Первый велосипед когда изобрели: Первый велосипед: история создания велосипеда

Первый велосипед: история создания велосипеда

В современном мире велосипед является одним из самых популярных транспортных средств. И это неудивительно — машины обладают сравнительно небольшим весом, компактным размером, не требуют топлива, экологически чисты и безопасны.

♥ ПО ТЕМЕ: На этой картинке 16 кругов, вы их видите?

Первые велосипеды весьма отдаленно напоминали современные модели, их конструкция продолжала совершенствоваться на протяжении нескольких сотен лет, приобретая порой немыслимые формы. Имеющаяся информация о велосипедах, созданных до 1817 года довольно сомнительна, поэтому наш исторический обзор мы начнем с 1818 года, когда немецкий барон Карл фон Дрез зарегистрировал патент на первый двухколесный самокат, получивший название «машина для бега» (Laufmaschine).

Изобретение Дреза оснащалось рулем, выполненной из дерева рамой и двумя колесами без педалей. По имени изобретателя новинка была названа дрезиной. Спустя короткое время разработка приобрела популярность в Великобритании, где ее окрестили «денди хорз» («лошадь денди»). Изобретение пришлось по нраву большому количеству британских производителей карет, которые начали выпуск своих самокатов.

Авторство названия «велосипед» принадлежит французскому изобретателю Жозефу Нильсефору Ньепсу, который таким образом обозначил самокат Дреза, оснащенный регулируемым седлом.

В 1839-1840 годах шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан модифицировал дрезину, снабдив устройство педалями и седлом. В результате получился велосипед, походивший на современный.

♥ ПО ТЕМЕ: Говорящий попугай: какие птицы говорят, легче всего учатся и как научить говорить.

Принцип работы изобретения заключался в следующем: педали толкали заднее колесо, к которому крепились металлическими стержнями с помощью шатунов. Руль отвечал за поворот переднего колеса, а сам велосипедист располагался между передним и задним колесами. К сожалению, конструкция Макмиллана не получила признания и оказалась невостребованной.

В 1845 году британский инженер Р.У. Томпсон запатентовал надувшую шину для велосипеда, однако его разработке не доставало технического совершенства.

Спустя семь лет француз Пьер Лалман доработал «денди хорз», оснастив педалями переднее колесо, которые в отличие от изобретения Макмиллана нужно было крутить, а не толкать. В 1863 году мастер создал велосипед, похожий на нынешние модели.

Годом позже промышленники из Лиона братья Оливье в содружестве с  инженером Пьером Мишо запустили массовое производство усовершенствованных «денди хорз». Именно Мишо пришла в голову идея заменить деревянную раму металлической.

Считается, что инженер также придумал название «велосипед». Лалман недолго сотрудничал с Мишо и братьями Оливье, в 1866 году он переехал в Америку, где и запатентовал свое изобретение.

 

Судя по всему, именно Лалмана следует считать фактическим изобретателем велосипеда.

♥ ПО ТЕМЕ: БелАЗ-75710: 1 300 литров топлива на 100 км и другие 7 фактов о лучшем самосвале мира из Беларуси.

В 70-х годах 19 века начала приобретать распространение так называемая система «пенни-фартинг», где размер переднего колеса значительно превышал габариты заднего, что собственно, и определило название системы.

Педали располагались на переднем колесе, почти прямо над ними находилось седло. В связи с большой высотой сидения и смещенным к переднему колесу центром тяжести ездить на таком транспорте было довольно небезопасно.

В 1867 году было представлено металлическое колесо со спицами, а в 1878 году британец Лоусон придумал снабдить велосипед цепной передачей.

Первая двухколесная машина с дизайном, похожим на современный, была представлена в 1884 году англичанином Джоном Кемпом Старли.

Велосипед назывался Ровер, а его выпуск начался в 1885 году. Конструкция велосипеда включала руль, два одинаковых по размеру колеса, цепную передачу и считалась безопасной. В России такие устройства назывались бициклетами (от фр. bicyclette), но позже этот термин перестал употребляться.

В 1888 году широкое распространение приобрели каучуковые шины, запатентованные шотландцем Джоном Бойдом Данлопом. Благодаря им передвигаться на велосипеде стало гораздо комфортнее, а сами устройства избавились от прозвища «костотрясы».

Начиная с 70-гг девятнадцатого столетия стали появляться многочисленные модифицированные варианты велосипедов: складной, алюминиевый, с разными колесами, тандемы, лигерад — велосипед, которым можно управлять лежа.

♥ ПО ТЕМЕ: Что такое сусеки, почему ножки курьи, а не куриные и из чего сделана лубяная избушка: слова из сказок, о происхождении которых вы могли не знать.

В целом двухколесный транспорт 1890-х годов весьма походил на современные велосипеды, но из-за использования компонентов из ржавеющей стали (нержавеющая сталь тогда еще не производилась) требовал постоянной чистки, смазки и промывания бензином или керосином для поддержания рабочей формы.

В конце 19 века появились педальные тормоза и механизм свободного хода. Тогда же были изобретены ручные тормоза и первые складные и алюминиевые велосипеды.

Конструкция велосипедов продолжала развиваться, и в первой половине 20 века были представлены первые механизмы переключения скоростей, хотя они были несовершенными. В конце минувшего века в производство вошли титановые велосипеды и машины из углепластика (1974-75 годы), в 1983 году был представлен первый велокомпьютер, а несколькими годами позднее — системы индексного переключения скоростей.

В начале 20 столетия популярность велосипедов пошла на спад в связи с появлением первых автомобилей, однако в конце 60-х годов того же века интерес к двухколесному транспорту снова возрос из-за популяризации здорового образа жизни и пристального внимания к экологическим проблемам.

Смотрите также:

Кто изобрел велосипед и куда он доехал | Культура и стиль жизни в Германии и Европе | DW

Всем знакомо выражение «изобретать велосипед». Так говорят, когда кто-то пытается заново придумать что-то совершенно очевидное, хорошо всем известное и отлично функционирующее. Велосипед давно стал символом совершенной конструкции, к которой, как говорится, ни убавить, ни прибавить.

Барон-изобретатель

Давно? Разве что относительно давно. Потому что велосипед был изобретен всего двести лет назад. У истоков этого грандиозного события, ставшего вехой не только в истории техники, но и в истории вообще, стоял инспектор лесных угодий, профессор, барон, публично отказавшийся от своего титула, гениальный самоучка, которому в жизни просто удивительно не везло. Звали его Карл Дрез (Karl Drais). Имя его осталось в русском языке: в его честь назвали одно из изобретений Карла Дреза — дрезину.

Карл Дрез. 1820 год

Одно из… — но далеко не единственное. Кроме дрезины и предшественника современного велосипеда — двухколесной «беговой машины», — он придумал пишущую машинку для стенографической записи, кухонный комбайн, записывающее устройство для механического пианино, «паровую печь», которая топилась дровами, перископ, бинарный алгоритм для извлечения корней… И многое другое, заслуживающее упоминания разве что в качестве курьеза, вроде курительной трубки с охлаждением или повозки, которую лошади не тянут, а толкают сзади.

Барон Карл Фридрих Кристиан Людвиг Дрез фон Зауэрбронн (таково его полное имя) родился в апреле 1785 года в Карлсруэ в родовитой семье, тесно связанной с баденским королевским двором. Учился, стал камер-юнкером, побывал инспектором лесных угодий, но занятие это его не привлекало. Как рассказывает выставка «2 колеса — 200 лет», которая проходит сейчас в Техническом музее города Мангейма, в деньгах Дрез не нуждался и ушел в бессрочный отпуск, чтобы всерьез заняться созданием «беговой машины».

По одной из версий, его подтолкнуло к этому… извержение вулкана Тамбора в нынешней Индонезии. Оно было таким сильным, что привело к глобальным климатическим аномалиям и в Европе. 1816 год (после извержения) был очень холодным, следствием чего стал катастрофический неурожай. В Баденском великом герцогстве, и так сильно разоренном наполеоновскими войнами, разразился настоящий голод. Цены на зерно и овес выросли в десятки раз. Начался падеж лошадей.

Именно это и побудило Карла Дреза вплотную заняться «беговой машиной», с которой он экспериментировал уже несколько лет. Окончательный вариант — на двух колесах (до этого пробовались трех- и четырехколесные экземпляры) был готов в 1817 году, и Дрез тогда же оформил патент.

Никаких педалей еще не предусматривалось: «наездник» ехал, отталкиваясь ногами от земли. Но принцип велосипеда — баланс — был уже заложен в конструкцию этого самоката, диаметр колес примерно соответствовал современному стандарту, были предусмотрены тормоза. Сегодня такие «беговелы» (так их стали называть) изготовляют для маленьких детей, и они передвигаются на них порой с невероятной скоростью.

Самокат и император

В 1815 году Карл Дрез продемонстрировал тогда еще четырехколесный самокат Александру Первому, который посетил Карлсруэ. Русский император был в восторге и пожаловал Дрезу бриллиантовый перстень. Но ничего, кроме игрушки, потешившей его, в изобретении не увидел, как и генералы из некоторых других стран — победительниц Наполеона. Напрасно Дрез уверял их, что «мобильные воинские части» (сегодня их назвали бы «моторизованными») могли бы эффективней вести боевые действия, чем пехота и даже кавалерия. Карл Дрез якобы поспорил, что преодолеет 52 километра, отделяющие Карлсруэ от города Келя, быстрее, чем почтовый кучер. Вот чем окончился спор — история умалчивает.

Реклама велосипедов. Около 1900 года

Как бы то ни было, но продать изобретение военным не удалось. Если учесть, что сам Дрез свои конструкции не изготовлял (руки у него были дырявые), и их делали по его чертежам в мастерских, то понятно, что у него возникли трудности с деньгами. Какое-то время спасало профессорское довольствие, но вскоре тяжело заболел отец Карла. Пришлось уехать на заработки в далекую Бразилию, где Дрез стал землемером при дворе императора Педру I. Он неутомимо придумывал что-то новое, но коммерческого успеха ни одно из этих изобретений не принесло.

Гражданин Дрез

Новые трудности начались после возвращения Карла Дреза в Баден. Сначала ему сократили профессорское довольствие — за то, что он слишком увлекался изобретательством в ущерб преподавательской работе, потом присудили медаль за придуманную им «паровую печь», но денежную премию за это отдали другому. Во время революции 1849 года, которую Дрез поддержал, он публично, дав объявление в газете, отказался от своего баронского титула, став просто «гражданином Дрезом». Но прусские войска подавили революцию, и Дреза объявили психически ненормальным. Все его имущество описали, обрекая на нищету. Он умер сломленным и разочарованным человеком в 1851 году.

А спустя всего несколько лет началось триумфальное шествие велосипеда. Он становился все популярнее. В 1864 году французский инженер Пьер Мишо поставил на велосипед педали, и после Всемирных выставок в Париже 1867 и 1878 годов велосипед (это название как будто также придумал Мишо) стал настоящим хитом продаж. Интересно, кстати, что в те времена, как рассказывает выставка в Мангейме, переднее колесо велосипеда (из-за того, что он был тяжелым и медленным) постоянно увеличивали в диаметре, так что он достиг, в конце концов, полутора метров! Но потом все-таки вернулись к предшественнику — «беговой машине» Карла Дреза.

Смотрите также:

• Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

  Как Марти МакФлай

  Гироскутер или ховерборд работает от аккумуляторов и движется при помощи двух небольших моторов. Гироскопические датчики позволяют улавливать каждое движение тела и задавать нужное направление. В некоторые модели досок встроены динамики и подсветка, чтобы устроить дискотеку во время езды.

• Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

  Меры предосторожности

  В Германии катание на гидроскутере по проезжей части и тротуарах запрещено, так как устройство развивает скорость более 6 км/ч. Если вы разгонитесь до 15 км/ч, потребуется водительское удостоверением категории М. Гироциклистам разрешено использовать доску только на частных территориях. При покупке обратите внимание на качество аккумулятора — на дешевых моделях они легко самовозгораются.

• Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

  Для больших расстояний

  Моноколесо обладает сразу несколькими гироспопическими датчиками и акселерометром. Аккумуляторы позволяют проезжать более 30 километров без допольнительной подзарядки. Из-за наличия мотора водители моноколеса должны оформить страховку (Haftpflichtversicherung) и водительское удостоверение категории B.

• Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

  Без моторчика

  Такое моноколесо, но уже без мотора, стоит в несколько раз дешевле электрических устройств. На нем можно смело кататься и по пешеходной зоне. Если транспортное средство оборудовано фарой и звонком, разрешена езда по велосипедным дорожкам и проезжей части.

• Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

  Особые правила

  Правила езды на сегвеях в Германии зависят от федеральной земли. Это транспортное средство может быть приравнено к велосипеду или мопеду. В любом случае, водитель должен быть старше 15 лет, обладать разрешением на вождение мопедом и разместить на самом сегвее страховой номерной знак (Versicherungskennzeichen).

• Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

  Никаких заторов

  Прежде чем самостоятельно рассекать на сегвее, советуем пройти курсы езды для новичков. Чтобы не стоять в пробках, этот аптекарь из баварского Хольцкирхена (Holzkirchen) вот уже несколько лет развозит клиентам лекарства при помощи этого одноколесного транспортного средства.

• Сапоги-скороходы и другой космический транспорт

  Среди зверей

  Новые транспортные средства используют и в берлинском зоопарке: это единственное место в Европе, где между клетками с животными можно прокатиться на сегвеях. На фото — директор Андреас Книрим (Andreas Knieriem).

  Автор: Ксения Сафронова

кто его изобрёл и когда он появился

Много людей спорит о том, кто изобрел первый велосипед. Ответ на этот вопрос часто зависит от национальности того, у кого спрашивают. Французы утверждают, что первый байк спроектировал француз, шотландцы думают, что изобретатель шотландец, англичане считают первопроходцем англичанина, американцы часто приписывают заслугу создания велосипеда американцу. С начала 1990-тых годов Международная конференция истории велоспорта в Сан-Франциско начала прослеживать велосипедную историю с возникновения борьбы женщин за свои права, против шовинизма. В нынешнем понимании истории велотранспорта полагается, что создание первого велосипеда — это заслуга многих людей, которые способствовали его появлению своими идеями и разработками.

Четырёхколёсный прототип Джованни Фонтана

В 1418 году Джованни Фонтана построил первое в мире транспортное средство, приводимое в движение мышечной силой человека. Это была четырёхколесная тачанка, имеющая передачу на задние колеса через веревку между деревянными шкивами.

1493 годом датированы эскизы примитивного велосипеда, который, предположительно, был начерчен Леонардо да Винчи, как считали до 1974 года. Дальнейшее изучение чертежей показало, что они не были нарисованы рукой да Винчи. Предположение о том, что эти эскизы выполнил ученик да Винчи после того, как оригинальный чертеж был потерян, также считается ложным. Тест на возраст был выполнен, но библиотека в Милане, принадлежащая Ватикану, скрывает, очевидно, неугодный результат, поэтому эксперты считают эти эскизы недействительными.

Модели, разработанные в начале XIX века

1791 год. Графу Комте де Сикрак приписывают строительство целерифера, якобы, игрушечной деревянной лошади с двумя колесами вместо двух полозьев. Этот первый велосипед в настоящее время считается патриотическим мифом, созданным французским историком в 1891 году. Этот миф был развенчан французским исследователем в 1976 году. На самом деле, был случай, когда Жан Сиврак из Марселя продал за границу четырехколесный скоростной тренажер под названием целерифер в 1817 году.

1801 год. Упоминание о велосипеде в России. Якобы, крепостной кузнец Ефим Артамонов построил железную конструкцию с передним колесом в рост человека, задним — меньшим вдвое. Также был руль, седло, педали. На этом большеколёсном велосипеде Артамонов сделал нереальный марафон из своего родного городка Верхотурье, что возле Перми, до Москвы. Об этом событии сделана лишь одна запись в «Словаре Верхотурского уезда Пермской губернии» о том, что мастеровой уральского завода Артамонов бегал на своем изобретении во время коронации. Словарь издан более чем через сто лет после этого события, в 1910 году. Говорится также, что сама тележка Артамонова забрана в царскую коллекцию редких вещей и вскоре утеряна.

Эта история многими подвергается сомнению, даже русскими исследователями в документальном фильме об истории велосипедов, созданном по экспонатам зала Веломото в Московском политехническом музее.

1817 год. По-разному называли первый в мире велосипед: беговая машина, дрезина и денди-лошадь. Он был изобретен немецким изобретателем бароном Карлом Дрезом в ответ на широко распространившийся голод и массовый забой лошадей, вследствие неурожайного года. Ранее случилось извержение вулкана Тамбора.

Самый первый велосипед имел руль-держатель над передним колесом. Это первый двухколесный транспорт. От него пошло развитие принципа построения всех транспортных средств с двумя колесами, преимущество, которого в том, что велосипед или мотоцикл имеют минимальное сопротивление качению. Велосипеды Дреза были сделаны целиком из дерева. При езде на них нужно было находить баланс на переднем колесе, чтобы сдвинуть его немного при повороте. Люди тогда не решались убирать ноги с безопасной земли, поэтому деревянные велосипеды приводились в движение при помощи бега по поверхности.

После хорошего урожая в 1817 году верховая езда на велосипедах в городах была запрещена по всему миру, так как большинство велосипедистов катались по брусчатке, а на ней они не могли балансировать и сбивали пешеходов. Со временем эта причуда прошла сама собой. Потребовалось почти 50 лет, пока не появилось новое поколение людей с лучшим чувством равновесия.

Новая волна усовершенствований спустя полвека

1863 год. Появился велосипед «костетряс», изготовленный из твердой стали прямоугольного сечения. Тяжелые стальные колеса делают эту машину буквально вибратором при ежедневных поездках по мощёным булыжником дорогам.

Появилось улучшенное переднее колесо с педалями — прямой привод, без передачи, с одной скоростью. Эта машина уже была известна как велосипед («быстрая нога» по французки), но чаще всего её называли костетрясом. Эти велосипеды стали увлечением как для прогулок на свежем воздухе, так и для верховой езды в закрытых академиях — что-то наподобие роликовых катков, которые и сейчас можно найти в крупных городах.

1870 год. Создание обычного велосипеда, хотя его лучше знают как «большеколёс». На нём стало более удобно ездить, чем на предшественнике, но эта езда требовала акробатических навыков, поэтому популярность большеколёсов всегда была ограничена. Это была первая цельнометаллическая машина. До этого металлургия была недостаточно развита, чтобы обеспечивать таким металлом, который был бы достаточно прочен для построения маленьких и легких деталей. Эту машину впервые все стали называть велосипедом двухколесным.

Педали всё ещё были приделаны прямо к переднему колесу без передаточного механизма. Цельные резиновые шины и длинные спицы огромного переднего колеса обеспечивали намного более гладкую езду, чем у его предшественника. Передние колеса ставили всё увеличивающегося и беспредельного диаметра, так как производители быстро поняли, что, чем больше колесо, тем дальше на нём можно прокатиться с одного вращения педалей. Можно было купить колесо такого размера, которое только будет удобно вам, учитывая длину ваших ног.

Эти велосипеды пользовались большой популярностью среди молодых людей как транспортное средство. Они стоили как средняя оплата труда рабочего за шесть месяцев с начала первого десятилетия 1880-х годов.

Из-за того, что всадник сидел слишком высоко над центром тяжести, переднее колесо могло быть в любой момент остановлено камнем, колеей на дороге или внезапно выскочившей на проезжую часть собакой, и весь аппарат, вращаясь на оси колеса, опрокидывался вперед. Всадник в этом случае, попав своими ногами в ловушку под руль, бесцеремонно сбрасывался головой на землю. Отсюда появилось на свет выражение «получить по загривку».

1872 год. Немец Фридрих Фишер впервые начал массово производить стальные шарикоподшипники, запатентованные Жюлем Сюрирейем в 1869 году.

1876 год. Англичане Броувет и Харрисон получили патент на первейшие суппортные тормоза.

1878 год. Англичане Скотт и Филлот запатентовали первый действенный планетарный механизм переключения скоростей передач, который планировалось ставить в ступицу переднего, ведущего колеса велосипеда.

В 1878 году начал свою работу первый американский производитель велосипедов Columbia Bicycle на заводе швейных машин Weed sewing machine сompany в Хартфорде, штат Коннектикут. Первый регулярный каталог товаров этой компании был размером в двадцать страниц. Первые велосипеды были с высоким 60-дюймовым задним колесом, в отличие от европейских моделей.

Они продавались за 125 долларов, когда швейные машины одного и того же производства реализовывали за 13 долларов.

1879 год. Англичанин Генри Джон Лоусон создал заднее колесо с цепным приводом, так появился безопасный велосипед «байкциклет». До этого его ранние модели приводились в движение рычагами.

1880-е годы. В то время как мужчины рисковали сломать себе шею, гоняя со скоростью ветра на высоких колесах, дамы, стесненные корсетами и длинными юбками, могли лишь неспеша проехать кружочек вокруг парка на трехколёсном велосипеде.

Трёхколёсные машины также предпочитали большинство из достойных господ, таких как врачи и священнослужители. Многие механические инновации, теперь используемые на автомобилях, были первоначально изобретены для взрослых трехколёсных велосипедов. Реечное и редукторное рулевое управление, барабанные и дисковые тормоза — это лишь немногие из них.

1888 год. Создана пневматическая шина, которую первым придумал ирландский ветеринар в попытках обеспечить своему сыну, болеющему с детства, более комфортную езду на его трёхколёсном велосипеде. Этого изобретательного молодого доктора звали Данлоп. После этого изобретения комфорт и безопасность можно было соединить в одном транспорте. Велосипеды всё время дешевели, так как улучшились методы производства, а все люди хотели кататься на машине с педалями.

1890 год. Начали собирать безопасные велосипеды. Как следует из названия, эти велосипеды более безопасны, чем обычные. Дальнейшее совершенствование металлургии способствовало очередному изменению дизайна, или, скорее всего, привело к возврату предыдущей конструкции. Имея металл, который теперь был достаточно прочен, чтобы сделать хорошую цепь, небольшие и достаточно легкие для вращения человеком звездочки, следующий проект велосипеда был возвращен к исходному дизайну — с двумя колесами одинакового размера.

Теперь уже вместо того, чтобы вращать педали вместе с одним оборотом колеса, можно при изменении передаточного числа получить такую же скорость, как от огромного и высокого колеса. Первоначально на велосипеды всё ещё ставили цельные резиновые шины, а при отсутствии длинных амортизирующих спиц поездка на безопасных катках была не такой неудобной, как на большеколёсной конструкций. Некоторые из безопасных велосипедов уже 100 лет назад были снабжены передней или задней подвеской. Обычный и безопасный велосипед соревновались друг с другом, и покупателю предоставлялся выбор: комфорт большого колеса или безопасность низкой посадки. Очередное нововведение легло могильной плитой на большеколёсный дизайн — пневматические шины.

Безопасная двухколёсная машина имеет, в основном, такой же дизайн, как и классический современный велосипед. Безопасность новых велосипедов позволила ездить на них большому количеству людей. Хотя велосипеды всё ещё были относительно дорогими, так что на них, в основном, каталась состоятельная элита.

Находки конструкторов XX века

1903 год. Стали применяться ступицы с многоскоростным редуктором, изобретенные Стюрмейем Арчером. С 1930 года они массово использовались на велосипедах, производимых во всем мире. Доминирование этих редукторов продолжалось до 1950 года, пока не стали применяться привычные нам параллелограммные переключатели с кассетой звездочек на заднем колесе.

1930-е годы. Новатор Швинн построил велосипед с широкими покрышками, амортизированной передней вилкой, многоуровневой рамой, предназначенный для привлечения внимания подростков.

Этот молодежный транспорт стал прототипом горного велосипеда. Модель Schwinn Excelsior стала образцом для ранних маунтинг байков почти пятьдесят лет спустя.

1977 год. Появился первый горный велосипед, который был разработан в компании Marin Co, штат Калифорния, к северу от Сан-Франциско. Джо Бриз, Отис Гай, Гарри Фишер и Крейг Митчелл были самыми ранними дизайнерами, строителями и промоутерами.

1984 год. Начали добавлять звездочки в кассету на заднем колесе, и число скоростей увеличилось от 15 до 18, 21 и 24.

1994 год. Сакс (SRAM) производит тормозную систему Power Disc — первые серийно выпускаемые дисковые гидравлические тормоза.

1996 год. Горный велосипед впервые был использован на Олимпийских играх в Атланте, штат Джорджия (США).

Отдел социальных исследований в Нильсоне утверждает, что езда на велосипеде является третьим наиболее популярным видом спорта после плавания и утренней зарядки.

загрузка…

Кто на самом деле изобрел велосипед: правдивая история эволюции стального коня

Главная » Это интересно » Кто на самом деле изобрел велосипед: правдивая история эволюции стального коня

История создания велосипеда овеяна легендами не в меньшей степени, чем загадочный Стоунхендж. И это несмотря на то, что с момента, как изобрели велосипед, прошло совсем немного времени. Где же правда, а где вымысел? Разберемся вместе.

Самые популярные мистификации о первом велосипеде

Точных сведений о загадочном времени до 1818 года имеется мало. Говоря об истории великов и их эволюции в этот период, можно легко составить целый справочник мифов и фальсификаций, которые в наше время частенько принимаются за подлинные факты. Итак, что же на страницах этой книги легенд?

Велосипед изобрел Леонардо да Винчи

«Чертеж» Леонардо да Винчи

Легендарный листок с изображением двухколесной машины был обнаружен в 74 году прошлого века в архиве Миланского католического университета. Тогда подлинность документа ни у кого не вызвала подозрений, ведь чертеж был сделан на оборотной стороне листа с рисунком самого да Винчи.

Идея поставить Леонардо у истоков истории развития велосипеда была так соблазнительна для итальянцев, что копия схемы моментально разошлась по миру миллионными тиражами.

Сегодня рисунок этого первого велосипеда в истории считается фальсификацией. По одной из версий, рама и цепь были дорисованы веселыми итальянскими монахами в начале 60-х к паре кругов, действительно начерченных рукой гения. По другой версии, выдвинутой Гансом-Эрхардом Лессингом, работавшим с документами да Винчи до сенсационной находки, эту схему дорисовал Карло Педретти, исследователь Калифорнийского университета.

Прообраз велосипеда изображен на витраже в церкви Св. Егидия

Эта версия была предложена Николаем Певзнером. Так называемый прообраз велосипеда — разработка некого графа де Сиврака, который и является тем, кто изобрел велосипед в 18 веке. Сама личность графа, как и его изобретение, оказалась мистификацией конца XIX века. А Джин Хенри Сиврак, давший имя таинственному инженеру, это просто коммерсант, производивший четырехколесные экипажи.

Первым, кто изобрел велосипед, был русский крестьянин Ефим Артамонов

По этой легенде, двухколесный конь был смастерен находчивым крестьянином из Тагильского заводского поселка на далеком Урале. История освещает и первый в истории велопробег по маршруту «Нижний Тагил – Петербург». Приурочено это путешествие было к коронации Александра I. По преданию, царь был так впечатлен умельцем, который первым изобрел велосипед, что даровал крестьянину и его детям свободу.

В наши дни, благодаря химическому анализу железа известно, что «Велосипед Артамонова», хранящийся в Краеведческом музее Нижнего Тагила – это поздняя подделка, а других доказательств существования изобретения просто нет.

Так было на самом деле: подлинная история велосипеда

Документально подтвержденная история изобретения велосипеда начинается с 1817 года. По одной из версий, изобретение велосипеда во многом обусловлено природным катаклизмом, а именно извержением вулкана 1816 года. Из-за массивного выброса пепла год получил название «тысяча восемьсот замерзший». Самое холодное лето за историю метеорологических наблюдений привело к массовому неурожаю и гибели лошадей, а эти бедствия — к стремлению инженеров разработать механическую альтернативу коню.

«Машина для бега» Карла фон Дреза

1817 год. Профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ разрабатывает, а годом позже патентует фактически первый деревянный велосипед, а точнее, двухколесный самокат, названный им машиной для бега.

1818 год. Жозеф Нисефор Ньепс вводит понятие «велосипед». Придумано это слово было специально, чтобы назвать так первый деревянный велосипед с седлом, который был изобретен им же.

1839 (40) год. Это — самый точный ответ на вопрос, когда был изобретен первый велосипед с педалями. Суровый шотландский кузнец в уединенной горной деревушке создал модель с педалями, толкавшими заднее колесо.

1863 год. Начало истории появления велосипеда с педалями на переднем колесе. Юный 19-летний парижанин Пьер Лалман, мастер по изготовлению детских колясок, изготавливает первый образец, очень похожий на современные модели. Очевидно, что именно имя находчивого француза – самый правильный ответ на вопрос, кто изобрел самый первый велосипед в мире.

1864 год. Налажен массовый выпуск модели Лалмана. Благодаря адаптации конструкции к нуждам большой аудитории, велосипед приобретает металлическую раму.

1866 год. Еще один ответ на вопрос, когда изобрели 1 велосипед. Именно в 1866 году Лалман, переехав в Америку, получил патент на свое детище.

«Пенни-фартинг»

1867 год. История происхождения велосипеда сделала особенно важный поворот, благодаря колесу со спицами, изобретенному Каупером.

1870-е годы. Период популярности моделей «пенни-фартинг», представляющие собой сочетание огромного переднего колеса и крохотного заднего.

1878 год. Появление цепной передачи. Это — тот самый год, когда был изобретен самый первый складной велосипед.

1884 год. Разработка велосипеда Rover. Его конструкция очень похожа на современные: равные по размеру колеса с цепной передачей на заднее. Влияние этой модели на историю возникновения современного велосипеда так велико, что само слово «ровер» во многих языках мира означает велосипед.

1888 год. Этот год можно назвать особенным в истории создания и развития велосипедов. Шотландец Джон Данлоп изобретает шины из каучука и моментально делает велосипед популярным, как никогда.

1898 год. Дата изобретения педального тормоза и механизма свободного хода: теперь чтобы ехать под горку, совсем не нужно вращать педали.

Хотя внешне викторианские велосипеды и походили на современные, в реальности они отличались очень капризным характером:

• они изготавливались из стали, беззащитной перед ржавчиной;
• рамы велосипедов не окрашивались;
• их нужно было тщательно чистить и промывать бензином или керосином после каждой поездки.

1903 год. В истории создания велосипедов открывается такая важная страница, как эпоха первых планетарных механизмов переключения скоростей. Однако популярность они приобретают лишь к 1930 году.

1950 год. Появление современного механизма переключения скоростей. Он был разработан спортсменом из Италии Туллио Кампаньоло.

В последней четверти ХХ века сфера пережила настоящий бум: были разработаны велосипеды из титана и пластика, изобретены велокомпьютер и система индексного переключения скоростей.

Ответить на вопросы, кто изобрел велосипед, когда именно, в каком году и какова точная история его происхождения трудно. Наверное, дело в том, что слишком много людей независимо друг от друга одновременно брались изобретать велосипед. Правда, теперь вы точно знаете, каким историям верить не стоит.

Кто изобрел первый велосипед? — обзоры, отзывы и тесты на veloturist.org.ua

3 Февраль

Возможно, что для нас останется загадкой, как и когда появился первый велосипед. Но изучив много источников, поведаю вам о своих находках, мнениях и суждениях относительно его изобретения. Это достижение можно считать переломным моментом в истории, поэтому немудрено, что каждая страна заявляет о том, что велосипед был придуман именно их представителем. Этому есть объяснение.

Колесный транспорт со всеми своими модификациями был популярен издавна, и многие его виды появлялись по всему миру практически одновременно. На сегодняшний день есть масса версий, но все-таки основными являются всего две.

По некоторым источникам информации изобретение велосипеда приписывают русскому кузнецу Артамонову. Но современная классификация средств передвижения относит его конструкцию к двухколесным телегам. Поэтому сосредоточимся на второй версии, которая утверждает, что первый велосипед был сконструирован Карлом фон Дрезом.

Велосипед Дреза

В начале девятнадцатого века немецкий барон собрал деревянное устройство, которое назвал машиной для хождения. Педалей там не было, в отличие от современных аналогов, но именно эта разработка послужила толчком к дальнейшему усовершенствованию.

Возможно, что конструкция Артамонова не стала столь известной, потому что русский изобретатель не получил патент на свое детище, а вот немец сделал это. Но вклад кузнецов все же неоспорим.

Уже к сороковым годам девятнадцатого века шотландский кузнец МакМиллиан добавил к устройству Дреза педали. И тут началась главная гонка – усовершенствование механизмов.

Развитие велосипеда

Официально педальный привод был запатентован в 1853 году. Это сделал француз Пьер Мишо, который приделал двигательный механизм к переднему колесу, добавил тормоз и сиденье на амортизаторах. Такая модель по понятным причинам получила название «костотряс». В это время велосипед становится все более популярным.

Езда на таком виде транспорта оказывается увлечением многих. Но далеко не всех – нужно было иметь сноровку и ловкость, чтобы справляться с управлением.

Всего десять лет спустя были придуманы колеса со спицами и цепным приводом на заднее колесо. Во Франции даже начали их массовое производство. Появились и велосипеды с огромным передним колесом, которые так любят ценители викторианской эпохи.

Такое средство передвижения должно было обеспечить преодоление большого расстояния. Но конструкция была крайне неустойчивой и служила причиной аварий. Для устранения этой проблемы начались эксперименты по усовершенствованию, и к концу века уже существовало больше шести тысяч зарегистрированных видов моделей.

Рекомендуем еще почитать по теме статьи:

Где можно дешево купить новый автомобиль?

История велосипеда: мифы и реальность — Библиотека знаний

Средства передвижения, напоминающие современный велосипед, появились еще в Древнем Риме, о чем свидетельствуют найденные при раскопках Помпеи чертежи. Однако имя изобретателя велосипеда установлено не было, а человечество желало знать: кто же был первым?

Мифы и легенды

Долгое время лавры изобретателя велосипеда отдавали Леонардо да Винчи, поскольку ему приписывали датированный 1493 годом эскиз велосипеда, на котором было изображно транспортное средство, похожее на велосипед, только без руля и сидения. Предложенный на экскизе способ передачи силы по цепи, приводящий в движение колеса, стал настоящим открытием.

Но в XX веке его авторство не подтвердилось, и была предложена другая итальянская версия о рождении велосипеда, достаточно интересная и имеющая право на жизнь.

Итальянская версия

Речь идет о транспортном средстве, сконструированном в 1418 году Джованни Фонтана, которое приводилось в движение мышечной силой человека, передающейся на задние колеса через веревку между деревянными шкивами.

Немецкая версия

Немцам ближе версия о трехколесном велосипеде, сконструированном в 1685 году часовщиком из Нюрнбера Стефаном Фарфлером. Это был трёхколёсный экипаж, приводимый в движение с помощью рукоятки, которую крутил ездок.

Французская версия

Согласно французской версии история велосипеда вообще началась в 1791 году с деревянной машины (самоката), построенной графом де Сиврак. Но эта история — чистой воды выдумка французского журналиста Луи Бодри. Никакого графа де Сиврак в природе не было, а был Джин Хенри Сиврак, получивший в 1817 году разрешение на импорт четырёхколёсных экипажей.

Уральская версия

Несомненно заслуживает внимания и история об уральском крепостном Ефиме Михеевиче Артамонове, создавшем велосипед в начале девятнадцатого века
(в 1800-1801 годах). Рассказывают, что он проделал на нем путь в пять тысяч километров от Екатеринбурга до Москвы, чтобы показать свое изобретение царю во время коронации. Но документов, подтверждающих сей факт, нет.

Первый патент

Официально же годом рождения велосипеда считается 1817, когда немецкий барон Карл Фридрих Кристиан Людвиг Драйс фон Зауерброн оформил патент на свою «Laufmaschine» — «машину для пробежек». Педалей эта модель не имела, чтобы передвигаться нужно было отталкиваться ногами.

По сути своей это был самокат (сейчас он называется беговел), который в 1818 году усовершенствовал англичанин Денис Джонсон, назвал его «Dandy-horse» — «лошадь для денди» и стал успешно продавать.

По пути технического прогресса

Инженерная мысль не стояла на месте. Транспортные средства, приводимые в движение мышечной силой человека, постоянно совершенствовались.

Первый педальный привод

В 1830 году шотландец Томас МакКолл создал модель, у которой заднее колесо было больше переднего. А в 1839 году его соотечественник Кирпатрик МакМиллан разработал  первый педальный привод

a

для дрезины с возвратно-поступательным движением.

Первые резиновые шины

В 1845 году англичанин Р.У. Томпсон изобрел резиновые шины.

«Костотряс» или «велосипед»

В 1853 году француз Пьер Мишо оформил патент на педальный тип привода колеса спереди с шатунами, расположенными на колесной оси. Тогда же появились тормоз и седло с пружинами. Эти модели назывались «костотрясами» (Bone Shaker).

По одной из версий, он предложил назвать это полюбившееся многим транспортное средство «велосипед», что в переводе с латинского означает «быстрые ноги» (velox — «быстрый», pedis — «ноги»).

Серийные модели

В 1863 году француз Пьер Лалман самостоятельно реализовал идею своего соотечественника Пьера Мишо на серийной модели с крутящимися педалями и, поработав на братьев Оливье, укатил в Америку, где в 1866 году запатентовал велосипед, похожий на современный.

Изобретение спиц

В 1868 году англичанин Каупер Эдуард Альфред создал колесо со спицами и шиной из резины.

«Penny-farting»

В 1870 году появились большеколесные велосипеды, получившие имя «Penny-farting» — по названию английских монет пенни и фартинга. На втулке «пенни» — большого переднего колеса — были педали, седло ездока находилось почти прямо сверху от них.

Чтобы увеличить расстояние, пройденное велосипедом за один оборот, изобретатели увеличивали диаметр ведущего колеса настолько, насколько позволяла длина ног ездока. Также инженеры старались уменьшить вес конструкции, чтобы увеличить надежность узлов.

«Bicyclette»

В 1872 году немец Фридрих Фишер по патенту Жюля Сюрирейема начал производство стальных шарикоподшипников, а четыре года спустя, в 1876, англичане Харрисон и Броувет получили патент на суппортные тормоза. Их соотечественники Филлот и Скотт в 1878 году изобрели планетарный механизм для переключения скоростей, а Генри Джон Лоусон — цепную передачу. Так появились бисиклеты (Lawson «Bicyclette»).

Все выше описанные модели с точки зрения современного человека выглядели весма экзотично.

«Rover» — первые современные очертания

Современные очертания и привычные нам пропорции велосипед приобрел с появлением в 1884 году ровера («Rover» — скиталец, бродяга), созданного Джоном Кемпом Старли. Успех этой модели был настолько велик, что предприимчивые британцы, оценив его коммерческие перспективы, создали автомобилестроительную компанию Rover Company, ставшую впоследствии крупнейшей в Европе.

Первая камерная шина

Первая камерная шина появилась в 1888 году благодаря шотландскому ветеринару Джону Бойду Данлопу, который надел наполненный водой гуттаперчевый садовый шланг на колесо. Вода оказалась неэффективным наполнителем. Тогда шотландец придумал ниппель и наполнил шланг воздухом. Так появились первая камерная шина и компания Dunlop Tires

a

, которая производит шины до сих пор.

Рикамбент — лежачий велосипед

В 1890 году на велосипеды стали устанавливать рамы замкнутой формы, при производстве которой использовался алюминий.

В 1895 году создана серийная версия рикамбента (recumbent), на котором передвигаются лежа (у немцев — liegerad).

Тормоза

Педальными тормозами

a

велосипеды оснастили в 1898 году. Тогда же был разработан механизм свободного хода и ручные тормоза, которые позже дополнили ножные.

Первый прототип маунтинбайка

Первые модели с подвеской сзади и спереди появились в 1915 году, а в 1933 американец Игнац Швин и его компаньон Адольф Арнольд создали круизер, ставший прообразом современных маунтбайков.

Первые современные велосипеды

В 1974 году появились первые титановые велосипеды и в 1975 углепластиковые.

В 1977 году создан первый горный велосипед. В 1990 году горные велосипеды были официально признаны Международным союзом велосипедистов (UCI).

Современные байки постоянно совершенствуются, повышается их комфортность и надежность, улучшаются технические характеристики.

История создания велосипеда

История создания велосипеда

 

В 1817 году немецкий профессор барон Карл фон Дрез из Карлсруэ создал первый двухколесный самокат, который он назвал «машиной для ходьбы». Он был снабжен рулем и выглядел в целом, как велосипед без педалей; рама была деревянной.

В 1839—1840 кузнец Киркпатрик Макмиллан в маленькой деревушке на юге Шотландии усовершенствовал изобретение Дреза, добавив педали и седло. Получается, что Макмиллан создал велосипед, похожий на современный. Педали толкали заднее колесо, с которым они были соединены металлическими стержнями посредством шатунов. Переднее колесо поворачивалось рулем, велосипедист сидел между передним и задним колесом. Велосипед Макмиллана опередил свое время и остался малоизвестным.

В 1845 году англичанин Р. У. Томпсон запатентовал надувную шину, но она оказалась технологически несовершенной.

В 1862 году Пьер Лалман, 19-летний мастер по изготовлению детских колясок из Нанси (Франция), увидел «денди-хорз» и придумал оснастить его педалями — на переднем колесе. Лалман ничего не знал о велосипеде Макмиллана, и на его машине педали нужно было крутить, а не толкать. В 1863 Лалман перебрался в Париж, где смастерил первый велосипед, напоминающий те, что нами любимы.

В 1864 году лионские промышленники братья Оливье оценили потенциал машины Лалмана и в сотрудничестве с каретным инженером Пьером Мишо начали массовый выпуск «денди-хорзов» с педалями. Мишо догадался сделать раму велосипеда металлической. По некоторым сведениям, Мишо и придумал для устройства название «велосипед». Поработав у Мишо-Оливье короткое время, Лалман отправился в Америку, где в ноябре 1866 запатентовал свое изобретение. Очевидно, Пьера Лалмана и стоит считать фактическим изобретателем велосипеда.

В 1867 году изобретателем Каупером была предложена удачная конструкция металлического колеса со спицами. В 1878-м году английский изобретатель Лоусон ввел в конструкцию велосипеда цепную передачу.

Первый велосипед, похожий на используемые в наши дни, назывался Rover — «Скиталец». Он был сделан в 1884 году английским изобретателем Джоном Кемпом Старли и выпускался с 1885 года. В отличие от велосипеда «пенни-фартинг», Ровер обладал цепной передачей на заднее колесо, одинаковыми по размеру колесами, и водитель сидел между колесами.

В 1898 были изобретены педальные тормоза и механизм свободного хода, позволявший не вращать педали, когда велосипед катится сам.

К началу XX века относятся первые механизмы переключения скоростей. Однако они были несовершенными. Одним из первых способов переключения скоростей, применяемых на спортивных велосипедах, было оборудование заднего колеса двумя звездочками — по одной с каждой стороны. Для переключения скорости надо было остановиться, снять заднее колесо и перевернуть его, вновь зафиксировав и натянув цепь. Планетарный механизм переключения передач изобретен в 1903 и стал популярным в 1930-е годы. Переключатель скоростей в том виде, в каком он применяется сегодня на большинстве велосипедов, изобретен лишь в 1950 г. известным итальянским велогонщиком и производителем велосипедов Туллио Кампаньоло (Tullio Campagnolo).

Велосипеды продолжали совершенствоваться и во второй половине XX века. В 1974 году началось массовое производство велосипедов из титана, а в 1975 — из углепластика. В 1983 году был изобретен велокомпьютер. В начале 1990-х получили распространение системы индексного переключения скоростей.

Кто изобрел велосипед? | Живая наука

Вы могли подумать, что у такого простого изобретения, как велосипед, было бы несложное прошлое. Но, как выясняется, это очень популярное изобретение имеет историю, полную споров и дезинформации. Хотя истории о том, кто изобрел велосипед, часто противоречат друг другу, одно можно сказать наверняка — самые первые велосипеды не были похожи на те, которые вы видите сегодня на улице.

Первые известные итерации колесных транспортных средств, приводимых в движение человеком, были созданы задолго до того, как велосипед стал практичным средством передвижения.По данным Международного велосипедного фонда (IBF), в 1418 году итальянский инженер Джованни Фонтана (или де ла Фонтана) сконструировал устройство с приводом от человека, состоящее из четырех колес и веревочной петли, соединенных шестернями.

В 1813 году, примерно через 400 лет после того, как Фонтана построил свое колесное устройство, немецкий аристократ и изобретатель по имени Карл фон Драйс начал работу над своей собственной версией Laufmaschine (беговой машины), четырехколесного транспортного средства с приводом от человека. Затем, в 1817 году, Дрейс представил двухколесное транспортное средство, известное под многими именами по всей Европе, в том числе Draisienne, лошадь денди и лошадь для любителей.

Любопытные изобретения

Дрейс построил свою машину в ответ на очень серьезную проблему — нехватку настоящих лошадей. В 1815 году на горе Тамбора в Индонезии произошло извержение, и облако пепла разлетелось по всему миру, что привело к снижению глобальной температуры. По данным журнала Smithsonian, посевы были неудачными, и животные, в том числе лошади, умерли от голода.

Лошади-любители Дрейса сильно отличались от аэродинамических скоростных машин, которыми сегодня являются велосипеды. При весе 50 фунтов. Этот предок велосипеда (23 кг) имел два деревянных колеса, прикрепленных к деревянной раме.Наездники сидели на обитом кожаной обивкой седле, прибитом к раме, и управляли автомобилем с помощью элементарного набора деревянных рулей. Не было ни шестеренок, ни педалей, так как гонщики просто толкали устройство вперед ногами.

Дрейс привез свое изобретение во Францию ​​и Англию, где оно стало популярным. Британский производитель автобусов по имени Денис Джонсон продал свою собственную версию, названную «пешеходными программами», лондонским аристократам, ищущим удовольствий. Лошади-любители пользовались успехом в течение нескольких лет, прежде чем им запретили ходить на тротуары как опасность для пешеходов.По данным Национального музея американской истории (NMAH), увлечение прошло, и к 1820-м годам автомобили стали редко видеть.

Рисунок из немецкой энциклопедии 1887 года о различных велосипедах, копейках и других транспортных средствах, приводимых в движение человеком. (Изображение предоставлено: общественное достояние.)

Шейкеры и копейки

Велосипеды вернулись в начале 1860-х годов с появлением деревянной конструкции с двумя стальными колесами, педалями и фиксированной зубчатой ​​передачей. Храбрых пользователей этого раннего приспособления, известного как велосипед (быстрая нога) или «шейкер для костей», предстояло нелегко.

Вопрос о том, кто изобрел велосипед с его революционными педалями и системой передач, немного неясен. Немец по имени Карл Кех утверждал, что он был первым, кто прикрепил педали к лошади-любителю в 1862 году. Но первый патент на такое устройство был выдан не Кешу, а Пьеру Лаллеману, французскому изготовителю карет, который получил в США патент на двухколесное транспортное средство с кривошипными педалями 1866 года, согласно NMAH.

В 1864 году, до получения патента на свой автомобиль, Лаллеман публично выставил свое творение, что может объяснить, как Эме и Рене Оливье — два сына богатого парижского промышленника — узнали о его изобретении и решили создать собственный велосипед.Вместе со своим одноклассником Жоржем де ла Буглисом молодые люди наняли кузнеца и изготовителя экипажей Пьера Мишо для создания деталей, необходимых для их изобретения.

Мишо и братья Оливье начали продавать свой велосипед с педалями в 1867 году, и это устройство стало хитом. Из-за разногласий по поводу дизайна и финансовых вопросов компания, которую Мишо и Оливье основали вместе, в конце концов распалась, но Compagnie Parisienne, принадлежащая Оливье, продолжала жить.

К 1870 году велосипедисты пресытились громоздкой конструкцией костотрясения, популяризированной Мишо, и производители ответили ей новыми конструкциями.Также к 1870 году металлургия достигла такого уровня развития, что велосипедные рамы можно было делать из металла, который, по данным IBF, был прочнее и легче дерева.

Одной из популярных моделей была колесная пара, также известная как пенни-фартинг из-за размера колес. (Фартинг — это британская монета, которая стоит четверть пенни.) Пенни-фартинг характеризовался более плавным подъемом, чем его предшественник, благодаря твердым резиновым шинам и длинным спицам. Передние колеса становились все больше и больше, поскольку производители поняли, что чем больше колесо, тем дальше можно проехать за один оборот педалей.Любитель верховой езды мог получить колесо размером с длинные ноги.

К сожалению, большой дизайн передних колес, отстаиваемый жаждущими острых ощущений молодыми людьми, многие из которых участвовали в гонках на этих хитростях в недавно основанных велосипедных клубах по всей Европе, был непрактичным для большинства гонщиков. Если всаднику нужно было внезапно остановиться, инерция переносит всю штуковину на переднее колесо и приземляет всадника на голову. По мнению IBF, именно здесь появился термин «взятие заголовка».Энтузиазм по поводу мелочей оставался слабым, пока в 1870-х годах английский изобретатель по имени Джон Кемп Старли не придумал выигрышную идею «безопасного велосипеда». [См. Также: Толкователь: как велосипедисты достигают сверхвысоких скоростей?]

Старли начал успешно продавать свои велосипеды в 1871 году, когда он представил велосипед «Ариэль» в Великобритании, положив начало роли этой страны как лидера велосипедных инноваций для многих предстоящие десятилетия. Старли, пожалуй, наиболее известен своим изобретением колеса с касательными спицами в 1874 году.

Это амортизирующее переднее колесо было значительным улучшением колес, которые использовались на более ранних велосипедах, и впервые в истории помогло сделать езду на велосипеде (в некоторой степени) комфортным и приятным занятием. Колеса Starley также сделали байк намного легче, что стало еще одним практическим улучшением по сравнению с предыдущими версиями.

Затем, в 1885 году, Старли представил «Ровер». С колесами почти одинакового размера, центральным шарниром рулевого управления и дифференциалом, работающим с цепным приводом, «Ровер» Старли был первой практичной версией велосипеда.

По данным NMAH, количество используемых велосипедов резко возросло с примерно 200 000 в 1889 году до 1 миллиона в 1899 году.

Поначалу велосипеды были относительно дорогим хобби, но массовое производство сделало велосипед практичным вложением средств для рабочего, который затем мог ездить на работу и возвращаться домой. Велосипед предоставил тысячам людей возможность индивидуального и независимого передвижения и обеспечил большую гибкость в проведении досуга. Поскольку женщин стало массово ездить верхом, потребовались кардинальные изменения в женской моде.Не было суеты и корсетов; были в шароварах, так как они давали женщине больше мобильности, позволяя ей прикрывать ноги длинными юбками.

Велосипеды также частично улучшили дорожные условия. По мере того как все больше американцев начали ездить на велосипедах, для которых требовалось более гладкое дорожное покрытие, чем у конных транспортных средств, организации велосипедистов начали призывать к улучшению дорог. К ним часто присоединялись железнодорожные компании, которые хотели улучшить связь между фермерами и другими предприятиями и железнодорожной станцией.

Согласно NMAH, велосипед оказал непосредственное влияние на появление автомобилей. Позднее велосипедные детали были включены в автомобильные детали, включая шариковые подшипники, дифференциалы, стальные трубы и пневматические шины.

Многие пионеры автомобилестроения были первыми производителями велосипедов, включая Чарльза Дурье, Александра Винтона и Альберта А. Поупа. Кроме того, Уилбур и Орвилл Райт были производителями велосипедов, прежде чем обратили внимание на аэродинамику. Гленн Кертисс, еще один пионер авиации, тоже начинал как производитель велосипедов.

Однако по мере роста популярности автомобилей интерес к велосипедам пошел на убыль. Кроме того, по данным NMAH, электрические железные дороги заменили боковые дорожки, изначально построенные для велосипедистов. Число производителей сократилось в начале 1900-х годов, и на протяжении более 50 лет велосипед использовался в основном только детьми.

Возрождение интереса взрослых произошло в конце 1960-х годов, так как многие люди стали рассматривать езду на велосипеде как не загрязняющее окружающую среду средство передвижения и отдыха.По данным NMAH, в 1970 году в Соединенных Штатах было произведено почти 5 миллионов велосипедов, и около 75 миллионов водителей использовали 50 миллионов велосипедов, что сделало езду на велосипеде ведущей в стране для отдыха на природе.

Женский безопасный велосипед 1889 года. (Изображение предоставлено: общественное достояние.)

Велосипеды сегодня

Ежегодно производится более 100 миллионов велосипедов, согласно BicycleHistory.net, и более 1 миллиарда велосипедов в настоящее время используются повсюду. мир.

Человек, идущий сегодня в магазин велосипедов, сталкивается с бесчисленным множеством вариантов. Рамы конструируются и изготавливаются из разных материалов в зависимости от того, где можно ездить на велосипеде. Гонщики могут выбрать различный тип тормозов, количество передач, форму сиденья, положение и изгиб руля, а также наличие подвески или ее отсутствие.

Есть возможности для езды на велосипеде по многим поверхностям, от неровных, грунтовых и каменистых дорог до гладких городских дорог с твердым покрытием. Колеса бывают разных размеров и толщины для езды по каждой из этих поверхностей, в то время как рамы обычно изготавливаются из стали, алюминия, титана или углеродного волокна, а иногда даже из таких материалов, как бамбук.

Велосипеды могут иметь от одной до 33 передач. Существует бесчисленное множество типов сидений от коротких узких сидений для гонок до широких мягких сидений для комфортной езды. Подвеска может быть добавлена ​​для более плавного движения по ухабистым дорогам.

Некоторые велосипеды можно даже складывать, чтобы облегчить путешествие или хранение. У некоторых нет сидений, и они больше похожи на эллиптический тренажер в тренажерном зале; некоторые с прикрепленными колясками для езды на велосипеде с маленькими детьми, а некоторые даже поставляются с электродвигателями.

Дополнительная информация от Рэйчел Росс, участника Live Science, и Тима Шарпа, редактора справочной информации.

Дополнительные ресурсы

Кто изобрел велосипед — Отслеживая происхождение велосипеда

Кто изобрел велосипед?

Заслуга за изобретение велосипеда сродни тому, что заслуга одного человека в изобретении современного автомобиля или любой другой составной машины. Начинается ли изобретение того, что мы называем автомобилем, с колеса, с тележки или с создания первого двигателя? Что касается велосипедов, начнем ли мы временную шкалу с колеса или с велосипеда, который выглядит как велосипед, но является прославленным самокатом? Это на высоком колесе, впервые двухколесный вид транспорта был оборудован педалями?

«Конечно, упоминание одного изобретателя велосипеда — непростая тема, которую некоторые обсуждают на протяжении многих лет», — говорит Леон Диксон, давний историк велоспорта.Диксон также известен как король классики благодаря своей впечатляющей коллекции старых мотоциклов и памятных вещей, и он проследил корни велосипеда на века. Это могло бы объяснить, почему на последней Международной конференции по истории велоспорта один из представленных докладов был озаглавлен «История до истории или как велосипед создавался с течением времени (игра)».

Поднимите свою жизнь вождения с помощью Bicycling All-Access , от подробных обзоров снаряжения до советов по покупке следующего велосипеда.🚴‍♀️

И именно поэтому, как и многие другие изобретения, мы возвращаемся к Леонардо да Винчи, когда обсуждали, кто изобрел велосипед, хотя в данном случае, вместо того, чтобы быть первым, кто вообразил велосипед, да Винчи был в центре скандала с подделками в конце 20-го века после того, как появились рисунки с изображением ранней версии велосипеда, приписываемые мастеру эпохи Возрождения. В серии ограблений, подделок и кодексов, которые читаются как скучная версия «Код да Винчи» , рисунок велосипеда, приписываемый да Винчи, к сожалению, оказался подделкой.(Вы можете прочитать полную версию событий на CyclePublishing.com.)

Деревянный велосипед, созданный на основе исследовательского проекта Леонардо да Винчи в стиле эпохи Возрождения, экспонируется в рамках выставки Codex Atlanticus во дворце Корсини в Риме.

Алессандра Бенедетти — CorbisGetty Images

Итак, если не да Винчи первым разработал идею изобретения велосипеда, то кто это сделал?

Смитсоновский институт признает графа де Сиврака в 1791 году, когда он, как сообщается, представил в Париже двухколесный мотоцикл в стиле скоростного бега.У этой ранней версии велосипеда было два установленных колеса, которые не могли менять направление: руль и переднее колесо могли указывать только вперед, что делало это крайне непрактичным, хотя и забавным изобретением.

Эксплораториум в Сан-Франциско приписывает барону Карлу (или Чарльзу, в зависимости от источника) Дрейсу изобретение лошади-любителя, или «Дрейзиэнн», в 1817 году. Лошадь-хобби представляла собой двухколесную машину с седлом, которое двигалось вперед. в стиле Фреда Флинтстоуна. Он отличался от дизайна де Сиврака тем, что добавлял возможность поворачивать руль и переднее колесо, что делало мотоцикл способным к поворотам и поворотам.Эта ранняя версия велосипеда, разработанная для взрослых, похожа на современные велосипеды Strider для маленьких детей.

На снимке, сделанном 22 июня 2017 года, показаны старые велосипеды из музея велосипедов и мотоциклов в Домазане, на юге Франции.

Автор AFP Getty Images

Согласно iBike.org, изобретение Дрейса было сделано полностью из дерева, что, как мы предполагаем, привело бы к ухабистой поездке. Эти конные велосипеды для хобби потеряли популярность всего через несколько лет, поскольку считались опасными для пешеходов на тротуарах и, откровенно говоря, не могли сравниться с реальной лошадью по эффективности.

Большинство экспертов сходятся во мнении, что настоящий старт современного велосипеда пришелся на 1860 год, когда был изобретен «шейкер для костей». Изобретатель костотрясения вызывает споры, поскольку среди первых заявлений были немец Карл Кех и француз Пьер Лаллеман (или, возможно, его босс Пьер Мишо, согласно Смитсоновскому институту), хотя Лаллеман в конечном итоге получил американский патент, согласно LiveScience. На этом раннем велосипеде было невероятно сложно ездить, а по мощеным дорогам он буквально сотрясал кости.Он похож на детское изображение современного велосипеда с двумя колесами, седлом и педалями и изготовлен из более современных материалов. Но если вы посадите на него человека, вы быстро заметите, насколько он отличался от современного велосипеда: гонщикам нужно было держать ноги почти прямо перед собой, чтобы крутить педали, поскольку педали подключались непосредственно к переднему колесу. (через iBike.org).

У этих мотоциклов были моменты популярности, особенно в университетских городках Соединенных Штатов, но, как отмечает Смитсоновский институт, они были настолько крепкими и трудными для маневрирования, что их популярность угасла.Но вскоре появились и лучшие велосипеды, и в 1869 году был придуман термин «велосипед».

К 1870 году, чтобы получить больше скорости при каждом нажатии педали, были введены высокие колеса или копейки фартингов. Термин пенни-фартинг использовался потому, что пенни был намного большей монетой, чем фартинг, а у велосипеда с высокими колесами было одно большое колесо спереди и маленькое сзади. Хотя на этих велосипедах еще не было шестерен или велосипедной цепи, у них были педали, которые приводили в движение переднее колесо вперед, и были сделаны из большего количества металла, поэтому они были менее громоздкими и более прочными.Они также представили новомодную технологию: резиновые шины. И эти велосипеды с высокими колесами стали одними из первых мотоциклов, которые использовались для гонок на треках и велодромах по всему миру, хотя некоторые бесстрашные гонщики уже путешествовали с велосипедами (через LiveScience).

Велосипедист принимает участие в разминке на своем шейкере перед гонкой Great Knutsford Penny Farthing Race 5 сентября 2010 года в Натсфорде, Англия. Циклы оригиналов и копий проходят вокруг болота раз в 10 лет.Участники должны пройти столько кругов километровой дистанции столько раз, сколько они могут в течение трех часов.

Кристофер Ферлонг Getty Images

А потом появился безопасный байк, возможно, прапрадедушка тех байков, на которых мы ездим сегодня. В конце 1870-х годов три английских изобретателя представили эти велосипеды, которые произвели революцию в велосипедах, поскольку люди знали их, сделав их более безопасными (отсюда и название) и более доступными (на высоких колесах было невероятно трудно ездить для кого-либо, а для женщины — почти невозможно. ездить «соответственно»).У этих мотоциклов были первые настоящие приводы и два колеса одинакового размера. Однако этому изобретению способствовали многие другие изобретения: Ibike.org указывает, что изобретение в 1872 году машины для массового производства шариковых подшипников, открытие в 1876 году первого суппортного тормоза и изобретение в 1878 году первой передней ступицы со сменными шестернями. . Но неясно, кто заслуживает похвалы за выпуск первого велосипеда с редуктором: Livescience.com благодарит Джона Кемпа Старли, в то время как Ibike.org делит кредит между Генри Лоусоном за его велосипед со ступицей и переключателем на задних колесах и Томасом Хамбером, который адаптировал цепочка блоков для производства веломаршрута.

Между тем, в США велосипедные FKT — самые быстрые из известных времен — также стали обычным явлением примерно в это время. Томас Стивенс стал первым мужчиной, пересекшим США на велосипеде, а затем продолжил свое приключение, объехав весь мир на двух колесах: первый байкпакер появился в 1884 году. К 1894 году Энни Лондондерри стала первой женщиной, сделавшей это. А в 1890-х годах было высказано предположение, что велосипед в значительной степени ответственен за «убийство корсета», когда все больше женщин вышло на улицы (через Ibike.org).

В 1888 году велосипед получил серьезную модернизацию с появлением пневматических резиновых шин — что-то, что кажется простым, но избавило бы от велосипедов и сделало бы их более комфортными для езды. Меньше тряски, больше изящества на булыжнике.

К 1890-м годам компании начали массовое производство велосипедов в гораздо больших масштабах. Schwinn & Company и American Bicycle Company были основаны в это время, но на рынок вышли и другие маловероятные производители, в том числе братья Райт.К концу века в США использовалось более миллиона велосипедов (через Смитсоновский институт).

В то время как этот первоначальный велосипедный бум в конце концов пришел к упадку в начале 20-го века, когда автомобили стали более популярными, велосипедная индустрия в огромном долгу перед мужчинами и женщинами, которые помогли превратить велосипед в то, что он есть сегодня, превратившись из странного скутер с деревянными колесами к велосипеду, который освободил весь пол и открыл новые возможности для развлечения, выхода на улицу и путешествий между городами и штатами.

---

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

История велосипеда

До создания современного велосипеда существовало несколько примеров более простых устройств для транспортировки велосипедов.Все началось в 16 веке с открытия в 1493 году эскизов Леонардо да Винчи, которые включали простые конструкции велосипеда. Некоторые историки утверждают, что либо его ученик Джан Джакомо Капротти сделал этот рисунок, либо он вовсе подделка. Эта конструкция так и не была доведена до действующей модели, и в последующие четыреста лет лошади оставались единственным доступным средством передвижения на дорогах общего пользования.

Немецкий барон Карл фон Драйс изобрел предшественник современного велосипеда в начале 19 века.Велосипед, названный «Laufmaschine», состоял из двух колес, которые скреплялись одной центральной перекладиной. Водителю этого транспортного средства пришлось идти и бежать, чтобы набрать необходимую скорость, а затем поднимать ноги и продолжать движение, пока его инерция не исчезла. Дизайн фон Дрейса был усовершенствован в Англии с коммерчески успешным «Dandy Horse».

Эта конструкция использовалась почти 40 лет, пока два французских производителя кареток не пришли к идее, которая произвела революцию в мире велосипедов. Пьер Мишо и Пьер Лаллемен увидели, как используется «Dandy Horse», и разработали план прикрепления педалей к переднему колесу и установки сиденья водителя на опорной балке.

В 1864 году они сделали свою первую модель, которая оказалась очень эффективной и простой в производстве. Четыре года спустя они собрали средства для массового производства и начали улучшать свой первоначальный дизайн, превратив его в то, что станет известно как «Boneshaker». Рама велосипеда была сделана из железа, а не из дерева, и вскоре они стали включать резиновые шины и шарикоподшипники. Одной из самых популярных разработок того времени была модель велосипеда с увеличенным передним колесом. Созданный в 1869 году французом Юджином Мейером и серийно производимый англичанином Джеймсом Старли, велосипед с высокими колесами улучшил несколько аспектов его использования (более комфортный, чем «костолом», более высокие скорости и более легкая рама), но добавил несколько недостатков (сложный спуск и езда в гору).Первые модели с высокими колесами стали доступны в 1870-х годах в Англии, где они были хорошо восприняты.

После первых нескольких лет высокой популярности колесных велосипедов в 1885 году англичанин Джон Кемп Старли создал свой первый «безопасный велосипед». Сегодня это изобретение считается одним из важнейших моментов в истории велосипедов. У него была цепь, которая соединяла педали с задним колесом и управляемым передним колесом. Это устройство (получившее название Rover) положило начало эпохе, известной сегодня как «Золотой век велосипедов».С тех пор конструкция и оборудование велосипедов стали стандартизированными во всем мире, и они удовлетворяли всем четырем основным аспектам — безопасности, скорости, комфорту и управляемости. Все они имели базовую форму ромба, сделанную из металла, пневматических резиновых покрышек, роликовой цепи, одной шестерни, тормозов каботажного судна и многого другого. Золотой век велосипедов длился с 1900-х по 1950-е годы, когда велосипеды стали одним из основных транспортных средств общественного транспорта. Ранние велосипедные клубы популяризировали развлекательное вождение в Америке и Европе.С годами стоимость их производства значительно снизилась, что увеличило их использование во всем мире.

Современная эра велосипедов началась в 1960-х и 1970-х годах, когда в Северной Америке выросло понимание преимуществ физических упражнений и энергоэффективного транспорта. В 1975 году более 17 миллионов гонщиков начали водить новые, гораздо более легкие и дешевые велосипеды. С тех пор гоночные велосипеды, горные велосипеды и BMX стали стандартом для водителей велосипедов во всем мире, с недавним добавлением гибридных пригородных велосипедов (специализированных для использования в городе с широким спектром оборудования, взятого от горных и скоростных велосипедов).Стандартные материалы, из которых изготавливаются рамы современных велосипедов, — это алюминий и углеродное волокно.

В 2010 году мировое производство велосипедов находится в диапазоне от 125 до 130 миллиардов.

200 лет назад состоялась первая в мире велопрогулка

Мало что известно о первом в мире велосипедном путешествии 200 лет назад, 12 июня 1817 года. Мангейм на юго-западе Германии и местный аристократ барон Карл фон Драйс, которому тогда было 32 года, появились на публике, сидя на деревянной раме с двумя колесами и мягкий подлокотник.

Используя самодельную «лауфмашине» (беговую дорожку), позже прозванную в честь ее изобретателя «конь денди» или «дрезин», барон преодолел 14-километровую поездку менее чем за час. Быстрее почтовых тренеров произошла революция в сфере мобильности одного человека.

«Это лошадь! Лошадь, которая ничего не ест и не является лошадью », — восклицает встревоженная горничная на сцене театра« Капитолий »в Мангейме в новом мюзикле, переосмысливающем ту первую поездку 1817 года.

Пьер Мишо представил следующий байк на Всемирной выставке в Париже через 40 лет.

После этого пути назад не было. За два столетия, прошедшие с тех пор, было произведено около миллиарда велосипедов: британские копейки, голландские газели, китайские летающие голуби. Даже послевоенные десятилетия благоприятных для автомобилей городов не убили велосипед. Напротив: от успешных городских велосипедов Ирландии до электровелосипедов, покоривших Тель-Авив, велосипедная революция продолжается.

Один портрет

Так почему же мы так мало знаем о бароне фон Драйсе?

«Современники мало обращали на него внимания. У нас есть только один портрет, но мы не уверены, что это он », — говорит Томас Коше из Technoseum в Мангейме, где проходит юбилейная выставка. «Но у нас нет личных записей или дневников от него или вопросов о его характере, это все домыслы.”

Мы знаем, что Карл Дрейс родился в аристократической семье 29 апреля 1785 года в Карлсруэ. Хотя его отец хотел, чтобы он стал лесником, Дрейс нашел свой путь в мир изобретений в том, что тогда, как и сейчас, было самым инновационным уголком Германии.

Задолго до того, как другие местные сыновья, такие как Готлиб Даймлер, Карл Бенц и Вильгельм Майбах изобрели двигатель внутреннего сгорания и автомобиль, Дрейс придумал раннюю пишущую машинку и предшественник пианино для записи музыки.

Ни один из них не поступил в серийное производство, в отличие от его раннего велосипеда.

Но откуда взялось вдохновение? Некоторые в Мангейме указывают на извержение вулкана в Индонезии в 1815 году, которое разнесло пепел по всему миру и стало причиной печально известного «лета без солнца» 1816 года. Урожай был неурожайным, цены на зерно взлетели до небес, голод и кормление лошадей было роскошью.Была ли необходимость тоже матерью этого изобретения?

«У нас нет заявления от Дрейса по этому поводу», — говорит Коше. «Дрейс описывает преимущества по сравнению с лошадью, но никогда не говорит:« Я сделал это, чтобы заменить лошадей ». Нам не хватает этого звена в цепи».

Хотя в повествовании остаются пробелы, местные жители Баден-Вюртемберга полны решимости отпраздновать наследие Дрейса и спасти его от безвестности.В Карлсруэ, родине барона, владелец местного магазина велосипедов Мартин Хауге разъезжает по городу на восстановленной кухне в старинном костюме: во фраке, с высоким воротником и в цилиндре.

Чтобы не отставать, Мангейм составил программу выставок и мероприятий, посвященных юбилею, от шоу по выездке на велосипедах до передвижного велосипедного кинотеатра (с электричеством, обеспечиваемым велосипедами).

Велосипедный комиссар

Спустя некоторое время после того, как прошла эта годовщина, отцы города Мангейма полны решимости оставить байк в культурной памяти города — и в его уличном пейзаже.Городские власти назначили комиссара по велосипедам и открыли огромный крытый гараж рядом с главным вокзалом, где пассажиры могут запирать свои велосипеды.

«Во всех крупных городах Германии были подобные велосипедные станции, но они исчезли в конце 1950-х — начале 1960-х годов», — сказал профессор Хайнер Монхайм, немецкий эксперт по дорожному движению, телеканалу SWR. «Теперь, 50 лет спустя, мы все понимаем, что нам нужно предложить некоторые услуги, и, приложив большие усилия, мы снова восстанавливаем эти станции.”

Любительский велосипед. Изображение: Getty Images

Заметное возрождение велосипедов в Мангейме отражается по всей Германии, где, по оценкам, насчитывается 73 миллиона велосипедов. Неплохо для страны с населением 82 миллиона человек.

Немецкая ADFC, группа, занимающаяся велосипедным лобби по модели AA, заявляет, что немцы больше не рассматривают велосипед как здоровый, экологически чистый и дешевый вид транспорта.Директор ADFC Буркхард Сторк говорит, что езда на велосипеде переживает «бум в умах людей».

В настоящее время велосипеды признаны ключевым компонентом современных стратегий мобильности в городах Германии, забитых автомобилями и дизельным двигателем. В рейтинге удобных для велосипедистов городов ADFC Берлин с ужасом оказался на 36-м месте и теперь планирует ежегодно тратить 50 миллионов евро на улучшение своей велосипедной инфраструктуры.

Возглавляет список ADFC Мюнстер в Вестфалии с населением 300 000 человек, благодаря его «непрерывной, обширной и простой для понимания велосипедной сети, охватывающей весь город».А Карлсруэ, где родился барон Карл фон Дрейс? Гордое второе место.

Выставка «2 колеса, 200 лет» проходит в Техносеуме Мангейма: en.technoseum.de/

Первый велосипед — Когда был изобретен первый велосипед?

Настоящая революция в истории велосипедов произошла в начале 1860-х годов после появления нескольких моделей простых велосипедов и велотренажеров.Два французских производителя экипажей Пьер Мишо и Пьер Лаллеман улучшили дизайн популярной тогда «маргаритки» и добавили механический кривошипно-шатунный привод с педалями. Этот момент считается сегодня самым важным моментом в истории велосипеда.

Пьер Лаллеман родился 25 октября 1483 года в Пон-а-Муссон, Франция. С ранних лет он работал со своим отцом кузнецом, а с 1862 года он один работал над постройкой различных типов маленьких детских колясок. В то время в Нанси, Франция, он увидел в использовании популярный в то время велосипед Dandy Horse.Он и его напарник-кузнец Пьер Мишо начали формулировать идею включения в него какого-то механического устройства, которое значительно улучшило бы впечатления от вождения. Некоторые историки утверждают, что сын Пьера Мишо Экснест был первым, кто придумал педали. Их первоначальная конструкция была сделана из металлического каркаса, что позволило легко серийно производить и создавать несколько элегантных дизайнов. Одним из основных отличий этого велосипеда от сегодняшнего дня было увеличенное переднее колесо, на котором размещались педали и деревянные колеса.Тогда еще не изобрели трансмиссию через цепи и пневматические шины, и вскоре в Англии люди стали называть эти байки «костоломами».

В 1864 году Пьер Мишо сотрудничал с братьями Оливье (Эме, Рене и Мариус), которые первыми предложили денежные вложения для массового производства велосипедов. Между 1867 и 1869 годами Европа была в полномасштабном «увлечении велосипедами», и их бизнес процветал, особенно во Франции и Англии. После разрыва партнерства Мишо в 1869 году производство брата Оливье прекратилось, когда внезапно прекратился спрос на велосипеды в США и Франции (которые к тому времени вступили в франко-прусскую войну).Некоторые историки утверждают, что США не смогли стать популярной велосипедной страной из-за плохих дорожных условий и нескольких патентных споров, которые остановили любую попытку массового производства. Популярность «костолома» осталась неизменной только в Англии. Именно там происходили все будущие улучшения велосипедов.

«Boneshaker» продолжал жить в 1870-х годах в форме велосипеда с высокими колесами, называемого «пенни-фартинг». Одним из основных различий между ними было значительно большее переднее колесо и очень маленькое заднее колесо.Эта конфигурация позволяла водителю двигаться намного быстрее, чем раньше, но она привносила более высокий элемент опасности — торможение на высоких скоростях было намного сложнее, падение с велосипеда приводило к гораздо более серьезным травмам, и была постоянная вероятность травм от гораздо более тяжелой рамы велосипеда. Риск таких травм означал, что лишь небольшой процент населения Англии когда-либо использовал такое устройство (обычно молодые любящие приключения мужчины). Пожилые люди и женщины гораздо больше предпочитают конфигурации с тремя или четырьмя колесами.Они обеспечили гораздо более стабильную езду и улучшенный комфорт.

Англичанин Джон Кемп Старли в 1885 году создал последнюю вариацию «костолома». Его «безопасный велосипед» произвел столь необходимый сдвиг в общественном восприятии велосипедов. Точно так же, как в сегодняшнем велосипеде, он включал цепной привод, приводящий в движение заднее колесо. В то же время Джон Данлоп создал первую пневматическую велосипедную шину, которая еще больше увеличила успех велосипеда англичанина Джона Кемпа Старли, называвшегося тогда «Ровер». Инновации в велосипедах продолжались до начала 20-го века, когда все основные системы стали стандартизированными — основная форма ромба, сделанная из металла, пневматические резиновые шины, роликовая цепь, одна шестерня, тормоза каботажного судна.

Краткая история велосипеда

Одна вещь, которая делает велосипеды такими особенными, — это то, что они олицетворяют не только эволюцию технологий, но и развитие человеческих навыков. Хотя многие технологии созданы для того, чтобы сделать жизнь проще и легче, лишь немногим изобретениям удалось достичь этого, одновременно требуя от пользователей тренировки своего тела и обострения чувства равновесия и координации.

Чтобы по-настоящему оценить это замечательное изобретение, давайте вспомним, как появились велосипеды.Мы рассмотрим самые первые конструкции велосипедов в истории, найденные вплоть до современной эпохи, чтобы дать наиболее полное из возможных резюме. Давайте начнем.

Оригинальный дизайн

Самые первые велосипеды не существовали до нескольких сотен лет назад, но в период Возрождения было найдено несколько эскизов, напоминающих устройство, похожее на велосипед.

Самый ранний зарегистрированный эскиз датируется 1534 годом в Италии и приписывается Джан Джакомо Капротти, ученику знаменитого Леонардо да Винчи.Тем не менее, профессор физики и куратор музея Ханс-Эрхард Лессинг с 1998 года осуждает эти рисунки как мистификацию, но некоторые ученые люди до сих пор придерживаются их достоверности, что в конечном итоге затрудняет определение того, что является правдой.

Ранняя концепция велосипеда 1534 года приписывается Джан Джакомо Капротти, ученику знаменитого Леонардо да Винчи.

Было также устройство, известное как célérifère, предположительно разработанное человеком, известным как граф де Сиврак, во французском королевском дворце, хотя вполне возможно, что эти сообщения были просто неправильной интерпретацией существующего четырехколесного устройства журналистами в то время.Этот предполагаемый предшественник велосипеда имел два колеса, не имел рулевого управления и приводился в движение, идя по земле, в то время как всадник сидел на его деревянной раме.

Инновации 1800-х годов

Однако начало 19 века — это время, когда действительно были созданы велосипеды. Первый исторически подтвержденный велосипед был изготовлен бароном Карлом фон Дрейсом в Германии. Его «беговая машина» 1817 года (или Laufmaschine) была запатентована годом позже, в 1818 году, став первым коммерчески успешным устройством такого рода.Прозванный велосипедом или лошадью денди, он был довольно популярен какое-то время и распространился по разным странам вплоть до Англии, прежде чем большое количество аварий вынудило городские власти в Европе на время объявить его вне закона, хотя сообщения о версиях с пешеходным приводом могут можно найти по крайней мере до 1866 года.

Барон Карл фон Дрейс «бегущая машина» или Laufmaschine.

В течение 1820-х годов и позже изобретатели в нескольких разных странах работали над улучшением оригинального дизайна Дрейса, и Денис Джонсон из Лондона был одним из ярких примеров того, как он помог оптимизировать дизайн.Трех- и четырехколесные велосипеды также начали появляться в то время, поскольку идея иметь саму по себе балансировку в основном отвергалась.

В 1839 году шотландский кузнец Киркпатрик Макмиллан создал то, что многие считают первым двухколесным транспортным средством с механическим приводом, взяв за основу механику паровоза и потенциально став первым человеком в истории, который стал причиной дорожно-транспортного происшествия на велосипеде. В 1845 году был также Гэвин Далзелл, которому приписывают создание подобной машины, которая помогала ему в его работе ткачом, хотя нет никаких фактических свидетельств того, что он когда-либо претендовал на какие-либо конструкции, похожие на велосипеды.

1863 принес с собой велосипед Macmillan, разработанный Пьером и Эрнестом Мишо. Будучи первым серийным мотоциклом, он быстро завоевал репутацию неудобного велосипеда, с которым трудно балансировать на мощеных дорогах, а некоторые прозвали его «костоломом» из-за того, насколько деревянные колеса вызывали его дрожание. Однако он мог хорошо ездить по железнодорожным путям, благодаря чему пользовался популярностью.

Однако всему хорошему приходит конец, поскольку популярность костолома во Франции быстро угасла во время франко-прусской войны 1870 года, и лишь умеренный успех был достигнут в Соединенных Штатах, прежде чем он ушел в безвестность.Его основные конструктивные недостатки не позволили ему прижиться где-либо еще, недостатки, которые вскоре будут исправлены с помощью следующего шага вперед.

Велосипед Пенни-Фартинга, также называемый «Велоципид».

Велосипед за гроши — один из основных элементов классических немых фильмов, известный своим огромным передним колесом с проволочными спицами. Благодаря дизайну Эжена Мейера, который позже был усовершенствован Джеймсом Старли, велосипед стал более гладким, легким и стабильным.

Однако не обошлось и без проблем.Пенни-фартинг, как известно, был труднодоступным, и способность человека ездить на нем ограничивалась длиной их ног. Езда на более высоких скоростях также может стать причиной нестабильности. В целом, гонщикам необходимо обладать очень высокой квалификацией, чтобы правильно использовать его, хотя модификации в конце 70-х — начале 80-х годов пытались помочь в этом.

Однако в 1885 году самое большое изменение в концепции велосипедов произошло, когда Джон Кемп Старли усовершенствовал «безопасный велосипед». Основанный на трехколесном «велосипеде» 1979 года, этот велосипед использовал цепной привод колес, чтобы помочь гонщикам перемещать колеса, позволяя конструкции смещать сиденье к центру транспортного средства, а не через одно колесо.В результате велосипеды стали намного безопаснее, стабильнее и проще в управлении. Дальнейшая популяризация благодаря пневматической велосипедной шине Джона Данлопа 1888 года и ромбовидной раме Исаака Р. Джонсона 1889 года, безопасный велосипед практически устранил высокоскоростной велосипед и заложил основу для следующего столетия развития.

Совершенство 1900 года

Такие компании, как Raleigh, Schwinn и другие крупные производители велосипедов, впервые начали свою деятельность в конце 1890-х годов, а бизнес процветал в 1900-х годах. Тем не менее, безопасный велосипед скоро исчезнет, ​​его заменит родстер, который до сих пор используется во многих местах по всему миру.

Велосипед безопасности конца 1800-х, созданный Джоном Кемпом Старли.

Массовое производство крупными компаниями помогло родстеру быстро завоевать популярность, а его ориентация на долговечность сделала его лучшим выбором для почтовых работников и полицейских для работы. Кроме того, стили, созданные специально для женщин (чьи платья менее чем соответствовали традиционному велосипеду с ромбовидной рамой), и спортивное использование помогли обеспечить его долговечность почти на 50 лет на рубеже веков.

Родстер отвечает за более вертикальное положение при езде, которое можно увидеть на современных велосипедах, а также за систему переключения передач, которая обеспечивает большую скорость и большую универсальность при вождении.Тормозные системы также были улучшены, позволяя совершать полные остановки и движение накатом.

К 1980-м годам стало доступно еще больше типов велосипедов. Велосипеды, предназначенные для катания на горных велосипедах или BMX, начали существовать, и их использование в экстремальных видах спорта и гонках значительно расширилось из-за того, что производителям стало доступно больше и лучших материалов. Пригородные велосипеды, разработанные специально для путешествий, также начали набирать популярность, благодаря большему осознанию преимуществ физических упражнений, впервые популяризированных в 60-х и 70-х годах.

К концу 80-х — началу 90-х годов, однако, велосипеды практически перестали быть новаторскими. Из-за новых правил спортивных властей, диктующих, каким должен быть велосипед для допустимых соревнований, дизайнеры с меньшей вероятностью будут вводить новшества, а скорее улучшать то, что они уже сделали. Из-за этого с того времени произошло несколько радикальных изменений в общем виде или функциях велосипедов.

Современные велосипеды

В наше время внешний вид велосипеда практически не изменился.Самая разительная разница между велосипедами сейчас и тем, что было раньше, — это усиление интеграции различных технологий в велосипеды. Это относится как к самим велосипедам, так и к тому, как они производятся и проектируются, с новыми технологиями, позволяющими создавать самые обтекаемые и эффективные велосипеды из когда-либо существовавших.

Это открыло двери для новых классов велосипедов со специальной конструкцией и характеристиками. Хотя некоторые из новейших велосипедных технологий (например, дисковые тормоза) используются почти во всех современных велосипедах, функциональность и внешний вид уличных велосипедов (построенных как можно более тонких и легких с тонкими шинами) и горных велосипедов (с более крупными и толстыми шинами) шины и более крепкое обрамление) продолжают расходиться.

Гибридные велосипеды (сочетающие в себе элементы уличных и горных велосипедов) стали популярными, сочетая комфорт с повышенными возможностями и предлагая до 14 передач, между которыми можно переключаться. Лежачие велосипеды также популярны в определенных кругах, их непринужденный дизайн популярен для отдыха и развлечений, хотя существует гоночная лига, состоящая из этого и других «запрещенных» типов велосипедов на крупных соревнованиях.

Современная велогонка

Хотя трудно сказать, как будет выглядеть велосипед к концу 21 века, можно с уверенностью предположить, что мы продолжим видеть улучшенные материалы и конструкцию, более специализированные и разные конструкции, а также большую интеграцию новых и новаторских. Особенности.Возможности для новых и улучшенных велосипедов никогда не были такими захватывающими!

История велосипеда | Город Бостон

История мотоциклов Бостона

Как один из крупнейших городов Америки в девятнадцатом веке и портовый город с относительно легким доступом к европейским рынкам, Бостон занимает уникальное место в национальной истории велосипедистов. Здесь были выставлены ранние модели двухколесных транспортных средств европейского производства, и местная промышленность резко развернула торговлю велосипедами в Соединенных Штатах, прежде чем большинство других городов даже увидели велосипеды.К концу девятнадцатого века Бостон стал свидетелем первой в стране велогонки, своего первого велосипедного клуба и первой университетской велосипедной команды. Ведущие капитаны этой быстроразвивающейся отрасли разместили свои штаб-квартиры и фабрики в городе и его окрестностях, что сделало Бостон центром торговли велосипедами во время «велосипедного бума» конца девятнадцатого века.

Boston Bike Timeline

1819

Ранняя двухколесная машина для верховой езды, называемая «велосипед», построена в Бостоне Амброузом Солсбери.У него нет педалей, и он приводится в движение ногами. Публика мало интересуется.

1866

Первый патент на базовый педальный велосипед с двумя колесами одинакового размера был подан в Соединенных Штатах французом Пьером Лаллеманом, который жил в Коннектикуте, а затем в Бостоне, где он умер в 1891 году.

1869

Две школы, обучающие катанию на велосипедах, открыты на катках на Гарвардской площади. Люди временно очарованы, но вскоре уходят.

1874

Импортный велосипед «обычный» или «с высокими колесами» впервые демонстрируется в Бостоне на сцене.Эта модель имеет большое переднее колесо с педалями и меньшее заднее колесо.

1877

Спустя год после демонстрации английских высоких колес на выставке «Столетие в Филадельфии» Фрэнк Уэстон из Бостона начинает импортировать их для продажи, открывает школу верховой езды и основывает American Bicycling Journal.

1878

Первая велогонка в Америке состоится 24 мая 1878 года в Бикон-парке (ныне грузовой двор Бикон-Парк). Студент Гарварда выигрывает гонку. Предприниматель Альберт Поуп продает импортные английские высокие колеса, а затем основывает компанию Pope Manufacturing Company со штаб-квартирой в Бостоне, чтобы создавать свои собственные отечественные модели.Основан Бостонский велосипедный клуб, первый в стране спортивный клуб, посвященный велосипедам.

1879

Город Бостон спонсирует велогонку четвертого июля. Формируется Гарвардский велосипедный клуб. Двухдневный велосипедный тур «Wheel Around the Hub» привлекает 40 выдающихся мужчин на высоких колесах для участия в 100-мильной поездке по Бостону и Южному берегу в течение двух дней. Первая шестидневная гонка (названная так потому, что участники педалируют шесть дней подряд) проводится в Бостоне под крытой палаткой, где чемпионы Англии и Франции катаются на велосипедах Поупа.

1880

Поуп основывает Лигу американских колесников, национальную организацию и лоббистскую группу, поддерживающую велосипедистов; на втором ежегодном собрании более 800 велосипедистов едут по авеню Содружества. Группа издает карты и информационный бюллетень, а также настаивает на федеральной программе развития автомобильных дорог (которая вскоре станет Движением хороших дорог).

1882

Первая велосипедная прогулка по Америке завершилась в Бостоне в 1882 году. Потребовалось 103 дня, чтобы проехать на велосипеде «Expert Columbia» местного производства более 3700 миль.

1883

Компания Overman Wheel из Чикопи-Фоллс, штат Массачусетс, представляет первый трехколесный велосипед американского производства, который предпочитают те, кому не нравится балансировка большого переднего колеса на неровной дороге.

1885

Бостонский велосипедный клуб открывает трехэтажный клуб на Ньюбери-стрит в Бостоне.

1887

The Overman Wheel Company и Pope Manufacturing Company, две крупнейшие компании страны, производят свой первый «безопасный» велосипед. Скопированный с британской конструкции, это низкорамный велосипед с цепным приводом на заднем колесе и пневматическими шинами, примерно такими же, как у современных велосипедов.