Асфальтная болезнь: Асфальтовая болезнь

Как лечить «асфальтовую болезнь»

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

В жизни каждого велосипедиста рано или поздно случаются падения. Велоспорт и катание на велосипеде вполне естественно несут в себе риски падений как в парке на траву, так и на дороге на твердый асфальт. И если при падении на грунт или траву можно отделаться синяками или царапинами, то при падении на дороге последствия для организма могут быть весьма серьезными.

Довольно часто при падении с велосипеда удается избежать переломов и тяжелых травм, но почти всегда в таком случае страдает кожа, которая сдирается асфальтом как наждачной бумагой. В кругу велосипедистов это также называется «асфальтовая болезнь», когда после падения на руках, ногах и теле остаются ссадины разного размера.

В межсезонье и холодное время года, благодаря наличию дополнительных слоёв одежды, можно избежать серьезных травм, пострадает только ваша одежда. Но в теплое время года, особенно летом, когда из одежды только тонкий комплект велоформы из лайкры, то отделаться «легким испугом» весьма проблематично.

Так как мы в первую очередь велосипедисты, а не врачи, следует сказать: за медицинской помощью всегда обращайтесь в специализированные медицинские учреждения, а в случае экстренных ситуаций – по телефону 112.

Итак, случилось так, что кто-то пострадал в результате падения и получил ссадины. Каков порядок действий?

Оценить ущерб

В первую очередь – визуальный осмотр на наличие повреждений. В результате не особо сильного падения места повреждений можно определить по болевым ощущениям. В тяжелых случаях в первое время у человека может развиться шок, поэтому он может не чувствовать боль какое-то время после падения.

После визуального осмотра необходимо определить глубину повреждений. Если кожа сильно содрана, виднеются мышцы или кости – необходимо как можно скорее доставить пострадавшего в травмпункт или вызвать скорую помощь. В случае неглубоких повреждений, возможно оказание первой помощи самостоятельно. Несмотря на это, рекомендуется консультация врача, если присутствует сильная боль, на фоне травмы поднимается температура тела или рана сильно кровит.

Тщательно промыть

Первая помощь, которую следует оказать пострадавшему, заключается в промывке раны от загрязнений. Использовать следует чистую питьевую воду. Ни в коем случае нельзя использовать воду из реки, ручья или иного водоема. Категорически запрещено использовать спирт и алкоголь! Промывать рану рекомендуется чистыми руками.

После того, как рану промыли от грязи, рекомендуется обработать кожу любым антисептиком. Делать это необходимо для предотвращения попадания в рану микробов и заражения крови. К тому же, желательно следить за календарем прививок и вовремя делать прививку от столбняка.

Остановить кровотечение

Довольно часто ссадины не сильно кровоточат, но в случае серьезной травмы она может кровить несколько дней. Обычно после падения рана начинает затягиваться в скором времени, но, если этого не произошло, можно применять специальный спрей или мазь для ожогов. В случае использования медикаментов, рекомендуется накрывать обработанные участки стерильными салфетками и фиксировать их. Если кровотечение не прекращается, обратитесь к врачу.

Наложить повязку

Некоторые люди предпочитают не использовать повязки на ссадинах, а оставлять их как есть. В таком случае высок риск повреждения раны об одежду от трения ткани и занесения в рану инфекции. Поэтому крайне желательно в первое время после падения использовать стерильные повязки, фиксирующиеся пластырем, или специальные антисептические лейкопластыри. После того, как рана начала затягиваться и на её поверхности образовалась корка, повязку можно снять.

Уход за раной

Поврежденный участок кожи может поменять свой цвет из-за воздействия ультрафиолета и солнечного света, также во время заживления образуется корка – это всё считается нормой. Однако, обращайте внимание на процесс заживления раны. Если вы заметили, что место вокруг раны покраснело, опухло, загноилось и у вас лихорадка – срочно обратитесь к врачу! Это признаки того, что в рану попала инфекция и её нужно срочным образом убирать антибиотиками.

Некоторые считают, что следы от падений украшают настоящего велосипедиста. Однако, если вы хотите, чтобы последствия травмы прошли как можно быстрее, во время заживления не трогайте корку над раной. Она отпадёт сама, как только кожа под ней восстановится. До этого момента рану необходимо периодически увлажнять специальным кремом. После того, как корка спала, рекомендуется скрывать от солнца заживленное место или обрабатывать кремом от загара.

Подводя итог можно сказать, что ссадины при падении – это больно, неприятно, но не смертельно. Будьте внимательны на дороге и используйте средства защиты!

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Асфальтная болезнь. Впечатления от первого лица.

Так уж случилось, что недавно (7 дней назад), я упал с велосипеда на шоссе. Не сказать, что очень сильно упал, но достаточно, чтобы 2 дня не вставать с кровати и 5 дней не выходить из дому. За эти дни я в очередной раз убедился в некоторых тезисах, понимание которых вполне может спасти кому-то жизнь или здоровье.

1. Всегда катайтесь в шлеме!!!
Исключение можно сделать в том случае, если в голове у вас — опилки и свистелки и сопилки. Если же вы не Винни-Пух, защищать вам есть что. Я падал на голову, плече и бедро. В результат — тазобедренный сустав работает более-менее нормально только спустя неделю, на плече — ебическая гематома, ободрал колено и колоть. Когда падал, слышал жуткий треск, видел «искры», но голова не получила никаких повреждений. Шлем треснул во всех местах, где мог, поглотив большую часть кинетической энергии. Если б падал головой об асфальт — 100% рассечение и сотрясение. Возможно что-то серьезнее.
Перелом любой кости кроме таза и позвоночника — больничка и гипс. Перелом черепа — прямой путь в могилу или, что еще хуже, в овощи.

2. Не успокаивайте себя тем, что катаетесь спокойно.

Я ехал очень спокойно, более спокойной тренировки и быть не могло. В момент падения скорость была 32-33 кмч, не было траффика, я ехал вне группы, т.е. вообще ничто не предвещало беды. Кроме белой иномарки, которая на высокой скорости ушла из второго ряда направо. Я просто ехал, спокойно крутя педали, прямо, в условиях 100% видимости. Более спокойных условий я и придумать не могу. Как оно падать на скорости 45-50 кмч, как бывает на тренировках я и думать не хочу.

3. Не катайтесь с разряженным телефоном или телефоном, который может разрядиться за время поездки.
Нет хуже ситуации, чем сидеть поломанным без связи в родственниками, скорой и т.п. Если думаете, что проезжающие люди остановятся и бросятся вам помогать — читайте дальше.
Не устанавливайте на телефон коды блокировки и т.п. Если будете лежать без сознания, лучшее, что могут сделать для вас прохожие — найти телефон в вашем кармане и позвонить родственникам по телефонной книге. Не лишайте их этой возможности!

4. Всем похуй, помочь себе можешь только ты и твои родственники/друзья
Велосипедист лежащий/сидящий на обочине — не повод остановиться. Уж сколько раз проходили это на разных примерах начиная от Лемонки, проезжающей улыбаясь мимо Тиборга, у которого из ключицы торчали кости и заканчивая киевским ветеринарским пелотоном, не тормозящим, когда кто-то разложился.
Лично я просидел на обочине с хорошо заметными следами крови на ноге в течение часа, ожидая эвакуацию, не остановился никто. Уверен, если бы я лежал с мозгами на асфальте, ничего бы не изменилось.
Всем похуй.

5. Звонить лучше сразу людям, у которых есть транспорт и которым не похуй (родственники, хорошие друзья и т.п.), попутно если в адеквате и уверен, что что-то сломал, вызываешь скорую.
Во первых кто-то должен забрать велосипед (в карете скорой помощи он нахуй не нужен никому), во вторых с большой вероятностью человек, которому ты позвонил и сообщил, что с тобой, в большем адеквате, чем ты сам (в шоковом состоянии): и сам приедет и скорую вызовет и денег подвезет на всякий случай и т.п.

6. Кроме телефона нужно иметь деньги на эвакуацию.
Порой бывает так, что вообще всем похуй или ты в другом городе. Ну или при падении отделался ссадинами, ушибами: переломов нет, но ехать очень больно. Тогда лучше не мучать себя, вызвать такси, уехать домой, а там уже собирать себя по частям. В любом случае, после серьезного падения ехать на велике — не лучшая затея. Могут быть травмы, которые замаскируются под шоковым состоянием (Мыкола на Одесской сотке 2011 ехал 70 км со сломанным локтем). Может быть такое, что сам цел, а велосипед — не очень. Ловить такси без денег — такая себе затея.

7. Катайтесь в перчатках
При 90% падений обдирается кожа на ладонях. Лучше угробить перчатки за 20-30 баксов, чем собственную кожу. Обдирается она больно, заживает долго

8. Я — крутой профи и ваще никогда не падаю

UPD:
9. При возможности катайтесь с кем-то
Идеально — найти себе напарника по езде по силам и выбираться катать с ним на регулярной основе. Не с балаганом из 100500 человек, а с 1-2 адекватами. Во первых небольшой компанией ездить куда приятнее, чем самому, во вторых это дисциплинирует. Раз уж договорился катать каждый будний день на 6 утра, отмазаться будет гораздо сложнее.
Ну и наличие знакомого, кто в адеквате рядом сразу после падения — большой бонус. Начиная от банальной помощи промыть раны и заканчивая возможным искусственным дыханием

10. Задумайтесь об идентификаторе. Это может быть наклейка на видном месте рамы или, к примеру, готовое решение в виде RoadID. На идентификаторе в идеале должны быть ваши:

ФИО

Домашний адрес

Телефон жены / подруги / родителей / надежного друга (для девочек подставить соотв лиц мужского пола)

Группа крови, другая важная информация типа аллергии на лидокаин. Можно указать пульс покоя, чтобы вас не начали реанимировать при пульсе 40 уд/мин

Случаи, когда на обочине лежит человек без сознания и связаться с его родственниками не представляется возможным, известны науке в количествах

11. И самое главное — шлем!
Если при падении вы проломите череп, а много для этого не нужно, вы больше никогда не будете ходить на работу, а ваши какашки будут убирать ваши любящие до поры до времени детки.

Асфальтовая болезнь. Лечим разбитые коленки | Здоровье ребенка | Здоровье

Вернувшись в августе с дач и курортов в города, ребята с утра до вечера гоняют по дворам на велосипедах, роликовых коньках, скейт-бордах, повышая статистику летних травм, среди которых разбитые коленки и локти значатся на первом месте.

Что делать, если ребёнок, рыдая, показывает вам такую рану?

Промываем, промокаем

Промойте раневую поверхность 3%-ным раствором перекиси водорода, выливая его из флакона прямо на рану, либо раствором фурацилина (одну таблетку развести в стакане кипячёной воды), или слабым раствором марганцовки.

Если под руками не оказалось антисептического средства, воспользуйтесь просто кипячёной водой.

Осторожно промокните рану марлевой салфеткой.

Тщательно вымойте загрязнённую кожу вокруг раны тёплой водой с мылом, предварительно защитив повреждённую поверхность.

В аптеках сегодня можно купить стерильные салфетки, уже пропитанные антисептиком. Их на короткое время погружают в воду, а затем накладывают на рану. Благодаря липким краям салфетки плотно фиксируются и не требуют замены в течение 2–3 суток. К тому же они не прилипают к ране. Предусмотрительные родители заранее запасаются такими перевязочными средствами.

Если рана сухая…

…то в повязке она не нуждается. Достаточно смазывать её зелёнкой 2–3 раза в день. Хорошее средство для таких ран – жидкость Новикова, созданная на основе зелёнки с добавлением особой коллоидной массы. Быстро высыхая на воздухе, она образует плотную эластичную плёнку, защищающую рану от попадания грязи. Но, внимание, при кровоточащих и инфицированных ранах жидкость Новикова противопоказана!

Если рана глубокая

Когда продолжает сочиться кровь или сукровица, без повязки не обойтись. Кожу вокруг раны смажьте йодом или зелёнкой, а на саму рану наложите салфетку, пропитанную фурацилином, риванолом, хлоргексидином или другим антисептическим средством, и зафиксируйте бинтом.

Повязку накладывайте аккуратно и плотно: у непосед повязки сползают с ран моментально. Но не переусердствуйте: слишком тугое бинтование вызывает нарушение кровообращения, а то и отёк ниже расположенных мягких тканей. Чтобы повязка лучше держалась на ране, наденьте поверх неё эластичный трубчатый бинт, подобранный по размеру.

Если повязка наложена хорошо, не съезжает, остаётся сухой и не издаёт неприятного запаха, её можно не трогать двое-трое суток.

Снимая повязку, будьте осторожны. Присохшую салфетку не отдирайте, а тщательно смочите любым антисептическим раствором или кипячёной водой и, только когда она отмокнет, отделите от раны.

До свадьбы заживёт?

Почему сбитые коленки долго не заживают?

Для эпителизации любой раны требуется покой, а та, что расположена в области сустава, постоянно испытывает нагрузку. Стоит лишь образоваться корочке, как при движении она трескается. Зачастую ребёнок сам отдирает корочки, стягивающие кожу и мешающие движению в суставе.

Что предпринять? Делайте на ночь повязки с маслом шиповника или облепихи, с препаратом «Олазоль», содержащим облепиховое масло, а также с бальзамом «Винилин» или мазью «Винизоль». От них корочки станут мягкими и эластичными, да и заживление пойдёт быстрее. Ночью повязка не будет мешать ребёнку, а лекарственное средство станет беспрепятственно воздействовать на рану.

Смотрите также:

Полезное средство от последствий асфальтовой болезни

Несколько недель назад (прямо перед гонкой в Боулдере) я упал с велосипеда. В триатлоне это происходит с каждым. Это называется «асфальтовая болезнь».

Supplied image of Australian rower Alex Lloyd, who has broken his collarbone in a cycling crash in Italy ahead of the rowing world championships. Wednesday, July 29, 2015. (AAP Image/Facebook) NO ARCHIVING, EDITORIAL USE ONLY

Как правило, травмы не существенны для продолжения активности, но очень неприятные – кожа поцарапана глубоко на больших и чувствительных участках, чаще всего страдают локти, бедра и плечи.

Обычно у меня на восстановление уходит месяц и после того, как раны затянутся, наступает мучительный процесс: кожа сохнет и трескается, болячки сдираются, рана начинает кровить в самый неподходящий момент. В это время особо не поплаваешь.

В этот раз друзья дали мне «волшебный пластырь», Nexcare Tegaderm 3М, который избавляет от большой части неприятностей, описанных выше.

Это прозрачная пленка чуть толще верхнего участка кожи, которая приклеивается поверх очищенной (!) раны и может оставаться на этом месте в течение 7 дней. Она защищает рану от дополнительных повреждений, попадания грязи и инфекции, намокания (вода скатывается, не проникая под пленку). В тоже время эта пленка «дышит», т.е. позволяет кислороду поступать к ране, что является самым критичным моментом для регенерации кожи. Она не содержит никаких лечебных ингредиентов, но создает для поврежденного участка кожи идеальные условия для восстановления. Если ваш организм сильный, он справится.

Пленку можно использовать для лечения царапин, открытых мозолей, ожогов, а также послеоперационных ран. Так как это патентованный компанией 3M товар, я не знаю из чего она сделана. В аннотации есть информация, чем эта пленка не является – это не латексная резина.

Она гипоаллергенна, не вызывает никаких реакций на коже и вполне комфортна для ношения. Я, признаться, совсем забывал, что на мне что-то приклеено.

Результат. Кожа на локте восстановилась в течение двух недель без образования болячек, пересыхания и растрескивания. Теперь я держу в своей аптечке несколько упаковок Nexcare Tegaderm 3М разного размера.

Если вы упали и содрали кожу, помните:

Первым делом промойте рану перекисью водорода, спиртовым раствором или раствором марганца. Это самый важный этап.

Только когда рана очищена и подсушена (если кровь и лимфа продолжают подтекать – их надо промокнуть стерильным бинтом), можно покрыть ее пленкой Nexcare Tegaderm 3М.

Обязательно убедитесь, что травма поверхностная, и вы не травмировали сустав или кость. Если на следующий день вы ощущаете сильную боль и/или значимый отек в месте травмы – лучше обратиться к травматологу и сделать рентген.

There was an issue loading your timed LeadBox™. Please check plugin settings.

comments powered by HyperComments

За кулисами: асфальтовая болезнь — журнал За рулем

Автору удалось подслушать, о чем болтают шины в ожидании очередных тестов.

Свои тесты ЗР, как правило, проводит в России, на дорогах полигона АВТОВАЗа. Однако эксклюзив вроде специальных высокоскоростных шин испытывают и за рубежом, на фирменных площадках производителей.

Свои тесты ЗР, как правило, проводит в России, на дорогах полигона АВТОВАЗа. Однако эксклюзив вроде специальных высокоскоростных шин испытывают и за рубежом, на фирменных площадках производителей.

Вас когда-нибудь возили лицом по дороге? Пренеприятнейшие ощущения, доложу я вам. Посмотрите внимательно на мою фотографию — все кромки на шашках стерты. Некоторые могут сказать: работа у вас такая — протектором по асфальту елозить. В целом согласна, но не надо забывать: чем нежнее с нами обращаются, тем дольше мы служим.

Молодняк просит рассказать, что их ждет, — к грядущим тестам относятся с опасением. Ты, говорят, булка тертая, поделись опытом. Слушайте, меня не убудет.

ПОДГОТОВКА

Нас, группу из пяти шипованных покрышек, привезли на зарулевский склад в Тушине. Там каждые полгода организуют нечто вроде призывного пункта. Долго мы ждали, когда другие такие же группы, но с иной родословной соберутся. Потом покидали всех в грузовик и куда-то повезли — пожалуй, сутки тряслись.

С таким опрокидывателем и электрогайковертами колеса на «Приоре» меняют на раз-два.

Уже на месте разгрузили и разобрали по именам. Провели что-то типа медосмотра. Метрики проверили (у нас это DOT называется), место рождения уточнили, взвесили, глубину канавок измерили, твердость резины и даже выступание шипов. Для каждого случая у них свой прибор-инструмент есть. Старший испытатель говорил, что у фирмачей дотошно выспросил, чем они всё это измеряют, потом такие же приборы где-то выискивал. Ведь в обычных магазинах их не продают.

Затем нас в шиномонтаж повезли — на диски собирать. Оттуда лично я сразу на обкатку попала. Больше всего она мне понравилась. Пятьсот верст накатали в нежном режиме — с места не рвали, в пол не тормозили, скоростью не увлекались. Я прямо чувствовала, как каждый шипчик на свое место вставал и резиной прочно охватывался. А вот нешипованные сородичи мне жаловались: у них во время обкатки всё наоборот: испытатели норовят буксануть со светофора, тормозят резко, в поворотах скорость не снижают. Слышала от людей, во время обкатки этих колес задача прямо противоположная — содрать с резины запекшуюся при вулканизации тонкую шкурку и очистить протектор от смазки, которая от пресс-формы осталась.

По окончании обкатки на каждом колесе сделали пометку, где оно стояло, — для более точных результатов. Мы не против, порядок во всем нужен. Затем твердость резины и выступание шипов еще раз померили. И отвезли на полигон, уложили в склад-контейнер.

Сменное задание и порядок смены шин — на специальной доске.

ЗАМЕРЫ

Когда все собрались, начались тесты. Многие думают, что это круто. Насчет крутизны не скажу, но на деле это гораздо менее интересно, чем кажется, — протектором ручаюсь. По мне, нуднее некуда. Целый день одни только разгоны-торможения на снегу или на льду. Около десятка одинаковых заездов с каждым комплектом, тут любая с ума сойдет. Потом считают среднее значение. Но это не точка. Полученные результаты считаются полуфабрикатом. Замеры с одним и тем же комплектом, который назначен контрольным, периодически повторяют. Почему-то они его «печкой» называют. Или на иностранный манер — референт-шиной. Еще бы «любимой женой» назвали! Так вот, через эти шины определяют, насколько изменилось состояние покрытия. Снег и лед, оказывается, субстанции непостоянные. Сцепление на них зависит от температуры покрытия и воздуха, влажности, даже от того, как ярко светит солнце. Вот и мусолят периодически бедную «печку», определяя полученными результатами состояние «дороги». А затем, пересчитав полуфабрикаты через эти данные, получают результаты, которые идут в зачет.

Ледяной круг тоже не подарок. На нем нарезают по 20–25 оборотов на каждом комплекте, потом из полученных времен выбирают лучшие. Но обязательно повторяющиеся. Один рекорд у них в счет не идет — они его выскакивающим значением называют. И «печку» точно так же используют. Или, бывает, вторую машину гоняют, но уже на одних и тех же шинах — и через нее итоговые результаты пересчитывают….

Переставка на укатанном снегу — отдельная тема. Здесь и максимальную скорость измеряют, и поведение машины оценивают. На каждый комплект приходится по 15–20 заездов. Подсчет — по той же методике.

Пока фотографировали натертые снегом шины, он, подтаяв на солнышке, превратился в лед и слегка потек, копируя рисунок протектора. В наших условиях такое вряд ли возможно, а вот за полярным кругом, на зимнем полигоне «Нокиан», — запросто!

Пока фотографировали натертые снегом шины, он, подтаяв на солнышке, превратился в лед и слегка потек, копируя рисунок протектора. В наших условиях такое вряд ли возможно, а вот за полярным кругом, на зимнем полигоне «Нокиан», — запросто!

Но мы-то зимние, ладно! Говорят, летние шины точно так же «переставляют», но уже не на снегу, а на асфальтовой дороге, причем и на мокрой, и на сухой. Вот уж воистину фейсом об тейбл.

А вот выбеги я люблю. Это когда машину разгоняют и измеряют, далеко ли она прокатится по инерции. Одним замером считается среднее значение из двух, проведенных один за другим в противоположные стороны, чтобы ветер или уклон не повлияли. Обычно «выбегаем» по ночам — тогда стоит полный штиль и температура асфальта практически не меняется. Днем-то солнце его жжет либо из-за тучки слегка греет. У ребят на этот случай инфракрасный термометр есть — измеряет температуру на расстоянии.

Торможение на сухой либо мокрой дороге — на первый взгляд, совсем простой тест. Но и здесь свои нюансы. Торможение нужно начинать в одной и той же точке, к которой надо подойти с одной и той же скоростью, — попробуй попади без привычки. А после заезда делаем круг, чтобы остудить тормоза.

Кстати, для полива дороги у тестеров есть собственная система. В прицепе возят воду в полукубовой емкости, а разбрызгивают мотопомпой и шлангами с садовыми насадками.

Хелп! Не хотят эти шины ехать — ни назад ни вперед. Тягач нужен!

ОЦЕНКА

Понятное дело, не всё можно измерить. Подслушала, что самой сложной считается экспертная оценка. К ней допускают только самых опытных, кто испытаниями не меньше пяти лет занимается. Оно и понятно: тут надо четко понимать, что делаешь, и проблемы вылавливать, и замечания формулировать. И при этом машиной владеть по-взрослому, чтобы не разбить. Оценка синтетическая, учитывает и управляемость, и курсовую устойчивость, и комфорт, и даже проходимость в снежных сугробах. Принцип этих тестов точно такой же, как для замеров: сравнивать нас в одинаковых условиях. Так что тестеры и здесь «печку» используют, правда, реже. Здесь испытатели оценивают наше поведение с позиции обычного водителя, а не дрифтера, способного ездить боком.

Оценки ставят по десятибалльной системе. Десятку, говорят, практически никогда не используют, она верхом совершенства считается. Девятку — очень редко, восьмерку иногда нормой называют. Говорят, по такой же системе оценивают свою продукцию на внутренних испытаниях почти все производители шин и даже автомобилей.

Частенько на зимние и летние тесты спецы с шинных заводов приезжают: наблюдают, проверяют, все ли грамотно делается. Некоторые компании даже переняли кое-какие упражнения у наших тестеров — «проходимость в глубоком снегу», например. Слышала, что мишленовские испытатели, когда впервые увидели, как наши снежную целину на легковых машинах штурмуют, сильно недоумевали. Зачем, спрашивают, по полям ездите, вы ведь не на вседорожниках?! Потом, говорят, им показали заснеженные городские автостоянки — и сразу вопросы отпали.

Специалист компании «Мишлен» Доминик Жакремар тщательно изучает русский лед и снимает его на видео.

Так что команда грамотная, уважаемая в именитых компаниях. Но вот любить этих людей лично я, извините, никак не могу. Почему? Вас когда-нибудь возили лицом по асфальту?

ПРИНЦИП ПОДСЧЕТА ИТОГОВЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ

Итоговые места теста не «назначают», как часто звучит в комментариях читателей. Каждая шина занимает позицию согласно количеству набранных баллов. Чтобы их посчитать, нужно сложить все полученные результаты. А как можно сложить метры тормозного пути, скорость выполнения переставки, время разгона и прохождения круга да еще и баллы экспертной оценки? Для этого создана особая система.

Полученные результаты всех замеров переводят в проценты. Самый простой пересчет — для скорости на переставке. Наибольшему значению присваивают 100 процентов, тем, кто медленнее, — в соответствии с полученным результатом. Тормозной путь, время разгона и т. п. также переводятся в проценты. Но здесь 100 процентов соответствуют наименьшему (лучшему) результату, а у остальных проценты определяют путем деления лучшего на достигнутый. Схожую методу подсчета используют практически все шинники.

После фотосессии на катке колеса едут в контейнер. В салоне «шнивы» места хватило не всем.

С экспертной оценкой чуть проще: ее переводят в схожие значения, умножая собственно баллы экспертной оценки на 10. Таким образом, лучший результат (10 баллов) может составлять 100 единиц.

Теперь результаты всех упражнений становятся сопоставимыми. Но просто складывать их не совсем корректно: 100 единиц тормозного пути вряд ли можно считать равнозначными 100 единицам разгона, шума или плавности хода.

Каждому упражнению присвоены весовые коэффициенты (коэффициенты значимости). Они подобраны с учетом весомости, важности каждого упражнения, но так, чтобы максимально возможная сумма итогового результата равнялась 1000 баллам. Причем результаты замеров составляют 75 процентов общего результата, а экспертной оценки — лишь 25 процентов. Для упрощения восприятия итоговых результатов несколько лет назад было решено округлять их до целых единиц.

1 no copyright

Асфальтовая болезнь. Самые крутые велогонки сезона-2016

«Тур Фландрии», 03.04

Фабиан Канчеллара сказал: «Тур Фландрии» – уникальная гонка». Даже великий гонщик не устоял перед ее очарованием и поедет в Бельгию за рекордной четвертой победой. Только 31 раз из 99 большой бронзовый велосипедист доставался не бельгийцу. В прошлом году местных обидел гонщик «Катюши» Александр Кристофф.

Тур де Франс

Французские виноделы угрожают заблокировать один из этапов «Тур де Франс»-2016

29/02/2016 В 10:59

Тур представляет удивительное сплетение острых, но коротких подъемов с брусчаткой и узкими поворотами, часто блокирующими большой пелотон. Здесь нет здоровенной толпы, пылящей по грунтовой обочине, как на Париж – Рубе, – гонщики едут небольшими группами и словно выныривают из лесной чащи. Спринтеры и раздельщики – вот главные претенденты на успех во Фландрии. Первые стремятся уйти в одиночный отрыв, вторые – удержаться у них на колесе. На пользу одних и других работают их команды, пока километров через 30-40 силы всех, кроме самых крутых, не заканчиваются. И тогда зрители наблюдают борьбу лучших, поэтому пропускать такое шоу – преступление.

«Париж – Рубе», 10.04

Самая страшная однодневная гонка в истории, сломавшая не одну карьеру. Ее дистанцию вместе с большей частью брусчатых участков регулярно включают в «Тур де Франс», и каждый раз один или несколько фаворитов теряют гонку именно там. Неровная брусчатка, которая никогда не заканчивается, тесные обочины, невероятно длинные равнины и грязь – к «Рубе» можно подготовиться только одним образом: набрать с собой побольше запасных колес.

Фабиан Канчеллара и Том Боннен – лидеры гонки последних лет, но во Франции регулярно побеждают те, кого не ждут даже менеджеры их команд. В 2011 году Йохан Вансюммерен вез на финиш Тура Хушовда, но попал в отличный отрыв и бросил 19 секунд Канчелларе. «Париж – Рубэ» – финал Лиги чемпионов и титульный бой MMA в одном лице – нет ни единой гонки без эпичных падений, уставших и забрызганных грязью лиц, неожиданных прорывов и провалов.

«Джиро д’Италия», 06.05 – 29.05

99-я итальянская супермногодневка обещает зрителям невероятную интригу. Покорять Апеннинский полуостров отправляются все молодые многодневщики: Эстебан Чавес, Микель Ланда, Том Дюмулен и Рафал Майка. Парни составят конкуренцию Винченцо Нибали, который выбрал для себя домашний тур: «Почему бы нет? Я смогу поехать на «Тур де Франс» в качестве поддержки Фабио Ару. Мы с ним разделим цели на сезон-2016, но, наверное, настало его время почувствовать вкус «Тура». Я же могу нацелиться на «Джиро», а потом проехать «Тур» в качестве подготовки к Олимпиаде. У «Джиро» сложный маршрут, и он мне нравится».

Действительно, маршрут – это то, что отличает «Джиро д’Италия» от двух других гранд-туров. Во Франции на первое место выходит тактика и результаты гонок на время. В Испании нужно сохранить силы на финиш, а в Италии горы сами решают, готов ли ты к победе. Райдер Хешедаль выиграл свою гонку, когда Хоакиму Родригесу не хватило крутизны подъема. Денис Меньшов использовал горную разделку, а Наиро Кинтана – опасный спуск. В 2016 году маршрут «Джиро» благоволит молодым, практически нет убийственно сложных горных этапов – много мест для коротких атак под финиш. Главный акцент в борьбе за общий зачет лежит на конце второй-начале третьей недели. Но главным испытанием станет королевский 20-й этап Guillestre – Sant’Anna di Vinadio.

«Критериум Дофине», 05.06 – 12.06

Недельный французский тур традиционно разделяет две главные многодневки сезона, на его дорогах сталкиваются крутейшие гонщики в плохой форме. Одни только что закончили трехнедельную гонку, а другие как раз готовятся к ней. На волне раздрая и неизвестности интрига закручивается почище, чем на всех других веломногодневках. В последние годы команда Sky выбрала «Критериум» тренировочной площадкой перед Францией, и четыре раза из пяти побеждали Брэдли Уиггинз и Кристофер Фрум.

Но это не значит, что соперники просто отдают британцам победу – борьба продолжается до самого конца. В 2014 году Эндрю Талански ушел в отрыв на последнем этапе и опередил самых именитых соперников. Короткая недельная гонка обычно включает в себя несколько горных этапов и разделку, на которых все и решается. Цена этапа не столь высока, как на «Тур де Франс», и до победы регулярно добираются гонщики из отрыва. Так, в 2014 году к своему успеху пришли катюшинцы Юрий Трофимов и Симон Шпилак.

«Тур де Франс», 02.07 – 24.07

Сложно представить любителя велогонок, который пропускает величайший старт по собственной воле. «Тур де Франс» сегодня – это не история и даже не чудовищные скандалы Лэнса Армстронга. Французский тур – это самая раскрученная, технически оснащенная и вожделенная гонка из всех. Лучшие гонщики, напряженная борьба и видеокамеры на каждом углу. При желании поклонники могут увидеть любые подробности: от перекошенной улыбки мертвеца, отмахавшего 40 километров ради майки победителя этапа, до группового мочеиспускания на обочине.

Маршрут гонки вторичен, всегда вторичен, каким бы он ни был горным. Тактика, командная борьба и миллионы ватт животной энергии, вылетающей в трубу. Альберто Контадор, Кристофер Фрум, Фабио Ару – вам мало? Тогда болейте за Джона Дегенкольба, Александра Кристоффа, Элиа Вивиани и, конечно, Петера Сагана. Неважно, что первая половина этапов посреди французских полей – сплошная скука и позиционные игры, потому что показывают только финальные три-четыре часа. Вот их и смотрите, разбавляя кислую белизну равнин горячим сладким глинтвейном горных этапов.

«Вуэльта» Испании, 20.08 – 11.09

Осенняя гонка, последнее прости большому велосезону. Дальше только чемпионат мира и несколько интересных, но куда менее известных соревнований. Заложник своего положения в сезоне, испанский гранд-тур обычно выигрывают те, кто меньше устал за сезон или специально берег силы под «Вуэльту». Испания – это яркое солнце, засвечивающее камеры сквозь фильтры, иссушенные горные склоны и опаснейшие обрывы в сантиметрах от колеса.

В 2016 году третья многодневка сезона пройдет по северной части Пиренейского полуострова. Сплошные Пиренеи и много-много Страны Басков – никакой пощады уставшим ногам грандов. Два равнинных этапа, и те – с раздельным стартом. Лучшее, что дарит фанатам «Вуэльта», – это неизвестность. Никто заранее не может сказать, каким получится состав участников. Травмы, неудачи и успехи фаворитов перекраивают состав по нескольку раз за сезон, поэтому обсуждать результаты испанского тура заранее – гиблое дело.

«Париж – Ницца», 06.03 – 13.03

Французская многодневка начинается со скандала. Действующий победитель гонки Ричи Порт обяъвил о снятии за два дня до старта – и все из-за Криса Фрума. Но это не мешает гонке оставаться крайне представительной: Альберто Контадор, Симон Шпилак, Том Дюмюлен, Марсель Киттель, Александр Кристофф и Андре Грайпель сделают эту неделю. Динамичные этапы, короткие рабочие подъемы и два спринтерских финиша превращают гонку в отличное зрелище.

«Тиррено – Адриатико», 09.03 – 15.03

Sky не по своей вине сняла Порта с «Париж – Ницца». Кристофер Фрум почувствовал недомогание и отказался стартовать в Италии. Вместо него лидером поедет Ричи. «Тиррено – Адриатико» пройдет рядом с Римом – командная разделка и превосходный этап Foligno – Monte San Vicino с длинным финальным подъемом. Горняки обязательно пойдут в атаку и один из них возьмет всю многодневку одним махом.

«Милан» – «Сан-Ремо», 19.03

300 километров равнины с двумя крутыми торчками в 8-9% – тяжелейшая гонка с неожиданной развязкой на Лазурном берегу. Отличный повод наблюдать работу спринтерских команд, высококлассный развоз и рывок на ленточку. Конечно, если кто-то из классиков не вздумает оторваться заранее, и на своих железных мускулах удержаться впереди пелотона на радость зрителям и боссам команд.

«Амстел Голд Рейс», 17.04

Голландская классика по бесконечным холмам с узкими асфальтовыми тропинками. Хоаким Родригес регулярно приезжает на гонку за победой – крутяки под финиш, такие как Кауберг, импонируют его манере, но остаются ни с чем. Филипп Жильбер, трижды побеждавший на «Амстеле», знает истинный рецепт успеха: он держится в тени и совершает рывок незадолго до финиша. Именно так он опередил Родригеса в 2015 году.

«Тур Страны Басков», 04.04 – 09.04

Яркая многодневка с чисто горным маршрутом для таких парней как Эстебан Чавес, Наиро Кинтана, Альберто Контадор, и конечно, Хоаким Родригес с Самуэлем Санчесом. Даже разделка на «Туре Страны Басков» – горная. Никаких спринтеров, одни тощие, миниатюрные тела и невыносимые градиенты. Любителям чисто-испанских разборок – смотреть обязательно.

«Льеж – Бастонь – Льеж», 24.04

С 1980 года бельгийская классика перестала радовать только местных. Если до этого побеждали одни местные, то за последующие 36 раз только Жильбер и Дирк Де Вольф, Франк Ванденбрукке и Эрик Ван Ланкер поднимали над гонкой черно-желто-красный флаг. Маршрутом гонка напоминает «Амстел», только набор высоты здесь больше и финальный участок более крутой. Гонка благоволит отрывам, потому что на узких подъемах сложно работать большой группой. Поэтому и результаты последних лет весьма неожиданные. Есть победители-горняки, спринтеры, раздельщики и классики.

«Тур Романдии», 26.04 – 01.05

Упустить красивейшую недельную гонку по швейцарским Альпам – преступление, никакими проблемами с трансляциями вы не отделаетесь. Пролог, короткая разделка и четыре горных этапа – классический набор недельной гонки. Не забудем, что действующий победитель «Романдии» гонщик «Катюши» Ильнур Закарин наверняка поедет защищать титул и сразится там с гонщиками Sky. Будет славная заруба.

«Вуэльта Каталунии» 21.03 – 27.03

«Гент-Вевельгем» 27.03

«Джиро дель Трентино» 19.04 – 22.04

«Тур Калифорнии» 15.05 – 22.05

«Тур Швейцарии» 11.06 – 19.06

«Ломбардия» 1.10

Чемпионат мира 9.10 – 16.10

Но ограничиваться только перечисленными гонками – преступление, велосезон предлагает более сотни событий, многие из которых покажет канал Eurosport. Проще всего следить за датами с помощью календаря, а все особенности и категорийность соревнований можно узнать на официальном сайте UCI. Альберто Контадор будет лидером «Тинькофф» на «Париж – Ницца»Бронзовый призер Пекина Александр Колобнев перешел в команду «Газпром-Русвело»Смотрите трансляцию велогонок на Eurosport Player

Тур де Франс

Допинг и жуткие травмы. Фрум вернулся спустя 3 года за рекордом

06/07/2021 В 07:00

Тур де Франс

🚲 Беннет выиграл заключительный этап, Погачара официально наградили

20/09/2020 В 17:58

«Асфальтная болезнь» — «Гастроном»

— Анатолий Иванович, как грамотно помочь человеку, у которого появились ссадина и царапина?

— Промойте сразу же рану водой, если она загрязнена землей, обработайте 3%-ным раствором перекиси водорода или зеленкой и оставьте открытой. Кровотечение из ссадин или царапин быстро останавливается, если приложить к ним свежий чистый лист подорожника.

Впрочем, большинство таких неосложненных повреждений быстро покрываются корочкой, которая защищает рану от заражения. Если кровь сочится из раны, забинтуйте ее или закройте лейкопластырем. Под него положите свернутый в несколько слоев кусочек стерильного бинта. Если повязка промокнет, ее следует сменить. Если вокруг ссадины болтаются потерявшие чувствительность грязные кусочки кожи, аккуратно обрежьте их чистыми ножницами, не забыв протереть их спиртом для обеззараживания. Если боль в ране сильная, можно принять обезболивающее.

— А что делать с натертыми ногами, когда под кожей образуются пузыри, иногда даже с примесью крови? Можно эти пузыри прокалывать или нет?

— Если натертость небольшая — лучше его не трогайте ее, а просто положите сверху кусочек стерильного бинта и заклейте пластырем. Обязательно смените обувь на более разношенную. Если пузырь большой, обработайте кожу вокруг него йодом. Продезинфицируйте иголку (спиртом или йодом) и аккуратно у основания поколите пузырь, выпустите из него жидкость. Помажьте рану дезинфицирующей и ранозаживляющей мазью. Нанесите немного этой же мази на кусочек стерильного бинта, положите на ранку и заклейте пластырем. Регулярно один-два раза в день перевязывайте ногу, внимательно наблюдайте за раной. При появлении признаков воспаления и нагноения немедля обращайтесь к врачу. И помните, что нельзя прокалывать пузыри грязными иголками, так как можно занести серьезную инфекцию в рану. И не носите обувь, которой была натерта нога, до полного заживления раны.

— Если попала заноза, как правильно с ней «расправиться»?

— Чаще всего вскоре после попадания занозы под кожу возникают типичные признаки воспаления: боль, припухлость, краснота кожи. Поверхностно расположенные занозы нужно вытащить ногтями, пинцетом или иголкой. Их нужно обеззаразить спиртом или прокалить над огнем, руки тщательно помыть.

Если заноза расположена глубоко и достать ее самостоятельно не удается, обратитесь к хирургу. Врач сделает обезболивание и удалит инородное тело.

— Однажды я наблюдала, как рыбаку попал в ладонь рыболовный крючок, и, когда его доставали, бедняге разворотили половину руки. Как лучше вытаскивать крючки?

— При попадании в мягкие ткани рыболовных крючков проводят обезболивание места предполагаемого выхода его жала, крючок проводят далее до выхода жала на поверхность кожи, жало «откусывают» кусачками, а крючок вытаскивают в обратном направлении. Самим лучше эту процедуру не проводить, обратитесь к врачу.

Кто из нас не помнит свои детские бесчисленные падения с качелей и горок, содранные ладошки, ноющие, перемазанные зеленкой колени. Все это — непременные атрибуты детства. Главное, чтобы родители смогли правильно оказать помощь.

! Когда выезжаете на природу, особенно на целый день или на выходные, обязательно захватите с собой йод, бинт и пластырь. Дай Бог, чтобы они не пригодились, но лучше такую минимальную аптечку всегда иметь с собой.

Токсичен ли асфальт? Знайте об опасности вдыхания паров асфальта

Асфальт точно не кричит об опасности или потенциальном заболевании на рабочем месте, однако испускаемые от него пары могут быть очень опасными. Асфальт — это нефтепродукт, который при неправильном осаждении может загореться. Это может вызвать раздражение кожи, раздражение легких и ожоги. Короче говоря, с ним следует обращаться осторожно, используя надлежащее защитное снаряжение и обучая. В этой статье рассказывается об опасностях асфальта и о том, как лучше всего защитить себя.

На веб-сайте Центров по контролю за заболеваниями есть информация об опасностях асфальта и о том, как лучше всего защитить себя. Эта статья обобщит эту информацию.

Асфальт вызывает симптомы на нескольких уровнях. Когда вы вдыхаете пары, это вызывает сильный кашель и одышку. Если он коснется вашей кожи, это вызовет серьезные ожоги, а если пары попадут в глаза, они будут опухать и причинять боль. Пары асфальта также могут быть канцерогенными.

По этой причине CDC рекомендует обрабатывать асфальт только на открытом воздухе или в хорошо вентилируемых помещениях. Надевайте защитные очки и перчатки для защиты глаз и рук. Если вы работаете в помещении, защита органов дыхания является обязательной.

Если вы испытываете какой-либо из этих симптомов, вам необходимо как можно быстрее покинуть зону воздействия паров. Если он попал на вашу кожу, тщательно промойте его и как можно скорее обратитесь к врачу.

Заболевания на рабочем месте трудно собрать, потому что трудно отследить источник вашего заболевания. Помните, что компенсация работникам выплачивается только в том случае, если вы получили травму во время работы. Болезнь медленно нарастает, пока не станет настолько серьезной, что вы не сможете работать. Если это случилось с вами, вы можете поговорить с адвокатом. Сложный иск не означает, что вы не должны его подавать или что вы не заслуживаете компенсации. Адвокат может помочь вам подготовить документы для получения необходимой замены заработной платы.

Респираторные симптомы и функциональные нарушения легких, связанные с профессиональным воздействием паров асфальта

Int J Occup Environ Med. 2015 Apr; 6 (2): 113–121.

M Негаб

¹ Департамент гигиены труда и Научно-исследовательский центр медицинских наук, Ширазский университет медицинских наук, Шираз, Иран

F Zare Derisi

² Студенческий исследовательский комитет, Школа здравоохранения, Ширазский университет медицинских наук, Шираз, Иран

Дж. Хассанзаде

³ Отдел клинической эпидемиологии, Школа здравоохранения, Ширазский университет медицинских наук, Шираз, Иран

^* Переписка с Форо Заре Дериси, студентом магистратуры по гигиене труда, Студенческий исследовательский комитет, Школа здоровья, Ширазский университет медицинских наук, Шираз, Иран Тел. / Факс: + 98-71-3627-2045 Электронная почта: ri .ca.smus@sirederaz

Поступило 27 июня 2014 г .; Принято 27 августа 2014 г.

Эта статья цитировалась в других статьях в PMC.

Abstract

Предпосылки:

Существуют разногласия относительно способности паров асфальта вызывать респираторные симптомы и функциональные нарушения легких.

Цель:

Изучить респираторные эффекты, если таковые имеются, профессионального вдыхания паров асфальта.

Методы:

В этом поперечном исследовании были исследованы 74 асфальтобетонщика и 110 рабочих, не подвергавшихся воздействию.Распространенность респираторных симптомов среди испытуемых исследовали с помощью стандартной анкеты. Кроме того, параметры легочной функции измерялись как до воздействия, так и в конце рабочей смены. Кроме того, чтобы оценить степень воздействия паров асфальта на рабочих, на различных рабочих площадках были измерены общие твердые частицы и фракция, растворимая в бензоле.

Результаты:

Средние уровни воздействия общих твердых частиц и бензолрастворимой фракции в парах асфальта были оценены как 0.9 (SD 0,2) и 0,3 (SD 0,1) мг / м ³ соответственно. Средние значения ОФВ ₁ как до воздействия (89,58% [стандартное отклонение 18,69%] прогнозируемое значение), так и в конце смены (85,38% [стандартное отклонение 19,4%]) были значительно (p <0,05) ниже соответствующих значений. субъектов сравнения (93,88% [SD 13,93%]). Точно так же соотношение FEV ₁ / FVC до смены (87,05 [SD 8,57]) и после контакта (89,95 [SD 6,85]) было значительно (p <0,01) ниже, чем у сотрудников, не подвергавшихся воздействию (107,56 [SD 9.64]). Более того, распространенность респираторных симптомов, таких как кашель и хрипы, у подвергшихся воздействию сотрудников составляла 41% и 42% соответственно. Соответствующие значения для субъектов сравнения составили 10,0% и 3,6% соответственно (p <0,001). Характер изменений параметров функции легких у асфальтированных рабочих соответствовал таковому при хронической обструктивной болезни легких.

Заключение:

Значительное снижение параметров легочной функции, а также значительное увеличение распространенности респираторных симптомов у асфальтоукладчиков по сравнению с их коллегами, не подвергавшимися воздействию асфальтобетонных покрытий, свидетельствуют в пользу значительной связи между воздействием паров асфальта и нарушения функции легких.

Ключевые слова: Асфальт, Тесты функции дыхания, Признаки и симптомы, респираторные, Профессиональное воздействие, Мастичный асфальт, Анкеты, Бензол, Рабочие места, Пороговые значения, Передающиеся воздушным путем

СООБЩЕНИЕ НА ДОМУ

Связано воздействие паров асфальта на уровни ниже ПДК. с функциональными нарушениями легких у асфальтоукладчиков.
Снижение показателей легочной функции у асфальтоукладчиков.
Воздействие паров асфальта на уровни ниже ПДК увеличивает преобладание респираторных симптомов

Введение

Асфальт получают путем нагревания и сушки щебня и смешивания его с 4–5% горячего битума.Битум — это остаток от перегонки выбранной сырой нефти. Наполнители и волокна также добавляются для изменения свойств асфальта, а небольшие количества алифатических аминов используются для улучшения связи между битумом и каменными материалами. ¹

Работники асфальта подвергаются воздействию широкого спектра модуляторов и модификаторов, добавляемых в асфальт, таких как антиоксиданты, антикоррозионные агенты, наполнители, волокна, окислители, пластмассы, резина, отходы и другие летучие продукты, которые выделяются из асфальта.^2,3

Основной риск, связанный с воздействием асфальта, связан с воздействием полициклических ароматических углеводородов и алкилпроизводных, которые являются побочными продуктами переработки или сжигания нефти. Они обладают сильным канцерогенным действием при относительно низких концентрациях. ^1,4-6 Кроме того, асфальтовые рабочие подвергаются воздействию выбросов выхлопных газов проезжающих транспортных средств. ^4,7-9 Респираторные эффекты воздействия паров асфальта были оценены в нескольких исследованиях. ⁵ Однако окончательных результатов пока нет.

Например, многие исследователи показали значительное снижение некоторых параметров легочной функции, а также раздражение верхних дыхательных путей и одышку у асфальтировщиков. ^5,8,10-13

Некоторые исследования показали, что воздействие паров асфальта связано с возникновением респираторных симптомов. ^4,10,14,15 Кроме того, у асфальтовых рабочих были зарегистрированы бронхиты и эмфиземы. ^16,17 С другой стороны, некоторые исследования не обнаружили устойчивой взаимосвязи между воздействием паров асфальта и снижением параметров функции легких или увеличением распространенности респираторных симптомов у рабочих, работающих на асфальте.¹⁸ Точно так же Батлер, и др. , ¹⁹ в исследовании, посвященном работникам асфальта, не обнаружили повышенного риска обструктивных заболеваний легких.

Проблема респираторных заболеваний, вызванных испарениями асфальта, является предметом дискуссий и споров и требует дальнейшего изучения. ⁵ Воздействие паров асфальта на дыхательные пути до сих пор изучалось в нескольких странах, таких как США, ^10,12,16, Германия, ⁷ и Норвегия. ^1,4 Однако из-за различий в химической структуре и составе асфальтобетонных смесей, концентрации паров асфальта, воздействию которых подвергались рабочие, температуры воздуха, механической, а не ручной обработки асфальта, надлежащей практики гигиены труда в этих странах и многие другие различия, результаты этих исследований не обязательно сопоставимы с результатами других исследований.Насколько нам известно, никаких исследований по этому вопросу в Иране не проводилось. Поэтому мы провели это исследование, чтобы изучить возможные респираторные эффекты воздействия паров асфальта на рабочих, работающих с асфальтом.

Материалы и методы

Это поперечное исследование было проведено для оценки респираторных эффектов профессионального воздействия паров асфальта на рабочих, занятых укладкой асфальта, в Ширазе, южный Иран. Размер выборки был рассчитан на основе ожидаемой распространенности респираторных заболеваний 5% у сотрудников, не подвергавшихся воздействию, и 20% у рабочих, работающих на асфальте, мощности исследования 80% и α, равного 0.05. ⁴

В общей сложности 74 рабочих по укладке асфальта (группа, подвергавшаяся воздействию) и 110 сотрудников государственных ведомств, не подвергавшихся воздействию, были случайным образом отобраны и служили в качестве группы сравнения.

Исследование проводилось в соответствии с Хельсинкской декларацией 1964 года, пересмотренной в 2007 году. ²⁰ Облученные и не подвергавшиеся воздействию участники были добровольцами. Ни один из испытуемых не отказался от участия в исследовании. Все участники подписали форму информированного согласия перед началом исследования.Протокол исследования был одобрен этическим комитетом Ширазского университета медицинских наук.

Ни один из подвергшихся воздействию субъектов не имел в прошлом медицинских или семейных историй респираторных заболеваний или каких-либо других операций на груди или травм. Точно так же ни один из субъектов в группе сравнения не подвергался воздействию паров асфальта или других химических веществ, которые, как известно, вызывают респираторные симптомы или легочные заболевания, во время их работы или до нее. Только двое подвергшихся воздействию сотрудников не соответствовали критериям для включения в исследование и были исключены из-за ранее существовавших заболеваний и операции на грудной клетке.

Измерение переменных исследования

Респираторное заболевание

Испытуемые были опрошены одним из авторов (FZD). Опросник респираторных симптомов, предложенный Американским торакальным обществом, ²¹ с некоторыми модификациями, был введен участникам. ²² Эта стандартизированная анкета включала вопросы, касающиеся респираторных симптомов (наличие или отсутствие регулярного сухого и / или продуктивного кашля, свистящего дыхания, одышки, и т. Д. ), назальных и глазных симптомов и привычек к курению, а также профессиональных, медицинских и семейная история каждого предмета.Симптомы хронических респираторных заболеваний включали кашель с мокротой в любое время дня и ночи в течение не менее трех месяцев в году и не менее двух лет подряд. Информация, полученная из анкет, затем использовалась для определения распространенности симптомов среди подвергшихся и не подвергавшихся воздействию групп.

Легочные функциональные пробы

Тесты функции легких (PFT) выполнялись на месте с использованием портативного откалиброванного спирометра Vitalograph (модель ST-150, производимого совместной японско-филиппинской компанией Fukuda Sangyo Co, Ltd).Параметры легочной функции были измерены дважды для группы облучения (до смены после 72-часового периода без воздействия и после смены) и один раз для группы сравнения в соответствии с протоколом, подробности которого описаны в другом месте. ^23,24 Измеренные параметры включали средний процент прогнозируемой жизненной емкости легких (ЖЕЛ), форсированной жизненной емкости легких (ФЖЕЛ), объем форсированного выдоха в течение первой секунды (ОФВ ₁) и пиковый поток выдоха (ПСВ).

Измерение атмосферных концентраций паров асфальта

Чтобы оценить степень воздействия на испытуемых загрязняющих веществ, переносимых по воздуху, в различных рабочих зонах были измерены концентрации в атмосфере общих твердых частиц (TP) и бензолрастворимой фракции (BSF) в соответствии с аналитическим методом 5042 NIOSH.²⁵ Образцы собирали с помощью персонального насоса для отбора проб воздуха (Scientific Kit Corporation), оборудованного мембранным фильтром из политетрафторэтилена (ПТФЭ) (размер пор 2 мкм) в кассетном фильтродержателе 37 мм. После отбора образцы были повторно взвешены; Концентрация TP рассчитывалась на основе разницы в весе и общего отобранного объема воздуха. После определения TP каждый фильтр экстрагировали бензолом для определения BSF, который представляет собой гравиметрическое количество TP, растворимого в бензоле.Фильтры были погружены в бензол; растворимые части взвешивали для определения количества BSF.

Статистический анализ

Данные были проанализированы с помощью SPSS ^® версии 16.0 для Windows ^®. Тест Стьюдента t для независимых выборок, χ ² или точный критерий Фишера, U-критерий Манна-Уитни, логистический и множественный линейный регрессионный анализ. Значение p <0,05 считалось статистически значимым. Непрерывные переменные с нормальным распределением были представлены как средние (стандартное отклонение).Такие переменные, как возраст, вес, рост, привычки к курению, образование и семейное положение, рассматривались как потенциально мешающие факторы, и их влияние на распространенность респираторных симптомов и изменения показателей легочной функции контролировалось. Первоначальная модель была построена на основе переменной воздействия, а также всех возможных смешивающих переменных. Окончательная модель была получена с использованием метода обратного исключения и сохранения в модели основной переменной воздействия - дыма асфальта.

Результаты

Демографические характеристики исследуемых групп представлены в.Никаких существенных различий по весу, росту, стажу работы, количеству курильщиков, продолжительности и интенсивности курения между двумя исследуемыми группами отмечено не было. Тем не менее, группа, подвергшаяся воздействию, в среднем была примерно на 3,5 года старше группы сравнения (p = 0,016). Средняя концентрация паров асфальта в атмосфере не превышала текущего порогового значения (ПДК) 0,5 мг / м ³, установленного Американской конференцией государственных специалистов по промышленной гигиене (ACGIH). ²⁶ Параметры исследования функции легких, измеренные в группах, подвергшихся и не подвергавшихся воздействию, представлены в.VC, FVC, FEV ₁ и FEV ₁ / FVC значительно снизились после рабочего дня у асфальтовых рабочих по сравнению со значениями до воздействия (p <0,05). Более того, FEV ₁ / FVC и FEV ₁ / VC, измеренные перед сменой у асфальтовых рабочих, были значительно (p <0,001) ниже, чем в группе сравнения.

Таблица 1: Демографические характеристики исследуемых групп. Значения представляют собой среднее (стандартное отклонение), медианное значение [IQR] или n (%).
переменная	Открыто (n = 74)	Сравнение (n = 110)	p значение
Возраст (лет)	37.4 (10,9)	33,8 (8,1)	0,016
Высота (см)	174,0 (7,6)	173,3 (6,9)	0,538
Масса (кг)	)	70,2 (11,9)	0,074
Продолжительность пребывания / занятость (лет)	10 [15,5]	8 [6,5]	0,239
Уровень образования
Безграмотность	9 (12%)	0 (0%)	0.001
Диплом	34 (46%)	19 (17,3%)
Высшее образование	31 (42%)	91 (82,7%)
Семейное положение
Холост	8 (11%)	12 (10,9%)	0,983
В браке	66 (89%)	98 (89,130%)
Индекс массы тела (кг / м ²)	24.3 (3,7)	23,4 (3,8)	0,122
Курильщики	19 (26%)	22 (20%)	0,364
Продолжительность курения (год)	8,3 (5,3 (5) )	9,8 (7,5)	0,465
Количество выкуриваемых сигарет в день	7,8 (6,6)	4,7 (3,0)	0,058
Концентрация TP в воздухе в костях (мг / м ³)	0,9 (0,2)	—	—
Концентрация BSF в воздухе и костях (мг / м 2 ³)	0.3 (0,1)	—	—

Таблица 2: Показатели легочной функции у асфальтировщиков и группы сравнения (до и после воздействия). Значения представляют собой среднее (SD) прогнозируемое значение в процентах.
переменная	Открыто		Сравнение (n = 110)	p значение
переменная	Предсменная (n = 74)	После смены (n = 74)	Сравнение (n = 110)	Предсменная и группа облучения после смены	Предсменная экспозиция и группа сравнения
ВК	91.23 (4,98)	83,34 (15,28)	93,69 (13,67)	<0,001	0,251
ФЖЕЛ	85,91 (18,81)	78,92 (18,5229)	78,92 (18,5229)	0,508
ОФВ ₁	89,58 (18,69)	85,38 (19,4)	93,88 (13,93)	0,021	0,094
PEF	81,9 (22,8)		25 (18,85)	0,096	0,160
FEV ₁ / VC	79,5 (15,35)	81,35 (16,76)	100,8 (11,91)	0,385	<0,001
ОФВ ₁ / ФЖЕЛ	87,05 (8,57)	89,95 (6,85)	107,56 (9,64)	0,008	<0,001

показывает преобладание респираторных симптомов среди асфальтников и группы сравнения.Распространенность всех изученных респираторных симптомов была значительно (p <0,001) выше в группе, подвергшейся воздействию, чем в группе сравнения.

Таблица 3: Частота (%; 95% доверительный интервал) респираторных симптомов среди асфальтовых рабочих и в группе сравнения. Все симптомы были значительно (p <0,001) более распространенными в группе воздействия, чем в группе сравнения.
переменная	Открытые (n = 74)	Сравнение (n = 110)
Кашель	30 (41; 29 до 52)	11 (10.0; От 4,3 до 15,7)
Мокрота	28 (38; от 27 до 49)	10 (9,1; от 3,7 до 14,5)
Продуктивный кашель	27 (36; от 25 до 48)	7 (6,4 ; От 1,7 до 11,0)
Свистящее дыхание	31 (42; от 30 до 53)	4 (3,6; 0,1 до 7,2)
Одышка	22 (30; 19 до 40)	6 (5,5; от 1,2 до 9,8)
Плотность груди	13 (18; от 9 до 26)	0 (0; от 0 до 0)

Бинарный логистический регрессионный анализ данных, в котором возраст, продолжительность воздействия, вес, рост, уровень образования и курение считались независимыми переменными, значимыми (p <0.001) была обнаружена связь между воздействием паров асфальта и распространенностью всех респираторных симптомов, кроме стеснения в груди ().

–18,9

Таблица 4: Связь между воздействием паров асфальта и развитием респираторных симптомов (бинарный логистический регрессионный анализ).
Результат	OR (95% ДИ)
Кашель	6,9 (от 3,1 до 15,4)
Мокрота	6.7 (2,9–15,5)
Продуктивный кашель	8,5 (3,4–21,1)
Свистящее дыхание	18,1 (5,9–56,0)
Одышка	6,9

После корректировки на возраст, продолжительность воздействия, вес, рост, уровень образования и курение, множественный линейный регрессионный анализ выявил значительную (p <0,001) отрицательную корреляцию между воздействием паров асфальта и FEV ₁ / VC и FEV ₁ / Коэффициенты FVC.Воздействие паров асфальта снизило ОФВ ₁ / VC и FEV ₁ / FVC на 20,4% и 20,3% соответственно ().

Таблица 5: Связь между воздействием паров асфальта и изменениями показателей легочной функции (анализ множественной линейной регрессии).
Зависимая переменная	β (95% ДИ)
VC	–3,1 (от –6,9 до 0,7)
VC	–1.7 (от –6,3 до 2,9)
ОФВ ₁	–3,6 (от –8,2 до 1,1)
PEF	–4,4 (от –10,4 до 1,6)
FEV ₁ / VC	–20,4 (от –24,3 до –16,5)
ОФВ ₁ / ФЖЕЛ	–20,3 (от –23,0 до –17,6)

Обсуждение

Помимо возраста и уровня образования, не было значительных различий между двумя исследуемыми группами с точки зрения других переменных.Также не было значительной разницы в количестве курильщиков и интенсивности курения между двумя группами. Таким образом, маловероятно, что курение является причиной наблюдаемых различий в результатах спирометрии. Значительное снижение ФЖЕЛ, ОФВ ₁ и ОФВ ₁ / ФЖЕЛ, а также значительное усиление респираторных симптомов, вероятно, являются результатом воздействия паров асфальта. Этот вывод также подтверждается результатами анализа логистической регрессии ().

После внесения поправок на важные факторы, влияющие на ситуацию, была обнаружена значительная связь между воздействием паров асфальта и распространенностью респираторных симптомов; Воздействие паров асфальта увеличивало распространенность кашля и хрипов в 6,9 и 18,1 раза соответственно.

Эти наблюдения согласуются с результатами исследования, проведенного Randem на 64 асфальтоукладчиках. ⁴ Они показали, что риск хрипов увеличился в 2,6 раза в результате воздействия паров асфальта.²⁷ Аналогичным образом, результаты других поперечных исследований показали значительное увеличение распространенности респираторных симптомов после воздействия паров асфальта. ^28-32

Измерения емкости легких до и после воздействия были основой оценки острых и хронических последствий воздействия паров асфальта. Чтобы дифференцировать острые и хронические эффекты воздействия паров асфальта в этом исследовании, параметры функции легких измерялись в начале (после 72-часового периода без воздействия) и в конце смены.Средние отношения FEV ₁ / VC и FEV ₁ / FVC в группе воздействия (до воздействия) были значительно ниже, чем в группе сравнения, которая показала хронический эффект воздействия. Более того, перекрестные изменения всех измеренных параметров легочной функции отражали острый эффект воздействия. Эти изменения нельзя отнести к циркадным ритмам, поскольку циркадные ритмы приводят к изменениям в противоположном направлении. ³³ Наблюдаемые изменения можно отнести к вызванным парами асфальта острым частично обратимым ухудшением показателей легочной функции.Этот вывод дополнительно подтверждается результатами множественного линейного регрессионного анализа () и согласуется с результатами других исследований. ^{1,4,5,8,10,14,15}

Результаты настоящего исследования не согласуются с выводами некоторых других исследований. ^12,18,19 Хотя точные причины этих расхождений не ясны, такие факторы, как разница в концентрации паров асфальта в воздухе в различных исследованиях, температура асфальта, время года, когда проводилось исследование, скорость воздуха, ²⁶ направление ветра, ³⁴ метод разбрасывания асфальта (вручную или механически), модель выбросов паров и паров асфальта, размер исследуемой выборки, способ контроля искажающих переменных, тип статистического анализа, рабочая нагрузка и используемые средства индивидуальной защиты может частично объяснить эту проблему.

Природа респираторного расстройства, связанного с воздействием паров асфальта на рабочем месте, соответствует типу обструктивного заболевания легких. У пациентов с обструктивным заболеванием легких FVC либо нормальный, либо повышенный. Отличительной чертой этого типа расстройства является значительное снижение ОФВ ₁, следовательно, значительное снижение ОФВ ₁ / ФЖЕЛ. ³⁵ Этот вывод согласуется с результатами некоторых других исследований, в которых сообщалось о повышенной частоте обструкции дыхательных путей у рабочих, работающих с асфальтобетонными покрытиями.^4,36 Другие поперечные исследования также показали, что хронический бронхит и респираторные симптомы связаны с воздействием паров асфальта. ^28,30-32 Однако многие мешающие переменные, такие как курение, плохо контролировались, и мощность исследования была в основном низкой.

Существенная связь между воздействием паров асфальта на уровни ниже TLV и повышенной распространенностью респираторных симптомов со снижением показателей легочной функции может быть интерпретирована с определенным уровнем скептицизма.Однако следует повторить, что эти результаты обнаружены не только в этом исследовании. Другие исследования уже показали, что воздействие ртути на стоматологов на уровне ниже TLV было связано с субклиническими симптомами интоксикации. ³⁷ Кроме того, стоит отметить, что исследование проводилось зимой, когда из-за низких температур концентрация паров асфальта была минимальной. ³⁴ Следовательно, было бы правдоподобным предположить, что субъекты в летнее и жаркое время года подвергаются воздействию более высоких концентраций паров асфальта, ³⁴, и, таким образом, их совокупное воздействие, вероятно, превысит существующие значения TLV.

Это исследование имело некоторые ограничения. Поперечные исследования не могут установить причинно-следственную связь. В связи с этим внутренним ограничением можно утверждать, что значительное увеличение распространенности респираторных симптомов и ухудшение функции легких у рабочих, работающих с асфальтом, не обязательно может быть связано с воздействием паров асфальта. Хотя это правда, несколько строк свидетельств указывают на то, что они, скорее всего, являются прямыми последствиями воздействия паров асфальта: 1) Группа, подвергшаяся воздействию, не имела в медицинском или семейном анамнезе хронических заболеваний легких, травм и операций на груди во время курса. их занятости или до нее.2) Облученные рабочие не подвергались воздействию других химикатов, вызывающих респираторные заболевания. 3) Хотя легочная функция в группе, подвергшейся воздействию, частично улучшилась после прекращения воздействия, они все еще значительно отличались от таковых в группе сравнения. 4) Достоверных различий по количеству курильщиков и интенсивности курения в двух исследуемых группах не выявлено. 5) Наблюдалась значительная связь между воздействием паров асфальта и снижением параметров функции легких.И, 6) после внесения поправки на смешивающие переменные наблюдалась значительная связь между воздействием паров асфальта и респираторными заболеваниями у рабочих, работающих с асфальтом.

Очевидно, что для дальнейшего подтверждения наших выводов необходимы дополнительные лонгитюдные исследования с большим размером выборки, достаточным последующим наблюдением и более длительным воздействием.

В заключение мы обнаружили, что профессиональное воздействие паров асфальта на уровне ниже TLV связано с повышенной распространенностью респираторных симптомов, а также с острыми, частично обратимыми и хроническими необратимыми изменениями некоторых параметров легочной функции.

Благодарности

Авторы искренне благодарят г-на Вахида Дирина и г-на Сасана Хейдари за их техническую помощь.

Конфликт интересов:

Ничего не объявлено.

Источник финансирования

Финансирование через Ширазский университет медицинских наук, проректора по исследованиям, контракт № 92-6743, частично поддержало эти исследования.

Банкноты

Цитируйте эту статью как: Neghab M, Zare Derisi F, Hassanzadeh J.Респираторные симптомы и функциональные нарушения легких, связанные с профессиональным воздействием паров асфальта. Int J Occup Environ Med 2015; 6: 113-121.

Ссылки

1. Ulvestad B, Randem BG, Hetland S. et al. Воздействие, снижение функции легких и системная воспалительная реакция у рабочих, работающих на асфальте. Scand J Work Environ Health. 2007; 33: 114–21. [PubMed] [Google Scholar]

2. Робертс Ф., Кандал П., Браун Э. и др. Горячие асфальтовые материалы, проектирование и строительство смесей.2-е изд. Лэнхэм, Мэриленд: Образовательный фонд NAPA, 1996.

3. Отмер К. Энциклопедия химической технологии асфальта. Том 3. От антибиотиков (феназинов) до отбеливающих средств. John Wiley & Sons, США, 1992, стр. 299-302.

5. Raulf-Heimsoth M, Pesch B, Kendzia B. et al. Раздражающее действие паров и аэрозолей битума на дыхательные пути оценено неинвазивными методами (приложение 1) Arch Toxicol. 2011; 85: S41–52. [PubMed] [Google Scholar]

6. Карими Х., Мохамадзаде Х. Загрязнение окружающей среды полициклическими ароматическими углеводородами (ПАУ) в асфальте и битуме.Четвертая конференция и выставка инженерной экологии, 2010.

7. Marczynski B, Raulf-Heimsoth M, Preuss R. et al. Оценка повреждений ДНК в лейкоцитах у рабочих, подвергающихся профессиональному воздействию паров и аэрозолей битума. Профилактика биомаркеров эпидемиологии рака. 2006; 15: 645–51. [PubMed] [Google Scholar] 8. Raulf-Heimsoth M, Pesch B, Schott K. et al. Раздражающее действие паров и аэрозолей битума на дыхательные пути: результаты кросс-сменного исследования. Arch Toxicol. 2007; 81: 35–44. [PubMed] [Google Scholar] 9.Raulf-Heimsoth M, Pesch B, Spickenheuer A. et al. Оценка раздражающего действия паров битума на дыхательные пути с использованием неинвазивных методов — результаты перекрестного исследования у рабочих мастичного асфальта. J Occup Environ Hygiene. 2007; 4 (приложение 1): 223–7. [Google Scholar]

10. Киннес Г., Миллер А., Берр Г. Отчет об оценке опасности для здоровья: компания Sim J. Harris, Сан-Диего, Калифорния, 1996.

11. Сильвен Д., Миллер А. Отчет об оценке опасности для здоровья HETA 94-0219-2620, Walsh Construction Company, Бостон, Массачусетс, 1997.

12. Ма JYC, Баргер М.В., Крих А.Дж., Кастранова В. Влияние воздействия конденсата асфальтового дыма на острую реакцию легких. Arch Toxicol. 2000; 74: 452–9. [PubMed] [Google Scholar] 13. Hansen ES. Смертность от рака в асфальтовой промышленности: десятилетнее наблюдение профессиональной когорты. Британский J Indust Med. 1989; 46: 582–5. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 14. Экстром Л.Г., Крич А., Боуэн С. и др. Международные исследования по сравнению методов индивидуального отбора проб битумных паров. J Мониторинг окружающей среды.2001; 3: 439–45. [PubMed] [Google Scholar] 15. Норсет Т., Вааге Дж., Дейл И. Острые эффекты и воздействие органических соединений на рабочих по обслуживанию дорог, контактирующих с асфальтом. Am J Industrial Med. 1991; 20: 737–44. [PubMed] [Google Scholar] 16. Майзлиш Н., Бомонт Дж., Синглтон Дж. Смертность среди калифорнийских дорожных рабочих. Am J Industrial Med. 1988; 13: 363–79. [PubMed] [Google Scholar] 17. Hansen ES. Смертность мастичных асфальтоукладчиков. Scand J Work Environ Health. 1991; 17: 20–4. [PubMed] [Google Scholar] 18.Гэмбл JF, Николич MJ, Barone NJ, Винсент WJ. Воздействие-реакция паров асфальта с изменениями функции легких и симптомами. Scand J work Environ Health. 1999. 25: 186–206. [PubMed] [Google Scholar]

19. Министерство здравоохранения и социальных служб США, Служба общественного здравоохранения, Центры по контролю и профилактике заболеваний, Национальный институт безопасности и гигиены труда, Батлер М.А., Бурр Г., Данкович Д. и др. Обзор опасностей: последствия воздействия асфальта на рабочем месте на здоровье, 2000 г.

21.Ferris BG. Проект стандартизации эпидемиологии (Американское торакальное общество) Am Rev Respir Dis. 1978; 118: 1–120. [PubMed] [Google Scholar] 22. Джахангири М., Негаб М., Насири Г. и др. Респираторные заболевания, связанные с профессиональным ингаляционным воздействием биоаэрозолей у очистных сооружений нефтехимических комплексов. Int J Occup Environ Med. 2015; 6: 41–9. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar] 23. Негаб М., Мохраз М.Х., Хассанзаде Дж. Симптомы респираторных заболеваний и функциональных нарушений легких, связанных с профессиональным вдыханием пыли сажи.J Occup Health. 2011; 53: 432–8. [PubMed] [Google Scholar] 24. Негаб М., Чубинех А. Связанные с работой респираторные симптомы и нарушения дыхания у работников цементной промышленности в Ширазе, Иран. J Occup Health. 2007; 49: 273. [PubMed] [Google Scholar]

25. Эллер П., Кассинелли М. Метод 5042, Растворимая в бензоле фракция и общее количество твердых частиц (асфальтовый дым). NIOSH Цинциннати, Огайо; 1998, стр 98-119.

26. ACGIH. TLV и BEI: пороговые значения для химических веществ и физических агентов и индексы биологического воздействия.Цинциннати, Огайо ACGIH, 2012.

27. Томпа А., Якаб М.Г., Биро А. и др. Здоровье, генотоксикология и иммунный статус асфальтоукладчиков в Венгрии. J Occup Environ Hygiene. 2007. 4: 154–62. [Google Scholar] 28. Бейлор С., Уивер Н. Обследование состояния здоровья рабочих-нефтяников. Arch Environ Health. 1968; 17: 210–4. [PubMed] [Google Scholar] 29. Бурр Г., Теппер А., Фенг А. и др. Отчет NIOSH об оценке опасностей для здоровья: HETA 2001-0536-2864 Асфальтовая дорожная плитка, модифицированная резиновой крошкой: профессиональные воздействия и острые последствия для здоровья.Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья, Цинциннати, Огайо. 2001: 42. [Google Scholar] 30. Краснюк Э., Чернюк В., Россинская Л., Чуй Т. Влияние производственных факторов на асфальтобитумных заводах на здоровье рабочих // Лик Справа. 2000: 106–12. [на русском]. [PubMed] [Google Scholar] 31. Майнц Г., Шнайдер В., Мачек П. [Хронические обструктивные заболевания дыхательных путей, вызванные длительным профессиональным воздействием продуктов пиролиза асфальта] З. Эркр Атмунгсорган. 1987. 168: 71–6. [на немецком].[PubMed] [Google Scholar] 32. Нюквист Б. [Симптомы со стороны дыхательных путей у асфальтовых рабочих — еще один профессиональный бронхит?] Лакартиднинген. 1978; 75: 1173–5. [на шведском языке]. [PubMed] [Google Scholar] 34. Spickenheuer A, Rühl R, Höber D. et al. Уровни и детерминанты воздействия паров и аэрозолей битума. Arch Toxicol. 2011; 85: 21–8. [PubMed] [Google Scholar]

35. Кумар В.Ч., Роббин С.Базовая патология. 6-е изд. Филадельфия, WB Saunders Company, 1997, стр. 393-425.

36. Сарандж Н., Хойл Дж.S4 Профессиональная астма: является ли это причиной избыточных респираторных симптомов и ХОБЛ, описанных у рабочих, подвергшихся воздействию битума? Грудная клетка. 2011; 66: A5 – A6. [Google Scholar] 37. Neghab M, Choobineh A, Zadeh JH, Ghaderi E. Симптомы интоксикации у стоматологов, связанные с воздействием низких уровней ртути. Промышленное здоровье. 2011; 49: 249–54. [PubMed] [Google Scholar]

Риск рака / заболевания из-за асфальта

Наука утверждает, что рак и болезни связаны с асфальтом и горячими парами асфальта:

***********************

Презентация PowerPoint о здоровье и асфальте доступна в качестве приложения внизу этой страницы.

************************

Растет список научных работ, в которых делается вывод, что воздействие выбросов горячего асфальта может значительно увеличить заболеваемость многими видами рака, превышающими фон.

Не проводились исследования детей возле асфальтобетонных заводов, хотя существуют различные причины (возраст, скорость метаболизма, пропорции тела, уровень активности, темпы роста), почему дети могут быть более восприимчивыми к канцерогенным веществам, чем взрослые.

Как и во многих долгосрочных исследованиях рака, может пройти поколение или около того, прежде чем мы осознаем все последствия и опасности воздействия определенных химикатов с асфальтовых заводов. Мы ожидаем, что данные об использовании асфальта на несколько десятилетий отстают от данных о курении сигарет (только недавно «большой табак» перестал опровергать риски для здоровья от курения). Многие новые научные статьи теперь обнаруживают связь между раком и асфальтом, но некоторые из ранних и некоторые текущие исследования не обнаруживают ассоциаций или сильных ассоциаций.

Общепризнанно, что химические вещества в асфальте вызывают рак у животных. Компоненты паров асфальта, включая бензол, обладают сильным кариногенным действием (мы даже знаем, как эти химические вещества вызывают рак с биологической точки зрения). В целом, тот факт, что сейчас мы видим доказательства повышенного риска рака у людей из ряда исследований по асфальту, вызывает беспокойство и указывает на еще более сильные ассоциации по мере старения населения и получения дополнительных данных.

Итак, если в одних статьях говорится «да», а в других — «нет» об асфальте, вызывающем рак у людей, что мы выберем? Некоторые исследования говорят об увеличении заболеваемости раком в несколько раз, а некоторые — на 10-50%.Что мы делаем? Подбросить монетку, сделать ставку на будущее наших детей? Если мы поставим безрезультатно и обнаружим, что эти негативные статьи были профинансированы асфальтовой промышленностью, то мы не смогли принять меры предосторожности для наших детей. Если мы сделаем ставку на низкий уровень заболеваемости раком, то сколько побочных смертей стоит того, чтобы иметь поблизости асфальтовый завод?

В целом, все согласны с тем, что пары асфальта содержат сильно канцерогенные вещества (полициклические ароматические углеводороды или ПАУ).Разногласия, похоже, касаются уровня воздействия, вызывающего конкретный риск для здоровья населения. Вот почему проблема неподвижного воздуха над парком Кунда, особенно зимой, является такой важной проблемой, поскольку неподвижный воздух и температурные инверсии значительно увеличивают концентрацию канцерогенов и их риск.

Ни на каком уровне небезопасно?

Агентства устанавливают «безопасные уровни», такие как 5 частей на миллиард в питьевой воде для бензола (бензол — канцероген, производимый асфальтовыми заводами).Однако биологические исследования начинают понимать, что не существует таких вещей, как безопасные уровни для некоторых канцерогенов, таких как бензол, потому что некоторые канцерогены на любом уровне могут повредить клетки.

Учитывая, что последствия могут быть очень серьезными (например, рак и здоровье), удивительно, что наши государственные органы не провели всестороннюю оценку состояния здоровья этого предложения, включая актуальный обзор литературы, включая эпидемиологические, биохимические, фармакологические и данные молекулярной биологии, и не обращались за советом к экспертам у нынешних руководителей / ученых в этой области (например, в Департамент здравоохранения Бостона и бостонских исследователей, таких как проф.Майк МакКлин). Такой обзор, вероятно, должен потребоваться в соответствии с «обязанностью совета».

Действительно, осознавая влияние на здоровье, некоторые жители обратились в региональный совет Саншайн-Кост с просьбой проявлять заботу о жителях и детях и защищать их от предотвратимого воздействия вредных канцерогенов, в частности, исходящих от предлагаемого асфальта в парке Кунда. Растение. Они попросили этот совет провести оценку риска для здоровья на участке для сообщества, продуктовых магазинов и коммерческих работников, а также включить в исследование вопрос об инверсиях температуры.

***********************

Таппер — врач со степенью богословия. Он говорит о медицинских и этических угрозах, которые асфальтовый завод, карьер и цементный завод представляют для общества.

***********************

Номер ссылки 1

Hansen ES.

«Среди людей в возрасте от 40 до 89 лет наблюдалось значительное увеличение случаев рака легких (SMR 290, 95% ДИ 188-429), нелегочного рака (SMR 200, 95% ДИ 141-276) и цирроза печени (SMR 467). , 95% ДИ 188-962).Бронхит, эмфизема и астма также наблюдались в избыточном количестве (SMR 207, 95% ДИ 95–393). В заключение, вдыхание паров битума могло способствовать повышению смертности от рака и респираторных заболеваний среди рабочих, занятых мастикой асфальта ».

ed: SMR — это коэффициент смертности, поэтому SMR, равный 290, означает увеличение заболеваемости раком легких на 2,9, нажмите здесь, чтобы получить более подробную информацию

Номер ссылки 2

Рандем Б.Г. и др., 2004 г.

«Заболеваемость раком легких увеличилась во всех четырех странах»

Номер ссылки 3

Am.J. Ind. Med. 37: 478-492, 2000. Опубликовано 2000 Wiley-Liss, Inc

Stern FB, Ruder AM, Chen G. 2000

«Статистически значимое повышение PMR было обнаружено для рака легких, мочевого пузыря, пищевода, гортани и других и неуказанных локализаций (PMR = 130, CI = 112-149). ВЫВОДЫ: Настоящее исследование подчеркивает необходимость контроля воздействие вредных веществ в воздухе и особенно для изучения мер по предотвращению падений в кровельной промышленности ».

Номер ссылки 4

Grethe et al.2003

г. J. Ind. Med.

«Результаты Рак легких был обнаружен в повышенном уровне. Рак легких был обнаружен в большей степени у рабочих, впервые подвергшихся воздействию в 1950-х и 1960-х годах, и у рабочих, занимающихся мастичным асфальтом (SIR = 4,2, 95% ДИ = 1,2, 10, на основе четырех случаев) и асфальтоукладчиков. (SIR = 1,4, 95% CI = 1,0, 1,9). Заключение Было обнаружено, что среди рабочих, работающих на асфальте, повышен риск рака легких ».

Номер ссылки 5

Первый вариант подготовлен г-жой Джоан А. Весс, доктором Ларри Д.Олсен и д-р Мари Харинг Суини, Национальный институт профессиональной безопасности и здоровья, Цинциннати, Огайо, США

Всемирная организация здравоохранения, Женева, 2004 г.

Рабочие сообщают о симптомах раздражения глаз, носа или горла во время мощения под открытым небом

Эти пары обладают мутагенным действием

Конденсаты паров асфальта вызвали опухоли

Острые последствия воздействия асфальта на рабочих в различных секторах асфальтовой промышленности включают симптомы раздражения серозных оболочек конъюнктивы (раздражение глаз) и слизистых оболочек верхних дыхательных путей (раздражение носа и горла) и кашель. .

Дополнительные симптомы включают раздражение кожи, зуд, сыпь, тошноту, боль в животе, снижение аппетита, головные боли и усталость

Результаты недавних исследований показали, что у некоторых рабочих, занятых на укладке дорожного покрытия, наблюдались симптомы со стороны нижних дыхательных путей (например, кашель, хрипы и одышка) и изменения легочной функции; также сообщалось о бронхите.

Смертность от рака легких увеличилась среди рабочих, занимающихся битумом, когда по сравнению с земледельцами и строителями

показал положительный эффект доза-ответ с риском рака легких

исследователи пришли к выводу, что анализ «воздействие – реакция» предполагает связь между смертностью от рака легких и показателями среднего уровня воздействия паров битума

анализ показал в целом статистически значимое превышение заболеваемости раком легких среди кровельщиков

сообщил об увеличении риска рака мочевого пузыря, рака желудка и лейкемии у рабочих, обычно относящихся к асфальтобетонам

Согласно различным техническим характеристикам, пары асфальта и краски могут содержать канцерогенные вещества.

Номер ссылки 6

Элизабет Герман

«сегодня в Соединенных Штатах Америки работает около 500 000 асфальтовых рабочих, у которых значительно повышен риск рака легких, желудка, мочевого пузыря и немеланомного рака кожи. »

Номер ссылки 7

« Смертность от рака значительно увеличилась у асфальтировщиков »

Номер ссылки 8

Мариетт Хойвельд

Токсикология и промышленное здоровье, Vol.18, № 9-10, 417-424 (2002)

«Избыточный риск рака легких в течение жизни в этой голландской когорте асфальтовых рабочих превышает эталонный риск, как , примененный Советом здравоохранения Нидерландов»

Номер ссылки 9

Ссылка 10 (другие болезни, кроме рака)

Бурстын, Игорь и др.

Эпидемиология. 16 (6): 744-750, ноябрь 2005 г.

«Мы изучили связь между воздействием полициклических ароматических углеводородов (ПАУ) и смертностью от ИБС (418 случаев) в когорте из 12 367 мужчин, занятых асфальтированием, из Дании, Финляндии, Франции, Германии, Израиля, Нидерландов и Норвегии.

индексы воздействия бензо (а) пирена положительно связаны со смертностью

Профессиональное воздействие ПАУ вызывает смертельную ИБС и демонстрирует устойчивую взаимосвязь «воздействие-реакция» для этой ассоциации »

*******************************************

Другая информация по асфальту, бензолу и раку:

*******************************************

Агентство по охране окружающей среды штата Квинсленд при рассмотрении заявки Аллена заявило, что «выбросы запаха, ЛОС, токсичных загрязнителей воздуха и твердых частиц являются основными проблемами при планировании асфальта».Интернет-издание: ЛОС — это летучие органические соединения, включающие ароматические углеводороды, такие как бензол.

*****************************************

(США) Министерство здравоохранения и социальных служб (DHHS) определило, что бензол вызывает рак у людей. Длительное воздействие высоких концентраций бензола в воздухе может вызвать лейкоз, рак кроветворных органов. http://www.bt.cdc.gov/agent/benzene/basics/facts.asp

*****************************************

Ни на каком уровне небезопасно?

В то время как агентства устанавливают «безопасные уровни», такие как 5 частей бензола на миллиард ( 5 на 1 000 000 000 ) в питьевой воде, биологические исследования начинают понимать, что не существует такой вещи, как безопасные уровни для некоторых канцерогенов, потому что некоторые канцерогены в любом уровень может повредить клетки.

Многочисленные эпидемиологические исследования подтверждают, что основными опасностями для здоровья человека являются угнетение костного мозга и лейкемия.

Достаточно ли доказательств того, что асфальтовый завод безопасен для детей сейчас и на всю оставшуюся жизнь?

*****************************************

Еще одно важное исследование было проведено Национальным институтом рака (NCI) в сотрудничестве с Китайской академией профилактической медицины.Следователи проследили почти 30 000 рабочих, подвергшихся воздействию бензола на 233 заводах в Китае, и аналогичную группу контрольных рабочих, не подвергавшихся воздействию бензола. Большой размер выборки позволил выявить повышенные риски при низких уровнях воздействия. Это исследование показало повышенный риск лейкемии у рабочих, подвергшихся воздействию менее 10 ppm (частей на миллион).

Эти и другие эпидемиологические исследования бензола показывают довольно постоянный повышенный риск лейкемии для рабочих, подвергшихся воздействию, а также предположения об избытке при других формах рака крови и костного мозга.

Что говорят животные и лабораторные данные?

Данные на людях подтверждены исследованиями на животных. Имеется достаточно доказательств канцерогенности бензола у экспериментальных животных. Ключевые исследования на животных подтверждают открытие повышенного риска лейкемии у людей в результате воздействия бензола при вдыхании и проглатывании. Подробности этих исследований были проанализированы, и было обнаружено, что они подтверждают связь между бензолом и раком.

Было показано, что бензол вызывает хромосомные аберрации или изменения в клетках млекопитающих in vitro (вне живого организма). Исследования in vivo (в живом организме) показали, что воздействие бензола приводит к хромосомным изменениям в клетках костного мозга. Такие изменения обычно обнаруживаются в клетках лейкемии человека.

*********************

Бензол , или бензол , представляет собой органическое химическое соединение и известный канцероген с молекулярной формулой C6H6. Бензол — ароматический углеводород. Термин «ароматический» был получен из-за того, что многие соединения имеют сладкий запах.Конфигурация шести атомов углерода в ароматических соединениях известна как бензольное кольцо после простейшего такого углеводорода, бензола.

Бензол работает, заставляя клетки работать некорректно. Например, это может привести к тому, что костный мозг не вырабатывает достаточно красных кровяных телец, что может привести к анемии. Кроме того, он может повредить иммунную систему, изменяя уровень антител в крови и вызывая потерю лейкоцитов.

Серьезность отравления, вызванного бензолом, зависит от количества, пути и продолжительности воздействия, а также от возраста и состояния здоровья человека, подвергшегося воздействию.

Основное воздействие бензола при длительном воздействии — на кровь. (Длительное воздействие означает воздействие в течение года или более.) Бензол оказывает вредное воздействие на костный мозг и может вызвать уменьшение количества красных кровяных телец, что приводит к анемии. Это также может вызвать чрезмерное кровотечение и повлиять на иммунную систему, увеличивая вероятность заражения.
У некоторых женщин, которые много месяцев дышали высоким уровнем бензола, менструальный цикл был нерегулярным, а яичники уменьшились в размерах.Неизвестно, влияет ли воздействие бензола на развивающийся плод у беременных женщин или на фертильность у мужчин.
Исследования на животных показали низкий вес при рождении, задержку образования костей и повреждение костного мозга, когда беременные животные вдыхали бензол.
Министерство здравоохранения и социальных служб (DHHS) определило, что бензол вызывает рак у людей. Длительное воздействие высоких концентраций бензола в воздухе может вызвать лейкоз, рак кроветворных органов.

Предотвращение теплового стресса у асфальтировщиков во время пандемии

В летние месяцы асфальтовые рабочие подвергаются значительно более высокому риску тепловых травм и заболеваний, чем в любое другое время года, даже несмотря на то, что эти условия часто можно предотвратить.Фактически, исследование 2019 года, проведенное Американским журналом промышленной медицины, показывает, что 75% профессиональных смертей, связанных с жарой, произошли в летние месяцы июня, июля и августа в результате высоких температур. С появлением пандемии коронавируса (COVID-19) были внедрены дополнительные методы и процедуры безопасности на рабочем месте. Однако с учетом требований маски и социального дистанцирования, которые помогают замедлить распространение COVID-19, признаки и симптомы теплового стресса на работе может быть труднее обнаружить.По этой причине важно, чтобы работодатели и работники уделяли особое внимание предотвращению теплового стресса в соответствии с рекомендациями по безопасности труда на рабочем месте COVID-19.

Что такое тепловой стресс?

Тепловой стресс — это накопление тепла телом в результате воздействия внутренних и внешних факторов, таких как окружающая среда (жаркий, сухой и солнечный климат), физическая активность (активный, ручной труд) и сохраняющая тепло одежда. Наиболее распространенные заболевания, вызванные тепловым стрессом, включают тепловую сыпь, тепловые спазмы, тепловое истощение и тепловой удар.По данным Центров по контролю и профилактике заболеваний (CDC), общие симптомы заболеваний, связанных с жарой, могут проявляться в виде нарушения мышления, головокружения, потливости, скользкости рук, мышечной усталости, спазмов и помутнения глаз, которые могут блокировать зрение. Симптомы, возникающие в результате теплового стресса, могут привести к дополнительным профессиональным опасностям, которые с большей вероятностью возникнут, когда рабочий истощен или ослаблен.

Строительные рабочие сталкиваются с определенными профессиональными опасностями, которые могут способствовать более высокому риску тепловых травм и заболеваний.Они могут включать в себя трудоемкую работу, которая вызывает чрезмерное тепловыделение тела, выполнение работ на открытом воздухе в самые жаркие времена года, работу в помещениях без климат-контроля, таких как чердаки или под прямыми солнечными лучами на дорогах или крышах, а также работающие механизмы, которые генерируют экстремальные температуры. тепло, такое как сварка, кровля, горячая уборка и укладка асфальта.

Почему рабочие, работающие на асфальте, подвергаются высокому риску теплового стресса

Факторы окружающей среды, способствующие тепловому стрессу, усиливаются выделением тепла, связанным с асфальтовым покрытием.Учитывая, что при укладке горячей смеси температура может достигать более 300 градусов по Фаренгейту, тепловой стресс, безусловно, может возникнуть, когда рабочие подвергаются интенсивному воздействию тепла от асфальта, а также окружающей среды вокруг них.

Еще одним фактором риска, связанным с асфальтом, является темный цвет материала, из-за которого он поглощает большую часть естественного ультрафиолетового света, падающего на поверхность. Поглощение тепла от солнца, высокая температура асфальтового материала при заливке, а также другие факторы окружающей среды, такие как температура наружного воздуха, могут повысить вероятность того, что рабочий подвергнется заболеваниям и травмам, связанным с жарой.

Ограничения, связанные с тепловым стрессом и маской COVID-19: понимание опасностей

Пандемия COVID-19 представляет для работников свои собственные сложности в предотвращении теплового стресса. Хотя CDC рекомендует маски для предотвращения передачи COVID-19, организация также предупреждает, что работникам может быть труднее обнаружить признаки теплового стресса, используя традиционную «систему друзей», когда они находятся в социальном дистанцировании и носят маски. .

Кроме того, некоторые исследования показывают, что ношение масок, особенно масок N95, может вызывать повышенное удержание тепла вокруг носа, рта и щек, учащение дыхания и частоту сердечных сокращений, а также вызывать дискомфорт у некоторых людей, и все это факторы, которые могут усугубить реакция организма на тепловой стресс.Это особенно важно в асфальтовой промышленности, где маски N95 обычно используются для защиты от обычных профессиональных опасностей.

Предотвращение теплового стресса в условиях COVID-19

Необходимо одновременно принять несколько мер для предотвращения передачи COVID-19 и теплового стресса, чтобы защитить строительных рабочих от обоих рисков. CDC рекомендует социальное дистанцирование на минимальном расстоянии 6 футов, как и ношение масок, когда дистанцирование невозможно.Увеличение количества перерывов, которые рабочие берут на себя в течение дня, может уменьшить наступление теплового стресса, но перерывы следует делать в шахматном порядке, чтобы рабочие не собирались в небольших помещениях. Работники должны избегать перенапряжения, делая при необходимости частые перерывы на воду, но должны следить за тем, чтобы во время гидратации они не пользовались водой из бутылок или чашек.

Другая превентивная мера, которую могут принять работодатели, — это назначить конкретного человека, который будет присутствовать на рабочем месте для наблюдения за рабочими и условиями окружающей среды в течение дня.Этот человек, который должен быть обучен распознаванию признаков и симптомов теплового стресса, может помочь в оказании первой помощи, если это необходимо, и следить за условиями на рабочем месте, чтобы предотвратить несчастные случаи.

Распространенным методом предотвращения теплового стресса и других производственных травм на рабочем месте является «система напарников», когда рабочие проверяют друг друга, наблюдая любые визуальные симптомы теплового стресса у своего «напарника». Социальное дистанцирование может снизить эффективность «системы приятелей», поскольку удаленность от партнера может помешать кому-либо наблюдать визуальные симптомы.Вместо обычной практики сотрудники могут задавать устные вопросы, чтобы проверить друг друга, чтобы оценить любые признаки теплового стресса у своих коллег.

Что делать после травмы или заболевания, связанного с жарой

Принимая во внимание повышенный риск травмы или болезни, связанной с работой, в летние месяцы и ограничения безопасности COVID-19, важно быть готовым к реагированию на тепловой стресс, в случае аварии. Сразу после получения травмы или заболевания на работе больной работник или его коллега должны немедленно обратиться за необходимой медицинской помощью, позвонив в службу 911 и получив оценку от медицинского работника.

Работник, получивший травму или получивший производственную травму, может иметь несколько вариантов возмещения финансовых потерь, связанных с понесенными условиями. Во многих штатах, таких как Нью-Йорк, сотрудники не могут подавать в суд на своих работодателей из-за большинства профессиональных заболеваний или травм на рабочем месте. Вместо этого рабочие могут подать иск о компенсации работникам, чтобы возместить денежные убытки от этих инцидентов. Если травма или заболевание возникли в результате халатности третьей стороны, работник может иметь возможность взыскать убытки через судебный процесс о травмах, включая потерю потенциального дохода, боль и страдания, а также душевные страдания.В этом случае работник может пожелать проконсультироваться с адвокатом по телесным повреждениям, который расскажет им об их юридических правах и средствах правовой защиты.

Мы знаем, что иногда несчастные случаи на рабочем месте могут происходить даже при соблюдении всех мер предосторожности, а с началом пандемии COVID-19 эти меры предосторожности стали еще более сложными. Однако тепловой стресс может иметь серьезные, а иногда и смертельные последствия, поэтому важно, чтобы работодатели, руководители рабочих мест и рабочие применяли стратегии по предотвращению связанных с жарой травм и заболеваний на работе.

Дэвид Перекман , основатель и ведущий судебный поверенный по телефону The Perecman Firm, P.L.L.C. — выдающийся адвокат Нью-Йорка, специализирующийся на всех аспектах законодательства о травмах, включая несчастные случаи на строительстве, ответственность за помещения, автомобильные аварии, врачебную халатность, а также дискриминацию при приеме на работу, ложные аресты и вопросы гражданских прав. Он успешно представлял интересы людей, получивших серьезные травмы, и оставшихся в живых членов семей тех, кто был смертельно ранен, и помог получить от их имени сотни миллионов долларов в качестве компенсации.The Perecman Firm — юридическая фирма, предоставляющая полный спектр услуг по травмам, с офисами в Нью-Йорке, Нью-Йорке и Иерихоне, штат Нью-Йорк. Для получения дополнительной информации посетите www.perecman.com .

мы проверили риск для здоровья в нигерийском городе

В Нигерии около 195 000 км дорожной сети, в том числе около 60 000 км с твердым покрытием. Спрос на строительство дорог и расширение автомагистралей в Нигерии привел к увеличению числа заводов по производству асфальта в стране.

Горячая асфальтовая смесь, используемая в основном для дорожного строительства, производится путем смешивания заполнителей — гравия, щебня, каменной пыли или порошка — с битумом в условиях высоких температур. Для этого используется сборка механического оборудования на заводе — сооружении, которое может быть временным или постоянным сооружением.

Эти заводы по производству асфальта иногда располагаются в жилых районах для удобства и близости к строительным площадкам. Выбросы от горячего асфальта и других операций завода, таких как нагрев агрегатов и битума, погрузка и транспортировка материалов, а также техническое обслуживание транспортных средств и объектов, вносят в окружающую среду различные загрязнители, такие как тяжелые металлы.Важно оценить, представляют ли эти загрязнители риск для здоровья населения.

Тяжелые металлы

Тяжелые металлы — это природные элементы, которые имеют относительно высокую плотность и токсичны или ядовиты даже при очень низких концентрациях. Примеры включают ртуть, кадмий, медь, мышьяк, свинец, кобальт, цинк и хром.

Загрязнение окружающей среды тяжелыми металлами в прошлом вызывало серьезные кризисы в области общественного здравоохранения. Например, болезнь Минамата, вызванная отравлением ртутью в результате употребления в пищу зараженной рыбы, была зарегистрирована в Японии в 1953 году.Болезнь Итаи-итай, вызванная отравлением кадмием, также имела место в Японии. Нигерия также столкнулась с кризисом в области общественного здравоохранения в результате загрязнения тяжелыми металлами. Одним из них был инцидент с отравлением свинцом в штате Замфара в результате незаконной добычи полезных ископаемых.

Агрегаты, используемые для производства асфальта, содержат различные концентрации тяжелых металлов. Некоторые из этих металлов могут улетучиваться из заполнителей и битума во время производства асфальта в окружающую почву и водные источники.

Металлы, выбранные для нашего исследования, перечислены Управлением по охране окружающей среды США в качестве приоритетных загрязнителей.Они также были обнаружены в высоких концентрациях в окружающей среде предприятий, которые используют сжигание (сжигание ископаемого топлива) или сжигание (сжигание отходов в золу) как часть своих производственных процессов. Некоторые были обнаружены среди металлов, смытых с асфальтовых покрытий.

Мы изучили два завода по производству горячего асфальта в штате Риверс, Нигерия. Заводы находились в пригороде города Порт-Харкорт и проработали 16 лет. Мы собрали пробы почвы с растений в засушливые и дождливые сезоны и проанализировали их на содержание свинца, кадмия, кобальта, марганца, хрома, никеля, цинка и меди.Мы также оценили степень загрязнения почвы металлами и последствия воздействия этих металлов на здоровье человека.

Наши выводы

Мы провели две оценки: оценку загрязнения, чтобы выяснить, насколько загрязнена почва; и оценка риска для здоровья, чтобы выяснить потенциальное влияние загрязнения на здоровье человека.

Оценка загрязнения Концентрация тяжелых металлов в почвах асфальтобетонных заводов была в пределах нормативов, за исключением кадмия.Оценка загрязнения также показала, что образцы почвы сильно загрязнены кадмием. Кадмий в основном попадает в окружающую среду в результате использования ископаемого топлива, металлической руды и сжигания отходов.

Воздействие кадмия на человека может вызвать повреждение легких и скелета. Кадмий также может накапливаться в печени и почках и может привести к повреждению почек, раку и снижению репродуктивной способности.

Другое недавнее исследование, проведенное в Порт-Харкорте, также показало, что почвы возле асфальтовых заводов были загрязнены кадмием и мышьяком.

В отдельном исследовании мы обнаружили, что другие токсичные загрязнители, такие как полициклические ароматические углеводороды, были обнаружены в почвах в непосредственной близости от асфальтового завода. Они могут загрязнять близлежащие источники воды, отрицательно влиять на биоразнообразие и вызывать рак.

Оценка риска для здоровья Мы измерили среднесуточное потребление металлов и обнаружили, что контакт с тяжелыми металлами в почве при приеме внутрь и вдыхании представляет больший риск, чем при контакте с кожей. Затем мы измерили среднесуточное потребление металлов на протяжении всей жизни, чтобы оценить риск рака.Мы обнаружили, что сумма рисков рака от всех путей воздействия была в допустимых пределах.

Что мы рекомендуем

Мы рекомендуем более чистое и эффективное производство горячих асфальтов для минимизации рисков для здоровья и загрязнения окружающей среды как при производстве, так и при укладке дорожных покрытий.

Заводы по производству горячего асфальта нельзя строить в жилых районах и вокруг водных ресурсов. Рабочие на заводах по производству горячего асфальта и при строительстве мощения должны использовать соответствующие средства индивидуальной защиты, чтобы свести к минимуму воздействие тяжелых металлов и других токсичных веществ.

Мы также рекомендуем постепенный переход от асфальтовых дорог к бетонным дорогам, более экологически чистым и долговечным.

Установлено, что замена асфальта лесными растениями в детских садах укрепляет иммунную защиту детей

Детский сад во время вмешательства. Предоставлено: Марья Рослунд.

Группа исследователей, связанных с несколькими учреждениями в Финляндии и одним учреждением в Чешской Республике, обнаружила, что замена асфальта в игровых площадках в детских садах естественной растительностью может привести к усилению иммунной защиты у детей в центрах.В своей статье, опубликованной в журнале Science Advances , группа описывает удаление асфальта с игровых площадок в нескольких детских садах и замену его лесной растительностью, а также то, что они обнаружили при тестировании детей, посещавших центры.

Предыдущее исследование показало, что одной из причин увеличения частоты аутоиммунных заболеваний во многих частях мира, таких как воспалительные заболевания кишечника, диабет 1 типа, экзема и астма, является отсутствие воздействия элементов, которые подталкивают иммунную систему детей к реагировать.Считается, что повторное воздействие природных элементов, таких как пыль, грязь и пыльца, в молодом возрасте укрепляет иммунную систему. Исследователи отметили, что дети, живущие в некоторых городских районах, больше всего подвержены риску пропустить такое воздействие, и это может объяснить их более высокий уровень аутоиммунных заболеваний. В этом новом усилии исследователи стремились проверить эту теорию, изменив среду, в которой играют такие дети, — игровые площадки в детских садах в городских районах.

Чтобы узнать больше о возможном воздействии природных элементов, исследователи получили разрешение заменить асфальт в нескольких детских садах в двух крупных городах Финляндии, а затем заменить его дерном, выкопанным в лесных массивах.Помимо дерна под лесным покровом, исследователи также принесли лесные кустарники, кусты и мох. Затем детей в центрах предложили поиграть в модернизированных зонах во время их пребывания на открытом воздухе. Все дети были протестированы до установки натурального материала, а затем еще раз через 28 дней после этого на маркеры иммунной системы.

Исследователи признают, что их тестовая группа была небольшой — участниками было всего 75 детей, но предполагают, что их поразительные результаты оправдали публикацию их выводов.В дополнение к значительному (на треть выше, чем в контрольной группе) увеличению биома кожи, исследователи обнаружили положительные изменения в белках и клетках (регуляторные Т-клетки и противовоспалительные цитокины), которые, как было обнаружено, присутствуют у людей с большей сильная иммунная система. Они предполагают, что необходимо проделать дополнительную работу, чтобы доказать преимущества таких изменений в детской среде, а затем настаивать на внесении изменений.

Дети, принимающие стероиды, имеют повышенный риск развития диабета, повышенного артериального давления, образования тромбов.

Дополнительная информация: Марья И.Roslund et al. Вмешательство в области биоразнообразия усиливает иммунную регуляцию и связанную со здоровьем комменсальную микробиоту среди детей, посещающих дневные учреждения, Science Advances (2020). DOI: 10.1126 / sciadv.aba2578

Ссылка : Было обнаружено, что замена асфальта лесными растениями в детских садах укрепляет иммунную защиту детей (2020, 15 октября) получено 27 сентября 2021 г. из https: // medicalxpress.ru / news / 2020-10-asphalt-forest-type-daycare-центрах-Immun.html

Этот документ защищен авторским правом. За исключением честных сделок с целью частного изучения или исследования, никакие часть может быть воспроизведена без письменного разрешения. Контент предоставляется только в информационных целях.

13 Дефекты и поломки дорожного покрытия, о которых следует знать!

Учитывая, что на восточном побережье за последнюю неделю выпал весь снег и лед, я подумал, что сейчас самое подходящее время, чтобы взглянуть на некоторые очевидные причины, по которым асфальт подвергается неблагоприятному воздействию погоды и других условий.В конце концов, правильное определение проблем с дорожным покрытием и их причин лежит в основе нашего бизнеса. Ниже мы определили и изобразили 13 конкретных неисправностей / неисправностей, которые может определить любой подрядчик по укладке дорожного покрытия.

Раскалывание аллигатора

Растрескивание «аллигатор» — это структурное разрушение, связанное с нагрузкой. Неисправность может быть вызвана слабостью поверхности, основания или земляного полотна; слишком тонкая поверхность или основание; плохой дренаж или сочетание всех трех.Он часто начинается на пути колеса как продольное растрескивание и заканчивается растрескиванием аллигатора после серьезного повреждения.

ИСПРАВЛЕНИЕ

: Поскольку имеет место структурный сбой, единственное возможное решение проблемы аллигаторинга — это выполнить исправление на полную глубину.

Растрескивание блоков

Трещины в блоках выглядят примерно как большие соединенные между собой прямоугольники. Растрескивание блоков не связано с нагрузкой, но обычно вызвано усадкой асфальтового покрытия из-за неспособности асфальтового вяжущего расширяться и сжиматься при изменении температуры.Это может быть потому, что смесь была перемешана и помещена слишком сухой; Смесь мелкого заполнителя с асфальтом с низким проникновением и абсорбирующими заполнителями; плохой выбор асфальтового вяжущего в конструкции смеси; или старение высохшего асфальта.

ИСПРАВЛЕНИЕ

: Менее серьезные трещины размером 1/2 дюйма или меньше могут быть заделаны, чтобы предотвратить попадание влаги в основание. Более серьезные трещины следует устранять, удалив растрескавшийся слой дорожной одежды и заменив его накладкой.

Продольное (линейное) растрескивание

Продольные трещины — это трещины, параллельные осевой линии покрытия или направлению укладки.Это может быть результатом усталости покрытия, отражающего растрескивания и / или плохой конструкции швов. Стыки, как правило, являются наименее плотными участками дорожного покрытия.

ИСПРАВЛЕНИЕ

Поперечное растрескивание

Поперечные трещины — это одиночные трещины, перпендикулярные осевой линии покрытия или направлению укладки.Поперечные трещины могут быть вызваны отражающими трещинами от нижележащего слоя, суточными температурными циклами и плохой конструкцией из-за неправильной эксплуатации асфальтоукладчика.

ИСПРАВЛЕНИЕ

Краевые трещины

Край Трещины перемещаются по внутреннему краю поверхности дорожного покрытия в пределах одного или двух футов.Наиболее частой причиной возникновения трещин такого типа являются плохие условия дренажа и отсутствие опоры на краю дорожного покрытия. В результате основные материалы оседают и ослабляются. Густая растительность по краю тротуара и интенсивное движение транспорта также могут быть причиной растрескивания краев.

ИСПРАВЛЕНИЕ

: Первым шагом к исправлению проблемы является удаление любой существующей растительности вблизи края тротуара и устранение любых проблем с дренажем. Запечатайте трещины / заполните трещины, чтобы предотвратить дальнейшее разрушение, или удалите и реконструируйте на полную глубину, устраняя любые проблемы с опорой.

Трещины при совместном отражении

Это трещины в гибком покрытии твердого покрытия (т. Е. На асфальте поверх бетона). Они возникают непосредственно над нижележащими стыками жесткого покрытия. Отражательное растрескивание стыка не включает отражательные трещины, которые возникают вдали от нижележащего стыка или от любого другого типа основания (например, цемента или стабилизированной извести).

ИСПРАВЛЕНИЕ: Для менее серьезных трещин (менее 1/2 дюйма) заделка трещин предотвратит дальнейшее проникновение влаги в земляное полотно.Если трещины более серьезные, может потребоваться удаление растрескавшегося слоя дорожного покрытия с последующим наложением.

Трещины скольжения

Трещины проскальзывания — это трещины в форме полумесяца или разрывы в поверхностном слое (ах) асфальта, где новый материал скользит по лежащему под ним слою. Эта проблема вызвана отсутствием связи между слоями. Часто это происходит из-за того, что клейкое покрытие не использовалось для образования сцепления между слоями асфальта или из-за того, что не использовалось грунтовочное покрытие для приклеивания асфальта к лежащему под ним слою каменного основания.Отсутствие сцепления также может быть вызвано грязью, маслом или другими загрязнениями, препятствующими адгезии между слоями.

ИСПРАВЛЕНИЕ

: все области, на которых видны «растяжки», необходимо удалить, и потребуется заплатка частичной или полной глубины.

Отверстия для кастрюли

Небольшие углубления в форме чаши на поверхности дорожного покрытия, которые проникают через слой асфальта до основания. У них обычно есть острые края и вертикальные стороны около вершины отверстия.Ямы являются результатом проникновения влаги и, как правило, конечным результатом необработанного растрескивания аллигатора. По мере того, как растрескивание аллигатора становится серьезным, взаимосвязанные трещины образуют небольшие куски дорожного покрытия, которые можно смещать при проезде по ним транспортных средств. Оставшаяся яма после смещения куска дорожного покрытия называется выбоиной.

ИСПРАВЛЕНИЕ

: Патч полной замены

Впадины (птичьи ванны)

Понижения — это локализованные участки поверхности дорожного покрытия, расположенные на несколько более низких отметках, чем окружающее покрытие.Впадины очень заметны после дождя, когда они заполняются водой.

ИСПРАВЛЕНИЕ

: В зависимости от серьезности депрессии асфальт может быть удален и заменен (серьезный). Менее серьезные вмятины можно исправить, наложив пластырь на тонкую поверхность или инфракрасный пластырь.

Руттинг

Колеи в асфальтовом покрытии представляют собой углубления в колее с каналами. Колейность возникает в результате уплотнения или бокового движения любого из слоев дорожного покрытия или земляного полотна при движении.Это вызвано недостаточной толщиной дорожного покрытия; отсутствие уплотнения асфальта, каменного основания или грунта; слабые асфальтовые смеси; или проникновение влаги.

ИСПРАВЛЕНИЕ

: Если колейность незначительна или она стабилизировалась, впадины можно заполнить и перекрыть. Если деформации сильные, колею следует удалить и заменить подходящим материалом.

Толчок

Сдвиг — это образование ряби на тротуаре. Эта характерная форма является причиной того, что этот тип бедствия иногда называют стиркой.Толкание происходит в местах с серьезными горизонтальными напряжениями, например на перекрестках. Обычно это вызвано: избытком асфальта; слишком много мелкого заполнителя; округлый агрегат; слишком мягкий асфальт; или слабая зернистая основа.

ИСПРАВЛЕНИЕ

: исправление частичной или полной глубины

Подъем
Подъем — это локализованное движение вверх в дорожном покрытии из-за набухания земляного полотна. Это может происходить из-за обширных грунтов, набухающих из-за влаги или морозного пучения (лед под дорожным покрытием).

ИСПРАВЛЕНИЕ

: Патч полной глубины

Роликовое покрытие (очень пористый асфальт)

Равеление — это непрерывное отделение частиц заполнителя в дорожном покрытии от поверхности вниз или от краев внутрь. Обычно мелкий заполнитель сначала изнашивается, а затем оставляет небольшие «вмятины» на поверхности дорожного покрытия. По мере продолжения эрозии все более и более крупные частицы отрываются, и вскоре дорожное покрытие приобретает шероховатый и зазубренный вид, типичный для поверхностной эрозии.

Есть много причин, по которым может происходить оползание, но одна из частых причин — укладка асфальта слишком поздно в сезоне. Это связано с тем, что смеси обычно не хватает теплой погоды, что уменьшает пустоты на поверхности покрытия, дальнейшее уплотнение и замешивание асфальтового покрытия. По этой причине бред более распространен в более северных регионах (снежный пояс).

FIX: Нанесите тонкий слой горячей смеси. Другие решения могут включать: пескоструйный уплотнитель, стружколом, шламовый уплотнитель или микроповерхность.

Другие проблемы, требующие лечения перед техническим обслуживанием:

Нефтяные пятна — масляные пятна — обычная проблема на стоянках и проездах.Эти области необходимо обработать перед нанесением изолирующего покрытия, иначе масло и химикаты просочатся через недавно нанесенный материал и сделают вашу герметичную поверхность неэффективной. Есть ряд отличных продуктов для лечения подобных проблем. Спросите своего поставщика материалов, что они предлагают.

Трава — на плохо обслуживаемых стоянках часто сквозь щели прорастает трава. Очистка трещин должна быть стандартной практикой перед их заделкой. Используйте тепловое копье, чтобы прожечь трещину и / или продуть трещины, в зависимости от серьезности проблемы.

Грязь, древесный сок, пятна от ягод и т. Д. — Все, что может находиться между асфальтом и герметиком, необходимо удалить. Без его удаления герметик не сможет должным образом приклеиться к асфальту и в конечном итоге (скорее всего, раньше, чем позже) отслоится. Воздуходувки, толкающие щетки, мойки высокого давления и газовые щетки — все это инструменты, которые вы должны иметь в своем арсенале для обслуживания дорожного покрытия.

Рубрики

Как лечить «асфальтовую болезнь»

Оценить ущерб

Тщательно промыть

Остановить кровотечение

Наложить повязку

Уход за раной

Асфальтная болезнь. Впечатления от первого лица.

Асфальтовая болезнь. Лечим разбитые коленки | Здоровье ребенка | Здоровье

Промываем, промокаем

Если рана сухая…

Если рана глубокая

До свадьбы заживёт?

Смотрите также:

Полезное средство от последствий асфальтовой болезни

За кулисами: асфальтовая болезнь — журнал За рулем

ПОДГОТОВКА

С таким опрокидывателем и электрогайковертами колеса на «Приоре» меняют на раз-два.

Сменное задание и порядок смены шин — на специальной доске.

ЗАМЕРЫ

Хелп! Не хотят эти шины ехать — ни назад ни вперед. Тягач нужен!

ОЦЕНКА

Специалист компании «Мишлен» Доминик Жакремар тщательно изучает русский лед и снимает его на видео.

ПРИНЦИП ПОДСЧЕТА ИТОГОВЫХ РЕЗУЛЬТАТОВ

После фотосессии на катке колеса едут в контейнер. В салоне «шнивы» места хватило не всем.

1 no copyright

Асфальтовая болезнь. Самые крутые велогонки сезона-2016

«Тур Фландрии», 03.04

«Париж – Рубе», 10.04

«Джиро д’Италия», 06.05 – 29.05

«Критериум Дофине», 05.06 – 12.06

«Тур де Франс», 02.07 – 24.07

«Вуэльта» Испании, 20.08 – 11.09

«Париж – Ницца», 06.03 – 13.03

«Тиррено – Адриатико», 09.03 – 15.03

«Милан» – «Сан-Ремо», 19.03

«Амстел Голд Рейс», 17.04

«Тур Страны Басков», 04.04 – 09.04

«Льеж – Бастонь – Льеж», 24.04

«Тур Романдии», 26.04 – 01.05

«Асфальтная болезнь» — «Гастроном»

Токсичен ли асфальт? Знайте об опасности вдыхания паров асфальта

Респираторные симптомы и функциональные нарушения легких, связанные с профессиональным воздействием паров асфальта

M Негаб

F Zare Derisi

Дж. Хассанзаде

Abstract

Предпосылки:

Цель:

Методы:

Результаты:

Заключение:

СООБЩЕНИЕ НА ДОМУ

Введение

Материалы и методы

Измерение переменных исследования

Респираторное заболевание

Легочные функциональные пробы

Измерение атмосферных концентраций паров асфальта

Статистический анализ

Результаты

Обсуждение

Благодарности

Конфликт интересов:

Источник финансирования

Банкноты

Ссылки

Риск рака / заболевания из-за асфальта

Предотвращение теплового стресса у асфальтировщиков во время пандемии

Что такое тепловой стресс?

Почему рабочие, работающие на асфальте, подвергаются высокому риску теплового стресса

Ограничения, связанные с тепловым стрессом и маской COVID-19: понимание опасностей

Предотвращение теплового стресса в условиях COVID-19

Что делать после травмы или заболевания, связанного с жарой

мы проверили риск для здоровья в нигерийском городе

Тяжелые металлы

Наши выводы

Что мы рекомендуем

Установлено, что замена асфальта лесными растениями в детских садах укрепляет иммунную защиту детей