Континенталь кинг рейс: Покрышка МТБ Continental Race King

Continental RACE KING, 26X2.2″. Покрышки для велосипеда Каталог. Триал-Спорт.

вид спортаБегВелосипедыЙогаКоньки ледовыеКоньки роликовыеЛыжи беговыеЛыжи горныеСамокатыСёрфингСкейтбордыСноубордыТуризм

категорияснаряжениеодеждаобувьоптиказащитааксессуарызапчастиинструменты

адаптер для заправки картриджаадаптерыадаптеры для крепления чехлаадаптеры для накачки колесаамортизаторы задние для велосипедааптечкибагажники автобагажники для велосипедабазыбалаклавыбаллоны газовые туристическиебаллоны для накачки колесабанданыбанданы многофункциональныебатареи аккумуляторныеблины вратаряблоки для йогиболты комплектботинки внутренниеботинки для беговых лыжботинки для горных лыжботинки для сноубордаботинки зимниеботинки с кошкамиботинки треккинговыебрюкибрюки короткиебрюки легкиебрюки спортивныебрюки термобельебрюки утепленныеварежкиварежки с подогревомвёдра складныевелосипеды BMXвелосипеды беговелывелосипеды горныевелосипеды горные с электроприводомвелосипеды круизерывелосипеды прогулочныевелосипеды прогулочные с электроприводомвелосипеды складныевелосипеды складные с электроприводомвелосипеды шоссейныеверевки динамическиеверевки статическиевёсла для сапсерфингавизоры для шлемавизоры игрокавилкивилки для велосипедавинтывинты комплектвкладыши для спального мешкавтулки для велосипедавтулки комплектвыжимки для цепивыносы рулягамакигамашигерметики для колёсгермоупаковкигетрыгидраторыгиророторыгорелки туристическиегребёнкидатчики для велокомпьютерадатчики сердцебиениядатчики скорости педалированиядержателидержатели для велокомпьютеровдержатели для велосипедовдержатели для флягидержатели для щеткидержатели переключателядержатели ручки переключателядержатели тормозовдетали для крепленийдиски для балансадиски для крепленийдиски тормозные для велосипедадоски тренировочная для скалолазаниядоски тренировочныедоски тренировочные для скалолазаниядуги комплект ремонтныйдуши походныеемкости для водыжилетыжилеты защитныежилеты с подогревомжилеты спасательныезаглушки рулязажимы для верёвкизажимы для самокатовзакладки альпинистскиезаклепкизамкизамки для багажазамки для велосипедазамки для цепизатяжки для коньковзацепки комплектзацепки подвесныезащита голенизащита голеностопазащита грудизащита для втулкизащита дна палаткизащита звездызащита коленазащита колена и голенизащита комплектзащита локтязащита на запястьезащита на палкизащита перазащита плечзащита подбородказащита предплечьязащита рамы комплектзащита спинызащита шатуназащита шеизвезды для велосипедазвонкизеркала на рульинструменты комплекткабели для велокомпьютеровкамеры для велосипедакамни абразивныекамусы для лыжкамусы для сплитбордовканторезыкарабины альпинистскиекаретки для велосипедакарманы дополнительные для палаткикартриджи комплект для заправкикартриджи многоразовыекартриджи одноразовые комплекткассетыкассеты для велосипедакастрюликедыкепкиклинья для фиксации ремешкаклипсыключиключи комплектключи комплект для велосипедаклюшки хоккейныековрики для йогиковрики комплект ремонтныйковрики надувныековрики туристическиекозырек для шлемакозырьки для шлемаколёса велосипедныеколёса велосипедные комплектколёса для лонгборда комплектколёса для лыжероллеровколёса для роликовых коньков комплектколёса для самоката комплектколёса для самокатовколёса для скейтборда комплектколодки тормозные дисковые велосипедныеколодки тормозные ободныеколонки рулевые велосипедаколышкикольца для палоккольца для пилатесакольца проставочныекомплект ремонтныйкомплекты для йогикомплекты для накачки колесакомплекты для пилатесакомплекты для сплитбордовкомплекты мячиков для терапии руккомплекты ремонтныекомплекты трансмиссии для велосипедакомплекты тросиков и рубашек тормозакомпьютеры для велосипедаконьки мягкиеконьки роликовыеконьки фигурныеконьки хоккейныекорзины для велосипедакосметика велосипедная комплекткостюмыкостюмы гоночныекостюмы для плаваниякостюмы спортивныекофтыкофты термобельекофты флисовыекошелькикошки ледовыекрепежи для плавниковкрепления для беговых лыжкрепления для горных лыжкрепления для сноубордакрепления для сплитбордакрепления для шлема на рюкзаккрепления для экшн-камерыкровати надувныекроссовкикружкикрылья велосипедныекрылья велосипедные комплекткрылья комплекткрышки для кассетыкрышки для рулевой колонкикупальники пляжныекурткикуртки ветрозащитныекуртки защитныекуртки легкиекуртки пуховыекуртки с подогревомкуртки утепленныелампа туристическаялапки для палоклеггинсыледобуры альпинистскиеледорубы альпинистскиелезвие для коньковлезвия для коньковленты для клюшекленты ободныелесенкилинзы для очков маскалинзы для солнечных очковлипучкилишиложкилонгбордылонгборды минилопаты лавинныелыжи беговыелыжи беговые комплектлыжи горныелыжи горные комплектмагнезия для скалолазаниямагниты для велокомпьютерамази лыжныемайкимаскимаски ветрозащитныемасла для амортизаторовмасла для вилокмасла для тормозных системмебель кемпинговая комплектмешки для магнезиимешки компрессионныемешки спальныемискимолотки скальныемонтажкимонтажки комплектмячи для балансанакидки от дождянакладки для скольжениянакладки защитные для шлеманакладки сменные для подошвынаконечники для палокнаконечники рубашки переключателянаконечники рубашки тормозанаконечники тросика переключателянаконечники тросика тормозанапильникинарукавникинасосынасосы для велосипеданатяжители цепиниппелиноскиноски с подогревомобмотки руляобода для велосипедаоселки для коньковосиоси для втулкиоси комплектотверткиоттяжки альпинистскиеоттяжки для палаткиочистителиочистители для велосипедаочистители для цепиочки маскиочки солнцезащитныепалатки туристическиепалки для беговых лыжпалки для горных лыжпалки для лыжероллеровпалки для скандинавской ходьбыпалки треккинговыепегипедали для велосипедапереключатели скоростей велосипедаперчаткиперчатки велосипедныеперчатки для беговых лыжперчатки с подогревомперчатки хоккейныепетли страховочныеплавкиплавникипластыриплатформы для крепленийплатьяплиты газовые туристическиеповязки на лобподножки для велосипедаподушки туристическиеподшипники комплектпокрышки для велосипедаполиролиполотенцаполотенца для коврикапосуда для туризма комплектприборы столовые для туризма комплектпропитки водоотталкивающиепропитки дезодорантыпропитки комплектпрофили для беговых лыжпружины заднего амортизаторапряжкиразвескирамы велосипедныерамы для роликовых коньковрастиркарастиркиремешкиремешки для гамашремешки для ковриковремешки для ледового инструментаремешки для палокремниремни для креплениярепшнурырога на рульроликироллы для терапии стопрубашкирубашки переключателярубашки с коротким рукавомрубашки тормозарули для велосипедаручки дистанционного управленияручки для палокручки переключателяручки руляручки тормозарюкзакирюкзаки для роликовых коньковрюкзаки лавинныесалфетки для очковсамокатысандалиисанки ледянкисвязки для беговых лыжседла для велосипедасетка для крепления багажасетки для лампсетки москитныесиденья для перевозки детейсиденья надувныесиденья пенныесистемы страховочныесистемы шнуровкискакалкискейтбордыскребкисланцысмазки для цепи велосипедасмазки консистентныесмывкисноубордыспицы для велосипедасплитбордыспреи против запотеваниястаканыстаканы хоккейныестекла для лампСтелькистельки с подогревомстенды для сборки велосипедастойки для тентастолы туристическиестропы универсальныестулья туристическиестяжки эксцентриковыестяжки эксцентриковые комплектсумкисумки для аптечкисумки для ботиноксумки для веревкисумки для коньковсумки на багажниксумки на пояссумки на рамусумки на рульсумки подседельныесумки хоккейныетарелкитенты туристическиетермобелье комплекттермосытопытормоза дисковые для велосипедатормоза для коньковтормоза для крепленийтормоза ободныетрещоткитросики гиророторатросики переключателятросики тормозатрубкитрусы термобельетрусы хоккейныетуфли велосипедныетуфли скальныеудлинители ремня для очковуплотнители для визораупоры для ледового инструментаупоры резиновые для крепленияуспокоители цепиустройства для чистки цепиустройства зарядныеустройства переговорные комплектустройства страховочныеутюгиутяжелители для рукфиксаторы для карабиновфиксаторы для колецфиксаторы для палокфляги питьевыефонарифонари для велосипедафонари туристическиефутболкифутболки с воротникомфутболки с длинным рукавомхомуты подседельныецепи для велосипедачайникичехлы для беговых лыжчехлы для велосипедачехлы для горных лыжчехлы для коврикачехлы для лыжероллеровчехлы для очковчехлы для рюкзакачехлы для сноубордачехлы для телефоначехлы для шлемачехлы на ботинкичехлы на велотуфличехлы на лезвия коньковшайбышайбы хоккейныешапкишапки для плаванияшарфышатунышатуны комплектшезлонгишипы для обувишипы для обувных насадокшипы для педалей комплектшкуркишлемышлемы велосипедныешлемы для катания на роликовых конькахшлемы хоккейныешнур для дугшнуркишнурки для коньковшнурки для очковшнурок для очковшортышорты велосипедныешорты защитныештыри подседельныещеткищетки комплектыщиткищупы лавинныеэкраны ветрозащитныеэкшн-камерыэлементы питанияэспандерыюбкиякоря

30 seven360 DegreesActive LeisureAdidasAlexrimsAll TerraAlpinaAreaArisunAsicsATIAtomicAvidAxiomBakodaBataleonBauerBickertonBionBlackspireBladerunnerBlizzardBluesportBorealBraveBrikoBrooksBuddy ChatBuffBulaBulletBurtonCane CreekCannondaleCarreraCCMChanexChargeChilliChinookCicloCleaveClimb XClimbing TechnologyCloudveilCodebaCombatCorratecCouloirCraghoppersCrankBrothersCrowCSTCycledesignD2bDalbelloDCDia-CompeDiamondDiatechDRDrakeDT SwissDuffsDynastarE ThirteenEagleEasternEastonEclatEclipticEdeaEiderElementEmmegiEndeavorEnduraEskaEurotrailEVFExelFabricFerlandFirst StrideFischerFive TenFlashFOXFOX ShoxFreetimeFSAFunscooFuseGaiamGarmontGlobeGonsoGordiniGoSystemGroovstarGTHADHayesHeadHell is for HeroesHuckeIcebreakerIndependentIndianaInnesIo BioIzjevskie KovrikiJamisJoytechK2KarrimorKEDKefasKendaKermaKidneykarenKMCL1LafumaLangeLazerLekiLelumiaLevelLicornLineLoefflerLolёLookLooplineLowaMaceMach 1MadridMammutMangoManitouMankindMarkerMarzocchiMDCMedalistMerinopowerMetoliusMetropolisMichelinMicroSHIFTMilletMongooseMons RoyaleMotorexMRPNecoNHSNikeNirveNitroNomisNorcoNordicaNorthcapeNorthwaveO-SynceObermeyerOktosONE IndustriesOne WayOntarioOptiwaxOrageOutleapPallasPillarPOCPolaroidPowderhornPranaPremiumPrinceton TecPro FeetPro WheelPromaxPumaPure FixQloomRadioRaidenRebel KidzReebokRegattaReverseRexRichmanRideRiedellRisportRitcheyRockRockShoxRodeRoecklRollerbladeRome SDSRossignolRottefellaRoxyRSTRustySalomonSaltSamoxSauconySaxifragaSchoeffelSchwalbeScreamerSDGSea to SummitShimanoSinnerSixSixOneSkullcandySlegarSlideSmartscoo+SmithSnoliSombrioSpeed StuffSportalmSPRISpringyardSpyderSR SuntourSramStarStencilStormSun ValleySunRaceSuper.

NaturalSupraSwitchbackSwixTakeyaTechnineTektroTempestaTevaThawTiogaTisaTokoTorspoTrailsideTravelSafeTrekkoTrial-SportTruvativTSGTurtle FurTwentyTyroliaUbikeUFOUSD ProVansVettaVokulVPWall ActiveWarriorWASPcamWellgoWestbeachWeThePeopleWoodmanWTBX-FusionXposureYokoZeropointZippZootZycle FixZZYZX

2021/202220212020/202120202019/202020192018/201920182017/201820172016/201720162015/201620152014/201520142013/201420132012/201320122011/201220112010/201120102009/201020092008/200920082007/200820072006/200720062005/200620052004/200520042003/200420032002/200320022001/200220012000/200120001999/20001999

Обзор велосипедных покрышек Continental Race King Supersonic 26″ x 2,2″ и Protection 26″ х 2″

Мы купили комплект покрышек для велосипеда Continental Race King Protection 26″ х 2″, на которых совершили несколько тестовых поездок. Также в статью включён обзор модели Continental Race King Supersonic 26″ x 2,2″ от нашего друга.

Основное различие между двумя протестированными моделями заключается в том, что толстый корпус Protection помогает предотвратить проколы и использует стандартную резину, тогда как Supersonic не оснащены дополнительной защитой от проколов и используют более цепкий резиновый компаунд Black Chili от Continental. Разница между ними по заявленному весу составляет примерно 50 г.

Мы ездили на этих покрышках на протяжении семи месяцев. Нас очень порадовала хорошая сила сцепления на любых типах поверхностей и высокая скорость. Чтобы узнать, что из себя представляют эти покрышки и есть ли у них недостатки, читайте дальше обзор покрышек для горного велосипеда Continental Race King.

Комплект поставки.

В комплекте с покрышками поставляются рекомендации по правильной установке покрышек, напечатанные внутри картонной коробки. Дополнительной информация практически нет, хотя с точки зрения маркетинга на упаковках следует размещать как можно больше данных о технологии и особенностях шин для того, чтобы помочь покупателям выбрать покрышки в велосипедном магазине.

Вес покрышек Continental Race King:

• Supersonic: 430 г (2″) и 480 г (2,2″). Рекомендованная цена производителя 60 долларов.
• Protection: 480 г (2″) и 570 г (2,2″). Рекомендованная цена производителя 60 долларов.
• UST Tubeless: 650 г (2″) and 700 г (2,2″). Рекомендованная цена производителя 65 долларов.
• Standard Folding: 480 г (2″) and 570 г (2,2″). Рекомендованная цена производителя 45 долларов.
• Standard Wire: 560 г (2″) и 650 г (2,2″). Рекомендованная цена производителя 30 долларов.
• 29er: 650 г (только 2,2″). Рекомендованная цена производителя 45 долларов.

Мы не взвешивали Supersonic. Покрышки Race King Protection 2″ оказались немного тяжелее, чем было заявлено — 515 г и 535 г. Так как у всех производителей у каждой конкретной покрышки своя масса, то мы взвесили обе. Они достаточно лёгкие, но всё же на 35 г и 55г тяжелее заявленного веса, что в процентном отношении достаточно много.

Характерной особенностью Continental Race King является красноватый узор протектора DuraSkin на боковой стенке — полиамидный материал, который защищает корпус 180 TPI от порезов, проколов, износа и при этом добавляющий к весу шины всего 10 г. Он отлично справляется со своей работой и у него отличный вид.

Установка покрышек.

Установка покрышек очень простая. Покрышки легко стали на обод. За время тестирования Continental Race King были установлены на трёх комплектах колес: King/Mavic, Sun/Ringle Black Flags и Ellsworth XC. Только с очень узкими Black Flags возникли незначительные проблемы. Стоит отметить, что новые обода Black Flags сейчас гораздо шире, чем те, на которых катались мы.

Тестирование Continental Race King.

Мы катались на покрышках Race King по трассам с корнями, камнями, глиной, листьями на протяжении всей весны, лета и осени. Днём и ночью мы ездили на этих покрышках в сильную жару, по холодной утренней росе, под проливным дождем и на мокрых тропах. За исключением езды по грязи, эти шины каждый раз превосходили наши ожидания. В частности они обеспечивали удивительно хорошую силу сцепления на скользких корнях. Если вы когда-либо принимали участие в 24-часовой гонке, то наверное знаете, что корни на трассе, после того как по ним проедут тысячи шин, выпадет дождь или роса, становятся в два раза более скользкими. К утру они становятся чрезвычайно скользкими и их приходится проезжать очень осторожно. Если вы на них наедете под неправильным углом (особенно ночью), то в самый неподходящий момент заднее колесо может начать проскальзывать. Так вот ни одна из версий Continental Race King у нас ещё ни разу не проскальзывала.

На фотографии выше можно увидеть по насколько грязным трассам во время ливня нам приходилось ездить. Трасса была достаточно твердой, но в некоторых местах по грунту и камням текли ручейки глубиной до пяти сантиметров. И в таких экстремальных условиях шины Race King гарантировали уверенное движение велосипеда.

Из фотографии выше видно, что мы также катались на трассе, покрытой опавшими листьями, на которой можно было легко поскользнутся. Кроме того на маршруте было множество незаметных камней и корней, которые могли легко повредить боковые стенки покрышки. Несмотря на низкий профиль протектора Race King с поразительной точностью удерживали наш велосипед на трассе. Мы были очень удивлены, что в таких сложных условиях покрышки совершенно не проскальзывали.

Долговечность.

Race King Protection после семи месяцев езды на них практически не имеют признаков износа протектора. Конечно внешне они выглядят не слишком стильно, но красота покрышки выиграть гонку не поможет. Боковые стенки также находятся в хорошем состоянии.

Отзывы про Continental Race King от известных велосипедистов.

Отзыв про Race King Protection 2″.

Я не могу сказать ничего плохого о Race King. Они лёгкие, быстрые, у них превосходное сцепление. Так я хотел купить лёгкие покрышки, то заказал Race King в размере 2″, хотя поначалу мне больше понравилась 2,2-дюймовая версия. После нескольких поездок я понял, что не ошибся с размером, более узкие шины обеспечивали достаточную силу сцепления. Хотя Continental рекомендует использовать не бескамерные модели при давлении 50 psi (максимально рекомендуемое давление 65 psi), я ездил с давлением 35 — 38 psi (наверное иногда оно было даже меньше 35 psi) и за семь месяцев я не получил ни одного прокола! При моём весе, размере скорости, с которой я ездил, это о чём-то говорит… особенно если учесть все корни и камни, которые мне попадались на трассе.

Проблемы со сцеплением возникли только один единственный раз при езде по грязи, но этого и следовало ожидать от гоночных покрышек с низким профилем. Так что это вряд ли можно отнести в недостаткам этих шин. Всё же 2,2-дюймовая была бы наверное лучше, особенно если речь идёт про установку на узкий обод.

Что касается долговечности, то износ протектора практически незаметен, а боковые стенки вообще не отличить от новых, разве что они только немного запачкались.

Отзыв про Race King Supersonic 2,2″.

Они лёгкие, у них отличный накат. Входя в некоторые повороты на высокой скорости я думал, что вряд ли смогу их уверенно пройти. Но нет — покрышки меня не подвели. Меня поразила сила сцепления и накат при прохождении поворотов. Continental Race King держатся на трассе ничуть не хуже, чем магниты на холодильнике.

Протектор и боковые стенки по прежнему находятся в хорошем состоянии.

Так как у Supersonic очень тонкие стенки, то защита от проколов оставляет желать лучшего. После первого прокола я повысил давление с 34 — 35 psi до 38 psi. Это вроде помогло. Во время тестового периода у меня больше не было проколов.

Заключение.

Как вы можете догадаться, покрышки Continental Race King нам очень нравятся. Если вы хотите купить быструю и лёгкую шину для кросс-кантрийного велосипеда с длительным сроком службы, которая будет хорошо функционировать при не частых поездках во влажных условиях, то выбирайте покрышки Continental Race King. Мы оцениваем их на отлично!

Continental Airlines — это… Что такое Continental Airlines?

Данные в этой статье приведены по состоянию на 1 октября 2010 года. Вы можете помочь, обновив информацию в статье.

У этого термина существуют и другие значения, см. Continental.

Continental Airlines
Дата основания	1934[1]
Прекращение деятельности	2012
Порт приписки	Международный аэропорт Хьюстон (Интерконтинентал)
Девиз	Work Hard. Fly Right.
Хабы
Альянс
Размер флота	352 (+70 заказано)
Количество пунктов назначения	283[3]
Входит в	United Continental Holdings, Inc.
Штаб-квартира	Хьюстон, Техас, США
Руководитель	Джеффри А.Смисек (CEO и президент) Зейн Роув(CFO)
Сайт: united.com

Continental Airlines, Inc., (рус. Контине́нтэл Эйрлайнз) (NYSE: CAL), — четвёртая по величине авиакомпания Соединённых Штатов Америки^[4] со штаб-квартирой в Хьюстоне, штат Техас, член глобального авиационного альянса пассажирских перевозок Star Alliance с 2009 года. 1 октября 2010 года, Continental Airlines официально слилась с компанией United Airlines. Новый авиаперевозчик будет работать под брендом United Airlines, с использованием логотипа Continental Airlines. Новая авиакомпания стала крупнейшим авиаперевозчиком в мире^[5].

Континентал выполняет более 3 тысяч рейсов в день в свыше 190 пунктов назначения за пределами страны и в 151 аэропорт на территории США.^[6] Маршрутная сеть перевозчика охватывает города Канады, Латинской Америки, Европы, Соединённых Штатов Америки и страны Азиатско-Тихоокеанского региона. Авиакомпания эксплуатирует в качестве своих главных хабов Международный аэропорт Ньюарка Либерти, Международный аэропорт Хьюстон (Интерконтинентал), Международный аэропорт Кливленда Хопкинс и Международный аэропорт имени Антонио Вон Пата. В аэропорту Гуама базируется дочернее подразделение авиакомпании — Continental Micronesia, соединяющая своими рейсами регион Микронезии с городами Восточной Азии, Юго-Восточной Азии, Гонолулу и с австралийским городом Кэрнс.

Continental Airlines является миноритарным владельцем авиакомпании ExpressJet Airlines, которая работает под торговой маркой Continental Express, но управляется независимым руководством и имеет собственные размещённые акции. Небольшие авиаперевозчики Cape Air, Colgan Air, CommutAir и Gulfstream International Airlines работают под брендом Continental Connection, компания Chautauqua Airlines — под маркой Continental Express, однако сама Континентал не имеет в этих авиакомпаниях своей доли собственности.

С сентября 2005 года Континентал является полноправным членом альянса SkyTeam, в котором имеет плотные партнёрские отношения с авиакомпаниями Northwest Airlines, Delta Air Lines, Air France, KLM, Aeromexico и Alitalia, а также код-шеринговые договоры с железнодорожной компанией Amtrak, работающей на рынке северо-восточной части США, с US Helicopter, выполняющей вертолётные перевозки из Международного аэропорта Ньюарка (Либерти) в Манхэттен и с французской железнодорожной компанией SNCF French Rail. В январе 2009 года Континентал объявила о выходе с 24 октября 2009 года из альянса SkyTeam и планируемом вступлении в другой авиационный альянс Star Alliance уже на следующий день — 25 октября.[3]

История

Ранняя история: 1931—1958 годы

Стюардесса и пассажирка (День матери, 1950 год)

История Continental Airlines началась 15 июля 1934 года с созданием небольшой авиакомпании Varney Speed Lines, названной так по имени одного из своих первоначальных владельцев Вальтера Т. Варнея (Walter T. Varney), который также был и в числе основателей авиакомпании United Airlines. Первые рейсы выполнялись из Эль-Пасо через города Альбукерке, Санта-Фе и Лас-Вегас, штат Нью-Мексико до Пуэбло, штат Колорадо. На самой заре полёты совершались на однодвигательном Lockheed Vega, рассчитанном на перевозку четырёх пассажиров, позднее флот пополнился самолётами Lockheed L-9 Orion, Lockheed Model 12 Electra Junior и Lockheed Lodestar.^[7]

После отмены в 1934 году администрацией Рузвельта всех государственных контрактов на перевозку почты Varney Speed Lines срочно потребовались деньги для продолжения эксплуатации своих рейсов и участия в конкурсных процедурах на перевозку почтовых грузов. В качестве инвестора выступил американский авиатор Роберт Сикс (Robert Six), 5 июля 1936 года купивший у одного из основателей Varney Speed Lines Луиса Мюллера (Louis Mueller) 40% собственности компании за 90 тысяч долларов США. В результате Луис Мюллер был назначен на должность председателя правления Varney Speed Lines (и оставался на ней до 28 февраля 1966 года), Роберт Сикс стал генеральным директором, а сама авиакомпания получила контракт на перевозку почтовых грузов и пассажиров между Эль-Пасо и Пуэбло. 8 июля 1937 года Varney Speed Lines сменила своё название на Continental и в октябре того же года перенесла штаб-квартиру авиакомпании в аэропорт Денвера.^[7][7][8]

Во время Второй мировой войны деятельность аэропорта Денвера была в основной части переориентирована на обслуживание и оснащение военных самолётов Boeing B-17 Flying Fortress, Boeing B-29 Superfortress и North American P-51 Mustang для военно-воздушных сил армии США. Прибыль от этой деятельности позволила Continental после окончания войны расширить свой флот и пополнить его новыми типами самолётов, среди которых были Douglas DC-3, Convair 240 и Convair 340.^[7] Некоторые DC-3 были приобретены у ВВС, а Convair-ы стали первыми самолётами компании, имеющими полностью герметичные салоны.

До 1946 года маршрутная сеть Continental была ограничена рейсами из Денвера в Эль-Пасо и в Альбукерк с посадками в Канзасе и Оклахоме. В 1946 году авиакомпания вводит отдельные рейсы из Денвера в Канзас, Оклахому и новые маршруты из Эль-Пасо и Альбукерка в Сан-Антонио.

В 1964 году Континентал провела своё первое крупное слияние, объединившись с авиакомпанией Pioneer Airlines и получив тем самым новые маршруты в 16 небольших городов Техаса и Нью-Мексико. Направления полётов обоих перевозчиков хорошо интегрировались друг с другом и давали неплохую прибыль при их эксплуатации, однако как и большинство других авиакомпаний страны Континентал оставалась региональным перевозчиком и по сути ограничивалась деятельностью только между четырьмя крупными городами США. Роберт Сикс был крайне недоволен сложившейся ситуацией. Он неоднократно обращался в Совет по делам гражданской авиации (Civil Aeronautics Board) США, который являлся регулятором гражданских авиаперевозок, о выдаче разрешений на полёты в ряд других крупных городов страны и получении Континентал статуса авиакомпании аналогичному United Airlines, Trans World Airlines и American Airlines. Параллельно с этим, Сикс проводит переговоры с корпорацией Boeing на поставку новых реактивных самолётов Boeing 707, утверждая, что в ближайшем будущем авиакомпания войдёт в число мировых лидеров по пассажирским перевозкам. Логика Сикса очевидна: время играет решающую роль и новые маршруты (которые пока ещё не выделены) будут оправдываться эксплуатацией реактивных самолётов, а реактивные самолёты в свою очередь будут востребованы на новых маршрутах.^[7]

«Авиакомпания, которая должна расти»: 1959—1969 годы

К концу 1950-х годов стратегия Роберта Сикса принесла свои первые плоды. Благодаря лояльному отношению Совета по делам гражданской авиации и бурной деятельности Сикса, часто употреблявшего на переговорах фразу «Авиакомпания должна расти»^[7][8], Континентал получила права на выполнение рейсов между другими крупными городами страны. В 1957 году начались полёты из Чикаго в Лос-Анджелес — как прямые, так и с посадками в Денвере, и беспосадочные рейсы из Денвера и Лос-Анджелеса в Канзас. На среднемагистральных маршрутах Континентал ввела новые турбовинтовые Vickers Viscount. Немногим позже Совет по делам гражданской авиации разрешил авиакомпании закрыть большинство её рейсов в малые города, что позволило Континентал поставить свои новые самолёты на более длинные маршруты перевозок, тем самым серьёзно оптимизировав статьи доходов и расходов компании. До приобретения реактивных Боингов-707 Континентал закупила популярные в то время самолёты Douglas DC-7 и эксплуатировала их на беспосадочных рейсах Лос-Анджелес — Чикаго, Лос-Анджелес — Денвер и Чикаго — Канзас^[7].

В конце 1950-х и начале 1960-х годов Сикс активно лоббирует снижение тарифов на перелёты в ведущих авиакомпаниях страны, понимая, что эти меры могут серьёзно увеличить трафик пассажирских авиаперевозок. Сикс шокировал авиационную индустрию, введя в 1962 году низкий экономический тариф на рейсах Чикаго — Лос-Анджелес, и продолжал действовать аналогичным образом на других направлениях перевозок, устанавливая экономические тарифы на 25% меньшие стандартных расценок^[7].

Как и планировал Сикс, Континентал стала одним из первых эксплуатантов реактивных самолётов Boeing 707, получив новый борт весной 1959 года. Несмотря на то что Pan American и Trans World Airlines ввели 707-е в строй на пару недель раньше, Континентал стала первой авиакомпанией в мире, начавшей эксплуатацию этих самолётов на внутренних маршрутах, открыв 8 июня 1959 года рейс из Чикаго в Лос-Анджелес^[8]. Поскольку парк реактивных самолётов был небольшим по сравнению с другими авиаперевозчиками, Континентал пришлось серьёзным образом пересмотреть действовавшее расписание полётов и затраты на техническое обслуживание 707-х, в результате чего данные самолёты эксплуатировались семь дней в неделю по 16 часов в сутки — с показателем, лучшим чем у любой другой авиакомпании, использовавшей реактивную технику^[7].

Роберт Сикс не удовлетворён стандартным сервисом на Боингах-707 и вносит в обслуживание всякие новинки типа роскошной бортовой кухни, комментируя сей факт корреспонденту газеты «Лос-Анджелес Таймс» «…никогда не хватает роскоши» и газете «Чикаго трибьюн» — «…очевидно, это лучшее что есть в авиационной промышленности»^[8].

В первой половине 1960-х годов Continental открыла новые рейсы из Лос-Анджелеса в Хьюстон с различными вариантами полётов: беспосадочный, с одной или с двумя посадками через Финикс, Тусон (оба — Аризона), Эль-Пасо, Мидлэнд — Одесса, Остин и Сан-Антонио (все — Техас). Также были введены рейсы из Денвера в Сиэтл, Портленд (Орегон), Новый Орлеан и Хьюстон, причём в маршрут Денвер — Хьюстон также имел несколько вариантов: беспосадочный и с одной или двумя посадками через Вичиту, Талсу или Оклахому. В 1963 году авиакомпания перенесла свою штаб-квартиру из Денвера в Лос-Анджелес^[7].

В конце 1960-х годов Континентал одной из первых американских авиакомпаний прекратила эксплуатацию турбовинтовых и поршневых самолётов, заменив свои «Виккерсы» на Douglas DC-9 и заказав новые Boeing 727. Эти два типа самолётов (DC-9 и B-727) на последующие двадцать лет стали флагманами флота Континентал. В 1968 году авиакомпания ввела новую ливрею лайнеров в оранжево-золотой расцветке с чёрным символическим изображением реактивных потоков на хвосте (позднее цвет символической эмблемы сменили на красный) и запустила маркетинговый девиз (слоган) — «Гордая птица с золотым хвостом», звучавший в качестве официального в течение следующих десяти лет^[7][8].

В период Вьетнамской войны Континентал стала основным гражданским перевозчиком военных грузов и самих войск для армии США и Корпуса морской пехоты, базировавшихся в Азии и на Тихом океане. В качестве транзитного узла самолёты Б707 авиакомпании использовали аэропорт Сайгона Таншоннят^[8]. В результате наработанного опыта и маршрутов перевозок в мае 1968 года Континентал создаёт дочернюю авиакомпанию Air Micronesia с регулярными пассажирскими рейсами между островами Яп, Сайпаном, Гуамом, Маджуро, островами Чуук, штатом Понпеи и Гонолулу^[7]. Летавшие под позывным Air Mike Боинги 727—100 специально оснащались комплектами выживания в открытом океане, допплеровским радаром и большим количеством запчастей, включая и шины на шасси^[7]. В настоящее время Эйр Микронезия летает под названием Continental Micronesia, являясь как и в прошлом дочерней авиакомпанией Континентал.

В сентябре 1969 и в начале 1970 годов авиакомпания получила право на открытие новых маршрутов с быстрорастущим объёмом перевозок, были введены рейсы из Лос-Анджелеса в Гонолулу, из Сиэтла и Портленда в Сан-Хосе и Онтарио (штат Калифорния). В конце 1970 года также открылся беспосадочный рейс из Сан-Франциско в Альбукерке и Даллас^[7].

Начало эпохи широкофюзеляжных самолётов: 1970—1976 годы

«Полинезийский паб», 1972 год Лётная униформа, 1972 год

26 июня 1970 года Континентал первой среди американских авиакомпаний вводит в эксплуатацию Boeing 747 на рейсах внутри США.^[8] Верхняя палуба самолётов отведена под салоны первого класса, на главной палубе размещался так называемый Полинезийский паб, позднее заслуженно получивший награды как самый изысканный в мире интерьер пассажирского салона. Сервис на рейсах Боингов-747 из Чикаго, Денвера, Лос-Анджелеса и Гонолулу установили стандарт обслуживания пассажиров для всех авиакомпаний западной части США.^[7][8] В 1974 году в ответ на вопрос сотрудника одной из сервисной фирмы Денвера почему был выбран рейс именно этой авиакомпании легенда Голливуда Джейн Фонда ответила: «Этот рейс — просто класс. Правда класс!».^[8]

1 июня 1972 года флот Континентал пополнил первый широкофюзеляжный Douglas DC-10. Роберт Сикс настаивал на большом заказе вместительных самолётов DC-10 и Б-747, что впоследствии ещё раз доказало правильность расчётов Сикса на будущее, поскольку широко разрекламированный сервис на магистральных рейсах Б-747 хорошо стимулировал увеличение объёма пассажирских перевозок не только самой Континентал, но также и других авиаперевозчиков. Кроме того, развитие промышленного сектора и экономический подъём в Денвере, Хьюстоне и Сиэтле стали причинами резкого увеличения спроса на авиаперевозки и роста пассажирского трафика.^[7][8]

В течение 1970-х годов Денвер продолжал оставаться главным хабом в системе перевозок Континентал, 747-е обслуживали маршруты Чикаго-Лос-Анджелес-Гонолулу и раз в день выполнялся рейс по этому же направлению с посадкой в Денвере. Дугласы DC-10 работали на загруженных маршрутах из Лос-Анджелеса в Чикаго, Хьюстон и Гонолулу, а также из Денвера в Чикаго, Лос-Анджелес, Сиэтл и Хьюстон.^[8]DC-9 и Boeing 727 обслуживали остальные направления перевозок маршрутной сети авиакомпании. Эксплуатация всего четырёх типов авиалайнеров (B-747, DC-10, B-727-200 и DC-9-30) позволяла Континентал значительно экономить на расходах в части подготовки лётных экипажей, технического обслуживания и материально-технического обеспечения самолётов.^[8]

Введение широкофюзеляжных Дугласов DC-10 оказалось весьма своевременным дополнением к магистральному флоту, поскольку позволило авиакомпании оперативно удовлетворять быстрорастущие потребности рынка западной части США в пассажирских перевозках, и несмотря на серьёзную конкуренцию с другим магистральным перевозчиком United Airlines. Некоторые сервисные новинки Боингов-747 авиакомпании, включая и «Полинезийский паб», были введены и на Дугласах DC-10, однако после нефтяного кризиса 1973 года и резкого повышения цен на топливо встала задача повышения вместимости лайнеров и «Полинезийские пабы» были убраны с рейсов DC-10.^[8]

Внимание руководства Континентал к качеству обслуживания пассажиров в 1960—1970-х годах доходит даже до мельчайших деталей.^[7] Согласно одному анекдотичному указанию Роберта Сикса и из-за его пристрастного внимания к сервису салонов первого класса, на каждой странице памятки клиентам была напечатана фраза «Ничего из настоящей памятки не заменит здравого смысла». Сикс постоянно следил за всей системой Континентал и за своими конкурентами с целью обеспечения жёстких стандартов качества обслуживания в авиакомпании^[7][8], а также неустанно искал новые идеи и решения, которые могли бы претворяться в жизнь в Континентал.^[9]

Дерегулирование перевозок и расширение компании: 1977—1980-е годы

В 1974 году после длительных судебных разбирательств Континентал открывает рейс Хьюстон-Майами, 21 мая 1976 года получает разрешение на рейсы между Денвером и Сан-Диего — оба маршрута давно уже нуждались в дополнительных мощностях авиаперевозчиков. С одобрения Президента США Джимми Картера и председателя Совета по делам гражданской авиации США Альфреда Кана (Alfred Kahn) началась работа над Законом о дерегулировании авиакомпаний, который впервые в истории авиации США позволил бы авиакомпаниям страны самим определять маршруты перевозок, куда и когда летать и какие устанавливать цены на авиабилеты своих рейсов, при этом не требуя согласования с государственными учреждениями.^[8]

В этом контексте 1977 год стал исторической вехой для гражданской авиации США в целом и для Континентал в частности. Авиакомпания открыла новые маршруты из Денвера в Майами/Форт-Лодердейл и Тампу/Сент-Питерсберг. В том же году президент Картер уполномочил Континентал открыть регулярное ежедневное сообщение между Сайпаном и Японией и утвердил новые рейсы из Лос-Анджелеса в Австралию и Новую Зеландию через Гонолулу, Американское Самоа и Фиджи, полёты начались 1 мая 1979 года.^[8]

После подписания в 1978 году Закона о дерегулировании авиакомпаний Континентал принимает агрессивную программу расширения собственной маршрутной сети. В октябре 1976 года начались полёты из Нью-Йорка в Денвер и Хьюстон, из Денвера в Финикс^[8], открылся рейс из Лос-Анджелеса в Тайбэй с посадками в Гонолулу и Гуаме на самолётах Дуглас DC-10. В январе 1979 года вводится маршрут Хьюстон-Вашингтон (округ Колумбия), в июне того же года авиакомпания связывает своими рейсами Денвер с Вашингтоном, Лас-Вегасом, Сан-Франциско и Сан-Хосе и запускает рейс Хьюстон-Тампа. К 1981-му году холдинговая группа Texas Air Corporation поглощает Континентал и продолжающийся после принятия Закона о дерегулирования бурный рост авиакомпании позволяет ей расширять своё присутствие на рынке региональных авиаперевозок страны. Развитие и увеличение операций Континентал в Денвере стало главной причиной строительства нового международного аэропорта Денвера, завершившегося пятнадцать лет спустя.^[8]

В течение 1978 года Континентал изучала возможности объединения с авиакомпанией Western Airlines,^[8] которая тоже имела штаб-квартиру в Международном аэропорту Лос-Анджелеса (LAX) и эксплуатировала флот, в основном состоявший из тех же типов самолётов Боинг-727 и DC-10, что и в Континентал. Маршрутные сети авиакомпаний были взаимодополняющими, поскольку хоть обе авиакомпании и работали на западной части страны и из одного аэропорта, Континентал главный упор делала на перевозках в южных штатах, штатах Великих озёр и на Гавайи, в то время как Western Airlines построила свою транспортную сеть на городах Калифорнии, Аляске, Мексики и в регионе Западного Межгорья. Обе авиакомпании имели разные маршруты из Лос-Анджелеса, Денвера, Сан-Франциско, Сиэтла и Финикса. Объединение авиаперевозчиков не состоялось по множеству различных причин.^[8]

Приобретение Texas Air Corporation: 1981-82-е годы

Фрэнк Лоренцо, генеральный директор авиакомпании с 1981 по 1990 годы

В 1981 году авиационная холдинговая компания Texas Air Corporation, контролируемая американским инвестором и предпринимателем Фрэнком Лоренцо (Frank Lorenzo), в результате долгих переговоров и споров между её управленцами и топ-менеджерами Континентал поглотила управляющую компанию Continental Airlines Incorporated. Переговоры действительно были непростыми, сопровождались активным противодействием профсоюза Континентал, члены которого опасались так называемой «дерегуленческой тактики Лоренцо», заключавшейся в стремлении Лоренцо превратить Континенталов в раздробленную и необъединённую авиакомпанию. В ходе этой борьбы президент Continental Airlines Inc. А. Л. Фельдман (A.L.Feldman) 9 августа 1981 года покончил жизнь самоубийством в своём офисе.^[10]

В конечном итоге Фрэнк Лоренцо стал президентом и исполнительным директором Континентал. 31 октября 1982 года окончательно завершилась процедура слияния двух авиаперевозчиков, у объединённой компании сохранялись название Континентал, её бренд и идентификаторы, маршрутная сеть авиакомпании отныне распространялась на четыре континента (Северную Америку, Южную Америку, Азию, Австралию, а её воздушный флот вырос до 112 самолётов. Объединенная Континентал перенесла свою штаб-квартиру из Лос-Анджелеса в Хьюстон, штат Техас. Данное слияние привело к значительному расширению авиакомпании, появлению крупнейшего авиационного хаба страны в аэропорту Хьюстона (Интерконтинентал) и приобретению широкой сети направлений в Мексике и на юге центральной части США.^[8][11]

Профсоюз работников боролся с Лоренцо и руководителями Континентал буквально на каждом шагу и безуспешно пытался остановить реорганизацию авиакомпании в Федеральных судах США. Профсоюзу удалось убедить Конгресс США принять новый Закон о банкротстве, предотвращающий банкротство авиакомпании из-за массового расторжения контрактов, чем Континентал активно и занималась после проведения слияния. Тем не менее, этот Закон был принят слишком поздно, чтобы каким то образом повлиять на деятельность авиакомпании, а пока управляющий корпус Континентал занимался сокращением расходов и реорганизацией структуры компании, что в итоге и спасло её от полной ликвидации.^[8][11][12]

Первое банкротство и отношения с профсоюзом: 1983-84-е годы

Эмблема Континентал на входе в здание штаб-квартиры авиакомпании в Хьюстоне

После продолжительных и безуспешных переговоров с профсоюзом об изменении нижней ставки оплаты труда работников авиакомпании, 23 сентября 1983 года Фрэнк Лоренцо объявил Континентал банкротом, воспользовавшись положениями Главы 11 Кодекса США о банкротстве.

Реорганизация авиакомпании началась немедленно. Континентал как банкрот была освобождена от своих договорных обязательств и ввела в действие новые трудовые соглашения с работниками компании, существенно снизив фонд оплаты труда и ликвидировав поощрительные выплаты сотрудникам. Этот шаг, естественно, сделал Континентал значительно более конкурентоспособной авиакомпанией по сравнению с её предбанкротным состоянием, позволил начать новые затратные проекты по обновлению флота и сервиса, однако породил негативное отношение и массовое недовольство сотрудников авиакомпании.^[13] Тем не менее, к концу 1984 года Континентал объявила о чистой прибыли в 50 миллионов долларов США.^[11][12]

30 июня 1986 года авиакомпания официально вышла из состояния банкротства, вписав себя в историю гражданской авиации США как первого авиаперевозчика, успешно прошедшего всю процедуру банкротства. В этот непростой период Континентал была вынуждена закрыть свой хаб в Лос-Анджелесе, оставив только регулярные рейсы из Лос-Анджелеса в Денвер, Чикаго, Хьюстон и южную часть Тихого океана.

Европейские направления и быстрый рост компании: 1985-89-е годы

Континентал впервые вышла на рынок трансатлантических перелётов 28 апреля 1985 года, открыв два регулярных рейса из Ньюарка и Хьюстона в Лондон и вскоре добавив рейсы в Париж, Франкфурт, Мадрид и Мюнхен.

В октябре 1985 года управляющий холдинг Texas Air Corp. обратился к базировавшемуся в Денвере региональному перевозчику Frontier Airlines с предложением о его покупке, тем самым развязав войну наценок на аукционных торгах с другим претендентом — авиакомпанией People Express, в то время возглавляемую бывшим коллегой Фрэнка Лоренцо по Texas Air Corp. Дональдом Барром (Don Burr). В результате People Express заплатила непомерно высокую цену за регионала Frontier Airlines. По мнению промышленных обозревателей объединение компаний, финансируемое за счёт долговых обязательств и кредитов, не являлось рациональным поступком ни с точки зрения интеграции маршрутных сетей перевозчиков, ни с позиции оптимизации операционной деятельности, однако, по мнению большинства аналитиков, Дональд Барр пошёл на такой поступок в стремлении обойти своего бывшего босса Фрэнка Лоренцо.^[8][12]

Взлёт Boeing 757-200 Континентал из аэропорта Ньюарка

24 августа 1986 года подразделение Frontier Airlines стало банкротом и прекратило свою деятельность, а 15 сентября Texas Air Corp. приобрёл авиакомпанию People Express с её долгами и в условиях всей спущенной её наличности (hemorrhaging cash). Вместе с поглощённой компанией Texas Air получил мощную маршрутную сеть в регионе Великих равнин и Западного межгорья, усилив и без того уже огромный пассажирский трафик хаба в Денвере. Поскольку People Express была одной из крупнейших авиакомпаний на рынке перевозок Нью-Йорка, приобретение её маршрутной сети и транзитного узла в Международном аэропорту Ньюарка Либерти позволило Континентал выйти в число лидеров на авиаперевозках в восточной части Соединённых Штатов и вскоре компания стала третьим по величине авиаперевозчиком в стране с основными транзитными узлами в Нью-Йорке, Денвере и Хьюстоне.^[8][12]

People Express, New York Air и несколько местных авиаперевозчиков полностью завершили слияние с Continental Airlines 1 февраля 1987 года, переведя тем самым Континентал в статус третьей по величине авиакомпании США и шестой — во всём мире. В этом же году авиакомпания создаёт совместно с Eastern Airlines поощрительную программу для часто летающих пассажиров OnePass, а в следующем году — своё первое стратегическое партнёрство (и первый в своём роде международный авиационный альянс) со скандинавской авиакомпанией SAS.^[8]

Второе банкротство, смена руководства и структурная перестройка: 1990-97 годы

В 1990 году после 18 лет во главе Texas International, а затем Texas Air и Continental Airlines, Фрэнк Лоренцо продал свою долю мажоритарного владельца Jet Capital Corporation компании Scandinavian Airlines System (SAS) и вышел в отставку.

За последние годы в Континентал накопилось множество проблем, главными из которых были следующие: почти всё своё время Лоренцо посвящал вопросам приобретения Eastern Airlines и выяснению взаимноотношений с трудовым коллективом компании; в 1990-го началось иракское вторжение в Кувейт и в результате последовавшей войны в Персидском заливе цены на авиационное топливо резко пошли вверх; до конца остались нерешёнными финансовые трудности авиакомпании People Express, поглощённой три года назад. Вдобавок ко всему в последнее время Лоренцо совершал сделки по покупке финансовых долгов других авиакомпаний и начал процесс приведения компаний в единую операционную систему. Всё это привело к тому, что флот авиакомпании составляли многочисленные различные типы самолётов в разномастных ливреях.

В конце 1980-х годов после резкого сокращения маршрутной сети United Airlines и неудачной попыткой USAir организовать рейсы в Кливленде по схеме «точка-точка», Континентал расширила своё присутствие в Международном аэропорту Кливленда Хопкинс и количество рейсов через него. Авиакомпания довольно быстро получила все выходы на посадку (гейты) в зоне С аэровокзала и затем ещё и расширила число своих гейтов за счёт новой зоны D. Впоследствии аэропорт Кливленда станет третьим по величине хабом Континентал.

12 февраля 1991 года авиакомпания обнародовала свой новый бренд и сине-серую ливрею с логотипом глобуса, до сих пор остающимися фирменными знаками Континентал.

В 1993 года канадский авиаперевозчик Air Canada совместно с Air Partners и Texas Pacific Group проинвестировали Континентал в размере 450 миллионов долларов США, способствуя тем самым выходу авиакомпании из состояния банкротства. Под руководством бывшего исполнительного директора корпорации Boeing Гордона Бетюна (Gordon Bethune), впоследствии ставшего президентом Боинга, в Континентал началась большая структурная реорганизация авиакомпании. Бетюн начал с масштабного заказа новых самолётов с целью перевести весь флот компании на лайнеры Боинга. После открытия Международного аэропорта Денвера 28 февраля 1995 года руководство Континентал приняло решение о том, что объёмы перевозок через транзитный узел Денвера — исторической базы и основы авиакомпании на протяжении почти шестидесяти лет — будут значительно сокращены, а оставшиеся маршруты (кроме рейсов в Кливленд, Хьюстон и Ньюарк) будут перенесены в соседний Международный аэропорт Стэплтон. Данное решение было вызвано в первую очередь необходимостью снижения операционных расходов авиакомпании, а сборы аэропорта Денвера за обслуживание самолётов и сборы за взлёт/посадку были существенно выше, чем в альтернативном аэропорту Стэплтон.

Современный период

Boeing 777 «Питер Макс» в аэропорту Хьюстон (Интерконтинентал), ливрея была сменена зимой 2007/08 года. На заднем плане — Хьюстон-Даунтаун

В сентябре 1997 года авиакомпания объявила о переносе своей штаб-квартиры в Хьюстон.^[14]

С 1998 года Континентал снова приступила к осуществлению программы расширения сети международных маршрутов. Были открыты новые рейсы в Ирландию и Шотландию, а в октябре того же года авиакомпания получила свой первый лайнер Boeing 777, что дало возможность открыть беспосадочное сообщение из Ньюарка и Хьюстона в Токио (Япония) и из Ньюарка в Тель-Авив (Израиль). В этом же году Континентал заключает код-шеринговые соглашения с авиакомпаниями Northwest Airlines, Copa, Avant Airlines, Transbrasil и Cape Air. Континентал и America West Airlines стали первыми американскими авиакомпаниями, запустившими проект продажи электронных билетов.

1 марта 2001 года Континентал открыла новый беспосадочный рейс из Ньюарка в Гонконг по кросс-полярной трассе — один из самых длительных маршрутов в мире с продолжительностью перелёта более 16 часов. Запуск этого рейса породил кратковременный конкурентный конфликт между Континентал, United Airlines и Cathay Pacific за право выполнять беспосадочные рейсы между Нью-Йорком и Гонконгом.

В 2004 году авиакомпания ввела рейс в Осло (Норвегия), в следующем — рейс из Ньюарка в Пекин. В том же году к международной маршрутной сети добавлены сразу пять городов из четырёх разных стран: Стокгольм в Швеции, Белфаст и Бристоль в Великобритании, Берлин и Гамбург в Германии. В 2006-м открылся рейс в Кёльн (Германия) и в следующей — в Афины, Греция. Континентал вышла на второе место среди авиакомпаний США после Delta Air Lines по числу европейских стран в маршрутной сети.

К маю 2006 года количество перевезённых пассажиров Континентал превысила аналогичный показатель Northwest Airlines и авиакомпания вышла на четвёртое место в списке американских перевозчиков, впервые за последние пять лет переместившись на одну строчку вверх.

Понимая пределы объёма операционного обслуживания в Ньюарке, Континентал объявляет о своих планах по расширению перевозок через Международный аэропорт Кливленда путём открытия новых международных рейсов из этого хаба. 14 сентября 2007 авиакомпания принимает двухлетний план развития хаба в Кливленде, первый международный рейс в Париж в соответствии с этим планом открылся 22 мая 2008 года.

Континентал — основная авиакомпания в аэропорту Хьюстон (Интерконтинентал) Терминал C — зона обслуживания пассажиров Континентал, Международный аэропорт Ньюарка Либерти

Запланированное компанией расширение на внутреннем рынке авиаперевозок включало введение 12 маршрутов в различные города США, в основном за счёт региональных перевозчиков под брендом Continental Connection и из хаба в Кливленде. К летнему сезону 2009 года планировалось к открытию ещё 20 новых пунктов назначения на магистральных рейсах, однако экономический кризис 2008 года свернул все программы расширения Континентал.^[15]

В мае 2008 года авиакомпания продала оставшиеся 4,38 миллиона акций панамского перевозчика Copa по 35,75 долларов за одну акцию, выручив за сделку 149,8 миллиона долларов США и тем самым перестала быть основным держателем акций Copa.^[16] 5 июня того же года Континентал объявила о сокращении трёх тысяч рабочих мест и снижении заработной платы в авиакомпании до конца 2008 года. 19 июня Континентал заявила о планируемом выходе из альянса SkyTeam и последующем вступлении в другой альянс Star Alliance по официальной версии с целью более широкого сотрудничества с авиакомпанией United Airlines и другими членами Star Alliance.^[2] Новое перспективное партнёрство с Юнайтед некоторые аналитики назвали виртуальным объединением.^[17]Континентал и Юнайтед уже вели переговоры по слиянию двух авиакомпаний в начале 2008 года, однако Континентал в одностороннем порядке вышла из переговоров, заявив о намерениях дальнейшего продолжения деятельности в прежних условиях.

19 августа 2008 года газета USA Today сообщила о намерении Континентал отправить от 140 до 180 пилотов в бессрочных отпуск, а также о фактической ликвидации 2500 рабочих мест, в основном за счёт добровольных увольнений.^[18]

В сентябре 2008 года авиакомпания сообщила об открытии нового беспосадочного рейса Хьюстон-Рио-де-Жанейро.

7 января 2009 Континентал впервые в мире выполнила демонстрационный полёт американского коммерческого самолёта на биотопливе, в котором использовалась смесь компонентов, полученных из водорослей и ятрофы — второе поколение разрабатываемых видов биотоплива, не загрязняющее атмосферу и не имеющее эффектов вредного воздействия на сельскохозяйственные культуры и водные ресурсы.^[19]

Награды авиакомпании в современном периоде

• Первое место в категории «Самая уважаемая авиакомпания», журнал Fortune — 2004, 2005, 2006, 2007 и 2008 годы.^[20]
• Первое место в категории «Самая уважаемая авиакомпания США», журнал Fortune — 2006 год.^[21]
• «Авиакомпания года», OAG — 2004, 2005 годы.^[22]
• «Лучший бизнес-класс», ежегодный конкурс OAG — 2003, 2004, 2005 и 2006 годы.
• «Лучшая авиакомпания Северной Америки», ежегодный конкурс OAG — 2004, 2005 и 2006 годы.
• «Лучший трансатлантический и лучший транстихоокеанский бизнес-класс среди авиакомпаний США», журнал Condé Nast Traveler — 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006.
• «Лучшая авиакомпания для путешествий в Северной Америке», «Лучшие бортпроводники в США», «Лучший сервис в США», английский журнал Business Traveller — 2006.
• «Самая уважаемая авиакомпания мира», Yahoo!.
• Премия за высокую пунктуальность, информационное агентство J. D. Power and Associates — 2007.^[23]
• «Лучшая отечественная авиакомпания Премиум-класса», рейтинговое агентство Zagat Survey — 2008.^[24]
• «Лучшая авиакомпания по стоимости международных полётов», рейтинговое агентство Zagat Survey — 2008.^[24]
• «Лучшая авиакомпания для североамериканского туризма», журнал Business Traveler — 2008.^[25]

Маршрутная сеть

В настоящее время Континентал вместе со своими подразделениями Continental Express и Continental Connection выполняет более 3100 рейсов в день по всей Америке, странам Европы и Азиатско-Тихоокеанского региона. В летнем расписании 2008 года компания заявила 149 внутренних и 138 международных рейсов в более чем 550 пунктов назначения, включая полёты по код-шеринговым соглашениям и на маршрутах авиакомпаний — партнёров по альянсу SkyTeam.^[26]

Маршрутная сеть Континентал построена главным образом с опорой на её транзитные узлы в Кливленде, Хьюстоне, Ньюарке и западной части Тихого океана — в Гуаме. Исключения представляют несколько рейсов, например Сиэтл-Анкоридж и Лос-Анджелес-Гонолулу, а также часть маршрутов авиакомпаний, использующих бренд Continental Connection и летающих во Флориду и на Багамские острова.

В течение почти сорок лет авиакомпания использовала большой хаб в Денвере, однако после открытия Международного аэропорт Денвера и значительного увеличения тарифов на операционное обслуживание Континентал перенесла большинство рейсов в Международный аэропорт Стэплтон. До середины 1980-х годов компания главным образом ориентировалась на рынок внутренних перевозок, с вхождением же в холдинг Texas Air начали развиваться международные перевозки, в частности Континентал в настоящее время является крупнейшим североамериканским оператором направлений в города Мексики. На трансатлантический рынок перевозок компания впервые вышла в апреле с 1985, введя рейс Хьюстон-Лондон (аэропорт Гатвик). Перейти или выполнять рейсы в другой международный аэропорт Лондона Хитроу Континентал не имела права по положениям Второй Бермудской конвенции и потому использовала аэропорт Гатвик, доведя в 2007 году количество рейсов до шести в день из аэропортов Хьюстона, Ньюарка и Кливленда.

В марте 2008 года вступило в действие соглашение между США и Европейским союзом «Открытое небо», отменившее ограничения Второй Бермудской конвенции на количество авиаперевозчиков между США и ЕЭС и на перечень городов обеих стран, из которых они могли выполнять пассажирские рейсы. 29 марта 2008 года Континентал объявила об открытии маршрутов из Хьюстона и Ньюарка в лондонский аэропорт Хитроу, заменяющих аналогичные рейсы в Гатвик и выполняющиеся на самолётах Boeing 777-200ER и Boeing 767-200.^[27]

Во время вьетнамской войны Континентал активно занималась перевозкой военных грузов и создала широкую базу для дальнейших коммерческих операций в азиатском регионе. В начале 1970-х годов начались полёты в Японию из Сайпана и Гуама, а в конце 1980-х были запущены беспосадочные рейсы между Токио и Сиэтлом на самолётах Boeing 747, впоследствии заменённые прямыми рейсами из Гонолулу в аэропорт Токио Нариту. В 1990-х годах Континентал сохраняла минимальное присутствие на транстихоокеанском рынке авиаперевозок вплоть до введения в 1998-м беспосадочных рейсов из Хьюстона и Ньюарка в Токио на самолётах Boeing 777. К 2007-му году в маршрутную сеть компании были добавлены Гонконг и Пекин, а в 2009-м году — рейс Ньюарк-Шанхай.

В 1970-х годах Континентал работала на австралийском направлении рейсами Douglas DC-10 и Boeing 747, однако в настоящее время сохраняет свое присутствие на данном рынке перевозок лишь посредством авиакомпании Air Micronesia, эксплуатирующей Boeing 737-800 между Гуамом и Кэрнсом.^[28]Континентал чаще других североамериканских авиакомпаний выполняет рейсы из США в Индию, Японию, Мексику и Великобританию и единственная, кто летает в Норвегию, Федеративные Штаты Микронезии, Маршалловы острова и Палау.

После получения новых самолётов Boeing 787 ориентировочно к концу 2010 года авиакомпания планирует развернуть маршруты из своего хаба в Хьюстоне в Дубае, Рим, Милан и Мадрид.^[29]

В связи с топливным и финансовым кризисами 12 июня 2008 года авиакомпания объявила о прекращении воздушного сообщения по пятнадцати направлениям в качестве необходимой меры по снижению издержек и резко возросших расходов компании.^[30]Континентал закрывает свои гейты, стойки регистрации и прекращает выполнение рейсов в аэропорты городов Денпасар (Бали), Индонезия), Кали (Колумбия), Кёльн (Германия), Гуаякиль (Эквадор), Монклова (Мексика), Сантьяго (Доминиканская Республика), Окленд (Калифорния) (Калифорния), Палм-Спрингс (Калифорния), Рино (Невада), Сарасота (Флорида), Таллахасси (Флорида), Грин-Бэй (Висконсин), Чаттануга (Теннесси), Толедо (Огайо) и Монтгомери (Алабама).^[30][30][31]

Флот

По состоянию на сентябрь 2010 года средний возраст воздушных судов авиакомпании составлял 9,5 года. Парк Континентал состоит из самолётов четырёх типов — Boeing 737, Boeing 757, Boeing 767 и Boeing 777 с одиннадцатью вариантами пассажирских салонов. Также заказаны Boeing 787 в двух вариантах компоновки салонов, ввод 787-х в эксплуатацию планируется на 2011 год.

Терминал С аэропорта Хьюстон (Интерконтинентал) — зона обслуживания внутренних рейсов Континентал Терминал E аэропорта Хьюстон (Интерконтинентал) — зона обслуживания международных рейсов Континентал

Флот Continental Airlines на декабрь 2008 года:^[32]

Тип самолёта	Всего	Заказано	Пассажиров (Первый*/Эконом)	Направления	Примечания
Boeing 737—500	34	0	114 (8/106)	Внутренние средне- и ближнемагистральные	34 будут дооборудованы винглетами
Boeing 737—700	35	0	124 (12/112)	Внутренние средне- и ближнемагистральные, Карибское направление	Все оборудованы винглетами установлена система DirecTV[33], в наличии сервис Wi-Fi
Boeing 737—800	117	5	152 (20/132) 157 (16/141) 160 (16/144)	Средне- и ближнемагистральные Continental Micronesia США, Мексика, Канада, Карибы	Все оборудованы винглетами установлена система DirecTV[33], в наличии сервис Wi-Fi
Boeing 737—900	12	0	169 (20/149)	Внутренние ближнемагистральные	Все оборудованы винглетами установлена система DirecTV[33], в наличии сервис Wi-Fi
Boeing 737-900ER	31	28	173 (20/153)	Внутренние среднемагистральные	Все оборудованы винглетами установлена система DirecTV, в наличии сервис Wi-Fi
Boeing 757—200	41	0	175 (16/159)	Внутренние и международные среднемагистральные и Карибы	Салоны BusinessFirst Все салоны с системой AVOD[34]
Boeing 757—300	21	0	216 (24/192)	Внутренние среднемагистральные, Карибы	Поступление новых: 1 в 2009, 3 в 2010 установлена система DirecTV[33], в наличии сервис Wi-Fi Крупнейший эксплуатант Boeing 757—300
Boeing 767-200ER	10	0	174 (25/149)	Международные средне- и дальнемагистральные Европа, Южная Америка
Boeing 767-400ER	12	0	235 (35/200) 256 (20/236)	Международные средне- и дальнемагистральные Continental Micronesia, Мэйнленд (Гавайи), Европа, Южная Америка, Азия	Один из двух эксплуатантов Boeing 767-400ER
Boeing 777-200ER	22	2	283 (48/235) 285 (50/235)	Международные дальнемагистральные	Поступление новых в 2010—2012 годах Салоны BusinessFirst и система AVOD
Boeing 787-8	0	11		Международные дальнемагистральные	Ожидаемое начало эксплуатации: 2011 год
Boeing 787-9	0	14		Международные дальнемагистральные	Ожидаемое начало эксплуатации: 2013 год

^{*Первый класс на внутренних рейсах. Бизнес-Первый — на трансатлантических и транстихоокеанских рейсах.}

Континентал (вместе с American Airlines и Delta Air Lines) в конце 1990-х подписала с корпорацией Boeing соглашение, обязывающее авиакомпанию покупать самолёты только этого производителя. После слияния Боинга с McDonnell Douglas Европейский союз заставил Боинг аннулировать все соглашения подобного типа, поэтому в настоящее время все три перевозчика находятся с производителем самолётов в так называемых «условиях джентльменского соглашения».

Флот

Континентал в 1960 году

Флот

Континентал в 1970 году

Салоны

На регулярных рейсах Континентал предоставляет, также как и остальные североамериканские авиакомпании — члены альянса SkyTeam, два класса сервисного обслуживания пассажиров — Первый/БизнесПервый (BusinessFirst) и экономический класс.^[37]

BusinessFirst

Завтрак в салоне BusinessFirst

Согласно недавней информации Континентал авиакомпания планирует установить в салонах BusinessFirst специальные пассажирские кресла длиной в 2 метра, полностью раскладывающиеся в горизонтальное положение. Ширина сидения (оно же — лежачее место) составляет 64 сантиметра с учётом подлокотников. Электронное управление креслом позволит пассажирам легко регулировать его положение и наклон, раскладывать кресло в положение для сна, а также предоставит дополнительные возможности по использованию встроенной поддержки поясницы и ног. В новых креслах бизнес-класса также будут использоваться регулируемые в шести направлениях подголовники, лампы индивидуального освещения над головой и персонально в сидении, позволяя использовать их не нарушая спокойствия соседних пассажиров, а также будут доступны подключённые плееры iPod.^[33]

Первый класс

Первый класс авиакомпания предлагает только на самолётах, предназначенных для авиаперевозок внутри страны — Boeing 737 и Boeing 757—300. Ширина кресел в первом классе 53 сантиметра, расстояние между рядами кресел — до 97 сантиметров. Пассажиры первого класса обеспечиваются бесплатным питанием, завтраком и алкогольными напитками. В середине 2009 года Континентал планирует добавить на Боингах 737 и 757 систему телевидения LiveTV и услуги сервиса Wi-Fi.

Международный экономический класс

Экономический класс в самолёте Boeing 767-400ER

Сервис экономического класса предлагается на всех международных рейсах авиакомпании. Ширина кресел в экономкласса составляет 45 сантиметров, расстояние между рядами кресел — 53 сантиметра. Пассажиры этого класса обеспечиваются бесплатным питанием, закусками и безалкогольными напитками, одна порция алкоголя продаётся за пять долларов США или за один купон Континентал (»Continental Currency coupon»).^[38]

Экономический класс внутренних рейсов

Кресла в салонах экономического класса на самолётах внутренних авиаперевозок имеют 44 сантиметра в ширину, расстояние между рядами кресел — 81 сантиметр. Пассажиры бесплатно получают питание, закуски и безалкогольные напитки. Одна порция алкоголя может быть куплена за пять долларов США или один купон авиакомпании. На самолётах Boeing 737—300, Boeing 757—300 и на большинстве Boeing 737—700,-800,-900,-900ER имеются телевизионные экраны над пассажирскими креслами, наушники предоставляются за один доллар США. В январе 2009 года Континентал начала дооборудовать Боинги-737NG и Боинги-757-300 сервисом LiveTV, услуга которого обойдётся в шесть долларов США, сервис же Wi-Fi будет предоставляться бесплатно.^[33]

AVOD (Аудио и видео по требованию)

Салоны самолётов Континентал Boeing 757-200 и Boeing 767 полностью оборудованы системой AVOD, мониторы расположены в спинках впереди стоящих пассажирских кресел, салоны Boeing 777 планируется оснастить AVOD к концу 2009 года. Салоны Боингов 757—200 и 777—200 оснащены электрическими розетками (по две на каждые три пассажирских места), не требующими подключения специальных адаптеров или переходников.

Бонусная программа OnePass

В 1987 году Континентал ввела собственную программу поощрения часто летающих пассажиров OnePass, действующую в настоящее время для клиентов авиакомпаний Continental Airlines, Copa Airlines и AeroRepública.

OnePass предоставляет постоянным пассажирам при накоплении бонусов достаточного уровня получать бесплатные билеты на рейсы авиакомпании, повышать класс билета до сервиса салона первого класса, значительные скидки на обслуживание в специальных залах повышенной комфортности аэропортов (Presidents Club) и другие поощрительные бонусы. Пассажиры накапливают мили за каждый совершённый полёт на самолётах Континентал и/или его партнёров. Привилегированные OnePass разделяются на категории «серебряный», «золотой» и «платиновый» уровни, по которым предоставляются услуги бесплатного повышения класса перевозки, премии за длину полёта, приоритет на регистрации билетов и многое другое.

До 1987 года Континентал имела другую собственную программу поощрения пассажиров, но после слияния с авиакомпанией Eastern Airlines поощрительные программы обеих авиакомпаний были объединены в один проект, название которого (OnePass) отражает возможность пассажиров двух перевозчиков накапливать бонусные мили с интеграцией их в одну программу.^[39]

В дополнение к своим подразделениям Continental Express, Continental Connection и партнёров по альянсу SkyTeam Континентал имеет партнёрские отношения по программе OnePass со следующими авиакомпаниями:

Пассажиры также могут зарабатывать бонусные мили в рамках программы поощрения частолетающих пассажиров OnePass, используя пункты проката автомобилей и гостиницы фирм-партнёров Континентал, а также при приобретениях железнодорожных билетов компании Amtrak.^[40]

Presidents Club

Presidents Club (рус. Президент Клаб) — привилегированная сервисная программа авиакомпании, по которой пассажирам предоставляется доступ в комнаты (залы) повышенной комфортности. Президент Клаб распространяется на пассажиров авиакомпаний Континентал, Continental Express, Continental Connection, Copa Airlines и AeroRepública. В настоящее время действуют 26 точек Президент Клаб, также члены этой программы могут пользоваться сервисом повышенной комфортности в более чем 40 аналогичных точках авиакомпаний-партнёров по альянсу SkyTeam, включая Delta Air Lines, Aeroméxico, Alitalia и Northwest Airlines. У клиентов Президент Клаб есть доступ в VIP-залы Alaska Airlines и Amtrak.

Континентал предлагает пассажирам вариант пожизненного членства в Президент Клаб, по состоянию на ноябрь 2008 года данная услуга стоила 5.500 долларов США.^[41] Пассажиры, имеющие билеты в салоны класса BusinessFirst автоматически получают доступ в комнаты Президент Клаб и могут провести с собой до двух человек. Владельцы платиновых карт American Express и карт Centurion имеют право доступа в Президент Клаб при наличии билетов в этот же день на рейсы Континентал или на рейсы под код-шерингом Континентал.

Расположение Presidents Club

Аэропорты с залами Presidents Club:

Код-шеринговые соглашения

В настоящее время помимо партнёров по альянсу SkyTeam Континентал имеет код-шеринговые соглашения со следующими авиакомпаниями:

Инциденты и несчастные случаи

Ниже перечислены крупные инциденты с самолётами Континентал.

• 22 мая 1962 года, рейс 11 Чикаго-Канзас-Сити, Boeing 707—124 бортовой N70775. Самолёт упал с эшелона в районе Юнионвилля (штат Миссури) после детонации динамитной бомбы, заложенной под раковину в ящик для бумажных полотенец. Первый случай взрыва бомбы на коммерческом лайнере, считается, что взрывчатка была пронесена на борт с целью самоубийства и получения страховки родственниками. Погибших: 45 из 45 человек.^[42][43]
• 28 января 1963 года, рейс 290 Мидленд (Техас)—Канзас-Сити, Vickers Viscount 812 бортовой N242V. При заходе на посадку из-за обледенения стабилизатора вошёл в пике и врезался в землю. Погибших: 8 из 8 человек.^[44][45]
• 15 августа 1975 года, рейс 426 Денвер-Уичита, Boeing 727—224 бортовой N88777. Во время выполнения взлёта с полосы 35L северная часть аэропорта Денвера находилась в грозовом фронте. После отрыва с ВПП самолёт попал в сильный сдвиг ветра на высоте и скорости, исключавших его выравнивание, и упал в конце взлётно-посадочной полосы. Погибших нет, травмировано 15 человек.^[46][47]
• 1 марта 1978 года, рейс 603 Лос-Анджелес-Гонолулу, Douglas DC-10-10 бортовой N68045. Во время разбега при взлёте в момент прохода порога скорости V1 (максимальная скорость, безопасная для прекращения взлёта), послышался сильный удар, сопроводившийся тряской самолёта. Экипаж решил прекратить взлёт. При приближении к концу полосы, командир увёл самолёт вправо, при сходе с полосы подломилось шасси и возник пожар. Причиной инцидента послужил разрыв двух шин левой стойки шасси, что привело к взрыву третьего баллона в критический момент разбега. Погибших: 2 из 200 человек.^[48][49]
• 15 ноября 1987 года, рейс 1713 Денвер-Бойс (Айдахо), Douglas DC-9-14 бортовой N626TX. В момент взлёта в снежную бурю самолёт резко задрал нос, перевернулся и разбился. Причиной катастрофы явилось непроведение повторной антиобледенительной процедуры после 27-минутной задержки. Погибших: 28 из 82 человек.^[50][51]
• 19 февраля 1996 года, рейс 1943 авиакомпании Continental Airlines Вашингтон—Хьюстон, McDonnell Douglas DC-9-32. Самолёт произвёл посадку на взлётно-посадочную полосу 27 Аэропорта Хьюстон Интерконтинентал с невыпущенными шасси, проехал на брюхе 2100 метров и остановился в конце полосы со смещением на 42 метра влево от её оси. Несколько человек из находившихся на борту получили незначительные травмы, погибших нет.^[52]
• 20 декабря 2008 года, рейс 1404 авиакомпании Continental Airlines Денвер—Хьюстон, Boeing 737-800. После касания взлётно-посадочной полосы 34R Аэропорта Хьюстон Интерконтинентал самолёт задел левым двигателем покрытие ВПП и загорелся. Во время посадки снега на взлётно-посадочной полосе не было, однако дул боковой ветер со скорость 36 миль в час. Из 115 человек на борту никто не погиб, 38 человек получили ранения, в том числе как минимум два человека были ранены тяжело. Комиссия по расследованию инцидента не смогла установить истинных причин аварии.^[53][54][55]

Примечания

1. ↑ Norwood Tom North American Airlines Handbook. — 3rd. — Sandpoint, ID: Airways International, 2002. — ISBN 0-9653993-8-9
2. ↑ ^{1 2} Continental Airlines To Leave SkyTeam To Join Star Alliance (Official Press Release: June 19, 2008)
3. ↑ Continental Airlines Announces New Policy for Same-Day Flight Changes.» Continenatl Airlines. 3 July 2008 <http://www.continental.com/web/en-US/apps/vendors/default.aspx?i=PRNEWS>.
4. ↑ «Continental now USA’s 4th-biggest airline, passing Northwest», USA Today notes Continental overtaking Northwest according to a Bloomberg News study
5. ↑ United Airlines становится крупнейшим в мире авиаперевозчиком
6. ↑ Directory: World Airlines, Flight International (3 апреля 2007), стр. 68.
7. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18} Serling, Robert J., Maverick: The story of Robert Six and Continental Airlines (ISBN 0-385-04057-1), Doubleday & Company, 1974.
8. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25} Christian, J. Scott, former Continental employee and manager, Bring Songs to the Sky: Recollections of Continental Airlines, 1970—1986, Quadran Press, 1998.
9. ↑ «Continental Airlines Ranked No. 1 World’s Most Admired Airline by FORTUNE Magazine». Reuters (2008-03-11). Retrieved on 2008-06-21.
10. ↑ Continental Air Chief Dies, Apparent Suicide. New York Times (10 августа 1981). Архивировано из первоисточника 29 марта 2012.
11. ↑ ^{1 2 3} Buckley, William F. Jr., [5] Frank Lorenzo & the free market in National Review, September 17, 1990.
12. ↑ ^{1 2 3 4} Delaney, Kevin J., Strategic Bankruptcy: How Corporations and Creditors Use Chapter 11 to Their Advantage (ISBN 0-520-07359-2), University of California Press, 1999.
13. ↑ Moss Kanter, Rosabeth, Confidence — How Winning Streaks and Losing Streaks Begin and End (ISBN 1-4000-5290-4), Crown Business, 2004
14. ↑ «Company History 1991 to 2000.» Continental Airlines. Retrieved on February 11, 2009.
15. ↑ «[1]»Continental Airlines Press Release September 14, 2007.
16. ↑ Copa says Continental Airlines sold remaining stake in company, Thomson Financial News, Forbes.
17. ↑ Continental, United agree to link airline networks | cleveland.com
18. ↑ Continental will furlough up to 180 pilots (19 августа 2008).
19. ↑ Continental Airlines Continental Airlines tests biofuel in flight. Архивировано из первоисточника 29 марта 2012.
20. ↑ Continental Airlines Ranked No. 1 World’s Most Admired Airline by FORTUNE Magazine. Reuters (11 марта 2008). Архивировано из первоисточника 29 марта 2012.
21. ↑ Continental flies veterans to Iwo Jima today. Saipan Tribune (8 марта 2006). Архивировано из первоисточника 29 марта 2012.
22. ↑ OAG Airline Industry Awards — Previous AOY. OAG (2008).(недоступная ссылка — история)
23. ↑ 2007 North America Airline Satisfaction Study. J.D. Power (19 июня 2007). Архивировано из первоисточника 29 марта 2012.
24. ↑ ^{1 2} Continental Airlines Named Best Large Domestic Airline by Zagat. MarketWatch (25 ноября 2008).
25. ↑ Continental Airlines Chosen as Best Airline for North American Travel by Business Traveler Magazine Readers (2008). MarketWatch (12 декабря 2008).
26. ↑ Continental Airlines Announces New Policy for Same-Day Flight Changes.», Continental Airlines News Release, via Reuters (26 июня 2008).
27. ↑ «Continental Airlines to Launch Twice-Daily Nonstop Flights to Heathrow From Both New York and Houston», Continental Airlines
28. ↑ «Continental to cut Fiji service in response to Australian protest. (Continental Airlines)», Travel Weekly
29. ↑ «Continental thinks ahead to next era / When new 787 arrives, carrier may go nonstop to Dubai, elsewhere», Houston Chronicle.
30. ↑ ^{1 2 3} Credeur, Mary Jane. Continental Drops 15 Cities, Trims Flights at Hubs, Bloomberg News (12 июня 2008). Проверено 12 июня 2008.
31. ↑ Makishima, Paul. Continental to cut service to 15 cities, Boston Globe (12 июня 2008).
32. ↑ United Airlines — Airline Tickets, Vacations Packages, Travel Deals, and Company Information on united.com
33. ↑ ^{1 2 3 4 5 6} Continental Airlines To Add LiveTV and Wi-Fi To Next-Gen 737 and 757—300 Aircraft (Official Press Release: January 29, 2008)
34. ↑ Continental Airlines Completes Installation of Audio/Video on Demand System on Boeing 757-200 Fleet — Yahoo! Finance. Finance.yahoo.com.(недоступная ссылка — история)
35. ↑ Flight International 8 April 1960
36. ↑ Flight International 26 March 1970
37. ↑ Continental Airlines Aircraft Information
38. ↑ «In-flight Beverage Selection», Continental Airlines
39. ↑ InsideFlyer.com: The First Frequent Flyer Programs
40. ↑ Continental Airlines—Amtrak Alliance
41. ↑ «Membership & Passbook Rates», Continental Airlines
42. ↑ ASN Aircraft accident Boeing 707-124 N70775 Unionville, MO. Aviation-safety.net. Архивировано из первоисточника 29 марта 2012.
43. ↑ 1962 год
44. ↑ ASN Aircraft accident Vickers 812 Viscount N242V Kansas City, MO. Aviation-safety.net (29 января 1963). Архивировано из первоисточника 29 марта 2012.
45. ↑ 1963 год
46. ↑ ASN Aircraft accident Boeing 727-224 N88777 Denver-Stapleton International Airport, CO (DEN). Aviation-safety.net (7 августа 1975). Архивировано из первоисточника 29 марта 2012.
47. ↑ 1975 год
48. ↑ http://libraryonline.erau.edu/online-full-text/ntsb/aircraft-accident-reports/AAR79-01.pdf
49. ↑ 1978 год
50. ↑ ASN Aircraft accident Douglas DC-9-14 N626TX Denver-Stapleton International Airport, CO (DEN). Aviation-safety.net (15 ноября 1987). Архивировано из первоисточника 29 марта 2012.
51. ↑ 1987 год
52. ↑ «[2]
53. ↑ »Denver crash victims arrive in Houston.» MYSA. December 21, 2008
54. ↑ Continental flight slides off runway; dozens injured. 9NEWS (21 December 2008). Проверено 21 декабря 2008.
55. ↑ NTSB begins investigation into why plane slid off runway. 9NEWS (21 December 2008).

Ссылки

Авиакомпании Continental Express
Действующие
Прежние	Air New Orleans • Britt Airways • City Express • Colgan Airways • Emerald Airlines • Gull Air • Mid-Pacific Airlines • Presidential Airways • Royale Airlines • Southern Jersey Airways • Trans-Colorado Airlines

Reverse Race FAQ | Reverse side of the road

ЧТО ЭТО ЗА ГОНКА?

Гонка по красивейшим гравийным маршрутам Ленинградской области, совмещенная с кемпингом у озера в приятной компании. Вас ждут 3 дня отдыха в палатках у костра и увлекательное гравийное приключение.

А ЧТО ТАМ ПО ПОКРЫТИЮ?

На всех маршрутах вас ждут быстрые грунтовые дороги, непростые подъемы, техничные песчаные участки и захватывающие спуски. Два недлинных, но выматывающих сегмента. Первый придется на оба маршрута, на нем вы обязательно промочите ноги и вспомните недобрым словом автора трассы. Второй – ждет только тех, кто отважился на большой круг. Казалось бы, скоростная широкая грунтовая дорога вдоль красивейших полей, но ямки, тысяча мелких ямок, забирающих все силы. И снова леса, подъемы, спуски, только вы, природа и ваша выносливость. Ближе к концу трассы будет шанс освежить ноги, пересекая брод.

А ЧТО ТАМ ПО ЕДЕ НА ТРАССЕ?

Три пункта питания позаботятся о воде и энергии в вашем теле. Там же вы можете получить техническую и медицинскую помощь.

А ЧТО ОБЯЗАТЕЛЬНО БРАТЬ НА СТАРТ?

ШЛЕМ ССУКА, ПРОСТО ВОЗЬМИ ШЛЕМ* *

Участие в гонке без шлема не допускается и не надо задавать вопросы по этому поводу. В этом году мы лишаемся приятного природного бонуса в виде белых ночей, и вам необходимо позаботится о свете. Существует вероятность, что финишировать вы будете в полной темноте. Заряженный телефон, чтобы в случае поломки, травмы или других обстоятельств добраться до лагеря.

КТО МОЖЕТ ПРИНЯТЬ УЧАСТИЕ?

Любой человек, обладающий подходящим по регламенту велосипедом, и предварительно зарегистрировавшийся.

КАКОЙ ВЕЛОСИПЕД ПОДОЙДЕТ?

Любой велосипед без амортизаторов, а если таковой есть, то обязательное условие для велосипеда – руль баран. Мы понимаем, что вероятно отсеиваем большой пласт туристических велосипедов, поэтому можно предварительно согласовать с организаторами ваше участие, если ваш велосипед не подходит под описанный выше критерий. Идеальным же будет гравийный велосипед на 40C резине.

ПРОФЕСИОНАЛЬНАЯ ГОНКА?

Мы ожидаем разнообразный состав участников, поэтому каждый найдет себе соперника по уровню. Главное быть готовым проехать 100+ км по пересеченной местности.

БУДЕТ ЛИ У РЕБЯТ ИЗ ПИТЕРА ПРЕИМУЩЕСТВО?

Нет, мы опубликуем трек трассы за пару дней до гонки.

МОГУ ЛИ Я ПРИЕХАТЬ ТОЛЬКО НА ГОНКУ?

Да, не обязательно оставаться на все 3 дня кемпинга. Но вы многое упускаете. Не только отличный отдых на природе, выступления диджеев после гонки, но и лекции от знаковых людей велоиндустрии.

ГДЕ НАХОДИТСЯ ЛАГЕРЬ?

Точное расположение лагеря мы объявим за неделю до гонки. Пока можем сказать, что он находится примерно в 80 километрах от Санкт-Петербурга.

МОГУ ЛИ Я ПРИЕХАТЬ С СЕМЬЕЙ ИЛИ ДРУЗЬЯМИ?

Определенно да.

NTSB ссылается на ошибку пилота в авиакатастрофе в DIA в 2008 году — The Denver Post

Капитан самолета Continental Airlines, разбившегося в международном аэропорту Денвера в 2008 году во время взлета при порывистом боковом ветре, должен был бы удержать самолет на взлетно-посадочной полосе, если бы он продолжал производить правильную регулировку руля направления, по словам следователей по безопасности полетов.

Порывы ветра достигали 45 узлов, или 51 миль в час, во время взлета Continental Flight 1404 20 декабря 2008 года, сообщил Национальный совет по безопасности на транспорте.

Доска безопасности сообщила, что неспособность капитана Дэвида Батлера произвести правильную регулировку руля направления была вероятной причиной аварии.

Руль направления — это устройство управления вертикальным полетом на хвосте самолета, которое пилоты используют, чтобы оставаться на центральной линии взлетно-посадочной полосы во время взлета.

NTSB заявило, что факторы, способствующие аварии, включали отказ системы управления воздушным движением в предоставлении «ключевой доступной информации о ветре диспетчерам воздушного движения и пилотам» и «недостаточную подготовку специалистов по боковому ветру в авиационной отрасли из-за недостатка симулятора ветра. моделирование порывов ветра.”

Грег Фейт, консультант по авиационной безопасности и бывший следователь NTSB из Денвера, сказал, что было бы несправедливо ожидать, что Батлер мог бы правильно отрегулировать руль направления и удержать самолет на взлетно-посадочной полосе после того, как он получил внезапный, высокий -интенсивность порывов ветра при взлете.

«У следователей есть месяцы, чтобы проанализировать работу пилота», — сказал Фейт. «У этого пилота были секунды или миллисекунды, чтобы обработать информацию и предпринять корректирующие действия».

После того, как Boeing 737-500 покинул взлетно-посадочную полосу 34 Справа, он проехал по пересеченной местности, потеряв двигатель и основное шасси, а затем остановился с треснувшим пополам фюзеляжем и пожаром правой стороны самолета.

Все 110 пассажиров и пять членов экипажа скрылись, хотя шесть человек были серьезно ранены, включая Батлера.

Первый офицер Чад Леванг, второй пилот Батлера, две бортпроводницы и 38 пассажиров получили легкие травмы, сообщает NTSB.

«Травмы пилотов, попавших в аварию, вероятно, были бы меньше или полностью исключены, если бы их кресла были спроектированы с учетом требований к ударопрочности. . . под которые рассчитаны другие кресла в самолетах », — сказано в сообщении. Одна из рекомендаций NTSB заключалась в повышении ударопрочности кресел пилотов.

Батлер возобновил полеты на Continental, сообщила пресс-секретарь авиакомпании Джули Кинг.

«Безопасность — главный приоритет Continental. Мы уважаем процесс расследования NTSB и внимательно рассмотрим сегодняшние выводы ».

Председатель правления

NTSB Дебора Херсман сказала, что бортпроводники рейса 1404 — чьи действия по оказанию помощи в эвакуации пассажиров с поврежденного самолета были описаны как героические — были «ярким примером того, что в тот вечер пошло правильно».”

«Эта авария была не чем иным, как праздничным чудом», — сказала она, имея в виду отсутствие смертельных случаев.

Среди других выводов NTSB по расследованию крушения:

• Не было доказательств доаварийного отказа двигателей, конструкций или систем самолета.

• Использование Батлером рулевого колеса с носовым колесом и полностью правого штурвала за три секунды до того, как самолет свернул с взлетно-посадочной полосы, «вероятно, было результатом острого стресса, вызванного внезапной, неожиданной угрозой, предполагаемым отсутствием контроля и экстремальной нехваткой времени.”

• Вызов капитана о прерванном взлете был отложен примерно на 2–4 секунды, потому что он был занят рулевым колесом и штурвалом, «оба из которых были неэффективны и не подходили для управления самолетом».

• Поскольку тренировки на тренажере Continental не воспроизводили порывы бокового ветра и поскольку Батлер ранее не сталкивался с ветровыми условиями, возникшими в ночь аварии, «капитан не был должным образом подготовлен к реагированию.«

Батлер, бывший пилот ВМС, пришедший на работу в Continental в 1997 году, налетал более 13 000 часов, почти половина из них — на самолетах Boeing 737.

NTSB сообщил, что хотя авиадиспетчер перед взлетом сообщил Батлеру и Левангу информацию о том, что ветер был «270 на 27», то есть с запада на скорости 27 узлов, или около 31 мили в час, у диспетчера также была информация от других датчики, показывающие скорость ветра DIA до 35 узлов и порывов до 40 узлов.

«Если бы летчики получили самую неблагоприятную доступную информацию о ветре.. . капитан, вероятно, решил бы отложить вылет или запросить другую взлетно-посадочную полосу », — сказал NTSB, потому что ветер превысил рекомендованный Continental предел бокового ветра в 33 узла для этого типа самолета.

«Учитывая информацию о ветре, которой располагали пилоты, их решение продолжить взлет на 34R в соответствии с планом было разумным», — говорится в сообщении агентства.

Джеффри Лейб: 303-954-1645 или [email protected]

Continental приносит извинения за переполнение сточных вод

Continental Airlines Inc.приносит извинения своим клиентам за «плохие условия» на борту трансатлантического рейса, когда один пассажир описал сточные воды, пролившиеся по проходу из туалета.

«Я никогда в жизни не чувствовал себя так обиженным», — сказал пассажир из штата Вашингтон Коллин Брок телеканалу KING-TV в Сиэтле. «Я чувствовал себя так, будто подвергся физическому насилию и игнорированию. Меня заставляли сидеть рядом с человеческими экскрементами в течение семи часов».

Официальный представитель Continental Дэйв Мессинг в четверг подтвердил, что во время полета возникла проблема с туалетом самолета.

Рейс 71 со 168 пассажирами на борту вылетел 13 июня из Амстердама в Ньюарк, штат Нью-Джерси, но сделал ночную остановку в Шенноне, Ирландия, чтобы устранить проблему с туалетом, сказал Мессинг.

Мессинг не сказал, кто работал с самолетом, но все, казалось, было исправлено, прежде чем он снова вылетел в Ньюарк на следующий день, переименованный в Flight 1970. Однако «проблема снова возникла», — сказал он.

После того, как самолет приземлился в Ньюарке, сотрудники авиакомпании определили, что кто-то заблокировал линию для отходов, спустив латексные перчатки в унитаз, несмотря на знаки, предупреждающие о том, что нельзя сбрасывать посторонние предметы в систему, сказал Мессинг.

«Мы глубоко сожалеем о серьезных неудобствах, причиненных нашим клиентам, и приносим им свои извинения и компенсируем им плохие условия полета, а также изменение направления и задержку», — написал он в заявлении перевозчика из Хьюстона.

Continental компенсирует пассажирам путевки, сказал Мессинг. Он отказался сообщить, сколько стоят ваучеры.

Брок сказал KING-TV, что ему предложили ваучер на 500 долларов. Он сказал, что не уверен, что когда-нибудь воспользуется им.

Об инциденте стало известно, когда Continental праздновала свое первое место среди традиционных сетевых авиакомпаний по степени удовлетворенности клиентов исследовательской фирмой J.D. Power and Associates. Председатель и главный исполнительный директор Лоуренс В. Келлнер сказал, что Continental предлагает «лучший продукт в отрасли».

Он последовал за другими примерами неудач в авиационной отрасли, включая посадку пассажиров JetBlue Airways Corp. на заснеженную взлетно-посадочную полосу в Нью-Йорке на срок до 10 часов в феврале.

Проблемы с водопроводом на борту рейса Continental, возникшие на прошлой неделе, вряд ли могли сравниться с крахом JetBlue, в результате которого были отменены сотни рейсов, в результате чего пострадало не менее 100 000 пассажиров.

Эксперты авиакомпаний заявили, что трубы туалета имеют небольшой диаметр и могут вызывать проблемы. Для проталкивания отходов используется высокое давление, но трубопроводы могут легко засоряться, вызывая скопление сточных вод.

«Это случается», — сказал Роберт Манн, консультант по авиалиниям в Порт-Вашингтоне, штат Нью-Джерси.

Манн работал в ныне несуществующей Tower Air в 1990-е годы, когда у нее возникли проблемы с переполнением туалетов на второй палубе Boeing 747.По его словам, «голубая вода» просачивалась через потолочные панели нижней палубы и проливала дождь на пассажиров внизу.

«Вы делаете все возможное, чтобы решить эту проблему», — сказал он. «Когда это не сработает, вы пишете клиентам длинное письмо, объясняющее, что именно произошло. И вы пишете короткое письмо в наземную компанию, которая обслуживала самолет, и в нем говорится:« Вы уволены »».

Джеймс Лукашевски, руководитель отдела по связям с общественностью, который ведет занятия по кризисным коммуникациям для своих сверстников, сказал, что в четверг заговоренный рейс уже стал предметом разговоров с водой.

Когда происходит неприятный инцидент, сказал Лукашевский, компании должны быть открыты для жертв и средств массовой информации и взять на себя обязательство следить за тем, чтобы подобное не повторилось. Он сказал, что Continental была права, предлагая ваучеры на бесплатный проезд.

«В этом случае одна из немногих вещей, которые они могут сделать, — это позволить людям снова летать, — сказал он, — на самолете с работающим горшком».

Аренда самолетов — Континентальная авиационная летная школа Van Nuys

Арендный парк

C150M C172N C172RG ПА-28-161

N6211K Cessna 150M (1975)

Cessna 150 представляет собой 2-местный самолет, который идеально подходит для тайм-билдинга благодаря более низкой почасовой цене и низкому расходу топлива (около 6 галлонов в час).Его салон меньше, чем у Cessna 172, и поэтому в нем более комфортно летать и проводить время людям ростом ниже 6 футов.

Авионика

• 100 л.с.
• Король NAV COM KX155 TSO
• Bendix / King Audio / DME / ADF KMA26 TSO
• GPS-навигатор Apollo GX65
• Bendix / King транспондер KT76A

Нажмите изображение для более высокого разрешения

Почасовая оплата: $ 115

Соответствующие документы:

W&B, POH

N4937G Cessna 172N (1979)

Знаменитая Cessna 172 — самый популярный выбор для тренировок благодаря своей надежности, комфорту, обзорности, простоте и стоимости.4-местный самолет с высокими крыльями позволяет вам взять с собой друзей и родственников, чтобы увидеть знак Голливуда, пирс Санта-Моники или пролететь над аэропортом Лос-Анджелеса с отличной видимостью вниз.

Авионика

• 160 л.с.
• 2 NAV COM MX385
• Транспондер 400 RT459A
• Bendix / King GPS KLN89

Нажмите изображение для более высокого разрешения

Почасовая оплата: 138 $ / 128 $ (блок)

Соответствующие документы:

W&B, POH

N9450D Cessna 172RG (1984)

Cessna 172RG — младший брат Cessna 172N.Аналогичные габариты салона (4-х местный) и экстерьера! 172RG имеет убирающуюся систему передач и винт с постоянной скоростью, что делает его сложным самолетом и идеальным вариантом для прохождения 10 часов обучения для получения коммерческого сертификата.

Авионика

• 180 л.с.
• 2 NAV COM RT385A
• Транспондер 300 RT359A
• Bendix / King DME KN64
• Bendix / King GPS KCN 89B

Нажмите изображение для более высокого разрешения

Почасовая оплата: 170 $ / 165 $ (блок)

Соответствующие документы:

W&B, POH

N80908 Piper Warrior II (1979)

Piper Warrior, также известный как Cherokee, является единственным самолетом с низкорасположенным крылом в нашем парке (на данный момент!).Больший запас топлива, чем у Cessna 172, 50 галлонов (48 используемых) и высокая крейсерская скорость 105 узлов, делают его отличным самолетом для полетов по пересеченной местности.

Авионика

• 160 л.с.
• Аудиопанель KMA20 TSO
• TKM NAV / COM MX170C
• Король NAV / COM KX170B
• King транспондер KT76A
• Bendix / King GPS KLN 89B TSO

Нажмите изображение для более высокого разрешения

Почасовая оплата: 138 $ / 128 $ (блок)

Соответствующие документы:

W&B, POH

Расписание сегодня с расписанием рейсов Pro (доступны ночевки)

Программа полетов

Дэвид Х.Боултер

Вице-президент по полетной программе

Организация воздушного движения создала полеты по программе полетов для объединения шести отдельных полетов в рамках единой организации полетов. Эта организация отвечает за все аспекты эксплуатации воздушных судов, техническое обслуживание воздушных судов, программу обеспечения безопасности полетов и администрирование программ полетов. Полетная программа осуществляет оперативный контроль за всеми операциями по полетной программе, а также отвечает за планирование миссий и выполнение стандартизированных процедур управления полетом (выпуск и отслеживание полета) для всех полетов, выполняемых на самолетах FAA .

Что мы делаем

Flight Program Operations отвечает за FAA Flight Program, безопасность, политику / стандарты, операции, обучение, техническое обслуживание, административные услуги, управление финансами и бизнесом, приобретение, отчетность, соответствие нормативным требованиям и другие внутренние / внешние требования. Программа полета выполняет несколько миссий на самолетах FAA , включая обучение авиационной безопасности; летная инспекция; поддержка исследований, разработок, испытаний и оценки; и реагирование на критические события / транспортировка.

Основная деятельность и миссии

Основным направлением деятельности

Flight Program Operations является безопасное выполнение полетов и эффективное выполнение четырех основных задач:

Обучение авиационной безопасности отвечает за предоставление услуг по обучению и обмену / повышению квалификации персонала Управления авиационной безопасности. Этим инспекторам по авиационной безопасности и персоналу, проводящему летные испытания, требуется обучение, чтобы оставаться квалифицированным и актуальным для эксплуатации самолета FAA , чтобы выполнять свои основные должностные обязанности на самолете-инициаторе / заявителе.Персонал программы полетов, включая контрактных летных инструкторов, назначенных для миссии по обучению безопасности полетов, базируется в аэропорту Fort Worth Alliance.

Flight Inspection обеспечивает целостность заходов на посадку по приборам и процедур прохождения дыхательных путей, которые составляют инфраструктуру нашей национальной системы воздушного пространства и международные обязательства агентства. Программа Flight Program Operations выполняет эту задачу посредством воздушной инспекции всех процедур полета по приборам из космоса и на земле и проверки электронных сигналов в космосе, передаваемых от наземных навигационных систем.Процедуры полетов и системы наблюдения оцениваются на предмет точности, аэронавигационных данных, возможности полета с учетом человеческого фактора и пролета препятствий. Программа Flight Program Operations также проводит инспекции навигационных средств Министерства обороны США, имеющих важное значение для обороны Соединенных Штатов, как иностранных, так и внутренних. Эту миссию поддерживают члены экипажей шести полевых офисов группы управления полетами, расположенных по всей континентальной части Соединенных Штатов и одного в Анкоридже, Аляска.

Исследования, разработки, испытания и оценка ( RDT & E ) Поддержка выполняет полеты, непосредственно связанные с исследованиями, разработками, испытаниями и оценкой новых электронных средств, процедур воздушного движения и усовершенствования самолетов в рамках проектов, установленных агентством.Члены экипажа, назначенные для этой миссии, базируются в службе поддержки полетов Signature в международном аэропорту Атлантик-Сити.

Реагирование на критические события / Транспорт для выполнения официальных обязанностей FAA во время чрезвычайных ситуаций или стихийных бедствий, а также для поддержки Национального совета по безопасности на транспорте в выполнении его обязанностей. Программа полетов также обслуживает транспортные потребности Министерства транспорта и руководителей высшего звена FAA.Эта миссия поддерживает другие федеральные агентства в рамках соглашений о возмещении ущерба, в том числе Министерство энергетики, Министерство внутренней безопасности, Федеральное агентство по чрезвычайным ситуациям и Управление транспортной безопасности. Члены экипажа, назначенные для этой миссии, базируются в национальном аэропорту Рональда Рейгана в Вашингтоне, ангар 6.

Структура полетов программы

Организация полетов по программе полетов состоит из четырех функциональных областей:

Aircraft Operations , который поддерживает выполнение полетов на воздушных судах, принадлежащих FAA и арендованных исключительно для использования в соответствии с разделом 14 Свода федеральных правил (14 CFR), федеральными директивами и полетной программой авиакомпании. / Сертификат (ы) авиаперевозчика.Полеты по программе полетов включают: обучение авиационной безопасности, летную инспекцию; Поддержка RDT & E; и транспорт.

Aircraft Maintenance , которая предоставляет услуги по техническому обслуживанию в соответствии с 14 CFR, федеральными директивами, а также сертификаты станции эксплуатации и ремонта, выданные организацией Flight Program Operations. Техническое обслуживание самолетов также отвечает за инженерное обеспечение выполнения полетных программ, включая программное обеспечение, конструкции и авионику, а также исследования и разработки.

Программа полетов по безопасности , которая управляет и выполняет систему управления безопасностью полетов, включающую все программы обеспечения безопасности полетов и наземных операций (например, программу действий по обеспечению безопасности полетов (ASAP), систему экологического менеджмента, обеспечение качества полетов ( FOQA) ), программа по охране труда ( OSH )).

Администрация программы полетов , которая разрабатывает и внедряет политики, программы, процессы и процедуры, регулирующие административное, финансовое и кадровое управление и поддержку приобретения, включая, помимо прочего: капитальные вложения, требования к обучению, укомплектование персоналом, командировки, требования к бюджету, планированию программ и внутренней / внешней отчетности для программы полета FAA .

Сертифицированные операции

AJF имеет несколько сертификатов эксплуатационного / авиационного агентства для проведения операций. AJF имеет сертификат авиаперевозчика 14 CFR Part 135 и сертификат авиаперевозчика 14 CFR Part 135, который в настоящее время находится в процессе консолидации (которые применяются в первую очередь к полетным проверкам и миссиям по реагированию на критические события / транспортировке). AJF имеет письма-разрешения ( LOA ) для работы в соответствии с 14 CFR Part 91 (что в первую очередь относится к миссиям по обучению авиационной безопасности и поддержке RDT & E).Кроме того, AJF проводит техническое обслуживание воздушных судов в соответствии со своим Сертификатом эксплуатанта по Части 135 и Сертификатом ремонтной станции 14 CFR Part 145. Все миссии выполняются в соответствии со стандартами 14 CFR, эквивалентными отраслевым операциям аналогичного размера, объема и сложности.

FAA Парк воздушных судов

FAA эксплуатирует и обслуживает 39 арендованных самолетов, находящихся в собственности / исключительном использовании, и выполняет четыре основные задачи, как описано выше. Эксплуатация программы полетов инициировала исследование по оценке / модернизации флота через Центр передового опыта в области технической подготовки и работоспособности человека.Основываясь на рекомендациях и ожидаемых требованиях клиентов, отдел полетной программы разработает комплексную долгосрочную стратегию приобретения.

Адрес

FAA Национальная штаб-квартира
Независимости 800, SW
Orville Wright Bldg. (FOB10A)
Люкс 1028
Вашингтон, округ Колумбия 20591
Телефон: (202) 267-0523

Последнее изменение страницы: 23 сентября 2020 г. 9:16:05 EDT

Рейс

Continental совершил аварийную посадку в Исландии

НЬЮ-ЙОРК. Самолет Continental Airlines, направлявшийся в Соединенные Штаты из Великобритании, благополучно совершил аварийную посадку сегодня в Исландии, сообщил официальный представитель авиакомпании.

В качестве меры предосторожности из-за неисправности датчика колеи самолет авиакомпании Continental Flight 29 приземлился, — заявила Джули Кинг из компании Continental в Хьюстоне.

«Был датчик, который указывал на проблему с одним из двигателей, и мы приземлились в качестве меры предосторожности», — сказала она. «Техническое обслуживание проверило это, и мы находимся в процессе дозаправки самолета».

Боинг 757-200 вылетел из аэропорта Гатвик и должен был приземлиться в международном аэропорту Ньюарк Либерти в Нью-Джерси, прежде чем его перенаправили в аэропорт Кефлавик в Исландии.

По словам Кинга, все 166 пассажиров и восемь членов экипажа были в безопасности.

Тем временем рейс United Airlines из Чикаго с 174 людьми на борту благополучно приземлился в аэропорту на западе Японии сегодня после того, как у него возникли проблемы с радиосвязью, заявили официальные лица.

У Boeing 777 произошел сбой радиосвязи при заходе на посадку в международном аэропорту Кансай, сообщил Хироши Ясураги из офиса министерства транспорта в Кансай.

Пилот рейса 877 запросил экстренную посадку в аэропорту, который был пунктом назначения самолета, и благополучно приземлился в среду, сказал Ясураги.

По его словам, никто на борту не пострадал.

Проблема произошла, когда полет находился на высоте около 9 900 футов примерно в 30 милях к юго-западу от аэропорта, сказал Ясураги. По его словам, пилот слышал инструкции диспетчеров аэропорта, но не мог ответить.

Причина проблемы выясняется.

Международный аэропорт Кансай находится недалеко от Осаки, примерно в 260 милях к юго-западу от Токио.

Ассошиэйтед Пресс способствовало этому отчету.

Continental Airlines покинула Хьюстон в зоне ожидания

Когда новость об уходе генерального директора United Airlines Джеффа Смисека достигла Хьюстона в начале сентября, вы почти почувствовали коллективный ответ: скатертью дорога. Еще до того, как Смизек оказался вовлеченным в расследование коррупции, которое привело к его отставке, многие хьюстонцы возмущались его за слияние авиакомпании их родного города, Continental, с базирующейся в Чикаго United пять лет назад.Этот шаг стоил хьюстонцам больше, чем первоклассное авиасообщение — он украл немного гражданской гордости. Всего через несколько месяцев после того, как НАСА завершило программу космических шаттлов, Хьюстон потерял свою единственную авиакомпанию; Космический город был заземлен. «У Continental была ДНК Хьюстона, — говорит Джефф Мозли, бывший глава Greater Houston Partnership. «Было больно видеть, как он складывается и уезжает из города».

Больше всего, пожалуй, задело то, что Continental была парадигмой корпоративных инноваций, которыми Хьюстон давно гордится.«Вся история Continental заключалась в том, чтобы быть независимой авиакомпанией, — говорит Фил Бейкс, президент компании в середине восьмидесятых. И большая часть этой истории была выброшена в окно после того, как ее поглотил «Юнайтед». «Когда было объявлено о слиянии, я сказал:« Угу », — говорит бизнесмен из Хантсвилла Рич Хейланд, летавший на Continental около 100 000 миль в год. Как консультант по вопросам управления, Хейланд знал, что самым большим препятствием для двух компаний будет не интеграция систем, процессов или технологий, а согласование их культур.«Когда было объявлено, что штаб-квартира будет в Чикаго, я почувствовал, что война проиграна». Он по-прежнему регулярно летает на United — у него действительно нет выбора, поскольку на эту авиакомпанию приходится подавляющее большинство рейсов из межконтинентального аэропорта Джорджа Буша, — но он говорит, что качество обслуживания заметно снизилось.

Самостоятельный характер Continental заложил в компанию три десятилетия назад. Авиакомпания прибыла в Хьюстон из Лос-Анджелеса в 1983 году после враждебного поглощения компанией Texas Air Фрэнка Лоренцо.Администрация Картера дерегулировала авиационную отрасль в 1978 году, и перевозчики все еще пытались выжить на рынке, на котором правительство больше не контролировало цены или маршруты. Лоренцо понял, что ценовая конкуренция означает, что Continental необходимо снизить свои затраты. Самыми большими расходами был труд, поэтому он попросил своих пилотов вдвое сократить им зарплату. Они отказались и поклялись нанести удар.

24 сентября 1983 года Continental подала заявление о банкротстве по главе 11, что, по утверждению Лоренцо, позволило ему аннулировать профсоюзные контракты.Пилоты подали на него в суд, положив начало двухлетней судебной тяжбе. В конце концов, жесткая тактика сработала, зарплаты были сокращены, и Лоренцо стал самым ненавистным человеком в авиационном бизнесе.

Хотя его методы были суровыми, они оказали влияние; многие крупные перевозчики использовали банкротство для реструктуризации своих затрат. «Это банкротство во многих отношениях было частью наследия инноваций», — говорит Бейкс.

После того, как прекратились трудовые распри, Бейкс, который стал президентом авиакомпании в 1984 году, начал восстанавливать культуру Continental.Он согласовал стимулы для сотрудников с целями оператора. Чтобы сэкономить на расходах на топливо, он давал бонусы пилотам, которые использовали меньше топлива. В 1985 году он разработал «аэропорт будущего», план по внедрению безбилетной регистрации, самообслуживания багажа и другие идеи, в которых использовались компьютерные технологии для сокращения затрат и повышения удобства. Но Лоренцо, который скупал авиакомпании большую часть десятилетия, так и не реализовал план Бейкса и отправил его в Майами, чтобы управлять недавно приобретенными Eastern Air Lines. (Через несколько лет компания Eastern была ликвидирована.)

Несмотря на эти изменения, к 1987 году Texas Air шаталась из-за долгов, накопленных в результате поглощений, и Лоренцо осуществил масштабное слияние многих холдингов компании. People Express, Frontier Airlines, New York Air и несколько пригородных авиалиний были объединены в Continental. Помимо прочего, Continental унаследовала базу People Express в Ньюарке, которая оказалась в центре нынешнего скандала, приведшего к падению Смисека. (Федеральные органы пытаются определить, оказал ли «Юнайтед» услугу правительственному чиновнику, чтобы улучшить аэропорт Ньюарка, который является основным транспортным узлом авиакомпании.)

Texas Air, переименованная в Continental Airlines Holdings, по-прежнему была обременена долгами, и в 1990 году Лоренцо согласился продать свою долю компании Scandinavian Airline System. При продаже было ключевое условие: Лоренцо должен был уйти. «Без этого мы не смогли бы этого сделать», — сказал тогда генеральный директор SAS Ян Карлзон.

Не имея особого выбора, Лоренцо ушел с поста генерального директора (хотя он оставался в совете директоров еще два года). Но проблемы Continental продолжались. Стремительный рост цен на нефть и рост долгов снова привели к банкротству перевозчика.Первая эра инноваций Continental закончилась хныканьем.

Но вот-вот должна была начаться вторая волна инноваций Continental, которую возглавил генеральный директор, который во многих отношениях был противником Лоренцо. Инвестор Дэвид Бондерман, протеже братьев-миллиардеров Форт-Уэрта Басс, организовал выкуп Continental за 450 миллионов долларов в 1992 году и нанял пилота и бывшего руководителя Boeing Гордона Бетьюна, чтобы возглавить реорганизацию. Грег Бреннеман, бывший консультант Bain & Company, которого Бетьюн нанял в качестве главного операционного директора, позже вспоминал, что самолеты компании были старыми, грязными, часто опаздывающими и отличались интерьерами, которые часто имели несколько цветовых схем.Благодаря мега-слиянию Лоренцо в 1987 году Continental объединила полдюжины различных авиакомпаний. «Когда требовалось заменить сиденье, компания использовала все, что было на складе», — сказал Бреннеман в статье Harvard Business Review за 1998 год.

Министерство транспорта США оценивает авиакомпании по четырем ключевым критериям: своевременное прибытие, потерянный багаж, жалобы клиентов и «вынужденный отказ в посадке». Continental заняла худшее место во всех четырех категориях. Компания не показывала прибыль за пределами банкротства с момента отмены государственного регулирования в 1978 году.

Чтобы улучшить обслуживание клиентов, Бетьюн и Бреннеман знали, что сначала им нужно поднять моральный дух сотрудников. Ужасная репутация Лоренцо связана не только с тем, что он делал, но и с тем, как он это делал. Он производил впечатление равнодушного и равнодушного, даже когда он вносил изменения, перевернувшие жизнь сотрудников. Бетьюн, с другой стороны, действовал как один из парней. Уроженец Остина с резким выражением слов, он любил летать на откидном сиденье в кабине и болтать с пилотами. Бреннеман, возможно, выглядел как ботаник с цифрами, но рабочие быстро поверили ему.«Они сделали сотрудников очень важной частью того, чтобы Continental стала лучшей авиакомпанией», — говорит Билл Свелбар, исполнительный вице-президент InterVistas Consulting, фирмы, специализирующейся на перевозках. «У Бетьюна была личность, которая была больше, чем жизнь, и люди просто тяготели к этому парню».

Компания представила новую цветовую схему экстерьера — белый фюзеляж с синим хвостом и логотипом в виде земного шара, который до сих пор использует United, — и обновила лоскутный интерьер. Бреннеман также отказался от плана Бейкса по экономии топлива.Хотя программа снизила расходы на топливо, она подорвала обслуживание клиентов. Пилоты отключали кондиционер, когда самолет находился на земле, и летели медленнее. Они использовали меньше топлива, но пассажиры прибыли потные, опоздавшие и несчастные, а наземному персоналу приходилось работать сверхурочно, чтобы уладить пропущенные стыковки.

Бетюн и Бреннеман объединили приятные моменты своей работы с тщательным анализом затрат и создали стимулы, которые на этот раз соединили интересы сотрудников с интересами пассажиров.Вместо того, чтобы предлагать бонус за экономию топлива, они награждали каждого сотрудника чеком на 65 долларов каждый месяц, когда перевозчик входит в пятерку лучших авиакомпаний по своевременной работе. Они внедрили план распределения прибыли для сотрудников и фактически получили прибыль: 556 миллионов долларов в 1996 году. Цена акций выросла с 3,25 до 50 долларов за акцию. А эти тесты DOT? Continental занял третье или четвертое место в каждой категории. Перелом был настолько впечатляющим, что больные компании, такие как US Airways и даже Burger King и Quiznos, начали переманивать управленческие таланты Continental.

Ларри Келлнер, бывший банкир с тихим голосом, занял должность после того, как Бетьюн ушел на пенсию в 2004 году, и он по-прежнему уделяет Continental особое внимание обслуживанию клиентов. По большей части сотрудникам Continental нравилось работать, а пассажирам нравилось летать в авиакомпании. Но после финансового кризиса 2008 года и слияния Delta и Northwest, которое привело к появлению серьезного конкурента, Уолл-стрит захотела дополнительных слияний, аргументируя это тем, что на слишком большом количестве самолетов по-прежнему слишком много свободных мест. Инвесторы и даже некоторые члены совета директоров хотели, чтобы Continental слилась с United, но Келлнер сопротивлялся, опасаясь, что долгая история трудовых споров United подавит любые перспективы роста.

Келлнер ушел в отставку в конце 2009 года, и его сменил Смисек, который присоединился к Continental в 1995 году в качестве главного юрисконсульта хьюстонской юридической фирмы Vinson & Elkins и был важной частью команды по перестройке. Смисек взглянул на слияние более аналитически. Он видел, как Continental теряет долю рынка на ключевых маршрутах, если что-то не будет сделано. «Мы очень довольны тем, что это улучшает наши конкурентные позиции», — сказал он мне тогда. К тому времени Delta была крупнейшей авиакомпанией по выручке, United держалась на втором месте, а US Airways предвидела слияние с американской авиакомпанией номер три.Шмишек опасался, что Continental останется четвертым.

Итак, в 2010 году Smisek заключил сделку. Хотя он назвал это слиянием, в основном он продал Continental компании United; название «Continental» исчезло, и штаб-квартира в Хьюстоне была по существу освобождена. Управленческая команда Continental должна была взять на себя ответственность, но она так и не прижилась в холодных краях Чикаго. «Рисковать континентальной культурой было ужасно, — говорит Бейкс. «История« Юнайтед »- это история бюрократии и высокомерия, и в конечном итоге она стала доминирующей в культурном отношении.

Авиакомпания стала крупнейшей в стране — а затем опустилась на второе место после слияния American и US Airways в 2013 году — но она мало похожа на компанию, которую создали Бетьюн и Бреннеман. После слияния United боролась с задержками рейсов и тяжелыми трудовыми соглашениями, и она находится в основании рейтинга DOT. (В конце сентября Оскар Муньос, сменивший Смисека, начал делать необычно откровенные публичные комментарии о недостатках авиакомпании.) Не все эти проблемы можно возложить на порог United.Смисеку недоставало ни приветливого характера Келлнера, ни харизмы Бетьюна. Хейланд, часто летающий из США, вспоминает, как много лет назад видел легендарного соучредителя Southwest Херба Келлехера в терминале Далласа Love Field. Он работал в комнате, болтал с пассажирами перед посадкой. Недавно Хейланд увидел Смисека и его друга в ожидании рейса в Чикаго. «Они стояли там минут двадцать, разговаривая друг с другом, — говорит Хейланд. «Он никогда не приветствовал и не признавал клиента».

Легко и обманчиво романтизировать дни славы Continental.Даже в самый разгар правления Бетьюна на большинстве крупных рынков он уступал по вооружению более крупным авиакомпаниям, а в эпоху Келлнера он чаще терял деньги. В конце концов, это была авиакомпания. Но у него также была история попыток изменить то, что мы ненавидим в авиакомпаниях. Изгнание Смисека завершает ту эпоху, но для многих хьюстонцев она уже закончилась. Это закончилось в тот день, когда Continental покинула город.

North Flight Aero Med — EMS Air Transportation

Каждый план страхования индивидуален и представляет собой договор между пациентом и страховой компанией.North Flight Aero Med не проверяет страховой статус в экстренных случаях. Мы заботимся о пациенте.

Тем не менее, North Flight Aero Med является участвующим поставщиком услуг, который помогает нашим пациентам ограничивать личные расходы. Как участвующий поставщик, у нас есть соглашения со всеми основными страховыми компаниями и плательщиками в штате Мичиган. Это означает, что мы принимаем заранее определенное возмещение за оказанные услуги, будь то реакция на место происшествия или передача объекта.Застрахованным пациентам, которые пользуются воздушным транспортом, выставляется счет только за доплату, франшизу или любую не покрываемую часть услуги. Наш расчетный офис работает со страховой компанией, чтобы получить наилучшее возмещение, разрешенное в соответствии с полисом пациента.

Если позволяет время, всегда полезно обратиться в свою страховую компанию, чтобы проверить страховое покрытие службы скорой помощи и убедиться, что у вас есть воздушное и наземное страхование. Вам также следует спросить о каких-либо особых требованиях, которые могут потребоваться. Обычно на обратной стороне страховой карты есть номер телефона.

Три вопроса, которые страховые компании часто рассматривают при принятии решения об оплате любого счета за воздушную или наземную скорую помощь, включают:

• Что покрывает конкретная политика?
• Необходима ли эта передача с медицинской точки зрения?
• Осуществляется ли перевод в ближайшее учреждение, которое может позаботиться о состоянии здоровья?

Для получения дополнительной информации свяжитесь с нашим центром полетной связи по телефону 1.800.922.6170 или по электронной почте. В наш расчетный офис можно позвонить по телефону 1.800.858.7141 , доб. 1 или по электронной почте.

Финансовая помощь

Мы можем помочь вам подать заявку на получение помощи Medicaid штата, помощи местного агентства округа, федеральных или других благотворительных программ. North Flight Aero Med также может уменьшить или отменить финансовую ответственность пациента за необходимое с медицинской точки зрения и соответствующее лечение, если пациент соответствует критериям финансовых трудностей. Определение финансовых трудностей основывается на процентной доле от установленных Федеральных нормативов доходов бедных, доходах и активах домохозяйств.

Чтобы подать заявку на получение финансовой помощи в соответствии с Политикой права на получение финансовой помощи North Flight Aero Med, вам необходимо заполнить письменное заявление и предоставить любую информацию, которая разумно необходима для проверки вашей финансовой информации.