Разное

Вилка для велосипеда жесткая: Страница не найдена — BikeLifeForms

Какую велосипедную вилку выбрать — жесткую или амортизационную при покупке велосипеда.

Отредактировано: 17.10.2017

Вилка на велосипеде – один из важнейших его узлов. О том, какие вилки бывают, и какие задачи решают, мы поговорим в этой статье.

Задачи вилки:

  1. Удерживать переднее колесо.
  2. Передавать управляющее воздействие от поворота руля, на тот угол, на который повернут руль и удерживать его во время всего маневра. От таких параметров как уход вилки и рулевой угол зависит маневренность всего велосипеда. Суть их влияния на маневренность описаны в статье «Геометрия рамы велосипеда».
  3. Повышает комфорт при езде, гася неровности дороги и компенсируя мелкие толчки и удары на руки байкера.
  4. Принимать на себя нагрузки, возникающие при торможении.

Вилки бывают двух типов

  1. Жесткая вилка (Rigid)
  2. Амортизационная вилка (Hard Tail)

В этой статье мы не будем подробно и детально рассматривать конструкции, преимущества и недостатки каждого вида амортизационных вилок, а только кратко их осветим.

Более подробно они будут рассмотрены в других статьях на нашем сайте. Главная задача этой статьи — помочь Вам определиться, какую вилку выбрать: жесткую или амортизационную.

Итак, начнем со старого, отработанного годами типа – жесткие вилки.

 

Жесткая велосипедная вилка 

Это простая конструкция, без каких-либо движущихся частей. Изготавливается, в основном, из того же материала, что и рама. Если рама стальная, то и вилка, скорее всего, то же стальная. Алюминиевые рамы комплектуются алюминиевыми вилками.

Иногда карбоновые и титановые вилки устанавливают на стальные или алюминиевые велосипеды, но этот «экзотический» вариант обычно используют достаточно богатые любители – слишком дорого (особенно титановые). Что качается карбоновых, то об особенностях рам из этого материала можно почитать здесь.

Хотя на сегодняшний день уже наметилась тенденция по снижению стоимости карбоновых деталей для велосипедов. Так что вполне возможно, что в скором времени хорошие карбоновые модели станут таким же обычным атрибутом, как сейчас, стальные и алюминиевые.

Спортсмены-профессионалы при гонках на ровных трассах используют именно жесткие вилки из-за их хороших разгонных и скоростных качеств — они не поглощают на амортизацию энергию велосипедиста при движении и особенно при наборе скорости.

Основные преимущества

  • Низкая цена.
  • Легкость.
  • Прочность конструкции. Вся жесткая вилка состоит из одной детали.
  • Хорошо работают в любых погодных условиях – им все равно зима на улице или жаркое лето.
  • Не требуют никакого технического обслуживания.
  • Легче разогнать велосипед – вилка не компенсирует усилия байкера при наборе скорости.
  • За счет материала, из которого изготовлены, довольно хорошо компенсируют мелкие удары от колдобин и трещин на дороге.

Минусы

  • На неровной дороге руки и запястья будут сильно уставать от тряски, постоянных ударов о кочки и провалы – все-таки комфорт у них ниже, чем у амортизационных.
  • При езде по пересеченной местности с неровной поверхностью нельзя набрать большую скорость.

 

Практически все городские велосипеды, представленные в нашем магазине, имеют именно жесткую вилку.

Амортизационная мягкая вилка

Прежде чем рассказывать о типах вилок хотелось бы напомнить читателям некоторые термины.

Демпфер – это устройство, которое предотвращает и гасит уже возникшие колебания. В амортизационной вилке он выполняет функцию замедления отскока пружины после сжатия. При резких отскоках вилки вверх нарушается сцепление переднего колеса с дорогой, постоянные и сильные толчки в руки вызывают у велосипедиста усталость, а иногда и боли в руках. Демпфер снижает такие удары при резком возврате вилки в исходное состояние.

Эластомер – это вещество имеющее способность восстанавливать свою первоначальную форму и размер после деформации. Например, натуральная резина (каучук), некоторые виды синтетических материалов. 

Прелоад (Preload) — это величина, на которую вилка изначально прожимается под весом велосипедиста. Т.е. это начальная, нейтральная точка хода. У хороших вилок этот параметр настраивается.

Виды амортизационных вилок

  1. Пружинные вилки. Самые простые и дешевые из всех вариантов амортизационных вилок. Основывается на работе пружины, которая и компенсирует удары колоса о дорогу. Демпфера в таких вилках нет, а энергию сжатой пружины гасит только сила трения между ногами вилки и сальниками. Требует регулярного обслуживания: чистки и смазки. В конце статьи есть небольшое видео о ремонте, и обслуживании таких вилок.
  2. Пружинно-эластомерные вилки. Используют стальную пружину и в качестве демпфера – эластомер. Как работает в них демпфер. Демпфер вставляется внутрь пружины. При сжатии пружины вместе с ней сжимается и демпфер, увеличиваясь при этом в диаметре. При отскоке пружина не может быстро разжаться, так как ее удерживает демпфер. Чтобы пружина не разрушила демпфер, его покрывают густой смазкой, которая регулярно стирается с демпфера и требует обновления при техобслуживании. Часто эластомера хватает примерно на год катания, так как он быстро стирается. Примерно в полтора — два раз дороже пружинных вилок, но все же дешевле по сравнению с другими видами. Работают лучше, чем просто пружинные.

    Устройство пружинно-эластомерной амотризационной вилки можно рассмотреть на приведенной ниже схеме:

  3. Воздушные. В них роль и амортизатора и демпфера играет воздух. Для размеренной езды в свое удовольствие это очень даже неплохой вариант. А для агрессивного катания и прыжков они слабоваты. Часто не очень долговечны и требуют замены. Если манжеты у вилки пропускают воздух, вилку приходится постоянно подкачивать. Вилки этого типа позволят подстроиться под любой вес велосипедиста, изменяя давление в камере.
  4. Воздушно-маслянные. В них воздух работает как пружина, а в качестве демпфера используют масло.

    При движении вилки вниз масло быстро перетекает через открытый внутренний клапан. На обратном ходе вилки клапан закрывается, и масло работает, перетекая из одной секции в другую через маленькие отверстия. Качество амортизации у таких вилок сильно зависит от цены. А цены на них не маленькие.

    Бывают в зависимости от давления воздуха: с высоким или низким давлением. У вилок высокого давления хорошая динамика и они не чувствительны к перепадам температур. Вилки с низким давлением наоборот нуждаются в перенастройке при изменении температуры уже на 10 градусов. Но они более долговечны.

    Вилки этого типа позволят подстроиться под любой вес велосипедиста, изменяя давление в камере.

  5. Пружинно-маслянные. Это самый лучший и самый дорогой вид амортизаторов. Функции пружины выполняет стальная пружина, а демпфера – масляная капсула.

    Масло работает аналогично, как и в предыдущем типе. При движении вилки вниз оно быстро перетекает через открытый внутренний клапан, а на обратном ходе клапан закрывается, и масло медленно перетекает из одной секции в другую через маленькие отверстия.

    За счет работы пружины получается плавность хода, но вес такой конструкции больше.

    Они неприхотливы и годятся для любых видов катания. Несмотря на неприхотливость, периодически нуждаются в техническом обслуживании.

Хочется отметить вот еще, что.

Первые три типа: пружинные, пружинно-эластомерные, воздушные вилки хорошо работают при относительно большой разнице высот. Например, отлично смягчают съезды с бордюра, а вот удары при наезде на мелкие камни, кочки, торчащие из земли корни, компенсируют хуже.

Последние два типа: маслянно-пружинные и воздушно-маслянные хорошо поглощают как съезд с бордюра, так и мелки толчки от камней и наездов на трещины в асфальте.

Воздушные и воздушно-маслянные более удобны для байкеров с весом более 90-100 кг. Для регулировки жесткости таких вилок необходим насос, которым можно подкачать давление в вилке.

Преимущества амортизационных велосипедных вилок

  1. Гораздо лучше, чем жесткая вилка, сглаживает все неровности дороги. Особенно это хорошо чувствуется при езде по бездорожью. Хотя нынешнее состояние городских дорог позволяет их все чаще относить к бездорожью.
  2. При езде по бездорожью позволяет развивать большую скорость при меньших усилиях велосипедиста, обеспечивая как бы обтекание неровностей дороги.
  3. Повышают управляемость велосипедом при езде по пересеченной местности. Смягчая движение на кочках и поворотах, амортизационная вилка принимает на себя те перегрузки и удары, которые иначе бы пошли на колесо и привели к его деформации или юзу.

Недостатки амортизационных велосипедных вилок

  1. Они более тяжелые по сравнению с жесткими вилками
  2. На велосипедах с такими вилками часть энергии байкера, которую он тратит на разгон, гасится самим амортизатором, т.е. уходит впустую.

    Этот недостаток на некоторых моделях ликвидируется возможностью жестко зафиксировать вилку, превращая её таким образом в обычную жесткую. Эта функция называется локаут (LockOut). Такой переключатель решает проблемы с потерей усилий велосипедиста при разгоне, но учтите, что заблокированная амортизационная вилка намного хуже гасит толчки, удары и вибрации, чем обычная жесткая вилка, тем более что ее большой вес при этом никуда не девается.

  3. Гораздо более дорогие, чем жесткие.
  4. Нуждаются в регулярном техническом обслуживании, так как состоят из множества движущихся деталей. А это значит, нужна регулярная смазка, чистка, подкачка воздуха в воздушных и масляно-воздушных моделях. Обслуживание требуется проводить регулярно, но не реже одного раза в год. При катании зимой они очень не любят соль, которой посыпают дороги, поэтому после поездок по городу их стоит тщательно вытирать. Иначе быстрая коррозия неминуема. 
  5. Если Вы катаетесь зимой, то для этого лучше всего подходят пружинно-масляные или воздушно-масляные вилки. Эластомерные вилки плохо работают на морозе. Связано это с тем, что эластомер затвердевает и начинает терять упругость. Некоторые байкеры вообще поступают кардинально — зимой вместо амортизационной ставят жесткую вилку. Катание по снегу не такое жесткое как по асфальту, да и дорогую и хорошую амортизационную берегут.

Все горные велосипеды, представленные нашем магазине, имеют стальные амортизационные вилки. 

Устройство вилок

Общее устройство обоих типов вилок показано на рисунке и в рамках данной статьи мы не будем углубляться в их детальное описание. Для общего понимания устройства и названия основных частей изучения рисунка вполне достаточно.

 

  

Что нужно учитывать при выборе вилки

  1. Ваши финансовые возможности. Если денег все-таки маловато — не мучайтесь выбором. Берите себе велосипед с обычной стальной жесткой вилкой. Десятилетиями люди катались на таких велосипедах по всем дорогам и ничего – все выжили. Да, руки будут чуть больше уставать при езде по пересеченной местности. Но, если поездки по таким дорогам будут занимать до 10-20 процентов от всех ваших путешествий – то это не самое страшное в Вашей жизни. Действительно качественная амортизационная вилка стоит как половина велосипеда, так что подумайте – стоит ли за это доплачивать.
  2. По каким дорогам Вы собираетесь ездить и насколько комфортно при этом себя чувствовать. Если предстоит ездить больше по ровным дорогам (хотя в нашей стране это все-таки относительное понятие), то стальная жесткая вилка вполне себе обеспечит необходимый комфорт. При всем при этом учтите, что правильно подобранное давление в колесах так же компенсирует неровности дороги. Если Вы собираетесь брать горный велосипед и гонять на нем по пересеченной местности, тогда лучше сразу присмотреться к велосипеду с амортизационной вилкой. 
  3. Готовы ли Вы уделять время и деньги техобслуживанию в дальнейшем. Помните, что любой амортизационной вилке необходимо техническое обслуживание. А вот жесткой — ничего не нужно. Так что если Вы человек в меру ленивый – то подумайте, будите ли Вы это делать. Жесткая вилка будет служить ровно столько, сколько и сам велосипед, чего не скажешь об амортизационной. Со временем она разболтается и придется тратить деньги и время на ее восстановление или менять вообще.
  4. Принципиален ли вес велосипеда. Более тяжелый велосипед, а это как раз про амортизационную вилку, тяжелее разгонять, тормозить и таскать на себе любимом. Ведь не всегда только Вы будите на велосипеде, иногда и он на Вас.

 

Общий итог таков – за комфорт и удобство нужно платить: деньгами, временем, весом велосипеда. Так что думайте и решайте исходя из своих целей, потребностей и возможностей.

Видео о ремонте и обслуживании пружинной амортизационной вилки

Неплохое видео о сравнении амортизационной и жесткой вилки

Амортизационная или жесткая вилка для велосипеда

Всем привет! С Вами команда velo-travel.com и сегодня мы рассмотрим типы велосипедных вилок.

Амортизационная вилка для велосипеда – один из важнейших его составляющих, именно поэтому советуем прочитать данную статью, и выбирать данный компонент очень внимательно.

Кто-то предпочитает езду только на амортизационных вилках, а кто-то вполне нормально катается и на жесткой. Особенности конструкции каждой мы и будем рассказывать.

Прочитав много литературы, наталкивается вывод – что жесткая вилка, это прошлый век, и уместна она только на шоссейных велосипедах. С одной стороны это правильно, но есть и другая сторона медали.

Как то мы уже писали статью о выборе велосипеда, но не писали о типах подвески. Данная статья будет отдельной темой, в вопросе выбора велосипеда.

Жесткая вилка для велосипеда — это самый первый тип вилок, который использовался на всех типах велосипедов. На детских, на шоссейных, на горных и даже на велосипедах для DH, сложно представить, не так ли? 🙂 И когда произносится фраза: «Мне неудобно ехать в поход, у меня нет амортизационной вилки» становиться смешно, ведь раньше покоряли горы без амортизации и прочих прибамбасов!

Жесткая амортизационная велосипедная вилка идеально подходит для Вас, если:

— местность, по которой Вы зачастую катаетесь, имеет гладкую поверхность (не обязательно асфальт, это может быть и хорошо укатанная грунтовка).

— Вы не любитель прыгать по бордюрам и прочим препятствиям.

— Вы ребенок, и у Вас детский велосипед 🙂 Наличие амортизационной вилки не обязательно иметь велосипеду, на котором будет кататься 6-ти летний ребенок.

— Вы триалист. Если триал – Ваше хобби, тогда данная статья, не для Вас.

— Велосипед покупается с целью передвижения до ближайшего ларька, или поездок на рынок.

— Вы хотите иметь наилучший накат.

— Для Вас практичность и дешевизна в обслуживании – главное преимущество велосипеда.

При выборе жесткого типа вилок советуем установить на велосипед широкие покрышки, для более мягкой езды. Такое сочетание жесткая вилка + широкая резина часто можно увидеть на сити-байках. Это практично и красиво. Ведь благодаря широкой резине большинство вибраций будут поглощаться и Ваши руки меньше устанут, но при этом сохранится хороший накат велосипеда.

Да, кстати, окунемся немного в историю. Все знают, что велосипед есть младшим братом мотоцикла, и то, что раньше было в мотоциклах, то было установлено или использовано в велосипедах. Такой случай и с подвеской. Когда-то мотоциклы не имели ни одного амортизатора, что сейчас кажется полным абсурдом. Но, люди ездили и даже гоняли!

На заметку. Ригид – велосипед, который имеет жесткую переднюю и заднюю подвеску. Его преимущества – легкий вес и простота конструкции, соответственно – надежность. Недостатком такого типа велосипедов является плохая управляемость (можно сказать никакая управляемость), на неровной дороге, с кочками и ямками.

Некоторые так любят ригиды, что всеми возможными путями стараются убрать этот недостаток, ведь никогда не знаешь, куда тебя занесет, и какая дорога будет вести домой 🙂 Так вот, для повышения комфорта езды и управляемости на ригид устанавливают титановую вилку и карбоновый руль, которые имеют свойство пружинить и гасить удары. Также, устанавливается толстая покрышка, шириной свыше 2,3 дюйма.

Хардтейл – один из самых востребованных и популярных велосипедов. Такой велосипед имеет передний амортизатор, о котором мы поговорим ниже, но не имеет задней подвески.

Благодаря такому сочетанию управляемость велосипеда значительно увеличивается, впрочем, как и комфорт от езды. Если амортизационная вилка недорогая – обслуживание ее не составит труда, но и качество или долговечность работы вилки – не обеспечена. Палка в двух концах – вроде лучше, чем без амортизации, но и не слишком хорошо с ней. Появляются лишние проблемы с постоянно изнашивающимися пыльниками, выработкой ног и регулярной смазкой.

Если Вы определились брать велосипед только с амортизационной вилкой, советуем подкопить на велосипед с качественной вилкой.

Двухподвес, или полноподвесной велосипед – велосипед, оснащен передней и задней подвеской. Качество комфорта – на высоте, но и качество обслуживания такого велосипеда должно быть соответствующим. Вес таких велосипедов внушающий, но, несмотря на это скорость передвижения по неровной местности намного выше легких регидов.

А теперь поговорим сугубо об определении амортизационная вилка для велосипеда.

Такая вилка имеет следующие составляющие: ноги, штанины, гориллу, которая соединяет штаны между собой, и шток. Штоки бывают основных двух размеров – на дюйм, и на дюйм + 1/8 дюйма. Второй вариант может быть интегрированным, или нет. Хотим обратить внимание, что выбирая велосипед, стоит смотреть на диаметр стакана в раме (место, куда вставляется шток вилки). Ведь большинство старых велосипедов имеют дюймовый стакан, а все новые вилки и велосипеды идут под 1 и 1/8 дюйма. Иными словами, чтобы установить хорошую вилку на дюймовый шток нужно будет очень хорошо подыскать подходящий вариант и заплатить неплохую суму, если найдете что-то 🙂

А теперь коротко о плюсах, которые дают амортизационные вилки:

— Уверенность в торможении. Благодаря амортизации шансы вылететь через руль сводятся к 5%.

— Улучшенная проходимость неровных участков.

— Повышенный комфорт от езды, в результате чего усталость рук намного ниже.

И кратко о минусах:

— Намного большие затраты на педалирование при езде по ровной поверхности.

— Стоимость хороших экземпляров превышает стоимость большинства кросс-кантрийных велосипедов.

— Необходимость в дополнительном обслуживании.

— Большой вес.

Напоследок, хотим обратить Ваше внимание на важные аспекты при выборе вилок. Если Ваш выбор – жесткая вилка, и Вы не имеете намерений кататься только по шоссе, стоит выбирать вилку, которая будет иметь форму изгиба, а не прямолинейную. Такие вилки имеют свойство пружинить и гасить вибрации, что очень ощутимо. Вилки с прямыми ногами – передают каждый камушек, каждую неровность на ваши кисти рук и плечи.
При выборе амортизационной вилки для велосипеда не стоит покупать самую дешевую. Привлекательная цена не откроет все плюсы вилки, а только предоставит новые неудобства. Если Вы намерены использовать свой велосипед по максимуму, стоит выбирать вилку среднего ценового уровня.

Также, вилка должна иметь Lock-out (локаут), который просто необходим для людей, которые путешествуют. Преимущество такого свойства – блокировка хода вилки в случаях необходимости. Пример из путешествия: Вы выезжаете из города и до ближайшей грунтовой дороге порядка 20 км трасы, зачем же крутить педали и тратить значительную часть энергии на сжимание вилки? Можно просто зафиксировать ход вилки, при этом вилка не станет полностью жесткой, а будет ходить в пределах 10 мм. При выезде на неровную дорогу Вы поворачиваете фиксатор – и вуаля, ваша вилка смягчает все неровности дорог.

При выборе амортизационной вилки также следует обращать внимание на ход вилки. Значения колеблются от 40 мм (используется для городских велосипедов) и вплоть до 200 мм (для серьезных DH-байков). Для туризма самым оптимальным вариантом является ход в 100 мм. Большего хода для преодоления препятствий в походе и не нужно, тем более угол наклона велосипедиста при полностью сжатой вилке еще является допустимым, чтобы полностью управлять велосипедом и не вылететь через руль.

Если у Вас есть вопросы – задавайте их в комментариях, а также подписывайтесь на рассылку, чтобы быть в курсе всех новинок велосипедного мира! Удачных Вам покатушек 🙂

P.S. Посмотрите тематическое видео. Приятного просмотра!

Ещё статьи по теме:

Обзор велосипедных вилок | Sportiv.ru

Велосипедная вилка – это устройство, позволяющее крепить колесо к раме велосипеда, и поворачивать его, когда это необходимо. Велосипедная вилка во многом определяет стиль катания райдера. Рассмотрим подробнее типы вилок.

Вот, что вы можете узнать из этой статьи про велосипедные вилки:

  • Что такое велосипедная вилка?
  • Типы велосипедных вилок
  • Основные узлы вилки
  • Типы амортизационных вилок
  • Стандарты вилок
  • Классификация по компоновке
  • Виды регулировок
  • Производители

Типы велосипедных вилок

Амортизационные «мягкие» вилки

В вилках с амортизатором или «мягких вилках» − амортизатором может являться пружина, масло, или воздух. Так же эти три составляющие (от двух до трёх) могут сочетаться в одной вилке. Это довольно сильно влияет на качество работы вилки и её стоимость. Амортизационная вилка прежде всего снижает ударно–вибрационную нагрузку на переднюю часть велосипеда: на рулевую колонку, раму, руль. А так же на ваши руки. Помимо всего, она снижает «тормозящий эффект» дорожных неровностей, мягко подстраиваясь под них. При этом сохраняется уверенная управляемость велосипедом. Хорошая амортизационная вилка экономит ваши деньги ещё и за счёт того, что увеличивает срок службы ряда узлов благодаря компенсации ударов.

«Жёсткие» вилки

Это простая фиксированная по ходу вилка.

Не смотря на простоту задумки данного агрегата, в «жёсткой» вилке есть свои плюсы, например:

  • Её вес обычно меньше, чем вес амортизационной. На замене вилки с амортизационной на «жёсткую», можно выиграть в весе от 1 до 1,5 кг.
  • Лучше разгон, особенно когда разгоняешься, вставая из седла. Те, кто пробовал так кататься, знают, о чём речь.
  • Если катаешься зимой, можно не волноваться по поводу работоспособности «жёсткой» вилки.

Если сравнивать амортизационные вилки с «жёсткими», то первые обладают большим весом. Это способствует потери скорости, при раскачивании амортизационной вилки часть усилия уходит на амортизацию. Однако прогресс не стоит на месте, и вилки становятся все более и более лёгкими. На них давно появились настройки, позволяющие отрегулировать жёсткость (амортизацию) или просто заблокировать ход.

Узлы амортизационной вилки

  • Пружина − элемент, работает на сжатие. Гасит основную нагрузку, может быть стальной, пневматической или титановой.
  • Демпфер — элемент, демпферирующий (гасящий) колебания. Принцип его работы в быстром сжатии и медленном возвращении в начальное состояние. Может быть воздушный, масляный или эластомерный.
  • Регулировка демпфера

Типы амортизационных вилок

Пружинные вилки

Начинается всё с достаточно неплохих вилок типа RST Suntour − это невысокий класс, подходящий для новичков. Такую вилку можно увидеть на прогулочном велосипеде. Их ход соответствует тому, что написано на вилке. Такая велосипедная вилка надёжная, выдержит райдера весом до 100 кг, и прослужит не один сезон. С годами, конечно, будут поломки, но как показала практика незначительные. Ремонт обойдётся совсем недорого. Эти вилки достаточно тяжёлые. Именно поэтому такая вилка подходит для велопрогулок и не подходит для экстремального катания.

Пружинно-эластомерные вилки

Конструкция проста! Это пружинная вилка с встроенными в неё эластомерами − приспособлениями, гасящими удар. Сам эластомер представляет собой стержень из полимерного материала, или стержень со специальными воздушными клапанами, который и выполняет роль демпфера. Такая вилка надёжная и довольно недорогая. Недостатком такой вилки является то, что при низкой температуре эластомеры замерзают. Кататься на морозе с такой вилкой нежелательно, она может сломаться. Эти вилки работают так: в пружине находится эластомер − небольшая резиновая, алюминиевая или композитная трубочка, которая не даёт пружине слишком быстро разжиматься на обратном ходу. Получается, что всё работает за счёт трения. Это не самая надёжная работа и она не долговечная. В основном такие вилки не регулируются. Или же регулируется только предварительная нагрузка (Preload) или блокировка вилки (LockOut).

Воздушные вилки

В таких вилках вместо пружины воздух, который и выполняет роль амортизирующего элемента. Воздушная вилка уже более близка к профессиональному уровню оборудования. Небольшой вес, но надо сказать, что при экстремальном катании может пропускать воздух из-за снижения плотности манжет. Эти вилки прекрасно подойдут для кросс-кантри. У воздушных вилок есть возможность регулировки − Preload, в очень широких пределах. Регулируются Rebound (регулировка скорости отскока амортизационной вилки), может быть LockOut. Многие считают, что воздушная вилка – это лучший вариант из всех возможных. Во многом они правы. Совет: если вы часто гоняете на байке с такой вилкой, сальники довольно скоро придут в негодность и главное их быстро поменять! Отложенное на потом ТО даст вам реальную возможность «запороть» вилку, вместе с более дорогими деталями.

Воздушно-масляные вилки

Пружиной в этой вилке служит воздух, а гасит удары масляный картридж. Воздушно-масляные вилки работают долго – это доказано! Минусом их является то, что нужно постоянно контролировать давление в картридже. А плюсом является меньшая чувствительность к перепадам температур. Ремонт и обслуживание такое же, как у воздушных вилок. Главное, не запускать, следить и менять расходный материал по мере износа.

Масляно-пружинные вилки

Демпфером в таких вилках служит картридж, заполненный маслом. Пружина из стали остаётся, как и в предыдущих вариантах. Эти вилки намного более качественные, но и более дорогие. Масляно-пружинная вилка создана для настоящих нагрузок. Они надёжные, работают долго и удобно настраиваются. Недостатком можно назвать вес и высокую цену. Но, как известно: «скупой платит дважды», так что не отказывайте себе в хороших вещах!

Составные части вилки:

Большинство амортизационных вилок построено по принципу «подзорной трубы» (труба меньшего диаметра внутри трубы с более большим диаметром). Трубы с большим диаметром – «штаны», в них располагается амортизатор. А так же по «штанам» ходят внутренние трубы – «ноги». На их стыке установлены манжеты — для предотвращения попадания пыли и грязи в внутрь вилки. На недорогих вилках могут поверх «ног» стоять резиновые пыльники. «Ноги» вилки обычно соединяются «гориллой» для усиления конструкции.

Стандарты вилок

Диаметр трубы вилки измеряется в уже привычных всем дюймах (1 дюйм равен − 2.54 см).

Вилки, как амортизационные, так и жёсткие, имеют четыре основных стандарта:

  1. 1″ дюйм-старый стандарт, какой был раньше на советских велосипедах
  2. 1″ и 1/8″ дюйма – (дюйм и одна восьмая) – самый распространённый
  3. 1″ и 1/4″ (дюйм и одна четвертая)
  4. 1″ и 1/2[1]» (дюйм и одна вторая)

Большинство современных амортизационных вилок имеют рулевую трубу диаметром дюйм и одна восьмая (1 и 1/8). Этот общепринятый стандарт поддерживают производители велосипедов, велосипедных рам и рулевых колонок. Важным параметром является сама длина крепёжной трубы — обычно около 10 дюймов.

Также вилки различаются по размеру колеса, как вы, наверное, уже поняли. Соответственно, бывают вилки для детских велосипедов под колеса 10″, 12″, 16″, 18″, 20″, подростковые или экстремальные 24″ и взрослые 26″, 27,5″, 28″ и 29″

У разных вилок разное расстояние между перьями. Крепления под тормоза бывают для вибрэйков и дисковых тормозов (делятся на два стандарта IS и PM). Это важно, так как может оказаться, что купите вилку, а на неё можно будет установить тормоз одного типа.

По типу крепления вилки делятся на:

  • Резьбовые (headset)
  • Безрезьбовые (aheadset) (как амортизированные, так и жёсткие).

Резьбовые вилки

Большинство современных вилок – резьбовые. Различие между этими видами вилок исходит из типов рулевых колонок и крепления вилок в них. В резьбовых колонках подшипник прижимается гайками. Одна гайка с конусом, затем шайбочка с усом и контргайка.

Безрезьбовые

В безрезьбовой колонке, подшипник держит вынос руля. На трубе вилки нет никакой резьбы, а фиксируется вынос руля так называемым якорем (стержень, который расширяется и держит вынос, вставляется якорь в трубу вилки). Резьбовых вилок становится всё меньше, поэтому желательно переходить на безрезьбовую вилку. Она действительно лучше резьбовой. В резьбовых вилках вынос руля крепится в трубе, с помощью расширяющегося крепления.

По классам хода вилки делятся на:

  • Короткоходные − ход 25 − 40 мм. Амортизация для кроссовых, гибридных, прогулочных и городских велосипедов.
  • Средние − ход 50 — 75 мм или ход 75 — 100мм. Амортизационные вилки для туризма, активного катания и гонок Cross-Country.
  • Длинноходные с ходом от 120 до 300 мм и более. Обычно это амортизационные вилки для специализированных двухподвесных велосипедов для скоростного спуска (даунхилла).

По компоновке вилки классифицируются на:

  • Обычные − вилки с системой строения напоминающей телескоп. Длинноходные вилки обычно выполняются в виде «двухкоронных» (два звена соединяющих «ноги» вилки).
  • Перевёрнутые – тоже строение «телескоп», но «поршни» вилок находятся снизу. Это уменьшает «неподрессоренную массу», для лучшего сцепления с дорогой. Эти более тяжёлые и дорогие. Считается, что такие вилки лучше отрабатывают всякую мелочь.
  • Специфические − вилки для велосипедов с многопоршневой и многорычажной системой, а так же к ним относятся вилки с одной «ногой».

Регулировка вилок

Preload (предварительная нагрузка) − настройка жёсткости пружины в амортизационной вилке. Если вилка не дорогая, регулировка Preload незначительно влияет на реальную жёсткость пружины. Регулируется внешним регулятором, либо заменой пружин (пружины могут изменяться по силе жёсткости, и обозначаются разным цветом маркировки).

Регулировка скорости отскока вилки − скорости возврата в исходное положение.

Compression (cкорость сжатия) − регулировка скорости сжатия амортизационной вилки (величина обратная Rebound). Обе настройки будут вам полезны. Они настраиваются с помощью регулятора, который есть вверху вилки или в низу на «ноге» вилки. Такая настройка служит для того, чтобы ещё быстрее пройти участок с неровностями. Или, если впереди вас ждёт мега дроп, то отскок нужно настроить так, что бы он стал медленнее, и вилка не дёрнулась в воздух при отрыве от дропа.

LockOut (блокиратор) −блокировка хода амортизационной вилки. Регулировка LockOut делает вилку «жёсткой». Эта функция незаменима, когда вы крутите педали, поднимаясь на велосипеде в горку. Чтобы вилка не «болталась» и вам не приходилось тратить дополнительные усилия на её стабилизацию, используйте LockOut.

Extension Control (регулировка длины хода вилки) − суть заключается в блокировании хода вилки, что очень нужно в момент преодоления крутых подъёмов, а также, при силовом педалировании. При езде по асфальту весьма полезна возможность заблокировать вилку в сжатом состоянии.

Кто производит?

Есть несколько известных производителей амортизационных вилок, которым не без основания доверяют велосипедисты:

  • Rock Shox
  • FOX
  • Marzocchi
  • Manitou
  • RST
  • SR SunTour
  • DT
  • Magura

Нужна ли амортизационная вилка на велосипеде

Сегодня я решил поднять важный для любого начинающего катальца вопрос — нужны ли на велосипеде амортизаторы. Сам я прошел все стадии: ездил и на хардтейлах (амортизация только спереди), и на двухподвесах и на ригидах (без амортизаторов) по многу тысяч километров, через это имею вполне достаточный опыт, чтобы сделать вывод.

Мой главный вывод: несомненно, амортизация велосипеду нужна — это важная ступень в эволюции горных велосипедов. Но как и во всем, здесь нужно исходить из позиции разумности и практики. Надо четко понимать, каков ваш уровень в катании, какие ваши цели, каков ваш стиль, где ваш ареал катания.

Только честно ответив на эти вопросы, можно подобрать идеальный лично для вас велосипед. Я бы хотел, чтобы мои читатели прояснили для себя целесообразность покупки такого дорогого компонента, как амортизационная вилка.

Давайте поговорим вообще об амортизации велосипеда. Как всегда, материал моего сайта представляет интерес только для начинающих, используется минимум специфического сленга и описывается явление лишь в общих чертах. В этой статье разберем хардтейлы и ригиды, а двухподвесы оставим для следующей заметки.

Амортизационная вилка позволяет колесу четко отслеживать все неровности дороги, а уменьшение вибраций на руле — это лишь побочный положительный эффект. Хорошая вилка позволяет колесу как бы прилипать к дорожному покрытию, несмотря на камни, выбоины и корни. Управляемость значительно улучшается.

Вилко-имитаторы

Однако, чтобы происходило то, о чем я пишу, вилка должна быть рабочая. К сожалению, практически на всех велосипедах в ценовом сегменте до 500$ установлены так называемые вилко-имитаторы. Внешне они выглядят как настоящие, но их конструкция далека от настоящей рабочей вилки.

Имитатор «работает» так: под действием кочки сжимается пружина, и тут же выстреливает назад. Это крайне вредно, потому что вместо «облизывания» неровностей, колесо подскакивает, отдавая удар велосипедисту в руки.

Получается «гармошка»: подскок на неровности, сжатие пружины на противоходе, разжатие, удар в руки, снова сжатие и подскок. О каком уж улучшении управляемости можно говорить, тут бы удержать велосипед на тропинке. В имитаторах чуть более высокого уровня ставят резинку (эластомер), которая после сжатия пружины не дает ей разжаться на всю амплитуду.

Типичная эластомерка

Такие вилки презрительно называют эластомерками. Нормально обрабатывать дорогу они не способны, потому что никто не заботится в дешевых вилках о расчёте уравнивания энергии сжатия и разжатия, пружина и этот эластомер работают так, как им захочется.

Также у эластомеров есть крайне нехорошее свойство, при низких температурах, уже при +5 они дубеют, не давая нормально сжиматься пружине, в результате чего вилка теряет большую часть хода.

Еще одна особенность, которая не позволяет дешевым вилкоимитаторам выполнять свою функцию — тупость на незначительных неровностях.

Когда велосипедисты говорят, что вилка «жрёт мелочь», то они подразумевают, что она реагирует не только на крупные неровности, но и полностью абсорбирует все мелкие, типа камушков. Это очень приятное чувство, поверьте, недоступное владельцам вилко-имитаторов.

По сути, нога вилки — это труба, поступательно двигающаяся внутри другой трубы. Чтобы эта труба ходила легко и свободно, реагируя даже на самую незначительную неровность, она должна быть идеально пригнана к той трубе, в которой она двигается, иначе она будет или болтаться, или клинить. Так вот, у имитаторов все так и происходит. Чаще всего они клинят, просыпаясь только на неровностях типа бордюра.

Даже если в магазине вилка на дешевом байке легко прогибается под весом седока, не пройдет и месяца, как она начнет тупить из-за больших допусков, куда набьется грязь, а направляющие, по которым ходят трубы — сотрутся. Может быть, мне сейчас начнут возражать счастливые владельцы вилкоимитаторов, которые ездят на них уже много лет и очень довольны. Здесь аналогия с жигулями и бмв тоже уместна — пока не пересел на бмв, жигули казались машиной.

Так как основная часть моей аудитории все же начинающие велосипедисты, которые покупают коней именно в бюджетной и начальной средней ценовой категории, я пишу этот текст не для того, чтобы рассказать, какие плохие вилки на их велосипедах. Я просто хотел бы объяснить, что не стоит ждать многого от амортизации на недорогом велике.

Рабочие вилки средней и высокой ценовой категории

Цена на рабочие вилки начинается долларов с 300, и вот чем обусловлена такая цифра. Начнем с того, что ноги нормальных вилок идеально пригнаны и отполированы, поэтому они ходят легко в своих направляющих, позволяя обрабатывать даже малозаметные неровности.

Сила, которая не дает пружине свободно отскакивать после наезда на препятствие, регулируется специальным масляным клапаном. Вы можете, покрутив регулятор, поставить любую скорость отскока, идеально настроив вилку под конкретные условия.

Логично, что сила разжатия пружины — это величина постоянная, а вес ездока может быть разным, от хрупкой женщины, до здорового бугая. Поэтому уже давно практически все вилки высокого уровня имеют вместо пружины воздушные камеры, накачиваемые специальным насосом под любой вес.

Давление в воздушной камере выставляется, исходя из того, что при сидящем в покое ездоке вилка должна просесть примерно на 10-15% своего хода (для дисциплины кросс кантри) — это значение называют сэг (sag).

Читатель, немного знакомый с темой, может спросить, а что это за система Dual Air, которая заявляется на некоторых моделях амо-вилок. Дело в том, что пружина, будь это сталь или воздух, имеет проблему начального сдвига.

То есть, несмотря на идеально пригнанные трубы ног, при наезде на мелкое препятствие, пружина не хочет реагировать. С этим явлением борются при помощи второй пружины, работающей в противодействие основной.

Вторая воздушная камера, в отличии от основной, работает на сжатие. Таким образом в покое обе камеры находятся в равновесии, но когда на основную пружину начинает воздействовать сила, то вторая пружина помогает ей сделать первый сдвиг на сжатие.

Эта система в том или ином виде присутствует в любой нормальной вилке, неважно, написано на ней что-то вроде Dual Air или нет. Эта надпись говорит о возможности накачать дополнительную воздушную камеру отдельно, настроив именно то усилие начального сдвига, которое нужно вам.

Для предотвращения раскачки, которая неизбежно возникает на любом амортизирующем элементе велосипеда при педалировании, существуют разные системы, в целом называемые регулировкой компрессии.

Посмотрите цены на разные варианты амо-вилок, выбрать есть из чего.

Здесь существуют различные способы затупления работы вилки, когда эффективность вкручивания важнее амортизации: например на подъемах или асфальтовых участках. Подчеркиваю — речь не идет о банальной блокировке, которой оснащена любая эластомерка, я говорю именно о компрессии.

Например, выйдя на участок с подъемом, вы щелкнули манеткой на руле, включив максимальную компрессию. Вилка перешла в режим затупления, когда раскачка от энергии педалирования значительно уменьшается, но при этом и ухудшается обработка мелких неровностей.

Тем не менее, если на пути попадаются более значительные препятствия, вилка переходит настроенный порог и обрабатывает их. Это обеспечивается клапаном с переменным диаметром отверстия, через которое проходит масло.

Еще одна нужная функция современных дорогих вилок — регулируемый ход. Например, представьте, вы катаетесь в горной местности, где крутые спуски и большие камни. Чем больше ход амортизатора, тем лучше, и вы покупаете себе вилку с рабочим ходом 160мм, чего вполне хватает для не слишком экстремального катания в горах. Но вот, вы спустились вниз, впереди новая гора, на которую нужно заезжать.

А ехать вверх, когда у вас спереди 160мм хода, ой как тяжело. На помощь приходит технической прогресс: вы щелкаете ручкой, после чего нос вашего велика опускается, и вилка работает только на 120мм. Забрались наверх, снова повернули ручку, и ваши 160мм опять с вами на спуске. Очень удобно.

Все эти функции делают современные амортизационные вилки весьма технологичным изделием, которое, несомненно, стоит своих денег. Подумайте хорошо, если ваш уровень катания постоянно растет, если вы ездите преимущественно по лесным тропинкам, с корнями и булыжниками, если вы стремитесь катать быстрее и жестче, то вам обязательно стоит подумать о покупке хорошей современной вилки.

Однако, если вы катаетесь спокойно, преимущественно по ровным дорогам, то в случае апгрейдного зуда внимательно посмотрите на свои финансы. Если 300-400 долларов для вас являются ощутимой суммой, то лучше приберегите их.

Хотя новая современная вилка даст вам больше комфорта, но всё же использоваться она будет у вас не по назначению, а значит, что деньги окажутся потрачены неэффективно. Исключение — если ваша штатная вилка уже превратилась в хлам, заклинила или наоборот залюфтила, то покупать на замену такой же мусор не имеет смысла, тогда купите уже нормальную.

А может, вообще без амортизаторов?

Благодаря маркетингу практически все горные велосипеды на сегодняшний день выпускаются хардтейлами. Тем не менее, есть люди, предпочитающие ездить на мтб ригидах, вообще без амортизации. Откуда такие странные желания, спросите вы?

Все дело в том, что велосипед, имеющий жесткую вилку очень легок на ходу из-за отсутствия раскачки, неизбежно возникающей на амортизаторах, даже оснащенных системами противодействия. Стоит привстать на педалях, и вся энергия ваших мышц полностью передается на заднее колесо, толкая велосипед вперед с максимальной эффективностью.

Другая причина, побуждающая людей переходить на ригиды — это рост техники катания. Без амортизаторов нужно быть значительно более внимательным и ловким, чтобы также стремительно нестись по сложной трассе в лесу. Усложняя таким образом себе задачу, велосипедисты растут над собой, и пересев обратно на хардтейл или двухподвес, переходят на более высокий уровень мастерства.

Если спросить моего мнения, что лучше — хардтейл начального уровня, с имитатором амо-вилки или ригид, то я двумя руками проголосовал бы за второе. Но есть  проблема — все велосипеды начального уровня оснащены «амортизационными» вилками.

Дело здесь в том, что начинающие выбирают по подобию «взрослых» байков, если там есть амо-вилка, то и на их бюджетном она тоже должна быть. Не понимая, что к чему, покупатели просто перестали покупать ригиды, и со временем, производители закончили их выпуск в бюджетной нише.

В том случае, если кому-то из моих читателей пришла в голову мысль переоснастить свой хардтейл с вилкоимитатором в ригид, то вот вам мои советы.

1. Задумайтесь о геометрии велосипеда. Рама хардтейла рассчитана на ход амортизатора, соответственно, если вы поставите какую-нибудь жесткую вилку от настоящего ригида, нос вашего велика опустится, и вы получите острый угол наклона рулевой трубы. Из-за этого велосипед будет иметь избыточную поворачивоемость и нестабильную курсовую устойчивость. Ищите жесткую вилку с тем же или хотя бы приблизительным значением Axle to Crown, что и у старой амо-вилки.

2. Ни в коем случае не ставьте алюминиевые вилки. Из-за большой жесткости алюминия вы будете чувствовать все мельчайшие неровности дороги, это крайне вредно для кистей рук. Сталь или карбон великолепно гасят микровибрации, а также гнутся при больших нагрузках. Традиционно считается, что гнутые вилки более мягкие, поэтому, если есть выбор, то лучше отказаться от прямой вилки.

Если у вас колесо 26″ и ободные тормоза, то ни в коем случае не покупайте вилку на 28″, даже если там расстояние axle to сrown кажется более подходящим. Крепления для вибрейков в этом случае окажутся выше тормозной поверхности 26″ обода — будьте внимательнее.

Я надеюсь, что я смог прояснить некоторые вопросы амортизации на велосипедах, и не слишком перегрузил статью технической информацией. За бортом осталось много нюансов, но к счастью, они не столь важны начинающему велосипедисту. Все, что я хотел сделать, это объяснить, что получает человек, купивший современную дорогую вилку, и стоит ли вообще ее покупать.

В следующей статье о расскажу,  какой выбор стоит сделать между хардтейлом и двухподвесом. Если вы еще не подписчик моего сайта, то обязательно подпишитесь, и вы не пропустите ни одной новой публикации.

Читать также:

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

6 причин поставить жесткую, ригидную вилку Тем не менее…. есть один вопиющий и отрицательный факт против, никто не думает о …

В минувшие выходные, я сделал то, чего не делал в течение длительного времени … достал жесткую вилку для своего велосипеда и превратил его в ригид.

Да да да, я знаю, сейчас посыплются гневные возгласы, но позвольте мне сказать в свою защиту: я люблю подвеску. И чем больше, тем лучше. То, что современная подвеска сделала для развития горного велосипеда, просто удивительно. Теперь мы можем ездить по пересеченной местности с более высокой скоростью и контролем, что просто было не возможно в начале. Быстрая и техничная езда пришла из спорта к широкой аудитории, а если учесть, что подвеска для велосипеда с каждым годом становится все более технологичной, то в скором времени мы вообще рискуем не заметить неровностей дороги.

Тем не менее…. есть один вопиющий и отрицательный факт против, никто не думает о …

Сегодняшний день. Тот же двухподвес делает вас невероятно ленивым и помогает скрыть свои ошибки во время езды. Это правда. Сколько раз вы думали про себя: «Ох, если бы не двухподвес, как бы я сейчас убрался на этой горке»? Сейчас, неспешно передвигаясь на двухподвесе, особенно в городской черте, я лениво держусь за руль одной рукой, настолько просто, что не хватает книжки или мороженого в другой руке, что бы поездка стала совершенно комфортной. Со временем вы становитесь полностью зависимым от подвески велосипеда, полностью забывая о вашем самом важном компоненте подвески … вашем теле.

Ваши руки и ноги, вот наиболее важные компоненты амортизации в вашем велосипеде. Сегодня велосипедисты забыли, что умение и способность управлять велосипедом, чтобы стать лучше, фактически контролируется руками и ногами … не велосипедом.

До широкого распространения амортизационных вилок, езда на жестком горном велосипеде была нашим единственным вариантом. И даже немного погодя, когда появилась толком неработающая ROCKSHOX Quadra 21R, люди продолжали ездить на жестких вилках. Это были не просто поездки в выходные, хардтейлы с жесткой вилкой, в горах вытрясали душу и заставляли от страха сжиматься задницу. Но это был драйв.

Ах … золотые дни. Так почему, при современном уровне развития подвески, которая позволяет совершать ошибки в управлении велосипедом, нужно возвратиться на жесткую вилку, которая совершенно не любит вас?!

Почему Вы должны периодически ездить на жесткой, ригидной вилке…

Так почему же я думаю, что вы должны время от времени менять свою мягкую и уютную амортизационную вилку на жесткую? Давайте рассмотрим некоторые пункты списка о том, как езда на жесткой вилке, может помочь Вам повысить свое мастерство.
1.    Без права на ошибку — Когда я вернулся на жесткую вилку после нескольких недель катания на подвесе, было очевидно, какой я стал ленивый и небрежный. Двухподвес и хардтейл с амортизационной вилкой, покрывает много ошибок при езде. Я твердо верю в повышение умения, когда на вашем велосипеде появляется ригидная вилка. Это вызов себе, чтобы стать лучшим велосипедом, когда вы пересядете на жесткую вилку … вы быстро увидите все ошибки которые вы совершали до этого. Там нет подвески которая отработает вон ту незаметную ямку… О да, Вы получите мгновенную обратную связь с дорогой и должны внести коррективы на лету. Когда вы вернетесь на амортизационную вилку или двухподвес … вы будете уже гораздо быстрее и лучше, только теперь с опытом.
2.    Ригидная вилка делает старые тропы новыми – Я например редко проезжаю в обычный день больше пятидесяти километров, и каждый раз это как правило один и тот же маршрут, ну с небольшими изменениями, типа проеду сегодня этим двором, будет разнообразнее, ха ха. Думаю Вы тоже устали от одной дороги изо дня в день. Конечно … даже лучшие горные тропы навевают скуку, когда вы знаете по имени каждую корягу и знаете, что вот за эти поворотом будет яма. На ригиде вы увидите свой ежедневный маршрут новыми глазами, вспомните, что такое фан, когда вы в первый раз сели на велосипед и чувствовали его всем телом. Ура, что-то новое!
3.    Разнообразие это хорошо – Любое разнообразие это хорошо, не дай себе закостенеть в твоих привычках.
4.    Это супер дешево – стальная жесткая вилка на горном велосипеде, это достаточно дешевый компонент, по крайней мере так было недавно. По крайней мере по сравнению с амортизационной вилкой стоимостью от 300-400 долларов, дешевле покупать амортизационную вилку, просто не имеет смысла!
5.    Это задача — Когда вы садитесь на ригид, «легкие» маршруты становятся сложнее. При увеличении трудности трассы, вы увеличиваете свои способности.
6.    Вы узнаете, как использовать наиболее важные элементы подвески правильно – На двухподвесе Вы не используете ваши руки и ноги правильно. Пересев на ригидную вилку, вы будете вынуждены использовать наиболее важный элемент управления, тело… в том числе при распределения веса, во время прохождения трассы… и это сделает вас намного быстрее и более ловким. Ваши технические возможности на любом велосипеде резко возрастут.

Мой жесткий 26er хардтейл, да да , я не стал жертвой маркетологов, так вот он является моей лакмусовой бумажкой о том, что я делаю неправильно во время езды. Откройте ваши возможности и начните становиться лучше. Ставьте стальную жесткую вилку … и да прибудет с вами сила.

Плюсы кросс-кантрийного велосипеда с жесткой вилкой

Если собрать тысячу велолюбителей и спросить, какая вилка должна быть у горного кросс-кантрийного велосипеда, мнения обязательно разделятся. Кто-то будет выступать за амортизационную вилку, кто-то — поддерживать вариант жесткой вилки. О преимуществах катания с жесткой (ригидной) вилкой мы и поговорим в этой статье. 

Амортизационная вилка – это, безусловно, очень полезное изобретение человечества. Именно она позволяет велосипедистам преодолевать серьезные неровности дороги, проезжать по камням и бордюрам и без устали накручивать не одну сотню километров за сезон. Однако нужно понимать, что пружинные вилки, устанавливаемые на бюджетные велосипеды очень часто создают только лишь видимость амортизации, а по факту – не работают. При наезде на кочку пружина сжимается, а затем выстреливает назад, при этом колесо подскакивает, а весь удар приходится на руки велосипедиста. Это на серьезном бездорожье рискует сделать ваш велосипед просто неуправляемым!

Чуть выше классом стоят эластомерные вилки – именно полимерный эластомер после сжатия пружины не дает ей разжиматься на полную амплитуду. Пружинно-эластомерные вилки невысокой ценовой категории работают чуть лучше, чем пружинные, однако в них не рассчитывается уравнивание энергии сжатия и разжатия, поэтому они зачастую также отличаются нестабильностью своей работы. Еще одно не очень приятное свойство пружинно-эластомерных вилок: при температуре, близкой к нулю, они дубеют и теряют способность хоть как-то отрабатывать неровности. 

Дорогие амортизационные вилки – пружинно-масляные и воздушные. Их ноги идеально пригнаны и отполированы, что дает им легкий ход в своих направляющих и возможность обработать даже незначительные неровности дороги. На таких вилках стоят различные регулировки (preload,rebound, lockout), которые позволяют настроить вилку под вес велосипедиста и под конкретные условия катания. 

Но, несмотря на плюсы амортизационных вилок, многие люди отдают предпочтение кросс-кантрийным велосипедам с жесткими вилками. Когда-то жесткие вилки ставили на абсолютно все велосипеды, в том числе и даунхилльные. В нашей линейке Stark модели для кросс-кантри с жесткими вилками – это Respect 26.1 RD 2018,Respect 26.1 RV 2017, женская модель Luna 26.1 RD 2018,Luna 26.1 RV 2017, Karma 2016.

Все эти велосипеды за счет жесткой вилки имеют ряд существенных плюсов:


— жесткая вилка стоит меньше амортизационной, в связи с этим цена на модель — более доступная,
— жесткая вилка не требует обслуживания, она более прочная и долговечная,
— с жесткой вилкой можно с легкостью кататься зимой, она не дубеет при низкий температурах, а катание по снегу и так проходит достаточно мягко,
— жесткая вилка препятствует возникновению раскачки, которая неизбежно возникает при использовании амортизационных вилок,
— с жесткой вилкой легче подниматься в гору за счет повышения эффективности педалирования,
— жесткая вилка обеспечивает более легкое качение на ровных трассах. Именно поэтому на шоссейные и дорожные велосипеды чаще всего ставят именно жесткие вилки, 
— жесткая вилка повышает технику катания, именно поэтому некоторые велосипедисты ставят на свои хардтейлы жесткие вилки и катаются так, чтобы лучше чувствовать велосипед и повышать уровень своего мастерства при катании на высоких скоростях по извилистым трассам.

Вы все еще сомневаетесь, подойдет ли вам велосипед с жесткой вилкой? Он вам точно подойдет, если вы: 


• планируете кататься преимущественно по ровной поверхности,
• не планируете переезжать через бордюры и совершать прыжки,
• не планируете отправляться на велосипеде в дальние путешествия, а подыскиваете модель для поездок на даче до магазина или на пляж,
• и если вам важен хороший накат в совокупности с практичностью, надежностью и экономностью в обслуживании.

характеристики, фото и отзывы покупателей

0оценок1заказ

Вилка PASAK жесткая для горного велосипеда, 26/27,5/29 дюймов

Фото от продавца

Реальные отзывы с фото (8)

5 30 июля 2020

доставка в Минск 4 недели. упаковано не очень в пупырку и бумагу, но к счастью все целое. вилка отличная. сварные швы ровные, шток проварен с короной. колесо стало по центру вилки. ось 9.5 мм отлично села в дропауты.каллипер тормозной 160 сел как родной, параллельно ротору, ничего нигде не цепляет и не трет. вес вилки около 850 грамм. за эти деньги отличная вилка, у нас такие около 75$ стоят.

5 02 мая 2020

Легкая вилка — 855 грамм, старая и нерабочая весила 2,2 кг. Велосипед стал легче, по ощущениям, более динамичен, дольше держит скорость, посадка не особо изменилась, высота тоже, вилка короче стандартной на 2 см. Тормоз встал нормально, болты закручиваются нормально. При езде по кочкам руль не бьет по рукам и, в целом, ощущения от езды только положительные. Однозначно рекомендую вилку к установке на велосипед. Вилка упакована не очень, пупырка и всё, транспортного стержня в дропаутах нет, якоря тоже нет, так что покупайте заранее.

5 24 февраля 2020

Пришлось подкладывать шайбы, под супорт иначе диск тормозной цеплял. При установке спили трубку на 1,5-2 см.

5 14 июня 2020

Всё соответствует описанию , упаковка качественная , дошла без повреждений , посылка отслеживалась , продавца рекомендую .

5 11 сентября 2020

Товар выглядит как рекламируемый… Нужно настроить его и оставить еще один отзыв… Первые впечатления, выглядит хорошо…

5 02 мая 2020

Легкая вилка — 855 грамм, старая и нерабочая весила 2,2 кг. Велосипед стал легче, по ощущениям, более динамичен, дольше держит скорость, посадка не особо изменилась, высота тоже, вилка короче стандартной на 2 см. Тормоз встал нормально, болты закручиваются нормально. При езде по кочкам руль не бьет по рукам и, в целом, ощущения от езды только положительные. Однозначно рекомендую вилку к установке на велосипед. Вилка упакована не очень, пупырка и всё, транспортного стержня в дропаутах нет, якоря тоже нет, так что покупайте заранее.

5

Всё соответствует описанию , упаковка качественная , дошла без повреждений , посылка отслеживалась , продавца рекомендую .

5

доставка в Минск 4 недели. упаковано не очень в пупырку и бумагу, но к счастью все целое. вилка отличная. сварные швы ровные, шток проварен с короной. колесо стало по центру вилки. ось 9.5 мм отлично села в дропауты.каллипер тормозной 160 сел как родной, параллельно ротору, ничего нигде не цепляет и не трет. вес вилки около 850 грамм. за эти деньги отличная вилка, у нас такие около 75$ стоят.

10 вариантов жесткой вилки для переделки гравийного велосипеда Ultimate Flatbar MTB

Мы видели много велокроссовых и гравийных велосипедов, оснащенных подъемными дугами вместо откидных, но это не имеет большого смысла. Геометрия велосипеда для велокросса разработана для дуг, при этом досягаемость велосипедов заложена в руль. Если вы замените откидную дугу на плоскую или подъемную для MTB, вы, по сути, получите очень вертикальный гибридный велосипед, которому для правильной установки требуется длинный выносной вынос XC.

Если вы предпочитаете ездить на полностью жестком велосипеде с подъемом или плоскими дугами для дальних поездок по разным поверхностям, гораздо разумнее подходить к вещам с другой стороны забора и начинать с 29-дюймовой рамы MTB. . Это не только дает вам все возможности выбора шин под солнцем, но они еще и созданы для езды по грязи. (существует также вопрос безопасности при езде на велосипеде, способном работать в более жестких условиях бездорожья)

В то время как независимые производители рам уже некоторое время лидируют в этом направлении, один из самых простых способов создать идеальный плоский / гибридный / гравийный велосипед — это заменить амортизационную вилку на стандартном XC 29 ″ MTB на жесткую. вилка.

Тем, кто хочет усовершенствоваться, мы рекомендуем выбрать вилку с увеличивающимся расстоянием между ступицами для максимальной универсальности. Большинство колес можно адаптировать к усилению с помощью проставки и повторной установки колеса, и это оставляет вам большинство вариантов в будущем. Конечно, мы заядлые фанаты байков, которые часто экспериментируют и возятся с различными настройками.

Whisky Parts Co. No. 9 — 549,99 долл. США

Whiskey Parts предлагает полный ассортимент жестких вилок для грязи, будь то Fat, MTB или CX / Gravel.Фактически, только для МТБ доступны три варианта, в зависимости от требуемого зазора между шинами и дорожного просвета (от оси до короны).

С зазором для шины 3,0 дюйма и достаточно высокой, чтобы заменить вилки подвески с ходом от 120 до 130 мм (с сохранением той географии, которая перенесла вас на сторону MTB), вилка № 9 MTB Boost LT — наш выбор из линейки, поскольку мы уже склонны поднимать вилки на свои велосипеды, и более длинная ось на короне приблизилась бы к сохранению высоты дорожного просвета, которую мы уже любим.Он имеет конический шток и вилку длиной 50 мм, расстояние между форсунками и грабли 51 мм.

  • От оси до короны: 500 мм
  • Рейк: 51
  • Материал: необработанный углерод UD
  • Рулевое управление: 280 мм, конический 1-1 / 2 дюйма
  • Зазор между шинами: 29 дюймов x 3 дюйма
  • Заявленный вес: 680 г.

Вилка Enve MTB Carbon 29 ″ — 625 долларов США

Карбоновая вилка Enve по цене 625 долларов является самой дорогой вилкой в ​​списке, но является убедительным аргументом в пользу объявления себя лидером этого пакета со списком уникальных функций.Благодаря чипам с обратимым отсоединением вы можете настроить грабли вилки в соответствии с вашими предпочтениями, добавив значительную ценность. Он также включает в себя съемное миниатюрное карбоновое крыло. (на многих жестких вилках может быть сложно добавить крыло на вилке) Водители также могут использовать роторы дисковых тормозов диаметром 140, 160 или 180 мм.

  • Между осью и венцом: 470 мм
  • Рейк: 44, 52
  • Материал: 100% углеродное волокно
  • Рулевое управление: 300, конусообразный 1-1 / 2 дюйма
  • Зазор между шинами: 29 дюймов x 3,4 дюйма
  • Заявленный вес: 686 г., 711г (с крылом)

Вилка Salsa Firestarter 110 Deluxe Carbon — 600 долларов США

Salsa известна своими решениями для укладки велосипедов и гравия. У них один из самых широких ассортиментов жестких вилок в широком диапазоне цен.

  • Конструкция из высокомодульного углеродного волокна
  • Рулевая труба с конусом от 1-1 / 8 ″ до 1-1 / 2 ″
  • От оси до короны: 483 мм
  • Грабли вилки: 51 мм
  • Сквозная ось 110 x 15 мм
  • Максимальный размер ротора 180 мм
  • 27.Подходит для шин 5 x 2,8–3,0 ″ или 29 x 2,2–3,0 ″
  • Двойные наборы из трех креплений на каждой ножке вилки для любых клеток или бутылок с водой
  • Средние крепления для низкорамных стоек

Вилка

Niner Boost RDO — 550 долларов

Полностью карбоновая конструкция, расстояние между форсунками и зазор для шин 29 x 3,0 делают вилку Niner RDO MTB претендентом на модернизацию жесткой вилки. Как и варианты сальсы и виски, в нем есть велосипедная упаковка с креплениями для рэков.

  • Ось до короны: 490 мм
  • Максимальный размер ротора 180 мм
  • Грабли 51 мм
  • Интервал ускорения

MRP Rock Solid Carbon — 420 долларов

Наш выбор из линейки MRP — модель с конической длиной 490, которая является наиболее подходящей для нашей амортизационной вилки.Доступны как с прямыми, так и с коническими рулевыми колесами.

  • ВЕС: 1,6 фунта. / 725 г
  • 1-1 / 8 ″ или конический (1,5 — 1,125 ″)
  • СМЕЩЕНИЕ: 44 мм QR, 42 мм 15×100 мм
  • 9×100 мм QR или 15×100 мм
  • ОСЬ-КОРОНА (длина): 445, 465 или 490 мм


Вилка Ritchey WCS Carbon 29 ″ Mountain — $ 479

Вилка WCS Carbon Mountain Fork с конической или без конической формы доступна для 27 вилок.Колеса 5 ″ и 29 ″.

  • Полностью карбоновая конструкция: заводная головка, рулевое колесо и выпадение
  • Тормоз на стойке для ротора 160 мм
  • Длина рулевого механизма: 300 мм
  • Диаметр рулевого механизма: 1-1 / 8 ”
  • Грабли: 42 мм
  • Крепление тормоза: Пост
  • Корона оси: 459 мм
  • Карбон матовый UD
  • Вес: 615 г

Карбоновая вилка Carver Trail 490 — 299 долларов США

Одна из лучших моделей вилок для МТБ с жесткой углеродистой оболочкой, Trail 490 — это скорректированная подвеска, и это наш лучший выбор, когда дело доходит до цены, но не совсем ясно, с какой большой покрышкой вы можете ездить.Существует подозрительная нехватка обзоров продуктов, доступных в Интернете, что никогда не бывает положительным.

С момента публикации этой статьи цена вилки выросла до 350 долларов.

  • 29’er, 650B совместимый
  • Диск для крепления на стойке
  • 15 × 100 или 15 × 110
  • Углеродный руль 270 мм
  • Рулевое управление с конусом от 1,5 ″ до 1-1 / 8 ″
  • ось 490 мм до короны
  • Зазор для шины 29 x 2,35 мм
  • Вылет вилки 45 мм

Вилка Surly Krampus — 110-175 долларов

Райдеры, желающие испытать воду, не тратя много денег, вероятно, уже знакомы с брендом Surly.Эта жесткая хромомолибденовая вилка доступна в вариантах с быстрым снятием и усилением с зазором шины до 29 ″ x 3 ″ с 483-миллиметровым расстоянием от оси до короны. Рулевое управление размером 1 1/8 дюйма не является большим препятствием, если вы используете гарнитуру Cane Creek (40 — наша любимая гарнитура за такие деньги), так как вам просто понадобится адаптер для гонок с короной.

  • От оси до короны: 420 мм
  • Смещение: 47
  • Рулевое управление: 285 мм, 1-1 / 8 дюйма, прямое
  • Зазор между шинами: до 29 дюймов x 3 дюйма
  • Вес: 2.6 фунтов. (1180 г)

Krampus также включает в себя миллион припоев на случай, если вы захотите добавить стойки, крылья или крепления для бутылок для упаковки велосипеда.

Salsa Cromoto Grande — 130–209 долларов

CroMoto Grande, более экономичный вариант для углеродного предложения, доступен как в QR, так и без наддува. Вариант с прямым рулевым колесом от 130 долларов США почти вдвое увеличивает запрашиваемую цену.

  • Длина от оси до короны: 483 мм
  • Материал: CroMoly
  • Смещение: 45 мм
  • Crown Race: 39.7 мм
  • Тип передней оси: сквозная ось 15 мм
  • Расстояние между передней втулкой: 100 мм

Scary Generic Fork на Amazon.com — 72–129 долларов

Кто знает, что вы получите? За исключением того, что вы, вероятно, захотите всегда использовать шлем, закрывающий все лицо, с одним из них на случай, если он выйдет из строя, и вы приземлитесь на подбородок. Думаю, я бы больше доверял Alibaba, но … нет.

  • Великолепная легкая алюминиевая вилка для горного велосипеда с алюминиевым рулевым колесом 7075, алюминиевыми стойками 7050 и коваными алюминиевыми дропаутами 6061
  • Вилка специально для дискового тормоза
  • Для вилки, совместимой с V-образным тормозом, см. CC-F0225 для углерода или CC-F0125 для Al
  • Тщательно протестировано в соответствии со стандартами EN и DIN
  • Этот сплав, вероятно, прочнее, чем обычный крабоновый, не так ли?

Хотите попробовать жесткую вилку? У нашего розничного партнера Jenson USA один из лучших вариантов жестких вилок MTB.

И вилка, с которой мы пошли, была… вилка Enve MTN

После рассмотрения вариантов, вилкой, которую мы выбрали для BMC Инги, была вилка Enve MTN. Прочтите сообщение здесь: Преобразование 29 ″ MTB в Gravel

Вилка с жесткой рамой для горных велосипедов отзыв

Жесткие вилки для горных велосипедов существуют с тех пор, как сами велосипеды, как и оригинальные горные велосипеды, положившие начало революции внедорожного велосипеда, не имели подвески. Как и шоссейные велосипеды, они имели жесткую стальную вилку, хотя внедорожные мотоциклы той эпохи, 1970-х годов, имели рудиментарные вилки подвески и задние амортизаторы.

Поскольку рама горного велосипеда с двойной подвеской в ​​течение 1990-х годов развивалась до нынешнего уровня сложности, жесткий горный велосипед все еще продолжал производиться. Для пуристов, помешанных на весе и тех райдеров, которые наслаждаются ездой в худших зимних условиях, горный велосипед с жесткой рамой по-прежнему имеет большую привлекательность. Например, жесткая вилка не требует обслуживания или обслуживания, что со временем значительно снижает стоимость владения вашим велосипедом. Если вы живете в районе с широко открытой местностью или очень гладкими трассами, жесткая вилка также может подарить уникальные впечатления от езды.

В отличие от оригинальных горных велосипедов 1970-х годов, у которых были только стальные вилки с консольными тормозами, современные жесткие диски оснащены различными стальными или композитными вилками и совместимы с дисковыми тормозами. У них также жесткая передняя часть с неизменной геометрией. Это означает, что когда вы едете по крутому участку местности или ускоряетесь по ряду берм, жесткая вилка даст вам более точное и предсказуемое ощущение рулевого управления — поскольку она никогда не сжимается и не укорачивается под нагрузкой. Эта постоянная и предсказуемая обратная связь рулевого управления, уникальная для жесткой вилки, действительно может улучшить ваши навыки вождения.

Жесткие вилки для горных велосипедов: как выбрать

Езда на жесткой вилке, в принципе, может быть несложным выбором компонента горного велосипеда, но, как и все в велоспорте, необходимо учитывать множество факторов.

С жесткой вилкой вы отказываетесь от амортизации местности и комфорта при движении пневматической или винтовой подвески, но это не означает абсолютного наказания. Подобно тому, как рама может иметь определенные характеристики качества езды, гашения вибрации следа и обеспечения необходимого изгиба, то же самое может быть и у вилки.

Сталь традиционно является предпочтительным материалом для жестких вилок из-за присущей ей прочности и памяти материала, что обеспечивает определенную эластичность. Способность стальной вилки изгибаться вперед и назад делает хромолибден идеальным материалом для вилки для горных велосипедов.

Хотя гонщики чувствуют, что большую часть ударов жесткого горного велосипеда они принимают на себя через руки, вилка на самом деле поглощает гораздо больше. Сталь может выдержать огромное количество циклов ударов и вибрации без утомления и отказов.Это характеристика, которая привлекает в нем байкеров и строителей рам. Проблема стали в ее весе. Средняя жесткая стальная вилка почти в три раза превышает массу композитной конструкции аналогичного размера.

Эта проблема веса переводит нас в область карбоновых вилок. Материал с лучшими характеристиками для горных велосипедов на грамм прочнее стали, а это означает, что вы можете иметь ту же категорию прочности при гораздо меньшей массе.

Жесткие вилки для горных велосипедов: углерод против стали

Карбоновые вилки и рамы создали категорию жестких горных велосипедов, которые невероятно легкие и способны обеспечить удивительный комфорт езды, несмотря на отсутствие традиционной пневматической подвески.

Благодаря сложной конструкции из композитных материалов ориентация волокон и расположение карбоновых структур рамы и вилки обеспечивают превосходное поглощение вибрации. Если вы собираетесь проехать сотни миль на своем горном велосипеде с жесткой вилкой, то наличие передней части, которая может заглушить болтовню на трассе, неоценимо.

Преимущества углеродной вилки — ее малая масса и снижение усталости конструкции от вибрации — в буквальном смысле имеют свою цену. Жесткие карбоновые вилки для горных велосипедов значительно дороже, чем аналогичные стальные детали, и цены могут варьироваться в пределах вилок с подвеской.

Жесткие вилки для горных велосипедов: размер

И последнее, что нужно сделать при выборе жесткой вилки, — это ее размер. Хотя жесткие вилки не сжимаются и не изменяют размер, как вилки с подвеской, их фиксированная высота от оси до короны важна.

Если вы привыкли ездить на передней подвеске с коротким ходом, ваша жесткая вилка должна быть такого же короткого размера, чтобы рулевое управление было привычным. Тем гонщикам, которые привыкли ездить на более длинном переднем конце и рассматривают возможность перехода на жесткий зимний велосипед, следует искать подходящую высокую жесткую вилку.

(Изображение предоставлено Enve)

ENVE Fork MTB Disc 2019

Усовершенствованная карбоновая технология из Юты

Вес: 686 г | Материал: Углерод | Ось: 15×100 мм

Вы покупаете одни из самых передовых карбоновых технологий в мире велоспорта

Вы платите за привилегию и комфорт езды

Ось не имеет ширины наддува

Enve славится своими карбоновыми дисками , но бренд Utah производит ряд других композитных деталей для горных велосипедов, включая вилки, а жесткая вилка MTN компании обещает предоставить все преимущества упрощения передней части вашего горного велосипеда.

Команда промышленного дизайна Enve также уделила внимание деталям этой вилки. Он имеет съемное крыло и фиксатор / зажим для тормозного шланга. Имеется запас регулировки геометрии благодаря вставке с перекидным чипом оси, которая позволяет регулировать угол наклона от 44 до 52 мм.

(Изображение предоставлено Ritchey)

Ritchey WCS Carbon

Лучший современный карбон оригинальной марки стальных вилок

Вес: 615 г | Материал: Углерод | Ось: 9×100 мм

Легче нет.

Нет 15-миллиметровой оси или шага наддува t

Том Ричи построил одни из самых первых стальных вилок для горных велосипедов.Калифорнийец может по праву претендовать на звание одной из самых влиятельных фигур в истории дизайна горных велосипедов, и даже сегодня, в свои 60 лет, он остается преданным гонщиком с жесткой вилкой.

С таким значительным новатором, все еще контролирующим компанию, можно было ожидать, что Ritchey, как бренд, будет иметь одни из лучших доступных жестких вилок. Именно так обстоит дело с его моделью WCS из карбона.

Фантастически легкий, но при этом разумный размер, WCS Carbon имеет высоту оси 470 мм до макушки, что дает вам геометрию катания, которую вы имели бы с 100-миллиметровой амортизационной вилкой.

(Изображение предоставлено Niner)

Niner Boost RDO

Углеродный вариант для массивных колес

Вес: 615 г | Материал: Карбон ** Ось: ** 15×110 мм

Высота оси 490 мм до короны

Усиленное рулевое управление осью

Неподвижное крепление колеса

Карбоновые вилки Niner уникальны, так как они являются маркой рам, которые продолжают предлагать собственный вариант жесткой вилки. Boost RDO имеет очень высокую ось 490 мм до короны.Исследования и специализация Niner в размере колеса 29er доказали, что колесо большего размера требует соответствующего увеличения расстояния между осью и венцом, чтобы обеспечить лучший интерфейс рулевого управления.

Оставаясь в тренде, RDO также увеличила расстояние между осями. Это означает, что с этими вилками вы можете построить самые жесткие колеса и использовать самые широкие шины 29er. Стоит отметить, что шины большего объема

(Изображение предоставлено Lauf)

Lauf Trail Racer 29 / 27,5 + вилка с усиленной подвеской

Возьмите псевдо-жесткий пирог и съешьте его

Вес: 1010 г | Материал: Углерод | Ось: 15×110 мм

Инновационная гибридная вилка

Сочетает отсутствие необходимости в обслуживании с некоторой функцией подвески

Дорогая

Эстетика не самая чистая

Революционный исландский дизайн, который обладает прочностью простой жесткой вилки с некоторыми характеристиками подвески.Вилки Lauf выглядят необычно, но они работают на системе листовых рессор из стекловолокна, обеспечивая ход до 60 мм. Традиционного воздушного демпфера или демпфера на спиральной пружине нет, поэтому для отскока установлено заводское значение натяжения материала по умолчанию. Не так хорошо, как обычная подвеска, но в мире более комфортно, чем традиционная жесткая стальная или углеродистая вилка.

Если вы хотите прокатиться по тропе этой зимой, но вздрагиваете от стоимости замены новых стоек или нескольких комплектов стеклоочистителей, Lauf — ваше решение.Однако это стоит недешево — и для некоторых внешний вид может показаться слишком футуристическим. Особенно тем, кто ездит на жестких байках за чистоту внешнего вида.

(Изображение предоставлено Identiti)

Identiti XCT

Великолепный жесткий вариант для людей с ограниченным бюджетом

Вес: 1630 г | Материал: Сталь | Ось: 15×110 мм

Дешевая и прочная

Стальная конструкция с увеличенным расстоянием между осями

Тяжелее по сравнению с карбоновой вилкой

Identiti XCT, почти в три раза превышающий по весу сопоставимую карбоновую вилку, выглядит совершенно неуместным на нашем список.Но это, безусловно, заслуживает внимания.

Сделанный из стали, он может быть не легким для жесткой вилки, но очень доступен. Identiti наиболее известна как производитель недорогих рамы для трейлеров и эндуро, а его стальные вилки сварены методом сварки тиглем и подвергаются термообработке для повышения долговечности. Identiti XCT представляет собой высокую вилку с размером оси 483 мм, которая имитирует геометрию и характер рулевого управления амортизирующей вилки с большим ходом.

Предложение о долгосрочном владении имеет большой смысл — особенно для более смелых гонщиков.Если что-то пойдет не так, у вас есть возможность недорого приварить вилку XCT к ремонту на случай, если она повредится — сталь предлагает то, чего нет в жесткой углеродистой вилке.

Обзор лучших предложений на сегодня

Жесткая вилка 29er — Modern Bike

Мы делим вилку на жесткую или подвесную.

Surly — ведущий производитель велосипедных рам и один из первых производителей Fat Bike.

Посмотреть все Surly

«Whiskey Parts Co. производит высококачественные карбоновые компоненты, разработанные с уникальными характеристиками, которые помогут вам делать больше с вашим велосипедом и выделиться среди остальных. Мы считаем, что наша работа может помочь каждому гонщику обрести новый уровень уверенности и производительности с нашими прочными и легкие вилки, рули, обода и т. д. Итак, создаете ли вы новый велосипед или модернизируете уже имеющийся, вы обнаружите необычное внимание к деталям в каждом предлагаемом нами продукте.«

Посмотреть все Whisky Parts Co.

«В Salsa мы верим, что чувство приключения делает жизнь лучше. Велосипед может быть намного больше, чем просто велосипед; это путь к новым местам, новым людям и удивительным впечатлениям».

Посмотреть все Salsa

«Велосипедные компоненты Ritchey были одержаны победой в некоторых из крупнейших соревнований по велоспорту в мире, включая чемпионат мира UCI, Тур де Франс и Олимпийские игры. Все началось с Тома Ричи в простом гараже в Менло-Парке, Калифорния.’

Посмотреть все Ritchey

Мы определяем цвет как основной цвет изделия. На нем могут быть акценты или блики других цветов.

Продукты

In Store доступны для просмотра в нашем выставочном зале. Заказы в магазине обычно отправляются в тот же или на следующий рабочий день.

Эти модели доступны для покупки в Интернете и могут быть отправлены непосредственно вам.

Наша самая низкая цена — на этот продукт не распространяются дополнительные скидки или скидки.

Мы делим вилку на жесткую или подвесную.

Ход — это расстояние, которое может сжать амортизационная вилка.

Это номер детали или идентификатор этого элемента от производителя

Недавно добавленные в нашу подборку продуктов.

Купите этот продукт, и весь ваш заказ будет отправлен бесплатно.

На некоторые заказы не распространяется скидка на доставку. См. Подробные сведения о предложениях о дисквалификации продуктов и направлений.

Жесткая 26-дюймовая вилка — Modern Bike

Мы делим вилку на жесткую или подвесную.

«Каждый год велосипеды меняются, стили и тенденции развиваются, старые велосипеды нуждаются в ремонте, а новые мотоциклы ждут этого индивидуального подхода.Мы предоставляем средства, чтобы ваш велосипед оставался в дороге и ездить с ним было весело! »

Посмотреть все Sunlite

Surly — ведущий производитель велосипедных рам и один из первых производителей Fat Bike.

Посмотреть все Surly

«В Salsa мы верим, что чувство приключения делает жизнь лучше. Велосипед может быть намного больше, чем просто велосипед; это путь к новым местам, новым людям и удивительным впечатлениям.«

Посмотреть все Salsa

Dimension производит качественные компоненты для ремонта или индивидуальной настройки подавляющего большинства велосипедов, на которых ездят сегодня, и предоставляет аксессуары, которые делают езду на них увлекательной.

Посмотреть все Dimension

«Whiskey Parts Co. производит высококачественные карбоновые компоненты, обладающие уникальными характеристиками, которые помогут вам добиться большего с вашим велосипедом и выделиться среди остальных.Мы считаем, что наша работа может помочь каждому райдеру достичь нового уровня уверенности и производительности с нашими прочными и легкими вилками, рулями, ободами и многим другим. Так что независимо от того, собираете ли вы новый велосипед или модернизируете уже имеющийся, вы обнаружите необычное внимание к деталям в каждом предлагаемом нами продукте ».

Посмотреть все Whisky Parts Co.

Cult производит высококачественные велосипеды BMX и комплектующие.

Посмотреть все Cult

Мы определяем цвет как основной цвет изделия.На нем могут быть акценты или блики других цветов.

Продукты

In Store доступны для просмотра в нашем выставочном зале. Заказы в магазине обычно отправляются в тот же или на следующий рабочий день.

Эти модели доступны для покупки в Интернете и могут быть отправлены непосредственно вам.

Мы делим вилку на жесткую или подвесную.

Это номер детали или идентификатор этого элемента от производителя

Наша самая низкая цена — на этот продукт не распространяются дополнительные скидки или скидки.

Ход — это расстояние, которое может сжать амортизационная вилка.

Купите этот продукт, и весь ваш заказ будет отправлен бесплатно.

На некоторые заказы не распространяется скидка на доставку. См. Подробные сведения о предложениях о дисквалификации продуктов и направлений.

Жесткие велосипедные вилки 101

Основные причины, по которым люди выбирают жесткие передние вилки для катания на горных велосипедах, довольно просты.Давайте посмотрим на них по очереди.

Первая причина заключается в том, что амортизационные вилки, которые сжимаются для амортизации дорожных ударов, могут ухудшить управляемость на крутых и быстрых поворотах. Когда велосипедист поворачивает за угол, амортизаторы сжимаются, геометрия и распределение веса велосипеда изменяются, и точное управление становится все труднее. Жесткие вилки обеспечивают лучшую управляемость на этих быстрых крутых поворотах, что делает их выбором для некоторых технических байкеров.

Как правило, горные велосипедисты, которые учатся ездить на жестких вилках, будут быстрее, чем те, кто научился ездить на подвесных рамах.

Тот факт, что жесткие вилки обычно легче по весу, чем вилки с подвеской, делает их привлекательными для горных байкеров, которые едут на длинные дистанции или участвуют в гонках по умеренной местности. Еще одна привлекательность заключается в том, что жесткие вилки не сжимаются, когда гонщик резко крутит педали в гору или на спринте.

В то время как большинство вилок подвески обладают способностью «блокировать» подвеску для уменьшения потерь при движении вверх и вниз, повышенная эффективность жесткой вилки является большим плюсом для многих гонщиков.

Некоторые гонщики предпочитают использовать жесткую вилку во время катания на горных велосипедах, потому что они чувствуют, что это улучшает их навыки езды и учит их перестать полагаться на подвеску и вместо этого полагаться на управляемость, маневренность, выбор правильной стропы и использование рук и ног для поглощения ударов от ударов. земля.Гонщики с жесткой передней вилкой иногда предпочитают использовать более широкие передние колеса при низком давлении на квадратный дюйм — это обеспечит большую степень амортизации и является хорошей золотой серединой.

На самом деле, большая часть спроса на жесткие вилки высокого класса исходит от фрирайдеров (в основном неконкурентоспособных горных байкеров, которые ездят по трассам вольным стилем с упором на скорость и трюки), которые ценят более широкие и мощные шины, которые могут монтироваться на жестких вилках, а боковая жесткость обеспечивает отличную производительность.

Для гонщиков, которые едут по большим перепадам, пересеченной местности или каменистой местности, амортизационная вилка, вероятно, станет лучшим вариантом для вас. Те, у кого есть какие-либо проблемы с опорно-двигательным аппаратом в кистях, руках или спине, также оценят более плавную и мягкую езду, обеспечиваемую подвеской.

Жесткие вилки для горных велосипедов представлены в широком диапазоне цен и стилей. Базовые модели обычно изготавливаются из стали или сплава и стоят в пределах 100 долларов. Они обеспечивают прочность, долговечность и способность немного гасить вибрацию.

Низкая цена и отсутствие необходимости в техническом обслуживании жестких вилок — еще одна причина, по которой многие люди выбирают их.

С другой стороны, жесткие вилки профессионального уровня могут стоить до 500 долларов. Эти вилки, как правило, из углеродного волокна, лучше поглощают вибрацию дороги и небольшие неровности, а также обеспечивают исключительную жесткость для отличной управляемости при минимальном весе.

Помните, что если вы переходите с амортизационной вилки на жесткую, в новом комплекте необходимо «отрегулировать подвеску».«По сути, это просто означает, что вилка немного длиннее обычной, чтобы компенсировать геометрию рамы современных горных велосипедов, которая почти исключительно предназначена для использования с вилками подвески.

Featherlight Fun на жесткой вилке Enve Mountain [Обзор]

Тинкереры испробовали множество уловок, чтобы поддерживать чистоту стоек вилок MTB, от неопреновых покрытий до крыльев, направленных на сохранение уплотнений. Когда небо поет свой ежегодный реквием солнечному свету, лучший способ защитить эти гладкие детали подвески от износа — это отложить их в сторону.Здесь работают легкие жесткие вилки, такие как 29-дюймовая вилка Mountain Fork от Enve. Эта вилка из углеродного волокна за 625 долларов должна выдержать несколько влажных сезонов, чтобы компенсировать покрытие стойки, которое она может сэкономить. После ненадлежащего катания на нем по бесчисленным неровным трассам во время моих тестов эти волокна кажутся подходящими для этой задачи.

Горная вилка с простым названием весит около 785 г с вырезом для руля и прикрепленным мини-крылом, что значительно снижает вес на передней части велосипеда. Этот меньший вес можно быстро вернуть, прикрепив велосипедное снаряжение к трем дополнительным креплениям на каждой ножке вилки.Клетки для крепления снаряжения, такие как Salsa Anything HD или Blackburn Outpost, интегрируются непосредственно с этой вилкой для максимального хранения закусок. Только модели вилки Boost поставляются с дополнительными креплениями, поэтому, возможно, стоит заменить ступицу или использовать комплект переходников, если ваша текущая передняя ступица имеет ширину 100 мм.

Вилка выглядит немного своеобразно с углом рулевой трубы 66 ° на этой раме.

Установить горную вилку очень просто. С обрезанной рулевой колонкой и установленной коронной обоймой большинство домашних механиков сможет затянуть болты штока и установить тормозной суппорт за меньшее время, чем требуется, чтобы прочитать эту обзорную статью.Единственная сложность связана с выравниванием суппорта, так как переходники из перистого сплава, входящие в комплект вилки, могут занять некоторое время, чтобы найти свое удобное место.

Когда моя голова находится в нужном месте, это съемное крыло работает лучше, чем я ожидал.

Под креплениями шестерен вилку можно заказать с усилением или без него, а смещение регулируется в пределах от 44 до 52 мм, чтобы соответствовать рамам, созданным с учетом этих характеристик. Смена положения дропаута занимает считанные секунды, так как стружка сплава просто выскальзывает из корпуса вилки после снятия оси.Я тестировал вилку Mountain Fork на раме Cotic Solaris Max, разработанной для вилки 120–140 мм с коротким вылетом, и соответственно сохранил дропауты в положении 44 мм. Я действительно пробовал ездить с дропаутом в положении 52 мм, и мотоцикл чувствовал себя немного неуправляемым, с неудобным и непредсказуемым рулевым управлением. В 44-миллиметровом слоте передняя часть поворачивается так же, как и с 120-миллиметровой мягкой вилкой, с некоторой дополнительной вибрацией. Эта возможность регулировки должна обеспечить перспективу использования Mountain Fork с помощью нескольких различных рам на тот случай, если владельцы решат приобрести велосипед, спроектированный с учетом другого вылета.

Когда ось выставлена, дропауты из сплава легко переключаются между смещением 44 или 52 мм.

А теперь вернемся к обсуждению отстойных. Мы все здесь внимательные люди, поэтому я пропущу заявление об отказе от ответственности и предоставлю вам возможность принять это решение. Если вы можете кататься по местным тропам в грязи, ничего не разрушая, то вы знаете детскую радость скольжения боком в глубокую колею. Это одинаково радует ум и ужасно для дорогих деталей велосипеда. По сути, мы приклеиваем песчинки к движущимся частям и позволяем им самошлифовать до устаревания.Вот почему некоторые люди зимой ездят на жестких односкоростных автомобилях, экономя кабриолет для солнечных дней. Именно по этой причине я всегда держал при себе жесткую вилку. Мало того, что нужно разрушить меньше движущихся частей, но и приветствуется экономия веса, когда на раму намаживается килограмм грязи.

С шинами 29 x 2,4 ″ достаточно места для грязи под маленьким крылом. Скорее всего, в какой-то момент я наклею на крыло удлинитель для лучшей защиты глаз.

Если все ваши друзья покупают гравийные велосипеды, чтобы прогуляться по близлежащей грунтовой дороге, жесткая вилка может превратить почти любой короткоходный хардтейл в машину для измельчения гравия без добавления еще одного велосипеда в стойло. В то время как на любом велосипеде можно ездить по грунтовым дорогам, с подвеской или без нее, легкая жесткая вилка сделает вашу педаль хардтейла более эффективной, без подвески, чтобы съесть ватт. Вдобавок, пока ваши приятели болтают о своих 45-55-миллиметровых шинах «монстр-гравий», на Mountain Fork можно установить протектор размером до 29 x 3 ″ с установленным крылом.

Последним преимуществом этой вилки для грунтовых дорог является то, что она позволяет вам сохранять такое же удобное положение тела, которое вам нравится на трассе, при этом проезжая эти километры гладкой дороги. Рукоятки и седло могут оставаться на месте, что позволяет подобрать подходящий велосипед и поддерживать его в течение всего года, а не перемещать вещи, чтобы приспособить упоры. Наконец, если вы готовитесь к соревнованиям, сохранение вашей спортивной позиции при одновременном наращивании мышц и выносливости поможет вернуть вашу физическую форму обратно на трассу.

Цена 625 долларов, доступно на Enve.com
Вес 719 г с крылом, до обрезки рулевого колеса
Длина оси до короны 490 мм для версии с наддувом со смещением 44 мм 470 мм без наддува
Рулевая колонка Длина 300 мм без обрезки, только коническая
Смещение 44 или 52 мм
Макс.размер шины 29 x 3.0
Макс.размер ротора 180 мм
Крепления для аксессуаров Три на каждую ногу только на модели Boost

Когда дело доходит до общей управляемости, Mountain Fork выглядит довольно похожим на современную кросс-кантри вилка на ровной местности, несмотря на небольшой вес. Инженеры Enve явно продумали конструкцию карбона, так как он достаточно прогибается и гасит вибрацию на более гладких поверхностях, а также поддерживает прочную основу, на которую можно упираться при выходе из седла.Как и ожидалось, жесткая вилка заставляет вас ездить по-другому, более тщательно выбирать трассы и прыгать через большие препятствия, чтобы сгладить трассу. Это определенно не та вилка, которую вы устанавливаете, чтобы превзойти предыдущее время спуска. Благодаря смещению акцента на приключения и удовольствие, это позволит вам хорошо провести время на тропе или гравии и меньше времени на обслуживание вилок.

У меня на велосипеде для велокросса карбоновая вилка Enve, и разница между ними очевидна. Вилка Mountain Fork имеет большую податливость вперед / назад для сглаживания пересеченной местности, а вилка CX делает переднюю часть похожей на шоссейный велосипед.Кажется, что боковые изгибы ножек вилки очень незначительны, что дает им четкое ощущение в грязи и на рыхлом грунте. Такая же жесткость может привести к тому, что переднее колесо будет проскальзывать и скользить под сильным давлением на поворотах, что делает выбор протектора и ключевые параметры PSI, которые необходимо учитывать при езде с этой вилкой.

Enve утверждает, что версия вилки Mountain Fork Boost должна быть совместима с рамами, рассчитанными на передний ход 100–140 мм, в то время как вилка без Boost рекомендуется для рам 80–120 мм.

Крыло можно снять вручную за считанные секунды.

Встреча на высшем уровне

Mountain Fork — прекрасный инструмент для байкпакеров, любителей гравия и любителей грязи, которые могут себе это позволить. Это может помочь сделать два велосипеда из одного, с минимальным промежутком времени между переоборудованием, и может просто освежить ваше представление о трассах, которые вы слишком хорошо знаете. Если с этим когда-либо возникнет проблема, Lifetime Incident Protection заменит вилку новым карбоновым держателем колеса американского производства бесплатно. Чтобы выразить единственную жалобу, я действительно хочу, чтобы крыло следовало за шиной примерно вдвое дальше по направлению к земле, но это простая модификация, о которой позаботится кусок черного пластика или углеродного волокна и эпоксидной смолы.

⭐️ Найдите вилку Enve Mountain Fork на Enve.com.

Вы должны ездить на жесткой вилке

Если вы профессионал, вы ездите на самой быстрой машине, которую только можете получить. Если нет, то вы можете ездить на любой машине
, которая вам подходит ». — Кейт Бонтрагер *

Взгляд сбоку

Все начинается с косого взгляда. «WTF» прямо общался, недоверчиво приподняв бровь. Большинство людей оставляют это как есть. Некоторые нет. Достаточно часто я слышу: «Раньше я ездил на жесткой вилке, и я рад, что те времена прошли.”

Ах да, как давно это было? Я собираюсь рискнуть и предположить, что у последнего жесткого велосипеда был вынос длиннее 110 мм, руль меньше 600 мм, угол наклона головы больше, чем у большинства шоссейных велосипедов в наши дни, и пара шин размером 2,1 дюйма или меньше. . Комбо Panaracer Smoke & Dart? Может быть, какие-нибудь царапины и запахи? WTB Велоцирапторы?

Велосипеды во многом улучшились с конца 80-х — начала 90-х годов. Да, подвеска сейчас потрясающая. Но не забывайте о геометрии.Шины. Дисковые тормоза. Посты-капельницы.

широкие диски; Средние шины; Dropper Post; Широкие решетки; Дисковые тормоза … чего-то не хватает? Stooge Cycles разрабатывает «современные» жесткие велосипеды, которые могут работать с редуктором или на одной скорости. Фотография: Phil Rohrer,

.

Существуют сотни различных примеров, показывающих прогресс, но один из моих любимых — это состав Rocky Mountain’s Element. Вы можете проследить его историю велосипеда на велосипеде вплоть до 1996 года. Право здесь на их веб-сайте.

Табличка Element по-прежнему выполняет ту же роль, что и двадцать лет назад. В зависимости от комплектации это велосипед для коротких путешествий, на котором можно участвовать в гонках, или гоночный велосипед XC, на котором можно кататься везде, где позволяет ваш набор навыков.

Дело в том, что никто не станет ставить 1997 Element T.O. против 2017 в матче с одной гусеницей. То же самое можно сказать о жестких велосипедах.

Они были построены для той же цели, но никто не собирается отказываться от Element T.О. против 2017 года в матче с одной гусеницей. Скалистая гора .

Изоляция

Подождите, это двойной хардтейл? » — Анонимный райдер на горе Сеймур

Меня обвинили в том, что я обжора для наказания, в причудливом путешественнике, жаждущем более простого времени, которое я не помню, и даже в том, что я просто не согласен. Все правда.

Хотя с начала двух тысяч я владел и ездил на большом количестве жестких велосипедов на Северном берегу, я почти никогда не ездил исключительно на жестком велосипеде.По крайней мере, на какое-то время. У меня всегда был велосипед с полной подвеской, и, как правило, еще и амортизационная вилка для любого велосипеда, на котором я езжу с жесткой рамой.

Два моих бывших пламени. Со временем мои шины стали больше, выносы короче, рули шире и выше, и я перешел на беговые стойки на всех своих велосипедах. Я также потратил время на амортизационные вилки почти на всех велосипедах, на которых ездил с жесткой рамой.

Я хочу сказать, что я уверен, что могу выделить различные достижения в байках за этот период времени и однозначно заявить, что характеристики подвески выросли в геометрической прогрессии, как и все остальное.

Я могу однажды прокатиться на Intense Primer или Santa Cruz Nomad на техническом спуске. И веселиться. А на следующий день я могу прокатиться на жестком велосипеде по тому же техническому спуску, хотя и медленнее. И веселиться. Благодаря геометрии, шинам и тормозам это не вопрос жизни и смерти, а просто относительная скорость и комфорт.

Предложение

Подвески идут по дюжине
Это не что иное, как любовь к велосипедному магазину
Жесткая мелочь, позволь мне взять тебя за ручку
«Потому что мама, конечно, трудно крутить педали, теперь она падает на землю» ~ Отис Реддинг * *

Джонс Плюс Обзор.Фото: Каз Ямамура «src =» / media / original_images / JonesFullyRigidPlus_NSMB_KazYamamura-1.jpgw1600 «alt =» Rigid Fork «data-recalc-dims =» 1 «/>

« Я хорошо знал каждое отклонение, каждое усилие. повороты, каждый перегиб на трассе. Тем не менее, эффект не был резким или запутывающим… Plus был невероятно способен преодолевать жесткие нагрузки и вселял уверенность в сложной местности без смягчающего воздействия подвески »- Омар Бхимджи, Джонс Обзор Plus . Фото: Каз Ямамура

Верховая езда верит.На моих местных трассах сказать, что произошло возрождение хардтейла, — это ничего не сказать. На каком-то уровне кататься на «современном» хардтейле — это великолепно, и то же самое можно сказать и о жесткой вилке.

Это просто. Снятие стресса. Меньшее обслуживание. Более дешевый. Прямой. Кожа к коже.

Компромиссы? Меньше скорости, меньше комфорта, меньше фактора спасения от самого себя.

Меньше технологий, а не низкотехнология. Диски, капельницы и Slack Geo, когда Carver встречается с деревьями. Да, Garmin ироничен ***.Фото: Майкл Кэссибри

Любопытно? Для тех, у кого агрессивный хардтейл 26 или 27 дюймов, жесткая вилка — относительно дешевая вещь. Высота от земли до короны вилки хода 140 мм + колеса 27 дюймов с прогибом примерно такая же, как у жесткой вилки 29 дюймов, настроенной на ход 100 мм, и колеса 29 дюймов.

Бег 27+, 29 ″ или 29+ рекомендуется при использовании жесткой вилки. Surly — хорошее место, чтобы начать поиск вилок с комбинацией умеренно жесткой при торможении, хорошей ценой и относительно податливой ездой.

Моя личная жесткая установка — это стандартный 27-дюймовый Kona Explosif с жесткой вилкой Waltworks 29 дюймов и колесом 29+, которое соответствует стоковому geo с 27-дюймовым колесом и 140-миллиметровой вилкой.

Вилка с жесткой рамой; Жесткие трассы

В Северной Америке есть много мест, и я уверен, во всем мире, где жесткие вилки не являются чем-то необычным для горных велосипедов. В общем, это места, где гонщики измеряют поездку по расстоянию, а не по времени. Найнер продает тонны комбинаций карбоновых рам и жестких вилок, и я знаю множество людей с жесткими велосипедами весом менее 20 фунтов, которые с радостью катаются на резине XC.

Рискуя проявить невежливость, я не разговариваю с этими людьми. Я разговариваю с парнем с Honzo , Chromag , Ragley или подобными.

Рама Volker Ti. Угол наклона рулевой трубы 66 °. Резина 29 x 3 дюйма на изготовленных по индивидуальному заказу карбоновых ободах. Фото: Vince Delaughder «src =» / media / original_images / Rigid-NSMB-AndrewM-VD-1.jpgw1600 «alt =» Жесткая вилка «data-recalc-dims =» 1 » />

Ездить на них куда угодно на жестких велосипедах. Volker Ti рама. Угол наклона рулевой трубы 66 °. Резина 29 x 3 ″ на специально изготовленных карбоновых дисках.Фотография: Vince Delaughder

.

Установите жесткую вилку и катайтесь на ней, как никогда. Черт, отправляйся в обычную групповую поездку. Группа будет ждать. Группа будет смеяться. Группа будет удивлена, как много вы катаетесь. Скорее всего, никого из них не убедят попробовать.

В конце поездки появится незнакомая болезненность. Будут мысли о давлении в шинах и жесткости руля. Материал рамы! Вы почувствуете, как быстро жесткий велосипед, даже слабый, реагирует на входные сигналы.

Торможение на удивление хорошее даже с пониженным тяговым усилием из-за отсутствия подвески.

Не увиливай; ездите на жесткой вилке туда, куда вас обычно ведет хардтейл.

Обычно речь идет не о гонщиках с подвеской. Иногда нужно все, чтобы просто повесить на спину; Однако на более медленных и технических трассах я постоянно удивляюсь.

Материалы

Я много слышал о характеристиках «гашения вибрации» углеродного волокна, и это определенно не то качество, которое я бы приписал ни одной из карбоновых жестких вилок, на которых я ездил.Свет? Да! Жесткий? Черт возьми, да! Более удобный? Умм…

Для шин меньшей ширины на агрессивных трассах, я думаю, лучше всего подойдет сталь. Если у велосипеда есть резина большего размера 27+, 29+ или Fatbike, карбоновая вилка станет отличным помощником для контроля веса.

Lyle’s sweet Suzi-Q с шинами Minion DHF 29 × 3 ″ и капельницей. Длинный и провисший (для жесткого байка) сток geo. Карбоновая жесткая вилка легкая и жесткая, но ее лучше всего использовать в сочетании с большой резиной. Фото: Ken Perras

В мире жестких вилок есть три соображения.Вес, продольная жесткость при тормозных нагрузках и ходовые качества. Карбоновые вилки, такие как Niner и ENVE, легко справляются с первыми двумя. Стальные вилки никогда не коснутся экономии веса, но могут быть сконструированы так, чтобы обеспечивать большую жесткость при торможении и большую гибкость.

УЛЫБКА…

«Я… приехал на групповую поездку на Берегу с Plus, чувствуя себя так, как будто я принес с собой нож в перестрелку. Темп был безжалостным, и когда дело дошло до выбора трасс, для моего нетрадиционного велосипеда не было приспособлений.Я был вынужден заставить себя не упасть — и, к моему удивлению и восторгу, Plus не только позволил мне не отставать, но и оказался невероятно способным и отличным для преодоления препятствий ». Омар Бхимджи, Jones Plus Review . Фото: Каз Ямамура

Простое развлечение; адаптируемый образ мышления. Фотография: Phil Rohrer,

.

Старые тропы снова новые. Легкие трассы снова трудны. Для любого, у кого уже есть хардтейл, жесткая вилка — один из самых дешевых экспериментов с **** компонентами.Да, и в отличие от нового руля , здесь абсолютно гарантировано, что разница будет сразу же ощутима.

Вы должны быть счастливы, участвуя в гонках. И быть избитым. Смеяться абсолютно необходимо. На себя. И улыбаться.

* Retrobike, 5 марта 2009 г.
** Mondegreen ?!
*** «Мы живем в эпоху, когда ненужные вещи — наша единственная потребность». — Oscar Wilde
**** Предупреждение: «Высококачественный жесткий велосипед» — это не оксюморон.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.