На какой ноге должен быть тормоз на роликах: Штатный тормоз для роликовых коньков (как пользоваться штатным тормозом) | Rolleram.ru

На чтение 7 мин. Просмотров 210

В летние дни многие люди проводят время, катаясь на роликовых коньках. Первыми шагами для освоения техники являются достижение баланса, выполнение поворотов и изменение скорости. Один из самых важных этапов обучения — как тормозить на роликах с тормозами и без, потому что неспособность остановиться влияет на безопасность. Некоторые роллеры пользуются встроенными в коньки приспособлениями для торможения, кто-то применяет подручные средства или специальные маневры. Для каждого метода есть приемы правильного выполнения, которые обязательно нужно освоить.

Базовый способ

Торможение с помощью встроенных в ролики деталей или конструкций называется базовым, штатным. Это простой метод остановки, который подходит для новичков или для людей, использующих ролики для прогулок в парке. Один из коньков модели фитнес класса обязательно комплектуется тормозом. Роллерам нужно знать принцип его работы и научиться технике правильного использования. Штатные устройства для торможения бывают двух типов:

1. Активная система рычагов, которая подводит тормозную колодку к дорожному покрытию. Для приведения конструкции в действие роллер выводит вперед тормозной конек, переносит на него вес тела, отклоняется назад и распрямляет ногу. Такая позиция приводит рычаги в движение, прижимает колодку к дороге, гасит скорость.
2. Пассивный тормоз на ролики — резиновая или пластиковая деталь, которая крепится к раме над задним колесом. Для торможения нога с конструкцией выносится вперед, колено разгибается, ботинок наклоняется в сторону пятки до тех пор, пока колодка не войдет в контакт с покрытием.

Не все коньки оснащаются тормозами, так как у базового способа остановки есть плюсы и минусы. Привыкнув к тормозным колодкам, сложнее освоить профессиональную технику — приспособления мешают выполнению трюков. С другой стороны, это доступный прием для начинающих роллеров на узких улицах, где недостаточно места для разворотов или других маневров.

Как остановиться без тормозов

На ролики агрессивных моделей тормоза не устанавливают. Любители, которые катаются достаточно уверенно, снимают колодки, предпочитая другие способы снижения скорости или остановки. Отчаянные новички порой тоже начинают обучение с более экстремальных приемов торможения.

С падением

Разогнавшегося гонщика быстрее всего остановит падение. Чтобы не получить травмы, приземление должно быть контролируемым и техничным. В среде роллеров для такого способа торможения имеются специальные термины.

Из названия Ass Stop становится понятно, что для остановки данным приемом используют пятую точку. Для предотвращения ушибов перед падением максимально приседают, чтобы исключить опрокидывание на спину, удар затылком. При этом смещаются вбок, чтобы уберечь копчик.

Grass-stop — торможение переходом с асфальта на газон с травой. На неровной поверхности колеса не катятся, роллер сможет остановиться за несколько шагов. Ноги нужно поднимать чуть выше, чем при обычной ходьбе, чтобы не запнуться и не упасть. При способе Protection-stop движение прерывают падением на части тела, закрытые защитой. Сильный удар может повредить пластиковые накладки, зато убережет колени и локти от травм.

Столкновение с препятствием

Для остановки используют и другие методы. Для приема Wall-stop движение гасится столкновением со стеной. Если скорость достаточно высокая, то прямой контакт с жесткой поверхностью окажется чувствительным — нужно подъезжать по касательной, чтобы смягчить удар. Кроме стены, для гашения скорости используют столб или дерево, которое можно обхватить вытянутыми руками и тем самым ослабить столкновение.

При способе Friend-stop в качестве препятствия используется помощник. Роллер останавливается, схватив человека за руки или талию. Главное, чтобы друг ожидал предстоящее столкновение, иначе торможение закончится падением обоих участников.

Постепенное снижение скорости

Продвинутые гонщики практически не применяют падения или столкновения. Они маневрируют, чтобы регулировать скорость, останавливаются одним из профессиональных приемов. Для плавного гашения разгона применяют многократные повороты, они же «змейки» или «слалом». Перед началом маневра нужно убедиться, что дорога свободна в ширину и длину, нет ям или кочек. Поворачивают следующим образом:

• коньки располагают параллельно, колени сгибают;
• колеса ролика внешней ноги немного «заваливают» на внешнее ребро;
• внутренним коньком отталкиваются и задают направление;
• меняют ноги и положение тела, чтобы осуществить поворот в другую сторону;
• чередуют движения, чтобы ехать по волнообразной траектории.

Для повышения эффективности движений помогают себе корпусом и руками. Чем больше амплитуда и резче повороты, тем быстрее снижается скорость.

Еще один прием торможения называется плуг или V-stop: ролики широко разводят, потом направляются носками друг к другу. Потребуется немалое усилие, чтобы сведение ног было неокончательным. Колеса вращаются под углом к дороге, что создает трение и позволяет роллеру снизить темп.

Варианты торможения на средней скорости

Для техничного торможения обязательно учитывают скорость движения, выбирают подходящий прием остановки. Правильное выполнение требует отработанных навыков катания. При среднем темпе применяют следующие способы торможения.

1. Остановка разворотом. Опорную ногу ставят на носок, упирают переднее колесо в покрытие и разворачивают наружу. Позволяют другой ступне обвести широкий круг вокруг тела, что замедляет и удерживает на месте. Маневр также эффективен, если нужно снизить скорость, не доходя до полной остановки. Для выполнения нужен широкий участок дороги и уверенное владение роликами.
2. Другой вариант поворота, когда свободную ногу ставят под прямым углом на заднее колесо, коньки располагаются пятками друг к другу. За счет инерции прямолинейная траектория переходит в окружность, роллер останавливается. При высоком скоростном режиме нужно соблюдать баланс, поддерживать вертикальное положение тела движениями корпуса.
3. При торможении T-stop один конек выносят назад, разворачивают под углом 90 градусов к направлению движения, наклоняют на внутреннее ребро. Колеса всей площадью с силой прижимают к асфальту, вес тела при этом на передней ноге. Остановка происходит достаточно быстро, корпус наклоняют вперед для сохранения равновесия. Этот агрессивный метод изнашивает покрытие колес.

Все три способа относятся к техничным приемам торможения, которые должен освоить и применять роллер. Для правильного выполнения колени должны быть всегда согнуты. Быстрая уверенная остановка гарантирует безопасность гонщика или случайно появившихся на пути пешеходов.

Остановка на высокой скорости

Катание на высокой скорости — это удовольствие, цель для начинающих роллеров. С повышением уровня мастерства важно выучить приемы для остановки сильного разгона. Скольжения или слайды позаимствованы из хоккея на льду, разработаны специально для эффективной остановки при быстром движении.

1. Сложный прием Parallel-stop, когда гонщик сильно сгибает ноги в коленях, разворачивает оба конька перпендикулярно движению, удерживается в таком положении до полной остановки. Чтобы не упасть, нужно держать равновесие, поэтому приседают как можно ниже, отклоняя корпус назад. Весом тела стараются максимально прижать колеса к дорожному покрытию.
2. Power Stop — еще один прием торможения на высоком разгоне. Роллер сгибает в колене и разворачивает на 180 градусов опорную ногу. Вторым коньком описывает дугу и ставит его поперек движения. На тренировках отрабатывают угол поворота, привыкают к мышечному усилию, которое необходимо для эффективности остановки.

Для хоккейных слайдов колеса роликов должны быть жесткими, давать хорошее сцепление с асфальтом или бетоном. Приседать при выполнении маневров нужно как можно ниже. Parallel-stop или Power Stop подходят только для высокой скорости, в других режимах приемы не результативны, даже опасны.

На роликовых коньках нетрудно научиться разгоняться до высоких скоростей, поэтому этот вид спорта любят ценители адреналина. Для безопасности и контроля над движением нужно освоить хитрости катания, знать, как тормозить на роликах с тормозами и без штатных приспособлений. Навыки, доведенные до автоматизма, позволят получать от езды только удовольствие, удивлять высоким уровнем и не подвергать опасности себя и окружающих.

Видео

Какая велосипедная тормозная система?

Какая тормозная система?

«От A до B 41, как всегда, было интересно, но меня немного смутил комментарий Мартина Филлана (Письма от A до B 40) об утечке смазки на накладки тормозного барабана и его предложение об использовании роликового тормоза. точно роликовый тормоз? Это лучше чем барабан? И проще ли заменить? Я не могу найти один в каталоге Sturmey, так чей это и сколько лишний будет весить?

Джон Бернетт
Суиндон

Тормоза — захватывающая тема, которой долгое время пренебрегали в этой августовской публикации.Вообще говоря, проблема, с которой столкнулись инженеры с момента изобретения колеса, заключалась в том, чтобы создать простое, прочное устройство, способное превращать большое, но слабое движение руки или ноги в маленькую, но мощную силу, чтобы давить на вращающееся тело и замедлять его движение. Затем тормоз должен рассеивать значительное количество выделяемого тепла — это то, в чем очень немногие велосипедные тормоза очень хороши. Сегодня доступны все следующие устройства, чтобы замедлить прогресс велосипедов … Некоторые более успешные, чем другие:

1.Суппорт тормозной

Суппорт Alhonga с двойным шарниром. Более сложный, чем у некоторых, но принцип тот же — два рычага, один прикреплен к тормозному тросу, а другой к тросовой втулке. Обод колеса зажат между двумя тормозными колодками

Долго устаревший на автомобилях, тормозной суппорт (иногда называемый боковым натяжением) состоит из пары изогнутых рычагов или суппортов, вращающихся где-то под подшипниками гарнитуры, с «блоками» фрикционного материала на нижних конечностях.Благодаря действию тяги, толкающей штанги или, как правило, гибкого троса в наши дни, фрикционные блоки перемещаются навстречу друг другу, сжимая при этом две внешние поверхности обода колеса.

Штангенциркуль легкий и дешевый, потому что вращающийся элемент уже на месте, но, будучи полностью подвержен воздействию элементов, на него сильно влияют дождь, жир, масло и песок. На разные суппорты и тормозные колодки влияют по-разному, но наиболее важным элементом является коэффициент трения материала обода колеса.Хромированная сталь длится вечно и очень хорошо работает в сухом состоянии, но теряет большую часть своей способности удерживать влагу. Алюминий менее эффективен в сухом состоянии, но относительно хорош во влажном состоянии, что делает его более безопасным материалом в целом. К сожалению, алюминиевые диски могут быстро изнашиваться, особенно на небольших колесных велосипедах.

Качество «ощущения» тормоза во многом зависит от фрикционного материала и конструкции суппорта. Плохие суппорты изгибаются и деформируются при нажатии на педаль тормоза, создавая ощущение резкости у рычага и / или дрожания или визга.

Суппорты, как известно, трудно правильно центрировать, что может привести к трению одного тормозного блока о обод, а шаткий обод заставит один или оба блока периодически тереться. Как правило, обод отводит тепло довольно успешно, но накопление тепла может стать проблемой на длинных спусках, особенно для велосипедов с большой нагрузкой или небольших колесах. Чрезмерное тепло в ободе может привести к выходу из строя трубки и катастрофическому выбросу.

2. Ленточный тормоз

Принципы ленточного тормоза.Трение между привязной лентой и вращающимся барабаном приводит к замедлению работы барабана.

Тем не менее стоит упомянуть о давно устаревшей эдвардианской технологии, ленточный тормоз, потому что эти устройства все еще время от времени включаются в задние колеса китайских велосипедов. В ленточном тормозе используется гибкая лента из фрикционного материала, прочно закрепленная на одном конце и свободно обернутая вокруг вращающегося стального барабана. Когда лента натягивается рычагом, она плотно оборачивается вокруг барабана, замедляя его продвижение.Эта тенденция к тому, что тормоз срабатывает без чрезмерных усилий со стороны гонщика, известна как «самоотчет». Плохая новость заключается в том, что эффект обычно исчезает задним ходом, поэтому ленточный тормоз не остановит вас, бегущего назад вниз по склону…

— это дешевые, не требующие высоких технологий устройства, но негативные аспекты сохраняются вечно. С барабаном внутри полосы некуда идти, и из-за сложности защиты от элементов вода может выплескиваться прямо, что приводит к почти полная потеря тормозного усилия.Тормозное связывание, визг и визг тоже могут быть проблемой, особенно после хорошего замачивания.

3. Барабанные или ступичные тормоза

Точнее, «тормоз с внутренним удлинителем». Это был стандартный тормоз для автомобилей и мотоциклов на протяжении большей части этого столетия, пока его не заменили дешевые надежные диски, и он остается фаворитом на тяжелых и / или тяжелых велосипедах. Общая схема состоит из двух изогнутых алюминиевых блоков или «башмаков», облицованных фрикционным материалом, которые поворачиваются в одной и той же точке и выталкиваются наружу на другом конце кулачком какого-либо типа, чтобы войти в контакт с металлическим (обычно стальным) барабаном.Подобно ленточному тормозу, барабаны демонстрируют самообслуживание — ведущая колодка имеет тенденцию к более сильному контакту с барабаном, в то время как задняя колодка имеет тенденцию отталкиваться, и наоборот, наоборот. Вариант, распространенный на старых мотоциклах и автомобилях, был известен как «двойная ведущая колодка» — гораздо более эффективный ход вперед, но практически бесполезный задний ход (см. Ленточный тормоз).

Барабаны могут быть тяжелыми, хотя большая часть штрафа отменяется, когда тормоз объединяется с зубчатой ​​передачей, а современные технологии производства могут значительно снизить вес.Обувь в значительной степени защищена от загрязнения, но внутреннее и внешнее уплотнение может быть немного грубым. Проблемы с уплотнением между шестерней и компонентами тормоза ступицы могут привести к загрязнению смазкой, что может испортить колодки, а плохое внешнее уплотнение может допустить попадание воды, хотя это обычно требует полного погружения. Мокрые фрикционные колодки теряют большую часть своего эффекта, и по мере они начинают высыхать, насильственные действия с сервоприводом могут привести к рывку тормоза и визгу.

не очень хорошо рассеивают тепло, но они преуспевают, перенося его в значительную массу ступицы в краткосрочной перспективе, где он может безопасно излучаться, когда спуск закончен.Если барабан хорошего качества перегревается, он должен плавно «затухать» или становиться менее эффективным до охлаждения. Регулировка редко требуется после того, как обувь прилегла, и прогрессивное действие и «ощущение» тормозов ступицы превосходит большинство других типов.

Барабанный тормоз в разобранном виде. Слева направо: задняя пластина (неподвижный шарнир вверху, подвижный шарнир и рычаг внизу), тормозные колодки, облицованные фрикционным материалом, и стальной барабан. Это Sturmey Archer «BR» 1932 года — он выжил, практически не изменившись, в течение 70 лет

4.Задняя педаль или подставка

Упрощенная схема тормозов горки. Слева направо: пылезащитный колпачок тормозного рычага и ступицы (прикреплен к раме велосипеда), сегменты тормозной колодки, привод тормоза, вращающийся кожух ступицы. Заднее вращение педалей приводит привод в движение в колодки, прижимая их к внутренней части корпуса ступицы

Редкий в Британии, но распространенный в других странах, каботажное судно, как правило, сочетается со ступичным механизмом. Педаль назад, и металлический конус скользит через втулку, толкая металлические тормозные сегменты к вращающейся оболочке ступицы.Операция может быть немного нечувствительной, с отсутствием ощущения, хотя концентраторы различаются. Будучи заполненным консистентной смазкой, тормоз каботажного судна более или менее защищен от загрязнения. Он также не имеет открытых рычагов и тросов для неправильной работы, не требует регулировки и работает более или менее вечно. Как и барабанный тормоз, рассеивание тепла зависит от прогрева ступицы при спуске, а затем отвод тепла. В крайнем случае, локальный нагрев от контакта металл-металл может выпарить смазку или даже сварить детали, хотя я никогда не слышал об этом на велосипеде.

5. Консоль и V-тормоз

Действие сжимающего обода похоже на суппорт, но усилие обеспечивается двумя вертикальными рычагами, которые поворачиваются внизу и соединяются вместе тросом, стягивающим верхнюю часть рычагов. Единственное реальное отличие между консолью и V- как кабель тянет руки. В обоих типах тормозные колодки установлены некоторым образом вниз по рычагу, чтобы получить степень механического преимущества.

стали предпочтительной тормозной системой, потому что они легки и грубо эффективны в работе.Проблемы связаны с тормозом суппорта — загрязнение воды и масла, износ обода, трудности с центрированием и накопление тепла на длинных спусках. Дешевые V-образные тормоза могут быть непредсказуемо жесткими в работе, поэтому многие оснащены устройствами ограничения давления различных типов (обычно устанавливаемыми в тросе), чтобы предотвратить блокировку переднего колеса. Другие проблемы включают визг на более дешевых единицах, дрожание, и искажение структуры или вилки, когда тормоз включен. С другой стороны, V-тормоза просты в обслуживании.

6.Роликовый тормоз

Схематическое изображение роликового тормоза Nexus. Усилие от тормозного рычага прикладывается через управляющий рычаг (сверху) к центральному кулачку. Кулачок выталкивает ролики к сегментам тормозной колодки, заставляя их соприкасаться с вращающимся барабаном, встроенным (в некоторых конструкциях) с охлаждающим диском

Как и многое другое в мире велосипедов, роликовый тормоз — это изобретение Shimano или переизобретение. Комбинируя элементы барабана, подставки и дискового тормоза, эффект трения происходит от стальных роликов, которые выталкиваются наружу кулачком, толкая металлические башмаки к вращающемуся стальному барабану.Нагревание может быть проблемой, но большинство конструкций включают охлаждающий диск, как и «правильный» дисковый тормоз. Чувство торможения может быть неприятно «шерстяным» и расплывчатым по сравнению с другими типами, и обувь может издавать неприятные звуки металла на металле, если не будет хорошо смазана. упакованный блок.

7. Дисковый тормоз

Велосипедный дисковый тормоз Hope Mono Mini. Жидкость под высоким давлением прижимает поршень к фрикционной колодке, выталкивая его в диск.Большинство тормозных систем содержат два (или более) противоположных поршня, но здесь суппорт «плавает», позволяя неподвижной фрикционной колодке контактировать с задней частью диска.

Этот тормоз обычно использует пару фрикционных колодок, которые прижимаются к противоположным сторонам стального диска. Тепло накапливается в диске (они могут светиться вишнево-красным на гоночном автомобиле с жестким приводом или после остановки высокоскоростного поезда), но диск хорошо экспонируется, поэтому тепло быстро рассеивается и исчезает редко. Дисковые тормоза стали предпочтительным средством для разгона почти на каждом колесном транспортном средстве, от самолетов до поездов, автомобилей и мотоциклов.Прогресс в мире велосипедов был ограничен, главным образом потому, что дисковый тормоз поддается гидравлической работе, что может добавить вес и усложнить. Колодки также могут слегка связываться в положении «выкл», что может расстраивать автомобиль с дробной мощностью. Ранние велосипедные диски были тяжелыми, неэффективными во влажном и шумном состоянии, но эти проблемы были в значительной степени устранены путем превращения диска в тонкий узор распорок.

Отвечая на этот вопрос, нелегко перевести велосипед на роликовые тормоза, поскольку система Shimano Nexus подойдет только для ступицы Shimano.Но если у вас есть велосипед Sturmey Archer или SRAM, в этом нет особой необходимости — обновление до ступичных тормозов, как правило, довольно просто (не для небольших велосипедов, таких как Brompton, к сожалению). На практике лишь немногие роликовые, барабанные, каботажные или дисковые тормоза работают достаточно плохо, чтобы их стоило менять.

Спросите Flecc: Как выбрать велосипедную тормозную систему? — Pedelecs — Сообщество Electric Bike | Педелец

Велосипедные тормоза бывают различных форм, частично в соответствии с предполагаемым использованием, и различные типы описаны ниже. В конце этой статьи есть раздел о том, какой тип рекомендуется для каждой велосипедной цели.

Дисковые тормоза

Торможение обода применяется, хотя фрикционные блоки, установленные в металлических колодках, обычно воздействуют на боковые стенки обода.Иногда в обувь могут быть вставлены новые блоки, но некоторые из них сформованы вместе, и вся обувь заменяется. Преимуществами тормозов обода являются простота, низкая стоимость и небольшой вес. Основными недостатками тормозов обода являются то, что они требуют довольно значительного технического обслуживания благодаря регулярной регулировке, а также изнашивают стенки обода, что время от времени требует замены обода. Ниже перечислены пять типов тормозов обода:

V тормоза: Это наиболее распространенные, простые, дешевые и эффективные в изготовлении.Они состоят из пары рычагов по бокам области обода колеса, поворачиваемых на вилках или раме на нижнем конце, с тормозными колодками и колодками, выровненными по боковым стенкам обода. Верхние концы рычагов соединены над колесом поперечным тросом, который приводит в действие тормоз, сжимая рычаги вместе с прямым натяжением.

Тормоза суппорта: В простейшей форме они имеют два изогнутых рычага, центрально вращающихся вместе на головке вилки или рамы и образующих форму подковы по периметру колеса.Тормозные колодки и колодки установлены на нижнем конце рычагов вдоль стенок обода. Верхние концы двух рычагов вытянуты за шарнир, а трос, соединяющий верхние удлинители, приводит в действие тормоз, сжимая рычаги вместе с помощью ножничного действия. Они могут иметь боковые или центральные рычаги. На многих из лучших усовершенствований имеется двойное шарнирное соединение на задней панели, установленной по центру, что дает большее механическое преимущество при работе кабеля. Существует несколько вариантов конструкции суппорта для различных преимуществ при эксплуатации

Консольные тормоза: Они состоят из двух примерно L-образных рычагов с каждой стороны колеса.По существу аналогичные V тормозным рычагам в том, что они поворачиваются на нижнем конце и имеют аналогичное крепление тормозной колодки, разница заключается в повороте рычагов наружу для образования их перевернутых L-образных форм. На этих внешних концах верхних рычагов расположены два коротких внутренних отрезка кабеля, образующих перевернутый V примерно на 90 градусов к зажиму центральной точки над колесом. Один трос, идущий вверх от этой центральной точки, применяет тягу, которая при сужении V прикладывает усилие замыкания к тормозным рычагам, когда они поворачиваются внутрь.Это так просто, как может получить тормоз обода.

U тормоза: Они представляют собой форму консоли и характерны для велосипедов BMX. У них есть пара боковых рычагов, каждое с центральным шарниром, которые пересекаются сверху. Верхняя часть рычагов стягивается консольным тросом, тянущим вверх, чтобы сжать тормозные колодки под шарнирами рычагов в режиме ножниц.

Гидравлические ободные тормоза: Работа этих ободных тормозов гидравлической жидкостью означает некоторые различия в конструкции тормоза.Один тип имеет пару центрально-поворотных рычагов, расположенных по бокам периметра колеса, причем каждый рычаг имеет тормозную колодку на нижнем конце. Гидравлический поршень между верхними концами рычагов расширяет их, что, в свою очередь, сжимает вместе рычаги под шарнирами для создания тормозного усилия. Второй тип имеет гидравлическую поршневую вилку или раму, установленные на каждой стороне обода, каждый с непосредственно установленной на нем тормозной колодкой. Таким образом, гидравлические поршни воздействуют непосредственно на обод. Гидравлическая жидкость поставляется из главных цилиндров со встроенными бачками, установленными как часть тормозных рычагов.Резервуары с жидкостью могут иногда нуждаться в доливе по мере износа тормозной накладки. Основными преимуществами гидравлической работы являются плавная и мощная передача тормозного усилия и более низкие требования к обслуживанию, поскольку они часто самонастраиваются при износе. Единственным недостатком любого последствия является более высокая стоимость.

Тормоза со стременами или стержневые тормоза: В основном исторический интерес, но все еще иногда встречающийся на старых мотоциклах и в странах третьего мира, они состоят из стремена, сидящего над колесом с тормозными колодками, которые действуют на нижней стороне пологих V-образных колес.Приводимые в действие тяговыми стержнями над стременем, нижние концы стремени расположены на вилках или раме с помощью коротких стержней, скользящих в опорах вил / рамы. Простые в конструкции и эксплуатации, это самый простой тип тормозов в третьем мире, требующий минимальных возможностей.

Дисковые тормоза: Они бывают двух основных форм, с тросом или гидравлическим приводом, и очень похожи на те, что на автомобилях, за исключением того, что диск обязательно намного тоньше из соображений экономии веса.Они состоят из диска, смонтированного на ступице, с суппортом по краю диска, который удерживает боковые тормозные колодки, которые крепятся к граням периметра диска. Существует два типа крепления для суппортов дискового тормоза. С одной стороны, суппорт крепится к адаптеру, а адаптер крепится к выступам крепления диска на раме велосипеда. Это позволяет простую боковую регулировку положения суппорта. На другом типе суппорт крепится непосредственно к язычкам крепления диска и должен иметь прокладки, добавленные для боковой регулировки суппорта. Крепления для дисков и суппортов имеют много вариантов, типы IS для обоих часто игнорируются в пользу собственных систем производителей.

Помимо боковой централизации суппорта над диском, тормоза регулируются путем расположения боковых фрикционных колодок как можно ближе к диску, не касаясь поверхности диска. Старые суппорты и некоторые суппорты с кабельным приводом имеют одну неподвижную накладку и одну подвижную накладку. На них неподвижную площадку сначала отрегулируют как можно ближе до завершения регулировки подвижной площадки. Тормозные суппорты обычно регулируют подвижную колодку или колодки, изменяя длину троса с помощью регуляторов ствола на суппорте или на тормозном рычаге.В противном случае обслуживание состоит в замене тормозных колодок при износе. Лучшие кабельные дисковые тормоза работают удовлетворительно, но многие, особенно некоторые более дешевые, не очень эффективны.

Гидравлические дисковые тормоза намного лучше, чем кабельные, они более плавные, более мощные и их фрикционные колодки часто саморегулируются, хотя некоторые, в том числе многие старые, имеют ручную регулировку колодок. Помимо этой необходимости, единственным обслуживанием является обновление фрикционных накладок при износе и в некоторых случаях доливка гидравлической жидкости.Используемая жидкость должна быть правильной для системы, DOT4 или минерального масла, но тип обычно отмечается на резервуарах. Как и в случае гидравлических тормозов, основными недостатками являются большая стоимость и вес.

Тормоза ступицы: Они бывают разных форм, перечисленных ниже:

Роликовые тормоза: Это компактная форма, которая также может быть интегрирована со ступицами редуктора. Они используют стальной барабан с тремя небольшими стальными тормозными колодками, воздействующими на внутреннюю периферию барабана, и приводятся в действие тремя стальными роликами, надвигаемыми на наклонные аппарели.Ролики, идущие по наклонным рампам, прижимают стальные колодки к поверхности торможения барабана, когда колесо и барабан вращаются. Обычно управляемая кабелем, рампа действует в форме сервомеханизма, самостоятельно применяя тормозное усилие, полученное из кинетической энергии велосипеда. Рампы и барабан работают в смазанной среде, чтобы предотвратить визг. При использовании в ситуациях с высокой нагрузкой, которые могут генерировать избыточное тепло, дополнительный радиальный оребренный охлаждающий диск прикрепляется к внешней поверхности барабана. Основное преимущество заключается в том, что они не требуют длительного технического обслуживания и требуют применения специальной смазки только через небольшое отверстие, если возникает скрип или плохое торможение.Одним из недостатков роликовых тормозов является то, что они не обладают быстродействующим очень сильным торможением, поэтому их обычно можно увидеть на внедорожниках, которые в основном ездят на умеренных скоростях. Еще один недостаток заключается в том, что нарастание тормозного усилия сервомеханизма не всегда отражает силу нажатия на педаль тормоза.

Тормоз Coaster является вариантом роликового тормоза только в отношении способа его применения. Они предназначены только для задних колес и применяются при заднем вращении педали, как и ножной тормоз заднего колеса.Включено колесо свободного хода, так что педалирование все еще можно остановить, а торможение происходит только при вращении назад. Они популярны на некоторых рынках Северной Европы, но редко встречаются или нравятся в других местах.

Барабанные тормоза: Сейчас это не часто встречается, это миниатюрные версии барабанных тормозов, когда-то универсальных для автомобилей. Как и те, у них есть барабан с двумя внутренними башмаками, снабженный фрикционными накладками, которые расширяются на внутренней периферии барабана при помощи тормоза.Любая утечка масла или смазки из подшипников ступицы колеса на тормозные накладки ухудшает эффективность торможения, и это вместе с износом накладок и наличием роликового тормоза привело к значительному исчезновению их прошлой популярности.

Ленточные тормоза: Они состоят из стального барабана, установленного на ступице, со стальной лентой, оборачивающейся вокруг внешней поверхности барабана. Лента закреплена на одном конце, а другой конец соприкасается с барабаном при помощи троса. Тяговый конец выбран для придания полосе самообмотки благодаря вращению колеса вперед.Не просто дешево, но очень противно, склонно к ужасному визгу при высыхании и его следует избегать. К счастью, они редки сейчас, просто иногда замечаются на стороне некоторых недорогих двигателей задней ступицы.

Электрические тормоза: Они используют мощное магнитное поле для ограничения или остановки вращения колеса, поэтому не имеют износных поверхностей, что является очень большим преимуществом. По понятным причинам они, как правило, интегрированы как часть двигателя ступицы. Эти мотор-редукторы также восстанавливают энергию от торможения, которая возвращается в аккумулятор электронного велосипеда, как и в гибридных автомобилях.В настоящее время его можно увидеть только в Японии на одном переднем мотоцикле с электронным велосипедом и мотоцикле Panasonic, интерес к нему проявили Derby Cycles в Германии, которые производят Kalkhoff и другие известные бренды электронного велосипеда. Надеемся, что дизайн Panasonic будет успешным и популярным, что приведет к более широкому внедрению электрических тормозов на электронных велосипедах.

Регенеративное торможение: Эту форму электрического торможения я показал отдельно, чтобы отразить, что это побочный продукт некоторых двигателей с прямым приводом, когда регенерация включена.Это обеспечивает некоторое замедление велосипеда, полезное для сдерживания увеличения скорости, например, на спусках, но в этой форме это не полная тормозная система.

Выбор тормозной системы

Важным соображением является то, что тормозные рычаги являются специфическими для каждого типа тормоза из-за их различных характеристик движения. Избегайте смешивания рычагов и типов тормозов.

Тормоза

V, также называемые тормозами с прямым тяговым усилием, долгое время были доминирующими на популярном рынке из-за их низкой стоимости и высокой производительности, но дисковые тормоза увеличивали проникновение на большинство типов потребительских велосипедов.Тем не менее, считается, что каждый тип имеет определенные приложения для езды на велосипеде, которые я объяснил ниже:

Дорожные гонки и серьезные клубные спортивные состязания целей почти всегда обслуживаются тормозами суппорта, которые наилучшим образом отвечают всем различным потребностям. Как побочный вопрос, UCI пока не разрешает дисковые тормоза в велогонках из-за различных нерешенных технических вопросов и вопросов безопасности, которые у них возникают в отношении особых потребностей гонок.

Универсальные универсальные велосипеды хорошо подходят как для V, так и для дисковых тормозов, тип которых выбирается в соответствии с бюджетом и личными предпочтениями в отношении потребностей в техническом обслуживании и их имиджа.Считается, что у дисков лучший личный образ.

Велосипеды общего назначения , обычно используемые на умеренных скоростях, могут использовать тормоза любого типа, но особенно подходят для роликовых тормозов из-за их необслуживаемого характера и внешней чистоты. Тем не менее, очень тяжелые райдеры в чрезвычайно холмистых местах могут толкать эти тормоза близко к своему рабочему пределу в 100 кг на тормоз, особенно если они несут дополнительные нагрузки в багажниках или буксировке прицепа. Даже при отсутствии ограничений тормозная слабость может стать очень очевидной.Для них дисковые тормоза — хороший вариант, требующий минимального обслуживания.

Горные велосипеды и MTB хорошо обслуживаются дисковыми тормозами, особенно если они предназначены для периодического использования в очень грязных условиях, поскольку ободные тормоза могут серьезно забиться скоплением грязи. В противном случае V тормоза являются недорогой альтернативой.

Велосипеды BMX , используемые для езды по улицам и трассам, в основном имеют U-образные тормоза, хотя для BMX-гонок часто предпочитаются V-образные тормоза.

Велоспорт на велосипеде предпочитает консольные тормоза за их способность хорошо справляться с грязью и их простоту.Несколько гонщиков теперь используют вместо этого V-образные тормоза, но они не подходят для грязных условий. В результате недавнего снятия запрета UCI на дисковые тормоза в Cyclocross они все чаще появляются в ассортименте производителей, но теперь, наоборот, UCI призывает национальные комитеты снова запретить их, главным образом из-за плохого восприятия пользователей и желание вернуться к прежней простоте.

Мы благодарим Flecc за эту статью. Flecc — давний участник Pedelecs.Если у вас есть вопрос, на который вы хотели бы ответить Flecc, пожалуйста, свяжитесь с нами здесь.

,

методик пенообразования для устранения каждой проблемы на теле

Пенопластовый валик — это один из самых простых, безопасных и эффективных способов расслабления напряженных мышц и улучшения физической работоспособности. В результате, пенная прокатка является одной из наиболее часто рекомендуемых методик разминки и восстановления силовыми тренерами, физиотерапевтами и спортивными тренерами.

Как и в любом методе обучения, некоторые подходы работают лучше, чем другие. Давайте посмотрим, как получить максимальную отдачу от рулонной пены и как избежать распространенных ошибок.

1. Пенопрокатные преимущества
2. Как использовать пенный валик?
3. Как вспенить спину
4. Как вспенить рулетики
5. Как вспенить свою IT-группу и квадроциклы
6. Как вспенить рулоны подколенных сухожилий
7. Как вспенить плечи
8. Почему следует использовать пенный валик?

Пенопрокатные преимущества

Пенопластовый прокат — это тип само-миофасциального выделения, часто называемый SMR.Этот метод используется для снятия напряжения в мышцах, улучшения кровотока и ускорения процесса восстановления. Это достигается путем приложения давления на мышцы при помощи катания или разминания, подобно массажу. Разница в том, что вы делаете это самостоятельно.

Первоначально считалось, что пенообразование разрушает спайки, также называемые узлами или триггерными точками, и фактически изменяет структуру мышц и соединительной ткани или фасции, которая окружает мышцы.

По словам доктораДжон Русин, силовой тренер, физиотерапевт и владелец John Rusin Fitness Systems, это не обязательно так.

«Некоторые проповедуют способность механически разрушать рубцовую ткань и спайки в мягких тканях», — говорит он. «Исследования показывают, что механическое разрушение этих тканей очень незначительное — возможно, только 5 процентов».

Требуется слишком много сил, чтобы изменить структуру мышц и фасции, особенно в краткосрочной перспективе. Вместо этого, основным преимуществом пенообразования является снижение неврологической активности или тонуса мышц.

«По сути, то, что вы делаете с помощью пены, — это накачка мышц, которые находятся в действительно напряженном состоянии, и попытка их немного охладить», — объясняет Дин Сомерсет, тренер по силовым упражнениям, физиолог по физическим упражнениям и владелец DeanSomerset.com.

Сомерсет объясняет, что сокращение напряженной мускулатуры со связанной лицевой панелью — это все равно, что пытаться вести машину с включенным аварийным тормозом. Мышцы и фасции борются друг с другом, что делает невозможным для мышц работать так, как они должны.

«Прокатывание пены позволяет мышцам двигаться без давления фасциального сопротивления, которое может с этим бороться, поэтому все может сокращаться и расслабляться вместе», — добавляет Сомерсет. «Для того, чтобы мышца работала должным образом, ей нужно одновременно сокращаться и расслабляться. Если она постоянно находится в состоянии постоянного возбуждения, она на самом деле не будет так легко работать».

Кажется, что вспенивание пены также помогает увеличить диапазон движения. Например, пена, катящая ваши четверки, должна улучшить диапазон движения в ваших бедрах.Квадрат может перемещаться по увеличенной длине, что позволяет тазобедренному суставу двигаться с большей амплитудой движения.

И, наконец, вспенивание может помочь в процессе восстановления после интенсивной тренировки. «После тренировки у вас появятся воспаления и местный кровоток в тех местах, где вы сосредоточены», — объясняет Русин. «SMR позволяет вам ухаживать за этими тканями и ускорить процесс заживления».

Более быстрое и эффективное восстановление позволяет вашему телу восстановить мышцы после тренировки и подготовиться к следующей тренировке или спортивному мероприятию.

Но разве пенообразование ухудшает производительность?

Это было серьезной проблемой при прокатке пены перед тренировкой. Долгое время считалось, что пенообразование временно ухудшает прочность, поэтому его следует избегать перед тренировкой. Это был горячий спор с несколькими противоречивыми исследованиями.

Однако недавние исследования (1, 2) показывают, что прокатка пены оказывает незначительное влияние на прочность. Единственная проблема — это прыжковые движения в противодействии, когда вы быстро сгибаете бедра и колени, а затем подпрыгиваете.По словам Сомерсета, это можно легко изменить с помощью динамического прогрева, который включает в себя несколько прыжковых упражнений.

Так что не бойтесь, пена на самом деле нормально делать перед тренировкой и даже между тренировками и тренировками. Когда мы наблюдали за перспективой подготовки НФЛ к Комбинату в EXOS (Феникс), спортсмены катали свои квадроциклы и подколенные сухожилия между сетами Спринтов.

Как использовать пенопластовый валик?

Прокатывание пены может показаться невероятно легким, но многие люди выполняют его беспорядочно и не получают его преимуществ.Вот рекомендации Сомерсета для эффективной прокатки пены:

Как часто вспенивать рулон

Пенопласт — это как чистить зубы. Делайте это один раз в день для поддержания мышц и фасции, но не более. Слишком большое пенообразование может привести к чрезмерной нагрузке на ваши ткани, особенно если у вас агрессивная рутина. Это тот случай, когда вы можете сделать слишком много хорошего.

Когда вспенить рулон

В любое время самое время катиться. Вы можете сделать это, когда проснетесь, перед тем, как лечь спать, перед тренировкой, после тренировки или между активными восстановлениями.Тем не менее, перед тренировкой самое лучшее время, чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами пены прокатки.

Как долго вспенивать рулон

Ваша полная процедура рулонной пены должна занять около 5-10 минут. Потратьте около минуты, катя каждую из ваших основных мышц, сосредотачиваясь на болезненных областях или спайках. Когда вы найдете болезненную область, оставайтесь на ней не менее 10–15 секунд, что обычно составляет время, необходимое для снятия напряжения.

Какие мышцы для пены катят

Наиболее распространенными областями для вспенивания рулона являются икры, подколенные сухожилия, четверки, ягодичные мышцы, IT-группа (подробнее об этом позже), лат, верхняя часть спины, грудь и плечи.Тем не менее, вы можете нацеливаться на любые основные группы мышц до тех пор, пока вы не перевернете сустав или кость, что может вызвать боль и повреждение тканей. Например, при работе на квадроциклах пена катится чуть выше колена и чуть ниже бедра.

Как быстро бросить

Многие люди совершают ошибку, катаясь вперед и назад. Может быть, это хорошо, но это не сильно облегчает напряженность. Вместо этого медленно двигайтесь вверх и вниз по длине мышцы и сосредоточьтесь на самой толстой части мышцы.Ищите болезненные области и уделите этим точкам дополнительное внимание. На каждые 2 дюйма, которые вы катите, катитесь назад на 1 дюйм. Кроме того, не забывайте дышать — каждый вдох и выдох должен занимать около 3-5 секунд.

Не пените рулон вот так.

Болит ли пена?

Пенополиуретан может чувствовать себя великолепно, но также может быть довольно болезненным, когда вы находите нежную область. На шкале боли от 1 до 10, где 10 эквивалентно травле медведя, пенообразование должно быть не более 4.

Как правильно пениться. Что делать, а что НЕ делать

Если вы хотите вспенить спину, сфокусируйтесь медленно на средней и верхней части спины. Тем не менее, Сомерсет советует действовать с осторожностью, так как в вашем позвоночнике много чувствительных структур. Лучше слегка сдвинуться в каждую сторону и перевернуть латы и ловушки — большие мышцы с каждой стороны позвоночника. Если вы чувствуете стеснение в верхней части спины, попробуйте эти растяжки верхней части спины, а не полагайтесь на пенный валик.

Кроме того, избегайте скатывания нижней части спины или поясничного отдела позвоночника. Это заставляет людей переходить в тяжелую дугообразную позу, что может усугубить боль в спине. Мышцы нижней части спины должны быть жесткими, чтобы защитить позвоночник — вращение уменьшает напряжение, что является полной противоположностью тому, что вы хотите сделать. Кроме того, боль в пояснице, как правило, является результатом другой проблемы в вашем теле, поэтому катание не принесет много пользы.

RELATED : комплексное решение для устранения боли в пояснице

Как вспенить рулетики для телят

Начните с одного теленка на ролике, медленно катя область под мышцами голени, чтобы поразить вашу подошву.Продвигайтесь вверх по икре к большой части мышцы и проводите время, катая внутреннюю, среднюю и внешнюю часть мышцы. Избегайте скручивания своего ахиллова сухожилия, которое является толстым сухожилием, которое проходит по задней стороне лодыжки.

Как вспенить свою IT-группу и Quads

Квадраты представляют собой большую группу мышц, которые могут стать резиновыми, если вы не склонны к этому. Начните с одной четверки на ролике чуть выше колена и продвигайтесь до верхней части бедра, сохраняя слегка согнутое колено, чтобы создать некоторую длину в мышце.Как и у телят, сосредоточьтесь на внутренней, средней и внешней части мышц.

Есть некоторые споры о том, стоит ли катать IT Band. Некоторые клянутся этим, в то время как другие утверждают, что это неэффективно и может фактически усилить воспаление в этой толстой длине фасции, которая проходит по боковой стороне вашей ноги. Так что лучше всего сосредоточиться на катании на внешней стороне ваших четырехугольников и подколенных сухожилий, которые проходят вдоль передней и задней сторон IT-группы. Тем не менее, многим людям нравится пена, катящая их IT-группу, и вы можете продолжать делать это, пока это не причиняет боль.

Как вспенить рулоны подколенных сухожилий

Пена, катящая ваши подколенные сухожилия, может уменьшить стянутость и напряжение — проблема, с которой многие из нас сталкиваются в этой часто сверхактивной группе мышц. Пена, катящая подколенные сухожилия, вероятно, не будет чувствовать себя такой же интенсивной, как катание на четверных, потому что немного сложнее надавить на мышцы, но это не значит, что это не работает Начните с подколенного сухожилия на ролике чуть выше колена и двигайтесь к бедру, сосредотачиваясь на внутренней, средней и внешней части мышцы.

Как вспенить плечи

Вы можете непосредственно пенировать свои дельтовидные мышцы, которые представляют собой круглые мышцы, которые расположены по бокам ваших плеч. Однако стеснение обычно связано с мышцами на передней части тела, особенно на груди. Чтобы катить грудь, поместите ролик под углом 45 градусов к телу и сфокусируйтесь на области между серединой груди и плечом.

Другая распространенная причина стеснения плеч — это латы, которые являются мышцами, которые бегут по спине под вашими подмышками.Плотные латы могут затруднить подъем рук над головой, не изгибая нижнюю часть спины — частая причина болей в пояснице. Лягте на мясистую часть лата под мышкой на ролике и медленно поворачивайте верхнюю часть тела вперед и назад, как показано на видео ниже.

Почему я должен использовать пенный валик?

Стандартный ролик для пены, который обычно стоит около 30-40 долларов, подойдет для большинства упражнений по пенообразованию. Вам нужно будет выбрать плотность пенного валика, которая определяет давление, оказываемое на ваши мышцы.Начните с ролика с более низкой плотностью, если вы новичок в пенной прокатке, так что это не слишком больно. Наши переходные ролики производятся компанией Trigger Point, которая предлагает широкий ассортимент изделий из вспененного валика.

Некоторые отстаивают использование труб из ПВХ для экстремального пенообразования, но это следует делать только под наблюдением профессионала.

Широкая поверхность ролика иногда не может эффективно нацеливаться на труднодоступные места. В этом случае используйте мяч для лакросса или даже руки, если вы можете добраться до места.

Подробнее …

,

Знайте признаки и избегайте проблем с тормозами

Симптомы проблемы с тормозами

Почему важно проверить мои тормоза при первых признаках симптома?

Когда ваш автомобиль начинает создавать необычные звуки, чувства или запахи, начните исследовать проблему раньше, чем ухудшать состояние. Ожидание приведет только к износу более дорогих деталей и их замене. Например, роторы начинают деформироваться и становятся поврежденными, когда полностью изношенные тормозные колодки и колодки превышают срок их службы, сокращая срок службы здоровых деталей из-за возникающего шлифования металла по металлу.

Какие звуки, шумы и ощущения указывают на необходимость ремонта тормоза?

Обратите внимание. Звуки, запахи и ощущения сигнализируют о проблемах с торможением:

• Визг, скрип, визг, трение и другие звуки, пробивающие барабанную перепонку , являются общими признаками того, что тормозные колодки и колодки требуют проверки. Это следует устранить до того, как изношенные прокладки повредят другие детали, что может привести к более дорогому ремонту.
• Вибрация и пульсация педали или рулевого колеса. Если это знакомое чувство, ваша тормозная система что-то вам говорит. Подождите больше, и ваши роторы могут деформироваться от металла при трении металла, что может стоить вам гораздо больше в ремонте. Остановитесь как можно скорее, если вы испытываете эту неприятную проблему.
• Нажатие еще больше для завершения функций торможения. Этот симптом не так распространен, как раньше, но если вы нажимаете на педаль тормоза дальше, чем обычно, чтобы остановить автомобиль, требуя большего давления и времени для выполнения той же функции остановки, вы переходите на первую стадию. и признак износа тормозных колодок.Не играйте с педалью тормоза, вы можете нажимать только до того, как попадаете в пугающее положение «У меня нет тормозов».
• Этот резкий жгучий запах возле ваших шин кричит: «Помогите!» Если вы обнаруживаете вредные запахи, исходящие от ваших шин, прекратите делать то, что вы делаете, и, пожалуйста, позвоните или посетите местный Firestone Complete Auto Care. Незнакомые и едкие запахи, такие как то, что вы испытываете, не являются нормальными и могут иметь опасные последствия, если вы продолжите движение в этих небезопасных условиях.Ваше лучшее решение — это наша проверка тормозов, чтобы увидеть, какая часть вашей тормозной системы была скомпрометирована во время вождения с этим вонючим симптомом.
• Сигнальная лампа тормоза. Если сигнальная лампа вашего тормоза загорается, посетите нас как можно скорее и попросите нас провести бесплатный осмотр тормоза.

Какие еще предупреждающие знаки можно искать, если я думаю, что мои тормоза изнашиваются?

Существует множество нюансов тормозной системы каждого автомобиля, поэтому мы не будем перегружать вас наихудшими сценариями и предупреждающими знаками для конкретных моделей.Мы не хотели бы, чтобы вы проходили через проблему — или беспокоились — о диагностике симптома, который редко встречается самостоятельно, и его трудно обнаружить.

Если у вас есть вопросы по поводу вашей тормозной системы, которые не были описаны в предыдущих вопросах, пожалуйста, позвоните в местный Firestone Complete Auto Care, чтобы назначить проверку тормозов. После проверки мы диагностируем проблему и предоставим оценку ремонта.

Найдите свой местный Firestone Complete Auto Care

Как можно продлить срок службы моих роторов?

Во-первых, мы хотели бы поблагодарить вас за дальновидность и большую мудрость в стремлении защитить вашу поездку.Теперь, когда мы справились с этим, давайте поговорим о том, что нужно и чего нельзя делать для успешного торможения.

• Сделай… уменьши стоп и иди молоть. Чем больше город ездит, тем больше останавливается и едет, тем быстрее изнашиваются тормоза. Просто как тот. Этот тип вождения может быстрее изнашивать тормозные колодки, что может быстрее деформировать роторы. Если вы постоянно ездите таким образом, проводите проверку автомобиля не реже одного раза в год на наличие проблем.
• Не … присоединяйтесь к Бригаде Тормозных Гонщиков. Знаешь кого-нибудь, кто ездит на тормозе, даже если торможение не требуется? Не мы все. Поездка на тормозе — надежный способ износа колодок и деформации роторов от чрезмерного тепла, особенно на высоких скоростях.
• Сделайте… круиз с темпами движения. Соблюдение ограничений скорости при консервативном движении окупается, сохраняя срок службы ваших деталей тормозной системы. Так что не закрывайте дверь, оставьте достаточно места для замедления, и все будет готово. Это будет генерировать меньше тепла, трения и износа.Это беспроигрышный вариант как для колодок, так и для роторов.
• Не … отстаивайте свои агрессивные привычки. Агрессивное вождение приводит к торможению в последнюю минуту. Результат? Избыточное тепло готовит ваши роторы. Продолжайте ехать таким образом, и вы будете продолжать платить больше за ущерб, нанесенный тормозом. Подумайте, как вы можете избежать этого сценария вождения, и вы можете сэкономить больше, чем просто тормоза.
• Сделайте … очистить свой багаж от любого тяжелого барахла. Перегрузка вашего автомобиля вещами, которые вам не нужны, например тяжелый переносной гриль, может значительно повлиять на срок службы тормозов из-за дополнительного веса, который вы добавляете в свой автомобиль.Подведите итоги того, что у вас в багажнике. Удалите то, что вам не нужно. Это должно улучшить вашу тормозную способность и устранить дополнительное напряжение и вес, которые вы помещаете на свои роторы и другие тормозные детали.

Можете ли вы сказать мне продолжительность жизни установленных роторов, тормозов, колодок, суппортов и т. Д.?

Ожидаемая продолжительность жизни является универсальной во всех сферах жизни. Точно так же, как здоровье и привычки могут влиять на продолжительность вашей жизни, привычки вождения будут определять продолжительность жизни ваших тормозных частей.

• Твердые детали созданы для долговечности. Роторы и суппорты могут прослужить долгие годы, если вы будете следовать рекомендациям по техническому обслуживанию. Но будьте осторожны: полное изнашивание тормозных колодок приведет к более быстрому повреждению роторов и более дорогостоящему ремонту.
• Время на вашей стороне. Суппорты обычно рассчитаны на длительные перевозки, но их главными врагами являются жара и коррозия. Неправильное техническое обслуживание может привести к коррозии суппорта и утечкам, вызванным постоянными остановками и износом, износом колодок и металла при шлифовании металла.Дорожная соль и погода также могут привести к коррозии. Поэтому запланируйте ежегодную проверку тормозов, и мы предоставим более четкую картину их текущего состояния. См. Руководство по эксплуатации вашего автомобиля для рекомендуемого обслуживания.
• Это все уравновешивание. Если удары и распорки вашей системы подвески не сбалансированы, вы, вероятно, заметили существенное изменение в распределении веса во время езды. Вы сможете оценить это, если почувствуете, что передний конец пикирует после того, как вы затормозите.Расстояние, необходимое для остановки, также больше, что приводит к более быстрому износу передних тормозов.
• Эффект натяжения: Если ваш автомобиль тянет влево или вправо при нажатии на педаль тормоза, это может указывать на то, что тормоза или подвеска работают плохо и нуждаются в проверке.

Испытываете какие-либо из этих симптомов торможения? У нас есть лекарство. Найди своего тормозного героя.