Разное

Как подтянуть спицы на велосипеде видео: Как правильно натягивать спицы на велосипеде | ProVelik.ru

Спицы: натяжка спиц и юстировка колеса

Юстировка колес требует высокой квалификации и большого опыта. Многие профессиональные гонщики почти всю настройку велосипеда делают сами, но настройку колес доверяют профессионалам. Поэтому имеет смысл ориентироваться на то, что с первого раза вряд ли получится сделать юстировку хорошо.

Для работы вам понадобиться специльный ключ для спиц (точнее для ниппелей спиц). Ниппели бывают разных размеров: 3.22 мм., 3.3 мм., 3.45 мм., 3.96 мм. Важно чтобы ключ точно подходил, иначе он будет проскальзывать.

Так выглядят ключи для спиц

Желательно, но не обязательно иметь специальный станок для правки колес и инструмент для измерения силы натяжения спиц. И уж совсем здорово, если у вас есть специальный инструмент для центрирования обода относительно втулки.

Станок для правки колес

Если у вас нет специального станка, то можно юстировать колесо прямо на велосипеде, используя тормозные колодки ободных тормозов, чтобы оценивать деформации. При этом надо особенно тщательно проверить насколько ровно стоит колесо и как работают тормоза.

Обычно я пишу действия по шагам: первый шаг, второй шаг и т.д. Но здесь придумать такой алгоритм я не смог. Вполне возможно, что после выправления яйцевидности (радиального смещения) придется опять править боковое смещение, или наоборот.

Существует несколько критериев для оценки юстировки:

  • Боковое смещение
  • Радиальное смещение
  • Сила натяжения спиц
  • Центрирование относительно втулки

Исправление всех этих смещений происходит за счет затягивания спицы (поворот ниппеля по часовой стрелке) или ослабления спицы (против часовой стрелки). При этом вращается только ниппель, сама спица не вращается.

Спицы которые с права – тянут обод вправо. Те которые слева – влево. Если с одной стороны спицы натянуты сильнее – то в этом месте обод будет «перекошен». Стоит обратить внимание на следующий важный момент: спица воздействует не только на тот участок обода, к которому она прикреплена, но и на соседние (но в меньшей степени).

Натяжение одной спицы воздействует на соседние участки обода

Поскольку станок для правки колес есть мало у кого, дальнейшее описание ориентировано на вариант с установкой колеса на велосипед. Естественно перед тем как править обод, необходимо снять покрышку и камеру. (Еще должен быть флиппер – такая полоска, которая защищает камеру от спиц, ее можно сразу снять).

 

Сила натяжения спиц

 

Начать осмотр колеса можно с силы натяжения спиц. Если есть спицы которые совсем не натянуты — надо их поддянуть.

Измерить натяжение спиц можно с помощью специального инструмента. Для каждого колеса есть свои рекомендуемые значения. Спицы заднего колеса всегда натягивают сильнее, чем спицы переднего.

Аналоговый и цифровой измерители силы натяжения спиц

Возможно, опытные механики могут определить натяжение по звуку или наощупь. Но мне кажется это не самый надежный вариант.

Если вы хотите подтянуть колесо – можно повернуть ниппель каждой спицы наощупь. Но мне кажется это не самый надежный вариант.

 

Много специалистов веломехаников  вообще не умеют правильно собирать колеса, на которых можно долго ездить без подстройки. Но даже квалифицированные механики не имеют достаточно времени для тщательной работы и пропускают некоторые операции, вследствие чего снижается качество и надежность. Поэтому лучше всего разобраться и собирать колеса самому. Делается это следующим образом:

А. Набор

1. Смажьте маслом резьбу спиц и обод в местах соприкосновения с ниппелями. Без этого невозможно натянуть спицы достаточно жестко.

2. Если отверстия на фланцах втулки имеют зенковку только с одной стороны, то головки спиц должны находиться на незенкованной стороне, т.к. зенковка предназначена для изгиба спицы.

3. Вставьте девять спиц в один фланец так, чтобы между ними было по свободному отверстию и чтобы головки были с внешней стороны. Если это заднее колесо, начинайте с правой (резьбовой) части втулки.

4. Возьмите обод, найдите среди отверстий, смещенных вправо, ближайшее справа от вентильного отверстия.

5. Вставьте в это отверстие первую спицу и заверните ниппель на два оборота. Эта спица называется ключевой.

6. Отсчитайте от ключевой спицы четыре отверстия по часовой стрелке, вставьте следующую спицу и заверните ниппель.

7. Проверьте сделанное на выполнение следующих условий:

а. Нарезная часть втулки обращена к работающему;

b. Самая близкая к вентильному отверстию спица находится справа от него;

с. Обе спицы соединяют правую сторону обода с правым фланцем втулки:

d. Между спицами три свободных отверстия.

8. Если все эти условия выполнены, закрепляйте остальные семь спиц, используя для этого каждое четвертое отверстие в ободе.

9. Переверните колесо. Теперь оно обращено к вам своей левой стороной. Далее нужно соединить с ободом девять спиц, вставленных снаружи в левый фланец.

10. Найдите ключевую спицу. Она расположена слева от вентильного отверстия или через одно ниппельное отверстие.

Десятая спица должна быть рядом с ключевой справа (слева — в оригинале) от вентильного отверстия. При этом десятая спица не должна пересекать ключевую спицу.

11. После установки десятой спицы остальные восемь спиц левого фланца набираются в указанной выше последовательности.

12. Теперь набрана уже половина спиц. В случае заднего колеса эти спицы называются приводными. Их головки должны находиться с внешней стороны 2 фланца. Если посмотреть на обод, то по всей окружности должны перемежаться пары свободных отверстий и пары отверстий с ниппелями. Ниппеля должны быть завернуты только на несколько оборотов.

13. Переходим к натяжным спицам, головки которых должны находиться с внутренней стороны фланца. Продеваем одну натяжную спицу в отверстие фланца и закручиваем втулку так, чтобы уже набранные спицы получили направление, как можно более близкое к касательной относительно фланцев. В случае заднего колеса возьмите втулку за нарезную часть и поверните ее по часовой стрелке. Первая натяжная спица пересекает три уже набранных приводных спицы (считая только те которые относятся к одному фланцу). Каждая натяжная спица должна проходить снаружи от первых двух пересекаемых ею спиц и внутрь под третью пересекаемую.

При наборе первых девяти натяжных спиц следите за тем, чтобы вставлять их в соответствующие отверстия обода, т.е. в те, которые смещены к их фланцу.

14. Остальные натяжные спицы набираются точно так же. При этом может оказаться, что концы некоторых спиц не доходят до ниппельных отверстий. Обычно это вызывается тем, что один или несколько ниппелей зацепились носиками за обод и не проходят в отверстия. Если же причина не в этом, значит вы слишком далеко завернули ниппеля, которые, пока не набраны все спицы, должны заворачиваться не более, чем на два оборота.

В. Предварительное натяжение

15. Прежде чем натягивать спицы, нужно завернуть все ниппеля на одинаковую глубину. Например, при длинных спицах так, чтобы их концы выходили вровень со шлицами ниппелей. Если спицы коротки для этого, достаточно, чтобы на всех спицах было видно одинаковое число резьбовых витков. Равномерное заворачивание ниппелей очень важно, т.к. существенно облегчает весь дальнейший процесс. При этом спицы еще не должны быть натянуты.

16. В случае заднего колеса, теперь пора заняться зонтиком. Правые спицы должны иметь большее натяжение, чем левые. Для большинства втулок достаточно в качестве первого приближения завернуть все правые ниппеля еще на 3, 5 оборота.

17. Приступаем к равномерному натяжению спиц. Начиная от вентильного отверстия, заворачиваем каждый ниппель на один оборот. Если в спицах остается большая слабина, добавляем по одному обороту. При этом, пройдя три четверти обода, может оказаться, что становится трудно проворачивать ниппеля. Значит, второй поворот чрезмерен и следует возвратить все затянутые по второму обороту ниппеля в исходное положение, т.

е. отвернуть на один оборот. После этого снова начинаем от вентильного отверстия и ввоpачиваем все ниппеля на полоборота.

18. Устанавливаем колесо на станок и смотрим, какая неровность обода больше — вертикальная (эллипс) или горизонтальная (восьмерка). Всегда нужно править большую из них.

С. Правка восьмерки

19. Предположим, что начинаем с «восьмерки», и самая худшая часть обода смещена вправо на участке четырех спиц. Две из них идут к правому фланцу и две к левому. Заверните левые ниппеля на четверть оборота, а правые на столько же отпустите, этот участок обода сместится влево. Однако натяжение спиц не меняется, поскольку было ослаблено столько же спиц, сколько и подтянуто, и притом на одинаковую величину. Если участок обода более короткий, например, из трех спиц — одной левой и двух правых, можно натянуть левую спицу на пол-оборота, а каждую из правых отпустить на четверть оборота. Таков принцип балансировки колес, благодаря которому можно устранить горизонтальные биения, не ухудшая вертикального.

20. Сделанного может оказаться недостаточно для полного выправления этой неровности, но если есть улучшение, не следует стараться сразу достичь окончательного результата. Теперь находим наихудшее отклонение обода влево и подтягиваем его. Таким образом переходим с одной стороны на другую, мы сохраняем предварительно заданный зонтик. Не пытайтесь на этом этапе выправить восьмерку лучше, чем на 3 мм. Это делается при окончательной юстировке после правки зонтика и эллипса.

D. Правка элипса

21. Найдите участок обода, наиболее удаленный от втулки. Натяжением спиц в этом месте приближают его к ней. При этом увеличивается жесткость всего колес. Принцип баланса, описанный выше, действует и здесь. Предположим, что найденный участок имеет три ниппеля — два левых и один правый. Если подтянуть две левых спицы на пол-оборота каждую, а правую на один оборот, то выступ обода втянется без нарушения равномерности натяга.

Таким образом можно выправлять эллипс, не ухудшая з а м е т н о восьмерку.

22. Найдите следующий участок обода, наиболее уходящий от концентричности, и вытягивайте его описанным способом. Затем следующий участок, и так далее. С каждым разом колесо будет становиться ближе к кругу, спица натягиваться туже.

23. До какой степени следует подтягивать спицы? Самое лучшее — как можно жестче, пока не начинают съедаться грани ниппелей — натяжение спиц дает колесу прочность. Во время езды в каждый данный момент различные силы, прилагаемые к одним спицам, складываются, прилагаемые к другим — вычитаются. Спицы должны иметь достаточный натяг, чтобы в том случае, если прилагаемые силы ослабляются, спица никогда не теряла бы натяжения. Последовательные циклы натяжения и провисания приводят к излому.

24. Если колесо уже круглое, а натяг спиц недостаточен, подтяните все ниппеля на одинаковую величину (например, на полоборота) и снова проверьте колесо на концентричность.

25. Выправка эллипса требует большей подтяжки, чем восьмерка, и в этом случае можно за один раз подтягивать спицы на пол-оборота и даже на целый оборот. Для предварительной правки восьмерки — четверть и пол-оборота, для точной правки — 1/8 и 1/4 оборота.

Е. Зонтик

26. Зонтик заднего колеса должен располагаться в плоскости, проходящей через середину расстояния между наконечниками задней втулки. Иначе велосипед будет стремиться повернуть в сторону.

27. Проще всего проверить правильность зонтика по расстоянию от обода до тормозных колодок. Это расстояние измеряют при нормальном положении колеса и при таком положении, когда правый конец оси вставляется в левый наконечник (т.е. колесо перевернуто). В обоих случаях расстояние должно быть одинаковым. Однако, такой способ годится лишь в том случае, если не погнута ось.

28. Для настройки зонтика нужно при полностью натянутых спицах на одну и ту же величину отпустить ниппеля одной стороны и подтянуть ниппеля другой стороны (обычно 1/4 оборота). Если спицы натянуты не очень туго, можно только подтянуть ниппеля той стороны, куда вы хотите пододвинуть обод. При этом одновременно увеличится и жесткость всего колеса.

F. Окончательная настройка

29. Окончательная настройка заключается в последовательном повторении всех трех процессов, выправки эллипса, восьмерки и зонтика. Подстройка одного может влиять на остальные, поэтому в каждый данный момент нужно работать над тем, что более всего отличается от нормы.

G. Окончательное натяжения

30. Теперь у вас должно получиться колесо, ничем не отличающееся от серийного заводского: все три параметра в пределах нормы, спицы достаточно натянуты. Многие механики посчитали бы работу законченной. Однако при езде такое колесо довольно быстро выйдет из нормы. Дело в том, что головки спиц еще не полностью вошли в отверстия фланцев, а ниппеля в отверстия обода. При езде они начинают «усаживаться» плотнее и нарушают баланс колеса.

31. Есть несколько способов усадки спиц. Например: взять колесо в обе руки, сильно надавить на спицы в местах их пересечения, повернуть колесо и проделать то же со следующими четырьмя спицами, и так по всей окружности колеса. При этом будут слышны скрипы и потрескивания, то есть звук усаживающихся спиц. После этой процедуры колесо может несколько выйти из нормы. Снова подстройте его и повторите выжимание спиц. Продолжайте весь процесс до тех пор, пока он не перестанет влиять на обод и не прекратится звук.

32. Есть и другая причина, из-за которой колесо быстро выходит из нормы. Это скручивание спиц. При тугом натягивании поворот ниппеля может вначале скручивать, т.е. поворачивать спицу вместо того, чтобы тянуть ее вверх по резьбе. Например, вы хотите натянуть спицу на четверть оборота. При этом не так уж редко происходит следующее: сначала на одной восьмой оборота вместе с ниппелем вращается и сама спица, потом резьба подается и тянет спицу на оставшиеся 1/8 оборота. Через некоторое время скрученная спица отдает назад и раскручивает при этом затяжку в ниппеле. Самый простой способ избавится от этого состоит в том, чтобы затягивать ниппель на 3/8 оборота, а затем ослаблять на 1/8, так что получается чистая подтяжка на 1/4 оборота без скручиваниц. При некотором опыте вы будете чувствовать, когда спица начинает скручиваться. Начинающий может перед натяжкой нанести на все спицы метки фломастером, которые при скручивании будут поворачиваться.

33. После того как колесо полностью отбалансировано, убедитесь в том, что концы спиц не выступают над ободом. В противном случае их надо спилить.

34. Удалите оставшуюся смазку, которая будет портить однотрубки или камеры!

35. При настройке колеса ни в коем случае не торопитесь. Если вы устали, отложите работу и возвращайтесь к ней только на свежую голову.

Как правильно натянуть спицы на велосипеде

Колёса представляют собой наиболее важную часть велосипеда. Вполне вероятен такой сценарий, что если взять два абсолютно разных велосипеда, один — самый дешёвый, а другой, напротив, входит в категорию топовых, и поменять на них колёса, то дешёвый сможет оказаться быстрее дорогого. Однако найти действительно качественные и хорошие колёса не так-то и легко, а натяжка спиц на них — это весьма трудоёмкое и для неподготовленного человека довольно непростое дело. Для его выполнения потребуется знание хотя бы элементарных правил и рекомендаций. Следует сразу оговориться о том, что качественную и точную регулировку колёс может обеспечить специалист высокой квалификации и с богатым опытом соответствующих работ. Однако, если вы знаете, как натянуть спицы на велосипеде и уверены в своих навыках и силах, а также обладаете должными внимательностью и терпением, можно попробовать выполнить эту операцию самостоятельно. Помните, что правильная натяжка придаёт колёсам надёжность и существенно продлевает срок их службы.

Правильная натяжка спиц велосипеда придаёт колёсам надёжность и продлевает срок службы

Для правильного натяжения понадобится ряд инструментов. Это гаечные ключи нужного размера для снятия колеса с велосипеда, специальный спицевой ключ и отвёртка. А также могут пригодиться: зонтомер, позволяющий центровать обод колеса относительно его втулки, станок для правки и юстировки колёс, а также измеритель силы натяжки, однако, в принципе, при достаточном опыте и умении можно обойтись и минимальным набором, состоящим из первых трёх инструментов.

Следует различать три основных вида деформаций на велосипедных колёсах:

  • боковые деформации, называемые восьмёрками;
  • радиальные деформации, называемые эллипсами;
  • отсутствие центровки обода по отношению к втулке колеса, называемое зонтом.

Начальный этап регулировки

Не забывайте о том, что перетяжка спиц на велосипеде выполняется при снятой камере и покрышке, дабы их не повредить в процессе работы. Перед тем как начинать натягивать спицы, их ниппели нужно завернуть на одинаковую глубину. Отметим, что ниппели бывают трёх основных размеров (3,22 мм, 3,3 мм и 3,45 мм) и для удобства работы ключ должно точно подходить к ниппелю. В противном случае ключ будет проскальзывать. Есть ещё такая тонкость, что если спицы короткие, то после подтяжки ниппелей витки резьбы виднеются на одном уровне, если же они длинные, то выходящий конец спицы устанавливается по уровню, которого достигают шлицы ниппелей. Равномерно завёрнутые ниппели существенно упрощают процесс регулировки.

Затем следует заворачивать ниппели от вентильного отверстия, каждый на один оборот. После этого спицы проверяются на степень натяжения. Если натяжение недостаточное, то можно сделать ещё один оборот — главное, в этом деле не переборщить. Если оборот будет лишним, то при прохождении второй половины обода колеса может возникнуть проблематичность закручивания очередных ниппелей. В этом случае регулировка колеса велосипеда спицами требует обратного хода, то есть следует выполнить возвратный оборот у каждого перекрученного ниппеля.

Перетяжку спиц велосипеда следует выполнять при снятой камере и покрышке

Дальнейшая регулировка спиц на велосипеде, если есть такая возможность, должна протекать в следующем направлении — собранное колесо нужно установить на специальное центрирующее устройство, при помощи которого устраняются неровности. Если такой возможности нет, колесо устанавливается на велосипед, который переворачивается колёсами вверх. После чего устанавливаемое колесо нужно внимательно осмотреть. Сначала определяются слабо натянутые спицы. Способ определения достаточно простой — для этого нужно пальцами шагать в сторону спицы, амплитуда колебания должна составлять 1–2 мм. Если она больше, то проблемные спицы подтягиваются.

Устранение горизонтальной и вертикальной неровностей

В случае когда преобладает горизонтальная неровность («восьмёрка») при правом смещении (горбе) обода примерно на 4 спицы (когда две из них смотрят на левый фланец, а две — на правый), то левые ниппели подтягиваются на четверть оборота, а правые — ослабляются на такую же величину. Если горб состоит из трёх спиц: одна к левому фланцу, две — к правому, то первая натягивается на половину оборота, а две другие — ослабляются также на пол-оборота. Если неровности таким образом не устраняются, то выбирается самая худшая левая неровность — и натягивается это место.

Вертикальные неровности, называемые эллипсами, устраняются немного по-другому. На ободе ищется место, более всего удалённое от втулки, и натягивается по такой схеме. Если найденный участок состоит из двух спиц, то они обе подтягиваются на половину оборота, а если из трёх, то средняя из них подтягивается также на пол-оборота, а две крайние — всего на четверть оборота. Этот метод повышает жёсткость колеса.

Горизонтальная неровность («восьмёрка») обода велосипеда

Окончание балансировки, вывод

По окончании балансировки, следует убедиться, что концы спиц не выступают за обод. Если подобное наблюдается, выступающие концы нужно спилить, а оставшуюся смазку (она может испортить камеру) удалить.

Знание, как правильно подтягивать спицы на велосипеде, чрезвычайно важное и полезное и просто необходимое каждому любителю такого вида транспорта. Прочитав эту статью, человек сможет своими силами выполнять подобную регулировку. Следует помнить, что натягивая спицы, нужно быть внимательными и осторожными. Неправильная регулировка колеса может привести к преждевременному выходу его из строя.

Как правильно натянуть спицы на велосипеде

Как подтянуть спицы на велосипеде

Конструктивная деталь колеса велосипеда, которая по техническим характеристикам является стержнем, соединяющим ступицу и обод, называется спицей. Именно спица призвана облегчать конструкцию колеса, при этом, не снижая ее прочности.

Спицы можно установить и подтянуть своими руками – для этого совершенно необязательно владеть какими-то специфическими знаниями, что исключает обращение в пункты по сервисному обслуживанию велосипедов. Для абсолютных новичков в этом деле достаточно лишь ознакомиться с краткой информацией о том, какие виды спиц могут быть установлены на велотранспорте и как правильно их менять/подтягивать.

Виды спиц для велосипедов

Спицы велосипеда делятся на три большие группы, которые имеют различия в своих технических характеристиках:

  • по толщине (калибру) спицы – этот стержень может иметь толщину 1, 5 мм, 1, 6 мм, 1, 8 мм, 2 мм и 2, 34 мм;
  • по типу головки – спицы загнутые, применяемые на сборных колесах, и спицы прямые, установленные на фирменных вилсетах;
  • по конструктивному типу – цилиндрические с баттингом и плоские (аэроспицы).

Обратите внимание: баттинг – это уменьшение толщины спицы в средней (центральной) ее части, хотя к краям спица «приобретает» свою заявленную толщину. Таким образом производители снижают вес спицы, при этом ничуть не уменьшая ее качество и функциональные возможности.

Как правильно установить и/или подтянуть спицы на велосипеде

Как бы ни звучало утверждение велосипедных мастеров, но проблема с установкой/заменой и подтягиванием спиц на колесе велотранспорта является самой частой по обращению клиентов в сервисные пункты. Но для опытных велосипедистов такая статистика совсем неудивительна – тонкие спицы оказывают большое влияние и на динамику велосипеда, и качество катания, и на безопасность эксплуатации велосипеда.

Для того чтобы подтянуть спицы используют специальный инструмент – спицевой ключ. Устанавливают и подтягивают рассматриваемые запчасти велосипеда с помощью закручивания ниппеля, при этом основным моментом в процессе считается равномерность натяжения всех спиц – это служит гарантией равномерного распределения нагрузки на обод колеса.

Вообще, спицовка велосипедного колеса может осуществляться разными способами, но самыми популярными и надежными считаются радиальная и крестовая. В домашних условиях опытные велосипедисты часто делают трехкрестовую установку спиц, то есть спицы в колесе трижды пересекаются друг с другом.

Установка спиц велосипедного колеса

Регулировка спиц на велосипеде осуществляется в несколько этапов. Всю работу можно выполнить в домашних условиях, если в наличии имеются необходимые инструменты.

Первый шаг – определяем длину велосипедных частей

Если предстоит регулировка спиц на переднем колесе велосипеда, то можно определением длины деталей даже не заниматься – считается, что именно переднее колесо конструктивно простое, длина всех спиц абсолютно одинакова.

Что касается заднего велосипедного колеса, то здесь все несколько сложнее. Дело в том, что в этом колесе спицы устанавливаются разной длины, так как необходимо соблюсти разность наклона.

Обратите внимание: специалисты не рекомендуют самостоятельно заниматься определением длины спиц. Для этого имеются специальные калькуляторы на сайтах, которые позволяют получить необходимые расчеты в режиме онлайн.

Второй шаг – монтажный

Для его проведения понадобится некоторый инструмент – спицевой ключ и отвертка. А выполнять работу нужно в строгом соответствии с пошаговой инструкцией:

  1. Смазываем точки соединения с ниппелями на деталях колеса и резьбовой части спиц.
  2. Если углубленный вход на фланце имеется только с одной стороны, то спицы нужно начинать устанавливать с противоположной стороны.
  3. Во фланец устанавливаются девять спиц – это делается через одно отверстие, то есть между спицами должна остаться свободная «ниша».
  4. Если работа ведется с задним колесом, то спицы монтируются справа от втулки.
  5. Находим расположенный по правую сторону от вентильного входа такой же на ободе, располагаем в нем спицу и закручиваем ниппель, сделав 2 оборота.
  6. От первой установленной спицы по часовой стрелке отсчитываем 4 входа и монтируем вторую спицу и также двумя оборотами закручиваем ниппель.
    Обратите внимание:втулка нарезной частью должна быть расположена к тому, кто осуществляет работу.
  7. В процессе установки спиц нужно контролировать правильность работы – спицы должны соединять обод справа с фланцем втулки, а между установленных спиц должно оставаться по три свободных входа.

Последующие спицы устанавливаются по такому же принципу, а затем колесо нужно повернуть к себе противоположной стороной и устанавливать спицы в указанном выше порядке. Начинают установку с ключевой спицы, которая расположена слева от вентильного входа.

Обратите внимание: когда все спицы будут установлены нужно выровнять ниппели на одинаковую глубину закрутки. Именно поэтому рекомендуется в каждом случае делать по 2 оборота, чтобы не ошибиться, да и регулировать их по окончанию работы будет проще.

Третий шаг – натяжение спиц

Этот шаг считается завершающим и выполняется легко. Нужно лишь убедиться в том, что ниппеля закручены на одинаковое число оборотов. Если спицы короткие, то это можно определить по количеству видимых «ступенек» резьбы в ниппелях

После того, как все этапы будут завершены, необходимо установить колесо с набранными спицами на специальный станок или любое другое приспособление (для этого можно воспользоваться велосипедом). Именно в таком положении будут видны все неровности – перекос колеса в любую сторону можно исправить регулировкой закрутки ниппелей. Чаще всего достаточно сделать половину оборота, чтобы выровнять колесо. Учтите, что подобный контроль нужно провести дважды – когда колесо расположено горизонтально и когда вертикально.

Как подтянуть спицы на велосипеде самостоятельно

В продаже уже появились велосипеды с литыми дисками, но традиционными являются разборные модификации, в составе которых имеются спицы. Это стальные прутки, которые соединяют обод с втулкой, образуя цельное изделие – колесо. Для обеспечения заданной прочности их используется в устройстве большое количество, которые равномерно распределены по всей окружности. Использование спиц позволяет существенно облегчить конструкцию колеса, тем самым, позволяя облегчить и сам велосипед в целом. Спица является идеальным решением для облегчения колеса и обеспечения его необходимой прочностью, но все же она является слабым местом, так как при значительных ударах обод может повести в сторону. Решить эту проблему вполне реально и самостоятельно. Путем правильной подтяжки спиц достаточно легко исправляется любой дефект, но это следует выполнять правильно.

Виды велосипедных спиц

В продаже имеется несколько разновидностей спиц, которые отличаются между собой не только по длине, но и по толщине. Купить для ремонта велосипедов можно спицы толщиной 1.5 мм, 1.6 мм, 1.8 мм, 2 мм и 2.34 мм. Чем больше толщина, тем деталь прочнее, но также увеличивается и ее вес.

Спицы выбираются для скрепления колес в соответствии с категорией самого велосипеда. Например, если он используется исключительно для экстремальной езды, то колесо должно быть прочным, поэтому применяются более толстые.

Спицы также различаются и по типу головки на две категории: загнутые и прямые. Первый вид является более распространенным и используется на большинстве моделей велосипедов. Такие модели также являются и самыми дешевыми.

Прямые спицы обычно устанавливаются в фирменных моделях велосипедов, но так называемых, вилсетах. Кроме этого, они также различаются и по форме тела на плоские и цилиндрические с баттингом.

Следует отметить, что баттингом называется сужение спицы к середине. Такая технология позволяет снизить вес изделия, но при этом сохранить все практические качества, такие как прочность, надежность и устойчивость к нагрузкам.

Как правильно установить и подтянуть спицы на велосипеде

Технология подтяжки спиц довольно сложна, потому что она охватывает знания в конструкции этого изделия. Все же, выполнять подтяжку зачастую оказывается проще, чем установить новый комплект спиц и произвести данную процедуру по всей окружности. Поэтому обычно все решают обратиться к услугам специалистов, которые производят подобный ремонт на протяжении длительного времени.

Что касается опытных велосипедистов, то они наверняка уже не раз сталкивались с подобной ситуацией, потому что в процессе езды нередко он наезжает на различные препятствия, что приводит к деформации обода.

Важно знать, что спицы на переднем и заднем колесах отличаются, прежде всего, длиной. При этом, размер их на задней части также отличается в зависимости от степени наклона относительно оси. Поэтому крайне не рекомендуется разбирать колесо.

Опытные мастера скажут, что выполнить спицовку колеса можно различными способами, но стоит выделить самые прочные схемы. К ним относятся: радиальная и крестовая. Также на многих велосипедах можно видеть варианты расположения спиц трехкрестовым способом. При таком расположении они по три раза пересекают соседние спицы.

Установка спиц велосипедного колеса

Для выполнения качественной подтяжки спиц необходимо использовать специальный ключ. Раньше он имелся в комплекте с инструментами для ремонта велосипедов отечественного производства, сегодня же его можно купить отдельно в соответствующем магазине.

Для осуществления процесса установки и подтяжки спиц необходимо выполнить следующие действия:

  • Первым делом необходимо разобраться с длиной спиц. Для передних колес они выбираются одного размера. При установке на заднее, придется следить за этим параметром.

Чтобы упростить процесс подбора деталей для ремонта колес, рекомендуется воспользоваться удобный онлайн калькулятором.

Далее, после определения параметров спиц, можно приступить к их монтажу. Производится это в следующем порядке:

  1. Первым делом выполняется смазка всех резьбовых соединений.
  2. Установка спиц осуществляется с противоположной стороны, на которой находится углубленный фланец.
  3. На переднем колесе спицы устанавливаются во фланец через одну.
  4. При заполнении спицами заднего колеса их устанавливать следует справа от втулки.
  5. Каждый раз при установке спицы она закручивается на два оборота.
  6. На заднем колесе спицы устанавливаются через каждые 3 фланца.
  7. Важно следить, чтобы спицы располагались по наружной стороне при соединении обода и фланца.

Все остальные детали монтируются на колеса в том же порядке, не сбивая ритм. При закручивании ниппели проворачиваются на два оборота.

На последнем этапе выполняется натяжка. Как правило, все предыдущие действия являются более простыми. Важным моментом является закрутка ниппелей на одинаковое количество витков. Для финишной регулировки натяжения спиц рекомендуется воспользоваться специальным станком или самим велосипедом.

То есть колесо устанавливается на велосипед и при проворачивании его контролируется расстояние до вилок. Если имеется на нем восьмерка, то вытянуть ее можно путем подтягивания спиц в обратную сторону и одновременно расслабляя с противоположной.

Спицы для велосипеды

Спицой для велосипеда называют конструктивную деталь колеса, которая технически является стержнем, соединяющим ступицу и обод. За счет спиц без снижения прочности облегчают конструкцию колеса.

Эти детали для байка сегодня изготавливают из стали (нержавеющей и хромированной углеродистой), титана, углепластика и сплава алюминия. Наибольшей популярностью у велолюбителей пользуются спицы, выполненные из нержавейки: они недорогие и прочные. Дополнительно детали, сделанные из стали, подлежат никелированию или хромированию. Присоединяется спица ко втулке и ободу колеса при задействовании ниппеля, в который ее и вкручивают.

Велосипед без спиц и центральной оси в колесах

Велосипед без спиц

Возможен ли велосипед без спиц в колесах? Да, последние разработки предлагают модели роверов, конструкция которых не предполагает использование привычного глазу колеса, снабженного шиной, осью, ободом и спицами. Удивительны они не только тем, что фактически оспаривают утверждение о вставлении палок в колеса и о том, что нельзя изобрести колесо. Оказывается, «открытием» такого элемента без использования центральной оси мы обязаны итальянцу по имени Франко Сбарро, а сегодня можно увидеть прототипы и работающие модели практически любого вида транспорта с использованием таких колес, включая роверы.

Для байков конструкция колеса без спиц представляет собой очень большой подшипник, при этом внутренняя часть его при движении остается неподвижной. В теории, такая модель колеса должна выигрывать по сравнению с обычной за счет легкости, снижения центра тяжести и повышенной устойчивости. А чего стоит удивительный внешний вид такой детали! Однако в производстве такие колеса очень дороги и технологически сложны. Кроме того, нужно решать проблемы с защитой от грязи, креплением деталей и возможностью оснастить тормозами. Также пока есть сложности при прохождении изгибов.

Электровелосипед без спиц Сильвера Жабена

Тем не менее, идея велосипеда без спиц пришлась по душе Сильвену Жерберу, французу, который в 2013 году представил вниманию интересную модель электровелосипеда, оснащенного именно такими колесами. Концепт, названный Synapse, отличается передачей крутящего момента с помощью электромотора на обода, а также необычным соединением рамы и колес. Конечно, возникают вопросы относительно того, надежно ли крепятся колеса и можно ли на подобном ровере преодолевать дорожные препятствия, однако начало колесам без спиц уже положено.

Какие бывают спицы?

Спицы можно поделить на несколько групп, в зависимости от следующих параметров:

  • по калибру (толщине): 1,5 мм, 1,6 мм, 1,8 мм, а также 2,0 мм и 2,34 мм
  • по виду головки: прямые (традиционно для фирменного вилсета) и загнутые (для сборного колеса)
  • по конструкции: цилиндрические с баттингом и постоянной толщины, а также аэроспицы (плоские). Под баттингом понимают уменьшение спицы в средней ее части, где на нее приходятся минимальные нагрузки, в отличие от концов запчасти, что позволяет снизить вес спиц.

Как установить и подтянуть спицы на велосипеде: рекомендации и советы

Покажется удивительным, но спицы называют одними из самых часто ремонтируемых запчастей ровера. Действительно, эти тоненькие детали во многом определяют динамику велосипеда, качество и безопасность катания.

Чтобы натянуть спицы, понадобится инструмент под названием спицевой ключ. С помощью закручивания ниппеля устанавливают и натягивают эти запчасти. При этом основным моментом считается равномерность натягивания спиц, что гарантирует правильность распределения нагрузки.

Спицовка колеса может быть разной, однако ключевыми считают крестовую и радиальную. Наиболее распространенной и удобной называют трехкрестовую: это значит тройное пересечение каждой из деталей.

Регулировку спиц на велосипеде можно разделить на несколько шагов, включающих подготовку, монтаж запчастей или набивку колеса, а также натяжение спиц. Все этапы можно сделать и в домашних условиях при наличии терпения, умений и свободного времени, а можно доверить ровер мастеру.

На первом шаге определяется длина велосипедных запчастей. Переднее колесо, которое считается более технически простым, описывается как имеющее одинаковую длину запчастей с обеих сторон. Что касается заднего, то его отличает разная длина из-за разности наклона велосипедных спиц. Это объясняется требованиями к центровке колеса и присутствием скоростей. Чтобы рассчитать длину искомых запчастей, часто применяют онлайн-калькуляторы, куда достаточно ввести данные по размерам других деталей и получить результат.

Второй, монтажный, шаг требует наличия обода, спиц, втулки, масла, спицевого ключа и отвертки. Последовательность правильных действий такова:

  • Тщательно смажьте точки соединений с ниппелями на деталях колеса и резьбовой части запчастей, что гарантирует качественное натяжение спиц.
  • При наличии углубленных входов на фланце исключительно с одного бока нужно устанавливать спицы с бока, противоположного углублениям.
  • Во фланец устанавливаются девять запчастей с одним незанятым входом между каждой.
  • На заднее колесо запчасти ставятся справа от втулки.
  • На ободе среди входов, размещенных по правую руку, нужно найти расположенный по правую сторону от вентильного входа и расположить в нем первую спицу, после чего ниппель закрутить, сделав два оборота.
  • Начиная с первой спицы, отсчитываются по направлению часовой стрелки четыре входа, устанавливается вторая спица и так же заворачивается ниппель. Втулка нарезной частью повернута к вам.
  • Обязательно контролируется ход монтажа: если все проходит верно, то спицы соединяют обод справа с фланцем втулки, тоже правым, при этом между запчастями сохраняется три незанятых отверстия.
  • Последующие семь запчастей закрепляются по такому же принципу, путем установки в каждое четвертое ободное отверстие.
  • Теперь нужно развернуть колесо противоположным боком и устанавливать поочередно 9 спиц, монтируя их в фланец, расположенный по левую руку. При этом начинать нужно с ключевой спицы, которая находится левее вентильного входа. Поставив ее, оставшиеся восемь спиц установите так же, как и с предыдущей стороны.
  • Осмотр колеса должен показать, что пары незанятых входов чередуются с парами входов с ниппелями по всей длине обода. Чтобы закрепить ниппеля, их проворачивают два раза.
  • Этап установки натяжных запчастей, чьи головки располагаются с оборотной стороны фланца. Одна из спиц продевается в фланцевое отверстие, а велосипедная втулка закручивается таким образом, чтобы у уже смонтированных запчастей направление получилось близкое к касательному к фланцам.
  • При монтаже первых натяжных запчастей обращайте внимание на их установку в ободные отверстия, которые ближе к требуемому фланцу. Оставшиеся запчасти с элементом натяжения набираются так же. В случае, если они не достают до входов ниппелей, нужно на оборот ослабить ниппеля уже вставленных спиц.
  • Когда установка всех спиц завершена, необходимо закрутить ниппеля на одну и ту же глубину.

Наконец, третий шаг подразумевает натяжение спиц, которое обязательно должно быть равномерным, для чего ниппеля закручиваются на одном уровне. Если запчасти короткие, то после подтяжки должно просматриваться одно и то же количество витков резьбы. При длинных запчастях выходящий конец устанавливается на уровне шлиц ниппелей.

После этого каждый ниппель нужно заворачивать по направлению от отверстия вентиля на один оборот и проверять запчасти на натяжение. Если оно слабое, то провернуть ниппель еще раз, при этом не добиваясь чрезмерно тугого натяжения. Если же вы справились с ободом на 75%, а закручивать ниппель стало практически невозможно, то это сигнализирует о лишнем втором обороте. Справиться с этой ситуацией можно, открутив ниппеля на один оборот назад.

Наконец, необходимо поставить искомое колесо на специальный станок или, за неимением его, на сам ровер: именно так можно выявить неровности запчасти. Обратите внимание на то, бросаются ли в глаза неровности. При горизонтальном характере неровности, если обод смещается в правый бок на четыре запчасти: две из них смотрят на левый, а две — на правый фланец, выполняется закручивание левых ниппелей на ¼оборота и аналогичное, на ¼оборота, ослабление ниппелей с правого бока. Если же этот способ не помог избавиться от неровности, то нужно отыскать наиболее неровное место слева и подтянуть его.

Для корректировки вертикальных неровностей необходимо отыскать максимально далекое от втулки место обода. Это требуется для максимального натяжения запчасти в том месте, что улучшит параметры жесткости колеса и дополнительно придвинет к втулке обод.

Дополнительно при натяжении запчастей занимаются также их усаживанием. С этой целью с усилием надавливают на спицы там, где они пересекаются, после чего поворачивают колесо и повторяют процедуру, чтобы таким образом сделать усадку всех запчастей. Обычно при успешно проводимой процедуре спицы издают характерные звуки.

Нередко замену и натяжку спиц на велосипеде лучше доверять профессионалам, чтобы быть уверенным в результате. К сожалению, иногда неправильный ремонт способен лишь усугубить проблемы и даже привести к «восьмеркам» колес, поэтому при малейших сомнениях ровер лучше отдать в веломастерскую.

Можно ли сделать спицевой ключ своими руками?

Без спицевого ключа невозможно представить бардачок инструментов велолюбителя. Никто не застрахован от удара колеса, нередко возникает необходимость поправить запчасть в дороге с целью предупредить трение обода о раму или тормозные колодки.

Оказывается, некачественным ключом можно даже повредить ниппель, что породит необходимость полной замены спицы, а это может стать целой проблемой, особенно на заднем колесе. Чтобы избежать подобного, стоит задуматься об изготовлении спицевого ключа самостоятельно. Для этого понадобятся болгарка или ножовка по металлу, среднего размера слесарные тиски, штангенциркуль и автомобильная гайка на 1 дюйм. Обычно у магазинного ключа ровный зазор, а ниппеля при этом сделаны с уклоном. Поэтому достаточно сделать в собственном инструменте два пропила с небольшим уклоном, а не восемь — тогда ключ будет универсальным. Обязательно при изготовлении инструмента пользоваться штангенциркулем, чтобы сделать все крайне аккуратно и ровно.

Ремонтировать последствия удара рекомендуют дома, желательно с использованием станка, однако предварительные работы можно выполнить прямо на дороге.

Видео. Установка спиц на велосипеде своими руками

Регулировка спиц на велосипеде: инструкция, нужные инструменты, виды деформаций

Колёса представляют собой наиболее важную часть велосипеда. Вполне вероятен такой сценарий, что если взять два абсолютно разных велосипеда, один — самый дешёвый, а другой, напротив, входит в категорию топовых, и поменять на них колёса, то дешёвый сможет оказаться быстрее дорогого. Однако найти действительно качественные и хорошие колёса не так-то и легко, а натяжка спиц на них — это весьма трудоёмкое и для неподготовленного человека довольно непростое дело. Для его выполнения потребуется знание хотя бы элементарных правил и рекомендаций. Следует сразу оговориться о том, что качественную и точную регулировку колёс может обеспечить специалист высокой квалификации и с богатым опытом соответствующих работ. Однако, если вы знаете, как натянуть спицы на велосипеде и уверены в своих навыках и силах, а также обладаете должными внимательностью и терпением, можно попробовать выполнить эту операцию самостоятельно. Помните, что правильная натяжка придаёт колёсам надёжность и существенно продлевает срок их службы.

Правильная натяжка спиц велосипеда придаёт колёсам надёжность и продлевает срок службы

Для правильного натяжения понадобится ряд инструментов. Это гаечные ключи нужного размера для снятия колеса с велосипеда, специальный спицевой ключ и отвёртка. А также могут пригодиться: зонтомер, позволяющий центровать обод колеса относительно его втулки, станок для правки и юстировки колёс, а также измеритель силы натяжки, однако, в принципе, при достаточном опыте и умении можно обойтись и минимальным набором, состоящим из первых трёх инструментов.

Следует различать три основных вида деформаций на велосипедных колёсах:

  • боковые деформации, называемые восьмёрками;
  • радиальные деформации, называемые эллипсами;
  • отсутствие центровки обода по отношению к втулке колеса, называемое зонтом.

Начальный этап регулировки

Не забывайте о том, что перетяжка спиц на велосипеде выполняется при снятой камере и покрышке, дабы их не повредить в процессе работы. Перед тем как начинать натягивать спицы, их ниппели нужно завернуть на одинаковую глубину. Отметим, что ниппели бывают трёх основных размеров (3,22 мм, 3,3 мм и 3,45 мм) и для удобства работы ключ должно точно подходить к ниппелю. В противном случае ключ будет проскальзывать. Есть ещё такая тонкость, что если спицы короткие, то после подтяжки ниппелей витки резьбы виднеются на одном уровне, если же они длинные, то выходящий конец спицы устанавливается по уровню, которого достигают шлицы ниппелей. Равномерно завёрнутые ниппели существенно упрощают процесс регулировки.

Затем следует заворачивать ниппели от вентильного отверстия, каждый на один оборот. После этого спицы проверяются на степень натяжения. Если натяжение недостаточное, то можно сделать ещё один оборот — главное, в этом деле не переборщить. Если оборот будет лишним, то при прохождении второй половины обода колеса может возникнуть проблематичность закручивания очередных ниппелей. В этом случае регулировка колеса велосипеда спицами требует обратного хода, то есть следует выполнить возвратный оборот у каждого перекрученного ниппеля.

Перетяжку спиц велосипеда следует выполнять при снятой камере и покрышке

Дальнейшая регулировка спиц на велосипеде, если есть такая возможность, должна протекать в следующем направлении — собранное колесо нужно установить на специальное центрирующее устройство, при помощи которого устраняются неровности. Если такой возможности нет, колесо устанавливается на велосипед, который переворачивается колёсами вверх. После чего устанавливаемое колесо нужно внимательно осмотреть. Сначала определяются слабо натянутые спицы. Способ определения достаточно простой — для этого нужно пальцами шагать в сторону спицы, амплитуда колебания должна составлять 1–2 мм. Если она больше, то проблемные спицы подтягиваются.

Устранение горизонтальной и вертикальной неровностей

В случае когда преобладает горизонтальная неровность («восьмёрка») при правом смещении (горбе) обода примерно на 4 спицы (когда две из них смотрят на левый фланец, а две — на правый), то левые ниппели подтягиваются на четверть оборота, а правые — ослабляются на такую же величину. Если горб состоит из трёх спиц: одна к левому фланцу, две — к правому, то первая натягивается на половину оборота, а две другие — ослабляются также на пол-оборота. Если неровности таким образом не устраняются, то выбирается самая худшая левая неровность — и натягивается это место.

Вертикальные неровности, называемые эллипсами, устраняются немного по-другому. На ободе ищется место, более всего удалённое от втулки, и натягивается по такой схеме. Если найденный участок состоит из двух спиц, то они обе подтягиваются на половину оборота, а если из трёх, то средняя из них подтягивается также на пол-оборота, а две крайние — всего на четверть оборота. Этот метод повышает жёсткость колеса.

Горизонтальная неровность («восьмёрка») обода велосипеда

Окончание балансировки, вывод

По окончании балансировки, следует убедиться, что концы спиц не выступают за обод. Если подобное наблюдается, выступающие концы нужно спилить, а оставшуюся смазку (она может испортить камеру) удалить.

Знание, как правильно подтягивать спицы на велосипеде, чрезвычайно важное и полезное и просто необходимое каждому любителю такого вида транспорта. Прочитав эту статью, человек сможет своими силами выполнять подобную регулировку. Следует помнить, что натягивая спицы, нужно быть внимательными и осторожными. Неправильная регулировка колеса может привести к преждевременному выходу его из строя.

Как производится настройка ободного тормоза велосипеда, важно понимать каждому велосипедисту. Безопасность велосипедиста и других участников движения напрямую зависит от исправности тормозной системы велосипеда. Для поддержания нормального функционировании необходимо своевременно регулировать систему.

Велосипеды без спиц уже давно не фантастика. Разбираемся, как устроен велосипед без спиц в колесах, какие основные разновидности таких моделей существуют.

Многие велосипедисты не знают, как подобрать спицы для велосипеда. Предлагаем вашему вниманию рекомендации от профессионалов. А также вы узнаете, какие бывают виды спиц.

Как править восьмерки на колесах и менять спицы

Среди начинающих велосипедистов (да и не очень) бытует мнение, что правка восьмерок — это нечто, граничащее с магией, и обычному человеку заниматься этим не нужно.

Когда мой первый разваливающийся велосипед за 100 фунтов начал из-за восьмерок задевать ободом разведенные на максимум вибрейки, нужно было что-то делать.

В нашем городке как раз закрылся единственный веломагазин, и я пытался получить совет у моих умудренных ремонтами друзей, которые приобрели подобные хламные байки немногим раньше меня.

Все сходились в одном мнении: править восьмерки должен специалист, иначе «будет хуже». Что может быть хуже, когда у меня и так уже было всё очень плохо, я не понимал. Поэтому приобрел ключ для спиц, засел в интернеты и начал применять на практике прочитанные инструкции.

Самым удивительным для меня стало то, что восьмерки я выправил. С первого же раза. И я надеюсь этой статьей доказать моим читателям-начинающим велолюбителям, что это совсем не сложно. Я не хочу сказать, что стал колесным гуру. Наоборот, я не умею собирать колеса с нуля — здесь нужен опыт и чутье.

Начнем. Разумеется, у вас нет стенда для сборки колес, поэтому из инструмента понадобится только ключ для спиц и мел. Не вздумайте крутить ниппеля спиц плоскогубцами — сорвете грани.

Боковое биение

1. Если у вас обычная восьмёрка, то есть боковое биение, то снимать покрышку незачем. Просто переворачивайте велосипед вверх ногами и садитесь рядом, процесс предстоит длительный.

2. Первым делом нужно определить степень искривления обода. Если у вас вибрейки, то все просто — сведите их на минимальное расстояние, чтобы обод лишь чуть-чуть касался колодки в наиболее выступающем месте. Прокрутив колесо, вы сразу увидите, в какую сторону повело обод.

Если тормоза дисковые, то уприте в перья что-то типа отвертки или ручки и подведите к ободу. На данном этапе мы просто смотрим, насколько сильно искривление и в какую сторону.

3. Возьмите мел, и уперев руку в перья, прислоните его с силой к самому выступающему участку обода. Медленно крутите, следя за тем, чтобы рука с мелом была неподвижной. Таким образом, получится, что в месте наибольшего искривления меловой след выражен сильнее всего, теряя силу и совсем пропадая к краям восьмерки.

4. Определите центр восьмерки, и найдите самую центральную спицу. Если обод увело вправо, то эта спица будет прикрепляться к правой стороне втулки, и наоборот.

5. Логика подсказывает, что ту сторону, в которую ушел обод, нужно ослаблять. Это правильно, но хитрость в том, что противоположную сторону нужно одновременно натягивать ровно на такое же усилие. Если этого не делать, то обод может повести в радиальном направлении, и выправить его уже будет сложнее.

6. Центральную спицу восьмерки (в нашем случае ту, которая с правой стороны втулки), ослабьте на пол-оборота. Хитрость: всегда со спицами нужно делать так: если хочешь повернуть её на пол-оборота, то поверни на три четверти и верни на четверть назад. Это нужно для того, чтобы ниппель «уселся».

7. С каждой стороны от центральной спицы (у нас правой, так как восьмерка правая) две спицы будут левые. Натягивайте их ровно на такое же количество оборотов.

8. Двигайтесь дальше, к краям восьмерки (только не перепутайте, какие спицы вы уже трогали). Но с каждым новым «слоем» спиц уменьшайте количество оборотов. Если, например, начали с пол-оборота, то закончить можно с 1/8.

9. Теперь крутите колесо, прижимайте мел снова и смотрите что получилось. Поначалу будет не очень хорошо получаться. Если вы перестарались, то восьмерка может принять противоположное направление, также она может распасться на две маленькие восьмерки.

10. Продолжайте в том же духе, пока не отловите всё. Для дисковых тормозов можно особо не стараться: незначительные восьмерки могут влиять только на мнение эстетов. На вибрейках же нужно привести обод в идеальное состояние.

11. Когда всё-таки, спустя много времени вам удалось добиться своего, вытащите колесо из рамы, снимите эксцентрик и положите его на пол, плашмя. Упершись втулкой в пол, возьмитесь за обод двумя руками и нажимайте всем весом на колесо. Потом беритесь за другое место обода и повторяйте. Затем переверните колесо и всё сначала.

Можете услышать треск — не пугайтесь, это усаживаются спицы. После такой процедуры нужно снова проверить на предмет восьмерок, и если что-то проявилось, то снова поправить и «усадить».

После всех этих операций у вас снова будет ровное колесо, как из магазина. Не нужно ехать к веломеханику, тратить время и деньги. Постепенно вы так насобачитесь править восьмерки, что будете делать это буквально за пять минут, безо всякого мела, на глазок.

Радиальное биение (эллипс, яйцо)

Править восьмерку, называемую в народе «яйцо» несколько сложнее.

1. Первым делом, снимите покрышку, чтобы убедиться, что кривой — обод, а не резина, как это часто бывает.

2. На перевернутом велосипеде покрутите колесо, и приложив сверху какой-то предмет, заметьте мелом ту область обода, которая этот предмет приподнимает. Постарайтесь локализовать самый центр, главную спицу.

3. Теперь вам придется одновременно следить за тремя направлениями: начинать ослаблять натяжение, начиная с центральной спицы, натягивать соседние две спицы ровно на то же количество оборотов, чтобы не было восьмерки и натягивать спицы в противоположном конце колеса, чтобы исключить появление яйца в другом месте.

Это кажется очень сложным (так и есть), и здесь нужен только опыт. Нужно понимать, что ничего особо страшного вы не накрутите, и всегда можно будет всё начать сначала, ослабив, а потом равномерно натянув все спицы.

4. Точно также, как и в случае восьмерки. после выправления яйца нужно «усадить» спицы, давя на них всем весом.

Правка «Зонта»

Есть еще такое понятие — «зонт». Посмотрите, скорее всего, обод вашего колеса не находится идеально ровно посередине втулки, а смещен в одну сторону. Это и называется «зонт». Значения этого смещения зависят от типа тормозов и конструкции рамы.

Править «зонт» нужно так же, как и восьмерки — натягивать спицы одной стороны, и ослаблять на такое же усилие спицы другой. Только здесь, в отличии от правки восьмерок, усилие не должно затухать, а оставаться ровным по всей окружности.

Как поменять сломавшуюся спицу

Спицы имеют свойство ломаться, поэтому выходя в поход, пусть даже полностью асфальтовый, имеет смысл взять с собой пяток запасных. Учтите, что если спица сломалась с той стороны, с которой установлена кассета, то её придется снимать. А это значит, что у вас должен быть как минимум специальный шлицевой и разводной ключ. Хлыст, если что, можно заменить тряпкой.

1. Чтобы поменять спицу, придется снимать покрышку. Снимите также ободную ленту (которая служит предохранением камеры от отверстий для спиц в ободе). Вытащите ломанную спицу вверх.

2. Просуньте в спицевое отверстие втулки новую спицу. Чтобы дотянуть её до отверстия в ободе, вам придется основательно её погнуть — без паники, это же по сути проволока, опять прямой она станет под натяжением.

3. Изучите рисунок спицовки, ваша новая должна встать точно так же — повторить тот же алгоритм, что и на других спицах.

4. Сверху вставьте ниппель, вкрутите его в резьбу спицы, натяните. Если сломано несколько, то проведите аналогичную работу.

5. Выровняйте восьмерки и «усадите» спицы.

Если спицы постоянно вылетают, да еще и с одной стороны, то дело здесь может быть (кроме перегруза) в том, что какие-то спицы сильно перетянуты и принимают на себя больше нагрузки.

Нужен тензометр, прибор, который мерит натяжение спиц, он есть в любой веломастерской. Если вы в полевых условиях, то отпустите все спицы, и начинайте их равномерно (на ощупь) натягивать.

Бывает так, что обод очень кривой, и чтобы выправить восьмерку, приходится сильно натягивать спицы одной стороны — они-то и вылетают при превышении некоторого порога нагрузки. Тогда лучше смирится с некоторой восьмеркой.

Я надеюсь, что эти нехитрые советы помогут моим читателям не пасовать перед восьмерками, и править их самостоятельно. Главное тут — опыт. Чем чаще этим заниматься, тем быстрее и точнее делаешь.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:
  • Как ночевать в палатке в Европе и не платить денег
  • Кожаное седло Brooks — выбор велотуриста
  • Кошка-велосипедист

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Как раз на днях выпрямил восьмерку в первый раз. Вроде получилось, наверное, сегодня поеду проверять, как и что.

Вопрос: как узнать, что все нормально?

В том смысле, что может ли такое быть, что обод вроде и выпрямился, но после манипуляций со спицами какие-то из них затянуты слишком слабо или слишком сильно?

Иван, всё, что можно сделать — руками попробовать спицы: если нет болтающихся, то всё в порядке.

Привет, Колючий, спицевать колеса с нуля — навык полезнейший, хотя и не слишком практичный, если тебе это нужно раз в пять лет.

ВелоВалера, по поводу замены колодок на гидравлике, там материала не наберется на статью. Снимаешь колесо, сжимаешь язычки колодок и вытягиваешь их из калипера. Потом берешь новые, вставляешь их в пружинку (она новая тоже должна быть в комплекте) и аккуратно засовываешь конструкцию назад. Можешь попробовать, это очень просто — сломать ничего невозможно.

Спасибо за статью, Виктор. В коллекцию мануалов по ремонту!:)

День добрый, Виктор, вопрос правки восьмерок у меня еще не вставал, разве что в детстве, но и тогда я этим не занимался сам, а просил кого-то из знакомых, понимающих в этом. Но на будущее, как мне кажется, будет очень полезно, уметь справляться с этими проблемами, в идеале хочу научиться спицевать колеса с нуля, если разобраться с этим, то правка восьмерок, думаю, никаких сложностей вызывать не будет. Любой навык — это 5% теории и 95% практики. Пересмотрел уже кучу видео на тему настройки и ремонта велосипеда, в теории «умею все», но на практике пока не проверял, необходимости не было, а лезть в то, что и так хорошо работает — дело неблагодарное ))
Спицевание думаю осваивать, когда (скорее даже если) соберусь менять ви-брейки на дисковую гидравлику, втулки прийдется менять. Восьмерки тоже, так сказать, по мере поступления. С настройкой переключателей та же история.
Хотя небольшой опыт настройки был, ребенеку знакомого настраивал переключатели, но было это уже давно (своего велосипеда тогда не было), без теоретической части (делал опираясь на интуицию и немалый опыт авторемонта), и, естественно без практики.

» Чем чаще этим заниматься, тем быстрее и точнее делаешь.» )) Не хотелось бы этим часто заниматься. Но, думаю, в любом случае придется, рано или поздно, поэтому спасибо за теорию. Хотелось бы теперь почитать как менять колодки на дисковой гидравлике, и примерно с какой переодичностью. Спасибо за сайт

Подтягиваем спицы на велосипеде

Правильно подтягиваем спицы на велосипеде. Что потребуется и пошаговый алгоритм действий.

Несмотря на то, что производится немало моделей велосипедов с литыми дисками, по-прежнему популярен классический вариант обода с тонкими спицами. Основной функцией спиц является облегчение конструкции колеса и всего велосипеда без уменьшения прочности. При сильных ударах обод и спицы могут деформироваться , в связи с чем потребуется незамедлительная подтяжка. Поэтому важно знать, как правильно подтянуть спицы на велосипеде самостоятельно, не прибегая к помощи профессионалов.

Как подтянуть спицы велосипеда

Велосипедные спицы представляют собой изготовленные из стали прутки, которые, соединяя обод с втулкой, образуют цельное колесо. От их качества и состояния зависит общая динамика велосипеда, безопасность его эксплуатации, а также комфорт катания . Именно поэтому регулировка спиц на велосипеде является одной из наиболее часто выполняемых мастерами задач.

Однако имея под рукой необходимые инструменты и обладая базовыми навыками, владелец двухколесного средства передвижения сможет сам натянуть спицы на велосипеде.

Что потребуется

Перед тем, как натянуть спицы на велосипеде в домашних условиях, нужно подготовить следующие инструменты:
  • Спицевой ключ , который необходимо подбирать в соответствии с размером ниппелей и диаметром спиц;
  • Специальный станок для юстировки и правки спиц. В случае отсутствия данного инструмента можно просто установить велосипед вверх.
  • Зонтомер — инструмент для выполнения центровки колесного обода относительно втулки.
  • Измеритель силы натяжения велосипедных спиц.

Алгоритм действия в зависимости от вида спиц велосипеда

Для того чтобы разобраться, как правильно подтягивать спицы, нужно ознакомиться с их основными видами .

Эти детали различаются между собой по длине и толщине. Чем толще спица, тем большей прочностью и весом она обладает.

Толщину спиц следует подбирать в зависимости от типа велосипеда. Для экстремальной езды нужны максимально прочные и толстые детали, а для повседневного катания в городских условиях подойдут варианты потоньше.

По типу головку различают прямые и загнутые спицы. На большинстве моделей велосипедов применяются загнутые. Они имеют самую низкую стоимость. Прямые спицы, характерные для дорогих фирменных моделей велосипедов, бывают плоскими, а также цилиндрическими с баттингом — то есть, сужением к середине. Преимущества данной конструкции — прочность, сопротивляемость нагрузкам и снижение веса изделия.

Регулировка спиц на колесе происходит в несколько этапов.

Определение длины

Первым шагом является определение длины велосипедной спицы. На передних колесах со стандартной конструкцией все спицы имеют идентичную длину. Если предстоит отрегулировать эти детали на заднем колесе, нужно предварительно установить длину каждой спицы.

Самым простым и доступным способом замера спиц в домашних условиях является использование специального онлайн калькулятора. Все, что для этого необходимо — указать тип колес (переднее, заднее, с ротором или без) а затем ввести требуемые параметры — ширину втулки, диаметр левого и правого фланца, внутренний диаметр обода и толщину его стенки, количество спиц в колесе, а также количество перекрестий с правой и левой сторон.

Монтажные действия

На следующем этапе потребуется ключ для натяжения спиц и отвертка.

Действия необходимо выполнять в такой последовательности:

  1. На деталях колеса и резьбовых частях спиц смазать машинным маслом все точки соединения с втулками.
  2. При наличии только с одной стороны углубления на фланце, установку спиц начинать с противоположной стороны.
  3. Через одно и то же отверстие установить во фланец девять спиц. При этом между ними должна оставаться свободное пространство.
  4. При работе с задним колесом протяжку спиц выполнять с правой стороны от втулки.
  5. Справа от вентильного входа отыскать аналогичный на ободе. Рукой поместить в него спицу и при помощи ключа закрутить ниппель на два оборота.
  6. По направлению часовой стрелки от самой первой установленной спицы отсчитать четыре входа и аналогичным образом установить следующую спицу. При этом нарезная часть втулки должна быть направлена к человеку, занимающемуся монтажом спиц.
  7. Остальные спицы устанавливаются аналогичным образом.

Натяжение

Финальным этапом является натяжение спиц на колесе велосипеда. Для этого необходимо убедиться в том, что глубина закрутки ниппелей является одинаковой для каждой спицы. Именно с этой целью рекомендуется выполнять по два оборота.

После подтяжки спиц требуется установить колесо на специальный станок или на велосипед, чтобы провести тестирование.

В случае перекоса колеса нужно отрегулировать степень закрутки ниппелей — затянуть или ослабить, повернув ключ на пол-оборота.

Проверку следует выполнять в двух положениях — вертикальном и горизонтальном.

Прикладываемое усилие

После завершения работ требуется проверить силу натяжения спиц. Для этого рекомендуется воспользоваться специальным инструментом — аналоговым или цифровым измерителем. В любом случае, для натяжки спиц заднего колеса требуется большее усилие, чем для переднего.

Типичные ошибки

При выполнении самостоятельной натяжки велосипедных спиц нужно избегать следующих ошибок:

  • применение некачественного ключа, который способен повредить ниппель;
  • затягивание спиц передних и задних колес с одинаковым усилием.

Заключение

Каждый владелец велосипеда должен уметь самостоятельно ремонтировать мелкие неисправности , в том числе — выполнять подтяжку спиц.

Для этого нужно подготовить специальные инструменты и ознакомиться с рекомендациями.

Ответственный подход к процесс — гарантия долгой и надежной службы колес.

Натяжка спиц велосипедного колеса

     Ищите в интернете информацию о том, как подтянуть спицы велосипедные? Правила натяжения велосипедного колеса ищите? Хотите узнать секрет правильного натяжения спиц? Секрет сопоставим вопросу, как испечь первый блин. А первый блин как извесно "комом". И натяжение спиц с первого раза не получится ни у кого. А решительные велолсипедисты не разу не делая ремонт велосипедного колеса может и имеют информацию о том, как делается ремонт велосипедного колеса. Но руки должны не одно велосипедное колесо испортить, для того что бы понять как всё таки делается натяжение спиц. И по сути данная статься написана для тех кто хочет начать самостоятельно ремонт, не имея при этом специального инструмента - станка. А имея только один спицной ключ и огромное желание. Решитесь самостоятельно ремонтировать велосипедное колесо, то колесо можно только испортить. По этому если Вы решили исправить восьмёрку на велосипедном колесе, рекомендация велосипедного магазина VeloViva такова: не занимайтесь этим. Вы потратите много времени, и испортите колесо.

 Для тех самоуверенных велосипедистов, которые решително хотят приступить к небольшому ремонту стоит принять к сведенью следующую информацию. Не операться на совет наш. Мы не отремонтируем Ваше колесо на расстоянии. Вам необходимо тренировать своё мастерство, проводить перетяжку спиц по многу раз, не натягивая до упора, не доводя до максимальной степени. Плохо тогда когда нипели не имеют ни малейшего люфта, когда при натягивании начинает проворачиваться спицной ключ. Тогда когда слизываются рёбра нипелей спицных. Это очень плохо, и не исправимо.

 И так, Вы взяли колесо и смотрите на то, на сколько большая восьмёрка? Как диформировано колесо? Оцениваете какая проблема с колесом. И в случае если обод колеса имеет диформацию в виде прогнувшегося обода во внутрь, или наобород обод принял форму яйца, то стоит прекратить занятие по ремонту. А поступить мудро, выбросить старый обод и купить новый обод. В случае если Вы взяли проблемное колесо для ремонта, и видите то, что в месте крепления спицы к ободу имеются трещены на самом ободе, то опять таки бросьте это дело. И не ремонтируйте колесо велосипедное у которого обод имеет трещины вместах крепления нипилей. Так же если Вы видите что спица проржавела и нипиля не возможно провернуть, то так же бросьте это дело и решайтесь ремонтировать в мастерской специализированой. И толко в случае если у вас на велосипедном колесе банальная восьмёрка, то тогда можно приступить к ремонту велосипедного колеса самостоятельно. Причём часто бывает так, что Вы купили велосипед и покатались только месяц или даже 2 -3 недели, и заметили эту восьмёрку. Опят таки рекомандации не проводить работы по ремонту велосипедного колеса, а отнести в сервисную мастерскую, и отремонтировать велосипед по гарантии. Ведь банальная восьмёрка не проблема на новом велосипеде. По причине того, что при продаже велосипеда возможно изначально балансеровка колёс отсутствовала. И покатавшись на велосипеде, спица естественно потянулась и просел обод. Это не страшно если Вы это сразу увидели. И прекратили кататься, а пришли в мастерскую. И если появится люфт на колес, возникновение восьмёрки нормальное явление у нового велосипеда в случае если велосипедист весит более 120 кг. 

Да и вообще, спицы как шнурки  на кроссовках. Их постоянно необходимо контролировать, подтягивать. Работа спиц велосипедного колеса сопоставимо со шнурками на Вашей обуви. Они постоянно изменяют своё натяжение.

 Велосипедные колёса в первую очередь принимают на себя неровности дорог и они приходят в первую очередь в негодность. А при контроле натяжения спиц на колесе, Вы способствуете увеличению срока службы велосипедного колеса. По мимо того, что колесо дольше служит, менее подвергается травмам, велосипед ещё лучше идёт в накате. А накат велосипеда очень важен. Конечно велосипедисты новички этого не оценят. Но тот велосипедист который поменял не один велосипед, он всегда чувствует лёгкость наката велосипеда.

 При обтяжки колеса, вы заметите закономерность, возле нипеля велосипедной камеры спицы идут паралельно, тогда как все остальные спицы имеют положение под углом, тем самым все спици пересекаются хотябы в одно месте. Технологии перетяжки спиц разные, в интернете большое количество информации. Но основная техника остоётся одна. Это когда спицы имеют одно пересечение. Один крест. Есть ещё спицовка колёс в два креста. А редкие колёса имеют и три креста. Так же существует ещё определение зонтика. Это угол наклона спиц по отношению центра втулки. Ведь на втулке заднего колеса находится кассета, которая выпирает и содаёт разное растояние флянцев (за которые крепятся спицы ко втулке) по отношению к центру втулки. По этому длина спиц на колесе разная, и естественно угол наклона спиц разный. Все тонкости описать можно, понять трудно. Даже на многих видео роликах в интернете всё просто, но следуя указаниям мастеров из "ютьюба" колёса не получатся так хорошо как это сделает мастер велосипедных дел, мастер у которого большой опыт работы с велолсипедом.

 И так, натягивая спицы Вы должны по концу работы иметь колесо отцентрованное с равномерно натянутыми спицами. Понятие отцентрованое, означает то, что когда Вы поставите велосипедное колесо на раму велосипеда, то покрышка колеса должна стоять по центру рамы, расстояние от правой и левой трубы рамы должно быть одинаковым. Колесо должно стоять паралельно раме, а не косить. Все спицы должны быть натянутыми, при чём люфт спиц, мельчащий, допускается. 

 В случае если Вы решили сами собрать новое колесо, то это будет Вам в два раза дороже, чем если Вы сразу пойдёте к веломастеру. Потому что исправлять плохую работу будет стоит дороже. 

 По итогу написанного, стоить принимать во внимание то, что рекомендации велосипедного магазина VeloViva одно - не занимайтесь самостоятельно ремонтом велосипедного колеса. По причине того, что даже не все велосипедные мастерские имеют хорошего мастера который идеально собирает колёса с нуля. Не все мастерски имеют необходимые инструменты для этого. Ведь всё стоит денег, а дорогой инструмент не скоро окупается. И опять таки упираемя в деньги, хорошая работа стоит того, что бы за неё заплатить деньги. Заплатите за рмонт велосипеда и катайтесь на здоровье.

Как правильно натянуть спицы на колесе. или как исправить восьмерку колеса.

Колесо – одна из самых важных частей велосипеда. Если взять два велосипеда – один гоночный, а второй прогулочный и поменять на них колеса местами, окажется что гоночный больше не едет, а прогулочный – здорово добавил в скорости.

Когда мы крутим педали, колеса двигают велосипед вперед, позволяя нам катиться по дороге или тропе. Прямые и круглые колеса повышают скоростные характеристики, а хорошо натянутые спицы добавляют велосипеду жесткость и устойчивость.

Также колеса помогают остановить и (или) замедлить велосипед. Если спицы колеса “болтаются”, то при торможении также будут возникать проблемы и эффективность будет падать. Такие же проблемы будут возникать при агрессивной езде по неровностям и корням, поворотах с контруклонами и т.д.

Поэтому за колесами следует следить. Если с перебором колесных втулок дело обстоит проще, то качественная центровка колес – вопрос более сложный и время затратный. Даже многие профессиональные механики не всегда на отлично справляются с этой задачей.

Давайте попробуем разобраться в вопросе правильной балансировки колеса, но будьте готовы к тому, что с первого раза скорее всего не получится сделать хорошо. Тут важен опыт и терпение.


Необходимый инструмент.


Для работы понадобиться специальный ключ для спиц (точнее для ниппелей спиц). Ниппели бывают разных размеров: 3.22 мм., 3.3 мм., 3.45 мм., 3.96 мм. Важно чтобы ключ точно подходил, иначе он будет проскальзывать и сорвет грани.

Хорошо, но не обязательно иметь станок для правки колес, тензометр для спиц и инструмент для центрирования обода относительно втулки (зонтомер).

Аспекты регулировки колес.

Существует 4 аспекта правки колеса велосипеда:
- осевое биение – в обиходе “восьмерка”. Представляет собой колебание обода из стороны в сторону при вращении колеса. Этот аспект является наиболее важным при настройке тормозного суппорта и наиболее простым для начинающего механика.
- радиальное биение - в обиходе “яйцо”. Это величина колебания обода колеса вверх и вниз. Если колесо становится некруглым, оно качается вверх и вниз при каждом обороте. В тяжелых случаях это может ощущаться как неровность при каждом обороте колеса, что доставляет массу дискомфорта при катании.
- центрирование относительно втулки - в обиходе “зонт”. Если обод смещен в раме в любую сторону относительно центра, то может быть трудно отрегулировать тормоза. Тяжелые случаи плохой центровки также могут вызвать проблемы с управлением, потому что заднее колесо не будет следовать в одной линии за передним.
- сила натяжения спиц - это просто натяжение спиц. Спицы натягиваются так же, как и другие крепежные детали. От силы натяжения сильно меняется поведение всего велосипеда. Если спицы прослаблены, то такое колесо гораздо больше подвержено деформации даже при незначительных ударах. Также прослабленные спицы уменьшат накат и жесткость всего велосипеда.
Перетянутые спицы – также плохо. Такое колесо хрупкое и от сильного удара спица может просто сломаться.

Процедура правки.
- Осевое биение.
Предположим, самая худшая часть обода смещена вправо на участке четырех спиц. Две из них идут к правому фланцу и две к левому. Заверните левые ниппеля на четверть оборота, а правые на столько же отпустите, этот участок обода сместится влево. Однако натяжение спиц не меняется, поскольку было ослаблено столько же спиц, сколько и подтянуто, и притом на одинаковую величину. Если участок обода более короткий, например, из трех спиц — одной левой и двух правых, можно натянуть левую спицу на пол-оборота, а каждую из правых отпустить на четверть оборота. Таков принцип балансировки колес, благодаря которому можно устранить горизонтальные биения, не ухудшая вертикального.
Сделанного может оказаться недостаточно для полного выправления этой неровности, но если есть улучшение, не следует стараться сразу достичь окончательного результата. Теперь находим наихудшее отклонение обода влево и подтягиваем его. Таким образом, переходя с одной стороны на другую, мы сохраняем предварительно заданный зонтик. Не пытайтесь сразу выправить восьмерку больше чем на 3 мм.

- Радиальное биение.
Найдите участок обода, наиболее удаленный от втулки. Натяжением спиц в этом месте приближают его к ней. При этом увеличивается жесткость всего колеса. Принцип баланса действует и здесь. Предположим, что найденный участок имеет три ниппеля — два левых и один правый. Если подтянуть две левых спицы на пол-оборота каждую, а правую на один оборот, то выступ обода втянется без нарушения равномерности натяга. Таким образом можно выправлять эллипс, не ухудшая восьмерку.
Найдите следующий участок обода, наиболее уходящий от втулки, и вытягивайте его описанным способом. Затем следующий участок, и так далее. С каждым разом колесо будет становиться ближе к кругу, спица натягиваться туже.
Выправка эллипса требует большей подтяжки, чем восьмерка, и в этом случае можно за один раз подтягивать спицы на пол-оборота и даже на целый оборот. Для предварительной правки восьмерки — четверть и пол-оборота, для точной правки — 1/8 и 1/4 оборота.

- Центровка колеса.
Зонт заднего колеса должен располагаться в плоскости, проходящей через середину расстояния между контргайками задней втулки. Иначе велосипед будет стремиться повернуть в сторону.
Проще всего проверить правильность зонта по расстоянию от обода до горизонтальных перьев заднего треугольника рамы. Это расстояние измеряют при нормальном положении колеса и при обратном, когда правый конец оси вставляется в левый наконечник (т.е. колесо перевернуто). В обоих случаях расстояние должно быть одинаковым. Однако, такой способ годится лишь в том случае, если не погнута ось.
Для настройки зонта нужно при полностью натянутых спицах на одну и ту же величину отпустить ниппеля одной стороны и подтянуть ниппеля другой стороны (обычно 1/4 оборота). Если спицы натянуты не очень туго, можно только подтянуть ниппеля той стороны, куда вы хотите пододвинуть обод. При этом одновременно увеличится и жесткость всего колеса.

- Протяжка спиц.
До какой степени следует подтягивать спицы? Самое лучшее — как можно жестче, пока не начинают съедаться грани ниппелей — натяжение спиц дает колесу прочность. Во время езды в каждый данный момент различные силы, прилагаемые к одним спицам, складываются, прилагаемые к другим — вычитаются. Спицы должны иметь достаточный натяг, чтобы в том случае, если прилагаемые силы ослабляются, спица никогда не теряла бы натяжения. Последовательные циклы натяжения и провисания приводят к излому.
Если колесо уже круглое, а натяг спиц недостаточен, подтяните все ниппеля на одинаковую величину (например, на пол оборота) и снова проверьте колесо на концентричность.
Помимо достижения надлежащего натяжения спиц, важно, чтобы все спицы в колесе имели примерно одинаковое относительное натяжение. Большие различия в натяжении между каждой из спиц приведут к тому, что колесо будет нестабильным в поперечном направлении, и будет выходить из строя чаще.

Рекомендуемое натяжение спиц в велосипедных колесах составляет от 80 килограммов силы (Kfg) до 230 килограммов силы. Как показывает опыт, лучше всего устанавливать натяжение настолько высоким, сколько позволяет самое слабое звено системы, которым для велосипедного колеса обычно является обод. Поэтому, чтобы получить рекомендации по натяжению спиц для конкретного колеса, лучше всего обратиться к производителю обода.

Каким образом исправить восьмерку на колесе и поменять спицы?

И все-таки почему возникает данная деформация? В процессе эксплуатации колесо неизбежно подвергается нагрузке, как только велосипедист занимает свое место на седле. Добавим неровности дороги – ямы, кочки, плохое покрытие или отсутствие такового и вопрос с причинами возникновения «восьмерок» отпадает сам собой. К тому же неопытные велосипедисты часто неправильно распределяют свой вес на байке, а это также увеличивает нагрузку. Резкие торможения, прыжки и прочий экстрим, а также длительная эксплуатация также делают необходимым регулировку колес.

Как видите, в процессе эксплуатации велосипед испытывает нагрузки, которые в наименьшей степени зависят от стиля вашей езды. Со временем изменяется геометрия обода колеса – происходит его деформирование. Скорость его проявления зависит от наличия дефектов обода (восьмерка, смещение «зонта» и «яйцо»). Стоит отметить, что срок эксплуатации колес зачастую также зависит и от материалов, из которых они изготовлены и их качества. Порой недорогие модели могут потребовать ремонта куда раньше, чем те, что изготовлены из дорогих комплектующих (к примеру, высокопрочного обода).

Как определить, что колесо искривлено?
Когда существует подозрение, что колесо утратило первоначальную форму, следует перевернуть велосипед и начать тщательную проверку.

Для начала нужно осмотреть колесо в месте предполагаемых искривлений. Для этого его раскручивают, при этом в случае с задним можно сделать это при помощи педалей. Визуально очевидно, что искривленные участки во время вращения смещаются в сторону. Теперь осталось схватить его рукой в том месте и остановить, что довольно непросто.

Еще одним, более действенным способом является использование мелка или маркера. Крутя колесо, его нужно подвести к ободу. Первым делом штрих останется на выпуклости «восьмерки». Раскручивая сильнее и приближая мелок к ободу можно определить и границы искривления.

Как исправить «восьмерку»
И вот искривление найдено. Исправить его своими усилиями под силу каждому велосипедисту, а, учитывая, что деформация – явление не редкое, со временем приходит и ценный опыт. Существуют два способа избавления от «недуга»:
• силовое выпрямление;
• подтяжка и ослабление спиц колеса.

Необходимый набор инструментов для устранения деформации:
1) мел для отметки участка с дефектом;
2) спицевой ключ;
3) станок для правки колес (желательно, но не обязательно).

Восьмерку, небольшую по размеру, можно устранить без демонтажа колеса. Для диагностики проблемы переверните велосипед колесами вверх, чтобы проверить правильность положения колеса относительно тормозных колодок. Этот процесс можно разделить на несколько операций. Сначала нужно выявить деформацию. В процессе вращения колеса прижмите к нему кусочек мела. В местах образовании восьмерки вы увидите соответственный след. Этот простой способ поможет определить точное место деформации обода.

Далее предстоит подтягивание и ослабление спиц, но только с определенной стороны, о котором детально будет рассказано ниже. Если такие манипуляции выполнить с неточностями, можно придать колесу еще большей деформации. Есть несколько способов, при помощи которых ее можно убрать.

Силовое выпрямление
Посчитав возможным такой вариант развития событий, следует снять колесо с рамы. А вот покрышку и камеру снимать не следует. Колесо поворачиваем выпуклостью к себе и беремся за обод и покрышку руками. При этом средняя деформация требует расположения рук, равного 10 и 2 часам на циферблате. Используем колено, приставив его к выпуклой области, и сильно давим от себя.

Если силы достаточно, это делается на весу. А можно расположить колесо вертикально, деформированным участком вверх. В этом случае требуется помощь напарника, который прижмет колесо к полу. После такого экстремального выпрямления колесо вновь возвращается на раму и проходит проверку.

Но данный метод не всегда является эффективным. Он не точен, не исправляются небольшие деформации. Кроме всего прочего, неумелыми действиями можно спровоцировать и новые изгибы. Да и не каждый обод поддастся воздействию ногой – высокопрочные современные колеса останутся «при своем». Хотя в случае, если колесо подвело вас где-то в пути и «восьмерка» случилась внезапно из-за, к примеру, наезда на крупный камень, «силовое выпрямление» - единственно возможный способ.

Регулировка спиц колеса
От правильности натяжения спиц нередко зависят и ходовые качества велосипеда. Натяжение спиц добавляет прочности и эластичности колесу. Покрышки в данном случае снимаются, тщательно проверяется натяжение каждой спицы. Случается, что обод искривляется и в результате их общего ослабления. В ситуации, когда спицы болтаются как гитарные струны, следует их подтянуть на 1 оборот ключа. В найденной области искривления ищется спица, расположенная в ее центре, то есть у самой выпуклости. Поворот спицы необходимо осуществить в сторону, противоположную направлению выпуклости. При этом спицы, находящиеся по бокам от центральной, ослабляются.

Если восьмерка находится между двумя ближними спицами, тогда при помощи специального ключа подтягивается первая спица на треть оборота, а спицу, находящуюся рядом, подкручиваем в обратном направлении, ослабляя зажим также на треть. В случае если «восьмерка» имеет размер в три спицы, предпринимаются следующие действия:
• затягивание центральной спицы на четверть оборота ключом;
• легкое ослабление крайних спиц (в два раза меньше натяжения по центру).

Если «восьмерка» имеет размер в семь спиц, алгоритм действий таков:
• центральная спица затягивается на пол-оборота;
• вторая и третья спица должны быть ослаблены на четверть оборота;
• четвертая и пятая затягиваются на одну восьмую;
• шестая и седьмая (то есть крайние) ослабляются на одну восьмую.

То есть чередование натяжения и растягивания спиц должно проводится так, чтобы крайние спицы «восьмерки» были ослаблены. После проведения процедуры колесо устанавливается на свое место и тестируется на возможные искривления. В случае если «восьмерка» выгнута в обратную сторону, ликвидируется все натяжение и усиливается затяжка на ослаблявшихся спицах. После чего все повторяется, но уже в меньшей степени. Результатом долгой операции становится выравнивание колеса до идеально ровного круга. Сначала работа пойдет не так быстро, но с приобретением опыта растет и скорость регулировки спиц.

Меняем спицы
Не все мастера умеют собирать колеса качественно, а потому лучше всего научиться делать это самостоятельно. Осуществляется сборка согласно определенному алгоритму.

1. Работы по набору спиц:
• необходимо смазать резьбу спицы и обод в местах, где имеется соприкосновение с ниппелями, иначе спица не будет натянута с достаточной жесткостью;
• в ситуации, когда у фланцев втулки присутствует зенковка с единственной стороны, головки спиц находятся на незенкованной, он нужен для изгиба спицы;
• вставляется девять спиц во фланец таким образом, чтобы между ними находилось по незанятому отверстию, и чтобы головки располагались с внешней стороны. В ситуации с задним колесом начинать следует с правой части втулки;
• на ободе среди отверстий, смещенных вправо, следует найти ближайшее от отверстия для ниппеля камеры;
• в данном отверстии крепится первая спица, она считается ключевой;
• от ключевой спицы следует отсчитать четыре отверстия, продвигаясь по часовой стрелке, поставить следующую спицу и завернуть ниппель;
• в результате между спицами должно находиться три незанятых отверстия, самая близкая к вентильному отверстию спица располагается справа от него, а нарезанная часть втулки обращена к мастеру;
• далее закрепляются остальные семь спиц, при этом используется каждое четвертое отверстие обода;
• после переворачивание колеса с ободом соединяются еще девять спиц, вставляемых в левый фланец снаружи;
• десятая спица должна находится справа от ключевой, соседствуя с ней, но при этом не пересекая;
• после монтажа десятой спицы последующие восемь набираются в определенной выше последовательности;
• и вот приводные спицы уже размещены на своих местах и их головки находятся с внешней стороны фланца. При этом ниппеля завернуты лишь на некоторое число оборотов;
• устанавливаются натяжные спицы с головками с внутренней стороны фланца. Продевается спица во фланцевое отверстие и крутится втулка так, чтобы все спицы, находящиеся на местах, получили определенное направление, наиболее близкое к касательной относительно фланца. Первая натяжная спица должна пересечь три стоящих на месте приводных, при этом каждая натяжная должна пройти снаружи от первых двух пересекаемых ею под третью, также пересекаемую;
• остальные спицы добираются по тому же принципу.

2. Натяжение
Перед натяжением спиц, следует завернуть все ниппеля в равной степени. Затем нужно начать процесс, заворачивая каждый ниппель на один оборот. Если в спицах остается «дрожь», усиливается натяжение. Устанавливаем колесо для проверки и убираем все дефекты типа «восьмерки».

Устраняем радиальное биение
Обод колеса в виде овального «яйца» выглядит так: одна часть обода располагается ближе к центру, чем остальные. Такой изъян колеса появляется после неудачных приземлений. Исправить такую поломку гораздо сложнее, чем обычную восьмерку:
1) снимите покрышку и осмотрите обод;
2) переверните корпус велосипеда, прокрутите колесо, держа сверху какой-либо предмет. Отметьте мелом часть обода, которая будет приподнимать этот предмет;
3) одновременно проследите три направления:
- ослабьте напряжение с центральной спицы;
- натяните соседние спицы на то же количество оборотов, чтобы не было восьмерки;
- спицы в противоположном конце колеса следует натянуть для исключения появления «яйца» в другом месте.

Для устранения такой восьмерки нужен немалый опыт, процесс характеризуется своими сложностями. После исправления «яйца» нужно надавить на спицы всем весом, как в вышеуказанной схеме - для их усадки.

Правка «Зонта»

Велосипедистам знакомо такое понятие, как «зонт». Дефект заключается в следующем: обод колеса смещен в одну сторону и расположен не идеально ровно по отношению к центру втулки. Насколько серьезна ситуация от такого смещения непосредственно для велосипеда, зависит от конструкции рамы и от конфигурации тормозов. Такой вид неисправности часто возникает в случае неправильной сборки колеса. «Зонт» устраняется по аналогии, как и обычная восьмерка. С одной стороны нужно натянуть спицы, а с другой – ослабить. В отличие устранения обычной восьмерки, в процессе правки зонта усилие для каждой следующей спицы не должно быть слабее, а сохранять равномерность по всей окружности.

Подведем итоги
Восьмерки появляются на колесах даже самых опытных и подкованных в езде велосипедистов. Для того, чтобы выправить колесо, нужно помнить несколько простых правил. Всегда аккуратно перетягивайте спицы колеса – существует риск повреждения обода. Если во время выправки одна или несколько из спиц окажутся перетянутыми, ослабьте их и ближние спицы. Только затем повторяйте регулировку еще раз.

При езде на велосипеде спицы часто ломаются, пребывая в состоянии ослабления. Если в процессе процедуры протягивания одна или несколько спиц колеса оказались ослаблены, обязательно их подтяните, чтобы после этого заново повторить регулировку. 

Наглядное видео:

Посмотрите список лучших полезных статей по вело-тематике

Как исправить «восьмерку» на колесе? Об электровелосипедах

Восьмерка» на колесе велосипеда широко известный тип деформации, при котором участок обода отклоняется от плоскости вращения. Причинами возникновения таких дефектов часто становятся низкое качество обода, расшатанность спиц и агрессивная манера катания. Чтобы реже сталкиваться с задачей, как поправить «восьмерку» на колесе велосипеда, рекомендуется заниматься подтяжкой спиц не реже 1 раза в 3 месяца.

Правильно подтягивать спицы следует по направлению касательной окружности втулки, трижды перекрещивая их на промежутке от фланца втулки к ободу. Так обеспечиваются нужные прочностные характеристики и оптимальная упругость колеса. Спицы размещаются по окружности поочередно: 1-ая изнутри, 2-ая снаружи втулки и с аналогичным чередованием далее. Затем каждая спица проводится в гнездо обода, вверху снабжается ниппелем, и выполняется подтяжка спицы ниппельным ключом.

Как выпрямить «восьмерку» на велосипедном колесе своими руками?

Для исправления «восьмерки» потребуются:

  • мел – для прорисовки деформированного участка обода;
  • ключ для спиц;
  • по возможности – станок для выправки колес.

Незначительная деформация устраняется без снятия колеса. Нужно перевернуть велосипед и проверить положение колес по отношению к тормозным колодкам. Алгоритм действий при решении задачи, как исправить восьмерку на колесе электровелосипеда или обычного велосипеда, включает следующие этапы:

  1. Поиск деформированных участков. Для выявления искривленных мест обода достаточно приблизить мел к вращающемуся колесу – на проблемных участках останется след.
  2. Подтяжка и ослабление спиц в требуемых местах:
  • при наличии деформации между 2-мя соседними спицами достаточно подтянуть 1-ую спицу на треть оборота, а соседнюю – подкрутить в противоположном направлении, ослабив зажим также на треть оборота;
  • при выявлении «восьмерки» напротив какой-либо спицы рекомендуется подтянуть ее на ¼ оборота, а пару ближайших к ней спиц ослабить на 1/8;
  • при деформации в форме «восьмерки», меняющей положение ряда соседних спиц, нужно сильнее изменить натяжение тех из них, которые расположены ближе к центру, и в меньшей степени изменить натяжение спиц по краям.
  1. Проверка правильности выполненного ремонта. Для этого достаточно покрутить выпрямленное колесо и убедиться, что дефекты устранены.
  2. Надавливание на спицы полным весом – с целью их усадки.

Если проблема осталась, значит, ремонт был выполнен некорректно, и придется повторить весь алгоритм выпрямления обода заново. Что касается вопроса, как выправить «восьмерку» на заднем колесе велосипеда, принцип выравнивания колес идентичен и от их местоположения практически не зависит.

Принцип устранения кривизны обода типа «яйцо»

Выше мы описали, что делать, если на электро велосипеде колесо «восьмеркой». Теперь рассмотрим более сложный тип искривления обода – яйцевидный. Этот дефект выглядит как деформация обода до овального состояния, когда один участок обода находится ближе к центру. Обычно такое искривление наблюдается после падений и столкновений с преградами.

Исправить «яйцо» непросто. Нужно:

  1. Снять покрышку. Убедиться в искривлении обода и отсутствии повреждения шины.
  2. Перевернуть велосипед. Покрутить колесо, приложив к нему сверху произвольный предмет. Участок обода, приподнимающий приложенный к колесу предмет, обозначить мелом.
  3. Выполнить корректировку, контролируя сразу 3 направления:
  • уменьшать натяжение, начиная от центральной спицы;
  • усиливать натяжение соседних спиц на идентичное число оборотов, чтобы не допустить искривления типа «8-ки»;
  • усиливать натяжение спиц на противоположной части колеса, чтобы избежать возникновения «яйца» на другом участке.
  1. Проверить правильность выполненного ремонта. Если дефект не устранен – выполнить все описанные действия повторно, вначале ослабив, а затем натянув сразу все спицы.
  2. Надавить на них полным весом, чтобы обеспечить усадку.

Корректировка искривления обода типа «зонт»

Еще один вариант деформации обода – «зонт». Этот дефект выглядит как смещение обода колеса в произвольную сторону и его косое расположение относительно центра втулки. Масштабы этой деформации зависят от конструкции велосипедной рамы и типа используемых тормозов. Причиной искривления обода типа «зонт» нередко становятся ошибки при сборке колеса.

Убирается этот дефект аналогично «восьмерке»: спицы с равным усилием натягиваются с одной стороны и ослабляются с другой. Но при устранении «зонта» важно не уменьшать усилие, а делать его равномерным по всей окружности. В остальном инструкция правки «зонта» идентична рекомендациям по устранению «восьмерки»:

  1. Определяются и отмечаются мелом участки деформации.
  2. Выполняется натяжение спиц с одной стороны и ослабление с другой, с равным усилием по окружности обода.
  3. Колесо раскручивается, и проверяются итоги произведенных мероприятий. При сохранении деформации все действия повторяются повторно.
  4. Выполняется усадка спиц при помощи надавливания на них всем весом.

Рекомендации по устранению деформации обода

Если вас интересует вопрос, как самому убрать «восьмерку» на переднем велосипедном колесе или искривление обода на заднем колесе, учтите также следующие нюансы. Прежде всего, избегайте чрезмерного натяжения спиц – оно грозит повреждением обода. Если при корректировке некоторые спицы будут сильно натянуты, нужно ослабить эти и соседние спицы и осуществить выправку повторно.

Если же спицы окажутся чересчур ослабленными, при катании они могут сломаться. Такие спицы необходимо подтянуть и повторно выполнить регулировку. При устранении любой деформации обода важны точность и скрупулезность. Если же поспешить с исправлением такого дефекта или пренебречь правила регулировки, работу придется переделывать.

Предлагаем вашему вниманию еще одну познавательную статью – о том, как подобрать размер велосипеда по росту.

Как натянуть спицы колеса (с видео)

В этом видео мы узнаем, как правильно натягивать спицы колеса. Натяжение спиц важно для обеспечения прочности, надежности и долговечности ваших колес.

Слишком ослабленные спицы будут продолжать расшатывать и требовать постоянной регулировки колеса. Слишком тугие спицы вызовут повреждение обода, ниппелей спиц и фланцев ступицы. Все спицы в колесе должны иметь примерно одинаковое среднее натяжение.

Что вам понадобится

Для этой работы вам понадобится стенд для правки колес, ключ для спиц подходящего размера и измеритель натяжения спиц.Park Tool производит простой и доступный измеритель натяжения под названием TM-1.

Измерение диаметра спицы

Чтобы определить необходимое натяжение спиц, сначала необходимо измерить диаметр спиц. Измеритель натяжения Park TM-1 поставляется с удобным измерителем диаметра спиц. Используйте этот калибр, чтобы найти наименьшую прорезь для ваших спиц. Если ваши спицы стыкованы и имеют несколько диаметров, измерьте наименьший диаметр на длине спицы.

Найдите требуемое натяжение спицы

Используя прилагаемую таблицу преобразования измерителя натяжения, найдите свой диаметр спицы, а затем определите натяжение, которое вы хотите использовать.Требования к натяжению спиц зависят от типа вашего обода. Более легкие диски требуют меньшего натяжения, а более тяжелые диски выдерживают большее натяжение. Если вы не уверены, обратитесь к производителю вашего обода. В этом упражнении мы будем натягивать спицы до 107 килограммов силы (кгс), что равняется 24 на измерителе натяжения спиц.

Измерение текущего напряжения спиц

Удерживая измеритель натяжения горизонтально, сожмите ручку и поместите спицу между стойками, как показано.Затем отпустите ручки. Теперь проверьте показания на шкале счетчика. Вы можете сопоставить это число с таблицей преобразования, чтобы узнать, сколько килограммов силы приходится на вашу спицу. Как видите, натяжение спицы слишком низкое. Теперь измерьте все спицы на вашем колесе, по одной стороне за раз. Все они должны иметь примерно одинаковое среднее натяжение. Из-за несовершенства ступицы и обода натяжение редко бывает одинаковым для всех спиц. Допустима разница в 20% между спицами.

Натяжение спиц - передние и задние колеса

На передних колесах натяжение должно быть одинаковым с обеих сторон. На задних колесах натяжение будет выше на правой или ведущей стороне колеса. Поэтому правильное натяжение спиц следует измерять с обеих сторон, но устанавливать на правую сторону спиц задних колес.

Повышение напряжения

Чтобы увеличить натяжение, поверните все спицы вокруг всего колеса на 1/4 против часовой стрелки и затем произведите измерение еще раз. Повторяйте этот шаг, пока натяжение спицы не будет в пределах допустимого диапазона.Затем выполните правку колеса, как описано в видео под названием «Как выполнить правку колеса».

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Как использовать гаечный ключ на мультиинструменте для точного следа за колесом

Ключи со спицами, врезанные в некоторые универсальные инструменты, нужны не зря.Если спица трескается, обод вмятин или изгибается, или ниппель выходит из строя, возможно, вам придется отремонтировать его, прежде чем продолжить свой путь. Если у вас есть спицевый гаечный ключ правильного размера, который подходит к соскам на вашей колесной паре, это может спасти вас от утомительной прогулки.

Эта шина трется, и перед продолжением поездки необходимо оттянуть колесо в противоположную сторону. Спицы, проходящие через обод в месте изгиба, необходимо отрегулировать, чтобы центрировать его заново.

Водители часто могут катиться домой со сломанной спицей или погнутым ободом, но как только шина начинает тереться о раму, вам придется попытаться отремонтировать.Если не протереть шину, она может протереть краску и в конечном итоге прорезать дыру в раме. На эту ошибку не распространяется большинство гарантий. Хотя «поправка» колеса путем ударов по земле может работать, лучше сначала использовать гаечный ключ для спиц, так как это с меньшей вероятностью приведет к дальнейшему повреждению обода и спиц.

Традиционные гаечные ключи со спицами намного лучше подходят для правки колес, но они громоздки, чтобы продолжать движение по следу. Убедитесь, что в вашем мультиинструменте есть гаечный ключ со спицами, который подходит к ниппелям на ваших колесах.

После того, как вы определили, что ваша шина трется и вам необходимо исправить это, выполните следующие действия, чтобы попытаться отремонтировать. У вас может не быть телефонного соединения, чтобы сослаться на эту статью о тропе, но вы можете протестировать эти шаги на изогнутом колесе дома, чтобы понять суть.

Шаг первый

Важно сначала понять основы физики, связанные с вашим колесом. В своей самой примитивной форме обод держится прямо (или истинно) спицами, образующими треугольник с обеих сторон ступицы.Степень натяжения спиц и их точная длина определяют, как обод будет совмещен с рамой и насколько он будет прямым. Эти факторы также влияют на круглость колеса, но это тема для другого дня. Спицы натянуты друг относительно друга, и правильное функционирование зависит от натяжения друг друга, поэтому ослабление или затягивание одной из них повлияет на все остальные спицы.

Шаг второй

Перевернув велосипед, возьмитесь за пару спиц по обе стороны от колеса и сожмите их вместе.Продолжайте сжимать пары спиц вместе с одной стороны колеса. Это поможет вам определить, какие спицы ослаблены, какие излишне затянуты и сломаны ли какие-либо из них. Затем проделайте то же самое со спицами на другой стороне колеса. Хотя стили шнуровки спиц могут сильно различаться, важная часть состоит в том, что вы обязательно проверяете каждую последнюю спицу, чтобы определить, какие из них не сбалансированы. Спицы на приводной стороне заднего колеса могут иметь более высокое натяжение, чем спицы на стороне диска по конструкции, и ведущие по сравнению сЗадние спицы будут иметь разное натяжение, поэтому лучше сосредоточиться на том, сбалансированы ли спицы, и отметить слишком свободные или узкие места.

Шаг третий

Если вы обнаружите сломанную спицу, снимите ее с ниппеля и ступицы, чтобы она не зацепилась за трансмиссию, или постоянно ударяйте по раме. Если вы не можете снять спицу, оберните ее несколько раз вокруг соседней спицы, чтобы закрепить ее перед поездкой домой.

Шаг четвертый

Отметьте ослабленные спицы, протерев с них грязь или проведя линию на боковине шины, чтобы указать, какие спицы ослаблены.

Следите за тем, чтобы палец не попал в спицы во время их вращения.

Шаг пятый

Перевернув велосипед, поместите большой палец (или палку) на нижнее перо, о котором шина трется, и осторожно переместите большой палец к ободу, чтобы точно определить, где колесо отклонено от истинного положения и в каком направлении. Чаще всего обод будет выходить за пределы места, где расположена свободная спица, и будет качаться в направлении рамы на противоположной стороне от места, где спица закреплена на ступице. В большинстве случаев затяжка спиц, которые крепятся к ступице на стороне, противоположной колебанию колеса, решает эту проблему.

Эти направления будут меняться в зависимости от ориентации вашего тела относительно колеса. Самый простой способ подумать о том, в каком направлении вам нужно повернуть ниппель, - это знать, что ниппель работает как гайка, а спица - как болт, на который вы ее навинчиваете.

Шаг шестой

Теперь давайте подтянем эту незакрепленную спицу и начнем тянуть колесо в правильное направление. Если спица слишком ослаблена, затяните ее до тех пор, пока она не перестанет шевелиться. Оттуда затяните спицу, поворачивая ее с шагом в четверть оборота влево (как показано выше), вращая колесо между оборотами, чтобы проверить, достаточно ли оно оторвалось от рамы, чтобы поехать домой.Вам не нужно идеально настраивать колесо, поскольку для этого требуются точные инструменты и немного терпения. Просто оторвав его от рамы, вы сможете кататься, не повредив раму, и вы можете бросить колесо в подставку для регулировки после того, как приедете домой.

  • Иногда резьба, прикрепляющая спицу к ниппелю, отслаивается или отслаивается, что приводит к ее расшатыванию. В этом случае вам нужно будет использовать другие спицы вокруг колебания, чтобы выпрямить колесо.
  • Колеса могут раскачиваться без ослабленной спицы из-за резкого удара ободом или других ударов.Процедура перенаправления обода такая же. Просто отрегулируйте спицы, прикрепленные к противоположной стороне ступицы, чтобы потянуть обод обратно к центру. Для более сильных колебаний обода выберите две или три спицы вокруг области, которая требует корректировки, и поворачивайте их с шагом в четверть оборота, пока шина не перестанет царапать раму.

Шаг седьмой

Если регулируемые спицы стали заметно туже, чем другие на той же стороне колеса, возможно, вам придется ослабить спицы рядом с ними, которые соединены с другой стороной ступицы.Это ослабление позволит усилию, которое вы добавили к исходным спицам, тянуть обод в нужном вам направлении.

Любой гонщик, который несколько лет играл на технических трассах, сталкивался с шатким колесом и, возможно, с трениями шины. Что вы можете посоветовать по правке дороги?

Правка колеса (с видео)

Правка колеса - это деликатная процедура, требующая времени и терпения. В этом уроке я постараюсь максимально наглядно продемонстрировать многие аспекты.В идеале вам понадобится подставка для регулировки колес, хорошее освещение и удобное рабочее место.

Наконечники для обточки колес

Если у вас нет подставки для регулировки, можно регулировать поперек или из стороны в сторону, используя тормозные колодки в качестве ориентира. Если вы настраиваете колесо на вашем велосипеде, не забудьте спустить шину перед тем, как начать. Для радиальной регулировки или регулировки вверх и вниз вы можете использовать L-образный угольник в качестве направляющей, прикрепив его к вилке или раме.

Очень важно использовать ключ для спиц правильного размера, чтобы не повредить ниппели спиц.

Перед тем, как начать, внимательно осмотрите свое колесо на предмет погнутых или сломанных спиц. Убедитесь, что подшипники ступицы не имеют люфта, а затем осторожно выдавите каплю легкого масла во все отверстия для спиц.

Ниппели со спицами имеют обычную правую резьбу, но при регулировке колеса вы будете смотреть на ниппель вверх ногами, поэтому вам нужно повернуть ключ для спиц по часовой стрелке, чтобы ослабить, и против часовой стрелки, чтобы затянуть.

Убедитесь, что спица не поворачивается вместе со штуцером, так как это может привести к ее скручиванию и поломке.Если он поворачивается, нанесите немного легкого масла на резьбу соска и попробуйте еще раз.

Если спица сломается во время правки, она с большой силой выстрелит в отверстие для спицы, поэтому будьте осторожны, чтобы лицо не совпадало с ободом. Настоятельно рекомендуется использовать защитные очки.

Радиальная (вертикальная) регулировка

Чтобы проверить радиальное выравнивание, поместите направляющую рядом с самой высокой точкой внешнего края обода. Найдите выступы на ободе, вращая колесо, и исправьте их, равномерно затягивая левую и правую спицы.Исправьте любые впадины, одинаково ослабив спицы в затронутой области.

Затягивайте или ослабляйте спицы с шагом 1/4 оборота. Например, если поврежденная область охватывает длину четырех спиц, затяните все четыре спицы на 1/4 оборота, а затем затяните две средние спицы еще на 1/4 оборота. Затем еще раз проверьте радиальное совмещение и повторите процесс по мере необходимости.

Боковые (из стороны в сторону) регулировки

Чтобы проверить поперечную регулировку, поместите направляющую близко к боковой стенке обода и ищите выступы с обеих сторон.Чтобы исправить левый или правый высокий выступ, затяните спицу, ведущую к противоположному фланцу ступицы, и одинаково ослабьте спицу, ведущую к фланцу ступицы на той же стороне, что и высокое место.

Как и при радиальной регулировке, затягивайте или ослабляйте спицы с шагом 1/4. Опять же, если затронутая область охватывает четыре спицы, ослабьте и затяните все четыре спицы на 1/4 оборота, а затем ослабьте и затяните две средние спицы еще на 1/4 оборота.

Еще раз проверьте боковое соосность и при необходимости отрегулируйте.Помните, что на заднем колесе правая спица имеет меньший угол и меньше влияет на боковое движение, чем левая. Спицы с левой стороны имеют больший угол и меньше влияют на радиальное выравнивание, чем правая. Чтобы компенсировать эту разницу, правые спицы следует регулировать на два оборота на каждый поворот влево.

Центровка (шлифовка)

Обод должен быть точно отцентрован между осевыми гайками. Чтобы проверить это, вы можете использовать таз или рамку, чтобы проверить размер с каждой стороны.

Если обод смещен по центру, потяните его в любом направлении, одинаково затянув все спицы с одной стороны на 1/4 оборота и ослабив все спицы с другой. Затем снова проверьте выравнивание и повторяйте процесс до тех пор, пока обод не будет отцентрирован.

Натяжение спиц

Чтобы проверить натяжение спиц, потяните каждую спицу посередине и прислушайтесь к звуку. На переднем колесе все спицы должны звучать одинаково с обеих сторон. На заднем колесе каждая сторона должна звучать немного иначе, но спицы на каждой стороне должны звучать одинаково.

У большинства людей нет тензиометра со спицами, поэтому неплохо сравнить звук ваших спиц со звуком колеса, которое, как вы уже знаете, имеет надлежащее натяжение. Помните, что изменение спиц влияет на все колесо, поэтому вам, возможно, придется повторить эти шаги несколько раз, прежде чем это станет правдой.

Спицы для снятия напряжения

После того, как колесо приведено в норму, вы всегда должны предварительно напрячь спицы и отрегулировать их перед поездкой. Несоблюдение этого правила может впоследствии привести к поломке спиц.Есть два способа сделать это. Первый способ - сжать парелельные спицы с обеих сторон колеса. Второй метод заключается в том, чтобы поставить колесо боком на пол и осторожно надавить на обе стороны обода по всему периметру колеса с шагом 1/8.

После предварительного натяжения спиц вам, как правило, придется перепроверить и внести некоторые незначительные изменения. Если после напряжения колеса вы заметите, что ваш обод сильно деформирован, это означает, что натяжение спицы слишком велико.Ослабьте все спицы на 1/2 оборота и повторно затяните колесо.

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Велосипед Ремонт велосипеда Строительные Колеса Колесооборудование Исправление Шнуровки Натяжение Джима Лэнгли

Выбор компонентов
Втулки: В наши дни все велосипеды ступицы от основных производителей обеспечивают спицевую основу без напряжений.Главное решение касается сверления или количества отверстий в каждый хаб. Действующие нормы для дорожных и горных колес - 24, 28 и 32, что нормально, если вы не весите более 185 фунтов. Более тяжелые всадники или те, которые планируют подвергнуть колеса тяжелому использованию, например, нагруженному во время туринга или каскадерской езды следует учитывать большее количество спиц.

Можно повторно использовать старые концентраторы, если они все еще в хорошем состоянии (но не обода и спицы).

Еще одно соображение, связанное со старыми концентраторами, - это то, сколько раз они был перестроен. V-образные отпечатки спиц с обеих сторон спицы отверстия указывают на то, что ступица использовалась как минимум дважды с разной шнуровкой шаблоны, а фланцы могут ослабнуть.

Диски: Это основные конструктивная составляющая колеса, и выбор критичен. выбирать в соответствии с вашим весом и привычками катания. Для опорных катков клинчерного типа, Обода от 375 до 500 граммов достаточно для райдеров весом до 185 фунтов.Велосипедистам с более тяжелым весом следует выбирать более толстые модели. Трубчатые (зашивные) обода несколько прочнее и позволяют использовать более легкие веса.

Другие варианты включают треугольное (аэродинамическое) или коробчатое поперечное сечение, независимо от того, обод поставляется с наконечниками для сосков или без них, и если он имеет смещение или сверление соска по центру. Имейте в виду, что аэродинамические диски жестче ездят чем модели коробчатого сечения (сегодня их ошибочно называют «двустенные» диски по неизвестной причине).Тем не менее, аэродинамические обода добавляют прочности и являются хороший выбор для интенсивного использования и для улучшения аэродинамики.

Спицы: Рекомендую использовать качественные спицы из нержавеющей стали и соответствующие ниппели. Стыковые спицы и алюминиевые ниппели - самый популярный выбор. Для долговечности и коррозии сопротивление идут с латунными ниппелями. Я предпочитаю марку DT Swiss для спиц. и соски. Они также делают прекрасные диски и ступицы.

Правильная длина спиц - необходимое условие для получения прочных колес.Я рекомендую после выбора компонентов, чтобы персонал магазина рассчитал правильная длина для вашей установки. Они будут счастливы сделать это, если вы покупая у них комплект спиц, и в покупке спицы от них. Если они неправильно укажут длину, они сделают это правильно, тогда как если вы вычислили неправильную спицу длины, вы не сможете вернуть спицы (в зависимости от того, где вы их купили).

Существуют формулы и онлайн-инструменты для расчета длины спиц. Вот бесплатный, предоставленный United Bicycle Institue: UBI Калькулятор длины спицы. Учтите, что это легко сделать ошибки. Если вы планируете построить много колес, подумайте о покупка таблицы длин спиц, компьютерного программного обеспечения или ведение учета длины, подходящей для использованных вами комбинаций обода / ступицы. Эти, а также стенды для правки, книги и другие инструменты для колесостроения, доступны в магазинах велосипедов, хотя некоторые вещи необходимо упорядоченный.

Для передних и задних колес обычно требуются спицы разной длины. Этот потому что сзади нужны немного более длинные спицы слева, чтобы компенсировать для смещения кассеты / обгонной муфты. Для ободных тормозных колес купить 2 пучка разного размера по 14, 16 или 18 спиц для задней части, 28, 32 спиц или 36 того же размера для передней части. Для колес с дисковым тормозом вы будете вероятно потребуется разная длина на передних и задних колесах из-за смещение ступиц для установки дисковых роторов.Как только у вас есть ваши спицы, если их еще нет, отметьте каждый размер соответствующим образом во избежание путаницы при шнуровке колес.

Схема пересечения также влияет на длину спицы. Рекомендую 2 или 3 кросса, что означает, что каждая спица проходит над или под 2 или 3 другими на своем пути от ступицы до обода. Это делает колесо прочным.

Подготовка компонентов
Для облегчения регулировки и натяжения нанесите масло, консистентную смазку или резьбовую смазку к спицам и маслом или консистентной смазкой к каждому отверстию для ниппеля обода.Для спицы нитки, я предпочитаю Wheelsmith Говорил Prep. Вы должны применять его осторожно, потому что слишком много сделает труднее, а не легче поворачивать соски. После нанесения он должен высохнуть, тоже. При правильном применении предотвращает расшатывание спиц и сосков. от примерзания на спицах в течение многих лет (что означает, что вы все еще можете правда их, если нужно). Альтернатива - льняное масло, которое становится липким. как сохнет. Или вы можете просто смазать резьбу спиц смазкой или масло, которое, по крайней мере, гарантирует, что вы сможете получить колесо красивое и плотно, а также предотвращает появление ржавчины сосков на спицах со временем.

Уловка заключается в использовании перевернутого ниппеля, навинченного на конец спицы. смазать отверстия обода. Просто нанесите его на смазку и нанесите. Это особенно важно на ободах без наконечников, потому что соски заедают алюминий.

г. НАПИСАННЫЕ ИНСТРУКЦИИ ПРОДОЛЖАЮТСЯ НИЖЕ. Чтобы учиться легко научиться создавать колеса, вот мое видео на YouTube, в котором я объясняю и продемонстрировать каждый шаг процесса и поделиться своими советами и ухищрения.Это часовое шоу.

Я рекомендую нажать на нижний угол экрана, чтобы открыть видео в новой вкладке браузера. Так оно будет больше, и вы сможете чтобы четко видеть детали. СОВЕТЫ: ​​ Вы можете приостановить и перемотать назад видео, чтобы работать вместе со мной, когда я показываю каждый шаг. Вы можете часы на мобильном телефоне или планшете в мастерской. Также я пытаюсь ответить на каждый вопрос, поэтому, если вы оставите его в комментариях, я вернусь к вам, как только смогу с помощью.Я ценю, что ты смотришь и подписываешься на мой канал на YouTube.

Шнуровка
Поскольку задние колеса сложнее собрать, мои направления фокусируются на них с редкими комментариями к лицевым. Если вы повторно используете ступицы, осмотрите отверстия под спицы. На некоторых старых моделях ступиц через отверстие потайное. Если да, установите спицы так, чтобы изгиб (не голова) против зенковки.

1. Место обод плоский на верстаке с отверстием для клапана напротив ты. Вставьте одну из более коротких задних спиц в любое отверстие сзади. кассетный фланец ступицы. Его можно вставить изнутри (входите) или снаружи (выходите).

Глядя на 2 отверстия обода, охватывающие отверстие клапана, определите, какие со смещением вверх, вставьте конец спицы внутрь ( фото 1 ) и навинтить на ниппель 2 оборота.На ободах с центрированные отверстия обода спица может быть помещена в любое из них рядом с клапан.

2. дюйм в том же направлении вы установили первую спицу, место 6 или еще 7 в ступицу (8 для колес с 36 отверстиями) через каждое второе отверстие. По очереди вставляйте эти спицы в каждое пятое отверстие обода (считая от разговора к разговору; фото 2 ) и добавить соски. Ты должен иметь ступицу и обод, соединенные 7, 8 или 9 спицами (для 28-, 32- или 36-спицевые колеса).

3. На штоке клапана должны быть параллельны спицы . Обеспечьте зазор для головок насосов. Для этого поверните ступицу так, чтобы перед добавлением второго набора намотайте спицы в правильном направлении. Определите, в какую сторону скручивать, от места расположения ближайшей спицы. отверстие клапана. Если он слева, поверните ступицу влево. (против часовой стрелки; фото 3 ). Если это на вправо, повернуть вправо.

Чтобы удерживать ступицу на месте, проденьте спицу через кассетную сторону. фланец в направлении, противоположном первому набору спиц. (Если они были установлены головкой наружу, она должна быть помещена головкой внутрь.)

4. Когда вы подносите спицу к ободу, она должна быть зашнурованы через своих соседей. Если вы устанавливаете спицы, каждый должен пройти под первыми двумя пересекаемыми и над третьим.Спицы, входящие в головку, проходят над первыми 2 и под третьими ( фото 4 ).

Затем поместите его в обод, по центру между спицами уже в место и добавьте сосок. Будьте осторожны, чтобы не перегибать спицу и не поцарапать обод.

На этом этапе можно сэкономить время на повороте ниппелей снаружи обода. с соской Park отвертка или небольшая отвертка. Но не затягивайте их больше чем на 2 оборота, потому что вы не хотите увеличивать натяжение спиц пока что.Завершите шнуровку стороны кассеты, поместив оставшиеся 6, 7 (или 8) спиц через ступицу, переплетая их и добавляя ниппели.

5. Изготовить шнуровку с другой стороны проще, вставьте спицы в ступицу, нажав на головку ладонью или постукивая по ним рядом со ступицей пластиковый молоток ( фото 5 ).

6. Положите колесо на верстак с пустым фланцем лицом вверх.

Положение следующей спицы сложнее всего найти, и очень важно сделать это правильно.

Он должен быть параллелен первому, который вы установили, и рядом с отверстие клапана в ободе.

Отзывы читателей о том, что я преподавал колесостроение за многие годы и написали статьи об этом, убедили меня, что это намного лучше чтобы продемонстрировать установку этой важной спицы в колесо, чем пытаюсь объяснить это с помощью текста.

Итак, для этого шага щелкните здесь ссылка с отметкой времени, чтобы открыть новый браузер, воспроизводящий мое видео в шаг, где я демонстрирую. Это довольно легко заставить говорить прямо с моей уловкой.

7. Добавить следующие 6, 7 (или 8) спиц , заполняя каждое второе отверстие ступицы. Зашнуруйте их в каждое пятое отверстие обода, считая от левой спицы. говорить, и добавить соски. Завершите шнуровку колеса, установив последние 7, 8 (или 9) спиц.Проденьте их через ступицу в обратном направлении набора, который вы только что установили, и прикрепите их к оставшемуся ободу дыры.

Установите передние спицы, как прежде ( фото 5 ). Также, усадите спицы наружу, вытягивая каждую из них пальцами наружу или поддев их ручкой отвертки, расположенной под крестом. Вставьте соски в обод, взявшись за параллельные спицы и сжимая нежно.

Наконечники для правки и натяжения
Теперь у вас должно быть зашнурованное колесо с параллельными спицами на клапане. отверстие, переплетенные спицы, сидячие головки, изгибы и соски, а также очень небольшое напряжение.Проверьте схему пересечения в последний раз. Также убедитесь, что что чередующиеся спицы ведут к разным фланцам ступицы.

Помните, что если смотреть снаружи на обод, при повороте по часовой стрелке затягивайте и вращение против часовой стрелки ослабляет спицы. Всегда используйте эту перспективу или это может сбить с толку, и вы можете затянуть, когда хотите ослабить наоборот. Также поворачивайте соски небольшими шагами. Половина оборота много.

Для моделирования нагрузок при езде и уменьшения наматывания спиц, которое может произойти при регулировке и натяжении важно снимать стресс спицы после каждого шага, сжимая параллельные пары вокруг обод своими руками.

Когда колесо готово, обод должен быть отцентрирован между осью. контргайки. Обод легко сместить не по центру, если вы этого не сделаете. регулярно проверяйте это во время строительства. Несколько производителей делают посуду инструменты, позволяющие это измерить. Парк Правильный стенд ТС-2.2, о котором я упоминал ранее, автоматически центрирует обод.

Также возможно центрировать диски, просто повернув колесо во время работы на подставке или раме велосипеда.Если вы сделаете это и отрегулируйте спицы так, чтобы обе стороны обода находились на одинаковом расстоянии от одного из индикаторов регулировки или тормозной колодки, он будет отцентрирован.

Регулировка
Установите колесо в подставку для регулировки или раму велосипеда. Начиная с отверстие клапана, накрутите каждый ниппель на спицу с помощью отвертки для ниппеля или отверткой с плоской головкой, пока не будет все еще выставлен. Это должно обеспечить достаточное натяжение для выпрямления все спицы.

Крутите колесо. Отрегулируйте индикаторы регулировки (или тормозную колодку) так, чтобы они едва касайтесь обода. Изучите обод, когда он вращается, и решите, какая часть нужно переместить. Используйте гаечный ключ для спиц, чтобы отрегулировать соски в этом площадь. На ранних этапах очень важно осторожно превратите обод в истинный и круглый, ослабив вместо затяжки. Например, чтобы переместить обод влево, ослабьте спицы в области, ведущей вправо фланец ступицы вместо затяжных, ведущих влево.Как колесо выпрямляется, подносим индикаторы ближе к ободу и продолжаем.

Чтобы исправить вертикальное перемещение, отрегулируйте индикатор регулировки под обод (если вы используете раму велосипеда для регулировки, положите большой палец на тормоз так, чтобы можно было видеть зазор между ним и нижняя или верхняя кромка обода во время вращения колеса). Работа над сначала плоские пятна, ослабив четное количество спиц в этой области, чтобы позвольте ободу двигаться наружу.Аккуратно затяните четное количество спиц сбивать высокие точки.

Если вы позволите индикатору правки коснуться нижней стороны обода, вы знайте, когда он идеально круглый, потому что он перестанет царапать. Если вы предпочитаете видеть пространство между индикатором и ободом, светлый фон поможет. Положите на верстак лист белой бумаги. в вашем поле зрения.

Когда колесо круглое, переместите индикаторы рядом с ободом и отрегулируйте Снова боковая правильность.Попеременная коррекция по горизонтали и вертикали движения и время от времени переворачивайте колесо, чтобы проверить центровку обода. В итоге у вас должен получиться круглый прямой обод с низким натяжением спиц.

Натяжение
Увеличьте натяжение, начиная с отверстия клапана и работая вокруг обода, поворачивая каждый сосок. Для заднего колеса, имеющего меньше натяжения слева, поверните правые спицы на пол-оборота и левые на четверть оборота.Это помогает центрировать обод. Для фронта колеса, поверните с обеих сторон на пол-оборота.

Если требуется регулировка центрирования, сначала ослабьте все спицы. ведущие к одной стороне ступицы на четверть или половину оборота (через каждые говорил), а затем затяните те, которые ведут на другую сторону тем же количество.

После каждой последовательности натяжения отрегулируйте правильность, округлость обода, и центрирование. В общем, не забывайте немного поворачивать соски на один раз и переместите обод, ослабив одну сторону и затянув другой вместо одного.Кроме того, снимите напряжение на спицах после каждое исправление.

С каждым последующим шагом натяжения обод должен меньше требовать регулировки. После добавления 4-6 раундов натяжения оно должно быть сильным и спицы достаточно тугие, чтобы не расшатываться, что является признаком хорошей сборки.

Чтобы распознать правильное напряжение на ощупь, нужен опыт. Это помогает сдавить спицы на собранных вручную колесах в магазине или проверить другой байк. На задних колесах вы заметите, что левая спица всегда чувствую себя слабее, чем правильные.

Остальные варианты - купить спицу измеритель натяжения или отнесите новые колеса в магазин и попросите критикуйте вашу работу.

Последний шаг - очистка. Это важно, потому что колесостроение смазочные материалы могут загрязнить тормозные колодки, а некоторые могут испортить шины. В хорошо проветриваемом помещении или на открытом воздухе, пожалуйста, тщательно очистите обод, ступица и спицы тряпкой, смоченной ацетоном или другим растворителем. (защитите кожу и глаза).Молодец!

Эта статья основан на том, что я написал для журнала Bicycling Magazine . Мое видео было собственного производства.
Последовательные фото сделаны Mel Линдстрем.

к гаечному ключу стр.

AMSOIL Tech Tips: Как натянуть спицы велосипеда для грязи

Как отрегулировать обод мотоцикла для бездорожья

Обычная задача по техническому обслуживанию, которую следует выполнять после поездки на мотоцикле для бездорожья, - это проверка натяжения спиц.Неправильно натянутые спицы могут сломаться, вызвать изгиб обода или, что еще хуже, привести к аварии.

Вот что вам понадобится:

  • Два ремня с храповым механизмом
  • Два черных маркера Sharpie
  • Клейкая лента
  • Гаечный ключ
  • Динамометрический ключ со спицами

Закрепите руль

Если у вас нет подставки для регулировки, закрепите руль с помощью ремней с храповым механизмом, чтобы колесо не двигалось из стороны в сторону.

Используйте маркеры и ленту

Затем прикрепите черную метку Sharpie к обеим сторонам обода с помощью ленты.Расположите маркеры так, чтобы их концы находились на расстоянии около 2 мм от края. Далее крутите колесо. Области, где маркер касается обода и оставляет линию, требуют исправления, так как они выходят за рамки спецификации 2 мм. (Обратитесь к руководству пользователя для получения информации о характеристиках биения вашего велосипеда.)

Обод, использованный в этом примере, выходит за пределы спецификации биения, о чем свидетельствует наличие линии маркера на ободе. Чтобы исправить некорректную область, нам нужно отрегулировать спицы.

Регулировка спиц

Используйте правильный гаечный ключ для спиц, чтобы отрегулировать спицы на вашем велосипеде, в зависимости от типа сосков на спицах.Начиная с начала линии маркера, сначала сделайте небольшие корректировки, ослабив изогнутую сторону на четверть оборота. Оставайтесь пока только на той стороне, которая согнута.

Как только вы дойдете до конца линии маркера, перейдите к противоположной стороне и затяните эти спицы на ту же величину, на которую вы ослабили другую сторону. Вносите небольшие корректировки и проверяйте каждый раз, пока обод не окажется в пределах 2 мм.

Проверить натяжение спиц

Затем проверьте натяжение спиц с помощью динамометрического ключа.Вы можете найти его в Интернете примерно за 100 долларов. Обратитесь к руководству пользователя или к производителю колеса, чтобы узнать правильные характеристики крутящего момента для ваших спиц. Начните с определения контрольной точки, такой как замок обода или шток клапана. Проверьте первую спицу, затем сосчитайте до третьей спицы после той, которую вы только что проверили. Продолжайте проверять каждую третью спицу, пока не обойдете колесо.

Вы хотите проверить каждую третью спицу, потому что на большинстве колесных мотоциклов есть 36 спиц. Натяжение каждой третьей спицы равномерно распределяет натяжение по колесу, аналогично затяжке гаек на колесе автомобиля по схеме звезды.

После одного оборота вы остановитесь на спице, с которой начали. Чтобы завершить второй проход вокруг колеса, переместите одну спицу вперед и выполните еще один оборот, натягивая каждую третью спицу. Повторяйте процесс, пока не натянете все спицы.

Изготовление велосипедного колеса

«Я люблю делать вещи по старинке»

Все, что вам нужно, это обод, несколько спиц и ниппелей, ступица, а также ключ для спиц и отвертка.Вы продеваете спицы через отверстия во фланце ступицы, затем через отверстия в ободе, затем затягиваете их, поворачивая ниппели. Это все, что нужно сделать, но делать это нужно в определенной последовательности. Далее объясняется, как, шаг за шагом, для переднего велосипедного колеса с 36 спицами. Есть и другие способы и другие типы колес, но этот способ типичный.

Сборка велосипедного колеса, этап 1: шнуровка спиц

Процесс подгонки спиц при сборке велосипедного колеса известен как шнуровка, по-видимому, потому, что они проходят через отверстия, а затем затягиваются, как шнурки.Поскольку спицы пересекаются друг с другом, это можно так же легко назвать плетением. Это не так - это шнуровка.

Далее, правый означает вид с той же стороны велосипеда, что и трансмиссия, а левый означает противоположную сторону или сторону слева от вас при езде на велосипеде.

Ведущие спицы с правой стороны колеса

Первое, что следует отметить, это то, что отверстия для спиц в ободе не находятся на его центральной линии. Они чередуются между немного правым и немного левым.Отверстия справа всегда используются для спиц, которые выходят из правого фланца ступицы, и , наоборот, для левого.

Ведущие спицы указывают от фланца в направлении вращения колеса. Первая ведущая спица, которая будет установлена, известна как шпоночная спица . Он выходит из фланца снаружи и входит в обод в первом отверстии против часовой стрелки от отверстия клапана. Затем с помощью нескольких оборотов отвертки навинчивается ниппель на конец спицы, где он проходит через внешнюю сторону обода.

Шпоночная спица такая же, как и все остальные, за исключением того, что, поскольку она находится рядом с отверстием клапана и является ведущей спицей, готовое колесо будет иметь параллельные спицы с обеих сторон клапана, а не пересекающиеся, что обеспечивает лучший доступ для надувания шина.

Ключ-спица

Остальные первые 9 ведущих спиц устанавливаются аналогичным образом, выходя из чередующихся отверстий во фланце и оставляя по 3 пустых отверстия между каждой спицей на ободе.

Первые 9 ведущих спиц

Ведущие спицы с левой стороны колеса

Второй набор из 9 ведущих спиц (показан красным) установлен на левой стороне колеса, напротив первого набора (показан синим).На этом этапе ведущие спицы могут не выглядеть как ведущие спицы, но они будут выглядеть, если повернуть ступицу против часовой стрелки по отношению к ободу, как на схемах.

Необходимо обратить внимание на то, чтобы найти правильное стартовое отверстие в левом фланце. Отверстия в правом и левом фланцах ступицы не совсем противоположны. Они немного смещены от одной стороны к другой, чтобы отверстия в ободе следовали друг за другом по кругу. Если смотреть на колесо с правой стороны, правильное отверстие для первой спицы на левом фланце - это первое отверстие против часовой стрелки от отверстия со шпоночной спицей на правом фланце.Размещение спицы поперек фланца поможет найти правильное отверстие.

Вторые 9 ведущих спиц

Первая продольная спица - правая

Задняя спица направлена ​​от фланца в направлении, противоположном вращению колеса. Кажется, что они «отходят» от ступицы, когда велосипед движется вперед, и являются спицами, которые ведут его, когда он крутится на педали.

Первая задняя спица показана на схеме фиолетовым цветом (отмечена зеленой стрелкой).Он установлен с правой стороны колеса и выходит из правого фланца с внутренней стороны из первого отверстия по часовой стрелке от ключевой спицы. Он проходит внутри двух ведущих спиц, затем натягивается на третью ведущую спицу, чтобы пересечь его и пройти через за пределы (по красной стрелке). Он входит в обод в одиннадцатом отверстии ключевой спицы.

Для установки этой спицы необходимо, чтобы ступица была повернута против часовой стрелки по отношению к ободу, чтобы все спицы, установленные до сих пор, заняли свое ведущее и заднее положения.Кроме того, может быть проще прикрутить ниппель, протолкнув его с внешней стороны обода и поднеся к нему спицу, а затем завинтив ниппель на несколько оборотов отверткой, чтобы протянуть его.

Первые продольные спицы

Комплектование ведомой спицы - правая

Остальные первые 9 ведомых спиц устанавливаются аналогичным образом, все с правой стороны колеса и все выходят из фланца ступицы с внутренней стороны головками снаружи.И, как и первую заднюю спицу, все они должны быть натянуты на третью ведущую спицу, которую они проходят, чтобы пересечь ее за пределами .

Первые 9 продольных спиц

Завершение шнуровки - последние 9 спиц

Это задние спицы с левой стороны колеса. Они установлены так же, как и справа, за исключением того, что они будут зеркальным отражением.

Полностью зашнурованное колесо

Колесо теперь полностью зашнуровано, но спицы остаются свободными и слегка изогнутыми.Шнуровка завершается затягиванием спиц, чтобы они все имели примерно одинаковое натяжение, а затем прижиманием их, чтобы они правильно сидели вместе и прилегали к ступице и ободу.

Сначала каждый ниппель ввинчивается в свое углубление с внешней стороны обода. Самый быстрый способ - электрическая отвертка, но подойдет и обычная. Их закручивают по часовой стрелке, чтобы затянуть спицы до тех пор, пока их резьба не исчезнет в сосках, и не более того. Это вытянет спицы ровно и сделает их более ровными.

Затем спицы прижимаются рукой к фланцу ступицы и захватываются пучками, чтобы сжать их вместе - это также можно сделать пятками ног. Идея состоит в том, чтобы подчеркнуть их естественную эластичность.

Дальнейшая затяжка выполняется с помощью спицевого ключа. Я сажусь в кресло с колесом, расположенным вертикально на полу, затем обхожу его спица за спицей на верхнем изгибе обода, прижимая ключ со спицей вверх к каждому соску и поворачивая его. По часовой стрелке подтягивает спицы.Их можно намотать до тех пор, пока все они не будут иметь более или менее одинаковую высоту звука при ощипывании. Сравните записку с другим колесом, чтобы они не были слишком сильно затянуты. Когда все станет хорошо, остановись. На типичном переднем колесе 700c с баттированными спицами я останавливаюсь, когда их музыкальная нота - A (подробнее см. На веб-сайте Джона С. Аллена).

Построение велосипедного колеса, этап 2: исправление

Велосипедное колесо с новой зашнуровкой не будет прямым. Если вы перевернете велосипед и вставите колесо в вилку, а затем покрутите его, вы увидите, как обод покачивается из стороны в сторону и, скорее всего, вверх и вниз тоже.С осторожностью это можно сделать совершенно правдой.

Есть всевозможные способы проверить величину колебания или подъема и падения. Некоторые люди используют приспособление для сборки колес, но перевернутый велосипед подойдет точно так же, и если вам придется заменить спицу на дороге, вы уже будете знать, что делать. По сути, вам нужно несколько ориентиров рядом с ободом, когда он вращается. Я использую тормозные колодки или кабельную стяжку на вилке и смотрю, как меняется зазор от одной части обода к другой.

Боковое регулирование

Лучшее место для начала регулировки обода из стороны в сторону - это то место, где он кажется наиболее отличным от остальных.Если смотреть на торец колеса, обод можно потянуть вправо, ослабив левые спицы и затянув правые спицы в равной мере, поворачивая ключ с небольшими поворотами. Наоборот потянуть влево. Поверните ниппели по часовой стрелке, чтобы затянуть, и против часовой стрелки, чтобы ослабить. Что-то начинает происходить, и вы начинаете верить, что получите свое первое колесо правдой.

Когда вы крутите колесо, легко увидеть, где оно вышло, но не так просто определить место после остановки.Это ключ к регулировке велосипедного колеса: отметка места, а также границ до и после него на ободе, где вам нужно ослабить ваши настройки. Небольшие кусочки липкой ленты могут облегчить задачу. Когда колесо остановлено, вы наклеиваете кусок на внутреннюю часть обода, где, как вам кажется, происходит колебание, затем снова вращаете его и видите, как колебание и лента проходят вместе в одном месте или, если они не совсем вместе, немного сдвиньте ленту, пока они не встанут. Затем положите другие части по обе стороны, чтобы отметить размер области настройки.

Если повернуть колесо и внести небольшие поправки в те места, где обод наиболее отклоняется от истинного положения, он будет постепенно выпрямляться. Также постоянно выщипывайте спицы, чтобы убедиться, что нет никаких «непостоянных спиц» более чем на одну музыкальную ноту от других, и что ноты, как правило, расположены там, где они должны быть. Когда ни одна его часть не колеблется более чем на один миллиметр, пока считайте это достаточно верным в боковом направлении.

Вертикальное выравнивание

Как и в случае поперечной правки, вертикальная правка выполняется путем наблюдения за ободом во время вращения колеса и коррекции «выступов» путем подтягивания их обратно к ступице, так что весь обод находится на одинаковом расстоянии от центра.Если вам удалось выполнить это сбоку, вы уже поймете, что теперь вы будете затягивать спицы, ведущие с обеих сторон ступицы. На этот раз им потребуется больше тяги, потому что затягиваемые спицы натягиваются прямо напротив их противоположных чисел на дальней стороне колеса. Спицевому ключу потребуется относительно больше оборотов для перемещения обода по вертикали, чем по горизонтали.

Опять же, небольшие кусочки липкой ленты полезны в качестве маркеров - один кусок в верхней точке, а другой на расстоянии пары спиц или около того в каждом направлении, так что, когда колесо неподвижно, они определяют пределы того, куда вы собираетесь затяните спицы.Самая большая регулировка - возможно, полный поворот ключа - выполняется в самой высокой точке, а затем отодвигается, уменьшая количество поворотов, пока не дойдете до внешних кусочков ленты.

Если вы поместили кабельную стяжку поперек вилки в качестве ориентира, ее можно немного сдвинуть, чтобы приблизить ее к внешней стороне вращающегося обода, когда она станет более точной. Когда зазор между ободом и стяжкой не меняется более чем на один миллиметр, колесо достаточно верное в вертикальном направлении.

Вытяжка велосипедного колеса

Dishing относится к тому факту, что спицы велосипедного колеса никогда не проходят вертикально между ободом и ступицей.Когда колесо лежит на земле, 18 самых нижних спиц образуют форму «тарелки», а самые верхние - форму перевернутой тарелки. Выступ на переднем колесе симметричный, потому что все спицы одинаковой длины. Заднее колесо должно иметь звездочки с одной стороны, поэтому выпуклость на стороне звездочки меньше, что достигается за счет использования немного более коротких спиц.

Его можно проверить с помощью вогнутого инструмента, или колесо со шнуром можно вставить в вилку в одну сторону, а затем в другую во время процесса правки.Регулировка диафрагмы осуществляется равномерным затягиванием (или ослаблением) всех спиц с одной стороны. Теоретически правильность колеса в поперечном направлении, и , вертикальном, не должна изменяться, но на практике вы достигнете стадии, когда каждый аспект регулировки колеса окончательно проверяется вместе с другими, и вы постоянно выщипываете все спицы, чтобы проверьте их натяжение.

Напряжение и посадка

Любой, кто настраивал гитару или скрипку, знает, что недавно настроенные струны вскоре немного ослабнут, и инструмент необходимо перенастроить.Эту тенденцию можно уменьшить, выдергивая струны пальцем, чтобы «предварительно растянуть» их сверх их естественного настроенного натяжения. Спицы велосипедного колеса такие же. Когда колесо натягивается после регулировки, вес гонщика и натяжение цепи будут иметь тенденцию немного растягивать спицы и тянуть их еще прямее в том месте, где они упираются в фланец ступицы и где они пересекаются друг с другом. Другой. Это может привести к тому, что колесо снова немного отклонится от истинного.

Этого можно избежать с помощью процесса, называемого снятием напряжения, когда группы спиц захватываются рукой в ​​кожаной перчатке и сжимаются друг с другом как можно сильнее.Другой способ - поставить колесо на землю и сильно надавить на спицы пяткой стопы. В любом случае цель такая же, как и с недавно настроенной гитарной струной: «предварительно растянуть» спицы, чтобы они больше не растягивались во время езды на велосипеде.

После этого колесо, вероятно, потребует дополнительной регулировки, после чего оно должно быть готово к установке шины и, конечно же, к дороге.

Велосипед заднее колесо

Как отмечалось выше, спицы на правой «ведущей» стороне заднего колеса немного короче, чем на левой.Если они имеют правильную длину, собрать заднее колесо должно быть почти так же легко, как и переднее, за исключением того, что выщипывание спиц с правой стороны приведет к более высокому тону, и требуется особая осторожность для достижения правильной степени уменьшения вихря до установите обгонную муфту и звездочки.

Предупреждения :

Описанный метод шнуровки, при котором ведущие спицы выходят из фланца ступицы на снаружи (исходящие) и ведомые спицы выходят на внутри (входящие), можно поменять местами, чтобы на заднем колесе (те, которые заставляют велосипед двигаться вперед при нажатии на педали) выходят наружу.

Теоретический аргумент в пользу этого состоит в том, что продольные спицы заднего колеса подвергаются натяжению, когда они «тянут» велосипед, и если они выходят за фланец, они будут иметь тенденцию давить на него, а не тянуть за головки спиц. И наоборот, если задние спицы входят внутрь (как описано), поскольку они имеют тенденцию выпрямлять внутрь, под натяжением, они будут отодвигаться от каркаса жокея на заднем механизме, а не по направлению к нему.

Пока спицы правильно натянуты, не имеет значения, являются ли задние спицы входящими или исходящими, так что сделайте свой выбор, в зависимости от того, какую теорию вы предпочитаете.

В этой статье предполагается, что у вас есть подходящие обода, спицы, ниппели и ступицы. Ваш местный веломагазин посоветует вам правильно подобрать компоненты, в том числе спицы правильного типа и длины.

Велосипедное колесо бывает разных типов и способов шнуровки. В этой статье речь идет о стандартном колесе с 36 спицами и обычной шнуровкой.

Я не считаю себя экспертом по созданию велосипедных колес. Описанный метод - это просто тот, который я использовал на своих велосипедах, и он может быть (а может и не оказаться) полезным.Это работает для меня, и ни одно из колес, которые я построил сам, не требовало регулировки после нескольких тысяч миль езды на велосипеде.

31 декабря 2009 г.


Регулировка спиц мотоцикла - Ride It Wrench ItRide It Wrench It

Регулировка спиц на мотоциклах должна быть частью вашего регулярного технического обслуживания. Со временем спицы ослабнут или затянутся, что может привести к деформации обода. Когда обод выходит из круглого, качество езды ухудшается, и если оно достаточно плохое, у вас могут возникнуть проблемы с управлением.Ослабленные спицы будут способствовать более быстрому выходу из строя обода и могут стать причиной нестабильности колеса.

Однажды мы были в магазине мотоциклов Swifty’s, и они показали нам колесо на мотоцикле, которым полностью пренебрегли. Водитель жаловался, что задняя часть мотоцикла неустойчива, и ему казалось, что он будет плавать из стороны в сторону. Прохождение поворотов тоже было нестабильным. Гонщик подумал, что его амортизаторы вышли из строя или что подшипники заднего маятника вышли из строя, что привело к проблемам с управляемостью.Эрик схватился за сиденье и маятник и начал толкать заднюю часть из стороны в сторону. То, что мы увидели, было невероятным. Ступица осталась на месте с поворотным рычагом, но весь обод сместился более чем на 3 дюйма от центра ступицы. Это было вызвано тем, что спицы ослабли настолько, что больше не обеспечивали поддержки от ступицы до обода. Конечно, это был крайний случай, но это хорошее напоминание о том, что вы должны внимательно относиться к колесам со спицами, чтобы поддерживать их в хорошем состоянии.

Когда вы начнете обслуживать колеса со спицами, вам понадобится руководство по обслуживанию.Это даст вам спецификации крутящего момента для спиц и процесс их регулировки. Не стоит хвататься за гаечный ключ для спиц и просто начинать проворачивать спицы, пока не почувствуете, что они затянуты. Это может привести к тому, что обод будет слишком сильно тянуть, и он выйдет за пределы круга. Спецификации крутящего момента, перечисленные в вашем руководстве по обслуживанию или руководству пользователя, если у вас есть вторичные колеса, предотвратят чрезмерное затягивание и вытаскивание обода из круглого.

Я не согласен с обычной практикой постукивания по спицам и прослушивания кольца, чтобы узнать, нужно его затягивать или нет.Большинство механиков и гонщиков не смогут понять, какой шаг кольца считается правильным для их колеса. Вы можете легко перетянуть спицу и вытащить обод из круга, используя метод метчика и кольца. Использование динамометрического ключа правильной настройки колеса предотвратит повреждение из-за чрезмерной затяжки.

Имейте в виду, что регулировка спиц - это не то же самое, что регулировка колеса. Ремонт колеса требует специального оборудования, времени и терпения. Регулировка должна выполняться, когда колесо снято с велосипеда, а шина снята с обода.Этот метод используется для того, чтобы вернуть обод в круглое состояние после того, как произошло повреждение. Если повреждение слишком велико, возможно, вы даже не сможете его скруглить, и, возможно, придется заменить обод. Это может быть вызвано тем, что спицы никогда не регулировались или не ударялись о выбоины на дороге. Правка - это искусство, и если вас не научил другой художник, это, вероятно, не то, что всадник, не являющийся механиком по профессии, захочет попробовать. Вы можете повредить обод еще больше, если не будете знать, что делаете при регулировке колеса.В этой статье у нас были колеса на байке, однажды исправленные в магазине мотоциклов Swifty, который проделал фантастическую работу с колесами.

Регулировка спиц не занимает много времени. Как только вы войдете в ритм, вы сможете отрегулировать колесо менее чем за 30 минут. Приятный аспект регулировки спиц в том, что ее можно выполнять с колесом на велосипеде. Вам нужно будет поднять велосипед так, чтобы колесо не касалось земли. Вы также можете встретить ниппель со спицей, который не поворачивается из-за грязи, тормозной пыли, коррозии или ржавчины.Если это произойдет, вы можете капнуть в него каплю легкого машинного масла, дать ему постоять несколько минут, чтобы регулировочный ниппель высвободился. Вы также можете столкнуться с некоторыми спицами, которые не будут затягивать в соответствии со спецификациями в отведенном количестве оборотов, как указано в вашем руководстве по обслуживанию. В этом случае отметьте спицу и закончите регулировку всего колеса. Вы часто обнаруживаете, что после того, как вы закончили колесо, спица, которая не затягивалась полностью, теперь будет в порядке. Помните, когда вы затягиваете одну сторону колеса, она будет тянуть за спицу на противоположной стороне обода, заставляя ее затягиваться.Если у вас есть спица, которая по-прежнему болтается после завершения, вы все равно можете ездить на мотоцикле. Даже пара незакрепленных спиц будет в порядке. Если вы приблизитесь к отметке 10% незакрепленных спиц, вам следует принять это и поручить мастерской поработать с колесом. Вы не должны продолжать проворачивать спицу до тех пор, пока она не затянется, потому что резьба может проникнуть в полосу обода внутри колеса и проколоть трубку, вызывая сплющивание.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *