Разное

Хайлюкс или л200: Сравнение Mitsubishi L200 и Toyota Hilux

Кунги, крышки, вставки, допы на Тойота Хайлюкс, Тойота Тундра, Мицубиси Л200, Фольксваген Амарок, Фотон Тунланд, УАЗ Пикап, Mercedes X-class, Ниссан Навара NP300, Ford Ranger и F-150, Мазда ВТ-50 и В-2500, Грейт Вол Вингл 5, Сан Ёнг Актион Спорт, Додж Рам

AvengerUral.ru предлагает владельцам пикапов, а также их друзьям, уникальное защитное покрытие для кузова с пожизненной(!) гарантией.

 

Про состав материала и его функциональные свойства — в статье ниже.

По цене защитить кузов пикапа получается ровно в 2 раза дороже, чем приобрести пластиковый вкладыш в кузов. Но — не дороже денег. Пластик — штука прочная, но если, к примеру, кидать кирпичи — один из них рано или поздно острым углом его расколет. К тому же, многие владельцы хотели бы, чтобы вкладыш заходил на торцы бортов пикапа, но тогда уже не поставить кунг, а с данным покрытием эта проблема решается.

 

Более того, среди владельцев пикапов много охотников, рыболовов — тех, кому часто приходится ездить по лесам, буеракам и, естественно, ветки царапают кузов. А вот если Ваш автомобиль покрыт Line-X — этой проблемы просто не существует. Его даже помять очень сложно, не то что поцарапать.

 

Уточнить стоимость покрытия на Ваш автомобиль и задать все вопросы можно по телефону +7 (343) 328-55-75, а подъехать и посмотреть, как работают ребята — по адресу г. Екатеринбург, ул. Титова 19, литер Z, помещение 112 

Кстати, обработать защитным покрытием можно и сам кунг, причём как снаружи, так и изнутри (в частности, акутально для EKOтопов, которые идут без внутренней обшивки. А тут и защитные свойства, и любой цвет по Вашему желанию!


Ну и немного матчасти для самых внимательных:

 

Пыль и грязь оказывают абразивное воздействие, вызывающее появление на кузове царапин и микротрещин при соприкосновении с любым предметом. Абразивное разрушение кузовов в полной мере относится к джипам и пикапам, владельцы которых перевозят в них все что угодно, по любым кочкам, рытвинам и ухабам. Частицы металла, песок и камни, попадая в кузов и подвергаясь тряске, вызывают истирание покрытия стенок и днища кузова.

 

Особо сильному неблагоприятному воздействию автомобили подвергаются в зимнее время года: смесь солей-антиобледенителей, дорожной грязи, маслянистых продуктов сгорания топлива и масла – этот своеобразный зимний «коктейль» является врагом номер один лакокрасочным покрытиям, приводя к появлению на крыше, капоте и багажнике сетки мелких царапин. Положение усугубляется необходимостью удаления снега с кузова автомобиля, что лишь усиливает абразивное воздействие на лакокрасочное покрытие.

Самым неприятным последствием повреждения лакокрасочного покрытия автомобиля является коррозия, точнее, одно из самых распространенных ее проявлений – ржавчина.

Первые защитные покрытия для автомобилей появились много десятков лет назад и представляли собой обычные восковые полироли, придающие автомобильным поверхностям водо- и грязеотталкивающий эффект, усиливающие их блеск и глянец. Однако стойкость подобной защиты оставляла желать лучшего. Следующим этапом в области защитных покрытий автомобильного транспорта стали синтетические материалы, полимерные покрытия, обладавшие гораздо большей стойкостью в сравнении с натуральными защитными полиролями.

Защитные полимерные покрытия – это, прежде всего, защитный барьер, препятствующий воздействию агрессивных факторов (в первую очередь, химических), и в то же время – это достаточно прочный слой покрытия толщиной в несколько микрон, способный предотвратить последствия различных механических воздействий, таких, например, как снегоуборочные щетки или щетки на автомойках и т. д., обладающий гидрофобными, водоотталкивающими свойствами. Попадающие на кузов автомобиля, защищенный полимерными составами, капли воды не растекаются, а образуют шарообразные скопления, легко сдувающиеся встречным ветром. Гидрофобные свойства полимерных покрытий позволяют автомобилю меньше загрязняться и дольше оставаться чистым. Мир не стоит на месте, в настоящее время создано множество полимерных защитных составов, с разным набором характеристик, для различных условий эксплуатации и т.д. Однако самыми прогрессивными на сегодняшний день считаются напыляемые полимочевинные системы компании Line-X, обладающие уникальными свойствами.

Используя мировые достижения в этой области, лучшее сырье и самое современное оборудование специалисты компании Line-X создали и внедрили в производство высокоэффективные защитные полимерные системы для самых различных областей, в том числе и автомобилестроения. Состав XS-100, представляющий собой двухкомпонентную напыляемую полимочевинную систему, ориентирован в первую очередь на создание кузовных покрытий пикапов. Наряду с высочайшей прочностью и абразивостойкостью, защитные покрытия Line-X высокоэластичны, что позволяет им при нанесении повторять контуры обрабатываемой поверхности. 100%-ное содержание твердой фазы, отсутствие в составе летучих органических соединений (ЛОС) гарантируют полную безвредность для здоровья и окружающей среды: в кузове, обработанном системой Line-X, можно спокойно спать, не боясь надышаться токсичными газами.

 

Высокое качество защитных покрытий из чистой ароматической полимочевины Line-X XS-100 при использовании для обработки кузовов пикапов и грузовиков стало основной причиной популярности данного материала у потребителей всего мира. Тщательно разработанный, сбалансированный состав, высокоточное дозирование при использовании современной распыляющей аппаратуры позволяет достичь наилучших результатов в создании высокоэффективных покрытий для кузовов автомобилей и пикапов, обеспечивая комплексное решение задач по защите от истирания, коррозии, механических повреждений. Кроме этого, полимочевина XS-100 обладает свойством вибро- и шумоизоляции, отлично поглощает звук ударов, чего нельзя сказать о покрытиях из других материалов. Покрытие XS-100 отличается высокой            ремонтопригодностью, не требует креплений при нанесении, чем сохраняется целостность конструкции, легко обновляется. Для достижения большей декоративности может дополнительно окрашиваться. Поверхность нанесения перед напылением должна быть сухой и обезжиренной. При напылении полиурии XS-100 образуется плотное атмосферо- и водостойкое покрытие малой толщины, не уменьшающее полезный объем внутренней части кузова

 

и служащее надежной защитой от воздействия песка, грязи, влаги, бензина, дизельного топлива, солевых растворов, хлорной извести, органических растворителей, краски и многого другого.

 

Полимочевинные покрытия Line-X в полной мере соответствуют требованиям, предъявляемым к защитным покрытиям автотранспортных средств, это:

-высокая стойкость к воздействию агрессивных химических веществ, в том числе очистителей и растворителей, входящих в состав чистящих и моющих средств;

-минимизация риска образования царапин и микротрещин на защищаемой поверхности;

-защита от разрушающего действия ультрафиолета;

-эластичность, предотвращающая растрескивание покрытия.

Защита Line-X не только эффективна, но и рентабельна, напыление защитного слоя эластомера обойдется гораздо дешевле, чем замена испорченных металлических деталей.

 

Результаты многочисленных испытаний показали, что качество полимочевинных защитных автомобильных систем Line-X в полной мере превосходит все существующие на сегодняшний день нормативы и стандарты в авто-, авиа-, судостроительной и военной промышленности. Покрытия выдерживают последствия самой жесткой эксплуатации: воздействие как высоких, так и низких температур, УФ-излучения, морской воды, растворителей, вибрации, ударов, химически агрессивных сред.

 

Время от начала обработки, включая подготовительные операции, до эксплуатационной готовности, составляет всего 3-5 часов, из них на отверждение состава приходится лишь 3-4 секунды.

 

Технология горячего распыления при высоком давлении позволяет создавать покрытия, превосходящие любые другие по всем параметрам, в том числе и по прочности, имеющей особое значение для защиты автотранспортных средств, особенно грузовых.

 

Одним из доказательств высокого уровня защиты полимочевинными системами Line-X, является их использование в ВМС, ВВС и Инженерном корпусе армии США.

 

Для особо сложных условий эксплуатации с повышенными истирающими и ударными нагрузками и высокой химической агрессией предназначен двухкомпонентный состав XS-350, Так же как и XS-100, представляет из себя чистую полимочевину с превосходными физико-механическими характеристиками: высокой влагонепроницаемостью, противоскользящими свойствами, быстрой полимеризацией, бесшовностью, удобством нанесения и т. д., что позволяет использовать материал практически в любой сфере деятельности.

Применение эластомеров для защиты кузовов и других деталей автотранспортных средств является гарантией долговечной и надежной защиты в течение всего срока службы автомобиля.

 

p.s. Свойства покрытия настолько впечатлили нашего генерального директора, что он принял решение обработать Line-X свой Ford Focus (почти такой же как на фото, только в кузове универсал). Ну и правильно, сколько можно, 3-ий передний бампер за неполные 2 года покупать приходится. Заодно получилось реализовать давнее желание окрасить автомобиль в цвета спортивной версии RS — ярко-зелёный и чёрный. Результат превзошёл все ожидания. Тюнингованный передний бампер Тольяттинской фирмы Юрол-Тюнинг, выполненный из голимого АБС-пластика и до этого ломавшийся от любого контакта с ограждением, будь то бордюр или столбик на парковке, жив уже более 1,5 лет. Его вырывает с креплений, загибает, деформирует, но он остаётся целым. Фантастика!!!

Установка кунга на пикап в Москве и Санкт-Петербурге

На российских дорогах все чаще стали появляться пикапы Тойота Хайлюкс и Mitsubishi l200, объединяющие вместительность мини-грузовика и проходимость внедорожника. Авто с таким типом кузова выбирают не только заядлые охотники и рыболовы, увлеченные садоводы, но и те, кто часто выезжает отдыхать на природу или использует машину для коммерческих перевозок.

Практически каждый владелец пикапа Тойота Хайлюкс и Mitsubishi л200 задумывается о приобретении дополнительных аксессуаров для автомобиля. Это связано с тем, что багажники пикапов не предусмотрены для транспортировки или длительного хранения грузов в плохих погодных условиях: они подвергаются воздействию атмосферных осадков, загрязняются при перевозке и портятся. К тому же, грузы в открытом кузове не застрахованы от кражи.

Логичным решением проблемы является установка кунга на Тойота Хайлюкс и Mitsubishi l200. Кунг или хард-топ – уникальный аксессуар, позволяющий увеличить полезный объем багажника в два раза, обеспечить сохранность перевозимого груза и завершить облик автомобиля. По сути, аксессуар представляет собой пластиковую, стеклопластиковую или металлическую накладку, которая делает открытый кузов пикапа закрытым.

Преимущества установки хард-топа:

  • преображение внешнего вида пикапа за счет окраски в цвет кузова и придания ему «целостности»;
  • безопасная транспортировка и хранение груза;
  • увеличение объема багажного отделения;
  • возможность оборудовать в кузове дополнительные места для ночлега.

Особенности установки кунга на Mitsubishi l200 и Тойота Хайлюкс

При установке кунга на Mitsubishi л200 и Тойота Хайлюкс не требуется дополнительно сверлить кузов пикапа. В автосервисе монтаж кунга Mitsubishi l200 и Тойота Хайлюкс осуществляют высококвалифицированные специалисты, которые установят аксессуар на ваш пикап быстро и без проблем. Однако вы можете легко сделать это самостоятельно. Заказывая у нас хард-топ Carryboy для любой марки пикапа, вы получаете подробную инструкцию по установке, которая прилагается с оборудованием.

Другие особенности монтажа кунга:

  • цельный корпус весом до 100 кг;
  • в зависимости от комплекта электроники разводка электропроводки может различаться;
  • для разных моделей пикапов предусмотрена разная система креплений.

Этапы установки кунга на пикап

Установка кунга на Mitsubishi л200 и Тойота Хайлюкс не требует больших трудозатрат, привлечения дорогостоящего оборудования и инструментов. При проведении работ самостоятельно потребуется 2-3 помощника, в зависимости от веса накладки. Поскольку хард-топ устанавливается без необходимости сверления кузова, с помощью специальных струбцин, можно не бояться испортить внешний вид автомобиля. Из инструментов понадобится гаечный ключ. Весь процесс при неторопливом выполнении займет не более часа. Все этапы показаны на рисунках, что поможет визуально сориентироваться.

1. Перед установкой контур кузова желательно проклеить специальным скотчем. Он защитит лакокрасочное покрытие и уплотнит стыки. По кромке кунга, соприкасающейся с кузовом, прокладываются эластичный уплотнитель для улучшения эксплуатационных характеристик хард-топа.

Важно: Верхняя кромка бортов предварительно протирается влажной автомобильной салфеткой и обезжиривается.

Установка кунга выполняется при закрытом заднем борте!

2. Выполняется точная подгонка кунга: необходимо достичь правильного расположения хард-топа относительно контура кузова, дверь кунга не должна цепляться при закрытии за края проема и задний борт, замок должен закрываться плотно без приложения дополнительных усилий.

3. Кунг фиксируется на кузове специальными зажимами-струбцинами, которые входят в комплект. В процессе эксплуатации их необходимо периодически подтягивать, поскольку от вибраций они ослабевают.

Струбцины распределяются по борту равномерно: две по краям, одна посередине, как показано на рисунке. Для этого зажим устанавливается на крепежную направляющую и фиксируется болтами к закладным. Нижняя часть струбцины надевается на нижнюю часть кромки борта и аналогично фиксируется болтом.

Затяжка производится в зигзагообразном порядке (см. рисунок). При этом необходимо следить за соблюдением зазоров.

4. По завершении установки выполняется монтаж электропроводки дополнительного стоп-сигнала, обогревателей стекол, автоподъемника, подсветки и другой электроники. Наиболее удобный способ – прокладывать линию электропровода от заднего фонаря пикапа. Но он хорош только, если электроники немного.

Процесс установки кунга на Тойота Хайлюкс и Mitsubishi l200 в целом сходен для всех моделей пикапа. Тем не менее, имеются некоторые нюансы при монтаже хард-топа для определенных моделей, например, на пикапах марки Nissan и Mazda требуется закрепить дополнительную опорную балку, а на Mitsubishi L200 необходимо срезать решетку в передней части кузова.

Выполняя монтаж хард-топа, главное – соблюдать последовательность действий и следить за сохранением зазора между кабиной и кунгом, а также правильно отрегулировать аксессуар по кромке борта, в противном случае работу придется переделывать.

Благодаря креплению кунга с помощью струбцин, при необходимости демонтаж аксессуара выполняется так же легко, как и установка, при этом кузов сохраняет безупречный внешний вид. Сами струбцины не видны снаружи, и кунг внешне кажется единым целым с авто.

Где купить и установить хард-топ?

Большинство владельцев пикапов предпочитают устанавливать кунги самостоятельно, это позволит сэкономить средства. Компания «Инком Центр» реализует только официальную продукцию фирмы Carryboy, поэтому в комплекте с оборудованием вы получаете подробную инструкцию на русском языке по установке и эксплуатации, которая поможет правильно установить хард-топ своими силами.

В комплект поставки входит все необходимое для самостоятельной установки кунга на Хайлюкс и l200:

  • крепления;
  • боковые окна;
  • задний стоп-сигнал;
  • внутреннее освещение;
  • рейлинги;
  • заводская покраска в соответствии с оригинальным кодом цвета пикапа.

Являясь официальным дилером Carryboy, мы выполняем гарантийное и сервисное обслуживание.


Митсубиси л200 сравнить с тойота хайлюкс. Рекомендации, факты, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Сравнение пикапов Mitsubishi L200 и Toyota Hilux – тест-драйв с фото от автожурнала Ам.ру
  • Видео
  • Похожие статьи

    • Что лучше Тойота Хайлюкс Пикап или Мицубиси Л 200? Сравнить Hilux Pick Up и Средняя цена новой машины. ~ 2 373 000 q Купить Тойота Хайлюкс Пикап.

    Спустя пару недель после возвращения с Сахалина, где в руки UNICYCLERACE.RU попал новый Toyota Hilux, мы отправились в Липецкую область, чтобы узнать чем может ответить ему другой новичок – Mitsubishi.

    Toyota Hilux и Mitsubishi L200 в сравнительном тесте. Мы сравнили два новых японских пикапа.  Тойота хайлюкс против Нивы 5 дверной по снегу.

    Его называют домашний мини-грузовичок и симбиоз легковушки и внедорожника. Коробка передач в себе не скрывает каких-либо дополнительных режимов, кроме Manual. Да, Мицубиси более модная модель и подкупает возможностью трансформации в крытый грузовичок. Так сложились обстоятельства, что покупка отложилась на неопределенный срок.

    Уроки пикапа: сравниваем Mitsubishi L200 с Toyota Hilux | UNICYCLERACE.RU

    Иван Петренко Фото: Глеб Малофеев, UNICYCLERACE.RU Стильные работяги? Премиальный флагман Hyundai начал собирать награды. Обзор кроссоверов за десять тысяч. Автообъявления Магазины ТВ-гид UNICYCLERACE.RU Разделы. Ты можешь им помочь — благотворительность.


    Сервисы Автообъявления Каталог компаний Доска позора Ямы Беларуси Таможенный калькулятор. ПДД Тесты ПДД Правила дорожного движения Ответственность за нарушение ПДД.

    Новый социальный договор: либо белорус платит деньги государству, либо общественные работы КГБ: Среди задержанных активистов «Белого легиона» профессиональные боевики Три станции первой линии метро были закрыты для пассажиров. Значит, заправку нужно выбирать тщательно. Toyota HiLux: пикап повышенной комфортности. Запись к врачу онлайн! Прогноз погоды Работа UNICYCLERACE.RU Спортивное снаряжение в Минске Строительство и ремонт в Минске ТV-программа Услуги туризма.

    Условия использования материалов UNICYCLERACE.RU.

    Сравнение VW Amarok, Ford Ranger,Toyota HiLux, Mitsubishi L200, Nissan Navara

    Модели и комплектации Arctic Trucks на базе Toyota, Isuzu, Lexus

    Часовой пояс

    Камчатка, Чукотка (UTC+12) Магадан, Сахалин, Хабаровск, Владивосток (UTC+10) Якутск, Благовещенск, Сеул, Токио (UTC+9) Иркутск, Улан-Удэ, Чита, Сингапур, Пекин (UTC+8) Новосибирск, Томск, Барнаул, Кемерово, Красноярск, Абакан, Бангкок (UTC+7) Омск (UTC+6) Алма-Ата, Астана (UTC+6) Екатеринбург, Уфа, Челябинск, Пермь, Тюмень (UTC+5) Самара, Ижевск (UTC+4) Баку, Ереван, Тбилиси (UTC+4) Москва, Санкт-Петербург, Казань, Нижний Новгород (UTC+3) Минск, Киев, Рига, Таллин, Вильнюс, Кишинев (UTC+3) Калининград (UTC+2) Париж, Берлин (UTC+1) Кот-д’Ивуар (UTC+0) Среднеатлантическое время (UTC-2) Буэнос-Айрес (UTC-3) Канада (UTC-4) Нью-Йорк (UTC-5) Чикаго (UTC-6) Денвер (UTC-7) Лос-Анджелес, Сан-Франциско (UTC-8)

    Сравнение Mitsubishi L200 и Toyota Hilux, что выбрать

    Данная статья является обзорной и предусматривает сравнение двух пикапов, предназначенных для продаж на рынках многих стран. Тематика пикапов раззадорит и российского потребителя, поскольку довольно занятные варианты таких транспортных средств имеются и на отечественном рынке.

    В данном сравнении примут участие Mitsubishi L200 и Toyota Hilux. Почему выбор пал на эти две модели, имеющие различные габариты и стоимость? Причина в том, что оба варианта автомобилей очень популярны не только на мировых рынках но и в России.


    Габаритная длина Мицубиси составляет 515505285 мм, ширина – 1815 мм, высота 1780 мм с колесной базой в 3000 мм. Дорожный просвет составляет 200 мм, благодаря рамной конструкции автомобиль уверенно держится на пересеченной местности. Багажное отделение приятно радует (1520Х1470Х475 мм). Весомую роль в проходимости сыграла довольно широкая колесная база.


    У Тойоты ситуация аналогичная, однако разница заключается в полном приводе. Если Л200 держится на асфальтном покрытии уверено за счет системы умного привода на 4-х ведущих, то для Хайлюкс рекомендуется использовать только задний привод. Кузов Toyota Hilux имеют следующие габариты: 5330Х1855Х1815 мм с колесной базой в 3085 мм. Показатель дорожного просвета здесь больше, чем у конкурента – 227 мм. Здесь детище Тойоты явно выигрывает.

    Силовые агрегаты и трансмиссии

    На Л200 производитель предусмотрел два двигателя и две коробки передач. Выбор затруднительно назвать обширным, поскольку все моторы уже давно известны потребителям:


    Рядная турбированная дизельная четверка – 2,4 литра. В этой модели реализована система Common rail, достоинством которой служит удержание постоянного давления топливной рампе. Таким образом стабилизируется работа двигателя на малых оборотах и холостом ходу. Мотор располагает 154 л/с потенциала и выдает 380 Нм крутящего момента. Расход топлива на сотню в условиях смешанного цикла – 6,4 литра.
    Рядная турбировнная дизельная четверка – 2,4 литра. Этот вариант исполнения является более мощным, поскольку благодаря высокому давлению турбины удается получить дополнительную мощность. Топливо сгорает более эффективно, в то время как мотор выдает 180 л/с и 430 Нм крутящего момента. Потребление дизеля составляет 7,4 литра на сотню в смешанном цикле. В качестве трансмиссии используется классическая механика и автомат.

    Компания Тойота для своей продукции позаботилась о надежных ДВС, предлагая следующие варианты:

    Базовый дизельный V-6 рабочим объемом 2,3 л. В этом варианте имеется 150 л/с. Мотор из предлагаемых вариаций отличается высоким уровнем надежности и уникальной системой потребления топлива. Несмотря на свой объем, двигатель потребляет 7,3 литра в смешанном цикле. Для автомобиля с таким двигателем предусмотрена только шестиступенчатая механика.
    Мощное исполнение 2,7-литрового двигателя. Он располагает 177 л/с. Как заявляет производитель, потребление топлива в смешанном цикле составляет 8,5 литра, а в качестве трансмиссии выступает АКПП.

    Внешний вид и внутреннее убранство

    Несмотря на то, что обе марки являются японскими, каждая из них рассматривает дизайн детища под своим углом. Итак. Последнее поколение L200 отличается более вытянутой головной оптикой, светодиодными огнями. Тойота также не отстала в этом плане, хотя оптика на Хайлюксе выглядит более массивной. Решетку радиатора на Л200 – пластиковая и черная, располагает хромированными вставками, а Хайлюкс – хромированной массивной решеткой. Тойота выглядит более массивной и надутой, что дает свои преимущества, в том числе размещение пассажиров в салоне.


    В салоне производители также следовали канонам производства. Три бриллианта остановились на минималистичном оснащении и качественных материалах. Переднюю панель затруднительно назвать роскошной, однако она располагает всеми необходимыми органами управления. Как отмечают некоторые пользователи перелицованной версии Fiat, модель под французским брендом имеет более удобное рулевое колесо.

    У Тойоты торпедо более привлекательно, ведь автомобиль призван конкурировать с небезызвестным Dodge Ram. Конечно, японский 2,5 литровый двигатель не сможет составить конкуренцию американскому ДВС в 5,7 литра, но над оснащением инженеры компании задумались основательно. Небезызвестный японский пластик обеспечивает приятные тактильные ощущения, не вызывая совершенно никакого дискомфорта у пользователя. Пассажиров порадует обширный запас регулировок, в том числе мягкий диван вместо второго ряда сидений.

    MitsubishiL200

    Серьезной проблемой большинства пикапов с двойной кабиной служит второй ряд сидений, не позволяющий пассажирам комфортно путешествовать. Оба производителя ответственно подошли к вопросу изготовления посадочных мест. Как известно, Тойота обшивает сиденья исключительно кожей или комбинированием кожи со вспомогательными материалами. Мицубиси пошли по иному пути, предлагая премиум версии авто с кожаными сиденьями, а более бюджетные с велюром.

    Немного о начинке

    Количество опций в обоих пикапах поражает воображение. Производители предусмотрели возможность богатого технического оснащения, среди которого хитроумные системы, полезные устройства и другие опции, позволяющие сделать любую поездку комфортной и безопасной. Пикап располагает сразу семью единицами подушек безопасности, электропакетом, подогревом передних сидений, а также всех зеркал вместе со стеклами. Приятно радует широкий спектр электрорегулировок водительского сиденья.

    Toyota HiLux

    Система безопасности в Hilux также продумана до мелочей: 7 подушек безопасности, система курсовой устойчивости, система предотвращения столкновений и масса других дополнительных опций. Предусмотрено наличие камеры заднего вида, помощник парковки. Поэтому потребители одинаково высоко оценивают Mitsubishi L200 (он же Fiat FullBack) вместе с Toyota Hilux.

    Подытожим

    Оба варианта автомобиля обладают лучшими технически решениями производителей. Тойота славится качеством и долговечностью, в то время как Мицубиси предлагают практичные и более дешевые решения.

    Мицубиси двигаются в ногу со временем и на данный момент уходят со сцены в качестве самостоятельного бренда. В скором времени три бриллианта станут частью концерна Renault-Nissan, в связи с чем, сближение с французами примет еще более сжатые сроки. Салон Тойоты однозначно выходит победителем, будучи царством роскоши, богатства и качества. В то же время, за эту роскошь бренд и просит платит, не забывая о качестве. Последнее поколение Л200 также способно предложить роскошные решения.

    Также следует сказать немного о цене, ведь за среднюю комплектацию L200 официальные дилеры запрашивают порядка 30 000 у.е., а за Hilux – от 35 000 у.е. Конечно, на цене сказалась именитость обоих брендов, что в свою очередь не исключает качества вместе с широким перечнем дополнительных опций.

    Видео тест сравниваем Mitsubishi L200 и Toyota Hilux

    Тест-драйв Toyota Hilux: лидер класса? Не спешите с выводами…

    Наконец в руки попал пикап Toyota Hilux. Поводом для встречи стало радикальное обновление модели: новый мощный дизель, новый дизайн, новая система мультимедиа, новые версии и оснащение. Ну что, заслуживает статус «лидер класса»? Или все-таки нет?

    Позиционирование пикапа Toyota Hilux

    Автомобиль Пикап Toyota Hilux появился в далеком 1968 году. Изначально это был небольшой пикап с задним приводом, но с каждым поколением автомобиль рос в размерах и мощности моторов, а также со временем получил полный привод. В статье представлен пикап Toyota Hilux уже восьмого поколения, который вышел на рынок в 2015-м году. С тех пор и до сегодня, автомобиль пережил два обновления. Но первое было едва заметным, а вот второе стало более масштабным: новый дизайн и оснащение, повышенная мощность мотора.

    Начиная с 1968 года и до сегодняшнего дня, мир увидел восемь поколений пикапа Toyota Hilux. Текущая генерация модели дебютировала в 2015-м году, летом 2020-го подверглась масштабной модернизации. Главным героем статьи стал автомобиль в исполнении Legend, также вкратце будет представлена версия Comfort.

    Как едет пикап Toyota Hilux?

    Одним из ключевых пунктов обновления пикапа Toyota Hilux стал более мощный 2,8-литровый дизель, поэтому с него и начнем. Да, 204 л.с. и 500 Нм – это немало! Как только стрелка тахометра перевалит за 1,5 тыс об/мин, вы получите отменную динамику и быструю реакцию двигателя на педаль акселератора. Средняя зона на тахометре (1,5-3,5 тыс. об/мин) буквально наполнена тягой и ломовой силой, которая не знает преград на своем пути: хороший разгон под сочное, но не слишком уж громкое бормотание дизеля. А вот если продолжить нажимать акселератор и «загнать» стрелку тахометра выше 3,5 тысяч, то ничего дополнительного вы не получите – кроме, разве, изрядного уровня шума. Аналогично и с зоной самых «низов», около 1,2-1,5 тыс об/мин: мотор тянет хуже ожидаемого, при этом не спешит набирать обороты. Словом, средние обороты – наше все. И ладный 6-ступенчатый «автомат» поможет: распознать переключения можно лишь на парах передач «1-2» или «2-3», в остальном смена скоростей происходит практически незаметно, мягко и вовремя. Предусмотрено два дополнительных режима работы – ECO и PWR – которые слегка меняют логику переключений, но о какой либо кардинально смене характера говорить не приходится: так, нюансы…

    А вот еще нюанс, но теперь уже с ходовой частью. Большинство пикапов данного класса имеют замечание к задней части: подвеска, рассчитанная на большую нагрузку, нещадно трясет на разбитой дороге. Сия участь не минула и Toyota Hilux. Причем передняя подвеска отличается довольно приемлемым комфортом, водитель и передний пассажир в целом находятся в комфорте – поскольку оказываются примерно посредине колесной базы и воспринимают тряску задней части не столь болезненно. Но вот пассажиров на втором ряду сидений откровенно жаль: плохая дорога гарантирует на пустом автомобиле сеанс вибромассажа, который никто не заказывал. А если неровня дорогая будет в повороте, то во время такой тряски кузов-«хвост» может немного и переставить по ширине дороги. Но здесь ключевое слово «пустой». Ведь известная проблема имеет известное решение – небольшая нагрузка-балласт в кузов решает вопроса комфорта и стабильности во время езды.

    Тестовый автомобиль Toyota Hilux был представлен в комплектации Legend – и это настоящий «мачо»! Но не тот, который «гламурный», а тот, который лесоруб и охотник. Все выглядит классно: оригинальная темная матовая отделка деталей, черные колесные диски, узкие фары с холодным LED-светом. Кстати, ближний свет имеет «провал» в пару метров у самого бампера, из-за чего требуется включать противотуманки. Дизель, как говорится «долго раздувается», но затем хорошо везет: средние обороты наполнены отменной тягой. Мои личные замеры 0-100 км/ч постоянно находились у отметки около 10 секунды: хороший результат для пикапа! Но шасси порой не успевает за мотором: мягкость и свободный начальный ход педали тормоза, разбалансированность между мягкой передней подвеской и жестким задним мостом, крайне желательна загрузка-балласт.

    Конечно, на пересеченной местности новый Toyota Hilux – «царь горы», даже по меркам пикапов: огромный ход подвески, полный привод и понижающий ряд, режим «Auto LSD» для легкого бездорожья, либо жесткая блокировка заднего «дифа» для тяжелого. Заявленный клиренс в 227 мм – это под задним мостом, а вот под днищем между осями – все 310 мм, один из рекордсменов класса! Угол въезда/съезда составляет 29/26 градусов соответственно. Энергоемкость подвески такова, что большинство неровности можно «валить ходом», только держись за ручки…

    Кстати, эти самые ручки на стойках кузова есть не только у водителя и переднего пассажира, но также и у задних пассажиров. А еще есть кармашки для вещей (включая и потайные ниши под сиденьем), крючки для сумок, подлокотник. В деталях все выполнено недурно, да и довольно просторно сзади. Но недостает большего наклона спинки для более расслабленно посадки, а еще за цену Toyota Hilux в максимально версии, я уже ждал дефлекторов вентиляции или подогрева заднего дивана. Словом, я ждал большего внимания к пассажирам.

    Вот как спереди. Смотришь – вроде простая передняя панель из жесткого пластика. Но вдруг нашлось место для двойного перчаточного ящика, не пожалели сделать парочку декоративных вставок под «темный хром», имеется декоративная подсветка синего цвета (кстати, сзади тоже есть). Руль не блещет взаимосвязью во время движения – то пусто, то густо – зато прогревается в местах хвата и предлагает многочисленные кнопки управления: бортовым компьютером, аудиосистемой, дистанцией адаптивного «круиза», пр. Отдельной похвалы заслуживают контрастные приборы с цветным дисплеем по центру между тахометром и спидометром. Помнится, подобный дисплей встречал на Lexus NX. Пусть и пожилой, но это Lexus, а тут аналогично – да на пикапе!

    Передняя часть салона лишь на первый взгляд «как у всех», а в реальности – находит, чем порадовать в деталях: широкие и мягкие кресла (только не ждите от них спортивной хватки боковин), красивые приборы с небольшим, но многофункциональным дисплеем, крупный руль с подогревом, ящики и ниши для вещей. А вот сзади – «как у всех»: достаточно просторно, есть подлокотник, нашлись крючки и кармашки для мелочей, но недостает большего наклона спинки, вентиляции и/или подогрева, разъемов для зарядки телефона. Багажника как такового нет – вместо него открытый кузов с размерами 1,57 х 1,65 м.

    Есть ли инновации в Toyota Hilux?

    В общей конструкции – инноваций нет, это просто «классика» построения пикапов подобного класса: рамная конструкция, независимая подвеска спереди на рычагах и пружинах с амортизаторами, сзади зависимый задний мост на рессорах, полный привод типа Part Time, понижающий ряд и возможность блокировки заднего дифференциала. Версии для Украины всегда оснащены только 4-цилиндровым турбодизелем (2,4 л или 2,8 л), коробка передач – на выбор 6-ступенчатая «механика» или «автомат». Еще во время запуска восьмого поколения модели в 2015 году автомобиль получил совершенно новую раму, кабину и салон, а также три типа подвески, рассчитанные под разную нагрузку. Так вот: судя по 5-листовому пакету рессор и жесткости задней подвески, грузоподъемность Toyota Hilux намного выше заявленных 710 кг.

    Теперь перейдем к деталям, а именно – к обновкам 2020 года. Прежде всего, внимания заслуживает турбодизель 1GD-FTV. Еще несколько лет назад, в момент своего дебюта, этот мотор уже отличился турбиной с изменяемой геометрией, а также топливной системой типа Common Rail с очень высоким рабочим давлением (2200 бар) и возможностью впрыска до пяти доз топлива за один цикл. В ходе обновления изменилось так много, что впору было давать мотору новый код: другая форма камеры сгорания, больше интеркулер, выше давление впрыска топлива (2500 бар), пр. Результат – мощность двигателя выросла со 177 л.с. до 204 л.с., а крутящий момент был увеличен с 450 Нм до 500 Нм. Забегая вперед: именно этот мотор является главной особенностью также слегка обновленного внедорожника Toyota Land Cruiser Prado, который уже доступен у дилеров (возможно скоро расскажу). И раз уж вспомнили Prado, то вспомним и кроссовер Toyota RAV4 – ведь в ходе обновления пикап получил идентичную систему мультимедиа. Зажимайте пальцы: 8-дюймовый дисплей, реальные физические кнопки управления, удобная стартовая страница с тремя функциональными окошками, поддержка Apple CarPlay и Android Auto. Можно огорчатся бледной цветовой гамме, неряшливым шрифтам, простой графике в далеких уголках меню, неудобному положению без поворота в сторону водителя, и т.д. Но все-таки: для пикапа подобная система с возможностью подключения смартфона – это «уровень».

    В целом – конструкция классическая: рама, мост и рессоры, полный привод, «понижайка». Но в деталях – интересная: обновленный мощный дизель, современная мультимедийка. Да и вообще много современных и передовых систем: адаптивный «круиз», контроль рядности, распознавание дорожных знаков, предупреждение о возможном столкновении и автоматическое торможение. Далеко не все работает идеально: к примеру, система контроля рядности реализована через тормоза (а не руль) и при необходимости поправить автомобиль она его резко одергивает, что особенно заметно с учетом высоты кузова и склонности к кренам. А еще хотелось бы получить не только камеру заднего вида, но уже и круговой обзор – некоторые конкуренты подобное предлагают, при этом стоят меньше.

    Цена Toyota Hilux и конкуренты

    Автомобиль Toyota Hilux в Украине всегда предлагается с полноценной двойной кабиной, полным приводом, рядным 4-цилиндровым турбодизелем (2,4 л 150 л.с. или 2,8 л на 204 л.с.), 6-ст. МКПП или АКПП, в четырех комплектациях на выбор – итого пять вариантов модели.

    Старт дает комплектация Business: двигатель 2,4 л и «механика», фары галоген (зато есть датчик освещения), тканевая отделка салона, подогрев передних сидений, кондиционер, радио-подготовка и четыре динамика, система стабилизации автомобиля (VSC) и прицепа (TSC), семь подушек безопасности, центральный замок с пультом ДУ, пр. Цена автомобиля – от 953 тыс. грн. или около $33,5 тыс.

    Далее следует средняя версия Comfort, которая дополнительно предлагает: хром на решетке радиатора и хромированный задний бампер, 17-дюймовые легкосплавные диски, обогрев зеркал заднего вида и нижней части лобового стекла, руль с кожаной отделкой и подогревом, камеру заднего вида, климат-контроль, систему мультимедиа Toyota Touch 2, пр. Цена автомобиль с мотором 2,4 л и МКПП – от 1,082 млн грн или $38 тыс., аналогичная версия с АКПП – от 1,131 млн грн или $39,9 тыс.

    На уровень выше расположена модификация Premium, где добавлено следующее: хром-молдинги окон, боковые подножки, светодиодные фары и фонари, отделка сидений кожей, бесключевой доступ и запуск двигателя кнопкой, круиз-контроль, датчики парковки (спереди и сзади), электропривод настроек сиденья водителя, и т.д. Кроме того, данная модификация предлагается только с мотором 2,8 л и АКПП, а потому цена – от 1,335 млн грн. или $47 тыс.

    Наконец, на вершине модельной линейки находится специальное исполнение Legend (как тестовый автомобиль): эксклюзивная решетка радиатора, оригинальные накладки на колесных арках, зеркала и ручки с матовой серой отделкой, обивка сидений перфорированной кожей, декоративная синяя подсветка салона, пр. Цена Toyota Hilux Legend – от 1,368 млн грн. или порядка $48 тыс.

    Для данной версии также доступен пакет систем безопасности Toyota Safety Sense (20 тыс. грн.): авто-торможение, контроль рядности, адаптивный «круиз». Плюс добавьте доплату за цвет «металлик» (16 тыс. грн.) – в итоге тестовый автомобиль стоит 1,4 млн грн. или $49,5 тыс.

    Пожалуй, вот «золотая середина»: версия Comfort. Есть «климат», мультимедиа, диски, камера заднего вида, подогревы, можно выбрать МКПП или АКПП – при этом ценник нормальный. Потому, что один шаг выше потребует доплаты и за более мощный двигатель, и за комплектацию – в итоге автомобиль окажется намного дороже. А версия на шаг ниже выглядит уж слишком просто по оснащению: скорее, это вариант для корпоративных продаж. Чем ответят конкуренты?

    Так исторически сложилось, что главным соперником является пикап Mitsubishi L200. Он выигрывает «продвинутой» системой полного привода (пожалуй, вообще лучшая трансмиссия среди пикапов данного класса), он заметно дешевле (на 50-90 тыс. грн. в зависимости от комплектации). Но, в тоже время, Mitsubishi уступает в перечне оснащения, возможностях буксировки прицепа, не может предложить столь мощной мотор. Вторым непростым конкурентом является Nissan Navara. В данном случае также есть выгода в цене (20-90 тыс. грн), а еще есть комфорт от подвески. Но нет откровенно дешевых версий для корпоративных покупателей и нет такого широкого перечня оснащения, что предлагает Toyota.

    Но все это есть у Ford Ranger: адаптивный «круиз», подключения смартфона, распознавание знаков! Причем Ford Ranger выигрывает у пикапа Toyota не только в мелочах оснащения, но и более важны пунктах: он комфортен на ходу, есть мощный мотор и 10-ст. «автомат», пассажирам сзади просторно и удобно, плюс он может предложить широкий выбор версий – на любой вкус и кошелек. Вот только в случае Ford Ranger кошелек должен быть аналогичным Toyota: ценники сравнимы, а в некоторых случаях пикап Hilux оказывается даже более выгодным по цене. Наконец, есть еще один пикап, который очень хороший – но также и очень дорогой: да, это Volkswagen Amarok. Данному автомобилю уже много лет, а «немец» по-прежнему может научить ездовым повадкам всех остальных. Плюс постоянный полный привод на мощных версиях, плюс в гамме присутствует мотор V6, плюс известное имя… Хотя есть нюансы. К примеру: система постоянного полного привода лишена понижающего ряда, а где есть «понижайка» – там используется подключаемый полный привод. Еще пример: в оснащении Volkswagen уже может проиграть Toyota, при этом он стоит заметно дороже. Кстати, если критически важна низкая цена – то есть простой, но зато дешевый JAC T8.

    В сегменте пикапов у нас представлено не так уж и много автомобилей – но каждый не обещает легкой жизни для Toyota Hilux: больше комфорта в езде, продвинутая трансмиссия и/или оснащение, более низкие цены в сравнимых версиях, мощные двигатели «200+ сил».

    Реальный расход топлива Toyota Hilux и содержание автомобиля

    При городской езде автомобиль обычно укладывается примерно в 9-10 л на 100 км пути. Конечно, с пробками и/или динамичными стартами расход возрастал до 11 л на 100 км, но также отмечу, что при плавной езде удавалось получить расход и ниже 9 литров на «сотню». Словом – в городе автомобиль демонстрирует отличную экономичность, особенно с учетом своего 204-сильного мотора: это один из самых экономичных пикапов в сегменте. А вот на трассе все плюс-минус в рамках класса: при скорости 80-90 км/ч – расход топлива составляет 6-6,5 л на 100 км, при скорости 110-120 км/ч – около 7,5-8 л на 100 км пути. Замеры расхода топлива и динамики приведены для минимальной нагрузки с 1-2 людьми в салоне.

    Общая гарантия на автомобиль составляет три года или 100 тыс. км пробега – в зависимости от того, что наступит ранее. Сервисное обслуживание необходимо проводить каждые 15 тыс. км или раз в год. Минимальная стоимость ТО составляет 3,4-4,1 тыс. грн., расширенные ТО оцениваются в 11-13 тыс. грн. Точная стоимость сервисного обслуживания зависит от дилера, пробега и возраста автомобиля, перечня выполняемых работ, города/области Украины.

    Цены на автомобиль и сервисное обслуживание указаны по состоянию на ноябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

    Безопасность пикапа Toyota Hilux

    Автомобиль прошел цикл краш-тестов Euro NCAP и получил сразу две оценки – «3-звездочную» и «5-звездочную». Почему так? Потому, что выставляется разная оценка в зависимости от комплектации автомобиля: базовой или максимальной, со всевозможными системами безопасности. Так, пикап Toyota Hilux обеспечивает безопасность водителя и пассажиров на довольно высоком уровне: разные зоны манекена обычно получали «зеленую» или «желтую» отметку (хороший или нормальный уровень), лишь в нескольких случаях была проставлена «оранжевая» отметка (достаточный уровень безопасности). Но автомобиль в базовой комплектации получил очень низкую оценку за оснащение всевозможными электронными помощниками (прежде всего, система авто-торможения) – отсюда и общая низкая оценка. Соответственно, более дорогая версия модели Toyota Hilux (с массой вспомогательных систем, которые позволяют предотвратить аварию или смягчить ее последствия) исправила данный недостаток – и в таком случае автомобиль получил более высокую «5-звездочную» оценку.

    В итоге

    Если говорить в абсолютных величинах, то назвать пикап Toyota Hilux новым «королем сегмента» я не могу. Уж слишком сильны конкуренты, на фоне которых «японцу» не хватает решающих преимуществ, чтобы бы однозначно называться лидером класса.

    Но, скорее всего, рынок сделает из модели Toyota Hilux лидера класса с точки зрения объема продаж. Ведь все ключевые качества для этого есть: широкий выбор версий, надежность и выносливость, ликвидность при перепродаже. А новый мощный двигатель да эксклюзивная версия Legend добавляют в этот перечень, описывающий пикап Toyota Hilux, еще и фразу «дорогой, но очень интересный».

    Плюсы:

    + Один из самых мощных и динамичных пикапов в своем классе, при этом – экономичен

    + Много современного оснащения, «передовик» сегмента в технологиях

    + Широкий выбор версий, удачные средние комплектации с мотором 2,4 л

    Минусы:

    — Версии с новым дизелем 2,8 л – самые интересные, но и самые дорогие

    — Недостает радикальных преимуществ: постоянного полного привода, комфорта в езде, пр.

    Технические характеристики Toyota Hilux 2.8 D-4D 6A/T Legend

    Кузов – пикап, 4 двери, 5 мест

    Габариты – 5,325 х 1,9 х 1,815 м

    Колесная база – 3,085 м

    Клиренс – 227 мм (клиренс в нижней точке задней подвески, под рамой 310 мм)

    Багажник – открытый кузов, размер 1,57 х 1,65 м

    Грузоподъемность – 710 кг

    Минимальная снаряженная масса – 2200 кг

    Силовая установка – турбодизель, R4 2,8 л

    Мощность – 204 л.с. при 3000-3400 об/мин

    Крутящий момент – 500 Нм при 1600-2800 об/мин

    Удельная мощность и момент – 93 л.с. на 1 т и 227 Нм на 1 т

    Привод – полный привод, понижающий ряд, блокировка заднего дифференциала

    Трансмиссия – 6-ст. «автомат» (традиционная гидромеханическая АКПП)

    Динамика 0-100 км/ч – 10,8 с

    Максимальная скорость – 175 км/ч

    Расход паспортный (город) – 9,6 л на 100 км

    Расход паспортный (трасса) – 7 л на 100 км

    Страна производства автомобиля – Таиланд

    Шины тестового автомобиля – Bridgestone Dueler H/T 684 II 265/60R18

    Минимальная цена автомобиля – от 953 тыс. грн. или $33,5 тыс.

    Цена тестового автомобиля – около 1,4 млн грн. или $49,5 тыс.

    Автомобиль предоставлен – ПИИ «Тойота-Украина»

    Момент затяжки болтов ГБЦ — бортжурнал Chevrolet Lanos SX года на DRIVE2


    Затяжка головки блока цилиндров. Сделай Сам!


    Отсоедините шланги системы вентиляции картера от крышки головки блока цилиндров, корпуса распределительного вала, воздухоподводящего рукава и впускной трубы Ослабьте натяжение ремня привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления и снимите ремень со шкива генератора 7. Течь может возникнуть также из-за коробления головки блока вследствие перегрева.

    Последовательность затяжки болтов крепления головки блока цилиндров.  Снимать головку блока цилиндров удобнее с помощником, так…

    Накидываем ремень, соблюдая направление вращения.

    Слейте охлаждающую жидкость 4. Отвожу ее к станочникам. Установив колпачки, переходим к засухариванию, тут есть небольшая хитрость, сухарик перед установкой обмакиваем в масло, тогда он четко фиксируется на затяжка гбц шевроле ланос месте и не выпадет пока устанавливаешь второй.

    Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 9. Отсоедините колодку жгута проводов от датчика 1 указателя температуры охлаждающей жидкости и отсоедините держатель 2 моторного жгута от кронштейна.

    Перекусите бокорезами или разрежьте ножом хомут крепления провода к шлангу, отведите моторный жгут в сторону, чтобы он не мешал работе… Хомут одноразового использования. При сборке не забудьте заменить его новым хомутом, чтобы провод был обязательно закреплен.

    Снимите воздушный фильтр Снимите ремень привода газораспределительного механизма Выверните болт крепления зубчатого шкива распределительного вала, удерживая шкив от проворачивания, как показано на фото, вставленными в отверстия шкива рукоятками пассатижей и большой отверткой… Ослабьте хомут крепления шланга радиатора к крышке термостата… Снимите заднюю крышку привода газораспределительного механизма Отсоедините колодки моторного жгута проводов от датчика положения дроссельной заслонки… Снимается головка вместе с прокладкой.

    Далее следует почистить поверхности, которые находятся между блоком цилиндров и его головкой. На очищенную и обезжиренную опору нужно нанести герметик. Нанесение герметика на опору головки блока цилиндров Ориентируясь на направляющие втулки, нужно установить новую прокладку. Желательно заменить болты крепления новыми или проверить резьбу на старых. Затягивание болтов с помощью динамометрического ключа Далее все комплектующие устанавливаются в обратной последовательности. После окончания монтажа заливаем охлаждающую жидкость.

    Работы должны проходить на остывшем двигателе. После окончательной сборки, следует завести двигатель и проверить его работу, а также наличие потеков в месте соединения головки и блока цилиндров. Самостоятельная замена прокладки — продолжительный и трудоемкий процесс, но дает возможность сэкономить на оплате работы мастеров автосервиса.

    Этапы затягивания болтов крепления ГБЦ

    Нужно это для того чтобы не срезать рабочую кромку о посадочную канавку сухарей. Для запрессовки маслосъемных колпачков ни каких специальных приспособ не требуется, усаживаются они от усилия руки до характерного щелчка. Очень важно что бы колпачки были оригинальными!!! Установив колпачки, переходим к засухариванию, тут есть небольшая хитрость, сухарик перед установкой обмакиваем в масло, тогда он четко фиксируется на своем месте и не выпадет пока устанавливаешь второй.

    Головка засухарена, решил вычистить дроссельный узел. Нужно для этого баллон очистителя карбюратора и кисточка. Перед установкой коллекторов прогоняю резьбы на шпильках плашкой, особо это полезно для шпилек выпускного коллектора. Устанавливаю прокладку впускного коллектора, предварительно смазав герметиком отверстие системы охлаждения. Ставлю коллектор, обтягиваю с усилием 25нм, головка готова к установке на блок цилиндров.

    Комментарии и отзывы

    Устанавливаем ГБЦ на блок. Для этого шлицевой отверткой подковыриваем стопорное кольцо, начисто моем бензином, продуваем слегка смазываем, собираем.

    Важно что бы перед установкой внутри гидриков не было масла, и они могли свободно прожиматься пальцами.

    Устанавливаем гидрокомпенсаторы, подпятники, новые рокера, мажем маслом. Готовим постель распредвала к установке, обезжириваем, наносим анаэробный герметик, в данном случае был куплен жигулевский от Готовим головочные болты, по автодате они не меняются на новые, странно чистим кордщеткой, мажем маслом и даем полежать минут , чтобы лишняя смазка стекла.

    Накидываем постель на ГБЦ, затягиваем болты в указанном порядке, с усилием 25 нм. Теперь устанавливаем шестерню распредвала, затягиваем моментом в 45нм.

    Течь может возникнуть также из-за коробления головки блока вследствие перегрева. Снизьте давление в системе питания, если выполняете работу сразу после поездки см. Слейте охлаждающую жидкость см.

    Момент затяжки, динамометрический ключ, прочность крепежа и удобная таблица

    Ослабьте хомут крепления шланга подвода охлаждающей жидкости к радиатору отопителя, сжав его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу… 5. Ослабьте натяжение ремня привода генератора и насоса гидроусилителя рулевого управления и снимите ремень со шкива генератора см. Выверните болт крепления натяжной планки генератора и отведите генератор от двигателя, повернув его на кронштейне.

    Установите поршень 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия см.

    Отсоедините колодку жгута проводов от датчика 1 указателя температуры охлаждающей жидкости и отсоедините держатель 2 моторного жгута от кронштейна. При сборке не забудьте заменить его новым хомутом, чтобы провод был обязательно закреплен.

    Toyota Hilux vs Mitsubishi L200

    Пикапы раньше были рабочей лошадкой альтернативой фургону для торговцев, которым требовались некоторые внедорожные способности, но по мере того, как внедорожники стали более популярными, производители усовершенствовали свои предложения пикапов, чтобы сделать их более удобными в использовании. ежедневно. У них также есть интересные финансовые стимулы, как мы увидим позже в нашем тесте.

    Тем не менее, способности не были принесены в жертву, и пары здесь представляют собой более способные машины, чем когда-либо. Полезная нагрузка и размер грузовой платформы будут важными факторами при выборе победителя, наряду с экономией топлива (и насколько это может повлиять на вашу прибыль), информационно-развлекательными системами, комплектом и стоимостью, в то время как такие факторы, как доработка и плавность хода, также важны в этом как никогда класс.

    Соперничество

    Модель: Toyota Hilux Invincible X 3.5t Double Cab Auto Mitsubishi L200 Barbarian X Double Cab Auto
    Цена: 37 655 фунтов стерлингов (включая НДС) £ 38640 (включая НДС)
    Двигатель: 2,4-литровый 4-цилиндровый турбодизель 2,2-литровый 4-цилиндровый турбодизель
    Мощность / крутящий момент: 148 л.с. / 400 Н · м 148 л.с. / 400 Н · м
    Коробка передач: Шестиступенчатый автомат, полный привод с электронным управлением Шестиступенчатый автомат, полный привод с электронным управлением
    0-60 миль / ч: 12.8 секунд 11,9 секунды
    Максимальная скорость: 105 миль в час 106 миль в час
    Экономия в тесте: 31,5 миль на галлон 31,4 миль на галлон
    CO2 / налог: 183 г / км / 260 фунтов стерлингов 206 г / км / 260 фунтов стерлингов
    Опции: Металлическая краска (545 фунтов стерлингов) Металлическая краска (660 фунтов стерлингов)

    Toyota Hilux

    Для: Много оборудования, дешевле, чем у Митсубиси, впечатляющая рабочая лошадка. Против: Медленнее, чем L200, неточное рулевое управление (но это делает его хорошим на бездорожье),

    Неудивительно, что оба этих пикапа используют шасси с лестничной рамой, потому что это лучший метод конструкции для автомобилей, которые » будет перевозить большие грузы и часто будет использоваться на бездорожье. Хотя наличие такого шасси действительно означает некоторый компромисс с его манерами на дороге, Toyota — более устойчивая машина из двух.

    Качество езды действительно хорошее, и оно становится еще лучше, когда вы загружаете кровать небольшим количеством балласта.Это означает, что задняя ось кажется менее упругой, но даже в этом случае Hilux поглощает неровности лучше, чем L200, который вибрирует и трясется на всех дорожных покрытиях, кроме самых гладких.

    Другие обзоры

    Групповые испытания автомобилей
    Подробные обзоры
    Дорожные испытания
    Испытания подержанных автомобилей

    Hilux проиграл в наших оценках скорости по прямой, отчасти из-за коробки передач, потому что у Toyota 2.4 -литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель выдает те же 148 л.с. и 400 Нм крутящего момента, что и L200.Однако он немного тяжелее.

    Тем не менее, время разгона до 100 км / ч за 12,8 секунды — это прилично; это было более медленное переключение передач, но более плавная шестиступенчатая автоматическая коробка передач по сравнению с L200 означала, что она уступила Mitsubishi немного производительности.

    Но это сделает Toyota отличным буксирным автомобилем, в то время как низкий крутящий момент должен облегчить тягу тяжелых прицепов и полностью загруженную платформу.

    Рулевое управление легкое и безжизненное, но пикап покупать не для удовольствия от вождения, поэтому эта черта означает, что Toyota чувствует себя стабильно, особенно на бездорожье, где эти автомобили могут проводить некоторое время.Электронно выбираемый полный привод с функцией пониженного диапазона входит в стандартную комплектацию обоих грузовиков в этом тесте и повышает привлекательность каждой машины, добавляя впечатляющие внедорожные характеристики в пакеты. Независимо от того, будете ли вы использовать какой-либо из них в качестве рабочего транспортного средства или в качестве машины для образа жизни, оба должны превосходно справляться с асфальтом — и наши тесты доказали, что они пройдут настолько далеко, насколько вы, вероятно, захотите. их.

    Hilux в отделке Invincible X также получил некоторые новые детали из дымчатого хрома спереди вокруг решетки радиатора и фар, а внутри — больше пластика черного цвета рояля, чтобы придать ему более престижный вид.

    Что еще более важно, это обновление добавляет адаптивный круиз, автономное торможение с предупреждением о столкновении и обнаружением пешеходов, ассистент движения по дорожным знакам и предупреждение о выезде с полосы движения в стандартной комплектации к и без того впечатляющему списку комплектов Invincible X.

    Другое установленное оборудование включает кожаные сиденья с подогревом, спутниковую навигацию, климат-контроль, датчики парковки и камеру заднего вида, управление без ключа и светодиодные фонари. Качество материалов все же могло бы быть немного лучше, но конструкция Тойоты прочная.

    Примечания для тестировщиков

    • • Информационно-развлекательная система: Спутниковая навигация входит в стандартную комплектацию и является единственным вариантом направления, поскольку Apple CarPlay и Android Auto недоступны.
    • • Трансмиссия: Автоматическая коробка передач менялась медленнее, что снижало производительность, но она более плавная, чем у Mitsubishi.
    • • Отделка: Между двумя пикапами мало материала и качества сборки, и оба грузовика спроектированы так, чтобы быть износостойкими.

    Mitsubishi L200

    Для: Хорошая грузоподъемность, быстрее, чем Toyota, внушительный вид. Против: Бодрая, неконтролируемая езда, двигателю не хватает доработки, нет спутниковой навигации.

    Как и Hilux, этот новый L200 опирается на лестничное шасси, а под капотом находится обновленный 2,2-литровый четырехцилиндровый турбодизельный двигатель, который выдает 148 л.с. и 400 Нм крутящего момента. Это меньше, чем у его предшественника из-за новых, более жестких требований к выбросам, но L200 по-прежнему уступает Hilux по производительности.

    Кузов также новый, с гораздо более угловатым внешним видом и большой, резкой передней частью, что означает, что L200 впечатляет, как никогда. Это, несомненно, долгожданное улучшение, но качество езды — нет.

    На всех типах дорог L200 трясется и трясется на неровностях и неровностях поверхности. Демпфирование резкое, и вы можете почувствовать прогиб в точках крепления корпуса к шасси. Значит, здесь не очень спокойно или комфортно; Кажется, что L200 почти никогда не успокаивается, даже когда его едут по автостраде.

    Новому двигателю также не хватает доработки, хотя он разгонял Mitsubishi с места до 100 км / ч за 11,9 секунды, что почти на целую секунду быстрее, чем у Toyota Hilux за 12,8 секунды.

    Его более быстрая шестиступенчатая автоматическая коробка передач также означала, что L200 быстрее разгонялся с 30 до 70 миль в час на передачах по сравнению с Hilux. Это заняло 12,6 секунды по сравнению с чуть более медленным показателем Toyota — 13,4 секунды.

    Рулевое управление медленное, но тяжелее, чем у Hilux, что означает, что управлять им не так приятно, но это дает те же преимущества, когда речь идет о характеристиках бездорожья.

    На время, проведенное в дороге, есть много оборудования в комплектации Barbarian X, даже если оно на 985 фунтов стерлингов дороже (включая НДС), чем Hilux в спецификации Invincible X.

    Кожаные сиденья с подогревом, пакет безопасности Mitsubishi, 360-градусная камера, подогрев рулевого колеса и сидений, светодиодные фары, климат и круиз-контроль, а также 18-дюймовые легкосплавные диски. Характеристики двух грузовиков очень схожи, поэтому L200 действительно выглядит немного дороже, особенно с учетом того, что материалы и качество сборки находятся на одном уровне с Toyota.

    Учитывая довольно радикальный редизайн снаружи, очень жаль, что Mitsubishi не решила пойти дальше с обновлением интерьера L200. Ни один из пикапов не является особой звездой, когда дело доходит до дизайна кабины, но посмотрите на них, чтобы понять, как они отреагируют на рабочую жизнь, и вы поймете, почему все так, как есть.

    Однако у Toyota есть немного больше визуального интереса; L200 внутри выглядит практически так же, как и его предшественник, а это также означает, что есть некоторые проблемы с эргономикой.

    Примечания для тестеров

    • • Информационно-развлекательная система: Возможность подключения смартфонов Apple CarPlay и Android Auto включена, но спутниковая навигация недоступна.
    • • Трансмиссия: Шестиступенчатая автоматическая коробка передач переключается быстро и помогла L200 выйти на первое место в наших оценках ускорения.
    • • Отделка: Качество материалов и сборки на уровне Toyota, но Mitsubishi не использовала обновление для обновления салона.

    Вердикт

    Первое место: Toyota Hilux

    Эту пару мало что можно разделить из-за практичности и рабочих качеств, поэтому победа Hilux сводится к тому, что она удобнее, просторнее внутри и лучше управляется в целом.Дефицит производительности не является проблемой, потому что у него еще достаточно ворчания, чтобы легко выполнять свои повседневные обязанности.

    Второе место: Mitsubishi L200

    Поездка L200 подводит. Внутри он кажется более тесным, и, несмотря на высокую грузоподъемность, габариты кровати немного меньше, чем у Hilux. Их немного, чтобы разделить их на комплект, но Mitsubishi значительно дороже, поэтому мы заняли второе место. Эффективность аналогична Hilux.

    Toyota Hilux против Mitsubishi L200

    Пикапы должны быть практичными.Это само собой разумеющееся, если вы ищете рабочий автомобиль, но сегодня эти универсальные погрузчики больше не требуют компромиссов с точки зрения изысканности и комфорта.

    Появляется новое поколение грузовиков, цель которых объединить удобство использования, которым этот сектор всегда был известен, с динамикой вождения, напоминающей внедорожник, и элитным интерьером с использованием технологий, которые были бы неуместны в кроссовере премиум-класса.

    • Лучшие пикапы в продаже прямо сейчас

    Последний — новый Toyota Hilux.Знаменитая табличка с именем не нуждается в представлении, поскольку Hilux обеспечивает торговцев надежным транспортом с 1968 года, когда был выпущен оригинал. За это время Hilux эволюционировал, и эта модель Mk8 стала еще более сложной, чем когда-либо.

    Но если он хочет получить почести класса, новичку придется побить Mitsubishi L200, который второй год подряд признан лучшим пикапом на нашей недавней церемонии награждения New Car Awards.

    L200 устанавливает стандарт поведения на дороге, универсальности и эффективности по доступной цене, поэтому у Toyota есть большие рабочие ботинки, если она хочет стать лучшей в отрасли.

    Лицом к лицу

    Игра в числа

    Если вам нужен пикап, ваше решение может зависеть от стоимости владения. С учетом покупной цены, амортизации, топлива, дорожного налога, обслуживания и страхования на три года, L200 представляет собой более дешевую модель стоимостью 407 фунтов стерлингов. Его преимущество будет усилено, если будут реализованы планы по налогообложению грузовиков на основе выбросов CO2.

    Refinement

    То, что L200 теряет в практичности, определенно компенсируется его маневренностью.Он более устоявшийся, автоматическая коробка лучше и более мощный двигатель также тише. Это означает, что с Mitsubishi проще жить, если вы много работаете за рулем.

    Грузовые погрузчики

    Toyota устранила главный недостаток старого Hilux, предложив на 13 см большую ширину грузового отсека, чем раньше, а также улучшенный предел буксировки. Грузовик стал удобнее, чем когда-либо, но он все еще лишь на небольшой шаг впереди и не может конкурировать с конкурентами.

    Вердикт

    Первое место: Mitsubishi L200

    Благодаря своим широким возможностям, L200 снова получает почести в своем классе.Он немного уступает Hilux с точки зрения практичности, но с этим легко согласиться благодаря уровню предлагаемого стандартного комплекта, более низким эксплуатационным расходам, превосходным характеристикам и комфорту в дороге. Как и Hilux, мы рекомендуем сэкономить еще больше денег, выбрав ручную модель.

    Второе место: Toyota Hilux

    Значительные улучшения там, где это важно, означают, что Hilux стал более конкурентоспособным, чем когда-либо, поскольку он способен нести и тянуть больший вес, чем его предшественник. Но он дорогой и не имеет такого количества оборудования, как L200, к тому же он не так эффективен и не может соответствовать манерам Mitsubishi на дороге.Хотя это выглядит хорошо, решающим фактором является то, что эксплуатация Toyota будет стоить дороже.

    Другие варианты в этой категории …

    Nissan Navara 2.3 dCi Tekna Auto

    Цена: £ 30,800 Двигатель: 2,3-литровый 4-цилиндровый, 187 л.с.

    Другие отзывы

    Групповые испытания автомобилей
    В -depth reviews
    Дорожные испытания
    Испытания подержанных автомобилей

    Более мощный двигатель и предел буксировки 3500 кг делают Navara универсальным, к тому же он имеет высокую цену.Но, несмотря на сложную независимую компоновку задней подвески, он все же не так хорош в управлении, как L200.

    Isuzu D-Max 2.5 TD Blade Auto

    Цена: £ 33 342 Двигатель: 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, 161 л.с.

    По этой цене D-Max — выбор со стороны. Хотя внутри он не такой шикарный, как у последних пикапов, его пятилетняя гарантия на 125 000 миль почти так же сильна, как и на его 2,5-литровый двигатель, который обеспечивает полезную тяговую способность 3500 кг.

    Цифры

    900 10
    Mitsubishi L200 Barbarian Double Cab Auto Toyota Hilux Double Cab Invincible Auto
    Цена на дороге / общая по результатам испытаний 30 238 фунтов стерлингов / 30 668 фунтов стерлингов 31 350 фунтов стерлингов / 32 645 фунтов стерлингов
    Остаточная стоимость (после 3 лет / 30 000) 15040 фунтов стерлингов 17 189 фунтов стерлингов
    Амортизация 15 198 фунтов стерлингов 14 161 фунтов стерлингов
    Годовое налоговое обязательство по стандартной / более высокой ставке 634 фунта стерлингов / 1268 фунтов стерлингов 634 фунта стерлингов / 1268 фунтов стерлингов
    Годовая стоимость топлива (12 000/20 000 миль) 1 954 фунта стерлингов / 3 256 фунтов стерлингов 1 998 фунтов стерлингов / 3330 фунтов стерлингов
    Ins.группа / предложение / диапазон дорожного налога / стоимость 13/805 фунтов стерлингов / J / 265 фунтов стерлингов TBC / 888 фунтов стерлингов / K / 290 фунтов стерлингов
    Стоимость 1-й / 2-й / 3-й услуги 720 фунтов стерлингов (3 года) £ 240 / £ 390 / £ 240
    Длина / колесная база 5285/3000 мм 5330/3085 мм
    Высота / ширина 1780/1815 мм 1815/1855 мм
    Двигатель 4-цилиндровый рядный / 2442 куб. См 4-цилиндровый рядный / 2393 куб. См
    Пиковая мощность 178/3500 л. об / мин
    Максимальный крутящий момент 430/2500 Нм / об / мин 400/1600 Нм / об / мин
    Трансмиссия 5-ступенчатая автоматическая / 4wd 6-ступенчатая автоматическая / 4wd
    Топливный бак объем / запасное колесо 75 литров / полноразмерное запасное колесо 80 литров / полноразмерное запасное колесо
    Грузовой отсек (длина / ширина / высота) 1470/1470/475 мм 1525/1645/480 мм
    Масса тары / полезная нагрузка / буксирная масса 1860/1050/3100 кг 2,095 / 1045 / 3,200 кг
    Диаметр поворота / коэффициент лобового сопротивления 11.8 метров / нет данных 11,8 метра / 0,39 кд
    Базовая гарантия (мили) / восстановление 5 лет (62 500) / 3 года 5 лет (100 000) / 1 год
    Интервалы обслуживания / дилеры в Великобритании 12 500 миль (1 год) / 113 10 000 миль (1 год) / 181
    Driver Power производитель / дилер поз. 31-е / 30-е 16-е / 4-е
    NCAP: Взрослый / ребенок / пед. / Ассистент / звезды 81/84/76/64/4 Н / Д
    0-60 / 30-70 миль / ч 10.0 / 10,1 секунды 13,5 / 14,1 секунды
    30-50 миль / ч в 3-й / 4-й передаче 4,0 / 4,3 секунды 5,2 секунды *
    50-70 миль / ч в 5-й / 6-й передачах 7,4 секунды / Н / A 8,7 с *
    Максимальная скорость / об / мин при 70 милях в час 109 миль в час / 2200 об / мин 106 миль в час / 1800 об / мин
    Торможение 70-0 / 60-0 / 30-0 миль в час 54,2 / 33,8 / 10,2 м 57,2 / 39,3 / 10,3 м
    Уровни шума снаружи / в режиме ожидания / 30/70 миль в час 74/52/60/71 дБ 75/55/60/71 дБ
    Auto Express econ (миль на галлон / mpl) / диапазон 31. Да / да / да / нет Да / да / да / да
    Климат-контроль / кожа / подогрев сидений Двухзонный / да / да Двухзонный / 1800 £ / 750 фунтов стерлингов
    Краска Met / ксеноновые фары / Keyless go £ 430 / да / да £ 545 / LED / да
    Sat-nav / USB / DAB-радио / Bluetoo th Да / да / да / да £ 750 / да / да / да

    Тройной тест: Toyota Hilux V Mitsubishi L200 Barbarian SVP V Isuzu D-Max Arctic Trucks

    полезный, вездеходный пикап, тогда вы немного избалованы выбором здесь, в Великобритании. Это постоянно растущий рынок.Фактически, в 2016 году было продано около 40 000 грузовиков. У нас есть три популярных варианта для сравнения, хотя о двух из них можно узнать еще больше благодаря специальным уровням отделки салона.

    (Том Джордан / Пенсильвания)

    Это Mitsubishi L200 Barbarian SVP и Isuzu D-Max Artic Trucks. Мы выставили их на встречу с Toyota Hilux, которая обладает превосходным ощущением и демонстрирует внедорожное мастерство, что должно более чем помочь ей в достойной борьбе.

    Версия Artic Trucks основана на обычном Isuzu D-Max, но отличается увеличенными колесными арками, усиленной подвеской Fox Performance Series и более мощными внедорожными шинами Nokian Rotiiva.Все это сделано для того, чтобы сделать D-Max максимально способным к работе с грубыми материалами, и побочным продуктом этого является то, что он выглядит очень эффектно на дороге. Он настолько близок к полностью американскому грузовику, который сегодня продается в Великобритании.

    Toyota Hilux — гораздо более традиционный автомобиль. Вы не найдете здесь стиля с широкими арками, вместо этого вы увидите уверенный прямоугольный вид. С момента поступления в продажу около 50 лет назад по всему миру было продано более 18 миллионов Hilux, и это последнее воплощение представляет собой приятную эволюцию внешнего вида иконы.

    (Tom Jordan / PA)

    Mitsubishi L200 Barbarian SVP очень похож на D-Max по внешнему виду. Он также выигрывает от более массивных внедорожных шин и больших черных секций облицовки. У него также есть привлекательность — в Великобритании было произведено всего 250 экземпляров, так что он, вероятно, останется своего рода «ореолом» L200.

    Все три грузовика оснащены большими, относительно мощными двигателями. 2,4-литровый дизельный двигатель Hilux с турбонаддувом передает 148 л.с. и 400 Нм крутящего момента на все четыре колеса через шестиступенчатую автоматическую коробку передач, в то время как у Isuzu 2.5-литровый дизель выдает 161 л.с. и 360 Нм крутящего момента. У Mitsubishi под капотом установлен 2,4-литровый дизель, который выдает внушительные 178 л.с. и 430 Нм крутящего момента, что делает его самым мощным.

    Интересно, что Mitsubishi также возглавляет список с точки зрения экономии, достигая заявленных 37,7 миль на галлон в смешанном цикле. Для сравнения, Hilux, как утверждается, возвращает 36,2, а D-Max соответствует этой цифре.

    Теперь пикап никогда не будет последним словом в динамике движения по дороге.Большинство из них имеют обычную конструкцию шасси, которая, хотя и спроектирована максимально прочной, не обеспечивает наилучших впечатлений от вождения. Тем не менее, они должны быть относительно пригодными для использования на асфальте, так как именно здесь многие проводят много времени.

    (Том Джордан / Пенсильвания)

    Toyota Hilux, несомненно, является наиболее ориентированной на дороги из трех. Он хорошо едет и не сильно наклоняется. Несмотря на это, он по-прежнему очень хорош для бездорожья и не чувствует себя неуместным на грязных трассах или скользких склонах — хотя его дорожные шины иногда испытывали трудности с сцеплением с дорогой во время нашего теста.Тем не менее, он может предложить один из лучших уровней дорожного просвета из трех — 293 мм, так что это определенно не городская мышь. Однако у него много толчка, и его шестиступенчатая автоматическая коробка передач переключается достаточно чисто.

    (Tom Jordan / PA)

    Тем временем D-Max полностью подготовлен к работе в тяжелых условиях. Его подвеска Fox Performance крупнее и обеспечивает впечатляющий дорожный просвет в 290 мм. Мы проехали на D-Max по глубоким колеям, и он никогда не беспокоил его ударную стойку — то, что действительно происходило с Hilux.Там, где дела идут плохо, снова на дороге.

    Подвеска D-Max, хотя и позволяет ей преодолевать всевозможные препятствия на бездорожье, делает езду по ней довольно разобщенной. Рулевое управление кажется относительно отсоединенным от передних колес, а в сочетании с большими размерами грузовика делает его несколько громоздким — особенно на узких проселочных дорогах.

    (Tom Jordan / PA)

    Наконец, но не в последнюю очередь, идет L200. Здесь история похожа на D-Max; Варвар способен ездить по бездорожью и получать от него массу удовольствия в придачу, но весь эффект несколько разваливается, когда вы выезжаете на дорогу.Все это кажется немного нестабильным — рулевому управлению не хватает реального ощущения, и это затрудняет точное управление. Тем не менее, двигатель крутящий и хорошо тянет на низких оборотах, так что производительность не вызывает особого беспокойства.

    Здесь выделяются два достоинства — D-Max и L200. Обе модели оснащены специальными обвесами, что делает их короче и агрессивнее, чем стандартные модели. D-Max, в частности, выглядит впечатляюще на дороге с его широкими арками и массивными шинами, которые придают ему много видимости — хотя все, что такого размера, будет заметно на дороге в любом случае.L200, особенно в металлическом синем цвете нашего тестового автомобиля, по-прежнему выглядит хорошо, но не имеет такого же уровня компактности, как D-Max.

    (Том Джордан / Пенсильвания)

    Hilux не выглядит плохо ни при каком воображении, просто он не так бросается в глаза, как другие здесь. Это может понравиться некоторым людям, особенно тем, кто просто хочет надежный, надежный и в то же время недорогой пикап.

    Все три грузовика по своей природе утилитарны, что означает твердый пластик и относительно грубый интерьер.Сиденья Subaru считаются самыми удобными, с большим количеством мягкой набивки, хотя и не такой уж большой с точки зрения поддержки. Пластик салона Toyota, а также общая отделка являются лучшими здесь, предлагая самый автомобильный интерьер из трех. Все они имеют важное положение при вождении, обеспечивающее отличный обзор дороги впереди.

    Все три грузовика имеют широкие возможности и множество развлечений в автомобиле. Здесь в стандартную комплектацию входит Bluetooth, а также спутниковая навигация и цифровое радио DAB.Isuzu также пользуется преимуществами Apple CarPlay и Android Auto, что обеспечивает лучшую интеграцию со смартфоном. Стоит помнить, что все три грузовика стоят более 30 000 фунтов стерлингов — так что вы ожидаете найти эти типы функций в стандартной комплектации в этой ценовой категории.

    (Том Джордан / Пенсильвания)

    Все трое не справляются с общим качеством их информационно-развлекательных систем. По какой-то причине им не хватает простоты использования и мгновенного реагирования, как у конкурирующих систем, особенно по сравнению с Amarok от Volkswagen.Это просто означает, что даже простые операции, такие как, например, сопряжение телефона, занимают намного больше времени, чем следовало бы.

    Это трудный вызов. Каждый пикап здесь имеет свои индивидуальные достоинства, предлагая более высокий уровень внедорожных характеристик, а также более жесткий внешний вид. Однако здесь есть только один выдающийся победитель с точки зрения общего повседневного использования.

    Это действительно нужно для Toyota Hilux. В то время как D-Max и L200 удивительно хороши на бездорожье, им сложно сравниться с Hilux по его манерам на дороге.В конце концов, вы не проводите все свое время, борясь с реками и крутыми спусками, и, хотя Hilux может это делать, это также расслабляет и относительно утонченно на дороге.

    Toyota Hilux или Mitsubishi L200 2020, cuál es más duro? — Autobild.es

    Тойота Хайлюкс и Митсубиси Л200 2020 года — самый популярный пикап. Pero, entre ellas, ¿cuál podemos considerar que es más dura?

    El segmento de las пикап no es Precisamente el más Popular de España.Sin embargo, durante estos días se está hablando mucho de él gracias al Tesla Cybertruck, la creación más loca de Elon Musk . Los hay más communcionales, cla, como por ejemplo son el Toyota Hilux y el Mitsubishi L200 2020 , dos de los modelos más populares en nuestro mercado. Una de las Principales características que busca el comprador de este tipo de vehículo es que sea resistente. Si comparemos los dos modelos japoneses, ¿cuál de los dos es más duro?

    Тойота Хайлюкс

    Тойота Хайлюкс — это настоящая сделка с двигателем.

    El Toyota Hilux — это пикап с историей tras de sí del mercado. No en vano lleva a la venta desde 1958, momento desde el cual se han comercializado casi 20 millones de unidades en 150 países. En España, de hecho, es el modelo de este segmento más exitoso de la última década. Su variante comercial empieza en 28.195 euro, mientras que la que se matricula como turismo lo hace desde 31.468.

    Esta pick-up mide más de 5,3 metros de largo y tiene una altura de 1,82.Ofrece todo lo necesario para desplazarse por el campo, es decir, sistema de tracción всего desconectable, reductora, diferencial trasero, eje rígido y ballestas. Адемас инкорпорирован ун контроля де спуска. Su altura libre al suelo es de 29 centímetros, mientras que los ángulos de ataque y salida que anuncia son de 31 y 26 grados.

    No te pierdas: 5 секретов Toyota Hilux

    El Toyota Hilux имеет двигатель с турбодвигателем D-4D de 2.4 литра цилиндра с потенциалом 150 CV и максимальным номиналом 400 Нм. Asociado a él podemos elegir entre una caja de cambios de seis velocidades manual y una automática de idéntico número de marchas por convertidor de par.

    Митсубиси Л200 2020

    El Mitsubishi L200 2020 — это новое поколение японских моделей.

    En cuanto al Mitsubishi L200 2020, supone la sexta generación de un modelo que tiene tras él nada más y nada menos que 41 años de history.No obstante, a España llegó en 1991. Se vende actualmente en más de 150 países. En nuestro Territorio tiene un Precio de salida de 31.600 евро, mientras que la versión más cara parte de 45.000.

    Модель фирмы-де-лос-диамантес, расположенная по адресу: Club Cab, , más corta y con dos filas de asientos, y la Double Cab, . La primera mide 5,22 метро, ​​mientras que la segunda se va hasta los 5,31.

    Нет пирдас: Prueba del nuevo Mitsubishi L200 2020, una bestia del campo

    Двигатель Mitsubishi L200 — это автомобиль, оборудованный Eclipse Cross.Цена за 2,2 дня из 150 CV, после того, как вы получите 2,4 весом 30 килограммов в час. Tiene tracción неотъемлемая часть Toyota Hilux, aunque ésta varía en función de la versión. Профессиональное оборудование для ламы Easy Select , центральное отличие. De esta forma la tracción total queda reservada a las zonas con poco agarre. Эта система содержит Super Select II , общая постоянная обработка и большие расстояния с центральным центральным дифференциалом Torsen с изменением номинальной стоимости в соотношении 40:60.Respecto a los ángulos de ataque y salida, son de 30 y 22 grados, y tiene una capidad de vadeo de 70 centímetros. Su altura libre al suelo es de 20,5 центиметров.

    ¿Cuál es más duro?

    Cualquiera de los dos pick-up de los que hoy hablamos tiene un gran rendimiento fuera del asfalto. Ha sido Concebidos para ello. Y en todo caso son duros como piedras. Так что, Toyota Hilux представляет подробные сведения о своем любимом автомобиле. Нет никаких доказательств, если вы решите использовать Mitsubishi L200 2020 в качестве решения в отношении 51% голосов.Un interesante duelo el que llevan tantos años librando desde Japón …

    Ya que hemos llegado hasta aquí, quieres saber cuál es tu coche ideal?

    Топ-3 подержанных пикапов за 9000 фунтов стерлингов: Mitsubishi L200, Nissan Navara, Isuzu D-Max

    У тех, кто хочет купить комфортабельный пикап, он никогда не был настолько хорош. Многие из самых известных марок Великобритании уже много лет предлагают пикапы с удобной отделкой — Ford Ranger Wildcat и Toyota Hilux Invincible, и это лишь некоторые из них.Совсем недавно Renault Alaskan присоединился к этой области, как и поистине роскошный Mercedes X-Class, который по своей сути тесно связан с Renault.

    Лучшие новые пикапы, которые вы можете купить сегодня

    Этот невероятный выбор для покупателей новых автомобилей также является хорошей новостью, если вы хотите забрать пикап по выгодной цене — подержанный образец может стать отличной альтернативой семейный внедорожник, или можно сразу приступить к работе, если вы после серьезного взлома компании. Тем не менее, убедитесь, что вы внимательно следите за состоянием любого пикапа перед покупкой.Хотя у некоторых есть легкая жизнь, полная досуга и семейных приключений, другие терпят более суровое существование. Жесткое обращение может быть фактом повседневной жизни любого коммерческого автомобиля, и пикапы ничем не отличаются — независимо от того, насколько шикарно их интерьер.

    Топ-3 подержанных пикапа за 9000 фунтов стерлингов

    Mitsubishi L200 — практичный выбор

    Для: Большой радиус поворота, много места в салоне Против: Шумный дизель, наименьшая полезная нагрузка

    Mitsubishi L200 был среди лидеров в превращении пикапов в модную альтернативу внедорожникам, которой они являются сегодня.Это популярная машина, и это правильно, с ее репутацией выносливости и легкого поведения на дороге. Он также очень просторен внутри, с задней скамейкой, на которой с легкостью поместятся трое взрослых. Пластик в салоне не заслуживает награды за тактильную привлекательность, но L200 должен оказаться прочным внутри, а топовые модели хорошо оснащены.

    Грузовой отсек практически не имеет повреждений колесной арки, но некоторые пикапы могут похвастаться более высокой максимальной полезной нагрузкой. Однако им может быть сложно сравниться с маневренностью L200 на городских дорогах — 5.Радиус поворота 9 метров избавляет от маневрирования. В наличии также до 178 л.с., так что вы не упустите возможность упустить мощность — хотя ни один из дизельных двигателей не работает так тихо, как у внедорожника. За 9000 фунтов стерлингов вы купите L200 2013 года с характерной отделкой Warrior.

    Купите Mitsubishi L200 на Buyacar

    Nissan Navara — выбор, подобный автомобилю

    Для: Огромная грузовая платформа, мощный дизельный двигатель Против: Чрезмерно жесткая езда, жажда топлива

    Не все хотят, чтобы о них напоминали что они за рулем большого вьючного зверя, а Nissan Navara больше всего похож на обычный семейный автомобиль.Его 2,5-литровый дизельный двигатель смелый и отзывчивый, хотя заявленный расход топлива в 33,6 мили на галлон немного отстает от Isuzu D-MAX. Это компенсируется максимальной грузоподъемностью из нашего короткого списка — Nissan может перевозить полезную нагрузку 1100 кг с впечатляюще длинным и широким грузовым отсеком.

    Что действительно отличает Navara, так это хорошо продуманный интерьер. Есть два отдельных бардачка, глубокие отделения для хранения вещей и место под задними сиденьями, последнее из которых можно сложить, чтобы разместить громоздкие предметы.Вы найдете Navara 2013 года с комфортом в рамках своего бюджета — Acenta — наша любимая модель с двухзонным климат-контролем, круиз-контролем и кожаным рулевым колесом.

    Купите Nissan Navara на Buyacar

    Isuzu D-Max — лучший выбор

    Для: Тяговое усилие, длительная гарантия, экономия топлива Против: Нет регулировки рулевого управления, неудобно

    Isuzu D-Max приоритеты работают на опережение, но все же далеко не нецивилизованы. Он едет немного менее плавно, чем две модели выше, и в рулевой колонке нет регулировки.Сиденья тоже не такой хорошей формы, как у некоторых конкурентов. Тем не менее, все материалы прочные, а салон хорошо собран, плюс полноприводные модели могут буксировать до 3,5 тонн.

    При расходе 38,2 миль на галлон, это тоже довольно экономично, и многие экземпляры в рамках вашего бюджета по-прежнему будут покрываться оригинальной гарантией производителя — Isuzu покрывает британские автомобили в течение пяти лет или 125 000 миль. Приблизительно за 9000 фунтов стерлингов вы получите автомобиль с 64 дисками, так что гарантия будет действовать еще некоторое время. Если вам нужна экономичная грузоподъемность, вам больше не нужно искать.

    Купите Isuzu D-MAX на Buyacar

    Хотели бы вы, чтобы ваша личная рекомендация Carbuyer Top 3 по автомобилям? Расскажите нам, что вы ищете и каков ваш бюджет, на Twitter или Facebook, и мы будем рады помочь …

    Сравните Mitsubishi L200 Double Cab 2020 2.2 DI-D Auto 2020 с Toyota Hilux 8 Double- Кабина 2.4 D-4D 150HP 4×4 2016

    Тип двигателя — Количество цилиндров

    Common Rail

    Прямой впрыск.

    Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя

    2268 см3 / 138,4 куб. Дюймов

    2393 см3 / 146 куб. Дюймов

    86,0 мм / 3,39 дюйма

    92,0 мм / 3,62 дюйма

    97,6 мм / 3,82 дюйма

    90,0 мм / 3,54 дюйма

    Турбо интеркулер

    Турбо (TGV) + интеркулер

    Комбинированная мощность (электрическая + горючая)

    150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

    Комбинированный крутящий момент (Электрический + Горючий)

    Максимальная мощность — Выходная мощность —

    лошадиных сил

    150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

    150 л.с. / 148 л.с. / 110 кВт

    Максимальная мощность — Выходная мощность — Обороты в лошадиных силах

    400 Нм / 295 фунтов.фут

    400 Нм / 295 фунт фут

    Количество электродвигателей

    Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия

    Коробка передач Коробка передач — Количество скоростей

    Размер, габариты, аэродинамика и вес

    300,0 см / 118,11 дюйма

    308,5 см / 121,46 дюйма

    529,5 см / 208,46 дюйма

    535,0 см / 210,63 дюйма

    181,5 см / 71,46 дюйма

    185,5 см / 73,03 дюйма

    178.0 см / 70,08 дюйма

    185,5 см / 73,03 дюйма

    152,0 см / 59,84 дюйма

    153,5 см / 60,43 дюйма

    151,5 см / 59,65 дюйма

    155,0 см / 61,02 дюйма

    Коэффициент аэродинамического сопротивления — Cx

    Передние тормоза — Размер диска

    Задние тормоза — Dics размеры

    Передние шины — Размер колесных дисков

    Задние шины — размеры дисков

    2010 кг / 4431 фунт

    2125 кг / 4685 фунтов

    Максимум.Буксирная масса

    Соотношение масса-выходная мощность

    13,4 кг / л.с.

    14,17 кг / л.с.

    кг / л.с.

    Реечная гидравлическая

    Независимые двойные поперечные рычаги. Винтовые пружины.

    Пружины винтовые.

    Ось балки. Рессоры.

    Ось балки.

    171 км / ч / 106 миль / ч

    170 км / ч / 106 миль / ч

    Ускорение от 0 до 60 миль / ч (от 0 до 96 км / ч)

    Время разгона от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль / ч)

    Разгон от 0 до 400 м (1/4 четверти мили)

    Расход топлива (экономия), выбросы и запас хода

    Расход топлива — экономичный — в смешанном цикле

    7.8 л / 100 км / 30 миль на галлон США / 36 миль на галлон UK

    7,3 л / 100 км / 32 миль на галлон США / 39 миль на галлон UK

    Расход топлива — Экономичный — Открытая дорога

    7,3 л / 100 км / 32 миль на галлон США / 39 миль на галлон Великобритания

    Расход топлива — Экономичный — Трасса

    Расход топлива — Эконом — Город

    8,6 л / 100 км / 27 миль на галлон США / 33 миль на галлон Великобритания

    Расход топлива — Экономия — Низкий WLTP

    Расход топлива — Экономичный — Средний WLTP

    Расход топлива — Экономия — Высокий WLTP

    Расход топлива — Экономия — Сверхвысокий WLTP

    Расход топлива — Экономия — Смешанный WLTP

    961 км / 597 миль

    1095 км / 681 миль

    Среднее потребление энергии

    Среднее потребление энергии WLTP

    75 литров / 19.8 галлонов США / 16,5 галлона Великобритании

    80 литров / 21,1 галлона США / 17,6 галлона Великобритании

    206 г / км (Mitsubishi)

    194 г / км (Toyota)

    Mitsubishi L200 побеждает Hilux на рынке пикапов 4 × 4 — Wheels and Fields

    Появление на ирландском рынке нового пикапа Mitsubishi L200 4 × 4 дало Michael Moroney возможность протестировать его металл против Toyota Hilux, который также получил значительную модернизацию.

    Превосходя зарекомендовавшую себя Toyota Hilux на рынке пикапов с колесной формулой 4 × 4, новый Mitsubishi L200 может похвастаться более привлекательным внешним видом, большей экономичностью и дополнительными функциями безопасности по сравнению с прошлым.И L200 приобретает более сильный вид, чтобы конкурировать с рестайлинговым Ford Ranger, лидером на рынке. Так достаточно ли изменений в L200, чтобы вернуть Mitsubishi к вершине рынка пикапов 4 × 4 в Ирландии?

    Я видел обновленный Mitsubishi L200 на ирландских дорогах и полях в последние недели после короткого тест-драйва внедорожника 4 × 4 во время его европейского запуска в Испании. Именно в ирландских условиях его реальная ценность приобретает особую ценность. Вы должны управлять автомобилем в ирландских условиях, по разным дорожным покрытиям и вникать в некоторые работы по бездорожью, которые потребуются в типичных сельскохозяйственных условиях, чтобы полностью оценить изменения в Mitsubishi L200.

    Для дорожных работ у меня был L200, который проехал по стране из южного Уэксфорда в Литрим и другие районы между ними. Условия вождения варьировались от комфортных на автомагистралях до более изрезанных колеями сельских дорог — мест, которые нужны L200, чтобы заработать себе на жизнь.

    При выезде на автомагистраль L200 отличается заметным комфортом. Пятиступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает плавную передачу мощности от нового 2,2-литрового турбодизельного двигателя. Двигатель меньшего размера по сравнению с предыдущими моделями сочетается с новой автоматической коробкой передач, которая позволяет L200 двигаться на скоростях автострады 120 км / ч при скорости чуть ниже отметки 2000 об / мин на двигателе.

    Такая частота вращения двигателя помогает обеспечить хорошую экономичность на дороге, и я обнаружил, что смог преодолеть запас хода более 760 км с топливным баком L200 емкостью 75 литров. Это означало немного более низкий показатель экономии топлива, чем указанный Mitsubishi WLTP показатель 11,4 км / л (8,8 л / 100 км или 32 мили на галлон). Эта разница объясняется некоторыми различиями в дорожных условиях и условиях нагрузки, а также вождением по бездорожью.

    Когда я сравнил это с характеристиками Toyota Hilux с его 2,4-литровым двигателем аналогичной мощности, сделанным несколькими неделями ранее, L200 вышел на первое место с точки зрения экономии топлива.Я не могу удивляться этому, поскольку крейсерская скорость на автомате Hilux, на котором я ездил, составляла 2200 об / мин на максимальном пределе автомагистрали. Также была проблема с небольшим объемом работы с прицепами с Hilux, и это всегда сказывалось на показателях экономии с точки зрения сравнения.

    Mitsubishi — один из новых поставщиков пикапов с колесной формулой 4 × 4, который ссылается на новые показатели экономии WLTP и выбросов CO2, и они выглядят впечатляюще. И есть бак AdBlue, который теперь оснащен системой с более низкими показателями выбросов.Другие последуют за ним, и я ожидаю, что L200 останется лидером группы с точки зрения экономии, как это было в прошлом с множеством новых усовершенствований двигателя, включая более легкий полностью алюминиевый двигатель.

    Mitsubishi — не единственный поставщик пикапов 4 × 4, уменьшивший размер двигателя. Ford уменьшил размер 2,2-литрового Ranger до 2,0-литрового твин-турбо-версии с чуть большей мощностью и крутящим моментом.

    Для владельцев пикапов 4 × 4 тяговое усилие является приоритетом. Новый L200 имеет рейтинг буксировки 3.1 тонна, что не изменилось по сравнению с предыдущей моделью, несмотря на то, что в систему задней подвески добавлен дополнительный шестой лист. Компания Toyota Hilux незначительно опережает его — 3,2 тонны, в то время как Ford Ranger остается на вершине — 3,5 тонны, как и более крупный двигатель V6 Volkswagen Amarok.

    Более легкая снаряженная масса нового L200 парадоксальным образом означает более высокую грузоподъемность, доведя ее до 1080 кг, что соответствует показателям Ford Ranger, но ниже рейтинга новой модели Nissan Navara 2020 года. А размеры багажного отделения сзади остались прежними.

    Наиболее существенные изменения в новом Mitsubishi L200 коснулись интерьера. Салон более современный и более комфортный. Это особенно заметно на автомагистралях, а не на небольших сельских дорогах с колеями.

    Более высокое положение водителя, увеличенный клиренс и приподнятый капот делают L200 более устойчивым к дороге. Более высокая поверхность придает L200 более впечатляющий вид, чем раньше.

    Toyota сделала аналогичное обновление стиля Hilux.Новый Hilux, на котором я ездил, был также оснащен новой шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. На дороге L200 кажется более плавным и тихим.

    Оба они оснащены новым улучшенным комплектом безопасности, который был разработан на основе линейки автомобилей. Эти новые пикапы 4×4 так же хорошо оборудованы, как и любой другой автомобиль, с дополнительным бонусом в виде системы контроля раскачивания прицепа, входящей в комплект поставки. Оба предлагают два комплекта Iso-fix для задних сидений.

    Для езды по бездорожью Mitsubishi предлагает систему Super-Select 4WD с переключателем, а теперь Mitsubishi предлагает аналогичную систему с дисковым управлением.Информационно-развлекательный экран на L200 интегрирован в приборную панель, в то время как экран Hilux выделяется как устройство, похожее на планшет. Таким образом, они значительно различаются по стилю приборных панелей.

    Mitsubishi предлагает новый L200 по конкурентоспособной начальной цене в 35 000 евро или по всем ценам, включая НДС. Новый автомобиль Toyota Hilux продается по цене 36 220 евро, включая НДС. Покопайтесь в прайс-листе, и вы увидите некоторые отличия. Версия L200 с более высокими техническими характеристиками, на которой я ездил, стоит от 41 935 евро, в то время как версия Invincible Hilux, на которой я ездил в предыдущие недели, продается по цене 46 655 евро.

    Есть некоторые важные отличия в спецификациях; Toyota включает в себя буксирное устройство, а зона пикапа запирается, и то и другое является дополнительным оборудованием Mitsubishi. Hilux с новым дизайном передней части немного длиннее, а грузовая площадка немного больше.

    Новое предложение Mitsubishi L200 является привлекательным с точки зрения характеристик, стиля и технических характеристик. Стиль — это всегда личное дело каждого, и L200, и Hilux теперь предлагают стили, соответствующие Ford Ranger.

    Hilux может предложить солидный авторитет, в то время как гарантия Mitsubishi распространяется до 5 лет по сравнению с 3 годами от Toyota.Разница в цене на входе не повлияет ни на одного покупателя, разница становится более заметной по мере увеличения уровня спецификаций. Этот L200 оставит свой след в этом новом, очень конкурентном секторе, но цена будет не единственным фактором.

    Модель
    Mitsubishi L200 v Toyota Hilux — технические характеристики
    Mitsubishi L200 Тойота Хайлюкс
    Двигатель 2.2 литра 2,4 литра
    Мощность двигателя 150 л.с. 150 л.с.
    Крутящий момент двигателя 400 Нм 400 Нм
    0 — 100 км / ч NA 13,2 секунды
    Экономика 11,4 км / л (8,8 л / 100 км или 32 миль на галлон) (WLTP) 10,6 км / л (9,4 л / 100 км или 30 миль на галлон)
    Емкость топливного бака 75 литров 80 литров
    Выбросы CO2 231 г / км (WLTP) 185 г / км
    Диапазон 900 км
    Группа дорожного налогообложения Коммерческая € 333 Коммерческая € 333
    Основная служба 20,000км / 12 месяцев
    Рейтинг Euro NCAP 4 звезды (2015) 5 звезд (2016)
    Диаметр разворота от бордюра до бордюра 10.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

    2019 © Все права защищены. Карта сайта

    WordPress Di eCommerce Theme