Почему не переключаются скорости на велосипеде: Не переключаются скорости на велосипеде, причины, алгоритм действий

Как переключать скорости на велосипеде, рекомендации, настройки

На чтение 6 мин. Просмотров 6k.

Скоростной велосипед был специально разработан для горного рельефа, но для него нашлось применение и в обычных поездках по городу. Кататься на такой модели могут как новички, так и профессиональные спортсмены. Многие начинающие не знают, как переключать скорости на велосипеде, имеют расплывчатое понимание механизма работы и не пользуются его преимуществами. Незнание элементарных правил может привести к поломке, поэтому каждый должен ознакомиться с ними.

Назначение и устройство переключателя скоростей

Два переключателя скоростей на велосипеде находятся на руле — это шифтеры (манетки). Они отвечают за перемещение цепи с одной «звездочки» на другую. Шифтер, находящийся слева, осуществляет переключение на велосипеде скоростей между передними звездами. Их считают от малой к большей. Второй шифтер, который расположен справа, отвечает за перекидывание цепи между задними звездами.

Существует два типа переключения передач на велосипеде — внешний и внутренний. Городские модели чаще всего оборудуют вторым, он находится в планетарной втулке. Такие велосипеды имеют от 3 до 7 передач. Данный механизм выдерживает неблагоприятные условия, правильное переключение происходит без вращения педалей. У планетарных втулок есть пара минусов — большой вес и невозможность ремонта в полевых условиях из-за сложного устройства.

На горном велосипеде производители часто используют механизм внешнего переключения. У левой манетки есть рамка, внутри которой находится цепь. Она сдвигает ее на нужную звезду, и передачи на велосипеде переключаются. Правая манетка оборудована возвратной пружиной. В одном направлении переключение происходит благодаря тросику, а в противоположном — пружиной. Натяжитель цепи автоматически устраняет провисание и препятствует ее слету со звезд. Плюсы такого строения в том, что оно простое, дешевое, мало весит и имеет большее количество передач по сравнению с внутренним механизмом переключения.

Существенный минус — ездить под дождем или по грязи на велосипеде нельзя. Время от времени приходится регулировать и обслуживать механизм, опасность поломки у него выше, чем у внутреннего.

Переключатели на руле — шифтеры, или манеткиВнешнийПланетарная втулка с внутренним переключателем

Выбор передачи

Некоторые владельцы не знают, как определить, сколько скоростей на велосипеде. Правильно считать количество ведущих и ведомых звезд, а затем перемножить цифры. Получится искомое значение, оно зависит от выбранной модели. К примеру, у «Стелса» 3 звезды спереди и 6 сзади. Значение 18 для этой модели максимально. Но надо учитывать, что фактически число используемых передач меньше. Для комфортной езды по всем видам поверхностей количество скоростей на велосипеде не должно превышать 12.

Комбинации звезд, которые приводят к перекосу цепи, использовать не стоит, ведь элемент может слететь или деформироваться.

Варианты переключения передач не обязательно заучивать, достаточно следить за положением цепи и избегать ее перекрещивания.

Главное, на что стоит обратить внимание при выборе скорости, это особенности модели, рельеф местности и личные предпочтения велосипедиста. Чтобы было проще, стоит ознакомиться с таблицей. В ней приведены рекомендованные значения на примере модели «Стелс» с 18, 21, 24 скоростями соответственно.

Рекомендации для велосипеда с 18 скоростями

Действие	Левый шифтер	Правый шифтер
Подниматься в гору на велосипеде	1	1-3
Ехать по ровной дороге	1-2	2-4
Спускаться с горы	2-3	3-6

Рекомендации для велосипеда с 21 скоростью

Действие	Левый шифтер	Правый шифтер
Подниматься в гору	1	1-3
Ехать по ровной дороге	1-2	3-5
Спускаться с горы	2-3	6-7

Рекомендации для велосипеда с 28 скоростями

Действие	Левый шифтер	Правый шифтер
Подниматься в гору	1	1-4
Ехать по ровной дороге	1-2	3-6
Спускаться с горы	2-3	7-8

Инструкция по регулировке

В процессе активной эксплуатации велосипеда могут проявиться проблемы с переключением скоростей. Бывают случаи, когда цепь не перекидывается на нужную звездочку или, наоборот, соскакивает с выставленной передачи. Пользоваться велосипедом становится опасно. Решить такую проблему возможно в домашних условиях, главное, четко следовать этапам инструкции.

Рекомендуется настраивать сразу оба переключателя.

Этапы настройки заднего переключателя:

1. Перемещение цепи на меньшую звезду.
2. Ослабление троса методом откручивания винта фиксации.
3. Поиск винта с пометкой в виде буквы «H».
4. Регулировка до положения, когда меньшая звезда находится напротив рамки с роликами.
5. Затягивание троса.
6. Выполнение перемещения цепи на большую звезду кассеты.
7. Поиск винта с пометкой в виде буквы «L».
8. Регулировка до положения, когда звезда находится напротив рамки.

Этапы настройки переднего переключателя:

1. Перемещение цепи на меньшую звезду.
2. Ослабление троса откручиванием винта фиксации.
3. Поиск винта с пометкой в виде буквы «L».
4. Регулировка до положения, когда цепь находится между пластинами рамы, но не касается их.
5. Затягивание троса.
6. Выполнение перемещения цепи на большую звезду кассеты.
7. Если цепь все равно касается стенок рамки, повтор шага 4 с использованием винта с пометкой «H».

Особые рекомендации и правила переключения скоростей от самих производителей:

1. Скорость должна переключаться во время движения, при вращении педалей надо ослабить нагрузку. Так перемещение цепи произойдет плавнее.
2. Не все переключения скоростей на велосипеде безопасны. Нельзя менять скорости левой манеткой во время подъема куда-либо. При этом крутить педали станет очень тяжело или, наоборот, слишком легко, и байк перестанет ехать вверх. Оба исхода приведут к падению.
3. Катаясь по холмистой местности, велосипедист должен выставить скорости перед тем как заедет на возвышенность, чтобы взгляд во время спуска лишний раз не отводился от дороги.
4. Выставить значения переключателей желательно перед началом движения.
5. Нельзя перебрасывать цепь через несколько звезд сразу, она может слететь.

Посторонние звуки во время переключения говорят о том, что цепь не перебросилась и нужно дожать шифтер.

Следует регулярно проводить оценку состояния двухколесного транспорта. Перед поездкой на горном велосипеде обязательно нужно проверять наличие всех креплений, при необходимости подтянуть их и смазать. Также важно убедиться, что исправно работает система тормозов. Проверка надежности рулевой вилки, седла и амортизаторов тоже должна войти в привычку. После каждого заезда рекомендуется проводить осмотр спиц, звездочек и ободьев. Протирать втулки колес нужно даже в том случае, если все остальные части на скоростном велосипеде чисты. Для ухода за цепью рекомендуется приобрести цепомойку, но можно обойтись без нее и использовать щетки. После мытья деталь обязательно нужно смазать.

Каждая звездочка после дождливой погоды должна быть очищена. При соблюдении этих простых рекомендаций велосипеды со скоростями прослужат верой и правдой не один год.

Нюансы настройки заднего переключателяСхема регулировки переднего переключателяВыставить все нужные значения требуется перед началом движенияСкорость правильно переключать уже во время езды

Видео

Настройка заднего переключателя велосипеда: регулировка и ремонт

Время чтения: ~10 минут Автор: Михаил Скворцов 2220

Сразу нужно сказать, что сложнее всего настраивать старые, изношенные переключатели. Очень быстро изнашиваются самые дешевые перебрасыватели из низкокачественного материала. Через годы эксплуатации в сочленениях их механизмов вырабатывается столько материала, что уже становятся заметны люфты. Большие пошатывания заднего переключателя скоростей не дадут вам выполнить настройку, чтобы, как минимум, убрать громкий треск при езде.

Регулировка переключателей скоростей не настолько сложная работа, чтобы обращаться к механикам. Сломать механизм переключения у вас никак не получится, индексная система смены скоростей самая простая и надежная из всех.

Причины сбоя в работе заднего перебрасывателя

1. Несмазанный или поврежденный тросик, а также его рубашка.
2. Изогнуто крепление к раме заднего перебрасывателя, так называемый петух.
3. Износ цепи и кассеты звездочек на заднем колесе.
4. Заклинили ролики натяжителя цепи на заднем перебрасывателе.
5. Неисправна манетка смены скоростей на руле.

Регулировочные винты на переключателе

Несмотря на многообразие продаваемых параллелограмных переключателей, принцип их работы одинаковый, а следовательно, они имеют схожее устройство. Обычно все они имеют 5 регулировочных элементов:

1. Закладной болт с гайкой для крепления троса.
2. Пустотелый винт с барабаном для натяжения троса.
3. Ограничительный винт хода перебрасывателя на наибольшую звездочку — обозначается буквой L.
4. Ограничительный винт хода перебрасывателя на самую маленькую звездочку — маркируется буквой H.
5. Винт натяжения цепи.

На некоторых недорогих переключателях барабанчик натяжения троса и винт натяжения цепи могут отсутствовать. Зато имеется регулировочный барабан у манеток на руле. Так что можно настроить натяжение троса прямо в движении, не забыв скинуть цепь на самую маленькую звездочку.

Регулировочный винт натяжения троса на манетке, на заднем перебрасывателе, на раме велосипеда

Настройка заднего переключателя

Смазку, регулировку и ремонт узлов цепной передачи удобно проводить при поднятом заднем колесе. Для этого можно наклонить велосипед, опираясь на боковую подножку, повесить веломашину на крючки или гладильную доску, попросить помощи у друга. Хорошо выручит в этой ситуации подставка под заднее колесо.

1. Подготовка:

• хорошо почистите переключатель скоростей и кассету звездочек;
• установите цепь спереди на среднюю звездочку, а сзади на самую маленькую.

Чтобы правильно настроить задний перебрасыватель, его нужно почистить. А именно: очистить от грязной смазки ролики натяжителя, вытащить травинки и палочки из кассеты звездочек, отмыть и смазать цепь. Уже даже после этой нехитрой работы переключатель начинает работать заметно лучше.

2. Освобождение троса:

• вкрутите до упора винты натяжения на заднем перебрасывателе и у манетки;
• вытяните тросик из зажимного винта крепления.

Полностью снимать тросик с велосипеда необязательно, но не помешает его осмотреть на предмет повреждений и смазать.

3. Установка предела хода на наименьшую звездочку: присев сзади велосипеда и проворачивая регулировочный винт H, установите перебрасыватель в положение, при котором его ролики и самая маленькая звёзда в кассете будут находиться на одной прямой линии.

Здесь есть одна хитрость: если перебрасыватель уже не новый, и он шатается, то отрегулировать его более или менее точно можно лишь поставив рамку не по прямой линии, а сдвинуть буквально на волосок вправо, в сторону от колеса.

Если настройка сделана правильно, то при вращении колеса цепь не пытается соскочить в сторону и работает бесшумно.

4. Регулировка натяжения троса:

• фиксируем трос крепежным болтом, натягивая тросик не плоскогубцами, а рукой;
• натягиваем трос вращением пустотелого винта с барабанчиком, так, чтобы перебрасыватель легко переходил с одной звездочки на другую и обратно при одном щелчке и нажатии манетки.

Достаточно настроить переход лишь между двумя соседними звездами, и переключение будет отрегулировано на всех звездочках кассеты. В этом преимущество индексной системы смены передач.

Если для тросика в зажиме предусмотрена канавка, то проследите, чтобы он попал точно в неё, а не передавливался, будучи закреплённым неправильно.

5. Установка предела хода на наибольшую звездочку:

• ослабляем регулировочный винт L, чтобы он не мешал ходу перебрасывателя;
• проворачивая педали, перебрасываем цепь на самую большую звезду сзади;
• проворачивая регулировочный винт L, выравниваем перебрасыватель в положении, когда его ролики и наибольшая звёздочка кассеты находятся ровно на одной линии.

Опять-таки, если на вашем велосипеде стоит ушатанный переключатель, то желательно сместить чуточку при настройке его рамку от прямой линии, но уже в сторону колеса. Иногда этого чуть-чуть именно и не хватает расшатанному переключателю, чтобы перекинуть цепь на самую большую звездочку сзади.

6. Регулировка натяжителя цепи:

• переводим цепь на самую маленькую звездочку спереди и самую большую сзади;
• если при вращении цепи верхний ролик натяжителя задевает за звезду в кассете, то закручиваем винт натяжения цепи. Нужно установить зазор между ними, приблизительно равный 5 мм;
• переставляем цепь на самую большую звёздочку спереди и самую маленькую сзади и проверяем натяжение цепи в этой позиции.

Тросики и рубашки

Порой удивительный результат даёт простая чистка тросов и рубашек, а также последующая смазка их жидким маслом. После такой нехитрой операции становится значительно легче переключать скорости на велосипеде. Троса и рубашки бывают разными по прочности и цене, но даже дешевые детали прослужат долго, если вы уделите им полчаса своего времени раз в месяц.
Содержать все узлы велосипеда чистыми и смазанными — это всё, что от вас требуется.

Рубашка на тросе, как можно понять, нужна для защиты от грязи и смыва смазки. В мире горных велосипедов уже давно принято правило как можно сильнее прятать тросики в трубочки. Но на всю длину самый длинный тросик заднего переключателя не запрячешь, ведь он будет очень туго ходить в непомерно длинной рубашке, особенно в местах перегибов. На некоторых дорогих маунтинг байках тросы частично протянуты внутри рамы.

Если вами обнаружен порванный тросик с расплетенными проволочками, тогда единственно правильным ремонтом будет замена его на новый. То же самое относится и к кожухам троса — все переломленные рубашки с растянутой сталькой подлежат замене.

В случае, когда неожиданно сбилась настройка заднего переключателя, то этому причиной может быть:

• вырывание тросика из фиксирующего болта на перебрасывателе;
• продавливание заглушки на одном из концов рубашки.

Петух заднего переключателя

Если при нахождении цепи на какой-то одной звездочке спереди переключение передач сзади выполняется плавно, а при смене на другую переднюю звезду перебрасывать становится трудно, то, скорее всего, на велосипеде погнут петух.

Задний перебрасыватель, находясь внизу и на удалении от рамы, больше других частей велосипеда подвержен поломкам при езде через брёвна или бордюры. В случае падения, от бокового удара может погнуться как сам параллелограмный переключатель, так и его крепёж. Если задний параллелограмм закреплён непосредственно на раме, то сломаться может он. Если переключатель поставлен на специальный крепёж, то сам он может остаться целым, а изогнётся петух, как правило, в сторону к спицам.

Для того чтобы определить, погнут ли петух, да и задний переключатель заодно, достаточно, присев сзади велосипеда, посмотреть на положение переключателя. Два ролика натяжителя цепи должны находиться в строго вертикальной плоскости по отношению друг к другу.

Ни в коем случае нельзя пытаться выпрямить изогнутый петух, схватившись за задний переключатель скоростей. Рамка перебрасывателя очень хрупкая. Сначала начнет сгибаться именно она, а не деформированный крепёж. Правильно будет полностью снять петух с велосипеда, чтобы выровнять его на плите. А ещё лучше воспользоваться специальным инструментом, с помощью которого можно точно выпрямить погнутое крепление прямо на раме велосипеда. Этот инструмент работает как рычаг и имеет указатель, показывающий, насколько точно выровнен петух по вертикали.

Цепи и звёздочки

Иногда причиной проблемного переключения передач является уже предельный износ цепной передачи. К усиленному боковому износу цепи и звездочек приводит долгая езда на запрещенных комбинациях скоростей. Нельзя кататься при положениях, когда цепь сильно перекошена: на самой маленькой звездочке спереди и сзади и на самой большой передней и задней звезде.

Бывают случаи, когда новая задняя кассета звездочек накручивается с перекосом на втулку заднего колеса, ведь многие покупают самые дешевые комплектующие для велосипеда. А часто, чтобы устранить шатание кассеты звездочек, бывает достаточно настроить её, убрав одно или два регулировочных кольца внутри трещоточного механизма.

Ролики натяжителя цепи

Маленькие звездочки на рамке переключателя тоже нужно очищать и смазывать хоть бы раз в год. Пожившие своё, а ещё без доли внимания, ролики всегда заклинивают, и цепь по ним зачастую просто трёт, подпрыгивая и слетая с задних звездочек.

Что касается материала изготовления роликов, то есть карбоновое покрытие поверху, а внутри керамические подшипники. Но для экономии домашнего бюджета нет смысла покупать дорогие игрушки, поскольку все распространённые колесики из пластика прослужат дольше, чем сам переключатель, ну конечно, при несложном уходе.

Переключатели на руле

Если сломается манетка на руле, то понять это будет несложно, так как сразу же ослабеет натяжение троса, или она просто перестанет тянуть. Гоняться за дорогими комплектующими Sram, Shimano в надежде, что они не будут лучше работать, не стоит. Для обычного недорогого велосипеда скорость смены передач и вес комплектующих не так важны, как ремонтопригодность и дешевизна деталей на замену.

Ещё о настройке заднего переклюка в коротком видео:

Точная настройка заднего переключателя

Время от времени точную настройку заднего перебрасывателя придется делать в случаях:

1. Если выполнялся ремонт, замена, регулировка узлов цепной передачи.
2. На велосипед установлены новые тросы и рубашки.
3. Низкокачественные тросы сильно растягиваются при работе, а из рубашек выдавливаются заглушки на концах.

Подстройка переключателя выполняется выкручиванием пустотелого винта натяжения троса на пол-оборота влево. Выкручивать винтик легче, когда натяжение троса ослаблено — при сбросе манетки на самую высокую скорость. Точность сделанной установки обязательно проверьте во время поездки на велосипеде.

На этом о настройке заднего переключателя всё. Если вы учтёте все приведенные здесь рекомендации, то задний перебрасыватель на вашем велосипеде будет работать как швейцарские часы. Но ни в коем случае не стоит мучиться с чрезмерно ушатанным переключателем. Лучше его заменить на новый.

загрузка…

Причина плохого переключения передач / О горном велосипеде / Twentysix

Велосипеды для начинающих оборудованы самой дешевой трансмиссией, а передачи на них слабо переключаются и заедают. Владельцы в этих случаях ничего не могут поделать, поскольку осознают, что управляют дешевым мусором. Но через определенное время столкнувшись с похожими проблемами переключения после покупки более дорогого оборудования или велосипеда, люди, как правило, озадачиваются.

Дело здесь, понятно, не в судьбе, а в неправильном отношении к технике. Опытный велосипедист быстро сможет определить уровень трансмиссии. Речь о том, то нестройная ее работа не всегда связана с классом, а больше зависит от настройки и состояния. Попробуем перечислить большинство вызывающих подобные проблемы факторов.

Тросики и рубашки 
Такая проблема чаще всего возникает у начинающих велосипедистов. Достаточно пощелкать манеткой или и вовсе извлечь тросик из рубашки и осмотреть его на предмет загрязнений. Помимо этого, трос может быть где-то расплетен, что в значительной степени негативно повлияет на переключение. В случае обнаружения подобного дефекта стоит сходить в магазин за новым тросиком. Конец троса должен быть оснащен алюминиевым колпачком, который служит защитой от распушения. Пассатижи помогут избавиться от него при необходимости, открутить болты и тросики с переключателя.

Если довелось снять рубашки, а трос не загрязнен и не поврежден, стоит протереть его тряпкой, после чего побрызгать на него тефлоновой смазкой, которая оставит на нем тонкий скользкий слой. Рубашки стоит пролить WD40. Необходимо извлечь всю грязь по максимуму, ведь за время катания ее, скорее всего, скопилось немало. Здесь важно учесть следующую вещь — тросам и рубашкам не нужна смазка. Густые смазки, вроде солидола, использовать категорически не рекомендуется. Через пару выездов по грунту в рубашках скопится консистенция, состоящая с основном из грязи.

Существуют тросики с тефлоновым покрытием, которые стоят чуть дороже обычных. Разница в переключении передач ощутима уже при первом выезде. Конечно, покрытие со временем стирается, особенно в местах частого взаимодействия с рубашкой. Решение: поставляющиеся с ними в комплектах упоры-носики, которые предотвращают попадание грязи и пыли. Если говорить о рубашках, то на них не должно быть длинных или коротких отрезков. Лучше немного потратиться, но сделать рубашку единым целым. В местах сгибов трение многократно увеличивается и образование грязи не заставляет себя ждать.

Деформированный кронштейн заднего переключателя 
Бывают ситуации, когда вроде бы идеально налаженный задний переключатель работает со сбоями, несмотря на новые тросики и рубашки. Причина может заключаться в том, что при транспортировке велосипед где-то был зажат, и кронштейн немного погнулся. Если не получается наладить четкое переключение скоростей, то стоит снять петух и положить его на стол. Кривой? Нужно исправлять. Но важно не переусердствовать, поскольку алюминий покрывается трещинами. Как вариант — установить обратно на велосипед и попытаться выправить руками. Идеально было бы исправлять кривизну особой машинкой, но если под рукой такой нет, пригодятся дедовские способы. Ещё один вариант — найти подобный искривленному в веломагазине и заменить.

Свободный ход заднего переключателя 
Для проверки на люфт достаточно просто подвигать задний переключатель. Во время такой процедуры он должен отсутствовать. При малом свободном ходе, особенно на минимальных группах трансмиссии, беспокоиться не о чем. Но вот при эксплуатации люфт имеет свойство увеличиваться, тут-то и могут начаться задержки в переключении или нечеткость. Если с тросами и петухом всё в норме, точная настройка поможет избавиться от негативного эффекта.

Плохо переключающиеся передачи на велосипеде — распространенная проблема. Грязь, застрявшая в рубашках, гнутый кронштейн, свободный ход переключателя, плохая настройка — все складывается в единое целое. Многие считают это нормой и продолжают ездить. Скорости переключаются по принципу «две вперед, одна назад». Так нельзя! Любая трансмиссия, будь то даже самая минимальная Shimano Tourney, должна точно перекидывать цепь при переключении.

Обслуживать трансмиссию вовремя и следить за чистотой компонентов — 2 условия, выполнение которых поможет избежать проблем при катании.

Одной из причин плохого переключения передач может быть несмазанная или грязная цепь. Делимся с вами видео о правильных способах очистки цепи.

Настройка переключателей скоростей на велосипеде

Главная страница » Настройка переключателей скоростей на велосипеде

В этой статье рассмотрим как производится настройка переключателей скоростей на велосипеде. Переключатели скоростей на первый взгляд могут показаться сложным механизмом хоть и имеют довольно примитивную конструкцию.

Переключение скоростей происходит из-за ослабления и натяжения тросика, двигающего переключатель. Т.е., по сути, переключатели являются простейшей механической конструкцией, и в их регулировке нет ничего сложного. Начинается настройка всегда с заднего переключателя, за исключением случаев когда требуется регулировка только одного из переключателей велосипеда.

Настройка заднего переключателя

Убедитесь, что переключатель не погнут. Если натяжитель цепи (лапка с двумя роликами внизу заднего переключателя) параллелен звездам кассеты, то все нормально. Если нет, то скорее всего погнут не сам переключатель, а петух — крепление переключателя к раме. Его легко выпрямить, потянув за переключатель, но не тяните за один натяжитель цепи! – он согнется раньше, чем выпрямится петух, а его уже не так просто выпрямить.

Приступаем к регулировке. Выбираем бОльшую скорость, при которой цепь стоит на самой маленькой звезде кассеты (блок звезд на заднем колесе). На переключателе есть 2 винта с маркировками H и L (см. картинку). Крутим винт H (High) так, чтобы ролик переключателя стоял на одной линии с меньшей звездой. Теперь выбираем меньшую скорость – самая большая кассеты. И теперь крутим винт с маркировкой L (Low) до выравнивания ролика с большой звездой.

После этого надо натянуть трос, при этом на манетке заднего переключателя должна стоять максимальная скорость. Убедитесь, что тросик четко лег в канавку у фиксирующего болта (на картинке обозначен цифрой 1) и затяните его. Закрепить трос надо с хорошей натяжкой. Если плохо включаются высокие передачи (при наборе скорости на велосипеде), ослабьте натяжение троса регулятором (на картинке обозначен цифрой 2). Если плохо сбрасываются (при снижении скорости езды), то нужно натянуть трос, выкручивая регулятор натяжения. Если обвеска байка по-дороже, то регулятор есть и на манетке, что позволяет регулировать натяжение тросика на ходу.

Теперь последняя регулировка. Поставьте цепь спереди на маленькую, а сзади на самую большую звезду и прокрутите педали назад. Крутя винт натяжения (на картинке обозначен цифрой 3) добейтесь того, чтобы верхний ролик заднего переключателя находился как можно ближе к звезде, но не касался ее. Это нужно для наиболее плавного переключения скоростей. Теперь поставьте максимальную скорость – спереди большая звезда, сзади самая маленькая и убедитесь, что и в таком положении ролик не касается звезды кассеты. На дешевых переключателях этой регулировки может и не быть.

Настройка переднего переключателя

Передний переключатель отрегулировать будет еще проще чем задний. Но важно чтобы он был правильно закреплен на раме велосипеда. Когда цепь стоит на самой большой звезде, от звезды до рамки переключателя должно быть от 1 до 3 мм. И рамка должна быть параллельна звездам. Если все так, то можно начинать настраивать.

Выставьте минимальную скорость – сзади самая большая, а спереди маленькая звезда. Ослабьте натяжение тросика и крутите винт с маркировкой L (Low (где он находится видно на картинке) пока между цепью и рамкой переключателя не останется миллиметровый зазор. После этого закрепляем тросик винтом (на картинке обозначен цифрой 4) с хорошим натяжением. Нужно следить, чтобы он лег в специальную канавку возле винта.

Теперь выставляем максимальную скорость, когда спереди цепь на самой большой звезде, и на меньшей кассеты, и крутим винт с маркировкой H (High), чтобы зазор между цепью и внутренней плоскостью рамки составил миллиметр. Если после этого цепь все равно неохотно залезает на большую звезду отверните немного винт H.

Теперь садимся на байк и пробуем насколько успешно прошла настройка переключателей скоростей. Если цепь плохо переключается на пониженную скорость (меньшие звезды) покрутите регулятор натяжения тросика, расположенный на монетке переднего переключателя на руле, чтобы ослабить натяжение тросика. Когда цепь вяло залезает на большие звезды, натяните тросик этим же регулятором.

Проблемы

Если при кручении педалей с усилием цепь проскакивает, это означает, что она растянулась и ее пора менять. Если вы ее давно не меняли, возможно придется поменять еще и звезды с кассетой, т.к. изношенная цепь быстро приводит в негодность звезды.

Если плохо включаются какие-то определенные скорости, проверьте свободно ли ходит тросик в рубашках и нет ли надломов, а также мест с расплетенной обмоткой тросика. Рубашки с надломами и те, в которых трос проходит с трудом подлежат замене, как и поврежденный тросик. Эта же проблема может быть вызвана погнутым петухом.

Если переключатель внезапно вообще перестал работать, то проблема однозначно в тросике: либо он плохо закручен фиксирующим болтом, либо порвался.

И еще важный момент. При переключении скоростей следите за тем чтобы не было перекоса цепи, из-за расположения ее одновременно на противоположных звездах шатуна и кассеты, а так же на средней звезде и крайних звездах кассеты. Неправильное расположение цепи показано схематически на картинке. Из-за этого происходит быстрый износ как цепи так и звезд.

В целом настройка переключателей скоростей велосипеда выполняется быстро (30-40 минут) и без особых усилий.

13223

Смотрите также:

Понравилась статья? Поделитесь ей с друзьями!

Почему не получается настроить переключатель

Эту довольно простую процедуру я описывал в статье Как настроить задний переключатель, но иногда бывают случаи, когда переклюк не настраивается, несмотря на полное соответствие инструкции. Чаще всего это выглядит так: вы точно выставляете ограничители H и L, передачи вроде бы нормально заходят на стенде, а при езде начинают тупить, особенно на средних звездах кассеты.

Или же, все скорости переключаются, но постоянно присутствует какая-то нечеткость, как будто у вас не XT за много денег, а копеечный Tourney. Поворот против/по часовой стрелке крутилки у манетки вроде как помогает, но всё равно, цепь перекидывается неохотно, как будто замедленно.

Если у самого переключателя нет ощутимых люфтов, то подобная нечеткость обычно связана с засорением тросиков/рубашек. Пружина из-за повышенного трения в рубашке не может вытащить трос на нужную величину, вам приходится компенсировать это поворотом крутилки на полоборота по часовой стрелке, после чего вообще вся настройка нарушается и скорости переключаются кое-как.

Своевременная смена тросиков

Я уж не знаю, что выгоднее, покупать более дорогие тросы/рубахи, или же чаще менять дешевые, но на горном велосипеде, который постоянно нюхает грязь и воду, менять комплект тросов рекомендуется не реже, чем раз в сезон. А если у вас байк еще старого типа, где применялась не единая длинная рубашка от манетки до переклюка, а разрезная, то советую не дожидаться первых признаков глюков переключания, а менять комплект и весной, и осенью.

Прошу заметить, что современная многоскоростная трансмиссия, на 11, и особенно на 12 скоростей крайне чувствительна к трению в рубашках. Использование смазок в разрезных рубашках считалось плохой практикой, так как песок прилипал к тросику и проникал внутрь, быстро загрязняя рабочие поверхности. Теперь же, когда проводка тросов на современных рамах внутренняя, со сплошной рубашкой, смазка становится нормальным явлением.

Можно купить рубашки уже предварительно смазанные, можно в обычную «дунуть» силиконовым аэрозолем или попросить у знакомого веломеханика чутка специальной смазки для тросов.

Кривой петух — незаметное зло

Вроде бы все знают, что погнутый петух является причиной плохой работы, но почему-то считается, что речь идет только о сильной, видимой глазу кривизне. В наше время многоскоростных трансмиссий даже небольшой изгиб приведет к тому, что передачи в середине кассеты будут тупить, при идеально выставленных H, L и B-tension.

Петух велосипеда, на котором ездят не только по асфальту, постоянно подвергается деформирующим нагрузкам — падения, попадающие в спицы мелкие ветки, удары переключателя о камни и т.д. Незначительно погнуть петух можно даже при транспортировке велосипеда в машине или при хранении в захламленном месте.

Там, где на 8-9-10 скоростной трансмиссии подобные мелочи были бы практически незаметны, переклюки на 11 и 12 передач начинают подтупливать. Знакомый механик рассказывал, что почти у каждого активно используемого МТБ петух немного погнут, и для идеальной работы современных переключателей желательно править даже самую незначительную кривизну.

Поэтому, если всё настроили правильно, тросы свежие, но всё равно переклюк работает некорректно, обязательно сгоняйте в мастерскую, за скромные деньги вам всё выправят. А если часто падаете, то не помешает один раз вложиться в специальный инструмент.

Почему новые петухи такие мощные

Вообще, сам петух был придуман для того, чтобы стать прокладкой между алюминиевой рамой и переключателем — при деформирующих нагрузках гнется/ломается петух из мягкого алюминия, вместо переклюка или самой рамы. Я всегда рекомендовал катальцам купить и возить с собой запасной петух, так как не раз был свидетелем, как, от незначительного, казалось бы, усилия ломается этот жизненно важный кусочек металла.

И тут, сломав последовательно за два месяца две переклюка Shimano XT на своем Focus Jam2, я задумался, почему, блин, переклюки в утиль, а петух не то, чтобы не сломался, но и погнулся совсем незначительно.

Дело в том, что при переходе на 11 скоростей и выше, а также со внедрением звезд больше 40Т, петухи стали длиннее, и как следствие, деформирующее усилие выше — металл начал гнуться проще.

В сочетании с уменьшившимися допусками на 11ск. транссмиссии это давало нечеткую работу, поэтому петухи начали делать гораздо более крепкими и мощными. Вот, например, петух с моего велосипеда — я даже не знаю, что нужно, чтобы он сломался.

Он без малейшего вреда для себя пережил две катастрофы: в обоих случаях попала ветка в спицы, переклюк намотало на спицы, а петуху ничего. Соотвественно, современные крепкие петухи без проблем выдерживают множественную правку, чего боялись старые, из мягкого материала.

Короче, резюме: тупят скорости, несмотря на правильную настройку и новые тросы — 95%, что виноват кривой петух. А вообще, в оставшиеся 5% можно собрать еще кучу нетипичных причин для нестабильной работы переключателя, напишите в комментах, какие нетривиальные проблемы вы испытывали.

 

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Как правильно переключать скорости на велосипеде

Правильное переключение передач при езде на велосипеде — это основа. От этого зависит много важных вещей: а) насколько эффективна отдача от мышц велосипедиста, б) сохранность коленных суставов и в) износ цепи и звезд системы и кассеты.

Самое первое, что нужно знать — подбирайте передачу так, чтобы было легко крутить. Частота оборотов педалей (каденс) при этом составляет 80-90 об/мин. Для начинающих это кажется слишком быстро, они при таком темпе забалтываются.

Тем не менее, этот каденс выверен многолетним опытом спортсменов и велотуристов. Именно на нём самая высокая эффективность от педалирования, и что еще главнее — коленные суставы не перегружаются. Более подробно читайте в статье о проблеме боли в коленях.

Для сохранности трансмиссии нужно стараться не допускать перекоса цепи. Например, типичная ошибка начинающих: ставят цепь на самую большую переднюю звезду и меняют скорости задним переключателем. Часто это происходит потому, что требуется настройка переднего переключателя, чтобы можно было оперативно менять и передние звезды, в зависимости от рельефа.

Когда нужно ехать в гору, они загоняют цепь на самую большую звезду кассеты, из-за чего получается полный перекос. Цепь работает на износ, её гибкие звенья протачиваются быстрее, чем когда трансмиссия не испытывает дополнительной нагрузки.

Поэтому — вот правильный алгоритм переключения скоростей на велосипеде. Ставьте среднюю звезду спереди и трогайтесь. Подбирайте передачу задним переключателем, как я уже говорил — чтобы не было сильной нагрузки на ноги.

Пошла дорога под гору, и скоростей сзади уже не хватает, чтобы прибавить — перекидывайте тогда на большую звезду спереди. Но не забудьте переключиться опять на среднюю, как только темп станет обычным.

То же самое и с низкими передачами. Поехали в гору, и вам не хватает диапазона кассеты при включенной средней передней звезде — переходите на малую, и возвращайте обратно, когда дорога снова стала ровной.

Запомните, что рабочая передняя звезда — это средняя. Только с неё не будет значительного перекоса цепи, не важно, загоните вы её на низкие передачи или на высокие. Если соблюдать эти нехитрые правила и вовремя смазывать цепь, то трансмиссии хватит на весьма долгий срок.

Если цепь уже износилась настолько, что скачет по задним звездам, то выбрасывайте её вместе с кассетой и покупайте новые. Если сменить только цепь, то она не встанет на старую, изношенную кассету, и нормально такая трансмиссия работать не будет.

Хороший выбор расходников для велосипеда в этом онлайн веломагазине, там вычитается 20% НДС при отправке в страны СНГ, а если общая сумма заказа превышает 149$, то доставка бесплатная.

Дорогие читатели, чем на ваш взгляд является современная тенденция к увеличению передач на велосипеде? Ведь еще не так давно было стандартом 27 скоростей, а сегодня уже 30. Это реально нужно или это просто маркетинг?

Чтобы не потерять этот сайт из виду: пройдите по ссылке  — вы получите извещение о выходе новой статьи на емейл. Никакого спама, отписаться можно в пару кликов.  

Сказать спасибо за статью можно репостом в Фейсбуке или Вконтакте:

Как использовать велосипедные передачи

Задача системы передач вашего велосипеда — помочь вам максимально задействовать свои мышцы. Когда вы выбираете передачу, вы на самом деле просто выбираете уровень усилия, необходимый для каждого хода педали. Понимание того, как работает ваша велосипедная передача, может помочь вам ехать дальше и быстрее — и получать от этого немного больше удовольствия.

Детали трансмиссии велосипеда

На обычном многоскоростном велосипеде трансмиссия включает следующие компоненты:

Шатуны: Компонент, к которому прикреплены ваши педали, состоит из нескольких частей, из которых ведущие звезды (звездочки) являются ключевым компонентом при переключении передач. Велосипеды имеют одну, две или три передних звезды (шестерни).

Кассета: Задняя кассета вашего велосипеда — это набор из зубчатых колес (шестерни), установленных с правой стороны вашего заднего колеса.

Цепь: Цепь соединяет передние звезды и задние шестерни, так что при повороте педалей вы также поворачиваете колеса. Количество зубцов на зубчатом колесе и передней звезде вместе определяет, насколько легко или сложно крутить педали.

Переключатель: Это механизм, который физически направляет цепь от зубца к зубцу или от звезды к звездочке при переключении передач.У большинства велосипедов будет задний переключатель, тогда как не все велосипеды будут иметь передний переключатель.

Переключатели: Эти органы управления, будь то рычаги, поворотные ручки или интегрированные с тормозными рычагами, управляют переключателями через кабели (или схемы в электронных переключателях). На большинстве мотоциклов правый переключатель управляет задним переключателем, а левый переключатель управляет передним переключателем.

Трансмиссии с переключателями ступицы

Все больше велосипедов используют ступицу с внутренним зацеплением, что обычно устраняет необходимость в переключателях, кассетах и ​​нескольких передних звездах.Хотя диапазон передач на ступицах может быть ограничен, их преимущество состоит в том, что они не требуют технического обслуживания, проще в использовании и имеют возможность переключать передачи во время движения накатом или ожидания на светофоре.

Диапазоны передач на велосипедах

Вообще говоря, у горных велосипедов много пониженных передач, поэтому вы можете легче подниматься по крутым холмам, в то время как у шоссейных велосипедов есть более высокие передачи для увеличения максимальной скорости. Больше передач означает больший выбор, но также и большую сложность для гонщиков (и специалистов по магазинам). С другой стороны, все большее количество мотоциклов теперь имеют более простые трансмиссии 1X, что означает, что у них только одна передняя звезда.

Как переключать передачи на велосипеде

Описанные ниже действия применимы к велосипеду с обычной трансмиссией, имеющей более одной передней звезды. (Если у вас только одна передняя звезда, переходите к шагу 2; если у вас система ступиц, переходите к разделу советов.)

1. Использование левостороннего переключателя передач перемещает цепь на передних звездочках. : Вот как вы делаете большие переключения передач, чтобы регулировать, насколько легко или сложно крутить педали:

• Если у вас три звезды впереди, начните с цепи на средней звезде и при необходимости сделайте большие корректировки вверх или вниз.(Если у вас две звезды, начните с любой из них.)
• Переместите цепь на наименьшую переднюю звезду, если вы хотите значительно упростить педалирование (например, если вы поднимаетесь на холмы).
• Переместите цепь на самую большую переднюю звезду, если вы хотите значительно усложнить педалирование (например, если вы спускаетесь с холма и вам нужно контролировать скорость).

2. Использование правого переключателя передач перемещает цепь на задней кассете: Вот как вы вносите небольшие уточнения, чтобы найти идеальный выбор передачи:

• Переместите цепь к большим зубцам сзади, если вы хотите постепенно упростить педалирование (т.е.э., во время восхождения).
• Переместите цепь к меньшим винтам сзади, если вы хотите, чтобы педалировать постепенно (например, при спуске).

Вы могли подумать, что будет трудно запомнить все эти детали. Лучше всего выйти и поэкспериментировать, пока вы не разовьете мышечную память, какие переключатели использовать в какое время.

Советы по правильному переключению передач

Следующие советы применимы к любому велосипеду:

Предвидеть местность : Сдвигайтесь прямо перед началом подъема, а не на полпути, когда вы быстро замедляетесь и максимально нажимаете на педали. Если вы все же переключаетесь на холме, переключайте одну передачу за раз и на мгновение ослабьте давление на педали во время переключения. Если вы слышите сильное скрежетание, это может быть признаком того, что вы переключаетесь, слишком сильно нажимая на педали, а чрезмерное скрежетание приведет к более быстрому износу трансмиссии. На равнинах или спусках можно переключать более одной передачи за раз.

Если сомневаетесь, используйте более легкую передачу. : Находиться на передаче с трудностями для педалирования может показаться быстрее, но это быстро истощает ваши силы и может сказаться на ваших коленях.Использование более легкой передачи и крушение педалей с более высокой частотой вращения педалей более эффективно, чем медленное вращение педалей на более жесткой передаче.

Постарайтесь поддерживать максимальную скорость вращения педалей, которую вам удобно поддерживать на протяжении всей поездки. Вы, вероятно, почувствуете хорошую частоту вращения педалей после нескольких поездок. Вы также можете быть научными, приобретя велосипедный компьютер, который позволяет вам точно контролировать частоту вращения педалей во время езды.

Следующие советы применимы к обычному велосипеду с более чем одной передней звездой:

Используйте по одному переключателю за раз. : Чтобы упростить переключение передач и минимизировать нагрузку на трансмиссию, не переключайте одновременно передний и задний переключатели.Помните: для больших изменений переключайте цепь между передними звездочками, а затем используйте задние шестерни для точной настройки передачи.

Избегайте перекрестных цепей. : Выбор шестерен, которые помещают вашу цепь одновременно на противоположные края передних зубчатых колес и задней кассеты (перекрестная цепочка), является тяжелым для трансмиссии. Вместо этого используйте задние шестерни, которые относительно близко совпадают с выбранными вами передними зубьями.

Базовое обслуживание трансмиссии

Поддерживайте бесперебойную работу трансмиссии, очищая ее после езды и смазывая цепь (экономно).Каждый раз, чистя цепь, проверяйте кабели. Если они изношены или заржавели, отнесите их в магазин для замены. По крайней мере, один раз в год проверяйте свою цепь на предмет износа и попросите продавца снять кассету, цепь и передние звезды, чтобы очистить их с помощью очистителя деталей.

Прочтите серию «Техническое обслуживание трансмиссии», чтобы узнать больше о том, как поддерживать трансмиссию в идеальном состоянии.

Магазин инструментов и товаров для обслуживания велосипедов

Фиксированные и съемные передние звезды: Передние звезды подвержены сильному трению и со временем изнашиваются.Некоторые доступные по цене велосипеды имеют фиксированные передние звезды, которые нельзя заменить отдельно от компонентов шатуна. Если вы планируете проехать много миль на своем велосипеде, приобретение велосипеда со сменными звездочками сделает обслуживание дешевле и проще.

Статьи по теме

Почему у нас в автомобилях и мотоциклах ШЕСТЕРНИ ??

Все мы знаем о GEARS в автомобилях и мотоциклах. Мы также знаем, что делают передачи. Скорость вашего автомобиля увеличивается, когда вы переключаете передачи.Но зачем нам это делать ?? Вы знаете, почему велосипеды GEAR дешевле, чем велосипеды AUTO GEAR?

Когда вы заводите свой велосипед или автомобиль, вы начинаете с FIRST GEAR. Если вы начнете на более высоких передачах, ваш двигатель остановится. Почему двигатель вашего автомобиля или мотоцикла выключается, когда вы пытаетесь завести его на более высоких передачах? Ответ на все эти вопросы вы найдете в этом посте.

Использование GEARS снижает общую стоимость автомобиля. Используя шестерни, мы можем управлять автомобилем с меньшим двигателем, чем требуется.Это делает автомобиль более ЭФФЕКТИВНЫМ , а также ЭКОНОМИЧНЫМ . Если вы поймете, что на самом деле делает передача, вы узнаете, как она снижает мощность двигателя. Я здесь все объяснил. Как обычно, очень простым языком. Я заставлю вас понять все, не утруждая себя техническими словами. Шестерни также увеличивают эффективность двигателя. Здесь эффективность означает максимальное использование топлива, сжигаемого в двигателе. Давайте посмотрим, что это на самом деле делает.

Я начну с рассказа о НАЧАЛЬНЫЙ МОМЕНТ . Крутящий момент — не очень сложное слово для понимания. Любая СИЛА, которая вращает тело, называется МОМЕНТОМ. Например, вы открываете дверь, нажимая на ручку. НАЖИМ, который вы даете, на самом деле вращает дверь, эта сила, которую вы даете, чтобы открыть дверь. дверь (поверните ее) называется МОМЕНТОМ. Надеюсь, вы поняли этот термин. Когда вы едете на велосипеде, вы прикладываете силу к педалям, эта сила называется МОМЕНТ. Я буду использовать слово СИЛА вместо МОМЕНТ, чтобы упростить задачу. ты.Когда вам нужно повернуть колесо или любое вращающееся тело, вы должны приложить максимальную силу, чтобы запустить его, как только оно начнет вращаться, вам не нужно прилагать столько силы, сколько вы прикладываете при запуске. Я упрощу для вас пример. Вы бы видели, как маленькие мальчики и девочки ездят на велосипеде. Вы это заметили? В начале цикла они встают и переносят вес тела на педали, чтобы заставить их вращаться. Как только цикл набирает некоторую скорость, они садятся и теперь могут легко нажимать на педали. Им сложно крутить педали цикла при запуске.Поэтому, когда мы вращаем тело, мы должны приложить максимальную силу (МОМЕНТ) при запуске.

Теперь о двигателе. Двигатель вашего автомобиля или велосипеда не может работать на всех скоростях. У него есть некоторая минимальная скорость, выше которой он может работать плавно, а также есть максимальная скорость, выше которой он не может вращаться.

Еще одна вещь, которую вы должны знать, это то, что когда двигатель вращается на высокой скорости, МОМЕНТ очень меньше, что означает, что двигатель не может вращать колеса.В то же время, когда двигатель вращается на малых оборотах, МОМЕНТ больше, поэтому на малых оборотах двигатель может легко вращать колеса.

Как я уже говорил ранее, мы должны дать максимальный крутящий момент при запуске, а для достижения максимального крутящего момента двигатель должен работать на низкой скорости. Но мы не можем запустить двигатель на очень малых оборотах, потому что он выключится. Вот почему мы используем ШЕСТЕРНИ . Шестерни для уменьшения скорости, чтобы получить максимальный крутящий момент, чтобы колесо начало катиться.

Как только колесо начинает вращаться, нам не нужно прикладывать такой большой крутящий момент, поэтому мы переключаемся на ВТОРАЯ ПЕРЕДАЧА , которая увеличит скорость автомобиля или велосипеда. При дальнейшем увеличении скорости мы можем переключиться на THIRD GEAR . Теперь нам не нужно беспокоиться о крутящем моменте, потому что, как только колесо начинает катиться, ему не требуется такой большой крутящий момент.

Обычно в автомобилях третья передача приводится в действие непосредственно двигателем.ЧЕТВЕРТАЯ и ПЯТАЯ передачи дополнительно увеличивают СКОРОСТЬ двигателя, что является дополнительным преимуществом. Потому что при движении автомобиля со скоростью 30 км / час на ТРЕТЬЕЙ ПЕРЕДАЧЕ и при движении автомобиля со скоростью 60 км / час на ПЯТОЙ передаче используется такое же количество ТОПЛИВА. Так что ехать на более высоких передачах экономично.

Используя шестерни, мы можем снизить мощность двигателя. Таким образом, мы можем использовать двигатель меньшего размера, что снижает общую стоимость транспортного средства, а также повышает эффективность двигателя, поскольку меньшие двигатели потребляют меньше топлива.

.
Вот почему вы меняете МЕХАНИЗМ, чтобы изменить скорость вашего автомобиля или велосипеда. Надеюсь, вы хорошо поняли концепцию.
Уважаемый читатель! Оставьте, пожалуйста, комментарий к этому сообщению. Вы можете поделиться этим сообщением со своими друзьями, нажав на значок ниже. Спасибо 🙂

Как найти идеальные передаточные числа для трансмиссии MTB

Многим гонщикам определение передаточных чисел кажется гордиевым узлом; продолжает существовать опасение, что при переключении на трансмиссию 1x не хватит диапазона передач. Однако, немного посчитав в уме, вы быстро сможете внести свет в темноту. Мы покажем вам шаг за шагом, как найти правильную комбинацию кассеты и передней звезды, которая соответствует вашим потребностям.

При использовании трансмиссии 1x большинство гонщиков склонны в первую очередь учитывать размер передней звезды. «Конечно, вы не справитесь с этим подъемом с цепью 34 зуб.» — вероятно, именно так проходит большинство разговоров о передаточных числах с вашими товарищами по катанию, но это не так просто. Самым важным аспектом вашего диапазона передач является передаточное число самой легкой передачи, поскольку от него будет зависеть, сможете ли вы пройти этот подъем или придется толкать.В основном это сводится к трем факторам: диапазон передач кассеты, размер передней звезды и размер ваших колес.

Расчет диапазона передач вашей кассеты

Диапазон передач вашей кассеты является основным фактором при рассмотрении общего используемого диапазона передач вашей трансмиссии. В спецификациях обычно упоминается самый большой и самый маленький зубец вашей кассеты, где самый маленький зубец в кассете 10-42 имеет 10 зубцов, а самый большой — 42 зубца. Вы определяете диапазон передач кассеты, разделив самую большую шестерню на самую маленькую, так что 42/10 = 4.20 = 420%. Определив диапазон передач вашей кассеты, вы заметите, что даже небольшая разница в самой маленькой шестеренке может иметь огромное значение в целом. Кассета E * thriteen 9-46T, например, предлагает диапазон передач 511%, тогда как кассета Shimano 11-46T просто предлагает диапазон передач 418%.

9022% SR2

Кассета	Диапазон передач
Shimano 11–42	382%
Shimano XT 11–46	418%
902 902	SRAM Eagle 10–50	500%
Shimano XTR 10–51	510%
E * тринадцать 9–46	511%

В конечном счете, этого не происходит количество передач, которое у вас есть, но диапазон передач вашей кассеты. Например: переключаясь с обычной 11-скоростной трансмиссии на 12-ступенчатую трансмиссию, такую ​​как SRAM Eagle или новый Shimano XTR, технически вы получаете не одну, а две дополнительные передачи. Самая простая передача трансмиссии Eagle в паре с цепью 34 зуб. Легче, чем самая легкая передача трансмиссии 1 × 11 SRAM с цепью 30 зуб., В то время как высшая передача такая же, как трансмиссия 1 × 11 с цепью 34 зуб.

Выбор правильной звезды

Хотя выбор кассеты определяет диапазон передач трансмиссии, вы можете переключать передачу вверх и вниз в зависимости от размера передней звезды.Чем меньше передняя звезда, тем легче подниматься на самой низкой передаче; чем больше передняя звезда, тем быстрее вы можете двигаться на самой высокой передаче. Вы можете рассчитать передаточное число, разделив зубья передней звезды на зубцы шестерни на кассете. Для пояснения воспользуемся следующим примером.

Допустим, у вас есть кассета Shimano XT 11-46 и звездочка 32 зуб. В этой конфигурации самая низкая передача имеет передаточное число 32/46 = 0,696, а самая высокая передача имеет передаточное число 32/11 = 2. 909. Кассета SRAM 10-42 имеет очень похожий диапазон передач, но с передаточной звездой 32 зубьев самая низкая передача имеет передаточное число 32/42 = 0,762, а самая высокая передача имеет передаточное число 32/10 = 3.200. Если бы вам пришлось перейти на звезду 30 зуб. На трансмиссии SRAM, вы бы достигли передаточных чисел, аналогичных Shimano XT: 30/42 = 0,714 и 30/10 = 3,000.

Мы составили диаграмму, в которой сравниваются передаточные числа трех распространенных трансмиссий со следующими ступенями передачи:

SRAM Eagle 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36- 42-50
SRAM 1 × 11 10-12-14-16-18-21-24-28-32-36-42
Shimano 1 × 11 11-13-15-17-19-21- 24-28-32-37-46

9025 902 902 902 902 902 902 902 902 9025 902 902 902 34 0222

Кассета	Звездочка	Низшая передача	Высшая передача
SRAM Eagle 1 × 12 (10-50)	30	0.600	3.000
	32	0,640	3.200
	34	0,680	3.400
	36	3.800
SRAM 1 × 11 (10–42)	28	0,667	2,800
	30	0,714	3.000
	32	0,762	3,200
	34	0,810	3,400
	36	0,857 902 902 902 9024 902 902 902 902 902 902 902 9025 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902 902
Shimano XT 1 × 11 (11–46)	30	0,652	2,727
	32	0,696	2,909
902 9	3,091
	36	0,783	3,273
	38	0,826	3,455

Как только вы поймете основные принципы, сравните диапазоны передач и передаточные числа различных трансмиссий. Если вы переключитесь с трансмиссии 1X11 SRAM с звездочкой 32 зуб. На трансмиссию Eagle, вы будете знать, что нужно установить звезду 38 зуб. Для столь же легкого подъема. То же самое относится и к новой 12-скоростной трансмиссии XTR, поскольку ее кассета 10-51 очень похожа на трансмиссию Eagle от SRAM.Если вам пришлось переключиться на трансмиссию Shimano 1 × 11 с передней звездой 34 зуб., Нижняя передача будет немного легче, чем раньше, или немного сложнее, чем раньше, с звездой 36 зуб. То же самое, очевидно, применимо и к самому большому доступному снаряжению.

Влияние колеса размер

A 29 «колесо имеет наружный диаметр 622 мм, в паре с типичной 2,25» шины, общий диаметр работает до приблизительно 735 мм. Колесо диаметром 27,5 дюймов имеет внешний диаметр 584 мм, а с шиной того же размера он составляет примерно 697 мм.Как показывает практика, чтобы сохранить одинаковое передаточное число при изменении колес с 27,5 ″ на 29 ″, вам придется уменьшить на два зуба на передней звезде. Расстояние, преодолеваемое на самой низкой передаче с звездой 34 зубьев и трансмиссией SRAM Eagle на 29er, составляет около 1,57 м за оборот кривошипа, а на велосипеде 27,5 ″ с звездой 36 зубьев один оборот кривошипа дает вам 1,58 м.

Прочие соображения

Чем больше диапазон передач кассеты при том же количестве передач, тем больше шаги между передачами.Это особенно важно учитывать при модернизации имеющейся 10- или 11-скоростной кассеты на кассету с большим диапазоном, что может быть хорошим компромиссом для некоторых гонщиков. При переходе на переднюю звезду большего размера обязательно проверьте, что производитель рамы указывает в качестве максимального размера — на вашей раме может не хватить зазора для более крупной звезды. Большие передние звезды также влияют на дорожный просвет, поэтому вы можете столкнуться с проблемами на велосипедах с особенно низкими передними колесами.

Как все это переносится на тропу?

Какое передаточное число лучше? Невозможно ответить на этот вопрос без учета гонщика и типа местности, по которой вы обычно ездите.Как только вы поймете основные расчеты передаточного числа, вы сможете решить, какой размер звезды лучше всего подходит для вашего стиля катания.

У редакционной группы ENDURO была внутренняя организация, и мы нашли явного фаворита: большинство из нас выбрало бы SRAM Eagle или новую 12-скоростную XTR с звездочкой 32 зуб. На 29er или звезду 34 зуб. На велосипеде 27,5 дюйма. То же самое относится к трансмиссии Shimano с кассетой 11-46 зуб., В то время как на трансмиссии 1 × 11 SRAM большинство из нас будет использовать звезду 30 зуб. На звездочке 29 ступ. И 34 зуб. При движении 27.Колеса 5 дюймов.

слов: Мориц Диттмар Фото: Кристоф Байер, Трев Уорси, Мориц Диттмар

Являются ли велосипеды со ступицей с внутренним редуктором секретом поездок на работу, не требующих особого ухода? ~ Better By Bicycle

Резюме : В Австралии велосипеды с переключателями с 20-27 внешними передачами настолько распространены, что большинство людей даже не знают, что существует тип велосипеда с внутренними шестернями, спрятанными в заднем колесе, и только 2-11. шестерни. Тем не менее, в таких странах, как Нидерланды, где все ездят на велосипедах в качестве транспорта, внутренние шестерни являются стандартными, и в основном это спортивные велосипедисты, которые используют переключатели.

Можно сделать вывод, что переключатели по-прежнему доминируют в Австралии, потому что езда на велосипеде по-прежнему в основном спорт или отдых. Универсальные велосипеды набирают обороты, но в настоящее время велосипеды с внутренним зубчатым колесом, как правило, тяжелые, медленные или слишком дорогие для того, чтобы совершить прыжок веры.

Но если холмы, ветер или незаинтересованность в ненужных нагрузках заставят вас отказаться от одной скорости для передвижения, я уже давно считаю велосипеды с внутренним редуктором (IGH) с 3-8 скоростями, которые будут — по крайней мере теоретически — следующим. лучшая альтернатива.Особенно, если вы хотите свести к минимуму расходы на техническое обслуживание и обслуживание велосипеда, оставляйте свой велосипед открытым для непогоды круглый год и не используйте большинство комбинаций передач на велосипеде со скоростью 20+.

Недавняя цена разрешения (399 долларов) на пригородный велосипед с 5-скоростной Sturmey-Archer IGH привела меня к тому, что я наконец-то получил возможность использовать обычный велосипед IGH, и в этом посте я предоставлю рекомендации по пригодности, чтобы найти лучший вариант , экономия денег, а также обновит долгосрочные результаты (требуется техническое обслуживание, пробег, который я получаю из IGH).Из-за более широких шагов между передачами IGH мой Sturmey Archer 5 speed (модель с широким диапазоном) обеспечивает ~ 80% эффективного диапазона моего 20-скоростного шоссейного велосипеда.

XDS Adult Street с 5-скоростной втулкой Sturmey-Archer с внутренним зацеплением

Подробности:

1. В чем разница и плюсы и минусы между велосипедом с переключателями передач и ступицей с внутренним зацеплением (IGH)?

Для блестящего объяснения основных различий см .: BootieBike — переключатели, ступицы с внутренними зубчатыми колесами и транспортный велосипедист

Несмотря на все разнообразие стилей и дизайнов, доступных в настоящее время, в концепции типичный новый велосипед ближе к 10-скоростным «гоночным» велосипедам 70-х годов, чем к практичным «транспортным» велосипедам прошлого.Не то чтобы в этом что-то плохое — если только этот велосипед не предназначен для повседневной всепогодной перевозки. Это позор, так как все больше и больше людей пробуют ездить на велосипеде именно с этой целью; они заходят в веломагазин в поисках транспортного велосипеда, но вместо этого им навязывают машину, предназначенную для использования в развлекательных целях, будь то шоссейные гонки, прогулки по парку или исследование тропинок.
BootieBike — переключатели, ступицы с внутренним зубчатым колесом и транспортный велосипедист

Прочтите весь пост, так как в нем также есть поучительные разделы на тему:
— переключатели не могут быть такими уж плохими — не так ли?
— Как можно жить с менее чем 27 передачами?
— Эффективность: ступицы с внутренними зубчатыми колесами и переключатели передач

BootieBike также имеет несколько других статей, которые стоит прочитать:
> Итак, вы хотите ездить на работу…

Большой список преимуществ и недостатков см .: Ступица — Ступицы зубчатых колес против переключателя

К ним относятся:

Преимущества:
— Меньше усилий и затрат на техническое обслуживание, чем у переключателей
— Цепь и звездочки служат дольше
— Менее хрупкие, чтобы сбой или когда велосипед падает на бок
— Простота использования с одним переключателем
— Отсутствуют перекрытия передаточных чисел и неэффективные «крестообразные» комбинации
— Меньше и более простые детали: одиночная звездочка, одиночная шестерня, более короткая цепь
— Переключение без педалирования

Недостатки:
— Более низкое общее передаточное число
— Снятие заднего колеса обычно затруднено (например.г. (устранение проколов)
— Часто дороже, чем переключатели
— Более дешевые модели требуют ослабления педалирования для переключения передач (включая Sturmey Archer 5, имеющуюся у меня)
— Чем ниже передаточное число ниже 1, тем больше крутящий момент на задней части Рамка. Гайки задних колес должны быть очень плотно затянуты и регулярно проверяться, и вы должны быть осторожны, чтобы не приложить слишком много усилий при низких передаточных числах (больше вероятность растрескивания рамы). Используйте заднюю звездочку большего размера вместо очень низких передаточных чисел.

Ключевым недостатком велосипедов IGH является то, что передач меньше, но они покрывают более широкий диапазон из-за гораздо больших шагов между соседними передачами. В то время как профессиональные спортивные велосипедисты считают потерю детального выбора передач недостатком, меньшее количество передач с более высокими шагами — определенное преимущество для большинства транспортных велосипедистов.

См. Также:
> Pure Cycles — Шестерни и переключение 101: 3-скоростные и 8-скоростные
> StackExchange — Велосипеды — Каковы плюсы и минусы внутренних шестерен?

2.Какой тип ступицы с внутренним зацеплением является лучшим соотношением качества, цены и практичности?

Лучше всего сузить круг, сначала исключив.

— Самая известная IGH по дизайну и качеству — Rohloff Speedhub (14 скоростей, выдерживает более 20 000 км при подходящих условиях эксплуатации), но одна только она стоит не менее 1600 долларов и, таким образом, является излишней почти для всех.

— На самом деле, поскольку цель этого блога — дать советы по транспортному езде на велосипеде, включая возможность припарковать свой велосипед в любом месте, не опасаясь кражи, я обычно исключаю рассмотрение всех IGH стоимостью более 300 долларов.Это по существу исключает все IGH на 8 скоростях. Этот ценовой порог также не учитывает концентратор NuVinci (непрерывное переключение IGH с диапазоном 330%), но если вы собираетесь потратить 1000 долларов на велосипед, тогда концентратор NuVinci стоит попробовать, чтобы узнать, стоит ли оно того — просто обязательно всегда закрепляйте заднее колесо U-образным замком или цепным замком с рейтингом Sold Secure Gold.

— Я считаю, что автоматическое переключение передач и двухскоростной IGH являются пустой тратой денег и просто вызывают раздражение. Это дает небольшую ценность, но много разочарований, и вам лучше просто поставить большую заднюю звездочку на одну скорость или получить как минимум 3 скорости.См .: RideOn — Сравнительный тест: Sturmey Archer S2 Duomatic против SRAM Automatix

— Это оставляет нам IGH от 3 до 8 скоростей от наиболее распространенных производителей: Shimano, Sturmey Archer, SRAM.

— Трехскоростной IGH идеален для коротких или в основном ровных поездок. А 3 скорости могут покрыть даже более сложные поездки, если вы замените колесо свободного хода задней звездочки, чтобы сделать его немного больше, и немного сместить весь 3-скоростной диапазон (лучше для холмов). Диапазон передач составляет около 175%.

— Если вы используете IGH на одной скорости, потому что вам нужно более широкое передаточное число, то 175% может быть недостаточно. Следующий общий шаг — до 5 скоростей и около 250% диапазона передач. После этого будет 7 или 8 скоростей и около 300% диапазона передач.

— Учтите, как часто вам может понадобиться снимать заднее колесо (для устранения проколов, замены шин или по другим причинам). На этом более дешевом конце хабы Sturmey Archer, как правило, достаточно легко выйти. Но многие концентраторы Shimano и SRAM требуют большего опыта.

— В конечном счете, как только вы приблизительно узнаете, что вам подойдет (например, 5 скоростей до 7/8 скорости), ваше решение о соотношении цены и качества может основываться на продажной цене на велосипед IGH. В моем случае я хотел 3-5 скоростей, но я бы подумал о 7 или 8 скоростях, если бы цена продажи была значительно снижена. Оказалось, что распродажа XDS Adult Street 2016 за 399 долларов была со скоростью Sturmey Archer 5 (широкий диапазон), и я был доволен этим. Если бы я мог купить ступичный велосипед NuVinci менее чем за 700 долларов, я бы, вероятно, тоже подумал об этом.

3. Какой диапазон передач мне нужен и как его вычислить и сравнить?

Велосипеды со стандартным переключателем на 20–27 скоростей имеют диапазон передач от 400% до 500% в зависимости от того, две или три передние звезды. Этот процент представляет собой разницу передаточного отношения между самой высокой (самой тяжелой) комбинацией передач и самой низкой (самой простой) комбинацией передач.

Для IGH вам просто нужно указать размер вашей передней и задней звездочки, а также тип IGH, чтобы узнать диапазон передач.И то, и другое можно рассчитать с помощью: Калькулятор переключения передач и внутренней передачи Шелдона Брауна

Если вы переходите на велосипед IGH с велосипеда с переключателем скоростей с более чем 20 скоростями, то это сравнение может оказаться полезным. Например, я могу сравнить свой шоссейный велосипед Otway 2.0 с 20 скоростями с моим XDS Adult Street с 5 скоростями.

Otway 2.0 имеет две передние звезды по 50 и 34 зубца. И 8 задних звездочек между 11 и 30 зубьями. XDS Street имеет переднюю звезду с 46 зубьями и заднюю звезду с 16 зубьями с 5-ступенчатой ​​ступицей SRF5 (W).

Калькулятор переключения передач и внутренней шестерни Шелдона Брауна — Otway 2.0

Дюймы шестерни для шоссейного велосипеда Cell Otway 2.0 с 20 скоростями

Калькулятор переключения передач и внутренней передачи Шелдона Брауна — XDS Street 5 speed Зубчатые дюймы для XDS Street с 5 скоростями

Зубчатые дюймы и соответствующие им «метры развития» хорошо объяснены на схеме и в статье ниже. «Результирующее значение, шестерни-дюймы, эквивалентно диаметру колеса с прямым приводом (например, переднего колеса пенни-фартинга).«На приведенной ниже диаграмме один оборот педали при настройке 53–12 на стандартном велосипеде с 27-дюймовыми колесами дает 119 дюймов передачи и обеспечивает ход 9,3 м (метры развития). Используя меньшие передние звезды или большие задние звездочки, вы уменьшаете шестерни, дюймы и метры развития, но облегчают вращение педалей.

За пределами большого кольца: понимание передаточных чисел и их значение

Итак, мой 20-скоростной шоссейный велосипед Otway 2.0 имеет диапазон передач в дюймах от: 30,6 (самый легкий) до 122,7 (самый тяжелый).
= 401% диапазона передач

А у моего 5-скоростного велосипеда XDS Street IGH диапазон передач составляет 48 дюймов.От 5 (самый легкий) до 124,2 (самый тяжелый).
= 256% диапазона передач

Следовательно, скорость Sturmey Archer 5 (широкий диапазон) обеспечивает 64% диапазона моего 20-скоростного шоссейного велосипеда.

Это связано с тем, что велосипеды с переключателями с 2 или 3 передними звездами имеют значительную избыточность перекрытия, как показано ниже:

Помимо большого кольца: понимание передаточных чисел и их значения

Стоит отметить, что стандартные настройки размеров передней и задней звездочки для моего велосипеда XDS Street IGH недостаточны.У моего 5-скоростного велосипеда не должно быть жесткой передачи выше, чем у моего 20-скоростного шоссейного велосипеда. Было бы лучше, если бы использовалась задняя звездочка большего размера — 20 или 18 зубьев, а не 16.

В то время как диапазон 256% у Sturmey Archer остается прежним, использование задней звездочки с 18 зубьями сместило бы ее в сторону подъема на более крутые холмы. снижение самой простой передачи в дюймах с 48 до 43. Снижение на высоком уровне с 124 до 110 — не потеря для такого городского велосипеда.

Поскольку я платил 399 долларов за велосипед с распродажей, я не стал просить какие-либо изменения в заводских настройках.Я сам внес эту модификацию. Однако, если вы платите значительно больше или по стандартной розничной цене, вам будет лучше довести заднюю звездочку до оптимального размера — обычно на ступеньку больше (что проще), но с четным количеством зубцов.

Эффективный диапазон передач и используемые комбинации
Как я уже отмечал выше, мой 5-скоростной Sturmey Archer 5 (широкий диапазон) обеспечивает 64% диапазона моего 20-скоростного шоссейного велосипеда. Это потенциальное покрытие диапазона за счет меньшего количества передач является многообещающим. Но действительно имеет значение эффективный диапазон передач:

— Большинство велосипедистов с тремя передними звездами должны избегать перекрестной цепочки — создания слишком большого угла между передней и задней звездочкой, поскольку это трется о переключатель и приводит к намного более быстрый износ трансмиссии.

— Многие велосипедисты также никогда не используют какую-либо часть крайних передаточных чисел. На самом высоком уровне просто слишком сложно работать. В самом низу они почти никогда не едут на настолько крутых холмах, которые им необходимы.

Следовательно, если вы отрегулируете размер задней звездочки на своем велосипеде IGH, вы сможете убедиться, что все ваши 5-8 скоростей находятся в пределах используемого (эффективного) диапазона передач. 20–27-скоростные переключатели редко регулируются в соответствии с водителем или его обстоятельствами или просто излишни, и поэтому обычно имеют неэффективную (неиспользуемую) часть.Итак, с умным выбором размера задней звездочки мой 5-скоростной велосипед IGH может обеспечить эффективный диапазон передач ~ 80% моего 20-скоростного велосипеда с переключателем.

В приведенной ниже таблице и на странице представлены полезные ориентировочные рекомендации по диапазону дюймовой передачи, который подходит для различных типов езды и местности. Это еще раз подтверждает, что для езды на велосипеде по городу обычно бессмысленно иметь верхний дюйм передачи, намного превышающий 100, и рекомендуется сделать ошибку, создавая больше места на нижнем конце.

Hubgear.net — Выбор ступичного колеса

Следовательно, для моего 5-скоростного велосипеда XDS Sturmey Archer я заменил заднюю звездочку с 16 зубьями на заднюю звезду с 20 зубьями.При заводской установке с 16 зубьями скорости 4 и 5 имели шестерни более 100 дюймов — это слишком много для большинства моих поездок, связанных с перевозкой ребенка или груза. Так что у меня было всего 3 эффективных передачи. Со звездочкой с 20 зубьями все 5 передач теперь находятся в пределах полезного дюймового диапазона, учитывая мои обстоятельства (см. Диаграмму ниже). Самая низкая скорость (передача 1) теперь составляет всего 38,8 дюйма и используется только для самых сложных спусков. Крейсерская скорость устанавливается на 3 или 4 передаче, как и должно быть на 5-скоростном байке IGH.

Калькулятор переключения передач и внутренней шестерни Шелдона Брауна — XDS IGH 5 скоростей с заменой задней звездочки с 16 зубьями на 20 зубьев

4.Стоит ли приобретать ступицу с внутренним зубчатым колесом на голландском велосипеде, городском велосипеде или велосипеде в стиле Fixie?

IGH обычно устанавливается на трех основных типах велосипедов в Австралии:

(a) Велосипед в голландском стиле (он же классический, винтажный), который обычно стальной, со ступенчатой ​​рамой, очень вертикальный, велосипедный. Задний руль, как правило, поставляется с крыльями, стойкой, защитой цепи, широкими шинами (32-35 мм) и подставкой.
Например. The Nixeycles Classic (~ 310 долларов в продаже)

Nixeycles Classic с Sturmey Archer 3 speed

Если вы можете избегать холмов, совершать короткие поездки, не нужно часто поднимать велосипед и желаете очень вертикального положения, это хороший вариант.В противном случае смотрите дальше.

Существуют также более легкие, менее вертикальные пригородные велосипеды в голландском стиле с IGH, которые более дорогие, но и более полезные. Например. См. 3-скоростные и 7-скоростные варианты Lekker Bikes.

И если у вас есть хотя бы 1000 долларов, чтобы потратить, есть велосипеды Vanmoof, которые являются идеальным вариантом для современных голландских велосипедов — более легкие, более функциональные, улучшенные встроенные фары, оптимально разработанные для использования. Если вы можете получить одну вторую руку за 50% или меньше от новой цены, они будут очень стоящими.

(b) Городской / пригородный велосипед, который обычно изготавливается из алюминиевого сплава (легче), с плоскими рулями, позволяющими менее вертикальное положение, часто имеет крылья и багажник (или их можно легко добавить), стандартные шины около 28 мм, без подножки, но это может быть добавленным.
Например. Apollo Exceed 25 (~ 660 долларов в продаже)

Apollo Exceed 25 с Shimano Nexus 8 speed

К аналогичным альтернативным велосипедам относятся:
— Urban Mover Urban Commuter с Nexus 8 speed IGH, багажником и крыльями. (500 долларов в продаже)
— Giant Seek 1 с 8-скоростной Shimano Alfine, дисковыми тормозами и 50-миллиметровыми шинами Schwalbe Big Apple (более старые модели можно купить за ~ 800 долларов).(Тем не менее, 8-ступенчатый IGH Alfine является излишним, а гидравлические дисковые тормоза умаляют низкую сложность / техническое обслуживание)

С точки зрения соотношения цены и качества это неприглядные утилитарные велосипеды, но они могут быть очень надежными рабочими лошадками, не требующими минимального обслуживания и может использоваться для самых разных поездок.

(c) Велосипед односкоростного / фиксированного стиля из хромомолибденовой стали с плоским рулем или рулем для более быстрого и плоского положения, минималистичный, без крыльев и часто имеет меньший зазор для них, как правило, не имеет идут со стойкой (но можно добавить), стоковые шины часто ~ 25мм.Большинство фиксированных рам не допускают шины шириной более 28 мм, поэтому, если вы хотите, чтобы шины были шире, проверьте зазор между ними (XDS Street может принимать шины шириной 32 мм)
Например. SE Bikes Tripel (распродажа ~ 400 долларов). Версия со сквозной рамой

Например. XDS Adult Street 5 speed Sturmey Archer (~ 400 долларов в продаже)

Например. Samson Cycles 3-скоростные шоссейные велосипеды для внутреннего использования (370 $)

Например. Велосипеды-ступицы Chapelli NuVinci — непрерывная смена 330%. (1000 долларов США)

Лично я считаю, что велосипеды в голландском стиле слишком тяжелые и медленные для велосипеда, который вы хотите использовать несколько раз в неделю на различных расстояниях, которые могут включать холмы, ветер, фильтрацию полосы движения (лучше узкий руль).

Велосипед фиксированной скорости 3-5 скоростей идеально подходит для тех, кто лучше всего подходит для односкоростного велосипеда во всех отношениях, за исключением того, что у него только одна передача.
См .:> Когда лучше всего подходит односкоростной велосипед и как извлечь из него максимальную пользу.

В конечном счете, я искал велосипед IGH как семейный — с прикрепленным детским сиденьем WeeRide или велосипедным прицепом. Я купил XDS Adult Street, так как 5 скоростей мне достаточно, я предпочитаю одноступенчатый стиль, и у меня есть два других велосипеда, так что 400 долларов — это столько, сколько я хотел потратить.

Однако, если вы ищете только один велосипед IGH для поездок на работу и передвижения, Apollo Exceed 25 (или аналогичный) — один из самых практичных и недорогих IGH, которые я видел в Австралии. Из него получился бы исключительно надежный велосипед с минимальными затратами на обслуживание.

5. Отслеживание и сравнение затрат на техническое обслуживание велосипеда IGH с велосипедом с переключателем передач

Главная привлекательность для меня при покупке велосипеда IGH — это выяснить, действительно ли у вас есть велосипед с редуктором, который требует незначительного обслуживания стоит и супер надежен.

В этом разделе я буду отслеживать любые проблемы с надежностью и все затраты на обслуживание моего XDS Adult Street.

Я ожидаю, что Sturmey Archer 5 speed IGH без проблем проработает не менее 15 000 км (несколько лет).

Как обычно, я заменил стандартные шины на шины Schwalbe Durano Plus, устойчивые к проколам. Это даже более целесообразно для велосипедов IGH, поскольку снять заднюю шину немного сложнее.
См .:
> Как снять заднее колесо велосипеда Sturmey Archer

Велосипед с переключателем, используемый круглый год для проезда 2000-4000 км, часто требует двух услуг по ~ 90 долларов США, в основном для очистки и регулировки шестерен и тросов, а также для замены изношенных деталей, таких как тормоз колодки.Плюс каждые 4000-6000 км потребуется замена цепи и задней кассеты. Каждые 8000-12000 км потребуется замена звеньев цепи.

Итак, если вы купили все необходимые инструменты и самостоятельно выполняли обслуживание всех регулировок переключателей и замен трансмиссии, вы потратите не менее 80 долларов в год на детали трансмиссии и обслуживание.

Если вы передадите все обслуживание на аутсорсинг, годовая экономия, вероятно, составит не менее 200 долларов в год.

См .:
> Abbotsford Cycles — Регулярное обслуживание

6.Руководства по техническому обслуживанию, относящиеся к велосипедам IGH

Велосипеды IGH по-прежнему будут требовать типичного обслуживания компонентов, не связанных с трансмиссией, таких как тормоза, поддержание правильности колес и проверка шин. Однако, если вы выберете свой велосипед с минимальными затратами на техническое обслуживание, вы сможете свести к минимуму работу, не связанную с трансмиссией:

— Велосипеды IGH не имеют кассет, поэтому заднее колесо не выгнутое и более прочное. Кроме того, велосипеды на основе фиксаторов — например, мой XDS Adult Street — имеют глубокие обода, которые также добавляют прочности.Так что правка колес должна быть редкостью. Тем не менее, это новый велосипед после первых нескольких приличных поездок, так как все спицы приходят в натяжение только после фактического использования.

— Велосипеды IGH не имеют переключателей, поэтому имеют более толстые шестерни и цепи на 1/8 дюйма. Они более прочные и, поскольку их не нужно менять, они изнашиваются гораздо медленнее и с меньшей вероятностью пропускают. Горизонтальные выпадения также означают, что заднее колесо можно постепенно отводить назад по мере того, как цепь удлиняется с износом, чтобы исключить возможность пропуска.

Трансмиссия на велосипедах IGH требует гораздо меньшего обслуживания, но есть также несколько важных советов, связанных с IGH:

— При разборке заднего колеса — например, чтобы надеть устойчивые к проколам шины — обязательно обратите внимание (и фото) правильной собранной установки.Например, оси задней втулки IGH имеют плоские стороны, а на одной стороне установлена ​​специальная стопорная шайба, чтобы предотвратить вращение осей в дропаутах под действием силы ступицы. Важно правильно разместить эту шайбу.

— Убедитесь, что гайки оси затянуты очень сильно, иначе стопорные шайбы снимут металл с дропаутов, или резьба оси будет снята, или ступица может быть повреждена. Вам также необходимо регулярно проверять затяжку гаек заднего колеса на велосипедах IGH, так как действие ступицы ослабляет гайки.

— Велосипеды IGH имеют больший крутящий момент через заднюю раму при использовании низких передач. Избегайте чрезмерного воздействия на педали, например, стоя на педалях и скрежета. Используйте большую заднюю звездочку или меньшую переднюю звезду, чтобы не прикладывать слишком большое усилие к педалям.

— Также важно отметить / сфотографировать правильную настройку механизма переключения передач. Будь то тяговая цепь, роторная цепь или другой тип, фотографии станут полезной точкой отсчета при повторной сборке или попытке отрегулировать переключение передач, чтобы сделать его более плавным.

— На Sturmey Archer S-RF5 переключитесь на 2-ю передачу (вращайте педали, чтобы убедиться, что они включены), затем затяните тяговую цепь, затем переключитесь на 5-ю передачу, тяговая цепь должна быть ослаблена, но висеть на ролике ). Продолжайте переключаться между 2-й и 5-й передачами, чтобы улучшить работу.

См .:
> Loch Side Cycles — ступица с внутренним зубчатым колесом
> Sturmey Archer — Инструкции для 5-скоростных ступиц с внутренним зубчатым колесом (pdf)
> Управляйте велосипедом — ступицы с внутренним зацеплением (IGH)

Дополнительная информация:

RideOn Magazine
> Центральная часть

Ступица
> Ступицы зубчатых передач и переключатель
> Обзор ступицы внутреннего зубчатого колеса

Sheldon Brown
> Ступицы внутреннего зубчатого колеса
> Обслуживание ступиц Sturmey-Archer 4-5- и 7- > Детали для ступиц Sturmey-Archer
> Табличка для ступиц Sturmey-Archer
> Ступицы с внутренним зубчатым колесом Sturmey-Archer, технические советы
> Расстояние между цепью и оверлокгайкой на велосипедах со ступицами с внутренним зубчатым колесом

SJS Cycles
> Ступица с внутренним редуктором / Тормоз
> Ступица Sturmey Archer S-RF5 (W) 5Spd
> Звездочки — ступичная шестерня
> Звездочка Sturmey Archer 20T — 1/8 «для ступицы RX — HSL200

Chapelli Cycles
> NuVinci Hub Bicycles
> Купить Sturmey Archer Звездочка (от 15 до 22 зубьев)

Abbotsford Cycles
> Детали Sturmey Archer

Brommie Plus
> Список запчастей Sturmey Archer S-RF5 (номера деталей для звездочек 14-22 зуб.например 20T = HSL834)

Sturmey Archer
> Задние ступицы

BikeCalc

Bike Roar
> XDS Adult Street Mens 2016

Loch Side Cycles
> Ступица с внутренним зубчатым колесом

Советы по велоспорту
> За пределами большого кольца: понимание передаточных чисел и почему они имеют значение

Sydney Cyclist

> Серьезно, какой смысл в 3-х скоростной хабе?

Hubgear.net
> Звездочки ступичных колес

Lovely Bicycle
> Просто три для меня! Хвала скромному 3-скоростному

Sturmey Archer
> Задние звездочки ступицы
> Список запчастей RX-RF5 (pdf)

YouTube
> Как снять / установить фиксирующую шестерню без хлыста (rotafix)
> Капитальный ремонт 60 Втулка скоростной 3-летней Sturmey Archer 3

YouTube — Dan Burkhart
> Ремонт велосипеда Снятие и установка зубчатого колеса с 3 шлицами

Ride Your Bike
> Втулки с внутренним редуктором (IGH)

Взгляд с велосипедной дорожки
> Анатомия надежного велосипеда для повседневного использования

Lochside Cycles
> Регулировка моделей Sturmey Archer и Shimano IGH

Велосипедные форумы
> Помощь в настройке Sturmey Archer S-RF5

Городские велосипеды
> Инструкции для 5-скоростных ступиц с внутренним редуктором (pdf)

Terminal City Riders
> Устранение неисправностей 3-скоростной Sturmey Archer Втулки

Как переключать передачи на велосипеде?

Я езжу на взятом напрокат горном велосипеде несколько недель и постоянно отключаю чертову цепь, когда переключаю передачи.Это случается, по крайней мере, один раз, когда я катаюсь на нем, и все хипстеры на своих фиксиках смеются надо мной. 🙁 Что я делаю не так?

Наблюдатели: 0 Составляющие члены: 0

8 ответов

Переключайте передачи во время движения. Не знаю, делаете вы это уже или нет, но если нет, вам следует.

Существует вероятность того, что один из переключателей не работает (скорее всего, задний переключатель).Невозможно узнать, основываясь на вашем описании, потому что, вообще говоря, если вы ошиблись при переключении передач, вы не должны срывать цепь. В зависимости от того, что вы делаете сами, вы можете попробовать некоторые домашние приспособления. В противном случае в Сан-Франциско есть ряд веломагазинов, которые могут посмотреть на него за небольшую плату или за ее отсутствие (особенно, если она не сломана).

Не крутите педаль назад !!! Переключатели не работают в обратном направлении, и это может легко привести к срыву цепи.

@ Эамбос: …. ах. ой.

@shilolo: Apple делает велосипеды сейчас…? 🙂

Я не хотел показаться таким резким: p Я знаю, что многие люди, которые плохо знакомы с велосипедами с большим количеством передач, иногда крутили педали задним ходом, так что это обычная проблема. Если вы перестанете это делать, ваша цепь, вероятно, больше не развалится!

Я бы тоже посмеялся, лол

Вы должны переключать передачи белым во время движения, иначе вы услышите забавные звуки, когда начнете крутить педали…

Решение: велосипед с фиксированной передачей.

также уловка, которую я усвоил несколько лет назад, заключается в том, что вы можете снова надеть цепь, не касаясь ее в большинстве случаев. просто переключай передачи. не верите мне? попытайся! 🙂

Ответьте на этот вопрос

Этот вопрос находится в Общем разделе.Ответы должны быть полезными и соответствовать теме.

Ой. У нас возникли проблемы с разговором с сервером. Пожалуйста, попробуйте еще раз.

Ваш ответ будет сохранен при входе в систему или присоединении.

Предварительный просмотр

1 вопрос — что мешает работе коробки передач?

Когда дело доходит до вещей, которые кажутся логичными, но еще не произошли, серийный горный велосипед со встроенной коробкой передач, вероятно, находится в верхней части списка гонщиков.В конце концов, надежно спрятать ваше снаряжение в металлическом ящике кажется идеальным вариантом, не так ли? Но для всех намерений и целей концепция никогда не перестала быть новинкой.

Конечно, было несколько примеров, которые были произведены в производство — велосипед для скоростного спуска IT-1 GT и те Лахара, которые выглядели так, как будто они были сняты из фильма Ридли Скотта, — но говорят, что любой из них был «коммерчески доступен» в любом реальном количества можно обсудить. В наши дни новозеландский Zerode лидирует в области консервированных передач со своим велосипедом для скоростного спуска G2, в котором в качестве коробки передач используется 8-ступенчатая втулка Shimano Alfine, и новой универсальной установкой Taniwha с карбоновым каркасом, предназначенным для работы с 12-ступенчатой ​​втулкой. -скоростная передача шестерни.Оба мотоцикла так же часто встречаются, как гигантский кальмар.

Помимо нескольких бутик-брендов, вы не увидите коробки передач ни на одном массовом горном велосипеде. Итак … почему? Если идея имеет такой смысл, почему у нас нет множества горных и горных велосипедов Giant, Trek и Specialized с привинченными к ним коробками передач на выбор?

Самая простая причина может иметь наибольший смысл: каким бы крутым ни был велосипед с коробкой передач, они нам на самом деле не нужны. В недавнем опросе Pinkbike, в котором задавался вопрос о надежности переключателей, более 6500 из 10 000 ответов заявили, что либо прошло более двух лет с тех пор, как они сломали переключатель, они даже не могут вспомнить, когда они в последний раз ломали один, либо что они ‘ у меня даже не было проблем.И более 9000 читателей также сказали, что у них редко бывают проблемы или что они, по крайней мере, умеренно довольны своей нынешней трансмиссией.

Значит, дело в голосовом меньшинстве? Потому что, хотя могут быть сотни комментариев с просьбой о коробке передач к любой статье, в которой даже упоминается эта тема, похоже, что реальный спрос и количество людей, желающих потратить деньги на такой байк, намного, намного меньше, чем кажется.

С другой стороны, возможно, многие потребители ошибаются.«Если бы я спросил людей, чего они хотят, они бы сказали, что лошади быстрее», — сказал однажды один, по-видимому, успешный бизнесмен по имени Генри Форд. И он, наверное, был прав. Инновационные продукты, технологии и методы производства создаются не среднестатистическим потребителем, а скорее провидцами, которые в некотором роде могут видеть будущее, даже если они являются мечтами, движимыми долларами и евро. Могут ли Shimano, SRAM, Pinion и другие решить проблемы, связанные с коробками передач, такие как трение, вес и способ их крепления? Может быть, но даже если бы они могли, имело ли какое-то коммерческое значение такое делать? Если Хонда не могла это оправдать, ответ мог бы быть «нет».«Или действительно существует заговор, как некоторые полагают, чтобы убедиться, что мы продолжаем покупать переключатели SLX и X01, или коробки передач просто бессмысленны?

Ниже я разговариваю с некоторыми компаниями и людьми, у которых есть возможность изменить ландшафт трансмиссии, и некоторые из них пытаются сделать именно это, в то время как другие объясняют, почему система на основе переключателя все еще является ответом. — Майк Леви

---

Роб Мец — Zerode

Если вы хотите в наши дни велосипед с коробкой передач, вы, вероятно, подумаете об одном из творений Меца.В его велосипедах для скоростного спуска G1 и G2 в течение многих лет использовалась втулка Shimano Alfine, установленная на раме, в качестве коробки передач, а его новый all-mountain дизайн Taniwha построен на коробке передач Pinion.

Коробки передач — очевидный выбор для решения проблем дальности хода, неподрессоренной массы и долговечности, которые мешают стандартной трансмиссии MTB. «Инновации», такие как шестерни с 50 зубьями, переключатели сцепления и легкие кассеты, — все это ленточные средства для решения проблемы, которая имеет окончательное решение в коробке передач.

Это должно быть нормой, но не потому, что это сложно сделать правильно. Просто «поставить коробку передач на велосипед» не получится; он требует тщательного рассмотрения материалов, конструкции подвески и геометрии, чтобы велосипед и коробка передач работали как одно целое. Некоторые велосипеды с коробкой передач в прошлом были слишком сложными; он вышел за рамки опыта вождения и стал заявлением дизайна, посвященным коробке передач, а не впечатлениям от езды. Часто добавление коробки передач рассматривалось как причина раздвинуть границы геометрии или материала.Хотя это все еще отличные байки, сочетание множества новых идей в одном велосипеде потрясло обычного гонщика.

Когда все сделано хорошо, простота прекрасна и мощна, но ее невероятно трудно достичь. Чтобы добиться успеха, велосипед с коробкой передач должен быть простым, и он должен исходить из желания получить лучший опыт вождения, а не из желания «поставить коробку передач на велосипед».

Причина номер один, почему коробки передач не работают. Стало нормой то, что люди не хотят покупать коробку передач — они хотят купить опыт езды, и до сих пор велосипеды с коробками передач были полностью посвящены коробке передач.Когда вы запрыгиваете на Taniwha, первое, что вы замечаете, это то, как хорошо он едет, и только тогда вы понимаете, что у него есть коробка передач. — Роб Метц

---

Джо Лоуилл — маркетинг горных велосипедов, Shimano

Лоуилл провел более десяти лет в гонках по скоростному спуску на высшем уровне и даже выиграл чемпионат мира в качестве мастера в 2002 году. Вы с большей вероятностью увидите его на соревнованиях. Однако в наши дни эндуро-гонки, и да, он по-прежнему чертовски быстр.

Во-первых, позвольте мне сказать, что мне нравится концепция коробки передач для велосипедов.Если бы я мог щелкнуть пальцами, и все велосипеды волшебным образом превратились бы в велосипеды с коробкой передач, которые имели сопоставимое сопротивление, такой же общий вес и разумную стоимость, мир стал бы лучше. Отказ от сильно открытого переключателя и устранение провалов цепи при более сильном заднем колесе с меньшим неподрессоренным весом и потенциально лучшей работающей системой подвески — все это музыка для моих ушей. Но есть некоторые реалии, которые нельзя игнорировать. Одним из самых больших и очевидных является тот факт, что шестерни в коробке передач имеют значительно большее сопротивление, чем цепная система, к которой мы привыкли.Еще в конце 80-х, когда мой отец [ Мерт Лоуилл — Ред. ] рассматривал систему задней подвески, он знал, что, учитывая ограниченную выходную мощность человека, эффективность педалирования будет иметь первостепенное значение, и это не изменилось сегодня, если, конечно, мы не говорим об электронных велосипедах …

Насколько я знаю, не существует технологии коробки передач, которая могла бы сравниться по эффективности с цепной системой, даже если учтены плохие цепные линии. Однако у Pinion есть интересная система, которая имеет хорошее решение для минимизации трения и Zerode выпускает действительно красивый мотоцикл с коробкой передач Pinion, которую я очень хочу попробовать.Согласно их спецификациям, вес рамы очень конкурентоспособен, но не отмечено конкретных сравнений сопротивления традиционной цепи и переключателя скоростей. Общая стоимость немного высока, но, эй, до тех пор, пока величина сопротивления является приемлемой и действительно работает, то для меня это того стоит, но, возможно, не для всех.

Помимо проблемы с сопротивлением, вы должны учитывать, что это означает для производителей велосипедов, которые вложили значительные средства в свои нынешние системы. Ничего из того, что они делают сейчас, напрямую не совместимо с коробкой передач, поэтому это означает повторную разработку, возможно, с нуля, и дорогие углеродные формы.Итак, краткий ответ на вопрос, почему вы не видите велосипеды с коробкой передач повсюду, — это ОГРОМНОЕ обязательство производителей велосипедов выйти на рынок с совершенно новым велосипедом, который использует менее эффективную систему, чем мы привыкли, а это не так ». т иметь высокий спрос. Я полагаю, что ни один производитель велосипедов не получает наплыв писем, требующих от них производить велосипеды с коробкой передач …

Но, как мы узнали из множества размеров колес, геометрии и хода подвески, идеального решения не существует. -все настройки.Куда бы мы ни пошли, мы идем на компромиссы, так что, возможно, немного отказаться от отдела эффективности того стоит. Для некоторых это не так, а некоторые просто опасаются перемен, поэтому нет никакой гарантии, что если компания бросит кости, она окупится. В целом велосипедная индустрия довольно мягкая, особенно в сегменте скоростных спусков, поэтому просьба к брендам инвестировать много денег в новые конструкции, чтобы продавать только относительно небольшое количество рам, не вызовет у Джорджа одобрения в бухгалтерском учете. — вполне реальная авантюра, способная буквально похоронить компанию.Кроме того, вы должны учитывать, что в веломагазинах по всей стране сразу же не появятся запасные части, и они не будут обучены тому, как обслуживать коробки передач. Обе проблемы довольно легко решить, но они потребуют времени и денег, что тоже станет для них авантюрой.

Помимо инвестиций в вывод на рынок, вы должны подумать и о проблемах самой коробки передач. Он должен быть более прочным, достаточно легким и рентабельным, чтобы его приветствовали.Общие затраты на эти углеродные трейловые велосипеды и велосипеды DH, которые мы так любим, уже настолько высоки, и просить людей платить больше за, вероятно, более тяжелый велосипед, который труднее крутить педали, может не понравиться обычному потребителю. Так что добавьте это беспокойство в умы производителя, и станет все меньше и меньше загадки, почему вы не видите везде велосипеды с коробкой передач.

Наши нынешние трансмиссии, и я имею в виду не только Shimano, но и любую традиционную трансмиссию, настолько уязвимы, что кажется почти безумным, что мы считаем это приемлемым, но на самом деле это работает чертовски хорошо.Нет, он не идеален, но чертовски хорош, и с ним я могу наслаждаться прекрасным отдыхом на природе. Я слышал, что люди расстраиваются из-за того, что Shimano тратят время на относительно минимальные улучшения переключателя, в то время как они думают, что Shimano следует тратить все свое время на коробки передач. Я читал комментарии, в которых люди на самом деле называют Shimano глупым из-за попыток улучшить переключатель, но эти люди могут захотеть остановиться и на мгновение понять, что у Shimano не просто пара инженеров. Время, потраченное на улучшение существующих технологий, не отнимает у технологий будущего.Над технологиями будущего постоянно работает специальная команда.

Разрабатывает ли Shimano коробку передач? Я не буду ни подтверждать, ни опровергать что-либо по этому поводу, но могу сказать, что если бы Shimano смогла сделать что-то действительно превосходное и имела бы приверженность основных велосипедных брендов, это было бы то, что мы бы добились. Нравится вам это или нет, но разработка электронного переключения передач и электровелосипедов действительно поможет в реализации коробок передач. По крайней мере, это мой прогноз.Велосипедные бренды уже учатся создавать велосипеды на основе электродвигателей электронных велосипедов, и переход на конструкцию коробки передач не будет слишком большим отклонением. Что, если бы рамы были сделаны так, чтобы их можно было заменить коробкой передач и мотором электронного велосипеда?

Будем надеяться, что массовое распространение коробок передач возможно, и однажды, в не столь отдаленном будущем, мы увидим, что это произойдет. Я, со своей стороны, готов немного пойти на компромисс, чтобы получить преимущества, которые предлагают коробки передач на некоторых моих велосипедах, но на моих гоночных велосипедах XC я не хочу отказываться ни от одного из моих драгоценных ватт, и я не думаю, что я один , поэтому не ожидайте, что дальнейшее развитие традиционных переключателей скоростей прекратится в ближайшее время.- Джо Лоуилл

---

Грег Миннаар — Санта-Крус

Резюме гонщика Синдиката Санта-Крус стало легендой: трехкратный чемпион мира, три титула в общем зачете Кубка мира и лучший гонщик-скорпион среди мужчин всех времен. Да, и он раньше участвовал в гонках для этой маленькой команды под названием G-Cross Honda на RN-01, велосипеде с коробкой передач и подвеской Showa.

Я думаю, что коробка передач определенно была чем-то невероятным, и Honda проделала большую работу, придумав свою коробку передач.Это было очень просто; это очень похоже на то, что мы традиционно используем сейчас в качестве трансмиссии. Отличий было не так уж и много, но дело было в том, как он был настроен на байке и как он работал. Я думаю, что основная причина создания коробки передач заключалась в том, чтобы удерживать распределенный вес трансмиссии в одном центральном месте в середине мотоцикла, чтобы попытаться улучшить управляемость, и это сработало очень хорошо. Удержание веса по центру каретки определенно было одним из ключевых факторов хорошей управляемости этого мотоцикла.

Я думаю, что сейчас возникают проблемы с сопротивлением. Использование двух цепей в коробке передач — это то, с чем мы много боролись в Honda, и при этом, чтобы байк оставался максимально быстрым, что было действительно сложно. Так что лобовое сопротивление было большим делом, и хотя мы его значительно снизили, он все равно не двигался так быстро, как [байк с] традиционной трансмиссией. Еще одна вещь, которая делает его сложным, — это то, как он сидит в кадре. Конструкция каждого велосипеда должна быть сконфигурирована вокруг коробки передач, но прямо сейчас, с традиционной трансмиссией, она позволяет вам быть немного более креативным с дизайном рамы.Если только одна из производителей велосипедов не разработала свою собственную коробку передач, я не думаю, что она будет работать на кучу разных велосипедов. Я думаю, что попытка создать коробку передач или внутреннюю передачу через ступицу — это своего рода отвлечение от управляемости мотоцикла. Ключевым моментом является поднять его в центр кадра, но в то же время вы просто создаете перетаскивание.

Итак, я думаю, что есть несколько вещей, которые остановили его, одна из них — просто дизайн. Если бы у вас была коробка передач, которую вы могли купить, и вам пришлось бы построить вокруг нее раму, я думаю, это значительно ограничило бы конструкцию.И вы знаете, мы живем в индустрии, где потребители любят покупать что-то новое. Если я захожу на Pinkbike, я читаю все комментарии о том, почему у велосипеда есть определенное соотношение рычагов и то или иное, и этот «блогер», если это правильный термин для их названия, предпочитает угол головы в 62 градуса. . Это довольно технично, и ребятам нравится отличаться, а также иметь отличную аббревиатуру для конструкции подвески.

Так что я думаю, что это действительно сдерживает это. Но в то же время приятно иметь разные велосипеды.У нас есть выбор из множества разных брендов, и у всех есть что-то отличное от их подвески или конструкции рамы, и коробка передач определенно сдерживает это. — Грег Миннаар

---

Вацек Кипсак — Мнение потребителей

Кипсак, более известный как «Waki Designs» здесь, на Pinkbike, является одним из наших самых плодовитых и эксцентричных комментаторов, а также является байкером и потребителем с твердыми взглядами.

Для меня коробка передач незаменима для велосипедов DH и, возможно, для трейловых велосипедов.Компании заявляют, что все, что они делают, — это раздвигает границы дизайна велосипеда, и переход от неподрессоренной массы до 400 грамм в место, где вес имеет наименьшее значение, звучит как лучший способ. Даже ценой прибавления полного килограмма к общему весу велосипеда. Двое из трех специалистов по подвеске, которых я спросил перед тем, как написать это, без особых сомнений подтвердили, что каждая неровность снижает скорость мотоцикла, покрывая меньшую эффективность педалирования излишком. Промышленность с энтузиазмом хвастается повышением жесткости задних колес, и если сделать ступицу намного более узкой, чтобы можно было разместить только одну шестерню вместо целой кассеты, это определенно улучшило бы это.Проблема в том, что компании сосредотачиваются на безопасных способах зарабатывания денег.

Последний раз, когда кто-то клал свои шары на стол, был SRAM с их XX1, который мгновенно произвел революцию в том, как мы вращаем круги и держим цепи. Маленькие компании, естественно, могут и должны обладать смелостью, потому что нет другого способа победить крупную пушку. В конструкцию рамы легко встроить стандартную трансмиссию — все, что вам нужно, это подвеска переключателя и направляющие троса. Компании, занимающиеся трансмиссией, являются надежными поставщиками с широким ассортиментом продукции, соответствующей бюджету и потребностям своих клиентов.Неважно, что вы от кого получите, все подходит к этой проклятой подвеске переключателя скоростей. С коробкой передач сложнее, потому что разные компании делают коробки передач разной формы и есть разные крепления на раме. Однако развитие электронных велосипедов показывает, что производители могут договориться о стандарте крепления для большой части оборудования в зоне BB.

Больше всего меня беспокоит то, что райдеры покупают эту игру. Eagle и Di2 — это эволюция трансмиссии, и да, качество переключения повышается, но тот, кто на земле преодолевает скалы на крутом подъеме с высокой частотой пульса или пытается выполнить несколько нажатий педалью на корявой трассе — вы знаете, езжу на горном велосипеде — и думает: «Я хочу, чтобы моя трансмиссия переключалась более плавно! Эти большие промежутки между передачами так раздражают! Я не перенастраивал свой задний механизм восемь месяцев, и он плохо переключается! » Конечно, если вы едете по пожарной дороге несколько часов, проблемы первого мира находят отражение в ваших мыслях, например, как работает коробка передач. на 10 процентов менее эффективен.Хорошо, говорю я, так как моя поездка продлится на пять минут дольше, но мне бы хотелось, чтобы я был дома, ел закуски и смотрел видео с кошками на моем телефоне! Даже большая часть наклонного толпы на сошедшего автобусе: «» Aaaaaaaah, я поставил в общей сложности один-сто педальных ударов через весь уик-энд паркового катания, но с коробкой передач я должен был бы сделать еще десять, чтобы быть просто настолько быстро! Ой, вот и мой переключатель X01 DH ».

Итак, хотя я нахожу понятным, почему мы видим так мало коробок передач на велосипедах, всегда хорошее время сделать этот огромный шаг и увеличить биоразнообразие конструкции велосипеда и поставить эти коробки передач на велосипедах DH.Если компании действительно хотят выиграть секунды, они должны вкладывать деньги в свои дела и делать коробки передач реальностью. SRAM и Shimano могут сделать коробку передач лучше и надежнее, чем Pinion; Я не сомневаюсь в этом. Еще одна вещь, о которой я думаю, как архитектор и сноб эстетики, — это тот факт, что велосипеды с коробкой передач раньше были довольно уродливыми или просто недостаточно популярными. Но красивая и захватывающая Zerode Taniwha кажется отличным кандидатом на то, чтобы изменить представление о чудаковатом велосипеде с коробкой передач.- Вацек Кипсак

---

Ричард Каннингем — технический редактор Pinkbike

RC, вероятно, забыл о велосипедах больше, чем большинство из нас когда-либо узнает, благодаря десятилетиям работы в велосипедной индустрии в качестве дизайнера, изготовителя рам и журналиста.

Широкое признание редукторной трансмиссии сейчас далеко за горизонтом, чем несколько лет назад, несмотря на то, что ряд многообещающих примеров запущен в производство.Основная причина — успешная кампания SRAM по отказу от переднего переключателя. Наиболее убедительными аргументами в пользу коробки передач по сравнению с существующим переключателем были: упрощенное переключение с помощью одного рычага; равномерно расположенные переключения передач без перекрытий; герметичные, смазанные, всепогодные, надежные, с меньшим количеством подверженных поломке частей; и одно точное расположение звездочки для стабилизации кинематики задней подвески. 11-ступенчатая трансмиссия с одним переключателем скоростей SRAM и его более поздняя 12-ступенчатая система Eagle охватили большинство этих баз.Простое однорычажное переключение передач — проверьте. Меньше открытых частей, которые можно сломать — проверьте. Диаметр звездочки стабилизировался на отметке 32 зуба — проверьте. Равномерно расположенные переключения передач без перекрытий — не идеально, но довольно близко.

В настоящее время, если предположить, что цена, вес и эффективность равны, остаются только два аргумента в пользу коробки передач: ее можно смазывать и герметизировать относительно элементов, а ее шестерни могут быть расположены так, чтобы обеспечивать точный и равномерно распределенный выбор между сдвиги. Если не вдаваться в подробности, то причина, по которой цепь и звездочка не могут обеспечить ровные шаги по кассете, заключается в том, что все зубья звездочки ограничены цепью с шагом в полдюйма; Разработчики SRAM не могут иметь идеального 13-процентного шага между передачами.Вместо этого они должны выбрать звездочки, которые лучше всего подходят и жить с результатом. Посмотрите на внутреннюю часть коробки передач Pinion, и вы можете заметить, что в зубчатых колесах используются самые разные профили зубьев. Они изменили шаг зубьев, чтобы добиться почти идеальных прыжков во всем диапазоне передачи.

Прежде чем я перейду к окончательному анализу, есть большой эквалайзер — слон в комнате, — который необходимо решить, прежде чем можно будет выдвигать какие-либо аргументы за или против заднего переключателя.Если бы производители велосипедов перешли на коробки передач сегодня, два самых слабых звена нынешней системы остались бы на большинстве горных велосипедов. Видение совершенного велосипеда с коробкой передач — гладкий свободный профиль, всепогодный ременной привод Gates Carbon в сочетании со встроенной коробкой передач — это хардтейл, и большинство из нас ездят на велосипедах с полной подвеской. Таким образом, главная передача большинства серийных велосипедов с коробкой передач, скорее всего, будет роликовой цепью, и из-за переменной длины цепи, создаваемой наиболее востребованными конструкциями подвески, будет натяжитель цепи (например, подпружиненная клетка, которая висит ниже задний переключатель) на задней оси, чтобы компенсировать это, вероятно, с помощью механизма сцепления.В настоящее время жизнеспособность серийно производимого горного велосипеда с коробкой передач зависит от того, являются ли равномерно распределенные переключения передач и герметичная, долговечная трансмиссия достаточными причинами для производителей велосипедов, чтобы рискнуть их изготовить, и достаточно соблазнительными, чтобы клиенты бросились покупать их. Я сомневаюсь, что это произойдет в ближайшем будущем.

Проверка на реальность коробки передач состоит в том, что они значительно тяжелее и дороже, чем трансмиссия с переключателем, и, в лучшем случае, значительно не достигают эффективности.И производители велосипедов должны быть достаточно смелыми, чтобы продавать дизайн, который выглядит по-другому, и посвящать свои конструкции рамы одной конкретной коробке передач, зная, что альтернативы не будет, если возникнет проблема или появится другой производитель с более привлекательной трансмиссией. Однако само существование горных велосипедов и велосипедов для скоростного спуска доказывает, что цена, вес и эффективность не являются первостепенными проблемами для клиентов, а недавняя попытка производителей велосипедов создавать специальные рамы для электромоторов доказала, что Specializeds и Treks of мир строил бы велосипеды с коробкой передач в мгновение ока — но только если это не было верной ставкой.Что бы вы ни говорили, это редкий момент в истории, когда крупный велосипедный бренд имеет смелость выступить в одиночку (на ум приходит Cannondale) и продвигать действительно инновационный или даже существенно отличающийся внешний вид продукт. Они могут опередить пелотон на длину велосипеда, но если никто не последует за ними, «новаторы» быстро вернутся в безопасное место.

В конце концов, гонщики решат, достаточно ли важна коробка передач для успеха. Спорт набирает обороты, что приводит к появлению клиентов, которые более склонны покупать вилку, сохранять ее в течение нескольких лет, а затем покупать новую, улучшенную версию.Если они толкают подрулевые переключатели, а трансмиссия всегда переключается, что случается чаще всего, то я сомневаюсь, что сегодняшние энтузиасты найдут причину сделать динамичный переход на байк с коробкой передач.

Я далек от ненависти. Концепция коробки передач, в той или иной форме, возможно, является следующим шагом для элитного сегмента рынка с дальними поездками, и если крупный игрок наберется смелости, чтобы принять эту концепцию (вместе с деньгами для ее успешного продвижения), у меня нет сомневаюсь, что их последователи поспешат заявить о своей собственности на тренд.Это то, что у нас получается лучше всего. — Ричард Каннингем

---

Дэвид Румеас — Effigear

Румеас — один из людей, стоящих за французской компанией Effigear, которая разработала свой собственный герметичный редуктор. И если этого было недостаточно, он и Гай Кавалери создали свой собственный велосипедный бренд Cavalerie, чтобы установить на них свои коробки передач.

Во-первых, коробка передач имеет плохую репутацию. Мы видели, как много проектов терпят неудачу и воплощают идею «коробка передач тяжелая».«Это уже не так; Конечно, велосипеды с коробкой передач не самые легкие на рынке, но вы можете легко построить готовый к измельчению эндуро-байк весом до 13,5 кг (29 фунтов) с алюминиевой рамой. Самое важное — это не вес велосипеда, а вес в положении на велосипеде.

Во-вторых, велосипед с коробкой передач дороже, потому что производится меньше единиц. В течение всего срока службы велосипеда коробка передач будет дешевле в обслуживании, чем традиционная трансмиссия, что в конечном итоге делает велосипед с коробкой передач дешевле, чем обычный.Это отзывы пользователей, которым надоело техническое обслуживание трансмиссии. Даже если нынешняя трансмиссия станет намного надежнее, чем она есть, через год вам придется менять детали (кассету, цепь и т. Д.), Если вам повезло и вы не разбили ее в течение первого года езды. Например, наша коробка передач имеет пятилетнюю гарантию, поэтому вам нужно менять вторичную передачу только каждые два года с ременным приводом.

В-третьих, это новый стандарт. На обычный байк нельзя поставить коробку передач.Так что на первый взгляд он выглядит плохо, но, что касается конструкции велосипеда, он дает больше возможностей с точки зрения конструкции рамы и кинематической оптимизации (более высокий поворот поворотного рычага, отсутствие эффекта отдачи, жесткость и симметрия заднего рычага и т. Д.). обсуждается с несколькими дизайнерами из крупных велосипедных компаний, но большинство из них хотят опробовать коробку передач «на существующем байке», которая была разработана и оптимизирована для переключателя передач; линия цепи будет немного отличаться, и велосипед не будет работать с этим должным образом.

Может быть, это не должно стать нормой. Я думаю, что это скорее альтернатива для гонщиков, которые не хотят использовать свой велосипед в качестве готового к выбросу продукта, который они меняют каждый год, и хотят тратить меньше времени на обслуживание своего велосипеда. Электровелосипеды также являются для нас хорошей возможностью. Коробка передач может стать хорошим решением проблем, с которыми переключатель передач сталкивается с электродвигателями. Мы фактически работаем над этим. — Дэвид Румеас

---

Джо Грэйни — генеральный директор Santa Cruz Bicycles

Грэйни — один из главных людей, создавших дизайн Santa Cruz Nomad и 5010c, а совсем недавно стал главным операционным директором компании.Не позволяйте этому титулу вводить вас в заблуждение — он все тот же откровенный Джо.

Основная причина того, что коробки передач не становятся нормой, довольно проста. Мечта (низкие эксплуатационные расходы, меньше повреждений) еще не была полностью реализована, чтобы они воплотились в реальность. На самом деле самая большая проблема — это стоимость и доступность. Стоимость доступной в настоящее время коробки передач увеличила бы стоимость велосипеда на несколько тысяч, и неясно, действительно ли у кого-то действительно есть проблемы с поврежденными переключателями и изношенными кассетами, чтобы заплатить столько за велосипед.И если мы спроектировали раму вокруг коробки передач, неясно, поддержит ли производитель эту трансмиссию запасными частями, чтобы обеспечить долговечность. Велосипедная индустрия не имеет большого опыта в этом, поэтому вполне понятно, что у нового «стандарта ступицы коробки передач» не будет суперусиления и у него будет три разные оси вскоре после того, как будет представлена ​​первая.

Не только стоимость является значительным препятствием, но и претензии к трансмиссии для скоростных спусков, которые были действительны десять лет назад, значительно улучшились в последние годы.С 1x (и 1×7 для скоростных спусков) мы избавились от негативных атрибутов старых трансмиссий, которые, как мне кажется, находятся в сознании людей, которые предпочитают коробки передач. Теперь у нас есть передние звезды, которые не так легко сбрасывают цепь, диапазоны передач равны старым установкам с несколькими кольцами, и мы создали зазор возле кривошипа, чтобы предоставить больше свободы конструкции на раме. Все работает очень хорошо, легкий, и у вас есть прямая и обратная совместимость.

Существует ряд технических причин, объясняющих, почему коробки передач не получили коммерческого успеха, несмотря на популистские взгляды.К ним относятся вес, трудности с упаковкой (как получить геометрию, установку амортизаторов и т. Д.), Потерю эффективности, диапазон передач и возможность регулировки, совместимость с существующими компонентами, а также тестирование и поддержку на уровне гонок Кубка мира, который требует финансовой поддержки со стороны производители трансмиссии. И это не говоря о конкретных проблемах, которые они ставят перед конструкцией подвески, что нетривиально. Но эти проблемы разрешимы, если правильное решение придет вместе с поддержкой гонщиков, чтобы попробовать что-то новое.

Как будто этого было недостаточно, последний удар: для Санта-Крус мы верим в обеспечение долгосрочной поддержки наших велосипедов, поэтому, если коробка передач вышла из строя, и производитель прекратил выпуск этой конкретной модели или прекратил производство, и не было конкурента, который мог бы заменить его, мы рискуем получить гонщика, у которого есть один из наших мотоциклов, и не сможет найти трансмиссию, чтобы заставить его поехать. Независимо от того, насколько раздражают переключатели, они взаимозаменяемы, что дает вам возможность снять один и найти другой, который можно закрепить.Для нас это неприемлемо. Мы открыты для концепции, но занимаем прагматичную позицию — мы не хотим, чтобы какие-либо поездки были пропущены на основании принятых нами решений. — Джо Грейни

---

Кристоф Лермен — Соучредитель Pinion, инженер

Видели коробку передач на горном велосипеде? Есть большая вероятность, что Лермен как-то причастен к этому. Он также является одним из создателей коробки передач Pinion C1.12, которая появится на трейловых байках стоимостью около 3000 долларов.

За последние несколько лет было несколько неудачных попыток разработать центральную коробку передач, но Pinion была первой компанией, предложившей подлинную альтернативу со многими преимуществами по сравнению с обычными системами на основе переключателей.Это демонстрируют более семидесяти производителей оригинального оборудования [ спецификация оригинального оборудования — Ред. ] и многие тысячи довольных клиентов. Мы полагаем, что после десятилетий на рынке в системах переключения передач не может быть никакой другой инновационной силы, кроме косметических улучшений. Тем не менее, в ближайшие годы будет что увидеть коробки передач, поскольку наша технология Pinion находится только в самом начале.

Есть много малых и средних производителей оригинального оборудования, которые уже успешно используют коробки передач Pinion в эндуро и даунхилле, в том числе Nicolai, Zerode, Viral, Ventana и другие, но крупные производители оборудования неохотно вкладывают средства в эту технологию.Это связано с относительно высокой стоимостью редукторов и, как следствие, небольшим количеством деталей в линейке абсолютного премиум-класса. Но теперь, с нашей коробкой передач C-line, Pinion предлагает соответствующее решение этой проблемы. Теперь эти крупные OEM-производители должны последовать примеру таких компаний, как Nicolai и Zerode, и использовать коробки передач в своих конструкциях. Мы контактируем с рядом известных производителей оригинального оборудования, и было интересно узнать, кто из них является лидером в области технологий и будет использовать нашу революционную технологию привода в качестве первого велосипеда с коробкой передач в своем каталоге.- Кристоф Лермен

---

Крис Хилтон (Christoph Lermen), менеджер по продукции внешней трансмиссии, SRAM

Хилтон возглавляет команду SRAM по внешней трансмиссии, и именно его группа поставила чрезвычайно успешные однокольцевые трансмиссии компании.

Я использую «коробка передач» в кавычках, потому что это может быть расплывчатый или неправильно понятый термин, хотя само слово, возможно, лучше всего описывает ситуацию. В самом общем смысле коробка передач — это просто некая многоскоростная трансмиссия, заключенная внутри корпуса.Где находится этот корпус, что внутри и как оно работает, все открыто для интерпретации.

Чтобы обсудить, как обстоят дела в будущем, вы могли бы начать с возвращения в прошлое. Давайте переместим коробку передач в положение «R» и посмотрим, что там сзади … Вообще говоря, коробки передач для велосипедов были впервые произведены за несколько лет до 1900 года, в зависимости от того, где вы жили, кому вы верите и как смотрите на историческую информацию. . Я не детальный историк, поэтому не цитируйте меня в датах.Давайте просто будем использовать это как приблизительный момент времени. Примерно в это же время произошли и другие примечательные вещи. Первый полет братьев Райт был в 1903 году; компания Ford Motor была основана в 1903 году; Гражданская война в США длилась с 1861 по 1865 год; Карл Бенц сделал первый в мире настоящий автомобиль в 1885 году; первые автомобили были коммерчески доступны в 1890 году; Dunlop изготовил первую пневматическую велосипедную шину в 1888 году; Компания Fichtel and Sachs (Sachs) была основана для производства велосипедных ступиц в 1895 году. В 1904 году компания Sachs выпустила свою первую коробку передач — трехступенчатую ступицу.

Я перечислил информацию о Sachs в конце этих исторических событий, потому что, как вы, вероятно, знаете, велосипедное подразделение Sachs (в Швайнфурте, Германия) было приобретено SRAM в 1997 году. Это приобретение является основой нашего центра разработки трансмиссии здесь, в Швайнфурт. Если вы сегодня прогуляетесь по этому центру, то вы увидите, что в нем осталось много влияния за многие годы, когда Sachs был пионером, проектировал, разрабатывал и производил детали для велосипедов. Среди них велосипедные коробки передач.С 1904 года только компанией Sachs / SRAM было произведено более 100000000 (ста миллионов!) Ступиц редукторов. Еще сотни миллионов у других производителей. Как вы понимаете, за последние 112 лет было проведено множество экспериментов. Не только ступицами, но и всеми видами велосипедных трансмиссий; это включает в себя широкий спектр коробок передач. В конце концов, здесь были разработаны такие продукты, как Hammerschmidt, SRAM 2×10, 1x (XX1) и совершенно новая трансмиссия Eagle. Для многих велосипедистов совершенно очевидно, что SRAM делает трансмиссии (мы называем их внешними трансмиссиями) с переключателями.Стоит знать, что у нас также есть огромный опыт работы с коробками передач! Делаем их сегодня. Чтобы было ясно, коробка передач, содержащаяся в ступице или в основной раме, не так уж и отличается. Чтобы заставить их работать, используются многие из тех же функциональных принципов.

Поскольку я занимаюсь разработкой наших трансмиссий, мне всегда нравится читать комментарии читателей Pinkbike о наших продуктах или вообще о любых продуктах. Прочитав эти комментарии, я понял несколько вещей: Норбса ограбили; все похоже на сеанс; коробки передач — это будущее.

Я действительно не знаю, где я стою с первыми двумя точками. Норбс, безусловно, был подчеркнут. Ужасно. Но грабеж — серьезное преступление, и заявление о том, что он был ограблен, может быть немного преувеличением или даже обвинением. Однако по третьему пункту я могу дать некоторые комментарии. Во-первых, коробки передач — это абсолютно будущее. Нет сомнений в том, что в будущем у мотоциклов будут коробки передач. Они существуют уже более 100 лет и будут существовать еще долгие годы. В будущем на мотоциклах появятся коробки передач.Некоторые байки. Но коробки передач — не ЕДИНСТВЕННОЕ будущее. Коробки передач давно существовали на велосипедах. Коробки передач существуют сегодня на велосипедах. Коробки передач в будущем появятся на велосипедах. Тогда возникает реальный вопрос: какие велосипеды будут с коробками передач? А что нужно сделать коробке передач, чтобы добиться успеха? Коробка передач такая же, как и любой другой продукт на рынке, будь то велосипед или что-то еще. Это компромисс. Всегда существует компромисс между характеристиками продукта, чтобы сделать его успешным. Вес, стоимость, эффективность, долговечность, производительность, надежность, доступность, простота обслуживания и т. Д…

Сегодня кажется, что миф таков: «Коробка передач идеальна. Пуленепробиваемый, не требующий обслуживания, бесшумный, эффективный, потрясающее переключение передач, идеальная подвеска и многое другое! » Ну, это не так. Это компромисс. Все идет на компромисс. Коробка передач может быть многим, но каждая из этих вещей будет стоить вам других вещей. Легкость достигается благодаря использованию высококачественных материалов и производственного процесса, а это увеличивает стоимость. Если только вы не используете пластик! Он дешевый, легкий … что снижает долговечность. Прочность не ТАК важна для вас? Хорошо, вы готовы разобрать и собрать трансмиссию из 100 мелких и похожих деталей? Улучшает ли подвеска меньшая неподрессоренная масса? Может быть.Готовы ли вы обменять это на значительную потерю эффективности? Вы можете прожигать моменты спуска, когда вы не крутите педали (или не крутите педали), но вашим товарищам надоест ждать вас.

Допустим, промышленность вложила значительные средства в разработку коробок передач. Если бы коробка передач была усовершенствована в будущем и имела бы значительно меньше недостатков, готовы ли вы платить за нее больше? На сколько больше? Потому что эти вложения в саму коробку передач, а также рамы, инструменты, обучение механиков, дилеров и другие виды обучения увеличивают стоимость.Вы хотите, чтобы ваш велосипед установил новые стандарты? Требуется установка рамы, ширина и конфигурация ступицы, цепь или ремень, натяжители цепи и многое другое. Кажется маловероятным, что каждый крупный производитель велосипедов или разработчик коробок передач согласятся на единый набор фиксированных «стандартов», которые будут использовать все. Потому что в конечном итоге все велосипеды станут одинаковыми. А этого никому не нужно. Мы хотим выбора.

Коробка передач имеет большой потенциал для определенных применений, чтобы сделать отличный велосипед, но сегодня это не идеальное решение.И, как я упоминал ранее, коробки передач существуют уже давно, они почти в два раза длиннее, чем системы переключения передач. Я знаю, что многие люди думают: «В чем смысл?» Продолжать улучшать систему переключения скоростей. Дело в том, что мы их еще улучшаем. Десять лет назад все (практически) использовали трансмиссию 3×9 на спортивных байках. Сегодня, вероятно, нет. Но ты мог бы. Вы также можете вернуться к вилке из эластомера и ободным тормозам, но вы этого не сделаете. Внешняя трансмиссия легка, эффективна, проста в эксплуатации и доступна в широком диапазоне цен.Не говоря уже о том, что его легко найти в веломагазинах по всему миру. Наши трансмиссии 1×11 имеют широкий диапазон цен, что делает их доступными для любого маунтинбайкера.

Но знаете что, многие люди ездят на одной скорости. Адам Крейг — 5-кратный чемпион мира в одиночном разряде. Его велосипед был невероятно легким, прочным, простым и, вероятно, доступным. Вы спросили его, что он думает о коробках передач? Он разбил бы нас всех, используя только одну передачу. Зачем вообще нужны шестеренки? Наверное, потому, что мы не Адам Крейг.

Решение о коробках передач на будущих горных велосипедах полностью зависит от велосипедистов. У всех, кто это читает, есть выбор — ГОЛОСОВАТЬ сегодня. Вы можете пойти и купить велосипед с коробкой передач прямо сейчас. А если это сделают тысячи и тысячи людей, это будет определять направление развития отрасли. Мы все голосуем по этому поводу. Это называется доллары / евро / фунты или деньги. Каждый доллар, который вы тратите на продукт, дает вам право голоса. Я не знаю, сколько высокопроизводительных горных велосипедов имеют коробки передач сегодня, но я знаю, сколько велосипедов с внешней трансмиссией продается сегодня.Сегодня люди голосуют за трансмиссию с внешним зацеплением. Неважно, сколько на нем переключателей или шестерен.

Работает ли SRAM на коробке передач? В каком-то смысле мы начали над ними работать 100 лет назад. SRAM не боится пробовать новое, рисковать и идти собственным путем в будущее. Думаю, мы увидим, что произойдет, когда это произойдет.

Когда все (или почти все) покупают или выбирают это, это станет «нормой». Велосипеды с коробкой передач доступны сегодня; они являются коммерчески доступным вариантом, но явно не нормой.Таким образом, я могу только сделать вывод, что люди решили, что продукт не соответствует их потребностям. Люди голосуют своими долларами и своим выбором. Хотите верьте, хотите нет, но промышленность в значительной степени удовлетворит все голоса. Однако с демократией бывает непросто. Иногда вы проигрываете другим, и это означает, что ваше мнение не является выбранным вами направлением. Это может быть трудно принять. Что мешает коробке передач стать нормой? Народ не выбрал это.

---

Уф и дыши. Оказывается, не только вы, ребята, увлечены коробками передач, поскольку велосипедная индустрия, которая стоит за продуктами, на которых мы ездим, имеет довольно твердые мнения.Еще лучше то, что они не совсем мягко отзываются о своем мнении, когда их спрашивают, что мешает коробке передач стать более распространенным товаром. Тем не менее, это те же проблемы, связанные с весом, эффективностью, совместимостью и стоимостью, которые высказывались в прошлом, и те же самые причины будут продолжать использоваться, когда вопрос будет подниматься снова и снова в будущем. Тем временем такие компании, как Zerode, Pinion, Effigear и другие, продвигаются вперед, несмотря на эти четыре винтика раздора.

Мы уже около шести тысяч слов (кстати, спасибо, если вы дочитали до этого места) с того места, где мы начали, и, надеюсь, теперь немного яснее, почему у всех нас до сих пор висит переключатель на задней панели.