Gt fury wc 2019: GT FURY 9R TEAM. Горные велосипеды Каталог. Триал-Спорт.

GT FURY 9R TEAM. Горные велосипеды Каталог. Триал-Спорт.

Обзор велосипеда GT FURY TEAM 29 2019 года

Автор Евгений На чтение 8 мин. Просмотров 30 Опубликовано 09.07.2019

Пока наш собственный райдер-корреспондент Иван Кунаев, распаковывает обновку и раскатывается по трассам Ай-Петри, чтобы поделиться своими личными впечатлениями, мы решили поделиться мнением, подслушанным и подсмотренным у соседей. 

Замеченный в прошлом году на трассах Кубка Мира DH прототип GT Fury вызвал к себе немалый интерес и перед началом сезона 2019 стал одним из самых ожидаемых велосипедов. Его появление стало концом эпохи i-Drive, которую GT эксплуатировали почти два десятилетия, и переход к новой-старой четырехрычажной подвеске LTS, приправленной высоким главным шарниром с поднятой к нему цепью, проходящую через закрепленный в нем ролик. Кроме этого, новая итерация GT Fury подразумевает карбоновый передний треугольник и две колесные версии: 27.5 дюймов для невысоких людей и/или парк-райдеров, а также найнер для DH-гонщиков. 

Серия Gravity представлена четырьмя комплитами. Попавшая под микроскоп Pinkbike и на тест верхняя модель – Team, представляет собой реплику командного байка и нафарширована также богато: амортизаторы Fox Factory 49 и Float X2, трансмиссия Shimano Saint и кокпит от RaceFace. За ним идет Pro, выпущенный с колесами 27.5 дюймов в размерах S и M и как найнер в M и L. И замыкает серию Expert с колесами 27.5 и самым в серии гуманным ценником. 

Мелкие детали

Рама GT Fury представляет собой массивно выглядящую карбоновую переднюю часть, соединенную с алюминиевой задней посредством кованого линка, готового принимать большие нагрузки. Рулевая труба – 1.5 дюйма, позволяющая использовать чашки колонки с настройкой reach ±3.5мм. 

В раме вы найдете много интересных особенностей, призванных облегчить жизнь вам или вашему механику в случаях ухода за байком. Прежде всего, это внешняя проводка кабелей тормозов и трансмиссии, впрочем, скрытая от взора при взгляде на велосипед сбоку благодаря углублению в нижней трубе, именуемому Groove Tube. Главный шарнир держится на оси LockR с цанговым креплением, ранее прекрасно зарекомендовавшей себя, как не только обеспечивающей ему дополнительную жесткость, но и легко снимаемой без применения усилий и специальных инструментов. На десерт – резьбовая каретка и адаптер ISCG05, съемный на случай его повреждения. 

Среди прочего, достойного внимания – система настройки геометрии FlipChip, меняющая на 0.75° угол рулевой и на 6мм – высоту каретки. Дропауты заднего колеса 12х148мм также обеспечены аналогичной системой, позволяя добавить 10мм к стабильности байка или на случай необходимости увеличения просвета между покрышкой и перьями. 

Геометрия и размеры

GT предлагает свои DH-найнеры в размерах только M и L с показаниями reach 445 и 470мм соответственно, что должно понравиться большинству среднестатистических даунхильщиков, кроме тех, кто обладает запредельным (190см и выше) ростом. Маленькая ростовка, по мнению pinkbike, оказалась вырезанной в связи с причиной потенциальной опасности встречи заднего колеса с пятой точкой райдера (не могу смолчать: это связано с элементарной невостребованностью найнеров «малоросликами», тем более в таком узком сегменте как гравити-байки, и следующая фраза это доказывает — прим. пер.). Впрочем, для нуждающихся у GT есть фреймсет Fury Team в размерах XS-L и включающий в себя комплект Switch Kit, поддерживающий оба размера колес и позволяющий райдеру самому построить свой «байк мечты». 

По основным параметрам байк выглядит агрессивным, но не выбивающимся из ряда себе подобных. Угол рулевой колонки хорошо «завален» — 62° (FlipChip в положении Low), длина нижних перьев нейтральна — 440мм, а вот высота каретки в 348мм (с «провисом» 22мм от горизонтали по осям колес) нам показалась недостаточной даже с вилкой 200мм, доставшейся нам вместе с тестовым Fury и увеличившей его колесную базу до 1288мм. 

Во всех размерах байк имеет необычно компактную рулевую трубу – всего 105мм, но, если кто из райдеров примет «маломерку» за недостаток, он сможет его компенсировать высокой короной вилки, подкладками под вынос или рулем с более высоким подъемом. 

Подвеска и дизайн

Сдав в музей свою уникальность и вернувшись к четырем шарнирам, дизайн байка уже получил свою порцию мемов «it looks like a…». Действительно, многие рамы DH-байков, засвеченные в прошлом году, на первый взгляд можно считать предметом сговора инженеров, работающих в велоиндустрии. Своим внешним видом GT Fury обязан Луису Арраису (Luis Arraiz), ранее работавшему с брендом K-Nine и уже имеющему опыт общения, как с мультирычажными подвесками, так и маленькими помощниками — подъемниками цепи во имя гладкой работы подвески. 

www.pinkbike.com/video/498276/

Да, GT Fury использует классическую подвеску Horst Link, но с более высоким шарниром, чем большинство пользующихся ею байков. Ролик, совмещенный с этим шарниром и поднимающий к нему цепь, решает проблему педал-кика, а подбор его размера (GT предоставляет возможность отдельного его приобретения в виде любой из 4-х звезд 12-15T) позволяет настроить наиболее приемлемый анти-скват. Меньший размер добавляет эффективности педалированию, больший – уменьшает удары складывающейся подвески в педали. 

Тестовые настройки

Fury сделан умеющим работать с обоими типами амортизаторов. GT предложили выбор и наш тестовый райдер (знакомьтесь: Paul Aston, 32 года, 186см/75кг) ради более корректного сравнения подопытного с другими байками предпочел DHX2 с пружиной 450 и сэгом 30%, но заменил пружину на 500lbs после рекомендации Луиса, что с сэгом 25% подвеска будет работать лучше. Настройку амортизатора мы выполнили по рекомендации Fox: -10 кликов во всех четырех регулировках. Вилке 49 Grip2 вместе в закачанными в неё 67psi достались более хитрые настройки: LSR -7, HSR -6, LSC -10, HSC -14 

Несмотря на то, что упомянутая ранее маленькая рулевая труба вполне компенсируется высоким, полуторадюймовым подъемом руля, заменой выноса Пол решил добавить ещё немного высоты и удовлетворился 1090мм, измеренными от земли. Наконец, получив в покрышки 24/26psi, байк был готов к выезду и вдоволь накатался на трассах Whistler, Finale Ligure, Pila и нелегальных трейлах близ Piemonte (Италия). 

Катание и впечатления

Установка вилки с +10мм хода и игры с положением руля не прошли бесследно для 470мм пространства, отведенных для райдера (reach). И первое, на что обратил внимание Пол, это полученная в результате непривычная компактность велосипеда, особенно в сравнении с другими байками, которые он тестировал ранее. Это показалось ему странным, учитывая, что L – самый большой размер, которым обладает GT Fury. (Для справки: в предыдущем поколении байк имел тот же максимальный размер, был на 1.5см короче и долгое время считался одним из самых длинных среди себе подобных – прим. пер.). 

Байк неплохо разгоняется и реакция Пола на его педалирование, скорее, нейтральна, чем негативна. Однако 39 фунтов (17.7кг) оказались рекордными в послужном списке райдера, считающего вес байка одним из бескомпромиссных предметов: «37 фунтов для меня — магическая цифра, к более легким DH-байкам я отношусь с сомнением, но слишком «мясные» требуют для игр больше усилий даже если остаются стабильными на скорости и способны распахивать ландшафт». 

Поднимающий цепь ролик делает отличную работу по изгнанию педал-кика, он действительно помогает байку делать свою работу мягче, а райдеру – экономить силы, особенно на наиболее жестких участках, и особенно заметно это смогут оценить поклонники педалей-топталок. Но не ожидайте чувства всепрощения, «ковра-самолета» от байка с высоким шарниром: смещение назад, производимое осью колеса при сжатии подвески – всё ещё остается платой за способность байка пожирать большие удары. 

В жестких и скоростных секциях GT Fury полностью отвечает своему названию, но в поворотах, если вы медлительны или недостаточно агрессивны, его ярость сменяется вальяжностью. «Несколько раз мне удавалось заставить байк «играть» со мной и почувствовать все его прелести реально «живыми». Но так было не всегда. Он просыпался, лишь когда я чувствовал предел своих возможностей. Возможно, чувство полного и прекрасного дня, проведенного на Fury, посетит более крутых и сильных, чем я, гонщиков или более тяжелых райдеров». 

Плюсы и минусы

+ Любит агрессивных и сильных райдеров и станет наградой для них. 
+ Надежный и прочный даже для серийных убийц велосипедов. 
+ Множество возможностей для настроек по предпочтениям. 

— Вес. 
— Хлипкий болт нижнего крепления амортизатора. 
— Очень низкая рулевая труба (для размера L) 

Действительно ли этот байк – ваш? 

GT Fury – безусловно, отвечает практически всем запросам современного даунхилла. Жаль, что он, скорее всего, выпадет из зоны интереса высоких райдеров, нуждающихся в размере XL. Легкие или медленные пацаны могут посчитать его слишком неуклюжим, особенно в случаях катания по гладким синим парковым трассам, а не экспериментирующие с собственным скиллом и желающие дорасти до его уровня. Это байк для тех, кто хочет ехать быстрее чем вчера. 
«Несметное число настроек вполне впишет этот байк в любое катание, если вы достаточно сильны и агрессивны, чтобы ему соответствовать» — Пол Астон. 

По материалам Pinkbike.com

ОФФ ТОП

GT Fury Team 29. Теория и практика / / Twentysix

Пока наш собственный райдер-корреспондент Иван Кунаев, распаковывает обновку и раскатывается по трассам Ай-Петри, чтобы поделиться своими личными впечатлениями, мы решили поделиться мнением, подслушанным и подсмотренным у соседей.

Замеченный в прошлом году на трассах Кубка Мира DH прототип GT Fury вызвал к себе немалый интерес и перед началом сезона 2019 стал одним из самых ожидаемых велосипедов. Его появление стало концом эпохи i-Drive, которую GT эксплуатировали почти два десятилетия, и переход к новой-старой четырехрычажной подвеске LTS, приправленной высоким главным шарниром с поднятой к нему цепью, проходящую через закрепленный в нем ролик. Кроме этого, новая итерация GT Fury подразумевает карбоновый передний треугольник и две колесные версии: 27.5 дюймов для невысоких людей и/или парк-райдеров, а также найнер для DH-гонщиков.

Серия Gravity представлена четырьмя комплитами. Попавшая под микроскоп Pinkbike и на тест верхняя модель – Team, представляет собой реплику командного байка и нафарширована также богато: амортизаторы Fox Factory 49 и Float X2, трансмиссия Shimano Saint и кокпит от RaceFace. За ним идет Pro, выпущенный с колесами 27.5 дюймов в размерах S и M и как найнер в M и L. И замыкает серию Expert с колесами 27.5 и самым в серии гуманным ценником.

Мелкие детали

Рама GT Fury представляет собой массивно выглядящую карбоновую переднюю часть, соединенную с алюминиевой задней посредством кованого линка, готового принимать большие нагрузки. Рулевая труба – 1.5 дюйма, позволяющая использовать чашки колонки с настройкой reach ±3.5мм.

В раме вы найдете много интересных особенностей, призванных облегчить жизнь вам или вашему механику в случаях ухода за байком. Прежде всего, это внешняя проводка кабелей тормозов и трансмиссии, впрочем, скрытая от взора при взгляде на велосипед сбоку благодаря углублению в нижней трубе, именуемому Groove Tube. Главный шарнир держится на оси LockR с цанговым креплением, ранее прекрасно зарекомендовавшей себя, как не только обеспечивающей ему дополнительную жесткость, но и легко снимаемой без применения усилий и специальных инструментов. На десерт – резьбовая каретка и адаптер ISCG05, съемный на случай его повреждения.

Среди прочего, достойного внимания – система настройки геометрии FlipChip, меняющая на 0.75° угол рулевой и на 6мм – высоту каретки. Дропауты заднего колеса 12х148мм также обеспечены аналогичной системой, позволяя добавить 10мм к стабильности байка или на случай необходимости увеличения просвета между покрышкой и перьями.

Геометрия и размеры

GT предлагает свои DH-найнеры в размерах только M и L с показаниями reach 445 и 470мм соответственно, что должно понравиться большинству среднестатистических даунхильщиков, кроме тех, кто обладает запредельным (190см и выше) ростом. Маленькая ростовка, по мнению pinkbike, оказалась вырезанной в связи с причиной потенциальной опасности встречи заднего колеса с пятой точкой райдера (не могу смолчать: это связано с элементарной невостребованностью найнеров «малоросликами», тем более в таком узком сегменте как гравити-байки, и следующая фраза это доказывает — прим. пер.). Впрочем, для нуждающихся у GT есть фреймсет Fury Team в размерах XS-L и включающий в себя комплект Switch Kit, поддерживающий оба размера колес и позволяющий райдеру самому построить свой «байк мечты».

По основным параметрам байк выглядит агрессивным, но не выбивающимся из ряда себе подобных. Угол рулевой колонки хорошо «завален» — 62° (FlipChip в положении Low), длина нижних перьев нейтральна — 440мм, а вот высота каретки в 348мм (с «провисом» 22мм от горизонтали по осям колес) нам показалась недостаточной даже с вилкой 200мм, доставшейся нам вместе с тестовым Fury и увеличившей его колесную базу до 1288мм.

Во всех размерах байк имеет необычно компактную рулевую трубу – всего 105мм, но, если кто из райдеров примет «маломерку» за недостаток, он сможет его компенсировать высокой короной вилки, подкладками под вынос или рулем с более высоким подъемом.

Подвеска и дизайн

Сдав в музей свою уникальность и вернувшись к четырем шарнирам, дизайн байка уже получил свою порцию мемов «it looks like a…». Действительно, многие рамы DH-байков, засвеченные в прошлом году, на первый взгляд можно считать предметом сговора инженеров, работающих в велоиндустрии. Своим внешним видом GT Fury обязан Луису Арраису (Luis Arraiz), ранее работавшему с брендом K-Nine и уже имеющему опыт общения, как с мультирычажными подвесками, так и маленькими помощниками — подъемниками цепи во имя гладкой работы подвески.

Да, GT Fury использует классическую подвеску Horst Link, но с более высоким шарниром, чем большинство пользующихся ею байков. Ролик, совмещенный с этим шарниром и поднимающий к нему цепь, решает проблему педал-кика, а подбор его размера (GT предоставляет возможность отдельного его приобретения в виде любой из 4-х звезд 12-15T) позволяет настроить наиболее приемлемый анти-скват. Меньший размер добавляет эффективности педалированию, больший – уменьшает удары складывающейся подвески в педали.

Тестовые настройки

Fury сделан умеющим работать с обоими типами амортизаторов. GT предложили выбор и наш тестовый райдер (знакомьтесь: Paul Aston, 32 года, 186см/75кг) ради более корректного сравнения подопытного с другими байками предпочел DHX2 с пружиной 450 и сэгом 30%, но заменил пружину на 500lbs после рекомендации Луиса, что с сэгом 25% подвеска будет работать лучше. Настройку амортизатора мы выполнили по рекомендации Fox: -10 кликов во всех четырех регулировках. Вилке 49 Grip2 вместе в закачанными в неё 67psi достались более хитрые настройки: LSR -7, HSR -6, LSC -10, HSC -14

Несмотря на то, что упомянутая ранее маленькая рулевая труба вполне компенсируется высоким, полуторадюймовым подъемом руля, заменой выноса Пол решил добавить ещё немного высоты и удовлетворился 1090мм, измеренными от земли. Наконец, получив в покрышки 24/26psi, байк был готов к выезду и вдоволь накатался на трассах Whistler, Finale Ligure, Pila и нелегальных трейлах близ Piemonte (Италия).

Катание и впечатления

Установка вилки с +10мм хода и игры с положением руля не прошли бесследно для 470мм пространства, отведенных для райдера (reach). И первое, на что обратил внимание Пол, это полученная в результате непривычная компактность велосипеда, особенно в сравнении с другими байками, которые он тестировал ранее. Это показалось ему странным, учитывая, что L – самый большой размер, которым обладает GT Fury. (Для справки: в предыдущем поколении байк имел тот же максимальный размер, был на 1.5см короче и долгое время считался одним из самых длинных среди себе подобных – прим. пер.).

Байк неплохо разгоняется и реакция Пола на его педалирование, скорее, нейтральна, чем негативна. Однако 39 фунтов (17.7кг) оказались рекордными в послужном списке райдера, считающего вес байка одним из бескомпромиссных предметов: «37 фунтов для меня — магическая цифра, к более легким DH-байкам я отношусь с сомнением, но слишком «мясные» требуют для игр больше усилий даже если остаются стабильными на скорости и способны распахивать ландшафт».

Поднимающий цепь ролик делает отличную работу по изгнанию педал-кика, он действительно помогает байку делать свою работу мягче, а райдеру – экономить силы, особенно на наиболее жестких участках, и особенно заметно это смогут оценить поклонники педалей-топталок. Но не ожидайте чувства всепрощения, «ковра-самолета» от байка с высоким шарниром: смещение назад, производимое осью колеса при сжатии подвески – всё ещё остается платой за способность байка пожирать большие удары.

В жестких и скоростных секциях GT Fury полностью отвечает своему названию, но в поворотах, если вы медлительны или недостаточно агрессивны, его ярость сменяется вальяжностью. «Несколько раз мне удавалось заставить байк «играть» со мной и почувствовать все его прелести реально «живыми». Но так было не всегда. Он просыпался, лишь когда я чувствовал предел своих возможностей. Возможно, чувство полного и прекрасного дня, проведенного на Fury, посетит более крутых и сильных, чем я, гонщиков или более тяжелых райдеров».

Плюсы и минусы

+ Любит агрессивных и сильных райдеров и станет наградой для них.
+ Надежный и прочный даже для серийных убийц велосипедов.
+ Множество возможностей для настроек по предпочтениям.

— Вес.
— Хлипкий болт нижнего крепления амортизатора.
— Очень низкая рулевая труба (для размера L)

Действительно ли этот байк – ваш?

GT Fury – безусловно, отвечает практически всем запросам современного даунхилла. Жаль, что он, скорее всего, выпадет из зоны интереса высоких райдеров, нуждающихся в размере XL. Легкие или медленные пацаны могут посчитать его слишком неуклюжим, особенно в случаях катания по гладким синим парковым трассам, а не экспериментирующие с собственным скиллом и желающие дорасти до его уровня. Это байк для тех, кто хочет ехать быстрее чем вчера.

«Несметное число настроек вполне впишет этот байк в любое катание, если вы достаточно сильны и агрессивны, чтобы ему соответствовать» — Пол Астон.

По материалам Pinkbike.com

Обзор и тонкости настройки GT Fury WC 2016 / / Twentysix

Ваня, привет! Мы все ждали момента, когда ты обкатаешь свой новый GT Fury и будешь готов поделиться ощущениями о нем. 
 

Привет! Да, писать про впечатления от велосипеда, не обкатав его, я не готов, поэтому взял паузу на несколько месяцев и по-полной его тестировал.
 

Начнем с того, что изменилось в раме GT Fury  2016 года по сравнению с 2015?
 

Если посмотреть на цифры геометрии рам GT Fury 2015 и 2016 годов, то отличий нет, да и по ощущениям байк едет также. Изменился лишь цвет рамы, ставший ярко желтым. Вообще, с цветом ребята из GT поработали на славу не только с World Cup, но и с другими моделями.  

Расскажи по подвеску твоего велосипеда, как ты ее настраиваешь?
На байке установлена вилка FOX Factory 40 Float. Из настроек доступы: отскок, высокоскоростная и низкоскоростная компрессии и подкачка воздуха (жесткость). Можно еще менять прогрессию путем добавления пластиковых проставок, но для этого ее надо разбирать и экспериментировать.

Амортизатор — FOX Factory DHX2. Из настроек: высокоскоростной и низкоскоростной отскоки, высокоскоростная и низкоскоростная компрессии.

Я предпочитаю ездить на мягкой подвеске, сэг 25-30%. Если в цифрах (все щелчки от открытого положения, т.е. если все выкрутить до максимума влево, а затем добавлять это количество щелчков):

— в вилке накачано 65 psi, низкоскоростная компрессия закручена всего на 3 щелчка, высокоскоростная почти открыта – 1 щелчок, отскок закручен на 3 щелчка, т.е. достаточно быстрый. Вилка выдвинута почти на максимум, угол – 62,5°.

— на заднем амортизаторе стоит 400-ая пружина, низкоскоростная компрессия закручена на 20 щелчков, высокоскоростная на 21, низкоскоростной отскок на 7, высокоскоростной на 8. 

В горах иногда добавляю 2-3 щелчка низкоскоростной компрессии на аморте, чтобы не пробивать подвеску.
 

Почему поменял стоковый руль?
 

В комплекте стоял руль Pro Atherton DH 800 мм и 20 мм подъемом. Мне больше нравятся рули повыше, т.к. с ними байк проще выдергивается, поэтому я поставил Reverse Base 790 мм c 35 мм подъемом. Плоскость подъема руля у меня почти параллельна плоскости вилки, чтобы проще было нагружать переднее колесо в поворотах. Вынос оставил стоковый — RaceFace Atlas 30/50 мм. Грипсы — Pro Atherton: умеренно тонкие, мягкие, с двусторонней фиксацией. 

Что скажешь про трансмиссию?
 

Все трансмиссия от Shimano. Манетка и переключатель – Shimano Saint. Нравится, что можно сбросить сразу несколько передач за одно нажатие, да и система Shadow Plus избавила от лязганья цепи. Переключатель спрятан под перо, чтобы не цеплять им за камни — царапин на переключателе стало значительно меньше.

Система и каретка тоже Shimano Saint, каретка под 83 мм, а шатуны 165-мм. Звезду оставил под 36 зубьев, хотя раньше использовал  38-ю, пока хватает. Кассета с диапазоном от 11 до 25 зубьев.
Успокоитель — новый e*thirteen LG1+. Его кардинально переработали в этом году: изменили дизайн, систему крепления натяжителя, добавили замок на верхнюю рамку, который я успешно потерял через пару дней, т.к. он цеплялся о ботинок и открывался. Решил вопрос изолентой. В целом, трансмиссия работает безукоризненно.

В какое положение выставляешь подседельный штырь, какой угол наклона седла?
 

Седло и подседел — Pro Atherton. Угол седла выставляю на глаз, чтобы передняя часть была немного задрана, по уровню показывает, что 4°. У этого подседела, кстати, удобная регулировка, все делается одним болтом, можно легко поменять угол. Седло у меня смещено вперед, чтобы на плоских поворотах можно было в его ложбинку удобно упираться внутренней частью бедра, а коленкой в раму. Подседел выставлен на 1 см ниже линии выноса.

Почему поменял стоковые тормоза? Какие настройки у тормозов?
 

Я уже писал об этом в предыдущей статье. Если кратко, то я предпочитаю надежность, поэтому выбрал Avid Code, вместо Shimano Saint, но при этом оставил ротора от Shimano, они, действительно, жесткие.

В отличие от большинства гонщиков, тормозные ручки у меня направлены очень низко – 59°. Я даже сам не знаю, почему так. Возможно, из-за того, что я начинал с BMX-рейса, где тормоза «смотрят» почти вертикально вниз. Расстояние до грипсы без нажатия – 43 мм, в зажатом состоянии – 23 мм. Всегда использую металлизированные колодки.
 

Ты всегда ездишь на контактных педалях?
 

В далеком 2008 году я впервые попробовал контакты и теперь использую их всегда. Даже дошло до того, что я уже не могу нормально кататься на платформах. Знаю, что это плохо, но тяжело себя заставить пересесть на них даже на пару дней. 

Какие колеса стоят на твоем байке?
Я решил оставить стоковые колеса на ободьях ZTR Flow EX под 32 спицы, подготовленные для бескамерной установки, т.к. планирую попробовать комплект ProCore. Ободья соответствуют нынешней моде: внутренняя ширина – 25.5 мм, внешняя – 29.1 мм. Не могу сказать, что это невероятно жесткие ободья, но пока я их не замял, восьмерки, само собой, появлялись.
Втулки Shimano Saint работают отлично. Накат полностью устраивает. Спицы DT Swiss Competition, 2.0/1.8.

Расскажи по покрышки, которые ты используешь на даунхильном велосипеде.

Большую часть времени на Fury у меня стоят покрышки High Roller II EXO 2.4 с 60 компаундом, которые я использую везде, кроме гор.

В горах ставлю двухслойный Minion 2.5 ST или 3C для обычных трасс (Магнитогорск, Пятигорск, Мисхорка и др.). Если трасса очень рыхлая, сыпучая (Армхи, Байкальск) или неглубокая грязь, то Shorty 2,5 ST. 

Для «настоящей» грязи использую Wetscream ST. Рад, что они появились в размере 27,5. Всегда езжу на даунхильных камерах.

Какое давление у тебя в колесах при разных погодных условиях?
 

Специально мерил, обычно все на глаз. При весе 80 кг, стандартное давление: 2.1 атм – спереди, 2.3 — сзади, в грязь: 1.7/2.0, соответственно. В сильную грязь также уменьшаю высокоскоростную компрессию на пару щелчков.



Ну и напоследок. Какой вес велосипеда?

Ваня, большое спасибо, за подробный рассказ, было интересно узнать про настройки твоего велосипеда. Удачи тебе на гонках! А мы подытожим все вышесказанное в единый список. 

Рама:GT Fury WC, размер М

Вилка: FOX Factory 40 Float 27.5, 203мм

Задний амортизатор: FOX Factory DHX2, 9.5×3″

Система: Shimano Saint, 165 мм, 36T 

Успокоитель: e*thirteen LG1+

Каретка: Shimano Saint, 83 мм

Задний переключатель: Shimano Saint, 10 скр.

Манетки: Shimano Saint

Кассета: Shimano CS-6700, 11-25T

Цепь: Shimano CN-HG95

Обода: Stan’s NoTubes Flow EX, 32H

Передняя втулка: Shimano Saint HB-M820, под ось 20×110 мм

Задняя втулка: Shimano Saint FH-M825, под ось 12×150 мм

Спицы: DT Swiss Competition, 2.0/1.8 

Передний тормоз: Avid Code

Задний тормоз: Avid Code

Руль: Reverse Base 790 мм, 35 мм

Вынос руля: RaceFace Atlas Direct Mount, 30/50 мм, 31,8 мм

Грипсы: Pro Atherton Lock-on Grip

Рулевая колонка: FSA Orbit Z 1.5R

Седло: Pro Atherton Saddle

Подседельный штырь: Pro Atherton Post

Педали: HT X2

Вес: 16,5 кг
 

Вопросы задавал — Игорь Хренов
На вопросы отвечал — Иван Кунаев 
Фото — Игорь Хренов 

! GT FURY 9R TEAM (2019) -352000, 9 (2019), -0.

GT GT GT FURY 9R TEAM (2019) : 473000. : 353058. 1 GT FURY 9R TEAM (2019) GT FURY 9R TEAM (2019). (2019), -0. 8-495-502-57-01. GT FURY 9R TEAM (2019): Турбина Race Face : GT : Гравитация : 2019 : : : COR Downhill, FOC Ultra Carbon, LTS 200, -, 1.5 «(), 12×148 (-, 27 29). : Fox Float Factory X2 Air, метрическая цапфа 225×75, / : Fox Float Factory 49, 190, 20110, / : Shimano Saint, FC-M825, 165, 36T : Shimano Saint, 83, : Shimano Saint Shadow Plus, RD-M820, прямое крепление : Shimano Saint, SL-M820, 10.() : Shimano CS-5700, 11-25, 10-. : Shimano CN-HG96, 10-. : Stan’s Flow MK3, 32 ч, : Schwalbe Magic Marry, скоростной спуск 29×2,35 «Addix Ultra Soft : All Terra, 20×110 : All Terra, 12×148 : DT Swiss Alpine II, 2.3 / 2,0 : Shimano Saint BR-M820, 203 SM-RT86 IceTech : Shimano Saint BR-M820, 203 SM-RT86 IceTech : Shimano Saint, BL-M821 : Race Face Atlas, 785, 38 : Race Face Atlas Direct Mount, 30/50 : GT Statement2 Двойной замок : (.) 1,5 «, — 1,5» 1 * 1/8 «. : Тканевый совок Shallow Elite, cro-mo : , 31.6×400 : e.thirteen GT Fury LG1 Plus 38T Bashguard, Бумеранг : : — 3 : 29 ,: 190 гр.. , : GT FORCE CARBON PRO (2020) 382500. GT Sensor Carbon Pro (2020) 382500. GT Fury Pro 29 (2020) 382000. GT FURY 9R TEAM (2019) 353058.

Обзор

: GT 2019 Fury 29 «объединяет 4-х стержневые и высокопорные подвесные конструкции Технический отчет
Крошечный ударный болт: оригинальный ударный болт защелкнулся в пределах 10 метров езды; его заменили на GT в Вистлере. По словам GT, Первоначально велосипеды были изготовлены на заводе с неправильными болтами, которые теперь должны быть заменены. Однако, правильный болт продержался всего несколько недель до щелчка. Я заменил его на огромный болт из мастерской, которая выжила, но это было сделано. согнуть и было трудно удалить.Четвертый болт пережил два целых дня катания и выглядит неплохо, хотя за ним наверняка стоит присматривать. Этот цельный стальной болт теперь устанавливается с завода. Принимая во внимание то, насколько крепким является все остальное на шасси, к сожалению, ударный затвор, кажется, не справляется с этой задачей.

Низкая передняя часть: Для велосипеда большого размера потребовалась определенная работа, чтобы поднять высоту руля до приемлемого уровня, в основном из-за короткой головки трубки. Чтобы поднять планки, я увеличил ход вилки до 200 мм с 190, поменял плоскую коронку (единственную на 49, которую я имел) на коронку и установил другой стержень.Можно перевернуть ствол для большего подъема, но это также сокращает его длину с 50 мм до 30 мм.

Становая колесная пара Стэна: Эти колеса получили несколько больших ударов и нуждались в замене через несколько недель, но хуже, чем через несколько звонков, спицы теряли напряжение. Здесь есть две школы мысли: во-первых, идеально натянутая колесная пара останется верной, во-вторых, можно использовать какое-то соединение с резьбовым фиксатором, чтобы спицы удерживались на правильном натяжении. Я предпочитаю последнее, а некоторые нет, так как блокировка потока может затруднить поиск.После использования многих колесных пар DT-Swiss и их системы ниппелей Prolock с нулевыми проблемами я уверен, что спицы не должны ослабевать.

Комплект переключателей

: Fury можно установить с колесами 27,5 «или 29» с помощью комплекта переключателей, но это не так просто, как кажется. Полное переключение означает замену чашек гарнитуры, вилки, колес и даже сиденья. Это не то, что гонщики будут делать при каждой другой поездке, но он предлагает множество вариантов настройки и тестирования с гибридными настройками колес или геометрией.

---

.

First Ride: GT Fury Carbon Team

Совершенно новый Fury — это последняя версия GT для своего оборудования DH. Возможно, бренд имел специальный велосипед DH в своем ассортименте со времен Lobos еще в 1998 году (хотя LTS предшествовал Lobo, это не был полноценный велосипед DH новой школы), в котором использовалась их собственная система подвески LTS, основанная на ссылка Хорста.

С течением времени велосипеды GT приняли систему iDrive, которая помогла уменьшить рост цепи и отдачу педалей на их мотоциклах с помощью основных шарниров выше среднего.DHi, который прославился Стивом Питом среди других, выделялся как фантастический мотоцикл DH в начале 2000-х, но в нем не использовалась система подвески LTS, вместо этого он опирался на единый поворотный дизайн. Перенесемся на несколько поколений велосипеда DH (включая тот, который напоминал лебедя-оригами) к новой модели Fury и единому центру, активируемый шок Fury по-прежнему использовал обновленную форму старой системы iDrive.

GT Fury Carbon Team Подробности
• Использование по назначению: спуск
• Размер колес: 29 «или 27.5 «
• Ход задних колес: 190 мм (29″), 200 мм (27,5 «)
• Усилитель 12×148
• Карбоновая рама (алюминиевая сборка)
• Размер: S — L
• Вес: 38,5 фунта / 17,5 кг
• Цена: Team — 7500 долларов США (проверено) / Pro — 5500 долларов США / Expert — 4000 долларов США / Frameset — 3000 долларов США
• gtbicycles.com На последней версии Fury GT поменял iDrive на современное воплощение своей системы подвески LTS. с натяжным колесом, которое проходит цепь через высокий главный шарнир. Велосипед принимает конструктивные сигналы от предыдущих моделей с полностью углеродистой конструкцией передней треугольной рамы и задней частью из сплава.Тем не менее, последний мотоцикл DH от GT отмечает движение к единому взгляду на новые диапазоны Force, Sensor и Fury.
Возрождающаяся популярность велосипедов DH с высокой степенью поворота является желанной тенденцией гонщиков, потребителей и даже собственного тестера велосипедов DH от Pinkbike Пола Астона. И с учетом того, что GT следует этой тенденции высокоактивных велосипедов с высокой проходимостью для новой школы, мы можем быть уверены, что они означают бизнес в секторе ЦО. Недавняя победа Мартина Мейса в La Bresse несколько повлияла на наши предварительные оценки производительности мотоцикла.

Ведущий шкив в конструкции имеет ключевое значение — это позволило нам оптимизировать эффективность педалирования, увеличить тягу и устранить обратную связь педали. В результате получается мотоцикл, который позволяет гонщикам уверенно заряжаться, преодолевая препятствия на трассе (Луис Аррайз, инженер по раме GT

Детали рамы

LTS подвеска: знаковая система LTS GT считается универсальной четырехбрусной платформой подвески, которая может быть легко настроен на все категории и туристические сегменты горных велосипедов.На Fury LTS был разработан, чтобы иметь отличное поглощение ударов, предсказуемую производительность при торможении и минимальную обратную связь с педалями, чтобы предложить гонщикам, ориентированным на гравитацию, фокусированный на скорости волшебный ковер на любом предмете, который может быть брошен на его пути.

Внешние кабели велосипеда проложены в углублении внизу верхней части трубы, чтобы они были аккуратными и скрытыми, и в то же время обеспечивали легкий доступ к ним. GT окрестила эту систему Groove Tube.

Geometry

Опции рамы / сборочные комплекты

GT Fury поставляется в трех моделях: Team, Expert, Pro и frameset.Команда Fury, верхний мотоцикл диапазона и почти точная копия гоночных велосипедов GT Factory, будет доступна только с 29-дюймовыми колесами. Модель Pro оснащена колесным диском смешанного размера — 27,5 ”для велосипедов малого и среднего размера и 29” для средних и больших.

Expert оборудован исключительно 27,5-дюймовыми колесами, которые, по утверждению GT, помогут сохранить его опрятным и игривым в велосипедном парке. Гонщики и гонщики, которые хотят получить максимальную настраиваемость от своей ярости, могут приобрести набор фреймов, который включает в себя комплект переключателей для замены с 27.Колеса от 5 до 29 дюймов. Таким образом, вы должны покрыть все базы независимо от того, какую поездку вы собираетесь делать.

27,5 млн. Fury Expert продаются за 4000 долл. США, 27,5 / 29 М Fury Pro за 5500 долл. США, а 29 млн. Fury Team — 7500 долл. США. Только набор фреймов составляет 3000 долларов США.

Suspension

GT — лучший представитель серии Fury, оснащенный мощным амортизатором Fox Float Factory X2 и Fox Float Factory 49, которые оснащены высокоскоростным и низкоскоростным регулированием сжатия и отскока.Если вам нужна дополнительная регулировка, вилка может взять в общей сложности 8 жетонов, а задний амортизатор — до 7. GT рекомендует использовать 17,5 мм или 25% провисания на заднем конце в наибольшей степени от системы LTS , Это число провисания является довольно низким для велосипеда DH, и это может быть связано с невероятной эффективностью системы с высоким поворотом при поглощении ударов, но GT действительно настаивает на том, чтобы ваши уровни провисания были очень точными.

Услышав всю эту шумиху, посмотрев многочисленные видеоролики и фантазируя о поездке в лучшем в мире месте для катания на горных велосипедах, вы впервые в Уистлере должны и почти наверняка будете невероятным опытом.С предложенным катанием загадка того, на каком велосипеде ездить и брать с собой, будет в списке проблем. Для непосвященных Whisler наполнен смесью свежей коричневой пудры, продуманными техническими и грубыми трассами, а также велопарков, таких как A-Line, Dirt Merchant и другими.

С учетом интенсивности движения, которое парк получает, особенно после раунда Уистлера в кругосветном туре Crankworx, он страдает от внушительного количества тормозных ударов, ям и мешков.И несмотря на доблестные усилия команды следа, безумно сухая погода, которую Канада пережила этим летом, означает, что будет справедливо сказать, что парк в настоящее время довольно грубый. Эти условия оказались идеальными для проведения некоторого начального тестирования на новейшей итерации GT Fury.

Alex Evans
Расположение: Бат, Великобритания
Возраст: 31
Рост: 178 см
Внутренний шов: 82 см
Вес: 77 кг
Отраслевые принадлежности / спонсоры: нет

Я был естественно привлечен к A-Line и Dirt Merchant для моей первой прогулки на Ярости.После того, как шины впервые попали в грязь, почти сразу стало ясно, что неровности, разработанные на A-Line, были сглажены почти без суеты, и только самые грубые и самые большие искусственные отверстия оказались слишком большими для задняя ось путь к глотанию. Мало того, что было невероятно легко поддерживать сложенную и контролируемую скорость, будучи в состоянии выбирать линии и перемещать вес без особых усилий.

Однако подвеска не работает изолированно. Длинная колесная база велосипеда обеспечивает невероятно устойчивую платформу, которая наиболее заметна при спуске на высоких скоростях или при езде по тропе с большими естественными отверстиями или ударами, которые бросают ваш вес вперед или назад.Дополнительная длина велосипеда означает, что его легче контролировать и контролировать, когда вы стреляете в него, а чувства поворота нейтрализуются в значительной степени.

Вес велосипеда сочетается с его геометрией и активной подвеской, что еще больше повышает посадку и повышает уверенность в себе. В то время как эти факторы в совокупности дают фантастическую стабильность, они действительно означали, что мотоцикл не был особенно маковым на более жестких и медленных трассах, таких как Ninja Cougar или Karate Monkey. Чтобы мотоцикл быстро переключался и менял направление, дело не только в том, чтобы наклонить локти и плечи и посмотреть, куда вы хотите идти.Хотя я чувствую, что это может быть смягчено некоторыми изменениями в настройке подвески, что потребует больше времени на велосипеде, чтобы действительно его набрать.

Первые впечатления

Кажется, что GT создала довольно грубый мотоцикл со своей новой Fury , Я был немедленно благодарен за большие 29-дюймовые колеса и чрезвычайно гибкую подвеску, которая превратила потрепанный путь A-Line в шикарную поездку по Rolls Royce по тихой автомагистрали. Без особых усилий Fury набрал скорость, а затем проделал замечательную работу, чтобы удержать ее — то, что полюбят гонщики и любители.

Хотя ему не хватало ловкости более легкой, более короткой и меньшей колесной оснастки (не забудьте, что у GT есть опция 650b), с небольшой силой воли и увлечением Fury можно быстро перемещаться по узким тропам. Кажется несправедливым наказывать велосипед за это, учитывая, насколько внушающим доверие и прочным он себя чувствовал, когда вы действительно этого хотели — на максимальной скорости, катаясь на поверхностях, похожих на стиральную доску.

Несколько дней, проведенных на Fury, были недостаточно продолжительными, чтобы сформировать полностью развернутое мнение о байке, но я действительно хотел больше времени уделять байку.В ближайшем будущем вы можете ожидать более подробного обзора от специалиста по велосипеду 29er DH от Pinkbike.

---

---

.