Выход в ладогу на моторе 2019: Малоизвестные запреты на Ладожском озере

Малоизвестные запреты на Ладожском озере

Специалист рассказала о Ладожских нюансах, незнание которых не освобождает от неприятностей.

Ладожское озеро, только освободившись ото льда, как магнит, притягивает тех, кто подвержен страсти рыбной ловли. А сейчас, в самый канун лета, которое на Ладоге коротко и непредсказуемо, противостоять этой страсти рыбакам становится совсем трудно. Особенно, если речь идет не только о радостях рыбалки, но и возможности подзаработать.

Впрочем, рыбаки настоящие, а не сиюминутные – они живут не одним днем и знают, что рыбу, идущую на нерест, ловить нельзя: и потому, что это нечестно, и потому, что стратегически – не выгодно: если популяции не дать воспроизвестись – что сам ловить будешь на старости лет? И что детям оставишь?

Но есть и другие рыбаки – не разумные. Кого-то буквально на днях поймали – и у них уже крупные неприятности.

А кто-то, вероятно, даже и не знает некоторых правил, несоблюдение которых грозит, как минимум, штрафом.

Вот о таких правилах Оnline47.ru рассказала Ольга Орлова, государственный инспектор Отдела государственного контроля, надзора и рыбоохраны по Санкт-Петербургу и Ленинградской области в Новой Ладоге.

Во-первых, как предупредила Ольга Орлова, сейчас выходить на Ладогу на плавсредствах с мотором можно только в том случае, если на борту нет ничего, чем можно выловить рыбу. Если в свою моторную лодку вы прихватите, к примеру, спиннинг – на Ладожском озере будете оштрафованы. На реках – нет, а вот на Ладоге — да.

Этот запрет действует до 20 июня – пока длится нерестовый период леща и судака.

Уже с 21 июня запрет снимается, но остается ограничение дневного улова: леща в сутки можно ловить не больше 5-ти килограмм, а судака – не больше 5 экземпляров.

Кстати, ограничение в 5 килограмм дневного вылова распространяется и на щуку с корюшкой.

А штучное ограничение – на ладожского сига: тоже не более 5 кг в сутки.

Ближайшая по срокам отмена запрета в связи с окончанием нереста ждет щуку – уже 31 мая выловленную щуку можно не выбрасывать за борт, а гордо нести домой.

И еще одно предупреждение от госинспектора Ольги Орловой: рейды в поисках неразумных рыбаков будут проходить не только на воде, но и на земле: точки продажи уже выловленной из Ладоги рыбы сотрудники Отдела государственного контроля, надзора и рыбоохраны по Санкт-Петербургу и Ленинградской области будут проверять совместно с полицией.

Рыбалка на Ладоге, места и секреты ловли на Ладожском озере

Ладожское озеро впечатляет своими размерами и разнообразием природы и рельефа местности.

Немного о Ладожском озере

Это самое крупное озеро в Европе. Помимо того, что оно самое большое, не считая озера Байкал, в нем обитает около 58 видов рыб, от окуня до лосося. И каждый рыболов может найти для себя рыбалку по душе в любое время года. Рыбалка тут не прекращается никогда, даже если есть нерестовый запрет, в какой-то конкретный период времени, это не означает, что мы не можем посидеть с поплавочной или донной удочкой и половить плотву или окуня.

Нерестовый запреты вы можете посмотреть на нашей карте.

В зависимости от части водоема, озеро имеет разнообразный рельеф. Например, Северная (шхерная) часть озера очень скалистая и глубокая. На севере очень много островков и заливов. На Восточной и Западной части озера часто можно встретить каменные россыпи и гряды, уходящие в глубь озера. Южный берег наоборот имеет более ровную структуру.
Самыми распространенными местами рыбной ловли у питерских рыболовов являются:

• Деревня Кошкино
• Новая Ладога
• Деревня Назия
• Посёлок Леднево
• Деревня Кобона

А вот самая живописная, по моему мнению, это северо-западная шхерная часть. Её красоту не передать словами. К тому же там широко распространена моя любимая рыба — хариус.

Отчеты о рыбалке на Ладожском озере

Здесь я буду публиковать свои отчеты о рыбалке на Ладоге.

Рыбалка в Новой Ладоге на базе Креницы

Давно не ездил на Ладожское озеро, с зимы, когда ловил окуня в деревне Черное. К слову сказать, очень увлекательная ловля, жаль длится она не долго. Но сегодня не об этом, сегодня дорога ведет в Новую Ладогу на базу Креницы.

Синоптики обещали неблагоприятную погоду, ветер с моря с достаточно сильными порывами. Но надежда, что они очередной раз ошибутся, не покидала до самого выхода в озеро.

При выходе с базы, в устье Волхова уже была достаточно сильная волна. Волна совсем не для пеллы с 4-х сильным мотором. Поэтому решили не рисковать и воспользоваться одним из резервных планов. План был такой, встать на якорь в устье и ловить на бортовушки белую рыбу. Специально для этих целей были припасены червь, опарыш, ну и конечно же прикормка. В качестве прикормки решено было попробовать уже готовую увлажненную смесь от Dunaeva. Ничего сказать про эту прикормку не могу, так как совсем не хотелось ловить на бортовушки, не для этого я сюда приехал. А вот мои друзья, уверенно ловили довольно крупную плотву и густеру с подлещиком. Подлещика отпускали, брать не положено)

Ладожская плотва и густера

Я же ловил на ждиг, ну как ловил — пытался что то поймать. Перепробовав классический джиг, отводной и дроп-шот с совершенно разнообразной резиной, я сдался. И увлекшись азартом друзей, решил переключаться на ловлю белой рыбы. Но не на бортовушку, а на поплавок. С собой у меня было удилище для ловли методом Херабуна. Я точно знал, что на него я получу просто огромное удовольствие даже при вываживании некрупной рыбы. Единственное, при такой волне, не было возможности использовать классическую оснастку для Херабуны. Поэтому воспользовался привычным нам глухим монтажом. В качестве наживки использовал двух опарышей. Поклевки начались сразу и довольно уверенные. В толще воды клевала уклейка, а вот если наживке удавалось достичь дна, клевала очень хорошая плотва ладожских размеров.

Спустя час мы уже наловили около 4 килограмм разнорыбицы. К сожалению с моря пригнало довольно сильную волну и одного из друзей-соратников хорошенько укачало)

Не то чтобы на этот случай, но у нас еще оставался второй резервный план — пойти в Новоладожский канал.

По каналу шли в дорожку, до наплавного моста на Greedy guts от Ponton 21 сел среднего размера окунь. Этот воблер меня всегда выручал, рекомендую его иметь в своем арсенале.

Как только мы прошли под мостом, он начал цеплять всю растительность на дне. Перепробовав еще несколько воблеров, удалось найти только один мелководный, который не цеплялся. Rigge хоть и предназначен для твича, но небольшого щуренка он заинтересовал. Друг тоже поймал первого в своей жизни шнурка, чему был несказанно рад. Вот в таком неспешном темпе мы доплыли до протоки на 7-ом километре. Пройдя по протоке мы вышли к камышовым островкам, где спрятавшись за одним из них приступили к ловле.

Друзья сели ловить белую рыбу, а я не оставлял попыток поймать хищника. Спустя пол часа без поклевок, наш “Зеленый человечек” принял волевое решение — идти в устье Волхова на болтанку. Ему уже было все равно, что его укачивает, главное половить с азартом рыбу. Встав на точку справа от фарватера, рыба откликнулась очень быстро, но была мельче нежели утром.

Вернулись на базу к вечеру, уставшие но очень довольные. Хоть программа максимум и не выполнена, но удовольствие получено. За клыкастым приедем в следующий раз, никуда он от нас не денется.

Отдых на Вуоксе | Причалы | Понтоны

Если вы решили провести отпуск в Ленинградской области и выбираете, куда отправиться, – эта статья для вас.

Одно из интересных, разнообразных и красивейших мест – Вуокса. Это целая система рек и озер.

Отдых на Вуоксе очень разнообразен:

• катание на байдарках и катамаранах;
• сплав по порогам реки Бурной и в Лосевской протоке;
• пешие и водные походы;
• рыбалка.

Надеемся наш небольшой путеводитель поможет подготовить отличный летний отдых в замечательном водном путешествии!

Интересные факты о Вуоксе

Глядя на карту области не всегда даже можно определить, является ли отдельный водоем самостоятельным или относится к Вуоксе. Вуокса – это сразу всё: реки, спокойные и порожистые, с бурными протоками, пороги, которые проходят только самые отважные, озера с множеством островов.

Необычны география и история Вуоксы. Течет эта река по территории двух стран – начинается в Финляндии, а основной бассейн расположен в России, в Ленинградской области.

На данный момент это несудоходная река, многие протоки настолько обмелели, что даже надувные лодки приходится тащить волоком.

Несколько раз за свою историю Вуокса меняла свой внешний вид и направление течения и даже место выхода в Ладожское озеро. Причиной большинства изменений были последнее оледенение, движения земной коры, подъем воды в Ладоге. В результате река оказалась отделена от Ладожского озера высокой перемычкой, сменила направление и потекла в обход. Сейчас это северный рукав Вуоксы. На своем пути меняет направление течения. Этот рукав впадает в основное, южное русло Вуоксы, перед Лосевской протокой и, одновременно, в Ладожское озеро. К северному бассейну относятся озеро Вуокса, небольшие водоемы и протоки, озера Тростниковое и Балахоновское.

Как отдыхать на Вуоксе

Если вы просто встанете лагерем на берегу, вы не сможете увидеть всей красоты и разнообразия Вуоксы. Лучшее путешествие в этих местах – по воде. На Вуоксе много туристических баз, где вы сможете взять лодку напрокат. Но пройти всю реку, к сожалению, невозможно. С каждым годом озера мелеют и зарастают, а протоки пересыхают. Тем не менее, можно выбрать маршруты, в которых вы увидите и большую воду, и протоки, и острова. Читайте наши советы, как и где отдыхать на Вуоксе.

Итак, Вуокса делится на два русла – южное и северное.

Путешествие по южному руслу реки Вуоксы

Южное русло Вуоксы является основным. Именно оно берет начало в Финляндии, в озере Сайма. Река в этом течении глубокая, местами широко разливается и напоминает озеро.

Найти базу по южному руслу от границы с Финляндией до Лосевских порогов достаточно сложно. Инфраструктура здесь развита слабо, дорог немного, поселков мало. Базы есть в районе поселка Лесогорский, Каменногорска, в деревне Овраги и в поселке Барышево.

Многие туристы предпочитают стартовать из Каменногорска. Сюда легко попасть на автобусе из Выборга. Если вы выбрали плавсредство без мотора, приготовьтесь поработать веслами. Хотя вы пойдете по течению, встречный ветер часто не дает им воспользоваться. Река местами широкая, как озеро и силы течения не хватает.

Река спокойная до поселка Гремучий Шлюз. Река здесь сужается, течение усиливается, встречаются водовороты.

В районе поселка Барышево река снова разливается широким озером. Заканчивается спокойная вода Лосевскими порогами.

Лосевская протока – узкая перемычка, которая отделяет собственно реку Вуоксу от Суходольского озера. Это была спокойная мелкая протока. В 19 веке ее углубили, проведя взрывные работы, и в результате образовались современные пороги.

Лосевские пороги – место очень живописное. На нем часто проводятся соревнования на каяках, рафтах, байдарках. Другие суда обычно не рискуют проходить эту протоку. Поэтому пройти на катере весь южный рукав Вуоксы до впадения в Ладогу невозможно.

В районе поселка Лосево есть несколько турбаз, где можно остановиться, взять напрокат плавсредства и хорошо отдохнуть.

Озеро Суходольское. Крупный водоем, длина его составляет около 30 км, а вот ширина – не более 2 км. Глубины до 7 метров. Есть глубокие места и у берегов, например неподалеку от устья Бурной.

Озеро Суходольское считают одним из самых рыбных на Карельском перешейке. Неподалеку от устья реки Бурной находится ферма по разведению форели.

Река Бурная – соединяет Суходольское и Ладожское озера. Это порожистая река, самый крупный порог имеет собственное название – Падунец.

В отличии от Лосевской протоки, Бурная проходима для разных судов, в том числе и для катеров. Так как река порожистая, глубины ее разнообразны. Есть и глубокие впадины, и мели. В устье реки, в поселке Соловьево, расположена база с прокатом лодок и катеров.

Сплав по южному руслу до Лосевских порогов – нахоженный маршрут. Красивая спокойная вода, острова, живописные берега. До Гремучего Шлюза места достаточно дикие. После появляются турбазы, рыбаки, многие берега являются частной собственностью.

Отдельное приключение – приехать на Лосевские пороги и сплавиться на байдарке, рафте или катамаране. Можно просто встать лагерем неподалеку и любоваться силой и мощью воды.

Путешествие по северному руслу реки Вуоксы

Северный рукав Вуоксы впадает в основное русло незадолго до Лосевской протоки. Интересна особенность – до поселка Васильево река течет в сторону основного русла Вуоксы. За ним меняется направление, и река несет свои воды в противоположную сторону и впадает в Ладогу вблизи города Приозерска.

Здесь вас ждет совсем другой отдых. Не будет многодневного сплава, порогов и бурной воды. Зато тут идеальные места для рыбалки, неспешной гребли на веслах, исследования островов.

Современное состояние русла Вуоксы и ее притока Вуокса-Вирты не позволяет пройти их целиком. Особенно обмелело русло Вуокса-Вирты. Каждый год воды становится меньше, озера зарастают тростником. Поэтому, собравшись в водный поход по этим местам, лучше уточнить уровень воды на форумах рыбаков. На сегодняшний день, часть проток, обозначенных на картах, уже непроходима для судов.

В северном русле Вуоксы находится красивое озеро, с множеством островов и выходом в Ладогу – озеро Вуокса. Глубины озера колеблются от 25 до 5 метров. На озере отличная рыбалка, ловят разные виды рыб. Озеро насчитывает более 100 островов. На берегу расположен город Приозерск. В поселках Беличье, Синево и Коммунары находятся туристические базы с прокатом лодок.

Интересно для отдыха и рыбалки озеро Тростниковое. Турбаза находится на мысе Черемуховом. До него легче всего добраться на машине.

На озере есть очень красивые острова. Один из них делит водоем на две протоки. На сегодняшний день западная — заросшая и заболоченная. Не подходит ни для плавания, ни для рыбалки.

Озеро Балахоновское. Длина его около 7 км. Озеро мелкое. Максимальная глубина – не более 11 м. Озеро красивое, с островами, на нем есть несколько баз, которые предлагают лодки на прокат.

Как и все водоемы северного русла Вуоксы, озеро с каждым годом все больше зарастает. На сегодня, почти половина площади покрыто растениями.

Если вы планируете поход на катере или моторной озере – рассчитывайте на плавание в пределах – одного-двух озер.

Помните, что не стоит проходить пороги без опытного инструктора. И обязательно надевайте спасательные жилеты!

Откуда начинать путешествие по Вуоксе

Большинство туристов и любителей водного отдыха предпочитают стартовать с туристических баз. Почему? Обычно на турбазе:

• есть дорога, по которой вы сможете добраться до воды;
• есть стоянка для автомобилей, вы будете уверены в сохранности своей машины на время отдыха;
• можно взять напрокат лодку и оборудование;
• оборудован подход к воде.

Большинство баз расположено по северному рукаву Вуоксы, а также в районе Лосевских порогов, Суходольского озера и реки Бурной.

Найти базу по южному руслу от границы с Финляндией до Лосевских порогов сложнее. Инфраструктура здесь развита слабо, поселков мало. Базы есть в районе поселка Лесогорский, Каменногорска, в деревне Овраги и в поселке Барышево.

Таким образом, если вы не являетесь опытным водным туристом – смело выбирайте турбазу для старта своего путешествия.

Ну, а в конце предлагаем немного полезной информации:

 

Правила плавания на моторе по порогам, мелям и в заросшей воде.

• При проходе в пороге и по мелям необходимо поднимать мотор. Иначе, можно зацепиться им за камни, топляки, дно. Есть опасность погнуть винт.
• Нельзя идти с мотором по заросшим водоемам. Растения наматываются на винт, из-за малого количества воды мотор может перегреваться. Не спасет в этом случае и водометный двигатель. Приходится пересаживаться на весла или использовать шест, чтобы отталкиваться от дна.
• Будьте внимательны и на спокойной воде. В озерах, где много островов и мелко, могут встречаться большие подводные камни, способные повредить винт.
• И еще одна опасность для прохода на катерах по системе Вуокса – низкие мосты. Старожилы часто упоминают, например, мост в районе поселка Беличье. Под ним можно пройти только на надувной лодке.

Особенности рыбалки на Вуоксе

На Вуоксе много рыбы разных пород – судак, щука, лещ, окунь, сом, сиг и другие;

Важная информация для рыбаков – ловить рыбу в реке Бурной можно только по лицензии! Кроме того, в периоды нереста действуют ограничения на вылов некоторых рыб. Нерест проходит в разное время и в разных водоемах вуоксинской системы. Поэтому отправляясь на рыбалку, уточните, разрешена ли рыбалка в выбранном месте.

 

Однозначно можно сказать, что Вуокса – одна их красивейших водных систем Ленинградской области. Здесь можно отдыхать, заниматься спортом, туризмом и рыбачить. Каждый год сюда приезжает много людей из разных районов нашей страны. Желаем и вам хорошего отдыха на Вуоксе!

Карта сайта motorlodok.ru — полное содержание сайта

Карта сайта motorlodok.ru — полное содержание сайта

Публикации

• Категория: Документация
  • В каком случае нужны права на лодку с мотором — порядок получения
  • ГОСТ на номер на лодку — требования ГИМС, виды номеров, как наносить
  • Доверенность на управление маломерным судном — как заполнять, бланк
  • Договор купли-продажи лодки, катера, гидроцикла и других маломерных судов
  • Документы на лодочный мотор — как оформить, регистрация без документов
  • Замена удостоверения на право управления маломерным судном — порядок действий
  • Как зарегистрировать прицеп самодельный для лодки — требования, госпошлина, документы
  • Как оформить договор купли продажи лодочного мотора — образец и нюансы составления
  • Как получить права на управление яхтой, международные и российские документы
  • Как снять с учета маломерное судно — заявление на исключение судна из реестра
  • Какие плавсредства классифицируются как маломерные суда
  • Кому нужно знать Кодекс внутреннего водного транспорта РФ
  • Навигация маломерных судов 2020 — открытие и закрытие, ответственность
  • Налог на лодочный мотор — налоговые ставки по регионам, калькулятор
  • Новые правила ГИМС для маломерных судов: регистрация, выдача прав, штрафы
  • Права на лодку: как оформить, категории прав и размер госпошлин
• Категория: Доп комплектующие
  • Аккумулятор для лодочного электромотора — какие бывают и как выбрать
  • Аксессуары для ПВХ лодок — комплект поставки и что нужно докупить отдельно
  • Водоотливная помпа для лодки — виды и рейтинг производителей
  • Держатель для спиннинга на ПВХ лодку: разновидности, критерии выбора и цены
  • Как выбрать якорь для лодки ПВХ — типы конструкции, расчет веса, средняя цена
  • Компас для лодок, катеров или яхт — обзор российских и зарубежных производителей
  • Кресла для лодки ПВХ — разновидности, как выбрать и можно ли сделать самостоятельно
  • Навигатор на лодке — как выбрать, главные характеристики, популярные бренды
  • Рулевое для лодки — виды и устройство консолей, установка
  • Слань на лодку ПВХ: что такое, виды материалов и конструкций, советы по выбору
  • Транец для ПВХ лодки — виды, можно ли сделать самому, установка и усиление
  • Транцевые колеса для лодки ПВХ — какие бывают, советы по выбору и установке
  • Что такое кокпит и где он находится в лодке, виды кокпитов
  • Категория: Насосы
  • Категория: Прицепы
  • Категория: Тенты
• Категория: Катера
  • Алюминиевые катера от российских производителей: преимущества, популярные модели, цены
  • Алюминиевый катер Росомаха — описание моделей с характеристиками
  • Как производится перевозка катеров и яхт по России, правила, стоимость
  • Какими бывают каюты на катерах и как выбрать катер с каютой
  • Катер «Бриз 17» – российская адаптация знаменитого «японца»
  • Катер «Кама» – бюджетная яхта для элитного отдыха
  • Катер «Мангуст» — история создания проекта 12150 и его характеристики
  • Катер Беркут С – яркий выход в плаванье
  • Катер Волжанка – модельный ряд и технические характеристики
  • Катер Ладога 2 — общее описание, характеристики и отзывы владельцев
  • Катер Ламборджини — скорость, мощь, роскошь и красота в одном наборе
  • Катер на воздушной подушке — принцип работы, характеристики, производители
  • Катер Сильвер Фокс 485 – новый взгляд на старые вещи
  • Катер Тритон — расширенный обзор моделей и характеристик
  • Катера Гризли – новый уровень российского судостроения
  • Катера Норд Сильвер — водный транспорт безупречного качества
  • Катера Сильвер — виды, преимущества и характеристики
  • Моторные лодки и катера российского производства — обзор производителей
  • Причалы для катеров — какие бывают конструкции и как правильно выбрать
  • Прогулочный катер: классификация категории, характеристики и типы моделей
  • Скорость катера — что влияет на скорость и как ее изменить
  • Категория: Военные катера
  • Категория: Катера СССР
• Категория: Лодки
  • Малые лодки: цены, характеристики, популярные модели, сфера применения
  • Моторные лодки и катера российского производства — обзор производителей
  • Категория: Алюминиевые лодки
    • Алюминиевые лодки Вельбот — характеристики, модельный ряд, стоимость
    • Алюминиевые лодки российского производства — ведущие производители, модели
    • Лодка «Днепр» — конструкция, технические характеристики, отзывы владельцев
    • Лодка «Обь» — характеристики и отличия версий, история создания, комплектация
    • Лодка «Прогресс 2» — характеристики, конструкция, преимущества и недостатки
    • Лодки алюминиевые для рыбалки — как выбрать, рейтинг, цена
    • Технические характеристики и модификации лодки «Крым»
    • Технические характеристики лодки «Прогресс 4», история и отзывы
  • Категория: Лодки НДНД
  • Категория: Лодки ПВХ
    • 10 лучших лодок ПВХ 2019-2020 — критерии выбора, рекомендации
    • Как зимой хранить лодку ПВХ: в гараже или дома, подготовка, крепление
    • Корейские надувные лодки — особенности, плюсы и минусы, производители
    • Лодка надувная двухместная — как выбрать, популярные модели, цены и характеристики
    • Лодки Баджер — модельный ряд, характеристики, преимущества
    • Лодки ПВХ Marlin — модификации, технические характеристики, цены
    • Лодки ПВХ с килем — характеристики, обзор моделей, эксплуатация
    • Одноместная лодка ПВХ — рейтинг моделей, советы по выбору, нюансы эксплуатации
    • ПВХ Лодка AN 310 фирмы Angler: характеристики, цена, преимущества
    • Российская лодка Кайман 330 — описание, характеристики, цена и комплектация
    • Характеристики лодки «Уфимка», модификации, тюнинг, цены и комплектация
    • Характеристики Лодки Аква 2800 — описание, комплектация, аналоги
  • Категория: Лодки РИБ
  • Категория: Пластиковые лодки
• Категория: Лодочные моторы
  • Двигатель Ямаха на лодку — разнообразие выбора, а также расшифровка маркировки двигателя
  • Диагностика и ремонт лодочных моторов Ямаха, этапы техобслуживания
  • Документы на лодочный мотор — как оформить, регистрация без документов
  • Как хранить лодочный мотор зимой — консервация, выбор помещения
  • Лодочные моторы HDX — преимущества и недостатки, обзор моделей
  • Лодочные моторы Меркури (Mercury) — модельный ряд, характеристики
  • Лодочные моторы Микатсу (Mikatsu): история бренда, моторы, отзывы владельцев
  • Лодочные моторы четырехтактные — преимущества и недостатки, популярные модели
  • Лодочный мотор Sea-Pro — модели, описание, преимущества и недостатки
  • Лодочный мотор российского производства — марки, преимущества и недостатки
  • Лодочный мотор Хонда: цены, преимущества и недостатки, характеристики моделей
  • Масло Мотюль 2т для лодочных моторов — характеристики и обзор линейки продукции Motul
  • Мотор для лодки ПВХ: типы моторов, мощность, какой лучше выбрать
  • Мотор лодочный 2 л. с. — лучшие модели, особенности двигателя, средние цены
  • Налог на лодочный мотор — налоговые ставки по регионам, калькулятор
  • Подготовка и консервация лодочного мотора на зиму
  • Рейтинг лодочных моторов — , бюджетные модели, критерии выбора
  • Установка лодочного мотора и регулировка углов и высоты
  • Характеристики и модельный ряд лодочных моторов Ханкай (Hangkai)
  • Электромотор для лодки: как выбрать, характеристики, особенности эксплуатации
• Категория: Ремонт и запчасти
• Категория: Рыбалка
• Категория: Яхты
  • Как производится перевозка катеров и яхт по России, правила, стоимость
  • Катамаран парусный — определение, отличительные параметры, управление
  • Классы спортивных яхт, категории, параметры
  • Мотор на яхту — виды судовых двигателей, ведущие производители
  • Моторные яхты до 12 метров — характеристики, описание, популярные модели
  • Топ 10 самых дорогих яхт в мире — мечтать разрешено
  • Яхта «Сила Сибири» — научное судно или яхта депутата
  • Яхта Усманова «Дилбар» — характеристики, сколько стоит, фотографии яхты
  • Яхты Путина — сколько их, как выглядят и сколько стоят
  • Яхты российских олигархов — Топ 20 больших и дорогих яхт
  • Категория: Яхтинг

Блог Вячеслава Голубева. Июль в ладожских шхерах Карелии, или Нет худа без добра (и обратно). 1 августа 2019 г. Рыболовный блог

Энергетика движения по нашему жизненному тракту (у кого-то сабвею) заряжается воспоминаниями прошлого и надеждами на будущее. Ухабы эмпирики первого мы называем опытом. Вожделения последнего заставляют двигаться и развиваться. Не очень хочется следовать «полупирожку» Полякова: «Со светлым будущим проблемы – придётся славным прошлым жить».

В рыбалке точно так же. Стоит остановиться, замкнуться на прошлом и стандартах – можно сразу ставить на себе крест. И покупка более дорогого снаряжения и снастей на общей картине не отразится. Становишься тем же «гаврилой» с «черноспинкой» и «адмиралом», только менее бюджетного сегмента.

Хорошо, что природа нам не позволяет расслабляться, с годами становясь всё более непредсказуемой. Хотя наработки прошлого, внимательность и приметы никто не отменял. Они, безусловно, помогают вести более осознанную ловлю. Но не более того. Гарантию успеха могут обеспечить только творчество и эксперимент. Временами – неординарный подход. Впрочем, иногда и верхние силы вмешиваются.

Но обо всём по порядку. Июль – не самый любимый мною месяц ловли. «Период отпусков», время стайной рыбы и полчищ «турЫстов», пытающихся компенсировать мегаполисный недостаток кислорода и витамина D, оккупацией большинства ближайших водоёмов. Никуда от этого не деться, тем паче, что зарубежные вояжи для подавляющего большинства стали утопией. Стараешься вписываться в процесс, существуя на «противоходе» с городом. Они туда – ты обратно. Иногда получается. Много лет посвящая летние месяцы организации (и участию) питерских соревнований по ловле спиннингом, этот период как-то выпадал из моих творческих поползновений. Некогда было.

Самое время восстановить пробел.

И я был очень рад очередному приглашению моего друга в ладожские шхеры Карелии, тем более что как раз подходило время ловли очень интересной (с моей точки зрения) рыбы – ладожского хариуса. Хотя никто не отменял и стандартных оппонентов – щуку, судака и окуня.

На подъезде к Карелии подспудно вспомнился В. Вишневский: «Поэт, не получи отказ от неба!». А было очень похоже. Мрачное небо, моросящий дождик и северный ветер. Сразу поясню – северный и северо-восточный ветер для здешних мест считается самым «неклёвым». Туземцы обычно даже на водоём не выходят.

Но мы-то «сами с усами» (не фейко-воблеры). Почистим карму, продуем чакры и вперёд!!! Но как выяснилось – не всё так просто. А уж как получилось – об этом ниже. В принципе прошу рассматривать мой опус, не как материал с рекомендациями или логическими выкладками, а, скорее, как просто эмоциональный рассказ рыболова о нестандартном выезде в нестандартное (для него) время в одно из красивейших мест Ленинградской области. Хотя не уверен, относится ли административно Карелия к Ленобласти.

По приезду сразу начал расчехлять свой арсенал. А в этот выезд я не стал «мудрствовать лукаво», засунув в тубус троицу самых надёжных и многоцелевых универсалов: GAD Chaser CRS732MMHF (средне-тяжёлый джиг, твич упористых воблеров), GAD Chaser 2019 CHS732MF (средне-лёгкий джиг и менее упористые воблера) и лайт GAD Fair 2019 FAS702MLF (под лёгкие приманки и открытое пространство). Приманки перечислять не буду. Тут было всё (насколько позволяла моя фантазия). А вот применимость оных уже надлежало оценивать по релятивности внимания оппонентов на данный период.

Пока хозяин запускал системы жизнеобеспечения дома и проверял их работу, ваш покорный слуга прогулялся по участку. Мама родная! Эльдорадо! Вылезли первые красные грибы. Около дома набрал столько, что за три дня еле съели. Но только в одном месте. Как я называю — «предсерийки». Основного «выхода» грибов в лесу пока не наблюдалось.

Черника, земляника каких-то исполинских размеров.

От греха передозировки здешних щедрот (гипервитаминоза) меня спас хозяин, скомандовав: «На выход!»… Величественность и красоту островов, иже эмоции рождающиеся в душе всяк проходящего рядом, я уже не раз описывал. Поэтому не буду повторяться. Но окружающая действительность именно здесь позволяет взглянуть на мир широко открытыми глазами. Моторчик журчит, ветер не мешает (северный – от берега), морось не сильно беспокоит. Прекрасная щучья погода. Только вот зубастый визави был в этот вечер не особо с нами согласен. Большинство самых «козырных», наработанных годами щучьих мест, даже обозначением наличия (выходом) хищника нас не порадовали. Несколько мелкощучек в самом берегу на равномерную проводку джига и пара окуней на ратлин (самый маленький Bet-A-Vib) – неутешительный итог нашего первого вечера на воде.

Хотя я как любитель жарки блинов скажу, что и первый и последний блин у меня примерно одинаковы, но начало вояжа навевало именно эту экстраполяцию с русской пословицей.

Значит, надо попытаться вечером стать на позицию Вассермана или Друзя. «Что, Где, Когда!». С львиной долей гипотетики.

Кущи гипотетики сработали не хуже фенозепама или таблеток «Сонные», стоило только добраться до подушки. Но только первые «белые стрелы» рассвета залетели в окно, тут же заработал местный «будильник» (небольшие и чрезвычайно музыкальные птички). И ведь не выключишь!

6

Рабочее утро второго дня началось с тест-программы. Поскольку хозяину хотелось отоспаться после трудовой недели, а я обычно встаю с первыми лучами солнца, пошёл на пирс, проверить кое-какие догадки. Для разминки плотно потестировал GAD Fair 2019 (FAS702MLF) по работе с различными видами приманок. Вот уж, действительно, «жемчужное зерно» в клоаке супербюджетного сектора, заполонившей полки наших магазинов. И небольшие воблерки дёргает, и джиг от 4 г отрабатывает и «слышит», и вертушечки-колебалки летят, и ратлины проводит осязаемо. И рукоятка удобная, и колечки противозахлёстные. Но о нём я отдельно следующий материал напишу. Стоит он того.

Но для теста спиннинга совсем не обязательно забираться в такую глушь. Надо же что-то и поймать? Глухие щучьи удары в глубине тростников только раззадоривали ретивое. Если щука стоит глубоко в тростниках – надо подтянуть её к краю и выманить на открытое пространство, позволяющее провести приманку. Стандартные «выманиватели» Pontoon21 Bet-A-Minnow и Megabass Vision 100 Myabi, после 2-3 проводок вдоль тростника свою задачу оправдали. Но щука практически не выходила на открытое пространство далее полуметра. Выскакивала и обратно, хотя хватки уверенные и «злые». В общем 5-6 щучек я за утро поймал. Ну и пару сходов. Как-то совсем не вязалось с полным игнором зубастой в шхерных заливчиках. Может небольшое движение воды сыграло свою роль (в бухту впадает речушка)?

Но тут меня плавно этапировали на завтрак. За трапезой напарник выдал идею – ввиду того, что в шхерах при этом ветре с рыбой договориться очень сложно, сходить на глухое внутреннее озеро, изобилующее (по его словам) крупным окунем и щукой. Возможно рыба там не столь метеозависима. Поскольку подъездов к озеру нет – прессинг минимален (плавсредство не притащишь). «Кто ж спорит со стариком Крупским»? Если есть такой вариант, то я за любой кипиш, окромя… пустого водоёма.

Поелику существовала вероятность поимки крупной рыбы с берега, меня сопровождал Чайзер помощнее (CRS732MMHF). Да уж! Кроме как на тракторе с бензопилой до этого озера не добраться. Шесть километров «по долинам и по взгорьям», вроде бы не очень большое расстояние, но для сибаритствующих горожан или ленивых местных, явно не свет в окошке. Озеро действительно очень живописное, правда мелкое (1-2 м). Глаз отметил оставленную кем-то на импровизированном столе упаковку от Pontoon21. Знают нас! «Не фейком единым…».

Красота неописуемая. Ни–ко–го! Черника размером с… голубику и без листьев. Везде! Потянешь кустик – полная пригоршня.

А вот общение с ихтиологическим оппонентом напомнило вчерашний день. Честно, по фен-шую, пробил коряжники и «отстойники». Вдоль и поперёк прочесал всеми возможными приманками заросли кувшинок. Только что с бубном не танцевал. Тщетно! Кроме десятка небольших окушков и пары недощурят озеро нам не выдало. Может действительно «северяк» так «колбасит» здешнюю рыбу? А как же щука в деревенской бухте? В общем, несолоно хлебавши, побрели обратно.

Тучи ушли, выглянуло солнышко. Идёшь себе по тропинке, напевая: «Справа и слева – синее небо, а под ногами дальний путь. ..» (Огниво). И вроде бы всё хорошо, да вот только основная цель приезда пока не просматривается. Хотя, если верить рекомендациям врачей (что черника благотворно влияет), зрение у меня должно быть острее, чем у орла с цейсовской оптикой. Но это жизнь! Хотя рыболовное самолюбие немного напоминало пациента иглоукалывания. Малость повеселил трактор на дороге, со спящим на руле местным водителем. Солнышко пекло уже нещадно. Жарковато всё же для единоборств с зелёным змием! Но это местный колорит.

Здешний «цирроз-воевода дозором…» — завсегдатай здешних владений.

Добравшись до дома, искупавшись и пообедав, я всё же решил разобраться с местной щукой поплотнее. Коллега не составил мне компанию, сославшись на внезапные дела. Но я его понимаю. У самого икры напоминали трансформатор после двенадцатикилометрового «гуляша» по пересечённой местности. Но: «Надои всегда растут (даже если удои падают), поскольку в них есть слово НАДО!» (народный эпос). Я прыгнул в катер и пошёл налаживать контакты с зубастой подругой околодеревенского ареала обитания. Разобрался, кстати, весьма скоро.

Щука, действительно стояла в глубине тростников или крепях. Смысл гоняться по чистой воде в условиях прозрачности и освещённости? Гораздо продуктивнее собирать мелочь, забившуюся в прибрежные заросли, в условиях ограниченного открытого сектора атаки. Определить её нахождение нецепляйкой не составляло труда. Телодвижение следовало сразу за проводимой рядом приманкой. Взять – никак. А вот «подтянуть» поближе к краю – вероятно. Секторные проводки, приближающие к открытой воде. Далее в дело вступали воблеры – «вытягиватели», активный твич которых вдоль полосы тростника, заинтересовывал её подойти к краю чистой воды.

Вот тут выявилась дилемма зависимости уровня воды (глубины) по краю тростников и приманки для взятия. Если уровень был около метра, то для финального аккорда переставлялся воблер размером 75-93 мм, который она «глотала» сразу. БОльшие модели игнорировала. А если метраж глубины более полутора метров, то «солировал» только джиг. Джиг-головка 6-7 г, Ratta 3,75-4,25 дюйма, постановка на середину свала и дополнительные реверансы и книксены были излишни. Часто из жабр приходилось доставать.

«Дирижёрская палочка» CHS732MF раскладывала партитуру проводки на отдельные партии, не требующие никакого напряжения. Чтение вслепую, хоть глаза закрывай… А уж поклёвка и вывод – почти эротические аспекты, которые хотелось продлить. Что я в принципе и делал, на выводе расслабляя тормоз катушки, если щука не стремилась обратно «в чурики» крепи.

Количественнее и качественнее стоянки «раскачивались» в местах с течением близко подходящем к линии тростников. Что интересно, что самая большая из пойманных щук польстилась на самый маленький из используемых мною здесь воблерков (GAD Bonum 75 SP). Была одна покрупнее на джиг, но, видимо, моя невнимательность подарила ей жизнь и… пирсинг. Билась щука очень мощно (даже на поверхность не вывел), но из воды пришла только расстёгнутая застёжка. К сожалению, время не позволило полностью исследовать всю бухту. Утренняя прогулка съела львиную часть дня. Солнце быстро уходило в розово-голубую пелерину (вертикальная составляющая) закатных облаков. Но хоть какая-то отдушина в «тёмном царстве» недопонимания момента – местную щуку понял и кое-что поймал. Вся надежда на завтрашний (последний) день.

Утро обрушило на мою голову бездну «щасья». Южный ветерок. Почти штиль. Ладога спокойна! Ур-р-ра! Да здравствует хариус!!!

Вот, кстати, один из приятных моментов июльского периода. Интересная и вкусная рыба, которой нигде больше нет. А хариус речной во всех аспектах (от кулинарных, до рыболовных) серьёзно отличается от местного. Ну и размеры. 2 килограмма – не редкость для Ладоги.

Неторопливо отобрали необходимые снасти и приманки (я ограничился одним Fair’ом), сухпай, снаряжение и т.п. Спустили из эллинга большой катер со 140 сильным мотором. До мест ловли идти около 15 км, из которых более десяти по открытой Ладоге. Ловить – так ловить! На весь день.

В отличие от маленького катера с Tohatsu 9,8 л.с., пролетели знакомые места в шхерах на одном дыхании. Как же прекрасна Ладога, когда ласковая! И вот мы уже заякориваемся на первой гряде. Здесь «суровое мужское молчание». Подспудно отмечаю, что одинаковые по весу блёсны, мой семифутовый Fair посылает метра на два дальше девятифутовой (может 86-й – не присматривался) «финезы» капитана. Возможно, я бросаю покошернее? Впрочем, ещё Довлатов отметил, что: «Зек машет лопатой иначе, чем учёный раскапывающий Трою». Не очень понимаю лайтовые девятифутовики в катере. Ни нижнего положения удилища при проводке и выводе, ни короткого заброса. Но, хозяин – барин.

Следующая точка и у напарника первая поклёвка, мощный выход и… обидный сход. А хариус был приличный – не менее 1,5 кг. Грустинка. Но это так… Начальный этап. Если есть и берёт –наколбасим! Первый пойманный хариус оказался помельче. Граммов 700. Торопливое фото и бросать… бросать.

И тут краем глаза замечаю, что напарник перестал ловить и как-то изменился в лице. Спрашиваю: «В чём дело?». Грустный ответ: «У нас проблемы. Я не на ту кнопочку нажал». При чём здесь кнопочка-то? Хариус клюёт! Оказалось, что проверяя катер, он нажал на кнопку Enter, вместо Fuel и дисплей показал ему полный бак, а в реальности (на данный момент) стрелочка топлива уже дрожала над самой красной чертой. ..

Мне трудно описать нахлынувшие чувства. Вспомнился пионерлагерь, финальные танцы, когда пионер Слава наконец-то осмелился пригласить на медленный танец девочку Свету, нравившуюся ему всю смену. И когда он вывел её на середину зала и попытался смело (на пионЭрском расстоянии) положить ей руку на талию, раздался визгливо-истошный крик пионервожатой: «Третий отряд строиться на ужин!». А после ужина танцы были только для первого отряда. Жизнь прошла зря! Ну, вот нечто подобное обрушилось в тот момент на мою рыболовную душу. Но… «а ля гер».

Прагматичность возраста и инстинкт самосохранения быстро отодвинули девочку Свету и хариуса на второй план. Мы в открытой Ладоге. Бензин на нуле. Идти больше 15 км. Вокруг глубины 100 м и более (не заякоришься). Воскресенье – основная масса рыболовов (у которых можно было «стрельнуть» топлива) уже на берегу, собирается домой. Если дунет ветер (а на Ладоге такое может быть и за полчаса) спрятаться некуда. Какая уж там ловля?

Пересекал я Ладогу от Свири до морозовского фарватера в ветер. Причём, на более (в восемь раз) мощном и комфортном закрытом катере. Я вам скажу – ощущения ещё те! Да и горючки было – залейся. А наш обездвиженный катер для Ладоги и ветра – детская игрушка. Ладога не безбрежная. Она безбашенная. Глубины до 200 и более метров перемежаясь с мелями, рождают встречные волны, одна из которых тебя подбрасывает, а следующая переворачивает. Каждый год Ладожские пучины собирают свой траурный урожай.

Короче «на измене» и максимально экономичном режиме «пожурчали» обратно. Хоть бы до входа в шхеры дойти!

Но Бог миловал, и мы дошли до деревни без проблем. Видимо, запас хода на «нуле» (как в авто) предусмотрен и здесь. Долить бензин и вернуться обратно, было невозможно в связи с отсутствием запаса топлива. Шутливо успокаивал капитана, что ладожский хариус – мифическая рыба, придуманная торговцами, с целью сбыта неликвидных (читай дорогих) снастей… типа «финез».

Подняв большой катер в эллинг (поскольку совсем не хотелось терять последний вечер) и, перегрузив вещи со снастями в меньшего плавучего собрата, поплыли на окунёвую гряду.

Напоследок Ладога смилостивилась над нами, подарив неплохую окуневую рыбалку. Хотя интерес как исследователя был здесь минимален. Окунь брал на всё! Подняв его из камней гряды на поверхность попперулей, собирать полосатого можно было на что угодно. Можно, наверное, начальную стадию отдать и просто попперу, но моя снасточка сразу позволяла сразу определить размер стаи и дальнейший интерес к данной точке. Причём забавно было, пару раз «хлюпнуть» и наблюдать, как сразу вокруг закипал «котёл». Тогда брался Fair и проводился экспресс-опрос полосатого. Воблер, вертушка, лёгкий джиг, vib и размер. На что-то сразу садился. На что-то по 5 поклёвок за проводку. Голодными акулами, сужая вокруг нас круги, троллинговали местные любители. Окуня! Нет, чтоб встать и наколбасить? А мы переходили на следующее место, экспансируя (расширяя) возможности ловли. Окуня наловили очень много но, к сожалению, стандартного. Грамм до 300. Мой «домовитый» напарник просто кайфовал, а мне несколько претила подобная «мясозаготовка», хотя копчёный ладожский окунь необычайно вкусен. А рыба совсем распоясалась. На лёгкий джиг с Аваруной или Раттой стала попадаться даже плотва. И я даже как-то с облегчением вздохнул, когда вечерние пастельные краски неба стали резко темнеть. Может я и из-за этого не особо люблю летнюю ловлю. Либо «забастовка», либо раздача и толпы страждущих. Есть определённый интерес в дальних вояжах, но всё так же очень не прогнозируемо. Хотя отдельные «всплески» и миграции достойных оппонентов безусловно случаются. Но не в этот раз и не по моей вине. А общее впечатление выезда всё одно осталось в положительном секторе эмоционального дисплея.

Кое-что подчерпнул, кое-что допонял. Копилка знаний наполняется постепенно. Бесполезных рыбалок не бывает априори, хотя бы потому, что в зачёт времяисчисления жизни они не идут.

Ладога Лес — запчасти для деревообработки и лесопиления — Санкт-Петербург — ул. Чугунная, д. 14 — 7(812)329-53-93

​Компания «Ладога Лес» специализируется в области снабжения лесопильных и деревообрабатывающих производств профильными запасными частями, комплектующими, агрегатами и расходными материалами.

---

Мы имеем многолетний опыт в вопросе поставок запчастей и комплектующих для оборудования лесной отрасли: Ari Vislanda, Heinola, PLAN-SELL, Valon Kone, Jartek, Tekmawood, Limab, Nordautomation, Valmet (WSValutec), Hew Saw, Veisto, Norman, Söderhamn Eriksson, Linck, Hekotek, Bruks, Bes Bollmann, Lerum Pac Maskin AB, Renholmen, Wartsila, C.Gunnarssons Verkstads AB (CGV) и многих других известных производителей.

 

Программа поставок включает широкий ассортимент поставляемой продукции:

• Heinola (Хейнола) – полный спектр комплектующих и запчастей, в т.ч ножи, разрывные штанги, контрножи и прочее.
• Ari Vislanda (Ари Висланда) – полный спектр комплектующих и запчастей.
• Rummakko (Румакко) – высококлассный режущий инструмент.
• Jartek, Tekmawood (Яртек, Текмавуд) — комплектующие и запчасти для сушильных камер и сопутствующего оборудования.
• Gunnarssons AB (Гуннарсонс) — производитель станков и различных линий для деревообработки.
• Bosch Rexroth пневматика: пневмоцилиндры поршневые и бесштоковые​, принадлежности цилиндра, пневмораспределители, пропорциональные и предохранительные клапаны, датчики, электрические разъемы и кабели.
• Bosch Rexroth гидравлика: насосы аксиально-поршневые, шестеренные, пластинчатые, гидроцилиндры, принадлежности гидроцилиндров, гидравлические клапаны, гидропневматические аккумуляторы, клапаны пропорционального регулирования.
• Запчасти для котельных установок, мини-ТЭЦ и конденсационных электростанций на различных видах топлива.
• Материалы и принадлежности для нужд лесного хозяйства, лесозаготовителей, лесопиления и предприятий ЦБП, средства маркировки и пакетирования.
• Элементы приводов, цепных и ременных передач.
• Втулки конические закрепительные, муфты, адаптеры.
• Шкивы для клиновых и зубчатых приводных ремней.
• Быстрозажимные втулки, распорные втулки.
• Цепи приводные, цепи специальные, цепи для лесной промышленности, зубчатые колеса (звездочки).
• Шарнирные валы, карданные валы.
• Подшипники и подшипниковые узлы (шариковые, роликовые, сферические, радиально-упорные, шарнирные подшипники, шарнирные головки, подшипники скольжения).
• Подшипники линейного перемещения (каретки, танкетки, шариковые втулки, прецизионные валы круглого сечения).
• Шлицевые валы и моментые втулки.
• Шарико-винтовые пары, гайки швп, опоры швп, прецизионные винты.
• Алюминиевый несущий (конструкционный, базовый, механический) профиль Bosch Rexroth и полный перечень аксессуаров к нему.
• Рукавные фильтры для систем аспирации Hekotek.
• Охладители, калориферы, теплообменники для сушильных камер.
• Крыльчатки для вентиляторов сушильных камер.
• Системы увлажнения сушильной камеры, форсунки.
• Уплотнения ворот и экраны сушильных камер.
• Электродвигатели для вентиляторов сушильных камер.
• Воздушные заслонки и электроприводы.
• Системы измерения и контроля влажности.
• Конвейерные ленты, в т.ч с покрытием и дополнительными профилями.
• Транспортерные ленты.
• Редукторы, мотор-редукторы, электродвигатели.
• Уплотнения для гидро и пневмосистем.
• Гидравлика и пневматика.
• Электрика и Электроника.
• Средства пакетирования и маркировки пило и лесоматериалов.

На катере по Ладожским шхерам. Часть 4: ладожские пейзажи

 

Окончание рассказа о путешествии на катере по Ладожским шхерам. Начало:

Посмотрев скалу «Вороньи врата», мы отправились дальше. К сожалению, я не запомнила маршрут полностью, только отдельные точки.

Все статьи о поездке: Автопутешествие по Тверской, Новгородской, Ленинградской областям и Карелии 2018

Острова

Скалистый островок

От «Вороньих врат» мы прошли проливом Хонкасалонселькя к северной оконечности острова Хонкасало.

Пролив Хонкасалонселькя

Скала

Затем вошли в узкую протоку, разделяющую острова Хонкасало, Лаукку и Риеккалансаари. Она очень неглубокая и больше напоминает реку. Мотор пришлось наполовину поднять из воды.

Протока

Входим в протоку

Здесь берега островов весьма низкие, но очень живописные. Местами выступают бараньи лбы.

Скальный выступ

Узкая протока

Узкая протока между островами

Скальный выступ

Протока

Леса по берегам светлые, много лиственных пород и сосен.

Протока между островами

Протока между островами

Скалистое основание острова

Скальный выступ

Выход из протоки

Протока между островами Риеккалансаари и Хонкасало

Пройдя через протоку, мы оказались в проливе Маркатсимансалми.

Живописный пейзаж

Пролив Маркатсимансалми

Пролив Маркатсимансалми

Скалистый островок

Острова вдали

А затем прошли мимо очень живописных островов. Вот их-то я не могу определить. Кажется, они в небольшом заливе Хонкалахти, но могу и ошибаться.

Почти в царстве Бабы-Яги

Скалы и лишайники

Бараний лоб

Пролив между островами

Здесь пейзажи уже более «спокойные», местами даже напоминали Тверские или Новгородские.

Живописный берег

Впрочем, скалы и высокие холмы не оставляли сомнений — это Ладога!

Ладожское пейзажи

Скалы

Автопортрет на ветру

Пролив между островами

У острова Риеккалансари (?)

Скалистый мыс

Валун у берега

К сожалению, время нашей прогулки на катере подходило к концу, и мы направились в сторону Сортавалы. Мимо проплывали уже знакомые места, по берегам все чаще виднелись дома и поселки.

Линия электропередачи

Опоры старого моста (?)

Панорама Сортавалы

Старый дом

Недостроенное здание в Сортавале

На причале мы тепло распрощались с нашим капитаном. Прогулка по Ладоге получилась великолепная. Жаль только, что не очень долгая — всего три часа. Но зато каких насыщенных!

Прогулка удалась!

Все фотографии нашей поездки на катере по ладожским шхерам вы можете посмотреть в альбоме Flickr.

Наш капитан Анатолий: +7 (921) 726-47-08. Летом он возит туристов на комфортабельном катере, зимой — на судне на воздушной подушке.

© Сайт «История и путешествия», 2009-2021. Копирование и перепечатка любых материалов и фотографий с сайта anashina.com в электронных публикациях и печатных изданиях запрещены.

Онлайн-сервисы, которые помогают мне путешествовать:

• Дешевые авиабилеты: Aviasales
• Гостиницы и базы отдыха: Booking
• Туристическая страховка: Cherehapa
• Экскурсии на русском языке: Tripster и Sputnik8

Посмотреть все

 

 

Поделиться в социальных сетях

Лучший двигатель eMTB 2020 года — 8 самых горячих двигателей в тесте

В eMTBing нет другой темы, столь горячо обсуждаемой, как двигатель. Тем не менее, нет смысла рассматривать двигатель отдельно. В наши дни каждая деталь всей системы играет роль в ее производительности и впечатлениях от езды. Тем не менее, мы изучили сердце ваших eMTB и протестировали восемь самых популярных моторов для электровелосипедов на 2021 год.

Прежде чем мы перейдем к обзору, мы хотели бы рассказать вам о нашем последнем печатном издании. E-MOUNTAINBIKE Print Edition 2020 — это наше третье ежегодное издание и окончательная тестовая библия, с помощью которой мы стремимся помочь вам выбрать идеальный eMTB. Более 250 страниц подробных советов покупателям, тонны ноу-хау eMTB, а также обзоры 35 самых интересных eMTB и 7 лучших двигателей. Вы также найдете множество полезных советов и руководство по наиболее интересным тенденциям eMTB — все это упаковано в высококачественный формат для печати. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию, или закажите прямо в нашем магазине!

Если вы ищете быстрый и простой ответ на вопрос, какой двигатель лучший, мы должны вас разочаровать: больше нет только одного лучшего двигателя. Благодаря последним разработкам в области двигателей и аккумуляторов для электровелосипедов существует множество систем, подходящих для различных концепций электровелосипедов и требований водителей. По этой причине вы больше не можете спрашивать, какой двигатель лучший, а должны думать о том, какая система наиболее подходит для вас.

Вы найдете все, от минималистов с низким энергопотреблением до тяжелых силовых установок. Однако, помимо самого двигателя, вся система представляет собой сумму его интеграции, эргономики, разумного решения для аккумуляторов, возможности настраивать режимы поддержки и, конечно же, размера и веса двигателя.Полная концепция и ее реализация — вот что важнее всего. Какой смысл иметь самый мощный двигатель, если он раскрывает всю свою мощность только при слишком высокой частоте вращения педалей, когда вы никогда не сможете его использовать? Какая польза от помощи естественным ощущениям, если использование мотора не интуитивно понятно из-за плохой интеграции и эргономики? Благодаря новым двигателям, таким как Specialized SL 1. 1 или совершенно новому адаптируемому Shimano EP8, а также постоянно растущему количеству специализированных решений и моделей двигателей, рынок разветвляется во многих направлениях, что стало невозможно производить индивидуально сравнения.Так что на этот раз Best in Test не будет. Вместо этого мы дадим вам обзор самых важных игроков на рынке и выясним плюсы и минусы каждой системы, а также то, в чем они лучше всего работают.

Хороший двигатель является частью полностью интегрированной системы, идеально подходящей для велосипеда по назначению.

Полный вперед?
В турбо-режиме вы можете пролетать над трассами после работы. Однако программное обеспечение должно плавно передавать мощность двигателя, если вы хотите сохранять контроль на мокрой и скользкой дороге или на рыхлом грунте.

Двигатели

В этом обзоре группы двигателей мы хотим познакомить вас с наиболее актуальными и инновационными двигателями, доступными на рынке. Для этого мы протестировали восемь самых горячих двигателей, проверив их во всех возможных сценариях. Мы сознательно решили не включать более старые или менее распространенные двигатели, такие как Shimano STEPS E7000, Brose Drive S Alu или старый Bosch Performance Line CX, поскольку они уже были нами тщательно проверены в прошлом. В результате .we смогли сосредоточиться на новейших и лучших двигателях, доступных в настоящее время от Bosch, Yamaha, Shimano, Brose, TQ, FAZU.и специализированный. Мотор. от таких брендов, как Panasonic, BAFANG и Polini, редко встречаются на eMTB. Они остаются нишевым сегментом с ограниченной актуальностью на сегодняшнем рынке, поэтому и здесь не представлены.

* Внимание! Не зацикливайтесь на указанном весе — вес двигателя сам по себе относительно мало говорит вам об общем весе системы или велосипеда в целом. Различные другие факторы, в том числе установка и интеграция компонентов, дополнительное оборудование и аккумулятор, имеют большое влияние на общий вес.

Другие двигатели, которые мы тестировали недавно: Bosch Performance Line CX 2019 (Нажмите, чтобы просмотреть) | Brose Drive S Alu (Щелкните для просмотра) | Panasonic GX 0 (Щелкните для просмотра) | Shimano STEPS E7000 (Щелкните для обзора) | Yamaha PW-X (Щелкните для обзора)

Какой мотор самый мощный?

Взглянув на приведенную выше таблицу, вы сразу увидите некоторые существенные различия в мощности и крутящем моменте различных двигателей. Specialized SL 1.1 — один из самых слабых, вырабатывающий всего лишь 35 Нм крутящего момента, тогда как самый мощный двигатель, TQ HPR 120 S, способен генерировать в три с половиной раза больше. Это ни в коем случае не показатель того, насколько хорош или насколько плох какой-либо из этих двигателей. Вместо этого эти различия являются результатом совершенно разных концепций: компактные двигатели FAZUA Evation и Specialized SL 1.1 относятся к категории легких eMTB, которые предлагают минимальную помощь в легком корпусе — это двигатели, которые сделают аналоговые горные велосипеды ненужными.Теперь в их ряды пополнится Shimano EP8. На первый взгляд, от него можно было легко отказаться как от универсального устройства, но благодаря гибкости в выборе батареи и возможности настройки характеристик двигателя, он также хорошо подходит для использования на легком eMTB. Моторы Bosch Performance Line CX, Yamaha PW-X2 и Shimano STEPS E8000 представляют собой универсалы. Brose Drive S Mag также принадлежит к этой категории eMTB, хотя он заметно мощнее, чем Shimano или Bosch, постоянно помогая вам подниматься на подъемы чуть быстрее, чем другие. Только двигатель TQ быстрее преодолевает подъемы с его колоссальным крутящим моментом 120 Нм. Велосипеды, построенные на основе мотора TQ, обычно довольно тяжелые, поэтому их нужно сочетать с прочными компонентами, требующими большей батареи. Эти велосипеды предназначены не для агрессивного трейлового катания, а для получения как можно большего удовольствия с максимальной мощностью.

Мы думаем, что, если вы не собираетесь использовать всю доступную вам мощность, вам не следует носить с собой ненужный дополнительный вес, необходимый для такого рода производительности.

На пределе
На лесных дорогах можно многое узнать о моторе, но не все. Нашему тестеру, Феликсу, пришлось довести байки до крайности, чтобы выяснить, на что они действительно способны.

Сколько мощности вам действительно нужно?

Важно отметить, что лучший мотор может быть настолько хорош, насколько хорош байк, в который он встроен. Кроме того, двигатель следует учитывать в зависимости от емкости аккумулятора. Нет смысла иметь самый мощный двигатель, если вам нужно ехать на велосипеде в экономичном режиме, чтобы добраться до места назначения.

Чтобы лучше понять важность этого вопроса, мы тщательно проанализировали отзывы наших читателей, включая данные более чем 11 000 участников. Мы обнаружили, что только 5% наших читателей преимущественно используют самый мощный режим поддержки своих электровелосипедов. 53% проводят большую часть времени за рулем в более экономичных режимах Eco или Tour. Мы думаем, что если вы не собираетесь использовать имеющуюся в вашем распоряжении мощность, вам не следует носить с собой ненужный вес. Это означает, что для большинства из них более слабый, но более легкий двигатель с меньшей батареей, скорее всего, будет лучшим выбором, чем такой силовой агрегат, как двигатель TQ.

Согласно нашему опросу читателей, управляемость велосипеда на трассе является наиболее важным критерием при покупке нового eMTB. Опять же, в этом отношении преимущество имеют меньшие и более легкие системы. Однако, если вы хотите преодолеть подъемы, чтобы пройти как можно больше спусков за то короткое время, которое у вас есть после работы, более легкие и менее мощные системы (Specialized SL 1.1 и FAZUA Evation) определенно заставят вас работать усерднее. чем на одном из универсалов.

Классические универсальные двигатели, если они тщательно интегрированы и сочетаются с подходящим аккумулятором, также могут обеспечить отличную управляемость и массу удовольствия на трассе. Тем не менее, лучшие универсалы от Bosch, Brose и Shimano не ограничиваются агрессивным трейловым катанием или быстрыми поездками после работы. Они так же хорошо себя чувствуют в длительных поездках, как и в повседневных поездках. Велосипеды этой категории также позволяют буксировать трейлер или совершать многодневные приключения с багажниками и багажниками.

Мотор TQ HPR 120 S, установленный в модельном ряду Haibike FLYON, находится в особой лиге. Если вы хотите взлетать вверх и ехать как можно быстрее с минимальными усилиями, или вам просто нравится иметь самый мощный из доступных двигателей, то этот для вас. Примечание: мощные двигатели требуют много электроэнергии, поэтому для них требуется соответственно большая и тяжелая батарея. Так же, как если бы вы остановились в Porsche GT3, вам просто нужно часто останавливаться и заряжать / заряжать.

В конечном итоге это вопрос личных предпочтений.Сколько или сколько энергии вам действительно нужно (или нужно)?

Настройка моторов ebike

Настройка eMTB продолжает быть горячо обсуждаемой темой, и многие пользователи eMTB соблазняются этой мыслью. Будь то в дороге или после работы, многие из вас хотели бы ехать быстрее, чем разрешено законом, которое составляет 25 км / ч в Европе и большинстве других стран. Конечно, вы можете ездить на eMTB быстрее, чем 25 км / ч, если вы достаточно в хорошей форме. Однако мотор больше не будет поддерживать вас, и вам придется полагаться исключительно на силу своих ног.В результате тюнинг может показаться очевидным решением для менее подготовленных или амбициозных гонщиков. Некоторые двигатели можно легко настроить через приложение или, в зависимости от марки и модели, вы даже можете купить специальное оборудование, которое управляет сигналом датчика скорости. Многие гонщики считают, что эти меры делают их электровелосипед более мощным. Однако это не так — это просто позволяет вам ехать быстрее. Двигатель продолжает оказывать помощь выше порогового значения 25 км / ч, что позволяет развивать скорость до 35–40 км / ч на ровной местности.Тюнинг не имеет никакого значения на крутых подъемах, где вы все равно не достигнете порога 25 км / ч.

Каким бы заманчивым это ни было, мы настоятельно не рекомендуем тюнинговать ваш электровелосипед. Незаконное превышение ограничения в 25 км / ч — нетривиальное нарушение и может иметь ужасные последствия. С юридической точки зрения, тюнинг eMTB в Европе таким образом, чтобы он оказывал помощь на скорости выше 25 км / ч, означает, что он классифицируется как автомобиль, а не как велосипед. Соответственно, как и в случае с автотранспортными средствами, вам потребуется страховка и водительские права.Кроме того, внесение таких несанкционированных изменений в электровелосипед уже само по себе считается уголовным преступлением в большинстве европейских стран. Франция недавно ввела закон о запрете тюнинга, предусматривающий штрафы до 30 000 евро и два года тюремного заключения за тюнинг ebike.

Вдобавок ко всему, если у вас нет автомобильной страховки для настроенного электровелосипеда, вы можете понести значительную задолженность в случае аварии, которую обычная страховка не покрывает.
Когда вы настраиваете свой велосипед, вы также лишаетесь гарантии на двигатель и аккумулятор.Даже если вы настроите свой велосипед перед тем, как отправить его по гарантии, производители смогут определить, возились ли вы с аппаратным или программным обеспечением. Мы можем только порекомендовать вам держаться подальше от тюнинга. Это просто не стоит риска.

Аккумулятор влияет не только на радиус действия вашего eMTB.

Как правило, аккумулятор является одним из самых тяжелых компонентов вашего eMTB. Из-за своего веса и расположения на байке он не только определяет ваш запас хода, но и существенно влияет на управляемость.Тестируемые нами двигатели поставляются с батареями емкостью от 250 до 1250 Втч. Как и в случае с самими двигателями, производители могут использовать множество различных подходов. Примечание: никогда не думайте о емкости батареи изолированно, но также учитывайте, насколько энергоемким будет двигатель. Ниже мы кратко изложили наиболее распространенные концепции аккумуляторов, которые используются в настоящее время.

Standard :… внутренний или внешний аккумулятор емкостью от 500 до 750 Втч.

---

Mini : батарея меньшего размера означает, что меньший вес может быть хорошим выбором для менее мощного двигателя.FAZUA доводит эту концепцию до крайности со своей батареей на 252 Втч, самой низкой емкостью среди тестируемых. Однако они не единственные, с меньшими системами Shimano на 320 Вт · ч, такими как те, что установлены на eMTB от FOCUS. Мотор Specialized SL 1.1 потребляет всего 320 Втч.

---

Modular : с помощью этой системы вы можете увеличить общую емкость аккумулятора с помощью внешнего расширителя диапазона. Например, система DualBattery от Bosch может дать вам общую емкость до 1250 Втч.Подобные модульные системы также доступны для двигателей Yamaha или Shimano, хотя их предлагают сторонние поставщики. Specialized сделали сверхкомпактный внешний аккумулятор на 160 Втч для двигателя SL 1.1, который помещается в флягодержатель.

Модульные аккумуляторные системы обладают большой гибкостью и обычно могут быть модернизированы на более позднем этапе.

Подробный обзор наиболее распространенных аккумуляторных систем, а также более специализированных решений вы найдете в нашем большом групповом тесте eMTB.К сожалению, нет четкого способа определить диапазон, который вы получите от различных аккумуляторных систем. Помимо емкости аккумулятора, диапазон зависит от многих других факторов, включая режим поддержки, рельеф, вертикальные метры, температуру, вес водителя, эффективность педалирования, частоту вращения педалей и многое другое. Это означает, что это невозможно, и именно поэтому мы отказываемся делать какие-либо заявления о теоретическом диапазоне двигателя с использованием отдельных значений или расчетов. Если вы хотите узнать больше, вы можете прочитать об этом в нашей подробной статье на нашем веб-сайте: Как далеко я могу проехать на одной зарядке? Правда о лабораторных исследованиях.

Какая аккумуляторная система мне подходит?

Чтобы вы могли максимально эффективно использовать свой электровелосипед, не оказывая отрицательного воздействия на управляемость, аккумулятор должен быть как можно меньше и как можно больше. Здесь вы должны задать себе вопрос, как, где и как долго вы хотите использовать свой eMTB на регулярной основе. Вам также следует подумать о том, какова инфраструктура зарядки электровелосипедов на ваших местных трассах и какую систему аккумуляторов вы предпочитаете. Мы заметили, что многие пользователи eMTB очень боятся разрядить свою батарею, пока они находятся на трассе.Из-за этого большинство из них прибегают к более крупным батареям или системам с двумя батареями, которые им на самом деле не нужны. Согласно нашему опросу читателей, длина ваших поездок обычно составляет от 30 до 50 километров. Во время поездки такой продолжительности большинство из вас не разрядят стандартную батарею. Если вы в основном используете eMTB для быстрых поездок после работы, мини-батарея позволит вам ездить на велосипеде на полном газу в течение часа, а после короткой, но интенсивной тренировки вы сможете насладиться заслуженным пивом.Если вам нравятся более продолжительные неторопливые поездки утром или днем, вы обычно отлично справляетесь со стандартным аккумулятором. Модульные аккумуляторные системы, такие как DualBattery от Bosch, необходимы только в очень длительных поездках или многодневных приключениях с небольшим количеством зарядных станций или без них. Однако системы с двумя аккумуляторами также имеют одно большое преимущество, позволяя увеличить емкость на более позднем этапе. Так что, если вы мечтаете в будущем совершить более длительную поездку, например, пересечь Альпы, у вас всегда есть такая возможность, и вы абсолютно гибки.

Интеграция двигателей Ebike

Тема интеграции становится все более важной для eMTB. Всего несколько лет назад eMTB все еще выглядели как проекты DIY с аккумулятором и двигателем, прикрученными к нижней трубе, как будто они были второстепенными. К счастью, в отношении внешнего вида и функциональности был достигнут большой прогресс. Мы видим, что все больше и больше брендов интегрируют аккумулятор и прячут его внутри нижней трубы. С системами Bosch и FAZUA вы по-прежнему можете извлекать встроенные батареи из eMTB.У других двигателей аккумулятор иногда бывает несъемным, а это означает, что вам придется поднести велосипед к розетке, чтобы зарядить его. Если у вас нет розетки рядом с велосипедами, об этом стоит помнить.

Sexy
Лучшие двигатели дают производителям велосипедов возможность беспрепятственно интегрировать двигатель в раму, примером чего является ROTWILD RX 750

Большинство двигателей на рынке также стали более компактными, что позволяет производителям легко интегрировать их в раму .То же самое и с датчиками скорости, дисплеями и пультами дистанционного управления, которые теперь более надежно интегрированы или прикреплены к велосипеду, что делает их более безопасными и надежными в случае аварии.

Какой дисплей и пульт лучше всего?

Варианты дисплеев и дистанционного управления варьируются от минималистичных решений до полноценных командных центров. Для систем Bosch, FAZUA и Shimano производители велосипедов должны прибегать к стандартному пульту дистанционного управления и дисплею двигателя. Напротив, Yamaha, TQ и Brose дают производителям велосипедов возможность разрабатывать свои собственные решения.Тем не менее, Shimano предлагает ряд опций, позволяющих клиентам смешивать и сочетать компоненты, использовать свой смартфон в качестве дисплея или полностью отказаться от пультов дистанционного управления и дисплея на планках. Хотя Bosch предлагает крепление для телефона SmartphoneHub как часть своей экосистемы, вам необходимо использовать стороннее крепление для смартфона с Shimano. Specialized также позволяет настраивать кабину с помощью блока Turbo Connect Unit (TCU), разработанного собственными силами и предназначенного для всех специализированных электровелосипедов, которые можно использовать либо как отдельное решение, либо в сочетании с многочисленными вариантами отображения.

С точки зрения подключения и навигации происходит множество разработок, и все больше и больше дисплеев, таких как Bosch Nyon, наконец, предлагают разумные функции навигации, интегрированные в дисплей ebike, который работает без смартфона. Набор сопутствующих приложений зависит от производителя мотоцикла и велосипеда и может охватывать все, от записи поездок до точной настройки параметров двигателя. В последнем случае Specialized и Shimano, по крайней мере, для нового мотора EP8, предлагают наиболее полные возможности регулировки.Другие производители, такие как Fazua, также допускают значительную настройку, но это можно сделать только с ПК, что усложняет настройку.

В отношении подключения и навигации есть много возможностей для улучшения. Нам еще предстоит встретить удобную функцию навигации на одном из стандартных дисплеев. В зависимости от марки мотоцикла и мотоцикла существуют приложения для всего, от отслеживания езды до точной настройки помощи двигателя.

Несмотря на разнообразие доступных вариантов отображения, eMTBers все еще сталкиваются с тремя основными проблемами. Часто пульт настолько труднодоступен или настолько громоздкий, что ставит под угрозу другие элементы управления на ваших планках. Дисплей или пульт дистанционного управления часто настолько оголены, что могут быть повреждены в тот момент, когда вы упадете. Дисплей становится нечитаемым при ярком солнечном свете.

Программное и аппаратное обеспечение двигателя должны быть синхронизированы

Мощность — ничто без контроля. Самый мощный двигатель бесполезен, если вы не можете им управлять, если он продолжает толкать еще долго после того, как вы перестали крутить педали, если он резко включается или если он не реагирует быстро, когда вы нажимаете на педали.Двигатель должен включаться быстро, но плавно, особенно при трогании с места или в ответ на изменение частоты вращения педалей, предлагая достаточную помощь, чтобы его можно было использовать без рывков вперед. Ощущение двигателя зависит от трех основных факторов: аппаратного обеспечения, программного обеспечения и человека, который едет на велосипеде, со всеми их отклонениями и переменными темпами педалирования и ходом.

Программное обеспечение двигателя влияет на ощущение езды

Если вы думаете, что ощущение естественной езды имитирует ощущение езды на аналоговом горном велосипеде, вы ошибаетесь.Если бы это было так, мотор сразу же включился бы, когда вы нажимаете на педали, и резко отключился бы, как только вы остановитесь. С двигателем, увеличивающим вашу мощность, это будет особенно заметно на подъемах с резким ускорением и замедлением. Если вы ехали по сложной местности, где вам нужно вовремя крутить педали, чтобы не защемить педали, мотор сразу отключится, и вы окажетесь на препятствии. Толчок на уклоне или рыхлом грунте также будет чрезвычайно трудным при такой большой мощности, передаваемой одновременно.

Поскольку протоколы испытаний дают производителям большую свободу в интерпретации данных, вы не всегда можете сравнивать характеристики различных двигателей.

Должно быть очевидно, что простое включение и отключение мотора с вашей стороны — это далеко не естественная помощь. Требуется интеллектуальное программное обеспечение, чтобы сгладить переход от езды с приводом от человека к машине и достичь гармонии и максимально естественного ощущения от езды на велосипеде. Именно на эту гармонию мы ссылаемся, когда говорим о естественном ощущении езды.Таким образом, помощь мотора включается плавно и контролируемо и почти незаметно исчезает, когда вы прекращаете крутить педали или достигаете предела 25 км / ч. Вместо того, чтобы немедленно отключаться, двигатель должен модулировать свою мощность, когда вы прекращаете крутить педали, медленно затухая, как если бы вы катились до полной остановки. На самом деле помощь естественного ощущения не должна быть чем-то, что вы чувствуете, если вы не обращаете на нее внимания, чего не было бы в случае скачков мощности и внезапных отключений помощи.

Режимы поддержки

У всех моторов есть разные режимы поддержки на выбор, указанные большинством производителей в виде процента помощи относительно потребляемой водителем мощности. При помощи 410% в самом высоком режиме двигатель Brose Drive S Mag выдает примерно в четыре раза больше мощности, чем вкладывает гонщик. В зависимости от двигателя вы можете получить помощь от 50% до более 400 или даже 500%. Чем больше режимов поддержки вы можете выбрать, тем точнее вы сможете адаптировать помощь к ситуации. В режиме Eco вы можете расширить диапазон или выбрать максимальную помощь, чтобы подняться на крутые подъемы. Мощность выбранного вами режима поддержки оказывает большое влияние на ощущение езды.

Интеллектуальные режимы поддержки могут распознавать ситуацию езды, в которой вы находитесь, и соответствующим образом адаптировать поддержку.

Двигатель обычно чувствует себя более естественно при езде в экономичном режиме с минимальной помощью, чем в режиме максимальной поддержки. Интеллектуальные режимы, которые динамически адаптируются к ситуации, кажутся наиболее естественными и интуитивно понятными в использовании. Благодаря встроенным датчикам система способна распознавать, мягко ли вы нажимаете на педали или крутите педали, адаптируя опору в соответствии с вашими усилиями. Чем больше усилий вы приложите, тем большую помощь будет оказывать мотор в ответ. Такие интеллектуальные режимы почти избавляют вас от необходимости переключаться между режимами вручную. Прогрессивный режим eMTB от Bosch регулирует помощь между режимом Tour (140%) и режимом Turbo (340%) в зависимости от силы, которую вы прикладываете к педалям, и ситуации, в которой вы находитесь. Он почти всегда попадает в цель, обеспечивая достаточную мощность при этом оставаясь плавным и легким в управлении: это лучший прогрессивный режим на рынке! Интеллектуальный режим Yamaha включает данные от датчиков, которые определяют уклон, на котором вы находитесь, и всегда предоставляет необходимую помощь, хотя он не такой естественный, как режим eMTB от Bosch.Режим Shimano Trail уже был хорош на старом STEPS E8000, но он даже лучше с EP8 и даже может регулировать свою помощь ниже, чем двигатель Bosch. EP8 регулирует поддержку в режиме Trail во всем диапазоне от самого слабого Eco до самого мощного режима Boost.

Следует проявлять осторожность при интерпретации процентов, указанных производителями. Поскольку критерии тестирования дают производителям большую свободу в интерпретации данных, вы не всегда можете провести прямое сравнение характеристик различных двигателей.

Power and Control
Мощный двигатель должен быть простым в управлении и добродушным. Это позволяет при желании удерживать переднее колесо на земле.

Настройка двигателя, выбранная производителями велосипедов, может быть решающим фактором.

Ощущение езды на велосипеде зависит не только от системы двигателя, но и от велосипеда, в который он встроен. Различные конструкции велосипедов с полной подвеской имеют существенные различия в эффективности педалирования. Некоторые задние подвески заметно покачиваются, когда вы крутите педали, поглощая энергию, а не передавая ее на колеса.Другая кинематика подвески может предложить значительно лучшую эффективность. В результате, даже если у них одинаковый мотор, никакие два велосипеда не будут выглядеть одинаково. Такие компоненты, как шины и колеса или трансмиссия, и ее передаточные числа также могут влиять на ощущение езды от двигателя. Из всех компонентов длина шатунов может иметь особенно заметное влияние на ощущение езды от двигателя. Мы рекомендуем длину шатуна от 160 до 170 мм для трейловой езды.

Exemplary
Specialized возглавляют все вопросы интеграции и настройки.С помощью приложения Mission Control вы можете настраивать параметры двигателя, не нарушая никаких законов.

Мы заметили самые большие различия в характеристиках моторов, в которых производители велосипедов могут самостоятельно настраивать мотор. Brose, Yamaha и TQ предоставляют производителям велосипедов большую свободу в настройке количества режимов поддержки, способа подачи мощности и силы поддержки. Shimano пошла по тому же пути с EP8 и предоставила вам свободу действий для настройки режимов подачи мощности и помощи.Как вы можете прочитать в нашем большом групповом тесте, некоторые производители велосипедов преуспели в этом намного лучше, чем другие. Показательный пример: Brose Drive S Mag в FANTIC выглядит намного естественнее, чем в NOX. Здесь настройки программного обеспечения производителя велосипеда имеют большое влияние на работу мотора.

Все важные характеристики двигателей ebike вкратце

Мы часто смотрим на характеристики двигателей eMTB, но вы действительно не сможете сказать, как двигатель в конечном итоге чувствует себя на трассе, просто взглянув на эти данные.Вместо этого он служит приблизительным индикатором потенциальной производительности. Помимо механической мощности двигателя, на трассе часто сводятся к настройкам программного обеспечения, уровню шума на велосипеде, частоте вращения педалей и сопротивлению педалирования.

Объяснение номинальной мощности, крутящего момента и мощности

Выходная мощность двигателя eMTB указывается в ваттах. Средняя выходная мощность, так называемая номинальная мощность, не должна превышать среднюю выходную мощность 250 Вт в течение 30 минут, как установлено законом в ЕС и некоторых странах за пределами ЕС. По словам производителей двигателей, которые мы здесь тестировали, все они соответствуют этому стандарту. Двигатель Specialized SL 1.1 выдает 240 Вт, обеспечивая наименьшую мощность среди протестированных нами двигателей. Другие имеют пиковую мощность в два, три или даже в четыре раза больше.

Выходной крутящий момент указывается в ньютон-метрах (Нм), что описывает величину вращающей силы, которую может создать двигатель. Самый сильный мотор на тестовой площадке — TQ, способный развивать 120 Нм. Все моторы питаются от аккумуляторных батарей разных размеров.Диапазон зависит от его мощности и от того, сколько электроэнергии потребляет двигатель. Емкость аккумулятора или «размер» аккумулятора указывается в ватт-часах (Втч). Батареи на 500 Втч хватило бы на 2 часа, если бы она питала двигатель, который постоянно потреблял 250 Вт. По крайней мере, это теория. На практике вы также должны учитывать потерю эффективности различных компонентов, поэтому срок службы батареи маловероятен, поскольку энергия рассеивается в другом месте системы.

Несоответствие
В зависимости от настройки программного обеспечения один и тот же мотор может ощущаться совершенно по-разному в велосипедах разных производителей.

Насколько громкий мотор электровелосипеда?

Уровень шума, производимого двигателем, влияет на качество езды. Тихий мотор намного приятнее на трассе и может помочь подчеркнуть естественность езды. Наряду с гудением мотора могут быть и другие шумы, такие как механизм свободного хода внутри мотора FAZUA, который отчетливо слышен при включении. Из-за вариативности и допусков при производстве двигатели одной марки и модели могут иногда звучать по-разному.Металлический дребезжание изнутри двигателей Bosch очень громкое и присутствует на некоторых моделях и едва заметно на других. Новый Shimano EP8 борется с аналогичным металлическим лязгом из коробки передач, который отчетливо слышен при включении (выключении) двигателя. Моторы Brose также имеют тенденцию немного отличаться по шуму. Некоторые из них вы услышите тихо на заднем фоне, а другие более заметны.

Однако не только двигатель, но и конструкция рамы может существенно повлиять на громкость двигателя.В то время как мотор на одном байке может быть очень тихим, мягко гудеть во время езды, он может быть неприятно громким в раме другого eMTB, где трубка, кажется, усиливает шум.

Какая частота вращения педалей лучше всего подходит для электромобиля?

Частота вращения педалей напрямую влияет на двигатель и на то, насколько хорошо он может вам помочь. Каждый электродвигатель имеет оптимальный диапазон частоты вращения педалей, в котором он может работать наиболее эффективно. В зависимости от конструкции и внутреннего передаточного числа двигатель может лучше работать на более высоких или более низких оборотах.Хороший мотор должен быть в состоянии справляться с колебаниями частоты вращения педалей велосипедиста и хорошо работать в широком диапазоне без потери мощности в любом из крайних случаев. Yamaha PW-X2 работает лучше при медленной частоте вращения педалей, чем любой другой протестированный нами двигатель, обеспечивая полную мощность с самого начала. Электродвигатель Bosch Performance Line CX тоже не слишком беспокоится о колебаниях частоты вращения педалей и работает стабильно на всем протяжении.

Какое сопротивление педалированию у мотора электровелосипеда?

Аккумулятор разряжен, а двигатель выключен.Что теперь? Как только вы превысите 25 км / ч или двигатель отключится, вы столкнетесь с внутренним сопротивлением двигателя. Сопротивление зависит от конструкции двигателя и внутреннего зацепления, которое требуется для преобразования высоких оборотов двигателя в более низкую скорость вращения звездочки и кривошипов. Благодаря механизму свободного хода в FAZUA Evation, Specialized SL 1.1 и мотору Brose Drive S Mag с ременным приводом вы вряд ли заметите здесь дополнительное сопротивление. С двигателями Shimano и Yamaha наблюдается заметное сопротивление педалированию в тот момент, когда они перестают помогать.

Powerhouse
Некоторые двигатели на испытательной площадке мощнее Suzuki Ignis Финлея. Ему явно нравится ветер в волосах.

Что делает двигатель хорошим?

В двух словах: двигатель хорош, если система в целом, включая аккумулятор, интеграцию, выходную мощность и ощущение езды, подходит велосипеду, в который он встроен. Поскольку все мы используем наши eMTB для разных целей и ездим на них по-разному, в идеале вы хотите иметь возможность регулировать и настраивать двигатель в соответствии с вашими предпочтениями, делая это самостоятельно или у вашего дилера.Компания Specialized с их TCU, а также Shimano лидируют в этом отношении. С этими двигателями заказчику предоставляется множество возможностей для настройки пульта дистанционного управления и отображения его предпочтений, а также для настройки режимов поддержки через приложение. Однако именно эта настраиваемость затрудняет сравнение двигателей.

Хороший мотор является частью полностью интегрированной системы и идеально подходит для предполагаемого использования велосипеда.

Это становится еще более очевидным, когда производители велосипедов разрабатывают свои собственные батареи, дисплеи и, прежде всего, собственное программное обеспечение и прошивки, как вы увидите в нашем большом групповом тесте eMTB. В FANTIC Brose Drive S Mag выглядит намного естественнее и остается легким в управлении, несмотря на свою мощь, в то время как один и тот же двигатель кажется резким и сложным в управлении в NOX, потому что он управляется другой прошивкой. Если в двигателе есть прогрессивный интеллектуальный режим, это хороший бонус, хотя это и не обязательно. Bosch демонстрирует, как это делается с их режимом eMTB, которым легко управлять и который всегда предлагает нужную помощь в любой ситуации.

Линия Haibike FLYON с мощным двигателем TQ поставляется с аккумулятором на 630 Втч.Если вам нужна большая мощность и вы стремитесь сократить время поездки, это отличный мотор. Однако у вас могут возникнуть проблемы, если вы захотите более длительные поездки, если не прибегнете к энергосберегающему, но также и слабому экономичному режиму. Двигатель Specialized SL 1.1 находится на другом конце спектра. Это отличная концепция для спортивных и агрессивных гонщиков, которые ищут естественную управляемость, близкую к управляемости без двигателя, благодаря модульной системе аккумуляторов, компактным размерам и малому весу. Однако низкая выходная мощность означает, что это байк не для тех, кто хочет чувствовать себя сверхчеловеком eMTB на подъемах. Как видите, решающим фактором здесь является то, как вы используете свой eMTB и как работает система в целом.

Итак, какой мотор лучший?

Больше не существует только одного лучшего двигателя eMTB. Рынок стал слишком дифференцированным, и из-за бесчисленных переменных и вариантов настройки невозможно оценить разные двигатели по отдельности.Лучший мотор настолько хорош, насколько хорош велосипед, в который он встроен. Если базовая концепция велосипеда не работает, даже самый лучший двигатель не сможет превратить его в хороший eMTB. Тщательно подумайте, когда, как и где вы хотите поехать. Как только вы это поняли, мы составили обзор на следующих страницах, чтобы показать вам, какой мотор больше всего подходит вам и вашему стилю вождения

---

Все моторы в этом сравнении

Brose Drive S Mag | Bosch Performance Line CX | FAZUA Прошивка Evation 2. 0 | Yamaha PW-X2 | Shimano STEPS E8000 | Shimano EP8 | TQ HPR 120S | Specialized SL 1.1

---

Другие двигатели, которые мы тестировали в последнее время:

---

Наконец-то здесь: E-MOUNTAINBIKE Print Edition 2020 — это наше третье ежегодное издание и окончательная библия испытаний, с которой мы стремимся чтобы помочь вам выбрать идеальный eMTB. Более 250 страниц подробных советов покупателям, тонны ноу-хау eMTB, а также обзоры 35 самых интересных eMTB и 7 лучших двигателей.Вы также найдете множество полезных советов и руководство по наиболее интересным тенденциям eMTB — все это упаковано в высококачественный формат для печати. Щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию, или закажите прямо в нашем магазине!

слов: Felix Stix Фотографии: E-MOUNTAINBIKE-Team

Volvo, делая ставку на электромобили, переходит на поэтапный отказ от обычных двигателей

Volvo Cars в среду стала первым основным автопроизводителем, который в среду заглушил похоронный звон Двигатель внутреннего сгорания, заявив, что все модели, которые он представит, начиная с 2019 года, будут либо гибридными, либо питаться исключительно от батарей.

Это решение является самым смелым стремлением любой крупной автомобильной компании к технологиям, которые в настоящее время составляют небольшую долю всего автомобильного рынка, но все чаще рассматриваются как важные для борьбы с изменением климата и загрязнением городов.

Хотя большинство крупных автопроизводителей предлагают гибриды и варианты с батарейным питанием, ни один из них не желал отказываться от автомобилей, работающих исключительно на бензине или дизельном топливе. Напротив, автопроизводители США продолжали выпускать S.U.V.s и пикапы, продажи которых резко выросли из-за относительно низких цен на топливо.

Тем не менее, шаг Volvo может быть последним признаком того, что эпоха пожирателей бензина постепенно подходит к концу. Tesla, которая производит лишь ограниченное количество электромобилей, в этом году превзошла Ford и General Motors по стоимости на фондовом рынке, несмотря на то, что выпустила значительно меньше автомобилей, чем эти автомобильные гиганты, — четкое указание того, куда инвесторы думают, движется отрасль.

«Наши клиенты все больше и больше спрашивают об электромобилях», — сказал Хакан Самуэльссон, исполнительный директор Volvo, в телефонном интервью в среду.Г-н Самуэльссон признал, что стратегия Volvo сопряжена с рисками, но «гораздо больший риск будет заключаться в использовании двигателей внутреннего сгорания».

Хотя компания Volvo находится в Швеции, она принадлежит китайской компании Geely Automobile Holdings, которая уже производит автомобили с батарейным питанием для китайского рынка. Решение Volvo сосредоточиться на электромобилях может в конечном итоге дать ей и Geely фору, если, как ожидают многие аналитики, продажи автомобилей с батарейным питанием начнут расти. Китай уже является крупнейшим рынком электромобилей.

Автомобили Volvo с аккумуляторным питанием будут сначала производиться в Китае, но в конечном итоге также и в Европе, и на новом заводе, который компания строит недалеко от Чарлстона, штат Южная Каролина,

Гибриды

, сочетающие энергию аккумулятора с бензиновыми или дизельными двигателями, составляли около 2 процент продаж легковых автомобилей в США в прошлом году, и эта цифра снижается из-за падения цен на бензин.

А автомобили, которые работают только от аккумулятора, все еще редки в большинстве стран из-за высоких закупочных цен, длительного времени зарядки и ограниченного пробега.

Тем не менее, большинство автопроизводителей ожидают, что доля электромобилей будет быстро расти по мере совершенствования технологий, падения цен и распространения общественных зарядных станций. Быстрое развитие беспилотных автомобилей также будет способствовать переходу на питание от батарей: проще связать программное обеспечение для автономного вождения с электродвигателем, чем с обычным двигателем.

Хотя никакие другие традиционные автопроизводители не заявляли о своем намерении похоронить двигатель внутреннего сгорания, практически все они вкладывают средства в гибридные технологии и аккумуляторные технологии.

Daimler, производитель легковых и грузовых автомобилей Mercedes-Benz, заявил в среду, что инвестирует 5 миллиардов юаней, или 735 миллионов долларов, в новый завод по производству аккумуляторов, который он построит в Пекине вместе со своим китайским партнером BAIC Motor.

Крупные американские автопроизводители продвигают свои собственные стратегии электрификации, хотя и в гораздо меньших масштабах, чем Tesla, а теперь и Volvo.

General Motors, например, в этом году представила Chevrolet Bolt — модель с батарейным питанием, которая продается по цене около 35 000 долларов до применения государственных стимулов.Bolt может проехать 238 миль без подзарядки и станет основой для других электрических моделей, которые G.M. рассчитывает пополнить свой модельный ряд.

Компания Ford продала электрические версии нескольких основных моделей, но еще не разработала полностью электрический автомобиль с нуля. Однако это меняется. Компания заявила, что представит S.U.V. с батарейным питанием. к 2020 году, а затем добавит другие электрические модели.

Третий по величине отечественный автопроизводитель, Fiat Chrysler, отстал.Он продает электрическую версию своего субкомпактного автомобиля Fiat 500 и гибридную газо-электрическую версию своего минивэна Chrysler Pacifica. Но компания еще не объявила о каких-либо планах по созданию нового автомобиля, который будет доступен только в виде электрической модели.

Несмотря на то, что потребительский спрос на электромобили пока невелик, автопроизводители рассматривают это как способ соблюдать более строгие стандарты экономии топлива и загрязнения окружающей среды. Давление особенно остро ощущается в Европе, где скандал с мошенничеством с выбросами в Volkswagen привел к резкому снижению продаж дизельных автомобилей, на которые приходится около половины автомобильного рынка в регионе.

Автопроизводители, в том числе Volvo, полагаются на дизельное топливо, чтобы обеспечить лучшую топливную эффективность и снизить выбросы углекислого газа. Но скандал с Volkswagen повысил осведомленность о вреде выхлопных газов дизельных двигателей для здоровья.

Дизельные двигатели сжигают топливо более эффективно, чем бензиновые, но они производят гораздо больше оксидов азота, которые вызывают астму и считаются канцерогеном. Стоимость оборудования, необходимого для нейтрализации паров дизельного топлива, становится непомерно высокой.

«Дизельный двигатель дорожает», — сказал г.Об этом Самуэльссон заявил на пресс-конференции в Стокгольме в среду. «Мы бы предпочли поговорить об альтернативах».

Меняющийся политический ландшафт в Соединенных Штатах несколько омрачил перспективы электромобилей по другую сторону Атлантики. Администрация Обамы всячески поддерживала электрифицированные автомобили, которые могут помочь компаниям соответствовать более жестким федеральным стандартам экономии топлива.

Но до сих пор президент Трамп не проводил политику, поощряющую развитие электромобилей.

Более того, сохранение низких цен на бензин продолжает подталкивать американских покупателей к более крупным автомобилям — грузовикам и малотоннажным транспортным средствам — и делает экономию топлива электромобилей или гибридных автомобилей менее важным аргументом в пользу продажи.

Переход Volvo будет постепенным. Он планирует по-прежнему производить существующие модели с обычными двигателями после 2019 года, но больше не будет выпускать новые модели с более старой технологией. В зависимости от спроса Volvo полностью откажется от автомобилей, работающих исключительно на бензине или дизельном топливе, примерно к 2024 году.

Но, сосредоточив внимание на электрификации, Volvo может сконцентрировать свои ограниченные ресурсы на исследования и разработки на новых технологиях, вместо того, чтобы продолжать инвестировать в двигатели, работающие на топливе, которые могут стать устаревшими. Объем продаж Volvo в прошлом году составил 534 000 автомобилей, а среди них такие компании, как Toyota, Volkswagen и General Motors, каждая из которых продала около 10 миллионов автомобилей в 2016 году.

Volvo сможет использовать технологии, разработанные его материнской компанией Geely. Компании также могут сэкономить деньги, покупая вместе такие компоненты, как батареи.

Аналитики заявили, что решение Volvo о выпуске линейки электромобилей и гибридных автомобилей отчасти мотивировано усилиями правительства Китая по сокращению вредных выбросов двигателей внутреннего сгорания.

«Китайское владение шведской компанией Volvo, вероятно, сыграло определенную роль в сегодняшнем заявлении автопроизводителя», — сказала Мишель Кребс, аналитик сайта Autotrader.com. «Проблемы загрязнения воздуха в Китае побудили к более серьезному продвижению к более чистым автомобилям.

В среду Volvo заявила, что представит пять моделей с 2019 по 2021 год, которые будут работать исключительно на электроэнергии. Сюда входят две модели, продаваемые под брендом Volvo Polestar, который компания продает как производитель высокопроизводительных электрифицированных автомобилей.

Другие модели будут включать в себя подключаемые гибриды, которые можно заряжать от розеток и бегать на короткие расстояния только от батарей, и так называемые мягкие гибриды, которые заряжают свои батареи от обычного двигателя автомобиля или за счет рекуперации энергии от торможения.Гибридам по-прежнему требуется бензин или дизельное топливо, но они обычно более эффективны, потому что батареи разделяют нагрузку.

Г-н Самуэльссон сказал, что компания также хотела побудить поставщиков инвестировать в аккумуляторные технологии и зарядные станции.

«Важно сделать четкое заявление», — сказал он.

Риски вождения с поврежденной опорой двигателя

Независимо от того, предпочитаете ли вы называть их опорами мотора или опорами двигателя, эти простые соединения являются одними из самых важных в вашем автомобиле.Они удерживают двигатель на месте на шасси. Они используют комбинацию металлических соединений и резиновых прокладок / подушек, чтобы удерживать предметы на месте и минимизировать вибрации во время работы двигателя.

Двигатель автомобиля вырабатывает огромную мощность и крутящий момент, поэтому так важно иметь надежные крепления двигателя. Со временем резиновые уплотнения часто трескаются или изнашиваются, а это приводит к большим рискам. Если двигатель начинает двигаться, даже незначительно, это может привести к проблемам с двигателем, повреждению шасси / рамы и проблемам с управлением. Говоря прямо, ездить со сломанной или слабой подушкой двигателя очень небезопасно.

По словам специалистов по ремонту автомобилей в Фэрбенксе в Simard Automotive, есть несколько признаков, на которые вы можете обратить внимание, чтобы сообщить вам, что одно или несколько опор вашего двигателя могут быть повреждены:

1. Шумы от ударов

В индустрии ремонта автомобилей мы называем их «ударными шумами», и они часто связаны с двигателем, который ерзает под капотом из-за поврежденного крепления.Грохот, грохот или громкий хлопок — это звуки, которые чаще всего ассоциируются с плохой опорой двигателя.

2. Значительные вибрации

Обычно, когда одно из резиновых уплотнений опоры начинает изнашиваться, это вызывает значительные вибрации, которые вы можете почувствовать во время движения. Это хорошая проблема, которую следует решить на ранней стадии, прежде чем она потенциально превратится в полностью сломанное крепление. Заменить резиновую прокладку намного проще, чем отремонтировать что-то посерьезнее. Сильные вибрации также могут быть признаком неисправности тормозов, подвески, установки колес, подшипников ступицы колеса или выхлопной системы. Всегда полезно обратиться к профессиональному механику для осмотра вашего автомобиля, если вы чувствуете, что он сильно вибрирует во время вождения.

3. Движущийся двигатель

Если одна или несколько опор двигателя действительно сломались, вы можете почувствовать, как двигатель переключается во время движения. Вы можете заметить, что он скользит назад, когда вы быстро ускоряетесь, или вперед, когда вы внезапно останавливаетесь.Или он может смещаться из стороны в сторону, когда вы делаете крутые повороты. Эти движения, вероятно, будут сопровождаться одним из описанных выше ударных шумов.

Ремонт опоры двигателя в Simard Automotive

Если вы заметили какие-либо из этих признаков повреждения или поломки опоры двигателя, не ждите, пока ваш автомобиль будет осмотрен в надежном автомагазине, таком как Simard Automotive. Мы можем диагностировать проблему и выполнить рекомендуемый ремонт, чтобы вы могли безопасно вернуться в дорогу с надежно установленным двигателем.

Позвоните в Simard Automotive сегодня по телефону (855) 690-0889 (магазин в аэропорту на проспекте Аэронка) или (855) 639-5001 (в магазине Gaffney Rd. Chevron). Или вы можете записаться на прием через Интернет.

Iconic Outboard Boat Motor Out Of Business

Этого никто не ожидал. Компания Evinrude неожиданно закрыла свои двери с тремя новыми подвесными двигателями, дебютировавшими в 2019 году, и приближающимся сейчас лодочным сезоном. Этого не ожидали даже дилеры. Знаменитый канадский производитель подвесных моторов не работает.Он сократит 400 рабочих мест на своем заводе в Стертеванте, штат Висконсин, недалеко от Чикаго.

«Наш бизнес по производству подвесных двигателей сильно пострадал от COVID-19, что вынудило нас немедленно прекратить производство наших подвесных моторов. Этот бизнес-сегмент уже столкнулся с некоторыми проблемами, и влияние текущего контекста заставило нас действовать », — говорится в заявлении президента и генерального директора BRP Хосе Буашоли. BRP владеет Evinrude вместе с производителями лодок Alumacraft и Manitou.Теперь он будет покупать двигатели для этих брендов у бывшего конкурента Mercury Marine.

Не было предварительного уведомления о его планах, потому что это публичная компания

Реклама лодочных моторов Evinrude, май 1956 г. | Getty

BRP также производит снегоходы Ski-Doo, гидроциклы Sea-Doo и вездеходы Can-Am. Он сообщает, что не уведомлял заранее о своих планах, потому что это публичная компания.

«Мы были очень, очень шокированы», — сказал Джозеф Пекора из Barnacle Bill’s в Делмонте, штат Нью-Джерси.«Они держали нас в полной неведении». По данным журнала Boating Industry , в 2019 году продажи лодочных моторов увеличиваются восьмой год подряд. Несмотря на это BRP настаивает, что у нее не было другого выбора.

«Мы не будем комментировать или строить предположения по поводу того, что наши дилеры сказали об этом решении, и мы твердо верим в технологии, которые мы производим. Однако за последние несколько лет, несмотря на инновационные технологии, наша линейка подвесных двигателей теряет долю на рынке, который и без того был трудным », — сообщили BRP в интервью Milwaukee Journal Sentinel .

Evinrude была основана в 1907 году в Милуоки.

Женщина управляет лодкой на новой модели подвесного мотора Evinrude. (Фото Библиотеки Конгресса / Corbis / VCG через Getty Images)

Evinrude существует с 1907 года и основана в Милуоки, штат Висконсин. Его ближайший конкурент, Mercury Marine, расположен недалеко от Милуоки в Фон-дю-Лак, штат Висконсин. «Это было похоже на Packers and Bears», — сказал Чарльз Плюддеман, автор журнала Boating Magazine с по USA Today .Компания планирует сохранить завод для разработки линейки прогулочных лодок, у которых двигатели размещаются под палубой, а не на транце, как у традиционных подвесных лодок.

СВЯЗАННЫЙ: Что произойдет, если вы попадете в аварию при буксировке лодки?

Evinrude начал уступать позиции Mercury и Yamaha, отставая в гонке мощности. Он также сохранил свои двухтактные двигатели, которые требовали от владельцев смешивать масло с бензином. Остальная часть отрасли отказалась от двигателей этого типа много лет назад.Но у них были сильные поклонники, и они не отставали от других аспектов индустрии подвесных двигателей. Popular Mechanics назвал E-TEC 2019 года «самым эффективным лодочным двигателем, который мы когда-либо видели».

Дилеры Evinrude настаивают на том, что потребители предпочитают четырехтактный двигатель, а не двухтактный

Три комплекта лодок с двигателями Evinrude в конце 1950-х или начале 1960-х годов. | Getty

Но E-TEC по-прежнему двухтактный. Дилеры настаивают на том, чтобы потребители предпочитали четырехтактные двигатели, такие как Mercury и Yamaha.«Вы можете разговаривать с кем-нибудь, пока не посинете, но им нужны четырехтактные», — говорит Пекора, дилер Evinrude в Нью-Джерси.

Evinrude может вернуться в какой-то момент, поскольку будущие лодки и двигатели BRP «Project Ghost» и «Project M» продолжат разработку. «Поскольку текущая ситуация вынудила нас сократить наш инвестиционный план и пересмотреть в сторону понижения наши ожидания роста для бизнеса, путь к повышению рентабельности подвесных двигателей был слишком длинным, и стало очевидно, что нам пришлось принять трудное решение о прекращении производства нашего подвесного двигателя. производство », — сказали в компании.

Производство лодочных моторов на заводе Evinrude | Getty

Как заменить и заменить двигатель охладителя болот — HVAC How To

Видео находится внизу страницы для визуального просмотра, если это необходимо.

Замена мотора охладителя болота попадает в категорию «Сделай сам» для человека, находящегося под рукой.

Боковые панели необходимо будет снять вместе с некоторыми основными инструментами, чтобы открутить двигатель.

Помните, что при снятии болтов или проводки обязательно делайте снимки, чтобы вернуться к ним, если это необходимо.

Также убедитесь, что питание устройства отключено.

Потребуется новый двигатель, который можно купить в магазине оборудования для систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха или в Интернете на Amazon или eBay.

Двигатель болотного охладителя на Amazon
Century SVB2054 1 / 2–1 / 6 л.с., 1725/1140 об / мин, рама 56Z, вращение CCWLE, 1/2 дюйма на 1–5 / 8 дюймов Двигатель испарительного охладителя с плоским валом

Ярлык на двигателе покажет мощность и используемое напряжение, например 115 вольт или 215 вольт.

Тег также покажет, является ли это односкоростным или двухскоростным двигателем.

Односкоростной двигатель всегда вращается с одной скоростью, без высокой или низкой.

2-скоростной двигатель может иметь высокое или низкое значение на контроллере.

Ниже приводится краткое описание шагов вместе с шагами с изображениями. Если нужно, внизу страницы также есть видео.

Как заменить и заменить двигатель болотного охладителя

1. Выключите и убедитесь, что питание устройства отключено.
2. Снимите боковые панели, открывающие двигатель.
3. При необходимости ослабьте болты, удерживающие ремень натянутым. Часто это можно пропустить и снять ремень при медленном вращении колеса.
4. На обеих сторонах двигателя есть зажимы, удерживающие его на месте. Просто открутите их, и мотор выйдет.
5. Проводка будет находиться под лицевой панелью, и ее необходимо удалить. Для двухскоростных двигателей предусмотрено три соединения: High, Low и Common .

Иногда нумерация будет очевидна с буквой «H» для высокого, «L» для низкого и «C» для обычного.


В других случаях High и Low будут более загадочными. Посмотрите на схему сбоку двигателя, чтобы увидеть, какой из них высокий, а какой низкий.


6. Шкив необходимо переставить на новый двигатель, что иногда может вызывать затруднения. Есть винт с внутренним шестигранником, который удерживает его на месте, когда он вынимается, он соскальзывает.

   Часто это самая сложная часть работы, поскольку колесо может заржаветь на месте. Используйте наждачную бумагу, чтобы удалить ржавчину с конца вала, если возможно, и масло, чтобы удалить ее.Иногда требуется съемник, который можно арендовать в таких местах, как Auto Zone.

   Каждый блок будет отличаться тем, насколько сильно они прилипают к валу. Иногда проще просто купить новое колесо шкива.

7. После того, как шкив установлен на новый двигатель, следует подключить новый двигатель.

После проверки подключения высокого и низкого уровня поменяйте местами провода к новому двигателю и снова прикрутите лицевую панель.

8. Здесь все наоборот, чем вытаскивать.Установите зажим на двигатель, который удерживает его на месте, и наденьте ремень.

Резюме
Замена двигателя испарительного охладителя — простая задача, но, как и в случае с любым другим проектом, если у вас нет опыта строительства / HVAC, возможно, лучше будет нанять кого-нибудь.

Основные шаги — снять старый двигатель, установить новый и подключить его.

Убедитесь, что старый и новый двигатели соответствуют друг другу, и произведите правильную замену.

Последний шаг — убедиться, что ремень правильно натянут, и проверить устройство.

e-MTB среди двигателей среднего класса: Bosch Performance Line CX против Shimano STEPS E8000 против Yamaha PW-X против Brose | обзоры электрических велосипедов, советы по покупке и новости

Если вы ищете готовый к поездке электронный MTB, вы, вероятно, получите один из этих двигателей . .. какой лучше?

Хотите покататься на горном электрическом велосипеде? Есть мир выбора.Вы можете потратить от 1500 до 15000 фунтов стерлингов на машину для трейлраннинга. Одна из вещей, которые мы определенно порекомендуем, — это купить велосипед со средним двигателем, который приводит в движение кривошипы, а не со ступицей, которая находится в переднем или заднем колесе. Моторы средней мощности намного лучше подходят для езды по бездорожью: они более мощные и размещают вес по центру рамы, поэтому распределение веса лучше. Кроме того, наличие ступичного двигателя влияет на неподрессоренную массу велосипеда с подвеской, что отрицательно сказывается на характеристиках подвески.

Итак, предположим, что вам нужен средний мотоцикл. Скорее всего, вы получите его с двигателем от одного из четырех лидеров рынка. Конечно, есть больший выбор, чем просто четыре двигателя, но мы не можем включить всех и каждый байк, поэтому вот претенденты в этой перестрелке между двигателями:

Bosch Performance Line CX

Это двигатель высшего класса от Bosch, специально разработанный для суровых условий бездорожья. В двигателе CX используются внутренние механизмы с редуктором и небольшое приводное кольцо, и за последние пару лет режимы помощи были улучшены: теперь есть режим e-MTB, который настроен так, чтобы предлагать лучший отклик для трейловой езды.

ШАГИ Shimano E8000

Электромотор Shimano

для электронного MTB появился на рынке пару лет назад. Более компактный и более мощный, чем городской двигатель STEPS E6000, новый двигатель использует дистанционное управление подрулевыми лепестками для переключения между режимами и имеет небольшой светодиодный дисплей, расположенный внутри рулевой колонки для защиты.

Brose

Brose пришли из автомобилестроения, и двигатель, который находится в их приводе, начинался как вспомогательный двигатель рулевого управления для автомобилей. Внутренние компоненты имеют ременной привод для бесшумной работы, а двигатель можно настроить на различные уровни крутящего момента в зависимости от области применения.Для горных велосипедов он обычно усилен.

Yahama PW-X

Yamaha имеет долгую историю производства электродвигателей для электронных велосипедов, но до прошлого года не было ни одного, специально предназначенного для электромобилей. Ситуация изменилась, когда был запущен новый двигатель PW-X с увеличенным крутящим моментом и поддержкой более высокой частоты вращения педалей. Giant использует двигатель PW-X в своей системе SyncDrive Pro с настраиваемым ПО управления.

Мы использовали все эти моторы на разных байках. Итак, без лишних слов, давайте погрузимся в некоторые оценки…

Качество

Bosch
Shimano
Brose
Ямаха

Итог: вы не ошибетесь ни с одним из них. Все они очень качественные двигатели, поддерживаемые хорошим обслуживанием и поддержкой. Двигатель Brose, вероятно, превосходит его с точки зрения качества сборки, а Shimano и Bosch, вероятно, имеют самую широкую сеть поддержки, но на самом деле в этом не так много.Ваше решение, вероятно, будет больше зависеть от того, как они работают …

Мощность двигателя

Bosch
Shimano
Brose
Ямаха

Все эти моторные системы являются законными для ЕС, что означает, что они ограничены скоростью 25 км / ч и рассчитаны на 250 Вт для непрерывной мощности (мощность, которую они удерживают более часа).На самом деле максимальная производительность всех из них намного выше. Когда вы атакуете крутой скалистый подъем в режиме максимальной поддержки, который у вас есть, мощность двигателя, вероятно, будет вдвое больше номинальной.

Все четыре мотора подходят для большинства подъемов

Крутящий момент — лучший показатель мощности конкретного двигателя. Двигатель Bosch Performance Line CX развивает максимальную мощность 75 Нм. Двигатель Shimano E8000 чуть ниже этого, на 70 Нм, а двигатель Yamaha PW-X чуть выше, на 80 Нм.Мотор Brose теоретически может выдавать до 90 Нм, но Brose немного более сдержан в раскрытии цифр, и это также зависит от того, как двигатель настроен. Однако все они вполне способны поднять вас на серьезную бездорожье.

Шум

Bosch
Shimano
Brose
Ямаха

Brose — самый тихий мотор здесь, поэтому, если вам нравится общаться с природой во время поездки на горном велосипеде, и вы не хотите слышать, как ваш мотор скулит на заднем плане, это, вероятно, лучший выбор. Ни один из других двигателей не является особенно шумным, но вы, безусловно, можете услышать, как они делают свое дело, особенно в режимах более высокой помощи. Новый Yamaha PW-X превосходит устройства Bosch и Shimano, которые очень похожи по уровню шума, который они производят.

Вес

Bosch
Shimano
Brose
Ямаха

Вес системы электронного велосипеда со средним расположением двигателя, когда он добавлен к велосипеду, обычно составляет 6-7 кг.Из них двигатель весит 3-4 кг, батарея 2-3 кг, а элементы управления, проводка и другие мелочи добавляют еще немного. На самом деле здесь довольно большой разброс веса; Новые моторы (Shimano и Yamaha), что неудивительно, немного легче. Bosch утверждает, что вес блока CX составляет «менее 4 кг», из чего мы можем сделать вывод, что он весит около 4 кг, поскольку они указывают точный вес остальных. Новый мотор Yamaha — лучшая часть на килограмм легче, весит 3,1 кг, с двигателями Shimano (3,2 кг) и Brose (3.4 кг) посередине.

Пользовательский опыт

Bosch
Shimano
Brose
Ямаха

Система Shimano, пожалуй, самая интуитивно понятная с точки зрения маунтинбайкера. Пользователь подрулевого переключателя для переключения режимов — это то же устройство, что и в трансмиссии горного велосипеда Di2, и оно превосходно: его легко найти, не глядя на него, и оно простое в использовании с приятной положительной обратной связью.Светодиодный экран небольшой, но четкий, с цветными режимами, поэтому вы можете сразу увидеть, где находитесь.

Контроллер Shimano очень интуитивно понятен

Brose не привязывает производителей к своим дисплеям; при желании вы можете указать свою собственную конструкцию велосипеда. Однако большинство опций, которые мы опробовали, довольно хороши, их легко читать и использовать. Новый дисплей Yamaha PW-X расположен за решеткой, немного похожий на дисплей Shimano; он немного больше, но его не так легко читать. Однако пульт приятный и тактильный.Велосипеды Giant с двигателем Yamaha используют собственную систему RideControl с центральным дисплеем и пультом дистанционного управления, встроенным в рукоятку, что еще лучше.

Вы, скорее всего, увидите дисплей Purion на Bosch e-MTB

Bosch имеет три дисплея. Полноцветный дисплей Nyon с поддержкой GPS редко встречается на электронных MTB, и вы, скорее всего, получите центрально установленный Intuvia (с отдельным пультом дистанционного управления для изменения режима) или Purion, который сидит слева от вас и объединяет два. Purion разработан для катания на горных велосипедах; кнопки было трудно использовать в первом воплощении, но Bosch обратился к этому.Тем не менее, здесь не все самое лучшее, с ограниченными возможностями отображения.

Опыт езды

Bosch
Shimano
Brose
Ямаха

Моторы тоже имеют разные вспомогательные характеристики. Двигатель Bosch, как правило, больше похож на постоянный толчок, хотя новый режим помощи e-MTB в некоторой степени сделал его более чувствительным к нюансам действий водителя.Мотор Shimano в режиме Trail позволяет вам использовать полную мощность системы, но он более тесно связан с крутящим моментом, который обеспечивает гонщик, и мотор Brose также имеет тенденцию работать таким образом. Двигатель PW-X — большое улучшение по сравнению с предыдущим двигателем Yamaha для катания на горных велосипедах; поддержка при высоких частотах вращения лучше, и в целом ощущение помощи более естественное.

Кто лучше остальных? Здесь все зависит от личных предпочтений. Все они кажутся немного разными, но на самом деле то, что вам подходит, будет зависеть от вашего стиля езды, а не от того, что один лучше другого.Это повод заказать себе тестовую поездку хотя бы со всеми четырьмя.

Диапазон

Bosch
Shimano
Brose
Ямаха

У нас нет никаких эмпирических данных, но оценки дальности основаны на нашем опыте езды на разных системах, часто рядом.Большинство электронных МТБ поставляются с батареей на 500 Втч, и для батареи такого размера система Shimano, кажется, превосходит ее с точки зрения дальности действия. Системы Bosch и Yamaha не сильно отстают, и мотоциклы, на которых мы ездили с двигателем Brose, как правило, работают немного меньше времени, прежде чем возникает беспокойство по поводу дальности. В этом нет ничего особенного, но если вы хотите максимизируйте время бездорожья на одной зарядке — это то, что, по нашему мнению, является нынешней иерархией.

Общий

Bosch
Shimano
Brose
Ямаха

Общие оценки здесь — это не просто сложение оценок и их деление на количество вещей, которые мы получили, потому что некоторые аспекты работы двигательной системы более важны, чем другие.

Система Shimano превосходит ее, потому что в целом мы считаем, что она обеспечивает отличное ощущение езды, систему управления, разработанную специально для e-MTB, которая работает очень хорошо, а также действительно хороший диапазон. Это тоже одна из самых легких систем.

С другой стороны, мотор Brose, который был одним из лучших в городской перестрелке моторов, здесь не так хорош. Он тяжелее, а меньший запас хода при той же емкости аккумулятора означает, что он не совсем подходит для бега по тропам.Компания Brose полностью обновила свой средний двигатель с помощью новой системы привода Brose Drive System на 2019 год, которую мы очень скоро протестируем и обновим это руководство, когда мы это сделаем.

Точно так же двигатель Bosch Performance Line CX — это тот двигатель, который в значительной степени положил начало всей сцене электронного MTB, и мы скоро сообщим о последней версии, которая уже совершила первую поездку на запуске Bosch 2020 ранее в этом год. Однако для версий, которые мы тестировали, мотор Yamaha обогнал Bosch; производительность сопоставима, но он намного легче и немного тише.

Как узнать, когда заменить крепления двигателя на Autoscope

Пора заменить крепления двигателя на вашем автомобиле?

Эти вибрации могут быть вызваны изношенными опорами двигателя. Как узнать, нужны ли вашему автомобилю новые подушки двигателя?

Существуют различные методы определения того, нуждаются ли опоры двигателя в замене, но вот 5 ключевых индикаторов, на которые следует обращать внимание, чтобы знать, когда заменять опоры двигателя…

5 Признаков необходимости замены опор двигателя на вашем автомобиле:

1. Избыточный шум

Наиболее частым признаком плохих / неисправных опор двигателя является сильный шум, исходящий от вашего двигателя. Внимательно следите за любыми странными звуками, такими как стук или лязг, поскольку это довольно явный индикатор того, что что-то не так. Не каждый шум напрямую связан с вашей опорой двигателя, но почти наверняка он связан с какой-то проблемой, требующей внимания.

2. Вибрация

Подушки двигателя, как следует из названия, предназначены для надежного удержания двигателя на месте.Одним из первых явных признаков того, что, возможно, пришло время заменить, является сильная вибрация. В то время как ваша машина может издавать звуки, похожие на вибрацию, этот тип вибрации на самом деле ощущается как . Эффект гашения вибрации опоры двигателя может быть уменьшен, что приведет к передаче вибрации и шума от двигателя через шасси (раму) в кабину.

3. Несоосность

Двигатель вашего автомобиля — это тщательно отлаженный сложный механизм. Таким образом, одна из ключевых ролей опор двигателя — поддерживать двигатель в правильном положении. Это необходимо для того, чтобы высота со всех сторон была одинаковой. Верный индикатор того, что вы, возможно, ищете новую опору двигателя, — это если вы заметили, что ваш двигатель наклоняется в сторону. Это простая визуальная проверка под капотом, которая может сэкономить вам много времени, денег и душевных страданий, если наклон вашего двигателя станет достаточно большим, чтобы вызвать реальный ущерб.

4. Обрыв ремней и шлангов

Плохие опоры двигателя также могут привести к повреждению ремней вентилятора и / или шлангов радиатора.Хотя это обычно происходит на высоких скоростях, важно проверить ремни и шланги на предмет повреждений.

5. Повреждение двигателя

Это не столько симптом, сколько результат. Если опора двигателя полностью отломится от двигателя, вся опора для этой стороны исчезнет. Это заставит двигатель подпрыгивать и перемещаться из стороны в сторону. Хотя это, очевидно, наносит вред здоровью двигателя, эксплуатация вашего автомобиля в таких обстоятельствах может привести к тому, что ваш двигатель будет дергаться и подпрыгивать с такой силой, что компоненты разлетаются, что создает значительный риск для безопасности вас и других автомобилистов.

Почему выходят из строя подушки двигателя?

Вот некоторые из причин, по которым ваши крепления могут сломаться / выйти из строя:

1. Неправильная установка

Если на вашем автомобиле необходимо установить / заменить крепления мотора, необходимо доставить их в авторитетный квалифицированный сервисный центр. у которого есть соответствующее оборудование. Хотя они не такие дорогие, доставка вашего автомобиля в менее уважаемый магазин может привести к неправильной установке ваших креплений, что приведет к поломке / поломке намного раньше.

2. Изношенные / неисправные опоры

Иногда, хотя и редко, опоры двигателя, которые вы покупаете у производителя, могут быть изношены / повреждены. Следите за любыми бюллетенями по обслуживанию, чтобы определить, были ли отозваны приобретаемые вами крепления.

3. Возраст / стресс

Ничто не вечно, и это верно и для опор двигателя. Подушки двигателя выходят из строя из-за возраста и стресса. Резиновый кожух со временем испортится, так же как резинка со временем потеряет свою эластичность, в результате чего начнут появляться небольшие трещины, которые, в свою очередь, вызовут вытекание жидкости изнутри.Если жидкость вытечет из заполненной жидкостью подушки двигателя, ее следует заменить. В противном случае в кабину будут передаваться вибрации и шум.

4. Стиль вождения (механическая коробка передач)

Одна из лучших составляющих вождения клюшки — это управлять автомобилем. Вы говорите, когда, куда и как переместиться. У вас есть сила — а с большой силой должна прийти и большая ответственность. Крепления вашего двигателя могут быть сломаны из-за чрезмерных оборотов шестерен, удара автомобиля, выхода из строя сцепления или отключения мощности перед взлетом. Такой способ вождения может значительно сократить срок службы ваших моторных опор.

5. Несчастные случаи

Хотя это может показаться очевидной причиной, важно отметить это для всех, кто хочет купить подержанный автомобиль, а также для всех, кто недавно был в крылецкой. Даже если машина может не получить много поверхностных повреждений, передача всего этого импульса / энергии могла привести к трещине в вашем креплении (ах). Что касается подержанных автомобилей, предыдущий владелец мог не знать об этом, поэтому важно как можно скорее проверить их в авторитетном квалифицированном сервисном центре, чтобы вы могли быть уверены, что не ездите на креплениях с заимствованными время.

6. Утечки масла / жидкости

Масло и другие жидкости, которые протекают на ваши крепления, могут разъедать или иным образом повредить резину, из которой они состоят (так же, как это может испортить резиновые приводные ремни), что может привести к преждевременному выходу из строя. Если в вашем автомобиле течет масло, трансмиссионная жидкость или любая другая жидкость, о которой вы знаете, — сразу же доставьте ее в квалифицированную европейскую автомастерскую, чтобы предотвратить кумулятивное повреждение ваших креплений (помимо утечка устранена).

Как часто выходят из строя опоры двигателя?

Обычно крепления двигателя не имеют заранее определенного графика замены, так как их срок службы может сильно варьироваться в зависимости от переменных факторов, упомянутых выше. Обычно их срок службы составляет 5-7 лет, однако рекомендуется регулярно проверять их во время каждого обслуживания, включая плановую замену масла. Моторные опоры являются одним из наиболее часто игнорируемых элементов при обслуживании автомобилей, но, заменяя старые, изношенные опоры, вы можете помочь сохранить плавную работу двигателя и устранить дискомфортные и шумные вибрации, которые ощущаются в рулевом колесе или сиденье.

Если вы испытываете какие-либо из вышеперечисленных симптомов или просто не уверены, когда в последний раз опоры двигателя проверялись на износ во время предыдущей поездки для планового технического обслуживания или ремонта, позвоните в Autoscope European Car Repair.