Разное

Звездочка для велосипедной цепи: Звездочки велосипедные цепи купить дешево

Задняя звёздочка односкоростного велосипеда, как выглядит её износ?

Здравствуйте, уважаемые посетители. Сегодня я хочу немного написать (и показать) на тему износа элементов односкоростной велосипедной трансмисии, а если быть точнее, речь пойдёт о задней звёздочке. Как вы думаете, каков ресурс звёздочки односкоростного велосипеда в километрах? Хотите узнать как будет выглядеть её износ? Тогда читайте и смотрите этот пост.

В интернете, на различных велосипедных форумах, можно встретить немало заявлений о долговечности односкоростной трансмиссии. К примеру, на жалобы некоторых велосипедистов в адрес многоскоростной трансмиссии горного велосипеда, мне встречались посылы в стиле «купи однопередачник, его трансмиссии тебе лет на 10 хватит». Немало слухов ходит также и о долговечности односкоростной цепи, порой можно встретить выражения наподобие «односкоростной цепи тебе на всю жизнь хватит». Про звёздочки тоже можно найти подобную информацию, не буду обобщать, но некоторые товарищи считают, что обычную одинарную звёздочку практически невозможно износить и её ресурс почти вечен. На самом же деле всё в первую очередь зависит от качества металла, из которого сделан тот или иной компонент трансмиссии. Сейчас я хочу показать вам пример не самой удачной звёздочки, изготовленной из мягкого металла низкого качества.

Итак, имелась у меня в наличии новая девятнадцатизубовая звезда фирмы Noname, которую я установил на трёхскоростную планетарную втулку, что собственно сути не меняет, поскольку звезда для планетарки и для однопередачника ничем между собой конструктивно не отличаются, кроме посадочного размера в некоторых случаях. Справедливости ради стоит отметить, что ездил я на этой звёздочке преимущественно в зимнее время, а зимой у нас температура опускается вплоть до минус 30 градусов, а порой и ниже. В общем ездил я на этой звезде, ездил и где-то примерно через три тысячи километров у меня подряд обломилось сразу три зуба. Причём заметил я это не в момент поломки, а уже дома, чисто случайно. То есть, когда зубья отломились, я тупо ехал и даже ничего не почувствовал. На изображении ниже отлично видно, что помимо трёх отломленных зубьев, износ выражется также и в значительном утоньшении зубьев звезды, зубы стали больше похожи на клыки. Продолжать ездить на этой звезде я не стал, поскольку три обломленных зуба подряд сильно повышают вероятность того, что соседние зубья также сломаются, а это уже может привести к тому, что цепь начнёт по этим самым зубьям скакать. В таком случае пришлось бы идти до дома зимой пешком, чего мне делать совершенно не хочется. Именно поэтому звёздочка была заменена на новую. Ну а самое-то интересное, это конечно фотографии, как выглядит износ.

Давайте посмотрим. На следующем изображении две совершенно одинаковые девятнадцатизубовые звезды одного и того же производителя Noname. Только та звезда, что слева — совершенно новая, а та что справа — отходила примерно три тысячи преимущественно зимних километров. Данная иллюстрация позволяет отлично сравнить эту звезду с точно такой же новой и оценить в чём выражается износ:

Как видите, помимо всего прочего, звезда ещё и прилично потемнела. Чтобы было удобнее сравнивать, я положил изношенную звезду на новую и сфотографировал их в таком положении. Как видите, зубья стали тоньше раза в два:

Для лучшего рассмотрения, вид сбоку:

А это те самые отломившиеся зубья крупным планом:

Если вам было интересно посмотреть эти фотографии, то предлагаю вашему вниманию аналогичный пост про почти такую же звёздочку, но уже на 18 зубьев. Там всё ещё более весело выглядит, смотрите сами.

На этом всё, спасибо за внимание!

Изготовление звёздочек для цепной передачи

Форсировка двигателя обычно приводит к необходимости подбора передаточного отношения в задней цепной передаче или замене цепи на более мощную. Для этого необходимо изготавливать новые звёздочки.Прежде, чем приступать к их изготовлению, надо определится с типом цепи, которую вы хотите использовать, отечественные цепи можно выбрать из таблицы:

Параметры Приводные роликовые однорядные Приводные втулочные
ПР-12,7-1800-1 ПР-12,7-1800-2 ПР-15,875-2300-1 ПР-15,875-2300-2 ПВ-9,525-1100 ПВ-9,525-1200 2ПВ-9,525-1800
Шаг t в мм 12,7 12,7 15,875 15,875 9,525 9,525 9,525
Расстояние между внутренними пластинами мм 5,40 7,75 6,48 9,65 7,60 9,52 5,20
Диаметр ролика или втулки мм
8,51 8,51 10,16 10,16 5,00 6,00 6,00
Диаметр валика мм 4,45 4,45 5,08 5,08 3,59 4,45 4,45
Ширина внутренней пластины мм 11,81 11,81 14,73 14,73 8,80 9,80 9,80
Ширина внутреннего звена мм 8,90 11,30 10,11 13,28 10,29 13,20 8,95
Длина валика мм 18,2 20,9 20,1 23,7 16,3 19,0
25,4
Вес 1 метра цепи кг 0,62 0,71 0,80 0,96 0,44 0,62 0,92
Разрушающая нагрузка кг 1800 1800 2300 2300 1100 1200 1800

Выбрав необходимую цепь и задавшись необходимым числом зубьев на звёздочке, переходим к расчёту звёздочки.

1. Расчитаем диаметр делительной окружности:

Do=t*cosec(180/z)             где t —  шаг цепи,         z — число зубьев звёздочки

Значения cosec(180/z) приведены ниже:

z cosec1800/z ctg1800/z
z
cosec1800/z ctg1800/z z cosec1800/z ctg1800/z
9 2.9238 2.7475 30 9.5668 9.5144 51 16.2439 16.2131
10 3.2361 3.0777 31 9.8846 9.8339 52 16.5616 16.5314
11 3.5495 3.4057 32 10.2023 10.1532 53 16.8809 16.8512
12 3.8637 3.7321 33 10.5203 10.4727 54 17.1984 17.1693
13 4.1786 4.0572 34 10.8379 10.7916 55 17.5163 17.4877
14 4.4939 4.3813 35 11.1560 11.1111 56 17.8354 17.8073
15 4.8097 4.7046 36 11.4737 11.4301 57 18.1535 18.1260
16 5.1258 5.0273 37 11.7913 11.7488 58 18.4817 18.4446
17 5.4423 5.3496 38 12.1093 12.0679 59 18.7693 18.7626
18 5.7588 5.6713 39 12.4248 12.3875 60 19.1073 19.0811
19 6.0756 5.9927 40 12.7455 12.7062 61 19.4254 19.3996
20 6.3925 6.3137 41 13.0639 13.0251 62 19.7429 19.1776
21 6.7095 6.4347 42 13.3820 13.3446 63 20.0613 20.0363
22 7.0266 6.9550 43 13.6993 13.6628 64 20.3800 20.3555
23 7.3439 7.2755 44 14.0178 13.9821 65 20.6987 20.6745
24 7.6613 7.5958 45 14.3356 14.3007 66 21.0168 20.9930
25 7.9787 7.9158 46 14.6536 14.6194 67 21.3338 21.3103
26 8.2863 8.2358 47 14.9720 14.9395 68 21.6537 21.6306
27 8.6138 8.5555 48 15.2898 15.2571 69 21.9717 21.9489
28 8.9319 8.8742 49 15.6085 15.5767 70 22.2895 22.2671
29 9.2490 9.1948 50 15.9260 15.8945 71 22.6068 22.5847

2. Расчитаем диаметр окружности выступов:

De=t*(Kb + ctg(180/z))   где

число зубьев звёздочки коэффициент Kb
до 11 0,58
свыше11 до 17 0,56
от17 до 35 0,53
свыше 35 0,50

3. Расчитаем диаметр окружности впадин:

Di= Do-2r   где

r- радиус впадины (r= 0,5025 dp + 0.05mm)dp- диаметр ролика цепи.

По расчитанным значениям диаметров можно приступать к изготовлению звездочки.

Как изготовить звёздочку без специального оборудования.

Изготовить звёздочку можно и в гаражных условиях без специального оборудования. Для этого нужно подобрать необходимую заготовку по толщине, расчитать диаметр делительной окружности и диаметр окружности выступов. Заготовка должна быть больше диаметра выступов на 10-15 мм. Затем прочертить делительный диаметр и диаметр окружности выступов. Взять звено из цепи и подобрать к нему два керна по диаметру втулок. Просверлить отверстие на делительном диаметре, равное диаметру керна, вставить керно со звеном, а во второе отверстие звена второе керно. Накернить и просверлить второе отверстие в заготовке. Вынуть первое керно и переместить звено на втором керне для изготовления следующего отверстия и т. д. Если делительный диаметр прочерчен правильно, то последнее отверстие должно совпасть с первым и звено с кернами должно вставляться во все отверстия. Затем отверстия рассверлить до диаметра втулки цепи +0,5-0,8мм. Заготовку обработать до диаметра выступов и в тисках изготовить профиль зуба. Цепь должна свободно обхватывать звёздочку.


Обсуждение статьи «Советы по изготовлению звёздочек »


Износ звездочек и цепи велосипеда — Сайт для велосипедистов

На всех рисунках направление вращения идет по часовой стрелке, цепь идет вниз справа.

Содержание статьи

Новая цепь на новой звезде

При работе новой цепи с новой звездочкой, каждый из роликов, который находится в контакте с зубом, испытывает более или менее одинаковую нагрузку. В этом случае нагрузка распределится между 10-11 зубьями звезды. Расстояние между центрами роликов точно равняется 12,7 мм (1/2 дюйма). Это размер называется шаг велосипедной цепи. Зубья звездочек изготовлены так, что расстояние от центра одной кривой, которая формирует зуб до центра другой также равняется 12,7 мм (1/2дюйма). Диаметр звёзд определяется шагом цепи и количеством в ней зубьев.

Эти звезда и цепь были изношены вместе, в некоторых местах видны просветы между звездой и цепью. У изношенной цепи шаг не совпадает с начальным шагом звезды, потому что цепь «вытянулась». Звезда также износилась и ее новый шаг стал близким к новому шагу цепи.

На этой картинке показаны две звезды одного размера. Смотрим с правой стороны. Звезда, которая ближе к нам имеет сильный износ. На зубьях второй новой звезды поверхность зуба расположена перпендикулярно тянущей силе в месте контакта с роликом. А на изношенной звезде это не так — это заставляет под нагрузкой приподниматься цепь, и место контакта перемещается по зубу выше.

Ролики цепи поднимаются по зубу звезды до того, пока не дойдут до радиуса, который соответствует новому увеличенному шагу на изношенной цепи. Эффективный диаметр (и шаг) звезды становится больше, потому что цепь больше не находится на «дне впадин» звезды.

Новая цепь на изношенной звезде

Основная часть нагрузки прилагается на левую сторону, там где цепь начинает набегает на звезду. Из-за того, что шаг звезды и цепи не совпадают, ролики в месте схода цепи со звезды вносят небольшой вклад во вращение звезды. Они поднимаются по поверхности вверх и не тянут зубья. Левая половина зубьев и роликов, выполняет всю основную работу.

К тому же, когда ролик поднимается вверх по зубу, то он поворачивается на намного больший угол, чем в случае с новой парой, что также увеличивает износ. Когда шаг новой цепи не совпадает с шагом изношенной звезды, то цепь под большой нагрузкой может проскакивать над зубьями и это сопровождается характерными стуком и скрежетом и.

Изношенная цепь на новой звезде

Из-за несовпадения шага изношенной цепи и шага новой звездочки велосипеда вся нагрузка приходится на левые от нас ролики/зубья. Слева цепь провисает. При этом новая звезда будет быстро изнашиваться до уравнивания шагов звезды и цепи.

Шелдон Браун

Еще почитать на эту тему:

Старый и новый типы цепи велосипеда. Малозамеченная революция произошла и в конструкциях велосипедных цепей. Многие не обращают особого внимания на велосипедные цепи. Со стороны они все выглядят одинаково…

Заедание звеньев цепи велосипеда. Бывает, что вы при езде на велосипеде регулярно чувствуете, что педали проскакивают или делают рывки через каждые три или четыре оборота. Это говорит о том, что…

Проскакивание цепи велосипеда. Проскакивание цепи вызывает одно из двух не связанных между собой явлений – непосредственно проскакивание и самопроизвольное переключение передач. Главное, чтобы решить проблему, необходимо определить, что именно происходит из двух случаев…

Износ цепи велосипеда. Берём участок цепи с количеством звеньев в нём – 20. Умножив количество звеньев на длинну стандартного звена 12,7 мм, получим размер участка новой цепи из 20-ти звеньев, равным 254 мм. Берём линейку и меряем…

Блочная цепь велосипеда. В конце 70-х годов блочные цепи окончательно исчезли из продажи. Их заменили современные цепи шагом 1/2 дюйма и шириной 3/32 дюйма, которые использовались с переключателями скоростей. Но, трековые велосипедисты…

ᐉ Перейти на одну, две или три звезды спереди?

В магазинах все больше велосипедов с одной звездой впереди (вместо двух или трех), но с привычной стопкой из многих звезд сзади. Кое-кому из покупателей это не очень нравится, а кто-то ищет как раз такие модели: они ведь модные, их все хотят, их очень активно рекламируют.

Кстати, для краткости их нередко называют на международный манер – 1x. Единичка означает одну переднюю звезду, а икс подразумевает много задних звезд. Если нужно обозначить 10-скоростную трансмиссию, пишут 1×10, 11-скоростную – 1×11 и т. д. Почему производители уходят от двух или трех звезд спереди? В каких случаях это действительно хорошо и полезно? Может быть, с одной звездой лучше работает сам велосипед — то есть рама и механика? А для каких условий правильнее не гнаться за модой, а прибегнуть к старой доброй трехзвездочной системе? Давайте разберемся.

В чем отличия одной звезды спереди от набора из двух или трех

Вдруг кто не знает: на вид все велосипеды 1x почти обыкновенны, но сразу заметно, что у них нет переднего переключателя, а также левой манетки (ответственной за передний переключатель) и «лишних» звезд впереди. Это понятно: единственная передняя звезда не требует этого самого переднего переключателя с манеткой, тросиком и рубашкой.

Чтобы цепь при тряске не слетала со звезды, зубья такой звезды сделаны высокими. В этом их главное отличие от зубьев под переключение: те всегда специально делают пониже, чтобы переключатель мог стащить с них цепь или, наоборот, затащить.

Если присмотреться, заметно, что зубья передних звезд 1x у разных фирм тоже разные. У одних их профиль почти прямоуголен, у других более закруглен, а у третьих даже заострены концы зубьев. Кроме того, зубья могут быть одинаковыми, но могут быть и разной толщины, причем тонкие с толстыми чередуются через один. Что лучше, а что хуже, зависит не столько от таких явных различий, сколько от незаметных нюансов — например, от углов наклона у вершины зуба. Поэтому бесполезно определять на глаз, какая звезда 1x лучше. Хорошо ли работает некая модель (держит цепь на тряских участках, при больших перекосах цепи не закусывает ее, самоочищается от прилипшей грязи) — покажет только катание. Ну, или вдумчивое чтение других наших статей.

Одна передняя звезда на горных велосипедах, преимущества и недостатки

В самом распространенном сегменте велорынка, сегменте горных велосипедов (МБТ), единственная звезда оправданна прежде всего в кросскантри (cross country). Поэтому для начала давайте уточним, что же это такое. Обычно считают, что это любое катание по грунту. Однако по грунту с большим успехом можно ездить и на комфорт-байке, на гибриде, грэвеле (гравийнике), циклокроссере, фэтбайке, туринге, а также на дедушкиной «Украине». Застукать людей за подобным занятием нетрудно: достаточно выкатиться за город.

Так вот, кросскантри заметно отличается от такого катания. Его главная черта — это езда по крутым склонам. Кросскантрийные тропинки очень часто бегут поперек оврагов, и ехать нужно не только вниз, но и вверх, и чем круче подъем, тем интереснее. Стало быть, кросскантри имеет ярко выраженный спортивный акцент, даже если ты не мучаешь себя на гонке, а просто катаешься. Это примерно как с мотокроссом. Там тоже ведь не одни гонки с тренировками — там и езда «для души».

Свойства кантрийных трасс таковы, что передачи очень часто приходится переключать грубо, давя на педали в полную силу в момент щелчка, – а вовсе не так, как пишут в руководствах для новичков. Дело не столько в том, что хочется ехать побыстрее, сколько в том, что иначе в некоторые горки просто не заедешь. Вот пример. Горизонтальная тропинка, в конце — поворот, заводящий на длинный подъем, который с высотой становится все круче и круче. А тебе надо не просто заехать, а желательно побыстрее.

Итак, ты в повороте. Проезжаешь его с предельной (насколько он позволит) скоростью и закатываешься по инерции на начало подъема. А дальше что? Дальше нужно, крутя изо всех сил, раз за разом переключаться синхронно со снижением скорости в подъеме, пока не перейдешь на самую «легкую» комбинацию звезд.

Что у нас получается при трех передних звездах?

Быстро едешь по тропинке на средней передней звезде, поворачиваешь, инерция занесла тебя в начало подъема. За эту секунду ты должен переключиться впереди на малую звезду, а сзади (одновременно) — на одну звезду крупнее. А ведь у любого переднего переключателя есть одно противное свойство: он работает медленнее и капризнее, чем задний переключатель, особенно если ты пытаешься переключиться, не ослабляя педаляж. В таком режиме даже самый лучший передний переключатель может шевельнуться как-то не так, цепь перекосит и, не приведи Будда, зажует. Поэтому впереди всегда надо переключаться осторожнее, чем сзади. Ты неминуемо теряешь время: либо чуть сбавляешь мощность (иначе не переключишься), либо вовсе не заезжаешь, если таки замечтался и не смог переключиться.

С одной звездой впереди — намного проще. Ты шевелишь только задним переключателем, не ослабляя педаляж ни на полсекунды. На замкнутой трассе после нескольких кругов это очень полезно. Ты выигрываешь время, а главное — ты разгружен психически: во-первых, меньше занят (ибо манетка только одна), а во-вторых, ты не думаешь о том, что c передними звездами нужна аккуратность. Вот что тут здорово!

А что не здорово?

Уже сказано, что кросскантрийным байкам приходится постоянно лезть на очень крутые подъемы. Мало того, эти подъемы неровные и сыпучие. Это значит, что передаточное отношение трансмиссии для такого режима должно быть очень легким — то есть, иными словами, очень медленным. Скажем, в прошлом году вы ездили с тремя звездами на 22-32-44 зуба и кассетой с набором от 11-зубой до 32-зубой звезды. Давайте вычислим самое легкое передаточное отношение. Оно включается, когда цепь на 22-зубой звезде впереди и на 32-зубой – сзади.

22 : 32 = 0,69

Проще говоря, при одном полном 360-градусном обороте педалей заднее колесо делает 0,69 полного оборота, то есть проворачивается не на 360 градусов, а заметно меньше. Значит, скорость очень маленькая, зато тяга очень большая. Допустим, в нынешнем году вы перешли на трансмиссию с единственной 32-зубой звездой: выкинули манетку с переключателем и тремя звездами, а вместо – поставили 32-зубую «неспадайку». Какая нужна кассета, чтобы добиться примерно такого же передаточного отношения, как в прошлом году?

32 : x = 0,69

Стало быть, x = 32 : 0,69 = 46

Выходит, вам понадобится без преувеличения гигантская кассета — с крупнейшей звездой аж на 46 зубьев! Конечно, такие кассеты в природе есть. Они как раз и бросаются в глаза, когда рассматриваешь современные кантрийники. Плохо в этом лишь то, что самую маленькую звезду на кассете трудно сделать меньше 11 зубьев (иногда делают, но там много технических нюансов и сложностей, о которых поговорим в другой раз). Поэтому самая тяжелая (самая скоростная) передача на нашем новом байке будет не очень большой.

32 : 11 = 2,91

За один оборот шатунов заднее колесо сделает 2,91 оборота.

А вот раньше, при звездах 22-32-44, максимальная передача была намного эффектнее:

44 : 11 = 4

На один оборот шатунов – аж 4 оборота заднего колеса.

Значит, на гладком асфальте (с попутным ветром и хорошим настроением) наш новый агрегат поедет слегка медленнее, чем прошлогодний. По выражению опытных велосипедистов, вы просто заболтаетесь: будете молотить ногами с большой частотой, но педали останутся «пустыми», а скорость – далекой от прошлогодней максималки.

Вот мы и увидели, чем плох МТБ 1x: на асфальте он может быть немного медленным. Конечно, острота проблемы зависит от всяческих подробностей: какого размера ваши звезды, какова ваша физуха, какова погода, есть ли попутный ветер, хорош ли асфальт, — но проблема таки вероятна. Именно это вызывает самые большие недоумения у новичков. Действительно, купил самый модный агрегат, а на нем невозможно как следует разогнаться.

Мораль тут проста до примитивности. Перед покупкой есть смысл сосчитать число зубьев впереди и сзади, разделить одно на другое, а потом проделать то же с хорошо знакомым велосипедом, на котором вы до сих пор катались. А если велосипеда у вас не было — попросите у товарища и таки прикиньте всё, о чем мы только что поговорили. Это не трудно, зато чрезвычайно полезно: вы будете избавлены от вероятных будущих переделок – от поиска более крупной передней звезды и ее запихивания в трансмиссию. Такое занятие не всегда просто, потому в сфере передних звезд и шатунов сейчас развелось много разных стандартов, не очень хорошо совместимых друг с другом.

Еще раз. Кросскантрийный МТБ – для катания поперек оврагов, не только вниз, но и вверх. В версии 1x он может плохо подходить для быстрой асфальтовой езды просто потому, что передняя звезда всего одна и она небольшая.

Технику для экстремальных дисциплин (фрирайд, байкеркросс, даунхилл и т. д.) с набором звезд 1x мы сегодня рассматривать не будем, ибо это отдельная очень обширная тема. Ну, а трейловые байки (а также близкие к ним эндуро и оллмаунтин) имеют трансмиссию, близкую к кантрийным и по передаточным отношениям, и по условиям катания (большая передаваемая мощность и не очень большие прыжки). Поэтому для них справедливо все сказанное о кантри. Кстати, это же относится и к фэтбайкам. В конце концов, как фэтбайк ни назови, он прежде всего кантрийник.

Одна звезда спереди на шоссейных велосипедах

Шоссейник традиционно, десятилетиями, с незапамятных времен несет две звезды, и вроде бы не видно серьезных резонов что-либо менять. В самом деле, бездорожья в шоссейном велоспорте почти нет, зато спусков (на которых чем больше звезда, тем лучше) – хоть отбавляй, а подъемов (где звезда как раз нужна некрупная) – еще больше. Зачем искать новое? Однако в последние двадцать с небольшим лет число звезд в кассетах росло весьма быстро и предсказуемо: 9, 10, 11, 12. Больше звезд – больше диапазон передаточных отношений в кассете. При 9-скоростных кассетах на топовых шоссейниках их звезды были размером от 11 до 19 зубьев. При 12-скростных кассетах зубьев уже от 11 до 22. Диапазон вырос. Именно это натолкнуло конструкторов на мысль попробовать 1х в шоссейных велосипедах. И они пробуют.

Дело не только в облегчении, в граммах. Без переднего переключателя и механики для него (на руле), без тросика с рубашкой вес, конечно, меньше, но шоссейные байки и так давно приблизились к 6,8 кг — нижнему пределу, установленному техрегламентом Международной федерации велоспорта (UCI) для соревнований. Главная польза от ликвидации лишнего – аэродинамическая. Без лишних деталей, да еще и с гладкой передней звездой (без выступов под переключение) на скорости 40 км/ч можно сэкономить под 10 Вт мощности из примерно 300 выдаваемых.

Надо сказать, в последние десять лет аэродинамику шоссейных велосипедов действительно улучшили. Это относится и к технике с лежаками для гонок с раздельным стартом (TT road), и к триатлонным байкам, и к технике для групповых гонок с традиционным рулем-«бараном» (дропбаром, говоря на иностранный манер). В третьей группе даже появилась отдельная подгруппа – aero road, – велосипеды с обтекаемыми профилями труб, руля, подседельного штыря, фляг, а также со скрытой проводкой тросов (тоже для обтекаемости). В гонках наподобие «Тур де Франс» их применяют на равнинных этапах, и эффект вполне ощутим: средняя скорость пелотона становится больше примерно на 0,7-1,3 км/ч. У спуртующего гонщика, который разгоняется чуть ли не до 70 км/ч, прибавка к скорости намного существеннее.

Итак, мораль для шоссейников очень проста. Чем быстрее вы ездите, тем более оправдан переход на одну звезду. Ведь с ростом скорости аэродинамическое сопротивление растет, так сказать, опережающими темпами, поскольку оно пропорционально квадрату скорости. Иначе говоря, при 45 км/ч на аэродинамику уходит в 2,25 раза больше ватт, чем при 30 км/ч. Ведь вы едете быстрее в полтора раза:

45 : 30 = 1,5

А сопротивление выросло как квадрат скорости:

1,5 x 1,5 = 2,25

Сингл на циклокроссах и грэвел (гравийниках) байках

Эти байки созданы для очень быстрой езды по сравнительно плоским грунтам, зато нередко с большой грязью. У циклокроссов и гравийников руль-«баран», однако зубастая резина и приличные грязевые просветы.

Тут смысл 1x намного понятнее. Меньше механики – меньше вероятность что-нибудь засорить или заклинить. Если кто не знает, с каким зубовным скрежетом переключается мокрая и грязная передняя механика, — лучше этого и не знать. Стало быть, для байков с рулем-«бараном» и 28” резиной шириной 30-40 мм единственная передняя звезда вместо нескольких безоговорочно полезна. А поскольку тут не приходится ползти по вертикальным склонам (как кантрийщикам), передняя звезда может быть крупной и давать большую скорость на асфальте, чему хорошо помогает нижний хват на руле-«баране». Выходит, не зря сейчас почти все велостроители так активно продвигают гравийники: гравийник — действительно самый универсальный из всех неутилитарных велосипедов.

Преимущества одной звезды спереди или Q — фактор

Пока гонщики (и простой народ вместе с ними) примерялись и прикидывали, некоторые конструкторы принялись проектировать рамы исключительно под 1x. Туда не поставить передний переключатель, на их шатуны не влезет больше одной звезды.

Что это значит? Зачем это нужно?

В любой раме правое нижнее перо на своем, так сказать, пути от каретки к задней втулке встречает кучу препятствий. Перо должно «обойти» передние звезды, передний переключатель, а также резину, которая иногда очень широкая. Убрав лишние звезды (причем крупные, то есть мешающие больше всего) и переключатель, мы «расчищаем» путь для правого нижнего пера. Его можно сделать прямее прежнего, а также толще прежнего и вдобавок короче. Все это позволяет придать нижнему перу больше боковой жесткости, которая чрезвычайно полезна: меньше боковой изгиб — меньше потери на деформацию при педаляже — больше КПД. Вдобавок короткие перья облегчают раму и улучшают управляемость. Мало того, с короткими перьями легче выдергивать переднее колесо на препятствиях, легче прыгать (вместе с велосипедом, конечно).

А для гравийников и их рам нашлась еще одна выгода 1x. Поскольку эти байки напрямую происходят от циклокроссовых, а те от шоссейных (циклокросс когда-то был единственным зимним занятием шоссейных гонщиков), у них у всех есть такое очень приятное свойство, как узкий Q-фактор.

Узкий Q-фактор всегда полезен (кстати, его измеряют простейшим способом — линейкой, в миллиметрах). Спортивные физиологи давно установили: чем он меньше, тем большую мощность способен развить человек. Поэтому у шоссейников Q-фактор всегда небольшой. Их конструкторам это сделать нетрудно: шоссейная резина узкая, поэтому нижние перья можно сделать прямыми (а не растопыренными в стороны из-за широкой резины, как у МТБ). Циклокроссовая резина тоже неширокая. По правилам Международной федерации велоспорта она не может быть шире 31 мм. Зато у гравийников она может быть и 40-милллиметровой, и даже 45-миллиметровой ширины. Появляются проблемы, типичные для всех аппаратов с широкой резиной: перья приходится растопыривать в стороны. Тут и возникает конфликт между перьями и концами шатунов (у которых в циклокроссе традиционно маленький Q-фактор, как мы недавно увидели).

Выкинув лишние звезды спереди вместе с передним переключателем, мы получим больше места для перьев и не тронем Q-фактор. А это прекрасно. Шире резина – больше скорость на неровных грунтах.

У неэкстримных двухподвесов (какими бы они ни были: кантрийными, эндуро, оллмаунтин, трейл) — свои проблемы. Даже плюнув на Q-фактор, конструктор вынужден компоновать главный шарнир подвески поблизости от самого узкого места – как раз там, где болтается передний переключатель с передними звездами, одна из которых еще и крупная. Поэтому самыми счастливыми людьми с появлением 1x стали разработчики двухподвесов.

Это максимум, что можно сказать о двухподвесах в такой общей статье, как наша. Что бы вы ни выбирали из велосипедов, снабженных трансмиссией 1x, — в любом случае очень полезно прикинуть крайние передаточные отношения (самое легкое и, наоборот, самое скоростное) на конкретной модели. Еще полезнее потом сравнить эти передаточные отношения с каким-нибудь байком, хорошо вам знакомым, на котором вы не раз катались. Мы убедились, что такую операцию проделать совсем не трудно. Выводы могут быть неожиданными, интересными и полезными. Такой небольшой труд убережет вас от возможных разочарований. Вам не придется искать, а потом менять звезду, размер которой вас не устроил. Значит, вы сможете меньше сомневаться и больше кататься.

Как определить длину цепи велосипеда?

В этой статье мы обсудим, как подобрать длину цепи для велосипеда с переключением скоростей.

Какие нужны инструменты?

Цепи для велосипедов с переключателями скоростей должны быть определенной длины. Слишком длинная или слишком короткая цепь может являться причиной проблем, возникающих при переключении скоростей и при поездке. Тем не менее, лапка заднего переключателя должна быть достаточно длинной, чтобы подтягивать ослабленную цепь, когда она будет перемещаться между различными комбинациями передач. Все это относится к теме «Общая мощность» и обсуждается ниже.

В данной статье описываются три способа, при помощи которых можно подобрать необходимую длину цепи. Все три способа позволяют этого добиться. К тому же, нет необходимости использовать все три метода, достаточно выбрать один, понравившийся вам, и подходящий к ситуации. Первый способ можно обозначить как ИСПОЛЬЗОВАНИЕ УЖЕ СУЩЕСТВУЮЩЕЙ ЦЕПИ. Он подразумевает, что у велосипеда цепь уже установлена. Второй способ называется: САМОЙ БОЛЬШОЙ ЗВЕЗДОЧКЕ – САМОЕ БОЛЬШОЕ КОЛЬЦО ЦЕПИ, и он не предполагает наличия старой цепи. Последний способ – СПОСОБ МАТЕМАТИЧЕСКОГО ВЫЧИСЛЕНИЯ длины цепи.

НАПОМИНАНИЕ О ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКЕ: Если у велосипеда есть тяга задней подвески, то необходимо рассчитать движение задней ступицы от каретки. Если задняя ступица движется от каретки, то цепь находится в самой длинной позиции. Если сомневаетесь, проконсультируйтесь у производителя по поводу нужной длины цепи.

ЕМКОСТЬ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЯ: Термин «Емкость переключателя» относится к его способности приподнимать лапку при переключении скоростей. У некоторых велосипедов установлены комбинации звездочек, которые не позволяют переключателю приподнять лапку цепи. В этом случае передачи на велосипеде превышают емкость переключателя. Если емкость переключателя не соответствует размерам передачи велосипеда, то цепь не пройдет проверку на предмет «слишком длинная» или «слишком короткая». Нельзя подобрать длину цепи, которая удовлетворяла бы обоим параметрам. В таком случае лучше оставить цепь длиннее, чем короче. Оба метода: и метод с использованием уже существующей цепи, и метод математического вычисления, описанные ниже, позволят определить безопасную длину цепи, если нарушена емкость переключателя. Возможно, в этом случае, стоит избегать тех скоростных комбинаций, которые приводят к проблемам при передвижении на велосипеде.

По теме: Как поменять цепь на велосипеде?

Метод использования существующей цепи

Прежде чем удалить старую цепь, проверьте, какая длина цепи вам нужна. Отрежьте новую цепь, равную по длине старой. Переключите скорость велосипеда так, чтобы цепь находилась на самой маленькой передней звездочке, и самой маленькой задней. Внимательно осмотрите область цепи между нижним переключателем и самой маленькой звездочкой. Не должно быть заметно никакого провисания цепи в этом месте. Проверьте, также, чтобы нижняя часть цепи не касалась шкива. Считается нормальным, если присутствует небольшое провисание в этом положении цепи, но она не должна сильно прогибаться. Сильное провисание является показателем того, что цепь слишком длинная.

Неприемлемое провисание цепи:

Если цепь задевает верхнюю часть шкива, значит она слишком длинная:

Если цепь слишком длинная, найдите заклепку, которая задевает звездочку, и пометьте звездочку в этом месте. Отсчитайте две заклепки в сторону переключателя, приподнимите это звено и передвиньте к отметке на звездочке. Цепь сейчас значительно короче. Проверьте провисание еще раз. Повторите действие с отсчитыванием двух заклепок, и передвижением цепи до отметки. Число сокращаемых звеньев цепи должно равняться (2, 4, 6 и т. д.). Повторяйте до тех пор, пока не останется видимого провисания.

Чтобы определить, не является ли цепь слишком короткой, переставьте ее на самую большую звездочку впереди, и вторую по величине заднюю звездочку. Цепь в этом положении натянется. Осмотрите внимательно S-образный участок цепи, так как именно он проходит через шкив. Медленно и аккуратно начинайте вращать самую большую заднюю звездочку. Если цепь очень сильно натягивается, то она слишком короткая. Если цепь движется, но оказывается, что нет двойного изгиба, когда цепь проходит колесики шкива, она, опять же, слишком короткая. Нужно добавить два звена новой цепи, по сравнению со старой. Внимание: не пытайтесь удлинить старую цепь, добавлением новых звеньев.

Цепь на картинке снизу слишком короткая. Обратите внимание на очевидное отсутствие изгиба в области шкива:

Если длина цепи проходит один из тестов, перечисленных выше, но не проходит другой, то, скорее всего, возможность переключателя не соответствует передаче. Определите длину цепи таким образом, чтобы она проходила через большую переднюю звездочку к самой большой задней. После этого вся ответственность за смещение комбинаций при переключении передач, будет лежать на владельце велосипеда.

Если вы хотите установить новую цепь, а старая — правильной длины, то можно новую цепь отмерить по длине старой перед установкой. Сначала снимите старую цепь и положите ее на ровную плоскую поверхность, расположив ролики вертикально. Выровняйте цепь. Положите новую цепь рядом со старой, таким же образом. Проверьте, что концы двух цепей совпадают (либо у обеих цепей должны быть заклепки на одном конце, либо обе цепи без заклепок). Новая цепь будет казаться короче, так что сдвиньте звенья старой цепи так, чтобы они совпадали с новой цепью. Установите соответствие заклепок на новой цепи, с заклепками на старой. Добавьте или удалите звенья, если необходимо, по результатам проверок, описанных выше, и обрежьте цепь в этом месте.

Метод: самой большой звездочке – самое большое кольцо цепи

Альтернативный метод измерения длины новой цепи – использовать самые большие цепные колеса на велосипеде. Это самый легкий способ измерить цепь, не пропуская ее через переключатель. После определения длины цепи, снимите ее и обрежьте. Затем проведите цепь через переключатель и соедините.

1. Снимите старую цепь.

2. Поставьте передний переключатель на самую большую звездочку, а задний – на самую маленькую.

3. Протяните цепь через передний переключатель. В этом случае нет необходимости протягивать ее через задний. Просто оберните ее вокруг самой большой передней и вокруг самой большой задней звездочки.

4. Потяните за цепь и обратите внимание на ближайшую заклепку, где соединяются два звена. Имейте в виду, что цепь можно соединить только скрещиванием внутренних и внешних пластин.

5. От ближайшей заклепки отсчитайте два звена (что равно одному дюйму), таким образом, удлинив ее. Отрежьте цепь в этом месте.

6. Снимите цепь с велосипеда, протяните ее через оба переключателя и соедините концы

Обратите внимание на основное звено: Если в цепи имеется основное звено, то необходимо вести отсчет от него по одной стороне цепи. Измерьте цепь и отрежьте лишние звенья.

Определение длины цепи способом математического расчета

Велосипедные цепи состоят из внутренних и внешних пластин. Единственно возможный способ их соединения – внешнюю пластину соединяют с внутренней, поэтому цепи можно соединять при наличии целых звеньев. Например, цепи некоторых скоростных велосипедов могут иметь длину 51, 52, 53 дюйма. Цепь нельзя обрезать до длины 52-1/4″, 53-1/8″, или даже 52-1/2″.

Возможно, определить длину цепи при помощи промышленного железнодорожного уравнения, и отрезать ее перед установкой на велосипед. Начните с подсчета количества зубчиков на самых больших передней и задней звездочках. Эта информация часто бывает написано прямо на них. Следующим шагом будет измерение расстояния между центром коленчатого болта до задней оси. Это и будет длина цепи, кратная 1/8″, и преобразуйте в форму десятичной дроби. Таблица, приведенная ниже, поможет вам в этом.

Преобразование в десятичную дробь измерений, кратных 1/8″:

  • 1/8″ = 0.125″
  • 1/4″ = 0.25″
  • 3/8″ = 0.375″
  • 1/2″ = 0.5″
  • 5/8″ = 0.625″
  • 3/4″ = 0.75″
  • 7/8″ = 0.875″

Для большинства велосипедов можно использовать относительно простое уравнение длины цепи. Для велосипедов с более значительной разницей в размерах звездочек и короткой цепи, можно использовать более сложное уравнение. Оно описано далее в статье.

Простое уравнение: L = 2 (C) + (F/4 + R/4 + 1)

L = Длина цепи в дюймах. Округленное целое число.
C = Расстояния между центром коленчатого болта до задней оси в дюймах, мера, кратная 1/8″. Используйте приведенную выше таблицу преобразования обыкновенной дроби в десятичную дробь.
F= количество зубчиков на самой большой передней звездочке.R= количество звездочек на самой большой задней звездочке.

Пример: На велосипеде установлены передние звездочки 42-32-22. Для вычисления нужна звездочка 42. Самая большая установленная задняя звездочка имеет 32 зубчика. Расстояние между центром коленчатого болта до задней оси 16-3/8″, что равно 16.375 дюймов.

L = 2 (16.375) + (42/4 + 32/4 + 1)

Из примера, приведенного выше, получается следующее уравнение 32.75 + 10.5 + 8 + 1 = 52.25 дюймов. Цепи не могут быть соединены при длине 52.25 дюймов, поэтому число округляется до 52 дюймов.

По этой системе, округлять число можно до 0.5. Например, вычисленную длину цепи равную 55.5, нужно округлить до 56 дюймов.

Чтобы измерить новую цепь, положите ее на ровную поверхность роликами и пластинами вертикально. Потяните за оба конца, чтобы выровнять цепь. Измерьте ее, начиная с любого конца. Помните, укоротить цепь можно только на длину, кратную одному дюйму. Если на цепи отмечено основное звено, используйте его, как начало для измерения.

Строгое уравнение

Примером велосипедов, для которых необходимо использования точного уравнения, могут быть шоссейные велосипеды с большими передними звездочками, (возможно 55 зубчиков) и маленькими задними звездочками (11 зубчиков). Кроме того, если у велосипеда очень короткое расстояние между центром коленчатого болта до задней оси (15 дюймов и меньше), то опять же понадобится применение строгого уравнения. Так как передняя и задняя звездочки различаются по размеру, то цепь должна расходиться, представляя собой треугольник. Длину цепи получившегося треугольника можно добавить за счет гипотенузы. Опять же это применяется в очень исключительных случаях.

В качестве примера применение строгого уравнения предположим, что длина цепи односкоростного велосипеда 15 дюймов, передняя звездочка имеет 58 зубчиков, а задняя – 11. На велосипеде не установлен переключатель скоростей, поэтому длину не нужно увеличивается на 1 дюйм. Этот дюйм стоит добавлять только на велосипедах с переключением скоростей.

Просчитав длину цепи шоссейного велосипеда по укороченному уравнению, получим ответ 47.25 дюймов. Этот результат округляем до 47 дюймов. Применив строгое уравнение, получаем результат 48.17 дюймов, который округляем до 48 дюймов. Опять же, в приведенном примере не добавлен дюйм цепи, так как нет переключателя скоростей. При подсчете по упрощенному уравнению, цепь получится на дюйм короче. Но это нетипичная ситуация. Обычно, даже в примере с односкоростным велосипедом, если звездочку уменьшить до 55 зубцов, два уравнения покажут одинаковый результат.

Поделиться ссылкой:

Ремонт звёздочки велосипеда

Обслуживание и ремонт звездочки велосипеда в компании ВелоМастерская по доступным ценам!

Звёздочкой называют ведомое колесо цепной передачи. Звёздочки устанавливаются на заднюю втулку велосипеда. На односкоростных велосипедах стоит только одна звёздочка, но большинство современных велосипедов различного назначения имеют несколько звёздочек. Пакет звёздочек или кассета монтируется на трещотке, которая обеспечивает функцию свободного хода велосипеда.

Наша веломастерская включила в список услуг обслуживание и ремонт звёздочки велосипеда как неотъемлемые составляющие планово-предупредительного обслуживания велосипедов.

Устройство разных кассет примерно одинаково. Их количество различное – от 5 до 9. Если звёздочки не соединены между собой в неразборный блок, то их можно менять, например, в случае износа. Звёздочки изнашиваются не одинаково — наибольшему износу подвергаются звёздочки меньших диаметров. Вместе с тем, это зависит также от стиля езды и физической подготовки велосипедиста.

Шаг зубьев звёздочек должен совпадать с шагом звеньев цепи. Смазывается только цепь, этого вполне достаточно. Промывать цепь и менять на ней смазку следует регулярно (желательно – через каждые 100 км пробега), так как на ней скапливается немало грязи и пыли, которые прилипают к смазке. Абразивные частицы пыли в значительной степени обусловливают износ цепи и звёздочек. Периодически вовремя прогулок или спортивных состязаний следует проверять состояние звёздочек: убирать траву, удалять скопившуюся между звёздочками грязь, камни или другой мусор. Эта простая процедура продлит жизнь и цепи, и звёздочкам.

Некоторые марки кассет имеют собственные втулки с трещотками, снабжёнными двумя шарикоподшипниками. При проведении технического обслуживания звёздочек желательно промыть подшипники и заменить в них смазку.

Изношенные звёздочки не подлежат восстановлению, их следует заменять. Ремонт задней звёздочки скоростного велосипеда обусловлен тем, что данные элементы изготавливаются из лёгких сплавов. На облегчённых велосипедах устанавливают кассеты из анодированного алюминиевого сплава. Такие звёздочки имеют очень низкий вес, быстро изнашиваются, хотя имеют высокую цену.  Звёздочки из титановых сплавов имеют низкий вес, долговечны, применяются в лучших кассетах. Звёздочки для скоростных велосипедов заменяются на новые при первых признаках износа, так как дело не в их цене, а в спортивных результатах.

Наиболее распространённые дорожные или городские велосипеды имеют недорогие звёздочки из низкоуглеродистой стали, никелированные или хромированные. Их ресурса вполне хватает на несколько сезонов. Твёрдость материала, из которого изготавливается цепь, и твёрдость материала звёздочек достаточно близки, за счёт чего достигается относительно низкий износ цепной передачи. Ремонт задней звёздочки велосипеда в этом случае, в основном, заключается в замене шарикоподшипников кассеты.

Независимо от того, из каких металлов изготовлены звёздочки вашего велосипеда, и какова их конструкция, мы выполним ремонт качественно, быстро, с использованием только оригинальных запасных частей. 

Большие звезды на педалях, лучше больше — DigInfo.ru

Многие стараются крутить на больших звездах системы. Я тоже пришел к правилу: «Если можешь крутить большую звезду, значит так и нужно». Но насколько это обоснованно? Надо сказать, что в развитии велосипедной трансмиссии прослеживается тенденция уменьшения количества звезд на педалях. Несколько лет назад нормой было три, теперь две, иногда одна. Уменьшается и суммарный диапазон больших звезд. Например, на бюджетном байке раньше ставили систему (звезды спереди)  42/32/22Т с кассетой (звездочки сзади) 11-32Т, теперь на велосипеде такого же класса система 38/24Т с кассетой 11-36Т. Увеличение малой звезды спереди вполне компенсируется увеличением большой звезды в кассете (была минимальная передача 22/32= 0.69, стала даже более тяговитая 24/36= 0.67). А вот уменьшение большой звезды спереди нельзя скомпенсировать звездочкам в кассете, поскольку звезд меньше 11 зубьев в кассетах, можно сказать, не бывает.

Может быть, очень уж большие звезды на педалях и не нужны?

Если задать вопрос Интернету, почему так, то первый ответ состоит в том, что очень уж большие звезды в системе и не нужны, поскольку необходимость проявляется только на таких расчетных максимальных скоростях, до которых конкретный байк и не разогнать. Например, при каденсе (кол-во оборотов педалей в минуту) 80, на байке с диаметром колес 27.5 дюймов максимальная передача 42/11 дает расчетную скорость  41 км/ч  , а 38/11 — 37 км/ч, при том, что хорошая крейсерская скорость для байка составляет  30 км/ч. А на более низких передачах диапазона хватает. То есть, если ехать 28-29 км/ч при каденсе 80 то все равно, что на передаче 42/16 или 38/14. Поэтому большой звезды 42Т совсем не нужно, вполне достаточно 38Т или даже меньше, особенно если она всего одна 🙂

По моему опыту не могу с этим согласиться. На моем конкретном байке даже в лесу использую передачу 42/11 очень часто, на спусках. В общем, есть и другие случаи, помимо выхода на гипотетическую максимальную скорость на идеальном покрытии. Но главное, совсем не могу согласиться с тем, что все равно на какой звезде поддерживать скорость. На большой звезде спереди крутить лучше. То есть, если нужно, например, ехать в горку со скоростью 14-15 км/ч, то это можно делать на любой из трех передних звезд, соответствующие соотношения 42/24, 32/18, 22/12. И вот тут, на практике, очень заметно, что все эти передачи разные. А самая эффективная работа цепной передачи (по ощущениям) как раз на большой звезде, 42/24. На этой передаче намного выше «эластичность» — компенсация небольших изменений скорости в зависимости от внешних условий, вообще плавнее крутить и легче ускориться при необходимости. Понятно, что большая часть этих ощущений может быть просто в голове. Копание интернета показало, что не только у меня в голове. Народная велосипедная мудрость полна поговорок типа «big ring is king», «на малой звезде можно ехать очень быстро, но если перекинуть на большую и вломить, то поедешь быстрее» и т.п. Ни одной поговорки о том, что все звезды одинаковые, на глаза не попалось 🙂

В общем, нужно разобраться. Попытки такие в интернете были, видел радостное обсуждение со ссылкой на научную работу 1998 года, показывающую, что на больших звездах КПД велосипедной передачи на 0.6% больше. И это единственное подтверждение многочисленных наблюдений из практики. Не думаю, что я бы почувствовал эти 0.6%, поэтому результат исследования показывает, что если копать, то не там 🙂

Далее будет много нудных цифр и графиков, но в целом положительный результат есть, его даже можно пощупать в цифрах 🙂


1. Почему лучше не использовать малые звезды кассеты.

В этом разделе будет показано, что звезды 11, 12, 13 принципиально хуже остальных. Поэтому, если использование бОльшей звезды спереди позволяет не работать на звездах 11,12,13 сзади, это дает заметный результат.

Рис.1. Кассета с цепью на звезде 11Т

Цепные передачи сводятся к вращению многоугольников, чем больше зубьев, тем многоугольник ближе к окружности. На рис. 1 для наглядности красный цветом показан многоугольник, который образует цепь на звезде 11 зубьев. Шарниры цепи составляют вершины многоугольника. Заснят момент, когда рабочее звено цепи (то звено, за которое цепь вращает кассету) параллельно цепи. При повороте на «половину зуба», когда шарнир будет в желтой точке, цепь поднимется. При повороте еще на пол зуба, снова опустится, ситуация снова будет как на фото. Таким образом, при работе происходит биение цепи. Это особенность вращающихся многоугольников, с этим ничего не поделать 🙂 Чем больше звезда (по кол-ву зубьев), тем меньше амплитуда биения цепи. Кстати, в инженерных расчетах цепи не рекомендуют  брать кол-во зубьев меньше 13. В велосипедах ситуация хуже, поскольку зубья «подпилены», чтобы цепь могла переходить со звезды на звезду. Для этого шарниру цепи нужно подняться всего на 0.4 мм. И нижний пропил в велосипедной звезде делают примерно на 0.4 мм глубже, чем может опуститься многоугольник цепи. В общем, амплитуду биения цепи нужно сравнивать с максимально возможным перемещением ролика цепи до схода с зубца. Если биение больше, то при работе передачи цепь может плохо цепляться за зубья. Вот график амплитуды биений с отмеченной такой границей.

Рис. 2. Амплитуда биений цепи на разных звездах кассеты

Видно, что на звездах кассеты 11, 12, 13Т зацепление не надежное. 14Т тоже лучше не использовать. Если зубья не подпилены (велосипеды с одной передачей), то можно нормально использовать и 11Т и даже меньше. Но в велосипедах со скоростями не так. Поэтому если бОльшая звезда спереди дает возможность при прочих равных сместиться хотя бы на одну звезду кассеты в диапазоне 11-14Т это даст заметное преимущество в мягкости зацепления шарниров цепи за зубья звезды.

 2. Большие звезды и «вламывание» в горку.

Инженерные расчеты цепи дают зависимость силы натяжения рабочего участка цепи от диаметра звезды. Чем больше диаметр (т.е. кол-во зубьев), тем меньше натяжение. Поскольку из упомянутой выше статьи 1998 года особой разницы в выборе звезд нет, то значит натяжение рабочего участка цепи не приводит к изменениям КПД при равномерном вращении педалей. Но ведь человек не мотор, человек не вращает педали равномерно. Более того, по ощущениям преимущества в большой звезде спереди именно при мощном педалировании в гору. Это еще более заметно при «вламывании» в МТБ-шный «торчок», когда о каком-то установившемся вращении педалей говорить не приходится. То есть, нужно понять, как натяжение рабочего участка цепи связано с ускорениями — изменением скорости вращения. Самое близкое — это момент трогания с места, когда скорости почти нет, а ускорение есть. То есть, прикладываем силу к педалям, и смотрим когда сдвинется велосипед.  Далее сравниваем полученное усилие на близких передачах, но полученных разным соотношением звезд. Соответствующих инженерных расчетов сил при запуске цепной передачи я не нашел. К счастью, такой эксперимент проще провести, чем углубляться в теорию.

 

Рис. 3. Измерения силы страгивания при частично заторможенном колесе

На рисунке измерение силы, приложенной к педали для прокручивания приторможенного заднего колеса. Цепь на звезде системы 50Т. Для страгивания колеса нужно приложить усилие 3.5 кг, когда цепь на звезде кассеты 28Т и, соответственно 9 кг, когда цепь на звезде кассеты 11Т. Проведена серия из трех измерений. Данные лучше представить в виде зависимости  силы страгивания от передачи.

Рис. 4. Преобразованные данные с Рис. 3 с линейной аппроксимацией

Таким образом, для звезды 50Т получена линейная зависимость силы страгивания от передачи (отношения передних и задних звезд). Теперь нужно сравнить такие прямые для всех трех передних звезд и посмотреть разницу в силе страгивания на одинаковых передачах. Если на большой звезде «вламывать» проще, то прямая «50Т» будет ниже «39Т», а  прямая «30Т» должна быть самой верхней.

Рис. 5. Усилие страгивания при различных передачах на всех звездах

Увы, чуда не произошло. Данные трех звезд показывают в сумме линейную, прямо-таки идеальную «коробку передач». Совершенно все равно, на каком соотношении звезд страгивать велосипед, или то же самое — «вламывать» в «торчок» на сверхнизком каденсе. Таким образом, при силовом педалировании большая звезда не дает преимуществ в передаче силы на колесо.

3. Большие звезды и рывки цепной передачи.

Так получилось, что как раз закончив измерения поставил на систему шоссейного велосипеда новую звезду 53Т вместо 50Т, поскольку в последнем бревете использовал на кассете слишком часто самые малые звезды. И поехали кататься по нашему стандартному маршруту этого сезона на 83 км. Чудес не ждал, но к ощущениям прислушивался. Педалировать все-таки явно легче. Но если дело не в усилиях, то в чем? Педалировать явно плавнее. Причем на средних звездах в кассете, т.е. независимо от рассмотрения биения цепи в первом разделе заметки. Цепная передача, так как построена на  вращающихся многоугольниках, передает вращение рывками. Вот с этим и разберемся в этом разделе 🙂

Вернемся к Рис. 1. Цепь заснята в точке, когда сила с которой шарнир тянет зубец звездочки направлена не по касательной к окружности вращения. Поэтому раскручивающая звездочку сила меньше, чем сила, с которой цепь тянет за шарнир. А в желтой точке цепь совпадает с  касательной к окружности, поэтому сила цепи полностью передается во вращение звездочки. Это и приводит к рывкам вращения звездочки и, следовательно, вращения колеса. Это и должно чувствоваться на педалях как «не плавность». Такие же рывки есть и на ведущих звездах.

 

Рис 6. Амплитуда рывков передачи усилий на разных звездах

Амплитуда рывков на звезде 11Т составляет 4% от силы, на звезде 30Т — 0.5%. Вряд ли можно прочувствовать ногами такое колебание на один зубец. Скорее будет ощущаться количество рывков, скажем, за один оборот педалей. То есть прокрутил оборот, получил количество рывков, как от ведущей звезды, так и от ведомой. Для простоты считаем, что инерции нет, поэтому чувствительность к рывкам максимальная, то есть рывки воспринимаются как неравномерность движения велосипеда. Первая прикидка сразу дает хороший график, который соответствует ощущениям.

 

Рис. 7. Сумма амплитуд рывков за один оборот педалей на разных передачах и разных ведущих звездах

Плавность передачи на бОльших передних звездах выше. То есть, там, где передачу можно выбрать разным сочетанием звезд, на малой звезде спереди ход будет самый «рваный». Иными словами, при одном обороте педалей при цепи на звезде системы 50Т мы можем ощутить ногами 50 небольших рывков от ведущей звезды и 50 рывков посильнее от ведомой звезды. Если то же соотношение выбрать при звезде спереди 39Т, то мы получим за оборот педалей 39 рывков от ведущей звезды,  чуть больше, чем от 50Т и 39 рывков от задней звезды, меньшей, чем в прошлом случае, и рывки от нее будут значительно больше. Произведение количества рывков на их амплитуду во втором случае будет заметно выше, например для передачи 2.5 на 30% (значение Y на графике 1.0 против 0.75 ). Как вообще устроены эти рывки?

Рис. 8. Сила раскручивания ведомой звездочки в зависимости от поворота

Рассмотрим вращение на «один зубец» звездочки 11Т и для сравнения на такой же угол звездочки 28Т. Начнем из точки максимальной передачи тянущей силы цепи (желтая точка на рис. 1). Сила вращения равна тянущей силы цепи, множитель передачи = 1. Затем эта сила плавно уменьшается. Когда рабочее звено цепи на звездочке становится параллельно линии цепи (как на фото), происходит смена тянущего шарнира. Предыдущий шарнир отрывается от звездочки, начинает работать следующий. На графике этому углу поворота звездочки соответствует резкий излом изменения вращающего усилия. После этого происходит плавное нарастание силы вращения. Думаю, что рывки как раз ощущаются на этом изломе. Если сравнить графики для звезд 11Т и 28Т, то видно, что помимо бОльшей амплитуды рывка у звезды 11Т этот рывок еще и более «резкий». Если ввести в систему инерционность, как это имеет место на реальном велосипеде, то «изломы» графика несколько сгладятся. При этом небольшие изломы вообще «уйдут», а большие все равно останутся, то есть разница от резкости изломов будет еще больше. Поэтому в рассмотрение нужно еще ввести и степень «излома». Это все тоже хорошо считается и итоговая зависимость рывков на один оборот педалей от выбранной передачи получается еще более красивая  (даже без учета инерционности, то есть только «голая» геометрия).

Рис. 9. Сумма рывков (с учетом амплитуд и резкости) за один оборот педалей на разных передачах и разных ведущих звездах

Видно, что, например для передачи 2.5 плавность передачи усилий от ног до колеса при большой звезде 50 или 53Т в два раза лучше, чем на 39Т, а 39Т почти в два раза лучше, чем 30Т. Более того, действительно заметна разница между 53Т и 50Т на средних звездах кассеты. Она составляет 10-15%.

Эффект рывков усилий, по всей видимости более заметен на низких оборотах, на высоких гораздо сильнее начнет работать инерционность всей всех крутящихся элементов, которая должна сглаживать рывки. То есть, как раз на силовом педалировании с низким каденсом.


Подводя итог трех разделов нужно сформулировать следующее.

1. Нужно избегать по возможности работы на малых звездах (11-13Т) кассеты, особенно на больших оборотах. Цепь будет молотить по зубьям вплоть до проскакиваний.

2. При трогании с места и в начале разгона совсем не важно, как именно выбрано передаточное число, на каких звездах. В этом случае предпочтение для лучшего разгона на малых звездах спереди или на больших, исключительно в голове.

3. При низких и средних скоростях лучше выбирать большую звезду спереди (и соответственно бОльшие звезды сзади). Это сказывается на плавности педалирования. Здесь еще нужно отметить часто упоминаемый перекос цепи, которого якобы нужно избегать. По моему опыту и по проведенным измерениям перекос цепи ни на что не влияет, поэтому если трансмиссия позволяет, то, доводя до абсурда, лучше крутить на большой звезде спереди и на большой звезде сзади. Более того, в заметке Велосипедная цепь и жидкий парафин рассмотрел, что велосипедная цепь принципиально отличается от «классической» тем, что добавлена «гибкость» на перекос за счет снижения ресурса. Ничего странного в этом на самом деле нет, поскольку гибкость к перекосу принципиально необходима для того, чтобы цепь переходила со звезды на звезду при переключении передач 🙂

4. При увеличении инерционности крутящихся элементов (например, более тяжелые колеса, или увеличения скорости вращения) зависимость от выбора ведущих звезд становится меньше.


Вадим Никитин

 

 

 

на начало страницы

Велосипедные цепи — колесо и звездочка

$24,99

SHIMANO DEORE — 126 звеньев для HG 12-SPEED — Цепь MTB Цепь M6100 обеспечивает плавное переключение и улучшенное удержание цепи благодаря расширенной части внутренней пластины. Новая цепь отличается сборкой QUICK-LINK и оптимизирована для кассет HYPERGLIDE+ и передних звезд DYNAMIC CHAIN ​​ENGAGEMENT+. — Запатентованная конструкция обеспечивает плавное переключение передач и прочность Расширенная внутренняя пластина улучшает зацепление и удержание цепи — Более короткое время переключения и меньше ударов при вращении педалей — Оптимизирован для работы с кассетными звездочками HYPERGLIDE+ и передними звездами DYNAMIC CHAIN ​​ENGAGEMENT+

24 доллара.99

Shimano CN-HG71 6/7/8-скоростные цепи 8-скоростная цепь MTB соответствует требованиям долговечности для использования на электровелосипеде. — Предназначен для точного переключения индексов Hyperdrive SIS и Dual SIS. — Включает в себя цепь и штифт для соединения цепи или быстрое звено — Ссылки: 116

$68,99

Shimano CN-M9100 имеет удлиненную внутреннюю соединительную пластину, которая плавно соединяется с зубьями звездочки для высокоэффективной работы трансмиссии. Его конструкция обеспечивает снижение естественных вибраций, обычно вызываемых внутренней и внешней пластинами цепи, которые катятся по передней звезде.Это обеспечивает лучшее зацепление цепи, более прочное удержание и более плавное педалирование. — Улучшения переключения производительности — Простое подключение — Одноразовый — Более плавное вождение даже по пересеченной местности — Совместимость с Shimano Quick Link SM-CN910-12 — Эта цепь соответствует требованиям долговечности для приложений E-MTB

.

29,99 долларов США

— Совместимость с 9-ступенчатой ​​коробкой передач Deore/Tiagra — 3/32 дюйма — 116 ссылок

$38,99

CN-E6070-9 Цепь (9-ступенчатая) ХАРАКТЕРНАЯ ЧЕРТА — Новый размер цепной пластины ПОЛЬЗА Усиленный против пореза цепи для использования E-BIKE — Более эффективный и бесшумный, меньше обслуживания SHIMANO «SIL-TEC» (CN-E6090-10) — Только передняя одинарная передача

56 долларов.99

— 10-скоростная цепь для системы электронного велосипеда Shimano STEPS E8000 — Только одна цепочка — СИЛ-ТЕК — 276 г — HG-X 10-ступенчатая

$61,99

CN-E8000-11 Сверхузкая цепь SIL-TEC HG-X11 (11 скоростей) ФУНКЦИЯ закрыть — Специальная обработка поверхности «шпильки и роликовой соединительной пластины» ПРЕИМУЩЕСТВА закрыть — Прочность повышена на 50% и более (по сравнению с CN-HG701-11)

$42,99

10-скоростная цепь Shimano Ultegra обеспечивает четкое переключение передач и превосходную долговечность.Плавное и точное переключение обеспечивается тщательно спроектированными внутренними и внешними фасками пластин, которые специально разработаны для удовлетворения уникальных требований движущейся цепи. И пластины перфорированы, чтобы обрезать драгоценные граммы. — Вес: 267 г

39,99–41,99 долларов США

CN-HG701-11 Сверхузкая цепь HG-X11 (11 скоростей) ХАРАКТЕРНАЯ ЧЕРТА — Направленная 11-скоростная цепь — Более эффективный и бесшумный, меньше обслуживания Совместимость с MTB, Road, E-BIKE, 11 скоростей Усиленная цепь для использования E-BIKE ПОЛЬЗА — Плавное и надежное переключение передач — Вес: 257 г (116 звеньев)

43 доллара.99

— совместим с 10 скоростями — Шимано ХТ — 116 ссылок

45,99 долларов США

12-скоростная цепь Shimano Deore XT CN-M8100 оптимизирована для использования с системой трансмиссии Deore XT M8100 MTB. Специальная цепь с технологией HYPERGLIDE+ обеспечивает лучшее удержание цепи, улучшенную эффективность переключения и более плавную передачу по пересеченной местности. — Расширенная внутренняя пластина улучшает зацепление цепи — Сокращение времени переключения передач и ударов при педалировании — Включает одноразовый соединитель Shimano Quick-Link (SM-CN910-12) — Ссылки (ссылки): 126 — Цвет: серебристый — Скорости трансмиссии: 12 — Вес: 252 г

42 доллара.99

— совместим с 9 скоростями — XT/Ультегра — 116 ссылок

$52,99

Сверхузкая цепь SIL-TEC HG-X11 (11 скоростей) ХАРАКТЕРНАЯ ЧЕРТА — Задний привод Плавное движение без шума — Передний привод Сохраняет безопасность цепи на поперечной цепи — Переднее и заднее переключение Плавное и надежное переключение ПОЛЬЗА — Специальная асимметричная пластина HG-X11 для 11-скоростной — Вес: 247 г (114 ссылок) — SIL-TEC на плите/ролике — Полый штифт — Вес: 247 г (114 ссылок)

$38.00

Помимо постепенных улучшений.Технология Flattop цепи SRAM Force делает ее более легкой, тихой и прочной. Езжайте далеко, долго и быстро — эта цепь может пройти большое расстояние. — Технология Flattop позволяет использовать более узкую цепь с более тихой работой и повышенной прочностью и долговечностью. — Внутренние и внешние пластины с твердым хромированием для более быстрого и точного переключения

$36.00

Цепь является сердцем трансмиссии Eagle 1×12, обеспечивая бесшумную работу, долгий срок службы и точное переключение передач. Он имеет ту же геометрию звеньев, что и XX1 Eagle, с прочными штифтами и более скромной отделкой.- Не для использования с трансмиссией переднего переключателя — Ссылки (ссылки): 126 — Скорости трансмиссии: 12 — Тип цепного соединения: одноразовое основное звено Цепь с половинным звеном: нет — Вес: 260 — Совместимость: все уровни систем трансмиссии Eagle

.

$14,99

Односкоростная цепь

SRAM PC-1 разработана для односкоростных велосипедов и обеспечивает отзывчивую мощность, даже когда вы действительно крутите коленвал. Он поставляется с соединительным звеном для легкой установки и удаления.

$13.00

Односкоростная никелевая цепь PC-1

SRAM разработана для односкоростных велосипедов, поэтому она не соскочит, когда вы сбросите мощность.Он поставляется с соединительным звеном для легкой установки и удаления.

$22.00

10-скоростная цепь

SRAM совместима со всеми стандартными 10-скоростными системами. А благодаря отличному соединительному звену PowerLock установка и удаление выполняются очень быстро.

25 долларов США

10-скоростная цепь

SRAM совместима со всеми стандартными 10-скоростными системами. А благодаря великолепному соединительному звену PowerLock установка выполняется совсем несложно.

$56.00

Первоклассная 10-скоростная цепь SRAM

имеет полые штифты и внешние пластины с вырезами для точного переключения в любых условиях, легкий вес, прочность и плавность хода.Кроме того, он совместим со всеми стандартными 10-скоростными системами. А благодаря отличному соединительному звену PowerLock установка и удаление выполняются очень быстро.

$16.00

Разработана на основе длинной линейки надежных и легких цепей, рассчитанных на прочность, рекомендуемая цепь для APEX 1, PC-1110. Разработанный с использованием надежной геометрии SRAM XX1, PC-1110 имеет прочную конструкцию штифтов, 11-скоростную блокировку PowerLock и плавное и эффективное переключение, на которое вы можете рассчитывать в любой момент.- Оптимизирован для работы с кольцами X-SYNC для точной и надежной работы на 11 скоростях. — Полностью совместим со всеми трансмиссиями SRAM 1x — Закрывающая ссылка: PowerLock Внешняя пластина: полированная серая. Внутренняя пластина: полированная серая. Обработка штифта: закаленный хром — Вес: 232 — 273 грамма — Тип заклепки: сплошной штифт — Скорости: 11

23 – 24 доллара США

11-скоростная цепь

SRAM имеет сильно скошенные внешние пластины для улучшения переключения передач и бесшумной работы. А благодаря отличному соединительному звену PowerLock установка и удаление выполняются очень быстро.

$46.00

11-скоростная цепь

SRAM имеет сильно скошенные внешние пластины для улучшения переключения передач и бесшумной работы. А благодаря отличному соединительному звену PowerLock установка и удаление выполняются очень быстро.

$9.00

Цепь

SRAM PC 830 обеспечивает точное переключение передач, превосходную долговечность и превосходную передачу мощности для 8-скоростных трансмиссий.

$15.00

Цепь PC-850 от SRAM станет надежным партнером в горах и долинах.Его также легко установить благодаря PowerLink, не требующему инструментов. Тихий, плавный, надежный и очень доступный, PC-850 — отличное соотношение цены и качества.

$19.00

Цепь PC-870 от SRAM станет надежным партнером в горах и долинах. Его также легко установить благодаря PowerLink, не требующему инструментов. Тихий, плавный и надежный, PC-870 доставит вас туда, куда вы хотите.

$18.00

PC-951 — это самая экономичная цепь PowerChain от SRAM, соответствующая высоким стандартам качества.Он может похвастаться прочными хромированными штифтами для долговечности и точного переключения. А благодаря великолепному PowerLink вам даже не нужны инструменты для его установки.

$23.00

Цепь

SRAM PC-971 обеспечивает легкий вес, прочность и плавность хода вашей трансмиссии. Его никелированные боковые пластины обеспечивают более быстрое и точное переключение передач, а также превосходную надежность. А благодаря великолепному PowerLink вам даже не нужны инструменты для его установки.

$75.00

Совершенно новая сеть SRAM RED была переработана с нуля.Уникальная форма звеньев позволяет сделать цепь уже и легче, при этом увеличивая прочность и обеспечивая больше пространства между внешними пластинами цепи и зубьями с обеих сторон. Результат: более тихая цепь с более быстрым и точным переключением передач. — Технология Flattop позволяет использовать более узкую цепь с более тихой работой и повышенной прочностью и долговечностью. — Внутренние соединительные пластины и ролики с твердым хромированием для уменьшения износа и увеличения срока службы. Конструкция HollowPin для повышения прочности и эффективности. — Длина цепи: 114 звеньев

49 долларов.00

11-скоростная цепь с полыми штифтами RED 22 от SRAM имеет полые штифты для малого веса, прочности и точного переключения в любых условиях. Внешние пластины с сильно скошенной кромкой улучшают переключение передач, а обработка внутренней пластины продлевает срок службы цепи. А благодаря отличному соединительному звену PowerLock установка и удаление выполняются очень быстро.

Цепи и звездочки | Газбайк.нет

Цепи и звездочки для вашего моторизованного велосипеда

Сортировать по FeaturedBest SellingName: A-ZName: Z-AЦена: от низкой до высокойЦена: от высокой до низкойСамая старая до самой новойСамая новая до самой старой

79 долларов.00

Phatmoto и Hilliard объединились, чтобы создать уникальное высокоточное сцепление для тяжелых условий эксплуатации. Хил…

$ 14,99 $ 60,00

Натяжитель пружинной цепи с ЧПУ с направляющей цепи ***Используйте входящий в комплект стальной шар, чтобы уничтожить ключ…

5 долларов.00

Малая цепная звездочка — 41 Цепь для вашего нового сцепления, запасная часть или замена на моторизованных …

$ 29,00

Совместимость с вездеходами и вездеходами Получите бесплатную доставку! — Потратьте 39 долларов или больше на Bike M…

35 долларов.00 $ 60,00

Натяжитель цепи с ЧПУ для газового велосипеда Характеристики:- Изготовлен из легкого и прочного алюминия. Звездочка…

$ 69,00

Совместимость с вездеходом Получите бесплатную доставку! — Потратьте 39 долларов или больше на запчасти для мотоциклов…

От 19 долларов.00 $ 49,00

Только 44-зубая звездочка с ЧПУ Детали с высокими эксплуатационными характеристиками. Высшее качество. Эта звездочка работает только с…

$ 49,00 $ 59,00

Совместимость с вездеходами и вездеходами Получите бесплатную доставку! — Потратьте 39 долларов или больше на велосипед…

От 19 долларов.00

Только звездочка с ЧПУ на 36 зубьев Детали с высокими эксплуатационными характеристиками. Высшее качество. Эта звездочка работает только с…

$ 59,00 $ 129,00

Комплект для переоборудования ременного привода для 2-тактных двигателей 66cc/80cc Диаметр ведущего шкива: 39 мм (звездочка 11-12 зуб. …

От 19 долларов.00

Только 40-зубая звездочка с ЧПУ Детали с высокими эксплуатационными характеристиками. Высшее качество. Эта звездочка работает только с…

$ 69,00 $ 109,00

Передняя вилка для вашего PHATMOTO All-Terrain Fat Tire Получите бесплатную доставку! — Потратьте $39 или больше на…

39 долларов.00 $ 49,00

Совместимость с вездеходами и вездеходами Получите бесплатную доставку! — Потратьте 39 долларов или больше на Bike M…

От $ 39,95

Адаптер концентратора с ЧПУ — диаметр 1,8 дюйма Детали с высокими эксплуатационными характеристиками. Высшее качество. Получите бесплатную доставку! — С…

25 долларов.00

Совместимость с вездеходами и вездеходами Получите бесплатную доставку! — Потратьте 39 долларов или больше на Bike M…

$ 8,00

Независимо от того, строите ли вы, ремонтируете, модернизируете или добавляете замену, эта втулка необходима для…

Как: звездочки и цепи

 

ЗВЕЗДОЧКА (ЗВЕЗДОЧКА)
Старые велосипеды BMX были оснащены звездочками 48T (зубья), однако это уже не стандартный размер.Самый распространенный размер звездочки сегодня — 25 зуб. или 28 зуб. с отверстием 23,7 мм. Существует два основных типа звездочек — болтовая и шлицевая. Болтовая ведущая звездочка крепится к шатуну болтом. Ведущая звездочка со шлицами устанавливается прямо на шпиндель с 48 шлицами и обычно служит дольше. Однако, если на ведущей звездочке болта имеется более одного стяжного болта, срок службы будет практически таким же.

«T» = количество зубьев (25T, 28T, 30T)

Слева направо: ведущая звездочка только с одним отверстием для крепления, зеленая звездочка с 3 отверстиями и звездочка с защитным кожухом.

Шлицевая ведущая звездочка (SD)
SDS оснащен вставкой из закаленной стали, предназначенной для шпинделя 19 или 22 мм, и устанавливается прямо на шпиндель с 48 шлицами.Шлицевая ведущая звездочка не имеет стяжного болта.


Как узнать, какая звездочка подойдет для моего велосипеда?
Есть две вещи, которые следует учитывать при покупке новой звездочки. Ширина зубьев на цепном колесе и диаметр отверстия шпинделя определяют совместимость. Звездочки с зубьями 3/32 подходят для цепей всех размеров. Звездочки с зубьями 1/8 дюйма будут работать только с цепями 1/8 и 3/16.Звездочка с диаметром отверстия 15/16 дюймов будет работать со всеми кривошипами. Все другие размеры отверстий ограничены тем, какие кривошипы можно использовать. Адаптер может потребоваться для адаптации некоторых звездочек к другим шатунам.

ЦЕПЬ
Цепь — очень важная деталь, которую необходимо всегда обслуживать и содержать в идеальном состоянии.

Существует два основных типа цепей,

Полная ссылка: Небольшой вес и более доступная цена, однако у вас меньше возможностей для настройки положения заднего колеса.
Половина звена: В последнее время чаще всего используется цепь, главным образом потому, что всегда было трудно установить идеальную длину цепи с полным звеном.

Два наиболее часто используемых размера цепей в BMX:
3/32″ — ГОНОЧНЫЙ
1/8″ — FREESTYLE

Какой тип цепи следует использовать для приводов 8T?
Рекомендуется использовать полузвеньевую цепь. Мы можем смело рекомендовать любую из цепей, доступных в нашем интернет-магазине, но если вам нужны предложения, очень прочной и долговечной оказалась The Shadow Conpiracy Interlock V2.

Слева направо: базовая цепь с полным звеном, серебристая цепь с полузвеном (внизу), синяя цепь с полузвеном TSC Interlock V2 и инструмент для более широкой цепи для полузвеньев

Популярное ПЕРЕДАТЧИК
Большинство современных задних ступиц BMX для фристайла оснащены драйвером 9T, который обычно сочетается со звездочкой 25T или 28T. Тем не менее, все еще есть много велосипедов из предыдущего периода BMX, когда велосипеды были тяжелее, а компоненты больше.Те из вас, кто едет на старой лошади, взгляните на таблицу ниже, чтобы увидеть идеальное передаточное число.

22Т — 8Т
23Т — 8Т
25Т — 9Т
28Т — 10Т
30Т — 11Т
33Т — 12Т
36Т — 13Т
39Т — 14Т
41Т — 15Т
44Т — 16Т


Как определить, какое передаточное число лучше для меня?
Как и многие аспекты настройки велосипеда, передаточное число зависит от личных предпочтений.Увеличение числа зубьев на передней звездочке или уменьшение числа зубьев на задней звездочке приведет к более высокому передаточному числу. Это затруднит вращение педалей на взлете, но позволит увеличить общую скорость. Уменьшение числа зубьев на передней звездочке или увеличение числа зубьев на задней звездочке приведет к уменьшению передаточного числа. Это облегчит вращение велосипеда при взлете и приведет к снижению максимальной скорости. Лучше всего использовать текущую комбинацию передач в качестве отправной точки, а затем определить, чего вы пытаетесь достичь.

Звездочки двигателя электровелосипеда — ElectricScooterParts.com

Звездочки > Звездочки велосипедной цепи > Звездочки двигателя

  • Велосипедная цепь

    1/2″ x 3/32″ (#408) используется на многоскоростных велосипедах. с передним и/или задним переключателем.

  • Велосипедная цепь

    1/2″ x 1/8″ (#410) используется на односкоростных и трехскоростных велосипедах с внутренней ступицей, а также используется на редукторных двигателях электрических велосипедов, которые имеют цепь между двигателем и звездочкой на заднем колесе.

  • Велосипедная цепь

    1/2 x 3/16 дюйма (№ 415 и № 415H) используется на тяжелых, промышленных и моторизованных велосипедах, трехколесных велосипедах и квадрациклах.

  • Велосипедные цепи

    № 408, № 410, № 415 и № 415H доступны на нашей странице цепи.

Звездочки двигателя для шпоночных валов двигателя


9-зубая звездочка диаметром 11 мм для велосипедной цепи 1/2″ x 1/8″

Звездочка двигателя со шпоночным штифтом для мотор-редукторов MY1016Z, MY1016Z3 и MY1018Z.Внешний диаметр 1-5/8″ (41 мм), внутренний диаметр 11 мм, шпоночный паз шириной 4 мм и глубиной 2 мм. Ширина 9 мм центр. Для велосипедной цепи 1/2 x 1/8 дюйма (#410). Подходит для комплектов электрических велосипедов Currie® Electro Drive, а также электрических велосипедов eZip® и IZIP® с редукторные двигатели.
Артикул № CTE-24364

$14,95


11-зубая звездочка с диаметром отверстия 11 мм для велосипедной цепи 1/2″ x 1/8″
Звездочка двигателя для мотор-редукторов MY1016Z, MY1016Z3 и MY1018Z.Наружный диаметр 1-15/16 дюймов (50 мм), внутренний диаметр 11 мм, шпоночный паз шириной 4 мм и глубиной 2 мм. Ступица шириной 9 мм. Для велосипедной цепи 1/2 x 1/8 дюйма (#410).
Артикул № SPR-4101111

$15,95


12-зубая звездочка свободного хода с отверстием 11 мм для велосипедной цепи 1/2″ x 1/8″
Звездочка двигателя для мотор-редукторов MY1016Z, MY1016Z3 и MY1018Z. Вал двигателя должен вращаться по часовой стрелке, чтобы использовать эту звездочку. Внешний диаметр 1-15/16 дюймов (50 мм), внутренний диаметр 11 мм, ширина 4 мм, глубина 2 мм ключевой паз.Для велосипедной цепи 1/2 x 1/8 дюйма (#410).
Артикул № SPR-4101211FW

21,95 $


Звездочка с 13 зубьями и диаметром 11 мм для велосипедной цепи 1/2″ x 1/8″
Звездочка двигателя для мотор-редукторов MY1016Z, MY1016Z3 и MY1018Z. Внешний диаметр 2-3/8″ (57 мм), внутренний диаметр 11 мм, шпоночный паз шириной 4 мм и глубиной 2 мм. Ступица шириной 9 мм. Для Велосипедная цепь 1/2 x 1/8 дюйма (#410).
Артикул № SPR-4101311

16 долларов.95


13-зубая звездочка свободного хода с переходником с внутренним диаметром 11 мм для 1/2″ x 1/8″ и Велосипедная цепь 1/2 x 3/32 дюйма
Звездочка двигателя для мотор-редукторов MY1016Z, MY1016Z3 и MY1018Z. Правая резьба 13 зуб свободного хода. Вал двигателя должен вращаться по часовой стрелке, чтобы использовать эту звездочку. Включает звездочку свободного хода и переходник из оцинкованной стали. Механизм свободного хода навинчен на адаптер и может быть заменен.2-3/8″ (57 мм) наружный диаметр, Внутренний диаметр 11 мм, шпоночный паз шириной 4 мм и глубиной 2 мм. Работает как с 1/2″ x 1/8″ (#410), так и с Велосипедная цепь 1/2 «x 3/32» (# 408), поэтому ее можно использовать с многоскоростным задним колесом велосипеда. звездочка свободного хода или кассетный блок и переключатель для создания многоскоростного коробка передач.
Артикул № SPR-4101311FW

$59,95


17-зубая звездочка с отверстием 7/16″ для велосипедной цепи 1/2″ x 1/8″
17-зубая звездочка велосипедной цепи.Оцинкованная сталь. Размеры Внешний диаметр 3 дюйма, внутренний диаметр 7/16 дюйма. Ширина 5/8 дюйма, внешний диаметр 7/8 дюйма центр. Шпоночный паз шириной 1/8 дюйма и глубиной 1/16 дюйма. Для велосипеда 1/2″ x 1/8″ (#410) цепь.
Артикул № SPR-41017716

4,95 доллара США


Шпоночный штифт 4 мм x 4 мм x 8 мм для звездочек вала двигателя со шпонкой
Шпоночный штифт 4 мм x 4 мм x 8 мм для звездочек со шпоночными канавками шириной 4 мм и глубиной 2 мм, продаваемых выше. Совместим с редукторными двигателями MY1016Z, MY1016Z3 и MY1018Z.
Артикул № KEY-448

0,95 $


Гайка со встроенной стопорной шайбой для звездочек вала двигателя со шпонкой
Гайка вала двигателя для шпоночных звездочек вала двигателя со шпоночными канавками шириной 4 мм и глубиной 2 мм, продаваемых выше. Совместим с редукторными двигателями MY1016Z, MY1016Z3 и MY1018Z.
Артикул № NUT-8RW

0,95 $

Звездочки двигателя для плоских валов двигателя


9-зубая звездочка с D-образным отверстием 10 мм для велосипедной цепи 1/2″ x 1/8″
НД 1-5/8″, 8.Внутренний диаметр D-образного отверстия 5 мм x 10 мм. Подходит для 10 мм Валы двигателя с одинарной лыской по внешнему диаметру с гайкой и шайба на конце, чтобы зафиксировать звездочку на месте. За Велосипедная цепь 1/2 x 1/8 дюйма (#410).
Артикул № SPR-410109

$14,95


Звездочка с двойным D-образным отверстием, 8 зубьев, 10 мм, для велосипедной цепи 1/2″ x 1/8″
Наружный диаметр 1-1/2 дюйма, внутренний диаметр 8,5 мм x 10 мм. Подходит для двойного плоского вала двигателя наружным диаметром 10 мм с гайкой и шайбой на конце, чтобы зафиксировать звездочку на месте.Для велосипедной цепи 1/2 x 1/8 дюйма (#410).
Артикул № SPR-4101008

Совместим с двигателями MY1020.

$14,95


Звездочка с двойным D-образным отверстием, 11 зубьев, 10 мм, для велосипедной цепи 1/2″ x 1/8″
Наружный диаметр 1-15/16″, внутренний диаметр 8,5 мм x 10 мм. Подходит для двойного плоского вала двигателя наружным диаметром 10 мм с гайкой и шайбой на конце, чтобы зафиксировать звездочку на месте. Для велосипедной цепи 1/2 x 1/8 дюйма (#410).
Артикул № SPR-4101011

Совместим с двигателями MY1020.

$14,95


Звездочка с двойным D-образным отверстием, 11 зубьев, 17 мм, для велосипедной цепи 1/2″ x 1/8″
Наружный диаметр 1-15/16″, внутренний диаметр 12 мм x 17 мм. Подходит для двойного плоского вала двигателя наружным диаметром 17 мм с гайкой и шайбой на конце для фиксации звездочки на месте. Для Велосипедная цепь 1/2 x 1/8 дюйма (#410).
Артикул № SPR-4101711

Совместим с мотор-редукторами MY1020Z.

$14,95


Звездочка с двойным D-образным отверстием, 11 зубьев, 17 мм, для велосипедной цепи 1/2″ x 3/16″
Наружный диаметр 1-15/16″, внутренний диаметр 12 мм x 17 мм.Подходит для двойного плоского вала двигателя с наружным диаметром 17 мм с гайкой и шайбой на конце для фиксации звездочки на месте. За 1/2″ x 3/16″ (#415 и #415H) велосипедная цепь.
Артикул № SPR-4101711-415

Совместим с мотор-редукторами MY1020Z.

$14,95


Гайка и шайба для вала двигателя с левой резьбой 8 мм
Гайка звездочки и шайба для электрического скутера, карманного велосипеда и картинга двигатели с концами вала с левой резьбой 8 мм.Подходит для моделей MY1016, MY1020 и ZY1020. моторы.
Артикул № SPR-NW8

$1,95


Стопорная гайка и шайба для вала двигателя с левой резьбой 8 мм
Стопорная гайка звездочки и шайба для двигателей с левой резьбой 8 мм концы вала. Подходит для двигателей MY1016, MY1020 и ZY1020. Подходит для моделей 6812, MY6812 и Двигатели MY6812B с 9 или более зубьями звездочек.
Артикул № SPR-NW8-LK

2 доллара.49

Сопутствующие товары: Велосипедная цепь

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая деятельность в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства.Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может участвовать в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан (SDN) OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций (FSE);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением соответствующих информационных материалов, и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих товаров российского происхождения: рыбы, морепродуктов, непромышленных алмазов и любых других товаров, время от времени определяемых министром торговли США.
  7. Вывоз из США или лицом США предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены США.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Список и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении № 5 к Части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США, на которые распространяется действие Закона США о тарифах или связанных с ним законов, запрещающих использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участникам следует регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

Примечания относительно звездочек и цепей

Выбор цепи

Два фактора определяют выбор цепи; рабочая нагрузка и частота вращения меньшей звездочки.Рабочая нагрузка устанавливает нижний предел шага, а скорость устанавливает верхний предел.

Максимальный шаг = (900 ÷ об/мин) 2/3

Чем меньше шаг, тем меньше шума, износа и механических потерь.

Звездочки

Существует четыре типа звездочек;

  • Тип A: звездочки с гладкими дисками
  • Тип B: Ступица с одной стороны
  • Тип C: ступица с обеих сторон
  • Тип D: съемная втулка

Звездочки должны быть максимально большими в зависимости от области применения.Чем больше звездочка, тем меньше рабочая нагрузка при данном количестве передаваемой мощности, что позволяет использовать цепь с меньшим шагом. Однако скорость цепи не должна превышать 1200 футов в минуту.

Размеры звездочки можно рассчитать следующим образом, где P — шаг цепи, а N — число зубьев на звездочке;

Диаметр шага = P ÷ sin (180° ÷ N)

Внешний диаметр = P × (0,6 + cot (180° ÷ N))

Толщина звездочки = 0.93 × Ширина ролика — 0,006 дюйма

Процедура установки звездочки

Первое, что вам нужно знать, чтобы разметить звездочку, — это размеры цепи, которая должна двигаться по ней, в частности шаг , диаметр ролика и ширина ролика цепи. Второе, что вам нужно знать, это количество зубьев звездочки, которое полностью зависит от вашего применения. По этим числам можно рассчитать наружный диаметр и толщину необходимой заготовки.

Вам также необходимо знать угол между зубьями — это просто 360°, деленное на количество зубьев.

Зубья звездочки обычно усечены на один шаг цепи выше нижней части седла; здесь это не показано. Обратите внимание, что эта форма не единственная, которая будет работать — велосипеды, в частности, используют различные формы зубьев для разных обстоятельств.

Заявка

Звездочки должны быть точно выровнены в общей вертикальной плоскости, их оси должны быть параллельны.Цепь должна содержаться в чистоте и хорошо смазываться жидким маслом с легкой консистенцией, которое проникнет в небольшие зазоры между штифтами и втулками.

Расстояние между центрами должно быть не менее 1,5 диаметра большей звездочки, не менее 30-кратного шага цепи и не должно превышать 60-кратного шага цепи. Межосевое расстояние должно регулироваться — достаточно одного шага цепи — в противном случае для регулировки натяжения следует использовать промежуточную звездочку. Желателен небольшой провис, желательно на нижней стороне привода.

Цепь должна охватывать ведущую звездочку не менее чем на 120°, что требует соотношения не более 3,5 к 1; для больших передаточных чисел может потребоваться промежуточная звездочка для увеличения угла охвата.

Каталожные номера:

Назад


© 2003 W. E. Johns

Эксклюзивно: сначала цепь, теперь звездочка — New Motion Labs снова в деле

В ноябре прошлого года компания New Motion Labs (NML) произвела фурор, объявив о своей цепи двойного зацепления Link Drive, которая, как утверждается, более эффективна и долговечна, чем традиционная роликовая цепь.Заявленное преимущество цепи Link Drive заключается в ее двойном зацеплении, а также в заявленном повышении эффективности и долговечности, которое дает это зацепление.

Однако компания

NML продолжила разработку и тестирование этой конструкции цепи. Не довольствуясь изобретением цепи, NML занялась радикальной переработкой других ключевых частей велосипедной трансмиссии, а именно звездочки и передней звезды. Компания NML анонсировала новый профиль зубьев звездочки, обеспечивающий такое же двойное зацепление со стандартной роликовой цепью.

NML утверждает, что эта новая конструкция обеспечивает повышение эффективности и долговечности аналогично их цепи двойного зацепления Link Drive, но с использованием традиционной роликовой цепи. На самом деле, NML заявляет об улучшении эффективности трансмиссии на 1% и увеличении срока службы привода на 30%, а также о снижении веса в результате вдвое меньшего количества зубьев на звездочке и ведущей звезде.

Звездочка Enduo Evolve будет доступна только с одной скоростью, а предварительный заказ планируется начать в мае.Тем не менее, NML подтвердила, что работает над версией для многоскоростных трансмиссий и уже работает над прототипами для испытаний водителей.

Двойное зацепление

Двойное зацепление относится к тому, как цепь входит в зацепление с зубьями звездочки. Благодаря цепи Link Drive от NML и новой конструкции звездочки цепь контактирует с зубьями звездочки как с передней, так и с обращенной назад стороной зуба в радиально смещенных положениях. Этот контакт эффективно фиксирует звено цепи на зубе.

Две точки контакта цепи и зуба звездочки находятся на противоположных сторонах зуба и радиально смещены.

NML утверждает, что это приводит к надежному зацеплению цепи с зубом с незначительным или нулевым относительным движением между цепью и зубом во время контакта. При таком надежном контакте с обеих сторон зуба одна точка контакта несет нагрузку, а противоположная точка контакта стабилизирует цепь на звездочке. Утверждается, что это распределяет нагрузку по зубьям звездочки.

Несмотря на то, что конструкция цепи Link Drive обеспечивает двойное зацепление, она создает некоторые препятствия, не в последнюю очередь из-за совместимости с современными трансмиссиями. Для Link Drive потребуются специальные передние звезды и звездочки. Тем не менее, в процессе проектирования Link Drive компания NML сделала ряд открытий и увидела возможность реализовать такое же действие двойного зацепления на традиционной роликовой цепи с измененным профилем зубьев. Замена звездочек и передних звезд является менее сложной задачей, чем замена всей трансмиссии, особенно на трековых гонках или односкоростных велосипедах.

Новая звездочка

Конструкция Enduo Evolve (справа) заметно отличается от звездочек Shimano (слева) с вдвое меньшим количеством зубьев, чем у звездочки эквивалентного размера.

Эта новая конструкция зубьев звездочки Enduo Evolve заставляет ролики роликовой цепи работать парами. Каждая пара роликов зацепляется с отдельным зубом, соприкасаясь с обеих сторон зуба, в радиально смещенных положениях, или, как это называют в NML, двойное зацепление.

Конструкция звездочки заметно отличается от конструкции звездочек традиционной конструкции с меньшим количеством зубьев и более широким профилем.Говорят, что эти переработанные зубья обеспечивают двойное зацепление традиционной роликовой цепи, и NML утверждает, что это приводит к повышению эффективности на 1% по сравнению со звездочкой Shimano при мощности 400-900 Вт.

NML указывает на ряд особенностей, которые приводят к этим улучшениям в эффективности и долговечности. К ним относятся предотвращение относительного движения и связанного с ним трения, снижение потерь при шарнирном сочленении и более высокая эффективность на протяжении всего срока службы трансмиссии.

Кроме того, NML стремится позволить пользователям адаптировать трансмиссию к своим требованиям, а это означает, что если гонщик в первую очередь сосредоточен на эффективности во время соревнований, он может выбрать зацепление зубьев Evolve с внешними звеньями роликовой цепи для дальнейшего повышения эффективности. .С другой стороны, зацепляя зубья Evolve с внутренними звеньями роликовой цепи, Enduo обеспечивает еще большую долговечность.

Ролики входят в зацепление с зубом по обе стороны от его радиальной осевой линии в радиально смещенных положениях.

Тестирование

New Motion Labs привлекла британскую независимую Национальную физическую лабораторию (NPL) для проведения испытаний по повышению эффективности Enduo Evovles. В ходе тестирования оценивалась эффективность новых звездочек Enduo Evolve по сравнению со звездочкой Shimano CS-R8000 и использовалась 11-скоростная цепь Dura-Ace CN-HG901.Для фактических испытаний использовались две эквивалентные звездочки Shimano с 20 зубьями и Enduo с 20 зубьями, которые были выровнены по бокам с установленным межосевым расстоянием, чтобы обеспечить некоторое провисание цепи. Каждое испытание длилось примерно пять минут, а время между испытаниями было стандартизировано, чтобы исключить влияние изменений температуры.

Я спросил НМЛ, почему тестировались две 20-зубчатые звездочки, а не маленькая. Ответ: комбинация большой звездочки и передней звезды более распространена в реальном мире. NML объяснила, что испытательный стенд NPL не может работать с большим размером звездочки с более чем 50 зубьями, поэтому они выбрали переднюю и заднюю звездочки с 20 зубьями для более реалистичной испытательной установки, поскольку использование очень маленьких звездочек может искусственно завышать результаты эффективности.Тем не менее, учитывая настройку с 20 зубьями, тесты не представляют собой типичную настройку трекового велосипеда, и поэтому результаты не будут сообщать абсолютные значения, которые могут быть получены при настройке передней звезды и звездочки.

Установка цепи и звездочки для испытаний Enduo Evolve в Национальной физической лаборатории

Перед испытанием испытатели смазали и обкатали две цепи Dura-Ace. Процесс «обкатки» включал запуск обеих цепей в течение 60 минут при 250 Вт и 90 об/мин, как это было при заводской смазке. Далее следуют три отдельные обработки в ультразвуковой ванне и циклы сушки.Затем цепи были погружены в Ceramic Speed ​​UFO Drip в водонепроницаемых мешках в ультразвуковой ванне с горячей водой на 60 минут при постоянном перемешивании для улучшения проникновения смазки. Затем цепи были высушены и, наконец, проработали еще 30 минут при 250 Вт и 90 об/мин. Затем эти две цепи были протестированы как на звездочках Enduo, так и на звездочках Shimano.

Эффективность привода измерялась как выходной крутящий момент/входной крутящий момент и выражалась в процентах. Для каждого теста взаимосвязь между приложенной мощностью и эффективностью привода определялась путем изменения тормозного момента в диапазоне от 300 до 900 Вт.

Все испытания проводились при постоянной скорости вращения 480 об/мин. Я спросил, почему выбирают 480 об/мин, на что NML объяснил, что частота вращения педалей 100-120 об/мин считается типичной, а для трековых велосипедистов с передаточным числом от четырех до пяти 480 об/мин удобно находятся в пределах диапазона, в котором будет работать задняя звездочка.

Результаты

Результаты испытаний NPL показывают, что звездочка Enduo Evolve демонстрирует неизменно более высокую эффективность, чем звездочка Shimano

. New Motion Labs предоставила результаты этих испытаний, проведенных Национальной физической лабораторией.Испытатели сообщили, что цепи Dura-Ace более эффективны при работе со звездочкой NML, чем протестированная звездочка Shimano, на 0,2-1% (мин.-макс.) в зависимости от приложенной мощности, точной настройки и времени приработки цепи.

В то время как NPL представила два набора данных (по одному для каждой цепочки), чтобы сделать результаты более четкими, NML представила среднее значение необработанных данных для каждой настройки. В необработанных данных каждое значение выходной мощности имело соответствующее значение эффективности, эти значения варьировались в зависимости от используемой цепи и звездочки.NML использовала эти точки данных для построения линии наилучшего соответствия для обеих установок, результаты которой представлены на графике выше.

В отчете об испытаниях отмечается, что остается некоторая неопределенность в отношении точности испытательного стенда. NPL отмечает, что точность буровой установки составляет +/- 0,1%, но неясно, как различные цепи, температура и смазка могут повлиять на буровую установку.

New Motion Labs планирует провести собственное тестирование для определения абсолютного прироста на трековом велосипеде с использованием специально разработанной испытательной установки в Университете Бата, которая позволит проводить испытания с использованием гусеничных цепей и звездочек.Задержки, связанные с пандемией, означали, что это было невозможно до сих пор, но NML уверена, что это начнется уже на следующей неделе.

NML стремилась подчеркнуть, что в проведенных до сих пор испытаниях использовался ее первый прототип звездочки, изготовленный из инструментальной стали, а не изготовленный производителем звездочки, как будет в окончательной версии. NML уверены, что этот стальной прототип негативно повлиял на первоначальные результаты испытаний, и утверждают, что будущие испытания окончательной конструкции и готовой к производству звездочки позволят достичь полного повышения эффективности на 1%.

Стоит отметить, что в этом раунде тестирования NML рассматривала только эффективность. Хотя группа утверждает, что новая звездочка приведет к увеличению долговечности, испытания, подтверждающие это, занимают значительно больше времени и все еще продолжаются. NML сообщила мне, что до сих пор основное внимание при тестировании уделялось доказательству повышения эффективности, поскольку это то, в чем нуждаются и хотят ее нынешние клиенты — гоночные команды.

Я спросил Марселя Фаулера, генерального директора NML, есть ли шанс, что повышенная эффективность и заявленное увеличение долговечности звездочки Enduo Evolve могут иметь эффект домино и фактически увеличить скорость износа цепи.Марк объяснил:

«На самом деле причиной износа зубьев звездочки и передней звезды является удлинение цепи, более известное как «растяжение цепи», которое является результатом внутреннего износа цепи. Это приводит к тому, что цепь поднимается выше на зубья и изнашивает кончик зуба, что часто называют зацеплением.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.