Как отрегулировать задние тормоза на велосипеде: Настройка тормозов — статьи магазина Alienbike

Задний тормоз на велосипеде, дисковый тормоз на колесе, устройство и регулировка

Тормоза на велосипеде играют основную роль в процессе езды. Это нетрудно заметить на спусках и прочих неровностях. Именно поэтому так важно уделять им особое внимание. Это касается как переднего тормоза, так и заднего. Хотя дальше речь пойдет, в основном, о заднем.

Первым делом, стоит отметить то, что тормоза бывают дисковыми и ободными. У механических дисковых тормозов, как и у ободных, есть свои особенности, и от того, какие именно вы собираетесь использовать, зависит очень многое. Обычно настройка – излишняя предосторожность, однако бывают случаи, когда ремонт просто необходим. В любом случае, забота об этих деталях велосипеда, и умение их вовремя отрегулировать – это забота о вашей собственной безопасности.

Настройка ободных тормозов требует соблюдения определенных правил, и включает в себя два этапа. На первом нужно правильно расположить тормозные колодки, а на втором – подтянуть тросы и отрегулировать рычаг.

Проверка и настройка

Не каждая из существующих систем требует регулярный ремонт. Бывает и такое, что тормоза на велосипеде исправно служат многие годы, и не настройка им не нужна. Однако, такое явление — редкость, особенно если у вас механические дисковые тормоза. Если же все сложилось не самым приятным образом, настроить ротор и рычаг можно по следующей схеме:

• Первым делом нужно определиться с типом – гидравлические, механические, дисковые или ободные тормоза.
• Следующий шаг: поднимается переднее колесо, и прокручивается. Через руль зажимается левая ручка, и, если колесо останавливается медленно, подтягивается трос. Для этого можно использовать специальные жидкости.
• Далее поднимаем заднее колесо, и прокручиваем его. Далее заднее колесо проверяется аналогично описанной выше проверке переднего тормоза.
• Подтянуть трос можно при помощи фигурных болтов на ручке. В случае, если тормоза гидравлические, подтягиваются болты простым движением руки.
• В случае если простые механические действия не помогают, нужно использовать калипер. Он, как своего рода рычаг, поможет подтянуть трос, не повредив работе всей системы. Необходимо найти конец троса (как правило, это не трудно, так как он выступает за границы системы), и затянуть находящийся там болт плоскогубцами.
• Далее – тормозные колодки. Их ремонт куда сложнее, чем в случае с тросом. Поэтому забывать об этой детали на велосипеде не стоит. Регулярное использование специальной жидкости поможет избежать большинства возможных пробоин, связанных с перебоями клапанной системы.
• Если проблему колодок решить одной лишь жидкостью не удается, следует обратить внимание на переднее колесо. Возможно, колодки там неисправны, и их придется заменить. Если проверка переднего тормоза прошла успешно, переходим на заднее колесо: производится проверка и настройка заднего тормоза.

Разные детали на велосипеде проверяются и настраиваются по-разному. Для настройки ободных тормозов используются одни колодки, для дисковых – другие. Для дисковых тормозов одни вращающиеся части, для ободных – другие. На этом отличия не заканчиваются, и, посмотрев на весь велосипед «через руль», давайте рассмотрим каждый тип в отдельности.

Ободные тормоза

Ободные конструкции все чаще используются в конструировании современных моделей велосипедов. Особенно это касается горных и скоростных байков. Правило их настройки одно – внимательность. При серьезном отношении к этому важному элементу, проблем с ними не возникнет, а если и возникнет, решить их будет не трудно.

Перед тем, как поднимать переднее колесо в поисках возможных причин неполадки, следует ознакомиться с основными шагами по настройке заднего и переднего тормоза на велосипеде. Пошаговая инструкция выглядит примерно следующим образом:

1. Начать ремонт нужно с поисков шестигранной гайки, фиксирующей колодки. Ее необходимо расслабить и расположить так, как нужно. Как правило, здесь задействовано переднее колесо – нужно нажать на ручку, и затем посмотреть, как гайка себя поведет. Здесь важно уловить механизм ее движения, и выставить колодку нужным образом.
2. Далее смотрим «через руль» на заднее колесо. Необходимо отрегулировать расстояние от колодки до обода. На этом этапе настраивается также ротор и калипер. Важно понимать, что все расстояния как на переднем, так и на заднем колесе, должны быть одинаковыми и симметричными. Торможение должно происходить при малейшем нажатии на рычаг. Если для того, чтобы остановить велосипед, вы прикладываете невероятные усилия – это уже серьезный сбой внутри системы.
3. Проверить, насколько правильно вы все сделали, и насколько быстро реагируют тормозные колодки, можно перевернув байк «через руль», и прокручивая по очереди переднее и заднее колесо. После такой проверки, механизм нужно испробовать в езде. Зажимайте рычаги через каждые пять метров, и если система реагирует быстро, вы должным образом справились с задачей.

Дисковые тормоза

Что касается дисковых тормозов, их настройка производится посредством регулировки троса. Однако не стоит останавливаться на этом. Тормозные колодки нужно заменять до того, как они полностью выйдут из строя, поэтому за ними нужно регулярно следить. Несмотря на то, что дисковые конструкции намного выносливее ободных, следить нужно также и за состояние ротора, а также клипера и всех тросов. Некоторые гидравлические аналоги могут сами следить за состоянием колодок, однако лучше на это не рассчитывать.

Надежное и быстрое действие дисковых тормозов чаще всего обеспечивает простое подтягивание троса.

Чтобы не приходилось прежде времени перекидывать байк через руль, и покупать новые колодки, важно время от времени следить именно за состояние троса. Это поможет вам избежать множества проблем и расходов, которые повлечет за собой ремонт этой сложной системы.

Колодки, как и в случае с ободными системами, должны располагаться симметрично, на одинаковом расстоянии от тросов и самих дисков. Проверка дисковых тормозов должны быть произведена не только в искусственных, но и в реальных условиях. Надежность и исправность калипера можно проверить только поездив несколько сотен метров. Да и в целом, сама система лучше всего узнается во время поездки. Не стоит резко останавливаться сразу после настройки колодок.

Как сменить дисковые тормоза?

Бывает такое, что какая-то деталь приходят в неисправное состояние, и их нужно заменить на новые. Однако случается подобное довольно редко. Чаще бывает так, что просто появляются новые, более современные и быстрые, удобные и качественные системы. Когда появляется что-то «круче», вовсе необязательно покупать новый байк. Достаточно просто заменить их на те, что больше нравятся.

Для того, чтобы установить дисковые тормоза, нужно сначала убрать старые. Сделать это можно, следуя несложным правилам и инструкциям. Когда же с этим делом покончено, можно приступать к установке новых.

Первое, что нужно сделать – убедиться в том, что на колесах установлены диски. Если их нет, смысла в «дисковых» тормозах нет никакого. Если дисков нет, нужно выяснить, возможно ли их, вообще, установить на существующие колеса. В некоторых случаях придется поменять колеса, еще реже – выбрать другой велосипед, либо отказаться от идеи с дисковыми тормозами.

Замена и ремонт других типов деталей происходит по аналогичной схеме. Главное – убедиться в совместимости велосипеда и его колес с выбранной вами системой. Если установлены все нужные тросы, и рычаги, и ручки установлены правильно, то их вовсе необязательно демонтировать. Чаще всего, можно оставить большую часть механизма, и использовать его вместе с новыми деталями.

На чем бы ни остановился ваш выбор, не стоит забывать о важности дисковых элементов, как неотъемлемой части велосипеда. От них зависит ваша безопасность, поэтому отнестись к ним нужно со всей серьезностью и ответственностью.

РЕГУЛИРОВКА ОБОДНЫХ ТОРМОЗОВ

                 

                   Регулировка тормоза V-brake.

Для работы понадобятся ключ-шестигранник №5 и крестовая отвёртка.

Перед началом регулировки очищаем тормоз, если грязный. 

1. Ослабляем болт фиксации тросика на правом тормозном рычаге и отсоединяем направляющую трубку от тормозной рамки. Осматриваем тросик с оплёткой, при необходимости чистим и смазываем или меняем. 

2. На тормозной ручке полностью закручиваем болт регулировки натяжения тросика, затем выкручиваем его на 2 — 2.5 оборота.

3. Отсоединяем  пружины от тормозных рычагов. Двигаем поочерёдно рычаги рукой к ободу и обратно. Если рычаги двигаются свободно, переходим к следующему пункту. Если рычаги двигаются туго, откручиваем крепёжные болты и снимаем рычаги с осей. Очистив оси и отверстия на рычагах, наносим на них густую смазку. Надеваем рычаги на оси и закручиваем крепёжные болты.

4. Используя ключ — шестигранник ослабляем гайку крепления колодки на одном из рычагов. Не вынимая ключ из гайки двигаем рычаг до упора колодки в обод. Помогая второй рукой перемещать колодку , находим такое положение, при котором колодка будет ровно и плотно прижата к ободу по центру тормозной дорожки. Удерживая колодку в этом положении, крепко затягиваем гайку крепления колодки.

5. Проделываем аналогичную операцию со второй колодкой.

7. Вставляем направляющую трубку в специальное отверстие на тормозной рамке, продеваем тросик под прижимной пластиной фиксирующего болта, натягиваем его (рычаги двигаются на встречу друг другу, обе колодки  упираются в обод) и слегка затягиваем фиксирующий болт.

8. Возвращаем пружины на свои места.

9.Придерживая тросик, ослабляем фиксирующий болт и позволив колодкам отойти от обода на 2-3 мм, хорошо затягиваем болт, контролируя усилие чтобы не повредить нити тросика (чревато заменой тросика).

10. Нажимая и отпуская тормозную ручку, проверяем зазоры между колодками и ободом. Если одна колодка ближе к ободу, чем другая, закручиваем отвёрткой винт натяжения пружины этого рычага до тех пор, пока зазоры не станут равными. Если винт закручен до конца, а зазоры не сравнялись, выкручиваем такой же винт на противоположном рычаге. Добившись одинаковых зазоров, нажимаем на тормозную ручку, колодки при этом должны прижаться к ободу одновременно.

11. Проверяем ход тормозной ручки. Если ход слишком короткий (ручка тугая), закручиваем болт натяжения тросика расположенный на тормозной ручке , если ход слишком длинный , то выкручиваем этот же болт. Добившись нужного хода (обычно половина расстояния до руля), законтриваем болт контргайкой.

Подсказка: винт регулировки положения тормозной ручки используется при настройке тормоза на велосипеде предназначенном для ребёнка или взрослого с короткими пальцами.

12. В завершении, если на тросике нет наконечника, надеваем новый и обжимаем его пассатижами.

После нескольких дней эксплуатации велосипеда осматриваем колодки. Если замечаем неравномерный износ, вносим соответствующие корректировки.

 

 

Полная распродажа зимних товаров! скидки до 60%!!!

Надо брать, пока есть выбор.

Как отрегулировать тормоза на велосипеде? Задние тормоза на велосипеде :: SYL.ru

Если гидравлические тормоза на велосипед установлены очень давно и стали работать хуже, то пора их отрегулировать. Для начала устанавливаем диск на втулку колеса, нужно чтобы все болты были равномерно и тщательно затянуты.

Отцентровываем калипер по отношению к диску

Теперь переходим к главному: как отрегулировать тормоза на велосипеде в первый раз? Нам нужно, чтобы диск ровно располагался в калипере. Чтобы добиться этого, между ним и рамой устанавливают шайбы. Они бывают различной толщины, поэтому установка происходит методом подбора. Это длительный процесс, потому что при затягивании болтов калипер гораздо сильнее прижимается к раме, чем если просто прижать его рукой. Подставив шайбу, постоянно нужно плотно закручивать и смотреть, как расположился калипер по отношению к диску.

Однако гидравлические тормоза на велосипед регулируются намного проще. Для этого существуют адаперы, которые располагаются между задним треугольником рамы и калипером.

Необходимо сперва прикрутить адаптер, а к нему уже калипер. Однако болты пока не стоит затягивать, они должны просто всё фиксировать. После этого нужно зажать тормозную ручку и понаблюдать, как колодки зажмут диск. Когда он прижмётся, калипер встанет на своё рабочее место.

Для большей надёжности стоит подёргать немного колесо, чтобы всё полноценно стало на места, и затянуть болты. Когда всё зафиксировано, нужно прокачать тормоза. Делается это резким нажатием на ручку раз 15-30. Это проделывается для того, чтобы колодки стали в идеальную позицию для торможения.

При незажатых тормозах происходит трение колодки о диск

Бывает так, что вроде бы всё отрегулировано, идеально установлено, а при проверке немного смещается, после чего колодки задевают диск. Как отрегулировать тормоза на велосипеде в таком случае? Определяем, какая из колодок трётся. После этого расслабляем болты на адаптере и смещаем его в сторону трения. Также смотрим, чтобы колодка стала параллельно с ротором. И так методом подбора добиваемся идеального результата.

Когда же и левая и правая колодки цепляют диск, нужно настроить шестигранник на тормозной ручке. Его необходимо выкручивать до тех пор, пока колодки не встанут, как надо. Он именно для такой регулировки и предназначен. После всех настроек стоит опять проверить, как всё работает

Если искривлён диск

В случае искривления диска, как отрегулировать тормоза на велосипеде? Его необходимо выровнять. Делать это можно специальным инструментом, а можно использовать разводной ключ. Нужно определить зону искривления и в среднюю её часть установить разводной ключ, предварительно подложив кусок ткани, чтобы не поцарапать поверхность. После этого — выгнуть в необходимом направлении.

Если поршни выдвигают колодки неравномерно

Если один поршень не работает свободно, он, скорее всего, засорился. В таком случае стоит снять колесо, после чего вынуть из калипера колодки. Вам понадобится чистая металлическая пластина, в которой имеются отверстия под крепёжные штыри.

Используя её, отодвиньте исправный поршень и нажмите на ручку тормоза, чтобы мог вылезти засорённый. После этого необходимо протереть его чистой тряпкой и нанести на его поверхность минеральное масло (неагрессивное к резине). Затем верните поршень обратно, вытерев излишки масла. Чаще загрязняются задние тормоза на велосипеде, наверное, из-за того что там имеется больше механических деталей и привод.

Когда поршни не могут вернуться в исходное положение?

Поршни могут не возвращаться по причине их засорения, тогда нужно сделать процедуру, описанную выше. Дело может быть и в тормозной ручке, в неё также может попасть грязь. Тогда нужно будет её разобрать и почистить. Более серьёзная проблема — это когда протекла масляная система тормозов. Если течь несильная, то стоит поменять прокладки в стыках. В случае более сложных поломок может понадобиться замена тормозов.

Бывает так, что ручка тормоза проваливается. Это может возникнуть, когда внутрь гидролинии попал воздух. Исправить это поможет прокачка тормозов. Однако такое может быть и из-за пробоя в гидравлике. В зависимости от места протекания нужно заменить прокладки, худший вариант — замена гидролинии.

Если нужно поменять тормоза

Теперь рассмотрим, что делать в том случае, когда меняем тормоза для велосипеда. Чтобы их поставить, гидролиния должна быть отсоединена, ведь её нужно будет протянуть через крепления. Если гидролиния прикреплена к раме, можно не отсоединять.

Мы рассмотрим более сложный вариант и точно будем знать, что делать в этом случае. Отсоединим гидролинию и проденем её через крепления. Но перед тем как всё это сделать, нужно отсоединить колодки, чтобы они остались чистыми. Ведь работа с маслом грязная, и можно невзначай испачкать колодки и диск.

Отсоединяем гидравлический шланг и видим кулачок, который вставлен в него, и компрессионный фитинг (он похож на кольцо, надетое сверху). Кулачок предназначен для того, чтобы при сильном нагреве системы предотвратить сокращение пластикового шланга. А фитинг удерживает его на своём месте.

Чтобы протянуть гидролинию, её конец нужно отрезать вместе с кулачком и фитингом. Срез должен быть чистым и ровным. Для этого лучше использовать специальный резак, с помощью которого можно быстро и качественно всё осуществить. Если такого инструмента нет, то можно воспользоваться лезвием или ножом и срезать аккуратно на ровной поверхности.

Собираем всю систему

Подключаем шлангочку, она засовывается внутрь калипера, и нужно оставить зазор примерно в сантиметр. Готово, можно ставить оливку и компрессионный фитинг. Сперва на шлангочку наденем гайку, после — зажим. Когда он надет, вставляем фитинг в шланг. Чтобы он сидел надёжно, его нужно вбить. Шланг для этого зажимаем и вбиваем в него фитинг. Готово. Теперь фиксируем гайкой, однако стоит помнить, если сильно её зажать, то тормоза не будут работать, поэтому стоит быть с этим предельно внимательным.

Мы полностью изучили вопрос о том, как отрегулировать тормоза на велосипеде любого типа. Применяя эти знания на практике, легко можно устранять любые неполадки с гидравлическими тормозами.

Регулировка тормозов на велосипеде

Без сомнения тормоза являются одним из самых важных компонентов на велосипеде. Их нужно поддерживать в хорошем состоянии — они должны быть всегда чистыми и правильно отрегулированными.

Тормоза должны быстро и эффективно реагировать на все ваши команды. Для достижения этой цели их проектируют с минимально возможными зазорами. Но со временем по мере износа в них появляется люфт, что приводит к увеличению времени реакции, снижению эффективности торможения и ухудшению управляемости велосипедом.

Что необходимо настроить?

• Тормозные рычаги: Со временем рычаги могут загрязниться, а также сместится со своего посадочного места на руле.
• Тормозные колодки: Тормозные колодки по мере их использования постепенно изнашиваются, что может привести к увеличению времени реакции тормозов и необходимой силы нажатия на тормозные ручки. Кроме того колодки могут сместиться со своего места.
• Тормозные механизмы: Тормозные механизмы включают тормозные рычаги, тормозные башмаки (удерживают тормозные колодки на месте) и сами колодки. Из-за агрессивной езды, падений и аварий эти механизмы могут сместиться со своей позиции. Их следует регулярно проверять, чтобы быть уверенными, что все компоненты тормозов работают правильно и находятся на своих местах.
  Большинство проблем с тормозами на самом деле являются следствием повреждения колёс или изменения их формы. Если у вас постоянные возникают проблемы с тормозами, то вам следует провести полное техническое обслуживание велосипеда, чтобы в том числе проверить состояние колёс.
• Тормозные тросики и рубашки: Со временем тросики могут износиться, поржаветь и растянуться. Возникшее вследствие этого дополнительное провисание в системе может привести к тому, что тормозные колодки немного отойдут от обода. Также могут порваться, погнуться и износиться гибкие рубашки, которые защищают тросики.

Как часто нужно проверять тормоза?

Проводите полную проверку тормозов перед каждой поездкой. Убедитесь, что компоненты тормозов находятся в хорошем состоянии и на своём месте.

Кроме того регулярно проводите проверку и техническое обслуживание тормозов у опытного механика, чтобы вовремя обнаружить проблемы, которые вы не заметили или не могли исправить из-за недостатка опыта. Если вы редко катаетесь на велосипеде, то регулировку тормозов следует проводить приблизительно каждые шесть месяцев. При более жесткой или частой эксплуатации сдавайте велосипед на техническое обслуживание чаще.

Процедура регулировки тормозов.

• Регулировка тормозных рычагов: Просто нажмите на них до упора. Между внутренним краем каждого рычага и рулём должен остаться зазор примерно в один дюйм. Проверьте, чтобы каждый тормозной рычаг надёжно удерживался на своём месте — не смещался со своего места при надавливании на него со всех сторон. При нажатии тормозные рычаги должны перемещаться плавно: без рывков и скрипа.
• Регулировка тормозных колодок: Осмотрите колодки на наличие трещин, значительного износа или затвердения поверхности. Колодки с затвердевшей поверхностью можно восстановить по описанной ниже процедуре. Колодки с трещинами или со значительным износом восстановлению не подлежат — их нужно заменить. Степень износа можно оценить по количеству трещин. Неравномерно изношенные колодки нужно отшлифовать или заменить.
• Проверка положения тормозных механизмов: Визуально осмотрите переднюю и заднюю тормозные системы. Убедитесь, что тормоза расположены симметрично вокруг колеса и тормозные колодки равноудалены от обеих поверхностей обода. Каждая колодка должна:
  • При нажатии на тормозные ручки полностью контактировать с ободом, не прикасаться к покрышке выше и не свисать ниже обода.
  • Если смотреть на колодку сверху, то передний край колодок должен располагаться немного ближе к ободу, чем задний, чтобы он начинал контактировать с поверхностью обода немного раньше, чем задний край колодок.
• Регулировка тормозных тросиков: Во время настройки тормозов или регулярного технического обслуживания велосипеда всегда проверяйте тормозные тросики на предмет видимых следов истирания, ржавчины или признаков износа. Тросик должен свободно проходить через все рубашки и направляющие элементы, которыми он крепится к велосипеду.

Распространённые поломки тормозов и их решение.

Во время каждого технического обслуживания тормозной системы велосипеда необходимо проверять правильность расположения компонентов тормозов и их работоспособность. Полная регулировка тормозов выходит за рамки данной статьи и здесь не рассматривается.

• Неправильная работа тормозных рычагов
  Как правило тормозные рычаги могут неправильно работать по трём причинам:
  1. Тормоза работают не на полную мощность
  2. Рычаги повреждены или загрязнены
  3. Тормозные колодки расположены недостаточно близко к ободам
  Решение 1: Большинство современных тормозов имеет так называемый быстросъёмный механизм, который позволяет ослабить тросики и при этом не сбить настройки тормозной системы. Как правило ослабление тросиков требуется для того, чтобы развести тормозные рычаги и вынуть колесо.
  Некоторые из таких быстросъёмных механизмов находятся на самих тормозах, другие расположены на тормозных рычагах или в любом другом месте на всём протяжении проложенного троса. Если вы обнаружили слишком большой люфт в тормозной системе, то сперва проверьте эти быстросъёмные механизмы, чтобы убедиться, что они не задействованы.
  Решение 2: Если с быстросъёмными механизмами всё в порядке, но тормозные рычаги работают плохо или вообще не работают, то возможно проблема в самих рычагах — они требуют очистки или замены.
  Решение 3: Если первые два решения не устранили проблему, то проверьте насколько близко к ободам находятся тормозные колодки, чтобы они могли создать достаточную силу торможения. Но перед тем, как начать регулировку тормозов, проверьте степень износа тормозных колодок. Изношенные тормозные колодки следует попросту заменить. Если же с ними всё в порядке, то попробуйте покрутить против часовой стрелки головку регулировки тросика, которая расположена в месте вхождения тросика в тормозной рычаг (или калипер на шоссейном велосипеде), пока не достигните требуемого расстояния между колодкой и ободом (стандартное расстояние 1/8 дюйма). Если головка регулировки тросика, также известная как штуцер, выкручена до предела, но тормозные колодки не достигли необходимого положения, то вам лучше отдать велосипед опытному веломеханику для проведения более полной регулировки тормозов.
  Всякий раз, когда вы проводите техническое обслуживание велосипеда, просите механика проверять обода, которые являются неотъемлемой частью тормозной системы велосипеда. Поврежденные или неправильно отрегулированные обода или колеса могут вызвать или способствовать возникновению неполадок с тормозами.
• Неправильная установка тормозных механизмов или тормозных колодок
  Неправильная установка тормозных механизмов может привести к снижению эффективности торможения или появлению скрипа.
  Как правило тормозные механизмы и тормозные колодки удерживаются на месте с помощью обычных болтов, шайб и крепёжных гаек. В большинстве случаев переустановка ограничивается ослаблением необходимой гайки или болта и фиксацией тормозного механизма в правильном положении с помощью затягивания стопорного болта.
  Так как у каждого тормоза свою конструкция, то мы не приводим детальное описание необходимых регулировок. Потратьте немного времени на ознакомление с механизмами ваших тормозов, чтобы при необходимости вы могли произвести основные регулировки.
• Недостаточная сила трения
  Если тормоза не обеспечивают достаточного тормозного усилия после проверки рычагов и механизмов, то скорей всего тормозной системе потребуется профессиональная регулировка. Но прежде, чем отдавать велосипед на ремонт в мастерскую, проверьте:
  • Загрязнены ли обода: Загрязнение ободов приводит к снижению эффективности торможения, даже если с самими тормозами всё порядке. В качестве решения проблемы проверьте обода и в случае необходимости почистите их.
  • Изношенные или «затвердевшие» колодки: Со временем из-за грязи на ободах тормозные колодки становятся жесткими и скользкими, что ведёт к снижению их эффективности. Поэтому проверяйте поверхность тормозных колодок всякий раз, когда замечаете уменьшение эффективности торможения или появление скрипа. Отшлифованные или затвердевшие поверхности тормозной колодки следует заменить или почистить по описанной ниже методике.

Процедура очистки тормозов.

Тормоза следует чистить всякий раз, когда замечаете снижение эффективности торможения или наличие грязи. Особенно важно поддерживать в чистоте тормозные колодки.

• Тормозные колодки: Счистите грязь с тормозных колодок с помощью смоченной спиртом тряпки или наждачной бумаги (абразивной губки) для металлических поверхностей. Также осторожно извлеките посторонние предметы, которые впились в колодки. Поверхность тормозной колодки должны быть достаточно мягкой, чтобы её можно было поцарапать ногтями.
• Тормозные тросики: Протирайте и смазывайте тормозные тросики раз в несколько месяцев или при появлении признаков грязи и ржавчины на видимых поверхностях. Нанесите небольшое количество велосипедной смазки рядом с направляющей троса и рубашками. При этом будьте предельно осторожны, чтобы даже капля смазки не попала на тормозные колодки или обода.
• Тормозные рычаги и их шарниры: Все точки вращения тормозной системы нужно протирать и смазывать маслом, при этом перемещая детали вперёд назад. Чем чаще будете смазывать, тем лучше.

Как починить тормоз на велосипеде

Для читателей нашего блога действует скидка 10%по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Вибрейки не теряют популярности. Простота обслуживания, дешевые расходники и неприхотливость при эксплуатации – отличный вариант для тех, кто использует велосипед в первую очередь для перемещения, без экстрима и сверхнагрузок.

Принцип работы элементарен – тормозная ручка при нажатии тянет трос (G), который сдвигает рычаги тормоза (I), прижимая закрепленные на них колодки (J) к ободу колеса. При отпущенной ручке рычаги возвращаются в исходное положение, установленными на них пружинами. В статье разберем, как настраивать и регулировать ободные тормоза:

1. Проверяем состояние тормозов

В первую очередь «расстегиваем» тормоз, как показано на фото.

Проверяем, как ходит тросик (G) в рубашке (A), нажимая и отпуская тормозную ручку и подтягивая тросик обратно пальцем – движение должно быть свободным, без задержек.

Если тросик вытягивается тяжело, возможно, он, рубашка или его направляющая (C) повреждены, либо внутри рубашки или направляющей скопилась грязь.

Их необходимо снять и почистить, либо заменить.

Проверяем состояние колодок (J). На них должны быть видны канавки для стока грязи (колодка не должна быть гладкой). Изношенные колодки без канавок необходимо заменить. Проверьте укомплектованность колодок шайбами и правильность их установки.

При установке новых колодок соблюдайте очередность шайб.

Рычаги тормоза (I) должны свободно поворачиваться на своих посадочных местах и раздвигаться пружинами после сжатия. Если движение затруднено, тормоз при работе может застревать в закрытом положении и тереть колодкой об обод. В этом случае можно снять рычаги с посадочных мест, почистить и смазать места контакта и установить обратно.

При установке обратите внимание, чтобы выступающий пин на рычаге попал в отверстие на раме, и чтобы на левом и правом рычаге отверстие было одно и то же.

2. Регулируем положение колодок

«Застегиваем» тормоз, сжав рычаги и уложив направляющую тросика (С) в упор (D). Шестигранником ослабляем болт, фиксирующий колодку (K). Прижимаем рычаг с колодкой к ободу и выставляем колодку так, чтобы она:

• прилегала к ободу всей поверхностью
• не касалась покрышки
• располагалась параллельно ободу

В этом положении колодку необходимо зафиксировать, закрутив болт. При затяжке болта колодка может сдвигаться, и её нужно поправлять. Проще будет, если вы найдете ассистента, который зажмет и подержит ручку тормоза, пока вы затягиваете болт.

Если ваши тормоза «визжат», попробуйте сделать следующее.

Перед затяжкой болта подложите под заднюю (по направлению движения) часть колодки сложенный вдвое лист бумаги, затем затяните болт. Так колодки будут плавнее прижиматься к ободу при торможении (сначала передней частью, затем задней) и не будут «скрипеть».

Аналогичные операции проделываем со второй колодкой.

3. Выставляем рычаги симметрично

Чтобы левая и правая колодка изнашивались равномерно, они должны находиться на одинаковом от обода расстоянии. Регулируется натяжением пружин на рычагах тормоза. Чтобы выровнять усилие, возвращающее левый и правый рычаги тормоза в исходное положение, воспользуемся регулировочными болтами, находящимися в основании рычагов.

Закручивая болт по часовой стрелке мы натягиваем пружину, выкручивая – ослабляем. Нажимая и отпуская тормоз, проверяем равномерность удаления колодок от обода. Подкручивайте болты с левой и правой сторон, пока колодки не будут отходить на одинаковое расстояние при отпущенной ручке тормоза.

4. Настраиваем положение тормозной ручки и натяжение тросика

Чтобы приблизить ручку тормоза к рулю (например, чтобы не приходилось сильно тянуться за ней пальцами), закручиваем болт на тормозной ручке.

При этом учитывайте, что слишком близко ручку к рулю подводить не стоит. Она не должна касаться грипсы при полном зажатии.

Когда положение ручки тормоза выставлено, остается настроить натяжение тросика. Задача — подвести колодки максимально близко к ободу, оставив между колодкой и ободом расстояние в 2-3 миллиметра.

Для этого можно подтянуть тросик двумя способами:

• Для грубой настройки, если тросик совсем слабо натянут, и колодки далеко от обода: ослабляем болт, фиксирующий тросик в рычаге тормоза, подтягиваем тросик, закручиваем болт. Ослабляя болт, придерживайте рычаг и тросик, чтобы тросик не «убежал», и не пришлось его заново заправлять в посадочное место. 

• для тонкой подстройки используем регулировочный винт на месте выхода рубашки с тросиком из ручки тормоза. Чтобы винт крутился свободно, ослабляем стопорную гайку, выкрутив её против часовой стрелки. Закручивая винт по часовой стрелке, мы ослабляем натяжение тросика (колодки отходят от обода), выкручивая против часовой – усиливаем натяжение (колодки ближе к ободу). Когда колодки будут в нужном положении, закручиваем стопорную гайку.

Вот и всё! Проверяем, как всё работает. При необходимости еще раз подрегулируйте пружины рычагов (пункт 3).

 

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

Как своими руками настроить тормоза на велосипеде, описание, схемы

Вопрос о том, как настроить тормоза на велосипеде, перед владельцами современных велобайков ставится очень редко, так как качество современных тормозных систем настолько высокое, что установленные на заводе в процессе производства настройки не сбиваются годами. Однако в любом случае велосипедисту необходимо знать тонкости их настройки и проводить профилактическое обслуживание не менее 1 раза в сезон. Это позволит вам продлить жизнь вашему велосипеду, и обезопасит вас от возможных несчастных случаев, которые могут с вами произойти в дороге.

Виды велосипедных тормозов

Для того, чтобы знать, как правильно настроить тормоза на велосипеде, необходимо уметь разбираться в их конструкции. На сегодняшний день современные велосипеды оснащаются тормозами следующих видов: ободные, барабанные и дисковые. При этом каждый вид тормозных систем подразделяется на подвиды.

Виды велосипедных тормозов

Ободные системы бывают:

• клещевыми;
• кантилеверными;
• гидравлическими;
• типа V-brake.

Тормоза барабанного типа подвидов не имеют, а вот у дисковых имеются следующие разновидности:

• гидравлические;
• механические;
• гибридные.

Под ободными понимают те тормозные системы, в которых торможение колёс велосипеда осуществляется путём зажима обода колеса. В результате скорость вращения понижается вплоть до полной остановки транспортного средства. Ободные тормозные системы являются одними из наиболее распространённых благодаря своей простоте и дешевизне. Они используются на велобайках практически всех типов.

Устройство гидравлического тормоза для велосипеда

Барабанные, или роллерные тормоза, по своему принципу действия очень похожи на те, которые применяют на автомобилях.

Здесь тормозные элементы конструкции размещают внутри колес, и они останавливают их движения за счёт прижима к вращающейся части колеса.

Так как тормоза данного типа имеют большую массу и являются редко ремонтопригодными в походных условиях, не имеют достаточной прочности, их обычно применяют на велобайках прогулочного типа.

Что касается тормозов дисковой конструкции, то они являются самыми распространёнными на сегодняшний день и их устанавливают, как на машины для новичков, так и на профессиональные велобайки.

Устройство их состоит из диска, надёжно закрепленного на втулке колеса, а также на раме или вилке суппорта, гидравлической трубке или тросе. Задача последних – передать усилие, создаваемое кистью велосипедиста при торможении на суппорт.

Эта тормозная система не нуждается в постоянной настройке, не боится атмосферных осадков и холодов, имеет продолжительный период эксплуатации.

Устройство дискового тормоза для велосипеда

Чтобы знать, как настроить тормоза на велосипеде правильно, необходимо будет тщательно изучить устройство систем торможения всех типов.

При этом некоторые виды велосипедов оснащаются достаточно сложными тормозными системами, и поэтому владельцу велосипеда для того, чтобы иметь представление, например, о том, как настроить гидравлические тормоза на велосипеде, необходимо будет тщательно изучить инструкцию к нему. Стоит прочитать материалы на данную тему, расположенные на специализированных сайтах, посвящённых велоспорту.

Основные признаки неисправностей велосипедных тормозов

Если вы изучили информацию по вопросу о том, как настроить тормоза на велосипеде, вам также стоит дополнительно разобраться с признаками, свидетельствующими о поломки его тормозной системы.

Регулировка тормозных систем велосипедов производится в том случае, когда вы приобрели новый байк, а также по истечении срока его обкатки

К ним относятся:

1. Появление необычных звуков во время движения, а именно стуки, свисты, скрипы. Это свидетельствует о том, что машина имеет проблемы с колодками или же с самим тормозным механизмом.
2. Плохой отклик велосипедных тормозов на воздействие, прилагаемое велосипедистом к тормозной ручке. В этом случае можно диагностировать неисправность гидравлической системы или троса велотормоза.
3. Наличие визуально обнаруживаемых механических повреждений, а именно следов удара после падения. В этом случае тормоза работать будут, но их придётся дополнительно отрегулировать.

Внимание! Регулировка тормозных систем велосипедов производится в том случае, когда вы приобрели новый байк, а также по истечении срока его обкатки.

Данную процедуру необходимо будет провести и тогда, когда машиной вы не пользовались более месяца, особенно в холодное время года.

Во время настройки тормозов проводят профилактическое обслуживание других систем и механизмов велобайка

Для того, чтобы разобраться в том, как настроить тормоза на велосипеде, необходимо знать основные операции, которые выполняются при этом. Обычно регулировка тормозов всех типов нуждаются в выполнении следующих операций:

1. Подбор наилучшего способа расположения колодок относительно обода колеса, или же регулировка таким же образом диска или барабана.
2. Отладка их рабочих плоскостей.
3. Подбор оптимального усилия на рабочих органах, расположенных на руле. Обычно это рукоять тормоза, с помощью которой передаётся усилие на рабочие органы тормозной системы. Данное усилие на задний тормоз может передаваться через педали велосипеда.

Во время настройки тормозов проводят профилактическое обслуживание других систем и механизмов велобайка, например, в обязательном порядке необходимо будет проверить правильность геометрии обода колеса. Если вы выявите на нём наличие восьмёрки, её необходимо будет исправить, чтобы колодка не стирала обод.

Во время настройки тормозной системы всегда помните о том, что, знать, как настроить задние тормоза на велосипеде, это далеко не равнозначно знанию о том, как настроить передние тормоза на велосипеде. Обычно устройства тормозных систем, расположенных спереди и сзади велосипеда, достаточно серьёзно отличаются друг от друга, поэтому к ним нужно иметь различный подход.

Регулировка ободных тормозов

Узнать, как настроить ободные тормоза на велосипеде, вы можете, внимательно изучив инструкцию по их устройству. Кроме того, информация по данной теме в изобилии встречается на сайтах, посвящённых велоспорту.

Обычно процесс регулировки ободных тормозов не доставляет абсолютно никаких проблем даже начинающему велобайкеру.

Дело в том, что основной операцией по обслуживанию тормозов подобной системы является замена тормозных колодок, поэтому все тонкости здесь будут заключаться в правильности работы с удерживающими их механизмами.

Настройка ободных тормозов велосипеда

Стоит отметить, что в основном большинство современных велосипедов используют такой тип креплений тормозных колодок, как V-Brake. Он характеризуется наличием в их конструкции рычагов раздельного типа, выполненных в виде буквы V. Их соединяет тросик, удерживаемый рубашкой. Именно об обслуживании тормозной системы данного типа мы и расскажем.

Для того, чтобы провести техническое обслуживание ободного тормоза, необходимо:

1. Разомкнуть тормоз, и с применением усилия извлечь рубашку троса из крепления.
2. Выкрутить винт крепления его к раме.
3. Снять механизм тормоза.
4. Для работы с колодками выкрутить винт фиксации колодок.

При этом следите за тем, чтобы не забыть верную последовательность установки шайб. Дело в том, что они монтируются парами – вогнутая и выпуклая. От того, насколько правильно они установлены, зависит правильность регулировки всей тормозной системы.

Готовые тормозные картриджи должны точно подходить к тормозам велосипеда

Так как самой распространённой операцией является замена колодки тормоза, рассмотрим её. Для этого необходимо будет выполнить все операции, перечисленные выше, и поддеть старую колодку, чтобы удалить её. На освободившееся место устанавливается новая. При выполнении данной работы необходимо быть аккуратным, так как придётся тормозную колодку подгонять по месту.

Внимание! В том случае, когда вы будете устанавливать уже готовые тормозные картриджи, вам придётся внимательно смотреть за тем, чтобы такие картриджи точно подходили именно к этим тормозам.

Кроме замены тормозной колодки, выполняют регулировку их на месте, а также контролируют уровень натяжения тросика. Для этого подкручивают до нужного состояния винт, расположенный на тормозном рычаге. В результате такого вращения по часовой стрелке тормозные колодки отдаляются друг от друга.

Кроме того, регулируют и наклон тормозной колодки, ослабив крепёжный винт. Если вы недавно приобрели велосипед, и для вас сложно выполнить самостоятельно описанные процедуры, то для того, чтобы узнать, как настроить тормоза на велосипеде, вам стоит посмотреть видео на данную тему.

Если на велосипед устанавливаются новые колодки, то главное одеть в правильной последовательности прокладки и шайбы

Регулировка дисковых тормозов

Так как дисковые тормоза достаточно редко применяются на современных велосипедах, заниматься их регулировкой вам придётся только в том случае, когда вам нужно будет узнать, как настроить тормоза на горном велосипеде, то есть тогда, когда вы станете заниматься велоспортом хотя бы полупрофессионально. При этом существует множество видов тормозных дисковых систем, мы же рассмотрим обслуживание работу с роторными тормозами.

Перед тем, как приступить непосредственно к процессу регулировки тормозной системы велобайка, вам необходимо будет, если у вас отсутствует опыт проведения таких работ, изучить материалы по вопросу о том, как настроить дисковые тормоза на велосипеде, и посмотреть об этом видео. Кроме того, перед регулировкой тормозов дискового типа необходимо:

1. Проверить положение ручки тормоза.
2. Осмотреть на предмет наличия механических повреждений диск или ротор. Если на нём имеются сколы и вмятины – его необходимо будет заменить.
3. Проверить состояние тормозного тросика и колодок, расположенных в тормозной колодке.

Регулировка дисковых тормозов велосипеда

Внимание! Так как качество работы тормозной системы напрямую зависит от правильности установки угла прижимания колодки, необходимо в процессе её регулировки правильно выставить угол ее прижима.

Для этого она должна будет установлена строго параллельно диску или же ротору. Если же вы установите колодку криво, это очень сократит срок её службы.

Непосредственно сами дисковые тормоза регулируются на калипере по следующей схеме:

1. Производим фиксацию колеса именно в том положении, в котором оно будет находиться при езде. Это очень важно для определения места расположения ротора и втулки.
2. Ослабляем немного крепление калипера для того, чтобы он не падал, но при этом мог двигаться.
3. Зажимаем ручку тормоза для установки калипера на место.
4. Передвигаем тормозную машину или затягиваем болты.
5. Работая с болтами поочерёдно, окончательно выставляем машину на место.

Регулировка тормозных ручек

Кроме выполнения процедуры регулировки, тормоза дискового типа нуждаются в периодической правке ротора. Для исправления небольших повреждений данного узла обычно используют простой разводной ключ. В том случае, когда он повреждён сильно, имеет смысл его заменить.

Если вы проводите регулировку дисковых тормозов, старайтесь не прикасаться к ним руками, так как они очень плохо относятся к попаданию в систему жира даже с рук. Поэтому перед началом работы необходимо провести процедуру их обезжиривания при помощи бензина.

Изучив процесс того, как настроить дисковые тормоза на велосипеде, вы потом сможете проводить ремонт в любых условиях, например, при нахождении в походе или на загородной дороге.

Все про задний тормоз на велосипеде

Тормозная система на велосипеде, как и автомобиле, отвечает за безопасность человека на нем и окружающих людей. Традиционно современные модели оснащаются передними и задними тормозами.

Исключение составляют «СССРоподобные» дорожные модели со встроенным барабанным тормозом во втулке и велосипеды-«фиксики» без свободного хода с одним ободным тормозом.

Правда, последние модели изначально были придуманы без тормозов: правильно остановить такой велосипед может только опытный ездок.

Тормоза между собой различаются по конструкции, но суть у них одна – замедлить колесо. По типу воздействия системы на современных велосипедах делятся на следующие виды:

• ободные;
• барабанные;
• дисковые (или роторные).

Первые расположены внутри втулки заднего колеса и ставятся на дорожные или планетарные модели. Ободные воздействуют на специально подготовленную тормозную поверхность ободьев колес при помощи колодок. Дисковые имеют самостоятельную тормозную поверхность, жестко сцепленную с колесом. Все эти различия подробно осветим в нашей статье.

Со временем и тормозную систему посещают неполадки – велосипед плохо тормозит, а в особых случаях узел отказывает. Важно поддерживать в хорошем состоянии оба тормоза, однако задний нуждается в особом уходе – им чаще всего пользуется львиная доля велосипедистов, соответственно его износ вероятнее. О том, как отрегулировать и починить задний тормоз V-brake, клещ или диск, узнаем немедленно.

Тормоза «ви-брейк»: характеристики, как настроить и поменять

Задний v-brake – ободной тормоз, закрепленный на перьях велосипеда через специальные крепления. На рычагах крепятся колодки, которые воздействуют на обод колеса при торможении. Чтобы остановить велосипед при помощи заднего v-brake, нажимаем ручку на руле справа. Через трос (протянут по раме) происходит сжатие рычагов, колодки прикасаются к колесу.

Так работает новая или только что отрегулированная система. Со временем с векторными тормозами происходит следующее:

• износ тормозных колодок;
• ослабление тросика;
• неплотное закрепление рычагов на раме;
• трещины в рубашке, разрыв троса.

Отсюда два следствия – либо качество торможения сильно ухудшается даже в сухую погоду (а ободные, даже на 100% исправные, хуже ведут себя в дождь), либо они вовсе не работают.

При подозрениях на неполадки тормоза необходимо его проверить для начала:

1. Приподнять и раскрутить заднее колесо.
2. Сжать тормозную ручку. На износ колодок укажут свист и прокручивание колеса даже на максимальной силе зажима.
3. На ослабленном тросе и поврежденной рубашке колодки не будут мгновенно срабатывать на нажатие и отскакивать при отпускании ручки.
4. Приступить к регулировке или ремонту.

Регулировка тормозов v-brake – простая и домашняя процедура, за 10 – 15 минут вполне осуществима: 1. Настроить тормозную ручку: ослабить болт крепления на руле и повернуть крепление так, чтобы рука была в удобном положении. Это первый шаг на пути к безопасному использованию тормозной системы.

2. Затянуть крепления дуг на перьях. Со временем соединения могут разболтаться, оттого – неравномерное прижимание колодок и быстрый износ.

3. Снять накладки и осмотреть их на износ. Сильно срезанные углы на изделиях говорят о значительной выработке, их меняем.

4. Установить и настроить тормозные колодки. Очень важно выставить их правильное положение.

При помощи шайб, которые образуют что-то вроде шарнира, можно приблизить к ободу один край колодки и отдалить другой.

Для колодок без картриджей правильно устанавливать всю поверхность параллельно ободу. В случае с картриджными накладками передняя часть по направлению оси вращения должна быть ближе задней:

5. Подтянуть или ослабить трос на рычагах. Осторожно, не перетягиваем трос! Зачем это нужно? Дело в том, что дуги с колодками должны срабатывать сразу же при нажатии и сбрасывании.

6. Выставить расстояния между колодками и ободом. Приближение и отдаление осуществляется при помощи этой незатейливой гайки:

7. Синхронизировать колодки – при нажатии на ручку они должны одновременно касаться обода. Сделать это можно при помощи винтов-натяжителей пружин (находятся на нижних концах рычагов). Усилением или ослаблением натяжений колодок добиваемся одинакового соприкосновения их с обеих сторон.

Настройка аналогична на любом скоростном велосипеде, где установлены ободные векторные тормоза.

Клещевой, кантилеверный и ножной тормоза

Бок о бок с ви-брейками идут и другие типы ободных тормозов – клещевые и кантилеверые. Их конструкции (по сравнению с v-brake) представлены на фото ниже:

Особенности клещевых тормозов. В рабочем состоянии векторная система испытывает двустороннее сжатие за счет вытягивания троса.

На клещах все немного по-другому: при нажатии на тормозную ручку трос тянет вверх только одну дугу. За счет подвижного закрепления одновременно поворачивается вторая дуга (боковая тяга). Как результат – колодки одновременно прижимают колесо.

Задние клещи крепятся к специальной перемычке между перьями рамы, либо в отверстие под крыло.

На что ставят. Их можно встретить на дорожных моделях в качестве дополнения к основной барабанной тормозной системе (об этом чуть позже) на любом шоссейном велосипеде и фикс-байках (мини-клещи). Эффективность клещевого тормоза ниже, чем у векторного. Именно поэтому они выбыли из широкой продажи и ставятся лишь на модели гоночного типа.

Особенности ремонта. В общем случае техобслуживание такое же, как и у v-brake. Разница в том, что разбирать всю деталь не нужно – достаточно снять ее с крепления рамы. Подтягивание осуществляется с помощью нижнего винта, через который проходит конец тросика. Расстояние между колодками можно регулировать только натяжением троса – чем оно больше, тем ближе дуги друг к другу.

Справа на рисунке видим кантилевер, или «натяжной тормоз». Особенно органично он ведет себя на заднем колесе – там он и держался долго, пока его не вытеснили v-brake.

Особенности кантилеверов. Полностью открытые, не забиваются грязью, элементарны в обслуживании. По эффективности они уступают векторным – сила торможения и модуляция ниже. Закрепляются на перьях рамы (если говорить о задних) с помощью специальных ушек по аналогии с векторными. Это означает, что на велосипеде с v-brake можно установить кантилеверы и наоборот.

Обслуживание. Натяжение настраивается с помощью двух тросов – ведущего и тягового. Для наглядности:

Расстояние между колодками регулируется при помощи боковых винтов на закрепленных подвижных корпусах.

Где встречаются. Кантилеверы могут быть установлены на любой тип велосипеда, где есть ушки под v-brake – на скоростном дорожнике, МТБ и гибриде. И хотя этот тип тормозов несколько отошел в прошлое, его можно увидеть в свободной продаже.

И, наконец, старый добрый ножной тормоз. Официальное название его – барабанный, а все потому, что тормозные колодки за счет зажимного усилия прикладываются к вращающемуся синхронно с колесом барабану. Механизм встроен в заднюю втулку велосипеда и приводится в действие обратным ходом педалей.

Внутреннее устройство втулки с ножным тормозом

Как происходит торможение:

Велосипедный дисковый тормоз

1. За счет движения педалями назад звездочка принимает фиксированное положение.
2. Колесо не «убегает» благодаря креплению через рычаг к перу рамы.
3. Вал, прокручиваясь, стопорится и заставляет колодки разжиматься, за счет чего они сцепляются с барабаном.
4. При отпускании педалей колодки возвращаются на место. Движение вала звезды вперед не стопорится. Колодки находятся в сложенном состоянии.

Считается, что эффективность тормоза дорожного велосипеда крайне низкая. С этим можно согласиться, но лишь отчасти. Он полностью уступает, скажем, дисковым тормозным системам и отчасти v-brake лишь потому, что векторы ставятся и спереди, и сзади, а барабан – в единственном экземпляре.

Барабаны к обслуживанию вообще неприхотливы и могут работать годами. Единственное, что потребуется, – это периодическая смазка, подтягивание втулки и замена болта тормозного рычага снаружи. А вот починить их будет проблематично – выработка и отсутствие отдельных запчастей в продаже. Проще купить новую аналогичную втулку.

Оценка ножного и барабанного тормоза (в сравнении) по пятибалльной шкале:

Характеристики	Барабанные	V-brake
Сила торможения	3 — 4	5
Модуляция	3	5
Вес	3	4
Нагрузки на обод	5	1 — 2
Трение и нагрузки на механизмы	1 — 2	5
Ремонт	5	3 — 4
Внешний вид	5	4

Сумма

26 +/- 1 балл

28 +/- 1 балл

*Толкование: 5 – очень хорошо, без проблем, 1 – плохо.

Барабан сильно воздействует на колесо: стенки втулки, спицы и, соответственно, обод. Все это приводит к перегревам на длительных участках торможения, слому спиц и искривлению обода.

Если все это собрать вместе, то перспектива использования барабана не радует.

Однако не стоит беспокоиться – ведь ножные системы ставятся только на сити-байках бюджетного класса, а они предназначены только для стандартной езды по асфальту без сильных перегрузок.

Задний дисковый тормоз: особенности, настройка и замена запчастей

Дисковый тормоз на велосипеде – современная модификация, которая устанавливается на горных и гибридных велосипедах. Закрепляется на специальное посадочное место втулки. Запчасти дискового тормоза:

• диск – тормозная поверхность;
• каллипер;
• колодка;
• адаптер;
• трос и приводная ручка.

Тросовые дисковые тормоза называются механическими – усилия на каллипер передаются так же, как на скобы клеща и v-brake. Кроме механических, существуют и гидравлические системы. При нажатии на ручку из цилиндров с помощью поршней в гидролинию (вместо троса) выталкивается жидкость, за счет которой происходит прижимание колодки к ротору (диску).

Диски могут различаться по диаметрам, от этого зависит эффективность торможения. Чем он больше и, соответственно, площадь поверхности ротора, тем меньше времени потребуется на остановку велосипеда.

Размеры дисков в мм, соответствующие дисциплины:

• 140 – стандартные поездки на МТБ;
• 160 – обычный МТБ для бездорожья;
• 180 — фрирайд;
• 200 – фрирайд и даунхилл;
• 220 – даунхилл.

Оценка дисковых тормозов в сравнении с ободными:

Характеристики	Ротор	v-brake
Сила торможения	5	3 — 4
Модуляция	5	3 — 4
Ремонт, обслуживание, установка	3	5
Чувствительность к восьмеркам	5	1
Нагрузки на колесо	2	3
Вес	3	4
Цена	3	5
Сумма	26 баллов	25 +/- 1 балл

Поставить и отрегулировать роторный тормоз сложнее, чем ободной. Вес у него будет больше, что ограничивает установку только на тяжелых велосипедах. Плюс ко всему стоимость всего комплекта и отдельных запчастей выше, что сильно скажется при переходе с ви-брейка на диск.

Особенности установки:

• точное выравнивание тормозной линии по раме;
• использование адаптера под каллипер на задние перья;
• минимальное расстояние от колодки до поверхности диска.

Схема роторных тормозов и выравнивание по двум измерениям

Как правильно сделать регулировку дискового тормоза: 1. Ослабить регулировочный болт тросика у тормозной ручки.

2. Ослабить крепления каллипера.

3. Зафиксировать тормозную ручку.

4. Выставить допустимое расстояние от колодки до ротора.

5. Затянуть каллипер.

6. Подтянуть регулировочный болт у основания тормозной ручки.

7. Дополнительно натянуть тросик можно при помощи винта у каллипера.

Цель этих операций – добиться оптимального натяжения приводного тросика и выставить расстояние от колодки до ротора.

Тормозная система – основа безопасности при движении на велосипеде. Независимо от их типа – барабанные, ободные или дисковые – важно поддерживать их в исправном состоянии и вовремя регулировать.

Не тормозит дисковый тормоз велосипеда, а вчера работал нормально. Что делать?

Жмёшь на ручку, а дисковый тормоз не работает совсем? Да, такое бывает. Колодки не стёртые, ездил велосипед совсем немного и ведь вчера всё хорошо тормозило. Причина такого отказа очень простая: борты на колодках.

Дело в том, что на заводе при установке дисковых тормозов вообще не заморачиваются с настройкой и правильной установкой. И чем дешевле велосипед, тем меньше заморачиваются.

В большей степени такое происходит на детских велосипедах с 20″ колёсами.

Кроме борта, колодки в масле. Вообще жуть скрипящаяКроме борта, колодки в масле. Вообще жуть скрипящая

Когда тормозные колодки прижимаются к диску не всей площадью, то изнашиваются они также неравномерно. Колодки под дисками истираются, а в свободной области нет.

И когда тело колодки под диском достаточно протачивается, борт колодки вырастает настолько, что колодка прижимается к колодке, а не к диску. И даже столбика в 1 мм толщиной достаточно чтобы ваш тормоз не работал абсолютно.

И такая проблема может быть как на механических, так и на гидравлических тормозах.

Что делать? Всё довольно просто и непросто одновременно. Можно пойти максимально простым путём: сточить часть колодки, на которой появляется борт.

Этот способ прекрасно работает в полевых условиях, ибо материал колодки (особенно органической) можно снять на любом кирпиче.

Но вы лишаетесь некоторой части тормозного усилия в зависимости от кривости установленного тормоза от 1 до 50% и вам придётся точить все следующие колодки для замены.

Есть второй способ: поставить тормоз так, чтобы колодки никакой частью не висели в воздухе. Чаще всего дисковые тормозные механизмы устанавливают на комплект шайб для пространственной регулировки.

Вроде бы и хорошо, но в нормальных велосипедах высота крепления рассчитана с учётом этих шайб, а в дешманских вообще не спрашивают, как ты будешь тормозить, когда тормоз не работает, а слева грузовик и справа кювет! Так что будем уменьшать высоту шайб или убирать лишние.

Бывает, доходит до маразма: часть колодки ещё висит в воздухе, а ставить ниже тормозную машинку уже некуда. Тут, скорее всего сэкономили на диске и уменьшили ширину под тормозными колодками. Лечится только заменой диска.

Бывает так, что под диск с узкой дорожкой ставят довольно большие по площади колодки и если заменить тормозную машинку под колодки меньшего размера, то они хорошо входят на диск. Тут уже как вам проще: купить новый диск или тормозной механизм.

А что делать, если тормозная машинка уже упирается корпусом в раму/вилку, а колодки до сих пор в воздухе? Ну, стоит точно поменять тормозную машинку на ту, у которой колодки меньше.

Можно поставить диск большего размера на 1-2 см в диаметре. Бывает так, что вилку рассчитывали не под 160, а под 170 мм диск и эти 5 мм колодки в воздухе доставляют особенной головной боли.

Я потом психанул и поставил диск на 180 мм и всё прекрасно заработало. Вилка стальная, выдержит.

Чистые ровные колодки, какими и должны бытьЧистые ровные колодки, какими и должны быть

Как предотвратить? Самый простой способ: покатайтесь на велосипеде 200-300 км и снимите колодки. Если увидите ступеньку. Значит пора действовать. Если ступеньки нет, так дальше и катайте.

Если вы гуманитарий, который шестигранник в руках держать не умеет, то обратитесь в мастерскую. Такие дела исправляются довольно быстро.

А для самостоятельной подгонки положения тормоза требуются прямые руки и терпение с пониманием принципов работы. Так что, не уверен – отнеси в мастерскую.

Пусть ваши тормоза всегда исправно работают и не передёргивайте передний тормоз!

#не работает тормоз #колодки для велосипеда #ремонт тормозов велосипеда #не тормозит #тормоз не работает

Как настроить механические дисковые тормоза / О горном велосипеде / Twentysix

Так ли сложно настроить дисковые тормоза самостоятельно или всё же стоит воспользоваться специалистов? Наша статья поможет вам самостоятельно настроить тормоза не хуже, чем это сделает профессиональный веломеханик.
Настройка производится по следующим пунктам:

1. Подготовка к настройке
2. Центруем калипер
3. Выставляем зазор к неподвижной колодке
4. Выставляем зазор к подвижной колодке
5. Закручиваем болт фиксации троса
6. Подстройка положения ручки
7. Точная настройка неподвижной тормозной колодки
8. Проверка тормозов.

Для начала немного теории
Крепление калипера дискового тормоза на раме или вилке бывают двух стандартов, PM или IS. На фото видны принципиальные отличия:

Зачастую, все калиперы современных тормозов идут со стандартом крепления PM. Его гораздо проще настроить относительно расположения диска. Если на вашей раме или вилке крепление IS – это не беда, ведь есть переходники, которые помогут исправить ситуацию:

Как видите есть переходники IS/PM и PM/PM и если с первыми всё понятно, то вторые нужны для того, чтобы на вашу раму/вилку с креплением PM под 160мм ротор установить тормоза со 180мм ротором. Важно! Ознакомьтесь с инструкцией и уточните какой максимальный размер ротора разрешает устанавливать производитель рамы/вилки.
Так же адаптеры бывают с обозначениями front или rear. Такие адаптеры предназначены для переднего или заднего колеса соответственно. Адаптеры без надписи являются универсальными.
Стрелочка на адаптере указывает каким торцом адаптер должен быть направлен вверх, учитывайте это при установке!
 
С адаптерами разобрались, перейдём к тормозам. Отличительной особенностью дисковой механики является то, что при нажатии на тормоз только одна колодка в калипере приближается к ротору, а вторая находится в неподвижном состоянии. В связи с этим дисковая механика требует более точной настройки и периодической подстройки положения колодок. Через некоторое время колодка, которая всегда находится в статичном положении, сотрётся и её расстояние от диска увеличится:

При торможении диск будет больше изгибаться в сторону неподвижной колодки, что заметно влияет на качество торможения. Чтобы устранить данный недостаток вам необязательно перенастраивать тормоза. Красная крутилка с надписями in/out поможет вам отрегулировать положение статичной колодки. Если такой крутилки на тормозах нет, то обязательно есть регулировочный болт под шестигранник или Torx(как в случае с BB7).
Но вернемся к нашей настройке 

 1. Подготовка к настройке
Чтобы ваши регулировки не сбились убедитесь в том, что адаптер хорошо прикручен к раме/вилке, ротор ровный и хорошо прикручен к втулке, а колесо надежно закреплено в раме/вилке.
2. Центруем калипер
После того, как вы убедились в надежности всех соединений первым делом необходимо выставить калипер точно по центру относительно диска. Для этого ослабьте болты крепления калипера к переходнику и отцентруйте ротор относительно сторон калипера. Ротор должен быть точно посередине, тогда колодки будут стираться равномерно.
Зафиксируйте калипер.
 
Важно! Если ваш калипер отцентрирован, то повторять эту процедуру не нужно!
3. Выставляем зазор к неподвижной колодке
Для того, чтобы выставить зазор к неподвижной колодке тормоза с помощью красной регулировки или ключа Torx приблизьте неподвижную колодку максимально близко к поверхности ротора, но не так, чтобы он изгибался под нагрузкой колодки, а лишь слегка её касался. Вращая регулировку по часовой стрелке, вы приближаете колодку к ротору, а против часовой отдаляете колодку.
 
4. Выставляем зазор к подвижной колодке
Сначала ослабьте болт, фиксирующий трос в калипере (выделен зеленым) так, чтобы вы могли руками двигать рычаг приближения колодки и трос вам не мешал.
Теперь с помощью вращения по часовой или против часовой стрелки выставьте красную регулировку подвижной колодки так, чтобы рычаг приближения зажимал ротор между колодками где-то в середине своего хода.

Важно! Не во всех механических тормозах есть регулировка положения подвижной колодки. Если её нет, просто выставьте рычаг приближения хода так, чтобы ротор был зажат где-то в середине хода тормозной ручки.

5. Закручиваем болт фиксации троса
Используя плоскогубцы натяните трос и закрутите болт фиксации троса.

6. Подстройка положения ручки
С помощью черной крутилки на тормозной ручке выставьте удобное расстояние от грипсы до руля при котором ваш тормоз будет зажат. Выкручивая крутилку, вы отдаляете тормозную ручку от грипсы в момент схватывания тормоза.

Если вам не удается добиться удобного положения с помощью этой крутилки, стоит перенастроить тормоз используя пункт 5!
7. Точная настройка неподвижной тормозной колодки
Вернитесь к пункту 3 и открутите регулировку положения неподвижной колодки на пол оборота, чтобы ротор не цеплял её при вращении.
8. Проверка тормозов
Проверьте, всё ли вас устраивает в торможении. Для этого не стоит лететь на ближайший трейл, можно просто прокатиться прямо рядом с местом настройки тормозов.
 Если вас всё устраивает, поздравляем, вы справились! Разве это было так сложно?

Вопрос: Как починить тормоз на велосипеде? — Транспорт

Мой ВК https://vk.com/id263241899.
Полезные видео с моего канала, о ремонте велосипеда..
1) Задняя втулка колеса обслуживание. https://www.youtube.com/watch?v=xUPosWduKeQ.
2) Передняя втулка колеса обслуживание. https://www.youtube.com/watch?v=Rm1Eiu-0VQ4.
3)Как исправить, выровнять восьмерку на колесе велосипеда https://www.youtube.com/watch?v=4hLX9zlg-hw.
4) Тормоза v brake настройка, как отрегулировать и установка на велосипед https://www.youtube.com/watch?v=JMjIyswdeKs.
5) Солидол и литол 24 можно смазывать велосипед или нет. https://www.youtube.com/watch?v=UHLT-emvXng.
6) КТ-305 как работает втулка с ножным тормозом, обслуживание, устройство механизма. https://www.youtube.com/watch?v=RYPA-kUBDcc.
7) Люфт и шат, раскручивается колесо заднее или переднее, как устранить. https://www.youtube.com/watch?v=6MGTZxuNr_s.
8) Замена и настройка задней перекидки https://www.youtube.com/watch?v=MSf3KCkxLXc.
9) Настройка передней перекидки велосипеда https://www.youtube.com/watch?v=bKvnDcujDRg.
10) Как сделать мягче вилку на велосипеде. https://www.youtube.com/watch?v=dhNAGnITNbs.
11) Вилка sr suntour XCT реставрация и ремонт https://www.youtube.com/watch?v=xtkmw57stZo.
12) Ремонт простой пружинной вилки велосипеда https://www.youtube.com/watch?v=GDIhFqT478k.
13) Замена каретки на велосипеде, как снять шатуны, как снять каретку, как разобрать каретку. https://www.youtube.com/watch?v=jUHX5yEjlgg.
14) Велосипед задняя звезда трещотка, как разобрать трещотку. https://www.youtube.com/watch?v=uVSXTTea5M8.
15) Длина цепи, как определить длину цепи, снять и натянуть цепь на велосипеде. https://www.youtube.com/watch?v=8O43SJx_SyU.
16) Как разъединить, расклепать, велосипедную цепь. https://www.youtube.com/watch?v=TwOJQMli3zY.
17) Как пользоваться выжимкой для велосипедной цепи, секрет. https://www.youtube.com/watch?v=myRb_vhrVZQ.
18) Как и чем покраска рамы велосипеда из алюминия или нержавейки в домашних условиях. https://www.youtube.com/watch?v=hC2JfecGOtc.
19) Замена передней вилки велосипеда https://www.youtube.com/watch?v=i-FZYG-MoUY.
20) Скрип, хруст и стучит в педалях и каретке велосипеда, как устранить. https://www.youtube.com/watch?v=DM7Y2LfZCCc.
21) Как разобрать и собрать каретку на велосипеде, замена подшипников. https://www.youtube.com/watch?v=w5kpzDlSNHo.
22) Ремонт, разобрать педали велосипеда. Установка, как снять педали с велосипеда. https://www.youtube.com/watch?v=Dy4FljsBKTI.
23) Как рассчитать длину спиц велосипеда, калькулятор спиц. https://www.youtube.com/watch?v=mzp9m-4oijc.
24) Как заспицевать, заменить, спицы на колесе велосипеда на 36 спиц. https://www.youtube.com/watch?v=K2edaZyOePM.
25) Как заменить или установить тормозные колодки на дисковых тормозах велосипеда. https://www.youtube.com/watch?v=aZ4uJqOFue4.
26)Задняя перекидка Shimano Tourney ремонт, реставрация. https://www.youtube.com/watch?v=W0Vf4Jqh40o.
27) Задняя перекидка Shimano sis, ремонт, реставрация. https://www.youtube.com/watch?v=1b_O02HIufc.
28) Как научиться самостоятельно кататься ездить на велосипеде взрослому и ребенку. https://www.youtube.com/watch?v=xIP00mBnxnk.
29) BOLI и FLAME дисковые тормоза, установка, настроить и регулировка. https://www.youtube.com/watch?v=7a7H8ymR-7o.
30) Люфт, шат задней звезды трещотки на велосипеде, как убрать, в чем причина. https://www.youtube.com/watch?v=OaCk3Jfe698.
31) Как заклеить, правильно клеить камеру велосипеда, 1 бар = 0,986 атм https://www.youtube.com/watch?v=PJqv3alhVKU

Как отрегулировать велосипедные тормозные колодки

Регулировка тормозов может быть проблематичной и сложной для начинающего велосипедиста или новичка. Будь то обычный пригородный велосипед, горный велосипед или современный шоссейный велосипед, все они разные.

Ниже мы собираемся «разобрать» различные типы тормозов, которые могут у вас быть, и перечислить некоторые шаги, которые могут помочь вам решить любые проблемы, с которыми вы можете столкнуться.

Для начала я бы посоветовал вам сделать несколько простых шагов перед регулировкой тормозов; Эти несколько шагов помогут повысить эффективность велосипеда, на котором вы едете, и сэкономят вам много времени.

Во-первых, проверьте правильность посадки колес в дропаутах. Для этого ослабьте эксцентрик на ступице и подвигайте колесо из стороны в сторону, пока не убедитесь, что колеса выровнены прямо.

Затем посмотрите, какой тип тормозных колодок установлен на вашем велосипеде. Также обратите внимание, что разные бренды и модели могут различаться по внешнему виду, но в целом все они работают одинаково.

Необходимые инструменты

Вам не нужно много инструментов для регулировки тормозов, поэтому это должно быть вполне достижимо для новичков или начинающих гонщиков.Набор шестигранных ключей, плоскогубцы, разводной ключ и/или накидной гаечный ключ и немного противозадирной смазки для резьбовых участков будут эффективными для выполнения этой работы.

Суппорт тормоза

Суппортные тормоза используются в основном на шоссейных велосипедах, но их также можно найти на горных велосипедах. На дорожных велосипедах вы можете отрегулировать только микрорегулировку ствола, которая находится на суппорте.

На горных велосипедах у вас есть возможность настроить два разных шага; один на суппорте и один на рычаге тормоза.Это дает вам возможность легче приспосабливаться во время движения.

Чтобы отрегулировать тормозные колодки суппорта, выполните следующие действия:

Отцентрируйте тормоза. Убедитесь, что расстояние между каждой стороной одинаково от обода. Вы часто можете сказать это, сжимая тормоза и обращая внимание на то, касаются ли тормозные колодки обода одновременно.

Если одна из колодок прижимает обод к другой колодке, ваши тормоза не отцентрированы.Чтобы отрегулировать это, ослабьте болт сзади, переустановите тормоз на одинаковое расстояние и затяните болт, чтобы зафиксировать.

Далее проверим, что расстояние колодок от обода одинаковое. Это сводится к личным предпочтениям; для этой позиции нет заданных измерений.

Для регулировки удерживайте тормозной суппорт одной рукой, снова ослабьте болт, отпустите или удерживайте трос и слегка сожмите тормозной суппорт. Зафиксируйте регулировку, плотно закрутив болт.Затем проверьте, как работают тормоза, нажав на рычаг, повторяйте это несколько раз, пока не будете довольны рычагом.

Рычаг расположен так, чтобы обеспечить зазор между шиной и облегчить снятие колеса. На этом этапе убедитесь, что точка рычага направлена ​​вниз.

На этом этапе вы отрегулировали положение тормозного суппорта, натяжение троса и выровняли тормозные колодки. Расположение должно быть сосредоточено на тормозной поверхности и никогда не должно соприкасаться с боковиной шины.

На глаз прокрутите колесо рукой или педалью и проверьте соосность по всему периметру. При необходимости отрегулируйте.

После того, как положение колодки и натяжение троса отрегулированы, вы можете начать совершенствовать настройку регулятора ствола. Для начала поверните ствол по часовой стрелке и отодвиньте колодки от обода и поочередно приближайте их в направлении против часовой стрелки.

Вы можете использовать этот процесс для обслуживания натяжения троса, избавляя вас от необходимости сбрасывать натяжение троса.Это также позволяет выполнять небольшую регулировку в седле.

Дисковые тормоза

Понятно, что дисковые тормоза могут быть немного сложнее, чем обычные тормоза, такие как V-образные тормоза или тросы. В этом случае мы рассмотрим общие проблемы, которые могут возникнуть, чтобы вы могли устранить их самостоятельно. Это уменьшит проблемы в будущем, продлит срок службы ваших тормозов и предотвратит механические неисправности во время езды.

Дисковые тормоза шоссейного велосипеда приводятся в действие тросом, то есть они по-прежнему используют трос, но имеют лучшую модуляцию и тормозную способность.У них также есть регулятор ствола на суппорте, но не на рычаге. Они также могут поставляться в гидравлической версии, но их гораздо сложнее регулировать.

Для горных велосипедов дисковые тормоза с тросовым приводом как на суппорте, так и на рычаге, также доступны в гидравлической версии.

Одной из самых частых проблем с такими тормозами является трение; если ваш дисковый тормоз трется, вы, вероятно, можете это услышать. Важно решить эту проблему, как только она возникнет, чтобы предотвратить ее ухудшение и потенциальное повреждение ваших колес.Его наиболее распространенные причины:

– Неправильно отцентрован тормозной суппорт.
– Неправильное положение колеса.

Первым шагом является освобождение быстросъемного вертела, проверьте на глаз, прямо ли колесо сидит в дропаутах, при необходимости отрегулируйте и зафиксируйте положение, заменив быстросъемный стержень. Если это не решит проблему, проблема может быть в самом тормозе.

Суппорты дисковых тормозов крепятся несколькими способами: к вилке или опоре на раме, или, что чаще всего, они крепятся к адаптеру дискового тормоза.

См. следующие шаги:

Ослабьте болты на тормозных суппортах, но не до конца. Вам нужно только небольшое движение из стороны в сторону, когда выкручиваете суппорт.

Одновременно сожмите рычаг альтернативного тормоза с сильным нажимом, затем снова плотно затяните болты, чтобы зафиксировать их. Теперь, когда вы вращаете колесо, не должно быть контакта, и ваше колесо должно двигаться свободно. Если у вас не получилось, просто повторите шаги; может потребоваться пара попыток.

Это может указывать на наличие зазора с обеих сторон ротора. Снова ослабьте болты и на глаз выровняйте штангенциркуль руками. Одновременно крепко удерживая его в нужном положении, другой рукой закрепите болты.

В – Тормоза

Другой наиболее распространенной тормозной системой является V-Brake. Они не применимы к дорожному велосипеду. На горных велосипедах вы можете отрегулировать их так же, как тормозной суппорт шоссейного велосипеда, разница заключается в конфигурации троса.Один тросик имеет форму буквы V, а другой — буквы U, однако регулировка выполняется по тому же методу.

См. следующие шаги:

Еще раз проверьте, что колесо выровнено по центру и вращается по истинной линии. Затем вы можете отрегулировать натяжение троса, удерживая обе ручки тормоза одной рукой и отпуская тормозной трос.

Медленно отпустите тормозные рычаги. Когда тормозные колодки находятся на одинаковом расстоянии от обода, вы достигли конечного результата.Кабель можно протянуть вручную через точку зажима.

Надежно затяните болт с присоединенным тормозным тросом. Проверьте рычаг, сжав его, чтобы убедиться, что у вас есть желаемый ход рычага тормоза. Если нет, повторите шаги.

После установки натяжения троса отрегулируйте положение тормозных колодок. Опять же, одной рукой сильно прижмите рычаги V-образного тормоза к ободу, чтобы имитировать торможение, или вы можете нажать на рычаг тормоза — это поможет позиционированию на ободе.

Свободной рукой выровняйте колодки, чтобы обеспечить контакт с центром тормозной дорожки на ободе.Если вы удовлетворены отсутствием трения и правильным уровнем, закрепите болт.

Повторите описанные выше шаги для другой площадки, убедившись, что они выровнены.

Иногда вы можете столкнуться с трением с одной стороны, в то время как другая идеально установлена. Что делать? С каждой стороны тормоза есть винты, чтобы обеспечить люфт. На задней части каждого тормозного рычага находится металлическая пружина, винт позволяет регулировать натяжение этих металлических пружин.

Если у вас есть проблемы с правой тормозной колодкой, такие как трение, вы можете увеличить натяжение правой пружины, сделав ее более тугой, что, в свою очередь, вытолкнет рычаг наружу.

Используйте эти винты, чтобы отрегулировать рычаги в зависимости от того, с какой стороны у вас возникли проблемы, и повторяйте до тех пор, пока вы не будете удовлетворены позиционированием и не будет никакого трения. Проверьте, сжимая и повторяя шаги, чтобы усовершенствовать.

Вам также могут понравиться другие наши статьи:

Универсальны ли велосипедные тормозные колодки?
Как обслуживать велосипед самостоятельно
Обзор Cygolite Hot Shot Pro 150

Родственные

Вопрос: Как отрегулировать задние тормоза на шоссейном велосипеде

Как отрегулировать тормоза на шоссейном велосипеде?

Задние тормоза регулируются самостоятельно?

Они могут приспосабливаться вперед или назад.Имейте в виду, что даже саморегулирующиеся тормоза требуют 1 начальной регулировки. В основном, если тормозные колодки должны сместиться слишком далеко, прежде чем они коснутся барабанов, шкив вращает регулировочное колесо, которое затем немного выдвигает и регулирует колодки.

Как отрегулировать тормоза на руле Ultegra?

Совместите нижний край колодки с нижним краем тормозной поверхности и затяните. Для правой накладки суппорта, отмеченной желтым кружком, ослабьте болт шестигранным ключом на 4 мм, чтобы можно было отрегулировать накладку.Совместите верхний край колодки с верхним краем тормозной поверхности и затяните.

Как настроить велосипедные тормоза Shimano?

Поверните шестигранный болт с помощью шестигранного ключа на 5 мм против часовой стрелки, чтобы ослабить тормозную колодку. Сдвиньте тормозную колодку вверх или вниз, чтобы отцентрировать ее на ободе. Слегка затяните шестигранный болт с обеих сторон. Поверните регулятор ствола против часовой стрелки, чтобы натянуть тормозной трос. Возьмитесь за рычаг тормоза и нажмите на тормоз.

Почему тормозные колодки натирают велосипед?

Если ротор трется, ослабьте два болта крепления дискового тормоза к раме и затяните их обратно, нажимая на рычаг тормоза.Это гарантирует его центрирование. Если трение все еще сохраняется, возможно, ротор необходимо отрегулировать. Проверьте, действительно ли ваши тормозные колодки изношены и нуждаются в замене.

Что вызывает блокировку задних барабанных тормозов?

Одной из наиболее частых причин блокировки одного или двух колес на автомобилях с барабанными тормозами является регулировка рабочего и/или стояночного тормоза. Если система стояночного тормоза не отрегулирована должным образом до регулировки тормозных колодок, задние тормоза сработают слишком рано.

Как регулируются саморегулирующиеся тормоза?

Передние саморегулирующиеся тормоза

имеют механизм, который автоматически регулирует тормозные колодки во время каждой остановки вперед. Трос, прикрепленный к передней тормозной колодке, наматывается на шкив задней тормозной колодки.

Должен ли я использовать передние или задние тормоза на велосипеде?

Передний тормоз, в конечном счете, является наиболее эффективным средством торможения, в то время как задний тормоз идеально подходит для регулирования скорости, пересеченной местности и плохих условий сцепления с дорогой.

Как сделать дисковые тормоза более отзывчивыми?

Шесть простых советов по увеличению мощности дискового тормоза Положение рычага. Борьба за мощность или модуляцию? Прокачайте тормоза. Купите большие роторы. Очистите роторы и колодки. Купить новые тормозные колодки. Совершенствуйте технику торможения.

Почему скрипят тормоза?

Звук трения может быть ранним признаком того, что изношенная тормозная колодка трется о ротор. Колодка может быть на ранней стадии износа, прежде чем она начнет издавать сильный скрежещущий звук.Другая возможность — тормозная колодка, которая не полностью отпущена. Если вы давно не водили машину, на дисках может быть ржавчина.

Почему мои новые тормоза натирают?

Процесс приработки новых тормозных колодок называется притиркой. Когда ваши колодки прирабатываются, вы можете услышать визг, визг или скрежет. Но этот шум должен уменьшаться, когда вы ведете машину и позволяете колодкам изнашиваться.

Почему у меня скрипят тормоза?

Скрежещущие тормоза обычно издают скрежещущий звук металла о металл.Если вы слышите этот звук, это, вероятно, означает, что ваши тормозные колодки изношены до такой степени, что обнажаются их металлические опорные пластины, которые теперь трутся о металл ваших тормозных дисков.

Как понять, что тормоза трутся?

Если вы видите металлическую стружку вокруг колеса, это может указывать на то, что ваши колодки начинают притираться к тормозным дискам. Это также может вызвать дрожание рулевого колеса при торможении. Когда ваши тормозные колодки становятся низкими, они обычно издают визжащий звук, чтобы вы знали, что их нужно заменить.

Почему мои дисковые тормоза трутся при повороте?

Трение колодки/ротора является основным признаком неправильной центровки суппорта. Однако трение колодки/ротора также может быть вызвано неправильно установленным колесом. Убедитесь, что ваше колесо установлено правильно. Поднимите велосипед, покрутите колесо и посмотрите на зазоры между ротором и колодками.

Как узнать, регулируются ли мои тормоза?

Простой способ узнать, есть ли у вас саморегулирующиеся блоки, — снять ступицу/барабан со шпинделя прицепа и проверить наличие регулируемого троса, который проходил бы через тормозной узел (см. прилагаемое изображение).

Можно ли вручную отрегулировать саморегулирующиеся тормоза?

Ответ эксперта: Саморегулирующиеся тормозные узлы # AKEBRK-35L-SA будут регулироваться во время вождения после первоначальной установки. Вы должны отрегулировать тормоза так, чтобы вы не могли легко провернуть ступицу вручную, а затем отпустить их примерно на 10 щелчков или около того, пока тормоза не будут слегка тянуться к тормозному барабану.

Как вручную отрегулировать тормоза прицепа?

Тормоза прицепа можно отрегулировать, повернув звездочку тормозной ложкой.При нажатии на ложку тормозные колодки прижимаются к тормозным барабанам. Поднятие вверх ослабит колодки. Регулятор звездообразного колеса должен быть затянут так, чтобы шина прицепа вращалась свободно и был слышен легкий скрежет.

Какое сопротивление должно быть у барабанных тормозов?

После того, как пэды коснулись барабана, отведите звездочку назад на один щелчок. Вращайте барабан рукой и почувствуйте любое сопротивление. Барабан должен свободно вращаться с минимальным сопротивлением. Если присутствует слишком большое сопротивление, слегка отпустите звездообразный регулятор.

Как задние дисковые тормоза саморегулируются?

Однопоршневой дисковый тормоз с плавающим суппортом является самоцентрирующимся и саморегулирующимся. Суппорт может скользить из стороны в сторону, поэтому он будет перемещаться к центру при каждом нажатии на тормоз.

Как сделать велосипедный тормоз более чувствительным? Adjust Bike Brakes Easy

Существует множество причин, по которым людям может понадобиться отрегулировать велосипедный тормоз. Это может быть из-за того, что тормоза трутся о заднюю или переднюю часть колеса, или, может быть, они были просто неправильно отрегулированы в первый раз начинающим сборщиком велосипедов с благими намерениями.

В любом случае тормоза велосипеда можно отрегулировать независимо от того, нужно ли их затянуть или ослабить для дисковой тормозной системы или линейной V-образной тормозной системы.

О велосипедных тормозах

Вот небольшое описание тормозов и их работы.

Отличительные особенности

• Рычаг тормоза на руле – включает тормоз
• Корпус тормоза
• Тормозной суппорт
• Тормозной трос
• Тормозные колодки = Состоят из тормозного компаунда, приклеенного к опорной пластине.

Как работает тормоз вашего велосипеда

Тормозной трос начинается от рычага тормоза на руле и проходит вниз через блок корпуса тормоза до тормозного суппорта, тормозные колодки которого находятся на ободе вращающейся шины велосипеда или рядом с ним. .

Когда рычаг тормоза тянется к рулю, он включает тормоза, заставляя тормозные колодки создавать трение об ободе вращающегося колеса (колес) велосипеда, чтобы эффективно остановить или замедлить скорость велосипеда и/или колес в движении .

Регулировка линейной V-образной тормозной системы

Затяжка и ослабление тормоза V Bike Brake

Как узнать, нужно ли подтянуть или ослабить тормоза велосипеда?

Простой. Просто прижмите ручные тормоза к рулю. Идеальный тормоз должен иметь две длины пальцев между тормозом и рулем, когда тормоза задействованы.

Таким образом, если вы можете выжать рычаг тормоза до упора до руля, значит, тормоза вашего велосипеда нуждаются в регулировке, чтобы затянуть их.Точно так же, если вы едва можете нажать на рычаг тормоза до того, как тормоза будут задействованы, возможно, вам нужно ослабить тормоза.

Инструменты, которые вам понадобятся

• Шестигранный ключ Для затягивания и ослабления V-образных тормозов
• Хорошая пара плоскогубцев

Как легко отрегулировать линейные тормоза за 5 шагов получил слишком много провисания в нем или он слишком тугой.

Тормоза слишком ослаблены

Начнем с регуляторов ствола на руле i.e Там, где трос входит в ручной тормоз на руле. Если ваши тормоза слишком ослаблены, вам нужно будет повернуть регуляторы ствола в положение, в котором они открыты, и оставить их в таком положении.

Это можно легко проверить, например, если вы можете выжать рычаг ручного тормоза до упора до руля, это означает, что ваши тормоза ослаблены. Проверьте ручной тормоз, и вы заметите, что он помог натянуть трос. Если это решит проблему, то это здорово. Если нет, перейдите ко второму шагу.

Возьмите шестигранный ключ и отвинтите V-образные тормоза над шиной (где трос входит в тормоз над колесом) ровно настолько, чтобы можно было сильнее натянуть тормозной трос.

Натяните тормозной трос сильнее, чтобы тормозные колодки прилегали к ободам. Вы хотите иметь возможность слышать, как они трутся, когда вы вращаете колесо.

Снова используйте шестигранный ключ, чтобы затянуть тормозной трос точно там, где он должен быть. (Когда он едва скользит по ободу колеса, не трется.)

Сейчас. Мы оставили регулятор ствола открытым по какой-то причине. Так что теперь обод едва трется о тормозные колодки. Поэтому, когда вы снова затяните регулятор ствола, тормозной трос уже натянут, поэтому он должен идеально открываться. Сделайте ваши тормоза именно такими, какие вы хотите.

Тормоза слишком тугие

Прямо сейчас вы едва нажимаете на рычаг тормоза, и тормоза включаются. Если это так, то, скорее всего, у вас есть царапины на ободе и тормозах с одной или другой стороны.

Иногда и то, и другое постоянно трется об обод колеса или даже о саму шину. Итак, мы начнем с того, что посмотрим, сможем ли мы затянуть регуляторы ствола (где тормозной трос входит в тормозной рычаг, который вы нажимаете для остановки), и тем самым немного ослабить тормозной трос.

Если это помогает, то это прекрасно, но если это не помогает или если вы не можете больше затягивать регулятор ствола, потому что он уже полностью затянут, или если это не очень помогло, переходите к шагу два.

С помощью шестигранного ключа вы захотите ослабить V-образные тормоза. (Там, где трос упирается в пролом над колесом.) Достаточно, чтобы можно было двигать трос. Потяните трос назад, не вынимая его, чтобы ослабить трос, чтобы тормоза не были такими тугими.

Продолжайте нажимать на рычаг тормоза на руле, продолжая регулировать натяжение троса, пока рычаг не затормозит на расстоянии примерно двух пальцев от полного нажатия тормоза до руля.

Это может занять некоторое время, так как вы выработаете необходимое давление на трос, чтобы рычаг тормоза остановился в нужном месте. Когда у вас есть тормозной трос точно там, где он должен быть, снова затяните V-образный тормоз с помощью шестигранного ключа.

Совершите пробную поездку и при необходимости отрегулируйте процесс, повторяя процесс до тех пор, пока тормоза не станут правильными или когда тормозная колодка перестанет тереть обод колеса во время движения.

Регулировка дисковых тормозов (выравнивание)

Дисковые тормоза могут иметь одно или два рычага на суппорте.Мы обсудим регулировку обоих типов суппортов.

Необходимые инструменты:

• Шестигранный ключ
• Динамометрический ключ или динамометрическая отвертка с соответствующими насадками
• Нож для кабеля (на случай, если вы отрежете лишний кабель и наденете колпачок на конец)

Однорычажный штангенциркуль

В этой системе двигаются только внешние колодки. Для моделей с внутренней и внешней подушкой процесс регулировки немного отличается, но ненамного.

Для однорычажных тормозов с внутренними и внешними колодками

1. Начните с ослабления болтов крепления суппорта. – Это позволит суппорту «плавать». Затем поверните его по часовой стрелке на один полный оборот — это оставит место для дальнейшей регулировки позже, если это необходимо.
2. Поворачивайте регулятор внутренней колодки по часовой стрелке до тех пор, пока колодки не зафиксируются на роторе. Затем выровняйте корпус суппорта над ротором и слабо затяните крепежные болты (полная затяжка произойдет после подтверждения удовлетворительного выравнивания.)
3. Ослабьте внутренний и внешний регуляторы на одну четверть-половину оборота.

Для однорычажных тормозов только с одной колодкой

1. Начните с ослабления болтов крепления суппорта
2. Поверните регулятор внутренней колодки до упора по часовой стрелке. Затем поверните назад примерно на четверть оборота
3. Потяните и крепко удерживайте тормозной рычаг – Это автоматически выровняет корпус суппорта с ротором.
4. Слегка затяните крепежные болты, продолжая крепко удерживать рычаг тормоза — Затем отпустите рычаг тормоза.
5. Поверните болты назад еще на четверть оборота.

Два рычага на 1 суппорте

Для двухрычажных тормозов с активацией

1. Начните с ослабления крепежных болтов суппорта рычаг доходит до рукоятки, затем отпустите тормозной рычаг и затяните обе регулировочные колодки на пол-оборота
2. Повторяйте равномерное затягивание обеих внутренних и внешних колодок до тех пор, пока не почувствуете контакт колодки на расстоянии двух пальцев, прежде чем коснетесь руля.
3. Затем слегка затяните крепежные болты, чтобы обеспечить совмещение корпуса суппорта с ротором. (Полная затяжка произойдет после подтверждения удовлетворительного выравнивания.

Окончательная регулировка всех дисковых велосипедных тормозов

Конечная цель состоит в том, чтобы суппорт, параллельный ротору, имел одинаковые зазоры с каждой стороны колеса между тормозными дисками. и обода колеса, а также чтобы иметь правильное ощущение при нажатии рычага тормоза на руле.

Теоретически установка колодок на ротор должна была привести к правильному выравниванию суппорта.Однако часто требуются дополнительные корректировки.

Несколько раз потяните и отпустите ручной тормоз, чтобы проверить зазор на рукоятке.

Убедитесь, что рычаг тормоза оказывает сильное давление на ширину двух пальцев до того, как рычаг тормоза коснется руля и будет достаточно для замедления и остановки велосипеда. (Внесите изменения в предпочтения водителя, отрегулировав колодки, а не регулятор ствола.)

Прокрутите колесо и проверьте, не трется ли тормозная колодка об обод или колесо.– Если нет трения, полностью затяните стяжные болты и монтажные болты (около 6 нм для ваших монтажных болтов и около 4 нм для вашего дюймового болта)

Снова прокрутите колесо, и если есть какой-либо шум трения или если колесо слишком быстро замедляется тогда тормозные колодки нуждаются в дополнительной регулировке.

Переориентируйте велосипед для лучшего обзора.

Имейте в виду, что любые регулировки должны быть равномерными, и если есть трение, то сторону с трением необходимо повернуть на четверть оборота, пока трение не исчезнет, ​​а затем полностью затянуть каждый крепежный болт и стяжной болт.

Как долго служат дисковые тормоза?

Этот ответ зависит от количества поездок на велосипеде и характера езды на велосипеде. Кто-то, путешествующий по ровной местности по городским улицам, будет меньше изнашиваться.

Кто-то, кто быстро едет вниз по склону, может нуждаться в торможении для контроля скорости или остановки на значительной скорости.

Быстрая остановка приводит к большему трению тормозных колодок, чем при обычной ровной езде, и изнашивает их быстрее.Но в среднем без интенсивного использования велосипеда — около года. А при интенсивном использовании и более высоких скоростях — от 3 до 7 месяцев.

Как понять, что велосипедный тормоз нуждается в замене?

В среднем материал тормозных колодок имеет толщину не менее 1 миллиметра, поэтому, если колодки имеют толщину менее 1 миллиметра или кажутся изношенными, их пора заменить.

Тормоза очень важны для велосипедистов и обеспечивают безопасность и контроль над велосипедом. Без них каждый год может происходить и происходит много несчастных случаев и травм.

Пожалуйста, ездите на велосипеде ответственно и всегда носите D.O.T. сертифицированный шлем для защиты.

Как защитить велосипедный тормоз от трения

Велосипедные тормоза начинают тереться, если тормозной трос откалиброван слишком туго. Когда вам нужно, чтобы ваши тормоза не терлись о колесо, вы можете отрегулировать тормоза велосипеда в соответствии с типом (тормоза Linear V или дисковые тормоза) и следовать рекомендуемому процессу, чтобы отрегулировать ваш конкретный тип тормозной системы.

Вы можете устранить любые механические проблемы, возникшие в результате чрезмерного использования или неправильной настройки.

Первый запуск с регулятором ствола, расположенным на рычаге тормоза на руле. (То, во что входит тормозной трос на ручных тормозах) Ослабление ручки натянет трос, а затягивание ручки ослабит тормозной трос. Я знаю, что это звучит наоборот. Сначала попробуйте это и посмотрите, перестанут ли тормоза тереться.

Если нет, мы можем попробовать ослабить болт, удерживающий трос на суппорте, но сначала нам нужно ослабить регуляторы ствола на руле.

Вам может понадобиться шестигранный или шестигранный ключ, чтобы ослабить крепежные болты суппорта.(Это загвоздка, в которую врезается тормозной трос до того, как тормоза будут применены к колесу). Нам нужно ослабить болт, удерживающий трос, ровно настолько, чтобы можно было немного ослабить его.

Вращайте колесо и ослабляйте трос до тех пор, пока тормоза не перестанут тереться. Сожмите рычаг тормоза на руле и убедитесь, что он не слишком ослаблен и будет правильно тормозить.

Также убедитесь, что рычаг ручного тормоза хорошо нажимает на тормоз.

Рычаг тормоза должен останавливаться на расстоянии двух пальцев, прежде чем полностью коснуться руля.

При необходимости повторяйте процедуру до тех пор, пока тормозные колодки велосипеда не перестанут тереться о колесо, а давление на тормозной рычаг не будет отрегулировано надлежащим образом.

Затем осторожно затяните регуляторы цилиндров на руле, чтобы вам не пришлось заново регулировать трос тормозного суппорта…

Читайте также,

Лучшие доступные горные велосипеды до $200 | Обзор и сравнение

11 лучших винтажных велосипедных фонарей в стиле ретро | Обзор и сравнение

Самое удобное велосипедное сиденье для людей с избыточным весом

Гибридные велосипеды лучше горных? | Найдите свой идеальный велосипед

Регулировка велосипедных тормозов — Как обсудить

Регулировка велосипедных тормозов

Как отрегулировать тормоза на велосипеде? Поднимите велосипед так, чтобы переднее колесо оторвалось от земли, и поверните колесо; Если колесо застряло, немного ослабьте трос.Таким же образом натяните тормозной трос на заднем колесе велосипеда. Проверьте тормоз, нажав на рычаг тормоза и повернув колесо, при необходимости отрегулируйте натяжение троса.

Как затягивать велосипедные тормоза?

Ослабьте регулятор троса, прикрепленный к отсоединенному тормозному тросу, повернув его против часовой стрелки. Ослабление регулятора цилиндра немного натянет тормозной трос. Ослабив регулятор цилиндра, потяните вверх рычаг тормоза, чтобы посмотреть, решит ли это проблему.

Какая велосипедная тормозная система самая лучшая?

• Ободные тормоза. Ободные тормоза, как правило, были самыми эффективными и популярными на протяжении многих лет.
• Дисковые тормоза. Дисковые тормоза стали очень популярны в последние годы.
• Барабанные тормоза. Эти тормоза расположены в задней ступице.
• Тормозная опора. Этот тип тормоза существует уже много лет.
• Фиксированные зубчатые тормоза.
• Прочие тормозные системы.

Какие тормоза выбрать для моего велосипеда?

• Консольные тормоза.Консольные тормоза являются наиболее часто используемыми тормозами на горных велосипедах.
• Дисковые тормоза. Дисковые тормоза являются наиболее мощным типом тормозов и поэтому популярны на горных велосипедах, туристических велосипедах и велосипедах для велокросса, где торможение может быть более сложным, чем обычно.
• для калибровки.
• Центральные тяговые тормоза.

Как починить велосипедные тормоза?

Затяните тормозные тросы. Проверьте сопротивление тросов, потянув каждый рычаг тормоза.Ослабьте регуляторы, чтобы слегка натянуть тормозной трос. Ослабьте винт, которым тормозной трос крепится к суппорту. Вытяните тормозной трос, чтобы зафиксировать его. Затяните винт, которым тормозной трос крепится к суппорту.

Какие существуют типы велосипедных тормозов?

Велосипедные тормоза используются для замедления или полной остановки велосипеда и бывают трех категорий: ободные, барабанные и дисковые. Все три типа работают за счет использования фрикционной части одного или обоих колес со статическим тормозным механизмом, управляемым водителем.

Как лучше тормозить на велосипеде?

• Начинайте торможение в нужное время в зависимости от вашей скорости. Среднее время реакции на торможение составляет несколько секунд.
• Отпустить педаль газа. Рычаг газа расположен на правом руле и поворачивается к вам для ускорения.
• Нажмите на задний тормоз правой ногой.

Как работают гидравлические тормоза на велосипеде?

Как работаешь.Гидравлические дисковые тормоза используют жидкость, чтобы прижимать тормозные колодки к ротору, чтобы остановить велосипед. Когда вы вручную нажимаете на рычаг тормоза, поршень проталкивает жидкость через трубку или корпус в суппорт, который затем прижимает колодки к тормозному диску.

Как отрегулировать тормоза на велосипеде?

На большинстве велосипедов можно отрегулировать тормоза, повернув регулятор цилиндра по часовой стрелке. Обратите внимание на тормоза при прохождении поворотов (медленно). Если это линейный поезд (Vbrak) или суппорт, вы должны увидеть, как тормозные колодки постепенно приближаются к ободу.

Какие велосипедные тормозные колодки лучше?

Топ-5 лучших обзоров велосипедных тормозных колодок 1. Тормозные колодки Shimano для шоссейных велосипедов 2. Оригинальный комплект тормозов SwissStop Full FlashPro 3. Тормозные колодки Shimano B01S из смолы и пружина 4. Тормозные колодки Kool Stop 5. Тормозные колодки Swisstop FlashPro Brake.

Какой дисковый тормоз лучше?

Быстрый ответ: 5 лучших тормозов MTB для комплекта дисковых тормозов Shimano M820 Saint 2019 года. Гидравлический задний тормоз M2 Clarks Cable Systems. Тормоза Hope Tech 3 V4 MTB.Карбоновые дисковые тормоза Magura USA MT Trail. SRAM Guide Ultimate дисковый тормоз.

Какая лучшая велосипедная тормозная система для harley davidson

Тормозные колодки Zinger для Harley Davidson Это спеченный сменный комплект для двойных тормозных колодок H. Он содержит все необходимые тормозные колодки для передних и задних тормозов.

Как электронное торможение работает на Harley Davidson?

Система Harley Electronic Linked Braking (ELB) обеспечивает одинаковое тормозное давление на передние и задние тормоза без использования обоих тормозных рычагов.Поскольку один тормозной рычаг может выполнять работу двух, давление теперь распределяется между передними и задними тормозными суппортами в разных приложениях.

Как работает тормозная система на Harley?

Тормозная система вашего Harley состоит из довольно сложного набора рычагов, поршней и жидкостей, которые обеспечивают тормозное усилие передних и задних тормозов. Когда вы нажимаете на педаль или рычаг, тормозные поршни преобразуют механическую силу вашей руки или ноги в гидравлическое давление.

Может ли хорошая тормозная система изменить ситуацию?

Хорошая тормозная система может иметь решающее значение, и, поскольку крупные автопроизводители, такие как Harley Davidson, удовлетворяют потребности своих водителей в повышении эффективности торможения, многие мотоциклисты могут видеть в этом светлое будущее.

Какой самый лучший велосипед в мире?

• Специализированный, США
• Скотт, США
• Cannondale Bicycle Corporation, США
• Trek Bicycle Corporation, США
• Гигантские велосипеды, Тайвань
• Бьянки, США
• Велосипеды GT, США
• Промышленность Мериды, Тайвань
• Велосипеды Fuji, Япония
• BMC, Швейцария

Какие ведущие велосипедные компании?

• Велосипеды 6КУ.Я начну этот список с совершенно нового.
• бьянки. Bianchi — один из старейших велосипедных брендов в мире.
• БМС. Основанная в 1994 году в Гренхене, Швейцария, компания BMC гордится высококачественными передовыми швейцарскими разработками.
• Кэннондейл.
• Сервело.
• Колнаго.
• Куб.
• Даймондбэк.
• Эдди Меркс.
• Войлок.

Кто является крупнейшим производителем велосипедов в мире?

Гигантская производственная компанияОграниченное. (широко известная как Giant) — тайваньский производитель велосипедов, признанный крупнейшим производителем велосипедов в мире. Giant имеет производственные мощности в Тайване, Нидерландах и Китае.

Какие марки шоссейных велосипедов самые лучшие?

Лучшие бренды шоссейных велосипедов 2019 года. Лучшие бренды шоссейных велосипедов: Vilano. Джордано. Швинн. канондейл.

Какая лучшая велосипедная тормозная система Shark Tank

Guardian Bikes в Shark Tank.Фото: ИГ @GuardianBikes. Guardian Bikes — это инновационная и безопасная тормозная система, которая защищает велосипеды от серьезных аварий. Эффективная технология SureStop оказалась безопасной и полезной как для детей, так и для взрослых.

Какая тормозная система на мотоцикле Guardian?

Эти полностью предотвратимые аварии часто происходят из-за мотоциклов с передними тормозами, где неравномерное распределение веса + более высокая скорость = катастрофа. Отмеченная наградами запатентованная тормозная система SureStop — это чудо, несмотря на свою простую конструкцию.

Какой велосипед самый безопасный в мире?

Велосипеды Guardian — самые безопасные велосипеды в мире. Сам велосипед Guardian имеет эргономичную конструкцию, подходящую для детского телосложения. Колесная база короче, колеса дальше друг от друга, а сиденье ниже.

Какие тормоза у дисков Shimano Rhino?

Что касается передач, существует разрыв между настройками Shimano с одной скоростью и настройками с 6 и 7 скоростями. Шины Rhino специально разработаны для того, чтобы с легкостью преодолевать сложные выбоины (например, тротуары), и, конечно же, торможение SureStop доступно на всех моделях.

Что такое лучший велосипед

Карбоновые велосипеды широко признаны экспертами по велоспорту как лучшие. Сочетание невероятно легкого веса и амортизации делает их популярными как для гонок, так и для отдыха. Для тех, кто готов потратить немного больше денег, есть множество велосипедов по цене менее 2000 долларов.

Какой шоссейный велосипед лучше для начинающих?

Лучший шоссейный велосипед для начинающих, № 1 Лучший универсальный шоссейный велосипед для начинающих: Haanjo 3 № 2 Raleigh Merit 2 № 3 Raleigh Willard 2 № 4 Diamondback Century 1 № 5 Giordano Libero Bike № 3 Road № 6 Vilano Shadow.

Какой велосипед лучше?

Вот лучшие велотренажеры, которые они пробовали по частям: Peloton Bike + Peloton Bike SoulCycle AtHome NordicTrack S22i Myx Echelon EX5 Schwinn IC4 Bowflex C6 Sunny Health and Fitness SFB901.

Какой велосипед лучше всего подходит для езды по городу?

7 лучших велосипедов для поездок по городу 4130 AllRoad State Bike, 800 долларов. Это один из самых доступных велосипедов. Складной велосипед Dahon Mariner D8, 700 долларов. Любимые велосипеды.Садитесь на электрический велосипед, 4000 долларов. Navy Fairfax — Brompton S6L за 1450 долларов, 1524 доллара. Кода S3 Джами, 429 долларов. Зарядите свой городской велосипед за 1499 долларов.

Когда лучше покупать велосипед?

Как и в случае с большинством товаров, велосипед лучше всего покупать в конце сезона. Основной сезон продаж велосипедов приходится на весну и лето, пик приходится на декабрь, ближе к Рождеству.

Какие детали тормозной системы велосипеда лучше

За прошедшие годы было изготовлено множество различных моделей велосипедных тормозов, некоторые из которых стали более популярными, чем другие.Ободные тормоза, как правило, были самыми эффективными и популярными на протяжении многих лет. Они обеспечивают достаточную мощность торможения без особого обслуживания.

Когда использовать V-brake на горном велосипеде?

Эти тормоза часто используются на горных велосипедах, которым требуется дополнительное тормозное усилие, особенно на склонах. Они также не так чувствительны к влаге, как другие тормоза, и имеют то преимущество, что они не ограничены тонкими шинами, поскольку они не перерастают их. VBrakes — это вариант традиционного кантилеверного тормоза.

Какой дисковый ротор лучше для велосипеда?

Magura MDRP — дисковый ротор для высокопроизводительных райдеров и сложных задач, от даунхилла и электровелосипедов до тяжелых велосипедов. Включает в себя ласточкин хвост. Подробнее Комплект для прокачки тормозов SRAM Pro для гидравлического привода X0 XX Guide Level.

Как работает дисковая тормозная система на велосипеде?

Их основным преимуществом является их тормозная способность и, поскольку они не касаются обода, они продолжают работать, даже если колесо деформировано.В их основе дисковый ротор, прикрепленный к ступице. Специальные тормозные колодки, удерживаемые тормозным механизмом, удерживают ротор и замедляют крыльчатку.

Какая велосипедная тормозная система лучше за эти деньги

Возможно, вам придется выпрямить роторы, чтобы они не волочились во время регулировки, но это несложная задача. Подумайте об этом, если ваша стандартная поездка не включает в себя длинные крутые спуски и вы редко ездите на высоких скоростях. M2 — лучший тормоз для горного велосипеда за свои деньги, легкий и доступный вариант.

Какой дисковый тормоз лучше всего подходит для горного велосипеда?

Первым в их списке лучших тормозов для горных велосипедов стоит дисковый тормоз Shimano Deore XT из линейки M8000 (Shimano является одним из лидеров отрасли в этой области, поэтому они будут часто появляться в этом списке!).

Зачем нужны тормоза на горном велосипеде?

Каждый горный велосипедист знает, насколько важны хорошие тормоза. Лучшие тормоза для MTB не только улучшают время торможения, но и улучшают контроль над велосипедом.

Какие роторы используются в тормозах MTB?

В комплект входит ротор 160 мм или 180 мм, что увеличивает стоимость. Возможно, вам придется выпрямить роторы, чтобы предотвратить их волочение во время регулировки, но это несложная задача. Подумайте об этом, если ваша стандартная поездка не включает в себя длинные крутые спуски и вы редко ездите на высоких скоростях.

Сколько стоит гидравлический дисковый тормоз?

Снимаю шляпу перед Clarks за создание эффективного гидравлического дискового тормоза за £ или меньше при покупке двух (£).И эта цена включает ротор 160 мм или 180 мм. Он даже поставляется с оливкой и отмычкой, чтобы разрезать трубу (передняя труба уже была слишком короткой для их более длинных трейловых велосипедов).

Какая лучшая тормозная система для велосипеда на продажу

M2 — лучший тормоз для горного велосипеда за ваши деньги, легкий и доступный вариант. Как и все тормоза Hope, E4 изготовлен из цельного куска алюминия и анодирован в один из шести цветов перед лазерной гравировкой. Все это с последующей ручной сборкой осуществляется на севере Англии.

Какие тормоза лучше?

Лучший комплект передних и задних автомобильных тормозов PowerStop K5828. Этот продукт PowerStop имеет несколько очень полезных функций и конструктивных особенностей. Полный комплект тормозов R1 Concepts. Комплект тормозов премиум-класса Callahan Brake Parts. Тормозной диск Centric Premium.

Как лучше всего почистить дисковые тормоза на велосипеде?

Они рекомендуют мягкое мыло и воду для очистки дисковых тормозов. Это помогает предотвратить загрязнение тормозных колодок и ротора.Нет необходимости в очистителе тормозов или других спреях. Не используйте сжатые спреи для очистки тормозов, так как они могут привести к набуханию уплотнений.

Какие тормоза выбрать для моего велосипедного фаркопа

Крепление для велосипеда, устанавливаемое на фаркоп, — это тип велосипедного крепления, которое вставляется в разъем на фаркопе автомобиля или грузовика. Этот тип крепления для велосипедов имеет несколько преимуществ по сравнению с креплениями для крыши и велосипедов: Вопросы, которые следует учитывать при выборе крепления для велосипедов на фаркопе: Какие существуют типы креплений для велосипедов на фаркопе?

Что произойдет, если я поменяю сцепку на своем велосипеде?

Если вы подсоедините к велосипеду фаркоп другого типа, возможно, ваш прицеп больше не будет находиться в середине вашего велосипеда.Это можно отрегулировать, укоротив или удлинив соединение дышла. 3. Переделка или переоборудование велосипедного прицепа может иметь и другие непредвиденные последствия.

Какое сцепное устройство для прицепа мне нужно для моего велосипеда?

Исключение, конечно, составляют одноколесные прицепы типа Yakima Big Tow, о которых я расскажу позже. Burley и Chariot — два наиболее распространенных фаркопа, которые могут работать с вашим теперь голым фаркопом. Они ввинчиваются в гнездо пустого фаркопа и обеспечивают постоянное соединение с соответствующим фаркопом.

Как называются велосипедные прицепы?

Ответ обязательно придет из этого списка: Kidarooz, Rhode Gear, Bell, KoolStop, Winchester Original, JD Razor, Cannondale, Tanjor, Yakima, Norco USA или Trek, эти заброшенные, осиротевшие и на краю велосипедных дорожек в названии прогресс. Вы заслуживаете такого обращения?

Какие тормоза выбрать для моего велосипедного прицепа

Использовать дисковые тормоза на колесах прицепа и установить небольшую батарею на раму прицепа.Протяните внутренний тормозной трос к электромагнитному клапану тяги 60N, установленному на раме прицепа, затем поместите небольшой переключатель на руль велосипеда, чтобы активировать электромагнитный клапан.

Какие тормоза нужны для гравийного велосипеда?

Консольные тормоза могут быть немного сложными в настройке, но старайтесь, и у вас будет отличный набор тормозов. Как и V-образные тормоза, резины обычно бывают картриджного типа, что позволяет быстро и легко их заменять. Если зимой на выходных вы попали в грязь, возможно, вы едете на гравийном велосипеде с консольными тормозами.

Какие тормозные колодки нужны для моего велосипеда?

Большинство тормозов Vbrake поставляются с колодками картриджного типа, поэтому заменить колодки так же просто, как снять маленький штифт или стопорный винт, вставить старую колодку и заменить ее новой; возможно, вам придется легко отрегулировать кабели. В любом случае. Shimano Vbrake надежен, а Avid Single Digit Vbrake — это классика.

Можно ли использовать дисковые тормоза на турере?

Когда Vbrakes появились на рынке, они произвели революцию в тормозных характеристиках горных, туристических и гибридных шин.Хотя все больше и больше новых моделей этих велосипедов оснащаются дисковыми тормозами, тормоза Vbrake по-прежнему обеспечивают фантастические характеристики торможения.

Нужны ли дисковые тормоза велосипеду для велокросса?

Если зимой на выходных вы увязли в грязи, вы можете прокатиться на велосипеде для велокросса с консольными тормозами. За последние годы британская сцена велокросса значительно выросла, и хотя многие новые мотоциклы для бездорожья имеют дисковые тормоза, старые модели по-прежнему имеют консольные тормоза.

Какие тормоза вы используете на велосипеде?

Теперь их можно найти почти во всех стилях мотоциклов.Если вам нужна еще большая мощность тормозной системы, вам лучше всего подойдут гидравлические дисковые тормоза. Вместо тросов в гидравлических тормозах используется закрытая, заполненная жидкостью система поршень-цилиндр, аналогичная тормозной системе мотоцикла.

Какие существуют типы дисковых тормозов?

Дисковые тормоза бывают двух типов: механические и гидравлические. (Существуют также гидравлические ободные тормоза, но они менее распространены).

Какие тормоза выбрать для моего велосипедного сиденья

Тормозные колодки EBC GPFAX Sintered Extreme Pro Race представляют собой твердое покрытие премиум-класса с улучшенной свето- и термостойкостью и лучшими акустическими характеристиками.Тормозные колодки Extreme Pro Race идеально подходят для тяжелых уличных велосипедов, быстрых круизеров и супербайков, а также для периодического использования на треке.

Какие тормоза вы используете на горном велосипеде?

Shimano называет их, а другие производители тормозов называют их тормозами с линейным или прямым приводом. Эти тормоза очень мощные. Они наиболее распространены на горных велосипедах и горных велосипедах. Они могут замедлить и остановить мокрый или даже грязный велосипед, что делает их идеальными для езды по бездорожью.

Зачем нужны тормозные колодки на мотоцикле?

Поскольку прижимная сила между неподвижными колодками и вращающимся диском замедляет велосипед, между колодками и ротором возникает огромное трение.

Какие существуют типы тормозных колодок?

Большинство оригинальных и неоригинальных тормозных колодок изготовлены из металлокерамики. Тем не менее, органические каучуки также очень популярны из-за их уникального «ощущения», которое является более прогрессивным, особенно в определенных сегментах езды. Вместо металлических частиц в органических подушках используются такие материалы, как арамид, углерод или кевлар, связанные со смолой.

Какие тормоза выбрать для велосипедного шлема

Типы велосипедных шлемов. Велосипедные шлемы бывают трех основных типов: рекреационные (также известные как многоцелевые и рекреационные шлемы), дорожные и горные шлемы.Все типы предназначены для защиты головы от ударов, при этом они легкие и удобные.

Какой шлем нужен для велосипеда BMX?

Пригородные шлемы предназначены для использования на шоссейных велосипедах или велосипедах BMX. Шлемы выглядят как сплошная голова с минимальными вентиляционными отверстиями. Они могут быть разных цветов: спокойных или ярких и эффектных светлых тонов, чтобы выделяться на городских улицах или выполнять с ними трюки BMX.

Где должен быть велосипедный шлем на голове?

Велосипедный шлем не должен располагаться слишком высоко или слишком низко на голове водителя.Для проверки убедитесь, что нижняя часть подушечки на передней части шлема находится на один или два пальца выше бровей водителя. Задняя часть шлема не должна касаться шеи всадника.

Нужен ли беговелу тормоз?

Беговой дорожке не нужен тормоз, только маленькие ножки. Однако выполнение этого упражнения (обычно лежа на спине) может повысить вашу уверенность. Мало того, это также дает вашему ребенку дополнительные навыки, которые можно использовать, когда он начинает крутить педали. Высококачественный беговел имеет простой в использовании рычаг тормоза для маленькой руки.

Как настроить переключение передач на велосипеде?

Регулировка передачи Поднимите велосипед над землей на велосипедной стойке. Найдите свой переключатель. Диагностируйте проблемы переключения, проверяя каждую передачу. Найдите регуляторы троса. Переключайтесь на любой скорости, с которой вам трудно. Ослабьте натяжитель, если цепь не опускается. Если ваша цепь не поднимается, затяните натяжитель троса.

Какое передаточное число лучше для велосипеда?

Для большинства водителей лучшим передаточным числом является 2:1.Это означает, что на передней звездочке в два раза больше зубьев, чем на задней. Велосипед с 32 передними и 16 задними зубьями имеет соотношение 2:1 и подходит для различных условий катания, таких как пологие склоны и остановки.

Как вы используете велосипедные передачи?

Использование велосипедной передачи Начните с маленькой передней звезды. Сядьте на свой велосипед и ознакомьтесь с задним переключателем правого переключателя. Переключитесь с комфортом (избегайте перекрестных цепей), прежде чем также переключиться вперед.

Как работают велосипедные передачи?

Велосипедная трансмиссия. Шестерни велосипеда обычно соединены цепью, но они работают так же, как шестерни, которые соприкасаются друг с другом. Цепь передает вращательное усилие от педалей на управление колесами и движение велосипеда вперед.

Что такое тормозной суппорт на велосипеде?

Суппорт (множественный суппорт) Форма торможения, используемая на велосипедах, при которой пара рычагов, на которых установлены тормозные колодки, перемещаются внутрь и прижимаются к ободу.

Как починить тормоза на велосипеде?

Как починить дорожные тормоза: Найдите натяжной болт. Зажимной винт удерживает тормозной трос в натянутом состоянии. Он должен быть на самом тормозе, а не на рычаге тормоза.

Регулировка дисковых тормозов велосипеда

Чтобы отрегулировать тормоза, поверните рычаг сбоку суппорта. Большинство велосипедов с механическими дисковыми тормозами имеют пластиковую шкалу шириной 1 дюйм (см) сбоку от суппорта (рядом со спицами колес).Поверните колесо по часовой стрелке, чтобы приблизить тормозную колодку к тормозному диску, и против часовой стрелки, чтобы отодвинуть ее от тормозного диска.

Почему у велосипедов дисковые тормоза?

Как правило, дисковые тормоза подходят для велосипедов с передней подвеской, которые ездят по грязи и снегу. Большой задний дисковый тормоз может очень хорошо работать в качестве тормоза для спуска на тандемном или грузовом велосипеде. Дисковые тормоза менее подходят для велосипедов, где важна легкость, а обод может служить тормозным диском.

Что такое гидравлический дисковый тормоз?

Схема, показывающая основные компоненты гидравлической дисковой тормозной системы. Гидравлический тормоз представляет собой тормозной блок, в котором используется тормозная жидкость, обычно эфир гликоля или диэтиленгликоль, для передачи давления от исполнительного механизма к тормозу.

Это конец кантилеверным тормозам?

Консоль технически является конструктивным элементом, поддерживаемым с одной стороны. Кантилеверный тормоз представляет собой ободной тормоз, в котором каждый тормозной рычаг имеет тормозную колодку и крепление троса на одной стороне кронштейна (точка поворота).Чтобы трос выходил из верхней части обода, шарнир должен находиться под тормозной колодкой, прикрепленной к раме.

Как отрегулировать велосипедные тормоза?

При повороте по часовой стрелке эта сторона отталкивается от обода, а при повороте против часовой стрелки с другой стороны отталкивается блок, ближайший к ободу. Регулируйте оба тормоза одновременно с шагом в пол-оборота и проверяйте затяжку тормоза после каждой регулировки. Обычно колодки можно равномерно центрировать после 3-х оборотов.

Как работает кантилеверный тормоз?

Трос тормозного рычага сжимает накладной трос, поворачивает тормозные рычаги вверх и внутрь, захватывая обод между тормозными колодками. Консольные тормоза изначально имели почти горизонтальные рычаги и были разработаны для максимальной свободы передвижения на туристических или велосипедных велосипедах.

как отрегулировать механические дисковые тормоза велосипеда

Как Регулировка механических дисковых тормозов

 

Дисковые тормоза сегодня используются в большинстве горных велосипедов , а также доступны на шоссейных велосипедах.Тормозное усилие передается на дисковый ротор, прикрепленный болтами непосредственно к ступице велосипедного колеса. По сравнению с тормозом они обеспечивают большую тормозную способность и лучшую работу в плохую погоду.

Тормоза дисковые механические и дисковые гидравлические (масляные). Здесь мы покажем, как отрегулировать механические дисковые тормоза.

Basi c Знание механического дискового тормоза велосипеда.

Детали: ротор, суппорт, трос, тормозные колодки

Винты:

1 и 2, для крепления суппорта.

3 и 4, для регулировки расстояния между ротором и обеими сторонами.

5, для фиксации тормозного троса.

6 и 7, для регулировки ширины зазора ротора дискового тормоза.

 

 

Как    механический дисковый тормоз s работает?

Большинство механических дисковых тормозов имеют одну тормозную колодку, которая остается неподвижной (внутренняя), и другую тормозную колодку, которая перемещается (внешняя), чтобы оказывать давление на ротор.Ротор дискового тормоза фактически изгибается к неподвижной колодке, поэтому он зажат между двумя колодками.

 

Шаги регулировки:

Перед регулировкой дисковых тормозов убедитесь, что ротор диска плоский. Если какая-либо его часть изогнута, вам нужно слегка отрегулировать ее с помощью гаечного ключа.

Затем можно было отрегулировать положение самого суппорта, ослабив винты 3 и 4, суппорт можно немного подвигать из стороны в сторону.

 

 

С тормозным рычагом в исходном положении (т.нет натяжения троса), вы хотите расположить суппорт так, чтобы подвижная колодка (снаружи) находилась как можно ближе к суппорту, не терясь. Затем снова затяните эти крепежные болты суппорта, поочередно, пока они оба не будут затянуты. Вращайте колесо, чтобы убедиться, что ни одна точка ротора не трется (иногда ротор может немного отклоняться от нормы).

 

 

Далее вы хотите установить положение внутренней стационарной площадки. На задней стороне ротора есть гайка, которую можно поворачивать, чтобы перемещать колодку внутрь или наружу.Поворот по часовой стрелке переместит его к ротору, против часовой стрелки отодвинет. На самом деле вы хотите, чтобы эта площадка была немного дальше от ротора, чем подвижная площадка. Соотношение 2:1 — хорошее начало, так как зазор неподвижной колодки в два раза больше, чем зазор подвижной колодки.

 

Нажмите на рычаг тормоза, чтобы проверить суппорт. Тормоз должен полностью сработать до того, как рычаг потянется к рулю. Если вам удается дотянуть рычаг до руля или они кажутся слишком мягкими, переместите стационарную накладку еще ближе к ротору.Если вам не удалось расположить подвижную колодку как можно ближе к ротору, просто установив суппорт, вы можете переместить ее, повернув регулятор ствола против часовой стрелки. Это усилит натяжение тормозного троса. В экстремальных ситуациях вы даже можете ослабить стяжной болт кабеля и протянуть больше кабеля. Это на самом деле приведет к тому, что тормозной рычаг будет немного зажат в исходном положении (однако производители тормозов обычно не рекомендуют это).

 

Во время езды тормозные колодки изнашиваются и становятся тоньше.При уменьшении силы торможения отрегулируйте колодки ближе к ротору. Обязательно следите за ними и заменяйте при необходимости. Если вы когда-либо сомневались в своей работе, проверьте ее у профессионального веломеханика.

Наслаждайтесь поездкой.

 

 

Как отрегулировать барабанные тормоза

Многие автомобили оснащены барабанными тормозами. В течение многих лет дисковые тормоза использовались в передней части транспортных средств, а барабанные – в задней.

Барабанные тормоза могут служить очень долго при правильном уходе.Периодическая регулировка барабанных тормозов гарантирует, что тормоза не заедают во время движения, так как это может лишить автомобиль мощности и привести к более быстрому износу тормозов.

Барабанные тормоза обычно нуждаются в регулировке, когда педаль тормоза должна быть сильно нажата до срабатывания тормозов. Регулировку можно производить только на тормозах, которые находятся в хорошем состоянии. Имейте в виду, что не все барабанные тормоза регулируются. Чтобы убедиться, что ваши тормоза в хорошем рабочем состоянии, прежде чем приступать к их регулировке, проверьте свой автомобиль на наличие признаков плохого или неисправного барабанного тормоза.

В этой статье рассматривается процесс регулировки барабанных тормозов звездчатого типа.

Часть 1 из 3: Подготовка к регулировке барабанных тормозов

Необходимые материалы

Шаг 1: Поднимите заднюю часть автомобиля . Убедитесь, что автомобиль стоит на парковке и включен стояночный тормоз.

В задней части автомобиля установите домкрат в безопасном месте под автомобилем и поднимите одну сторону автомобиля над землей.Поместите подставку под поднятую сторону.

Повторите этот процесс и с другой стороны. Оставьте домкрат на месте в качестве меры безопасности, чтобы обеспечить дополнительную поддержку вашего автомобиля.

• Предупреждение : Неправильный подъем автомобиля может привести к серьезным травмам или даже к смерти. Всегда следуйте инструкциям производителя по подъему и работайте только на плоской ровной поверхности. Поднимайте автомобиль только за рекомендуемые точки подъема, указанные в руководстве по эксплуатации.

Шаг 2: Снимите шину .Когда автомобиль безопасно поднят и закреплен, пришло время снять шины.

Снимите шины с обеих сторон, отвернув зажимные гайки. Храните орехи в безопасном месте, чтобы их было легко найти. Снимите шины и отложите их на некоторое время.

Часть 2 из 3: Регулировка барабанного тормоза

Шаг 1: Получите доступ к звездочке регулировки барабанного тормоза . Регулятор барабанного тормоза расположен под крышкой доступа в задней части барабанного тормоза.

С помощью отвертки аккуратно подденьте резиновую втулку, которая защищает эту крышку доступа.

Шаг 2: Отрегулируйте звездочку . Поверните звездообразный регулятор несколько раз. Если она не перестает вращаться из-за удара колодок по барабану, то крутите звезду в другую сторону.

После того, как пэды коснулись барабана, отведите звездочку назад на один щелчок.

Вращайте барабан рукой и почувствуйте сопротивление. Барабан должен свободно вращаться с минимальным сопротивлением.

Если присутствует слишком большое сопротивление, слегка отпустите звездообразный регулятор. Делайте это небольшими шагами, пока тормоз не будет отрегулирован так, как вам хотелось бы.

Повторите эту процедуру с другой стороны автомобиля.

Часть 3 из 3: Проверьте свою работу

Шаг 1: Проверьте свою работу . Как только тормоза будут отрегулированы в соответствии с вашими пожеланиями, установите крышку регулировочного колеса на место на задней части барабанов.

Просмотрите свою работу и убедитесь, что все на своих местах.

Шаг 2: Установите шины . Установите колеса обратно на машину. Используя храповик или монтировку, затяните гайки в форме звезды до плотного прилегания.

Убедитесь, что колеса затянуты в соответствии со спецификациями производителя. Выполните процедуру затяжки также по схеме «звезда».

Шаг 3: Опустите автомобиль . Используя домкрат на точке подъема, поднимите автомобиль настолько, чтобы можно было выдвинуть стойку домкрата из-под автомобиля.Как только домкрат убран с пути, опустите автомобиль на землю с этой стороны.

Повторите эту процедуру и с другой стороны автомобиля.

Шаг 4: Испытайте свой автомобиль . Совершите тест-драйв автомобиля, чтобы подтвердить регулировку тормозов.

Перед началом движения несколько раз нажмите на педаль тормоза, чтобы зафиксировать тормоза и убедиться, что педаль работает правильно.

Управляйте автомобилем в безопасном месте и убедитесь в исправности тормозов.

Регулировка барабанных тормозов позволит им прослужить намного дольше и предотвратит пробуксовку тормоза. Если тормоз тормозит, это может привести к потере мощности и снижению расхода топлива автомобиля.

Если вам неудобно выполнять этот процесс самостоятельно, вы можете попросить опытного специалиста из YourMechanic отрегулировать барабанные тормоза для вас. При необходимости сертифицированные специалисты YourMechanic могут заменить вам даже барабанный тормоз.

Парковый инструмент | Регулировка механического дискового тормоза

Износ дискового тормоза или его неэффективность часто могут вызывать разочарование во время поездки.Независимо от марки и модели, эта статья поможет вам получить знания, необходимые для регулировки механических дисковых тормозов.

1

Предварительная информация

Какие инструменты мне нужны?

• Соответствующий ключ для регулятора колодок, стяжного болта и монтажных болтов. Это может включать T25, совместимый с Torx®, или шестигранник 3, 4 или 5 мм: инструменты, совместимые с Hex и Torx®
• Динамометрический ключ или динамометрическая отвертка с соответствующими битами: Динамометрические инструменты и биты
• Кабельный резак: CN-10
• Фонарик и светящийся лист бумаги

Механические тормозные системы используют трос для приведения в действие плеча рычага суппорта, который зацепляет колодки.Гидравлические системы используют жидкость через шланг для зацепления колодок. Вот ключевые компоненты механической дисковой тормозной системы:

1. ТОРМОЗНОЙ РЫЧАГ: Тормоз приводится в действие тормозным рычагом на руле.
2. ТРОС И КОРПУС: В механической системе рычаг тормоза натягивает трос, который проходит через корпус вниз к тормозному суппорту.
3. РЕГУЛЯТОР ЦИЛИНДРА: Корпус можно эффективно удлинить или укоротить поворотом регулятора ствола, который находится на рычаге и/или суппорте.
4. РЫЧАГ: Тормозной трос приводит в действие плечо рычага. Большинство механических суппортов имеют одно плечо рычага, которое при срабатывании перемещает только внешнюю тормозную колодку. Затем ротор изгибается, контактируя с самой внутренней колодкой. Существуют также конструкции с двумя рычагами. На этих суппортах обе колодки равномерно входят в ротор.
5. СЪЕМНЫЙ БОЛТ: Трос крепится к плечу рычага с помощью стяжного болта.
6. КОЛОДКИ: Рычаг прижимает тормозные колодки к ротору, вызывая трение, замедляющее или останавливающее велосипед.Тормозные колодки состоят из тормозного компаунда, приклеенного к опорной пластине.
7. РЕГУЛЯТОРЫ: Суппорты оснащены регуляторами колодок, которые перемещают тормозные колодки внутрь или наружу из ротора. Некоторые суппорты имеют только один регулятор, который перемещает внутреннюю колодку, в то время как другие суппорты имеют как внутренний, так и внешний регулятор колодки.
8. МОНТАЖНЫЕ БОЛТЫ : Дисковые тормоза с суппортом крепятся к раме или вилке с помощью двух монтажных болтов. Расположение этих болтов может варьироваться в зависимости от стандарта крепления на раме: крепление на столб, крепление IS или плоское крепление.
9. МОНТАЖНЫЕ ОТВЕРСТИЯ: Дисковые тормозные системы снабжены широкими отверстиями, которые допускают боковое перемещение относительно ротора. Их можно найти на корпусе суппорта (крепление на стойке), раме (заднее плоское крепление) или адаптере суппорта (переднее плоское крепление).

2

Процедура выравнивания

Перед началом процесса выравнивания суппорта важно проверить, правильно ли установлены другие компоненты, которые могут повлиять на регулировку тормозов.

1. Убедитесь, что колесо полностью вошло в дропауты. Это, в свою очередь, обеспечивает правильное положение ротора в суппорте.
2. Поднимите мотоцикл, покрутите колесо и осмотрите ротор суппорта. Если ротор показывает большое боковое движение, может быть трудно или невозможно отрегулировать колодки, чтобы они не терлись. Ротор необходимо отрегулировать или заменить.
3. Полностью поверните регуляторы ствола (по часовой стрелке) на рычаге и на суппорте, если применимо.
4. Убедитесь, что плечо рычага отпущено и находится в расслабленном положении, ослабив стяжной болт троса. Это обеспечивает полный ход рычага при торможении.
5. Туго натяните трос, чтобы он не провисал, и затяните стяжной болт троса.
   • Будьте осторожны, чтобы не сдвинуть плечо рычага при затягивании стяжного болта. Это важно, потому что плечо рычага совершает лишь небольшое полезное движение.

3

Инструкции для конкретных конструкций

Процесс выравнивания зависит от конструкции суппорта.

Однорычажный рычаг — внутренние и внешние регуляторы колодок

Трос тянет один рычаг, который перемещает внешнюю подушку

Внешняя и внутренняя колодки имеют регулятор

1. Начните с ослабления болтов крепления суппорта. Это позволяет суппорту плавать.
2. Полностью поверните регулятор внешней прокладки (против часовой стрелки), затем верните его на 1 полный оборот.Это оставляет место для будущей корректировки.
3. Поворачивайте регулятор внутренней колодки по часовой стрелке до тех пор, пока колодки не зафиксируются на роторе.
4. Плотно затяните болты крепления суппорта, чтобы совместить корпус суппорта с ротором. Полная затяжка произойдет после подтверждения правильного выравнивания колодок.
5. Равномерно ослабьте внутренний и внешний регуляторы колодок на 1/4–1/2 оборота

Рычаг с одним рычагом — только регулятор внутренних колодок

Трос тянет один рычаг, который перемещает внешнюю подушку

Регулятор есть только на внутренней колодке

1. Начните с ослабления болтов крепления суппорта.Это позволяет суппорту плавать.
2. Полностью поверните регулятор внутренней колодки (по часовой стрелке), затем отверните примерно на 1/4 оборота.
3. Потяните и крепко удерживайте тормозной рычаг. Это выравнивает корпус суппорта с ротором.
4. Плотно затяните болты крепления суппорта.
5. Отпустите рычаг тормоза.
6. Отверните регулятор колодок еще на 1/4 оборота.

Двойной рычаг

Трос тянет двойной рычаг, который перемещает обе колодки к ротору.Этот тип ротора всегда имеет регуляторы для внутренних и внешних колодок.

1. Начните с ослабления болтов крепления суппорта. Это позволяет суппорту плавать.
2. Полностью выверните внутренний и внешний регуляторы колодок (против часовой стрелки).
3. Потяните и удерживайте рычаг тормоза.
   • Если рычаг доходит до руля без контакта с тормозами, отпустите рычаг и затяните оба винта регулировки колодок на 1/2 оборота. Повторяйте равномерное затягивание до тех пор, пока на рычаге не почувствуется контакт колодки.
4. Плотно затяните крепежные болты суппорта, чтобы обеспечить выравнивание корпуса суппорта относительно ротора. Полная затяжка произойдет после подтверждения правильного выравнивания колодок.
5. Отпустите рычаг.

4

Окончательные настройки

Эти окончательные настройки относятся ко всем механическим дисковым тормозам. Конечная цель — суппорт, параллельный ротору, с ровными зазорами с каждой стороны и адекватным ощущением рычага.Несмотря на то, что установка колодок напротив ротора теоретически должна была привести к правильному выравниванию суппорта, обычно требуется дополнительная регулировка.

Положение рычага

Рычаг должен задействовать тормоза посередине между открытым положением и рукояткой руля.

1. Несколько раз потяните и отпустите рычаг тормоза, чтобы проверить зазор на рукоятке. Убедитесь, что ход рычага достаточен для замедления и остановки велосипеда.Как правило, колодки должны ощущаться так, как будто они соприкасаются с ротором как минимум на половине хода рычага.
2. При необходимости отрегулируйте с помощью регуляторов колодок, равномерно перемещая колодки внутрь и наружу с обеих сторон.

Протирка колодки

1. Прокрутите колесо и проверьте на трение прокладки.
   • Если колодки не истираются, выравнивание выполнено — перейдите к ЗАКЛЮЧИТЕЛЬНЫЕ ШАГИ .
   • Если колесо быстро замедляется или издает трущийся звук, колодки нуждаются в дополнительной регулировке.
2. Проверьте выравнивание колодок относительно ротора. Возможно, вам придется переориентировать велосипед для лучшего обзора.
   • Полезно подсветить корпус штангенциркуля, направив свет на лист белой бумаги или материала. Это облегчает просмотр зазоров колодок.

Небольшой фонарик указал на липкую записку, находящуюся за штангенциркулем…

…делает выравнивание колодок относительно ротора более заметным

3. Если колодки не параллельны ротору, необходимо отрегулировать корпус суппорта.Ослабьте один болт, слегка сдвиньте корпус в сторону, где нет зазора, затяните болт и еще раз проверьте соосность.
   • Имейте в виду, что внесение одних изменений может повлиять на другие.
4. Если колодки кажутся параллельными, но трение все еще есть, ослабьте регулятор колодок сбоку, увеличивая трение колодок на 1/4 оборота, пока оно не исчезнет.
5. Еще раз проверьте зазор на рычаге и при необходимости отрегулируйте.

Для суппортов с регулировкой только внутренних колодок процедура регулировки зазора внешних колодок отличается:

1. Ослабьте один из крепежных болтов, немного сдвиньте суппорт в сторону, которая трется, и снова затяните болт .
2. Повторяйте эти действия, пока не исчезнет трение.

Заключительные шаги

1. В завершение полностью затяните стяжной болт и каждый крепежный болт. Типичные характеристики крутящего момента составляют около 6 Нм для монтажных болтов и 4 Нм для стяжного болта.
2. Если вы установили новый тормозной трос или если трос имеет чрезмерное провисание, обрежьте трос примерно на 1 дюйм ниже стяжного болта и добавьте торцевую заглушку, чтобы предотвратить изнашивание.

5

Прочие соображения

Теперь тормоз правильно отрегулирован и готов к испытательной поездке.Вот некоторые другие соображения, которые могут возникнуть в ходе этого процесса:

Износ тормозных колодок

По мере износа колодок вам потребуется выполнять дальнейшие регулировки, чтобы рычаг оставался постоянным. Затяните регуляторы колодок, чтобы приблизить колодки к ротору. Равномерно перемещайте регуляторы небольшими шагами и проверяйте на рычаге.

Для суппортов с одним регулятором колодок необходимо заново установить положение суппорта по мере износа колодок. Вернитесь к разделу № 2.

ВАЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ: Не используйте регулятор цилиндра для перемещения колодок внутрь по мере их износа.Это в конечном итоге переместит плечо рычага в положение, в котором оно соприкасается с другой частью суппорта, предотвращая контакт колодок с ротором. Регуляторы ствола следует использовать только для устранения провисания троса, когда система троса и корпуса оседает.

На этом суппорте регулятор ствола использовался для компенсации износа тормозных колодок. В результате, когда тормоз включен, плечо рычага касается корпуса суппорта до того, как колодки соприкасаются с ротором, что приводит к *ОТСУТСТВИЮ ТОРМОЗОВ*

Износ троса и корпуса

Износ, загрязнение или коррозия троса и корпуса могут существенно повлиять на работу тормозной системы. тормозная система.При необходимости замените эти компоненты — см. раздел «Установка корпуса тормоза и троса для вертикальных стержней или откидных стержней».

Облицовка крепления

В некоторых случаях крепления рамы могут быть не идеально перпендикулярны ротору, что приводит к поперечному смещению суппорта. Часто для этого типа несоосности невозможно отрегулировать, но профессиональная мастерская может отшлифовать или обработать крепления с помощью Park Tool DT-5.2 для улучшения соосности.

Конические шайбы

Некоторые производители используют систему сопряженных конических шайб.Они помогают выровнять вертикальную поверхность колодок относительно роторов. Эти шайбы должны быть встроены в систему и не могут быть добавлены к тормозам, не предназначенным для них. Кроме того, если тормоза поставлялись с этими шайбами, их необходимо использовать. Если конические шайбы только сверху суппорта, то они должны оставаться сверху.

Суппорт с системой конических шайб Avid CPS .