Как устроен горный велосипед трек двухподвес: Какой велосипед выбрать двухподвесный или одноподвесный

ТЕХНОЛОГИИ

Велосипеды Трек производят в Америке. Производитель является одним из главных поставщиков новых технологий в велоспорте. Trek разрабатывает горные велосипеды, применяя свой опыт и наработки великих спортсменов. Лучшие мировые и европейские спортсмены используют на соревнованиях именно эти велосипеды, опробуют новые разработки компании. После того как обкатка осуществлена, осуществляется выпуск новой серии велосипедов.

Геометрия велосипедов Трек

Фирменная геометрия от передового велосипедиста Гари Фишера была изобретена давно. Ее основная особенность заключается в укороченном заднем и удлиненном переднем треугольнике рамы. Этот параметр придает раме отличные скоростные характеристики. В моделях велосипедов Гари присутствует улучшенный контроль и повышенный уровень управляемости на спусках и подъемах. Такая геометрия полюбилась многим спортсменам, любителям горного велоспорта.

Велосипед от Гари прошел ряд инновационных доработок и сейчас имеет существенные изменения.

Была достигнута лучшая управляемость в сложных условиях для успешного прохождения сложного отрезка дороги. Благодаря измененному выносу амортизационной вилки можно сохранять устойчивость при движении на высокой скорости.

Инновационная технология АВР

АВР – это технология работы заднего треугольника рам велосипедов Trek. Ее внедряют на полноподвесных моделях велосипеда. Она способствует нормализации работы заднего тормоза, когда идет усиленная работа заднего привода. Особенностью этой технологии является тот факт, что задняя ось треугольника проходит через заднюю ось колеса.

Система Full Floater

К особенностям велосипедов Трек стоит отнести систему Full Floater. Система подвесок большинства моделей велосипедов крепится к подвижному узлу к верху либо при фиксированном креплении в нижней части рамы. Благодаря улучшенной технологии амортизатор крепится по двум подвижным узлам. Именно они придают подвеске повышенную способность быстро реагировать на удары.

Даже в экстремальных условиях катания велосипед хорошо справляется с различными препятствиями. Появляется ощущение увеличения амортизатора, но на самом деле он просто эффективнее работает.

Новый шаг от инженеров Трек

В большинстве подвесок велосипедов применяют специальные сборные пластины – болты. EVO link создана для велосипедов с задним амортизатором. Она обеспечивает прочность в точках  крепления между передней и задней треугольной рамой. Тем самым создается жесткая конструкция для общего и эффективного контроля. При этом рама имеет минимальный вес.

Компания является лучшим мировым производителем рам для велосипедов. Раму изготавливают из специального прочного алюминиевого сплава. Этот высокоэффективный сплав позволяет достичь необычайно эффективных результатов на любых скоростях и при любых условиях. При этом разработчики сочетают максимальный уровень прочности с минимальным значением веса. Стоит обратить внимание на то, что это только основные технологии, которые применяет компания Trek.

С каждым новым днем производитель придумывает что-то новое.

Каждая деталь велосипеда сделана с учетом потребностей как новичков, так и профессионалов горного велоспорта. Кроме этого, компания Трек предоставляет возможность познакомиться с шоссейными, прогулочными, женскими и детскими моделями велосипедов. Детские модели оснащены несколькими уровнями защиты и имеют легкий вес. Женские и шоссейные модели созданы с учетом индивидуальных особенностей спортсменов. В них внедрены лучшие технологии американского производителя. Также они обладают минимальным весом рамы и отличной управляемостью.

Горные велосипеды — велопрокат Крути Педали

1. Главная
2. Статьи
3. Горные велосипеды

Взять в городе в прокат горный велосипед легко, но так ли это необходимо? Для простых поездок прекрасно подойдет обычная шоссейная модель, а велосипеды для бездорожья обладают целым рядом особенностей, делающих их неудобными для прогулок по улицам. Как вариант можно рассматривать разве что самые легкие варианты горных великов.

Конструкция горного велосипеда

Велосипеды, предназначенные для экстремального катания, делятся на две категории:

• хардтейлы — модели без заднего ароматизатора;
• двухподвесы — модели с задним ароматизатором.

Хардтейлы более распространены из-за своей универсальности, они подходят как для внедорожья, так и для поездок по городу. Двухподвесы больше рассчитаны на экстремальную езду, они прекрасно себя показывают на неровной местности, крутых поворотах, позволяют держать скорость при преодолении большого количества препятствий.
Существует еще третий вид горных велосипедов — без ароматизаторов. Такие модели обычно называют ригидами и их предназначение — простые недолгие прогулки.

Виды хардтейлов

Различают 2 вида хардтейлов:

1. прогулочные. Легкая рама из алюминия, отсутствие переднего и заднего крыльев, ободные тормоза, количество передач от 18 до 27. Сиденье жестче и уже, чем у других велосипедов. Самые распространенные модели такого типа — велосипеды для обычных прогулок;
2. экстремальные. Особенная конструкция рамы, предназначенная для велосипедных трюков в воздухе, изготавливается из стали или алюминия и имеет сравнительно малые размеры. 

Виды двухподвесов
 
Различают несколько видов двухподвесов.

1. Для кросс-кантри — подходят для прогулок за городом, они легкие.
2. Для трейла — предназначены для поездок по подготовленным трассам. Тяжелее моделей для кросс-кантри.
3. Для фрирайда — созданы для выполнения воздушных трюков. Существуют как легкие, так и тяжелые модификации данной модели. Тяжелые — предназначены для агрессивного экстремального катания. 
4. Для даунхилла — подходят для крутого и скоростного спуска. Самые тяжелые из перечисленных.

Двухподвесы отличаются более высокой ценой и надежностью на экстремальных участках. Однако стоит четко определить цель покупки велосипеда, чтобы не переплатить за ненужные опции.

Горный велосипед двухподвес — Все о велосипедах

В этом мире уже много сказано о двухподвесных байках, очень много. Многие приверженцы этих машин с героизмом отстаивают свою точку зрения от нападений любителей хардтейлов, шоссейников и т.д. В принципе ничего другого ждать и не приходится, ведь, сколько людей столько и мнений. Да и какой байкер скажет, что у него плохой байк. Каждый защищает не только свой выбор, будь то определенный тип велосипеда, но еще и фирму-производителя. Я не хочу заводить очередной спор о том, что лучше, а что хуже. У меня несколько другая цель. Я хочу немного обобщить имеющуюся у меня информацию о двухподвесных байках. Конечно, некоторая информация имеет уже устаревшее значение в плане того, что что-то уже ушло из производства, но это было. Новые системы амортизации тяжело описать, т.к. каждый производитель стремится защитить свое know-how – ведь это его прибыль. (или просто маркетинговый ход). Да я и не в состоянии испробовать и проанализировать все имеющиеся на сегодняшний момент типы подвесок. Я всего лишь простой увлеченный человек без какой-либо финансовой поддержки. Но я все-таки попробую… Правда сразу хочу оговориться, но это все в основном будут выдержки из других статей, но я надеюсь, что меня простят… Я не буду уговаривать вас на покупку именно двухподвеса. Если вы так решили, так тому и быть. Однако существует несколько моментов, на которые следует обратить внимание. Первое и, ИМХО, самое важное – дешевых двухподвесов не бывает. Если вы стали «счастливым» обладателем нового двухподвеса за 100-200$ с рынка, то… лучше бы вы взяли хардтейл за те же деньги, т.к. это не может быть двухподвесом – это его муляж, живой пример того, каким двухподвес НЕ ДОЛЖЕН быть. Раз уж решили взять двухподвес – то будьте готовы потратить от 800$, хотя и эта цена слегка занижена. Второе в себе обобщает много разных вещей. Ну, все зависит от того, какой стиль решили катать, и отсюда уже отталкиваться на длину хода подвески. Если кросс-кантри, то вам не нужна вилка с ходом в 170 мм – это даунхильный вариант, хватит и 80-100 мм. Также дело обстоит и с задним амортизатором. Отталкиваться от вашего личного веса при выборе подвески, ведь чем больше ваш вес, тем будет больше проседание подвески. Это конечно не слишком критически, ведь в нормальной подвеске есть возможность регулирования и жесткости, скорости сжатия, отскока, блокировка хода, регулировка длины хода и т.д. Но все это тоже стоит денег. Ведь правду же говорят – хорошее дешевым не бывает. Так что если решили брать двухподвес и у вас есть необходимая сумма – берите, только при покупке объясните продавцу, для каких целей вы его берете, дабы облегчить себе и ему жизнь. Ведь в противном случае вы рискуете получить такую информационную атаку – что голова заболит, это как минимум. Типы подвесок Множество современных двухподвесных байков может быть разбито на три общие категории: кросс-кантрийные, даунхильные и фрирайдные. В свою очередь, конструкции полноподвесочных рам, можно разделить на три основных типа: консольная (кантилеверная), многорычажная и единый задний треугольник (URT). Это обобщение, но оно может помочь разобраться в огромном количестве полноподвесных байков. Софт- тейл Назван так по аналогии с хардтейлом и переводится как «мягкий хвост». Активно развиваться стал всего несколько лет назад и уже завоевал доверие многих гонщиков кросс- кантри и «продвинутых» туристов. Изюминка конструкции- встроенный в задний треугольник рамы амортизатор с небольшим ходом. В сочетании с гибкими (обычно карбоновыми) нижними перьями это позволяет в достаточной степени поглощать дорожные неровности, но не терять энергию на работу подвески. Некоторые софт- тейлы вообще не имеют амортизаторов, а гибкость обеспечивается вследствии деформации карбоновых перьев и вставок специальной формы. Удачные конструкции совмещают в себе многие положительные качества двухподвесов (о них мы расскажем ниже) с высокой эффективностью хардтейла. Условно можно сказать, что софт- тейл высокого класса заезжает в гору как хардтейл, а спускается- почти как двухподвес. Помимо этого, на умеренно пересеченной местности такая машина при одинаковых затратах энергии гонщика развивает скорость на 1.5- 2 км/ ч выше, чем хардтейл. Что это значит на соревнованиях- объяснять не надо… Однако подобное достижимо только на сложных дорогих конструкциях. Даже у ведущих мировых производителей удачных софт- тейлов не так много и стоимость их составляет от 2500$ и выше. Двухподвес для кросс — кантри По- английски звучит как Full Suspension, что четко характеризует его особенности. Данный вид маунтинбайка имеет амортизационную подвеску как переднего, так и заднего колеса. Созданный для соревнований по кросс- кантри, этот велосипед прекрасно подходит для туризма, городской езды и может иметь почти такое же широкое применение, как и хардтейл. Двухподвес имеет ряд неоспоримых преимуществ: — повышение контроля на пересеченной местности, что позволяет поддерживать более высокую скорость, легче и быстрее проходить ухабистые спуски и повороты. — значительное снижение тряски при езде- неоценимая вещь для туристских походов и кроссов — уменьшение нагрузок на раму и заднее колесо, актуальное для тяжелых велосипедистов (более 90 кг) Недостатки тоже есть и сегодня вся велосипедная промышленность бьется с их устранением или сглаживанием. Главная проблема- уменьшение КПД вследствие отрицательного влияния задней подвески («проседания» при педалировании). Сегодня существует несколько типов задней подвески, позволяющие значительно уменьшить негативные факторы. Другая сложность- больший по сравнению с хардтейлами вес. Решается путем применения современных ультралегких материалов и компонентов высокого класса. И наконец- более сложная конструкция велосипеда в целом. Но с этим приходится мириться. Доля двухподвесов стремительно растет, поэтому можно уверенно сказать, что данный вид велосипеда имеет большие перспективы. Хорошие двухподвесочные велосипеды дороги, однако покупать дешевую модель ради «задней рессоры» нет смысла, так как все вышеописанные положительные качества будут сведены к нулю, а останется лишь тяжелый и неуклюжий агрегат непонятного назначения. Уровень цен на кросс- кантрийные двухподвесы составляет от 800$ до 5000$ и выше. Фрирайдный велосипед Прижившееся у нас английское слово freeride (свободная езда) довольно точно передает назначение этой машины. Конструктивно это тоже двухподвесочный байк, но предназначенный для других целей: экстремального катания преимущественно с гор. К этому виду горных велосипедов также можно отнести машины для параллельного слалома- одной из самых зрелищных дисциплин MTB. Основные отличия от кросс- кантрийного двухподвеса: иная система задней подвески и большие хода амортизаторов. Есть еще ряд особенностей, которые не сразу бросаются в глаза, но являются весьма важными. При равном классе техники, ходовые характеристики фрирайдного байка на любом типе местности уступают кросс- кантрийному ввиду того, что подвеска первого поглощает чрезмерное количество энергии. Обратная картина наблюдается на спусках или скоростном движении по жесткой сильно пересеченной местности (обычно по каменистой трассе): здесь длинноходная подвеска проявляет свои положительные качества и позволяет поддерживать несколько большую скорость. Соревнования по параллельному слалому- конек фрирайдного велосипеда. У ряда фирм существуют модели, предназначенные исключительно для этого вида соревнований. Резкие повороты, трамплины, обрывы, другие естественные и искусственные препятствия- вот что ждет байк и байкера на таких соревнованиях. Неудивительно, что к технике предъявляются самые высокие требования, недоступные для дешевых простых велосипедов. Вследствие этого цены на приличные фрирайдные велосипеды начинаются на уровне 1500$ и выше. Со скоростью и горами шутить нельзя- они ошибок не прощают. И заниматься жестким фрирайдом на байке начального класса- испытывать судьбу… Даунхильный велосипед Самый грозный и устрашающий представитель горных велосипедов- прародитель всех двухподвесов. По внешнему виду напоминает кроссовый мотоцикл без двигателя. Огромные хода амортизаторов, широченная резина с «тракторным» протектором, гигантская передняя вилка, могучая рама. Настоящий монстр мира велосипедов, предназначенный для одной единственной цели- скоростной спуск с гор. Более 180 мм хода передней вилки позволяют «заглатывать» самые немыслимые ухабы и препятствия. О заднем колесе можно не беспокоиться- там ход подвески еще больше. Остается только крепко держать руль и сохранять равновесие. Ходовые характеристики даунхильного велосипеда весьма невысоки. Большая часть энергии байкера тратится на раскачивание подвески, что особенно проявляется при движении на подъем. На крутую гору практически невозможно заехать. Оптимальное использование подобной техники: на машине с велосипедом на крыше доехать до выдающейся горы, затем на горнолыжном подъемнике забраться с байком наверх. Только тогда, на вершине, наступает «момент истины»: на спуске с даунхилльным велосипедом не сравнится ничто, ездящее по земле. Скорость на прямых участках легко переваливает за 100 км/ч даже на ухабистых грунтовых склонах. Только пыль и камни из под колес отмечают траекторию движения неудержимого двухколесного болида. Несложно догадаться, что нагрузки при подобной езде колоссальные и надежность всех узлов велосипеда должна быть наивысшей. Отсюда- очень высокая цена этих машин: от 3000$ и выше. Существуют несколько ключевых моментов оценки конструкции полноподвесных рам: основной из них — надёжность и плавность работы шарниров подвески. Любое биение шарниров будет усилено на колесе, так же как и любое сопротивление шарнира будет препятствовать плавной работе подвески Гибкость может свести на нет весь смысл полной подвески и наоборот — может улучшить управление и контроль байка. Реакция или отдача цепи — тенденция полноподвесочной конструкции сжиматься или разжимться во время педалирования и тем самым изменять рабочую длину цепи, влияя на эффективность педалирования. И наконец достаточный и используемый ход подвески (расстояние смещения оси колеса при сжатии подвески) придаёт смысл или лишает его всю конструкцию. Главные различия между тремя основными категориями — результат их разных предназначений и требований, предъявляемых к ним. Подвески для кросс-кантри должны быть лёгкими, и райдеры обычно предпочитают конструкции, ограничивающие реакцию на педалирование, особенно проявляющуюся во время подъёмов в гору или рывков (ускорений). Подвески для даунхилла должны иметь достаточный ход, упругость и прочность соответствующие величине нагрузок соревнований по этой дисциплине. Так же для даунхильных рам характерна замена переднего переключателя успокоителем цепи. Подвески для фрирайда обычно должны иметь приемлемый ход, среднюю упругость и высокую степень прочности, но не за счёт существенного увеличения веса. Рамы для фрирайда обычно имеют место для крепления переднего переключателя, в тоже время некоторые фрирайдеры предпочитают ему успокоитель цепи. Типичные полноподвесочные рамы для кросс-кантри весят около 5 — 6.5 фунтов (2.2 — 2.9 кг) (некоторые модели могут весить гораздо меньше, обычно ценой упругости или хода и очень высокой стоимости), типичные даунхильные рамы весят от 7 до 12 фунтов (3.2 — 5.5 кг) (многие даунхиллеры считают, что чем больше, тем лучше), вес большинства рам для фрирайда попадает в промежуток от 5.5 до 10 фунтов (2.5 — 4.5 кг). Ход подвесок — тема ожесточённых споров среди большинства райдеров, но обычно кросс-кантрийные байки имеют ход заднего колеса от 1 до 4 дюймов ( 25 — 100 мм), фрирайдные байки — от 4 до 8 дюймов ( 100 — 200 мм), и даунхильные байки имеют ход от 6 до 12 дюймов ( На заре маунтинбайкинга одной из самых популярных была консольная или кантилеверная конструкция подвески, в основном благодаря своей конструктивной и функциональной простоте. Подвеска консольного типа состоит из конструктивно простого заднего маятника, прикрепляющегося к раме с помощью одной оси и взаимодействующего с амортизатором непосредственно, без помощи каких-либо дополнительных соединительных рычагов. Расположение единственного шарнира такой подвески и является ключом успеха всей конструкции. В то же время из-за отсутствия дополнительных рычагов для соединения с амортизатором максимально возможный ход такой подвески ограничен 8 дюймами ( 200 мм). Данное конструктивное решение пошло от ранних дорожных и внедорожных мотоциклов, где изначально использовалось подобная конструкция с парой задних амортизаторов. Так же эта конфигурация по сей день испльзуется на многих современных мотоциклах. Два характерных примера консольной задней подвески — это Mountain Cycle San Andreas и Cannondale Super V. Из современных примеров показательны такие модели Orange как Patriot и 222, а так же Santa Cruz Super 8 и Bullit. Многорычажная конструкция подвески является наиболее популярной на рынке в настоящее время. Данный тип представлен огромным количеством разновидностей и моделей, чем-то отличающихся друг от друга. Но в общем рычажная конструкция отличается от консольной как минимум одним из двух признаков: задний маятник не соединён напрямую с амортизатором, либо колесо не прикреплено непосредственно к маятнику, а прикрепляется к раме при помощи последовательности маятников (рычагов), соединённых шарнирами. Данную конструкцию можно наблюдать у многих современных дорожных и внедорожных мотоциклов. Характерные представители такого типа подвески у велосипедов — Mountain Cycle Moho CXS и Specialized FSR. Единый задний треугольник (URT), известный ещё как плавающая или подвижная трансмиссия, так же очень популярная конструкция. Основной признак URT в том, что вся трансмиссия (каретка, шатуны, передние и задние звёздочки и переключатели) располагается целиком на заднем маятнике (маятниках). Следствием является конструкция, которая полностью избавлена от реакции цепи при педалировании, а так же увеличивающая свою упругость, когда райдер поднимается с седла и встаёт на педалях. Данная конструкция является сугубо велосипедной спецификой. Два хороших примера URT подвески — это Klein Mantra и Gary Fisher Level серий Betty/Joshua. Консольные конструкции Наиважнейший аспект любой консольной конструкции подвески — расположение шарнира. Если допустить, что всё остальное в конструкции сделано правильно (минимальные гибкость и биение, качественные шарниры, достаточный ход), то расположение шарнира консольной подвески будет определять то, как данный байк будет катить. Самый простой путь разобраться в том, как положение шарнира влияет на поведение консольной подвески — представить подвеску и трансмиссию простой конструкцией из отрезка бумаги, пришпиленного к доске кнопкой и куска нитки, который будет играть роль цепи. Кнопка будет играть роль шарнира, который прикрепляет маятник к раме, и должна находиться на его месте. В свою очередь нитка должна быть прикреплена к маятнику в том месте, где цепь тянет задние звёздочки. Вторую кнопку нужно вколоть в место верхней точки самой большой из передних звёздочек, после чего протянуть нитку от конца маятника и перекинуть её через эту кнопку. Видимо именно такой моделью пользовался Хорст Лайтнер (Horst Leitner), разрабатывая свою знаменитую ныне заднюю подвеску Amp. Теперь, если шарнир маятника находится над точкой натяжения цепи выбранной передней звёздочкой, то натяжение нитки заставит маятник опускаться вниз (разжатие). В реальных условиях это значит, что когда райдер выберет такую же передачу и будет жать на педали, результирующее усилие цепи будет тянуть маятник по нисходящей дуге, или, другими словами, заднее колесо будет двигаться вниз, в положение ненагруженной рамы. Этот эффект может быть и полезным, и вредным. Полезен он, например, при подъёме в гору по поверхности с плохим сцеплением, потому что когда райдер нажимает на педали заднее колесо сильнее прижимается к поверхности, зарываясь в грунт, тем самым увеличивая сцепление. Вреден данный эффект при педалировании через выбоины, так как когда райдер нажимает на педали, заднее колесо стремится заехать внутрь выбоины вместо того чтобы перескочить её, что часто ведёт к его застреванию и блокировке под нагрузкой. Задняя подвеска начинает проглатывать выбоины и кочки только когда сила, приложенная на педалях не превышает силу, с удара подвески в выбоину или о кочку. Данный вариант делает систему подвески менее комфортной, но даёт лучшую разжимаемость. Такому типу подвески может быть присуще стремление к «inchworm» («скачущему» движению) при каждом нажатии на педаль, так как маятник в каждый такой момент старается опуститься вниз, а весь байк — подняться вверх. Другой эффект от такого расположения шарнира заключается в том, что при проезде кочек маятник дёргает цепь, что отражается толчками на педалях. Данная тенденция не так заметна, если шарнир подвески расположен не слишком высоко. Если шарнир маятника в нашей модели расположен ниже точки натяжения цепи выбранной передней звёздочкой, то если потянуть за нитку, натяжение заставит маятник подниматься вверх (сжатие). В реальных условиях это даёт то, что можно назвать очень активной системой подвески, которая не блокируется под нагрузкой. Поскольку такая подвеска сжимается при педалировании, то такая система становится более чувствительной к кочкам, так как эффективная степень реакции пружины компенсируется силой педалирования. Это даёт больший комфорт системе подвески, но может вызывать стремление к bobу (раскачка под нагрузкой), так как подвеска будет сжиматься при каждом приложении силы к цепи. Данный эффект как правило более ощутим, чем inchworming («скачущее» движение), проявляющийся в верхне-шарнирных консольных подвесках, поскольку вес райдера уже старается сжать подвеску, добавляясь к эффекту bobbingа. Некоторые райдеры говорят о том, что такой эффект отнимает мощность, снижая таким образом эффективность педалирования. Также байк не очень быстро реагирует на увеличение мощности, особенно по сравнению с хардтейлом. Другой эффект от данного расположения шарнира заключается в том, что при проезде кочек маятник отпускает цепь, что вызывает провалы на педалях или «обратные» толчки из-за моментальных ослаблений передачи. Если шарнир маятника находится на одной высоте с выбранной передней звёздочкой (в нашей модели, в таком случае, в качестве звёздочки надо рассматривать ту же кнопку, что держит маятник), натяжение нитки очень мало влияет на маятник (вообще говоря, в данном случае возникает боковой изгибающий момент, но чтобы его эффект был как-то заметен, маятник долежн быть слишком мягким или райтер — слишком сильным). Врезультате этого такая подвеска является «полностью активной» под нагрузкой и свободной от bobbingа и inchwormingа. Такое расположение шарнира может казаться идеальным, и это так, но при использовании нынешних архаичных систем трансмиссии с тремя ведущими звёздочками, позволяет расположить шарнир маятника на одной линии только с одной из них, заставляя идти на компромис относительно двух других. Многорычажные конструкции Конструкции многорычажных задних подвесок отличаются от консольных тем, что в них используется последовательность рычагов между маятником и амортизатором и/или между маятником и задней осью. Большинство современных мотоциклов имеют заднюю подвеску многорычажного типа, где используется традиционный маятник, взаимодействующий с амортизатором через один или несколько рычагов. Причин использовать промежуточный рычаг несколько. Промежуточный рычаг позволяет более точно настроить отношение моментов сил между маятником и амортизатором и даёт возможность увеличивать и уменьшать момент силы на амортизаторе. Более точная настройка отношения моментов сил обеспечивает больший ход и зачастую позволяет использовать амортизатор меньшего размера. Так же наличие рычага даёт возможность расположить амортизатор в более выгодном месте байка, нежели при его непосредственном креплении к маятнику. И наконец, рычажная конструкция позволяет избежать деформаций как таковых. Один из примеров использования рычага между маятником и амортизатором — Mountain Cycle Shockwave. Использование рычага между маятником и задней осью — несколько иная история. Данная разновидность рычажной подвески обеспечивает траекторию движения оси колеса сравнимую с таковой у типичной консольной подвески. На нашей бумажной модели консольной подвески можно увидеть, что ось колеса описывает правильную окружность (если, конечно, маятник повернуть на 360 градусов), или, если быть более точным, — дугу. Из этого следует, что когда задняя ось ниже горизонтали, проведённой из точки крепления шарнира, то при подъёме маятника она движется в направлении обратном движению рамы (при езде). Когда же задняя ось находится выше горизонтали, то при подъёме маятника она движется в в том же направлении, что и движущаяся во время езды рама. Подобный вид траектории перемещения задней оси был признан многими конструкторами неэффективным, поскольку они полагали оптимальным только постоянное прямое или постоянное обратное ходу колебание колеса. Постоянное обратное или отвесное перемещение оси может быть достигнуто именно при применении промежуточных рычагов между маятником и осью. Подобный тип траектории оси более выгоден. Главным образом потому, что сила педалирования не так значительно тратится на сжатие и разжатие подвески, как у подвесок, страдающих этим и называемых вследствие этого чрезмерно «активными». Вместо того, чтобы раскачивать маятник вверх и вниз, сила педалирования здесь не тратится зря, что делает похожим данную разновидность подвески на консольную с расположением шарнира на линии приложения усилия. Так же вертикальное перемещение оси означает то, что длина цепимежду кассетой и наибольшей из передних звёзд будет оставаться более постоянной по сравнению с консольной подвеской, и ещё то, что реакция цепи с толчками в педали будет незначительной или отсутствовать вообще. Так же вертикальное перемещение оси означает, что база байка не будет изменяться при работе подвески. Хорошим примером байка, использующего данный тип рычажной подвески является Specialized FSR. Линейное обратное перемещение оси избрал за основное направление для рам своей конструкции Пол Тёрнер (Paul Turner) — основатель Rock Shox. Теоретичеки обратный ход оси приводит к большему перемещению оси при наезде на неровность, позволяя подвеске работать лучше, а так же двигаться в точно том же направлении, что и типичная передняя вилка, что придаёт бОльшую сбалансированность между осями и постоянную базу при равномерном сжатии обоих подвесок. Главный недостаток многорычажных подвесок — это количество используемых шарниров и соединений, вследствие чего растёт вероятность их разбалтывания, а так же цена и сложность такой конструкции. Надо сказать, наиболее известные производители разработали надёжные, устойчивые к разбалтыванию шарниры, которые при этом ещё и не являются ужасно дорогими. Многорычажные подвески стали наиболее используемыми в конструкции рам для даунхилла и фрирайда и становятся всё более и более популярными в кросскантрийных байках, особенно на фоне ослабевания популярности подвесок URT-дизайна. Единый задний треугольник (URT) Единый задний треугольник или плавающая трансмиссия — это конструкция задней подвески, чья популярность в современном даунхилле и фрирайде снижается. Основная идея такого типа конструкции состоит в избавлении трансмисии от влияния задней подвески путём расположения всей трансмиссии на самом маятнике. Таким образом компоненты трансмиссии при сжатии и разжатии подвески перемещаются все вместе. Это полностью исключает отдачу цепи, а так же даёт возможность упростить конструкцию подвески, сведя её к одному мощному шарниру и присоединённому к нему напрямую амортизатору. Неотъемлемой проблемой данной конструкции является то, что райдер получает весь эффект от стояния непосредственно на маятнике подвески. Эта проблема минимальна, когда райдер сидит в седле, но обычно при движении среди больших препятствий, по пересечённой местности или техничеким участкам райдер стоит, врезультате чего почти теряется смысл задней подвески. Обратная сторона данного эффекта заключается в том, что при педалировании стоя во время рывка или подьёма в гору недостаток в подвижности подвески обращается в плюс, так как не тратится энергия на раскачку подвески. Из байков с URT подвеской, популярных в прошлом, наиболее известными были Klein Mantra, Trek/Gary Fisher Y-bikes, и Ibis Sweet Spot. Так же варианты (так и хотелось перевести дословно — «извраты» 🙂 — прим. перев.) URT-дизайна проявлялись в виде GT iDrive и Maverickа — детища Пола Тёрнера (Paul Turner). Какая конструкция подвески наиболее подходит Вам? Только всесторонние исследования, тестовые поездки и многочисленные визиты в близлежащие веломагазины помогут решить, какой же полноподвесочный бай правилен для Вас. Данное руководство ставит себе целью лишь дать базовые понятия о конструкциях различных типов подвесок чтобы иметь возможность разобраться, чем один полноподвесочный байк отличается от другого. Решите, как Вы катаетесь, как Вы хотите кататься (вы можете быть кросскантри-райдером в настоящий момент, но хотите начать заниматься даунхиллом), и убедитесь в том, что приобретаете качественно изготовленный и тщательно сконструированный байк, подходящий для той категории, которую Вы выбрали. Мне довелось покататься на двух из трех указанных систем. URT система – моих два первых байка, многорычажка – моих два последних байка. От себя могу сказать, что многорычажная система меня устроила более чем, однако не скажу что URT система очень плоха, есть и в ней свои плюсы. Однако прогресс не стоит на месте, и возможно спустя какое-то время я и изменю своё мнение, но на данный момент оно пока что остается таковым. Пожалуй, немного наглядного пособия не помешает… Классическая однорычажная подвеска. Без затей, с поднятым выше уровня каретки шарниром свингарма. Просто, надёжно, немного тяжеловато/или недостаточно жёстко. Хорошо работает когда стоит маленькая звезда спереди, на большой будет «проседать». При резком торможении такая подвеска «поджимает хвост» и немного блокируется. А вот и свингарм Гирвина в чистом виде. Шарнир вынесен вперёд, туда где передний переключатель не мешает выбирать положение шарнира. Подвеску этого типа можно настроить как на фрирайдное использование так и на кросс-кантрийное. Неприятных моментов два — невысокая торсионная жёсткость рамы и очень сильный рывок цепи в конце хода подвески. Мариновский вариант больше рассчитан на использование передней звезды от 32 и выше, на 22-ой может наблюдаться обратное раскачивание. Классическая одношарнирная подвеска. Кадейловцы рискнули перенести передний переключатель прямо на свингарм, это сильно упростило компоновку, но расстояние от рамки переключателя до звёзд меняется, что требует бдительности при его настройке. Ещё одна интересная опция — трансмиссия 2х9. Раз махонькой звезды на 22 нет, нет и проблемы с отдачей на педали. Обычная одношарнирная подвеска, отягощёная дополнительными линками. Добавки нужны в первую очередь для увеличения жёсткости рамы «на скручивание». Верхний линк «смотрит» на нижний шарнир, что позволило отказаться от шарнира рядом с осью колеса. дополнительные линки также уменьшили влияние тормозов на работу подвески, взяв на себя часть вращающего момента. Линк Хорста. Шарнир перенесён с верхнего пера на нижнее, и опущен ниже оси колеса. Это позволяет при расположенном там же где и у Fuel основном шарнире добиться большего наклона нижнего линка, и соответственно большего эффекта «подтягивания» цепи. Однако конструкторы Specialized опустили шарнир ближе к каретке, что практически уравняло поведение подвески с одношарниркой. Дальнейшее развитие Хорст-линка. Обратите внимание на размеры «кочерги» задних перьев. На фотографии — одна из первых версий NRS, с низко расположенным основным шарниром и здоровенной кочергой хорст-линка. Нынешние NRS несколько отличаются, кочерга стала меньше а шарнир поднялся повыше, что хорошо сказалось на жёсткости рамы. Особенности — почти горизонтальный верхний линк и очень прогрессивная характеристика амортизатора. Фактически подвеска настроена на работу исключительно с большой звездой системы. На маленькой отдача на педали оччень приличная, вплоть до «обратной раскачки». Обошли эту проблему забавным способом — рекомендуется накачивать амортизатор до состояния «no sag» — когда под весом ездока он не проседает. Крайне интересный способ сложно сделать простую вещь. Фирменный вращающийся барабан с кареточным узлом внутри должен убедить покупателя в нереальных характеристиках подвески. На деле всё не так радужно. Поскольку i-Drive был нацелен на рынок «универсальных» байков его настроили так, что поведение подвески стало почти неотличимо от классической одношарнирки. Даже в сугубо кросс-кантрийной версии Race. Единственным бонусом осталось небольшое смещение каретки вниз в начале хода подвески, что добавляет комфорта на мелких неровностях. Зато поставив спереди звезду 44, можно просто «сложить» подвеску, хорошенько раскрутив педали. Интересная штука, да? Очень даже кантрийная подвеска, на первый взгляд. На второй уже не очень. Поведение более правильное (в начале хода цепь распирает подвеску, потом практически перестаёт), но вот передний переключатель. мало того что приходится крепить его прямо на каретку, так ещё и болтается он самым неприличным образом. Задняя подвеска — свингарм гирвина, но в виде замкнтутого треугольника. Немножко полегче, немножко пожёстче. Занятно, но не более того. А вот спереди. ОНО. Параллелограммная вилка интегрированная в раму. Страшный сон UCI наяву, не иначе. Ныне не выпускающийся Швинн, предок многочисленных байков с VPP. Идея на редкость хороша, но на том байке что я видел вживую, линки были из отдельных не связанных меж собой половинок, жёсткость никакая. И опять подвеска настроена на непонятного «среднего пользователя». Кажется, именно с этой рамы началось повальное увлечение VPP-подвесками. Поскольку такая конструкция позволяет настроить кинематику практически как угодно, надо внимательно изучать каждый вариант, чтобы понять плюсы и минусы конкретной рамы. Блюр настроен очень своеобразно. В начале хода подвеска может раскачиваться как ей заблагорассудится, но чуть просядет (под весом тушки байкера или на кочечке) — вступает в дело нижний линк и начинает оттягивать колесо от каретки. И чем дальше тем больше. Такой вот компромисс между комфортом и эффективностью. На «стиральной доске» такая подвеска будет близка к идеалу. Эффективностью работы на большой звезде конструкторы Блюра решили пожертвовать, скомпенсировав это установкой самоблокирующегося амортизатора с ProPedal. Из неприятностей — очень маленькие грязевые зазоры, резина 2.1″ встаёт уже впритык. Дяденька по фамилии Уайт не зря получал зарплату в F1. Придумал-таки как модернизировать свингарм Гирвина. Одна точка вращения заменена на два коротких линка, что позволило убрать столь неприятную отдачу на второй половине хода подвески и увеличить торсионную жёсткость рамы. Кинематика подвески получилась на редкость удачной, вопросы возникают только к её грязеустойчивости — верхний линк входит в вырез подседельной трубы, и довольно плотно. Интересно, что получится, если там лёд намёрзнет или застрянет камень? Lapierre X-CONTROL — нечто Квадоподобное, только вот верхний линк стоит наизнанку. Крайне сомнительно выглядит. Вторая жизнь i-Drive, от барабана отказались в пользу забавно выглядящих коротеньких «суставчиков». >> Хорошо бы его сфоткать с шатунами, как Марин, но на первый взгляд те же лапти что и первый i-Drive. ООО. фантазия конструкторов не имеет границ! Сделать из тупой однорычажки нечто невообразимое, да ещё чтоб работало никак не лучше оной это надо уметь. Единоутробный братец Мангуста. Что неудивительно, ибо Mongoose, Schwinn и GT нынче принадлежат славной фирме Pacific Bikes (или как там они зовутся). Больше всего это похоже на подвеску VPP с сильно подросшими линками. По отзывам ездит неплохо, но насчёт прочности и торсионной жёсткости такой конструкции почти ничего не известно. На первый взгляд — типичный линк хорста. Но хитро закрученный верхний линк, направленный прямо на нижний шарнир, превращает эту подвеску в однорычажку. Фокусники эти австрияки однако. Однако должен сказать, что это далеко не все возможные варианты подвесок. Их количество практически неограниченно, за исключением разве что фантазии самих разработчиков. И еще хочу сказать, что если данная статья кого-то заинтересует, в будущем постараюсь продолжить, отслеживая изменения в этом непостоянном мире… как например таких . Источники: https://fb.ru/article/362669/samyie-luchshie-gornyie-velosipedyi-dvuhpodvesyi-osobennosti-harakteristiki-i-vidyi https://nakolesah.guru/hardtejl-velosipedy-chto-jeto-takoe/ https://bikeandme.com.ua/dosug/obzory/989664-ot-dollar-2000-i-vyshe-luchshie-khardtejly-2019-po-versii-bicycling http://mtb.dn.ua/tech-zone/51-vdvuh

Заблуждения, связанные с велосипедами / Хабр

Статья предназначена для тех, кто только собирается сесть на велосипед и тех, кто ездит, но не очень много, в своё удовольствие, чтобы просто размяться или для перемещения на дачу, рыбалку, работу.

Тип велосипеда

И первый вопрос, который возникает: велосипед какой компоновки выбрать? Обычно покупают примерно такого плана, то есть, так называемые, горные велосипеды или шоссейные:

Но всегда ли такой выбор будет правильным?

Для тех, кто не занимается профессиональным спортом, я предлагаю присмотреться к велосипедам классического образца.

У нас в стране сейчас они воспринимаются, как пережиток советского прошлого в независимости от того, в какой стране и когда они были выпущены. Глядя на них, многие видят что-то типа этого:

А настоящий и современный велосипед может быть только спортивным. На самом деле большинство велосипедов, которых мы видим на дорогах, в парках и на природе, только выглядят как спортивные, но таковыми не являются. Это подделки под спортивные велосипеды. Достаточно вспомнить о не закаленных подшипниках, постоянно гнущихся втулках и лопающихся покрышках, даже при небольшом сроке эксплуатации. Но не будем забегать вперёд, а посмотрим, на чём ездят за рубежом.

Берлин

Амстердам

Копенгаген

Пекин

Мюнстер — Германия

Япония

Обратите внимание, на количество велосипедов и на то, сколько среди них спортивных. Причём большинство обладателей этих велосипедов имеют и дорогие автомобили, но не считают зазорным крутить педали.

Хочу провести аналогию с автомобилями. Спортивные машины имеют ряд конструктивных особенностей, направленных на достижение большей скорости. Это жесткая подвеска, задний привод и т.д., которые при обычной езде оборачиваются минусами, снижается проходимость, хуже гасятся неровности дороги, да и в целом страдает комфорт. То же самое и с ездой на велосипеде. Посмотрите на эти картинки.

Чтобы уменьшить сопротивление потокам воздуха, человек на спортивном велосипеде находится почти горизонтально, пригибаясь к рулю. Седло поднято значительно выше руля, а сам руль выдвинут вперёд. Такую позу не назовёшь физиологичной. Возрастает нагрузка на руки, спину, шею. Центр тяжести смещается вперёд. Спортсмены — люди привыкшие, а вот обычные смертные быстро устают. Чтобы как-то это исправить, они опускают седло и ездят уже на полусогнутых ногах. Если вы не знаете, что это такое, то попробуйте пройти на корточках или полуприсидя сто метров. Небольшое отступление для новичков. Нога на педали, находящаяся в нижнем положении должна быть полностью прямой. Если вы, сидя на велосипеде, уверенно достаёте носками обеих ног до земли, то вам необходимо поднять седло и не нужно бояться отрываться от земли. Это очень важный момент!

Удобнее сидеть, когда руль находится выше седла. В скорости при этом вы сильно не потеряете. К сожалению, на спортивных велосипедах высота руля не регулируется или регулируется незначительно. Поэтому тяжело подогнать велосипед под свой рост.

Седло

На спортивных велосипедах оно достаточно жёсткое, узкое, тоненький слой поролона и всякое отсутствие амортизирующих пружин. Разумеется, так сидеть не совсем комфортно. Иногда можно видеть, как обладатели «горных» велосипедов боятся заехать на самую гладенькую тропиночку. Что тут говорить о горных кручах и бездорожье?! Чтобы исправить эту проблему, женщины и мужчины закачивают себе в ягодичные области силикон. Имеется в виду, что они надевают специальные шорты с силиконовыми вставками. В спортивных магазинах продаются поролоновые накладки на седло, но они совсем не помогают. На дорожных велосипедах используются широкие сидения с хорошей амортизацией и толстым слоем поролона. На таком седле и сто километров можно пролететь легко.

Амортизирующая вилка

На первый взгляд, отличная вещь, позволяет скрадывать неровности дороги, легко взъезжать на бордюры. Но тут есть одна неприятная вещь. При спуске с горки, когда переднее колесо попадает даже в небольшую ямку или на кочку, велосипед отправляет вас кувырком через руль и чем мягче пружины, тем опаснее. Тут, конечно, есть ещё вина и низко посаженного руля, который сдвинут вперёд, из-за чего смещается центр тяжести велосипедиста. Чтобы так не происходило или в случае выхода из строя пружин, профессионалы заменяют их в вилке на армированные резиновые шланги.

Покрышки

Очень внушительно смотрятся шины с глубоким протектором. Примерно таким:

Он отлично вгрызается в грунт, но на асфальте из-за него теряется скорость. Это похоже на езду на квадратных колёсах. Хорошо видна разница, когда два велосипедиста съезжают с пологой горки, не крутя педалей. На одном велосипеде колёса с глубоким протектором, а на другом с более гладким. Профессионалы часто имеют два вида покрышек и меняют их перед заездом в зависимости от типа дороги. Если вы собираетесь ездить преимущественно по асфальту, то выбирайте покрышки с более гладким протектором.

Женский велосипед

Таким он был раньше.

Это связано с тем, что женщины ездили в юбках или платьях. Естественно было бы не прилично высоко запрокидывать ногу из-за рамы, а звёздочка нуждалась в лучшей защите, чтобы не накрутить подол платья. Сейчас подобные проблемы ушли в прошлое. Прекрасный пол надевает шорты или штаны, но хитрые маркетологи всё равно пытаются нас убедить, что велосипед для женщин должен отличаться конструктивно. Якобы это связано с различной анатомией мужчин и женщин: короче бедро, длиннее мизинец на ноге и тд. Раму делают чуть короче, верхнюю перекладину опускают ниже, подобно тому, как это делали раньше, пружины на вилке мягче, сами велосипеды меньше. Гоняясь за призрачными, едва уловимыми особенностями, производители забывают о главном отличии людей перед велосипедами — это рост. Как в мужских велосипедах, руль не регулируется по высоте или регулируется, но в небольших пределах. В итоге перелететь через руль, спускаясь с горки, будет ещё легче. Высоким девушкам подобрать велосипед становится тяжелее потому, что производители считают, что все представительницы прекрасного пола ниже, чем мужчины.

Крылья

Для спортивных велосипедов эта деталь считается не обязательной, в большей степени декоративной, они легко отваливается и плохо выполняет свое предназначение — защиту велосипедиста от брызг, чтобы спина, брюки, обувь не были заляпаны грязью. Если вы выезжаете в сухую погоду, то это не значит, что вам не попадётся лужа, которую нельзя будет объехать.

Переключение скоростей

Очень хорошая вещь, позволяет набирать сумасшедшие скорости и преодолевать крутые подъёмы. Только его надо правильно использовать. В отличие от автомобиля, где всегда нужно стартовать с первой, потом переключаться на вторую и т.д., на велосипеде не нужно постоянно менять скорости. Пониженные передачи нужны только для взъезда на горки, чтобы выиграть в мощности — облегчить себе подъём, но потерять в скорости. Часто можно видеть велосипедистов, едущих по горизонтальной плоскости, интенсивно крутящих педали, но при этом медленно перемещающихся. Если крутить ногами педали, которые совсем не встречают сопротивления, то всё равно расходуется очень много сил. Поэтому такая езда будет нерациональной.

Дорожные велосипеды тоже могут комплектоваться системой переключение скоростей. А можно ли куда-нибудь уехать на велосипеде, имеющем только одну скорость? Согласно утвердившемуся общественному мнению — нет, нельзя. На самом деле это не так. Вы спокойно сможете доезжать до ближайшего городка при условии, что по пути не будет больших перепад высот. Также не надо думать, что если велосипед не «скоростной», то на нём нельзя ездить быстро. На нём нельзя перейти в режим «форсажа», но ездить весьма быстро можно. В конечном счёте многое зависит от самого велосипедиста. Я не раз был свидетелем того, как обладатели «спортивного» велосипеда затаскивали своего «железного коня» в троллейбус и таким образом преодолевали горки, а другие люди на дорожных велосипедах с одной скоростью те же горки без проблем проезжали на своих колёсах; как опытные велосипедисты на скоростных спортивных велосипедах постоянно катаются только со скоростью дачника-пенсионера и даже на такой скорости быстро выдыхаются.

Экипировка и аксессуары

Велосипедная одежда, бортовой компьютер и т.д. Вначале приведу анекдот: «Так хочется выйти на пробежку, но у меня нет ни фитнес-браслета, ни «умных» часов». Компьютер предоставляет массу занимательной информации о том, какова текущая скорость, сколько километров было пройдено, сколько калорий было потрачено, сколько пирожных можно будет съесть, но без него вполне можно обойтись.

Если вы хотите выглядеть модно и стильно, то покупайте специальную одежду — футболки, шорты и т.д. Иначе вам подойдёт обычный спортивный костюм с неширокими штанинами и кроссовки. А вот беспалые перчатки вещь удобная — позволяет не натирать ладони.

Опять хочу повторится, что речь не идёт о профессиональных спортсменах, а только о тех людях, которые катаются в своё удовольствие.

Шлем. Безопасность дело хорошее, но если вы хотите по настоящему повысить свои шансы, то избегайте дорог с интенсивным автомобильным движением. Лучше ездить по тротуарам, хотя это и противоречит правилам дорожного движения. Быстро проносящаяся фура или туристический автобус просто сносит велосипед потоком воздуха. Есть небольшая категория водителей, которая относится к велосипедистам, как к птичкам — если им нужно, они сами с дороги уйдут, а если нет, то это их проблемы. Хотя на мой субъективный взгляд: велосипед это не мотоцикл, шлем для велосипедиста не обязателен.

Многие девочки считают непременным атрибутом велосипеда — корзинку на руле. Ни в коем случае ничего в неё не кладите и лучше её сразу открутить. Даже небольшой груз, например, бутылка с водой, при резком повороте руля начинает биться о стенки корзины. Таким образом может измениться положение руля. Особенно это чревато, если вы резко повернули из-за внезапно появившегося автомобиля. Лучше весь необходимый груз складывать в рюкзак.

Ездить в темное время суток особенно по проезжей части без переднего и заднего света, когда вы сами ничего не видите, и вас не видят — чистой воды самоубийство. Поэтому фонари могут понадобиться.

Когда вы будете покупать велосипед, продавцы в магазинах вас будут убеждать, что вся велосипедная экипировка просто необходима, но главное, чтобы суммарная стоимость всей покупки вас не отпугнула от приобретения самого велосипеда. То, что действительно необходимо, так это ключи, насос, масло, ремкомплект для камер и всё. Кстати, в домашних условиях удобнее пользоваться не тем набором ключей, которые продаются в велосипедных магазинах, а обычными. И ещё, дорожные велосипеды намного дешевле, чем спортивные.

«Виртуальная реальность»

Кто-то вместо бескрайних просторов, свежего воздуха и скорости предпочитает душные фитнес-залы, велотренажёры, телевизор на стене, который демонстрирует пейзажи, как будто вы едете по дороге — то есть недешёвая имитация велосипедной прогулки. Велосипед вам может дать не только сброшенные килограммы жира, но чувство скорости, единение с ветром, захватывающие путешествия, бодрость и легкость.

Итог

Если вы не профессиональный спортсмен, а любите покататься или ездить на работу, рыбалку и т.д., то покупайте не спортивные велосипеды и подделки под них, а обычные классические дорожные. Они будут для вас комфортнее, безопаснее и удобнее.

Выбор велосипеда для тяжелых и очень тяжелых людей

Велосипеды для людей с большим весом — тема, которая традиционно обделена широким вниманием, но мы постараемся это исправить. Разговор уместно начать с того, о какой категории ездоков вообще идет речь. Велосипеды среднего ценового сегмента без последствий выдерживают вес владельца до 110 кг. Конечно, если оставить за скобками чрезмерно агрессивное катание или велотуризм, где технику дополнительно нагружают немалым объемом снаряжения. Людям с массой тела свыше 120 кг имеет смысл подходить к выбору байка уже с поправкой на свой вес.

Какой тип велосипедов оптимален для крупных людей?

Для райдеров весом 130 кг и выше целесообразно выбирать обычный горный велосипед. Он обеспечивает самую комфортную и безопасную посадку, при которой масса тела более-менее равномерно распределена между рулем и сиденьем. К тому же в конструкции даже самых обычных маунтинбайков уже изначально присутствует большой запас прочности, что, безусловно, плюс для полного человека. И, наконец, MTB заслуженно считают самым универсальным велосипедом — покорителем всех дорожных стихий: от проселочных грунтовок и лесных троп, до городского асфальта и скоростных трасс.

При весе 130+ мы настоятельно рекомендуем сосредоточить внимание исключительно на сегменте MTB. Но и здесь не все так просто, и есть где растеряться новичку, поскольку горные велосипеды — это довольно обширный пласт. Полным людям лучше выбирать классический хардтейл — модель с жесткой рамой, в которой амортизируется одна вилка. Это не только делает технику ощутимо дешевле, но и надежней. Вес ездока в 140-150 кг станет серьезным испытанием даже для самой качественной подвески, которой комплектуют двухподвесы за астрономические суммы.

Принцип «дороже значит надежнее» не всегда работает при покупке велосипедов для людей с лишним весом. Более того, такой подход может сыграть с вами злую шутку. Высокая стоимость многих велосипедов зачастую объясняется их малым весом, который достигается за счет использования рам из карбона или тонкостенного алюминия. И первый, и второй случай — не лучшие варианты для тяжелых людей. Мы рекомендуем выбирать модели с необлегченной рамой из алюминия или железа, если вас не пугают лишние килограммы вашего велосипеда.

Таким образом, под предложенные параметры попадает большинство байков кросс-кантри. В то же время отдельная история, которой мы настоятельно рекомендуем избегать, это дешевые MTB. Пресловутые ашанбайки мы оставим за скобками нашего разговора. Даже при весе в 90-100 кг с такими велосипедами вы можете быстро столкнуться с проблемами: полетевшей кареткой, посыпавшимися подшипниками, деформированными ободами и другими последствиями критических нагрузок, которых не выдерживают некачественные комплектующие.

Какие велосипеды — не лучший вариант для полного человека

Некоторые по ошибке думают, что для неспешного прогулочного катания им лучше всего подойдет городской велосипед или его вариации, например, круизер. Но в этом случае они забывают или не знают об одном важном нюансе — вертикальной посадке. Прямое сидячее положение нежелательно для людей с избыточным весом, т.к. создает непомерно большие нагрузки на позвоночник. Даже на ровном асфальте это чревато проблемами со спиной, а на разбитых дорогах, где позвоночник будет принимать на себя удар от каждой колдобины, уж тем более.

От идеи покупки велосипедов для триала и других узконаправленных дисциплин маунтинбайка — лучше отказаться тоже. Действительно, запас прочности таких байков очень большой, поскольку они рассчитаны на преодоление препятствий, прыжки и т.д. Это может показаться привлекательным для людей, ищущих надежный велосипед. Но не следует забывать о геометрии рамы таких моделей. Их посадка не подходит для длительной езды даже при нормальном весе, и точно не обеспечит должного комфорта для тучных людей.

Что касается шоссейных велосипедов, то здесь не возникает никаких вопросов, если вес спортсмена составляет до 100-110 кг. Дальше появляется много нюансов. Кататься на шоссере можно и при 120 кг, и при 130 кг, но учитывая ряд особенностей. Во-первых — это должен быть действительно качественный велосипед, компоненты которого без последствий смогут переносить критические нагрузки. Во-вторых, тяжелым людям все же лучше делать минимальный технический апгрейд шоссейников, например, не лишним будет заменить базовые колеса на более широкие.

Если говорить в целом, приобретение шоссейника — все же не лучшая идея для людей с избыточным весом. Во-первых — это объясняется особенностями посадки. Слишком низкое почти лежачее положение — неудобно для тучных людей. Отдельно стоит отметить, что за ультранадежный велосипед этого класса придется выложить весьма солидную сумму. И, наконец, не следует забывать главного: шоссейная велокультура — это в первую очередь скоростная и маневренная езда по трассам, которая требует выносливости и хорошей физической формы.

Базовая комплектация велосипеда

Мы выяснили, что оптимальным вариантом для людей с большим весом является классический горный хардтейл, с необлегченной алюминиевой рамой, ценовой сегмент — средний и выше. Но понимание этих моментов упрощает процесс выбора лишь отчасти. Велосипеды не принято классифицировать по весовому признаку райдера — моделей для тяжелых людей как таковых не существует. Есть набор характеристик, с ориентацией на которые подбирают нужный вариант. Далее мы расскажем, на какие нюансы комплектации стоит обратить внимание, если ваш вес больше 130 кг.

Тормоза. Выбирайте велосипед, оснащенный исключительно дисковыми тормозами. Ободные V-брейки и кантилеверные системы — менее надежный вариант. Их усилий может оказаться недостаточно, когда нужно будет обеспечить эффективное торможение разогнавшегося велосипеда массой полтора и более центнера. Дисковые тормоза в свою очередь делятся на системы с тросиковым и гидравлическим приводом. Последние — лучше, хоть и на порядок дороже. Они обеспечивают более чувствительную модуляцию, что положительно сказывается на четкости и мягкости торможения.

Обода. Чтобы понять конструктивные различия ободов, нужно взглянуть на них в разрезе. Они могут быть одинарными и с дополнительными перемычками — двойными или тройными. Чем сложнее профиль обода, тем он жестче и прочнее, лучше выдерживает нагрузки и в меньшей степени уязвим перед деформациями. Тяжелым людям следует выбирать велосипед укомплектованный только усиленными ободами. Первое время после покупки как минимум раз в неделю проверяйте наличие восьмерки на колесе и своевременно вытягивайте ее при малейших перекосах.

Вилка. Если вы не ограничены в бюджете — лучше сразу приобретайте велосипед с воздушной вилкой. В отличие от своих упрощенных аналогов — прежде всего пружинных систем — они в полной мере выполняют свои функции: эффективно компрессируют большие и мелкие неровности под колесом, обеспечивают четкое управление велосипедом и, что главное для полного человека, снимают все вибрации и ударные нагрузки, передающиеся на руки. Пружинные и пружинно-эластомерные вилки выполняют эти функции номинально, а под большим весом их недостатки проявляются еще больше. Качественная воздушно-масляная вилка — недешевое удовольствие, поэтому в условиях ограниченного бюджета ее приобретение можно отложить на будущее, а первое время покататься со штатной.

Трансмиссия. Количество передач в большинстве горных велосипедов варьируется в пределах от 18 до 28. Число скоростей — это точно не то, за чем следует гнаться, выбирая велосипед для тяжелого человека. А вот что действительно критически важно — качественные элементы трансмиссии: передний и задний переключатель, кассета, передние звезды. Без надлежащего опыта оценить на глаз качество этих компонентов довольно сложно. Поэтому здесь лучше либо напрямую задать вопрос консультанту, либо ориентироваться по брендам, чьи названия сами по себе являются знаком качества, например Shimano или SRAM.

Колеса. Горные велосипеды комплектуются колесами разной размерности — диаметром 26, 27,5 или 29 дюймов. Нельзя сказать что для тяжелого ездока выбор того или иного варианта — это критически важный момент, но мы все же рекомендуем приобретать велосипеды с 26-ми колесами. Во-первых, они дают лучшую динамику разгона: на них быстрее набирают скорость и тратят меньше усилий на старте. Второй немаловажный фактор — маневренность. Чем меньше диаметр колеса, тем легче входить на нем в крутые повороты, выполнять резкие маневры и управлять на больших скоростях.

Апгрейд велосипеда для райдера с большим весом

Мы уже успели сказать о том, что велосипеды для крупных людей — это кастомный сегмент, который производители не спешат ставить на поток. Это значит, что помимо вдумчивого подбора модели по описанным выше параметрам, вам наверняка придется провести частичный технический апгрейд. Некоторые штатные комплектующие уместно заменить сразу, а часть — по мере их износа.

Седло. Поскольку этот элемент во многом определяет комфорт и безопасность катания, его заменой лучше озадачиться сразу после покупки велосипеда. Оптимальными для людей с лишним весом являются узкие седла с жесткой амортизацией.

Они эффективно компрессируют удары, и ваша пятая точка, а вместе с ней и позвоночник в меньшей степени страдают от каждой кочки и ухаба. Если для людей с обычным весом подседельная амортизация — это больше аспект комфорта, то при весе 140+ — это уже и вопрос здоровой спины.

Настоятельно не рекомендуем устанавливать на MTB широкие мягкие седла от ситибайков. В полуспортивной велосипедной посадке важно, чтобы на сидушке размещались только выступы седалищных костей. С анатомической точки зрения — это самая оптимальная посадка, и ее обеспечивают лишь узкие в меру жесткие седла. Поскольку тазовые кости развиты у всех людей одинаково, вне зависимости от их упитанности, то и рекомендации к выбору седла стандартны для всех. Если вам не хватает мягкости, подумайте о приобретении велошортов с памперсом, которые во многом решают эту проблему.

Апгрейд руля. Наклоненная вперед посадка усиливает нагрузки на руки, которые и без того страдают от дорожных вибраций. Чем больше вес райдера, тем выше нагрузки. Поэтому быстрое уставание рук и затекание кистей — распространенный симптом среди велосипедистов, особенно начинающих. Частично эту проблему решает установка специальных эргономичных ручек (грипсов). Не лишним будет и наличие рулевых рогов — они позволяют менять хват, тем самым перераспределяя нагрузки на руки.

Колеса. Этот компонент целесообразно заменять по мере износа. Как правило, у тяжелых людей проблемы возникают только с задним колесом, которое принимает на себя основной процент нагрузок. О том, что штатный обод отслужил свой ресурс, скорее всего, скажут трещины, появившиеся у пистонов спиц. Чтобы не докататься до аварийной ситуации, при первых таких симптомах следует обязательно заменить колесо.

Если вы не хотите чтобы истории с трещинами, постоянными восьмерками и другими нагрузочными дефектами повторялись вновь, рекомендуем обратиться в мастерскую и заказать кастомную сборку колеса: с крепким фрирайдным ободом, спицами 2 мм и максимально выносливой втулкой. После 100-150 км наката лучше еще раз обратиться в сервис, чтобы механик с тензометром повторно подтянул спицы. Действуя по такой схеме, вы надолго забудете о проблемах с колесами.

Подседельный штырь. Из-за воздействия больших нагрузок этот элемент подвержен деформациям. Погнутые подседелы заменяют на новые. В этих случаях целесообразно приобретать максимально «дубовые» варианты трубки, выполненные из толстостенного алюминия или стали.

Начав сталкиваться с техническими проблемами, помните, что они происходят абсолютно у всех райдеров: 70% комплектующих велосипеда — это расходный материал. Не стоит расстраиваться после неудач, вместо этого анализируйте причины поломки, консультируйтесь с мастерами и проводите более умный технический апгрейд своего байка.

Обзор лучших мест для катания

Благодаря программе дептранса по развитию велосипедной инфраструктуры, Москва преобразилась и появилась возможность не только безопасно доехать на велосипеде до ближайшего парка но и выбрать более удаленный маршрут на другом конце города. Во многом это стало возможно, благодаря сети велодорожек, пронзающих город, а также линии МЦК, позволяющего быстро перемещаться с велосипедом, минуя промышленные зоны города.

Для выбора безопасного велосипедного маршрута, оснащенного велодорожкой удобнее будет воспользоваться ресурсом: mos.bike/map Ну а мы сейчас расскажем об интересных местах катания в стороне от автомобильных дорог.

Практически в сердце города проходит самый длинный маршрут от парка Музеон до Воробьевых гор, известный очень многим. Велопрогулка здесь может затянуться на целый день если попутно поплескаться в фонтанах, посмотреть на картины художников, перекусить в кафешке, поплавать на катамаране, заехать в скейт-парк, передохнуть в тени нескучного сада, сыграть в шахматы, полазить в панда-парке, закрутить на смотровую площадку Воробьевых гор и в скором времени можно будет прокатиться на гондоле подъемника до Лужников, откуда продолжить маршрут по противоположной стороне реки, если останутся силы.

Еще одним вариантом продолжения маршрута от Бережковского моста является долина реки Сетунь и преодолев небольшой подъем к Мосфильмовской улице вы сможете выехать к дорожке ведущей вдоль Сетуни до Минской улицы.

Битцевский парк является самым крупным и разнообразным лесным массивом. Маршруты по вкусу найдутся для любого желающего. Асфальтовая велодорожка пронзает лес от Чертаново до Беляево. А в разные стороны от нее расходятся бесчисленные тропы, накатанные покрышками велосипедистов. Самые отважные байкеры выбирают маршруты по краям оврагов, вдоль которых проходят эндуро трассы с корнями, съезжалками и резкими свичбеками.

Протяженность аллей Парка Сокольники составляют почти 10 км, а в проекте администрации, нанесение специального покрытия, благодаря которому велодорожки будут накапливать солнечный свет и подсвечиваться ночью, поскольку не вся территория парка оборудована фонарями. Сделав паузу во время катания можно посетить танцевальную площадку, многочисленные кафешки или послушать концерт. А в выставочном комплексе в сентябре состоится выставка BikeExpo, посвященная новинкам велоиндустрии. Если сильно углубиться в парк и переехать Яузу, вы можете сойти с маршрута на станции МЦК Белокаменная, где разрешен провоз велосипедов в первом или последнем вагонах. Либо продолжить маршрут углубившись вплоть до Лосиного Острова.

Самый популярный маршрут Лосиного острова проходит по “Бумажной аллее”. Бесконечная асфальтовая полоса окруженная диким лесом, куда нередко заглядывают настоящие лоси. Количество пешеходов и детских колясок здесь минимальное, настолько глубоко утоплена аллея в лесном массиве. При этом вокруг основной аллеи полно грунтовых и разбитых асфальтовых дорожек, а переехав через МКАД можно продолжить путешествие за пределы Москвы. Но будьте аккуратны и следите за знаками, запрещающими передвижение на велосипедах, потому что в отдаленных частях парка находится национальный парк, катание по которому грозит штрафом.

Царицынские — Борисовские пруды — интересный маршрут с зеленой полосой, соединяющей Царицынский парк с с парком 850-летия октября.

Марьино-Капотня. Вот уж действительно, гадкий утенок превратился в лебедя. Идеальное покрытие велодорожек, четкая разметка и тематичное граффити в сочетании с ухоженным парком “850-летия октября” и чудесным видом на Москва-реку и Коломенский парк дает право назвать этот маршрут одной из лучших велодорожек в Москве. Его протяженность составляет 6 км, начинается практически от метро Марьино и завершается стадионом “Нефтяник”.

Измайловский парк чем-то походит на Лосиный остров, благодаря широким просекам, но людей здесь гуляет несколько больше, поскольку жилые районы опоясывают парк немного плотнее.

Филевский парк подойдет для любителей любого стиля катания. Нижняя часть набережной доставит удовольствие на прогулочном велосипеде, а чуть выше извивается гладкая дорожка, подходящая как никак лучше для горных велосипедов. Любители же экстремального катания облюбовали себе склоны чуть повыше, проложив там множество трасс эндуро и даунхила и даже накопав небольшое кольцо памп-трека. Если проехать чуть дальше, в сторону области, можно выехать к гребному каналу и на крылатские холмы, где проходит уникальная велосипедная трасса для тренировок на шоссейных велосипедах. Но доступ на трассу свободный и даже на агрессивной покрышке можно легко разогнаться до 60 км/ч на крутых спусках. Главное будьте осторожны и соблюдайте правила движения, прижимаясь к правой стороне трека для того чтобы разъехаться со встречными спортсменами.

Если же городских парков вашему велосипеду недостаточно, стоит обратить внимание на походы выходного дня(ПВД). Самая богатая коллекция маршрутов и предложения о совместных покатушках собраны на Веломании.

Организаторы планируют разнообразные маршруты, выбирая лесные тропы и дороги с минимальным трафиком, причем точка старта и финиша как правило расположены на станциях электричек, поэтому не обязательно ехать за город на машине. Опытные организаторы планируют маршрут с учетом ветра, таким образом чтобы все время держать спину по ветру, благодаря чему даже неподготовленный райдер легко преодолеет дистанцию более 50 км.

Если обычного катания по велодорожка и паркам вам кажется недостаточно, самым лучшим местом для оттачивания азов агрессивного катания будет кольцевая трасса памп-трека с искусственными волнами контруклонами. Постепенно увеличивая скорость и учась проходить трек без педалирования.

Сборный памптрек в Спортексе. Даем возможность тренироваться в тепле даже в зимнее время. День катания обойдется в 350р, но альтернатив для любителей в зимнее время просто нет.

Для любителей экстремального катания Байк-парк на Нагорной, единственный официальный спот в Москве. Во первых он легко доступен из любых районов города, находясь в шаговой доступности от метро Нагорная или в 1.5 км от станции МЦК, “Верхние Котлы”. Во вторых два раза в неделю здесь работает подъемник и освещение в ночное время. — среда с 18:00 до 22:00 — суббота с 12:00 до 18:00 Ну и поскольку он базируется на горнолыжной склоне, здесь есть удобная инфраструктура: бесплатная мойка, кафе, мастерская, велосипедный магазин и даже грунтовый памп-трек.

Кстати говоря велосипедный сезон в Канте длится практически 9 месяцев. Первый и последний снег байкеры с удовольствием раскатывают своими колесами.

Если же вы хотите найти экстремальный спот поближе к дому, удобно будет скачать приложение.

Отзывы TREK 3700 (2014) | Велосипеды TREK

Подробные характеристики

Общие характеристики

Модель

2014 года

Возраст

для взрослых

Тип

горный (MTB), кросс-кантри

Рама, вилка

Материал рамы

алюминиевый сплав

Размеры рамы

13.0, 16.0, 18.0, 19.5, 21.0, 22.5 дюйм

Амортизация

Hard tail

Наименование мягкой вилки

SR Suntour XCT

Конструкция вилки

пружинно-эластомерная

Уровень мягкой вилки

прогулочный

Ход вилки

100 мм

Регулировки вилки

жесткости пружины

Конструкция рулевой колонки

безрезьбовая

Размер рулевой колонки

1 1/8″

Колеса

Диаметр колес

26 дюймов

Наименование покрышек

Bontrager LT3, 26×2.0

Наименование ободов

Bontrager AT-650

Материал обода

алюминиевый сплав

Двойной обод

есть

Материал бортировочного шнура

металл

Торможение

Передний тормоз

прогулочный / Tektro

Тип переднего тормоза

V-Brake

Задний тормоз

прогулочный / Tektro

Тип заднего тормоза

V-Brake

Трансмиссия

Количество скоростей

24

Задний переключатель

начальный / Shimano Altus RD-M280

Передний переключатель

начальный / Shimano Altus

Манетки

прогулочные / Shimano ST-EF51-3/8 EZ-Fire Plus

Конструкция манеток

триггерные двухрычажные

Каретки

прогулочные

Конструкция каретки

неинтегрированная

Тип посадочной части вала каретки

квадрат

Кассеты

прогулочные / Shimano CS-HG31-8, 11-32T

Количество звезд в кассете

8

Количество звезд системы

3, число зубьев 42-34-24

Конструкция педалей

платформы

Руль

Конструкция руля

изогнутый

Перед покупкой уточняйте технические характеристики и комплектацию у продавца

Hardtail по сравнению с горными велосипедами с полной подвеской

Разница REI

100% удовлетворение гарантировано

Мы стоим за всем, что продаем. Если вас не устраивает вашу покупку REI, вы можете вернуть ее для замены или возврата денег в течение одного года с момента покупки, кроме уличной электроники, которые необходимо вернуть в течение 90 дней с момента покупки. Открытый электроника, включая мониторы активности, устройства с поддержкой GPS, велосипед тренажеры, средства экстренной связи и фотоаппараты.

Гарантия REI не распространяется на обычный износ или повреждения. вызвано неправильным использованием или несчастным случаем.

Если ваш товар имеет производственный брак в материалах или качество изготовления, вы можете вернуть его в любой момент. Смотрите наши ограниченная гарантия.

Снаряжение и советы, которым можно доверять

В REI мы живем и дышим на открытом воздухе, и мы увлечены о том, чтобы поделиться своим опытом с людьми любого уровня подготовки.Если вы новичок на природе или опытный исследователь, мы найдите время, чтобы понять ваши потребности и помочь вам найти подходящее снаряжение для вас.

10% ежегодное возмещение членскому взносу

Любой может делать покупки в REI, но за единовременную плату в размере 20 долларов вы можете станьте членом REI и наслаждайтесь пожизненными преимуществами. Эти включают ежегодное возмещение членскому взносу, обычно 10% от соответствующих критериям покупки.*

* 10% типично, но не гарантируется. Ваш возврат основан на приемлемые покупки, за исключением подарочных карт REI, услуг, сборы, поездки REI Adventures, аутлет REI и товары со скидкой. Выучить больше

Mountain Biking 101: Hardtail или Full Suspension?

Эксклюзивный доступ ко всей нашей фитнес-программе, снаряжению, приключениям и рассказам о путешествиях, а также скидки на поездки, мероприятия и снаряжение, зарегистрируйтесь на Outside + сегодня.

Тропа в долине Ханаан, Западная Вирджиния, совсем не похожа на тропу. Это больше похоже на высохшее русло ручья с крупными валунами, скрепленными пастообразной шоколадной грязью. Требуется импульс, чтобы проехать через этот изрезанный камнями овраг на горном велосипеде — импульс и установка с полной подвеской. Как идиот, я оказался на вершине этой «тропы» на хардтейл-байке, который в таких условиях ведет себя как пого-палка.

Хардтейл или полная подвеска? Это первый вопрос, который задают начинающие маунтинбайкеры.Здесь мы разберем плюсы и минусы обоих.

Хардтейл

Велосипеды

Hardtail имеют амортизационную вилку спереди, но жесткую сзади.

Pro: они дешевле.
Вы можете найти хардтейлы, которые стоят несколько тысяч долларов, но по большому счету вы можете получить хороший хардтейл за половину стоимости хорошего полноподвесного байка.

Pro: они легче.
Вес сильно отличается от велосипеда к байку — чем больше вы тратите, тем легче велосипед.Но в целом хардтейлы как минимум на несколько фунтов легче, чем их аналоги с полной подвеской, потому что они не оснащены массивной задней подвеской.

Pro: они более эффективны.
Поскольку рама жесткая, на колеса передается больше мощности от нажатия педали. «Восхождение на хардтейл проще, потому что энергия, которую вы вкладываете в педаль, не теряется в игре подвески», — говорит Чад Мелис, директор по маркетингу REEB, линейки хардтейлов высокого класса.

Против: они ограничены.
Hardtails не так хорошо справляется с каменистой местностью, потому что нет задней подвески, которая могла бы амортизировать этот удар. «Есть люди, которые будут кататься на хардтейле по любой местности, но я не из их числа», — говорит Мелис. «На некоторых трассах полная подвеска имеет больше смысла».

Полная подвеска

Велосипеды

с полной подвеской имеют подвеску спереди и сзади, предлагая от трех до семи дюймов хода (сколько дает подвеска при включении), в зависимости от того, едете ли вы на велосипеде для беговых лыж, на велосипеде для скоростного спуска или на чем-то еще. между.

Pro: они удобнее и, возможно, быстрее.
Эта задняя подвеска поглощает большую часть шума от небольших камней и корней, усеивающих тропу, спасая ваше преисподнюю от бесконечного шквала ударов. В более длительных поездках и гонках этот дополнительный комфорт дает удивительные дивиденды: благодаря ему вы чувствуете себя свежее и ездите быстрее.

Pro: они более универсальны.
Этот ход передней и задней части полноподвесного велосипеда предназначен для преодоления прыжков, падений, альпинариев, корней — чего бы вы ни бросили в него — а это значит, что вы будете лучше подготовлены для преодоления множества трасс.

Pro: на них легче ездить.
Комбинированная передняя и задняя подвески — действительно щадящий пакет, позволяющий новичкам относительно легко преодолевать каменистую местность и водные препятствия, поэтому вам не нужно быть столь осторожным, выбирая леску через камни и корни. Добавьте к общему комфорту подвеску под сиденьем, и вы получите велосипед, более удобный для новичков.

Минус: они дорогие.
Дешевые полноподвесные велосипеды оснащены тяжелыми компонентами и еще более тяжелой рамой.Если вы хотите воспользоваться всеми преимуществами полной приостановки, вам придется за это заплатить. Ожидайте, что вы потеряете как минимум 3000 долларов за все, что стоит кататься больше года.

Итог: Если вы экономный велосипедист, желающий кататься по трассам с гладким потоком масла, выбирайте хардтейл. Если у вас есть деньги, которые можно потратить, и вы надеетесь пройти более интересные маршруты, выберите полную подвеску.

Hardtail или МТБ с полной подвеской для трейлрайдинга? Легкий выбор! — Вселенная велосипеда

Езда по трассе или одиночная трасса на горном велосипеде — это лучшее в мире ощущение.В зависимости от типа трассы, полная подвеска или хардтейл имеет огромное значение.

Практическое правило; хардтейл MTB отлично подходят для мягких трасс и менее технических одиночных треков. Они дешевле по сравнению с полноподвесными горными велосипедами и отлично подходят для беговых лыж. Полноподвесные горные велосипеды отлично подходят для каменистых и ухабистых трасс, их подвеска лучше справляется с техническими трассами и будет чувствовать себя более комфортно.

Это вкратце, но это еще не все.Существуют различия в управлении, расходах на техническое обслуживание, новичках и опытных гонщиках, вашем бюджете и т. Д. Итак, давайте немного погрузимся в различия и о чем подумайте, прежде чем вы решите бросить свои деньги на МТБ.

Хардтейл и MTB с полной подвеской на трассах

Оба предлагают разные впечатления от одиночных треков. Название горного велосипеда с хардтейлом происходит от того факта, что у него прочная задняя часть и нет задней подвески. Он состоит из прочной рамы и имеет вилку передней подвески.

Когда дело доходит до трейлов, хардтейл лучше работает на более плоских и мягких поверхностях. Он будет более устойчивым, и при гребле будет легче набирать скорость.

У горного велосипеда с полной подвеской есть подвеска как спереди, так и сзади. Рама полноподвесного горного велосипеда состоит из двух частей: одного треугольника спереди и одного треугольника сзади, которые затем соединяются шарнирами.

Благодаря этому две части горного велосипеда могут двигаться независимо.Амортизатор задней подвески затем контролирует скорость движения между этими двумя частями.

Если вы планируете кататься по более техническим трассам с множеством ухабов, трамплинов и корней деревьев, то FS может быть хорошей идеей. Он лучше справляется с толчками и неровностями, обеспечивая менее шаткую езду по этим типам трасс. Подъем и набор скорости потребуют больше усилий.

Обычные дороги и бездорожье

Горный велосипед хардтейл — очень хороший выбор, если вы хотите кататься по дорогам или по гладкой грунтовой дороге и мягким тропам.Управляемость на ровной дороге намного лучше, потому что задняя часть не гибкая.

Несколько небольших ухабов на дороге не проблема. Передняя подвеска амортизирует эти легкие неровности. Только не берите свой горный велосипед по очень каменистой и ухабистой трассе, так как это сделает вашу поездку довольно неудобной.

Удары, вызванные ударами, также будут проходить через ваше тело, так как заднее колесо будет во все наезжать. Вы почувствуете покалывание в руках, и через несколько минут это может сильно расстроить.Честно говоря, это может быть утомительно и неудобно, вы быстрее устанете. Очень ценятся вариации на отдельных треках

Горные велосипеды

Hardtail также являются отличным выбором, если вы планируете кататься по пересеченной местности. Для этого горные байкеры предпочитают хардтейл, потому что между ходом педали и задней шиной больше мощности.

Горный велосипед с полной подвеской лучше и увлекательнее, если вы планируете кататься по более сложным трассам, например, по каменистым дорогам и преодолевать корни.Это в основном из-за тяги и комфорта задней подвески.

Вы также можете использовать полную подвеску в любой поездке по пересеченной местности, даже если вы не получите от нее полного удовлетворения при движении по гладкой поверхности по сравнению с поездкой по тропе с ухабистой поверхностью.

Даже если местность довольно ровная, вы можете в конечном итоге добраться до той части трассы, где вам обязательно понравится горный велосипед с полной подвеской. Это означает, что полноподвесной горный велосипед сделает вашу поездку по любому типу трассы очень легкой, комфортной и приятной.

Ключевые факторы

И горный велосипед хардтейл, и горный велосипед с полной подвеской предназначены для разных целей, о которых мы поговорим чуть позже. Давайте рассмотрим несколько факторов, которые необходимо принять во внимание, чтобы принять обоснованное решение.

Горный велосипед Hardtail:

• Очень эффективен, особенно при вращении педалей,
• Быстрый подъем и плавная езда по тропам,
• Легкий,
• Подходит для новичков и для легкого трейлового катания по бездорожью,
• Меньше обслуживания
• Можно использовать для катания по пересеченной местности

Горный велосипед с полной подвеской:

• Более мощный и универсальный,
• Быстро по более продвинутым и сложным трассам »
• Устойчивее преодолевая препятствия,
• Может повысить уверенность в себе новичка,
• Очень эффективен благодаря новой технологии, и
• Подходит для всех видов гонок

Подвеска

Подвеска поглощает удары мотоцикла от езды по пересеченной местности.Благодаря подвеске, которая поглощает этот удар, он не позволяет горному велосипедисту почувствовать это воздействие, что, в свою очередь, улучшает комфорт и сцепление горного велосипеда.

Если у горного велосипеда нет подвески, гонщик почувствует воздействие ухабистой дороги, и это сделает поездку очень неудобной, а также очень быстро утомит байкера. Вот почему подвеска, особенно передняя и задняя подвеска на пересеченной местности, очень важна.

Масса

Горный велосипед с хардтейлом намного легче, чем горный велосипед с полной подвеской в ​​целом.Амортизатор сзади, а также все дополнительные трубы рамы и оси являются причиной того, что горный велосипед с полной подвеской намного тяжелее, чем горный велосипед с хардтейлом.

Если вы ищете легкую и не слишком техничную поездку (особенно в гору), лучше всего выбрать горный велосипед хардтейл. Несмотря на то, что вы будете кататься большую часть времени, иногда вам, возможно, придется переносить горный велосипед через препятствие, что немного проще с хардтейлом.

Если вы ищете комфортную езду для более техничного трейлового катания, я предлагаю вам выбрать полноподвесной горный велосипед.Это также хороший выбор, если вы действительно любите кататься под гору и по менее щадящей местности.

Просто имейте в виду, что вы получаете высококачественные горные велосипеды с полной подвеской, которые к тому же легкие. Хотя они очень дорогие, но их можно использовать для большинства типов местности. Несмотря на то, что вы получаете легкий горный велосипед с полной подвеской, он все равно тяжелее, чем горный велосипед с хардтейлом.

Так или иначе, с горным велосипедом с полной подвеской вы почувствуете его вес при езде по тропе или если вам придется нести его в определенных обстоятельствах.

Бюджет

Сколько денег вы можете потратить — это очень важное решение, которое вам необходимо принять. Если вы собираетесь кататься только для удовольствия и всякий раз, когда у вас есть возможность покататься, я рекомендую вам не покупать самый дорогой байк. Ищите более дешевый вариант, если вы не планируете серьезно заниматься этим видом спорта. Тогда вы можете на более дорогом горном велосипеде.

Хардтейлы

обычно дешевле полноподвесных горных велосипедов. Они могут быть даже вдвое дешевле полноподвесного горного велосипеда, но это зависит от следующего: конструкция рамы
, тип материала
(алюминий, углеродное волокно, сталь, титан) и
подвеска (передняя, ​​задняя). или как спереди, так и сзади)
Конструкция горного велосипеда с хардтейлом очень проста, что облегчает его изготовление, что позволяет сэкономить много средств.

Из-за заднего амортизатора и шарнира сзади полноподвесной горный велосипед может быть дороже. Вы должны подумать, по какой местности вы хотите кататься по пересеченной местности. Если вы не планируете кататься по каменистой местности, то вам не нужен горный велосипед с полной подвеской, и вы можете купить более дешевый горный велосипед хардтейл.

Компоненты

Компоненты включают переключатели, каретку, тормоза, шатуны, задний и передний переключатели, кассету и цепь.

Чем больше в велосипеде компонентов, тем больше требуется обслуживания и больше работы по очистке велосипеда. У горного велосипеда с хардтейлом не так много компонентов, что снижает затраты на обслуживание, чем у горного велосипеда с полной подвеской, у которого много компонентов.

Погрузочно-разгрузочные работы

Если вы планируете ездить по пересеченной местности, например по каменистой или грязной местности, более широкая шина даст вам лучший контроль над байком. Полноподвесной горный велосипед в этом случае будет лучшим выбором.

Для езды по пересеченной местности по гладкой местности не нужны широкие шины для лучшего контроля. В этом случае подойдет горный велосипед хардтейл.

Вы также сможете легче управлять горным велосипедом с хардтейлом на подъеме, но не на спуске. Если вы собираетесь спускаться по пересеченной местности, горный велосипед с полной подвеской будет лучше по управляемости, управляемости и комфорту.

Комфорт и эффективность

Для комфорта я предлагаю полноподвесной горный велосипед для трейловой езды за счет заднего амортизатора.Это поглощает все удары, вызванные неровностями, которые могли пройти по вашему телу. Благодаря этому ваше тело также не будет так быстро уставать, поскольку амортизатор впитывает все неровности, делая вашу поездку очень комфортной и приятной. Но помните, что полноподвесной горный велосипед тяжелый, поэтому у вас должны быть очень сильные ноги, иначе ваше тело устанет, и вы не сможете кататься по длинной тропе.

Полноподвесной горный велосипед будет для вас очень утомительным, если вам нужно будет ехать в гору.Это также связано с весом и тем фактом, что горный велосипед с полной подвеской более комфортно едет при спуске с горы. Но даже если подъем в гору утомляет, поездка все равно будет комфортной.

С другой стороны, горный велосипед хардтейл будет лучшим выбором, если у вас нет сильных ног, потому что он намного легче. Кроме того, его намного проще использовать для поездок по пересеченной местности, когда вам нужно подниматься в гору из-за того, что байк очень легкий.

Скорость

Если вы любите быструю езду, я предлагаю полноподвесной горный велосипед для трейловой езды.Задний амортизатор поглощает удары камней и неровностей местности, что делает его очень комфортным для езды по пересеченной местности.

Звучит весело, не правда ли?

Но некоторым нравится более расслабленная поездка по ровной местности. Так что горный велосипед хардтейл будет идеальным, если вам не нравится скорость как
. Если вы также больше ездите в гору, легкость хардтейла также сделает его более комфортным для вас.

Проект

Это действительно вкусовые предпочтения.Для простоты я предлагаю горный велосипед хардтейл, но если вам нравится что-то более агрессивное, то горный велосипед с полной подвеской будет для вас идеальным выбором.

Ну, это все факторы, которые вам нужно принять во внимание.

Теперь давайте поговорим о различных типах категорий горных велосипедов, потому что знание различных категорий езды на велосипеде также поможет вам принять обоснованное решение при выборе между горным велосипедом с хардтейлом или горным велосипедом с полной подвеской.

Различные категории катания на горных велосипедах

Кросс-кантри (XC)

Обычно это делается либо на местности, созданной для пересеченной местности, либо на естественной тропе, состоящей из всего, что необходимо для бега по пересеченной местности, например твердого грунта, грязи, корней, мягкого грунта, каменистой местности и гравий. Препятствия по пересеченной местности, которые обычно создаются людьми, представляют собой такие объекты, как мосты, прыжки и качели. Затем они специально размещаются в определенных областях трека.

Любой горный велосипед можно использовать для катания по пересеченной местности, но гонщики по пересеченной местности предпочитают использовать горный велосипед с хардтейлом. Специально для семейного типа беговых дорожек или беговых дорожек, на которых не так много больших препятствий. Как только вы захотите пройти более продвинутый кросс с большим количеством препятствий, вам понадобится горный велосипед с полной подвеской.

Велосипеды

Hardtail также предпочтительны для беговых трасс из-за того, что они легче по весу, что значительно облегчает управление педалями.Это также лучше, если вам случайно нужно перетащить горный велосипед через препятствие, а также облегчает бег по пересеченной местности на большие расстояния.

Трасса / одиночный путь

Езда по пересеченной местности — это почти то же самое, что и катание по пересеченной местности, но в ней нет гоночного аспекта. Большинство людей знает трейловую езду как простую езду на горных велосипедах. Трасса, используемая для катания по пересеченной местности, более техническая, как и трассы для беговых лыж.
Полноподвесные горные велосипеды отлично подойдут для трейловой езды, так как они будут очень хороши.

Эндуро

Гонки на выносливость очень быстро становятся очень популярными. При езде в стиле эндуро время спуска учитывается, а время подъема не учитывается. Гонщик, показавший лучшее время на спуске по трассе, будет вознагражден. Тропа, используемая для выносливой езды, имеет более крупные прыжки, более сложные, большие перепады и обычно только для опытных горных байкеров.

Скоростной спуск

Даунхилл — это все о скоростном спуске с горы, и он определенно понравится всем любителям горных велосипедов, испытывающих адреналин.Гонщики либо поднимаются на вершину, где находится отправная точка, либо их поднимают на вершину. Когда они находятся на вершине, они должны спускаться с горы как можно быстрее, преодолевая прыжки, падения, камни, провалы в земле и даже иногда преодолевая скользкие участки.

Для скоростного спуска вам нужен полноподвесной горный велосипед, предназначенный для комфортного и очень быстрого спуска.

Бесплатная езда

Это относится как к скоростному спуску, так и к дертджампингу, но в основном фокусируется на трюках и стиле, а также на опыте гонщика.Этот вид спорта становится очень популярным и привлекает к себе большое внимание.

Прыжки по грязи

Некоторые люди могут также знать это как вольную езду, но дерт-джампинг — это специально прыжки в воздух на велосипеде. Идея дерт-джампинга заключается в том, чтобы всадник перепрыгнул через препятствие, правильно приземлился, а затем продолжил движение к следующему препятствию.

Если подумать обо всех этих различных категориях катания на горных велосипедах, вы можете подумать, что вам нужно много разных горных велосипедов, чтобы заниматься всеми этими видами спорта.Но, честно говоря, вы можете использовать горный велосипед хардтейл или горный велосипед с полной подвеской вначале, и когда вы решите, какая категория вам больше интересна, и улучшите ее в этой конкретной категории, вы всегда можете купить горный велосипед более конкретно. для выбранной вами категории.

Сводка

Если вы новичок, порекомендую горный велосипед хардтейл. Особенно, если вам комфортнее на ровной местности и вы знаете, что не планируете ездить по местности, полной камней и ухабов.

Итак, на мой взгляд, горные велосипеды с хардтейлом — это то, что вам нужно, особенно если вы новичок. Также из-за того, что они намного проще в обслуживании и немного дешевле, чем горный велосипед с полной подвеской.

Как ездить по помповой гусенице

Хотите развить навыки и уверенность в себе? Ударьте по насосной дорожке. Насосная гусеница — это последовательность роликов и берм (крутые повороты с наклоном) для велосипедистов. Он разработан, чтобы максимизировать вашу динамику, поэтому вы можете кататься на нем с минимальным нажатием педали.

«Это что-то вроде небольших американских горок, на которых можно кататься», — говорит Эрик Портер, профессиональный горный велосипедист, построивший помповую дорожку на своем заднем дворе. «Это инструмент для улучшения ваших навыков управления на велосипеде, а также то, на чем действительно весело ездить».

Прелесть помпового трека, по словам Портера, в том, что он доступен практически для всех и для всех уровней способностей. Вам не обязательно быть опытным гонщиком — не удивляйтесь, если увидите двухлетнего ребенка, который катается на беговелке.Это инструмент обучения, который нравится всем.

Обычно вы можете найти помповые дорожки в байк-парках, некоторых сетях маршрутов, парках навыков и других центрах катания на велосипедах. Иногда их можно встретить в общественных парках и зонах отдыха, поскольку сейчас они становятся все более популярными. Если вы не знаете ближайшего к вам, поищите на веб-сайтах, посвященных горным велосипедам, таких как Trailforks или даже на Google Картах.

«Приятно видеть, сколько они выросли в государственных и городских парках, — говорит Портер.

Многие насосные гусеницы сделаны из грязи, потому что их дешевле построить, но они требуют регулярного обслуживания из-за использования и погодных условий. Некоторые делают насосные гусеницы также из асфальта, что дороже, но требует меньшего обслуживания.

Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

Если вы никогда не были на одном из них или ищете советы, вот как кататься на помповой дорожке, а также почему вам следует, как подготовиться и многое другое.

Зарядите свою жизнь верховой ездой с неограниченным доступом к велосипедным прогулкам!

Преимущества езды на помповой трассе

Для Портера перевод навыков помповых треков в маршруты для катания на горных велосипедах — это «большой билет, о котором многие люди не задумываются». Езда по помповой дорожке развивает ваши навыки управления велосипедом (включая прохождение поворотов, взвешивание и разгрузку велосипеда, а также прыжки) и помогает вам научиться наращивать обороты на определенных участках трассы.

«Вы просто начинаете иначе читать след.» он говорит. Если вы видите впереди кучу корней, то вместо того, чтобы предполагать, что эти корни замедлят вас, вы можете попробовать использовать их для увеличения скорости — например, каток на насосной гусенице, — объясняет он.

Большая часть навыков управления велосипедом связана с мышечной памятью и практикой, поэтому помповая дорожка позволяет вам многократно проходить через множество функций, чтобы наращивать эту мышечную память, пока она не станет вашей второй натурой на трассе. И это действительно пригодится, когда вы попадете в более техничную местность.«Вы начинаете замечать идеальную точку на насыпи, к которой нужно стремиться, а затем начинаете определять ее на тропе», — говорит он.

Но это не только означает, что горные велосипедисты — единственные велосипедисты, которые могут извлечь выгоду из памп-трека. Гонщики по шоссе, гравию, BMX и велокроссу могут научиться кое-чему на помповой дорожке, поскольку такие навыки, как прохождение поворотов, применимы во всех дисциплинах.

Еще одно большое преимущество? Это отличная тренировка. Смеем вас попытаться проехать несколько кругов, не вспотев и не почувствовав запыханности.«Это все равно, что делать интервалы без интервалов», — говорит Портер, — а это значит, что это намного веселее.

Что нужно для езды по помповой гусенице

Велосипед

«Дёрт джампер» — это велосипед, созданный специально для помповых гусениц и, естественно, позволяющий прыгать по грязи. У него жесткая вилка или минимальная передняя подвеска, сверхкороткие нижние перья и подседельная труба, а также колеса диаметром 26 дюймов (или меньше). Но на горных велосипедах, BMX и даже на кроссовых велосипедах все отлично, — говорит Джон Габор, тренер по велоспорту из Филлипсбурга, штат Нью-Джерси.

Велосипед BMX 24 дюйма отлично подходит для кругов на помповой трассе.

Тревор Рааб

На чем бы вы ни были, накачайте шины высоко, чтобы катиться быстро — обычно около 60 фунтов на квадратный дюйм для шин для горных велосипедов, но не более, чем рекомендованное максимальное давление на квадратный дюйм для ваших конкретных шин, — и хлопните сиденье полностью вниз, чтобы оно не препятствуют вашей маневренности на велосипеде. Если вы едете на велосипеде с полной подвеской, вы можете заблокировать заднюю подвеску (если это возможно) для повышения эффективности и ускорения.Но Портер говорит, что вы, возможно, захотите оставить подвеску открытой, если хотите ближе познакомиться с тем, что вы испытали на трассе.

The Gear

Носите все, что вам удобно, например джинсы или футболку. Если вам нужно быстро опустить ногу, кроссовки и плоские педали обычно предпочтительнее, чем велосипедные туфли без клипсов, хотя Портер говорит, что если вы к этому привыкли, смело используйте их. Шлем всегда необходим, и если вы новичок в помповой дорожке или работаете над продвинутыми навыками, вам также следует надеть перчатки, наколенники и налокотники.Если вы отрабатываете трюки, такие как прыжки, вам следует носить шлем, закрывающий все лицо, особенно если вы едете по асфальтовой дорожке.

4 великих шлема, которые мы рекомендуем

САМЫЙ ЗАЩИТНЫЙ

Dropframe Pro

Расширенное покрытие обеспечивает большую защиту.

ЛУЧШАЯ ВЕНТИЛЯЦИЯ

Эфир MIPS

MIPS Сферическая и отличная вентиляция.

ТОЛЬКО ДВАДЦАТЬ БАКОВ

Перехват

Недорогая каска с хорошей защитой.

КИДЗ ШРЕД ТОО

Baby Nutty MIPS

Защита

MIPS для вас, маленький потрошитель.

Как ездить на помповой гусенице

По словам Портера, первое умение, которое вам нужно приобрести (помимо умения ездить на велосипеде), на самом деле не «качающее» движение, а умение ехать стоя.Больше всего с этим могут возникнуть проблемы у детей и новичков; Если это так, сначала потренируйтесь стоять и кататься по ровной поверхности.

Прокачка велосипеда

Чтобы потренироваться, начните с низких роликов или качающих неровностей. Приближаясь к перекату, примите положение готовности (встаньте из седла, вытяните локти, наклонитесь вперед и низко). Когда вы поднимаетесь по роликам, снимите вес с передней части велосипеда, поднимите вершину и перенесите вес в центр, затем, когда вы опускаетесь, надавите руками и ногами на провал.Повторите это толкающее движение над каждой горбинкой.

«Если бы вы наблюдали за кем-то, его верхняя часть тела в основном остается на месте, и они используют свои руки и ноги, чтобы толкать велосипед в уклонах», — объясняет Портер. «Они толкают свой байк вниз, через дно, и именно это создает ускорение».

На роликах: всегда держитесь подальше от седла, держите ноги на одном уровне и держите локти и колени мягкими, чтобы поглощать неровности и поддерживать скорость, особенно на больших роликах.Вы не хотите кататься на роликах сидя (даже если вы видите, что это делают другие). Вы всегда должны быть в состоянии готовности, чтобы лучше поглощать ролики и прокачивать их.

На насосной дорожке вы получаете немедленную обратную связь, поэтому, если вы качаете в нужном месте в нужное время, вы чувствуете это ускорение, — объясняет Портер. Вы сможете почувствовать разницу между правильным и неправильным делом, если немного попрактикуетесь. С этого момента вам нужно правильно рассчитать время и укрепить мышечную память.

Ограждение бермы

По мере приближения к берме сохраняйте скорость и тело на одном уровне с велосипедом. Поднимите внутреннее колено и перенесите вес на внешнюю педаль для сцепления, затем сильно наклонитесь в поворот. Не спускайте глаз вверх и смотрите вперед через выход из бермы (не на колесо), чтобы пройти через него, а не за пределы.

Тревор Рааб

Тревор Рааб

Если берма построена правильно, ваш велосипед по-прежнему перпендикулярен поверхности для катания, говорит Портер.«Вы хотите, чтобы ваши шины стояли посередине бермы. Если вы подойдете слишком близко к внешней стороне, то ваша вероятность ошибки исчезнет. Если вы зайдете слишком далеко на дно, там будут рыхлые камни и прочее, и вы выскользнете наружу ». Езжайте по центру, и насыпь выстрелит в вас прямо.

Поначалу это может показаться устрашающим, — признает Портер. Тренируйтесь на небольших уступах, двигаясь на полной скорости. По его словам, если вы едете по насыпи достаточно быстро, она превращается в еще один каток, через который можно проехать.Как и в случае с роликами, при правильном выполнении вы можете набрать скорость через уступ.

Самый важный совет Портера для отработки навыков работы с помпой: «Оставайтесь расслабленными. Напряжение действительно легко «. Когда ваше тело заперто, вы не сможете управлять велосипедом так, как вам нужно. Позвольте велосипеду двигаться под вами, держа руки и ноги расслабленными и готовыми поглотить ваше движение по роликам и уступам.

Advanced Skills

По мере того, как вы привыкаете к езде по помповой дорожке, вашей первой целью может быть завершение круга без педалирования или с минимальным количеством педалей, насколько это возможно.Как только вы это сделаете, проработайте до двух кругов, а затем еще.

Как только вы почувствуете себя комфортно на помповой дорожке, Портер говорит, что еще один отличный навык, которому нужно научиться, — это мануал — он похож на вилли, но выполняется вне седла. Ключ в том, чтобы не пытаться поднять переднее колесо, а вместо этого «сесть и сесть на велосипед и протолкнуть заднее колесо через ролик», — говорит он. Это еще более быстрый способ пройти через участок роликов. Практикуясь в этом, просто держите один палец на заднем тормозе.

Этот контент импортирован из Instagram. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

На гусеницах часто есть несколько линий для прыжков, трюков и других махинаций. Тем не менее, Портер говорит, что прыжки — это «совсем другой шарик из парафина» и требуют много практики и прогресса. «Насосная дорожка — отличное место для начала работы над ней, но каждая помповая дорожка индивидуальна». У многих есть хорошие стропы для отработки прыжков, с небольшими столиками и маленькими роликами, на которых вы можете удвоиться.

Вместо этого вы можете начать с практики кроличьего прыжка. Портер говорит, что ролик — отличный помощник для выполнения кроличьего прыжка, поскольку катание на нем в любом случае имитирует это движение.

Этикет по памп-треку

Перед тем, как отправиться на помповый трек, вы должны знать, что есть несколько простых правил, которым все должны следовать (или должны). Это похоже на этикет в скейт-парке.

«Если это гусеница с грунтовым насосом, постарайтесь не скользить, потому что это повредит поверхность катания», — говорит Портер.«Если там сухо и пыльно, и там вода, то полить полезно». Немного смочите гусеницу грязевого насоса перед поездкой, особенно в сухих условиях, чтобы сохранить целостность ее поверхности. Точно так же не катайтесь на нем, если он слишком мокрый.

По очереди катайтесь по насосной гусенице.

Тревор Рааб

По очереди — это очень важно. Когда настанет ваша очередь, сделайте всего несколько кругов. Если кто-то едет с той же скоростью, что и вы, вы можете одновременно ездить по разным участкам трассы.В целом, помните о других гонщиках — держитесь за линию, когда гонщик идет за вами, ждите своей очереди, чтобы заехать, и езжайте предсказуемо.

Насосный трек приветствует всех. Измельчите соответственно.

Джессика Кулон Помощник цифрового редактора Когда она не катается на горном велосипеде, Джессика сообщает о новостях, снаряжении и обо всем, что связано с велоспортом, для Bicycling. Тейлор Ройек Ассоциированный редактор функций Тейлор Ройек (Taylor Rojek) — младший редактор функций, который с 2014 года пишет, редактирует и тестирует оборудование для Bicycling и Runner’s World.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти дополнительную информацию об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Как купить горный велосипед: 7 простых шагов

Привет! Если вы читаете это, скорее всего, вы ищете советы о том, как купить горный велосипед. На такие вопросы, как «сколько подвески или хода мне нужно?», «Что такое хардтейл?», «Какие марки лучше?» это отличные вопросы, которые стоит задать.Хотя я не могу дать вам точного ответа, какой горный велосипед купить, я могу помочь вам ответить на эти и другие вопросы.

В этом посте есть все, что вам нужно знать о выборе горного велосипеда, в том числе о том, как выбрать материал рамы, выбрать размер колес, советы по определению, сколько вам потребуется в пути и т. Д.

Новый (или новый для вас байк) — важное решение, и я хочу помочь вам найти идеальную посадку, чтобы вы могли получить максимум удовольствия от поездки.

Готовы приступить к работе? Вот все, что вам нужно знать о том, как купить горный велосипед

---

7 шагов по покупке горного велосипеда

1.Решите, хотите ли вы хардтейл или горный велосипед с полной подвеской.

Если вы только начинаете кататься на горных велосипедах, вам может быть интересно, в чем разница между хардтейлом и горным велосипедом с полной подвеской.

Горный велосипед с полной подвеской означает, что у велосипеда есть ДВЕ точки подвески: передний амортизатор (вилка), который поглощает движение передней части, и задний амортизатор, который поглощает движение задней части.

Велосипед с полной подвеской (иногда называемый «full squish») обеспечивает более плавную и стабильную езду по пересеченной местности.И передняя вилка, и задний амортизатор работают вместе, чтобы поглощать неровности и удары по трассе. Без этих точек подвески вы бы почувствовали гораздо больше камней и корней.

Некоторые маунтинбайкеры (в основном гонщики по пересеченной местности) предпочитают ездить на хардтейле. У этих мотоциклов только передняя подвеска, без заднего амортизатора. Компромисс в том, что хардтейлы, как правило, легче и быстрее на подъемах и на педальных участках. Но они не так хорошо справляются со скалистыми спусками, падениями или прыжками.

Если вы действительно хотите покататься на горных велосипедах и хотите много кататься, я настоятельно рекомендую выбрать полноподвесной горный велосипед. Они, как правило, дороже, но они также позволят вам кататься по более разнообразным трассам и помогут вам развить свои навыки горного велосипедиста.

2. Определите, какой ход подвески (или хода) вам нужен.

Обратите внимание, как я сказал, сколько хода вам нужно , а не нужно. Заманчиво получить самый большой и самый крутой горный велосипед из доступных, но поверьте мне — вероятно, это не то, что вам нужно, когда вы действительно начнете крутить педали.

Горные велосипеды делятся на четыре основные категории:

1. Горные велосипеды с коротким ходом
2. Горные велосипеды со средним ходом
3. Горные велосипеды с длинным ходом
4. Велосипеды для скоростного спуска

Если вы только начинаете, I рекомендую выбирать горный велосипед в категории для коротких и средних путешествий. Эти велосипеды разработаны для хорошего педалирования, но также могут спускаться по умеренным техническим условиям и особенностям. Горный велосипед с коротким ходом обычно имеет заднюю подвеску 100-130 мм, а горный велосипед со средним ходом обычно имеет заднюю подвеску 140-150 мм,

Имейте в виду, что чем больше ход / подвеска у велосипеда, тем менее эффективен он. крутить педали.

3. Выбирайте размер колес

Современные горные велосипеды для взрослых имеют три размера колес: 27,5 дюйма, 29 дюймов и смешанные колеса.Нет однозначного ответа на вопрос, какой размер колес вам выбрать. Вместо этого все зависит от личных предпочтений и того, по какой местности вы будете кататься.

Если можете, попробуйте продемонстрировать как 27,5-дюймовый, так и 29-дюймовый велосипед, чтобы почувствовать, как колеса каждого размера едут и реагируют на трассу. Также обратите внимание, что некоторые горные велосипеды и только выпускаются в вариантах 29 ″ или 27,5 ″, в то время как для других моделей вы можете выбрать любой вариант.

В общем, вот несколько советов по определению, какой размер колеса может вам подойти:

• Если вы предпочитаете более короткую сторону (менее 5 футов 4 дюйма), 27.5-дюймовые колеса могут быть более удобными. Некоторые велосипеды S и XS поставляются только с 27,5-дюймовыми колесами
• Если вы планируете кататься в основном по пересеченной местности практически без технических средств, 29-дюймовые колеса — отличный вариант
• Если вы хотите научиться прыгать и прыгать. много ездит на байк-парке, колеса 27,5 дюймов, как правило, более резкие и отзывчивые. Это не значит, что вы не можете прыгать или кататься по велосипедному парку с колесами 29 дюймов, хотя
• Если вам интересно и то, и другое, вы можете попробовать велосипед со смешанными колесами (или маллет) с колесом 29 дюймов. спереди и 27.5-дюймовое колесо сзади

4. Определите размер велосипеда, который вам нужен

Большинство горных велосипедов имеют стандартные размеры, такие как XS, S, M, L, XL. У некоторых брендов, например Specialized, есть свои (странные) размеры, поэтому важно смотреть на рекомендации по размеру для каждого конкретного бренда.

Таблицу размеров обычно можно найти на веб-сайтах каждого бренда. Важно правильно подобрать размер, потому что слишком большой или слишком маленький велосипед может действительно повлиять на то, насколько весело вы проводите время на трассе.

5. Выберите свой бюджет

Совершенно новые полноподвесные горные велосипеды могут стоить от самых низких до 10 тысяч долларов. Велосипеды среднего класса будут стоить от 3 до 5 000 долларов.

Три основных фактора, которые определят, сколько вы потратите на горный велосипед:

а) Марка
б) Карбоновые и алюминиевые рамы
в) Качество таких компонентов, как тормоза, трансмиссия, задний амортизатор, передняя вилка, и т.д.Если вы ищете недорогой вариант, подумайте о выборе горного велосипеда от более крупного бренда, такого как Trek, Giant или Specialized. Полный список марок и ценовых диапазонов горных велосипедов можно найти в этом посте.

При сужении брендов подумайте о:

• Насколько легко будет заказать новые детали? (я сломал свой Devinci Troy, и поскольку это такая маленькая компания на другом конце Северной Америки, было сложно найти дилера, который мог бы отправить мне новые детали).
• Какая гарантия? (В идеале на карбоновые рамы дается пожизненная гарантия).
• У какого дилера находится мой местный веломагазин? (Если они являются дилером Trek и у вас есть Yeti, им может быть сложнее выполнять ремонт и техническое обслуживание).
• Какая будет стоимость при перепродаже? (Бутик-бренды, такие как Santa Cruz и Yeti, потенциально могут иметь более высокую стоимость при перепродаже, чем другие бренды).

Карбон против алюминия

Карбон против алюминия также будет определять цену.Карбоновые рамы дороже алюминиевых. Углерод легче, но его легче повредить резкими ударами (например, камнем).

Алюминий, с другой стороны, тяжелее, но выдерживает большие нагрузки. Если это ваш первый горный велосипед, и вы только начинаете заниматься спортом, алюминиевый велосипед — отличный вариант. Вы всегда можете перейти на карбон позже.

Компоненты

Наконец, большинство моделей горных велосипедов будут иметь разную цену. Эти ценовые категории определяют уровень компонентов, входящих в комплект велосипеда, таких как тормоза, опорная стойка, трансмиссия, шатуны и т. Д.

В более дорогой ценовой категории будут использоваться компоненты более высокого качества, и наоборот.Как правило, цена среднего уровня имеет тенденцию быть лучшим значением.

Например, Санта-Крус использует буквы D, R, S, X01 и т. Д. Для обозначения различных характеристик группы компонентов. Сборки D являются их самыми базовыми моделями низкого (иного) уровня, в то время как X01 AXS — их сборками высокого класса с электронным переключением передач.

А как насчет подержанных велосипедов?

Покупка подержанного велосипеда может быть отличным способом получить велосипед более высокого класса по более низкой цене. Если вы хотите купить подержанный велосипед, посмотрите мой пост о покупке подержанного горного велосипеда.

Бренды напрямую с завода

Некоторые бренды горных велосипедов, такие как Canyon и YT Industries, продаются напрямую с завода, то есть вы можете покупать их велосипеды только на их веб-сайтах. Это исключает посредников и обычно позволяет им устанавливать более низкие цены на свои велосипеды.

Недостатком брендов, напрямую поставляемых с завода, является то, что вы не можете увидеть или продемонстрировать велосипеды лично, а ремонт может потребоваться непосредственно у производителя, а это означает, что вам придется отправить велосипед или компонент обратно им, а не забирать это в местный магазин велосипедов.

6. Приобретайте различные варианты и, если возможно, демонстрационные велосипеды

После того, как вы ответили на все вышеперечисленные вопросы, пора начинать поиски горного велосипеда! Есть много мест, где можно купить горные велосипеды, и я предлагаю вам начать с местного велосипедного магазина. Таким образом, вы можете поговорить с профессионалом и, возможно, даже взять мотоцикл на демонстрационную поездку. Покупка в местном магазине также упростит рассмотрение гарантий, настроек и любых других возникающих вопросов / проблем.

Если поблизости нет местного магазина, есть несколько интернет-магазинов, которые также продают горные велосипеды.Вот несколько моих любимых:

Демонстрация велосипеда

Если вы можете, я настоятельно рекомендую продемонстрировать или взять напрокат ваши лучшие горные велосипеды, прежде чем нажимать на курок при его покупке. Это поможет вам понять, как разные велосипеды справляются с подъемами и спусками. 27,5-дюймовые колеса будут сильно отличаться от колес 29er, а велосипед с коротким ходом (100–130 мм) будет работать иначе, чем велосипед со средним или длинным ходом с ходом подвески 140 + мм.

В большинстве веломагазинов есть парк велосипедов, которые можно взять напрокат на день или полдня, и в большинстве велопарков также есть варианты аренды.

Если вы действительно хотите найти «идеальный» велосипед, вы можете посетить одно из мероприятий Outerbike, на которых обычно проходят демонстрации десятков марок и моделей велосипедов в течение долгих выходных. Для женщин посетите ROAM Fest, который также предлагает множество демо-версий горных велосипедов.

7. Купите педали

После того, как вы определились с велосипедом и будете готовы нажать на спусковой крючок, последнее, что вам нужно сделать, это купить педали. Большинство горных велосипедов не оснащены педалями, потому что у всех гонщиков есть свои личные предпочтения, когда дело доходит до выбора педалей.Некоторые ездят с плоскими педалями, другие с клипсами. Опять же, это личное предпочтение.

Я лично катаюсь с плоскими педалями, в то время как мой отец, брат и невестка все пристегнуты. Если вы выбираете балетки, мои фавориты — педали Chromag Scarab или педали Race Face Chester для более экономичного вариант.

---

Надеюсь, этот пост даст вам лучшее представление о том, как купить горный велосипед. Когда дело доходит до лучшего велосипеда, нет единого правильного ответа, поэтому все сводится к тому, каким видом езды вы хотите заниматься, каков ваш бюджет и ваши личные предпочтения.

Подводя итог, вот 7 шагов, которые следует соблюдать при выборе горного велосипеда:

1. Решите, хотите ли вы горный велосипед с хардтейлом или полноподвесным велосипедом
2. Определите, какая подвеска вам нужна
3. Выберите размер колес
4. Изучите размер велосипеда
5. Выберите свой бюджет
6. Поищите и продемонстрируйте свои лучшие варианты, если возможно
7. Купите педали

---

Какие вопросы у вас есть о том, как купить горный велосипед? Какие еще советы вы можете добавить? Оставьте комментарий ниже!

Прикрепите на потом!

Как начать кататься на горных велосипедах: полное руководство для начинающих шредеров

Итак, вы хотите узнать, как начать кататься на горных велосипедах? Потрясающий! Я полностью поддерживаю это решение Катание на горных велосипедах — мое самое любимое занятие в мире, и я уверен, что вам это тоже понравится.Вы сможете исследовать удивительные и красивые места, прокатиться по трассам с друзьями, обрести уверенность на велосипеде и вне его (серьезно, катание на горных велосипедах помогает и с реальными вещами!), Получить форму и силу и многое другое. более. Но я также знаю, что мир катания на горных велосипедах может быть немного устрашающим. Я был здесь! Такие вопросы, как «какой велосипед мне нужен?», «Что мне надеть», «опасно ли катание на горных велосипедах» и т. Д. Могут возникать у вас в голове. Если вы только начинаете, все это может показаться немного подавляющим.Но не позволяйте этой неопределенности сдерживать вас. Как и в любом спорте, есть кривая обучения — и иногда она крутая, но как только вы решите научиться и выйти за пределы своей зоны комфорта, именно тогда начинается самое интересное.

Я езжу на горных велосипедах много лет и все еще учусь. Это одна из тех вещей, которые мне нравятся в спорте! Но я также кое-что выяснил о катании на горных велосипедах, чем хочу поделиться с вами, когда вы начнете. Например, как не умереть (это важно), какое снаряжение действительно необходимо, как найти увлекательные трассы и чего ожидать от первых двух поездок.Мне нравится знакомить новых людей с катанием на горных велосипедах, поэтому, если у вас есть вопросы и вы хотите получить ответы о том, как начать, читайте дальше!

Готовы нырнуть прямо сейчас? Этот пост содержит все, что вам нужно знать о том, как начать кататься на горном велосипеде, включая то, чего ожидать, как одеваться, какое снаряжение вам понадобится и многое другое!

(Есть большая вероятность, что партнерские ссылки разбросаны по всему посту. Если вы нажмете на одну из них, я могу получить небольшую комиссию без дополнительной оплаты для вас, и я определенно буду использовать ее для покупки велосипедного снаряжения.)

---

Во что именно вы ввязываетесь?

Катание на горных велосипедах впервые начало набирать популярность в США в 1980-х годах в Калифорнии, когда любители адреналина взяли свои шаткие велосипеды с коротким ходом и начали бомбить крутые пожарные дороги и схематичные незаконные тропы. Если вы посмотрите некоторые из ранних видео, вы задаетесь вопросом, почему кто-то думал, что это когда-нибудь будет весело.

К счастью, за следующие несколько десятилетий горный велосипед — и горные велосипеды — прошли долгий путь.Сегодня есть профессионально построенные дорожки, горные велосипеды с современной геометрией, которые делают подъемы и спуски намного более увлекательными, велосипедные парки с подъемником и даже электронные велосипеды! Мир катания на горных велосипедах стал настоящим прорывом, и сейчас самое время научиться кататься на горных велосипедах. Вот подсказки, которые помогут вам лучше понять, чем вы занимаетесь:

Типы катания на горных велосипедах

1. Катание на горных велосипедах по пересеченной местности
Кросс-кантри — наиболее доступный стиль катания на горных велосипедах, и что вы, вероятно, будете делать все возможное, когда только начинаете.Думайте о походах, но на велосипеде. Эти тропы, как правило, менее технические и более мягкие по уклону, и они часто проходят по красивой местности с прекрасными видами. Горы по пересеченной местности отлично подходят для новичков в этом виде спорта, потому что большинство трасс XC (сокращение от Cross Country) не требуют продвинутых велосипедных навыков или высокого уровня физической подготовки, и они позволяют начинающим гонщикам действительно почувствовать езду. горный велосипед по однопутным трассам.

2. Эндуро или олл-маунтин-байк
Езда в стиле эндуро — или олл-маунтин — охватывает все типы местности, от педалирования по пересеченной местности до скалистых и шумных спусков и всего остального.Езда по пересеченной местности поднялась на ступеньку или две ступени. Обычно есть более крупные подъемы, более крутые спуски и больше технических возможностей, как искусственных, так и естественных, для навигации.

В день катания на эндуро можно поймать гондолу на вершину горы, крутить педали вдоль траверса на склоне холма, а затем спуститься вниз по шумной трассе для скоростного спуска. Или день катания на эндуро может означать крушение педалей по техническому подъему с переключением задним ходом, а затем спуск по флоу-треку. С Enduro мир — это ваша устрица.

(Термин «эндуро» происходит от гонок на горных велосипедах. Гонщики эндуро преодолевают широкий диапазон местности на протяжении всего соревнования. Гонка эндуро может длиться несколько дней, каждый день включает несколько этапов гонки по множеству разных трасс).

3. Скоростной спуск (DH) Катание на горных велосипедах
Для катания на горных велосипедах требуется специальный велосипед для скоростного спуска. Велосипеды для скоростного спуска намного тяжелее, чем велосипеды эндуро или кросс-кантри, и обычно имеют вилку с двойной короной и амортизатор.Эти мощные амортизаторы делают езду по неровной местности более плавной и стабильной на скорости. Велосипеды для скоростного спуска имеют низкое оснащение, поэтому они не предназначены для езды на педалях в гору или даже на ровной местности. Горных велосипедистов обычно можно найти в велосипедных парках с подъемниками, но трассы DH можно найти везде, где есть крутые склоны.

Между катанием на горных велосипедах эндуро и спуском на горных велосипедах есть некоторая серая зона. Гонщики эндуро могут кататься — и делают — кататься по трассам для скоростного спуска, но главное отличие — это байк.Велосипеды для скоростного спуска созданы для спуска , и сумасшедшего бездорожья, в то время как велосипеды для эндуро созданы для всего понемногу.

Сложно ли кататься на горных велосипедах?

Ну, это зависит от того, что вы считаете трудным … Да, нужно приложить усилия, чтобы крутить педали в гору, и временами может казаться, что вы умираете. Как и любые другие упражнения, катание на горном велосипеде может быть физически сложной задачей, особенно когда вы только начинаете и ваши мышцы не подготовлены для езды на велосипеде.

По мере того, как вы исследуете новые тропы, вы также столкнетесь лицом к лицу с особенностями, которые вы даже представить себе не можете. Рок-роллы, каменные обрывы, аттракционы на тощих бревнах, деревянные пандусы и т. Д. — все это особенности, с которыми вы столкнетесь на тропе, и некоторые из них пугают! Но чем больше вы катаетесь, тем увереннее и сильнее вы становитесь, и вы быстро овладеете этими функциями.

Как и в любом другом виде спорта, есть прогресс и есть неудачи. В некоторые дни вы будете быстрыми и плавными и будете преодолевать подъемы, а в другие дни вы почувствуете, что крутить педали на мягком уклоне — это , самая сложная вещь в истории .Но не бойтесь научиться кататься на горных велосипедах, потому что боитесь, что это будет слишком сложно. Существуют трассы для начинающих на горных велосипедах, на которых приятно учиться, и как только вы почувствуете себя на велосипеде на более легких трассах и улучшите свою физическую форму, вы гарантированно захотите заняться более сложными задачами.

Если вас все еще беспокоит, что катание на горном велосипеде может оказаться для вас слишком сложным, или вы беспокоитесь о том, чтобы не отставать от своих партнеров, подумайте о том, чтобы попробовать электровелосипед! Многие горные байкеры обращаются к электрическим велосипедам, потому что это отличный способ выйти на улицу и насладиться трассой, не оставляя вас чувствовать себя разбитым в конце каждой поездки.

Опасен ли катание на горных велосипедах?

Не буду лгать, катание на горных велосипедах может иметь довольно серьезные последствия, и вы на 100% уверены, что в какой-то момент вы попадете в аварию, особенно когда вы только начинаете. Но хорошая новость заключается в том, что чем больше вы катаетесь, тем лучше и увереннее вы становитесь и тем меньше попадете в грязь. Сейчас я как опытный маунтинбайкер меньше разбиваюсь, чем когда только начинал, хотя я езжу тяжелее и езжу на более высоких скоростях.

Также важно отметить, что вам не обязательно ездить на шумных и страшных вещах. Катание на горных велосипедах для вас может быть трассой для беговых лыж по красивой местности. Вам никогда не придется ездить по черным или двойным черным трассам. С другой стороны, вы можете обнаружить, что действительно любите скоростной спуск, и чем больше вы этим занимаетесь, тем менее страшным становится! Никогда не угадаешь, если не попробуешь. В любом случае, во время езды рекомендуется надевать бронежилеты, о чем я расскажу в разделе снаряжения ниже.

---

---

Как выбрать свой первый горный велосипед

При покупке горного велосипеда необходимо учитывать множество факторов, но как новичок я не хочу усложнять его. Любой велосипед — хороший велосипед, когда вы только начинаете учиться кататься на горных велосипедах. Чтобы не усложнять задачу, при покупке первого велосипеда следует учитывать четыре основных фактора:

1. Тип велосипеда (с полной подвеской или хардтейл)

2. Размер рамы (XL, S, M, L , XL)

3. Размер колеса (27.5 дюймов или 29 дюймов)

4. Материал рамы (карбон или алюминий)

Более подробное руководство о том, что искать в новом горном велосипеде, можно найти в моей публикации о том, как выбрать A Велосипед с полной подвеской.

1. ТИП ВЕЛОСИПЕДА

Горные велосипеды делятся на две основные категории: горные велосипеды с полной подвеской и хардтейлы.

Горные велосипеды с полной подвеской
Горные велосипеды с полной подвеской имеют как переднюю вилку, так и задний амортизатор, которые позволяют велосипеду поглощать неровности и толчки на трассе.Как и в случае с автомобилем, без подвески поездка будет очень ухабистой и неудобной.

Ход передней вилки для полноподвесных горных велосипедов может варьироваться от 100 мм для короткодоходных горных велосипедов по пересеченной местности и до 200+ мм для горных велосипедов с двойной короной (DH).

Для вашего первого велосипеда с полной подвеской я рекомендую выбрать велосипед с ходом передней вилки 100-160 мм в зависимости от того, какой тип катания вы планируете делать больше всего.

Горный велосипед с короткой подвеской и полной подвеской (ход передней вилки 100-130 мм) отлично подходит для езды по пересеченной местности без особых технических особенностей, в то время как полноподвесной горный велосипед среднего хода (ход передней вилки 130-160 мм) ) больше подходит для езды по горам или в стиле эндуро.

• Преимущества полноподвесных горных велосипедов заключаются в том, что они более плавные, на них можно кататься по более крутым трассам и можно переходить к более сложным характеристикам.

• Недостатки полноподвесных велосипедов в том, что они, как правило, также не лазят (хотя и подходят для большинства видов катания), они немного тяжелее хардтейлов и дороже.

Горный велосипед с полной подвеской

Горные велосипеды Hardtail
Горные велосипеды Hardtail имеют только подвеску передней вилки, без заднего амортизатора.Это могут быть отличные трейловые велосипеды, если вы планируете кататься в основном по пересеченной местности и хотите ставить скорость и эффективность выше комфорта на технических участках. Однако недостатком является то, что хардтейлы могут быть немного ограничены, если вы хотите продвинуться в более продвинутой езде.

Большинство горных велосипедов с хардтейлом поставляются с вилкой хода 100-130 мм.

• Преимущества хардтейлов в том, что они легче по весу, они более эффективны (вы не теряете скорость или инерцию из-за заднего амортизатора) и они дешевле.

• Недостатки хардтейлов в том, что они не такие гладкие при движении по камням, падениям и другим техническим характеристикам, они не требуют большого хода и не так интересны 😉

А как насчет женских горных велосипедов?
Если вы женщина, которая хочет заняться горным велосипедом (ура!), На рынке есть несколько женских брендов горных велосипедов и велосипедов, две из которых — Juliana и Liv. Чтобы узнать больше о женских горных велосипедах и о том, нужен ли он вам, перейдите в этот пост.

2. РАЗМЕР РАМЫ

Второе, на что следует обратить внимание при покупке первого горного велосипеда, — это размер рамы. Размер кадра довольно стандартный, потому что он зависит от вашего роста, но очень важно правильно его подобрать. Плохо подобранный велосипед может улучшить или испортить ваши впечатления от катания на горных велосипедах. Не покупайте велосипед, который вам слишком велик или мал.

У всех производителей велосипедов будут собственные таблицы размеров. Тот, что ниже, предназначен для велосипедов Джулианы и Санта-Крус.

3.РАЗМЕР КОЛЕСА

Размер колеса — еще один фактор, который следует учитывать при покупке велосипеда. Два основных размера колес для горных велосипедов — 27,5 дюйма и 29 дюймов. Когда дело доходит до выбора размера колеса, нет «правильного» ответа, поскольку это зависит от личных предпочтений, но, надеюсь, приведенные ниже советы помогут вам понять различия. Если можете, я рекомендую попробовать сесть на горный велосипед 27,5 дюйма и 29 дюймов, чтобы посмотреть, как они себя чувствуют, прежде чем принимать решение.

Колеса 26 дюймов
Этот размер колес в настоящее время в значительной степени устарел (для велосипедов взрослого размера), если вы не покупаете подержанный.Вам будет сложно найти 26-дюймовое колесо на новом горном велосипеде. Почему? Потому что колеса 27,5 и 29 дюймов намного эффективнее и лучше позволяют вам и вашему велосипеду преодолевать препятствия на трассе. Если вы покупаете подержанный велосипед с колесами 26 дюймов, знайте, что он, вероятно, довольно устарел и может потребовать значительного обслуживания и ремонта.

27,5-дюймовые колеса
27,5-дюймовые колеса, как правило, лучше подходят для гонщиков на велосипедах меньшего размера (например, S или XS), хотя это определенно не является каменным правилом.Опять же, все сводится к личным предпочтениям. Многие гонщики выбирают колеса 27,5 дюйма, потому что они чувствуют себя более отзывчивыми и игривыми, чем колеса 29 дюймов. Это хорошо, если вы планируете научиться прыгать или проводите большую часть времени, играя с особенностями байк-парка.

29-дюймовые колеса
29-дюймовые колеса имеют тенденцию быть быстрее и стабильнее на скорости, чем колеса меньшего размера 27,5 дюйма. 29er также очень хорошо лазают, они плавно и эффективно катятся по камням и корням. Однако из-за своего большего размера они, как правило, менее маневренны и маневренны, особенно при поворотах.

Mullets
Еще один вариант, который набирает популярность среди маунтинбайкеров, — это маллетный байк. Это собственно то, на чем я катаюсь. Велосипед маллет имеет 29-дюймовое переднее колесо и 27,5-дюймовое заднее колесо, что дает вам лучшее из обоих миров — скорость и плавность движения спереди и маневренность сзади. Некоторые велосипеды производятся и продаются как кефаль, а другие нуждаются в переделке.

4. МАТЕРИАЛ ВЕЛОСИПЕДА

Последним соображением при покупке горного велосипеда является выбор материала рамы.Углерод или алюминий? Многие маунтинбайкеры выбирают углерод, если они могут себе это позволить (углерод как минимум в 1,5-2 раза дороже алюминия) из-за его легкости и прочности, но , если вы только начинаете учиться кататься на горном велосипеде, и это ваш первый велосипед. Честно говоря, я бы порекомендовал приобрести алюминиевый каркас. Думайте об этом первом велосипеде как о велосипеде для тренировки. Вы его разобьете, поцарапаете, поцарапаете стойки на передней вилке, и действительно не стоит тратить еще тысячи долларов на красивый карбоновый байк, если он станет свидетелем такого рода злоупотреблений.

При этом, если вы планируете кататься только по мягким беговым трассам и у вас есть деньги, чтобы выложить деньги на карбоновый байк, тогда, конечно, дерзайте! Но если вы хотите поиграть в байк-парке и по-настоящему отточить свои навыки, то алюминиевая рама — отличный выбор.

---

Где купить горный велосипед

Если вы покупаете новый горный велосипед, то лучше всего начать с местного веломагазина. Продавцы ответят на любой ваш вопрос, а вы сможете взять велосипеды на пробную поездку.Если вы предпочитаете делать покупки в Интернете, я могу выбрать Mike’s Bikes, Backcountry, Competitive Cyclist и Jenson.

Если вы планируете купить подержанный велосипед, обязательно ознакомьтесь с этим сообщением о том, как купить подержанный велосипед.

---

Снаряжение для катания на горном велосипеде Для начала

Когда вы впервые узнаете, как начать кататься на горном велосипеде, нет необходимости выходить и покупать совершенно новый гардероб велосипедного снаряжения, но есть несколько предметов первой необходимости, которые вы нужно для начала (кхм, каска!).Я написал несколько постов о снаряжении для горных велосипедов, поэтому обязательно ознакомьтесь с ними, когда начнете готовиться к своим первым поездкам:

Вот несколько моих любимых предметов снаряжения для горных велосипедов, которые красиво одеваются. много каждой поездки:

---

Поиск трасс для начинающих

Теперь, когда у нас есть все подробности, пора кататься! Тем не менее, может быть сложно определить, где ехать, так что, надеюсь, эти советы укажут вам правильное направление.

Лучшие приложения для поиска троп

Я настоятельно рекомендую загрузить приложение TrailForks, которое позволяет НАСТОЛЬКО ЛЕГКО находить удобные для новичков маршруты в местах для катания на горных велосипедах по всему миру.Приложение Pro-Plan обеспечивает неограниченный доступ к картам троп, которые можно загрузить для использования в автономном режиме. Это 36 долларов в год, но это абсолютно окупается, и если вы планируете исследовать трассы для горных велосипедов подальше от дома, это очень важно. Вы также можете получить доступ к TrailForks онлайн, которым можно пользоваться бесплатно.

Другой вариант приложения — MTB Project. Это бесплатное приложение и веб-сайт, поддерживаемые REI, и это отличная альтернатива TrailForks. Однако у них не так много трасс, перечисленных в MTB Project, потому что разрешены только «легальные» трассы.

Для обоих приложений я рекомендую сначала придерживаться зеленой и синей трасс, которые подходят как для начинающих, так и для начинающих райдеров, которые только учатся кататься на горных велосипедах.

Обратитесь в местный магазин велосипедов

Еще один отличный ресурс для поиска трасс для начинающих — это местный магазин велосипедов. Остановитесь и спросите их, какие маршруты они рекомендуют начинающим велосипедистам. Во многих магазинах даже есть карты местных маршрутов, и они могут помочь вам с любыми вопросами о вашем велосипеде.

Поездка с друзьями

Если у вас есть друзья, которые ездят на горном велосипеде, сообщите им, что вы только начинаете, и они будут рады показать вам несколько более легких маршрутов. Даже если они лучше вас, я гарантирую, что они будут более чем счастливы провести для вас экскурсию. Кроме того, один из лучших способов стать лучше — кататься с людьми, которые лучше вас 🙂

---

Чего ожидать на трассах

Итак, вы все готовы к своей первой поездке, но чего ожидать от поездки? тропы? Ну, это зависит от обстоятельств.Все маршруты и направления для горных велосипедов разные, поэтому на маршруте нет ничего особенного. Например, катание на горных велосипедах в Вермонте наполнено камнями, корнями и короткими резкими подъемами, в то время как большая часть езды на горных велосипедах в южной Юте проходит по каменным плитам (также известным как сликрок).

Однако есть несколько универсальных характеристик и терминов для горных велосипедов, которые вы услышите везде, где бы вы ни находились. У меня есть статья о жаргоне и терминологии горных велосипедов, которые помогут вам разобраться в этом жаргоне, но вот несколько наиболее распространенных:

• Сад камней — участок тропы с множеством каменных препятствий.По некоторым альпинариям легко ориентироваться, в то время как другие чрезвычайно техничны

• Drop — особенность (естественная, как скала, или сделанная руками человека, как деревянная рампа), которая отправляет вас и ваш велосипед с более высокой отметки на более низкую. . Обычно при падении требуется, чтобы оба колеса оторвались от земли

• Berm — разворот с уклоном, который позволяет легко проходить повороты на скорости. Они очень распространены на дорожках с потоком в велосипедных парках

• Ролик — особенность на тропе, похожая на камень, по которой вы можете кататься вверх и вниз, не отрывая колес от земли

Как правило Практически, если вы выберете зеленые или синие маршруты, они должны быть удобны для новичков и не должны иметь слишком много сложных функций и препятствий.Я рекомендую придерживаться этих маршрутов и медленно продвигаться к более продвинутым маршрутам и особенностям.

---

как подготовиться к первой поездке

Прежде чем отправиться в первую поездку на своем новом (или новеньком) горном велосипеде, есть несколько вещей, которые вы должны сделать, чтобы подготовиться:

• Проверьте давление в шинах: Это хорошая идея, чтобы выработать привычку накачивать шины перед каждой поездкой. То, на сколько PSI вы накачиваете свои шины, зависит от личных предпочтений, веса гонщика, стиля езды и размера шин, поэтому он зависит от каждого.Если вы не уверены, до какого значения PSI нужно накачать шины, на каждой шине должен быть указан диапазон PSI. Однако в конце концов вы определите оптимальное давление в шинах, которое вам подходит.

• Смазочная цепь: В зависимости от того, в каких условиях вы катаетесь, рекомендуется смазывать цепь перед каждой поездкой или каждые несколько поездок. Рекомендации по смазке цепи можно найти в моем посте о создании набора инструментов для домашнего велосипеда.

• Наполните бутылку с водой или гидратационный пузырь: Всегда берите с собой воду, даже если вы собираетесь совершить короткую поездку.Кто знает, возможно, вы встретите друзей и присоединитесь к ним за педалью побольше! Я всегда ношу с собой минимум литр жидкости.

• Упакуйте самое необходимое: Помимо воды, есть еще несколько предметов первой необходимости, которые вы должны взять с собой, например, многофункциональный инструмент и несколько заглушек для шин. Вот мой полный список предметов первой необходимости для горных велосипедов.

• Знайте свой план поездки: Составьте план, прежде чем отправиться на прогулку, и сообщите кому-нибудь, куда вы собираетесь.Если вы только учитесь кататься на горном велосипеде, вы, вероятно, будете придерживаться хорошо проходимых местных трасс, но по мере развития навыков и уверенности вы можете отправиться дальше. Будьте готовы и имейте план.

---

Транспортировка велосипеда

Скорее всего, если вы не живете в удивительном месте для катания на горных велосипедах с трассами прямо за дверью, вам придется перевозить велосипед в автомобиле или грузовике. Есть несколько вариантов:

• Загрузите его в кузов автомобиля .Если он подходит, это самый дешевый вариант, и хорошо, если вы просто делаете это время от времени. Возможно, вам придется снять переднее колесо, чтобы оно подошло, и это довольно быстро устареет. Если вы действительно хотите много покататься на горных велосипедах, я бы порекомендовал приобрести велосипедную стойку.

• Купить велосипедную стойку. Существует множество вариантов для различных креплений для велосипедов. Вы можете получить стойку, в которой поместится только один велосипед или до 6 велосипедов. У меня есть пост, в котором рассказывается о различных типах велосипедных стоек и лучших вариантах.

• Используйте накладку задней двери. Если у вас грузовик, то проще всего перевозить велосипед с помощью накладки на заднюю дверь в кузове грузовика. Их очень легко установить и снять, и вы можете безопасно и надежно перевозить до шести велосипедов.

---

Советы по развитию ваших навыков и уверенности

Итак, теперь, когда вы поняли, что катание на горных велосипедах — лучший вид спорта в мире, и вы хотите кататься на велосипеде каждый день, как вы можете стать лучше и улучшить свои навыки быстро? В дополнение к трем советам, приведенным ниже, у меня есть список из 10 советов для начинающих горных байкеров, который охватывает еще несколько основ, так что обязательно ознакомьтесь с ним.

Пройдите урок

Записаться на урок или в клинику — отличный способ получить базовые (или продвинутые) навыки и укрепить уверенность во время езды на велосипеде. Велосипедные парки — отличное место для получения уроков, так как вы можете делать несколько кругов в день, а в большинстве велопарков предлагаются частные уроки. Trek Dirt Series также является отличным ресурсом, и у них есть клиники по всем США и Канаде, как и Ninja Mountain Bike Performance .

Ездить с людьми лучше вас

Поначалу это может показаться устрашающим, но катание с людьми лучше вас действительно может быстро повысить ваши навыки и уверенность.Если вы застряли на каком-то объекте или препятствии, но ваш друг может плавно пройти через него, выделите несколько минут и займитесь этим вместе. Посмотрите, какую линию они выбирают и как они позиционируют свое тело. Наблюдая за лучшими гонщиками, вы станете лучшим гонщиком.

Ездите по разным трассам и местности

Чем больше разнообразных трасс и ландшафтов вы катаетесь, тем лучшим гонщиком вы станете. Хороший способ начать — это отправиться на местные тропы, но как только вы почувствуете себя комфортно на них, начните смотреть дальше.Будет ли это следующая сеть горных велосипедов или несколько штатов, переключение поездок будет иметь огромное значение, когда дело доходит до развития навыков и фитнеса.

---

И готово! Это огромный пост с большим количеством информации о том, как начать кататься на горных велосипедах. Надеюсь, это было полезно и вдохновило вас попробовать себя в катании на горных велосипедах. Это потрясающий способ весело провести время и исследовать красивые места по всему миру.

Вы только учитесь кататься на горных велосипедах? Какие у вас остались вопросы? Над какими навыками вы работаете? Оставьте комментарий ниже!

Руководство для начинающих | Mountain Creek

Для новичков и новичков в байк-парке

Добро пожаловать в Mountain Creek Bike Park, курорт мирового класса для катания на горных велосипедах прямо у вас на заднем дворе.Постоянно считается одним из «Лучших велосипедных парков» в Северной Америке. Независимо от того, новичок вы или профессионал Кубка мира, вы обязательно найдете пути, которые затронут вашу душу. Выходи и убедитесь в этом сами. Ездить на!

С чего начать

Если вы никогда раньше не катались на горных велосипедах, скоростной спуск может показаться довольно устрашающим. Но дело не только в высокомерии и высокой скорости, как вы видите в видеороликах. Если вы чувствуете себя комфортно на велосипеде, вы также можете попробовать горный спуск на велосипеде.Но важно начать правильно, поэтому вот несколько полезных советов, которые помогут вам безопасно катиться на двух колесах.

Выбор трассы

Имея на выбор 52 специфические трассы для скоростного спуска, мы знаем, что определение того, с чего начать, может быть немного пугающим, когда вы не знаете парк. Чтобы упростить задачу, мы разработали удобную для понимания шкалу движения по следам. Этот инструмент поможет вам выяснить сложность и характеристики каждой из наших трасс.Шкала прогресса делит нашу трассу на две категории: фрирайд и техническую, а затем оценивает каждую трассу от новичка до профессиональной трассы в порядке сложности.

Карта маршрута

Вывеска для велосипедного парка

Все маршруты в Байк-парке обозначены цветными маркерами в начале каждого маршрута. Маршруты с оранжевым овалом обозначают маршруты для фрирайда с искусственными элементами и могут потребовать навыков прыжков. Прокладывайте себе путь к более продвинутым трассам и особенностям в зависимости от вашего прогресса, навыков и уровня комфорта.

Трассы для фрирайда (требуются навыки прыжков)

Трассы для фрирайда вырезаны на станке и содержат элементы, созданные руками человека. Маршруты дополнены грунтовыми трамплинами, возможностями для катания на велосипеде, зазорами, узкими поверхностями, границами стен, уступами и другими естественными или построенными элементами. Все фрирайд-маршруты в парке отмечены оранжевым овальным маркером, а затем оцениваются по сложности.

Технические трассы

Технические маршруты спроектированы так, чтобы охватить пересеченную форму и рельеф горы, используя большую часть естественного ландшафта.Маршруты обычно строятся вручную и содержат органические препятствия и особенности, такие как камни, корни, бревна, обрывы, прыжки и другие естественные или построенные объекты, требующие технических навыков вождения. Технические маршруты обозначены символом сложности и не имеют оранжевого овала. На технических трассах могут потребоваться прыжковые навыки.

Опыт скоростного спуска

Наш пакет «Опыт скоростного спуска» — идеальная отправная точка для тех, кто плохо знаком с горным велосипедом или для тех, кто может просто освежить свои навыки перед тем, как отправиться в парк самостоятельно.Этот комплексный пакет дает вам все необходимое, чтобы начать работу и познакомиться с нашим парком — 2 часа доступа к лифту, аренда оборудования и инструкции с гидом.

Подробная информация о пакетах услуг для скоростного спуска

Правила велосипедного парка Mountain Creek:

Катание на горных велосипедах — это увлекательный и увлекательный вид спорта, которым может заниматься вся семья. Однако важно отметить, что горный спуск на велосипеде — это совершенно другой вид спорта, чем езда на велосипеде по шоссе, катание по пересеченной местности или даже катание на горных велосипедах по пересеченной местности.Для безопасного движения по трассе и сохранения контроля над байком требуется определенный уровень физических и умственных усилий. По этим причинам мы рекомендуем всем гостям ознакомиться с информацией, представленной на этой странице, а также с нашими правилами и информацией о безопасности на курорте.

Возрастная политика:

Политика и рекомендации в отношении оборудования:

• Шлем должен быть всегда в рабочем состоянии при езде по трассам для подъемников и горных велосипедов
• Мы настоятельно рекомендуем использовать шлем, закрывающий лицо, сертифицированный для горных велосипедов, во время катания по трассам для горных велосипедов.
• Трассы для скоростного спуска на горных велосипедах в Mountain Creek специально разработаны для езды на полноподвесных горных велосипедах с ходом не менее 5 дюймов (оптимально 6-8 дюймов).Трассы каменистые, ухабистые и без качественной подвески становятся намного сложнее. Без полной подвески усталость становится фактором гораздо раньше (особенно для менее опытных гонщиков). Горные велосипеды с передней подвеской (жестким хвостом) не запрещены, но и не рекомендуются. Велосипеды BMX не допускаются на трассы для горных велосипедов. Полностью жесткие велосипеды (по крайней мере, без передней подвески) также не допускаются.
• Из-за крутых склонов на спусках мы настоятельно рекомендуем дисковые тормоза для обеспечения достаточной тормозной способности.Консольные (или суппортные) тормоза увеличивают коэффициент утомляемости, так как для контроля скорости потребуется больше усилий. Мы также рекомендуем, чтобы все велосипеды для скоростного спуска имели по одному работающему тормозу на каждое колесо. Байк-парк Mountain Creek может потребовать от ваших велосипедов тормозов. Mountain Creek оставляет за собой право отказать в доступе любому велосипеду, не подходящему для горной местности.
• Все гонщики должны использовать велосипед подходящего размера, который позволяет вам стоять над сиденьем велосипеда, поставив ноги на землю.