Фото баку зых: База спецназа в поселке Зых опередила время на 35 лет
База спецназа в поселке Зых опередила время на 35 лет
В 1969 году в пригороде Баку в поселке Зых было создано подразделение подводного спецназа. Публикация в российской прессе об этой секретной базе вызвала множество откликов.
События в Сирии убедительно доказывают актуальность советского опыта формирования военной элиты дружественных стран – отмечают морские офицеры, выпускники бакинского Военно-морского училища, рядом с которым располагалась та самая секретная часть под командованием Виталия Георгиевича Пашица (1926-2013 года).
«В годы войны Баку взял на себя функции кузницы кадров для ВМФ СССР», — говорится в книге об истории советского спецназа, написанной капитаном 1 ранга Пашицем.
Многие годы Баку был центром воспитания элиты армий Африки, Ближнего Востока. Курсанты из 32-х стран арабского мира, Кубы и других латиноамериканских стран, а также стран Варшавского договора (Болгария и ГДР) проходили в этой войсковой части обучение и становились офицерами — командирами и создателями подразделений спецназа себя на родине.
Пашиц стал командиром этой части, а прежде чем возглавить одну из самых элитных военных частей в СССР, стал одним из самых авторитетных специалистов морского спецназа. Пашиц – участник парада Победы на Красной площади в Москве в 1945 году, кавалер ордена Красной звезды и 19-ти боевых медалей и государственных наград.
По окончании Ленинградского военно-морского училища Пашиц служил на Балтике, где создал образцовую школу обучения подводных спецназовцев. В 1969 году Генштаб ВМФ поручает ему создание части для подготовки спецназа дружественных стран, и Пашиц настоял на размещении ее на Каспии, рядом с Каспийским высшим военным морским командным училищем (КВВМКУ).
Сам он поступил в КВВМКУ в 1943 году, его сокурсниками были будущие вице-адмиралы В.Рябов, Н.Долматов, Г.Лазарев, В.Петров, контр-адмиралы Т.Гайдар, А.Сулейманов, С.Сухоручкин. Позднее выпускниками училища стали экс-министр иностранных дел РФ Евгений Примаков, главком ВМФ РФ адмирал Чернавин, экс-посол России в США Юлий Воронцов и многие будущие адмиралы, цвет ВМФ СССР 1980-90-х годов.
«От подгота до спецназа» — так называется книга Пашица, изданная в 2009 году в Баку. Также Пашиц – автор воспоминаний о своем друге, командующем Каспийской флотилией адмирале Касумбекове, и ставших настольной книгой для офицеров спецназа «Записок командира каспийского спецназа».
Каспийский спецназ
Пашиц прекрасно знал каспийское побережье и доказал его преимущество перед черноморским. Для учений использовали шельфы российского, азербайджанского и туркменского участков побережья Каспия. Идеальная база – учения на море, в горах, пустыне Кара-Кум, в Набрани и Талышских горах и, естественно, на островах Бакинского архипелага. В разнообразных условиях каспийского бассейна Пашиц отрабатывал методику проведения занятий и учений для создания универсального десантника.
Есть и еще одна причина, по которой Пашиц настаивал на создании войскового подразделения в поселке Зых: «Баку, — пишет он, — интернациональный регион планеты, что также оказывает положительное воздействие на курсантов-иностранцев.
Для объединения усилий спецслужб разных стран в совместной борьбе против терроризма нужны созидательные мотивы. Уничтоженное с разрушением СССР понятие «интернациональный долг» оказывало большое положительное влияние на мышление офицеров спецназа разных стран».
© Photo
«Гейдар Алиевич нам здорово помогал, я всегда ощущал его поддержку. Вот так Азербайджан стал моей второй Родиной.»
Тема формирования международного сотрудничества спецслужб против мирового терроризма сейчас актуальна, и опыт каспийской базы очень востребован. Десантники из Анголы, Кубы, СССР готовы были прийти на помощь любой стране, с представителями которой они сотрудничали в учебном центре на Каспии. Что доказано не раз, ученики Пашица, гордо называвшие себя «спецназ Каспия», проявили себя в секретных операциях во многих странах. Сила этого братства офицеров не утеряна, и во многих странах напоминание о центре десантников в Баку раскрывает любые двери – так что впору создать международный клуб его выпускников.
Пашиц был инициатором открытия базы именно как центра, где формировалась элита вооруженных сил десятков стран-союзников СССР.
С Черного моря в Баку перевели учебно-испытательный отряд. Касумбеков, знавший Пашица по Балтийскому флоту, был одним из активных сторонников проекта. Сослуживцы неоднократно бывали на приеме у первого секретаря ЦК Компартии Азербайджана Гейдара Алиева, который мобилизовал строителей для скорейшего введения в строй базы и жилья для семей офицеров новой войсковой части. Поддержка Гейдара Алиева позволила Пашицу за два года создать лучший в мире по технической оснащенности центр подготовки морского спецназа. В 1992 году вышедшего на пенсию Пашица возвращают в родную часть, где он подготовил целую группу десантников, отлично проявивших себя в боях за Нагорный Карабах в 1992-1994 годах. Пашиц воспитал группу специалистов по оперативно-разведывательной работе для Министерства обороны Азербайджана.
Годы, проведенные в Баку
О секретах создания военной элиты арабского мира и стран Восточной Европы Пашиц щедро делится в своих книгах: «Мы не готовим агентов 007, мы готовим военную элиту, морских десантников, готовых к самым разным неожиданным событиям во время выполнения заданий в любой точке мира», писал он.
Сохранить уникальный опыт истории советского спецназа, а также опыт основателя спецназа независимого Азербайджана – значит, со временем прибрести шанс вновь стать кузницей кадров для элитарных военных подразделений. Многие ученики Пашица со временем стали адмиралами и генералами своих национальных армий и до сих пор с благодарностью вспоминают уроки мастерства, полученные на берегу Каспия, многие оказались востребованы даже после выхода на пенсию, многие стали создателями МЧС своих стран.
По инициативе Пашица в рамках игры «Зарница» был создан молодежный маршрут. Юные спецназовцы из республик СССР шли по пути каспийских десантников. Маршрут был очень сложный, только для подготовленных. Также Пашиц – один из тех, кто стоит у истоков экстремального туризма в СССР, тогда это была военно-патриотическая игра «Я – спецназ». Маршрут включал в себя восхождение на Шахдаг, поход в Кара-Кумы и несколько дней учений на спортбазе на берегу Каспия.
Друзья
С приходом на Каспий адмирала Касумбекова база отряда подводников – на подъеме.
Во всех своих книгах Пашиц отмечал важную роль в работе Касумбекова. По его приказу базе была передана плавучая мастерская, и по оснащению каспийская база стала лучшей для войск спецназа в СССР и странах Варшавского договора. Благодаря тандему Пашиц–Касумбеков каспийская база стала полигоном испытания советского разведывательно–диверсионного оружия. 15 видов аппаратов – одноместные подводные лодки «Тритон 1М», «Тритон 2», позднее двухместная «Сирена — УМЭ» и другие, испытаны здесь на учениях. Многие из них приняты на вооружение советского военного флота, например, подводная лодка «Пиранья». Каспийская база стала полигоном для испытаний военного оборудования, созданного на судостроительном гиганте ЛАО – Ленинградское Адмиралтейское Объединение.
Каспийский монстр
С 1930 по 1970 годы – эра гидропланов, самым надежным и эффективным считался гидроплан Сикорского С-20. Он успешно совершал перелет через Атлантику, а грузоподъемность его была чуть меньше американского тяжелого бомбардировщика времен Второй Мировой. После создания в Европе сети современных аэропортов эра гидропланов закатилась, казалось навсегда. Но стоило СССР провести успешные учения гидропланов на Каспии, как Германия, Иран, позднее Китай начали развивать это направление. Сейчас на вооружении Ирана десятки гидропланов.
IMO (Международная морская организация) считает экранолетом морское судно, способное летать. Два преимущества: большая грузоподъемность, меньшие затраты топлива и скорость до 500 километров в час.
Пашиц создавал бойцов–универсалов, воздушные десантники превращались в подводных, по окончании задания их вновь подбирали экранопланы. В 1971 и 1976 годах перед командованием ВМФ был поднят вопрос создания на Каспии, в поселке Говсаны, учебно–испытательного центра ВМФ СССР для обкатки самых современных видов оружия. Отличная гавань, рядом НИИ «Норд» и испытательный полигон Сормовского завода (созданный здесь еще в 1950 году), рядом военный аэродром в поселке Гала, как база для десантников-парашютистов. Пашиц считал, будущее – за единой базой подготовки универсального спецназа. Сейчас это названо силами быстрого реагирования и активно развивается во всех ведущих армиях мира, но учения на Каспии 1980 года с участием гидропланов во многом предопределили развитие морского десанта.
Пашиц дает в своих книгах описание этих учений. В 1980 году в них принимали участие авиация Черноморского флота, соединения Закавказского и Туркестанского военных округов, корабли Закавказского и Туркестанского погранокругов, суда Каспийского пароходства и впервые в СССР – два экраноплана. Один из них, созданный по инициативе Ростислава Алексеева в 1966 году экраноплан КМ («корабль–макет») позднее был назван из-за гигантских размеров «Каспийским монстром».
Пашиц дает высокую оценку экранопланам: «Их участие в учениях внесло значительную долю успеха в действия атакующей стороны и утвердило их перспективность. Они усиливали возможности надводных сил, ибо обладают большим скоростным ходом, вернее, полетом, им по плечу небольшие песчаные косы и отмели»… «Экранопланы типа «Орленок» способны летать со скоростью 500 километров в час, стартовать с волны до двух метров, десантировать до двух рот морских пехотинцев или два плавающих танка».
С 1980 года Пашиц и Касумбеков настаивали на внедрении экранопланов в «ряды» морской пехоты и ВДВ.
Но не были услышаны в Москве. Результатами успешных испытаний экранопланов воспользовались другие страны. Спустя годы выясняется, что создатели экранопланов предложили армии великолепное универсальное транспортное средство, от которого тогда отказались. Теперь приходится догонять тех, кто изучил и усвоил советские разработки и выжал максимум из единственной премьеры «Каспийского монстра».
Учения 1980 года произвели на иностранных военных специалистов ошеломительное впечатление и привели к бурному развитию экранопланов во всем мире, кроме СССР. Здесь корабль–самолет «Лунь» был попросту заброшен и сейчас догнивает на берегу Каспия. У другого экраноплана судьба счастливее, «Орленок» выставлен на берегу Химкинского водохранилища как орудие устрашения для браконьеров – тогда как Китай, Южная Корея, США, Германия, Иран стали спешно конструировать экранопланы. В СССР еще до распада Союза это направление было законсервировано на долгие годы, а Иран к 2010 году уже имел три эскадрильи одноместных экранолетов–разведчиков «Bavar 2».
Насколько советская военная техника опережала в 1980 году конкурентов, ясно из такого сравнения: Южная Корея инвестировала 92 миллиона долларов в создание к 2019 году экраноплана грузоподъемностью до 100 тонн. А десантно–транспортный экраноплан Ф-90 «Орленок» образца 1966 года имел при взлетном весе до 540 тонн гораздо большую грузоподъемность, чем экраноплан корейцев будет иметь в 2019 году. При длине в 100 метров он многие годы считался самым крупным летательным аппаратом в мире. Опережение минимум на 30 лет, но идеями конструкторов каспийского монстра воспользовались другие.
В Китае в 1995 году создан центр по развитию экранолетов. Во многом с опорой на советские разработки – отмечает Голдовский, лауреат премии России в области науки и техники – уже к 2017 году Китай планирует построить значительное число экранолетов, в том числе двойного назначения, и стать монополистом на мировом рынке. Лучшие образцы созданы в СССР, а результатами испытаний воспользовались другие. По мнению Голдовского, в России большие экранопланы могут найти применение на линиях Санкт-Петербург – Калининград (1000 километров), Петропавловск-Камчатский – Владивосток (2,5 тысячи километров), и прочих.
«В этот период на Каспии начались заводские, а затем и государственные испытания экранопланов, — пишет Пашиц о 1980 годе, — А спустя некоторое время два экраноплана приняли участие в зачетно–тактических учениях ККФ, что внесло значительный вклад в успех действий атакующей стороны и утверждало их серийное производство, увеличение боевых возможностей надводных сил флота. Касумбеков принимал самое активное участие в проведении испытаний этих новейших единиц ВМФ».
Учения с применением экранопланов на Каспии не случайность. Подготовленные кадры показали перспективность их применения в разведке и десантных операциях во всем блеске.
«В 1980 году два экраноплана прибыли в район поселка Говсан, где для них заранее были обследовано дно, расчищена площадка и сделаны заграждения. В ходе учения сделаны были предложения по увеличению размеров люка для выхода разведчиков из отсека на крыло, извлечению и спуску на воду ПСД. Однако практической высадки группы с экранопланов не производилось, а далее все было забыто и не реализовано по известной всем причине». Причина – развал армии, перестройка, распад СССР.
Актуальность школы Пашица
Методика Пашица в 1970-е годы вызывала возражения: зачем морскому спецназу тренировки в горах, в лесу. Сейчас она актуальна. Россия создает войска быстрого реагирования, основу которых, по словам командующего ВДВ генерал–полковника Владимира Шаманова, должны составить воздушно–десантные войска. Десантники уже давно воюют по правилам гибридных войн. Прежде бригады спецназа Вооруженных сил подчинялись Главному разведывательному управлению Генштаба, а морская пехота – главкомату ВМФ. В 2015 году пришли к тому, что создавал на Каспии Пашиц в 1970 году: универсальный спецназ. Сегодня это – мировая тенденция: воздушные десантники и морской спецназ должны быть как сообщающиеся сосуды.
Термальные воды , лечебные озера , источники
На Апшеронском полуострове много метановых и сероводородных минеральных вод, среди которых наиболее популярными являются Сураханские в поселке Зых и воды Шиховской Косы. Эти минеральные воды дают высокий бальнеологический эффект Озеро Масызыр в селении Масазыр являются неисчерпаемым источником соли и ценной лечебной грязи. На Апшеронском полуострове существуют десятки мелких и крупных озер. Зыхское Озеро находится в посёлке Зых.Сразу скажу, что в не тёплое время года там делать нечего. Должно быть тепло. Ещё точнее, должна быть солнечная погода.
Придя на озеро, рекомендуется около 20 минут поплавать в воде. Вода этого озера отличается высокой солёностью. В нём даже при большом желании невозможно утонуть. Находясь в воде, можно почувствовать нерастворяющиеся крупинки соли на вашей коже. Будьте внимательны, ни в коем случае нельзя допускать попадания воды в глаз, рот, ноздри. Если солёная вода озера попадёт вам на слизистую, нужно будет быстро промыть пресной водой. Далее, берём заранее приготовленный целлофановый кулёк, идём подальше в сторону середины озера и набираем со дна озера в кулёк лечебной грязи. Чем дальше в сторону середины озера, тем больше вероятности набрать в кулёк грязь без концентрации песка. У берега грязь смешана с песком.
Набрав грязь, выходим на берег и мажемся ею. Желательно, обмазать грязью всё тело, а не только больные места. Намазавшись, надо будет постоять под солнцем минимум минут 20 для того, чтобы вся грязь высохла. Желательно стоять побольше. На своём опыте скажу, что менее 30 минут сохнуть не имеет смысла — до конца не высохнете. А если намазанная вами грязь до конца не высохнет, желаемого лечебного эффекта вы не достигнете. Грязь полностью должна высохнуть. Высохшая грязь стягивает всю кожу, появляется чувство дискомфорта. Замечу, что эту грязь можно мазать и на лицо, и на голову.
После того, как грязь полностью высохнет, заходим в озеро и всё смываем. Грязь очень легко смывается. Советую провести в озере ещё 20 минут. Один из самых известных термальных источников — лечебница Истису в Лянкяранском районе, в Масаллах. Сегодня на территории Истису находятся сразу несколько лечебниц, которые рассчитаны как на бюджетных, так и vip-гостей Список болезней, от которых здесь лечат, весьма широк: ревматизм и его побочные эффекты (артрит, полиартрит, боли в суставах), кожные заболевания (псориаз, дерматиты, нейродермиты, грибковые заболевания, экземы), болезни почек и мочеиспускательного канала, радикулиты, простаты, болезни печени и желчных путей, желудочно-кишечные и женские заболевания, а также женское и мужское бесплодие Если вы приехали летом, то можно отправиться к морю в Лянкяран, знаменитый своим пляжем с черным песком. Который, кстати, тоже обладает целебными свойствами. Для любителей активного отдыха есть туры в Гирканский национальный парк, состоящий из реликтовых растений. Здесь растет уникальное «железное дерево», а высоко в горах были замечены леопарды Азербайджан — богатая страна. И богатство это не ограничивается «черным золотом». Драгоценность этой земли — в ее водах, природе, воздухе, флоре, фауне и природных ресурсах
Что входит
гид , транспорт
Что не входит
еда , место проживания
О. Дешарт. Парерга и паралипомена. Примечания к стихотворению «Зых»
О. Дешарт. Парерга и паралипомена. Примечания к стихотворению «Зых» Вячеслав Иванов. Собрание сочинений в 4 томах. Том 3. Парерга и паралипоменаЗЫХ. — Когда В.И. говорил о Баку, он всегда утверждал, что — за исключением поэтической переписки с учениками (соответственные стихи будут помещены в шестом томе) других стихотворений не писал. Удивительно, что такое утверждение не соответствует действительности: он забыл про стихи, которые здесь приводятся, что особенно странно в отношении к пьесе, восходящей к основным воззрениям В.И. о земле и змее: «Был в сердце поздний ропот». («Зых» помещен в оксфордское издание «Света Вечернего» после его смерти, а «Был в сердце поздний ропот» печатается впервые.)
Что В.И. оказался в Баку, было для него счастливым даром судьбы. В ту осень 1920 г., после смерти Веры, он хотел только одного: скорее уехать. Провести еще одну зиму в холодной и голодной Москве было опасно, жизнь там могла стать «смертным приговором» для непрестанно болевших его детей. Получив какую-то формальную командировку, В.И. с дочерью и сыном отправился на Кавказ, откуда через месяц им пришлось уехать из-за вспыхнувших военных действий. Они сели на первый подвернувшийся поезд, который, протащившись две недели, доехал до Баку. Там началась vita nova.
825
Став профессором нормального университета, В.И. принялся спокойно и усердно работать над своею книгой о «Дионисе и Прадионисийстве». Невольно вспоминая недавние кошмары, В.И. как-то написал ту безымянную пьесу «Был в сердце поздний ропот, невыплаканный плач». Внутренне пьеса та была для него связана с Москвой, а не с Баку; вероятно, поэтому он и забыл, где она была написана. Записи собственноручные бакинских стихотворений я обнаружила уже после смерти В.И. среди привезенных им бумаг. Другой экзэмпляр этих-же стихов, тоже автографический, нашел В.А. Мануйлов среди оставшихся в Баку документов В.И.
В.И. в Баку увлекался своей педагогической деятельностью. Он читал курсы по греческой и римской литературе и античной религии, часто выступал со специальными докладами о главных представителях русской литературы и немецкого романтизма, о поэтике, о Ницше. На лекции его приходили студенты всех факультетов. Аудитории бывали всегда переполнены. Многие слушатели стояли в проходах *. Но главной заботой и радостью В.И. было его общение с талантливыми учениками. Некоторые из них стали настоящими учеными, значительными представителями науки. Особенно важно со стороны В.И. на учеников было воздействие внутреннее, душевное. Впоследствии бывшие бакинские студенты свидетельствовали, что в тяжелые минуты жизни они вспоминали слова учителя, и слова эти придавали им веру в свои силы и помогали преодолевать трудности. Внутреннее общение с учителем не прекратилось ни разлукой, ни смертью В.И. Уже с начала 1921 г. M.C. Альтман стал записывать беседы с В.И. и провоцировать его на интереснейшие высказывания. Часть записей этих опубликована. Надо надеяться, что будет опубликовано всё. Альтман происходил из ортодоксальнейшей еврейской семьи, с которой у В.И. установились нежные, внутренне близкие отношения; он говорил, что много узнал от них важного для себя и интересного. Но Моисей Альтман во многом не соглашался ни с родителями, ни с В.И.; они много спорили. У В.И. с учениками установился обычай переписываться стихами. Он обращается к «Юноше» — «М.С.А.»:
Я с младостью живой не разноречу,
Но горестно я гордой прекословлю.
Один выходит юноша на ловлю;
А мы благословили нашу встречу.
И камнем белым я тот вечер мечу,
Когда мой друг придет ко мне под кровлю,
Кому стихов обетный дар готовлю
И за кого пред вечностью отвечу.
Зачем же нам так долго спорить нужно
О том, что вместе распознали в мире.
О Боге живе и Его любови?
826
Когда гласит в нас плоти глас и крови
Единое, и вверили мы лире,
Что сердце в нас одной тоской недужно?
Альтман думал, что Вяч. Иванову не нужны споры, потому что он понимает всё до конца:
Народов всех в тебе стихий союз,
И русский ты лишь тем, великорусский,
Что в нации немецкой и французской
Воистину ты немец и француз.
Таким и должен быть служитель муз:
Преодолеть исток рожденья узкий,
И грузом жизни, смерти перегрузкой,
В себе вязать узлы вселенских уз.
Сын Божий из страны обетованной
Простер свой свет по всей земле пространной.
Сын человеческий, таков и ты.
И голубь-дух в глубинах сердца рея,
И сам Отец с надзвездной высоты
Вещал — несть эллина, несть иудея.
В.И. сразу оценил научное дарование М. Альтмана. Он ходатайствовал перед факультетом об оставлении Альтмана при университете в качестве научного сотрудника с представлением ему стипендии при кафедре классической филологии. Таким образом В.И. и практически участвовал в продвижении Альтмана по академическому пути на первых порах. В своем отчете об его научных возможностях В.И. указывает на целый ряд новых точек зрения в выпускной работе Альтмана на тему: «Дремлющие мифы в Илиаде Гомера». Впоследствии М. Альтман стал не только серьезным ученым, но и значительным поэтом.
Виктор Андроникович Мануйлов, профессор Ленинградского университета, с детской радостью смотрит порою на старую бакинскую фотографию, на которой он был снят сидящим на полу, у ног В.И., или (по его собственному выражению): «фотографируясь, удостоился сесть у ног учителя и положить ему на колени согнутую в локте правую руку». И вспоминает Мануйлов: «Вячеслав Иванов был человек мягкий, но мягкость была кошачья, тигриная, мягкая и волевая. При всей мягкости его собеседник всегда чувствовал себя прочно взятым в руки. Вместе с тем, В.И., никогда ничего не упрощая, говоря иногда непонятное нам тогда по нашему развитию и возрасту, никогда не унижал собеседника ощущением этого бесконечного расстояния между собой и нами. (…) Вячеслав Иванов был сама мудрость. Но он проявлял такую любовную заинтересованность, что с ним говорилось как с отцом, как с человеком, который мудрее тебя, но который говорит с тобой, как с равным, хотя знаешь, что
827
ни о каком равенстве не может быть и речи.» Порою В.И. обменивался с Мануйловым стихотворными посланиями. «Однажды я увидел у Вячеслава Ивановича его фотографию. Он был снят в берете, с книгой в руках. На этом портрете он чем-то очень напоминал Тютчева. Я попросил разрешение взять на несколько дней этот портрет, чтобы переснять его для себя и для своих друзей по Университету. Когда переснятые фотографии были готовы, на обороте одной из них Вячеслав Иванов, около 20 декабря 1923 года, сделал для меня такую надпись:
Поэт, пытатель и подвижник
в одном лице,
Вы, добрый путник, белый книжник
Мне грезитесь в тройном венце.
Вы оправдаете, ревнитель
И совопросник строгих Муз,
Двух звуков имени союз,
Рукою Божьей победитель.
На эту надпись 22 декабря я ответил Вячеславу Ивановичу таким признанием:
Ты сердцем солнечным, Учитель милый,
Меня давно неудержимо влек,
И я летел к тебе золотокрылый
И трепетный и глупый мотылек.
Я тоже солнечный, но Всемогущим
Мне мудрости змеиной не дано.
Я только радуюсь лугам цветущим,
Я только пью медвяное вино.
Что принесу тебе я, легкокрылый?
Твои цветы в твои же цветники?
За то, что ты, Учитель, свет мой милый,
Взял мотылька себе в ученики.
В последние дни 1923 года Вячеслав Иванович сделал на обороте той же фотографии, подаренной мне, следующую приписку:
Я вижу детям солнца милы
Мои живые цветники,
Коль мотылек воздушнокрылый
Ко мне упал в ученики.»
Среди девушек особенно выделялись две: Ксения Михайловна Колобова, которой В.И. помогал и в научной, и в личной жизни. Он в нее «крепко верил». Впоследствии она стала ординарным профессором по кафедре классической филологии в ленинградском университете. И Елена Александровна Миллиор. Посещавшая все
828
литературные собрания, даже участвующая в них, она поражала проникновенным пониманием труднейших проблем. На подаренной ей своей фотографии В.И. написал: «Моей филологической сотруднице и сомечтательнице Елене Александровне Миллиор.» Впоследствии она написала интереснейшие исследования о «Мастере и Маргарите» Михаила Булгакова. О Баку сам В.И. вспоминал с любовью и благодарностью: солнце, покой, милые ученики.
Источник: Вяч. И. Иванов. Собрание сочинений. Брюссель, 1979. Т. 3. С. 825—829.
© Vjatcheslav Ivanov Research Center in Rome, 2006
Жители поселка Зых провели в Баку акцию против застройки принадлежащих им земель
Президент Грузии Саломе Зурабишвили впервые поставила под сомнение корректность «соглашения Мишеля», гарантом соблюдения которого она являлась. В интервью телекомпании «Имеди» Зурабишвили заявила, что не понимает пункта договора, связанного с условиями назначения досрочных парламентских выборов.
28 июля «Грузинская мечта» неожиданно объявила о выходе из соглашения, подписанного 19 апреля с частью оппозиции при посредничестве ЕС и США и под эгидой президента Евросовета Шарля Мишеля. Таким образом, власти Грузии отказались от назначения досрочных парламентских выборов в том случае, если этой осенью на местных выборах правящая партия не наберет 43%.
«Я не должна ничего говорить о содержании документа, но была первая версия соглашения, которая не содержала [пункта о] 43%, и правящая партия не подписала его. После чего они подписали версию, где уже был отображен этот пункт. Это касается не только Грузии. Очень опасно так легко уступать вопрос о легитимации выборов», — заявила президент.
Зурабишвили добавила, что стороны должны были раньше думать о том, что приемлемо или неприемлемо для общества. Здесь же она подчеркнула, что парламентские выборы 2020 года были признаны международными партнерами легитимными, исходя из чего их результаты не могут быть подвергнуты сомнению.
Одновременно президент отметила, что считает неправильным прекращать «соглашение Мишеля» из-за «деструктивной стороны» — партии «Единое национальное движение». «Само понятие основная оппозиционная партия ошибочно. Эта партия выбрала маргинализацию. Не подписала [соглашение Мишеля], осталась на улице, где не смогла заручиться поддержкой народа. Подождем выборов и посмотрим на людей», — заявила Зурабишвили.
Ранее на этой неделе Зурабишвили резко раскритиковала «Грузинскую мечту» за выход из соглашения Шарля Мишеля. Президент заявила, что оно было «безальтернативным» и уже сыграло важную роль, поэтому она не разделяет аргумент правящей команды о том, что документ «не уменьшил политическую поляризацию».
Объясняя свое решение о выходе из «соглашения Мишеля», в ГМ подчеркнули, что самая большая оппозиционная партия страны – «Единое национальное движение» («ЕНД») – отказывается от его подписания, несмотря на то что при этом она требует от властей исполнения обязательств, определенных в договоре.
Одновременно в «Грузинской мечте» заявили, что основные требования соглашения выполнены – из тюрьмы выпущены совладелец оппозиционного телеканала «Мтавари» Георгий Руруа и председатель ЕНД Ника Мелия, а в стране начаты масштабные реформы.
Действия правящей партии осудили в США и Европе. Некоторые международные партнеры Грузии прямо заявили, что последние события «вызвали сомнения в политической траектории Грузии».
В ответ на решение ГМ некоторые оппозиционеры отказались от собственных парламентских мандатов, а другие заявили, что в знак протеста будут участвовать лишь в голосованиях по реформам.
Зых уходит под землю ДЕСЯТКИ СЕМЕЙ В ОПАСНОСТИ
Дом №43, состоящий на балансе SOCAR, был сдан в эксплуатацию в 2001 году. Два года назад, чтобы повысить устойчивость строения, в котором 90 квартир, с задней его стороны были возведены бетонные опоры. Но через некоторое время опоры прогнулись, а некоторые даже переломились. После оползня во всех квартирах этого дома на потолках и стенах, а также в подъездах и подвале здания образовались глубокие трещины. В прошлом году из здания уже были выселены жильцы 50 квартир, но 40 семей все еще продолжают жить там с угрозой для собственной жизни.
После частичного переселения жильцов был запланирован снос трех блоков аварийного дома, а жильцам оставшихся 40 квартир было обещано, что их жилища отремонтируют, а бетонные блоки укрепят, что предотвратит дальнейшее разрушение. И действительно, ремонт начался, но тут произошел очередной оползень, после которого жильцы аварийного здания не могут ни спать, ни есть, ни спокойно ходить на работу.
«Нам опять пообещали, что три блока будут снесены и все здание подвергнется капитальному ремонту. Сейчас возводятся новые бетонные опоры, причем не только снаружи, но и внутри здания. Но каждый день мы наблюдаем, как наш дом все больше кренится к земле. За год угол наклона его стен становит стал почти 7о градусов», — говорит один из жильцов.
Другой обитатель злополучного дома, Айдын, уверяет, что каждый день слышит из-под земли какой-то гул.
«Как можно ремонтом предотвратить оползень и разрушение нашего дома? Просто закрашивают трещины краской, которая сходит на следующий день. Что мы переживаем, лишь Аллах знает. Мы так боимся за своих детей», — вздыхает Айдын.
Жильцы аварийного дома рассказывают, что если бы сход оползня пришелся на ночное время, то случилось бы непоправимое – вряд ли кто остался бы в живых. В результате обвала рабочий оказался в яме глубиной три метра, а двоих спасателей, пытавшихся ему помочь, тоже накрыло землей.
«После этого работы были прекращены. Рабочие территорию просто обнесли лентой и удалились. А если в эту яму угодит ребенок, тогда как быть? Могли бы хотя бы ограждение поставить», — возмущается Айдын.
Корреспонденты хотели сфотографировать место обвала грунта и подошли к провалу поближе, но продавец магазина, расположенного рядом, окликнув, предупредил, что это опасно — оседание грунта продолжается.
Но и того, что видели, более чем достаточно: не нужно быть специалистом, чтобы понять, что с такими трещинами в здании, которые к тому же, как уверяют жильцы, с каждым днем все больше расширяются и углубляются, жить нельзя. Этот процесс виден невооруженным глазом, и все оставшиеся обитатели дома – настоящие экстремалы.
В поселке Зых не только дом №43 находится в аварийном состоянии — в плачевном состоянии еще около 100 частных домов. Семьям, все же переселенным из аварийных строений, ежемесячно выплачивается компенсация в размере 250 манатов на аренду жилья. А вот остальных и не переселяют, и компенсацию не предлагают.
«Мы замучались от этих проблем. Куда только не обращались — и в Исполнительную власть Баку, и несколько раз ходили на прием к главе ИВ Сураханского района. Даже перед домом мэра Гаджибалы Абуталыбова акцию протеста устроили. Ничего не помогло. По-прежнему каждый из нас вынужден рассчитывать лишь на себя», — говорит местный житель Ахмед Мамедов.
После многочисленных жалоб был составлен новый список аварийных строений в поселке и… сокращено количество домов, жильцов которых должны были переселить. То есть многие дома, которые ранее были названы аварийными, сейчас вновь признаны годными к проживанию в них. Впрочем, после того как оставшиеся в своих домах жители узнали о том, что переселенные отсюда люди испытывают проблемы в получении компенсации за съем жилья, они отказываются покидать свои аварийные квартиры…
Баку. Часть 8: Бакинский бульвар: varandej — LiveJournal
Приморский бульвар в Баку — лучшая в бывшем Советском Союзе набережная, устроенная на месте крупнейшего в Российской империи порта. В прошлой части я показывал районы, куда бульвар дотянули совсем недавно — старинные нефтепромыслы Биби-Эйбат и «каспийский Кронштадт» Баилов. Теперь же погуляем по «классическому» Бакинскому бульвару мимо Старого города и съездим на фуникулёре в знакомый нам из первой части Нагорный парк.
Не вполне очевидно, что крупнейшими портами царской России по годовому грузообороту были не Рига (2,3 миллиона тонн в 1905 году), Одесса (3,5 миллиона) или стольный Санкт-Петербург (4,3 миллиона). Почти треть морского трафика Российской империи приходилась на Каспийское море, то есть на Астрахань (5,3 миллиона тонн) и Баку (5,7 миллионов). Таков же их оборот сейчас, но по тем временам это было действительно много: через крупнейший в тогдашнем мире порт Нью-Йорка в год проходило всего 25 миллионов тонн грузов, а 20-миллионную планку помимо него преодолевали только Лондон, Антверпен и Гамбург — в наше время это меньше, чем какое-нибудь Ванино. Впрочем, по суммарному обороту (45 миллионов тонн) порты царской России тогда превосходили мирового лидера почти вдвое, а сейчас едва-едва перекрывают почти миллиардный (!) Шанхай.
1а.
Отгадка этой неочевидности предельно проста: каспийские порты почти не участвовали во внешней торговле, и более того, 9/10 оборота Баку приходилось на вывоз, а 9/10 оборота Астрахани — на ввоз, и можно не сомневаться, что два порта обрабатывали один и тот же товар. Более того, пика активности (6,5 миллиона тонн) Бакинский порт достиг в 1900 году, накануне запуска железной дороги, наконец соединившей Закавказье с остальной Россией. Нефти тогдашняя Россия добывала порядка 9 миллионов тонн в год, и в подавляющем большинстве — в Баку и окрестностях. К тому же, начиная с первого в мире наливного судна «Зороастр», построенного в Швеции по заказу Нобелей в 1878-79 годах, каспийскую нефть активно вывозили танкерами. Не стоит забывать и то, что именно Баку до постройки Оренбурго-Ташкентской магистрали был главными воротами в Туркестан, и в общем огромные цифры морского трафика давали де-факто паромные линии отсюда в Астрахань и Красноводск.
1б.
Портовые причалы лежали прямо под Крепостью (как старожилы называют Ичери-Шехер), буквально у ворот старинных караван-сараев. Однако с середины 19 века Каспий начал отступать, что совпало с резким ростом судового тоннажа. Крупные пристани, в первую очередь первый в мире нефтеналивной терминал Зых, всё больше смещались к краям бухты, а у центра на обнажившемся берегу росли лавки персидских купцов, приходивших морем из Гиляна и Мазендерана продавать дары садов. Но европейское начало в тогдашнем многонациональном Баку, полном богачей и технической интеллигенции, взяло верх над азиатским: на месте базара власти решили разбить променад. Первая очередь бульвара была проложена в 1909 году, а позже он подрастал в длину в 1940-50-х и 2010-х годах, и в ширину, следом за отступающем морем — почти непрерывно. К концу советских времён из Нагорного парка открывался вот такой вид: огромный памятник Кирову (1939), знакомый полумесяц набережной да чёрный дым нефтезаводов, стелящийся над приземистым городом. Ныне Бакинский бульвар — это вытянувшийся на 5,5 километров роскошный парк 100-метровой ширины, от шумного проспекта Нефтяников до мутной каспийской воды:
2а.
И мы продолжим по нему прогулку ровно там, где и остановились в прошлой части. Напротив рулонообразного здания Музея ковров встречает роскошная сталинка Дома учёных (1946). Вид её очень бакинский — в многонациональном городе послевоенный сталианс обращался не к персидским, а к средиземноморским мотивам, но с облицовкой из местного камня «гюш». Не менее актуально и назначение: хоть и в довольно узких специальностях, но Баку был одним из центров советской науки. Что и «выстрелило» в Перестройку, когда интеллигенция всерьёз поверила в то, что лучше знает жизнь: не вполне очевидно, что националистический и очень агрессивный Народный фронт Азербайджана вырос в 1988 году из Бакинского клуба учёных, собиравшегося подумать над тем, как жить стране после трагедии Сумгаита…
2.
Взоры учёных услаждал бронзовый Бахром Гур (1959) — герой поэмы Низами «Семь красавиц», чьи прототипом был иранский шах 5 века. За фонтаном начинается подъём на Бакинский холм — лестница, которая быстро перейдёт в серпантин, и стеклянный павильон фуникулёра:
3.
Прежде я уже показывал фуникулёры в Киеве, Каунасе и Владивостоке, и бакинский — в общем-то самый заурядный из них. Линия длиной 455 метров была проложена в 1960 году по инициативе Алиша Лемберанского, отвечавшего за строительство в позднесоветской АзССР Первоначально нижняя станция выглядела так:
3а. из википедии
Но фуникулёр был полностью реконструирован в 2012 году к «Евровидению» по проекту австро-швейцарской фирмы «Доппельмайер-Гаравента». Австрийский вагончик курсирует раз в полчаса, а посадка на него сделана солидно — даже с турникетом:
4.
Интерьер вагончика — как и в других фуникулёрах, лесенкой:
5.
И даже у дверных проёмов скошен верхний край:
5а.
Начинаем подъём, и из зелени почти сразу показываются гигантский лотос ТРЦ «Каспийский берег» (совсем новый) и строящаяся вдали «Полная Луна» — в перспективе дом-кольцо 150 метрового диаметра с дыркой посередине.
6.
От старого фуникулёра остались порталы тоннеля под улицей Лермонтова, и свет в конце тоннеля тут не виден простому потому, что дальше линия резко прибавляет уклон:
7.
Вот как это выглядело раньше:
8а. из википедии
А так выглядит теперь — это верхняя станция на площади Шахидов, у суннитской мечети (1996), построенной турками в память собратьев, погибших в 1918 году при взятии Баку.
8.
Но за прогулкой по Аллее Шахидов я отсылаю в первую часть, а мы пока что поедем обратно:
9.
Напротив же Бахром Гура, перед фасадом Музея ковров, встречает вот такое вот странное место. Сквер на лабиринте каналов с прозрачной, словно в бассейне, водой, и обилием мостиков, под которыми носятся лодки:
10.
Крупный чиновник съездил в Европу и загорелся идеей сделать всё то же самое в своём городе — знакомый сюжет? Вдвойне он работал в советское время: Алиш Лемберанский в конце 1950-х годов посетил Венецию, и сразу вспомнил, что как раз в это самое время в его городе со сталинскими палаццо заканчивают расширять бульвар. Так в 1960 году «Париж Кавказа» обзавёлся Малой Венецией:
11.
Хотя свой нынешний облик она тоже приобрела в 2012 году, и пока старожилы, как водится, скорбят о былом обличии, я даже не отличу на глаз, что новое здесь, а что старое.
12.
Разве что пара ресторанов на островках — один с европейской, другой с азербайджанской кухней. Второй я даже посетил — цены пониже, чем в Ичери-Шехере, но повыше, чем в правильных чайханах «для своих». Что же до качества, то кроме Нахичеванского эксклава не припомню в Азербайджане мест, где плохо кормят национальной едой.
13.
В целом, Малая Венеция — очень симпатичное место:
14.
Особенно если не забывать, что это всего лишь бассейн для лодочных прогулок:
15.
Малая Венеция располагается уже на Бульваре, но Бульвар однороден по всей длине и я расскажу о нём позже. Ведь к нему прилагается проспект Нефтяников, широченная шумная улица, проходящая примерно там, где море плескалось к 1859 году, когда губернские органы перебрались в Баку из Шемахи. Вскоре здесь оборудовали набережную Александра II, позже не раз менявшую название и наконец в 1950-х годах ставшую уже просто проспектом — какая уж набережная, когда до моря сотня метров? Облик старых караван-сараев воспроизводит авторский театр «Uns» (2006):
16.
Кольцо парков с попугаями, тянущееся вдоль средневековых стен Ичери-Шехера, замыкает площадь Азнефти, впечатляющая уже как минимум своим названием. Нефть-кормилица — дело такое, и для Азербайджана ещё более актуальное, чем для нас. Тем более само это название уместно и в истории, и в современности глядящего на площадь огромного дома:
17.
Его построил в 1893 году как доходник местный купец Арамян — даром что и уходящая вверх улица Ниязи (см. пост о прогулке вокруг Ичери-Шехера) называлась в те времена Эриваньским спуском. Но в итоге армянин проиграл своё состояние в карты, и чтобы хоть как-то поправить дела — выставил здание на аукцион. Вскоре хозяином его сделался Сеид Мирбабаев — самый, пожалуй, нетривиальный из «нефтяных ханов» в Баку, о феномене которых я рассказывал в контексте их дач в Мардакянах. Как и жившие выше по кольцу Садыховы или Мухтаров, Мирбабаев выбился в свет прямиком из народа — он был ашугом, то есть странствующим певцом и музыкантом, и вот однажды очень хорошо спел на свадьбе какого-то бая. Тот широким жестом подарил ашугу нефтяную скважину, а вскоре из скважины забил фонтан, один из мощнейших на Апшероне. Первым делом новоявленный богач скупил и уничтожил все свои пластинки, доходник Арамяна выкупил как персональный дворец, но к началу ХХ века остепенился настолько, что даже перестал стесняться своего прошлого и даже ездил в Ригу записывать свои песни и мугамы. В Гражданскую войну Мирбабаев взял на постой британское консульство — в соседнем здании выше по улице был штаб английский войск. От советской власти магнат-музыкант бежал в Париж, но там быстро обанкротился, и в итоге в 1929 году осел в Тегеране, где пел в чайханах до самой смерти в 1953 году. Советы же во дворце нефтяного магната разместили нефтяное ведомство АзССР. Которое, в свою очередь, подобно нашему министерству газовой промышленности, ставшему «Газпромом», при капитализме переродилось в SOCAR, или ГНКАР — Государственную нефтяную компанию Азербайджана. С года на год головной офис переедет в строящуюся высотку на проспекте Гейдара Алиева, но пока он располагается здесь.
18.
Приметой этой части проспекта Нефтяников, тогда ещё набережной Гурбанова, были «трамвайные вокзалы» — Бакинский трамвай, первый построенный при советской власти, действовал в 1924-2004 годах, и его первую линию отмечали необычно капитальные остановки. У моря же в 1915-18 годах располагалась БОШМА — Бакинская офицерская школа морской авиации, одна из двух в Российской империи. Вот тут справа на фоне судов виднеется один из её ангаров:
18а.
Рядом глядели на море Губернаторский дом да ворота таможни. Последние неплохо видны под грузной Девичьей башней, на фоне которой просматриваются также купола армянской церкви Сурб-Аствацацин (1797-99). А дом губернатора, кабы ни полосая будка у входа, было бы сложно признать — губернские органы из Шемахи в Баку не промышленный бум заманил, а выгнало землетрясение, и большинство из них располагались в невзрачных частных домах, взятых государством в аренду. Это было по-своему символично — как Одесса или Владивосток, Баку был городом капиталистов, а не чиновников. Конкретно этот Губернаторский дом был построен в 1865 году, и почему-то везде пишут, что тем же Мирбабаевым, хотя родился он на пару лет позже.
19а.
Теперь из зданий с кадра выше не уцелело ни одно, кроме Девичьей башни. Предпоследней (в 1992-м) выбыла армянская церковь, последним — Губернаторский дом, на месте которого в 2009 году воздвигли отель «Четыре сезона». На месте ворот — внушительных размеров сталинка:
19.
Всё это — ни что иное, как морской фасад Старого города. Когда-то море билось о гигантский волнолом Девичьей башни и стены уходили на десятки метров в воду, но уже в 1910-х годах на бывшей линии прибоя вырос дворец другого «нефтяного хана» — потомственного аристократа Иса-бека Гаджинского. Впрочем, и о хозяине, и о здании с весьма нетривиальной историей я рассказывал в посте Девичьей башни.
20.
Дома дальше по проспекту Нефтяников. Вид изрядно портят бетонные щиты с решётками — ограждения городской трассы «Формулы-1»: гонки с 2016 года проходят раз в году, но убирать заграждения администрация ленится. Не знаю точно, что означает посконного вида прялка и барышни в кокошниках — возможно, рядом какая-то организация русской общины.
21.
На доме с ней — очень красивые опоры балкона:
21а.
В сквере за Старым городом расположился Каспаровский дом. Его название восходит не к очередному армянину, а к Каспийскому пароходству, образованному в 1923 году объединением множества частным флотов. Ядром будущего «Каспара» стала компания со странным названием «Кавказ и Меркурий» — изначально две разные компании с общим владельцеми Валерием Скрипицыным и Николаем Жеребцовым. «Меркурий» возник в 1849 году для перевозок по Волге, а «Кавказ» в 1858 для перевозок по Каспийскому морю, но после первой же его навигации обе фирмы объединились. К началу ХХ века это была крупнейшая транспортная компания каспийского бассейна с флотом из 44 речных и 18 морских судов, включая 11 теплоходов.Ну а логика подсказывает, что должны были быть ещё «Урал и Уран» на Каме, «Алтай и Нептун» на Оби, «Таймыр и Венера» на Енисее и конечно же на Амуре «Камчатка и Альфа Центавра».
22.
Причал «Кавказа и Меркурия» был как раз напротив, и замыкал первую, дореволюционную, очередь Бакинского бульвара от площади Азнефти. В 1908 году там был построен кинотеатр «Феномен», с 1961 года занятый основаным в 1931 году Кукольным театром имени Шаига.
23.
И это — единственное дореволюционное здание на Бакинском бульваре. Самая живописная его часть — уже из второй очереди середины ХХ века, но в целом невооружённым глазом какие-то различия от «Каспийского берега» до старого Морвокзала почти не видны. Над живописной каменной набережной нависают Пламенеющие башни (2007-12, 160-180м) и тычет в серое под вечер небо игла Бакинской телебашни (309м, 1979-96):
24.
По ночам всё это ещё и устраивает световое шоу на воде:
25.
Сам бульвар так широк, что с его середины может быть не видно ни моря, ни проспекта:
26.
Советская его часть изобилует интересной растительностью, будь то обычные пальмы:
27.
Кактусы в специальном загончике:
28.
При виде которых так и тянет как-нибудь пошутить про тех несчастных мышей:
28а.
И даже сейбы из Аргентины, которые табличка представляет почему-то как разновидность баобаба. На самом деле это не менее легендарное «бутылочное дерево». Сюда деревья приехали взрослыми, и ныне им от 50 до 210 лет.
29.
Кто это — я точно не знаю:
30.
А есть среди деревьев на бульваре и такие, и не знаю точно, что за птицы живут в их верхушках:
31.
Куда же на бульварах без уличной скульптуры? Тут тебе и чистильщик обуви по соседству с другим, уже живым турецкими веянием — продавцами дондурмы (тягучего турецкого мороженного) на заднем плане.
32.
На фоне кафе «Жемчужина» (1962), построенного все тем же Лемберанским — забавная фигурка, которую мне хочется назвать Памятником Уважению:
33.
«Жемчужину» пишет и стоящий рядом бронзовый художник:
34.
А на причале устроился рыбак:
35.
Бакинский бульвар всегда многолюден, хватает тут и местных, и туристов, и даже не рискну предполагать, к кому из них относится вот эта колоритная компания с папахой:
36.
«Каспийский берег» — не единственный лотос в пейзаже. Ещё один — фонтан посреди бухты, но вид его какой-то заброшенный:
37.
Есть на бульваре и пара «домашних» судов. «Мирвари» — построенная в Турции в 2013 году прогулочная яхта, курсирующая раз в полчаса-час. Виды города с неё (или её предшественницы) есть, например, здесь.
38.
А «Рашид Бехбудов», катамаран с водомётным двигателем, построенный на Филиппинах и доведённый до ума в Австралии, делом занят — на вопрос, «Откуда такой пришёл?», мужики у набережной мне ответили — «С платформы!». Позже, с набережной или смотровых площадок, я видел его практически ежедневно:
39.
Есть на бульваре и кое-какие сооружения — например, 75-метровая Парашютная вышка (1936):
40.
И очень странно понимать, что вплоть до 2000-х годов она была в приморской части Баку доминантой:
41.
Здесь же — новостройки:
42.
В том числе ТРЦ «Парк-Бульвар» со стеклянным яйцом:
43.
Особенно зрелищным ночью:
43а.
Вдоль проспекта Нефтяников за Старым городом тянется в основном сталинская, и не сказать чтобы особо зрелищная, застройка. Выделяется разве что выставочный центр в бывшем Музее Ленина (1962):
44.
А вот эта улица ведёт к ближайшей станции метро «Сахил»:
45.
Понемногу над бульваром вырастает грандиозная сталинка Дома Правительства (1936-51):
46.
Его архитектором был Лев Руднев — автор Главного здания МГУ и Дворца науки и культуры в Варшаве, то есть двух крупнейших из 9 сталинских высоток. К наследию мэтра азербайджанцы относятся бережно — даже не сбили серп и молот с боковой двери:
46а.
Вот только на прошлых кадрах — фактически, задворки, плоский фасад П-образного здания. Гораздо живописнее Дом Правительства смотрится с бульвара, однако от посторонних глаз он напрочь загорожен трибунами «Формулы-1». Всегда ли они занимают Площадь Свободы (как называется это место официально) или же мне так не повезло — не знаю, но эти кадры сняты через 2-3 недели после гонок.
47.
Кадр выше, самый удачный из доступных видов, я снял с крыльца Морского вокзала — ещё одного детища Лемберанского:
48.
Морвокзал по-прежнему открыт для входа, но внутри ни расписаний, ни касс — из общедоступного морского транспорта в Азербайджане остались только паромы в Актау и Туркменбаши (бывший Красноводск), но и те перевели в Алят под Гобустаном — ныне основные морские ворота страны. На месте Бакинского порта идёт стройка, и уже готова 250-метровая башня комплекса «Порт-Баку»:
49.
О былом, однако, ещё напоминает «Портовик» — дом 1920-х годов совершенно дореволюционного вида: жизнь в нефтяной столице после Гражданской войны наладилась стремительно, и если Владивосток тогда потеснил Одессу и Ленинград как главный порт внешней торговли, то Баку по-прежнему оставался крупнейшим портом страны, давая более четверти морских грузооборотов.
50.
Ну а теперь всё это прошлом — Каспий надёжно опоясан железными дорогами и трубопроводами, да и роль Баку в мировой нефтедобыче давно уже не та. У каждой из каспийских стран есть небольшие порты с грузооборотом в те же 5 миллионов тонн — иранские Энзели, туркменский Туркменбаши, казахстанский Курык вместо Актау и азербайджанский Алят вместо Баку. Некогда крупнейший порт на Шестой части суши теперь даже на Каспии не выделяется среди прочих:
51.
Зато надобность в витрине страны у постсоветского Азербайджана лишь выросла, и на смену причалам и дальше будут приходы променады, а на смену терминалам — высотки. Дальше в этой стороне будет Чёрный город, старый район нефтезаводов, снесённый недавно почти без остатка, и Белый город вокруг резиденции Нобелей. Бульвар рано или поздно дойдёт и туда — в планах бакинских властей оборудовать набережную вдоль всего города, порядка 23 километров длиной.
52.
Мы же до Чёрного города дойдём лишь в завершение бакинского рассказа. А в следующих частях будем осматривать «Париж Кавказа» рубежа 19-20 веков, постепенно удаляясь от моря.
АЗЕРБАЙДЖАН-2019
Обзор поездки и оглавление.
История, география, народы.
Кавказская Албания.
Искусство и кухня.
Транспорт Азербайджана.
Реалии и их предыстория.
Две стороны чужой войны.
Закавказье. Азербайджан, Армения, Грузия, Турция.
Апшеронский полуостров
Баку. Нагорный парк, виды и колорит.
Баку. Ичери-Шехер, Девичья башня.
Баку. Ичери-Шехер, дворец Ширваншахов.
Баку. Ичери-Шехер, дома и улицы.
Баку. Ичери-Шехер, вдоль стен.
Баку. Бакинский метрополитен.
Баку. Биби-Эйбат и Баилово.
Баку. Бакинский бульвар.
Баку. Молоканка.
Баку. Проспект Низами и окрестности.
Баку. Вокзал и Еврейский квартал.
Баку. Советская.
Баку. Предместья.
Баку. Чёрный город и проспект Гейдара Алиева.
Апшерон. История, колорит и чудеса природы.
Апшерон. Сабунчи и Сураханы.
Апшерон. Мардакяны.
Апшерон. Гала.
Апшерон. Гобустан.
Апшерон. Сумгаит.
Ширван
Шемаха. Древняя столица.
Лагич. Селение ремесленников в горах.
Ивановка. Молокане.
Нидж. Удины.
Азербайджанский Дагестан — будут отдельные посты.
Талышские горы — будут отдельные посты.
Арран — будут отдельные посты.
Нахичевань — будут отдельные посты.
Нагорный Карабах — будут отдельные посты.
Ввод советских войск в Баку в ночь с 19 на 20 января 1990 года
НФА превращался в носителя идеи азербайджанского национально освободительного движения. Стремление к суверенитету и независимости стало превалировать в общественном сознании, дав новый толчок к обострению ситуации.
Особо сложная обстановка накануне трагических январских событий сложилась в столице Азербайджанской ССР – городе Баку. В городе появилось несколько организованных групп, которые пытались спровоцировать участников митингов на площади имени Ленина (ныне площадь «Азадлыг») на вытеснение из столицы лиц армянской национальности. Причем на руках провокаторов были поименные списки с адресами бакинских армян. За провокаторами пошли прежде всего азербайджанцы беженцы из Армении, уверенные в том, что, если они были вынуждены покинуть родные места, то они имеют право на адекватные меры.
13 января 1990 года в Баку на площади имени Ленина начался митинг с требованием отставки первого секретаря Компартии Абдурахмана Везирова из за неспособности обеспечить безопасность азербайджанского населения в Нагорном Карабахе и окрестных районах.
На митинге было объявлено о создании Совета национальной обороны (СНО).
15 января президент СССР Михаил Горбачев подписал Указ Президиума Верховного Совета СССР «Об объявлении чрезвычайного положения в Нагорно Карабахской автономной области и некоторых других районах».
17 января в Баку начались армянские погромы, в результате которых было убито несколько десятков человек. Сотни бакинских армян покинули в те дни столицу Азербайджана.
18 января в республике началась всеобщая забастовка.
После того как власти запретили публикацию ультиматума Народного фронта Азербайджана (НФА) о немедленном созыве чрезвычайной сессии Верховного Совета АзССР, к забастовке присоединились работники типографий. В республике не выходили газеты. Здание телецентра в Баку было окружено пикетчиками.
19 января Президиум Верховного Совета Нахичеванской АССР издал Указ о выходе из состава СССР.
В Баку пикетировались государственные объекты, входы и выходы из города, блокировались воинские части. Из 60 воинских частей, дислоцирующихся в Бакинском гарнизоне, было блокировано 34. Кульминацией стал момент, когда по всему периметру военного городка были блокированы части 295 дивизии, дислоцированные в Сальянских казармах.
19 января перед зданием ЦК КП Азербайджана с утра проходил многотысячный митинг, участники которого требовали не вводить в действие Указ ПВС СССР от 15 января 1990 г. о введении чрезвычайного положения в ряде районов Азербайджана.
В 12 часов дня пикетчики заняли здание телецентра и отключили канал центрального телевидения.
Около 19 часов на телецентре при неясных обстоятельствах был взорван энергоблок. В республике было прекращено телевизионное вещание. Согласно одной из версий, взрыв был совершен «местными экстремистами». По утверждению лидеров НФА, энергоблок был взорван солдатами внутренних войск, чтобы помешать руководству НФА выступить с обращением к народу по поводу ввода войск.
В связи со сложной обстановкой в Баку срочно прилетели секретарь ЦК КПСС Андрей Гиренко, член Президентского Совета Евгений Примаков, министр обороны СССР маршал Советского Союза Дмитрий Язов, главнокомандующий сухопутными войсками генерал армии Валентин Варенников и ряд других высокопоставленных начальников.
19 января Президиум Верховного Совета СССР принял подписанный президентом СССР Михаилом Горбачевым Указ о введении в Баку и ряде населенных пунктов Азербайджанской ССР чрезвычайного положения. Постановление ПВС СССР о введении чрезвычайного положения расходилось с действующим законодательством, предполагающим в подобных случаях наличие обращения Верховного Совета АзССР к руководству союзного государства с просьбой принятия подобного решения. Азербайджанский парламент с такой просьбой не обращался.
В ночь с 19 на 20 января в Баку по приказу министра обороны СССР Дмитрия Язова были введены войска. Массовый ввод войск в город начался в 00 час. 00 мин. В операции были задействованы крупные формирования сухопутных, военно морских, военно воздушных и воздушно десантных войск Союза ССР, а также войск специального назначения КГБ и МВД СССР.
По пути, бронетанковые колонны обстреливались экстремистами, и военнослужащие ответно применили оружие. Войска прорывали пикеты на Аэропортовском шоссе, Тбилисском проспекте и других дорогах, ведущих в город. Одновременно армейские подразделения разблокировали казармы. Наиболее кровопролитные бои были в районе Сальянских казарм. Кровопролитные столкновения развернулись также в районе Баилова, около гостиницы «Баку», в ряде пригородных поселков.
Очевидцы утверждали, что ввод воинских частей и соединений в Баку сопровождался жестокими действиями со стороны военнослужащих.
К 7 утра 20 января город был в основном деблокирован от боевиков и взят под охрану военнослужащими Советской армии и Внутренних войск.
В 7 часов утра по республиканскому радио было объявлено о введении чрезвычайного положения и введении с 22.00 в Баку комендантского часа. Листовки аналогичного содержания разбрасывались с вертолетов. Личный состав воинских частей был переведен на казарменное положение.
В связи с отставкой первого секретаря ЦК КП Азербайджанской ССР Абдулрахмана Везирова, решением Бюро ЦК руководство временно было возложено на второго секретаря ЦК КП Азербайджана Виктора Поляничко и председателя Совета министров республики Аяза Муталибова. Председатель Президиума Верховного Совета АзССР Эльмира Кафарова выступила по радио с решительным протестом против объявления чрезвычайного положения и ввода войск в Баку, утверждая, что это сделано без ее ведома.
22 января 1990 года состоялась чрезвычайная сессия Верховного Совета АзССР, которая дала политическую оценку событиям 20 января. Парламент принял постановление «Об отмене чрезвычайного положения в Баку». Была создана депутатская комиссия по расследованию произошедших событий.
В «Заявлении Комиссии Верховного Совета Азербайджанский ССР по расследованию событий, имевших место в городе Баку 19 20 января 1990 года, было сказано: «Союзные органы власти, игнорируя законы страны и международно правовые нормы, пренебрегая суверенными правами Азербайджанской ССР, грубо нарушив условия Договора об образовании СССР, Конституцию СССР и Конституцию Азербайджанской ССР, без согласия высших органов государственной власти республики и при отсутствии регламентирующего чрезвычайное положение законодательного акта, незаконно осуществили ввод войск в Азербайджанскую Советскую Социалистическую Республику и объявили в ее столице Баку чрезвычайное положение».
По данным республиканской комиссии по расследованию обстоятельств и причин трагических событий, связанных с вводом войск в Баку, опубликовавшей свои результаты спустя два года, погибших было 131, раненых 744 человека.
Некоторые источники приводят данные о 170 погибших.
22 января состоялись похороны погибших в братской могиле на аллее павших в парке, имени Сергея Кирова, который с того дня стал именоваться Аллей шехидов (погибшие были названы народом «шехидами» невинно убитыми мучениками).
Эти события вошли в историю Азербайджана как «Черный январь», а 20 января стал в республике траурным нерабочим днем.
руководителей больниц Баку Covid арестованы за взяточничество
Руководители больниц Баку Covid арестованы за взяточничество
Руководители двух основных больниц Баку, занимающихся Covid, арестованы за получение взяток.
Прокуратура отмечает, что взятки требовались для размещения пациентов в этих учреждениях; По словам пациентов и их родственников, эти факты были всем известны давно.
Генеральная прокуратура Азербайджана выступила с двумя заявлениями, согласно которым руководители медицинского учреждения «Ени клиника» и модульной больницы «Зых» были обвинены в коррупции и арестованы.
«… Директору Ени Клиники Парвизу Аббасову и другим должностным лицам медицинского учреждения предъявлены обвинения в получении взяток через определенных лиц в размере 3000-3500 манатов [примерно 1500-1750 евро] за размещение пациентов в клинике. Эти средства впоследствии были разделены между ними и направлены на их собственные нужды », — говорится в сообщении Генпрокуратуры.
Ени клиника в БакуЗадержанным было предъявлено обвинение в коррупции по нескольким статьям Уголовного кодекса Азербайджана, и решением суда они были арестованы на время расследования.
О каких клиниках идет речь?
Клиника«Ени», расположенная в центре Баку, открылась 28 марта 2020 года при участии президента Азербайджана Ильхама Алиева. В этот период в стране впервые увеличилось количество людей, инфицированных коронавирусом. Эта клиника стала первым специализированным медицинским учреждением для лечения пациентов с COVID-19.
В больнице 575 коек. Есть отделения хирургии, терапии, неотложной медицинской помощи, поликлиники, сердечно-сосудистой хирургии, нейрохирургии, гемодиализа и др.В клинике работает более 1500 врачей и другой медицинский персонал.
Модульная больница ЗыхА 6 июля 2020 года на окраине Баку — поселке Зых открылась модульная больница МЧС. Это медицинское учреждение состоит из 10 корпусов, и здесь одновременно могут лечиться 800 больных коронавирусом.
Сколько стоит поместить пациента в больницу с коронавирусом?
Корреспондент JAMnews попытался выяснить стоимость размещения больниц в названных медицинских учреждениях.
По словам местного жителя, в декабре за 300 манатов [около 150 евро] он добился помещения своей матери в модульную больницу «Зых».
«В то время в стране бушевала вторая волна коронавируса. Больных было много. Я слышал, что для помещения пациента в модульную больницу «Зых» требуется взятка в размере 1200 манатов [около 600 евро].
Там я нашел знакомого, через которого решил вопрос за 300 манатов [150 евро].Но мне пришлось ждать еще три дня, пока меня госпитализируют, — сказал он в интервью JAMnews.
Медсестра, пожелавшая остаться инкогнито, рассказала о ценах в Ени клинике:
«Если честно, я был удивлен цифрами, приведенными в официальном сообщении. В нем указано 3000-3500 манатов [примерно 1500-1750 евро]. Потому что устроить больного в Енскую клинику намного дороже, примерно в 3-4 раза дороже указанной. Но если бы у вас там был хороший друг, вы могли бы решить вопрос за 3000 манатов [около 1500 евро].
Комментарии
Новость об аресте руководителей коронавирусных больниц широко обсуждается в азербайджанском сегменте социальных сетей. Вот несколько типичных комментариев:
«90 процентов больниц работают именно так. И они не знают об этом наверху? Чтобы стать главным врачом, нужно заплатить 100 000 манатов [примерно 50 000 евро], и поэтому они должны выбивать эту сумму у пациентов.
«И от этого страдают бедные.Они даже не смотрят на тех, кто не платит. Люди умирают.
«Иногда мне кажется, что молодые кадры по сравнению со старыми не будут брать взяток, потому что им нужно делать карьеру, есть другие нюансы. Но взяточничество — это такая беда и такой вирус, что на возраст не обращают внимания. По крайней мере, в этот период пандемии сжалились над больными. “
Баку-Батуми — самый длинный трубопровод в мире — История
Официальное открытие керосинопровода Баку-Батум состоялось 24 июля 1907 года в Тифлисе под бурные аплодисменты.Достижение наравне с Эйфелевой башней в Париже и Транссибирской железной дорогой в России, протяженностью более 885 км это был самый длинный трубопровод в мире. Но как это произошло?
Путешествие химика в Америку
Трубопроводный транспорт в нефтяной промышленности начался в середине 1860-х годов. До этого нефть перевозили в бочках, а затем в цистернах. В 1863 году русский химик и изобретатель Дмитрий Менделеев, известный своей Периодической таблицей, предложил использовать трубопроводы для транспортировки нефти с месторождений.В 1877 году он выдвинул идею строительства трубопроводов на большие расстояния.
В том же 1877 году Менделеев направился в США. Он хотел… узнать причину процветания нефтяного бизнеса в Америке, обнаружить препятствия, которые задерживают это в нашей стране, и выяснить, что необходимо сделать, чтобы справиться с этой задержкой.
В своем фундаментальном труде «Основы химии» (СПб., 1895, 6-е издание), переведенном на многие языки, Менделеев отмечает: их в Америке они доставляют сырую нефть из Пенсильвании на побережье океана, где нефть превращается в керосин и другие продукты), бакинская нефть, несомненно, найдет огромный рынок сбыта.
Самый первый железный нефтепровод диаметром 5 см и длиной 6 км был построен в 1865 году в Пенсильвании, США. Позже, в 20 веке, в США было 10 000 км нефтепроводов, соединяющих нефтяные месторождения Пенсильвании. с нефтеперерабатывающими заводами в Филадельфии, Нью-Йорке, Кливленде и других городах. Кроме того, в стране было четыре нефтепровода, по которым нефть перекачивалась в порты Атлантики на экспорт. Американские нефтепроводы в основном располагались на поверхности, но в некоторых местах находились под землей.В 1914 году у США было 14 000 км трубопроводов, тогда как у России было всего 1278 км.
Первые трубопроводы
Первый нефтепровод в царской России длиной 9 км, диаметром 3 дюйма и мощностью 80 000 пудов (1310 тонн, так как один пуд эквивалентен 16,38 кг) был построен в Баку в 1878 г., от полей братьев Нобель в Балаханах до Черного города. Трубопровод спроектирован талантливыми инженерами Александром Бари из Bari, Sytenko & Co. и Владимиром Шуховым.Шухов выдвинул ряд принципов, которые применяются и сегодня при строительстве трубопроводов.
На следующий год, в 1879 году, Шухов и Бари получили заказ от нефтедобытчика Г. Лианозову и сыновьям построить аналогичный нефтепровод протяженностью 11,5 версты (12,3 км, так как одна верста эквивалентна 3,5 тыс. Футов или 1,6 км).
Этот второй нефтепровод Балаханы-Черный Город был построен в том же году и был лучше по качеству благодаря опыту предыдущих работ. Впоследствии Bari, Sytenko & Co.поступили предложения от других бакинских промышленников — Ивана Мирзоева, Василия Кокорева и Александра Бенкендорфа. К 1884 году на бакинских нефтяных месторождениях было пять трубопроводов (три соединяли Балаханы с Черным городом, один соединял Балаханы с нефтеперерабатывающим заводом в Сураханах и один — от Сураханского завода до мыса Зых) с общей пропускной способностью более 200000 пудов нефти в сутки. .
Строительство первых трубопроводов в Баку потребовало большого инженерного мастерства. Шухов в 1884 году отмечал, что нефтепровода, построенного в 1879 году, до сих пор работают без перебоев, и их трубы, несмотря на большое рабочее давление, не нуждаются в ремонте.
Конструкция Шухова имела большое значение в этом отношении и вышла за рамки практического использования трубопроводов: он разработал инновационный метод перекачки нагретых нефтяных остатков для снижения их вязкости, что значительно облегчило перекачку.
Железная дорога ведет
Идея строительства нефтепровода Баку-Батум возникла в 1883 году, сразу после открытия Южно-Кавказской железной дороги и установления прямого сообщения по Каспийскому морю и Волге.Американский инженер Герберт Твиддл первым предпринял попытку строительства газопровода Каспий-Черное море. В 1877-78 годах он и Константин Бодиско, чиновник из Министерства финансов, подготовили четыре варианта уникального проекта по созданию партнерства нефтепроводов Каспийско-Черное море. Основная цель заключалась в строительстве трубопроводов от месторождений до портов Каспийского, Черного и Азовского морей.
Трубопроводный эксперт И. Архипов прокомментировал: В этом случае в Батуме будет свой «Черный город», как в Баку. Он подсчитал, что можно будет сэкономить до 10 миллионов рублей (почти 200 000 манатов), перенеся процесс переработки нефти с места производства на место продажи.
В ноябре 1886 года большая группа промышленников из Баку (около 50 человек, в том числе такие видные деятели, как Гаджи Зейналабдин Тагиев, Муса Нагиев, Эмануэль Нобель, Александр Бенкендорф, Шамси Асадуллаев и другие) обратились к министру государственного имущества с просьбой срочно разрешить построить собственный Транскавказский трубопровод.Однако только в 1893 году Кабинет министров принял решение продолжить работу с оговоркой, что работа должна вестись совместно с компанией Бари.
Известный инженер Шухов сделал дополнительные наблюдения в своей записной книжке: 9 февраля 1893 г. предполагаемый нефтепровод стал керосиновым. В тот же день мы с Бари посетили Петербург, чтобы обсудить этот вопрос. Само правительство заинтересовано. Поэтому это будет долгий проект, а высокая стоимость маловероятна.Если он его одобрит, он не будет готов как минимум через три года.
Для Шухова не было ничего удивительного в том, что события развивались именно так, как он предсказывал.
За и против
Менделеев, всерьез интересовавшийся развитием бакинской нефтяной промышленности (ученый несколько раз приезжал в Баку), расстроился, когда узнал, что некоторые руководители бизнеса не поддерживают строительство Каспийско-Черноморского месторождения. трубопровод.
Противники строительства газопровода имели, по их мнению, достаточно веские аргументы.Например, члены комитета Бакинской фондовой биржи были убеждены, что: Нефтепровод не улучшит наши шансы в конкуренции с американской нефтяной промышленностью на внешних рынках и, более того, обречет нас на попадание под удары американцев.
Потом были промышленники, которые рьяно поддержали идею строительства трубопровода, в том числе Альфонс Ротшильд, Гаджи Зейналабдин Тагиев, Иван Илимов и С. Багиров. Альфонс Ротшильд предоставил обеспечение проекта в размере одного миллиона рублей внутренними облигациями 4% в петербургском филиале Лионской кредитной ассоциации.Он также финансировал работу Шухова над проектом, сообщала газета «Каспий» (№ 155, 1888 г.). Финансист писал в Санкт-Петербург: У меня есть все основания надеяться, что работа, которую мы хотим реализовать, принесет доход на вложенный капитал и будет способствовать промышленному и торговому развитию страны.
Один из самых уважаемых бакинских нефтяников, Гаджи Зейналабдин Тагиев, поддержал предложенный трубопровод в речи в Бакинском отделении Императорского русского технического общества (ИРТС) 11 января 1886 года.В своем докладе «Как выйти из кризиса в нефтяной отрасли» Тагиев изложил четкий план экспорта керосина из Баку в Батум по трубопроводу. Актуальный отчет был напечатан и распространен среди всех членов ИРТС и нефтяников. Позже в том же году, в противовес противникам строительства трубопровода, Тагиев написал письмо губернатору Кавказа князю Александру Михайловичу Дондукову-Корсакову о срочной необходимости строительства магистрального газопровода Каспий-Черное море. По инициативе Тагиева местные предприниматели во главе с Агабалой Гулиевым создали акционерное общество для финансирования строительства.
Риски на железнодорожной линии
23 мая 1896 года Государственный совет России принял решение о строительстве трубопровода по маршруту Закавказской железной дороги. Он поручил инженерному совету МПС возглавить проектирование и строительство. Разработкой руководил профессор Николай Щукин, которому помогал инженер Л. Вартенбург. По поручению министра железных дорог они оба посетили США, чтобы узнать о строительстве трубопровода.
В России решили начать строительство керосинопровода с участка от Михайлово (переименованного в Хашури в 1917 году) до Батума, так как это был самый сложный участок пути для железнодорожных цистерн. Пропускная способность трубопровода должна была составить 980 000 тонн при 300 рабочих днях в году. Внутренний диаметр трубопровода согласован с учетом средней плотности керосина 820 кг / м³ и рекомендованной скорости 1,5 м / сек.
Это было первое строительство такого длинного керосинового трубопровода вдоль железнодорожного полотна.Длительные перевозки керосина, особенно по железной дороге, увеличивают вероятность разливов и испарений, а также риски для здоровья и безопасности. Риски были выше в населенных пунктах, когда цистерны с нефтепродуктами находились в непосредственной близости от пассажирских вагонов. Учитывая пожарную опасность, Николай Щукин (выполнявший все гидравлические расчеты трубопровода) предъявил жесткие требования к качеству труб и их соединителей: их внешний диаметр можно было увеличить всего на 1,5%, внутренний — на 1%, не более того. отклонение от округлости более 2 мм.
Полный вперед
По решению царского правительства трубы должны были доставляться с российских заводов в Мариуполе, Екатеринославе и Сосновицах (станция на железной дороге Варшава-Вена). Длина должна была быть не менее 4,6 метра, с треугольной резьбой на концах труб. Такая резьба обеспечивала максимальную герметичность соединителей труб — идея, заимствованная на заводе по производству трубопроводов в Питтсбурге, США.
Проект трубопровода широко обсуждался: на встречах присутствовали инженеры-механики и специалисты по гидродинамике, а также приглашенные специалисты, такие как инженер-железнодорожник Г.Мерчник, автор книги о движении керосина и нефти в трубах.
Наконец, в сентябре 1896 года начались подготовительные работы к строительству трубопровода Баку-Батум. Вдоль железнодорожного полотна и мостов проложены установочные маркеры, а также расположение котельных и насосных станций. Всего к февралю 1899 г. было проложено почти 43 км труб, а к 22 июня 1899 г. — 144 км. Из них 51 км подземных и 93 км наземных.
Американская компания Worthington из Бруклина поставила поршневые насосы с паровым приводом.На каждой очереди керосинопровода Михайлово-Батум установлено по два рабочих и один резервный. Для предотвращения крупных утечек керосина в случае аварии через каждые 2-4 км вдоль трубопровода устанавливались обратные клапаны; автомат отключал насосы при снижении давления в трубопроводе до 15%.
Поскольку бакинская нефтяная промышленность быстро росла, рос и спрос на керосин за рубежом. На рубеже веков Россия, в основном Азербайджан, поставляла 70 процентов керосина во Францию, 97 процентов в Египет и 50 процентов в Англию.12 июля 1901 года царь Николай II подписал постановление об окончательном завершении керосинопровода Баку-Батум.
Итак, 30 декабря 1904 года был открыт второй 140-километровый участок газопровода от Аг-Талы (21 км к востоку от Тифлиса) до Михайлово. Третий и самый восточный участок керосинопровода протяженностью 514 км от Черного города в Баку до Аг-Талы был открыт 1 июня 1906 года. Наконец, 21 июля 1907 года уникальный керосинопровод Баку-Батум с 16 перекачками. Построенные вдоль Закавказской железной дороги станции максимальной пропускной способностью 800 000 тонн в год, полностью сданы в эксплуатацию.
На строительство первого магистрального трубопровода из Баку в Батум, протяженностью более 885 км, самого длинного трубопровода в мире на тот момент, потребовалось десять лет. Официальное открытие состоялось 24 июля 1907 года в Тифлисе.
Трансформированный Батум
Согласно современным источникам, когда он стал частью Российской империи в августе 1878 года, Батум был типичным турецким поселением с населением около 2000 человек. Вместо улиц были узкие проезды, по которым невозможно было проехать двум экипажам.
Однако с развитием бакинской нефтяной промышленности Батум приобрел черты классического европейского города. На набережной открываются торговые и пароходные конторы, различные загранучреждения. Как образно заметил английский писатель Майкл Брукс, Батум так и остался бы царством торговцев, если бы не бакинская нефть. Помимо промышленности и транспорта, бакинская нефть была искрой, которая зажгла множество пожаров. После 1936 года Батум был переименован в Батуми, а Тифлис стал Тбилиси.
Меняющееся будущее нефтепровода
Революция 1917 года повлияла на развитие бакинского нефтяного бизнеса. К чести большевиков и вопреки прогнозам западных специалистов, они восстановили разрушенные месторождения нефти и внесли коренные изменения в технологию добычи, в том числе внедрили подземные насосы.
Трубопровод Баку-Батум снова заработал в мае 1921 года, и бакинская нефть снова достигла Европы: нефть была единственным товаром, за который молодое советское государство могло получить твердую валюту.
В 1925 году Государственная комиссия СССР приняла решение переоборудовать керосинопровод в нефтепровод, чтобы начать переработку нефти в Батуме. Еще в 1917 году по трубопроводу было транспортировано 254 000 тонн нефти в качестве испытаний, так что план был осуществим.
К 1928 году экспорт нефти из Советского Союза был в четыре раза больше, чем экспорт из имперской России в 1913 году.
Электрификация насосной системы привела к резкому увеличению добычи нефти: в 1941 году Баку производил 23 нефти.5 миллионов тонн нефти, 71,4% всей добычи нефти в СССР.
Трубопровод Баку-Батуми успешно проработал до 1943 года, когда перекачка была остановлена и трубопровод демонтирован после нападения войск нацистской Германии на Северный Кавказ. Специалисты, демонтировавшие трубопровод, были удивлены долговечностью труб и мастерством строительства.
Трубы были вывезены на восток для строительства. По наспех построенному нефтепроводу между Волгой и Уралом сырая нефть с месторождений в Куйбышеве (Самара) доставлялась на нефтеперерабатывающие заводы в Свердловске, Нижнем Тагиле, Челябинске и Перми, работавшие на фронте.
Направление Каспий-Черное море снова стало основным маршрутом экспорта нефти, когда в 1999 году был открыт трубопровод Баку-Супса. В то время как трубопровод Баку-Тбилиси-Джейхан в настоящее время перекачивает основную часть азербайджанской нефти на средиземноморское побережье Турции, Баку-Супса, или Каспийско-Черноморский маршрут, остается важным экспортным вариантом для Азербайджана.
Информация об авторе: Мир-Юсиф Мир-Бабаев — доктор химических наук, профессор Азербайджанского Технического Университета.
Universal City в Баку — 🔥 Акции — Цены — Описание
О проекте
Жилой комплекс Universal City представляет собой высотное здание с просторными квартирами, оформленными в традиционном для столицы стиле.
Местоположение новостройки
Жилой комплекс Universal City в Баку расположен в Хатаинском районе недалеко от перекрестка Зыхского шоссе и улицы Рамиза Гулиева, в 500 метрах от моря. Комплекс расположен во второй линии домов, до трассы не менее 150 метров, а до железной дороги проходит 700 метров. Рядом находится крупное производственное предприятие. Городская администрация находится примерно в одиннадцати километрах.
Что рядом
В пяти минутах ходьбы общеобразовательные школы No.63 и 116, в радиусе километра находится школа № 245, а до ближайшего детского сада № 88 более полутора километров.
Рядом супермаркет и продуктовые магазины, почти три километра до кинотеатра «Баку», детской поликлиники № 8 и взрослой поликлиники № 32. Рядом кафе, ресторан и кофейня.
О транспортной доступности
Удобный выезд на Зыхское шоссе обеспечивает быстрый доступ к центру и международному аэропорту.Гейдар Алиев. Центральный вокзал находится в 8,5 км от Universal City. Станция метро «Ази Асланов» находится в 20 минутах ходьбы. Остановка общественного транспорта находится в 150 метрах. Рядом пролегают шесть автобусных маршрутов — интервал движения машин от пяти до семи минут.
Параметры и особенности комплекса
ЖК «Юниверсал Сити» — шестнадцатиэтажный односекционный дом, выполненный в классическом стиле, декорированный лепниной, с элегантными балкончиками и лоджиями с ажурными металлическими защитными ограждениями.Оконные проемы имеют большие размеры и обеспечивают высокую степень инсоляции помещения.
Здание будет иметь монолитный железобетонный фундамент и каркас. Стены из красного керамического кирпича, фасад утеплен минераловатным утеплителем. В качестве облицовочного материала используется декоративная штукатурка и натуральный камень аглай.
Дом Универсальный Сити ЖК подключается к газопроводу и другим центральным коммуникациям города, за исключением горячего водоснабжения и отопления.Подъездные группы оборудованы домофонами, в каждом подъезде установлен по одному пассажирскому и по одному малошумному высокоскоростному грузовому лифту.
Благоустройство придомовой территории
Комплекс будет закрыт для посторонних, устанавливается система видеонаблюдения. Застройщик строит безопасную современную детскую площадку и удобную зону отдыха, сажает деревья и декоративные растения. Возле дома и во дворе установлены современные фонари, оформленные в стиле, соответствующем архитектурному облику новостройки.
К услугам жителей комплекса Universal City подземный паркинг, для гостей возле дома предусмотрены места для временной парковки автотранспорта. На первом этаже будут работать магазины, офисы и другая инфраструктура, вход в которую изолирован от жилой зоны.
Реализация жилья
В новостройке можно купить квартиру площадью от 64 до 135 м2 с высотой потолков 3,1 метра. Проект предусматривает реализацию жилья одно-, двух- и трехкомнатной планировки, в стоимость которого не входят отделочные работы.Продажа квартир осуществляется с индивидуальной системой квартирного отопления, выполнено подключение к домофону.
Жилье продается за наличный расчет, условия кредита можно уточнить в офисе застройщика.
Активность оползней ускоряется
21 сентября 2016 14:45 (UTC + 04: 00)
1 777
Ламан Исмайлова
Зоны оползней в Азербайджане активизируются из-за ожидаемых осадков.
«В целом 25-26 процентов территории страны благоприятно для возникновения оползней. Сегодня наблюдается относительная активизация оползневых участков. Однако в случае осадков ситуация ухудшится», — замдиректора института. Об этом в интервью echo.az сказал Эльбрус Ализаде.
К опасным оползневым территориям в Азербайджане относятся такие районы, как Исмаиллы, Шамаха, Шабран, Хызы, Сиезен, Губа, Гусар и Ленкорань.
В Баку также есть оползневые зоны, в том числе Масазыр, Баил, Зых, Говсан, Ени Гюнешли, Ахмедли. Сейчас в Зыхском районе идет оползневой процесс.
«Локбатан, Гурд Гаписи, Сулутепе, Сангачал и их окрестности, а также Алат являются потенциально опасными оползневыми территориями. Активизация оползневых процессов является вполне естественной. Осенью всегда идут дожди, что приводит к повышению уровня воды в реках. «В результате обильных дождей почва насыщается влагой, что создает благоприятную ситуацию для активизации оползней», — сказал Ализаде.
Он также подчеркнул, что около 58 процентов территории страны занимают горы. Так что для Азербайджана эта проблема актуальна.
«В стране около 350 населенных пунктов находятся в опасных зонах. В Баку основной фактор оползней связан с деятельностью человека. Оползни возникают из-за строительства дорог без использования опорных конструкций, выпаса скота на склонах, а также строительства туристические объекты. Необходимо учитывать такие факторы, как риск оползней, и до начала строительства проконсультироваться с геологами », — добавил он.
Количество территорий, подверженных оползням в Азербайджане, увеличилось в четыре раза за последние 24 года.
Оползни часто происходят в предгорьях Азербайджана. Многие оползневые зоны существуют в Лерике, Ярдымлы, на Шамахинском тракте и на Абшеронском полуострове.
Ученые считают, что причиной 80% оползней являются люди из-за сельскохозяйственной деятельности, что увеличивает риск оползней.
—
Ламан Исмайлова, штатный журналист AzerNews, подпишитесь на нее в Twitter: @Lam_Ismayilova
Следуйте за нами в Twitter @AzerNewsAz
«Моторизованное счастье никогда не наступит» — Урбанистан
Сообщение от Гусейна Абдуллаева из Баку.Он ведет популярную страницу «Транспорт для Баку» в Facebook. Я давно утверждал, что лучшее, что мы можем сделать для постсоциалистических городов, — это положить копию «Теории индуцированного транспорта 101» на стол каждому, кто определяет городскую политику в регионе. Гусейн тоже настоящий воин, призывающий к проблеме «вынужденного транспорта», и здесь он развенчивает миф о том, что вы можете решить проблему заторов в Баку, построив больше дорог.
Если у вас есть идеи, которыми вы хотите поделиться, и вы хотите написать гостевой пост для Урбанистана, просто свяжитесь с нами! К Гусейну….
Сегодня хочу вас немного разочаровать; массовая автомобильная мобильность в Баку невозможна. Не потому, что наши водители массово нарушают правила дорожного движения, не потому, что организация дорожного движения в нашем городе хромает на обе ноги, а в первую очередь потому, что на дороге не хватает места для всех, кто хочет ехать. Первые две причины, конечно, тоже очень важны, но по большому счету они частично порождены ограниченным ресурсом улично-дорожной сети.
Знающие люди будут со мной спорить, что в Баку не так много машин, особенно если сравнивать с крупными городами развитых стран. Да, отчасти это правда, сейчас в Баку около 250-300 машин на тысячу человек, что в принципе не намного меньше, чем этот показатель в крупных городах Европы. С другой стороны, уровень автомобилизации в американских городах в несколько раз выше, например, в мегаполисах Нью-Йорка или Лос-Анджелеса автомобилизация достигает фантастических 850-900 автомобилей на тысячу жителей.Однако уровень автомобилизации не так важен; Важно только то, насколько конкретный город адаптирован к массовой автомобилизации. Другими словами, важнейшим показателем является отношение площади проезжей части к количеству автомобилей.
Города для авто
американских города — самые моторизованные районы мира. Исторически сложилось так, что городская транспортная политика в США, которая пыталась оптимизировать города для повышения уровня автомобилизации, привела к тому, что площадь дорог в крупных американских городах составляет более 30% от общей площади города.На одну машину приходится 100–150 квадратных метров дороги. Посмотрим, как выглядят такие города для автомобилей.
Центральная часть таких городов для автомобилей обычно выглядит так:
Источник 1 : https://commons.wikimedia.org/wiki/File:Atlanta_75.85.jpg © Atlantacitizen в англоязычной Википедии [GFDL (http://www.gnu.org/copyleft/fdl. html) или CC-BY-SA-3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa/3.0/)%5D, через Wikimedia Commons Высокая моторизация требует большого количества парковочных мест:
Источник 2 : https: // www.flickr.com/photos/75012107@N05/8222424428 © Комиссия по планированию округа Монтгомери на flickr (CC BY-SA 2.0)Нижние части таких городов обычно малонаселены и состоят из офисов и парковок:
Источник 3 : https://pixabay.com/de/parkpl%C3%A4tze-garage-fahrzeuge-marina-1535571/ © CC0 Public DomainДорожная инфраструктура с высокой пропускной способностью пронизывает весь город; развязки и путепроводы есть везде.
Источник 4: https: // pixabay.com / de / stra% C3% 9Fen-autobahn-hallo-f% C3% BCnf-reisen-1733098/ © CC0 Public DomainИсточник 5 : https://en.wikipedia.org/wiki/ Файл: High_Five.jpg © Автор: austrini [CC BY-SA-2.0] через Википедию (исходный код больше не доступен) Города, адаптированные для автомобилей, имеют одну особенность: такие города разрастаются с низкой плотностью населения, ориентированы на развитие автомобилей.
Источник 6 : https://commons.wikimedia.org/wiki/File:12-chicago-washington-park-university-of-chicago.jpg © Альфред Туу (собственная работа) [CC0], через Wikimedia Commons
Из-за этой особенности в таких городах очень сложно обеспечить качественным общественным транспортом. Соответственно, если у жителя нет машины или он не умеет водить, то жизнь такого жителя не очень комфортна. Однако все эти меры до сих пор не спасают город от пробок. Например, крупные города США ежегодно бьют антирекорды по загруженности дорог.
Источник 8 : https: // pixabay.com / de / stau-verkehr-autobahn-langsamer-1703575 / © CC0 Public Domain, через pixabayИсточник 9 : https://commons.wikimedia.org/wiki/File:I-80_Eastshore_Fwy.jpg © Автор Пользователь Minesweeper в en.wikipedia (Minesweeper) [GFDL (http://www.gnu.org/copyleft/fdl.html) или CC-BY-SA-3.0 (http://creativecommons.org/licenses/by-sa) /3.0/)%5D, через Wikimedia Commons А как насчет Баку?
Баку, как и практически все города бывшего СССР, не был рассчитан на высокий уровень автомобилизации.Тогда наивно полагали, что в 21, , веке уровень автомобилизации в Советском Союзе вряд ли превысит 150 машин на тысячу человек. Уличная сеть и городская застройка были спроектированы в соответствии с этим расчетом.
После распада Советского Союза в Баку начался новый строительный бум: центральная часть города уплотнялась, а периферия активно и хаотично расширялась. При этом автомобилизация росла, и за 20 лет она увеличилась в 5-6 раз.Сейчас в большинстве постсоветских городов густота дорожной сети составляет 25-30 квадратных метров на автомобиль, то есть немного больше, чем собственная площадь автомобиля. Напоминаю, что для городов для автомобилей этот показатель должен быть выше 100.
Это городской центр Баку:
Здесь сосредоточена практически вся деятельность. Несмотря на многочисленные попытки увеличить пропускную способность дороги за последние 10 лет, плотность дорожной сети здесь не очень высока.
Так выглядит настоящая Бакинская агломерация или мегаполис:
Источник 11: © Openstreetmap ContributorsРеальная проблема бакинского транспорта — хаотичный рост городских пригородных территорий.В настоящее время административная территория города составляет 2,188 квадратных километров, но это еще не все. Значительная часть Абшеронского района и город Сумгаит фактически образуют с Баку единую агломерацию. Плотность населения по всей агломерации невероятно разная. Если в центральной части Баку, то есть в городском ядре, плотность населения около 10 тысяч человек на 1 квадратный километр (как в Европе), то в остальной части агломерации средняя плотность намного ниже, 600-700 человек. человек на квадратный километр (как в пригородах американских городов).
На данный момент тотальный транспортный коллапс в Баку сдерживается только тем, что большинство жителей пригородов Баку не могут позволить себе купить машину. Жителям Подмосковья приходится пользоваться очень некачественным, опасным и неудобным общественным транспортом, ужасной пешеходной инфраструктурой.
Можно ли адаптировать Баку к массовой автомобилизации?
Короткий ответ: нет. Чтобы приспособить Баку к массовой автомобилизации, нам нужно будет снести большую часть существующего городского ядра.Также полезно понимать, что все попытки увеличить пропускную способность улиц и проспектов, которые мы наблюдали в последние 10 лет, имеют умеренное влияние на размер улично-дорожной сети. Даже если ГИБДД в один прекрасный день начнет образцово вести себя и начнет штрафовать всех нарушителей и отлично регулировать движение, это тоже не поможет. Точнее, временный эффект от таких мер обязательно будет, но позже заторы вернутся на улицы города.Чем больше дорог, тем больше машин на улицах города. В науке это явление хорошо изучено и называется индуцированным спросом.
Чтобы оптимизировать город даже до нынешнего уровня автомобилизации, необходимо в массовом порядке снести существующие городские постройки. Реальный положительный эффект окажут проекты строительства совершенно новых дорог, например, такие новостройки, как Бакинская кольцевая автомобильная дорога или Зыхское шоссе. Однако таких новых проектов немного, и они очень дороги.Чтобы увеличить количество таких новых дорог, придется разрушить город.
Что нам нужно делать?
Это неправда, что нет необходимости строить новые дороги. Необходимо построить такую дорожную инфраструктуру, которая позволила бы отвести транзитный поток автомобилей из центра города. Кроме того, необходимо улучшить связность улично-дорожной сети, чтобы автомобили не наматывали лишние километры, нагружая основные артерии города.
Наконец, нам необходимо понять основной постулат современной транспортной политики, который описывается как «политика кнута и пряника».Палка — это отговорка от вождения за счет увеличения стоимости использования автомобиля, например, платной парковки. Морковь — это качественное улучшение общественного транспорта, его интеграция, доступность и удобство. В то же время необходимо улучшить пешеходную инфраструктуру, без которой не может существовать городская мобильность.
Как это:
Нравится Загрузка …
История нефтяной промышленности второй половины XIX и начала ХХ века как источник музейной коллекции
История нефтяной промышленности второй половины XIX и начала ХХ века как источник музейной коллекции
,
.
Эмин Мелик ов
Сбор материалов о нефти промышленность в музее создает благоприятные условия для их защиты и сохранения, а также для их размножения. Можно сказать, что все эти материалы относятся к XIX-XX векам.Информация о степени спрос на отток нефти из этих материалов. В шестидесятых годах XIX века с рост спроса на белое масло для нефтяной промышленности выросла. Россия показала: в эти периоды материалы о нефти хранятся в качестве источника в музее истории Азербайджана. В январе 1890 г. министр государственного имущества о землях, крестьянах в распоряжении (5; S.80) утверждал, что участок земельной доли конфискованное у крестьян села Бинагади города Баку хранится в Музей (1; инв.N194, 16 17). В сюжете новые участки по добыче нефти. были указаны. Здесь сдача земельных участков нефтедобывающим предприятиям. Представлен. При добыче нефти использовали лошадь. С тех времен остались шкуры лошади, коровы, буйвола. В одной шкурке могло уместиться более 25 пудов масла. Вдоль края обшивки были расшиты металлическими звеньями, звенья соединены две металлические арки. Фотография относится к концу XIX века.
В хорошо опущенной шкуре или ведре, которое был предварительно привязан к лошади, затем их подняли вверх.В таком Кстати нефть добывали из скважины. В музее хранится два фактических ведра. того периода (3; инв. №: и др. 4347). Несомненно, в нефтяной промышленности также масло добывали ведрами. В ведрах хранится вместимость На экспонате в музее находилось около 20 литров масла. От 70 ХХ века в работах по рытью скважин для добычи нефти. используется в основном ударная штанга, башенные установки для использования отстойников, информация на указаны специальные отделения.Размеры участка равнялись 69 84,3 см. В историческом музее участок жилого часть пастбищ города Баку, находившихся на территории Дарнакуль и Кишли (1 хранится; инв. № 323 (1754) 3). В участке территория 96 десятин (1 dessiatina = 1 0925 ).
И заштрихованный часть из 1780 кв. км отведена под производство нефти. Этот сюжет был производится для сдачи территорий в аренду. Об основателях сюжета не сообщается. была выдана любая информация.Размеры документа 50 63,3 см. Оба сюжета опубликованы в типографии.
В 70-е годы 19 века приток иностранного столица в Азербайджан началось. В 1874 г. в Баку приехал шведский студент Нобель. В 1879 году в Баку была основана фабрика, принадлежащая братьями Нобель, было заложено 3 миллиона имеющих основной капитал манатов. В собрание материалов хранится в музее о фабрике братьев. Нобелевская. Книга хранится в музее братьев Нобелей нефтегазовой промышленности. фабрика (1879-1904) (1; инв.№ 290 (1755) 2). В книге рассказывается о фабрике. деятельность, о приобретении земель, богатых месторождениями нефти, о нефти восстановление. В таблице количество масла, добытого братьями Нобель в 1894-1903 гг.
Помимо этих коллекции среди музейных экспонатов также хранятся серебряные таблички, принадлежащие фабрика братьев Нобель (2; инв .; 713). На поверхности серебряной тарелки были представлены Роберт и Луи Нобель. Среди изображений есть запись «Общество братьев Нобелей, посвященное добыче 1 млрд пудов. нефти в 1879-1906 гг.В нижней части схематическая карта, представляющая Выдан Апшерон и Каспийское море. в в левой части таблички изображение сосуда Зороастр, построенного в 1877 г. в Швеции. был выдан завод Братьев Нобель. Это судно было первым судном транспортировка нефти впервые на Каспийском море. Таблетка имеет четырехугольную форму. Его размеры 7 10,2 см. В задней части таблеток представлены нефтяные скважины. В дырках женщина с горящим факелом у алтаря, слева от него — караван верблюды, выходящие из Баку изображена башня.В правой части храмовый пиролатер в Сурахани был представлен. На обеих табличках изображения про нефть промышленность. Завод братьев Нобелей, производящий большой прибыль в нефтяной промышленности, также достигнуто развитие техники. В 1878 г. между Черным городом относительно фабрики братьев Нобель первый газопровод протяженностью 9 км начал действовать. Фабрика братьев Нобелей начала пропагандировать первые временные паровые машины для рытья нефтяных скважин, при отстойке до нефтеотдачи использовалась электроэнергия.А в Зыхе вырыт колодец рекордной протяженностью 2300 км. через. Среди музейных коллекций фото группы рабочих и служащих. хранится в мастерской фабрики братьев Нобелей (1; инв / N 182 (1598) 2). Здесь были представлены принципы повседневного труда работников.
В восьмидесятые годы 19 века ускорились. работы по рытью нефтяных скважин и созданию новых нефтяных скважин. Коллекции отражающие нефтяную промышленность того периода хранятся в музее.В на фото описаны месторождения нефти в Сураханах в конце 19 века. Видно, что количество нефтяных скважин день ото дня увеличивается (1; инв.N 228 (1773) 13).
Братья Нобели кроме распространения пути глубокого прорыва нефтяных скважин увеличились нефтедобыча на месторождениях Рамани. Все это находит отражение в 8 материалах музей. В число музейных коллекций входят изображения полей Рамани (1; инв. 47 (1100) 7).
Кавказский депутат 9 сентября 1900 г. в г. Сабунчи, Балаханы, Бинагади подписал приказ о продаже и сдаче в аренду нефтяных земель.На На основании данного приказа 15 ноября 1900 г. эти земли должны быть выставлены. на аукционе. Приказ кавказского депутата от 9 сентября 1900 г. хранится в собрании музея (9; инв. 210 (1640) 2). В заказе нефтяные земли в Баку. в Балахани, в Биби-Эйбате, Бинагади и работ, принадлежащих юридическому лицу по продаже описаны земли, богатые месторождениями нефти. По данным ПЛАРБ в результате обрушение и поджог нефтяных промыслов в 1905 г. 1994 г. был поврежден, а добыча нефти составила 919,4 тыс. пудов.После при разрыве нефтяных месторождений в Балахани количество скважин уменьшилось до 32%, в Биби-Эйбате — до 40%, в Рамани — до 55%, и в микрорайонах Баку. суточная добыча уменьшилась на 1/3 — на 2000 млн. пудов. ХХ-й нефтяные скважины века представлены в Историческом музее. (1; инв.88 (1757) 11). Также фотографии пожаров хранятся в музее на ул. нефтяные вышки (1; инв. 396 (1902) 59). В начале 20 века представлены притоки скважин и месторождения нефти.В 3-м документе Бакинский военный порт (представлено 6; инв. 88 91757) 9) в 4-м документе месторождение Биби-Эйбат (представлено 1; инв. 88 (1757) 6), в 5-м документе скважина, текущая в Балахани (изображена 1; инв. 173 (1583) 3), в 6-м документ о горящих нефтяных вышках и горящих фонтанах (описан 1; инв. 88 (1757) 8). С помощью этих документов помимо спецификации заявление Баку того времени мы можем обнаружить историческую спецификацию города.Материалы предприятия Братья Нобели хранятся в музее. На 1 января 1913 г. расчетная книжка 673, изгнан Мамедову Гуцейнкули, хранится в музее (1; инв. 202 (1623) 1). В книге содержится информация о Мамедове Гусейнкули и о его заработной плате. предоставлено. На фотографии поля начала ХХ века в г. Балахани, Сабунчи, Рамани (представлены 1; инв. 269 (1723) 1). В фотография видны деревянные трубчатые буровые вышки и нефтяные амбары. Эти материалы играют особую роль как исторический документ.
Геологические документы и общество месторождения нефти Братья Нобель и Каспийское море — Черное море хранится в качестве редкого источника (1; инв. 257 (1705) 1-8). Рукописи документов состоят из 8 страниц. В этих документах глубина дыр, особенности нефтяных земель, техническое задание на прорыв отверстия указывается. Эти документы подготовлены мастерами, которые проведение прорыва ям. В музейной коллекции можно получать достоверную информацию о работах по добыче и увеличению нефтеотдачи основной части добычи нефти.Проект 44 о прорыве нефтяных скважин есть. хранится в коллекции музея истории (1; инв. 80 (1757) 6).
Глубина, безопасность и масло восстановление было описано. По плану отверстие должно быть пробито механическая скорая помощь. По плану можно узнать особенности своего нефтяные скважины, использовавшиеся в начале ХХ века. На фото это представляли рабочих. Фотография рабочей установки вызывает особые концерн (1; инв.47 (1107) 2). На фото видно, что нефть промышленность за короткий срок достигла огромных успехов. В другой масляной живописи Представлен работник предприятия Братья Нобель Мамедов Таир. В фотография 1912 г. рабочий в рабочей одежде (представлена 1; инв. 278 (1733) 1). Фотография похожа на портрет. Аттестат 236, г. катапультирован С.П. Праворхову из Бакинского управления нефтегазовой промышленности. предприятие Братьев Нобель хранится 27 января 1917 г. в музее (1; инв. 174 (1585) 2).В справке было указано, что Праворхов С.П. с 1911 по 1917 год работал токарем в механическом цехе предприятия. которые были выложены в BlackCity. Каждая коллекция хранится в Музее истории Азербайджана, пропагандируется и пропагандируется как историческая ценность на основе музейных материалы, изучение истории нефтяной промышленности, ее распространение как основная проблема азербайджана история, это основное требование права.Таким образом, показывая музейные материалы, мы открываем новую страницу в изучении истории нефтяной промышленности.
Список литературы
1. Поиск текста фонд музея истории Азербайджана.
2. Новое историческое Фонд Музея истории Азербайджана.
3. Этнографический фонд. Исторического музея Азербайджана.
4. Нумизматический фонд Исторического музея Азербайджана.
5. Дореволюционный история нефтяной промышленности Азербайджана Исмаилов М., Ибрагимов М., Баку, 1991.
6. Нуриева З. Национальная буржуазия в Азербайджане промышленность (конец XIX начало XX века), Баку, 1993.
02.11.2009.
БАКУ | Общее развитие | Page 77
Globus Plaza (T / O) :GLOBUS PLAZA была создана специально для нового поколения уверенных в себе людей, отличающихся динамичностью и любящих комфорт в прямом смысле этого слова.
Наше намерение — привнести в Азербайджан новый стиль ведения бизнеса. Поскольку работа занимает важную и большую часть жизни любого бизнесмена, мы решили сделать эту часть вашей жизни более комфортной и приятной.
Для этого мы позаботились о создании действительно выдающегося здания с точки зрения архитектурного дизайна и отделочных работ, а также высочайшего уровня строительства, отвечающего всем международным стандартам.
Архитектор проекта — г.Ихсан Метин, Массачусетс.
Г-н Ихсан Метин является автором успешно воплощенных проектов, таких как ряд посольств (Великобритании, Италии, Японии, Норвегии), апартаменты «Empire Park», виллы «Hyatt Regency», «House of Sultans », китайский ресторан« The Wok », кафе« Hazz »,« Silk and Spices »,« Mediterian », бразильский стейк-хаус« Ассадос »и др.
При выборе места для будущего бизнес-центра владелец (Genercon) указал позаботились об удобстве и комфорте компаний-арендаторов и их деловых партнеров.GLOBUS PLAZA находится в 15 минутах от исторического центра города (Ичери Шехер) и комплекса государственных учреждений. Park Hyatt Baku и Hyatt Regency Nakhchivan Hotel расположены на одной улице (Измир) с центром. В непосредственной близости от GLOBUS PLAZA расположена главная выставка страны — Выставочный центр имени Гейдара Алиева и Гранд Отель Европа.
Строительство здания GLOBUS PLAZA ведется в рамках исключительно высоких стандартов и технических условий.Все продумано до мелочей, чтобы обеспечить максимальный комфорт и удобство самым взыскательным людям.
Технологическая инфраструктура позволяет использовать новейшие системы безопасности и связи.
В доме охраняемый гараж.
Главный приоритет для создателей GLOBUS PLAZA — безопасность. Наши клиенты могут быть абсолютно уверены в своей безопасности благодаря установленным в здании современным системам видеонаблюдения и контроля.
Предусмотрена круглосуточная служба безопасности для контроля системы пожаротушения, видеонаблюдения, сигнализации и доступа в здание.
В этом типе здания с видом на Каспийское море можно найти спокойную рабочую среду, в которой можно работать и творить.