Натяжка спиц на велосипеде видео: Как правильно натягивать спицы на велосипеде | ProVelik.ru — Горные лыжи для фрирайда Professional Use Only!

Как подтянуть спицы на велосипеде самостоятельно

В продаже уже появились велосипеды с литыми дисками, но традиционными являются разборные модификации, в составе которых имеются спицы. Это стальные прутки, которые соединяют обод с втулкой, образуя цельное изделие – колесо. Для обеспечения заданной прочности их используется в устройстве большое количество, которые равномерно распределены по всей окружности. Использование спиц позволяет существенно облегчить конструкцию колеса, тем самым, позволяя облегчить и сам велосипед в целом. Спица является идеальным решением для облегчения колеса и обеспечения его необходимой прочностью, но все же она является слабым местом, так как при значительных ударах обод может повести в сторону. Решить эту проблему вполне реально и самостоятельно. Путем правильной подтяжки спиц достаточно легко исправляется любой дефект, но это следует выполнять правильно.

Виды велосипедных спиц

В продаже имеется несколько разновидностей спиц, которые отличаются между собой не только по длине, но и по толщине. Купить для ремонта велосипедов можно спицы толщиной 1.5 мм, 1.6 мм, 1.8 мм, 2 мм и 2.34 мм. Чем больше толщина, тем деталь прочнее, но также увеличивается и ее вес.

Спицы выбираются для скрепления колес в соответствии с категорией самого велосипеда. Например, если он используется исключительно для экстремальной езды, то колесо должно быть прочным, поэтому применяются более толстые.

Спицы также различаются и по типу головки на две категории: загнутые и прямые. Первый вид является более распространенным и используется на большинстве моделей велосипедов. Такие модели также являются и самыми дешевыми.

Прямые спицы обычно устанавливаются в фирменных моделях велосипедов, но так называемых, вилсетах. Кроме этого, они также различаются и по форме тела на плоские и цилиндрические с баттингом.

Следует отметить, что баттингом называется сужение спицы к середине. Такая технология позволяет снизить вес изделия, но при этом сохранить все практические качества, такие как прочность, надежность и устойчивость к нагрузкам.

Как правильно установить и подтянуть спицы на велосипеде

Технология подтяжки спиц довольно сложна, потому что она охватывает знания в конструкции этого изделия. Все же, выполнять подтяжку зачастую оказывается проще, чем установить новый комплект спиц и произвести данную процедуру по всей окружности. Поэтому обычно все решают обратиться к услугам специалистов, которые производят подобный ремонт на протяжении длительного времени.

Что касается опытных велосипедистов, то они наверняка уже не раз сталкивались с подобной ситуацией, потому что в процессе езды нередко он наезжает на различные препятствия, что приводит к деформации обода.

Важно знать, что спицы на переднем и заднем колесах отличаются, прежде всего, длиной. При этом, размер их на задней части также отличается в зависимости от степени наклона относительно оси. Поэтому крайне не рекомендуется разбирать колесо.

Опытные мастера скажут, что выполнить спицовку колеса можно различными способами, но стоит выделить самые прочные схемы. К ним относятся: радиальная и крестовая. Также на многих велосипедах можно видеть варианты расположения спиц трехкрестовым способом. При таком расположении они по три раза пересекают соседние спицы.

Установка спиц велосипедного колеса

Для выполнения качественной подтяжки спиц необходимо использовать специальный ключ. Раньше он имелся в комплекте с инструментами для ремонта велосипедов отечественного производства, сегодня же его можно купить отдельно в соответствующем магазине.

Для осуществления процесса установки и подтяжки спиц необходимо выполнить следующие действия:

Первым делом необходимо разобраться с длиной спиц. Для передних колес они выбираются одного размера. При установке на заднее, придется следить за этим параметром.

Чтобы упростить процесс подбора деталей для ремонта колес, рекомендуется воспользоваться удобный онлайн калькулятором.

Далее, после определения параметров спиц, можно приступить к их монтажу. Производится это в следующем порядке:

Первым делом выполняется смазка всех резьбовых соединений.
Установка спиц осуществляется с противоположной стороны, на которой находится углубленный фланец.
На переднем колесе спицы устанавливаются во фланец через одну.
При заполнении спицами заднего колеса их устанавливать следует справа от втулки.
Каждый раз при установке спицы она закручивается на два оборота.
На заднем колесе спицы устанавливаются через каждые 3 фланца.
Важно следить, чтобы спицы располагались по наружной стороне при соединении обода и фланца.

Все остальные детали монтируются на колеса в том же порядке, не сбивая ритм. При закручивании ниппели проворачиваются на два оборота.

На последнем этапе выполняется натяжка. Как правило, все предыдущие действия являются более простыми. Важным моментом является закрутка ниппелей на одинаковое количество витков. Для финишной регулировки натяжения спиц рекомендуется воспользоваться специальным станком или самим велосипедом.

То есть колесо устанавливается на велосипед и при проворачивании его контролируется расстояние до вилок. Если имеется на нем восьмерка, то вытянуть ее можно путем подтягивания спиц в обратную сторону и одновременно расслабляя с противоположной.

Самостоятельная сборка колес велосипеда, натяжка спиц, юстировка

Колесо является одной из самых важных частей велосипеда . Если взять два велосипеда — один супер-пупер а другой дешевый десяти-скоростной — и поменять на них колеса, то дешевый окажется быстрее. Но найти хорошие колеса не так-то просто. Да и то, что колесо отбалансировано в момент покупки, вовсе не гарантирует, что оно будет оставаться таким во время эксплуатации.

Сам процесс юстировки колес требует высокой квалификации и, как следствие, большого опыта. Многие профессиональные гонщики почти всю настройку велосипеда делают сами, но настройку колес доверяют профессионалам. Поэтому, Вы должны быть готовы к тому,что с первого раза может не получится сделать юстировку хорошо.

Для работы вам понадобиться специальный ключ для спиц (точнее для ниппелей спиц). Ниппели бывают разных размеров: 3.22 мм., 3.3 мм., 3.45 мм., 3.96 мм. Важно чтобы ключ точно подходил, иначе он будет проскальзывать.

Так выглядят ключи для спиц

Желательно, но не обязательно иметь специальный станок для правки колес и инструмент для измерения силы натяжения спиц. И уж совсем здорово, если у вас есть специальный инструмент для центрирования обода относительно втулки.

Станок для правки колес

Если у вас нет специального станка, то можно юстировать колесо прямо на велосипеде, используя тормозные колодки ободных тормозов, чтобы оценивать деформации. При этом надо особенно тщательно проверить насколько ровно стоит колесо и как работают тормоза.

Обычно описываются действия по шагам: первый шаг, второй и т.д. В данном случае, больше всего, что некоторые операции надо будет повторить несколько раз . Вполне возможно, что после выправления яйцевидности (радиального смещения) придется опять править боковое смещение, или наоборот.

Существует несколько критериев для оценки юстировки:
Боковое смещение
Радиальное смещение
Сила натяжения спиц
Центрирование относительно втулки

Исправление всех этих смещений происходит за счет затягивания спицы (поворот ниппеля по часовой стрелке) или ослабления спицы (против часовой стрелки). При этом вращается только ниппель, сама спица не вращается.

Спицы которые с права – тянут обод вправо. Те которые слева – влево. Если с одной стороны спицы натянуты сильнее – то в этом месте обод будет «перекошен». Стоит обратить внимание на следующий важный момент: спица воздействует не только на тот участок обода, к которому она прикреплена, но и на соседние (но в меньшей степени).

Натяжение одной спицы воздействует на соседние участки обода

Поскольку станок для правки колес есть мало у кого, дальнейшее описание ориентировано на вариант с установкой колеса на велосипед. Естественно перед тем как править обод, необходимо снять покрышку и камеру. (Еще должен быть флиппер – такая полоска, которая защищает камеру от спиц, ее можно сразу снять).

Сила натяжения спиц

Начать осмотр колеса можно с силы натяжения спиц. Если есть спицы которые совсем не натянуты — надо их подтянуть.

Измерить натяжение спиц можно с помощью специального инструмента. Для каждого колеса есть свои рекомендуемые значения. Спицы заднего колеса всегда натягивают сильнее, чем спицы переднего.

Аналоговый и цифровой измерители силы натяжения спиц

Возможно, опытные механики могут определить натяжение по звуку или на ощупь. Но мне кажется это не самый надежный вариант.

Много специалистов веломехаников вообще не умеют правильно собирать колеса, на которых можно долго ездить без подстройки. Но даже квалифицированные механики не имеют достаточно времени для тщательной работы и пропускают некоторые операции, вследствие чего снижается качество и надежность. Поэтому лучше всего разобраться и собирать колеса самому. Делается это следующим образом:

А. Набор

1. Смажьте маслом резьбу спиц и обод в местах соприкосновения с ниппелями. Без этого невозможно натянуть спицы достаточно жестко.

2. Если отверстия на фланцах втулки имеют зенковку только с одной стороны, то головки спиц должны находиться на незенкованной стороне, т.к. зенковка предназначена для изгиба спицы.

3. Вставьте девять спиц в один фланец так, чтобы между ними было по свободному отверстию и чтобы головки были с внешней стороны. Если это заднее колесо, начинайте с правой (резьбовой) части втулки.

4. Возьмите обод, найдите среди отверстий, смещенных вправо, ближайшее справа от вентильного отверстия.

5. Вставьте в это отверстие первую спицу и заверните ниппель на два оборота. Эта спица называется ключевой.

6. Отсчитайте от ключевой спицы четыре отверстия по часовой стрелке, вставьте следующую спицу и заверните ниппель.

7. Проверьте сделанное на выполнение следующих условий:

а. Нарезная часть втулки обращена к работающему;

b. Самая близкая к вентильному отверстию спица находится справа от него;

с. Обе спицы соединяют правую сторону обода с правым фланцем втулки:

d. Между спицами три свободных отверстия.

8. Если все эти условия выполнены, закрепляйте остальные семь спиц, используя для этого каждое четвертое отверстие в ободе.

9. Переверните колесо. Теперь оно обращено к вам своей левой стороной. Далее нужно соединить с ободом девять спиц, вставленных снаружи в левый фланец.

10. Найдите ключевую спицу. Она расположена слева от вентильного отверстия или через одно ниппельное отверстие.

Десятая спица должна быть рядом с ключевой справа (слева — в оригинале) от вентильного отверстия. При этом десятая спица не должна пересекать ключевую спицу.

11. После установки десятой спицы остальные восемь спиц левого фланца набираются в указанной выше последовательности.

12. Теперь набрана уже половина спиц. В случае заднего колеса эти спицы называются приводными. Их головки должны находиться с внешней стороны 2 фланца. Если посмотреть на обод, то по всей окружности должны перемежаться пары свободных отверстий и пары отверстий с ниппелями. Ниппеля должны быть завернуты только на несколько оборотов.

13. Переходим к натяжным спицам, головки которых должны находиться с внутренней стороны фланца. Продеваем одну натяжную спицу в отверстие фланца и закручиваем втулку так, чтобы уже набранные спицы получили направление, как можно более близкое к касательной относительно фланцев. В случае заднего колеса возьмите втулку за нарезную часть и поверните ее по часовой стрелке. Первая натяжная спица пересекает три уже набранных приводных спицы (считая только те которые относятся к одному фланцу). Каждая натяжная спица должна проходить снаружи от первых двух пересекаемых ею спиц и внутрь под третью пересекаемую.

При наборе первых девяти натяжных спиц следите за тем, чтобы вставлять их в соответствующие отверстия обода, т.е. в те, которые смещены к их фланцу.

14. Остальные натяжные спицы набираются точно так же. При этом может оказаться, что концы некоторых спиц не доходят до ниппельных отверстий. Обычно это вызывается тем, что один или несколько ниппелей зацепились носиками за обод и не проходят в отверстия. Если же причина не в этом, значит вы слишком далеко завернули ниппеля, которые, пока не набраны все спицы, должны заворачиваться не более, чем на два оборота.

В. Предварительное натяжение

15. Прежде чем натягивать спицы, нужно завернуть все ниппеля на одинаковую глубину. Например, при длинных спицах так, чтобы их концы выходили вровень со шлицами ниппелей. Если спицы коротки для этого, достаточно, чтобы на всех спицах было видно одинаковое число резьбовых витков. Равномерное заворачивание ниппелей очень важно, т.к. существенно облегчает весь дальнейший процесс. При этом спицы еще не должны быть натянуты.

16. В случае заднего колеса, теперь пора заняться зонтиком. Правые спицы должны иметь большее натяжение, чем левые. Для большинства втулок достаточно в качестве первого приближения завернуть все правые ниппеля еще на 3,5 оборота.

17. Приступаем к равномерному натяжению спиц. Начиная от вентильного отверстия, заворачиваем каждый ниппель на один оборот. Если в спицах остается большая слабина, добавляем по одному обороту. При этом, пройдя три четверти обода, может оказаться, что становится трудно проворачивать ниппеля. Значит, второй поворот чрезмерен и следует возвратить все затянутые по второму обороту ниппеля в исходное положение, т.е. отвернуть на один оборот. После этого снова начинаем от вентильного отверстия и вкручиваем все ниппеля на пол оборота.

18. Устанавливаем колесо на станок и смотрим, какая неровность обода больше — вертикальная (эллипс) или горизонтальная (восьмерка). Всегда нужно править большую из них.

С. Правка восьмерки

19. Предположим, что начинаем с «восьмерки», и самая худшая часть обода смещена вправо на участке четырех спиц. Две из них идут к правому фланцу и две к левому. Заверните левые ниппеля на четверть оборота, а правые на столько же отпустите, этот участок обода сместится влево. Однако натяжение спиц не меняется, поскольку было ослаблено столько же спиц, сколько и подтянуто, и притом на одинаковую величину. Если участок обода более короткий, например, из трех спиц — одной левой и двух правых, можно натянуть левую спицу на пол-оборота, а каждую из правых отпустить на четверть оборота. Таков принцип балансировки колес, благодаря которому можно устранить горизонтальные биения, не ухудшая вертикального.

20. Сделанного может оказаться недостаточно для полного выправления этой неровности, но если есть улучшение, не следует стараться сразу достичь окончательного результата. Теперь находим наихудшее отклонение обода влево и подтягиваем его. Таким образом переходим с одной стороны на другую, мы сохраняем предварительно заданный зонтик. Не пытайтесь на этом этапе выправить восьмерку лучше, чем на 3 мм. Это делается при окончательной юстировке после правки зонтика и эллипса.

D. Правка эллипса

21. Найдите участок обода, наиболее удаленный от втулки. Натяжением спиц в этом месте приближают его к ней. При этом увеличивается жесткость всего колес. Принцип баланса, описанный выше, действует и здесь. Предположим, что найденный участок имеет три ниппеля — два левых и один правый. Если подтянуть две левых спицы на пол-оборота каждую, а правую на один оборот, то выступ обода втянется без нарушения равномерности натяга. Таким образом можно выправлять эллипс, не ухудшая з а м е т н о восьмерку.

22. Найдите следующий участок обода, наиболее уходящий от концентричности, и вытягивайте его описанным способом. Затем следующий участок, и так далее. С каждым разом колесо будет становиться ближе к кругу, спица натягиваться туже.

23. До какой степени следует подтягивать спицы? Самое лучшее — как можно жестче, пока не начинают съедаться грани ниппелей — натяжение спиц дает колесу прочность. Во время езды в каждый данный момент различные силы, прилагаемые к одним спицам, складываются, прилагаемые к другим — вычитаются. Спицы должны иметь достаточный натяг, чтобы в том случае, если прилагаемые силы ослабляются, спица никогда не теряла бы натяжения. Последовательные циклы натяжения и провисания приводят к излому.

24. Если колесо уже круглое, а натяг спиц недостаточен, подтяните все ниппеля на одинаковую величину (например, на пол оборота) и снова проверьте колесо на концентричность.

25. Выправка эллипса требует большей подтяжки, чем восьмерка, и в этом случае можно за один раз подтягивать спицы на пол-оборота и даже на целый оборот. Для предварительной правки восьмерки — четверть и пол-оборота, для точной правки — 1/8 и 1/4 оборота.

Е. Зонтик

26. Зонтик заднего колеса должен располагаться в плоскости, проходящей через середину расстояния между наконечниками задней втулки. Иначе велосипед будет стремиться повернуть в сторону.

27. Проще всего проверить правильность зонтика по расстоянию от обода до тормозных колодок. Это расстояние измеряют при нормальном положении колеса и при таком положении, когда правый конец оси вставляется в левый наконечник (т.е. колесо перевернуто). В обоих случаях расстояние должно быть одинаковым. Однако, такой способ годится лишь в том случае, если не погнута ось.

28. Для настройки зонтика нужно при полностью натянутых спицах на одну и ту же величину отпустить ниппеля одной стороны и подтянуть ниппеля другой стороны (обычно 1/4 оборота). Если спицы натянуты не очень туго, можно только подтянуть ниппеля той стороны, куда вы хотите пододвинуть обод. При этом одновременно увеличится и жесткость всего колеса.

F. Окончательная настройка

29. Окончательная настройка заключается в последовательном повторении всех трех процессов, выправки эллипса, восьмерки и зонтика. Подстройка одного может влиять на остальные, поэтому в каждый данный момент нужно работать над тем, что более всего отличается от нормы.

G. Окончательное натяжения

30. Теперь у вас должно получиться колесо, ничем не отличающееся от серийного заводского: все три параметра в пределах нормы, спицы достаточно натянуты. Многие механики посчитали бы работу законченной. Однако при езде такое колесо довольно быстро выйдет из нормы. Дело в том, что головки спиц еще не полностью вошли в отверстия фланцев, а ниппеля в отверстия обода. При езде они начинают «усаживаться» плотнее и нарушают баланс колеса.

31. Есть несколько способов усадки спиц. Например: взять колесо в обе руки, сильно надавить на спицы в местах их пересечения, повернуть колесо и проделать то же со следующими четырьмя спицами, и так по всей окружности колеса. При этом будут слышны скрипы и потрескивания, то есть звук усаживающихся спиц. После этой процедуры колесо может несколько выйти из нормы. Снова подстройте его и повторите выжимание спиц. Продолжайте весь процесс до тех пор, пока он не перестанет влиять на обод и не прекратится звук.

32. Есть и другая причина, из-за которой колесо быстро выходит из нормы. Это скручивание спиц. При тугом натягивании поворот ниппеля может вначале скручивать, т.е. поворачивать спицу вместо того, чтобы тянуть ее вверх по резьбе. Например, вы хотите натянуть спицу на четверть оборота. При этом не так уж редко происходит следующее: сначала на одной восьмой оборота вместе с ниппелем вращается и сама спица, потом резьба подается и тянет спицу на оставшиеся 1/8 оборота. Через некоторое время скрученная спица отдает назад и раскручивает при этом затяжку в ниппеле. Самый простой способ избавится от этого состоит в том, чтобы затягивать ниппель на 3/8 оборота, а затем ослаблять на 1/8, так что получается чистая подтяжка на 1/4 оборота без скручивания. При некотором опыте вы будете чувствовать, когда спица начинает скручиваться. Начинающий может перед натяжкой нанести на все спицы метки фломастером, которые при скручивании будут поворачиваться.

33. После того как колесо полностью отбалансировано, убедитесь в том, что концы спиц не выступают над ободом. В противном случае их надо спилить.

34. Удалите оставшуюся смазку, которая будет портить однотрубки или камеры!

35. При настройке колеса ни в коем случае не торопитесь. Если вы устали, отложите работу и возвращайтесь к ней только на свежую голову.

Как правильно натянуть спицы на велосипеде

Как подтянуть спицы на велосипеде

Конструктивная деталь колеса велосипеда, которая по техническим характеристикам является стержнем, соединяющим ступицу и обод, называется спицей. Именно спица призвана облегчать конструкцию колеса, при этом, не снижая ее прочности.

Спицы можно установить и подтянуть своими руками – для этого совершенно необязательно владеть какими-то специфическими знаниями, что исключает обращение в пункты по сервисному обслуживанию велосипедов. Для абсолютных новичков в этом деле достаточно лишь ознакомиться с краткой информацией о том, какие виды спиц могут быть установлены на велотранспорте и как правильно их менять/подтягивать.

Виды спиц для велосипедов

Спицы велосипеда делятся на три большие группы, которые имеют различия в своих технических характеристиках:

по толщине (калибру) спицы – этот стержень может иметь толщину 1, 5 мм, 1, 6 мм, 1, 8 мм, 2 мм и 2, 34 мм;
по типу головки – спицы загнутые, применяемые на сборных колесах, и спицы прямые, установленные на фирменных вилсетах;
по конструктивному типу – цилиндрические с баттингом и плоские (аэроспицы).

Обратите внимание: баттинг – это уменьшение толщины спицы в средней (центральной) ее части, хотя к краям спица «приобретает» свою заявленную толщину. Таким образом производители снижают вес спицы, при этом ничуть не уменьшая ее качество и функциональные возможности.

Как правильно установить и/или подтянуть спицы на велосипеде

Как бы ни звучало утверждение велосипедных мастеров, но проблема с установкой/заменой и подтягиванием спиц на колесе велотранспорта является самой частой по обращению клиентов в сервисные пункты. Но для опытных велосипедистов такая статистика совсем неудивительна – тонкие спицы оказывают большое влияние и на динамику велосипеда, и качество катания, и на безопасность эксплуатации велосипеда.

Для того чтобы подтянуть спицы используют специальный инструмент – спицевой ключ. Устанавливают и подтягивают рассматриваемые запчасти велосипеда с помощью закручивания ниппеля, при этом основным моментом в процессе считается равномерность натяжения всех спиц – это служит гарантией равномерного распределения нагрузки на обод колеса.

Вообще, спицовка велосипедного колеса может осуществляться разными способами, но самыми популярными и надежными считаются радиальная и крестовая. В домашних условиях опытные велосипедисты часто делают трехкрестовую установку спиц, то есть спицы в колесе трижды пересекаются друг с другом.

Установка спиц велосипедного колеса

Регулировка спиц на велосипеде осуществляется в несколько этапов. Всю работу можно выполнить в домашних условиях, если в наличии имеются необходимые инструменты.

Первый шаг – определяем длину велосипедных частей

Если предстоит регулировка спиц на переднем колесе велосипеда, то можно определением длины деталей даже не заниматься – считается, что именно переднее колесо конструктивно простое, длина всех спиц абсолютно одинакова.

Что касается заднего велосипедного колеса, то здесь все несколько сложнее. Дело в том, что в этом колесе спицы устанавливаются разной длины, так как необходимо соблюсти разность наклона.

Обратите внимание: специалисты не рекомендуют самостоятельно заниматься определением длины спиц. Для этого имеются специальные калькуляторы на сайтах, которые позволяют получить необходимые расчеты в режиме онлайн.

Второй шаг – монтажный

Для его проведения понадобится некоторый инструмент – спицевой ключ и отвертка. А выполнять работу нужно в строгом соответствии с пошаговой инструкцией:

Смазываем точки соединения с ниппелями на деталях колеса и резьбовой части спиц.
Если углубленный вход на фланце имеется только с одной стороны, то спицы нужно начинать устанавливать с противоположной стороны.
Во фланец устанавливаются девять спиц – это делается через одно отверстие, то есть между спицами должна остаться свободная «ниша».
Если работа ведется с задним колесом, то спицы монтируются справа от втулки.
Находим расположенный по правую сторону от вентильного входа такой же на ободе, располагаем в нем спицу и закручиваем ниппель, сделав 2 оборота.
От первой установленной спицы по часовой стрелке отсчитываем 4 входа и монтируем вторую спицу и также двумя оборотами закручиваем ниппель.
Обратите внимание:втулка нарезной частью должна быть расположена к тому, кто осуществляет работу.
В процессе установки спиц нужно контролировать правильность работы – спицы должны соединять обод справа с фланцем втулки, а между установленных спиц должно оставаться по три свободных входа.

Последующие спицы устанавливаются по такому же принципу, а затем колесо нужно повернуть к себе противоположной стороной и устанавливать спицы в указанном выше порядке. Начинают установку с ключевой спицы, которая расположена слева от вентильного входа.

Обратите внимание: когда все спицы будут установлены нужно выровнять ниппели на одинаковую глубину закрутки. Именно поэтому рекомендуется в каждом случае делать по 2 оборота, чтобы не ошибиться, да и регулировать их по окончанию работы будет проще.

Третий шаг – натяжение спиц

Этот шаг считается завершающим и выполняется легко. Нужно лишь убедиться в том, что ниппеля закручены на одинаковое число оборотов. Если спицы короткие, то это можно определить по количеству видимых «ступенек» резьбы в ниппелях

После того, как все этапы будут завершены, необходимо установить колесо с набранными спицами на специальный станок или любое другое приспособление (для этого можно воспользоваться велосипедом). Именно в таком положении будут видны все неровности – перекос колеса в любую сторону можно исправить регулировкой закрутки ниппелей. Чаще всего достаточно сделать половину оборота, чтобы выровнять колесо. Учтите, что подобный контроль нужно провести дважды – когда колесо расположено горизонтально и когда вертикально.

Как подтянуть спицы на велосипеде самостоятельно

Виды велосипедных спиц

Как правильно установить и подтянуть спицы на велосипеде

Установка спиц велосипедного колеса

Для осуществления процесса установки и подтяжки спиц необходимо выполнить следующие действия:

Первым делом необходимо разобраться с длиной спиц. Для передних колес они выбираются одного размера. При установке на заднее, придется следить за этим параметром.

Первым делом выполняется смазка всех резьбовых соединений.
Установка спиц осуществляется с противоположной стороны, на которой находится углубленный фланец.
На переднем колесе спицы устанавливаются во фланец через одну.
При заполнении спицами заднего колеса их устанавливать следует справа от втулки.
Каждый раз при установке спицы она закручивается на два оборота.
На заднем колесе спицы устанавливаются через каждые 3 фланца.
Важно следить, чтобы спицы располагались по наружной стороне при соединении обода и фланца.

Спицы для велосипеды

Спицой для велосипеда называют конструктивную деталь колеса, которая технически является стержнем, соединяющим ступицу и обод. За счет спиц без снижения прочности облегчают конструкцию колеса.

Эти детали для байка сегодня изготавливают из стали (нержавеющей и хромированной углеродистой), титана, углепластика и сплава алюминия. Наибольшей популярностью у велолюбителей пользуются спицы, выполненные из нержавейки: они недорогие и прочные. Дополнительно детали, сделанные из стали, подлежат никелированию или хромированию. Присоединяется спица ко втулке и ободу колеса при задействовании ниппеля, в который ее и вкручивают.

Велосипед без спиц и центральной оси в колесах

Велосипед без спиц

Возможен ли велосипед без спиц в колесах? Да, последние разработки предлагают модели роверов, конструкция которых не предполагает использование привычного глазу колеса, снабженного шиной, осью, ободом и спицами. Удивительны они не только тем, что фактически оспаривают утверждение о вставлении палок в колеса и о том, что нельзя изобрести колесо. Оказывается, «открытием» такого элемента без использования центральной оси мы обязаны итальянцу по имени Франко Сбарро, а сегодня можно увидеть прототипы и работающие модели практически любого вида транспорта с использованием таких колес, включая роверы.

Для байков конструкция колеса без спиц представляет собой очень большой подшипник, при этом внутренняя часть его при движении остается неподвижной. В теории, такая модель колеса должна выигрывать по сравнению с обычной за счет легкости, снижения центра тяжести и повышенной устойчивости. А чего стоит удивительный внешний вид такой детали! Однако в производстве такие колеса очень дороги и технологически сложны. Кроме того, нужно решать проблемы с защитой от грязи, креплением деталей и возможностью оснастить тормозами. Также пока есть сложности при прохождении изгибов.

Электровелосипед без спиц Сильвера Жабена

Тем не менее, идея велосипеда без спиц пришлась по душе Сильвену Жерберу, французу, который в 2013 году представил вниманию интересную модель электровелосипеда, оснащенного именно такими колесами. Концепт, названный Synapse, отличается передачей крутящего момента с помощью электромотора на обода, а также необычным соединением рамы и колес. Конечно, возникают вопросы относительно того, надежно ли крепятся колеса и можно ли на подобном ровере преодолевать дорожные препятствия, однако начало колесам без спиц уже положено.

Какие бывают спицы?

Спицы можно поделить на несколько групп, в зависимости от следующих параметров:

по калибру (толщине): 1,5 мм, 1,6 мм, 1,8 мм, а также 2,0 мм и 2,34 мм
по виду головки: прямые (традиционно для фирменного вилсета) и загнутые (для сборного колеса)
по конструкции: цилиндрические с баттингом и постоянной толщины, а также аэроспицы (плоские). Под баттингом понимают уменьшение спицы в средней ее части, где на нее приходятся минимальные нагрузки, в отличие от концов запчасти, что позволяет снизить вес спиц.

Как установить и подтянуть спицы на велосипеде: рекомендации и советы

Покажется удивительным, но спицы называют одними из самых часто ремонтируемых запчастей ровера. Действительно, эти тоненькие детали во многом определяют динамику велосипеда, качество и безопасность катания.

Чтобы натянуть спицы, понадобится инструмент под названием спицевой ключ. С помощью закручивания ниппеля устанавливают и натягивают эти запчасти. При этом основным моментом считается равномерность натягивания спиц, что гарантирует правильность распределения нагрузки.

Спицовка колеса может быть разной, однако ключевыми считают крестовую и радиальную. Наиболее распространенной и удобной называют трехкрестовую: это значит тройное пересечение каждой из деталей.

Регулировку спиц на велосипеде можно разделить на несколько шагов, включающих подготовку, монтаж запчастей или набивку колеса, а также натяжение спиц. Все этапы можно сделать и в домашних условиях при наличии терпения, умений и свободного времени, а можно доверить ровер мастеру.

На первом шаге определяется длина велосипедных запчастей. Переднее колесо, которое считается более технически простым, описывается как имеющее одинаковую длину запчастей с обеих сторон. Что касается заднего, то его отличает разная длина из-за разности наклона велосипедных спиц. Это объясняется требованиями к центровке колеса и присутствием скоростей. Чтобы рассчитать длину искомых запчастей, часто применяют онлайн-калькуляторы, куда достаточно ввести данные по размерам других деталей и получить результат.

Второй, монтажный, шаг требует наличия обода, спиц, втулки, масла, спицевого ключа и отвертки. Последовательность правильных действий такова:

Тщательно смажьте точки соединений с ниппелями на деталях колеса и резьбовой части запчастей, что гарантирует качественное натяжение спиц.
При наличии углубленных входов на фланце исключительно с одного бока нужно устанавливать спицы с бока, противоположного углублениям.
Во фланец устанавливаются девять запчастей с одним незанятым входом между каждой.
На заднее колесо запчасти ставятся справа от втулки.
На ободе среди входов, размещенных по правую руку, нужно найти расположенный по правую сторону от вентильного входа и расположить в нем первую спицу, после чего ниппель закрутить, сделав два оборота.
Начиная с первой спицы, отсчитываются по направлению часовой стрелки четыре входа, устанавливается вторая спица и так же заворачивается ниппель. Втулка нарезной частью повернута к вам.
Обязательно контролируется ход монтажа: если все проходит верно, то спицы соединяют обод справа с фланцем втулки, тоже правым, при этом между запчастями сохраняется три незанятых отверстия.
Последующие семь запчастей закрепляются по такому же принципу, путем установки в каждое четвертое ободное отверстие.
Теперь нужно развернуть колесо противоположным боком и устанавливать поочередно 9 спиц, монтируя их в фланец, расположенный по левую руку. При этом начинать нужно с ключевой спицы, которая находится левее вентильного входа. Поставив ее, оставшиеся восемь спиц установите так же, как и с предыдущей стороны.
Осмотр колеса должен показать, что пары незанятых входов чередуются с парами входов с ниппелями по всей длине обода. Чтобы закрепить ниппеля, их проворачивают два раза.
Этап установки натяжных запчастей, чьи головки располагаются с оборотной стороны фланца. Одна из спиц продевается в фланцевое отверстие, а велосипедная втулка закручивается таким образом, чтобы у уже смонтированных запчастей направление получилось близкое к касательному к фланцам.
При монтаже первых натяжных запчастей обращайте внимание на их установку в ободные отверстия, которые ближе к требуемому фланцу. Оставшиеся запчасти с элементом натяжения набираются так же. В случае, если они не достают до входов ниппелей, нужно на оборот ослабить ниппеля уже вставленных спиц.
Когда установка всех спиц завершена, необходимо закрутить ниппеля на одну и ту же глубину.

Наконец, третий шаг подразумевает натяжение спиц, которое обязательно должно быть равномерным, для чего ниппеля закручиваются на одном уровне. Если запчасти короткие, то после подтяжки должно просматриваться одно и то же количество витков резьбы. При длинных запчастях выходящий конец устанавливается на уровне шлиц ниппелей.

После этого каждый ниппель нужно заворачивать по направлению от отверстия вентиля на один оборот и проверять запчасти на натяжение. Если оно слабое, то провернуть ниппель еще раз, при этом не добиваясь чрезмерно тугого натяжения. Если же вы справились с ободом на 75%, а закручивать ниппель стало практически невозможно, то это сигнализирует о лишнем втором обороте. Справиться с этой ситуацией можно, открутив ниппеля на один оборот назад.

Наконец, необходимо поставить искомое колесо на специальный станок или, за неимением его, на сам ровер: именно так можно выявить неровности запчасти. Обратите внимание на то, бросаются ли в глаза неровности. При горизонтальном характере неровности, если обод смещается в правый бок на четыре запчасти: две из них смотрят на левый, а две — на правый фланец, выполняется закручивание левых ниппелей на ¼оборота и аналогичное, на ¼оборота, ослабление ниппелей с правого бока. Если же этот способ не помог избавиться от неровности, то нужно отыскать наиболее неровное место слева и подтянуть его.

Для корректировки вертикальных неровностей необходимо отыскать максимально далекое от втулки место обода. Это требуется для максимального натяжения запчасти в том месте, что улучшит параметры жесткости колеса и дополнительно придвинет к втулке обод.

Дополнительно при натяжении запчастей занимаются также их усаживанием. С этой целью с усилием надавливают на спицы там, где они пересекаются, после чего поворачивают колесо и повторяют процедуру, чтобы таким образом сделать усадку всех запчастей. Обычно при успешно проводимой процедуре спицы издают характерные звуки.

Нередко замену и натяжку спиц на велосипеде лучше доверять профессионалам, чтобы быть уверенным в результате. К сожалению, иногда неправильный ремонт способен лишь усугубить проблемы и даже привести к «восьмеркам» колес, поэтому при малейших сомнениях ровер лучше отдать в веломастерскую.

Можно ли сделать спицевой ключ своими руками?

Без спицевого ключа невозможно представить бардачок инструментов велолюбителя. Никто не застрахован от удара колеса, нередко возникает необходимость поправить запчасть в дороге с целью предупредить трение обода о раму или тормозные колодки.

Оказывается, некачественным ключом можно даже повредить ниппель, что породит необходимость полной замены спицы, а это может стать целой проблемой, особенно на заднем колесе. Чтобы избежать подобного, стоит задуматься об изготовлении спицевого ключа самостоятельно. Для этого понадобятся болгарка или ножовка по металлу, среднего размера слесарные тиски, штангенциркуль и автомобильная гайка на 1 дюйм. Обычно у магазинного ключа ровный зазор, а ниппеля при этом сделаны с уклоном. Поэтому достаточно сделать в собственном инструменте два пропила с небольшим уклоном, а не восемь — тогда ключ будет универсальным. Обязательно при изготовлении инструмента пользоваться штангенциркулем, чтобы сделать все крайне аккуратно и ровно.

Ремонтировать последствия удара рекомендуют дома, желательно с использованием станка, однако предварительные работы можно выполнить прямо на дороге.

Видео. Установка спиц на велосипеде своими руками

Регулировка спиц на велосипеде: инструкция, нужные инструменты, виды деформаций

Колёса представляют собой наиболее важную часть велосипеда. Вполне вероятен такой сценарий, что если взять два абсолютно разных велосипеда, один — самый дешёвый, а другой, напротив, входит в категорию топовых, и поменять на них колёса, то дешёвый сможет оказаться быстрее дорогого. Однако найти действительно качественные и хорошие колёса не так-то и легко, а натяжка спиц на них — это весьма трудоёмкое и для неподготовленного человека довольно непростое дело. Для его выполнения потребуется знание хотя бы элементарных правил и рекомендаций. Следует сразу оговориться о том, что качественную и точную регулировку колёс может обеспечить специалист высокой квалификации и с богатым опытом соответствующих работ. Однако, если вы знаете, как натянуть спицы на велосипеде и уверены в своих навыках и силах, а также обладаете должными внимательностью и терпением, можно попробовать выполнить эту операцию самостоятельно. Помните, что правильная натяжка придаёт колёсам надёжность и существенно продлевает срок их службы.

Правильная натяжка спиц велосипеда придаёт колёсам надёжность и продлевает срок службы

Для правильного натяжения понадобится ряд инструментов. Это гаечные ключи нужного размера для снятия колеса с велосипеда, специальный спицевой ключ и отвёртка. А также могут пригодиться: зонтомер, позволяющий центровать обод колеса относительно его втулки, станок для правки и юстировки колёс, а также измеритель силы натяжки, однако, в принципе, при достаточном опыте и умении можно обойтись и минимальным набором, состоящим из первых трёх инструментов.

Следует различать три основных вида деформаций на велосипедных колёсах:

боковые деформации, называемые восьмёрками;
радиальные деформации, называемые эллипсами;
отсутствие центровки обода по отношению к втулке колеса, называемое зонтом.

Начальный этап регулировки

Не забывайте о том, что перетяжка спиц на велосипеде выполняется при снятой камере и покрышке, дабы их не повредить в процессе работы. Перед тем как начинать натягивать спицы, их ниппели нужно завернуть на одинаковую глубину. Отметим, что ниппели бывают трёх основных размеров (3,22 мм, 3,3 мм и 3,45 мм) и для удобства работы ключ должно точно подходить к ниппелю. В противном случае ключ будет проскальзывать. Есть ещё такая тонкость, что если спицы короткие, то после подтяжки ниппелей витки резьбы виднеются на одном уровне, если же они длинные, то выходящий конец спицы устанавливается по уровню, которого достигают шлицы ниппелей. Равномерно завёрнутые ниппели существенно упрощают процесс регулировки.

Затем следует заворачивать ниппели от вентильного отверстия, каждый на один оборот. После этого спицы проверяются на степень натяжения. Если натяжение недостаточное, то можно сделать ещё один оборот — главное, в этом деле не переборщить. Если оборот будет лишним, то при прохождении второй половины обода колеса может возникнуть проблематичность закручивания очередных ниппелей. В этом случае регулировка колеса велосипеда спицами требует обратного хода, то есть следует выполнить возвратный оборот у каждого перекрученного ниппеля.

Перетяжку спиц велосипеда следует выполнять при снятой камере и покрышке

Дальнейшая регулировка спиц на велосипеде, если есть такая возможность, должна протекать в следующем направлении — собранное колесо нужно установить на специальное центрирующее устройство, при помощи которого устраняются неровности. Если такой возможности нет, колесо устанавливается на велосипед, который переворачивается колёсами вверх. После чего устанавливаемое колесо нужно внимательно осмотреть. Сначала определяются слабо натянутые спицы. Способ определения достаточно простой — для этого нужно пальцами шагать в сторону спицы, амплитуда колебания должна составлять 1–2 мм. Если она больше, то проблемные спицы подтягиваются.

Устранение горизонтальной и вертикальной неровностей

В случае когда преобладает горизонтальная неровность («восьмёрка») при правом смещении (горбе) обода примерно на 4 спицы (когда две из них смотрят на левый фланец, а две — на правый), то левые ниппели подтягиваются на четверть оборота, а правые — ослабляются на такую же величину. Если горб состоит из трёх спиц: одна к левому фланцу, две — к правому, то первая натягивается на половину оборота, а две другие — ослабляются также на пол-оборота. Если неровности таким образом не устраняются, то выбирается самая худшая левая неровность — и натягивается это место.

Вертикальные неровности, называемые эллипсами, устраняются немного по-другому. На ободе ищется место, более всего удалённое от втулки, и натягивается по такой схеме. Если найденный участок состоит из двух спиц, то они обе подтягиваются на половину оборота, а если из трёх, то средняя из них подтягивается также на пол-оборота, а две крайние — всего на четверть оборота. Этот метод повышает жёсткость колеса.

Горизонтальная неровность («восьмёрка») обода велосипеда

Окончание балансировки, вывод

По окончании балансировки, следует убедиться, что концы спиц не выступают за обод. Если подобное наблюдается, выступающие концы нужно спилить, а оставшуюся смазку (она может испортить камеру) удалить.

Знание, как правильно подтягивать спицы на велосипеде, чрезвычайно важное и полезное и просто необходимое каждому любителю такого вида транспорта. Прочитав эту статью, человек сможет своими силами выполнять подобную регулировку. Следует помнить, что натягивая спицы, нужно быть внимательными и осторожными. Неправильная регулировка колеса может привести к преждевременному выходу его из строя.

Как производится настройка ободного тормоза велосипеда, важно понимать каждому велосипедисту. Безопасность велосипедиста и других участников движения напрямую зависит от исправности тормозной системы велосипеда. Для поддержания нормального функционировании необходимо своевременно регулировать систему.

Велосипеды без спиц уже давно не фантастика. Разбираемся, как устроен велосипед без спиц в колесах, какие основные разновидности таких моделей существуют.

Многие велосипедисты не знают, как подобрать спицы для велосипеда. Предлагаем вашему вниманию рекомендации от профессионалов. А также вы узнаете, какие бывают виды спиц.

Как править восьмерки на колесах и менять спицы

Среди начинающих велосипедистов (да и не очень) бытует мнение, что правка восьмерок — это нечто, граничащее с магией, и обычному человеку заниматься этим не нужно.

Когда мой первый разваливающийся велосипед за 100 фунтов начал из-за восьмерок задевать ободом разведенные на максимум вибрейки, нужно было что-то делать.

В нашем городке как раз закрылся единственный веломагазин, и я пытался получить совет у моих умудренных ремонтами друзей, которые приобрели подобные хламные байки немногим раньше меня.

Все сходились в одном мнении: править восьмерки должен специалист, иначе «будет хуже». Что может быть хуже, когда у меня и так уже было всё очень плохо, я не понимал. Поэтому приобрел ключ для спиц, засел в интернеты и начал применять на практике прочитанные инструкции.

Самым удивительным для меня стало то, что восьмерки я выправил. С первого же раза. И я надеюсь этой статьей доказать моим читателям-начинающим велолюбителям, что это совсем не сложно. Я не хочу сказать, что стал колесным гуру. Наоборот, я не умею собирать колеса с нуля — здесь нужен опыт и чутье.

Начнем. Разумеется, у вас нет стенда для сборки колес, поэтому из инструмента понадобится только ключ для спиц и мел. Не вздумайте крутить ниппеля спиц плоскогубцами — сорвете грани.

Боковое биение

1. Если у вас обычная восьмёрка, то есть боковое биение, то снимать покрышку незачем. Просто переворачивайте велосипед вверх ногами и садитесь рядом, процесс предстоит длительный.

2. Первым делом нужно определить степень искривления обода. Если у вас вибрейки, то все просто — сведите их на минимальное расстояние, чтобы обод лишь чуть-чуть касался колодки в наиболее выступающем месте. Прокрутив колесо, вы сразу увидите, в какую сторону повело обод.

Если тормоза дисковые, то уприте в перья что-то типа отвертки или ручки и подведите к ободу. На данном этапе мы просто смотрим, насколько сильно искривление и в какую сторону.

3. Возьмите мел, и уперев руку в перья, прислоните его с силой к самому выступающему участку обода. Медленно крутите, следя за тем, чтобы рука с мелом была неподвижной. Таким образом, получится, что в месте наибольшего искривления меловой след выражен сильнее всего, теряя силу и совсем пропадая к краям восьмерки.

4. Определите центр восьмерки, и найдите самую центральную спицу. Если обод увело вправо, то эта спица будет прикрепляться к правой стороне втулки, и наоборот.

5. Логика подсказывает, что ту сторону, в которую ушел обод, нужно ослаблять. Это правильно, но хитрость в том, что противоположную сторону нужно одновременно натягивать ровно на такое же усилие. Если этого не делать, то обод может повести в радиальном направлении, и выправить его уже будет сложнее.

6. Центральную спицу восьмерки (в нашем случае ту, которая с правой стороны втулки), ослабьте на пол-оборота. Хитрость: всегда со спицами нужно делать так: если хочешь повернуть её на пол-оборота, то поверни на три четверти и верни на четверть назад. Это нужно для того, чтобы ниппель «уселся».

7. С каждой стороны от центральной спицы (у нас правой, так как восьмерка правая) две спицы будут левые. Натягивайте их ровно на такое же количество оборотов.

8. Двигайтесь дальше, к краям восьмерки (только не перепутайте, какие спицы вы уже трогали). Но с каждым новым «слоем» спиц уменьшайте количество оборотов. Если, например, начали с пол-оборота, то закончить можно с 1/8.

9. Теперь крутите колесо, прижимайте мел снова и смотрите что получилось. Поначалу будет не очень хорошо получаться. Если вы перестарались, то восьмерка может принять противоположное направление, также она может распасться на две маленькие восьмерки.

10. Продолжайте в том же духе, пока не отловите всё. Для дисковых тормозов можно особо не стараться: незначительные восьмерки могут влиять только на мнение эстетов. На вибрейках же нужно привести обод в идеальное состояние.

11. Когда всё-таки, спустя много времени вам удалось добиться своего, вытащите колесо из рамы, снимите эксцентрик и положите его на пол, плашмя. Упершись втулкой в пол, возьмитесь за обод двумя руками и нажимайте всем весом на колесо. Потом беритесь за другое место обода и повторяйте. Затем переверните колесо и всё сначала.

Можете услышать треск — не пугайтесь, это усаживаются спицы. После такой процедуры нужно снова проверить на предмет восьмерок, и если что-то проявилось, то снова поправить и «усадить».

После всех этих операций у вас снова будет ровное колесо, как из магазина. Не нужно ехать к веломеханику, тратить время и деньги. Постепенно вы так насобачитесь править восьмерки, что будете делать это буквально за пять минут, безо всякого мела, на глазок.

Радиальное биение (эллипс, яйцо)

Править восьмерку, называемую в народе «яйцо» несколько сложнее.

1. Первым делом, снимите покрышку, чтобы убедиться, что кривой — обод, а не резина, как это часто бывает.

2. На перевернутом велосипеде покрутите колесо, и приложив сверху какой-то предмет, заметьте мелом ту область обода, которая этот предмет приподнимает. Постарайтесь локализовать самый центр, главную спицу.

3. Теперь вам придется одновременно следить за тремя направлениями: начинать ослаблять натяжение, начиная с центральной спицы, натягивать соседние две спицы ровно на то же количество оборотов, чтобы не было восьмерки и натягивать спицы в противоположном конце колеса, чтобы исключить появление яйца в другом месте.

Это кажется очень сложным (так и есть), и здесь нужен только опыт. Нужно понимать, что ничего особо страшного вы не накрутите, и всегда можно будет всё начать сначала, ослабив, а потом равномерно натянув все спицы.

4. Точно также, как и в случае восьмерки. после выправления яйца нужно «усадить» спицы, давя на них всем весом.

Правка «Зонта»

Есть еще такое понятие — «зонт». Посмотрите, скорее всего, обод вашего колеса не находится идеально ровно посередине втулки, а смещен в одну сторону. Это и называется «зонт». Значения этого смещения зависят от типа тормозов и конструкции рамы.

Править «зонт» нужно так же, как и восьмерки — натягивать спицы одной стороны, и ослаблять на такое же усилие спицы другой. Только здесь, в отличии от правки восьмерок, усилие не должно затухать, а оставаться ровным по всей окружности.

Как поменять сломавшуюся спицу

Спицы имеют свойство ломаться, поэтому выходя в поход, пусть даже полностью асфальтовый, имеет смысл взять с собой пяток запасных. Учтите, что если спица сломалась с той стороны, с которой установлена кассета, то её придется снимать. А это значит, что у вас должен быть как минимум специальный шлицевой и разводной ключ. Хлыст, если что, можно заменить тряпкой.

1. Чтобы поменять спицу, придется снимать покрышку. Снимите также ободную ленту (которая служит предохранением камеры от отверстий для спиц в ободе). Вытащите ломанную спицу вверх.

2. Просуньте в спицевое отверстие втулки новую спицу. Чтобы дотянуть её до отверстия в ободе, вам придется основательно её погнуть — без паники, это же по сути проволока, опять прямой она станет под натяжением.

3. Изучите рисунок спицовки, ваша новая должна встать точно так же — повторить тот же алгоритм, что и на других спицах.

4. Сверху вставьте ниппель, вкрутите его в резьбу спицы, натяните. Если сломано несколько, то проведите аналогичную работу.

5. Выровняйте восьмерки и «усадите» спицы.

Если спицы постоянно вылетают, да еще и с одной стороны, то дело здесь может быть (кроме перегруза) в том, что какие-то спицы сильно перетянуты и принимают на себя больше нагрузки.

Нужен тензометр, прибор, который мерит натяжение спиц, он есть в любой веломастерской. Если вы в полевых условиях, то отпустите все спицы, и начинайте их равномерно (на ощупь) натягивать.

Бывает так, что обод очень кривой, и чтобы выправить восьмерку, приходится сильно натягивать спицы одной стороны — они-то и вылетают при превышении некоторого порога нагрузки. Тогда лучше смирится с некоторой восьмеркой.

Я надеюсь, что эти нехитрые советы помогут моим читателям не пасовать перед восьмерками, и править их самостоятельно. Главное тут — опыт. Чем чаще этим заниматься, тем быстрее и точнее делаешь.

Друзья, давайте не будем теряться на просторах интернетов! Я предлагаю вам получать на емейл извещения о публикации моих новых статей, таким образом вы всегда будете знать, что я написал что-то новое. Пройдите по ссылке, пожалуйста.

Читать также:

Как ночевать в палатке в Европе и не платить денег
Кожаное седло Brooks — выбор велотуриста
Кошка-велосипедист

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Как раз на днях выпрямил восьмерку в первый раз. Вроде получилось, наверное, сегодня поеду проверять, как и что.

Вопрос: как узнать, что все нормально?

В том смысле, что может ли такое быть, что обод вроде и выпрямился, но после манипуляций со спицами какие-то из них затянуты слишком слабо или слишком сильно?

Иван, всё, что можно сделать — руками попробовать спицы: если нет болтающихся, то всё в порядке.

Привет, Колючий, спицевать колеса с нуля — навык полезнейший, хотя и не слишком практичный, если тебе это нужно раз в пять лет.

ВелоВалера, по поводу замены колодок на гидравлике, там материала не наберется на статью. Снимаешь колесо, сжимаешь язычки колодок и вытягиваешь их из калипера. Потом берешь новые, вставляешь их в пружинку (она новая тоже должна быть в комплекте) и аккуратно засовываешь конструкцию назад. Можешь попробовать, это очень просто — сломать ничего невозможно.

Спасибо за статью, Виктор. В коллекцию мануалов по ремонту!:)

День добрый, Виктор, вопрос правки восьмерок у меня еще не вставал, разве что в детстве, но и тогда я этим не занимался сам, а просил кого-то из знакомых, понимающих в этом. Но на будущее, как мне кажется, будет очень полезно, уметь справляться с этими проблемами, в идеале хочу научиться спицевать колеса с нуля, если разобраться с этим, то правка восьмерок, думаю, никаких сложностей вызывать не будет. Любой навык — это 5% теории и 95% практики. Пересмотрел уже кучу видео на тему настройки и ремонта велосипеда, в теории «умею все», но на практике пока не проверял, необходимости не было, а лезть в то, что и так хорошо работает — дело неблагодарное ))
Спицевание думаю осваивать, когда (скорее даже если) соберусь менять ви-брейки на дисковую гидравлику, втулки прийдется менять. Восьмерки тоже, так сказать, по мере поступления. С настройкой переключателей та же история.
Хотя небольшой опыт настройки был, ребенеку знакомого настраивал переключатели, но было это уже давно (своего велосипеда тогда не было), без теоретической части (делал опираясь на интуицию и немалый опыт авторемонта), и, естественно без практики.

» Чем чаще этим заниматься, тем быстрее и точнее делаешь.» )) Не хотелось бы этим часто заниматься. Но, думаю, в любом случае придется, рано или поздно, поэтому спасибо за теорию. Хотелось бы теперь почитать как менять колодки на дисковой гидравлике, и примерно с какой переодичностью. Спасибо за сайт

Подтягиваем спицы на велосипеде

Правильно подтягиваем спицы на велосипеде. Что потребуется и пошаговый алгоритм действий.

Несмотря на то, что производится немало моделей велосипедов с литыми дисками, по-прежнему популярен классический вариант обода с тонкими спицами. Основной функцией спиц является облегчение конструкции колеса и всего велосипеда без уменьшения прочности. При сильных ударах обод и спицы могут деформироваться , в связи с чем потребуется незамедлительная подтяжка. Поэтому важно знать, как правильно подтянуть спицы на велосипеде самостоятельно, не прибегая к помощи профессионалов.

Как подтянуть спицы велосипеда

Велосипедные спицы представляют собой изготовленные из стали прутки, которые, соединяя обод с втулкой, образуют цельное колесо. От их качества и состояния зависит общая динамика велосипеда, безопасность его эксплуатации, а также комфорт катания . Именно поэтому регулировка спиц на велосипеде является одной из наиболее часто выполняемых мастерами задач.

Однако имея под рукой необходимые инструменты и обладая базовыми навыками, владелец двухколесного средства передвижения сможет сам натянуть спицы на велосипеде.

Что потребуется

Перед тем, как натянуть спицы на велосипеде в домашних условиях, нужно подготовить следующие инструменты:

Спицевой ключ , который необходимо подбирать в соответствии с размером ниппелей и диаметром спиц;
Специальный станок для юстировки и правки спиц. В случае отсутствия данного инструмента можно просто установить велосипед вверх.
Зонтомер — инструмент для выполнения центровки колесного обода относительно втулки.
Измеритель силы натяжения велосипедных спиц.

Алгоритм действия в зависимости от вида спиц велосипеда

Для того чтобы разобраться, как правильно подтягивать спицы, нужно ознакомиться с их основными видами .

Эти детали различаются между собой по длине и толщине. Чем толще спица, тем большей прочностью и весом она обладает.

Толщину спиц следует подбирать в зависимости от типа велосипеда. Для экстремальной езды нужны максимально прочные и толстые детали, а для повседневного катания в городских условиях подойдут варианты потоньше.

По типу головку различают прямые и загнутые спицы. На большинстве моделей велосипедов применяются загнутые. Они имеют самую низкую стоимость. Прямые спицы, характерные для дорогих фирменных моделей велосипедов, бывают плоскими, а также цилиндрическими с баттингом — то есть, сужением к середине. Преимущества данной конструкции — прочность, сопротивляемость нагрузкам и снижение веса изделия.

Регулировка спиц на колесе происходит в несколько этапов.

Определение длины

Первым шагом является определение длины велосипедной спицы. На передних колесах со стандартной конструкцией все спицы имеют идентичную длину. Если предстоит отрегулировать эти детали на заднем колесе, нужно предварительно установить длину каждой спицы.

Самым простым и доступным способом замера спиц в домашних условиях является использование специального онлайн калькулятора. Все, что для этого необходимо — указать тип колес (переднее, заднее, с ротором или без) а затем ввести требуемые параметры — ширину втулки, диаметр левого и правого фланца, внутренний диаметр обода и толщину его стенки, количество спиц в колесе, а также количество перекрестий с правой и левой сторон.

Монтажные действия

На следующем этапе потребуется ключ для натяжения спиц и отвертка.

Действия необходимо выполнять в такой последовательности:

На деталях колеса и резьбовых частях спиц смазать машинным маслом все точки соединения с втулками.
При наличии только с одной стороны углубления на фланце, установку спиц начинать с противоположной стороны.
Через одно и то же отверстие установить во фланец девять спиц. При этом между ними должна оставаться свободное пространство.
При работе с задним колесом протяжку спиц выполнять с правой стороны от втулки.
Справа от вентильного входа отыскать аналогичный на ободе. Рукой поместить в него спицу и при помощи ключа закрутить ниппель на два оборота.
По направлению часовой стрелки от самой первой установленной спицы отсчитать четыре входа и аналогичным образом установить следующую спицу. При этом нарезная часть втулки должна быть направлена к человеку, занимающемуся монтажом спиц.
Остальные спицы устанавливаются аналогичным образом.

Натяжение

Финальным этапом является натяжение спиц на колесе велосипеда. Для этого необходимо убедиться в том, что глубина закрутки ниппелей является одинаковой для каждой спицы. Именно с этой целью рекомендуется выполнять по два оборота.

После подтяжки спиц требуется установить колесо на специальный станок или на велосипед, чтобы провести тестирование.

В случае перекоса колеса нужно отрегулировать степень закрутки ниппелей — затянуть или ослабить, повернув ключ на пол-оборота.

Проверку следует выполнять в двух положениях — вертикальном и горизонтальном.

Прикладываемое усилие

После завершения работ требуется проверить силу натяжения спиц. Для этого рекомендуется воспользоваться специальным инструментом — аналоговым или цифровым измерителем. В любом случае, для натяжки спиц заднего колеса требуется большее усилие, чем для переднего.

Типичные ошибки

При выполнении самостоятельной натяжки велосипедных спиц нужно избегать следующих ошибок:

применение некачественного ключа, который способен повредить ниппель;
затягивание спиц передних и задних колес с одинаковым усилием.

Заключение

Каждый владелец велосипеда должен уметь самостоятельно ремонтировать мелкие неисправности , в том числе — выполнять подтяжку спиц.

Для этого нужно подготовить специальные инструменты и ознакомиться с рекомендациями.

Ответственный подход к процесс — гарантия долгой и надежной службы колес.

Как правильно натянуть спицы на колесе. или как исправить восьмерку колеса.

Колесо – одна из самых важных частей велосипеда. Если взять два велосипеда – один гоночный, а второй прогулочный и поменять на них колеса местами, окажется что гоночный больше не едет, а прогулочный – здорово добавил в скорости.

Когда мы крутим педали, колеса двигают велосипед вперед, позволяя нам катиться по дороге или тропе. Прямые и круглые колеса повышают скоростные характеристики, а хорошо натянутые спицы добавляют велосипеду жесткость и устойчивость.

Также колеса помогают остановить и (или) замедлить велосипед. Если спицы колеса “болтаются”, то при торможении также будут возникать проблемы и эффективность будет падать. Такие же проблемы будут возникать при агрессивной езде по неровностям и корням, поворотах с контруклонами и т.д.

Поэтому за колесами следует следить. Если с перебором колесных втулок дело обстоит проще, то качественная центровка колес – вопрос более сложный и время затратный. Даже многие профессиональные механики не всегда на отлично справляются с этой задачей.

Давайте попробуем разобраться в вопросе правильной балансировки колеса, но будьте готовы к тому, что с первого раза скорее всего не получится сделать хорошо. Тут важен опыт и терпение.

Необходимый инструмент.

Для работы понадобиться специальный ключ для спиц (точнее для ниппелей спиц). Ниппели бывают разных размеров: 3.22 мм., 3.3 мм., 3.45 мм., 3.96 мм. Важно чтобы ключ точно подходил, иначе он будет проскальзывать и сорвет грани.

Хорошо, но не обязательно иметь станок для правки колес, тензометр для спиц и инструмент для центрирования обода относительно втулки (зонтомер).

Аспекты регулировки колес.

Существует 4 аспекта правки колеса велосипеда:
— осевое биение – в обиходе “восьмерка”. Представляет собой колебание обода из стороны в сторону при вращении колеса. Этот аспект является наиболее важным при настройке тормозного суппорта и наиболее простым для начинающего механика.
— радиальное биение — в обиходе “яйцо”. Это величина колебания обода колеса вверх и вниз. Если колесо становится некруглым, оно качается вверх и вниз при каждом обороте. В тяжелых случаях это может ощущаться как неровность при каждом обороте колеса, что доставляет массу дискомфорта при катании.
— центрирование относительно втулки — в обиходе “зонт”. Если обод смещен в раме в любую сторону относительно центра, то может быть трудно отрегулировать тормоза. Тяжелые случаи плохой центровки также могут вызвать проблемы с управлением, потому что заднее колесо не будет следовать в одной линии за передним.
— сила натяжения спиц — это просто натяжение спиц. Спицы натягиваются так же, как и другие крепежные детали. От силы натяжения сильно меняется поведение всего велосипеда. Если спицы прослаблены, то такое колесо гораздо больше подвержено деформации даже при незначительных ударах. Также прослабленные спицы уменьшат накат и жесткость всего велосипеда.
Перетянутые спицы – также плохо. Такое колесо хрупкое и от сильного удара спица может просто сломаться.

Процедура правки.
— Осевое биение.
Предположим, самая худшая часть обода смещена вправо на участке четырех спиц. Две из них идут к правому фланцу и две к левому. Заверните левые ниппеля на четверть оборота, а правые на столько же отпустите, этот участок обода сместится влево. Однако натяжение спиц не меняется, поскольку было ослаблено столько же спиц, сколько и подтянуто, и притом на одинаковую величину. Если участок обода более короткий, например, из трех спиц — одной левой и двух правых, можно натянуть левую спицу на пол-оборота, а каждую из правых отпустить на четверть оборота. Таков принцип балансировки колес, благодаря которому можно устранить горизонтальные биения, не ухудшая вертикального.
Сделанного может оказаться недостаточно для полного выправления этой неровности, но если есть улучшение, не следует стараться сразу достичь окончательного результата. Теперь находим наихудшее отклонение обода влево и подтягиваем его. Таким образом, переходя с одной стороны на другую, мы сохраняем предварительно заданный зонтик. Не пытайтесь сразу выправить восьмерку больше чем на 3 мм.

— Радиальное биение.
Найдите участок обода, наиболее удаленный от втулки. Натяжением спиц в этом месте приближают его к ней. При этом увеличивается жесткость всего колеса. Принцип баланса действует и здесь. Предположим, что найденный участок имеет три ниппеля — два левых и один правый. Если подтянуть две левых спицы на пол-оборота каждую, а правую на один оборот, то выступ обода втянется без нарушения равномерности натяга. Таким образом можно выправлять эллипс, не ухудшая восьмерку.
Найдите следующий участок обода, наиболее уходящий от втулки, и вытягивайте его описанным способом. Затем следующий участок, и так далее. С каждым разом колесо будет становиться ближе к кругу, спица натягиваться туже.
Выправка эллипса требует большей подтяжки, чем восьмерка, и в этом случае можно за один раз подтягивать спицы на пол-оборота и даже на целый оборот. Для предварительной правки восьмерки — четверть и пол-оборота, для точной правки — 1/8 и 1/4 оборота.

— Центровка колеса.
Зонт заднего колеса должен располагаться в плоскости, проходящей через середину расстояния между контргайками задней втулки. Иначе велосипед будет стремиться повернуть в сторону.
Проще всего проверить правильность зонта по расстоянию от обода до горизонтальных перьев заднего треугольника рамы. Это расстояние измеряют при нормальном положении колеса и при обратном, когда правый конец оси вставляется в левый наконечник (т.е. колесо перевернуто). В обоих случаях расстояние должно быть одинаковым. Однако, такой способ годится лишь в том случае, если не погнута ось.
Для настройки зонта нужно при полностью натянутых спицах на одну и ту же величину отпустить ниппеля одной стороны и подтянуть ниппеля другой стороны (обычно 1/4 оборота). Если спицы натянуты не очень туго, можно только подтянуть ниппеля той стороны, куда вы хотите пододвинуть обод. При этом одновременно увеличится и жесткость всего колеса.

— Протяжка спиц.
До какой степени следует подтягивать спицы? Самое лучшее — как можно жестче, пока не начинают съедаться грани ниппелей — натяжение спиц дает колесу прочность. Во время езды в каждый данный момент различные силы, прилагаемые к одним спицам, складываются, прилагаемые к другим — вычитаются. Спицы должны иметь достаточный натяг, чтобы в том случае, если прилагаемые силы ослабляются, спица никогда не теряла бы натяжения. Последовательные циклы натяжения и провисания приводят к излому.
Если колесо уже круглое, а натяг спиц недостаточен, подтяните все ниппеля на одинаковую величину (например, на пол оборота) и снова проверьте колесо на концентричность.
Помимо достижения надлежащего натяжения спиц, важно, чтобы все спицы в колесе имели примерно одинаковое относительное натяжение. Большие различия в натяжении между каждой из спиц приведут к тому, что колесо будет нестабильным в поперечном направлении, и будет выходить из строя чаще.

Рекомендуемое натяжение спиц в велосипедных колесах составляет от 80 килограммов силы (Kfg) до 230 килограммов силы. Как показывает опыт, лучше всего устанавливать натяжение настолько высоким, сколько позволяет самое слабое звено системы, которым для велосипедного колеса обычно является обод. Поэтому, чтобы получить рекомендации по натяжению спиц для конкретного колеса, лучше всего обратиться к производителю обода.

Как правильно натягивать спицы на велосипеде: видео инструкция

Спицевый ключ на 3 размера

Инструмент для спиц — совокупность инструментов для установки спиц в колесо, а также протяжки спиц, измерения натяжения спиц. Наиболее часто используются: ключ для спицевых ниппелей, отвёртка для ниппелей, измеритель натяжения.

Блок: 1/4 | Кол-во символов: 256
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%81%D0%BF%D0%B8%D1%86

Виды спиц для велосипедов

по толщине (калибру) спицы – этот стержень может иметь толщину 1, 5 мм, 1, 6 мм, 1, 8 мм, 2 мм и 2, 34 мм;
по типу головки – спицы загнутые, применяемые на сборных колесах, и спицы прямые, установленные на фирменных вилсетах;
по конструктивному типу – цилиндрические с баттингом и плоские (аэроспицы).

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 703
Источник: https://sportzoom.ru/kak-podtyanut-spicy-na-velosipede/

Типы инструментов

Чаще всего ключ для спиц имеет квадратное сечение, но некоторые производители производят ниппели другой формы, например компания Mavic выпускает ниппели и ключи ниппелей в виде шестиконечных звёзд.

Ключ квадратного сечения

Размеры ниппеля часто измеряются калибром проволоки (AWG) и находятся в пределах 17-10G. Некоторые спицевые ключи охватывают весь этот диапазон, некоторые пазы только самых распространенных размеров — на 3,2 мм, 3,3 мм, 3,4 мм.

Отвёртка для ниппелей

Отвёртки имеют своеобразную форму для удобства использование с ниппелями. Компании Mavic и DT-Swiss выпускают для некоторых ниппелей торцевой шестигранный ключ вместо отвёрток.

Измеритель натяжения спиц

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 697
Источник: https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%81%D0%BF%D0%B8%D1%86

Как подтянуть спицы на велосипеде правильно?

Натяжка спиц в домашних условиях работа не простая и придется потратить на эту операцию достаточное количество времени, особенно, если вы приступили к ремонту впервые. Для успешного выполнения этой задачи следует подготовить специальные инструменты, без которых натянуть спицы на велосипеде не получится. Чтобы регулировать спицы вы должны приобрести:

специальный ключ для регулировки;
приспособление, позволяющее осуществлять балансировку;
набор ключей для демонтажа колеса;
отвертки.

Детали для натяжки

Блок: 2/4 | Кол-во символов: 550
Источник: https://ProVelik.ru/poleznye-sovety/natyagivat-spitsy.html

Последовательность выполнения работ

Изначально следует демонтировать колесо и установить его в специальном устройстве, которое позволяет произвести его балансировку. Если вы не смогли разыскать такое устройство, просто переверните велосипед и установите его на руль и сидение, не снимая колеса. Чтобы проверить, как выполнена натяжка спиц, производим раскачивающее движение. Таким образом, необходимо проверить все элементы, отклонение свободного хода не должно превышать 2 мм.

Процесс натяжки

Каждую проблемную деталь следует пометить, например кусочком изоленты.

При помощи специального ключа подтягивайте ослабленные элементы до необходимого уровня, всем необходимо равное натяжение. Натягивать эти элементы конструкции на велосипеде следует на одинаковую длину, чтобы понять правильно ли вы это сделали, достаточно подсчитать количество витков резьбы, оставшееся после натяжения ниппелей.

Если вы изначально не выставите натяжку ниппелей на одинаковом уровне, получить достоверную картину искривления обода не получится.

Крепление спиц

После полной протяжки, скорее всего, проявится искривление обода в виде восьмерки, может появиться горизонтальное биение. Чтобы устранить эти проблемы применяем специальное устройство для центровки. Если устройство отсутствует, нужно при помощи мела определить границы искривления, для чего закрепляем мелок таким образом, чтобы при выполнении оборота колеса, на его ободе оставался след. Таким образом, находим пик отклонения, с которым и придется в дальнейшем работать.

При выявлении горба с правой стороны на ширине четырех спиц следует подтянуть на половину оборота две из них у левого фланца. Еще две штуки у правого фланца отдаем на половину оборота. Таким образом, мы добиваемся выравнивания обода в левую сторону. В случае если на горбе не четыре, а три спицы, первую подтягиваем на половину оборота, а две отпускаем на четверть.

Выполняя последовательно эти действия, вы сможете устранить горизонтального искривление в виде восьмерки.

Исправление восьмерки

Чтобы приступить к отладке обода и устранить вертикальное биение (эллипс), достаточно вновь применить мелок, но в этот раз ведем его от края колеса к центру, определяя в результате самое сильное отклонение. Самое сильное отклонение, определенное в результате проверки мелком, устраняем путем натяжение ниппелей там, где отверстие втулки. При нахождении в месте проблемы трех спиц, среднюю затягиваем на половину оборота, а крайние опускаем на четверть. При четном количестве деталей в центре искривления, подтягиваются на половину оборота все.

После выправления перекоса обода рекомендуется повторно выполнить проверку натяжение всех элементов, и при необходимости довести их натяжение до нужного уровня.

Проверка тензометром ннатяжки

Блок: 3/4 | Кол-во символов: 2742
Источник: https://ProVelik.ru/poleznye-sovety/natyagivat-spitsy.html

С каким усилием необходимо натягивать спицы?

Окончательное выравнивание натяжения на колесе рекомендуется выполнять только после решения вопросов с искривлением обода. Нельзя допускать такого положения, когда некоторые из спиц расслаблены, а некоторые перетянуты как струна до звона.

НЕправильно собранное колесо. Спица должна прийти на другую сторону фланца.

Как было сказано выше, главным критерием правильного натяжение является отклонение элемента при ее колебании до 2 мм.

Натяжение и балансировка выполнены верно, если при усадке не слышно посторонних звуков в виде треска или скрипа.

Блок: 4/4 | Кол-во символов: 591
Источник: https://ProVelik.ru/poleznye-sovety/natyagivat-spitsy.html

Кол-во блоков: 8 | Общее кол-во символов: 5539
Количество использованных доноров: 3
Информация по каждому донору:

https://sportzoom.ru/kak-podtyanut-spicy-na-velosipede/: использовано 1 блоков из 4, кол-во символов 703 (13%)
https://ProVelik.ru/poleznye-sovety/natyagivat-spitsy.html: использовано 3 блоков из 4, кол-во символов 3883 (70%)
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%98%D0%BD%D1%81%D1%82%D1%80%D1%83%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D1%82_%D0%B4%D0%BB%D1%8F_%D1%81%D0%BF%D0%B8%D1%86: использовано 2 блоков из 4, кол-во символов 953 (17%)

Как заменить спицу на велосипеде?

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ:

Сломалась спица? Наше видео-руководство сделает её замену очень простым делом. Велосипед трясётся и разбивается на тропинках и неровных дорогах и самой частой проблемой бывает ослабшая или сломанная спица.

И если разболтавшуюся спицу достаточно просто подтянуть, то погнутую или сломанную надо срочно менять.

К счастью, замена спицы так же проста, как и дешева, а с помощью видео-руководства вы снова мигом помчитесь по дороге.

Как заменить спицу на велосипеде — видео

Инструменты для работы

Ключ для спиц;
Шинные лопатки;
Плоская отвёртка;
Возможно, понадобится съёмник стопорного кольца или короткий кусок цепи с рукояткой для снятия блока звёздочек, в зависимости от места разлома спицы;
Запасная спица.

Как заменить спицу?

1. Сломавшаяся спица вряд-ли выскочит из колеса, так что нужно закрепить её или удалить, чтобы добраться до дома. Можно накрутить её на соседнюю спицу или примотать к ней изоляционной лентой, а если под рукой есть инструмент – просто откусить.

Если сломалась спица на заднем, ведущем колесе, то в большинстве случаев придётся снимать блок звёздочек, чтобы добраться к проушинам ступицы.

Вероятно, придётся снимать тормозной диск и для этого понадобятся специальные ключи torx (звёздочки), вместо обычных шестигранников. Будьте осторожны при удалении этих болтов и когда будете устанавливать их обратно, не забудьте воспользоваться специальной резьбовой смазкой Threadlock или антиприхваточной смесью, чтобы избежать застревания болтов.

2. Выпустите воздух из шины и выньте камеру, если не пользуетесь бескамерной покрышкой. Поднимите ленту обода и выньте соединительную гайку и обломок спицы из колеса. Извлеките оставшуюся часть спицы из соответствующей проушины на ступице.

3. Теперь нужно вставить новую спицу. При «трёхкрестовой» спицовке колеса надо провести спицу поверх первых двух и снизу третьей ближайшей спицы. В качестве альтернативы у колёс могут быть «двухкрестовая» или «прямонатянутая» конфигурация спицовки, так что устанавливайте спицу по образцу соседних.

4. Теперь необходимо установить соединительную гайку. Для облегчения этой задачи вставьте спицу в отверстие обода и накрутите гайку. Потяните спицу и придерживайте гайку отвёрткой пока не натянете спицу полностью.

5. Вращайте гайку при помощи ключа для спиц до полного натяжения спицы. Помните, что вращать нужно против часовой стрелки, если смотреть со стороны обода.

После установки новой спицы хорошей идеей будет отправка колеса в регулировочный станок, так как обрыв спиц часто вызван именно неправильной регулировкой. Если нет желания проводить регулировочный процесс полностью, вы можете получить приблизительное представление о правильной натяжке, сжав пальцами соседние пары спиц.

Как правильно натянуть спицы на велосипеде

Правильная натяжка спиц велосипеда придаёт колёсам надёжность и продлевает срок службы

Следует различать три основных вида деформаций на велосипедных колёсах:

боковые деформации, называемые восьмёрками;
радиальные деформации, называемые эллипсами;
отсутствие центровки обода по отношению к втулке колеса, называемое зонтом.

Начальный этап регулировки

Перетяжку спиц велосипеда следует выполнять при снятой камере и покрышке

Устранение горизонтальной и вертикальной неровностей

Горизонтальная неровность («восьмёрка») обода велосипеда

Окончание балансировки, вывод

Как натянуть спицы колеса (с видео)

В этом видео мы узнаем, как правильно натягивать спицы колеса. Натяжение спиц важно для обеспечения прочности, надежности и долговечности ваших колес.

Слишком ослабленные спицы будут продолжать расшатывать и требовать постоянной регулировки колеса. Слишком тугие спицы вызовут повреждение обода, ниппелей спиц и фланцев ступицы. Все спицы в колесе должны иметь примерно одинаковое среднее натяжение.

Что вам понадобится

Для этой работы вам понадобится стенд для правки колес, ключ для спиц подходящего размера и измеритель натяжения спиц.Park Tool производит простой и доступный измеритель натяжения под названием TM-1.

Измерение диаметра спицы

Чтобы определить необходимое натяжение спиц, сначала необходимо измерить диаметр спиц. Измеритель натяжения Park TM-1 поставляется с удобным измерителем диаметра спиц. Используйте этот калибр, чтобы найти наименьшую прорезь, в которую войдут ваши спицы. Если ваши спицы стыкованы и имеют несколько диаметров, измерьте наименьший диаметр на длине спицы.

Найдите требуемое натяжение спицы

Используя прилагаемую таблицу преобразования измерителя натяжения, найдите свой диаметр спицы, а затем определите натяжение, которое вы хотите использовать.Требования к натяжению спиц зависят от типа вашего обода. Более легкие диски требуют меньшего натяжения, а более тяжелые диски выдерживают большее натяжение. Если вы не уверены, обратитесь к производителю вашего обода. В этом упражнении мы будем натягивать спицы до 107 килограммов силы (кгс), что равняется 24 на измерителе натяжения спиц.

Измерение текущего напряжения спиц

Удерживая измеритель натяжения горизонтально, сожмите ручку и поместите спицу между стойками, как показано.Затем отпустите ручки. Теперь проверьте показания на шкале счетчика. Вы можете сопоставить это число с таблицей преобразования, чтобы узнать, сколько килограммов силы приходится на вашу спицу. Как видите, натяжение спицы слишком низкое. Теперь измерьте все спицы на вашем колесе, по одной стороне за раз. Все они должны иметь примерно одинаковое среднее напряжение. Из-за несовершенства ступицы и обода натяжение редко бывает одинаковым для всех спиц. Допустима разница в 20% между спицами.

Натяжение спиц — передние и задние колеса

На передних колесах натяжение должно быть одинаковым с обеих сторон. На задних колесах натяжение будет выше на правой или ведущей стороне колеса. Поэтому правильное натяжение спиц следует измерять с обеих сторон, но устанавливать на правую сторону спиц задних колес.

Повышение напряжения

Чтобы увеличить натяжение, поверните все спицы всего колеса на 1/4 против часовой стрелки, а затем произведите измерение еще раз. Повторяйте этот шаг, пока натяжение спицы не будет в пределах допустимого диапазона.Затем выполните правку колеса, как описано в видео под названием «Как выполнить правку колеса».

Алекс Рамон

С раннего детства увлекался велосипедами, до двадцати лет работал механиком в веломагазинах. Его увлечения включают равнинный BMX, одноколесные велосипеды, велотуризм, горный велосипед и шоссейную езду.

Ссылки по теме

Проверка натяжения спицы на ухо

Проверьте натяжение спицы на слух

Правильное натяжение спиц необходимо для того, чтобы колесо было прочным и долговечным.Изготовителям колес доступен тензиометр для измерения натяжения спиц. Однако, если вы музыкально не глухой по тону, есть другой инструмент, который справляется с этой задачей быстрее и проще: музыкальный смол — или пианино, или церковный орган, или любой другой хорошо настроенный музыкальный инструмент, который есть у вас в мастерской.

Как струны гитары или арфы, велосипедные спицы звенят, когда их щипают. Результирующая музыкальная высота звука выше, если спица более плотная, и оптимальная высота звука не зависит от толщины спицы.Чтобы знать, какой должна быть музыкальная высота звука, все, что вам нужно знать, это приблизительная длина спиц и будут ли вы использовать спицы простого калибра или стыковые спицы, которые фактически короче, поскольку их концы толще. В конце статьи приводится таблица оптимальных музыкальных высот. Вы можете пойти туда сейчас, если вам нужно только посмотреть шаг и длину спиц. Пожалуйста, прочтите сначала оставшуюся часть статьи, если вы еще этого не сделали. Вы также можете прочитать научное объяснение того, как напряжение спиц связано с музыкальной высотой звука.

Проверьте натяжение спиц на колесе, которое в разумных пределах верно. На колесе с радиальными спицами или колесе со спицами без шнуровки вы можете выдергивать по одной спице за раз. Если спицы зашнурованы, оторвите их в месте пересечения. Тогда вы будете слышать звук двух спиц одновременно.

Если натяжение двух спиц со шнуровкой сильно различается, вы услышите глухой стук. Потяните пальцами спицы друг за друга, чтобы увидеть, какая из них слабее. Поднимите более свободную спицу, чтобы вытащить более тугую и проверить ее шаг.Убедитесь в отсутствии повреждений обода или перекоса обода возле неравномерно натянутых спиц. При необходимости повторно согните обод, чтобы колесо соединилось со спицами с почти равным натяжением. (Перегиб обода — тема другой статьи …) Если вы не можете добиться настоящего колеса с равномерным натяжением спиц, пришло время для нового обода.

Если натяжение двух спиц со шнуровкой примерно одинаковое, как и должно быть, вы услышите одну четкую музыкальную ноту.В типичном трехкрестном колесе 700C это должна быть буква G со спицами простого калибра и буква A со спицами встык.

Этот шаг соответствует примерно 1/3 предела текучести спиц хорошего качества — примерно настолько, насколько вы можете выдержать натяжение и при этом оставить достаточный запас прочности. Распространенная ошибка в колесостроении — слишком низкое натяжение спиц. Низкое натяжение приводит к слабому колесу, так как спицы провисают при меньших нагрузках и не удерживают обод устойчиво. Когда спицы достаточно тугие, соски может быть немного трудно повернуть; из-за этого многие производители колес оставляют колеса слишком ослабленными.С другой стороны, колеса иногда перенапрягаются, и тогда спицы могут подтягивать обод вокруг отверстий для спиц.

Пора сделать паузу для плохой игры слов! Вы слышали о лежачем велосипеде американского производства с недонатянутыми колесами? Это был слишком свободный низкий трек!

Перед сборкой колеса окуните резьбу спиц в консистентную смазку или специальный состав для резьбы спиц, чтобы уменьшить трение. Также нанесите немного смазки на поверхность, в которой каждый ниппель спицы входит в обод.Спица — хороший инструмент для смазки отверстий под спицы. Если не смазывать резьбу и ниппели, возможно, вы не сможете довести спицы до оптимального натяжения.

Проверьте музыкальную высоту звука вокруг колеса. В новом колесе с хорошим, легким ободом он не должен отклоняться от оптимальной высоты более чем на один или два музыкальных полутона (один или два шага питча) вверх или вниз. Тяжелый и / или стальной обод более жесткий, как и обод с глубоким сечением. Если вам необходимо снизить натяжение спиц, чтобы получить такой обод, используйте свое суждение.Никакие спицы не должны быть слишком тугими, чтобы можно было вырваться, или настолько ослабленными, чтобы колесо стало дряблым. Даже с тонким ободом не пытайтесь выровнять колесо путем выравнивания музыкального тона. Никакие спицы не являются идеально однородными, и ни один обод не может достичь идеальной округлости без некоторого уговора со стороны спиц, поэтому всегда будет небольшое изменение высоты звука между спицами.

Если обод натягивается вокруг отверстий для спиц, когда вы нажимаете на него после повышения его до музыкальной высоты, рекомендованной в этой статье, вы должны использовать более легкие спицы или более прочный обод.Несоблюдение этого предупреждения может привести к быстрой поломке колеса.

Из-за выпуклости заднего колеса, левые спицы испытывают меньшее натяжение и имеют меньшую музыкальную высоту, если одинаковые калибр и количество спиц используются с обеих сторон колеса. Шаг должен быть примерно одинаковым для всех левых спиц.

Элегантный трюк для создания более прочного заднего колеса — использовать более толстые спицы с правой стороны, чем с левой. Спицы с валом 2 мм справа и с валом 1.Вал 6 мм слева хорошо балансирует; при такой комбинации спицы с обеих сторон звенят примерно с одинаковым шагом, что указывает на то, что обе спицы обладают оптимальным натяжением.

Вы можете спросить, почему такой подход делает колесо лучше, чем использование более толстых спиц с обеих сторон. В конце концов, толстые левые спицы были бы сильнее. Они также будут с таким же натяжением, как и более легкие спицы, хотя и с более низким музыкальным тоном. Но из-за того, что они меньше удлиняются, толстые спицы слева фактически провисают и теряют контроль над ободом при более легкой нагрузке; и даже когда нагрузка не настолько велика, что они провисают, обод деформируется в одну сторону в нижней части колеса, где он выдерживает вес, из-за неодинаковой поперечной составляющей жесткости правой и левой спиц.Причина того, что более тонкие спицы слева работают лучше и служат дольше, заключается в том, что они растягиваются на такую же величину и имеют такую же жесткость против бокового (из стороны в сторону) движения обода, что и более толстые спицы справа.

Если вам нужны инструкции по сборке колес, прочтите статью Шелдона Брауна на этом веб-сайте, которая ничуть не хуже всего, что я когда-либо читал по этой теме.

Используйте следующую таблицу в связи с этой статьей. В таблице указаны музыкальные высоты звука, соответствующие оптимальному натяжению спиц.

Статьи Шелдона Брауна и других

Если вы хотите сделать ссылку или добавить закладку на эту страницу, URL-адрес:
https://www.sheldonbrown.com/article.html

Последнее обновление: Харриет Фелл

Все 4 обучающих видео — Колеса для формования банкнот

Описание

Специальное предложение !!! Получите все 4 DVD всего за 99.95

Полные руководства по созданию лучших колес, на которых вы когда-либо ездили.

Derailleurs In Depth подробно объясняет все тонкости велосипедных систем переключения передач для обычных велосипедов, а также тех, у которых кабели проложены внутри, и электронные переключатели. Почти 2 часа контента! Научитесь с уверенностью регулировать и устранять неисправности своего велосипеда.

Master Wheel Building — I включает почти двухчасовую исчерпывающую экспертную инструкцию, советы по поиску и устранению неисправностей и советы по обслуживанию, разработанные, чтобы дать водителям ноу-хау и уверенность в сборке и ремонте двух самых важных компонентов велосипеда: колес.Из этого курса «Сделай сам» вы научитесь собирать велосипедное колесо. Включены следующие темы: маркировка обода и ступицы для профессионального совмещения этикеток; шнуровка 32-спицевого колеса для трехкрестного рисунка; натяжение колеса; измерение натяжения спиц тензиометром; раскачивание колеса; устранение наматывания спиц; основная структура и силы в колесах; настройка изгиба спиц; и больше! Тысячи копий этого видео были куплены по всему миру, и уровень удовлетворенности клиентов неизменно остается чрезвычайно высоким.

Master Wheel Building — II начинается там, где заканчивается Master Wheel Building I, предлагая 3,5 часа дополнительных экспертных инструкций по деталям колесостроения. В комплекте: измерительные ступицы для расчета длины спиц; измерение эффективного диаметра обода для стандартных ободов, а также ободов с внутренними ниппелями; онлайн-калькуляторы длины спиц; выкройки шнуровки для разных типов колес; допустимые схемы скрещивания в зависимости от количества спиц; понимание схемы расположения отверстий в ободах и углов просверливания отверстий в ободах; как использовать средство решения проблем «Holy Driver» для получения идеальной согласованности в начальных точках сосков; размеры и типы спиц, ниппелей и шайб; правильное использование тензиометра; правильная балансировка натяжения спиц; структурные различия между стандартными и смещенными по центру ободами; инженерное объяснение снятия напряжения; устранение наматывания спиц; лопастные спицы; специальные инструменты для использования со спицами Sapim CX-Ray и DT Swiss Aerolite; преимущества высокого напряжения с точки зрения физики колеса, циклов растяжения и усталости металла; карбоновые и алюминиевые диски; использование инструментов VAR и Park; передовые методы правки колес и способы одновременного устранения радиальной и боковой погрешности; структура колеса объяснена как круговая арка; Самоблокирующиеся ниппели Sapim; сравнение различных типов стандартных и внутренних ниппелей; и больше!

Bike Better, Bike Faster исследует многие научные и инженерные аспекты велосипедов и езды на велосипеде и предназначен в качестве обучающего видео для тех людей, которые хотят полностью понять эти дисциплины спорта.Проиллюстрированы и объяснены следующие темы: основы физики велосипедов и езда на велосипеде; кинетическая и потенциальная энергия; мощность; энергия, затрачиваемая на восхождение на холм; сопротивление качению; сопротивление трению; ударопрочность; основы аэродинамического сопротивления; обследование электросчетчиков разных марок; введение в гидродинамику; аэродинамическое сопротивление карбоновых ободов глубокого сечения; конструкция рамы для гонок на время и триатлона; образование вихрей и бафтинг передних колес; зоны питания и тренировок; Принцип Бернулли в велосипедах; коэффициенты сопротивления для различных обтекаемых и обтекаемых форм; аэродинамика тяги и тандемов; аэродинамика шин и поперечные сечения карбоновых дисков глубокого сечения; энергия вращения колеса с точки зрения момента инерции и скорости вращения; и многое другое!

Технологическая революция велосипедного колеса

ДИКТОР: Это не просто круглый вращающийся объект, а составные части колеса, которые вместе влияют на вес, аэродинамику и общие характеристики велосипеда.Со временем изменения в технологиях, материалах и тестировании привели к тому, что наука — и те, что находятся на переднем крае производства велосипедов — никогда не прекращали изобретать колесо.

BRIEUC CRETOUX: Колесо является ключевым элементом между байком и землей, и особенно шиной.

BEN SPURRIER: Составными частями колеса являются обод, ниппели спиц, спицы и в центре ступица. В отдельных частях они совсем не сильны. Как только они вплетаются в узор велосипедного колеса, они становятся по-настоящему прочной, сплоченной единицей.

МИШЕЛЬ ЛЕТЕНЕ: Первые колеса были из дерева. Колеса второго поколения были стальными, но сверхтяжелыми. Следующим шагом стала интеграция алюминия. Но у алюминия есть характеристики, которые могут быть интересны для изготовления ступиц. Но, например, нам потребовались годы, чтобы создать алюминиевые спицы.

РАССКАЗЧИК: Развитие спиц от стоек деревянных и железных колес до спиц под натяжением в более поздних колесах также было значительным достижением. Француз Эжен Мейер изобрел натяжное колесо с проволочными спицами в 1869 году для использования в высокоскоростном велосипеде.Колеса с такими спицами при натяжении были легче и давали больше комфорта водителю.

РОДЖЕР ХЭММОНД: Колеса изменились неизмеримо. Я имею в виду, хорошо, они все еще круглые. Вот об этом. Когда я только начинал, это было то, что мы обычно называли алюминиевым ободом коробчатого сечения с 32 спицами. Затем на рынке появилось углеродное волокно, первоначально в рамах. И когда они достаточно развились, была представлена колесная техника.

SPURRIER: Углеродное волокно — самый легкий материал, из которого можно построить обод, сохраняя при этом всю необходимую прочность.

ЛЕТЕНЕТ: Все эти материалы привнесли эволюцию, привнесли интересные аспекты, но каждый из них имеет хорошие и плохие стороны с точки зрения характеристик. Его можно использовать для некоторых частей, но не для всех частей, чтобы сделать полный комплект колес.

РАССКАЗЧИК: Что касается характеристик, ранние стали были прочными, но непомерно тяжелыми, алюминиевыми, легкими и хорошим материалом для изготовления ступиц, но с технической точки зрения их использование для изготовления спиц было более сложным, так как они треснули при изгибе.Углеродное волокно легкое, и его можно использовать для изготовления очень сложных форм, но оно дорогое и является компромиссом с точки зрения долговечности. Понимание роли, которую каждое колесо играет индивидуально и коллективно на байке, а также сил, участвующих в производительности, имело решающее значение в эволюции колес.

SPURRIER: Передние и задние колеса велосипеда очень часто имеют разную конструкцию, потому что они выполняют разные функции.

CRETOUX: Если вы улучшите характеристики переднего колеса, вы улучшите характеристики всего велосипеда.

SPURRIER: Заднее колесо связано с движением велосипеда вперед и имеет вращающую силу, создаваемую ступицей, очевидно, там, где цепь проходит вокруг зубчатых колес. Таким образом, вы создаете вращательное движение из центра колеса, в то время как заднее колесо принимает на себя всю тяжесть веса гонщика, поэтому оно должно быть сильнее по-разному. Переднему колесу велосипеда приходится иметь дело с разными скручивающими усилиями при рулевом управлении и торможении, но оно не должно выдерживать такой большой вес велосипеда, поэтому оно может быть легче.

РАССКАЗЧИК: Уменьшение веса для создания более легких колес стало основным направлением производства компонентов колес и дизайна в целом. Со временем это приведет к появлению новых жизненно важных материалов, адаптированных для использования в других отраслях.

SPURRIER: Когда вы уменьшаете вес вращающейся массы, это примерно в четыре раза эффективнее, чем уменьшение веса статической массы. Более легкий обод будет ускоряться быстрее, чем более тяжелый обод, поэтому вам понадобятся легкие компоненты для изготовления этого обода.Единственный недостаток этого — компромисс в пользу силы.

ЛЕТЕНЕТ: У вас есть два груза в колесе: само колесо, масса и вращающаяся масса. У вас также может быть суперлегкий комплект колес, на котором будет очень интересно кататься, когда вы поднимаетесь в гору, но когда вы находитесь на ровной поверхности, вам нужно будет очень регулярно нажимать на педали, чтобы сохранить инерцию, потому что нет инерции. .

SPURRIER: Если вы соедините колесо вместе так называемым радиальным узором, так что они разветвляются, как пальцы на моей руке, и никакие две спицы не пересекаются друг с другом, вы в конечном итоге получите более жесткое и легкое колесо.Многие колеса связаны друг с другом таким образом, что спицы эффективно пересекают друг друга. Одна спица будет под сжатием, а другая под натяжением, и это поможет равномерно распределить силы по колесу.

ЛЕТЕНЕТ: Все это нужно учитывать. И в итоге колеса должны быть доступными и исправными.

ДИКТОР: Введение легкого углеродного волокна в конструкцию велосипедов, наряду с новыми испытаниями и научными знаниями, произвело революцию в спорте.Аэродинамика приобрела первостепенное значение в конструкции колеса.

ЛЕТЕНЕТ: Мы уже давно думали об аэродинамике. Он ускорился за последние 15 лет.

HAMMOND: Первое, что режет воздух, — это ваше переднее колесо, поэтому, конечно, это очень важно для аэродинамики.

КРЕТОУ: Сопротивление — это сила воздуха, воздействующая на всадника. А чтобы иметь хорошую аэродинамическую систему, сопротивление должно быть как можно ниже.

ЛЕТЕНЕТ: Вы считаете сопротивление в граммах.А иногда бывает по 2, 3 грамма. И вы можете улучшить это шаг за шагом, а это займет много времени. Много средств, много знаний, много учебы.

КРЕТОУ: У вас есть два разных способа работать над аэродинамикой. У вас есть CFD — это компьютерная гидродинамика. Итак, вы работаете на компьютере. Другой способ — это аэродинамическая труба. И для нас это самый простой способ, потому что в аэродинамическую трубу вы помещаете прототип и можете точно измерить — вы можете измерить сопротивление.

ЛЕТЕНЕТ: Итак, мы можем предварительно изучить набор колес, чтобы определить, сколько спиц нам нужно, чтобы поглотить это искажение, это напряжение, и какова толщина стенок обода, и сколько отверстий мы собираемся вставить и какой угол.

CRETOUX: Чтобы уменьшить лобовое сопротивление, прорабатываем и форму обода. Таким образом, эта форма была оптимизирована для уменьшения сопротивления. И мы также интегрировали шину. У нас есть структура на шине, и эта структура очень важна для уменьшения сопротивления. И последний элемент — это лезвие.Вы можете видеть здесь, это связь между ободом и шиной. Итак, когда идет воздушный поток, у вас очень гладкая поверхность, очень сплошная.

ЛЕТЕНЕТ: Мы можем оставаться в аэродинамической трубе до 400 часов в течение года, чтобы проверить результаты и изменить прототипы, чтобы достичь того, чего мы хотим достичь. Мы также предоставляем конечным пользователям те прототипы, когда решаются основные вопросы безопасности. Таким образом, с самого начала, от идеи до конечного продукта на вашем велосипеде, у вас может быть от полутора до трех-четырех лет.Это зависит от того, сколько инноваций вы включили в колесный набор.

SPURRIER: Одним из технологических достижений, сделанных и разработанных в последние годы, является текстура поверхности. Точно так же, как мяч для гольфа имеет ямочки на своей поверхности, чтобы ловить карманы с воздухом, велосипедные колеса теперь начали интегрировать эту технологию. А если вы посмотрите на некоторые колеса, они будут иметь очень мелкие ямочки на поверхности. Нет ничего более аэродинамического или скользкого, чем воздух против воздуха.

РАССКАЗЧИК: С учетом веса и аэродинамики в конструкции колеса, в конечном итоге определяющие критерии будут зависеть от конечного пользователя и события, в котором колесо будет использоваться.

ЛЕТЕНЕТ: Мы определяем критерии по своему усмотрению, если их первоочередной задачей является вес, аэродинамика или стоимость.

ХАММОНД: Вы должны посмотреть на событие. Вы должны посмотреть на погодные условия и спросить гонщика, какие ощущения ему нравятся. И это то, что дает вам лучший выбор колеса.

ДИКТОР: Так что же ждет в будущем технологию и дизайн велосипедных колес?

HAMMOND: Теперь мы на самом деле возвращаемся к полному кругу в аэродинамике колес, говоря, что небольшое увеличение ширины обода, но очень маленький профиль обода более динамичен в реальных ситуациях, чем на самом деле исходный глубокий. ободья секции, выпущенные 10 лет назад.

CRETOUX: Мы можем уменьшить, но при этом уменьшить сопротивление велосипедов, колес и других компонентов. Я думаю, что в будущем мы увидим улучшение шин и интеграцию между шинами и колесами.

ЛЕТЕНЕТ: Следующее поколение гениальных или велосипедных компонентов, возможно, будет связано с поиском новых материалов. Но колеса останутся круглыми, и вам все равно придется нажимать на педали, чтобы ехать быстро.

Измеритель натяжения спиц

Характеристики продукта

Как использовать инструмент:

Универсальный измеритель натяжения спиц Unior измеряет натяжение спиц любого типа.Аналоговый измеритель натяжения спиц поступает откалиброванным и готовым к использованию. Чтобы использовать, просто нажмите на ручку, поместите спицу между двумя штифтами и отпустите ручку. Правильно сконструированный датчик легко читается. Измеренное значение необходимо проверить в таблице информации о спицах, откуда вы читаете фактическое натяжение на основе спецификации спиц. Печатная таблица прилагается к инструменту вместе с более точными инструкциями по использованию. Дополнительной функцией инструмента является измеритель толщины спиц, который помогает во всем процессе.Просто вставьте спицу в одно из верхних отверстий и прочтите значение толщины речи.

Профили

* Изображения товаров являются символическими. Все размеры указаны в миллиметрах, а вес — в граммах. Все перечисленные размеры могут отличаться по допускам.

Использование (видео)

Новые передовые технологии
Использование новых технологических методов и материалов высшего качества приводит к созданию инструментов с длительным сроком службы, конструкция безопасности обеспечивает ремонт без повреждений, индивидуальные решения, отличная эффективность, современные материалы и эргономичный дизайн обеспечивают привлекательный внешний вид и безопасность использовать.
Индивидуальные решения для превосходных результатов
Наши решения предлагают адаптируемость к деталям велосипеда всех производителей. Наши традиции, собственный дизайн, постоянное техническое развитие и современные технологии позволяют нам быть на шаг впереди.
Превосходная долговечность
Ручные инструменты Unior выполняют многие работы быстрее и облегчают работу в тесноте. Они адаптированы для работы на последних моделях велосипедов.

Объяснение инструментов для сборки колесных велосипедов | BikeGremlin

Обновлено: 20.02.2021.

В этой статье я объясню, какие инструменты я использую для сборки велосипедных колес, какие из них хорошо себя зарекомендовали, какие инструменты для сборки колес я считаю более необходимыми и без каких я мог бы жить.
Я буду размещать ссылки на интернет-магазины, где можно приобрести инструменты, в том числе партнерских ссылок Amazon .

Содержание:

Введение
Ключи / гаечные ключи со спицами
2.1. Размер ключа со спицами / гаечного ключа
Подставка для правки
Инструмент для установки ниппеля
Привод для ниппеля
Малярная бумажная лента
Калибр зазора колеса
Тензиометр
Кожаные перчатки

1.Введение

На моих веб-сайтах, на моем канале YouTube и лично я предоставил много помощи, советов и советов по различным темам, связанным с велосипедной механикой. Люди пробуют что-то самостоятельно, оставляют положительные отзывы, и все хорошо. Но — когда дело доходит до сборки или регулировки колес, я часто слышу: «Я занимаюсь всем остальным, но колесостроение — это сложно».

Велосипедное колесостроение не является мистическим и сложным . Это требует терпения и внимания, но это все. Инструкции по сборке колеса настолько просты, что я убежден, что 14-летний ребенок может следовать им и построить хорошее колесо (еще не проверял это).

Инструкции можно найти в моей статье Основы велосипедного колесостроения . Там я объяснил все важные термины и весь процесс. В статье есть ссылки на другие мои статьи и видео, показывающие конкретные процедуры (измерение, расчет оптимальной длины спиц, шнуровка, регулировка и т. Д.).

Или вы можете просто купить эту книгу примерно за 12 долларов. Это лучший по этой теме. Я не продаю это, и это не партнерская ссылка, я просто думаю, что она действительно исключительно хороша и все объясняет.

Теперь все, что вам нужно, это правильные инструменты, о которых и идет речь в этой статье. 🙂

2. Ключи со спицами / гаечные ключи

Хотя на самом деле это ниппельные ключи, технически… 🙂

Ключи со спицами или гаечные ключи со спицами являются основным и, вероятно, единственным действительно необходимым инструментом для сборки и регулировки колес .
Хорошо, в экстренных случаях это тоже можно сделать с помощью небольшого разводного ключа, но он удерживает ниппель только с двух сторон, и в этой главе я объясню, почему это плохо.

Лучшим выбором являются ключи, которые удерживают все четыре стороны ниппеля, что сводит к минимуму риск их повреждения (т. Е. Сняты, закруглены):

«4-сторонние» спицевые клавиши достойного качества (Unior, модель 1630 / 2P)
Изображение 1

Мой любимый Unior 1630 / 2P (партнерская ссылка Amazon) показаны на картинке. С такими ключами (независимо от производителя) легко и быстро работать, они стабильно держатся за ниппель (см. Рисунок выше) и представляют минимальный риск повреждения соска даже при работе с застрявшими сосками.Я объясню размеры спиц-ключей в следующей главе, но сначала давайте посмотрим, какие еще существуют базовые модели.

Другая базовая модель — это ниппельные ключи, которые давят на ниппель только с двух сторон. Их часто рекламируют как «трехсторонние», но на самом деле только две стороны давят на сосок в любой момент времени.

Плохая конструкция гаечных ключей со спицами
Изображение 2

При использовании подобных инструментов ниппели легко повредить, особенно если вам нужно затянуть спицы с большим натяжением или если вы пытаетесь отвинтить застрявшие ниппели.Я не рекомендую это.

Если вы работаете с экзотическими сосками (и спицами), вам нужно будет получить для них необходимые ключи. На рисунке 3 ниже показаны некоторые из этих ключей:

Ключи для «экзотических» ниппелей Mavic (вверху) и Shimano (внизу).
Рисунок 3

2.1. Размер ключа со спицами / гаечного ключа

Существует множество различных размеров, даже для классических, четырехсторонних ниппелей. К счастью, на практике вы исправите 99,9% колес со следующими двумя размерами ключей со спицами:

3.3 мм — это наиболее распространенный размер для DT Swiss , Sapim и ниппелей многих других производителей.
3,45 мм — второй по распространенности диаметр соски (по крайней мере, по моему опыту).

Конечно, если у вас уже есть колесо или ниппели, лучше измерить их перед покупкой, чтобы получить гаечный ключ нужного размера.

Слишком маленький гаечный ключ просто не подходит для ниппеля.
Использование слишком большого гаечного ключа легко повредит ниппель , и тогда у вас возникнут проблемы (вы не сможете ни затянуть, ни отвинтить).

Соски можно измерить с помощью штангенциркуля, но мне легче взять ключ самого маленького размера, а если он не подходит, я пробую на размер больше, пока не найду подходящий ключ наименьшего размера.

3. Стенд для правки

Этот инструмент ускоряет и упрощает колесостроение, но в этом нет необходимости. Рама вашего велосипеда также является хорошей подставкой для регулировки.

Вы можете просто надеть стяжку-молнию на раму рядом с ободом, возможно, даже обрезать ее до нужного размера, чтобы конец выступал ровно настолько, насколько вам нужно.Поверните застежку-молнию, чтобы она была ближе и дальше (если вы не обрезаете ее слишком коротко). Я успешно использовал этот метод.

Конечно, с подставкой для правки проще:

Стенд для правки Unior 1689
Изображение 4

На картинке показан мой любимый стенд для правки, Unior, модель 1689 (партнерская ссылка Amazon). Можете ли вы использовать более дешевый? Конечно, просто проверьте, не слишком ли он хлипкий — по крайней мере, я ненавижу, когда подставка крутится и двигается, пока я затягиваю спицы. Мой опыт работы с дешевыми и некачественными инструментами показывает, что позже вам все равно придется покупать лучшие, поэтому я делаю это сразу же.

4. Инструмент для вставки ниппелей

Современные двухстенные диски требуют инструмента для вставки ниппелей при шнуровке колеса . Я покажу три модели инструментов для этого и скажу несколько слов о каждой:

Инструменты для вставки сосков
Рисунок 5

На рисунке цифрой 1 отмечен мой ручной инструмент. Я взял спицу, прикрутил к ней ниппель так, чтобы спица выступала из ниппеля примерно на 3 мм. Затем я зажал сосок кусачками.Я также согнул спицу, чтобы получилась ручка, и обмотал ее лентой, чтобы ее было легче удерживать. Этот инструмент надежно удерживает соску, но используется немного медленно.
Номер 2 — это ушная палочка, срезанная под углом ближе к концу, чтобы на нее можно было воткнуть соску. Он не слишком устойчиво удерживает соски, но справляется со своей задачей.
Номер 3 — это специальный инструмент для этой работы, Unior model 1751 / 2T (партнерская ссылка Amazon). Я считаю, что это наиболее удобно в использовании, но другие могут справиться с этой задачей.

5.Отвертка для ниппелей

После того, как вы зашнуровали колесо, поместив все ниппели на концах всех спиц, очень помогает, если каждый ниппель прикручен на одинаковое расстояние . Вот тут-то и пригодится мой любимый ручной инструмент. Вот фото:

Лучший в мире инструмент для отжима сосков! 🙂
Picture 6

Я взял дешевую китайскую отвертку с плоским лезвием, размером 6 мм, и отшлифовал стороны, чтобы получился наконечник длиной около 3 мм и шириной около 1 мм.

Как мне это использовать? Я слегка прижимаю сосок сбоку пальцем, чтобы он не поворачивался слишком свободно — и начинаю вкручивать его этим инструментом.Точно в тот же момент «модифицированная отвертка» выкручивается, так как ее кончик выдавливается из-за спицы.

Таким образом, я начну с колеса, которое вполне справедливо. Я читал об этом «трюке» в книге Роджера Муссона « Professional Guide to Wheel Building ».

6. Маскирующая бумажная лента

Когда вы работаете, телефон может звонить, вас могут перебить, или вы можете просто отметить слишком тугую или слишком свободную спицу. Приготовьте малярный скотч.

Малярная бумажная лента — клейкая
Рисунок 7

7.Измеритель заборов колес

Измерительный калибр — это инструмент, используемый для измерения того, находится ли обод по центру между концами ступицы (см. «Правильность тарелки обода» ). Вот как это выглядит:

Измеритель тарелки колес
Изображение 8

Я использую измеритель тарелки IceToolz (партнерская ссылка Amazon). Вы можете легко сделать этот инструмент самостоятельно. Если вы используете раму велосипеда в качестве подставки для регулировки, она покажет любое смещение антенны. Наконец, вы можете просто перевернуть колесо на подставке для правки, чтобы проверить, не смещен ли обод в одну сторону — хотя этот метод не очень точен — я очень предпочитаю использовать для этого подходящий инструмент.

8. Тензиометр

Очень важно добиться равномерного и оптимального натяжения спиц . В этом помогает тензиометр.

Спицевые измерители натяжения
Изображение 9

Цифрой 1 отмечен открытый патент Йобста Брандта, созданный Филипом Кралевски (ссылка на его канал на YouTube для связи). Wheel Fanatyk также производит их (ссылка на их интернет-магазин). Это самый точный тензиометр модели .

Другие модели тензиометров, произведенные DT Swiss, Park Tool, Unior и им подобными, по своей сути неточны из-за плохой конструкции (все они имеют фрикционный шарнир без подшипников между прибором и спицей).

Более дешевая альтернатива — гитарная щипка. Более узкие спицы будут издавать звук более высокого тона, как у гитарных струн. Таким образом можно добиться равномерного натяжения спиц. Однако — вы не можете измерить значение натяжения с помощью гитарной щипки, чтобы увидеть, является ли оно оптимальным. Равномерное натяжение бесполезно, если все спицы одинаково ослаблены или слишком туго натянуты.
Хорошо, вы можете использовать приложение для телефона, чтобы записать резонансную частоту, а затем рассчитать натяжение, зная толщину спицы, длину и тот факт, что она сделана из нержавеющей стали.У меня этот метод не сработал, но, возможно, вам повезет больше.

Есть способ обойти эту проблему. Не очень точно, но достаточно хорошо, по крайней мере, по моему опыту. Просто сожмите параллельные спицы некоторых хорошо собранных колес — чтобы получить представление об оптимальном натяжении. Затем стремитесь к этому — выщипываете гитарой, чтобы убедиться, что натяжение спицы равномерно, и пальцами, чтобы почувствовать, оптимальное ли это натяжение.

9. Кожаные перчатки

При снятии напряжения на спицы необходимо сильно сжимать пары параллельных спиц (я продемонстрировал и объяснил процедуру на видео ниже).Хорошие толстые перчатки защищают ваши ладони и сухожилия.

Видео-презентация велосипедного колесостроительного инструмента:

Как заменить сломанную спицу (видео)

К счастью, сломанных спиц на шоссейных велосипедах очень мало, особенно если сравнивать с нашими собратьями, любящими грязь.

Но если вы поедете через глубокую яму, возможно, наткнетесь на какой-то мусор или серьезно разберетесь, вы можете сломать спицу.

>>> Девять отличных предложений по необходимым инструментам для начала вашей домашней мастерской

Подправить колесо — не самая простая работа, поэтому, если ваш обод правильно закорочен, то, вероятно, стоит отнести его в магазин, особенно если вы есть какие-нибудь модные штаны или что-то подобное.

Однако, если вы используете стандартные диски, то с помощью этого видео вы сможете решить эту проблему.

Для начала вам нужно разобрать колесо. Для этого нужно снять его с велосипеда, снять шину, камеру и ободную ленту, а затем найти сломанную спицу.

Что касается инструмента, вам понадобится только ключ со спицей, спица подходящей длины и правильный ниппель. Убедитесь, что они оба хорошего качества, иначе вы рискуете просто округлить его.

После того, как вы найдете сломанную спицу, вам нужно будет снять ее с обода. Установка новой спицы заключается в том, чтобы выровнять ее с рисунком других, уже прикрепленных к ступице. Например, посчитайте, сколько спиц пересекается в колесе и находится ли оно на фланце головкой или локтем.

>>> Вам нужны карбоновые диски?

Теперь, когда спица пропущена через фланец и расположена в существующем порядке, необходимо навинтить ниппель.Вы можете использовать отвертку или даже спичку, чтобы надеть ее.

Естественно, натяжение будет очень низким, так что теперь пора задействовать ключ спицы. Это кажется странным, но чтобы добиться правильного натяжения, потребуется немного выщипывать и сжимать спицы — это дает вам представление о том, насколько они тугие по сравнению с окружающими.

После этого вы можете проверить правильность колеса, вставив его обратно в раму велосипеда. Сначала повторно нанесите ободную ленту, чтобы защитить глаза и лицо от возможных летящих спиц.

Теперь поверните колесо и проверьте движение вверх и вниз или влево и вправо, используя свои тормозные колодки в качестве ориентира.

Если вы обнаружите проблему, проверьте, в какую сторону тянется колесо. Если это левая сторона, то есть вероятность, что вы перетянули спицу неприводной стороны, а правая означает то же самое для ведущей стороны.

Если колесо действительно не соответствует действительности, то, вероятно, лучше доверить его профессионалам, так как на нем либо нельзя ездить, либо оно будет близко к полному выходу из строя, если вы выберете его на дороге.

Рубрики

Натяжка спиц на велосипеде видео: Как правильно натягивать спицы на велосипеде | ProVelik.ru

Как подтянуть спицы на велосипеде самостоятельно

Виды велосипедных спиц

Как правильно установить и подтянуть спицы на велосипеде

Установка спиц велосипедного колеса

Самостоятельная сборка колес велосипеда, натяжка спиц, юстировка

Как правильно натянуть спицы на велосипеде

Как подтянуть спицы на велосипеде

Виды спиц для велосипедов

Как правильно установить и/или подтянуть спицы на велосипеде

Установка спиц велосипедного колеса

Первый шаг – определяем длину велосипедных частей

Второй шаг – монтажный

Третий шаг – натяжение спиц

Как подтянуть спицы на велосипеде самостоятельно

Виды велосипедных спиц

Как правильно установить и подтянуть спицы на велосипеде

Установка спиц велосипедного колеса

Спицы для велосипеды

Велосипед без спиц и центральной оси в колесах

Какие бывают спицы?

Как установить и подтянуть спицы на велосипеде: рекомендации и советы

Можно ли сделать спицевой ключ своими руками?

Видео. Установка спиц на велосипеде своими руками

Регулировка спиц на велосипеде: инструкция, нужные инструменты, виды деформаций

Начальный этап регулировки

Устранение горизонтальной и вертикальной неровностей

Окончание балансировки, вывод

Как править восьмерки на колесах и менять спицы

Боковое биение

Радиальное биение (эллипс, яйцо)

Правка «Зонта»

Как поменять сломавшуюся спицу

Читать также:

Подтягиваем спицы на велосипеде

Как подтянуть спицы велосипеда

Что потребуется

Алгоритм действия в зависимости от вида спиц велосипеда

Определение длины

Монтажные действия

Натяжение

Прикладываемое усилие

Типичные ошибки

Заключение

Как правильно натянуть спицы на колесе. или как исправить восьмерку колеса.

Как правильно натягивать спицы на велосипеде: видео инструкция

Виды спиц для велосипедов

Типы инструментов

Ключ квадратного сечения

Отвёртка для ниппелей

Измеритель натяжения спиц

Как подтянуть спицы на велосипеде правильно?

Последовательность выполнения работ

С каким усилием необходимо натягивать спицы?

Как заменить спицу на велосипеде?

Как заменить спицу на велосипеде — видео

Инструменты для работы

Как заменить спицу?

Как правильно натянуть спицы на велосипеде

Начальный этап регулировки

Устранение горизонтальной и вертикальной неровностей

Окончание балансировки, вывод

Как натянуть спицы колеса (с видео)

Что вам понадобится

Измерение диаметра спицы

Найдите требуемое натяжение спицы

Измерение текущего напряжения спиц

Натяжение спиц — передние и задние колеса

Повышение напряжения

Ссылки по теме

Рекомендуемые инструменты

Категории

Проверка натяжения спицы на ухо

Статьи Шелдона Брауна и других

Авторские права © 1987, 1997 Джон Аллен

Все 4 обучающих видео — Колеса для формования банкнот

Описание

Технологическая революция велосипедного колеса

Измеритель натяжения спиц