Виды велоспорта: Виды велоспорта | ВелоСреда

Велоспорт — история возникновения и эволюция

Появление велосипеда

Люди еще много веков назад стали задумываться о таком виде транспорта, которым можно было бы управлять задействовав собственную мышечную силу, например ног. Изобретение велосипеда, точнее его прототипа, произошло в начале XIX века. Приписывают его немецкому изобретателю Карлу Фон Дрейсу, который в 1817 году изобрел двухколесный самокат. Изготовлен он был из дерева, а передвижение на нем напоминало ходьбу на лыжах.

Бытует мнение, что первый велосипед придумал русский крепостной умелец Артамонов в 1800 году. Сконструировав конструкцию на двух колесах он отправился, с разрешения хозяина, в путешествие из уральского села Верхотурье в Москву, преодолев почти 2000 километров. Его изобретение было высотой в полтора метра и весом 40 кг. Но к сожалению, ни точных сведений, ни других официальных фактов на этот счет не сохранилось, поэтому эту историю принято считать легендой.

Развитие велоспорта за рубежом

В 1868 году были проведены первые официальные соревнования по велоспорту. В Париже прошла велосипедная гонка, с дистанцией в два километра. Победителем стал англичанин Дж. Мур. В следующем году, он же одержал победу на шоссейной гонке длиной в 120 километров. Дистанции гонок становились сложнее и требовали все большей выносливости.

Модернизация велосипеда привела к тому, что в 1885 году шотландец Денлоп создал первые пневматические велосипедные шины. Его стало меньше трясти. Велосипед стал более маневренным и комфортным для езды, приобретал все большую популярность не только как средство передвижения, но и вариант для занятий спортом. Начиная с 1870 года, во многих странах Европы начинают строить специальные велосипедные треки. Стоит отметить, что с появлением велосипедных шин, гонки на велосипедах стали проводить не только на специальных треках, но и на обычных дорогах. В конце XIX века такие соревнования проводились во Франции и Америке. В 1893 году в Чикаго проведен первый чемпионат мира по велогонкам на треке.

Велосипедный спорт, как спортивная дисциплина, был включен в программу Олимпийских игр 1896 года в Афинах. Вскоре после этого в 1900 году, образован Международный союз велосипедистов. С 1908 года в программе Олимпиад разрешены парные гонки. Женщины получили право принимать участие в велогонках на Олимпиаде 1984 года. В 1996 году в игры ввели соревнование на горных велосипедах по специальным велотрассам, разработанным специально для этого вида спорта.

Развитие велоспорта в России

Впервые международные соревнования по велогонкам прошли в Москве в 1883 году. В 1884 году официально образовалось сообщество любителей велоспорта в Москве и Санкт Петербурге. Со временем и в других городах России стали появляться подобные сообщества.
В начале XX века, увлечение велосипедным спортом охватило всю Россию. Спорт стал популярен как среди участников, так и зрителей. Но после переворота 1917 года, велоспорт приостановил развитие, страна переживала тяжелое время. В 1918 году были проведены соревнования по маршруту Москва-Тверь и обратно.
Начиная, с 1950-х годов советские и российские велогонщики начинают свои выступления на международной арене, выигрывают престижные соревнования, завоевывают золотые олимпийские медали.

Подводя итоги, можно сказать, что велоспорт — это интересное, а главное полезное для здоровья занятие. Вам необязательно выигрывать мировые первенства или становиться олимпийским чемпионом, чтобы попробовать прикоснуться к виду спорта, с такой интересной и богатой историей.

Велосипедный спорт — Википедия

Материал из Википедии — свободной энциклопедии

Велосипедный спорт (в широком смысле слова) — это перемещение по земле с использованием транспортных средств (велосипедов), движимых мускульной силой человека.

Велосипедный спорт (велоспорт) включает в себя такие дисциплины, как гонки на треке, шоссе, пересеченной местности, горный велосипед, соревнования в фигурной езде и игре в мяч на велосипедах — велополо и велобол и др. Велоспорт также является частью такого вида спорта как триатлон. Основная цель гоночных дисциплин — наиболее быстрое преодоление определённой дистанции (и ландшафта) на велосипеде.

Международным регулятором и организатором международных соревнований по велосипедному спорту является Международный союз велосипедистов, находящимся в Швейцарии. На национальном уровне такие функции выполняют соответствующие национальные организации (в России — Федерация велосипедного спорта России, на Украине — Федерация велоспорта Украины и др.).

Дисциплины велоспорта

Шоссейный велоспорт

Олимпийские виды:

Неолимпийские виды:

Трековый велоспорт

Велокросс

• групповая гонка
• гонка с индивидуальным стартом

Горный велосипед

• кросс-кантри XC
  • Олимпийский кросс-кантри: XCO
  • Марафонский кросс-кантри: XCM
  • Кросс-кантри по дистанции от одного пункта до другого: XCP (от одного пункта до другого)
  • Кросс-кантри по короткой кольцевой трассе: XCC (критериум)
  • Кросс-кантри гонка на время: XCT (гонка на время)
  • Кросс-кантри командная эстафета: XCR (командная эстафета)
  • Кросс-кантри многодневная гонка: XCS (многодневная гонка)
  • Кросс-кантри елиминатор: XCE. Спринт в несколько этапов с выбыванием.
• Скоростной спуск (даунхилл)
• Скоростной подъём (апхилл)
• Байкер-кросс
• Свободная езда (фрирайд)

BMX

История

1868 — 31 мая в одном из парков пригорода Парижа Сен-Клу стартовала первая в мире велосипедная гонка на 2000 метров.

1870 — Соревнования прошли во Франции, дистанция пролегала между Руаном и Парижем (120 км). Велосипеды участников тогда были деревянными. Победителю удалось достичь средней скорости примерно 11 км/ч.

1885—1886 — Томас Стивенс совершил первое кругосветное путешествие на велосипеде (Ливерпуль — Иокогама).

1893 — впервые прошло первенство мира на треке (Чикаго).

1896 — велоспорт включён в программу Олимпийских игр.

1911—1913 — первое российское кругосветное путешествие на велосипеде Онисима Петровича Панкратова.

1921 — впервые прошло первенство мира на шоссе (Копенгаген).

Часто встречающиеся травмы велосипедистов

Согласно данным американской Комиссии по безопасности потребительской продукции велоспорт — один из наиболее травматичных любительских видов спорта. Велосипедисты подвержены травмам от ссадин и ран, полученных при падении, до тяжёлых черепно-мозговых травм и множественных переломов. Характерны для велосипедистов и повреждения, возникающие в результате перегрузок и положения спортсмена во время езды. Среди них тендиниты, мышечные и суставные боли, компрессионная невропатия срединных и локтевых нервов в руках и половых нервов в паховой области, боли в шейном отделе позвоночника, возникающие из-за необходимости постоянно вытягивать шею, чтобы смотреть вперед^[1].

См. также

Примечания

Источники

Ссылки

Велотрековые гонки: описание, правила, дисциплины, судейство

Велотрековые гонки – вид велосипедного спорта, в котором велосипедисты соревнуются в преодолении дистанции на скорость на велотреках или велодромах. Велотрек занимает большую часть велосипедного спорта и содержит в себе большое количество олимпийских дисциплин.

Велоспорт на международном уровне регулируется Международным союзом велосипедистов (UCI — Union Cycliste Internationale), Европейским Союзом Велосипедистов (UEC — L’Union Européenne de Cyclisme), а в России — Федерация велосипедного спорта России (ФВСР).

Правила велотрековых гонок

Гонка начинается выстрелом из стартового пистолета, по свистку судьи, по колоколу или при помощи различных электронных звуковых устройств.

Финиш участника засчитывается, когда трубка переднего колеса его велосипеда соприкасается с вертикальной плоскостью, мысленно проведенной через передний край линии финиша. Линия финиша имеет ширину 4 см и наносится на белую полосу шириной 72 см. Гонщик имеет право пересечь линию финиша пешком, но с велосипедом.

Время прохождения трассы спортсменами фиксируется с помощью электронного хронометражного устройства.

Дисциплины велотрековых гонок

Австралийская гонка преследования

Участники гонки стартуют одновременно с разных мест дорожки трека. Спортсмены, которых догоняют, выбывают из гонки. Побеждает спортсмен, оставшийся на треке последним.

Гит

Индивидуальная  дисциплина, суть которой заключается в наиболее быстром преодолении трассы. Гит бывает с места и с хода.

Гонка по очкам

Индивидуальная  дисциплина, суть которой заключается в наборе максимального количества очков. Длина гонки составляет 40 км у мужчин и 25 км у женщин. Через каждые 10 кругов первые 4 велосипедиста получают зачетные очки: 5 очков за 1 место, 3 — за второе, 2 — за третье, 1 — за четвертое.

Гонка с неизвестным финишем

В этой дисциплине спортсмены не знают длину дистанции, начало последнего круга объявляется во время заезда.

Гонка преследования

Участники заезда стартуют с противоположных сторон трека. Суть гонки заключается в том, чтобы показать лучшее время, или в том, чтобы догнать соперника.

Кейрин

Прежде чем приступить к финальному спринту, гонщикам необходимо проехать несколько кругов с установленной скоростью. Протяженность гонки обычно составляет около двух километров.

Мэдисон

В этой дисциплине заезды проводятся между командами из двух (иногда трех) человек на дистанции до 50 км. Спортсмены одной команды, поочередно сменяют друг друга (касанием) и должны пройти наибольшее количество кругов или набрать наибольшее количество очков на промежуточных финишах. Пока один спортсмен в гонке, второй медленно едет по внешнему кругу.

Омниум

Дисциплина, которая включает в себя шесть других: круг с хода (на время), гонка по очкам, гонка с выбыванием, индивидуальная гонка преследования, скретч, гит с места. Победителем становится гонщик с наименьшей суммой занятых мест.

Скрэтч

Индивидуальная  дисциплина, которая представляет собой гонку с массового старта на 15 км у мужчин и 10 км у женщин. Победителем становится участник, пришедший к финишу первым или обогнавший всех остальных на круг. Участники, отставшие на круг, снимаются с соревнования.

Спринт

Дисциплина, которая представляет собой гонку на велотреке на два-три круга. Суть гонки заключается в том, чтобы первым пересечь финишную черту.

Инвентарь и экипировка

Конструкция велосипедов должна соответствовать духу и целям велоспорта как спортивной дисциплины. Велосипед должен иметь колеса одинакового диаметра (от 55 см до 70 см) и соответствовать типам, имеющимся в широкой продаже и пригодным для использования всеми лицами, занимающимися велоспортом.

Рама велосипеда должна иметь традиционную форму, а именно треугольную замкнутую конструкцию. Рама должна быть изготовлена из прямых трубчатых элементов, которые могут иметь различное сечение (круглое, овальное, прямоугольное и т.д.).

Масса велосипеда должна быть не менее 6,8 кг.

Любые приспособления, прикрепляемые или встраиваемые в конструкцию велосипеда с целью уменьшения сопротивления ветра или способствующие продвижению вперед, например защитный экран, фюзеляж, установка деталей, улучшающих обтекаемость и т.д., запрещены.

Спортивная форма гонщика

Основой формы гонщика является велосипедная майка с рукавами и трусы, или комбинезон. Все  надписи на майке и номер должны четко проглядываться.

Велосипедная каска должна быть утверждена и соответствовать требованиям официальных стандартов по безопасности.

Запрещено использовать элементы одежды, которые снижают сопротивления воздуха. Кроме того, запрещено использовать дополнительные или встроенные электронные системы, которые не утверждены как технические новшества.

Судейство

Для регулирования соревнований по велоспорту UCI или национальная федерация назначает комиссара, который индивидуально или в составе судейской коллегии (коллегии комиссаров) следит за соблюдением правил. Комиссары обязаны регистрировать любые нарушения регламента и штрафовать за них. Количество комиссаров определяется в зависимости от дисциплины велотрековых гонок. Помимо прочих в состав комиссии могут входить комиссары-хронометристы, комиссары-секретари, а также судья на финише, который, по желанию, может иметь помощника.

Майка лидера

Спортсмен, лидирующий в общем зачёте соревнования по велогонкам, награждается отличительной майкой. Велосипедные майки участников должны существенно отличаться от маек чемпионов мира, кубка UCI, лидеров классификаций, а также маек национальных чемпионов для того, чтобы избежать путаницы.

Если гонщик является обладателем нескольких маек, приоритет их ношения определяется следующим образом:

1. майки лидера в многодневных гонках
2. майка лидера в сериях, кубках или классификации UCI 
3. майка чемпиона мира
4. майка чемпиона континента (не обязательно согласно 1.3.070)
5. майка национального чемпиона
6. майка национальной команды.

Классификация соревнований

1. Олимпийские игры
2. Чемпионаты мира
3. Кубок мира
4. Региональные игры
5. Континентальные чемпионаты
6. Международные соревнования
7. Соревнования класса 1, 2, 3, 4.

Мы постарались максимально полно охватить тему, поэтому данную информацию можно смело использовать при подготовке сообщений, докладов по физкультуре и рефератов на тему «Велотрековые гонки».

Другие виды спорта

История становления велоспорта в России

Велосипедный спорт (в широком смысле слова) — это перемещение по земле с использованием транспортных средств (велосипедов), движимых мускульной силой человека.

Велосипедный спорт (велоспорт) включает в себя такие дисциплины, как гонки на треке, шоссе, пересеченной местности, маунтинбайк, соревнования в фигурной езде и игре в мяч на велосипедах — велополо и велобол и др. Велоспорт также является частью такого вида спорта как триатлон. Основная цель гоночных дисциплин — наиболее быстрое преодоление дистанции.

Как вид спорта, велосипедный спорт управляется Международным союзом велосипедистов, находящимся в Швейцарии. В России аналогичные функции выполняет Федерация велосипедного спорта России.

Велоспорт в мире

В отличие от многих олимпийских видов спорта, история которых исчисляется тысячелетиями, велосипедный спорт возник сравнительно недавно — в конце XIX века. Но прежде, чем рассказать о зарождение и развитии велосипедного спорта, уместно будет вспомнить историю возникновения самого велосипеда. Идея передвижения на колесах за счет мускульной силы человека родилась очень давно. Различные коляски, повозки, приводимые в движение человеком на 4, 3 и 2 колесах, появились почти одновременно в Германии, Франции, Англии и других странах. Не остались в стороне и российские умельцы. Первый год XIX столетия ознаменовался созданием первого двухколесного цельнометаллического велосипеда. Сотворил его на нижнетагильском заводе крепостной мастеровой Ефим Михеевич Артамонов. Он «в день Ильи Пророка года 1800 ездил на диковинном велосипеде по улицам Екатеринбурга», а в 1801г. добрался на своем самокате в Москву, преодолев по бездорожью более 5тыс. км. В столице он показал свое детище во время коронации царя, за что был освобожден от крепостной зависимости. Весил «новорожденный» больше 40кг. Но мастеровому не помогли. Патент на изобретение не выдали. Летописцы велосипедной истории считают родоначальником современной веломашины изобретение немца лесничего Карла фон Драйса из Мангейма. В 1814г. он построил свой деревянный двухколесный велосипед, который имел управляемое переднее колесо и мог двигаться в любую сторону.

В 1817 г. Карл фон Драйс получил патент в Германии на изобретение велосипеда. Дальнейшее усовершенствование велосипеда происходило в Западной Европе и Америке.

Официальной датой начала проведения соревнований по велосипедному спорту принято считать 31 мая 1868 года, когда на аллеях парка парижского пригорода Сен-Клу была организована гонка на 2 000м. Ее победителем стал англичанин Дж. Мур, который в следующем году триумфально финишировал во впервые проводившейся шоссейной гонке на велосипеде Париж-Руан на 120км. Победитель англичанин Мур окончил дистанцию за 10 час 45 мин, т.е. со скоростью спортсмена-пешехода. В дальнейшем скорость велосипеда была доведена до 30км/ч. Изобретатели увеличили переднее колесо и уменьшили заднее. Эти машины получили название «пауков». Однако езда на них была не безопасна. При малейшем толчке велосипед опрокидывался и седок совершал прыжок через руль. В 1885г. на таком велосипеде Томас Стивенс совершил кругосветное путешествие, передвигаясь со скоростью 60км в день. Одновременно с «пауками» стала распространяться другая модель велосипеда, названная «кенгуру». Впервые была применена цепная передача, а увеличение скорости достигалось соотношением шестерен. Дальнейшее совершенствование велосипеда шло очень быстро. Настоящий переворот в этом деле произошел в 1885г., когда шотландским ветеринаром Денлопом была изобретена и применена полая пневматическая шина. Пневматические шины были тем новшеством, которого нахватало велосипеду для окончательного признания его удобным способом передвижения.

Начиная с 1870 года в различных городах Франции, Италии, Великобритании и других странах начинается строительство треков. В 1890г. в велосипедном спорте наметилось несколько категорий гонщиков: профессионалы, любители и независимые. С появлением пневматических шин велосипедные гонки получили широкое распространение не только на треке, но и на шоссе. В 1891г. было положено начало традиционной дорожной гонке Бордо-Париж (600км). Первый чемпион мира по треку для спортсменов любителей был организован в Чикаго в 1893г. С 1895г. начинают разыгрываться чемпионаты мира для спринтеров-профессионалов. В конце XIX века особой популярностью пользовались шестидневные гонки на треке. Первая такая гонка была устроена в 1896г. в Америке. А первые чемпионаты мира по шоссе для любителей стали проводиться в 1921г. на 190км; для гонщиков-профессионалов — в 1927г. на 185км; среди женщин в 1958г. Наиболее значительной дорожной гонкой является гонка для профессионалов вокруг Франции — «Тур де Франс». Впервые она состоялась в 1903г., общая протяженность — 5.000км. Условия этой сверхдальней гонки меняются каждый год, подвергаются изменению и этапы.

Велосипедный спорт — одна из немногих дисциплин, которая была представлена на всех Олимпийских играх современности. Причем для участников Игр I Олимпиады в Афинах был построен трек, во многом отвечающий современным стандартам.8 апреля 1896г. были даны первые олимпийские старты, в которых приняли участие велосипедисты из 5 стран Европы. В программу соревнований было включено 5 видов гонок на треке и один на шоссе. Уникально достижение французского спортсмена П. Массона, ставшего на одной Олимпиаде трехкратным чемпионом. Во время проведения этой I Олимпиады еще не было Международного Союза велосипедистов (УСИ), он возникнет лишь в 1900г., но завидную настойчивую инициативу по включению велогонок в программу проявили представители Международного союза рабочих велосипедистов «Солидарность». Долгое время организаторы игр составляли программу соревнований по своему усмотрению иногда устраивая гонки только на треке, как это было в 1900г., 1904г. (результаты состязаний 1904г., в которых участвовали лишь спортсмены США, не вошли в официальные протоколы олимпийских игр), или только на шоссе, как в 1912г. В 1908-1972г. г. проводились трековые гонки на тандемах. Современный регламент соревнований в общих чертах стал определяться с 1928 года. Женщины впервые участвовали в Олимпиаде 1984г. На первых Олимпийских играх лидировали велосипедисты Франции и Великобритании, затем к ним присоединились спортсмены Дании, Италии, Германии, СССР. На Олимпийских играх в Атланте в 1996г. велосипедисты крутили педали в погоне за медалями на шоссе, на треке и по дорогам Атланты. Впервые в истории Олимпийских игр присоединился горный велосипед, для которого характерны широкие колеса.

Горный велосипед изобрели около 20 лет назад хиппи из северной Калифорнии, и в прошлом американцы были лучшими в этом виде спорта. Гонка по пересеченной местности прошла по холмам и рощам парка для верховой езды. Впервые к участию в Играх допущены профессионалы. В каждом виде соревнований используются разные типы велосипедов, а цена моделей для трековых и шоссейных гонок может достигать 4 500 долларов.

Шоссейный велосипед может иметь до 14 передач и снабжены первоклассными тормозами. Трековый велосипед имеет только одну передачу и не имеет тормозов. Скорость велосипедистов на треке на закругленных бортиках может достигать 64,5км в час. В Атланте построен первый переносной трек «Стоун маунтин». Борьба за первое место всегда очень напряженная: в 1964 году, например, только 0,16 секунд отделяло победителя от спортсмена, занявшего 51 место; а в 1976 году команда из Западной Германии выиграла гонку — преследование на 4км, потому что спортсмены заполнили шины своих велосипедов более легким гелием, а не воздухом. Одним из наиболее заметных явлений олимпийского движения в последние десятилетия является постоянное расширение видов программы. К началу 90-х годов приобрели массовую популярность новые виды велосипедного спорта — маунтенбайк (горный велосипед), триатлон, ряд дисциплин трековой программы соревнований. Эта тенденция затрагивает и программу женского велосипедного спорта. На XXVII Олимпийских играх в Сиднее в 2000г. программа соревнований по велосипедному спорту расширена до 18 видов, из них 7 комплектов медалей разыгрывались между женщинами.

Отечественный велоспорт

Велосипедный первенец родился в нашей стране. Но изобретение крепостного мастера Артамонова не нашло применения. И потому первые велосипеды, появившиеся в России в конце 60-х годов XIX в., были продукцией заводов Англии и Германии. В 1880г. Петербургская городская управа зарегистрировала около 100 велосипедов, а через 2 года они появились в Москве. Для булыжной мостовой они были мало пригодны. К тому же езда на них в городе была строжайше запрещена.

Первое официальное состязание было проведено в Москве 24 июля 1883г. на двух дистанциях 1,5 и 7,5 верст. Фактически они носили международный характер. В состязаниях участвовали американский, австрийский и английские спортсмены.1883 год и отмечается как дата рождения велосипедного спорта в России. Вторым по значению для развития отечественного велоспорта было соревнование, состоявшееся 23 сентября 1884г. на Царском Лугу (Марсовом поле) в Петербурге. Эти выступления ускорили создание Московского и Петербургского обществ велосипедистов-любителей.

Уже в 1882г. в Петербурге было создано первое русское велосипедное общество. Вскоре возникло и Московское общество велосипедистов-любителей и Московский клуб велосипедистов. Уже к концу 80-х г. г. велосипедные общества созданы в других городах России, а велосипедные кружки были во многих губернских и уездных городах. В 1896г. среди любителей велосипедной езды москвичи увидели Л.Н. Толстого.70-летний писатель прекрасно владел машиной. Почитатели подарили ему велосипед с серебряными спицами.

В 1886г. появилась первая конструкция современного велосипеда с колесами одинакового диаметра и цепной передачей на заднем колесе. Центрами велосипедной жизни стали города Рига, Киев, Одесса. Вначале состязания проводили на ипподромах и шоссе. В дальнейшем на средства общества и крупных предпринимателей были выстроены циклодромы (треки). В 1891г. в Москве был построен трек, покрытый цементом. В Петербурге действовал деревянный трек длиной 250м, который собирался за полчаса. В Одессе в 1894г. был построен первый велотрек с асфальтовым покрытием длиной 360м.

Важнейшим событием в спортивной жизни России явился розыгрыш в 1891г. звания «Первый ездок России». Его назвали первым «Всероссийским чемпионатом». В Москву съехались сильнейшие гонщики Петербурга, Киева, Одессы. В программе была гонка на дистанции 7,5 версты, считавшейся тогда классической. Подобные соревнования были проведены потом в 1892-1894г. г. в Москве. В 1894г. впервые был проведен интереснейший марафон от Москвы до Нижнего Новгорода, но шоссе оказалось таким разбитым, что только двое спортсменов доехали до Волги.

В 1895г. зарождается самая тяжелая и длительная гонка Петербург — Москва. Победителем ее стал волевой и выносливый гонщик М. Дзевочко. Так, с первенства мира 1896 г., состоявшегося в Копенгагене, он вернулся вторым призером в лидерской гонке на 100км и занял первые места в гонках на 1 и 10миль.А. Панкратову принадлежит приоритет первого русского велосипедиста, свершившего в 1911-1913г. г. кругосветное путешествие по маршруту, который официально утвердил Международный Союз велосипедистов. А. Бутылкин, Г. Вашкевич, П. Ипполитов, С. Уточкин — все эти спортсмены стали гордостью нашего велоспорта.

Велосипедная лихорадка гонок, охватившая в конце XIX века Западную Европу и Америку, перекинулась в Россию. Зритель охотно шел на велогонки. Велосипедный спорт был в расцвете славы. Но тут в прибыльное дело вмешались крупные торговые фирмы. Они скупали лучших гонщиков и превратили велосипедные соревнования в чисто коммерческое предприятие, торговые махинации целиком переносятся на спортивную арену. Пропадает спортивный интерес, гонки перестают привлекать зрителей.

После Октябрьского переворота (1917г) Тульский трек оставался единственным в стране действующим «велосипедным островком». В 1918г. Тульский губернский олимпийский комитет совместно с Московским кружком велосипедистов организовал в Туле розыгрыш первого чемпионата Советской России. Этим было положено начало развития велосипедного спорта в РСФСР. В 20-х годах прошли: первая гонка по Московскому Садовому кольцу, тогда еще вымощенному крупным булыжником, первая встреча гонщиков Москвы и Петрограда, первый чемпионат Сибири, всеукраинская олимпиада в Харькове, первый чемпионат страны, проведенный в 1923г. на Московском ипподроме: соревнования на треке, а на шоссе — в 1928г. Резкий толчок развитию советского велосипедного спорта дала Всесоюзная спартакиада 1928г. (Победитель спринтерской гонки А. Куприянов в течение многих лет занимал пост вице-президента УСИ и ФИАК).12 августа 1937г. в Москве стартовала первая советская многодневная гонка. На олимпийской трассе впервые русские велосипедисты выступили в Стокгольме в 1912г. Из 12 гонщиков только один велосипедист закончил 320-километровую гонку, он был 60-м. В 1926г. российские гонщики впервые участвовали в матчах с зарубежными спортсменами — членами рабочих спортивных организаций. Тогда наши велосипедисты убедительно победили на состязаниях в Париже и Бермене. Однако официальный счет выступлениям на международной арене был открыт лишь в 50-е годы, после признания наших гонщиков Международным союзом велосипедистов в 1952г. А в Международную любительскую федерацию велоспорта СССР вошел в 1965г. Первым советским рекордсменом мира в гонке на треке на 1км с ходу был Р. Варгашкин.

Олимпийский дебют советских гонщиков состоялся в 1952г., но был неудачным. За горечью первых неудач пришла радость первых побед. Первым советским олимпийским чемпионом по велосипедному спорту стал В. Капитонов. В 1976 и 1980г. г. сборная СССР стала олимпийским чемпионом в шоссейной командной гонке, а в групповой гонке на 189км победу праздновал С. Сухорученков. На Олимпийских играх 1988г. советские велосипедисты завоевали 4 золотые медали, причем А. Кириченко победил в гите — номере программы, в котором наши мастера никогда прежде не поднимались на верхнюю ступень олимпийского пьедестала почета. Надо отметить и победу Эрики Салумяэ из Таллинна, которая выступала за команду СССР, в спринтерской гонке для женщин, впервые включенной в олимпийскую программу. В 1996г. золото России завоевала Зульфия Забирова (фото) в индивидуальной гонке на время.

В настоящее время, чтобы на равных бороться с ведущими велосипедными странами необходимо, по мнению специалистов, делегировать как можно больше российских велосипедистов в зарубежные профессиональные команды или создавать собственные профессиональные команды, решая вопросы финансирования на государственном уровне. Те, кто выходит на трассы, никогда не скажут друг о друге «велосипедист», даже не скажут «спортсмен». Непременно произнесут слово «гонщик», ибо для них гонщик — синоним слова «боец». Этот титул — большая честь, его надо заслужить.

Развитие велосипеда

История развития велосипеда прошла несколько этапов. Сначала был так называемый низкий велосипед, его сменил высокий, чтобы затем вновь уступить место низкому. По настоящему велосипед начал совершенствоваться с начала XIX века. Однако конструкции с колесами, предназначенные для самостоятельного перемещения их человеком, упоминается уже в XV столетии. Так, Майнингенская хроника 1447 года повествует о перемещающемся устройстве, приводимым в движение водителем.

В 1761 году тележник Михаэль Каслер “проскакал” 2км из Браусдорфа (округ Магдебург) в поселок Бедру (нынешнее название Браусбедра). Его машина представляла собой два обитых стальными обручами деревянных колеса, которые соединялись скамеечкой для сиденья. Вес ее составлял, должно быть, приблизительно 125кг.

Путь к современному велосипеду был проложен только в 1817 году Людвигом Драйсом. На своем самокате длиной 2,4м с 30 дюймовыми колесами он ввел новшество — управляемое переднее колесо. На этой машине Драйс сумел преодолеть расстояние от Лейпцига до Дрездена (111км) за 7 часов.

В 1860 году Пьер Мишо, каретник из Парижа, ремонтируя старый самокат, установил на передние колеса две педали. Уже через два года такие машины начали пускаться серийно под названием “велосипед” (“вело” — быстро, “пед” — нога).

Открытие Мишо окончательно утвердило велосипед. Начали появляться новые усовершенствования. Если до того велосипеды изготавливались преимущественно из дерева, то в последующие 10 лет колеса оделись плотной резиной, а для рам и полых вилок начали использовать трубки.

В 1870 году англичанин Хилман начинает продавать первые полностью металлические велосипеды с высокими колесами. Величина переднего колеса, как правило, составляла 54дюйма (современных колес — 27дюймов, ровно в два раза меньше).

В 1885 году англичанин Старлей изготовил так называемый “ровер” — первый низкий велосипед с цепным приводом. Он весил около 20кг. В 1888 году ирландец Дэнлоп изобрел и выпустил в продажу шины, наполняемые воздухом. С этого момента наступает настоящий расцвет двухколесного велосипеда. В конце XIX — начале XX века в мире насчитывалось около миллиона велосипедистов.

Первые соревнования велосипедистов состоялись в Париже в 1868 году. В 1875 году устанавливается первый мировой рекорд на одну английскую милю (1660м) для высокого велосипеда (2 мин 55 сек). В 1876 году был установлен первый неофициальный мировой рекорд на дальность поездки (за 1ч — 25,508км). Официальный рекорд в этом виде, установленный в 1893 году французом Дегранжем, составлял уже 32,325км. В 1893 году на шоссейных гонках Вена — Берлин за 32 часа 22 минуты было преодолено расстояние 591км.

Зубчато-цепная передача начала применяться на рубеже веков. Она состояла из ведущей шестерни, соединенной с рычагами, и ведомой, расположенной на ступице заднего колеса. Соединенные цепью, они и составляли передачу. Вначале такая передача на велосипедах делалась жесткой. Надо было крутить педали на каждом преодолеваемом метре, даже при спуске с горы. Холостой ход дал возможность не двигать ногами, если во время перемещения не требовалось дополнительного усилия. Посредством замены ведущей или ведомой шестерни можно было регулировать передаточное соотношение, что открывало путь к изменению скоростей.

В дальнейшем ступицу заднего колеса стали изготавливать так, чтобы слева и справа на нее можно было навинчивать звездочки-шестерни различной величины. Благодаря этому появилась возможность, подкручивать заднее колесо, осуществлять замену передачи. В 30-е годы разработали первый переключатель скоростей, который, однако, не обеспечивал достаточной надежности (цепь слишком натягивалась или, наоборот, спадала). Позднее этот узел был переработан и появился современный переключатель скоростей параллельного типа. Ведущую шестерню сталь изготавливать двух — или даже трех дисковой. Специальный переключатель позволял на ходу перебрасывать цепь с одного диска на другой. В результате современный велосипедист при двух ведущих дисках и пяти ведомых может располагать десятью скоростями. За последние 30 лет велосипедные узлы и детали значительно усовершенствовались. Многие части велосипеда такие, как руль, рулевая колонка, обода, педали, шестерни, тормоза, изготавливаются сегодня из легких металлов. Недавно и раму начали делать из легких металлов и целиком склеенной. Гибкие велосипедные шины (или трубки) благодаря значительному улучшению дорожных покрытий стали легче. Нынешние шоссейные трубки весят от 250 до 330г. Собранная из таких частей гоночная машина весит от 9 до 9,5кг, то есть она на 2-3кг легче обычных гоночных машин.

Строение современного спортивного велосипеда

Гоночный велосипед — это сложная машина, состоящая из многих узлов. Очень важно, чтобы все они работали нормально и, прежде всего, чтобы велосипед, предназначенный для езды по улице, был соответственно оборудован. Каждая деталь имеет свое назначение, и велосипедист должен обязательно ее знать.

Прежде чем подробно рассматривать отдельные детали, следует назвать его основные узлы.

Основные узлы велосипеда:

Шоссейный и трековый гоночные велосипеды заметно отличаются друг от друга по конструкции и технологии производства. Трековый, на котором никогда не ездят по улицам, не имеет тормозов, холостого хода, переключателя передач и осветительного устройства. Он оснащен специальными трековыми колесами и шинами. Спицы трековых колес в точках пересечения обмотаны проволокой и пропаяны. От этого повышается прочность колес. Есть отличия и в прочности и конструкции рамы, крутизне вилки.

Правильная посадка на велосипеде важна для гонщика. От того, под каким углом будут работать коленные суставы, бедра и стопы, от положения туловища и рук зависит способность мышц прилагать максимальное усилие. Положение тела влияет и на положение внутренних органов (легких, органов пищеварения). Слишком сильное или слишком слабое сгибание и разгибание суставов не позволит развивать максимальную мощность. Правильная посадка определяется взаимным расположением голеней, бедер и рук, величиной рамы, высотой седла и руля.

Для некоторых видов шоссейных и трековых гонок, а также в определенных ситуациях на тренировках и соревнованиях используются специальные виды посадок.

Прежде чем начать ездить на велосипеде, надо научиться правильной посадке, соответствующей особенностям телосложения: росту, длине ног, рук и туловища. Время от времени, по мере увеличения роста, посадку необходимо проверять и корректировать. Правильность посадки зависит от размера рамы, установки седла и руля, подбора шатунов педалей.

Седло можно перемещать вертикально, вперед и назад и придавать ему желаемый наклон. Высота седла измеряется от средней точки оси каретки до середины поверхности седла. Обычно седло устанавливается параллельно раме. Его острие не должно быть направленно вверх или вниз. Есть три варианта установки высоты седла.

Первый вариант. Велосипедист сидит на седле прямо, пяткой вытянутой ноги опирается на педаль, находящуюся в нижнем положении.

Для гонок на треке седло рекомендуется устанавливать на 1 — 1,5см выше этой нормы; для езды по пересеченной местности на такую же величину ниже.

Второй вариант. Одна из педалей устанавливается в крайнее нижнее положение. Сидя на седле прямо, поставьте носок ноги под педаль так, чтобы вся стопа располагалась параллельно земле.

Третий вариант. Длина рук обычно соответствует длине ног и наоборот, следовательно, положение седла может определяться и длиной рук. Этот вариант используется когда седло нужно установить очень быстро. Наклонитесь над рамой так, чтобы вытянутая рука составляла с продольной осью велосипеда угол 90°. Колени сгибать до тех пор, пока седло не окажется в подмышечной впадине вытянутой руки. При этом седло устанавливается на такой высоте, чтобы средний палец руки оказался на уровне оси каретки. Не следует перегибаться плечом через седло. Оно должно попасть точно под мышку.

Высота руля устанавливается в зависимости от высоты седла. При переустановке руля по высоте болт крепления отворачивается на 3-4 оборота. Руль всегда следует располагать немного ниже поверхности седла: для езды на шоссе — на 1-2см, для гонок на треке — на 2-4см. Расстояние от седла до руля соответствует длине руки от локтя до кончиков пальцев. Стоя рядом с велосипедом, приложить локоть к острию седла. Вытянутые пальцы должны касаться поперечной трубы руля рядом с выносом руля.

Тормоза, их безукоризненная работа имеют решающее значение для безопасности самого велосипедиста и других гонщиков. Тормозные носики, укрепленные в тормозных ручках, передают усилие руки на тормозные скобы и колодкодержатели. Колодки из резины давят на обода с двух сторон и тормозят колеса. Тормозное усилие регулируется нажатием руки. Тормозные носики всегда должны быть в порядке, а винты скоб надежно затянуты. В свободном состоянии резина тормозных колодок должна находиться на расстоянии 2 — 3мм от обода. В притянутом состоянии резина тормозных колодок должна прилегать к ободу всей поверхностью.

Руль состоит из передней крепи и речек, которые можно поворачивать при установке. Концы руля (с заглушками, чтобы не получить повреждений при падении) устанавливаются приблизительно параллельно земле. Труба, ручки и концы руля, за исключением тормозных рычагов, обматывают клейкой лентой, а иногда покрывают бесцветным лаком.

Влияние велоспорта на организм

Влияние занятием велоспортом на организм очень положительно и широко направлено. Во-первых, укрепляется опорно-двигательный аппарат, во-вторых, — сердечно-сосудистая система, в-третьих, способствует поправки фигуры и пополнение мышечной массы.

Велосипед на сегодняшний день можно считать не только самым эффективным способом укрепления здоровья, но и самым доступным. Какой бы вид спорта ни выбрать для себя в качестве альтернативы тренажёрам, всё равно придётся попотеть — и в прямом, и в переносном смысле этого слова. Результат в виде подтянутой спортивной фигуры. Как у любого вида физической нагрузки велосипедные прогулки, как самый популярный на сегодня из способов поддержания формы, имеют свои плюсы и минусы.

ПЛЮСЫ. Можно считать упражнение на выносливость, в основном развивающим нижнюю часть, а точнее — бёдра и ягодицы. Также подтягивает заднюю поверхность бёдер, практически не задействованную во многих других видах физической активности. Антицеллюлитный эффект от занятия велосипедом.

МИНУСЫ. Они как продолжение достоинств. Велосипед не рекомендован тем, кто никак не заинтересован в увеличении объёма бёдер. Фигура велосипедиста отличается некоторой гипертрофией в этой области. Если слишком упорно крутить педали, можно «перекачать» и икры. Раньше существовала возможность гинекологических последствий этого спорта, но сейчас уже есть специальные женские сиденья.

Велосипед на сегодняшний день можно считать не только самым эффективным способом укрепления здоровья, но и самым доступным. К тому же с его помощью можно и укрепить опорно-двигательный аппарат, и сердечно-сосудистую систему, и поправить фигуру и пополнить мышечную массу. Вдобавок к этому и чисто эстетическое чувство при поездках как по городу и его паркам, так и на лоне природы.

Для любого вида физической культуры важна системность и постоянство. Именно поэтому велосипед целесообразно сочетать по окончании летнего периода с лыжами, или занятиями на велотренажере.

Виды велоспорта — основные категории и формы велоспорта

Вот три основных категории велоспорта:

Велоспорт началось, как только первые велосипеды начали продаваться во Франции и Англии 19 века. Благодаря удобному способу передвижения на короткие расстояния велосипеды начали использоваться не только для поездок на работу в городских условиях, но и в качестве транспортных средств для различных коммерческих предприятий и правительств.Этот лучше всего можно увидеть с очень ранним внедрением велосипедов в британской почтовой службе, полицейских велосипедных отрядах, велосипедных парамедиках, курьерах, грузовых велосипедах. компании и личные водители, а также многие другие, принявшие велосипеды на вооружение еще до начала 20 века.

Гоночный велосипед была образована сразу после первых продаж велосипедов Boneshaker компанией Michaux в 1860-х годах. 31 мая состоялась первая официальная велогонка. 1868 год в парке Сен-Клу, Париж, расстояние 1200 метров.За очень короткий период времени было организовано множество других гонок. вокруг Парижа, с гонкой на 123 км между городами Парижем и Руаном, привлекающими большое внимание общественности Франции. К 1880-м годам оба Во Франции и Англии было несколько официальных клубов и руководящих органов, которые регулировали соревнования и организовывали различные развлекательные мероприятия. На В начале 20-го века такие организации, как Union Cycliste Internationale, начали организовывать первые многоступенчатые мероприятия «Гранд Тур», первое из которых «Тур де Франс», который проводился в 1903 году, выиграл французский велосипедист Морис Гарин.В 1909 году Италия организовала собственное большое велоспорт «Джиро». d’Italia », а Испания присоединилась к« Vuelta a España »в 1938 году. В настоящее время самым преданным велогонщиком Grand Tour всех времен является Эдди Меркс, выигравший 11 этапов в все три Гранд-тура. Помимо Гранд-туров, вершиной профессиональных велогонок являются летние Олимпийские игры.

Развлекательный велоспорт охватывает несколько типов стилей вождения, таких как велотуризм (исследование или осмотр ранее неизведанных территорий конкретными водителями), одиночный вождение в городских условиях и организованные автомобильные мероприятия (в основном организованные велосипедными клубами), которые могут быть как для неторопливого вождения, так и для велосипедистов всех возрастов и конкретные тематические мероприятия, которые могут иметь требования к вождению на каждом этапе.Другой популярный вид велоспорта — это горные велосипеды и езда по суровому бездорожью, тропам или гористой местности. Горный велоспорт также охватывает несколько дисциплин спортивных мероприятий, таких как скоростной спуск, кросс-кантри, all-mountain, фрирайд и гонки на выносливость.

Руководство по электрическим велосипедам | Велоспорт UK

Что такое электрический велосипед?

Ответ прост: электрический велосипед (сокращенно e-bike) — это более или менее обычный велосипед с добавлением мотора, который помогает вам прогрессировать.

Более сложный ответ заключается в том, что это гибридный вид транспорта, означающий, что часть мощности исходит от гонщика (сколько именно зависит от вас), а часть — от двигателя. Это относится к скорости около 15,5 миль в час, что является текущим юридическим пределом для электрической помощи. Если вы крутите педали выше этой скорости, мотор вам не поможет.

Вы также можете услышать электронные велосипеды, называемые педелеками. Это просто другое название электровелосипедов, где мощность активируется при нажатии на педали, а не при помощи дроссельной заслонки.Подавляющее большинство современных электронных велосипедов — это педелеки, поэтому очевидно, что они не совсем похожи на мопеды или мотоциклы, поскольку вы должны крутить педали, чтобы активировать двигатель (к тому же двигатели электронных велосипедов намного менее мощные, чем двигатели мопедов).

Почему вы выбрали электронный велосипед?

Электровелосипеды способны делать практически все, на что способен обычный велосипед, и даже больше. Так что, возможно, вы сможете расширить то, что может быть достигнуто с помощью езды на велосипеде, будь то туризм, прогулка или ежедневные поездки на работу и работа по дому, и в процессе получить совершенно новый опыт.Даже скептики к электронным велосипедам часто возвращаются с улыбкой на лицах и благодарными словами после того, как их действительно убедили сесть верхом на вспомогательную машину.

Электровелосипеды также находятся в очень привилегированном положении с юридической точки зрения, так как согласно соответствующему европейскому законодательству (теперь применяемому в Великобритании — технически говоря, «гармонизированному» с законодательством Великобритании) они находятся в точно таком же правовом положении, что и велосипеды без двигателя. , поэтому они обладают всеми известными преимуществами велосипедов, но без какой-либо волокиты, обычно связанной с мощностью двигателя.

Наряду с очевидными преимуществами мотора — помогая вам легче подниматься в гору и с меньшим потоотделением — есть несколько других преимуществ, которые сначала могут не прийти вам в голову.

• Если у вас повторяющаяся травма или болезнь, электронные велосипеды могут помочь вам продолжать ездить на велосипеде, вместо того, чтобы полностью отказываться от педалирования.
• Электровелосипеды заполняют промежуток между поездками, достаточно короткими для пеших прогулок или езды на велосипеде без двигателя, и более длительными поездками, когда может потребоваться поезд или автомобиль.
• Вы можете быстрее добираться на работу и с работы на электровелосипеде и превращать поездки на работу в свободное время.
• Они могут стать реальной заменой второму автомобилю со всеми вытекающими отсюда экологическими, финансовыми и другими преимуществами.
• Водители электровелосипедов часто говорят, что они чувствуют себя безопаснее в движении, чем на велосипеде без двигателя, поскольку дополнительное ускорение и ускорение в гору означают, что скорость других проезжающих транспортных средств меньше, чем могла бы быть в противном случае. Быстрое ускорение от отметки также означает, что вы можете быстрее расчистить неподвижное движение.
• Вы можете перевозить более тяжелые грузы легче, чем на обычном велосипеде, поэтому теперь можно совершать много поездок по магазинам и бегать в школу с электронным велосипедом.
• Вы по-прежнему занимаетесь спортом — это не обман! Многие исследования показали, что электробайкеры получают много очень полезных аэробных упражнений. Подавляющее большинство электронных велосипедов имеют настройки уровня мощности на элементах управления на руле, которые позволяют вам уменьшить мощность, если вы хотите больше упражнений, или увеличить ее, если вам нужна дополнительная помощь. У некоторых даже есть дисплей, который можно подключить по Bluetooth к пульсометру для отображения вашего пульса и сожженных калорий.
• На них очень весело ездить!

Есть и недостатки по сравнению с обычными велосипедами; Дополнительный вес является наиболее очевидным (хотя только появляющиеся новые системы обещают в будущем более легкие электровелосипеды). В 2018 году вес менее 20 кг (включая аккумулятор) считается довольно легким электронным велосипедом. Современные двигатели, как правило, очень надежны, но современные аккумуляторы действительно следует рассматривать как расходные материалы, если вы планируете много ездить на своем электронном велосипеде и хранить его в течение многих лет. Они неизбежно слегка деградируют со временем, особенно при интенсивном использовании (и тем более при неправильном использовании), при вероятной стоимости замены в несколько сотен фунтов.Электронный велосипед хорошего качества — это значительные вложения, но действительно ли это недостаток, если вы используете его с максимальным потенциалом, который является значительным?

Как технология электронных велосипедов улучшилась за последние годы?

Только что предупредив о батарее, нужно сказать, что батареи, которые когда-то были настоящей ахиллесовой пятой электронных велосипедов, теперь в значительной степени « подходят и забывают » в течение многих лет на машинах хорошего качества, если вы посмотрите после них с некоторой осторожностью. Просто в конечном итоге их потребуется заменить.Напротив, хороший мотор вполне может вас прослужить.

Другим крупным событием последних лет стала гонка силовых двигателей между основными производителями двигателей, такими как Bosch, Brose, Shimano и Yamaha. По закону мощность двигателей электровелосипедов ограничена максимальной мощностью 250 Вт. Это научно туманное определение, и пиковая мощность современных двигателей во много раз превышает это (только на короткие периоды времени). На практике это означает более быстрый подъем на гору и лучшее ускорение.

Возможно, более полезными являются настройки% Assistance для двигателей, которые обычно подробно описаны в спецификации велосипеда. Самый низкий уровень мощности может добавить около 40% вашего усилия на педали, в то время как на самых мощных моторах максимальные настройки более чем утроят вашу собственную потребляемую мощность на педалях!

Тем не менее, не забывайте, что сегодняшние моторы хоть сколько-нибудь близки по мощности к моторам даже довольно скромных мопедов. Подача энергии на электровелосипеды самого высокого качества, обычно обеспечиваемая через хитроумное устройство, называемое датчиком крутящего момента, является плавной и бесперебойной.Мощность двигателя современного электронного велосипеда больше всего ощущается с точки зрения быстрого ускорения до установленного законом ограничения в 15,5 миль в час.

Различные типы электронных велосипедов?

Вариантов электровелосипеда почти столько же, сколько и обычных. Вот несколько примеров различных жанров:

Гибриды / пригородные электровелосипеды

Вероятно, самый популярный класс, поскольку они подходят для самых разных целей, включая поездки на работу, прогулки и повседневные дела.

Gazelle производит хороший ассортимент электровелосипедов типа «сиди и давай», как и следовало ожидать от одного из самых известных производителей качественных велосипедов в Голландии.Их PUUR NL + имеет все типичные особенности голландского городского велосипеда по преимуществу; задние и передние стойки для большей грузоподъемности, малая высота ступенек, полностью закрытые тормоза цепи и ступицы. Никакой специальной одежды или дополнительных принадлежностей не требуется, просто катайтесь.

Kalkhoff создает одни из самых стильных пассажиров, использующих моторы собственной марки. Их модель Integrale можно назвать современной спортивной пригородной зоной со встроенным аккумулятором в раму и кривошипным двигателем, который хорошо сочетается с линиями рамы велосипеда.Также у него одна из самых емких батарей.

Конечно, существует огромное разнообразие электронных велосипедов для поездок на работу, поскольку почти все производители качественных электронных велосипедов имеют версии для городских и поездок на работу.

Внедорожные электровелосипеды

E-mtbs — электрические горные велосипеды — приобретают все большую популярность, поскольку люди обнаруживают, как немного электрического ассистента действительно используется на бездорожье, где движение может стать очень тяжелым. Haibike, вероятно, является лидером рынка, но другие варианты включают:

Giant, которые используют полностью модернизированный двигатель Yamaha PW-X, получивший очень хорошие отзывы о моделях серии Dirt E +

Скотт, которые используют различные кривошипно-кривошипные двигатели в своем ассортименте e-mtbs, включая очень тихий Brose и высоко оцененные ступени Shimano.

Не e-mtbs, но подходящие для троп и грунтовых дорог и идеальные для дальних поездок по бездорожью, многие из чрезвычайно характерных и чрезвычайно прочных электронных велосипедов Riese & Muller. Возьмите их новую модель зарядного устройства; способен выдержать вес водителя и багажа до 160 кг, а также с возможностью использования технологии двойных аккумуляторов R&M, позволяющей увеличить емкость аккумулятора до 1000 Втч.

Е-грузовые велосипеды.

Идеально подходит для дополнительной мощности, позволяющей перемещать то, что иначе было бы невозможно переместить на велосипеде.Ведущие бренды включают Riese & Muller и Urban Arrow.

Складные электровелосипеды

Хорошо спроектированные портативные бренды встречаются реже, чем вы думаете. Brompton отложила выпуск своей собственной модели, но хорошо сделанные комплекты для модернизации Brompton доступны от таких компаний, как ARCC и Nano.

Педелеки

Speed-pedelecs способны развивать вспомогательную скорость 45 км / ч / 28 миль в час, но, поскольку с юридической точки зрения они не являются электровелосипедами, а мопедами, мы рассматриваем их в нашей отдельной статье о законе об электронных велосипедах.

Типы двигателей

для электровелосипедов делятся на две основные категории; кривошипные (или средние) двигатели и мотор-редукторы. Сегодня кривошипно-шатунные двигатели являются наиболее популярными и обычно легко узнаваемы как существенное дополнение к нормальной форме рамы велосипеда вокруг области каретки. Их способность сохранять свою власть в диапазоне скоростей была в основе их успеха.

Тем не менее, ступичные двигатели все же имеют место. Для экономичных мотор-редукторов по-прежнему стоит отметить многие коробки; они оказывают приличную помощь, и тот факт, что им не нужно специальное производство рамы, означает, что они могут быть модернизированы как комплекты для многих видов « обычных » велосипедов — возможно, старый фаворит, который просто нуждается в усилении, чтобы держать вас используй это.Маленькие мотор-редукторы также могут быть очень легкими, и их можно установить в переднее или заднее колесо.

Способ подачи энергии не менее важен, чем тип двигателя; В более совершенных системах двигателя используются датчики крутящего момента, чтобы гарантировать, что двигатель реагирует на давление, которое вы нажимаете на педали. Бюджетные системы с датчиками движения не так интуитивно понятны, поскольку мотор просто срабатывает в ответ на движение педали.

Основные сведения об аккумуляторах

Практически каждый проданный сегодня электронный велосипед основан на каком-либо химическом составе лития, поскольку он обеспечивает самую высокую плотность энергии среди всех различных «вкусовых» аккумуляторов.Ранние аккумуляторы для электронных велосипедов были очень тяжелыми свинцово-кислотными, и это были succ

Велосипедные шипы и педали. Основы: SPD против Look против Speedplay против SPD-SL

У энтузиастов велоспорта есть способ сделать вещи немного чрезмерно сложными, а вы Обратите внимание на системы педалей и шипов в качестве примера. Большинство велосипедистов (включая нас) увлекаются снаряжением и скажут вам, что у каждой системы шипов и педалей есть свои плюсы и минусы, и всем им есть место на рынке.

Однако для тех, кто не занимается трансмиссией, это может сделать мир велосипедных педалей и шипов более сложным, чем это должно быть на самом деле.Как новичку или прогрессирующему велосипедисту вам нужно будет принять решение о том, какую систему (или системы) вы выберете. Это повлияет на обувь, которую вы покупаете, педали, которые вы ставите на велосипед (ы), и другие решения.

Мы когда-то были новичками во всем этом, и хотели попытаться разобрать это для вас. Вот наш обзор распространенных типов велосипедных шипов и некоторые рекомендации, которые вы, возможно, захотите рассмотреть.

Наиболее распространенные типы велосипедных шипов

Велосипедные шипы SPD

Педаль SPD, возможно, так же близка к универсальному стандарту, как и в велоспорте, зная, что настоящего стандарта, вероятно, никогда не будет.SPD — это самый распространенный вид педалей и шипов, которые вы найдете, возможно, за исключением простых старых обычных детских педалей.

Классическая шипа SPD с двумя болтами. Самая распространенная на сегодняшний день универсальная велошип, но не нравится многим велосипедистам.

Кикер для шоссейных велосипедистов заключается в том, что шипы SPD были действительно разработаны и, вероятно, наиболее широко известны как педали для трейловых и горных велосипедов. Тем не менее, SPD отлично работают на шоссейных велосипедах и велосипедах для триатлона, и нет ничего плохого в их использовании, если это то, что вам удобнее всего.Мы знаем многих шоссейных велосипедистов и велосипедистов, которые предпочитают ездить на SPD только из-за простоты использования, потому что они предпочитают обувь, или потому, что они просто хотят иметь одну систему шипов для всех своих велосипедов.

известны как шипы с двумя болтами, потому что они крепятся к башмаку двумя болтами. Это дает всаднику ощущение более фиксированной точки крепления на подушечке стопы, при этом передача мощности, возможно, даже немного снижается по сравнению с системой с тремя болтами.

Каковы преимущества SPD? Многие.Во-первых, обувь, с которой они совместимы, довольно удобна, и, как правило, в ней легче ходить. Это преимущество, если вам нравится сойти с велосипеда и прогуляться по городу, кафе или любому другому месту во время поездки. Во-вторых, мы считаем, что эти шипы легче всего закрепить, когда вы останавливаетесь, на светофоре или только начинаете движение. Это означает, что меньше возни, когда вы находитесь рядом с интенсивным движением.

Наконец, это тип комбинации педали и шипа, которую вы часто можете найти на велосипедах на занятиях по спиннингу или прокату велосипедов, что делает его хорошим выбором, если вы можете выбрать только один.

Подходит для: Людям, которым нужны универсальные шипы, которые подходят для многих моделей педалей, шоссейных и горных велосипедов, велосипедов спин-класса и других велосипедов.

Не для: Шоссейных велосипедистов высокого класса, потому что многие из лучших на рынке шоссейных велосипедных кроссовок несовместимы с SPD

SPD Shoe We Like : Giro Carbide ( найти здесь )

Нам нравится педаль SPD : SPD A530, Dual Platform ( , )

Велосипедные шипы Look

Педаль в стиле Look с более широкой платформой.

Педали Look широко распространены среди любителей шоссейных велосипедов, но не особенно в горных велосипедах, и вы редко встретите их на велосипедах спин-класса. Педали Look представляют собой классические педали с тремя болтами, при этом шип подключается к обуви через три точки контакта. Это дает им широкую основу для власти и более широкую платформу для контактов. Шипы совместимы с большинством лучших кроссовок для шоссейных велосипедов, представленных сегодня на рынке.

Уроженец лыжной индустрии, Look взял многие концепции, с которыми они работали в мире лыжных креплений, и применил их к велосипедным педалям.Путем проб и ошибок в 70-х и 80-х годах они усовершенствовали дизайн и стали одной из самых популярных комбинаций шип / педаль на рынке. Педали Look дают водителю немного «плавать», что означает, что ваша ступня может двигаться из стороны в сторону, даже когда она полностью закреплена. Это легче сделать для колен, поскольку это позволяет ноге следовать своему естественному диапазону движений при каждом нажатии педали. Они имеют немного больше пластикового ощущения и имеют треугольную форму, которая воплощает дизайн с тремя болтами.

Нам нравится эффективность передачи мощности в педалях и шипах Look.Вы чувствуете, что получаете красивую, жесткую, прямую передачу усилия на звезду с каждым движением. Нам также нравится, что обувь, совместимая с Looks, является жесткой и высококачественной, идеально подходящей для серьезных гонщиков и триатлонистов.

Что не нравится в системе Look? Вероятно, наиболее очевидным является то, что обувь, оснащенная шипами Look, может быть жесткой и немного скользкой для ходьбы. Не планируйте нормальную походку и походку, если будете ходить по месту назначения в обуви Look.И они немного менее универсальны, чем другие варианты, когда речь идет о таких вещах, как уроки спиннинга и аренда велосипедов в дороге. Если вы в отпуске и планируете взять напрокат шоссейный велосипед для длительного путешествия, возможно, вам понадобится не только обувь, но и собственные педали.

Внешний вид шипов выглядит и работает почти так же, как шипы SPD-SL (не путать с шипами SPD). По сути, они близнецы. Мы напишем больше о SPD-SL ниже, но если вы посмотрите на них бок о бок, они будут выглядеть как одно целое.К сожалению, эти две системы несовместимы друг с другом, поэтому постарайтесь выбрать подходящую для вас систему.

Краткое примечание: существует версия педали Look, которая на самом деле имеет встроенный измеритель мощности. Это не дешево, но может быть простым способом измерить мощность, если вы задумались об этом.

Подходит для: Шоссейных велосипедистов высокого уровня, которые хотят иметь высокие характеристики, но не возражают против обуви, по которой трудно ходить.

Не для: Горных байкеров или людей, которые в основном ездят на велосипеде в спин-классах

Look Shoe нам нравится: Sidi Alba ( найти здесь )

Look Pedal we Like: Look Keo 2 Max ( найти здесь )

Speedplay

Инновационные шипы и педали Speedplay с верными, но менее многочисленными поклонниками.

Педаль Speedplay выглядит немного странно, когда вы впервые ее видите. Зажим круглый. Платформа может быть довольно большой или практически нулевой, в зависимости от того, какую педаль вы выберете.

Но быстро видно, что функциональность неплохая. У Speedplay обычно двухсторонние поверхности, что отлично, когда вам нужно в спешке прирезаться (например, на оживленном светофоре).У них очень хорошая регулировка для таких вещей, как давление зажима и смещение. И они, как правило, легче по сравнению с другими вариантами.

Итак, каковы недостатки? Самый очевидный из них — цена. Цена Speedplay обычно на ступеньку выше, чем у других вариантов. Другое дело — совместимость… обычно вы не встретите много мотоциклов, у которых есть педаль Speedplay…. Или туфли с шипами Speedplay. Обычно это то, что есть у кого-то, кто является частью культа Speedplay.

Педали Speedplay используют систему с четырьмя болтами, в отличие от систем с двумя или тремя болтами, которые более распространены в педалях. Тем не менее, нам нравится, что они построили большинство своих шипов для легкой адаптации к обуви с тремя болтами, что позволяет пользователям по-прежнему иметь отличный выбор обуви, даже если педаль может быть немного случайной.

Это отличная педаль, если вы любитель велоспорта, которому нужны легкие шипы и педали высокого класса. Вероятно, это не лучший выбор, если вы ищете что-то, что хорошо сочетается с велосипедами ваших друзей.

Подходит для: Заядлым велосипедистам, которым нужна уникальная система педалей и шипов более высокого класса

Не для: Начинающих и средних специалистов, которым просто нужна хорошая универсальная система

Speedplay Shoe We Love : Lake 402 с подошвами Speedplay ( , здесь )

Педаль Speedplay, которая нам нравится : Speedplay Zero Chromoly Walkable ( находится здесь )

SPD-SL

SPD-SL не что иное, как шипы SPD. На самом деле, мы хотели бы, чтобы Shimano нашла для них другое, отличное название, потому что некоторых они могут сбивать с толку. Сейчас мы будем называть их просто шипами SL, потому что единственное, что у них общего с настоящими SPD, — это название.

SL действительно напоминают шипы и педали Look по стилю и ощущениям. Как и Looks, они представляют собой систему на 3 болта с треугольным профилем. Как и Looks, у них широкая и широкая платформа, поэтому у стопы есть много места на педали для передачи мощности.И, как и у Looks, они имеют впечатляющую плавность хода из стороны в сторону, чтобы обеспечить комфорт при любом велосипедном движении. Мы ездим на SL на некоторых из наших шоссейных байков и любим их. Они совместимы со многими из наших любимых туфлей, туфлями, которые являются жесткими и высокопроизводительными, и мы чувствуем, что они дают нам максимальную скорость.

Распространенный вопрос: «взаимозаменяемы ли системы Look и SPD-SL?» Ответ не совсем. Башмак с тремя болтами, который сначала является шипом Look, также подойдет шипу SL. Но размеры шипа составляют всего несколько миллиметров, так что шип SL должен подходить к педали SL.Для правильной установки на педаль Look требуется шип Look.

Подходит для: Продвинутых велосипедистов, которым нужна отличная передача мощности и совместимость с отличной обувью

Не для: Велосипедистов, которые любят универсальную обувь / шипы и ценят возможность комфортно ходить в велосипедной обуви

SPD-SL Обувь, которая нам нравится: Sidi Alba ( находится здесь, )

SPD-SL Педаль, которая нам нравится : Shimano Ultegra R8000 ( находится здесь, )

Учебное пособие для начинающих: основы педалей

Может быть, вы читаете это, но все равно говорите: «Это здорово, но я просто хочу знать, как пристегнуться к моему велосипеду с этими модными велосипедными туфлями.«Мы вернемся на секунду и дадим вам обзор.

3 вещи, которые вам понадобятся:

Есть три компонента, которые мы упоминали в значительной степени взаимозаменяемо выше, но стоит потратить минуту на каждый из них, чтобы убедиться, что мы не замалчиваем основы для тех, кто новичок езда на велосипеде (и если вы один из них, мы рады, что вы здесь!)

A Педаль

Шоссейный велосипед обычно поставляется либо без педалей, либо с очень простыми легкосплавными педалями, которые покупатель может заменить.Это связано с тем, что у каждого гонщика есть свой предпочтительный тип педали, и кто-то может захотеть вложить 50 долларов в педали, в то время как следующий человек готов потратить 250 долларов. Как вы можете понять из информации выше, выбранная вами педаль будет иметь значение для шипа, который вы затем надеваете на обувь, а также от самой обуви.

Пример обуви с шипом SPD и педалью SPD, к которой он может прикрепляться.

Надеть педаль на велосипед — совсем несложно. Каждый велосипед имеет универсальную резьбу, на которую можно ввинтить педаль.Просто помните, правая педаль ослабляется при повороте против часовой стрелки, а левая педаль — при повороте по часовой стрелке. Некоторых это сбивает с толку. Существует штука, называемая педальным ключом, но большинство людей, владеющих некоторыми основными гаечными ключами в домашних условиях, могут очень легко закрепить и ослабить педаль.

Вы часто слышите термин «бесконтактные педали», но в настоящее время большинство педалей не имеют зажимов. Был день, когда вам нужно было на самом деле пристегнуть обувь / шип на педаль, но, к счастью, те времена давно прошли.

Шип

Второе, что вам понадобится, это шип. Как видно из наших обзоров выше, шип должен быть совместим с выбранной вами педалью. Шип SPD не может «пристегиваться» к педали Look и так далее. Шип, который вы выбираете, также влияет на обувь, которую вы выбираете, поскольку конфигурация отверстий для привинчивания шипа к обуви может отличаться в зависимости от обуви. Некоторые из них предназначены для SPD с двумя болтами, другие — для SL с 3 болтами и так далее.

Надеть шип на обувь легко, это можно сделать дома с помощью шестигранного ключа.Обычно вы можете отрегулировать положение шипа так, чтобы оно лучше соответствовало движению вашей педали. Не забудьте отрегулировать его во время первых нескольких заездов, чтобы убедиться, что точка контакта между вашей ногой и велосипедом подходит вашим коленям и ногам.

A Shoe

Наконец, вам понадобится обувь. Обувь должна быть удобной для стопы, но при этом практичной для того, что вы планируете использовать. Если вы предпочитаете дальние поездки с группой заядлых гонщиков, вы можете стать хорошим кандидатом на жесткий и эффективный SPD-SL.Если вам нужна обувь, которая будет совместима с вашим классом вращения, чаще всего выбирают SPD. Если вам нужна обувь, в которой вы сможете ходить, не поскользнувшись и не повредив пол, обязательно выберите «утопленную» обувь, но с SPD у вас будет больше возможностей.

Новичкам мы рекомендуем SPD. Они самые универсальные и простые в освоении, не требуют затрат руки и ноги. Совместимые педали часто имеют большую платформу, что хорошо на светофоре.

2 болта против 3 болта (2 отверстия против 3 отверстий)

Мы могли бы начать с этого момента, поскольку это ключевое различие, когда речь идет о велосипедных шипах. Велосипедные туфли обычно совместимы с шипом с 2 или 3 болтами, но не с обоими. Вы также услышите шип с 3 болтами, именуемый Delta.

Болты и отверстия являются синонимами. Три болта просто означают, что в башмаке есть три отверстия в форме для болта или ввинчивания шипа в башмак. 2 болта означают, что есть два выровненных отверстия (но если вы посмотрите на обувь, будет несколько вариантов расположения шипа, поэтому вы увидите несколько пар отверстий).

Вообще говоря, SPD — это стандартные шип и педаль с 2 болтами. Большинство моделей Speedplay также попадают в эту категорию. SPD-SL и Look — это шипы и педали с 3 болтами.

А как насчет шипов и педалей Peloton?

Это, наверное, хорошее место, чтобы поговорить о сверхпопулярном байке Peloton. Peloton уже поставляется с педалью, так что вам не о чем беспокоиться. Педаль Peloton совместима с любыми шипами с 3 отверстиями или треугольными шипами, и компания настоятельно рекомендует использовать педаль из комплекта поставки, а не заменять ее собственной.Итак, если вы серьезно относитесь к езде на пелотоне, вам следует приобрести кроссовки SPD-SL или Look с шипами. Вы всегда можете использовать обувь, которая идет в комплекте с Peloton, но многие райдеры предпочитают использовать свои собственные кроссовки, в которых они также могут кататься на открытом воздухе.

Практика и безопасность

Какой бы системой вы ни выбрали, убедитесь, что вы достаточно тренируетесь с ней, чтобы чувствовать себя комфортно, прежде чем использовать ее на дороге с интенсивным движением или в гонке, такой как триатлон или гонка на время. Каждая система немного отличается.Я вспоминаю, что когда я переключился с системы SPD на систему SPD-SL, я почувствовал себя новичком, хотя катался уже хорошее десятилетие.

Есть несколько уловок, чтобы освоиться с системой. Во-первых, возьмите свои новые педали и очищенную обувь и покатайтесь в местах со слабым движением, таких как парковка или переулок. Практикуйтесь в движении, а затем полностью остановитесь. Отсоедините. Затем вставьте обратно, как будто вы находитесь на светофоре, который становится зеленым. Делайте это снова и снова, пока не почувствуете себя второй натурой.

Еще одна уловка, которая нам нравится, — это установить велосипед на тренажер, если он у вас есть. Получите несколько хороших тренировок с вращением с новыми педалями и убедитесь, что вы стригете и отстегиваете с той же настойчивостью, что и во время дорожной поездки. Этот тип практики является дополнительным преимуществом, позволяющим вам ломать новую обувь в контролируемой среде.

Наконец, знайте, что все регулируется. Если кажется, что туфли слишком легко отсоединяются от педали, вы можете отрегулировать пружины, чтобы все было плотнее.Если педаль не отсоединяется при остановке, вы можете ослабить ее. Если положение шипа на вашей обуви не кажется прямым или просто неудобным, вы можете отрегулировать и это. Просто держите под рукой нужный набор инструментов с самого начала и планируйте корректировку несколько раз во время первых нескольких поездок или 100 миль.

Глоссарий терминов по шипу, обуви и педали для велосипеда

Болты: Количество точек контакта (винтов) шипа с башмаком велосипеда. Это важно для совместимости обуви с шипами.У SPD их 2, у Look — 3, у Speedplay — 4.

Шип: Важный кусок металла, который а) крепится к башмаку болтами и б) вставляется в педаль, создавая точку контакта.

Clip-In: Процесс прикрепления обуви к педали велосипеда с помощью зажима. Как только вы научитесь это делать, это станет вашей второй натурой.

Clipless: Термин, который вы часто встретите на рынке педалей / обуви, но в настоящее время большинство систем без зажимов, так что это само собой разумеется.

Совместимость: Способность ботинка, шипа и педали «подогнать» друг друга. Они должны быть совместимы. Например, и шип SPD подходит и SPD-совместимая педаль и совместимый башмак с двумя опорами.

Взбиватели для яиц: Тип зажима, сделанный Crank Brothers, популярный среди некоторых горных велосипедистов. Они получили свое название, потому что выглядят как лопатки для смешивания, которые можно найти на кухне. Они, как правило, прочные и легкие, но не пользуются популярностью у шоссейных велосипедистов и велосипедистов.

Float: Степень поворота из стороны в сторону, которую можно ожидать от шипа. Некоторые шипы фиксируют ногу с нулевым поплавком. Другие предлагают до 20 градусов плавания. Многие гонщики предпочитают плавучесть около 6 градусов, в любом случае 3 градуса. Считается, что немного поплавать на коленях будет легче. Слишком большое плавание приводит к потере мощности.

Отверстие: См. «Болт»

Платформа : плоская поверхность педали, на которой опирается передняя половина вашей обуви.Более широкая платформа более удобна и обеспечивает большую мощность.

Давление в системе удержания: Регулируемая настройка того, насколько «плотно» шип будет зафиксирован на педали. Сначала начните с более низкого давления, чтобы ступня легче расцеплялась.

Высота стека: Расстояние от верхней трубы велосипеда до нижнего кронштейна возле передней звезды. Это важно, потому что вы не хотите, чтобы ваша обувь сильно влияла на высоту стопки.Чем тоньше, тем лучше, и в идеале ваша обувь оказывает минимальное влияние на эту высоту.

Жесткость: Когда речь идет о велосипедной обуви, это относится к жесткости подошвы. Больше жесткости — это хорошо, потому что это означает, что ваши ноги передают больше мощности непосредственно на педаль, а не теряют силу, поскольку она просачивается из хлипкой обуви. Вам кажется, что ваша подошва такая же прочная, как 2 × 4.

Натяжение : относится к уровню давления, необходимому для снятия колодки и шипа с педали.Хорошая система имеет регулируемое натяжение, поэтому вы можете установить его на желаемый уровень. Большинству райдеров требуется достаточное натяжение, чтобы шип случайно не освободился во время езды на велосипеде, но не настолько, чтобы его было трудно освободить при быстрой остановке.

Цифры и факты о велоспорте | ECF

Польза от езды на велосипеде для здоровья в 20 раз превышает риски для безопасности. Источник.

Велосипедисты в среднем живут на два года дольше, чем не велосипедисты, и получают на 15% меньше рабочих дней из-за болезни.Источник.

Взрослый, который регулярно ходит на велосипеде, обычно имеет уровень физической подготовки, эквивалентный возрасту на 10 лет моложе.

Источник: Tuxworth, B. 1986, Контроль качества. Спорт и отдых, 1986 Т. 27 № 3 с. 32-33

Страны с самым высоким уровнем езды на велосипеде и ходьбы, как правило, имеют самый низкий уровень ожирения. Источник.

Езда на велосипеде положительно влияет на эмоциональное здоровье — улучшает самочувствие, уверенность в себе и устойчивость к стрессу, уменьшая усталость, проблемы со сном и ряд медицинских симптомов.

Источник: Бойд, Х., Хиллман, М., Невилл, А., Пирс, А. и Таксворт, Б. (1998). Связанные со здоровьем эффекты регулярной езды на велосипеде на выборке ранее не занимавшихся спортом, резюме основных выводов.

Смертность людей, ездящих на работу на велосипеде, на 28% ниже, чем в среднем по населению. Источник.

Ходьба и езда на велосипеде приносят пользу на уровне населения. Как это имело место на протяжении десятилетий, наибольшее влияние на уровень общественного здравоохранения может оказать увеличение количества ходьбе и езды на велосипеде среди тех групп населения, которые меньше всего ходят пешком и ездят на велосипеде.Источник.

Ekelund ea 2015, сообщая об исследовании EPIC, проанализировал смертность от всех причин и все виды физической активности и пришел к такому же выводу: даже небольшое увеличение активности у неактивных людей принесет пользу общественному здоровью.

Источник: Ульф Экелунд, Хизер А. Уорд, Тереза ​​Норат, Джиан’ан Луан, Энн М. Мэй, Элизабет Вейдерпасс, Стивен С. Шарп и др. Физическая активность и смертность от всех причин по уровням общего и абдоминального ожирения у мужчин и женщин в Европе : Европейское проспективное исследование рака и питания (EPIC).Am J Clin Nutr Впервые опубликовано перед выходом из печати 14 января 2015 г. как doi: 10.3945 / ajcn.114.100065.

В 2011 году Рохак-Руэда и др. Изучили риски и преимущества езды на велосипеде в городской среде по сравнению с использованием автомобиля и специально рассмотрели схему совместного использования велосипедов Bicing Barcelona. Они обнаружили, что польза для здоровья от физической активности была велика по сравнению с рисками, связанными с загрязнением воздуха и дорожно-транспортными происшествиями.

Источник: Rojac-Rueda, D et al. «Риски для здоровья и преимущества езды на велосипеде в городской среде по сравнению с использованием автомобиля: исследование по оценке воздействия на здоровье» BMJ 2011; 343: d4521 DOI: 10.1136 / bmj.d452

Tainio ea 2016 задал вопрос, который так интересует многих: Может ли загрязнение воздуха свести на нет пользу для здоровья от езды на велосипеде и ходьбы? Они ответили на него громким «нет» , если только вы не едете на велосипеде более 5 часов по одним из самых загрязненных городов мира. Они также отметили, что польза для здоровья выше, чем риск загрязнения в течение первого часа езды на велосипеде в день (см. Рисунок слева). Источник.

Flint ea, 2014 г. показало, что более активный транспорт, в том числе ходьба, езда на велосипеде и использование общественного транспорта для работы, независимо друг от друга предсказывает более низкий ИМТ и более здоровый состав тела как у взрослых женщин, так и у мужчин.

Источник: Flint ea, 2014 г. Связи между активным перемещением на работу, жиром и индексом массы тела: популяционное, перекрестное исследование в Соединенном Королевстве BMJ 2014; 349: g4887 doi: 10.1136 / bmj.g4887 (опубликовано 19 августа 2014 г.)

Mytton ea 2016 исследовал лонгитюдную связь между активными поездками на работу и ИМТ и обнаружил, что те, кто ездил на работу на велосипеде более 1 года, сообщали о более низком ИМТ, чем те взрослые, которые никогда не ездили на велосипеде на работу. Эффект был сильнее у людей с избыточным весом.Источник.

Suminski ea 2014 создал модель для объяснения взаимосвязи между велосипедной политикой в ​​48 крупнейших городах США и избыточным весом / ожирением. Они обнаружили меньше жителей с избыточным весом и ожирением в крупных городах, которые проводят больше политики по продвижению велосипеда. Отчасти это связано с взаимосвязью между такой политикой и инфраструктурой, необходимой для поддержки пригородных поездок на велосипеде.

Источник: Suminski ea 2014 «Политика в отношении велосипедистов, косвенно связанная с избыточным весом / ожирением». Американский J. Профилактическая медицина.

Де Геус и Хендриксен пришли к выводу, что большинство пользователей имеют преимущества для здоровья из-за характера педелека, который требует, чтобы пользователь продолжал крутить педали, чтобы получить помощь моторизованного соединения. Они предположили, что это особенно хорошо для тех, кто только начинает кататься на велосипеде, и для пожилых людей. Источник.

Последние публикации по физической активности и здоровью можно найти здесь.

Перейти на полную страницу

Развитие велосипедной сети для вашего города

Велосипедные сети

Велосипедные сети были определены как «взаимосвязанный набор безопасных и прямых велосипедных маршрутов, охватывающих данную территорию или город» (проект ЕС, PRESTO, 2010).Велосипедная сеть, вероятно, будет состоять из следующих элементов:

Следовательно, при развитии велосипедной сети городу следует ожидать:

• Управлять существующими дорогами и полосами отвода;

• Создавайте новые связи в существующей велосипедной сети, чтобы закрыть любые пробелы; и
• Цель — создать сеть с адекватным уровнем обслуживания для циклического трафика.

Важно отметить различные уровни велосипедных маршрутов, которые могут присутствовать в велосипедной сети:

• Основные маршруты: функция « Connecting» на уровне города или междугороднего сообщения — соединение деревень, поселков и поселков друг с другом как внутри, так и за пределами городских районов.
• Самые популярные местные маршруты: «Дистрибьютор» функционирует на районном уровне застроенной территории, обеспечивая основные велосипедные соединения между городскими районами в пределах крупных городских территорий.
• Местные маршруты: Функция доступа на уровне района — включая каждую улицу или трассу, которые могут использоваться велосипедистами, соединяя все пункты отправления и назначения с маршрутами более высокого уровня.

Есть два основных типа сети — коммунальная (или функциональная) сеть и развлекательная сеть.

• Коммунальная сеть: Соединяет пункты назначения для функциональных поездок, включая покупки, работу, учебу и т. Д. Соединения должны быть как можно более прямыми, поскольку велосипедисты хотят как можно быстрее добраться из пункта А в пункт Б.
• Рекреационная сеть: Рекреационные маршруты могут проходить через городские районы / центры (и, следовательно, также составлять часть коммунальной сети), но основное внимание уделяется прогулкам на велосипеде. Они могут включать в себя подписанные междугородние маршруты, подписанные туристические тематические маршруты или набор узлов и взаимосвязанных ссылок, позволяющих велосипедистам определять свое собственное путешествие.Велосипедисты-любители обычно ищут неторопливую и привлекательную поездку, которая может позволить им исследовать окрестности, заниматься спортом или общаться.

Оба типа пользователей следует учитывать при проектировании велосипедных сетей, особенно там, где коммунальные и развлекательные сети перекрываются.

Принципы проектирования и потребности пользователей

Как первоначально было определено в голландском руководстве (CROW, 2007), города должны стремиться к созданию велосипедных маршрутов и, за счет расширения велосипедных сетей, которые должны быть безопасными, прямыми, связными, удобными и привлекательными .(Для получения дополнительной информации см. «Основные принципы проектирования качества для велосипедной инфраструктуры и сетей»). Внедрение дополнительных мер в сети может усилить воздействие мер и способствовать соблюдению принципов, изложенных выше.

Самыми важными аспектами можно считать безопасность, прямоту и сплоченность.

• Безопасность: Обеспечение безопасности в пределах велосипедной сети может быть достигнуто за счет предотвращения конфликтов с пересекающимся движением, разделения различных типов участников дорожного движения, где это необходимо из-за объемов / скорости движения, снижения скорости в точках конфликта, обеспечения хорошей видимости велосипедистов, и обеспечение наличия узнаваемых категорий дорог.
• Прямолинейность: Непосредственность относится к расстоянию или времени, необходимому для переключения между исходной и конечной точками. В городских районах желательно, чтобы езда на велосипеде была более быстрой, чем вождение, что может быть достигнуто за счет предоставления более прямых маршрутов для велосипедов, а не для автомобилей. Для обеспечения максимальной скорости движения также должны быть минимальные объездные пути, хороший приоритет для велосипедов и возможность велосипедистов поддерживать постоянную скорость. Прямолинейность маршрута на расстоянии можно определить с помощью объездного фактора.

• Сплоченность: Сплоченная сеть обеспечивает четкое ориентирование и позволяет людям, едущим на велосипеде, добраться до места назначения по выбранному ими маршруту с минимальными остановками. Во всей сети должно быть стабильно высокое качество обслуживания, и все основные пункты отправления и назначения в пределах города должны быть доступны на велосипеде и подключены к сети. Также желательна интермодальная сплоченность, позволяющая и поощряющая велосипедные поездки как средство передвижения между узлами общественного транспорта и обратно.Без сплоченности не может быть велосипедной сети, только совокупности отдельных велосипедных маршрутов.

Циклические сети также должны быть ориентированы на потребности пользователей, чтобы стимулировать рост использования велосипедов. В голландских рекомендациях (CROW, 2007) потребности велосипедистов определяются следующим образом:

• Сведение к минимуму энергопотребления;
• Обеспечение гладких поверхностей;

• Достаточно места вокруг велосипеда, чтобы отделить его от угроз;
• Избегание непроизвольных низких скоростей;
• Укрыться от ветра и дождя по возможности;
• Способность ездить бок о бок, что делает езду на велосипеде более общительной;
• Сведение к минимуму количества и сложности задач, которые должны выполнять велосипедисты.

Цикл планирования сетей

Планирование велосипедной сети для города состоит из нескольких этапов, которые могут включать или не включать моделирование. К ним относятся:

• Картирование землепользования и оценка спроса на велосипедные перевозки;
• Отображение существующих маршрутов, объектов, объемов велосипедных перевозок и столкновений, связанных с ездой на велосипеде;
• Определение приоритетных мест и ограничений, которые необходимо устранить;
• Выявление улучшений в сети;
• Прогнозирование потенциального спроса;

• Взаимодействие с заинтересованными сторонами;
• Определение приоритетов и выбор мероприятий;
• Исполнительные мероприятия; и
• Мониторинг и оценка работы.

Определение велосипедного движения от Merriam-Webster

1 : интервал времени, в течение которого завершается последовательность повторяющейся последовательности событий или явлений. 4-летний цикл роста и развития

2a : курс или серия событий или операций, которые регулярно повторяются и обычно приводят к исходной точке … Общий цикл рождения, роста, старения и смерти.- TC Schneirla и Gerard Piel

b : одно полное выполнение вибрации, электрического колебания, изменения тока или другого периодического процесса

c : перестановка набора упорядоченных элементов, в котором каждый элемент занимает место следующего и последнего становится первым

d : взлет и посадка самолета

3 : круговое или спиральное расположение: например,

a : воображаемый круг или орбита в небе

5a : группа творческих произведений (таких как стихи, пьесы или песни) на одну и ту же тему цикл стихов о безответной любви

b : серия повествований о подвигах легендарного героя цикл Артура

7 : серия одиночных, двойных, тройных и хоум-ран в любом порядке одним игроком во время одной бейсбольной игры

непереходный глагол

1a : для прохождения цикла В меню проходят все варианты.Поскольку традиционная система отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха периодически включается и выключается — и выключается, когда вы уходите, — облегчение в лучшем случае непостоянно. — Сара Литтлтон

переходный глагол

: вызвать прохождение цикла Тот факт, что он [насос] работает постоянно, может быть плохим знаком.Возможно, он вращает воду, не удаляя ее. — Популярная механика В природе все постоянно вращается. В природе много отходов, как и в промышленности, но в природе отходы постоянно возвращаются обратно в живые системы (Пол Хокен и Уильям МакДоно,