту, и использовать для подсветки качественные приборы. Хоть ремонтировать собственный велосипед — это не ежедневный кропотливый труд, лучше заниматься этим в специальном месте.

Ремонт заднего колеса горного велосипеда

Так как горный велосипед используется в основном для достаточно агрессивной манеры катания, то и неисправности в нем возникают соответствующие. Чаще всего, в велосипеде такого типа страдает заднее колесо. А вот уже ремонт заднего колеса горного велосипеда сводится обычно к выравниванию «восьмерок» и обслуживанию втулки.

Выравнивание «восьмерки» заднего обода

Если произошло искривление обод, то исправить это не так сложно, как кажется на первый взгляд, и в этом вам поможет спицевой ключ. Колесо «восьмеркой» может так выглядеть из-за ослабления спиц из-за агрессивной езды, по этой причине, они периодически требуют, чтобы их подтягивали.

Чтобы выполнить подтяжку ослабшей спицы, требуется орудовать спицевым ключом по направлению движения часовой стрелки, а чтобы ослабить спицу – нужно крутить в обратную сторону.

Следует отметить, что при помощи спицевого ключа мы выполняем вращение ниппеля, а спица в этот момент не двигается. Нужно найти на колесе место, где оно скривлено, Для этого можно использовать мел, и вращать шину.

Когда место искривления будет найдено, следует затянуть спицы с одной стороны, а с дугой ослабить, причем, подтяжка и ослабление должны быть одинаковыми.

Обслуживание втулки заднего колеса

Ни для кого не секрет, что втулка может содержать насыпные подшипники и промышленные подшипники. Втулка нуждается в обслуживании, сразу после того, как начинает издавать звуки, которых до этого не наблюдалось, туго проворачиваться, и т.д.

1. Втулка с насыпными подшипниками. В обычном велосипеде смазка меняется через 1000-2000 км, а для горного и того чаще. Чтобы произвести смазку втулки заднего колеса, нужно демонтировать велосипедное колесо с рамы, снятие камеры и покрышки – это уже лишнее, они не мешают.

Так как вами проводится операция обслуживания ремонта втулки в заднем колесе байка, то вам не обойтись без хлыста для снятия и съемника кассеты. Нужно произвести снятие эксцентрика, открутить осевые гайки при помощи гаечного ключа. После этого нужно вытащить ось, а вслед за ней бережно извлечь подшипники, в этом деле вам поможет пинцет.

Следующий шаг – это тщательная промывка подшипников, нужно удалить все следы старой смазки (вайт спиритом, спиртом или бензином), само собой, нужно выполнить протирку конуса и самой оси колеса байка, и естественно, посадочного места под подшипники внутри втулки.

Будьте внимательны, если состояние подшипников вызывает сомнения (есть видимая деформация), они должны быть заменены новыми. Кроме этого, внимание нужно уделить и самой оси втулки, ведь следствием агрессивной езды на горном велосипеде может быть искривление именно задней оси.

Когда все, что было написано раньше, будет выполнено, следует смазать густым смазочным материалом место, куда садятся подшипники внутри втулки и бережно, по очереди установить каждый подшипник на его место. Затем, поверх, выполняем смазку подшипников еще раз, чтобы обеспечить плавность хода.

Ну и теперь можно выполнить установку оси на место, и зажать гайками. Гайки не нужно закручивать со всей силы, достаточно, чтобы колесо не болталось в разные стороны.

2. Втулка с промышленными подшипниками. Для снятия оси придется её выбивать со стороны барабана. Чаще всего, после выбивания, на оси остается один подшипник.

Следующим шагом нужно выбить второй подшипник отверткой. Теперь нужно снять барабан. После этого протереть каждое посадочное место. Если подшипник нужно поменять, то делаем это. После чего устанавливаем все составляющие на свои места.

Подставка для ремонта велосипеда своими руками

Занимаясь самостоятельным обслуживанием велосипеда, рано или поздно приходит осознание того, что велостойка значительно облегчит жизнь. Даже выполнение настройки передач или чистки цепи без подставки, вызывает раздражение. Именно вследствие этого и была изготовлена подставка для ремонта велосипеда своими руками.

Итак, из чего же сделать подставку?

• Супермаркетовская тележка;
• Трубка металлическая Ø 47 мм;
• Трубка металлическая Ø 60 мм;
• Приток из металла Ø 10 мм;
• Уголок из металла 25 на 25 мм;
• Уголок из металла 34 на 34 мм;
• Резина 30 мм в толщину.

Итак, основание подставки – это нижняя часть тележки из супермаркета. К основанию, под углом 90° привариваем толстостенную трубку Ø 47 мм.

Теперь перейдем к узлу, фиксирующему велосипед. Для начала заготовки. Потребуется отрезать 2 кусочка от трубки и кусочек кругляка из металла. Диаметр одного из кусков должен превышать диаметр трубки, которую задействовали как вертикальную стойку, то есть 60 мм.

Принцип трубка в трубке позволяет регулировать вертикальное положение байка. Приваривание кругляка выполняется к широкому куску трубы. Далее нужно разрезать вдоль кусок трубки, и наварить на него крепежные «губы».

Получаем разрезанную трубку с «губами» на кругляке. Это даст возможность менять угол байка относительно горизонта.

Теперь делаем полку для инструментов и деталей. Для этого привариваем уголок 25 на 25 к ножкам тележки чуть повыше колес в форме параллелограмма. Один уголок даже используется как дополнительная основа под вертикальную трубу.

Стык трубы и уголка нужно проварить. Чуть выше к ножкам основания привариваем 2 уголка под верхнюю полку. Чтобы усилить конструкцию, 2 уголка свариваем при помощи металлического прута.

С той же целью привариваем диагональную перемычку от нижней точки вертикальной трубки к верхней точке на каркасе основания. Чтобы передние колеса не вращались, выполняем сваривание их шарниров при помощи перемычки. После этого нужно вырезать сами полки, из фанеры и установить их.

Теперь снова возьмемся за фиксирующий узел. Берем пару толстостенных пластин из металла, и просверливаем посередине. Один конец пластин свариваем с уголком 35 мм. Между этих уголков и будет крепиться велосипедная рама. Другая сторона пластин соединяется шарниром.

За тем одну пластину привариваем к горизонтальной трубке имеющей продольный разрез. В отверстия в «губах» вставляем «палец» для сжатия, который можно снять с советского сборного байка.

После сварки, крепим резину на внутренние стороны уголков, чтобы лучше фиксировать велосипедную раму.

Одно колесо нужно зафиксировать, чтобы избежать движения при работе. Это делается путем приваривания гайки к колесному шарниру и ввинчиванием болта.

Вот и все, стойка готова, теперь осталась только покраска.

Владельцу современного велосипеда важно постоянно поддерживать собственный двухколесный транспорт в надлежащем состоянии. От того, насколько качественно и своевременно выполняется обслуживание велосипеда, зависит не только удобство езды, но также здоровье и даже жизнь велосипедиста.

Крайне важно периодически обращаться за помощью к специалистам, которые смогут привести велосипед в нормальное состояние. Однако при этом важно постепенно овладевать навыками для самостоятельного ремонта и обслуживания байка.

Инструменты

Осуществлять ремонт и обслуживание велосипеда просто невозможно без наличия определенного набора инструментов и расходных материалов. Базовый список инструментов должен иметься у каждого ответственного велосипедиста:

• различного размера;
• шестигранники;
• шлицевые и крестовые отвертки;
• пассатижи;
• хомуты;
• ножницы;
• киянка;
• насадки торцевого типа.

Специалисты настоятельно рекомендуют увеличивать число необходимых инструментов, формировать собственные наборы и рабочие коробки. Помимо вышеуказанных средств, при наличии которых становится возможным самостоятельное техническое обслуживание велосипеда, полезными могут стать: выжимки для цепи, спицевые и втулочные ключи, щетки для очистки, смазки деталей.

Смазка

Регулярное требует аккуратной регулярной смазки деталей, что способствует адекватному функционированию всех механизмов. При этом владелец двухколесного транспорта должен ориентироваться в том, что именно и когда следует смазывать.

Обслуживание велосипеда должно производиться при наличии следующих смазочных материалов.

1. Аэрозоли — применяются при обработке шарниров, тросиков, цепи. Подходят в ситуациях, когда деталям велосипеда требуется неотложная помощь в случае отсутствия условий для полноценного обслуживания.
2. Жидкие смазки — используются для обработки задней втулки и велосипедной цепи. Быстро твердеют при понижении температуры окружающей среды. Поэтому малоэффективны в условиях зимних поездок.
3. Густые смазки — подходят для смазывания резьбы и узлов подшипников.

Рама

Уход за рамой заключается в ее очистке от загрязнений и проверке на наличие повреждений. Поэтому, выполняя техническое обслуживание велосипеда, крайне важно тщательно промыть раму мыльным раствором, используя мягкую губку. Это позволит избежать засорения грязью и всевозможным мусором рабочих механизмов байка.

Необходимо тщательно проверить раму на наличие вмятин и заломов на поверхности металла. Присутствие таких мелких повреждений нередко приводит к полной и безвозвратной поломке рамы при движении по труднопроходимой или пересеченной местности.

Шины

Обычно шины содержат специальные отметки, которые указывают на рекомендованный уровень давления. Именно на этот показатель следует ориентироваться, выполняя подкачку шин. Осуществляя обслуживание велосипеда, необходимо тщательно проверить покрышки на предмет всевозможных порезов и повреждений.

На современных байках покрышки протираются не по корду, а по протектору. Поэтому выполнять проверку состояния корда на шинах следует перед любой дальней поездкой.

Рулевая колонка

Характер обслуживания велосипеда целиком и полностью зависит от типа данного механизма. При наличии интегрированной колонки, основной составляющей которой выступают промышленные подшипники, достаточно своевременно выполнять замену смазки. В то же время полуинтегрированная рулевая колонка нередко требует замены изношенных шариков подшипника. Явным сигналом для замены здесь выступает появление скрипа в области рулевого стакана, а также возникновение сложностей с поворотами руля.

Вилка

Ремонт и обслуживание велосипедов крайне редко обходятся без проверки работоспособности вилки. Весь комплекс процедур здесь направлен в первую очередь на смазку составляющих элементов маслом, проверку работоспособности или замену пружин, сальников, поршней. Помимо прочего, в обслуживании часто нуждаются ноги вилки и пыльник, которые больше всего поддаются загрязнению. Выполняя обслуживание важно бережно обращаться с кольцевыми пружинами.

Специалисты не советуют разбирать вилку неопытным велосипедистам, ведь данный механизм является одним из наиболее сложных. Поэтому доверять обслуживание данной системы лучше профессиональному мастеру.

Цепь

Обслуживание цепи заключается в ее очистке от загрязнений, корректировке натяжения, устранении лишних звеньев в случае растяжения. Очищать цепь можно при помощи специальных растворителей либо мыльной воды, использовать надо при этом специальное приспособление для промывки.

Манетки

Уход за манетками предполагает чистку механизма и замену смазочных материалов. Так как устройство манеток испытывает незначительные нагрузки, выполнять его обслуживание можно не более раза за сезон.

Внимание необходимо уделить не только исправности и состоянию манеток, но также тросикам, которые должны быть смазаны маслом, что гарантирует плавное, податливое скольжение в середине механизма.

Втулки

Обслуживание горного велосипеда нуждается в обязательной проверке состояния втулок. Чтобы проверить работоспособность данных элементов, достаточно ухватить колесо за покрышку, а затем покачать в направлении оси. При наличии люфта произвести регулировку втулки можно при помощи специальных конусных ключей.

Педали

Проверить работу педалей крайне просто. Достаточно несколько раз провернуть их вокруг оси. Недостаточно плавное, быстрое вращение является признаком некачественной смазки. При необходимости переборки и замены подшипников разбирать педали необходимо с торца.

Тормоза

Износ тормозных колодок является одной из главных причин возникновения аварийных ситуаций. производится в случае их истирания до появления характерного визга при нажатии на ручки тормозов.

Причиной плохого торможения может стать загрязнение тормозов или попадание смазки на обода. Поэтому контуры ободков необходимо периодически промывать мыльным раствором либо протирать спиртом.

Обслуживание и ремонт велосипеда дают возможность значительно продлить ему жизнь, а также гарантируют комфортное передвижение и безопасность велосипедиста. Регулярный самостоятельный уход за байком со временем становится не только простой, но и приятной процедурой, что позволяет обойтись без услуг специалистов.

Велосипед, как и любое другое техническое средство, требует регулярного обслуживания. Качественное обслуживание велосипеда позволяет продлить срок службы деталей и узлов, а так же выявить скрытые неисправности и заменить изношенные детали. Кроме обслуживания необходимо производить и настройку некоторых узлов велосипеда. Ненастроенные узлы доставляют неудобство при езде и, что важнее, быстро выходят из строя.

Обслуживание велосипеда

Если Вы редко используете велосипед и не отъезжаете на нем далеко от дома, то производить его обслуживание и ремонт можно по мере выявления неисправностей. Но если Вы принимаете участие в длительных велопоходах, занимаетесь велотуризмом и просто не расстаетесь со своим байком, то регулярное техническое обслуживание просто необходимо.

Периодически необходимо проводить частичное и полное обслуживание велосипеда. Частичное обслуживание подразумевает очистку и смазку легкодоступных элементов, которые быстрее всего загрязняются ( , ). Очистить и смазать такие элементы достаточно просто и разбирать ничего не надо. Частичное обслуживание совершается по мере загрязнения открытых элементов и узлов. Полное же обслуживание необходимо проводить хотя бы один раз за сезон. При полном техническом обслуживании необходим полный разбор велосипеда, смазка и настройка всех элементов. Полный разбор нужен для того, чтобы добраться до закрытых деталей, таких как — инструменты для самостоятельного ремонта велосипеда .

На нашем сайте Вы найдете массу информации по обслуживанию своими руками, настройке и регулировки всех типов велосипедов, в том числе скоростных горных и спортивных шоссейных, независимо от установленного оборудования будь то Shimano, Sram или дешевые обвесы. Раздел сайта, на котором вы сейчас находитесь, посвящен именно этой теме. Осуществлять навигацию по разделы можно с помощью левого меню.

Для владельца велосипеда крайне важно знать, что его транспорт постоянно находится в надлежащем состоянии. От того, насколько надежно работает велосипед, в конечном счете может зависеть жизнь и здоровье владельца, ведь отказавшие внезапно тормоза могут спровоцировать аварию. Обращаться к профессионалам можно и нужно, но в жизни каждого велосипедиста наступает момент, когда критическая масса знаний об устройстве велосипеда достигнута и можно заниматься текущим уходом и мелким ремонтом байка самостоятельно. Чтобы процесс переборки прошел максимально гладко, а велосипед только стал лучше, следует руководствоваться такими советами.

Необходимый минимум инструментов для ремонта велосипеда

Как и прочие ремонтно-технические работы, ремонт велосипедов невозможно осуществлять без набора необходимых инструментов . Базовый набор должен быть у каждого велосипедиста, чтобы он имел возможность провести текущий ремонт велосипеда самостоятельно:

• Гаечные ключи – желательно несколько размеров в наборе.
• Шестигранные ключи – в наборе.
• Отвертки – нужны как крестовые, так и шлицевые.
• Пассатижи в ассортименте.
• Ножницы и хомуты.
• Пинцет и киянка.
• Торцевые насадки.

Помимо перечисленных инструментов, необходимо также подготовить достаточную базу расходных материалов : масло различных видов (каждое из которых необходимо для отличной детали – для вилки, для сальников, для цепи и педалей), тормозную жидкость и гидравлическое масло, растворитель и очиститель для борьбы с грязью. Все эти жидкости не только значительно облегчат процесс ухода за велосипедом, но и позволят поддерживать его состояние на уровне идеального.

Смазочные материалы для двухколесного друга

Смазка для велосипеда.

Велосипед – это достаточно сложный механизм, который требует регулярной аккуратной смазки для обеспечения адекватной работы всех деталей. Велолюбитель должен знать, что именно смазывать (а это и каретка, и шарнирные узлы, и подшипники, и втулка, и педали) и чем именно смазывать (для каждой детали следует применять только специальную смазку).

Для смазывания велосипеда используются такие смазки:

• Аэрозоль подходит для обработки шарнирных соединений, а также цепи и тросиков в том случае, если требуется неотложная помощь, а времени на проведение полноценных смазочных работ нет.
• Жидкая смазка (например, масло И5А) предназначена для цепи и барабана задней втулки. Особенность такой смазки состоит в точечном применении, что делает ее более предпочтительным вариантом. Но для катания в холоде она не подходит, так как на морозе быстро твердеет и затрудняет адекватную работу механизма.
• Густая смазка больше подойдет для смазывания узлов подшипников, а также резьбы.

Перебираем велосипед самостоятельно: инструкция для чайника

Начиная перебирать велосипед, нужно быть готовыми к тому, что каждая деталь в нем потребует внимания и достаточных знаний о ее устройстве.

Рама

Велорама.

Процесс ухода за рамой заключается, прежде всего, в содержании ее в чистоте. Именно поэтому крайне важно перед переборкой велосипеда полностью очистить раму от посторонней грязи и пыли, чтобы избежать проблем с попаданием частиц грязи в рабочие механизмы.

СОВЕТ! Мытье под проточной водой с мягкой губкой и мыльным раствором – идеальное решение для подготовки рамы к переборке.

Осмотр наиболее нежных и подверженных повреждениям мест на предмет наличия трещин или сколов является необходимым действием, которое позволяет избежать проблем в будущем. Опытные велосипедисты советуют особенно тщательно осматривать следующие части: рулевой стакан, кареточную трубу, заднюю подвеску и верхние перья заднего треугольника. Если на раме будут обнаружены потертости или сколы краски, то их необходимо оперативно закрасить: краска из баллончика отлично справляется с этой задачей.

Рулевая колонка

Рулевая колонка велосипеда.

Нюансы процесса переборки колонки напрямую зависят от ее типа: если в интегрированных колонках, работающих на промышленных подшипниках, достаточно провести своевременную замену смазки, то для полуинтегрированной шарикоподшипниковой колонки необходимо вовремя заменять изношенные шарики. Явным сигналом к замене детали считают характерный скрип рулевого стакана и сложности с поворотом колеса.

Подвеска

Подвеска велосипеда.

Ремонт велосипедов не обходится без обслуживание вилки, а именно в замене масла, сальников, поршней или пружин, а также в регулярной очистке ног и пыльников от дорожной грязи. Специалисты отмечают, что в процессе ухода за подвеской крайне важно не повредить кольцевые пружинки, которые и будут служить своеобразной защитой вилки от посторонней грязи и частиц пыли.

Подвеска – механизм достаточно нежный и требует особого внимания , поэтому мастера не рекомендуют перебирать или чинить ее самостоятельно. И если текущий уход может осуществить сам владелец, то переборку картриджей стоит доверить профессиональному мастеру.

Трансмиссия: цепь, система, кассета, трещотка и переключатели передач

Трансмиссия велосипеда.

Каретка

Каретка велосипеда.

Конструкция кареток, как интегрированных, так и картриджных, считается фактически неразборной , но на практике мастера иногда разбирают их для текущего ухода. При переборке кареток важно запомнить расположение деталей: две чашки промышленного подшипника должны занимать строго положенные им места.

Манетки и тросики

Манетки и .

Обслуживание манеток заключается в регулярной чистке механизма и замене смазки на новую, а поскольку этот механизм испытывает малые нагрузки, то и заниматься его обслуживанием достаточно один раз в сезон. Важно уделить должное внимание не только самой манетке, но и тросикам, протирая их маслом и гарантируя мягкое скольжение внутри механизма.

Тормозная система: калиперы, гидролинии, тормозные ручки

Тормозная система велосипеда.

Поскольку тормоза – это гарантия безопасности движения и сохранения жизни велосипедиста, то своевременный уход за тормозной системой можно считать основным в процессе переборки велосипеда. Проводится она по трем направлениям:

• Переборка калиперов , проверка состояния поршней и их замена в случае необходимости на новые. Сложности в работе калиперов заметны невооруженным глазом: обычно это недостаточно сильное и слишком долгое торможение и проваливание ручки. Выявление причины и ее устранение решит все проблемы.
• Устройство тормозной ручки примитивно: корпус, ручка и поршень – но здесь тоже могут быть сложности, например, с уплотнительными кольцами. При необходимости мастера проводят замену как поршней, так и уплотнительных колец.
• Прокачка тормозной жидкости в гидролинии – это нормальный процесс переборки велосипеда. Потеря однородности закачанной жидкости может привести к нарушениям в адекватной работе тормозной системы, а вовремя проведенная замена гарантирует безопасность велосипедиста и надежную работу всей тормозной системы.

Педали

Педали для велосипеда.

Именно считаются самым нежным механизмом, поэтому изнашиваются быстрее прочих. Проверить их работу максимально просто: для этого достаточно пару раз прокрутить педали. Слишком медленное прокручивание или быстрая остановка – признак недостаточного количества смазки. следует традиционно: с торца, перебирая уже знакомые шариковые или промышленные подшипники по стандартной схеме.

СОВЕТ! Для контактных педалей важно не забывать об обязательной смазке пружинок, иначе обувь будет защелкиваться слишком туго, что создаст сложности при катании.

Колеса: втулки, обода и спицы

Колеса для велосипеда.

Поскольку колеса принято считать наиболее нагруженной деталью велосипеда, то и внимания им следует уделять несколько больше. Вовремя проведенная переборка и обслуживание велосипеда гарантирует не только комфортное катание, но и долгий срок работы механизмов. Втулки с промышленными подшипниками можно перебирать редко, одного раза за два сезона вполне достаточно: это можно объяснить большим запасом прочности. А вот механизмы с шарикоподшипниками следует перебирать раз в сезон, чтобы в случае необходимости провести замену шариков с вмятинами или потертостями.

В погоне за облегчением велосипеда производители часто экономят именно на ободах, делая их все менее прочными. Это может привести к такому неприятному явлению, как биение обода : например, традиционному осевому (восьмерке) или радиальному (при котором колесо напоминает яйцо). Исправляется такая проблема с помощью специального ключа для спиц: после снятия покрышки спицы вытягиваются в противоположную от искривления сторону.

СОВЕТ! При этом важно с одной стороны спицы подтянуть, а с другой ослабить: это будет гарантией нормальной жесткости колес.

Что в велосипеде изнашивается в первую очередь?

В велосипеде помимо текущего ухода и внеплановых поломок происходит так называемый естественный износ , то есть определенная деталь приходит в негодность и нуждается в замене спустя определенное количество километров пути. Специалисты советуют обращать внимание на износ следующих деталей:

• Рама . Изношенная, потерявшая изначальную жесткость рама может деформироваться и даже трескаться из-за накапливания избыточного напряжения. Появление трещин при агрессивном катании неизбежно, так что специалисты советуют аккуратнее кататься и следить за состоянием швов на раме.
• Подшипники – наиболее часто и быстро изнашиваемая часть велосипеда, требующая обязательной замены. Специалисты отмечают, что быстрее приходят в негодность подшипники в трещотке, педалях и заднем переключателе, тогда как задняя подвеска и рулевая колонка гораздо дольше сохраняют первоначальный вид. Обнаружить проблему с подшипником можно либо по характерному звуку, либо по нарушениям в адекватной работе механизма.
• Колеса в велосипеде считаются той деталью, которая испытывает максимальные нагрузки, следовательно, и изнашивается быстрее прочих. Растяжении спиц – одна их самых распространенных проблем, которая может привести и к деформации оси , и к появлению проблем с движением.
• Трансмиссия . От состояния цепи зависит, будет ли велосипед двигаться и как легко это будет происходить. Именно поэтому растянутая, сточенная или грязная цепь неприемлема для адекватного хода велосипеда. Цепь велосипеда в обязательном порядке должна очищаться и смазываться, а при необходимости настраиваться или заменяться полностью.
• Подвесы . В случае возникновения первых признаков износа у подвески, а именно: потери упругости при движении, следов масла на ногах вилки из-за течи в сальниках или уплотнительных кольцах, а также изменения цвета напыления ног, следует обратить особое внимание на состояние пружин и пневмокамер, проверить целостность пыльников и башингов.
• Тормоза . Изношенные колодки – вероятная причина аварийных ситуаций. А собственно износ может заключаться как в истирании самих колодок, так и в накапливании грязи и пыли в поршнях тормозного калипера или появлении воздуха в гидравлике.

Ремонт велосипедов и грамотный уход продлят их жизнь, также гарантируют безопасное и комфортное движение. Для многих велосипедистов самостоятельный уход за своим байком становится не только интересным и полезным, но и приятным делом, позволяющим почувствовать свою состоятельность и самостоятельность.

Видео. Ремонт велосипеда и уход за ним

Геометрия горного велосипеда, что в ней неправильно?

Я никогда не владел таким велосипедом, который бы действительно в полной мере соответствовал моим запросам, пока не нашел раму от Mondraker (Forward Geometry).

С этим велосипедом я мог, наконец, использовать очень короткий вынос руля и получить запредельную точность рулевого управления, но по-прежнему имел достаточную длину верхней трубы рамы и колесной базы. Мой велосипед оригинальный Foxy XR послал меня по пути открытий так далеко, что я до сих пор не вижу его конца.

«Stem» — по английски означает «вынос руля велосипеда», на Foxy XR он был всего 30 мм.

Установка более длинного выноса это совсем НЕ ТО ЖЕ самое, что сделать более длинную раму —  у меня есть несколько советов к производителям горных велосипедов … бесплатно!

Во многих деталях мы видим, что горный велосипед эволюционировал по тем же канонам, что внедорожные мотоциклы: подвеска, гидравлическая тормозная система и технологии производства шин имеют много общего. Но также ясно, что длины выносов и размерный ряд рам произошли от дорожных велосипедов. Проблема же заключается в том, что горный велосипед имеет совершенно иной набор приоритетов.

Дорога к пропасти.

На дорожном (гоночном) велосипеде, педалирование в сидячем положении имеет жизненно важное значение. «На педали» гонщики встают только на подъеме (на прямых участках вы не увидите много гонщиков вставших из седла).

Бытует мнение, что короткая база позволяет шоссейным гонщикам лучше использовать «воздушный мешок» который образуется от впереди идущего гонщика — только шинами громко не гудеть и буквально «интимно» к нему прижаться ))

Однако, совершенно очевидно, что длинный вынос будет менее удобен как раз тогда, когда нужно «встать на педали» и добавить тяги. А ещё более важно, при спуске с большой скоростью, как можно дальше перенести свой вес назад, далеко за границы передней оси — длинный вынос будет мешать и этому!

Таким образом, я могу сделать следующее суждение:

Важно! Шоссейные велосипеды идеальны для кручения педалей и устойчивы в дрифте (управляемом заносе). В “правильном” шоссере основное внимание уделяется эффективности, но расплатой за это является укороченная база.

Половина человека или целый человека ?

Последняя область, где дорожные велосипеды до сих пор влияют на горный велосипед является длина подседельной трубы. А ведь это очень важный параметр: фактическое положение седла определяет положение в пространстве ваших ног (в тот момент, когда вы сидите) относительно педалей. Это примерно половина вашей общей высоты, или, как мне нравится говорить об этом, «половина человека, полчеловека». Верхняя труба рамы и длинна нижней трубы — эти параметры вступают в игру, когда вы встаете на педалях: они определяют вашу верхнюю и нижнюю границу тела, как я говорю «целый человек».

Так почему же, подседельная труба выросла на 25-40mm, но верхняя труба рамы удлинилась всего на 10-20mm?

Отлично! Мне кажется, это должно быть наоборот! Надо добавить длину в раму (и в базу), а не в подседельную трубу!

Взаимосвязь между рулём и педальным узлом имеет жизненно важное значение, когда речь идет о спуске на горном велосипеде — любой аспект важен. Для прохождения крутых склонов,  райдер встает на педалях, так что наличие длинного выноса (за границы передней оси) не является каким-либо  преимуществом.

На самом деле, такое положение дел приносит одни проблемы! Зовите меня циничным падонком, но я подозреваю, что длинные выносы дешевле и проще в изготовлении, чем более длинные рамы. Может быть, более короткие рамы занимают меньше места в коробке и их гораздо больше помещается в контейнере? Интересно, сколько райдеров это может спасти? А теперь умножьте это число в несколько тысяч раз …

Если вы высокого роста, ваши возможности ограничены — можете продолжать горбиться и копить побольше деньжат на мануального терапевта, или, возможно, эволюционируют ваши руки, как Тиранозавра…. ахаха!

Дело в том, некоторые производители все еще пытаются сделать свои велосипеды на большую ростовку просто поставив более длинный вынос. Вот так! Вы не задумывались, почему длинна подседельного штыря сейчас такая неприлично большая? Разве мы не можем продлить не штырь, а длину  подседельной трубы? В раме XL Криса Портера (автора оригинальной статьи) если вытащить подседельный штырь на полную длину, это будет соответствовать росту 3-х метрового гиганта!

Несколько слов для ученых людей.

Чтобы проиллюстрировать свою мысль, автор сделал некоторые измерения. Джо Тейлор является одним из инженеров Mojo. Он выиграл несколько этапов Gravity Enduros в категории  «проффи», его данные:

• рост 168 см.
• от сидения (по рельсам) до центра педалей 66,5 см.
• от центра педалей до конца руля 85 см.

Автор статьи (эксперт по велоспорту, конструктор велосипедов  Крис Портер), параметры:

• рост 185 см.
• от сидения (по рельсам) до центра педалей 72 см.
• от центра педалей до конца руля 91,5 см.

У них обоих, рост в 2,5 раза больше расстояния между сидением и кареткой (первая цифра) и в 2.0 раза больше расстояния от конца руля до центра каретки (вторая цифра).

Можно провести те же расчеты в обратные сторону — у автора статьи есть XL Mondraker Dune XR (один из самых больших в мире велосипедов в 2014 году). Воткнуть обычный штырь, 10мм вынос, руль с низким подъёмом и получить совершенно нормальную посадку для Джо! И это на раме XL!  Но, напомним, рост Джо всего 167см !

Правильные размеры.

Давайте заглянем к соседям — мотоциклы развивались параллельно велосипедам. Внедорожные мотоциклы проектируются с расчетом на наилучшую возможную управляемость. Отношениям между колесами, углами, точками контакта с телом райдера, всё сфокусировано на улучшении этих характеристик. Положение тела на внедорожном мотоцикле может быть адаптировано для райдеров разного роста. Если высокий и низкорослый райдеры покупают один тот же мотоцикл, они оба могут добиться правильной посадки меняя положение зажимов руля (обычно 10 или 20мм вперед или назад), высоту руля, и даже высоту сиденья, меняя подушку на более или менее толстую. Необходимо, чтобы райдер в независимости от роста находилися в одном и том же месте между колесами, а настройка подвески позволяет получить те же углы в динамике не смотря на их разные размеры.

Джо мог бы получить те же 850мм от подножки до руля используя низкую, “заднюю” посадку и заваленный назад руль. Я бы мог добиться своих 915мм применяя более высокую и “переднюю”, с рулем повернутым вверх.

Почему мы не делаем тоже самое в маунтинбайках? Почему, чтобы получить вменяемую длину колесной базы мы должны покупать садовые ворота?

Даунхильные байки должны быть заточены под управляемость на бездорожье, и они ниже, длинее, и с более заваленной рулевой, чем большинство горных велосипедов. Если это правильная геометрия для того, чтобы ездить быстро и безопасно, почему черт побери, нельзя на нее водрузить райдера с подседельной трубой выставленной под таким углом, чтобы было эффективно крутить педали в горки? Почему нельз сразу ставить действительно широкие рули, и обрезать их если понадобится, а не бежать в магазин за новым рулем, на замену огрызку который стоит в стоке?

Хотелось бы видеть табличку размеров с поменянными местами цифрами, так чтобы разница между ростовками по подседельной трубе отличалась на 10-20мм, как обычно отличается длинна,  а вот разница по длине верхней трубы и передней оси — центру была бы 25-40мм между ростовками.  И я бы очень хотел, чтобы велоконструкторы наконец осознали, что прикрутить длинный вынос это не тоже самое, что сделать раму подходящей длины!

Как собрать и настроить велосипед из коробки? (31 фото, 6 мб.)

Вы только что получили долгожданный велосипед из транспортной компании? Теперь вам предстоит его собрать и настроить! На примере городского велосипеда Giant Cypress 2011 года рассмотрены все нюансы сборки велосипеда с нуля — от распаковки до настройки переключателей. Если вы до этого никогда не собирали велосипед, настоятельно рекомендую отвезти его в ближайшую вело-мастерскую — сэкономите кучу времени и нервов. Если все же вы хотите сделать это самостоятельно — эта статья для вас 😉 

Воспользовавшись этими ссылками, можно сразу перейти к нужному разделу.

1. Распаковка и установка основных элементов велосипеда.
2. Установка и настройка переднего тормоза; регулировка обоих тормозов.
3. Регулировка заднего и переднего переключателей.

Распаковка и установка основных элементов велосипеда

Так выглядит коробка с велосипедом, в которой он поставляется с завода. На всех велосипедах обычно уже установлены система с шатунами, цепь, задний и передний переключатели, заднее колесо, тормоза и рулевая колонка.

Отдельно упакованы руль, сидение, переднее колесо, педали, светоотражатели и другая мелочевка.

Для сборки настройки потребуется ряд инструментов:

• шестигранники (4, 5, 6 mm), а лучше набор,
• ключ на 15 (для затяжки педалей),
• ключ на 10,
• отвертка крестовая,
• плоскогубцы (для обжима тросика),
• кусачки (для обрезки тросика). 

Достаем велосипед из коробки. Кусачками или мощными ножницами обрезаем все пластиковые хомуты и снимаем упаковку. Будьте аккуратны — на этом этапе легко повредить лако-красочное покрытие рамы.

Велосипед готов к сборке.

Сперва закрепим седло на подседельном штыре. Для этого шестигранником на 6mm раскручиваем крепление на подседельном штыре, устанавливаем в пазы рамки седла, закрываем сверху скобой и закручиваем. Эта хитрая конструкция позволяет также двигать седло взад-вперед и регулировать по углу наклона. Сейчас достаточно просто закрутить болт, а настройки будет удобнее сделать на собранном велосипеде.

Закрепляем светоотражатель максимально близко с седлу.

Опускаем всю конструкцию в подседельную трубу до конца и закрепляем эксцентриковым зажимом. Если он закрывается слишком легко, то открываем его до конца, подкручиваем затяжное колесико и пробуем закрыть опять. Если не закрывается, наоборот, ослабляем.

Далее занимаемся выносом руля и рулем. На разных велосипедах бывает по-разному: либо вынос уже скреплен с рулем, либо нет. В любом случае, вынос устанавливается первым. При установке выноса и руля обратите внимание на тросики переключателей и тормозов — они не должны быть запутаны. Обратите внимание на вертикальные отметки на выносе руля — это максимально возможная высота подъема.

Вот под этой маленькой заглушкой скрывается важный болт! С помощью шестигранника на 5 или 6 вынос закрепляется в рулевой колонке, а руль регулируется по высоте.

Закрепляем руль.

Займемся передним колесом. Для начала необходимо правильно установить эксцентрик (он находится в коробке с мелочевкой). На фото показано правильное положение всех элементов. Обратите внимание на пружинки — они расположены узкой частью во внутрь, т.е. к колесу.

Снимаем заглушку и пружину с одной стороны эксцентрика (с той, где нет рычажка) и вставляем ось во втулку переднего колеса. Может возникнуть вопрос, какой стороной его вставлять? Просто посмотрите, с какой стороны установлен он заднем колесе (обычно с левой) и сделайте по аналогии.

Далее вставляем колесо в вилку. Необходимо заранее «расстегнуть» передний тормоз велосипеда (в случае с ободными тормозами) или снять с него резинку (обычно в заводской упаковке он закреплен резинкой или стяжкой).

Затягивать эксцентрик удобнее всего, подойдя к велосипеду спереди. В этом случае можно отслеживать, отцентрировано ли колесо. Затяжка производится следующим образом: покручиваете колесико слева по часовой стрелке и пробуете закрыть рычажок. Если закрывается очень легко, откидываете обратно и снова закручиваете колесико, до тех пор пока эксцентрик не закроется с усилием. Переусердствовать не нужно, иначе можно сломать эксцентрик!

Теперь можно и подкачать колеса. Рекомендованное давление всегда указывается на покрышках в psi и bar. Bar = атмосферы. Обратите внимание: давление в колесах велосипеда должно быть от 3х атмосфер и выше. 3,5 — оптимальный вариант. 2,2 как у автомобилей никуда не годится. В процессе эксплуатации периодически проверяйте давление в колесах — это залог отстуствия «восьмерок».

Установим педали. На фото видно, что каждая педаль подписана как L или R. Иногда еще лепятся наклейки. L (Left) — левая, R (Right) — правая. Будьте внимательны: у педалей разная резьба! Обе педали закручиваются «по движению» велосипеда, т.е. левая влево (против часовой), а правая вправо (по часовой).

Сначала закручиваем их руками, а потом подтягиваем ключом на 15.

Если цепь не на месте, ее легко можно вернуть туда. Для этого нажимаем на лапку заднего переключателя и цепь ослабевает. Теперь ее можно просто подхватить рукой и одеть на одну из передних звезд.

Установка и настройка переднего тормоза; регулировка обоих тормозов

Теперь займемся установкой переднего тормоза. Найдите вот такую изогнутую трубку в коробке. В нее нужно продеть тросик переднего тормоза так, чтобы широкая часть оказалась вверху, а узкий наконечник внизу — ближе к тормозным рычагам (на след. фото).

Делаем как на фото. Резинку нужно одеть до того, как будете прикручивать трос. Резинка нужна для защиты тросика от грязи.

Теперь ослабляем болт и заводим туда тросик.

Сжимаем рычаги так, чтобы от колодок до обода оставалось 2-3 мм. и закручиваем болт (без фанатизма, иначе тросик начнет «пушиться»).

Оставляем небольшую часть тросика (5-7см.), остальное обрезаем кусачками (кусачки нужны очень хорошие, иначе тросик распушится на конце). Далее надеваем наконечник и зажимаем его плоскогубцами. Если подходящих инструментов нет под рукой, сделайте этот шаг позже. Но не откладывайте надолго — тросик может «распушиться» и вам придется его менять.

Далее тросик можно завести за рычаг, чтобы он не болтался.

Теперь нужно отрегулировать тормоза. Такому непростому вопросу хорошо бы посвятить отдельную статью, ну а сейчас я постараюсь вкратце описать процесс регулировки.

Четкая работа тормозов складывается из многих нюансов. Для начала покрутите колесо (предварительно накачав до рекомендованного давления) — есть ли восьмерка? Если есть, то ее нужно исправить. Этим лучше заняться опытному мастеру или поискать статью об устранении восьмерок в интернете. Если все в порядке, работаем дальше.

В собранном состоянии, колодки тормоза должны находиться на равных расстояниях от обода. Это достигается натяжением троса — можно ослабить болт, которым вы крепили тросик, и натянуть его посильней. А еще есть «барашек» — он находится прямо около ручки тормоза — им тоже можно подтянуть или ослабить трос. Никогда не выкручивайте его до конца! Сами колодки должны быть параллельны ободу. Проверьте, так ли это. Если нет, нужно ослабить крепящий их болт и отрегулировать их положение (см. фото). Можно, например, зажать тормоз (тогда колодки прижмутся параллельно ободу) и сразу затянуть болты.

Теперь нажимаем на тормозную ручку и смотрим, как сходятся рычаги тормоза. А сходиться они должны одновременно! Посмотрите на видео.

Если при нажатии на тормозную ручку у вас один рычаг прижимает колодку быстрее, чем другой, необходимо сделать регулировку специальными винтами (см. фото). Настройка производится следующим образом: выбираете тот рычаг, где колодка быстрее и сильнее прижимается к ободу и винт с этой стороны закручиваете по часовой стрелке на один или пол оборота. Нажимаете и смотрите, меняется ли ситуация. Обычно колодки начинают прижиматься к ободу одновременно уже после регулировки одним винтом. Если же нет, тогда винт на другом рычаге (где колодка находится дальше от обода) поворачиваете против часовой стрелки на один — пол оборота. Продолжайте описанные действия, пока не достигнете результата, как на видео. Эту же процедуру необходимо проделать с задним тормозом.

Регулировка заднего и переднего переключателей

Теперь осталось настроить переключатели и скоро можно будет отправляться на первый тест драйв. Регулировку переключателей нужно начинать с заднего. Передний обычно неплохо отрегулирован с завода. Для регулировки вам потребуется стойка, на которую вы установите заднее колесо или помощник, который будет приподнимать велосипед за седло, чтобы вы могли покрутить педали и посмотреть, как все работает.

Для начала убедитесь, требует ли задний переключатель настройки. Для этого выставьте на переднем переключателе первую (самую маленькую звезду) и поочередно переключайте передачи на заднем, крутя при этом педали. Если цепь плохо поднимается или опускается по звездочкам, требуется регулировка.

Начать нужно с регулировки натяжения пружины в самом заднем переключателе (либо убедиться, что она правильно отрегулирована с завода). Для этого передний и задний переключатели выставьте на первую звезду (цифра 1 на ручках переключателя). Т.е. спереди это меньшая звезда из трех, а сзади большая из семи (или восьми, девяти). Прокрутите педали, чтобы цепь встала на нужные звезды. Теперь обратите внимание на винты H (High) и L (Low) на заднем переключателе. H — повышенные передачи, например седьмая; Low — пониженные, например первая.

Так как мы выставили на первую передачу (пониженную), то наше внимание должно быть обращено на винт L. Прежде чем будем его крутить (а может и не будем вовсе), необходимо убедиться в том, что задняя лапка переключателя находится ровно напротив первой звезды (см. фото). На фото ниже цепь стоит на второй звезде, чтобы вы четче видели перекос. Цепь обязательно должна быть на первой звезде!

Если все ровно, вам повезло! Если нет, покрутите винт L в одну или другую сторону. Вы должны увидеть, как лапка переключателя начнет медленно передвигаться влево или вправо. Задачу вы знаете — звезды в лапке переключателя должнаы лежать в одной плоскости с первой звездой кассеты. После того, как вы отрегулируете положение переключателя винтом L, выставьте задний и передний переключатель на последние звезды и повторите процедуру с винтом H.

Теперь займемся натяжением цепи. Если цепь плохо поднимается с 7 на 1, то нужно слегка натянуть тросик. Если плохо опускается вниз с 1 на 7, то тросик перетянут, и его нужно ослабить. Необходимые регулировки можно произвести с помощью регулировочного колесика на заднем переключателе. Крутите против часовой — натягиваете трос, по часовой — ослабляете. Опять же, не переусердствуйте с выкручиванием, иначе колесико просто выскочит из переключателя. Если нужного эффекта достичь не удалось, тогда нужно ослабить гайку на 9, придерживающую трос, натянуть/ослабить трос и снова закрепить его.

Передний переключатель настраивается схожим образом. Только с винтами H и L все наоборот: маленькая звезда — винт L, большая — H.

Надеюсь у вас все получилось! Если нет, не отчаивайтесь. Поищите специализированные статьи в интернете, либо обратитесь за помощью к опытному вело-мастеру. Мы, в свою очередь, постараемся сделать подробные статьи для каждого этапа. Успехов в настройке и хороших поездок 😉

Ваши отзывы и замечания, пожалуйста, оставляйте в форме комментариев ниже. Текст и фотографии статьи, при необходимости, будут дорабатываться.

Еще по теме:

— как купить велосипед с доставкой по России?
— как выбрать размер велосипеда?
— другие материалы и статьи.

Вернуться на главную страницу >>

горных велосипедов — полная подвеска, эндуро, кросс-кантри и трейл

Горные велосипеды в evo:

Найдите лучший горный велосипед для себя. Выбирайте из нашего ассортимента полноподвесных, эндуро, олл-маунтин, кросс-кантри и трейл-байков от ведущих мировых производителей на любой ценовой категории.

Нажмите на педали горного велосипеда, и вы сразу же снова почувствуете себя ребенком — у вас безграничная свобода, и это так весело, что вы не сможете сбить улыбку со своего лица. Горные велосипеды — один из лучших способов исследовать окрестности, позволяя гонщикам крутить педали глубоко в пустыне или просто крутить педали по городу.Лыжники и сноубордисты любят катание на горных велосипедах как прекрасное занятие в межсезонье, которое не только поддерживает их в форме, но и поддерживает заряд адреналина все лето. Горные велосипеды бывают разных стилей, от гоночных мотоциклов XC или беговых горных велосипедов до универсальных полноподвесных горных велосипедов. Отточить стиль горного велосипеда, который вы ищете, — отличное место для начала. Ознакомьтесь с нашим руководством по выбору подходящего горного велосипеда, чтобы узнать больше об этих различных стилях, от горных велосипедов эндуро до мотоциклов XC.

Выбор из всех имеющихся потрясающих горных велосипедов может оказаться непростой задачей, особенно с учетом больших вложений. Вот почему мы здесь, чтобы помочь. Сотрудники наших магазинов во всех наших местах могут помочь вам дозвониться, или у нас есть обширная коллекция онлайн-ресурсов, которые помогут вам выбрать правильный горный велосипед. У нас есть все необходимое для велосипедного снаряжения и аксессуаров.

Для начинающих гонщиков также можно ознакомиться с нашим руководством о том, как начать кататься на горных велосипедах.Остались вопросы? Обратитесь к нашей команде по обслуживанию клиентов, и они помогут вам освоить горный велосипед вашей мечты!

Самый сокровенный секрет горного велосипеда | Баха, Мексика

На вершине Старого порта я не могу не вздрогнуть, несмотря на солнечное тепло. Подъем по одиночному треку привел меня к месту на скалах над Тихим океаном — достаточно высоко, чтобы вода казалась невероятно синей, но достаточно близко, чтобы я мог видеть дно океана. Кристально чистый.Пока морской бриз высыхает пот, который потребовался, чтобы крутить педали здесь, я обозреваю крутой спуск передо мной, усеянный крупными камнями вулканического вида. Это не обязательно опасно; тропа достаточно широкая. Но взглянуть на океан со скал достаточно, чтобы у любого перевернулось живот. На заднем плане лают морские львы, пока я собираю нервы для спуска. Несколько человек проходят мимо, но мне все равно кажется, что все это у меня есть. Холмы окружают руины некогда процветавшего сахарного завода.Киты фонтанируют вдалеке.

Тодос-Сантос, Южная Нижняя Калифорния, становится не таким уж секретным раем для катания на горных велосипедах с 40-мильными трассами в предгорьях и на тихоокеанском побережье Мексики. И он растет. На первый взгляд кажется, что это всего лишь один из множества остановочных городков на побережье, место, где можно пообедать, но затем вы заходите в магазин велосипедов и прокладываете маршруты к нескольким системам маршрутов, которые вы могли бы легко пропустить. Все ощущается из уст в уста — например, если вы не нашли время поболтать с местными жителями, вы пропустите лучшие тако, лучший скрытый пляж и эти идеально проложенные тропы вверх по скалам. и через песчаную кисть.

Энн Пэтси приветствует людей по имени, когда они проходят мимо нашего уличного стола в Doce Cuarenta Cafe, новом впечатляющем кафе и конференц-зале на северной стороне Тодос-Сантос. Люди знают Энн и любят ее. Ей легко нравиться — легко чувствовать, что ты знаешь ее много лет.

Энн и ее муж, Дэйв Томпсон, давно занимаются велосипедным бизнесом; они владеют магазином велосипедов в Тодос-Сантосе, который называется Over the Edge или OTE. И они постоянно инвестируют в сообщество.Они прокладывают трассы, поддерживают местные гонки и ралли с мотоциклами для всех возрастов.

Дэйв Томпсон и Энн Пэтси в своем магазине велосипедов в Тодос-Сантосе.

Альфредо Мартинес Фернандес

Конечно, это не всегда просто. Пока Энн отпивает двойной эспрессо, она переворачивает синее блюдце, чтобы посмотреть, откуда он. «Я всегда хочу знать, откуда берутся товары. Здесь сложно получить определенные вещи ». Законы об импорте и налоги усложняют получение велосипедов, их запчастей и всего остального, чем это было, когда они владели магазином в Штатах.

И хотя сейчас Энн и Дэйв полностью являются частью этого места, добраться до Тодос-Сантоса пришлось методом проб и ошибок — и осознанием того, что иногда вам нужно пробовать жизнь несколькими разными способами, прежде чем вы найдете лучшую линию.

Энн и Дэйв впервые приехали в Баху в 1991 году после того, как они оба на той же неделе потеряли работу. У них были планы пожениться, но когда наступило двойное увольнение, они перенесли дату свадьбы. Вместо этого они отправились в грандиозный трехнедельный поход.Держа в руках карту полуострова AAA и путеводитель по Baja Travel Guide, они покинули Феникс с кулером еды (бутерброды с болонской и горчицей), канистрами, наполненными водой, и лишь малейшим намеком на план, где они » d закончить. Ни Google Maps, ни GPS, ни Trailforks, только настоящее приключение. Они оказались в Кабо, чтобы заняться подводным плаванием, и семена Бахи были посеяны.

Когда Энн и Дэйв вернулись из этой поездки к своей жизни в Фениксе, они почувствовали себя обновленными. Энн продолжила карьеру в архитектуре и экологическом дизайне, а затем в маркетинге.Дэйв работал в различных отраслях, прежде чем возглавить компанию Flat Tire Bikes в Кейв-Крик, примерно в 35 милях от города. Все это время они думали о Бахе, совершая поездки так часто, как только могли.

Альфредо Мартинес Фернандес

Альфредо Мартинес Фернандес

Затем, в 2013 году, появилась возможность: застройщик строил жилые дома и отели, в том числе центр деятельности The Hub, в Тодос-Сантосе.Им нужен был кто-то, кто руководил бы всем, что связано с велосипедом. Это было оно. Дэйв получил работу; они продали свой дом, продали магазин велосипедов и полностью переехали в Баха.

Но были сложности. Дела не сложились.

Итак, Дэйв и Энн вернулись в Аризону, решив вернуться в Баху на своих условиях. Вернемся к старой работе и старому распорядку, обсудим идеи о том, как вернуться в Тодос Сантос и стать позитивной частью сообщества.

Гоночная команда OTE едет по системе трасс Сьерра-Мадре.

Альфредо Мартинес Фернандес

Входит Трой Рарик. Примерно 26 лет назад, в 1995 году, Трой открыл магазин велосипедов под названием « Over the Edge » во Фруите, штат Колорадо, с целью использовать особенности земли для развития сообщества любителей горных велосипедов. В то время Фруита была фермерским сообществом; центр города был почти безлюден. Трой увидел потенциал для троп и сообщества в месте, которое находилось в глубоком упадке. Он начал организовывать поездки на горных велосипедах, во время которых его друзья следовали за ним по следам для скота, пока не проложили систему троп.В процессе они создали нечто не менее ценное — сообщество любителей катания на горных велосипедах, основанное вокруг Over the Edge.

Дальше дела продолжали расти. Трой, конечно же, не строил все это, но сегодня есть сотни миль троп, большинство из которых берут начало от трех троп во Фруите: Дорога 18, Кокопелли и Долина Кроликов. Это спортивная площадка для занятий велоспортом и отдыхом после велосипеда.

После того, как Трой основал компанию Fruita, прокладывая тропы с друзьями до позднего летнего вечера, его видение продолжало расти.Сегодня Over the Edge — это сеть из пяти магазинов на двух континентах. Трой взволнованно говорит о том, чтобы открыть новый магазин, как опытный тренер говорит о подписании контракта с новым игроком. «Каждый магазин находится в местной собственности, но мы можем помочь с такими вещами, как защита земель и ведение бизнеса на конкурентном рынке», — говорит он. Он понимает возможности места и знает, когда оно готово к поддержке и поддержке со стороны магазина. Это подход, основанный на сообществе, который не работает без глубокого понимания места и людей, которые там живут.

Итак, в июне 2017 года Энн и Дэйв стали партнерами OTE, снова переехали в Тодос-Сантос и 1 декабря 2017 года открыли свой магазин.

Сотрудники ОТЕ Трино (слева) и Алехандро (справа) работают над велосипедами в магазине.

Альфредо Мартинес Фернандес

Подобно тропам, построенным Троей во Фруите, большая часть одиночных трасс в Тодос-Сантосе начиналась как тропы для лошадей и крупного рогатого скота. Дейв и Энн, в значительной степени усовершенствованные иностранцами и местными жителями, способствовали расширению систем и поддержанию того, что там есть.И это показывает: в Бахе тропы часто лучше поддерживаются, чем песчаные дороги. Боковые улочки становятся изрезанными и по большей части непригодными для проезда без солидного грузовика. Поддерживать инфраструктуру в сезон дождей очень сложно. Велосипедные дорожки более удобны.

И эти трассы замечательные. Захватывающий вид на океан с вершины Старого порта делает скалистое восхождение достойным каждого нажатия на педаль. Сразу за холмами, на другой стороне «шоссе», вы можете попасть в систему троп Сьерра-Мадре: семь пробивных петель с одним треком, с небольшими грязевыми катками, которые поднимают вас в воздух — такой вид катания, который оставляет широкая улыбка на лице на весь цикл.Стоит остановиться на вершине первого небольшого подъема и осмотреть всю сцену. Голубое небо, океан и холмы вдалеке. Если вы катаетесь летом, вам понадобится как минимум две полные бутылки воды. Это красиво и часто дует легкий ветерок, но довольно быстро становится паром.

Дальше, мимо центра города, дороги ведут к Лас-Тунас, сети песчаных одиночных дорог, которые переплетаются вокруг кардона (гигантского кактуса). С такими названиями, как Machete Mike’s и Fool’s Trail, вы можете задаться вопросом, во что ввязываетесь, но они на удивление мягкие — не нужно ругаться.Во время короткой прогулки от главной дороги к тропам я встретил парочку любопытных собак, но они казались более счастливыми, если снова вздремнули на песке, чем доставили мне неприятности.

Альфредо Мартинес Фернандес

Сегодня команда Дэйва состоит из Трино и Алехандро, двух местных жителей, которые научились ломать и управлять магазином, как если бы он был их собственным. И это. Для Энн и Дэйва они семья. Последние два года Энн и Дэйв отправляли их на Trek World, ежегодное празднование продукта в Мехико для розничных продавцов Trek.Энн и Дэйв могли бы сами присутствовать, но они хотели подарить Трино и Алехандро опыт, которого у них никогда не было. Также они хотели, чтобы ребята почувствовали, что могут представлять магазин самостоятельно. Это путешествие было их первым полетом на самолете и первым полетом на материк. «Это здорово, — говорит Энн, — они приобретают новые мучительные навыки и знакомятся со всеми видами новых продуктов. К тому же они могут представлять всю Баху ».

Команда ОТЕ и местные жители всех возрастов, составляющие гоночную команду магазина, невероятно преданы содержанию трассы.Потому что они знают, что это их детская площадка. «Мы этого не создавали. Местные жители и эмигранты заботятся о тропах много лет, — говорит Дэйв. «Мы здесь только для того, чтобы развивать и развивать то, что уже сделали другие».

Регион не лишен физических изъянов. Помимо повреждений, вызванных сезонными дождями, существуют еще и антропогенные пятна. Иногда не происходит вывоза мусора, и вещи накапливаются в кучу. Когда становится совсем плохо, все, от стеклянных бутылок до битой мебели, выбрасывается в пустыню.«Ничто так не раздражает поездку, как груды мусора», — говорит Энн. «Это проблема.» Но есть также много людей, которые действительно заботятся о сохранении троп и неустанно работают над сохранением местности.

Трино и Дэйв работают в магазине.

Альфредо Мартинес Фернандес

Местные предприятия также подписываются на поддержку велосипедной индустрии. Hierbabuena , который предлагает невероятные свежие салаты, пиццу в дровяной печи и смешной банановый чизкейк, спонсирует гоночную команду OTE.А когда владелец Маркос Рамирес не на кухне и не готовит свежие продукты для меню на неделю, он сам катается на велосипеде.

Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

В целом регион уважительно относится к велосипедистам. Люди используют велосипеды для передвижения, для выполнения поручений. Водители притормаживают и даже включают мигалки, чтобы сопровождать гонщиков в дороге.Пробки случаются редко, еще реже — ощущение спешки. «Никто вас не преследует. Никто на тебя не кричит. — Никто не проходит и дальше, — говорит Энн. «Никогда не возникает ощущения, что тебя ненавидят только за то, что ты едешь на велосипеде».

Может быть, это потому, что Тодос-Сантос — это такой маленький городок, где на следующее утро вы видите официанта после ужина в магазине, чтобы увидеть его, а затем снова в продуктовом магазине. Все ходят одинаково, и все помогают друг другу.Пандемия, конечно, вынудила к адаптации. «Наш первоначальный бизнес-план, ориентированный на экскурсии и аренду, превратился в традиционный местный магазин велосипедов, подобный тому, что был у нас в Кейв-Крик, с большим упором на продажи, запчасти и техническое обслуживание, а также обслуживание клиентов», — говорит Энн. . «Даже в нашем маленьком городке интерес к велоспорту разжигается. Как и всем остальным, нам всем пришлось выучить протокол COVID и держаться вместе. Однако Тодос Сантос не дурит. Мы носим маски! »

Альфредо Мартинес Фернандес

Дэйв и Энн ждут своего четвертого полного сезона катания на горных велосипедах.Они полностью привыкли к рутине. Изначально они жили недалеко от города, но несколько лет назад переехали в квартиру над магазином. «Это одновременно и благословение, и проклятие, — говорит Энн. «Мы всегда здесь, и … мы всегда здесь». Однако они требуют времени для себя. По воскресеньям они вообще не открываются — это семейный день для Трино и Алехандро и день верховой езды для Дэйва. Энн тоже катается, только не так одержимо. «Это его религия», — говорит она. «Вот почему мы здесь». Дэйв оценивает трассы, катается весь день, становится хорошо и грязно, а вечером расслабляется.«Если вам повезет, — говорит Энн, — вы увидите последний свет на тропе и даже увидите знаменитую зеленую вспышку, когда солнце встречается с океаном».

Эта зеленая вспышка — это оптическое явление, которое часто упоминается в этой местности. Это длится всего секунду, когда солнце опускается за горизонт; окружающий океан делает его еще более интенсивным. Местные жители говорят об этом как об эликсире от всех забот — прекрасном дополнении к уже расслабляющей поездке на горном велосипеде.

4 соленых закуски, чтобы заправить поездку

Сладко-соленый шлейф

Органический гималайский попкорн с розовой солью

Магазин закрывается в 4 р.м .; после этого экипаж часто вместе проезжает несколько кругов по одиночному треку. Но в понедельник марта в 4:15 Дэйв отвечает на звонок. «Это квартира квартира?» Пауза. «Конечно, принеси, я все еще буду здесь». Через десять минут в комнату входит местный житель с хардтейлом. Дэйв ставит его в стойку и за несколько минут ремонтирует шину, все время болтая об условиях трассы. Двери все еще открыты, и в них проникают другие. Пожилая пара, учителя на пенсии с Восточного побережья, носятся вокруг. В конечном итоге они заказывают велосипеды на следующий день.Дэйв спрашивает, знакомы ли они с приложением Trailforks, лучшим способом навигации по местности. «Просто принеси воды», — говорит Дэйв. «У нас есть шлемы и аксессуары». Все, что он арендует, настроено бескамерно — это единственный способ добраться, с шипами кактуса и острыми камнями на большинстве троп.

Альфредо Мартинес Фернандес

Входит другой мужчина и спрашивает о поездке по дороге. «Вы можете идти туда и обратно», — говорит Дэйв и указывает на север.«И ты можешь идти туда и обратно», указывая на юг. «Но это становится довольно излишним». Затем он рассказывает парню о трассах для катания на горных велосипедах, как будто раскрывает ему секрет. И он. Листва пустыни такова, что если вы посмотрите на холмы с грунтовых дорог, вы никогда не узнаете о лабиринте одиночных трасс. Вы действительно не сможете его увидеть, пока не окажетесь прямо там.

Когда во время моей поездки приближается закат, тропы украшают цвета. Все становится розово-золотым. Я спускаюсь по Старой дороге в Ла-Пас, по дороге для джипов, которая ведет обратно к главной дороге в город.Это требует внимания — грязь изрезанная и каменистая, но она не так интенсивна, как одиночная трасса. Я останавливаюсь на время, чтобы поймать последний свет, и чувствую запах ужина, который начинается в домах ближе к пляжу. Может, я устал и немного обезвожен, но клянусь, я вижу зеленую вспышку, когда солнце встречается с Тихим океаном. Фейерверк, который появляется на мгновение, а затем исчезает. Я закончил в течение дня, просто выполняю движения педалирования. Мое тело готово отказаться от велосипеда, но большая часть меня хочет, чтобы эта поездка никогда не заканчивалась.

Парк навыков горных велосипедов «The Yard» открывается в округе Фремонт — Canon City Daily Record

Это был год неопределенности и проблем, но это не помешало нашему сообществу создавать новые возможности для отдыха на природе, развлечений и роста сообщества. .

5 мая в 17:30, Район отдыха и парков Каньон-Сити, Фремонт Адвенчер рекреэйшн и город Каньон-Сити рады объявить о перерезании ленточки для первого в этом районе парка велосипедных навыков — The Yard.Приглашаем членов сообщества, жертвователей и сторонников посетить это мероприятие.

Парк велосипедных навыков предназначен для того, чтобы гонщики могли преодолевать петли из коротких серий маршрутов, сталкиваясь и тренируясь в искусственных способностях, включая пандусы, трамплины и ролики. При этом гонщики могут пользоваться функциями, одновременно повышая свой уровень мастерства. С маршрутами, спроектированными и проложенными местными строителями на тропах Terra Firma, и особенностями, созданными с помощью прогрессивных велосипедных рамп, парк теперь готов приветствовать гонщиков на горных велосипедах и BMX.Велосипедные парки следует использовать с осторожностью и со всеми надлежащими соображениями безопасности.

«Это место является исключительным для велосипедного парка, так как позволяет добраться до маршрутов Riverwalk и South Cañon Trails», — сказал координатор проекта FAR Брайан Леду. «Это наравне с велосипедными парками, которые строятся по всему штату. Это действительно удобство, которым дети и молодые в душе взрослые будут дорожить и найти им большое применение ».

Расположенный на тропе Eagle Wing Trailhead от Colburn Lane, The Yard является кульминацией планирования, сбора средств и совместных усилий Recreation and Park District, The City of Cañon City и FAR.

«Усилия сообщества по поддержке и сбору средств были исключительно позитивными и обнадеживающими, — сказал директор FAR Брайан Ваниварден. «Мы чрезвычайно благодарны нашим донорам за поддержку этого проекта».

Усилия FAR по сбору средств принесли более 14 000 долларов США, профинансировав более 35% от общей стоимости проекта. Дополнительное финансирование было предоставлено программой FAR 1% для Trails, которую местные предприятия поддерживают через программу пожертвований.

Парк навыков (в сочетании с близлежащей тропой для спуска с холма — Smooth Criminal) был одобрен в декабре 2019 года районом отдыха и парков Каньон-Сити, который владеет и управляет землей в районе Южного Каньона / Шеппа.Smooth Criminal открылся в ноябре 2020 года и пользуется огромной популярностью.

«Район отдыха и парков Каньон-сити рад сотрудничать как с FAR, так и с муниципалитетом Каньон-Сити в реализации этого проекта, — сказал Кайл Хорн, исполнительный директор района отдыха и паркового района Каньон. «Когда несколько лет назад Уолтер Шепп пожертвовал землю для тропы Южного Каньона, и собственность была куплена у Summit Brick, было видение, что она будет использована для расширения возможностей отдыха в нашем районе.Это всего лишь еще один шаг в этом процессе. Мы надеемся, что сообществу понравятся как начальная, так и промежуточная версии The Yard ».

Местный студент Мейсон Ленард представил идею Рек. District и был одним из первых сторонников концепции пешеходных маршрутов и велосипедных парков. Парк открыт только для велосипедного движения и закрыт для мотоциклистов. Управляющие земельными участками просят общину соблюдать это правило, а также закрывать участки, когда тропы грязные. Оба эти ограничения помогают сохранить парк и срок службы функций.Езда на подходящем велосипеде, использование защитного снаряжения и езда на уровне способностей — все это важные правила техники безопасности, и все пользователи велопарка должны проявлять осторожность при участии в любых развлекательных мероприятиях.

Парковка «Двор» и «Орлиное крыло» закрыта от заката до рассвета каждую ночь. Это значительно снизило уровень вандализма в этом районе, и объект находится рядом с соседним районом. Пользователей просят с уважением относиться к окружающим соседям.

Для получения дополнительной информации о велопарке и усилиях по сбору средств посетите сайт joinFAR.орг.

Легендарный бренд шоссейных велосипедов Wilier представляет новый велосипед Urta SLR Cross Country

Wilier — итальянский бренд, который производит шоссейные велосипеды более 100 лет, но до сих пор не распространил свои крылья в мире горных велосипедов. Несмотря на то, что у него есть небольшой выбор хардтейлов и eMTB, новый Urta SLR знаменует собой «вершину [своей] эволюции в секторе горных велосипедов».

Как и следовало ожидать от бренда шоссейных гонок, Wilier нацелен на сегмент кроссоверов с этим байком, но сходство между этим байком и его дорожной линейкой выходит за рамки лайкры, которую могут носить его гонщики.

Детали

Назначение: гонки по пересеченной местности
Материал рамы: углеродное волокно Hus-Mod
Ход задних колес: 100 мм
Размер колес: 29 дюймов спереди и сзади
Размеры: S, M, L, XL
Цена: Только рама от 3200 евро, стоимость от 5400 до 10000 евро.
Дополнительная информация: wilier.com

Urta SLR изготовлен из того же углеродного волокна Hus-Mod, что и его шоссейные велосипеды 0 SLR и Filante SLR, а также имеет модифицированный — шток и руль, такие же, как и у других велосипедов этой дорожной линейки.
Очевидно, здесь есть много отличий от шоссейного велосипеда, включая 100-миллиметровый ход спереди и сзади и тот факт, что он работает на 29-дюймовых колесах. Подвеска обеспечивается одним шарниром, который аккуратно спрятан вокруг подседельной трубы вместе с гибкой опорой. Конструкции с гибкими стойками становятся все более популярными в беге на горных велосипедах по пересеченной местности, поскольку они снижают вес и оставляют достаточно места для бутылок с водой, из которых Urta SLR может вместить 2. В целом заявленный вес рамы составляет 1730 граммов (3.8 фунтов) с полной сборкой, весит около 10 кг (22 фунта), что ставит его в один ряд с некоторыми из ведущих байков в своей категории.

Ход велосипеда обеспечивается одним шарниром и гибкой опорой.

Еще одна область, в которой велосипед отличается от шоссейных велосипедов, — это его геометрия. В прошлом мы критиковали байки XC за то, что они слишком крутые и пугающие, и, хотя этот байк не стал таким прогрессивным, как некоторые из мотоциклов в нашем недавнем полевом испытании XC, его угол наклона рулевой трубы 69 ° и сопоставимые показатели вылета делают это сравнимо с эталоном Canyon Lux.
Доступно множество сборок, включая два варианта только с рамой, и сборки стоимостью от 5 400 до 10 000 евро. Подробнее см. Здесь.

Настройте свой MTB Cockpit для максимального удовольствия (и контроля)

Не ищите удобных и надежных точек соприкосновения. Кроме того, кабина вашего горного велосипеда — идеальное место, чтобы добавить цвета и дополнить аксессуарами.

Подпишитесь на рассылку новостей Singletracks, чтобы получать такие подборки снаряжения на свой почтовый ящик!

PNW Components Range Руль

69 долларов США.00

PNW производит руль Range диаметром 31,8 мм для приятного ощущения от езды. Читать далее.

Купить в PNW Components | Сравнить цены

---

Седло Ergowave SQlab 612

169,99 долл. США

Это аэродинамическое седло бывает разной ширины, и, чтобы помочь найти правильный размер, SQLab предлагает отличные инструкции для самостоятельного измерения в домашних условиях. Читать далее.

Купить на Amazon | Сравнить цены

---

Стойка для капельницы Crankbrothers Highline 7

299 долларов США.99

Этой зимой мы тестировали Crankbrothers Highline 7. Это надежная капельница, на которую предоставляется 4-летняя гарантия. Читать далее.

Купить в Бэккантри | Сравнить цены

---

Безрезьбовой держатель для инструментов OneUp Components EDC

40,00 долл. США

Этот новый вариант держателя для системы инструментов OneUp stash, который полностью исключает «звездную гайку». Читать далее.

Купить в Worldwide Cyclery

---

Захваты для зарядного устройства Lizard Skins Evo Lock-On Grips

29 долларов США.99

Эти ручки немного длиннее, чем в среднем, и обеспечивают хороший баланс между комфортом и жесткостью для уверенного ощущения. Читать далее.

Купить у соревнующихся велосипедистов | Сравнить цены

---

Mirrycle Incredibell Original Велосипедный звонок

11,99 $ | $ 9.65 продажа

Громкий, четкий звонок и простой в использовании звонок — вежливое предупреждение о вашем приближении.

Купить на Amazon

---

Карбоновый руль ProTaper

164 доллара.99

ProTaper предлагает несколько различных рулей с зажимными поверхностями 31,8 или 35 мм, поэтому райдеры могут выбрать гибкость, подходящую для их рук и трассы. Читать далее.

Купить у Jenson USA

---

стержень из сплава ENVE

125,00 долл. США

Эта маленькая алюминиевая барная кобура прочная и легкая, а также выглядит аккуратно. Выносы часто проходят через несколько велосипедов, поэтому возьмите тот, который вам больше всего нравится. Читать далее.

Купить в ENVE | Сравнить цены

---

Изучение Garmin Edge

249 долларов США.99

Этот доступный по цене цветной сенсорный GPS-навигатор должен удовлетворить потребности большинства горных велосипедистов и не иметь большого количества функций.

Купить на Amazon | Сравнить цены

---

Light and Motion VIS 1000 Trooper Headlight

89,99 долл. США

Этот яркий свет легко переключается между велосипедами и быстро заряжается для тайных миссий в последнюю минуту.

Купить у Дженсона США | Сравнить цены

---

Рычаг для суглинков компонентов PNW

69 долларов США.00

Этот рычаг настолько популярен, что в его честь решили назвать стойку-капельницу! Действие рычага плавное, а липкая нескользящая поверхность доступна в нескольких цветах, чтобы соответствовать вашей конструкции. Читать далее.

Купить в PNW Components | Сравнить цены

---

Захваты фирмы Velo Attune

22,00 $

Захватывающие ручки с эргономикой Velo.

Купить у Velo

---

Nukeproof Urchin Молодежная кабина

от 27 долларов.99

Седло, педаль, руль и рукоятка, разработанные для обеспечения многих из тех же преимуществ производительности, что и компоненты для взрослых MTB, но рассчитанные на небольших райдеров. Читать далее.

Купить в Chain Reaction Cycles

---

Пипетка Fusion Manic Dropper

185,00 долл. США

Независимо от того, заменяете ли вы один или переходите на более длительное путешествие, Manic хорошо удовлетворяет обоим требованиям. Он был достаточно плавным и быстрым для повседневного использования на тропах.Читать далее.

Купить на Amazon | Сравнить цены

---

fi’zi: k Седло для альпаки Gravita

99,99 $ | $ 74.99 продажа

Почему бы не назвать седло в честь очаровательно пушистого плюющегося зверька из Южной Америки? Читать далее.

Купить у соревнующегося велосипедиста

---

Хотите узнать лучшую цену на свой следующий горный велосипед? Попробуйте наш инструмент сравнения покупок и не пропустите наши еженедельные предложения MTB , чтобы получить самую большую экономию на горных велосипедах, снаряжении и многом другом.

Shimano’s «A Dog’s Tale»: обязательно посмотреть горным велосипедистам и любителям собак

26 апреля 2021 г. | Мэри Мерфи,

Поддерживать нас! GearJunkie может получать небольшую комиссию с партнерских ссылок в этой статье. Учить больше.

Бермы, велосипеды, массажи живота — поверьте, новый фильм Shimano согреет ваше сердце.

Новый оригинальный фильм Shimano «Собачья сказка» — это чистая радость. Фильм воспевает радости катания на горных велосипедах глазами следовой собаки.

Следуйте вместе с Рэйвен, , 13-летней собакой на пенсии из Сквамиша, Британская Колумбия, пока она рысью бежит из Канады в Юту, в Южную Африку и обратно. И откройте для себя всех остальных четвероногих личностей, которых она встречает по пути.

«Рэйвен провела бесчисленное количество дней, резвясь на суглинистом грунте под высокими елями, но старость замедлила ее ход», — хвастается фильм. «Теперь Рэйвен счастливо лежит на подъездной дорожке, наблюдая, как собака за собакой и их люди направляются к холму.”

Чего вы ждете? Обнимитесь со своей собакой (или собакой друга) и насладитесь этим веселым фильмом.

Лучшие электрические грузовые велосипеды 2021 года

Мы нашли лучшие электрические грузовые велосипеды 2021 года. Будь то транспортировка снаряжения, детей или продуктов, эти электрические велосипеды доставят вас туда быстро и легко. Подробнее…

Rippin ‘Trails in Ripton Jorts: 3 всадника в поисках грязи

Ингредиенты для отличной езды? Множество троп, грязь, бермы и джорты.Посмотрите ‘Girls Gotta Eat Dirt’ здесь. Подробнее…

Мэри Мерфи

Мэри живет в офисе GearJunkie в Денвере, Колорадо. У нее степень по английскому языку и журналистике, и она профессионально пишет более четырех лет. Ее интересы на свежем воздухе варьируются от бега до спортивного скалолазания, от пейзажной фотографии до гребли на веслах. Если она не пишет, вы, скорее всего, найдете ее среди четырнадцатилетних или в местной пекарне.

Темы: Велосипед, MTB

Теги: собаки

Новые трубки MTB PSENS от

Tubolito со встроенным датчиком давления

Вы когда-нибудь хотели, чтобы ваш телефон мог связываться по беспроводной сети с трубкой в ​​вашей шине для проверки давления воздуха? Что, если бы у этой трубки было супер броское и определенно не вызывающее смешок название, как MTB PSENS? То же самое и здесь, но последнее дополнение Tubolito к их линейке легких трубок на самом деле является довольно умным нововведением.

Австрийская компания поместила чип NFC (Near-Field Communication), заключенный в пенопласт, внутри их термопластичных полиуретановых трубок. Чип по беспроводной сети отправляет показания давления в приложение Tubolito, когда смартфон прижимается к шине. Чип не требует батареек и добавляет к трубке всего около 7 граммов. Он расположен вокруг стержня клапана, поэтому легче запомнить, где разместить телефон для проверки давления.

Трубка MTB PSENS имеет предварительный клапан 42 мм и доступна в 27 размерах.Диаметр 5 и 29 дюймов. Заявленный вес находится в диапазоне от 90 до 93 граммов, хотя на самом деле мой образец был немного меньше — 86 граммов для трубки диаметром 29 дюймов. Даже с этим чипом NFC он все равно значительно легче стандартной резиновой трубки. Ценник в 49,90 долларов также сделает ваш кошелек намного легче, чем традиционный тубус.

Я установил MTB PSENS, чтобы попробовать, и могу подтвердить, что технология работает. Как только я открыл приложение и прижал телефон к шине, через пару секунд показалось давление.Я столкнулся с некоторыми небольшими ошибками в приложении — в какой-то момент оно продолжало показывать предыдущее значение давления, пока я не вышел и не перезапустил его, и несколько раз появлялось сообщение об ошибке, и мне приходилось сканировать снова, но я представляю, будут решены относительно быстро.

В конце концов, я не совсем целевая аудитория для этой трубки. Я бегаю без камер практически на каждом велосипеде, который у меня есть, а это значит, что я имею дело с камерами только в том случае, если мне нужно починить квартиру. В этом случае меня обычно не слишком беспокоит идеальное давление в шинах; Я просто хочу снова прокатиться и вернуться домой.

Тем не менее, технология NFC интригует, особенно если она может быть встроена в шток бескамерного клапана по разумной цене. Несколько лет назад мы видели, как Quarq выпустила свое устройство TyreWiz, которое обменивается данными через Bluetooth, но стоит 200 долларов и использует батареи. Быстрое сканирование нескольких сайтов DIY выявило многообещающую концепцию — будет интересно посмотреть, где еще эта технология будет применяться в будущем.