Задние амортизаторы для велосипеда: Гайд по выбору заднего амортизатора

Гайд по выбору заднего амортизатора

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Велосипедистов можно условно разделить на два больших лагеря – те, кто ездит на хардтейлах, и те, кто предпочитает комфорт и двухподвес. И если при выборе хардтейла всё внимание в подвеске уходит на вилку, то при покупке двухподвеса стоит обращать внимание не только на вилку, но и на задний амортизатор. Этот узел по праву считается сердцем подвески, от его правильного выбора и настройки зависит работа подвески, что напрямую сказывается на комфорте велосипедиста и быстроте преодоления пересеченной местности.

Что внутри?
Размеры
Воздух или пружина?
Деление по дисциплинам
Сэг, прелоад и антискват

Если вы думаете над тем, чтобы поменять свой амортизатор на что-то более «свежее», собираетесь провести апгрейд своей подвески, чтобы улучшить работу и получить возможность более тонкой настройки под себя, то эта статья поможет вам разобраться в видах амортизаторов и сделать правильный выбор при покупке.

Что внутри?

Задний амортизатор для велосипеда в общем и целом мало чем отличается от своего автомобильного аналога. Этот механизм состоит из двух телескопических трубок, которые скользят одна в другой, демпфера определенного вида внутри и двух проушин на концах, благодаря которым амортизатор крепится к раме. Небольшие башинги, которые представляют из себя что-то типа подшипников, вставляются в проушины и соединяют амортизатор с элементами подвески, позволяя ему двигаться плавно во время работы.

В каждом воздушном амортизаторе присутствует специальный механизм, который поглощает энергию работающей подвески — масляный демпфер, который регулирует скорость сжатия и отскок после срабатывания. Вариант амортизатора с пружиной — бюджетный и простой в работе. Здесь также присутствует масляный демпфер, а роль воздушной камеры играет внешняя стальная пружина. Также в воздушном амортизаторе присутствует специальная камера с азотом и клапан, регулирующий скорость перетекания масла внутри тела амортизатора.

Размеры

Производители двухподвесных велосипедов обычно указывают рекомендации по размеру заднего амортизатора для каждой отдельно взятой модели рамы. Разные марки велосипедов обычно используют специально разработанную под себя систему задней подвески, такие как BRAIN от Specialized или MAESTRO от Giant, которые заточены под определенный размер «аморта». Если оставить амортизатор больше или меньше рекомендуемого, то меняется как геометрия подвески, так и то, как себя велосипед ведёт на трейле.

В связи с этим, первый критерий выбора амортизатора – это его ход. В разных дисциплинах ход разный – в кросс-кантри используется ход от 80 до 100мм, в эндуро – от 110 до 160мм, в даунхилл – 180 и более. Второй, не менее важный критерий – размер амортизатора. Чтобы не допустить ошибку при покупке, внимательно выбирайте нужный вам размер. Он считается просто – это отрезок, проходящий от центра одной проушины до центра другой проушины амортизатора в рабочем состоянии. Также не стоит забывать, что на рынке в последнее время появились комбинированные амортизаторы с вынесенным отдельно масляным цилиндром. Будьте внимательны при покупке таких моделей, чтобы они подходили к вашей раме и во время работы подвески не задевали раму велосипеда.

Воздух или пружина?

Все амортизаторы делятся на 2 типа, в зависимости от используемого механизма сжатия – воздух или пружина. Выбор амортизатора по этим параметрам опять же зависит от вашего стиля езды и дисциплины, а также от вашей рамы. В кросс-кантри все амортизаторы воздушные, в эндуро – большая часть воздушные, но иногда встречаются модели с пружинами, в даунхилл – большинство пружинные, но есть и воздушные аналоги.

В пружинных амортизаторах стальная пружина помещена снаружи тела амортизатора. Считается, что стальная пружина дешевле и устанавливается на более дешевые велосипеды. Однако, в таких дисциплинах как даунхилл и фрирайд пружина пользуется большой популярностью, не смотря на большой вес такого амортизатора – в первую очередь из-за того, что на всех уровнях сжатия пружина ведет себя одинаково. Также при большой скорости работы пружины на неровной поверхности подвеска работает мягче, более «плюшевая» и даже при максимально сжатой пружине практически нереально получить жёсткий удар.
Что касается настройки пружинного амортизатора, то обычно она ограничивается регулировочной гайкой на теле амортизатора (затягивается гайка – сжимается пружина и становится жестче, и наоборот) и заменой самой пружиной. Здесь могут быть варианты разной длины и жесткости, самый дорогостоящий вариант – титановая пружина. Несмотря на более высокую цену воздушных аналогов, главное преимущество пружинных амортизаторов – цена, так что такие «аморты» всегда будут на рынке.
В воздушных амортизаторах воздушный картридж установлен внутри амортизатора. Такие амортизаторы легче пружинных аналогов и даже самые нижние модели воздушных амортизаторов устанавливаются на бюджетные модели двухподвесов. «Воздух» предлагает более тонкую и менее затратную настройку амортизатора путём простой подкачки воздушного картриджа специальным насосом высокого давления.
Также на воздушных амортизаторах есть дополнительные настройки отскока, в народе именуемые «зайчик» и «черепашка», которые регулируют скорость разжатия демпфера после срабатывания.
Одним из недостатков «воздуха» считается его разная работа на разных уровнях сжатия – полностью отработав неровность и, не успев разжаться, попав следом на вторую неровность, есть риск словить глухой удар и последующий стэкдаун, что приведет к выходу амортизатора из строя. Тем не менее, производители с каждым годом улучшают свои продукты, чтобы они были наиболее долговечные и надежные в работе.

Деление по дисциплинам

Кросс-кантри. Самые лёгкие и самые популярные однокамерные амортизаторы, дающие одновременно хорошее сцепление на спуске и эффективное педалирование. Широко распространены две настройки — отскока и несколько степеней компрессии. Производитель FOX предлагает 3 типа работы – Подъем, Трэйл, Спуск – меняя степень сжатия под требования райдера.

Переключатель режимов обычно расположен в доступном месте, куда можно дотянуться рукой и переключить режим без особых хлопот. В последнее время производители пришли к удаленному управлению через тросик или гидролинию (иногда – в паре с вилкой), добавляя также режим полной блокировки амортизатора (превращая его в хардтейл).

Эндуро. С увеличением хода и изменением геометрии подвески к амортизатору предъявляются повышенные требования в плане настройки и работы. Особой популярностью сейчас пользуются амортизаторы комбинированного типа с дополнительным масляным резервуаром. Это позволяет улучшить работу амортизатора, когда это касается отработки повторяющихся препятствий, путем регулировки скорости компрессии и отскока. Настройка амортизатора под себя может занять какое-то время и потребовать некоторого опыта, но результат вас однозначно впечатлит и порадует.

Даунхилл. Амортизаторы для скоростного спуска с горы должны обладать максимальной надежностью, выдерживать самые жесткие приземления и одновременно обеспечивать максимальный «держак» на сухой или мокрой трассе. Если вы покупаете в магазине велосипед с пружиной, то стоит иметь в виду, что стандартная пружина рассчитана на «среднего» гонщика (рост, вес). Не всем это может подойти, поэтому даже эксперименты с настройкой родной пружины могут привести вас в магазин, где вы сможете выбрать подходящую под вас пружину. Не стоит также забывать о правильной настройке, чтобы вся подвеска – вилка и амортизатор – сбалансированно работали в паре. В последние годы на рынке популярность завоёвывают комбинированные амортизаторы с дополнительными масляными резервуарами, предлагающие более тонкую настройку, но они находятся в другом ценовом диапазоне и рассчитаны на более продвинутый уровень использования.

Сэг, прелоад и антискват

Приобретая новый амортизатор, первым делом его надо установить и настроить. Если мы говорим про обычный воздушный амортизатор для кросс-кантри, то сперва необходимо накачать воздушную камеру. Требуемое давление в воздушной камере обычно указано на амортизаторе, но эти значения примерны и лучше сделать более точную подгонку «под себя».

Сэг – это один из критериев оценки правильности настройки давления воздуха. Обычно на амортизаторах на внешнем штоке идет цветная резинка – именно она и служит для настройки сэг. Сперва её необходимо сдвинуть максимально в сторону корпуса амортизатора, затем аккуратно и без резких движений сесть на велосипед, а после – спешиться без раскачки и прыжков. Та длина, на которую сдвинулась резинка к концу штока, и есть сэг. Обычно резинка должна сдвигаться на 10-15% от длины штока.
Прелоад, или преднагрузка, это степень сжатия воздуха, которая корректируется либо подкачкой воздуха, чтобы амортизатор был жестче, либо стравливанием давления, чтобы аморт был мягче. В амортизаторах с пружиной функцию регулировки прелоад выполняет специальная гайка на корпусе. Еще одна немаловажная деталь – масляный демпфер, который регулирует скорость работы амортизатора и отскок. В теле штока амортизатора находится специальный клапан с отверстиями, через которое перетекает масло. Регулируя запорным клапаном размер отверстия, велосипедист меняет скорость перетекания масла, как результат – скорость срабатывания аморта и его отскок в рабочее положение.
ПАнтискват, или степень срабатывания амортизатора при педалировании, это один из основных критериев выбора нового амортизатора. Скорость и качество работы на спуске – это одно, но велосипедисту приходится ехать вверх и при этом крутить педали, зачастую – очень быстро, задействовав большую мощность. Если в хардтейле такой проблемы нет (жесткий задний треугольник), то раскачка подвески в двухподвесе – это одна из главных проблем, которую решают инженеры, проектирующие велосипедные рамы. На текущий момент найдены несколько путей решения проблемы «качающейся» подвески.
Первый путь – конструирование подвески таким образом, чтобы она не раскачивалась и амортизатор не надо было блокировать, такой подвеской MAESTRO может похвастаться GIANT. Второй путь – использование системы, которая при педалировании блокирует амортизатор. Такая система называется BRAIN и используется на велосипедах SPECIALIZED. В заднем треугольнике установлен специальный клапан, который изначально блокирует амортизатор, но под действием гравитации и удара снизу о препятствие клапан открывается и амортизатор срабатывает. Третий путь – специальные режимы работы амортизатора, когда на нём предусмотрены разные регулировки жёсткости. Сюда же относится полная блокировка амортизатора.

Итак, какие выводы можно сделать? Прежде всего определитесь для какой дисциплины вы хотите выбрать себе амортизатор. Далее — подберите подходящий амортизатор под вашу раму или выберите раму (если собираете велосипед сами) под уже купленый аморт. После покупки и установки амортизатора на место — настройте его под свои параметры и наслаждайтесь поездками!

Читайте также: Как настроить амортизационную вилку

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

крепление пружины, устройство и настройка

Велосипед – это современное транспортное средство, к тому же достаточно востребованное. Но каждый велосипедист по своему опыту прекрасно знает, что байк – это не просто красивый аксессуар или модный способ передвижения. Он требует особого внимания и ухода точно так же, как и дорогие и любимые нами автомобили. Нельзя ездить на велосипеде и ничего о нем не знать. Это может привести к некачественной и неудобной езде, а также снизить срок службы вашего любимца. Поэтому о своем приобретении необходимо знать больше теории и уметь ее применить на практике. Таким образом, вы всегда можете заметить поломку и не привести к ее усугублению. Кроме того, велосипеды попадают к вам с заводскими, так сказать, настройками. И для того чтобы обеспечить себе комфорт при езде, велосипед необходимо правильно настроить. Можно долго спорить о том, какая часть велосипеда или его деталь является самой важной. Все они — части одного целого и отвечают за комплексную работу байка. Но есть детали, которые настроить немного труднее, чем остальные, но именно они имеют сильное влияние на качество вашей езды. В этот список входит и задний амортизатор. Что это? Где расположено? Для чего необходимо и как проходит его настройка?

Что это такое?

Для начинающих велосипедистов стоит пояснить, что амортизатор – это одна из составляющих любой велосипедной подвески. Амортизаторы встречаются абсолютно разных видов и моделей. Многие известные современные велосипедные фирмы практикуют использование таких видов:

Воздушные;
Пружинные;
Со стабильной и не стабильной платформой.

Но то, по какому принципу он работает, и общий список настроек остается неизменным. За что отвечает вообще амортизатор, а задний в частности? Это приспособление необходимо для того, чтобы сглаживать неровности на дороге, делать их мягче, а значит, езда становится более плавной и комфортной. Но самое важное заключается в том, что амортизатор также отвечает и за вашу безопасность во время езды. Многие бояться правильно и качественно настроить амортизатор – настроек много, а мы не уверены в себе и зачастую оставляем все как есть. Это большое заблуждение. Если вы настроите амортизаторы правильно, то получите просто идеальный велосипед.

Составляющие конструкции

Обратите внимание на то, что в конструкцию входит пружина. Она должна быть изготовлена из титана или стали, а также не иметь изменений в толщине витков по всей своей длине. Пружина имеет пять характеристик:

Жесткость;
Рекомендованный ход штока;
Длина;
Внутренний и внешний диаметры.

От этих показателей будет зависеть, насколько длинной будет пружина. Чем выше допустимый ход штока, тем большие параметры в длине будет иметь пружина, тем выше уровень ее жесткости ее жёсткость.

Каждый амортизатор имеет 2 параметра – это длина по осям и ход штока. Они написаны на самом амортизаторе в виде комбинации из двух чисел. Первая цифра, так же как и вторая, указана в дюймах, и означает длину амортизатора по осям, а вторая цифра, соответственно, ход штока. Оба эти значения играют немаловажную роль. Дело в том, что рама создается в соответствии с размерами заднего амортизатора. Он должен идеально подходит своему велосипеду, чтобы не нарушить его геометрию. Если вы допустите ошибку и установите больший или меньший амортизатор, то это может привести к заострению угла вилки, каретка становиться выше или ниже, плавность езды уже совершенно не та. А также в самых плачевных случаях такая ошибка приводит к поломке рамы или даже самого амортизатора. Поэтому всегда приобретайте для своего велосипеда тот амортизатор, который является рекомендованным производителем или максимально приближенным к нему.

Настройка

Вы всегда можете провести тестирование работы вашего амортизатора и понять, правильно ли он настроен. Для этого есть три фактора контроля:

Предварительная нагрузка. Это этап, который покажет сопротивление вилки на ваш вес. Если вы весите больше среднего — 60-70 килограмм, тогда вам необходимо выбирать амортизатор с большим показателем для предварительной нагрузки;
Отдача. На этом этапе вы можете посмотреть на то, как амортизатор приходит в свое нормальное положения, после того как вы встанете с велосипеда;
Сжатие. Это уже более внутренний процесс. В момент сжатия происходит регулировка амортизатором выдачи смазки через небольшие отверстия. Это важно для работы всей подвески. Чем больше вы прикладываете усилий в процессе сжатия, тем сложнее вам будет управлять велосипедом – по-простому рулить. А это уже не так безопасно, как кажется на первый взгляд.

Настройка амортизатора на первом этапе – занятие достаточно сложное, но вполне реальное.

Начать лучше с измерения процента проседания. Оптимальным вариантом является показатель в 25 процентов. Но в велосипедах, предназначенных для скоростной езды и спусков, может быть и 30.

Большинство амортизаторов имеет в своей конструкции стопоровое кольцо. Именно благодаря ему можно измерить уровень проседания. Если такого не наблюдается, во вы можете использовать обычную резинку. Итак, вам необходимо поставить выключатель демпфирования сжатия в открытое положение, снимите кольцо и сядьте на велосипед. Старайтесь не трясти его – амортизатор должен находиться под влиянием постоянного веса. А теперь смотрите на то, как далеко сместилось кольцо. Если оно находится на уровне большем или меньшем чем четвертая часть всей длины, то вам необходимо произвести настройку psi. Для этого установите уровень на показатель 150 фунтов на квадратный дюйм и снова сядьте на велосипед. Вашей целью является достижение 25% проседания.

Облако тегов:

задний амортизатор на велосипед

Как установить задний амортизатор на велосипед?

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

У большинства амортизаторов есть параметры, приспособившись к которым, вы сможете вывести свою езду на велосипеде на новый уровень.

Эта инструкция поможет убедиться, правильно ли у вас настроена подвеска.

Параметры задней подвески

Существует три ключевых контроля подвески горного велосипеда:

предварительное сжатие,
регулировка (демпфирование) сопротивления отбоя/отскока,
регулировка (демпфирование) сопротивления сжатия.

Последний показатель часто разделяют ещё на низкое и высокое сжатие верхних концов амортизатора.

Предварительное сжатие

Предварительное сжатие – это сопротивление вилки вашему весу. Следовательно, чем вы тяжелее – тем в большем сжатии вы нуждаетесь. Тогда пружинный амортизатор должен быть более толстым и тяжелым, а воздушный – иметь больше давления.

Регулировка сжатия

Регулировка сжатия происходит внутри амортизатора и работает путем регулирования потока масла сквозь небольшие отверстия. Эта регулировка происходит в том случае, если непосредственно осуществляется сжатие. Она не оказывает воздействия на предварительное сжатие, хотя подобный эффект на заднюю подвеску может иметь.

Чем больше сжатия вы выставите – тем медленнее вилка будет двигаться. Это позитивный момент, если вы хотите двигаться без скачков. Но также есть и негативная составляющая: вы будете чувствовать все ухабы и ямки, будет создаваться впечатление, что подвеска заблокирована. По факту, блокирование подвески – это и есть чрезмерное сжатие.

Регулировка отбоя/отскока

Регулировка отскока – это в точности тот же процесс, что и регулировка сжатия, только в нём амортизатор после оказанного воздействия возвращается в естественное положение.

Чем больше отскока вы выставите – тем медленнее вилка будет возвращаться к естественному положению. Медленное возвращение вилки нужно в том случае, когда после проделанного прыжка или возникшей кочки велосипед будто хочет сбросить вас. Но если складывается впечатление, что вас «упаковало» и подвеска не хочет возвращаться в естественное положение – нужно выставить меньше отскока.

Блокировка

Ваша подвеска может иметь параметры, которые разработаны под разные типы вождения. Наиболее распространенный параметр – блокировка (локаут). Она активирует сжатие и способствует эффективной остановке работы вилки.

Блокировка крайне полезна тогда, когда вы, столкнувшись с длинным подъёмом или прямым участком дороги, более напористо работаете педалями. Существует такой параметр как CTD – более продвинутая блокировка, которая подстраивается под выбранный вами тип местности. У каждого производителя эта опция может называться по-своему.

В режиме спуска подвеска полностью активна и требует меньше регулировки сжатия; режим подъема характеризуется почти полной блокировкой, хоть и позволяет больше движений; в обычном режиме задействовано большое сопротивление, поэтому для более приятной езды происходит мощное сжатие.

Как настроить заднюю подвеску

Перед началом работы удостоверьтесь в наличии всех необходимых инструментов – вы будете подстраивать амортизатор под свой вес.

Желательно настроить все перед ездой. Тем не менее, не забывайте брать с собой насос для амортизатора после, возможно вам понадобятся некоторые корректировки уже во время езды.

1. Настройте предварительное сжатие

Было бы неплохо иметь возле себя помощника, но можно справиться и одному, просто прислонившись к стене или другому твёрдому предмету.

Для начала измерьте внутренний ствол амортизатора – это блестящая часть, двигающаяся внутри большого корпуса. Далее поделите значение на 4, чтобы получить ваш размер провисания.

Наиболее благоприятные условия для качественной работы амортизатора – 25% провисания. Хотя на некоторых велосипедах для скоростных спусков этот показатель может достигать 30%.

Наиболее оптимальный показатель провисания – 25%.

Для измерения величины провисания на большинстве амортизаторов надето резиновое колечко. Если оно отсутствует – можете завязать вокруг ствола канцелярскую резинку. Ни в коем случае не используйте кабельные стяжки, они собирают грязь, которая будет царапать поверхность корпуса, приводя его в негодность.

Установите регулировку сжатия в открытое положение или на «спуск», сбросьте колечко, мягко сядьте на велосипед (предварительно наденьте свой велосипедный костюм или рюкзак) и примите позу для езды. Будьте сосредоточены, не трясите велосипед, вам нужно измерить точный постоянный вес.

Осторожно слезьте и зафиксируйте уровень провисания – насколько далеко сместилось измерительное колечко. Если значение больше или меньше 25%, нужно будет отрегулировать показатель psi (фунт/кв. дюйм). Большинство велосипедистов, которые используют воздушные амортизаторы, имеют показатель psi от 150 до 200, что даёт 25% провисания. Если у вас нет ни малейшего понятия, каким должно быть давление, подкачивайте или спускайте воздух до того момента, пока измерительный прибор не будет показывать 150 psi. Далее прибавьте или отнимите от 25 до 50 psi за один раз, чтобы достигнуть отметки в 25% провисания.

Если у вас нет ни малейшего понятия, каким должно быть давление, подкачивайте или спускайте воздух до того момента, пока измерительный прибор не будет показывать 150 psi. Далее прибавьте или отнимите от 25 до 50 psi за один раз, чтобы достигнуть отметки в 25% провисания.

Дойдите до 150 psi, а потом прибавляйте или отнимайте, чтобы достигнуть отметки в 25% провисания.

Если вы используете пружинный амортизатор, вам потребуется диск предварительного сжатия. Насколько тяжелая или лёгкая должна быть пружина – зависит от вашего веса. Широкий выбор пружин можно найти в любом хорошем велосипедном магазине.

2. Настройте сжатие и отскок

Исходя из того, какую модель амортизатора вы используете, вам потребуется выключатель блокировки или регулировка сжатия и отскока. Если у вас стоит блокировка – достаточно подстроить её под тип вашего ландшафта. Если же у вас стоит регулировка – придерживайтесь следующих инструкций:

Прежде всего, посчитайте количество щелчков вашего диска. Просто прокрутите его полностью вперед и назад, подсчитав при этом щелчки.

Если у вас новый амортизатор или вы не понимаете, сколько нужно выставлять – поставьте диск посередине диапазона. Позже вы сможете поэкспериментировать, так или иначе, и достигнуть желаемого значения.

Редко, когда велосипедисты регулируют значения по-другому, большинство предпочитают оставаться в среднем диапазоне.

И помните, что различные маршруты и ландшафты требуют разных настроек, поэтому навыки регулирования подвески на практике будут очень полезны.

Замена заднего амортизатора — видео

Амортизаторы встроенные в колеса велосипеда

Здравствуйте, уважаемые читатели и самоделкины!
Наверняка у многих из Вас есть велосипеды. И некоторые владельцы предпочитают тюнинговать их самостоятельно. Конечно же, это касается не обычных велосипедов, а предназначенных для экстремальных видов спорта.

В данной статье, автор YouTube канала «The Q» расскажет Вам, как он встроил амортизаторы в конструкцию колес.

Этот проект не очень прост в изготовлении, и потребует небольшого объема достаточно сложных и точных сварочных работ.

Материалы.
— Листовая сталь толщиной 4 мм
— Пружинные гидравлические амортизаторы
— Болты, гайки, шайбы
— Аэрозольная краска
— Малярная лента.

Инструменты, использованные автором.

— Шуруповерт, биты, сверла по металлу
— Сверлильный станок
— Болгарка, отрезной диск
— Дремель, шлифовальные насадки
— Сварочный полуавтомат
— Линейка, транспортир, циркуль, ножницы, карандаш
— Струбцины, ручной лобзик
— Велосипедный насос с манометром
— Гаечные ключи, тиски, керн, молоток, отвертка.

Процесс изготовления.
Итак, автор приобрел шесть вот таких гидравлических пружинных амортизаторов.

Первым делом мастер снимает переднее колесо велосипеда.

Затем откручивается и снимается передний дисковый тормоз.

Сбросив давление, автор снимает камеру и покрышку.

Открутив крепления спиц, снимается передняя втулка.

Далее разбирается передняя втулка, и удаляются шарики подшипника.

Отметив центральную линию, автор разрезает втулку на две части болгаркой.

Края среза обрабатываются дремелем, а затем снимается лакокрасочное покрытие с корпуса втулки.

Для крепления амортизаторов ко втулке, мастер будет изготавливать специальные крестовины.

Набросав и вырезав шаблон, он переносит контуры на нержавеющую листовую сталь толщиной 4 мм.

Зафиксировав лист на верстаке струбциной, автор вырезает заготовки, и обрабатывает их края.

После этого керном отмечаются точки сверления отверстий.

На сверлильном станке автор высверлил необходимые отверстия.

Теперь вырезается центральное отверстие при помощи ручного лобзика. Его края подравниваются дремелем.

Итак, две крестовины для переднего колеса готовы. Они надеваются на корпус втулки, и привариваются сварочным полуавтоматом.

Защитив ось малярной лентой, автор окрашивает втулку аэрозольной краской в два слоя.

После покраски автор собирает переднюю втулку в обратном порядке.

Теперь амортизаторы прикрепляются к крестовине болтами.

Для того, чтобы присоединить амортизатор к ободу колеса, автор сварил вот такие треугольные крепления, и покрасил их.

Разделив обод на три равные части, мастер высверлил отверстия для креплений, и прикрутил их на свои места.

Далее амортизаторы крепятся к ободу колеса.

Теперь можно устанавливать передний дисковый тормоз, надевать покрышку, и накачивать колесо.

Проведя аналогичные действия и с задним колесом, автор устанавливает их на раму.

Вот так стильно смотрятся оптимизированные колеса.

Все готово, и автор приступил к испытаниям. И действительно, эта схема сработала и достойна внимания. Одним из недостатков такого приема будет увеличение веса колес и велосипеда в целом.

Благодарю автора за интересную идею по встраиванию амортизаторов в колеса велосипеда!
Всем хорошего настроения, удачи, и интересных идей!

Авторское видео можно найти здесь.

Источник (Source) Становитесь автором сайта, публикуйте собственные статьи, описания самоделок с оплатой за текст.

Подробнее здесь.

Задний амортизатор велосипеда | ВелоСреда

Подробности: Просмотров: 22676

Задний амортизатор велосипеда — предназначен для поглощения и гашения колебаний. Он состоит из пружины (рессоры) и демпфера — элемента демпфирующего (замедляющего скорость) колебания. Задние амортизаторы могут быть пружинно-масляными или воздушно-масляными:

Пружинно-маслянный амортизатор — в нем роль рессоры выполняет витая пружина из стали или титана. Металлические пружины ставятся на велосипеды для фрирайда и даунхилла, из-за большой скорости их сжимания и разжимания, когда нужна быстрая реакция на неровности трассы во время гонки.

Воздушно-маслянные амортизаторы — роль рессоры в таком амортизаторе выполняют картриджи с воздухом, который закачан в нее под большим давлением. Чем больше давление воздуха тем жестче амортизатор. Эти амортизаторы используются для уменьшения веса велосипеда.

Роль демпфера в обоих типах амортизаторов выполняет масляная ванна, уровень и цена амортизаторов зависят именно от качества демпфирования. У многих задних амортизаторов существует регулировка скорости отскока и сжатия. Для эффективной работы заднего амортизатора жесткость пружины должна быть настроена под вес гонщика. Если жесткость слишком большая, тогда пружина не будет работать на полную амплитуду, а если слишком мягкая, тогда амортизатор может «пробиваться» при приземлении после больших прыжков.

Задний амортизатор необходим для продолжительной езды по неровной дороге с большим количеством камней, кочек и ям. Он значительно снижает перегрузку позвоночника.

У велосипедов, предназначенных для экстремального катания задача заднего амортизатора — гасить вибрации во время приземления после больших прыжков. Чем больше ход амортизатора, тем сложнее разгонять велосипед не только в гору, но и по горизонтальной поверхности. При выборе велосипеда следует решить для себя, насколько экстремальной будет езда на нем и будут ли совершаться огромные прыжки вниз. Если стиль катания не предусматривает исключительно крутых спусков и прыжков, то лучше не приобретать велосипед с чрезмерно большим ходом амортизатора. Оптимальный вариант — ход задней подвески в 130 или 150 мм.

Читайте также:

Основные неисправности трансмиссии велосипеда

Как правильно переключать скорости велосипеда

Выбор экшн камеры

Все статьи раздела

Лучший амортизатор заднего амортизатора для велосипеда — Отличные предложения на задний амортизатор для велосипеда от global Задний амортизатор для продавцов велосипедов

Отличные новости !!! Вы находитесь в нужном месте для заднего амортизатора для велосипеда. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях. Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

Вы найдете официальные магазины торговых марок наряду с небольшими независимыми продавцами со скидками, каждый из которых предлагает быструю доставку и надежные, а также удобные и безопасные способы оплаты, независимо от того, сколько вы решите потратить.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, поскольку этот верхний задний амортизатор для велосипеда вскоре станет одним из самых востребованных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили задний амортизатор для велосипеда на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще не уверены в заднем амортизаторе для велосипеда и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов. Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. , а также ожидаемую экономию.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз.Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

А если вы новичок на AliExpress, мы откроем вам секрет. Непосредственно перед тем, как вы нажмете «купить сейчас» в процессе транзакции, найдите время, чтобы проверить купоны — и вы сэкономите еще больше. Вы можете найти купоны магазина, купоны AliExpress или собирать купоны каждый день, играя в игры в приложении AliExpress. Вместе с бесплатной доставкой, которую предлагают большинство продавцов на нашем сайте, вы сможете приобрести Задний амортизатор для велосипеда по самой выгодной цене.

У нас всегда есть новейшие технологии, новейшие тенденции и самые обсуждаемые лейблы. На AliExpress отличное качество, цена и сервис всегда в стандартной комплектации. Начните самый лучший шоппинг прямо здесь.

Лучший амортизатор заднего амортизатора mtb — отличные предложения на задний амортизатор mtb от глобальных продавцов амортизатора mtb

Отличные новости !!! Для заднего амортизатора mtb вы находитесь в нужном месте. К настоящему времени вы уже знаете, что что бы вы ни искали, вы обязательно найдете это на AliExpress. У нас буквально тысячи отличных продуктов во всех товарных категориях.Ищете ли вы товары высокого класса или дешевые и недорогие оптовые закупки, мы гарантируем, что он есть на AliExpress.

AliExpress никогда не уступит по выбору, качеству и цене.Каждый день вы будете находить новые онлайн-предложения, скидки в магазинах и возможность сэкономить еще больше, собирая купоны. Но вам, возможно, придется действовать быстро, так как этот верхний задний амортизатор mtb в кратчайшие сроки станет одним из самых популярных бестселлеров. Подумайте, как вам будут завидовать друзья, когда вы скажете им, что купили задний амортизатор MTB на AliExpress. Благодаря самым низким ценам в Интернете, дешевым тарифам на доставку и возможности получения на месте вы можете еще больше сэкономить.

Если вы все еще сомневаетесь по поводу заднего амортизатора MTB и думаете о выборе аналогичного товара, AliExpress — отличное место для сравнения цен и продавцов.Мы поможем вам разобраться, стоит ли доплачивать за высококачественную версию или вы получаете столь же выгодную сделку, приобретая более дешевую вещь. А если вы просто хотите побаловать себя и потратиться на самую дорогую версию, AliExpress всегда позаботится о том, чтобы вы могли получить лучшую цену за свои деньги, даже сообщая вам, когда вам будет лучше дождаться начала рекламной акции. и ожидаемая экономия.AliExpress гордится тем, что у вас всегда есть осознанный выбор при покупке в одном из сотен магазинов и продавцов на нашей платформе. Реальные покупатели оценивают качество обслуживания, цену и качество каждого магазина и продавца. Кроме того, вы можете узнать рейтинги магазина или отдельных продавцов, а также сравнить цены, доставку и скидки на один и тот же продукт, прочитав комментарии и отзывы, оставленные пользователями. Каждая покупка имеет звездный рейтинг и часто имеет комментарии, оставленные предыдущими клиентами, описывающими их опыт транзакций, поэтому вы можете покупать с уверенностью каждый раз. Короче говоря, вам не нужно верить нам на слово — просто слушайте миллионы наших довольных клиентов.

Мотоциклетные амортизаторы для японских и европейских мотоциклов и скутеров

ВЫБЕРИТЕ МАРКУHondaKawasakiSuzukiYamahaAccossatoAdlyAeonAJPAJSAlferApacheApriliaArctic CatArielArmstrongAspesBaimoBajajBaotianBarossaBenelliBetaBimotaBlaney (BRBSAN) BlataBMcB /F.MOTOChinese MotorcycleC Н RacingCimattiCoccinellaContiCPICQRCSRC. Z./JawaDaelimDafierDayangDerbiDinliDirect BikesDucatiEasy RiderECOEscootaE-TonExcelsiorExplorerFactoryFanticFB MinarelliFrancis BarnettFYM / X-SportGarelliGas-GasGenericGiantcoGileraGoesGPXGRIPGuobenHaizhimengHanglongHaotianHarley DavidsonHartford / HRDHeroHero HondaHeskethHM MotoHondaHongdouHorexHRDHuangDaoHuatianHuoniaoHusabergHusqvarnaHyosungIndianItaljetIWLJamesJCMJialingJiansheJinchengJinlunJinlun / CKRJMSTARJohn DeereJonwayJordanKaisarKawasakiKawataKeewayKentoyaKinroadK.М. (Keemotorbikes) Крам-он (Крамер) KreidlerKSR-MotoKTMKymcoLambretta (Инноченти) LaverdaLeikeLEMLexmotoLifanLingbenLinhaiLMLLongjiaMagniMaicoMalagutiMalancaMasaiMashMassey-Фергюсон (ATV) MatchlessMBKMegelliMH / Мотор HispaniaModenasMondialMotobecaneMoto GuzziMoto MoriniMoto RomaMotronMV (Agusta) MZ — MuZNKTNortonNSUNVTOSSAPetronasPeugeotPGOPHBPiaggioPioneerPolarisPoliniPragaPuchPulseQingqiQuadzillaRexRiejuRovigoRoxonRoyal EnfieldSachsSanbenScorpaShercoShineraySiamotoSinnisSkygoSkyjetSkyteamSMCSonikSukidaSunbeamSuperbykeSuzukiSVM (SWM) SWMSymTamorettiTerra MotoTGBThumpstarTiashanT. M.TomosTriumphTriumph (Meriden) TVSUMVectrixVelocetteVialliVictoryVORVoxanWangyeWKWuyangXGJAOXingyueYamahaYamatiYibenYiyingYiying BenzhouYuanZenncoZnenZongshenZundapp

ВЫБЕРИТЕ ОБЪЁМ ДВИГАТЕЛЯ

ВЫБЕРИТЕ МОДЕЛЬ

ВЫБЕРИТЕ ГОД ВЫПУСКА

Амортизаторы (передняя вилка) | SHOWA CORPORATION

Амортизаторы состоят из пружины, которая определяет положение и действие амортизирующего буфера, и демпфера, подавляющего вибрацию.На двухколесных автомобилях амортизаторы разделены на категории «передняя вилка» и «задняя подушка».
Передняя вилка:

	Большая поршневая передняя вилка [BPF] Благодаря большему размеру поршня в конструкции улучшается реакция демпфирующего усилия и достигается высокая производительность. В основном это применяется для больших дорожных моделей.

	Передняя вилка с раздельным управлением [SFF] С демпфером разделения давления на одной трубе вилки и пружинным механизмом на другой функции разделены, в результате чего обеспечивается как высокая эффективность демпфера, так и меньший вес.Это в основном принято для моделей мотокросса.

	Передняя вилка без балансировки [BFF] Уникальная «неуравновешенная» структура Showa предотвращает возникновение демпфирующей силы через поршень внутри цилиндра. Благодаря расположению механизма создания демпфирующей силы вне цилиндра под давлением, реакция демпфирующей силы улучшается. Технологическая информация [BFF & BFRC-lite]

	Тип картриджа С этим демпфером конструкция очень жесткая и способна создавать постоянную демпфирующую силу. В основном это применяется для больших дорожных моделей и т. Д.

	Герметичная сепарация типа Когда демпфер находится под давлением, производительность значительно улучшается. Это в основном принято для моделей мотокросса.

Hyperpro BMW ESA амортизатор — Hyperpro

Амортизаторы Hyperpro BMW ESA. Для всех моделей BMW R1200GS и R1200GS Adventure до 2013 года, оснащенных системой BMW ESA.Подходит как для систем WP, так и для Showa.

По мере того, как эти мотоциклы стареют, амортизаторы OEM будут показывать некоторые проблемы, требующие замены. Такие проблемы, как неработающая регулировка ESA в результате повреждения двигателя регулировки, слишком мягкие пружины, отсутствие демпфирования или другие потребности гонщика, должны быть решены.

Амортизатор Hyperpro ESA R1200GS (A) 2008-2013

Hyperpro предлагает исправный передний и / или задний амортизатор. За основу взят эмульсионный демпфер 460.Амортизаторы оснащены более мощным шаговым двигателем ESA, водонепроницаемыми разъемами, улучшенными настройками демпфирования, прогрессивной черной или фиолетовой пружиной и имеют функцию «plug and play» для подключения к системе BMW ESA. Амортизаторы Hyperpro ESA используют оригинальную регулировку предварительной нагрузки.

r1200gs-adventure-hyperpro-rear
r1200gs-adventure-hyperpro-front

Это решение предлагает водителю велосипед с улучшенной балансировкой, более устойчивый и удобный для езды. Как в одиночку, так и вдвоем с багажом или без него.

Цена будет 899, — евро без НДС за шок

Найдите правильный номер детали на листе ниже:

МОДЕЛЬ	год	ссылка	информация
R 1200 GS (передний) ESA, амортизатор SHOWA	7 июля 10	BM12 + 0EBSXHS	заменяет амортизатор OEM 7707358 / ИСПОЛЬЗУЙТЕ OEM ESA HPA
R 1200 GS (задний) ESA, амортизатор SHOWA	7 июля 10	BM12-0EBSXHS	заменяет амортизатор OEM 7707359 / ИСПОЛЬЗУЙТЕ OEM ESA HPA
R 1200 GS (передний) ESA, WP амортизатор	10-12 июля	BM12 + 0EBSXHW	заменяет амортизатор OEM 7728208 / ИСПОЛЬЗУЕТ OEM ESA HPA
R 1200 GS (задний) ESA, WP амортизатор	10-12 июля	BM12-0EBSXHW	заменяет амортизатор OEM 7728209 / ИСПОЛЬЗУЙТЕ OEM ESA HPA
R 1200 GS Adventure (передний) ESA, амортизатор SHOWA	7 июля 10	BM12 + 0EASXHS	заменяет амортизатор OEM 7702732 / ИСПОЛЬЗУЙТЕ OEM ESA HPA
R 1200 GS Adventure (задний) ESA, амортизатор SHOWA	7 июля 10	BM12-0EASXHS	заменяет амортизатор OEM 7702730 / ИСПОЛЬЗУЙТЕ OEM ESA HPA
R 1200 GS Adventure (спереди) ESA, WP Shock	10-13 июля	BM12 + 0EASXHW	заменяет амортизатор OEM 7728210 / ИСПОЛЬЗУЙТЕ OEM ESA HPA
R 1200 GS Adventure (сзади) ESA, WP Shock	10-13 июля	BM12-0EASXHW	заменяет амортизатор OEM 7 728 367 / ИСПОЛЬЗУЕТ OEM ESA HPA

Подробнее? Узнайте, где купить у вашего местного дилера, или свяжитесь с нами по адресу info @ hyperpro.

Рубрики