Лежачий велосипед фото: Лежачий велосипед (лигерад, рикамбент): что это такое?

Лежачий велосипед: фото, классификация, особенности конструкции

Лежачий велосипед – один из немногих типов транспортных средств, позволяющих передвигаться практически в лежачем положении. Вместо обычного седла он оснащается креслом или ковшовым сидением. Увидев фото лежачего велосипеда в первый раз, многие думают, что это не настоящее средство передвижения. Кареточный узел и педали аппарата располагаются спереди. В Германии такой велосипед называют лигерадом (liegerad), а в большинстве англоязычных государств – рикамбентом (recumbent). Из этой статьи вы познакомитесь с особенностями конструкции лежачих велосипедов и узнаете, почему многих люди выбирают их как альтернативу стандартным велосипедам.

С чего все начиналось

Первый лежачий велосипед был создан американцем Брауном в 1900 году и запатентован в 1902-м. Его стоимость в США составляла 100 долларов, а в Великобритании – 20 фунтов. В начале 1902 года про этот велосипед написало английское издание The Cyclist («Велосипедист»). По словам журналистов, первый лигерад имел отличную плавность хода. Вместе с тем над громоздкими габаритами и недостаточной маневренностью еще нужно было поработать.

Преимущества

Давайте узнаем, чем лежачий велосипед лучше обычного:

• Удобное положение. Сидя в кресле лежачего велосипеда, человек находится в очень удобном положении, так как данная конструкция позволяет снять нагрузку с запястий, плеч и спины. При вертикальной посадке на руки велосипедиста возложено не только управление, но и поддержка верхней части тела. При длительных поездках на простом велосипеде спортсмену приходится периодически разминать мышцы шеи, в чем нет совершенно никакой необходимости при езде на лигераде. Поднимать голову, чтобы осмотреть дорогу, приходится только на тех моделях, где сидение имеет чересчур прямой профиль.
• Забота о здоровье. При езде на лежачем велосипеде позвоночник человека расслаблен. Врачи не единожды доказывали, что во время такого передвижения состояние позвоночных дисков улучшается в лучшую сторону. Благодаря тому, что давление на кресло распределяется равномерно, удается избежать передавливания кровеносных сосудов. Кроме того, при езде на лигераде можно не переживать о проблемах с простатой, которые могут возникнуть у мужчин при использовании простого велосипеда, и раздражениях периферийных нервов, которые часто проявляется при длительных поездках.
• Низкое сопротивление воздуха. Благодаря приземистой конструкции лигерада, сопротивление воздуха при езде на нем составляет всего 20-30% от силы, которая действует на стандартный велосипед при прочих аналогичных условиях. Благодаря тому, что тело пребывает в вытянутом положении, а голова наклоняется назад, тормозящая турбулентность при передвижении на лигераде возникает гораздо реже. Если положить на багажник рюкзак, то можно еще больше снизить разрежение воздуха.
• Безопасность. Несмотря на то что рикамбенты в большинстве случаев не позволяют получить такой же хороший обзор, как вертикальные велосипеды, и имеют более длинную колесную базу, они эффективнее поглощают удары спереди. При лобовом столкновении с препятствием, лежачие велосипедисты страдают куда меньше, чем сидячие. Когда спортсмен на простом велосипеде во что-то врезается, он под действием инерции перелетает через руль, рискую травмировать голову и позвоночник. Лежачее же положение дает возможность притормозить и самортизировать удар с помощью ног. Кроме того, благодаря низкой посадке падение с лежачего велосипеда не так травмоопасно.

• Полноценная передача энергии. Так как лигерады дают для таза лучшую опору, они позволяют давить на педали с большей силой. При педалировании используется каждая мышца, поэтому можно избежать усталости верхней части тела и рук. Вместе с тем велосипед с вертикальной посадкой позволяет увеличить крутящий момент, встав с сидения, чего нельзя сделать на рикамбенте.

Недостатки

Конечно же, лежачие велосипеды имеют и слабые стороны:

1. Цена. Рикамбенты гораздо дороже велосипедов с вертикальной посадкой. Это объясняется рядом вполне адекватных причин:

• Небольшое количество экземпляров в серии.
• Использование специфических запчастей (сидение, удлиненная цепная передача и багажник).
• Высокие требования к качеству тормозов и переключателей передач, обусловленные высокой скоростью езды.
• Дорогое обслуживание в силу отсутствия на рынке дешевых, не оригинальных деталей.

2. Воздействие атмосферных осадков. Обладатель лежачего велосипеда, не оборудованного дополнительным обтекателем, больше страдает от дождя, чем тот, кто ездит на вертикальном велосипеде. Капли дождя попадают на тело по всей его длине, а сильный ветер может задувать под одежду. Дабы этого избежать, некоторые производители выпускают рикамбенты, которые полностью закрываются обтекателем. Открытые велосипеды с лежачим положением можно также защитить от осадков с помощью чехла, который фиксируется на передней рейке. Проблема лигерадов, закрытых тентом состоит в том, что они имеют повышенную парусность при боковом ветре. Именно поэтому чаще всего закрытые обтекатели (твердые или нет) ставят на лежачие трехколесные велосипеды.

3. Больший вес. Из-за крупной трубной рамы, большого сидения и длинной цепи вес рикамбентов довольно внушителен – в среднем 17 килограмм. Конечно же, есть и исключения. Так, неподрессоренные спортивные модели с утилитарной посадкой могут весить 7-8 кг. Вес спортивных моделей с более или менее удобным креслом составляет от 10 кг. Ну а комфортный взрослый лежачий трехколесный велосипед может весить и 20 кг.

4. Нарушенный баланс. Из-за того, что тело в кресле лигерада находится в неподвижном состоянии, такой аппарат имеет плохой баланс между колесами. Кроме того, из-за длинной колесной базы при активном маневрировании на малой скорости руль в повороте может клинить. Однако, благодаря низкой посадке, велосипедист в любой момент может опереться на ноги и избежать падения.

5. Опасность при езде среди машин. Лежачий велосипед не так хорошо заметен водителям авто, как вертикальный. Водители внедорожников и грузовиков попросту могут не увидеть лигерад за своим бампером. С другой стороны, лежачий велосипедист привлекает гораздо больше внимания, чем простой, в силу необычности конструкции. Так как в полулежащем положении проблематично оборачиваться назад, многие модели лигерадов оборудуются зеркалами заднего вида.

6. Затруднительный проезд бордюров. Если на простом велосипеде при должных навыках можно без проблем преодолевать бордюры и прочие элементы дорожной инфраструктуры, то на лигераде это весьма проблематично. Дело в том, что в лежачем положении велосипедист не имеет возможности приподнять переднее колесо, а проезд бордюров без этого маневра может негативно сказаться на состоянии рамы и подвески аппарата.

7. Опасность при езде по снегу и грязи. Так как на лигераде, в отличие от обычного велосипеда, у спортсмена нет возможности удерживать баланс своим телом, риск падения на нем при езде по плохому покрытию гораздо выше. Трехколесные лежачие велосипеды гораздо безопаснее, особенно при преодолении пересеченной местности.

8. Ослепление. Из-за низкого расположения сидения относительно дорожного покрытия при движении по трассе в темное время суток велосипедиста ослепляют фары проезжающих навстречу авто. С другой стороны, лежащий велосипедист с расстояния полностью виден водителям тех самых авто, по сравнению с простым велосипедистом, у которого видны лишь ноги.

9. Выпадает содержимое карманов. Если карманы брюк велосипедистов не застегиваются, то от их использования придется отказаться. Дело в том, что из-за практически горизонтального расположения тела спортсмена, едущего на лигераде, содержимое карманов может выпасть во время езды.

Познакомимся с основными особенностями конструкции лежачего велосипеда.

Перевозка груза

Из-за низкого центра тяжести и специфической конструкции багажник лигерада значительно вместительнее и крепче, чем у обычного велосипеда. Особенно это касается довольно больших взрослых лежачих трехколесных велосипедов. На их багажнике можно закрепить несколько крупных сумок, не переживая, что они в пути съедут к колесу. Важно также отметить, что в лежачем велосипеде, в отличие от традиционного, при загрузке багажника развесовка между осями практически не меняется. Единственный недостаток – нет возможности надеть на плечи рюкзак и повесить что-нибудь на руль. Зато, если подвеска заднего колеса позволяет, к лежачему велосипеду можно подсоединить прицеп.

Ремонт

Многие компоненты конструкции, к примеру, чашки рулевой колонки и каретка, не стандартизированы, поэтому их можно устанавливать только на ту модель лигерада, для которой они предназначены. В массовой продаже такие запчасти труднодоступны. Их нужно заказывать непосредственно у производителя или поставщика. Однако есть и такие элементы, которые не только идентичны в разных моделях лигерадов, но и могут быть взяты с простых велосипедов. Речь идет о тормозах и переключателях передач.

Небольшие колеса

Как правило, переднее колесо лежачего велосипеда, фото которого выглядит весьма непривычно, имеет небольшие размеры, из-за чего увеличивается его сопротивление качению. Сниженная нагрузка на переднее колесо и более высокое давление в покрышке позволяют слегка компенсировать это сопротивление. Тем не менее преодолевать колеи на лигераде все равно проблематично, так как мелкое колесо проваливается в любые выбоины.

Удлиненная цепь

Для всех лигерадов с приводом на заднее колесо необходима длинная цепь. Чтобы она не слетала, используются специальные натяжные устройства. Кроме того, цепь изолируют с помощью специальных тефлоновых шлангов, которые уже стали неотъемлемой частью конструкции лежачего велосипеда. Длина цепи составляет в среднем 3,5 метра, что значительно сказывается на массе конструкции.

Смена положения

При езде на обычном велосипеде, чтобы ускориться, спортсмены наклоняются вперед, уменьшая тем самым сопротивление воздуха. В случае с лигерадом этого не требуется. При езде на нем проблем с сопротивлением воздуху и онемением тела попросту нет.

Настройка по росту

Подгонка транспортного средства под велосипедиста, которая на простом велосипеде производится с помощью изменения высоты седла, на лигераде также возможна. Для этого нужно перемещать кареточный узел и изменять длину цепи, что исключает возможность быстрой регулировки, которая может понадобиться при совместном использовании аппарата людьми разной комплекции.

Классификация

Лежачий велосипед может быть представлен в разных вариантах исполнения: задний или передний привод, низкий или высокий кареточный узел, руль под сидением или в передней части.

В этой связи, выделяют такие типы лигерадов:

1. Короткие. Имеют малую колесную базу, подходят для повседневного использования и путешествий. На сегодняшний день это самый распространенный тип лежачих велосипедов.
2. Лоурайдеры. Имеют короткую колесную базу и низкую посадку. Ориентированы на динамическое вождение в спортивном стиле. Используются в основном спортсменами.
3. Переднеприводные. Также имеют малую колесную базу. В качестве руля выступает шарнирная рама. Поворот происходит за счет смещения тела в ту или иную сторону.
4. Длинные. Обеспечивают высокий уровень комфорта благодаря большой колесной базе. Вместе с тем они очень громоздки и неповоротливы. Подходят для дальних поездок по хорошему дорожному покрытию.
5. Велоскутеры. Отличаются в первую очередь высоким расположением сидения (над задним колесом) и длинным рулем. Хорошо подходят как для городской езды, так и для путешествий.
6. Велоколяски. Имеют два колеса спереди, а функция рулевого возлагается на заднее колесо.
7. Веломобили. Имеют три колеса. Некоторые модели оснащаются закрытым кузовом, защищающим велосипедиста от непогоды. Кузов положительно сказывается на аэродинамике лигерада, но значительно увеличивает его вес.
8. Тандемы. Представляют собой лежачие велосипеды с двумя посадочными местами (один человек сидит за другим). Могут иметь два, три или даже четыре колеса.
9. Гребные велосипеды. От обычных лигерадов отличаются тем, что приводятся в движение за счет силы рук. Могут выполняться как с двумя, так и с тремя колесами.
10. Наклонные велосипеды. Принципиальное отличие таких велосипедов заключается в том, что на них нужно ездить лежа на животе. Такая конструкция позволяет достичь минимального сопротивления воздуха, однако при этом приходится жертвовать комфортом и обзором.

Типы рулей

Рули лигерада (лежачего велосипеда) могут также выполняться в различных вариациях:

1. Высокий. Ручки такого руля располагаются выше седла, около груди велосипедиста. Он может устанавливаться на лоурайды и другие велосипеды с короткой колесной базой.
2. Тиллер. Представляет собой Т-образный руль, с ручками, расположенными довольно близко к груди велосипедиста. На некоторых моделях лигерадов, тиллер может имеют складную конструкцию. В таком случае он откидывается во время посадки и высадки вперед.
3. Аэроруль. Представляет собой трубу, изогнутую дугой вокруг колен. Ручки такого руля, как правило, также находятся на уровне колен.
4. Низкий руль. Чаще всего труба такого руля устанавливается под сидением, а ручки в вертикальном положении находятся немного выше сидения.
5. Пара рычагов. Такие рули можно встретить на веломобилях или велоколясках. Каждый рычаг непосредственно соединяется с парой передних колес, и позволяет сделать разворот в ту или иную сторону. Ручки таких рычагов находятся по бокам от сидения.

Лежачий велосипед своими руками

Ассортимент лигерадов на рынке, в силу их специфичности, довольно скуден, а цена таких транспортных средств для многих завышена. Поэтому даже сегодня на дороге можно встретить лежачие велосипеды собственного производства. Чаще всего лигерады делают из обычных велосипедов путем частичного видоизменения рамы. Реже мастера умудряются сделать трехколесный лежачий велосипед своими руками. Важно отметить, что реализация подобных проектов может увенчаться успехом только при наличии специального оборудования и навыков. В противном случае самодельный лигерад будет уступать заводским моделям по скорости и управляемости.

Рекорды

Благодаря высокому аэродинамическому потенциалу, лежачие велосипеды лучше подходят для установки всяческих рекордов скорости и дальности поездки, чем классические велосипеды. Познакомимся с самыми выдающимися рекордами:

• 200 метров со старта. В 2008 году Сэм Виттингам преодолел эту дистанцию за 5,434 секунды на велосипеде Varna Diablo III. На протяжении заезда мужчине удалось достичь скорости в 132,5 км/ч. Среди женщин на этой дистанции отличилась Барбара Батуа, проехавшая ее за 5,911 секунды в 2010 году. Спортсменке удалось разогнать свой Varna Diablo III до 121,81 км/ч.
• 60 минут со старта. В 2009 году велогонщица Барбара Батуа преодолела за указанный промежуток времени 84,02 км. А в 2011 году Франческо Руссо на своем велосипеде Eiviestretto 2 смог проехать за час 91,556 км.
• 6 часов в движении. Рекордная дистанция среди мужчин принадлежит Акселю Фехлау. Она составила 426,917 км. Средняя скорость движения его веломобиля была равна 71,153 км/ч. Среди представительниц прекрасного пола на этом поприще отличилась Эллен ван Вугг, проехавшая в том же году и на том же треке 338,689 км. Средняя скорость движения составила 56,448 км/ч.
• 24 часа в движении. В 2010 году велогонщик Кристиан преодолел за сутки 1219 км пути. Средняя скорость спортсмена составила 50,8 км/ч.

Тренажер

Кроме лежачих велосипедов для езды, существуют лежачие велотренажеры, позволяющие получить аэробную нагрузку и проработать мышцы ног в домашних условиях. Тренажер-лигерад имеет все достоинства простого велотренажера, однако есть принципиальное отличие – он не нагружает нижний отдел спины, поэтому подходит для тренировки больных или проходящих реабилитацию людей. Сидение лигерада разработано таким образом, чтобы обеспечивать максимальный комфорт во время тренировки. Если обычный велосипед для лежачих больных недоступен, то лигерад может стать отличным способом получить аэробную нагрузку, которой им так не хватает. Кроме того, за счет того, что ноги в лигераде двигаются вперед и назад, а не вверх и вниз, он позволяет лучше проработать ягодичные мышцы и бедра, нежели вертикальный велосипед. Тем, кто страдает от болезней спины, сердца или проблем с лишним весом, перед использованием такого тренажера, как лежачий велосипед, необходимо обязательно проконсультироваться с доктором.

лигерад, рикамбент, плюсы и минусы

«Лежачий» велосипед – это двухколесный аналог болида «Формулы 1». Он позволяет развить небывалую для велотранспорта скорость. Вот только до соревнований, где он мог бы показать всю свою мощь, его пока не допускают.

Что такое лигерад

Велосипеды, которые позволяют разместиться практически лежа, на своей родине, в Германии получали название лигерады. В англоязычных странах их предпочитают называть рикамбенты. У нас они пока не завоевали большую популярность. Те новаторы, которые всерьез заинтересовались необычной новинкой, используют в своих обсуждениях оба варианта наименования.

Выглядят лигерады непривычно. Сиденье у них отстутствует, вместо него конструкцией предусмотрено целое ложе, которое позволяет разместиться практически горизонтально. Ноги при этом оказываются несколько выше тела.

Необычная конструкция позволяет рикамбету развить скорость, о которой раньше велосипедисты и не мечтали.

Недавно немецкая компания TroyTec выпустила новую модель лигерада, которая, двигаясь под уклон, набирает скорость свыше 100 км-час, а по ровной прямой дороге разгоняется до 50 км\час.

Все преимущества положения лежа

Лежачий велосипедист хоть и выглядит непривычно, зато во время езды получает массу удовольствия. Обеспечивает это удобное расположение. Поза, которую занимает пилот лигерада, позволяет расслабить позвоночник, снимает нагрузку с рук, предплечий и шеи. Активно работают ноги и мышцы пресса. Отсутствует и трение в области ягодиц и промежности. Поэтому к такому виду транспорта советуют присмотреться тем, кто особенно опасается простаты.

Лигерад – отличный вариант для длительных поездок. Обычные велосипеды сильно проигрывают на больших дистанциях из-за неудобной статичной позы. Спустя какое-то время велосипедист начинает чувствовать онемение в теле, покалывание в некоторых зонах. Положение лежа это исключает.

Как уже говорилось, лежачий велосипедист может развить скорость, которой его сидячий коллега не добьется даже при очень большом старании. Все благодаря особой вытянутой форме, которая обеспечивает низкое сопротивление воздуха, всего 20-30% от той, что испытывает обычный велогонщик.

Еще одно важное преимущество лигерада – его безопасность. Многочисленные краш-тесты показали, что даже при столкновения с препятствием на большой скорости у велосипедиста остается много шансов отделаться «легким испугом». Во-первых, у него появляется возможность торможения ногами. Во-вторых, если даже падение неизбежно, то оно принесет, то оно будет не таким опасным из-за низкой посадки.

Недостатки лигерада

От немедленного приобретения лигерада многих его поклонников останавливает его цена. Стоят такие агрегаты от 1100 до 11 тысяч евро. Однако на этом траты не закончатся: запчасти так же влетят в копеечку. К тому же в российских магазинах их купить не так просто, придется заказывать на зарубежных сайтах.

При этом конструкторам велосипеда пока еще есть над чем поработать. При всех их преимуществах эти агрегаты далеко несовершенны. К примеру, они довольно много весят. Само ложе, большая трубная рама и увеличенная цепь прибавляют несколько килограммов. В итоге масса такого агрегата достигает 17 кг. Обычные двухколесные велосипеды весят около 12 кг.

Колеса такого велосипеда часто имеют плохой баланс из-за тяжелого неподвижного тела в ложе. А на поворотах может заклинить руль: слишком длинная колесная база.

Отметим и то, что наш климат не располагает к частым прогулкам на рикамбенте.

• Лежачий велосипедист более чувствителен к непогоде: осадкам, ветру и т.д. Впрочем, многие производители уже учли этот момент, снабдив лигерады обтекателями – неким подобием крыши, которая дает достаточно надежное укрытие.
• А вот защиту при езде по обычным для нашей страны льду, снегу и грязи пока не придумали. Риск упасть с лежачего велосипеда гораздо выше, так как в таком положении пилоту сложно сохранять равновесие.

Небольшая высота этого средства передвижения также может сыграть злую шутку. На дороге его могут попросту не заметить: велосипед не видно из-за автомобиля, а это может привести к аварийной ситуации.

Большой сложностью для рикамбента оказывается и преодоление препятствий: бордюров, небольших возвышений и т.д. Перескочить через них лежачий велосипедист сможет только на очень низкой скорости.

Похожие статьи

Первый серийный? Обзор лигерада «ринцлер» | Velohack.com | Велосипедный сайт

На выставке Bike-Expo-2017 были показаны предсерийные образцы лигерада «ринцлер», известного проекта, фото которого есть даже в википедии. Нам удалось познакомиться и с аппаратом, и с одним из его создателей Всеволодом Котельниковым.

«Ринцлер» — это лежачий велосипед. Управляют им лежа или полулежа в упираясь спиной в сиденье. Такой тип велосипедов ещё называют лигерадом (от немецкого Liegerad) и рикамбентом.

 

История «ринцлера» началась в 2000-м году, когда профессор Курганского государственного университета, преподаватель кафедры механики машин и основ конструирования Глеб Юрьевич Волков задумался о замене обычного велосипеда на более подходящий его возрасту и здоровью транспорт с мускульным приводом.

Так все начиналось…

Со временем лигерад превратился из решения сугубо медицинской проблемы в хобби. Глеб Юрьевич отнесся к нему со всей серьезностью и использовал свои знания и опыт для постройки новых моделей. Каждая из них становилась совершеннее предыдущей. Со временем к проекту подключился сын профессора — Всеволод. Он взял на себя конструкторскую и дизайнерскую проработку, поиск производственной площадки и пр. Его усилиями лигерад доведен до состояния, пригодного к серийному производству. Если этот проект действительно попадет на конвейер, то станет первым отечественным серийным лигерадом.

Професссор Волков на предсерийном экземпляере лигерада

«Ринцлер» относится к длиннобазным моделям с приводом на заднее колесо и нижним управлением. Рама велосипеда стальная, сварная. Использование стали с одной стороны увеличивает массу конструкции, с другой стороны способствует снижению стоимости лигерада. Привод, как уже было сказано выше, на заднее колесо. Для передачи крутящего момента от педалей используется удлинённая велосипедная цепь. Шатуны, педали и пр. стандартные.

Фронтальная проекция лигерада всего 0,3 кв. метра. При желании можно установить стандартные крылья

Оригинальная особенность «ринцлера» — это подвеска. Подрессорено только сиденье. Это позволило увеличить жёсткость и прочность рамы, а также снизить её массу. При этом кинематика подвески и расположение пружины подобраны так, что подвеска не «съедает» часть энергии, прикладываемой к педалям.

На схеме видно, что при давлении на педали подвеска седла остается в крайнем положении и не «забирает» энергию, передаваемую на колесо

Другим оригинальным элементом конструкции является седло. Оно вентилируемое, имеет анатомическую форму и совмещено с рукояткой, служащей для удержания велосипеда. Кроме того, рукоятка служит опорой при вертикальном хранении велосипеда.

Профиль и жесткость седла подобраны очень удачно, наклон регулируется от 25 до 30 градусов

Рулевое управление нижнее. Это значит, что руль расположен примерно на уровне седла. С одной стороны, это необычно для тех, кто привык к классическому велосипеду. Однако такое расположение имеет ряд достоинств: руль не закрывает обзор и позволяет фиксироваться в поперечном направлении, кроме того лучше контролируется центр тяжести системы пилот-аппарат в поперечном направлении. Это особенно важно для тех, кто только пробует поехать на лигераде.

Спереди цепь закрыта. Звездочки, пружины, шатуны и пр. элементы обвеса стандартные. При желании их заменить проблем с подбором не возникнет

Особого упоминания заслуживает эргономика лигерада. Лежачее положение велосипедиста уменьшает нагрузку на спину. При таком положении улучшается кровообращение и потребление кислорода. Вместе с меньшим, по сравнению с обычным велосипедом, фронтальной проекцией это служит основой более высоких скоростных свойств лигерада.

Соотношение плеч руля и вилки: 1.22/1 ; 1.44/1 (настраивается), цепь стандартная (удлиненная), цепь закрыта кожухом

Масса «ринцлера» 18,3 кг, длина 185 см, ширина по рулю 60 см, высота по седлу 73 см. Ход подвески (седла) 60 мм. Переднее колесо 20 дюймов, заднее 26. Диаметр разворота всего 4 м. Переключатели «микрошифт» RD-25l, скоростей 7. Предполагается выпускать лигерад в России на АО «Курганские прицепы». Заявленная цена 25 тыс. р.

Конструктор и дизайнер аппарата Всеволод Котельников

Управляемость «ринцлера» с нижним рулём не уступает классическим велосипедам, на нём можно даже выполнять вилли. Это лигерад в наибольшей степени соответствует принципу сел и поехал.

При желании можно поднять колесо или переехать препятствие высотой 40 см

За время выставки немало посетителей и участников опробовали «ринцлер» и очень быстро к нему адаптировались. Лигерад оставляет приятное впечатление как необычной внешностью, так и продуманностью: научная школа создателя аппарата даёт о себе знать. За рубежом подобные аппараты пользуются большой популярностью: на них соревнуются, путешествуют и просто катаются. Надеемся, что и в нашей стране появятся собственные лигерады. Поэтому желаем команде «ринцлера» успехов и ждем отечественные лежачие велосипеды!

Фото: VELOHACK и Всеволод Котельников

Лежачий велосипед: zhzhitel — LiveJournal

Недавно на улице сфотографировал необычный велосипед. Вспомнилась недавняя история, когда мы возвращались из Владимира, и я познакомился с владельцем похожего агрегата. Раньше я даже не знал, что существуют лежачие велосипеды.

Вот этот велосипед называется лигерад. Производят их в Чехии. Основные достоинства подобных велосипедов — посадка, позволяющая значительно снизить нагрузку на спину, и более низкое сопротивление воздуха.
Рядом в красной шапке владелец этого чудо-агрегата Сергей. Он колесит по России и по миру, преодолевая более сотни километров в день. Вот отчет о путешествии из Амстердама в Берлин на лигераде.

Сергей гоняет на лигераде уже более пяти лет. Лигерад стоит 1500-2000 евро, на нем, по сути, нужно учиться кататься заново, но многие становятся фанатами этих необычных машин, Сергей один из них. С собой у него есть все, чтобы отправиться на значительные расстояния в любую погоду. Раньше Сергей, кстати, вел ЖЖ sergiussolo. Сейчас бросил.
Обычный велосипед с классической посадкой дает большую нагрузку на спину, что особенно чувствуется на больших расстояниях, на лигераде этого нет.

Чтобы было более понятно, как это работает, выложу ролик:

У Сергея лигерад модели Azub Max. Я не знаю, что я встретил на улице в Москве, но аппарат тоже интересный. Картинка мне нравится. Если кто может уточнить, подсказывайте, подпишу эту модель тоже.
Кстати, лежачие велосипеды всегда привлекают внимание на дорогах. С этим трудно не согласиться.

Любите гонять на велосипеде? А лигерад понравился?

Также я есть в фейсбуке, твиттере и в инстаграме.
Подписывайтесь на мой канал на youtube.

Поделитесь ссылкой:

фото, классификация, специфические особенности конструкции

Лежачий велосипед – один из немногих типов транспортных средств, позволяющих передвигаться практически в лежачем положении. Вместо обычного седла он оснащается креслом или ковшовым сидением. Увидев фото лежачего велосипеда в первый раз, многие думают, что это не настоящее средство передвижения. Кареточный узел и педали аппарата располагаются спереди. В Германии такой велосипед называют лигерадом (liegerad), а в большинстве англоязычных государств – рикамбентом (recumbent). Из этой статьи вы познакомитесь с особенностями конструкции лежачих велосипедов и узнаете, почему многих люди выбирают их как альтернативу стандартным велосипедам.

С чего все начиналось

Первый лежачий велосипед был создан американцем Брауном в 1900 году и запатентован в 1902-м. Его стоимость в США составляла 100 долларов, а в Великобритании – 20 фунтов. В начале 1902 года про этот велосипед написало английское издание The Cyclist («Велосипедист»). По словам журналистов, первый лигерад имел отличную плавность хода. Вместе с тем над громоздкими габаритами и недостаточной маневренностью еще нужно было поработать.

Преимущества

Давайте узнаем, чем лежачий велосипед лучше обычного:

• Удобное положение. Сидя в кресле лежачего велосипеда, человек находится в очень удобном положении, так как данная конструкция позволяет снять нагрузку с запястий, плеч и спины. При вертикальной посадке на руки велосипедиста возложено не только управление, но и поддержка верхней части тела. При длительных поездках на простом велосипеде спортсмену приходится периодически разминать мышцы шеи, в чем нет совершенно никакой необходимости при езде на лигераде. Поднимать голову, чтобы осмотреть дорогу, приходится только на тех моделях, где сидение имеет чересчур прямой профиль.
• Забота о здоровье. При езде на лежачем велосипеде позвоночник человека расслаблен. Врачи не единожды доказывали, что во время такого передвижения состояние позвоночных дисков улучшается в лучшую сторону. Благодаря тому, что давление на кресло распределяется равномерно, удается избежать передавливания кровеносных сосудов. Кроме того, при езде на лигераде можно не переживать о проблемах с простатой, которые могут возникнуть у мужчин при использовании простого велосипеда, и раздражениях периферийных нервов, которые часто проявляется при длительных поездках.
• Низкое сопротивление воздуха. Благодаря приземистой конструкции лигерада, сопротивление воздуха при езде на нем составляет всего 20-30% от силы, которая действует на стандартный велосипед при прочих аналогичных условиях. Благодаря тому, что тело пребывает в вытянутом положении, а голова наклоняется назад, тормозящая турбулентность при передвижении на лигераде возникает гораздо реже. Если положить на багажник рюкзак, то можно еще больше снизить разрежение воздуха.
• Безопасность. Несмотря на то что рикамбенты в большинстве случаев не позволяют получить такой же хороший обзор, как вертикальные велосипеды, и имеют более длинную колесную базу, они эффективнее поглощают удары спереди. При лобовом столкновении с препятствием, лежачие велосипедисты страдают куда меньше, чем сидячие. Когда спортсмен на простом велосипеде во что-то врезается, он под действием инерции перелетает через руль, рискую травмировать голову и позвоночник. Лежачее же положение дает возможность притормозить и самортизировать удар с помощью ног. Кроме того, благодаря низкой посадке падение с лежачего велосипеда не так травмоопасно.

• Полноценная передача энергии. Так как лигерады дают для таза лучшую опору, они позволяют давить на педали с большей силой. При педалировании используется каждая мышца, поэтому можно избежать усталости верхней части тела и рук. Вместе с тем велосипед с вертикальной посадкой позволяет увеличить крутящий момент, встав с сидения, чего нельзя сделать на рикамбенте.

Недостатки

Конечно же, лежачие велосипеды имеют и слабые стороны:

1. Цена. Рикамбенты гораздо дороже велосипедов с вертикальной посадкой. Это объясняется рядом вполне адекватных причин:

• Небольшое количество экземпляров в серии.
• Использование специфических запчастей (сидение, удлиненная цепная передача и багажник).
• Высокие требования к качеству тормозов и переключателей передач, обусловленные высокой скоростью езды.
• Дорогое обслуживание в силу отсутствия на рынке дешевых, не оригинальных деталей.

2. Воздействие атмосферных осадков. Обладатель лежачего велосипеда, не оборудованного дополнительным обтекателем, больше страдает от дождя, чем тот, кто ездит на вертикальном велосипеде. Капли дождя попадают на тело по всей его длине, а сильный ветер может задувать под одежду. Дабы этого избежать, некоторые производители выпускают рикамбенты, которые полностью закрываются обтекателем. Открытые велосипеды с лежачим положением можно также защитить от осадков с помощью чехла, который фиксируется на передней рейке. Проблема лигерадов, закрытых тентом состоит в том, что они имеют повышенную парусность при боковом ветре. Именно поэтому чаще всего закрытые обтекатели (твердые или нет) ставят на лежачие трехколесные велосипеды.

3. Больший вес. Из-за крупной трубной рамы, большого сидения и длинной цепи вес рикамбентов довольно внушителен – в среднем 17 килограмм. Конечно же, есть и исключения. Так, неподрессоренные спортивные модели с утилитарной посадкой могут весить 7-8 кг. Вес спортивных моделей с более или менее удобным креслом составляет от 10 кг. Ну а комфортный взрослый лежачий трехколесный велосипед может весить и 20 кг.

4. Нарушенный баланс. Из-за того, что тело в кресле лигерада находится в неподвижном состоянии, такой аппарат имеет плохой баланс между колесами. Кроме того, из-за длинной колесной базы при активном маневрировании на малой скорости руль в повороте может клинить. Однако, благодаря низкой посадке, велосипедист в любой момент может опереться на ноги и избежать падения.

5. Опасность при езде среди машин. Лежачий велосипед не так хорошо заметен водителям авто, как вертикальный. Водители внедорожников и грузовиков попросту могут не увидеть лигерад за своим бампером. С другой стороны, лежачий велосипедист привлекает гораздо больше внимания, чем простой, в силу необычности конструкции. Так как в полулежащем положении проблематично оборачиваться назад, многие модели лигерадов оборудуются зеркалами заднего вида.

6. Затруднительный проезд бордюров. Если на простом велосипеде при должных навыках можно без проблем преодолевать бордюры и прочие элементы дорожной инфраструктуры, то на лигераде это весьма проблематично. Дело в том, что в лежачем положении велосипедист не имеет возможности приподнять переднее колесо, а проезд бордюров без этого маневра может негативно сказаться на состоянии рамы и подвески аппарата.

7. Опасность при езде по снегу и грязи. Так как на лигераде, в отличие от обычного велосипеда, у спортсмена нет возможности удерживать баланс своим телом, риск падения на нем при езде по плохому покрытию гораздо выше. Трехколесные лежачие велосипеды гораздо безопаснее, особенно при преодолении пересеченной местности.

8. Ослепление. Из-за низкого расположения сидения относительно дорожного покрытия при движении по трассе в темное время суток велосипедиста ослепляют фары проезжающих навстречу авто. С другой стороны, лежащий велосипедист с расстояния полностью виден водителям тех самых авто, по сравнению с простым велосипедистом, у которого видны лишь ноги.

9. Выпадает содержимое карманов. Если карманы брюк велосипедистов не застегиваются, то от их использования придется отказаться. Дело в том, что из-за практически горизонтального расположения тела спортсмена, едущего на лигераде, содержимое карманов может выпасть во время езды.

Познакомимся с основными особенностями конструкции лежачего велосипеда.

Перевозка груза

Из-за низкого центра тяжести и специфической конструкции багажник лигерада значительно вместительнее и крепче, чем у обычного велосипеда. Особенно это касается довольно больших взрослых лежачих трехколесных велосипедов. На их багажнике можно закрепить несколько крупных сумок, не переживая, что они в пути съедут к колесу. Важно также отметить, что в лежачем велосипеде, в отличие от традиционного, при загрузке багажника развесовка между осями практически не меняется. Единственный недостаток – нет возможности надеть на плечи рюкзак и повесить что-нибудь на руль. Зато, если подвеска заднего колеса позволяет, к лежачему велосипеду можно подсоединить прицеп.

Ремонт

Многие компоненты конструкции, к примеру, чашки рулевой колонки и каретка, не стандартизированы, поэтому их можно устанавливать только на ту модель лигерада, для которой они предназначены. В массовой продаже такие запчасти труднодоступны. Их нужно заказывать непосредственно у производителя или поставщика. Однако есть и такие элементы, которые не только идентичны в разных моделях лигерадов, но и могут быть взяты с простых велосипедов. Речь идет о тормозах и переключателях передач.

Небольшие колеса

Как правило, переднее колесо лежачего велосипеда, фото которого выглядит весьма непривычно, имеет небольшие размеры, из-за чего увеличивается его сопротивление качению. Сниженная нагрузка на переднее колесо и более высокое давление в покрышке позволяют слегка компенсировать это сопротивление. Тем не менее преодолевать колеи на лигераде все равно проблематично, так как мелкое колесо проваливается в любые выбоины.

Удлиненная цепь

Для всех лигерадов с приводом на заднее колесо необходима длинная цепь. Чтобы она не слетала, используются специальные натяжные устройства. Кроме того, цепь изолируют с помощью специальных тефлоновых шлангов, которые уже стали неотъемлемой частью конструкции лежачего велосипеда. Длина цепи составляет в среднем 3,5 метра, что значительно сказывается на массе конструкции.

Смена положения

При езде на обычном велосипеде, чтобы ускориться, спортсмены наклоняются вперед, уменьшая тем самым сопротивление воздуха. В случае с лигерадом этого не требуется. При езде на нем проблем с сопротивлением воздуху и онемением тела попросту нет.

Настройка по росту

Подгонка транспортного средства под велосипедиста, которая на простом велосипеде производится с помощью изменения высоты седла, на лигераде также возможна. Для этого нужно перемещать кареточный узел и изменять длину цепи, что исключает возможность быстрой регулировки, которая может понадобиться при совместном использовании аппарата людьми разной комплекции.

Классификация

Лежачий велосипед может быть представлен в разных вариантах исполнения: задний или передний привод, низкий или высокий кареточный узел, руль под сидением или в передней части.

В этой связи, выделяют такие типы лигерадов:

1. Короткие. Имеют малую колесную базу, подходят для повседневного использования и путешествий. На сегодняшний день это самый распространенный тип лежачих велосипедов.
2. Лоурайдеры. Имеют короткую колесную базу и низкую посадку. Ориентированы на динамическое вождение в спортивном стиле. Используются в основном спортсменами.
3. Переднеприводные. Также имеют малую колесную базу. В качестве руля выступает шарнирная рама. Поворот происходит за счет смещения тела в ту или иную сторону.
4. Длинные. Обеспечивают высокий уровень комфорта благодаря большой колесной базе. Вместе с тем они очень громоздки и неповоротливы. Подходят для дальних поездок по хорошему дорожному покрытию.
5. Велоскутеры. Отличаются в первую очередь высоким расположением сидения (над задним колесом) и длинным рулем. Хорошо подходят как для городской езды, так и для путешествий.
6. Велоколяски. Имеют два колеса спереди, а функция рулевого возлагается на заднее колесо.
7. Веломобили. Имеют три колеса. Некоторые модели оснащаются закрытым кузовом, защищающим велосипедиста от непогоды. Кузов положительно сказывается на аэродинамике лигерада, но значительно увеличивает его вес.
8. Тандемы. Представляют собой лежачие велосипеды с двумя посадочными местами (один человек сидит за другим). Могут иметь два, три или даже четыре колеса.
9. Гребные велосипеды. От обычных лигерадов отличаются тем, что приводятся в движение за счет силы рук. Могут выполняться как с двумя, так и с тремя колесами.
10. Наклонные велосипеды. Принципиальное отличие таких велосипедов заключается в том, что на них нужно ездить лежа на животе. Такая конструкция позволяет достичь минимального сопротивления воздуха, однако при этом приходится жертвовать комфортом и обзором.

Типы рулей

Рули лигерада (лежачего велосипеда) могут также выполняться в различных вариациях:

1. Высокий. Ручки такого руля располагаются выше седла, около груди велосипедиста. Он может устанавливаться на лоурайды и другие велосипеды с короткой колесной базой.
2. Тиллер. Представляет собой Т-образный руль, с ручками, расположенными довольно близко к груди велосипедиста. На некоторых моделях лигерадов, тиллер может имеют складную конструкцию. В таком случае он откидывается во время посадки и высадки вперед.
3. Аэроруль. Представляет собой трубу, изогнутую дугой вокруг колен. Ручки такого руля, как правило, также находятся на уровне колен.
4. Низкий руль. Чаще всего труба такого руля устанавливается под сидением, а ручки в вертикальном положении находятся немного выше сидения.
5. Пара рычагов. Такие рули можно встретить на веломобилях или велоколясках. Каждый рычаг непосредственно соединяется с парой передних колес, и позволяет сделать разворот в ту или иную сторону. Ручки таких рычагов находятся по бокам от сидения.

Лежачий велосипед своими руками

Ассортимент лигерадов на рынке, в силу их специфичности, довольно скуден, а цена таких транспортных средств для многих завышена. Поэтому даже сегодня на дороге можно встретить лежачие велосипеды собственного производства. Чаще всего лигерады делают из обычных велосипедов путем частичного видоизменения рамы. Реже мастера умудряются сделать трехколесный лежачий велосипед своими руками. Важно отметить, что реализация подобных проектов может увенчаться успехом только при наличии специального оборудования и навыков. В противном случае самодельный лигерад будет уступать заводским моделям по скорости и управляемости.

Рекорды

Благодаря высокому аэродинамическому потенциалу, лежачие велосипеды лучше подходят для установки всяческих рекордов скорости и дальности поездки, чем классические велосипеды. Познакомимся с самыми выдающимися рекордами:

• 200 метров со старта. В 2008 году Сэм Виттингам преодолел эту дистанцию за 5,434 секунды на велосипеде Varna Diablo III. На протяжении заезда мужчине удалось достичь скорости в 132,5 км/ч. Среди женщин на этой дистанции отличилась Барбара Батуа, проехавшая ее за 5,911 секунды в 2010 году. Спортсменке удалось разогнать свой Varna Diablo III до 121,81 км/ч.
• 60 минут со старта. В 2009 году велогонщица Барбара Батуа преодолела за указанный промежуток времени 84,02 км. А в 2011 году Франческо Руссо на своем велосипеде Eiviestretto 2 смог проехать за час 91,556 км.
• 6 часов в движении. Рекордная дистанция среди мужчин принадлежит Акселю Фехлау. Она составила 426,917 км. Средняя скорость движения его веломобиля была равна 71,153 км/ч. Среди представительниц прекрасного пола на этом поприще отличилась Эллен ван Вугг, проехавшая в том же году и на том же треке 338,689 км. Средняя скорость движения составила 56,448 км/ч.
• 24 часа в движении. В 2010 году велогонщик Кристиан преодолел за сутки 1219 км пути. Средняя скорость спортсмена составила 50,8 км/ч.

Тренажер

Кроме лежачих велосипедов для езды, существуют лежачие велотренажеры, позволяющие получить аэробную нагрузку и проработать мышцы ног в домашних условиях. Тренажер-лигерад имеет все достоинства простого велотренажера, однако есть принципиальное отличие – он не нагружает нижний отдел спины, поэтому подходит для тренировки больных или проходящих реабилитацию людей. Сидение лигерада разработано таким образом, чтобы обеспечивать максимальный комфорт во время тренировки. Если обычный велосипед для лежачих больных недоступен, то лигерад может стать отличным способом получить аэробную нагрузку, которой им так не хватает. Кроме того, за счет того, что ноги в лигераде двигаются вперед и назад, а не вверх и вниз, он позволяет лучше проработать ягодичные мышцы и бедра, нежели вертикальный велосипед. Тем, кто страдает от болезней спины, сердца или проблем с лишним весом, перед использованием такого тренажера, как лежачий велосипед, необходимо обязательно проконсультироваться с доктором.

Лежачий велосипед: фото, классификация, особенности конструкции

Спорт и Фитнес 28 октября 2017

Лежачий велосипед – один из немногих типов транспортных средств, позволяющих передвигаться практически в лежачем положении. Вместо обычного седла он оснащается креслом или ковшовым сидением. Увидев фото лежачего велосипеда в первый раз, многие думают, что это не настоящее средство передвижения. Кареточный узел и педали аппарата располагаются спереди. В Германии такой велосипед называют лигерадом (liegerad), а в большинстве англоязычных государств – рикамбентом (recumbent). Из этой статьи вы познакомитесь с особенностями конструкции лежачих велосипедов и узнаете, почему многих люди выбирают их как альтернативу стандартным велосипедам.

С чего все начиналось

Первый лежачий велосипед был создан американцем Брауном в 1900 году и запатентован в 1902-м. Его стоимость в США составляла 100 долларов, а в Великобритании – 20 фунтов. В начале 1902 года про этот велосипед написало английское издание The Cyclist («Велосипедист»). По словам журналистов, первый лигерад имел отличную плавность хода. Вместе с тем над громоздкими габаритами и недостаточной маневренностью еще нужно было поработать.

Преимущества

Давайте узнаем, чем лежачий велосипед лучше обычного:

• Удобное положение. Сидя в кресле лежачего велосипеда, человек находится в очень удобном положении, так как данная конструкция позволяет снять нагрузку с запястий, плеч и спины. При вертикальной посадке на руки велосипедиста возложено не только управление, но и поддержка верхней части тела. При длительных поездках на простом велосипеде спортсмену приходится периодически разминать мышцы шеи, в чем нет совершенно никакой необходимости при езде на лигераде. Поднимать голову, чтобы осмотреть дорогу, приходится только на тех моделях, где сидение имеет чересчур прямой профиль.
• Забота о здоровье. При езде на лежачем велосипеде позвоночник человека расслаблен. Врачи не единожды доказывали, что во время такого передвижения состояние позвоночных дисков улучшается в лучшую сторону. Благодаря тому, что давление на кресло распределяется равномерно, удается избежать передавливания кровеносных сосудов. Кроме того, при езде на лигераде можно не переживать о проблемах с простатой, которые могут возникнуть у мужчин при использовании простого велосипеда, и раздражениях периферийных нервов, которые часто проявляется при длительных поездках.
• Низкое сопротивление воздуха. Благодаря приземистой конструкции лигерада, сопротивление воздуха при езде на нем составляет всего 20-30% от силы, которая действует на стандартный велосипед при прочих аналогичных условиях. Благодаря тому, что тело пребывает в вытянутом положении, а голова наклоняется назад, тормозящая турбулентность при передвижении на лигераде возникает гораздо реже. Если положить на багажник рюкзак, то можно еще больше снизить разрежение воздуха.
• Безопасность. Несмотря на то что рикамбенты в большинстве случаев не позволяют получить такой же хороший обзор, как вертикальные велосипеды, и имеют более длинную колесную базу, они эффективнее поглощают удары спереди. При лобовом столкновении с препятствием, лежачие велосипедисты страдают куда меньше, чем сидячие. Когда спортсмен на простом велосипеде во что-то врезается, он под действием инерции перелетает через руль, рискую травмировать голову и позвоночник. Лежачее же положение дает возможность притормозить и самортизировать удар с помощью ног. Кроме того, благодаря низкой посадке падение с лежачего велосипеда не так травмоопасно.

• Полноценная передача энергии. Так как лигерады дают для таза лучшую опору, они позволяют давить на педали с большей силой. При педалировании используется каждая мышца, поэтому можно избежать усталости верхней части тела и рук. Вместе с тем велосипед с вертикальной посадкой позволяет увеличить крутящий момент, встав с сидения, чего нельзя сделать на рикамбенте.

Недостатки

Конечно же, лежачие велосипеды имеют и слабые стороны:

1. Цена. Рикамбенты гораздо дороже велосипедов с вертикальной посадкой. Это объясняется рядом вполне адекватных причин:

• Небольшое количество экземпляров в серии.
• Использование специфических запчастей (сидение, удлиненная цепная передача и багажник).
• Высокие требования к качеству тормозов и переключателей передач, обусловленные высокой скоростью езды.
• Дорогое обслуживание в силу отсутствия на рынке дешевых, не оригинальных деталей.

2. Воздействие атмосферных осадков. Обладатель лежачего велосипеда, не оборудованного дополнительным обтекателем, больше страдает от дождя, чем тот, кто ездит на вертикальном велосипеде. Капли дождя попадают на тело по всей его длине, а сильный ветер может задувать под одежду. Дабы этого избежать, некоторые производители выпускают рикамбенты, которые полностью закрываются обтекателем. Открытые велосипеды с лежачим положением можно также защитить от осадков с помощью чехла, который фиксируется на передней рейке. Проблема лигерадов, закрытых тентом состоит в том, что они имеют повышенную парусность при боковом ветре. Именно поэтому чаще всего закрытые обтекатели (твердые или нет) ставят на лежачие трехколесные велосипеды.

3. Больший вес. Из-за крупной трубной рамы, большого сидения и длинной цепи вес рикамбентов довольно внушителен – в среднем 17 килограмм. Конечно же, есть и исключения. Так, неподрессоренные спортивные модели с утилитарной посадкой могут весить 7-8 кг. Вес спортивных моделей с более или менее удобным креслом составляет от 10 кг. Ну а комфортный взрослый лежачий трехколесный велосипед может весить и 20 кг.

4. Нарушенный баланс. Из-за того, что тело в кресле лигерада находится в неподвижном состоянии, такой аппарат имеет плохой баланс между колесами. Кроме того, из-за длинной колесной базы при активном маневрировании на малой скорости руль в повороте может клинить. Однако, благодаря низкой посадке, велосипедист в любой момент может опереться на ноги и избежать падения.

5. Опасность при езде среди машин. Лежачий велосипед не так хорошо заметен водителям авто, как вертикальный. Водители внедорожников и грузовиков попросту могут не увидеть лигерад за своим бампером. С другой стороны, лежачий велосипедист привлекает гораздо больше внимания, чем простой, в силу необычности конструкции. Так как в полулежащем положении проблематично оборачиваться назад, многие модели лигерадов оборудуются зеркалами заднего вида.

6. Затруднительный проезд бордюров. Если на простом велосипеде при должных навыках можно без проблем преодолевать бордюры и прочие элементы дорожной инфраструктуры, то на лигераде это весьма проблематично. Дело в том, что в лежачем положении велосипедист не имеет возможности приподнять переднее колесо, а проезд бордюров без этого маневра может негативно сказаться на состоянии рамы и подвески аппарата.

7. Опасность при езде по снегу и грязи. Так как на лигераде, в отличие от обычного велосипеда, у спортсмена нет возможности удерживать баланс своим телом, риск падения на нем при езде по плохому покрытию гораздо выше. Трехколесные лежачие велосипеды гораздо безопаснее, особенно при преодолении пересеченной местности.

8. Ослепление. Из-за низкого расположения сидения относительно дорожного покрытия при движении по трассе в темное время суток велосипедиста ослепляют фары проезжающих навстречу авто. С другой стороны, лежащий велосипедист с расстояния полностью виден водителям тех самых авто, по сравнению с простым велосипедистом, у которого видны лишь ноги.

9. Выпадает содержимое карманов. Если карманы брюк велосипедистов не застегиваются, то от их использования придется отказаться. Дело в том, что из-за практически горизонтального расположения тела спортсмена, едущего на лигераде, содержимое карманов может выпасть во время езды.

Познакомимся с основными особенностями конструкции лежачего велосипеда.

Перевозка груза

Из-за низкого центра тяжести и специфической конструкции багажник лигерада значительно вместительнее и крепче, чем у обычного велосипеда. Особенно это касается довольно больших взрослых лежачих трехколесных велосипедов. На их багажнике можно закрепить несколько крупных сумок, не переживая, что они в пути съедут к колесу. Важно также отметить, что в лежачем велосипеде, в отличие от традиционного, при загрузке багажника развесовка между осями практически не меняется. Единственный недостаток – нет возможности надеть на плечи рюкзак и повесить что-нибудь на руль. Зато, если подвеска заднего колеса позволяет, к лежачему велосипеду можно подсоединить прицеп.

Ремонт

Многие компоненты конструкции, к примеру, чашки рулевой колонки и каретка, не стандартизированы, поэтому их можно устанавливать только на ту модель лигерада, для которой они предназначены. В массовой продаже такие запчасти труднодоступны. Их нужно заказывать непосредственно у производителя или поставщика. Однако есть и такие элементы, которые не только идентичны в разных моделях лигерадов, но и могут быть взяты с простых велосипедов. Речь идет о тормозах и переключателях передач.

Небольшие колеса

Как правило, переднее колесо лежачего велосипеда, фото которого выглядит весьма непривычно, имеет небольшие размеры, из-за чего увеличивается его сопротивление качению. Сниженная нагрузка на переднее колесо и более высокое давление в покрышке позволяют слегка компенсировать это сопротивление. Тем не менее преодолевать колеи на лигераде все равно проблематично, так как мелкое колесо проваливается в любые выбоины.

Удлиненная цепь

Для всех лигерадов с приводом на заднее колесо необходима длинная цепь. Чтобы она не слетала, используются специальные натяжные устройства. Кроме того, цепь изолируют с помощью специальных тефлоновых шлангов, которые уже стали неотъемлемой частью конструкции лежачего велосипеда. Длина цепи составляет в среднем 3,5 метра, что значительно сказывается на массе конструкции.

Смена положения

При езде на обычном велосипеде, чтобы ускориться, спортсмены наклоняются вперед, уменьшая тем самым сопротивление воздуха. В случае с лигерадом этого не требуется. При езде на нем проблем с сопротивлением воздуху и онемением тела попросту нет.

Настройка по росту

Подгонка транспортного средства под велосипедиста, которая на простом велосипеде производится с помощью изменения высоты седла, на лигераде также возможна. Для этого нужно перемещать кареточный узел и изменять длину цепи, что исключает возможность быстрой регулировки, которая может понадобиться при совместном использовании аппарата людьми разной комплекции.

Классификация

Лежачий велосипед может быть представлен в разных вариантах исполнения: задний или передний привод, низкий или высокий кареточный узел, руль под сидением или в передней части.

В этой связи, выделяют такие типы лигерадов:

1. Короткие. Имеют малую колесную базу, подходят для повседневного использования и путешествий. На сегодняшний день это самый распространенный тип лежачих велосипедов.
2. Лоурайдеры. Имеют короткую колесную базу и низкую посадку. Ориентированы на динамическое вождение в спортивном стиле. Используются в основном спортсменами.
3. Переднеприводные. Также имеют малую колесную базу. В качестве руля выступает шарнирная рама. Поворот происходит за счет смещения тела в ту или иную сторону.
4. Длинные. Обеспечивают высокий уровень комфорта благодаря большой колесной базе. Вместе с тем они очень громоздки и неповоротливы. Подходят для дальних поездок по хорошему дорожному покрытию.
5. Велоскутеры. Отличаются в первую очередь высоким расположением сидения (над задним колесом) и длинным рулем. Хорошо подходят как для городской езды, так и для путешествий.
6. Велоколяски. Имеют два колеса спереди, а функция рулевого возлагается на заднее колесо.
7. Веломобили. Имеют три колеса. Некоторые модели оснащаются закрытым кузовом, защищающим велосипедиста от непогоды. Кузов положительно сказывается на аэродинамике лигерада, но значительно увеличивает его вес.
8. Тандемы. Представляют собой лежачие велосипеды с двумя посадочными местами (один человек сидит за другим). Могут иметь два, три или даже четыре колеса.
9. Гребные велосипеды. От обычных лигерадов отличаются тем, что приводятся в движение за счет силы рук. Могут выполняться как с двумя, так и с тремя колесами.
10. Наклонные велосипеды. Принципиальное отличие таких велосипедов заключается в том, что на них нужно ездить лежа на животе. Такая конструкция позволяет достичь минимального сопротивления воздуха, однако при этом приходится жертвовать комфортом и обзором.

Типы рулей

Рули лигерада (лежачего велосипеда) могут также выполняться в различных вариациях:

1. Высокий. Ручки такого руля располагаются выше седла, около груди велосипедиста. Он может устанавливаться на лоурайды и другие велосипеды с короткой колесной базой.
2. Тиллер. Представляет собой Т-образный руль, с ручками, расположенными довольно близко к груди велосипедиста. На некоторых моделях лигерадов, тиллер может имеют складную конструкцию. В таком случае он откидывается во время посадки и высадки вперед.
3. Аэроруль. Представляет собой трубу, изогнутую дугой вокруг колен. Ручки такого руля, как правило, также находятся на уровне колен.
4. Низкий руль. Чаще всего труба такого руля устанавливается под сидением, а ручки в вертикальном положении находятся немного выше сидения.
5. Пара рычагов. Такие рули можно встретить на веломобилях или велоколясках. Каждый рычаг непосредственно соединяется с парой передних колес, и позволяет сделать разворот в ту или иную сторону. Ручки таких рычагов находятся по бокам от сидения.

Лежачий велосипед своими руками

Ассортимент лигерадов на рынке, в силу их специфичности, довольно скуден, а цена таких транспортных средств для многих завышена. Поэтому даже сегодня на дороге можно встретить лежачие велосипеды собственного производства. Чаще всего лигерады делают из обычных велосипедов путем частичного видоизменения рамы. Реже мастера умудряются сделать трехколесный лежачий велосипед своими руками. Важно отметить, что реализация подобных проектов может увенчаться успехом только при наличии специального оборудования и навыков. В противном случае самодельный лигерад будет уступать заводским моделям по скорости и управляемости.

Рекорды

Благодаря высокому аэродинамическому потенциалу, лежачие велосипеды лучше подходят для установки всяческих рекордов скорости и дальности поездки, чем классические велосипеды. Познакомимся с самыми выдающимися рекордами:

• 200 метров со старта. В 2008 году Сэм Виттингам преодолел эту дистанцию за 5,434 секунды на велосипеде Varna Diablo III. На протяжении заезда мужчине удалось достичь скорости в 132,5 км/ч. Среди женщин на этой дистанции отличилась Барбара Батуа, проехавшая ее за 5,911 секунды в 2010 году. Спортсменке удалось разогнать свой Varna Diablo III до 121,81 км/ч.
• 60 минут со старта. В 2009 году велогонщица Барбара Батуа преодолела за указанный промежуток времени 84,02 км. А в 2011 году Франческо Руссо на своем велосипеде Eiviestretto 2 смог проехать за час 91,556 км.
• 6 часов в движении. Рекордная дистанция среди мужчин принадлежит Акселю Фехлау. Она составила 426,917 км. Средняя скорость движения его веломобиля была равна 71,153 км/ч. Среди представительниц прекрасного пола на этом поприще отличилась Эллен ван Вугг, проехавшая в том же году и на том же треке 338,689 км. Средняя скорость движения составила 56,448 км/ч.
• 24 часа в движении. В 2010 году велогонщик Кристиан преодолел за сутки 1219 км пути. Средняя скорость спортсмена составила 50,8 км/ч.

Тренажер

Кроме лежачих велосипедов для езды, существуют лежачие велотренажеры, позволяющие получить аэробную нагрузку и проработать мышцы ног в домашних условиях. Тренажер-лигерад имеет все достоинства простого велотренажера, однако есть принципиальное отличие – он не нагружает нижний отдел спины, поэтому подходит для тренировки больных или проходящих реабилитацию людей. Сидение лигерада разработано таким образом, чтобы обеспечивать максимальный комфорт во время тренировки. Если обычный велосипед для лежачих больных недоступен, то лигерад может стать отличным способом получить аэробную нагрузку, которой им так не хватает. Кроме того, за счет того, что ноги в лигераде двигаются вперед и назад, а не вверх и вниз, он позволяет лучше проработать ягодичные мышцы и бедра, нежели вертикальный велосипед. Тем, кто страдает от болезней спины, сердца или проблем с лишним весом, перед использованием такого тренажера, как лежачий велосипед, необходимо обязательно проконсультироваться с доктором.

Источник: fb.ru

Лигерады, веломобили и железки для них — Велосипеды

Приветствую всех. Пишу в этой теме по ряду причин,.. до отдельной темы по лигерадам мне далеко, а главное моё творение (недоделанное) базируется на работе автора этой темы.

Однажды, в стране которой теперь нет, маленький мальчик увидел в журнале … фотографию странного велосипеда …

… Шли годы, мальчик вырос … (хотя в душе он всё тот-же ребёнок), работает сварщиком, увлекается пневматическим оружием, у него есть токарный станок,.. И вдруг он вспоминает фотографию странного велосипеда, покопался в интернете; и решил сделать себе лигерад. Не, ну правда, а, «что это такое и с чем его едят».

Потихоньку, в свободное время, из материала ЧПП, начал прорисовываться непонятный агрегат.

Первая версия оказалась неудачной (на фотографиях мои коллеги по работе)

Вторая версия имеет право на продолжение реализации… Посмотрел, подумал. А где будет богажник??? Переделал сиденье/лежак, добавил балку на раму.

Получилось вот это

Уговорил товарища по позировать:

Извините за качество фотографий, в подвале темно, а в телефоне «мыльница».

Сделал пробный заезд по подвалу (30-ть метров по прямой), интересно, но не понятно. И вот дождался тепла и вчера выехал на улицу. БЕЗ ТОРМОЗОВ, без скоростей, с недоделанным лежаком, с не проработанной рулевой…

Эмоций море, мне понравился лигерад как таковой.

Сразу пожалел, что начал делать бюджетно, в частности без передней подвески, она необходима, буду думать в этом направлении.

P.S… А сколь удивлённых взглядов я поймал на улице, а визг и гомон детворы (на втором круге), а вопросы «… э-э-э, а, что это???»

Изменено 11.03.2017 08:59 пользователем angelkrug

Топ-5 преимуществ лежачего велосипеда (и как выбрать лучший лежачий велосипед)

Что такое лежачий велосипед?

Для начала давайте поговорим о том, что такое лежачий велосипед на самом деле. Многие велосипедисты встречали их на дорогах или в местных магазинах, но на самом деле не нашли времени, чтобы познакомиться с ними.

Лежачие велосипеды на самом базовом уровне — это велосипеды, в которых райдер находится в откинутом положении сиденья, а не в вертикальном положении, как это принято на обычных обычных велосипедах.

Здесь есть вариации, но общая концепция та же. Эти велосипеды часто отдают предпочтение за их эргономичный дизайн, который снижает нагрузку, которую собственный вес гонщика оказывает на точки контакта с велосипедом.

На традиционных велосипедах вес гонщика приходится на три зоны контакта: седалищные кости, руки и ступни. Большая часть веса всадника приходится на седалищные кости, которые соприкасаются с седлом.

Лежачий велосипед откидывает водителя в сиденье (не в седло), эффективно распределяя вес велосипедиста на большую площадь поверхности, которая соприкасается с велосипедом.

Это их главное преимущество, о котором я расскажу позже, а пока давайте подробнее рассмотрим типы конструкции лежачих велосипедов.

Лежачие конструкции

В зависимости от того, с кем вы разговариваете, существует от двух до трех стандартных конструкций лежачих. Они делятся на короткую колесную базу, длинную колесную базу и лежачие трехколесные велосипеды. Технически трехколесный велосипед — это не велосипед, но он уже достаточно близок к этому, и на него тоже стоит обратить внимание, особенно если вы ищете лежачий велосипед любого типа.

Короткая колесная база (SWB)

Лежа с короткой колесной базой помещают колеса под водителя так, чтобы кривошипная система находилась перед передним колесом. Часто, чтобы сделать посадку более удобной, строители встраивали в трубу, на которой установлен шатун, функцию телескопирования.

Насколько я понимаю, преимущество этого стиля в том, что два колеса часто бывают одного размера. Это означает, что вам нужно иметь при себе только одну дополнительную трубку, когда вы отправляетесь в поездку.

.

Информационный центр лежачих велосипедов и транспортных средств с приводом от человека

Эта веб-страница будет задокументируйте типы лежачего трехколесного велосипеда, геометрию и, возможно, мою сборку лежачего велосипеда. Как и в большинстве лежачих автомобилей, есть несколько разновидности трайков, каждый из которых имеет то, в чем он преуспевает, и их компрометирует. В общем, трехколесные велосипеды медленнее байков. Это из-за качения и сопротивления воздуха 3-го колеса, а также из-за трения шин, которое происходит во время вращения педалей или прохождение поворотов.На них намного легче ездить, чем на двухколесных лежачих велосипедах, из-за того, что баланс не требуется. Они также очень популярный, потому что вы получаете эту лоурейсерскую улыбку без лоурейсера кривая обучения.
Трайк Дельта У треугольного трайка два колеса сзади и одно спереди. Это самый простой в изготовлении трайк, потому что вы можете использовать обычное рулевое управление велосипеда.В в целом он не справляется с поворотами на высокой скорости так же хорошо, как с головастиком трайк, но он ведет себя хорошо едет по прямой и тормозит предсказуемо. Трайк Delta сравнимо с лежачим местом с длинной колесной базой в том, что он разработан больше по комфорту, чем по скорости.
Наклоняющийся Трайк
	Чтобы компенсировать эти проблемы с управлением, многие типы наклоняемых трайков были построены.В целом, наклонные трайки быстрее, чем фиксированные трайки, потому что они устраняют царапание шин. Они обращаются так же, как байк, но тяжелее. Вот снимок того, как я мчусь на наклонах мотодельтаплан. Он работал хорошо, за исключением экстремальных поворотов, когда наклон устройство не сможет наклониться, и задние колеса будут начать скользить сбивающим с толку, но управляемым образом.
Трайк с головастиком Трайк с головастиком хорошо справляется с поворотами на высокой скорости, но с большей мощностью. уровней и при резком торможении может наблюдаться «виляние хвостом».Трайки Tadpole быстрее, чем трайки Delta, из-за их более низкой положение для сидения. Что касается скорости, чем ниже вы можете получить, тем Трайк быстрее повернёт. Меньшая высота сиденья и более удобная заднее положение дает меньшее сопротивление воздуха. Трайки с головастиками в целом есть тормоза только на двух передних колесах. Потому что велосипеды Tadpole без приостановка кажется показывать лучшее в гоночной среде, вот что будет на этой странице сфокусироваться на чем-либо.
Подвеска Задняя подвеска трайка предназначена для комфорта на плохих дорогах. Если хорошо спроектирован, это может быть реализовано без снижения производительности. Самый задний В подвеске используется газовый амортизатор для горных велосипедов.
Передняя подвеска для управляемости, но может ухудшить характеристики прохождения поворотов из-за дополнительного наклона снаружи.Большинство веломобилей имеют полный подвеска для обеспечения хорошей управляемости на высоких скоростях на неизвестных поверхностей. Есть много способов сделать переднюю подвеску. Наиболее эффективна стойка Макферсон, как в веломобилях, но та не практично для велосипеда без обтекателя. Многие другие варианты доступны (см. Catrike, ICE и Steintrike), но являются сложными (дорогими!). Вот идея, которую никто не знает пробовал:
Прочее Заднее управление, центральное управление, наклонное управление и т. Д.Это все интересно инженерные проекты, но не по теме для этой страницы. Tadpole Trike Geometry Трайкеры Tadpole построить сложнее, чем трайки Delta из-за геометрии рулевого управления. Рики Горовиц Праймер для дизайна лежачих трициклов — отличный ресурс для людей, которые проектируют и строят свой собственный трехколесный велосипед. Узлы вертикальных шарниров для передние колеса называются шкворнями.Они должны быть правильно расположены под углом чтобы велосипед хорошо управлялся.
	Заклинатель — трехколесный велосипед эквивалент тропы на велосипеде. При виде сбоку линия, проходящая через Шкворень пересекается с землей примерно на 2 дюйма перед колесом. помогает велосипеду идти прямо более высокие скорости.
Наклон шкворня тоже важно.Для уменьшения царапания шин, что улучшает качение эффективность, вора в законе осевая линия должна указывать на центр шины, где она касается земля.
	Компенсация Аккермана рулевое управление используется для минимизации истирания шин при поворотах, а также уменьшает неровности поворота. Без Чем сильнее вы поворачиваете, тем больше шины указывают в разные стороны. На чертеже видно, что кронштейны рулевого управления обращены к центру заднего колеса. Галстук Тяга соединяет рулевое управление обоих колес вместе. Тяга крепится к концам кронштейнов рулевого управления с помощью шатунных подшипников. Расстояние от центра Шкворень к рулевой тяге составляет около 4,5 дюймов. Схождение Последний кусок головоломки — схождение. Это корректировка передних колес, чтобы убедиться, что они параллельны.Toe in — это расстояние между передними колесами, измеренное на задней части колес минус расстояние между передними колесами, измеренное спереди колеса. В идеале это будет 0 дюймов, но рекомендуется 1/16 дюйма. Я думаю, это потому, что 1/16 дюйма — это наименьшее расстояние, которое вы можете измерения.
Регулировка схождения Callibro — это инструмент Catrike, который позволяет точно регулировать схождение.Это телескопический инструмент, который вы кладете между тормозами поверхности двух передних колес, затем зафиксируйте их на месте, затем используйте его, чтобы проверить расстояние колес между тормозными поверхностями на заднюю часть колес и при необходимости отрегулируйте. Я сделал один с помощью стержня 3/8 дюйма который скользит внутри трубки 1/2 дюйма. У Catrike есть необычный рычаг для позвольте ему зафиксироваться на желаемой длине. Мой просто использует пристрастие, чтобы пока держите его на месте. Вы также можете использовать телескопическую антенну, которые можно получить недорого.Эти инструменты позволяют получить колеса очень близки к параллельности.
Рулевое управление Как и все остальное в форме трайка, существует множество вариантов. Наиболее Производители трайков, кажется, остановились на подключенных рулях прямо к шкворням «прямой руль». Это самый дешевый вариант и отлично работает для большинства пешеходных приложений. Другой опции: дистанционное управление под сиденьем, дистанционное управление над сиденьем, и рулевое управление с боковой ручкой.Традиционное рулевое управление под сиденьем обеспечивает комфортное катание, поскольку оно изолирует ваши руки от вибрации колес и позволяет настраивается, но работает медленнее из-за эффекта «широкой нагрузки». Над сиденьем рулевое управление быстрее, но затрудняет выход из мотодельтаплан.
Вот Catrike’s Racing модель 700. На этом снимке вы можете увидеть наклон шкворня, и что Catrike использует руль с прямым рулевым управлением.Это гонка проверенный трайк с хорошо триангулированной рамой.
	Вот вид сбоку, показывающий некоторые из Триангуляция Catrike 700 и непринужденная посадка.
Вот ДВС VTX, еще один низкий, ориентированный на гонки трехколесный велосипед с откинутым задним сиденьем. Он использует та же обычная компоновка шкворня и гарнитуры для рулевых подшипников как Catrike.Отличие заключается в том, что в нем используется U непрямое рулевое управление. Также в нем используется жесткое сиденье, а не сетчатое сиденье на Catrike.
	Еще одно важное отличие — отсутствие триангуляции между крестовиной и задними перьями.
Система рулевого управления I Лучше всего для трехколесных мотоциклов используется рулевое управление с боковой ручкой.Это позволяет рулевое управление должно быть прижато к телу, а рулевое управление ручки, которые выполняют двойную функцию в качестве боковых валиков, чтобы удерживать вас на сиденье во время скоростных поворотов. На этой диаграмме вида сверху показано, как Настроено двухстороннее рулевое управление Greenspeed SLR.
	Вот и GeeBee Greenspeed SLR крестообразный и рулевое управление.Ширина трайка 26 дюймов
Крупный план вора в законе. Обратите внимание, что ось установлена ​​перед осью рулевого управления, а верхней части оси поворота, но она находится прямо над нижней частью шарнир рулевого управления.
	Здесь показано крепление для барабанного тормоза.
Это показывает кронштейн для руля.Также видно, что этот Greenspeed использует втулки. вместо гарнитур, как у большинства других производителей трайков. Наклон шкворня на SLR указывает на место в нескольких дюймах внутри пятна на покрышке. Если трайк если бы колеса были большего размера, он бы указывал на пятно на шине. Расположение кронштейна несколько нетрадиционный, так как большинство трициклов имеют узел шкворня оси, расположенный ниже крестообразных трубок.
	Есть пресс-масленка для обеспечения подшипники легко повторно смазываются.
Это показывает рулевое управление. тяга и крепление рулевой ручки.
	Вот крупный план руля.
Вот фото 2016 г. Greenspeed Aero с выставки Recumbent Cycle Con 2016. Вы можете видеть, что они переместили шкворень в сборе ниже крестовины и изменили подшипниковый узел во внутреннюю гарнитуру.это позволяет им овализовать крестообразную трубу, чтобы сократить фронтальную области немного.	Изображение Брайана Болла
Вежливый читатель может спросить: «Почему бы тебе просто не выбрать трайк и не покататься? это! «. Ой, у меня есть доводы, уважаемый читатель, причины. После катания на Кристине и ее гонок на Greenspeed SLR, я могу сказать, что он хорошо справляется с поворотами и быстр в гонках Окружающая среда.Однако я не влезаю в сиденье, поскольку они разработаны для людей «нормального» роста и серьезная реконструктивная хирургия необходимо выполнить, чтобы это произошло. После гонок и езды на ДВС Vortex (почти передатчик!) Могу сказать, что сиденье мне подходит и оно удобен, но из-за отсутствия триангуляции не очень хорош в гоночная среда. Передатчик жестче сзади и имеет сиденье. который можно отложить больше, чем Vortex, так было бы лучше, но по-прежнему имеет только однотрубку, что позволит заднему колесу отклоняться в крутых поворотах. Это оставляет Catrike 700, но Я не мчался и не ехал в гневе. Однако он довольно популярен в Гоночная серия HPRA. Если бы я получил один, ему потребовались бы некоторые модификация, включая жесткое сиденье, чтобы я был немного ниже, и вероятно переход на непрямое рулевое управление. Если моя задница может поместиться между поручнями сидений они могли бы стать отличными боковыми валиками, чтобы не допускайте соскальзывания сиденья в жестких углах. Последний вариант, конечно, построить его с нуля.Потому что сейчас зима, а у меня ничего нет лучше сделать, я исследую вариант сборки с нуля.
	09.11.2016 Вот как будет выглядеть Catrike 700 с сиденьем под углом 15 градусов и очень высокий всадник в позиции NoCom. Мне пришлось растянуть рама 4 дюйма и провернуть спинку сиденья на 10 градусов. Что интересно, после обычного выдвижения стрелы BB находится в правильном месте для позиции NoCom.
Вот мои мысли о критериях проектирования гоночного трайка. * Жесткое сиденье с углом 15 градусов, интегрированное с рамой для аэродинамического зона под сиденьем. * Надстроенные задние перья для хорошей устойчивости к скручиванию в поворотах * Заднеприводной * Самая низкая часть имеет клиренс 2 дюйма (вероятно, холостой ход) * Боковое рулевое управление * Крестообразная форма интегрируется с передним сиденьем для аэро * Держите штангу горизонтально как можно дольше для Aero
14.11.2016 Вот первый концептуальный рисунок трайка, нарисованный с помощью критерии, указанные выше.
	15.11.2016 Концептуальный проект 2. Изменены крестовина и стрела для снижения эффективности длина стрелы, которая улучшит передачу мощности. Боковая цепь питания пройдет между крестовиной и сиденьем.
18.11.2016 Здесь я очистил нарисованное от руки изображение в программе рисования. Колеса — 406мм Колесная база — 44 « Основание сиденья — 6 « Ширина колеи — 26 « Общая длина — чуть менее 8 футов.
	20.11.2016 Том подбил меня для версии с «стрелой наводчика». Блин, мне это нравится. Все На других моих велосипедах есть румпели, так почему бы не и на этом? Румпель рулевой колонке потребуется соединение с рулевой тягой для рулевого управления.это также усилит стрелу для лучшей передачи мощности.
27.11.2016 Я грубо разбираюсь в рулевом управлении. Это показывает дистанционная рулевая тяга к рычагу Аккермана шкворня. Тяга дистанционного рулевого управления будет находиться в прорези, вырезанной в раме. Эти рисунки не в масштабе.
	На этом виде снизу показан коленчатый рычаг. рычаг, который соединяет длинную рулевую трубу с рычагами управления.Должно быть той же длины, что и рычаг Акермана шкворня.
Вид спереди показывает головную трубу внутреннего подшипника и шкворень в сборе. я буду нужно вычислить реальный угол, как только я получу все детали все вместе.
	Вид снизу на шкворень, показывающий Рычаг Акермана и крепление барабанного тормоза.
03.12.2016 Вот крутой гоночный трайк, который построил Тим Корбетт из Австралии. Это был спроектирован так, чтобы его можно было обставить, но есть много интересных аспектов который также будет работать на неспаренном трайке.
	Он имеет чрезвычайно непринужденный интегрированный сиденье, рулевое управление над сиденьем, а шкворни установлены непосредственно на по бокам сиденья.Этот дизайн, вероятно, слишком непринужденный и узкий для гонщика HPRA, но отлично подходит для более длинных трасс без крутых поворотов.
Привод работает через шасси. На этом фото вы видите рулевой колокол кривошип.
	Он построил две версии этого трайка, и все еще есть формы.
Как видите, конструкция не оптимизирована для использования без полного обтекателя, но из-за это монокок, он, вероятно, не менее аэродинамичен, чем традиционный крестообразный трайк.
	Трайк хорошо обтекаемый снизу, что является важной областью, которую обычно игнорируют лежачие (и авто!) дизайнеров.
Увидев Превосходный дизайн Тима Мне нужно будет больше думать о моем собственном дизайн. Перемещение передних колес назад несколько дюймов, чтобы совпадать с передним краем сиденья, делают очень здравый смысл с точки зрения конструкции и прочности. Сейчас что я смотрю, кажется, что несколько дизайнеров трайка сделали это. Пока не припомню, чтобы что-нибудь читал о том, как переднее колесо головастика обработка эффектов местоположения, интуитивно я вижу, что передние колеса назад изменяют распределение веса вперед.Слишком далеко назад, и заднее колесо будет слишком легко скользить в жестком прохождение поворотов. Слишком далеко вперед, и передние колеса будут «толкаться» и слабая тяга в повороте. Лучше всего нейтральное обращение. Изначально вы подумает, что передние колеса обеспечат вдвое большую тягу заднего колеса в углу, но в жестком повороте большая часть передний груз находится на внешнем колесе. В действительности, если трайк очень неуравновешен, вы начнете опрокидываться в крутом углу до достижения предела сцепления передних или задних шин.я думаю, что оставлю положение переднего колеса в покое. Рулевая труба Тима составляет около 45 градусов в отличие от моей, которая была рассчитана на 90 градусов. Я думаю 45 Градусный дизайн лучше, поскольку он устраняет необходимость в культиваторе. Живот крутой, и это ярмарка задняя колесная арка. Мне нужно подумать об общем сопротивлении поверхности против аэродинамика. Есть ли смысл сделать зону под сиденьем больше и закройте трансмиссию, или просто сделайте ее плавной и обтекаемой. и пусть цепочка болтается?
07.01.2017 Рик Вианеки был проектирование и производство лежачих велосипедов и трициклов с тех пор до меня и был одним из первых членов WISIL HPVers.Он по-прежнему вовлечен в сцену с ВПЧ и твердо верит в композит поверх пенопласта. Когда он увидел, кем я был планирования он вызвался создать трехколесный велосипед в САПР, используя масштаб модель меня, чтобы убедиться, что она имеет правильный размер. Мы вернулись и несколько раз, чтобы настроить дизайн, и я думаю, что мы в итоге with очень близок к моим последним дизайнерским мыслям. Затем он создали шаблоны, необходимые для построения модели в масштабе 1/4.Очень прохладный!
	Затем он вырезал секции и построил модель трайка в масштабе 1/4 с изоляцией из пенополистирола 1/2 «.
Рик даже сделал весы поворотные шкворни, дропауты и натяжной ролик под сиденьем, чтобы мы могли убедитесь, что конструкция будет работать, прежде чем строить полномасштабную пену ядро. Основное изменение между мой последний рисунок выше, и эта модель включает крестообразную в передний край сиденья. Трайк будет иметь крестообразную форму. заглушки торчат шире, чем сиденье, потому что этому байку понадобится быстро обходить углы.
	14.01.2017 Больше настроек. Переместил BB как можно ниже, чтобы приблизить его «Позиция».Теперь он примерно на 8 дюймов выше чашки сиденья.

.