Фрирайд это что: Что такое фрирайд… | Trueski Freeride club — Горные лыжи для фрирайда Professional Use Only!

Что такое фрирайд… | Trueski Freeride club

Автор — Георгий Дубенецкий (expertski.ru), статья написана в 90-х годах…
Английская версия — Светлана Чекунова

Фрирайд. К этому термину мы уже привыкли, хотя, что это такое сказать точно никто не в состоянии, даже сами райдеры. Под словом «фрирайд» обычно понимается свободный спуск по незнакомому склону за пределами проложенных трасс на максимально возможной в данных условиях скорости. В каком-то смысле эта формулировка, наверное, подойдет. Но это только жалкая попытка подобрать терминологию, загнать в узкие рамки формулы совершенно необъятное понятие, включающее в себя философию, отношение к лыжам, к себе и восприятие Горы…. Может быть, отношение к Горе и есть то, что отличает райдера от красиво катающегося на лыжах эксперта? Именно так, к Горе — с большой буквы, -потому что все люди, которых мы называем фрирайдерами (сами о себе они предпочитают говорить что-нибудь типа «ну умеем немножко на лыжах кататься»), с большим уважением относятся к Горе.

А иначе просто нельзя, потому что если иначе — Гора рано или поздно накажет, какой бы благодушной и спокойной она ни казалась с виду. То есть какое-то время можно, конечно, пренебрежительно относиться к Горе, но, как говорят те, которых мы называем райдерами, недолго. Или — или. Или у тебя случатся неприятности, или ты начинаешь понимать, чувствовать, по-иному относится к горе. Рано или поздно у каждого райдера это отношение перерастает в совершенно особенное, глубоко личное чувство, о котором никто из них никогда не говорит. Просто перед спуском тщательно проверяется снаряжение и подгоняется рюкзак, проверяются лавинные датчики и долго выбирается траектория спуска. Это не трусость. Это мудрость, накопленная за многие тысячи километров пройденных склонов. Никто не бросается сломя голову вниз по заманчиво выглядящему склону, никто не торопит лидера, который думает и выбирает, взвешивает все «за» и «против» каждого возможного варианта, пытается заглянуть под такой изумительный снег, пытается понять — что там у Горы на уме в этот раз…

FREERIDE. We’re already used to the word, though no one can define it clearly, even the riders. Freeride usually means off-piste riding downhill an unfamiliar slope at the maximum possible speed, in the technical meaning of the word. Still it’s just a humble attempt to find the right word, to run to earth a mighty incomprehensible universe, embracing perception of skies, and yourself, and the Mountain…
This very attitude to the Mountain might be the one, which makes the rider apart from ski guru. The Mountain, as freeriding folks (who prefer to say they “just ski a little”) respect Her deeply. You just can’t otherwise — She will punish you sooner or later, whatever benign or calm She may seem. You may ignore Her power for some time, but not for long. You can’t have it both ways. You get into trouble or you realize the truth and change your attitude to the Mountain.

And sooner or later this grows into something special, a totally intimate feeling that no rider ever talks about. You will just check your equipment carefully, and fit your backpack, re-check your avalanche tracker, and select the ride line for a long-long time. And you’re not playing chicken. This is wisdom born by many thousands kilometers of slopes. No one is dashing down the tempting slope, no one is pushing the leader who is thinking, choosing and weighing pros and cons of every alternative line, trying to see beneath the so very gorgeous snow and smell what the Mountain has in stock this time…

А может быть, фрирайд — это постоянно собранный, выгоревший на жестком солнце рюкзак в коридоре городской квартиры? О него спотыкаются домашние, и жена в который раз просит его «куда-нибудь» убрать. А что такое «куда-нибудь»? Ведь у него есть только два места — или здесь, или на плечах хозяина — третьего не дано. Рюкзак — это не только вместилище лавинной лопаты, датчика, шлема, рации и прочих необходимых вещей. В каком-то смысле рюкзак — это напарник. Он защищает спину. Защищает от удара.

Or you may say freeride is an always ready and sun-burnt backpack waiting in your apartment? And everybody is constantly tumbling over it and asking you to put it “somewhere”. But somewhere where? It has only two “wheres” — there and on your shoulders, protecting your back, as it’s your partner, and not just a purse for avalanche shovel, tracker, helm, radio set, and other stuff.

Можно сказать, что фрирайд — это катание по целине. Конечно, целина — одна из основных наград для райдера. Наверное, целина — глубокая, почти невесомая, пушистая целина — это то, ради чего и зародились горные лыжи, зародились тогда, когда еще не было ни обозначенных трасс, ни мощных ратраков, ни подъемников. Как объяснить человеку, который вообще никогда не пробовал кататься на лыжах, те ощущения, которые получаешь, спускаясь по пушистой целине? Спуск по целине — это как раз то пограничное состояние, которое находится между землей и небом, между бегом и полетом, то ощущение, ради которого массы людей посещают аттракционы. Только это ощущение управляется тобой и очень продолжительно во времени — оно длится весь спуск, оно дополняется массой других волшебных ощущений — бьющего в лицо снега, взорванного твоими собственными лыжами, сумасшедшей скорости, быстро сменяющихся вокруг тебя видов, которые замечаешь или мельком, краем глаза, или во время остановки, наблюдая за спуском остальных членов команды. И мягкое приземление после прыжка, когда нет удара о склон, а есть лишь мягкий толчок, и даже если не устоял, если упал — то в пуховую перину… Нет, передать все эти ощущения — совершенно бесперспективное дело. Да и не все ощущения здесь перечислены, их даже и перечислить-то невозможно, это особый мир, который вокруг тебя, еще один мир в тебе самом, эти два мира сливаются и пересекаются, и ты сам управляешь слиянием этих миров…

You may say freeride is riding powder. This indeed is the best rider’s trophy. Wild untouched snow — deep, airy, and flaky powder might be the reason the first rider made up his mind to ride mountain ski, when no pistes, or powerful snowcats, or ski lifts existed. How can you ever explain to a person who never tried to ski powder what you feel riding the flaky wave? How can you explain this frontier state in between earth and sky, between running and flying, the feeling pulling people to roller-coasters?
But here you are controlling the flight and this feeling remains with you during the ride, and you are overwhelmed with a wave of other magic feelings — snowflakes fountaining in your face from below your skies, breakneck speed, flying away landscapes, which you notice at a glimpse or when you wait for other riders. And landing is soft with no smash, just a gentle push, and even if you fall, you end up in a welcoming duvet…

No, trying to express these feelings is an absolutely hopeless idea. And this is the least of your feelings, and one can name them all — it’s a whole world inside, and a world outside you, which merge and meet, and you’re to decide on where…

Или фрирайд — это раздающийся одновременно с пришедшей в голову мыслью: «а не рвануть ли…» телефонный звонок, и знакомый голос в трубке произносит эту же самую фразу? И откладываются неотложные дела, и переносятся срочные деловые встречи, и делаются необходимые звонки, и билеты куплены, и не два, а шесть, потому что до вечера еще куча времени и еще четверо тоже успеют отложить, перенести и сделать звонки. И деловые партнеры, сидя у себя в офисах, в очередной раз крутят у виска антенной сотового телефона и, пожимая плечами, записывают новое время перенесенных на следующую неделю встреч — они привыкли.

…or freeride is a flying idea to ride wild caught by a familiar voice on the phone striving for the ride

? And you delay pressing matters, and put off urgent meetings, and make calls, and soon tickets are bought, — six, not two, as sun is still high, and four more will manage to delay, put off and make calls. And business partners stuck in their offices just shrug and shake their heads — they got used to it….

Что же все-таки это такое — фрирайд? Может быть, это спуски по крутым склонам, рискованная игра с лавинами, причем игра на их поле и по их законам? А что, кто-нибудь в состоянии описать, что чувствуешь, спускаясь по достаточно протяженному склону крутизной градусов в 45, покрытому жестким фирном? То особое состояние собранности, четкость выполнения каждого движения, поскольку прекрасно видишь перспективу — то место метрах в трехстах или еще ниже тебя, где ты остановишься после падения… А какими словами описать тот леденящий холодок, который пробегает по спине при звуке, издаваемом готовой сорваться из-под твоих ног, но каким-то чудом не сорвавшейся, лавиной, на абсолютно безопасном на первый взгляд склоне… А разве можно описать тот момент, когда ты резко — вместе со щелчком застегнутого на поясе лавинного датчика, переходишь в другое измерение жизни, с совершенно иными ценностями и каким-то особым отношением к абсолютно обычным вещам, в то измерение, где секунды иногда тянутся долго-долго, а иногда пролетают с удесятеренной скоростью, в зависимости от обстоятельств, и где деньги — лишь мерило длительности полетного времени, да и то только если есть вертолет?

So, what freeride actually means? Flying steep slopes, a risky gamble with avalanches on their field and by their laws? No one will ever describe what you feel sliding down a long 45 degree slope covered by crusty firn. That special composure and precise movements as you clearly see the perspective – the spot a couple of hundred meters below where you might tumble down… Or do you know words to describe that chill when you hear the sound of ready-to-go avalanche on a totally safe slope, which luckily thought better?..

Or can you describe the moment you abruptly pass on to another living dimension with the click of your tracker, where you have other treasures and attitude to ordinary things, the dimension where seconds last long or fly away, and where money measure only flight time, and only when the heli waits for you?

Может быть, фрирайд — это в первую очередь риск? Или наоборот — умение избежать неоправданного риска? Умение прочитать мысли безмятежного склона с несколькими очевидными и неочевидными контурами — линиями, на которых этот, такой мягкий и пушистый склон, сулящий потрясающий спуск по нетронутому снегу, может вдруг начать движение и, набирая скорость, превратиться в кипящую белую тьму, способную скрутить и спрятать под собой всех, кто, не дай Бог, находится на нем? Умение выбрать из нескольких вариантов единственный верный, который позволит красиво пройти по этому самому склону, не потревожив его, и далеко внизу, оставив позади и эту красоту, и уходящие в сторону кулуары, перевести дыхание…

Or freeride means risk? Or avoiding unjustified risk? Reading mind of serene slopes with blurry or evident profile, with a virgin powdery and flaky snow promising unforgettable ride, which might wave down and roll into boiling white darkout, whenching and burying everything beneath it? Or choosing the only alternative to ride the slope elegantly without waking the avalanche and to recover your breath far below leaving behind this beauty and walking away couloirs…

Или фрирайд — это умение очень точно чувствовать снег? По каким-то едва уловимым признакам оценивать его стабильность, понимать, какой он внутри — спокойный и мягкий, однородный, упакованный ветром или напротив — перемороженныи и кристаллизовавшийся, готовый сорваться из-под твоих лыж или, не дай Бог, вместе с тобой? Или умение настолько точно дозировать давление на свои лыжи, чтобы не проваливаться, спускаясь по мягкому снегу, покрытому сверху мерзлой, проламывающейся даже от небольшой нагрузки, коркой?..

…or freeride means a sense of snow? Feeling subtle signs of stability, understanding its insides — calm and soft, smooth and wind-packed or frosted and crispy, ready to slip and ride with you? Or pressuring your skies gently sliding through soft snow covered with crust eager to be broken?

Некоторые считают райдеров сумасшедшими — есть ведь безопасные склоны, и можно кататься потихоньку, установив крепления на «семерочку», и, радуясь тому, что за всю неделю или две отпуска, проведенного в горах, ни разу ни упал, и крепления не срабатывали, и солнышко светило, и лица противоположного пола красивые были, и шашлык вкусный, и водка свежая, и тепло, и склон укатанный без бугров каждое утро… А для адреналина, и чтобы было о чем потом рассказать небрежно за пивком — по «черной» трассе пару раз проехать-проскрестись аккуратненько, без риска, и обязательно «сфотиться» на фоне этой самой трассы. И казаться самому себе «крутым». И если этот снимок попадется на глаза кому-то из тех, кто «немножко умеет кататься на лыжах», он не будет высмеивать, он честно подтвердит, что да, этот склон действительно крутой. Подтвердит, абсолютно не кривя душой, потому что относится к любому склону достаточно серьезно, потому что знает, что неприятностей можно ждать даже там, где их не было никогда, и даже на гораздо более пологом склоне… И не будет упоминать о том, что весь этот самый «черный» стометровый склон он то ли прошлой, то ли позапрошлой зимой прошел «в две дуги», вылетев на него из леса вместе с комом вырванной из-под деревьев целины и, не снижая скорости, ушел обратно в лес в нижней части, как раз там, где ты и сфотографировался после старательного десятиминутного спуска по этому самому стометровому «черному» склону…

Some think riders are madmen — they ignore safe slopes where you can crawl, and boast that for a week or two up here you never fell, and skies did not break free, and sun was shining, and mates were beautiful, and kebab tasty, and vodka cool, and days warm, and slopes groomed every morning… Well, you can to find some adrenaline rush and get the topic for a beer party — you can creep down a “black” piste and take a pic. And you’ll think yourself cool. And if a rider who ”just skis a little” sees the photo, he’ll confirm that the slope was indeed steep, as takes each and every slope seriously knowing that troubles wait everywhere even at flatter slopes where they’ve never waited before… And this rider will never mention that he covered that “black” piste a year or so ago in two turns rushing out of the woods riding the powder wave and flying back at the very spot you took your pic after crawling down this “black” slope…

Может быть, действительно, фрирайд — это скорость? Точнее — тобой самим управляемая скорость. Еще точнее -совершенно непередаваемое ощущение контроля над своим телом, лыжами, когда, не снижая скорости, еще за несколько сотен метров намечаешь себе цель: пройти на пару метров правее во-он того малоприметного бугорка, а затем повернуть влево, и там остановиться. Причем, почему именно правее, а потом левее -это даже и объяснить практически невозможно — «так надо», ну вот надо так, и все, а объяснить — никак не успеть даже самому себе за те пару десятков секунд, за которые преодолеваешь эти самые сотни метров. Это если остановиться, да порассматривать рельеф, да посовещаться с коллегами по белому безумию, да проконсультироваться с профессиональными лавинщиками, да взять пробы снега на глубине — вон на том перегибе, вот тогда да — тогда можно было бы сформулировать: почему да отчего именно справа, и потом налево, а не наоборот. А на ходу, на скорости, иногда превышающей разрешенную в городах скорость надетого на тебя там автомобиля, решения мозг принимает интуитивно, благодаря опыту предыдущих спусков, он — как компьютер — прорабатывает за пару секунд десятки и сотни аналогичных и не очень ситуаций и выбирает единственное, которое в ближайшую минуту спуска предстоит проверить, испытать на своей собственной, горячо любимой, шкуре…

А после спуска, остановившись и отдышавшись, почему-то надо обязательно оглянуться и посмотреть на оставленный за собой след и высоко-высоко, почти уже на облаке, увидеть то место, где ты ошибся, но устоял, и мускулы опять сработают помимо твоего желания, и сами напрягутся, опережая команду, отдаваемую мозгом, как в тот момент…

А в конце дня, после крайнего спуска (райдеры не говорят — последний — этого слова нет в их лексиконе, как нет его у дайверов, да и у многих других), хоть на несколько минут обязательно надо даже среди людей остаться с самим собой наедине, потому что обязательно надо прислушаться к себе и ощутить, как что-то внутри капельку изменилось, и даже не пытаться понять — что изменилось, потому что этого понять нельзя, и описать нельзя, это можно только почувствовать каким-то шестым или седьмым чувством. И можно сидеть у камина в баре и шутить, и смеяться вместе со всеми, кто был с тобой там, наверху, это не мешает — только глаза могут тебя выдать, потому что они становятся какими-то другими в этот момент, но никто не спросит: «что это с тобой?», потому что все всё понимают, потому что каждый, как бы глубоко он это не прятал, переживает то же самое, хотя внешне этого никто и никак не показывает…

Так что же это всё-таки такое — фрирайд?

Or freeride indeed means speed? Controlled by you? That unspeakable feeling of control of your body, skies, when on full speed you set the goal several hundred meters below — a couple of heartbeats to the right from that humble mound, and then to the left, and stop right there. You won’t be able to explain, why right and then left, it’s a must, you just have to ride there and you can’t explain this for these couple of seconds you ride down there. If you stop, and consider the pattern, and discuss it with your snow frenzy fellows, and consult with avalanche pros, and take samples from the deep, then you’ll prophesy why to the right, and then to the left, and not vice versa. And at full speed sometimes exceeding the allowed speed of the car wrapped around you, your hunch for a couple of seconds works out tens and hundreds of orbits you rode and leads you by the only one that you are going to test on your beloved skin…
And when you are down, after you park and catch back your breath, you just have to look back and see the trail you left, and up above, almost at the clouds, the spot where you almost failed but kept up, and muscles will strain at the leash remembering the ride…
And at the end of the day, after the final ride (as there’s no “last” ride ever), you‘ll stay a couple of minutes alone, to listen to yourself and to hear that you have changed.nd you can lounge at the bar and chat and laugh with those you’ve been up there, but your eyes will give you in, as they be different, alien. But no one will ever ask what’s wrong with you, as everyone deep down is living through the same…

So, what freeride actually means?

Первые шаги во фрирайд | День сурка

*/ ]]>

Все чаще и чаще мы слышим слово «фрирайд». Существует много зрелищных фильмов о том, как профессиональные райдеры с огромной скоростью буквально летят по склону в облаке снежной пыли, прыгают с крутых скал, надувов, деревьев. Даже через экран мы можем почувствовать силу адреналинового заряда, который они получают.

Каждый ли начинающий лыжник и сноубордист может стать фрирайдером?

Как начать, что нужно знать и уметь для этого?

Как кататься безопасно?

Что такое фрирайд

Технически сложный спуск на лыжах или сноуборде с гор и возвышенностей за пределами проложенных трасс, часто вдали от горнолыжной инфраструктуры и области контролирования спасателями. Человек сам выбирает линию маршрута, стремясь найти максимально нетронутые снежные просторы и склоны с интересным рельефом. Фрирайд – от английских слов free – свободно, ride – кататься.

О возможности покататься по новым местам рано или поздно задумывается каждый горнолыжник и сноубордист после тщательного укатывания всех доступных трасс в период отпуска или каникул. И не удивительно, ведь так заманчиво выглядят опытные райдеры, вылетающие на огромной скорости откуда-то сбоку трассы. Или молчаливые люди с потертыми рюкзаками, с необычно широкими лыжами и с особенным взглядом как-то поверх или сквозь всего происходящего. Создается впечатление, будто они испытали нечто такое, что заставило их немного приподняться над суетой, вдохнуть какой-то особенный глоток воздуха, соприкоснуться с чем-то запредельно светлым и чистым.

Этот состояние возникает во время спуска райдера вдали от ухоженных трасс, длится мгновения и вызывает ощущения того, что человек живет. Обострены все органы чувств, полностью мобилизуется организм. Ощущение совсем недолгое – в длину спуска. Об этих переживаниях не любят говорить – их сложно сформулировать словами, потому что неизбежно что-то теряется, искажается. Это просто надо испытать, это очень личное. Но многие заболевают страстью к фрирайду и используют малейшую возможность, чтобы вырваться из круга привычных дел и рвануть на склон, ощутить полет, драйв и свободу.

С чего начать? Оттачиваем технику катания

Все профессиональные фрирайдеры сходятся во мнении, что получать удовольствие от внетрассового катания, сложного снега и рельефа можно только при условии уверенного владения техникой катания. Повышать свой уровень катания, отрабатывать различные элементы техники лучше на знакомом и удобном для вас склоне, постепенно перенося наработки на более сложный рельеф.

Для внетрассового катания нет какой-то одной универсальной техники – приходится применять все свои умения и наработки. Все зависит от склона, состояния снега, погодных условий и лавиноопасности. Фрирайд – это постоянная сосредоточенность, внимательность, физическая, умственная и психологическая работа. Нужно быть готовым к резким переменам рельефа, скорости, неожиданным неровностям.

Если райдер умеет держать баланс, контролировать скорость, не боится крутых склонов, то он очень быстро начнет кататься вне трасс.

Встречающиеся рельефы

Целина

Powder – самое желанное слово для фрирайдера. Мягкое, глубокое, быстрое белое облако снежной пыли – это и есть то лакомое состояние снега, которое дает ощущение, что ваш снаряд буквально плывет по снегу.

Часто поначалу, попадая в глубокий снег, лыжник приходит в замешательство, так как у него пропадает опора под ногами, ему не от чего оттолкнуться, чтобы сделать поворот. Особенно много хлопот может принести свежая некрутая целина для начинающего сноубордиста. Если райдер использует неподходящую технику катания и едет на низкой скорости, то легко можно упасть в снежный пух и потом уже будет очень непросто встать и заново стартовать.

Рекомендуется учиться кататься по такому снегу, начиная с комфортной неглубокой целины в 5-15 см, лежащей на твердой подложке. Будет привычно делать повороты и ощущать желанную мягкость снега, не бояться падений. Потом постепенно можно переходить на более глубокий снег-powder.

Снежная корка

Бывает двух видов – ветровая и изоляционная. Ветровая корка образуется под действием сильных ветров, переносящих с места на место и утрамбовывающих снежные массы. Корка, переходящая в наст, должна навести вас на мысль о лавиноопасности склона.

Изоляционная корка образуется под воздействием солнечных лучей чаще всего на южных экспозициях склонов.
Катание по такому снегу физически трудозатратно. Рекомендуется проходить такие участки на большой скорости, не забывая о хорошем контроле, поскольку в случае падений можно получить травмы.
Самым сложным условием катания считается комбинация леса и снежной корки.

Мокрый снег

Это весеннее состояние снега, раскисшего под горячими солнечными лучами. В таком снегу лыжи хуже скользят, поэтому можно использовать специальные смазки для плюсовых температур.
Весной повышается лавиноопасность. Поэтому нужно особенно тщательно выбирать места катания и принимать во внимание конфигурацию склона и время катания. Лучше не кататься на южных склонах во второй половине дня.

Лесная зона

Один из самых сложных рельефов для новичка. Если кажется, что деревья расположены слишком часто и близко друг к другу, то рекомендуется смотреть на просвет между ними. Если научитесь не обращать внимания на деревья, то обучение пойдет быстрее.

Также необходима серьезная физическая работа и повышенный контроль ситуации. Часто используются такие техники как прыжки, короткие резаные дуги с переменой амплитуды и ритма.

Частая ошибка начинающих райдеров – это уверенность, что в лесу не бывает лавин. Редкие деревья – не помеха снежной стихии, особенно на большом уклоне и в сильный снегопад. Если смотреть на горы из долины, часто можно увидеть на лесных склонах вертикальные зоны с впечатляюще погнутыми стволами деревьев – это последствия схода лавин.

Большая проблема в лесу – сложная ориентация, так как ограничена видимость. Есть вероятность выехать в места, откуда потом придется выбираться пешком – русла ручьев и распадки. Начинайте кататься по лесу только по знакомым склонам или с людьми, хорошо знающими местность.

Лучше кататься в горнолыжной маске для защиты от сучьев, застегивать все ремешки на рюкзаке и все карманы.

Ледники

Заманчивые просторы для катания. Однако ледники таят немало опасностей. Основные — это трещины открытые и самые коварные – закрытые снегом. Ледники год от года меняют свои очертания. Быть уверенным в безопасности места, на котором катались в прошлом году, достаточно легкомысленно. На ледниках нужно кататься либо с опытным гидом, либо со слаженной командой и иметь набор спасательного снаряжения для подъема человека из трещины.

Прыжки на разном рельефе

Это вершина мастерства фрирайдера. Рекомендуется начинать с небольших бугорочков на трассе. Перед прыжком изучить точку отрыва, точку приземления, потом только начинать движение. Точка приземления должна хорошо просматриваться и находиться на достаточно большой и не слишком пологой площадке.

Потом можно постепенно переходить на более сложный рельеф. Тренировки лучше проводить в хороший мягкий снег, чтобы максимально сгладить синяки от ошибок.

Все, кто планирует серьезно заниматься прыжками, лыжной акробатикой, рекомендуется проводить длительную подготовку перед горнолыжным сезоном на батутах, тренировать прыжки в воду, заниматься с опытными инструкторами, посещать специальные акробатические школы.

Правила безопасного катания

Не катайтесь вне трасс в одиночку. В случае непредвиденной ситуации вероятность оперативной помощи будет невелика, что может быть непоправимым. Катайтесь только с опытными и проверенными людьми.
Не катайтесь в плохую погоду, снегопад, при низкой видимости. Потеря ориентации в горах – одна из самых серьезных опасностей. Получайте сведения о лавинной опасности и состояниях склонов из первых рук – от службы лавинной безопасности, от спасателей. Не опирайтесь на бравые советы бывалых лыжников в очереди на канатке.
Не катайтесь по чужим следам, особенно в незнакомых местах, так как следы могут привести в сложное или опасное место. Есть вероятность того, что эти следы оставил парапланерист, специально выбравший самый отвесный склон для полета.
Не катайтесь на таких склонах, которые технически слишком сложны для вас, там, где вы не сможете поворачивать и контролировать лыжи. Спуск превратится в мучение для вас и для всей группы, увеличится вероятность несчастного случая.
В группе должен оговариваться и соблюдаться порядок:
- Должен быть лидер и замыкающий — человек, который тоже хорошо катается и знает как оказать первую помощь и что делать в случае ЧП. Заранее определите, кто за кем едет, и соблюдайте очередность, не пытайтесь обогнать или отстать.
- Все участники группы должны быть в пределах видимости друг друга, особенно на лавиноопасных склонах. Подниматься вверх по склону в поисках пропавшего участника группы вам вряд ли понравится.
- Все опасные участки склона следует проезжать по одному – уменьшается риск лавины для каждого и уменьшается нагрузка на склон.
Начинать кататься нужно не поздно, чтобы не пришлось выбираться со склона в сумерках. Учитывайте разную длительность светового дня в разное время года. Всегда оставляйте запас времени для непредвиденных обстоятельств – спасработ, схода лавин, потери линии намеченного маршрута и пр.
Чем дальше от трасс вы удаляетесь, тем более безопасным и продуманным должен быть ваш маршрут. Особенно это касается бэккантри и скитура. Вдали от цивилизации даже самая мелкая авария может иметь очень серьезные последствия.
Не давайте попутчикам и друзьям вовлекать себя в затеи, которые вы считаете опасными, не теряйте голову.
Уровень катания участников группы должен быть похож, чтобы не приходилось кому-то ждать, а кому-то слишком торопиться и переживать. Из-за этого на спуске могут возникнуть конфликты, которые помешают получать удовольствие от катания и могут повлечь за собой нехорошие последствия.

Список снаряжения для фрирайдера

Лыжи или сноуборд + ботинки. Начинать кататься фрирайд можно на любом снаряде, на котором вы чувствуете себя уверенно, к которому привыкли. Многое зависит от уровня катания и места, где вы собираетесь кататься.
Горнолыжная маска, которая защищает от ветра, снега, солнца, веток в лесу. В рюкзаке должна быть запасная маска на случай, если основная забьется снегом при падениях и будет запотевать.
Одежда, которая сохранит комфорт при частой смене активных движений и отдыха. Не даст замерзнуть и перегреться. В рюкзаке должна быть пуховка для непредвиденных ситуаций. Хорошие перчатки должны быть у вас в обязательном порядке.
Рюкзак объемом 25-30 литров с поясной и грудной застежкой. Хорошо, если будет возможность прикрепить лыжи/сноуборд к рюкзаку.
Лавинная лопата с одной или двумя звеньями.
Лавин щуп.
Аптечка – одна на всю группу.
Отвертка для регулировки креплений на снаряде.
Складной нож.
Скотч, лучше широкий. С его помощью можно быстро ремонтировать поломки.
Авалунг – система, позволяющая дышать при попадании в лавину.
Система с воздушной подушкой, которая помогает оставаться на поверхности лавины.
Веревка – для катания на ледниках, одна на группу.
Обвязка, карабины, альпинистская подготовка для того, чтобы вытащить друга, провалившегося в трещину ледника.
Связь – мобильные телефоны, рации. Также номера телефонов спасателей, частоты их позывных, записанные обязательно еще и на твердом носителе.
Бипер — лавинный датчик, который следует включить еще перед подъемом на гору. Необходимо иметь запасные батарейки. Бипером нужно научиться пользоваться заранее, так как шансы найти человека в лавине живым ограничиваются примерно 15-ю минутами. Обучаться лучше не самостоятельно по инструкции к прибору, а поучаствовать в практике по поиску, которую проводят большинство гидов.

Самые популярные места для фрирайда

Мест для внетрассового катания много – на любой запрос и кошелек. Кататься можно круглый год, перемещаясь в разные точки планеты.

Кто ищет снег, тот всегда его найдет!

Фрирайд — красивый и опасный вид спорта. Только опыт и хорошее знание гор смогут помочь в непредвиденных ситуациях во время катания. Любите горы, изучайте их, и катайтесь безопасно!

Статья подготовлена по материалам фильма Кирилла Анисимова «Lines».

Нам будет приятно, если Вы расскажете о нашей статье друзьям.

фрирайд — это… Что такое фрирайд?

Фрирайд — (от англ. free ride свободная езда) спуск, как правило, с естественных возвышенностей и гор вне подготовленных трасс: Фрирайд (велосипед) Фрирайд (сноубординг и горнолыжный спорт) Фрирайд (маунтинборд) … Википедия

фрирайд — свободный спуск … Словарь иностранных слов под редакцией И. Мостицкого

Фрирайд (сноубординг и горнолыжный спорт) — У этого термина существуют и другие значения, см. Фрирайд. Горнолыжник на спуске вне трассы … Википедия

Фрирайд (горные лыжи и сноуборд) — У этого термина существуют и другие значения, см. Фрирайд. Горнолыжник на спуске вне трассы … Википедия

Фрирайд (велосипед) — Дроп (прыжок) на маунтинбайке У этого термина существуют и другие значения, см. Фрирайд. Фрирайд (от англ. free ride свободная езда) … Википедия

Фрирайд (сноубординг) — Фрирайд (англ. freeride) катание на сноуборде или горных лыжах вне подготовленных трасс и, как правило, вне области обслуживания горнолыжной индустрии. Считается, что именно при катании по нетронутому снегу наиболее полно раскрываются все… … Википедия

Сноукайтинг — (англ. snowkiting) вид спорта и активного отдыха представляющего собой занятия с буксировочным кайтом на снежном покрытии или льду с применением лыж, сноуборда или коньков … Википедия

Маунтинборд — (англ. mountainboard), также известен под аббревиатурой ATB (англ. all terrain board) представляет собой доску, по виду напоминающую … Википедия

Каракол — Каракол: Инструкция по применению «Надоели очереди на Эльбрусе? Не по карману Красная Поляна? Скучно на Урале? Холодно в Кировске и Шерегеше? Нет загранпаспорта для Европы?» Примерно такие вопросы задали мы себе этой зимой и получили… … Энциклопедия туриста

Фрирайд — что это, история, виды, техника катания, особенности лыжного снаряжения

Кататься в стиле фрирайд это мечта многих, кто любит кататься на лыжах в горах: большие виражи, пушистый снег, ощущение свободы, сделать первый поворот… Этот спорт выглядит как развлечение, но на самом деле очень техничный, и требует и соответственного снаряжения, и знания правил скольжения, и техники безопасности.

Что значит катание фрирайд?

Кататься фрирайд означает кататься вне трасс, не по проложенной лыжне, а следовательно по неисследованному спуску. Катание фрирайд стало настоящей спортивной дисциплиной в середине 90-х годов, особенно после выхода фильмов о катании по свежему снегу. Стиль фрирайд практикуется в горах: в лесу, между двух лыжней, под канатной дорогой, ведущей к началу трассы или даже еще дальше, где нет никого, по девственному снегу. Если цель фрирайд катание по свежему пушистому снегу, то такое его состояние бывает не всегда. Бывает, что снег покрыт хрустящей коркой и пушистый внутри, бывает, что снег становится твердым. Необходимо научиться распознавать состояние снега, чтобы выбрать время для идеального катания, которое бывает не всегда. Часто фрирайдеры катаются и по неподготовленному снегу. Зачем они это делают? Чтобы ощутить полную свободу. Фрирайдер всегда в поиске новых ощущений, в поиске мест, где можно оставить след своих лыж на нетронутом снегу. Это требует соответствующего лыжного снаряжения. Не знали? Фрирайд это не синоним только спуска. Это и передвижение на лыжах на большие расстояния, и подъем, чтобы достичь вершины, а для знатоков фрирайда и занятие горным альпинизмом.

В последние годы все больше людей чувствуют сильную потребность в чем-то новом, свежем. Продвинутые лыжники и сноубордисты, которых можно узнать по удлиненным вязаным шерстяным шапкам и лыжным маскам, в которых они заходят даже в рестораны после катания, не хотят ждать очереди на подъемнике, которым не нравятся спуски с таким количеством народа, как в торговых центрах в субботу вечером. Для таких «фрирайд» и «фристайл» не мода, не стили катания, а стиль жизни, свободный от рамок, ограничений и схем.

Так какие существуют основные виды фрирайда?

Самый распространенный с подъемом на бугелях или по канатной дороге.
Все как обычно — на горнолыжном курорте лыжник или сноубордист выходит из своего отеля и направляется к подъемнику. Поднимается, а затем идет не к расчищенному спуску, как большинство, а в другую сторону, туда, где снег манит своей нетронутостью и своими секретами. По количеству проделанных спусков такой фрирайд не отличается от катания по трассам, но спуск можно выбирать, чуть круче, чуть положе, через лес.
Это самый безопасный вид фрирайда, потому что на многих курортах, особенно крупных, происходит постоянный мониторинг состояния снега на предмет опасности схода лавин. Да и на сигнал SOS ответят быстро, в случае чего. Все бы хорошо, но ведь душа всегда просит большего, и для совершенства нет предела. И вот, накатавшись под канатной дорогой, спортсмены решаются на более рискованные действия — решают уйти далеко от канатки.
Фрирайд backcountry (бэккантри) это когда собирается группа опытных лыжников или сноубордистов (а должна быть именно группа) и идут туда, где нет признаков цивилизации, чтобы накататься от души. Ищут пушистый снег и устраивают настоящий праздник «свободного катания». Занимаясь бэккантри, райдер получает удовольствие не только от зажигательного спуска по абсолютно нераскатанному склону, но и от подъема к месту старта, ничуть не менее интересного и увлекательного.
Шаг за шагом ступая вверх по склону, опытный райдер всегда обращает внимание на предполагаемый маршрут спуска и возможные варианты, на ориентацию склона и выбор мест для съемки и безопасной остановки при возникновении критической ситуации, на состояние снега и лавинную опасность, погоду, свою физическую и эмоциональную подготовку. А после подъема долгожданный спуск, всегда разный, всегда новый, опасный и прекрасный одновременно.
А вот если манят спуститься с них неприступные вершины, забраться на которые можно порой со специальным альпинистским снаряжением, это уже горный альпинизм. Он подходит только для экспертов, хорошо знающих горы и опасности в горах. Подробнее можно прочитать здесь.
Но, как пел Высоцкий «выше гор могут быть только горы». Ведь есть такие горные вершины, куда пешком никак не дойдешь. Но настоящих «сумасшедших» ничем не остановишь! Ни риском, ни денежными тратами. Таким на помощь приходит техника. Чаще всего это сноукэтскиинг (по английски ратрак — snowcat) или фрирайд с ратраками. Большие и мощные ратраки доставляют и на большую высоту, и, главное, на недоступные склоны. Это уже более, чем серьезно — почти вертикальные склоны, следы диких животных, бесконечные спуски… Чтобы решиться на такое, нужно быть крутым профессионалом. Зато впечатления остаются на всю жизнь.
А если еще выше? Тогда это только хели-ски или заброс для фрирайда на вертолете. Это, несомненно, ультра плюс по сравнению со всем остальным во фрирайде. Предложения кампаний, занимающихся организацией таких путешествий, очень дорогие, но зато дают уникальные впечатления от подъема на недосягаемую высоту, и от качества снега, мелкого, как мука или пудра. Ведь вертолет с легкостью доставляет на лучшие спуски и с точки зрения ощущений, и с точки зрения безопасности. Это происходит как сцена из фильма — вертолет зависает над небольшой площадкой, куда нужно со всем снаряжением спуститься по веревочной лестнице. А затем начинается сам спуск с ощущением полета! Нужно ли говорить, что для такой авантюры нужно быть в отличной физической форме?
Пожалуй, самый молодой подвид фрирайда «сноумотобординг». По ощущениям его можно сравнить с водными лыжами — такие же широкие повороты, скорость, ветер в ушах. Только вместо катера снегоход или мотоцикл, а вместо воды снег. Тем, кто любит фрирайд, обязательно нужно попробовать этот вид спорта, чтобы почувствовать, как сильно натягивает трос сильная машина и какую высокую скорость можно развить.

Как подготовиться к катанию фрирайд?

Основное правило — катание должно быть максимально безопасным. Только так можно получить истинное удовольствие. Правило в горах — никогда не быть одному. Организуйте группу от 2-х до 6-ти человек. Лучше, если в составе группы будет профессионал, который правильно определит и состояние снега, и даст советы по спуску вдали от проложенных трасс.

Катайтесь в полном снаряжении

Чтобы избежать любых неожиданностей, нужно иметь все снаряжение, необходимое для фрирайда: шлем, маску, набор для поиска возможной жертвы лавины, рюкзак с лопатой, поисковым зондом и аптечкой для первой помощи.

Лыжи для фрирайда должны быть широкими и с загнутыми носами, чтобы лыжник не тонул вАкруг глубоком снегу. При выборе особенно важен вес лыжника — чем он больше, тем большей должна быть и ширина и вся площадь лыж. Существуют таблицы для подбора лыж для фрирайда, в них учитываются рост, вес и гендерные различия лыжников.

Новичкам нужно запомнить простую вещь: прибавьте к вашему росту 10 см, длина таких лыж оптимальна. Что касается ширины, то разброс здесь очень большой. Если вы хотите кататься по нетронутой целине с глубиной снега от полуметра и выше, выбирайте максимально широкие лыжи 140 мм. Если же планируется кататься по уплотненному снегу, то ширина лыж может быть достаточной в 100 мм. Важна и скорость катания — чем она медленнее, тем лыжи шире, и наоборот.

Узнавайте о погоде и состоянии снега

При приготовлении к катанию фрирайд обязательно нужно выбрать оптимальный день, когда риск схода лавины минимальный, погода хорошая, ветер небольшой или его нет совсем. Если есть сомнения, катание вне трасс лучше отложить на другое время, даже если вам не терпится. Как же можно определить местную погоду? Лучше всего спрашивать у персонала, который подготавливает трассы, у администрации горнолыжного курорта. Обязательно нужно слушать и сводки погоды, просматривать информацию, насколько велика вероятность схода лавин в этот день. Эта информация есть и в интернете, и на питтограммах, которые вывешиваются вместо флажков.

Выбирайте спуск, который соответствует вашему уровню катания и физической подготовке

Не переусердствуйте. Начало катания в стиле фрирайд уже требует высокого уровня катания по трассам на горных лыжах. Начинайте внетрассовое катание в кампании с лыжником-профессионалом, который может дать и советы по технике, и помочь в случае необходимости.

Какие преимущества есть у катания в стиле фрирайд?

Катание вне трасс это спорт, где чувство свободы и волнение смешиваются и превращаются в развлекательный коктейль, который лыжники хотят пробовать вновь и вновь. Если рассматривать фрирайд с технической точки зрения, то он поможет значительно улучшить свой уровень катания, ведь спускаться придется на снегу разного состояния.

С точки зрения физической формы, катаясь фрирайд, разрабатываются икроножные, бедренные и мышцы пресса. Передвигаясь на лыжах, поднимаясь вверх, вы почувствуете, как быстро согреваются мышцы всего тела.

С точки зрения духа, катание фрирайд усиливает способность к концентрации внимания, пониманию состояния снега, анализу возможных ошибок. Так как катание вне трасс практикуется в группах, то это чудесные моменты совместного времяпровождения, разговоров, смеха и всего того, что оставит самые теплые воспоминания. Спорт в том числе и это!

Снаряжение, необходимое для катания вне трасс

Две вещи, абсолютно необходимые для этого стиля катания: иметь лыжи фрирайд и экипировку для безопасности.

Лыжные ботинки должны быть удобными, ведь, как уже было сказано выше, фрирайд это не только спуски, но и подъемы, и передвижения на большие расстояния. Ногам должно быть комфортно, и в тоже время ботинки должны быть прочными, ведь нагрузка при катании очень высока.

Лыжи для фрирайда должны быть широкие от 85 до 140 мм, чтобы гарантировать устойчивость к глубокому снегу. Некоторые лыжники выбирают лыжи с рокерами на носах или даже и в хвостовой части, так что спортсмен чувствует себя как серфингист при любом состоянии снега.

Некоторые лыжи имеют вставки из меха морских котиков, на которых можно преодолевать расстояния в десятки километров по пересеченной местности.

Лыжные палки должны быть телескопическими, т.е. их длина может варьироваться в зависимости, совершаете ли вы спуск или подъем. Важно, что кольцо внизу палок должно быть широким, чтобы не увязать в снегу.

При катании фрирайд по неисследованному снегу абсолютно необходимо надевать шлем. Ведь под снегом могут быть и поваленные деревья, и камни, да и сам снег иногда бывает достаточно твердым.

Лыжная маска это необходимый элемент экипировки при любом виде катания, и особенно при катании фрирайд — она не только защищает глаза от солнца, но и позволяет лучше «читать» все неровности и особенности снежной поверхности.

ARTVA это приспособление, которое необходимо для поиска людей, попавших в лавину. При начале катания его нужно держать во включенном состоянии и в режиме поиска. ARTVA находит человека под снегом. Таким образом, это приспособление гарантирует безопасность и вам, и лыжникам вокруг вас. На горнолыжных курортах приспособления ARTVA можно взять в аренду, а инструкторы расскажут, как им пользоваться.

Снаряжение для безопасности: рюкзак, лопата и зонд. Это минимум, который должен быть с вами всегда. В рюкзаке должна быть вода, пара бутербродов, аптечка, возможно, перчатки на смену. Лопата и поисковый зонд спасут жизнь жертве лавины, это обязательно нужно учитывать при внетрассовом катании. Еще раз напомним о необходимости иметь на груди приспособления для безопасности, которые помогут найти вас в случае схода снежной лавины.

При выборе лыжного костюма для катания в стиле фрирайд важно руководствоваться соображениями удобства — размер куртки и брюк должен быть достаточно просторным, чтобы обеспечить свободу движений. Одежда должна быть герметичной и непромокаемой, чтобы оставаться сухим после падения. А также с терморегулировкой, которая позволит не слишком потеть при физических нагрузках.

RECCO это система спасения при сходах лавин, использующаяся во всем мире и помогающая быстро находить человека под снегом. Она не заменит ARTVA, но умножит шансы вовремя обнаружить жертву лавины.

Диагноз – фрирайдер или нет? Или как стать фрирайдером | Статьи

Эта статья полна неожиданностей.

Фрирайд – это не такое уж и очевидное явление. На самом деле катающихся вне трасс гораздо больше, чем тех, кто уже считает себя фрирайдером. Да-да, стать фрирайдером гораздо проще, чем это кажется! Но гордое название «фрирайдер» не только и не столько причисляет лыжника или сноубордиста к какой-то касте, а в большей степени накладывает на него обязательства и ответственность.

Любого горнолыжника или сноубордиста, выехавшего за пределы маркированной трассы, уже можно назвать фрирайдером. И не потому, что он такой умелый и храбрый, что смог это сделать. А потому, что вне трасс действуют совсем другие правила и законы. В каждой стране, области, могут быть свои официальные законы на этот счет, где-то такие действия вообще запрещены.

Но помимо законов, действуют общепринятые правила, которые следует знать и соблюдать. Первое правило, повторимся, — это осознание. Осознание того, что ты не на трассе, и надо соблюдать эти правила. Скорее всего, на этом месте многие из вас вспомнят, что как-то раз, когда выпал снежок, выехали в мягкую и красивую целину или не выдержали серпантина зеленой трассы и срезали по лесу. И, как бы это странно не звучало, получается, что вы уже испытали себя в роли фрирайдера! Взяли на себя ответственность, сами того не подозревая. Более того, в России есть такие зоны катания, где вообще нет трасс, а значит, что если вы там катались, то вы были, а может и есть фрирайдер! Не надо бояться этого слова, смиритесь и читайте дальше :).

В процессе освоения теоретических и практических основ фрирайда все взаимосвязано. Изучая правила безопасности во фрирайде или технику спуска по неподготовленному склону, вы учитесь получать доселе невообразимое удовольствие от катания, а, получая удовольствие, вы закрепляете полученные навыки и знания на практике.

Второе обязательное правило для выехавшего за пределы трассы горнолыжника или сноубордиста, это наличие теоретических знаний. Представьте, что ваша романтическая прогулка на озерной байдарке вдруг превращается в сплав по горной реке с водопадами! Страшно? Зимой все то же самое! Необходимо хотя бы теоретически знать, какие опасности могут подстерегать за пределами маркированных трасс. Параллельно с изучением безопасности можно также узнать и о том, как с теми же затратами получить намного большее удовольствие от внетрассового катания. Обычно, изучение этих вопросов становится занятием не утомительным, а увлекательным!

Третье правило – это снаряжение. Если вы на снаряде с «рокером» катаетесь по трассе, то вы не фрирайдер. А если на слаломных лыжах вне трассы – то вы фрирайдер не в самом лучшем смысле слова. Подвергаете себя и других опасностям, свойственным для внетрассового катания, а удовольствия получаете по-минимому или вообще плюетесь. Вы же не хотели бы сплавляться по горной реке на озерной байдарке ?

Но снаряжение для фрирайда – это не только снаряд. Недостаточно просто купить горные лыжи или сноуборд правильной геометрии. Можно долго рассуждать о том, какое снаряжение необходимо, а какое опционально для обеспечения собственной безопасности и безопасности других. Мы позволим себе лишь дать совет – шлемы для сноуборда или горных лыж, бипер, щуп, лопата, лавинный рюкзак, мобильный телефон .

Вы когда-нибудь видели сплавляющихся по горной реке без спасжилета? К сожалению, «фрирайдеры» без лавинного снаряжения встречаются.

Если вы готовы сделать несложные шаги в сторону освоения и соблюдения этих правил, то и наш сайт готов помочь вам в этом не самом простом, но самом захватывающем деле! Даже если вы находите в себе признаки «фрирайдерства» всего несколько дней в году, вы можете сделать так, чтобы эти дни стали незабываемыми.

Аня Ханкевич

Метки: обучение

Фрирайд на сноуборде: теория и практика

Часть 1. Как стать фрирайдером

Этот текст – не только для тех, кто только задумывается о катании офф-пист. Надеемся, что некоторым вроде бы уверенным в своих навыках райдерам эта серия статей поможет что-то переосмыслить в своем катании и достичь новых высот.

Фрирайд – это катание на сноуборде (или лыжах) по любым типам снега и рельефа, хотя для большинства из нас это слово становится триггером сладких мечтаний: нетронутое поле пышного снега, и мы, такие красивые, мчимся вниз, закладывая эффектные дуги и выбрасывая белые шлейфы из-под скользяка. В действительности за пределами трасс нас также ждут липкая снежная каша и фирновые поля, наст и заструги, стрёмные узкие кулуары и крутые обледенелые спуски, лес и кусты, камни и прочие препятствия.

Но даже когда всё кругом укрыто свежим снегом, прежде чем выползать на целину, надо поработать над техникой: фрирайд – удел уверенно катающихся на подготовленных склонах. Проверьте себя: выпрямленные колени и закручивание корпуса забыты, как страшный сон, вы одинаково хорошо выполняете фронтсайд и бэксайд повороты и не понаслышке знакомы с понятиями «разгрузка вниз» и «разгрузка вверх» – вам пригодятся оба метода перекантовки.

Отточите перенос веса тела: в глубоком снегу естественным рефлексом будет полностью отвалиться на заднюю ногу, но это не правильно. Во-первых, быстро «забьются» мышцы, нога устанет. Во-вторых, такая стойка ограничивает нашу маневренность. Более корректно, когда наш центр тяжести – ближе к центру доски, а мы стремимся подтягивать согнутую переднюю ногу вверх, как бы подрабатывая ей в критические моменты, когда нос сноуборда вот-вот утонет.

Чтобы меньше «тонуть», рекомендуется передвинуть оба крепления назад — в идеале, не в самую крайнюю, а в предпоследнюю позицию. Второй вариант – сделать стойку чуть шире, отодвинув назад только заднее. Попробуйте поменять углы креплений: пусть задняя нога будет в легком дак-футе или с совсем небольшим углом вперед. Задумайтесь о новой доске: на жёстких трассовых досках или фристайловых коротышах будут одни страдания. Борд для фрирайда шире (особенно при большом размере ступни) и длиннее обычной доски – большая площадь позволяет ему всплывать без избыточных усилий со стороны райдера. Довольно большой радиус добавляет стабильности поворотам на большой скорости. Популярная форма — directional, то есть более длинный по сравнению с хвостом, мягкий нос.

И вот, первые шаги за вешки. Впрочем, если подгадать момент – дождаться качественного ночного снегопада и подняться на гору спозаранку – за них и не обязательно выезжать: на российских курортах в такие дни найдутся трассы, по которым не успел проехать ратрак. Плюс тренировки на засыпанной 20-сантиметровым слоем снега трассе в том, что можно не париться о возможных скрытых препятствиях (камнях, поваленных деревьях и посторонних предметах). Катаясь офф-пист, надо всегда иметь их ввиду и, по возможности, изучать линию спуска до снегопада.

Итак, выезжаем на целину прямо рядом с трассой — красной или черной. Почему не синей?

Скорость и уклон – наши союзники, они облегчают перемещение в паудере. Тем, кого скорость пугает, лучше сразу вернуться на трассу и осваиваться там дальше. Те, кто не может её контролировать, вообще не должны выходить на гору (по крайней мере, без инструктора). С уклоном важно найти золотую середину – на малом особо не разгонишься, на большом новички начинают от страха соскабливать весь снег на своем пути, уподобляясь ковшу трактора. Проезд по целине в стиле упражнения «падающий лист» (т.е. стоя все время лицом вниз по склону) фрирайдом не считается! Соскальзывание допустимо только в экстремальной ситуации – в узком кулуаре, где совсем нет места, чтобы развернуть доску в поворот.

Помните, что сноубординг — это про «ехать вниз», а не вбок. Забудьте о траверсах, только если вы не направляетесь в какой-то (хорошо вам знакомый) нераскатанный участок горы. Передвижение убогим зигзагом, расчерчивающим весь склон и портящим удовольствие нормальным райдерам, грозит проклятьем и лучами ненависти в ваш адрес.

Находясь в официальной зоне катания между открытыми трассами, держите в голове их схему: от выпадения на отратраченный плоскач (по которому, кстати, могут ехать другие люди) происходит наибольшее число травм и несчастных случаев, регистрируемых спасателями на отдельных курортах. Иногда трассы построены так, что перепад может составлять до трех метров. Будьте особенно осторожны в дни с плохой видимостью (пасмурно, туман, снегопад).

Фрирайд – это, в первую очередь, выбор линии спуска и взаимодействие с рельефом: с ним надо работать, а не бороться. Выберите короткий и простой участок, без скал, опор, деревьев. Прежде чем стартовать, подумайте, куда вы поедете, нарисуйте в воображении эти несколько дуг, продумайте место остановки, где вы не завязнете в снегу, а сможете продолжить движение после передышки.

Учтите, что в целине давление на снег происходит почти всей плоскостью сноуборда, а не одним кантом. Смотрите немного вперед, туда, куда вы едете, а не под ноги или на нос доски. Слегка расслабьтесь, избегайте резких движений, учитесь поддерживать равномерную и комфортную для вас скорость – если замедляетесь, направьте доску вниз, дайте ей снова разогнаться.

Если вы всё же завязли, попробуйте протолкнуться вперед и вверх, помогая себе корпусом. Упав в рыхлом снегу, подтяните ноги к себе, руками утрамбуйте упор для рук, а скользяком – небольшую площадку, на которой можно встать. Здесь пригодится «физуха»: преимущество у тех, кто качал пресс и ходил на йогу.

На безопасных пологих участках проще отстегнуть доску и, крепко держа её, найти подходящее для разгона место. Однако одно из главных правил бордера – выбирать маршрут так, чтобы не приходилось этого делать. Отстегнутая на уклоне снаряга представляет большую опасность: без нее на ногах человек чаще попадает в беду, а будучи упущенной вниз, она может причинить серьёзный ущерб другим людям.

И вот мы в полной эйфории скользим как по маслу. Когда первый кайф получен, пора развиваться дальше: учиться «читать» и чувствовать под собой склон, прокладывать всё более адекватную линию спуска, «играть» с рельефом и непременно получать знания по лавинной безопасности. Идеальным гуру станет гид-инструктор из тех, что ведут Школы фрирайда. Так называются курсы, посвященные внетрассовому катанию, – они проводятся в Красной Поляне, Приэльбрусье, Шерегеше, Хибинах, Гудаури. Как таковой Школы у нас пока нет, потому что фрирайд пока не стал официально признанной дисциплиной. Но многие гиды проходят обучение и сертификацию за границей. Если записываетесь на курс, не приукрашивайте свой уровень и уточняйте, предполагается ли помощь в освоении техники катания, совершенствование ваших навыков на склонах различной крутизны, с разным рельефом и состоянием снега, или же упор будет сделан на других аспектах, таких как выбор маршрута, лавинная обстановка и т.п.

При самостоятельном обучении не ориентируйтесь на чужие следы, обратитесь к спасателям: они подскажут, каково состояние склонов, безопасно ли покидать пределы трасс. И даже получив их благословение, задумайтесь о прокате или приобретении лавинного снаряжения.

Скорее всего, вам захочется пересмотреть и свой горный аутфит. Если вы еще не сделали этого, купите куртку с «юбкой», состегивающейся со штанами (идеально их соединение на молнии). Удачным вариантом станут штаны-комбинезон с высокой спинкой на лямках. Всё это уменьшит количество снега внутри одежды в случае падения. Полный комфорт дают цельнокроеные комбинезоны. Все вентиляции должны быть с сеточкой.

Читайте также: Одежда для сноуборда

Забудьте про очки и шапки. Шлем не только полезнее, но и практичнее: искать шапку и маску в снегу, пытаться очистить последнюю от льдинок и высушить ее, чтобы не потела, – задача подчас труднореализуемая. А комбинация шлем плюс маска позволяет после нескольких кувырков ехать дальше, лишь слегка отряхнувшись. Помимо шлема желательно надевать наколенники, защиту пятой точки и спины (удобный вариант, не ограничивающий подвижность, – технология Burton G-Form).

А в следующей статье мы расскажем про то, как стать настоящим фрирайдером.

Автор: Елена Воднева

Что такое тест-фрирайд | Yourski.ru

Фрирайд очень своеобразное занятие. С одной стороны он манит своей романтикой и необычностью, с другой стороны пугает своей непонятностью. Но, как правило, сила притяжения оказывается сильнее и совсем не многим лыжникам которым предлагается попробовать фрирайд удавалось устоять. Но, с чего начать катание вне трасс так, чтобы потом ничего не испортить и не потерять?

Любой опытный фрирайдер, конечно, если его опыт реален, а не получен на диване в интернете, скажет вам, что катание в целине, глобально, не отличается от катания по подготовленному склону. Да, есть некоторые моменты и тонкости, но основа техники одинакова. Но, любой новичок вам скажет, что ничего общего нет и как тут ехать совершенно непонятно. Потому как психологическое восприятие фрирайда совершенно иное нежели восприятие подготовленного склона.

Действительно восприятие катания в целине опытного райдера и новичка совершенно различны. Это различие восприятия естественным образом оказывает влияние и на катание. Со временем, по-немногу, в описаниях техники катания вне трасс не просто начинается разделение техник катания для новичков и экспертов, но и появляются различия в названии такого катания: frontside и backside.

Понимать стоит так: frontside — катание вне трасс, но рядом с ними, то есть, со стороны цивилизации курорта — рядом со склоном, под линией подъемника. Backside — катание на задней стороне курорта, то есть, не на курорте и не рядом с подготовленными склонами. Или, если совсем просто, то деление идет на катание при котором фрирайд это только съезд с подготовленной трассы и на катание в котором все происходит по целине и подъем и спуск. Ну, а если совсем просто, то frontside — новичковый фрирайд, backside — экспертный фрирайд.

Зачем нужно такое разделение?

Разделение нужно для того, чтобы привести обучение фрирайда и формализацию техники катания к общему знаменателю и создать единую систему последовательных навыков. Без этого существует проблема. Суть которой в том, что при первых пробах фрирайд катания восприятие фрирайда как некоторого «иного» катания оказывает сильное воздействие на катание и лыжники с самых первых шагов накатывают себе серьезные ошибки. А, если быть и более точным, то накатывают совершенно неправильный рисунок катания от которого потому совсем сложно избавляться. Но, в течении недели учиться кататься вне трасс для того, чтобы только попробовать проехать в трех метрах от склона никто не будет. А научить основам техники за полчаса просто не получится. Для того, чтобы все же, с одной стороны, дать лыжнику возможность попробовать фрирайд и получить удовольствие, а, с другой стороны, помочь лыжнику избежать глобальных ошибок на первом же опыте катания и создается система начальных навыков и экспертных.

Лично я, для себя,первоначальный комплект элементарных необходимых и достаточных для пробного заезда в целину навыков называю тест-фрирайдом. По аналогии с тест-драйвом в автосалоне.

Тест-фрирайд это самые элементарные и самые основные движения и понятия которые позволят не нахватать ошибок, но и не «потеряться» в первой же целине. Они не дадут вам возможности прогрессировать и кататься уверенно, но позволят получить первые ощущения нужные для принятия решения продолжать занятия фрирайдом или нет.

Мы рассмотрим основные моменты тест-фрирайда, и я настоятельно рекомендую не торопиться и начинать катание вне трасс именно с этого катания. Это и есть frontside-фрирайд и каждый лыжник должен пройти этот этап развития своего катания.

Закончилась ли бесплатная поездка?

Грэм Агассис считает, что слово «фрирайд» уже неуместно. Или все равно умереть. В то же время ему нравится, когда его называют «фрирайдером». В наши дни поговорите со множеством профессиональных маунтинбайкеров, и они, скорее всего, согласятся. Слово «фрирайд» уходит из канона горных велосипедов. Это или его истинное определение меняется, возможно, теперь оно неправильно понято или погрязло в замешательстве. Задумайтесь об этом на секунду. Когда вы в последний раз использовали это слово? Когда вы в последний раз читали это слово? Конечно, он все еще существует, но для тех из нас, кто видел, как этот жанр широко классифицируется как «фрирайд», он стремительно поднимается к славе горных велосипедов, с пиком расцвета, скажем, четыре или пять лет назад, текущее положение дел требует вопрос, что это на самом деле означает?

Давайте вернемся немного назад.Это все относительно новая территория, игра на горных велосипедах с двойной подвеской. Если вы катались на велосипедах в 2000 году, вы знали, что предложения для дальних путешествий — это мало. Фрирайд был революционным, потому что он открыл райдерам новые миры возможностей. Он перенес наш спорт и некоторых его спортсменов в стратосферу кинозвезд, иерархию, которая существовала только в таких видах спорта, как серфинг, скейтбординг и сноуборд. Наконец, у горного велосипеда появились спортсмены, не участвующие в соревнованиях, которым просто нужно было быть крутым и крутым.Жить было хорошо.

Но мы должны были пометить это. Странный побочный эффект нашего спорта. У горного велосипеда больше классификаций и поджанров, чем в Периодической таблице элементов. Но куда делся фрирайд для такого значимого лейбла, который сделал так много и так быстро? Как оно могло умирать?

Робби Бурдон и Джо Шварц в первые дни Нельсона, Британская Колумбия, величия фрирайда. Фото: Джон Гибсон

Всего несколько лет назад журналы по всему миру писали о важности фрирайда, о том, как он произвел революцию в спорте.Появились новые профессионалы, ребята, сделавшие фантастическую карьеру, такие спортсмены, как Уэйд Симмонс, Ричи Шли, Робби Бурдон и Томас Вандерхэм — одни из первых маунтинбайкеров, которые сократили зарплату, не пройдя финишную черту. Мало того, они были (а некоторые до сих пор остаются) одними из самых высокооплачиваемых и наиболее заметных спортсменов во всей отрасли. Компании строили специально для них велосипеды: от 7 до 8 дюймов, с графикой и маркетинговыми кампаниями, которые были гораздо более яркими, чем гоночные.

Профессиональные даунхиллеры выразили сожаление по поводу своей чуши Camelbak. Гонщики XC завидовали их успеху без круглосуточных тренировок. И все же они были парнями. На обложках журналов, представленных во всех фильмах, спонсировалось развлечение — от обуви для фрирайда до шлемов для фрирайда, трикотажных изделий для фрирайда и перчаток для фрирайда. Вокруг были даже горячие девушки. А потом все, казалось, ускользнуло прочь. Не думаете? Просто посмотри вокруг и скажи мне, что ты видишь.

Найдите в отрасли горные велосипеды с маркировкой «фрирайд» и рекламируемые товары.На самом деле не существует. Попробуйте найти команду «фрирайд», такую как Kona Clump. Даже первые гравити-атлеты Specialized были фрирайдерами, да и Trek тоже. Подумайте только, даже восемь лет назад ни у одной из этих велосипедных компаний не было ни одного велосипеда с ходом более 5 дюймов, теперь у них есть две самые сильные программы гонок DH в мире. Первоначальный набег на оба центра был вдохновлен фрирайдом, а не скоростным спуском. Мы говорим здесь о серьезных многомиллионных парадигмах.И «фрирайд» тут не при чем. Теперь это не имеет ничего общего с программой двойной подвески для длинных ходов обеих компаний — по крайней мере, на поверхности.

Фрирайд — это отсутствие соревнований, что составляет примерно 99% от катания на горных велосипедах. «Вы не можете поставить цифру во фрирайде», — объясняет Агассис. «Гонки — это всегда время, а слоупстайл — это набирать очки, фрирайд не имеет к этому никакого отношения». В частности, по словам Агги, речь идет не о катании по трассе, конкретный фрирайд не должен ограничиваться структурными рамками синглтрека или искусственного ландшафта.«Просто прокладываю дорожки по гравийным желобам и скалам», — говорит 21-летний парень из Камлупса, Британская Колумбия, который многие называют родиной фрирайда. Именно эта идея в первую очередь взволновала всех. Это то, что вдохновило ребят в Red Bull на проведение первой в истории Red Bull Rampage, которая, если задуматься, могла быть основным фактором, способствовавшим исчезновению первоначального блеска фрирайда. Теперь было соревнование. Теперь ты больше не занимался фрирайдом. Теперь ваш стиль, ваш выбор лески и амплитуда вашего воздуха имеют значение.

Пионер фрирайда Джон Коуэн на съемках во время NWD 5. Фото: Джон Гибсон

Вы только посмотрите, что за этим последовало: соревнования по слоупстайлу, в которых изо всех сил пытаются найти лучшую точку между соревнованиями по дерт-джампингу и большим горным соревнованием (что есть?). Спортсмены, которые изо всех сил пытаются найти такое же счастливое место. У вас есть этот Всемирный тур по фрирайду на горных велосипедах, в котором многие из нас (и, по-видимому, несколько спортсменов) задаются вопросом, что все это означает, особенно учитывая огромный диапазон в некоторых, если это более масштабные соревнования.Конечно, это всего лишь название, но действительно ли Crankworx — это соревнования по фрирайду? Или как насчет 26 Trix? Разве это не более фрирайд? Это возвращает нас всех к большому вопросу: что, черт возьми, означает фрирайд в 2011 году? И я спрашиваю вас, потому что, кажется, ни один человек не в состоянии дать настоящий ответ. Задайте себе вопрос, как вы навешиваете ярлык на такого ребенка, как Агги? Пол Басс? Брэндон Семенюк?

Я все еще думаю, что таких спортсменов, как Вандерхам, Хантер, Бурдон и Симмонс, можно назвать фрирайдерами, но где же следующее поколение и где они вписываются в уравнение? Хопкинс? Бюлер? Зорге? Они квалифицированы как фрирайдеры? Какими бы талантливыми они ни были, они не спортсмены-конкуренты.Итак, если нет, то как компания оценивает свои результаты? Хопкинс недавно снялся в одном из самых масштабных фильмов о горных велосипедах — «Жизненные циклы». Так получилось, что Скотт отпустил его вскоре после выпуска. Иди разберись.

Грэм Агассис на прошлогодней выставке Rampage. Халявщик? Горный байкер? Большой горный помойник? Фото: Але Ди Лулло

Итак, как мы квалифицируем эволюцию? Стрит, ди-джей, байк-парк, скоростной спуск, эндуро, слоупстайл — это по большей части дети фрирайда. Вопрос в том, уважают ли они своих предков? По отдельности вы могли бы подумать, без вопросов, но все вместе, ну, чтобы продолжить аналогию, когда вы вырастете, вам действительно не нужны родители, не так ли? Сэкономьте, может быть, немного денег и место для аварии, когда вы проезжаете через город.

С учетом всего сказанного, отправляйтесь в Европу и спросите любого, у кого больше шести дюймов пути, и все они скажут вам, что они фрирайдеры. Тоже горжусь этим. Но это может быть трансатлантическая задержка. Европа опережает Северную Америку практически по всем направлениям современного мира. Но они не были первыми, когда дело дошло до узловатых шин и ловли воздуха в лесу, нет, это чисто североамериканское изобретение. Конечно, если фрирайд станет эталоном здесь, в Северной Америке, евро не заставит себя долго ждать.

Итак, вот вопрос, притом довольно существенный. Выходит ли фрирайд за дверь? Действительно ли правда, что одно из самых важных революционных движений в истории нашего спорта теперь видит, как его влияние затмевается и превращается в профессиональную площадку, полностью привязанную к времени, счетам и очкам мирового турне? В конце концов, я не думаю, что кто-то из нас должен решать. Происходит нечто большее, и мы можем только с большим волнением задаться вопросом, что это могло быть. Хотя, я полагаю, вполне определенно, что нам, вероятно, не нужно давать ему имя.Агги предпочла бы, чтобы мы этого не делали.

Согласен или не согласен, интересно услышать все ваши мысли

Фрирайд на горных велосипедах: все, что вам нужно знать

Фрирайд-маунтинбайк по своей природе сложно определить. Вся культура и дух фрирайда заключается в том, чтобы раздвинуть границы такого спорта, как катание на горных велосипедах, катание на всем, что кажется управляемым, и множестве трасс, которые вообще не выглядят управляемыми.

Фрирайд можно условно определить как трассы для строительства и катания, которые состоят из сложных функций, таких как прыжки и падения.В то время как скоростной спуск на горных велосипедах — это скорость, фрирайд — это амплитуда и трюки.

Неважно, как быстро вы идете; просто важно, чтобы ты стал большим. Поскольку фрирайдеры переняли ту же «хитрую» культуру, что и скейт-культура, огромная часть фрирайда также выглядит стильно. Многие из лучших фрирайдеров мира имеют свой собственный стиль, как Брэндон Семенюк и Николай Рогаткин.

Прежде чем мы углубимся в основные поджанры фрирайда, давайте взглянем на историю.В 1980-х годах райдеры в районе Северного побережья Ванкувера, Британская Колумбия, начали исследовать леса на окраине города. Одним из таких гонщиков был Тодд «Диггер» Фиандер, который быстро зарекомендовал себя как первопроходец в строительстве трасс.

Диггер, возможно, случайно создал совершенно новый тип катания на горных велосипедах, когда взял кусок кедровой доски и положил его на выемку в лесной подстилке, чтобы наездники могли пересекать деревянную доску, как мост. Это был ранний пример худых.Скинни превратились в лестничные мосты, и лестничные мосты возводились все выше и выше в воздухе. Довольно скоро всадники спрыгивали с возвышенностей в лесу и выполняли трюки.

Гонщики, такие как Уэйд Симмонс — возможный победитель первого в истории конкурса Red Bull Rampage в 2001 году — стекались на Северный берег, чтобы прокатиться по новым трассам, которые строились. Тем временем журналы и видео-материалы повысили авторитет фрирайда как дисциплины. Подробная хроника фрирайд-сцены North Shore была написана Себом Кемпом в журнале Privateer Magazine.

Оборудование

Поскольку фрирайд всегда был дисциплиной без жестких границ, экипировку также нелегко определить. По мере того, как велосипеды становятся все более функциональными, продукты для фрирайда не так распространены, хотя некоторые производители, такие как Norco’s Shore, доступны.

Для гонщиков, которые делают самые большие прыжки и стропы, они будут кататься на велосипедах для скоростного спуска с ходом подвески 200 мм, компонентами, предназначенными для скоростного спуска, и, вероятно, 27,5-дюймовыми колесами. Поскольку фрирайд — это трюки, райдеры используют плоские педали, чтобы они могли легко отрывать ноги в воздухе.В качестве защитного снаряжения ожидайте увидеть полнолицевые шлемы, наколенники, а иногда и шейные фиксаторы, а также средства защиты груди или спины.

Типы фрирайда

Изображения, которые вы, вероятно, видели во фрирайде, взяты из конкурса Red Bull Rampage, где райдеры преодолевают крутые, открытые линии хребта, усыпанные огромными прыжками и спусками. Это яркий пример большого горного фрирайда. Большим горным фрирайдерам трасса сама по себе не нужна. Все дело в том, чтобы найти линию и, возможно, исправить ее несколькими прыжками.Затем вы едете на нем со стилем, амплитудой и скоростью.

Одно из самых популярных мест для фрирайда в больших горах — штат Юта, где ежегодно проводится Rampage. Даже спустя десятилетия существования фрирайда райдеры все еще находят неограниченный потенциал в американской пустыне. Тем не менее, вы можете кататься по фрирайду где угодно, от гравийных карьеров на Камлупсе до пустыни Гоби в Китае.

Еще одна подкатегория фрирайда — слоупстайл. Слоупстайл — это соревновательная дисциплина, вдохновленная соревнованиями по слоупстайлу на лыжах и сноуборде.Курс будет состоять примерно из 10 различных функций, таких как прыжки и падения. Формат варьируется от случая к случаю, но гонщикам начисляются очки в зависимости от трюков, выполненных в каждом заезде. Гонщик с наибольшим количеством очков побеждает. Самым известным соревнованием по слоупстайлу является Joyride, которое проводится в Crankworx Whistler.

Все остальные стили фрирайда обычно являются ответвлениями от биг маунтин и слоупстайла, смешивая элементы каждого из них.

Райдеры

Пожалуй, лучшим фрирайдером всех времен является Брэндон Семенюк.Он регулярно является фаворитом соревнований как в слоупстайле, так и в соревнованиях по большим горам. Он пятикратный победитель Red Bull Joyride и трехкратный победитель Rampage. Но его выделяют не только победы, но и его фирменный стиль. Его трюки выполнены безупречно и без особых усилий выглядят, несмотря на высокую степень техничности.

Райдер, который является примером следующего поколения фрирайдеров, — это DJ Brandt, который также может совмещать два типа фрирайда. Популярность Брандта повысилась после того, как он присоединился к Rampage в 2019 году, и с тех пор он выпустил несколько впечатляющих видеороликов.

Исторически во фрирайде преобладали мужчины. Но это начинает меняться. В 2019 году Red Bull Formation был создан как своего рода женский Rampage. Formation не является соревновательным мероприятием, а скорее местом, где гонщики могут развиваться и подталкивать себя. Кейси Браун — женщина, которая уже много лет раздвигает границы, и за ней следят такие гонщики, как Ваея Вербек и Ханна Бергеманн.

Фрирайд всегда полагался на СМИ, чтобы продемонстрировать своих спортсменов и продвинуть спорт вперед.Одним из наиболее значимых средств массовой информации являются фильмы и видеофрагменты. Полнометражные фильмы 90-х и начала 2000-х годов — вот что явило миру трикстеров и строителей троп Британской Колумбии. Сегодня более короткие видеоролики можно выпускать самостоятельно в Интернете и в социальных сетях. Недавно X Games представила маунтинбайк в своем конкурсе видео «Real», который выиграл Брэндон Семенул, и привлек больше зрителей, чем любой другой сериал.

Итак, как вы занимаетесь фрирайдом? Это скорее состояние души, чем что-либо еще.Даже если у вас просто трейловый байк или эндуро-байк, вы можете практиковать трюки и работать над своим личным стилем. Чтобы по-настоящему воплотить «дух» фрирайда, создавайте собственные прыжки и несколько видеороликов. Все дело в том, чтобы кататься на чем угодно и как угодно.

В чем разница между велосипедом для скоростного спуска и велосипедом для фрирайда? | Live Healthy

Макс Роман Дильтей Обновлено 13 апреля 2018 г.

Фрирайд — это термин, первоначально придуманный сноубордистами, которые воспользовались безграничными возможностями горы, чтобы придумать свои собственные названия для технических трюков и прохождения сложной местности.Горные байкеры, заинтересованные в скоростных спусках, решили пойти по тому же пути, и так родился фрирайд. Горные велосипеды для фрирайда во многом отличаются от горных велосипедов для скоростного спуска, хотя оба велосипеда имеют несколько общих черт. Выбор велосипеда для фрирайда вместо велосипеда для скоростного спуска зависит от того, для чего вы собираетесь его использовать, поскольку каждый велосипед предназначен для определенного типа катания на горных велосипедах.

Сходства

Так как велосипеды для фрирайда изначально были разработаны как ветвь горных велосипедов для скоростного спуска, эти два разных стиля имеют много общего.Как для фрирайда, так и для даунхилла, как правило, это велосипеды с полной подвеской, хотя версии с жестким хвостом не редкость. Велосипеды с полной подвеской сочетают в себе амортизаторы в передней вилке и под райдером для более плавной езды, что важно для комфорта и управляемости на труднопроходимой местности. Рамы обоих велосипедов могут быть изготовлены из различных материалов, таких как сталь, углеродное волокно, алюминий и иногда титан.

Горные велосипеды для скоростного спуска

Горные велосипеды для скоростного спуска разработаны специально для преодоления участков трассы, как следует из их названия.Этот вид спорта требует большого количества технических навыков и часто сосредоточен вокруг гонок; Способность гонщика позволяет ему развивать более высокие скорости на спусках. Велосипеды для скоростного спуска созданы для того, чтобы выдерживать множество нагрузок, с прочными ободами, которые не потеряют своей точности под воздействием обвалов и случайных валунов. Они имеют большой ход амортизаторов, чтобы заглушить резкие движения на местности, и имеют геометрию, которая помещает гонщика далеко назад за заднее колесо, с чрезвычайно вертикальным сидячим положением, чтобы поддерживать равновесие на крутых спусках.

Горные велосипеды для фрирайда

Велосипед для фрирайда — это велосипед для скоростного спуска, который был переработан для большей универсальности в горах. Велосипеды обычно имеют разные передаточные числа, которые позволяют водителю комфортно кататься как в гору, так и под гору. Положение гонщика ближе к центру велосипеда, с нормальной позой. Горные велосипеды для фрирайда изготавливаются с менее прочными рамами и колесами для уменьшения веса, чтобы на них можно было эффективно ездить в гору, и обычно имеют уменьшенный уровень хода в амортизаторах, чтобы обеспечить большую точность, в зависимости от личных предпочтений гонщика.

Выбор горного велосипеда

Различия между этими двумя велосипедами делают каждый из них уникальным для определенного вида деятельности. Велосипед для фрирайда предназначен для решения всех задач с одинаковым уровнем универсальности и компетентности, а не для демонстрации специализации на конкретном типе трассы или препятствия, что делает его одним из самых популярных стилей горных велосипедов для обычного катания. Тем не менее, специализация велосипеда для скоростного спуска делает его превосходным, когда дело доходит до динамичных гонок по скоростному спуску.Дополнительный ход, специальная геометрия и повышенная долговечность делают его уникальным для скорости и уклонов на крутых горных тропах. Выберите велосипед, который лучше всего соответствует интересующему вас типу катания на горных велосипедах, зная, что оба велосипеда отлично подходят для тренировок на свежем воздухе.

Смерть фрирайда

Фрирайд мертв. Как только я произношу это простое заявление, я вижу, как сотни интернет-рук поднимаются в защиту умирающего искусства, а еще сотни кивают в знак согласия с этим заявлением.Некоторые справедливо отмечают, что Peacock and Hopkins запечатали этот в прошлом году. Ладно, пошли.

Позвольте мне сначала посадить семя, которое поможет нам на этом пути: видообразование — это «эволюционный процесс, в результате которого возникают новые биологические виды». Короче говоря, все меняется, и в конечном итоге они перестают быть совместимыми друг с другом.

Холодным ранним летним днем с периодами проливного дождя Билли Джексон поднялся на гору со своим фотоаппаратом, чтобы присоединиться ко мне в поисках дешевых острых ощущений.Мой основной байк Fromme должен был претерпеть некоторые изменения, связанные с гравитацией, и мы хотели задокументировать его успешный статус педального фрирайда.

Боком в последние дни сборки. Скотт Voltage FR 20 испытательный велосипед , уже сильно модифицированный, за неделю до еще один переделанный мотоцикл . Зная, что некоторые важные детали будут изменены, мы отправились на сессию на Fromme, где Voltage FR занял свою нишу под моим началом.

Раньше фрирайд был погоней за людьми; теперь это стремление профессионалов и нишевых энтузиастов.Какой самый большой показатель этого? Единственный необходимый элемент, кроме человека и места, — велосипед для фрирайда — мертв . Или, по крайней мере, его выгоняли на пастбище. Последние несколько лет я был влюблен в умирающую породу.

Я подгонял и настраивал с Артуром на Suspension Therapy и настройку амортизаторов от Джеймса на SuspensionWerx — мотоцикл чувствовал себя великолепно. Количество раз, когда я ударил этот обрубок, достигло двадцати, поскольку мы играли с углами, таймингом и фактически ударяли об обрубок.

Некоторые читатели могут указать, что тип используемого велосипеда на самом деле не является фактором, определяющим фрирайд. Что ж, это правда.

Где-то в течение последнего десятилетия фрирайд-байк профессионального райдера уступил место двум потомкам: современному велосипеду DH с низкой посадкой и труднопроходимости педалей; и легкий 4-дюймовый дертджампер или короткоходный слоупстайл байк, у которого может не быть даже двух тормозов.

Между тем, байк для фрирайда превратился в нечто иное: платформу, которая до сих пор популярна на наших крутых склонах, 6-дюймовый велосипед с педалями, который стал известен как байк AM.Хотя вы можете взглянуть на определенные примеры по траектории движения хака и заявить, что велосипед для фрирайда все еще жив, на самом деле он захватывает дух.

Чувство комфорта на переднем колесе на классической модели Shore. Voltage заменил Banshee Wildcard и был немного лучше во многих областях.

Если предположить, что он действительно мертв, что было для фрирайда? Мы можем указать на различные черты, которые мы могли бы ожидать увидеть на такой машине: оптимизированный для спуска, но все еще управляемый педалями, либо с подседельной трубой полной длины, либо с телескопической стойкой; 7 ″ хода на обоих концах; более крутые углы наклона головы, более высокие нижние кронштейны и более короткие колесные базы, чем у современных снегоходов DH; и множество других черт, о которых мы могли бы подшучивать часами.До появления нескольких новых подкатегорий все выглядело так, как это .

В своей лучшей форме для фрирайда Fromme, Voltage FR отличался следующими характеристиками для лазания и поп-музыки: Fox Van 160 RC2 с внешней чашкой для наушников; воздушный удар 8.5 ″; Нижние перья 415 мм; кассета на 34 зуба; и 420-миллиметровый столб для капельницы. Вынос 60 мм, штанга 760 мм, угол наклона головки 65,5, относительно жесткая задняя часть 140 мм. Это режим «большого слоупстайла», и это один из моих самых любимых мотоциклов, на которых можно разбить Фромма.

Многие велосипеды были представлены в общей категории в последние годы, но очень немногие из них действительно преуспели: 7-дюймовые велосипеды с педалированием весом менее 40 фунтов, действительно единственный дом для современных 180-миллиметровых вилок с одной короной; велосипеды «большого слоупстайла» с ходом от пяти до шести дюймов, но с крошечными подседельными штырями и часто с короткими верхними камерами; и современные велосипеды для коротких путешествий в слоупстайле, которые, кажется, производятся в таких ограниченных количествах, что компании знают, что это просто нишевый байк FMB.Некоторые из этих мотоциклов весят вдвое меньше, чем их предшественники.

То, что сохраняется на рынке, — это дешевые перекидные дерт-джамперы с коротким ходом и достойные для скоростного спуска снасти под 40. Фрирайд может выглядеть как брак этих двоих, но на самом деле это был потомок. Общая черта нового поколения — это общее нежелание крутить педали где угодно, только не под гору. Предназначены ли велосипеды для фрирайда в вечности, где они украшают наши мужские пещеры, годятся только для случайного хихиканья и добрых воспоминаний?

Этот кадр увидит новую жизнь.Это действительно хорошее время на двух колесах.

Попытка превратить маленький белый сокрушитель Fromme в сани DH, привязанные к челноку, не удалась; 23-дюймовая верхняя труба оказалась слишком короткой, когда байк набрал скорость под моей 6-футовой рамой. Узкая задняя часть Voltage FR и короткая верхняя труба указывают на связь с мотоциклами для дерт-джампинга, и хотя он мог выдерживать 7 дюймов хода спереди и сзади, мне он понравился больше с меньшим количеством мусора в багажнике.

К тому времени, когда мы с Билли снова устроили съемку, «Voltage» разобрали все, кроме кишок.Однако байк значения не имел. У нас остались незавершенные дела с большой замшелой зеленой штукой.

Занимаюсь незавершенным делом с Биг Рок.

Выйдя из той холодной съемки с Voltage, мы рассмотрели старую линию, совсем в глуши. Лес идеально подходил для этого — атмосфера лучше, чем у нас за весь день: сыро, слегка туманно и тихо, — но в тот день я просто не мог покорить реликвию. Билли и я решили отменить это при условии, что мы вернемся и уложимся, когда наши графики снова выровняются.

Современный велосипед для фрирайда любит толчки.

Наши пути не пересекаются так часто, как раньше, но день настал, и съемка прошла успешно — но вам придется подождать, чтобы увидеть готовый продукт. С другой стороны, могу заверить вас, что фрирайд не умер, но мотоциклы, безусловно, изменились.

Фрирайд мертв, или Морган просто мечтает? Звонок внизу…

Горные велосипеды для фрирайда / байк-парка — обзоры, сравнения, характеристики

Как выбрать горный велосипед для фрирайда: Велосипеды для фрирайда — это велосипеды с полной подвеской, предназначенные для использования на агрессивных трассах и в велопарках, ориентированных на гравитацию.Ход подвески обычно составляет от 5,5 до 7 дюймов. Из-за своей конструкции они не созданы для того, чтобы хорошо крутить педали в гору. Чаще всего можно увидеть велосипеды для фрирайда с длинноходной вилкой с одной короной, цепной передачей, дисковыми тормозами большого диаметра и широкими шинами. Компоненты и рамы созданы, чтобы выдерживать удары, поэтому эти велосипеды часто весят от 30 до 38 фунтов.

Типичный горный велосипед для фрирайда

На что обращать внимание на горном велосипеде для фрирайда

Подвеска : Качество вилки и заднего амортизатора играет важную роль в движении мотоцикла.Ищите подвеску с настройками отбоя, сжатия и предварительного натяга.
Тормоза : Хорошо работающие тормоза побуждают вас ездить лучше просто потому, что вы знаете, что когда вам нужно остановиться или замедлить движение, вы можете это сделать. Ищите гидравлические дисковые тормоза от известных брендов (Avid, Hayes, Shimano, Magura и Hope — хорошие бренды). Настоятельно рекомендуется использовать тормозные диски диаметром 7 или 8 дюймов.
Удержание цепи : Велосипеды для настоящего фрирайда будут иметь только одну переднюю звезду.С учетом того, сколько вибрации и вибрации вы испытаете во время езды на велосипедных парках или на фрирайд-трассе, очень важно убедиться, что на передней звездочке есть цепная муфта.
Колеса : Колеса терпят биение во время фрирайда. Из-за этого ищите колеса с 36 спицами, которые всегда имеют давление в ваших шинах не менее 25 фунтов на квадратный дюйм.
Шины : Широкие шины необходимы велосипедам для фрирайда, поскольку они обеспечивают лучшее сцепление с дорогой и защиту от спуска. Ищите шины от 2.4-2,7 дюйма в ширину.

Размеры рамы горного велосипеда Freeride

Самый распространенный способ определения размера велосипеда для фрирайда — это расстояние по горизонтали между центром рулевой трубы и центром подседельной трубы. Эта мера называется «эффективной длиной верхней трубы», а иногда и «длиной верхней горизонтальной трубы». Чем вы выше, тем длиннее вам понадобится верхняя труба. Как правило, райдеры ростом более 5-11 дюймов ездят на больших рамах для фрирайда.

Большинство производителей предоставляют рекомендуемые таблицы размеров, и, поскольку модели сильно различаются между категориями, мы рекомендуем искать таблицу, специфичную для интересующего вас велосипеда.Важно отметить, что у всех разные предпочтения в поездках, поэтому лучше всего протестировать различные размеры, прежде чем принимать окончательное решение.

Таблица размеров МТБ General Freeride
Размер велосипеда	Малый	Средний	Большой	Очень большой
Высота посадки	<5'8 "	5’7 «-6 ‘	5’11 «-6’4»	> 6’3 «

Материалы рамы горного велосипеда Freeride

Общее впечатление от велосипеда во многом зависит от того, из какого материала (материалов) сделана рама, поэтому это важное соображение.

Алюминий — Алюминий легкий, жесткий и доступный по цене, что делает его наиболее часто используемым материалом для оправы. Из-за своей жесткости алюминиевые велосипеды характеризуются несколько более жесткой ездой, чем велосипеды из хрома или титана.

Углеродное волокно — Углеродное волокно представляет собой очень тонкие углеродные волокна, которые можно скручивать и ткать вместе, как ткань. Чтобы углеродное волокно приобрело постоянную форму, его можно наложить на форму, а затем покрыть жесткой смолой или пластиком.Это один из самых легких материалов, который обычно используется в высококачественных беговых и горных велосипедах. В последнее время он нашел свое применение в некоторых рамках для скоростного спуска и фрирайда. Поскольку углеродные технологии развиваются очень быстро, затраты снижаются, а долговечность увеличивается.

Хромолибденовая сталь — Хромомолибден (стальной сплав) легче, чем высокопрочная сталь, прочный, отзывчивый и обеспечивает относительно гибкий ход. Однако он тяжелее алюминия, углерода и титана.

Комбинации материалов — Если рама сделана из более чем одного материала, это обычно углеродное волокно и металл — сталь, алюминий или титан. Смешение материалов не является обычным явлением, но изготовление различных частей рамы из разных материалов является обычным явлением (например, передний треугольник из углеродного волокна с алюминиевым маятником). Рама, сделанная из более чем одного материала, может помочь обеспечить лучшую жесткость, податливость или демпфирование в определенных областях.

Сколько потратить

Решить, сколько потратить, — непростое решение.Как правило, чем больше вы тратите, тем лучше получаете велосипед. Будет большая разница между байком за 2000 долларов и байком за 3500 долларов. В целом, чем дороже велосипед, тем он долговечнее (по крайней мере, до тех пор, пока вы не начнете разбираться в дорогих моделях, где легкая конструкция может снизить долговечность) и будут работать более качественные компоненты. Если вы собираетесь кататься регулярно, мы рекомендуем потратить не менее 2000 долларов на велосипед для фрирайда. Что-нибудь меньшее, и вы будете постоянно ремонтировать велосипед и заменять компоненты.Если вы впервые покупаете велосипед, у вас может возникнуть соблазн купить недорогой велосипед, а затем обновить компоненты по мере необходимости. Знайте, что зачастую гораздо дешевле купить компоненты велосипеда в первую очередь, чем покупать компоненты позже и обновлять.

Для сравнения: два приведенных ниже велосипеда стоят 3500 и 5000 долларов соответственно.

Отзывы о продукте

Обязательно проведите исследование и прочтите обзоры продуктов. Обзоры — отличный способ узнать подробности конкретной модели горного велосипеда, впечатления пользователей и вещи, на которые следует обратить внимание или которые нужно обновить сразу же.После того, как вы приобрели велосипед и у вас было достаточно времени, чтобы тщательно его протестировать, мы рекомендуем вам оставить отзыв, чтобы другие люди видели его, когда они ищут велосипеды в Интернете.

Мы надеемся, что эта информация оказалась для вас полезной. Если у вас есть вопрос, на который нет ответа в этом руководстве, наши форумы по горным велосипедам — отличное место, где можно получить совет от опытных гонщиков. Ваш местный веломагазин также является отличным ресурсом и лучшим местом для тестирования велосипедов перед принятием окончательного решения.

По-прежнему нужна помощь в выборе подходящего типа велосипеда? Ознакомьтесь с нашим общим руководством для покупателей горных велосипедов.

Саммит

или фрирайд? — Действительно ли фрирайд стоит дополнительных денег?

Об этом несколько раз говорили с тех пор, как Ski-Doo анонсировали свои новые модели 850 G4 Freeride с 36-дюймовым передком и усиленным шасси, так что это действительно хороший вопрос.

Простое объяснение состоит в том, что Freeride для Summit — это то же самое, что X-RS для MX Z или Renegade.Freeride — это Summit X-RS, построенный на одну ступень жестче, откалиброванный на одну ступень агрессивнее, но у Freeride передняя часть шире, чем у Summit. Вот почему в прошлом большинство покупателей фрирайда были конкурентоспособными альпинистами, бегающими по трассе, или парнями, которые любили большие падения и прыжки. Эти машины показали одни из лучших ударов, которые мы когда-либо испытывали в бэккантри, но поскольку у Freeride был более широкий передок, большинство байкеров в бэккантри выбрали Summit с 36-дюймовым передком.Дело в том, что большинство бэккантри-ребят никогда даже не перебрасывались через фрирайд, поэтому они понятия не имеют, насколько хорошо амортизаторы-кликеры справляются с большими неровностями и ударами.

Соревнования в гонках на холмах недавно изменились, так как многие профессионалы теперь используют узкую переднюю часть, поэтому в 2018 году Ski-Doo предложит несколько версий Freeride, две из которых будут иметь более узкую (и все еще регулируемую) 36-дюймовую переднюю часть. конец. Это отличная новость для любителей бэккантри, потому что мы наконец-то получили высококачественные амортизаторы KYB с узким передним концом.Фактически, вы можете получить его как с гусеницей длиной 154 дюймов, так и 165 дюймов, с узкой передней частью и высотой выступов 3 дюйма, что в основном превращает его в Summit с заводскими гоночными амортизаторами. Для нас это имеет большое значение, потому что большая часть местности, к которой мы имеем доступ, требует, чтобы мы проезжали приличное количество грубых неухоженных троп.

Спор сводится к двум факторам; управляемость и деньги. Стоит ли мне вкладывать деньги в амортизаторы высшего класса или Summit X больше подходит для моих условий катания? Хорошо то, что и то, и другое будет работать для большинства потребителей, но у каждой машины есть набор условий, в которых она работает.

Фрирайд
Фрирайд предназначен для гонщиков, которым приходится выезжать на бэккантри по неровным необслуживаемым трассам на большее, чем просто небольшое расстояние. Они часто приближаются к препятствиям с большой скоростью или им нравится их проветривать, поэтому им нужно оптимальное сопротивление против дна. Некоторым им просто нравится настраиваемость комбинированного амортизатора с отдельными регуляторами сжатия и отбоя, которые дают им возможность точно настраиваться под вес или условия.Но имейте в виду, что эти снегоходы имеют более жесткую подвеску, они будут более устойчивыми и потребуют от райдера немного большего усилия, чтобы катиться по склону.

Summit X
Summit X для гонщиков, которые могут предпочесть более низкую стоимость и простоту однотрубных амортизаторов HPG Plus. Он / она редко сталкивается с грубыми ударами или высокоскоростными ударами, и даже если они действительно сталкиваются с случайными кричащими участками, Summit все равно справляется с ними хорошо. Если вы хотите, чтобы машина катилась в гору как можно проще, чуть более мягкая подвеска Summit будет лучшим выбором.Отсутствие регуляторов делает это простым, а некоторым нравится простота. Другим нужна возможность регулировки, которая есть у Freeride.

Мы думаем, что большинству райдеров в конечном итоге придется иметь дело с неровностями, и даже несмотря на то, что дополнительные амортизаторы Freeride стоят примерно 1 тыс. Долларов, они того стоят. Есть много компаний на вторичном рынке, которые производят высококачественные болты на амортизаторах, которые хорошо работают, и мы опробовали почти все из них. Мы можем честно сказать, что новые амортизаторы фрирайда составят конкуренцию большинству из них.

Невозможно переоценить, насколько хороши эти амортизаторы — KYB Pro 40 сзади с регулировкой компрессии, KYB Pro 36 Rs спереди с регулировкой сжатия и отбоя для максимальной производительности и исключительной прочности. В течение последних нескольких лет мы хвалили Ski-Doo за то, как хорошо едет Summit, но новый Freeride предлагает новые впечатления для энтузиастов, которые всегда хотели получить еще лучший снегоход с большими выступами. Теперь вы можете съесть свой торт (узкая передняя часть) и съесть его (хороший шок).

Автор: Дастин Панчери — Команда SnowTech Mountain Test

Хотите еще больше отличных статей и информации о снегоходах? Подпишитесь на журнал SnowTech здесь.

Фрирайд — скандинавские лыжи

Все размеры и крепления снова в наличии! 🙂

Информация о продукте

Талия 110 мм
Большая гора

Freeride создан для больших гор и более глубокого снега.Он основан на той же конструкции сердечника, что и удостоенный наград Enduro, но, несмотря на довольно скромную талию 110 мм, предлагает исключительные характеристики плавучести благодаря своей уникальной форме и ярко выраженному рокеру.
Несмотря на то, что они выдающиеся большие горные лыжи, они на самом деле удивительно хорошо себя ведут на трассе. Но правда в том, что трасса — это не то, для чего создан Freedride. Его конструкция предлагает уникальное сочетание формы и коромысла, которое не только лучше плавает в глубоком снегу, чем самые широкие лыжи, но также обеспечивает возможность быстрого изменения направления и невероятную стабильность на скорости.
Норвежский рецепт
Сочетание идеального шипа и легкости в наших лыжах заключено в сердцевине нашего собственного ясеня, тополя и пробкового дерева. Жесткость на кручение с традиционным ощущением обеспечивается двойными слоями алюминиевых листов и трехосных стекловолокон в сочетании с правильным количеством резины, гасящей вибрации.
Мы также используем высококачественную спеченную основу, которая постоянно пропитана оригинальной обработкой Nanowaxxx. Это основа, не содержащая воска, которая не требует нанесения воска на протяжении всего срока службы лыж.Он также укрепляет основу для повышения защиты от ударов камней.
Кстати о камнях. Мы также используем более широкую стальную кромку 2,0 x 1,8 мм, чтобы выдержать большую заточку и продлить срок службы ваших ближайших друзей.
Технические характеристики
Размер Радиус
Масса
184 см
24 м
1.900 г
192 см
26 м
2.050 г
Боковой вырез: 133 — 110 — 123 мм
Завершите настройку
Конечно, Freeride может поставляться с креплениями по вашему выбору и туристической кожей, скроенной по форме лыж. Мы можем предложить как альпинистские, так и туристические сетапы с креплениями Atomic или ATK и вырезанные лазером шкуры Pomoca.
Монтажные услуги, конечно же, всегда бесплатны. Если вы хотите, чтобы мы установили крепления на ваши лыжи, обязательно укажите длину подошвы вашего ботинка в миллиметрах во время оформления заказа (измерение обычно проводится на пятке ботинка).
.

Размер	Радиус	Масса
184 см	24 м	1.900 г
192 см	26 м	2.050 г

Рубрики

Фрирайд это что: Что такое фрирайд… | Trueski Freeride club