Разное

Настройка v brake тормозов: Видео: Настройка ободных тормозов v-brake

Настройка ободных тормозов | ВелоСреда

Подробности
Просмотров: 63284

  Если ободные тормоза v-brake правильно настроить, то они будут работать не хуже, а некоторые модели даже лучше, чем дисковые тормоза! Конструктивные особенности тормозов v-brake позволяют настраивать колодки практически в любой плоскости, однако это невозможно на ободных тормозах клещевидного типа. Цена у ободных тормозов значительно меньше чем у дисковых, они весят меньше и настраивать их легче чем дисковые тормоза.

 

Установка тормозов v-brake

  Менять колодки на новые следует, когда их тормозная поверхность сотрется до уровня канавок для стока грязи, то есть когда рабочая поверхность станет абсолютно плоской. А если колодки стерлись только с одной стороны, это значит, что они были установлены неправильно, и их тоже нужно будет заменить.

 


 

 Первым делом ослабьте винт удерживающий тросик.

 


 

  Главное при установке обычной тормозной колодки - это надеть в правильной последовательности все шайбы и прокладки, из которых состоит их крепеж. Также обратите внимание, что некоторые модели колодок могут разделяться на левые и правые, это указывается на самих колодках, учтите это при установке.

  Заменить картриджные колодки еще проще. У них есть металлическая основа и менять надо только резиновую накладку. На таких колодках есть фиксирующий шплинт (не потеряйте его), его надо вытащить и выдвинуть резиновую накладку. Затем вставьте новые накладки и зафиксируйте шплинтом. При установке накладок обратите внимание на указатели правой и левой стороны.

 

 

  После замены колодок, полностью закрутите регулировочный барабан на тормозной ручке и выкрутите его на один оборот. Сожмите пальцами рычаги тормоза, установите на место тросик и закрепите винтом. Расстояние от обода колеса до колодок должно быть 2 мм.

 

  У ободных тормозов очень простой принцип работы - две тормозных колодки, установленные друг напротив друга и параллельные колесу, а между ними обод. Нажимая на тормозную ручку усилие, через систему тросиков и рубашек, передается на тормозные рычаги, которые прижимают колодки к ободу колеса останавливая его.

  Для четкой работы ободных тормозов нужно следить за целостностью тросика и отсутствием "восьмерок" на колесе. Если на тросике лопнуло хотя бы одно волокно, его нужно заменить. Тросик должен свободно ходить в рубашке и если он застревает необходимо менять или тросик, или рубашку.

  Главным в качественной работе ободных тормозов является качественное прижатие колодок к ободу. Отрегулировать это можно крепежом колодок. Крепеж состоит из набора шайб, прокладок и гайки, он позволяет закрепить колодку под нужным углом.

  Для регулировки немного расслабьте гайку на каждой колодке, так чтобы колодку можно было двигать пальцами, но сама она не двигалась. Установите колодку параллельно ободу колеса, обратите внимание, что она не должна касаться покрышки (расстояние между колодкой и покрышкой должно быть не менее 1 мм.).

 


 

  • Если у вас мягкие резиновые тормозные колодки, то при торможении они деформируются. Поэтому их надо устанавливать так, чтобы передний край этих колодок располагался на 1 мм. ближе к ободу, чем задний. Для этого перед регулировкой под задние части колодок надо подложить прокладку толщиной 1-1.5 мм. Например, отрезанный от изношенной велосипедной камеры кусок резины.

 

 

 

  • Если у вас тормозные колодки с жесткой основой, которые не деформируются при торможении, надо устанавливать строго параллельно ободу.


 

  Дальше сильно нажмите на тормозную ручку и затяните гайки на колодках, внимательно смотрите чтобы они при этом не меняли своего положения.

  Затем посмотрите на рычаги тормоза. Сожмите и отпустите несколько раз тормозные ручки, рычаги должны сходиться и расходиться одинаково. Отрегулировать это можно винтами натяжения пружины, расположенными у основания рычага. Заворачиваем регулировочный винт на том рычаге, который отклоняется слишком слабо, и отворачиваем его, если рычаг отклоняется слишком сильно.

 

 

  Для того, чтобы снять колесо, тросик тормоза откручивать не нужно, достаточно просто высвободить его из зажима. Для этого сожмите рычаги тормоза руками и выньте жесткую часть рубашки тросика из гнезда.

 

 

 

Читайте также:

Тормоза велосипеда

Скорость велосипеда

Техника педалирования в велоспорте

Все статьи раздела

Как настроить ободной тормоз (v-brake) велосипеда

Настройка ободных тормозов велосипеда – дело не хитрое. Этот тип тормозов на современных велосипедах лишь немногим  отличается от тех тормозов, которые можно было увидеть на последних моделях Урала.

Начнем с того, что проверим правильно ли установлены тормозные колодки. Колодка при нажатии на тормоз должна полностью ложиться на поверхность обода, т.е. не свисать с него, но и не касаться покрышки.
Обратите внимание, что когда тормоз разведен (не нажат) колодки находятся на одной линии с краем резины, и Вам будет казаться, что они коснутся покрышки при нажатии, на самом же деле прижиматься к ободу колодки будут намного ниже чем кажется (это связано с движением их по дуге).  Контролируйте высоту и, что немаловажно, угол поворота колодки вокруг крепящего ее болта именно при сведенных тормозах.

Для работы с колодками Вам понадобится шестигранник. Для удобства следует расцепить рычаги тормоза. Делается это просто: рычаги сжимаются рукой, а крепление тросика выталкивается пальцем вверх.

При необходимости опустите\поднимите или поверните колодку. При затягивании болта колодки часто возникает проблема следующего характера: на последнем обороте колодка начинает проворачиваться вместе с болтом. Это часто связано с использованием граверных шайб в этом креплении. Граверные шайбы убирать ни в коем случае не надо, а колодку придержите рукой или плотно прижмите к ободу, усилия должно хватить, чтобы она оставалась на месте.


Перед следующим действием сцепляем тормоз, думаю «как» и «зачем» не следует комментировать.

Теперь необходимо настроить расстояние от колодок до обода.  Начнем с регулировочного болта, он расположен на манетке (блок на руле, который отвечает за переключение скоростей). Если у Вас ровный не гнутый обод, то смело закручивайте регулировочный болт до конца, если же обод не ровный – советую оставить болт в среднем положении, это сделает возможным подстройку тормоза в обе стороны т.е. натяжение и расслабление. Не забывайте про контрагайку. Все манипуляции с регулировочным болтом  и контрагайкой делаются руками – без инструментов.

Теперь когда регулировочный болт в нужном положении можете приступать к настройке развода тормоза. Откручиваем шестигранником крепление тормозного тросика.
Не раскручивайте крепление слишком сильно, иначе Вам будет тяжело провести точную регулировку натяжения.

Придерживая рычаги тормоза руками, добиваемся такого натяжения при котором колодки (в разведенном состоянии) находятся в 2-3 мм от обода. Проверяем, что рубашка тросика нигде не выскочила из крепления (в этом случае настройка собьется при возврате рубашки на место) и затягиваем крепление.

После натяжения тросика не забывайте о регулировочном болте. Если у вас прямой обод – вы всегда можете подтянуть тормоза ослабшие из-за страния колодок или ослабления тросика. Если же вы погнули обод – регулировочный болт поможет вам найти оптимальное натяжение тормоза при котором разведенные колодки не цепляют обод, но и создаваемое при сведении усилие достаточно для торможения.

Далее Вам необходимо добиться нужного, но зачастую (особенно на дешевых тормозах) невыполнимого результата: равномерного откидывания рычагов колодок при отпускании тормоза. Вы выставили необходимые расстояния от обода до колодок и сейчас они одинаковы с обеих сторон, но после первого нажатия и отпускания тормоза, Вы, скорее всего, обнаружите, что колодки разошлись не равномерно, т. е. одна колодка по прежнему прижата к ободу, а вторая на слишком большом расстоянии. На большой скорости такое явление не страшно – колодку все равно откинет ободом, а вот на маленькой скорости это может вызывать неприятный скрип.

Рычаги возвращаются в исходное (разведенное) положение по средствам пружин, натяжение которых регулируется специальными болтами (они расположены в основании рычагов).

Вкручивая болт, Вы передаете рычагу большее усилие, которое возвращает его в исходное положение. Рецепт прост – закручиваем болты до середины и начинаем регулировать нажимая и отпуская тормоз. 
Некоторые производят регулировку на расцепленном тормозе, так сказать «меряя» усилие – руками сводят и разводят рычаги определяя меняя степень натяжения пружины.

Настройка и замена колодок для V-Brake

Настройка тормоза V-brake и замена колодок

Бывает так – вы купили велосипед. Сначала все идеально, передачи переключаются, тормоза отменные. Но, со временем, тормоз начинает барахлить: торможение не такое эффективное, появляется странный звук, колодки начинают тереть об движущее детали. Не делайте поспешные выводы о том, что Вам продали не качественный велосипед. На самом деле система тормозов, как и любой другой механизм на вашем велосипеде требует ухода, и, время от времени, технического обслуживания. Скажу даже больше, ездить на велосипеде, тормоза на котором не обслуживались, вовсе не безопасно.

В нашем магазине ARDIS-BIKE по адресу: г. Киев ул. Ларисы Руденко 9а мы проводим полное техническое обслуживание и настройку велосипеда, все что нужно Вам, это привести своего «двухколесного друга» к нам, рассказать нашим мастерам, что Вас беспокоит и что вы хотели бы изменить в вашем велосипеде и наша команда с радостью поможет Вам во всех вопросах.
Но, бывают моменты, когда Вы сами желаете разобраться в принципе роботы велосипедных систем, а может уже обладаете какими-то азами, но Вам требуются какие-то подсказки. Изложенный ниже материал поможет вам в настройке велосипеда.

Мы расскажем как заменить колодки и настроить ободные тормоза, если же на вашем велосипеде установлены дисковые тормоза, то Вам поможет эта статья.

Так же купить все необходимые запчасти и компоненты вы можете в нашем магазине или на этом сайте в разделе тормозные системы.


Рассмотрим настройку и обслуживание ободного тормоза.

Мы уже рассматривали конструкцию и разновидности ободных тормозов в нашем блоге

, поэтому будем считать, что с конструкцией его вы уже знакомы.
Во многом, изменить усилие своих тормозов можно благодаря перенастройке тормоза, или же подкрутив регулировочный болт на ручке тормоза.
Замена колодок производится, когда их поверхность сотрется до уровня канавок для оттока грязи (есть на всех колодках v-brake). Т.е. рабочая поверхность становится абсолютно ровной. Причем если это произошло, только с одного края колодки, это говорит о том, что они были неправильно установлены. И их опять же надо заменить.

Замена колодок:

Инструмент, который нам понадобиться, это шестигранник на 5, шестигранник на 3, крестовидная отвертка, и пассатижи.
Раскройте тормоз, сведя тормозные рычаги рукой и вынув из паза металлический дугообразный наконечник рубашки, из которого выходит трос.
Если вы ставите простые новые колодки, то главное наденьте в нужной последовательности все прокладки и шайбы, из которых состоит крепеж колодок. А лучше если вы запишите или зарисуете последовательность, в которой они у вас были. Иногда колодки бывают левые и правые. Это всегда указано на самих колодках.

Картриджные колодки меняются еще проще. Они имеют металлическую основу, и меняется только резиновая накладка. Для этого надо вынуть фиксирующий шплинт, который закрепляет накладку в колодке, и выдвинуть резиновую накладку. Вставьте новые накладки и зафиксируйте шплинтом. Не перепутайте левую и правую иначе не сможете их закрепить.
После того как новые колодки были установлены, их нужно настроить.

Настройка тормозов:

Первое что нужно сделать, это убедится в том, что колесо выставлено ровно.
Второе что нужно сделать-стоит закрутить до конца на самом ручке регулировочный болт и отпустить тормозной трос на рамке.
После этого наша рамка с колодками движется свободно и необходимо уделить внимание положению колодок, это пожалуй основной процесс, поскольку именно колодки контактируя с ободом заставляют Ваш велосипед замедляться. Колодки должны быть расположены параллельно резине и ни в коем случае не трогать ее. Согласно ниже представленным рисункам убедитесь, что колодки на вашем велосипеде установлены правильно.

После того, как колодки были выставлены, а тросик зафиксирован в рамке обратно - между колодками и самим ободом должен оставаться небольшой зазор в пару миллиметров, а само колесо должно ходить свободно, колодки не должны тереться об обод. Таким образом, мы регулируем желаемый ход тормозной ручки, его можно изменить, отпуская либо же наоборот, подтягивая трос относительно тормозному рычагу.
Дальше смотрим на положение рычагов и прижатие колодок при нажатии ручки тормоза, обратите внимание, что колодки должны ходить синхронно относительно друг другу, если же этого не происходит и одна сторона прижата, а другая нет, то следует перетянуть регулировочные болты на пружинах, которые расположены у шарниров, крепящих рычаги (лапки). Регулировка происходит путем отпускания одной стороны и пропорциональному подкручиванию другой.
После того как рамка выставлена и все работает синхронно настройка ободного тормоза может быть закончена.

 

Автор: Dima Sanzhara

 

 

 

Также хотим напомнить, что в нашем магазине работает сервисный центр по ремонту и обслуживанию велосипедов.

Если Вы не в силах самостоятельно устранить скрип, хруст, треск или любую другую неисправность вашего железного коня - не переживайте, мы поможем вам с этим.

И не беспокойтесь о сложности ремонта. Мы делаем работы любой сложности - от установки мелких аксессуаров, до самых сложных технических работ.

 

 

 

Тюнинг тормозов. "Калашников" из V-brake.

Стрелять тормоза мы учить не будем. Наша задача — исключить осечки. Настроить V-тормоз — все равно что стереть пыль с рояля. Только все настроил, но десяток торможений, и одна из колодок снова трет по ободу. К тому же, частая настройка тормозов подкручиванием малюсеньких винтиков заканчивается поломкой деталей тормоза. Причин этому — море. Их перечислять дольше, чем решить проблему раз и навсегда.

Берем кусок листового металла толщиной 0,8-1,0 мм (подойдет оцинковка, нержавейка, латунь, алюминий), вырезаем пластинку 25х70 мм, сверлим в 10 мм от края отверстие диаметром 6 мм, с другой стороны отгибаем 20 мм  под прямым углом. Обязательно срезаем и обрабатываем напильником острые углы, чтобы в поисках пластыря не вспоминать автора незлым тихим словом.

Размеры ограничителя

Устанавливаем  нашу деталь  под болт крепления рычага V-тормоза, того что с серьгой (сзади — слева, спереди — справа) так, чтобы ограничить отвод колодки от обода на расстояние 1-2 мм. В тормозах на верхнем снимке головка болта была утоплена в тело рычага, поэтому под упор пришлось подложить шайбы от старых колодок.
На рычаге с серьгой вкручиваем винт регулировки усилия отвода, а на противоположном выкручиваем. Винтом на тормозной ручке выставляем зазор 1-2 мм для второй колодки. Проверяем тормоза, говорим себе: «МОЛОДЕЦ!» и идем кататься.

Примечание: Если отводящие пружинки и так сильно натянуты, можно просто выкрутить на 2-3 оборота винт на рычаге без серьги. Главное, чтобы рычаг с серьгой отводился сильнее и в свободном состоянии гарантированно прижимался к нашему ограничителю.

Что мы получили:

  • Простую и предсказуемую регулировку тормозов при износе колодок.
  • Неизменный зазор между ободом и колодками. Не всегда мы месим грязь, и в городе можно делать зазор меньше 2 мм, не опасаясь что тормоза будут затирать.
  • Малый зазор повышает чувствительность тормозов, на пару метров сокращает тормозной путь, дает возможность точнее управлять замедлением.
  • И самое главное: для настройки зазора мы регулируем зазор, а не невнятные усилия пружинок.
  •  Кстати, для тонкой настройки тормозов не обязательно откручивать болт крепления, достаточно подогнуть упор.

Настройка и установка тормозов V-brake, все тонкости и нюансы

Одним из самых распространенных тормозов являются V-brake, по причине дешевизны, простоте обслуживания и эффективности. Несмотря на то, что по эффективности торможения они занимают последнее место, но для обычной эксплуатации велосипеда их вполне хватает. Давайте разберем его установку на велосипед и настройку.

Данный тормоз состоит из двух рычагов, тросика и его направляющей и ручки тормоза.

Установку следует начинать с установки ручки тормоза и тросика. Закрепите ручку тормоза на руле, затянув болт, обычно под шестигранник, зависит от самой ручки. Удобнее будет пользоваться, если она будет закреплена рукояткой немного ниже горизонта. Нажав на рукоятку, можно увидеть крепление тросика. Вставляем тросик в прорезь регулировочного болта. Рубашка должна зайти внутрь болта, а головка вставиться в крепление на ручке тормоза. Регулировочный болт необходимо вкрутить в ручку до упора для того, чтобы потом можно было подтянуть рубашку троса.

Установив ручку тормоза, необходимо приступать к установке самого переднего или заднего тормоза V-brake.

- оденьте пластиковую направляющую рубашку на тросик, затем металлическую направляющую, предварительно смазав тросик в указанном месте;

- вставьте рычаги тормоза в крепление, установив пружинку в среднее отверстие, затяните крепежными болтами;

- устанавливаем колодки на рычаги. Каждая колодка имеет 5 шайб и крепежную гайку. Если обод узкий, то ближе к ободу устанавливаем широкую шайбу, за ней сферическую шайбу, сферой в направлении выемки большой шайбы, затем вставляем колодку в рычаг, одеваем тонкую шайбу с выемкой, к ней сферическую шайбу, сферой в выемку, после чего простую тонкую шайбу и крепежную гайку. Если обод широкий, то ближе к ободу устанавливаем более узкую шайбу с выемкой;

- прижимаем колодку к колесу и регулируем её положение так, чтобы между покрышкой и колодкой был зазор 2-3 мм, чтобы избежать их соприкосновения при прожиме покрышки. Удерживая колодку в плоскости колеса, затягиваем крепежную гайку. Таким же образом устанавливаем вторую колодку;

- вставляем направляющую троса в быстросъемный держатель и вставляем тросик в крепление на втором рычаге. Рукой полностью прижимаем колодки к колесу, натягиваем трос, затем отпускаем трос на 4-5 мм и затягиваем крепежный болт.

- настраиваем расхождение рычагов крепежными болтами, при закручивании данного болта, колодка будет удаляться от колеса. Если пружина ослабла и болт закручен полностью, можно открутить рычаг и крепежную пружину установить в верхнее отверстие. Необходимо добиться расстояния между колодкой и колесом 2 мм, равномерно с двух сторон. Если болт сильно затягиваем с одной стороны, то с другой ослабляем, нажимая периодически на ручку тормоза. Если болтается рубашка троса, то можно ее подтянуть  на ручке тормоза регулировочным болтом.

Смазывать данные тормоза можно только в районе крепления рычагов к раме, следить, чтобы масло не попало на обод. Будут вопросы пишите, обсудим. Купить велосипед в Калининграде в магазине Аленушка очень просто, добавь в корзину, зарегистрируйся и менеджер с Вами свяжется. А вы знаете как подобрать размер велосипеда под свой рост?

Нет такого

Общие положения

Некоторые объекты, размещенные на сайте, являются интеллектуальной собственностью компании StoreLand. Использование таких объектов установлено действующим законодательством РФ.

На сайте StoreLand имеются ссылки, позволяющие перейти на другие сайты. Компания StoreLand не несет ответственности за сведения, публикуемые на этих сайтах и предоставляет ссылки на них только в целях обеспечения удобства для посетителей своего сайта.

Личные сведения и безопасность

Компания StoreLand гарантирует, что никакая полученная от Вас информация никогда и ни при каких условиях не будет предоставлена третьим лицам, за исключением случаев, предусмотренных действующим законодательством Российской Федерации.

В определенных обстоятельствах компания StoreLand может попросить Вас зарегистрироваться и предоставить личные сведения. Предоставленная информация используется исключительно в служебных целях, а также для предоставления доступа к специальной информации.

Личные сведения можно изменить, обновить или удалить в любое время в разделе "Аккаунт" > "Профиль".

для того, чтобы обеспечить Вас информацией определенного рода, компания StoreLand с Вашего явного согласия может присылать на указанный при регистрации адрес электронный почты информационные сообщения. В любой момент Вы можете изменить тематику такой рассылки или отказаться от нее.

Как и многие другие сайты, StoreLand использует технологию cookie, которая может быть использована для продвижения нашего продукта и измерения эффективности рекламы. Кроме того с помощь этой технологии StoreLand настраивается на работу лично с Вами. В частности без этой технологии невозможна работа с авторизацией в панели управления.

Сведения на данном сайте имеют чисто информативный характер, в них могут быть внесены любые изменения без какого-либо предварительного уведомления.

для того, чтобы отказаться от дальнейших коммуникаций с нашей компанией, изменить или удалить свою личную информацию, напишите нам через форму обратной связи

Тормоза V-brake – легендарные ободные тормоза для велосипеда

Тормоза ободного типа v-brake

Это одни из самых простых тормозных конструкций на велосипеде. Почему называется v brake? Здесь все просто: v расшифровывается как vector - векторный тормоз. Тормоза такого типа постепенно отходят на задний план, если раньше дисковый тормоз считался крутой штукой и был редким и дорогим удовольствием, то сейчас в основном производители предпочитают наградить даже не самый дорогой горный велосипед (в народе ашанбайк) дисковыми тормозами, а не v-брейками.

На велосипедах более дорогого класса, не всегда существует возможность установки таких систем из-за непредусмотренных креплений на вилке и раме. Зато если надумаете сделать апгрейд, например, установка дискового тормоза вместо v-brake, то на современных рамах и вилках будут данные крепления под вашу задумку.

Разделить по типу ободные тормоза v-brake можно на:

  • Механические
  • Гидравлические

Если механические тормоза встречаются нам постоянно, то гидравлические – редкость. В механических для сжатия векторов применяется не хитрая конструкция из рубашки и тросика. Стоимость ремонта – доступна, ломаются редко, регулировка проста и быстра.

В гидравлических v-break вместо тросика и рубашки используется гидролиния, в которых находится жидкость, масло или тормозная жидкость.

Преимущество в том, что такая система обеспечивает равномерное усилие при давлении колодками на обод. Минусы: в морозную погоду, если залито масло - могут размерзнуться и дать течь. Ремонт и комплектующие существенно дороже своих собратьев. Поэтому если у вас гидравлика, узнайте, что у вас в гидролиниях.


Тормоза векторного типа эффективны, просты и что не мало важно - надежны, а также имеют сравнительно не большой вес и просты в обслуживании.

Конструкция тормозов в-брейк не сложна: на двух рычагах расположенных друг напротив друга размещаются колодки, крепятся соответственно на посадочные места на раме и вилке. На руле имеются ручки, при нажатии на которые через трос передается усилие на рычаги, и таким образом идет давление на колесные обода колодками и осуществляется трение, соответственно замедление движения.



Так почему же вибрейки так ущемляют нынешние производители?

Поговорим теперь о минусах.

Плохая тормозная устойчивость при плохих погодных условиях. Попадающая на обод и колодки вода, грязь, а также обледенение в минусовую погоду – значительно снижает КПД тормозов. Конечно же на рынке в наше время производители предлагают большой выбор колодок с различным качеством материала, что обеспечивает более надежное торможения в таких условиях.


Существует много споров на эту тему, ну это каждый тестирует и решает сам.
V-brake и мокрый грунт. Кто попадал в дождь на грунтовой дороге поймет. В таких условиях идет налипание грязи на рычаги, на тросик между рычагов, очень интенсивно и при сильно мокром грунте налипание происходит очень быстро, что производит блокировку колеса. Конечно при таких погодных условиях лично меня не спасали даже дисковые тормоза – грязью забились почти все подвижные механизмы, попасть в поле в дождь это плачевное дело.

Еще популярная проблема v brake тормозов – неровность обода, восьмерки. Ну здесь все понятно, восьмерка – соответственно приходится настраивать рычаги, разводить их на ширину виляния колеса, чтобы не создавалось трение при свободном вращении. Это приводит к увеличению свободного хода тормозной ручки ну и конечно же снижает качество торможения. Бывало такое, что восьмерка была большой и приходилось вовсе разъединять рычаги, чтобы можно было продолжить движение, при этом понятно, что о торможении тем колесом не было и речи.

Что касается производителей тормозов для велосипеда, то лидеры на рынке Shimano, Avid. Также существуют другие производители, что тоже заслуживают уважение: Tektro, Jagwire, Bengal, Alhonga, Flybikes, Sun Race, ZZYZX, Promax и другие.

Подводя итог можно сказать, что v-brake тормоза все еще остаются популярны и имеют свой сегмент любителей. У меня сейчас два велосипеда, на одном тормоза v-brake на другом гидравлические дисковые тормоза. Сказать конкретно что лучше – не могу, тут уже много факторов, погода и другие моменты. Но в плане надежности торможения в любых условиях, я думаю дисковые “чуток” впереди.


Как: отрегулировать тормоза V

Шаг четвертый

Когда трос затянут, колодки отрегулированы, а пружины сбалансированы, последний шаг - точная настройка тормозного рычага в соответствии с вашими предпочтениями. Этот шаг не требует никаких инструментов; однако вам могут понадобиться плоскогубцы для дополнительного захвата старых регуляторов ствола, если они заедают.

Регулировка тормозного рычага осуществляется путем наматывания или выкручивания регуляторов ствола (указаны). Вы заметите две особенности регуляторов ствола.

• На внешней стороне ствола имеется дополнительное резьбовое кольцо.

Это стопорное кольцо, которое предотвращает колебания велосипеда при случайном повороте регулятора цилиндра. После того, как ствол отрегулирован так, как вы хотите, затяните стопорное кольцо по направлению к тормозному рычагу вручную. Не используйте для этого усилитель He-Man или плоскогубцы - стопорное кольцо не обязательно должно быть очень тугим, и вы рискуете сорвать резьбу или не сможете ослабить его позже.

• Как в стволе, так и в стопорном кольце есть прорези.

Эти прорези, наряду с зазором в корпусе рычага, позволяют устанавливать тормозной трос без необходимости полностью разбирать тормозной рычаг. Старайтесь не совмещать пазы друг с другом и с корпусом рычага одновременно, иначе существует вероятность выпадения троса тормоза.

Намотка ствола на тормозной рычаг (по часовой стрелке) имеет тот же эффект, что и увеличение длины троса, поэтому ваш тормозной рычаг будет тянуться дальше к рулю, когда вы его нажимаете.И наоборот, если вы открутите его от тормозного рычага (против часовой стрелки), это будет иметь тот же эффект, что и укорачивание троса, поэтому тормозной рычаг не будет тянуться к рулю так далеко.

Отрегулируйте стволы на обоих тормозных рычагах до тех пор, пока не почувствуете, как они ощущаются на руле. Нет никаких жестких правил относительно того, как следует регулировать рычаги, если они вам подходят.

Если вы обнаружите, что регулировка выходит из строя до того, как рычаг тормоза достаточно глубоко вошел в руль, вам нужно повторить шаг один и пропустить еще немного троса через рычаг, прежде чем снова затянуть его.Если вы не можете отрегулировать тормозной рычаг так, чтобы точка зажима находилась достаточно далеко от руля, повторите первый шаг и протяните еще немного троса через рычаг.

Как отрегулировать V-образные тормоза (с видео)

Сегодня мы узнаем, как отрегулировать V-образные тормоза, которые также известны как линейные тяговые тормоза. Для этой работы вам понадобится шестигранный ключ на 5 мм, крестовая отвертка (+), полоска наждачной бумаги и дополнительный съемник кабеля.

Выровняйте тормозные рычаги

Первый шаг - настроить тормозные рычаги.Начните с ослабления зажима, а затем выровняйте их так, чтобы они соответствовали углу наклона ваших рук во время езды. После установки угла затяните зажим. Если у вас маленькие руки и до рычагов трудно дотянуться, вы можете установить их ближе, затянув винт регулировки досягаемости на большинстве рычагов.

Снять и осмотреть тормозные колодки

Начните с ослабления троса. Полностью затяните регулятор ствола рычага. Затем потяните назад защитную резину и отсоедините механизм быстрой разблокировки троса тормоза.

Затем снимите колодки. Колодки V-образного тормоза имеют по два набора установочных шайб с каждой стороны тормозного рычага. Внимательно следите за расположением шайб, чтобы их можно было правильно установить на место.

Осмотрите свои колодки. Если они изношены за линию индикатора или на поверхности торчит металл, их необходимо заменить. Если они выглядят нормально, зачистите обе подушечки наждачной бумагой.

Регулировка натяжения тормозного рычага

Теперь проверьте натяжение тормозного рычага.Тормозные рычаги должны иметь хорошее натяжение пружины, чтобы они отпускались, когда вы отпускаете тормозной рычаг. Если напряжение невелико, возможно, вам придется усилить его с обеих сторон. Поочередно откручивайте оба болта, но не снимайте их полностью.

Вы заметите небольшой кусок металла, торчащий из задней части тормоза. Это пружина, и она входит в одно из трех отверстий на раме или вилке. Большинство тормозов нормально работают в среднем отверстии. Чтобы увеличить натяжение тормоза, переместите пружину в верхнее отверстие.Чтобы уменьшить натяжение тормоза, вставьте пружину в нижнее отверстие. Затем затяните крепежный болт.

Установить и выровнять тормозные колодки

Теперь установите тормозные колодки на место с шайбами ​​в том же порядке, что и раньше. Выровняйте тормозные колодки так, чтобы поверхность колодки прилегала к ободу. Колодки V-Brake отличаются от традиционных колодок тем, что не требуют схождения. И передняя, ​​и задняя часть колодки должны касаться обода одновременно. Из-за этого v-образные тормоза иногда скрипят при включении.Если вы снова выровняли контактные площадки, но они все еще шумят, возможно, вам придется попробовать более качественный набор подушек.

Посмотрите сбоку, чтобы убедиться, что колодка находится на одной линии с тормозной поверхностью обода, а не касается шины и не свисает с нижней части обода.

Выровнять тормозные рычаги

При установленных колодках проверьте положение тормозного рычага. Обе руки должны быть направлены вверх и вниз, когда колодки соприкасаются с ободом. Если они слишком широко расставлены или две расположены близко друг к другу, возможно, вам придется переставить подкладные шайбы.

Один комплект шайб обычно толще другого. Чтобы исправить положение тормозных рычагов, которые слишком далеко друг от друга, убедитесь, что наименьший набор шайб находится ближе всего к колодкам. Чтобы исправить положение тормозных рычагов, которые расположены слишком близко друг к другу, убедитесь, что самый большой набор шайб находится ближе всего к колодкам.

Отрегулируйте натяжение троса

Теперь снова подсоедините трос и отрегулируйте натяжение троса на тормозном рычаге, протянув трос через стяжной болт и затянув его. Вам придется поиграть с этой регулировкой, пока вы не почувствуете себя хорошо в тормозной системе.Мне нравится, когда у меня есть такой набор, чтобы колодки ударялись об обод, когда мой рычаг тянется примерно на 1/4 пути.

Центровка тормозного рычага

Убедитесь, что обе колодки теперь имеют равный зазор и не трутся об обод. Обе колодки должны касаться обода одновременно. В противном случае вы можете отрегулировать центрирование, затянув или ослабив винт боковой регулировки отверткой.

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет проработал механиком в веломагазинах.Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Регулировка консольных велосипедных тормозов с прямым приводом («V-Brakes ®»)

Регулировка консольных велосипедных тормозов с прямым приводом («V-Brakes ®»)

Регулировка консольных велосипедных тормозов с прямым приводом ("V-Brakes ®")

О ободных тормозах

В традиционных консольных тормозах используются два троса: основной трос, проходящий по средней линии велосипеда, и второй, «поперечный» трос, соединяющий консольные блоки с каждой стороны колеса.Основной кабель будет тянуться вверх по середине поперечного кабеля, заставляя консоли вращаться внутрь.

Кантилевер "прямого натяжения", также широко известный под торговой маркой Shimano "V-Brake", представляет собой более простую конструкцию, в которой используется только один кабель. Корпус троса соединяется с одним рычагом, а внутренний трос проходит через верх шины к противоположному рычагу. Когда тормоз затянут, корпус нажимает на одну консоль, а внутренний трос тянет за другую.

Поскольку трос проходит прямо через верх шины, кантис прямого натяжения требует более длинных плеч, чтобы поднять трос достаточно высоко, чтобы освободить шину.Это увеличивает механическое преимущество системы, требуя использования специальных согласованных тормозных рычагов.

Тормоза с прямым приводом также позволяют избежать серьезного риска. Если основной трос традиционного консольного тормоза выходит из строя, поперечный трос может зацепиться за узловатую шину и заблокировать колесо. Если переднее колесо, гонщик будет наклоняться вперед. Тормоз прямого действия перестает работать, только если трос разъединяется. У твоего велосипеда два тормоза, верно?

Быстрый выпуск

Нормальное положение
Сапог снят
Лапша отцепленная

Для снятия колеса лапку можно отсоединить от рычага.Это позволит тормозным колодкам раскрыться достаточно широко, чтобы очистить даже толстую шину. Сначала оторвите ботинок от конца лапши. Затем сожмите тормозные рычаги одной рукой, отсоединяя нижний конец лапши от прорези в форме замочной скважины в рычаге.

Обязательно снова зацепите тормоз сразу после установки колеса!

Регулировка тормоза прямого действия

Сначала снимите рычаги со шпилек и убедитесь, что на шпильках нет ржавчины.Обильно смажьте шпильки смазкой (это ОЧЕНЬ важно!)

Установите рычаги с максимальным размахом и затяните болты, которыми они крепятся к раме. Вот как вы устанавливаете пружины.

Регулировка колодок

описана в статье об ободных тормозах, но есть несколько особенностей тормозов с прямым приводом:

  • В большинстве тормозов с прямым приводом используются тормозные колодки с гладкими шипами, которые позволяют регулировать выдвижение, то есть расстояние между тормозным рычагом и тормозным рычагом.
  • Тормозные колодки необходимо выдвигать внутрь от тормозных рычагов только в том случае, если тормозные рычаги расположены слишком близко друг к другу наверху, задевая шину или допуская слишком малый ход троса.
  • Если в ваших тормозах используется рычажный механизм с параллельным толканием, то шарниры могут нуждаться в обслуживании. Раньше для этого были специальные комплекты, но также см. Информацию далее в этой статье.

Центровка

При отпускании тормоза тормозные колодки отводятся от обода.В идеале обувь с обеих сторон должна отступать на одинаковую величину. В противном случае тормоз не отцентрирован должным образом. В крайних случаях одна из колодок может не втягиваться и может тереться об обод, даже если тормоз не задействован.

Если тормоз кажется смещенным от центра, сначала убедитесь, что колесо установлено прямо в раме / вилке. Если колесо изогнуто, и вы неправильно отрегулируете тормоз для компенсации, вы создаете две проблемы там, где раньше была только одна.

Регулировка пружины

Если ваши колеса отцентрированы, а тормоза - нет, и если оси должным образом смазаны и свободно движутся, тормозные колодки должны быть отцентрированы.В противном случае вам, вероятно, потребуется отрегулировать натяжение пружины на одной или обеих консолях.

У некоторых тормозных бобышек имеется более одного отверстия для конца пружины, что позволяет грубо регулировать натяжение пружины. Обычно отверстие, обеспечивающее большее натяжение, следует использовать с более узким ободом. Убедитесь, что оба тормозных рычага имеют одинаковые отверстия.

Большинство консолей прямого натяжения имеют точную регулировку натяжения пружины. Регулировкой будет небольшой винт с головкой, обращенной наружу в сторону велосипеда.Винт обычно расположен в нижней части консоли, ниже точки поворота. Иногда работает отвертка Phillips; в других случаях может потребоваться небольшой шестигранный ключ.

Затягивание этого винта сжимает пружину, поэтому вы хотите затянуть пружину любого рычага, который находится слишком близко к ободу. Это заставит его пружинить дальше.

Параллельно-нажимной рычажный механизм

Старые модели Shimano XTR и XT V-Brakes имеют специальный параллелограммный рычажный механизм.Это служит двум целям:
  • Он заставляет тормозные колодки оставаться под одним и тем же углом к ​​ободу на протяжении всего хода и в течение всего срока службы колодки.
  • Это приводит к тому, что направление движения тормозных колодок становится близким к горизонтальному, а не по обычной наклонной дуге с центром на выступе шарнира. Это большое преимущество для тех, кто использует очень толстые шины на узких ободах, потому что это предотвращает подъем обуви и повреждение боковины шины при снятии, а также предотвращает погружение тормозных колодок под обод по мере их износа.

К сожалению, дополнительные шарниры значительно усложняют механизм, что на практике вызывает проблемы с обслуживанием и чрезмерный визг.

Читатель Пол Ринтуле прислал несколько советов по обслуживанию тормозов с параллельным нажатием:

Комплекты для настройки V-образных тормозов Shimano с параллельным нажатием практически высохли, поэтому я исправил визжащие V-образные тормоза XT с параллельным нажатием, добавив шайбы ротора дискового тормоза, чтобы затянуть поворотную клетку с параллельным нажатием. Это работает так же, как и комплект для настройки.

  1. Во-первых, купите прокладку / шайбу ротора дискового тормоза в веломагазине и суперклей в местном супермаркете, хозяйственном магазине и т. Д.
  2. Снимите тормозные рычаги с велосипеда с помощью шестигранного ключа на 5 мм.
  3. На рабочем столе снимите тормозные колодки.
  4. С помощью канцелярского ножа снимите серебряные наклейки с концов шарнира клетки с параллельным толканием.
  5. Сделайте снимок клетки с параллельным толканием, чтобы запомнить порядок имеющихся проставок и пружины.
  6. Снимите установочный винт с внутренним шестигранником на 2 мм с каждого тормозного рычага.Теперь вы можете выдвинуть шарнир параллельного толкания клетки.
  7. Протрите детали начисто.
  8. Теперь соберите тормозные рычаги и сепараторы параллельного толкания, в том числе добавив одну или несколько проставок ротора между тормозным рычагом и сепаратором параллельного толкания, чтобы компенсировать большую часть провисания. Вы хотите, чтобы каждая поворотная клетка по-прежнему свободно вращалась на своей оси без заедания.
  9. Замените 2-миллиметровый установочный винт с внутренним шестигранником в каждом тормозном рычаге, используя синий фиксатор резьбы.
  10. Обезжирьте серебряные наклейки основного стержня и концы основного стержня, используя растворитель и ватный тампон (Q-Tip).
  11. Очистите тормозные колодки с помощью растворителя и наждачной бумаги, а затем снова установите.
  12. Очистите диски колес растворителем и наждачной бумагой / тонкой стальной мочалкой.
  13. Снова прикрепите серебряные наклейки на основные шарниры, используя небольшое количество суперклея по их периметру. Когда клей застынет (10 или 20 секунд), снова прикрепите тормозные рычаги к велосипеду, не забывая использовать синий состав для фиксации резьбы на основных болтах шарнира.

Вы удалили провисание, вызывающее сильный визг.

Тормозные рычаги для консолей с прямым приводом

Консоли с прямым приводом имеют двойное механическое преимущество по сравнению с традиционными тормозами, поэтому для них требуются специальные тормозные рычаги. Тормозные рычаги прямого действия тянут трос вдвое дальше, но вдвое меньше. Более низкое механическое преимущество рычага компенсирует более высокое механическое преимущество тормозных рычагов. По этой причине, как правило, небезопасно смешивать и сочетать рычаги / тросы между тяговыми и другими типами.
  • Обычные тормозные рычаги, используемые с консолями прямого натяжения, обычно не протягивают достаточно троса, чтобы остановиться во влажных условиях, не касаясь дна руля.В засушливых условиях они либо не сработают, либо схватятся слишком внезапно.
  • Тормозные рычаги прямого действия, используемые с любым другим типом тормозов, будут чувствовать себя хорошо и прочно, когда вы их нажмете, но из-за их меньшего механического преимущества вам нужно будет нажимать вдвое сильнее, чтобы остановиться, поэтому легкий наездник с лапами горилл, такая комбинация тоже небезопасна.

Рычаги с откидной штангой

Чтобы сделать тормозной рычаг с достаточно низким механическим преимуществом для консолей прямого действия, трос должен проходить вдвое дальше от точки поворота рычага.Это достаточно просто сделать с помощью рычагов для прямого / вертикального руля. Рычаги для откидного руля сложнее настроить для тормозов с прямым вытягиванием, и в настоящее время существует только пара совместимых рычагов с откидной балкой. В настоящее время (2018 г.) существует несколько тормозных рычагов с откидной штангой, предназначенных для работы с консолями прямого действия: Dia Compe 287V, Cane Creek SCR-5V «"ro», Tektro RL520 и, возможно, другие. Из-за характера рычагов откидной штанги не так просто сделать подходящий рычаг, которым можно было бы управлять как с капота, так и с вытяжки.

Большинство новых велосипедов с откидной дугой имеют в качестве оригинального оборудования тормозные / рычажные механизмы Ergo или STI. Канти с прямым вытягиванием с ними не совместим. Конечно, можно использовать другие типы переключателей, наряду со специальными тормозными рычагами. В любом случае многие велосипедисты предпочитают переключатели на конце руля. Они проще и дешевле, чем переключатели рычага тормоза, и показывают, какая звездочка используется: переключатели рычага тормоза возвращаются в то же положение после каждого переключения.

Обходные пути с откидной штангой

Если вы хотите использовать брифтеры Ergo или STI с кантис с прямым вытягиванием, есть два возможных обходных пути:
  • Вы можете использовать шкив, например QBP Travel Agent (В.Б.П. Фото). Это немного хлопотно настроить, но все же работает. Любой шкив небольшого диаметра, обычно используемый на велосипедах, в конечном итоге приводит к усталостному разрушению троса, поэтому регулярно проверяйте трос на предмет износа.
  • Если у вас велосипед с тонкими шинами и без крыльев, есть «короткие» канти с прямым натяжением, которые более или менее совместимы с рычагами подвески.

Ни одна из этих систем не идеальна, и ни одна из них не лучше традиционных консолей с центральной вытяжкой.

Совместимость

Обратите внимание на различные положения рычагов и шарнирных шпилек.

Совместимость / взаимозаменяемость консольных тормозов
Консоль
Тип
Рама
Шпильки шарнира
Рычаги Прокладка кабеля
Direct Pull
V-Brake ®
Ниже обода Long Pull
Низкое натяжение
Кабель входит сбоку.

Упор нижний корпуса является частью консоли

Традиционный
Center Pull
Standard
Short Pull
High Tension
Кабель проходит по центральной линии велосипеда.

Нижний задний упор корпуса на раме,
либо специальной пайкой,
, либо крепится к болту подседельного штыря.

Передний упор корпуса на гарнитуре, вилке
или выносе руля.

U-Brake
Консоль
Над ободом
Роликовый кулачок
Консоль

Статьи Шелдона Брауна и других


Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
http: // www.sheldonbrown.com/canti-direct.html

Последнее обновление: Джон Аллен

Регулировка V-тормозов

Регулировка V-тормозов

Авторские права (C) 2007, Стив Литт
СОДЕРЖАНИЕ:
The информация в этом документе представлена ​​"как есть", без каких-либо гарантий, явных или подразумеваемых, в том числе, но не ограничиваясь подразумеваемыми гарантиями товарной пригодности и пригодности для конкретная цель.Весь риск в отношении качества и производительности информации с вами. Если эта информация окажется дефектный, вы берете на себя все необходимое обслуживание, ремонт, исправление или медицинский забота.

На этой странице обсуждается обслуживание велосипедных тормозов. Утрата тормозного усилия может привести к смерти или тяжелым травмам, особенно на холмы или в пробке. Ваши тормоза V могут не соответствовать описанным в этом документе. В этом документе может не быть четкого выражения сборки тормоз, который он описывает, или может даже содержать ошибки.Мы не ответственный. Если вы воспользуетесь информацией в этом документе, вы получите полную ответственность за результат. Если это для вас неприемлемо, пожалуйста, не читайте этот документ.

Ни в коем случае, если не требуется согласно действующему законодательству или согласовано в письменной форме будет ли правообладатель, авторы или любое другое лицо, которое может изменить и / или распространять информацию, нести ответственность перед вами за убытки, в том числе любой общий, особый, случайный или косвенный ущерб или личный травма, повреждение возникшие в результате использования или невозможности использования информации, даже если такой держателя или другой стороны уведомили о возможности такого убытки.

Если это неприемлемо для вы, можете не читать эту информацию.


Я Стив Литт. Я создал универсальный Процесс устранения неполадок (UTP). Я создаю и лицензирую учебные программы UTP, а также обучение UTP на месте. Я написал пять книг о поиск проблемы:
Прошлое профессии включают разработку программного обеспечения, ремонт электроники, коррозию инженерия и ремонт велосипедов.

В настоящее время я езжу на своем велосипеде около 30 миль в неделю.Это, вероятно, не звучит много для того, кто читает этот сайт, но в сумме получается 1500 миль в год - достаточно, чтобы изнашивать многие детали и даже целые велосипеды через несколько лет.

Еще я забочусь о трех моих детских велосипедах, два из которых имеют букву V тормоза. Тормоза V обеспечивают огромное тормозное усилие при регулировке вправо, но их правильная настройка может быть сложной, и они могут выйти из регулировка часто. Кроме того, если трение шарнира попадает в системы, они становятся почти бесценными.Велосипеды в магазинах со скидками поставляются с дешевыми V-образными тормозами, способными вызывать трение поворота.

В этом документе кратко описаны шаги по регулировке V-образных тормозов и правильной настройке с первого раза.

Тормоза
V имеют две оси, каждая из которых прикреплена к вилке или орудие в форме подковы, прикрепленное к вилке. Они используют один кабель, идущий сбоку, а не поперечный (Y-образный) кабель сверху. Тормоза

В обычно имеют очень высокое механическое преимущество, а это означает, что вам нужно натянуть много троса, чтобы тормозные колодки сдвинулись с места немного.Это означает, что на идеально отрегулированном велосипеде тормоза V-образной формы невероятно мощный, способный переворачивать байк. Однако, если что-то выйдет из строя, мощность торможения резко снизится.

Тормоза

В требуют значительного обслуживания.


«Переворачивание велосипеда», иногда также называемое «поднятием велосипеда», происходит, когда вы так сильно активируете передние тормоза, что байк стоит на переднее колесо, и вы переезжаете через руль.Это опасно и может привести к перелому шеи, параличу или смерти. В моем районе Я видела, как одна девочка так перевернула свой велосипед, и это было страшно. Мой сын перевернул байк, слишком сильно ударив по передним тормозам, и сломал рычаг переключения передач (он был в порядке). В руках ребенка передний тормоз перевернуть велосипед может быть опасно.

С другой стороны, я изо всех сил стараюсь, чтобы мои передние тормоза могли перевернуться. байк, или хотя бы приблизиться. Я так делаю, потому что часто переворачиваю байк - лучший из нескольких плохих вариантов.Пока сбивает Линкольн Бульвар на скорости 20 миль в час, какая-то дама-кадетка распахнула дверь машины прямо в передо мной. Я нажал на передний тормоз, перевернул байк, перелетел дверь ее машины, и вся в синяках и порезах. Если бы мои тормоза были меньше сильный, я мог бы ударить дверь ее машины и пробить стекло на ней дверь (я сделал это однажды на Кларк-стрит в Чикаго). Переворачивать велосипед было меньшим из двух зол.

Тогда есть тот факт, что в реальном мире тормоза не всегда идеально подогнан.Тормоз, который можно перевернуть при точной регулировке, может все еще тянет вас к быстрой остановке, когда немного не в порядке. А тормоз, который не может перевернуть вас, просто замедляет вас при неправильной настройке.

Точно так же передний тормоз с возможностью переворота может быстро замедлить вас. когда ваши диски мокрые - меньший тормоз может позволить вам катастрофа.

При использовании мощного переднего тормоза упирайтесь в руль с прямыми руками, опустите тело как можно ниже и вы можете, и нажмите на тормоза с достаточной силой, чтобы избежать опасности.Сильные тормоза управляемы. 99% времени вы будете использовать только небольшой доля тормозного усилия. Время, когда вы будете использовать его полностью, когда кто-то открывает перед вами дверь машины, вы поворачиваете налево, обочина-сжимает вас или внезапно останавливается перед вами. Если ты не можешь остановиться так же быстро, как машина, вы окажетесь в невыгодном положении на дороге.

Итог - маленькие дети, вероятно, в большей безопасности с менее мощным передом тормоза, но взрослые, способные разогнаться до 20 миль в час, вероятно, безопаснее с максимально сильными передними тормозами, пока взрослый учится правильно управлять тормозами.

Для тормозов V-образной формы необходима иерархия регулировок:
  1. Вы не можете расположить тормозные колодки, если не отцентрируете колесо.
  2. Вы не можете установить тормозные колодки, если не отрегулировали колесо надлежащим образом.
  3. Вы не сможете надежно центрировать тормоза, если не убрали трение оси вращения.
  4. Вы не можете центрировать тормоза, если не разместили тормозные колодки.
  5. Вы не сможете отрегулировать допуски на тормоз, если не отцентрируете тормоза.
Вооружившись предыдущей иерархией, теперь вы можете определить последовательность корректировки. В этом случае мы определим две последовательности настройки - одну для временного ремонта дороги и один для обслуживания дома с инструменты и время.

Полное обслуживание

Вот последовательность действий для полного обслуживания:
  1. Верните колесо (с точностью до 1/8 дюйма или лучше, если возможно).
  2. Отцентрируйте колесо.
  3. Проверьте трение шарнира и устраните его.
  4. Правильно установите тормозные колодки.
  5. Отцентрируйте тормоза.
  6. Отрегулируйте тормозную колодку по зазору обода.

Верните колесо (с точностью до 1/8 дюйма или лучше, если возможно).

Вам понадобится гаечный ключ со спицами. Эти инструкции предназначены только для мягкой стороны. к боковым колебаниям. Для тяжелых "кренделированных" или "яйцевидных" колес найдите более полные инструкции можно найти в Интернете.
  1. Вращайте колесо, чтобы найти точку, наиболее отклоняющуюся от истинной стороны, и оцените, насколько отклоняются дуги колеса от истинного положения в этой точке.
  2. В

Отцентрируйте колесо.

Ослабьте гайки (болт на колесе) или ослабьте механизм быстрого разъединения, нажмите на вилку, одной рукой отцентрируйте колесо между лезвия вилки и повторно затяните, удерживая колесо в центре.

Проверьте трение шарнира и устраните его.

Следующие четыре шага определяют последовательность все более сложных, дорогие акции. Идите настолько далеко, насколько это необходимо, чтобы получить контроль над точкой поворота. трение. Другими словами, после нажатия на ручку тормоза тормоз колодки и тормозные рычаги должны вернуться на то же место, даже если ранее их вручную отодвинули в сторону (рукой)...
  1. Вручную переместите тормоза из центра, сожмите ручку тормоза, и убедитесь, что тормозные рычаги и тормозные колодки надежно возвращаются в то же самое место. Повторите несколько раз, вручную толкая руки в противоположные стороны. стороны. Если они не вернутся в то же место, продолжайте.
  2. Смажьте при необходимости и повторите проверку. Если они по-прежнему не центрируются, продолжайте.
  3. Если необходимо, разобрать и смазать, затем плотно собрать и использовать временный фиксатор на болтах, чтобы они не соскочили свободный.Контрольная работа. Если они по-прежнему не центрируются, продолжайте.
  4. Купите новые тормоза или снимите тормоза с более качественного велосипеда (очевидно, того, который принадлежит вам).

Правильно установите тормозные колодки.

Проверьте положение тормозных колодок, сжав тормозные рычаги. вместе, пока тормозные колодки не коснутся обода. Если обе тормозные колодки ударились обод и только обод, квадрат на ободе, они правильно позиционируется. В противном случае ослабьте болты, фиксирующие каждый, а с тормозные рычаги натянуты, чтобы зафиксировать колодки на ободах, отрегулируйте каждую так, чтобы параллельно ободу, его поверхность стыкуется с ободом заподлицо, и ударяется о шину и не ударяется о внутренний край обода.Отрегулируйте одну тормозную колодку вовремя.

Отцентрируйте тормоза.

По возможности используйте центрирующие винты. Завинчивание центрирующего винта по часовой стрелке отводит тормозную колодку от обода и, следовательно, оттягивает другая тормозная колодка по направлению к ободу. Завинчивание против часовой стрелки делает примерно наоборот. Если это невозможно сделать с помощью винтов, вы может потребоваться разобрать тормоза и заменить отверстие, в которое тормозная пружина вставляется. Это довольно сложная процедура, и вы можете лучше отнести его в веломагазин.

Отрегулируйте тормозную колодку по зазору обода.

По возможности сделайте это с помощью регулятора цилиндра тормоза, в противном случае ослабьте гайку, удерживающую трос, и ослабьте трос или ослабьте его. плотнее.

Начало страницы


[Troubleshooters.Com | Электронное письмо Стив Литт]

Авторские права (C) 2007 Стив Литт. - Юридический

Замена и настройка колодок V-Brake

Колодки

V-Brake дешевле и могут предложить удовлетворительное тормозное усилие, если они правильно настроены.Наряду с этим набор новых тормозных колодок увеличит тормозное усилие вашей V-образной тормозной системы. Здесь вы можете узнать, что вам нужно знать о замене этих колодок.

Шаг 1: Сначала вам необходимо разобрать V-Brake, чтобы выполнить эту операцию. Сдвиньте ручки друг к другу и выньте фиксатор.

Шаг 2: Выкрутите винт, удерживающий подушку.

Шаг 3: Запомните порядок шайб. Они имеют разные выпуклые / вогнутые формы, чтобы колодки могли перемещаться по большему количеству осей, когда вы их фиксируете.

Шаг 4: Слева пример дешевых колодок; справа дорогие колодки. Различия очевидны.

Шаг 5: Установите первые две шайбы на подушку, затем вставьте ее в рычаг, добавьте следующие две шайбы и стопорную гайку. Умеренно затяните.

Шаг 6: Если вы считаете, что колодки слишком удалены от обода, или вы хотите продвинуть рычаг, вы можете приблизить рычаги, открутив винт троса.После того, как вы заставите их приблизиться (не слишком сильно), верните руки назад. Если они будут находиться слишком близко к ободу, ход рычага будет очень коротким. Если расстояние больше, вы сможете выполнить настройку с помощью винта настройки рычага.

Шаг 7: Зафиксируйте положение прокладки рукой. Как было предложено, его не следует затягивать полностью, чтобы можно было установить его. Другой рукой прижмите руку к ободу.

Шаг 8: Крепко прижав рычаг к ободу (чтобы колодка не двигалась) полностью затяните колодку.Существует риск того, что колодка переместится в направлении, в котором вы затягиваете ее стопорную гайку. Если это произойдет, вам придется повторить операцию. Хорошо настроенная колодка гарантирует, что V-образный тормоз будет работать с оптимальной мощностью.

Шаг 9: На некоторых рычагах V-образного тормоза имеется точная настройка. Используйте его, чтобы подушка подходила более или менее близко к ободу. Рычаги V-образного тормоза в конце должны быть параллельны. Если это не так, вернитесь к шагу 6. ​​

Как легко отрегулировать велосипедные тормоза - Cycle Savvy

Есть много причин, по которым вы хотите отрегулировать велосипедные тормоза -

  • Для замены тормозных колодок / роторов
  • Чтобы они не скрипели
  • Чтобы они не тянули и не терлись
  • Чтобы затянуть / ослабить их
  • Для очистки тормозов и труднодоступных участков велосипеда
  • Для их обслуживания

Каждый велосипедист должен знать, как регулировать тормоза велосипеда, и, хотя все движущиеся части могут сделать его устрашающим, это не так сложно, как кажется.

Эта статья научит вас основам обслуживания, регулировки и регулировки тормозов велосипеда.

Как отрегулировать тормозные тросы

Есть две основные точки регулировки тросовых тормозов, таких как V-образные тормоза и механические дисковые тормоза. Один находится у суппорта, а другой - у регулятора ствола.

На V-образных тормозах суппорт представляет собой устройство в форме подковы над вашей шиной, которое прикреплено к тормозным колодкам. На механических дисковых тормозах суппорт - это устройство в виде когтя на диске в центре вашего колеса.Регулятор ствола - это металлическая манжета на тормозном тросе на рычаге тормоза.

Если вы обнаружите, что вам нужно сильно потянуть за рычаг тормоза, чтобы замедлить ход, или он вдавливается прямо в руль, вероятно, ваш тормозной трос требует регулировки.

Потяните за рычаг тормоза, чтобы оценить, насколько туго или ослаблено тормоза

Самым явным признаком того, что с вашими тормозами что-то не так, является то, если рычаг тормоза слишком туго или слишком ослаблен.

Если рычаг касается руля, тормозной трос слишком ослаблен.Если вы вообще едва можете его сжать, кабель слишком тугой. В идеале тормозной рычаг должен сжаться на 3-4 см, прежде чем он станет затруднительным.

Затяните или ослабьте регулятор ствола соответственно

После диагностики, слишком ли натянут или слишком ослаблен тормозной трос, вы можете внести незначительные изменения с помощью регулятора ствола. Затяните или ослабьте регулятор ствола, повернув его по или против часовой стрелки. Это увеличит или уменьшит натяжение троса.

В этом видео показано, как затянуть или ослабить регулятор ствола, если вы не уверены - перейдите к 50 секундам.

После того, как вы соответственно затянете или ослабите регулятор ствола, еще раз нажмите на рычаг тормоза, чтобы увидеть, устранила ли проблема.

Верхний совет: Затягивание или ослабление регулятора ствола - быстрый и простой способ решить проблемы с торможением, если вы находитесь вне дома. Даже если это не решит проблему, это может улучшить ситуацию на достаточно долгое время, чтобы вы благополучно вернулись домой и исправили ее должным образом.

Ослабьте болт на тормозном суппорте для регулировки

Если тормозной рычаг остается слишком тугим или ослабленным после корректировки регулятора цилиндра, трос может быть слишком туго натянут или ослаблен на тормозном суппорте.

Возьмите шестигранный ключ и отсоедините трос от суппорта, повернув его против часовой стрелки, стараясь не открутить его полностью, так как вам придется собирать тормоз. См. 1:25 - 1:33 вышеприведенного видео для наглядной демонстрации.

Вытяните или отпустите тормозной трос через суппорт

Когда болт суппорта достаточно ослаблен, он должен отскочить от колеса и троса. Отсюда вы должны потянуть трос наружу, чтобы затянуть тормоз, или позволить тросу втянуться внутрь, чтобы ослабить его.

При использовании V-образных тормозов помните, что вы хотите, чтобы тормозные колодки не касались обода, а располагались в нескольких миллиметрах от него.

Для дисковых тормозов трос проходит через рычаг на суппорте, который перемещается при нажатии на тормоз. Когда вы затягиваете трос, убедитесь, что рычаг все еще имеет достаточно места для движения и не может дотянуться назад настолько, чтобы ударить по суппорту. В противном случае ваше торможение будет затруднено, и колодки не коснутся ротора. Перейдите к 1:11 в видео ниже, чтобы продемонстрировать это.

Снова затяните болт суппорта

Когда вы найдете место, ваши тормозные колодки удобно сидят на ободе, а трос натянут, снова закрутите болт суппорта и сожмите тормоза.

Если они все еще не совсем правы, стоит еще раз взглянуть на регулятор ствола, чтобы внести последние корректировки, чтобы ослабить или затянуть тормоза.

Как отрегулировать v тормозные колодки

Для тормозов v-типа регулировка тормозных колодок идет рука об руку с регулировкой тормозного троса.Ведь придет время, когда придется их заменить или отрегулировать.

Если вы чувствуете, что тормоза тянут во время езды, они издают неприятный визг, когда вы их нажимаете, или они даже не с обеих сторон, это может быть сейчас. Вот что надо делать.

Проверьте тормозные колодки

Износ тормозных колодок - одна из наиболее частых причин перекоса и плохого сцепления с тормозом, поэтому с него можно начать диагностику проблемы.

Если тормозная колодка изношена за линию износа или неравномерно, пора покупать новые тормозные колодки.

Верхний совет: Мы рекомендуем использовать тормозные колодки черного или натурального цвета, так как любые искусственные цвета в резиновой смеси могут вызвать ужасный гудок, когда вы нажимаете на тормоз.

Потяните рычаг тормоза, чтобы увидеть, где тормоза нуждаются в регулировке

После того, как тормоза будут правильно выровнены, обе тормозные колодки будут равномерно прижиматься к ободу колеса, когда вы потянете за рычаг тормоза.

Тормозные колодки должны прижиматься к центру обода, не касаясь шины и не выступая за кромку обода.Вы хотите, чтобы тормоза обеспечивали максимальный контакт поверхности с ободом колеса.

Если одна сторона тормоза сжимается слабее, чем другая, перекрывает обод или вообще сжимается только с одной стороны, это укажет вам, откуда происходит смещение.

Ослабьте болты, удерживающие тормозные колодки на месте

После того, как вы определили область, которая требует регулировки, ослабьте болт на первой тормозной колодке с помощью шестигранного ключа. Чтобы отрегулировать одну, вам может потребоваться отрегулировать другую, поэтому ослабьте и другую сторону.

Важно не ослаблять их слишком сильно. Если вы сделаете это, колодки выскользнут из держателя, и все болты и шайбы упадут на землю. Просто ослабьте болт настолько, чтобы переместить тормозную колодку вперед и назад примерно на 5 мм и немного вверх и вниз в держателе. Этого должно быть достаточно, чтобы правильно выровнять тормоза.

Главный совет : Если вам нужны новые тормозные колодки, вам нужно будет полностью намотать тормозные колодки, чтобы заменить их новыми. Просто постарайтесь запомнить порядок шайб и болтов на штоке, чтобы вы могли повторить это при установке новых колодок.

Установите тормозные колодки в правильное положение

Теперь вы можете отрегулировать положение тормозов на колесе. Если раньше они были слишком ослаблены, закройте зазор между колодками и ободом, придвинув их ближе. Если они были слишком тугими, расположите их немного дальше от обода, чем там, где они были раньше.

Не забудьте также выровнять колодки по дуге колеса, чтобы они располагались заподлицо, не касались шины и не перекрывали внутренние края обода.

Идеальное место для ваших колодок - несколько миллиметров от обода.Чем короче расстояние между тормозными колодками и ободом, тем более отзывчивыми будут ваши тормоза, когда вы потянете за рычаг. Просто убедитесь, что колодки не касаются обода, прежде чем потянуть за рычаг.

Снова затяните болты тормозных колодок

Когда вы будете довольны размещением колодок, снова затяните болты ключом с внутренним шестигранником. Будьте осторожны, чтобы не вывести тормоза из положения выравнивания, когда вы снова их затягиваете.

Также постарайтесь сбалансировать, насколько сильно вы затянули болт с каждой стороны.Это гарантирует, что каждая тормозная колодка так же отзывчива, как и другая, и обе будут работать равномерно одновременно.

Как отрегулировать колодки дискового тормоза

Как и тормоза V, дисковые тормоза имеют две колодки, которые сжимают движущийся компонент колеса, чтобы замедлить вас, когда вы нажимаете на рычаг тормоза. В дисковых тормозах это металлический диск в центре колеса, называемый ротором.

Колодки дискового тормоза могут изнашиваться и смещаться с ротором. Что еще хуже, изношенные тормозные колодки могут быть опасны и их не так легко заметить, как на тормозах V, поэтому важно время от времени их обслуживать.Вот как.

Поставьте велосипед вверх ногами на плоскую поверхность

Частью процесса регулировки тормозного ротора является вращение колеса. Итак, чтобы подготовиться к этому, вам нужно поставить велосипед вверх ногами, опираясь на руль и седло.

В качестве альтернативы можно попросить друга просто поднять велосипед, когда пора крутить колесо, или купить велосипедную стойку.

Подставка для велосипедов может быть хорошей идеей, если вы все равно планируете в будущем проводить техническое обслуживание самостоятельно.

Проверить соосность ротора

Если вы посмотрите вниз на свое колесо, вы увидите, что ротор находится в зазоре внутри тормозного суппорта, между двумя колодками. Если ротор неравномерно расположен с обеих сторон, необходимо отрегулировать суппорт.

Отсюда вполне возможно, что все кажется неправильным. Но иногда роторы могут быть повреждены или погнуты и выдают их только при движении колеса. Итак, крутите колесо.

Ротор движется вместе с колесом, поэтому, если он погнут, он должен покачиваться из стороны в сторону при вращении.В большинстве случаев это означает, что вам нужен новый ротор, но можно выровнять ротор с помощью специального инструмента, который, по сути, позволяет вам согнуть его обратно в форму.

Вы будете знать, что вам удалось исправить ротор, если при вращении колеса нет бокового движения.

Ослабьте болты дискового тормоза

Если ваш ротор кажется ближе к одной тормозной колодке, чем к другой, вам необходимо выровнять суппорт. Чтобы решить эту проблему, сначала необходимо ослабить болты в верхней и нижней части суппорта.

Убедитесь, что они не ослаблены полностью. Вам нужно, чтобы их фитинги были достаточно слабыми, чтобы они могли немного двигаться, не развалившись.

Выжать тормоз и затянуть болты

Освободив тормозной суппорт, раскрутите колесо, а затем сильно потяните за рычаг тормоза.

Суппорт тормоза зацепится за ротор, в результате чего обе колодки будут совмещены друг с другом.

Удерживая тормоз, снова затяните болты.

Отпустите рычаг тормоза и проверьте

Как только вы отпустите тормозной рычаг, он должен находиться посередине двух тормозных колодок внутри суппорта. Вы должны увидеть это, но проверьте это, вращая колесо, чтобы убедиться, что нет бокового смещения и суппорт остается на месте.

Если они расположены не на одинаковом расстоянии, сделайте меньшую регулировку, ослабляя по одному болту за раз и перемещая суппорт до тех пор, пока они не станут равными.

Оставайтесь в безопасности во время езды на велосипеде

Знание того, как регулировать велосипедные тормоза, поможет вам обезопасить свой велосипед в долгосрочной перспективе.Еще один способ защитить это - оформить страховку от езды на велосипеде.

Наша специализированная велосипедная страховка означает, что вы будете застрахованы от травм, а ваш велосипед и аксессуары будут застрахованы от повреждений, кражи или потери - вне зависимости от того, катаетесь ли вы дома или находитесь дома. Получите мгновенную расценку онлайн сегодня и узнайте, что мы можем для вас сделать.

Регулировка V-тормозов

Регулировка V-тормозов

Регулировка / замена колодок на V-тормозах XT и XTR

Пэтти Чесла

V-Brake, дамы и господа: Следующее предназначено для точной настройки Shimano XT или XTR V-brakes и рычаги, когда вы заменяете колодки и хотите тормозит.Я установил свои V-образные тормоза, сначала закрутив регулятор ствола. полностью (но один оборот) на рычагах, чтобы их было легче регулировать гаснет при износе колодок. Моя последняя корректировка также находится в стволе того, как я хочу много тянуть; и поскольку мои колодки изнашиваются, я могу часто их регулировать. Обычно Я выкручиваю их на один-два оборота после того, как в мокрой / долгой поездке несколько тормозная колодка.

Я настраиваю тягу рычага для своих коротких пальцев, закручивая установочный винт на передняя часть корпуса черного рычага (кажется, крошечный шестигранник на 2 мм) в полностью, чтобы рычаги не смещались так далеко от штанги.я также выньте один из двух пластиковых блоков в самом рычаге (где троса), чтобы уменьшить количество троса, тянущего рычаг, и сделать тормоза чуть менее прихотливые. Я мало вешу, поэтому мне не нужна мега-сильное тормозное действие из-за большого натяжения троса, как у Клайдсдейла.

Предполагая, что пэд отрегулирован правильно на ободе (вы не переставили полусферические шайбы, удерживающие узел колодки на параллельном толкании механизм сделал ты? они немного различаются по толщине, поэтому вы можете поменять местами их по кругу и ставим тормоза на диски разной ширины; если вы не положите их обратно вправо, обычно регулировка будет испорчена), вы не нужно ничего регулировать на самом тормозе только потому, что вы поставили на новых колодках.Это предполагает, что старые были установлены правильно и изношены равномерно. Если они были изношены неравномерно и вы отрегулировали их схождение, новые накладки не будет напрямую касаться обода. Подушечки легко заменить, потянув за шплинт с помощью плоскогубцев, сдвинув старую подушку, вставив новую, а затем просмотрите отверстие для шплинта, чтобы убедиться, что вы можете достать шпильку. до того, как вы начнете пытаться снова вставить шплинт. Капля три потока на штифте и проверка угла без накладки могут вам помочь проденьте шплинт через нижнее отверстие.Будьте осторожны, скручивая шплинт, вы может сломать верх. Колодки XTR поставляются в комплекте с новыми шплинтами, BTW.

Иногда, когда тормоза стареют, все становится неряшливо, и им нужно корректирование. Используйте шестигранник на гайке на стороне тормоза, где штифт из узла колодки проходит через узел параллельного толкателя рядом с тормозной рычаг. Ослабьте гайку, надавите на тормозной рычаг, пока колодка не коснется обод. Прижимая подушку к ободу, она удерживается на месте, пока гайка свободно и упрощает регулировку.Перемещайте подушку, пока она не станет по центру вверх-вниз на тормозной поверхности обода и по контуру сверху следует изгибу обода. Посмотрите на тормоз спереди (или сзади) и выровняйте штифт на колодке так, чтобы он находился под прямым углом к ​​ободу, не под углом вверх или вниз. Плотно затяните гайку. Повторите с другой стороны, но когда закончите, убедитесь, что оба тормоза совпадают. Крути свою шину и сделай убедитесь, что он не трется о шплинт, удерживающий тормозную колодку. Если это Это повредит стенку шины и вызовет взрыв.Проверьте, потянув за рычаги по мере вращения колеса. Убедитесь, что пэд не опускается в спицы тоже нет. Если колодка движется по ободу, вероятно, у вас нет штифта. под прямым углом к ​​тормозной поверхности.

Когда надеваю новые накладки, они трутся, потому что они толще старых one, и я также убрал слабину троса на рычаге. Я ослабляю зажим троса на тормозе, отпустить примерно на 5-10 мм, затянуть хомут очередной раз. Это грубая процедура регулировки троса, которую я делаю в первую очередь, чтобы попытаться установите зазор у колодок примерно правильно (проверьте тягу рычага).Тогда сейчас вот трюк, есть два маленьких винтика рядом с шарниром где тормозные рычаги прикрепляются к раме (или вилке), к которой вы прикручиваете отодвиньте подушку от обода. Также есть проволочная пружина, которая выталкивает против булавки, чтобы отодвинуть колодки от обода, когда вы отпускаете рычаги. Иногда вытаскиваю пружины из штифта и добавляю немного отрегулируйте, чтобы сделать их сильнее, и убедитесь, что обе пружины тянут одинаково, затем воткни их обратно. Убедитесь, что рычаги тормозов примерно параллельны друг друга и указывайте прямо вверх, чтобы ваши тормоза не смещались боковая сторона.Затем отрегулируйте маленькие винтики, чтобы подушечки не терлись. Не использовать эти винты для основной регулировки зазора колодок, используйте ствол регулятор или кабельный зажим для этого.

Последнее: проверьте корпус алюминиевого кабеля для лапши, где он входит в кронштейн на тормозном рычаге. Убедитесь, что лапша полностью вставлена ​​в скобка. Если он не поместится должным образом, он потянет лишние 2-3 мм. кабеля и натирайте колодки, даже если они были правильно отрегулированы. Этот со мной случается иногда после того, как я снимаю переднее колесо для установки на машина и я неосторожно кладу ее обратно.

На самом деле последнее: старые тормоза V образуют неровность, которая может быть уменьшена до определенной степени, вставив специальные прокладки в стык между тормозной рычаг и параллельный толкатель. Эти прокладки либо бесплатные (на ваш дружелюбный местный веломагазин) или стоит около 4 баксов. Они идут с инструкции, которым легко следовать, но вам нужно будет удалить тормоза с велосипеда, чтобы добраться до одного винта и отклеить наклейку, которая скрывает Другой. Рассчитывайте, что уделите время этому проекту.

Больше статей о велосипедах .

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *