Разное

Как самому сделать электровелосипед в домашних условиях: как я делал свой первый электровелосипед — Техника на vc.ru

Как сделать электровелосипед своими руками?

Можно ли сделать электровелосипед своими руками, в домашних условиях? Можно, но рекомендуем сперва задуматься: нужно ли оно Вам? На современном рынке представлено огромное количество отличных заводских электробайков: бюджетных и премиум-класса, городских, спортивных – есть модели на любой вкус. Так стоит ли заморачиваться?

Преимущества и недостатки самодельных электровелосипедов

Мы составили для Вас небольшую таблицу с преимуществами каждого решения:

Самодельный

Фабричный

Велосипед обладает ровно теми характеристиками, которые Вам нужны

Очень качественная сборка, некоторые решения просто невозможно повторить в домашних условиях

Возможность обыграть любую кастомную тему

Фирменный дизайн

Низкая цена

Никаких трудозатрат

Это основные преимущества каждого варианта. Если работа руками Вас не пугает – или, более того, Вам нравится мастерить что-то в домашних условиях – попробуйте! Многие электровелосипеды, собранные буквально «на коленке», служат своим владельцам десятилетиями.

Что нужно, чтобы сделать электровелосипед из обычного велосипеда?

В первую очередь, собственно, Вам понадобится обычный велосипед. Донором может выступить абсолютно любая модель – поэтому выбирайте то, что Вам нравится. Хотите складной? Берите складной. Хотите спортивный? Берите спортивный. И т. д. и т. п.: переделать можно что угодно.

Далее нужно определиться с тем, из каких электромоторов Вы будете выбирать. Есть два основных варианта двигателей для электробайков:

  • Мотор-колесо. Современный стандарт, который, собственно, и сделал крафт электровелосипедов в домашних условиях практически общедоступным занятием. Это двигатель, ставящийся вместо обычного колеса – не нужно ничего крепить на раме, не нужно беспокоиться о габаритах модели и т. д. Мотор-колесо может быть толкающим (заднее размещение) и тянущим (переднее) – рекомендуем первый вариант, будет более привычно;
  • Подвесной двигатель. Устаревший и практически не использующийся сегодня вариант: тяжёлый мотор, который крепится на раму – колесо запускается при помощи цепного привода. Низкая надёжность, большие габариты, сложности в установке: не связывайтесь с подвесными моторами, если не собираетесь делать сверхскоростной велосипед – в этом случае да, задуматься о «внешке» имеет смысл.

А ещё Вам потребуются:

  • Контроллер
    . Он должен подходит к двигателю, который Вы выбрали – как правило, берут универсальные, программируемые модели. Учтите, что у некоторых компаний мотор-колёса комплектуются встроенным контроллером, что серьёзно упрощает сборку велосипеда;
  • Аккумулятор. Литий-ферумный, если мотор Вашего велосипеда отдаёт больше 1-го кВт, литий-ионный, если меньше. В большинстве случаев речь идёт о моделях 36-48 вольт;
  • Ручка газа. Курковая или мотоциклетная – как Вам удобно. Кстати, на некоторых ручках выведен встроенный индикатор заряда батареи: это удобно и эргономично, но учтите, что он будет рассчитан на строго определённое рабочее напряжение.

А ещё потребуются провода (как правило, они есть в комплекте с запчастями), крепёж и инструменты: гаечные ключи, отвёртки.

Конкретная схема преображения обычного велосипеда в электрический напрямую зависит от того, с каким именно двигателем и донором Вы собираетесь работать. Мы можем только ещё раз посоветовать: если у Вас нет чёткого представления о том, что именно Вы будете делать, попробуйте ещё раз присмотреться к заводским моделям. Вполне возможно, Вы найдёте среди них электровелосипед своей мечты, и заниматься крафтом в домашних условиях просто не придётся.

Электровелосипед своими руками

Электровелосипед своими руками миф или реальность?

В то время как электровелосипеды, а в частности мотор-колеса и аккумуляторы становятся все надежней и лучше, многие велосипедисты задумываются о их приобретении и переоборудовании своего байка.

Однако многих отталкивают цены на комплекты, и первое что приходит в голову как снизить затраты на внедрение электрической тяги. Существует самый простой способ — это

купить мотор колесо и подключить к нему обычные дешевые свинцово-кислотные аккумуляторы. Для начала очень даже пойдет что бы ощутить, понять принцип работы, опробовать велосипедное ноу-хау.

Но люди всегда все любят делать своими руками. Может не полноценно делать, но пробовать так точно. Это и удовольствие от самого процесса разработки и осознание того что это личная ручная работа и конечно же от использования.

Создать электровелосипед своими руками можно, но это сложно сделать в домашних условиях, но все же выполнимо. Для начала надо разобраться с его структурой. В простом понимании вся конструкция состоит из 3 основных узлов. Это мотор, то что будет непосредственно приводить в движение, контроллер (регулятор) оборотов и мощности подаваемой от аккумулятора на движок, и сам источник питания.

Самодельный электровелосипед, что может получится

Если брать аналогию между бензиновой версией тяги и электрической то получается следующее:

Мотор (электро) – он же и двигатель как в бензиновом исполнении – то что крутит, только он тихий, в нем ничего не взрывается, нет выхлопных газов, он не так греется и самое главное, что для него не надо сцепления т.к. электромотор не имеет холостого хода, то есть ему не надо постоянно быть запущенным и вращаться.

Роль мотора для самодельного электровелосипеда может выполнять шуруповерт, автомобильный стартер и другие двигатели, которые есть в хозяйстве.

Регулятор (контроллер) – это если брать по аналогии с ДВС является коробка передач, задача которой набирать разгон в оптимальных режимах работы движка. Контроллер для начала движения подает очень малый вольтаж на двигатель, и он начинает плавно вращаться, при торможении же, он рекуперирует энергию движения в электрический ток, который подзаряжает батарею.

Аккумулятор – это по сути тот же бензобак только на много экологический. Как правило аккумулятор — это матрица из батарей. Например, батарея 24В 10Ач состоит из 16 маленьких аккумуляторов, подключенных по определенной схеме.

Для собрания самого примитивного электровелосипеда достаточно иметь мотор и аккумулятор. К примеру, можно примастерить мотор и подавать напряжение на него с помощью обычного выключателя, однако надо учитывать непрактичность такого подхода, т.к. велосипед, при достаточно мощном моторе, сразу рванет с места и может получиться не то, что с самого начала было задумано, не поездка, а ДТП.

Также можно использовать мотор малой мощности при этом он со старта будет трогаться плавно, но на большую скорость, при этом, не рассчитывайте, так как мотор просто не вытянет.

Идеальным вариантом как я считаю можно сделать коммутацию с каждого из аккумуляторов и выключателями последовательно при разгоне их включать.

Еще один самодельный электровелосипед с мини мотором от RC модели

Как соединить мотор и колесо велосипеда?

Есть множество способов, от самых примитивных до достаточно профессиональных в плане идеи и реализации, начнем с простого – привод к покрышке.

Если у вас был советский велосипед, то наверняка там был динамо генератор для подключения фары. Вот по такому же принципу можно и подключить электромотор к колесу. КПД этого вида привода очень маленькая т.к. большое количество энергии уходит на трение между приводом и покрышкой. Но для того что бы попробовать проехать на электротяге в самый раз!

Второй способ — это приделать вторую звезду на колесо с левой стороны, а на багажнике установить мотор также со звездой и сделать простейший цепной привод. Но, как и в предыдущем способе – буду механические потери, да и внешний вид не особо отличается красотой.

Самый верный и надежный способ — это купить мотор колесо, пусть даже Б/У, заспицевать его и получить отличный мотор с эстетическим видом и высоким КПД и без соединительных мест, на которых очень много энергии уходит в пустую.

Вывод, следующий. Сделать своими руками электровелосипед можно, если не смотреть, в большинстве своем, на непрактичность решения, механические потери и насмешливый взгляд окружающих. На сайте также есть видео как собрать самому. Но все же, конструкция бесщёточных двигателей, которые заменяют ось колеса и не имеют точек прикасания для передачи крутящего момента это лучший выбор, который сейчас доступен.

Мотор-колесо для велосипеда своими руками Об электровелосипедах

Но передвижение на мускульной тяге часто бывает утомительным, особенно при поездках на большие дистанции и во время крутых или затяжных подъемов. В таких случаях неоценимую помощь оказывает установленный на велосипед электродвигатель.

В продаже представлен широкий ассортимент такого оборудования, но некоторые изобретатели идут дальше и решают сделать мотор-колесо для велосипеда своими руками. Для реализации таких идей, кроме знаний и навыков в сфере механики и электротехники, надо иметь:

  1. Колесо диаметром от 20 до 28» – новое или б/у, но обязательно в безупречном состоянии – отлично отрегулированное на спицах и не выписывающее «восьмерок» на ходу.
  2. Аккумуляторную батарею и чехол или сумку для ее хранения.
  3. Регулятор скорости.
  4. Контроллер – плату, обеспечивающую корректную работу мотор-колеса.
  5. Комплект предохранителей и провода.
  6. Инструменты, оборудование и материалы для изготовления электродвигателя.

Как сделать электроколесо на велосипед?

Чтобы браться за изготовление мотор-колеса в домашних условиях, необходимо досконально разбираться в принципе его работы. Бесколлекторный электродвигатель постоянного тока заспицовывается в обод и может устанавливаться вместо переднего или заднего колеса (или одновременно по электродвигателю вместо 2-х колес). Мощность таких электромоторов может составлять и 250, и 1000 Вт – в зависимости от того, какие скоростные и тяговые характеристики вам нужны.

При желании использовать самодельное мотор-колесо для велосипеда очень важно правильно рассчитать все узлы, иначе велик риск затиров и заклинивания электродвигателя, разрушения деталей и выхода из строя всего электровелосипеда. Поэтому перед началом сборки необходимо выяснить подходящие параметры создаваемого устройства – рассчитать его мощность, развиваемую скорость, рабочее напряжение.

Также важно определиться с параметрами колеса, на которое будет устанавливаться электродвигатель. Когда схема мотор-колеса своими руками разработана, и есть в наличии все детали для ее реализации, можно приступать к сборке. При соединении электрических компонентов важно обеспечить качественную изоляцию соединяющих их проводов. Также необходимо защитить механизмы электродвигателя от воздействия негативных факторов – песка, пыли, грязи и пр.

Рекомендации по самостоятельной сборке мотор-колеса

  1. Если вы планируете сделать мотор-колесо самому, обратите внимание на следующие рекомендации:
  2. При сборке можно использовать б/у детали, если они исправны и подходят вам по размерам и характеристикам.
  3. Важно убедиться в качестве и прочности используемых материалов, а также в соответствии проектируемого электродвигателя по мощности и оборотам – от качества комплектующих зависит износоустойчивость и энергопотребление всей конструкции.
  4. Необходимо выполнить предельно точный расчет прочности, а новые компоненты – прикатать, чтобы снизить риск непредвиденной поломки.
  5. Перед изготовлением мотор-колеса рекомендуется просчитать экономическую целесообразность его создания. Не исключено, что разработанный вами электромотор окажется дороже покупного варианта, будет уступать его по техническим характеристикам и эстетическим свойствам.

Купить или сделать самому?

Вопрос о целесообразности собственноручного создания электромотора спорный – у большинства велосипедистов идея самостоятельно мастерить электромотор вызывает по меньшей мере недоумение. Ведь в продаже представлена масса надежных моделей различной мощности, в т.ч. – в готовых наборах со всеми компонентами, необходимыми для оснащения велосипеда электротягой. Но все же некоторые умельцы отчаянно стремятся к разработке собственных электромоторов.

Если вы уверены в своих силах и в том, что сможете правильно произвести расчеты на надежность, прочность и безопасность, имеете все необходимые детали и владеете навыками сборки электромоторов, смело принимайтесь за дело и выкладывайте в сеть видео «сделай мотор-колесо сам». Но в большинстве случаев гораздо проще и безопаснее использовать готовый набор для электрификации велосипеда, к тому же его можно подобрать в полном соответствии со своими потребностями.

Подробнее о выборе мотор-колеса читайте в нашем предыдущем материале.

Как собрать электровелосипеды своими руками?

Бывалые владельцы байков со временем начинают накручивать на своем двухколесном транспортном средстве несколько десятков километров в сутки.

Для того чтобы существенно упростить поставленную задачу, проводится установка электрического двигателя. Подобный велосипед обходится намного дороже обычного, поэтому многие рассматривают возможность изготовления конструкции своими руками.

Как сделать электровелосипед своими руками?

Задача по созданию электрического велосипеда достаточно сложна в исполнении. Для этого требуется определенный набор инструментов и материалов, а также достаточное количество свободного времени.

Прежде чем приступать к непосредственному проведению работ рекомендуется подготовить выбранный велосипед, к которому будет крепится дополнительное оборудование. Для этого восстанавливается рама, удаляется ненужное оборудование, проверяется состояние креплений.

Необходимые материалы и инструменты

Реализовать проект без наличия требуемых материалов и инструментов практически невозможно.

Основные инструменты следующие:

  1. Токарный станок. Многие детали придется изготавливать самостоятельно или заказывать их у специалистов.
  2. Сварочный аппарат применяется для соединения отдельных металлических элементов конструкции. Качественный получаемый шов сможет прослужить в течение длительного периода даже при воздействии вибрационной или другой нагрузки.
  3. Ручные инструменты требуются для обработки металла. Наибольшее распространение получили ножовка и плоскогубцы.
  4. Штангенциркуль является универсальным измерительным инструментом.
  5. Сверлильный станок или дрель с определенным набором насадок.
  6. Специальный инструмент, который требуется для работы с цепью.
  7. Ключ, предназначенный для снятия трещотки.
  8. Шлифовальный станок для доработки получаемых изделий.
  9. Основные инструменты, которые применяются при ремонте велосипеда.

В зависимости от особенностей выбранного проекта также могут потребоваться различные детали.

В рассматриваемом случае они следующие:

  • Железный уголок.
  • Звездочка на 9 зубьев.
  • Два подшипника.
  • Шкив, предназначенный для ремня.
  • Круглая болванка из стали.
  • Клиновидный ремень.

После нахождения всего необходимого можно приступить к непосредственной сборке конструкции.

Выбор двигателя

Важным элементом создаваемой конструкции можно назвать электрический двигатель. Он отвечает за создание требующегося усилия, которое передается на ведущее колесо.

К рекомендациям по выбору двигателя можно отнести следующее:

  1. Лучшим мотором можно назвать устройство, устанавливаемое на инвалидные кресла с электрическим приводом.
  2. При выборе электрического двигателя следует учитывать также то, что потребуется постоянный источник питания. В его качестве применяется батарея на 12 В.

При выборе электрического двигателя следует уделить внимание его техническому состоянию. Даже незначительные дефекты могут стать причиной, по которой устройство не прослужит в течение длительного периода.

Как выбрать контроллер?

В большинстве случаев в качестве основы применяется велосипед с трансмиссией, которая состоит из нескольких передач. Именно поэтому к применяемому контроллеру не предъявляется большое количество требований.

Среди особенностей выбора отметим следующее:

  1. В большинстве случаев применяется однополюсный переключатель с тремя позициями на 10 Ампер.
  2. Три позиции позволяют выключить электрический двигатель, а также подключить только одну или две батареи одновременно. Подобной регулировки в большинстве случаев вполне достаточно.

Сочетание рассматриваемого контроллера с современной трансмиссией велосипеда предоставляет широкий диапазон различных скоростей.

Какой нужен резистор?

Резистор выбирается в зависимости от мощности электродвигателя и подобранных батарей, применяемых в качестве источника питания.

При выборе уделяется внимание:

  1. Не должно быть механических повреждений.
  2. Должны отсутствовать признаки перегрузок.

Сегодня можно снять резистор со старого оборудования, что позволяет существенно сэкономить. При выборе уделяется внимание качеству контактов.

Как собрать — порядок действий

Всю проводимую работу по созданию электрического велосипеда можно разделить на несколько основных этапов, каждому нужно уделять внимание.

Инструкция по проведению работы выглядит следующим образом:

  1. Изготовление наружного подшипника с резьбой.
  2. Создание промежуточного вала.
  3. Модификация звездочки под новые условия эксплуатации.
  4. Создание главного ведущего шкива.
  5. Сборка промежуточного вала.
  6. Создание цепной передачи.
  7. Проверка конструкции без нагрузки.
  8. Разработка макета крепления мотора.
  9. Создание предварительного крепления.
  10. Установка двигателя.
  11. Сборка ременного привода.
  12. Проверка без нагрузки.
  13. Установки и подключение аккумуляторов.
  14. Наладка электрической схемы.
  15. Первая поездка и доработка всех неисправностей.

Приведенная выше информация указывает на то, что при самостоятельном изготовлении подобной конструкции возникает довольно большое количество трудностей.

На момент проверки устройства следует быть осторожным, развивать высокую скорость категорически запрещается. Батареи должны обладать высокой защитой от воздействия окружающей среды.

Преимущества электровелосипеда, сделанного самостоятельно

У самодельной конструкции есть довольно большое количество достоинств, которые должны учитываться.

Примером можно назвать следующее:

  1. Ремонт всегда можно провести своими силами.
  2. Стоимость работ относительно невысокая.
  3. Есть возможность создать конструкцию, которая будет отвечать всем требованиям.
  4. Можно провести модернизацию уже существующего велосипеда.

Однако есть и существенные недостатки, среди которых можно отметить низкую надежность конструкции. Допущенные ошибки становятся причиной существенно снижения эксплуатационного срока.

Своими руками создать электрический велосипед достаточно сложно. Для этого требуется определенный набор инструментов и материалов, а также соответствующие навыки.

Дальность поездки, максимальная скорость и другие параметры во многом зависят от типа применяемого оборудования при создании самодельной конструкции.

Апгрейд. Переделаем ваш обычный велосипед в электрический

Установка мотор-колеса, аккумулятора, контроллера на обычный велосипед. Зачем тратиться на электробайк, если можно переделать старый велосипед?

Электровелосипед упрощает поездки по городу на длительные расстояния, экономит ваши силы и позволяет передвигаться как по дорогам общего пользования, так и по велодорожкам и тротуарам. Это будущее альтернативного городского транспорта.

Однако приобретение нового электробайка – дорогостоящее предприятие. Гораздо экономичнее «проапгрейдить» старый.

Сегодня мы расскажем вам о том, как из любимого вами байка собрать электровелосипед, какие плюсы и минусы вы от этого получите, и немного пробежимся обзором по основным комплектам для переделки для ознакомления.

Итак. Для чего нам может понадобиться такая не самая простая и дешевая модернизация? Во – первых, для увеличения запаса хода на случай усталости или при преодолении больших расстояний. Весьма кстати велосипед с электромотором придется пожилым людям, а также тем, кто страдает от излишнего веса или сердечно – сосудистых заболеваний. Электровелосипед поможет им спокойно выезжать на прогулку, не боясь внезапно выбиться из сил.

Во – вторых, переделать обычный велосипед в электрический заинтересованы те, кто любит путешествовать по сложным участкам местности, например, с затяжными подъемами и спусками. Для этого важна гибридная версия: электромотор плюс мускульная сила ног.

В – третьих, электроверсия обычного велосипеда — хорошая альтернатива городскому транспорту. Вам не надо пешком добираться до остановки или метро, тратить время на ожидание автобуса или трамвая. К тому же электровелосипед может развивать довольно приличную скорость, благодаря которой вы сможете быстро добраться до работы, дома или друзей.

Популярность электровелосипедов неуклонно растет, соответственно, растет и покупательский спрос, а вместе с ним – и стоимость. Что делать? Выход есть всегда! Имея определенные технические навыки, вы можете сами переоборудовать своего педального велодруга в одну из версий электровелосипеда. Для этого нужно лишь выбрать подходящий именно под ваши потребности комплект деталей.

Что понадобится для того, чтобы создать электровелосипед своими руками? Приобрести один из специальных комплектов, в стандартный состав которых входит мотор – колесо, аккумулятор, контроллер, ручка газа с индикатором (дисплей) и провода, необходимые для подключения данного комплекта оборудования. Давайте рассмотрим каждую составляющую, входящую в комплект для электровелосипеда, подробно.

  1. Мотор – колесо. Это встроенный электромотор, размещенный в широкой втулке обычного колеса. Обычно он устанавливается вместо втулки переднего или заднего колеса. Но возможно и центральное расположение мотора, т.е. в педальном узле. Мотор – колеса для электровелосипедов бывают двух основных видов: редукторные и прямого привода (Direct Drive). Моторы редукторного типа относительно недолговечны за счет присутствия в конструкции пластиковых шестеренок. С одной стороны, они увеличивают крутящий момент колеса и улучшают накат. С другой стороны, пластиковые детали имеют не очень долгий срок службы и зачастую их нелегко найти в свободной продаже. Еще один недостаток редукторных моторов – невозможность торможения двигателем, что приводит к довольно быстрому изнашиванию тормозных колодок. Помимо этого, редукторные моторы необходимо смазывать через каждые 1 – 2 сезона.

Моторы типа Директ Драйв обладают большим запасом надежности, так как не имеют в конструкции быстро изнашиваемых элементов, не считая подшипников. Их рекомендовано менять приблизительно через каждые 150 тысяч километров.

Вообще, по своей сути мотор – колесо является электродвигателем, вращающимся вокруг своей оси, закрепленной на вилке электровелосипеда. Это дает неоспоримые преимущества – практически отсутствует трение, а КПД приближается к 95 %. Умная конструкция мотор – колеса обеспечивает ему хорошую вентиляцию и минимальный нагрев.

Электрические мотор – колеса не все одинаковы. Одни разработаны для облегчения длительного затяжного подъема, другие – оптимизированы для повышенной дальности и длительности поездки, третьи – значительно увеличивают скорость передвижения.

Вполне естественно, что многие для приобретения рассматривают самые мощные двигатели. Но во всех ли случаях следует переплачивать за большую мощность? Конечно, нет. Скорее, это предложение будет интересно профессиональным велосипедистам и туристам со стажем, привыкшим преодолевать большие расстояния. Но вот в большинстве случаев эта покупка будет не совсем целесообразной. Например, путешествовать в свое удовольствие по городским дорогам, или взбираться на невысокие холмы Вам поможет мотор – колесо любой мощности, не тратя лишние денежные средства на то, чем Вы, возможно, не воспользуетесь ни разу. Да и более мощные электродвигатели, обладающие большей мощностью, обладают, соответственно, и большим весом, то есть утяжеляют всю конструкцию. Важная информация: без водительского удостоверения можно ездить с мотором мощностью не больше 250 Вт.

Тем не менее, электрический мотор – колесо можно поставить на обод велосипеда любого диаметра, от 16 до 30 дюймов.

Для ежедневных поездок по городу или паркам и лесопаркам Вас вполне устроит редукторное мотор – колесо мощностью в 250 Вт. Такой электродвигатель способен развивать скорость до 35 км/час, а вес комплекта для переоборудования Вашего вело – коня в электровелосипед составит около 4 кг.

Электродвигателя же в 350 Вт с лихвой хватит на поездки всех видов для среднестатистического городского пользователя. К тому же, имейте в виду – многие страны мира законодательно установили максимальную скорость езды по городу для электровелосипедов в 25 км/час.

Мотор – колеса на 500 Вт обеспечат Вам хорошую стартовую скорость и разгон до 45 км/час, а также высокий КПД. Правда, вес комплекта двигателя в 500 Вт будет больше на 2  — 3 кг, чем у двигателей в 250 Вт, и, соответственно, стоимость тоже будет выше. Такие электромоторы являются хорошими помощниками в поездках по гористо – холмистой местности или когда планируется перевозка на велосипеде различных грузов.

Чтобы собрать электровелосипед, способный передвигаться со скоростью до 45 – 50 км/час или покорять крутые подъемы и спуски, потребуется приобретение мотор – колеса мощностью в 1000 или даже 1500 Вт. Правда, в этом случае вес комплекта для переделки будет весить уже от 6 до 8 килограмм, плюс добавиться вес более мощного аккумулятора (от 5 килограмм), что значительно увеличит как вес, так и конечную стоимость Вашего велосипеда.

  1. Аккумуляторная батарея (АКБ) – залог длительной и бесперебойной работы электродвигателя. Аккумуляторы для электровелосипедов бывают свинцово – кислотные (SLA), гелевые, никельсодержащие (NiMH) и литиевые.

Свинцово – кислотные аккумуляторы – самые недорогие, но и, к сожалению, менее надежные (одной батареи хватает не более, чем на 700 циклов зарядки – разрядки, а это всего около 2 лет эксплуатации). Да и вес такого аккумулятора – около 4 кг. Это серьезная прибавка к общему весу электровелосипеда. Также SLA – батареи чувствительны к перепадам температур (плохо переносят холод).

Гелевые аккумуляторы, несмотря на схожесть характеристик со свинцово – кислотными, обладают более длительным сроком эксплуатации, лучше переносят период длительной разрядки (хотя до этого лучше не доводить). Это обеспечивается тем, что электролит внутри батареи – в виде геля, благодаря чему они не закипают и из них не вытекает кислота.

NiMH – никельсодержащие аккумуляторы (никель – металл – гибридные) обладают в 2 раза меньшим весом, чем кислотные. Они выдерживают большее количество циклов зарядки – до 850, и благодаря этому срок их эксплуатации выше – в среднем это 3 – 3,5 года. Их мощность остается практически неизменной на протяжении всего срока эксплуатации.

Ну а самыми лучшими признаны литиевые батареи, содержащие в своей основе легкий щелочной металл. Такие аккумуляторы имеют небольшой вес, компактные размеры и длительный срок службы. Они бывают литий – кобальтовые (основа – литий и оксид кобальта), но такой вид батареи практически не ставится на велосипеды, так как есть опасность того, что в условиях динамики она может взорваться или потечь. Тем не менее, литий – кобальтовые АКБ легки, малогабаритны и очень удобны.

Литий – марганцевый аккумулятор (LiMnO2) – это недорогой вариант литиевой батареи. Но из–за своего немалого размера и довольно большого веса они не подходят на легкие модели велосипедов. Тем более что характеристики литий – марганцевых батарей весьма неплохи: срок эксплуатации в среднем 5 лет, циклов зарядки – около 1000, и невысокая чувствительность к перепадам напряжения.

Литий – полимерная (LiPo) аккумуляторная батарея имеет те же эксплуатационные характеристики, что и литий – марганцевые, но они имеют более удобную конструкцию за счет гибкого пластичного корпуса, встраиваемого в раму или другие полости велосипеда.

Самым лучшим аккумулятором в семействе литиевых является литий – железо – фосфатная батарея (LiFePo4). Правда, она и самая дорогая. В основном, ими оснащаются дорогие элитные модели электровелосипедов. Основные характеристики ферро – фосфатной литиевой батареи: 1500 – 2000 циклов зарядки, срок службы – более 5 лет практически без потери мощности.

Аккумуляторы для электровелосипедов могут выдавать напряжение в 12, 24, 36 или 48 В. В основном производители аккумуляторных батарей для велосипедов выпускают аккумуляторы с напряжением в 24 В, а источники тока для него называют двух батарейными. На более дорогие модели велосипедов часто устанавливаются батареи с напряжением в 36 В, имеющие три узла питания. Крайне редко встречаются и четырех батарейные аккумуляторы с напряжением на выходе в 48 В.

  1. Контроллер для электровелосипеда – это процессор, преобразующий постоянный электрический ток в переменный. Он непосредственно участвует в запуске мотор – колеса, управляет его скоростью вращения и обеспечивает его контролируемую остановку. То есть контроллер – это посредник между электродвигателем и рулевым управлением.

Контроллер получает задание от органов управления, анализирует его и далее координирует всю работу электросистемы в полном соответствии с ним.

Контроллер мотор – колеса – это трехфазное электропитание, обеспечивающее бесперебойную работу электродвигателя.

Если Вы покупаете не готовый набор комплектующих для электровелосипеда, а подетально – обязательно обращайте внимание на то, чтобы все комплектующие имели равные степени мощности и напряжения.

Помимо подключения к контроллеру всех электрических комплектующих, часто производители предлагают возможность подключения еще и электрической сигнализации.

Функции контроллера для электровелосипедов весьма разнообразны. С его помощью включается и выключается вся электроника, регулируется скорость вращения электродвигателя, контролируется скорость передвижения, в  некоторых моделях осуществляется круиз – контроль. А также регулируется работа рекуперативной системы тормозной системы, выводятся на панель управления все важные параметры работы электросистемы велосипеда, осуществляется обратный ход – реверс, снижает силу вибрации двигателя, дает возможность регулировать скорость вращения мотор – колеса в трехскоростном режиме.

Контроллеры для электровелосипедов обладают большим запасом надежности и прочности, а их электронные системы – устойчивостью к вибрациям.

Велосипедные контроллеры имеют непроницаемые корпуса из алюминиевого сплава, а все места соединений и наружного выхода проводов обработаны специальным герметиком, что помогает избежать попадания в него пыли и воды во время эксплуатации.

  1. Ручка газа (другое название — дроссель или акселератор) для электровелосипеда – не менее важный элемент, чем все предыдущие. Управление электромотором может осуществляться как поворотной ручкой газа, так и в виде курка. Дроссель позволяет седоку не использовать педальную тягу, пока в аккумуляторной батарее не закончится заряд. Активируя ручку газа, мы получаем тот же эффект, что и при использовании педали газа на автомобиле – ускорение и движение вперед. Дальность пробега прямо зависит от емкости установленного аккумулятора. В зависимости от типа, мощность может регулироваться вращением ручки газа.
  2. Набор проводов, входящий в состав комплекта для электровелосипеда, служит для подключения всех деталей и систем Вашего нового электровелобайка.

Учитывая все вышеизложенное, каковы преимущества покупки и установки комплекта для переделки обычного велосипеда в гибридный электровелосипед?

  • Удобство и простота установки. Мотор – колесо входит в специализированный комплект (набор) для электровелосипеда с установкой которого может справиться практически любой человек, не обладающий специальными знаниями, но внимательно изучивший инструкцию.
  • Мотор – колесо для электровелосипеда не требует специального обслуживания.
  • Набор для электровелосипеда обладает приятным внешним видом и компактным устройством. Собрав с его помощью электровелосипед самостоятельно, Вы можете легко кататься на нем, перевозить и даже хранить в квартире, а при желании или необходимости – с удовольствием покрутить обычные педали.
  • Мотор – колесо в комплекте для электровелосипеда также имеет высокие показатели надежности и КПД, а для того, чтобы начать движение на Вашем чудо – средстве, не требуется долгое прогревание двигателя. Холостой ход – отсутствует, а тяга не зависит от температуры – она всегда высокая. (вообще-то зависит – чем ниже температура воздуха, тем меньше емкость аккумулятора и хуже тяга. Исключение – дорогие аккумуляторы, они при минусовых температурах могут нормально работать)
  • Быстрый старт и комфортное движение без рывков при переключении скоростей, а также равномерный крутящий момент при любых оборотах, отсутствие излишнего шума и классные характеристики динамики разгона и торможения – это еще одни неоспоримые плюсы для того, чтобы купить комплект для электровелосипеда.
  • Зарядка аккумулятора удобна и экологична, производится от любой бытовой зарядки мощностью в 220 В.
  • Экологичность данного вида транспорта не вызывает никаких сомнений – здесь полностью отсутствуют какие – либо выбросы в атмосферу.
  • Ну и, конечно, простота и удобство использования. Несмотря на наличие электромотора, велосипед все же остается велосипедом. При отличных динамических характеристиках на него не требуется иметь специальных документов и водительского удостоверения, но зато всегда в удовольствие и с пользой для здоровья остается возможность самостоятельно покрутить педали.

Но не будем идеализировать и упомянем минусы данного устройства. На первом месте, конечно же, цена комплекта для электровелосипеда. Она иногда сравнима со стоимостью нового велосипеда, но, конечно же, переоборудование в электровелосипед Вам обойдется существенно ниже, чем покупка нового электро – друга. Ну и во – вторых, после переоборудования обычного велосипеда в электроверсию вес его значительно увеличится. Обязательно учитывайте это.

Надеемся, мы хоть немного помогли Вам определиться с выбором: стоит ли Вам переоборудовать свой велосипед в электровелосипед и что именно для этого Вам понадобиться.

У вас есть старый велосипед, у нас – все возможности, чтобы сделать из него электробайк. Если у вас нет подходящего велосипеда, мы подберем вам велосипед с пробегом по привлекательной цене

Обращайтесь по всем вопросам в нашу мастерскую

Превращаем велосипед в электровелосипед | Sportiv.ru

Наверно каждый велолюбитель хотя бы раз в жизни мечтал укомплектовать свой бак мощным движком, который бы значительно сократил время, необходимое для преодоления значительных расстояний. И если большая часть владельцев железных коней быстро отказываются от этой идеи, остаются энтузиасты, решившие воплотить свои мечты в реальность. Насколько сложно переделать свой байк в электровелосипед? Об этом мы с вами и поговорим в данной статье.

Сразу хочется уточнить, что речь будет идти не о создании нового аппарата, а о модернизации уже существующего велосипеда. Для этого необходимо просто приобрести специальные комплектующие и ваш байк получит новые возможности развития скорости.

Плюсы и минусы электровелосипеда

Перед тем как решиться на такой шаг, вы должны очень внимательно взвесить все за и против. Если говорить о недостатках, то переделанный байк станет в разы тяжелее, а значит можно забыть о таких захватывающих увлечениях, как кросс-кантри и даунхилл. Если ваш велосипед оснащен электродвигателем, необходимо минимизировать возможность падения. В этом случае двигатель может серьезно повредиться и его нужно будет заменить.

Чаще всего люди решаются на такие трансформации своего байка по следующим причинам:

  1. Резервный запас дополнительных сил на случай непредвиденных обстоятельств. Наличие электродвигателя очень актуально для пожилых и людей, страдающих ожирением и сердечно – сосудистыми заболеваниями.
  2. Помощь в преодолении сложных участков маршрута. Особенно если систематически необходимо подниматься резко в гору.

Вы должны понимать, что электровелосипед идеально подходит для езды по асфальтному покрытию или проселочным дорогам. Если вы предпочитаете кататься по пересеченной местности, не стоит модернизировать байк электродвигателем.

Если вы все-таки решили переделать свой байк, четко определитесь со следующими параметрами:

  • Какая зарядка аккумулятора вам необходима
  • На какую среднюю скорость передвижения вы рассчитываете
  • Сколько денег планируете вложить в модернизацию велосипеда

Не стоит забыть и про массу тела велосипедиста. В зависимости от веса вам будет необходим тот или иной комплект модернизации.

Прежде чем приобретать электродвигатель, узнайте подойдет ли он к вашей модели велосипеда, так как есть риск купить все необходимое и остаться с обычным велосипедом.
Оцените свои возможности и силы. Процесс установки комплектующих не совсем прост, поэтому далеко не все велолюбители смогут установить его на свой байк. Если есть сомнения, лучше сразу обратиться в специализированную мастерскую.

Необходимые комплектующие

Для того чтобы переделать своего железного друга в электровелосипед вам потребуется следующий комплект:

  • Электродвигатель

  • Батарея аккумулятор
  • Специальные крепежи и провода
  • Панель управления

Если вы уже приняли решение модернизировать свой байк в электровелосипед, лучше на этом деле не экономить. Дешевые комплекты не смогут обеспечить длительный заряд батареи и ваше путешествие продлится недолго. Наиболее оптимальный показатель – двигатель мощностью от 500 ватт.

Обратите внимание на такое достижение технического прогресса, как солнечные батареи. Сегодня можно приобрести электродвигатель, который будет заряжаться именно таким способом. Это значительно упростит процесс зарядки, ведь байк будет подпитываться необходимым количествам энергии просто во время прогулки.

Как покрасить велосипед в домашних условиях: секреты

Опытные велосипедисты знают, что длительная эксплуатация двухколесного друга приводит к таким грустным последствиям, как сколы, царапины или ржавчина. Но это не повод забросить велосипед или искать ему замену. Достаточно провести грамотную покраску байка и тогда он прослужит вам еще долгие годы. О том, как правильно осуществить этот процесс, мы и поговорим в следующей статье.


человек красит велосипед

Специалисты рекомендуют красить велосипед при помощи баллончика, а не кисточкой. Дело в том, что метод распыления наиболее эффективен в данном случае, а аккуратно нанести краску при помощи кисточки вряд ли получится.

Готовим велосипед к покраске

Для начала нам необходимо разобрать байк, то есть демонтировать все комплектующие, которые будут мешать осуществить покраску. Это:

  • Тормоза
  • Амортизаторы
  • Руль
  • Багажник
  • Седло
  • Колеса

Перед тем как приступить к самому процессу покраски, вам необходимо выполнить определенный подготовительный этап. Он происходит по следующему алгоритму:

  1. Удаляем первоначальную краску
  2. Зашкуриваем поверхность
  3. Производим обезжиривание металла

Удалить краску необходимо при помощи растворителя и сухой чистой тряпки. Проводите эту процедуру до тех пор, пока заводской слой краски не снимется полностью.
Затем берем наждачную бумагу и тщательно зашкуриваем поверхность. Для этой процедуры лучше иметь бумагу с различной степенью зернистости, тогда вы сможете зачистить сколы и царапины, которые отличаются по глубине.

Обработка поверхности велосипеда специальным обезжиривателем – это очень важный этап, который способствует более качественной покраске металла. Для этих целей прекрасно подойдет уайт-спирит.

Этап грунтовки

Детали велосипеда, которые вы собираетесь грунтовать, лучше всего подвесить на специальное крепление, тогда гораздо легче обеспечить равномерное покрытие грунтовкой. Наносить ее лучше в 3 слоя. После каждого нанесения дайте грунтовки подсохнуть. Как и краска, этот материал продается в баллончике. После нанесения всех слоев оставьте детали на сутки. Очень важно, чтобы грунтовка и покраска проходили в хорошо проветриваемом помещении с минимальным уровнем влажности. Когда прогрунтованные части полностью высохнут, зашкурьте их наждачной бумагой с маленьким уровнем зернистости.

Переходим к покраске

Для покраски велосипеда идеально подходит акриловая краска в баллончиках. В среднем на велосипед уйдет 2 – 3 баллона. Выбор цветовой гаммы весьма разнообразен, поэтому вы обязательно выберите вариант, который будет вам по душе. Наносите краску тонким слоем на небольшом расстоянии. Лучше всего нанести до 3 слоев. Делайте это поэтапно. Каждый слой должен хорошо подсохнуть. После покраски детали должны сохнуть не менее двух суток. Если по прошествии этого времени вы обнаружили незначительные подтеки, зашкурьте их мелкозернистой наждачной бумагой.

Нанесение рисунка и лака на велосипедную раму

Если вы относите себя к креативным творческим натурам, не ограничивайтесь стандартной однотонной покраской и пойдите дальше, украсив свой байк оригинальным трафаретным рисунком. С помощью специальной клеящейся формы вы легко нанесете эмблему или узор на определенную часть рамы велосипеда. Главное делать это уже после того, как окончательно просох основной слой покраски!


нанесение рисунка

Ну и заключительный этап – это нанесения лака. Наилучший вариант – это лак в баллончике. Нанесите его в несколько слоев и дайте тщательно просохнуть. Опыт показывает, что краска, защищенная лаковым покрытием, прослужит гораздо дольше.
Как видите, процедура покраски байка – это совсем не сложный, но достаточно увлекательный процесс, который позволит вам проявить свой творческий потенциал и подчеркнуть индивидуальность и неповторимость своего байка!

Также рекомендуем обратить внимание на аксессуары для защиты перьев и рамы, которые позволят минимализировать возможность появления сколов на вашем велосипеде.

Электронный велосипед со скоростью 50+ миль в час: 16 шагов (с изображениями)

Пора построить велосипед. Когда начать? На этом этапе описывается процесс проектирования и некоторые варианты, которые я рассмотрел перед окончательной доработкой дизайна. Затем на следующих шагах будут подробно описаны выбор деталей и их сборка.

Какой велосипед?

Прежде чем вы сможете переоборудовать велосипед в электрический велосипед, вам понадобится велосипед. Два основных варианта — горный или шоссейный велосипед. Подумайте, где вы будете кататься, размер двигателя, который вас интересует, и сколько педалей вы хотите сделать.В целом горные велосипеды более устойчивы из-за более широких колес и более тяжелых рам. Шоссейные велосипеды также обычно не имеют системы подвески, а это значит, что вы почувствуете каждую неровность. По мере того, как вы набираете более высокую скорость, это становится от немного неудобного до болезненного и / или опасного. Итак, я лично считаю, что более безопасным вариантом будет горный велосипед, и у вас все еще есть масса вариантов получить от него именно то, что вы хотите.

Купить, изменить или построить?

Для тех, у кого ограниченный бюджет, лучше всего вытащить пыльный старый горный велосипед из гаража.Craigslist также является отличным источником дешевых подержанных велосипедов достойного качества. Что касается новых велосипедов, такие сайты, как BikesDirect, предлагают действительно хорошие предложения, потому что они исключают розничных продавцов среднего звена. Если вы найдете то, что вам нужно, это или почти , возможно, имеет смысл приобрести этот велосипед в сборе и поменять все компоненты, которые вы хотите обновить (это то, что я сделал). Наконец, если вы амбициозны, вы всегда можете просто собрать все детали, из которых состоит велосипед, и собрать их все самостоятельно.

В зависимости от размера и мощности вашего двигателя важно убедиться, что выбранный вами велосипед выдержит дополнительную нагрузку и вес при переоборудовании.

И последнее, о чем следует упомянуть, это то, что сборка велосипеда из запчастей не обязательно дешевле. На самом деле зачастую это дороже. Компромисс заключается в том, что вы получаете именно то, что хотите, и не платите ни за что другое.

Мотор — мотор-ступица, средний привод или бензопила?

Ступичный двигатель

Ступичный двигатель — это двигатель, который заменяет ступицу переднего или заднего колеса (средняя часть), а иногда и обе ступицы колес.Как правило, они являются наиболее дешевым вариантом, наиболее дискретными и наименее потребляемыми. Обычно они продаются с номинальной мощностью от 250 до 1000 Вт.

Мотор со средним приводом

Мотор со средним приводом, как вы уже догадались, находятся примерно в середине велосипеда. У них обычно есть дополнительная цепь, которая приводит в движение переднюю кривошипную систему, которая затем приводит в движение заднее колесо. Одним из самых крутых преимуществ средних приводов является то, что они позволяют переключать задние передачи, как на обычном педальном велосипеде.Это дает вам хороший диапазон скорости и крутящего момента для всего, от подъема по крутым грунтовым холмам до круизов по дороге на работу.

Я видел двигатели среднего привода мощностью от 750 до 10 000 Вт. Здесь есть практический предел мощности. В какой-то момент (я бы сказал, что это около 3000 Вт) количество крутящего момента и скорости просто слишком опасно для велосипеда. Кроме того, велосипедные компоненты обычно не рассчитаны на сверхчеловеческий крутящий момент. По крайней мере, ваши компоненты будут изнашиваться быстрее, чем обычно; в худшем случае компоненты сломаются во время езды (подумайте о том, что колесо деформируется, обрывается цепь, изгибается передняя звезда и т. д.).Если вам действительно нужна такая большая мощность, я бы посоветовал небольшой внедорожник или мотоцикл. У меня есть двигатель Cyclone 3000 мощностью 3000 Вт. На данный момент мне более чем достаточно скорости и крутящего момента.

Бензопила

В основном шучу по этому поводу. Вы, конечно, можете разобрать бензопилу и привязать двигатель к своему велосипеду, чтобы он поехал, но, вероятно, это бензиновый двигатель (не электрический), поэтому он не входит в эту инструкцию.

Проект выходного дня: Создайте свой собственный бюджетный электрический велосипед менее чем за 500 долларов

Электрические велосипеды значительно упрощают передвижение по городам и городским районам, но хорошие велосипеды могут сильно сказаться на вашем кошельке.Высококачественные электрические велосипеды от ведущих брендов, таких как Trek’s Super Commuter 8s или Raleigh Redux IE, предлагают как высокую производительность, так и высокое качество в элегантной упаковке. Однако при ценах на топовые электрические велосипеды от 3000 до 5000 долларов такое дополнительное качество обходится недешево.

С другой стороны, дешевые электрические велосипеды, импортируемые напрямую из Азии и отправляемые внутри США в США, предлагают наиболее доступные варианты, начиная с примерно 500 долларов. Ранее мы рассматривали эти сверхбюджетные электрические велосипеды, и вердикт часто остается прежним — запчасти для электровелосипедов: достойные; детали велосипеда: в лучшем случае посредственные.

Проще говоря, у производителей не так много различных электродвигателей, контроллеров или аккумуляторов для электрических велосипедов, поэтому все они в основном используют одну и ту же кучу массово производимых компонентов достойного качества. Но чтобы цена на эти дешевые электрические велосипеды была как можно ниже, углы все равно нужно сокращать. И в этих случаях остаются единственные углы — это детали велосипеда.

Рамы на этих байках обычно неплохие, а вот болты на компонентах оставляют желать лучшего.Подвеска — это не более чем пружина в трубе, сиденья тверже, чем парковые скамейки, а компоненты тормозов изгибаются и скрипят, что, ну, просто не внушает доверия.

Хотя эти бюджетные электровелосипеды часто подходят для коротких поездок и в качестве резервного вида транспорта, они просто не подходят для большинства опытных велосипедистов, которым нужны велосипеды более высокого качества с дополнительным электрическим усилителем. Для тех, кто хочет заменить свой автомобиль для многих поездок по городу, необходим велосипед лучшего качества.

К счастью, для тех творческих личностей, которые не прочь повернуть несколько гаечных ключей, вы можете легко комбинировать лучшие из качественных велосипедов и качественные компоненты для электровелосипедов, чтобы построить свои собственные высококачественные, но недорогие электровелосипеды.

Доступны комплекты для переоборудования электрического велосипеда, которые позволяют велосипедисту преобразовать стандартный педальный велосипед в электрический велосипед с такими же характеристиками, как у розничных электрических велосипедов, но за небольшую плату. Приличная переоборудование электровелосипеда может быть выполнено по стоимости бюджетного электровелосипеда, иногда даже дешевле.Преимущество этого метода заключается в том, что вы можете начать с велосипеда, который у вас уже есть, который почти всегда будет намного более высокого качества, чем велосипеды, используемые в бюджетных электровелосипедах. У вас также гораздо больше возможностей для настройки и выбора именно того велосипеда, который вам больше всего подходит, или даже с чем-то необычным или уникальным, например, тандемным велосипедом для двух человек. Я на самом деле выполнил переделку электрического велосипеда своими руками на тандемном велосипеде, и это было очень здорово — когда я смог найти партнера, который бы ездил на нем со мной!

Большинство комплектов для переоборудования электрических велосипедов включает все необходимое, кроме аккумулятора.Сама по себе батарея, пожалуй, самая важная и дорогая часть электрического велосипеда, поэтому приятно иметь возможность выбирать ее отдельно. Мы обсудим оба этих компонента более подробно ниже, начиная с батареи.

Выбор аккумулятора электровелосипеда

Основными параметрами, которые необходимо учитывать при выборе аккумулятора, являются напряжение и емкость. Напряжение аккумулятора электрического велосипеда обычно измеряется с шагом 12 В в диапазоне от 24 В до 72 В. Чем выше напряжение, тем выше мощность и скорость электровелосипеда.Электровелосипеды на 24 В довольно слабые, и их действительно достаточно для низких скоростей и ровной местности с легкими гонщиками. Моя жена не то, что можно назвать любительницей острых ощущений, поэтому я построил ей красивый маломощный электровелосипед с этой батареей 24 В, предназначенной для легкой установки на подседельной трубе складных велосипедов.

Электровелосипед моей жены с аккумулятором на подседельной трубе 24 В

Для тех, кто хочет немного большей скорости и мощности, 36 В и 48 В являются наиболее распространенными вариантами для электрических велосипедов, и оба они подходят для скорости примерно до 28 миль в час (45 км / час).Это качественная батарея для ebike на 36 В, сделанная из аккумуляторных элементов Samsung, хотя я обычно предпочитаю 48-вольтовые батареи для электровелосипедов для моих личных поездок, потому что мне нравится эта дополнительная скорость на ровной поверхности и дополнительная мощность для подъема на холм. Наконец, варианты на 60 В и 72 В идеально подходят для тех, кто строит электровелосипеды, которые развивают высокую скорость 30-45 миль в час (48-72 км / час). Однако я бы не рекомендовал ехать так быстро на своем первом электровелосипеде, если у вас нет легкого опыта езды на мотоцикле, поскольку это в основном то, что вы создаете. Также имейте в виду, что чем выше напряжение, тем больше и дороже будет аккумулятор.Вам также понадобится горный велосипед хорошего качества с двойной подвеской для скорости более 30 миль в час (48 км / час).

Вместимость

Далее вам нужно будет выбрать емкость аккумулятора. Емкость обычно измеряется в ампер-часах или ватт-часах и определяет, как далеко вы можете проехать. 10 Ач — это обычная начальная емкость, и увеличение до 20 Ач даст вам больший запас хода. Более 20 Ач — это редкость, и в основном она предназначена для туристических электровелосипедов и поездок по пересеченной местности. Моя самая длинная поездка на кросс-кроссе была 500 миль вокруг Флориды, и я использовал две батареи 72 В 20 Ач, чтобы получить общую емкость батареи примерно 3 кВтч.Но для поездок по городу обычно достаточно 10 Ач.

В случае сомнений я всегда рекомендую по возможности выбирать аккумулятор большей емкости. Мало того, что у вас будет меньше шансов разрядиться, но и батарея большей емкости также будет работать меньше и работать дольше, потому что отдельные элементы батареи не должны работать так же интенсивно по отдельности. Однако чем больше емкость, тем тяжелее и дороже будет аккумулятор.

Многие электрические велосипеды, продающиеся в розницу, не указывают значения напряжения и ампер-часов для своих батарей, а вместо этого указывают только ватт-часы.Чтобы сравнить эти два значения, просто умножьте напряжение и ампер-часы вместе, чтобы определить ватт-часы.

Например, аккумулятор на 48 В 10 Ач равен 480 ватт-часам (Втч). Однако при сравнении аккумуляторов, предназначенных для переоборудования электровелосипедов, вы обычно найдете в списке напряжение и ампер-часы, а не ватт-часы.

Чтобы определить запас хода вашего электрического велосипеда без педалирования, вы можете использовать приблизительное значение 25 Втч / милю. Используя это приближение, аккумулятор на 480 Втч должен переносить большинство людей на расстояние 32 км (20 миль).Однако такие факторы, как вес всадника и рельеф местности, могут существенно повлиять на дальность полета. И вы всегда можете увеличить свой диапазон, крутя педали вместе с мощностью двигателя.

Наконец, вам нужно будет выбрать между двумя стилями аккумуляторов электрического велосипеда: аккумулятор, установленный на раме, или аккумулятор, установленный на раме, сумке / стойке. Первый (на фото ниже) прикручивается к раме болтами, обычно используя отверстия для держателя бутылки с водой. Последний монтируется в стойку или каркасную сумку. Если вы используете батарею с напряжением выше 60 В, вы, вероятно, ограничитесь рамкой, устанавливаемой на сумке, поскольку батареи с более высоким напряжением редко поставляются в футлярах, предназначенных для легкого монтажа.Эта батарея на 72 В типична для большинства высоковольтных батарей для электровелосипедов и требует для установки сумки с треугольной рамой или задней стойки. Большинство людей предпочитают монтируемые на раму батареи из-за их простоты. Установив аккумулятор между коленями в переднем треугольнике рамы, вы сохраните центр тяжести ниже и посередине велосипеда, улучшая управляемость. Лично мне нравится использовать сумку с треугольной рамой в своих велосипедах, но это главным образом потому, что я фанат аккумуляторов и мне нравится создавать большие, нестандартные аккумуляторные блоки, чтобы заполнить доступное пространство.

Комплекты для переоборудования электровелосипедов

После того, как вы выберете свой велосипед, вам понадобится простой комплект для переоборудования электрического велосипеда с болтовым креплением. Комплект для переоборудования электрического велосипеда будет иметь всю необходимую электронику (за исключением аккумулятора, как правило), включая ступичный двигатель в колесе, дроссельную заслонку и регулятор скорости, а также несколько других аксессуаров, таких как дисплеи, датчики, необычный тормоз. рычаги и др. в зависимости от комплекта. Этот специальный комплект для переоборудования электрического велосипеда — качественный и бюджетный комплект, который я использовал много раз.Он поставляется в вариантах мощностью 500 Вт и 1000 Вт и может работать как с батареями 36 В, так и 48 В (отлично подходит, если вы хотите перейти на более высокую скорость позже). Если вы присмотритесь к магазинам, вы найдете другие комплекты для переоборудования электровелосипедов с похожими или идентичными двигателями. По правде говоря, в большинстве двигателей этого типа, даже от разных производителей, обычно используются одни и те же детали, выпускаемые всего несколькими заводами в Китае. На рынке запчастей для переоборудования ebike просто не так много разнообразия. По сути, мышление было таким: «Если это работает, продолжайте производить.”

Существует также второй тип комплекта для переоборудования электрического велосипеда, в котором вместо нижнего кронштейна используется двигатель со средним приводом, а питание подается непосредственно на кривошип. Преимущество этих комплектов со средним приводом заключается в том, что они позволяют вам управлять электрическим усилителем через все ваши шестерни вместо того, чтобы иметь одно передаточное число, как у мотор-ступиц. Наличие нескольких электрических шестеренок может быть большим подспорьем на больших холмах. Однако эти комплекты сложнее установить, подходят для меньшего количества стандартных велосипедов и в 3-5 раз дороже, поэтому я обычно не рекомендую их для вашей первой переоборудования электровелосипеда.

Хотя большинство комплектов для переоборудования электровелосипедов на основе ступичных двигателей очень похожи, необходимо учитывать несколько параметров, а именно уровень мощности и колесо с двигателем, а также выбор комплекта с колесом подходящего размера для ваш велосипед.

Некоторые комплекты предлагают различные варианты мощности, измеряемые в ваттах. Если вы не путешествуете со скоростью выше 20-25 миль в час (32-40 км / ч), уровни мощности выше 750 Вт не будут иметь такого большого влияния на вашу скорость, как на ваше ускорение. Для ровной поверхности 250-500 Вт — это достаточная мощность, чтобы разогнать большинство людей, хотя и с более медленным ускорением.Если у вас легкий вес и вы не против потратить еще несколько секунд, чтобы набрать крейсерскую скорость, 250 Вт электровелосипед может быть для вас. Однако если вы живете в холмистой местности, вы, вероятно, оцените увеличение мощности до 750 Вт или даже 1000 Вт для очень холмистой местности. Кроме того, более крупные гонщики получат выгоду от более высоких уровней мощности даже на ровной поверхности.

Лично я считаю, что система на 48 В и 750–1 000 Вт — идеальное количество для большинства людей. Эта комбинация обеспечивает немного большую скорость и мощность, чем большинство из них использует, а это означает, что вы не едете на своем электровелосипеде с постоянно установленным дросселем на 100%.Представьте себе машину, на которой вы ехали именно так!

Наконец, вам нужно будет выбрать между передним или задним мотором. Передний двигатель лучше подходит для небольших установок, обычно в диапазоне 250–350 Вт. С передним двигателем поменять шину проще, а с задним может быть немного неприятнее. Однако многие передние велосипедные вилки не рассчитаны на уровень мощности больших двигателей. Для двигателей мощностью более 500 Вт для алюминиевой рамы или 750 Вт для стальной рамы лучше всего подходит задний привод. Кроме того, мощные двигатели, установленные спереди, могут привести к перегоранию из-за меньшего веса на переднее колесо.Желательно это или нет — решать вам. Или вы могли бы пофантазировать, как я, и иметь как передние , так и задние двигатели для полноприводного ебайка. Swooon

Установка комплекта для переоборудования электрического велосипеда

После того, как вы выбрали свой комплект, установка на самом деле довольно проста, особенно если вы когда-либо раньше меняли спущенное колесо на велосипеде. Чтобы установить мотор-ступицу, просто снимите старое велосипедное колесо и переместите шину и камеру на колесо электродвигателя-ступицы.Затем прикрутите регулятор скорости (мозг электровелосипеда) к раме и добавьте дроссель на руль. Все комплекты должны поставляться с совместимыми вилками, чтобы облегчить подключение.

Самой сложной частью преобразования может быть подключение батареи к контроллеру скорости, поскольку они могут не иметь соответствующих разъемов, если они были куплены у двух разных поставщиков. В этом случае вам просто нужно будет заменить соединитель проводов на одном или обоих компонентах. Если вы наполовину приличны с паяльником, это не будет большой проблемой.Просто отрежьте старый разъем и припаяйте новый. Вы можете найти электрические разъемы с предварительно подключенными проводами, которые сделают эту работу еще проще. Скорее всего, это единственная пайка, которую вам нужно будет сделать в проекте. Просто будьте осторожны, чтобы не прикасаться друг к другу проводами батареи, когда они временно оголены, иначе вы можете создать короткое замыкание. Если вы когда-нибудь замыкали накоротко батарею 9 В, касаясь двумя клеммами металлического предмета, представьте себе такую ​​же искру, но намного, намного больше. Я видел, как золотые электрические разъемы буквально испарялись при этом.Одна минута, а следующая уже прошла. Пуф .

Но не волнуйтесь, этого не должно случиться с вами, если вы держите провода отдельно при замене разъемов.

После того, как вы установили аккумулятор и подключили его к контроллеру скорости, ваш электровелосипед должен быть готов к поездке. Просто убедитесь, что все провода не мешают и пристегнуты к раме на молнии или липучках, чтобы они не зацепились за педали или другие препятствия, и тогда вы готовы к пробной поездке.О, и не забудьте шлем — безопасность превыше всего!

Как сэкономить своими руками

Вы можете быть удивлены тем, насколько эффективным может быть самодельный электровелосипед, и насколько точно можно сопоставить или превзойти технические характеристики электровелосипеда известного бренда, не имея ничего, кроме комплекта и нескольких часов в вашем гараже. Trek SuperCommuter 8s, рассмотренный Electrek, — это красивый электрический велосипед, но он стоит 5000 долларов. Используя этот комплект для переоборудования и батарею на 36 В., вы можете воспроизвести самодельный электровелосипед с очень похожей скоростью. С этими деталями у вас будет более мощный двигатель и батарея немного большей емкости, всего за 450 долларов, не считая стоимости велосипеда-донора.Конечно, у него нет всех наворотов Trek, таких как встроенная фара, проложенные внутри кабели и встроенный двигатель каретки, но вы можете обмануть свой собственный электрический велосипед, сэкономив 4500 долларов!

Имейте в виду, что когда вы создаете свой собственный электрический велосипед, вы не получаете такой же гарантии и поддержки, как от компании, занимающейся розничной продажей электрических велосипедов. Эти ценники в несколько тысяч долларов покрывают не только сам велосипед.Но для тех, кто достаточно храбр, чтобы действовать самостоятельно, есть множество вариантов построить свой собственный электрический велосипед и сэкономить при этом кучу денег.

[Edit: В разделе комментариев идет большая дискуссия о законах об электрических велосипедах. Мало того, что почти в каждой стране есть разные законы и правила, касающиеся ограничений мощности и других параметров, влияющих на электрические велосипеды, но в каждом штате США также есть уникальные законы об электронных велосипедах. Вы должны проверить свои местные законы об электрических велосипедах, чтобы определить, какие типы электровелосипедов разрешены в вашем регионе.Эта вики — хорошее место для начала, но она не всегда может быть полностью в курсе постоянно меняющихся законов.]

FTC: Мы используем автоматические партнерские ссылки для получения дохода. Подробнее.


Подпишитесь на Electrek на YouTube, чтобы смотреть эксклюзивные видео, и подписывайтесь на подкаст.

Сцена DIY-байков одержима скоростью и мощью

Джейкоб Пустильник построил свой первый электрический велосипед, когда ему было 17 лет, потому что он устал появляться в школе, весь в поту.Техас известен своей влажностью, но Пустильник жил всего в нескольких милях от своей школы в Хьюстоне и не хотел отказываться от своего верного горного велосипеда Trek. Сначала он подумал, что поставить ящик для молока на заднюю полку для его рюкзака будет достаточно, чтобы избавиться от ужасного пота на спине, но это было лишь полмерой. В конце концов он остановился на гораздо более сложном решении: переделать весь свой байк для работы на электродвигателе.

«Думаю, я только что знал об идее электрического велосипеда, но не очень много — просто они существовали», — сказал он.

Якоб Пустильник на своем электронном велосипеде, который он построил из набора. Фотография Мэри Канг для The Verge

Подумав пару месяцев, Пустильник сделал то, что сделал бы любой предприимчивый подросток, когда им потребовались инженерные советы: он зашел на YouTube. Оттуда он нашел человека в Интернете, готового продать ему использованный комплект для переоборудования за 800 долларов — по сути, комплект для преобразования традиционного велосипеда в велосипед с батарейным питанием — со скидкой.За выходные он превратил свой горный велосипед хардтейл в электронный велосипед с дроссельной заслонкой, способный развивать скорость до 20 миль в час. Он больше не будет приходить в школу мокрым.

Создание собственного электровелосипеда может быть более доступным, чем покупка одного Комплекты для переоборудования

существуют уже много лет, но приобрели популярность, поскольку количество электронных велосипедов, проданных по всему миру, резко возросло. Кроме того, благодаря большему количеству инструкций и руководств, доступных на таких платформах, как YouTube, многие люди чувствуют, что могут получить навыки, необходимые для преобразования своих велосипедов на ходу.Существует множество типов комплектов, от комплектов колес до двигателей среднего привода, фрикционных или цепных комплектов. Но результат в целом один и тот же: превращение вашего велосипеда, приводимого в движение человеком, в велосипед с электронным наддувом.

Создание собственного электровелосипеда может быть более доступным, чем его покупка, особенно с большинством хороших электровелосипедов стоимостью от 1400 до 3000 долларов. По-настоящему дешевые комплекты можно купить примерно за 100 долларов или больше. Но здесь есть свои подводные камни. Недорогие комплекты часто рождают велосипеды, которым не хватает мощности и производительности.Поиск и создание собственной батареи может оказаться сложной задачей, особенно для тех, у кого нет базовых навыков в области электричества и пайки. И иногда вы можете потратить намного больше денег, чем планировали изначально.

Фотография Мэри Канг для The Verge Фотография Мэри Канг для The Verge Фотография Мэри Канг для The Verge

Пустильник сказал, что он был мотивирован на то, чтобы сделать это сам, частично из-за экономии денег — большинство электронных велосипедов, которые он интересовал, стоили более 2000 долларов, — но также из-за чувства свободы.«Мне нравится возиться с вещами», — сказал он. «И чтобы иметь возможность ремонтировать вещи самостоятельно, а не покупать дорогие OEM [изготовители оригинального оборудования] детали или ждать, пока кто-то другой это починит».

Для многих любителей электровелосипедов своими руками это просто хобби. Но есть также молчаливое понимание того, что если они проделают отличную работу и действительно добьются этой конверсии, они могут заработать некоторое влияние в социальных сетях, возможно, начнут выполнять приказы других людей — семьи, друзей, возможно, даже незнакомцев, — которые хотят купить один из их электронные велосипеды, и внезапно они могут оказаться у руля многомиллионной империи электронных велосипедов.

Именно это случилось с Майком Раденбо, основателем и генеральным директором компании Rad Power Bikes в Сиэтле. За последние пару лет компания Раденбо поднялась в верхние ряды производителей электронных велосипедов в США благодаря своей способности производить быстрые, веселые и доступные продукты. И все началось очень похоже на историю Якоба Пустильника, с того, что нужно было прийти в школу вовремя.

Майк Раденбо на оригинальном байке Rad Power. Фото: Rad Power

Раденбо построил свой первый электровелосипед, будучи подростком, выросшим в сельском городке Гарбервилль в Северной Калифорнии, где он и его семья жили «как бы вне сети», — сказал он. Он находился в 16 милях от школы, но вместо того, чтобы продолжать тратить деньги на старую машину, которая все время ломалась, он решил построить электрический велосипед, взяв за основу свой горный велосипед.

Он провел много времени на онлайн-форумах, таких как Endless Sphere, где энтузиасты электронных велосипедов обмениваются советами и обсуждают.Но у него не было набора для переоборудования, чтобы облегчить трансформацию. Вместо этого он полагался на навыки, которые он приобрел в местном кузовном цеху, чтобы преобразовать беспорядок из запчастей для мотоциклов, моторы мопедов, которые он заказал из Японии, и другие мелочи, которые он валял, в электронный велосипед с дроссельной заслонкой . Все это было скреплено изолентой, зажимами для труб, эластичными шнурками — и, вероятно, изрядной дозой высокомерия.

«Первый был построен специально для меня»

«Первый был построен только для меня, — сказал он, — а следующие были созданы для молвы.Я начал продавать их на Craigslist и пробился в местную газету с бесплатной рекламой, потому что я думаю, что тот человек, который там рекламирует, чувствовал себя плохо, пытаясь взимать плату с 16-летнего ».

Оригинальный байк Rad Power 2010 года выпуска. Фото: Rad Power Rad Power’s Radwagon с 2019 года. Фото Амелии Холовати Кралес / The Verge

И результаты были далеки от совершенства.«Детали не подходили друг к другу, и они не работали должным образом, потому что их просто вытащили с полки из других приложений», — вспоминает Раденбо. Датчики поджаривались, провода плавились, да и байк вообще разваливался. Это раскрывает центральную и неприятную правду о самодельных электронных велосипедах: проект, задуманный для экономии денег, иногда может обойтись вам намного дороже, чем если бы вы только что купили что-то готовое.

«Вы в конечном итоге тратите много денег на получение надежного продукта, — сказал Раденбо, — когда вы идете по пути DIY.”

Другие производители электронных велосипедов также обнаружили это. Хун Цюань построил свой первый байк в своем гараже в Пало-Альто в середине 2010-х, а затем основал свою собственную компанию Karmic Bikes. Он утверждает, что создание собственного электровелосипеда как способ сэкономить деньги может быть ошибочным, особенно когда вы получаете что-то дрянное, что противоречит цели.

«Они купят дешевый аккумулятор, дешевый мотор и поставят его на более дешевый велосипед», — сказал Куан. «Это нормально, если вы хотите это сделать, но вы не получите никакой производительности, вы не получите никакого запаса хода, вы не получите никаких реальных преимуществ от электронного велосипеда.”

Для тех, кто не заинтересован в экономии денег, импульс к созданию своего собственного электровелосипеда, по-видимому, в основном проистекает из желания ездить быстрее и дальше, чем позволяет большинство современных моделей. YouTube, Reddit и другие форумы переполнены строителями, хвастающимися своими мощными электровелосипедами, которые едут со скоростью мотоцикла.

Это серьезный акт, учитывая опасности, связанные с ездой на велосипеде, изготовленном по индивидуальному заказу, который может соответствовать скорости Ducati. Конечно, есть много просмотров на YouTube, связанных с более крупными и смелыми электровелосипедами, которые обладают большей мощностью, чем должны.А когда вы строите что-то в своем гараже, ваша способность принимать правильные решения может быть заслонена усиленными голосами онлайн-комментаторов, побуждающих вас строить больше, двигаться быстрее и нарушать правила.

Пока не сделаешь и сразу пожалеешь. «Никогда больше!» один ютубер вскрикнул на видео, опубликованном в 2017 году. Его едва можно было услышать из-за порыва ветра после того, как он разогнался до скорости более 70 миль в час на самодельном электронном велосипеде, который он описывает как «самый опасный и небезопасный байк из когда-либо существовавших.”

«Ну, это нужно было сделать», — добавил он. «Я не был бы Тони, если бы делал это как обычно!» (Связаться с Тони, ютубером, для комментариев не удалось.)

Другие знают о ловушках и не боятся их. У Хави Эрнандеса, 39-летнего отца-домоседа, который живет в Южной Калифорнии, более 19 000 подписчиков на YouTube, где он публикует свои статьи под ником Javi’s Boom Tech. В основном он публикует видео о динамиках Bluetooth, но в последнее время он начал создавать свои собственные электровелосипеды.Его последний, который он называет «Cirkit», лучше всего можно описать как дань уважения минибайкам Taco 1970-х годов. Вертикальный руль, длинное сиденье-банан, рама в форме параллелограмма и зеленые акценты Day-Glo — заметный контраст с большинством самодельных электровелосипедов с их крысиным гнездом проводов и комично несовместимыми деталями.

Один из электровелосипедов Cirkit, созданных Хави Эрнандесом. Фото Javi Hernandez Фото Хави Эрнандеса

Эрнандес говорит, что ему помогал друг, которого он описывает как «Человек дождя электронных велосипедов», который научил его собирать батареи, контроллеры и другие необходимые детали.В частности, батареи было сложно построить с нуля. По его словам, аккуратное размещение десятков литий-ионных аккумуляторных элементов 18650 внутри блока, а затем подключение, точечная сварка и пайка всего вместе требуют большого мастерства.

«Это сердце и душа мотоцикла», — сказал Эрнандес. «Если батарея не может выдавать требуемую мощность, то не имеет значения, какая у вас есть, вплоть до контроллера и двигателя».

В конце концов, он получил двигатель мощностью 7000 Вт и аккумуляторную батарею на 70 вольт, способную обеспечить постоянный ток 300 ампер.Другими словами, «зверь», — сказал Эрнандес. Сравните это с грузовым велосипедом Rad Power Bikes, RadWagon, который имеет номинальную мощность 750 Вт и 48-вольтовый аккумулятор.

В итоге он получил двигатель мощностью 7000 Вт и аккумуляторную батарею на 70 В.

«Короче говоря, мы закончили работу над байком, и он разогнался с 15,16 миль в час до примерно 45 миль в час», — усмехнулся Эрнандес. «Маленькая ракета».

Большинство компаний, производящих электронные велосипеды, придерживаются американской системы классификации, которая ограничивает скорость до 28 миль в час для велосипеда класса 3.Но Эрнандес говорит, что любит путешествовать по Лос-Анджелесу на своем противоречащем правилам байке Cirkit. Недавно его остановили на красный свет, когда рядом подъехал мотоцикл. Они обменялись взглядами, и когда загорелся зеленый свет, Эрнандес выстрелил.

Хави Эрнандес с одним из своих электровелосипедов Cirkit. Фото: Хави Эрнандес

Он вспомнил, что переднее колесо только начало безумно визжать и извергать дым.Байкер рассмеялся. «Он не ожидал, что от этого крошечного велосипеда, который выглядит так, будто на нем должен ездить ребенок», — сказал Эрнандес.

Но Эрнандес не смутился. На самом деле, это далеко не так. «Это полный взрыв».

Этот самодельный электровелосипед чудовищно красив и опасно быстр

На наш любимый полностью электрический автомобиль для побега из апокалипсиса появился новый претендент: самодельный электровелосипед, созданный пользователем Reddit Ксенодиусом из смеси готовых запчастей и нестандартных деталей. изготовлены на 3D-принтере.Теоретически он способен развивать максимальную скорость не менее 70 миль в час, но Ксенодиус говорит, что они не превышали скорость 55 миль в час «только из-за отсутствия мячей».

Велосипед разгоняется до 0-50 миль в час за 4,6 секунды, а его различные профили мощности можно переключать с помощью переключателя на руле велосипеда или перепрограммировать с помощью Bluetooth. В основе электронного велосипеда лежит контроллер и инвертор электродвигателя ASI BAC8000. Питание осуществляется от батареи на 3,3 кВтч, а пиковая мощность составляет ~ 20 кВт. Если это звучит больше похоже на мотоцикл, чем на велосипед, что ж, вы не ошиблись.

Reddit

Электронный велосипед повсюду — Xenodius говорит, что у них нет машины, поэтому они используют электровелосипед, чтобы ездить повсюду. «Поездки на работу, бездорожье, продукты, пляж», — говорят они. Что касается привлечения нежелательного внимания властей Флориды, куда они недавно переехали, Ксенодиус говорит, что их еще не остановили, но с их предыдущими сборками они «прямо скажут им, что он способен на любую сумасшедшую мощность, и что Я езжу с разрешенной скоростью / мощностью по велосипедным полосам, когда они доступны, но использую больше мощности для движения с потоком, когда мне нужно, потому что я чувствую, что это безопаснее.«Пока этого достаточно.

Что касается «велосипедной» части электронного велосипеда, которая исходит от Schlump HSD и Surly Singleator, хотя Ксенодиус признает, что «человеческая трансмиссия» «полезна только для клоуна, крутившего педали, или для экстренной лебедки, ведущей меня на этом зверю. ”

Стандартные компоненты — Рама — это Qulbix 140, вилка которого произведена Fox, а тормоза — Hope Tech. Штанги изготовлены из Spank Spike, а задний амортизатор — от Burner DNM RCP28. Хотя аккумулятор немного сложно извлечь — и это потребовало «большой работы», Xenodius говорит, что он спроектирован таким образом, что замена элементов будет легкой, когда придет время, и потребует не больше, чем отвертку.

Аккумулятор, контроллер и разные электронные спагетти. Reddit

Это четвертая сборка электронного велосипеда Xenoidius, и этот опыт показывает. Конечный результат выглядит как то, на что мы готовы потратить пару тысяч долларов, особенно если учесть цену аналогичных электронных велосипедов, таких как Jeep / QuietKat, Trefecta, футуристический электронный мопед Huck Cycles. , или даже гораздо более традиционный S3 голландской компании VanMoof.

Reddit

ДОЛЖЕН ЛИ Я КУПИТЬ НОВЫЙ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ ВЕЛОСИПЕД ИЛИ ПРЕОБРАЗОВАТЬ СВОЙ БАЙК? — EVELO

ПРЕОБРАЗОВАНИЕ НА ЭЛЕКТРИЧЕСКОЕ

Самым распространенным методом преобразования обычного велосипеда в электрический велосипед является установка ступичного двигателя либо на переднее, либо на заднее колесо.Этот метод, как правило, является наиболее простым и беспроблемным способом переоборудования, так как он оставляет без изменений большую часть оригинального велосипеда и его компонентов — вы добавляете только новый концентратор и какой-то контроллер, ничего больше на велосипеде не работает. затронутый.

Кажущаяся простота этого типа модификации может немного вводить в заблуждение, поскольку переход от обычного концентратора к моторизованному на самом деле является довольно сложной задачей. Начнем с того, что разборка и восстановление колес — всегда сложный проект, требующий интенсивной работы по установке спиц и корректировке готового колеса.Точно так же дополнительный вес моторизованной ступицы и дополнительный крутящий момент, который она будет генерировать, означают, что в большинстве случаев все колесо необходимо будет модернизировать, чтобы включить обод и спицы, достаточно прочные, чтобы справиться с моторизованной ступицей. В конце концов, вы получите не только новую ступицу, но и совершенно новое колесо.

Осознавая это, ряд производителей начали производство и продажу электрических колес «все в одном», в которых обод, спицы, моторизованная ступица и аккумуляторная батарея объединены в единый автономный блок.Эти универсальные колеса обычно поставляются с какой-то системой управления, которую гонщики используют для включения и выключения двигателя, а также для контроля того, какую помощь он оказывает.

Как и ступичные двигатели, описанные в главе 5, электрическое колесо «все в одном» заменяет переднее или заднее колесо на вашем существующем велосипеде. Чтобы использовать обычное электрическое колесо, просто снимите оригинальное колесо велосипеда, установите новое колесо и загрузите приложение, которое обычно поставляется вместе с продуктом, которое превращает ваш смартфон в панель управления.

Хорошим примером заднего универсального электрического колеса является Copenhagen Wheel. Он использует встроенный двигатель мощностью 350 Вт и аккумулятор с запасом хода примерно 30 миль. Колесо Copenhagen Wheel предназначено для работы с трансмиссиями Shimano и SRAM.

Альтернативой задней установке является переднее универсальное электрическое колесо , которое, как и следовало ожидать, заменяет переднее колесо вашего обычного велосипеда. Сегодня на рынке представлен ряд брендов, в том числе Electron и GeoOrbital, с двигателями в диапазоне 400-600 Вт и батареями, которые могут проехать 20-30 миль на одной зарядке.

Два самых больших преимущества переделки велосипеда, который у вас уже есть, — это привычность и стоимость: преобразование обычного велосипеда в электрический позволяет вам продолжать использовать велосипед, который вы уже знаете и любите, а покупка комплекта для переоборудования, как правило, будет более дешевым вариантом, чем покупка полного электрического велосипеда.

С другой стороны, переделка обычного велосипеда имеет ряд существенных недостатков, особенно по сравнению с покупкой электрического велосипеда. На заре производства электровелосипедов полный электровелосипед не сильно отличался от переоборудования, сделанного своими руками.Сегодня большинство производителей строят специальные рамы для аккуратного размещения различных компонентов электрического велосипеда, таких как аккумулятор, контроллер и, в случае конфигурации со средним приводом, двигатель. Преобразование не будет таким плавным или эффективным, как полноценный электрический велосипед, в котором двигатель, аккумулятор и элементы управления безупречно интегрированы во все аспекты конструкции велосипеда.

Аналогичным образом, колеса типа «все-в-одном» полагаются на мотор-редукторы, которые, как правило, создают менее естественный и менее эффективный опыт вождения.Как обсуждалось в главе 5, добавление тяжелого двигателя к переднему или заднему колесу без тщательного учета общего баланса может привести к созданию электровелосипеда, на котором будет сложно ездить и маневрировать.

Решите ли вы переделать свой существующий велосипед или приобрести полный электрический велосипед, зависит от того, что вы надеетесь получить от своего велосипеда с мотором. Любой из этих вариантов значительно расширит возможности вашего велосипеда, предоставив вам удобный, увлекательный, быстрый и доступный способ передвижения.В конце концов, хотя комплект для переоборудования предлагает быстрый и простой способ полностью преобразить ваш велосипед, многие гонщики обнаружили, что просто нет способа заменить высокий уровень производительности, обеспечиваемый полным электрическим велосипедом, разработанным с нуля. быть уникально удобным, эффективно моторизованным гибридным автомобилем.

Как преобразовать велосипед в электроэнергию: объяснение преобразования электрического велосипеда

Учитывая весь шум, который в настоящее время создается вокруг электрических велосипедов, у вас может возникнуть соблазн получить дополнительный толчок в ваших поездках.Но если вы думаете: «Все в порядке, но я хочу сохранить свой велосипед», есть хорошие новости — старых верных можно оснастить комплектом для переоборудования электровелосипеда.

Есть несколько способов электрифицировать свой велосипед, чтобы помочь вам подняться на эти холмы: вы можете установить колесо с приводом, переднее или заднее; к каретке можно прикрепить привод; можно установить мотор над задним колесом и управлять им за счет трения; Или, что наиболее хитроумно, вы можете спрятать мотор в подседельном штыре. (Если вы выберете последнее, лучше не гоняться.)

Ни один из этих вариантов не является особенно дешевым или простым, но они подходят для большинства велосипедов, независимо от того, катаетесь ли вы на гибридном, горном, шоссейном велосипеде или даже на скоростном, туристическом или дорожном велосипеде.

Многие даже могут быть установлены компетентным домашним механиком, если вы чувствуете себя под рукой и у вас есть запасные части на послеобеденное время.

На Kickstarter запускается постоянный поток комплектов для переоборудования, так что, если вы не возражаете против того, чтобы рискнуть и дождаться запуска, вы можете найти жизнеспособный вариант по сниженной цене для первых спонсоров.Кроме того, в Интернете все еще продаются старые фавориты.

Итак, какие у вас есть варианты? Давайте посмотрим, как лучше всего превратить обычный велосипед в электрический.

Колеса для электровелосипеда

Swytch — хороший пример легкодоступного универсального комплекта для переоборудования электрического велосипеда, в котором на передней ступице используется двигатель. Swytch

Это, вероятно, самый практичный вариант для многих: замените одно из ваших обычных, не приводимых в движение колесом на колесо со специальной ступицей, содержащей двигатель, добавив аккумулятор и зубчатую передачу, необходимую для его вращения.

Звучит просто, но основным недостатком является то, что он добавляет вашему байку вращающуюся массу, которую сложнее разогнать, чем невращающуюся массу.

На Amazon и eBay есть постоянный поток комплектов для переоборудования передних и задних колес, все они выглядят подозрительно похожими, по цене от 150 фунтов стерлингов и с названиями, о которых вы никогда не слышали. Велосипед приводит в движение крупногабаритная ступица и прикрепленный аккумулятор.

Тем не менее, будьте осторожны с системами, управляемыми дроссельной заслонкой (также называемой «поворотно-сдвигающейся»).Юридически они классифицируются как электрические мотоциклы, а не электровелосипеды, и их необходимо облагать налогом и страховать. Взгляните на наши часто задаваемые вопросы по ebike для получения дополнительной информации.

Более совершенный вариант — колесо Copenhagen Wheel, в котором используется технология, разработанная MIT (Массачусетский технологический институт), и поставляется с двигателем мощностью 250 или 350 Вт. Заменяя заднее колесо с ободным тормозом, он имеет запас хода около 48 км и вес 7,6 кг.

Он управляется через приложение для смартфона и работает с односкоростной или 7-10-скоростной трансмиссией Shimano.В настоящее время он доступен в США только по цене 1749 долларов на сайте superpedestrian.com.

Swytch — британский бренд, предлагающий комплект для переоборудования передних колес для велосипедов 26 и 28 дюймов. Весом 3,5 кг для стандартной версии с диапазоном 35 км или 5 кг для Tour на 50 км. Swytch также предлагает комплект для переоборудования велосипедов Brompton. Цены уточняются.

Другой британский поставщик, комплект Cytronex, имеет двигатель с передней ступицей 2 кг с аккумулятором, установленным с помощью болтов флягодержателя на нижней трубе, для общего веса 3.6кг. Он включает в себя запатентованный одиночный датчик, который контролирует заднюю звездочку, скорость вращения педалей и скорость велосипеда, заменяя три отдельных датчика, обычно необходимых для легализации ebike. Заявленный диапазон составляет 25 миль, а цена — 995 фунтов стерлингов.

E-Bikes Direct предлагает несколько комплектов для переоборудования передних колес по цене от 350 фунтов стерлингов, хотя самый дешевый из доступных в настоящее время комплектов — Conv-e по цене 750 фунтов стерлингов.

Существует выбор размеров колес от 20 дюймов до 700 с и аккумулятор на 10 Ач с заявленным запасом хода от 20 до 40 миль.Но это еще одна поворотная система, управляемая дроссельной заслонкой.

Также есть FlyKly Smart Wheel, которым также можно управлять через приложение для смартфона. Он доступен в трех размерах: 28 дюймов для городских велосипедов, 26 дюймов для горных велосипедов и 20 дюймов для складных велосипедов.

Он заявляет о диапазоне от 25 до 60 миль / от 40 до 100 км и поможет вам разогнаться до 16 миль в час / 25 км / ч с его 250-ваттным двигателем.

Как ни странно, его вес составляет около половины веса Копенгагенского колеса — 3 кг. Он стоит от 1199 евро на рейсах.com.

Комплект для переоборудования ebike с фрикционным приводом сзади

Электровелосипеды с фрикционным приводом — далеко не новая идея. Оливер Вудман / Immediate Media

Читатели определенного возраста могут вспомнить их более ранние воплощения в 1980-х / 90-х годах: ящик, который сидит на вашем заднем колесе и приводит его в движение за счет трения с резиновым маховиком, приводимым в движение двигателем.

К сожалению, нам так и не удалось установить его на наши горные велосипеды Raleigh Choppers и Muddy Fox, поэтому мы не выяснили, подходят ли они.

Однако идея никуда не делась и живет в таких устройствах, как Rubbee, который обещает подключаемую электрическую помощь практически для любого велосипеда.

Базовая модель

Rubbee имеет заявленный вес всего 2,8 кг с дальностью действия 16 км, которая может быть увеличена до 48 км с помощью 4-килограммовой версии высшего класса.

Он работает с колесами любого диаметра от 16 до 29 дюймов, имеет встроенную ручку для переноски и зажимы на подседельном штыре и снятии с него. Цены на предварительный заказ начинаются от 499 евро.

Еще один уклон этой идеи исходит от версии 3.2 кг go-e ONwheel, которое висит под велосипедом и прижимает приводной ролик к заднему колесу. Уровень мощности можно выбрать либо с помощью блока управления, установленного на руле, либо с помощью приложения для смартфона.

Настройка по умолчанию обеспечивает до 250 Вт поддержки и максимальную скорость 25 км / ч с дальностью действия до 60 км.

Там, где это разрешено, производительность может быть увеличена до 600 Вт вспомогательной мощности и до 45 км / ч через приложение — производители заявляют: «Вы несете ответственность за установление максимальных ограничений в приложении в соответствии с местными ограничениями скорости и мощности».Go-e ONwheel стоит от 749 евро на go-e.bike.

Скрытый комплект для переоборудования ebike

Vivax Assist скрывает двигатель в подседельной трубе рамы и передает мощность непосредственно на ось кривошипа. Vivax

Теперь мы подошли к простому способу сделать это — спрятать мотор внутри велосипеда, чтобы никто не узнал, что он там находится.

Vivax Assist — самое известное устройство для этого: комплект можно купить примерно за 2999 евро, включая установку, и он включает в себя небольшой 200-ваттный двигатель, который находится внутри подседельной трубы велосипеда и приводит в движение коленчатый вал через коническую шестерню и аккумулятор, который помещается в флягодержатель.

По данным Vivax, он обеспечивает помощь в течение не менее 60 минут езды, а на руле есть переключатель для включения двигателя. Производители говорят, что весь комплект весит всего 1,8 кг, но его должен устанавливать специалист.

Это система, которую использовала бельгийская профессиональная спортсменка по велокроссу Фемке Ван ден Дрише в 2016 году, чтобы проложить себе путь к победе в своем домашнем чемпионате. О ней узнали на следующей гонке, она была дисквалифицирована на шесть лет и вышла из гонок.

Комплект для переоборудования среднего привода для электровелосипеда

eBay и Amazon наводнены модификациями двигателей среднего класса, подобными этому от TongSheng. ТонгШенг

Многие коммерчески доступные электровелосипеды оснащены двигателями, установленными вокруг каретки рядом с педалями.

У них есть преимущество в том, что они имеют меньший вес на велосипеде, что делает его более устойчивым, но имейте в виду, что они могут быть повреждены при ударе о камни, бордюры и другие препятствия из-за низкой посадки.

Это не просто готовый вариант, вы также можете купить комплекты для переоборудования вторичного рынка со средним приводом.

Bafang — это бренд, который все больше фокусируется на полных электровелосипедах, но он также предлагает комплект для переоборудования среднего привода на Amazon, а также моторы ступиц колес.

При цене от 360 фунтов стерлингов, Bafang говорит, что преобразование легко установить, используя «всего несколько инструментов», чтобы снять нижний кронштейн и установить привод на передней части нижней трубы.

Как и выше, будьте осторожны с комплектами с регулируемой дроссельной заслонкой, которые не соответствуют правилам Великобритании для электровелосипедов и будут юридически считаться мопедами.

Вы также найдете на Amazon другие системы со средним мотором, например, от TongSheng, который, как утверждается, подходит для 95 процентов стандартных велосипедных рам и на 30 процентов легче, чем устройство Bafang.

В нем используется датчик крутящего момента, поэтому он должен соответствовать правилам ebike, и его цена составляет около 300 фунтов стерлингов, хотя в него не входит аккумулятор.

Немецкий бренд Pendix предлагает систему среднего привода по цене от 999 до 2190 евро, которая весит от 5,4 кг для дальности 28 км. Он заменяет каретку BSA и может быть установлен на складные велосипеды, а также на широкий спектр обычных машин.

Комплект для переоборудования складного электровелосипеда

Электрический преобразователь Brompton от Electric Concepts — один из многих комплектов, доступных для электрификации существующего Brompton. Электрические концепции

Итак, что еще вы можете сделать, если у вас есть складной велосипед и вы хотите присоединиться к электрической революции?

Что ж, есть хорошие новости, если у вас есть Brompton — доступно несколько комплектов для переоборудования ebike. Обычно они работают со ступицей с приводом на переднем колесе и аккумулятором в сумке, установленной на переднем колесе.

У

Swytch есть комплект Brompton по цене 999 фунтов стерлингов, хотя на сайте иногда доступны скидки до 50 процентов.

Как и другие системы, здесь есть двигатель ступицы переднего колеса, блок питания с защелкой и датчик крутящего момента каретки.Заявленная дальность действия — до 50 км.

Swytch также будет производить колеса для папок с другими размерами колес и другой шириной лезвия вилки, например, модели Dahon.

Британская компания Nano Electric Bikes предлагает комплекты стоимостью от 835 фунтов стерлингов, работающие на легком 2-килограммовом двигателе. У вас есть возможность использовать дроссель с поворотной ручкой или дроссель с большим пальцем, хотя с датчиком педали, компания заявляет, что ее комплекты соответствуют правилам Великобритании и ЕС.

Заявленный диапазон составляет до 40 миль / 64 км с максимальной вспомогательной скоростью 25 миль / 40 км / ч.Он также предлагает услуги примерки на нескольких объектах в Англии.

Существует также комплект Brompton для заднего колеса, доступный израильской фирмой Electric Concepts. Задний треугольник заменен на титановый или стальной блок с внутренней батареей и заявленным весом около 14 кг. Дальность действия составляет от 30 до 90 км. В пересчете на фунты стерлингов цена составляет около 1350 фунтов стерлингов.

Как сделать переоборудование на электровелосипед?

Куда ни глянь, кажется, что электровелосипеды есть повсюду и для многих они представляют собой идеальное решение, позволяющее продолжать кататься.Однако есть одна вещь, которая мешает многим из нас приобрести электронный велосипед, — это стоимость.

Пока Carrera не выпустила свой новый Crossroads Electric стоимостью менее тысячи фунтов, почти все хорошие электровелосипеды стоили хорошо с четырехзначной цифрой; многие из них непомерно дороги для большинства из нас.

К счастью, есть способ превратить наш нынешний велосипед в велосипед с усилителем, не тратя большие деньги на специальный электронный велосипед.

Комплект для переоборудования позволит вам взять любой обычный старый велосипед и, добавив несколько деталей, превратить его в ваш собственный электровелосипед с усилителем мощности.И, что самое главное, он стоит часть стоимости специального электронного велосипеда.

Самый дорогой вариант — всего несколько сотен фунтов, что представляет собой относительно выгодный способ узнать, подходит ли вам электронное питание.

>>> Лучшие электровелосипеды на 2020 год и все, что вам нужно знать

Какой комплект лучше?

Сделайте быстрый поиск комплектов для переоборудования в Интернете, и вы получите ошеломляющее разнообразие различных комплектов для переоборудования, большинство из которых, похоже, требуют от вас некоторых знаний в области электрических систем, пайки и подхода Хита Робинсона к адаптации. велосипед для перевозки всех связанных частей.Но углубитесь немного глубже, и есть несколько специальных комплектов, для которых требуется только базовый уровень велосипедной механики, а остальное так же просто, как подключить зарядное устройство для телефона в розетку.

Одной из таких систем является универсальный комплект от Swytch. Он сконцентрирован вокруг двигателя с передней втулкой и питается от аккумулятора и блока управления, установленного на руле в стиле барной сумки. Также необходимо прикрепить датчик вокруг каретки, так как он определяет нажатие педалей и затем равномерно подает мощность, пока шатуны вращаются.

Один из самых аккуратных и наиболее интегрированных вариантов, универсальный комплект ECO стоит 450 фунтов стерлингов, что помещает его в верхнюю часть рынка комплектов для переоборудования. Однако это полный комплект, не требующий дополнительных деталей. Дело в том, что нужно прикрепить, а затем уйти.

Комплект, который мы тестировали, предназначался для ободных тормозов, но также продается версия с дисковыми тормозами.

Установка набора

Наш опыт установки набора на старый Genesis Equilibrium был довольно простым. Начиная с замены переднего колеса, достаточно просто снять старое колесо, поменять местами шину и камеру, а затем вставить новое колесо с электроприводом.Единственная небольшая проблема заключалась в том, что ось плотно входила в дропаут вилки.

Присоединить батарею и контроллер было несложно: скоба зажимает обе стороны штанги и служит основой для работы всей системы; только не забудьте ремешок, чтобы скоба не вращалась при установке батареи.

Установка датчика каретки — самая сложная часть. Вам необходимо снять левый шатун и закрепить круглый блок вокруг оси каретки.Это довольно туго, и может потребоваться небольшая обрезка ножом, чтобы убедиться, что он встал на место должным образом. Затем аккуратно проложите соответствующий кабель по спускной трубе к блоку управления.

>>> Практическое руководство: снятие шатунов и каретки

Наконец, это просто случай, когда нужно аккуратно подобрать остальные кабели, включить систему, выйти и поехать.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.