Зажигание сочи 2019: Купить зажигание для Форда Экоспорт 2014 (2012 — 2019) в Сочи

Александр Албон начал гонку с пит-лейна после аварии во время квалификации. Тайец поднялся на восьмое место, прежде чем Феттель свернул на обочину трассы из-за отказа MGU-K, поэтому была задействована виртуальная машина безопасности.

Албон прошел под машиной безопасности после Джорджа Рассела , разбитого Williams Racing , и вышел седьмым после Кевина Магнуссена и Карлоса Сайнса-младшего на рестарте.

С более свежими шинами он обогнал пару на своем пути к превосходной пятой позиции. Альбон понял, что машина безопасности сыграла ему на руку, но был рад уйти с твердыми очками после разочарования в субботу.

«Это была хорошая гонка, и я думаю, что P5 — лучшее, что мы могли сделать», — добавил Албон. «Я хотел прийти в норму и получить хороший результат после вчерашней аварии, поэтому я действительно доволен тем, как прошла гонка, хотя нам, вероятно, немного повезло с машиной безопасности.

«В субботу вечером боевой дух был явно немного низким, и команде пришлось много поработать, так что этот результат для них. Старт с пит-лейна никогда не был легким, но на мягких участках темп был довольно сильным, и это был хороший набор очков. Я начал не с позиции и получил удовольствие, возвращаясь через поле, но я не хочу, чтобы все мои гонки были такими.

«Мне тоже нравятся скучные гонки, поэтому я надеюсь, что уик-энд в Японии будет более чистым и гладким. В первом отрезке я изо всех сил пытался обойти Даниила и Пьера, и это заняло у меня много времени. Потеря прижимной силы огромна, когда вы едете в поезде из автомобилей, что, я думаю, связано с тем, что трасса спроектирована как уличная трасса.

«До гонки это был тяжелый уик-энд, но я чувствую себя более комфортно. Мне просто нужно набрать скорость и в ритме пораньше в выходные, но для этого потребуется больше кругов и больше времени в машине.За исключением Абу-Даби, все оставшиеся треки будут для меня новыми, поэтому с Сузукой будет сложно, но мне нравятся новые треки ».

Руководитель команды Кристиан Хорнер был рад видеть, что и Ферстаппен, и Альбон снова показали хорошие результаты. Он надеется, что Red Bull сможет показать еще одно яркое шоу на домашней гонке своих партнеров по двигателям в следующий раз в Сузуке.

«Сегодня оба гонщика показали хорошие результаты», — сказал Хорнер. «Для Макса P4 было максимумом на столе, начиная с P9, и он сделал несколько отличных ходов в начале гонки, чтобы подняться в порядке.

«Его темп в конце гонки был приличным, но недостаточно, чтобы бросить вызов первой тройке. Тем временем Алекс, который стартовал с пит-лейна, показал хорошие результаты, пробившись через поле, сделав несколько отличных обгонов в еще одной зрелой гонке.

«Финишировать в P5 для него была впечатляющая гонка, а четвертое и пятое, вероятно, были для нас максимально достижимыми сегодня. Теперь мы с нетерпением ждем Гран-при Японии, домашней гонки Honda.”

«Фундаментальный» запуск Ferrari в 2022 году с модернизацией двигателя в Сочи

Ferrari, которая используется на Гран-при России, была описана как «фундаментальная» часть ее работы над силовым агрегатом Формулы-1 в следующем году.

Ожидается, что обновление, которое, как известно, включает в себя новую батарею, увеличит мощность Ferrari, а значит, улучшит перспективы команды на оставшуюся часть сезона.

Но Ferrari заявляет, что его «основная цель — получить опыт для автомобильного проекта 2022 года», поскольку в следующем году компания приступает к амбициозной модернизации двигателя, которая, как предполагается, будет включать в себя решение с промежуточным охладителем, электрическую систему рекуперации энергии и технологию сгорания. внутри V6.

Обновление, которое будет впервые опробовано на уик-энде Гран-при в России на машине Чарльза Леклерка, является значительным шагом к этому.

«С каждой новой деталью, которую вы привносите в машину, приятно видеть, как она работает для будущих разработок», — сказал Леклерк.

«Это будет то же самое, очень важно увидеть, как это работает в будущем.

«Надеюсь, это пойдет в правильном направлении и поможет нам в 2022 году.

«Приятно иметь его в машине.Теперь я просто надеюсь, что это сработает так, как ожидалось, и если это так, это отличная работа всей команды ».

Ferrari предоставит Карлосу Сайнсу обновление, когда это возможно, с поэтапным представлением в результате обширных усилий, которые были предприняты для подготовки новой системы к использованию в последней трети этого сезона.

Сайнс сказал, что он «очень внимательно» изучит данные Leclerc в эти выходные, а Сочи представляет собой немедленную проверку потенциала новой системы с учетом двух длинных прямых.

«Наши симуляции предполагают, что это одна из трех наиболее чувствительных к мощности гусениц, поэтому было бы хорошо, если бы Чарльз работал с этой новой системой», — сказал Сайнс.

«Это также система, которая помогает нам понять философию энергоблока следующего года, и это система, группа компонентов, это направление, в котором мы хотим двигаться в следующем году.

«Важно начать понимать как можно раньше.

«Команда проделала огромную работу, чтобы продвинуть это вперед, и будет интересно посмотреть, как это пойдет.”

Новый силовой агрегат Ferrari 2022 года, спецификация которого будет по существу заморожена до конца текущей формулы в 2025 году, чрезвычайно важна после того, как команда была серьезно скомпрометирована техническими директивами, введенными в 2020 году в ответ на расследование FIA по поводу мощного проекта команды 2019 года. двигатель.

С тех пор Ferrari ведет две параллельные программы разработки двигателя ’22 и, как полагают, выбрала более инновационный из двух проектов.

Сайнс сказал, что возможность использовать оставшиеся гонки для тестирования части концепции энергоблока 2022 года вживую, а не на моделировании, была «фундаментальной».

«Нет лучшего дино, чем сама трасса», — сказал Сайнс.

«Вы ставите апгрейды в нужное русло, и во второй половине сезона также воодушевляет то, что у вас есть что-то, что вы знаете, над чем можно было бы изучить и попробовать поэкспериментировать.

«Как вы знаете, наша основная цель — следующий год, и это то, что нужно попробовать и улучшить силовой агрегат в следующем году, и давайте посмотрим, как это будет.

«Я взволнован, но в то же время осторожен, потому что мы не хотим быть слишком уверенными, и нам нужно убедиться, что мы проводим наши тесты и анализ».

Спасибо за ваш отзыв!

Что вы думаете об этой истории?

Доминант Леклерк снова на полюсе-f1chronicle.com

Скудерия Феррари и Шарль Леклерк четверо подряд: молодые гонщики из Монако обеспечили свою четвертую подряд поул-позицию, свою шестую в сезоне на FORMULA 1 ВТБ ГРАН-ПРИ РОССИИ 2019.Это 226-й поул Ferrari, второй на этой трассе, после 2017 года, когда Себастьян Феттель был самым быстрым. Ни разу с 2000 года гонщик Ferrari не брал четыре поула подряд. В то время у Михаэля Шумахера была серия из семи поула подряд, состоящих из последних четырех в том сезоне и первых трех в следующем.

Четвертый поляк подряд Чарльза Леклерка

Из третьей свободной тренировки сегодня утром стало ясно, что Леклерк кричит о продолжении своей успешной субботней серии, поскольку он и его Ferrari казались достаточно быстрыми.Кроме того, неожиданное улучшение погоды удалило один неизвестный фактор из уравнения. Пятый в конце первого квартала с легкой пробежкой, Леклерк увеличил темп и стал самым быстрым во втором квартале, а затем провел два быстрых круга в третьем квартале, единственный гонщик, преодолевший барьер 1 м 32 с, его лучший результат — 1,31,628.

«Автомобиль был потрясающим в управлении, и команда проделала большую работу, предвидя эволюцию трассы и настраивая машину наилучшим образом. Мы просто сосредотачиваемся на себе, и работа, которую мы делаем, кажется, постепенно окупается.Со своей стороны, я продолжаю сосредотачиваться на негативе, работать над улучшением и узнавать как можно больше. Круг в третьем квартале был отличным, за исключением того, что я немного потерял заднюю часть в 16 и 17 поворотах. Я все еще рад закончить день с таким результатом, но я уже полностью сосредоточен на гонке. В FP2 наш гоночный темп был хорошим, что является положительным знаком. Мы начнем гонку на шинах, отличных от шин наших конкурентов, но я не думаю, что существует огромная разница между мягкими и средними составами с точки зрения их износа.Будет сложно и важно удержать всех на старте, потому что до второго года очень далеко. Я отдам все, что у меня есть, — сказал Леклерк.

Льюис Хэмилтон копает в поисках второй

Льюису Хэмилтону пришлось копнуть глубоко, чтобы подняться на первый ряд, показав идеальный круг, включая величественный третий сектор, который лишил Ferrari возможности заблокировать первый ряд.На самом деле он сделал то же самое в Сингапуре, снова вынудив Себастьяна Феттеля, победителя последнего Гран-при, довольствоваться третьим в стартовой таблице. Хотя он улучшился во втором заезде, его время 1,32,053 было недостаточно, и он был всего на 23 тысячные доли секунды медленнее, чем Хэмилтон.

«Похоже, что пока что уик-энд по-настоящему позитивный, и я очень доволен работой, которую мы проделали коллективно. Мы так усердно работали до поздней ночи вчера и снова сегодня, и в итоге все сложилось вместе.Конечная цель — всегда быть как можно ближе к 100 процентам, и я не думаю, что сегодня в машине много осталось. Сочи всегда был трассой, на которой я боролся, но сегодня каждый круг становился все лучше и лучше, не было никаких реальных ошибок, и особенно последний круг чувствовал себя хорошо. У Ferrari сумасшедшие скорости на прямых, поэтому разделить их — для нас очень хороший сценарий. Теперь мы должны попытаться преобразовать этот раскол во что-то еще лучшее. Это долгий путь к повороту 1, поэтому не всегда лучше начинать с более жесткой шины, но нам нужно что-то попробовать, и хорошо, что завтра мы сможем выбрать другую стратегию.Команда проделала действительно хорошую работу, чтобы поставить нас на эту позицию, и я с нетерпением жду боя », — сказал Хэмилтон.

Валттери Боттас Борьба

Четвертым в квалификации (1.32.310) стал Макс Ферстаппен, который вчера выглядел как самый сильный соперник Ferrari. Но голландский пилот Aston Martin Red Bull Racing вынужден опуститься на пять мест в стартовой решетке, использовав новый двигатель Honda и, таким образом, превысив установленный лимит в три за сезон.Таким образом, во втором ряду Феттелю будет Валттери Боттас, так как сегодня финн никогда не боролся за верхнюю строчку. Он был не только на секунду медленнее Леклерка, но и на шесть десятых медленнее своего товарища по команде Гамильтона.

«Сегодня для меня квалификация далась непросто. Я боролся в последнем секторе, особенно в 13-м повороте, где почти на каждом квалификационном круге у меня хватало задних звеньев в середине поворота. Эти щелчки привели к перегреву задних колес, что сделало остальную часть сектора 3 действительно сложной, и я действительно не нашел способа обойти эту проблему.Во втором заезде в третьем квартале отрыв был довольно большим, и я потерял там несколько десятых, поэтому я прервал последний круг. «Феррари» намного быстрее нас на прямых, наш гоночный темп вчера выглядел приличным, и мы стартуем на другой шине, чем все окружающие, так что мы надеемся создать некоторые возможности. Это все, ради чего стоит играть », — добавил Боттас.

Все Renault Третий ряд

В тот день, когда было объявлено о разводе McLaren и Renault в конце 2020 года, когда английская команда возобновит отношения с Mercedes с 2021 года, весь третий ряд сетки работает от Renault.Пятое место занимает лидирующий гонщик команды клиентов Карлос Сайнс (1.33.222), за ним следует Нико Хюлкенберг из заводской команды (1.33.289). Сегодняшнюю десятку лидеров замыкают Ландо Норрис (1.33.301), Ромен Грожан (1.33. 517) и Даниэль Риккардо (1.33.661.)

Самым быстрым гонщиком, не сумевшим добраться до третьего квартала, был Пьер Гасли, но французский гонщик Toro Rosso разделил судьбу всех гонщиков с двигателями Honda в эти выходные, все понесли штрафы за использование количества силовых агрегатов, превышающих норму. Тем не менее, его бывшие товарищи по команде Ферстаппена и Гасли, которым больше всего о чем сожалеть, учитывая, что Даниил Квят, который в любом случае должен был стартовать из-за сетки, не участвовал в квалификации, а Александр Альбон сошел с трассы в первом квартале. и не пошел дальше.

Комбинация Ferrari-Leclerc, несомненно, была сегодня классной, но исход завтрашней гонки не обязательно предрешен. Прежде всего, решающее значение имеет старт, и очень длинная прямая, которая следует за ним, даже если часть ее официально считается поворотной, предлагает прекрасную возможность слипстримить того, кто идет впереди. Первый круг покажет, окупится ли стратегия Mercedes по установке обоих пилотов на шину Medium на первом этапе.Это определенно дает Гамильтону и Боттасу больше вариантов стратегии, особенно с точки зрения продолжительности первого отрезка. Если к тому же долгожданный дождь действительно начнется с опозданием на день, то веселье действительно может начаться!

Шины Гран-при России 2019

Шарль Леклерк довел свой Ferrari до четвертого поула подряд, используя мягкую покрышку на протяжении второго и третьего кварталов. Mercedes же, напротив, была единственной командой, использовавшей среднюю скорость во втором квартале, и обе их машины завтра начнут гонку на этом участке.Леклерк стартует впереди гонщика Mercedes Льюиса Хэмилтона, а Ferrari Себастьяна Феттеля и Макса Ферстаппена из Red Bull были третьими и четвертыми по скорости соответственно. Леклерк получил награду Pirelli Pole Position Award от Роберта Шварцмана: российского гонщика Формулы 3, прикрепленного к Академии водителей Ferrari, который сегодня утром завоевал первое место в Формуле 3 FIA.

Как это традиционно было на 53-м круге Гран-при России, одна остановка будет самой быстрой стратегией — но какая остановка?

Теоретически, самый быстрый способ — начать на мягком от 15 до 19 кругов, а затем перейти на жесткий.На практике может быть преимуществом начать на среднем уровне вместо 14–22 кругов, а затем переключиться на жесткий. Эта стратегия также предлагает большую гибкость, например, в случае автомобиля безопасности.

Немного более медленный вариант с одной остановкой — это начать на мягком на 22–26 кругах, а затем переключиться на средний до конца гонки: это, вероятно, потребует некоторой степени управления темпом.

При нормальных обстоятельствах двухсторонний стоппер всегда будет медленнее, но самый быстрый двухстоппер на бумаге — это начать на мягком на 16–18 кругах, снова перейти к мягкому еще на 16–18 кругов, затем от среднего к мягкому. конец.

• Стратегия. Начало большой стратегической битвы было видно уже в квалификации, когда Mercedes принял совсем другой подход к Ferrari. Это означает, что они оба будут использовать противоположную тактику в день соревнований.
• Производительность. Темп часто был немного выше, чем в прошлом году, несмотря на то, что выбор шин стал на шаг сложнее по сравнению с 2018 годом. Это должно позволить гонщикам упорно работать на протяжении каждого отрезка, поэтому ожидайте быстрой гонки завтра.
• Пит-стопы.Низкий износ и деградация, поэтому как «подрезка», как это было видно в Сингапуре, так и «перерез» — получение преимущества за счет того, что вы держитесь дольше, чем ваши конкуренты, — с гораздо меньшей вероятностью будут эффективны.
• Red Bull и Toro Rosso. Каждая из этих команд будет стартовать с машиной позади стартовой решетки после того, как Алекс Албон разбился в первом квартале, а Даниил Квят не попал в квалификацию. Все автомобили с двигателями Honda также несут штрафные санкции: что они могут сделать в гонке?

Марио Изола — Глава Pirelli F1 и Motor Racing

«Завтра нас ждет интригующая стратегическая битва, в которой Mercedes станет единственной командой, выбравшей среднюю шину, чтобы установить свои самые быстрые результаты во втором квартале.Был небольшой ночной дождь, который перезагрузил трассу для FP3 и квалификации, что привело к некоторому развитию трассы, но в течение дня больше не было дождя. Если дождь продолжит сдерживаться, мы можем ожидать, что завтра на трассе будет более стабильная гонка, и одно препятствие — это явно путь вперед. Тем не менее, мы, вероятно, увидим много разных вариантов одноэтапной реакции с использованием всех трех доступных соединений. Сочи — не самая легкая трасса для обгона, поэтому завтра нас ждет большая тактическая борьба в боксах и на трассе.”

Гран-при России 2019 — Доступны комплекты шин для гонки

Льюис Хэмилтон выиграл Гран-при России Формулы-1 2019 после ухода Себастьяна Феттеля | Отчет Bleacher

Льюис Хэмилтон в воскресенье в четвертый раз выиграл Гран-при России Формулы-1 на Сочи Автодроме, увеличив свое лидерство в чемпионате до 73 очков.

Пилот Mercedes взял клетчатый флаг впереди товарища по команде Валттери Боттаса и Шарля Леклерка из Ferrari, которые стартовали с поула, а Себастьян Феттель сошел с дистанции, лидировав в первой половине гонки.

Победа Хэмилтона является первой в четырех гонках и поддерживает 100-процентный рекорд побед Mercedes в Сочи с 2014 года.

Вот классификация:

Формула 1 @ F1

КЛАССИФИКАЦИЯ ГОНКИ Вот как закончилась фантастическая гонка в Сочи 👇 #RussianGP 🇷🇺 # F1 https://t.co/0BxYgnxbc0

На насыщенном событиями первом круге Феттель вышел вперед в первом повороте, опередив Леклерка и Хэмилтона.

Позади них Серхио Перес из Racing Point поднялся на четыре позиции, в то время как Ромен Грожан из Haas сразу выбыл из гонки.Он врезался в стену после встречи с Даниэлем Риккардо, чья гонка подошла к концу на полпути из-за повреждений, нанесенных его Renault.

Формула 1 @ F1

LAP 1/53 Феттель вышел вперед Грожана нет У Риккардо прокол Какое начало! Мы сейчас за машиной безопасности # F1 🇷🇺 #RussianGP https://t.co/NvkZq80me5

Феттелю сказали поменяться местами со своим товарищем по команде, но он отказался, поскольку Леклерк был недостаточно близко для этого, а Хэмилтон стоял за гонщиком из Монако. :

Формула 1 @ F1

LAP 10/53 📻 «Чарльз, мы сделаем переключение позже, Хэмилтон немного близко, сосредоточься на гонке» Так так так… # F1 🇷🇺 #RussianGP https://t.co/vsSzYtvnhu

В полузащите Макс Ферстаппен наталкивался на тех, кто был впереди, когда он переходил с позиции 9 на позицию 5, в то время как в передней части поля образовывались большие промежутки. гонка:

Формула 1 @ F1

Куда отсюда пойдет эта гонка? 🤔 # F1 🇷🇺 #RussianGP https://t.co/53zkV55vho

На 22-м круге Леклерк опустился на четвертое место после пит-стопа и оказался позади Феттеля и двух Mercedes.

Пять кругов спустя Феттель сам сделал пит-бокс, чтобы вывести Хэмилтона вперед, но вскоре после ухода с боксов из-за механической неисправности его гонка была остановлена, а Джордж Рассел из Williams сошел с дистанции из-за отказа тормозов.

Гамильтон и Боттас воспользовались преимуществом развертывания машины безопасности во время выхода на пенсию путем питтинга, что позволило им остаться впереди Леклерка.

События оказались решающими: Хэмилтон держался за P1 до конца гонки, в то время как Боттас сдерживал Леклерка.

Был ли Феттель прав, ставя под сомнение приказы команды Ferrari в Сочи?

Ferrari должна была праздновать четвертую победу подряд после Гран-при России. Итальянская команда не только вручила Mercedes победу на серебряном блюде, но и провела весь вечер гонки, объясняя и защищая свои неоднозначные и неуклюжие командные приказы между Себастьяном Феттелем и Шарлем Леклерком.

Наши редакторы F1 Лоуренс Эдмондсон и Нейт Сондерс вместе с обозревателями Морисом Гамильтоном и Кейт Уокер ответят на самые важные вопросы о F1 прямо сейчас.

Был ли Себастьян Феттель прав, ставя под сомнение приказы команды Ferrari в Сочи?

Эдмонсон: Да, но он должен был сделать это на брифинге по стратегии перед гонкой, а не на трассе. Было ясно, что, как только он согласился вернуть место, он потерял свои лучшие шансы на победу в Гран-при России.Возможно, он не был бы популярен, если бы сопротивлялся плану на брифинге, но лучше провести это обсуждение за закрытыми дверями, чем по командному радио.

Сондерс: Мне он понравился, он немного напоминал Себа из эпохи Red Bull из эпохи «Multi 21». Мы не знаем точно, как прошла встреча перед гонкой, но мне трудно поверить, что Феттель ушел оттуда, неправильно поняв то, что было согласовано. Похоже, что идет какая-то политическая игра во власть.

Гамильтон: Я бы не сказал, что он «подвергал сомнению» приказы команды; он расширил их значение, чтобы удовлетворить его — что и делают автогонщики.Это был классический пример того, как водители согласовывают план, сидя на брифинге, а затем рассматривают его с чисто эгоистической точки зрения — но не противоречат их мнению о букве соглашения — когда конкурентные соки берут верх. во время гонки.

Ходунок: Крепкий. К концу первых кругов Себ был быстрее Чарльза, но сделка есть сделка. Тем не менее, любой, кто считает, что честь и дух соревнования лежат бок о бок в Феттеле, не помнит Малайзию-2013.Вы подчиняетесь тем, кто подписывает ваши зарплатные чеки, ИМХО.

Есть ли надежда на то, что у Леклерка и Феттеля будут беспрепятственные отношения в Ferrari?

Эдмонсон: Чтобы получить гоночный автомобиль, потребовалось всего четыре гонки, чтобы все испортилось. Похоже, Феттель все еще злится на то, что произошло в квалификации Монцы, когда Леклерк «случайно» не дал ему буксировку. Если мы знаем что-то о Феттеле, так это то, что он злопамятен. Вспомните свое время в Red Bull с Марком Уэббером — одним из его аргументов в пользу разногласий с Multi-21 было то, что Уэббер усложнил ему жизнь в финале сезона в Бразилии годом ранее.Я вижу, как это становится хуже, прежде чем станет лучше.

Сондерс: Без шансов. Предполагалось, что это будет команда Феттеля, но Леклерк пришел и оставил свой след на Маранелло. Победа в Монце была важным моментом. Феттель не собирается просто перевернуться и позволить этому случиться.

Гамильтон: Маттиа Бинотто не станет легче, это точно. Возникает захватывающая динамика; старший и хитрый парень делает все возможное, чтобы сохранить свой статус по сравнению с младшим, который, как все знают, быстрее.Создается впечатление, что действия Феттеля были своего рода расплатой для Леклерка и буксировки, чего не произошло во время квалификации в Монце. Если есть какие-либо сомнения относительно того, чего ожидать, Леклерк и Бинотто должны спросить Марка Уэббера о Seb и «Multi 21». Леклерк, кажется, может сделать то же самое. Удачи с этим, Маттиа.

Уокер: Нет, но было ли там когда-нибудь? Не могу перестать думать об Арривабене (или это был Маттиаччи?), Говорящем о глупости сажать двух петухов в курятнике.Драма неизбежна.

Должен ли Сочи Автодром оставаться в календаре Формулы-1?

Эдмонсон: Чисто с точки зрения схемотехники? Нет. Если F1 собирается увеличить количество гонок, ей нужно убедиться, что у нее также есть качественные трассы. Трасса Сочи была модернизирована для Зимнего Олимпийского парка 2014 года, что оставляет очень мало возможностей для изобретательности в дизайне трасс. По крайней мере, F1 должна извлечь уроки из неудач Сочи.

Сондерс: Пожалуйста, посмотрите мой единственный твит во время Гран-при России, чтобы получить ответ.

Схема просто ужасная.

— Нейт Сондерс (@ natesaundersF1) 29 сентября 2019 г.

Гамильтон: Это сложная гоночная трасса с технической точки зрения; подход к 13-му повороту достоин любого приличного места проведения F1. Но нет смысла гонять машины по сложной гоночной трассе, если там не на кого смотреть. Чемпионат мира по легкой атлетике в Дохе — печальный тому пример.

Walker: Нет. Добраться до него сложно, как физически, так и финансово, гонки не очень хорошие, а сам город — ужасная реклама для России. Привези в Петербург, и чем скорее, тем лучше.

Каков ваш вердикт Александру Альбону после его первых четырех гонок на Red Bull?

Эдмонсон: Лучше, чем Пьер Гасли, недалеко от Макса Ферстаппена.Ошибки будут происходить, особенно когда вы переводите новичка между командами в середине сезона, но в гонках Альбон проявил мастерство и решительность. Чистая скорость налицо, ему просто нужна полная предсезонка в следующем году, чтобы адаптироваться к машине.

Сондерс: Я был очень впечатлен, особенно тем, как он отреагировал на свою аварию в первом квартале в Сочи, вернувшись на пятое место. Вы можете утверждать, что он делает минимум, на который вы рассчитываете прямо сейчас, но, учитывая то, как он был спущен с парашютом — и тот факт, что Гэсли был настолько не в темпе — я думаю, что пока что это отличная работа.

Гамильтон: Очень впечатляет. Воскресная гонка была хорошим примером; Red Bull — и даже не суровый доктор Марко — наверняка может найти недостатки в переходе с пит-лейна на P5. Он не мог сделать большего. Если Гасли был сброшен с лестницы, потому что он не мог обогнать, Албон поставил галочку в этом поле, сделав несколько резких ходов. И он недалеко от темпов Ферстаппена, что само по себе говорит о многом.

Уокер: Мальчик поступил хорошо. Это тяжелая роль, и он хорошо себя зарекомендовал.Ничего звездного, но абсолютно уверенный и с потенциалом для дальнейшего улучшения. Эти обгоны в Спа были чем-то интересным, и (пока) он финишировал только там, где должна была машина — пятым или шестым.

Верно ли решение McLaren, вернувшись к партнерству с Mercedes?

Эдмонсон: С точки зрения двигателя, да. Но меня заинтриговало предложение Renault о том, чтобы две команды делили ресурсы, чтобы сократить отставание от большой тройки.Ничего подобного в Формуле 1 раньше не пробовали (возможно, не зря), но на это было бы интересно смотреть.

Сондерс: McLaren сейчас делает несколько отличных шагов. Андреас Зайдл кажется вдохновенным выбором, чтобы возглавить команду F1, и даже если Ferrari опережает по абсолютной мощности, Mercedes прямо сейчас является флагманом производителя двигателей в том, что он сделал недавно.

Гамильтон: Наверное. Это заключительный этап впечатляющей перестройки команды, которая находилась в шокирующем состоянии.McLaren знает счет с Mercedes — и наоборот. В долгосрочной перспективе многое зависит от решения технических регламентов 2021 года. Даже если в маловероятном случае серьезного изменения силовых агрегатов можно с уверенностью сказать, что Mercedes AMG HPP будет в этом деле лучше и быстрее, чем кто-либо другой.

Уокер: Совершенно верно. Если они собираются финишировать позади своего поставщика (как обычно делают команды клиентов), то почему бы не выбрать лучшие из имеющихся поставок? Не то чтобы Феррари был вариантом.

Как вы думаете, как рано Льюис Хэмилтон завершит свой шестой титул?

Эдмонсон: Я поеду с Мексикой. Чтобы добиться этого, Хэмилтону нужно превзойти Валттери Боттаса на семь очков в следующих двух гонках — мои деньги на то, что он опередит Боттаса как минимум на 14 очков!

Сондерс: Вы знаете, что в глубине души Формула-1 хочет, чтобы это был Остин, но я не вижу, чтобы Боттас продолжал бороться так долго.Мехико третий год подряд.

Гамильтон: Осталось пять гонок и никуда не торопиться. Ferrari наконец-то делает — или угрожает сделать — то, что нам нужно с начала сезона, но им еще далеко. Если не считать одного или двух DNF — что пока шло бы вразрез с ходом игры Mercedes — Льюис мог бы сделать это после Мексики.

Walker: Я проехал пятерку на Mercedes, завоевав титул конструкторов в Сингапуре, так что все, что я предполагаю, вероятно, будет неправильным, но я поеду с Мексикой.