Заднее колесо велосипеда горного: Страница не найдена

Задняя ось велосипеда: схема, ремонт и обслуживание

Время чтения: ~12 минут Автор: Михаил Скворцов 2319

При выборе байка многие начинающие велосипедисты чаще всего смотрят на задний переключатель, раму, наличие или отсутствие амортизатора. При этом такому важному компоненту, как колёсная втулка, уделяется недостаточное внимание.

Виды велосипедных втулок и их компоненты

Классификация втулок

Существуют два вида втулок – передняя и задняя. Передняя проще устроена и не подвергается таким нагрузкам, как задняя, особенно если на велосипеде установлена вилка с амортизатором. Задняя втулка служит для передачи вращающего момента от педалей к заднему колесу, от неё зависят динамические характеристики байка, поэтому дальше речь пойдёт именно о ней.

Велосипедные втулки различаются по материалу, из которого они изготовлены, а также внутреннему устройству. Обычно они состоят из оси, ступицы с фланцами, к которым крепятся спицы, и подшипников. Различают следующие виды втулок для заднего колеса:

• Трещоточные, в которых набор звёздочек объединён с храповым механизмом в единое целое. Такие втулки часто ставятся на велосипеды нижнего ценового сегмента.
• Кассетные, в которых набор задних звёзд устанавливается на специальный барабан с помощью шлицевого соединения.
• Планетарные с внутренним переключением передач, в которых шестерёнки расположены внутри корпуса самой втулки. Они имеют высокий вес и стоимость, но надёжны и практически не требуют технического обслуживания.

Втулка задняя кассетная Novatec d042sb-ss

Первые два типа получили наибольшее распространение, а планетарные остаются скорее экзотикой, хотя довольно часто используются в ситибайках.

Втулки с трещоткой дешевле, но менее надёжны и считаются устаревшими, поэтому лучше выбрать вариант с кассетой.

Втулка задняя JOY TECH 434 под трещотку

Подшипники

Важным фактором, на который следует обратить внимание при выборе втулки, является тип подшипников, установленных в них. Наиболее распространённым видом остаются насыпные шарикоподшипники, но более надёжны промышленные подшипники в картриджах.

В первом случае на оси велосипеда крепятся конусные гайки, которые прижимают шарики к чашкам, конструктивно являющимся частью корпуса самой втулки. Узлы с такими подшипниками легко обслуживать и ремонтировать, но они быстро засоряются.

Подшипник промышленный R8RS задней втулки КТ-155

В изделиях на промышленных подшипниках шарики в кассете запрессованы прямо в ступицу. Они отлично подходят для спортивного велосипеда, так как имеют больший коэффициент полезного действия и лучшую защиту от грязи. Другим преимуществом втулок на промподшипниках является то, что они не требуют регулировки осевого зазора и частой смазки, но разобрать их довольно трудно.

Корпус втулки

Как правило, корпусом втулки является ступица колеса. Она имеет фланцы, на которых крепятся спицы, причём из-за наличия на заднем колесе набора звёздочек спицы имеют с одной стороны немного меньшую длину. У втулок с насыпными подшипниками внутренняя поверхность имеет дорожки, по которым двигаются шарики.

Задняя ось

Задняя ось велосипеда представляет собой жёстко зафиксированный в дропаутах стержень с резьбой, который не передаёт крутящий момент, но при этом несёт основную нагрузку при движении велосипеда. Она обычно изготавливается из стали, титанового или алюминиевого сплава, и является неотъемлемым конструктивным элементом втулки.

В зависимости от типа крепления оси могут быть полыми или цельными. Полые используются вместе с эксцентриковыми стяжками, облегчающими установку и демонтаж колеса. Такие оси имеют большую жёсткость и меньший вес.

Эксцентриковые зажимы

Ещё одним способом крепления колеса является фиксация его оси в перьях рамы специальными гайками. Для рамы с горизонтальными дропаутами больше подойдёт ось на гайках из-за более надёжного и прочного крепления колеса.

Ось втулки задняя Quando KT-262R 175mm на гайках

В некоторых моделях горного велосипеда, а также байков для циклокросса, используются сквозные оси (thru axle), один из концов которых имеет резьбу. Такие оси являются частью конструкции рамы и обычно поставляются вместе с ней.

Толщина задней оси зависит от типа велосипеда, а её длина определяется расстоянием между дропаутами перьев рамы. В некоторых моделях втулок диаметр может меняться с помощью специальных переходников. Обычно применяются такие оси (первое число – диаметр, а второе – длина):

• 10×135 мм – используются в большинстве современных велосипедов;
• 10×130 мм – устанавливаются на шоссейные велосипеды;
• 12×150 мм – велосипедные оси для даунхилла и фри-райда;
• 10×170 мм – такие оси ставятся на фэт-байки;
• 10×120 мм – подходит для скоростного трекового велосипеда.

На велосипедах для экстремального спорта High End уровня могут использоваться специальные оси увеличенной толщины, которые обладают повышенной прочностью.

Разборка и обслуживание задней втулки

Механизм заднего колеса велосипеда нуждается в периодическом техобслуживании и ремонте, и часто у неопытных велосипедистов возникают проблемы при его разборке и сборке. Однако это довольно простая операция, и после небольшой практики она перестаёт вызывать затруднения. Главное – выбрать подходящий инструмент и запастись терпением. Также следует проявить максимум аккуратности, иначе закатившаяся куда-либо маленькая деталь или шарик может доставить серьёзные проблемы, и правильно собрать механизм будет невозможно. Если нет уверенности в своих действиях, то можно даже записать процесс на видео, чтобы при обратной сборке было понятно, куда следует установить тот или иной элемент.

Задняя втулка и её составные части

Все обычные втулки рассчитаны на разборку со стороны, противоположной размещению звёздочек, то есть с левой. Рассмотрим последовательность действий при разборке изделия на насыпных подшипниках, так как такая конструкция является наиболее распространённой:

• Для начала нужно открутить гайки и отсоединить колесо от рамы. В случае с зажимами на эксцентриках даже не понадобятся инструменты. После того, как колесо снято, можно начинать разборку.
• Теперь следует снять звёздочки, иначе получить полный доступ к внутренней части втулки будет невозможно. Если колесо имеет кассету, то понадобится инструмент под названием хлыст и съёмник. Хлыст накидывается на большую звезду и удерживает её, а съёмник вставляется в кассету и вращается против часовой стрелки. После демонтажа кассеты нужно снять тормозной диск с левой стороны втулки (если установлены дисковые тормоза).
• Для разборки колеса с трещоткой нужен съёмник и ключ с хорошим рычагом. Придётся приложить довольно большое усилие, потому что трещотка закручивалась всё то время, пока вы ездили на велосипеде. Трещотку тоже нужно откручивать против часовой стрелки.
• Для дальнейшей работы понадобятся два ключа. Специальный конусный ключ имеет маленькую толщину, им удерживается конус втулки, а вторым ключом нужно расконтрить левую гайку, которая фиксирует этот конус. Расконтренную гайку можно открутить, и теперь задняя ось велосипеда легко достаётся из втулки, давая доступ к подшипникам и внутренней поверхности ступицы колеса.
• Шарики могут прикрываться металлическими пыльниками. И то, и другое нужно аккуратно извлечь и сложить в какую-нибудь коробочку. Вот и всё, втулка разобрана, теперь можно приступать к техобслуживанию и ремонту.

Схема разборки втулки на промподшипниках даже проще, определённую трудность составляет лишь извлечение кассет с шариками, так как они довольно плотно запрессованы в ступицу. Картридж придётся доставать специальным инструментом или выбивать ударами молотка по оси, но делать это нужно крайне осторожно, чтобы не повредить фланец.

Иногда приходится разбирать сам барабан, на который крепится кассета со звёздами. В этом случае понадобится особый съёмник со шлицами. Но такая необходимость возникает крайне редко, и в этом случае всё же лучше обратиться в мастерскую.

Техобслуживание задних втулок заключается в удалении старой смазки, очистке деталей от грязи, проверки их целостности и нанесении новой смазки. Нужно тщательно промыть не только подшипники и внутреннюю поверхность ступицы, но и резьбу на гайках и оси, так как в неё часто набивается песок. При закручивании он собирается на поверхности конуса, может вызвать хруст и даже повреждение шариков. Для этого обычно используется бензин, растворитель или специальные моющие средства. После очистки нужно нанести смазку на все подвижные детали.

Сборка втулки происходит в обратном порядке. Если детали не утеряны, то всё пройдёт без каких-либо затруднений.

При установке колеса в дропауты следует обратить внимание на один важный момент: ось со втулкой должны входить в них довольно плотно. Если образуется зазор, то следует вставить проставочные шайбы. В противном случае перья будут стягиваться и изгибаться при фиксации колеса, что может привести к возникновению постоянных напряжений в перьях и, в конце концов, к разрушению конструкции.

Наиболее частые проблемы и пути их устранения

Люфт

Если контргайки втулки недостаточно сильно затянуты, то во время вращения колеса возникают биения задней оси о подшипники. В результате на дорожках конусов появляются каверны, а шарики деформируются. Если люфт не устранить вовремя, то на конусах и внутренней поверхности втулки образуются сколы. В особо запущенных случаях шарики могут даже выскочить с дорожек и начать вращаться внутри втулки, стачивая ось и разрушая ступицу, тогда придётся заменить весь узел и переспицевать колесо.

Чтобы избежать люфта, необходимо правильно настроить конусы. Для этого нужно постепенно затягивать конусную гайку, стараясь найти такое состояние, в котором колесо свободно вращается без возникновения биений. Когда правильная позиция найдена, следует зафиксировать конус контргайкой. При законтривании конуса ось часто начинает вращаться, и верное положение теряется, поэтому можно зажать правый конец оси в тиски.

Перетяжка конуса

Эта ситуация обратна предыдущей: конусные гайки затянуты слишком сильно, что вызывает во втулке чрезмерное трение, и колесо теряет накат. В таком случае также требуется регулировка конусов, и все действия аналогичны вышеописанным.

Поломка или искривление оси

Ещё одной часто возникающей проблемой является искривление оси или нарушение её целостности, вызванные некачественными материалами, применяемыми при их изготовлении, либо конструктивными особенностями самой втулки. Такие поломки свойственны в основном втулкам с трещоткой, так как у них опорные подшипники находятся слишком далеко от точки крепления оси в дропаутах перьев рамы. В результате возникает слишком большой рычаг, и при увеличении нагрузки ось приходит в негодность.

Сломанная задняя ось велосипеда

К сожалению, если ось сломалась или погнулась, то придётся поставить новую, так как они не поддаются восстановлению. Хорошая новость заключается в том, что оси стоят недорого, и их легко заменить. Следует учесть, что производители используют различную резьбу, а конусы могут отличаться по размеру и полноте. Поэтому во время похода в магазин лучше захватить их с собой, чтобы не ошибиться при покупке замены и выбрать то изделие, которое подходит именно к вашей втулке.

Хруст или шум внутри втулки

Шумы, скрип и хруст сигнализируют о том, что вашей втулке пора пройти техобслуживание. И сделать это следует как можно скорее, иначе всё может закончиться очень плачевно. Для начала следует разобрать втулку, поменять смазку и проверить детали на наличие дефектов. Испорченные компоненты нужно заменить. Если после всего этого проблема осталась, то стоит проконсультироваться у специалиста. Возможно, что она возникла из-за низкого качества самой втулки, и придётся ставить новую.

Задняя втулка велосипеда является очень важным и часто недооценённым элементом велосипеда, а её ось подвергается увеличенным нагрузкам. Песок, грязь, микроскопические обломки и пыль обладают абразивными свойствами, разрушающими металл. Поломки механической части заднего колеса требуют дорогостоящего ремонта или даже замены всего узла, поэтому своевременное и правильное техническое обслуживание втулки существенно продлит жизнь вашего байка и поможет избежать ненужных трат.

загрузка…

Как разобрать и произвести ремонт задней и передней втулки велосипеда

На первый взгляд может показаться, что задняя и передняя втулки велосипеда имеют сложное устройство, а произвести их ремонт и обслуживание самому в домашних условиях — не простая задача. Но это не совсем так. Конечно же, есть некоторые отличия в конструкции, но большинство из них одинаковы. Поэтому в данной статье мы затронем такие темы как: разновидности и устройство втулок колес велосипеда, их разборку/сборку, ремонт и обслуживание, а также рассмотрим чем, как и с какой периодичностью их следует смазывать. Мы постараемся изложить материал максимально кратко в виде подробной инструкции, а в некоторых моментах добавим видео для наглядности разборки втулки.

Содержание статьи

Разновидности и устройство втулок велосипеда

В данный момент на рынке велозапчастей встречается несколько разновидностей втулок колес велосипеда: со свободным ходом, без свободного хода (применяется на fix-байках), а также со встроенным ножным тормозом, со встроенной динамо-машиной, и так называемые планетарные втулки. В конструкциях со свободным ходом могут применяться два типа подшипников: типа конус-чашка (в основном от производителя Shimano) и промышленные подшипники. Так как втулки со свободным ходом и со встроенным тормозным механизмом являются наиболее популярными, ниже мы рассмотрим их конструкцию.

Конструкция втулок с подшипниками «конус-чашка» (насыпными)

Этот тип втулок является одним из самых распространенных по сравнению с остальными и зачастую используется на шоссейных, горных, дорожных и других видах железных коней. Он может применяться как на самых бюджетных велосипедах, так и на профессиональных байках. Приверженцем такой конструкции является фирма Shimano, которая занимается производством исключительно втулок с насыпными подшипниками (ну и планетарных втулок). По их словам конус имеет преимущество перед втулкой на промподшипниках, а именно – лучший накат. Так это или нет сказать сложно, но это и не цель данной статьи. Далее рассмотрим конструкцию типичной втулки с конусами.

Как мы видим втулка с подшипниками типа «конус-чашка» состоит из: корпуса, оси, чашек, шариков, пыльников, конусных гаек, шайб, пыльников, контргаек (и барабана, если мы рассматриваем заднюю втулку).

Устройство втулки велосипеда на промподшипниках

Конструкция данного типа втулок очень схожа с предыдущей, за исключением использования промподшипников вместо насыпных шариков.

Из-за этого у нее отсутствуют такие компоненты как шарики и конусные гайки, а подшипник представляет собой цельную конструкцию. К плюсам можно отнести простоту сборки и разборки, а также ненадобность настройки затяжки конусов. Данный тип втулок также может использоваться практически на всех разновидностях велосипедов.

Конструкция задней втулки с тормозным механизмом

Данную разновидность втулок устанавливают в основном на односкоростные городские велосипеды. Главной ее особенностью является тормоз, который установлен внутри ее корпуса и приводится в действие движением педалей назад. За счет этого она немного крупнее и тяжелее своих конкурентов. Ниже мы приведем картинку с конструкцией этой втулки.

Планетарные и динамовтулки

Планетарные втулки велосипеда очень похожи на маленькую КПП от автомобиля и имеют сложную конструкцию и плотную компоновку деталей. Внутри данной конструкции множество шестерней, при помощи которых осуществляется переключение скоростей.

Сложные в ремонте и обслуживании. Часто могут использоваться на городских складных велосипедах.

Втулки с динамкой внутри корпуса представляют из себя, грубо говоря, маленький генератор от которого можно запитывать различные электроприборы велосипеда. Например, это могут быть осветительные фонари. В основном динамка располагается внутри передней втулки городского или дорожного велосипеда.

Обслуживание задней и передней втулки

Перед тем как преступить к разборке, давайте определимся, когда надо обслуживать втулки велосипеда. Прежде всего, стоит отметить, что обслуживание бывает периодическим и вынужденным.

Периодическое обслуживание

Подразумевает под собой профилактические мероприятия по чистке и смазке всех узлов втулки велосипеда во избежание выхода их из строя, тем самым уменьшая затраты на покупку новых запчастей и проблем с ремонтом. Многими веломастерами рекомендуется производить замену смазки подшипников втулки каждые 5000 км, но как показывает практика, очень много зависит от дорожного покрытия, по которому вы катаетесь и качества самой втулки (непосредственно конструкция пыльников).

Поэтому необходимость обслуживания может возникнуть и раньше.

Вынужденное обслуживание

Если при езде или проверке вращения колеса велосипеда вы обнаружили люфты, посторонний шум и треск внутри втулки или же наблюдается затрудненное вращение колеса, то это может говорить о нескольких возможных причинах:

• Неверная затяжка конусов (в случае подшипника «конус-чашка»).
• Отсутствие смазки или ее сильное загрязнение.
• Выход из строя чашек, шаров или конуса втулки (в случае подшипника «конус-чашка»).
• Выход из строя промподшипников (в случае втулки на промах).

В данном случае следует как можно скорее произвести ремонт и обслуживание колеса. А что для этого нужно сделать мы рассмотрим ниже.

Как разобрать, смазать и собрать заднюю и переднюю втулку велосипеда

Разборку и замену смазки мы произведем на примере втулки с подшипниками «конус-чашка».

ВНИМАНИЕ: При разборке четко запоминайте последовательность демонтажа компонентов втулки и то, как они установлены. Также детали с левой стороны нельзя устанавливать на правую и наоборот. Последнее вызвано тем, что шарики, чашки и конуса притираются друг к другу и будут плохо подходить, если вы переместите их на другую сторону.

Разборка передней втулки

Для начала разберем/соберем переднюю втулку байка.

1. Снимаем колесо с велосипеда, вынимаем эксцентрик из оси втулки и откручиваем ротор дисковых тормозов (если он есть естественно). Это необходимо во избежание попадания смазки на тормозной ротор и упрощения процедуры разборки.
2. Снимаем пыльники с правой и левой стороны. Для этого аккуратно поддеваем их минусовой отверткой.
3. Зажимаем ключами контргайки слева и справа и вращаем любую из них против часовой стрелки. Ту, которая начнет откручиваться (в моем случае – правая), откручиваем с оси до конца, а со второй стороны не трогаем.
4. Снимаем шайбы, проставочные кольца (если они есть) и затем откручиваем конусную гайку.
5. Достаем ось с оставшимися на другой стороне гайками и шайбами и пока отлаживаем ее в сторону. Обратите внимание, что на данном этапе шарики подшипника могут выпасть из чашек и потеряться, поэтому выполняйте данную операцию аккуратно.
6. Снимаем пыльник-уплотнитель с одной стороны, после чего вынимаем шарики. Ту же операцию проводим и с другой стороны. Обратите внимание на количество шариков подшипника. И с левой и с правой стороны их должно быть одинаково. В моем случае их по 9 штук с каждой стороны. На более дорогих моделях втулок их может быть по 10 и более.
7. Производим очистку поверхностей чашек, шариков, конусов, оси, корпуса и прочих деталей втулки от грязи и отработанной старой смазки. Для этого можно воспользоваться WD-40, а затем насухо протереть тряпкой. Или же просто все вытереть ветошью.
8. После этого наносим на чашки новую смазку в средних количествах. Ее должно быть не слишком мало (это когда нет возможности «приклеить» шарики к верхней части чашки) или же слишком много (не стоит затрамбовывать половину банки внутрь втулки, лишнюю смазку все равно выдавит, что послужит отличным пылесборником).
9. Приступаем к сборке втулки велосипеда в обратном порядке. Вставляем пыльники-уплотнители с обеих сторон.
10. Закладываем шарики в чашки по кругу (с одной и другой стороны). Они должны прилипать к смазке и держаться на своем месте.
11. Вставляем ось с той стороны втулки, с которой не производился демонтаж конусной гайки, контргайки и др. (в моем случае – слева). На данном этапе важно не перепутать с какой стороны вставить ось. Плюс ко всему, проследите, чтобы при этом у вас не выпали шарики ни с одной из сторон и не залезли внутрь корпуса втулки.
12. С другой стороны (в моем случае справа) накручиваем конусную гайку и затягиваем ее несильно от руки.
13. Надеваем на ось шайбу, проставочные кольца (если есть), и накручиваем от руки контргайку.
14. Регулируем затяжку конусов втулки. Для этого плавно подтягиваем (закручиваем) конус (который мы накрутили в пункте 12) и при этом периодически вращаем ось внутри втулки. Подтягиваем конусную гайку до тех пор, пока ось не станет вращаться туго.
    После чего очень медленно послабляем (откручиваем) ее обратно до момента, когда ось начнет вращаться легко. Фиксируем конусную гайку ключом, а другим — закручиваем контргайку. После того как мы зажали гайки, проверяем втулку на люфты, которые могут быть, если вы сильно послабили конус. Для этого руками пытаемся сместить ее ось вверх и вниз, и стараемся услышать биение на подшипниках. Еще один способ проверить наличие люфтов – это закрепить колесо на раме велосипеда, перевернуть его вверх колесами, и, взявшись за покрышку, попробовать пошатать колесо из стороны в сторону. Если колесо шатается, заново подтягиваем конус и зажимаем его контргайкой. Настройка завершается после того, как вы добьетесь полного отсутствия поперечных люфтов и одновременно легкого вращения колеса.
15. Затем устанавливаем пыльники, вставляем эксцентрик, прикручиваем ротор и устанавливаем колесо на велосипед. На этом разборка, замена смазки и сборка передней втулки велосипеда закончена.

Разборка задней втулки

Далее мы рассмотрим, как разобрать и смазать заднюю втулку колеса велосипеда. В принципе, особой разницы от методики разборки передней нет (поэтому можете прочитать сначала ее, там есть моменты, которые мы не стали повторять в описании к задней), кроме нескольких мелких отличий.

1. Снимаем колесо, эксцентрик и демонтируем ротор дисковых тормозов (в случае его наличия).
2. Снимаем при помощи отвертки пыльник с левой стороны задней втулки. С правой стороны (там, где кассета) наружного пыльника нет.
3. Фиксируем контргайку с правой стороны и откручиваем аналогичную слева. Так как кассета слегка мешает, это может быть немного затруднительно. Но в принципе, подлезть все равно можно. В крайнем случае, есть вариант вставить крупную отвертку между контргайкой и шлицами кассеты.
4. Открутив контргайку (левую), снимаем шайбу, проставочное кольцо и выкручиваем конусную гайку.
5. Вытягиваем ось втулки в сторону кассеты и отлаживаем ее в сторону для дальнейшей очистки.
6. С левой стороны вынимаем пыльник-уплотнитель, и по одному (можно при помощи пинцета или магнитной отвертки) достаем шарики подшипника.
7. Затем достаем шарики и с правой стороны.
8. Очищаем все детали от старой смазки при помощи ветоши с возможным использованием ВД-40 (после ее использования протереть все поверхности досуха).
9. Смазываем чашки слева и справа (как описано в пункте 8 по сборке передней втулки) и приступаем к сборке.
10. Вставляем шарики подшипника справа (со стороны кассеты) и аккуратно продеваем ось с той же стороны. В данном моменте главное не затолкнуть шарики внутрь корпуса втулки.
11. С левой стороны закладываем шарики, устанавливаем пыльник-уплотнитель, и от руки накручиваем конусную гайку.
12. Далее надеваем проставочное кольцо, шайбу и закручиваем контргайку (без особых усилий).
13. Производим настройку затяжки конусных гаек задней втулки как описано в пункте № 14 по сборке передней. После чего можно устанавливать левый пыльник, ротор тормозов и ставить колесо на велик.

Если вам по каким-либо причинам необходимо снять кассету, то это можно сделать буквально сразу при помощи специального инструмента.

Чем смазать подшипники задней и передней втулок

Для смазки подшипников передней и задней втулок велосипеда можно использовать любые густые типы смазок для подшипников в автомобилях. Например, неплохо подойдет Литол-24 или ЦИФТИМ-201,158. Конечно, никто не запрещает вам купить специализированные велосипедные смазки для подшипников, например, от компании Shimano, которые великолепно справляются со своими задачами. Но если честно, то особо разницы (кроме цены) я не заметил.

А вот то, чем нельзя смазывать подшипники втулок на велике: WD-40, моторные автомобильные масла, масла для швейных машинок, для смазки цепей велосипеда и прочие жидкие смазочные материалы.

Ремонт задней и передней втулки велосипеда

При выработке своего ресурса или преждевременной поломке таких деталей как: ось, конус, шарики подшипника, и чашки производится их замена на новые. И если с первыми в этом списке проблем особых нет, то вот с чашками не все так просто. Есть несколько заморочек. Во-первых, купить новые конкретно под определенную втулку вряд ли получится (разве что найти такую же б/у). Поэтому потребуются либо танцы с бубном и заказом чашки у токаря или же искать донора, выбивать их и вставлять в потерпевшего. Что не всегда получается. Есть еще один вариант. Выбить чашки из втулки колеса велосипеда и на их место поставить промподшипники. Но тут тоже нужно четко подобрать все по размерам и не все может пойти, так как хотелось. Так что в случае поломки чашек, скорее всего, потребуется купить новую втулку.

Хотелось бы заметить, что при замене шариков следует менять сразу все, а не по несколько штук.

При выходе из строя промподшипников, они также меняются без проблем на новые.

Ну а в остальном, вовремя производите очистку и смазку втулок, проверяйте их на люфты (в случае необходимости подтягивайте, как было описано выше) и втулки велосипеда прослужат вам очень долго.

Видео по теме

 

Заключение

Ознакомившись с данной статьей, вы узнали, как правильно разобрать и произвести ремонт задней и передней втулки велосипеда своими руками на примере картинок и видео. Какой можно подвести итог? В первую очередь следует периодически и своевременно проводить обслуживание: выполнять очистку и смазку, проверять на люфты и исправность. Помимо этого мы узнали, чем можно смазывать втулку, а чем нельзя, а также узнали ее устройство. Спасибо за внимание и удачи вам в ремонте!

Как снять заднее колесо с горного велосипеда — MOREREMONTA

Как снять заднее колесо и звездочки со скоростного велосипеда с дисковыми тормозами?

Велосипед – это самое популярное и удобное средство передвижения. На нем удобно и комфортно передвигаться как в условиях города, так и по бездорожью. Скоростные велосипеды предоставляют массу возможностей чувствовать себя удобно даже на достаточно проблемной дороге. Но для того, чтобы ваш любимец и дальше продолжал вас радовать, ему требуется соответствующий уход, а также пригодятся умения хозяина справляться с непредвиденными обстоятельствами.

Борьба с проблемой

Снять колесо с велосипеда может быть необходимым в различных случаях. К примеру, у вас возник прокол, или шины подлежат замене из-за высокого уровня износа. Да мало ли что может произойти. Кто – то скажет, что какой-то прокол не требует масштабных работ. Масштабных может быть и нет, но выполняемых со знанием дела еще как. От качества вашей работы будет зависеть на сколько качественно вы сможете и дальше кататься. А задуматься есть о чем. Современные скоростные велосипеды выпускают различные фирмы и часто со своими особенностями. Именно на них и необходимо обратить внимание.

К примеру, для начала необходимо понять какая тормозная система стоит на заднем колесе вашего велосипеда. Именно с него и начнется вся ваша работа. Если вы обладатель дискового тормоза, то у вас не должно возникнуть никаких проблем. Если же ободной, то ваши действия потребуют немного больше усилий. Если вы забудете про такого рода тормоз и не разожмете его, то колесо вы не сможете снять никогда, как не старайтесь. Итак, с тормозом определились, теперь переходим непосредственно к процессу снятия колеса.

План действий

Для начала сделайте условия своей работы комфортными: переверните велосипед на руль и поставьте его так, чтобы обеспечить себе свободный доступ к колесам с разных сторон. И тут также помним о тормозах. Если ваш тормоз гидравлический, то такие модели абсолютно не любят, когда их держат в верх ногами. И в случае замены заднего колеса следует прокачать тормоз, что б в него не попал воздух. Не игнорируйте этот момент, не смотря на его трудоемкость, если хотите, что бы ваши тормоза оставались такими же надежными.

Виды крепления колеса к оси разнообразны. Если оно на гайках, то ваши действия не сложны и понятны. Если вариант эксцентрик, то не следует пугаться сложных названий. Процесс довольно прост. Переведите цепь на меньшую звездочку. С левой стороны втулки расположен рычаг, который контролирует эксцентриковый зажим. Отворачивайте этот рычаг, прокручивая его против часовой стрелки на 180 градусов, но не прокручивайте вокруг оси втулки. С правой стороны втулки находится специальная гайка, которую следует открутить на несколько оборотов.

Устраняем прокол

Колесо снято, но место прокола еще не доступно. Для этого необходимо спустить колесо и разбортировать его. Если вы все сделаете правильно уже через короткое время камера, которая имеет повреждения, будет у вас в руках. Место прокола следует зачистить и заклеить специальной накладкой, которая надежно закроет поврежденный участок и не даст воздуху выходить из колеса. Если же повреждение основательное, то камера требует замены.

Съем колеса велосипеда не составит для вас особого труда, а с практикой придут и необходимые навыки. Кроме того, важно правильно поставить его обратно на место. Сама технология проста и требует элементарных знаний. Если вы не хотите отправляться в сервис, а решили сделать все собственными руками, то при определенном уровне желания и старательности у вас все получится!

как снять заднее колесо скоростного велосипеда

Ни для кого не секрет, что любое транспортное средство периодически нуждается в ремонте и обслуживании. Велосипед не является исключением. И также иногда такая необходимость обусловлена желанием модернизировать свой байк. Чтобы подготовить его к подобным манипуляциям, конечно же, конструкцию придётся разбирать, и хотя велосипед не являет собой сложнейший механизм, всё же не каждый велосипедист имеет представление, как разобрать заднее колесо велосипеда.

Снятие заднего велоколеса

Основные составляющие колеса

Стандартное велосипедное колесо состоит из нескольких основных частей:

• втулка — центральная часть, за счёт которой обеспечивается крутящий момент. Внутреннее устройство задней втулки немного сложнее передней. Не каждую втулку можно разобрать в домашних условиях, некоторые вариации без специального оборудования и знаний лучше не трогать. А также к этой детали могут крепиться тормоза;
• спицы, соединяющие втулку с ободом;
• обод, на который монтируется шина;
• шина.

Итак, если потребовался ремонт заднего колеса велосипеда или же просто пришла пора произвести обслуживание запчастей, необходимо прояснить порядок действий, которые следует проводить при съёме колеса.

Последовательность демонтажа

Для начала снимаем с велосипеда все лишние предметы, которые могут на нём находиться. И также лучше открутить всевозможные зеркала, фонарики и прочие мелочи, которые могут повредиться при проведении работ.

Перевернутый вверх колесами велосипед

1. Переворачиваем велосипед вверх колёсами, ставим его на руль и сиденье. Можно обойтись и без специальной стойки для ремонта велосипеда, главное, придать ему устойчивое положение.
2. Выясняем тип установленных тормозов для дальнейшего варианта действий. По обыкновению это дисковые или ободные тормоза:

• дисковый тормоз. С ним снимать колесо будет легче;
• ободный тормоз типа V-brake необходимо сначала разжать и снять, иначе дальнейший демонтаж колеса перестанет быть возможным. (Расстегнуть тормоза не сложно, для этого надо трос отодвинуть в сторону винта крепления, сдвинуть рычаги, выводя конец троса из хомута, опустить его вниз и развести тормозные рычаги в стороны).

1. Дальше действуем в зависимости от вида крепления заднего колеса на ось велосипеда. Откручиваем гайки при помощи гаечного ключа (одного или двух) или, если крепление — дисковый эксцентрик, отворачиваем рычаг тормоза и скручиваем колесо.
2. Цепь, проходящая через систему переключений скоростей, аккуратно снимается со звёздочек.

Аккуратно снять цепь со звездочек

Колесо снято. Теперь можно проводить все необходимые дальнейшие манипуляции: замену, регулировку, смазку деталей.

Замена камеры

В первую очередь нужно спустить колесо — отвинтить колпачок и нажатием на ниппель спустить воздух. Если камера повреждена и воздух в ней отсутствует, просто снимаем колпачок. Чтобы снять покрышку, понадобятся монтажные лопатки, которыми удобно будет поддевать камеру до тех пор, пока не станет возможным легко стянуть её с обода.

Установить камеру на место можно уже без помощи инструментов. Сначала вставляется ниппель в отверстие обода, после чего покрышка равномерно надевается на обод. В завершение камеру нужно подкачать до нужного состояния.

Снятие втулки

Снимаем кассету со звёздочками с помощью специального съёмника, ключа и хлыста. Сначала съёмник вставляем в гайку, затем вставляем в него ключ, на большую звёздочку надеваем хлыст, удерживая ним звёздочки, выкручиваем гайку. Теперь, когда гайка откручена, можно легко достать кассету со звёздочками.

Перед разбором втулки следует ослабить натяжение спиц, чтобы она легко вытаскивалась из зацеплений. При разборе этой детали лучше разложить все её составляющие по порядку, чтобы потом в точности собрать всё на место. При надобности можно заменить подшипники, которые, в отличие от металлических составляющих, первыми выходят из строя. Своевременное обслуживание втулки обеспечит её долгую службу, поэтому не стоит пренебрегать очисткой и смазкой деталей механизма.

В обратном порядке действий спицы подтягиваются ровно настолько, насколько были ослаблены, важно их не перетянуть, но детали должны быть крепко зафиксированы. Кассета надевается на втулку и затягивается хлыстом.

После всех произведённых процедур, по причине которых и состоялся демонтаж колеса и его деталей, нужно знать, как собрать заднее колесо велосипеда обратно.

Установка заднего колеса

Чтобы правильно провести установку, собирать всё на место следует чётко в обратной последовательности.

• Надеть цепь на самую маленькую звёздочку, вставить колесо на крепление рамы. При этом важно удостовериться, что ось до конца вошла в пазы рамы.

• Прикручиваем гайки или эксцентрики, их следует хорошо затянуть, чтобы колесо прочно село на раму.
• При наличии ободных тормозов их следует застегнуть. Вернуть в прежнее положение строго в обратном порядке, иначе следующая поездка может не очень хорошо закончиться.

После процесса установки желательно проверить правильность произведённых действий посредством небольшого тест-драйва, чтобы посмотреть, как будет вести себя ваш велосипед в дороге после обновлений.

Обслуживание и диагностика заднего колеса является обязательной процедурой для сохранения исправности механизмов.

Замена подшипника заднего колеса велосипеда не вызовет у вас сложностей, если вы разберётесь во всех нюансах и особенностях обслуживания этой детали. Состояние подшипников, их своевременное обслуживание и замена является залогом безопасной езды.

Как правильно снимать и устанавливать на место переднее колесо велосипеда. Последовательность демонтажа и установки переднего колеса.

Как определиться с выбором мотор-колеса для электровелосипеда. На какие факторы обратить внимание при выборе. Преимущества и недостатки разновидностей двигателей мотор-колеса.

8 минут Автор: Андрей Смирнов 188

Снятие колес с рамы входит в обязательную процедуру технического обслуживания велосипеда. Рано или поздно колесо даже самого продвинутого байка преподнесет сюрпризы в виде деформаций обода, повреждения спиц, лопнувшей камеры или вообще всей покрышки, а также износа системы звездочек для заднего колеса.

Опытные велосипедисты приветствуют самостоятельный ремонт колес, и не случайно: дешевле, да и навыков поднаберешься. Можно обратиться и в хорошую мастерскую, где проблему решат, возможно, быстрее, но и не безвозмездно. Более того, сервис вряд ли находится под окнами дома, так что велосипед придется тащить волоком, в чем мало приятного. Чтобы этого избежать, лучше немного повозиться самому, тем более ничего сложного в колесах велика нет. Сегодня поговорим о том, как снять заднее колесо с велосипеда, отремонтировать его и правильно собрать.

Когда нужно снимать заднее колесо

Вряд ли просто так придет в голову идея откручивать ходовую часть с рамы велосипеда, если, конечно, человек не специализируется на велоразборке. Но это совсем другой случай. Демонтаж заднего колеса потребуется, если наблюдаются такие проблемы:

• заметные повреждения обода;
• полный износ, когда нужна замена колеса;
• спустила камера или разорвалась шина;
• переборка втулки.

Сюда можно отнести и плановую замену системы задних звезд и цепи.

Перед снятием велосипед нужно перевернуть и установить на седло и руль. Навесы в виде зеркала, звонка и фонаря лучше заранее убрать, чтобы не повредить их под весом рамы. Тормоза типа V-brake сначала разжимаются и демонтируются, иначе они не дадут свободно вытащить колесо. С дисковыми моделями все проще – можно сразу снимать колесо.

Надо сказать, что сам процесс съема заключается лишь в отвороте эксцентрика или откручивании крепежных гаек с оси втулки, у кого что стоит. Если крепление – эксцентрик, просто отвинчиваем ручки и скручиваем колесо. Гаечное закрепление ослабляется одним или двумя ключами.

Обычно хватает одного ключа соответствующего размера, которым гайки снимаются поочередно. Если втулочная ось проворачивается, тогда гайки раскручиваются одновременно в разные стороны. Рекомендуется использовать рожковый или накидной гаечные ключи. Разводной вариант нежелателен, так как его толстые рога «съедают» углы гайки из-за неплотного прилегания и скольжения.

Замена велосипедной камеры

Для съема покрышки и извлечения поврежденной камеры необходимо удалить оставшийся воздух: отвинчивается колпачок и непрерывным нажатием на ниппель колесо спускается. Если воздуха в шине нет, что чаще и бывает при проколах, то просто отвинчиваем колпак.

Чтобы снять покрышку, понадобятся специальные лопатки-монтажки. Конечно, камеру можно поддеть обычной отверткой и даже ножом, но лучше иметь профессиональный инструмент. При помощи монтажек покрышка поддевается со стороны, противоположной ниппелю. Как только она начинает стягиваться, нужно поддеть борта чуть дальше, до тех пор, пока не образуется достаточно свободной части покрышки, и ее можно будет спокойно стянуть с обода.

Стягивать нужно очень аккуратно, чтобы не повредить обод, не стоит применять слишком много силы. Когда покрышка снята, извлекаем поврежденную камеру и устанавливаем новую. Ниппель продевается в отверстие обода, затем камера равномерно распределяется по окружности.

Внимание! Камера должна лежать ровно, без перегибов, иначе придется переустанавливать ее. На дне обода обязательно должен быть флиппер, предохраняющий от остриев спиц. Если он порвался, нужно установить новый или же обойтись двумя слоями тонкой изоленты.

Сверху на обод надевается внешняя часть шины, в этот раз, со стороны ниппеля. При установке покрышки нужно учитывать правильное направление рисунка протектора. Обычно на шинах рисуют стрелки, а в перевернутом состоянии велосипеда направление вперед – это назад в нижнем положении. Впрочем, с задним колесом скоростного горного велосипеда ошибиться нетрудно, благодаря кассете сбоку. После монтажа камера накачивается.

Снятие кассеты и переборка втулки

Втулка – одна из частей велосипедного колеса, которая требует периодического обслуживания. В среднем, заглядывать в нее нужно раз на 2000 км пробега, по срокам это 2-3 месяца активной езды. Если колесо уже скрипит и наблюдается снижение КПД вращения, иными словами, велик хуже едет, то пора снимать его и осматривать втулку.

Основная проблема со втулкой – это люфт и недостаточная смазка подшипников. Из-за нарушения посадки или повышенного трения детали начинают ускоренно изнашиваться. Если колесо давно не обслуживалось, подшипники могут вообще рассыпаться. Чтобы получить доступ к подшипникам втулки, нужно будет на время избавиться от задних звездочек.

Устройство задних скоростей снимается при помощи съемника и так называемого хлыста. Снять кассету – дело недолгое, однако придется приложить немало сил, чтобы свинтить ее с колеса. Поэтапно это выглядит так:

1. Съемник вставляется в кассетную гайку.
2. Хлыстом держится большая звезда системы, чтобы не проворачивалась.
3. При помощи гаечного ключа съемник вращается, вывинчивая шлицевую гайку.
4. Снимаем малые звезды, которые установлены сверху, аккуратно складываем их в сторону вместе с шайбами, а затем уже извлекаем саму кассету.

Перед тем, как разобрать втулку, следует немного ослабить натяжение спиц. Сделать это можно при помощи круглого ключа с выбитыми лунками под разные диаметры спиц. Ослаблять нужно ненамного, достаточно четверти оборотов. Если втулку потребуется заменить, то спицы нужно раскрутить настолько, чтобы легко вытащить ее из зацеплений.

Полная замена втулки требуется, если и ось, и подшипники пришли в негодность. Однако зачастую при заклинивании втулки ось в нормальном состоянии, достаточно поменять подшипники. Нередко и то, и другое ещё будет служить верой и правдой, если их хорошо смазать. Правильная смазка не даст деталям изнашиваться при динамических нагрузках.

Переборка осевой детали колеса сопряжена с очисткой оси и подшипниковых шариков от грязи. Извлеченные детали на время нужно поместить в растворитель, затем дать высохнуть, смазать и установить на место. Подшипники в перекошенном положении нужно отрегулировать, вернув их в прямое положение. Впрочем, во время люфта детали уже неисправны, поэтому лучшим вариантом будет замена.

Сборка и установка заднего колеса на велосипед

Качественный ремонт колеса – это не только разборка, замена, смазка или регулировка. На последнем этапе весь этот хаос нужно собрать в обратной последовательности. Все детали втулочного механизма помещаются в барабан и тщательно закрепляются контрагайками. Барабан насаживается на спицы, после чего их необходимо затянуть на то количество оборотов, на которое они были ослаблены.

Закручивание спицевых гаек делается в сторону, противоположную ослаблению. Здесь нужно запомнить направление ослабления, чтобы правильно затянуть. Если барабан болтается, то закрутить спицы надо посильнее.

Кассета надевается на втулку в таком порядке:

• основные звезды;
• одиночные звезды, маленькие звездочки;
• затяжка кассетного механизма хлыстом.

Осталось только поставить заднее колесо на раму. На одну из звезд надевается цепь, а колесо вставляется в пазы рамы. В довершении всего остается только затянуть гайки или эксцентрики с обеих сторон. После сборки нужно покрутить педали и посмотреть, нормально ли цепь ходит по звездам. Переворачиваем велик и начинаем спокойно кататься!

Столкнуться с неполадками колеса так или иначе придется каждому, кто активно ездит на велосипеде. Несмотря на простоту обслуживания, колесо на первых порах может отнять достаточно времени. Однако, если вспомнить, какое значение имеют колеса для велосипеда, это окажется не так уж много. Более того, с опытом переборка колеса будет занимать считанные минуты.

Ремонт задней втулки велосипеда: причины поломки, ремонт заднего колеса велосипеда.

Неисправности задней втулки велосипеда

Самая распространенная неисправность задней втулки велосипеда, которая может привести к тому, что придется делать ремонт заднего колеса велосипеда — это произвольная затяжка или послабление конуса. Если конус задней втулки ослаблен, то в колесе будет заметен большой люфт. В другом варианте, если конус перетянут, то заметно увеличивается тяжесть хода велосипеда и может быть слышен хруст подшипников. В обоих случаях необходимо не откладывая произвести ремонт задней втулки велосипеда. Для устранения этих неисправностей необходимо снять заднее колесо с велосипеда, если это спортивный скоростной или горный велосипед, то на них могут применяться эксцентриковый зажим, и колесо в таком случае снимается без задействования дополнительных ключей. На велосипедах начальных уровней колесо может быть прикручено двумя гайками, понадобится пара ключей.

Задняя втулка с эксцентриковым зажимом.

Ось задней втулки.

Ремонт

Чтобы устранить люфт или наоборот подтянуть конус нам понадобится пара ключей, обычно это рожковый конусный ключ на 15, и рожковый на 17 мм. Сначала нам потребуется послабить контргайку, затем ослабить или затянуть конусную гайку до нужного значения, в идеале люфта быть не должно, затем снова закрутить контргайку.

При нормально отрегулированном конусе, колесо должно с легкостью провернутся под тяжестью катафота или соска.

Бывает момент, когда ось втулка велосипедного колеса ломается или гнется, чаще всего это происходит из-за не качественных деталей. В таких случаях необходима полная замена оси втулки на новую, более высокого качества. При замене оси втулки, или когда нужно сделать ТО или ремонт задней втулки велосипеда, для удобства можно снять трещотку, если нужно простого подтянуть или ослабить конус, то можно обойтись без этого действия.

Искривленная ось втулки заднего колеса.

Для того чтобы поломки происходили реже, необходимо делать периодическое ТО, в основном это регулировка конуса а также мойка, чистка деталей и смазывание подшипников, иногда замена подшипников, сальников или шайб.

ТО задней влулки — разборка, профилактика и сборка

Ремонт задней втулки велосипеда может быть не самым дешевым, если обслуживать ее редко и не следить за ней.

Например, бывает такое что подшипники «выедают» в самом корпусе задней втулки ямы, возможно из-за искривления оси или недостачи смазки. При таком раскладе ремонт заднего колеса велосипеда, заключается в полной замене корпуса втулки или даже самого колеса. Поэтому, чтобы не случалось такого, необходимо перед каждым дальним выездом на велосипеде проводить осмотр своего двухколесного коня, и во время устранять неполадки.

Как снять заднее колесо велосипеда.

Как снять заднее колесо велосипеда, в теории знают все покатушечники и велотуристы. А вот как быть в условиях, приближенных к боевым, когда до отправления поезда остается 35 минут, а заднее колесо спустило в 10 километрах от вокзала… Я советую вам, дорогие коллеги и читатели, всегда возить с собой, кроме джентльменского набора шестигранников, монтажек, «тефлонки», насоса и запасной камеры, тряпочку и упаковку влажных салфеток. Поверьте, чистыми руками держаться за руль велосипеда гораздо приятней, чем грязными.
Итак, вы испытываете настоятельную необходимость снять заднее колесо велосипеда. Для начала перекиньте цепь на самую маленькую звездочку заднего колеса. Снимите с руля все то, что может сломаться, когда вы поставите велик вверх колесами. Снимите с багажника рюкзак, если он, конечно, там есть. Расцепите задний тормоз, если у вас стоят ободные тормоза (V-brake). Если вы большой и сильный, просто поставьте велосипед «вверх ногами». Если вы более хрупкого телосложения, сделайте это в два приема: сначала положите байк «на левый бочок», потом возьмите за раму и переднюю вилку и переверните его «вверх тормашками». Откройте и ослабьте эксцентрик или открутите крепежные гайки, убедитесь, что колесо «пошло» (возможно, расцепленных тормозов окажется недостаточно, придется приспустить давление в камере). С помощью тряпочки ухватите задний переключатель за рамку, отведите назад цепь, чтобы освободить звездочки; другой рукой вытащите колесо из дропаутов — «ушек» задних перьев.
После того, как вы проделаете с вынутым колесом все необходимые манипуляции, его нужно вернуть в родной задний треугольник. Колесо вставляем между перьями, при этом звездочки должны оказаться внутри кольца цепи. Нежно (опять же, через тряпочку) наклоняем к рулю рамку переключателя, чтобы цепь ослабла, и колесо «провалилось» в дропауты; при этом следим, чтобы цепь обвивала маленькую звездочку блока шестерен, а затем уходила в рамку переключателя (можно просто надавить на колесо, но с первого раза не всегда получается найти нужный угол). Если у вас дисковые тормоза, проконтролируйте заход диска в щель калипера (устройства, которое при нажатии на тормозную ручку зажимает тормозными колодками диск).
Убедитесь, что ось колеса с обеих сторон полностью зашла в дропауты. Убедитесь, что цепь стоит правильно. Крутаните педали; если заметите, что колесо трется об раму, устраните перекос. Закрутите гайки, закройте эксцентрик. Переверните велосипед, застегните тормоза, убедитесь, что колодки выставлены относительно обода правильно и зажимают обод крепко. При необходимости подкачайте колесо, выставьте положение тормозных колодок. Можно собрать инструмент, навесить рюкзак, закрепить на руле снятые прибамбасики и тронуться в путь.
Если вас не интересует, как снять переднее колесо велосипеда, можете дальше не читать. Но поверьте, самостоятельно снять переднее колесо велосипеда не менее увлекательно, чем заднее. Принцип схожий — убрать, расстегнуть, перевернуть, открыть, ослабить, сдуть; обратные действия не включают возню с цепью. Переднее колесо можно снимать и ставить в положении велосипеда «лежа на боку». Обязательно проконтролируйте заход оси в дропауты и работу тормозов! Главное — не забыть потом протереть руки! А то зачем же вы возите с собой эту немыслимую тяжесть — упаковку влажных салфеток…

Переборка: как разобрать втулку горного велосипеда, смазать и собрать обратно

Переборка втулки, будь-то задней или передней – это мероприятие, которое может носить как вынужденный характер, из-за попадания воды во втулку, так и регламентный. Цель его по большей части профилактическая – сменить смазку и, при необходимости, заменить некоторые комплектующие. Если речь идёт о конусной велосипедной классике, то это может быть изношенный шарик или конус. Однако на скоростных велосипедах встречается и иной тип опор, который также нуждается в обслуживании.

Виды и устройство задней/передней втулки горного велосипеда

В классе MTB распространены только два типа втулочных механизмов: ось-конус-шарикоподшипник и ось-промподшипник. По наименованию классов понятно, что разница между ними состоит в конструкции опор.

Конусные втулки

Наиболее распространенный вид. В частности, в модельном ряду Shimano вы не встретите узел на «промах». Компания это объясняет тем, что у конструкции на основе конус-гаек лучше накат. Элементы конфигурации такого изделия представлены на рисунке:

• Конуса.
• Чашки.
• Шарики.
• Ось.
• Контргайки.
• Шайбы.
• Пыльники.

 

При разборке важно знать, какую сторону расконтрить. Есть нюансы и при сборке. Так, без наличия практических навыков сложной может показаться операция по регулировке конусов. Производить ее приходится после каждой разборки, а от точности проведения настройки зависит ресурс механизма и работа тормозов. В материале, как настроить дисковые гидравлические и механические тормоза, мы предупреждали о том, что зазор во втулке приводит к шорканью ротора и, как следствие, неравномерному износу колодок.

Втулочный механизм на промышленных подшипниках

Втулки на конусных гайках многие не любят из-за сложностей, сопряжённых с их регулировкой после сборки. В связи с этим, изношенную опору часто меняют на вариант с «промами».

В числе преимуществ конструкции на промподшипниках – простое обслуживание. Здесь нет необходимости что-либо регулировать: подшипник плотно сидит в чашке и на оси, конусных гаек нет. В теории люфта у такого колеса быть не должно, что и демонстрируют дорогие экземпляры. В моделях подешевле применяются низкосортные подшипники качения, в которых зазор наблюдается ещё с упаковки.

К сведению. Люфт во втулках на «промах» ликвидируется только заменой подшипников. Последние изъять трудно, поэтому при появлении критических зазоров механизм заменяется в сборе.

 

Как перебрать заднюю втулку скоростного велосипеда

Слово «переборка» в полном объеме актуально только для конусных изделий. Максимум, что можно сделать в опоре на «промах» – это почистить и смазать подшипники, причем, не вынимая их.

Принцип ремонта задних и передних опор с конус-гайками одинаковый, хотя различия в конструкции очевидны. Сзади установлен комплект звездочек + другая конструкция пыльника со стороны кассеты. Впрочем, «костяк» полностью идентичен: что сзади, что спереди с обеих сторон по одной конус-гайке и одному ряду шариков, уложенных насыпью.

Итак, предмет обсуждения – обслуживание задней конусной втулки горного велосипеда. Она может быть с трещоткой, как на велосипедах начального класса, например, Stels или Forward, так и с кассетой, как на байках среднего и высокого ценового диапазона. К слову, в материале, о том, как выбрать горный велосипед, мы подробно разобрались в различиях этих двух конструкций. Там же приведена рекомендация, какой конструкции стоит отдать предпочтение.

Инструмент

В технологии переборки изделия на конусах следует различать три этапа: разборка, смазка и сборка+регулировка. На каждой стадии необходим инструмент. Полный комплект для кассетной втулки показан на фото:

• Хлыст.
• Вороток с переходником.
• Плоская отвертка.
• Оправка для откручивания стопорной гайки.
• Конусный ключ.
• Накидной ключ на 17.
• Медицинский пинцет.
• Заглушка для калипера.

Рекомендация. Если планируете обслуживать велосипед от «А» до «Я» самостоятельно, то чемоданчик с инструментами от X-Tools будет очень кстати. В частности, в нем есть выжимка цепи и даже с запасной головкой. А это, к слову, незаменимое приспособление не только дома, но и в походе. Приобрести набор по демократичной цене можно на ChainReactionCycles.

Заглушка необходима только для гидравлики. В методике, описывающей, как отрегулировать дисковые гидравлические тормоза на велосипеде, мы уже рассуждали, чем чревато случайное нажатие на тормозную ручку при отсутствии ротора в гидросхеме. Для втулочного механизма с трещоткой хлыст не нужен, а оправка + вороток замещаются переходником со шлицев под рожковый или накидной ключ. Внешне переходная втулка похожа на оправку для снятия кассеты, которая присутствует на фото с инструментом.

 

Как разобрать

Изначально необходимо обеспечить беспрепятственный доступ к конусным гайкам. Для этого обычно снимают:

• Ротор дискового тормоза. Демонтажу подлежит не во всех случаях. Удостоверьтесь, не мешают ли болты его крепления устанавливать и вращать конусный (тонкий) ключ. Если зазор между ключом и диском есть, снимать последний не обязательно. Встречаются ситуации, когда сзади инструмент свободно помещается, а на передней втулке без удаления ротора не обойтись.
• Кассету/трещотку. Снимать обязательно, иначе до второго конуса не добраться, да и ось не изъять. Процесс демонтажа кассеты изображен на фото.

Когда доступ к конусным гайкам открыт, можно расконтрить одну из них. При этом важно соблюдать два правила:

• Расконтрить допускается только одну сторону! Вторая должна быть законтрена до отказа еще с завода и трогать ее запрещено.
• Расконтрить можно только конус, расположенный со стороны крепления ротора (если дискового тормоза нет, то ориентируйтесь на сторону, противоположную кассете). Дело в том, что ослабленная со стороны звездочек конусная гайка самозатягивается при ударах или наездах на препятствие, отчего свободный ход втулки нарушается. А это сокращает ресурс и ухудшает накат. С левой стороной такого не происходит, поскольку там конус-гайка стремится выкрутиться, а стопорная гайка и эксцентрик препятствуют этому. Итого в такой схеме сохраняется баланс и можно выбрать зазор без ущерба накату.

Процедура расконтровки показана на фотоматериале. Тонким конусным ключом придерживается конус-гайка, а другим ключиком (для удобства желательно взять инструмент помассивнее) откручивается контргайка. После этого резьбовые детали полностью скручиваются, а ось вынимается. Далее необходимо снять пыльники и изъять из чашек шарики.

Внимание! При разборке запоминайте последовательность расположения компонентов. Идеальный вариант – сделать фотографию размещения пыльников, гаек и шайб по свежим следам, как это представлено на изображении.

При демонтаже шариков из посадочных мест важно разъединить их на две группы. Те, что справа, необходимо складывать в одно место, те, что слева – в другое. Не смешивайте и не путайте эти группы между собой, иначе после сборки идеального наката без люфта не получите.

Важно! Вынимая ось на переднем колесе велосипеда без дисковых тормозов, пометьте на покрышке сторону нераскрученного конуса. Еще один ориентир на байках такого типа – направление вращения резины, изображенное на боковой части.

Чистка и смазка

Очищать от смазки необходимо шарики и контактирующие с ними чашки, конус-гайки + ось. Во втулке с хорошей пылезащитой смазка обычно чистая, поэтому чистку можно провести и без химии – обычной чистой ветошью. Если грязь присутствует, используйте один из дегризеров, которые мы рекомендовали для чистки цепочки в материале, как почистить цепь велосипеда от старой смазки в домашних условиях.

 

Чем смазывать

Идеальный вариант – тефлоновый состав. Например, Finish Line Premium Grease: очень скользкая и вязкая. Впрочем, тефлон можно заменить на обычный Литол-24 или консистенцию для ШРУСов автомобиля.

Что точно не подходит, так это любая жидкая смесь:

1. Состав для обслуживания велоцепи.
2. Масло для двигателя или коробки передач автомобиля.
3. Веретенка.

Как наносить смазку

Цель – смазать шарики, конуса и чашки. Сделать это максимально быстро и качественно можно по такой технологии:

• Смазать пальцем чашку.
• Выложить в чашку шарики с помощью медицинского пинцета, соблюдая предназначение рассортированных при разборке групп.
• Нанести тонкий слой смазочного состава поверх шариков.

• Повторить пункты 1-3 для второй стороны.
• Одеть пыльник на законтренный конус, расположенный со стороны кассеты (актуально только для задних втулок).
• Нанести тонкий слой смазки на скошенную поверхность обеих конус-гаек.

Смазочного вещества в местах контакта не должно быть много. Это утверждение актуально лишь потому, что лишнюю смазку выдавливает через пыльники, и она интенсивно начинает собирать пыль. Оценить достаточный уровень заполнения можно по фотографии.

Проблем с монтажом шариков обычно не возникает. Они хорошо липнут к смазочному материалу, который уже находится в чашке согласно пункту 1 технологической инструкции.

Резьбу на оси и торцы гаек принято слегка промазывать составом, который был использован для обработки трущихся поверхностей. Это мероприятие призвано минимизировать окисление металлов и образование ржавчины в местах сопряжения разъемных деталей.

Порядок сборки и регулировки конусов втулки на примере заднего колеса

Все действия в сборочном процессе совершаются в порядке, обратном разборке. Так, сразу устанавливается первый ряд пыльников. В примере такая резинка одна и расположена на стороне, противоположной барабану кассеты. Спереди этих элементов два – по одному на сторону. Если имеем дело с задней втулкой, то пылезащита на законтренный конус должна быть установлена еще до его смазки согласно пункту 5 технологической инструкции.

Далее необходимо аккуратно вставить ось. Помните, что ее необходимо вводить со стороны кассеты. То есть нетронутая конус-гайка должна оказаться на стороне, противоположной размещению ротора дискового тормоза.

Насадив и закрутив конус-гайку и контргайку с левой стороны, приступайте к регулировке:

• Закрутить расконтренный ранее конус до упора от руки.
• Послабить затяжку вращением конусной гайки в обратную сторону. Достаточно отвернуть ее примерно на пол-оборота, после чего удостовериться путем пошатывания оси в разные стороны, есть ли люфты. Если таковых нет, то необходимо послабить еще и снова проверить биение. Цель этого этапа – поймать небольшой люфт, слегка ощутимый пальцами.
• Немного закрутить конус-гайку. Это может быть любой угол в пределах 1/4 оборота от положения, найденного в предыдущем пункте. Люфты должны уйти.

• Приподнять колесо и проверить его свободный ход, крутанув конструкцию за спицы или барабан. Конкретного критерия оценки плавности вращения нет: кто-то смотрит, проворачивается ли обод под тяжестью ниппеля или катафота, кто-то полагается на опыт, осматривая характер свободного хода на глаз. Если ход тугой, гайку необходимо немного ослабить.
• Когда колесо вращается свободно, конус можно контрить. Для этого тонким ключом необходимо зафиксировать конусную гайку, а накидным инструментом плотно затянуть контргайку.
• Удостовериться в отсутствии люфтов.

В завершение сборочного процесса надевается второй ряд пыльников и устанавливается эксцентрик. При этом важно проконтролировать плотность посадки этих уплотнительных резинок. Так, ситуация, изображенная на фото, не допускается.

Устанавливая обратно кассету, совмещайте самый тонкий шлиц с наиболее мелким пазом на посадочной окружности комплекта звездочек. Торец стопорной гайки желательно смазать той же смазкой, которая использовалась для обработки подшипников. Хлыст при сборке не нужен.

После установки колеса на велосипед и фиксации эксцентрика проверьте отсутствие люфта в различных положениях (прокрутить на небольшой угол и проверить). Допускается небольшое биение только в одной из исследуемых позиций колеса. Если люфт ощутим в любом положении, не спешите с повторением процедуры регулировки конусов – подтяните эксцентрик. Это помогает выбрать небольшой люфт.

Как поменять заднюю или переднюю втулку на скоростном байке

Если речь идет о конусных втулочных механизмах, то в замене нуждаются только изделия с изношенными чашками. В этом случае, подбирается аналог, подходящий по расстоянию между дропаутами и количеству отверстий под спицы. Работу по переспицовке колеса лучше поручить опытному мастеру, как и подбор новых спиц.
 

Страница не найдена

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самоката комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для сплитбордовкрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемешки универсальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии мышцроллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткатрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомфутболки термобельехомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunnFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeHugerIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCKoreL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLobsterLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMavicMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMKMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOsirisOutleapPallasPillarPOCPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPure FixQloomRace FaceRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRPMRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSunringleSuper.NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

20212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Заднее колесо велосипеда | Велосипедные диски на продажу | Worldwide Cyclery

Достаточно крепкий, чтобы справиться с самыми сложными трассами, но достаточно легкий, чтобы крутить педали весь день, Flow S1 готов к любым испытаниям. Разработанный на основе колесных дисков Red Bull Rampage и долгие годы участвовавших в гонках на чемпионате мира по DH, S1 теперь готов к работе. Благодаря более глубокому профилю на 1,6 мм и усиленным стенкам обода новый Flow S1 обеспечивает большую ударную вязкость для еще более широкого диапазона использования с незначительным увеличением веса. Прочные и легкие обода из сплава 6061, проушины для обода из нержавеющей стали и легко заменяемые стандартные спицы означают, что Flow S1 рассчитан на длительный срок службы.В сочетании с более быстродействующими, обработанными на станке с ЧПУ ступицами Neo, доступными в конфигурациях, подходящих практически для любого велосипеда, Flow S1 является идеальной колесной парой для трейлов, all-mountain и enduro.

• Stan’s Neo Hub со свободной втулкой Durasync с 10-градусным захватом через 6 одновременных защелок
• Neo Ultimate 6-образная втулка со свободной втулкой, доступная в качестве обновления для 5-градусного зацепления
• 11-скоростной драйвер Shimano для Dynasis and Road
Концентраторы
• Neo отличаются лучшей в своем классе трансформируемостью за счет простых и простых заглушек
• Внутренняя ширина 29 мм, WideRight для 2 человек.35 — 2,8 шины
• Включает ободную ленту Stans No Tubes 29 мм (установлена)
• Требуется дополнительный шток клапана для бескамерной установки
• Подшипники с хромированным картриджем
• Sapim Race 2.0 / 1.8 / 2.0 Спицы с двойным баттингом и латунные ниппели Sapim Secure Lock

Технические характеристики изделия
Кассетный корпус Тип	Shimano Dynasys, 11 скоростей, гора
Кассетный тип корпуса	Shimano / SRAM, 11 скоростей, дорога
Кассетный тип корпуса	Shimano / SRAM 8, 9, 10 скоростей
Определенный цвет	Черный
Совместимость ступицы / тормоза	Диск с 6 болтами
ISO Диаметр	584 / 650b / 27.5 «
Задний мост	12 мм Thru x 142 мм
Ширина обода (внутренняя)	29
Тип шины	Бескамерный клинчер
Размер колеса	27,5 «

Stan’s No Tubes Flow S1 Заднее колесо Заднее колесо UPC: 847746029823

Колеса для горных велосипедов: все, что нужно знать

Колеса на вашем горном велосипеде буквально заставляют вас двигаться и существенно влияют на качество вашей езды.Конечно, трансмиссия будет подталкивать вас вперед, а рама также окажет значительное влияние на качество езды, но колеса — это первый элемент вашего горного велосипеда, который чувствует и передает изменения на местности и неровности поверхности.

Одна из важнейших черт качественной колесной пары — это ее роль в передаче ваших усилий на педалях на результат на трассе. Важно подобрать правильные колеса для вашего стиля езды, местности и предпочитаемой дисциплины вождения, как и наличие надежного комплекта, который по-прежнему обеспечивает высокий уровень производительности.

Итак, прежде чем тратить свои кровно заработанные деньги на модернизацию подвижного состава в поездке, прочтите приведенное ниже руководство покупателя, в котором есть все, что вам нужно знать о колесах для горных велосипедов.

Анатомия колеса

Велосипедное колесо состоит из четырех основных компонентов, каждый из которых влияет на вес, характеристики и долговечность. Обновление (или понижение) этих компонентов может повлиять на качество езды, ваши усилия (скорость), характеристики торможения и даже на то, насколько хорошо ваш велосипед реагирует на рельеф, поэтому стоит немного узнать о каждом и как это связано с улучшением характеристик на дорога.

• Обод: Обод колеса находится на внешней стороне колеса и на подавляющем большинстве колес горных велосипедов и выполняет одну основную функцию; держать шину. Ширина обода влияет на ширину шины, что может существенно повлиять на управляемость и сцепление с дорогой на трассе, подробнее об этом позже.

• Ступица: Ступица расположена в центре колеса и обеспечивает ось вращения. Внутри каждой ступицы, передней и задней, находится ось, которая прикрепляет колесо к велосипеду.На ступице заднего колеса имеются шлицы, к которым крепится кассета. Цепь велосипеда обвивает звездочки кассеты и вместе с шатунами и переключателями образует трансмиссию велосипеда, которая толкает его вперед. Помимо движения велосипеда вперед, все колеса горного велосипеда будут использовать заднюю втулку с механизмом «свободной втулки», который позволяет велосипеду двигаться накатом.

• Спицы: Материал, соединяющий ступицу и обод. Количество спиц будет варьироваться между передними и задними колесами, причем задние часто имеют больше спиц для повышения прочности и жесткости.Чем больше спиц, тем сильнее колесо, но это приводит к снижению веса. Чаще всего спицы на колесах горных велосипедов изготавливаются из стальной проволоки, но могут сильно различаться по форме и диаметру.

• Ниппели: Спицы прикрепляются к колесу с помощью специальной гайки, называемой «ниппель». Ниппели важны для регулировки натяжения спиц, которое будет «истинным» для колеса, сделав его прямым при вращении.

Материал обода

Большинство колес от начального до среднего уровня будут иметь алюминиевые обода различного качества, в то время как колеса высокого уровня обычно будут иметь обода из углеродного волокна, что снижает вес при увеличении жесткости.

Алюминий, обычно называемый сплавом, является наиболее популярным материалом для изготовления обода, который используется для изготовления колес для горных велосипедов среднего уровня. Во многом это связано с тем, насколько дешевле его производство. Несмотря на то, что это более дешевая альтернатива, все же есть множество преимуществ, связанных с использованием материала, главным из которых является соответствие требованиям или комфорт, которые легкосплавные диски обеспечивают на трассе.

С другой стороны, колесные пары из углеродного волокна становятся все более популярными во всем спектре дисциплин катания на горных велосипедах.Во многом это связано с падением цен и повышенным соотношением жесткости к весу и прочности. Это означает, что колесо можно сделать сверхжестким, но в то же время легким, что особенно полезно, учитывая суровость компонентов горного велосипеда. Недостатком такой повышенной жесткости является то, что обычно достигается за счет комфорта, требуя от гонщиков подбирать настройки шин и подвески в соответствии с требованиями.

Типы шин

Стоит знать два разных типа шин, которые подходят для колеса, поскольку для них требуется определенный обод.Шины для горных велосипедов будут либо «решающими», либо «бескамерными», и на колесе будет указано, с какой шиной они совместимы.

Клинчер

Часто встречается на байках начального уровня. Если не указано иное, справедливо предположение, что любой новый купленный байк начального уровня будет иметь покрышку-клинкер. Шинам Clincher требуется камера для накачивания и удержания воздуха, в то время как шина будет иметь борт из стального или кевларового волокна на краю, чтобы удерживать ее в ободе.

Бескамерный

Как следует из названия, бескамерные шины не требуют внутренней камеры, вместо этого они полагаются на жесткие допуски и давление воздуха для создания герметичного уплотнения.Это технология, очень похожая на ту, что используется в современных автомобилях и мотоциклах. Бескамерные шины давно используются в катании на горных велосипедах, и можно с уверенностью предположить, что большинство комплектных горных велосипедов поставляются с бескамерными колесами и установленными шинами. Если вы хотите обновить свои колеса, мы настоятельно рекомендуем выбирать колеса с бескамерными или готовыми к использованию без камер ободами, которые позволят вам воспользоваться преимуществами более низкого давления в шинах, меньшего веса и более низкого сопротивления качению. Более низкое давление в шинах обеспечит больший контроль, сцепление и комфорт, в то время как отсутствие камеры означает, что проколы редко вызывают беспокойство.

Вес

Вес колесной пары может по-разному влиять на то, как ваш велосипед чувствует себя на трассе, а именно на управляемость, силу и комфорт езды. «Дешево, легкий или прочный — выберите два …» — это известная цитата лидера индустрии Кейта Бонтрагера, отвечая на критику по поводу стоимости его колесных пар, высказывание, которое продолжает оставаться весомым по сей день.

Учитывая, что существует ряд дисциплин, подпадающих под действие горного велосипеда, для разных стилей езды потребуются колеса с разными сильными и слабыми сторонами.Для гонщиков или гонщиков, часто бегающих в гору, приобретение легкой колесной пары, несомненно, облегчит жизнь, тогда как гонщики эндуро и скоростных спусков, вероятно, увидят больше преимуществ в более тяжелой и прочной колесной паре. Независимо от вашего предпочтения стиля катания, следует отметить, что снижение веса часто происходит за счет общей прочности и долговечности — двух вещей, которые глупо упускать из виду на трассе.

Размеры колеса

: размер, ширина и глубина

Размер

Очень актуальная тема для увлеченных райдеров, существует три основных размера колес для горных велосипедов, которые вы найдете на большинстве новых горных велосипедов, а также более крупные варианты для конкретных велосипедов.

Колеса обозначаются цифрами, указывающими их размер. 26-дюймовые колеса были оригинальным размером колес для горных велосипедов и до сих пор используются экономно благодаря своей маневренности и легкости. В последние годы произошел сдвиг в сторону колес большего размера, которые обеспечивают большее сцепление, большую способность к опрокидыванию и лучшее качество езды, а это означает, что колеса диаметром 26 дюймов редко встречаются на новых горных велосипедах.

Колеса

27,5 дюйма, также называемые колесами 650B, по существу заменили 26-дюймовые колеса в качестве нормы в последние годы, предлагая немного улучшенные характеристики опрокидывания, тягу и объем воздуха по сравнению с 26-дюймовыми колесами.27,5-дюймовые колеса легче, прочнее и, как правило, более маневренны, чем 29-дюймовые колеса, поэтому, в зависимости от типа катания, они могут быть хорошим вариантом.

Колеса

29 дюймов, также называемые «29-дюймовые», обеспечивают большее сцепление, большую способность преодолевать технические препятствия и более плавную езду благодаря увеличенному размеру и объему воздуха. Колеса 29er стали самым популярным выбором во многих дисциплинах горных велосипедов. Их повышенная устойчивость также означает, что они хороши на спуске. Однако они весят больше, чем колеса меньшего размера, могут быть громоздкими в небольших размерах рамы и немного ограничены в количестве подвески, которая может быть установлена ​​вокруг них.Для этого велосипеды 29er лучше всего использовать для катания по пересеченной местности и трейлового типа, где большой ход подвески обычно не требуется. Хотя ситуация быстро меняется, поскольку многие из лучших в мире гонщиков эндуро и даже скоростных спусков тоже переходят на 29-дюймовые колеса.

Ширина

Современные колесные диски имеют тенденцию к увеличению ширины, что приводит к повышению комфорта за счет увеличения объема воздуха в шинах. Это совпадает с переходом на более крупные шины, которые, как говорят, улучшают опрокидывающую способность, сцепление с дорогой и управляемость за счет возможности работать при более низком давлении.

Ширина обода может быть измерена как изнутри, так и снаружи, что может привести к некоторым сбивающим с толку цифрам. Традиционно 17 мм была популярной внутренней шириной для колесных пар горных велосипедов, однако в последнее время наблюдается переход на более широкие диски благодаря увеличению устойчивости шин, площади основания и объема воздуха. По текущим стандартам, узкий обод при внутреннем измерении составляет менее 19 мм, стандартная современная внутренняя ширина обода обычно составляет 21-25 мм, в то время как широкий обод считается более 28 мм.

Несмотря на тесную взаимосвязь, внешняя ширина обода в основном влияет на аэродинамику колеса, в то время как внутренняя ширина обода влияет на комфорт, эффективность качения или форму шины.

Глубина

Глубина обода влияет на поперечную жесткость колеса, а также на управляемость велосипеда. В отличие от их дорожных собратьев, глубина обода не является серьезным камнем преткновения из-за уменьшения внимания к аэродинамическим преимуществам, которые может обеспечить более глубокая колесная пара.Большинство производителей колесных пар обычно имеют максимальную глубину 30-35 мм, однако есть некоторые производители, предлагающие увеличенную глубину, когда используемый материал увеличивает прочность колесной пары.

Спицы

Общее количество, форма и материал спиц на колесе могут быть разными. Большое количество спиц (большое количество спиц) увеличивает прочность и долговечность, но снижает вес. Спицы изготавливаются из различных материалов, включая сталь, алюминий, углеродное волокно и титан, однако стальные спицы являются наиболее распространенными.

Количество спиц передних и задних колес может быть разным, задние колеса часто имеют больше спиц, так как прилагаются большие силы (ведущие силы и дополнительная весовая нагрузка). Обычно легкое переднее колесо имеет от 24 до 28 спиц, а заднее колесо — от 28 до 32 спиц. По мере улучшения материалов и производственных процессов, особенно в гонках по пересеченной местности (XC), количество спиц уменьшилось, что привело к снижению веса.

Обычные стальные спицы бывают либо с прямым натяжением, либо с J-образным изгибом.Спицы с прямым изгибом не имеют изгиба в головке и требуют определенных ступиц. Спицы с J-образным изгибом являются более традиционным вариантом, с изгибом на 90 градусов на конце ступицы, который выглядит как J.

Преимущества спиц с прямыми натяжными спицами заключаются в том, что устраняется подъемник напряжения J-образного изгиба, что, возможно, приводит к созданию более прочного колеса. Недостатком прямых спиц является то, что многие компании производят запатентованные спицы и ступицы, что означает, что поиск запасных спиц может занять много времени и потенциально дорого.В то время как спицы с J-образным изгибом часто легче заменить, и они работают почти как прямые спицы с точки зрения качества и прочности.

Баттинг или «стык» — это термин, с которым вы столкнетесь, глядя на круглые спицы. Проще говоря, стык — это процесс изменения толщины, поэтому спица с двойным стыком может иметь два разных диаметра по длине. Спицы со стыковкой, как правило, прочнее и долговечнее, чем спицы прямого калибра (одного диаметра), поскольку они помогают лучше рассеивать усталость от напряжений.

Доступна как с прямым, так и с J-образным изгибом, плоская спица, часто называемая лопастной спицей, обеспечивает лучшую механическую прочность по сравнению с весовыми характеристиками. Плоская поверхность позволяет удерживать спицу, чтобы она не скручивалась при сильном натяжении. Эти спицы обычно встречаются на колесах высокого класса.

концентраторы

Ступицы — важный компонент любого колеса. Они выполняют задачу обеспечения точки крепления для спиц, являются точкой крепления для колес, прикрепленных к велосипеду, и позволяют колесам вращаться.Там, где ступицы передних колес обычно довольно простые, ступицы задних колес более сложные и имеют свободную ступицу. Установлено, что свободная ступица выполняет две функции: приводит в движение заднее колесо и позволяет ему двигаться накатом.

Обычно задние ступицы современных горных велосипедов имеют ширину 135 мм, 142 мм или 148 мм. 142 мм является стандартом для многих горных велосипедов в различных дисциплинах езды, однако популярность 148 мм (также известного как Boost Spacing) растет. Это в значительной степени связано с тем, что увеличенная ширина ступицы позволяет использовать более широкую шину и / или более короткие нижние перья, чем обычно позволяет обычная рама.

SRAM против Shimano: различия

SRAM предлагает сочетание 11- и 12-скоростных групсетов в своей линейке, для которых требуется специальная свободная ступица (XD Driver Body) на задней ступице для использования прилагаемых кассет 10-42 или 10-50T. Проще говоря, драйвер XD позволяет использовать на кассете шестерню меньше 11T — наименьшую из всех, которые могут поместиться в обычные втулки типа Shimano.

Все кассеты для горных велосипедов с наименьшей зубчатой ​​шестерней 11T, независимо от того, имеют ли они восемь, девять, десять или одиннадцать скоростей, подходят к стандартному шлицевому корпусу втулки Shimano.Однако стоит отметить, что в настоящее время Shimano является единственным производителем, который НЕ предлагает совместимость с XD Driver Body на своих колесных парах, а это означает, что лучше избегать ступиц / колес Shimano, если вы планируете использовать групповой набор 1x SRAM.

Шесть болтов против центрального замка

Конструкции двух роторов дисковых тормозов в значительной степени идентичны и выполняют те же функции, что и друг друга, однако то, как они устанавливаются на ступицу, отличает эти две конструкции.

Согласно их названию, роторы Six Bolt крепятся к ступице с помощью шести болтов, тогда как роторы Center Lock крепятся непосредственно к шлицу на ступице и фиксируются с помощью специального стопорного кольца.Хотя ступицы Center Lock были первоначально представлены на рынке лидером отрасли Shimano, теперь они получили более широкое распространение, поскольку в конструкции доступны многие марки колес (и тормозов). Также возможно использование роторов Six Bolt со ступицами Center Lock с использованием адаптера.

Роторы с шестью болтами обычно используют ключ Torx T25 для крепления их к ступице. Когда речь идет о потенциальном выигрыше в производительности между двумя разными стилями, роторы с центральным замком снимаются легче и быстрее, и они более точно центрируются на ступице.Это результат того, что вам не нужно беспокоиться о равномерной затяжке шести болтов при установке ротора.

Скорость схватки

При покупке новых колес вы, вероятно, встретите некоторые упоминания о скорости взаимодействия. Скорость включения относится к тому, насколько быстро срабатывает храповой механизм задней ступицы, когда вы начинаете крутить педали после выбега. Зацепление обычно выражается в градусах, и общее практическое правило состоит в том, что чем больше точек контакта в ступице, тем быстрее происходит зацепление.Как правило, 16 точек зацепления — это самый худший сценарий, предлагающий 22 градуса поворота педали перед включением заднего колеса, в то время как некоторые высококлассные ступицы достигают 72+ точек зацепления, что дает около 5 градусов или меньше для более мгновенной обратной связи при нажатии на педаль. педали.

Любители шумихи о фри-хабе, вероятно, оценят более активный хаб, и наоборот, если вам больше нравится тишина и покой на тропе, это стоит рассмотреть. Также стоит отметить, что более быстрые ступицы также обычно требуют более частого обслуживания, поскольку более мелкие зубья храповика не могут быть так сильно забиты смазкой, что требует более низкой вязкости смазки.

Подшипники

По мере роста стоимости колесной пары растет и качество используемых компонентов. В случае подшипников внутри ступицы они обычно переходят от стали низкого качества к закаленной, а затем к керамической. Хороший керамический подшипник более округлый, гладкий и твердый, чем аналогичный стальной подшипник, что снижает трение и, как результат, улучшает характеристики. Однако хороший стальной подшипник обычно прослужит дольше и превосходит дешевый керамический подшипник.

Помимо материала подшипников, правильная смазка влияет на то, как они катятся, и на величину возникающего трения. Трение в подшипниках снижает производительность и замедляет колеса. Чрезмерное трение возникает, если подшипники не смазаны надлежащим образом, если в подшипники попадают мусор или другие вещества, или если подшипники промываются водой под высоким давлением с помощью мойки высокого давления. Втулки более высокого качества предлагают улучшенное уплотнение от элементов, что позволяет им катиться более плавно и дольше.

Подшипники могут быть картриджными (с уплотнением) или со свободными шариками (чашка и конус). Картридж или герметичная система имеет внутреннее и внешнее кольцо с подшипниками, находящимися между ними, и все они заключены в единый блок. Затем картриджный подшипник вдавливается в корпус ступицы так, чтобы ось проходила через середину. Герметичный подшипник представляет собой единый блок, в случае его износа требуется замена всего картриджа подшипника, но это довольно дешево.

Шариковые подшипники или подшипники с чашечным и конусным подшипниками с незакрепленным креплением чаще всего встречаются в продуктах Shimano и колесах начального уровня.Чашечные и конические подшипники состоят из составных частей и подвижных подшипников. Они не закрыты, как картриджные подшипники, вместо этого незакрепленные шариковые подшипники зажаты между фиксированным внешним кольцом (обычно частью корпуса ступицы) с регулируемым внутренним кольцом конической формы, навинченным на ось. Если подшипники изношены слишком сильно, они могут изнашивать поверхности ступицы, вызывая достаточно серьезные повреждения, чтобы потребовать полной замены ступицы. С положительной стороны, их легко поддерживать, чтобы этого не произошло. Для обслуживания такой ступицы вам часто понадобится пара специальных тонких гаечных ключей, известных как «конические ключи».

Стандарты оси

Стандарты на оси

— это одна из областей, которая может вызвать некоторую путаницу, поскольку отраслевых стандартов не существует. Проще говоря, сквозные оси зависят от рамы, а не от ступицы, что означает, что вам придется выбирать колеса в зависимости от совместимости вашей рамы и вилки. В таблице ниже приведены общие стандарты ступиц моста и их использование.

Переднее колесо
ШИРИНА СТУПИЦЫ	ДИАМЕТР ОСИ	ТИП / ОБЫЧНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
100 мм	9 мм	Быстроразъемное соединение (QR)
100 мм	15 мм	QR15 — кросс-кантри (XC) и MTB
110 мм	15 мм	Boost 15 — для вилок, совместимых с Boost, позволяет использовать более жесткие колеса и более широкие шины,
110 мм	20 мм	Boost 20 — Крупногабаритные сквозные оси, популярные на длинноходных велосипедах, требующих дополнительной жесткости

Заднее колесо
ШИРИНА СТУПИЦЫ	ДИАМЕТР ОСИ	ТИП / ОБЫЧНОЕ ПРИМЕНЕНИЕ
135 мм	10 мм	Быстроразъемное соединение (QR)
135 мм	10 мм	Крупногабаритная ось QR — работает со стандартной быстроразъемной рамой с открытым дропаутом, повышенная прочность и жесткость
142 мм	12 мм	Стандартная сквозная ось — наиболее часто встречающееся расстояние между сквозными осями на рамах, не совместимых с Boost
148 мм	12 мм	Boost Spacing — для рам, совместимых с Boost, позволяет использовать более широкие шины
150 мм / 157 мм	12 мм	Большинство велосипедов для скоростного спуска используют более широкое расстояние между ступицами для более прочной сборки колес.

Собственные и непатентованные

Хотя технически многие «заводские» колеса изготавливаются вручную, характеристики каждой колесной пары сильно различаются.

Заводские колеса производятся серийно с точными спецификациями и очень часто имеют запатентованный дизайн спиц и обода. Они предназначены для покупки с полки или в сочетании с велосипедом производителя. Благодаря обширным исследованиям, разработкам и маркетингу эти колеса доминируют в этом пространстве. Примеры таких колес — от Shimano, Mavic, DT Swiss и Bontrager.

И наоборот, колеса ручной сборки уникальны, они оснащены отдельными ступицами, спицами, ниппелями и ободами, которые изготавливаются на заказ.Колеса ручной работы — это индивидуальные творения, которые полностью соответствуют предпочтениям и потребностям гонщика. Есть несколько готовых колесных пар, которые подпадают под обозначение ручной сборки, например, колеса от Enve, специализирующегося на углероде, оснащены обычными стальными спицами и возможностью выбора ступицы перед сборкой. Профессиональный производитель колес сможет воспроизвести то же колесо, купив отдельные детали у соответствующих поставщиков.

Обслуживание колес

• «Истинные» колеса: Истинно означает, что ваши колеса движутся по прямой линии без отклонений.Если ваше колесо не соответствует действительности, это может привести к трению о раму или негативно повлиять на управляемость велосипеда. Регулировка натяжения спиц — это процесс, который под силу любому местному веломагазину.

• Очистите подшипники: Подшипники ступицы могут нуждаться в очистке и замене смазки на периодической основе. Точные временные рамки будут зависеть от качества ваших узлов, от того, сколько вы ездите и от условий, в которых вы ездите. Если вы не разбираетесь в обслуживании велосипедов, эту работу, вероятно, лучше всего оставить в местном веломагазине, но обязательно упомяните об этом им, когда вы берете его на регулярное обслуживание, если считаете, что это нужно делать.

• Осмотрите обод: Регулярно проверяйте обода на наличие сколов, царапин и вмятин (наиболее часто). Будьте бдительны и следите за тем, чтобы ваши диски были в хорошем состоянии перед тем, как выехать на трассу, часто может означать разницу между снижением вероятности того, что вы поддадитесь разрушению обода на трассе.

---

Мы надеемся, что это руководство было полезным и предоставило ценную информацию. Вы можете найти на BikeExchange колеса для горных велосипедов или поискать в местном магазине велосипедов, чтобы получить дополнительную помощь.Кроме того, ознакомьтесь с нашим полным руководством по покупке горного велосипеда, чтобы получить еще более подробную информацию о том, что вам следует искать при покупке нового велосипеда.

Следуйте за BikeExchange: Эл. Почта | Facebook | Twitter | Instagram | YouTube | STRAVA

Custom DT Swiss MTB Колеса

Легендарные швейцарские диски МТБ

DT были разработаны для серьезных внедорожных характеристик. Независимо от того, являетесь ли вы профессиональным маунтинбайкером, ищущим преимущества в гонке на кубок мира, или серьезным фрирайдером, ищущим силы, жесткости и долговечности, DT предлагает обод, соответствующий вашим потребностям.

Wheelbuilder Custom: Мы понимаем, что онлайн-процесс выбора может быть сложной задачей. Наши пользовательские страницы колес были разработаны с интеллектуальными фильтрами, которые сокращают кажущееся бесконечным количество комбинаций ступиц до тех, которые применяются к и . Укажите основные требования к осям, раме и тормозам на любой из наших страниц, посвященных колесам, и пусть наши интеллектуальные фильтры покажут вам возможности. Мы приглашаем вас совершить путешествие по изучению ряда вариантов концентраторов, доступных для вашей следующей пользовательской сборки.

Не знаете, что выбрать? Позвоните (626-442-4444) или напишите нам. Наши опытные специалисты по продажам всегда рады обсудить варианты компонентов и дать рекомендации по оптимальной производительности.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Базовый комплект включает обод из сплава DT Swiss, ступицу диска DT Swiss 350, черные круглые спицы с двойным баттингом, черные латунные ниппели, бескамерную ободную ленту и рабочую силу.

Техническая информация:

• Предложения ступиц: Выберите тип обода, оси и тормоза из раскрывающихся меню, а затем позвольте нашим интеллектуальным фильтрам отсортировать совместимые ступицы для вашего приложения.Для получения более подробной информации о любом из наших предложений концентраторов MTB посетите нашу категорию концентраторов MTB.

• Спицы: Wheelbuilder предлагает широкий ассортимент высококачественных спиц от ведущих производителей. Мы выбираем точную модель спицы и производителя на основе комбинации выбранного вами типа спицы, а также толщины фланца ступицы и диаметров отверстий под спицы. Если у вас есть определенные предпочтения в отношении бренда, оставьте нам сообщение в поле для комментариев.

DT СРАВНЕНИЕ ОБОДА МТБ

Обод (Щелкните для ссылки)	Вес (размер обода)	Количество отверстий	Внутренняя ширина обода	Приложение
XR 331	355г (27.5 дюймов), 380 г (29er)	28H, 32H	20 мм	Cross Country / Gravel
XR 361	390 г (27,5 дюймов), 410 г (29er)	28H, 32H	22,5 мм	Cross Country / Gravel
XR 391	415 г (27,5 дюйма), 440 г (29er)	28H, 32H	25 мм	Cross Country / Gravel
ХМ 401	430 г (27.5 дюймов), 460 г (29er)	28H, 32H	22,5 мм	Трейл / All Mountain
ХМ 421	440 г (27,5 дюйма), 465 г (29er)	28H, 32H	25 мм	Трейл / All Mountain
ХМ 481	530 г (27,5 дюйма), 571 г (29er)	28H, 32H	30 мм	Трейл / All Mountain
ХМ 521	545г (27.5 дюймов)	28H, 32H	35 мм	Trail / All Mountain / Plus
ХМ 551	595 г (27,5 дюйма)	28H, 32H	40 мм	Plus / Trail
EX 471	500 г (27,5 дюймов), 600 г (29er)	28H, 32H	25 мм	Эндуро
EX 511	535 г (27.5 дюймов), 570 г (29er)	28H, 32H	30 мм	Эндуро
FR 560	570 г (26 дюймов), 595 г (27,5 дюйма), 635 г (29er)	32H	30 мм	DH Фрирайд

О наших пользовательских сборках:

Все колеса Wheelbuilder, изготовленные вручную по индивидуальному заказу, проходят строгий процесс обеспечения качества, который включает полный анализ натяжения с помощью измерителей, разработанных, изготовленных и откалиброванных на собственном предприятии.Современные методы инженерного производства, заимствованные из автомобилестроения и авиакосмической промышленности, используются для гарантии точности на каждом этапе нашего процесса сборки. Никакие детали в нашем процессе сборки или обеспечения качества не оставлены на волю случая. Узнайте больше о «Различии колесостроителей».

Лучшие колеса для горных велосипедов в 2021 году | 13 протестированных колесных пар

Найти лучшую колесную пару для трейлов, олл-маунтин или эндуро может быть непростой задачей, потому что колеса, возможно, являются одним из самых важных обновлений, которые вы можете сделать для своего горного велосипеда.

Вес колеса, ширина обода и жесткость — все это может повлиять на управляемость вашего велосипеда — к лучшему, а иногда и к худшему.

Новая колесная пара также может быть самым дорогим обновлением, которое вы можете сделать.

Мы потратили часы на тщательное тестирование целого ряда различных колесных пар для горных велосипедов от разных производителей, чтобы выяснить, какие из них работают лучше всего, имея при этом фантастическое соотношение цены и качества.

Если вы ищете новый набор обручей для трейлов, олл-маунтин или эндуро, мы надеемся, что этот список из наших лучших предложений поможет вам при покупке.

Лучшие колесные пары для трейл-байков, all-mountain и enduro для горных велосипедов, по оценке наших экспертов-испытателей

• DT Swiss E 1900 Spline 30: £ 345
• Mavic Deemaax Pro Sam Hill: £ 900
• Nukeproof Horizon: 350 фунтов стерлингов плюс 40 фунтов стерлингов за драйвер SRAM XD
• Сектор 9i: £ 1,100
• DT Swiss EX 1501 Spline One 30: £ 850
• DT Swiss EXC 1200 Spline 29: £ 1 900
• Formula Linea 3: £ 780
• Hunt Enduro Wide: £ 359

DT Swiss E 1900 шлиц 30

DT Swiss E 1900 Spline 30 получил пять звезд! Джорджина Хинтон

• Лучше всего подходит для катания на эндуро
• Ступица и обод надежны
• Исключительный комфорт на пересеченной местности
• Не самый легкий, но легкий по цене

Как популярный выбор OEM (производитель оригинального оборудования), благодаря своим характеристикам и цене, E 1900 зарекомендовал себя как прочный, надежный и удобный комплект колес.

Ступицы с центральным замком, но колеса поставляются с переходниками на случай, если вы захотите или вам понадобится использовать дисковые роторы с шестью болтами.

Freehub имеет 24 точки зацепления, которые могут вызывать ощущение задержки нажатия педали при очень специфических обстоятельствах. Однако в большинстве случаев это не было проблемой.

Они поставляются с предварительно проклеенными лентой для совместимости с бескамерными устройствами, а ширина обода составляет 29,8 мм.

Колесная пара E 1900 была очень удобной, не изгибалась и не изгибалась, не создавая странных причуд или шумов при сильном толчке.

Mavic Deemax Pro Sam Hill

Deemax Pro имеет чуть более узкую внутреннюю ширину 28 мм. Джорджина Хинтон

• Лучше всего подходит для катания эндуро или олл-маунтин, , но может использоваться и для трейлов
• Превосходно устраняет болтовню на следах
• Настоящий бескамерный UST означает отсутствие ободной ленты
• Немного увесистые по цене и уже, чем у большинства дисков на рынке

Хотя мы тестировали ограниченный выпуск Sam Hill Deemax Pro, эти колеса идентичны обычному Deemax Pro, за исключением графики.Они имеют внутреннюю ширину обода 28 мм и бескамерный обод Mavic UST с прочным основанием обода.

Это означает, что у них есть собственные ниппели со спицами Mavic, которые входят в обод снаружи (а не в ложе обода). Спицы также изготовлены по индивидуальному заказу Mavic, и шесть входят в комплект колес.

Мы обнаружили, что внутренняя ширина 28 мм является хорошим компромиссом для большинства шин, особенно если вы планируете использовать шины 2,4 или 2,5 дюйма.

Колеса были исключительно удобными во время тестирования и произвели на нас впечатление.Freehub также быстро включился и работал тихо на свободном ходу.

Nukeproof Horizon

Колеса Nukeproof Horizon выпускаются в вариантах 27,5 и 29 дюймов. Джорджина Хинтон

• Лучше всего подходит для катания эндуро или all-mountain
• Отличное соотношение цены и качества, исключительные ходовые качества, надежность
• Быстрое вовлечение freehub
Драйвер
• SRAM XD стоит дополнительно, а некоторые бескамерные шины было трудно накачать

Центры взаимодействия с 42 точками, которые были переработаны с момента первой итерации для устранения выявленных проблем, срабатывают достаточно быстро и создают громкий жужжащий звук, когда вы на свободе.

Обода WTB марки Nukeproof имеют внутреннюю ширину 29 мм и хорошо сопротивляются вмятинам. Во время тестирования они не нуждались в корректировке. Они также оказались удобными колесами на трассе, и мы испытали меньше боли в руке по сравнению с колесами Hunt Enduro Wide, которые тестировались в то же время.

Хотя они не самые легкие на рынке, их соотношение производительности и стоимости на высшем уровне, поэтому сложно отличить колеса Horizon от набора, который стоит вдвое дороже.

Сектор 9и

Они отслеживают достаточно точно, чтобы я мог легко определять и придерживаться одних и тех же линий каждый раз. Стив Бер / Immediate Media

• Лучше всего подходит для катания эндуро или all-mountain
• Впечатляюще жесткий и легкий, но достаточно прочный, чтобы выдерживать любые нагрузки
• Достаточная податливость для преодоления действительно труднопроходимой местности

При весе 1690 г для пары (29 дюймов) они являются одними из самых легких колес для эндуро и выдержали множество ударов по камням и корням на трассе.

Они хорошо отслеживают почву и не создают разъединения между трассой и райдером, но остаются достаточно гибкими, чтобы не вызывать дискомфорта на крутых спусках.

Если вам нравится графика и вы можете себе это позволить, стоит подумать о колесах Sector 9i.

DT Swiss EX 1501 Сплайн Один 30

EX 1501 — это топовая легкосплавная колесная пара DT Swiss для эндуро-езды. Джорджина Хинтон

• Лучше всего подходит для катания эндуро или all-mountain
• Прочные и упругие диски
• Хорошее ощущение езды и достаточно легкий, чтобы конкурировать с карбоновыми обручами
• Трудно оправдать дополнительные деньги за собственные диски DT E 1900

Являясь одними из лучших легкосплавных дисков DT, разработанных для эндуро, они являются популярным вариантом, регулярно устанавливаемым многими производителями на более дорогих all-mountain и эндуро байках.

Поскольку это популярные OEM-комплекты колесных пар, нам удалось протестировать несколько комплектов EX 1501, и мы всегда были довольны их характеристиками.

Хотя ступица с храповым механизмом с 10-градусным зацеплением и 36-точечным зацеплением — не самый быстрый способ передачи мощности при прямом движении, колеса достаточно легкие, чтобы это не было проблемой.

Качество езды хорошее, но мы не заметили каких-либо значительных улучшений производительности по сравнению с пятизвездочным и менее дорогим E 1900.

DT Swiss EXC 1200 шлиц

Колесная пара EXC 1200 от DT Swiss разработана, чтобы быть достаточно прочной для гонок эндуро и весит чуть более 1700 г в 29-дюймовом корпусе. Непосредственная среда

• Лучше всего подходит для катания эндуро или all-mountain
• Быстроразъемная втулка и хорошее самочувствие на пересеченной местности
• Довольно дорого

С внутренней шириной обода 30 мм и ступицами со 180 уровнями и хорошо зарекомендовавшей себя обгонной муфтой Ratchet System, это 29-дюймовая колесная пара для эндуро от DT.

Они используют плоские прямые спицы и весят 1893 г в бескамерном исполнении с ободной лентой и клапанами.

Мы обнаружили, что они достаточно податливы, чтобы не вызывать нежелательной боли в руке при длительных спусках, и они сохранили критическую жесткость, чтобы обеспечить большую точность рулевого управления.

Формула Linea 3

При весе 1870 г они сопоставимы по весу с некоторыми карбоновыми колесами аналогичного назначения. Джорджина Хинтон

• Лучше всего подходит для катания эндуро или all-mountain . Если вам нужны колеса XC / Trail от Formula, обратите внимание на Linea 2, а для скоростных спусков — на Linea G
.
• Достаточно легкий, чтобы конкурировать с карбоновыми дисками
• Прекрасно себя чувствует на тропе благодаря быстрому подхвату, ступицам с низким коэффициентом трения
• Может быть шумно при жесткой езде

Грамотное размещение подшипников на ступицах означает, что их худощавый вид обманчив.Они легко разбираются и имеют 60 точек зацепления. В качестве бонуса они особенно хорошо крутятся на свободном ходу.

Они построены с прямыми спицами, которые не соприкасаются друг с другом в местах пересечения, а это значит, что при жесткой езде спицы издают звенящий шум при изгибе.

Мы обнаружили, что комфорт езды схож с большинством других легкосплавных дисков и более комфортным, чем многие предлагаемые карбоновые обручи.

Охота Эндуро Широкая

Колеса Hunt предварительно приклеены лентой с четырьмя запасными спицами. Джорджина Хинтон

• Лучше всего подходит для катания эндуро или all-mountain
• Кровать с широким ободом хорошо подходит для более широких шин
• Быстроразъемная втулка для быстрой передачи мощности
• Не соответствует требованиям Nukeproof Horizon или DT Swiss E 1900

Несмотря на то, что они продаются с четырьмя запасными спицами и ключом для спиц, колеса Hunt Enduro рассчитаны на длительный срок службы. Заднее колесо с 36 спицами жесткое и может выдерживать множество повреждений, в то время как переднее колесо с 32 спицами немного более податливое.

Freehub имеет 120 точек взаимодействия и вызывает у вас удовольствие, когда вы на свободе. Поскольку обода имеют ширину 33 мм, они лучше всего подходят для более широких шин — например, 2,8 дюйма — и могут скруглить профиль резины Skinner.

Мы обнаружили, что колеса довольно жесткие, но это казалось компромиссом для исключительно жесткого набора обручей.

Также рассмотрите

Если вы хотите купить колесную пару для горного велосипеда, все это тоже стоит того.

Надежда Фортус 26 Про 4

Как следует из названия, в них используется относительно узкий обод из сплава с внутренней шириной 26 мм. Джорджина Хинтон

• Лучше всего подходит для катания на эндуро
• При поддержке легендарной службы поддержки Hope
• Отличная ступица с быстрым сцеплением с прочными ободами
• Уменьшите за счет узкого внутреннего обода 26 мм, если вы предпочитаете шины шире 2,4 дюйма
• Прочитать полный обзор колесной пары Hope Fortus 26 Pro 4

Охота All-Mountain Carbon H_Impact

После трех месяцев тестирования у нас не было проблем. Рассел Бертон

Ньюмен EVOLUTION SL A.30

В отличие от большинства легкосплавных дисков, в этих дисках используется без крючка. Джорджина Хинтон

• Лучше всего подходит для катания на эндуро
• Впечатляюще прочные обода, выдержавшие множество нагрузок
Концентраторы
• выглядят хорошо спроектированными и рассчитаны на срок службы
• Колесная пара легче по сравнению с другими предложениями из сплава
• Ступицы болтались, при резком нажатии на педали спицы шумели
• Прочитать полную версию Newmen EVOLUTION SL A.30 обзор колесной пары

Spank Tuned 350 Виброкор 28h

£ 620

Колеса Spank’s Tuned 350 Vibrocore 28h имеют прочные обода для работы в эндуро. Джорджина Хинтон

• Лучше всего подходит для катания на эндуро
• Прочные диски подверглись частым злоупотреблениям, но не получили никаких повреждений
• Их уникальный аргумент — Vibrocore — не улучшил ходовые качества, а сделал колеса менее удобными.
• Тяжелее, чем хотелось бы
• Прочитать полный обзор колесной пары Spank Tuned 350 Vibrocore 28h

Zipp 3Zero Moto

Колесная пара 3Zero Moto 29er от Zipp имеет совместимую конструкцию для труднопроходимой местности. Джорджина Хинтон

• Лучше всего подходит для эндуро, all-mountain или trail ride
• Соответствующая конструкция уменьшает резкость больших ударов и снижает риск проколов
• Heavy, учитывая цену и встроенный изгиб, спица проткнула ленту обода
• Прочитать полный обзор колесной пары Zipp 3Zero Moto

Колеса для горных велосипедов Руководство покупателя

Рекомендации райдера

Первое, на что вам следует обратить внимание при покупке нового набора колес, — это какой вы гонщик.Если вы гонщик по пересеченной местности, который стремится к максимальной скорости, то вес колеса будет вашей главной заботой о его прочности.

Trail и all-mountain райдеры захотят сбалансировать силу и вес, ища идеальный компромисс для своего индивидуального стиля катания.

Гонщики, любящие гравитацию, будь то эндуро или скоростной спуск, должны уделять приоритетное внимание силе, а не весу, хотя, вообще говоря, чем больше вы тратите, тем легче и прочнее должны быть колеса.

Также учтите, насколько сильно вы ездите.Если вы более тяжелый или более агрессивный гонщик, вам следует избегать легких колес и искать прочный комплект с большим количеством спиц — скорее всего, 32 спицы со шнуровкой в ​​виде трех крестовин.

Если вы гонщик с легким весом или очень ловко катаетесь по трассе, вам, вероятно, удастся использовать более легкую колесную пару или колесную пару с меньшим количеством спиц.

Стандарты оси

Эта задняя ступица имеет сменные торцевые крышки для быстрого отсоединения, проходные оси 12 × 142 и проходные оси Boost 12 × 148. SRAM

За последние пять лет оси перешли от быстроразъемных соединений десятилетней давности к сквозным осям, которые предлагают более жесткий и безопасный интерфейс. Необходимо знать несколько стандартов для сквозных осей.

Передняя сквозная ось 100×15 мм и задняя сквозная ось 142×12 мм были обычным явлением несколько лет назад, но желание увеличить жесткость колес привело производителей к переходу на более широкое межосевое расстояние Boost, в котором используется передняя ось 110×15 мм с задней сквозной осью 148×12 мм. ось.

Если вы покупаете высококлассный горный велосипед, то в наши дни почти все они будут иметь увеличенное расстояние между осями.

В последнее время все большее распространение получает технология Super Boost, которая встречается на все большем количестве мотоциклов. Этот стандарт теоретически дополнительно увеличивает ширину оси, чтобы еще раз улучшить жесткость.

Что такое расстояние между ступицами Boost и Super Boost?

Расстояние между ступицами — это расстояние между двумя концами оси ступицы или зазор между внутренними частями дропаутов на раме или вилке.

Велосипеды и ступицы со стандартным расстоянием Boost шириной 148 мм.Это означает, что фланцы ступицы расположены дальше друг от друга по сравнению со стандартной 142-миллиметровой ступицей.

Более широкие фланцы ступицы позволяют закрепить спицы колеса под более широким углом. Это увеличение угла приводит к более прочным колесам.

Super Boost Ступицы имеют ширину 157 мм, и, как и при обычном зазоре Boost, увеличение ширины наблюдается за счет более широких фланцев ступицы, дополнительно повышающих прочность.

Перед покупкой новой колесной пары убедитесь, что в ней используется тот же тип оси и ширина, что и у вашей рамы.

Вы также можете подумать о поиске ступицы, которую можно заменить на ось другого размера, если вы измените раму, но захотите оставить колеса позже.

Обода из карбона или сплава?

Первая колесная пара MTB Zipp представляет собой необычный подход к карбоновым колесам. Дэн Хирн / SRAM

Все чаще высококлассные колесные пары строятся на ободах из углеродного волокна. По сравнению с алюминием, карбоновые диски могут быть как жесткими, так и более жесткими при меньшем весе.Однако это не означает, что вам следует полностью списать алюминиевые диски.

Если вас не интересует максимальная экономия веса или предельная жесткость, но вы хотите перейти на более производительную колесную пару по доступной цене, тогда есть много качественных алюминиевых колесных пар на выбор.

Алюминиевые диски с большей вероятностью получат вмятины или потрескивания при ударе, прежде чем они треснут или полностью выйдут из строя. Однако углеродные диски с меньшей вероятностью будут демонстрировать признаки повреждения, пока они не выйдут из строя полностью.

Ширина обода

Эти прочные диски имеют внутреннюю ширину 30 мм. Джорджина Хинтон

Ширина обода увеличилась как для шоссейных, так и для горных велосипедов. Важнейший размер, о котором следует помнить, — это внутренняя ширина.

Это расстояние определяет форму ваших шин. Для данной шины более широкий обод увеличит объем шины и придаст шине более плоский прямоугольный профиль. Более узкий обод уменьшит объем шины и придаст ей более округлый профиль.

Более широкие диски также могут повысить устойчивость шин, что сделает ваш мотоцикл более предсказуемым на поворотах. В то же время шины разрабатываются с учетом ширины обода. Слишком широкое движение может привести к тому, что выступы по бокам шины окажутся слишком высокими, что приведет к ухудшению сцепления с дорогой на поворотах.

Сочетание ширины обода и ширины шины является ключевым моментом, особенно с учетом того, что можно выбирать из такой большой ширины шин. Вот несколько ориентировочных рекомендаций для начала:

• 2–2.25-дюймовые шины = ширина обода 23–25 мм
• Шины 2,25–2,4 дюйма = ширина обода 25–30 мм
• Шины 2,4–2,6 дюйма = ширина обода 30–35 мм
• Шины 2,6–3 дюйма = ширина обода 35–40 мм

Если у вас есть любимая ширина шины и рисунок протектора, помните, с какой шириной обода вы хотите сочетать ее при покупке новой колесной пары.

Бескамерный или тюбик?

Бескамерная установка стала намного проще с появлением таких продуктов, как Airshot. Дэвид Кодери

Споры о том, следует ли использовать камеры или использовать шину, содержащую только герметик, сводятся к личным предпочтениям.

Внутренние трубки

доступны по цене, и их легко заменить без особой суеты (или беспорядка), но они также подвержены проколам и, как правило, требуют от райдера более высокого давления.

Бескамерные системы легче и обладают дополнительным преимуществом, заключающимся в возможности самоуплотнения некоторых небольших проколов. Бескамерные шины более дорогие, и если у вас все-таки прокол, вам придется столкнуться с небольшим беспорядком.

Точно так же, если вы разорвете каркас шины без возможности ремонта, вам все равно придется утилизировать шину или использовать камеру.

Как бы вы ни катились, почти все современные колесные пары для горных велосипедов совместимы с бескамерными велосипедами.

Скорость захвата

Freehubs обычно входят в зацепление с помощью небольших подпружиненных собачек, которые входят в паз для «захвата». Дэвид Рим / Immediate Media

Одна из характеристик колеса, о которой часто забывают, — это скорость включения ступицы.

Эта скорость на самом деле является мерой расстояния, которое проходит ваш кривошип, прежде чем собачки внутри ступицы войдут в зацепление с зубьями приводного кольца, чтобы продвинуть вас вперед.Чаще всего это обсуждается с точки зрения «точек взаимодействия» или «степени взаимодействия». Больше очков приведет к меньшему количеству градусов и более быстрой втулке.

Степень зацепления можно определить, разделив точки зацепления на 360. Например, ступица с 36 точками зацепления будет иметь 10 градусов свободного хода. Другая ступица со 120 точками зацепления будет иметь три степени движения, пока не войдет в зацепление.

На трассе заметна разница в скорости включения.В общем, для педалирования лучше использовать более быструю втулку. Хаб с большим количеством точек взаимодействия позволит вам быстро вернуться к скорости после движения накатом с меньшим запаздыванием.

Это может облегчить «ускорение» технических подъемов — техника, при которой гонщик делает половину или четверть хода педали в ситуациях, когда может не хватить времени или зазора педали для полного хода.

Вовлеченность также может заключаться в уменьшении отдачи по достижении определенной точки.Кроме того, более жесткие допуски быстроразъемных втулок могут потребовать большего обслуживания, поскольку они менее устойчивы к загрязнению. Они также имеют тенденцию быть громче и могут иметь большее сопротивление, хотя это не всегда так.

Производитель ступиц и колес

DT Swiss недавно предположил, что большее количество точек зацепления на ступице горного велосипеда может фактически увеличить отдачу педали (в зависимости от кинематики подвески велосипеда). Он предположил, что ступица с 36 точками зацепления и, следовательно, 10 степенями свободного хода является лучшим компромиссом.

Колеса

— Веломагазины Wheel World

35,99 долл. США

Колесо переднее Sta Tru — Диаметр 9 дюймов, используется 12-дюймовая шина. — Одностенный обод Совместимость ступицы / тормоза: ободной тормоз — Диаметр ISO: 203 / 12,5 дюйма — Передняя ось: 5/16 дюйма x 85 мм — Ширина обода (внутренняя): 24 мм — Тип шин: Clincher

35,99 долл. США

Колесо переднее Sta Tru Совместимость ступицы / тормоза: ободной тормоз — Размер колес: 16 дюймов — Диаметр ISO: 305/16 дюйма — Передняя ось: 3/8 дюйма x 100 мм — Тип шин: Clincher

43 доллара.49–48,49 долл. США

Колесо переднее Sta Tru — Одностенный обод Совместимость ступицы / тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20 дюймов BMX — Передняя ось: 3/8 дюйма x 100 мм — Клапан: Schrader — Тип шин: Clincher

46,49 $

Колесо переднее Sta Tru — Одностенный обод Совместимость ступицы / тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 18 дюймов — Диаметр ISO: 355/18 дюймов BMX — Передняя ось: 3/8 дюйма x 100 мм — Тип шин: Clincher

46,49 $

Колеса передние с двойными стенками Sta-Tru.Совместимость ступицы / тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20 дюймов BMX — Передняя ось: 3/8 дюйма x 100 мм — Клапан: Schrader — Тип шин: Clincher

46,49–51,49 долл. США

Задние колеса Sta Tru — Одностенный обод — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20 дюймов BMX — Клапан: Schrader — Тип шин: Clincher

49,99–61,99 долл. США

Колеса задние с двойными стенками Sta-Tru. — Размер колеса: 20 дюймов — Диаметр ISO: 406/20 дюймов BMX — Клапан: Schrader — Тип шин: Clincher

51 доллар.49

Заднее колесо Sta Tru — интервал 104 мм — Включает заднюю шестерню с 18 зубьями — Одностенный обод Совместимость ступицы / тормоза: Coaster Brake — Размер колеса: 12 дюймов — Тип кассеты: 3 зубца, зубчатая передача — Диаметр ISO: 203 / 12,5 дюйма — Ширина обода (внутренняя): 24 мм Тип шин: клинчер — Задний мост: 5/16 дюйма x 104 мм

51,49 $

Заднее колесо Sta Tru Совместимость ступицы / тормоза: Coaster Brake — Размер колес: 16 дюймов Тип корпуса кассеты: Стандартный с резьбой 1,37 дюйма x 24 точки на дюйм — Диаметр ISO: 305/16 дюйма — Клапан: Schrader Тип шин: клинчер — Задний мост: 3/8 дюйма с резьбой x 110 мм

52 доллара.99–68,49 долл. США

Заднее колесо Sta Tru — Одностенный обод — Размер колеса: 18 дюймов Тип корпуса кассеты: Стандартный с резьбой 1,37 дюйма x 24 точки на дюйм — Диаметр ISO: 355/18 дюймов BMX — Клапан: Schrader Тип шин: клинчер — Задний мост: 3/8 дюйма с резьбой x 110 мм

57,99–62,49 долл. США

Колесо переднее Sta Tru — Одностенный обод Совместимость ступицы / тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 24 дюйма — Диаметр ISO: 507/24 дюйма BMX — Клапан: Schrader — Тип шин: Clincher

59 долларов.00

Лучшая цена на рынке для колеса, на котором можно ездить. Одностенные диски и ступицы со свободным шаром, которые выходят из коробки, круглые и настоящие.

60,99–65,49 долл. США

Задние колеса Sta Tru — Одностенный обод Совместимость ступицы / тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 24 дюйма Тип корпуса кассеты: Стандартный с резьбой 1,37 дюйма x 24 точки на дюйм — Диаметр ISO: 507/24 дюйма BMX Тип шин: клинчер — Задний мост: 3/8 дюйма с резьбой x 135 мм

60,99–62,49 долл. США

Колеса передние с двойными стенками Sta-Tru.Совместимость ступицы / тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 26 дюймов x 1 3/8 — Диаметр ISO: 590/26 x 1 3/8 дюйма — Передняя ось: 3/8 дюйма x 100 мм — Клапан: Schrader — Тип шин: Clincher

66,99 $

Колеса передние с двойными стенками Sta-Tru. Совместимость ступицы / тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 700c — Диаметр ISO: 622 / дорога / 29 дюймов — Передняя ось: QR x 100 мм — Клапан: Schrader — Тип шин: Clincher

69,99–74,99 долл. США

Задние колеса с двойными стенками Sta-Tru Совместимость ступицы / тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 700c — Тип кассеты: стандартный резьбовой 1.37 дюймов x 24 точек на дюйм — Диаметр ISO: 622 / дорога / 29 дюймов — Клапан: Schrader — Тип шин: Clincher

76,49 $

Колесо переднее Sta Tru — Одностенный обод Совместимость ступицы / тормоза: ободной тормоз — Размер колеса: 700c — Диаметр ISO: 622 / дорога / 29 дюймов — Передняя ось: QR x 100 мм — Тип шин: Clincher

85,00 долл. США

Обода с двойными стенками, ступицы Shimano, спицы и ниппели DT-Swiss — все по конкурентоспособным ценам. Эти полностью черные колеса — новый стандарт в ремонте.

227,90 долл. США

HG 1800 SPLINE 25 сочетает в себе швейцарскую точность и благородную сдержанность. При более внимательном рассмотрении надежных электронных компонентов становится ясно, что эта колесная пара вас не подведет. Усиленные спицы, компоненты ступицы для электронных велосипедов и сверхпрочный обод делают колесную пару высокого качества по привлекательной цене.

229,99 долл. США 449,99 долл. США 49% предлогать

Обод сварного шва дает достаточную прочность Высококачественное уплотнение чашки и конического подшипника Быстрое включение собачки для идеального сцепления Жесткая ось E-thru 15 мм (WH-MT55-F15, WH-MT55-F15-29) Крепление ротора CENTER LOCK для легкой и быстрой установки Доступна версия 29ER (WH-MT55-29) Вес: 853 г (WH-MT55-F) 850 г (WH-MT55-F15) 950 г (WH-MT55-F-29) 950 г (WH-MT55-F15-29) 1030 г (WH-MT55-R) 1100 г (WH- MT55-R-29)

249 долларов.99

29-дюймовая колесная пара Vuelta MTB Pro DX — легкая, надежная и проверенная в горах и тропах. Хорошо выглядеть, чувствовать себя уверенно и двигаться быстро! Колеса Vuelta MTB — это то, что вы ищете. — Собран вручную — Совместимость: Shimano / SRAM, скорость 8/9/10 — Обода: только диск Vuelta шириной 26 мм с штифтами из сплава 6061 — Спицы: Vuelta aero, гладкая сталь C45, ниппели из латуни. Шнуровка: передние 3 поперечных / задние 3 поперечных (F24H x R24H) — Втулки: гора Vuelta с картриджными подшипниками (F2 x R2) — Оси: только передний и задний быстросъемные Дополнительно: быстросъемные шпажки из сплава Vuelta и нейлоновые полоски на ободе. — Вес: передняя 1076 г / задняя 1267 г = пара 2347 г

253 доллара.90

Слушайте, вы, опытные, все горные наездники, с вашими травмированными икрами и локтями! Это колесо для тебя. Легкий M 1900 SPLINE 25 выдерживает самые сложные альпийские трассы. Его бескамерный обод был протестирован как профессиональными велосипедистами на трассе, так и нашими экспертами в лаборатории. Мы накопили более чем 20-летний опыт создания легкой втулки с прямым приводом, чтобы ваши колеса M 1900 SPLINE долгие годы пробирались по бездорожью.

253,99 долл. США

• Номер модели: WH-M8020 • Серия: DEORE XT • Тип тормоза: диск с центральным замком • Тип оси: 15 мм E-Thru • Над контргайкой: 100 мм • Длина оси: 100 мм • Тип обода: смещенный обод • Высота обода: 18,8 мм • Ширина обода: 27,9 мм • Рекомендуемая шина: 29×2.00-2.35 • Повышенная жесткость шины для улучшения сцепления с дорогой. • Широкопрофильный офсетный обод 24C. • Спереди / сзади: E-thru. • 28 стыковых спиц (F&R). • Смещенный обод для прочной конструкции колеса.

277 долларов.90

Начните исследовать будущее своей страсти к велоспорту с DT Swiss G 1800 SPLINE 25. Если вы хотите попробовать себя в велоспорте и планируете свои первые поездки по грунтовым дорогам, G 1800 SPLINE 25 — идеальный выбор колес. Он сочетает в себе ключевые преимущества наших точно настроенных колес для гравийного сегмента по очень привлекательной цене, так что вы можете быстро окунуться в мир езды по гравию, имея на руках наличные, и вы сможете заказать поездку в другом месте. — Дорожная кассета Shimano / SRAM 11s

, совместимая с

303 доллара.90

В наши дни байкеры катаются на велосипедах эндуро по трассам, которые раньше назывались скоростными спусками. Трассы становятся сложнее, требования к снаряжению и наезднику возрастают. E 1900 SPLINE был разработан для удовлетворения именно этих требований. Это колесо с жестким алюминиевым ободом, легкими прямыми спицами и проверенными втулками DT Swiss хорошо подготовлено к любым испытаниям. Баланс веса и жесткости вызовет улыбку на вашем лице независимо от того, едете ли вы в гору или вниз.В конце концов, на большинстве лучших трасс нет лифта.

$ 378,90

Это факт: на E-MTB вы сталкиваетесь с участками тропы намного быстрее, чем вы когда-либо считали возможным. H 1700 SPLINE 30 способен вывести вас из таких ситуаций победителем, а не лицом вниз в грязь. Точность рулевого управления обеспечивается прочными спицами и швейцарскими колесами торговой марки DT с высоким и равномерным натяжением спиц. На обод можно установить шины, подходящие для быстрой езды по пересеченной местности, и он отлично поддерживает их даже при низком давлении.Надежные ступицы с храповым механизмом наконец-то гарантируют, что вы сможете возвращаться и снова и снова атаковать эти корявые участки тропы.

400,00 долл. США

29-дюймовая колесная пара Vuelta MTB AM — легкая, надежная и проверенная в горах и тропах. Хорошо выглядеть, чувствовать себя уверенно и двигаться быстро! Колеса Vuelta MTB — это то, что вы ищете. — Собран вручную — Совместимость: Shimano / SRAM 8/9/10 скорости — Обода: диск Vuelta шириной 27 мм с рукавами из сплава 6066, только с проушинами из нержавеющей стали. — Спицы: круглая гладкая нержавеющая сталь Vuelta с ниппелями из сплава Шнуровка: передние 3 поперечных / задние 3 поперечных (F32H x R32H) — Втулки: Vuelta 2 и 1 горный диск на 6 болтов с японскими картриджными подшипниками EZO (F2 x R4) — Оси: передняя и задняя быстросъемная или сквозная ось с переходниками в комплекте Дополнительно: быстросъемные шпажки из сплава Vuelta, адаптеры оси, задняя сквозная ось и нейлоновые полосы обода. — Вес: спереди 947 г / сзади 1082 г = пара 2029 г

400 долларов.00

29-дюймовая колесная пара Vuelta MTB XC — легкая, надежная и проверенная в горах и тропах. Хорошо выглядеть, чувствовать себя уверенно и двигаться быстро! Колеса Vuelta MTB — это то, что вы ищете. — Собран вручную — Совместимость: Shimano / SRAM 8/9/10 скорости — Обода: диск Vuelta шириной 23 мм с рукавами из сплава 6066, только с проушинами из нержавеющей стали. -Спицы: круглые плоские из нержавеющей стали Vuelta с ниппелями из сплава Шнуровка: передние 3 поперечных / задние 3 поперечных (F32H x R32H) — Втулки: Vuelta 2 и 1 горный диск на 6 болтов с японскими картриджными подшипниками EZO (F2 x R4) — Оси: передняя и задняя быстросъемная или сквозная ось с переходниками в комплекте Дополнительно: быстросъемные шпажки из сплава Vuelta, адаптеры оси, задняя сквозная ось и нейлоновые полосы обода. — Вес: спереди 977 г / сзади 1012 г = пара 1889 г

404 доллара.90

Что может быть лучше, чем обгонять велосипедиста по тропе, держась за капоты своего кроссового велосипеда? Немногое, но CR 1600 SPLINE предлагает больше. Если вы проезжаете по грязи, танцуете на обледенелых, замороженных тропах или исследуете пыльные пустынные дороги, вы почувствуете высокую эффективность этих колес. Широкие прямые спицы, прикрепленные к прекрасно обработанной высокопроизводительной ступице с храповым механизмом, будут побуждать вас приступить к новым испытаниям, как только последняя из них будет завершена, и CR 1600 SPLINE полностью справится с этим.

449,99 долл. США 499,99 долл. США Скидка 10

ОСОБЕННОСТИ: • Обод с двойными стенками и штифтами • Конструкция с 32 спицами для дополнительной прочности и эффективности педалирования • Конструкция алюминиевого обода 6061-T6 • Переднее колесо преобразовано из Q / R с адаптером оси 15 мм. • Только диск, в комплект входит набор для бесшумного разговора. • Расстояние сзади 135 мм и 150 мм • Диаметр 27,5 дюйма МАССА: 135: 2254 г 150: 2276 г ДИСКИ: Материал: алюминий 6061-T6 Соединение: закреплено Внутренняя ширина: 20 мм Диаметр отверстия клапана: 6,5 мм Тормозная поверхность: только ДИСК ХАБЫ: Материал: алюминий 6061-T6 Корпус передней ступицы: 2 картриджных подшипника Длина передней оси: M5 QR Адаптер оси 15 мм (без сквозной оси) Корпус задней ступицы: 4 картриджных подшипника Длина заднего моста: 135: M5 QR или сквозная ось 12 мм 150: сквозная ось 12 мм Материал Freehub: Сталь ПОДШИПНИКИ: Размер: 6804 спереди, 6902 сзади Ширина: 7 мм Диаметр: передний ID 20 мм / OD 32 мм Задний ID 15 мм / OD 28 мм СПИЦА: Материал: нержавеющая сталь. Номер: 32 Соски: Материал: латунь СОВМЕСТИМОСТЬ: Шина: Пневматическая Размер шин: 1.9 дюймов ~ 2,25 дюйма

Лучшие колеса для горных велосипедов: обзор лучших колес для горных велосипедов

Свежий набор лучших колес для горного велосипеда улучшит реакцию вашего велосипеда на различную местность и препятствия в зависимости от таких факторов, как вес, жесткость и ширина обода. Эти переменные постоянно меняются в зависимости от дисциплины, связанной с горным велосипедом, а это означает, что вы обычно обнаруживаете огромную разницу в весе и размерах по всему спектру, здесь нет универсального сценария.

Мы разделили различные дисциплины горных велосипедов на три категории колес: кросс-кантри, трейл / эндуро и скоростной спуск, и выбрали лучшие варианты, доступные в каждом классе, исходя из цены и характеристик. Мы также составили руководство со всем, что вам нужно знать при выборе новых колес для горных велосипедов.

Прокрутите вниз, чтобы увидеть список лучших колес для горных велосипедов, доступных для покупки, от Bike Perfect.

Лучшие колеса для горных велосипедов для кросс-кантри

(Изображение предоставлено Гаем Кестевеном)

Just Riding Along Monitor Wheel

Сверхлегкие колеса для кросс-кантри и гравия

Вес: 1350 г | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 25 мм | Количество спиц: до 28 | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (650b или 29er) | Втулки: Bitex | Расстояние между форсунками: Да

Сверхлегкий

На удивление прочный

Опытное качество ручной работы

Отличные эклектичные компоненты

Доступна более жесткая версия упаковки для велосипеда

Полная универсальность акселя

Гарантия на замену по сниженной цене

Гарантия на замену по сниженной цене

Шины

Эти кастомные карбоновые гравийные диски и колеса XC производятся вручную в Йоркшире, Англия.При весе для пары всего 1350 г они невероятно легкие, но при этом удивительно прочные. Поскольку они изготовлены по индивидуальному заказу, вы можете выбрать их именно так, как хотите, с более жесткой версией упаковки для велосипедов.

Выбирайте между ободами 650B или 29er, 24 или 28 отверстиями, J-образными или прямыми спицами, а также ступицами с центральным замком или шестью болтами. Вы можете выбрать количество спиц, втулку, выбрать интервал увеличения и выбрать собственные цвета для сосков и наклеек. Наконец, вы можете добавить дополнительные бескамерные клапаны.

Что бы вы ни выбрали, сверхлегкий вес этих колес придаст вашей поездке мгновенное ускорение, а быстрое срабатывание втулки помогает ощущать отзывчивость хода педали. После нескольких месяцев наказания их на бездорожье, подвергая их воздействию булыжников, грязи и песка, они держались исключительно хорошо без проблем.

(Изображение предоставлено DT Swiss)

DT Swiss XRC 1200 Spline

Универсальное колесо для бездорожья, столь же быстрое на гравийных миссиях

Вес: 1480 г (29 дюймов), 1411 г (27.5 дюймов) | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 25 мм, 30 мм | Количество спиц: 28 | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er) | Ступицы: DT Swiss | Расстояние между форсунками: Да

Легкость

Превосходное качество сборки

Жесткое и точное качество езды

Не такое простое, как другие колеса

Только ускорение

Изготовлено с учетом отзывов профессиональных гонщиков, таких как Нино Шуртер, Матиас Флюкигер и Кортни, неудивительно, что XRC 1200 Spline — такая впечатляющая колесная пара.Жесткость колесной пары делает управление очень острым и ведет байк вперед при резком нажатии на педали.

Качественные ступицы DT Swiss 180 исключительно надежны и легко вращаются на керамических подшипниках SINC. Благодаря жесткости обода DT Swiss смогла использовать прямые спицы DT Aerolite и DT Aero Comp.

DT Swiss предлагает два варианта обода для XRC 1200 Spline: 30-миллиметровую версию для тех, кто хочет лучшей поддержки для массивной платформы шин, или 25-миллиметровую ширину, подходящую для традиционных гоночных гонок, и любопытных по гравию, которые интересуются колесной парой кроссовера.

(Изображение предоставлено Crank Brothers)

Crankbrothers Synthesis XCT Carbon

Колесная пара, настроенная для работы в качестве системы

Вес: 1554 г | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 26,5 мм спереди, 24,5 мм сзади | Количество спиц: 28 (спереди), 32 (сзади) | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er) | концентраторы: стандарт синтеза Crank Brothers | Расстояние между форсунками: Да

Настроенные колеса для лучшего качества езды

Легкие

Достаточно жесткие для трейловой езды

Медленное включение ступицы

Компания Crankbrothers настроила свою колесную пару Synthesis, чтобы добиться отличия в качестве езды и поперечной гибкости между передней и задней частью за счет использования разных профилей обода и количества спиц.

В переднем колесе Synthesis всего 28 спиц, а на заднем — 32. Внутренняя ширина обода также различается: спереди они шире, чем сзади. Crankbrothers считает, что переднее колесо должно быть более щадящим, поскольку оно отвечает за повороты мотоцикла и резкие перекосы на местности, которые могут испортить динамику обратной связи рулевого управления.

Crankbrothers предлагает три различных колесных пары из сплава Synthesis, со специфической передней / задней конструкцией. Synthesis XCT — это легкий 29-дюймовый вариант с диагональю 24 дюйма.Заднее колесо с внутренним диаметром 5 мм и переднее колесо с внутренним диаметром 26,5 мм, общий вес которых составляет 1839 г.

(Изображение предоставлено: Stan’s No Tubes)

Stan’s NoTubes Crest CB7

Легкие, гибкие и невероятно жесткие, Crest CB7 имеют пожизненную гарантию замены при сбоях.

Вес: 1452 г | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 23 мм | Количество спиц: 28 | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er) | Концентраторы: Neo с Durasync | Расстояние между форсунками: Да

Хорошая цена

Достойный вес

Отличное соответствие

Узкая внутренняя ширина обода

NoTubes Crest CB7 Стэна — новый флагманский легкий карбоновый обод компании.Доступные только в качестве опции 29er, CB7 присоединяются к ступицам Neo с помощью спиц Sapim Force и латунных ниппелей Securelock, которые обеспечивают жесткость и отсутствие изгибов.

Ступицы оснащены свободной ступицей Durasync с шестью защелками и 10-градусным зацеплением и тройными подшипниками ступицы для лучшего распределения осевой нагрузки и крутящего момента. По сравнению с другими колесными парами в сегменте, CB7 используют внутренний обод шириной 23 мм, что неплохо по современным стандартам, но заметно меньше ширины 30 мм, предлагаемой колесами Kovee XXX от Bontrager.

Как и все колесные пары компании, Crest CB7 доступен в нескольких конфигурациях, подходящих практически для всех типов осей и кассет, и имеет пятилетнюю гарантию и пожизненную гарантию на замену в случае аварии.

(Изображение предоставлено: Bontrager)

Bontrager Kovee XXX TLR 29

Пуленепробиваемая конструкция, легкий вес в применении — Kovee XXX — это производительность и скорость

Вес: 1290 г | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 29 мм | Количество спиц: 24 | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er) | Втулки: DT Swiss 240 | Расстояние между форсунками: Да

Легкий

Высокопрочный

Дорогой

Доступен только с колесом 29 дюймов

Колесная пара Kovee XXX TLR 29er представляет собой самое легкое и жесткое предложение в линейке кроссовых автомобилей Bontrager, гонками которой занимается исключительно компания Bontrager. Антон Купер, Эмили Бэтти и Джоланда Нефф на трассе Кубка мира UCI по горному велосипеду.

При весе 1290 граммов Kovee XXX — смехотворно легкая колесная пара, но это мало повлияло на ее жесткость и прочность — гонки по пересеченной местности, в конце концов, стали более техничными, а колесные пары должны соответствовать жестким требованиям альпинариев и прыжков. и высадки, которые украшают современные курсы.

Чтобы справиться с этими сложными особенностями, обручи XXX были построены с использованием собственного углеродного волокна OCLV Trek и соединены со ступицами DT Swiss 240, в то время как широкая внутренняя ширина обода 29 мм гарантирует, что райдеры могут работать с более низким давлением для лучшего сцепления и комфорта.

(Изображение предоставлено HUNT)

Hunt XC Wide MTB

Прочный, легкий и дешевый, выберите три

Вес: 1647 г | Материал: Алюминий | Ширина обода (внутренняя): 25 мм | Количество спиц: 28 (спереди), 28 (сзади) | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er) | Узлы: Novatec | Расстояние между форсунками: Да

Непревзойденное значение

Надежная колесная пара для шумных прогулок

Широкий внутренний диаметр обода 25 мм поддерживает шины между двумя колесами.1- и 2,5-дюймовые

Великолепная послепродажная поддержка

Не такая жесткая и легкая, как карбон

Трудно оправдать трату больше

Колесная пара Hunt XC Wide предназначена для гонщиков по пересеченной местности, которые хотят шумно кататься по склонам . По мере того, как новая порода бездельников с ходом от 100 до 130 мм становится все более популярной, гонщики начинают искать колеса, которые не только резвятся на подъемах, но и имеют более широкий и прочный профиль обода, способный справиться со все более сложным рельефом.

Всего за 329 фунтов стерлингов HUNT предлагает почти полный комплект колес. Прочные колесные диски из сплава 6061 T6 обеспечивают превосходную поддержку шинам от 2,1 до 2,5 дюймов, обеспечивая максимальное сцепление при подъеме и в поворотах. Втулки имеют пятиступенчатую фиксацию и доступны с увеличенным или стандартным интервалом. Возможно, это не самая легкая колесная пара, но за немного большие деньги Хант продает версию Race, которая доказывает, что сплав не мертвый вес — заявленные 1517 г.

Лучшие колеса для горных велосипедов для трейла / эндуро

(Изображение предоставлено Syntace)

Syntace C33i

Качество сборки нового уровня, сверхточные и отзывчивые универсалы

Вес: 1700 г (29er 40 мм) | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 28, 33, 40 мм | Количество спиц: 28 | Варианты шин: Бескамерные клинчеры (26, 27.5, 29 дюймов) | концентраторы: Syntace | Расстояние между форсунками: Да

Легкие, но широкие диски

Превосходная защита шин

Исключительное качество сборки

Усиленная ступица и подшипники

Огромный выбор вариантов

Длина одинарных спиц

Регулируемые подшипники

Хорошее качество

Тройное уплотнение

Ступицы Torque Cap

Ободная лента и клапаны лишние

Жесткий, а не гладкий

Без пожизненной гарантии

Эти карбоновые колеса от Syntace имеют отличное соотношение цены и качества, предлагая отличную, отзывчивую и сверхточную работу по разумной цене.Качество сборки исключительное, с тройным уплотнением, усиленной ступицей и подшипниками для дополнительной прочности, а также огромным выбором вариантов.

Доступны диаметры 26, 27,5 и 29 дюймов с внутренней шириной обода 28, 33 или 40 мм. Соедините их с резиной от 2,3 до 2,6 дюйма для невероятно стабильной и гибкой езды. В карбоновых ободах используются различные композитные переплетения, в том числе поперечный слой боковин для защиты от повреждений.

Неудивительно видеть такую ​​производительность от Syntace, который был одним из первых производителей колесных дисков, производивших сверхширокие диски.Новаторские толстые шины для дополнительной устойчивости, бренд предлагает 80 вариантов колес, если учесть все доступные варианты. Справедливо сказать, что он кое-что знает.

(Изображение предоставлено Zipp)

Zipp 3Zero Moto

Нетрадиционный подход к конструкции колес с заметными преимуществами

Вес: 1 910 г (29 дюймов), 1875 г (27,5 дюймов) | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 30 мм | Количество спиц: 32 | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er или 650b) | Концентраторы: Zipp ZM1 | Расстояние между форсунками: Да

Повышенная податливость и сцепление на пересеченной местности

Включение Tirewiz обильно, но функционально

Высшее ценообразование

Соответствие может привести к неопределенности относительно плоских выступов велосипедного парка

Производители колес теперь понимают что, несмотря на жесткое колесо, обеспечивающее крутые повороты и ускорение, внутренняя податливость колеса обеспечивает лучшее сцепление и контроль, поскольку колесо может деформироваться на пересеченной местности.

Ни один производитель не продвигает концепцию соответствия колес дальше, чем Zipp, который впервые вышел на рынок горных велосипедов со своей колесной парой 3Zero Moto. Вдохновленный дизайном одностенных ободов в мотокроссе, 3Zero имеет внутреннюю ширину 30 мм и может быть приобретен отдельно или в виде колесной пары, построенной на втулках Zipp ZM1 со стандартными шлицевыми ступицами SRAM / Shimano или SRAM XD.

Колесные пары поставляются в качестве форсунок только в формате 27,5 или 29 дюймов. Если вы покупаете полную колесную пару, Zipp включает в себя манометры Tyrewiz, чтобы убедиться, что вы всегда находитесь на предпочтительном PSI для оптимального сцепления.

(Изображение предоставлено: Crank Brothers)

Crankbrothers Synthesis E11

Колесная пара для эндуро / трейла, разработанная, чтобы стереть любую трассу с успокаивающей скоростью прохождения поворотов и сцеплением с дорогой

Вес: 1825 г (29 дюймов) | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 31,5 мм спереди, 29,5 мм сзади | Количество спиц: 28 (спереди), 32 (сзади) | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er или 650b) | Концентраторы : Synthesis 11 (Концентратор Industry Nine Hydra) | Расстояние между форсунками: Да

Тяговые характеристики

Великолепный внешний вид

Дорогой

Crankbrothers назвала колеса Synthesis E11 «первой настроенной углеродной системой колес для горных велосипедов для эндуро и гонок» — смелое заявление, но оба колеса остались прежними. настроены с различным количеством спиц, натяжением и шириной обода, чтобы справляться с различными нагрузками, возникающими на каждом углу.

Как и у большинства игроков в этом сегменте, колеса имеют неглубокий карбоновый обод с усиленными стенками обода и проушинами для спиц, что обеспечивает высокую ударопрочность при езде в стиле эндуро.

Передняя часть отличается особой податливостью и цепкостью, что позволяет уверенно загонять ее в угол, в то время как более тонкое и жесткое заднее колесо обеспечивает мгновенную передачу мощности благодаря втулке Synthesis 11, укомплектованной внутренними компонентами Industry Nine Hydra.

Обода разработаны для лучшего взаимодействия с 2.Шины от 4 до 2,6 дюйма для дополнительного уровня соответствия требованиям и сцепления с дорогой, но при цене 2399 долларов США / 1923 фунтов стерлингов некоторым может быть трудно проглотить цену на наклейке.

(Изображение предоставлено: Industry Nine)

Industry Nine Enduro 310C

Лучшие из лучших в области карбоновых обручей для эндуро

Вес: 1740 г (29 дюймов) | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 31 мм | Количество спиц: 24 или 32 | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er или 650b) | Втулки: Hydra | Расстояние между форсунками: Да

Хороший внешний вид

Качественные ступицы

Цены могут резко возрасти в зависимости от вариантов сборки

Колесная пара 310, доступная в вариантах 650b и 29 дюймов, может быть приобретена в виде полной сборки или настроена с использованием различных компоненты и красочные анодированные спицы.Все это выглядит очень эффектно.

В карбоновых обручах, изготовленных при поддержке Reynolds Cycling, используется система без крюка, обеспечивающая ударопрочность, внутренняя ширина обода 31 мм и ограниченная пожизненная гарантия для спокойствия. Обод предназначен для размещения шин размером от 2,3 до 2,8 дюйма.

В зависимости от вашего веса и стиля езды, колеса Industry Nine Enduro доступны в вариантах 27,5 дюйма или 29er и с дизайном с 24 или 32 спицами. Отличительной чертой этих колес является свободная втулка Hydra: 690 точек зацепления, мгновенная подача мощности.

(Изображение предоставлено Halo)

Halo Vortex

Широкие кроссовки для эндуро от легендарного британского производителя колес Halo

Вес: 2270 г (29 дюймов), 2140 г (27,5 дюймов) | Материал: Алюминий | Ширина обода (внутренняя): 33 мм | Количество спиц: 32 | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er или 27,5) | Втулки: Halo MT (передний), Halo SupaDrive (задний) | Расстояние между форсунками: Да

Надежное качество сборки

Быстрое зацепление

Цена

Сверхширокие для сцепления при низком давлении

Весомые

Возможно, вам придется заменить шины на что-то более широкое

Halo уже несколько десятилетий делает бомбоустойчивые колеса и его колеса Vortex были разработаны, чтобы пережить все, что может подбросить курс EWS.

Обод, изготовленный из термообработанного алюминиевого сплава 6061 T-10, имеет массивные внутренние размеры 33 мм. Это дает большие шины превосходной поддержки, позволяя низкое давление для максимального сцепления Halo рекомендует шины от 2,35 до 2,8 дюйма, хотя мы обнаружили, что лучше выбрать больше, поскольку некоторые шины 2,35 дюйма могут с трудом обеспечить предполагаемую поддержку в поворотах на такой широкой платформе.

Несмотря на то, что они тяжелее, втулки Halo вращаются быстро и без особых усилий. Задняя ступица SupaDrive оснащена 120-точечным подборщиком для мгновенного нажатия педалей, чтобы максимально использовать быстрые повороты кривошипа между поворотами.При свободном вращении ступица издает приятное жужжание, которое усиливает ощущение скорости, но при этом не вызывает неприятных ощущений. Втулки Halo поставляются с большинством расстояний и кассетных конфигураций, плюс Halo поставляет колеса с заводской лентой, готовые к сверхлегкой бескамерной установке.

(Изображение предоставлено DT Swiss)

DT Swiss E1900 Spline

Доступное, выносливое и надежное — вам будет сложно найти другое легкосплавное колесо для эндуро, столь же компетентное

Вес: 1998 г (29 дюймов) | Материал: Алюминий | Ширина обода (внутренняя): 30 мм спереди | Количество спиц: 28 | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er или 650b) | Центры: DT Swiss 370 | Расстояние между форсунками: Да

Отличная цена

Высокая прочность

Высокая производительность

Тяжелее, чем карбоновые варианты

Не лучший внешний вид

Колесная пара DT Swiss E1900 Spline — впечатляющее обновление для тех, кто хочет добавить больше жесткости и точность их езды по разумной цене.

Несмотря на алюминиевую конструкцию, E1900 предлагают хорошее сочетание жесткости и реакции благодаря трехкрестным прямым спицам и зарекомендовавшим себя втулкам DT Swiss 370. На весах 1998г они могут быть не самым легким вариантом, но они выносливы и способны вместить райдеров до 130 кг.

Благодаря внутренней ширине обода 30 мм и расстоянию между ступицами Boost, доступным во всем диапазоне, колесная пара E1900 Spline является самым большим секретом DT.

Лучшие колеса для горных велосипедов для скоростного спуска

(Изображение предоставлено Santa Cruz)

Santa Cruz Reserve DH 29er

Высококачественные колеса для скоростного спуска с соответствующими характеристиками

Вес: 1587 г | Материал: Углерод | Ширина обода (внутренняя): 22, 25, 27, 30, 31, 37 мм (в зависимости от размера) | Количество спиц: 28 | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er или 650b) | Концентраторы : DT350, I9 Torch или Крис Кинг | Расстояние между форсунками: Да

Жесткость

Долговечность

Множество вариантов сборки и ширины обода

Не самые дешевые

Колеса Reserve DH 29er от Santa Cruz — это карбоновые обручи для скоростного спуска, разработанные для того, чтобы выдерживать нагрузки и удары современного спуска курсы.

В конце концов, компания заработала себе репутацию в отрасли, раздвигая границы и развенчивая мифы, связанные с углеродным волокном, особенно с рамами велосипедов.

Доступные в двухколесных размерах, трех вариантах ступиц и разной ширине обода, колеса Reserve 29er построены со спицами j-образного изгиба с внешними ниппелями с надежной фиксацией для большей стабильности с точки зрения прочности и долговечности — как передние, так и задние колеса используют Образец спиц 28h.

Несмотря на изгиб под уклон, профиль обода Reserve DH сочетает в себе жесткость и податливость.Добавьте к этому асимметричный дизайн обода и схему расположения отверстий со смещением, которые способствуют равномерному натяжению спиц, и Reserve может оказаться самым сбалансированным карбоновым колесом для даунхилла из когда-либо созданных.

(Изображение предоставлено Nukeproof)

Nukeproof Horizon

Самые прочные колеса на рынке также являются одними из самых доступных вариантов

Вес: 2095 г (29 дюймов) | Материал: Алюминий | Ширина обода (внутренняя): 29 мм | Количество спиц: 28 | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er или 650b) | Втулки: Nukeproof Horizon | Расстояние между форсунками: Да

Прочная опция

Сильная

Хорошая тяга

Тяжелая по сравнению с карбоном

Колесная пара Nukeproof Horizon, разработанная совместно с компонентами для горного велосипеда WTB, является надежным и надежным вариантом для райдеров эндуро. и скоростной спуск.

Естественно, Horizons крепкие как гвозди, они оснащены алюминиевыми ступицами CNC 7075 (с 84 точками зацепления), соединенными 28 спицами Sandvik 302t с двойным баттингом и латунными ниппелями. При весе 2095 г они могут быть не самыми легкими в мире, но результатом увеличения веса является непревзойденная устойчивость.

Внутренняя ширина 29 мм позволяет устанавливать множество вариантов шин — Nukeproof рекомендует резину 2,8 дюйма для колес 650b и 2,6 дюйма для колес 29er.

(Изображение предоставлено: Hope)

Hope Fortus 30

Они могут быть немного тяжелыми, но колеса Hope Fortus 30 — пуленепробиваемая и доступная модернизация колес

Вес: 2435 г | Материал: Алюминий | Ширина обода (внутренняя): 30 мм | Количество спиц: 32 | Варианты шин: Бескамерные, клинчер (29er, 650b или 26er) | Концентраторы: Hope Pro 4 | Расстояние между форсунками: Да

Хорошая цена

Высокая износостойкость

Более тяжелая сторона

Hope Fortus 30 — один из самых доступных вариантов колес для скоростного спуска на рынке.Как и его главный противник, Nukeproof Horizon, он построен из алюминия и нарезан на ступицы Hope Pro 4 с помощью спиц Sapim Race с двойным стыком и латунных ниппелей из нержавеющей стали.

Несмотря на то, что эти дополнения значительно усилили и укрепили колесо — как спереди, так и сзади, они также увеличили вес до 2435 г (комплект колес 29er), что заметно тяжелее, чем другие колесные пары той же ценовой категории. и тому подобное.

Как следует из названия, колеса Fortus 30 имеют внутреннюю ширину обода 30 мм, что обеспечивает идеальную форму шины для оптимального сцепления с дорогой в скоростных поворотах.

Лучшие колеса для горных велосипедов: что вам нужно знать

Выбор колесной пары лучше всего зависит от вашего телосложения и типа катания, который вы предпочитаете. Как правило, более тяжелые гонщики должны держаться подальше от легких карбоновых обручей и предпочитать что-нибудь посильнее с большим количеством спиц для дополнительной прочности. Более легкие гонщики могут обойтись без чего-нибудь более «пернатого», но даже катание на горных велосипедах по пересеченной местности стало более техничным за последние несколько лет, и выбор колес стал более важным, чем когда-либо прежде.

От ступиц и спиц до самого обода колеса выдерживают значительную нагрузку на трассе, и вам всегда следует выбирать надежность, а не экономию веса — в конце концов, колесная пара — это долгосрочное вложение, и никогда не должно быть упражнение по сокращению затрат.

Прежде чем тратиться на новый набор колес для горного велосипеда, стоит изучить анатомию колеса и проанализировать различные компоненты, которые заставляют колесо вращаться, чтобы понять, как все работает.

1. Размер колес

Еще на заре горного велосипеда промышленным стандартом были колеса диаметром 26 дюймов. И хотя меньший размер был сделан для маневренности — особенно на технических поворотах и ​​более узком бездорожье — компромисс заключался в меньшей скорости движения по прямой, податливости и сцеплении с дорогой. Рождение 29-дюймового или 29-дюймового колеса ознаменовало собой новый рассвет для всех форм катания на горных велосипедах: большая окружность улучшила такие характеристики, как скорость качения, сцепление и общую податливость, благодаря шинам большого объема.29er стал основным выбором среди гонщиков кросс-кантри и марафонцев, а теперь также нашел свое место в мире скоростного спуска и эндуро. Но не всем нравится концепция «больше — значит лучше» — возьмите колесо 27,5 дюйма или 650b, которое представляет собой золотую середину между двумя крайностями, сочетая сцепление и крен 29er с преимуществом в весе 26er.

2. Материал обода

Колеса для горных велосипедов изготавливаются либо из углеродного волокна, либо из алюминия, у обоих есть свои плюсы и минусы.Карбоновые колеса жесткие, легкие, прочные и в некоторой степени поглощают шум дороги, но они дорогие. Алюминий, с другой стороны, намного дешевле и, хотя он также обеспечивает довольно приличную жесткость и производительность, он склонен к изгибу и вмятинам, но их можно исправить и отремонтировать — углерод не так сильно.

3. Ширина обода

Ширина обода стала горячо обсуждаемой темой на протяжении многих лет во всех видах велоспорта из-за более низкого сопротивления качению и лучшего сцепления, обеспечиваемого установкой шин для горных велосипедов большего объема.Здесь важно отметить внутреннюю ширину обода, которая определяет, какие шины вы можете безопасно использовать — как правило, чем шире обод, тем больше объем шины и пятно контакта с дорогой. Ширина обода значительно различается между колесами для кросс-кантри, даунхилла и эндуро с профилем от 23 до 35 мм.

4. Формат шин

Введение бескамерного герметика в шины для горных велосипедов не только уменьшило распространенность защемлений и проколов, но также улучшило податливость, сцепление и скорость на трассе.Большинство колес совместимы с бескамерными колесами и стандартно поставляются с предварительно установленной ободной лентой и клапанами. Добавляя герметик для шин, можно заполнить небольшие отверстия, вызванные шипами, палками и острыми камнями — возможно, вам придется носить с собой заглушку для шин и баллон с CO2, чтобы исправить более крупные отверстия.

5. Спицы

В двух словах, спицы соединяют ступицу с ободом и придают колесу прочность и форму. Количество спиц может варьироваться между передним и задним колесом, но последнее часто использует больше спиц для дополнительной прочности и жесткости.Схемы шнуровки также различаются и имеют разные свойства — некоторые колеса оснащены двухкрестными прямыми спицами для снижения веса (кросс-кантри), в то время как другие используют трехкрестные схемы шнуровки для большей прочности и эффективности крутящего момента (даунхилл / эндуро). Спицы изготавливаются либо из стали, либо из алюминия, а иногда даже из углеродного волокна.

6. Ступицы и оси

Лучшие ступицы для горных велосипедов изготовлены из алюминия или углепластика, ступица расположена в самом центре колеса.В то время как передняя втулка проста в использовании, задняя имеет более сложную конструкцию и имеет корпус со свободной втулкой, на который крепится кассета. В нем также находится замысловатый подпружиненный храповой механизм, который позволяет колесу вращаться при выбеге и включать трансмиссию при вращении педалей. Более крупные собачки будут лучше справляться с большим крутящим моментом (спуск / эндуро), в то время как на противоположном конце более мелкие собачки приведут к более быстрому включению и лучшей передаче мощности (по пересеченной местности).

Необходимость постоянного повышения жесткости передней и задней части привела к появлению более толстых и устойчивых сквозных осей, которые крепятся болтами непосредственно к вилке и дропаутам.Большинство новых велосипедов предлагают более широкое расстояние между осями Boost, в котором используется передняя ось 110×15 мм и задняя сквозная ось 148×12 мм для дополнительного уровня жесткости.

Обзор лучших предложений на сегодня

Лучшие колеса для горных велосипедов в 2021 году: варианты из алюминия и карбона

Лучшие колеса для горных велосипедов могут полностью изменить вашу поездку. Обновление существующей колесной пары вашего велосипеда увеличит скорость и улучшит ощущения

Лучшие колеса горного велосипеда выдерживают больше ударов молотком, чем когда-либо.Это отчасти объясняет стремление многих новых колес к долговечности, прочности и склонности к скоростному спуску; Факторы, которые слегка затмили традиционные заботы об экономии веса и максимальной эффективности любой ценой.

Подробнее: Лучшие шины для горных велосипедов — передние шины и задние шины для любых условий

Это отношение надежности, превосходящее вес каждой блестящей новой детали, является частью недавней «моды» на МТБ в целом. Никто не хочет испортить отличную поездку с помощью механики, поэтому мы в значительной степени присоединяемся к этой идее здесь, на сайте mbr , но также считаем, что колеса — это на самом деле то место, где вы можете съесть свой торт и съесть его.

Колеса

, не выпускаемые на вторичный рынок, могут значительно улучшить скорость качения, управляемость и ускорение. Они также улучшают сцепление с дорогой, трекинг и комфорт, что помогает вам ездить быстрее и безопаснее на самой сложной местности. Вдобавок ко всему, и вопреки этому новаторскому подходу к надежности, лучшие колеса также могут достичь такого значительного прироста производительности с нулевым компромиссом с точки зрения надежности и срока службы, если вы сделаете правильный выбор. С колесными парами лучше, чем когда-либо, выбор велик, и в настоящее время вам нужно только потратить большие деньги на максимальную (а не на хорошую) производительность.

Лучшие колеса для горных велосипедов

• Hunt Wheels TrailWide — до 600 фунтов стерлингов на выбор
• Stan’s No Tubes Flow EX3
• Nukeproof Horizon, версия 2
• DT Swiss M1900 шлиц
• Ил All-Mountain
• Crank Brothers Synthesis E — выбор более 600 фунтов стерлингов
• DT Swiss XM1501 Spline One 30
• Zipp 3Zero Moto
• Основа Enve MTB AM30
• Mavic Deemax Pro Сэм Хилл

Ссылки «Просмотреть сделку»

Вы заметите, что под обзором каждого продукта есть ссылка «Просмотреть предложения».Если вы нажмете на одну из этих ссылок, mbr может получить небольшую сумму денег от продавца, если вы пойдете покупать у него продукт. Не волнуйтесь, это не повлияет на сумму, которую вы заплатите.

---

Hunt Wheels Trail Wide

Трудно спорить с колесной парой стоимостью менее 350 фунтов стерлингов, которая ездит по этому колодцу

Цена: 349,00 £ | Вес: F 810 г, R 990 г | Внутренняя ширина обода: 30 мм

Pro: Легче и быстрее, чем большинство . Безумное соотношение цены и качества.
Con: Опять же, здесь нет ничего плохого, . Только прямые продажи.

Комплект легкосплавных дисков

Hunt — это совершенная сделка с хорошо продуманным списком спецификаций, проверенными ступицами и характеристиками, с которыми вам будет трудно сравниться за такие большие деньги. В конце концов, трудно спорить с легкой, быстрой и прочной колесной парой Hunt за менее чем 350 фунтов стерлингов, когда она так хорошо едет.

Прочитать обзор колесной пары Hunt Wheels TrailWide

.

---

Stan’s No Tubes Flow EX3

Идеально для более тяжелых и / или эндуро райдеров

Цена: 519 фунтов стерлингов.99 | Вес: F 1000 г, R 1145 г | Внутренняя ширина обода: 29 мм

Pro: Усиленные колеса для серьезных эндуро или более крупных райдеров
Con: Возможно, перебор для маленьких, легких и плавных гонщиков

В то время как большинство колес такого веса может показаться слишком большим, чтобы их можно было таскать на эндуро-байке, здесь дело обстоит не так, что делает их впечатляющими универсальными и рекомендованными для более тяжелых или требовательных гонщиков после действительно жесткого набора алюминиевых колес для DH или эндуро. гонки.

Прочитать обзор колесной пары Stan’s No Tubes Flow EX3

---

Модель

Nukeproof Horizon V2

Доступный и значительно легче, чем вы думаете

Цена: 399,98 £ | Вес: F 912 г R 1992 г | Внутренняя ширина обода: 30 мм

Pro: Отличный универсальный пакет по разумной цене
Con: Не самое впечатляющее качество езды

С тонкой отделкой и упорядоченным внешним видом, 400 фунтов стерлингов за легкосплавную колесную пару весом менее двух килограммов, которая достаточно прочная для правильной езды в горах, представляют собой хорошее соотношение цены и качества.Horizon V2 не предлагает ничего экстраординарного с точки зрения производительности, но это полная ерунда с хорошо продуманными деталями, а это означает, что они являются отличным обновлением.

Прочитать обзор колесной пары Nukeproof Horizon V2

---

DT Швейцарский M1900

Великолепный бюджетный руль для трейлрайдинга от одного из ведущих брендов

Цена: 335,00 £ | Вес: F 950 г, R 1060 г | Внутренняя ширина обода: 30 мм

Pro: Ощущение действительно плавной езды . Никакой странной конструкции.
Con: Не самый легкий… Мы тут придираемся!

Прочность и надежность — главные преимущества здесь, и этот бомбоустойчивый пакет выполняет свою работу по разумной цене. Чтобы сэкономить на весе, вам придется потратить значительно больше и подняться выше по модельному ряду DT, но более легкие колеса доступны по той же цене от менее престижных брендов. И об этом, а также о ремонте или замене спиц в потенциально более сложных поездках стоит подумать.

Прочитать обзор колесной пары DT Swiss M1900 Spline

---

Ил All-Mountain

Не пренебрегайте маркировкой All-Mountain, они впечатляюще легкие

Цена: 370 £ | Вес: 1890 г | Внутренняя ширина обода: 30 мм

Pro: Практически не имеет себе равных по весу и прочности по этой цене
Con: Немного по этой цене

Ил вспотел до мелочей, но как эти штуки ездят? Очень хорошо — краткий ответ.AM чувствуют себя быстрыми и отзывчивыми, они быстро ускоряются и меняют направление движения. Этому, вероятно, способствует вес менее 1,9 кг, который является низким для прочной колесной пары 29er, пригодной для эндуро, и такой же, как у многих гораздо более дорогих колес, включая множество карбоновых all-mountain пакетов. Колесная пара Silt All-Mountain также достаточно жесткая, поэтому нет резкости или прогиба при прохождении выбитых оврагов или размытых берегов, даже с учетом количества нижних передних спиц.

Прочитать обзор All-Mountain Wheelset Silt

---

Компания Crank Brothers Synthesis E11

Превосходное ощущение езды и на 500 фунтов меньше, чем у их топовой версии

Цена: 1500 фунтов стерлингов.00

Pro: Особый продукт, который выполняет то, что задумано. Заметно лучшее сцепление на пересеченной местности.
Con: Все-таки не совсем дешевый . Не для веселья.

Crank Brother’s Synthesis — это особый продукт, который соответствует заявленным требованиям. За 2150 фунтов стерлингов топовая версия еще легче и добавляет точки зацепления со свободной ступицей для большей точности при техническом лазании, но вы получаете основные преимущества здесь с гибким передним ободом и его тонкой способностью снижать скорость и сцепление с дорогой больше, чем у конкурентов. действительно резкая местность.Это означает, что вы работаете с меньшим давлением в шинах или более мягким составом с точки зрения спокойствия, но, поскольку они все еще кажутся очень быстрыми, этот Synthesis является одной из лучших доступных углеродных колесных пар МТБ.

Прочитать обзор колесной пары Crank Brothers Synthesis E

---

DT Swiss XM 1501

Блестящие диски для ценителей алюминия

Цена: 810,00 £

Pro: Немедленное улучшение любого велосипеда . Чрезвычайно низкое сопротивление.
Con: Приближается к цене на углерод . Крепления ротора Centerlock.

Этот комплект колес DT Swiss — изысканный продукт с превосходными ощущениями от езды. У него настоящая застежка-молния, но он не самый дешевый, а также имеет менее герметичные подшипники, которые, по-видимому, отдают предпочтение скорости прокатки, а не герметизации, что не подойдет всем. DT Swiss XM1501 — блестящий руль для ценителей алюминия.

Прочитать обзор колесной пары DT Swiss XM1501 Spline One

---

Zipp 3Zero Moto

Превосходство лучших легкосплавных дисков с повышенной износостойкостью по сравнению с большинством карбоновых дисков

Цена: 1875 фунтов стерлингов.00

Pro: Просто потрясающие диски. Поставляется с сенсором TyreWiz.
Con: Поставляется с сенсором TyreWiz, хотите вы этого или нет. Этот ценник.

Таким образом, колеса Zipp 3Zero Moto предлагают качество езды, которое превосходит лучшие легкосплавные диски, с повышенной долговечностью по сравнению с большинством углеродных альтернатив. При весе 1910 г для колесной пары 29er они являются одними из самых тяжелых на рынке, и вы не можете сказать, когда едете на них. Фактически, это дополнительная стоимость TyreWiz, когда будет достаточно манометра за 20 фунтов стерлингов, и медленное зацепление ступицы, которое лишает блеск выдающегося в остальном качества езды.Так что, вероятно, лучшим вариантом будет индивидуальная сборка с вашими предпочтительными концентраторами. Фактически, в настоящее время это единственный вариант, если у вас 12-скоростная трансмиссия Shimano и вы хотите воспользоваться всеми преимуществами колесных дисков 3Zero Moto.

Прочитать обзор колесной пары Zipp 3Zero Moto

.

---

Колесная пара Enve MTB Foundation AM30

Достаточно, чтобы обратить этих углеродных циников в твердо верующих

Цена: 1850,00 £

Pro: Хороший баланс жесткости и комфорта . Плоский дизайн с защитой от защемления — это круто.
Con: Не легче сплава. Цена по-прежнему высока.

AM30 от

Enve стоят дорого и не дают никаких дополнительных преимуществ в плане соответствия или отслеживания, как колесные пары Zipp 3Zero Moto или Crank Brothers Synthesis. Но если вам нужны пикантные, быстро ощущаемые карбоновые колеса, которые достаточно удобны, чтобы ездить весь день, и достаточно жесткие, чтобы выдерживать надлежащие удары, этот пакет — хорошее вложение. И хотя Enve не совсем заново изобрела колесо, этого достаточно, чтобы превратить прежнего циника в твердого верующего.

Прочитать обзор колесной пары Enve MTB Foundation AM30

---

Mavic Deemax Pro Sam Hill

Комфорт намного лучше, чем у большинства конкурентов

Цена: 900,00 £ | Вес: F 960 г R 1965 г | Внутренняя ширина обода: 28 мм

Pro: Система UST проста в настройке. Почувствуйте себя быстрым и отзывчивым.
Con: Специальные спицы доступны не везде. Недешево для легкосплавной колесной пары.

Комплект в сборе действительно прочный и жесткий при ударах по уступам или сильным наклонам, но никогда не будет чрезмерно заостренным или дребезжащим при повторяющихся грубых ударах.Цена Mavic находится на верхнем уровне для легкосплавных колесных пар, но Deemax очень быстро движется вверх, вниз и вперед, поэтому производительность почти незаметна от самых быстрых, самых прямых карбоновых обручей, плюс вы получаете комфорт с заметно « тусклым » ощущением, когда тропы действительно хотят тебя избить.

Прочитать обзор колесной пары Mavic Deemax Pro Sam Hill

---

Как выбрать лучшие колеса для горного велосипеда для катания

Обновление колес окажет большее влияние на манеру езды на велосипеде, чем выбор любого другого компонента; мы проверили четыре пары сплавов и две углеродные пары.

Покупка новой пары колес для горного велосипеда является значительным вложением средств, но выбирайте с умом, и на самом деле это может стать одним из самых преобразующих улучшений вашего опыта вождения.

На поверхности колеса просто катятся и поддерживают шины, которые амортизируют велосипед от бездорожья.
Но копайте глубже, и все разные изделия передают мощность по-разному, разгоняются с разной скоростью и однозначно приспосабливаются к ухабам. Конструкции FreeHub и ступицы обеспечивают долговечность, удобство обслуживания и сопротивление качению, при этом каждый обод по-разному реагирует на удары.Есть на что посмотреть.

Обода из углеродного волокна часто рассматриваются как окончательная модернизация колес, но высококлассные экструдированные алюминиевые диски могут быть такими же легкими и обеспечивать еще более щадящую езду — на самом деле многие ведущие гонщики эндуро по-прежнему делают ставку на легкосплавные диски вместо карбона.

Оба материала имеют преимущества, но общее мнение состоит в том, что углерод «должен» производить более жесткие и круглые колеса, хотя обратная сторона этого заключается в том, что они могут катастрофически выйти из строя, в то время как обод из сплава может быть временно отремонтирован — этого достаточно, чтобы доставить вас домой.Наш опыт показывает, что современные карбоновые диски редко ломаются, в то время как легкосплавные диски могут относительно легко поцарапаться или вмятин, что может вызвать утечку воздуха из бескамерных шин и потерю герметичности. В целом, сложно сделать общие выводы относительно любого материала — как всегда, все сводится к дизайну и конструкции конкретных продуктов.

Если вы собираетесь потратиться на обновление, ваши новые обручи лучше улучшат производительность или в чем смысл, верно? Пакеты послепродажного обслуживания здесь должны заметно улучшить скорость качения, управляемость и ускорение по сравнению с более дешевыми стандартными колесами, и если вы будете делать покупки с умом, вы сможете получить лучшее из обоих миров, балансируя быстроту и яркость с силой и комфортом.

Популярность эндуро-байков для длинных путешествий, а также более быстрых и технических треков означает, что колеса изнашиваются чаще, чем когда-либо. Это отчасти объясняет стремление отрасли к прочности и стойкости, а не к экономии веса и максимальной эффективности. Однако вес по-прежнему является решающим фактором с точки зрения скорости качения, ускорения и меньшей вращающейся массы при движении в гору, и мы часто удивляемся, когда тесты колес преуменьшают этот аспект.

В настоящее время существует множество отличных колес на выбор; набор, который лучше всего соответствует вашим потребностям, будет зависеть от компромисса между стоимостью и производительностью, который больше всего имеет значение для вашего стиля езды и местности.

Вес

Более легкие колеса ускоряются и замедляются быстрее, быстрее меняют направление и облегчают подъем. Это не так просто, поскольку круглость и жесткость колеса тоже являются факторами, плюс физика, связанная с вращающейся массой и центробежными силами, означает, что вес ближе к внешнему краю имеет большее значение, поэтому более тяжелое колесо с пропорционально более легким ободом все еще может раскручиваться до скорость быстрее.

Количество спиц и дизайн

Дополнительные спицы добавляют прочность, но также и вес, и могут снизить комфорт с точки зрения проглатывания неровностей.Скорее всего, они улучшат сопротивление скручиванию или боковому изгибу, повысят общую прочность и долговечность, а также обеспечат более длительную жесткость и правильность положения колеса. Любые выбранные спицы должны соответствовать бюджетным ограничениям и могут использовать различные калибры, стыки (более толстые и более тонкие зоны для экономии веса) и профили для настройки качества езды. Фирменные спицы зачастую сложнее заменить и приобрести.

Ширина обода

Большинство современных колесных дисков стали шире. Дополнительное пространство внутри позволяет боковинам более широких, более цепких и удобных шин сидеть естественным образом и накачиваться, как и предполагали производители.Материал, форма и глубина обода также оказывают заметное влияние на ударную вязкость, жесткость и податливость. Во многих новых бескамерных ободах отсутствует крючок с бортиком для снижения веса и повышения упругости боковин, и теперь уже принято устанавливать бескамерные шины, оставаться накачанными и оставаться устойчивыми благодаря множеству необычных профилей обода.

Подшипники и уплотнения

Насколько плавно (и, в конечном итоге, насколько быстро) вращаются колеса, тесно связано качество подшипников и их конструкция. Поездки в Великобритании часто происходят во влажных условиях, когда песок и грязь могут попасть внутрь ступиц и съесть драгоценное вложение.Характеристики шариков и корпуса подшипников, резиновые уплотнения и смазка влияют на срок службы, но лучшее уплотнение также может увеличить трение, что снижает скорость качения. Остерегайтесь специальных размеров подшипников и неудобных конструкций, которые тоже затрудняют обслуживание. Чашечные и конические (открытые) подшипники по-прежнему распространены в ступицах Shimano и хорошо вращаются, но требуют более тщательного ухода.

Помолвка или забрать

В большинстве конструкций ступиц используется система собачки с некоторым описанием, при которой небольшие металлические «крючки» входят в храповой механизм, приводя ступицу в движение, а затем расцепляются, чтобы ступица могла свободно вращаться.