Двухподвес какой выбрать: Как выбрать двухподвес

Как правильно выбрать лучших двухподвесный велосипед

Велосипеды с амортизацией сразу двух колёс, именуемые двухподвесами, получили распространение у нас недавно. Первый двухподвес был не совсем таким, которым сейчас его можно увидеть на улице. Амортизаторы стояли сзади под сиденьем, что обеспечивало мягкую посадку. Их было сразу 2. Этим он чем–то напоминал круизер. Между прочим, это был детский двухподвесный велосипед, и его назначение заключалось в том, чтобы ребёнок как можно меньше подскакивал на кочках, ехал спокойно и равномерно на любой поверхности. Сегодня двухподвес представляет грамотную, сложную конструкцию, которая простому обывателю кажется немного «накрученной». О том, как выбрать двухподвесный байк и не ошибиться, и пойдёт речь.

Что такое двухподвесный велосипед

Заметив однажды велосипед двухподвес на фоне хардтейлов, выбор делают в пользу усложнённой и интересной конструкции, не задумываясь о том, зачем нужны лишние пружины. Назначение дополнительной амортизации в двухподвесе заключается в том, чтобы ездок не ощущал толчки и удары, при езде по безграничному бездорожью. Амортизаторы позволяют колесу описывать кочки и неровности, тем самым придают плавность движению. Выбор двухподвеса должен быть основан именно на спортивной езде.

Велосипед, который на первый взгляд кажется мощным «тигром», может не оправдать ожидания. Это происходит потому, что внешний вид двухподвеса выделяет его среди толпы заурядных велосипедов и покупатель, забыв о том, за чем именно пришёл, покупает этот аппарат, долго не раздумывая. Ценники на двухподвесные велосипеды варьируются от 100$ и упираются в десяток тысяч (спортивные, профессиональные модели). Конечно, эксклюзивные модели стоят гораздо дороже. Покупать двухподвесы за смешные цены не стоит. Экземпляры, кажущиеся неубиваемыми на первый взгляд, за 100$ рассыпаются быстрее, чем хардтейлы за такую же цену. Это говорит о том, что производитель ставит только на внешний вид, а другие качества его вовсе не интересуют. Главное одно – есть спрос, будет и предложение.

Разновидности и характеристики двухподвесных велосипедов

Консольная подвеска – самая первая, которая использовалась на велосипедах с двойными амортизаторами. Такая конструкция очень простая и при этом хорошо отрабатывает неровности. Маятник, соединённый осью с рамой, является продолжением амортизатора.

Этот тип подвески уступает остальным меньшим ходом. Выбрать двухподвесы на основе такой системы можно в любой ценовой категории, ввиду её простоты, но разумнее будет начать от 300$.

Многорычажная конструкция стального двухподвеса усложняет систему, делает её плавной и мягкой. Из названия видно, что состоит она из большого количества рычагов. Единого стандарта по созданию такой подвески нет. Разработчики пытаются изобрести мощную, уникальную систему. Это соперничество привело к большому разнообразию типов многорычажных подвесок. Выбор стоит делать только в сторону дорогих двухподвесных велосипедов с такой системой, так как дешёвые модели не смогут справиться с поставленными задачами и прослужат недолго.

Велосипедисты, сделавшие выбор в сторону двухподвесов, сталкиваются с проблемой, возникающей при резком кручении педалей. Если дорога ровная, то хардтейл без затруднений может молниеносно ускориться, а двухподвесный велосипед поймает просадку в момент резкого нажатия на педаль. Это происходит из-за работы амортизатора, который воспринимает это действие за очередную неровность на дороге. Поэтому необходимо обратить внимание на треугольный тип подвески. Возможно, это склонит к выбору софт-тейла, который не является полноценным двухподвесом, но решит возникшую проблему. На заднем маятнике располагаются многие составляющие велосипеда, а именно: звёзды, переключатели, цепь и каретки. Это позволяет подвеске сохранить устойчивость при ускорении на ровной местности.

Что необходимо учитывать при покупке двухподвесного велосипеда

Человек, решивший купить двухподвесный велосипед, должен осознавать цель своего выбора. Для ежедневной городской или деревенской езды отлично подходит хардтейл. Цель двухподвеса – выдержать сильные нагрузки, не переводя их на велосипедиста. Можно сказать, что велик будет находиться «между молотом и наковальней». Это говорит о том, что покупать нужно качественный двухподвесный велосипед.

Пред покупкой следует обращать внимание на следующие характеристики двухподвеса: размер колёс, тип амортизационной вилки, конструкцию системы подвески в целом. Размер колёс зависит от стиля езды, который предпочитает велосипедист. Чем больше диаметр колёс, тем меньше гонщик будет чувствовать неровности, ямы, камни и кочки. Но разогнать двухподвесный велосипед на 29-ти дюймовых колёсах труднее, чем на 26-ти дюймовых. Нужно приложить больше усилий. Если мускулатура хорошо развита и постоянные тренировки способствуют лёгкой езде, то, несомненно, нужно брать 29. Есть варианты, которые предполагают установку на 26-е колёса толстые шины, позволяющие посредством накачки увеличить их диаметр до стоковых 27.5 дюймовых.

Некоторые велосипедисты, остановившие свой выбор на двухподвесе, мало внимания уделяют вилке и считают главной особенностью только заднюю часть подвески. Это в корне не правильно (за исключение кросс-кантри). Амортизация должна качественно работать спереди и сзади. Характеристика вилки – это её ход. Он должен находиться в диапазоне 150мм и выше для двухподвесных велосипедов продвинутого и профессионального уровня, участвующих в фрирайдах, и 200 и выше для даунхила. FOX 40 VAN 27.5 — пример хорошей вилки. Тип вилки так же имеет значение, но не в такой степени. Поэтому в первую очередь внимание следует обращать именно на ход вилки.

Ход задней подвески варьируется в таких же диапазонах. Для стиля по пересечённой местности большого хода подвески не требуется, достаточно 100мм спереди и сзади. Очень часто влияние на качество езды двухподвеса оказывает и сам материал рамы, который своей естественной гибкостью включается в работу подвески. Это касается особенно софт-тейлов. При выборе двухподвеса стоит покупать велосипеды с гибкими, прочными рамами из карбона.

У двухподвеса раньше встречалась серьёзная проблема, заключавшаяся в том, что подвеска поглощала силу, которую велосипедист резко прикладывал к педалям на ровной дороге. Сегодня это удалось исправить. В систему устанавливается блокиратор, который не позволяет поглощать полезную энергию на ровной дороге. Т.е. при ускорении двухподвесный велосипед будет вести себя как любой обычный, а при наезде на кочку блокировка снимается и амортизатор срабатывает. Это решение стараются модифицировать все разработчики систем двухподвесов. О том, в сторону какой модели следует сделать выбор, будет сказано далее.

Лучшие модели двехподвесных велосипедов

Для скоростного спуска с горы (даунхила) и свободного стиля (фрирайда) лучший выбор — Spark 900. Это двухподвес компании Scott начали выпускать совсем недавно. Построен он на профессиональном оборудовании от компании Sram. Подвеска от известного производителя Fox. Разумеется, всё сделано для лучших велосипедистов. Рама выполнена из карбона. Ход вилки составляет 15 см. Выбор такого двухподвесного велосипеда способствует спортивным победам.

Гонки на пересечённой местности можно отлично преодолевать на модели One-Twenty 9.7000E от производителя Merida. Выбор этого двухподвеса обусловлен невысокой ценой относительно Skott (при учёте комплектующих одного уровня). Двухподвесный велосипед построен на лучшем оборудовании от производителя Shimano. Вилка от компании Fox с ходом 13 см. Его вес всего 12.8 кг.

Для новичков подойдёт модель Voxter 26.4 FS D. Этот велик позволит владельцу хорошо почувствовать спортивный стиль катания. Двухподвес достаточно прочный, выполнен на алюминиевой раме. Дисковые тормоза Promax хорошего качества. Вилка SR XCT имеет ход всего 10 см, но этой характеристики вполне хватит для комфортной езды новичку. Пружинная амотризационная вилка не даст такого комфорта, как пружинно-масляная, но её будет достаточно, чтобы начать знакомиться со спортивной ездой. Цена такого двухподвесного велосипеда составляет 400-500$ в зависимости от магазина.

Итоги

Становится понятным, что есть различные стили, для каждого из которых будет подходить определённый двухподвесный велосипед. Если интерес к такому типу езды появился недавно, то не нужно выбирать профессиональные модели сразу. Стоят они очень дорого, а попробовать можно и на двухподвесе за 300-500$, которого любому новичку хватит полностью. Ниже 300$ рассматривать модели не стоит, за исключением некоторых удачных экземпляров от компании Stark, характеристики которых на неплохом уровне. Все остальные буквально «рассыпаются» при агрессивном катании и вернуть потраченные деньги, хоть и небольшие, не получится. Придётся чинить и мучиться, чтобы немного покататься, а затем цикл повторится. Правильный выбор двухподвеса позволит добиться хороших результатов при хорошем желании. Если такой стиль езды не понравится, то всегда можно пересесть на обычный хардтейл.

Рейтинг лучших велосипедов двухподвесов 2018

Велосипеды двухподвесы разработаны для увлеченных райдеров, специально для передвижения по пересеченной местности. Их высокотехнологичная конструкция позволяет успешно преодолевать ямы и взгорки, взбираться на возвышенности и спускаться с крутых склонов. До сих пор велосипед с двумя подвесами является наименее распространенной модификацией, значительно отстав от возглавляющих рейтинг популярности одноподвесных хардтейлов и бесподвесных ригидов. Однако такой даже самый лучший велосипед не обеспечит достаточной проходимости и комфорта в условиях бездорожья, а именно в сезонах 2018 — 2019 эти условия стали привлекать все большее число велолюбителей. Решив пересесть с привычного велобайка на модель с двумя амортизационными подвесками, в первую очередь рекомендуется разобраться с особенностями двухподвесов и изучить список велобайков, претендующих на звание лучшие велосипеды двухподвесы 2018-2019.

Особенности двухподвесов

Двухподвесы обладают конструкцией, позволяющей успешно передвигаться по трассам, даже входящим в рейтинг дорог с наиболее сложным рельефом. Лучший комфорт передвижения достигается установкой на велосипед помимо амортизационной передней вилки, также дополнительного заднего амортизатора. Именно он позволяет компенсировать все неровности трассы и обеспечивает самый лучший уровень комфорта. Свободный ход вилок позволяет без усилий преодолевать неровности дороги, а также делает двухподвесы пригодными для совершения серьезных прыжков. Такой велосипед может быть укомплектован пружинно-масляными или воздушно-масляными амортизаторами, причем производители велотехники, входящие в рейтинг наиболее компетентных, выбирают последнюю разновидность, снижающую вес байка в целом. Как правило, конструкция двухподвесов не слишком хорошо ведет себя на асфальтовом покрытии, раскачивая велосипедиста и вынуждая его прилагать дополнительные усилия при кручении педалей.

На что обратить внимание при выборе

При выборе двухподвеса следует руководствоваться следующим списком:

ход вилки — составляет не менее 100 — 120мм для дисциплины кросс-кантри, 120 — 150 трейловые двухподвесы, 150 — 180 мм для покатушек в стиле фрирайд — эндуро, 180 — 200 мм требует велосипед, предназначенный для даунхилла. Лучший показатель хода задней подвески вполне может составлять не более 100 мм, этого вполне достаточно для комфортного передвижения по пересечённой местности;
материал рамы — рейтинг материалов для изготовления байков с двумя амортизаторами возглавляет самый лучший современный материал — карбон. Приемлемой альтернативой является алюминий. Двухподвесы, изготовленные из стали, являются самыми тяжёлыми и менее долговечными;
конструкция подвески — блокировка амортизаторов, устанавливаемая на лучший современный велосипед, дает возможность рационально использовать усилие, оказываемое велосипедистом на педали и без проблем разгоняться, входя в рейтинг наиболее важных опций;
размер колес, которые установлены на велобайк. По мнению любителей езды по бездорожью, диаметр колес в 2019 году составляет 29 дюймов. Этот размер отлично сглаживает неровности дороги. Однако двухподвесы с большими колесами требуют приложения большего усилия на педали при разгоне и, соответственно, хорошей физической формы от велосипедиста. 26 — дюймовые колеса двухподвеса не столь комфортны в поездках, однако быстрее достигают ускорения и позволяют развивать хорошую скорость, обеспечивая вхождение в рейтинг.

Критерии лучших двухподвесных велобайков

В списке достоинств, которыми обладают двухподвесные конструкции, как классические велобайки, так и лучший ряд 2018 — 2019 годов:

высокая устойчивость на дорогах с любым покрытием;
отличная управляемость в условиях бездорожья;
комфортное преодоление препятствий;
отсутствие паразитных вибраций и комфорт велосипедиста.

Недостатки, которые имеет даже самый лучший двухподвесной велосипед, называют:

сравнительно большой вес;
высокая стоимость;
недолговечность конструкции, которой грешат все двухподвесные модели и необходимость в частом ремонте и обслуживании.

Лучшие бюджетные модели

В последние годы на рынке появился так называемый софттейл — бюджетный велосипед с упрощенной конструкцией амортизатора и небольшим его ходом.

В рейтинг лучших моделей 2018 – 2019 годов входят как бюджетные двухподвесные велобайки, так и техника премиум-класса. А это значит, что каждый любитель фрирайда теперь имеет возможность выбрать для себя лучший велосипед.

Stels Challenger V26 V010

Среди наиболее бюджетных двухподвесов, заслуживающих внимания и вхождения в топ-рейтинг, по мнению специалистов, — велосипед Stels Challenger V26 V010. Выпущенный в 2018 году, он сразу стал пользоваться повышенным спросом. Изготовленная из стали рама способна длительно выдерживать высокие нагрузки, однако делает эти двухподвесные конструкции излишне тяжелыми. Ход вилки амортизатора составляет 80 мм, что является не слишком большим значением, но вполне способно обеспечить мягкость на проселочной дороге. 21-скоростная трансмиссия позволяет преодолевать серьезные препятствия, рационально распределяя усилия.

Stinger Magnum 27.5

Велосипед Stinger Magnum 27.5 также входит в рейтинг наиболее популярных байков с 2 амортизаторами. Эти двухподвесные транспортные средства изготовлены из алюминия, ход амортизатора в 100 мм способствует комфортному преодолению препятствий на дороге и отлично справляется с бордюрами. Разгон и высокую скорость обеспечивает наличие блокировки подвески на велобайке. Возможность выбора любой из 21 скорости дает возможность комфортно преодолевать почти любые препятствия.

Stark Rocket 24.2 FS V

Двухподвесы Stark Rocket 24.2 FS V, выпущенные уже в 2019 году, считаются наиболее комфортными в секторе недорогих велобайков. Несмотря на то, что этот велосипед обладает низким ходом амортизатора (всего 50 мм), райдеры не жалуются на дискомфорт при езде по бездорожью. Несмотря на отсутствие блокировки, что создает некоторые трудности при разгоне на ровной дороге, велосипед стабильно включается в рейтинг лучших. В поездках по пересечённой местности активно используется каждая из 21 скоростей.

Стоимость самых недорогих современных велобайков, входящих в рейтинг в этом сегменте, не опускается ниже 300 долларов.

Лучшие модели двухподвесов по соотношению цена — качество

Двухподвесы среднего ценового диапазона можно найти в списке моделей, выпускаемых именитыми брендами. Системы, устанавливаемые на такой велосипед, относятся к профессиональному или, как минимум, к продвинутому уровню. В рейтинг наиболее успешных двухподвесов 2018 – 2019 годов выпуска включают:

Kross Moon 1.0 29

Велосипед с 2 амортизаторами Kross Moon 1.0 29, изготовленный из прочного алюминиевого сплава. Амортизационная вилка обладает достаточным ходом в 150 мм, в наличии имеется надежная система блокировки. Возможность выбрать скоростной режим предоставляет 11-скоростная трансмиссия, устанавливаемая на данные двухподвесные конструкции. Велобайк комплектуется 29-дюймовыми колесами, что обеспечивает ему стабильно высокий рейтинг.

Merida One-Twenty 500

Лучший велобайк Merida One-Twenty 500 по мнению велосипедистов, вполне достоин входить в рейтинг наиболее популярных моделей. Алюминиевая рама способствует снижению общего веса. 29-дюймовые колеса и ход амортизатора в 130 мм обеспечивает устойчивость и плавность при движении по бездорожью и по специальным трейлам. Блокировка вилки способствует сохранению динамики на ровной дороге. Двухподвесные байки Merida One-Twenty 500 комплектуются 21-скоростной трансмиссией.

Specialized Men’s Camber 29

19–скоростной велосипед Specialized Men’s Camber 29 дополняет рейтинг продвинутых двухподвесов. Это лучший велик 2018 года в своем диапазоне, по мнению экспертов. Закрытая рама, выполненная из алюминия, и 29 дюймовые колеса — позволяют поддерживать хорошую скорость в условиях бездорожья. Ход амортизаторов ограничен 130 мм, что вполне достаточно для устойчивого прохождения сложных препятствий на трейлах.

Marin Rift Zone 2

Двухподвесы Marin Rift Zone 2 также заслуживают включения в рейтинг 2019 года. 120 миллиметровый ход вилки придает велосипеду устойчивость при прохождении препятствий, а ее блокировка позволяет сохранять хорошую скорость при движении по асфальтированному дорожному полотну. Один из лучших производителей современных тормозных систем Shimano оснастил велобайк надежными передними и задними гидравлическими тормозами, обеспечивая ему лучший рейтинг на бездорожье.

Стоимость, которую имеют двухподвесные транспортные средства, входящие в рейтинг в среднем ценовом диапазоне, стартует от 1500 долларов. Наиболее дорогой велосипед из этого списка стоит более 2500 долларов.

Лучшие модели двухподвесов в премиум сегменте

В премиум – сегменте представлено множество отличных моделей. Эти двухподвесные байки изготовлены из карбона, а в производстве задних звездочек используется самый прочный и самый легкий — титановый сплав. Самый тяжелый велосипед в этом списке обладает весом, не превышающим 15 кг. Трансмиссия, которая устанавливается на двухподвесные байки, может иметь от 11 до 22 скоростей, а ход амортизационных вилок от 130 до 200 мм. В рейтинг лучших двухподвесов 2018 — 2019 можно включать практически любой велосипед этого уровня:

Cube AMS 100 C68 TM 29 (2019)Merida Ninety-Six XT 29Scott Genius 700 PremiumGiant Anthem Advanced 2 (2018)

Единственным недостатком, которым обладают эти двухподвесные велобайки, является их чрезвычайно высокая стоимость, начинающаяся от 3000 долларов. Самые «бутиковые» из них могут иметь цену, превышающую 10 тысяч долларов.

Итоги

Несмотря на растущую популярность, бюджетные двухподвесы пока имеют весомые недостатки. При наличии финансовой возможности, специалисты рекомендуют остановить свой выбор на моделях из списка среднего ценового диапазона или в качестве альтернативы приобрести так называемый софттейл, который в будущем непременно войдет в рейтинг лучших двухподвесов.

Как выбрать двухподвес? Статья о выборе велосипеда двухподвеса

Горные велосипеды-двухподвесы с каждым годом становятся всё лучше, дешевле и легче. Может быть, и для Вас настало время один из них приобрести? Тем более, что выбор такого велосипед становится проще и проще: двухподвесы на рынок в ассортименте выбрасывают десятки производителей. Двухвподвесы существуют в разных категориях, рассчитанных на различные стили езды. Поэтому подумайте, чего именно Вы хотите от нового велосипеда, на какой опыт на горной дороге рассчитываете. И тогда – приступайте к выбору!

Правда ли вам нужен именно двухподвес?

Как определиться с тем, правда ли Вам нужен двухподвес? Для начала задумайтесь о том, готовы ли Вы мириться с его недостатками. Двухподвесы тяжелее других аналогичных велосипедов, особенно в сравнении с горными велосипедами с передней амортизационной вилкой. Немногие исключения можно найти в высшей ценовой категории, где действительно существуют очень лёгкие двухподвесы. Прежде, чем купить велосипед, важно убедиться, что Вы своей покупкой сможете с лёгкостью пользоваться, что она будет соответствовать Вашим потребностям. Горному велосипеду стоит быть прочным, надёжным и крепким. То есть, самое важное – это ориентироваться на качество!

Многие горные велосипеды могут быть снабжены приборами расширения, в которых новички традиционно путаются. Если Вы чего-то не понимаете в некоторых приспособлениях, задайте вопросы продавцам-консультантам до того, как покинете магазин велосипедов. Также не удивляйтесь, что всевозможные такие приборы добавляют двухподвесам тяжести. Горный велосипед также снабжается обычно амортизаторами ударов, которые сами весят немало. Всё это следует учитывать при покупке.

Преимущества двухподвеса неоспоримы!

Если из предшествующих пары абзацев Вы сделали вывод, что мы что-то имеем против двухподвесов – это далеко не так! Мы как раз считаем, что дополнительный комфорт, на который можно рассчитывать при использовании горного велосипеда-двухподвеса, дорогого стоит. Особенно, сочетаясь с большей скоростью при спуске и увеличенной точностью управления. Если только Вы не собираетесь выигрывать в бешеных гонках, ради всего этого можно двухподвесу простить и дополнительную тяжесть при подъёме. Кроме того, технологический прогресс дошёл до того, что уже сложно называть какие-то особые недостатки двухподвесов в сравнении с аналогами. Например, на сегодняшний день горные велосипеды-двухподвесы, в частности, велосипеды Wheeler, уже и в городе катаются просто замечательно, хотя лет пять назад никто не рекомендовал бы их для таких прогулок!

Когда дойдёт дело до конкретики, при выборе двухподвеса надо обратить внимание на раму. Дольше всего функционируют на пересечённой местности двухподвесные велосипеды GT с рамами из углеродных материалов или же из титановых сплавов. Что касается велосепидистов, которые дают своей машине меньше нагрузок, то им подойдёт алюминиевая или стальная рама, которая, вдобавок и станет дешевле.

Кстати, о ценах. Очень важно знать не только что и где покупать, но и когда это делать. Цены на горные велосипеды сильно колеблются в течение года. Самое горячее время на этом рынке наступает весной и летом. Так что если сможете дождаться осени, а лучше – зимы, когда продажи снижаются, то получите шанс совершить самую выгодную сделку. Если Вы не так давно начали заниматься горным велоспортом или же сейчас испытываете финансовые затруднения, нет причин сразу же брать последнюю модель дорогой марки. Очень часто можно серьёзно сэкономить, приобретя прошлогодний двухподвес солидной и надёжной фирмы.

Оснащение двухподвесного велосипеда

Опытные велосипедисты отмечают, что горные двухподвесы обеспечивают отличные условия для спуска по склону: даже наткнувшись на незначительное препятствие (скажем, камень), Вы не слетите на землю. Но, конечно, важно для этого уметь хорошо управлять велосипедом. А заметная часть этого умения заключается в самом подборе машины! Ведь Вам нужен хороший контакт с ней. Поэтому присмотритесь во время совершения покупки ко всем элементам управления.

• Тормоза. Они должны быть в хорошей форме, чтобы все суппорты работали правильно. Качество тормозов может сильно повлиять на велосипедную поездку, особенно если Вы решите покататься со скоростью 50-60 километров в час. Как Вы понимаете, на такой скорости – и не суметь вовремя остановиться… Последствия могут быть какими угодными, в том числе и трагическими. И не только для велосипеда.
• Механизм «эксцентрик», которым закрепляются оси колёс, а также подседельный штырь. Этот прибор, которым снабжены в частности все велосипеды Cube, отвечает за отсутствие ненужных «вихляний», удерживает колёса на одной линии и не даёт седлу угрожающе валиться куда-то набок во время сложной фигуры. Очень важно, чтобы Вас кто-то научил пользоваться такими дивайсами, убедиться, что всё находится на своём месте, и будет работать правильно. И тогда – можно и в горы!
• Обязательные крепкие шины. Вы же не хотите посредине интенсивной прогулки по горам внезапно обнаружить, что колесо спустилось? Шины настоящего горного велосипеда должны быть пригодны к жёсткой эксплуатации. Хотя, конечно, в любом случае хорошая идея проверять их состояние перед каждой поездкой.
• Наконец – педали. Многие производители двухподвесов сейчас акцентируют внимание на контактных педалях без туклипсов, которые специально разработаны под велосипедную обувь. Они несколько жёстче обычных, требуют специальных кроссовок с жёсткой подошвой, чтобы лучше передавать силу и комфортнее чувствовать себя на велосипеде. Без контактных педалей уже сложно себе представить популярные велосипеды Trek. У подобных педалей масса преимуществ, но обычно нужно время, чтобы привыкнуть к ним, это следует учитывать обязательно.

И наконец: помните о том, что профессиональным горным велосипедам требуется периодическое техническое обслуживание. Иногда оно может включать в себя использование специализированных инструментов. При покупке поинтересуйтесь у продавца об этих деталях, особенно если не пользовались раньше никогда двухподвесами. К чему лишние неприятные сюрпризы?

описание разновидностей, преимущества и недостатки

Двухподвесы – горные велосипеды для экстремального катания, отличающиеся наличием амортизации обоих колес и рядом иных конструктивных особенностей.

Изначально двухподвесы разрабатывались как сугубо профессиональные велобайки для спортсменов, но на фоне роста потребительского спроса – в наши дни двухподвесные велосипеды разделились на две основные подкатегории: профессиональные (действительно спортивные) и прогулочные модели. Последние отличаются, от спортивных версий: использованием менее прочных материалов в конструкции рамы, установкой амортизаторов с укороченным ходом, а также применением обвеса начального уровня (всё это для снижения стоимости).

От более распространенных хардтейлов и ригидов, велосипеды типа двухподвес отличаются не только двойной амортизацией, но и особой геометрией рамы – учитывающей, что задний треугольник монтируется отдельно. Помимо этого на качественном горном двухподвесе спортивного уровня всегда используются дисковые тормоза. А оснащение профессиональных моделей исключает «типично городские» аксессуары (например крылья и багажник).

Если же говорить о подвеске, то передняя амортизационная вилка – это, конечно, обязательный «элемент» двухподвеса, но он подробно рассмотрен в публикации о хардтейлах, поэтому рассмотрим «основной признак» двухподвеса…

Задняя подвеска

Варианты конструктивных решений амортизации заднего колеса велосипеда имеют несколько вариантов исполнения:

Единый задний треугольник (URT) – один из самых дорогих и постепенно исчезающих с рынка типов подвески характеризующийся использованием подрессоренного заднего треугольника, который включает в себя всю трансмиссию (в том числе каретку) и крепится к раме через шарнир, образуя массивный маятник.
Подвеска данного типа отличается сниженной нагрузкой на цепь и звездочки (что повышает их долговечность) и практически полным отсутствием отдачи на педали. С другой стороны она весьма требовательна к качеству амортизатора, которому приходится испытывать большую нагрузку. Еще один существенный недостаток конструкции типа «единый треугольник» – при езде стоя все преимущества сводятся практически к нулю из-за слишком громоздких размеров маятника.

Плавающая подвеска – модернизированный и самый дорогой вариант URT-подвески, отличающийся установкой каретки на отдельном шарнирном звене между основной рамой и задним маятником. Используется на некоторых профессиональных моделях от Mongoose, Maverick и GT. Такая система за счет собственного движения каретки обеспечивает снижение эффекта раскачки при педалировании и максимально нейтрализует отдачу на педали. В остальном схожа с классической URT-подвеской, в том числе полностью унаследовала все ее недостатки.
Многорычажная – самый распространенный вид задней подвески двухподвесных велосипедов на сегодняшний день. Включает несколько вариантов (большое «разнообразие с отличием в мелких деталях» которых возникло из-за того, что каждый производитель стремится запатентовать своё конструктивное решение). В целом многорычажная подвеска представляет собой систему, в которой заднее колесо соединяется с основной рамой через набор рычагов и шарниров, количество которых варьируется в зависимости от «крутизны» бренда/модели.
Наибольшее распространение на профессиональных моделях получила четырехрычажная система (Horst Link), впервые запатентованная компанией Specialized. Именно такой вариант многорычажки обеспечивает максимальную мягкость катания и не теряет своих рабочих свойств во время торможения.
С другой стороны, любая многорычажка требует постоянного обслуживания шарнирных соединений и способствует раскачке велосипеда при активном педалировании.
Однорычажная (консольная) – самый первый вариант задней подвески, с которого началось зарождение класса двухподвесов. Отличается простой конструкцией в виде заднего треугольника (маятника), который снизу соединен с рамой через шарнир, установленный выше каретки, а сверху через амортизатор.
Данный вид подвески более долговечен, чем многорычажка, обеспечивает меньшую раскачку при педалировании, но при этом имеет склонность к гораздо более ощутимой отдаче на педали и хуже работает во время торможения.

Не стоит путать двухподвесной велосипед с набирающими популярность прогулочными велобайками типа «софтейл» – тоже оснащаемыми задним амортизатором, но который при этом имеет очень малый ход и крепится, как правило, к верхним перьям заднего треугольника. Да и рама у софтейлов, как правило, практически идентична обыкновенной раме хардтейла.

Плюсы и минусы

Как и у любого другого вида велосипедов, у двухподвесных велобайков есть свои достоинства и недостатки. К объективным преимуществам двухподвесов можно отнести:

Комфортное катание на бездорожье
Снижение нагрузки на суставы при преодолении препятствий
Лучшее сцепление заднего колеса с поверхностью трассы

Лучшая устойчивость и управляемость (в сравнении с хардтейлами)
Эффектный внешний вид

Но отчасти эти преимущества нивелируются ощутимыми недостатками:

Более высокая цена
Повышенные требования к качеству комплектующих
Необходимость в более частом техническом обслуживании
Ускоренный износ цепи и звездочек
Увеличенный вес велосипеда
Сниженный КПД педалирования (из-за рассеивания части энергии «в рычагах задней подвески»)

Разновидности

Выше уже упоминалось, что современные двухподвесы подразделяются на прогулочные модели и спортивные (рассчитанные на любителей и профессионалов экстремальных видов велоспорта).

Прогулочные модели ориентированы на широкий круг потребителей – которые не собираются покорять настоящее горное бездорожье или ставить мировые рекорды, а ограничиваются катанием в черте города или у себя на даче (по более-менее ровным грунтовым дорогам) и лишь изредка выбираются на бездорожье с несложным рельефом. Более того, значительная доля покупателей приобретают двухподвес исключительно из-за его привлекательного внешнего вида – именно поэтому производители «бюджетных двухподвесов», в первую очередь, уделяют внимание дизайну велобайков, а не надежности его конструкции (из-за чего «прогулочные двухподвесы» категорически не рекомендуется нагружать «по полной программе»).

Что касается спортивных моделей любительского и профессионального уровня, то они отличаются друг от друга в зависимости от «дисциплины»:

Бэккантри (All Mountain / BackCountry) – универсальный вариант (гибрид) горного велосипеда, рассчитанный на спортсменов, катающихся в различных стилях. Велобайки данного типа имеют вес в районе 13~17 кг, а ход их задней подвески ограничен 100~170 мм (в зависимости от модели).

Даунхилл (Downhill ) – спортивная дисциплина, предусматривающая скоростной спуск с горы по трассе с многочисленными препятствиями. Для даунхилла используются двухподвесы массой 13~18 кг, оборудованные колесами диаметром 27,5 дюйма с усиленными ободами. Рабочий ход подвесок обычно достигает 200 мм сзади и 203 мм спереди, а в качестве тормозов рекомендуется использовать только мощные 4-поршневые гидравлические системы роторного типа с дисками диаметром 180~220 мм. Кроме того, у даунхилльных двухподвесов «завалены» углы наклона вилки и подседельного штыря (это обеспечивает лучшую устойчивость на высоких скоростях). Ну а для повышения контроля над велосипедом – все модели оснащаются широким рулем с коротким выносом.

Форкросс / байкер-кросс (4Х) – дисциплина, созданная на базе даунхилла. Ее основное отличие – нахождение на трассе 4 гонщиков в рамках одного заезда, из-за чего сама трасса гораздо шире – для обеспечения свободного обгона и одновременного прохождения препятствий (сложность которых снижена ради увеличения скорости прохождения трассы).

Двухподвесы для форкросса отличаются от даунхилльных моделей использованием зауженных покрышек, заниженным центром тяжести, увеличенным расстоянием между колесами, использованием навесного оборудования облегченной массы и передней вилки с ходом не более 140 мм. Кроме того, в задней подвеске используются только короткоходные амортизаторы. Все это в целом гарантирует более высокую скорость и повышенную маневренность катания.

Дёрт (Dirt ) – дисциплина, предусматривающая катание и (иногда) выполнение трюков на подготовленной грязевой трассе с трамплинами для прыжков. Двухподвесные дёрт-байки используются только на трассах с трамплинами, имеющими большой пролет – поэтому высокопрочная алюминиевая или карбоновая рама у них дополняется 26-дюймовыми усиленными колесами и задним амортизатором с ходом 100~150 мм (для гашения энергии приземления). Кроме того, особенностями двухподвесов для дёрта можно назвать заниженное расположение каретки, удлиненную раму, угол рулевой трубы на уровне 68~70 градусов, а также использование усиленных шарниров задней подвески.

Кросс-кантри (Cross Country) – одна из самых распространенных дисциплин, подразумевающая гонку по пересеченной местности с обязательными спусками, затяжными подъемами, дорожными препятствиями и скоростными участками. От велосипеда для кросс-кантри требуется достаточная универсальность, выносливость конструкции и удобство управления. Поэтому двухподвесы для этой дисциплины должны иметь легкую крепкую раму, колеса с покрышками увеличенной ширины и «умеренной зубастостью», а также блокируемую заднюю подвеску с ходом 80~120 мм и провисанием 15~25%.

Трейл (Trail) – промежуточная дисциплина, сочетающая в себе элементы классического кросс-кантри и легкого фрирайда. Велосипеды для трейл-соревнований имеют более «жесткую» (в плане свойств упругости материала) раму (чем байки для кросс-кантри), а ход их задней подвески обычно составляет 100~150 мм при провисании 20~30%.

Фрирайд (Freeride) – самая экстремальная дисциплина, включающая скоростные гонки по, чаще всего, неподготовленным природным трассам с множеством обрывов, крутых склонов, узких петляющих троп и т.п. Двухподвесы для фрирайда имеют вес в 13~18 кг, ход вилки до 250 мм, а также усиленную заднюю подвеску с ходом амортизатора до 200 мм и провисанием 25~35%. Тормоза на фрирайдных двухподвесах исключительно дисковые, с гидравлическим приводом. А количество скоростей трансмиссии, как правило, ограничено 10-ю. Кроме того, велобайки данного класса комплектуются специальными увеличенными покрышками с внедорожным протектором.

Лучшие двухподвесы

Как говорится «совершенству нет предела» и понятие «лучший» во многом весьма относительное. К тому же, на сегодняшний день, рынок двухподвесных горных велосипедов буквально завален сотнями разнообразных моделей – которые можно поделить на три условные категории: начальный уровень (недорогие), любительские байки (среднеценовой сегмент) и профессиональные спортивные модели (очень дорогие)… мы расскажем о наиболее популярных (среди российской молодежи, любителей велоспорта и профессиональных рейдеров) марках и моделях двухподвесных велосипедов (т.е. о «лучших» с точки зрения «выбора потребителей»).

Начнем с самых доступных по цене двухподвесов начального уровня – это типичные велосипеды прогулочного сегмента, главное преимущество которых: стильный дизайн. Ни один представитель данного сегмента не годится для катания в вышеперечисленных спортивных дисциплинах. Их удел – это исключительно спокойная езда в условиях города и незначительного бездорожья. Виной всему крайне низкое качество используемых комплектующих, дешевые и не очень крепкие материалы рамы, а также конструкция в угоду дизайна (а не надежности и комфорту). Все это позволяет производителям наводнить рынок доступными по цене моделями, в разнообразии которых действительно можно запутаться. Если средств на более качественный велосипед нет, а приобрести «двухподвес» очень хочется, то свой взор лучше обратить на представителей следующих брендов:

Stels

Один из ведущих производителей велосипедов в России за годы своего существования сумел подтянуть качество выпускаемых байков к отметке «выше среднего» и при этом предлагает достаточно обширный модельный ряд с неплохими (для своего класса) ездовыми качествами, в котором можно выделить следующие модели:

Stels Crosswind – самый доступный двухподвес для городской среды.
Stels Focus MD – чуть более дорогой вариант с дисковыми тормозами (для скоростного катания).
Stels Challenger V – велосипед, пригодный для катания в стиле «кросс-кантри» на любительском уровне.

Stinger

Это байки начального уровня, позиционируемые как «доступные спортивные велосипеды» (включая горные двухподвесы). Главная проблема байков Stinger – дешевые комплектующие, из-за чего их качество не дотягивает до реально спортивного уровня, но его вполне хватает для обычного катания (как в черте города, так и на легком бездорожье).

Велосипеды Stinger представлены обширной гаммой линеек, различающихся уровнем оснащения, но вот три модели, которые стоит выделить:

Stinger Highlander 200V – один из самых доступных велосипедов на рынке, подготовленных к агрессивному катанию. При этом имеет комплектацию на уровне неплохих городских моделей.
Stinger Discovery D – неплохой байк для начинающих спортсменов в дисциплине кросс-кантри.
Stinger Magnum – более дорогой вариант, по характеристикам и качеству приближенный к сегменту любительских спортивных велосипедов.

Forward

Еще один российский бренд, выпускающий велосипеды начального уровня. В сегменте двухподвесов бренд представлен не так обширно как другие, но предлагает две взрослые модели заслуживающие внимания:

Forward Benfica – недорогой вариант для любителей спокойного прогулочного катания по легкому бездорожью.
Forward Raptor – самый дорогой велосипед бренда с более жесткой рамой, дисковыми тормозами и 21-скоростной трансмиссией. Вполне пригоден для скоростного агрессивного катания и дисциплины кросс-кантри на любительском уровне.

В среднеценовой сегмент попадают более качественные (в плане сборки и использования комплектующих) велосипеды, конструкция и надежность которых допускают участие в различных соревнованиях любительского уровня (с упрощенными трассами и сниженной нагрузкой на райдера). В этом сегменте лидерство удерживают следующие бренды:

Trek

Американский бренд, поставляющий в Россию большое количество разнообразных моделей, в том числе и любительского уровня. Велобайки Trek отличаются высокой надежностью и неплохими ездовыми качествами, а обширность модельного ряда внутри линеек обеспечивает приличный диапазон выбора под любые запросы.

Но особо стоит отметить следующие модели:

Trek Fuel EX 5 – трейл-велосипед начального уровня с неплохим обвесом и крепкой рамой.
Trek Lush S – 20-скоростной байк для начинающих спортсменов в дисциплине даунхилл.
Trek Superfly FS 7 – неплохой вариант с 29-дюймовыми колесами и качественной амортизацией для тех, кто хочет кататься по бездорожью с максимальным комфортом.

Stark

Российско-немецкий бренд, специализирующийся на производстве спортивных велосипедов начального уровня, идеально вписывающихся в средний ценовой диапазон. Практичные и передовые технические решения, высокое качество сборки и материалов, а также тесное сотрудничество с профессиональными спортсменами – всё это позволяет компании выпускать действительно неплохие модели двухподвесов, среди которых можно особо выделить:

Stark Devolution – среднеценовой велобайк для даунхилла с характеристиками и возможностями, приближенными к профессиональным моделям.
Stark Voxter FS D – неплохой велосипед для начинающих спортсменов, выступающих в дисциплине кросс-кантри.
Stark Voxter Race 650B – универсальная модель для начинающих райдеров в дисциплинах дёрт, кросс-кантри и трейл.
Stark Beat Pro – качественный велобайк для первого опыта в дисциплине фрирайд.

Mongoose

Еще один американский бренд, набирающий популярность в России. Начав с BMX-байков, эта компания довольно быстро превратилась в одного из лидеров североамериканского велопроизводства и сегодня предлагает огромное количество моделей, включая горные двухподвесы. Единственный недостаток велосипедов Mongoose – то, что их сборка в Китае (что иногда дает о себе знать, несмотря на жесткий контроль качества).

Если выделять отдельные модели двухподвесов Mongoose, то стоит остановиться на:

Mongoose Salvo Sport – трейл-байк с неплохим подбором обвеса, качественной амортизацией и блокируемой вилкой.
Mongoose Salvo Comp – скоростная модель для кросс-кантри на 27,5-дюймовых колесах.
Mongoose Teocali Sport – универсальный велосипед класса «бэккантри», в котором реализованы основные преимущества двух вышеупомянутых моделей.

Профессиональные горные двухподвесы отличаются более высокой ценой (порой на уровне недорогого автомобиля) и, разумеется, использованием самых надежных комплектующих, рассчитанных на запредельные нагрузки (возникающие в ходе соревнований самого высокого уровня сложности). Компаний, выпускающих велосипеды профи-сегмента, довольно много, но в России наибольшим спросом пользуются модели следующих брендов:

Merida

Тайваньский производитель велосипедов во главу угла ставит их высокое качество, поэтому доля бренда неуклонно растет (несмотря на начальный уровень оснащения, если оценивать готовность большинства велобайков Merida к серьезным соревнованиям).

Двухподвесы в модельной гамме бренда представлены достаточно обширно, среди имеющихся предложений можно найти даже велосипеды среднеценовой категории. Если же ориентироваться только на профессиональный сегмент, то рекомендуем приглядеться к велосипедам:

Merida One-Forty 800 – трейловый велобайк с заниженным центром тяжести (для лучшей маневренности), который отлично подойдет ценителям скоростной езды по бездорожью.
Merida Ninety-Six 9.Team – велосипед с углепластиковой рамой для соревнований в дисциплине кросс-кантри, отличающийся первоклассной динамикой разгона и уверенным поведением на подъемах.
Merida One-Sixty 6000 – универсальный вариант для даунхилла и фрирайда с карбоновой рамой, гидравлическими тормозами, 12-скоростной трансмиссией и 27,5-дюймовыми колесами.

Giant

Еще один топ-производитель из Тайваня, который одним из первых внедрил композитные и алюминиевые рамы, а также разработал несколько инновационных решений для задней подвески (которыми по лицензии пользуются другие компании).

Двухподвесы бренда Giant изначально создаются для высококлассных спортсменов, рассчитывающих на самые высокие места, но в модельном ряду найдутся варианты и для начинающих райдеров, в частности:

Giant Glory – выносливый 9-скоростной велобайк универсальной конструкции, пригодный для даунхилла и фрирайда.
Giant Trance – оптимальный вариант для тех, кто только начинает осваивать дисциплины кросс-кантри и трейл.
Giant Reign – маневренный 12-скоростной велосипед для гоночных заездов по пересеченной местности и экстремального катания по небольшим горным склонам.

Cube

Немецкий производитель профессиональной велотехники предлагает не такую обширную линейку двухподвесов, как многие конкуренты, но при этом каждая модель отличается непревзойденным качеством сборки, оптимальным балансом подбора комплектующих и отличными ездовыми качествами.

Если все же и выделять отдельные модели, то в список приоритетных можно включить:

Cube AMS 100 Race – настоящая гроза трасс для кросс-кантри и трейл-гонок начального уровня сложности. Оснащен легкой карбоновой рамой, 29-дюймовыми колесами и воздушно-масляным задним амортизатором.
Cube Stereo 120 Pro – еще одна модель, нацеленная на соревнования в дисциплине кросс-кантри, но с более доступной ценой за счет алюминиевой рамы.
Cube Hanzz 190 Race – профессиональный велобайк для даунхилла.

GT

Это американский бренд, который как и Mongoose начинал с BMX-сегмента, но постепенно завоевал уважение и у поклонников горных двухподвесов, предложив им велосипеды самого высокого качества с обилием инновационных технических решений (заметно повышающих эксплуатационные характеристики).

В линейке велосипедов GT представлены почти все классы, но среди двухподвесов особого внимания достойны модели:

GT Force Sport – универсальный велобайк класса «бэккантри» для настоящих ценителей независимости (в плане стилей катания).
GT Fury PRO – велосипед, разработанный специально для самых сложных трасс в дисциплине фрирайд.
GT Helion 9R Expert – высококлассный вариант для кросс-кантри с надежной подвеской и 29-дюймовыми колесами.
GT Sensor Comp – профессиональный трейл-байк начального уровня.

Двухподвес или хардтейл | Какой двухподвес выбрать

Велосипед с задним амортизатором или его часто называют Двухподвес, несомненно это прогресс в вело строении, чудо инженерной мысли, однако не все понимают, что это за чудо и вообще зачем двухподвес был разработан.
Двухподвесные велосипеды были сконструированы для агрессивной езды, пересеченной и сильно пересеченной местности, для преодоления препятствий и т.д. сегодня их используют во многих видах катания: даунхилл, фрирайд, all mountain, кросс-кантри, дёрт — это действительно мягкий и комфортный велосипед, но давайте по порядку

Покупать или не покупать двухподвес?

Если Вы собираетесь кататься по горам или вы просто фанатик двухподвесных велосипедов — тогда ДА вам действительно он надо, но если вы собираетесь кататься по городу и иногда выезжать на прогулку в лес (как обычно и делают 90% покупателей) тогда не тратьте деньги и нервы)

Какой двухподвес выбрать?

Если ВЫ все-таки относитесь к 10% или просто решили купить двухподвес, следующие правила помогут Вам
1) Обратите внимание на цену, если велосипед стоит 200-300 долларов даже не рассматривайте этот вариант — оборудование на нем будет самого начального уровня, весить такой велосипед будет около 20 килограмм, а задний амортизатор — одно название. Такой велосипед был создан для подростков, которые будут ездить во деревне, скорость им не нужна, главное «крутость», а как правило смотреться он действительно круто.
2) Задний амортизатор, как и передний бывает с системой локаут (блокировка амортизатора), если вы будите кататься пересеченка — город, локаут вам не помешает.
3) Уточните как соединена подвеска, обычными шарнирами или подшипниками. Шарниры быстро разбалтываются и со временем создают неприятный скрип.
4) Учтите задний амортизатор (какой бы он крутой не был) будет гасить скорость примерно на 25% за счет потери сцепления ведущего колеса с дорогой. Вам придется прилаживать больше усилий при езде по ровной дороге. Решением может быть локаут.
5) Так же следует помнить, что двухподвес будет тяжелее обычного хардтейла, поэтому если вам важен вес, рассматривайте модельки на углепластиковых рамах ну или хотя бы алюминиевых.

Какой двухподвес купить?

Стоимость хорошего двухподвеса начинается минимум с 800 долларов, конечно все зависит от навесного оборудования, материала рамы и т.д.
Производят двухподвесы много компаний Specialized, Giant, Trek, GT, Mirida, Stels, и т.д. какой бренд выбрать это личное предпочтение каждого.

Еще раз повторюсь для начала четко определитесь нужен ли вам двухподвесной велосипед и готовы ли вы потратить на него минимум 800 долларов и только потом приступайте к выбору. Удачи при выборе!

Что лучше двухподвес или хардтейл — как выбрать лучший бюджетный велосипед для даунхила

Перед покупкой велосипеда новичок обязательно столкнется с выбором, что лучше: двухподвес или хардтейл. Обе модели относятся к маунтинбайкам (MTB), но имеют ряд различий: вес, цена, проходимость, количество скоростей, накат.
Подходит ли хардтейл для даунхилла, как выбрать двухподвес и чем они вообще отличаются — читайте ниже.

Что такое MTB хардтейл

Главное отличие между хардтейлом и двухподвесом — количество амортизаторов. Конструкция хардтейла подразумевает только одну вилку амортизации, переднюю. Задняя же часть жесткая. Так получается велосипед уменьшенной массы, предназначенный для трамплинных прыжков, ландшафтных гонок, даунхила и других экстремальных катаний.

Для начала занятий даунхиллом, опытные спортсмены советуют выбрать хардтейл. С этим велосипедом развивают максимально высокие скорости, и освоение техники проходит быстрее. Но! Важный момент при вопросе, какой хардтейл выбрать. Учитывая высокие скорости и перепад высот, для даунхилла нужен сверхкачественный и крепкий велосипед. В целях безопасности, выбирайте проверенные бренды. В идеале это Specialized.

Как выбрать хардтейл — с жесткой или амортизационной вилкой

У маунтинбайка с жесткой вилкой небольшая масса, легкий накат и приятная цена. Выбор такого горного велосипеда хардтейла гарантирует дешевый ремонт и обслуживание. А также ему нет равных на дорогах и укатанных тропах — развиваете скорость и комфортно едете. На более рельефной местности появляется шанс повредить суставы.

Если вам нужен узкофункциональный велосипед для езды по городу — выбирайте хардтейл с ригидной вилкой. Чтобы езда была мягче, а поглощения вибраций больше, установите на велосипед широкую резину.

Хардтейл для даунхилла стоит дороже и весит больше. Амортизационная вилка тяжелее жесткой в три раза. Но такая конструкция обеспечивает ряд преимуществ:

Уверенность в торможении, вероятность вылететь через руль сводится до 6%;
Повышается маневренность;
Появляется возможность преодолевать перепады высот;
Вибрации при езде меньше передаются рукам на руле.

Выбор двухподвеса — почему так дорого

Полноподвесный велосипед – залог комфортной езды и высоких скоростей даже по неровной местности. Он тяжелее хардтейла за счет дополнительной подвески. Амортизация и переднего, и заднего колес полностью меняют конструкцию и возможности байка.

Типы задних подвесок:

Консольная. Первый вариант задней подвески, который начали ставить на горные велосипеды. Из плюсов — цена и легкость при обслуживании, минусы — меньшая надежность и низкая степень свободы. Конструкция простая: маятник крепится к раме и соединяется с амортизатором.
Треугольник. Трансмиссия заключена в заднем маятнике — образуется подрессорный треугольник. С цепи снимается часть нагрузки, но при этом возрастают требования к амортизатору. Велосипед средней тяжести, требуется регулярное обслуживание.
Многорычажная. Соединение колеса с рамой проходит через шарниры и рычаги (по классике, комбинация из 4 штук). Долговечность таких моделей бюджетного класса оставляет желать лучшего. Более дорогие модели от Specialized или Trek прослужат гораздо дольше.

Бюджетный двухподвес стоит от 1200 долларов. Стартовая цена на лучшие двухподвесы — 1700 долларов: Specialized CAMBER FSR 29 2015. Однако покупать дешевые модели велосипедов этого класса — не всегда хорошая идея. На них ставится недорогое и массивное оборудование. Во время езды придется тратить много сил просто на раскачку пружин амортизатора. Об удовольствии от езды и преодолении длинных маршрутов можно забыть.

Что такое двухподвесный велосипед без постоянной нагрузки и преодоления препятствий — ничего. Дешевые модели оборудованы вилками слабого качества, их нужно чаще обслуживать и ремонтировать. Поэтому, когда перед вами стоит выбор, какой двухподвес купить, лучше добавьте 400-600 долларов и купите профессиональную модель. Разница отобьется со временем: экономия на ремонте и долговечность велосипеда в целом. Цена самого дорогого двухподвеса Stumpjumper FSR от Specialized колеблется в пределах 4000 долларов.

Лучшие двухподвесные велосипеды по аналитике GOOGLE и другим авторитетным источникам (Veloinsider, Zextrem) — это Specialized. Параметры для рейтинга: соотношение цена-качество, частота ремонта, комфорт при разных видах езды. Лучший двухподвес — трейловый, который подойдет и для даунхилла, и для синглтрека, и просто для качественно быстрой езды по городу. Такая модель оснащена легкой и при этом долговечной амортизацией.

Средняя цена на горный велосипед ниже, чем на городской или шоссейный. Маунтинбайк впишется и в уличную езду, и в экстремальные заезды. Это обуславливает его популярность и спрос на рынке. Единственное преимущество шоссейного велосипеда – набор скорости – компенсируется подбором определенной вилки.

Надеемся, статья помогла определиться с выбором: двухподвес или хардтейл. Хорошей езды и поменьше ремонта!

двухподвес, хардтейл или ригид |

Горные велосипеды в последнее время добились большой популярности. Берут их по простой причине – проехать на таком транспорте получится даже там, где другие модели просто не пройдут. Эти велосипеды отличаются от других конструктивно: имеют широкие колеса, большое число передач, раму со специфической геометрией. Все для того, чтобы такие транспортные средства могли без проблем ездить по горным тропам. Рассказываем о видах горных велосипедов и том, как их выбирают.

Виды горных велосипедов

Основных разновидностей три.

Двухподвес. У этой модели есть задний и передний амортизаторы. Хороший вариант для поклонников даунхилла – быстрого спуска по горам. На https://www.mag-russia.ru/sec-duhpodvesy/ купить двухподвесный велосипед в интернет-магазине MAG-RUSSIA может каждый поклонник острых ощущений. На такой модели легко набирается высокая скорость даже при движении по пересеченной местности, причем амортизаторы обеспечивают комфорт.
Хардтейл. У этих байков легкая жесткая рама и амортизационная передняя вилка. На https://www.mag-russia.ru/sec-hardtejly/ купить горный велосипед в интернет-магазине MAG-RUSSIA может любой человек, которому хочется кататься с друзьями по сложному ландшафту. За счет жесткой рамы достигается плавный разгон.
Ригид. Особая разновидность, которую берут в тех случаях, когда требуется высокая управляемость. Особого комфорта при езде на них нет, так как отсутствуют амортизаторы сзади и спереди.

Рама и тормоза

При выборе горного байка необходимо учитывать специфику его конструкции. Главный компонент – это рама. Идеальный вариант – титан, сочетающий в себе плюсы алюминия и стали. Профессионалы предпочитают карбон, но он стоит больше.

Присмотритесь и к тормозам. Лучшим вариантом считается дисковая гидравлика. Ее устанавливают на продвинутые модели горных велосипедов. Также часто встречаются механические тормоза, обеспечивающие плавное торможение.

Обязательно рекомендуем купить соответствующую экипировку. Оцените на https://www.mag-russia.ru/sec-parts-shlemy/ шлем велосипедный от компании Cube – это хорошая модель, которая защитит вашу голову. В том же магазине представлены велоодежда и защитное снаряжение. Обувь, перчатки, комбинезоны, термобелье – даже опытный велосипедист найдет здесь все вещи, необходимые для комфортной и защищенной езды на любимом байке.

Интересная информация о Крыме

Как правильно выбрать подвеску 4WD

Все, что вам нужно знать о различных типах подвесных систем 4 × 4.

Придет время, когда вы столкнетесь с вопросом: «Какая система подвески 4 × 4 лучше всего подходит для моей машины?». Это может произойти намного раньше, если вы уже ищете способы поднять свою установку как можно выше. Потому что больше всегда лучше, правда?

Что ж, мы не хотим лопнуть ваш пузырь, но больше не всегда лучше, когда речь идет о системах подвески 4 × 4.На самом деле, это, вероятно, будет действительно тяжелой поездкой, если вы в конечном итоге прислушаетесь к своему партнеру, который поднял свой Hilux на 50 мм выше допустимого предела.

Когда дело доходит до выбора правильной системы подвески 4 × 4 для вашего снаряжения, все сводится к тому, насколько хорошо она соответствует требованиям вашего образа жизни.

Если вы проведете все выходные, пробираясь по культовым внедорожным трассам штата Вашингтон, например, по трассам Mundaring Powerlines.

Или, предпочитая бросать леску и отдыхать на пляже, любуясь закатом, мы рассмотрим различные типы подвесных систем 4 × 4.

Итак, прежде чем вы бросите очередную зарплату на самой большой и худшей системе подвески, вот все, что вам нужно знать.

Как работает подвеска 4 × 4?

Подобно дорожному автомобилю, подвеска 4 × 4 является важной частью, которая влияет на то, насколько хорошо ваш 4WD управляется, насколько он способен на дороге и бездорожье и насколько комфортно вождение.

Подвеска

4 × 4 была разработана для значительного улучшения управляемости при движении по бездорожью за счет поглощения ударов и гашения вибраций, ощущаемых внутри после удара о неровность или проезда по неровной поверхности.

Он также помогает сохранять устойчивость, обеспечивая контакт всех колес с землей и снижая вероятность перекатывания.

Хорошая система подвески увеличит контакт ваших шин с любой поверхностью, по которой вы едете, одновременно увеличивая грузоподъемность и управляемость для более плавной езды.

Какие основные компоненты входят в состав подвески 4WD?

Какие бывают пружины?

Самый важный компонент системы подвески 4WD — это пружины.Пружины — это то, что поддерживает вес вашего автомобиля и управляет движением колес ниже, когда вы путешествуете по неровной местности. Есть также 4 типа пружин, все с разными характеристиками для разных применений.

Листовые рессоры идеально подходят для переноса тяжелых грузов. Они сделаны из нескольких кусков пружинной стали — как лист — прикручены к оси.
Винтовые пружины улучшают управляемость и качество езды. При правильной опоре винтовые пружины также могут значительно улучшить несущую нагрузку и идеально подходят для езды по бездорожью и на большие расстояния.
Торсионы значительно повышают производительность на дороге и бездорожье. Они занимают меньше места, чем винтовые пружины, и улучшают ходовые качества и управляемость.

Что делает амортизатор?

Дайте угадаю, вашей первой мыслью было, что амортизаторы поглощают удары неровностей. На самом деле нет.Однако они уменьшают движение пружины, которая в конечном итоге поглощает удар.

Например, если вы едете по бездорожью на своем 4WD и сталкиваетесь с большой неровностью, вы заметите движение автомобиля вверх и вниз — но только один раз.

Это связано с тем, что амортизация пружины поглощается, что обеспечивает более комфортную езду.

Какие бывают типы подвески 4 × 4?

Жесткая подвеска моста

Эти системы подвески расположены по обеим сторонам дифференциала и соединены между собой одним картером оси, что делает его зависимым. Когда одно колесо движется вверх или вниз, оно напрямую ударяет по колесу с другой стороны.

Сплошные мосты, также известные как подвески с ведущими мостами, более долговечны, чем большинство независимых систем передней подвески, и увеличивают тяговое усилие, чтобы преодолевать большие неровности или холмы.

Они также обеспечивают большую мощность от дифференциалов, поскольку в них меньше деталей.

Преимущества жесткой подвески моста

Может улучшить качество езды (более плавный)
Улучшить тягу на больших неровностях и холмах
Увеличить крутящий момент за счет дифференциалов
Более долговечен, чем большинство мостов IFS
Можно легко заменить по сравнению с IFS, что упрощает ремонт

Недостатки жесткой подвески моста

Возможна более неровная поездка
Меньший дорожный просвет из-за конструкции оси
Более тяжелый, чем независимые системы передней подвески

Независимая подвеска (IFS)

В отличие от системы зависимой подвески, в которой две стороны соединены одной осью, главной особенностью этой системы является то, что подвеска не соединена вместе.

В центре этой системы находится картер моста, в котором находятся зубчатый венец и водило под напряжением.

Вместо осевых труб, идущих к каждому колесу, используются оси с постоянной скоростью. Когда одно колесо движется вверх или вниз, это не влияет на колесо с другой стороны.

Это позволяет водителям легко маневрировать на сложных гусеницах, обеспечивая улучшенную управляемость, клиренс переднего колеса и многое другое.

Преимущества независимой подвески

Более комфортная езда
Легче
Улучшенная управляемость
Может улучшить передний клиренс

Недостатки независимой подвески

Может быть дороже
Более сложная установка
Ремонт более сложный (и дорогостоящий)
Чем больше соединений, тем больше требуется обслуживания; смазка
Чувствительна к износу и повреждениям
Менее долговечна

5 наиболее важных факторов, которые следует учитывать при выборе системы подвески 4 × 4

1.Грузоподъемность

Подумайте обо всем, что вы загружаете в свой Fourbie, отправляясь в приключение, а теперь подумайте обо всех модификациях, которые вы только что применили.

От упоров и задних балок до двойных топливных баков, холодильников, багажников на крыше и т. Д. — весь этот дополнительный вес снижает общую производительность и безопасность вашего автомобиля.

2. 4WD flex

После того, как вы рассчитали свой общий вес, вам следует подумать о 4WD flex. Лучший способ подумать об этом — это тот, кому нравится время от времени устраивать буш против кого-то, кто не боится преодолевать самый сложный путь Mundaring Powerlines?

Степень изгиба будет определять, насколько ваши шины прижаты к земле (тяговое усилие), а также влияет на наклон транспортного средства.

Чем больше у вас будет гибкости, тем легче будет проехать по глубоким колеям и уменьшится вероятность перекатывания.

3. Комфорт

Если вы проводите большую часть своего времени в поездках в отдаленные районы, время от времени путешествуя по бездорожью или ища лучшее место для рыбной ловли на пляже, вам определенно стоит выбрать систему подвески, которая повышает комфорт.

Нет ничего хуже, чем провести 6 часов в машине и ощупывать каждую неровность.

4.Прочность

Прочность зависит от местности, по которой вы едете, и от того, чем вы часто занимаетесь. Если вы проводите большую часть своего времени, измельчая некоторые из самых суровых внедорожных треков штата Вашингтон, или путешествуете на большие расстояния, вам понадобятся мощные амортизаторы.

5. Местность

Terrain играет важную роль в выборе типа подвески. Если вы планируете использовать свой квадроцикл только для езды по городу, вам, вероятно, не понадобится та система подвески за 4000 долларов, которую вы обдумывали в течение последнего месяца или около того.

Однако, если вы планируете преодолевать пределы возможностей своего автомобиля на самых сложных трассах, мы рекомендуем выбрать усиленный комплект подвески, который соответствует вашим потребностям.

Сколько прослужит подвеска 4 × 4?

Все зависит от того, как вы ведете машину. Если вы — воин на выходных, катаясь по самым сумасшедшим внедорожным трассам Перта каждые выходные или путешествуя по отдаленным районам в длительных семейных поездках, ваша подвеска изнашивается намного быстрее.

При этом вам всегда следует регулярно проверять подвеску, особенно если вы часто едете по бездорожью.

Как работают подъемные комплекты?

Подъемные комплекты

4 × 4 поднимают вашу подвеску и помогают набрать высоту, необходимую для преодоления грязных, изрезанных колеями троп, пляжных троп и водных переходов, а также строительных конструкций.

Различные типы подъемных комплектов могут обеспечить подъем от 2 дюймов до 5 дюймов. Это высота 40 мм, 80 мм, 100 мм и 125 мм.

Примечание: Высота, на которую вы можете поднять свой автомобиль, варьируется от штата к штату и обычно связана с размером ваших шин.

Допустимая высота дороги, на которую вы можете поднять свой автомобиль в Западной Австралии, составляет 50 мм при использовании более крупных шин и 25 мм подъема подвески без каких-либо инженерных решений.

Подробнее о комплектах подвески и подъемника

У нас есть библиотека ресурсов, к которым вы можете получить доступ в случае приостановки.

Поднимите свой опыт бездорожья на новый уровень с Total 4 × 4

Великая австралийская глубинка может быть суровой и неумолимой.Без правильной подвески 4WD вы обнаружите, что почти невозможно преодолеть одни из лучших внедорожных треков, которые может предложить WA.

Когда дело доходит до создания подъемного комплекта, наиболее подходящего для нужд наших клиентов, мы принимаем во внимание, было ли транспортное средство оснащено поперечной балкой, требования к задней нагрузке — будь то легкая, средняя или тяжелая.

Допустимая нагрузка на заднюю часть автомобиля может сильно различаться в зависимости от того, какой багаж, материалы или эвакуационное снаряжение предполагается перевозить в грузовом отсеке.

Если у вас есть система выдвижных ящиков, топливный бак большой дальности, двухколесная опора или даже стальной задний бампер ступенчатого типа, мы гарантируем, что вы получите комплект, который соответствует вашим потребностям и соответствует стандартам и нормам штата Вашингтон.
Если вы сомневаетесь, обратитесь к профессионалам Total 4 × 4, мы будем более чем рады осмотреть ваш 4WD, предоставить экспертную консультацию и поставить / установить высококачественные аксессуары 4 × 4.

Стойка

Макферсон против подвески с двумя поперечными рычагами (за и против)

Последнее обновление 8 мая 2020 г.

В каждом автомобиле есть система подвески, которая прикрепляет колеса ко всему автомобилю.Система подвески предназначена для обеспечения устойчивости при рулевом управлении, максимального контакта шин с дорогой и обеспечения комфорта пассажиров.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Система подвески состоит из нескольких частей и компонентов, таких как рычаги, шины, амортизаторы, воздух в шинах, система рулевого управления, шарниры, подшипники, втулки и пружины. Однако не все системы подвески абсолютно одинаковы.

Существуют различные типы систем подвески для транспортных средств. Двумя наиболее распространенными системами подвески, которые создаются для легковых автомобилей, являются система подвески MacPherson и система подвески на двойных поперечных рычагах.

Стойка Макферсон против двойных поперечных рычагов

В чем разница между этими двумя системами подвески? Ну, для начала, вы найдете систему подвески MacPherson рядом с передней частью автомобиля, а система подвески на двойных поперечных рычагах расположена рядом с задней частью.

У каждого типа системы есть свои преимущества и недостатки. Вам решать, какая конкретная система лучше всего подходит для ваших нужд.

Подвеска MacPherson

Преимущества

Стойки подвески MacPherson отлично удерживают автомобиль на дороге. Они также не занимают слишком много места, оставляя больше места для пассажиров.

Поскольку подвеска Macpherson имеет меньшую неподрессоренную массу, она делает автомобиль легче, чем подвеска на двойных поперечных рычагах.Этот меньший вес позволяет автомобилю ускоряться на более высоких скоростях.

Кроме того, Вам будет комфортнее управлять этим транспортным средством. А если вы ограничены в средствах, MacPherson производится недорого, что означает более низкую цену для потребителей.

Недостатки

Подвеска МакФерсон имеет длинную вертикальную сборку. Если вам по какой-либо причине необходимо опустить автомобиль, вы можете столкнуться с некоторыми проблемами.

Любой, кто водит гоночный или спортивный автомобиль, не захочет использовать эту подвеску, потому что эти типы автомобилей часто опускаются ближе к земле.

Кроме того, из-за своего вертикального характера выполнение поворотов может означать, что ваши шины не так сильно касаются дороги. Это сильно ограничит ваш контроль над автомобилем.

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Преимущества

Подвеска на двойных поперечных рычагах имеет вертикальные верхний и нижний рычаги подвески, которые усиливают отрицательный развал. В результате ваш автомобиль имеет лучшую устойчивость на дороге, потому что шины больше касаются дороги.

Плюс ко всему, углы установки колес остаются неизменными, как и рулевое управление.Это позволит вам лучше управлять автомобилем во время вождения, независимо от нагрузки на него.

Поэтому, если вы ищете подвеску, которая позволяет вам управлять автомобилем стабильно и стабильно, то подвеска на двойных поперечных рычагах должна быть вашим первым выбором.

Недостатки

Единственный минус, который можно сказать о подвеске на двойных поперечных рычагах, — это ее дороговизна. Эта система подвески намного сложнее, чем подвеска MacPherson, а это значит, что ее создание обходится производителям дороже.

Система подвески на двойных поперечных рычагах состоит из множества компонентов. Если одна часть выйдет из строя или износится, вся подвеска перестанет работать должным образом. Как владелец, это будет стоить вам больше денег на обслуживание и ремонт.

Заключение

Теперь, когда вы ознакомились с преимуществами и недостатками системы подвески MacPherson и двойных поперечных рычагов, какую из них вы считаете лучшим выбором?

Что ж, если вы большой поклонник доступности и меньшего количества обслуживания, то MacPherson должен быть вашим выбором.Но если вы предпочитаете систему подвески, которая дает отличные характеристики, выберите вместо нее двойной поперечный рычаг.

Пикапы 101: Как работают системы подвески

Отправленный Марком Уильямсом | 22 июня 2017 г.

Мэтью Барнс

Система подвески — один из важнейших компонентов любого автомобиля. Система должна быть спроектирована так, чтобы справляться с ожидаемыми и неожиданными условиями во время вождения.При выборе систем подвески будьте готовы к компромиссу в отношении качества езды, грузоподъемности, цены, места и долговечности.

Сегодня на рынке представлено множество типов подвески, и все они работают по-разному, у каждой есть свои сильные и слабые стороны. Вот наше руководство по их пониманию.

Независимая или жесткая подвеска

Важно понимать разницу между независимой подвеской и жесткой (также называемой ведущей) подвеской оси.

На независимой подвеске колеса оси действуют независимо друг от друга. Сегодня почти все автомобили, за исключением некоторых сверхмощных полноразмерных пикапов, имеют независимую переднюю подвеску. Если одна сторона ударяется о неровность или провал, она действует независимо от другой стороны, чтобы компенсировать возмущение. Это помогает сгладить езду и предохранить ее от раскачивания из стороны в сторону, как в случае с жесткой подвеской моста.

Независимая подвеска может освободить место для других компонентов в определенных областях применения, например, в задней части грузового отсека внедорожников.Независимые подвески имеют более высокий клиренс, что делает их хорошими для бездорожья и плавностью хода при неровном беге по пустыне. Например, военный M1152 HMMWV имеет 18 дюймов дорожного просвета под межосевым дифференциалом. Обратной стороной является то, что в большинстве случаев независимые подвески предлагают меньший ход колес, чем сплошные оси.

Когда любители пикапов слышат слово «ось», первое, что приходит на ум, — это цельная ось. Сплошная ось соединяет колеса стержнем или трубкой.Если это ведомая ось (то есть она передает мощность от двигателя через валы), дифференциал будет размещен где-то посередине оси. Когда колесо на твердой оси ударяется о неровность или провал, оно напрямую воздействует на колесо с другой стороны оси. Это может привести к раскачиванию автомобиля из стороны в сторону и ухудшению езды. Подвески твердых осей обычно менее сложны, чем независимые оси; они часто считаются более прочными и с ними легче работать. Тем не менее, многие военные автомобили, в которых условия вождения одни из худших в мире, имеют независимую подвеску.

При движении по бездорожью неразрезные мосты создают большую подвижность. Повышенное сочленение достигается за счет точки поворота, которая создается, когда одно колесо находится на более высоком уровне, чем другое. Точка поворота — это место, где рессорная подвеска соединяется с осью; это движение может увеличить нагрузку на нижнее колесо, увеличивая его сцепление. Цельные мосты имеют меньший дорожный просвет, но они по-прежнему предпочтительны для гусеничных машин из-за их дополнительной шарнирности и прочности.

Винтовые пружины и листовые пружины

Винтовые пружины могут использоваться как в независимой, так и в жесткой подвеске мостов.На сегодняшний день они являются наиболее распространенными пружинами, используемыми для подвески автомобилей, и используются в самых разных областях. Они могут иметь переменную жесткость пружины, что означает, что чем сильнее пружина сжимается, тем жестче она становится. Это помогает создать плавную езду, позволяя пикапу перевозить тяжелый груз.

Винтовые пружины весят меньше, чем более длинные листовые рессоры, и обладают большим шарнирным соединением. При использовании в жестких осях подвески со спиральными пружинами не так сильно подпрыгивают колеса, как листовые рессоры.Это потому, что рычаги управления используются для удержания оси на месте. Винтовые пружины обычно не так долговечны, как листовые, и со временем могут прогибаться. Винтовые пружины также используются в системах койловерной подвески, где амортизатор помещается внутри винтовой пружины для создания компактной системы подвески. Койловеры можно найти на внедорожниках, таких как Ford Expedition и Toyota Sequoia, а также на пикапах, таких как Titan и Titan XD.

Листовые рессоры — самый старый тип автомобильных рессор.Они используются в подвесках жестких мостов и в настоящее время производятся только для задних мостов пикапов, фургонов и коммерческих автомобилей. Листовые рессоры удерживают ось на месте, а также снижают вес автомобиля, что означает отсутствие необходимости в рычагах управления. Как и винтовые пружины, листовые рессоры имеют переменную жесткость пружины и могут даже иметь дополнительные пружины, называемые пружинами перегрузки, которые включаются только после того, как транспортное средство нагружено до определенного веса. Можно добавить дополнительные листы для дополнительной жесткости и несущей способности.Если один лист сломается, скорее всего, в других останется достаточно поддержки, чтобы доставить автомобиль в ремонтную мастерскую, не повредив его. Недостатки рессорной подвески в том, что они могут быть шумными, они едут грубо и склонны к подскакиванию колес.

Торсионные стержни

Торсионы, также известные как торсионные пружины, не так распространены, как другие системы подвески; однако GM до сих пор использует их на своих звукоснимателях. Торсионы используются только в системах независимой подвески.Торсионы — это длинные круглые стержни, которые действуют как пружины из-за их силы скручивания. Одна сторона штанги жестко закреплена на раме, а другой конец — в нижнем рычаге передней подвески. Торсионы сопротивляются движению колеса, скручивая его при движении колеса вверх или вниз. Это простейшие автомобильные пружины. Как и листовые рессоры, они долговечны и, вероятно, прослужат дольше автомобиля. Недостатки заключаются в том, что они не имеют большого шарнирного сочленения колес по сравнению со спиральными и листовыми рессорами, и у них нет переменной жесткости пружины.

Пневматические рессоры / подушки безопасности

Пневматические подвески — самые сложные из предлагаемых систем подвески. К ним относятся клапаны, воздушный компрессор, воздуховоды, датчики высоты, модули управления, воздушные резервуары и сами пневморессоры. Пневматические рессоры используются как в независимых, так и в неразрезных осях, а подушки безопасности чаще всего используются с неразрезными мостами в задней подвеске для выравнивания загруженного автомобиля.

Пневматические подвески — самые универсальные подвесные системы. Дорожный просвет автомобиля можно регулировать «на лету».Это означает, что когда автомобиль находится на неровном бездорожье, подвеска может приподнять его, чтобы увеличить дорожный просвет. При движении по шоссе подвеска может опустить автомобиль, чтобы уменьшить сопротивление и увеличить экономию топлива.

Многие системы пневматической подвески включены в дополнительные пакеты, которые также имеют амортизаторы с регулируемым демпфированием. С помощью регулируемой пневматической подвески и регулируемых амортизаторов пользователь может настроить автомобиль так, чтобы он ездил как Lincoln Town Car 1980-х годов или как однотонный дизельный грузовик, в зависимости от его или ее предпочтений.Другие преимущества включают выравнивание транспортного средства, когда оно загружено, и опускание транспортного средства для выезда / въезда и погрузки груза. Однако эти системы позволяют легко перегрузить автомобиль, они дороги в ремонте и повышают вероятность выхода из строя какого-либо компонента подвески.

Подводя итоги

Автопроизводители проектируют автомобили, чтобы удовлетворить потребности как можно большего числа людей, чтобы они могли продавать больше автомобилей. Это означает, что большинство внедорожников будут иметь независимую переднюю и заднюю подвески для более плавного движения по дороге.У большегрузных автомобилей будет как минимум задний неразрезной мост; Ford и Ram HD также имеют цельную переднюю ось. Большинство грузовиков HD имеют сзади листовые рессоры. Роскошные автомобили и некоторые заводские внедорожники, такие как Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery и Ram 1500 Rebel, имеют пневматическую подвеску с регулируемой высотой дорожного просвета.

При выборе нового автомобиля серьезно подумайте о том, как он будет использоваться, а затем определите, какая система подвески лучше всего подойдет для этих применений. Это может значительно сузить ваш выбор.Система подвески, скорее всего, не будет решающим фактором при покупке нового или подержанного автомобиля, но она должна сыграть важную роль в этом решении.

Cars.com Фото Мэтью Барнса

Направляющая для задней подвески — — Car Craft Magazine

Сделать мощность никогда не было проще и дешевле. Но сила — это не финал — героев делает ускорение.Вы когда-нибудь задумывались, как эти автомобили с 8-дюймовыми шинами могут стабильно прыгать на 9-м уровне и делать это без усилий? Липкие шины — большая часть плана, но вы можете поспорить, что подвески на этих автомобилях были сильно массированы. Низкая и.т. это не происходит случайно, а это означает, что чем больше мощности выдает ваш двигатель, тем сложнее будет управлять этой мощностью до самой земли. Применение этих знаний также требует, чтобы вы залезли под машину и немного узнали о задних подвесках — что они такое, как они работают, а также несколько секретов настройки, которые хорошие гонщики используют, чтобы толкать свои машины все быстрее и быстрее.Так что вытащите эти гаечные ключи, найдите номер доставщика пиццы и следуйте за нами под машиной.

Просмотреть все 16 фотографий

Повороты и повороты Важно понять, как задняя ось движется по отношению к автомобилю, прежде чем мы сможем понять, как работает каждая задняя подвеска. Давайте посмотрим, что происходит, когда вы бросаете молоток на свой 500-сильный трамвай на драгстрип. Не все повороты такие, какими кажутся. Когда крутящий момент передается от карданного вала к задней оси, на автомобиль начинают действовать несколько сил.Крутящий момент двигателя, умноженный на передаточное число Первой передачи трансмиссии и передаточное число задней оси, равен нескольким тысячам фунт-футов крутящего момента. Первое, что пытается сделать ведущая шестерня, — это взобраться на коронную шестерню. Это заставит переднюю часть задней оси подняться вверх. Когда автомобиль начинает ускоряться, крутящий момент усиливает переднюю часть автомобиля вверх, вызывая перенос веса на заднюю часть. Если смотреть сзади автомобиля, крутящий момент двигателя поворачивает корпус по часовой стрелке, поднимая левую переднюю часть и сжимая правую заднюю (со стороны пассажира) пружину.Поскольку шестерня продолжает передавать этот массивный крутящий момент через коронную шестерню, картер заднего моста также усиливается в направлении против часовой стрелки, если смотреть сзади — поднимая правую (пассажирскую) сторону картера моста при посадке левой. По мере того, как автомобиль ускоряется, кажется, что он садится на правую заднюю шину, тогда как на самом деле движение крутящего момента оси разгружает шину, уменьшая тягу. Вот почему автомобиль с открытым дифференциалом будет раскручивать правое заднее колесо даже при небольшом ускорении.Ограниченное скольжение используется для улучшения сцепления с дорогой, но, как вы можете видеть, это всего лишь пластырь для решения реальной проблемы. Используя проверенные модификации шасси и методы настройки, можно выровнять нагрузку на обе задние шины.

Посмотреть все 16 фотографий

Листовые рессоры Классическая рессорная подвеска используется с начала 1800-х годов для конных экипажей. Преимущество листовых рессор состоит в том, что они просты в конструкции, а пружины также служат точками крепления для задней оси.Недостатки начинают проявляться при приложении к листовым рессорам большого крутящего момента. Трудно контролировать заворачивание пружины, что создает ужасную колесную площадку, которую испытывают большинство автомобилей с заводскими рессорами. Давайте разберемся, что происходит, когда мы пропускаем энергию через пару листовых рессор.

Приложение большой мощности через пару многолистниковых пружин обычно создает то, что называется пружинным сжатием. Прежде всего, пластинчатые пружины предназначены для изгиба, но большой крутящий момент имеет тенденцию отклонять переднюю часть пружины в S-образную форму.Когда этот изгиб становится достаточно серьезным, пружина заедает, а затем отталкивает шину от дороги, что снижает напряжение в пружине. Затем шина возвращается на тротуар, и процесс повторяется с неприятной дрожью. Эта резкая колесная тележка может быстро повредить оси, крепления корпуса и амортизаторы и даже выдернуть карданный вал из трансмиссии. Первым решением этой проблемы была тяговая штанга, в которой резиновый демпфер конической формы располагался чуть ниже переднего конца листовой рессоры.Когда пружина начинает наматываться, демпфер входит в контакт с пружиной и предотвращает наматывание. Хотя это работает, есть и другие, более элегантные решения.

Mopars известны тем, что не нуждаются в тяговых стержнях, и если вы изучите конструкцию листовой рессоры Chrysler, вы поймете почему. Все листовые рессоры GM и Ford симметричны, центральная ось расположена между передней и задней проушинами рессоры. Инженеры Chrysler обманули эту сделку, переместив опору оси к передней части пружины. Это укорачивает длину переднего сегмента пружины, что увеличивает жесткость и сводит к минимуму эффект сжатия пружины.Chrysler также разместил небольшой резиновый бампер (называемый демпфером шестерни) чуть выше плоской части области шестерни задней оси, что ограничивает величину вертикального хода шестерни.

Хотя листовая рессора все еще популярна из-за своей простоты, у нее есть недостатки. Сами пружины тяжелые, что увеличивает неподрессоренную массу автомобиля. Это определяется как вес, не поддерживаемый подвеской автомобиля. С точки зрения динамики меньший неподрессоренный вес является преимуществом. Из-за своего веса и размера листовые рессоры также более дороги по сравнению со спиральными пружинами.Доступны листовые рессоры из композитных материалов, которые отлично снижают вес, но при этом они более дорогие.

Еще одним важным шагом, помогающим контролировать нежелательное движение задней оси, является приобретение высококачественных втулок передней и задней подвески. Полиуретан — популярное и недорогое обновление, но вы должны рассмотреть практически пуленепробиваемые алюминиевые вкладыши Del-a-lum, впервые созданные Global West почти 30 лет назад. В алюминиевых втулках используется вставка из делрина, которая предотвращает контакт металла с металлом, увеличивает износ и обеспечивает практически нулевой прогиб.Global предлагает эти втулки для всех популярных исполнений кузова. Если вы собираетесь ехать быстро, эти втулки — отличное вложение.

Заводская винтовая пружина Самая популярная заводская конструкция задней подвески для автомобилей со сплошным задним мостом — это система винтовых пружин. Под зонтом со спиральной пружиной скрывается ряд тонких конструктивных вариаций, которые делают подвески на винтовых пружинах более привлекательными для тюнеров по сравнению с листовыми рессорами. Поскольку единственная задача винтовой пружины — выдерживать вес автомобиля, конструкторам все еще требовался способ разместить заднюю ось под автомобилем.Это потребовало управляющих рычагов (также называемых продольными рычагами). Самая простая задняя подвеска с винтовой пружиной — четырехрычажная. В этой конструкции используются два параллельных нижних рычага управления, расположенных рядом с внешними концами задней оси. Два верхних рычага управления расположены под углом наружу, а не параллельны шасси. Это создает треугольник, который размещает заднюю ось сбоку (из стороны в сторону) под автомобилем, устраняя необходимость в стержне Панара или звене Ватта. Популярные образцы этой задней подвески можно найти в таких автомобилях, как кузова GM A-64–72 и Ford Fox Mustang с 79 по 1993 год.Несмотря на то, что четырехзвенная система с цилиндрической пружиной более сложна, чем конструкция с листовой пружиной, она обладает многочисленными неотъемлемыми преимуществами. Во-первых, система обычно легче листовых рессор. Что еще более важно, исключается закручивание листовой рессоры, хотя колесная резка все еще может возникать, если задний дорожный просвет чрезмерно увеличен.

Просмотреть все 16 фотографий

При полностью параллельной четырехрычажной задней подвеске звенья образуют прямоугольную коробку, которая позволяет задней оси перемещаться из стороны в сторону под автомобилем. Эта система чаще всего используется в тягачах и требует добавления штанги Панара или звена Ватта (они будут описаны позже в этой статье), ограничивающего поперечное смещение задней оси.Главное преимущество заводских четырехрычажных задних подвесок — надежное расположение картера заднего моста. Если вы смотрите на автомобиль прямо сбоку, то при ускорении кожух тянет за верхние тяги, заставляя их натягиваться, проталкивая движущую силу через нижние тяги. Это давит на звенья, создавая сжимающую силу. Точка, в которой объединяется вся эта сила, называется мгновенным центром (IC — см. Врезку «Симуляция подвески»). Эту точку можно перемещать, регулируя положение верхних или нижних звеньев.Заводские четырехзвенные рычаги не обеспечивают возможности регулировки, но дополнительные компоненты вторичного рынка, такие как оригинальные планки Lakewood No-Hop, изменяют IC, поднимая положение задней верхней тяги, что укорачивает IC. Как правило, это создает ситуацию, когда кузов автомобиля фактически поднимается вверх при ускорении.

Просмотреть все 16 фотографий Добавление тяги на болтах помогает предотвратить скручивание пружины, что, в свою очередь, удерживает шину на земле. Присмотритесь к тягово-сцепному устройству в правой задней части 9-секундного Camaro Троя Лекрона.Этот стержень из Лейквуда на самом деле изгибается из-за силы контроля сжатия пружины. Идеальное место для демпфера — прямо под проушиной передней пружины.

По мере того как серийные автомобили в 80-х становились шире и ниже, классическая четырехрычажная подвеска превратилась в заднюю подвеску с моментным рычагом, наиболее широко используемую в третьем поколении Camaros 82-92 годов. Это все еще задняя подвеска с винтовой пружиной, но верхние рычаги управления были заменены одним длинным рычагом, который крепится болтами между передней частью задней оси и хвостовым валом трансмиссии.Послепродажные моментные рычаги, такие как BMR, Edelbrock и Global West, усиливают рычаг и перемещают его на гораздо более прочную поперечину трансмиссии, которую затем можно настраивать (перемещать) для модификаций IC. Поскольку треугольные четырехрычажные верхние рычаги отсутствуют, требуется штанга Панара для размещения задней оси сбоку под автомобилем. Моментные рычаги можно успешно использовать в гонках на сопротивление, но на автомобилях, которые едут быстрее 10 секунд, редко можно встретить Camaro третьего поколения с заводским рычагом крутящего момента.

Четвертая разновидность хит-парада подвески с винтовой пружиной — трехрычажная подвеска. Как вы, наверное, догадались, эта конструкция основана на единственном верхнем рычаге, установленном на верхней части картера заднего моста. Очевидно, что штанга Панара или перемычка Ватта также необходимы для размещения корпуса сбоку. Chevy использовал эту конфигурацию в своих полноразмерных автомобилях 58-64 годов, а в последнее время — в Mustang 2005 года и позже. Преимущество заключается в том, что задняя подвеска может качаться в боковом направлении с минимальным заеданием, хотя потенциальным недостатком является то, что она помещает все натяжение верхней штанги в одно единственное крепление, которое, возможно, придется усилить при приложении серьезной мощности к земле.

Посмотреть все 16 фотографийСамая популярная заводская подвеска с винтовой пружиной — четырехрычажная, с расширенными верхними рычагами, как в нашем Chevelle 66-го года. Некоторые компании предлагают регулируемые верхние рычаги управления, которые позволяют регулировать угол шестерни.

Задняя подвеска Drag Race Требования драг-рейсинга привели к некоторым интересным поворотам в конструкции заводской задней подвески. Самая популярная задняя подвеска для дрэг-рейсинга — это лестница в сочетании с амортизаторами. Эта система включает в себя треугольную балку с двумя точками крепления на задней оси и одной точкой подключения на шасси.Преимущество лестничной перекладины состоит в том, что для ее установки в автомобиль обычно не требуется доработка днища, а для крепления ведущих опор требуется только специальная поперечина. Это также упрощает настройку подвески, поскольку обычно имеется только три или четыре регулировочных отверстия, которые меняют вертикальное положение штанги. Лестничные перекладины чаще всего используются с амортизаторами койловеров, но также могут использоваться в сочетании с листовыми рессорами, если вы используете набор роликов или ползунов, которые позволяют листовым рессорам катиться по дуге, отличной от дуги лестничных перекладин.Ползунки и лестницы чаще всего встречаются в гонках NHRA Super Stock, где правила запрещают использование койловеров.

Классическая параллельная четырехрычажная система фактически является стандартом в более быстрых классах дрэг-рейсинга из-за ее гораздо более широкой регулируемости. Ограничение лестничной диаграммы состоит в том, что она может регулировать IC только в ограниченном вертикальном диапазоне. Четырехзвенная схема радикально увеличивает количество возможных положений IC, поскольку верхняя и нижняя планки могут быть перемещены независимо друг от друга, предлагая десятки возможных положений.Это позволяет тюнеру шасси свободно перемещать ИС по вертикали и вперед / назад в шасси. Для получения дополнительной информации о настройке IC посетите боковую панель моделирования подвески.

Посмотреть все 16 фотографий Лестничная штанга представляет собой установленный на оси треугольник с одним передним шарниром, который позволяет легко регулировать вертикальное положение до фиксированного мгновенного центрального положения. Регулятор стяжной муфты на нижней штанге позволяет легко изменять угол шестерни.

Моделирование подвески Мы несколько раз упоминали центры мгновенного действия (IC) и процентное соотношение антиприседаний, поэтому они заслуживают того, чтобы их определить.IC задней подвески — это расчетная точка, в которой встречаются силы верхнего и нижнего рычагов подвески. Его положение определяется продолжением горизонтальных линий, проецируемых верхними и нижними рычагами четырехрычажной задней подвески, до пересечения этих двух линий. Если вы изучаете иллюстрацию моделирования Performance Trends ниже, точка IC отображается в ее статическом положении (B), но имейте в виду, что, когда подвеска движется при ускорении, IC также перемещается. Однако IC не всегда является воображаемой точкой.Наиболее очевидным примером этого является перекладина с лестницей, в которой передним шарниром является IC, или вагон с листовой рессорой, где IC — это проушина передней рессоры. При добавлении стержней CalTracs ИС становится пересечением двух линий, проецируемых листовой пружиной и нижним стержнем. На автомобиле с моментным рычагом передняя точка поворота рычага — это IC.

Знание относительного положения ИС важно, потому что это истинная точка рычага для приложения мощности от задней подвески к автомобилю. Performance Trends предлагает компьютерную программу, которая имитирует положение IC для вашего автомобиля после того, как вы введете несколько измерений задней подвески.Затем, просто изменив точки захвата в симуляции, вы можете визуализировать, где падает IC и ее отношение к 100-процентной линии антиприседаний. Если вы посмотрите на снимок экрана программы, линия 100-процентной защиты от приседаний — это диагональная пунктирная линия, проведенная от точки контакта задней шины с землей, идущая вверх к точке, где вертикальная линия, образованная центральной линией передней оси, пересекается с созданной горизонтальной линией. по центру тяжести автомобиля (ЦТ). Чем ниже ЦТ автомобиля, тем меньше угол наклона этой стопроцентной противоскользящей линии.

Когда IC расположен выше линии стопроцентного антисквота, задняя подвеска поднимается при включении питания. И наоборот, задняя подвеска приседает, если IC находится ниже этой 100-процентной линии. Еще одна важная переменная включает расстояние IC перед осевой линией оси. Увеличение расстояния IC от задней оси создает более длинное эффективное плечо рычага. С более длинным рычагом мощность передается на задние колеса в течение более длительного времени. Дрэг-рейсеры определяют это как более мягкий начальный удар.Более сильное попадание может быть получено с более короткой длиной IC. Обо всем этом гораздо больше деталей, чем у нас есть возможность обсудить, но это должно дать вам представление о том, что связано с конструкцией задней подвески.

Настройка амортизаторов Установка лучшей подвески — еще не конец истории. Еще есть необходимость в настройке задней подвески. Регулируемые амортизаторы почти необходимы, если вы гонитесь за оптимальным 60-футовым временем.

Начнем с основ.Термин «амортизатор» на самом деле неправильный. Точнее его следует называть демпфером, потому что устройство предназначено для гашения или регулирования движения пружины. Удары оцениваются по их сопротивлению движению при сжатии (удар) и растяжении (отскок). Большинство сборщиков автомобилей знают, что типичный передний амортизатор для гонок с сопротивлением 90/10 легко разобрать, а сжимать очень жестко. Такая конструкция позволяет передней части легко выдвигаться, а затем оставаться вверх, чтобы облегчить перенос веса. Но на самом деле вам нужно, чтобы передняя часть автомобиля поднималась с правильной скоростью на стартовой линии, а затем быстро оседала, чтобы носовая часть оставалась низко в верхней части, чтобы уменьшить аэродинамическое сопротивление.Не менее важна возможность регулировки передних и задних амортизаторов для создания желаемого эффекта. Большинство амортизаторов с одной регулировкой вызывают изменения только в направлении отскока. Более дорогой, но лучший подход — выбрать амортизаторы с двойной регулировкой, которые могут настраивать сжатие и отскок отдельно.

Давайте использовать листовую рессору Mopar в качестве примера настройки. Когда водитель нажимает на педаль газа, задняя подвеска отделяется, садясь на задние колеса. Но допустим, этот удар слишком резкий, он раздавливает боковины шин и заставляет их вращаться.Уменьшая скорость, с которой задние амортизаторы позволяют кузову подниматься с более жестким отскоком, тюнер шасси может настроить скорость приложения крутящего момента к задним шинам. Это замедляет приложение нагрузки, облегчая работу с шинами, что увеличивает время пробега до 60 футов. Что касается передней части, давайте представим, что она на самом деле слишком быстро достигает вершины, почти мгновенно ударяясь о верхние отбойники. Когда это происходит, автомобиль иногда может скакать, что разгружает задние колеса и приводит к потере сцепления с дорогой.Повышение жесткости отскока переднего амортизатора снижает скорость подъема переднего амортизатора, устраняя при этом действие дельфина и обеспечивая более быстрый бег. Это всего лишь два простых примера того, почему необходимо настроить оба конца автомобиля для оптимизации тяги.

ИСТОЧНИКИ
Art Morrison Enterprises	Подвеска Global West
Файф, WA	Компоненты
253 / 922-7188	Сан-Бернардино, Калифорния
artmorrison.com	909 / 890-0759
	globalwest.net
Производство BMR
Thonotosassa, FL	Heidts Hot Rod Shop И
813 / 986-9302	Маслкарс
bmrfabrication.com	Wauconda, IL
	800 / 841-8188
Calvert Racing	хайдтс.com
Ланкастер, Калифорния
661 / 728-9600	Кони-Америка
calvertracing.com	Хеврон, KY
	859 / 586-4100
Разработка шасси	koni-na.com
Riviera Beach, FL
800 / 327-9402	Производительность Moroso
шасси инженерия.com	(Конкурсная инженерия)
	Гилфорд, CT
Шасси Криса Алстона	800 / 544-8894
Сакраменто, Калифорния	moroso.com
800 / 722-2269
cachassisworks.com	Г-н Прокладка (Лейквуд)
	Кливленд, Огайо
Дик Миллер Гонки	216 / 688-8300
Эрнандо, MS	mrgasket.com
662 / 233-2301
dickmillerracing.com	Тенденции производительности
	Ливония, Мичиган
Eaton Detroit Spring	248 / 473-9230
Детройт, Мичиган	performancetrends.com
313 / 963-3839
eatonsprings.com	QA1 Автоспорт
	Лейквилл, Миннесота
Эдельброк	800 / 721-7761
Торранс, Калифорния	qa1.нетто
310 / 781-2222
edelbrock.com	Странное инженерное дело
	Morton Grove, IL
	847 / 663-1701
	StoryEngineering.net

Показать все

курсов PDH в Интернете. PDH для профессиональных инженеров. ПДХ Инжиниринг.

«Мне нравится широта ваших курсов по HVAC; не только экологичность или экономия энергии

курсов.»

Russell Bailey, P.E.

Нью-Йорк

«Он укрепил мои текущие знания и научил меня еще нескольким новым вещам.

, чтобы познакомить меня с новыми источниками

информации »

Стивен Дедак, П.Е.

Нью-Джерси

«Материал был очень информативным и организованным.Я многому научился, и они были

очень быстро отвечает на вопросы.

Это было на высшем уровне. Будет использовать

снова. Спасибо. «

Blair Hayward, P.E.

Альберта, Канада

«Простой в использовании веб-сайт. Хорошо организованный. Я действительно буду снова пользоваться вашими услугами.

проеду по вашей компании

имя другим на работе.»

Roy Pfleiderer, P.E.

Нью-Йорк

«Справочные материалы были превосходными, и курс был очень информативным, особенно потому, что я думал, что я уже знаком.

с деталями Канзас

Городская авария Хаятт. «

Майкл Морган, P.E.

Техас

«Мне очень нравится ваша бизнес-модель.Мне нравится просматривать текст перед покупкой. Нашел класс

информативно и полезно

в моей работе ».

Вильям Сенкевич, П.Е.

Флорида

«У вас большой выбор курсов, а статьи очень информативны. You

— лучшее, что я нашел ».

Рассел Смит, П.E.

Пенсильвания

«Я считаю, что такой подход позволяет работающему инженеру легко зарабатывать PDH, давая время на просмотр

материал. «

Jesus Sierra, P.E.

Калифорния

«Спасибо, что позволили мне просмотреть неправильные ответы. На самом деле

человек узнает больше

от сбоев.»

John Scondras, P.E.

Пенсильвания

«Курс составлен хорошо, и использование тематических исследований является эффективным.

способ обучения »

Джек Лундберг, P.E.

Висконсин

«Я очень впечатлен тем, как вы представляете курсы, т.е. позволяете

студент для ознакомления с курсом

материалов до оплаты и

получает викторину.»

Арвин Свангер, П.Е.

Вирджиния

«Спасибо за то, что вы предложили все эти замечательные курсы. Я определенно выучил и

получил огромное удовольствие «.

Мехди Рахими, П.Е.

Нью-Йорк

«Я очень доволен предлагаемыми курсами, качеством материалов и простотой поиска.

на связи

курсов.»

Уильям Валериоти, P.E.

Техас

«Этот материал в значительной степени оправдал мои ожидания. По курсу было легко следовать. Фотографии в основном обеспечивали хорошее наглядное представление о

обсуждаемых тем ».

Майкл Райан, P.E.

Пенсильвания

«Именно то, что я искал. Потребовался 1 балл по этике, и я нашел его здесь.»

Джеральд Нотт, П.Е.

Нью-Джерси

«Это был мой первый онлайн-опыт получения необходимых мне кредитов PDH. Это было

информативно, выгодно и экономично.

Я очень рекомендую

всем инженерам ».

Джеймс Шурелл, P.E.

Огайо

«Я понимаю, что вопросы относятся к« реальному миру »и имеют отношение к моей практике, и

не основано на каком-то неясном разделе

законов, которые не применяются

— «нормальная» практика.»

Марк Каноник, П.Е.

Нью-Йорк

«Отличный опыт! Я многому научился, чтобы перенести его на свой медицинский прибор.

организация «

Иван Харлан, П.Е.

Теннесси

«Материалы курса содержали хорошее, не слишком математическое, с хорошим акцентом на практическое применение технологий».

Юджин Бойл, П.E.

Калифорния

«Это был очень приятный опыт. Тема была интересной и хорошо изложенной,

а онлайн-формат был очень

Доступно и просто

использовать. Большое спасибо «.

Патрисия Адамс, P.E.

Канзас

«Отличный способ добиться соответствия требованиям PE Continuing Education в рамках ограничений по времени лицензиата.»

Джозеф Фриссора, P.E.

Нью-Джерси

«Должен признать, я действительно многому научился. Помогает иметь печатный тест во время

Обзор текстового материала. Я

также оценил просмотр

фактических случаев «.

Жаклин Брукс, П.Е.

Флорида

«Документ» Общие ошибки ADA при проектировании объектов «очень полезен.Модель

Тест потребовал исследования в

документ но ответы были

в наличии «

Гарольд Катлер, П.Е.

Массачусетс

«Я эффективно использовал свое время. Спасибо за широкий выбор вариантов.

в транспортной инженерии, что мне нужно

для выполнения требований

Сертификат ВОМ.»

Джозеф Гилрой, П.Е.

Иллинойс

«Очень удобный и доступный способ заработать CEU для моих требований PG в Делавэре».

Ричард Роудс, P.E.

Мэриленд

«Я многому научился с защитным заземлением. До сих пор все курсы, которые я прошел, были отличными.

Надеюсь увидеть больше 40%

курсов со скидкой.»

Кристина Николас, П.Е.

Нью-Йорк

«Только что сдал экзамен по радиологическим стандартам и с нетерпением жду возможности сдать дополнительный

курсов. Процесс прост, и

намного эффективнее, чем

приходится путешествовать «.

Деннис Мейер, P.E.

Айдахо

«Услуги, предоставляемые CEDengineering, очень полезны для профессионалов.

Инженеры получат блоки PDH

в любое время.Очень удобно ».

Пол Абелла, P.E.

Аризона

«Пока все отлично! Поскольку я постоянно работаю матерью двоих детей, у меня мало

время исследовать где

получить мои кредиты от. «

Кристен Фаррелл, P.E.

Висконсин

«Это было очень познавательно и познавательно.Легко для понимания с иллюстрациями

и графики; определенно делает это

проще поглотить все

теорий. »

Виктор Окампо, P.Eng.

Альберта, Канада

«Хороший обзор принципов работы с полупроводниками. Мне понравилось пройти курс по

мой собственный темп во время моего утром

на метро

на работу.»

Клиффорд Гринблатт, П.Е.

Мэриленд

«Просто найти интересные курсы, скачать документы и взять

викторина. Я бы высоко рекомендовал

вам на любой PE, требующий

CE единиц. «

Марк Хардкасл, П.Е.

Миссури

«Очень хороший выбор тем из многих областей техники.»

Randall Dreiling, P.E.

Миссури

«Я заново узнал то, что забыл. Я также рад оказать финансовую помощь

по ваш промо-адрес электронной почты который

пониженная цена

на 40% «

Конрадо Казем, П.E.

Теннесси

«Отличный курс по разумной цене. Воспользуюсь вашими услугами в будущем».

Charles Fleischer, P.E.

Нью-Йорк

«Это был хороший тест и фактически подтвердил, что я прочитал профессиональную этику

кодов и Нью-Мексико

правил. «

Брун Гильберт, П.E.

Калифорния

«Мне очень понравились занятия. Они стоили потраченного времени и усилий».

Дэвид Рейнольдс, P.E.

Канзас

«Очень доволен качеством тестовых документов. Буду использовать CEDengineerng

при необходимости дополнительных

сертификация. «

Томас Каппеллин, П.E.

Иллинойс

«У меня истек срок действия курса, но вы все же выполнили свое обязательство и дали

мне то, за что я заплатил — много

оценено! «

Джефф Ханслик, P.E.

Оклахома

«CEDengineering предлагает удобные, экономичные и актуальные курсы.

для инженера »

Майк Зайдл, П.E.

Небраска

«Курс был по разумной цене, материал был кратким, а

хорошо организовано. «

Глен Шварц, П.Е.

Нью-Джерси

«Вопросы подходили для уроков, а материал урока —

хороший справочный материал

для деревянного дизайна. «

Брайан Адамс, П.E.

Миннесота

«Отлично, я смог получить полезные рекомендации по простому телефонному звонку.»

Роберт Велнер, П.Е.

Нью-Йорк

«У меня был большой опыт работы в прибрежном строительстве — проектирование

Building курс и

очень рекомендую .»

Денис Солано, P.E.

Флорида

«Очень понятный, хорошо организованный веб-сайт. Материалы курса этики Нью-Джерси были очень хорошими

хорошо подготовлен. «

Юджин Брэкбилл, P.E.

Коннектикут

«Очень хороший опыт. Мне нравится возможность загружать учебные материалы на

обзор везде и

всякий раз, когда.»

Тим Чиддикс, P.E.

Колорадо

«Отлично! Сохраняю широкий выбор тем на выбор».

Уильям Бараттино, P.E.

Вирджиния

«Процесс прямой, без всякой ерунды. Хороший опыт».

Тайрон Бааш, П.E.

Иллинойс

«Вопросы на экзамене были зондирующими и демонстрировали понимание

материала. Полная

и комплексное. »

Майкл Тобин, P.E.

Аризона

«Это мой второй курс, и мне понравилось то, что мне предложили курс

поможет по моей линии

работ.»

Рики Хефлин, P.E.

Оклахома

«Очень быстро и легко ориентироваться. Я определенно буду использовать этот сайт снова».

Анджела Уотсон, P.E.

Монтана

«Легко выполнить. Никакой путаницы при подходе к сдаче теста или записи сертификата».

Кеннет Пейдж, П.E.

Мэриленд

«Это был отличный источник информации о солнечном нагреве воды. Информативный

и отличный освежитель ».

Луан Мане, П.Е.

Conneticut

«Мне нравится подход, когда я могу зарегистрироваться и читать материалы в автономном режиме, а затем

Вернись, чтобы пройти тест ».

Алекс Млсна, П.E.

Индиана

«Я оценил объем информации, предоставленной для класса. Я знаю

это вся информация, которую я могу

использование в реальных жизненных ситуациях »

Натали Дерингер, P.E.

Южная Дакота

«Обзорные материалы и образец теста были достаточно подробными, чтобы позволить мне

успешно завершено

курс.»

Ира Бродский, П.Е.

Нью-Джерси

«Веб-сайт прост в использовании, вы можете скачать материалы для изучения, а затем вернуться.

и пройдите викторину. Очень

удобно а на моем

собственный график «

Майкл Гладд, P.E.

Грузия

«Спасибо за хорошие курсы на протяжении многих лет.»

Деннис Фундзак, П.Е.

Огайо

«Очень легко зарегистрироваться, получить доступ к курсу, пройти тест и распечатать PDH

сертификат. Спасибо за создание

процесс простой ».

Фред Шейбе, P.E.

Висконсин

«Положительный опыт.Быстро нашел курс, который соответствовал моим потребностям, и закончил

один час PDH в

один час. «

Стив Торкильдсон, P.E.

Южная Каролина

«Мне понравилось загружать документы для проверки содержания

и пригодность, до

имея платить за

материал .»

Ричард Вимеленберг, P.E.

Мэриленд

«Это хорошее напоминание об ЭЭ для инженеров, не занимающихся электричеством».

Дуглас Стаффорд, P.E.

Техас

«Всегда есть возможности для улучшения, но я ничего не могу придумать в вашем

процесс, который требует

улучшение.»

Thomas Stalcup, P.E.

Арканзас

«Мне очень нравится удобство участия в онлайн-викторине и немедленного получения

сертификат. «

Марлен Делани, П.Е.

Иллинойс

«Учебные модули CEDengineering — это очень удобный способ доступа к информации по номеру

много различные технические области за пределами

по своей специализации без

приходится путешествовать.»

Гектор Герреро, П.Е.

Грузия

Минутку …

Пожалуйста, включите куки и перезагрузите страницу.

Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

Перенаправление…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + (( ! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — [] ) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + [] ) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((+! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

4 Часто задаваемые вопросы о подвеске вашего автомобиля

Подвеска автомобиля находится между рамой и дорогой.Основная функция системы подвески — максимизировать общие характеристики автомобиля при движении по дороге. Система подвески также помогает поглощать неровности дороги и обеспечивать безопасную и комфортную езду.

Если вы хотите узнать больше о системе подвески вашего автомобиля, найдите ответы на четыре часто задаваемых вопроса.

Из каких частей состоит система подвески?

Система подвески вашего автомобиля состоит из следующих частей:

Это единственная часть системы подвески, которая касается земли.
Пружины винтовые. Это часть, которая поглощает удар, когда автомобиль наезжает на неровность дороги.
Амортизаторы. Эта деталь, которую иногда называют амортизаторами или амортизаторами, поддерживает цилиндрическую пружину, чтобы еще больше уменьшить воздействие неровностей или выбоин.
Стержни / рычаги. Эти части работают вместе, чтобы связать вместе разные части системы подвески.
Шарниры / подшипники / втулки. Эти детали позволяют некоторым компонентам системы подвески совершать скользящие действия.

Некоторые автомобили не имеют амортизаторов. Вместо этого эти автомобили поставляются с подкосами. Стойка похожа на амортизатор, поскольку она поддерживает подвеску, а также винтовые пружины.

Система рулевого управления также важна, поскольку она работает со всей системой подвески, заставляя автомобиль поворачиваться. Вся система подвески расположена на верхней части рамы автомобиля, которая выдерживает его вес.

Какие признаки указывают на проблему с системой подвески?

Подвеска вашего автомобиля сильно изнашивается.Когда вы проезжаете выбоины, натыкаетесь на неровности дороги, врезаетесь в бордюр или попадаете в изгиб крыльев, все это сказывается на системе подвески. Из-за этого износа ваша система подвески требует регулярного обслуживания.

В некоторых случаях ваша система подвески может потребовать проверки профессиональным автомобильным техником. Узнайте о некоторых признаках того, что вам следует профессионально взглянуть на свою систему подвески:

Ваш автомобиль резко падает, когда вы нажимаете на тормоз.
Ваш автомобиль тянет в сторону, когда вы едете по дороге.
Ваш автомобиль словно заносит при повороте.
Ваш автомобиль продолжает подпрыгивать после того, как вы налетели на выбоину или неровность на дороге.
Ваш автомобиль больше не обеспечивает плавность хода.

Некоторые из этих знаков также могут указывать на то, что вам нужны новые шины или регулировка углов установки колес. Однако любой из этих признаков требует скорейшего осмотра.

Когда требуется замена частей подвески?

Как и любая часть вашего автомобиля, вам со временем придется заменить определенные части вашей системы подвески.Особенно это касается амортизаторов или стоек. Возможно, вам потребуется заменить амортизаторы или стойки на пробеге от 50 000 до 100 000 миль. Однако это число не высечено на камне.

Если вы регулярно ездите по неровным неровным дорогам, возможно, вам придется раньше заменить амортизаторы и амортизаторы. Если вы едете только по гладкой поверхности, амортизаторы и стойки, скорее всего, прослужат намного дольше.

Если вы заметили утечку жидкости из ваших амортизаторов и стоек или они жирные, возможно, вам потребуется их заменить.Если крепления и втулки вокруг амортизаторов и стоек повреждены, вы захотите заменить все эти части системы подвески.

Кто может предоставить ремонт и обслуживание систем подвески?

Вас беспокоит подвеска вашего автомобиля? Вам нужно, чтобы система подвески осмотрела сертифицированные специалисты ASE? Или, может быть, вы знаете, что пришло время заменить амортизаторы и амортизаторы. В любом случае обращайтесь в сервисные центры Evans Tire & Service.Мы помогаем водителям из Калифорнии держать свои автомобили на дорогах более 40 лет.

Рубрики

Как правильно выбрать лучших двухподвесный велосипед

Что такое двухподвесный велосипед

Разновидности и характеристики двухподвесных велосипедов

Что необходимо учитывать при покупке двухподвесного велосипеда

Лучшие модели двехподвесных велосипедов

Итоги

Рейтинг лучших велосипедов двухподвесов 2018

Особенности двухподвесов

На что обратить внимание при выборе

Критерии лучших двухподвесных велобайков

Лучшие бюджетные модели

Stels Challenger V26 V010

Stinger Magnum 27.5

Stark Rocket 24.2 FS V

Лучшие модели двухподвесов по соотношению цена — качество

Kross Moon 1.0 29

Merida One-Twenty 500

Specialized Men’s Camber 29

Marin Rift Zone 2

Лучшие модели двухподвесов в премиум сегменте

Итоги

Как выбрать двухподвес? Статья о выборе велосипеда двухподвеса

описание разновидностей, преимущества и недостатки

Задняя подвеска

Плюсы и минусы

Разновидности

Лучшие двухподвесы

Stels

Stinger

Forward

Trek

Stark

Mongoose

Merida

Giant

Cube

GT

Рекомендации по выбору

Двухподвес или хардтейл | Какой двухподвес выбрать

Что лучше двухподвес или хардтейл — как выбрать лучший бюджетный велосипед для даунхила

Что такое MTB хардтейл

Как выбрать хардтейл — с жесткой или амортизационной вилкой

Выбор двухподвеса — почему так дорого

двухподвес, хардтейл или ригид |

Виды горных велосипедов

Рама и тормоза

Интересная информация о Крыме

Как правильно выбрать подвеску 4WD

Все, что вам нужно знать о различных типах подвесных систем 4 × 4.

Как работает подвеска 4 × 4?

Какие основные компоненты входят в состав подвески 4WD?

Какие бывают пружины?

Что делает амортизатор?

Какие бывают типы подвески 4 × 4?

Жесткая подвеска моста

Независимая подвеска (IFS)

5 наиболее важных факторов, которые следует учитывать при выборе системы подвески 4 × 4

1.Грузоподъемность

2. 4WD flex

3. Комфорт

4.Прочность

5. Местность

Сколько прослужит подвеска 4 × 4?

Как работают подъемные комплекты?

Подробнее о комплектах подвески и подъемника

Поднимите свой опыт бездорожья на новый уровень с Total 4 × 4

Макферсон против подвески с двумя поперечными рычагами (за и против)

Стойка Макферсон против двойных поперечных рычагов

Подвеска MacPherson

Преимущества

Недостатки

Подвеска на двойных поперечных рычагах

Преимущества

Недостатки

Заключение

Пикапы 101: Как работают системы подвески

Независимая или жесткая подвеска

Винтовые пружины и листовые пружины