Хардтейл что это: Хардтейл велосипеды — что это?

Хардтейл — что это такое

Хардтейл стал неотъемлемой частью жизни любителей велоспорта. Это не просто велосипед, а скорее надёжный и верный товарищ в активном образе жизни. Надёжность данного средства передвижения, заключается в жёсткости его вилки, поглощающей все сотрясения. Таким образом, руки велосипедиста устают значительно меньше, при интенсивной эксплуатации хардтейла. Данная модель приобрела огромную популярность среди любителей велоспорта, благодаря универсальности её использования на разных типах дорог.

Хардтейл

Хардтейл. Виды современных хардрейлов

По своей сути, хардтейл является разновидностью горных велосипедов. Следовательно, большинство пользователей предпочитают думать, что его использование сводится исключительно к любительскому катанию. Но стоит сказать, что это мнение ошибочно. Современный велосипедный рынок предлагает настоящее изобилие изделий, различающихся по разным параметрам, но входящих в одну группу, о которой ведётся речь. Итак, существуют такие виды хардтейлов:

Для езды по неровной местности с большим количеством спусков или подъёмов, подойдёт велосипед с удлинёнными перьями рамы, высокой трубой и низко расположенной кареткой.

• Для преодоления дороги с трамплинами или прочими препятствиями можно взять устройство с жёсткой рамой, высоко расположенной кареткой и удлинённой основой, с помощью которой идеально распределяется ударная нагрузка.
• Для реализации трюков различной сложности и использования велобайка на ступенях или бордюрах подойдёт велосипед такого же типа, как в предыдущем варианте, с одним лишь отличием. Такой хардтейл должен быть оснащён рулевой колонкой, установленной од резким углом и более жёсткой вилкой.
• Для езды на сложных трассах в командных состязаниях используются велосипеды с наличием небольшой рамы и маленькими перьями. Угол вилки должен быть завален больше обычного, чтобы увеличить устойчивость велосипеда.

Стоит признать, что хардтейл является отличной альтернативой для тех, кто любит комфорт и универсальность. Такие байки оснащены всеми необходимыми техническими характеристиками для функционального и приятного активного отдыха.

Преимущества хардтейлов

Данная разновидность велосипедов может похвастаться большим количеством преимуществ:

1. Быстрый и уверенный старт с места.
2. Максимальная стабилизация равновесия при вращении педалей.
3. Предотвращение торсионных смещений из-за упрочнённой жёсткой рамы.
4. Простая и функциональная конструкция.
5. Возможность реализации самостоятельных ремонтных работ без привлечения специалистов.
6. Есть дополнительная опция в виде съёмного багажника.
7. Невысокая стоимость изделия в соотношении с другими видами байков.

Основным преимуществом в данном случае можно назвать ценовую политику на хардтейлы. Поэтому пользователи, предпочитающие надёжность, комфорт и качественность отдают предпочтение такой недорогой и универсальной модели.

Хардтейл велосипеды — что это?

Введение

Вполне нормально, что каждый любитель, желающий просто прокатиться несколько раз в год на велосипеде, не хочет выкладывать большие суммы на двухколёсный транспорт. В среднем люди не готовы тратить более 150–250 долларов на приобретение велосипеда, тем более горного, ассортимент которых представлен в веломагазинах довольно широко.

В наше время существует огромное множество разных видов велосипедов

Большинство из начинающих наездников велосипедов думают о покорении горных вершин, беззаботной езде по грунтовке и лёгкому бездорожью. Но реальность показывает обратное — за пределы города выезды совершаются довольно редко. Поэтому прежде чем выбирать разновидность горного велосипеда, стоит несколько раз подумать, для каких целей, на самом деле, он нужен и где на нём будут ездить.

Для каких целей выбирают горный велосипед

Сперва стоит обратить внимание, что к маунтинбайкам относятся такие виды велосипедов, как двухподвесные и хардтейлы. Как правило, свой выбор на них останавливают любители активного отдыха и загородных дорог.

Основное предназначение таких велосипедов — езда по грунтовым трассам и бездорожью. Ввиду этого вес агрегатов не превышает двадцать килограмм и обладают они уверенной устойчивостью. По специфике езды велосипеды МТБ подразделяются на агрегаты для прыжков с трамплина, кросс-кантри, скоростного спуска на горной местности, а также фрирайда. Каждый из них имеет свои специфические черты, поэтому использовать один велосипед для всех этих целей практически невозможно. Например, если использовать велик для скоростных спусков или же для кросс-кантри, то обращать внимание нужно на число скоростей: чем больше число скоростей, тем лучше будет для начинающего спортсмена (в среднем число скоростей устанавливается от 18 до 27).

Однако если выбирать модель для начинающего, непрофессионального спортсмена — стоит обратить внимание на две модели: хардтейл или двухподвес.

Особенности хардтейла

При первом упоминании слова хардтейл многие задаются вопросом — что же это такое? Если это слово переводить с английского языка, то означает оно либо жёсткий хвост, либо жёсткая задняя часть. В понятии велосипедистов это велосипед с передней амортизационной вилкой. Сзади расположена рама в виде жёстко закреплённого треугольника. Выполнено это для уменьшения веса велосипеда, так как использование дополнительной подвески намного увеличит общую массу всей конструкции. При сравнении с двухподвесным велосипедом у хардтейла проходимость значительно ниже. Использование этих велосипедов для кросс-кантрийных гонок с множеством ям, ухабов, твёрдых и мягких неровностей не лучшая затея. Хардтейлы же прекрасно себя проявляют при езде по относительно ровной дороге, скорость на них можно развивать гораздо большую, нежели на велосипедах с двумя амортизационными вилками.

Виды хардтейлов

Велосипеды с жёсткой вилкой обладают не только более лёгким весом и лучшим накатом, но и более низкой стоимостью. Однако лучше всего на них кататься по ровным дорогам, иначе есть риск повреждения суставов.

Хардтейлы же с улучшенной амортизацией стоят значительно дороже, что вполне оправданно. Амортизационная вилка берёт на себя поглощение дорожных неровностей, а также защищает от ударов суставы. Именно от дополнительной вилки и будет зависеть окончательная стоимость хардтейлового велика.

Если будущий спортсмен хочет сэкономить средства, то можно выбрать агрегат с пружиной или же с пружинно-эластомерной вилкой. Это оправдано в том случае, если начинающий велосипедист не намерен покорять грязевые преграды и горные склоны. Если же упор идёт на участие в скоростных кросс-кантрийных гонках или иных каких-то серьёзных соревнованиях — лучше обратить внимание на спортивные велики с пружинно-масляной амортизационной вилкой или же с воздушной.

Принципиальные особенности горных хардтейлов

• Стоимость ремонта подобных агрегатов невысокая, а в эксплуатации они весьма неприхотливы.
• На качестве наката и эффективности педалирования хорошо сказывается наличие жёсткой рамы, которая выполнена из алюминия или карбона. Это, в свою очередь, способствует уменьшению энергозатрат. При меньшей нагрузке при кручении педалей скорость будет расти, а нагрузка оставаться прежней.
• Для езды на подобном агрегате необходимы минимальные навыки катания на высокой скорости. Надо быть всегда начеку, когда приходится преодолевать какие-то мелкие или крупные неровности. Задняя часть может иметь небольшой занос или потряхивание ввиду своей жёсткости. А если без осторожности начать преодолевать препятствие — можно запросто перелететь через руль или завалиться набок.
• И также особое внимание нужно уделить своим суставам. Жёсткая подвеска имеет большую отдачу в ноги и в коленные суставы в частности. Нужно быть предельно осторожным, дабы не попасть в неприятную ситуацию и не травмировать колени. Ещё стоит задуматься о наличии довольно частой вибрации при езде, это может сказаться на внутренних органах. Сотрясению поддаются колени, позвоночник, иные суставы.
• При езде на этом байке практически полностью отсутствует раскачивание. Это могут оценить настоящие велотуристы, а также профессиональные гонщики.
• На хартдейл можно запросто установить багажник для перевозки детей.

В чём плюсы двадцатидевятидюймовых хардтейлов

Если рассматривать хардтейл–найнер, то это отдельная ветка велосипедов, диаметр колёс у которых превышает стандартный размер, а именно 29 дюймов. Эти модели обладают превосходным накатом, но придётся неслабо потрудиться, дабы разогнать такой велосипед до предельной скорости. Преодолевать препятствия (лежачие полицейские, кочки, ухабы, грязевые преграды) на этом агрегате в несколько раз проще, так как этот двухколёсный друг имеет приличную мягкость при прохождении всяческих препятствий на пути.

Это всё и стало причиной того, что большинство профессионалов, любящих кросс-кантрийные трассы, пробуют сменить свой велосипед на найнер. Этот велик способен придать большую уверенность при преодолении сложных участков. Увеличение длины обода гарантирует пологое прохождение ям, ухабов и выемок. Это происходит благодаря тому, что мелкие неровности скрадываются за счёт большой окружности колеса. А также можно не сбавлять скорость при преодолении каких-то препятствий. Это возможно благодаря хорошему сохранению крутящего момента. Да и показатели могут быть куда более лучшими просто из-за того, что велосипедист чувствует себя более комфортно и удобно на велике.

Минусы двухподвесов

Несомненно, двухподвесный велик имеет большую мягкость по отношению к хардтейлу, но есть и некоторые отрицательные особенности подобных велосипедов:

• Повышенная масса, которая достигается ввиду установки второй амортизационной вилки.
• Стоимость действительно качественного и стоящего велосипеда, который будет по-настоящему хорошо вести себя на препятствиях, достигает не сто и не двести долларов, а составляет порядка 800–1000 «зелёных».
• Чтобы набрать большую скорость на двухподвесном велике, нужно приложить достаточно усилий.
• Ввиду сложной технической конструкции ремонт двухподвеса будет и сложнее и дороже, по сравнению с хардтейлом.

На чём остановить свой выбор

Если складывается такая ситуация, что нужно выбирать, хардтейл или полноценный двухполвесный велосипед, то в первую очередь надо исходить из того, какие преграды предстоит преодолеть и какой стиль езды более близок начинающему спортсмену. Если в качестве трассы для катания будет выбрана шоссейная городская дорога и окрестности города с минимальным количеством сложных труднопроходимых препятствий — лучше выбирать хартдейл. Он более скоростной и лёгкий, как раз подходит для города. Если же в качестве маршрута будет выбрана более сложная трасса, велосипедист намерен покорять горные склоны, лесные тропы и бездорожья — в таком случае лучше подумать в первую очередь про суставы и выбрать более мягкий двухподвес.

Подведём итоги

Выбирая велосипед, в первую очередь нужно определиться с тем, для каких целей он нужен и какие преграды на нём будут преодолеваться. Для простого катания не нужно выбирать сложные навороченные и очень тяжёлые конструкции. Достаточно одноподвесного скоростного велика, чтобы получить настоящее удовольствие от катания. В противном случае ваш вариант более сложный в конструктивном плане агрегат.

Велосипед хардтейл – что это и кому подойдет « Русский Еврей

Современные велосипедисты в подавляющем большинстве ездят на хардтейлах, причем многие даже не знают об этом. Горные велосипеды (MTB – mountain bike) сразу после появления получили массовое распространение. У их конструкции множество плюсов, наиболее весомым из которых считают хорошее качество при доступной цене. В этом можно убедиться, изучив хардтейлы велосипеды по ссылке https://ultrasport.ru/velosipedy/khardteyly/, где представлен широкий выбор моделей.

Что такое хардтейлы

Хардтейлы стали результатом революции в велостроении. С английского их название переводится как «жесткий хвост». Отсюда легко понять, что амортизация обеспечена только спереди, а заднее колесо закреплено жестко.

Для большего понимания разницы можно привести классификацию велобайков по типу амортизации:

• Ригиды – велосипеды с самой старой классической конструкцией, которая не имеет амортизации ни спереди, ни сзади.
• Хардтейлы с передней амортизацией.
• Двухподвесные с амортизационной вилкой и спереди, и сзади.

Почему хардтейлы лучше других велосипедов

Велосипед с двумя амортизационными вилками не обязательно будет лучше. У каждой конструкции есть свои плюсы и минусы. Именно хардтейлы сегодня считают универсальными. В сравнении с двухподвесными они выигрывают в стоимости, обслуживании, весе и легкости педалирования.

Среди других плюсов хардтейлов пользователи отмечают:

• Отсутствие раскачки, которая ухудшает равновесие велосипедиста.
• Высокую ремонтопригодность за счет простой конструкции.
• Возможность установки багажника.
• Гашение колебаний, получаемых при езде по неровной поверхности.

Какие существуют виды хардтейлов

Хардтейлы широко распространены в любительском катании и разных велодисциплинах, где главными критериями выбора модели служат материал и геометрия рамы. По этим параметрам можно выделить несколько типов хардтейлов.

Тип	Материал рамы	Размер и конструкция рамы
Cross-country (кросс-кантри – движение по местности со спусками и подъемами)	Карбон или алюминий, которые обеспечивают легкость велосипеда. Это важно для прохождения трассы.	Небольшая компактная рама от 38 до 56 см. В ее основе жесткий треугольник для придания устойчивости к нагрузкам.
Dirt-jumping (дерт-джампинг – специальная трасса с трамплинами)	Усовершенствованная сталь Hi-ten или сплавы алюминия.	Самые маленькие из всех велосипедных рам – 37-52 см.
Street (трюки на асфальте и городских препятствиях)	Алюминиевые сплавы или сталь с добавлением хрома и молибдена, что смягчает приземления и удары.	Как и в дерт-джампинге – 37-52 см.
4-cross (прохождение трассы с кочками, трамплинами, дропами и пр.)	Титановые или магниевые сплавы, которые обеспечивают идеальные характеристики прочности, веса и долговечности.	В зависимости от роста байкера – 4-55 см. В пределах рамы находится и рулевая колонка.

Для каких поездок подойдут хардтейлы

Цена часто имеет решающее значение в выборе модели велосипеда. Хардтейлы стоят дешевле, чем двухподвесы, и имеют более широкую сферу применения, за что по праву считаются универсальными. Они подходят:

• Для городских поездок по парковым или дачным дорожкам, а также укатанным тропинкам или почве в пригородных лесах. Амортизированная подвеска будет смягчать небольшие толчки.
• Для выполнения трюков и езды по горным дорогам. Хардтейлы используют для разных видов фрирайда, в которых отсутствие амортизации сзади не играет существенной роли.

За сумму, которую придется отдать за двухподвес среднего уровня, можно купить очень качественный хардтейл. Вряд ли человек, использующий велосипед для езды на работу или простых прогулок, захочет потратить вдвое больше на не слишком качественный двухподвес, который еще и не будет применяться по назначению. Именно по этой причине многие и выбирают хардтейлы. Они стали самыми востребованными и распространенными в любительском классе.

Хардтейл в разделе справочник на сайте ПоискПути

Хардтейл. Разновидности велосипедов. Велосипеды хардтейл – что это значит? В чем отличие двухподвеса от хардтейла? Что выбрать: двухподвес или хардтейл?

Выбирая велосипед, новички сталкиваются с множеством немаловажных вопросов, связанных с техническими характеристиками байка. Один из таких вопросов – проблема выбора амортизации велосипеда, то есть способа смягчения ударов и нагрузки, оказываемой на технику. В одной из предыдущих статей мы уже кратко описали разницу между тремя видами байков согласно типу их амортизации. Напомним, что существуют следующие разновидности велосипедов:

• Ригид, в котором отсутствует амортизация;
• Хардтейл, где амортизация есть лишь на передней вилке;
• Двухподвес, в котором амортизация на передней и задней вилках.

Такая характеристика, как амортизация, крайне важна при выборе двухколесного друга. Здесь нельзя действовать по принципу «чем больше, тем лучше». Тип амортизации зависит от того, где и как вы будете кататься на велосипеде.

Если вам нужен горный велосипед, то смело можете забыть о ригиде: такой байк подходит только для ровных дорожных покрытий. Горные велосипеды, напротив, предназначены для езды по неровным поверхностям и поэтому всегда имеют амортизацию.

Какой тип велосипеда лучше: хардтейл или двухподвес? Чтобы не ошибиться с выбором, стоит подробнее разобраться в этом вопросе.

Велосипеды хардтейл – что это значит?

Ранее мы неспроста назвали хардтейл самым универсальным велосипедом. Действительно, подавляющее большинство нынешних байков относится именно к этой категории. Это связано с тем, что значительная часть людей использует велосипед только для спокойного активного отдыха, не подразумевающего преодоление серьезных препятствий или скоростной езды.

Иными словами, сфера использования хардтейла гораздо шире, чем у других видов велосипеда. Подобно ригиду, он хорошо подходит для катания по ровным поверхностям. При этом, как и двухподвес, он не подведет своего владельца в случае, если асфальт сменится ямистой грунтовой дорогой. Таким образом, хардтейл с легкостью обеспечивает безопасную и комфортную езду по городу и легкому бездорожью.

В чем отличие двухподвеса от хардтейла?

Двухподвесный велосипед предназначен для тех, кто ездит по бездорожью и пересеченной местности с множеством мелких и крупных препятствий: ям, ухабов, камней, корней деревьев и прочих. Благодаря хорошей амортизации удары и толчки, связанные с преодолением этих препятствий, значительно смягчаются, что делает катание безопасным и для транспорта, и для спортсмена. Вследствие этого проходимость и сцепление у такого байка гораздо выше.

Если технические характеристики двухподвеса так хороши, то почему его использование так узконаправлено? Почему этот велосипед стоит выбрать для бездорожья, но не для города?

Во-первых, двухподвес достаточно тяжелый: его вес может достигать 20 кг. С такой массой будет довольно проблематично забраться на горку или набрать большую скорость.

Во-вторых, из-за хорошей амортизации двухподвесный велосипед попросту не подходит для ровных поверхностей. Его подвеска постоянно пытается смягчить те колебания, которые возникают при езде по гладкому асфальту, из-за чего владелец байка постоянно раскачивается из стороны в сторону, ухудшая свое равновесие. Человеку придется приложить немалые усилия, чтобы прокатиться по ровной дороге, а в результате он получит только усталость в ногах. О комфорте и безопасности речи здесь идти не может.

Такой тип велосипеда, как хардтейл, напротив, выигрывает в весе, простоте конструкции и легкости педалирования. Хардтейл можно выбрать и для легкого бездорожья, и для города. Он отлично справляется с мелкими препятствиями, нередкими на российских дорогах, при этом подходит для езды по ровной поверхности. Благодаря тому, что амортизация передней вилки успешно смягчает удары, велосипедист дольше не устает и уверенно держится за рулем. К тому же, такой транспорт не требует частого осмотра и стоит дешевле.

Что выбрать: двухподвес или хардтейл?

При покупке велосипеда стоит хорошо подумать, для чего вы будете его использовать. Не стоит покупать двухподвес лишь потому, что он кажется более навороченным и продвинутым, если байк вам нужен исключительно для катания по велодорожкам вашего города. Точно так же стоит воздержаться от приобретения хардтейла, более дешевого и легкого, если вы знаете, что будете ездить по бездорожью в разы чаще, чем по ровной поверхности.

Хардтейл или двухподвес?

Вот уже не первый год среди любителей и опытных велосипедистов не утихают споры, что лучше – хардтейл (велосипед с передним амортизатором) или двухподвес (с амортизацией обоих колес). У каждого типа велосипеда есть свои достоинства, причем у первого такой немаловажный плюс как более доступная цена. Без учета стоимости выбрать лучший вариант становится проще, ведь каждый спортсмен преследует свои цели и может сравнить только нужные ему характеристики этих двух рам.

Хардтейл – эффективная простота.

Хардтейл – в переводе «жесткий хвост» , т.е. рама велосипеда которая может быть оснащена амортизационной вилкой переднего колеса, но при этом жесткими задними перьями. Это самый старый и распространенный тип велосипедной рамы, которая является универсальной, так как допускает разные варианты применения. На таких рамах часто проводятся соревнования в различных дисциплинах, они хорошо показывают себя в многодневных велопутешествиях, они просты и надежны для ежедневного катания.

Хардтейл прекрасно справляется с ухабами пересеченной местности, а при езде по ровным дорогам показывает отличные скоростные характеристики. Хардейл означает лишь специальный тип рамы, не имеющий заднего амортизатора – это не класс велосипеда сам по себе, не показатель его уровня. Поэтому к данному виду велосипедов принято относить маунтинбайки, применяемые и для прогулок, и для сложнейших соревнований. Популярен он за счет того, что при аналогичных материалах, навесном оборудовании и оснащении в целом на 30-40 % дешевле, нежели такой же двухподвес. Причина этого в меньших затратах чем на разработку и изготовление усложненной конструкции рамы.

Двухподвес – сложнее не значит хуже.

Этот термин в английском языке звучит как FullSuspension и в полной мере определяет его характеристики. Двухподвесом называют велосипед, оснащенный двумя амортизаторами — переднего, и заднего колеса. Данная конструкция демонстрирует более высокие характеристики прочности, но вес рамы тоже растет.

Плюсы двухподвесов

У двухподвесов есть свои уникальные положительные характеристики, оспорить которые невозможно. Главная из них – повышение уровня контроля при езде по пересеченной местности благодаря лучшему контакту колес с поверхностью дороги. Это дает возможность поддерживать скорость на более высоком уровне, а также проще и быстрее преодолевать проблемные участки.

Среди преимуществ пользователи выделяют и явное уменьшение тряски и ударов в процессе езды. Это не только обеспечивает комфорт, но и уменьшает нагрузку на позвоночник. Дополнительно снижаются нагрузки на заднее колесо и раму, продлевая ее срок службы.

Минусы двухподвесов

Не смотря на то, что инженеры велосипедной индустрии активно работают над устранением недостатков двухподвесов, самыми важными стоить отметить больший вес и повышение энергозатрат велосипедиста.
Дополнительные энергетические затраты велосипедиста, вызваны в результате негативного действия задней подвески (проседания), что особенно заметно в случае езды в гору или сильного педалирования. Поэтому, каждый производитель пытается разработать свою улучшенную систему задней подвески, которая поможет существенно снизить негативные факторы влияющие на накат.

Иная проблема – вес, существенно больший, чем у хардтейлов. Данный вопрос решают посредством использования суперлегких материалов и изощренных дорогостоящих технологий применяемых в производстве современных рам.

Двухподвесы стремительно увеличивают свое присутствие на рынке, что говорит о серьезных перспективах этих велосипедов. Качественный легкий двухподвес с современной рамой стоит дорого, а покупка дешевой модели ради задней «рессоры» лишена смысла, т.к. все положительные характеристики сведены к нулю. Желая съэкономить, вы получите тяжелое и неповоротливое устройство, предназначение которого не ясно, а комфорт является лишь обманчивым первым впечатлением.

Не смотря на это, огромное колличество производителей, продолжают из года в год выпускать жалкие пародии на двухподвесы стоимостью 250-500$. Хотите верьте, хотите нет, но покупая горный велосипед до 1000$, не стоит даже смотреть в сторону двухподвесов, ведь это примерная стоимость только одной хорошей двухподвесной рамы от известного производителя с нормальным рабочим амортизатором. Зато хардтейл за эти деньги будет просто сказка.

Разница между мотоциклами Softail и Hardtail

Мотоциклы Hardtail имеют жесткие рамы старой школы, которые не имеют задней подвески. Большинство мотоциклов первой половины 20-го века были мотоциклами с жестким хвостом. Отсутствие подвески делало хардтейлов нецелесообразным для езды на дальние расстояния. Велосипеды Softail имеют активную систему подвески в виде заднего маятника с А-образной рамой. Термин «мягкий хвост» зародился на мотоциклах Harley-Davidson в 1984 году с целью привлечь более широкую клиентскую базу.

Основы хардтейла

Мотоцикл хардтейл может быть грубой ездой. Он не имеет системы задней подвески, встроенной в жесткую раму, хотя он имеет телескопическую или аналогичную подвесную переднюю вилку. Подвеска идет только от передней вилки, шин и одного сиденья с пружинами. У сидений с двумя рядами не было никаких пружин, но только обивка, чтобы смягчить поездку. Хардтейл сродни ранним послевоенным спортивным автомобилям, в которых желанным объектом вождения было чувствовать дорогу. Хардтейл предоставил всаднику такое же прямое ощущение дороги.

Основы Softail

Мотоциклы Softail были ответом Harley-Davidson для нового поколения гонщиков, которые требовали большего комфорта при езде. Это также решило проблему езды на длинные дистанции, которая могла быть буквально болью в спине для мотоциклистов с жестким хвостом. Сохвосток оснащен системой подвески с амортизаторами, установленными горизонтально и под рамой, чтобы скрыть удары из поля зрения. Это придает мягкому хвосту внешний вид твердого хвоста с его жесткой рамой. Велосипед имеет вид классического хардтейла, но с более мягкой ездой. Harley-Davidson разработал несколько мягких хвостов, включая модели Fatboy, Cross Bones Bobber и Rocker. Скрещенные кости, пожалуй, больше всего напоминают хардтейлы старого стиля.

Хардтейл Плюсы и минусы

Велосипеды Hardtail имеют рамы из простой конструкции, без подвижных частей. Эти легкие рамы просты в сборке, что привлекает начинающих настройщиков велосипедов, и их стоимость на 30% меньше, чем у мягких хвостов. Hardtails обращаются к энтузиастам чопперов и старшим наездникам, которые выросли на оригинальных мотоциклах Harley-Davidson и индийских мотоциклах, которые были сконструированы как хардтейлы. Рама требует минимального обслуживания. Хотя хардтейл весит меньше и работает быстрее, чем софттейл, его общая обработка неудобна. Они также менее удобны и практически невозможно ездить дольше часа без отдыха.

Softail Плюсы и минусы

По сравнению с жестким хвостом, мягкий хвост обеспечивает роскошную поездку по шоссе, и всадник с удовольствием сидит в кресле мягкого хвоста в течение продолжительных периодов времени. Подвеска Softail сводит к минимуму отскок шоссе и вибрации. Однако это дороже и требует больше деталей для сборки. Это также требует большего обслуживания. В течение многих лет мягкий хвост страдал плохой репутацией, потому что ранние системы подвески были громоздкими и тормозили мотоцикл. Первые мягкие хвосты Harley-Davidson использовали маленькие телескопические вилки, которые были неадекватны и влияли на управляемость. Современные технологии устранили эти проблемы. Только недавно гонщики приняли софттейл как равный хардтейлу. Тем не менее, мягкий хвост немного тяжелее и медленнее с меньшей способностью, чем у твердого хвоста, передавать мощность от двигателя к колесам. Учитывая, что у мягкого хвоста больше подвижных частей, чем у твердого хвоста, он подвержен проблемам структурной целостности по мере старения велосипеда.

Отличия горных велосипедов и их подтипы

Отличия горных велосипедов

Горный велосипеды изначально придумали для катания по бездорожью и пересеченной местности, однако в условиях нашей российской действительности, из-за плохого состояния дорог, горные велосипеды с успехом стали использоваться для перемещения по улицам городов.

Конструктивные особенности горного велосипеда направлены на то, чтобы сделать сделать велосипед более проходимым, точным в управлении и комфортным в условиях бездорожья и горного рельефа.

Основными особенностями горного велосипеда являются:
— наличие передней амортизационной вилки, а иногда и подвески заднего колеса с ходом от 100 мм
— широкие покрышки толщиной 2.0 — 5.0 дюймов с агрессивным протектором
— большой диапазон переключения передач, смещенный в сторону более низких передач
— мощные дисковые тормоза
— прямой руль
— заниженная верхняя труба рамы велосипеда, и смещенная вперед посадка

Перечисленные выше моменты дают следующие преимущества:
— уменьшают тряску велосипеда
— увеличивают время контакта и сцепление покрышки с дорогой, а значит улучшают контроль над траекторией движения и передачей крутящего момента
— уменьшают сопротивление качению на неровных участках (выбоины, корни, камни и т.д.), а значит уменьшают падение скорости при наезде на препятствия.

Однако горный велосипед имеет и свои недостатки:
— Относительно большой вес за счет применения подвески колес, широкой резины
— Потери мощности педалирования, связанные с паразитной раскачкой подвески
— Низкая скорость на шоссе, из-за высокого сопротивление качению покрышек и плохой аэродинамики велосипеда

Подтипы горных велосипедов

Горные велосипеды для кросс-кантри

Горные велосипеды для кросс-кантри, это велосипеды для катания по пересеченной местности, с достаточно высокой интенсивностью, где главным требованием является способность максимально быстро преодолевать подъемы, техничные участки и спуски.

Как правило, их выбирают продвинутые любители, эксперты и спортсмены или те велосипедисты, которые хотят иметь легкий, прочный, работающий, практически в любых условиях, байк, которому будут завидовать друзья. К этому подтипу велосипедов предъявляются более высокие технические требования, такие как:
— низкий вес, 8-14 кг, без потери прочности и жесткости
— надежное и точное переключение передач под нагрузкой, в грязи, при тряске
— мощное контролируемое торможение, без перегрева
— эффективная амортизация, которая позволяет не терять скорость при прохождении неровности, не тратить лишние силы на раскачку велосипеда, обеспечивать приемлемый уровень комфорта, который особенно важен на длинных расстояниях

Горные велосипеды для кросс-кантри, собираются на самых легких рамах и компонентах продвинутого, экспертного и топового уровня. На велосипедах для кросс-кантри применяется трансмиссия: 3*9, 3*10, а на самых крутых моделях: 2*10,2*11, 1*11, 1*12 передач. Передние вилки кросс-кантрийников имеют толщину ног 30-32 мм, на экспертных и топовых моделях используют воздушные вилки с алюминиевыми ногами и несколькими регулировками. Стоимость данного подтипа велосипедов самая высокая среди горных велосипедов. Кросс-кантрийники, как правило, выбирают те велосипедисты, которые уже «переросли» свой первый прогулочный байк.

Прогулочные горные велосипеды

Этот подтип горных велосипедов предназначен для умеренных физических нагрузок, таких как велосипедные прогулки и занятия фитнесом по грунтовым дорогам на природе или в парке. Предполагается, что этот подтип велосипедов будет использоваться в более щадящих условиях, нежели кросс-кантрийники.

Прогулочные модели по сравнению с велосипедами для кросс-кантри имеют  более комфортную, вертикальную посадку велосипедиста, которая меньше напрягает мышцы спины при движении.

Такие велосипеды оборудованы легкой, прочной алюминиевой рамой, амортизационной вилкой с шириной ног, как правило, до 28 мм и навесным оборудованием начального или любительского уровня, а колеса — двойными ободами. Как правило трансмиссия таких велосипедов имеет 21-27 скорости, что вполне хватит для прогулочных задач. Вес прогулочных моделей горных велосипедов обычно колеблется в диапазоне 14-17 кг.

Стоит отметить, что прогулочные горные велосипеды не подойдут для жестких условий эксплуатации, на которые рассчитаны велосипеды для кросс-кантри, однако при использовании по их назначению, они прослужат безотказно многие годы.

Цены на прогулочные горные велосипеды являются наиболее доступными среди горных велосипедов. Прогулочный горный велосипед — это отличный выбор, если Вы покупаете свой первый велосипед, и еще не предполагаете, насколько сильно увлечет Вас катание на горном велосипеде.

Фэтбайки

Фэтбайки пришли к нам из Канады. Фэтбайки — это горные велосипеды имеющие толщину покрышек колес от 3,5 до 5,2 дюйма. Слово фэтбайк (fatbike) переводится дословно, как жирный велосипед. Они предназначены для катания по снегу, песку, полям, рыхлому и мягкому грунту. Фэтбайк, подобно трактору, имеет огромное преимущество — феноменальную проходимость, и способен ехать там, где обычный байк просто спасует, а фэтбайк проезжает практически везде. Также фэтбайки используются для фанового катания, с целью привлечь к себе внимание окружающих.

Главным недостатком фэтбайка являются тяжелые колеса, они подобно маховикам имеют большой момент инерции, вследствие чего на велосипеде тяжелее разгоняться и управлять им на технически сложных участках, изобилующих крутыми поворотами.

Комфортные горные велосипеды

Комфортные модели горных велосипедов предназначены для тех, кому, в первую очередь важен комфорт, а не скорость движения. Комфортные модели горных велосипедов дополнительно оборудованы подседельным штырем с амортизацией, широким седлом на пружинах, более простой, но надежной трансмиссией 3*7 передач, высоким рулем, выносом руля с регулировкой высоты руля. Рамы комфортных горных велосипедов имеют укороченную длину и рассчитаны на высокую посадку, чтобы велосипедист при езде почти не сгибал спину. Комфортные модели велосипедов имеют вес 16-20 кг. Комфортные горные велосипеды чаще всего выбирают себе для прогулок на небольшие расстояния, чтобы полюбоваться окружающей средой. Также мы рекомендуем этот подтип горного велосипеда людям пожилого возраста и тем, кто имеет проблемы с мышцами спины и позвоночником.

Горные велосипеды для трейла

Такие велосипеды используются для фанового катания в горах или на холмистой местности. На трейловом байке вполне реально проехать даже кросс-кантрийный марафон, но сделать это будет сложно, из-за большего веса велосипеда. Для трейловых велосипедов характерны более прочные и, соответственно, более тяжелые, чем в кросс-кантри, рамы, усиленные колеса и покрышки. Ход амортизаторов находится в диапазоне 120-170 мм. Такие велосипеды предназначены преимущественно для езды вниз, но наличие блокировок подвески и изменяемый ход амортизаторов позволяют без проблем самостоятельно доехать до места катания и заехать наверх для последующего спуска.

Горные велосипеды для скоростного спуска (даунхилла)

Эти велосипеды самые дорогие, тяжелые и обладают самыми большими амортизационными ходами (170-300 мм). Для даунхилла используются узкоспециализированные байки, заточенные для спуска с горы, по специально подготовленной трассе, на время. Даунхилл – это спортивная дисциплина, по которой каждый год проводится Чемпионат Мира и несколько этапов Кубка Мира. В связи с этим, проблеме касающейся массы велосипеда в даунхилле уделяется ничуть не меньше внимания, чем в кросс-кантри.

Другие обзоры по горным велосипедам

— Что такое двухподвес и зачем он нужен?

— Плюсы и минусы двухподвеса по сравнению с хартейлом

— Какой размер колеса горного велосипеда выбрать?

— Преимущества найнеров

Ссылки на наш каталог:

Комментарии В Контакте

Комментарии в Facebook

Hardtail Mountain Bike Guide

Обзор Типы хардтейлов Материал рамы Колеса Групповые тормоза Ценовые пункты

Почему вам следует выбрать хардтейл?

Горный велосипед с хардтейлом — это универсальный и вездеходный велосипед, не имеющий заднего амортизатора и оснащенный жесткой вилкой или передней подвеской. Хардтейл обычно легче и дешевле, чем велосипед с полной подвеской, и является отличным выбором как для начинающих, так и для опытных гонщиков.

Начальный уровень

Ищете свой первый велосипед? Тогда обратите внимание на горный велосипед хардтейл.Хардтейл — это невероятно универсальный байк, который можно использовать на самых разных участках в зависимости от выбранной вами комплектации. За ними также гораздо проще ухаживать, поскольку они требуют гораздо меньшего обслуживания, чем МТБ с полной подвеской. Нет никакого «педального боба», который идет с плавной задней частью, а это означает, что никакие усилия и мощность, которые вы прикладываете, не будут потеряны из-за движения заднего амортизатора. Вы можете преодолеть большинство зеленых и синих внедорожных маршрутов с полуприличным хардтейлом, что даст вам время решить, подходит ли вам катание на горных велосипедах и нужно ли вам перейти на полноценного внедорожного демона грязи.Как правило, будьте осторожны с велосипедами с полной подвеской, доступными по цене ниже 1000 фунтов стерлингов, поскольку они могут принести в жертву качество рамы и компонентов ради добавления заднего амортизатора, в результате чего вам будет хуже, чем если бы вы предпочли вместо этого хардтейл высокого класса.

Опытные гонщики

Хардтейл — это ваш билет назад к чистоте катания на горных велосипедах в первые дни этого спорта. Без задней подвески, которая могла бы спасти вас в случае ошибки, трейл-езда на хардтейле зависит от техники и положения тела.Управляя хардтейлом, вы более склонны выбирать стропы с особой осторожностью и настраивать свое тело, чтобы ваши ноги были крепкими и противостояли повышенным вибрациям от задней части велосипеда. Фантастический выбор для зимних тренировок, узкие шины требуют точности, а отсутствие задней подвески сэкономит вам много грязных часов, очищая задний амортизатор от мусора — к тому времени, когда вы вернетесь к своему велосипеду с полной подвеской, вы будете ездить с повышенной эффективностью. и скорость за счет улучшения вашей техники и отделения боди-байка от заклинания на хардтейле.

Типы хардтейлов

Как и большинство типов велосипедов, в более широком спектре хардтейлов есть ряд подкатегорий. Каждый тип велосипеда предназначен для определенного использования или дисциплины, и его геометрия и компоненты наиболее подходят для этой конкретной дисциплины. Вот краткое описание того, чего можно ожидать от каждой подкатегории хардтейлов, что позволит вам сосредоточить поиск на типе, наиболее подходящем для того типа катания, который вы собираетесь делать.

XC Hardtails

Кросс-кантри, или XC, горный велосипед — это то место, где зародился этот вид спорта. В рамках этой дисциплины можно найти катание на однопутных дорогах, разнообразную местность и маршруты на большие расстояния. Таким образом, байк XC разработан, чтобы дополнять выносливость и быструю езду. Большой диапазон передач, узкие шины и руль, передняя подвеска 75-100 мм и крутой угол наклона рулевой колонки часто встречаются на байках XC из-за необходимости растянутого положения для езды, удобного в течение длительного времени в седле и для создания машины. способны спускаться с горы, но в основном для того, чтобы вы быстро поднимались по холмам и по тропам.

Просмотреть все хардтейлы XC

Trail Hardtails

Универсальные хардтейлы в группе, трейл-хардтейлы производятся с более расслабленными углами (например, более слабая рулевая колонка), более короткими выносами, более широкими рулями и диапазоном передач и любым передним ходом от 100 до 150 мм. Эти велосипеды обладают достаточной подвеской, чтобы эффективно спускаться, не снижая возможности лазания из-за того, что они слишком провисшие. Хардтейлы для трейла — отличный вариант, если вы не совсем уверены, какая дисциплина езды на велосипеде вас больше всего интересует, и вам нужно что-то, что может доставить вас куда угодно и куда угодно.

Просмотреть все хардтейлы Trail

Enduro

Enduro — это гоночная дисциплина, в которой вы рассчитываете время на спусках, но не на промежуточных этапах, таких как лазание и переход к различным участкам спуска и обратно. Поэтому велосипеды эндуро больше ориентированы на спусковую сторону езды по бездорожью, обеспечивая высокий уровень переднего хода (140-170 мм), который сочетается с длинной колесной базой, длинной верхней трубой и более короткими выносами, которые обеспечивают агрессивный стиль езды и отличную езду. управление на высоких скоростях.Велосипеды эндуро очень похожи на полноразмерные велосипеды для скоростного спуска / гравитации, но гораздо больше шансов увидеть эндуро-байк с хардтейлом, поскольку он легче и легче ремонтируется — два ключевых элемента успеха в гонке, напрямую привлекающие участников эндуро. гонщики, ищущие хоть какое-то небольшое преимущество над соперниками.

Просмотреть все хардтейлы для эндуро

Хардтейлы с электроприводом

В последние годы электромобили стремительно развивались. Теперь можно подобрать хардтейл MTB с электроприводом, геометрия которого специально разработана для езды по бездорожью, компенсируя их лишний вес мощным мотором с педальным управлением, который даст вам толчок на более сложных подъемах по трассе.Вы можете идти дальше и быстрее и исследовать ранее недоступные тропы с помощью вновь обретенной силы — что может не понравиться ?!

Просмотреть все E-MTB

Материал рамы

Велосипеды с хардтейлом производятся из различных материалов в зависимости от их цены и предполагаемого использования:

Сталь: — Традиционно все велосипеды изготавливались из стали из-за ее долговечности , прочность и комфорт при езде. Однако в наши дни он менее распространен из-за его сравнительного веса и соотношения жесткости к весу по сравнению с другими материалами, такими как углеродное волокно и алюминий.

Просмотреть все Хардтейлы стальной рамы

Алюминий: — Самый распространенный материал, используемый для производства велосипедов на современном рынке, алюминий, легкий, прочный и предлагает гораздо лучшую передачу мощности и соотношение жесткости к весу, чем стальные рамы. Алюминиевые рамы верхнего конца можно стыковать (варьируя толщину труб), чтобы уменьшить общий вес без ущерба для общей прочности рамы.

Просмотреть все хардтейлы алюминиевой рамы

Карбон: — Углеродное волокно — это самый легкий и прочный материал, который используется для создания велосипедных рам.Выбор профессиональных райдеров, карбоновые рамы предлагают непревзойденное соотношение жесткости и веса и фантастический комфорт райдера благодаря свойствам гашения вибрации материала.

Просмотреть все хардтейлы карбонового каркаса

Ключевые компоненты

Колеса

Традиционно все колеса МТБ были 26-дюймовыми колесами, отлично подходящими в ограниченном пространстве, но не очень подходящими для преодоления больших препятствий или гонок XC. Эти недостатки 26-дюймового колеса привели к развитию 29-дюймовых колес на рубеже веков.Эти 29-дюймовые колеса того же размера, что и шоссейные велосипеды, стали идеальным выбором для гонщиков, которым нужна дополнительная скорость за счет более точного рулевого управления. В середине 2000-х годов на рынок вышли колеса 27,5 (650b), предлагающие вариант промежуточной остановки, который обеспечивал лучшее из обоих миров — точное рулевое управление с разумными уровнями контакта и способность кататься по земле. Подумайте об этом примерно так: меньшее колесо имеет более высокую скорость ускорения, но гораздо меньше площадей контакта с землей, что означает что-то быстрое и маневренное, но не особенно цепкое или устойчивое к препятствиям, тогда как колесо большего размера будет иметь меньшую скорость ускорения, но больше площадей контакта , поэтому он предлагает большее сопротивление качению, но лучшее сцепление с дорогой и общую максимальную скорость, если вы научитесь преодолевать более крупные препятствия.

Более подробную информацию см. В руководстве по горным велосипедам

Шины

Велосипед с хардтейлом может быть более подвержен проколам, чем велосипед с полной подвеской, так как задние колеса принимают на себя все удары сзади, создавая большую нагрузку на шину. работает, чтобы смягчить неровности на трассе и, в конечном итоге, привести к проколам. Бескамерные шины — это фантастическая инновация, в которой для предотвращения проколов используется герметик. Переход на бескамерный велосипед не должен быть слишком сложным, если ваш велосипед оснащен ободами, готовыми к бескамерному использованию — большинство моделей стоимостью более 500 фунтов стерлингов будут оснащены этой функцией.Также важно, чтобы у вас была шина, подходящая для местности. Гладкие шины будут иметь меньшее сопротивление и отлично подходят для более гладких трасс и сухой погоды, тогда как шины с большим профилем больше подходят для пересеченной местности, влажных или скользких условий.

Просмотреть все шины MTB

Groupset

Groupset — это машинное отделение велосипеда. Трансмиссия велосипеда включает кривошип, цепное кольцо, цепь, кассету, переключатели и манетки.По мере того, как вы тратите больше, вы можете ожидать, что трансмиссия станет более эффективной и легкой. Есть несколько производителей компонентов, но наиболее заметными из них являются Shimano и SRAM.

Групсеты нижнего конца, как правило, содержат тройные кривошипы с большим количеством передач, но также и множеством кроссоверов, что означает, что переключение передач не так эффективно, как могло бы быть. Эти групсеты, вероятно, изготовленные из сплава и использующие более дешевые компоненты, подходят для рекреационной езды, но могут не прижиться в более технических поездках, когда вам требуются низкие передаточные числа для подъема на холм или быстрое переключение для ускорения на выходе из поворота.

Ищите:

• Shimano — Tourney, Altus и Acera
• SRAM-X5

Групсеты среднего уровня часто используют ту же технологию, что и более дорогие, но при их производстве используются более тяжелые материалы. Эти групсеты являются наиболее распространенными и обычно представлены в тройных или двойных шатунах, которые предлагают те же диапазоны передач, что и групсеты нижнего уровня, но с более эффективным переключением и меньшим кроссовером. Эти групсеты обычно изготавливаются из сплава чуть более высокого качества или углерода низкого уровня.Идеально подходят для большинства поездок по бездорожью, улучшенный угол наклона цепи и общая отделка этих групповых наборов позволят вам летать по трассам в любых условиях, которые может бросить вам британская погода!

Ищите:

• Shimano — Alivio, Deore и SLX
• SRAM-X7, X9, NX и GX

Групсеты в верхней части диапазона обычно оснащены углеродными или титановыми компонентами, в которых используются передовые технологии, такие как в качестве синхронного переключения передач, чтобы обеспечить наиболее плавное и эффективное переключение передач на рынке.Эти групсеты с отличным передаточным числом и такими функциями, как муфта переключения передач, предотвращающая проскальзывание цепи, обеспечат вам высочайший уровень производительности. Наблюдается все больший сдвиг в сторону одинарных передних цепных колец, которые позволяют использовать более короткие перья цепи, и электронного переключения передач Di2, которое устраняет опасность повреждения вашего переключателя грязью или столкновений. Групсет Sram eagle был одним из наших любимых нововведений прошлого года, предлагая непревзойденную производительность, надежность и универсальность.

Ищите:

• Shimano — XT, XTR, XTR Di2
• SRAM — XO1, XO1 DH, XX1, Eagle

Sram EX-1 — это специальный групсет для электронных велосипедов, специально разработанный для рынка E-MTB . Используя одно переднее звено цепи с проверенной технологией Srams 1x, EX-1 обеспечивает бесшумное и интуитивно понятное переключение, что увеличивает срок службы батареи за счет снижения нагрузки на двигатель из-за постоянного переключения передач.

Просмотреть все компоненты трансмиссии МТБ

Тормоза

Раньше ободные тормоза царили безраздельно и встречались на всех МТБ повсюду.Однако времена меняются, и развитие горных велосипедов в настоящих скоростных монстров для скоростного спуска увеличило потребность в самых надежных и сильных тормозах. Вы по-прежнему найдете ободные тормоза на жестких хвостовиках нижнего конца, но если вы можете и серьезно подумываете о том, чтобы хорошо поехать по бездорожью, тогда дисковые тормоза — единственный выход. Существует два типа дисковых тормозов:

• Механический: — нижний и более дешевый из двух вариантов, механические дисковые тормоза устойчивы к воде и требуют гораздо меньшего обслуживания, чем ободные тормоза.Эти тормоза можно найти на большинстве хардтейлов начального уровня по цене от 400 фунтов стерлингов.
• Гидравлический: — Используя автомобильные технологии и легче механических дисковых тормозов, гидравлические гидравлические тормоза легкие и прочные, но при этом невероятно надежные. Они также обеспечивают гораздо лучшую модуляцию, чем ободные тормоза, что позволяет водителю гораздо лучше контролировать свое торможение.

Просмотреть все компоненты тормозной системы MTB

Сколько я должен потратить на свой новый хардтейл?

Может быть трудно понять, сколько вам нужно потратить, чтобы получить определенные функции и технологии на вашем новом хардтейле.Приведенное ниже руководство дает вам базовое руководство относительно того, что вам следует ожидать от тех денег, которые вы платите.

Менее 500 фунтов стерлингов

По этой цене вы должны искать легкий велосипед с алюминиевой рамой, который оснащен ободными тормозами или механическими дисками. Постарайтесь получить как можно более качественный групсет за свои деньги, вернувшись к приведенному выше руководству, если вы застряли! В этом ценовом диапазоне следует ожидать базовые колеса и бескамерные шины, а также базовую переднюю вилку с винтовыми пружинами.

В этом ценовом диапазоне вы идеально ищете алюминиевую раму с баттингом с гидравлическими дисковыми тормозами и бескамерными шинами. Вилки с пневматической подвеской и сцепления на заднем переключателе также заслуживают внимания, как и эффективность группового набора и начало специализированных геометрических форм для различных дисциплин.

Хардтейлы более высокого класса попадут в эту категорию и, вероятно, будут изготавливаться из углеродного волокна и алюминиевого композитного материала очень высокого качества. Вилка с пневмоподвеской и блокировкой, групсеты верхнего уровня, готовые к работе с бескамерными и модернизированными колесами, а также шины и опорные стойки — все это ключевые особенности этого ценового диапазона, и при эффективном использовании они объединяются, чтобы создать чрезвычайно хороший хардтейл с отличными характеристиками. горный велосипед Hardtail [мнение] Нет ничего плохого в том, чтобы кататься на хардтейле, и вот почему

Любые мнения, выраженные в этой статье, принадлежат только автору и не обязательно отражают мнение синглтреков.com.

Прожив и катаясь в разных странах и проведя более десяти лет, катаясь на велосипедах, я заметил, что на трассах чего-то не хватает, в некоторых местах больше, чем в других. Это скромный хардтейл.

Американцы, британцы, любят хороший хардтейл, особенно если он сделан из стали, но это определенно не повсеместно, и даже на солнечных берегах моей родной страны больше людей ездят на полноподвесных байках, чем раньше. Я понимаю, полная подвеска делает многие вещи проще и удобнее, но я все же думаю, что во всем автопарке найдется место для хардтейла, и я постараюсь вас убедить.Выслушайте меня.

Hardtails отлично подходят для обучения

Возможное непопулярное мнение: учиться кататься на горном велосипеде на хардтейле должен каждый, без исключения. Я научился ездить на хардтейле, как и многие люди, особенно те, кто занимается байками в течение долгого времени, и держу пари, что большинство из этих людей согласятся со мной. В наши дни я вижу много начинающих райдеров, которые катаются на велосипедах с полной подвеской, и да, они облегчают езду, но они обманывают себя, приобретая базовые навыки, и вместо этого могут усвоить вредные привычки.

Езда на хардтейле сложнее, грубее, менее комфортно, но заставляет гонщика ехать со скоростью, более соответствующей его уровню мастерства. Без задней подвески, сглаживающей неровности, она учит гонщиков более плавно ездить и использовать ноги в качестве подвески — как это следует делать всем при езде на любом байке, а не только на хардтейле. Езда на хардтейле учит выбору лески, потому что выбор неправильной лески больно. Это учит механическому сочувствию, потому что вы можете сказать, когда разбиваете колеса.Он учит, как правильно управлять кроликом, не прибегая к помощи задней подвески. Все эти навыки имеют фундаментальное значение для езды, и, прыгая прямо на велосипеде с полной подвеской, люди лишают себя этих навыков. Сначала прокатитесь на хардтейле и потратите время, вы научитесь любить его, и в конечном итоге это принесет вам большую пользу. Первый раз, когда вы поедете на велосипеде с полной подвеской, будет невероятно.

Хардтейлы отлично подходят для обучения навыкам, таким как мануалы и прыжки.

Хардтейлы требуют минимального обслуживания

.

Что бы вы ни говорили о любом велосипеде с полной подвеской, хардтейл требует меньше обслуживания в 100% случаев.Меньшее количество шарниров означает меньше движущихся частей, меньше подшипников и меньше вещей, которые нужно обслуживать. Замена шарнирных подшипников может стоить сотни долларов, особенно если вы платите за их замену в магазине. Кроме того, у вас есть ежегодная услуга по электрошоковой терапии, это еще 150+ долларов.

Благодаря отсутствию беспорядочного соединения для сбора грязи, жесткие хвостовики также намного легче чистить, и, как правило, кабели менее беспорядочные и значительно легче заменяются. Хардтейлы — это прочные машины, и это делает их идеально подходящими для суровых условий зимнего катания, или, как мы называем это в Великобритании, «катания».Возможно, поэтому хардтейл так и не исчез в Великобритании, а в других частях мира он возрождается. Вы можете кататься в любую погоду и тратить гораздо меньше времени на работу с велосипедом. Просто прокатитесь по грязи, облейте велосипед из шланга, смажьте цепь, и вперед в следующий раз.

Когда вам действительно нужно провести небольшое техническое обслуживание, это обычно проще, потому что меньше происходит, и если вы треснете или сломаете раму, вы можете просто снова приварить ее, если она сделана из стали.Что не любить?

У хардтейлов гораздо меньше движущихся частей, чем у полноподвесных велосипедов, поэтому обслуживание становится намного дешевле и проще!

Право гордости

Представьте себе, вы и ваши товарищи сидите у водопоя после поездки, наслаждаясь ледяным пивом (или пивом комнатной температуры для нас, британцев). Ваши друзья все хвастаются той линией, которую они достигли, размером, который они послали, или садом камней, который они очистили. Вы говорите: «Да, я ездил на этом на своем хардтейле». Мгновенный задира.Вы знаете, если вы действительно можете подтвердить свое требование.

Часть удовольствия от езды на хардтейле, особенно на современном агрессивном хардтейле, заключается в том, что теперь они суперспособны. Некоторые из них более расслабленные и длиннее, чем многие существующие полноподвесные велосипеды, и чаще всего гонщик достигает своих пределов раньше, чем байк. Очень весело кататься на хардтейле в привычных местах и ​​пытаться отбивать все те же самые линии или даже пробовать новые и большие линии. Ничто так не вселяет в вас уверенности, как возможность кататься на хардтейле по крутым тропам.

Если вы можете отправить его сложнее, чем ваши товарищи на хардтейле, тогда вы заслуживаете немного похвастаться …

Хардтейлы универсальны

Hardtails — универсальные мотоциклы. Возможно, вы не хотите кататься на одном из самых сложных спусков в вашей местной системе трейловых трасс, однако вы МОЖЕТЕ сделать гораздо больше, чем вы, возможно, не захотели бы делать на трейловом велосипеде с полной подвеской. Во-первых, из хардтейлов можно сделать отличные пригородные велосипеды. Если у вас нет места или денег для более чем одного велосипеда, с хардтейлом крутить педали на асфальте намного проще, чем на велосипеде с полной подвеской.Просто добавьте немного воздуха в шины, и все готово.

Может быть, вы хотите попробовать покататься по гравию или покататься по большой пересеченной местности. Накиньте туда более легкие и гладкие шины, и, если у вас нет супер-агрессивного хардтейла, вам, вероятно, будет хорошо. Хотите попробовать байкпакинг? Нет проблем, хардтейлы обычно более эффективны, чем полноподвесные велосипеды, и в них достаточно места для сумок с рамой. Обычно достаточно небольших настроек, чтобы превратить ваш хардтейл в то, чем он должен быть.

На хорошем хардтейле можно ездить везде и везде!

Стоимость

Хардтейлы

дешевы как в покупке, так и в обслуживании. Часто вы можете купить хардтейл гораздо более высокого качества за те же деньги, что и низкокачественный велосипед с полной подвеской — вам просто нужно выяснить, каковы ваши приоритеты. Не поймите меня неправильно, вы все равно можете потратить много денег на хардтейл — тысячи даже просто на фрейм, но рассмотрите новый Norco Torrent. Это потрясающая стальная рама с отличными характеристиками всего за 3149 долларов США.Это почти на 1000 долларов меньше, чем у Trek Remedy 8, и у него лучшая вилка, тормоза, колеса и т. Д. Если вам нужен неразрушимый байк, который можно взять с собой куда угодно и сделать что угодно за разумные деньги, вы не ошибетесь.

Chromag Stylus — это супер веселый и способный хардтейл, который значительно дешевле, чем эквивалентный велосипед с полной подвеской.

Развлечения

Это, пожалуй, самая большая причина кататься на хардтейле. Они веселые! Трудно относиться к себе серьезно (если вы не гонщик XC), когда едете на хардтейле.Вам вряд ли удастся получить КОМ на этом суперкрюковом спуске, так почему бы просто не повеселиться и не относиться к жизни слишком серьезно?

Hardtails отлично подходят для того, чтобы дурачиться, прыгать, кататься на некоторых уличных гонках или просто наслаждаться обычными трассами. Хардтейлы немного грубее, но это только усиливает ощущение скорости, даже если вы едете не так быстро. На некоторых трассах они могут быть даже веселее: не слишком крутые и требующие небольшого педалирования, сладкая тропа для прыжков или свежая секретная тропа, по которой вы катаетесь по глиняному грунту до самого конца.Трудно не повеселиться на хардтейле, и, в конце концов, именно веселье является причиной того, что большинство из нас катается, не так ли?

Хардтейлы — это развлечение в конце дня, просто выходите и катайтесь!

Вернитесь к основам, перемахните ногой через хардтейл и напомните себе, почему вы вообще ездите на горных велосипедах. Вы будете рады, что сделали.

Hardtail vs. Full-Suspension: Mountain Bike Smackdown

Главная »Велосипед» MTB »Hardtail vs. Full-Suspension: Mountain Bike Smackdown

Жаждать драки? Начните обсуждение в социальных сетях и спросите, что лучше: хардтейл или полная подвеска.Я решил пробиться сквозь злобу и получить холодные, достоверные данные.

Термин «лучше» настолько расплывчат, что теряет смысл. Мне нравятся как хардтейлы, так и полная подвеска по разным причинам. Я знал, что мне больше нравится в данной местности, но я хотел разобраться в этом вопросе с полной объективностью.

С хардтейлом и Specialized S-Works Epic с полной подвеской в ​​моей конюшне я потратил большую часть сентября, чтобы кататься на них как по знакомой, так и по новой местности. Это включало многодневную поездку из Теллурида в Моав с Western Spirit Cycling.Я также взял интервью у инженеров подвески, менеджеров по линейке продуктов и тех, кто соревнуется на мировой арене за их мнения.

Мой подход заключался в том, чтобы определить, какая настройка подвески будет наиболее эффективной (самой быстрой), которая поможет в развитии навыков, а из какой я смогу выжать максимум удовольствия.

Specialized S-Works Epic: Hardtail против полной подвески

С 1990-х годов по сегодняшний день Нед Оверенд доминировал в гонках на горных велосипедах по пересеченной местности. Чтобы отпраздновать свою победу на кубке Cactus Cup в Аризоне в 1992 году, Specialized создал хардтейл S-Works Epic того же цвета, что и байк, на котором Нед выиграл ту гонку.

Живя в родном городе Оверенда, Дуранго, штат Колорадо, и работая в его магазине, я считал Epic подходящим хардтейлом для моего теста.

«В свое время Cactus Cup был эквивалентом морской выдры, только катание на горных велосипедах по пересеченной местности было в центре внимания», — сказал мне Оверенд. «Это было одно из крупнейших в мире соревнований по горным велосипедам».

И брат S-Works Epic с полной подвеской тоже добивается успеха. Ховард Гроттс, также из Дуранго, использовал эту поездку, чтобы выиграть Южноафриканский Cape Epic 2018 и одержать свою вторую победу в Leadville 100.

Оба велосипеда имеют одинаковую заводскую табличку и общую конструкцию. И геометрия также почти идентична, хотя и с некоторыми ключевыми отличиями. Хардтейл отличается более коротким нижним пером на 8 мм, более короткой колесной базой на 24 мм и немного более крутым углом рулевой колонки на несколько десятых градуса.

Я установил велосипеды с идентичными шинами, кабиной, отличными титановыми педалями Xpedo M-Force 8 и каретками Ceramic Speed.

Я также обратил особое внимание на давление в шинах.В прошлой статье я подробно рассмотрел физику давления в шинах и то, как определить, что наиболее эффективно для вас. Для моего веса, шин и местности, на которой я езжу чаще всего, наиболее эффективное окно составляет 20-23 фунтов на квадратный дюйм.

Зная, что интенсивное солнечное излучение в Колорадо может влиять на давление в шинах на 50 процентов, я взял с собой цифровой манометр для длительных поездок. И во время каждой поездки я проверял давление в шинах, чтобы убедиться, что я нахожусь в своей зоне комфорта.

Давление в шинах — это подвеска

По словам Брэда Бенедикта, менеджера по продукции Specialized, цель подвески состоит в том, чтобы «отделить массу шасси и вес водителя от колес, чтобы позволить гонщику передавать инерцию с минимальным перерывом».”

Проще говоря: мы хотим двигаться вперед, а не вертикально.

Если это звучит знакомо для давления в шинах, то должно быть. По словам Бенедикта и Вольфа Ворма Вальде, директора по шинам и камерам Specialized и бывшего руководителя отдела исследований и разработок Continental Tyres, давление в шинах и подвеска тесно связаны. Оба служат для того, чтобы помочь гонщику управлять рельефом и передаваемой вперед инерцией. Если вы зацикливаетесь на подвеске, не учитывая давление в шинах, вы решаете только часть уравнения.

Как установить идеальное давление в шинах МТБ

Несмотря на все ваши усилия, наиболее эффективное давление в шинах для горного велосипеда будет для вас компромиссом. Мы поговорили с одним из ведущих мировых экспертов по шинам, чтобы узнать, как максимально эффективно использовать протекторы. Подробнее…

Hardtail против полной подвески: что более эффективно?

Итак, хардтейл или байк с полной подвеской — более эффективная машина? По моему опыту с хардтейлом и эпиками с полной подвеской, хардтейл подходил для двухчасовых поездок по гладкому синглтреку Durango, то есть почве на основе полевого шпата, усеянной камнями.

Тем не менее, мой выбор для четырех-шестичасовых (и более длительных) поездок по высокогорным альпинистам, несомненно, был полной подвеской. На подъемах полная подвеска не показывала жесткости хардтейла, отчасти потому, что она весила примерно на 3 фунта больше. Но мои времена были быстрее. Хотя это казалось нелогичным, объективный секундомер и измеритель мощности рассказывали совсем другую историю, чем мое субъективное чутье.

«Хардтейл хорош при разгоне, но ему не хватает эффективности с переносом импульса», — сказал Бенедикт.«Хардтейл теряет скорость при движении по пересеченной местности, которая прерывает движение вперед. Это большая тема для наших спортсменов, и она очень распространена. Они могут чувствовать себя быстрее, агрессивнее на хардтейле, но объективные данные не подтверждают их чувства ».

Что касается гоночной перспективы, Оверенд почти всегда предпочитает полную подвеску.

«Я знал, имея опыт работы в мотокроссе, что у полной подвески есть свои преимущества. Это просто вопрос создания системы, которая была бы легкой и эффективной », — сказал он мне.«Я начал участвовать в гонках с полной подвеской примерно в 1995 году на Specialized FSR XC. И на этом байке я выиграл чемпионаты мира 98 и 99 X-terra ».

Тем не менее, Оверенд также сказал, что если бы курс был достаточно плавным, экономия веса хардтейла могла превзойти мастерство полной подвески.

И победитель Leadville 100 MTB этого года, Говард Гроттс, в последнюю минуту принял решение перейти со своего хардтейла на велосипед с полной подвеской.

«Я решил, что кататься на хардтейле не стоит, даже несмотря на то, что меньший вес поможет на подъемах», — сказал Гроттс.«Я был счастлив ездить на полной подвеске».

Он опередил двукратного призера Олимпийских игр Кристиана Хайнека, занявшего второе место, более чем на три минуты.

Вывод? И хардтейлы, и полноподвесные мотоциклы — очень способные машины. Но хардтейлы видят преимущество только на очень плавных курсах. На всех неровностях и неровностях полная подвеска выходит на первое место.

Возможно, Тод Уэллс — национальный чемпион, трехкратный победитель «Ледвилл-100» и бывший олимпиец сказал это лучше всего: «С сегодняшними технологиями действительно больше нет причин кататься на хардтейле.”

Лучшее развитие навыков: хардтейл против полной подвески

Опять же, «лучше» здесь расплывчатый термин. Что мы ищем в этой категории, так это то, какие настройки помогут гонщикам научиться преодолевать препятствия с минимальным участием гонщика.

По словам Оверенда, самые компетентные наездники стремятся к эффективности во всех сферах — от техники до снаряжения, лазания до спуска и всего остального. Короче говоря, опытный гонщик движется по местности, постоянно делая микронастройки, которые удерживают его центр масс над байком, а не совершают более масштабные и сложные движения.Он подчеркивает, что, хотя падение или два неизбежны, длительное пребывание на земле означает, что вы находитесь вне своих возможностей и вам нужны более фундаментальные навыки.

Линдси Рихтер, вдохновляющий директор LadiesAllRide, участвовала в гонках XC, даунхилле, супер-D и эндуро. Такой разнообразный конкурентный фон дает ей широкий спектр способностей, которые она может использовать на любом пути. Теперь она путешествует по стране, преподает в клиниках как мужчинам, так и женщинам. Ее идеи по этому поводу — золото.

«Я думаю, что хардтейлы заставляют вас уделять больше внимания выбору линий и тонкости вместо того, чтобы перебирать вещи», — сказала она мне.«Я думаю, что они помогают вам быть более осознанными и осторожными в своих движениях, потому что они гораздо больше подпрыгивают и менее прощают ошибки. Я не уверен, что это делает вас лучшим гонщиком больше, чем гонщиком , более осведомленным о .

«Вам по-прежнему необходимо фундаментальное понимание того, как балансировать на велосипеде в меняющейся местности, а также понимание положения тела и распределения веса, чтобы помочь вашему велосипеду справиться с трудностями. Хардтейл или полноподвес, вам еще нужно разбираться в основах.И главное, что сделает вас лучшим гонщиком, — это много кататься и целенаправленно, безупречно тренироваться с конкретной целью ».

Другими словами, практика развивает навыки больше, чем выбор велосипеда. Но хардтейл, немного больше, чем полная подвеска, заставляет гонщиков сосредоточиться на обучении. Дело закрыто? Не так быстро.

«Для меня это больше предположение и опыт, чем подтвержденные фактами», — сказал Люк Симсон, ведущий профессор технических наук в Specialized. «Каждая платформа поможет с определенными навыками вождения на велосипеде.”

Симсон сказал, что хардтейлы помогают ему выбирать лучшие и более быстрые трассы во время подъемов и спусков, что требует от него поиска максимально гладкого пути. Но он также отметил, что сильные ощущения и обратная связь, передаваемые хардтейлом, могут способствовать плохому движению на велосипеде и препятствовать развитию гонщика на спуске.

Будет ли гонщику, который рассматривает возможность первой покупки горного велосипеда, лучше подойти с хардтейлом, где развитие навыков является единственным соображением? Тренеры, с которыми я разговаривал, согласились, что хардтейл сделает вас более целеустремленным и целеустремленным гонщиком.По сути, он будет шлепать вас, когда вы станете небрежным.

Как сказал Рихтер: «Хорошее оборудование дает больше места для ошибок. Это не обязательно означает, что люди приобретают навыки работы с более совершенным оборудованием; это просто означает, что они получают меньше травм, когда они облажаются «.

Я не люблю, когда меня обижают. Некоторые рассматривают аварии как право проезда или знак «настоящей» езды. Я смотрю на это как на препятствие для моих тренировок и задержку в моем развитии, потому что мое суждение на мгновение было скомпрометировано.Получать травмы — отстой, он не позволяет выигрывать гонки и не дает вам наслаждаться своим ремеслом

Для большинства гонщиков в этой категории побеждает хардтейл.

Что веселее, хардтейл или полная подвеска?

В течение месяца тестирования в моей голове эхом пронеслась одна мысль. Об этом сказал Бенедикт, менеджер по продукту Specialized.

«Комфортное не всегда эффективно, но эффективно всегда наиболее комфортно».

Я хочу верить, что у хардтейлов есть место.Мне нравится ускорение и резкость. Это отражает то, к чему я привык, и согласуется с моей физиологией. Однако данные указывают на то, что полная подвеска является наиболее эффективной.

Развлечения — вещь в высшей степени субъективная. Если вы являетесь гонщиком мотокросса, вы неизбежно будете тяготеть к велосипедам с полной подвеской. А шоссейный гонщик, вероятно, почувствовал бы себя более комфортно на хардтейле.

Отчасти разница связана с уровнем комфорта водителя. Эта категория представляет собой ничью, так как ваш пробег — и предпочтения — будут варьироваться.

Full-Suspension против Hardtail MTB: Вердикт

Для каждой из трех категорий — эффективность, развитие навыков и веселье — есть элементы субъективности. В каждом случае представленные рекомендации могут помочь принять решение о том, какой инструмент лучше всего подходит для работы.

Любой скажет вам, независимо от того, является ли ваша идеальная стрела хардтейл или полная подвеска, профессиональная настройка подвески позволит вам полностью раскрыть потенциал мотоцикла и получить максимальное удовольствие.

То же самое касается правильной посадки велосипеда. Хорошая посадка оптимизирует производительность и поможет вам достичь максимальной производительности, комфорта и удовольствия.

Я согласен с обоими профессионалами, с которыми я говорил, в том, что хардтейл часто является лучшим выбором для многих начинающих гонщиков. С хардтейлом вы получите максимальную отдачу от затраченных средств, а байк, скорее всего, сохранится в вашем колчане на долгие годы.

Но для более опытных гонщиков и тех, кто занимается более жесткими и смелыми поездками, велосипед с полной подвеской не только улучшит удовольствие и комфорт — это почти всегда объективно более быстрый вариант.

У каждого гонщика свой опыт и разные ощущения от катания. К счастью, велосипедные бренды предоставляют нам различные платформы подвески, которые удовлетворяют все потребности.

Что такое хардтейл? | Полное руководство

Рама

Как и в случае с большинством велосипедных рам, вы можете выбрать один из четырех материалов, когда речь идет о горных велосипедах с хардтейлом. Наиболее распространенными материалами являются сталь, алюминий, углеродное волокно и титан.

Горные велосипеды со стальной рамой сейчас менее распространены, чем они были изначально. Это связано с тем, что алюминиевые рамы обеспечивают лучшее соотношение жесткости и веса, а также намного дешевле для производителей в производстве.

Углеродное волокно и титан являются более премиальным выбором и обычно стоят дороже. Многие гонщики на горных велосипедах избегают (каламбур) карбоновых рам, поскольку они хрупкие и подвержены дорогостоящим повреждениям.

Геометрия рамы хардтейл-байков зависит от дисциплины, которой вы хотите следовать. Чтобы узнать о различиях в геометрии рамы, прочтите о различных дисциплинах MTB выше.

Вилка

Как вы теперь знаете, велосипеды с хардтейлом имеют переднюю вилку с подвеской, которая помогает преодолевать сложные участки трассы и выдерживает удары после больших прыжков.

В вашем среднем горном велосипеде с хардтейлом используется передняя вилка с ходом 100–140 мм, однако некоторые велосипеды, такие как хардтейл эндуро, могут иметь вилку большего размера с ходом до 180 мм.

На байках с хардтейлом эконом-класса вы можете рассчитывать на вилки с меньшим ходом.

Более дорогие вилки будут оснащены рычагом блокировки, который, как объяснялось ранее, позволит вам сохранить жесткость подвески.Эта функция блокировки чрезвычайно полезна для крутых подъемов или езды по ровной асфальтированной поверхности.

Колеса

Колеса для горных велосипедов Hardtail различаются по размеру, и каждый размер предлагает своим пользователям ряд преимуществ.

Колеса 26 дюймов — оригинальный размер для всех колес горных велосипедов.

29-дюймовые колеса для горных велосипедов прибыли на сцену вскоре после тысячелетия. Они того же размера, что и колеса большинства шоссейных велосипедов, и обеспечивают более высокую максимальную скорость и больший контроль при преодолении больших препятствий.Колеса диаметром 29 дюймов подходят для более высоких гонщиков, поскольку они увеличивают общую высоту вашего велосипеда.

27,5-дюймовые колеса появились вскоре после своих более крупных аналогов и предлагают более быстрое ускорение, более отзывчивое рулевое управление, но меньшее тяговое усилие и не так способны преодолевать большие препятствия.

С момента выпуска колес этих двух размеров, колеса 26 дюймов отошли на второй план, а колеса 27,5 и 29 дюймов стали стандартными опциями для новых горных велосипедов.

Чтобы узнать больше о плюсах и минусах размеров колес, я включил таблицу ниже, прочтите и посмотрите, какой стиль катания вам подходит лучше всего.

Лучший способ выбрать между двумя размерами дисков — это попробовать их на себе.

Шины

Шины всегда являются предметом разговора, когда речь идет о горных велосипедах, и особенно о хардтейл-байках.

Поскольку на велосипеде с хардтейлом нет задних амортизаторов, заднее колесо поглощает удары от неровностей, прыжков и неровностей, что делает его более подверженным проколам.

Чтобы избежать проколов задних колес на хардтейле, гонщики могут использовать бескамерные колеса. В бескамерных колесах используется внутренний герметик, который предотвращает проколы и не дает вам двигаться.

Бескамерная езда также означает, что вы можете ездить с шинами при более низком давлении без риска прокола. Более низкое давление в шинах также обеспечивает улучшенный контроль и большую амортизацию от ударов, что особенно полезно на хардтейле.

Замена шин в зависимости от местности, по которой вы едете, резко изменит возможности вашего велосипеда. Например, при езде по сухой пыльной трассе гладкие шины позволят вам ехать быстрее, обеспечивая при этом достаточное сцепление с дорогой.

Точно так же, если вы едете по грязным лесным тропам со скользкими препятствиями, подойдет шина с большим протектором. Вы улучшите контроль и сцепление на влажных участках, но немного потеряете скорость на более плоских участках.

Брейки

Традиционно на всех горных велосипедах использовались бреши обода. Теперь их можно найти только на байках более низкого уровня.

Hardtails стоимостью 500 фунтов стерлингов (700 долларов США) или меньше обычно имеют ободок излома. Хотя обрывы обода обеспечивают достойный способ замедления, они не очень эффективны во влажной среде, что ограничивает ваши возможности при движении по трассе.

Более престижные хардтейл-байки будут поставляться с дисковыми тормозами. Это относительно новое дополнение к миру велоспорта, которое обеспечивает лучшую отзывчивость по всем направлениям.

Доступны два различных типа дисковых тормозов: механический и гидравлический.

Механический тормоз диска — более дешевый вариант и намного более надежный, чем тормозной диск. Дисковые тормоза также требуют меньшего обслуживания в долгосрочной перспективе, что экономит ваше время и деньги на ремонт.

Гидравлические тормозные диски используются на более дорогих мотоциклах с хардтейлом и работают аналогично автомобильным тормозам.Гидравлические тормоза обеспечивают лучшую модуляцию, что может повысить уверенность и производительность водителя.

Groupset

Групповой набор любого велосипеда — это компоненты, составляющие его приводную цепь (цепь, кривошип, цепное кольцо, кассета, переключатели, переключатели и нижний кронштейн).

В горных велосипедах с хардтейлом вы можете рассчитывать найти смесь деталей из разных групп, что позволяет производителям адаптировать свои велосипеды для конкретных дисциплин и занятий.

Одно из самых больших изменений, которые мы наблюдали в горных велосипедах за последние несколько лет, — это переход на системы шатунов с одной звездой.Обычно называемая «1x» (один раз), установка с одной звездой устраняет необходимость в переднем переключателе и соответствующем переключателе.

Удаление этих компонентов уменьшает вес велосипедов и упрощает их эксплуатацию, особенно для начинающих.

Кроме того, поскольку горные велосипеды обычно не требуют большого диапазона передач, настройки 1x становятся все более популярными для всех типов MTB.

Семь причин покататься на хардтейле | Велосипеды Diamondback

Командный гонщик Эрик Портер за свою карьеру ездил на всех типах горных велосипедов, от мотоциклов для беговых гонок до скоростных спусков.Недавно он сделал шаг назад, чтобы увидеть картину в целом. Оказывается, «шаг назад» может быть шагом вперед. Вот некоторые мысли Эрика о катании на хардтейлах:

Несколько лет назад я помню, как сказал себе, что никогда не вернусь к хардтейлу для трейлрайдинга. Как обычно бывает, когда вы делаете заявление «никогда больше», вы обычно в конечном итоге съедаете свои слова в будущем. Недавно я начал кататься на одном из новых трейловых байков Diamondback Sync’r, и это заставило меня понять, насколько я зависел от полной подвески, чтобы плавно спускаться по трассе.Когда я рос на горных велосипедах в 90-х, передняя подвеска была довольно новой, а полная подвеска была предназначена только для заводских профессионалов или богатых. Поскольку я был 16-летним ребенком, не принадлежащим ни к одной из этих групп, я научился кататься по трассе без использования заднего амортизатора. Не зная об этом в то время, я думаю, что это было одно из лучших событий, которые могли случиться с моей ездой. Я перечислил ниже семь причин, по которым вам стоит подумать о том, чтобы вернуться к катанию на хардтейле, хотя бы на какое-то время. Нет никаких сомнений в том, что это сделает вас лучшим гонщиком!

1. Он сделает вас более плавным. — Если вы не научитесь водить велосипед по корням и камням, хардтейл либо оттолкнет вас от тропы, либо выбьет зубы.Вы вынуждены создать поток.
2. Он делает ваши старые трассы более интересными. — Если вы не умеете путешествовать и вам надоело кататься по одним и тем же старым трассам, попробуйте прокатиться по ним на хардтейле! Я обещаю, что это изменит все и заставит почувствовать себя совершенно другим опытом.
3. Это больше игривый , ручное управление и зайчик — это принесет вам ясные и понятные термины. Велосипед мгновенно реагирует на ваши действия. Кроме того, из-за отсутствия задней подвески кроликопы быстрее, легче подбирать переднее колесо, и байк в целом легче и маневреннее.
4. Это держит вас под контролем — Начинаете дерзко кататься на сложных участках в вашем районе? Запрыгивайте на хардтейл и возвращайтесь на свое место — в хорошем смысле. Это сохранит ваше смирение и немного снизит вашу езду. Вам не нужно ехать так быстро, чтобы получить такое же ощущение тянуть задницу, как на обычном маунтинбайке.
5. Это просто — В простоте хардтейла есть что-то по своей сути приятное, особенно в сочетании с современной трансмиссией 1x и комплектующими.
6. Это , эффективный на подъемах. Хотите карабкаться часами? Нет ничего более эффективного, чем красивый легкий трейловый велосипед с хардтейлом. Никакой качающейся подвески, вся мощность на руль!
7. Это легче. — избавившись от шарниров и заднего амортизатора, вы упадете с велосипеда как минимум на пару фунтов. Это большое преимущество для всего, от скалолазания до кроликовода и всего, что между ними.

И бонус номер 7,5 : более доступный — вы, вероятно, получите гораздо больше отдачи от хардтейла, что означает лучшую трансмиссию и вилку подвески за ваши деньги.

Так что прислушайтесь к совету Портера и пройдите пару-тройку поездок без хрипов задней части: если вы все же решите вернуться к велосипеду с полной подвеской, вы, скорее всего, вернете с собой некоторые новые навыки!

Как выбрать лучший горный велосипед для вашего стиля езды

Дом Блог Как выбрать лучший горный велосипед для вашего стиля езды

27 сентября 2019 г.,

Являетесь ли вы опытным ветераном гонок на горных велосипедах по пересеченной местности («XC»), или хотите попробовать свои силы в самой первой гонке по бездорожью, или, возможно, вы просто хотите начать кататься по местным трассам. , ваша главная задача, несомненно, будет заключаться в выборе лучшего велосипеда.Когда дело доходит до горных велосипедов, нет ничего более важного, чем задняя подвеска. Вот что мы собираемся рассмотреть и как это влияет на дизайн, качество езды и характеристики различных типов горных велосипедов. Что выбрать: полноподвесной байк с амортизационной вилкой и задним амортизатором или хардтейл только с амортизационной вилкой? Это споры, которые бушуют в мире горных велосипедов уже несколько десятилетий, и не только когда речь идет о гонках XC.Многие трейлеры, которые не проводят время на ипподроме, выбирают либо тот, либо другой, каждый из которых предлагает уникальные впечатления от катания. Если вы хотите понять, какой мотоцикл лучше подходит для гонок — хардтейл или байк с полной подвеской, один из лучших способов начать поиск — это проверить, на чем ездят ваши любимые профессионалы.

ПРОФЕССИОНАЛЬНАЯ ПЕРСПЕКТИВА

Когда дело доходит до профессиональных гонок, фанаты обычно видят, как профессиональные гонщики подъезжают к боксу на гонке с несколькими различными вариантами байков.Это, безусловно, верно для элитного уровня, поскольку большинству лучших профессионалов предоставляется набор велосипедов на выбор, в зависимости от условий курса. Действительно, большинство профессиональных гонщиков скажут вам, что они решат в день гонки, на каком байке они будут ездить, и это часто сводится к простому понятию: для более плавных гонок выберите хардтейл, а для более жестких ипподромов — запрыгивайте на свою полноподвесную установку.

Профессиональный горный байкер Савилия Бланк выбирает велосипед на основе условий ипподрома.Фото: Above Four

«Для меня это обычно зависит от того, насколько сложна трасса с технической точки зрения», — говорит профессиональный райдер Sho-Air TWENTY20 Савилия Бланк. «С полной подвеской у вас явно больше подвески, что снижает утомляемость во время гонки. Но хардтейл также может быть довольно проворным на подъемах. Обычно на трассах с множеством естественных технических особенностей, таких как камни и корни, я выбираю полную подвеску. Но на трассе, которая больше подходит для скалолазания, с более гладкой поверхностью, я предпочитаю хардтейл.”

Однако у гонщиков

Pro есть роскошь выбора, и большинство любителей не хотят тратить деньги на два разных мотоцикла для гонок XC. Итак, если бы у вас был только один, что лучше для вас? И если вы не планируете участвовать в гонках, вам все равно нужно знать об уникальных характеристиках хардтейлов и полноподвесных горных велосипедов. Давайте разберемся в различиях.

ОСНОВЫ

Горный велосипед хардтейл — это вневременной дизайн, и это то, что помогло вывести спорт из маленьких карманов разношерстных бунтовщиков в всемирное явление, которое мы знаем и любим сегодня.Велосипед хардтейл имеет жесткую раму, что означает отсутствие компонентов подвески. Но типичный велосипед с хардтейлом будет соединен с вилкой подвески, а это означает, что передняя часть велосипеда имеет некоторый вертикальный ход, чтобы впитывать неровности, колеи и большие удары, с которыми гонщик может столкнуться на трассе или ипподроме. Велосипед с полной подвеской почти идентичен велосипеду с хардтейлом, за исключением одного существенного различия: помимо амортизирующей вилки, у полноподвесного велосипеда также есть задний амортизатор, а также точки поворота в ключевых областях рамы. чтобы задняя часть мотоцикла двигалась вверх и вниз, чтобы дополнительно изолировать водителя от камней, корней и других неровностей на трассе или ипподроме.

Следует отметить, что помимо хардтейлов и полноподвесных конструкций существует еще третий, хотя и гораздо менее популярный вариант. Относительно небольшая группа райдеров выбирает «полностью жесткий» байк, что означает, что и рама, и вилка вообще не имеют подвески. Подавляющее большинство гонщиков захотят выбрать горный велосипед как минимум с амортизационной вилкой. Сегодняшние производители велосипедов и комплектующих имеют большой опыт в создании велосипедов с амортизационной вилкой, которые предлагают веселую, стабильную и комфортную езду по относительно невысокой цене.Действительно, всадники с полной жесткостью выбирают коня без подвески не из-за нехватки средств, а для удовлетворения своего желания получить действительно уникальный опыт вождения. Поскольку большинство гонщиков, если бы они могли выбрать только один байк, остановились бы на хардтейле или велосипеде с полной подвеской, мы сосредоточим остальную часть этой статьи на этих двух типах велосипедов.

ПРЕИМУЩЕСТВА: HARDTAIL

• Вес : Поскольку горный велосипед с хардтейлом не имеет заднего амортизатора, а также каких-либо шарниров, подшипников и / или втулок, необходимых для правильной работы заднего амортизатора, он будет иметь меньший общий вес, чем велосипед с полной подвеской (при прочих равных).Это означает, что хардтейл-байк сможет легче подниматься, так как гонщик будет нести меньший вес при подъеме.
  
• Жесткость : Как и в случае с более низким общим весом, отсутствие в хардтейле заднего амортизатора и дополнительного оборудования означает, что рама будет более жесткой в ​​поперечном и торсионном направлениях. Это означает, что хардтейл будет более эффективно крутить педали, потому что меньше энергии гонщика будет потеряно на потенциальное движение рамы. Эта большая общая жесткость также добавляет хардтейлу отличия как лучшего альпиниста, чем полная подвеска.
  
• Техническое обслуживание : Поскольку рама хардтейла имеет более простую конструкцию, чем ее собрат с полной подвеской, она требует значительно меньшего обслуживания. Задний амортизатор, который можно было бы регулировать с учетом веса водителя и / или условий местности, отсутствует, а также отсутствуют точки поворота, которые могли бы нуждаться в обслуживании.
  
• Стоимость : Любой, кто хочет купить новый велосипед, несомненно, учтет его стоимость при принятии решения о покупке. Из-за менее сложной конструкции, не учитывающей задний амортизатор, а также из-за более сложных конструктивных и конструктивных проблем, связанных со всеми точками поворота, связанными с указанным задним амортизатором, хардтейл будет дешевле, чем полный. подвеска велосипеда (все остальные факторы, такие как материал рамы и компонентов, равны).

ПРЕИМУЩЕСТВА: ПОЛНАЯ ПОДВЕСКА

• Комфорт : Поскольку у полноподвесного велосипеда есть как амортизатор, так и амортизатор, он будет более комфортным, чем хардтейл с таким же оборудованием. Это связано с тем, что задняя подвеска помогает изолировать основные точки контакта водителя (седло, педали, руль) от лишних неровностей, камней и колеи на местности. Как в сценариях катания по пересеченной местности, так и в гонках этот дополнительный комфорт может привести к снижению утомляемости водителя в течение всего сеанса педалирования.
  
• Traction & Handling : именно здесь полноподвесной байк действительно выгодно отличается от своего хардтейл-аналога, и это основная причина, по которой многие трейлрайдеры и гонщики XC выбирают полноподвесной байк. Когда передняя и задняя подвески работают в тандеме, полноподвесной байк будет иметь лучшее сцепление с дорогой, потому что оба колеса могут оставаться в контакте с землей более стабильно. Это означает, что у гонщика будет лучший отклик на рулевое управление, более быстрое торможение и лучший общий контроль, особенно на более сложных участках тропы или трассы.
  
• Скорость, когда это важно : Вышеупомянутые характеристики сцепления и управляемости, которыми обладает велосипед с полной подвеской, означают, что на определенных ипподромах велосипед с полной подвеской будет быстрее, чем байк с хардтейлом, несмотря на то, что он тяжелее и немного менее эффективен при педалировании. Хотя полная подвеска немного теряет время на подъемах, она более чем компенсирует это на спусках. Улучшенная управляемость всей системы подвески позволит гонщику спускаться более плавно, с большим контролем и меньшим утомлением, а это означает, что наездник может выдержать большую скорость при спуске и быстрее добраться до дна.На ипподроме с особенно опасными спусками разница в подвеске может дать значительный прирост общей скорости и времени прохождения круга на протяжении всей гонки.
• Разнообразие : Доступно бесчисленное множество моделей горных велосипедов с полной подвеской, чем версий с хардтейлом. Платформа с полной подвеской позволяет использовать более широкий выбор велосипедов для езды по разным типам местности и различным уровням техники. Если вы ищете быстрый велосипед с полной подвеской для гонок или гладких трасс, обратите внимание на велосипед XC с полной подвеской.Для самых суровых и сложных трасс возьмите себе горный велосипед эндуро. И если вы ищете лучший универсал, который будет хорошо работать в любых условиях, включая лазание и спуск, обратите внимание на трейловый велосипед.

ДРУГИЕ СООБРАЖЕНИЯ

Как мы уже упоминали, задняя подвеска является самым важным отличием, когда дело касается катания на горных велосипедах. Но это ни в коем случае не единственное отличие. При поиске нового велосипеда также важно учитывать такие вещи, как материал рамы.Двумя наиболее распространенными материалами являются алюминий и углеродное волокно, причем первый дает более низкую цену, а второй дает более легкий, жесткий и более эффективный педальный велосипед. Размер колес также является важным фактором. Хотя мы большие поклонники 29-дюймовых обручей как для гонок кросс-кантри, так и для трейлрайдинга, многие гонщики предпочитают более легкое рулевое управление 27,5-дюймовыми колесами для всех типов гонок и езды. Существуют десятки отличных мотоциклов, и большинство из них будут иметь небольшие отклонения в ходу подвески, а также в типах вилок и задних амортизаторов, поэтому обязательно ищите велосипед с компонентами, которые будут соответствовать вашему стилю езды и гоночным целям.Наконец, бессмертные слова Роберта Дюваля в основополагающем фильме о гонках Days Of Thunder: «Шины — это то, что побеждает в гонке (так в оригинале)». Хорошая шина с подходящей шириной, рисунком протектора и компаундом может стать фактором, определяющим разницу между положением на подиуме и результатом даже на пробеге, или даже отличием между эпической поездкой и скучной. Поэтому всегда выбирайте лучшую шину для вашей конкретной трассы и условий.

ТАК, КАКОЙ ВЕЛОСИПЕД?

Ну, тут все зависит.Как это за отсутствие ответа ?! Но на самом деле подумайте еще раз об этих профессиональных гонщиках. В общем, в день гонки они выбирают между хардтейлом и байками с полной подвеской, в зависимости от того, насколько пересечен рельеф и изменила ли какая-либо потенциально влажная погода трассу с сухой и пыльной на влажную и грязную. Это лучшая рекомендация, которую мы можем дать: подумайте о своем местном ипподроме или трассах, по которым вы чаще всего ездите. Если они обычно гладкие и быстрые, мы рекомендуем хардтейл.Если они грубее и техничнее, купите себе велосипед с полной подвеской. Но также помните, что при прочих равных условиях велосипед с полной подвеской даст вам больше универсальности и позволит исследовать больше технических трасс во время тренировок или обычных поездок.

«Велосипед с полной подвеской дает вам возможность кататься по более широкому спектру бездорожья», — говорит профессиональный райдер Sho-Air TWENTY20 Савилия Бланк. «И я думаю, что полная подвеска более удобна для начинающих гонщиков, а также облегчает управление на неровных трассах, поэтому она может придать гонщикам больше уверенности.”

НО ПОДОЖДИТЕ, ЕСТЬ БОЛЬШЕ

Помните: независимо от того, какой у вас велосипед, главное — развлечься. Независимо от того, прикрепляете ли вы номер к своей майке и выкладываете все свои ватты в гонке XC, или исследуете новые трассы с друзьями, купите себе велосипед, который доставит вам наибольшее количество удовольствия, которое вы предпочитаете. И не забывайте, что местность — не единственный фактор, влияющий на то, насколько весело вам будет кататься на велосипеде. Также учитывайте свой стиль катания.Некоторым людям больше нравится, когда они больше вовлекаются в трассу, сосредотачиваясь на выборе самой гладкой или самой быстрой линии. Такие райдеры часто наслаждаются ощущениями от хардтейл-байка. Другие хотят как можно быстрее преодолевать колеи и пролетать над камнями и корнями деревьев, и, скорее всего, им будет больше удовольствия от велосипеда с полной подвеской.

НИЖНЯЯ ЛИНИЯ

Hardtail Bike — покупайте, если:

• Вы любите лазать и хотите приложить все усилия для подъема в гору
• Вы предпочитаете вневременной опыт жесткой рамы
• Вы с удовольствием выбираете идеальную линию на каждом спуске

Full-Suspension, XC Bike — покупайте, если:

• Вы предпочитаете по убыванию
• Вам нужна максимальная тяга и управляемость
• Ваши местные трассы или ипподромы немного грубее, чем в среднем

Трейловый велосипед — покупайте, если:

• Вам нужен универсальный байк, способный на все
• Вам нужна отличная тяга и способность на спуске
• Ваши местные маршруты включают смешанный рельеф и покрытие

Эндуро-байк — покупайте, если:

• Вам нужен велосипед для пересеченной местности и самых быстрых спусков
• Вы хотите наилучшего сцепления и максимальной управляемости для преодоления огромных ударов
• У ваших местных маршрутов больше спуск, чем подъем

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ НАШУ ЛИНИЮ ГОРНЫХ ВЕЛОСИПЕДОВ

А футляр для… не запускается на хардтейле

Вы, наверное, слышали это раньше: «Начни с хардтейла».

Всегда найдется пыльный старый ветеран, готовый дать этот совет начинающему велосипедисту. Эта мудрость передавалась от маунтинбайкера к горному велосипедисту с незапамятных времен.

У этого есть одна практическая причина. По сравнению с полноподвесными горными велосипедами хардтейлы проще, доступнее и проще в обслуживании. Это хорошо для начинающих гонщиков с ограниченным бюджетом и скудными механическими знаниями.Они могут быть не уверены, «займутся ли они горным велосипедом».

Но у этого мифа есть и более абстрактная причина. Считается, что хардтейл — лучший инструмент для развития важных навыков: использования ног для поглощения ударов, преодоления препятствий и выбора хороших линий.

Гонщики, которые начинают ездить на велосипедах с полной подвеской, лишены навыков? Их езда более неряшливая или менее утонченная? Действительно ли необходимо ездить на хардтейле перед переходом на полноподвесной байк? Вот еще один способ задать этот вопрос: если вы тренируетесь на хардтейле, станете ли вы быстрее на велосипеде с полной подвеской?

Чем более опытным я становлюсь и чем больше талантливых гонщиков встречаю, тем больше я думаю, что ответ будет отрицательным.Не нужно начинать с хардтейла. На самом деле, если ваша цель — стать опытным и компетентным гонщиком, особенно на спуске, вам, вероятно, не следует начинать с хардтейла.

Мой первый горный велосипед. Без изображения: болезненные суставы и шаткая уверенность в себе.

Мое собственное путешествие на горных велосипедах началось с хардтейла Salsa El Mariachi 2013 года. Здесь, на переднем хребте Колорадо, это было наказанием, особенно когда все становилось тяжелым и тяжелым. Но я не знал ничего лучше.После нескольких сезонов добросовестного катания на Эль-Мариачи я стал достаточно хорош, чтобы не отставать от некоторых из моих полностью отстраненных друзей.

Когда пришло время обновляться, я почувствовал, что заработал байк, соответствующий моим навыкам, отточенным мифическими способами хардтейла. Я пошел ва-банк на Focus SAM 2015 года с ходом 160 мм, представив себя внезапно едущим, как Аарон Гвин, на полную катушку, в самую коренастую гнару и безжалостно бросая своих друзей.

Моя первая поездка прошла не так, как я себе представлял.Я был медленным и неловким. Мне казалось, что я заново учусь ездить, и мне потребовалось несколько выездов, чтобы привыкнуть. Хардтейлы и велосипеды с полной подвеской просто ощущаются по-другому. Эти два велосипеда обеспечивают разную обратную связь и не одинаково реагируют на удары. Сроки для прокачки и прыжков разные. Конкретные изменения геометрии, которые вы испытываете при опускании подвески, отличаются. И то, как вы интерпретируете ландшафт, отличается (по крайней мере, так должно быть). Мои фундаментальные навыки хардтейла остались прежними, но езда на одном типе велосипеда автоматически не улучшила меня в езде на другом.

После того, как я адаптировался к езде на SAM, он открыл дверь на новый уровень скорости спуска. За несколько месяцев я продвинулся больше, чем за два года на Эль-Мариачи. Я искренне верю, что если бы я сначала купил SAM, я бы продвинулся быстрее.

Велосипед с полной подвеской (с современной геометрией и цепкими шинами) придал мне больше уверенности. Это привело к большему количеству экспериментов с эндуро и скоростным спуском, что помогло мне быстрее развить свои навыки. Этот Hightower был преемником SAM.

Спуск на горном велосипеде — это во многом игра в уме. На Эль-Марьячи у меня был предполагаемый предел, и я никогда не переступал его. Однако мой полноподвесной ЗРК поднял мне потолок. Поскольку байк был более способным и прощающим, он уменьшил мой страх. Я практиковал особенности и стропы катания, которых бы избегал раньше. Это помогло мне привыкнуть к более высоким скоростям, более сложным трассам и более серьезным последствиям. Все это сделало меня лучшим гонщиком. Когда я вернулся и прокатился на Эль-Мариачи, я был быстрее, потому что мой новый байк показал мне, что возможно.Регулярное расширение моих возможностей расширяло их.

Стив может заставить любой велосипед работать на любой трассе. Не уверен, что он даже помнит свой первый байк. Годы постоянной езды и практики имеют большее значение, чем то, с чего он начал.

Люди с большим опытом и навыками могут быстро ехать на любом велосипеде. Наш менеджер склада Стив может посадить меня на хардтейл, эндуро-байк с полной подвеской или даже гравийный байк. У него многолетний опыт верховой езды, мастерские навыки верховой езды и он знает, как заставить любой велосипед работать.Но у новичков нет огромной библиотеки энграмм и навыков, на которые можно было бы опираться. Главное здесь то, что независимо от велосипеда, практика имеет значение.

Хорошие гонщики становятся хорошими, потому что они много тренируются.

Испуганная езда редко способствует эффективной практике. Если ваши маршруты являются техническими или грубыми, попытки изучить и отточить навыки на схематичном и суровом хардтейле могут на самом деле сдерживать вас, создавая ненужные проблемы. С другой стороны, хороший полноподвесной байк может заставить вас чувствовать себя более уверенно, комфортно и целеустремленно.Все это создает продуктивную среду для занятий. Если вы уверены в себе, вы расширите свои границы и попробуете что-то новое. Если вы чувствуете себя комфортно, вы будете кататься дольше и быстрее восстановитесь. И если у вас есть мотивация, вы постараетесь кататься как можно больше.

Вот мой совет: купите самый лучший байк для вашего бездорожья и бюджета. Если это хардтейл, ничего страшного! Хардтейлы по-прежнему великолепны, особенно для менее пересеченной местности или гонок XC. Если это полная подвеска, сделайте это! Вы не пожалеете.Вы можете быстрее развиваться, получать больше удовольствия и меньше страдать.

Какой бы велосипед вы ни приобрели, научитесь ездить на нем по-настоящему хорошо. Вы можете делать все на хардтейле. Но на то, чтобы все освоить, могут потребоваться годы. Жизнь коротка, и катание на горных велосипедах должно приносить удовольствие, так зачем же ставить себе инвалидность?

Я экспериментировал со многими хардтейлами и полюбил их. По мере роста моего опыта и навыков их ограничения становятся все более очевидными. Но они по-прежнему забавны!

И не думайте, что я отказался от хардтейлов.У меня было несколько со времен моего Эль Мариачи. Фактически, я только что купил Cannondale F-Si, мой мотоцикл, наименее ориентированный на скоростной спуск. Я , а не , говорю, что никогда и не должны ездить на хардтейле. Они веселые. И я верю в мифы о хардтейлах, которые заставляют вас чувствовать себя более «привязанными» к тропе. Я беру один, когда хочу сменить темп или выполнить дополнительную задачу. Но когда приходит время стать серьезным, я всегда возвращаюсь к полной подвеске.

Hardtails — это круто, но это не волшебство.

«Чемодан для…» — это место для непопулярных мнений, странных идей и нелюбимых мотоциклов и их компонентов. Для каждого велосипедиста, который едет в такт своему барабану, найдется чемодан. Вы начали на хардтейле или на полной подвеске? Прав ли Брюс или он слишком часто падал головой? Дайте нам знать об этом в комментариях!

Если вам нужны советы по отработке навыков на любом велосипеде, хардтейле или полной подвеске, ознакомьтесь с некоторыми из наших публикаций со всемирно известным тренером по горным велосипедам Ли Маккормаком: Как проходить повороты, Как тормозить, Как накачивать, МТБ кузов позиция.