Механизм переключения передач велосипед: Переключатели скоростей на велосипед купить в интернет-магазине в Москве
Как настроить переключатель скоростей на велосипеде
Став счастливым обладателем байка, вы должны быть готовы к тому, что со временем придется самостоятельно осуществлять элементарное техническое обслуживание велосипеда. Конечно, если речь идет о серьезной неисправности, лучше всего обратиться за помощью к специалистам, но многие манипуляции можно спокойно выполнить своими силами.
Когда необходимо настраивать?
- Вы приобрели байк, который не был качественно отрегулирован сотрудниками магазина;
- Проблемы с переключателем возникли вследствие неправильной транспортировки велосипеда;
- Байк прошел значительный пробег, и теперь система переключения скоростей нуждается в перенастройке;
Необходимый набор инструментов:
- Отвертка;
- Набор ключей шестигранников;
- Пассатижи;
- Запасные тросики;
Настраиваем передний переключатель
- Ставим переключатель скоростей в следующее соотношение: наименьшая звезда спереди и наибольшая сзади;
- Откручиваем трос;
- При помощи винта ограничителя для низких передач регулируем положение рамки, она должна находиться на расстоянии не более 3 миллиметров от цепи;
- Слегка натягиваем трос переднего переключателя;
- Переключаем скорость на среднюю звезду и проверяем, не задевает ли цепь внешнюю рамку. Если задевает, необходимо сильнее натянуть трос;
- Ставим переключатель на наименьшую звезду и проверяем, насколько легко происходит переключение передач. Если переключатель не срабатывает, регулируем винт ограничителя для высоких передач.
Настраиваем задний переключатель
- Настраиваем переключатель на наименьшую звезду.
- Послабляем трос. Для этого необходимо открутить винт зажима, расположенный на заднем переключателе.
- Ставим цепь переднего переключателя на среднюю звезду.
- Проверяем работу цепи. Для этого нужно просто покрутить педали. Если цепь начинает падать, подрегулируйте винт ограничителя для высоких передач. В итоге ваш задний переключатель и самая маленькая звезда спереди должны стать на одну линию.
- Сильно натяните трос и зажмите болт, который отвечает за фиксацию затяжки.
- Начинаем проверять переключатель прощелкивая каждую скорость от самой маленькой до наибольшей. Если в определенном месте система дала сбой, дальше регулируем натяжку троса, пока все скорости не будут легко переключаться.
В момент настройки переключателя скоростей обязательно помните о том, что все манипуляции с тросом необходимо производить плавно и очень осторожно. Наберитесь побольше терпения и избегайте резких движений. Когда вы откручиваете или закручиваете болты, делайте это постепенно, не более чем один оборот за раз.
Помните о том, что настройка скоростей – очень важный момент, который отражается на работе вашего байка в целом. Поэтому отнеситесь к приводному механизму со всей серьезностью, и один раз овладев техникой настройки скоростей, проводите ее систематически!
Как правильно настроить переключатели скоростей на велосипеде
Каждый велосипедист рано или поздно сталкивается с проблемой плохого переключения передач на велосипеде.
Причин для этого может быть несколько – поврежденные тросики или загрязненные рубашки, растянутая цепь, некачественно настроенные передний или задний переключатели скоростей. Именно последнее обстоятельство наиболее критично влияет на качество переключения передач велосипеда и может превратить вашу поездку в сплошное мучение.
Многие новички доверяют данную процедуру опытным механикам. Это правильный подход. Но со временем понимаешь, что нужно учиться самостоятельно производить указанную настройку. Это не только поможет сэкономить определенную сумму денег на услугах веломеханика, но позволит самостоятельно, в любой момент, произвести регулировку скоростей, обеспечив идеальное переключение передач велосипеда на протяжении всей поездки. В данном тексте указаны конкретные шаги, следуя которым, даже начинающий велосипедист сможет самостоятельно отрегулировать скорости на своем велосипеде.
Настройка заднего переключателя скоростей.
Первое, с чего стоит начинать регулировку, это внешний осмотр задней перекидки. Нужно убедиться в надежности крепления и подвода тросика переключения передач, его целостности, чистоте и отсутствии износа верхнего и нижнего роликов переключателя. А также, ровности лапки, которая в процессе эксплуатации велосипеда может деформироваться при падении.
Проверить ровность лапки очень легко – нужно посмотреть на переключатель с тыльной его стороны и убедиться, что соответствующая звезда кассеты или трещотки, а также верхний и нижний ролик переключателя находятся на одной линии, перпендикулярной земле. Если все вышеперечисленные условия выполнены – можно смело переходить к настройке.
Необходимо установить цепь на минимальную заднюю звезду, соответственно включив на велосипеде максимальную заднюю скорость. Для осуществления настройки, как передняя, так и задняя перекидка имеют на своем корпусе два регулировочных винта, обозначающихся буквами H и L (High и Low соответственно). Так как в начале регулировки цепь была установлена на максимальную передачу сзади, для регулировки понадобиться именно винт с буквой H, отвечающий за регулировку высоких скоростей. Вращая его по часовой или против часовой стрелки, добиваются такого положения лапки переключателя, чтобы оба ее ролика стояли строго на одной линии с самой маленькой задней звездой. После этого необходимо включить минимальную заднюю передачу, при которой цепь находится на самой большой звезде сзади. И уже другим винтом, который обозначается буквой L, произвести идентичную регулировку до выравнивания роликов с большой звездой.
Иногда возникает ситуация, когда после правильной и тщательной настройки и регулировки заднего переключателя скоростей возникает проблема, когда переключение плохо осуществляется на высокие или низкие передачи. Это происходит из-за сильного, или же слабого натяжения тросика переключения передач. Данная регулировка может производиться двумя способами – специальным регулятором на заднем переключателе, или же регулятором на ручке переключения передач (манетке). Какой именно из вариантов применяется на конкретном велосипеде, зависит от уровня оборудования, установленного производителем. При плохом забросе цепи на более низкие передачи, натяжение тросика стоит увеличить, а при плохом сбрасывании на более высокие, наоборот, уменьшить.
На задних перекидках среднего и высокого уровня есть возможность еще одной регулировки — расстояния направляющего ролика (верхнего) до звезд кассеты (регулировка натяжителя цепи). Производится она следующим образом. Цепь устанавливается на самую большую звезду сзади и самую большую спереди. В таком положении лапка заднего переключателя будет натянута максимально. И с помощью регулировочного винта нужно добиться расстояния приблизительно 5 мм от верхнего ролика до зубьев звезды. Именно при таком расстоянии осуществляется наиболее плавное и четкое переключение передач. Уменьшать его не стоит, так как может возникнуть риск задевания ролика за зубья звезды и его повреждение.
Настройка переднего переключателя скоростей.
Перед регулировкой передней перекидки нужно в первую очередь убедиться в ее правильном расположении на раме велосипеда. Для новичков можно дать две рекомендации. Первая, это убедиться, что при включении самой большой звезды спереди, ее зубья находятся на небольшом расстоянии от изгиба рамки переключателя, а также на одинаковом расстоянии от нее. При этом, они ни в коем случае не должны задевать рамку или же, напротив, находиться далеко от нее.
Вторая, это параллельность рамки переключателя всем звездам в горизонтальной плоскости. То есть, если посмотреть на переключатель сверху, то его рамка должна быть параллельно звездам системы.
Начинать регулировку нужно с установки цепи на минимальную переднюю и максимальную заднюю звезду. Далее нужно открутить болт, который фиксирует трос на корпусе переключателя. После этого он займет свое естественное положение и можно приступать непосредственно к настройке. Вращая в разные стороны винт с маркировкой L (Low), нужно установить зазор между цепью и рамкой переключателя в районе 1-2 мм. Именно такое расстояние обеспечит идеальное переключение, а также исключит возможность трения цепи о рамку переключателя в процессе езды. После этого необходимо закрепить трос переключения с небольшим натягом, предварительно убедившись, что он лег в необходимую канавку в районе зажима. Установив цепь на максимальную переднюю и минимальную заднюю звезду, с помощью регулировочного винта с маркировкой H производится аналогичная настройка до нахождения минимального зазора между цепью на большой передней звезде и рамкой переключателя. Если после проведения вышеуказанной процедуры возникают затруднения с включением низких или высоких передних скоростей, стоит произвести регулировку натяжения тросика переключения, аналогично настройке заднего переключателя скоростей.
Освоив как можно быстрее оба типа регулировки скоростей на велосипеде, вы оградите себя от неприятных неожиданностей, которые могут возникнуть в процессе езды, имея возможность в любой момент времени произвести необходимую регулировку, затратив при этом минимум времени и сил.
Механизм переключения передач велосипеда (варианты)
Изобретение относится к задним переключателям скоростей, закрепленным на оси колеса. Тяговый стержень (34) выходит из базисного звена (20) и имеет ползун (38), ведомый кулачком (42) и расположенный в базисном звене (20). Кулачок (42) установлен в базисном звене (20) и взаимодействует с ползуном (38) так, что поворот кулачка (42) приводит к втягиванию тягового стержня в базисное звено (20). На другом конце тягового стержня (34) установлена гайка (52), и при этом базисное звено (20) и гайка (52) жестко крепят переключатель (10) передач к концам (F) вилки колеса. Техническое решение направлено на обеспечение легкости регулировки, установки и снятия переключателя передач без специального инструмента для любой рамы. 2 с. и 12 з.п. ф-лы, 10 ил.
Настоящее изобретение относится, в целом, к элементам конструкции велосипедов, в частности к механизмам переключения передач (переключателям передач велосипеда), которые могут быть легко установлены на раму велосипеда и сняты с нее.
Уровень техники В Европейском патенте ЕР-0655386 представлен обычный переключатель передач велосипеда, представляющий один из двух типов устройств переключения передач, обычно используемых на велосипедах (другой тип — планетарное устройство переключения, устанавливаемое во втулке колеса). Подобный обычный переключатель передач велосипеда включает в себя базисное звено, подвижное звено, поддерживающее поводок цепи, и рычажные звенья, связывающие базисное звено с подвижным таким образом, что подвижное звено способно перемещаться относительно базисного. На подвижном звене установлен поводок (направляющая) цепи с направляющей звездочкой (роликом), осуществляющей перестановку цепи в блоке ведомых звездочек заднего колеса с одной на другую. Как обычно, в базисном звене выполнено сквозное отверстие, в которое вставлен крепежный винт, посредством которого базисное звено крепится непосредственно к раме велосипеда, или к промежуточному звену, которое, в свою очередь, крепится к раме велосипеда. Переключатель передач расположен ниже оси заднего колеса. Переключатель передач также соединен посредством троса управления с устройством управления, воздействуя на которое велосипедист осуществляет натяжение или ослабление троса, посредством чего осуществляется поворот подвижного звена и через него — поводка цепи. Поводок цепи перемещает цепь с одной звездочки на другую, имеющую больший или меньший диаметр и, таким образом, осуществляется переключение передач (скоростей) велосипеда. Для нормального переключения передач необходимо, чтобы направляющая звездочка была правильно выставлена в радиальном направлении по отношению к блоку звездочек. В переключателях передач, где базисное звено жестко крепится (по крайней мере в направлении оси колеса) к раме велосипеда, для установки направляющей звездочки в правильное радиальное положение базисное звено поворачивают относительно рамы велосипеда до тех пор, пока направляющая звездочка не займет нужное положение, после чего гаечным ключом затягивают крепежный винт. Когда требуется подрегулировать радиальное положение направляющей звездочки, крепежный винт слегка отворачивают гаечным ключом, базисное звено доворачивается относительно рамы велосипеда до тех пор, пока направляющая звездочка не займет новое желательное положение, после чего крепежный винт снова затягивают гаечным ключом. Процесс регулировки является трудоемким и требует применения специального инструмента. Кроме того, поскольку точка крепления базисного звена смещена относительно оси колеса, при регулировке радиального положения направляющей звездочки отсутствует четкая, интуитивно понятная взаимосвязь между углом поворота базисного звена и изменением радиального положения направляющей звездочки. И наконец, в велосипедах, изготавливаемых различными производителями, взаимное положение переключателя передач и оси колеса различаются. Это усложняет процесс регулировки и препятствует созданию универсального переключателя передач, подходящего ко всем конструкциям рам велосипедов. Еще один недостаток, связанный со смещением точки крепления базисного звена переключателя передач к раме относительно оси колеса, заключается в том, что переключатель передач затрудняет снятие колеса. В частности, при снятии колеса с рамы переключатель передач необходимо вручную повернуть, чтобы колесо освободило переключатель передач. Когда колесо требуется повторно установить на раму, переключатель передач снова необходимо повернуть. Часто при выполнении таких передач руки велосипедиста становятся грязными. Что особенно неприятно при необходимости снять колесо для восстановления камеры после прокола. Сущность изобретения Задачей настоящего изобретения является создание механизма переключения передач, например заднего переключателя передач велосипеда, который может быть легко отрегулирован, установлен и снят, в частности, без применения специального инструмента, и который по своей конструкции подходит к любой раме велосипеда. Такой переключатель передач может быть снят вместе с колесом или отдельно от него. Согласно первому варианту изобретения велосипедный переключатель передач содержит базисное звено, подвижное звено, на котором установлен поводок цепи, рычажные звенья, связывающие базисное и подвижное звенья с возможностью перемещения подвижного звена относительно базисного, тяговый стержень, на одном конце имеющий ползун, расположенный в базисном звене с возможностью поворота, а на втором конце — гайку, закрепленную на нем посредством резьбового соединения, и кулачок, установленный в базисном звене и соединенный с ползуном с возможностью перемещения тягового стержня в базисном звене при повороте кулачка, что обеспечивает быструю установку, съем и регулирование положения переключателя передач. Тяговый стержень выходит из базисного звена и имеет ползун, ведомый кулачком и расположенный в базисном звене. Кулачок установлен в базисном звене и взаимодействует с ползуном таким образом, что поворот кулачка приводит к втягиванию тягового стержня в базисное звено. Причем при втягивании тягового стержня в базисное звено последнее вместе с гайкой жестко зажимает переключатель передач между концами вилки колеса рамы велосипеда. При желании, к кулачку может быть присоединен рычаг, выходящий из базисного звена таким образом, что поворот рычага приводит к повороту кулачка, что облегчает втягивание тягового стержня или его отпускание. Таким образом, поворачивая рычаг, можно очень быстро установить, снять переключатель передач и отрегулировать его положение. При этом специальный инструмент не требуется. Тяговый стержень обычно проходит через полую втулочную ось, поэтому точка крепления базисного звена находится на оси вращения заднего колеса. Это упрощает регулировку и позволяет конструкторам создать переключатель передач, подходящий к различным типам велосипедных рам. Согласно второму варианту настоящего изобретения переключатель передач велосипеда содержит базисное звено, в котором выполнено отверстие с резьбой, подвижное звено, на котором установлен поводок цепи и рычажный механизм, связывающий базисное звено с подвижным с возможностью перемещения подвижного звена относительно базисного звена. Причем отверстие в базисном звене имеет резьбу, а механизм дополнительно снабжен корпусом, тяговым стержнем, первый конец которого закреплен в резьбовом отверстии базисного звена, а второй конец закреплен в корпусе вне базисного звена, ползуном, расположенным на втором конце тягового стержня, кулачком, установленным в корпусе с возможностью поворота и соединенным с ползуном с возможностью перемещения тягового стержня при повороте кулачка, что обеспечивает быструю установку, съем и регулирование положения переключателя. Наличие резьбового отверстия в базисном звене делает возможным его присоединение непосредственно к втулочной оси, если это необходимо, или к тяговому стержню. В любом случае, базисное звено установлено по оси вращения заднего колеса, что упрощает для конструктора проектирование переключателя передач, а для владельца велосипеда — регулировку его положения. Кулачок, установленный в корпусе, взаимодействует с ползуном таким образом, что поворот кулачка приводит к втягиванию тягового стержня в корпус. При этом корпус и базисное звено жестко зажимают переключатель передач между концами вилки колеса и рамы велосипеда. В предпочтительном варианте выполнения изобретения, для облегчения поворота кулачка, переключатель передач может быть снабжен поворотным рычагом, расположенным снаружи корпуса и соединенным с кулачком. Желательно, чтобы базисное звено и корпус имели притертые поверхности для контакта с рамой велосипеда, которые, прижимаясь к соответствующим концам вилки с повышенной силой сцепления, предотвращают самоотворачивание этих элементов. При необходимости в отверстии базисного звена с возможностью вращения может быть установлена зажимная гайка, имеющая отверстие, на одной части которого выполнена резьба. Такая зажимная гайка может иметь наружную головку, на внешней периферийной поверхности которой, с целью облегчения вращения зажимной гайки от руки, могут быть выполнены ребра или выступ. Зажимная гайка, для облегчения ее вращения, также может иметь гнездо с многоугольным профилем под зажимной инструмент, выполненное в другой части отверстия в виде профилированного гнезда, или имеет корпусную часть, в которой установлен рычаг. Перечень фигур чертежей На фиг. 1 предложен вид сзади предложенного в настоящем изобретении велосипедного переключателя передач, в первом варианте исполнения. На фиг. 2 приведен вид сбоку велосипедного переключателя передач, изображенного на фиг.1. На фиг. 3 в разрезе представлен частный вариант кулачкового механизма, размещенного в базисном звене переключателя передач, изображенного на фиг.1. На фиг.4 приведен вид сзади предложенного в настоящем изобретении велосипедного переключателя передач, во втором варианте исполнения. На фиг.5 в разрезе предложен второй вариант исполнения базисного звена с зажимной гайкой, которая может быть применена в велосипедном переключателе передач, изображенном на фиг.4. На фиг.6 приведено объемное изображение зажимной гайки в одном варианте исполнения, который согласно настоящему изобретению может быть применен в велосипедном переключателе передач, изображенном на фиг.5. На фиг.7 приведено объемное изображение зажимной гайки в другом варианте исполнения, который согласно настоящему изобретению может быть применен в переключателе передач, изображенном на фиг.5. На фиг.8А и 8В приведены, соответственно, вид в разрезе и объемное изображение базисного звена с зажимной гайкой во втором варианте исполнения, который может быть применен в велосипедном переключателе передач, изображенном на фиг.4. На фиг.9 приведено объемное изображение базисного звена с зажимной гайкой в еще одном варианте исполнения, который может быть применен в велосипедном переключателе передач, изображенном на фиг.4. Сведения, подтверждающие возможность осуществления изобретения На фиг.1 предложенный в описании велосипедный переключатель передач 10 в первом варианте исполнения показан в виде сзади установленным на заднее колесо велосипеда, а на фиг.2 переключатель передач 10 показан сбоку. Велосипедный переключатель передач 10 содержит базисное звено 20, подвижное звено 24, на котором установлен поводок 28 цепи и рычажные звенья (рычажный механизм) 30, соединяющие базисное звено 20 и подвижное звено 24 таким образом, чтобы подвижное звено 24 могло перемещаться относительно базисного звена 20. Переключение передач велосипеда осуществляется обычным образом, например как это описано в Европейском патенте ЕР-0655386. В частности, переключатель передач 10 соединен с устройством управления (не показано), посредством которого осуществляется поворот рычажных звеньев 30 и через него перемещение подвижного звена 24 относительно базисного звена 20. Поводок цепи 28, установленный на подвижном звене 24, также перемещается относительно базисного звена 20 и перемещает цепь с одной звездочки на другую, и, таким образом, осуществляется переключение передач велосипеда. Согласно настоящему изобретению переключатель передач 10 крепится относительно рамы велосипеда посредством тягового стержня 34, выходящего из базисного звена 20, и имеет установленный внутри базисного звена ползун 38, ведомый кулачком 42, который закреплен на базисном звене 20 и взаимодействует с ползуном 38 таким образом, что поворот кулачка 42 в одном направлении приводит к втягиванию тягового стержня 34 в базисное звено 20 (на фиг.1 в правую сторону), а поворот кулачка в противоположном направлении выдвигает тяговый стержень 34 из базисного звена 20 (на фиг.1 в левую сторону). Между концами F задней колесной вилки на полой втулочной оси 44 с возможностью вращения установлена втулка Н, имеющая блок звездочек S. Тяговый стержень 34 проходит через полую втулочную ось 44 и заканчивается резьбовым концом 48. На резьбовом конце 48 тягового стержня 34 закреплена посредством резьбового соединения гайка 52. В гайке 52 выполнена выемка под пружину 58, которая отжимает тяговый стержень 34 влево (как показано на фиг.1). Базисное звено 20 и гайка 52 имеют притертые поверхности 62 и 64 соответственно, которые, прижимаясь к соответствующим концам F вилки с повышенной силой сцепления, предотвращают самоотворачивание базисного звена 20 или гайки 52, способное в итоге привести к расшатыванию узла крепления колеса. На фиг. 3 в разрезе представлен частный вариант кулачкового механизма, размещенного в базисном звене 20 переключателя передач 10, изображенного на фиг. 1. Как показано на фиг.3, кулачок 42 имеет уширенную часть 70, которая расположена в соответствующем отверстии 72 с одной стороны базисного звена 20, эксцентриковую часть 74, которая расположена в отверстии 78 ползуна 38 тягового стержня 34, зауженную часть 82, расположенную в соответствующем отверстии 83 фиксатора 85, который в свою очередь расположен в отверстии 84 с противоположной стороны базисного звена 20, а также приводной вал 88, выходящий наружу из базисного звена 20. В этом варианте изобретения по наружной поверхности приводного вала выполнены шлицы для посадки на вал рычага 96, имеющего ответные внутренние шлицы для фиксации последнего от проворачивания на валу. Таким образом, поворот рычага 96 вызывает поворот эксцентриковой части 74 кулачка, что обеспечивает чередующееся втягивание и вытягивание тягового 34 стержня из базисного звена 20. При смещении тягового стержня 34 вправо (втягивании в базисное звено) базисное звено 20 и гайка 52 обжимают соответствующие концы вилки F, что обеспечивает надежное крепление переключателя передач 10 и втулки Н колеса на концах F вилки. На фиг. 4 приведен вид сзади другого варианта предложенного быстросъемного велосипедного переключателя передач 100. В этом варианте переключатель передач 100 содержит базисное звено 110, подвижное звено 114, на котором установлен поводок 118 цепи, и рычажные звенья 121, связывающие базисное звено 110 с подвижным звеном 114 так, чтобы подвижное звено 114 могло перемещаться относительно базисного звена 110. Тяговый стержень 122 имеет первый конец 124 с резьбой, ввернутый в глухое резьбовое отверстие 128 в базисном звене 110. На втором конце 136 тягового стержня 122 расположен ползун 132, ведомый кулачком. Второй конец 136 тягового стержня 122 расположен внутри корпуса 140, в котором закреплен кулачок 144, взаимодействующий с ползуном 132 таким образом, что при повороте кулачка 144 в одном направлении тяговый стержень 122 втягивается в корпус 140 (на фиг.4 — влево), а при повороте кулачка 144 в противоположном направлении тяговый стержень 122 выдвигается из корпуса 140 (на фиг. 4 — вправо). Кулачок 144 может иметь такую же конструкцию, как и кулачок 42, изображенный на фиг.3, а также может быть снабжен рычагом 156, облегчающим поворот кулачка. Базисное звено 110 и корпус 140 могут иметь притертые поверхности 160 и 162 соответственно, предназначенные для надежного сцепления этих элементов с соответствующими концами вилки, аналогично тому, как это предусмотрено в переключателе передач, изображенном на фиг.1. На фиг. 5 в разрезе показан другой вариант базисного звена 210, который может быть применен в переключателе передач, изображенном на фиг.4. В этом варианте базисное звено имеет сквозное отверстие 214. В отверстии 214 базисного звена с возможностью вращения расположен зажимной (затяжной) болт (гайка) 218 с отверстием 222 и наружной головкой 226. В этом варианте зажимная гайка 218 с возможностью вращения удерживается в отверстии 214 базисного звена посредством стопорного кольца 230, установленного в паз на внешней периферийной поверхности внутренней части 232 зажимной гайки 218 и упирающегося во внутренний уступ 231 базисного звена 210. Отверстие 222 зажимной гайки 218 на всем протяжении или на некотором участке может иметь резьбу 233. Таким образом, зажимная гайка 218 действует подобно гайке 52 в варианте, показанном на фиг.1, и ее можно использовать для грубой затяжки втулки колеса с переключателем передач на раме. Что позволяет избежать поворота рычага 156 в неудобное положение. Зажимную гайку 218 можно вращать от руки, прилагая усилие к ее наружной головке 226. Для облегчения такого вращения на периферийной поверхности головки 226 могут быть выполнены ребра 240, как показано на фиг.6, и/или может быть предусмотрен выступ 244, как показано на фиг.7. В том случае, когда использование зажимной гайки с наружной головкой является нежелательным, может быть применено базисное звено 310, изображенное на фиг. 8А и 8В. В этом варианте изобретения базисное звено 310 имеет сквозное отверстие 314. В отверстии 314 базисного звена посредством стопорного кольца 330, установленного в паз на внешней периферийной поверхности внутренней части 332 и упирающегося во внутренний уступ 331 базисного звена 310, установлена зажимная гайка 318. Отверстие 322 зажимной гайки в своей внутренней части 332 имеет резьбу 333, а наружу отверстие 322 зажимной гайки выходит через профилированное гнездо 344, которое в данном варианте изобретения может иметь профиль многоугольника, например шестиугольника, что наиболее четко показано на фиг.8В. Для вращения зажимной гайки 318 в профилированную часть ее отверстия 322 можно вставить соответствующий инструмент, например внутренний торцевой гаечный ключ (не показан). Хотя в этом варианте изобретения и требуется специальный инструмент, в нем точка установки переключателя передач совмещена с осью вращения заднего колеса, что упрощает регулировку положения переключателя передач и позволяет конструкторам создать переключатель передач, подходящий к любому типу велосипедных рам. На фиг. 9 приведено объемное изображение еще одного варианта базисного звена 410 с зажимной гайкой 418, который может быть применен в переключателе передач, изображенном на фиг.4. В этом варианте зажимная гайка 418 может быть установлена с возможностью вращения в отверстии базисного звена — как и в вариантах, показанных на фиг.5 и 8А, или может быть неподвижно закреплена на базисном звене 410. Зажимная гайка 418 имеет корпусную часть 422, прикрепленную к головке 424. В корпусной части 422 с возможностью вращения или неподвижно может быть установлен рычаг 426 и установлен кулачковый механизм, подобный кулачковому механизму, показанному на фиг.4. Если кулачковый механизм отсутствует (что возможно), поворот рычага 426 не будет сопровождаться перемещением тягового стержня в осевом направлении. Несмотря на то что настоящее изобретение было описано в различных вариантах, оно может быть осуществлено и в других видоизменениях, формах при условии, что они не нарушают изобретательского замысла и не выходят за рамки настоящих патентных притязаний. Таким образом, испрашиваемый для изобретения объем правовой охраны не следует ограничивать рассмотренными частными вариантами изобретения, а нужно определять по приведенной ниже формуле изобретения.РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7, Рисунок 8, Рисунок 9Переключение скоростей на велосипеде — как это вообще работает?
Преимущества своевременного переключения передач
Своевременное и правильное переключение передач на велосипеде позволит не только долгое время ехать без особой усталости, но и забираться в такие горки, которые обычным велосипедам будут не под силу. Грамотное и умелое переключение скоростей на велосипеде обеспечит следующее:
- Работа мышц велосипедиста будет с максимальным КПД, их эффективность будет действительно очень высокой;
- Износ всех деталей трансмиссии велосипеда будет значительно уменьшен или же вовсе сведен на нет. Цепь, звездочки и сам механизм переключения передач прослужит намного дольше обыкновенного;
- Сохранность здоровья самого велосипедиста. Существенно снижается нагрузка на колени, поддерживать здоровье которых велосипедисту нужно обязательно и всегда.
Правильное переключение скоростей велосипеда — делаем всё грамотно
Опытный велосипедист, как и автомобилист, переключает передачи очень тихо, плавно и мягко. Неопытный же будет ехать рывками, передачи будут заклинивать, механизмы велосипеда будут скрипеть и хрустеть — поездка превратится в сражение с велосипедом, так и не став удовольствием.
Есть несколько общих рекомендаций по переключению передач, которые рекомендуется соблюдать как новичкам, так и опытным велосипедистам:
- Сам процесс переключения передач должен осуществляться только во время движения. Крайне нежелательно заниматься этим делом стоя на месте, так как механизм цепи будет работать на излом. Если вам придется сменить скорость прямо на месте, нужно приподнять заднее колесо велика и крутануть педали. И только после этого переключаться. Чаще всего так делают для понижения передачи, при забывчивости снизить её в процессе езды. Тут есть исключение — специальные планетарные втулки, но их ставят пока на весьма ограниченное количество велосипедов для городских прогулок;
- Переключаться нужно в тот момент, когда нагрузка на цепь будет минимальной. При этом, делать это нужно своевременно, не дожидаясь снижения скорости. Педали должны вращаться легко и непринужденно;
- Перед тем, как сменить передачу, нужно остановиться на пару мгновений и не крутить педали. Вообще. Только после смены скорости можно начать их плавную раскрутку. Постепенно вы поймете, когда приходит нужный момент и будет всё делать на автомате, правильно;
- Сразу несколько передач подряд переключать очень нежелательно, всё нужно делать размеренно, постепенно и по порядку. Конечно, в этом случае никакой катастрофы не произойдет, но переключатель так рано или поздно выйдет из строя;
- Желательно не переключать задние и передние передачи в один момент. Цепь очень легко застрянет между звездами и механизму придет конец;
- При переключении передач следите за тем, чтобы не было какого-то особенно большого перекоса цепи. Например, если в вашем велосипеде стоит три звезды впереди и восемь сзади, то желательно не переключаться по типу 1-8, 3-1, 3-4 и так далее. Это может вывести из строя весь механизм переключения, произойдет клин.
Новичкам будет полезно узнать, а бывалым велосипедистам вспомнить, что рабочей звездой в агрегате обычно считают среднюю, поэтому чаще всего задние скорости можно переключать без ущерба для скорости самого движения. Эффективность педалирования тоже будет оставаться прежней и за передние звезды можно будет не беспокоиться.
Аналогично, но наоборот, можно менять передачи с более высоких на низкие.
Если переключать передачи на велосипеде именно так, как описано, то вышеназванные три важнейших преимущества будут всегда при вас.
Каденс — что это и как связано с переключением передач
Словом каденс означают частоту вращения педалей велосипеда. Вполне логично, что именно каденс напрямую связан с тем, какую скорость развивает агрегат. Каденс должен поддерживаться на определенном уровне — обычно это примерно восемьдесят оборотов в минуту (плюс-минус десять оборотов). При правильном каденсе вы будете расходовать свои силы более равномерно и сможете обезопасить колени от излишних опасных нагрузок.
И немного рекомендаций от профессионалов:
- Если вы проезжаете участок с грязью, то включите повышенную передачу — так вероятность завязнуть будет куда ниже обыкновенного;
- Если вы едите по песку, то желательно ставить более низкую передачу — в противном случае при снижении скорости прокрутить педали будет очень сложной задачей. Хотя, если участок с песком короткий — его можно смело проезжать на высокой передаче, тут выручит сила инерции;
- Анализируйте подъем перед тем, как на него забраться. Нужно внимательно просматривать все участки, на которых переключение скоростей будет оптимальным. На трассе или бездорожье всегда планируйте свой маршрут с небольшим опережением и рассчитывайте переключение передач заранее;
- Независимо от своего физического состояния всегда поддерживайте единый каденс.
классическое переключение или планетарная втулка? / Выберите свой Schwinn / Schwinn life
Выбирая велосипед с несколькими скоростями, покупатель часто сталкивается с многообразием непонятных ему терминов. В этой статье мы попробуем разобраться с вопросами переключения скоростей и «планетарной втулкой».
В настоящее время существует два вида переключения передач: классическая схема с переключателями и планетарная втулка.
ПЛАНЕТАРНАЯ ВТУЛКА
Планетарная втулка — закрытая система переключения скоростей для велосипеда, весь механизм находится внутри задней втулки. Конструкция надёжная и долговечная. В простых планетарных втулках 3 скорости, самые продвинутые модели имеют до 14 передач.
Наибольшую популярность планетарные втулки получили в первой половине 20 века, практически на каждом велосипеде стояла такая втулка (особенной популярности они пользовались в Великобритании, Голландии, Германии, Скандинавии). Однако, появившиеся позже переключатели скоростей и кассеты, вытеснили планетарные втулки, благодаря своей дешевизне и неприхотливости.
У велосипеда с планетарной втулкой отсутствует внешний переключатель — весь механизм переключения спрятан внутри задней втулки, а снаружи лишь одна звезда и цепь. Это самое главное преимущество планетарных втулок — нет лишних деталей, которые так легко повредить при падении. Вся система переключения находится внутри корпуса втулки, надёжно защищена от грязи и внешнего воздействия. Переключения можно производить как под нагрузкой, так и без, поскольку цепь всё время стоит на одних передачах, то нет вероятности её повреждения при переключении. В отличие от классической системы переключения, планетарная втулка совместима с задним ножным тормозом.
Особенность планетарных втулок – более высокая стоимость и более низкая ремонтопригодность, чем у классической системы переключения. Сложный механизм переключения внутри втулки стоит дороже классической системы переключения.
Планетарная втулка надёжна, при правильной эксплуатации ресурс – десятки тысяч километров. В приводе используются толстые цепи и звездочки, их ресурс во много раз превышает срок службы аналогичных компонентов велосипедов с классическим переключателем. Планетарная трансмиссия не требует обслуживания, единственная регулировка – подтяжка тросика в процессе эксплуатации. Однако если что-то сломается в планетарной втулке, то ремонт может обойтись дорого и делать его придется в специализированной мастерской.
Несмотря на большое количество скоростей в самых продвинутых моделях, не для всех видов катания будет достаточно скоростей планетарных втулок. Такая система переключения скоростей подойдет для неспешного, комфортного катания по городу, лесу и паркам. Но если мы говорим про езду в стиле кросс-кантри или более экстремальное катание на велосипеде, то количество скоростей и диапазона передач будет недостаточно.
Стоит отметить и намного больший вес планетарной втулки, если сравнивать с классической системой передач, развесовка велосипеда будет смещена в сторону заднего колеса.
Плюсы
+ большой ресурс при правильной эксплуатации
+ механизм переключения передач полностью закрыт в корпусе втулки, что позволяет защитить его от попадания грязи
+ совместим, как с ручными тормозами, так и с задним ножным тормозом
Минусы
— стоимость
— больший вес по сравнению с классической системой переключения
— сложный ремонт, под силу только квалифицированным специалистам по планетарным втулкам
Если Вам необходим велосипед для спокойного катания по городу и паркам, Вы не гонитесь за количеством передач и хотите иметь надёжный велосипед без лишних деталей и простой в эксплуатации, то планетарная втулка именно то, что Вам надо.
КЛАССИЧЕСКОЕ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ
Самый распространённый вариант — это классическая схема переключения с кассетой и переключателями. На задней втулке установлен набор звёздочек, называемых «кассетой», и внешний переключатель, крепящийся к раме через переходник именуемый «петух». В многоскоростных велосипедах (более 7 скоростей), есть также две или три звезды спереди и внешний передний переключатель.
Общее количество передач – это количество звёзд передней системы, умноженное на количество звёзд задней кассеты. Например: 3 передних и 9 задних передач в сумме дают 27 скоростей. Но на самом деле использовать все комбинации нельзя и даже противопоказанно, поскольку приведёт к преждевременному износу и поломке оборудования. Чтобы избежать перекосов цепи, исключив тем самым вероятность поломки, обычно рекомендуют использоваться такие сочетания как: 1х1,2,3, 2х2,3,4,5,6,7,8, 3х7,8,9.
Классическая схема с переключателями самая распространенная и доступная. Можно подобрать подходящую систему или отдельные запасные части. Главный плюс – ее легко ремонтировать при поломке или сделать апгрейд до более продвинутой. Но есть и несколько минусов: задний переключатель крепится с правой стороны рамы и его легко сломать, при неудачном падении велосипеда на правый бок. Также система требовательна к чистоте, поскольку все компоненты открыты, необходимо чистить компоненты и смазывать цепь, дабы исключить её преждевременный износ. Необходимо научиться правильно, переключать передачи – ни в коем случае нельзя переключаться под нагрузкой. Всегда необходимо переключать передачи заранее и в момент переключения необходимо давить на педали не сильно, чтобы избежать разрыва цепи. Данная система переключения не совместима с задним ножным тормозом.
Если соблюдать правила переключения, держать велосипед в чистоте и своевременно делать необходимое техническое обслуживание, то классическая система переключения будет вас радовать качественной и надёжной работой.
Плюсы
+ доступность
+ большое разнообразие деталей
+ отличная ремонтопригодность (в магазинах всегда большой выбор деталей и починить переключение не составит большого труда), ремонт смогут сделать в любом велосипедном сервисе
Минусы
— возможно сломать при падении
— необходимость в чистке и уходе
— соблюдение правил переключения (использовать только определённые комбинации и переключение не под нагрузкой)
— несовместимость с задним ножным тормозом
Если Вы выбираете горный велосипед или Вам нужна отличная ремонтопригодность, то выбор один — классическая система переключения скоростей.
Выбираем переключатели скоростей
До того как выбирать переключатель скоростей для велосипеда, нужно изучить всю информацию о таких переключателях, понять их устройство и особенности отдельных компонентов.
Устройство переключателей скоростей и их виды
Есть две системы переключения скоростей – классическая и планетарная. В классической используются знакомые всем наборы звездочек. Между ними натянута цепь. При необходимости переключить скорость направляющая рамка, тоже являющаяся частью переключателя скоростей, смещается и тянет за собой цепь. Она перескакивает на соседнюю звезду, и так производится переключение скорости.
А вот устройство заднего переключателя скоростей велосипеда планетарного типа уже сложнее. Привычных наборов звезд тут нет. Весь механизм переключения находится прямо во втулке, и простыми словами объяснить его устройство невозможно. Если сказать кратко, то больше всего планетарная втулка похожа на сложный часовой механизм.
К слову, это одна из основных ее проблем. Планетарную систему невозможно починить в полевых условиях, где и случается большая часть поломок. Этим она сильно отличается от классической системы, которая зачастую чинится легко и просто при помощи молотка и отвертки.
Другие проблемы планетарной системы: меньшая эффективность, высокая стоимость и вес. Зато она очень надежна, может долго работать без ремонта и позволяет переключать скорости, не двигаясь с места.
Несмотря на все преимущества планетарной системы переключения скоростей, она используется в основном в городских, прогулочных моделях или в любительских туристических велосипедах. Горные, спортивные и любые профессиональные модели оснащаются классической системой, что говорит о многом.
Рекомендация: при прочих равных условиях лучше выбирать классическую систему переключения скоростей. Как минимум, она обойдется дешевле.
Передний переключатель скоростей
Выбор переднего переключателя скоростей на велосипеде нужно начинать с крепления. Их всего три: хомут, E-type и Braze-on. Последние два относятся к фирменным устройствам, подходят для фирменных же моделей велосипедов и встречаются нечасто. Поэтому самый простой и доступный вариант – хомут.
Крепления хомутового типа делятся на три вида по толщине рамы, на которую их предполагается ставить: 34,9, 31,8 и 28,6 мм.Стандартные рамы бывают именно такой толщины. Правда, не все рамы бывают стандартными и подходят под заявленные размеры. В таком случае лучше брать хомут немного больше и использовать специальные вставки-прокладки, при помощи которых его можно прикрепить к нестандартным рамам. Иногда они даже идут в комплекте с хомутом.
Подвод тросика
Для управления переключателем скоростей используется стальной тросик. Если упрощенно, этот тросик «дергает» направляющую рамку, выставляя нужное велосипедисту положение. Проблема заключается в том, что тросик может подводиться к переключателю скоростей сверху или снизу, в зависимости от его крепления на раме. От этого зависит тип переключателя, который может быть нижним и верхним. Разница в конструкции минимальна, но она есть. Сейчас переключатели по преимуществу делаются универсальными, для них все равно, с какой стороны подводится тросик. И именно такую систему лучше выбрать.
Система звезд
В данном случае подразумевается количество скоростей спереди и их соотношение с задними скоростями. Если переключатель скоростей приобретается целиком, то есть передняя и задняя часть вместе, то они априори подходят друг другу. А вот если передний переключатель скоростей приобретается отдельно и задний уже присутствует, то придется подстраиваться под него. Для начала следует учесть количество скоростей спереди. Их может быть две или три. И хотя они напрямую никак не связаны с задними скоростями, сама конструкция переднего переключателя от этого изменяется. Особых рекомендаций нет – можно выбирать на свой вкус.
Дальнейшие параметры уже напрямую связаны с задним переключателем. В первую очередь необходимо учесть, сколько вообще скоростей сзади. И от их количества зависит толщина цепи. Вот пример такой разницы: 8 или 9 скоростей. В первом случае ее размер будет составлять 7,05-7,11 мм, а во втором – 6,6 мм. Следовательно, чем больше скоростей сзади, тем тоньше нужна цепь. Надо проверить, какая толщина предусмотрена для переднего переключателя. Если можно поставить только цепь толщиной 6,6 мм, а сзади не 9, а 8 звезд-скоростей, то лучше поискать другой передний переключатель.
Считается, что глобальной разницы нет. Можно использовать любую цепь с любым количеством скоростей, но если выбирать хороший переключатель, то нужно, чтобы все параметры соответствовали друг другу. Как минимум, это уменьшит количество ошибок в его работе.
И последний момент – количество зубцов у самой большой звезды. Оно должно соответствовать параметрам переключателя. К примеру, переключатель может быть рассчитан на 48 зубцов, а на звезде будет 44. При небольшой разнице могут возникнуть проблемы во время настройки переключателя. Если же разница слишком большая, работа системы будет невозможна. Рекомендуется выбирать четко под существующий размер.
Как выбрать задний переключатель для велосипеда
При выборе заднего переключателя выделяют три особенности, на которые следует обратить внимание:
Материал – задний переключатель изготавливается из стали, алюминия и титана или углепластика.
- Сталь – самый дешевый вариант. Она тяжелая, может проржаветь, быстро деформируется.
- Алюминий – средняя ценовая категория. Легкий, прочный, не ржавеет. Используется чаще всего.
- Титан и углепластик – дорогие варианты. Сочетание этих материалов делает задний переключатель одновременно очень легким и невероятно прочным. Используется редко, на дорогих или профессиональных моделях велосипедов.
Подвод тросика – так же, как и в случае с передним переключателем скоростей, конструкция заднего переключателя отличается в зависимости от того, как именно к ней подводится тросик. Существует два типа подвода. Стандартный – сзади, с обхватом втулки. Современный и более удобный вариант – прямой, по самому короткому пути. Но есть возможность подвести тросик напрямую к стандартному типу переключателя, для этого придется использовать дополнительное приспособление под названием Avid rollamajig.
Крепление – задние переключатели чаще всего крепятся на «петух» (кронштейн, амортизирующий удар в случае падения). Но некоторые их разновидности предназначены для установки прямо на втулку (распространены среди горных велосипедов и моделей для экстрима). Они более прочные, но в случае поломки часто приходится заменять не только сам переключатель, но и втулку.
Учитывая все вышесказанное, наиболее универсальный и удобный вариант переднего переключателя скоростей – классический, с хомутом под размер рамы (или немного больше) и с универсальным типом крепления тросика. Тросик же к заднему переключателю нужно подводить напрямую, крепить его лучше на кронштейне («петухе»), а из материалов следует остановиться на прочном и сравнительно дешевом алюминии.
Переключение передач на велосипеде: как осуществить настройку?
В нашей стране можно встретить огромное количество людей, которые увлекаются ездой на велосипеде. Все современные модели велосипедов уже оборудованы системой переключения скоростей. Такой механизм просто необходим для комфортной езды в любых условиях дороги. Сегодня трансмиссии для велосипедов бывают нескольких видов, и каждый основывается на определенной работе. Чтобы выбрать для себя максимально удобный вариант, следует разобраться, какие они бывают, чем отличаются и возможна ли самостоятельная настройка переключения передач на велосипеде.
Разновидности механизмов
Независимо от особенностей конструкции каждый механизм переключения передач велосипеда позволяет велосипедисту рационально распределять свои усилия на вращение педалей, учитывая и силу нажатия, и частоту вращения. Благодаря этому езда по дороге с препятствиями становится такой же легкой, как и по гладкому асфальту. Вся работа трансмиссии велосипедов основана на смене передаточного соотношения между вращающимися колесами транспорта и его педалями.
Данный принцип общий для всех видов механизмов, которые могут быть представлены в виде внешней, внутренней или комбинированной системы.
Первый вариант встречается на педальном транспорте гораздо чаще остальных. Его работа основана на функционировании сразу двух переключателей, установленных спереди и сзади. Чтобы разобраться, как осуществляется переключение передач на велосипеде, следует рассмотреть каждый из механизмов отдельно.
Передний механизм внешнего перекидывания
Он представляет собой конструкцию с двигающейся рамкой внутри, которая пропускает цепь через себя. Таким образом, при переключении передач на велосипеде вместе с перемещением самой рамки происходит и перемещение цепи на нужную звезду.
Принцип работы механизма — все же не единственный его параметр при выборе, поскольку такие конструкции могут еще и заметно отличаться друг от друга по таким признакам, как:
- способ крепления к корпусу;
- угол крепления относительно корпуса велосипеда;
- вариант крепления тросика.
Трос переключения передач велосипеда при этом может заходить в переключатель сверху, снизу. Возможно и использование обоих вариантов. Второй параметр необходимо подбирать с особым вниманием, чтобы обеспечить механизму максимально корректную работу, а само крепление конструкции может осуществляться хомутами или каретками. В любом случае эффективная работа механизма обеспечивается только без непосредственной сильной нагрузки на него в сам момент переключения.
Задний механизм внешнего переключения
Работа данной конструкции полностью аналогична вышеописанной передней, с отличием лишь в большем количестве задействованных звезд. В ней также имеется перемещающаяся рамка, которая одновременно обеспечивает необходимое натяжение цепи и не позволяет ей соскочить в другом направлении.
Данный механизм переключения передач велосипеда также имеет определенные параметры, по которым следует выбирать подходящий вариант. Следует обратить внимание на:
- тип крепления к велосипеду;
- шаг троса переключения;
- разницу в диаметре звезд;
- тип тяги.
Интересно, что диаметр самой большой звезды в данном случае всегда будет одинаковым, а выбор всех перечисленных параметров следует основывать не на личном предпочтении, а на идеально подходящем для конкретной модели велосипеда.
Плюсы и минусы внешней системы
Среди положительных сторон рассматриваемой конструкции многие выделяют простоту, невысокую стоимость, компактные габариты и при всем этом большое количество переключаемых передач. Конечно, минусов внешнее переключение передач на велосипед имеет не меньше.
К ним относятся:
- высокая вероятность поломки при падении;
- переключение только при езде;
- частый износ цепи;
- высокая степень влияния внешних факторов на работу.
Внутреннее переключение
Данный механизм редко встречается на моделях для горной езды, но часто применим к городским велосипедам. Он основан на работе планетарной втулки, которая расположена сзади и содержит внутри себя весь механизм для переключения. Благодаря такой конструкции на внешнем корпусе велосипеда можно увидеть лишь одну звезду впереди и одну сзади, соединенные цепью. Количество скоростей такой конструкции также бывает достаточно большим. Кроме того, в конструкцию монтируется тормозной механизм.
Плюсы и минусы внутренней системы
В сравнении с внешней конструкцией данное переключение передач на велосипеде может осуществляться даже при полной остановке педального транспорта. Также все рабочие детали находятся внутри втулки, а значит, защищены от внешних факторов, долговечны и надежны. Встроенный тормоз и простота эксплуатации также следует отнести к преимуществам системы, но при этом есть и недостатки. Среди них большой вес механизма, невозможность самостоятельного ремонта в дороге и сложность движения при трении узлов.
Комбинированная система
Подробно описывать ее не имеет смысла, поскольку такой механизм собрал в себе все недостатки от обеих вышеперечисленных конструкций. Встретить ее можно лишь на городских велосипедах, и представляет собой она гибрид втулки и обычной внешней конструкции.
Принцип действия механизма
Модель велосипеда с возможностью переключения скоростей чаще всего оборудована парой-тройкой звезд впереди, называемых ведущими, и в несколько раз большим количеством звезд сзади, называемых ведомыми. Передние звезды расположены так, что самая маленькая находится ближе всего к корпусу велосипеда и считается первой. Задние же звезды наоборот нумеруются от самой большой, которая и находится ближе всего к раме. Правильное переключение передач на велосипеде должно осуществляться по определенной схеме, которая не позволит цепи сильно перекоситься, что приводит к быстрой поломке всего механизма.
Так, к примеру, на велосипеде с тремя звездами впереди и девятью сзади переключение будет осуществляться следующим образом:
- Передняя большая звезда будет задействована в цепи с задней № 7, 8 или 9 при условии езды по гладкой трассе без препятствий.
- Средняя передняя звезда распределяет нагрузку вместе с ведомыми звездами № 4, 5 или 6 для езды по проселочной дороге, неровному асфальту, при ветре в лицо или при других препятствиях.
- Третья ведущая звезда работает в паре с задними звездами 1, 2 или 3, создавая комфортные условия езды по труднопроходимой дороге, подъеме и других тяжелых препятствиях.
Основные условия
Чтобы переключение передач на велосипеде осуществлялось максимально комфортно, мало учитывать степень проходимости дороги. Главным критерием для выбора передачи является частота вращения педалей, которая в минуту в идеале должна составлять 80-110 оборотов. Только при данной частоте вращения езда всегда будет комфортной и не слишком утомительной, поэтому начинать сразу с высоких скоростей нежелательно.
Чтобы продлить срок службы трансмиссии своего велосипеда, следует помнить о том, что основной рабочей звездой спереди является средняя, поскольку именно она не допускает значительного перекоса цепи во время движения. Любое перекидывание цепи по звездам полностью контролируется велосипедистом. При этом должен соблюдаться правильный алгоритм парной работы, описанный на примере выше.
Правила езды на велосипеде с переключением скоростей
В первую очередь это внимательное обращение со всем механизмом. Цепь не должна сильно перекашиваться при работе, а также во время переключения иметь минимальную нагрузку вращения. Помимо этого, любое переключение должно осуществляться постепенно. Не следует «перепрыгивать» сразу с первой на последнюю передачу, поэтому перед заездом на гору лучше выполнять переключение заранее.
Настройка механизма
На самом деле регулировка переключения передач на велосипеде не является слишком сложной задачей для велосипедиста и вполне может быть выполнена самостоятельно. Необходимостью к данной процедуре является наличие неполадок во время переключения передач или вообще невозможность переключить скорость. В любом случае начинать работу следует с настройки заднего механизма. Рассмотрим все по порядку.
Настройка заднего переключателя
Перед тем как отрегулировать переключение передач на велосипеде, следует осмотреть конструкцию и убедиться в ее целостности. Качественная регулировка может производиться только при условии, что натяжитель цепи расположен строго параллельно звездам кассеты.
Настройка начинается с установки цепи на место для передвижения на самой большой скорости, то есть на самую маленькую звезду. После этого регулировка происходит путем подкручивания винтов возле самой цепи. Верхний следует закрутить так, чтобы его ролик переключения поравнялся с маленькой звездой, а нижний винт должен выровнять ролик с большой звездой. Теперь необходимо тросик переключения передач для велосипеда натянуть и уложить в углубление возле фиксирующего болта, который после этого затягивается. Остается лишь проверить качество проделанной работы переключением передач и сбрасыванием скоростей. Если скорости включаются плохо, то натяжку троса нужно немного ослабить, но другим регулировочным механизмом на самом креплении тросика. При плохом сбрасывании скорости трос следует, наоборот, туже затянуть.
После всего проделанного остается только обеспечить всей конструкции плавность работы, что делается при установке цепи на большую звезду сзади и на маленькую впереди. При таком расположении деталей механизма следует натянуть цепь так, чтобы верхний ролик максимально приблизился к звезде, но при этом не касался ее. Аналогичную работу нужно проделать, установив цепь в обратном положении – на маленькую звезду сзади и на большую впереди. Степень натяжения регулируется специальным винтом, который находится выше всех остальных.
Настройка переднего переключателя
Перед тем как настроить переключение передач на велосипеде, здесь также следует убедиться в правильности и надежности крепления всего механизма к раме велосипеда. После этого необходимо установить минимальную скорость и ослабить трос, отрегулировав расстояние между рамкой и цепью движением правого винта. Идеальным зазором является расстояние в один миллиметр, после достижения которого трос нужно закрепить в специальном углублении возле болта. Аналогичные действия проводятся и при установке максимальной скорости, только уже регулировкой левого болта. После всех манипуляций работу нужно опробовать и при необходимости ослабить натяжение троса. Такие ситуации возникают при плохом переключении на малые звезды. В противном случае, при плохом переходе на большие звезды, трос потребуется сильнее натянуть.
Исходя из всего вышеперечисленного, выполнить самостоятельную настройку переключения передач на велосипеде не составит труда даже для новичка, тем более что необходимые для этого инструменты есть в наличии у каждого велосипедиста.
Как переключать передачи на велосипеде
Переключение передач 101: как и когда использовать передачи
Наряду с тормозами, переключение передач является одной из основных механических функций вашего велосипеда. Обучение переключению передач может показаться простым, но практика переключения передач и эффективное переключение — это то, над чем могут поработать даже опытные гонщики. Правильная передача не только улучшит вашу скорость, но и сделает поездку более комфортной и увеличит вашу выносливость при длительных поездках.
Что все это значит ?!
Терминология — одна из самых сложных вещей в обучении переключению.Низкий / Высокий, Большой / Маленький, Легкий / Жесткий, Быстрый / Медленный, Передний / Задний, Один за другим, Дважды, Три за … если ваша голова уже кружится, вы можете освежить в памяти следующие слова словаря :
Низкая передача = Легко = Подходит для лазания: «Низкая» передача на вашем велосипеде — это самое маленькое цепное кольцо спереди и самая большая шестерня на вашей кассете (задние передачи). В этом положении крутить педали будет проще всего, и вы сможете крутить педали в гору с минимальным сопротивлением. Попадание в это положение называется «переключением на пониженную передачу».
High Gear = Hard = Good for Descending: «Высшая» передача на вашем велосипеде — это самое большое цепное кольцо спереди и наименьшая шестерня на вашей кассете (задние передачи). В этом положении крутить педали будет сложнее всего, и вы сможете ускориться при движении под уклон. Чтобы попасть в эту позицию, это называется «переключением на более высокую передачу».
___- Скоростной велосипед: Когда вы были ребенком, вы, вероятно, хвастались перед друзьями о количестве «скоростей» вашего велосипеда. Будь то 7, 18, 21-ступенчатая и т. Д., то, что вы имели в виду, — это количество передач на вашем велосипеде. Вы можете определить это число, умножив количество зубчатых колес в вашей кассете (задние шестерни) на количество звеньев цепи (передние шестерни) вашего велосипеда. Например, если у вашего велосипеда два цепных кольца и 11 зубцов в кассете, то у вас 21-скоростной велосипед. Однако в современной велосипедной индустрии дорогие велосипеды для взрослых редко упоминаются таким образом, потому что, по сути, больше не всегда означает лучше. Подробнее об этом ниже!
Один, два, три-по: Количество звеньев цепи (передних шестерен) на вашем велосипеде определяет, будет ли ваша трансмиссия (система шестерен) именоваться «поочередно», «два-по» или «Трехэтажный».Текущая тенденция в велосипедной индустрии — стремиться производить такой же диапазон шестерен с меньшим количеством цепных колец. В результате получается кассета большего размера (задние шестерни), которая имеет больше зубцов и часто больше зубьев на самой большой зубчатой передаче в кассете. Почему? Потому что, как правило, меньшее количество цепных колец делает велосипед более эффективным, легким, а также более простым в управлении и регулировке. По этой причине вы часто будете видеть одинарные трансмиссии на высококлассных горных велосипедах и двойные трансмиссии на высококлассных шоссейных велосипедах.
Как переключать: основы
Итак, теперь, когда у вас есть базовое понимание того, как называются эти шестерни, как вы их переключаете? В зависимости от типа велосипеда ваши манетки могут немного отличаться.На шоссейных велосипедах (или любом велосипеде с опускающимся рулем) ваши переключатели — это те же рычаги, которые вы используете для включения тормозов. Чтобы управлять переключателями, нажмите на рычаг в сторону до щелчка. Для большинства горных и гибридных велосипедов с плоскими рулями вы переключаете передачи с помощью лопастей, которыми вы управляете большим пальцем. Некоторые велосипеды работают с «переключателями рукоятки» или циферблатом, который расположен внутри того места, где вы кладете руки. В этих системах вы переключаете передачи, вращая диск вперед и назад.
Ваши манетки подключены к кабелю, заключенному в защитный кожух. Когда вы щелкаете по шестерням, трос натягивается и ослабляется, прикладывая большее или меньшее усилие к переключателю, который перемещает вашу цепь вверх и вниз по кассете или цепным кольцам. Ниже мы объясним, что делает каждый рычаг:
Левая рука: Управляет передними передачами / передним переключателем , перемещая цепь вверх и вниз по цепным кольцам. Эти рычаги вызывают большой скачок, передачи при резких изменениях местности.
Правая рука: Управляет задними передачами / задним переключателем , перемещая цепь вверх и вниз по кассете. Эти рычаги предназначены для небольших корректировок, вашей передачи для использования при небольших изменениях местности.
Большой рычаг *: Больший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь в более крупные кольца. Итак, большой = большой . Переключение на большие кольца ПРАВОЙ рукой сделает педалирование ЛЕГЧЕ. Переключение на более крупные передачи ЛЕВОЙ рукой сделает это ТРУДЧЕ.
Маленький рычаг *: Меньший из двух рычагов переключения передач перемещает цепь на более мелкие кольца. Итак, small = small . Переход на более мелкие кольца ПРАВОЙ рукой сделает нажатие педали более ЖЕСТКИМ. Переключение на меньшие передачи ЛЕВОЙ рукой сделает педалирование ЛЕГЧЕ.
* Нет большого / маленького рычага? У вас может быть дорожная трансмиссия SRAM, в которой используется система «двойного нажатия». Это означает, что за большим тормозным рычагом спрятан меньший рычаг, и вы можете перемещать его только в одном направлении.Длительное нажатие (с двумя щелчками) переместит цепь на более простую передачу сзади (правая) и на более крупную и жесткую передачу спереди (слева). Короткое нажатие (с одним щелчком) переместит цепь на более жесткую передачу меньшего размера сзади (правая) и меньшую и более легкую передачу спереди (левая рука).
У вас также может быть сдвиг рукоятки. Это означает, что у вас будет циферблат, который вы поворачиваете вперед и назад, чтобы переключать передачи. При повороте шкалы вперед цепь переходит на меньшую и более жесткую передачу сзади (правая рука) и меньшую и более легкую передачу спереди (левая рука).Поворот диска назад переместит цепь на более крупную и более легкую передачу сзади (правая рука) и более крупную и более жесткую передачу впереди (левая рука).
Перекрестная цепочка
Перекрестная цепочка — это термин, относящийся к нахождению в одной из следующих комбинаций шестерен:
БОЛЬШОЙ / БОЛЬШОЙ: Самый большой зубец в кассете (самая легкая передача) и самый большой звено цепи (самая жесткая передача) )
МАЛЕНЬКИЙ / МАЛЕНЬКИЙ: Наименьший зубец в кассете (самая жесткая шестерня) и наименьшее звено цепи (самая легкая шестерня)
В этих положениях цепь растягивается под углом, который со временем может привести к повреждению трансмиссии. .Кроме того, цепь может проскользнуть или привести к тому, что передний переключатель будет шуметь и работать неправильно.
Использование функции дифферента
Некоторые шоссейные велосипеды будут оснащены передним переключателем с функцией «дифферента». Накладка позволяет внести небольшие изменения в передний переключатель, чтобы исключить трение цепи, но не вызвать полное переключение на другое кольцо цепи. Эта функция пригодится при подходе к позициям «перекрестной цепи», упомянутым выше.
Итак, если вы находитесь в самом большом цепном кольце и начинаете переходить на большие зубцы на кассете правой рукой, вы можете начать слышать скрежет, который указывает на то, что ваша цепь трется о передний переключатель.Вы можете щелкнуть небольшой рычаг левой рукой один раз, чтобы немного сместить передний переключатель и согласовать это положение цепи. Точно так же, если вы находитесь в самом маленьком цепном кольце и начинаете переходить на меньшие зубцы на кассете и начинаете замечать скрежет, вы можете слегка переместить переключатель, нажав один раз на больший рычаг левой рукой.
Эффективные и действенные методы переключения передач
Хорошо, вот самое важное, что нужно помнить при езде на любом велосипеде: НЕТ ИДЕАЛЬНОЙ МЕХАНИЗМЫ! СДВИГ!
Очень часто мы видим, как люди вкладывают слишком много энергии в свои педали, когда они поднимаются по крутому склону в большом кольце цепи, или махают ногами, когда они крутятся на передаче, которая слишком легка для спуска, на котором они едут.Ваша цель во время езды — поддерживать как можно более постоянную частоту вращения педалей (скорость, с которой ваши педали совершают полный оборот)! Для этого требуется одно из двух: переключение передач или увеличение выходной мощности. Проблема с выходной мощностью в том, что, если вы не чудо-женщина, у вас ее ограниченный запас. Мы рекомендуем часто переключать передачи для повышения эффективности во время езды.
Профессиональный совет: Начните переключаться на более легкие передачи правой рукой пораньше, чтобы сохранить устойчивую частоту вращения педалей. Помните, что ваша правая рука предназначена для небольших изменений местности.Если вы обнаружите, что скорость вращения педалей резко замедляется, вам, вероятно, придется использовать передний переключатель (левую руку), чтобы облегчить переключение передач во время предстоящего большого подъема. Но если вы уже поднимаетесь в гору и выкладываете огромную мощность на педали, вы можете заметить, что ваш передний переключатель не хочет работать! Вы будете двигаться, услышите скрежет, но ничего не произойдет, и вы, скорее всего, остановитесь посреди холма.
Вместо того, чтобы перетирать эти шестерни, вам нужно будет приложить немного больше мощности к ходу педали прямо перед переключением, затем ослабьте ход педали при переключении.При меньшем давлении на цепь вашему переключателю будет легче снять цепь с большого кольца на меньшее!
Счастливого перехода!
Объяснение передач велосипеда | Как переключать передачи на велосипеде
Мы поняли: если вы новичок в велоспорте, концепция переключения передач может сбивать с толку, и может показаться, что проще вообще не трогать эти передачи. Но вы не уйдете очень далеко, если в буквальном смысле не будете использовать свои шестерни. Велосипеды имеют шестерни, поэтому вы можете комфортно крутить педали независимо от местности, делая вашу поездку проще и веселее.Поэтому мы составили удобное руководство, в котором есть все, что вам нужно знать о том, как и когда переключать велосипедные передачи.
Присоединяйтесь к Bicycling сейчас, чтобы получить последние советы и подсказки!
Краткое описание переключения передач
1. Для переключения на другую переднюю звезду / передачу используйте левый переключатель.
2. Для переключения одной из задних передач (и того, как вы будете переключать чаще всего), используйте правый переключатель.
3. Для более плавного переключения передач слегка крутите педали при использовании переключателя. Не сдавайся.
4. Если вы крутите педали слишком быстро и не оказывает достаточного сопротивления, переключитесь на более высокую передачу. Вы также поедете быстрее.
5. Если вы крутите педали слишком медленно и их сложно повернуть, не бойтесь переключаться на более легкую передачу. В любом случае лучше ехать с более эффективной частотой вращения педалей.
6. Другой способ думать об этом: как спереди, так и сзади «перемещение цепи ближе к велосипеду облегчает задачу, а перемещение цепи от велосипеда делает вас быстрее», как сообщил один из наших читателей. , fcchambers.
6. Наконец, практика ведет к совершенству. Поиграйте с переключением передач и посмотрите, каково это — ездить на другой передаче.
Этот контент импортирован из {embed-name}. Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.
Нужна дополнительная помощь в понимании переключения передач? Ознакомьтесь с советом ниже.
Знайте свои переключатели
Обычно левый переключатель переключает передние передачи велосипеда, а правый — задний.Если вы нервничаете на лету, запомните этот мнемонический прием: «право равно тылу».
Для велосипедов, у которых только одна передняя звезда (также известная как «1x» или «one-by»), у вас будет только правосторонний переключатель, если вы не построили свой велосипед так, чтобы задняя часть могла переключаться на левая сторона. Все переключатели разных производителей работают по-разному, но все переключатели довольно интуитивно понятны. Проконсультируйтесь в магазине велосипедов при покупке о том, как они работают, или просто запрыгивайте на велосипеде, обязательно крутите педали и нажимайте переключатели, чтобы понять, как они работают.
Поиграйте с шестернями
Большинство мотоциклов с редукторами имеют одну, две или три звезды спереди (кольца, прикрепленные к шатуну педали) и от семи до 12 передач — или зубцов — сзади (или магнитола прикреплена к заднему колесу). Перемещение цепи от самой маленькой задней шестерни к самой большой постепенно облегчает педалирование. Перемещение его между передними звездами приводит к более заметным изменениям — педалировать легче на меньшей передней звезде и сложнее — на большой.Лучший способ понять, как выглядит ваша велосипедная передача, — это отвезти велосипед в безопасное место вдали от движения, например, на пустую парковку, и переключить все передачи спереди и сзади, чтобы понять, как они себя чувствуют во время верховая езда. Велосипедисты проводят большую часть своего времени, переключая задние передачи, чтобы найти оптимальную частоту вращения педалей.
[Хотите взлететь в гору? Поднимитесь! дает вам тренировки и умственные стратегии для покорения ближайшего пика.]
Узнайте, когда переключать передачи
Вы хотите переключиться на более легкую передачу на холмах (подъемах) или когда вы едете против ветра. Используйте более жесткую передачу на равнине или если ветер дует сзади (попутный ветер). Если сомневаетесь, сдвиньте до , местность меняется, особенно на холмах. Не ждите, пока вы не почувствуете, что наклон начинается, прежде чем переключаться; переключайте передачи в ожидании уклона. При переключении передач продолжайте крутить педали, но ослабьте педали, особенно на холмах — если вы сильно нажимаете или полностью перестаете крутить педали, цепь может проскочить или упасть.
Когда вы только начинаете чувствовать себя комфортно на велосипеде, используйте только задние шестерни и малую или среднюю переднюю звезду. Это позволит вам освоиться, прежде чем переключаться на более тяжелую передачу. Если вы не знаете, в каком снаряжении вы находитесь, можете (внимательно) посмотреть вниз. Взгляд вперед подтвердит, на какой звезде вы находитесь, а быстрый взгляд назад, по крайней мере, даст вам представление о том, на какой передаче вы находитесь: на низкой или высокой.
Как только вы почувствуете себя более комфортно, вы можете начать играть с разными велосипедными механизмами в разных ситуациях.При езде в гору или встречный ветер лучше всего использовать малую или среднюю переднюю звезду и большие задние шестерни. При спуске лучше всего использовать большую переднюю звезду и ряд меньших задних звездочек. При езде по ровной местности лучше всего использовать среднюю или большую переднюю звезду и ряд задних звездочек.
Вы также хотите избежать перекрестной цепочки, когда цепь находится под крайним наклоном либо в большом кольце спереди и самой большой шестеренке сзади, либо в маленьком кольце спереди и маленькой шестеренке сзади.Это не только нагружает оборудование, но и ограничивает ваши возможности, если вам нужно снова переключиться. В некоторых случаях вы услышите шум при перекрестной цепочке.
Сохраняйте плавность переключения передач
Смазка для цепей Epic Ride
белое свечение amazon.com14,25 $
Устройство для очистки велосипедной цепи Park Tool
Средство для обезжиривания цепи Citrus Bike
Финишная черта амазонка.ком13,14 $
Park Tool CT-3.3 Инструмент для велосипедной цепи
Что делать, если вы уронили цепочку
Перекрестная цепочка также может привести к соскальзыванию цепи с передней, что называется «сброшенной цепью». Обычно это происходит при переключении между большим и малым кольцом спереди или когда вы переключаетесь под слишком большим давлением. Когда вы поднимаетесь на подъем, и сопротивление настолько велико, что вы едва можете крутить педали, это плохое время для переключения передач.(Вот почему лучше переключаться на понижающую передачу перед, а не во время подъема.) Но, если переключение необходимо, лучше всего на мгновение снизить темп, аккуратно переключить передачи, а затем продолжить включение.
[Хотите взлететь в гору? Взбираться! дает вам тренировки и умственные стратегии для достижения ближайшего пика.]
Если вы все же уронили цепь, первое, что вам нужно сделать, это медленно и безопасно остановиться и сойти с велосипеда. Сдвиньте задний переключатель (мини-колесо, которое висит под зубчатым колесом) по направлению к переднему колесу, чтобы немного провисать, возьмитесь за цепь и вручную направьте ее обратно на звезду.Поднимите заднее колесо над землей и несколько раз поверните педали рукой, чтобы убедиться, что оно работает плавно. Справедливое предупреждение: ваши руки будут покрыты жиром, когда вы дотронетесь до цепи, поэтому в таких случаях вы можете сохранить пару медицинских перчаток или пачку салфеток для рук в седельной сумке.
Иногда можно починить упавшую цепь, не слезая с велосипеда. Если вы уроните его с маленького кольца, медленно крутите педаль и используйте левый переключатель, чтобы переключиться на большое кольцо.Если ваша цепь начинает опускаться при каждой поездке, возможно, необходимо настроить переключатели на вашем велосипеде. Лучше всего отнести велосипед в местный магазин и попросить профессионала отрегулировать его для вас.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Как использовать велосипедные передачи
Задача системы передач вашего велосипеда — помочь вам максимально задействовать ваши мышцы.Когда вы выбираете передачу, вы на самом деле просто выбираете уровень усилия, необходимый для каждого хода педали. Понимание того, как работает ваша велосипедная передача, может помочь вам ехать дальше и быстрее — и получать от этого немного больше удовольствия.
Детали трансмиссии велосипеда
На обычном многоскоростном велосипеде трансмиссия включает следующие компоненты:
Шатуны: Компонент, к которому прикреплены ваши педали, состоит из нескольких частей, при этом передние звезды (звездочки) являются ключевым компонентом при переключении передач.Велосипеды имеют одну, две или три передних звезды (шестерни).
Кассета: Задняя кассета вашего велосипеда — это набор из зубчатых колес (шестерни), установленных с правой стороны вашего заднего колеса.
Цепь: Цепь соединяет передние звезды и задние шестерни, так что, поворачивая педали, вы также поворачиваете колеса. Количество зубцов на зубчатом колесе и передней звезде вместе определяет, насколько легко или сложно крутить педали.
Переключатель: Это механизм, который физически направляет цепь от зубца к зубцу или от звезды к звездочке при переключении передач.У большинства велосипедов будет задний переключатель, тогда как не все велосипеды будут иметь передний переключатель.
Переключатели: Эти органы управления, будь то рычаги, поворотные ручки или интегрированные с тормозными рычагами, управляют переключателями через кабели (или схемы в электронных переключателях). На большинстве мотоциклов правый переключатель управляет задним переключателем, а левый переключатель — передним переключателем.
Трансмиссии с переключателями ступиц
Все большее количество велосипедов использует ступицу с внутренним зацеплением, что обычно устраняет необходимость в переключателях, кассетах и нескольких передних звездах.Хотя диапазон передач на ступицах может быть ограничен, они имеют преимущество в том, что они требуют меньшего обслуживания, просты в использовании и имеют возможность переключать передачи во время движения накатом или ожидания на светофоре.
Диапазоны передач на велосипедах
Вообще говоря, у горных велосипедов много пониженных передач, поэтому вы можете легче подниматься на крутые холмы, в то время как у шоссейных велосипедов есть более высокие передачи для увеличения максимальной скорости. Больше передач означает больший выбор, но также и большую сложность для гонщиков (и специалистов по магазинам).С другой стороны, все большее количество мотоциклов теперь имеют более простую трансмиссию 1X, что означает, что у них только одна передняя звезда.
Как переключать передачи на велосипеде
Описанные ниже действия применимы к велосипеду с обычной трансмиссией, имеющей более одной передней звезды. (Если у вас только одна передняя звезда, переходите к шагу 2; если у вас система ступиц, переходите к разделу советов.)
1. Использование левого переключателя передач перемещает цепь на передних звездочках. : Вот как вы делаете большие переключения передач, чтобы отрегулировать, насколько легко или сложно крутить педали:
- Если у вас три звезды спереди начните с вашей цепи на средней передней звезде и сделайте большие корректировки вверх или вниз по мере необходимости.(Если у вас две звезды, начните с любой из них.)
- Переместите цепь на самую маленькую переднюю звезду, если вы хотите значительно упростить педалирование (например, если вы поднимаетесь на холмы).
- Переместите цепь на самую большую переднюю звезду впереди, если вы хотите значительно усложнить педалирование (например, если вы спускаетесь с холма и вам нужно контролировать скорость).
2. Использование правого рычага переключения передач перемещает цепь на задней кассете: Вот как вы вносите небольшие уточнения, чтобы найти идеальный выбор передачи:
- Переместите цепь к большим зубцам сзади, если вы хотите постепенно облегчить педалирование (т.э., во время восхождения).
- Переместите цепь к меньшим винтам сзади, если вы хотите, чтобы педалировать постепенно (например, при спуске).
Вы могли подумать, что будет трудно запомнить все эти детали. Лучше всего выйти и поэкспериментировать, пока вы не разовьете мышечную память, какие переключатели использовать в какое время.
Советы по правильному переключению передач
Следующие советы применимы к любому велосипеду:
Предвидьте местность : переключайтесь прямо перед началом подъема, а не на полпути, когда вы быстро замедляетесь и прикладываете максимальное давление на педали.Если вы действительно переключаетесь на холме, переключайте одну передачу за раз и на мгновение ослабьте давление на педали во время переключения. Если вы слышите сильный скрежет, это может быть признаком того, что вы переключаетесь, слишком сильно нажимая на педали, а чрезмерное скрежетание приведет к более быстрому износу трансмиссии. На равнинах или спусках можно переключать более одной передачи за раз.
Если сомневаетесь, используйте более легкую передачу. : Находиться на передаче с трудностями для педалирования может показаться на быстрее, но это быстро истощает ваши силы и может сказаться на ваших коленях.Использование более легкой передачи и крушение педалей с более высокой частотой вращения педалей более эффективно, чем медленное вращение педалей на более жесткой передаче.
Старайтесь поддерживать максимальную скорость вращения педалей, которую вам удобно поддерживать на протяжении всей поездки. Вы, вероятно, почувствуете хорошую частоту вращения педалей после нескольких поездок. Вы также можете разбираться в вещах, приобретя велосипедный компьютер, который позволяет точно отслеживать частоту вращения педалей во время езды.
Следующие советы применимы к обычному велосипеду с более чем одной передней звездой:
Используйте по одному переключателю за раз : Чтобы упростить переключение передач и минимизировать нагрузку на трансмиссию, не переключайте передний и задний переключатели на в то же время.Помните: для больших изменений переключайте цепь между передними звездочками, а затем используйте задние шестерни для точной настройки передачи.
Избегайте перекрестных цепей. : Выбор шестерен, которые помещают вашу цепь одновременно на противоположные края передних зубчатых колес и задней кассеты (перекрестная цепочка), затрудняет трансмиссию. Вместо этого придерживайтесь задних зубчатых колес, которые относительно близко совпадают с выбранными вами передними зубьями.
Базовое обслуживание трансмиссии
Поддерживайте бесперебойную работу трансмиссии, очищая ее после езды и смазывая цепь (экономно).Каждый раз, когда вы чистите цепь, проверяйте свои кабели. Если они изношены или заржавели, отнесите их в магазин для замены. По крайней мере, один раз в год проверяйте свою цепь на предмет износа и попросите продавца снять кассету, цепь и передние звезды, чтобы очистить их в очистителе деталей.
Прочтите серию «Техническое обслуживание трансмиссии» для получения более подробной информации о том, как поддерживать трансмиссию в идеальном состоянии.
Инструменты для ремонта и обслуживания велосипедов
Фиксированные и съемные передние звезды: Передние звезды подвержены сильному трению и со временем изнашиваются.Некоторые доступные по цене велосипеды имеют фиксированные передние звезды, которые нельзя заменить отдельно от компонентов шатуна. Если вы планируете проехать много миль на своем велосипеде, приобретение велосипеда со сменными звездочками сделает обслуживание более дешевым и простым.
Статьи по теме
Как переключать передачи на велосипеде
Переключение передач на велосипеде — одна из первых вещей, которую нужно выучить новичку. После рулевого управления и тормозов переключение передач позволит вам более легко и эффективно перемещаться по местности, по которой вы едете.Из-за сложности передач и переключения передач научиться переключать передачи на велосипеде не всегда легко и просто. На байке много деталей, и каждая из них выполняет свою работу. Знание того, как переключать передачи на велосипеде, как работают переключатели и как ими пользоваться, сделает вашу поездку более функциональной и более приятной.
Разрушение
Переключение передач состоит из шести основных компонентов. Первые два — это рычаги переключения передач с правой и левой стороны руля.Затем они соединяются кабелем, который присоединяется к следующим двум важным частям; переключатели. Есть передний переключатель, которым управляет левый переключатель, и задний переключатель, которым управляет правый переключатель. Переключатели перемещают цепь вверх или вниз по передним звездочкам или вверх и вниз по задней кассете или группе шестерен. Это в основном все, что нужно для того, чтобы продвинуть вперед простой механизм велосипеда, за исключением того, что существует несколько разных типов переключателей.
Типы переключателей
Переключатели, передние звезды и кассеты более или менее одинаковы на большинстве велосипедов. Они будут различаться по конструкции, но они по-прежнему выполняют одни и те же основные функции, тогда как переключатели работают по-разному для разных типов. Как только вы узнаете, как работает каждый из них, вы сможете легко определить, какой у вас тип переключателей, чтобы вы знали, как переключать передачи на велосипеде, на любом велосипеде.
Рычаг или рычаг переключения передач
Рычаг переключения передач или рычаг переключения передач — это более старый тип переключателей, часто встречающийся на старых стальных дорожных велосипедах.Правый переключает задний переключатель, а левый — передний. Оттягивание левого или переднего рычага назад натягивает трос и подталкивает цепь к передней передней звезде большего размера. Чтобы переключиться вниз, просто нажмите на рычаг в противоположном направлении. Чтобы переключить задний переключатель на более высокую передачу, нажмите рычаг вверх и потяните вниз, чтобы переключиться на более легкую передачу. Вы почувствуете, как переключаются передачи, когда вы перемещаете рычаг, поэтому, если передача не выровнена, вам, возможно, придется немного отрегулировать положение рычага, чтобы он идеально совпадал с передачами.Новые и улучшенные переключатели с нижней трубкой индексируются, что означает, что для каждой передачи имеется щелчок.
Рычаг переключения передач дорожного тормоза
Современные шоссейные велосипеды имеют индексированное переключение, что означает щелчок для каждой передачи. Также переключение осуществляется с помощью тормозного рычага и / или другой лопасти, которая смещается в противоположную сторону. Каждая из трех основных компаний, производящих переключатели, имеет немного другой подход, поэтому здесь представлены все три.
Shimano
Shimano — один из наиболее широко используемых механизмов переключения передач для шоссейных велосипедов.Они используют два метода переключения. Первый, который вы найдете на старых переключателях Shimano, а также на более низких. Они переключаются нажатием тормозного рычага внутрь к центру велосипеда, чтобы переключиться на более жесткую передачу на задней кассете, в то время как левый передний рычаг переключает передний переключатель на жесткую передачу. Чтобы двигаться в обратном направлении, на внутренней стороне капюшона есть небольшая кнопка для большого пальца. Вместо кнопки для большого пальца в новых и более дорогих переключателях Shimano используется лопасть, которая находится внутри тормозного рычага.Он просто прижимается внутрь к центру велосипеда, т.е. не с тормозным рычагом.
SRAM
Sram использует тот же подход, что и Shimano с внутренним веслом, но вместо второй кнопки или весла этот делает все. Для заднего переключателя нажмите правую лопасть (рычаг тормоза не движется) примерно на один сантиметр, чтобы переключиться на более жесткую передачу. Чтобы переключиться на более легкую передачу, просто нажмите на лопасть глубже внутрь, примерно на три сантиметра.Что касается левого переднего переключателя, то при небольшом переключении передач вниз при более сильном движении внутрь передняя звезда перемещается вверх.
Campagnolo
КонструкцияCampy похожа на конструкцию более старых и более низких переключателей Shimanos, поскольку они используют внутреннюю лопатку от тормозного рычага и кнопку большого пальца на внутренней стороне капота. Разница в том, что у Campy есть переключатели довольно высокого класса с похожей конструкцией.
Горные переключатели для большого пальца
В переключателях передач горных велосипедов более старых моделей используется простой рычаг, который нажимается в одну сторону для переключения вверх, а в другую — для переключения вниз.Это будет зависеть от того, нужно ли вам переключаться вперед или назад, в зависимости от того, где установлен переключатель, и от того, передний это или задний переключатель. Легкий способ определить, в какую сторону двигаться, — это правый задний переключатель, на который будет труднее нажимать в одном направлении, когда вы крутите педали. В этом направлении происходит переключение на более легкую передачу, в то время как при переключении в более легком направлении происходит переключение на более жесткую передачу.
Mountain — Индексированные переключатели с двумя рычагами
На большинстве современных горных велосипедов вы найдете этот тип переключения с двумя рычагами.Есть несколько разных стилей: у некоторых есть два рычага под стержнями, а у некоторых — один рычаг вверху и один внизу. Обычно для заднего переключателя нижний рычаг переключает на более низкую передачу, а верхний переключает на более высокую передачу. Для переднего переключателя все наоборот.
Поворотные или ручные переключатели
Переключатели с поворотной ручкой обычно устанавливаются на многие горные велосипеды более низкого уровня, а также на детские велосипеды. Они работают простым поворотом вперед или назад. Обычно также отображаются числа, показывающие, на какой передаче вы находитесь.Для правого, заднего переключателя, вращение вперед на большее число переключает на более жесткую передачу, а вращение назад к себе переключает на более легкое меньшее число. Для левого переднего переключателя вращение вперед переключает на более легкую передачу, а меньшее число при вращении назад переключает на более жесткое и большее число.
Как переключать передачи на велосипеде — техника, когда
Теперь, когда вы знаете, как переключать передачи на велосипеде, вам нужно знать, когда следует переключать передачи. Обычно вы хотите, чтобы ход педали был ровным, не слишком медленным и жестким, не слишком легким и быстрым.Подбор подходящего снаряжения для того, что вам удобно, а также для местности, на которой вы катаетесь, придет с практикой. Обычно, когда вы едете медленнее, например, в гору, вы переключаетесь на меньшее переднее звено цепи с помощью левого переключателя, в то время как вы также переключаетесь на более легкую передачу сзади с помощью правого переключателя. Если вы едете быстрее, например, на ровной гладкой земле или спуске с холма, вы переключаете переднюю звезду на более высокую передачу с помощью левого переключателя и переключаете на более жесткую передачу сзади с помощью правого переключателя.
Научиться переключать передачи на велосипеде — одна из тех вещей, которые вы усвоите, когда начнете ездить, и, продолжая ездить, вы научитесь в этом преуспевать. Просто убедитесь, что вы тренируетесь в безопасном месте, например, на пустой парковке или подъездной дорожке, так как ваше внимание будет сосредоточено на переключении передач, а не на движении или других опасностях, которые могут быть поблизости.
Как вы переключаете передачи мотоцикла? | Уроки мотоцикла в штате Нью-Джерси
Переключение передач на мотоцикле может быть сложной задачей. Практика — ключевой ингредиент в выполнении этой задачи.Чем больше вы практикуетесь, тем больше у вас мышечной памяти и плавнее становится ваше переключение передач.
Детали мотоцикла
Есть три рычага управления мотоциклом, обеспечивающие плавное переключение передач; рычаг сцепления, рычаг переключения передач и дроссель.
Рычаг сцепления расположен с левой стороны руля. Он отключает и передает мощность от двигателя на заднее колесо. Используя левую руку, чтобы выжать рычаг сцепления, полностью выключает мощность от двигателя к заднему колесу, предотвращая движение мотоцикла вперед независимо от того, насколько сильно вы нажимаете на дроссельную заслонку.
При медленном отпускании рычага сцепления вы попадете в зону трения. «Трение что?» вы можете спросить. Зона трения — это точка, в которой сцепление начинает передавать мощность на заднее колесо, и мотоцикл начинает двигаться вперед. При локализации зоны трения мы используем минимальный перекат дроссельной заслонки. Мы поговорим о дроссельной заслонке чуть позже.
Рычаг переключения передач находится в нижней левой части мотоцикла.Мы используем левую ногу для переключения передач. Схема передач представлена первой передачей в самом низу, за которой следуют нейтральная, первая, вторая, третья, четвертая, пятая и иногда шестая передачи. Вставляя левую ногу под рычаг переключения передач и поднимая ее вверх, вы переключаетесь на более высокую передачу. Каждый щелчок соответствует одной шестеренке.
Вы всегда можете найти первую передачу, нажав на рычаг переключения передач вниз, пока он не перестанет двигаться дальше. И, кстати, мы всегда оказываемся первыми, когда останавливаемся, поэтому мы можем быстро уйти с дороги, если водитель задремлет позади нас и не остановится вовремя.
Итак, давайте немного поговорим о дроссельной заслонке. Дроссельная заслонка находится на правом конце руля. Вращение правого запястья на себя увеличивает количество газа, подаваемого в двигатель (вращая дроссель). Если вы поворачиваете запястье от себя, в двигатель подается меньше газа. Всегда начинайте в горизонтальном положении запястья. Это не дает вам схватить кулак, полный газа. Если вы не уверены, как выглядит «плоское запястье», просто положите руку на стол перед собой ладонью вниз.Теперь сожмите кулак, не отрывая запястья. Это положение «плоского запястья».
Советы по плавному переключению передач:
- Выключите сцепление, левой рукой полностью выжмите рычаг сцепления.
- Выберите соответствующую передачу с помощью рычага переключения передач (нажмите вниз, чтобы перейти на более низкую передачу, или потяните вверх, чтобы переключиться на более высокую передачу).
- Включите дроссельную заслонку, слегка повернув правое запястье к себе (начиная с горизонтального положения запястья).
- Постепенно отпускайте рычаг сцепления левой рукой (не нажимайте на него внезапно), одновременно мягко и равномерно нажимая на дроссель правой рукой, ускоряя мотоцикл.
- Полностью отпустите сцепление и увеличьте скорость в соответствии с частотой вращения двигателя и скоростью движения. Затем повторите процесс, чтобы переключиться на другую передачу.
Советы по закрытию:
- Практика, практика, практика. Найдите безопасное место вдали от движения и препятствий с большим количеством открытого пространства (желательно с твердым покрытием).
- Рычаг сцепления — ваш лучший друг. Если вы ускоряетесь слишком резко или вам просто неудобно заниматься, полностью нажмите и удерживайте рычаг сцепления, чтобы отключить передачу мощности от двигателя к заднему колесу. После этого большим пальцем правой руки активируйте выключатель двигателя.
- Слушайте свой мотоцикл. Он сообщит вам, когда пора переходить. Если он кричит, вы слишком долго ждали, прежде чем переключиться на более высокую передачу. Если кажется, что он задыхается, вы слишком долго ждали, прежде чем переключиться на более низкую передачу.
- Всегда надевайте защитное снаряжение.
Помните, простое чтение этой статьи не улучшит ваше переключение передач. Возьмите уроки, практикуйтесь и оставайтесь в безопасности!
лучших переключателей передач | Руководство по покупке
Переключатели передач являются важной частью вашей системы трансмиссии, позволяя вам перемещаться вверх и вниз по диапазону передач в соответствии с требованиями местности, скорости и т. Д.
Есть несколько разных типов шестерен переключателей, но все они выполняют одну и ту же работу — протягивают точную длину троса переключения передач для перемещения переключателей и переключения передач вверх или вниз.
Передний переключатель передач будет перемещать передний переключатель для переключения между звездочками (так что будет иметь две или три передачи, в зависимости от количества звезд), а задний переключатель будет управлять задним переключателем (обычно 9-10 скоростей на большинстве дорог и Велосипеды МТБ в соответствии с количеством звездочек в задней кассете, со скоростью 7/8 на некоторых городских велосипедах или старых МТБ и с 11 скоростями на шоссейных гоночных автомобилях высокого класса).
Общие типы
Индексированные переключатели и фрикционные переключатели
Подавляющее большинство современных переключателей (для дорог и горных велосипедов) индексированы, что означает, что каждый щелчок переключателя передач перемещает точную длину троса переключения передач, что эквивалентно одному переключению передач (при условии, что шестерни правильно отрегулированы).В более старых моделях использовались фрикционные переключатели, где гонщик должен был точно узнать, на сколько нужно сдвинуть рычаг переключения, чтобы переключить передачу.
Дорожные переключатели и переключатели MTB
В зависимости от производителя и системы трансмиссии существует ряд различных типов переключателей, но самая большая разница между шоссейными переключателями и переключателями MTB, или, точнее, между переключателями, предназначенными для установки на велосипедах с пониженные рули («гоночные» велосипеды) и те, которые разработаны для велосипедов с «обычными» рулями.Первые используют комбинированный блок тормоза и переключения передач, часть которого (« капюшон ») также предназначена для использования в качестве опоры для рук во время езды на велосипеде, в то время как последние расположены под рулем прямо внутри ручек, где их можно активировать большой и указательный пальцы.
ПРИМЕЧАНИЕ. Правильно проиндексированную зубчатую передачу приятно использовать, но она требует регулярного обслуживания и регулировки. Одной из основных причин ухудшения характеристик переключения передач является качество кабеля. Дешевые кабели быстро растягиваются и / или корродируют, влияя на регулировку зубчатой передачи, в то время как кожухи кабелей также могут забиваться грязью и водой.Используйте только качественные тросы, смазывайте их часто, а если вы регулярно ездите в плохих условиях, время от времени меняйте тросы или подумайте о комплекте полностью герметичных тросов, чтобы не допустить попадания элементов.
При выборе нового набора шоссейных или MTB переключателей (для модернизации или замены) убедитесь, что они соответствуют вашей существующей трансмиссии — 11-ступенчатая задняя установка потребует 11-ступенчатую правую коробку передач и т. Д. Рекомендуется не пытаться смешивать и подбирать детали трансмиссии от разных производителей, так как они могут быть несовместимы.Разные производители используют разные стандарты в своих системах (например, количество срабатывания кабеля или длина кабеля, вытягиваемого за отдельную смену, варьируется в зависимости от производителя), поэтому замените подобное на подобное.
Существует два основных типа переключателей передач MTB: триггерные переключатели и менее распространенные поворотные переключатели.
• Триггерные манетки: также известные как «быстрые» манетки, они расположены под рулем. Водители используют кнопку большого пальца для переключения на большие звездочки и «спусковой крючок», управляемый маленьким указательным пальцем, для переключения на пониженную передачу.
ПРИМЕЧАНИЕ: Shimano также разработала комбинированный тормоз / переключатель, нацеленный на рынок внедорожников, но отдельные триггерные переключатели остаются наиболее популярным выбором среди водителей МТБ и других велосипедов без опускания руля из-за простоты использования и возможности использовать разные редукторы и тормозные системы.
● Поворотные переключатели: переключатели с поворотной ручкой, аналогичные тем, что используются на мотоциклах, были разработаны для МТБ, наиболее популярными из которых является SRAM. У них есть свои поклонники среди пассажиров пригородных поездов, а также среди гонщиков, которые хотят сбросить вес, но доминируют переключатели на спусковых крючках.
Большинство шоссейных велосипедов с откидным рулем теперь оснащены комбинированными блоками рычага тормоза и переключателя передач, названия и функции которых у трех основных производителей (Shimano, Campagnolo и SRAM) различаются. Shimano называет их STi (System Total Integration), в то время как стандарт Campagnolo — Ergopower, а SRAM использует то, что они называют Doubletap.
Основные характеристики трех (механических) эталонов:
• Shimano STi: Райдеры переключаются на большие звездочки, нажимая на рычаг тормоза вбок, и переключаются на пониженную передачу, нажимая небольшой отдельный рычаг сразу за тормозным рычагом (за исключением некоторых групп нижнего конца, в которых используется небольшой рычаг внутри тормозных колпаков, нажимаемых большим пальцем).
• Campagnolo Ergopower: Для переключения на повышенную передачу используется небольшой рычаг позади тормозного рычага (а не сам тормозной рычаг) и небольшая кнопка внутри капотов для понижения передачи. Система Ergo также индексируется только с правой стороны (не для перемещения между передними звездами, что является смещением трения), в то время как системы SRAM и Shimano индексируются с обеих сторон. Это делает переключатели Ergo совместимыми со всеми размерами передних звезд, а также с двойными или тройными цепями, тогда как переключатели Shimano / SRAM должны быть специально согласованы с размером и количеством используемых передних звезд.
• SRAM Doubletap: Используется один рычаг для переключения передач вверх и вниз — вы нажимаете рычаг в одном направлении, но на разную величину. Короткие, быстрые нажатия позволяют переключать передачи вверх, в то время как переключение на пониженную передачу происходит за счет более длинного поворота рычага.
Между тем появление электронных группировок означало, что все три производителя теперь предлагают электронные версии своих блоков переключения (Shimano Di2; Campagnolo EPS; SRAM Red). Блоки переключения в каждом случае номинально похожи, но вместо протягивания кабеля определенной длины (как в случае с механической системой), перемещение рычага переключения передач вместо этого отправляет электронный сигнал (либо через кабель, либо по беспроводной связи, в зависимости от системы). соответствующий переключатель, говорящий ему переключиться вверх или вниз.
Наконец, для велосипедов TT существуют особые типы переключателей с аэродинамическими рулями, которые устанавливаются на концах руля.
Как работают велосипедные шестерни | Как использовать велосипедные передачи
Велосипеды имеют несколько передач, чтобы было легче подниматься в гору, и чтобы вы могли двигаться быстрее на ровной поверхности.
Прочтите эту статью, и через пять минут вы узнаете, как пользоваться шестеренками.
Во-первых, давайте уточним наши условия, чтобы мы находимся на одной странице
Вы можете думать о передачах как о скорости — велосипед с 18 передачами — это велосипед с 18 скоростями.Велосипеды обычно имеют 1, 3, 18, 21, 24 или 27 скоростей. (10 и 15 скоростей устарели, и вы больше не увидите их на новых байках.)
Меньшие числа — это низкие передачи, а более высокие числа — высокие. Первая передача — это пониженная передача. Двадцать первая передача — это высокая передача. Это довольно просто, правда?
Переключение означает переход с одной передачи на другую. Вы переключаете передачи, перемещая рычаг переключения передач на руле. На большинстве велосипедов при этом цепь переключается на кольцо другого размера.На трехскоростных велосипедах шестерни находятся внутри ступицы колеса, поэтому вы их не видите.
Понижение передачи означает переход на более низкую передачу, а Повышение передачи означает переход на более высокую передачу. Вы также можете сказать сдвиг вниз, и сдвиг вверх.
Мы только что на короткое время снизили стоимость нашего 71-страничного «Руководства по поездкам на велосипеде» на 50%. Поддерживайте форму и экономьте деньги, используя велосипед для большего количества вещей, например, для выполнения поручений или поездок на работу. Загрузите свою копию здесь.Как мне узнать, какие числа у меня шестерни?
Если у вашего велосипеда три скорости, отличить передачи легко, потому что есть только один переключатель, и он помечен как 1-2-3. Вы можете пропустить оставшуюся часть этого раздела и перейти к следующему.
Но если у вашего велосипеда 10 или более скоростей, это немного сложнее, потому что у вас есть два переключателя. Допустим, у вас 18-скоростной байк. Ваш левый переключатель будет обозначен 1-2-3, а ваш правый переключатель будет обозначен 1-2-3-4-5-6.
Это означает, что для каждого числа слева вы получаете шесть различных скоростей справа, всего 18. Вот как это работает:
| Левый переключатель # 1 | Левый переключатель # 2 | Левый переключатель # 3 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Правый переключатель передач (комплект задних колец) | Рычаг переключения передач правый (Комплект задних колец) | Рычаг переключения передач правый (Комплект задних колец) | |||||||||||||||
При переключении цепь перемещается на другое кольцо. Перемещение рычага меняет положение цепи.
Кольцо заднее1-2-3-4-6-7-8-9
«Нижнее | Выше »
У вашего велосипеда может быть только 6, 7 или 8 колец.
Левый рычаг переключения передач меняет кольцо рядом с педалями. Наименьшее кольцо — 1, среднее кольцо — 2, а самое большое — 3. Когда вы переключаете на пониженную передачу левым переключателем, вы переходите на меньшее кольцо.
Правый рычаг переключения передач меняет кольцо на заднем колесе. Это противоположно переднему набору: на заднем колесе самое большое кольцо равно 1, а наименьшее кольцо — 6.
Вам не нужно беспокоиться о размерах колец, если вы этого не хотите, вы можете просто посмотреть числа на переключателе. Вы можете понижать передачу любым переключателем, перемещая его с большего числа на меньшее. Вы получаете большее изменение при переключении передач левым переключателем, чем при переключении передач правым переключателем.
Теперь, когда вы знаете, что означают эти термины, давайте посмотрим, как использовать наши шестерни
Вот почти все, что вам нужно знать о переключении передач:
- Если вы идете в гору и это слишком сложно, переключитесь вниз.
- Если ваши ноги слишком быстро крутят педали (это слишком «легко»), переключитесь на более высокую передачу.
Вот вкратце. Конечно, есть нюансы, но это 90% того, что нужно знать.
Вот подробнее:
Допустим, вы едете на трехскоростном велосипеде на второй скорости. Вы начинаете подниматься в гору, и вдруг ваши ноги не могут крутить педали так быстро. Вы еле крутите педали, сильно нажимаете на них, и едете так медленно, что думаете, что можете упасть.Решение? Переключение на первую передачу.
Как это решает проблему? Первая передача перемещает вас на меньшее расстояние при каждом вращении педалей, что облегчает крушение педалей.
Теперь предположим, что вы достигли вершины холма и начали немного спускаться. Вскоре вы обнаружите, что в педалях нет сопротивления — вы можете вращать их так быстро, как хотите, и на самом деле вы ничего не добьетесь. Решение? Вернитесь к 2, а если все еще слишком просто, то переключитесь на 3.
Это работает, потому что более высокие передачи перемещают вас дальше при каждом вращении педалей, заставляя вас выполнять больше «работы» и делая ее менее «легкой».
Знаете ли вы, что у REI & REI Co-op есть распродажа и разрешение на велосипеды? Нажмите ЗДЕСЬ, чтобы посмотреть
Какой переключатель использовать?
Итак, вы усвоили основы: в гору = сдвиг вниз, вниз = сдвиг вверх. Но у вас 18-скоростной байк, и вам интересно, , какой переключатель использовать, левый или правый?
Это просто: если вам нужны большие изменения, используйте левый переключатель. Если вам нужна мелочь, используйте подходящую. Во время езды вы поймете, нужны ли вам большие или маленькие изменения.
Также прочтите: Как очистить велосипедную цепь с помощью хозяйственных товаров?
Не сгибайте цепь слишком сильно
Старайтесь, чтобы цепь оставалась как бы прямой между передним и задним комплектом, а не двигалась под крайним углом слева направо.
Например, на самой низкой передаче цепь будет полностью слева на обоих наборах.
На самой высокой передаче цепь будет полностью справа. Это хорошо. Чего вы, , не хотите, так это использовать крайнее левое кольцо спереди и крайнее правое кольцо сзади, заставляя цепь двигаться по диагонали.Это растягивает цепь и изнашивает ее.
Точно так же не используйте крайнее правое кольцо спереди и крайнее левое кольцо сзади.
Допустим, у вас самая легкая передача (левая на обоих кольцах), и вам нужно переключить на повышенную передачу, , чтобы переместить цепь на заднем комплекте к середине. Для вас этого недостаточно, и вы хотите еще немного переключиться на более высокую передачу.
На этом этапе не будет перемещать задний набор, так как это сделало бы цепь диагональной между передним и задним наборами.Вместо этого сместите передний набор слева в середину (от 1 до 2). Благодаря этому ваша цепочка будет красивой и прямой.
Давайте еще раз взглянем на нашу диаграмму зацепления. Зеленые поля — это комбинации, которые вы будете использовать, а серые — комбинации, которых вы будете избегать.
| Левый переключатель # 1 | Левый переключатель # 2 | Левый переключатель # 3 | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| Правый переключатель передач (комплект задних колец) | Рычаг переключения передач правый (Комплект задних колец) | Рычаг переключения передач правый (Комплект задних колец) | |||||||||||||||
Так что да, вы не будете использовать все доступное вам снаряжение. Нельзя. Что подводит нас к…
Хотите увидеть любимое снаряжение Роба? Ознакомьтесь с нашей статьей.
Сколько шестерен мне нужно? Больше передач лучше?
Постоянно увеличивающееся количество передач на велосипедах — это в основном маркетинговая шумиха. По большей части все лишние шестерни бесполезны. В моем детском велосипеде было всего 10 передач. Затем велосипеды пошли на 15 передач. Потом 18. Потом 21. Сейчас нам 27. Тебе действительно нужно столько шестеренок? Нет.Что вам действительно нужно, так это хороший диапазон и передач.
Вам нужны передачи, которые должны быть достаточно низкими для подъема на крутые холмы, и передачи достаточно высокими, чтобы вы могли продолжать крутить педали при спуске с пологих склонов. Если у вас хороший диапазон передач, количество передач не имеет значения.
Вы не можете определить диапазон передач велосипеда по количеству передач. Это правда, что велосипед с большим количеством передач часто имеет больший диапазон, чем велосипед с меньшим количеством передач, но не всегда, и даже если это так, вам не обязательно нужен максимально широкий диапазон передач.
Достаточно диапазона. (Подумайте об этом так: нет смысла покупать машину, которая разгоняется до 250 миль в час, потому что вам не разрешено ехать так быстро.
Больше не обязательно лучше.) Единственный способ определить диапазон передач велосипеда — это совершить тестовую поездку, подняться на самый сложный холм, по которому вы будете подниматься в будущем, и поехать как быстро, как вы хотите, чтобы спуститься по пологому склону.
На самом деле, если ваша территория относительно плоская, вам могут вообще не понадобиться шестерни. Или вы могли бы обойтись всего тремя. Когда я пишу это, я нахожусь в Осаке, Япония, где у большинства велосипедов, включая мой, всего три передачи.
Низкая передача не так низка, как мне хотелось бы для подъема в гору, но ее вполне достаточно.