Как изобрели велосипед: Когда изобрели велосипед? (1 класс, окружающий мир)
Кто изобрел велосипед? | История | Общество
История создания велосипеда до сих пор вызывает споры и разногласия среди исследователей. Это изобретение относили к различным эпохам, а его создателем называли представителей разных стран мира. Однако большинство историков сходятся во мнении, что велосипед изобрел немецкий профессор Карл фон Дрез.
Карл фон Дрез. Фото: Public DomainКогда появились первые упоминания о велосипеде?
Согласно данным Международного велосипедного фонда (IBF), первые упоминания об устройстве, напоминающем велосипед, относятся к 1418 году. Тогда итальянский инженер Джованни Фонтана сконструировал приводимое человеком в действие устройство, состоящее из четырех колес, веревочной петли и шестерен. Но изобретение итальянца не стало популярным. Лишь спустя примерно 400 лет аналогичное транспортное средство завоевало признание во всем мире.
Что известно об изобретении фон Дреза?
Карл фон Дрез родился 29 апреля 1785 года в Карлсруэ в семье чиновника. Он изучал сельское хозяйство, архитектуру и физику. В 1813 году фон Дрез начал работать над первой версией самоката, который он назвал «машиной для бега» (Laufmaschine). Первоначально он представлял собой четырехколесную конструкцию, которой управлял человек. Причиной разработки машины для бега послужила нехватка лошадей. Этой проблеме предшествовало глобальное понижение температур, которое привело к плохому урожаю и, как следствие, гибели многих лошадей от голода.
В 1817 году фон Дрез представил свое доработанное изобретение, которое теперь состояло из двух колес, деревянной рамы, руля и кожаного седла. Вес транспортного средства составлял 23 килограмма. Для того чтобы привести его в действие, водителю приходилось отталкиваться от земли ногами. Современный человек назвал бы эту машину не велосипедом, а беговелом, поскольку у нее не было педалей.
Фото: www.globallookpress.com/ Science MuseumВ 1818 году фон Дрез запатентовал свое изобретение, а затем решил показать его в других странах мира. Машина для бега понравилась англичанам и французам, которые назвали ее дрезиной в честь изобретателя. В Англии новый вид транспорта позиционировался как способ развлечения для аристократов. Однако спустя несколько лет такие велосипеды запретили для езды по тротуарам, так как посчитали небезопасными для пешеходов.
Велосипед — не единственное изобретение фон Дреза. Он также является автором пишущей машинки и мясорубки.
Когда был создан прототип современного велосипеда?
В течение нескольких десятилетий различные изобретатели совершенствовали велосипед фон Дреза. Так, в начале 1860-х годов был представлен деревянный велосипед с двумя стальными колесами и педалями. Поскольку у этого изобретения по прежнему не было тормозов, оно получило славу небезопасного транспортного средства. Мнения о том, кто был первым создателем подобной модели, до сих пор расходятся. Однако первый патент на данный велосипед был получен в США французом Пьером Лаллементом в 1866 году.
Пьер Лаллемент. Фото: Public DomainПервым велосипедом, который был похож на современные аналоги, стал «Скиталец» (Rover). Его создал англичанин
Первый велосипед: история создания велосипеда
В современном мире велосипед является одним из самых популярных транспортных средств. И это неудивительно — машины обладают сравнительно небольшим весом, компактным размером, не требуют топлива, экологически чисты и безопасны.
♥ ПО ТЕМЕ: На этой картинке 16 кругов, вы их видите?
Первые велосипеды весьма отдаленно напоминали современные модели, их конструкция продолжала совершенствоваться на протяжении нескольких сотен лет, приобретая порой немыслимые формы. Имеющаяся информация о велосипедах, созданных до 1817 года довольно сомнительна, поэтому наш исторический обзор мы начнем с 1818 года, когда немецкий барон Карл фон Дрез зарегистрировал патент на первый двухколесный самокат, получивший название «машина для бега» (Laufmaschine).
Изобретение Дреза оснащалось рулем, выполненной из дерева рамой и двумя колесами без педалей. По имени изобретателя новинка была названа дрезиной. Спустя короткое время разработка приобрела популярность в Великобритании, где ее окрестили «денди хорз» («лошадь денди»). Изобретение пришлось по нраву большому количеству британских производителей карет, которые начали выпуск своих самокатов.
Авторство названия «велосипед» принадлежит французскому изобретателю Жозефу Нильсефору Ньепсу, который таким образом обозначил самокат Дреза, оснащенный регулируемым седлом.
В 1839-1840 годах шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан модифицировал дрезину, снабдив устройство педалями и седлом. В результате получился велосипед, походивший на современный.
♥ ПО ТЕМЕ: Говорящий попугай: какие птицы говорят, легче всего учатся и как научить говорить.
Принцип работы изобретения заключался в следующем: педали толкали заднее колесо, к которому крепились металлическими стержнями с помощью шатунов. Руль отвечал за поворот переднего колеса, а сам велосипедист располагался между передним и задним колесами. К сожалению, конструкция Макмиллана не получила признания и оказалась невостребованной.
В 1845 году британский инженер Р.У. Томпсон запатентовал надувшую шину для велосипеда, однако его разработке не доставало технического совершенства.
Спустя семь лет француз Пьер Лалман доработал «денди хорз», оснастив педалями переднее колесо, которые в отличие от изобретения Макмиллана нужно было крутить, а не толкать. В 1863 году мастер создал велосипед, похожий на нынешние модели.
Годом позже промышленники из Лиона братья Оливье в содружестве с инженером Пьером Мишо запустили массовое производство усовершенствованных «денди хорз». Именно Мишо пришла в голову идея заменить деревянную раму металлической.
Считается, что инженер также придумал название «велосипед». Лалман недолго сотрудничал с Мишо и братьями Оливье, в 1866 году он переехал в Америку, где и запатентовал свое изобретение.
Судя по всему, именно Лалмана следует считать фактическим изобретателем велосипеда.
♥ ПО ТЕМЕ: БелАЗ-75710: 1 300 литров топлива на 100 км и другие 7 фактов о лучшем самосвале мира из Беларуси.
В 70-х годах 19 века начала приобретать распространение так называемая система «пенни-фартинг», где размер переднего колеса значительно превышал габариты заднего, что собственно, и определило название системы.
Педали располагались на переднем колесе, почти прямо над ними находилось седло. В связи с большой высотой сидения и смещенным к переднему колесу центром тяжести ездить на таком транспорте было довольно небезопасно.
В 1867 году было представлено металлическое колесо со спицами, а в 1878 году британец Лоусон придумал снабдить велосипед цепной передачей.
Первая двухколесная машина с дизайном, похожим на современный, была представлена в 1884 году англичанином Джоном Кемпом Старли.
Велосипед назывался Ровер, а его выпуск начался в 1885 году. Конструкция велосипеда включала руль, два одинаковых по размеру колеса, цепную передачу и считалась безопасной. В России такие устройства назывались бициклетами (от фр. bicyclette), но позже этот термин перестал употребляться.
В 1888 году широкое распространение приобрели каучуковые шины, запатентованные шотландцем Джоном Бойдом Данлопом. Благодаря им передвигаться на велосипеде стало гораздо комфортнее, а сами устройства избавились от прозвища «костотрясы».
Начиная с 70-гг девятнадцатого столетия стали появляться многочисленные модифицированные варианты велосипедов: складной, алюминиевый, с разными колесами, тандемы, лигерад — велосипед, которым можно управлять лежа.
♥ ПО ТЕМЕ: Что такое сусеки, почему ножки курьи, а не куриные и из чего сделана лубяная избушка: слова из сказок, о происхождении которых вы могли не знать.
В целом двухколесный транспорт 1890-х годов весьма походил на современные велосипеды, но из-за использования компонентов из ржавеющей стали (нержавеющая сталь тогда еще не производилась) требовал постоянной чистки, смазки и промывания бензином или керосином для поддержания рабочей формы.
В конце 19 века появились педальные тормоза и механизм свободного хода. Тогда же были изобретены ручные тормоза и первые складные и алюминиевые велосипеды.
Конструкция велосипедов продолжала развиваться, и в первой половине 20 века были представлены первые механизмы переключения скоростей, хотя они были несовершенными. В конце минувшего века в производство вошли титановые велосипеды и машины из углепластика (1974-75 годы), в 1983 году был представлен первый велокомпьютер, а несколькими годами позднее — системы индексного переключения скоростей.
В начале 20 столетия популярность велосипедов пошла на спад в связи с появлением первых автомобилей, однако в конце 60-х годов того же века интерес к двухколесному транспорту снова возрос из-за популяризации здорового образа жизни и пристального внимания к экологическим проблемам.
Смотрите также:
Кто изобрел велосипед и куда он доехал | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW
Всем знакомо выражение «изобретать велосипед». Так говорят, когда кто-то пытается заново придумать что-то совершенно очевидное, хорошо всем известное и отлично функционирующее. Велосипед давно стал символом совершенной конструкции, к которой, как говорится, ни убавить, ни прибавить.
Барон-изобретатель
Давно? Разве что относительно давно. Потому что велосипед был изобретен всего двести лет назад. У истоков этого грандиозного события, ставшего вехой не только в истории техники, но и в истории вообще, стоял инспектор лесных угодий, профессор, барон, публично отказавшийся от своего титула, гениальный самоучка, которому в жизни просто удивительно не везло. Звали его Карл Дрез (Karl Drais). Имя его осталось в русском языке: в его честь назвали одно из изобретений Карла Дреза — дрезину.
Карл Дрез. 1820 год
Одно из… — но далеко не единственное. Кроме дрезины и предшественника современного велосипеда — двухколесной «беговой машины», — он придумал пишущую машинку для стенографической записи, кухонный комбайн, записывающее устройство для механического пианино, «паровую печь», которая топилась дровами, перископ, бинарный алгоритм для извлечения корней… И многое другое, заслуживающее упоминания разве что в качестве курьеза, вроде курительной трубки с охлаждением или повозки, которую лошади не тянут, а толкают сзади.
Барон Карл Фридрих Кристиан Людвиг Дрез фон Зауэрбронн (таково его полное имя) родился в апреле 1785 года в Карлсруэ в родовитой семье, тесно связанной с баденским королевским двором. Учился, стал камер-юнкером, побывал инспектором лесных угодий, но занятие это его не привлекало. Как рассказывает выставка «2 колеса — 200 лет», которая проходит сейчас в Техническом музее города Мангейма, в деньгах Дрез не нуждался и ушел в бессрочный отпуск, чтобы всерьез заняться созданием «беговой машины».
По одной из версий, его подтолкнуло к этому… извержение вулкана Тамбора в нынешней Индонезии. Оно было таким сильным, что привело к глобальным климатическим аномалиям и в Европе. 1816 год (после извержения) был очень холодным, следствием чего стал катастрофический неурожай. В Баденском великом герцогстве, и так сильно разоренном наполеоновскими войнами, разразился настоящий голод. Цены на зерно и овес выросли в десятки раз. Начался падеж лошадей.
Именно это и побудило Карла Дреза вплотную заняться «беговой машиной», с которой он экспериментировал уже несколько лет. Окончательный вариант — на двух колесах (до этого пробовались трех- и четырехколесные экземпляры) был готов в 1817 году, и Дрез тогда же оформил патент.
Никаких педалей еще не предусматривалось: «наездник» ехал, отталкиваясь ногами от земли. Но принцип велосипеда — баланс — был уже заложен в конструкцию этого самоката, диаметр колес примерно соответствовал современному стандарту, были предусмотрены тормоза. Сегодня такие «беговелы» (так их стали называть) изготовляют для маленьких детей, и они передвигаются на них порой с невероятной скоростью.
Самокат и император
В 1815 году Карл Дрез продемонстрировал тогда еще четырехколесный самокат Александру Первому, который посетил Карлсруэ. Русский император был в восторге и пожаловал Дрезу бриллиантовый перстень. Но ничего, кроме игрушки, потешившей его, в изобретении не увидел, как и генералы из некоторых других стран — победительниц Наполеона. Напрасно Дрез уверял их, что «мобильные воинские части» (сегодня их назвали бы «моторизованными») могли бы эффективней вести боевые действия, чем пехота и даже кавалерия. Карл Дрез якобы поспорил, что преодолеет 52 километра, отделяющие Карлсруэ от города Келя, быстрее, чем почтовый кучер. Вот чем окончился спор — история умалчивает.
Реклама велосипедов. Около 1900 года
Как бы то ни было, но продать изобретение военным не удалось. Если учесть, что сам Дрез свои конструкции не изготовлял (руки у него были дырявые), и их делали по его чертежам в мастерских, то понятно, что у него возникли трудности с деньгами. Какое-то время спасало профессорское довольствие, но вскоре тяжело заболел отец Карла. Пришлось уехать на заработки в далекую Бразилию, где Дрез стал землемером при дворе императора Педру I. Он неутомимо придумывал что-то новое, но коммерческого успеха ни одно из этих изобретений не принесло.
Гражданин Дрез
Новые трудности начались после возвращения Карла Дреза в Баден. Сначала ему сократили профессорское довольствие — за то, что он слишком увлекался изобретательством в ущерб преподавательской работе, потом присудили медаль за придуманную им «паровую печь», но денежную премию за это отдали другому. Во время революции 1849 года, которую Дрез поддержал, он публично, дав объявление в газете, отказался от своего баронского титула, став просто «гражданином Дрезом». Но прусские войска подавили революцию, и Дреза объявили психически ненормальным. Все его имущество описали, обрекая на нищету. Он умер сломленным и разочарованным человеком в 1851 году.
А спустя всего несколько лет началось триумфальное шествие велосипеда. Он становился все популярнее. В 1864 году французский инженер Пьер Мишо поставил на велосипед педали, и после Всемирных выставок в Париже 1867 и 1878 годов велосипед (это название как будто также придумал Мишо) стал настоящим хитом продаж. Интересно, кстати, что в те времена, как рассказывает выставка в Мангейме, переднее колесо велосипеда (из-за того, что он был тяжелым и медленным) постоянно увеличивали в диаметре, так что он достиг, в конце концов, полутора метров! Но потом все-таки вернулись к предшественнику — «беговой машине» Карла Дреза.
Смотрите также:
Сапоги-скороходы и другой космический транспорт
Как Марти МакФлай
Гироскутер или ховерборд работает от аккумуляторов и движется при помощи двух небольших моторов. Гироскопические датчики позволяют улавливать каждое движение тела и задавать нужное направление. В некоторые модели досок встроены динамики и подсветка, чтобы устроить дискотеку во время езды.
Сапоги-скороходы и другой космический транспорт
Меры предосторожности
В Германии катание на гидроскутере по проезжей части и тротуарах запрещено, так как устройство развивает скорость более 6 км/ч. Если вы разгонитесь до 15 км/ч, потребуется водительское удостоверением категории М. Гироциклистам разрешено использовать доску только на частных территориях. При покупке обратите внимание на качество аккумулятора — на дешевых моделях они легко самовозгораются.
Сапоги-скороходы и другой космический транспорт
Для больших расстояний
Моноколесо обладает сразу несколькими гироспопическими датчиками и акселерометром. Аккумуляторы позволяют проезжать более 30 километров без допольнительной подзарядки. Из-за наличия мотора водители моноколеса должны оформить страховку (Haftpflichtversicherung) и водительское удостоверение категории B.
Сапоги-скороходы и другой космический транспорт
Без моторчика
Такое моноколесо, но уже без мотора, стоит в несколько раз дешевле электрических устройств. На нем можно смело кататься и по пешеходной зоне. Если транспортное средство оборудовано фарой и звонком, разрешена езда по велосипедным дорожкам и проезжей части.
Сапоги-скороходы и другой космический транспорт
Особые правила
Правила езды на сегвеях в Германии зависят от федеральной земли. Это транспортное средство может быть приравнено к велосипеду или мопеду. В любом случае, водитель должен быть старше 15 лет, обладать разрешением на вождение мопедом и разместить на самом сегвее страховой номерной знак (Versicherungskennzeichen).
Сапоги-скороходы и другой космический транспорт
Никаких заторов
Прежде чем самостоятельно рассекать на сегвее, советуем пройти курсы езды для новичков. Чтобы не стоять в пробках, этот аптекарь из баварского Хольцкирхена (Holzkirchen) вот уже несколько лет развозит клиентам лекарства при помощи этого одноколесного транспортного средства.
Сапоги-скороходы и другой космический транспорт
Среди зверей
Новые транспортные средства используют и в берлинском зоопарке: это единственное место в Европе, где между клетками с животными можно прокатиться на сегвеях. На фото — директор Андреас Книрим (Andreas Knieriem).
Автор: Ксения Сафронова
Кто на самом деле изобрел велосипед: правдивая история эволюции стального коня
Главная » Это интересно » Кто на самом деле изобрел велосипед: правдивая история эволюции стального коня
История создания велосипеда овеяна легендами не в меньшей степени, чем загадочный Стоунхендж. И это несмотря на то, что с момента, как изобрели велосипед, прошло совсем немного времени. Где же правда, а где вымысел? Разберемся вместе.
Самые популярные мистификации о первом велосипеде
Точных сведений о загадочном времени до 1818 года имеется мало. Говоря об истории великов и их эволюции в этот период, можно легко составить целый справочник мифов и фальсификаций, которые в наше время частенько принимаются за подлинные факты. Итак, что же на страницах этой книги легенд?
Велосипед изобрел Леонардо да Винчи
«Чертеж» Леонардо да Винчи
Легендарный листок с изображением двухколесной машины был обнаружен в 74 году прошлого века в архиве Миланского католического университета. Тогда подлинность документа ни у кого не вызвала подозрений, ведь чертеж был сделан на оборотной стороне листа с рисунком самого да Винчи.
Идея поставить Леонардо у истоков истории развития велосипеда была так соблазнительна для итальянцев, что копия схемы моментально разошлась по миру миллионными тиражами.
Сегодня рисунок этого первого велосипеда в истории считается фальсификацией. По одной из версий, рама и цепь были дорисованы веселыми итальянскими монахами в начале 60-х к паре кругов, действительно начерченных рукой гения. По другой версии, выдвинутой Гансом-Эрхардом Лессингом, работавшим с документами да Винчи до сенсационной находки, эту схему дорисовал Карло Педретти, исследователь Калифорнийского университета.
Прообраз велосипеда изображен на витраже в церкви Св. Егидия
Эта версия была предложена Николаем Певзнером. Так называемый прообраз велосипеда — разработка некого графа де Сиврака, который и является тем, кто изобрел велосипед в 18 веке. Сама личность графа, как и его изобретение, оказалась мистификацией конца XIX века. А Джин Хенри Сиврак, давший имя таинственному инженеру, это просто коммерсант, производивший четырехколесные экипажи.
Первым, кто изобрел велосипед, был русский крестьянин Ефим Артамонов
По этой легенде, двухколесный конь был смастерен находчивым крестьянином из Тагильского заводского поселка на далеком Урале. История освещает и первый в истории велопробег по маршруту «Нижний Тагил – Петербург». Приурочено это путешествие было к коронации Александра I. По преданию, царь был так впечатлен умельцем, который первым изобрел велосипед, что даровал крестьянину и его детям свободу.
В наши дни, благодаря химическому анализу железа известно, что «Велосипед Артамонова», хранящийся в Краеведческом музее Нижнего Тагила – это поздняя подделка, а других доказательств существования изобретения просто нет.
Так было на самом деле: подлинная история велосипеда
Документально подтвержденная история изобретения велосипеда начинается с 1817 года. По одной из версий, изобретение велосипеда во многом обусловлено природным катаклизмом, а именно извержением вулкана 1816 года. Из-за массивного выброса пепла год получил название «тысяча восемьсот замерзший». Самое холодное лето за историю метеорологических наблюдений привело к массовому неурожаю и гибели лошадей, а эти бедствия — к стремлению инженеров разработать механическую альтернативу коню.
«Машина для бега» Карла фон Дреза
1817 год. Профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ разрабатывает, а годом позже патентует фактически первый деревянный велосипед, а точнее, двухколесный самокат, названный им машиной для бега.
1818 год. Жозеф Нисефор Ньепс вводит понятие «велосипед». Придумано это слово было специально, чтобы назвать так первый деревянный велосипед с седлом, который был изобретен им же.
1839 (40) год. Это — самый точный ответ на вопрос, когда был изобретен первый велосипед с педалями. Суровый шотландский кузнец в уединенной горной деревушке создал модель с педалями, толкавшими заднее колесо.
1863 год. Начало истории появления велосипеда с педалями на переднем колесе. Юный 19-летний парижанин Пьер Лалман, мастер по изготовлению детских колясок, изготавливает первый образец, очень похожий на современные модели. Очевидно, что именно имя находчивого француза – самый правильный ответ на вопрос, кто изобрел самый первый велосипед в мире.
1864 год. Налажен массовый выпуск модели Лалмана. Благодаря адаптации конструкции к нуждам большой аудитории, велосипед приобретает металлическую раму.
1866 год. Еще один ответ на вопрос, когда изобрели 1 велосипед. Именно в 1866 году Лалман, переехав в Америку, получил патент на свое детище.
«Пенни-фартинг»
1867 год. История происхождения велосипеда сделала особенно важный поворот, благодаря колесу со спицами, изобретенному Каупером.
1870-е годы. Период популярности моделей «пенни-фартинг», представляющие собой сочетание огромного переднего колеса и крохотного заднего.
1878 год. Появление цепной передачи. Это — тот самый год, когда был изобретен самый первый складной велосипед.
1884 год. Разработка велосипеда Rover. Его конструкция очень похожа на современные: равные по размеру колеса с цепной передачей на заднее. Влияние этой модели на историю возникновения современного велосипеда так велико, что само слово «ровер» во многих языках мира означает велосипед.
1888 год. Этот год можно назвать особенным в истории создания и развития велосипедов. Шотландец Джон Данлоп изобретает шины из каучука и моментально делает велосипед популярным, как никогда.
1898 год. Дата изобретения педального тормоза и механизма свободного хода: теперь чтобы ехать под горку, совсем не нужно вращать педали.
Хотя внешне викторианские велосипеды и походили на современные, в реальности они отличались очень капризным характером:
- они изготавливались из стали, беззащитной перед ржавчиной;
- рамы велосипедов не окрашивались;
- их нужно было тщательно чистить и промывать бензином или керосином после каждой поездки.
1903 год. В истории создания велосипедов открывается такая важная страница, как эпоха первых планетарных механизмов переключения скоростей. Однако популярность они приобретают лишь к 1930 году.
1950 год. Появление современного механизма переключения скоростей. Он был разработан спортсменом из Италии Туллио Кампаньоло.
В последней четверти ХХ века сфера пережила настоящий бум: были разработаны велосипеды из титана и пластика, изобретены велокомпьютер и система индексного переключения скоростей.
Ответить на вопросы, кто изобрел велосипед, когда именно, в каком году и какова точная история его происхождения трудно. Наверное, дело в том, что слишком много людей независимо друг от друга одновременно брались изобретать велосипед. Правда, теперь вы точно знаете, каким историям верить не стоит.
Когда изобрели велосипед? стр. 22
1. Вспомните, на каком велосипеде вы ездили, когда были маленькими, и каком вы ездите сейчас? Подумайте, на чём вы будете ездить, когда вырастете.
Когда я была маленькой, я ездила на четырёхколёсном велосипеде.
Потом папа открутил два маленьких колёса, и мой первый транспорт стал двухколёсным.
Сейчас я катаюсь на более красивом и быстром двухколёсном велосипеде, а когда подрасту, то мне купят горный.
2. Сравните старинные велосипеды с современным. Что сохранилось, а что изменилось в их устройстве?
Первые велосипеды делали с деревянной рамой, у них не было педалей и ездоку приходилось толкаться ногами.
Потом появились странные аппараты, у которых переднее колесо было очень большим и на нём находились педали.
Сейчас колёса одинаковые по размеру, есть педали и цепь, а он сам сделан из металла.
У машин настоящего и прошлого сохранились рамы, колёса, педали, сиденье и руль.
3. С помощью рисунка познакомьтесь подробнее с устройством велосипеда. Какие части не подписаны?
На рисунке в учебнике «Окружающий мир» не показаны: седло, руль, тормоза, цепь, звонок, фара, багажник, ниппель, заднее колесо, крыло.
4. Обсудите, какую роль играет велосипед в нашей жизни.
Он является очень удобным транспортом для поездок на небольшие расстояния.
На нём можно поехать в магазин, в школу или на речку.
На нём можно заниматься спортом.
Катание доставляет удовольствие, даёт физическую нагрузку полезную для здоровья, позволяет весело проводить время с друзьями.
Домашнее задание
1. Когда изобрели велосипед?
Его изобрели более 200 лет назад.
2. Как он устроен?
Он состоит из рамы, седла, руля, колёс с резиновыми шинами, педалей и цепи.
3. Какие правила безопасности нужно соблюдать при езде на нём?
Детям до 14 лет нельзя кататься по дорогам, улицам.
Они могут ездить только в парках, во дворах, на стадионе и в зонах отдыха.
Презентация — Когда изобрели велосипед
Слайды и текст этой презентации
Слайд 1
КОГДА ИЗОБРЕЛИ ВЕЛОСИПЕД
Учитель начальных классов
ГБОУ школы №26
Мельникова Н.А.
Слайд 2
Слайд 3
Слайд 4
Это что за зверь такой
Пробежал по мостовой,
На ногах его — резина,
А питается бензином?
Он рычит, клубится пыль.
Что за зверь? …
Слайд 5
У него два колеса, И седло на раме, Две педали есть внизу, Крутят их ногами.
Слайд 6
КАКОЙ ИЗ ЭТИХ ВИДОВ ТРАНСПОРТА САМЫЙ ЭКОЛОГИЧЕСКИ ЧИСТЫЙ?
Слайд 7
Велосипед
В словаре Ожегова : велосипед — двухколесная или трехколесная машина для езды, приводимая в движение ножными педалями
Слайд 8
Цель:
Кто изобрёл велосипед?
Как выглядели старинные велосипеды?
Как устроен велосипед?
Правила езды на велосипеде.
Слайд 9
Проект первого велосипеда предложил еще в 1495 году великий итальянский ученый Леонардо да Винчи. Он нарисовал двухколесный механизм со всеми подробностями. Но этот рисунок люди увидели только в конце XIX века. Поэтому так много изобретателей в разных странах мира пытались создать эту двухколесную машину и в XVII, и в XVIII веках.
Слайд 10
Двести лет назад, а точнее 206 лет назад, жил в уральском селе Верхотурье кузнец Ефим Михеевич Артамонов. Он был большим выдумщиком и однажды придумал машину – самокат, у которого было 2 деревянных колеса и руль.
Слайд 11
Хозяин завода, на котором работал кузнец, послал изобретателя с подарком в Москву к царю. Артамонов проехал две тысячи верст и через несколько месяцев доехал до Москвы.
Слайд 12
Вторым изобретателем был немецкий офицер Карл Фридрих Дрез. Он оснастил двухколесный самокат управляемым передним колесом. У машины Дреза не было педалей. Ехать на ней можно было, отталкиваясь ногами от земли. Велосипед по-русски обозначает « быстрые ноги».
Слайд 13
А эта модель появилась 170 лет назад. Филлип Фишер построил экипаж с двухметровым передним колесом, снабженным педалями, и маленьким задним. Такой велосипед в народе прозвали “костотряс”. Он развивал скорость – 11 км/ч.
Слайд 14
Велосипед – «паук»
Стремясь еще больше увеличить быстроходность велосипеда, конструкторы придумали легкие металлические колеса с тонкими стальными спицами. Эту машину англичане-конструкторы назвали “пауком”. За быстроходность и множество тонких легких спиц.
Слайд 15
Массовый выпуск велосипедов с педалями был начат в 1867 году.
Слово велосипед появилось благодаря французу Пьеру Мишно и было составлено из латинских слов velocis-быстрый и pedis-ноги
Слайд 16
А потом начался самый настоящий бум велосипедов.
Первый велосипед для женщин был изобретен 137 лет назад, а более 150 лет назад Лоусон изобрел дамский велосипед со скошенной рамой. (Безопасный) (слайд 12).
Слайд 17
Тандем был изобретён для совместных прогулок. Езда на велосипеде стала особенно популярна.
Слайд 18
Работа по учебнику. — Вспомните, на каком велосипеде вы ездили, когда были маленькими?
Слайд 19
— На каком велосипеде ездите сейчас?
Подростковый
Слайд 20
Подумайте, на каком велосипеде вы будете ездить, когда вырастите?
Для взрослых
Слайд 21
Сравни старинные велосипеды с современным. Что сохранилось, а что изменилось в устройстве велосипеда?
Слайд 22
Из каких частей состоит велосипед?
Слайд 23
Виды велосипедов
гоночный
грузовой
цирковой
велоколяска
Слайд 24
Необычные велосипеды
Таким образом, человечество уже более 500 лет занимается изобретением велосипеда, пытаясь создать идеальный. Будем надеяться, что это когда-нибудь получится.
Слайд 25
Безопасная езда.
Велосипед меня понёс, Понёс куда-то под откос. Он там остался без колёс, И дальше я его понёс. (О.Григорьев)
— Что случилось у мальчика? Почему такое произошло?
- Где можно кататься детям?
- А с какого возраста можно ездить самостоятельно по улицам и дорогам?
Слайд 26
ДЕТЯМ ДО 14-ТИ ЛЕТ ЗАПРЕЩЕНО КАТАТЬСЯ ПО УЛИЦАМ И ДОРОГАМ НА ВЕЛОСИПЕДЕ!
МОЖНО КАТАТЬСЯ В ПАРКАХ, ВО ДВОРЕ И НА СТАДИОНЕ
Слайд 27
Дорожные знаки велосипедистов.
ВЕЛОДОРОЖКА
Слайд 28
— Когда же изобрели велосипед?
- Что интересного вы узнали о велосипедах?
- Как выглядели старинные велосипеды?
- Какие правила надо соблюдать при езде на велосипеде?
Слайд 29
Молодцы !
Слайд 30
https://yandex.ru/images/search?
https://yandex.ru/images/search?
Когда изобрели велосипед
Приложение 3
PPTX / 2.58 Мб
/data/files/q1581258504.pptx (Приложение 3)Технологическая карта урока по окружающему миру в 1 классе.
Тема: Когда изобрели велосипед? Тип: изучение нового материала. Цель: Познакомить детей с разновидностями велосипедов. УМК: «Школа России» Автор учебника: А.А.Плешаков | |||||||
Задачи | |||||||
Образовательные: | Развивающие: | Воспитательные: | |||||
Познакомить с историей развития и разнообразием современных велосипедов; Уточнение знаний об устройстве велосипеда; Формирование знаний о здоровом образе жизни | Обогащать словарный запас обучающихся новыми словами; Развивать произвольное внимание; Развивать память, речь, познавательный интерес. | Развивать навыки безопасной езды на велосипеде; Осуществлять связь с жизненным опытом детей | |||||
Планируемые результаты | |||||||
Предметные: | Метапредметные | Личностные: | |||||
— научатся сравнивать старинные и современные велосипеды; — рассказывать об устройстве велосипеда; — обсуждать роль велосипеда в нашей жизни; знать правила безопасной езды на велосипеде; — понимать учебную задачу урока и стремиться её выполнять; — работать в паре, группе, используя представленную информацию для получения новых знаний; | Регулятивные: Ориентироваться в учебнике, словаре и рабочей тетради; Принимать и сохранять учебную задачу; оценивать результат своих действий; высказывать свои предположения; сравнивать выполнение своего задания с эталоном; давать эмоциональную оценку деятельности на уроке | Познавательные: определять сходство и различие объектов; определять части предмета получать информацию из текста и рисунка; отличать новое от уже известного; делать выводы в результате совместной работы всего класса. | Коммуникативные: работать индивидуально, в парах и группах; оформлять свою мысль в устной речи; слушать и понимать речь других; совместно договариваться о правилах общения и поведения и следовать им.. | — уважение к мнению других; — мотивация учебной деятельности; — проявлять целостный социально ориентированный взгляд на мир; — овладеть начальными навыками адаптации в мире; — овладение логическими действиями сравнения, анализа, синтеза, обобщения; | |||
Формы работы | Индивидуальная, фронтальная, парная | ||||||
Методы обучения | Частично-поисковый, практический, объяснительно-иллюстративный | ||||||
Оборудование | Карточки дорожных знаков, картинки с изображением велосипедов, учебник «Окружающий мир» часть 2, автор А.А.Плешаков, рабочая тетрадь, компьютер, проектор. | ||||||
Технологическая карта урока:
Деятельность учителя | Деятельность учащихся | УУД |
1.Организационный этап | ||
Прозвенел и смолк звонок Начинается урок. Друг на друга посмотрели, улыбнулись И тихо сели. | Проверяют готовность к уроку | Л – развитие познавательного интереса, положительное отношение к школе адекватное отношение к школе. |
2. Повторение материала прошлого урока | ||
Фронтальная работа по пройденной теме прошлого урока «Когда появилась одежда?». 1.Когда появилась одежда? 2. Как люди одевались в прошлом? 3.Какие виды одежды для разных случаев вы знаете? 4. Чем одежда древних людей отличается от одежды современных людей? 5.Какая одежда понадобиться вам, если вы окажетесь там, где живут слоны? 6. А там где живут белые медведи? | 1.Одежда появилась в глубокой древности, еще у первобытных людей. 2.В прошлом люди одевались в шкуры животных. 3. Я знаю деловую одежду, спортивную, рабочую, одежду для дома. 4. Одежда древних людей была сделана из шкур животных. Одежда современных людей сшита из ткани. 5. Шорты,футболки, панамы и т.п. 6. Шапки, шубы, валенки и т.д. | Л — формирование интереса к учению; К – планирование учебного сотрудничества П – умение выделять нужную информацию; осознанное и произвольное речевое высказывание в устной форме М. — умение делать выводы на основе обобщения знаний |
3. Актуализация опорных знаний. Самоопределение к деятельности | ||
-Ребята, вспомните, пожалуйста, как называется раздел учебника с которым мы сейчас работаем? — Сегодня на уроке мы будем отвечать на вопрос «Когда?». А о чём пойдёт речь, мы узнаем, когда отгадаем загадку, которую прислал нам Муравьишка-вопросик «У него два колеса, И седло на раме, Две педали есть внизу, Крутят их ногами» — Что же это? (велосипед) — У нас есть слова «когда» и «велосипед». Какое же слово нужно вставить, чтобы получился вопрос? (Детям предлагаются слова: появился, сделали, изобрели..) Подходит слово «изобрели». — Что мы должны сегодня узнать? Давайте составим план. (Велосипед, история, устройство, применение, безопасность, здоровый образ жизни) | «Где и когда» Велосипед Учащиеся предлагают выбранное слово и объясняют свой выбор Выдвигают предположения коллективно составляют план | Л – знание основных моральных норм и ориентация на их выполнение К – умение с достаточной полнотой и точностью выражать свои мысли, умение объяснять смысл слова К — выбирать поведение, соответствующее общепринятым правилам, принимать мнение других П — умение вычитывать информацию, данную в явном виде. |
4. Актуализация знаний на этапе усвоения нового материала. | ||
Откройте учебники на с.22, прочитайте учебные задачи, которые ставит перед нами муравьишка. Посмотрите на рисунок на стр. 22, возле рамочки. Что вы можете сказать про эти велосипеды? Рассказ учителя (приложение 1) с сопровождением презентации (приложение 3) Слайды с 1 по 4. — Скажите, а современные велосипеды отличаются от старинных? Можете назвать чем? — Правильно. После изобретения, велосипед менялся. — В зависимости от назначения и особенностей конструкции велосипеда делятся на: дорожные, спортивные, подростковые, детские, специальные. Слайды 5 — 12 (приложение 1) — Ребята, а у вас есть велосипед? К какому виду он может относиться? Правильно, ваш велосипед – подростковый. — А на каком велосипеде вы начинали кататься? Опишите его. Такой велосипед называется детским. Специальные велосипеды – это цирковые, грузовые, велоколяски. А ещё есть водные велосипеды. ФИЗМИНУТКА Работа в парах ( знакомство с устройством велосипеда) -Посмотрите на слайд 14. Какой велосипед изображен? -рассмотрите рис на стр.22 или слайд и в паре обсудите устройство велосипеда. Подумайте, какие части не подписаны? -проверьте себя по учебнику на стр. 86. | — Работают с учебником — Рассматривают портреты ученых изобретателей, фотографии велосипедов, слушают рассказ учителя, задают вопросы. — современный. — Работа в парах: рассматривают рисунок-схему, читают названия частей велосипеда, показывают их на рисунке, называют части, не подписанные на рисунке. -проверяют себя по учебнику на стр. 86. | П — определять сходство и различие объектов; получать информацию из текста и рисунка; Пр.-выдвигать предположения и доказывать их; понимать учебную задачу урока и стремиться её выполнять; К — оформлять свою мысль в устной речи; слушать и понимать речь других; Р – осуществлять пошаговый контроль своих действий, оценивать правильность выполнения действий. Пр. — рассказывать об устройстве велосипеда; выдвигать предположения и доказывать их; Р — высказывать свои предположения; сравнивать выполнение своего задания с эталоном; К — работать в парах; совместно договариваться о правилах общения и поведения и следовать им; |
5. Актуализация знаний на этапе закрепления | ||
Фронтальная работа.( Роль велосипеда в нашей жизни; сравнение с автомобилем, понятие «Здоровый образ жизни») на стр.23 в учебнике, посмотрите на фотографии и подумайте, какую роль играют велосипеды в нашей жизни. Рассказ учителя: В нашей стране использование велосипеда в качестве транспорта не так распространено, как в других странах. Например, половина всех поездок в Китае осуществляется на велосипедах. В городах Дании, Германии и Голландии – треть поездок. — Что такое здоровый образ жизни? — О чём приходиться заботиться с раннего детства? — Почему велосипед является средством здорового образа жизни? — Почему люди ездят на велосипедах? — Какие части тела укрепляет велосипед? — Что не купишь ни за какие деньги? Фронтальная работа и работа в парах. (Беседа о правилах безопасности) — давайте, поговорим о преимуществах и недостатках велосипеда по сравнению с автомобилем. — А расскажите, где вы катаетесь на велосипеде? — Везде ли можно передвигаться на велосипеде? — Со скольки лет можно управлять велосипедом? — А какие правила мы должны соблюдать? — Как вы думаете, существуют ли знаки разрешающие и запрещающие передвижение на велосипедах? Индивидуальная работа (работа в рабочей тетради) Сформулируем и запомним правила безопасной езды на велосипеде. Откройте рабочую тетрадь стр. 18, задание № 3 «Дорожные знаки», и прочитайте текст в учебнике на стр. 23 «Запомните». | — рассматривают иллюстрации в учебнике. Соотносят материал учебника с личным опытом. Рассказывают о применении велосипедов. — обсуждают достоинства и недостатки велосипеда как транспортного средства. -образ жизни, который направленина укрепление здоровья, правильное питание. Режим дня, двигательная активность, личная гигиена и т. д. -о здоровье — укрепляет организм, двигательная активность — мышцы, глаза, улучшает работу сердца, успокаивает нервную систему и т. д. — здоровье — рассматривают иллюстрации в учебнике. Соотносят материал учебника с личным опытом. Рассказывают о применении велосипедов. — обсуждают достоинства и недостатки велосипеда как транспортного средства. Индивидуальна работа в тетради | Р — прогнозировать результаты уровня усвоения изучаемого материала; Л – понимать значение знаний для человека и принимать его. Пр. — определять части предмета; получать информацию из текста и рисунка |
6. Рефлексия | ||
— Давайте вспомним какие задачи мы поставили на этот урок. — Вернемся к нашему плану. Все ли поставленные задачи были решены? Мне очень интересно, как вы себя оцените, поэтому воспользуйтесь маленькой частью велосипеда, винтиками и гайками (приложение 2): Зелёный винтик – ученик не допустил ни одной ошибки и доволен своей работой; Желтый винтик – в работе допущены неточности, но работой своей удовлетворен; Красный винтик – допущено много ошибок, работой не доволен. — Посмотрите, на что похожи наши винтики? К чему же нам надо стремиться? (К зеленому цвету – выполнять работу без ошибок и быть довольным своей работой. А ещё – выполнять правила дорожного движения) — Поднимите руку те, кому сегодня было интересно. — А теперь поднимут руку те, кто узнал что-то новое. — Кому сегодня было трудно? В чем? — Какими знаниями вы поделитесь с родителями, друзьями? Вам понравился урок? — Вы сегодня поработали очень хорошо! СПАСИБО! | Ответы детей Сравнивают план со своей работой на уроке Оценивают свою работу на уроке | Р — оценивать результат своих действий; давать эмоциональную оценку деятельности на уроке. П — делать выводы в результате совместной работы всего класса. |
7. Актуализация субъективных знаний | ||
Рекомендации для занятий дома — Ребята, если у вас есть велосипед, нарисуйте его или сфотографируйте и наклейте фотографию в рабочую тетрадь с. 17 задание №2. С.23 учебника (вывод) | ||
Приложение 1
К слайдам 1-9 : Первые упоминания о велосипеде появились по разным данным в конце 15 — начале 16 веков. Есть основания полагать, что первый эскиз велосипеда был нарисован гениальным итальянским художником, учёным, изобретателем Леонардо да Винчи в конце 15 века.
В 1817 году в Германии появился двухколесный велосипед.
Это была тяжелая жесткая конструкция с равновеликими деревянными колесами, усиленными железными обручами. Движение осуществлялось отталкиванием ногами от земли.
Видимо, поэтому и назвали новую машину велосипедом — ведь в переводе «велосипед» означает «быстрая нога».
Передвигаться на нем было неудобно, седока трясло. Прозвали эту машину тогда «костотряс».
На смену ему пришел «паук».
Это был велосипед, в котором вместо деревянных колес появились металлические обручи с большим количеством спиц. Металлические обручи покрывали резиновыми шинами.
Диаметр колес увеличили, чтобы увеличилась скорость передвижения.
«Пауки» уже имели рычаги управления и педали, прикрепленные к переднему колесу. Переднее колесо увеличили в размере, и человек сидел над ним. Такое положение было опасным.
Более 200 лет назад жил в России на Урале кузнец Ефим Артамонов. Он был большим выдумщиком и однажды придумал машину – самокат, у которой было 2 деревянных колеса, педали и руль. Именно на этом самокате Артамонов отправился в Москву, к царю Александру I, чтобы показать своё изобретение. Когда он ехал по улицам на своём самокате, все хохотали и показывали на него пальцем. Несколько месяцев добирался первый велосипедист до Москвы, чтобы подарить своё изобретение царю. Подарок царю очень понравился. Он щедро наградил кузнеца за выдумку. Подарок царь присоединил к своей коллекции редкостей и вскоре изобретение было забыто.
Вложил свою лепту в развитие велостроения и наш соотечественник Иван Петрович Кулибин, установивший в 1791 г. на «самобеглую коляску» тормоза, педальную передачу и даже подшипники.
На сегодняшний день существует более десятка различных стилей катания и для каждого из них существуют «свои» велосипеды .
К слайдам 10-17 : Дорожные велосипеды имеют прочную раму, широкие шины, высоко расположенный руль. Вы видели такой велосипед?
Спортивные велосипеды имеют облегченную конструкцию, сделаны из специальной стали, у них низко опущен руль, есть переключатель скоростей и ручные тормоза. А такой велосипед вы видели?
Разновидностью спортивного велосипеда является тандем – двухместный двухколесный велосипед. Он может развивать скорость до 70 км/ч.
Приложение 2
Изобретение велосипеда — EnchantedLearning.com
Изобретение велосипеда — EnchantedLearning.com Реклама. EnchantedLearning.com — это сайт, поддерживаемый пользователями.
В качестве бонуса участники сайта получают доступ к версии сайта без баннерной рекламы и удобным для печати страницам.
Щелкните здесь, чтобы узнать больше.
Изобретение велосипеда
Самый ранний велосипед был похож на деревянный самокат и назывался celerifere; он был изобретен примерно в 1790 году французским графом Медом де Сивраком.В 1816 году барон Карл фон Драйс де Зауэрбрун из Германии изобрел модель с рулевым колесом, прикрепленным к переднему колесу, которую он назвал Draisienne. У него два колеса (одинакового размера), и гонщик сидел между двумя колесами, но педалей не было; чтобы двигаться, нужно было двигать велосипед вперед ногами (как самокат). Он выставил свой велосипед в Париже 6 апреля 1818 года.
Киркпатрик Макмиллан (1812–1878), кузнец из Дамфрисшира, Шотландия, изобрел первый велосипед с ножными педалями в 1830–1840-х годах, но он так и не запатентовал его, и его идея не прижилась на местном уровне.
Команда французских изготовителей экипажей Пьера и Эрнеста Мишо изобрела усовершенствованный велосипед в 1860-х годах. Многие ранние велосипеды (называемые велосипедами, что означает «быстрая нога» или, более описательно, «вибростенды») имели огромные передние колеса — считалось, что чем больше колесо, тем быстрее можно было ехать. Ранние шины были деревянными — металлические шины были улучшением, а цельнорезиновые шины были добавлены позже. Цепь со звездочками была добавлена к велосипеду в 1880-х годах; это называлось «безопасным велосипедом».«Шины с воздушным наполнением были также добавлены в 1880-х годах. Система переключения передач была добавлена в 1970-х годах.
Чтобы распечатать схему велосипеда для маркировки, щелкните здесь.
| EnchantedLearning.com Zoom Inventors and Inventions Если изобретателя или изобретения, которое вас интересует, здесь нет, напишите нам по электронной почте (если вы поддерживаете сайт). |
Enchanted Learning ®
Более 35 000 веб-страниц
Примеры страниц для потенциальных подписчиков или щелкните ниже
Нажмите, чтобы прочитать нашу Политику конфиденциальности
Зачарованный поиск обучения
| Найдите на веб-сайте Enchanted Learning: |
Реклама.Реклама. Реклама.
Авторские права © 2001-2018 EnchantedLearning.com —— Как процитировать веб-страницу
© Exploratorium | ||
История и эволюция велосипеда — EVELO
Велосипед имеет историю, насчитывающую около 600 лет, и сильно отличается от того велосипеда, который мы знаем сегодня.За прошедшие годы многие важные инновации кардинально изменили форму и характеристики велосипеда. Более ранние модели имели два колеса, но не имели возможности управлять, и даже требовали разбега. Постепенно разрабатывались такие функции, как механизмы рулевого управления, способ продвижения велосипеда вперед, не касаясь земли, а также система замедления и остановки велосипеда. На временной шкале ниже мы выделяем как основные вехи для велосипеда, так и более мелкие инновации, которые показывают эволюцию, ведущую к современному велосипеду:Поделитесь этим изображением на своем сайте
Пожалуйста, укажите авторство Evelo.com с этим графиком.
1418 — Первое наземное транспортное средство с приводом от человека — Джованни Фонтана создает первое наземное транспортное средство с приводом от человека, которое имеет четыре колеса и использует веревку, соединенную шестернями с колесами. 1790 — Celerifere — Изобретенный графом Медом де Сивраком, он имеет два колеса одинакового размера и сиденье, но без рулевого управления, тормозов и педалей. Всадник движется вперед, используя ноги для начала ходьбы или разбега, а затем скользит по селерифру.Всадник движется вперед, используя ноги для отталкивания при ходьбе / беге, а затем скользит по селериферу. 1817 — Steerable Laufmaschine — Эта машина известна под разными именами, в том числе беговая дорожка, велосипед , Draisine и быстроходный бегунок. Деревянная управляемая машина laufmaschine с управляемым передним колесом является первым воплощением принципа двухколесного транспорта. 1858 — Педали — К управляемой лауфмашине добавлены педали. Неизвестно, кто их первым добавил.В этом заслуга либо француза Пьера Мишо, его сына Эрнеста Мишо, либо Пьера Льямана. 1863 — Boneshaker — Кузнец Эрнест Мишо изобретает первый коммерчески успешный велосипедный велосипед в 1863 году, который теперь называют костоломом. Костолом был сделан из жестких материалов и с прямыми углами, что буквально делало его «костоломом» при езде по обычным дорогам, вымощенным булыжником. 1866 — Пенни Фартинг — Британский инженер Джеймс Старли изобретает пенни-фартинг, который широко известен как высокоскоростной автомобиль.Пенни-фартинг выглядит довольно глупо по сравнению с современными велосипедами, да и ездить на нем было довольно сложно. Эта трудность ограничивала популярность высокоскоростного велосипеда. Производители поняли, что чем больше вы делаете переднее колесо, тем дальше вы можете проехать за один оборот педали, поэтому колеса продолжали становиться больше. Эти велосипеды обходятся среднему рабочему за шесть месяцев. 1868 — Прорезиненные колеса — Клеман Адер получает первый патент на прорезиненные колеса. Еще оставалось место для улучшения мягкости езды, поэтому были также опробованы резиновые шины с пустым сердечником.1876 г. — Тормоза с суппортом — Английские изобретатели Брауэтт и Харрисон запатентовали раннюю версию суппорта. 1879 — Bicyclette — Генри Дж. Лоусон патентует первый безопасный велосипед с цепным приводом на заднее колесо. Все предыдущие модели Лоусона были с рычажным приводом. 1885 — Велосипед безопасности Rover — Джон Кемп Старли изобретает велосипед безопасности Rover в Англии. Это первая модель, которая выглядит так, как мы сейчас называем стандартным велосипедом. Эта модель сочетает в себе низкое сиденье, прочный металл для цепи и два одинаковых по размеру колеса.1888 — Надувные шины — Джон Бойд Данлоп патентует пневматические шины в Ирландии. Это произошло, когда маленький сын Джона попросил его найти способ, чтобы его трехколесный велосипед ехал мягче по их обычным мощеным улочкам. Хотя Данлоп думал, что он изобрел надувные шины, они (без его ведома) уже были изобретены Робертом Томсоном в 1845 году. 1889 — Педальный задний тормоз — Эти тормоза были запатентованы Дэниелом-Стовером и Уильямом Хансом и позже стали известны как предохранительные тормоза.Позже они также станут стандартной функцией велосипедов. 1896 — Coaster Brakes — Эти тормоза позволяют велосипеду двигаться вперед, не требуя движения педалей. Кроме того, гонщик может тормозить, крутя педали назад. Эти тормоза продолжают оставаться популярными в некоторых регионах и по сей день. 1897 — Duck Brakes — В этом типе тормоза используется стержень, управляемый рычагом на руле. Водитель тянет за рычаг, чтобы прижать резиновые ролики к переднему колесу, чтобы замедлить автомобиль.1897 — Конструкция электрического велосипеда со средним приводом — Хоси В. Либби подает патент на эту конструкцию, в которой средний привод вращается только с частотой вращения колеса. Это предшественник современного электронного велосипеда со средним приводом. 1898 г. — Педальный аккумуляторный регенератор — Гордон Дж. Скотт подает патент на электрический велосипед. Это своеобразная конструкция, в которой педали вращают генератор, который, в свою очередь, приводит в движение небольшой мотор. 1898 — Колесо свободного хода — Эрнст Сакс изобретает колесо свободного хода.1898 год — первый год коммерциализации обгонной муфты. Это изобретение позволяет водителю удерживать педали в неподвижном состоянии, пока велосипед все еще движется вперед, но для этого используется другой механизм, нежели тормоз каботажного судна. 1938 — Электрический ступичный двигатель — Томас М. Макдональд подает патент на электрический ступичный двигатель. Возможно, это самая ранняя версия для переднеприводной версии. В заявке на патент подробно описывается, что этот велосипед предназначен для того, чтобы велосипедом можно было управлять только от источника энергии с возможностью использования педалей.1979 — Горный велосипед — Калифорнийцу Джо Бризу приписывают создание горного велосипеда. Их прототипы были разработаны многими первыми дизайнерами, включая Джо Бриз, Отис Гай, Гэри Фишер и Крейг Митчелл. Это первые жесткие рамы для скоростных спусков. 1984 — Cogs — Становится популярным использование зубчатых колес в заднем блоке шестерен, увеличивая количество скоростей с 15 до 18, 21 и 24. 2002 — Задний кластер с 10 зубцами — Итальянский производитель компонентов для велосипедов Campagnolo разрабатывает задний кластер с 10 зубьями, позволяющий устанавливать 30-скоростные велосипеды.2009 г. — Electronic Gears — Международный производитель Shimano разрабатывает электронные шестерни, которые позволяют более быстрое переключение. 2012 — ADAPTRAC — Adaptrac изобретает систему, позволяющую водителю индивидуально регулировать давление в шинах во время езды. Благодаря системе картриджей с углекислым газом это позволяет водителям поддерживать оптимальное сцепление с дорогой при изменении условий езды. 2014 — Литий-никель-марганцево-оксидные батареи — Также известные как батареи NMC, это новый тип литиевых батарей, который начинает становиться популярным в электрических велосипедах примерно в 2013–2014 годах.NMC обеспечивает более высокую мощность в меньшем корпусе, чем предыдущие модели.История велосипеда
До создания современного велосипеда существовало несколько примеров более простых устройств для транспортировки велосипедов. Все началось в 16 веке с открытия в 1493 году эскизов Леонардо да Винчи, которые включали простые конструкции велосипеда. Некоторые историки утверждают, что либо его ученик Джан Джакомо Капротти сделал этот рисунок, либо он вовсе подделка.Эта конструкция так и не была доведена до действующей модели, и в последующие четыреста лет лошади оставались единственным доступным средством передвижения на дорогах общего пользования.
Немецкий барон Карл фон Драйс изобрел предшественник современного велосипеда в начале 19 века. Велосипед, названный «Laufmaschine», состоял из двух колес, которые скреплялись одной центральной перекладиной. Водителю этого транспортного средства пришлось идти и бежать, чтобы набрать необходимую скорость, а затем поднимать ноги и продолжать движение, пока его инерция не исчезла.Дизайн фон Дрейса был усовершенствован в Англии с коммерчески успешным «Dandy Horse».
Эта конструкция использовалась в течение почти 40 лет, пока два французских производителя кареток не пришли к идее, которая произвела революцию в мире велосипедов. Пьер Мишо и Пьер Lallemen видел, как «Денди лошадь» используются, и они разработали план, чтобы прикрепить педали к переднему колесу, и установить водительское место на опорной балке.
В 1864 году они сделали свою первую модель, которая оказалась очень эффективной и простой в производстве.Четыре года спустя они собрали средства для массового производства и начали улучшать свой первоначальный дизайн, превратив его в то, что станет известно как «Boneshaker». Рама велосипедов была сделана из железа, а не из дерева, и вскоре они стали включать резиновые шины и шарикоподшипники. Одной из самых популярных разработок того времени была модель велосипеда с увеличенным передним колесом. Созданный в 1869 году французом Юджином Мейером и серийно производимый англичанином Джеймсом Старли, велосипед с высокими колесами улучшил несколько аспектов его использования (более комфортный, чем «костолом», более высокие скорости и более легкая рама), но добавил несколько недостатков (сложный спуск и езда в гору).Первые модели с высокими колесами стали доступны в 1870-х годах в Англии, где они были хорошо восприняты.
После первых нескольких лет высокой популярности колесных велосипедов в 1885 году англичанин Джон Кемп Старли создал свой первый «безопасный велосипед». Сегодня это изобретение считается одним из важнейших моментов в истории велосипедов. У него была цепь, которая соединяла педали с задним колесом и управляемым передним колесом. Это устройство (названное Rover) положило начало эпохе, известной сегодня как «Золотой век велосипедов».С тех пор конструкция и оборудование велосипедов стали стандартизированными во всем мире, и они удовлетворяли всем четырем основным аспектам — безопасности, скорости, комфорту и рулевому управлению. Все они имели базовую форму ромба, сделанную из металла, пневматических резиновых покрышек, роликовой цепи, одной шестерни, тормозов каботажного судна и многого другого. Золотой век велосипедов длился с 1900-х по 1950-е годы, когда велосипеды стали одним из основных транспортных средств общественного транспорта. Ранние велосипедные клубы популяризировали развлекательное вождение в Америке и Европе.С годами стоимость их производства значительно снизилась, что увеличило их использование во всем мире.
Современная эра велосипедов началась в 1960-х и 1970-х годах, когда в Северной Америке выросло понимание преимуществ физических упражнений и энергоэффективного транспорта. В 1975 году более 17 миллионов гонщиков начали водить новые, гораздо более легкие и дешевые велосипеды. С тех пор гоночные велосипеды, горные велосипеды и BMX стали стандартом для водителей велосипедов во всем мире, с недавним добавлением гибридных пригородных велосипедов (специализированных для использования в городе с широким спектром оборудования, взятого от горных и скоростных велосипедов).Стандартные материалы, из которых изготавливаются рамы современных велосипедов, — это алюминий и углеродное волокно.
В 2010 году мировое производство велосипедов находится в диапазоне от 125 до 130 миллиардов.
Почему мы так долго ждали велосипед?
Велосипед, каким мы его знаем сегодня, был изобретен только в конце 1800-х годов. И все же это было простое механическое изобретение. Казалось бы, для этого не требуется блестящего изобретательского чутья и, конечно же, никакого научного фона.
Почему тогда его не изобрели намного раньше?
Я задал этот вопрос в Твиттере и прочитал некоторые обсуждения на Quora. Люди выдвинули множество гипотез, в том числе:
Технологические факторы. Металлообработка значительно улучшилась в 1800-х годах: мы получили улучшенное рафинирование железа и, в конечном итоге, дешевую сталь, улучшенные процессы формования металла и возможность изготавливать такие детали, как полые трубы. Улучшена технология изготовления колес: колеса с проволочно-спицевыми (или натяжными) спицами заменили более тяжелые конструкции; вулканизированная резина (1839 г.) была необходима для шин; надувные шины были изобретены только в 1887 году.Цепи, шестерни и шарикоподшипники — все это важные детали, требующие передовых технологий производства для обеспечения точности и стоимости.
Итерация дизайна. Ранние велосипеды были неудобными и опасными. В первой версии даже педалей не было. У некоторых версий не было рулевого управления, и их можно было повернуть только наклоном. (!) Знаменитая конструкция «копейки» с огромным передним колесом не позволяла балансировать ногами, была склонна к опрокидыванию вперед при резкой остановке и, как правило, оставляла гонщика высоко в воздухе, и все это повышенный риск травм.Чтобы создать успешную модель велосипеда, потребовались десятилетия итераций.
Качество дорог. Дороги 1800-х годов и ранее были ужасными по современным меркам. Дороги часто были грязными, изрезанными колеями от проезда множества телег, становились грязными под дождем. Брусчатка из щебня, которая делала дороги гладкими, не была изобретена примерно до 1820 года. В то время городские дороги были вымощены булыжником, который был хорош для лошадей, но слишком ухабист для велосипедов. (Неравномерность, по-видимому, была особенностью, способствующей оттоку сточных вод, что привело к тому, что один из ответов Quora заявил, что строительство городской канализации открыло двери для велосипедов.)
Соревнования из лошадей. Лошади были общепринятым средством передвижения в то время. Они могли справиться со всеми видами дорог. Они могли нести тяжелые грузы. Кому тогда нужен велосипед? В этой связи утверждалось, что велосипед был изобретен в ответ на нехватку продовольствия из-за «Года без лета», погодного явления 1816 года, вызванного извержением вулкана на горе. Тамбора годом ранее, когда небо потемнело и температура во многих частях мира снизилась.Сельскохозяйственный кризис привел к тому, что лошади и люди голодали, в результате чего некоторые лошади были забиты на пропитание, а кормление оставшихся стало дороже. Это могло мотивировать поиск альтернатив.
Общий экономический рост. Несколько комментаторов указали на потребность среднего класса в обеспечении спроса на такое изобретение. Если все, что у вас есть, — это много бедных крестьян и несколько аристократов (у которых, кстати, есть лошади, экипажи и погонщики), то рынок велосипедов невелик.Это более правдоподобно, если вы поймете, что велосипеды были скорее хобби для развлечения, прежде чем они стали практичным средством передвижения.
Культурные факторы. Может быть, до определенного момента истории просто отсутствовал интерес к полезным механическим изобретениям? Но когда это изменилось и почему?
Это все хорошие гипотезы. Но некоторые из них начинают прогибаться под давлением:
Качество дорог имеет значение, но не совсем ответ.На велосипедах можно ездить по грунтовым дорогам или тротуарам (хотя последнее приводило к столкновениям с пешеходами и поначалу делало велосипеды непопулярными среди населения). Исторически сложилось так, что дороги не улучшались до , после того как велосипедов стали обычным явлением — действительно, похоже, что частично именно велосипедисты призывали к улучшению дорог.
Я тоже не думаю, что лошади это объясняют. Велосипед, судя по тому, что я читал, было дешевле купить, чем лошадь, и, безусловно, дешевле в обслуживании (по крайней мере, велосипед не нужно кормить).И оказалось, что изобретатели интересовались проблемой транспортных средств, приводимых в движение человеком, без потребности в лошадях, задолго до появления современного велосипеда. Даже Карл фон Дрейс, который изобрел первое двухколесное транспортное средство с приводом от человека после Года без лета, работал над этой проблемой много лет до этого.
Технологические факторы мне кажутся более убедительными. Возможно, они были необходимы для того, чтобы велосипеды стали практичными и достаточно дешевыми, чтобы их можно было продавать. Но они не понадобились для ранних экспериментов.Каркасы могут быть построены из дерева. Колеса могут иметь металлический обод. Шестерни можно не устанавливать. Цепи можно заменить ремнями; в некоторых ранних конструкциях даже использовались педали вместо педалей, и по крайней мере одна конструкция приводила колеса с помощью рычагов, как на паровозе.
Так каково настоящее объяснение?
Чтобы понять это, я покопался в истории велосипеда.
Концепция транспортного средства, приводимого в движение человеком, насчитывает много веков. Самая ранняя ссылка, которую я нашел, — это венецианский инженер Джованни Фонтана, который в начале 1400-х годов описал четырехколесную повозку, приводимую в движение водителем, тянущим веревочную петлю, соединенную шестернями с колесами (неясно, пытался ли он когда-либо построить такая машина; Фонтана много странного зарисовала).
Беспилотный экипаж Джованни ФонтаныЕще одна ранняя концепция была описана в книге Bicycle Дэвида В. Херлихи:
КнигаБолее трех веков назад выдающийся французский математик Жак Озанам сформулировал теоретические преимущества экипажа, приводимого в движение человеком, «в котором можно ездить, где угодно, без лошадей». Его владелец мог свободно бродить по дорогам, не заботясь о животном, и даже получать удовольствие от занятий спортом.Более того, этот особый тип «самодвижущегося» транспортного средства, в отличие от тех, для движения которых требуется ветер или пар, будет работать на самом доступном и доступном из всех ресурсов: силе воли. Но как построить такое ценное транспортное средство? Это была двадцать третья из примерно пятидесяти «полезных и интересных» проблем, которые Озанам определил и рассмотрел в своем знаменитом Récréations Mathématiques et Physiques , опубликованном в 1696 году.
Озанама представила предложенное решение от другого изобретателя: еще одна четырехколесная тележка, управляемая двумя людьми (один для управления, другой для привода транспортного средства, поднимаясь и опускаясь на большие педали, соединенные с колесами тросами, шкивами и шестернями. ).
Коляска с приводом от человека в Récréations Mathématiques Библиотеки Колумбийского университетаПохоже, что на протяжении веков карета была образцом для транспортных средств, приводимых в движение человеком. Различные изобретатели пробовали свои силы в проектах, а некоторые даже были построены. В лондонском журнале есть запись о попытке в 1774 году, которая разогналась до шести миль в час. Французский изобретатель Жан-Пьер Бланшар (впоследствии прославившийся воздухоплаванием) построил экипаж, приводимый в движение человеком, который прошел десяток миль от Парижа до Версаля.Американский механик по имени Болтон построил в 1804 году версию, в которой использовались механические рычаги блокировки шестерен. Предположительно, все эти попытки ни к чему не привели, потому что машины были слишком большими и тяжелыми, чтобы их можно было использовать на практике.
Ключевой момент заключался в том, чтобы перестать пытаться построить механическую повозку и вместо этого построить нечто большее, чем механическую лошадь. Этот шаг был сделан вышеупомянутым Карлом фон Драйсом в начале 1800-х годов. Дрейс был аристократом; он занимал должность хозяина леса в Бадене, что, как говорят, давало ему свободное время, чтобы возиться.Его первые попытки, начавшиеся в 1813 году, представляли собой четырехколесные экипажи, как и их предшественники, и подобные им не получили поддержки властей.
Но в 1817 году (возможно, из-за вышеупомянутого продовольственного кризиса и вызванной им нехватки лошадей, хотя это неясно) он снова попытался разработать новую конструкцию: двухколесное транспортное средство для одного человека, которое является узнаваемым предком современного велосипеда. . Он был деревянным, с железными шинами. Он назвал ее Laufmaschine , или «беговая машина»; у него не было педалей, и вместо этого он приводился в движение, отталкиваясь от земли ногами.Его также называли «велосипедом» (от латинского «быстрая нога») или «draisine» (английский) или «draisienne» (французский) в честь его изобретателя; Усовершенствованная версия, изготовленная лондонским кузнецом, была известна в Англии как «пешеходная коляска».
Дризин c. 1820, Kurpfälzisches Museum, Гейдельберг Wikimedia Commons (CC BY-SA 3.0) New-York Tribune, сентябрь 1894 г. Flickr / Карин Далзил (CC BY-NC 2.0)Без педалей и шестерен этот прото-велосипед не смог бы достичь скорости и эффективности современных конструкций.Но, как и самокаты, которыми все еще пользуются дети, он позволял двигаться накатом, особенно при спуске, и удерживал ваш вес, когда вы двигались вперед. Дрейс разогнался на своей машине до 12 миль в час. Это стало модным в Европе в 1818–1819 годах, но затем исчезло. Похоже, что причины были сочетанием возможности получения травм и общего раздражения общественности тем, что эти машины проезжали по пешеходным зонам, таким как тротуары и парки (некоторые вещи никогда не меняются; мы повторяем это сегодня с войнами скутеров в Сан-Франциско и другие города).
Следующее важное достижение произошло лишь спустя десятилетия, когда кто-то поставил педали на велосипед. Существуют противоречивые претензии к первому изобретателю (относящиеся к 1839 году), но это определенно было сделано к 1860-м годам во Франции. В любом случае, развитие велосипедов по-настоящему выросло в 1860-х годах. Педали позволяли водителю управлять машиной быстрее и эффективнее. Эта модель была произведена во Франции, сначала с деревянным каркасом, а затем с железом, и стала широко известна как «костолом» (что дает представление о том, насколько жесткой была поездка).
Мишо «костолом», 1870 г. Викимедиа / Архив классических мотоциклов (CC BY-SA 3.0) «Американский Велоципид», гравюра на дереве Теодора Дэвиса, Harper’s Weekly, декабрь 1868 г.Однако на тот момент все еще не было шестерен и цепей. Педали крепились прямо к переднему колесу. Это давало гонщику небольшое механическое преимущество: это то же самое, что и фикси с передаточным числом 1: 1 (по сравнению с наиболее часто используемыми сегодня передаточными числами, которые ближе к 3: 1).Подумайте, каково это крутить педали на велосипеде на слишком низкой передаче: вы сильно качаете ноги, не двигаясь очень быстро.
Единственное решение заключалось в том, чтобы сделать колесо больше, что привело примерно к 1870 году к нелепо выглядящей конструкции «копейки» или «высокое колесо» с огромным передним колесом, которое вы, вероятно, видели и могли ассоциировать с концом 1800-х годов. . Примерно в это время велосипеды делались с металлическими рамами, колесами с проволочными спицами и твердыми резиновыми (еще не надувными) шинами. Эта конструкция действительно обеспечивала более быструю и плавную езду, поскольку большое колесо лучше поглощает удары.Но для езды требовалось акробатическое равновесие, и, как отмечалось выше, это было предрасположено к неприятным разливам и травмам, включая «попадание головой», если вы внезапно остановились.
Пенни-фартинг велосипед Flickr / calitexican (CC BY-NC-SA 2.0)Третий и последний ключевой шаг заключался в том, чтобы отделить педали от руля. Вариации этого «безопасного велосипеда», в том числе по крайней мере один, приводимый педалью и рычагами, пытались сделать с 1870-х годов, если не раньше. Первая коммерчески успешная модель, в которой использовалась знакомая конструкция кривошипа и цепи, была произведена в 1885 году Джоном Старли.Наконец, в 1888 году Джон Данлоп представил надувные (пневматические) шины, смягчившие езду и устранившие последнее преимущество копейки.
Итак, к концу 1880-х годов велосипеды превратились в ту форму, которую мы знаем сегодня, с колесами (приблизительно) одинакового размера, педалями, цепями, металлическими рамами, колесами с проволочными спицами и надувными резиновыми шинами.
Итак, что мы можем сделать вывод?
Во-первых, правильная конструкция не была очевидна. На протяжении веков прогресс застопорился, потому что все изобретатели пытались создать многоместные четырехколесные экипажи, а не одноместные двухколесные.Непонятно, почему это было; Конечно, изобретатели копировали существующий вид транспорта, но почему они черпали вдохновение только в коне с экипажем, а не от всадника? (Некоторые комментаторы предположили, что было неочевидно, что двухколесное транспортное средство будет балансировать, но я нахожу это неубедительным, учитывая, сколько других вещей люди научились балансировать, от байдарок до самих лошадей.) Это возможно (я здесь чисто спекулируя), что первым изобретателям механики было труднее осознать фундаментальную непостижимость конструкции каретки, потому что у них не было многого в плане принципов математической инженерии, но, опять же, неясно, что привело к прорыву Дрейса.
И даже после того, как Дрейс придумал двухколесную конструкцию, потребовалось несколько итераций, которые происходили на протяжении десятилетий, чтобы получить конструкцию, которая была эффективной, удобной и безопасной.
Ранние модели «велосипеда» из немецкой энциклопедии 1887 года. Пробовали много дизайнов Wikimedia CommonsВо-вторых, для коммерчески успешного велосипеда, вероятно, были необходимы достижения в области материалов и производства. С моей точки зрения, довольно сложно распутать те достижения в дизайне, которые стали возможными благодаря новым материалам и технологиям, и которые были просто искрами изобретательского воображения, которые не были задуманы или развиты раньше.Но тот факт, что люди были готовы мириться с ненадежной конструкцией с высокими колесами, указывает мне на то, что пневматические шины имели решающее значение. И мне кажется правдоподобным, что для изготовления небольших, легких цепей и шестерен высокого и стабильного качества по приемлемой цене требовалась продвинутая обработка металлов, и что никакая другая конструкция, такая как ремень или рычаг, не сработала бы вместо этого. Мне также кажется правдоподобным, что деревянные рамы были недостаточно легкими и прочными, чтобы быть практичными (сегодня я, конечно, не хотел бы ездить на деревянном велосипеде).
Но мы можем пойти глубже и задать вопросы, которые в первую очередь вызвали у меня большой интерес к этому вопросу. Почему до 1800-х годов никто даже не экспериментировал с двухколесными транспортными средствами? И почему, насколько нам известно, никто даже не рассматривал вопрос о транспортных средствах, приводимых в движение человеком, до 1400-х годов? Почему не было велосипедных механиков в 1300-х годах, когда были часовщики, или, по крайней мере, в 1500-х годах, когда у нас были часы? Или у древних римлян, построивших водяные мельницы и уборочные машины? Или греки, построившие антикиферский механизм ? Даже если у них не было шин и цепей, почему эти общества хотя бы не экспериментировали с водосливами? Или даже неудачные конструкции вагонов?
Чтобы даже начать отвечать на этот вопрос, мы должны понять, что это часть гораздо более широкого явления.Я задал тот же вопрос о хлопкоочистительной машине, которая, в отличие от велосипеда, не требовала современных материалов: это деревянный ящик, проволочная сетка и барабан с проволочными зубьями; на самом деле, это было настолько просто, что как только эта концепция была реализована, владельцы плантаций делали контрафактные копии вручную (лишая Эли Уитни большей части его патентных гонораров). Тот же вопрос можно задать обо всех ключевых изобретениях механизации текстиля; Антон Хоус, историк экономики, который участвовал в ветке Twitter, указанной выше, отметил летающий шаттл Джона Кея:
ИнновацияKay была необычной в своей простоте.По словам изобретателя Беннета Вудкрофта, плетение с помощью обычного челнока «до 1733 года выполнялось более пяти тысяч лет миллионами квалифицированных рабочих без каких-либо улучшений для ускорения работы». Кей добавил только немного дерева и веревку. И он применил его для ткачества шерсти, которое было основной отраслью промышленности Англии со времен средневековья. У него не было особых навыков, для этого не требовалось особого понимания науки, и у него не было особых стимулов заниматься этим.Что касается учреждений, летающий шаттл был технически незаконным, потому что он экономил рабочую силу, патент был немедленно украден конкурентами без особой пользы, и Кей был вынужден переехать во Францию, изгнанный из страны разъяренными ткачами, которые угрожали его собственности и даже его собственности. жизнь. У Кея не было особых стимулов — он даже вводил новшества, несмотря на серьезные социальные и правовые барьеры.
Есть и другие истории, в которых была продемонстрирована ранняя попытка изобретения, идея не нашла сторонников, если она еще не была полностью жизнеспособной, а затем разработка была приостановлена на десятилетия.На ум приходят ранние неудачные эксперименты Ричарда Тревитика с локомотивами.
В свете этого, я думаю, самое глубокое объяснение — это общие экономические и культурные факторы. Что касается экономических факторов, кажется, что должен быть определенный уровень излишка для поддержки исследований и разработок в масштабах всей культуры, которые создают изобретения. Обратите внимание, что Карл фон Дрейс был бароном, у которого, по-видимому, была удобная работа, и он занимался изобретательством в свободное время. Это обычное дело для исследователей той эпохи: они часто были аристократами или иным образом состоятельными людьми (и теми, кому не приходилось бороться за поддержку со стороны богатых покровителей).Сегодня у нас есть исследовательские лаборатории как в университетах, так и в корпорациях, а также есть венчурные капиталисты для финансирования разработки новых продуктов и услуг. В тот момент, когда становится ясно, что определенный тип инноваций может быть возможен, сразу несколько команд получают финансирование и прилагают усилия, чтобы вывести их на рынок. В графике инноваций больше нет пробелов в несколько десятилетий или, по крайней мере, гораздо меньше.
Если посмотреть на экономические факторы со стороны спроса, излишки также могут создать рынки для новых продуктов.Может быть, ВВП на душу населения просто должен достичь определенного уровня, прежде чем у людей появится время, внимание и энергия, чтобы подумать о новых изобретениях, которые буквально не ставят еду на стол, крышу над головой или рубашку на спину.
Наконец, есть культурные факторы. Хоус говорит, что «инновации не заложены в человеческой природе, а наоборот, принимаются. … Когда люди не вводят новшества, это часто происходит просто потому, что им никогда не приходит в голову делать это. ». Точно так же Джоэл Мокир говорит, что« прогресс неестественен »(и его книга по этой теме, A Culture of Growth , помогла вдохновить этот блог).Я согласен с обоими.
Полное разъяснение этих экономических и культурных факторов — главный будущий проект этого блога.
Источники и дополнительная литература: Отрывок из Велосипед Дэвида В. Херлихи, «О Велоципедах и Дрейзиенах», «Кто изобрел велосипед?» И многих статьях в Википедии, включая «Историю велосипеда».
Напишите мне письмо
Первые 100 лет велосипеду: документальный фильм 1915 года показывает, как велосипед прошел путь от своего неуклюжего рождения в 1818 году до своей прочной конструкции в 1890 году
Еще в 1915 году французские кинематографисты решили пересмотреть эволюцию велосипеда в 19 веке, перейдя от изобретения велосипеда в 1818 году к велосипедам, появившимся в 1890-х годах.Как видно из вышеприведенного фильма, неуклюжий, громоздкий и, казалось бы, опасный для езды велосипед превратился в испытанную и верную форму, которую мы все еще признаем.
Этот фильм был сохранен Нидерландским институтом кино EYE. Следовательно, субтитры на голландском языке. Но благодаря журналу Aeon Magazine вы можете прочитать перевод на английский ниже:
1. Дризин изобрел всего век назад, в 1818 году, барон Дрейс де Зауэрбрун.
2. [Этот субтитр никогда не появляется в фильме.
3. Автомобиль, который находится между дрезином и велосипедом 1850 года, имеет улучшенное рулевое колесо и встроенный тормоз.
4. В 1863 году Пьер Лаллеман изобрел педали, которые работали на переднем колесе.
5. Примерно в 1868 году было добавлено третье колесо. Хотя эти трехколесные велосипеды были тяжелее двухколесных транспортных средств, они были более безопасными.
6. Между 1867 и 1870 годами были внесены различные улучшения, включая более широкое использование резиновых покрышек.
7. В 1875 году, после изобретения инженера Триффо, рама была сделана из полых труб.
8. По моде дня переднее колесо сделали максимально большим.
9. В 1878 году Ренар создал велосипед с окружностью колеса более 7 футов. Просто сесть на один из них было спортивным подвигом!
11. В начале 1879 года Руссо заменил большое переднее колесо на меньшее, а на переднем колесе была введена цепь для обеспечения тяги.
12. Велосипед сегодняшнего дня.
Чтобы еще раз взглянуть на «Рождение велосипеда», вы можете посмотреть кинохронику 1937 года, в которой есть собственное повествование.Он взят из британских киноархивов Пате.
Хотели бы вы поддержать миссию Открытой Культуры? Пожалуйста, подумайте о том, чтобы сделать пожертвование нашему сайту. Трудно полностью полагаться на рекламу, и ваш вклад поможет нам и дальше предоставлять лучшие бесплатные культурные и образовательные материалы для учащихся во всем мире.
Также рассмотрите возможность подписки на Open Culture в Facebook и Twitter и для обмена интеллектуальными медиа с друзьями.Или подпишитесь на нашу ежедневную электронную почту и получите ежедневную дозу Open Culture на свой почтовый ящик.
через Aeon
Связанное содержание:
Молодой Фрэнк Заппа играет на велосипеде на шоу Стивена Аллена (1963)
Часы Мальчик и велосипед : Самый первый фильм Ридли Скотта (1965)
Часы Поездка на велосипеде : Анимация первой в мире поездки с применением ЛСД, которая произошла 19 апреля 1943 года
Велосипедные герои | Институт Франклина
Ни один изобретатель или страна не могут в одиночку утверждать, что изобрели велосипед; он был изобретен и изобретен заново во многих местах в течение многих лет.
В 1817 году немецкий барон фон Дрейс де Савербрун изобрел Draisienne, (также «дренаж» или «лошадь для любителей») управляемый велосипед. Он был почти полностью деревянным и не имел педалей. Всадники приводили его в движение, упираясь ногами в землю. В 1860 году модель под названием Michaux Velocipede стала первой в мире гоночной машиной массового производства. Созданный французом Пьером Мишо, он придумал свой дизайн, когда клиент принес Draisienne для ремонта. После того, как его сын попробовал ездить на нем и у него возникли проблемы с ногами на спусках, Мишо пришла в голову идея соединить шатуны и педали непосредственно с передним колесом в качестве средства приведения в движение велосипеда.