Разное

Рама карбон: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Стоит ли брать китай-карбон

Для читателей нашего блога действует скидка 10%
по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине

1. Где происходит производство карбона для велосипедов

2. Что зависит от заказчика рам

3. Карбон известных брендов

4. Подводные камни Китай-карбона

 

Наверняка у вас есть друг или знакомый, использующий карбоновую раму, произведённую в Китае и не принадлежащую ни к какому бренду. Он счастлив как от цены получившегося велосипеда, так и от его веса и эксплуатационных характеристик. Велосипед летит, смягчает удары при езде по неровностям, на нём постоянно хочется кататься всё больше и больше. Его довольное лицо склоняет вас последовать его примеру, но не спешите действовать. Давайте разберёмся с некоторыми моментами.

 

1. Где происходит производство карбона для велосипедов

1. Первое, что нужно понять – практически все карбоновые рамы и компоненты производятся именно в Китае и Тайване.

2. Вопрос «хорошо это или плохо?» в данном случае не стоит, просто нужно это принять, как данность.

3. При этом, «мозг» компании-производителя, отвечающий за разработку рамы, может по-прежнему находиться где-нибудь в США, Нидерландах и даже в России.

 

2. Что зависит от заказчика рам

Китайцы весьма трудолюбивы и берутся делать практически всё. Здесь особняком стоит позиция заказчика. Именно от него зависит довольно много моментов.

В первую очередь, где именно будет производиться рама – в кустарной мастерской, расположенной в подвале, или на заводе, имеющем все необходимые средства для производства и контроля рам

 

Что рама будет представлять из себя

1. Воплощение умственного труда инженеров вкупе с результатами тестов гонщиков, для которых она предназначена.

2. Плагиат на раму одного известного бренда со схожим внешним видом и приблизительно такой же геометрией.

3. Вариант из каталога производимой определённым заводом продукции.

 

Поведение рамы в различных условиях эксплуатации

1. Отзывчивость на ускорения.

2. Жёсткость при езде в крутой подъём.

3. Амортизация на неровных спусках.

4. Стойкость к точечным ударам и распределение энергии удара при падении.

 

Ощущение «катучести» рамы и колоссального удобства при езде

То чувство, которое сложно описать словами стороннему человеку. Пока он сам не попробует прокатиться — не поймёт.

 

Прочность и долговечность рамы

Осуществляя дорогостоящую покупку, хочется надеяться, что вещь будет верой и правдой служить долгие годы. Добросовестные заказчики уделяют этому моменту серьёзное внимание.

 

3. Карбон известных брендов

Скорее всего, вам не придётся сомневаться в качестве и надёжности рам известных производителей. По крайней мере, есть основания им доверять.

 

1. История бренда

Немаловажный фактор, ведь качественный результат любого производства, так или иначе, строился на системе проб и ошибок. На это нужно время, по прошествии которого можно с уверенностью делать выводы о правильных или неправильных расчётах, методах производства. Хотя в наше время технологии позволяют довольно быстро выйти на рынок качественным брендам. Как пример, наши бренды Format и Corto, которые производят карбоновые рамы.

 

2. Гарантия на рамы

Да, бывает так, что гарантия представляет из себя множество пунктов с мелкими сносками, в результате которых оказывается, что на данной раме можно ездить только по лужайке среди ромашек. Однако каждый случай индивидуален, представители бренда рассматривают его по отдельности, поэтому замена рамы в гарантийный срок довольно частое явление. Вряд ли тем же могут похвастаться неизвестные производители рам из Китая.

 

3. Представительство на различных мероприятиях

Наверняка, если рамы каких-либо брендов используют профессиональные гонщики или спортсмены-любители, и они под ними не крошатся, стоит обратить на них внимание.

 

4. Подводные камни Китай-карбона

Покупка же рамы из Китая даже от наиболее известных ноунейм производителей (например, Flyxii, Hongfu) является лотереей.

 

1. Отсутствие контроля качества. На выпущенной раме каждый раз могут быть новые сюрпризы, за которые расплачиваться будет покупатель.

2. Проблемы с ключевыми узлами. Например, рама в кареточном узле могла пойти трещинами, особенно если в ней установлен алюминиевый стакан под резьбу. То же самое касается и рулевой трубы. Правда, с технологиями PressFit и возможностью установки интегрированных рулевых колонок такая проблема отпадает.

3. Неточное изготовление ключевых узлов рамы

. Пункт, вытекающий из предыдущего.

К примеру, подшипник рулевой колонки ложится в раму таким образом, что торчит на 2 мм наружу, из-за чего пыльник его не закрывает. Как результат, ускоренная гибель подшипников, особенно при эксплуатации в неблагоприятных погодных условиях. А если не ложится полностью нижний подшипник, то и вовсе можно каждый месяц их менять.

 

Запрессовка каретки с небольшими отклонениями. Результатом являются хруст при езде, повышенный износ подшипников, возможная трещина посадочного места при постоянной эксплуатации.

4. Грубое изготовление креплений Post Mount под дисковый тормоз, что может потребовать их фрезеровки

5. Стекловолокно вместо карбона. «Что за бред?» — спросите вы. Но посмотрите на подсвеченные ультрафиолетом куски обрезанных штоков вилок Colnago и Китай-карбона. Надеюсь, подсказки о том, где что находится, не нужны

 

Думайте сами, готовы ли вы отдать деньги за такую продукцию. Нужно отметить, что несмотря на весь скепсис в отношении карбоновых рам из Китая, они завоевали своё место на рынке и в большинстве случаев полностью оправдывают ожидания своих владельцев. Кто-то даже использует их в соревнованиях, и они выдерживают нагрузки.

 

Небольшое видео от владельца Китай-карбона

 

Для читателей нашего блога действует скидка 10% по промокоду blog-BB30 на все товары, представленные в нашем магазине


Велосипед с карбоновой рамой — стоит ли покупать и на что обратить внимание при выборе

Отредактировано: 20.08.2019

Продолжая серию статей о материалах, применяемых для изготовления велосипедных рам, поговорим о таком относительно молодом и перспективном материале как карбон или углепластик.

В предыдущих статьях были рассмотрены преимущества и недостатки традиционных металлических рам — стальных, алюминиевых и титановых. Металл всегда психологически имеет большее доверие – он крепок и надежен.

Для начала давайте разберемся в самом понятии «карбон»?. На английском этот материал называется «carbon fiber», что переводится как «углеродное волокно».

Что такое карбон (углепластик)

Карбон — это полимерный композиционный материал из переплетенных нитей углерода, расположенных в матрице из различных полимерных смол.

Толщина углеродных нитей, представляющих тонкие трубочки, практически полностью состоящие из углерода, составляет от 0,005 до 0,015 мм. Получают их с помощью специальной термической обработки искусственных или природных веществ.

Углеродные волокна обладают большой продольной прочностью, т.е. разорвать их очень трудно, а вот боковая прочность у них низкая — они легко ломаются вбок. Именно поэтому прочность любой карбоновой конструкции достигается тем, что разные слои нитей располагаются в те стороны, на которые действуют силы в готовом изделии. 

Вторая и не менее важная часть карбона –

смолы, главная задача которых удерживать волокна в заданном положении, сохраняя форму изделия. От их типа и качества, зависит,насколько прочно разные слои нитей будут связаны друг с другом и, в конечном счете, физические и эксплуатационные свойства готовых изделий. Смолы могут застывать либо в обычных условиях, либо «запекаться» в специальных печах, что резко повышает качество готовой продукции.

Одним из типов таких смол выступают различные эпоксидные смолы.

Иногда для дополнительного армирования карбона используют каучук. Он придает еще и серый оттенок.

Учитывая особенности этого материала, его очень широко используют во многих отраслях промышленности. В велосипедостроение карбон пришел не так давно, но уже успел прочно занять достойное место. Его используют при изготовлении рам, колес, подседельных штырей, руля и выносов руля, жесткой вилки – т.е. практически всего велосипеда.

Карбоновая велосипедная рама

– это сплетенная из стекло- и углеродных волокон конструкция, пропитанная синтетическими смолами и «спеченная» при высокой температуре. За счет направленного плетения конструкция рамы получает нужные прочностные характеристики.

Грамотно спроектированные карбоновые рамы очень хорошо гасят вибрации при поездке именно благодаря своей тканевой структуре. Ехать на такой раме мягко и приятно. Как упоминалось выше, важным элементом при производстве является  смола. Именно она рассеивает энергию удара по всей конструкции. Правильно расположенные слои ткани из карбоновых нитей, дают хорошее виброгашение и упругость, которые точно не получишь используя алюминий. Во многом свойства готового изделия зависят от способа его «выпечки». Особые сочетания направлений и количества слоев, состав смол, температуры и давления при нагревании форм практически всегда наиболее охраняемые секреты серьезных производителей. Но еще раз подчеркну – грамотно спроектированные рамы.

Именно поэтому для гонщиков изготавливают индивидуальную раму точно под его вес, индивидуальные особенности тела, посадку и т.д. Стоит она очень дорого, но свою цену окупает.

А вот изготовленная неизвестной китайской фирмой конструкция под усредненного жителя поднебесной, в которой слои укладываются, как придется, пропитываются обычной эпоксидкой и сушатся на глаз, вряд ли выдержит  нашего человека, да еще и на наших дорогах. Правда выглядит такой байк очень красиво – этого у китайцев не отнять.

Почему мы говорим только о «китайцах». Дело в том, что производство карбоновых изделий очень вредное. Велосипедные рамы производят вручную, а  пары смол и отвердителей, мелкодисперсная пыль при шлифовке готовых изделий быстро убивают здоровье работников. Поэтому их производство в Европе дорогое удовольствие. И хорошая рама не может стоить 200-300 долларов.

Интересное видео о прочности карбоновой и алюминиевой рамы

Карбоновые рамы очень жесткие и прочные, но хрупкие и плохо переносят удары, особенно поперечные, царапины и сколы.

Кстати, для любителей интересных фактов и истории. Первая велосипедная рама с карбоновыми трубами в советском союзе, а возможно и в мире, была изготовлена еще в 1978 году во Всесоюзном научно-исследовательском и проектном институте искусственного волокна и пряжи (ВНИИИВПроект) в подмосковном городе Мытищи.

На жесткость и прочность карбоновой рамы влияют следующие факторы.

  1. Чем меньше используется смолы – тем рама крепче.
  2. Количество слоев. Чем больше слоев, расположенных в разных направлениях, тем прочнее рама.

Металлические вставки в карбоновые велорамы.

Карбон очень вязкий и хрупкий материал и нарезать в нем резьбу невозможно. По крайней-мере на современном этапе развития технологий.  Поэтому при изготовлении рамы в нее вклеивают стальные, алюминиевые или титановые бочонки с готовой резьбой, например, для каретки, а в некоторых моделях карбоновые трубы вставляют в стальные соединительные элементы рамы.

Но! Любой из этих металлов и карбон имеют разные коэффициенты расширения при изменении температур (это по законам физики), что особенно актуально для нашей климатической зоны. Из-за этого со временем все вклеенные части отклеиваются и выскакивают, причем, как всегда в самый неподходящий для этого момент. Причем все эти вставки постоянно несут на себе нагрузку (в подседельной и рулевой трубах, в каретке). Особенно это важно при зимних поездках или в сильную жару.

Рано или поздно это произойдет, а  как относится к рассказам продающих менеджеров, о том, что именно в их велосипедах применяется самый супер-пупер крепкий и секретный клей, и вообще карбон у них изготовлен по  космическим технологиям, это уже Ваше дело.

На фотографии видно как раз один из примеров подобной проблемы. 

Плюсы велосипедных рам из карбона:

  • Малый вес, почти как у титановых, иногда даже легче. В серийном производстве вес рам доходит до 1,1-1,5 кг.
  • Высокая прочность
  • Возможность изготовить раму любой прочности и формы, вплоть до индивидуальных особенностей. Правда это используется в основном в спортивных дисциплинах.
  • Полное отсутствие коррозии.

Основные недостатки карбоновых рам:

  • Только грамотно спроектированная геометрия рамы, причем учитывая вес велосипедиста, правильно подобранное направление слоев волокон, выполненная из качественных материалов сама рама, вилка и задние перья могут неплохо гасить мелкие вибрации. Ехать на такой раме будет достаточно комфортно. В остальных случаях велосипед может оказаться очень жестким, в отличие от велосипеда со стальной рамой, у которого сама сталь по своим физическим свойствам хорошо гасит вибрации во всех направлениях. Подчеркиваю еще раз — велосипед, расчитанный для сто килограммового велосипедиста будет жестким для 70 килограммов. 
  • Если Ваш вес более 100 кг очень серьезно отнеситесь к выбору. Внимательно изучите инструкцию на предмет предельного веса на который рассчитан велосипед. При таких весах ударная нагрузка, даже при съезде с бордюра, особенно регулярно повторяющаяся, ведет к ее разрушению. В таких случаях мы советуем приобретать стальные или алюминиевые велосипеды. 
  • Надежность рамы так же сильно зависит от качества изготовления и продуманности геометрии рамы. В противном случае она может быстро разрушиться.
  • Высокая цена. Китайцы смогли довести их цену до приемлемых уровней и вытеснили титановые модели, но пока не достигли уровней хороших стальных и алюминиевых моделей.
  • Хрупкость. Боятся точечных ударов, требуют аккуратного обращения, отсутствия ударов и падений велосипеда. В местах сколов или сильных царапин их крепость нарушается.
  • Разрушаются сразу и быстро – значительно хуже, чем алюминиевые.
  • Очень сложно ремонтируются. Некоторые мастера пытаются заделывать «точечные» удары и даже поломки, но эффективность таких ремонтов слишком низкая. Это объясняется тем, что если ремонтировать раму накладыванием карбонового бандажа, то изменится сечение трубы. Соответственно изменятся нагрузки, действующие на нее, а само место ремонта все-равно останется «слабым звеном», которое может «выстрелить» в будущем.
  • При температурах меньше нуля карбон, в отличие от всех металлов, становится более хрупкий. Нельзя сказать, что зимой он рассыпется при падении, но вероятность появление сколов и трещин при ударе повышается.
  • Средний срок службы – всего несколько лет. Это практически самые мало живущие велосипеды, причем, они на порядок дороже стальных.
  • На велосипеде с карбоновой рамой сложно установить багажник, хотя наши умельцы решают и эту проблему, правда достаточно кустарными методами.

Еще маленький штришок по поводу хрупкости карбона. Если на стальном велосипеде начать туго затягивать болт в креплении подседельного штыря (у нас же народ физически крепкий) – ничего не случится, максимум сорвете резьбу и замените болт. А вот тоже самое сделать на карбоновом подседеле – сразу получите трещину. Кстати, несколько фото о китайских карбоновых подседелах, не выдержавших поперечной нагрузки и сломавшихся во время поездки. Согласитесь, у велосипедиста были не самые приятные ощущения в этот момент.

  

Видео о плюсах и минусах карбоновых велосипедов

Хочется сделать маленькое замечание по поводу этого видео. Ребята, в качестве примера, говорят о том, что «карбоновые лопасти вертолетов не разрушаются от пулевых отверстий». Замечу на это следующее: Во-первых — лопасти, конечно, не разрушаются, но их сразу же меняют на аэродроме, как только вертолет туда дотянет. И во-вторых – ну там явно не тот же материал, что в велосипедной раме и делают его точно не китайские мастера. Производство авиационного карбона процесс очень кропотливый, сложный и дорогостоящий.  

Основная проблема карбоновых рам

В чем, на мой взгляд, основная проблема карбоновых рам? Как ни странно, ни в эксплуатационных характеристиках и даже не в цене. Тот кто решил ее купить скорее всего имеет на это деньги. Настоящая трудность в том, чтобы найти и купить грамотно спроектированную раму из настоящего и качественного карбона, а не из смеси карбонового волокна и стеклопластика.

Почему? В самом начале статьи мы описали что из себя представляем карбон как материал. Само по себе углеродное волокно стоит не дешево, да и правильно подобрать смолы, которыми его заливают, соблюсти всю технологию производства, выложить слои ткани под правильными углами, обеспечивающими оптимальное распределение нагрузок не так просто.

При производстве рамы карбоновые слои вручную накладывают один на другой. Причем нити должны пересекаться под нужным углом. При этом очень много зависит от квалификации работника. Если между слоями, в смоле, остануться небольшие пузырьки воздуха, то при запекании, в раме образуются пустоты, значительно снижающие её крепкость. Толщина стен и так не очень большая, а тут еще и пустоты внутри неё. Именно в этих местах они люмаются и начинают слоиться.

При изготовлении авиационных изделий идет постоянный контроль качества с использованием специального оборудования на всех  этапах производства, что вряд ли делается при изготовлении велосипедов. Да и толщина стенок изделий там значительно выше, чем у труб велорам. 

С учетом того, что производство изделий из карбона требует много ручного труда и времени, особенно при изготовлении деталей сложных форм, основное их производство расположено в Китае. Я не собираюсь оспаривать того, что часть мировых брендов действительно делают хорошие и качественные рамы под наблюдением специалистов (с большой буквы), по хорошим матрицам и лекалам, из качественных материалов и на своем оборудовании. Такие рамы очень хороши по всем параметрам и на них можно нормально ездить, не боясь, что она сломается при прыжке с бордюра.

Но, во-первых такие велосипеды стоят не 200-300$, а на порядок выше, а во-вторых, и это главное: Вы можете быть уверены в том, что покупаете велосипед именно настоящих брендов, а не дешевую и красиво раскрашенную подделку из китайского гаража или выбракованный при контроле качества байк?

Потратить большие деньги, покататься немного и при первом же серьезном падении или ударе сломать раму и выкинуть ее на свалку? Это, как говорится, на любителя. 

Видео о том как делают индивидуальные карбоновые рамы велосипедов

 

и как организовано качественное производство карбоновых рам Giant на китайской фабрике

 И в заключении еще одно видео о том как распознать китайскую подделку настоящих брендов

 

Стоит ли покупать велосипед с карбоновой рамой?

Рассмотрим этот вопрос с двух позиций:

  1. Покупка карбона с рук (б/ушный велосипед)
  2. Покупка нового велосипеда.

Что нужно сделать для проверки качества при покупке б/у карбона:

Выше уже упоминалось о том, что карбон боится точечных ударов. Он в этих местах начинает разрушаться. Второе слабое место – металлические вставки. Это основные  скрытые угрозы старых карбоновых байков. Поэтому нужно:

  1. Тщательно осмотреть раму на предмет внешних повреждений, трещин, глубоких царапин, сколов и т.п. Любая трещина — это очень серьезная проблема для композитного материала. В этом месте резко возрастает вероятность разрушения и кататься на таком байке просто опасно. Учтите, что она может быть под слоем краски и незаметна на первый взгляд.
  2. Обратите внимание при осмотре на наличие расслоения слоев. Расслоение слоев карбона означает, что смола, связывающая слои повреждена и больше не держит их, а значит резко уменьшается прочность издения. 
    Признаки расслоения слоев:
    • Затуманенный или побелевший участок поверхности, внешне отличающийся от нормальных частей. Целые участки стекловидны, имеют глубокий блеск, как будто смотришь на жидкость. В расслоенных местах смола пронизана микротрещинами и поэтому они выглядят матовыми, потерявшими яркость.
    • На поверхности видны вздутия или небольшие волны, складки. Если заметны переливы в цвете на вроде бы ровной трубе — это серьезная причина для отказа в покупке. Практически всегда это означает, что карбон уже начинает разрушаться. Только не нужно путать переливы в реальной покраске и переливы в цвете карбона.
  3. Все трубы рамы должны быть ровные и гладкие. 
  4. Для проверки целостности карбона хорошим методом можно считать простукивание

    Если Вам «медведь не топтался по ушам», то рекомендуем попробовать. Только стучать нужно не пальцем, а твердым предметом. Стук по поверхности карбона вызывает характерный звонкий звук. В зоне расслоения или трещины звук будет другим, обычно менее звонким.

    Так же можно проверить велосипед на скрипы. Сядь на него и попробуйте подвигать в стороны. Трещины и расслоения могут вызывать поскрипывания или даже попискивания. Попробуйте найти причину скрипов — если это, например, педали — это один вопрос, но если скрип идет от рамы — это уже плохо.

  5. Проверить жесткость посадки металлических вставок — двигаются они или нет, что сделать по интернету проблематично. Так же обратите снимание на подседельную трубу и крепление в ней подседельного штыря.
  6. Попытаться выяснить реальную причину продажи, в каких условиях байк эксплуатировался и хранился, часто ли падал, кто и как на нем катался. Все-таки карбоновые велосипеды лучше эксплуатировать и хранить аккуратно.
  7. Когда он был куплен первый раз. Так выясняется насколько он старый – ведь срок нормальной эксплуатации этих велосипедов всего несколько лет. И если предлагается модель с 5-6 летним сроком эксплуатации – то лично я бы не покупал.
  8. Попробовать на нем прокатиться и определить подходит ли он Вам по геометрии рамы, росту, жесткости, амортизационным свойствам и т.п. Я бы советовал именно нормально покататься, а не посидеть и «проехаться кружочек».

Ну и дальше, в зависимости от предлагаемой цены и целей, для которых Вы его покупаете, принимайте решение.

Хотя лично я рекомендую, если сильно хотите карбон – купите себе лучше новый.  

Что касается покупки нового карбонового велика.

На мой взгляд, карбон очень перспективный материал для изготовления велосипедных рам. Его использование в профессиональном велоспорте оправдано и себя окупает.

Что касается рядового велосипедиста, использующего велик «для покататься и получить удовольствие», я считаю так: если есть лишние деньги, сильное желание и возможность – ну купите и попробуйте. Хотя все же лучше сначала попробуйте. Почувствуйте езду на нем и, если понравится, купите.

Лично мое мнение — я бы купил себе за эти деньги хороший стальной или титановый велосипед. И в общем то, только из-за того, что они более крепкие, надежные и я смогу их через несколько лет эксплуатации спокойно продать или оставить подросшим детям.

В следующей статье, мы немного поговорим о рамах, выполненных из редких и оригинальных материалов. Каких? Перейдите по этой ссылке и почитайте. 

 

 

Что еще можно почитать о материалах для велосипедных рам:

  1. Материал для велосипедной рамы
  2. Плюсы и минусы стальных велосипедных рам
  3. Велосипедные рамы из алюминия (алюминиевых сплавов)
  4. Титановые велосипедные рамы
  5. Оригинальные и экспериментальные материалы для велосипедных рам (магний, скандий, дерево, бамбук)

Карбон, алюминий, титан. Выбираем лучшую велосипедную раму

Выбор нового велосипеда – задача не из легких. И помимо огромного разбега цен и характеристик в моделях различных фирм, немалую роль играет и материал, из которого изготовлена велосипедная рама.

Сегодня наиболее ходовыми являются такие материалы для рамы, как карбон, титан и алюминий, и у каждого из них имеются собственные характеристики, со своими достоинствами и недостатками.  Цена велосипеда также во многом зависит от используемого материала рамы, поэтому перед покупкой велосипеда стоит хорошенько продумать этот вопрос. Давайте разберем основные характеристики каждого из материалов. Итак,

Алюминий

А если уж говорить по совести, то алюминиевые сплавы. Этот материал является наиболее распространенным при изготовлении велосипедных рам, и его используют преимущественно в недорогих шоссейных велосипедах. Рамы из алюминия – жесткие, но при этом легкие. Долгое время недостатком таких рам считалась некомфортная езда (алюминиевые рамы прилично передавали велосипедисту тряску). Однако в последнее время появляется все больше и больше рам, конструкция которых дает возможность для довольно плавной езды.

В наличии горные велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

Преимущественное большинство компаний в велосипедах начального уровня используют именно алюминиевые рамы. Однако и в сверхлегких вариантах премиум-класса проскакивают рамы из алюминия.

Сегодня популярность алюминия весьма высока. Рамы из него действительно очень легкие, но высокопроизводительные, а также доступны по цене. Поэтому данный материал тяжело превзойти по соотношению цена/качество. Алюминиевая рама – выбор для тех, у кого ограниченный бюджет, но при этом нужны хорошие технические характеристики, либо тех, кому требуется жесткая и легкая рама для велогонок.

Титан

Титановая рама – прекрасный выбор для езды, т. к. она сочетает в себе такие качества, как легкость, прочность и способность погашать вибрацию. Кроме того, титан относится к материалам, проявляющих высокую стойкость к коррозиям. Поэтому его можно даже не красить, а лишь отполировать, и этого будет достаточно, чтобы титановая рама служила вам верой и правдой долгие годы, компенсируя этим свою высокую стоимость.

В наличии горные велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

Обычно титановыми рамами оснащают  универсальные велосипеды, подходящие для комфортной езды на далекие расстояния, как с багажом, так и без. Однако есть модели и гоночных велосипедов с титановыми рамами. В целом титановую раму стоит выбрать, если вы более-менее раскованны в бюджете и нуждаетесь в легком велосипеде, который отличается плавной ездой и длительностью службы.

Карбон

Карбоновые рамы – основной выбор велогонщиков, поскольку данный материал самый жесткий и легкий из всех представленных, хотя и не такой долговечный, и часто самый дорогостоящий. Однако следует отметить, что за последние годы стоимость карбоновых рам снизилась.

Из всех материалов для рам карбон наиболее податлив. Это позволяет конструкторам и дизайнерам изощряться по полной, придумывая невероятные модели велосипедов. При всем этом стоит учитывать, что на качество карбоновой рамы сильно влияет тип, цена и способ изготовления используемого волокна.

В наличии горные велосипеды с доставкой до вашего региона! Большой выбор. Гарантия лучшей цены.

Карбон относится к материалам, плохо переносящим любые нагрузки, в случаях, когда их направление не соответствует направлению его волокон. Карбоновая рама подойдет для велосипедистов, которым нужен самый жесткий и легкий шоссейник, способный проявить себя при разгоне во всей красе.

Нужна ли карбоновая рама для велосипеда

Карбон – один из самых современных материалов в велоиндустрии. Насчет его свойств и преимуществ ходит много слухов, домыслов, правд и неправд. Рамы из карбона занимают средне – дорогую нишу на рынке велосипедов. Но стоят ли они того? Попробуем разобраться, нужна ли карбоновая рама вашему велосипеду и каковы ее достоинства и недостатки.

Что такое карбон

Карбон (carbon) – на самом деле это английский термин и переводится он как углерод. Также может встречаться под названиями «карбонопластик», «углепластик». Карбон состоит из склеенных между собой смолой углеродных волокон. Смола может отличаться по своему составу, количество слоев углеродных волокон может быть каким угодно, в зависимости от того, каких свойств изделия в конечном итоге хотят достичь производители.

Нити углеродного волокна крайне тонкие (около 0,005-0,010 мм в диаметре). При этом они имеют свойство высокой устойчивости на разрыв, а вот на излом нет.

Готовые изделия из карбона обладают малой массой, высокой прочностью и жесткостью.

Краткий экскурс

Первые карбоновые рамы появились в конце 80-х годов. Считается, что пионерами в этой технологии были бренды Giant, Kestrel и Colnago. Но это доподлинно не известно, а история эти факты нагло скрывает. Первые версии карбоновых рам велосипедов выглядели не так красиво, как современные. Из-за неразвитого технологического процесса, поначалу карбоновые элементы велорамы объединялись алюминиевыми и даже стальными узлами в местах каретки, рулевого стакана и подседельной трубы (переход от переднего треугольника к заднему) велосипеда. Высокого уровня технологический процесс достиг в 2000-х годах.

Производство

Карбон обладает анизотропией свойств – то есть различными характеристиками при различных направлениях нагрузок. Различные бренды, в зависимости от своих инженерных замыслов, во время производства могут на свое усмотрение менять свойства определенных узлов рамы. Так как карбон неоднороден и компоненты склеиваются из множества слоев углеродного волокна, то варьируя количеством слоев (конечной толщиной стенок рамы), склеивающим составом и другими манипуляциями, можно достигать необходимых свойств амортизации, гибкости, мягкости, прочности, торсионной жесткости (жесткости на скручивание) конкретных узлов велосипеда.

Например, в случае с шоссейными велосипедами, вся рама выполняется максимально жесткой и легкой, без амортизирующих свойств. А в случае с хардейлами в кросс-кантри или трейл дисциплинах заднему треугольнику необходимы в той или иной степени амортизирующие свойства. Потому перья в карбоновых хардейлах делают более гибкими, с расчетом на гашение ударов и вибраций при езде по пересеченному рельефу. Общий вес рамы повышается, так как велосипеду предстоят более высокие нагрузки, нежели в шоссейной дисциплине и стенки в нужных местах делаются толще.

Сборка рам из карбона по сей день осуществляется вручную. Именно поэтому их стоимость сильно выше алюминиевых или стальных вариантов.

Монокок

В зависимости от уровня карбоновой рамы, ее могут производить из отдельных компонентов или по принципу «монокок»:

  • Отдельные компоненты. Определенные узлы и элементы углепластиковой велорамы собираются по отдельности, после чего склеиваются тем же карбоном по специальной технологии;
  • Монокок (monocoque). Более качественный и технологически совершенный вариант сборки. В этом случае в процессе производства вся рама разделена на две части, в конечном итоге эти половинки склеивают между собой методом запекания. Именно эта технология позволила повысить прочность высоко нагружаемых узлов рамы велосипеда, осуществить полную внутрирамную проводку тросов, гидролиний и др.

Баттинг и гидроформинг

То, что в алюминиевых рамах именуется баттингом (butting) и гидроформингом (hydroforming), в карбоновых рамах осуществляется с помощью вышеописанных свойств углепластика:

  • Баттинг – метод производства алюминиевых рам с разной толщиной стенок в разных точках и узлах. Тоже самое в углепластиковых велорамах достигается разным количеством слоев углеродного волокна;
  • Гидроформинг – метод придания необходимых сложных форм алюминиевым рамам велосипеда. Углеродное волокно, до склеивания эпоксидной смолой и запекания, является гибким материалом, которому можно придать практически любую форму не применяя для этого дополнительные технологии формовок.

Преимущества и недостатки карбона

Один из самых современных, прочных и легких материалов в производстве велосипедов, кроме множества достоинств имеет и недостатки.

Достоинства:

  • Торсионная жесткость – жесткость на кручение;
  • Прочность. При правильно рассчитанных параметрам велорамы из карбона, она будет обладать не просто сравнимой с алюминиевым вариантом прочностью, а и большей;
  • Амортизационные свойства. Рассчитанная инженерами форма и толщина перьев углепластиковой велорамы может обладать свойством гашения вибраций;
  • Возможность создания необходимых форм. На стадии создания карбоновой рамы ей можно придать практически любую желаемую форму;
  • Вес. При сопоставимой прочности с алюминиевыми изделиями, карбон имеет меньшую массу.

Недостатки:

  • Стоимость изготовления. Производство углепластиковых велорам происходит вручную, да и углеродное волокно, это не самый дешевый материал.

Мифы

Существуют некоторые заблуждения касательно карбоновых рам велосипеда. Давайте несколько таких заблуждений, самых популярных, развеем.

Ломаются

Ломаются карбоновые рамы не чаще алюминиевых. А учитывая стремительный технологический прогресс производства в данной сфере, в последние годы изделия из карбона даже сильно прочнее алюминиевых. В закрепление этого заблуждения в массах привнесло свою лепту использование райдерами «народного» карбона. То есть, думая, что китайский карбон при стоимости в 10 раз ниже брендового, имеет такие же свойства, как и брендовый. А в последствии свой негативный опыт приписывают всему карбону в целом.

Не подлежат ремонту

То, что углепластиковые изделия не ремонтопригодны, это ошибочное мнение. И существует оно в основном потому, что специалистов в сфере обслуживания углепластика крайне мало, а в небольших городках и вовсе нет. При этом, после ремонта карбоновых изделий специалистами, можно достичь не только полного восстановления поврежденного места, но и повысить его прочность. Более того, если в связке с одним профессионалом работает ещё один (аэрограф), то и визуально потом будет отличить от заводского оригинала крайне сложно.

Не накапливают «усталость»

Карбоновые велорамы тоже имеют свойство накапливать «усталость», к сожалению. Это процесс на молекулярном уровне происходит по-другому и медленнее, в сравнении с алюминием, но происходит. И проявляется он в микротрещинах эпоксидной смолы, склеивающей собой углеродные волокна. Как следствие волокна будут расслаиваться. Но никаких точных временных рамок и сроков службы карбоновых рам пока нет.

Карбоновые рамы задешево

Нельзя не упомянуть вариант приобретения «бюджетных» углепластиковых велорам, так сказать «для попробовать«. Братья китайцы уже вовсю производят и продают карбоновые изделия, в том числе и рамы велосипедов. Такие изделия можно присмотреть на том же Aliexpress.

И здесь есть несколько вариантов – просто «даром» и посерьезнее:

  1. Просто даром – это когда карбоновая рама велосипеда стоит в пределах $150 – 200. Для сравнения брендовый руль из карбона стоит в среднем $140 – 150! Чего можно ожидать от такой велорамы? Ну это как повезет. Может треснуть на первом же бордюре, а может и послужить. Это зависит от многих факторов. Но достигается эта стоимость за счет уменьшенного количества слоев углеродного волокна (если вообще углеродного), за счет не соответствующего уровня эпоксидной смолы (если вообще эпоксидной), за счет конечной обработки изделия. Отзывы от пользователей разнятся. У кого-то она треснула, не успев и толком поехать, а у кого-то вполне себе работает;
  2. Посерьезнее. Существуют и вполне достойные своей цены варианты китайских рам. Обходятся они около $450 – 500. Этот вариант пройдет для тех, кто хочет опробовать реальные достоинства карбоновых велорам, но потратиться на них куда меньше, чем пришлось бы в случае с брендовым вариантом.

Стоит понимать, что самые дешевые варианты не будут обладать теми свойствами, которыми обладают качественные углепластиковые велорамы. Их можно брать просто как бюджетный элемент велосипеда и не возлагать на них особых надежд.

Итоги

Физические свойства карбона позволяют достигать при производстве необходимых свойств для определенных узлов и элементов рамы велосипеда. В каких-то элементах необходима максимальная жесткость и толщина стенок велорамы, в каких-то амортизационные свойства, легкость и тонкие стенки – все это можно осуществить. При этом карбоновая рама будет не только прочной, но и легче алюминиевой (про стальные промолчим). Стоимость изделий кусается, но когда необходимы все преимущества углепластика для достижения каких-либо целей, то требовательные райдеры должны быть готовы порыться в своем кошельке 🙂

Выбираем велосипед. Алюминий или карбон? :: Велосипеды от Артёма

23 февр. 2020 г. admin

 

 

Все считают карбоновые рамы лучшими. Весьма похвальное единодушие, скажете вы, но почему же мир тотально не пересел на карбон??? Спокойно, чайники, сейчас объясню. Сегодня углепластик (карбон, карбонопластик, от англ. carbon — углерод) — композитный материал на основе смол и углеродных волокон — действительно лучший материал для изготовления велосипедных рам, но разница в цене между хорошими карбоновой и алюминиевой рамами может достигать $1000.

Эта разница и является единственным мотивом для большинства байкеров продолжать ездить на алюминии. Включая меня. С удовольствием пересяду на карбон, когда сочту, что баланс цены и эффективности соответствует личным потребностям, как это, например, случилось, когда я пересел с обычного на электровелосипед. Пока баланс смещён в сторону цены, найдётся лучшее применение моим деньгам.

И, раз уж об этом зашёл разговор, мне не нравится маркетинговый ажиотаж вокруг любых новых разработок, затрудняющий процесс принятия взвешенного решения покупателем. 

Я, кстати, даже планировал написать статью на тему сравнения обоих типов рам, ведь, несмотря на то, что погонятся ни на карбоне ни на алюминии не успел, опыт использования есть. Плюс я потребляю много информации о велосипедах, а личный опыт усиленный теоретической подготовкой позволяет видеть всю картину там, где большинство видит отдельные фрагменты. О том, что профессиональный опыт составил на сегодня уже 43 года, я даже думать не хочу.

Гонимый вперёд чувством долга, превозмогая лень и старческую немощь, я даже начал было работу над статьёй, но вовремя натолкнулся на роскошную работу известной американской велопутешественницы Bruce Lin, в которой всё изложено так, как я и хотел, но лучше. Ура, писать самому не нужно! Везучий же я парень, господа велосипедисты!
Перевод мой, наслаждайтесь.

 

Комфорт
Вес
Податливость и жесткость
Долговечность
Стоимость
Внешний вид

 


Выбор правильного велосипеда включает выбор правильной рамы и материал из которого она сделана имеет значение.
Большинство велосипедных рам сделано из стали, титана, алюминия или углеродного волокна. Сталь и титан — самые популярные варианты изготовления велосипедов на заказ, но подавляющее большинство современных велосипедов сделано из алюминия или углеродного волокна. Некоторые байкеры предпочитают одного другому, для большинства же выбор между ними является более нюансированной проблемой и требует тщательного взвешивания преимуществ и недостатков каждого из них. Вот факторы, которые следует учитывать при выборе.  

Комфорт — сложная тема, потому что она не совсем объективна и в значительной степени основана на предпочтениях велосипедистов. 
Общепринятым мнением в области езды на велосипеде является то, что алюминиевые рамы жёсткие, а карбоновые — эластичные. Немного забегая вперёд скажу, что теперь эта мудрость не так актуальна. Это было верно 20 лет назад, когда алюминиевые рамы изготовлялись с использованием традиционных для тех лет технологий. Алюминий на самом деле является довольно мягким металлом, поэтому в те годы, чтобы алюминиевые рамы не уступали в прочности стальным, производители использовали толстостенные трубы. Это делало алюминиевые рамы очень жесткими, что было хорошо для гонщиков, которые хотели получить максимальную передачу мощности, но некомфортно для большинства обычных велосипедистов.

Что касается карбоновых рам, то качество езды на них уже давно является заявленным преимуществом. Карбон уникален тем, что рама может быть сконструирована так, чтобы быть жесткой в одних направлениях и податливой в других. Т.о. она обеспечивает комфорт на неровных дорогах, сравнимый со стандартными стальными и титановыми велосипедами, и в то же время достаточную жесткость в ​​ключевых областях для более эффективной передачи энергии. Маркетологи описывают такого рода магические качества как «жесткость в поперечном направлении и вертикальную податливость». Карбон как материал также имеет тенденцию демпфировать вибрацию лучше, чем алюминий, просто из-за свойств материала.

Однако за последние пару десятилетий инвестиции в передовые технологии производства рам значительно сократили разрыв в комфорте между алюминием и карбоном. Сегодня процесс гидроформирования алюминия позволяет производителям изменять форму алюминиевых труб по всей их длине для улучшения таких характеристик рамы, как жесткость в поперечном направлении и вертикальная податливость. Эта технология также позволяет изменять толщину стенок труб делая их тонкими на слабонагруженных участках (иногда такими же тонкими как стенка пивной банки) и более толстыми там, где необходимы жесткость и прочность. Все это означает, что современные алюминиевые рамы почти так же комфортны на дорогах, как их карбоновые аналоги.

Но, по правде говоря, объективно оценить разницу в комфорте между двумя однотипными велосипедами невероятно сложно. Гораздо проще это сделать с велосипедами разных конструкций. Очевидно, что гоночный велосипед гораздо менее удобен, чем туристический, независимо от того, из чего сделана рама. Существует две вещи, которые гораздо больше материала рамы влияют на уровень комфорта, это шины и точки соприкосновения тела и велосипеда. Использование более широких и мягких шин и снижение давления в них создадут наиболее ощутимый комфорт. Такие вещи, как более удобные рули и сиденья также имеют большое значение. Даже простая замена обмотки руля может заметно повысить удовольствие от езды.

Итог: 

  • Карбон имеет небольшое преимущество в данном вопросе.
  • Материал рамы часто является второстепенным по сравнению с другими более важными факторами. 
  • При покупке обращайте внимание на то, для чего предназначен велосипед, посмотрите на такие вещи, как зазор между шинами и рамой, посадка и геометрия. 
  • Независимо от материала рамы, комфорт всегда можно отрегулировать или улучшить.

Вес это то, что волнует многих байкеров. Даже если вы не маньяк облегчения, наличие более легкого велосипеда может улучшить впечатление от езды, упрощая езду в подъем, ускорение и маневрирование. Можно производить очень легкие и эффективные велосипеды как из алюминия, так и из карбона, но карбон общепризнанный лидер в этой области. Карбоновая рама почти всегда будет легче алюминиевого эквивалента, т.к. в соотношении прочности к  весу, мало материалов могут приблизиться к углеродному волокну.  

Но карбон бывает разным. Сорта с низким содержанием углеродного волокна содержит больше наполнителей, что снижает стоимость, но увеличивает вес. Такая рама вполне может весить больше, чем алюминиевая высокого класса. З дешевої рибки погана юшка. Тем не менее для самых легких рам карбон — лучший вариант. Многие крупные производители в настоящее время производят карбоновые шоссейники весящие менее 7 кг и кросскантрийники менее 9 кг. Эти супербайки легко доступны. Если у вас есть деньги конечно.

Сверхлегкие карбоновые велосипеды — это круто, но вряд ли средний пользователь сможет извлечь из них реальную пользу. Большинство байкеров только за счет похудения могут получить такой же или даже больший прирост производительности за гораздо меньшие деньги. К тому же большинство велосипедистов, вероятно, даже не заметят разницу в весе между велосипедами с алюминиевой и карбоновой рамами и одинаковым оборудованием, т.к. она составляет примерно полкило-килограмм. Только когда вы начинаете достигать высших эшелонов спорта в качестве высококонкурентного гонщика с тонко настроенным телом, преимущества сверхлегкого карбона могут действительно дать вам преимущество.

Стоит также отметить, что рама вносит только часть общего веса. Компоненты составляют другую половину уравнения. Карбоновая рама с компонентами начального уровня может весить столько же или больше, чем хорошая алюминиевая рама с высококлассными компонентами. Колеса, в частности, будут иметь огромное значение для веса и ходовых качеств велосипеда.

Итог: 

Одна из впечатляющих особенностей современных велосипедов — они могут быть жесткими в ​​поперечном направлении и податливыми в вертикальном без каких либо побочных негативных эффектов. Когда вы сильно крутите педали или ныряете в поворот, хорошая рама должна быть жесткой в ​​поперечном направлении, чтобы противостоять крутящим силам, пытающимся снизить мощность или ухудшить управляемость. Современные карбоновые и алюминиевые рамы разработаны с учетом этого.

Какой материал справляется с этой задачей лучше? Технически это карбон. Но производители делают абсолютно конкурентоспособные рамы и из алюминия, используя для контроля характеристик трубы различной формы со стенками различной толщины. Преимущество карбона в том, что в качестве материала он имеет больший потенциал для тюнинга. Он позволяет точнее достигать желаемых характеристик рамы просто изменяя толщину материала или направление укладки углеродных волокон. Раму можно сделать жесткой в одном конкретном направлении и в одном конкретном месте. Инженеры, зная как рама движется, могут эффективнее максимизировать ее производительность.

Однако преимущество перед алюминием может оказаться незначительным для конечного пользователя. Несмотря на то, что карбон теоретически лучше, фактически подавляющее большинство современных велосипедов достаточно жесткие и отзывчивые, и любые рекламируемые преимущества одной рамы над другой часто бывают настолько незначительны, что их могут оценить только самые привередливые или наиболее опытные байкеры. Если бы у вас была одна и та же модель велосипеда из карбона и алюминия, вы бы, вероятно, замечали разницу только в момент смены одного на другой.

Итог: 

  • И карбоновые, и алюминиевые рамы проектируются отзывчивыми и жесткими.
  • Отзывчивость и жесткость карбоновых рам могут быть спроектированы и настроены на более высокий уровень, и им можно тонко управлять, давая карбону небольшое преимущество над алюминием. 
  • Большинство средних байкеров не извлекут из этой разницы реальной пользы.


Долговечность

Один наибольших страхов, которые испытывают многие байкеры, это повреждение дорогой карбоновой рамы. Соотношение прочности и веса углеродного волокна  выше, чем у стали. Именно поэтому он широко используется в аэрокосмической промышленности и автоспорте. Но в мире велоспорта карбон не имеет рекордных показателей. Поговорите с любой группой велосипедистов, и вы, вероятно, услышите множество историй о растрескивании и даже разрушении карбоновых рам.

Однако это не повод сомневаться в прочности карбона. Это материал стал приоритетом на самом высоком спортивном уровне, и не использовался бы в отрасли, не будь он достаточно прочен. Тот факт, что карбон по существу стал материалом рам для высококлассных эндуро и горных велосипедов, говорит о его долговечности в самых суровых условиях катания.

Тем не менее, существует множество случаев повреждения карбона во время нетипичных аварийных ситуаций. Карбоновые рамы разработаны для того, чтобы хорошо и долго работать в обычных условиях катания, а их повреждение почти всегда является результатом воздействия сил, с которыми рама никогда не должна была столкнуться, и не рассчитана на выживание в подобных ситуациях. (Например, удар такой силы, что мог повредить и металл, столкновение с автомобилем или столбом — это события, на которые карбоновые рамы не рассчитаны). Несмотря на свою прочность, карбон является довольно хрупким материалом, и некоторые чрезмерные или сфокусированные удары могут привести к его растрескиванию.

После таких повреждений дальнейшее использование рамы небезопасно и она подлежит замене. К сожалению, проектирование неразрушимой карбоновой велосипедной рамы, сделает её бесполезно тяжелой.   

Алюминиевые рамы значительно дешевле, и могут оставаться пригодными для использования даже в повреждённом состоянии. Именно поэтому они популярны в велосипедных дисциплинах с высокими рисками, таких как любительские критериумы, скоростной спуск и фрирайд, в общем везде, где существует высокая вероятность падения. Многие байкеры чувствуют себя намного комфортнее, разбивая алюминиевый велосипед, а не карбоновый. Но алюминий также не защищен от повреждений, вмятины могут поставить под угрозу и алюминиевую раму.

В сварных швах могут появиться трещины, которые в конечном итоге могут привести к разрушению.

И это касается рам из любого металла.   

Велосипедные рамы служат запредельно долго, если их правильно используют и обслуживают. Углепластик гипотетически имеет неопределенную усталостную долговечность. Алюминий, с другой стороны, накапливает усталостные изменения и имеет более ограниченный срок службы. Но для абсолютного большинства байкеров это не повод для беспокойства, потому что для достижения предела потребовалось бы абсурдное количество езды и времени.

Независимо от материала рамы, важно следить за своим велосипедом, чтобы обеспечить его безопасное использование. Самый простой способ узнать, треснул ли карбон, это нажать на область, получившую повреждение. Повреждения алюминия могут варьироваться от косметических пятен, которые обычно являются мелкими и гладкими, до структурных повреждений, происходящих от вмятин более глубоких или имеющих более острые углы. Но всегда лучше, если ваш велосипед осмотрит проверенный профессионал.

Одно небольшое преимущество карбона состоит в том, что его иногда можно профессионально отремонтировать после растрескивания. Но вам придётся искать настоящего профи, специализирующегося на данном виде ремонта, иначе вы подвергаете опасности здоровье и даже жизнь.

А при покупке подержанных велосипедов всегда внимательно осматривайте рамы на предмет повреждений, независимо от материала.

Итог:

  • Современные рамы весьма долговечны если на велосипеде ездить, а не падать.
  • Неудачи и падения могут случиться с кем угодно, и в этих случаях алюминий исторически считается более прочным, долговечным и более дешевым в замене. 
  • За карбоном следует тщательно следить, но иногда его можно починить, если есть небольшие повреждения.


Стоимость

Здесь нет никакого реального соперничества. Карбон гораздо дороже. Обойти это невозможно, потому что здесь задействовано больше инженерных разработок, производственный процесс более трудоемкий, и для этого требуются специализированные пресс-формы, которые еще больше увеличивают стоимость.

Алюминиевые рамы могут быть изготовлены автоматически, а для укладки углеродного волокна все еще требуется много ручной работы. Высокая цена может быть немного компенсирована использованием низкоуглеродистого карбона, что означает, что в нем больше наполнителя. Это, однако, увеличивает вес, снижая одно из самых больших преимуществ карбона по сравнению с алюминием.

При рассмотрении велосипедов одинаковой цены, алюминиевый, как правило, будет иметь компоненты более высокого уровня, чем карбоновый, а они очень сильно влияют на производительность велосипеда. Т.о. существует баланс между платой за матреиал рамы и уровень комплектующих. Карбоновая рама с худшими компонентами может стоить столько же, сколько алюминиевая рама с лучшими. В общем, тягостные раздумья о том, на что же в итоге потратить деньги, это та ещё развлекуха. Впрочем есть общий совет о том, как тратить деньги в велосипедном мире: если вы не можете позволить себе заменить что-либо, не покупайте это.

Итог: 

  • Алюминий дешевле. 
  • Что лучше, а что хуже, в большинстве случаев зависит от вкуса или восприятия. 
  • Хорошие велосипеды производятся в любой ценовой категории. 
  • Более низкая стоимость алюминиевых рам даёт дополнительную возможность использовать компоненты более высокого класса.


Внешний вид

Внедрение карбона открыло новые возможности в дизайне велосипедов. Плавные изгибы и крутые формы современных рам были невообразимы в эпоху стали и титана.

Но на сегодняшний день БОЛЬШИНСТВО велосипедов выглядят чертовски хорошо, т.к. технологии достигли уровня, позволяющего производить алюминиевые рамы очень похожие на их карбоновые аналоги. Гидроформинг позволяет производителям придавать им аэродинамическую форму, а гладкие швы делают некоторые новые рамы практически неотличимыми от карбоновых на расстоянии.

Но для некоторых байкеров сварные швы также могут быть признаком красоты. Идеальная, чистая и ровная сварка великолепного качества может придать велосипеду брутальный вид надёжной рабочей лошадки для экстремалов.

В общем, на колір та смак товариш не всяк, кому-то нравится карбон, а кто-то очарован алюминием.

Часто байкеры рассматривают карбон как символ статуса и сама мысль опустится до алюминия заставляет их поёжиться. Есть и другие, кто рассматривает покупку карбонового велосипеда как ненужный дорогой понт. Но красивый велосипед может быть сделан из чего угодно, если все сделано правильно, а статусность это всё же не элемент дизайна.

Итог: красота в глазах смотрящего, катайся на чём хочешь!

В целом, вы должны понимать, что эффективность езды намного больше зависит от байкера, чем от велосипеда, поэтому выбирайте раму хоть деревянную, если она сделает вас счастливее, ведь счастье, в конечном итоге, и есть цель покупки велосипеда.
 

 

Пять причин выбрать карбоновую раму

Подробности
Просмотров: 32458

Основные требования велосипедной рамы

  Велосипедная рама должна быть надежной и прочной. Расположение прочностных показателей по раме должны находиться в соответствии с характером нагрузки на нее, например, верхние перья работают на сжатие, нижние на изгиб. Такой показатель как легкость рамы считается вторичным требованием, так как чрезмерное витвейнерство (погоня за лёгкостью) ведет к тому, что велосипедная рама теряет свои прочностные характеристики, вследствие чего страдают ходовые свойства. Не столь важными, но все же необходимыми качествами, которыми еще должна обладать рама, являются:

  • виброгашение – способность амортизировать толчки и поглощать вибрации во время езды, не перенося их на организм велосипедиста;
  • ремонтопригодность – возможность выполнять ремонтные работы по истечению гарантийного периода, так как стоимость рамы достаточно высокая, а основная нагрузка приходится именно на нее.

 

  Благодаря своим физическим свойствам, такой материал как карбон идеально подходит для изготовления велосипедных рам, так как прочность карбоновых нитей намного выше, чем прочностные характеристики алюминиевых сплавов.

  К тому же карбон – это ткань, что позволяет, при производстве велосипедных рам, задавать такое направление волокнам которое необходимо в соответствующем месте рамы, для повышения прочности и упругости. Например: верхние перья работают на сжатие, следовательно, карбоновые нити укладываются вдоль, это способствует в несколько раз превзойти прочностные показатели алюминиевых рам и одновременно сделать ее легче. Но в таком случае сопротивление к поперечным нагрузкам будет понижено, что является приемлемым, так как воздействие таких нагрузок на верхнюю трубку перьев не поступает при езде на велосипеде.

 


 

  Рамы из алюминиевых сплавов проигрывают в прочности конструкциям из карбона, из-за физических свойств металлов, для которых характерно сохранять свою молекулярную структуру во всех направлениях (исключениями являются сложные сплавы, которые не используют в велостроении). Также карбон позволяет комбинировать несколько слоев волокон, различного направления, что дает возможность повысить практичность уязвимых участков рамы.

 

Виброгашение и жесткость карбоновой рамы

  Жесткость – это способность материала деформироваться в зависимости от прикладываемой к нему силы, не изменяя свои физические размеры. Другими словами, чем меньше жесткость, тем больше гибкость и пружинистость материала.

  Руководствуясь одним лишь показателем – жесткостью, алюминиевые сплавы были выбраны для производства велосипедных рам. Казалось бы, использование алюминия облегчает раму, но стальные рамы имеют такой же вес, так как выполнены из более тонкой трубы. Например, всемирно известная фирма Colnago все еще производит легкие, стальные велосипеды шоссейного типа, конкурируя с алюминиевыми и карбоновыми велосипедными рамами.

  Показатели жесткости у алюминия выше, чем у стали, поэтому, при нагрузке, алюминиевая рама деформируется меньше чем стальная, благодаря чему показатели разгона и управления выше, но способность поглощать вибрацию, во время передвижения, почти нулевая. Стальная рама буквально пружинит на дороге в отличие от алюминиевого сплава. Используя алюминиевую раму, велосипедист принимает на себя все удары, которые не смогли поглотить резиновые покрышки.

  Карбоновые рамы имеют высокий показатель виброгашения благодаря своей тканевой структуре. В процессе производства такой рамы, волокна карбона пропитывают специальной вязкой смолой, которая позволяет рассеивать энергию при деформации по всей конструкции. Правильно расположенные карбоновые нити позволяют получить отличные показатели виброгашения и упругости, что совершенно невозможно используя алюминий.

  Разработчики карбоновых велосипедных рам изобрели дополнительный способ гасить вибрации – тормозной каллипер сместили на нижнее перо, что позволило сделать верхние перья равными по размеру, и заложили в них способность амортизировать толчки. Некоторые фирмы по производству рам делают верхние перья немного изогнутыми, чтобы они выполняли функцию рессор.

 


 

   За счет хорошей гибкости, карбон применяется в велостроении уже несколько десятилетий. Например, такие мировые компании как Cannondale и Orbea использовали карбон в безшарнирных двухподвесных рамах, где нижние или верхние перья были гнущимися. Способность карбона выдерживать большое количество циклов нагружения и не деформироваться, дает возможность увеличит амортизирующую способность рамы и одновременно снизить вероятность поломки.

  Уровень виброгашения влияет не только на комфортные условия эксплуатации велосипеда, но от этого так же зависит здоровье позвоночника и спины велосипедиста в целом.

 

Вес карбоновой рамы

  Несмотря на то, что карбоновые рамы прочнее алюминиевых и стальных рам, они еще и намного легче. Средний вес рамы из карбона составляет примерно 1150-1300 гр., облегченный вариант – 900 гр. Самые легкие алюминиевые рамы имеют вес 1300-1400 гр. Следовательно, карбоновые рамы намного легче самых облегченных типов рам из алюминия.

 

Практичность карбоновых рам

  Важным фактором в выборе карбоновой рамы является ее надежность. В начале выхода на рынок рам из карбона, был миф о том, что карбон ненадежен и со временем трескается, в надежде снизить их конкурентоспособность.

  Теоретически, образование трещин в карбоновой раме возможно лишь в смоле, которая выполняет роль связующего вещества. Но нынешние смолы имеют достаточно большую вязкость, что полностью исключает образование трещин. Можно провести такой опыт: взять смолу ЭД-20, отвердитель, пластификатор, смешать в таких пропорциях – 2-1-1, по поверхности полученного материала, после застывания, наносят удар топором, топор влипает в смолу, не образуя при этом трещин.

  Рамы из карбона может разрушиться из-за чрезмерных нагрузок, на которые она не рассчитана. Карбоновые волокна отделяются одна от другой, образуя неглубокие канавки, напоминающие трещины. Причём этот процесс довольно продолжительный, и чтобы рама полностью разрушилась, необходимо прикладывать очень большие нагрузки, с которыми не справится никакой другой материал.

  Эти трещины в карбоновых рамах образовываются на протяжении длительного времени использования велосипеда, но вполне безопасно ездить и на нём с незначительными трещинами. Если небольшие разрывы в карбоновой структуре не увеличиваются, то ремонтные работы можно отложить, но лично я не советую сильно затягивать с ними. Многие велосипедисты, которые использую карбоновую раму, ездят на треснувших или заклеенных рамах.

  Алюминиевые рамы весом более 2 кг действительно трескаются и ломаются реже, чем карбоновые, но дело в том, что толщина трубок в таких рамах очень большая и соответственно вес от 15 килограмм и больше. Что касается облегченных рам из алюминиевого сплава с тонкими трубками, то здесь число поломок и трещин очень высокое. Основным минусом алюминиевой рамы является ее физическая структура, из-за которой трещина распространяется по сварному шву, от одного края к другому, что разрушает целостность всей конструкции.

  Большой неприятностью будет, если алюминиевая рама треснет на большом расстоянии от дома или ближайшего населенного пункта, потому как у алюминия нет точно выраженного порога усталости, что означает – рама с пробегом 3-5 тысяч километров может дать трещину в любой момент. Карбон в свою очередь имеет высокий показатель надежности при циклической нагрузке.

 

Ремонтноспособность карбоновых рам

  Данное качество является очень важным, так как любая трещина на раме, сделанная из карбона, заклеивается без больших усилий и затрат. Отремонтировать карбоновую раму возможно даже не прибегая к использованию специальных условий. Для ремонта достаточно иметь эпоксидную смолу и стеклоткань, всё это можно найти в магазинах. Так же раму можно отремонтировать до полного восстановления в специальных ремонтных веломастерских за вполне приемлемую сумму, их можно найти в интернете.

Алюминиевые рамы можно отремонтировать с помощью сварки, но для этого необходимо:

  • специальные условия;
  • баттированные тонкостенные трубки очень сложно заварить;
  • теряется смысл ремонта – алюминий накопил усталость и может образоваться новая трещина, как по шву, так и в другом месте.

  Небольшой видео-ролик с тестами алюминиевой и карбоновой велосипедных рам:

 

 

Желаю Вам удачного выбора!

 

 

Читайте также:

Производство карбоновых рам

Как купить велосипед, когда не хватает денег

Рама велосипеда

Все статьи раздела

Велосипедная рама Rizer Blade (карбон), р-р L, под колеса 27,5″

Гоночная карбоновая рама для горного велосипеда с колесами диаметром 27,5 дюймов. Премиум-компонент, на основе которого собирается велосипед мечты. Самостоятельная сборка получается дешевле, точно соответствует требованиям владельца.

Конструкция рамы разработана в Швейцарии. При изготовлении применяется технология Monocoque, зарекомендовавшая себя в авиации: монолитное плетение каркаса из углепластика без включения вспомогательных несущих элементов. Рама получается жесткая и прочная, не уступает металлическим аналогам по надежности, при этом легкая и упругая, гасит мелкие вибрации.

В раме Rizer Blade предусмотрена внутренняя прокладка тросов. Интегрированная каретка Press-fit предустановлена и входит в комплект. Вместе с рамой также поставляется кронштейн заднего переключателя (петух) и подседельный зажим.

Вес с подседельным зажимом, болтами для фляг (4 шт), петушком и кареткой — 1,45 кг

Ростовка рамыL
Год выпуска2015
МатериалКарбон
Длина подседельной трубы483 мм
Длина верхней трубы603 мм
Угол рулевого стакана71 градус
Высота рулевого стакана125 мм
Провис каретки40 мм
Высота каретки310 мм
Колесная база1085 мм
Угол подседельной трубы73 градуса
Длина перьев430 мм
Рулевая колонкаинтегрированная FSA 1-1/8” to 1-1/2”
Внутренний диаметр подседельной трубы31.6 мм
Гарантия12 месяцев

Есть что сказать? Оставьте отзыв о товаре 🙂

Рама шоссейного велосипеда

Carbon | Рама шоссейного велосипеда

Купить раму шоссейного велосипеда из углеродного волокна ICAN Light по доступной цене

Вы можете купить высококачественную, высокотехнологичную карбоновую, но недорогую раму из углеродного волокна для шоссейного велосипеда в ICAN Cycling.

Существует множество вариантов для рамы нашего шоссейного велосипеда из углеродного волокна . Мы стремимся производить высококачественные рамы для шоссейных велосипедов из углеродного волокна. Наша рама для шоссейных велосипедов отличается легким весом и высокой прочностью.

Почему вы выбираете карбоновую раму для шоссейного велосипеда из ICAN

Высококачественные, высокотехнологичные карбоновые, но недорогие рамы шоссейных велосипедов какое-то время были Святым Граалем шоссейного велоспорта, и мы чувствуем, что предлагаем это вам. Наши высококачественные дорожные рамы тщательно спроектированы и усовершенствованы, чтобы обеспечить вам максимальную отдачу от вложенных средств.

Мы предлагаем вам как сверхлегкие, так и аэродинамические варианты, а это значит, что независимо от того, какие приоритеты вы ставите во время езды на велосипеде, у нас есть карбоновая рама для вас.Возможно, вы даже почувствуете, что по нашим ценам вам следует купить любой из этих вариантов.

В основе нашей сверхлегкой линейки лежит карбоновая рама шоссейного велосипеда AC066 , , которая доступна как в виде рамы, так и в комплекте с нашей сверхлегкой карбоновой вилкой Toray T700. Как и следовало ожидать, эта рама имеет внутреннюю кабельную разводку и совместима с Shimano DI2. В раме также используется каркас каретки BB86, чтобы максимизировать жесткость и эффективность вращения педалей, а для обеспечения комфорта в ней есть тонкие перья сиденья-карандаши, которые помогают избавиться от болтовни на бездорожье.

Если вам нужен легкий вес, но вы предпочитаете традиционный каркас BSA, обратите внимание на A18. Опять же, в нем есть все навороты, которые вы могли ожидать, и он выглядит подлым и быстрым. Единственное, что вам может понадобиться, чего нет в этих двух рамах, — это дисковые тормоза шоссейного велосипеда, ну, для этого у нас есть рама. Наши RD02 оснащены плоскими креплениями для дисковых тормозов.

Наш ассортимент шоссейных аэродинамических велосипедов начинается с набора рамы 007. Идеальная рамка для этого прозвища, она быстрая и убивающая.Как и все рамы в нашем ассортименте Aero, он имеет внутреннюю прокладку кабелей, он очень жесткий, имеет нижний кронштейн BB86 и поразит ваших друзей тем, как он отлично едет.

Опираясь на успех, достигнутый с 007, мы запускаем A8. На A8 мы опустили перья сиденья, чтобы уменьшить сопротивление заднему колесу. Они также помогают нам создать сверхжесткую заднюю часть, которая гарантирует, что все ваши усилия при нажатии на педали будут потрачены на продвижение мотоцикла вперед. В сочетании с конической рулевой трубой и кареткой BB86 вы получаете самый жесткий и самый быстрый велосипед, который мы производим.

Рама A10 AERO Road | Рама шоссейного велосипеда из карбона 2021 года

ВЕЛОСИПЕДНЫЕ КОЛЕСА ICAN И РАМА ХОРОШИЕ?
ДА! Многие клиенты приобрели колеса и рамы ICAN Cycling, и они дают нам много хороших отзывов. Вся продукция проходит строгий контроль качества и дает 2 года гарантии .

Какой размер шины лучше всего подходит для моих колес ICAN?

Оптимальный размер шин для вашего колеса, который зависит от типа, размера колесной пары и условий, в которых вы планируете ездить на колесе.
Если вы сосредоточитесь на скорости и аэродинамике, каждое карбоновое колесо будет иметь определенную рекомендованную ширину шины, которая указана на страницах конкретных продуктов в разделе спецификаций обода.

Мы находим (не обязательно на 100% правильно): с большей внешней шириной колеса ICAN Cycling наиболее оптимально катятся с шиной 25 мм / 28 мм (фактическая ширина). Для колес Jet мы рекомендуем шины 25 мм (фактическая ширина), но шины 28 мм (фактическая ширина) по-прежнему являются отличным выбором. Если только ступенька подиума не висит на волоске, разница в скорости Jet при использовании шины 25 мм и шины 28 мм составляет всего 0.05 км / ч. Это примерно 3-4 секунды на 40 км.

КАК ОТЛИЧИТЬ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА И КЛИНОВЫЕ ТОРМОЗА
Наша серия дисковых тормозов имеет маркировку disk, что означает, что это дисковая тормозная система. В противном случае этот продукт представляет собой V-образный тормоз.

ПОЧЕМУ ОДИН ТОВАР ИМЕЕТ РАЗНЫЕ ЦЕНЫ
Цены на одни и те же товары на разных складах разные. У нас есть предоплата налогов и фрахта для пользователей, которые покупают товары на зарубежных складах.

ПОЧЕМУ КОЛЕСНЫЕ КОЛЕСА СЛИШКОМ ЖЕСТКИ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ
Причина может заключаться в том, что натяжение спиц колес слишком велико. Убедитесь, что спицы натянуты в нужном диапазоне.

Почему я чувствую, что втулка немного тесновата при заднем ходе

При первой езде необходимо, чтобы втулка заезжала вместе с колесами. Просто покатайся какое-то время, фрихаб будет работать нормально.

МОЖНО ЛИ ICAN WHEELS НАСТРОИТЬ БЕСПРОВОДНОЙ?

Для нынешней линейки колес ICAN большая часть колес совместима с бескамерными.

В чем разница между продуктами серии ICAN?

Насчет разницы, можете на картинке проверить.

В чем разница между Alpha Disc и Aero Disc

Основное отличие этих карбоновых опорных катков — это обод, спица, ступица.

1. Диск Aero легче диска Alpha, диск Aero использует наш сверхлегкий карбоновый обод . Alpha Disc использует наш быстрый и легкий нормальный карбоновый обод .

2.Аэро-диск со спицами Sapim CX-Ray , Альфа-диск со спицами стойки SA1423.
3. Альфа-диск со ступицей ICAN D21, Аэродиск со ступицей ICAN D01.

Какое подходит натяжение спиц

MTB Колеса натяжение передних спиц : усилие 110 + -10 кг
Сторона привода задних колес: усилие 120 + -10 кг
Без ведущей стороны Заднее : 60% усилие ведущей стороны Заднее колесо
Колеса шоссейного велосипеда со спицами натяжение :
переднее колесо: усилие 110 + -10 кг
заднее колесо: усилие 120 + -10 кг

Рекомендуемое максимальное натяжение спиц: Менее 145 кгс

Как отследить свой заказ в Интернете?

Как только ваш заказ будет отправлен, вам будет отправлено электронное письмо с подтверждением доставки с веб-сайтом отслеживания и номером отслеживания.Вы можете использовать этот номер для отслеживания, чтобы отслеживать свой заказ через сайт отслеживания перевозчика.

Каковы сроки обработки и доставки моего заказа?

Мы отправим товар в течение 36 часов с осторожной упаковкой по истечении времени обработки. И это займет около 3-10 дней, если на складе закончится. Срок доставки зависит от способа доставки.

Отметил : Из-за воздействия эпидемии время прибытия товаров будет отложено. В связи с повышенным спросом, доставка этого товара займет 7-8 недель. Если возникнут вопросы, свяжитесь с нами вовремя.

Triaero Carbon Disc Road Bike Frameset A9 Dsic Тормозная рама Radiant Painting

ВЕЛОСИПЕДНЫЕ КОЛЕСА ICAN И РАМА ХОРОШИЕ?
ДА! Многие клиенты приобрели колеса и рамы ICAN Cycling, и они дают нам много хороших отзывов. Вся продукция проходит строгий контроль качества и дает 2 года гарантии .

Какой размер шины лучше всего подходит для моих колес ICAN?

Лучший размер шин для вашего колеса, который зависит от типа колесной пары, размера и условий, в которых вы планируете ездить на колесе.
Если вы сосредоточитесь на скорости, аэродинамике, каждое карбоновое колесо будет иметь определенную рекомендованную ширину шины, которая составляет указаны на страницах конкретных продуктов в разделе спецификаций обода.

Мы находим (не обязательно на 100% правильно): с большей внешней шириной колеса ICAN Cycling наиболее оптимально катятся с шиной 25 мм / 28 мм (фактическая ширина).Для колес Jet мы рекомендуем шины 25 мм (фактическая ширина), но шины 28 мм (фактическая ширина) по-прежнему являются отличным выбором. Если только ступенька подиума не висит на волоске, разница в скорости Jet при использовании шины 25 мм и шины 28 мм составляет всего 0,05 км / ч. Это примерно 3-4 секунды на 40 км.

КАК ОТЛИЧИТЬ ДИСКОВЫЕ ТОРМОЗА И КЛИНОВЫЕ ТОРМОЗА
Наша серия дисковых тормозов имеет маркировку disk, что означает, что это дисковая тормозная система. В противном случае этот продукт представляет собой V-образный тормоз.

ПОЧЕМУ ОДИН ТОВАР ИМЕЕТ РАЗНЫЕ ЦЕНЫ
Цены на одни и те же товары на разных складах разные. У нас есть предоплата налогов и фрахта для пользователей, которые покупают товары на зарубежных складах.

ПОЧЕМУ КОЛЕСНЫЕ КОЛЕСА СЛИШКОМ ЖЕСТКИ ДЛЯ ТЯЖЕЛЫХ УСЛОВИЙ
Причина может заключаться в том, что натяжение спиц колес слишком велико. Убедитесь, что спицы натянуты в нужном диапазоне.

Почему я чувствую, что втулка немного тесновата при заднем ходе

При первой езде необходимо, чтобы втулка заезжала вместе с колесами.Просто покатайся какое-то время, фрихаб будет работать нормально.

МОЖНО ЛИ ICAN WHEELS НАСТРОИТЬ БЕСПРОВОДНОЙ?

Для нынешней линейки колес ICAN большая часть колес совместима с бескамерными.

В чем разница между продуктами серии ICAN?

Насчет разницы, можете на картинке проверить.

В чем разница между Alpha Disc и Aero Disc

Основное отличие этих карбоновых опорных катков — это обод, спица, ступица.

1. Диск Aero легче диска Alpha, диск Aero использует наш сверхлегкий карбоновый обод . Alpha Disc использует наш быстрый и легкий нормальный карбоновый обод .

2.Аэро-диск со спицами Sapim CX-Ray , Альфа-диск со спицами стойки SA1423.
3. Альфа-диск со ступицей ICAN D21, Аэродиск со ступицей ICAN D01.

Какое подходит натяжение спиц

MTB Колеса натяжение передних спиц : усилие 110 + -10 кг
Сторона привода задних колес: усилие 120 + -10 кг
Без ведущей стороны Заднее : 60% усилие ведущей стороны Заднее колесо
Колеса шоссейного велосипеда со спицами натяжение :
переднее колесо: усилие 110 + -10 кг
заднее колесо: усилие 120 + -10 кг

Рекомендуемое максимальное натяжение спиц: Менее 145 кгс

Как отследить свой заказ в Интернете?

Как только ваш заказ будет отправлен, вам будет отправлено электронное письмо с подтверждением доставки с веб-сайтом отслеживания и номером отслеживания.Вы можете использовать этот номер для отслеживания, чтобы отслеживать свой заказ через сайт отслеживания перевозчика.

Каковы сроки обработки и доставки моего заказа?

Мы отправим товар в течение 36 часов с осторожной упаковкой по истечении времени обработки. И это займет около 3-10 дней, если на складе закончится. Срок доставки зависит от способа доставки.

Отметил : Из-за воздействия эпидемии время прибытия товаров будет отложено. В связи с повышенным спросом, доставка этого товара займет 7-8 недель. Если возникнут вопросы, свяжитесь с нами вовремя.

Велосипедные рамы из углеродного волокна | Аэро, Диск, Легкий, Триатлон

Рама шоссейного велосипеда Aerodynamic Carbon

Шоссейный велосипед

Aero в настоящее время становится одним из самых популярных на рынке шоссейных велосипедов. Благодаря встроенному плоскому рулю, рулевой трубе с аэродинамическим приводом, верхней трубе, нижней трубе, подседельному штырю, стойке сиденья, нижнему перьям и аэродинамической вилке все, что вам нужно, — это улучшить ваше аэродинамическое положение.

Почему? Потому что скорость — это конечная цель, которую вы хотите с нашими рамами.

Карбоновые рамы для шоссейных велосипедов с дисковым тормозом

Дисковый тормоз на шоссейном велосипеде официально принят UCI с прошлого года, и, без сомнения, вы можете видеть, что 100% этих профессиональных велокоманд используют шоссейные велосипеды с дисковыми тормозами на некоторых этапах.

Различие между ободным тормозом и дисковым тормозом заключается в том, что дисковый тормоз может предложить вам более эффективное управление велосипедом в дождливый день, на скользкой дороге и на спусках. Групсет может быть немного тяжелее, чем групсет ободного тормоза, но в плохую погоду безопасность важнее скорости.

Односкоростные рамы для шоссейных велосипедов из карбона

Односкоростной (фиксированный, фиксированный велосипед), как бы ни называли его, единственное, что нужно для односкоростного велосипеда, — это преследовать свободу на городском маршруте. С учетом сказанного они стараются максимально избегать тормозов.

Переключившись с алюминиевой рамы на карбоновую, вы сразу поймете, что более аэродинамическая и более легкая рама может помочь вам лучше, особенно если вы хотите участвовать в гонках на фикс.

Исходя из этих требований, мы объединили наши аэродинамические технологии с рамой односкоростного велосипеда, здесь вы можете наслаждаться обоими в одной раме.

Рамы шоссейных велосипедов из сверхлегкого карбона

Вы можете спросить: «Углеродное волокно уже легкое, откуда этот суперлегкий»? »

Причина в том, что даже для рамы из углеродного волокна мы хотим изучить предел и сделать ее максимально легкой без потери жесткости.

Наша сверхлегкая рама шоссейного велосипеда специально разработана для велосипедистов, которые едут в гору. Если вам нравится шоссейный велосипед, но вы большую часть времени едете в гору, то сверхлегкая рама Rinasclta может облегчить вам жизнь.

Карбоновые рамы для велосипеда Triathlon

Совершенный тип аэродинамики — это велосипед для триатлона. Аэро шлемы, аэро колесная пара, аэробутылка, все аэро!

И триатлон становится все более и более популярным, поэтому мы предлагаем перейти на наш начальный уровень (цена) Toray T800 + T1000 с карбоновыми аэродинамическими рамами для триатлона. Легко собрать с помощью аэродинамических рулей, вы можете мгновенно участвовать в гонках на более высоком уровне.


FAQ

Строительные материалы для рамы велосипеда из углеродного волокна

Велосипедные рамы из углеродного волокна могут быть изготовлены самостоятельно с использованием необходимых материалов.С точки зрения производителя велосипедов из углеродного волокна, мы не рекомендуем из соображений безопасности строить раму самостоятельно, но ниже приведен контрольный список для строительных материалов

.

1) Правильная форма. Вам необходимо обернуть форму различными видами ткани из углеродного волокна
2) Кто-то, кто может помочь вам поднять форму, учитывая, что форма довольно тяжелая (несколько сотен кг)
3) Специальная печь, в которой вы можете формировать и нагревать заполните форму углеродной тканью, завернутой внутрь.
4) Полировальная машина, которую можно использовать для полировки поверхности рамы.
5) Покрасочная лаборатория, где вы можете красить раму, прозрачное покрытие, цвета, независимо от того, что вам нужно нарисовать на необработанной раме.
6) Соответствующие испытательные устройства для проверки рамы, включая жесткость, испытание на удар, испытание на падение, испытание на усталость под разными углами и т. д.

Стоят ли карбоновые рамы велосипеда?

Это зависит от вашей цели.Если вы ездите на велосипеде небрежно, как на городском велосипеде, вам не нужна карбоновая рама, даже если она будет намного легче и на ней будет легче ездить.
Если вы регулярно ездите на шоссейном или горном велосипеде и хотите довести велосипед и себя до определенного предела, в рамках вашего бюджета вам следует выбрать карбоновую раму велосипеда. При бюджете в 1000 долларов можно получить раму довольно приличного качества с гарантией. И не забудьте покупать у сертифицированных дилеров или напрямую у производителя, что сэкономит вам много денег и сэкономит деньги.

Долговечны ли велосипедные рамы из углеродного волокна?

Велосипедные рамы из углеродного волокна долговечны, если вы выберете правильный вариант. Согласно исследованию Cyclingtips, срок службы карбонового каркаса может длиться вечно, если все сделано правильно.
Также, основываясь на сообщении Outsideonline, они упомянули, что углеродное волокно может выйти из строя, если рама построена плохо.
Итак, наш ответ таков: если вы выберете раму от проверенных брендов и производителей с надлежащими испытаниями, рама вашего карбонового велосипеда прослужит как минимум 10 лет.

Как долго служат велосипедные рамы из углеродного волокна?

Если карбоновая рама велосипеда построена правильно, она прослужит до тех пор, пока она не будет повреждена и не перекручена. Но мы рекомендуем регулярно проверять свою раму, и вам следует подумать о замене рамы через 10 лет. Даже через 10 лет он работает нормально.

Какая рама велосипеда лучше карбоновая или алюминиевая?

Если говорить о весе, карбоновая рама однозначно лучше, чем алюминиевая. В pro peloton вы не увидите алюминиевой рамы велосипеда, которая уже рассказывает всю историю карбоновой рамы.
Но если мы сосредоточимся больше на бюджете, алюминиевая рама велосипеда лучше с ограниченным бюджетом. Его проще обслуживать и дешевле, но не для серьезных велосипедистов.

Карбоновая рама легко ломается?

Все рамы могут сломаться. Если рама карбонового велосипеда сгибается от усталости (вертикально, горизонтально, спереди или сзади), на поверхности появляется небольшая трещина, а затем она медленно ломается. В нашей лаборатории мы проводим 20 000 тестов на усталость под разными углами, чтобы убедиться, что все продаваемые нами рамы не сломаются, если не сломаются.

Насколько сильно отличается карбоновый велосипед?

Если вы новичок и переключаетесь с алюминиевого велосипеда на карбоновый, это сэкономит вам как минимум 2-3 кг веса. Для любителей это означает как минимум на 2-5 км / ч быстрее при той же мощности педалирования.

Почему велосипеды из углеродного волокна такие дорогие?

В стоимость велосипедов из углеродного волокна входят: углеродная ткань, НИОКР, плесень, рабочая сила, электричество, вода, краска и стоимость испытаний. Каждый элемент в стоимости играет незаменимую роль.Не нужно указывать стоимость у разных торговых марок и стоимость доставки, если вы покупаете раму на месте.
Как производитель карбоновых велосипедов мы можем продавать по более низкой цене, потому что мы продаем их напрямую вам, без посредников и без маркетинговых затрат на бренд.

Насколько быстрее карбоновый шоссейный велосипед?

Для любителей, которые только что перешли с Alu на карбоновый байк, с той же мощностью вы проедете как минимум на 2-5 км / ч быстрее. И, согласно тесту Cycling Weekly, велосипедист, который развивает мощность педали 200 Вт на аэро-карбоновом велосипеде, получил 1 балл.На 7 км / ч быстрее, чем на легком карбоновом велосипеде, что также показывает, что даже для карбонового велосипеда вес и аэродинамический дизайн также имеют большое значение.

Стоят ли колеса из углеродного волокна?

Колеса

из углеродного волокна на самом деле имеют большее значение, чем рама из углеродного волокна. Если вы хотите ездить быстрее, в первую очередь нужно перейти на карбоновые колеса, а не на карбоновую раму. Значительный вес, аэродинамика и жесткость имеют огромное значение для вашего велосипеда.

Как изготавливаются велосипеды из углеродного волокна?

Велосипеды из углеродного волокна 100% изготавливаются вручную.Обычно мы оборачиваем углеродную ткань в форму, нагреваем в печи для формования велосипеда, полируем ее, тестируем, красим и затем собираем велосипед. Все процессы необходимы для создания карбонового велосипеда.

Дешевые китайские рамы карбоновых велосипедов — хорошая идея?

Это, безусловно, хорошая идея, если вы знаете, как правильно выбрать китайскую карбоновую раму. Независимо от того, покупаете ли вы в Интернете или у местных дилеров, нужно помнить, что дешево не означает низкое качество, но низкое качество означает низкую цену. Вы можете ознакомиться с нашим полным руководством по производству карбоновых велосипедов в Китае, чтобы узнать, как выбрать правильную китайскую карбоновую раму с ограниченным бюджетом.

Как сделать велосипед из углеродного волокна своими руками?

Вы можете выбрать карбоновые детали велосипеда (рама, вилка, подседельный штырь, седло, колесная пара, групсет и детали) у разных дилеров, если они подходят к одному диаметру, чтобы построить свой собственный велосипед.
Или вы можете выбрать все карбоновые детали велосипеда на нашем сайте, наш специалист проведет вас через процесс DIY, чтобы вы могли легко построить свой собственный велосипед без дополнительных ненужных затрат.

Рама велосипеда из углеродного волокна на заказ

Есть два разных способа настроить свою собственную раму.
1) Настроить дизайн окраски.Мы предлагаем полные индивидуальные варианты окраски для каждой рамы, продаваемой на нашем сайте, с несколькими щелчками мыши мы поможем вам.
2) Настройте геометрию / форму рамы. Это работа по настройке, поговорите с нашим специалистом, мы проанализируем ваши требования и предложим вам разумное решение для индивидуальной настройки рамы карбонового велосипеда.

Как выбрать лучший материал рамы велосипеда

На рынке представлено множество различных материалов рамы велосипеда, включая сталь, алюминий, бамбук, дерево, углеродное волокно, стекловолокно и некоторые новые материалы.Выбор наилучшего материала зависит от бюджета и назначения велосипеда, который вы хотите использовать.

Вес рамы велосипеда из углеродного волокна

Основываясь на нашем опыте, мы указываем вес карбоновых рам ниже
1) карбоновая рама аэродинамического шоссейного велосипеда: 1000-1800 г
2) легкая карбоновая рама шоссейного велосипеда: 700-900 г
3) Карбоновая рама Triathlon: 1500-2500 г
4) Карбоновая рама MTB с хардтейлом: 1000-1500 г
5) Карбоновая рама с подвеской MTB: 2000-3000 г

Где находятся производители велосипедных рам из углеродного волокна?

Большинство производителей карбоновых велосипедов расположены на Тайване и в материковом Китае.Чтобы быть конкретным,
1) Место изготовления карбоновых рам велосипеда: Шэньчжэнь, Дунгуань, Хуэйчжоу
2) Место изготовления карбоновых ободов велосипеда: Сямэнь, Шэньчжэнь, Дунгуань

Можно ли отремонтировать раму велосипеда из углеродного волокна?

Рама велосипеда из углеродного волокна может быть отремонтирована, процедура будет такой, как показано ниже.
1) Очистите всю картину на раме
2) Проверьте изогнутые детали и технические решения для ремонта (например, тип углеродной ткани, направление обертывания, количество слоев и т. Д. )
3) Отремонтировать коленчатую часть углеродной тканью
4) Нагреть коленчатую часть
5) Отполировать раму и запустить заводские испытания
6) Перекрасить раму

Стоимость ремонта велосипеда из углеродного волокна

Стоимость ремонта велосипеда из углеродного волокна зависит от места расположения поврежденной детали и ткани из углеродного волокна, которую мы используем.Ниже приведена ориентировочная стоимость на основе наших инженеров
1) Небольшие трещины: 30% или меньше на одной трубке: 180 долларов США
2) Средние трещины: 30% -60% на одной трубке: 280 долларов США
3) Серьезные повреждения: 400 долларов США или больше зависит от того, насколько серьезным может быть повреждение.

Могу ли я купить раму велосипеда из необработанного углеродного волокна и покрасить сам?

Да, можно. Если вы знаете, как красить необработанную раму, это сэкономит вам много денег и времени на покраску. Для получения более подробной информации свяжитесь с нами.

Carbon vs.Алюминиевые велосипедные рамы

Рама — это сердце и душа велосипеда. Он связывает все компоненты в одну связную машину. Это индивидуальность любого конкретного велосипеда. Без него байк — ничто. Поэтому неудивительно, что выбор правильного велосипеда часто сводится к выбору правильной рамы, а когда дело доходит до рамы, важен материал.

Большинство велосипедных рам будет изготовлено из стали, титана, алюминия или углеродного волокна.Сталь и титан — самые популярные варианты изготовления велосипедов на заказ и вручную. Однако подавляющее большинство современных велосипедов будет изготовлено из алюминия или углеродного волокна.

Как выбрать одно из двух? Сравним ключевые отличия

Комфорт

Комфорт полностью субъективен и во многом зависит от вашего восприятия. В велоспорте принято считать, что алюминий жесткий и жесткий, а углерод — податливый и гладкий.Однако сейчас это мышление немного устарело. Так было 20 лет назад, когда алюминиевые рамы еще не подвергались обработке. Алюминий на самом деле является довольно мягким металлом, поэтому в первые дни строители использовали толстые трубы большого размера для обеспечения прочности и долговечности. Это сделало алюминиевые рамы сверхжесткими, что было хорошо для гонщиков, но слишком жестко для обычных гонщиков.

Качество езды давно было заявленным преимуществом карбоновых рам. Углерод может быть жестким в определенных направлениях и податливым в других направлениях.Это означает, что карбоновая рама может комфортно перемещаться по ухабам и неровным дорогам, одновременно будучи достаточно жесткой в ​​ключевых областях для эффективного вращения педалей. Вы часто слышите, как маркетологи описывают такое волшебное качество езды как «жесткое в поперечном направлении и соответствующее по вертикали». Углерод по своей природе имеет тенденцию гасить вибрацию лучше, чем алюминий, просто из-за свойств материала.

За последние пару десятилетий усовершенствованные технологии сократили разрыв в комфорте между алюминием и углеродом.Процесс гидроформовки алюминия теперь позволяет производителям изменять форму алюминиевых трубок по всей их длине для достижения жесткости в поперечном направлении и соответствующих характеристик плавности хода по вертикали. Его можно сделать более тонким — иногда таким же тонким, как банка соды — в областях, где требуется податливость, и более толстым, где необходимы жесткость и прочность. Все это означает, что современная алюминиевая рама не менее удобна на обычных дорогах, чем ее карбоновые аналоги.

С большинством современных велосипедов объективно оценить разницу в комфорте двух одинаковых мотоциклов невероятно сложно.Дизайн велосипеда имеет огромное влияние на комфорт. Очевидно, что дорожный гоночный велосипед будет чувствовать себя менее комфортно, чем туристический, независимо от материала рамы.

Две вещи, которые действительно влияют на то, насколько комфортно ваш велосипед, — это ваши шины и точки касания. Если ваш велосипед кажется жестким, более широкие шины с более гибким каркасом и более низким давлением воздуха, вероятно, будут иметь наибольшее ощутимое влияние. Такие вещи, как более послушные рули, подседельные штыри и более толстая рулевая лента, также могут внести заметные улучшения.

Итог : Карбон имеет небольшое преимущество, но если комфорт — ваша самая большая проблема, материал рамы часто оказывается второстепенным по сравнению с другими более важными факторами. Велосипед предназначен для шоссейных гонок или езды на выносливость? Посмотрите на такие вещи, как зазор, посадка и геометрия шины. В конечном счете, независимо от материала рамы, комфорт всегда можно отрегулировать или улучшить.

Масса

Вес — главная проблема для многих гонщиков. Даже если вы не любитель веса, более легкий велосипед может улучшить впечатления от езды.Можно построить очень легкие и функциональные велосипеды из алюминия или карбона. Углерод, однако, доминирует в этой области. Карбоновая рама почти всегда легче алюминиевого эквивалента. Что касается отношения прочности к весу, немногие материалы могут сравниться с углеродным волокном.

Однако не весь углерод одинаков. Углерод бывает разных сортов. Углерод более низкого качества (или по модулю) содержит больше наполнителей, что снижает стоимость, но увеличивает вес. Карбоновая рама с низким модулем упругости вполне может весить больше, чем алюминиевая рама высокого класса.В этом случае вы получаете то, за что платите. Тем не менее, для самых легких рам в производстве углерод — лучший вариант.

Используя высокомодульный углерод и продуманную конструкцию, дизайнеры могут создавать карбоновые велосипеды, которые очень прочные, но при этом до смешного легкие. Многие крупные производители теперь производят карбоновые шоссейные велосипеды, которые в сборе весят менее 15 фунтов, и горные велосипеды для беговых лыж, весом около 20 фунтов.

Стоит отметить, что рама составляет лишь часть общего веса велосипеда.Компоненты — это вторая половина уравнения. Карбоновая рама с низкими компонентами может в конечном итоге весить столько же или больше, чем хорошая алюминиевая рама с высококачественными компонентами. Колеса, в частности, будут иметь огромное значение в весе велосипеда и в том, насколько тяжелым он на самом деле ощущается при езде.

Итоги : При правильных компонентах алюминиевые рамы могут быть конкурентоспособно легкими, но если вы ищете максимальную легкость, карбоновые конструкции не имеют себе равных.Однако легкость не из дешевых, и она, вероятно, будет иметь наибольшее значение только для тех, кто соревнуется на высоком уровне или просто хочет лучшего.

Отзывчивость и жесткость

Одно из впечатляющих качеств современных мотоциклов — это то, что они могут быть жесткими и отзывчивыми, не чувствуя себя излишне резкими. Это боковой компонент «жесткости с боков и податливости по вертикали». Когда вы сильно нажимаете на педали или ныряете в поворот, хорошей раме требуется жесткость, чтобы противостоять скручивающим силам, которые лишают вас мощности или мешают управляемости вашего велосипеда.

Один материал справляется с этим лучше, чем другой? Технически углерод должен быть лучше. С алюминиевыми рамами производители могут создавать конкурентоспособные велосипеды, используя трубы разной формы и различной толщины, чтобы контролировать ходовые качества. Но как материал углеродное волокно просто дает инженерам гораздо больше возможностей для настройки качества езды. Путем простого изменения укладки углерода или направления ориентации углеродных волокон можно сделать его жестким в одном конкретном направлении и в одной конкретной области.

Однако для большинства гонщиков различия могут быть незначительными. Все мы привыкаем к тому, как ездят наши велосипеды, и это нормально. Если бы у вас была одна и та же модель велосипеда из карбона и алюминия, вы, вероятно, смогли бы заметить разницу, только если бы сразу переключались между ними.

Итог : Карбоновые и алюминиевые рамы можно сделать гибкими и жесткими. Отзывчивость и жесткость карбоновых рам могут быть спроектированы и настроены на более высокий уровень, и их можно точно контролировать, что дает карбону небольшое преимущество над алюминием.Однако большинство среднестатистических гонщиков и в том, и в другом случае будут столь же быстрыми.

Прочность

Многие гонщики опасаются повредить дорогую карбоновую раму. Соотношение прочности и веса углеродного волокна выше, чем у стали. Вот почему он широко используется в авиакосмической промышленности и автоспорте. Углерод имеет бесконечную усталостную долговечность, но он также подвержен повреждениям от прямого удара, как при большой аварии.

К счастью, карбон можно легко отремонтировать, и, если все сделано правильно, характеристики и долговечность отремонтированной рамы неотличимы от того, когда она была новой.Этого нельзя сказать об алюминии.

Хотя алюминиевые рамы обычно не подлежат ремонту, их замена дешевле. Алюмимум также может выдерживать некоторые аварии и удары и при этом позволяет ездить. Однако не забудьте проверить вашу раму в местном веломагазине, если вы опасаетесь, что она может быть повреждена. Вмятины в ключевых областях могут поставить под угрозу алюминиевый каркас. В сварных швах могут появиться трещины, что в конечном итоге может привести к поломке рамы.

Углеродное волокно обладает бесконечным сроком службы, а алюминиевые рамы не вечны.Иногда гонщики говорят о том, как они могут заметить, насколько старая алюминиевая рама ощущается «мягче» после многих лет езды.

Независимо от материала вашей рамы, важно регулярно проверять ее, чтобы убедиться, что она безопасна. Самый простой способ узнать, есть ли трещины на угле, — это провести по трубкам чистой тряпкой, чтобы проверить, не зацепляется ли он за свободные волокна. Вы также можете нажать на область, на которую воздействовали, и послушать звук — глухой удар — плохой знак, но чистый, четкий щелчок может означать, что с вами все в порядке. Опять же, посоветуйтесь со своим дружелюбным местным профессиональным механиком, прежде чем считать, что на вашем велосипеде безопасно ездить.

Алюминиевые вмятины могут варьироваться от мелких косметических дефектов до глубоких. В конце концов, всегда лучше, чтобы ваш велосипед осмотрел проверенный профессионал.

Итог : Современные оправы в целом довольно прочные. Любая рама, за которой правильно ухаживают, может прослужить долго. Неудачи и аварии могут случиться с кем угодно, и в этих случаях алюминий может быть более долговечным, но его, безусловно, дешевле заменить. Углерод может быть поврежден при ударах, но его можно отремонтировать.

Стоимость

Здесь нет настоящего конкурса. Карбон дороже. Требуется больше инженерных работ, производственный процесс более трудоемкий, а для каждой рамы требуется специальная пресс-форма, что еще больше увеличивает стоимость. Алюминиевые рамы можно изготавливать машинным способом, но укладка углеродного волокна по-прежнему выполняется вручную.

Если рассматривать велосипеды по той же цене, алюминиевый велосипед, как правило, будет иметь лучшие характеристики компонентов, чем карбоновый. Компоненты сильно влияют на то, насколько хорошо велосипед работает.Это баланс между оплатой за качество кадра и качество компонентов. Помните, что компоненты всегда легче обновлять, чем рамы.

Итог : Алюминий дешевле. Будет ли это лучше или хуже — дело вкуса. Хорошие велосипеды производятся в любой ценовой категории. Более низкая стоимость алюминиевых рам может освободить ваш бюджет для более дорогих компонентов.

Образы

Углеродное волокно открыло новые возможности в дизайне велосипедов.Плавные изгибы и обтекаемые формы сегодняшних велосипедов были невообразимы в эпоху стали и титана.

Производство алюминиевых велосипедов также стало достаточно хорошим, чтобы производить велосипеды, очень похожие на их углеродные аналоги. Гидроформование позволяет производителям формовать алюминиевые рамы в гладкие аэродинамические формы. Бесшовные сварные швы могут добавить к этому гладкому внешнему виду, делая некоторые новые алюминиевые рамы почти неотличимыми от карбона на расстоянии.

Для некоторых сварные швы также могут быть признаком красоты.Идеальные, чистые и ровные сварные швы — это результат безупречного мастерства. Они могут придать байку утилитарный вид, похожий на рабочую лошадку. Для некоторых горных байкеров толстые и толстые сварные швы могут сделать велосипед прочным и готовым к жесткой катании.

В конце концов, красивый велосипед можно сделать из чего угодно, если все сделать правильно. Это зависит от гонщика, и если вы счастливы, это все, что имеет значение.

Итог : Красота в глазах смотрящего. Катайся на чем хочешь и будь счастлив!

Основываясь на этой информации, задайте себе вопросы при выборе нового велосипеда.Какой у вас бюджет? Вы конкурентоспособный гонщик или более непринужденный? Насколько важен вес? Вы планируете много аварий? Некоторым гонщикам углерод просто не нужен. Некоторые не выносят мысли о поездке на алюминии.

Однако помните, что самая важная часть велосипеда — даже в большей степени, чем рама — это гонщик. Выберите кадр, который, по вашему мнению, может сделать вас самым счастливым. Это лучший способ получить удовольствие от поездки.

Карбон против алюминиевой рамы велосипеда: за и против

Рама, пожалуй, самый важный компонент велосипеда.Без него у вас просто куча деталей. Когда дело доходит до выбора рамы, одним из самых важных соображений является материал, из которого она сделана. В этом руководстве описаны плюсы и минусы карбоновых и алюминиевых рам велосипеда. Мы сравним вес, долговечность, управляемость, эффективность, комфорт, стоимость, долговечность и многое другое, чтобы помочь вам решить, какой материал рамы лучше всего подходит для вашего следующего велосипеда. Это руководство охватывает как горные, так и шоссейные велосипеды.

Велосипедные рамы чаще всего изготавливаются из углеродного волокна, алюминия, стали или титана.Большинство современных рам для горных и шоссейных велосипедов изготавливаются из углеродного волокна или алюминия. В наши дни мотоциклы высокого класса изготавливаются почти исключительно из углеродного волокна. Сталь и титан являются популярным выбором для изготовления оправ, изготовленных по индивидуальному заказу, или для изготовления оправ для любых задач.

Чтобы помочь вам выбрать между каркасом из карбона или алюминия, я начну с описания каждого материала и объяснения того, как устроены рамы.

Рамы велосипеда из углеродного волокна

Углеродное волокно — это пластик, армированный сверхпрочными волокнами.Материал был первоначально разработан для использования в аэрокосмической промышленности, где детали должны быть как можно более легкими и прочными. Он предлагает невероятно высокое соотношение прочности и веса. Кроме того, он чрезвычайно жесткий.

Углеродное волокно производится путем переработки полимера в нити или нити из атомов углерода диаметром 5-10 микрон. Тысячи этих нитей объединяются в жгут или ленту. Жгуты скреплены эпоксидной смолой. Углеродно-полимерный материал называется композитом.Композиты укладываются в ламинат.

Углеродные волокна

Затем из этого материала с помощью форм и тепла формируют рамы велосипеда. Производители используют ряд различных методов. Некоторые рамы изготавливаются путем склеивания отдельных труб из углеродного волокна с помощью приклеенной вставки. В некоторых карбоновых байках высокого класса используется модифицированная конструкция монокока. Это означает, что рулевая труба, нижняя труба, верхняя труба и подседельная труба состоят из одной сплошной детали.

Существует множество вариантов конструкции карбоновых рам, а также способа изготовления самого углеродного волокна.Например, тип используемой смолы, толщина слоев, стиль конструкции, способ нагрева материала, направление волокон, сорт углеродного волокна, а также плотность и типы используемых волокон — все это играет роль. в ходовых качествах, прочности, жесткости и комфорте готовой рамы.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этой интересной статьей о том, как производятся карбоновые рамы.

Алюминиевые рамы для велосипедов

До того, как углеродное волокно стало доступным и доступным для велосипедистов, алюминий был наиболее распространенным материалом рамы.Материал легкий, жесткий, доступный по цене, с ним легко работать.

Алюминий сам по себе недостаточно прочен для изготовления велосипедных рам. Он должен быть легирован другими металлическими элементами, такими как магний, цинк или кремний, для повышения прочности и долговечности. 6061 и 7005 — два наиболее распространенных алюминиевых сплава, используемых для каркасного строительства. Из двух 6061 немного лучше за счет меньшего веса.

Для уменьшения веса алюминиевые велосипедные рамы обычно стыкуются. Стык предполагает удаление ненужного материала с внутренней стороны трубок рамы.Другими словами, сделать трубки тоньше там, где им не нужно столько силы. Баттинг делает байк на 3–4 фунта легче, более податливым и более отзывчивым. Недостатком является то, что этот процесс увеличивает стоимость.

После придания формы трубам и стыковки их сваривают сварочными швами TIG. Наконец, для прочности рамы подвергаются термообработке.

Алюминиевый горный велосипед

В наши дни производители могут также обрабатывать алюминий с помощью процесса, называемого гидроформовкой. Гидроформование включает помещение алюминиевых труб в форму, а затем впрыскивание в нее жидкости при невероятно высоком давлении.Эти трубки образуют форму. Рамы также могут быть подвергнуты гидроформовке после сварки для точной настройки формы. Гидроформование может оптимизировать форму алюминиевой рамы с точки зрения аэродинамики, жесткости и комфорта.

Рамы велосипеда из углеродного волокна

: плюсы и минусы

Плюсы

  • Легче, потому что материал более прочный и менее плотный.
  • Более жесткий и более отзывчивый. Это улучшает управляемость
  • Более комфортно / лучше ходовые качества
  • Карбоновые рамы могут служить дольше, потому что не утомляют
  • Карбоновые рамы можно отремонтировать, если они треснуты
  • Более эффективны, потому что они легче, аэродинамичнее и жестче
  • Отсутствие коррозии
  • Более совершенный и технологичный

Минусы

  • Более дорого
  • Долговечность может быть проблемой.Карбоновые рамы в некоторых случаях могут треснуть от легкого удара. Вы также можете случайно сломать раму, перетянув компоненты.
  • Труднее переносить багаж, потому что вы не можете установить стойки и корзины на большинство карбоновых рам
  • Вредно для окружающей среды, потому что углеродное волокно не очень пригодно для вторичной переработки
  • Безопасность может быть проблемой, потому что карбоновые рамы могут выйти из строя без предупреждения в случае их взлома

Алюминиевые велосипедные рамы: за и против

Плюсы

  • Дешевле
  • Более прочный.Алюминий может выдерживать более сильные удары, не растрескиваясь и не разрушаясь, потому что он менее хрупкий
  • Более экологически чистый. Алюминий легко перерабатывается
  • Вы можете установить чемодан и использовать раму для путешествий
  • Безопаснее, потому что алюминий с меньшей вероятностью выйдет из строя неожиданно

Минусы

  • Более жесткая езда, потому что рама более жесткая
  • Тяжелее
  • Алюминиевые рамы часто не подлежат ремонту, если они треснуты
  • Алюминиевые рамы не служат так долго, потому что металл со временем изнашивается

Углеродное волокно по сравнению с алюминиевыми велосипедными рамами

Хотя из обоих материалов можно сделать гибкие, удобные и легкие рамы, каждый из них имеет свои сильные и слабые стороны.В этом разделе мы сравним рамы велосипедов из углеродного волокна и алюминия.

Вес рамы

Рамы велосипеда из углеродного волокна легче, чем аналогичные алюминиевые рамы. Фактически, углеродное волокно — самый легкий материал рамы велосипеда, который используется сегодня. Более легкий байк позволяет вам набирать высоту и ускоряться быстрее, а также легче маневрировать, потому что у вас меньше веса для передвижения.

Многие производители предлагают укомплектованные карбоновые дорожные велосипеды весом 6,8 кг. Это минимальный вес велосипеда согласно правилам UCI.Сами карбоновые рамы весят всего 700-1000 грамм. Также широко доступны полные карбоновые горные велосипеды на 20 фунтов.

Алюминиевые шоссейные велосипеды в сборе в среднем весят около 18 фунтов. Это на 3 фунта тяжелее. Лучшие алюминиевые рамы весят примерно на полфунта больше, чем карбоновые. Алюминиевые рамы горных велосипедов весят примерно на 1 фунт больше, чем сопоставимые карбоновые рамы.

Рамы из углеродного волокна легче алюминиевых, потому что материал менее плотный.3. Углеродное волокно имеет невероятно высокое соотношение прочности и веса.

Дорожный велосипед из углеродного волокна

Конечно, велосипеды из углеродного волокна не всегда легче. Существуют различные сорта углеродного волокна. В рамах из углеродного волокна нижнего конца используются наполнители и больше смолы. Это снижает затраты, но увеличивает вес. Современные алюминиевые рамы конкурентоспособно легкие. Фактически, карбоновая рама низкого класса может весить больше, чем алюминиевая рама высокого класса. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этой интересной статьей о различных классах карбоновых рам.

Поскольку оба материала рамы очень легкие, вес компонентов также играет важную роль. Сверхлегкая карбоновая рама, оснащенная тяжелыми низкокачественными компонентами, может в конечном итоге весить больше и работать хуже, чем алюминиевая рама, оснащенная высококачественными компонентами. В этом случае стоимость обоих велосипедов может быть одинаковой.

Для большинства гонщиков разница в весе незначительна. Фактически, большинство из нас может потерять дополнительную разницу в 1-3 фунта между материалами рамы.Это обеспечит лучший прирост производительности и будет стоить на тысячи долларов меньше, чем покупка более легкого велосипеда.

Комфорт

Карбоновые рамы

обеспечивают более комфортную езду, чем алюминиевые. Причина в том, что этот материал лучше поглощает удары и гасит вибрации дороги.

Как правило, вы хотите, чтобы ваша рама была жесткой в ​​поперечном направлении, чтобы вы не тратили энергию на сгибание рамы из стороны в сторону при нажатии на педали. По вертикали вам нужна некоторая гибкость для поглощения ударов и вибрации.Это делает езду более комфортной при езде по ухабам или неровной дороге.

Производители могут проектировать рамы из углеродного волокна таким образом, чтобы они были жесткими в одних местах и ​​несколько гибкими в других. Это возможно, потому что углеродное волокно поддается более точной настройке, чем алюминий. Производители могут варьировать толщину углеродного волокна, направление волокон, использовать разные типы смол и нитей и многое другое.

Например, участки с высокой нагрузкой, такие как каретка, можно сделать невероятно жесткими.Другие области, такие как перья сиденья, можно сделать более податливыми и гибкими. Это создает удобную раму без ущерба для эффективности или отзывчивости. Более низкая плотность углеродного волокна также способствует поглощению вибрации. Улучшенное качество езды более заметно на дорожных рамах, чем на рамах горных велосипедов.

Алюминиевые рамы обычно имеют более жесткий и менее изысканный ход, чем карбоновые рамы. Поскольку алюминий — относительно мягкий металл, трубы рамы должны быть достаточно толстыми, чтобы велосипед был прочным и долговечным.Алюминиевая труба рамы толще углеродистой, стальной или титановой рамы. В результате получается невероятно жесткий каркас.

Жесткие рамы делают поездку жесткой, потому что удары и вибрации от дороги передаются прямо через раму на ваше тело. Жесткие алюминиевые рамы не могут обеспечить столько демпфирования, как более гибкие карбоновые рамы. По этой причине алюминиевые рамы не идеальны для езды по бездорожью или дальних поездок.

На неровных дорогах совместимые рамы значительно повышают комфорт.

При этом за последние 20 лет в технологии алюминиевых рам велосипеда были внесены некоторые серьезные улучшения, которые значительно повысили комфорт.Например, процесс гидроформовки позволяет строителям рам изменять толщину алюминиевых труб по всей их длине.

Этот процесс позволяет производителям формировать раму более тонкой в ​​областях, где требуется некоторая гибкость, и более толстой, где требуется прочность. Рама может быть жесткой в ​​поперечном направлении, но при этом поглощать некоторую вибрацию. Современные высококачественные алюминиевые рамы почти так же удобны, как и карбоновые.

На самом деле, материал рамы играет второстепенную роль в общем комфорте велосипеда.Шины, системы подвески, седла, ручки, педали и геометрия рамы велосипеда имеют гораздо большее влияние на комфорт. Правильно подогнанное седло и удобные ручки могут иметь решающее значение.

Широкие шины большого размера с низким давлением воздуха поглощают большую часть дорожного шума. Подвеска поглощает большинство ударов. Геометрия рамы — еще одно важное соображение. Например, гоночный байк с агрессивной посадкой будет менее удобен, чем гибридный байк с вертикальным сиденьем.

Ходовые качества: жесткость рамы, управляемость и отзывчивость

При создании рамы велосипеда производители должны идти на компромисс. Велосипед должен быть жестким, чтобы управлять им предсказуемо и быстро. В то же время рама должна иметь некоторую податливость, чтобы поездка не была слишком резкой.

Когда вы заходите в крутой поворот, вы хотите, чтобы ваш байк сохранял свою линию, не сгибаясь, не сходя с рельсов и не отправляя вас по непредсказуемой траектории. Вы также не хотите, чтобы рама чрезмерно изгибалась и тратила энергию.Когда вы наезжаете на кочку на дороге, вы не хотите, чтобы ваши зубы выбивались из головы, потому что поездка такая резкая.

Рамы

Carbon обладают превосходными ходовыми качествами, включая управляемость, отзывчивость и комфорт. В основном потому, что этот материал позволяет производителям находить лучший компромисс между жесткостью и податливостью. Углеродное волокно дает строителям рамы возможность разработать и настроить раму с невероятной точностью, чтобы готовый велосипед имел точные желаемые ходовые качества.

Например, производители могут изменять количество слоев углеродного волокна, чтобы одни секции были толще других. Они также могут изменять направление волокон. Необработанный углеродный волокнистый материал может быть изготовлен из нитей различной плотности или из разных типов или количеств смолы. Другие типы волокон также могут быть смешаны с углеродными нитями, чтобы изменить поведение материала.

Все эти опции, а также компьютерное моделирование доступны инженерам при проектировании и изготовлении карбоновых каркасов.Они могут изменять жесткость и гибкость конкретной секции, чтобы оптимизировать раму с точки зрения управляемости, отзывчивости, комфорта и всех других аспектов качества езды.

Алюминий — немного более ограниченный материал для работы. Трубки можно стыковать, а толщину можно изменять путем гидроформовки. Производители также могут регулировать форму трубки. Это позволяет хорошо контролировать качество езды, жесткость и отзывчивость. Просто не так много, как углеродное волокно.

Сказав это, разница не так уж и велика. Оба материала могут сделать рамы жесткими и отзывчивыми. Особенно современными методами. После нескольких часов езды на любом материале рамы вы быстро привыкнете к ощущениям и качеству езды. Для большинства гонщиков разница в качестве езды незначительна.

Карбон против прочности алюминиевой рамы

Поскольку алюминий является более слабым материалом, чем углеродное волокно, можно ожидать, что он будет менее прочным.На практике это не так, потому что алюминий менее хрупкий. За прошедшие годы алюминий оказался невероятно прочным и надежным материалом для рамы велосипеда.

Как правило, алюминиевая рама может выдерживать более сильную ударную нагрузку, чем карбоновая рама, без трещин и поломок. На раме может появиться косметическая вмятина, но она все равно останется пригодной для езды. По этой причине многие велосипедисты, которые ездят в дисциплинах, где аварии являются обычным явлением, как и многие другие виды катания на горных велосипедах, выбирают алюминиевые рамы.Они просто могут выдержать больше побоев.

Это позволяет гонщику пробовать более сложные трассы, не беспокоясь о разрушении рамы. Это также позволяет сэкономить на бюджете. Если рама треснула, ее заменить намного дешевле.

Сказав это, если вы врежетесь достаточно сильно, вы можете разрушить алюминиевый каркас. Если алюминий треснет, ездить на велосипеде будет небезопасно, потому что рама может катастрофически выйти из строя без предупреждения. Вмятины в алюминии также могут создавать слабые места, которые могут повредить раму.Может быть трудно определить, является ли вмятина косметической или структурной проблемой. Если вы не уверены, отнесите раму профессионалу, чтобы он проверил ее на безопасность.

При нормальных условиях езды рамы из углеродного волокна невероятно прочные и долговечные. В конце концов, углеродное волокно в 5 раз прочнее стали и имеет одно из самых высоких соотношений прочности к весу среди всех материалов. Проблемы возникают, когда карбоновые рамы испытывают внезапную ударную силу, которая концентрируется на небольшой области рамы.

Поскольку материал довольно хрупкий, рама может удивительно легко треснуть или сломаться. Удар, достаточно сильный, чтобы повредить металлический каркас, может привести к растрескиванию углеродного каркаса, что сделает его непригодным для передвижения. Сравнимая металлическая рама может быть управляемой даже после того, как она подвергнется той же ударной силе.

Исторически сложилось так, что углеродное волокно не было самым надежным материалом для оправы. Существует множество историй о преждевременном отказе карбоновых рам или их растрескивании во время незначительной аварии.Вам нужно будет проверять раму периодически и после аварии.

Самыми частыми точками выхода из строя карбоновых рам являются клеевые соединения. Это области, где трубы, которые были изготовлены отдельно во время производства, склеивались. В целях безопасности вам необходимо периодически проверять задние дропауты в местах стыковки сиденья и нижних перьев, рулевую трубу там, где она встречается с нижней и верхней трубами, область нижнего кронштейна и область вокруг зажима подседельного штыря.

Участки с приклеенными вставками также могут быть слабыми местами.Осмотрите резьбу нижнего кронштейна, обойму гарнитуры и задние дропауты. Вы также должны посмотреть на нижнюю часть нижней трубы и нижние перья. Камни поднимаются вверх и могут повредить трубы, ослабив их. Возможно, вы захотите применить какой-либо тип защиты рамы на этих участках.

Трещины бывает трудно обнаружить. Может быть полезно провести тканью по трубкам рамы. Сломанные или потерянные волокна могут зацепиться за ткань. Если вы подозреваете, что какая-то область треснула, вы можете постучать по ней монетой.Приглушенный звук означает, что область может быть ослаблена. Четкий звук означает, что материал в хорошем состоянии. Если вы не уверены, обратитесь к профессионалу.

Если вы заметите трещины, их нужно отремонтировать или снять раму. Ездить на треснувшей карбоновой раме небезопасно, потому что они могут выйти из строя без предупреждения.

Велосипеды из углеродного волокна в наши дни намного лучше, чем были в прошлом. Современные материалы и технологии изготовления сделали материал намного более прочным.Например, модифицированная конструкция монокока сделала поломки трубных соединений невероятно редкими. Это потому, что велосипед, включая рулевую трубу, нижнюю трубу, подседельную трубу и верхнюю трубу, выполнен как единое целое. Это устраняет некоторые из наиболее распространенных точек отказа спая.

Примечание о случайном повреждении: Одним из основных недостатков углеродного волокна является то, что его довольно легко случайно сломать. Если вы чрезмерно затянете компоненты при их установке, вы рискуете расколоть раму.Нельзя просто провернуть, пока болт или винт не затянется, как на велосипеде с металлической рамой. На всякий случай лучше всего затянуть все с помощью динамометрического ключа в соответствии со спецификациями производителя. Вам придется потратить немного больше времени и больше осторожности при работе с карбоновым велосипедом.

Ремонтопригодность: можно ли отремонтировать рамы велосипеда из карбона и алюминия?

Одно из самых больших преимуществ рам из углеродного волокна заключается в том, что если вы треснете в результате несчастного случая или просто заметите трещину, появившуюся в результате интенсивного использования, в большинстве случаев ее можно отремонтировать.На самом деле, рамы из углеродного волокна зачастую легче ремонтировать, чем металлические рамы.

Процесс ремонта включает удаление поврежденной секции и воссоздание этой секции с новым углеродным волокном. Если повреждение незначительное, можно использовать простой патч.

Ремонт рамы из карбона — это работа, которую лучше доверить профессиональному изготовителю рамы, который знает, что делает. Также доступны варианты ремонта своими руками, но они рекомендуются только для мелкого ремонта. Ознакомьтесь с этим руководством по ремонту карбонового велосипеда для получения дополнительной информации.Производители велосипедов могут попытаться сказать вам, что сломанную карбоновую раму невозможно отремонтировать, в надежде, что вы вместо этого купите новый велосипед. При правильном ремонте рама как новая.

Алюминиевые рамы, напротив, в большинстве случаев не подлежат ремонту. Причина в том, что вы не можете просто согнуть алюминий и снова сварить его, как это можно сделать со сталью. Когда вы свариваете алюминий, вы должны повторно закалить или термически обработать всю раму, чтобы укрепить металл. Это включает нагрев, а затем контролируемое охлаждение всей алюминиевой рамы.Этот процесс дороже, чем просто покупка новой рамы. Если вы пропустите этот шаг, сварной шов, вероятно, не выдержит.

Кроме того, если в алюминиевой трубе образовалась трещина или вмятина, трудно определить структурную целостность рамы. Другое место тоже могло ослабнуть. Сложно сказать по кадру. Если ваша алюминиевая рама треснет, ее следует заменить.

Сказав это, вы наверняка найдете кого-нибудь, кто захочет сварить вашу сломанную алюминиевую раму методом TIG, чтобы попытаться отремонтировать.Вы можете вытащить из рамы еще тысячи миль, а на следующий день он может выйти из строя. Если вы решили это сделать, помните, что вы рискуете. Возможен катастрофический отказ фрейма.

Совет: Многие производители дают гарантию на свои оправы в течение определенного времени. Если ваша рама треснет, вы можете бесплатно заменить ее. Обязательно проверьте вашу гарантию, прежде чем выходить и покупать новую раму.

Стоимость

Алюминий — самый дешевый материал рамы велосипеда.Это дешевле, чем сталь, титан и углеродное волокно. Алюминиевые рамы часто стоят вдвое дешевле карбоновых.

Основная причина в том, что алюминиевые рамы могут производиться серийно на заводе. Большую часть процесса можно автоматизировать. На изготовление алюминиевого каркаса уходит гораздо меньше человеко-часов, а сырье дешевле. Также требуется меньше специализированных инструментов.

Низкая цена — причина, по которой в первую очередь были введены алюминиевые рамы. Они значительно снизили стоимость велосипедов.Чтобы увидеть, насколько дешевыми могут быть алюминиевые рамы, взгляните на велосипеды в Walmart или в любом большом магазине коробок. Вы заметите, что они почти полностью изготовлены из алюминия и невероятно дешевы.

Из-за более низкой цены алюминий является популярным выбором для велосипедных соревнований с жесткими рамками или соревнований с высокой вероятностью сбоев, таких как скоростной спуск или фрирайд на горных велосипедах. В случае повреждения рамы ее замена обходится гораздо дешевле. Гонщики-любители, которые покупают свои велосипеды, также могут сэкономить на расходах.

Мой пляжный круизер OP Roller с алюминиевой рамой, который я купил в Walmart за 99 долларов.

Карбоновые рамы дороже, потому что их строительство — трудоемкий процесс. Это требует больше человеко-часов, и большая часть работы должна выполняться вручную, а не на станке. Например, укладка углеродного волокна должна выполняться вручную. Это увеличивает затраты на рабочую силу. Углеродное волокно — материал, с которым сложно работать. Это требует некоторого мастерства. Для создания карбонового каркаса также требуются специальные формы и оборудование, которые увеличивают стоимость.Сырье тоже дорогое.

Чтобы соответствовать более низкой цене, некоторые производители используют углеродное волокно более низкого сорта, в котором используется больше эпоксидной смолы и наполнителей. Эти рамы тяжелее и могут не иметь преимуществ перед алюминием. Если у вас ограниченный бюджет, вам, вероятно, лучше держаться подальше от карбоновых рам или покупать подержанные.

Если вы покупаете велосипед в сборе, вам также стоит подумать о компонентах, которые поставляются с велосипедом. При сравнении велосипедов с карбоновым и алюминиевым каркасом, которые стоят одинаково, алюминиевый велосипед будет иметь компоненты более высокого уровня.

Компоненты играют важную роль в характеристиках велосипеда и качестве езды. Алюминиевый велосипед может быть лучше покупать в более низком ценовом диапазоне. Возможно, вам будет лучше приобрести раму чуть более низкого уровня, чтобы вы могли позволить себе компоненты более высокого уровня. Есть компромиссы.

Эффективность рамы и аэродинамика

Карбоновые рамы более эффективны, чем алюминиевые. Повышенная эффективность позволяет вам путешествовать дальше, используя то же количество энергии, что и на сопоставимой алюминиевой раме.Вы, вероятно, также сохраните более высокую среднюю скорость. Вероятно, это причина того, что все профессионалы в наши дни используют карбоновые рамы.

Карбоновые рамы

более эффективны по трем основным причинам:

  1. Карбоновые рамы легче — На более легком велосипеде требуется меньше энергии для ускорения, набора высоты и поддержания скорости. Вы просто перемещаете меньше массы, когда едете. При езде на более тяжелой алюминиевой раме вы быстрее устанете и будете ехать немного медленнее.
  2. Карбоновые рамы более жесткие — Когда вы сильно крутите педали, велосипедные рамы хотят изгибаться из стороны в сторону. Когда это происходит, энергия используется для того, чтобы согнуть раму, а не подтолкнуть вас вперед. Сгибание рамы в стороны ни к чему не приводит. Это просто напрасная трата энергии. Рамы из углеродного волокна обладают жесткостью на кручение, поэтому они не перекручиваются при нажатии на педали. Таким образом вы более эффективно используете свою энергию. С другой стороны, алюминиевые рамы немного менее жесткие. Когда вы крутите педали, рама изгибается на кручение.Это тратит некоторую энергию на сгибание рамы, которую можно использовать для движения вперед.
  3. Карбоновые рамы обеспечивают лучшую аэродинамику — Углеродному волокну можно придать практически любую форму. Это позволяет производителям придавать трубам рамы более аэродинамический дизайн, снижающий сопротивление ветра. Это значительно экономит энергию при движении со скоростью более 10 миль в час. Алюминиевые рамы не могут быть такими аэродинамическими. Поскольку алюминий не такой прочный, как углеродное волокно, трубы должны быть немного толще, чтобы велосипед был достаточно прочным.Дополнительная толщина трубок создает сопротивление воздуха, которое замедляет вашу работу.

Конечно, эффективность важна только для конкурентоспособных гонщиков. Рекреационные райдеры, вероятно, не заметят разницы или ей все равно. Разница минимальная. И углерод, и алюминий могут создавать невероятно легкие, жесткие и аэродинамические рамы.

Долговечность рамы: как долго прослужат карбоновые и алюминиевые рамы?

Теоретически карбоновые рамы служат дольше, потому что углеродное волокно не устает, как алюминий.Если вы хорошо заботитесь о своем велосипеде во время транспортировки и не допускаете слишком сильных столкновений, карбоновая рама может прослужить бесконечно.

При этом, хотя углеродное волокно является невероятно прочным материалом, оно более хрупкое, чем алюминий. Он не выдерживает таких сильных ударов без трещин. Если вы занимаетесь велоспортом, который особенно требователен к раме, велика вероятность того, что ваша карбоновая рама треснет во время аварии и преждевременно выйдет из строя.

Алюминий, напротив, со временем устает.После прохождения достаточного количества миль материал в конечном итоге треснет и разрушится. Срок службы вашей алюминиевой рамы зависит от того, как вы катаетесь, как вы с ней обращаетесь, а также от качества алюминия и сварных швов. Если вы серьезно относитесь к своей алюминиевой раме, она может выйти из строя через 5 лет. Если вы будете относиться к нему должным образом, вы сможете использовать его десятилетиями.

Безопасность

Рамы из углеродного волокна могут быть опаснее алюминиевых. Причина в том, что не сразу видно, когда рама из углеродного волокна структурно нарушена.Во время осмотра вы можете пропустить трещину на линии роста волос, или же повреждение может быть закрыто отделкой рамы. Углеродное волокно может выйти из строя без предупреждения и катастрофически. Представьте себе бомбардировку с холма со скоростью 30 миль в час, когда ваша рулевая труба отделяется от нижней и верхней трубы.

В качестве реального примера ознакомьтесь с этой статьей о неисправностях и судебных исках углеродного велосипеда. Несколько человек получили серьезные травмы, когда под ними разбился мотоцикл. Хотя это маловероятно, но возможно.Руль из углеродного волокна также может неожиданно выходить из строя.

Изображение: «Сломанная рама из углеродного волокна» Майкла Мандиберга, лицензия CC BY-SA 2.0

Алюминиевые рамы не выходят из строя таким же образом. Материал имеет тенденцию давать вам некоторые ранние признаки того, что он вот-вот сломается. Рама может треснуть и слегка погнуться, прежде чем полностью выйдет из строя. Вы можете услышать скрип или заметить изменения в ходовых качествах. В алюминии также легче обнаружить трещины, чем в углеродном волокне.

В целях безопасности вы должны тщательно проверять раму велосипеда на наличие трещин не реже одного раза в сезон и после аварии. Вы должны делать быстрый осмотр после каждой стирки, и если вы слышите скрип или незнакомый звук во время езды. Будьте осторожны с распространенными точками сбоя, указанными в разделе, посвященном долговечности, выше.

Чтобы осмотреть карбоновую раму, сначала найдите царапины на краске. Если вы заметили царапины глубже краски, постучите по царапине монетой.Прислушивайтесь к изменению высоты тона, когда вы нажимаете на область. Если под ним сломан уголь, звук из-под крана будет тусклым. Вы также можете осторожно надавить на любые участки, где вы подозреваете, что рамка треснула. Если они кажутся более мягкими, карбон сломан. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этим руководством по проверке карбонового каркаса.

Чтобы осмотреть алюминиевую раму, поищите на трубке глубокие вмятины или трещины. Также внимательно осмотрите сварные швы, чтобы убедиться, что на них нет трещин или обжимов. Убедитесь, что колеса выровнены.Если вы обнаружите какие-либо проблемы, рама может быть скомпрометирована.

Какой материал рамы более экологически чистый? Углеродное волокно или алюминий

Большинство велосипедистов очень заботятся об окружающей среде. Для некоторых из нас это причина, по которой мы едем на велосипеде, а не едем на машине или автобусе. Одна замечательная особенность алюминия заключается в том, что он невероятно пригоден для вторичной переработки. Фактически, это один из самых перерабатываемых материалов. По этой причине алюминиевые рамы намного более экологичны, чем рамы из углеродного волокна.

Например, согласно этой статье на сайте Aluminium.org, почти 75% алюминия, производимого в США, все еще используется. Алюминий можно перерабатывать бесконечно. После того, как вы годами радовались своей алюминиевой раме, ее можно переплавить и переработать в бесчисленное множество продуктов, включая банки из-под газировки, строительные материалы или новую раму велосипеда.

К сожалению, углеродное волокно не является экологически чистым материалом. Правда в том, что большая часть его попадает на свалки.Причина в том, что углеродное волокно не подлежит вторичной переработке. Его нельзя просто переплавить и использовать повторно, как металл.

Существующий сегодня процесс рециркуляции включает сжигание полимеров, чтобы углеродные волокна можно было повторно использовать. Это в основном горящий пластик. Как вы понимаете, это не очень зеленый процесс. Иногда изделия большего размера переделываются в другие продукты.

Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этой статьей от The Guardian о переработке и повторном использовании углеродного волокна.

Коррозия и разрушение

Коррозия не является проблемой ни для карбоновых, ни для алюминиевых рам. Это означает, что вам не нужно беспокоиться о том, что ваша рама намокнет или подвергнется воздействию соленого морского воздуха, химикатов, дорожной соли и ржавчины. Углеродное волокно, не являясь металлом, совсем не ржавеет и не окисляется.

Алюминиевый сплав практически не содержит железа, поэтому не ржавеет. При этом алюминий подвержен коррозии. Интересно, что коррозия в некоторой степени благоприятна для материала.Когда алюминиевый сплав подвергается воздействию влаги, на поверхности образуется твердая пленка оксида алюминия. Этот материал достаточно прочный. Намного сильнее ржавчины. Он также защищает нижележащий алюминий от дальнейшей коррозии. Это означает, что алюминиевая рама не подвергнется коррозии со временем.

Конечно, даже если рама не подвержена коррозии, это не значит, что другие компоненты тоже не подвержены коррозии. Следите за цепью, спицами, ободами, рулем, шатунами, переключателями и любыми компонентами, содержащими стальные детали.В большинстве велосипедов также используются стальные болты, которые со временем могут подвергнуться коррозии. Если вы едете возле океана, не забудьте следить за ржавчиной. Единственный материал рамы велосипеда, который ржавеет, — это сталь.

Одна проблема со старыми или низкокачественными рамами из углеродного волокна заключается в том, что ультрафиолетовое излучение может привести к их ухудшению со временем. Сами углеродные волокна не разлагаются, но смола, используемая для их удержания, в некоторых случаях может. Это может привести к тому, что рама станет хрупкой и, в конечном итоге, сломается. Эта проблема в основном решена на новых и более дорогих рамах из углеродного волокна.Если вы покупаете новенький байк, об этом даже не стоит беспокоиться.

Перевозка багажа

Если вы планируете заняться велотуризмом или велопакетом, вам лучше выбрать алюминиевую раму вместо карбона. Причина в том, что алюминий — достаточно прочный материал, чтобы поддерживать стойки и корзины, не повреждая раму. Фактически, многие компании производят специализированные туристические или велосипедные велосипеды с алюминиевой рамой.

Если вы планируете путешествовать на своем велосипеде, убедитесь, что на нем есть подходящие пайки или проушины для крепления стоек.Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим руководством по выбору туристического велосипеда.

Карбоновые рамы

, напротив, не подходят для переноски багажа. Большинство карбоновых рам не подходят для стоек и корзин, потому что они создают слишком большую нагрузку на трубы рамы. Они могут треснуть или сломаться. По этой причине карбоновые рамы не рекомендуются для велотуров или велопакетов.

При этом есть несколько вариантов перевозки багажа на велосипеде с карбоновым каркасом. Самый безопасный вариант — использовать трейлер.Они прикрепляются к задней оси или подседельному штырю и очень мало нагружают раму велосипеда. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим руководством по различным типам велосипедных прицепов или ознакомьтесь с моим списком плюсов и минусов прицепа и багажника.

Изображение: «Полностью загруженная поездка», Кевин Тиг, лицензия CC BY 2.0

Обычно велосипедные сумки можно безопасно использовать на карбоновой раме, если не перегружать их. Велосипедные сумки крепятся непосредственно к раме с помощью ремней и пряжек. Болты не требуются.Вы все равно должны быть осторожны, чтобы не перегружать велосипед.

Технология, конструкция и оптимизация рамы велосипеда

Углеродное волокно — это высокотехнологичный материал, который дает производителям рам практически неограниченные возможности для точной настройки и оптимизации рамы в соответствии с их точными желаемыми характеристиками.

Например, инженеры могут с особой точностью изменять толщину углеродного волокна, варьируя количество слоев. Они могут изменять направление углеродного волокна.При производстве угля могут использоваться различные типы смол, чтобы изменить характеристики материала. Они могут варьировать плотность углеродных волокон или добавлять различные наполнители для изменения его характеристик. Существует невероятное количество переменных, которые можно отрегулировать для оптимизации характеристик и комфорта велосипеда.

По этой причине велосипеды из углеродного волокна считаются более дорогими. Практически каждый велосипед, на котором профессионально гоняются как шоссейные, так и горные велосипеды, сделан из углеродного волокна.В наши дни почти каждый высококлассный байк сделан из карбона. Это кое-что говорит о материале. Для некоторых гонщиков карбоновые рамы также являются своего рода символом статуса, потому что они очень дороги. Если вам нравится использовать лучшее, самое современное снаряжение, которое может предложить велосипедная индустрия, вы не ошибетесь, выбрав карбоновую раму.

Несмотря на то, что с алюминием легче работать, чем с углеродным волокном, с ним нельзя так сильно манипулировать и настраивать. Алюминий можно стыковать и подвергать гидроформовке для изменения формы и толщины труб.Также доступны различные алюминиевые сплавы с различными характеристиками. Некоторые из них жестче, чем другие.

Эти опции дают производителям рам некоторый контроль над ходовыми качествами готовой алюминиевой рамы, но им действительно нужно идти на некоторые компромиссы. Возможно, вам придется пожертвовать комфортом или эффективностью.

Алюминий часто ассоциируется с низкокачественными велосипедами. В конце концов, это самый дешевый материал для рамы велосипеда. Некоторые гонщики считают свой байк чем-то вроде символа статуса.Они хотят ездить на лучшем и самом современном оборудовании. Карбон и титан считаются более дорогими.

Другие материалы рамы велосипеда

Несмотря на то, что алюминий и углеродное волокно являются двумя наиболее популярными материалами рамы, которые используются сегодня, у вас все же есть два других варианта, которые следует рассмотреть. Для некоторых видов велоспорта лучше подойдут сталь или титан.

Стальные велосипедные рамы

Сталь — оригинальный материал рамы велосипеда. Как говорится, «сталь реальна». Фактически, это был единственный современный вариант рамы до середины 1970-х годов, когда стали широко доступны первые алюминиевые велосипеды.В последние годы популярность стальных каркасов снизилась. В основном из-за их большого веса.

Стальной туристический велосипед с полной загрузкой.

Сталь — это сплав железа. Обычно в него добавляют углерод и следы других элементов для увеличения прочности и снижения веса. Как и алюминий, сталь также можно стыковать для уменьшения веса, как и алюминий. Для изготовления рамы велосипеда используются два типа стали.

Хромомолибденовая сталь

— самая прочная, легкая и распространенная. Хромолибден — это стальной сплав, состоящий из комбинации стали с хромом и молибденом.Добавление этих элементов увеличивает отношение прочности стали к весу. Существует несколько различных версий хромолита. Самый популярный — 4130. Высокопрочная сталь — более тяжелая и дешевая сталь, которая используется для изготовления низкопрофильных велосипедных рам.

Для соединения труб производители сваривают, паяют или используют проушины. Сварка соединяет трубы каркаса путем их плавления с присадочным материалом. Как правило, сварка TIG используется на рамах велосипедов. Пайка склеивает трубы каркаса расплавленным присадочным материалом.Сами трубы каркаса не плавятся. Проушины — это втулки, которые надеваются на трубу рамы. Рама припаивается к проушинам, чтобы скрепить велосипед.

Стальная рама с проушинами

Преимущества и недостатки стальных каркасов

Основным преимуществом стальной рамы перед любым другим материалом является плавность хода. Сталь немного прогибается. Он не совсем жесткий. Это значительно снижает вибрации и делает езду более упругой и комфортной. По этой причине сталь — отличный выбор для туристических и гравийных велосипедов.Сталь также легко отремонтировать, если она треснет. Практически любой сварщик может исправить сломанный стальной каркас.

Главный недостаток стали — это вес. Сталь — самый тяжелый из используемых материалов рамы велосипеда. Это делает велосипед медленнее и менее эффективным, чем карбоновый или алюминиевый. Сталь также может заржаветь, если за ней не ухаживать должным образом.

Ознакомьтесь с моим руководством по раме из стали и алюминия для получения дополнительной информации.

Титановые велосипедные рамы

Titanium — фаворит изготовителей нестандартных рам.Этот высококачественный материал прочнее и значительно легче стали. Фактически, он имеет самое высокое соотношение прочности к весу среди всех металлов. Он также устойчив к коррозии и усталости. Титан действительно предлагает лучшее из всех миров. Вероятно, это причина того, что этот материал так часто используется в аэрокосмической и оборонной отраслях, где прочность, вес и надежность имеют приоритетное значение.

Физические свойства титана делают его невероятно долговечным материалом. Качественная титановая рама должна прослужить всю жизнь.Фактически, многие производители даже предлагают пожизненную гарантию от дефектов.

Titanium также известен своей плавностью хода. Многие гонщики считают его более комфортным, чем сталь или углеродное волокно. По этой причине титан — отличный выбор для горных, туристических или шоссейных велосипедов.

Единственный реальный недостаток титановых велосипедных рам — это их стоимость. Они невероятно дорогие. Сам материал дорогой. Также требуется немало труда. Титан — довольно сложный в работе материал.

Для изготовления велосипедных рам титан часто сплавляют вместе с алюминием и следами других элементов. Титановые трубы каркаса свариваются вместе, как сталь или алюминий. Процесс немного усложняется, потому что титан реагирует с кислородом. Титановые рамы также можно закрепить.

Еще один менее распространенный материал велосипедной рамы, который следует учитывать, — это бамбук. Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с моим руководством по бамбуковым велосипедам.

Другие соображения при выборе рамы велосипеда

  • Компоненты — Перед покупкой рамы вам нужно определиться с размером колеса, шириной шины, типом тормоза, типом оси и системой зубчатой ​​передачи, которую вы планируете использовать с ней.Не все компоненты совместимы со всеми рамами. Убедитесь, что на желаемой раме есть зазор между шинами и правильные точки крепления для требуемых компонентов.
  • Размер рамы — Если ваша рама не подходит по размеру, вам будет неудобно, независимо от материала, из которого она сделана. Рамы велосипеда измеряются в сантиметрах. Некоторые производители используют малые, средние и большие системы измерения. Размеры могут отличаться в зависимости от бренда. Большинство веломагазинов бесплатно проведут базовое измерение, чтобы помочь вам выбрать правильный размер.Вы также можете оплатить профессиональный замер.
  • Геометрия рамы- Геометрия сильно влияет на комфорт и ходовые качества велосипеда. И карбоновые, и алюминиевые велосипеды имеют разную геометрию, чтобы соответствовать предпочтениям разных гонщиков и типам катания. Например, некоторые райдеры предпочитают более прямую посадку, в то время как другие предпочитают более агрессивную аэродинамическую позицию.
  • Ваш бюджет — В большинстве случаев деньги ограничены. Мы не можем пойти и потратить 10 000 долларов на велосипед.Ваши деньги пойдут дальше, если вы выберете алюминиевый каркас. Поскольку рама намного дешевле, вы получите более качественные компоненты и, возможно, у вас останутся деньги на аксессуары. Если у вас нет бюджета, велосипед с карбоновым каркасом — отличный выбор, если вы не планируете путешествовать. Я всегда рекомендую сначала поискать подержанный велосипед. Причина в том, что велосипеды обесцениваются невероятно быстро. Прямо как новые машины. Перед покупкой проверьте eBay, Craigslist, Facebook Marketplace и любые местные альтернативные онлайн-объявления.Вам может повезти и вы найдете выгодную сделку.

Последние мысли о карбоновом волокне и алюминиевых велосипедных рамах

При выборе рамы велосипеда из углеродного волокна или алюминия основные различия сводятся к весу, прочности, комфорту и цене. Между этими четырьмя есть компромиссы.

Выбирая карбоновую раму, вы ставите во главу угла вес и комфорт, а не долговечность и цену. Когда вы покупаете алюминиевую раму, вы ставите во главу угла долговечность и цену.Вам придется где-то пойти на компромисс.

Подумайте, как часто вы попадаете в аварию, являетесь ли вы элитным гонщиком или более легкомысленным, насколько важен вес и ваш бюджет. Надеюсь, это руководство поможет вам выбрать лучший материал рамы для вашего следующего велосипеда.

Что вы думаете о спорах о карбоновых и алюминиевых рамах велосипеда? Поделитесь своим опытом в комментариях ниже!

Больше из раздела «Где дорога разветвляется»

Раскрытие информации: обратите внимание, что некоторые из ссылок в этом сообщении являются партнерскими ссылками, включая ссылки из партнерской программы Amazon Serivices LLC.Я получаю комиссию без дополнительных затрат для вас, если вы совершаете покупку по этим ссылкам. Я рекомендую только те продукты и услуги, которые я использую и знаю. Спасибо за чтение!

Рамы велосипеда — Как выбрать лучший материал рамы велосипеда

Легкая часть: вы готовы купить новый велосипед. (Отлично!) Непонятная часть: вы понимаете, что существует множество вариантов материала рамы велосипеда, и не знаете, какой выбрать. Вообще говоря, есть четыре основных варианта: алюминий, углеродное волокно, титан и сталь.У каждого есть свои плюсы и минусы, но в зависимости от вашего бюджета и предполагаемого использования мы можем помочь вам найти правильный выбор.

Вес является приоритетом? Сколько денег вы можете потратить? Вы хотите, чтобы он прослужил 10 лет? Или вы замените его через сезон или два? Планируете ли вы купить байк большой марки в местном веломагазине? Или вам нужно что-то более уникальное, может быть, даже нестандартная сборка? Ответы на все эти вопросы будут влиять на вашу матрицу принятия решений.

Если, например, вы начинающий гонщик с ограниченными финансовыми возможностями, алюминиевая рама, вероятно, имеет наибольший смысл, поскольку они относительно легкие, жесткие и доступные.Углеродное волокно соответствует тем же параметрам (и часто лучше справляется с поглощением дорожного шума), но оно более дорогое. И наоборот, если вы ищете идеальный велосипед для путешествий на длинные дистанции, и деньги вам не помешают, титановая рама, вероятно, станет вашим лучшим вариантом из-за ее шелковистой плавности хода и устойчивости к элементам. Сталь дешевле и обеспечивает плавность хода, но, как правило, она тяжелее трех других материалов и не служит так долго.

«Не существует идеального материала», — говорит Аарон Барчек, основатель и ведущий строитель компании Mosaic Bespoke Bicycles, расположенной в Боулдере, штат Колорадо, которая в основном производит индивидуальные дорожные, гравийные и велосипедные велосипеды из стали и титана.»Все материалы каркаса делают некоторые вещи действительно хорошими, но также придется идти на компромиссы». Вот почему так важно понимать их различные свойства. Вот руководство по всем вопросам, касающимся велосипедных рам.


Лучшие велосипеды для начинающих прямо сейчас

Лучший детский велосипед

Спаун Ёдзи 16 дюймов

Полноценный детский велосипед с подходящими для грязи шинами.

Женский шоссейный велосипед

Лив Доступно 1

Быстрый шоссейный женский велосипед, на котором можно кататься часами.

Лучший электровелосипед

Авентон Пейс 350

Велосипед с дроссельной заслонкой и электрической педалью.

Лучший горный велосипед

Рокки Маунтин Гроулер 20

Доступный пакет рамы и компонентов, который превосходит этот ценовой диапазон.

Лучший гибридный велосипед

Марин Президио 1

Прочный пригородный поезд, который быстро доставит вас туда, куда вы собираетесь.


Алюминий

Тревор Рааб

Самый распространенный материал рамы велосипеда, алюминий, известен своей устойчивостью к коррозии, довольно легким (хотя обычно не таким легким, как углеродное волокно) и высоким отношением прочности к весу. Он также достаточно доступен, что делает его популярным среди гонщиков и гонщиков с ограниченным бюджетом. Большинство высококачественных моделей из углеродного волокна от крупных велосипедных компаний, таких как Trek и Specialized, предлагают алюминиевые модели с точно такой же геометрией и компонентами по значительно более низкой цене.

«Как производитель велосипедов, с ним легче работать», — объясняет Барчек. «Это помогает снизить затраты. Кроме того, он обычно жесткий и отзывчивый, что делает его подходящим для гоночных мотоциклов, поскольку он быстро ускоряется и обеспечивает быстрое управление ».

Обратной стороной является то, что жесткость часто означает более жесткие ездовые качества, поскольку она не поглощает шум дороги так же, как другие материалы рамы. Перевод: он не идеален для велосипедов, которые собираются кататься по грунтовым дорогам или на дальние расстояния, где комфорт имеет первостепенное значение.

Также сложно ремонтировать, и алюминий со временем изнашивается быстрее. Таким образом, лучше всего алюминий применяется в шоссейных и горных велосипедах начального уровня, которые часто стоят на 1000–2000 долларов меньше, чем карбоновые рамы с аналогичными компонентами.

Углеродное волокно

Тревор Рааб

На сегодняшний день наиболее часто используемый материал рамы велосипеда для горных и шоссейных велосипедов высшего класса (включая практически все велосипеды, участвующие в гонках на профессиональном уровне), углеродное волокно представляет собой композит из углеродных листов, которые склеены вместе в форме с использованием смолы.Основное преимущество материала заключается в том, что при заданной жесткости углеродное волокно значительно легче алюминия, стали или титана.

Эта более низкая плотность также означает, что карбоновые рамы лучше поглощают (а не передают) дорожную вибрацию, что обеспечивает более комфортную езду. А из углеродного волокна можно придавать сложную форму, что дает производителям велосипедов больше свободы в творческом дизайне. Это особенно полезно при попытке максимизировать аэродинамическую эффективность рамы.

«С помощью карбона вы можете создавать формы, которые просто невозможны с другими материалами рамы», — говорит Барчек, добавляя, что, варьируя выравнивание отдельных волокон, производители велосипедов могут создавать разную жесткость в разных частях велосипеда. в зависимости от необходимости. «Например, вы можете сделать участки с высокой нагрузкой, такие как нижний кронштейн, более жесткими, но при этом обеспечить большую податливость и гибкость перьев сиденья, что повысит комфорт. А поскольку это не металл, углеродное волокно более устойчиво к коррозии.”

Но такая творческая гибкость имеет свою цену. Хотя в последние годы их стоимость несколько снизилась, велосипеды из углеродного волокна, как правило, самые дорогие. Эти рамы также более склонны к разрушению, чем металл, и когда это происходит, углерод становится хрупким и, следовательно, непригодным для езды.

Титан

Тревор Рааб

Другой материал рамы велосипеда, популярный среди изготовителей нестандартных велосипедов, титан обладает многими теми же свойствами, что и сталь, но обладает большей устойчивостью к коррозии и усталости (у него самое высокое отношение прочности к весу среди всех металлов).Это означает, что вы можете создавать прочные и легкие оправы. Неудивительно, что многие производители титановых рам предлагают пожизненную гарантию от производственных дефектов.

Титан также известен своей плавностью хода, которая не уступает (если не превосходит) углеродному волокну, что делает его особенно популярным выбором для нестандартных дорожных, туристических и горных велосипедов с хардтейлом. Кроме того, его легче ремонтировать, чем алюминий или углеродное волокно, поэтому, если он когда-либо сломается, его можно отремонтировать.

«На мой взгляд, это лучший материал, потому что он настолько универсален», — говорит Барчек.«Он может быть действительно легким и жестким, но при этом отлично поглощать дорожные вибрации. Я также считаю, что он немного шустрее, чем сталь, поэтому он более ориентирован на производительность. Кроме того, он не подвергается коррозии, поэтому не требуется краска, что помогает снизить вес ».

Обратной стороной является то, что титан является относительно редким (и, следовательно, дорогим) материалом рамы велосипеда, с которым трудно работать, а это означает, что эти велосипеды, как правило, довольно дороги.


Четыре отличных туристических велосипеда, которые сделают ваше следующее приключение еще более ярким

Лучшее соотношение цены и качества

520 Диск

Шток

Blendr для аккуратной установки светильников Bontrager и аксессуаров.

Вневременный стиль

Marrakesh Drop Bar

Может быть преобразован в односкоростной.

Классический, обновленный

Дисковый грузовик

Носите больше снаряжения с креплениями на вилке.

Лучше всего для дальних перевозок

AWOL Эксперт

Встроенные фонари с питанием от концентратора Dynamo.


Сталь

Тревор Рааб

Когда-то сталь была предпочтительным материалом для изготовления велосипедов. Но в последние годы его массовое использование пошло на убыль, и теперь рамы из углеродного волокна и алюминия гораздо более распространены в веломагазинах. Основные причины упадка стали: вес и стоимость. Он тяжелее алюминия и углеродного волокна, что делает его менее востребованным для мотоциклов высокого класса.К тому же он дороже в массовом производстве, чем алюминий, что затрудняет его использование на моделях более низкого уровня.

Но это может быть идеальный материал для велосипедной рамы для тех, кто хочет кастомный байк без высокой цены на титан. Действительно, он остается популярным материалом для изготовителей нестандартных конструкций, которые уважают его за его плавность хода (особенно для туристических велосипедов). Причина этого в том, что со сталью легче и дешевле работать, чем с углеродным волокном, а также она плотнее и прочнее алюминия.Это означает, что вы можете использовать трубы с более тонкими стенками и, таким образом, придать велосипеду вертикальный изгиб.

Сталь

также очень прочна, устойчива к усталости и, в отличие от углеродного волокна и алюминия, легко поддается ремонту. «Я люблю его как для шоссейных, так и для велокроссовых велосипедов, — говорит Барчек. «У него просто потрясающее, почти пружинящее ощущение езды, которое действительно комфортно в долгие дни в седле или когда вы проводите много времени на ухабистой местности, потому что вы можете добиться большего. Обратной стороной является то, что он может ржаветь.Так что, если вы живете на побережье, вам нужно проявить дополнительную осторожность, чтобы оно не подверглось коррозии ».

По мере роста популярности велопакетов и велотуров, сталь может вернуться в качестве отличного материала. Если он сломается во время поездки, почти всегда есть сварочный цех, который поможет вам собрать его обратно или выбить вмятину на раме.

Bamboo + More

Мы не будем вдаваться в подробности о других вариантах, но деревянные велосипеды — не шутка: такие бренды, как Boo и Calfee, годами производят велосипеды из бамбука, и хотя аварии могут стоить дорого, рамы прочные, легкие и удивительно долговечные.

Гравийный велосипед Boo SL-G Custom

Boo Велосипеды boobicycles.com

4 995,00 долл. США

Сплавы

также популярны в каркасном строительстве. Хромолибден (хромомолибден) — еще один распространенный материал рамы, который используется во многих недорогих велосипедах для универмагов. Это хромированная сталь, которая легче обычной стали, но при этом сохраняет гибкость, которая делает сталь отличным материалом для изготовления рам.

Наконец, вы можете иногда слышать о скандиевых каркасах: они были популярны в начале августа, но сейчас их трудно найти. Компания Easton Sports представила скандий в качестве материала для изготовления трубок, удобного для велосипедистов, и какое-то время он был повсюду: у Ridley, Redline, Rock Lobster и Kona несколько лет назад в модельном ряду были рамы для велокросса из скандия.

Скандий смешивают с алюминием, чтобы сделать его прочнее, но уже через несколько лет на рынке он потерял популярность. Слухи о его падении включают в себя маркетинговую проблему, потому что она не была хорошо изучена по сравнению с алюминием, или проблему подделки, которая привела к плохой репутации после того, как плохо сваренные дешевые рамы начали разваливаться.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.