Механизм переключения передач велосипед: Какие бывают переключатели скоростей для велосипеда и какие лучше выбрать|Клуб велопутешественников — velootpusk.ru -Как выбрать велосипед | Клуб велопутешественников

Описание и назначение

Наибольший комфорт при езде на велосипеде и отличную экономию энергии обеспечивает переключатель скоростей или дерайлер. С ним можно выбрать оптимальный режим передвижения, который полностью подойдет к определенному маршруту. Особенно полезен переключатель, если трасса меняется с асфальтированной на бездорожную тропу.

Пользоваться устройством также приходится при ускорении, плавном торможении, подъеме в гору. Стоит заметить, что благодаря переключателю на велосипеде можно поддерживать постоянную скорость, что очень удобно при преодолении длинных дистанций. Сложные погодные условия в виде сильного ветра или скользкой трассы также проще переносить с дерайлером. Ни для кого не секрет, что велосипед является отличным кардиотренажером, чему отлично способствует переключатель скоростей.

Дерайлер, который известен нам сегодня, был изобретен в 50-х годах XX века итальянским велосипедистом. Классическая конструкция представляет собой блоки звезд. Блок, который установлен спереди, называется системой, а который сзади – кассетой. Скорости переключаются за счет смещения велосипедной цепи вбок, что в итоге позволяет цепи лечь на выбранную звезду.

Все звезды отличаются по диаметру, а цепь имеет фиксированную длину. Таким образом, она провисает, но этот момент убирает специальная пружина натяжения, которая располагается на переключателе сзади.

Как правило, в велосипедах бывает от 1 до 3 ведущих звезд и от 3 до 12 ведомых. Такое количество создает более 30 комбинаций скоростей. Конечно, некоторые передачи могут повторяться.

Управление переключателями осуществляется тросиками. Регулировать натяжение тросов можно при помощи ручек переключения. На руле имеются манетки, которые и тянут тросик. При нажатии на манетку происходит смещение рамки, и цепь перекидывается на соседнюю звезду.

Также есть вариант, когда переключатель выглядит как барабан, который просто крутится до нужной отметки, обозначающей скорости. Велосипедный переключатель скоростей может быть выполнен еще в виде триггера или комбинированной ручки. В последнее время популярность набирает электронное управление переключением скоростей, позволяющее переключиться через все звезды сразу.

Стоит подробнее рассмотреть, как устроен традиционный переключатель скоростей. С левой стороны на ручке руля располагаются скорости системы, а с правой стороны – кассеты. Когда осуществляется смещение цепи с одной звезды на другую, важно, чтобы педали вращались. Также нельзя в процессе переключения между скоростями крутить педали назад, чтобы цепь не заклинило, а трансмиссия не сломалась. Стоит заметить, что на моделях с ножными тормозами отсутствует задний переключатель.

Виды

Современные производители представляют различные виды переключателей, которые созданы под разные типы велотранспорта.

• Внешний переключатель – это наиболее привычный вид, который состоит из переднего и заднего переключателей. Работает данный вариант путем переброса цепи между звездами через рамку. К преимуществам данного переключателя стоит отнести легкость, понятную конструкцию, большое число скоростей. Также энергия не теряется за счет трения механизмов внутри.

Однако надо учесть, что такая система переключения подвержена погодным условиям. Со временем цепь изнашивается из-за сильного перекоса. Передачи можно переключать только при движении, а велосипед важно беречь от падения. Среди недостатков пользователи еще отмечают необходимость частого обслуживания.

• Внутренний или планетарный переключатель представляет собой механизм, который располагается во внутренней части втулки сзади. В нем всего по одной звезде сзади и спереди, и цепь. Количество скоростей в таких моделях начинается от 3. Большинство веломоделей с планетарными втулками оснащены еще и встроенной системой тормозов, что весьма удобно.

Из преимуществ следует выделить высокую стойкость к неблагоприятной погоде и плохим дорогам, высокую надежность, долговечность, простоту обслуживания. Также важным моментом является переключение передач без вращения педалей. При этом надо знать, что внутренние переключатели имеют внушительный вес. В таких моделях происходит чрезмерное трение узлов, что приводит к сложностям при движении. Среди минусов стоит отметить сложность ремонта.

• Комбинированные – гибрид планетарных и внешних переключателей. Чаще всего ими оснащаются городские модели велосипедов. Для данного вида характерны плюсы и минусы обоих механизмов переключения.

Популярные бренды

Наиболее популярным брендом в настоящее время является Shimano. Данная фирма известна тем, что производит самые разнообразные переключатели, начиная от самых дешевых и заканчивая профессиональными моделями. Множество моделей от производителя Shimano позволяют подобрать оптимальный вариант на любой велосипед: шоссейный, городской или горный. Для новичков отличным вариантом станет модель «Sora» или «Tiagra».

Среди популярных производителей стоит отметить Sram. Данная фирма производит переключатели скоростей в разных ценовых сегментах. Основное отличие – отсутствие тематических линеек. Среди самых простых и дешевых можно отметить модели «Х-3» и «Х-4», а среди наиболее качественных «Х-7» и «Х-9».

Главный конкурент Shimano уже в ближайшем будущем – это тайванский производитель Microshift. Основной фишкой компании является хорошее качество по низким ценам. Многие европейские страны уже оценили переключатели скоростей данной фирмы. Стоит заметить, что среди преимуществ этого бренда есть еще один очень важный – полная совместимость с переключателями Shimano. Этот плюс можно очень выгодно использовать при ремонте.

Для любителей высочайшего качества стоит обратить внимание на немецкого производителя Rohloff. Его планетарные втулки состоят из тщательно отобранных элементов и собираются только вручную. Преимуществ у продукции данной фирмы огромное множество, но и заплатить за них придется довольно дорого.

Как выбрать?

Выбор переключателя передач на велосипеде в первую очередь зависит от ценового вопроса. Однако важно учитывать некоторые технические характеристики. Одним из наиболее важных является тип крепления. В настоящее время есть следующие варианты крепления:

• хомутом к трубе рамы;
• на спецплощадке;
• на каретке велосипеда.

Надо учитывать, что последние два варианта бывают довольно редкими гостями на современном рынке. При креплении хомутом стоит брать во внимание толщину велосипедной рамы.

При выборе переключателя также важно подобрать тип проводки троса от руля. Чаще всего трос тянут к переключателю скоростей или по нижней трубе под кареткой или по верхней трубе рамы. Таким образом, встречаются универсальные переключатели, а также с верхней или нижней тягой.

Еще одним важным моментом являются параметры системы звезд. Чаще всего встречаются двух- или трехскоростные системы. Также важно знать число звезд в заднем переключателе, так как от этого зависит толщина цепи. Лучше учесть и размеры наибольшей звезды, емкость системы, минимальную разность зубьев на большой и средней звездах, длину оси каретки и угол нижних перьев.

Установка и регулировка

Установка переключателя скоростей – это задача не из простых, и справиться с нею особенно новичку будет весьма сложно. Лучше оставить ее специалисту. А вот задний и передний переключатели стоит научиться настраивать самостоятельно. Для этого понадобится шестигранный ключ под номером 5 и крестовая отвертка. Удобнее всего проводить настройку, когда велосипед занимает положение колесами вверх.

Регулирование заднего переключателя выглядит следующим образом.

• Цепь путем нажатия на манетку с правой стороны руля перекидывается на максимально маленькую звездочку.
• Далее проводится разблокирование переключателя, для чего отпускается винт, который удерживает трос. Это осуществляется при помощи раскручивания отверткой винта с пометкой «Н».
• Этим винтом проводится регулировка звезд, удерживающих цепь, так чтобы они располагались вдоль одной линии.
• Теперь надо провести вытягивание троса, а затем закрепить его, используя винт.
• Далее проводится проверка исправной работы переключателя. При необходимости можно улучшить переход на крупные звезды, проворачивая барашек против хода часовой стрелки.
• Нажатием на манетку цепь переводится на наиболее мелкую звезду.
• Винтом, на котором пометка «L», надо настроить положение переключателя так, чтобы наиболее крупная задняя звезда и лапка переключателя находились на одной линии.

Передний переключатель настраивается несколько по-другому.

• Манеткой одновременно с нажатием на педали цепь перемещается на самую мелкую звезду спереди и наиболее крупную сзади.
• Далее отпускается винт, удерживающий тросик. Это выполняется шестигранником.
• Винтом с пометкой «L» с применением отвертки надо двигать рамку так, чтобы расстояние между ее внутренней частью и цепью составило около 4 мм.
• Затем натягивается трос и закручивается винт, который его удерживает.
• Для отладки другой звезды надо сзади перекинуть цепь на минимальную звезду, а спереди оставить на наименьшей. Если цепь затрагивает рамку, то надо регулировать трос барашком, который располагается с левой стороны руля. Стоит помнить, что барашек надо перемешать против хода часовой стрелки.
• Третья звезда регулируется винтом, на который нанесена пометка «Н», и отверткой.

Тонкости эксплуатации

Переключатель передач на велотранспорте работает точно и долго, если его правильно эксплуатировать. Для этого стоит ознакомиться с некоторыми рекомендациями. Например, переключение между скоростями осуществлять необходимо исключительно во время езды на велосипеде. Также рекомендуется при смене передачи снижать давление ног на педали, особенно это облегчит состояние переднего переключателя.

Перед подъемом в гору лучше заранее переключить передачу. Этот совет стоит соблюдать новичкам, которые еще не умеют «чувствовать» свой транспорт. Также не следует переключать сразу несколько передач. Переход между передачами должен проводиться постепенно, чтобы цепь успевала перескочить на предыдущую звездочку.

Важно научиться не допускать слишком сильного перекашивания цепи. Это происходит если использовать одновременно маленькие или большие передние и задние звезды.

В видео вы узнаете, как выбрать велосипедный переключатель.

Трансмиссия для велосипеда: составные части, виды, настройка

Время чтения: ~5 минут Автор: Михаил Скворцов 766

Велосипедная трансмиссия – это оборудование для велосипедов, являющееся сложной системой и предназначающееся для передачи усилий мышц велосипедиста на заднее колесо велосипеда для движения.

Составные части трансмиссии

Трансмиссия велосипеда состоит из таких составляющих:
Кассета. Это находящаяся на колесе и прикрепляющаяся к нему с помощью втулки часть трансмиссии. Она состоит из одной шестеренки или из двух-трех разных по размеру шестеренок. Их также называют «звездами».

Еще одна часть трансмиссии – «система» (также называется цепной привод). В нее входят, кроме кассет (это звезды или шестерни), каретки, на которых и вращаются подвижные части — шатуны и цепи. Последние связывают все элементы в одну систему. Цепи устроены таким образом, что передают усилие для прокручивания колес с эффективностью до 98%.

Цепи для велосипедов могут быть разной ширины и иметь большее или меньшее расстояние между узлами (спинами), то есть между теми местами, вокруг которых происходит поворот участков цепи при ее движении и которые скрепляют звенья.

Переключатель скоростей (передач) задний. Выполняет не только функцию переключения передач, но и регулирует натяжение цепи (поддерживает ее во время переключений). Изменение передачи осуществляется путем перевода цепи с одной звездочки на другую.

Переключатель передний. Еще один переключатель скоростей (но без функции регулировки натяжения). Передний переключатель есть только на тех велосипедах, у которых впереди две и более звездочки. Устройство изменяет несколько параметров: частоту вращения педалей, угловую скорость, а также крутящий момент велосипедного колеса.

Шифтеры (манетки переключения). Это специальные рычаги, с помощью которых (также в этом участвуют тросики) велосипедист регулирует переключение передач. Они обычно крепятся на руле, справа и слева от него. Тросики находятся в своеобразных защитных приспособлениях — в рубашках — жестких трубках, которые присоединяются прямо к раме велика.

Для чего нужен переключатель скоростей?

Передачи нужны велосипедисту для регулирования усилий, прилагаемых для кручения педалей на разных участках местности: равнина, подъем, спуск. Если велосипед (например, устаревшая модель с маленьким и большим колесом, называющаяся пенни-фартинг) имеет фиксированную передачу (одну-единственную), то одна прокрутка педалей будет крутить колесо также на один оборот.

У тех велосипедов, которые имеют переключатель скоростей, есть возможность достичь оптимальной частоты вращения педалей (каденса), с приложением адекватного количества усилий. Для горного подъема используют большие звезды (шестерни) сзади в сочетании с маленькой передней звездой. Для равнинной местности без ветра можно переключаться на заднюю шестерню поменьше.

Виды трансмиссий велосипеда

Трансмиссия для велосипедов может быть:

• Прямой, когда ведущее колесо с педалями скреплено напрямую, без применения системы с цепью. Такая трансмиссия встречается на пенни-фартингах, моноциклах (с одним колесом), трехколесных детских велосипедах.
• Зубчатой, в которой используются шестеренки с зубьями.
• Вальной, в которой используются валы для передачи крутящего момента.
• Ременной. Здесь используются ремни, которые, в отличие от цепей, не требуют смазки.
• Гидравлической. Используется гидравлическая система, а не механическая.
• В виде планетарной втулки, состоящей из большого числа деталей и напоминающей коробку передач автомобиля.
• Комбинированной, являющейся гибридом сразу двух видов трансмиссий для велосипеда: внешней и внутренней (планетарной).

Планетарная втулка

Планетарная втулка (механизм внутреннего переключения скоростей) в основном применяется на обычных велосипедах, не предназначенных для особых и нестандартных нагрузок. Она состоит из таких деталей:

• Солнечной шестерни, находящейся в центре и прикрепленной к оси колеса велосипеда.
• Планетарные шестеренки или саттелиты, крутящиеся вокруг первой (детали названы так из-за того, что их положение напоминает планеты и солнце).
• Элемента, который называется «водило». Он фиксирует предыдущие элементы между собой.
• Эпицикл или эпициклическая шестерня. Она окружает все саттелиты и центральную солнечную шестерню. Именно она вращается от кручения педалей велосипедистом.
• Шлицевой привод, скрепляющий и передающий крутящий момент от звездочки колеса до механизма планетарной втулки.

Настройка трансмиссии велосипеда

Что касается настройки трансмиссии велосипеда, этой чрезвычайно важной части ухода за велосипедом в процессе его эксплуатации, она проводится в несколько этапов:

• Проверка натяжения троса (для лучшей работы можно предусмотреть запас и немного расслабить его).
• Проверка работы тросика и подкручивание трех винтов (H, L, что значит, соответственно, «High» и «Low», а также винта натяжения) так, чтобы ролики, расположенные с двух сторон от велосипедной цепи, были точно на одной линии с самой большой и с самой маленькой звездой.

Работа трансмиссии велосипеда — это то, что должен знать каждый велосипедист, ведь исправление возникающих поломок, а также уход за элементами трансмисси и ее настройка — вопросы, с которыми придется столкнуться каждому владельцу велосипеда.

загрузка…

Устройство переднего и заднего переключателей скоростей

Переключателями скоростей оснащаются модификации велосипедов горного, спортивного и городского типов. От того, насколько качественно работает этот узел, зависит не просто комфортность, но и безопасность движения. Перед тем как начать эксплуатировать велобайк, нужно проверить, насколько исправно устройство. Тема статьи – устройство переключателя скоростей велосипеда. Переключение происходит посредством натяжения или ослабления специального троса.

Назначение переключателя скоростей велосипеда

Переключатели скоростей на «продвинутых» модификациях велосипедов позволяет оптимизировать езду по дорогам различного качества. Такая конструкция дает больше возможностей для трюков, перемещения по неровным дорогам и бездорожью. Главная сложность – правильная настройка и эксплуатация узла. Для того чтобы уметь это делать без помощи мастеров, нужно изучить устройство системы, знать, как взаимодействуют её детали.

Конструкция переключателя скоростей

Детали в составе трансмиссионного узла велика следующие.

• Ручка переключателя скоростей;
• Передний фиксатор, который помогает цепи переходить с одной ведущей звездочки на другую. Закрепляют его к раме рядом с педалями;
• Звездочки с разным диаметром и числом зубцов, размещенные на шатунах и закрепленные с помощью специальных болтов;
• Задний переключатель скоростей. Размещен у заднего колеса велосипеда. Он позволяет передвигать цепь по звездочкам кассеты;
• Кассета, представляющая собой набор разнокалиберных звездочек;
• Цепь. Именно с помощью этого элемента выбранная передача передается к велосипедным колесам при прокручивании педалей. Нуждается в периодической очистке от грязи и смазке;
• Манетки. С их помощью велосипедист осуществляет переключение передач на руле. Расположены эти комплектующие рядом с ручками. Левый шифтер отвечает за передний контроллер, правый – за задний. Устройство работает по типу натяжения-ослабления тросика, из-за чего и происходит переключение;
• Тросики. Предназначены для соединения шифтеров с переключателями скоростей. Они ответственны за правильный переход от одной передачи к другой, причем все зависит от того, насколько трос правильно натянут;
• Рубашка. Это трубка, укрепленная на раме, проходящая через трос.

Если говорить о цепях, то наилучшими считаются изделия серого металла с матовым покрытием. Желтоватый металл низкокачественный. Цепи из материала с никелевым покрытием – это средний ценовой сегмент.

Принцип действия переключателя скоростей

Принцип функционирования конструкции в следующем. Натягивание троса способствует перекидыванию рамки на звездочки, имеющие больший диаметр. Ослабление натяжения тросов приводит к перебрасыванию цепи велобайка на меньшие по размеру звездочки. Процесс переключения осуществляется шифтерными манетками, которые находятся на руле велосипеда.

Разновидности переключателей скоростей велосипеда

Все механизмы переключения передач разделяются на 3 разновидности.

• Внешние.
• Внутренние.
• Комбинированные.

Внутренняя система

Это самая старая разновидность системы передач. Принцип действия такого устройства – использование втулок планетарного типа без применения кассет. В составе трансмиссионного узла имеется всего 2 звездочки. Чаще всего, внутренняя система лишена переднего переключателя скоростей. Используется такое устройство на складных велобайках, а также прогулочных машинах и шоссерах. Рабочая система расположена внутри задней трубки планетарного тира. Отрегулировать эту конструкцию – дело непростое, поэтому доверить эту работу нужно специалистам.

Внешние и комбинированные системы

Большая часть модификаций велосипедов, рассчитанных на большое количество передаточных чисел, оснащены внешними системами. Применяют их на велобайках горного и городского типов. Общее устройство такого типа – это звезды разных размеров и контроллер. Весь узел представляет собой устройство кассетного типа. Возможны вариации от 3 до 24 передач. Настраивать механизм можно и самостоятельно. Естественно, если вы хорошо знаете устройство системы и принцип действия.

Что касается комбинированной системы переключения передач, то это своеобразная «помесь» описанных вариантов. Закрепляют ее на втулке велосипеда сзади. Настроить систему может только мастер-специалист. Эта конструкция не особенно любима покупателями, так как соединяет в себе минусы, присущие внешней и внутренней системам.

Лучшие фирмы производители переключателей скоростей

Приведем самые распространенные фирменные системы для переключения передач, их особенности и область использования.

Shimano

Японская компания Шимано – один из признанных лидеров рынка в области производства велосипедных аксессуаров. Продукцию Shimano отличает следующее.

• Сочетание хорошего качества со сравнительно невысокой стоимостью;
• Система Tourney – отличный вариант для прогулочных великов и спокойной езды;
• Saint, Deore, Slx – эти устройства применяют на великах различных категорий, рассчитанных вплоть до 33 передач.

Sram

Как и продукция Шимано, переключатели скоростей для велосипедов от Sram разделяются на спортивные и любительские.

• ESP 3,0 – применяют в городских велобайках;
• ESP 4,0/5,0 – по сравнению с профессиональными системами, не такие дорогостоящие. Применяются на туристических моделях велосипедов;
• ESP 7,0 – профессиональная продукция, очень добротная и прочная.

Говорить, какая из этих фирм лучше, было бы некорректно. Все зависит от ваших личных предпочтений.

Самые распространенные неполадки переключателей скоростей

Систему передач, чаще всего, приходится ремонтировать в таких случаях.

• Растянулся трос. Признаками этой неполадки является перемещение цепи без звука и ее «нежелание» ложиться на звездочки малого диаметра. Проблему можно устранить регулированием барабана на шифтере. Настраивать нужно до тех пор, пока устройство не начинает работать корректно;
• Обрыв троса велосипеда. Проблема решается заменой троса на новый;
• Заедание пружины. Вполне возможно, что устройство засорилось, и его нужно прочистить;
• Сломались или деформировались винт или рамка. Остается только заменить их.

Итоги

Ничего сложного в устройстве переключателя скоростей велосипеда и принципе действия нет. Содержание в постоянной чистоте, квалифицированная отладка и бережное отношение – залог того, что устройство будет вам служить долго и стабильно.

Переключение передач на велосипеде. Что нужно знать?

Незнание количества передач на своём велосипеде не делает тебя пешеходом.

В дни всё большего проникновения велосипедов в жизнь современного города, техническая грамотность не повышается. Наверное, некоторые боятся задавать вопросы из-за страха быть высмеянными “старшими товарищами”. Возможно, есть и другие объяснения отсутствию осведомленности в трансмиссии велосипеда.
В любом случае, если вы нашли эту статью, то вам интересно получить исчерпывающую информацию. Ну, а мы постараемся максимально доступно внести ясность в этот вопрос. 

Прежде, чем перейдем к обсуждению предмета разговора, напомним, что у нас есть серия статей, посвященных устройству велосипеда: всё о цепях, история Campagnolo (раскрываем тему изобретения переключателей), как выбрать шлем, важность наличия велосипедного света, всё о МТБ трансмиссии, как уберечь ноги… и много всего другого. Заходите, читайте, просвещайтесь)

Как определить количество велосипедных передач?

Количество передач на велосипеде определяется по количеству звезд спереди и сзади. Спереди может быть одна, две или три звезды. Сзади количество звезд на кассете может варьироваться от 7 до 13. Чтобы понять количество передач на своем велосипеде, достаточно перемножить передние и задние звезды, например 1х11, 2х11, 3х9 и так далее. Но не стоит спешить с выводами. В некоторых случаях трансмиссии 1х13 обеспечивают больший или такой же диапазон, что и 2х10 системы. Зависит это от количества зубов на передних и задних звездах.

Зачем так много звезд?

С помощью звезд мышечная энергия трансформируется в механическую. Однако, существуют разные условия движения, где передачи себя и проявляют. Представим себе, что вы крутите педали с каденсом (частота вращения педалей) 90 об/мин двигаясь по ровной дороге. При заезде на затяжной подъем без переключений, крутить педали станет сложнее, а по мере увеличения угла наклона дороги педали и вовсе станет не провернуть. Знакомо?
Чтобы избежать это негативное явление передачи и придуманы. Вам достаточно переключить звезду спереди на меньшую или сзади на большую и педали станет вращать намного легче. Так сохраняется удобный каденс, ноги разгружаются и дольше проедут, а скорость велосипеда при этом снизится. Это называется — понижение передачи. Если подъем сменился спуском, на котором хочется подразогнаться, то вы не будете успевать проворачивать педали. То есть, каденс останется на уровне 90 об/мин, но на ускорение это влияния не окажет, вы начинаете подскакивать на седле и всё такое. В этом случае можно перейти на большую звезду спереди или меньшую сзади. Таким образом происходит повышение передачи, появляется усилие на педалях, происходит разгон.

Объяснить суть трансмиссии можно еще и так. Если включить маленькую спереди и большую звезду сзади, то при проворачивании шатунов (а к ним педали и крепятся) на 3 оборота, колесо совершит 1 оборот. Значения приведены примерные для ясности картины, в реальности соотношения отличаются. Если же спереди включить большую звезду, а сзади маленькую, то при одном обороте шатуна колесо совершит 3 оборота. Попробуйте это проделать на своем велосипеде, и вам сразу станет понятно, что на повышенной передаче педали вращаются с большим усилием, но колесо при этом крутится намного быстрее.  

Передачи присущи не только велосипедам, широкое применение они находят и в автомобилях. Принцип там точно такой же. Меньше передача — медленнее едешь — легко заезжаешь в горку.

Кстати, существуют еще планетарные механизмы переключения передач и велосипеды “фикс” или “fix”. Последние содержат всего одну передачу, а значит, там по одной звезде спереди и сзади. Название у них такое благодаря тому, что в большинстве случаев задняя звезда напрямую соединена со втулкой без механизма храпового зацепления (на многоскоростном велосипеде он трещит, когда колесо крутится). Подробнее о них поговорим ниже.

Планетарные трансмиссии также содержат всего две звезды, но могут включать в себя от 2 до 14 передач. Механизм переключения полностью спрятан в задней втулке и не виден снаружи. Принцип работы отличается, но суть от этого не меняется.

Если подвести итог, то получается, что передачи нужны для того, чтобы сделать поездку удобнее и эффективнее, а реализуются они с помощью большого количества звезд.

Зачем велосипед с одной скоростью?

На этот вопрос нет однозначного ответа. В некоторых случаях это необходимо для спорта. В некоторых случаях важна доступность, а кто-то считает это истинным проявлением философии велосипеда во всей его красе без лишних нагромождений.
Да, мы вернулись к фиксам, они же являются повторением трековых велосипедов, а вмести они являются разновидностью шоссейников. В зависимости от назначения велосипеда подбираются соответствующие размеры звезд спереди и сзади. Кстати, не думайте, что они медленные. Да, горки на них преодолевать непросто, но на прямой они очень шустры. В условиях трека нередки скорости около 70 км/ч.
Еще раз!
Скорость 70 км/ч без спусков, просто по прямой!
Результат достигается из-за легкости всего велосипеда, из-за отсутствия перекосов цепи, так как передача всего одна, и, конечно, тонкие колеса в паре с аэродинамикой тоже вносят свою Лепту.

Впрочем, не только для гоночных нужд такие велосипеды существуют. Встречаются городские модели, где упора на скорость нет, зато есть упор на комфорт и размеренное движение. Преимущество одной звезды — больший срок службы трансмиссии из-за отсутствия перекосов, меньше сил затрачивается на прокручивание всей системы из-за отсутствия всё тех же перекосов. Минус — тяжело осилить горки.

Что такое перекос цепи?

Он возникает на трансмиссиях, где передач больше одной. Разумеется, чем перекос меньше, тем выше эффективность и тем меньше износ системы.
Производители не рекомендуют использовать крайние звезды кассеты, если звезда спереди при этом остается неизменной. Цепь должна оставаться всегда максимально “прямой”.

То есть, если спереди включена самая маленькая из трех звезд, то сзади целесообразно пользоваться тремя или четырьмя самыми большими звездами.
Если спереди включена самая большая звезда, то сзади задействуются только три-четыре меньших звезды.
Переживать не стоит, большие перекосы — это законно и к разрушению вселенной не приведет, как в случае с делением на ноль.Трансмиссия останется рабочей и всё переварит, но ресурс ее будет расходоваться намного быстрее. Тем не менее, если трансмиссия в себе содержит 30 передач (3х10), то доступными являются далеко не все 30, а лишь их небольшая часть, которая вписывается в рамки разумного перекоса.
Ситуация с системами 1х10, 1х11 и т.д., совсем иная. В этих решениях большие перекосы неизбежны, однако передняя звезда выставляется таким образом, чтобы находиться напротив наиболее частоупотребляемых звезд на кассете с учетом приемлемого перекоса.

Манетки, шифтеры, ручки, дуалы… что это?

Управление передним и задним переключателями осуществляется с помощью индексных рулевых манеток. К деньгам это слово отношения не имеет. Или имеет. Сложно найти достоверную информацию по этимологии этого слова, однако пишется оно через букву А. 

На горных велосипедах они выглядят как “коробочки” с двумя рычагами, обычно располагаются близко к тормозной ручке. Впрочем, бывают моноблоки, где тормоз и манетка расположены в одном корпусе. Один рычаг повышает передачи, второй понижает, чему соответствуют щелчки и перемещение индикаторной стрелки. С каждым перемещением рычага изменяется положение заднего или переднего переключателя относительно звезд, он тянет за собой цепь, перенося ее на другую звезду. Стоит ли говорить, что раз переключателей два, то и манеток должно быть две.

Встречаются решения, где тормоз и рычаг переключения передач реализованы в виде отклоняющейся по двум осям ручки. В МТБ такая система не прижилась. Еще бывает реализация манеток в виде грипсы руля. У такой конструкции тоже есть свои поклонники. Однако наибольшая популярность осталась за отдельно стоящими манетками.

На шоссейных велосипедах комбинация тормоза и переключателя в одном устройстве, напротив, очень прижилась и остается популярной с момента ее изобретения. В тормозные ручки интегрировали манетки, таким образом появилось новое название “дуалы“ или “дуалконтролы” (от англ. Двойной контроль).

Суть их работы точно такая же, а вот реализация несколько иная и может изменяться в зависимости от производителя. В народе шоссейные дуалы порой называют пистолетами, а МТБ манетки — шифтерами. Академических терминов приводить здесь не станем, если вы их кому-то озвучите, вас не поймут) Ну, а правильные народные названия, с которыми вас поймут везде, были употреблены в этой статье)

Как переключаться правильно? 

Этот вопрос не всех волнует, хотя и он тоже важен. Возьмите себе за правило — при переключениях не давите на педали сильно. Если сохранять привычное давление на педали, то трансмиссия в некоторых ситуациях может не осуществить переключение в нужный момент, но осуществит его в ненужный. Сделает велосипед это с грохотом и провалом педалей. В худшем случае цепь может погнуться или порваться. Поэтому при необходимости переключиться перестаем давить на педали, но продолжаем их вращать, после чего и меняем передачу. Если вы двигаетесь в горку, то перед переключением немного ускорьтесь, чтобы иметь запас времени на переключение.

Собственно, вот и всё, что необходимо знать о трансмиссии велосипеда. Мы пробежались по верхам, по самой базовой информации и некоторые моменты умышленно опустили, чтобы лишний раз никого не запутать и не нагружать скучными и нудными техническими подробностями.

Переключатель скоростей на велосипеде на руле, советы по выбору

На чтение 7 мин. Просмотров 3.6k.

Велосипеды пользуются огромной популярностью, так как не только полезно для здоровья, но и экологичны, доступны по стоимости. Функциональность двухколесных транспортных средств зависит от грамотного устройства конструкции. Одним из важнейших элементов современных изделий является переключатель скоростей на велосипеде на руле, удобный и практичный. С его помощью можно регулировать процесс езды на разных участках маршрута.

Особенности детали

Переключатели скоростей, или манетки, представляют собой специальные устройства, которые используются для смены передачи на велосипеде. Принцип работы изделий заключается в воздействии на тросики — при натягивании либо ослаблении механизма цепь перемещается на нужную звездочку. Приспособление состоит из нескольких элементов:

• ручки манетки;
• фиксаторной пружины;
• подвижного блока;
• намотанного тросика;
• рычага подвижного блока;
• корпуса.

Манетка является элементом, отличающим многоскоростные велосипеды от односкоростных. Первые устройства устанавливались на раму, впоследствии, для удобства спортсменов, производители стали крепить их на руль. Профессиональное название изделий — шифтер.

Если байк оснащен парой переключателей скоростей, то на руле велосипеда монтируют два шифтера: слева — для управления передними устройством, справа — задним. К преимуществам манеток относятся:

• простота конструкции;
• легкий вес;
• множество режимов;
• доступная стоимость.

Среди недостатков отмечают сильное влияние внешних негативных факторов, необходимость проведения регулировки, правильного обслуживания. Переключатель может сломаться при падении велосипеда, а сменить передачу байка, который стоит на месте, невозможно.

Современные манетки представляют собой тонкие механизмы, которые нуждаются в грамотной разработке и серьезном обслуживании.

Разновидности переключателей

Существует 3 типа устройств, предназначенных для переключения скоростей на велосипедах. Два из них имеют принципиальные отличия друг от друга, третий сочетает в себе характеристики обоих шифтеров. Каждый вариант имеет свои достоинства и недостатки:

1. Внешний. Является наиболее распространенным, устанавливается на любые модели байков. Классическая система состоит из пары переключателей — для больших и задних звезд. Принцип работы заключается в механическом перемещении цепи, что происходит благодаря специальной рамке. Плюсы устройства: надежность, простота настройки, обслуживанию, легкий вес, доступная стоимость. Минусы: подверженность погодным условиям, повышенный износ цепи, невозможность смены передачи, если велосипед не находится в движении.
2. Внутренний или планетарный. По внешнему виду напоминает обычную тормозную втулку. Смена скоростей производится не при помощи перебрасывания цепи с одной звездочки на другую, а за счет изменения передаточных чисел внутри устройства. Работает механизм точно так же, как автомобильная коробка передач. Плюсы: защита от внешней среды, возможность переключения с 7 на 2, с 1 на 5, независимо от того, едет байк или стоит, простота обслуживания. Минусы: сильное трение узлов, большой вес.

Комбинированные переключатели скоростей на велосипедах, которые крепятся на руле, представляют собой гибрид внешних и внутренних устройств. Модель дает пользователю гораздо больше возможностей. К преимуществам таких манеток относятся универсальность, возможность использования независимо от размеров звезд. К недостаткам стоит отнести не слишком удобную эксплуатацию, высокую стоимость.

Внешний Внутренний

Лучшие производители

В настоящее время велосипедные манетки выпускает множество компаний по всему миру. Самыми лучшими считаются 3 производителя:

1. Shimano. Сегодня продукция этого японского бренда получила наибольшее распространение. Ее отличают высокая функциональность, качество конструкции, долговечность, надежность. Механизмы для велосипеда производят из прочных материалов с использованием современного оборудования. Спортивные манетки представлены несколькими сериями: Shimano Deore и Sram ESP 7.0 (имеют повышенный запас прочности, легкий вес), Alivio, Sram ESP 5.0 и Sram ESP 4.0 (устройства немного слабее профессиональных). Для любительской езды подойдут модели Acera и Sram ESP 4.0. Изделия неприхотливы в эксплуатации, пригодны для ремонта.
2. Sram. Американский бренд, который выпускает 10 различных групп оборудования для велосипедов: Х.0 (манетки профессионального уровня), Х-9, Х-7 (полупрофессиональный класс), SX (навески для байков с 24–27 передачами), 3.0 (модели для начинающих спортсменов).
3. Microshift. Многие велосипедисты считают манетки Shimano слишком мягкими, а элементы Sram — чересчур жесткими. Золотой серединой станет продукция тайваньского бренда. Рычаги располагаются максимально удобно, переключение скоростей можно производить большим пальцем. Microshift TS50 выпускают для шести- и семискоростных трещоток и кассет, TS70, TS75 оптимальны для велосипедов с 8–9 звездочками.
4. Rohloff. Компания занимает лидирующие позиции по сложности механизмов. Шифтеры включают в себя до 14 планетарных составляющих. Модели характеризуются большим числом передаточных отношений, высокой эффективностью работы.

Перечисленные компании давно работают на рынке, имеют хорошую репутацию. Популярность их продукции обусловлена высоким качеством, надежностью, практичностью механизмов.

Shimano Sram Microshift Rohloff

Советы по выбору и эксплуатации

Разобравшись, что такое манетки, установленные на велосипедах, можно задуматься о выборе подходящей модели. Внимания заслуживает несколько критериев:

1. Способ крепления. Чаще всего механизм фиксируют при помощи хомута, при этом нельзя забывать о том, что трубы конструкции могут иметь разный диаметр.
2. Направляющие рамки. Устройство подбирают, учитывая количество установленных звездочек.
3. Тип механизма. Сегодня на рынке представлены разнообразные модели: фрикционные, индексные однорычажные, типа grip-shift, варианты, совмещенные с тормозными ручками, а также триггерные манетки.

Правильная эксплуатация устройств очень важна для велосипедиста, поскольку позволяет ездить гораздо комфортнее и быстрее. Кроме того, грамотное обращение значительно увеличит длительность службы цепи и звездочек. Пользование шифтерами должно осуществляться в соответствии с несколькими рекомендациями:

• при старте лучше устанавливать низкие скоростные режимы;
• меняют передачи без скачков, плавно;
• перед подъемом в гору необходимо заранее снизить скорость;
• менять режим стоит только в период спокойной езды;
• перед переключением на долю секунды необходимо уменьшить нагрузки, приходящиеся на педали.

При смене передачи не рекомендуется допускать больших перекосов цепи, поскольку это повышает ее износ. Выполнение простых советов, независимо от того, какие манетки, используются, поможет повысить уровень катания, позволит продлить срок эксплуатации байка.

Подбор подходящей передачи производят на основе индивидуальных ощущений. Основной критерий — легкое кручение педалей, это примерно 80–110 оборотов в минуту.

Фрикционные Индексные однорычажные Grip-shift Триггерные

Нюансы установки и регулировки

Процесс монтажа и настройки манетки велосипеда — несложная работа, с которой можно справиться самостоятельно. Прежде всего, следует подготовить необходимые инструменты:

• отвертку;
• плоскогубцы;
• набор шестигранников;
• запасные тросики.

Многие мастера не знают, как снять манетку с руля. Для этого следует выкрутить заглушку, закрывающую канал на переключателе, открутить трос, выставить первую передачу. После этого элементы нужно извлечь, снять грипсу, ослабить болт-фиксатор и полностью демонтировать деталь.

Процесс установки обычно не вызывает никаких сложностей. Манетку надевают на нужное место рулевой трубы, затем фиксируют крепежный винт, устанавливают тросик. Регулировку проводят после значительного пробега или появления проблем с переключением скоростей. Процедуру выполняют следующим образом:

• ручку ставят так, чтобы самая маленькая звездочка находилась впереди, большая — сзади;
• откручивают тросик;
• положение рамки меняют при помощи винта ограничителя;
• тросик передней манетки слегка натягивают;
• переключают передачу на среднюю звезду, проверяют, касается ли цепь внешний рамки, если да, то трос необходимо затянуть туже;
• переключают передачу на маленькую звездочку для контроля легкости процедуры.

Ремонт переключателей также можно выполнить своими руками. Если смена передачи происходит туго, стоит спустить тросик либо проверить его на наличие перегибов. Если цепь трется о панель механизма, последний регулируют болтом на контрольной ручке. Прокрутка полотна свидетельствует о сильном износе устройства и необходимости замены элемента.

Выставить ручку так, чтобы самая маленькая звездочка находилась впереди, а большая — сзади, затем вкрутить винт натяжения тросика на манетке, оставив 2 оборота Используя винт ограничителя, поменять положение рамки и слегка натянуть тросик передней манетки Переключить передачу на среднюю звезду и при необходимости затянуть туже трос Переключить передачу на маленькую звездочку для контроля легкости процедуры

Видео

Как настроить переключение скоростей на велосипеде (отрегулировать)

Время чтения: ~5 минут Автор: Михаил Скворцов 393

Современные велосипеды, оснащенные системой передач, позволяют быстро и с минимальными энергетическими потерями передвигаться в любых условиях: затяжные подъемы, пересеченная местность, дороги с резкими поворотами, которые требуют постоянного изменения скорости и передаточного отношения. Сюда можно отнести и езду против ветра, бездорожье, плохое качество асфальта… В общем, значение трансмиссионного узла просто колоссально, особенно на горных байках.

Несмотря на неоценимую помощь, трансмиссия велика требует частого внимания, ухода, порой долгой и нудной возни. К одним из компонентов, которым периодически требуется уделять время, является механизм переключения, состоящий из переднего и заднего переключателей. На первый взгляд, устройство этих деталей кажется сложным. На практике же настроить переключение скоростей очень просто.

Почему скорости на велосипеде плохо переключаются

Обычно мысль о необходимости исправления неполадок с переключателями приходят, когда цепь слишком тяжело переключается между звездами, или же передачи вовсе не переключаются. Проблема посещает внезапно, как вариант, можно обратиться к мастеру.

Однако, этот вопрос решить в сервисе можно за пару минут, а денег придется отдать за час. Может, стоит повозиться самому?

Прежде чем приступить к инструкции по настройке системы скоростей велосипеда, определимся, почему она некорректно работает:

• Переключатели имеют повреждения. Для решения проблемы нужна полная замена.
• Деформированный петух – защита заднего устройства переключения. Обычно советуют менять, но один раз можно выправить.
• Износ пружины или растянутый трос. Необходима замена, настройка переключателей.

Очень часто все компоненты трансмиссии находятся в исправном состоянии, а передачи все равно переключаются плохо. Новые детали, или детали с небольшой выработкой, установленные в трансмиссионный узел – распространенная причина плохого хода цепи по звездам.

Настройка переключателей в домашних условиях

А сейчас разберемся, как самому настроить скоростную систему. Переключатели на велосипедах с многозвездочной трансмиссией делятся на передние и задние. Последние наиболее уязвимы при катании в разнообразных дорожных условиях, риск их повреждения выше по сравнению с передними, а вот настройку надо проводить в самом начале. Очевидно, что задний переключатель обслуживает больше звезд, поэтому и настраивать его дольше.

Внимание! Если присутствуют повреждения, а натяжитель располагается не параллельно раме и кассете, то правильно отрегулировать систему не получится!

Настройка заднего переключателя:

Для начала понадобятся винты L и H – они видны хорошо, искать не надо. Также присутствуют тросовый регулятор, натяжной и фиксирующий винты.

1. При помощи H ролик выравнивается с маленькой задней звездочкой. Закручиванием винта L выставляем ролик на одну прямую с большой задней звездой.
2. Выставить самую высокую скорость на манетке.
3. Натянуть и зафиксировать трос при помощи болта-фиксатора.
4. Большие передачи должны включаться без помех, в противном случае с помощью регулятора тросик немного ослабляется. Дополнительная натяжка понадобится, если передачи плохо сбрасываются.

Собственно, сама настройка произведена, осталось отрегулировать точность переключения. Особенно это касается систем с большим количеством звезд. Для этого цепь устанавливается на большую звезду сзади и маленькую – спереди. Подкручиванием натяжного винта добиваемся оптимального положения ролика – максимально близко от кассеты. То же самое надо проделать и наоборот: установить цепь на максимальную звезду спереди и минимальную – сзади. Ролик не должен тереться о кассету, просто располагаться рядом с ней.

Переключалка сзади: 1 — фиксатор, 2 – тросовый регулятор, 3 – натяжной болт, L, H – винты

Как правильно настроить переключатель спереди:

1. Проверить крепление устройства.
2. На минимальной скорости сбросить натяжение троса.
3. Винтом L создать зазор между корпусом переключателя и цепью (1 мм).
4. Закрепить трос регулировочным болтом.

Аналогичное следует проделать и с H-винтом. Должна быть выставлена максимальная скорость, а величина зазора с цепью не должна превышать одного миллиметра.

«Шимановский» переключатель передний

Настройка скоростей на обоих велосипедных переключателях проводится до тех пор, пока цепь не будет свободно перебрасываться с одной звезды на другую. Если она идет трудно, необходимо отрегулировать правильное положение троса с помощью настроечного болта.

После всех манипуляций проверяется вся система. Для этого надо прокатиться на велике и попробовать все рекомендуемые соотношения передач. Отметим, что на горных велосипедах регулировка трансмисии – это обычная периодическая процедура, и если вдруг передача пошла туго, не спешим делать выводы о поломке, а делаем то, что описано выше.

Не стоит думать, что качественная трансмиссия не нуждается в настройке системы переключения. Да, возможно, для комплектующих от shimano это надо будет делать реже, но рано или поздно все равно придется столкнуться.

Только что мы познакомились с простым способом настройки переднего и заднего переключателей. Действительно ли это нужно? Регулировка механизма переключения необходима трансмиссии, как шины колесу. Своевременная помощь «узлу движения» позволит не только решить текущие проблемы, но и предупредить их в будущем. Вовремя устраняйте все возникшие неудобства и катайтесь с удовольствием!

загрузка…

МЕХАНИЗМ МЕХАНИЗМА

Втулка оси

Деталь №: Z412-102
# 2 ПО ИЛЛЮСТРАЦИЯМ: Втулка оси
Количество изображений: 1
Продано каждое

Наша цена: $ 0,96

Возвратная пружина

Деталь №: Z412-103
# 3 ПО ИЛЛЮСТРАЦИИ: Возвратная пружина
Количество изображений: 1
Продано каждое

Наша цена: $ 0.79

Механизм вала переключения передач Comp

Деталь №: Z412-104
# 4 ПО ИЛЛЮСТРАЦИЯМ: вал переключения передач Comp
Количество изображений: 1
Продано каждое

Наша цена: 17,81 $

Левый вилочный промежуточный вал

Деталь №: Z412-105
# 5 ПО ИЛЛЮСТРАЦИИ: Промежуточный вал левой вилки
Количество снимков: 1
Продано каждое

Наша цена: $ 4.72

Правый вилочный промежуточный вал

Деталь №: Z412-106
# 6 ПО ИЛЛЮСТРАЦИИ: Промежуточный вал правой вилки
Количество снимков: 1
Продано каждое

Наша цена: $ 4,72

Направляющий штифт, селектор Fork Center

Деталь №: Z412-107
# 7 ПО ИЛЛЮСТРАЦИИ: Направляющий штифт, селектор Fork Center
Количество изображений: 1
Продано каждое

Наша цена: $ 3.74

Пружина, пластина переключения передач

Деталь №: Z412-108
# 8 ПО ИЛЛЮСТРАЦИЯМ: Пружина, пластина переключения передач
Количество изображений: 1
Продано каждое

Наша цена: $ 0.24

Контактная информация

Часть №: Z412-109
# 9 ПО ИЛЛЮСТРАЦИЯМ: Контактная информация Cearindication
Количество изображений: 1
Продано каждое

Наша цена: $ 0.70

Gearshift Drum Comp

Деталь №: Z412-110
# 10 ПО ИЛЛЮСТРАЦИЯМ: Compress-Drum Comp
Количество изображений: 1
Продано каждое

Наша цена: $ 11.80

Стопорная пластина

Деталь №: Z412-111
# 11 ПО ИЛЛЮСТРАЦИИ: Стопорная пластина
Количество изображений: 1
Продано каждое

Наша цена: $ 14.56

Болт, М6х35

Деталь №: Z412-112
# 12 ПО ИЛЛЮСТРАЦИЯМ: Болт, M6x35
Количество изображений: 1
Продано каждое

Наша цена: $ 0,16

Center Fork Mainshaft

Деталь №: Z412-113
# 13 ПО ИЛЛЮСТРАЦИЯМ: Центральный вал первичного вала
Количество изображений: 1
Продано каждое

Наша цена: $ 4.72

Вал вилки переключения передач

Деталь №: Z412-114
# 14 ПО ИЛЛЮСТРАЦИИ: Вилка переключения передач вала
Количество изображений: 1
Продано каждое

Наша цена: $ 2.52

Весна, установочная пластина

Деталь №: Z412-115
# 15 ПО ИЛЛЮСТРАЦИЯМ: Пружина, установочная пластина
Количество изображений: 1
Продано каждое

Наша цена: $ 0.19

Сборная пластина в сборе

Деталь №: Z412-116
# 16 ПО ИЛЛЮСТРАЦИИ: Сборная пластина в сборе
Количество изображений: 1
Продано каждое

Наша цена: $ 3.60

Шайба, ϕ6.5×1.5xϕ18

Деталь №: Z412-117
# 17 ПО ИЛЛЮСТРАЦИЯМ: Шайба, ϕ6.5×1.5xϕ18
Количество фотографий: 1
Продано каждое

Наша цена: $ 0.21

Болт, М6х20

Деталь №: Z412-118
# 18 ПО ИЛЛЮСТРАЦИЯМ: Болт, M6x20
Количество изображений: 1
Продано каждое

Наша цена: $ 0,16

,

Фабрика механизма переключения, изготовленная на заказ компания OEM / ODM механизма переключения передач Всего найдено 37 заводов и механизмов механизма переключения передач. Источник высококачественного механизма переключения передач из нашего большого выбора надежных заводов-изготовителей механизма переключения. Diamond Member

Тип бизнеса:	Торговая компания
Основная продукция:	Поперечный рычаг, Водяной насос, Амортизатор, Термостат, Тормозной диск
Mgmt.Сертификация:	ISO 9001
владение фабрикой:	Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость:	Собственный бренд
Расположение:	Гуанчжоу, Гуандун

Diamond Member

Тип бизнеса:	Торговая компания
Основная продукция:	Трактор, сельхозтехника, строительная техника, фронтальный погрузчик, бульдозер
Mgmt.Сертификация:	ISO9001: 2008
владение фабрикой:	Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость:	Собственный бренд
Расположение:	Ухань, Хубэй

Diamond Member

Тип бизнеса:	Торговая компания
Основная продукция:	Строительная техника и запчасти, Промышленное оборудование и запчасти, Транспортные средства и запчасти
Mgmt.Сертификация:	ISO 9001, ISO 9000, ISO 14001, ISO 14000, ISO 20000 …
владение фабрикой:	Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость:	OEM, ODM, собственный бренд
Расположение:	Шанхай, Шанхай

Diamond Member

Тип бизнеса:	Производитель / Factory
Основная продукция:	Автокран, Автогрейдер, Дорожный каток, Колесный погрузчик, Холодно-фрезерный станок
Mgmt.Сертификация:	ISO 9001, ISO 9000, ISO 14001, ISO 14000, ISO 20000 …
владение фабрикой:	Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость:	OEM, собственный бренд
Расположение:	Лоян, Хэнань

Diamond Member

Тип бизнеса:	Производитель / Factory
Основная продукция:	Колесный погрузчик, Вилочный погрузчик, Вилочный погрузчик, Электрический вилочный погрузчик, Вилочный погрузчик для сжиженного нефтяного газа / бензина
Mgmt.Сертификация:	ISO 9001
владение фабрикой:	Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость:	OEM, собственный бренд
Расположение:	Сямынь, Фуцзянь

Diamond Member

Тип бизнеса:	Торговая компания
Основная продукция:	Колесный погрузчик, экскаватор, бульдозер, дорожный каток, автогрейдер
Mgmt.Сертификация:	ISO 9001
владение фабрикой:	Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость:	OEM, ODM, собственный бренд
Расположение:	Циндао, Шаньдун

Diamond Member

Тип бизнеса:	Торговая компания
Основная продукция:	Строительная техника и запчасти, Промышленное оборудование и запчасти, Транспортные средства и запчасти
Mgmt.Сертификация:	ISO 9001, ISO 9000, ISO 14001, ISO 14000, ISO 20000 …
владение фабрикой:	Общество с ограниченной ответственностью
R & D Емкость:	OEM, ODM, собственный бренд
Расположение:	Шанхай, Шанхай

,

Переключение передач в предложении (особенно хорошее предложение, например, цитата, пословица …)

(1) Мне нравится гоночный мотоцикл с переключением передач .

(2) Переключатель между сиденьями впился мне в спину.

(3) Случай тщеславия приземлился на переключения передач .

(4) Рулевое управление очень четкое, а деликатное переключение передач абсолютно превосходно, меняя винтики с помощью бархатного действия.

(5) В Британии называют рычагом переключения передач .

(6) Аварийный тормоз расположен рядом с переключателем .

(7) Telligent: Удобное переключение передач одним нажатием пальца.

(8) Другим примером этого является элегантно спроектированная панель с переключением передач с вентиляционными отверстиями с жалюзи, которые при закрытии образуют гладкую и визуально чистую поверхность.

(9) Основываясь на этой теории, может быть сконструирован упругий скользящий ключ механизма переключения передач станков.

(10) В тезисе сначала объясняется полуавтоматический принцип переключения передач , вводятся все разделы системы, действия исполнительного аппарата, управление акселерографом, протокол связи по шине CAN и т. Д.

(11) Вы достигнете с переключением передач , и ваша нога все еще пытается найти педаль сцепления.

(12) Производительность автоматической системы управления с переключением передач улучшена с помощью ПИД-алгоритма и средств управления ШИМ.

(13) В статье представлен новый тип упругого скользящего ключа механизма переключения передач механизма станков (словарь предложений) и проанализирован принцип структуры механизма переключения передач.

(14) Эта диссертация работает по применению метода интеллекта для выполнения переключения передач AMT.

(15) Изобретение относится к исполнительному устройству для выбора ступеней переключения механизма переключения передач с переключением по проводам.

(16) Когда передача упругого скользящего ключа изменяет скорость, динамические характеристики упругого скользящего ключа оказывают непосредственное влияние на переключение передач .

(17) Управление переключением передач является важным компонентом автоматической техники переключения передач на автомобиле.

Добавить комментарий Отменить ответ

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *

Comment *

Name *

Email *

Website