Разное

Вес велосипеда шоссейного: Различия между шоссейником, циклокроссом и гравелом

Различия между шоссейником, циклокроссом и гравелом

Так, кажется, наметилась некоторая определенность... у всех трех есть разница между геометрией, покрышками и тормозами. Так ведь?
Не совсем. Теперь время поговорить о том, почему такая путаница и сложность в различии между циклокроссом, шоссером и гравийником. 

Тормоза

У всех трех по классике жанра должны быть разные тормоза: на шоссе клещи, на циклокроссе кантилеверы, на гравии дисковые. Так было когда-то. В настоящее время циклокроссы и гравелы выпускаются только с дисковыми тормозами, если не считать каких-то производителей, которые делают штучные экземпляры велосипедов на кантилеверах. Шоссейники тоже плавно переходят на дисковые тормоза, хотя некоторые модели предусматривают установку классических ободных клещей. То есть, по тормозному признаку их отличить довольно сложно. 

Колеса

Во всех трёх случаях используется 28-й обод, но разная резина. У циклокросса она самая зубастая, посередине гравийные колеса с менее агрессивным протектором и самая гладкая на шоссерах. Конечно, смотреть на резину есть смысл, если велосипед продается в магазине... если же встретили его на улице, то никто не запрещает на циклокросс установить слики, после чего отличие стирается. 

Диаметр покрышек

Шоссейники по определению предназначены для тонких колес, а значит и размер самой большой резины ограничен геометрическими размерами передней и задней вилок. То есть, на шоссерах вилки самые узкие. А вот на гравелах и циклокроссах могут оказаться одинаковыми. Тем не менее, на шоссерах обычно влезает резина не более 30 мм. Два других велосипеда с отметки 30 мм только стартуют.

Особенности геометрии рамы

Понятно, покрышки и тормоза не являются универсальными признаками отличия. Тогда, может, угол наклона рулевого стакана станет явным отличием? Он же разный у всех трех велосипедов? Да, он разный в компании Specialized, а в компании Giant все три модели имеют одинаковый угол рулевой. Так что, и этот параметр не является универсальным, но в целом его можно брать за основу. Можно, если на глаз вы сумеете определить разницу в 0,3-0,5 градуса. 

Ладно, а что на счет кареток? Вот, а это попробуйте. Высота кареток, действительно, имеет большое значение в контексте проходимости велосипеда. Однако увидеть разницу можно только если три велосипеда будут рядом стоять на одинаковой резине. То есть, почва довольно зыбкая. 

Трансмиссия

А трансмиссия? О ней почему ни слова? Да потому, что исключительно гравийный, например, групсет появился только в прошлом году у компании Shimano под индексом GRX. До этого народ пользовался либо смесью МТБ и шоссейных групсетов или только шоссейными. То есть, даже, если вы увидели на борту Shimano GRX, это еще не значит, что вы увидели гравийник. Вполне вероятно, что перед вами циклокросс. Кроме того, велосипеды начального уровня всех трех рассматриваемых дисциплин комплектуются самыми доступными шоссейными групсетами. Различия стираются и здесь.

Что же получается? Универсального способа отличить гравел от циклоросса или шоссера нет?
Всё верно, универсального способа нет.
С другой стороны, если принимать во внимание все перечисленные здесь отличия в совокупности, то вы редко ошибетесь. Ну, разве что только гравел с циклокроссом перепутаете, если встретите их не в своей стихии, а в городе, например. В любом случае, это не стыдно) 

сколько весит велосипед с алюминиевой рамой? Сколько должен быть средний вес в кг? Что влияет на массу?

Многие начинающие велосипедисты не задумываются над тем, сколько весит их велосипед, и только «намотав» не одну сотню километров, начинают задаваться этим вопросом. Зато опытные байкеры, проводящие на колёсах значительную часть своего свободного времени, считают вес одной из самых ключевых характеристик и при выборе новой модели стараются найти золотую середину между небольшим весом и высоким качеством байка.

От чего зависит масса?

На вес велосипеда оказывают влияние множество факторов, определяющим из которых является масса рамы и количество навесного оборудования. Вес рамы, в свою очередь, зависит от материала изготовления, а также от её размера и конфигурации.

Для производства используют такие металлы, как сталь, алюминий, карбон и титан.

  • Стальные рамы отличаются большим весом, низкой ценой и чаще всего используются большинством российских производителей, занимающихся выпуском бюджетных велосипедов. К преимуществам стальных рам относят их высокую прочность и долгий срок службы. Зарубежные производители байков вместо низкоуглеродистой стали начали использовать хромомолибденовую, что стало настоящим прорывом в велопроизводстве. Такие конструкции весят намного меньше своих аналогов из «обычной» стали и не менее надёжны.

Однако из-за их высокой стоимости для массового выпуска они не используются и востребованы в основном спортсменами-профессионалами.

  • Алюминиевые рамы по весу намного легче стальных и отличаются неплохой прочностью. Они представляют самую многочисленную группу и устанавливаются на велосипеды среднего класса. Отличить алюминиевую раму от стальной можно по сварным швам, состоящим из высоких и одинаковых по высоте стежков, напоминающих аккуратные петли.

По своей стоимости алюминиевые рамы представляют оптимальное соотношение цены и качества и популярны не только среди велосипедистов-любителей, но и среди начинающих спортсменов.

  • Карбон или углепластик представляет собой материал нового поколения и является самым лёгким металлом, используемым для изготовления рам. Его структура состоит из плотно прилегающих друг к другу углеродных волокон, покрытых слоем полимерных смол. Карбоновые рамы стоят очень дорого и устанавливаются в основном на профессиональные велосипеды. К минусам карбона относят его ремонтонепригодность, из-за чего в случае поломки рамы починить её будет невозможно.
  • Титановые рамы являются самыми дорогими и очень надёжными. Устанавливаются на профессиональные велосипеды премиум-класса.

Ещё одним важным фактором, влияющим на массу велосипеда, является навесное оборудование. К примеру, наличие сумки, крепления для велобутылки, звонка, крыльев и велокомпьютера увеличивает общий вес байка на 2-4 кг. Педали прибавляют к общей массе 150 г, подножка с крепёжными болтами – от 800 г до 1 кг, грипсы с седлом – 400 г, а слишком широкие колёса способны добавить до 0,5 кг веса. Таким образом, при наличии полного «боевого» комплекта, общий вес велосипеда увеличивается в среднем на 5 кг.

На что влияет этот показатель?

Масса велосипеда оказывает непосредственное влияние на несколько базовых параметров, таких как

устойчивость, управляемость, приложение физических усилий и накат. С уменьшением веса велосипеда все четыре показателя улучшаются, включая устойчивость.

Кстати, именно она и вызывает много сомнений у начинающих байкеров, ошибочно полагающих, что чем больше вес велосипеда, тем он устойчивее. Однако это далеко не так.

При езде на двухколёсном велосипеде человек удерживает его в вертикальном положении посредством контроля за центром тяжести своего тела. На слишком тяжёлом байке гораздо сложнее балансировать, так как на это затрачивается больше сил. Как следствие, лёгкие модели велосипедов намного предпочтительнее тяжёлых и превосходят их не только в удобстве управления, но и в безопасности. Поэтому прежде чем приступить к выбору байка, необходимо узнать его вес.

Классификация велосипедов

На вес велосипеда огромное влияние оказывает его специализация. Ниже рассмотрены основные виды велосипедов и их средний вес.

Тяжеловесы

К этой группе принадлежат туринги и фэтбайки. Первые представляют собой гибриды горного и шоссейного велосипедов, имеют прочную стальную (реже – алюминиевую) раму и большие колёса диаметром 28''. Их вес варьируется от 17 до 22 кг и зависит от комплектации.

Фэтбайками называют горные велосипеды, имеющие очень толстые колёса и предназначенные для поездок по пересечённой местности и труднодоступным местам. Их вес иногда достигает 20 кг, но чаще варьируется в районе 18 кг.

Также к тяжеловесам относят мужские дорожные модели советского и российского производства со стальной рамой, задним багажником, передней корзиной, стальными крыльями, фарой, звонком, подножкой, защитой цепи и колёсами большого диаметра. Их вес часто достигает 22 кг, а в некоторых случаях и превышает его.

В эту же категорию входят и МТВ (маунтинбайки). Несмотря на то что их рама часто имеет карбоновое исполнение, из-за тяжёлых колёс их вес нередко составляет 17-19 кг.

А вес байков для даунхилла и триала часто превышает 20 кг, что обусловлено усиленной конструкцией, необходимой для работы под большими нагрузками.

Байки среднего веса

К этой группе относятся городские и горные велосипеды с алюминиевой рамой, хардтейлы – байки, предназначенные для кантри-кросса и горных спусков, и всевозможные гибриды – смеси горных, дорожных и городских моделей в разных вариациях. Вес таких образцов колеблется в пределах

10-17 кг, что делает их самой популярной и многочисленной категорией, а для изготовления их рам, помимо алюминия, используют карбон и титан.

Лёгкие модели

В эту группу входят ВМХ – байки для исполнения трюков. Вес таких моделей варьируется от 7 до 10 кг, что позволяет поднимать их в воздух и с лёгкостью совершать прыжки.

Очень лёгкие

Основу данной категории составляют шоссейные велосипеды, вес которых не превышает 8 кг, а также облегчённые ВМХ массой 5-6 кг. Шоссейные модели выпускаются с карбоновыми и титановыми рамами и не имеют дополнительных обвесов. Абсолютным рекордсменом является шоссейник массой 3,5 кг, однако решением Международного союза велосипедистов до соревнований допускаются модели, весящие не менее 6,8 кг.

Детские

Байки для детей составляют особую категорию и требуют отдельного рассмотрения. Очень часто модели с двумя боковыми колёсиками, предназначенные для дошкольников от 3 до 7 лет, изготавливают из стали, стараясь максимально удешевить изделие и сделать его продаваемым. Как результат – ребёнок порой не в состоянии сдвинуться с места, не говоря уже о том, чтобы подняться в горку. Особенно это касается новых, не обкатанных моделей, на которых для поворота педалей на один оборот малышу необходимо приложить максимум усилий.

Ни о каком полноценном катании в данном случае речи не идёт, и расстроенные родители продают велосипед или убирают его до лучших времён. Производители получают многочисленные жалобы и стараются исправить ситуацию.

Однако удаётся это пока только зарубежным компаниям, а вес отечественных моделей по-прежнему остаётся очень высоким и нередко достигает 12 кг.

Как уменьшить вес?

Для того чтобы сделать байк более лёгким, рекомендуется провести некоторую модернизацию. Однако подход к данной процедуре должен быть разумным и не приводить к ухудшению рабочих качеств велосипеда.

  • У руля и подседельного штыря обрезают лишние части трубы, обычно это 3-5 см.
  • Аксессуары, не влияющие на ход велосипеда, снимают. К ним можно отнести спидометр, сумку, насос, замок, звонок, крылья и подножку. Переднюю фару и задний габарит снимать не рекомендуется, так как они отвечают за безопасность.
  • При необходимости сокращают и количество передач, большинство из которых всё равно не используется. Звёздочки весят достаточно много, и избавление от лишнего железа значительно уменьшает вес велосипеда.
  • Покрышки с глубоким протектором меняют на мелкий полуслик. Такая резина намного легче горной и позволяет передвигаться на более высоких скоростях.

О том, как снизить вес велосипеда, расскажет следующее видео.

Сколько весит шоссейный велосипед - Велобаджо

Когда мне предложили поучаствовать в тест-драйве настоящего «шоссейника», я ни секунды не сомневалась. Tour de France — одно из моих любимых соревнований, и проживи я жизнь заново, точно бы стала велогонщицей (впрочем, не только ей, но об этом как-нибудь в другой раз).

Мне нравится все: подтянутые загорелые спортсмены, экстравагантные болельщики, ликующие Елисейские поля — традиционный финиш велогонки. Я даже купила специальные шорты и футболку, чтобы быть хоть немного похожей на моих кумиров. Футболка, правда, не желтая. Желтую (по-французски — le maillot jaune), согласно правилам соревнования, присваивают велогонщику, который является самым быстрым по времени среди всех остальных участников. А по факту — самым крутым спортсменом «Тура».

Scott Foil 10

— вес — 6,9 кг- 20 скоростей— карбоновая рама и колеса — диаметр колес 28 дюймов- цена 7 000 евро

Но ближе к делу. Понятно, что при моей огромной любви к велогонкам мне всегда хотелось прокатиться на профессиональном «шоссейнике». У него много отличий от обычных велосипедов. Если не вдаваться в технические тонкости, то городской байк с ножным тормозом отличается от шоссейного велосипеда так же, как Форд Фокус отличается от Феррари. Помимо скорости и общей технической оснащенности разница, конечно, еще и в цене. Лично я тестировала велосипед Foil 10 фирмы Scott стоимостью чуть больше семи тысяч евро. При том, что обычный городской велосипед обойдется вам примерно в триста-четыреста евро.

Вес

Вес Foil 10 — 6,9 килограмм. Это ровно на сто грамм больше разрешенного минимального веса велосипеда на таких велогонках, как «Тур де Франс». Его установил Международный союз велосипедистов в своих правилах на 2009 год. Так или иначе, это все равно очень мало (мой горный велосипед весит все 13 килограмм). Его в буквальном смысле захотелось носить на руках, чтобы не повредить узкие колеса о плохой асфальт или, того хуже, трамвайные рельсы. Легкость, как объяснили, у велосипеда за счет прекрасного карбонового корпуса и практически полного отсутствия металлических деталей. Например, цепь у него стальная, но шарниры цепи для облегчения пустотелые. Менее дорогой, алюминиевый шоссейный велосипед весит уже 10-11 кг.

Скорость

Создатели этого «шоссейника» утверждают, что при спуске велосипед может развивать скорость до 80 км/ч. Еще бы, Foil 10, как и любой грамотный гоночный велосипед, словно приглажен со всех сторон. Ни одной лишней детали, которая бы усиливала сопротивление со встречным воздухом. Тросы спрятаны в раму, на спицах — дефлекторы.

Ощутить максимальную скорость, конечно, не удалось — дороги не те. Да и специальных велоботинок, чтобы, так сказать, пристегнуться к велосипеду, у меня не было. Но скажу, что на привычные мне 30 км/ч он выходит ощутимо быстрее, чем обычный горный велосипед.

Минусы

У шоссейного велосипеда Foil 10 примерно тот же набор неудобств, что и у босоножек на высоком каблуке, если пройтись в них по брусчатке. Велосипед абсолютно не терпит плохих дорог, а о том, чтобы вскарабкаться на нем на бордюр, я вообще молчу. Ему нужна дорога с абсолютно ровным покрытием, где он раскроет все свои скоростные преимущества. По тем же причинам у велосипеда нет амортизатора, что вдобавок усугубляется весьма жестким сидением.

«Шоссейник», само собой, не оснащен ни крыльями, защищающими велосипедиста от дождя, ни багажником. Но жаловаться на это было бы так же глупо, как удивляться, почему зимой в салон кабриолета попадает снег и почему в него нельзя погрузить десять мешков с картошкой. Особенности конструкции, так сказать.

Наконец, на нем архисложно разворачиваться: колеса большего, чем у горных велосипедов, диаметра. Поэтому даже на относительно широкой тротуарной дорожке мне приходилось слезать с велосипеда и разворачивать его руками.

Но все же благодаря тест-драйву я отчасти осуществила свою небольшую мечту. Пусть же она мечтой и остается, а по Москве я продолжу кататься на более устойчивом горном велосипеде.

Велосипед для тест-драйва предоставлен ООО «Фишер», эксклюзивным дистрибьютором велосипедов Scott в России

Источник

Насколько, действительно, важен вес вашего горного велосипеда? / M_i_R / Twentysix


Под катом перевод оригинальной статьи с ресурса enduro-mtb. com

«Сколько весит твой байк?» Уверен, каждый из нас ни раз слышал этот вопрос. Но насколько ценна эта информация? Тяжелый велосипед – плохой велосипед? Можно ли измерить ходовые качества в граммах? Или, возможно, всем нам уже пора прекратить взвешивать байки?

«Легкий – хорошо, тяжелый – плохо»  десятилетиями было девизом в велосообществе. В 90-е это зашло так далеко, что множество велосипедистов, буквально, каждый раз рисковали жизнями, выезжая прокатиться на экстремально облегченных конструкциях. Сломать руль, в то время, было обычным делом, почти, как проколоть колесо. Но, к счастью, благодаря непрерывному совершенствованию процессов тестирования и производства, на протяжении многих лет эта проблема была решена. Однако кажущееся значение веса не уменьшилось.


Просверленые задние переключатели, супер узкие рули — все в 80-е было направлено на снижение веса, о том, как это все будет ехать думали во вторую очередь.


Да, это правда, байки, за последнее время, стали тяжелее.
 
Это звучит, как парадокс: технический прогресс, в спорте, где вес, долгое время, был решающим фактором, сегодня привел к утяжелению велосипедов. Тенденция к увеличению массы эндуро и трейл велосипедов, в наши дни, очевидна. Привело ли это к ухудшению управляемости? Вовсе нет! Напротив, управляемость улучшилась, современные байки дарят гораздо больше фана на трейлах. Горный велосипед, с момента своего появления, быстро и непрерывно эволюционировал. Сначала появились амортизационные вилки, потом дисковые тормоза и всё это добавило веса. Затем, тренд к утяжелению продолжили регулируемые подседельники большие колеса, широкие рули и т.д. Готовы ли мы, сегодня, отказаться хоть от чего то из этого списка? Определенно нет! Так, через годы, скучные велосипеды, пригодные только для прогулок по лесу, превратились в аппараты дающие невероятную уверенность на спусках и дарящие радость на любых трейлах. Сейчас вы легко можете провести день в байк парке на современном трейл байке с ходами 140мм, что было немыслимо всего несколько лет назад.


Трейлы, доступные раньше только для обладателей ДХ байков, сегодня отлично едутся на трейловых велосипедах.


Рамы становятся более тяжелыми — но также более сложными, жесткими и прочными.
Эволюция велосипедов автоматически привела к тому, что трассы стали более жесткими, а скорости возросли. Логично, что нагрузка на раму, также, как и на остальные части велосипеда возросла, ускорился износ. Само собой разумеется, что рамы были адаптированы под новые условия эксплуатации. Хорошим примером этого развития является новый Canyon Spectral. «Да, новая модель немного тяжелее, — говорит Даниэль Остер, старший продакт менеджер Canyon. «Но теперь он относится к тому же классу, что и Strive, и благодаря новой подвеске, внутренней проводке тросов и гидролиний, защите рамы и измененной конструкции подседельной трубы с зажимом, он стал даже прочнее и надежнее. Он продолжает: «Для нас надежность, упрощенное обслуживание и безопасность наших клиентов важнее, чем несколько граммов. Spectral — это велосипед который позволяет, вам с друзьями расслабленно преодолеть подъем, с тем, чтобы побороться с ними на спуске и получить максимум удовольствия».
 
Давайте возьмем другой пример. Компании Specialized было бы просто сделать раму Enduro или Stumpjumper легче на несколько грамм, отказавшись от системы SWAT, но повлияло бы это, хоть как-то, на ходовые характеристики? Согласитесь, гораздо лучше немного приобрести в практичности, и отказаться от рюкзака, зная, что все необходимое у вас всегда с собой.


Надежность прежде всего! Ведь лучше потратить время катаясь по трейлам, чем провести его в мастерской, меняя подшипники.


Даунхильные компоненты для трейл и эндуро велосипедов.
 
При желании сейчас легко можно собрать доступный 12 килограммовый трейл байк или 13 кг эндуро. Но кто захочет нестись по жесткому трейлу на тонкостенных покрышках? Только за счет резины можно легко сэкономить 500г, но прибавит ли это веселья? Другой пример тормоза. Еще недавно ShimanoSaintиспользовали только в ДХ, сейчас ими оснащают все больше и больше эндуро байков.  Двухсотмиллиметровые тормозные роторы, позволяющие замедляться эффективно и безопасно, стали нормой на трейл байках. Конечно, это добавляет немного веса, но фана добавляет куда больше.

Мощные тормоза, жирные покрышки, регулируемые подседельники — все это утяжеляет байки… но почти никто не готов отказаться хоть от чего то из этого, чтобы сэкономить немного веса


Несмотря на увеличившийся вес, вверх велосипеды стали ехать лучше.
Распространенное предубеждение: тяжелые байки не едут вверх. Но что на самом деле влияет на то как велосипед едет в гору? Действительно ли важен вес или дело в центральной посадке с крутым углом подседельной трубы и эффективной подвеске? Такие велосипеды, как NICOLAI G15, Pole EVOLINK или RAAW Madonna демонстрируют, что можно легко расправляться с апхилами не смотря на высокий вес и впечатляющие даунхильные способности, если у байка правильная геометрия. Самый легкий велосипед не поедет вверх, если вы сидите над задним колесом, при выдвинутом подседельнике.
Звучит странно, но немного дополнительного веса в правильных местах может улучшить управляемость. Электровелосипеды – лучшее тому доказательство, особенно на действительно сложных скоростных секциях их вес значительно добавляет уверенности и сцепления в поворотах. Крис Портер, к примру, экспериментирует с увеличением веса рам  для улучшения управляемости. Это, конечно экстремальные примеры и уж точно не истина в последней инстанции, однако это хорошая пища для размышлений по поводу значения веса велосипедов.


Бесконечное сцепление в поворотах. Электровелосипеды демонстрируют, что увеличение веса это не всегда зло.

Саморегуляция индустрии.
 
Когда выпускается новые компоненты, например амортизационная вилка, можно предположить, что она не стала тяжелее, чем предшественник, — если для этого нет веских причин. Для  продакт менеджеров вес всегда является фактором, который следует учитывать при разработке новых деталей, поскольку они находятся в постоянной конкуренции со своими соперниками. Велопроизводители всегда обращают внимание на общий вес новых велосипедов, подталкивая поставщиков не делать компоненты слишком тяжелыми. Поэтому велосипеды, относящиеся к одному классу, чаще всего, попадают в один и тот же весовой диапазон.


Что делать, если вы считаете, что современные трейл и эндуро велосипеды слишком тяжелы?
 
Но что, если вам не нужны все эти дополнительные возможности, управляемость, безопасность и прочность современных трейл и эндуро велосипедов? Что, если всё, что вам нужно это просто легкий велосипед для езды по грунтовкам или для того, чтобы заехать в гору, как можно быстрее, и спуститься не торопясь? Ответ прост – купите ХС б. Всё больше производителей предлагают превосходные кросс кантри байки, такие как SCOTT Spark,  Specialized Camber или Canyon Neuron, которые отлично подходят для таких условий.


Кросс кантрийный велосипед вместо трейлового: тем, кто предпочитает простые трейлы или грунтовки больше подойдет легкий ХС байк


Сравнение веса становится не актуальным.


Еще несколько лет назад было довольно просто сравнить велосипеды. Но с появлением новых стандартов колес и увеличением разнообразия стилей катания сравнивать стало сложнее. Как уже отмечалось, вес велосипеда может измениться на несколько сотен грамм только благодаря выбору резины или переходу на бескамерку. Ориентироваться на общий вес, таким образом стало не актуально. Если вам все же хочется понять насколько легок велосипед лучше ориентироваться на такие параметры, как вес колес или рамы. Но это возвращает нас к первоначальному вопросу: можно ли определить ходовые характеристики велосипеда только по его весу? Конечно нет! Поэтому, если вы хотите знать, насколько хорошо велосипед действительно едет вверх и как он спускается, прокатитесь на нем или прочитайте обзоры. Пора отложить весы.

Ссылка на оригинальный текст: https://enduro-mtb.com/en/mtb-weight/

характеристики, описание, фото и отзывы о производителях :: SYL.ru

Шоссейные велосипеды (в дальнейшем именуются как шоссеры или шоссейники) были пионерами велосипедостроения. Когда не было ни маунтинбайков, ни, тем более, электровелосипедов, шоссейники уже рассекали просторы планеты вовсю. Эти «старики» начинают свою историю примерно в 1868 году, когда проводилась первая в мире аматорская велосипедная гонка.

Опытные ездоки говорят: «Каждый велосипедист рано или поздно переходит на шоссейник».

История появления шоссейного велосипеда

Шоссейные велосипеды появились впоследствии, так сказать, «естественной эволюции». Их не разрабатывали специально для каких-то нужд — они просто «выросли» из обычных дорожных велосипедов.

Они были очень легки и быстры. Разумеется, они быстро обрели безумную популярность. Их сразу начали стремительно использовать в престижных гонках, таких, как «Тур де Франс», «Париж — Рубэ» и т. д. Занимателен тот факт, что большинство гонщиков начали заниматься еще и конструированием велосипедов. Это и неудивительно — кому как не им знать, где счастье велосипедиста кроется. К слову, это были такие люди, как Чино Чинелли, Франческо Мозера, Туллио Кампаньоло и многие другие. Последнему, кстати, мы обязаны появлением современной системы переключения передач.

Конструкция шоссейного велосипеда

Иногда изобретать велосипед поверх уже существующего очень полезно. Это к тому, что конструкция шоссейника уникальна и схожа с «сородичами» лишь в общих чертах. В целом конструкция таких велосипедов очень простая, и ремонтировать шоссейник будет намного проще, чем, например, маунтинбайк.

Руль

Шоссейные велосипеды оснащены рулём в форме бараньих рогов — это деталь, по коротой очень легко отличить шоссейник от другого типа. Он позволяет использовать заниженный хват, что делает тело велосипедиста параллельным поверхности земли, а это, в свою очередь, очень сильно повышает аэродинамические характеристики ездока.

Рама

Шоссейник без большой треугольной рамы — это просто самозванец. Она делается треугольной для максимальной жесткости. Основной материал — алюминий. На более дорогих агрегатах — карбон или композитные материалы.

Рама ориентирует посадку велосипедиста так, чтобы тот смог держать руль под низом. Причина кроется, опять же, в аэродинамике.

Колеса

Отгадайте загадку: тонкие, как современный телефон, и лёгкие, как пёрышко. Что это? Правильно, это колёса шоссейника! Материалом для их создания, как и для рамы, служит алюминий или карбон. Также для этих колёс делается очень низкий профиль для уменьшения веса.

Амортизаторы

Амортизаторы любого уважающего себя шоссейника — шины и рулевая вилка. Классических пружинных или гидравлических амортизаторов на них нет.

Теперь, зная основы, можно подойти к более важной части статьи, а именно — что собой представляют шоссейные велосипеды. Характеристики с фото также будут представлены ниже.

Характеристики шоссейных велосипедов

Что отличает хороший шоссейник от плохого? Характеристик немного: высокая жесткость каркаса, аэродинамичная посадка ездока, очень прочно заспицованные колёса и надёжные шины. На глаз это незаметно, но на практике все встанет на свои места. Иными словами, нужно просто изучать репутацию производителей велосипеда перед покупкой.

Сейчас отличный момент, чтобы развеять миф о том, что шоссейники не годятся для славянских дорог. Они мало того, что не боятся выбоин, так еще и годятся для езды по мелкому бездорожью. Да, будет немного трясти, зато ровный участок пути можно пролететь со скоростью звука.

Также шоссейники не боятся больших людей — они легко выдерживают седока весом в 100 кг. Конструкция таких велосипедов хрупкая лишь на вид.

Единственное уязвимое место шоссейного летуна — шина и обод. Им не страшны обычные выбоины и «зернистые» участки — боятся они лишь бордюров и острых выбоин. Такие, слава богу, встречается нечасто, и их всегда можно объехать. Будьте осторожны!

Советский велосипедпром

Всем известна надёжность советских велосипедов. По нашим дорогам по сей день разъезжают шоссейные велосипеды ХВЗ. Некоторым из них уже свыше 30-ти лет, но их это нисколько не смущает — надёжность таких велосипедов можно сравнить с чугунной гирей.

Советские шоссеры были прекрасны. Их многократно использовали профессионалы в разного рода соревнованиях. Велосипедисты-любители исследовали на них просторы планеты.

Самые распространённые модели советских шоссейников — это «Старт-шоссе» и «Чемпион-шоссе». Советские инженеры во многом модернизировали классический шоссейный каркас, изменив углы наклона трубок. Кроме того, рамы советских шоссеров не имеют швов. К сожалению, такие велосипеды уже не выпускают, и искать их приходится на различных досках объявлений. Там можно приобрести прекрасного надёжного советского «коня», при этом уложившись в диапазон 100-200$.

Обзор брендов

Чем надёжнее производитель, тем лучше его продукция, а значит, каждый велосипедист обязан разбираться в брендах.

Specialized — это, пожалуй, бренд с самой твёрдой репутацией. На его велосипедах выигрывают гонки «Тур де Франс». Купив Specialized любого ценового сегмента, велосипедист намного лет останется довольным. Пользователи говорят о продукции этого бренда следующее: «Велосипеды настолько надёжды, что подходят даже для трофи-рейдов (езда по болотам, бродам и т. д.)».

Велосипеды марки Cannondale отличаются инновационными технологиями. Их алюминиевые изделия весят меньше, чем аналоги из углеволокна. Цена у них, разумеется, тоже меньше. Бренду Cannondale, безусловно, можно доверять. Профессионалы отзываются о велосипедах Cannondale так: «Реакция велосипеда моментальная — никакой задержки между моментом приложения силы и ускорением. Правда, платить за это приходится по полной».

Бренд Cervelo ставит рекорды прочности велосипедных рам. При их проектировании инженеры Cervelo перераспределяют материалы на те места, которые терпят больше всего нагрузок. Таким образом можно, не повышая затрат, заметно укрепить велосипедную раму.

Велосипеды Giant создаются при помощи технологий, которые используются в Формуле-1. Они максимально надёжны, за что придется платить дополнительно. Кроме того, у велосипедов Giant очень удобная посадка ездока.

Компания Trek учитывает требования велосипедистов, которым приходится иметь дело с грунтовыми посёлочными дорогами. Велосипеды этого бренда славны своей надёжностью и высоким ускорением. Искушенные пользователи говорят следующее: «У марки Trek прекрасная ценовая политика, что позволяет купить отличный болид за небольшую для этого сумму. А что касается надёжности... в репутации компании сомневаться не приходится».

Компания Pinarello заслужила репутацию титановой прочности за годы своего существования. На велосипедах этой марки спортсмены ставили рекорды на всемирных чемпионатах. Это не реклама, а просто факты, доказывающие надёжность марки.

Чешская компания Leader Fox отлично зарекомендовала себя в сегменте народных велосипедов. Шоссейный велосипед Leader Fox отзывы собирает положительные отзывы среди представителей среднего звена. Бренд борется за звание народного наравне с такой уличной классикой, как KHS и Azimut. Отзывы покупателей о моделях этой марки просто восторженные.

Также есть ряд надёжных брендов, производящих велосипеды не для профессионалов, а просто для любителей велоезды. Среди них такие, как Author, Merida, Colnago, ХВЗ (Харьковский велозавод), Stark, Atom, GT, Scott.

Колёса

Шоссейные велосипеды очень зависят от толщины обода, и к этой теме стоит подойти очень внимательно. Профессионалы всегда стремятся выбрать как можно более тонкое колесо, но распространяется ли это негласное правило на все категории велосипедистов? Конечно же, нет!

Низкопрофильные колёса

Они требуют меньше всего материала для производства и, соответственно, не так уж много весят. Это идеальный выбор для езды по трассам.

Среднепрофильные колёса

Это самый универсальный тип. Идеально подходит для езды по трекам и путешествиям по славянским дорогам. На таких колёсах можно даже на лёгкую грунтовку выезжать без всякого риска. Шоссейный велосипед Leader Fox оснащен именно ими, и он славится своей выживаемостью в условиях плохих дорог.

Высокопрофильные колёса

Самые массивные, прочные и тяжелые колёса, которые только можно поставить на шосейные велосипеды. Это лучшее, что можно придумать для активного туризма. Высокопрофильным колёсам почти не страшны выбоины, грунтовые дороги и бордюры.

Дисковые/лопатные колёса

Шоссейные велосипеды, фото которых вы видите выше, наглядно показывают, как выглядят экзотические лопатно-дисковые колёса (лопатные всегда на переднем месте, дисковые — на заднем). Они используются только в профессиональном спорте, и то только в заездах с раздельным стартом. Такие массивные колёса обладают большой аэродинамикой и колоссальной парусностью. Да, они очень красиво выглядят, но лучше о них даже и не думать, ибо они дорогие и очень привередливы к погоде.

Что касается материала, то выбирать что-то более лёгкое, чем алюминий, стоит только если есть нужда показывать высокие результаты на гоночных трассах.

Ценовые группы шоссейников

Скоростной шоссейный велосипед — механизм очень простой, состоящий из минимума деталей, но каждая из них имеет тысячи аналогов.

Шоссеры условно разделяются на три категории:

  1. Скоростная (или, как её называют за рубежом, «лошадиная») категория. В неё входят велосипеды премиум-класса для езды по трассам. Ценовой диапазон: от 2000$ и выше.
  2. Тренировочно-гоночные велосипеды. Отлично подходят для тренировок и участий в аматорских гоночных заездах. Цены в области 1000-2000$.
  3. Любительский тип. Велосипеды для людей, которые любят активный туризм, марафоны и просто езду по городу. Цена — 200-1000$. В этой зоне обитает шоссейный велосипед Leader Fox 700c — надежный, верный и дешевый.

Сколько весят велосипеды? Важность веса велосипеда

Если вы собираетесь купить велосипед, то, скорее всего, одним из ваших главных соображений является его вес. И почему бы нет? Вы видели, как эти триатлонисты одной рукой поднимали аттракционы над головой; рамы такие же тонкие, как и их худощавые тела.

С годами легкость ассоциируется у нас со скоростью. Но действительно ли мы должны?

Первый прототип современного велосипеда появился в Германии в 1818 году. Педалей еще не было, и людям все еще приходится передвигать его ногами. С тех пор мы прошли долгий путь к складным велосипедам, карбоновым рам, спицам с шипами Swarovski, GPS-трекерам для защиты от краж и датчикам крутящего момента. И вместе с постоянным развитием велосипедов приходит стремление как можно больше решить проблему веса.

Средний вес каждого типа велосипеда

Люди пытались уменьшить вес каждой детали велосипеда, надеясь увеличить его скорость и эффективность. Однако общий вес велосипеда зависит от его типа и предназначения.

Шоссейные велосипеды

Шоссейные велосипеды идеально подходят для асфальта. Средний шоссейный велосипед весит от 17 до 17,5 фунтов. По сравнению с другими типами велосипедов они легче и имеют меньшие шины.

Теперь вы можете зайти в магазин велосипедов и прокатиться на велосипеде, который весит легче, чем те, на которых ездили Лэнс Армстронг, Эдди Меркс или Бернар Эно. Это потому, что Международный союз велосипедистов (UCI) постановил, что минимальный общий вес велосипеда для Тур де Франс составляет 6,8 килограмма (14,99 фунта).

Были апелляции и разговоры о снижении или даже запрете этого лимита. Фактически, некоторые велосипедисты Тур де Франс используют более легкие велосипеды и просто добавляют дополнительный вес, обычно используя более тяжелые передачи, просто чтобы соответствовать этому правилу.В свою защиту UCI считает, что это идеальный вес, поэтому байк остается маневренным и безопасным во время гонок на 3500 километров.

Однако самый легкий из произведенных велосипедов весил всего 2,8 кг. Сообщается, что немецкий строитель проехал на нем 20 000 км. Однако самый легкий мотоцикл из серийного производства весит 4,56 кг (10,05 фунта).

В 1900-х байки, участвовавшие в Тур де Франс, весили до 18-19 килограммов (40-42 фунтов). Итак, были ли тогда намного сильнее велосипедисты прошлого?

Горный велосипед

Горные велосипеды лучше всего подходят для езды по пересеченной местности. По сравнению с шоссейными велосипедами они тяжелее. Это потому, что у них есть дополнительные шестерни для размещения

трассы.

Например, горным велосипедам нужны мощные тормоза для крутых подъемов и скользких спусков. Передняя и задняя подвески необходимы, чтобы сделать их более устойчивыми на пересеченной местности.

Независимо от того, есть ли у вашего горного велосипеда хардтейл или подвеска, средний вес составляет от 21 до 29 фунтов (от 9 до 10 кг). Большинство из них выберут горный велосипед весом от 28 до 29 фунтов.

Велосипеды BMX

Велосипеды

BMX (или велосипеды для мотокросса) созданы для гонок и каскадерской езды. Большинство любителей BMX чувствуют себя комфортно с велосипедами весом от 11 до 13 кг (от 25 до 28 фунтов).

Поскольку велосипеды BMX предназначены для бездорожья, большинство из них не осмелится выбрать слишком легкие велосипеды (9,5 кг или 21 фунт).

Конечно, предпочтения будут разными, но важно отметить, что стабильность - это все для велосипедиста BMX. Велосипед может казаться легким, но он также может казаться хлипким.Сама по себе скорость не поможет.

Имеет ли значение вес велосипеда?

UCI в настоящее время поддерживает минимальный предел веса велосипеда 6,8 кг для Тур де Франс, но во всем мире есть велосипедисты и инженеры, которые увлечены созданием легких, но прочных велосипедов.

Есть сайты, где они сравнивают свои усилия и обмениваются идеями. В 1970-х и 1980-х годах люди заменили свои стальные детали более легкими металлами, такими как алюминий и титан.В последнее время технология углеродного волокна меняет правила игры.

Некоторые рамы теперь могут весить от 700 до даже менее 500 граммов. Руль, подседельные штыри, выносы руля, даже обода и ступицы колес могут быть изготовлены из углеродного волокна.

Так что да. Вам нужно беспокоиться о весе велосипеда? Стоит ли тратить больше баксов, чтобы ездить легче?

  • Если вы профессиональный спортсмен, то да.
  • Если вы просто любите кататься на велосипеде, то нет.

Джим Горли, автор книги «БЫСТРЕЕ: демистификация науки о скорости триатлона», утверждает, что мы, возможно, переоцениваем важность веса велосипеда.

Когда все остальное постоянно, какой из них будет быстрее на дороге с уклоном в 1 процент? Велосипед 15 фунтов или 18 фунтов? Что ж, Горли утверждает, что это последнее, но в лучшем случае всего на две секунды! Езжайте на велосипедах по ровной дороге, и там, вероятно, вообще не будет разницы в скорости. Увеличьте уклон до 7%, разница между байками может быть от 5 до 12 секунд в лучшем случае.

По словам Горли, велосипед, который на два-три фунта легче, не сделает вас значительно быстрее.Далее он говорит, что более легкий велосипед весом 11,79 фунта не имеет даже 10-ваттной разницы по сравнению с тяжелым велосипедом (15 фунтов). Вам не обязательно сэкономить много энергии на более легком велосипеде, пока уклон дороги не поднимется до 10% или более. И такое редко случается на курсах триатлона или даже на большинстве соревнований по шоссейным гонкам.

Другими словами, эти велосипеды из углеродного волокна могут помочь вам на длинных крутых подъемах, но не сильно на ровной дороге. Фактически, другие утверждают, что во время скоростных спусков более тяжелые велосипеды будут ускоряться быстрее из-за силы тяжести.Кажется, что разрыв, достигнутый более легкими байками во время подъема, все равно придется скомпрометировать во время спуска.

Горли и другие участники велосипедного сообщества считают, что уменьшение веса тела гонщика, а не веса велосипеда, действительно поможет.

На онлайн-форуме по велоспорту один гонщик ездил на 27-фунтовом велосипеде, когда его вес составлял 174 фунта. Его байк сейчас весит 31 фунт, но на самом деле он намного быстрее. Что случилось? Он смог снизить вес всего до 150 фунтов.

Другой гонщик утверждает, что он может победить всех остальных парней на более легких байках (его байк весит 30 фунтов, а у остальных есть углерод) только потому, что он ехал вечно. Его опыт и сила, накопленные за предыдущие годы, компенсировали «недостаток» его машины.

Что необходимо учесть перед оформлением корзины покупок

Итак, если вы профессиональный спортсмен, эти несколько секунд над соперниками будут иметь большое значение.Вот почему понятно, что гонщики будут стремиться к более легким велосипедам, даже если они будут стоить смехотворно. Когда учитываются другие факторы, такие как сила всадника и сопротивление ветру, вам нужно ехать как можно быстрее, даже если всего на несколько секунд быстрее.

Фактически, в гонках вы увидите, что разрыв в доли секунды на последних нескольких метрах спринта сильно влияет на результаты на подиуме.

Если вы только любитель или любитель, вы можете не беспокоиться о том, сколько весит ваш велосипед.Вы можете восполнить это, улучшив собственный уровень физической подготовки и уменьшив нагрузку на собственное тело. Это не байк. Это байкер.

Всегда можно выбрать более легкий велосипед, но есть и другие вещи, которые следует учитывать: чувствуете ли вы себя комфортно? Стабильно ли? Каково это в целом? И, конечно, насколько глубок ваш карман? Велосипедисты должны задать друг другу и другие более важные вопросы, помимо веса вашего велосипеда.

Другие рекомендуемые темы

8 дешевых способов получить более легкий велосипед - сэкономить килограмм или больше

Всем нравится легкий велосипед, но никто не любит тратить деньги без надобности.Выбирайте внимательно, и вы сможете сбросить пару фунтов - или больше - со своего велосипеда, не нарушая при этом денег.

  • Шины, камеры и колеса - лучшее место для уменьшения веса стандартного велосипеда

  • Внимательно следите за продажами и специальными предложениями по снижению веса на такие компоненты, как седла

  • Практически нет смысла заменять вынос руля и руль, если вам также не нужно менять посадку велосипеда

  • Не заменяйте критические с точки зрения безопасности стальные болты алюминиевыми или титановыми

  • Ешьте меньше пирогов

Для многих из нас настройка и модернизация вашего велосипеда - это часть удовольствия от езды на велосипеде, а получение более легкого велосипеда - обычная цель.Очень легкие компоненты дороги, но хорошая новость заключается в том, что если вы начинаете с типичного велосипеда за 1000 фунтов стерлингов, есть много возможностей для снижения веса, не тратя целое состояние.

Колеса

Это одно из самых популярных обновлений, потому что стандартные колеса на многих велосипедах невысокие и часто весят от 1850 г до 2150 г. Замена колес на более легкие и более качественные может существенно повлиять на ощущения от вашего велосипеда и общий вес.

За 342 фунта стерлингов нам действительно нравятся колеса Novatec Jetfly SL весом 1335 г.Между прочим, это реальный вес; вы можете прочитать их обзор для более подробной информации.

Есть еще несколько привлекательных предложений, на которые стоит обратить внимание, когда мы составляем это последнее издание этого руководства. Если на вашем велосипеде установлены дисковые тормоза, то трудно выйти за рамки Hunt Aero Light Disc Wheelset за 399 фунтов стерлингов за заявленные 1488 г.

Вы можете потратить намного больше, не теряя веса; Если вы полны решимости потратить большие деньги на колеса, купите их с ободами Aero.

Шины

Шины с проволочным бортом, обычно устанавливаемые в качестве оригинального оборудования на велосипеды, такие как Schwalbe Lugano, Vittoria Zaffiro, Specialized Espoir Sport и Bontrager R1, обычно весят по 340-370 г при ширине 25 мм, поэтому есть много возможностей для снижения веса.Как правило, более легкие шины также катятся быстрее, что дает дополнительный прирост производительности за ваши деньги.

Вы можете получить сервисный курс Michelin Pro 4 весом 215 г и 25 мм всего за 26,99 фунтов стерлингов, так что по сравнению с шинами оригинального оборудования вы сэкономите около 270 г.

Раньше мы рекомендовали Continental Grand Prix 4000s II, но они почти исчезли из розничных продаж, заменив Grand Prix 5000. Лучшая цена, которую мы нашли для 220-граммового 25-миллиметрового GP5000, составляет 35,75 фунтов стерлингов, поэтому Michelin Power Конкуренция в настоящее время является способом сокращения бюджета на грамм.

С учетом всего сказанного, если все, что имеет значение, - это вес, и вы, скажем, участвуете в гонке на время на очень чистых дорогах, то Supersonics весом 150 г от Continental - это то, что вам нужно.

Трубы

Внутренние трубки - это удивительно экономичное место для снижения веса. Это потому, что даже самые легкие трубы относительно дешевы по сравнению с экономией веса за счет замены таких основных компонентов, как седло или колеса.

Ваш лучший выбор - это лампы Continental Supersonic за 9 фунтов стерлингов по 50 г каждая и лампы Schwalbe Extra Light за 65 г по пять штук каждая.Conti Supersonics может быть хрупким; трубки Schwalbe, вероятно, лучший компромисс между малым весом и простотой использования.

Седло

Если сиденья Pro Bike Gear подходят вашей заднице, то версия Pro Griffon с титановыми рельсами, которая в настоящее время предлагается всего за 19,99 фунтов стерлингов, является выгодной по заявленной цене 205 г. Если у вас есть немного лишних денег, 190-граммовый San Marco Monza Full-Fit Dynamic стоит 32 фунта стерлингов. Чтобы пойти легче, вы смотрите на здоровенные трехзначные ценники, такие как Selle San Marco Mantra Superleggera, который весит 112 г, но стоит 235 фунтов стерлингов.19.

Подробнее: Справочник покупателя по характеристикам седел.

Подседельный штырь

Легкие подседельные штыри по выгодной цене - редкость, но они существуют. Подседельный штырь Delta HM Selcof за 60 фунтов стерлингов остается нашей рекомендацией - прилично легкий при заявленных 210 г благодаря своей монококовой конструкции из карбона.

Альтернативы включают в себя Fizik Cyrano R3 за 70 фунтов стерлингов (215 г) или, если вам нужен размер, отличный от 27,2 мм или 31,6 мм, ваш лучший выбор на данный момент - старый добрый Thomson Elite, который обойдется вам немного больше 60 фунтов стерлингов. и весит около 230 г при длине 330 мм или 201 г для рекомендованных для дороги 250 мм.Он доступен в большом количестве размеров, как в линейном, так и в заднем исполнении.

Руль

Снижение веса здесь обходится дорого. Вам нужно использовать углеродное волокно, чтобы сократить более чем на 100 г типичных 325 г, и вы быстро получите убывающую отдачу.

При весе 248 г (ширина 42 см) руль Deda Zero100 RHM изготовлен из высокопрочного алюминиевого сплава 7075 и стоит около 55 фунтов стерлингов. Он имеет неглубокий перепад и форму изгиба Deda's Rapid Hand Movement, которая, как утверждается, облегчает изменение вашего положения.

Шток

Вы можете догадаться, что небольшая деталь, такая как шток, не так уж много веса, и будете правы. Типичный велосипед за 1000 фунтов стерлингов поставляется с разумным кованым выносом, который весит около 140-150 г при длине 110 мм. Самые легкие 110-миллиметровые стебли, такие как Ritchey WCS 260 за 75 фунтов стерлингов, имеют вес около 110 г, так что вы много платите, чтобы сэкономить несколько граммов. Стоит, если вам нужно купить шток, чтобы изменить свое положение, иначе, вероятно, нет.

В той же области велосипеда проставки для наушников из поликарбоната FSA весят всего 1 г каждая при толщине 5 мм и стоят около 7 фунтов стерлингов за упаковку из десяти штук.Торгуйтесь!

Гайки и болты

Заманчиво попытаться сбросить несколько граммов, заменив стальные болты в таких местах, как зажимы штока, на титановые или алюминиевые болты. У нас есть только один совет: не .

Высокопрочные алюминиевые и титановые сплавы отлично подходят для деталей, разработанных с учетом их свойств, но вы не можете просто поменять местами материалы, не изменив конструкцию. Если заменить в болте высокопрочную сталь на алюминий или титан, полученный болт не будет таким прочным и долговечным.Если болт выйдет из строя в штоке руля, вам повезет, и вы получите большой счет стоматолога за ремонт зубов после того, как шток отпустит штангу. Оставлю на ваше воображение последствия выхода из строя болта крепления седла подседельного штыря.

Легкие болты можно обойтись в некоторых местах, где нагрузка небольшая и не связана с циклическими изменениями, вызывающими усталость: выступы для бутылок с водой; болты зажима троса переключателя передач; и болты натяжения гарнитуры. В противном случае еще раз: не делайте этого.

Складываем все

Для любителей столов, вот более дешевые варианты важных компонентов, которые мы упомянули - мы остановились на колесах Novatec, хотя мы могли бы пойти немного дешевле за небольшую уступку в весе. Общая потеря веса составляет чуть более килограмма, и ее можно увеличить, потратив всего несколько фунтов на тюбики. Для каждого заменяемого компонента мы указали коэффициент Hairsine - сэкономленные граммы на стоимость фунта. Это дает представление о соотношении цены и качества с точки зрения «облегчения вашего велосипеда».

Вес (г) Запасной вес (г) Сбережения (г) Цена Соотношение волос (г / фунт)
Колеса Новатек Джетфлай SL 2 000 1,335 665 342,00 £ 1,94
Шины Michelin Pro 4 Service Course 25 мм 700 430 270 £ 53.98 5,00
Трубки Schwalbe Экстра Лайт 220 130 90 £ 10,00 9,00
Седло Профессиональный грифон 300 205 95 £ 19.99 4,75
Подседельный штырь Селькоф Дельта HM 300 210 90 60 фунтов стерлингов.00 1,50
Штанга Deda Zero100 RHM 325 248 77 £ 55,00 1,40
Распорки Поликарбонат FSA 20 4 16 £ 7,00 2,29
Болты клетки Pro-Bolt алюминий 16 5 11 £ 6.07 1,81
Итого 1,314 £ 554,04 2,37

Footnote: Как многие люди отмечали в комментариях, вам гораздо лучше отказаться от пирогов и больше кататься. Но многим людям (в том числе и мне) нравится возиться с велосипедами и модернизировать их, а тратить деньги гораздо веселее, чем дисциплина и самоотречение.

Ознакомьтесь с полным архивом обзоров компонентов велосипеда на road.cc

6 самых легких шоссейных велосипедов - взгляните на эти абсолютно легкие велосипеды

Specialized S-Works Tarmac SL6, который мы рассмотрели здесь, на road.cc, весил всего 6,35 кг (14 фунтов), что значительно ниже минимального предела веса UCI. для гонок весом 6,8 кг (14,99 фунта), и это заставило нас задуматься о других сверхлегких шоссейных велосипедах. Вот шесть, которые почти не волнуют.

Trek Émonda SLR 9 eTap Project One - 9 057 фунтов стерлингов

Trek Emonda SLR 8, который мы недавно рассмотрели, весил 6 баллов.27 кг (13,8 фунта), но Trek Emonda SLR 9 почти на фунт меньше заявленных 5,88 кг (12,96 фунта). Считается, что рама весит всего 690 г. С опциями, доступными через настройку Trek Project One, вы можете сократить еще несколько граммов, заменив трансмиссию Shimano Dura-Ace на беспроводной Red eTap SRAM.

Trek утверждает, что Emonda может похвастаться самой сложной оптимизацией труб из всех когда-либо существовавших велосипедов, причем форма трубки и ламинат спроектированы для обеспечения максимально возможного отношения жесткости к массе.

Emonda SLR 9 поставляется с карбоновым рулем Bontrager, карбоновыми колесами и седлом.

Конечно, эта маленькая партия не из дешевых. Вы смотрите на цену более девяти тысяч долларов.

Подробнее: Ваш гид по линейке шоссейных велосипедов Trek

2019 Тем не менее,

Trek предлагает гораздо более дешевые модели Emondas с вариантами из углеродного волокна от 1500 фунтов стерлингов и алюминиевыми велосипедами от 1000 фунтов стерлингов.

Ознакомьтесь с нашим обзором Trek Emonda ALR 6.

Английский цикл V3.1 сверхлегкий стальной / углеродистый Tron

Создание сверхлегкого велосипеда из множества самых передовых композитов космической эры - это очень хорошо, но что, если у вас есть слабость к стали, как, например, изготовитель рам из Орегона, США Роб Инглиш и его клиент Ирвин? Вы построите это:

Рама представляет собой комбинацию стальных труб True Temper, включая аэродинамическую трубу S3, и углеродных трубок Enve. Использование карбона позволило весу всего велосипеда склонить чашу весов до 5,8 кг (13 фунтов).

Эта сборка, сделанная несколько лет назад, использовала переключение Shimano Dura-Ace 9070 Di2.Переключение (извините) на дежурную электронную группу SRAM Red E-Tap сбрило бы еще несколько граммов.

Внимание к деталям - вот что поражает в этом байке, что видно из области рулевой трубы выше, где верхняя и нижняя трубы приварены к стальному суперуплечу, который закрывает трубу из углеродного волокна.

Merida Scultura Superlite Ltd

Еще в 2015 году Мерида неожиданно получила право похвастаться сверхлегким мотоциклом Scultura Superlite Ltd весом всего 4,55 кг (10,0 фунта), который является серьезным претендентом на звание самого легкого серийного мотоцикла из когда-либо созданных.

Как Мерида сделала скульптуру такой легкой? Для изготовления каждой готовой рамы используется 400 кусков препрега и альтернативные волокнистые материалы, при этом прочность (и вес) приходится только на то, что необходимо для работы. Толщина стенок составляет всего 0,4 мм. Мерида сказала, что процесс простоя был настолько сложным, что на создание каждого кадра уходит от 11 до 15 часов.

Scultura Superlite Ltd состоит из групсета SRAM Red 22, в то время как руль, вынос, седло и подседельный штырь - все от немецкого специалиста по весу AX Lightness.

Прочтите наш обзор Merida Scultura 6000

2016 года

Прочтите наш отчет о первой поездке команды Merida Scultura.

Самая дешевая модель Scultura, доступная в Великобритании, - это Scultura 5000 по цене 1700 фунтов стерлингов, но самая доступная модель с легкой рамой (не такая легкая, как у Scultura Superlite Ltd) - это модель 7000-E за 3600 фунтов стерлингов (см. Выше).

Canyon Ultimate CF EVO 10.0 Ltd - 11799 фунтов стерлингов

Canyon хвастался, что версия Ultimate CF EVO 10.0, представленная на Eurobike, весила всего 4 штуки.85 кг (10,7 фунта). Немецкий специалист по прямым продажам демонстрировал этот полулегкий особенный товар на выставках, а теперь сделал его чуть более тяжелую версию, доступную покупателям с глубокими карманами. При заявленных 5,8 кг он все еще легкий.

Для достижения такого низкого веса, Canyon заявляет, что они облегчили стандартную раму Ultimate за счет использования в конструкции сверхвысокомодульного углеродного волокна и интегрировали переднюю подвеску из углеродного волокна, чтобы сэкономить еще несколько граммов. Эта работа позволила создать раму весом 665 г и вилку весом 290 г.

«Новая конфигурация зажима подседельного штыря Ultimate снижает вес на 15 г», - говорит Каньон. «Дополнительная экономия на 6 г стала возможной благодаря титановому прессовому винту».

Если вы хотите приблизиться к этим весам, каждый грамм на счету.

Для привлекающего внимание шоу-байка Canyon включила легкие колеса Obermayer с подшипниками CeramicSpeed, тормозные суппорты THM Fibula и цепочку Clavicula SE, седло Tune и групсет SRAM Red 22.

Серийная версия, приведенная выше, поставляется с версией измерителя мощности SRM кривошипа Clavicula, переключением SRAM Red eTap и тормозами SRAM Red.Легкие колеса и шины Continental - решающие аргументы; в шоу-байке, вероятно, использовались трубки, чтобы сэкономить еще несколько граммов.

Самый доступный Ultimate в линейке Canyon - это Ultimate CF SL 7.0 (см. Выше) по цене 1449 фунтов стерлингов. Он весит заявленные 7,6 кг.

AX Легкость Флакон Evo Ultra

Шоу-байк AX Lightness Vial Evo Ultra весил потрясающие 4,4 кг. Это 9 фунтов 11 унций.

Рама сделана из углеродного волокна и весит всего 600 г - это для версии Di2 малогабаритной модели.Запатентованная вилка THM Scapula CT-X добавляет всего 265 г. В велосипеде используются подшипники CeramicSpeed ​​с покрытием.

Vial Evo Ultra оснащен колесами U 24T производства AX Lightness. Как и рама, они сделаны вручную в Германии.

Многие из других компонентов также являются собственностью AX Lightness, включая подседельный штырь Europa, минималистское седло Leaf Plus, а также карбоновый вынос, тормоза и флягодержатель.

THM предоставляет шатуны, а передние звезды - Praxis Works.

Цена на флакон AX Lightness Evo Ultra составляет 15 000 евро. Цена в Великобритании не установлена, но по сегодняшнему обменному курсу она конвертируется в 13 140 фунтов стерлингов.

Этот шоу-байк был, как это часто бывает, упражнением в том, насколько легким можно сделать шоссейный велосипед, бросив на него деньги. Но AX Lightness также предлагает немного менее дорогую версию с групсетом SRAM Red E-Tap, включая беспроводные переключатели.

Это воплощение весит 4,8 кг, что, несомненно, все еще впечатляюще легкое, и стоит 11 899 евро (10420 фунтов стерлингов).Это не совсем дешево, но тот факт, что сэкономить еще 400 граммов стоит почти 3000 фунтов стерлингов, демонстрирует, насколько сильно вы теряете прибыль, когда становитесь фанатичными по поводу граммов для бритья.

Focus утверждает, что его Izalco Max Disc Red - самый легкий в мире серийный шоссейный велосипед с дисковым тормозом. Он не такой легкий, как велосипеды с ободным тормозом выше, но его вес составляет 6,8 кг (14,99 фунта).

Оцените нашу первую поездку на Focus Izalco Max Disc.

Izalco Max Disc состоит из рамы массой 745 г - всего на 10 г тяжелее, чем заявляет Focus для обычного Izalco Max, - и вилки на 320 г.

Велосипед использует стандартный открытый суппорт дискового тормоза Flat Mount от Shimano и быстросъемные сквозные оси RAT как спереди, так и сзади.

Focus Izalco Max Disc Red eTap, показанный выше, с беспроводным электронным переключением SRAM, стоит 5 999 фунтов стерлингов. Если для вас это немного дорого, то «бюджетная» модель - это Izalco Max Disc Ultegra Di2, урезанная за 4299 фунтов стерлингов. Focus пока не предлагает более доступной альтернативы, хотя мы надеемся, что бренд со временем предложит варианты с более низкими характеристиками.

При желании из рамы Focus Izalco Max Disc можно сделать более легкий велосипед. Focus показал нам раму, украшенную групсетом SRAM Red и отделанную некоторыми высококачественными компонентами из углеродного волокна от таких компаний, как Tune и Schmolke. Этот велосипед весил всего 6 кг (13,23 фунта).

www.focus-bikes.com

7 лучших способов уменьшить вес велосипеда

Как велосипедисты, все мы любим улучшать свои велосипеды. Это бесконечный процесс, который мне лично очень нравится.Мы хотим сделать наши велосипеды быстрее, красивее и, конечно же, легче.

В этой статье я дам совет, где вы можете сбросить вес с вашего велосипеда, что я сделал сам, не нарушая при этом денег.

Я купил новый шоссейный велосипед (Scott Addict) в 2015 году. Вес стандартного велосипеда без педалей составлял 17,33 фунта (7,86 кг). Тогда я подумал, почему бы не бросить вызов самому себе и не сделать этот байк немного легче. Я установил бюджет в 700 долларов на следующие два года. Я знал, что мой байк уже довольно легкий и все компоненты в хорошем состоянии.Вот почему я установил реалистичное число как минимум 1,1 фунта фунта (500 г). Я не был ограничен во времени, поэтому ждал подходящих сделок.

Хорошо, ребята, теперь самое интересное. Я покажу, с чего лучше всего начать. Вот семь лучших способов снизить вес вашего велосипеда.

1. Колеса

Это одно из самых популярных обновлений. Обычно стандартные колеса (или колеса идут в комплекте с велосипедом) относительно тяжелые, и это подходящее место, где можно сэкономить на весе велосипеда.Я сделал обновление до Campagnolo Zonda. По сравнению с моими стандартными колесами Shimano RS11 экономия составила 225 грамм.

2. Шины

Если говорить о весе, то шины Continental GrandPrix 4000 SII - лучший выбор. Это отличный баланс между весом, сопротивлением качению и характеристиками. Они сэкономили мне 100 грамм на байк.

3. Трубы

На мой взгляд, камеры - самый дешевый способ снизить вес шоссейного велосипеда. Я выбрал латексные трубки, потому что они обеспечивают больший комфорт по сравнению со стандартными камерами и, конечно же, легче.Да, я все еще предпочитаю использовать трубки. При этом мой байк стал легче на 48 грамм.

4. Седло + подседельный штырь

Мне повезло и я нашел комбинацию подседельного штыря + седло. Карбоновые подседельный штырь и седло избавили меня от оригинальных запчастей на 59 грамм.

5. Шатуны

Мне нравится эстетика шоссейного велосипеда, и на моем велосипеде (Скотт) использовалась система шатунов Shimano RS500. С первого дня знал, что поменяю шатуны на 105. Кроме того, первоначальный вес шатуна был на 153 г. тяжелее.

6. Быстроразъемные шпажки

Никто не говорит о быстросъемных шпажках. Но это экономичное место, где можно сэкономить граммы. Для своего велосипеда я сэкономил 74 грамма, что является довольно хорошим результатом.

7. Педали

Я использую педали для шоссейных велосипедов без зажимов. Мои оригинальные педали были Shimano PD-R540, и я заменил их карбоновыми педалями Shimano 105. Это изменение сэкономило мне 45гр.

Наличие Вес (г) Запасной Вес (г) Экономия (г) Цена
Колеса Shimano RS11 / Compagnolo Zonda 1815 1590 225 $ 360
Шины Continental Grand Sport Road Race 25 мм / Continental Grand Prix 4000 S II 270 220 100 (на пару) $ 56
Трубки Внутренняя трубка Schwalbe / Внутренняя трубка Michelin Air Comp Latex Road 105 81 48 (на пару) $ 22
Подседельный штырь Подседельный штырь 210 201 59 $ 111
Седло Седло 230 180
Шатуны Shimano 105 5800 Цепь 890 737 153 $ 100
Быстроразъемные шпажки Lifeline Титан 120 46 74 (на пару) $ 46
Педали Педали Shimano 105 5800 Carbon SPD-SL 330 285 45 (на пару) $ 75
Итого 704 $ 770

Сводка:

Теперь, после двух лет езды на этом велосипеде, я доволен всеми изменениями, которые я внес в свой шоссейный велосипед.Мне нравится, как выглядит и катится. Общая экономия составила 704 грамма , что превзошло мои ожидания. Я потратил немного больше, но, на мой взгляд, оно того стоило.

Возможно, вы сможете сэкономить на своих велосипедах даже больше, чем я. Пожалуйста, поделитесь своими числами, дайте мне знать, что в вашем списке, какие обновления вы сделали для своего велосипеда в комментариях ниже.

Наслаждайтесь ездой на велосипеде!

СохранитьСохранить

СохранитьСохранить

СохранитьСохранитьСохранитьСохранить

СохранитьСохранить

СохранитьСохранить

СохранитьСохранить

СохранитьСохранить

СохранитьСохранить

СохранитьСохранить

СохранитьСохранить

Bike Fit: какой размер велосипеда мне выбрать?

Велосипед, который подходит для вашего роста, гибкости и стиля езды - это велосипед, на котором вам понравится кататься.Плохо подобранный велосипед может привести к неэффективной езде, мышечным болям и болям, а также к общему дискомфорту, который может помешать вам кататься так долго или так далеко, как вы хотите.

Практическая помощь: Если вы делаете покупки для нового велосипеда, настраиваете подержанный велосипед или просто проверяете, идеально ли он подходит для вашего текущего велосипеда, опытный велосипедный техник или продавец может вам помочь. Мы рекомендуем вам отправиться в местный REI, чтобы получить индивидуальные рекомендации по подбору.

Покупки в Интернете? Хотя это не так просто (или весело), ​​как покупка велосипедов лично, вы все же можете исследовать и / или купить велосипед в Интернете, зная свои размеры и сравнивая их с геометрией велосипеда.

Как подобрать велосипед

Несмотря на то, что для любого велосипеда, который вы собираетесь купить, есть некоторые основные соображения, его размер может оказаться довольно сложным, если вы серьезный гонщик, ищущий конкретные характеристики. В этой статье рассматриваются вопросы соответствия начального уровня.

  1. Настройте свой велосипед так, как вы сейчас едете. Вы можете стремиться занять такое низкое, длинное, аэродинамическое положение профессионалов, но важно настроить байк в соответствии с вашими текущими возможностями.Работая над силой, гибкостью и выносливостью, вы сможете изменить форму позже.
  2. Убедитесь, что у вас правильный размер рамки. Если у вас с самого начала нет подходящего кадра, вам будет сложно его освоить, какие бы изменения вы ни внесли позже. Прочтите подробные сведения об оценке размера кадра.
  3. Простая регулировка существующих компонентов: Некоторые регулировки можно легко выполнить с помощью существующих компонентов велосипеда, включая высоту сиденья, угол наклона сиденья и положение переднего и заднего сиденья.
  4. Укажите компоненты, которые можно заменить. Например, новый вынос руля может изменить положение руля для более удобного положения при езде.
  5. Проверьте, подходят ли шипы: Хотя здесь не обсуждается базовая посадка, имейте в виду, что размещение шипов на вашей велосипедной обуви также может повлиять на посадку. Расположенные слишком далеко вперед, они могут вызвать боль в коленях, дискомфорт в ахилловом суставе, онемение или появление горячих точек. Слишком далеко назад, и вы не получите оптимальной передачи мощности от мышц на велосипед.Поговорите со сборщиком велосипедов, чтобы убедиться, что шипы установлены правильно.

Размер велосипедов

Велосипеды разных типов имеют разный размер и немного разную посадку:

  • Шоссейные велосипеды могут быть как стандартных (S, M, L), так и числовых размеров. Один и тот же размер у разных брендов может соответствовать разным размерам, и это число может не соответствовать общему измерению. Вы можете ездить на шоссейном велосипеде Cannondale 54 размера, но шоссейный велосипед Diamondback 54 размера может ощущаться совсем иначе.
  • Горные велосипеды бывают стандартных размеров (S, M, L) и, как правило, одинаковы для разных производителей. Например, если вам нравится маленький горный велосипед GHOST вашего размера, вполне вероятно (но не определенно), что вам захочется и другого производителя.
  • Гибридные велосипеды, что неудивительно, представляют собой смесь двух, с более щадящим размером, чем элитные шоссейные велосипеды, но не столь гибкими, как размеры большинства горных велосипедов.

Высота стойки велосипеда

Во-первых, убедитесь, что вы можете оседлать велосипед, поставив ноги на пол.Обязательно наденьте велосипедную обувь при оценке высоты в стойке, поскольку она увеличивает общую длину вашей ноги.

Дорожные велосипеды: Если у велосипеда есть традиционная прямая верхняя труба, параллельная земле, у вас должен быть зазор примерно 1 дюйм между землей и шинами, когда вы поднимаете велосипед, когда вы его оседлаете.

Если велосипед имеет наклонную верхнюю трубу (полукомпактная или компактная конструкция), следует ожидать, что зазор будет 2 дюйма или более. И мужские, и женские велосипеды могут иметь компактные рамы.

Горные велосипеды: Когда вы поднимаете велосипед, вам нужен минимальный зазор 2 дюйма между шинами и землей. Если у вашего велосипеда полная подвеска, можно иметь меньший начальный зазор (1–2 дюйма), потому что подвеска сжимается. под вашим весом, когда вы садитесь на велосипед. Тем не менее, на величину зазора в значительной степени влияет наклон верхней трубы вниз к заднему колесу. Например, если наклон большой, у вас, вероятно, будет достаточно зазора независимо от размера рамы.Из-за этого вы не можете полагаться только на зазор стояночного тормоза, чтобы определить, подходит ли велосипед.

Гибридные велосипеды: Если ваш гибридный велосипед используется для городских пригородов, используйте инструкции по шоссейным велосипедам. Если это пляжный круизер или кроссовый стиль, вам не нужно беспокоиться о высоте стояночного сиденья. У большинства из них есть крутые верхние трубы, которые позволяют легко переступить через них и поставить ступни на землю в сидячем положении.

Высота стойки для велосипеда: Интернет Советы по покупкам

REI и большинство веб-сайтов велосипедных брендов включают таблицы размеров велосипедов, представленные в Интернете.Найдите указанные значения высоты стойки и сравните это число со своим внутренним швом. Разница между вашим внутренним швом и высотой стояка должна быть в пределах целевого диапазона. (Например, если у вас внутренний шов 30 дюймов, вам понадобится шоссейный велосипед с высотой стояка 29 дюймов.)

Для измерения длины внутреннего шва: Возьмите большую книгу или записную книжку в твердом переплете, рулетку и карандаш. Тогда:

  1. Встаньте у стены (в велосипедных ботинках).
  2. Оседлайте книгу корешком вверх, как если бы вы сидели на седле.
  3. Отметьте карандашом место стыка корешка книги со стеной.
  4. Измерьте расстояние от отметки до пола. Это твой внутренний шов.
  5. Повторите измерение еще раз или два, чтобы убедиться в точности.

Крепление велосипеда: верхняя часть корпуса

Для того, чтобы велосипед хорошо сидел на велосипеде, простого знания вашей высоты в стойке может быть недостаточно для обеспечения идеальной посадки. Вторая полезная информация - это эффективная длина верхней трубы (ETT).

ETT описывает горизонтальное расстояние между рулевой трубой и подседельной трубой, независимо от того, прямая у вас верхняя труба или наклонная. Велосипед с правильной ETT поможет вам настроить положение верхней части тела с небольшими корректировками позже.

Оценка положения верхней части тела

Попросите продавца или велотехника оценить положение вашего тела на выбранном велосипеде.

Правильное положение: Стремитесь к такому положению при езде, которое дает вам умеренный амортизирующий изгиб рук, не заставляя вас тянуться слишком далеко, чтобы задействовать тормоза.Если вам кажется, что вы можете удобно играть на клавишах пианино на руле, ваши руки находятся в хорошем положении.

Руководство по покупке шоссейных велосипедов

| Как выбрать шоссейный велосипед (2020)

Обзор

/ Руководство по покупке / Размеры / Типы / Обзоры / Лучший выбор /

Что ж, начнем с самого начала. В конце этого руководства по покупке шоссейных велосипедов вы уже знаете, как выбрать лучший шоссейный велосипед. Потратьте 4 минуты и приступим.

Типы> Цена> Компоненты> Размер> Правый велосипед


# 1: ТИП:

Выбор подходящего типа

Какой тип шоссейного велосипеда мне выбрать? Как купить шоссейный велосипед?

Это должен быть ваш первый вопрос. Какой тип шоссейного велосипеда вам подходит?

Рассмотрим основные типы шоссейных велосипедов.

⇒ Sport / Endurance - Если вы ищете велосипед для упражнений или для первых шагов в мире шоссейного велоспорта, то это ваш выбор. Также выберите этот вариант, если вы планируете длительные поездки. Компоненты этих велосипедов рассчитаны на длительный срок службы, а посадка удобна.

⇒ Велосипеды для отдыха или фитнеса - Самый удобный тип шоссейных велосипедов.Это шоссейные велосипеды, которые больше всего похожи на гибридные. Они подходят для поездок по городу.

⇒ Гоночные велосипеды - имеют более низкое положение при езде и предназначены для гонок и тренировок, ориентированных на результат. Они не подходят для длительных комфортных поездок или поездок по городу.

⇒ Аэровелосипеды - максимально аэродинамичны. Если вы планируете участвовать в гонках, то вам стоит присмотреться к чему-нибудь аэродинамическому.

⇒ Time-Trial (TT) / Triathlon - имеет аэродинамическую раму и более низкую посадку, оптимизированную для скорости!

⇒ Гравийные или приключенческие велосипеды - отлично подходят для длительных поездок как по дорогам, так и по бездорожью.Геометрия рамы немного отличается благодаря более высокому каркасу и более широким шинам.

⇒ Велосипеды для велокросса (CX) - - это что-то среднее между гибридными и шоссейными велосипедами, предназначенными для агрессивной езды по бездорожью. Геометрия отражает лучшие черты шоссейных велосипедов.

Подробнее о типах шоссейных велосипедов


# 2: ЦЕНА: Сколько я должен платить за свой шоссейный велосипед?

Сколько?

Слишком много людей покупают велосипеды, думая только о цене.Однако мы считаем, что это не способ делать это.

  • Случайные райдеры - от 300 $. Если вы используете свой дешевый шоссейный велосипед только для поездок на работу два раза в неделю, то вы можете купить шоссейный велосипед примерно за 300 долларов. Просто следите за надежными брендами.
  • Начинающие - около 500 - 1500 долларов. Если вы только начинаете тренироваться или хотите использовать свой шоссейный велосипед для поездок на работу, вам стоит обратить внимание на эту ценовую шкалу. Вы получите прочные компоненты начального уровня, которые дадут вам ощущение настоящего шоссейного велосипеда.
  • Кроссовки - 1000–2 500 долларов. Эти шоссейные велосипеды обычно имеют компоненты среднего и высокого уровня, которые более дороги, но служат дольше и предлагают гораздо лучшие характеристики. Велосипедные рамы в этой линейке изготавливаются из легкого алюминия или, в более высоком исполнении, из карбона.
  • Эксперты / Конкуренты - От 2500 долларов США и выше. Эти велосипеды созданы для того, чтобы быть легкими, надежными и превосходными. Вы можете получить легкую карбоновую раму с первоклассными компонентами.

Мы делаем эти предложения в этом руководстве по покупке дорожных велосипедов, потому что мы видели, как слишком много людей покупают велосипеды не той ценовой категории.

Покупка шоссейного велосипеда по слишком низкой цене может стоить вам целого состояния при попытке его починить и обслуживать и, возможно, плохо ездить.

При покупке чего-то высшего может дать вам лучшую производительность, но если вы только начинаете, вам все равно.


# 3: Компоненты

Выберите правильные компоненты

Теперь пора представить компоненты в нашем руководстве по покупке шоссейных велосипедов.

Компоненты

- один из важнейших факторов, определяющих производительность и цену дорожного велосипеда.

Говоря о компонентах, мы имеем в виду колеса дорожного велосипеда, тормоза, переключатели, кассету, передние звезды, ступицы и так далее.

Производители предлагают различные компоненты, соответствующие той ценовой категории, к которой они стремятся, при этом обеспечивая наилучшую возможную производительность.

Компоненты более низкого качества дешевле, тяжелее и обычно не служат так долго, как более дорогие.Компоненты более высокого уровня экономят ваш вес, работают намного лучше и выдерживают множество злоупотреблений.

Здесь мы написали, что вам нужно знать о трех разных групсетах:

Иерархия SRAM, Shimano и Campagnolo

Поиск в руководствах по покупке дорожных велосипедов может вызвать у вас ощущение, что компоненты очень трудно понять. Однако это не так! Существует два основных производителя компонентов (и менее известная компания Campagnolo), и их иерархия для шоссейных велосипедов описана ниже.

Это обновленный список, и здесь вы можете увидеть самую свежую информацию для Shimano и для SRAM.

  • Группы шоссейных велосипедов Shimano , перечисленные с самого начала до лучших компонентов: Shimano A050 -> Tourney -> Claris -> Sora -> Tiagra -> 105 -> Ultegra -> Ultegra Di2 -> Dura-Ace -> Dura -Ace Di2.

Компоненты начального уровня: A050, Tourney, Claris, Sora и Tiagra
Производительные компоненты - 105 и Ultegrea
Pro series - Dura-Ace

И Ultegra, и Dura-Ace доступны в версиях с электронным переключением под названием Di2.

  • Для SRAM это список в порядке возрастания качества: Apex для начального уровня; Rival и Force for Performance и Red профессионального уровня. Электронная (беспроводная) система переключения передач называется eTap.
  • Campagnolo - довольно редкий велосипед, но они предлагают свою собственную иерархию групповых наборов. Вот они от худшего к лучшему: Centaur для начального уровня, для уровня производительности - Potenza, и Chorus, и для pro - Record, и Super Record.

Их электронный групсет называется EPS (Electronic Power Shift)

Обратите внимание, что компоненты начального уровня Campagnolo аналогичны компонентам среднего уровня Shimano и SRAM.


# 4: Размер

Выбор дорожного велосипеда подходящего размера имеет решающее значение.

Люди часто отказываются от интернет-магазинов шоссейных велосипедов, потому что боятся, что не могут сначала проверить велосипед на предмет соответствия. В этом руководстве по покупке шоссейных велосипедов мы хотим указать на то, что мы считаем это немного странным, потому что размер - это одна из самых простых вещей, которую нужно выяснить!

Для правильной подгонки велосипеда можно выполнить множество тонких регулировок, и эту работу могут выполнить профессионалы в веломагазине или знающий друг.

Однако самый простой способ получить правильный размер кадра - это использовать следующую таблицу:

Высота райдера
Футы и дюймы Сантиметры Размер рамы (см)
4’10 ”- 5’0 ″ 148 см - 152 см 47 см - 48 см
5’0 ″ - 5’3 ″ 152–160 см 49–50 см
5’3 ″ - 5’6 ″ 160 см - 168 см 51–53 см
5’6 ″ - 5’9 ″ 168 см - 175 см 54–55 см
5’9 ″ - 6’0 ″ 175–183 см 56 см - 58 см
6’0 ″ - 6’3 ″ 183 см - 191 см 58 см - 60 см
6’3 ″ - 6’6 ″ 191 см - 198 см 61 см - 63 см

Размер рамы (см) - Размеры шоссейного велосипеда измеряются от центра нижнего кронштейна до верха подседельной трубы.Мы видели, как некоторые производители велосипедов измеряют свои велосипеды немного иначе, но с аналогичными результатами.

Размер оправы - XS до XXL - это всего лишь общий показатель для моделей, и вы не должны относиться к этому слишком серьезно. Шоссейные велосипеды для детей обычно имеют размеры S, M и L. Однако размер L часто составляет около 52 см, что, на наш взгляд, неверно.

Если у вас все же окажется неправильный размер, вы можете вернуть велосипед в соответствии с условиями большинства интернет-магазинов.

Подробнее о размерах шоссейных велосипедов


# 5: СОВЕТЫ ПО ПОКУПКЕ

Выберите подходящую модель

Теперь, когда вы знаете, чего хотите, вы можете сразу выбрать нужный велосипед.

Вот мы собрали:

  1. Bike Reviews - Подробные обзоры различных шоссейных велосипедов. Вы можете классифицировать их по цене, бренду или предполагаемому использованию.
  2. Best Picks - Выбранные модели попадают в наши списки лучших. Мы стараемся предоставить списки лучших вещей для разных райдеров. Например, в отдельных списках вы можете найти лучшие дорожные велосипеды начального уровня, а также лучшие дорожные велосипеды для женщин.

Мы предлагаем вам для начала ознакомиться с нашими лучшими подборками, потому что это наш самый обновленный список лучших шоссейных велосипедов на данный момент.Вы можете отсортировать их по цене или типу!

Наслаждайтесь!


Что еще нужно знать?

Если вам нужна дополнительная информация о некоторых деталях велосипеда, прочтите наше руководство по покупке шоссейных велосипедов. Эта информация может быть полезна, если вы застряли, выбирая между двумя (или более) разными велосипедами:

Колеса

На самом деле существует огромный выбор шин для шоссейных велосипедов

Термин колесо шоссейного велосипеда является очень общим. Колесо состоит из нескольких частей, включая ступицу, спицы, ниппели и обод.

Материалы, используемые для этих деталей, как правило, - это алюминий или углерод . Оба материала легкие, но карбон немного легче, а алюминий стоит немного дешевле.

Есть разные типы колес для шоссейных велосипедов, которые вам нужно знать. Выбираете ли вы подъемные колеса, которые в основном предназначены для езды в гору, или обычные колеса, решать вам. Подъемные колеса не претендуют на аэродинамику и обычно имеют большее сопротивление качению по сравнению с обычными колесами.

Они весят где-то от 900 до 1500 грамм (что довольно легко).

Переключатели

Переключатели и тормоза управляются одними и теми же рукоятками. Shimano, SRAM и Campagnolo имеют несколько разные подходы к тому, как работает их переключение. Это не должно быть решающим фактором, но мы просто хотели сообщить вам об этом.

Шоссейные велосипеды обычно имеют две или три звезды спереди и от 9 до 11 колец сзади. При покупке шоссейного велосипеда вам нужно знать некоторые маркировки.На кассетах на тыльной стороне нанесено что-то вроде 11-30T. Это означает, что самая жесткая шестерня имеет 11 зубьев, а самая легкая - 30. Передние звезды имеют маркировку 50 / 34t, что означает, что у них две звезды: большая (самая жесткая) с 50 зубьями и меньшая (самая легкая) с 34 зубьями. . Подводя итог, эти числа составляют передаточное число, которое вы можете использовать.

Это то, о чем вам не стоит слишком беспокоиться при покупке дорожного велосипеда, потому что компании предлагают свои велосипеды с наиболее практичными размерами колец.Тем не менее, вы можете внести коррективы, как только ознакомитесь со своим велосипедом и обнаружите, что вам нужны более низкие или более высокие передачи.

Тормоза

Многие современные шоссейные велосипеды используют дисковые тормоза . Основное преимущество дисковых тормозов перед традиционными тормозами (с V-образным или боковым суппортом) заключается в том, что они быстрее останавливают вас и лучше работают в сырую погоду.

Шоссейный велосипед Дисковые колодки можно найти в трех составах; органические, полуметаллические или металлические.Они обеспечивают гораздо лучшее трение при остановке, чем традиционные резиновые тормозные колодки V-образного типа.

Практически все шоссейные велосипеды, оснащенные дисковыми тормозами, используют тросы для активации тормозов. Это механические дисковые тормоза.

В УМЕНИИ!
Если тормозные поверхности мокрые, расстояние до остановки намного больше. Держите тормозные поверхности как можно более сухими. Дисковые тормоза гораздо лучше останавливают вас в сырую погоду, чем тормоза с V-образным или боковым суппортом.

×
Закрыть оповещение

Если мы добавим аспект тормозов в руководство по покупке шоссейных велосипедов, то мы бы посоветовали вам искать дисковые тормоза, если вы не ездите на определенном типе шоссейных велосипедов, в которых они не используются.Например, Time-trail, триатлон и некоторые другие специфические типы не имеют дисковых тормозов.

Подводя итог , мы хотим сказать, что нужно помнить о классах качества. Если вы планируете получить байк только для путешествий, начального уровня подойдет. Если вы планируете участвовать в соревнованиях, выступление или роли профессионального уровня для вас. Чем ниже уровень, тем дешевле будут детали, но также они будут менее долговечными / высокопроизводительными. Найдите подходящий вам уровень!


Обновления и аксессуары (для экономии веса)

Вы нашли велосипед, который подошел бы идеально с небольшими изменениями? Знайте, что, модернизировав свой велосипед, вы улучшите характеристики, управляемость и уменьшите вес велосипеда.Черт возьми, у вас могут быть даже лучшие результаты!

Какие основные улучшения можно сделать с шоссейным велосипедом?

  • Колеса - это то, что больше всего влияет на ощущения от велосипеда. Установив колеса на более легкие, вы снизите сопротивление качению. Управление также будет более быстрым. Большинство руководств по покупке шоссейных велосипедов предлагают вам перейти на карбоновые колеса, но вы также можете найти хорошие алюминиевые колеса. Углерод легче, поэтому мы рекомендуем его, если он входит в ваш бюджет.
  • Переключатели - Модернизировав свои нынешние переключатели, вы сэкономите на весе и улучшите характеристики переключения. Это важно для людей, которые любят быстрое и точное переключение передач, например для гонщиков.
  • Тормоза - Огромная разница заключается в улучшении плохих тормозов. Если на вашем велосипеде используются традиционные тормоза с V-образным или боковым суппортом, подумайте о добавлении дисковых тормозов. Это того стоит! Если вы уже используете дисковые тормоза, подумайте о переходе на тормозные колодки премиум-класса.
  • Прочие компоненты (подседельный штырь, седло, руль и т. Д.)) - Все это играет большую роль в общем ощущении от вашего велосипеда. Замена деталей на углеродные волокна может значительно сэкономить вам вес! Не забудьте приобрести детали, которые также повысят ваш комфорт на велосипеде.

Итог

Купить шоссейный велосипед в Интернете не составит труда при наличии необходимых знаний.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *