Разное

Почему газы идут в систему охлаждения: Как проверить идут ли газы в систему охлаждения

Как проверить идут ли газы в систему охлаждения

Как проверить идут ли газы в систему охлаждения когда система начинает некорректно работать. И из расширительного бачка выбивает жидкость. Происходить это может по разным причинам.

При прорыве газов из камеры сгорания в систему охлаждения происходит аналогичное действие. Газы скапливаются . образуют полости. Полости не позволяют правильно циркулировать жидкости. Образуются пробки  которые не позволяют помпе создавать циркуляцию. Охлаждающая жидкость застаивается перегревается и закипает. В результате выбивает антифриз из расширительного бачка

Содержание статьи:

Газы в системе охлаждения двигателя признаки

Симптомы прорыва газов и закипания жидкости одинаковы. Но все таки суествуют небольшие различия. Именно на начальном этапе необходимо увидеть признаки прорыва газов.

  • Газы прорвавшиеся из камеры сгорания в первую очередь скапливаются в самой верхней точке  камеры сгорания. Как правило, это радиатор отопителя салона. То есть нарушается циркуляция жидкости в радиаторе отопителя салона. Поэтому постепенно будет снижаться температура воздуха подаваемая из отопителя. Причем во всём остальном. Изменений происходить не будет. Температура системы охлаждения при этом в норме. Жидкость из расширительного бачка выбиваться не будет. Единственное при открытии крышки расширительного бачка сбрасывается небольшое давление. Но определить это как прорвавшиеся газы не получится. Потому что при нагреве пары расширяются и создают небольшое избыточное давление в системе.
  • Если внимательно присмотреться внутрь расширительного бачка. Будут видны небольшие пузырьки. Пузырьки эти могут появляться по разному. Они могут возникать на еще не прогретом двигателе. Могут появиться позднее, когда двигатель начнет прогреваться.

Отказ отопителя и появление пузырьков уже говорят о наличии проблемы. В результате выброса газов. Увеличивается давление системы. Из за повышенного давления увеличивается  температура закипания  жидкости. По принципу скороварки. То есть из за нарушения циркуляции увеличивается температура. а закипания не происходит. В результате резкого снижения давления по причине открывания крышки бачка или лопнувшего патрубка. Происходит мгновенное закипание. Жидкость под большим давлением выбрасывается наружу.  Это и является причиной ожогов когда пытаются открыть крышку бачка или радиатора. при возникновении проблем с системой охлаждения. Если обнаружено повышение температуры. Не нужно сразу глушить двигатель. Необходимо дать ему остыть на холостых оборотах. Что бы клапан  в крышке бачка справился со сбросом давления постепенно.

Тяжело определить почему закипела жидкость. От прорыва газов или из за неисправностей системы охлаждения. Как проверить идут ли газы в систему охлаждения на самом раннем этапе прорыва. Пока клапан крышки расширительного бачка ещё срабатывает и справляется с повышенным давлением.

При наличии самых первых признаков и нужно бить тревогу. Потому что количество прорывающихся газов будет только увеличиваться.

На первых этапах жидкость не будет поступать в камеру сгорания в местах прорыва газов. Или её поступать будет, но в  небольших количествах. Тем более возможно, что при остывании двигателя прорыв вообще устранится до следующего нагрева. На работу двигателя это не окажет практически ни какого влияния. Со временем жидкость будет накапливаться в камере сгорания в больших объемах. И если е накопится достаточно для того чтобы заполнить объём камеры сгорания произойдет гидроудар. Жидкость не сжимается. Поэтому произойдут разрушения гильзы поршня и шатуна.

Повторюсь что на начальном этапе прорыв газов можно определить по наличию пузырьков  в расширительном бачке. Нарушениям в работе отопителя. Может быть возникнет подтекание жидкости между головкой и блоком цилиндров. При нагреве в этих местах будет наблюдаться парение жидкости.

Можно использовать механический способ проверки прорыва газов. Если подвести поршень в ВМТ такта сжатия. В свечное отверстие при помощи переходника подать давление воздуха от компрессора. То в случае прорыва газов именно в этом цилиндре. Начнет подниматься уровень жидкости в расширительном бачке. Таким образом, необходимо проверить каждый цилиндр.

На окончательной стадии неисправности. Сомнений не возникает. При увеличении оборотов на не прогретом двигателе жидкость сильно выбивает из расширительного бачка. До этого доводить нельзя.

Единственный эффективный способ как проверить идут ли газы в систему охлаждения на начальном этапе. Это использовать специальную жидкость катализатор. Через неё пропускают газы скопившиеся в расширительном бачке. В случае наличия прорыва газов из камеры сгорания катализатор поменяет цвет. Жидкость катализатора заливается в специальную колбу.

Она имеет две полости. Одну для поступающих газов из расширительного бачка. Другую для заливки катализатора. Газы пропускаются через катализатор. И в случае изменения цвета с уверенностью можно судить о наличии повреждения.

Где прорываются газы в систему охлаждения

Прогорание прокладки гбц

Прогорание прокладки ГБЦ самая распространенная причина прорыва газов в систему охлаждения. В результате  перегрева происходит либо ослабление крепежных болтов. Либо проседание прокладки. Или проседание посадочных мест болтов. Возникают ослабленные места . Через которые начинают прорываться газы. Сначала незначительное количество. Этого хватает для того чтобы создать пробки в системе. Появляются незначительные выделения пузырьков газов в расширительном бачке. Раскаленные газы постепенно начинают прожигать прокладку. А иногда даже и поверхность прилегании головки блока. В результате увеличивается объём газов попавших в систему. Это вызывает более бурное выдавливание  охлаждающей жидкости. Возникает вероятность проникания жидкости в камеру сгорания уже при неработающем двигателе. Это и приводит к серьёзным разрушениям двигателя.

Трещины в гильзах

В гильзе может образоваться трещина. Которая также разрастается и увеличивает прорыв газов.

Трещины образуются в основном из за местного перегрева. Который происходит из за нарушения подачи топлива. Или от неправильно выставленного угла опережения зажигания. Так же причина может возникнуть из за некачественного топлива. Топливо полностью не сгорает в камере в такте расширения. Продолжает догорать в последующих тактах работы двигателя. При поступлении нового количества топлива его становится больше. Температура повышается. Образуется местный перегрев. Так же он вызывает и прогорание прокладки ГБЦ. И клапанов и поршней.

Проседание гильз

На многих автомобилях в основном грузовых. Гильзы съёмные. Они проседают на своих посадочных местах неравномерно по отношению друг к другу.

Это ослабляет затяжку ГБЦ. И как результат сначала небольшой прорыв газов, потом прогорание прокладок. Эта проблема особенно актуальна на двигателях ЯМЗ

Прорыв газов из под головки двигателя Камаз

Самый курьёзный прорыв газов приходилось наблюдать на автомобиле Камаз. На двигателе головки раздельные. Они прижимаются к гильзам при помощи компрессионного кольца. Система охлаждения между головкой и блоком уплотняется при помощи резиновых присосок.

При прорыве  через кольцо газы попадали на это уплотнение. Продавливали его и проникали под давлением в систему охлаждения. Хотя течи жидкости в этом месте не наблюдалось. В результате жидкость выдавливалась из расширительного бачка под большим давлением.

Поэтому методы как проверить идут ли газы в систему охлаждения лучше всего  применять на начальном этапе их прорыва. Что бы не вывести из строя двигатель.

почему появляются пузыри воздуха (причины) в системе охлаждения, а также диагностика и способы устранения

Корректная работа двигателей внутреннего сгорания современных автомобилей напрямую зависит от их постоянного охлаждения. Для этого используется воздушная и жидкостная система, функционирование последней из которых осуществляется за счет циркуляции антифриза.

Таким образом удается сдерживать температуру нагрева ДВС в пределах 90 градусов по Цельсию. В некоторых случаях вследствие тех или иных причин охладительная жидкость начинает кипеть, вследствие чего возникают течи.

Для того чтобы это не происходило, важно понимать, почему появляются газы в расширительном бачке транспортного средства и как с этим можно бороться.

Причины пузырей воздуха

К основным возможным причинам возникновения бурления в расширительном бачке автомобиля специалисты относятся такие проблемы, как:

  1. Недостаточный уровень объема антифриза. Если его объем недостаточный, осуществляется значительный перегрев. Он приводит к закипанию жидкости, что характеризуется в свою очередь возникновением пузырьков воздуха в системе охлаждения. Причина недостаточного уровня антифриза может заключаться либо в длительном его использовании без замены, либо же в недоливе.
  2. Неисправность термостата. Именно этот прибор отвечает за регуляцию температурных показателей антифриза. Если ОЖ чрезмерно нагревается, открывается клапан, выпускающий жидкость из малого круга охладительной системы в большой. Здесь же она проходит сквозь радиатор, что существенно снижает ее температуру. Если термостат заклинило в зарытом положении, то весь объем антифриз двигается по малому кругу системы охлаждения, сильно при этом нагреваясь. Вследствие этого появляется воздух с пузырьками в расширительном бачке.
  3. Прорыв выхлопных газов в систему охлаждения. Это происходит преимущественно вследствие двух основных причин. К ним относит прогорание прокладки ГБЦ или возникновение трещины в головке. Такие проблемы возникают из-за механических или химических повреждений. К тому же определенную роль в этом плане может сыграть чрезмерное термическое влияние на данные детали.
  4. Некачественный антифриз. Как правило, это касается довольно дешевых материалов. Их цена зачастую обусловлена наличием в составе веществ, способных загрязнять систему охлаждения и водяную помпу. Вследствие этого и закипает антифриз, так как водяной насос теряет свою производительность. К тому же последний в таких условиях быстро ржавеет.
  5. Поломка вентилятора. Он запускаются после того, как температура антифриза в охладительной системе достигает 90 градусов по Цельсию. Если устройство не работает, может возникнуть перегрев, приводящий к бурлению жидкости.
  6. Воздушная пробка. Они возникают либо вследствие замены антифриза, либо при осуществлении подсоса.

Важно! Таким образом, появление бурления в расширительном бачке автомобиля (бензин или дизель) может быть связанно с довольно большим количеством разнообразных факторов.

Диагностика неисправности

Для того чтобы устранить кипение антифриза или тосола в расширительном бачке транспортного средства, первоначально необходимо осуществить диагностику возникшей проблемы.

Для этого нужно выполнить следующий перечень действий:

  1. Сначала следует проверить уровень объема антифриза или тосола в охладительной системе.
  2. Дальше необходимо удостовериться в корректной работе термостата. Для этого нужно заглушить мотор, открыть капот, проверить температуру патрубков между собой. Если она существенно отличается, значит проблема именно в поломке термостата.
  3. Нужно осмотреть целостность прокладки и головок блока цилиндров.
  4. Если решение проблемы не найдено, стоит проверить исправность водяной помпы и вентилятора. Если они неисправны, двигатель внутреннего сгорания транспортного средства работает сравнительно тихо.
  5. Также нужно осуществить диагностику герметичности всех элементов системы охлаждения. Они могут быть каким-либо образом повреждены.

В конце при отсутствии явной причины повышения температуры антифриза нужно его слить, очистить систему и наполнить новой качественной охладительной жидкостью. При этом необходимо выполнять работу максимально осторожно, чтобы не появились воздушные пробки.

Способы устранения

Решение проблемы с появлением газов в расширительном бачке автомобиля напрямую зависит от того, что стало ее причиной:

  1. В случае недостаточности антифриза в системе охлаждения транспортного средства, его необходимо долить. Для этого нужно использовать именно тот материал, который уже присутствует машине. Если его нет, старую жидкость нужно слить, заполнив весь объем системы новым охладителем.
  2. Если возникла поломка термостата, независимо от того, с чем она связана, необходимо полностью менять это устройство. Осуществить ремонт его какой-либо детали невозможно.
  3. Если в трубопроводе системы охлаждения произошло засорение, необходимо в обязательном порядке осуществить его промывку или же полную замену. Провести данную работу возможно на станции технического обслуживания.
  4. Если в системе охлаждения постоянно возникают воздушные пробки, необходимо заехать автомобилем на возвышенность таким образом, чтобы его передняя часть оказалась выше задней. После этого следует открутить пробки с радиатора и расширительного бачка и завести двигатель внутреннего сгорания. Дайте машине поработать 10-20 минут с прогазовкой и доливкой ОЖ. Как пузырьки исчезнут, значит система очистилась от воздуха.
  5. Если повреждена прокладка ГБЦ или головка, нужно поменять эти элементы на новые, не имеющие каких-либо недостатков.

Важно! В случае использования некачественного антифриза, необходимо в обязательном порядке его слить, залив надежную охладительную жидкость, способную обеспечивать корректную работу двигателя внутреннего сгорания транспортного средства.

Полезное видео

На видео наглядно показано, как идут пузыри в расширительном бачке Mitsubishi Pajero III:

Заключение

Важно помнить, что последствия появления газов в расширительном бачке автомобиля могут быть весьма неблагоприятными. Поэтому при возникновении такой проблемы медлить с процессом диагностики не стоит.

Если уверенности в самостоятельном решении неисправности нет, тогда лучше обратиться за помощью на станцию технического обслуживания автомобиля.

Загрузка...

Почему выкидывает антифриз из расширительного бачка или радиатора

Довольно часто автолюбители сталкиваются с утечкой жидкости из системы охлаждения двигателя. Такая неисправность не всегда очевидна и порой вызывает сложности при диагностике. В этой статье разберемся, почему выкидывает антифриз из расширительного бачка и из-за чего уровень жидкости может постоянно падать до критической отметки. Оказывается, проблема может заключаться как в незначительных неполадках, так и в серьезной неисправности силового агрегата. В любом случае она должна решаться оперативно.

Принцип работы расширительного бачка

Каждый легковой автомобиль оснащен охлаждающей системой, в которой находится до 10 л «охлаждайки» (антифриза либо тосола). В процессе эксплуатации жидкость нагревается. Колебания могут происходить в диапазоне от -40 °С (например, в северных регионах) до +100 °С. При такой разнице температур антифриз увеличивается в объеме на 5–10 %, поэтому и возникает необходимость в дополнительном резервуаре, который выполняет сразу несколько функций.

  • Расширительный бачок забирает излишки охлаждающей жидкости.
  • Охлаждающая система закрытая и работает под давлением. При поступлении жидкости в бачок воздушная прослойка сжимается, а давление увеличивается. Оно выдавливает пробку. Чтобы этого не происходило, сжатый воздух выгоняется через клапан.
  • Во время охлаждения жидкость перетекает из резервуара, а через клапан подается воздух извне. Это нужно, чтобы в патрубках не возникало разрежения (для предотвращения появления воздушной пробки).

Расширительный бачок – это пластиковая емкость с крышкой. Он может быть произвольной формы. На крышке есть перепускной клапан, благодаря которому и происходит выпуск и запуск воздуха или пара при закипании антифриза.

Как определить неполадки в системе охлаждения 

Если антифриз вытекает из бачка – это явный признак какой-либо неисправности. Причем протечки могут быть как явными, так и скрытыми. Это может происходить следующим образом:

  • жидкость выбрасывает через пробку бачка. Тогда вокруг крышки и на стенках емкости будут видны потеки. При этом под машиной в сухую погоду легко заметить мокрое пятно;
  • протечки происходят в других местах. Им могут быть подвержены патрубки и соединения, помпа и основной радиатор;
  • протечки возникают в скрытых местах. Антифриз может течь из-за прохудившегося радиатора салонного отопителя или при прогорании прокладки под головкой цилиндров.

Явные протечки обнаружить достаточно легко. Кстати, если говорить о мокром пятне под автомобилем, то необходимо отметить, что оно не всегда совпадает с местом реальной протечки. Это происходит потому, что жидкость стекает по элементам защиты картера и подкапотного пространства от пыли.

Если самостоятельно определить протечку не удается, требуется глубокая диагностика, иногда и разборка системы. В некоторых случаях приходится искать проблему в салоне авто. Для этого нужно снять декоративные панели и проверить состояние радиатора. Загвоздка может быть в том, что охлаждающая жидкость, которая выплескивается через радиатор печки, капает на пол. Если на нем лежат коврики, то антифриз в них просто впитывается, и мокрые следы обнаружить невозможно. Но косвенным признаком протечки будет являться сладковатый запах и жирный налет на стеклах, который сложно оттирается.

Если проблема с протечкой антифриза произошла по вине прогоревшей прокладки ГБЦ, автовладелец может наблюдать густой белый дым из выпускного тракта. Причем это не зависит от режима работы мотора. Дело в том, что жидкость проникает в цилиндры и там испаряется при сжигании топлива, поэтому и выходит в виде тумана. Еще такую проблему можно заподозрить при появлении в расширительном бачке жижи темного цвета. Она образуется при смешивании антифриза с моторным маслом, которое попало в систему охлаждения.

Причины неисправностей

Наиболее распространенной причиной того, почему выбивает антифриз из расширительного бачка, является заклинивание или загрязнение перепускного клапана крышки. В этом случае сжатый давлением воздух не находит выход, и антифриз вышибает наружу через самое слабое место в конструкции. Обычно это резьба на пробке или стык патрубка. Случается и такое, что клапан крышки остается в открытом состоянии. Тогда система постоянно контактирует с атмосферой, что снижает минимальную температуру кипения жидкости, при этом в патрубках образуется больше пара. Он выходит через отверстие в пробке, а уровень антифриза постоянно, хоть и медленно, снижается. Основная сложность здесь в том, что утечек не видно.

Неполадки могут иметь и другие причины:

  • антифриз может вытекать через трещину в расширительном бачке, которая появилась из-за неисправности клапана крышки. Когда все соединения плотные, сжатый воздух не находит выхода и буквально разрывает емкость;
  • если неисправен сальник помпы (водяного насоса), жидкость будет вытекать наружу и попадать на шкив и ремень ГРМ и забрызгивать блок цилиндров;
  • течь может возникнуть в радиаторе охлаждения и печке из-за механического повреждения или коррозии;
  • прокладка между головкой и блоком цилиндров может прогорать при появлении микротрещин, в которые просачиваются газы. Со временем трещины расширяются и соединяют камеры с водяными и масляными каналами. При этом происходит смешивание технологических жидкостей, и они попадают в цилиндры.

Владелец авто может не догадываться о неполадках, но его должен смутить тот факт, что антифриз постоянно пропадает из расширительного бачка, а доливать его приходится практически каждый день. Но важно понимать, что если причина, к примеру, в пробое прокладки, то медлить не стоит. Без своевременной диагностики и ремонта двигатель может выйти из строя.

Способы устранения

Любой ремонт требует предварительной диагностики, поэтому, чтобы устранить проблему с вытекающим антифризом, нужно выявить причину, почему это происходит. Если все дело в шлангах, то обнаружить это и исправить не составит особого труда. Если проблема коснулась радиаторов, то здесь все несколько сложнее, так как трещины в трубках обычно очень маленькие и неприметные. К тому же на ходу они обдуваются воздушным потоком, поэтому найти следы протечки тяжело. Опытные автолюбители советуют залить в систему охлаждения антифриз c флуоресцентной добавкой, а после посветить на систему ультрафиолетовой лампой. В ее свете даже малейшие потеки будут видны.

Устранить неполадки можно следующими способами:

  • Если неисправен клапан пробки расширительного бачка, его следует прочистить. А если это не поможет, потребуется замена детали. Стоит она недорого.
  • Если проблема заключается в лопнувшем бачке, его также стоит заменить. Есть, конечно, возможность запаять емкость, но такой вариант не отличается надежностью.
  • Если протечка настигла шланги, их однозначно нужно поменять. Исключением может быть только трещина у самого торца. В таком случае патрубок можно просто подрезать.
  • Если прохудился сальник помпы, то на большинстве автомобилей он меняется вместе с водяным насосом.
  • Если проблема в радиаторе, то обычно его можно отремонтировать. В сервисе должны проверить, чтобы трещины в сотах не стали результатом коррозии алюминиевого сплава.
  • Если была пробита прокладка ГБЦ, ее требуется незамедлительно заменить. Эксплуатировать авто с такой поломкой нельзя.

Если проблема произошла в пути, допускается долить в систему воду, чтобы доехать до ближайшего сервиса. Но это при условии, что не произошел прогар прокладки. В таком случае потребуется вызвать эвакуатор.

Прорыв газов в систему охлаждения - стр. 1

Прорыв газов в систему охлаждения

Прорыв газов в систему охлаждения

« : 23.02.2013, 10:35 »


В общем все привет. Все хорошее когда-то заканчивается

Вчера вечером завел мазду, прогрел как обычно и поехал по делам. Через минут 10 обратил внимание что печка не работает. Через минут 20 обратил внимание что вентилятор начал работать непрерывно. В общем был рядом с домом, перегрева мотора не допустил

Сегодня имеем почти пустую систему охлаждения - долил литра 2 тосола и дальше самое страшное:
на холодную открутил левую крышку и завел, медленно долил до полного уровень тосола и вижу периодические побулькивания. Если "газонуть" то тосол резко выплескивается вверх. Закрутил крышку, погазовал хорошенько, открутил - много мелких пузырей, как пена.

Масло как обычно, эмульсии белой не заметил 

Насколько я понимаю - прокладка ГБЦ у нас стальная и пробить ее нереально. На холодную смотрел везде, ничего не течет. Куда мне позаглядывать еще?

Прорыв газов в систему охлаждения

« #1 : 23.02.2013, 10:42 »


прокладка ГБЦ у нас стальная и пробить ее нереально.
Мне кажется, что она может сгнить, она же не из нержавейки!

Боюсь, что ОЖ попадает в камеру сгорания. Выкрути свечи, в том цилиндре где идет утечка ОЖ, свеча будет светлая.
Так можно будет понять, хоть какую ГБЦ снимать.

Прорыв газов в систему охлаждения

« #2 : 23.02.2013, 10:53 »


Насколько я понимаю - прокладка ГБЦ у нас стальная и пробить ее нереально.
Как мне помнится, тебе делали капиталку предыдущие владельцы, и возможно они покупали копмлект прокладок за 1000грн NIPPARTS. В нем идет паранитовая прокладка, такая стоит у пользователя Jorar. Ее несложно определить, если заглянуть.
Мне кажется, что она может сгнить, она же не из нержавейки!
Она ведь двухслойная, это маловероятно.
Боюсь, что ОЖ попадает в камеру сгорания.
Так и до гидроудара недалеко

Прорыв газов в систему охлаждения

« #3 : 23.02.2013, 11:01 »


Она ведь двухслойная, это маловероятно
Согласен, в таком случаее, скорее всего или трещина или нарушение плоскости ГБЦ.

Прорыв газов в систему охлаждения

« #4 : 23.02.2013, 11:02 »


Согласен, в таком случаее, скорее всего или трещина или нарушение плоскости ГБЦ.
дА! Ну или пробой паранитовой прокладки.
Так можно будет понять, хоть какую ГБЦ снимать.
А у них же в Киеве, ппц как дорого что-то снимать

Прорыв газов в систему охлаждения

« #5 : 23.02.2013, 11:08 »


Двигатель я никогда не перегревал - откуда трещине быть. Через часик гляну на свечи
А у них же в Киеве, ппц как дорого что-то снимать

Ну с ВАШЕЙ допомогой можно и самому снять

Прорыв газов в систему охлаждения

« #6 : 23.02.2013, 11:17 »


Ну с ВАШЕЙ допомогой можно и самому снять
Только надо иметь хороший набор инструмена и динамометрический ключ.

Прорыв газов в систему охлаждения

« #7 : 23.02.2013, 11:27 »


Вся проблема что после УРИЯ я мотористам не доверяю нифига..
Набор инструментов у меня имеется (автопарк все-таки не маленький) А ключик динамометрический я давно хотел приобрести. В общем я пошел свечи выкручивать, за одно видео снима как булькает

Прорыв газов в систему охлаждения

« #8 : 23.02.2013, 12:02 »


Собственно видео
[link] 

В конце я прогазовал и снял кучу мелких булек.
забыл дома ключ свечной, сейчас снова к машине побегу

Прорыв газов в систему охлаждения

« #9 : 23.02.2013, 12:05 »


У тебя там как-то грязновато на стенках горловины...

Прорыв газов в систему охлаждения

« #10 : 23.02.2013, 12:09 »


Блин, я бы не заводил пока... как-то стремно. Очень похоже на прокладку

Прорыв газов в систему охлаждения

« #11 : 23.02.2013, 12:10 »


Залезь посмотри какая прокладка стоит. ногтем поколупай. Железная - очень тонках и острая на концах. А паранитовая будет тоже с краев железная, но она толще и мягче, ее можно уголком продавить отверткой чуток...

Прорыв газов в систему охлаждения

« #12 : 23.02.2013, 12:15 »


А масло в каком состоянии? Нет на щупе пузырей? Когда газуешь не дымит белым?

Прорыв газов в систему охлаждения

« #13 : 23.02.2013, 12:18 »


Когда газуешь не дымит белым?
А должно. И запах должен быть тосольный, сладковатый...

Прорыв газов в систему охлаждения

« #14 : 23.02.2013, 12:22 »


Если кроме пузырей никаких симптомов нет, то смотреть надо на патрубки и радиатор системы охлаждения 

Прорыв газов в систему охлаждения

« #15 : 23.02.2013, 13:04 »


В общем пофоткал свечи, с виду все одинаковые:
- свеча 1
- свеча 2
- свеча 3
- свеча 4
- свеча 5
- свеча 6

Осмотрел внимательно щуп - налета, пузырей, эмульсии не вижу
Осмотрел тосол - пленки масла тоже не вижу

Помнится мне в районе масленного холодильника у меня были сильно убитые патрубки (раскисшие), я даже купил комплект новых, но Урий отморозился их ставить без полной капиталки. Может патрубок системы охлаждения от холодильника такой эффект пузырения давать?

Идут газы в систему охлаждения причины

Завоздушивает систему охлаждения выхлопными газами. Как и от куда они попадают и как лечить? Заранее спасибо!

Комментарии 37

поменяли прокладку гбц, крышку, в общем видно еще начал радиатор отопителя сопливить, бо парит под щетками. Соединил механик напрямую, завел, двигатель до 100 греется, вентиляторы не включаются, 110, тоже самое. А интересно, что радиатор ОЖ наполовину холодный и в районе датчика тоже. Что еще может быть? помпа, термостат?

если на горячую из бочка идут явные пузыри то это прогар,
сомневаюсь что крышки тебе помогут

у меня такая беда, дует патрубки, даже с основного радиатора бывало струйка антифриза лилась, тоже пытался откыть крышку, антифриз полился из бочка: Обратка идёт в бочёк, температура всегда 90, по компу чуть больше, : купил новую крышку, поставил без изменений:
тогда я взял старую крышку, немного расковырял клапан, и поставил на бочёк, теперь воздух не скапливается, и фнтифриз не выливается…

Вчера едил на море в Лермонтово, туда без пробок и утром, а назад в обед попали в пробку где-то на час, так вот температура была 90,и немного отклонялась, короче не грелась и не кипела…

Рекомендованные сообщения

Создайте аккаунт или войдите в него для комментирования

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать аккаунт

Зарегистрируйтесь для получения аккаунта. Это просто!

Войти

Уже зарегистрированы? Войдите здесь.

Сейчас на странице 0 пользователей

Нет пользователей, просматривающих эту страницу.

Антифриз кипит и бурлит в расширительном бачке: причины

В современных автомобилях нормальная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается его постоянным охлаждением (за счет циркуляции антифриза). Жидкостная система охлаждения в комплексе с воздушной поддерживает постоянную температуру в моторе около 90°C.

Однако в процессе эксплуатации ТС автовладелец может столкнуться с тем, что антифриз или тосол в двигателе начинает кипеть, возникают течи и т.п. В этой статье мы рассмотрим, почему появляется бурление тосола/антифриза в расширительном бачке, а также как устранить данную неисправность.

Антифриз и его свойства: что нужно знать

Антифризом называют охлаждающие жидкости, имеющие низкую температуру замерзания. Они состоят из разных пропорций воды и концентрата (например, этиленгликоля или пропиленгликоля, причем последний более дорогой, но менее токсичный). Тосолом является советская торговая марка, на деле же это отдельная разновидность антифриза.

Изначально двигатели охлаждались водой, но от нее пришлось отказаться из-за ряда свойств: низкая температура кипения (100°C), расширение объема в морозы при замерзании, в результате чего блок и головка двигателя трескаются и это приводит к дорогостоящему ремонту или замене элементов.

У антифриза же, по сравнению с водой, температура кипения выше, а замерзания ниже. При использовании антифриза крайняя температура кипения варьируется от 108 до 125 °C. Причиной такого разбега является разный состав, что влияет и на качество охлаждающих жидкостей. Чем меньше их цена, тем ниже становится температура кипения. Особо некачественные антифризы закипают уже при 85°C. Вполне очевидно, что при покупке экономить нежелательно, так как от качества ОЖ зависит исправность работы и срок службы двигателя.

При этом важно помнить, что даже температуро устойчивые антифризы по тем или иным причинам закипают. Давайте рассмотрим основные причины закипания антифриза (тосола).

Причины закипания антифриза в расширительном бачке

  • НЕДОСТАТОЧНЫЙ УРОВЕНЬ ОЖ . Итак, самой легкой и быстро решаемой проблемой для водителя является недостаточный уровень антифриза в расширительном бачке. Если его мало, то нагрев ОЖ в системе усиливается, антифриз перегревается и закипает. В этом случае антифриз либо давно не менялся и потерял свойства, либо изначально залит не полностью. В этом случае надо долить необходимое количество охлаждающей жидкости до уровня, между отметками «min» и «max» на корпусе расширительного бачка.
  • ГЕРМЕТИЧНОСТЬ . Если уровень антифриза продолжает падать, значит герметичность расширительного бачка или системы охлаждения нарушена и жидкость вытекает. В этом случае необходимо проверить бачок, раструбы и шланги, поискать место утечки. Если устранить проблему не удается, необходима проверка герметичности системы охлаждения на СТО.
  • ТЕРМОСТАТ . Также причиной бурления в расширительном бачке может быть неисправность термостата. Он поддерживает оптимальную температуру двигателя, регулирует температуру антифриза, циркулирующего по большому и малому контуру системы охлаждения. При достижении 90°C специальный клапан между контурами открывается, ОЖ проходит из малого круга в большой, затем остывает при прохождении через радиатор. При поломке термостата этот клапан заклинивает, антифриз не остывает и бурлит в расширительном бачке. Для проверки исправности термостата необходимо заглушить двигатель, открыть капот, осмотреть патрубки и сравнить их температуру. Если один из них холодный, а другой ( присоединенный к радиатору), горячий, это значит, что проблема в термостате. В таком случае нужно менять термостат.
  • КАРТЕРНЫЕ ГАЗЫ . Пожалуй самая неблагоприятная поломка, происходит в результате «пробоя» прокладки головки блока цилиндров. (ремонт достаточно дорогой, разбором двигателя). В этом случае нарушается герметичность системы охлаждения. Охлаждающая жидкость может оказаться в составе выхлопа, в бачке появляются пузыри, снижается уровень ОЖ. В этом случае прокладка должна быть заменена.
  • ЗАГРЯЗНЕННЫЙ РАДИАТОР . Еще причина кипения антифриза может крыться в недостаточно эффективной работе радиатора охлаждения. Так или иначе, радиатор не способен обеспечить достаточного охлаждения ОЖ и защитить мотор от перегрева, особенно в жару в пробке. Тогда достаточно заглушить двигатель, чтобы автомобиль остыл. Зачастую в радиаторе образовывается накипь, в результате ухудшается циркуляция охладительной жидкости и она бурлит. Загрязненный радиатор нуждается в незамедлительной промывке на СТО или замене.
  • ЗАСОР СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ . Что касается засорения трубок радиатора, в этом случае у них уменьшается теплопроводность. Как результат, снижаются охлаждающие способности радиатора. Причиной является скопление отложений в трубках (часто после использования некачественного антифриза).
  • ПОЛОМКА ДАТЧИКА ТЕМПЕРАТУРЫ . Также проблема недостаточного охлаждения ОЖ в радиаторе решается с помощью вентилятора, который закреплен на радиаторе. Он включается автоматически при повышении температуры антифриза выше 90°C и обдувает двигатель холодным воздухом для предотвращения перегрева.
  • ПОЛОМКА ВЕНТИЛЯТОРА . Однако нередко имеет место выход из строя самого вентилятора. Если температура двигателя 100°C, идет пар, а вентилятор не вращается, это значит, что причина перегрева и кипения антифриза в вентиляторе. Также его поломку можно определить на слух: при не работающем вентиляторе охлаждения горячий двигатель работает сравнительно тихо.
  • ВОЗДУШНАЯ ПРОБКА . Еще после замены антифриза в системе охлаждения или при подсосе воздуха иногда возникают воздушные пробки, затрудняющие циркуляцию ОЖ. От них можно избавиться, если с помощником заехать на возвышенность передом, чтобы радиатор оказался в верхней точке. Далее нужно выкрутить пробку радиатора, завести мотор, нажать на патрубки системы охлаждения до устранения воздушных пробок. Одновременно помощник должен интенсивно погазовать. Затем пробку радиатора следует закрутить назад и долить недостающее количество антифриза.
  • НЕКАЧЕСТВЕННЫЙ АНТИФРИЗ . является кратчайшим путем к проблемам с двигателем. Такие охлаждающие жидкости дешевы, но они засоряют отдельные элементы (радиатор) и загрязняют водяную помпу, обеспечивающую циркуляцию антифриза. Низкая производительность водяного насоса приводит к закипанию ОЖ, сам насос быстро ржавеет.
  • ПОЛОМКА ПОМПЫ . Важно помнить, что эксплуатация машины с поврежденной помпой приведет к поломке двигателя. В данной ситуации автомобиль должен быть доставлен на СТО при помощи эвакуатора или взят другой машиной на буксир.

Полезные советы

В рамках данной статьи отметим, что антифриз может не только закипать, но и вспениваться. При этом температура антифриза не повышается.

Подобное происходит при:

  1. попадании в расширительный бачок воздуха;
  2. некачественном антифризе;
  3. смешивании антифризов от разных производителей;
  4. использовании ОЖ, не рекомендованных автопроизводителем из-за разного химического состава;
  5. повреждении прокладки головки блока цилиндров. Тогда она пропускает воздух, и, попадая в систему охлаждения, он образует пену.

Необходимо учитывать, что незначительное вспенивание допустимо, но при большом количестве необходимо промыть систему охлаждения и заменить антифриз на более качественный.

Антифриз имеет свой срок эксплуатации и при его длительном использовании химический состав меняется, снижаются охлаждающие качества. Такую жидкость необходимо заменить на новую, замену производят с промывкой.

Подведем итоги

Как видно, рассмотрев ряд причин закипания тосола или антифриза в расширительном бачке, можно сделать вывод о том, что их вполне возможно диагностировать, часто даже самостоятельно.

Важно понимать, что система охлаждения двигателя внутреннего сгорания играет первостепенную роль в устройстве автомобиля. При появлении дефектов и неполадок в этом случае работа двигателя может быть нарушена, также вероятны серьезные поломки ДВС.

Важным элементом является и рабочая жидкость системы охлаждения . От ее качества и свойств напрямую зависит работа всей системы. Если допустить перегрев антифриза в двигателе, он закипит, что приведет к дальнейшему перегреву мотора. При этом обнаружение проблемы в системе охлаждения и быстрая остановка мотора будет означать, что силовой агрегат, скорее всего, не будет поврежден.

Если же после закипания антифриза машина проедет минут 10-15 , в двигателе произойдут деформации и поломки, что во многих случаях становится причиной дорогостоящего ремонта. При сильном перегреве двигателя он может заклинить. В таких случаях нередко единственным выходом остается замена мотора на контрактный агрегат.

Получается, вполне очевидна необходимость регулярного технического осмотра двигателя автомобиля и его систем. Рекомендуется регулярная проверка герметичности, также важен подбор качественного антифриза. Такой подход на практике минимизирует вероятность засорения радиатора и поломок помпы, а качественное охлаждение агрегата в любых условиях и разных режимах работы сохранит и увеличит ресурс ДВС.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

Выясняем, какие могут быть характерные неисправности у системы охлаждения двигателя и как их избежать.

Воздушка или водянка

Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

Устройство системы охлаждения

Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

Компоненты

Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

Радиатор отопителя выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

Расширительный бачок это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.

Пробка, обеспечивающая герметичность системы, может быть установлена либо прямо на радиаторе, либо на расширительном бачке. Вне зависимости от места установки пробка обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения. Такое давление (достигающее 1,1–1,3 бара) повышает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.

Пробка радиатора Лады 4х4.

Пробка радиатора Лады 4х4.


Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.


И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

Неисправности системы охлаждения

Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.

Термостат, этот маленький точный приборчик, тоже может начать хандрить. Его клапан может зависнуть или в закрытом, или в открытом состоянии. В первом случае неминуем перегрев двигателя даже в холодную погоду, а во втором двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры. Повышенные износ мотора и расход топлива, негреющая печка — вот что гарантирует нам постоянно открытый термостат. Еще остается расширительный бачок. Течь его встречается только в схеме системы охлаждения, где он находится под рабочим давлением.

И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.

Интересный тест на знание причин перегрева можно пройти здесь

Замена жидкости и промывка

Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести промывку системы охлаждения. Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.

Промывку системы охлаждения обычно затевают в двух случаях: когда перегревается двигатель (проявляется это прежде всего в летний период) и когда перестает греть печка зимой. В первом случае причина кроется в заросших грязью снаружи и засоренных изнутри трубках радиатора. Во втором — проблема в том, что забились отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности хорошенько промыть все узлы.

Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.

Постепенная потеря охлаждающего средства · Technipedia · Motorservice

ПРОБЛЕМА

С момента принятия норм по токсичности выхлопа Euro 4, всё большее применение находят системы EGR с охладителями. Охладители системы EGR не являются типичными быстроизнашивающимися компонентами. Тем не менее, в течение срока службы двигателя, возможен выход охладителя системы EGR из строя.

Рис. 1: Клапан EGR с охладителем

ПОЯСНЕНИЕ

При использовании охладителей систе- мы EGR, в качестве охлаждающей среды выступает антифриз системы охлаждения двигателя. Охладители изготавливают из высококачественной стали или алюминия. При неблагоприятных или непредвиденных условиях эксплуатации (например, при работе двигателя на топливе с очень высоким содержанием серы или на биотопливе), возможно усиление образования агрессивных продуктов сгорания. С течением вре- мени это может привести к возникновению внутренних утечек, которые в свою очередь, приводят к постепенной потере антифриза. В поисках причины потери антифриза, часто заменяют прокладки головки блока цилиндров, головки блоков цилиндров или уплотнения мокрых гильз цилиндров — всё безуспешно.

ПРИЧИНЫ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ

Наиболее частой причиной выхода из строя охладителя является его негерметичность со стороны канала движения отработанных газов. Реже причина заключается в возникновении точечной коррозии со стороны канала циркуляции антифриза. Использование неподходящего антифриза может привести к возникновению коррозии или кавитации в этом месте. Поскольку противодавление отработанных газов во время работы двигателя выше давления в системе охлаждения, потеря антифриза не всегда сразу обнаруживается. После остановки двигателя, антифриз поступает в выпускную систему или впускной тракт двигателя. 

Если охладитель системы EGR расположен выше впускных и выпускных клапа- нов, это может привести к скоплению антифриза в камере сгорания одного или нескольких цилиндров. При после- дующем запуске двигателя возникают «гидравлические удары», вызывающие серьезные повреждения поршней, цилиндров или шатунов.

Рис. 2: Блок-схема системы рециркуляции отработанных газов с охлаждением

01 Датчик расхода воздуха
02 Охладитель наддувочного воздуха
03 Датчик температуры наддувочного воздуха
04 Регулирующая заслонка
05 Клапан EGR
06 Охладитель системы EGR
07 Турбонагнетатель (компрессор)
08 Турбонагнетатель (турбина)

ВЫВОД

Чтобы избежать сложного и дорогостоящего ремонта при поиске причины потери антифриза, перед тем, как разбирать двигатель, следует тщательно проверить охладитель системы EGR на негерметичность.

Gas Cooling - обзор

ВТОРАЯ ФАЗА

К концу десятилетия интерес Японии к охлаждению газа возродился. С одной стороны, реактор Magnox работал хорошо и давал доступность, которая временами была выше, чем у любой другой электростанции; с другой стороны, на первый план выходила возможность использования ядерного тепла для производства стали. По указанию Министерства международной торговли и промышленности и сталелитейной промышленности Японский научно-исследовательский институт атомной энергии (JAERI) инициировал программу исследований проблем применения тепла в ядерных процессах.Казалось, что необходимо построить источник тепла с очень высокой температурой, и это неизбежно будет HTR. Следовательно, Хироши Мурата, вице-президент JAERI, как один из инициаторов исследований HTR, обратился в Агентство в конце июня 1969 года, чтобы выяснить, возможно ли, что Дракон будет консультантом японского проекта. К тому времени было практически очевидно, что соглашение о Драконе будет продлено после марта 1970 года еще на три года (нерешенной оставалась только позиция Норвегии), и поэтому это был подходящий момент для начала обсуждения.

Никаких последующих действий не было до весны 1970 года, когда Уильямс во время визита в Японию снова поднял эту тему. Это привело к встрече в Лондоне в конце апреля, когда японская делегация во главе с Муратой села вместе с Пирсоном, Мариен (председатель правления), Шепардом в качестве генерального директора и боксером из Агентства, чтобы подробно обсудить, в какой форме сотрудничества может быть актуальным. Программа JAERF сосредоточена на строительстве HTR мощностью 50 МВт, многоцелевого высокотемпературного экспериментального реактора (MOTHER), который будет оборудован тремя контурами для исследований, соответственно, химической обработки, выработки энергии парового цикла и мощности прямого цикла. поколение.Стоимость этого реактора оценивалась в 55 миллионов долларов, и программа предусматривала двухлетний период проектирования с последующим четырехлетним периодом строительства. Для команды, не имеющей большого опыта в технологии HTR, это был очень амбициозный график, и его можно было реализовать только в том случае, если была оказана значительная помощь, особенно на стадии проектирования.

Полное членство в проекте «Дракон» было одной из возможностей, но в Европе аргументировали это тем, что если Япония получит выгоду от всей прошлой и будущей работы, покрытой бюджетами 1959-1973 годов (инвестиции в размере 38 миллионов фунтов стерлингов), вступительный взнос составит необходимо взимать около 10 миллионов долларов, что эквивалентно общему взносу, который был бы внесен до этой даты, рассчитанному на основе среднего ВНП за период.Этой суммы явно не было в бюджете JAERF, хотя, работая в тесном сотрудничестве с Dragon и, например, приняв проверенную конструкцию тепловыделяющего элемента для экспериментального реактора, можно было получить экономию примерно в 15 миллионов долларов. О финансировании полноправного членства задним числом не могло быть и речи, поэтому вместо этого было предложено заключить соглашение о сотрудничестве. Тем не менее, в обмен на помощь на реакторе, в дополнение к обратной связи с информацией, будет требоваться предоплата, потому что к тому времени, когда соглашение может вступить в силу, Dragon уже будет на полпути к своему последнему трехлетнему продлению. , так что за рассматриваемый период будет получено очень мало ценной информации.Пирсон, в частности, беспокоился о том, что пока не следует делать никаких предположений о будущем Dragon после марта 1973 года, когда к тому времени японский проект еще не продвинется далеко за пределы стадии проектирования. С другой стороны, Шеферд решительно выступал за помощь в проектировании, поскольку это дало бы дополнительный стимул и стимул его сотрудникам. Он предложил разместить в Уинфрите японскую команду и посвятить проекту десять профессиональных человеко-лет плюс дополнительные усилия для поддержки.

Когда Правление прибыло для обсуждения предложения, нельзя сказать, что большинство Подписавших сторон приветствовали продвижение Японии. Частично это было из-за общего нежелания видеть, что другие извлекают выгоду из европейских инвестиций, частично из-за нежелания некоторых делегатов найти себя в партнерстве с Японией, а частично из-за нервозности по поводу последствий выхода японской промышленности на сферу HTR. Независимо от формы сотрудничества, было решено, что необходимо потребовать значительную денежную оплату в качестве начального взноса в дополнение к оплате за любую проделанную работу, независимо от того, был ли японский проект доведен до своего логического завершения или нет.

Сразу после заседания Правления Шеперд и Мариен отправились в Японию в июне 1970 года, чтобы изучить японскую программу и продолжить обсуждения. Их вывод заключался в том, что, поскольку до 1972 года не будет значительного финансирования японской программы HTR, и поскольку текущего финансирования было достаточно только для их существующей внутренней деятельности, не было ни основы для равноправного обмена информацией, ни денег, доступных для проекта. взять на себя контрактные работы для JAERI. Любой шаг должен ждать рассмотрения бюджета, которое будет проводиться на следующий год, в результате чего JAERI, возможно, сможет внести несколько скромных предложений.

JAERI надеялся, что проект будет подготовлен к рассмотрению конструкции реактора до его представления правительству, и был разочарован отсутствием ответа от Dragon. Все, что произошло, - это покупка в рамках Проекта 1 кг природного урана в виде частиц с покрытием; До конца года между двумя сторонами было мало дальнейших контактов. В ответ на запрос Шепарда Мурата объяснил, что до сих пор не было официального разрешения JAEC на создание национального проекта, а надлежащее финансирование еще не было одобрено правительством в ожидании отчета, который готовит специальный комитет HTR. в составе представителей черной металлургии и нефтехимической промышленности, а также JAERI.

Охлаждение газа - обзор

5.7 Основы технологического проектирования - Очистка отходящих газов обжиговой печи

Система отходящих газов обжиговой печи охлаждает горячий отходящий газ, а затем обрабатывает его для удаления твердых частиц, ртути, SO 2 , CO и NO x . Две газовые системы обжига разделены за счет улавливания твердых частиц, а затем связаны друг с другом. Из-за очень высокой запыленности было сочтено, что попытка объединить две системы перед удалением пыли поставит под угрозу надежность процесса.

Удаление твердых частиц . Улавливание твердых частиц достигается за счет нескольких этапов влажной уборки. Учитывая, что обжиг обжиговой печи обрабатывается влажным и в отходящих газах присутствует сильный SO 2 , сухая система никогда не рассматривалась. Сначала газы охлаждаются до насыщения и частично очищаются в открытой охлаждающей башне. Емкость состоит из открытой вертикальной камеры с рядом распыляемых форсунок с гидрораспылением, за которыми следует разделительный бак для отделения газа и захваченной воды / твердых частиц.Из-за очень большого количества твердых частиц, поступающих в тушитель, было разумно использовать полностью открытый низкоскоростной сосуд, чтобы свести к минимуму проблемы, связанные с отложениями и эрозией. Расположение емкости соответствует схеме обжарочной установки и сводит к минимуму обращение с горячим, тяжелонагруженным газом. Особое внимание требовалось на границе раздела горячего газа и мокрого тушителя, чтобы предотвратить сильные наросты и быструю коррозию, которые здесь часто возникают.

Около 90% поступающих твердых частиц собирается в тушителе.Удаление основной массы твердых частиц, особенно крупной фракции, на стадии низкоэнергетического гашения важно для сведения к минимуму проблем с последующей стадией очистки. После рассмотрения вариантов оборудования для промывки была выбрана трубка Вентури с регулируемым горлом. Скруббер работает при 4000 ″ вод.ст. и включает глиноземные плитки для защиты от эрозии. Промывочная вода подается через трубы с открытым проходом, что позволяет частично рециркулировать воду. Основными причинами выбора трубки Вентури являются отсутствие внутренних компонентов, склонных к наросту и эрозии, а также ее хорошо зарекомендовавшие себя рабочие характеристики.

Газы, покидающие стадии очистки, насыщаются при 130–160 ° C. Этап охлаждения газа потребовался по ряду причин:

Температуру газа пришлось снизить примерно до 80 ° C, чтобы обеспечить последующий сбор ртути (проблема давления пара).

Охлаждение газа привело к конденсации значительного количества воды. Сбор воды здесь позволил использовать ее повторно, сведя к минимуму проблемы водного баланса в последующих системах абсорбции газа.

Конденсация воды существенно снизила фактический поток газа, а также размер установленных ниже по потоку вентиляторов и воздуховодов.

Было доступно множество вариантов оборудования, включая открытые распылительные камеры, насадочные или лотковые башни, кожухотрубные охладители. Также рассматривалось двухступенчатое охлаждение. Был выбран однокорпусно-трубчатый конденсатор. Решающей причиной этого была ртуть; Ожидается, что значительная часть металлической ртути, присутствующей в газе, будет конденсироваться при охлаждении газа до 80 ° C.Конденсатор с одним кожухом и трубкой не требовал «грязного» теплообменника для охлаждения контактной воды с возможностью накопления ртути. Загрязнение труб было основной проблемой на этапе проектирования, но не было проблемой из-за эффективной очистки газа на входе и больших объемов конденсата, обеспечивающих непрерывную промывку поверхностей теплопередачи.

Вода, сконденсированная в охладителе, возвращается на стадию закалки / очистки. Тушитель удаляет основную часть твердых частиц, включая более крупные фракции, и использует распылительные форсунки, поэтому используется вода без твердых частиц.После удаления основной части твердых частиц и отсутствия распылительных форсунок в трубке Вентури используется рециркуляция. Однако содержание твердых частиц в контуре поддерживается ниже 5% (мас. / Мас.). Этот контур обеспечивает надежную работу при минимальном использовании воды и последующем влиянии на общий водный баланс.

На данном этапе системы газ холодный, практически не содержит твердых частиц и с ним можно надежно обращаться, не опасаясь образования отложений. Таким образом, две системы обжарки были объединены, чтобы минимизировать стоимость проекта.Бустерный вентилятор был включен для каждого ростера для облегчения контроля тяги / потока и уменьшения тяги в последующем оборудовании. Вентиляторы были выбраны с минимальной скоростью вращения вентилятора (1800 об / мин), чтобы обеспечить максимальную надежность. Перед каждым вентилятором установлены туманоуловители шевронного типа для сбора конденсата, образующегося в трубопроводах. Это сводит к минимуму количество конденсата, отводимого через кожухи вентилятора.

Комбинированные газы обжига затем очищаются в мокром электрофильтре (мокрый ЭСО).Влажные ЭФ - это эффективные устройства для сбора очень мелких частиц и тумана, которые играют ключевую роль на всех металлургических заводах по производству кислоты. Влажный ЭЦН не входил в исходную технологическую схему, но был включен для выполнения нескольких функций:

Полный сбор твердых частиц

Сбор мелких конденсированных форм ртути и ртутных соединений

Удалите кислотный туман (SO 3 и H 2 SO 4 ), который может вызвать проблемы непрозрачности в штабеле

Был установлен двухкамерный влажный ЭЦН, обеспечивающий автоматическую промывку при отключенном питании.Были установлены распылительные форсунки, чтобы на собирающих электродах всегда оставалась сплошная водяная пленка. Твердые частицы / туман, собранные во влажном ЭЦН, удаляются из контура газоочистки.

Удаление ртути . Затем удаление ртути завершается промывкой хлоридом ртути, HgCl 2 (процесс Болиден-Норцинк). Этот процесс хорошо зарекомендовал себя на плавильных заводах по производству цветных металлов, но собирает только паровую металлическую ртуть, поэтому важно собирать другие формы в предшествующем оборудовании.Ртуть абсорбируется рециркулирующим раствором следующим образом:

(23,25) HgCl 2 (водн.) + Hg (v) → Hg 2 Cl 2 (s)

Твердый хлорид ртути (Hg 2 Cl 2 ) разделяется в отстойных конусах. Часть собранного твердого вещества разливается в специальные колбы, которые затем отправляются производителям ртути. Остальная часть хлорируется газом Cl 2 для регенерации HgCl 2 для возврата в скруббер. Абсорбционная башня представляет собой насадочную колонну с двумя уровнями сетчатых подушек для удаления тумана.Это требовалось для минимизации выбросов ртути в результате потерь тумана и связанных с ним растворенных и взвешенных соединений ртути. Все оборудование для обработки ртути было установлено в отдельном здании, чтобы изолировать ртуть от остального технологического оборудования. Также предусматривалась установка электролитической ячейки для производства металлической ртути в качестве продукта при регенерации газообразного хлора.

Удаление диоксида серы . Следующая операция установки - очистка SO 2 .Выбор технологий удаления SO 2 всегда затруднен из-за большого количества доступных процессов. Концентрированный режим двойной щелочной очистки был выбран по следующим ключевым причинам:

Производство серной кислоты было рассмотрено, но отклонено из-за небольшого тоннажа кислоты, широкого диапазона содержания серы в руде и воздействия эта изменчивость повлияет на работу завода. В частности, необходимость поддерживать концентрацию SO 2 выше его автотермической точки может привести к тому, что установка для производства кислоты будет приводить в движение печь для обжига.

Высокие концентрации SO 2 (2–10% в пересчете на сухое вещество) вместе с высокими требованиями к улавливанию потребовали скруббера на основе раствора. Прямые процессы обработки извести или известняка не подходят для этих условий процесса.

Концентрированный двухщелочной процесс с использованием кальцинированной соды и извести хорошо подходит для условий процесса и требований к производительности. Он предлагает преимущества очистки раствора при использовании более дешевой извести в качестве основного реагента.

Выбрана следующая система:

SO 2 очищается от газа в колонне с семью тарелками.Абсорбция происходит в рециркулирующем потоке натриевых солей:

(23,26) Na 2 SO 3 + SO 2 + H 2 O → 2NaHSO 3

Отводимый поток регенерируют с использованием суспензии гашеная известь:

(23,27) Ca (OH) 2 + 2NaHSO 3 → Na 2 SO 3 + CaSO 3 · 12H 2 O + 32H 2 O

Регенерированный Сульфид натрия отделяется от осажденных твердых частиц и возвращается в скруббер.

Два реактора регенерации включены для регулирования pH и роста частиц. Осажденный сульфид кальция отделяется в загустителе и перекачивается в хвосты, а перелив из загустителя возвращается в скруббер. Система регенерации была разработана для работы с гравитационным потоком, чтобы упростить ее работу и максимизировать надежность. Натриевая косметика предоставляется в виде раствора кальцинированной соды. Новой особенностью системы является отсутствие фильтра; поскольку газ, поступающий в скруббер SO 2 , является водонасыщенным, система почти не имеет испарительной способности.В результате водный баланс системы вынудил обеспечить сливной поток - для этого использовался слив сгустителя. Хотя это связано с некоторыми потерями натрия, они незначительны по сравнению с упрощением и повышенной надежностью, связанными с устранением фильтра.

Последние операции установки относятся к CO и NO x , оба требуют повышенных рабочих температур. Главный вентилятор был расположен до этих шагов, что позволило установить вентилятор меньшего размера из-за более низкой температуры и соответствующей более низкой фактической скорости потока.Опять же, для максимальной надежности была выбрана относительно низкая скорость (1800 об / мин). Слабый CO и любые следы углеводородов разрушаются в рекуперативном термическом окислителе. Поступающий газ предварительно нагревается в кожухотрубном теплообменнике выхлопными газами камеры сгорания. Затем он попадает в камеру сгорания, где горелка повышает температуру примерно до 815 ° C. Газ выходит через теплообменник при контролируемой температуре около 340 ° C в рамках подготовки к восстановлению NO x .Установлена ​​установка селективного каталитического восстановления (СКВ) на основе аммиака с использованием цеолитного катализатора. Водный аммиак впрыскивается перед катализатором и вступает в реакцию с соединениями NO x . SCR - это хорошо зарекомендовавшая себя технология, и, что наиболее важно для этого применения, цеолитные катализаторы очень устойчивы к отравлению тяжелыми металлами. Это не относится к металлооксидным катализаторам, используемым для окисления CO и углеводородов, и является основной причиной того, что каталитический подход не был рассмотрен для окислителя.

Газы для обжига берут начало на очень большой высоте, поэтому система была спланирована таким образом, чтобы воспользоваться этим преимуществом. Газы перемещаются вниз через стадию очистки от твердых частиц, устраняя горизонтальные участки воздуховодов, которые могут накапливаться. Вентиляторы располагались на тех ступенях, где их можно было легко обслужить.

Газоочистка . Система газоочистки превысила проектные критерии сразу после ввода в эксплуатацию в 2000 году, как показано в Таблице 23.4.

Таблица 23.4. Производительность системы Roaster-Gas

16,78

Исторически экологические характеристики системы отвода газа обжиговой печи улучшались и продолжали соответствовать всем государственным и федеральным требованиям, как показано в Таблице 23.5.

Таблица 23.5. Фактическая производительность на выходе (кг / ч)

Компонент Расчетная производительность (кг / ч) Фактическая производительность на выходе (кг / ч)
Вход Выход 2000 2001
Твердые частицы 22,680 2,7 2,0 0,9
Ртуть 18 0,09 0,01 0,03 9022 9022 9022 9022 9022 9022 SO24 7,3 6,4
CO 544 21,4 2,7 12,0
НЕТ x 54
2010 2011 2012 2013 2014
Твердые частицы 0.81 0,51 0,55 0,74 0,51
Меркурий 0,01 0,03 0,01 0,02 0,01 902 9022 9024 9022 9022 9022 9022 9022 902 902 9022 9022 9024 4,87 4,67
CO 0,29 0,41 0,29 0,61 0,59
NO x 6.23 7,04 7,81 7,51 7,20

Тоннаж обжарки , наличие , и извлечение золота . Обжиговое предприятие Barrick Goldstrike начало работу в марте 2000 года; В Таблице 23.6 показаны производительность и доступность установки в годы сразу после ввода в эксплуатацию.

Таблица 23.6. Производительность Barrick Roaster

9022 9022
Год Производительность (т / год) Производительность (т / ч) Доступность (%)
2000 2.82 376 85,4
2001 4,28 563 86,8
2002 5,31 665 91,2 665 91,2

Ввод в эксплуатацию и запуск объекта прошли успешно. Для простоты строительства и ввода в эксплуатацию запуск каждой мельницы / ростовой линии был разделен на один месяц.Это оказалось выгодным для пуска второй технологической линии, поскольку недостатки конструкции были исправлены до начала нагрева. Проектная мощность первой линии была достигнута через две недели после пуска, а вторая линия достигла проектной мощности в течение нескольких часов после пуска (Wickens et al., 2003).

Производительность объекта значительно улучшилась с момента ввода в эксплуатацию. Проектная производительность установки составляла 11 000 т / сут, а текущая производительность установки составляет примерно 16 000 т / сут. В контуре измельчения были использованы следующие инициативы:

Уменьшение крупности руды

Поддержание постоянных уровней шариковой загрузки в камере

Использование кВтч / т в реальном времени для максимального повышения энергоэффективности

Использование меньшего размера шара для макияжа в обеих камерах

Увеличение производства с помощью обжарочных аппаратов в первую очередь связано с компромиссом между топливной стоимостью (БТЕ / фунт руды) и скорость переработки и, в меньшей степени, незначительные модификации установки вокруг системы подачи руды.Обжиговые установки были спроектированы так, чтобы обрабатывать базовую теплотворную способность (282 БТЕ / фунт руды (0,65 кДж / т) при 253 т / ч) для заданного количества кислорода. Мгновенная скорость обработки увеличилась за счет использования возможностей обжарочных аппаратов для обработки заданной БТЕ в единицу времени. Учитывая возможность смешивания для определения ценности топлива, среднее количество топлива, которое в настоящее время подается в печи для обжига, находится в диапазоне 235 БТЕ / фунт руды (0,55 кДж / т).

Смеси низших сульфидов обрабатывались с добавлением топливных добавок для поддержания необходимого теплового баланса.Исторически топливными добавками были уголь и сульфидные концентраты. По мере развития горных работ и изменения состава рудного тела содержание сульфидов в сырье для обжига продолжало падать, что требовало более высоких соотношений угля / концентрата для поддержания производительности завода. Сульфидные концентраты были отличным дополнительным источником топлива, но постоянное снабжение было затруднено. В 2010 году элементарная сера или гранулы серы были признаны наилучшим вариантом с точки зрения требований к топливу для обжига и контроля температуры.В Таблице 23.7 приведены исторические характеристики обжиговой печи по пропускной способности, доступности (%) и извлечению золота (%).

Таблица 23.7. Производительность, пропускная способность, доступность (%) и извлечение золота

9022 9022 9022 9022 9022 9022 9022 9022 9022 9022 9022 9022 902 902 9022 902 9022
Год Пропускная способность (млн т / год) Пропускная способность (т / ч) Доступность (%) Извлечение золота (%)
2004 5,555,454 698,6 90,5 86.0
2005 5,343,481 671,7 90,8 87,0
2006 5,251,257 657,4 91,2 87 91,2 86,4
2008 5,147,389 647,5 90,5 84,5
2009 4,784,046 611.8 89,3 84,2
2010 5,043,410 650,6 88,5 83,4
2011 5,166,435 903 8924 685,1 89,6 83,5
2013 5,100,600 688,4 84,5 а 81,9
2014 88,0 84,2

Физика сохранения хладнокровия

Это определение кажется таким неясным, но на самом деле это прекрасный способ выразить его.

Снова на лед. Лед остывает не только при контакте. Ну, пока не достигнет точки плавления при 0 ° C (32 ° F). Для того чтобы вода совершила фазовый переход из твердого состояния в жидкое, ей требуется еще больше энергии. Откуда эта энергия? Ага. Это исходит из окрестностей.

Люди создают кегератор

Что такое кегератор? Это ПРОСТО как холодильник, за исключением того, что вы кладете туда бочонок пива.Да, и вы добавляете кран на верхнюю часть или дверь, чтобы вы могли получать холодное пиво, даже не открывая дверцу холодильника. Классно, не правда ли? Вы можете подумать, что я шучу насчет кегератора, но это не так. Охлаждение напитков (и пива) холодным требовалось как при охлаждении льдом, так и в холодильниках.

А как работает холодильник? Все дело в том, чтобы сжать газ и позволить ему превратиться в жидкость, а затем снова испариться в газ. Это может показаться безумием, но вот демонстрация, которую вы можете сделать самостоятельно, чтобы понять, насколько это круто.Все, что вам нужно, это резинка.

Возьмите резинку и прикоснитесь ею к губам, чтобы почувствовать температуру браслета (губы более чувствительны, чем пальцы). Теперь протяните резиновую ленту как можно дальше, не разрывая ее, и снова прикоснитесь к губам (быстро). Вы должны почувствовать, что резинка теперь горячее, чем была. Затем просто подержите его в растянутом положении на короткое время, чтобы он мог остыть до комнатной температуры. Наконец, дайте резинке сжаться до первоначального размера и снова почувствуйте это.Угадай, что? Это холоднее комнатной температуры. Вот то же самое на видео.

В вашем кондиционере и холодильнике не используются резинки. Вместо этого есть газ (называемый хладагентом). Этот газ сжимается и при этом нагревается. Если вы когда-либо накачивали велосипедную шину, вы могли заметить, что она нагревается - здесь та же идея. Поскольку этот горячий сжатый газ горячее окружающего воздуха, он передает (посредством теплопроводности) энергию воздуху и снижает его температуру. Это также заставляет газ конденсироваться в жидкость.

Следующий шаг - взять эту жидкость и позволить ей расшириться в газ. Этот фазовый переход и расширение в газ требует энергии. Конечно, энергия исходит из окружающей среды. Это охлаждающая часть кондиционера или холодильника. Затем газ возвращается в компрессор, и цикл продолжается. Да, я упустил некоторые детали, но это основная идея.

Внутри морозильника может быть очень холодно.

Изображение: Rhett Allain

Я ничего не сказал о геотермальном охлаждении.Это в основном просто охлаждение за счет теплопроводности, и вы хотите установить тепловой контакт с предметами под землей. Иногда температура земли ниже, чем температура воздуха, и ее можно использовать для охлаждения. Да, есть и другие способы охлаждения. Возможно, в будущем у нас появятся холодильники на магнитной основе.

Последняя мысль: почему намного легче повысить температуру чего-либо, чем понизить? Возможно, это будет следующий пост в блоге.

Основы системы отопления и охлаждения: советы и рекомендации

После того, как воздух нагреется или охладится у источника тепла / холода, его необходимо распределить по различным комнатам вашего дома. Это может быть выполнено с помощью систем с принудительной подачей воздуха, гравитации или излучения, описанных ниже.

Системы с принудительной подачей воздуха

Система с принудительной подачей воздуха распределяет тепло, производимое печью, или холод, производимый центральным кондиционером, через вентилятор с электрическим приводом, называемый нагнетателем, который заставляет воздух через систему металлических каналов комнаты в вашем доме.По мере того, как теплый воздух из печи течет в комнаты, более холодный воздух в комнатах течет вниз через другой набор каналов, называемый системой возврата холодного воздуха, в печь для обогрева. Эта система регулируется: вы можете увеличивать или уменьшать количество воздуха, проходящего через ваш дом. В центральных системах кондиционирования воздуха используется та же система принудительной подачи воздуха, включая вентилятор, для распределения холодного воздуха по комнатам и возврата более теплого воздуха для охлаждения.

Проблемы с системами принудительной подачи воздуха обычно связаны с неисправностью вентилятора.Воздуходувка также может быть шумной и добавляет стоимость электроэнергии к стоимости топочного топлива. Но поскольку в ней используется воздуходувка, система принудительной подачи воздуха представляет собой эффективный способ направлять переносимое по воздуху тепло или холодный воздух по всему дому.

Gravity Systems

Gravity Systems основаны на принципе подъема горячего воздуха и опускания холодного воздуха. Следовательно, гравитационные системы нельзя использовать для распределения холодного воздуха из кондиционера. В гравитационной системе печь располагается рядом с полом или под ним.Нагретый воздух поднимается по воздуховодам и попадает в пол по всему дому. Если печь расположена на первом этаже дома, тепловые регистры обычно располагаются высоко на стенах, потому что регистры всегда должны быть выше печи. Нагретый воздух поднимается к потолку. По мере того, как воздух охлаждается, он опускается, попадает в каналы возвратного воздуха и возвращается в печь для повторного нагрева.

Другой основной системой распределения отопления является лучистая система. Источником тепла обычно является горячая вода, которая нагревается печью и циркулирует по трубам, встроенным в стену, пол или потолок.

Радиантные системы

Радиантные системы работают, обогревая стены, пол или потолок комнат или, чаще, обогревая радиаторы в комнатах. Затем эти предметы нагревают воздух в комнате. В некоторых системах используются электрические нагревательные панели для выработки тепла, которое излучается в комнаты. Как и гравитационные настенные обогреватели, эти панели обычно устанавливают в теплом климате или там, где электричество относительно недорогое. Излучающие системы нельзя использовать для распределения холодного воздуха от кондиционера.

Радиаторы и конвекторы, наиболее распространенные средства распределения лучистого тепла в старых домах, используются в системах водяного отопления. Эти системы могут зависеть от силы тяжести или от циркуляционного насоса для циркуляции нагретой воды от котла к радиаторам или конвекторам. Система, в которой используется насос или циркуляционный насос, называется гидравлической системой.

Современные системы лучистого отопления часто встраиваются в дома, построенные на фундаменте из бетонных плит. Под поверхностью бетонной плиты прокладывается сеть водопроводных труб.Когда бетон нагревается трубами, он нагревает воздух, соприкасающийся с поверхностью пола. Плита не должна сильно нагреваться; в конечном итоге он будет контактировать с воздухом во всем доме и нагревать его.

Излучающие системы - особенно когда они зависят от силы тяжести - подвержены ряду проблем. Трубы, используемые для распределения нагретой воды, могут забиться минеральными отложениями или наклониться под неправильным углом. Также может выйти из строя бойлер, в котором вода нагревается у источника тепла. В новых домах системы горячего водоснабжения устанавливают редко.

В следующем разделе вы узнаете, как термостат и другие элементы управления используются для поддержания микроклимата в помещении, создаваемого вашими системами отопления и охлаждения.

Система охлаждения | инженерия | Britannica

Система охлаждения , устройство, используемое для поддержания температуры конструкции или устройства от превышения пределов, установленных требованиями безопасности и эффективности. При перегреве масло в механической коробке передач теряет смазывающую способность, а жидкость в гидравлической муфте или гидротрансформаторе протекает под создаваемым давлением.В электродвигателе перегрев вызывает ухудшение изоляции. Поршни перегретого двигателя внутреннего сгорания могут заедать (заедать) в цилиндрах. Системы охлаждения используются в автомобилях, оборудовании промышленных предприятий, ядерных реакторах и многих других типах оборудования. (Для обработки систем охлаждения, используемых в зданиях, см. для кондиционирования воздуха.)

Обычно используемые охлаждающие агенты представляют собой воздух и жидкость (обычно воду или раствор воды и антифриза), по отдельности или в комбинации.В некоторых случаях может быть достаточно прямого контакта с окружающим воздухом (свободная конвекция); в других случаях может потребоваться принудительная конвекция воздуха, создаваемая вентилятором или естественным движением горячего тела. Жидкость обычно перемещается через непрерывный контур в системе охлаждения с помощью насоса.

Подробнее по этой теме

Строительство

: Отопление и охлаждение

Системы контроля атмосферы в малоэтажных жилых домах используют природный газ, мазут или катушки электрического сопротивления в качестве центральных источников тепла...

В трансмиссии, если площадь поверхности корпуса (контейнера) достаточно велика по сравнению с потерянной мощностью, или если трансмиссия находится в движущемся транспортном средстве, обычно имеется достаточная свободная конвекция и нет необходимости в искусственном охлаждении. Чтобы усилить охлаждающий эффект за счет увеличения площади поверхности, корпус может быть снабжен тонкими металлическими ребрами. На некоторых стационарных механических трансмиссиях может потребоваться циркуляция смазочного масла по трубам, окруженным холодной водой, или использование вентилятора для продувки воздуха по трубам, окруженным маслом в резервуаре.На многих электродвигателях к вращающемуся элементу прикреплен вентилятор для создания потока охлаждающего воздуха через корпус.

В автомобиле движение транспортного средства обеспечивает достаточное охлаждение с принудительной конвекцией для трансмиссии и шестерен заднего моста; Однако в двигателе выделяется так много энергии, что, за исключением некоторых ранних моделей и некоторых небольших автомобилей с двигателями малой мощности, воздушное охлаждение является недостаточным, и требуется система водяного охлаждения (радиатор).

Получите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту.Подпишитесь сейчас

Типичная автомобильная система охлаждения содержит (1) ряд каналов, отлитых в блоке двигателя и головке цилиндров, окружающих камеры сгорания с циркулирующей жидкостью для отвода тепла; (2) радиатор, состоящий из множества маленьких трубок, оборудованных решеткой из ребер для быстрого отвода тепла, который принимает и охлаждает горячую жидкость от двигателя; (3) водяной насос, обычно центробежного типа, для циркуляции жидкости в системе; (4) термостат для регулирования температуры путем изменения количества жидкости, поступающей в радиатор; и (5) вентилятор для втягивания свежего воздуха через радиатор.

Для предотвращения замерзания в воду добавляют раствор антифриза или заменяют его. Для повышения температуры кипения раствора в системе охлаждения обычно повышается давление с помощью герметичной крышки на радиаторе с клапанами, которые открываются наружу при заданном давлении и внутрь, чтобы предотвратить возникновение вакуума при охлаждении системы.

Воздух, это действительно так | Глава 1: Вещество - твердые тела, жидкости и газы

  • Обсудите со студентами, считают ли они, что газ имеет значение.

    Спросите студентов о газах:

    Являются ли газы веществом, как и газы в воздухе?
    У студентов могут возникнуть вопросы о том, являются ли газы существенными. Они также могут иметь очень смутное представление о том, что такое газы вообще. После того, как студенты ответят, объясните, что воздух вокруг них состоит из нескольких разных газов: азота, кислорода, углекислого газа, водяного пара и очень небольшого количества некоторых других. Скажите студентам, что газы состоят из молекул, но молекулы находятся гораздо дальше друг от друга, чем молекулы в жидкостях или твердых телах.Поскольку молекулы газа имеют массу и занимают место, газ - это материя.

    Если учащимся трудно принять или оценить, что газ состоит из молекул, вы можете попробовать помочь им, предложив им некоторые числа для размышления. Хотя эти числа огромны и могут быть трудными для понимания, по крайней мере студенты поймут, что газ определенно сделан из чего-то, занимает место и имеет массу. Скажите студентам, что в количестве воздуха размером со стандартный пляжный мяч содержится около 6 × 10 23 молекул газа.Это около 600 миллиардов триллионов молекул.

    Учащимся может быть трудно представить, что газы обладают массой. Кажется, что воздушные шары и пляжные мячи, например, становятся легче, когда мы их надуваем. Когда вы добавляете воздух в воздушный шар или пляжный мяч, он становится немного тяжелее. Причина, по которой он кажется легче, заключается не в том, что он имеет меньшую массу, а в том, что его объем настолько увеличивается, когда он надувается. Это большое увеличение объема при небольшом увеличении массы делает воздушный шар или пляжный мяч менее плотным.Поэтому в надутом состоянии он кажется более легким. (Мы поймем это, когда изучим плотность в главе 3.)

  • Продемонстрируйте, что у газа есть масса.

    Вам потребуются весы с граммовой мерой для любой демонстрации. Если у вас нет такого типа весов, вы можете показать видео каждой демонстрации: «У воздуха есть масса», «Баскетбол» и «У воздуха есть масса», «Банка».

    Материалы для демонстрации

    • Баскетбол, очень спущенный
    • Весы с граммами
    • Насос
    • Баллон со сжатым газом (можно в любом канцелярском магазине

    Процедура

    1. Баскетбол
      1. Поместите сдутый шар на весы, чтобы получить начальную массу.

      2. Спросите учащихся, думают ли они, что мяч будет весить больше или меньше после того, как вы накачаете в него воздух.

      3. Накачайте в баскетбольный мяч как можно больше воздуха и снова поставьте его на весы.

    2. Баллон сжатого газа
      1. Поставьте баллон со сжатым газом на весы и проверьте его массу.

      2. Спросите студентов, будет ли он весить больше, меньше или столько же, если вы нажмете на спусковой крючок и выпустите немного газа.

      3. Выпустите газ из баллона на несколько секунд, а затем снова поставьте баллон на весы.

    Ожидаемые результаты

    Мяч должен весить на 2–4 грамма больше, чем когда он был спущен.Банка будет весить на несколько граммов меньше, чем была изначально.

  • Покажите анимацию молекул газа.

    Показать анимацию молекулярной модели «Частицы газа».

    Объясните студентам, что молекулы газа очень мало притягиваются друг к другу и почти не взаимодействуют друг с другом. Они просто сталкиваются и отскакивают. Студентам может быть трудно принять это, но в пространстве между молекулами газа ничего нет.

    Примечание. Любознательный студент может спросить: если молекулы газа не притягиваются друг к другу и могут просто парить, почему бы им не уплыть? Это очень хороший вопрос. Землю окружает определенное количество разных газов. Это наша атмосфера. В целом гравитация удерживает атмосферу на Земле, поэтому все газы не уносятся прочь.

    Раздайте каждому учащемуся рабочий лист.

    Учащиеся ответят на вопросы о демонстрации в рабочем листе.«Объясни это с помощью атомов и молекул» и «Возьми это». Дальнейшие разделы рабочего листа будут заполнены либо в классе, либо в группах, либо индивидуально в зависимости от ваших инструкций. Посмотрите на версию листа деятельности для учителя, чтобы найти вопросы и ответы.

  • Попросите учащихся выполнить задание, чтобы выяснить, как нагрев и охлаждение влияют на газы.

    Вопрос для расследования

    Как нагрев и охлаждение влияют на газ?

    Материалы для каждой группы

    • 2 прозрачных пластиковых стакана
    • пластиковая бутылка 8 унций
    • Раствор моющего средства в стакане
    • Горячая вода (около 50 ° C)
    • Холодная вода

    Подготовка учителей

    Сделайте раствор моющего средства для всего класса, добавив 4 чайные ложки жидкости для мытья посуды и 4 чайные ложки сахара в ½ стакана воды.Осторожно перемешайте, пока моющее средство и сахар не растворится. Налейте около 1 столовой ложки раствора моющего средства в широкий прозрачный пластиковый стаканчик для каждой группы.

    Процедура

    1. Согревание воздуха внутри бутылки
      1. Налейте горячую воду в пустую чашку, пока она не наполнится примерно на ½.
      2. Переверните бутылку и окуните отверстие бутылки в моющее средство, чтобы получить пленку моющего средства, покрывающую край.

      3. Удерживая бутылку, медленно опустите ее дно в горячую воду.

      Спросите студентов:

      Что можно сделать, чтобы пузырь опустился?
      Если учащимся трудно придумать ответ, напомните им, что нагревание газа увеличивает скорость молекул, что приводит к росту пузыря. Студенты должны предложить им охладить газ в баллоне. Это можно сделать, опустив основание бутылки в холодную воду.
    2. Охлаждение воздуха внутри баллона
      1. Налейте холодную воду в другую чашку, пока она не наполнится примерно на ½.
      2. Если на бутылке все еще есть пузырь, медленно опустите дно бутылки в холодную воду.
      3. Если пузырек все еще не на бутылке, сделайте еще один пузырек, окунув отверстие в моющее средство, а затем снова погрузив дно бутылки в горячую воду.
      4. Удерживая бутылку, медленно опустите ее дно в холодную воду.

    Ожидаемые результаты

    Когда бутылку помещают в горячую воду, наверху бутылки образуется пузырь. Когда бутылку помещают в холодную воду, пузырь становится меньше. Фактически он может попасть в бутылку.

  • Запишите и обсудите наблюдения студентов.

    Дайте учащимся время после занятия, чтобы записать свои наблюдения, ответив на следующие вопросы в листе действий. После того, как они ответят на вопросы, обсудите их наблюдения всей группой.

    Что произошло с пленкой раствора моющего средства, когда вы поместили бутылку в горячую воду?
    Образовался пузырь.
    Что случилось с пузырем, когда вы поместили бутылку в холодную воду?
    Он сжался и ушел в бутылку.

    Скажите ученикам, что вы покажете им анимацию, которая поможет объяснить, что заставило пузырек расти и сжиматься, когда воздух в бутылке нагревается и охлаждается.

  • Покажите анимацию роста и сжатия пузыря, когда воздух внутри бутылки нагревается и охлаждается.

    Покажите анимацию Нагревающий и охлаждающий газ в баллоне.

    Скажите ученикам, что красные стрелки на анимации представляют собой внешний воздух, давящий на пленку с пузырями.Объясните: нагревание воздуха внутри бутылки заставляет молекулы двигаться быстрее. Эти более быстро движущиеся молекулы сильнее и чаще ударяются о внутреннюю часть бутылки и пузырьковую пленку. Эти молекулы толкаются внутрь пузырьковой пленки сильнее, чем окружающий воздух толкает снаружи. Это выталкивает пузырчатую пленку вверх и наружу, образуя пузырек.

    Примечание: охлаждение газа заставляет молекулы двигаться медленнее. Эти медленно движущиеся молекулы реже и с меньшей силой ударяются о внутреннюю часть бутылки и пузырьковую пленку.Молекулы в окружающем воздухе движутся быстрее и толкают пузырь снаружи. Поскольку эти внешние молекулы толкаются сильнее, пузырек толкается вниз и становится меньше.

  • Попросите учащихся ответить на вопросы о растущем и сужающемся пузыре на рабочем листе.

    Дайте студентам время, чтобы ответить на следующие вопросы. Они должны ссылаться на рисунок, приведенный ниже, и на рабочий лист.После того, как они ответят на вопросы, обсудите их объяснения всей группой.

    Подробнее о сжатии и расширении газов читайте в разделе "Справочная информация учителя".

    Что вызвало образование пузыря, когда вы поместили бутылку в горячую воду? Обязательно напишите о скорости молекул внутри бутылки и давлении окружающего воздуха.
    Обратите внимание на то, что молекулы воздуха внутри бутылки движутся быстрее, когда они нагреваются, и сильнее отталкиваются от внешнего воздуха.Это создает форму пузыря.
    Почему пузырь стал меньше, когда вы поместили бутылку в холодную воду? Обязательно напишите о скорости молекул внутри бутылки и давлении окружающего воздуха.
    Когда воздух внутри бутылки охлаждается, молекулы движутся медленнее и не так сильно отталкиваются от внешнего воздуха. Внешний воздух толкает пузырь, заставляя его опускаться.
  • Предложите студентам сравнить молекулы в твердых телах, жидкостях и газах.

    Покажите анимацию молекулярной модели, сравнивая твердые тела, жидкости и газы.

    Убедитесь, что учащиеся понимают, что показанные молекулы принадлежат к трем различным веществам и имеют комнатную температуру. Твердое вещество не плавится, чтобы стать жидкостью, и жидкость не испаряется, чтобы стать газом. Модель не пытается показать изменения состояния, а вместо этого показывает три разных вещества: твердое, жидкое и газообразное при комнатной температуре.

    Объясните учащимся следующие отличия:

    Цельный
    Молекулы очень тянутся друг к другу.Молекулы вибрируют, но не движутся друг мимо друга. Молекулы остаются в фиксированных положениях из-за их сильного притяжения друг к другу. Твердое тело имеет определенный объем и определенную форму.
    Жидкость
    Молекулы притягиваются друг к другу. Молекулы вибрируют, но также могут перемещаться друг мимо друга. Жидкость имеет определенный объем, но не имеет определенной формы.
    Газ
    Молекулы совсем не тянутся друг к другу.Молекулы вибрируют, а также могут свободно перемещаться друг мимо друга. У газа нет определенной формы или объема. Молекулы газа распределятся равномерно, чтобы заполнить любую емкость.

    Вы можете использовать следующий пример, чтобы помочь ученикам оценить, насколько далеко друг от друга молекулы газа по сравнению с молекулами в жидкости или твердом теле:

    • Представьте себе, как выглядит столовая ложка воды. Если бы такое же количество молекул было газом, их было бы достаточно, чтобы заполнить весь пляжный мяч.Молекулы, составляющие газ, расположены примерно в 100–1000 раз дальше друг от друга, чем молекулы твердого тела или жидкости. При комнатной температуре они движутся со скоростью около 1000 миль в час, но на очень короткие расстояния.

    Нарисуйте или спроецируйте иллюстрацию «Твердое тело, жидкость и газ».

    Попросите учащихся использовать спроектированную иллюстрацию в качестве ориентира, когда они начертят модели твердых тел, жидкостей и газов на своем рабочем листе. Обратите внимание на то, что количество линий движения одинаково для твердого тела, жидкости и газа.Это означает, что разные вещества имеют одинаковую температуру. Попросите учащихся написать подписи, подобные приведенным ниже, для описания молекул в твердых телах, жидкостях и газах.

    • цельный
      • Сильные аттракционы
      • Порядок
      • Закрыть
      • Определенный объем и форма
    • Жидкость
      • Притяжение не такое сильное, как в твердых телах
      • Случайное расположение
      • Немного дальше друг от друга
      • Определенный объем, не определенная форма
    • Газ
      • Слабое влечение
      • Случайное расположение
      • Очень далеко друг от друга
      • Без определенного объема или формы
  • Попросите учащихся применить полученные знания, чтобы объяснить, почему воздушный шар растет при нагревании.

    Попросите учащихся рассмотреть следующий сценарий:

    Представьте, что вы работаете в магазине для вечеринок летом. Вы собираетесь поехать домой с владельцем магазина, чья машина весь день простояла под палящим солнцем. Владелец говорит вам, что вы можете забрать домой большую связку воздушных шаров, но советует не надувать их полностью. Зная, что вы делаете с нагревом молекул газа, объясните, почему совет владельца мудр.

    Вы можете показать анимацию «Нагревающие молекулы газа», если хотите дать учащимся подсказку.

  • Геотермальная система отопления и охлаждения для снижения выбросов парниковых газов в новом здании UMMS

    Перед заливкой фундамента или установкой первого куска конструкционной стали для нового учебно-исследовательского корпуса в кампусе Медицинской школы Университета Массачусетса в Вустере начались работы по созданию геотермальной системы отопления и охлаждения, которая снизит выбросы парниковых газов из здания на 55 процентов по сравнению с обслуживанием его потребностей в HVAC исключительно с помощью электростанции кампуса.


    Бурение скважины (на фото) началось 1 июля и, как ожидается, продолжится в течение лета. После завершения вся система скважин и петель будет глубоко засыпана дерном.

    Геотермальные системы работают за счет циркуляции воды по петлям труб, закопанным глубоко в землю. Сердцем геотермальной системы нового здания является массив из 75 скважин, каждая диаметром шесть дюймов и глубиной 500 футов, пробуренных в коренных породах под зеленью кампуса. Вода, циркулирующая по замкнутой системе труб в этих отверстиях, поможет отапливать и охлаждать новое здание.Бурение скважин началось 1 июля и, как ожидается, продолжится в течение лета. После завершения вся система скважин и петель будет глубоко засыпана дерном.

    «Это важная веха в области устойчивого развития кампуса Вустера», - сказал Джон Бейкер, заместитель вице-канцлера по управлению объектами. «Это большой шаг к достижению наших долгосрочных целей по декарбонизации».

    Электростанция кампуса будет снабжать электричеством новое здание. Завод также поможет удовлетворить пиковые потребности в отоплении и охлаждении в зимние и летние месяцы.В течение года геотермальная система будет обеспечивать 88 процентов тепла для офисов, лабораторий, учебных и общественных помещений и 50 процентов потребностей в охлаждении здания.

    Если бы новое здание обслуживалось исключительно электростанцией университетского городка, оно бы ежегодно производило около 3000 тонн выбросов парниковых газов. Геотермальная система сократит этот углеродный след на 1 660 тонн в год, согласно энергетическому анализу здания, проведенному инженерными консультантами BR + A.

    Геотермальная система для нового здания будет превосходить последние строительные нормы и правила в отношении энергоэффективности и соответствует целям для новых общественных зданий, изложенным в Постановлении штата 594 «Подавать пример: обезуглероживание и минимизация воздействия на окружающую среду правительства штата. »Выдано губернатором Чарли Бейкером 22 апреля.

    Технически называемая гибридной системой теплового насоса с грунтовым источником, технология работает по тому же принципу, что и установленный на окне кондиционер, который продувает воздух по трубам, заполненным хладагентом под давлением, для охлаждения воздуха в комнате и направляет горячий воздух наружу. .А теперь представьте, что этот оконный кондиционер стоит на поворотном столе и его можно переворачивать по требованию, так что холодный воздух дует наружу, а горячий - в дом. По сути, именно так геотермальные тепловые насосы будут обогревать и охлаждать новое здание.

    Установленный у окна кондиционер передает тепло из окружающего воздуха вашего дома. Геотермальная система передает тепловую энергию, хранящуюся в земле. Как только вы окажетесь на глубине нескольких футов, земля будет поддерживать постоянную температуру, около 50 градусов в нашем регионе, в течение всего года.Это одна из причин, по которой в подвале дома прохладнее, чем на верхних этажах, даже в самые жаркие дни лета.

    Постоянный уровень тепла под землей - 50-градусная почва, скала или даже воздух содержат много тепла - улавливается водой, циркулирующей в U-образных трубах, залитых в каждую из 75 скважин. Теплая вода поступает в здание, а затем возвращается для охлаждения в землю.

    Ямы имеют глубину 500 футов, чтобы дать воде достаточно времени для теплообмена. Для подачи воды в систему необходимо семьдесят пять скважин.

    Буровая установка будет использовать ударную головку для смещения породы и почвы. Яма будет облицована стальной обсадной колонной, и во время бурения через нее будет прокачиваться вода для смывания почвы и породы на поверхность. П-образная труба будет опущена и зафиксирована на месте с помощью специального раствора, предназначенного для эффективного отвода тепловой энергии.

    Сеть горизонтальных труб соединит скважины с рядом тепловых насосов в здании. Вода из скважин будет циркулировать через одну сторону тепловых насосов, в то время как вторая система воды с замкнутым контуром циркулирует через другую сторону тепловых насосов, чтобы нести охлажденную или нагретую воду вверх.

    Между каждым из замкнутых водяных контуров находится змеевик компрессора, заполненный хладагентом, который обменивается теплом. Более высокое давление в змеевике повышает температуру. Более низкое давление в змеевике охлаждает воду.

    Каждый тепловой насос будет иметь реверсивные клапаны, способные изменять поток теплообмена взад и вперед. Почти каждый день в одних частях здания требуется тепло, а в других - охлаждение для поддержания соответствующей температуры. Гибкость системы позволяет некоторым тепловым насосам одновременно работать в режиме обогрева, а другим - в режиме охлаждения.

    «Постоянная температура земли - это все равно, что у вас есть преимущество для обогрева здания и ящика со льдом для его охлаждения», - сказала Сюзанна Вуд, заместитель директора по устойчивому развитию и службам кампуса. «Благодаря относительно низкому потреблению электроэнергии для питания насосов и компрессоров, он поддерживает надлежащий баланс здания и резко снижает потребность в сжигании ископаемого топлива».

    Статья по теме на UMassMed News:
    Начало раскопок нового учебно-исследовательского здания

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *