S works epic: Men’s S-Works Epic XX1 Eagle
| Категория велосипеда | Кросскантри (XC) |
| Пол | Мужской / Женский |
| Возрастная группа | Для взрослых |
| Вес | |
| Рама | S-Works FACT 12m Carbon, Progressive XC Geometry, Rider-First Engineered™, threaded BB, 12x148mm rear spacing, internal cable routing, 110mm of travel |
| Материал рамы | Карбон |
| Цвет | GlossOakGreenMetallic/DiamondDust:::: |
| Ростовка рамы | S, M, L, XL |
| Тип амортизации | Двухподвес |
| Вилка | Rockshox SID ULTIMATE, Charger Race Day Damper, Debon Air, 15x110mm, 44mm offset, 120mm Travel |
| Конструкция амортизационной вилки | Воздушная |
| Ход вилки | 120 мм |
| Регулировка вилки | |
| Задний амортизатор | RockShox SID LUXE ULTIMATE, Rx XC Tune, Two Position, Rebound Adjust, 190x40mm |
| Конструкция рулевой колонки | |
| Вынос руля | S-Works SL, alloy, titanium bolts, 6-degree rise |
| Руль | S-Works Carbon XC Mini Rise, 6-degree upsweep, 8-degree backsweep, 10mm rise, 760mm, 31. 8mm |
| Грипсы | Specialized Trail Grips |
| Тип тормозов | Гидравлические дисковые |
| Тормоза | Передний: SRAM G2 Ultimate, 4-piston caliper, hydraulic disc Задний: SRAM G2 Ultimate, 4-piston caliper, hydraulic disc |
| Количество скоростей | |
| Тип переключателя скоростей | |
| Переключатели | Передний: нет Задний: SRAM XX1 Eagle AXS |
| Тип шифтеров | |
| Шифтеры | SRAM AXS Eagle Controller |
| Каретка | |
| Система шатунов | SRAM XX1 Eagle, Boost™ 148, DUB, 170/175mm |
| Материал шатунов | |
| Количество звезд в системе, комбинация передач | |
| Трещотка / кассета | |
| Количество звезд в кассете, комбинация передач | |
| Цепь | |
| Диаметр колес | 29» |
| Втулки | Втулка передняя: Roval Control SL, DT Swiss Internals, Ceramic Bearings, 6-bolt, 15mm thru-axle, 110mm spacing, Torque caps, 24h straight pull t-head Втулка задняя: RRoval Control SL, DT Swiss 180 Internals, DT Swiss Ratchet EXP, Ceramic bearings, 12mm thru-axle, 148mm spacing, 24h |
| Крепление ротора | |
| Обода | Roval Control SL, Carbon offset design, 29mm internal width, 4mm hook width, Tubeless ready, 24h |
| Двойной обод | |
| Покрышки | Передняя: Ground Control, Control casing, GRIPTON® compound, 60 TPI, 2Bliss Ready, 29×2. 3″ Задняя: Fast Trak, Control casing, GRIPTON® compound, 60 TPI, 2Bliss Ready, 29×2.3″ |
| Материал бортировочного шнура | |
| Седло | Body Geometry S-Works Power, carbon fiber rails, carbon fiber base, 143mm |
| Материал рамки седла | Карбон |
| Подседельный штырь | RockShox Reverb AXS, 30.9, 1X remote, (SM:100mm, M: 125mm, L-XL: 150mm travel) |
| Подседельный зажим | Specialized Alloy, 34.9mm, Titanium bolt |
| Педали | |
| Описание на сайте производителя | https://www.specialized.com/ru/ru/s-works-epic-evo/p/175238?color=281551-175238&searchText=94820-0002 |
| Класс велосипеда | Горный велосипед |
| Подкласс велосипеда | Кросс-кантри |
| Пол | Унисекс |
| Производитель | Specialized |
| Диаметр колёс | 29″ |
| Количество скоростей | 11 |
| Материал рамы | Карбон |
| Тип тормозов | Дисковые гидравлические |
| Модельный год | 2016 |
| Страна бренда | Америка |
| Модель | S-Works Epic 29 World Cup |
| Ход вилки | 100мм. |
| Ход подвески | 100мм. |
| Складная рама | Нет |
| Фюзеляж | |
| Рама | FACT 11m carbon, World Cup XC 29 Geometry, carbon PF30 BB, carbon headset cups, 142mm dropouts, internal cable routing, PM 160 rear brake, SWAT tool cradle |
| Рулевая колонка | 1-1/8″ upper, 1-1/2″ lower, threadless, Campy style, cartridge bearings |
| Тормоза | Shimano XTR, hydraulic disc, Ti-metallic pads, 160mm Ice-Tech rotor |
| Трансмиссия | |
| Манетки | SRAM, trigger |
| Система шатунов | S-Works, FACT carbon, 30T X-Sync ring, 104mm BCD spider |
| Каретка | SRAM, PF30, OS press-in bearings, sealed cartridge |
| Задний переключатель | SRAM |
| Кассета | SRAM, 10-42t |
| Цепь | SRAM, w/ PowerLink |
| Колёса | |
| Обода | Roval Control SL 29, carbon, disc |
| Передняя втулка | Roval Control SL, Torque Tube |
| Задняя втулка | Roval Control SL 142+, Torque Tube, SRAM XX1 XD driver body |
| Спицы | DT Swiss Revolution |
| Камеры | Standard, Presta valve |
| Покрышки | S-Works Fast Trak, 120TPI, 2Bliss Ready, folding bead, 29×2. |
| Кокпит | |
| Руль | Specialized FACT carbon, 8-degree backsweep, 6-degree upsweep, 10mm rise, 720mm, 31.8mm |
| Грипсы (рукоятки) | Specialized Sip Grip, light lock-on, half-waffle, S/M: regular thickness, L/XL: XL thickness |
| Вынос | Syntace F109, 6-degree rise |
| Седло | Body Geometry S-Works Phenom, carbon rails, 143mm |
| Подседельный штырь | S-Works FACT carbon, 20mm offset, 27.2mm |
| Педали | Nylon, CEN std., w/ toe clips |
10 лет на эпиках. S-Works Epic 2014 — DimaPetrov
Свой первый Specialized Epic я купил в 2005 году. Тогда компания «Экстрем-стайл» предложила стать их райдером, и я пересел Epic.
В 2004 году у меня был хардтейл Kellys, который в то время весил 8.9 кг с фоксом.
После перехода из Kellys в Specialized, конечно же я хотел себе хардтейл, но руководство настояло на Epic.
Первые впечатления на асфальте плохие, реально велосипед хуже разгоняется… Но после первого заезда в лес, все встало на свои места и я прозрел 🙂 На спусках начал набирать такую скорость, которая ранее мне просто не снилась, на равнине в самых тряских местах я продолжал вкручивать и держать скорость.
За 2 недели я полностью привык к Epic. И начал менять технику езды… Крутить не переставая, даже в тех местах, где на хардтейле вытряхивало. Начал по-другому ездить спуски, больше «отпускался», лучше восстанавливался при этом.
В то же время старая болезнь «вейтивиннера» не давала мне спокойно спать, и я снял родной XTR 960 с дуалами и дисковой гидравликой, снял «тяжеленные» Mavic Crossmax SL… Поставил легкие вибрейки, «гейлайт» колеса на втулках AmClassic и ободах SunRims UFO. Ещё куча всякого облегчалова, часто достаточно извращенного… В итоге скинул добрый килограмм.
Сон улучшился, но результаты – нет 🙁 Первая гонка Пуща – прокол. Вторая гонка одесский спеш-кап… На фото все видно 🙂 Вибрейки после той гонки я снял и больше никогда уже на вел не ставил 🙂
В итоге я решаю ставить стоковые дисковые тормоза, тяжелые, но честные бескамерные UST колеса… Возвращаюсь к стоку во всем, так как понимаю, что жесткий вынос Thomson не сравнить с пластилиновым Point Racing, и так во всем.
С тех пор я практически ничего не меняю в стоковых комплектациях Specialized S-Works.
2006 появился карбон. В 2007 новый аморт Specialized. В 2008 новые колеса Roval.
В 2009 была полностью новая рама, на первой же гонке на такой Кристоф Саузер выиграл Чемпионат Мира. В 2010 не было каких-то революционных изменений. В 2011 году сзади появилась ось 12мм, Epic стал жестче.
В 2012 настала эра 29 и колеса стали карбоновыми. В 2013 существенных изменений не было…
Это было небольшое лирическое отступление… За эти 10 лет многое поменялось, но Epic так и остался лучшим двухподвесом для кросс-кантри.
С тех пор на нём ещё несколько раз выиграли Чемпионат и Кубок Мира, Олимпиаду. Велосипед обновляли каждые 2 года в среднем, улучшая и совершенствуя модель.
2014 год – это вновь полностью новый Specialized Epic, с новой геометрией и новыми технико-инженерными решениями. Прошлым летом, когда анонсировали новинку, я написал подробный обзор всех технических нюансов. Через месяц удалось затестировать модель Epic Marathon в Австрии, а теперь настала очередь топового S-Works Epic.
Месяц откатавшись на замечательном Epic Expert World Cup, понял, что хочу S-Works именно в этой версии, с трансмиссией 1*11. В горах проверку прошла на ура.
И вот он, Specialized S-Works Epic World Cup 2014. Размер М, идеально подходит под мои 180 см роста.
После первых выездов понимаешь в чем все-таки прелесть велосипеда, который почти в 2 раза дороже EpicExpert. Ускорение! Едет S-Works все таки на порядок интереснее…
Велосипед из коробки, ничего не менял, кроме седла. Вместо Phenom Expert 143 2014, ставлю свой старый добрый PhenomPro 2012, ставлю педали CrankBrothers EggBeaters 11 и все, готово 🙂
Напольные весы показывают 9.4 килограмма. Какими-то ухищрениями и на легкой резине можно сделать 9кг, но я не заморачиваюсь граммами последние годы.
После кросс-кантри в Виннице, марафона в Днепре, равнинной разделки в Пуще могу сказать, что это лучший велосипед из тех, на которых я ездил раньше 🙂 Велосипед радует и провоцирует катать и катать…
Амортизатор и вилка очень мягонько все съедают. Чувствительнее, чем 2013, особенно вилка порадовала.
Колеса жесткие и легкие, ускорение впечатляет. Бескамерка встала очень легко с помощью обычного насоса, компрессор не понадобился. Алюминиевые бескамерные нипеля — отдельный писк 🙂
Тормоза притерлись быстро и пока очень нравятся, хотя старые добрые Avid XX World Cup лежат на полке про запас, но Magura MT8 ведет себя превосходно.
Новые шатуны очень похожи на SRAM XX, но с BCD 104, можно ставить левый шатун X9 с поверметром. В комплекте 2 звезды — 32 и 34. На Пуще пригодилась 34, а так 32 с головой для кантри и марафонов. Для гор тоже хватит 🙂 Ноги тянут 32-42, даже на градиентах за 20%, главное, чтобы покрытие позволяло там ехать…
К рулю 700 мм привыкал не долго, один-два выезда и уже не хочется.
Возможно, поменяю подседелку, когда Garbaruk будут опять готовы принимать заказы 🙂 Скину лишние 100 грамм.
А так апгрейдить здесь больше нечего, остается себя прокачивать и выигрывать медальки 🙂
Google+
LiveJournal
Специализированный эпический обзор S-Works | Лучшие горные велосипеды 2020 года
Вывод: Обновленная платформа подвески Brain делает новый Epic невероятно эффективным на ровной местности и чрезвычайно способным на бездорожье.
- Угол наклона головы 67,5 градусов
- Колеса Superlight Roval Control SL
- Подвеска Brain более жесткая в закрытом состоянии, с более плавным и быстрым переходом в открытое положение
Цена: 11525 долларов США (модель S-Works, протестирована)
Вес: 22.9 фунтов (XL)
БОЛЬШЕ ИЗОБРАЖЕНИЙ
Новый S-Works Epic врывается в мир с обновленной рамой, обновленной платформой подвески Brain и множеством смелых заявлений: этот байк-победитель в мире легче своего предшественника, с более жесткой рамой и подвеской, которая более устойчива к прижимной силе водителя в закрытом состоянии, с более плавным и быстрым переходом в открытое положение (читай: более эффективно с лучшим поглощением ударов). Как и ожидалось, геометрия также была обновлена, чтобы идти в ногу с тенденцией к более сложным с технической точки зрения курсам.
Чтобы понять изменения, внесенные в Epic, вам также нужно взглянуть на S-Works Epic EVO, чтобы получить полную картину. Ранее это был просто Epic с вилкой 120 мм, но новый EVO легче (22,5 фунта для размера XL) и имеет больший ход задней части. Он также отказался от фирменной задней подвески Brain в пользу метрического амортизатора. Это важный вывод для понимания обновлений о приостановке на Epic. Платформа Brain больше не пытается провести иглу между требованиями высокоуровневых гонок XC и потребностями более дальних путешествий, ориентированных на приключения EVO.
Epic еще больше ориентирован на гонки, чем когда-либо прежде, и Epic EVO заполняет пробел в качестве гоночного трейлового велосипеда, который одинаково хорошо подходит для агрессивной трейловой езды, а также для марафонских гонок и гонок на сверхвысокую выносливость. неуместны на региональных гонках XC.
5 вещей, которые нам нравятся в Specialized S-Works Epic
Обновленный SID
Вилка SID SL Ultimate Brain на 70 грамм легче своей предшественницы.
Колеса безумного света
Эти обручи, вес всего 1240 грамм, такие же легкие, как и вы.
Карбоновая связь
Каждая небольшая потеря веса помогает сохранить Epic как можно более легким.
SRAM XX1 AXS
Отсутствие тросов переключения, дроппера или блокировки делает переднюю часть велосипеда необычайно чистой.
Обновленный мозг
Модернизированная подвеска Brain более жесткая в закрытом состоянии с более плавным переходом в открытое положение.
Мозг становится умнее и плавнее
Прежде чем мы продолжим, давайте посмотрим, что такое мозг и как он работает. Это запатентованная платформа подвески, разработанная в сотрудничестве с RockShox и Specialized, которая пытается устранить необходимость в рычагах блокировки, «зная», когда подвеска должна быть закрыта для максимальной эффективности, а когда она должна быть открыта для поглощения ударов.Есть два инерционных клапана — один внутри вилки, а второй внутри цилиндра, расположенный за задней осью, — которые регулируют поток масла. В состоянии покоя или при обнаружении направленной вниз силы (силы всадника) клапаны остаются закрытыми, а подвеска заблокирована. При обнаружении восходящей силы (силы от следа) клапаны открываются, и подвеска активна. Величина силы определяет, насколько открывается подвеска.
Система полагается на плавную и почти мгновенную реакцию на следовые силы.А так как он призван заменить рычаги блокировки, он должен очень хорошо различать усилия по бездорожью, требующие открытия подвески, и усилия водителя для поддержания эффективности педалирования.
Инерционный клапан амортизатора был перемещен сразу за задней осью.Тревор Рааб
Утверждения смелые: теперь мозг становится жестче при закрытии и более быстрым и плавным при переходе к открытию. Он также стал легче: вилка SID SL Ultimate упала на заявленные 70 граммов, амортизатор стал легче за счет отказа от функции AutoSag, а новое карбоновое звено уменьшает вес рамы велосипеда.AutoSag был удивительно простой системой для настройки давления воздуха в амортизаторе — все, что требовалось, — это накачать его, сесть на байк и нажать кнопку, чтобы установить провисание. Удаление AutoSag делает амортизатор более настраиваемым, поскольку райдерам легче регулировать давление воздуха, как и на большинстве амортизаторов, но вы теряете часть простоты во время настройки.
Я не сомневался, что обновленная платформа Brain будет лучше, но я скептически относился к тому, что она одновременно устранит необходимость в блокировке. и обеспечат более плавную езду.Предыдущий выпуск был близок, но я всегда чувствовал, что должен идти на компромисс между более мягкой ездой, которую я хотел на пересеченной местности, и эффективностью педалирования, которую я хотел на более гладкой местности.
Регулировка отскока находится на красном диске, а регулировка Brain Fade — на синем.Тревор Рааб
The Claims Hold Up
Пройдя несколько сотен миль по камням, тропам, пожарным дорогам и тротуарам, я с уверенностью заявляю, что новый Brain оправдывает смелые утверждения Specialized.Я ни разу не обнаружил, что у меня не хватает рычага блокировки, и я не чувствовал, что байк был слишком жестким, когда я выезжал на трассу. Я мог переходить с тротуара на тропу с уверенностью, что подвеска сделает все возможное.
Еще лучше: поскольку переходы из закрытого положения в открытое происходит быстрее и плавнее, я обнаружил, что могу использовать гораздо более жесткую настройку Brain Fade (которая контролирует, сколько силы требуется для перемещения подвески из закрытого положения в открытое) для более эффективной езды. на гладких трассах и с более низким давлением воздуха по сравнению с предыдущей версией платформы с подвеской для более гибкой езды по крутым трассам.
В предыдущем выпуске Brain я часто менял настройки Brain Fade в зависимости от поездки, которую я намеревался сделать в данный день. Для повседневных поездок по каменистым и техническим трассам вокруг офиса Bicycling я почти исключительно использовал самую мягкую из шести настроек. Для более плавных трасс или более жесткой езды я бы переключил на один или два щелчка в сторону твердости. На новом Epic я не только обнаружил, что езжу с более жесткими настройками (два и три щелчка от фирмы — мой дом), но и не чувствовал необходимости настраивать эти настройки в зависимости от моих желаний кататься.От самых технических трасс, которые я смог найти, до самых быстрых маршрутов, от полного газа до темпа езды в течение всего дня, самое большее, что я могу изменить, — это один щелчок.
Гонщики оценят более прочную платформу, которая более устойчива к силам, направленным вниз, в закрытом состоянии. Велосипед настолько эффективен, что я мог совершать длительные заезды на выносливость со смешанным покрытием и даже интервальные тренировки на асфальте, используя одинаковые настройки подвески. Я никогда не чувствовал, что теряю много энергии, выполняя высокоинтенсивные усилия, и могу переходить с асфальта на одиночный трек, не пропуская доли.
С исчезновением AutoSag у гонщиков появляется больше возможностей настраивать амортизатор, регулируя давление воздуха.Тревор Рааб
Наряду с заявлениями о более плавном переходе к открытию, Specialized также уменьшил «стук» системы, который может возникнуть при открытии инерционного клапана. На более мягких настройках Brain Fade его практически нет. Это также практически незаметно на высокой скорости при более жестких настройках. Тем не менее, езда на низкой скорости по техническим трассам в жестких условиях действительно вернула часть удара, которым был известен Brain.Я придираюсь к мелочам, потому что в большинстве случаев это незаметно, и меня это не раздражало.
Почему нет клапана под напряжением?
Вы можете задаться вопросом, почему Specialized остановились на механической платформе Brain вместо электронной версии или того, что уже существует, например Live Valve от Fox. Я сделал. Ответ, по мнению Specialized, сводился к сочетанию веса и производительности. Батареи тяжелые. Специализированный гуру подвески Майк МакЭндрюс обратился к этой проблеме, заявив: «Мы продолжаем работать с поставщиками этих технологий, но на сегодняшний день общие характеристики этих систем все еще не соответствуют целям производительности этого мотоцикла, ориентированным на гонку.Принимая это решение, мы должны учитывать все аспекты (производительность, вес, упаковка, стоимость и т. Д.) Системы, поскольку именно они определяют окончательное решение ».
Specialized S-Works Epic Details
Style XC
Материал Углерод
Размер колеса 29 дюймов
Вилка 100 мм SID SL Ultimate Brain
Амортизатор RockShox-Specialized Brain
Ход сзади
Трансмиссия SRAM XX1 AXS Eagle
Шатуны Измеритель мощности Quarq XX1 Eagle 175 мм
Передняя звезда 32 зуба
Кассета SRAM XG-1299 Eagle 10-50
Тормоза SRAM Level Ultimate
Шины 2.3-дюймовый Specialized Fast Trak
Седло Геометрия кузова S-Works Power
Подседельный штырь S-Works FACT carbon
Руль S-Works Carbon XC Mini Rise
Вынос S-Works SL, легкосплавные шины
клиренс 2,4 дюйма
Более легкая рама с современной геометрией XC
Более длинная, более низкая и более расслабленная геометрия была предсказуемой, особенно с учетом последнего обновления хардтейла Epic. Specialized увеличил радиус действия пропорционально всему диапазону размеров.XS на 5 миллиметров длиннее, а мой тестовый велосипед XL растянулся на 20 мм. Каретка уменьшилась на 9 мм, и потребовалось несколько поездок, чтобы привыкнуть. На трассах с потоком и умеренно технических характеристиках это не было проблемой, но сначала я сталкивался с проблемами удара педалью, когда пытался ехать жестко по каменистой трассе. С небольшим вниманием к одной из основ езды на горном велосипеде — размещению педалей и храповому механизму — удары по педалям перестали быть проблемой.
Угол головы уменьшен до 67.5 градусов, а смещение вилки теперь составляет 44 мм, а вылет увеличен до 106 мм. Угол наклона сиденья увеличивается до 75,5 градусов для средних и XL, а угол сиденья для XS и S составляет 76,5 и 75,8 градусов соответственно.
Измеритель мощности не делает ничего, чтобы контролировать расходы, но если вам нравятся данные, вам понравится эта рукоятка.Тревор Рааб
Нижние перья диаметром 433 мм на 5 миллиметров короче, чем у предыдущего Epic, и Specialized утверждает, что задний треугольник на 20 граммов легче и на 15 процентов жестче.Ощущение эффективной передачи мощности безошибочно, особенно когда вы стоите из седла. На гладких трассах этот байк чувствует себя максимально приближенным к чистой эффективности хардтейла, который я когда-либо испытывал, все еще катаясь на велосипеде с полным хлюпаньем, хотя трудно различить, насколько это связано с подвеской, а сколько с более жесткой. задняя часть. Что действительно важно, так это производительность, и это безошибочно.
SRAM XX1 AXS Drivetrain
Беспроводная трансмиссия XX1 AXS SRAM может похвастаться практически безупречным и чрезвычайно надежным переключением передач.Еще один пример того, как S-Works Epic нацелен исключительно на высокопроизводительную толпу, шатуны из карбона XX1 оснащены измерителем мощности Quarq.
Велосипед катится на новых безумно легких колесах Roval Control SL. При весе в 1240 граммов эти вещи выглядят глупо легкими и подо мной кажутся ужасно быстрыми и живыми. Обода имеют внутреннюю ширину 29 мм с плоской секцией шириной 4 мм наверху края обода, предназначенной для предотвращения защемления. Мне не удалось проверить утверждение Ровала о том, что для образования защемления требуется на 22 процента больше силы по сравнению с предыдущим Control SL, но я могу сказать, что после нескольких сотен миль по каменистым тропам Пенсильвании я еще не получил плоское пятно.
Имея всего две тормозные магистрали, передняя часть этого мотоцикла потрясающе чиста и проста.Тревор Рааб
Epic Family
Epic доступен в трех полных сборках и одном наборе фреймов. Epic Pro (7 925 долларов) переходит на карбоновую раму FACT 11 м с вилкой SID SL Brain, катится на карбоновых колесах Roval Control и подвешен на беспроводную трансмиссию SRAM X01 AXS.
Epic Expert (5925 долларов) использует ту же раму, вилку и колеса, что и Pro, но меняет трансмиссию X01 AXS на механическую X01 Eagle.
И последнее, но не менее важное: вы можете получить свои рукавицы на раме S-Works, которая состоит из карбоновой рамы S-Works FACT 12 м, вилки SID SL Ultimate Brain и амортизатора RockShox Brain за 5025 долларов.
S-Works Epic — самый эффективный и отзывчивый байк XC с полной подвеской, на котором я когда-либо ездил.Тревор Рааб
Настоящий гоночный велосипед XC Pro-Level
Сразу стало очевидно, что Epic — чисто гоночный байк, без каких-либо уступок, чтобы смягчить какие-либо углы для обычного гонщика.Это чистокровный автомобиль, созданный для ипподрома, и он так едет. Используя настройки подвески, подходящие для этого тестера ростом 6 футов 2 и 180 фунтов для гонок, я обнаружил, что байк не является ни мягким, ни гибким. Я обнаружил, что он острый, точный и чрезвычайно эффективный, гоночный байк класса R. Я никогда не ездил на велосипеде с полной подвеской, который так отзывчив к педалям и почти не теряет мощность подвески. Он чувствовал себя твердым и устойчивым, когда крутил педали на коренастой местности, но живым и энергичным, как хардтейл, когда он вышел из седла.Я действительно оценил более агрессивную геометрию при спуске с крутых холмов, а также тот факт, что дополнительные возможности не были достигнуты за счет управляемости на низких скоростях.
Рулевое управление на подъеме точное и последовательное, без отклонения переднего колеса, который иногда бывает с более расслабленными передними колесами.
Epic продается с карбоновым подседельным штырем S-Works FACT, но установка капельницы открывает совершенно новый уровень возможностей.Тревор Рааб
Хотя этот мотоцикл прекрасен для езды на любой скорости, он действительно оживает при езде на полном газу.Это потрясающая гоночная машина. Любой, кто считает гонки XC здоровой частью своей внедорожной диеты, даже те, кто, как я, ранее был склонен держаться подальше от мотоциклов, оснащенных Brain, будет хорошо подан, чтобы рассмотреть Epic в качестве своего следующего гоночного велосипеда.
S-РАБОТЫ EPIC EVO — 2021
РАМА
S-Works FACT 12m Carbon, Progressive XC Geometry, Rider-First Engineered ™, BB с резьбой, расстояние между задними частями 12×148 мм, внутренняя прокладка кабеля, ход 110 мм
ВИЛКА
Rockshox SID ULTIMATE, амортизатор Charger Race Day, Debon Air, 15×110 мм, смещение 44 мм, ход 120 мм
ЗАДНИЙ УДАР
RockShox SID LUXE ULTIMATE, Rx XC Tune, два положения, регулировка отскока, 190×40 мм
ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА
Roval Control SL, DT Swiss Internals, керамические подшипники, 6 болтов, проходная ось 15 мм, расстояние 110 мм, колпачки крутящего момента, прямая тяга 24 часа с т-образной головкой
ЗАДНЯЯ СТУПИЦА
Roval Control SL, DT Swiss 180 Internals, DT Swiss Ratchet EXP, керамические подшипники, сквозная ось 12 мм, шаг 148 мм, 24 часа
СПИЦА
DT Swiss Aerolite T-образная головка
ДИСКИ
Roval Control SL, карбоновый смещенный дизайн, внутренняя ширина 29 мм, ширина крючка 4 мм, готовность к бескамерному использованию, 24 часа
ТРУБКИ ВНУТРЕННИЕ
Presta, клапан 60мм
ПЕРЕДНЯЯ ШИНА
Ground Control, корпус управления, состав GRIPTON®, 60 TPI, 2Bliss Ready, 29×2.3 «
ЗАДНЯЯ ШИНА
Fast Trak, Контрольный корпус, состав GRIPTON®, 60 TPI, 2Bliss Ready, 29×2,3 «
ШАТУН
SRAM XX1 Eagle, Boost ™ 148, DUB, 170/175 мм
ЦЕПИ
SRAM Eagle Alloy, 32 зуб., Прямой монтаж
НИЖНИЙ КРОНШТЕЙН
SRAM DUB, BSA 73 мм, с резьбой
РЫЧАГ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ
Контроллер SRAM AXS Eagle
ЗАДНИЙ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ
SRAM XX1 Eagle AXS
КАССЕТА
SRAM XG-1299 Eagle, 10-50т
ТОРМОЗ ПЕРЕДНИЙ
SRAM G2 Ultimate, 4-поршневой суппорт, гидравлический диск
ТОРМОЗ ЗАДНИЙ
SRAM G2 Ultimate, 4-поршневой суппорт, гидравлический диск
РУЧКИ
S-Works Carbon XC Mini Rise, подъем 6 градусов, обратный ход 8 градусов, подъем 10 мм, 760 мм, 31.8 мм
РУЧКИ
Специальные захваты для троп
STEM
S-Works SL, сплав, титановые болты, подъем 6 градусов
СЕДЛО
Геометрия кузова S-Works Power, направляющие из углеродного волокна, основание из углеродного волокна, 143 мм
СИДЕНЬЯ
RockShox Reverb AXS, 30,9, 1 пульт дистанционного управления, (SM: 100 мм, M: 125 мм, L-XL: ход 150 мм)
НАКЛАДКА СИДЕНЬЯ
Specialized Alloy, 34,9 мм, титановый болт
Обзор: специализированная гоночная машина S-Works Epic с полной подвеской XC 2021 года
Specialized заявляет, что обновленный Epic — самый быстрый горный велосипед из когда-либо созданных.Epic предлагает такие функции, как обновленная платформа Brain, новый углеродный слой и множество технологий. У нас была возможность опробовать новейшую версию S-Works.
Но сначала давайте немного поговорим о том, что отличает этот байк от других. Впервые Epic дебютировал около двух десятилетий назад, когда легенда горного велосипеда Кристоф Саузер выиграл свой первый чемпионат мира на 26-дюймовой версии. Компания Specialized создала платформу Epic для удовлетворения требований спортсменов и трасс Кубка мира, но она стала настолько популярной, что ее требовали райдеры по всему миру.
Что отличает Epic от рюкзака, так это уникальная особенность Brain подвески. Brain может переключаться между открытием и блокировкой за доли секунды, предлагая надежную платформу для педалирования, когда это необходимо, и мягкую, способную путешествовать, когда это необходимо, и все это без отвлечения на переполненную кабину. Brain позволил Specialized сочетать эффективность хардтейла и возможности велосипеда с полной подвеской, давая возможность гонщику думать только об одном; идет быстро.
За эти годы Epic завоевала олимпийское золото, более 100 побед на чемпионатах мира и подиумов по всему миру. Новейшая версия этой гоночной машины оказалась столь же доработанной, как и прежде, а с добавлением Epic EVO на этой платформе действительно есть велосипед для каждого гонщика.
Что нового в 2021 году?
В 2021 году Epic Specialized претерпела кардинальный редизайн, сохранив базовый дух гоночного дня, но при этом способность адаптироваться к трассам Кубка мира, ориентированным на гипер-навыки.Суть Epic — скорость, поэтому команда Specialized тщательно изучила, что может сделать его быстрее, а где можно снизить вес и повысить прочность рамы. Результатом почти 1850 часов испытаний стали рамы из сплава, карбоновые накладки и многое другое — они пришли к дистиллированной версии Epic, самой быстрой и наиболее производительной версии на сегодняшний день.
Во-первых, рама подверглась некоторому уменьшению веса и некоторой скульптуре для максимальной эффективности. Обновленная рама S-Works на 100 грамм легче предыдущей модели и на 15% жестче.Specialized сделали это, чтобы оптимизировать передачу мощности, сохраняя при этом устойчивость и уверенность ходовой платформы. Форма трубки наиболее заметна для заядлых поклонников Epic. Исчез треугольник или «держатель трубки» возле подседельного штыря. Новые скульптурные трубы каркаса максимизируют мощность и вмещают блок мозга, сохраняя плавную систему, которая работает безупречно вместе.
Brain незаметно размещен в нижнем нижнем перьях неприводной стороны, а регулировки легко выполняются рядом с задним тормозом.Это отделение для мозга является основным обновлением формы и впечатляет визуально и механически. В то время как Specialized экспериментировали с модернизацией геометрии на предыдущих Эпиках, ни одна из них не была столь радикальной, как обновленная модель 2021 года.
Новейший Epic превосходит текущую модель с обновленным углом рулевой трубы 67,5 градуса, что более чем незначительное отклонение от текущих моделей 69,5. В обновленной геометрии Epic высота каретки уменьшена на 9 миллиметров, а вылет увеличен, что позволяет уменьшить длину штанги.Обновленная рама позволяет устанавливать более широкие шины, удобно размещая задние 2,3 и 2,4 передние. Добавляя это в целом; Превосходная жесткость спереди и сзади, нижняя часть каретки, более длинный вылет, более слабая рулевая труба и более короткие нижние перья (на 5 мм короче, если быть точным) заставят покраснеть любого гонщика по пересеченной местности.
Помимо рамки, масштабное обновление получила и сама система Brain. Модернизированная, новая платформа подвески Brain обеспечивает преобразование каждого ватта в поступательное движение, поглощая вибрацию.Это все та же конструкция IFP (Internal Floating Piston) с 5 положениями регулировки, но с дополнительным акцентом на позиционно-чувствительные функции, а не на скорость.
100-миллиметровый амортизатор сконцентрирован на более прочной платформе, настроенной для гонок, новый Rx XC Tune от Brain, разработанный при активном участии спортсменов Specialized Racing, как говорят, еще более чувствителен к нажатию педалей, улучшая регулируемость амортизатора.
Specialized также увеличил порог Brain на 2021 год — почти вдвое с 230 ньютонов до 400 ньютонов на выталкивание — что означает два дополнительных режима твердости в Brain по сравнению с текущей моделью Epic.Для райдеров это означает более жесткую платформу и хардтейл. Новый Brain также снимает нос с порога, делая его плавным и плавным при переходе от запертого к открытому.
Эта возможность регулировки позволяет водителю точно измерять ход по своему вкусу от полностью заблокированного до 30-миллиметрового прогиба с возможностью настройки пневматической пружины. В обновленном Brain Specialized отказались от функции Auto Sag, предложив рекомендацию по вертикальной диаграмме. Команда подвески также увеличивает антиприседания, чтобы обеспечить наилучшую производительность педалирования и возможное сцепление с дорогой.
Разработанный рука об руку с обновленной рамкой Epic, он также является наиболее легко интегрированным Brain из всех, что мы когда-либо видели. Работая вместе, перемещение Brain не только позволяет изменить положение суппорта заднего тормоза, чтобы обеспечить больший вертикальный изгиб нижнего перья, но также увеличивает чувствительность инерционного клапана Brain к его расположению за задней осью. В соответствии с новой компоновкой, пересмотренные внутренние детали приводят к меньшему турбулентному потоку масла для более стабильной работы удар за ударом, одновременно увеличивая долговечность гонка за гонкой.
Обновления ключевой геометрии
Я очень хорошо знаком с линейкой Epic, последние семь лет я гонял на ней то и дело. Изменения заметны, но не настолько радикальны. В последние годы я действительно обнаружил, что искал что-то более способное или, может быть, меньшее, но чувствовал, что последней версии Epic не хватает духа. Я хорошо знаком с управлением текущим Epic и размещением обновленной версии рядом — я могу с уверенностью сказать, что обновления имеют решающее значение для стабильной управляемости и безумной скорости, которую может развивать этот байк.
Самым важным обновлением для меня является более слабый угол наклона рулевой трубы — Specialized ослабляет рулевую трубу на каждом Epic; с 71,0 (эпический чемпионат мира) до 69,5 (текущий эпический) до 67,5 (эпический 2021 год). Ощущение едва заметно от статической посадки, особенно с более длинной верхней трубой, но на трассах новый Epic имеет более энергичную сторону — не только прицеливание и педали. Мне потребовались некоторые настройки, чтобы правильно расположить меня и чувствовать себя уверенно с новой настройкой Epic. После некоторых остановок и замен — я нашел комбинацию, которая отлично подходит для моего стиля XC.Epic поставляется со штатным 75-миллиметровым выносом и 760-миллиметровыми рулями. Я поменял 75-миллиметровый вынос на 90-миллиметровый после нескольких долгих дней в седле. Вынос 75 мм казался тесным даже с широкими (на мой взгляд) рулями S-Works. Более длинный вынос не повлиял на живой характер мотоцикла, и я обнаружил, что сел на золотую середину, катаясь все дольше и дольше.
Эпично быстро?
Во время моих первых поездок я настроил подвеску в соответствии с диаграммами веса и выкатился со своим амортизатором в рюкзаке.Во время первых поездок я заметил, что у меня далеко не полный ход на вилке или задней части, поэтому я сбросил около десяти фунтов на квадратный дюйм и попал на тот же участок трассы. Изменение давления воздуха определило текучесть обновленной подвески Brain. Моим первым впечатлением было то, что я не чувствовал, как Мозг включается / выключается. У старых моделей Epic было отчетливое ощущение, когда срабатывал порог и открывался инерционный клапан. Эта сенсация прогрессировала с каждым годом, но до этой версии все еще присутствовал какой-то щелчок. Включение / выключение настолько плавное, что я оказался в самой жесткой настройке Brain Fade, думая, что я где-то посередине.Ощущение похоже на взрывную езду на хардтейле и плюшевую природу полной подвески — поистине лучшее из обоих миров. Я бы изменил рекомендации по давлению вилки и амортизатора по всем направлениям. Предписанное давление воздуха из таблицы было слишком высоким и не отражает того, насколько шикарным и активным может быть мозг. Я обнаружил, что опускаюсь как минимум на 10-15 фунтов на квадратный дюйм ниже, чем указано в таблице, с гораздо лучшими результатами и другим опытом.
Принцип «наведи и стреляй» в Epic по-прежнему сохраняется, но управление гораздо более обоснованным.Низкая рулевая колонка позволяет гонщику привнести больше духа в поездку в обмен на гонки с полным приводом. Управляя велосипедом на пределе возможностей, вы можете забыть обо всех маленьких строительных блоках, из которых состоит такая машина. Версия Epic от S-Works не срезает углы, когда дело доходит до подготовки к гонке. То, что я думаю, было бы близко к настройке для некоторых из претендентов на олимпиаду 2021 года, S-Works Epic тщательно разработан, чтобы позволить вам двигаться так быстро, как позволяет ваше тело. Велосипед оснащен полным комплектом SRAM XX1 12 скоростей Eagle AXS с тормозами Guide Ultimate и измерителем мощности Quarq.Как гонщик, я полностью ценю эту сборку. Было не так много деталей, которые я бы поменял на этом байке в день гонки. Quarg легко синхронизировался с моим головным устройством, и я смотрел ватты. Одна часть, которую я бы поменял местами, — это передняя звезда 32T. Версия S-Works — это такая гоночная машина, что я мог предположить, что она будет поддерживать 34T, как и другие байки этого калибра.
Еще одна деталь, повышающая производительность Epic, — это новые колеса Roval Control SL. Это относительно недавнее дополнение к семейству Roval и самые легкие колеса для горных велосипедов, которые когда-либо производила компания.Обода асимметричные, широкие, без крючков, а вес колесной пары составляет всего 1240 граммов. Новые колеса на 50% более податливы, чем предыдущие Control SL, но при этом обладают на 29% большей ударной вязкостью. Колеса — заметное преимущество, когда тропа идет в гору, но они не слишком потрепаны в корнях или камнях. Внутренняя ширина 29 мм обеспечивает превосходный канал для катания поставляемых шин 2.3. Новый Epic имеет широкие шины и поставляется с 2.3 Fast Track Controls по сравнению с 2.3 / 2.1 версией S-Works прошлых лет.Я был счастлив увидеть разумную шину на гоночном байке. Вы не выиграете, если будете на обочине дороги, заклеив боковую стену.
Тем не менее, во время обзора, который включает в себя множество 5-6-часовых квестов на скалистое видение, я не испытал ни единого шва или порезов. Хотя, если бы я это сделал, я был бы в порядке, поскольку S-Works и другие модели Epic поставляются со специализированными инструментами SWAT, включая новый инструмент скрытого ношения. Инструмент остается спрятанным в рулевой трубе, скрывая прерыватель цепи, быстросъемное соединение и инструмент SWAT, который прячется под клеткой для бутылки с водой.
2021 Specialized Epic подтвержденный вес
- Только S-Works Epic Bike: 21,5 (средние испытания)
Вес рамы Epic, включая амортизатор, подвеску, ось и болты
- S-Works Epic: 1869g
- Epic Pro: 1947g
- S-Works Epic EVO: 1659 г
- Epic EVO Pro: 1759 г
Вердикт:
Specialized S-Works Epic — это мотоцикл, созданный для быстрой езды, и он не стесняется этого.Что меня удивило, так это то, насколько удобна и способна работать на любой местности. На поездках, которые сломали бы мне задницу, Epic был удобен и маневрен. Передняя часть никогда не была громоздкой, и я всегда чувствовал себя бодрым на байке. Производительность — это премия, и за это отвечает цена. Покраска потрясающая и больше похожа на разовую раму, чем на серийный байк. S-Works Epic 2021 года по цене 11 250 долларов является нишевой покупкой даже для самых преданных гонщиков. Тем не менее, не бойтесь, Specialized Epic будет доступен в различных комбинациях производительности и полезности, с соответствующими атрибутами Brain и той же ездой, что и модель S-Works.Так что, если вы ищете велосипед, чтобы установить PR и стать KOM вашей местной системы следа, S-Works Epic — это то, что вам нужно. Платформа адаптируется ко многим различным стилям катания и местности, к тому же она не слишком утомительна для глаз.
www.Specialized.com
Специализированный эпический обзор | 2021 Epic — самый легкий и самый функциональный, но
Wil рассматривает совершенно новый Specialized Epic
2021 года.Первоначально выпущенный в 2002 году, Specialized Epic дебютировал как самый первый на рынке велосипед с полной подвеской, оснащенный полностью автоматизированной системой блокировки.Этот ранний Epic (и все модели с тех пор) был построен на основе Brain — амортизатора с инерционным клапаном, который мог переходить из полностью заблокированного состояния в полностью открытое, когда гонщик ударил что-то достаточно сильно. Майк МакЭндрюс, директор по технологиям подвески в Specialized, придумал эту концепцию как способ отвлечь гонщиков от их хардтейлов. Благодаря своей уникальной способности оставаться заблокированным во время спринта, Epic сделал свое дело, и с тех пор он остается флагманским гоночным мотоциклом марки XC.
ГонкиXC, конечно, значительно продвинулись вперед за последние два десятилетия, как и Epic.В 2021 году Specialized запускает совершенно новые Epic и Epic EVO, и оба представляют собой ошеломляющий скачок вперед с точки зрения характеристик подвески, геометрии и управляемости. Чтобы лучше понять все изменения и то, как они повлияют на ход событий, в течение последнего месяца мы тестировали Epic и Epic EVO. Для получения дополнительной информации о EVO ознакомьтесь с полным обзором здесь. Но прямо сейчас мы собираемся погрузиться в новый Epic — один из самых легких, быстрых и эффективных гоночных мотоциклов XC, которые мы когда-либо тестировали.
Посмотрите наш видеообзор новой Specialized Epic & Epic EVO 2021 здесь!
УSpecialized есть совершенно новый Epic на 2021 год, и хотя он может выглядеть похожим на старый, поездка рассказывает совсем другую историю. В прошлом месяце мы тестировали как новый Epic, так и Epic EVO.
Обзор Specialized Epic
По общему признанию, новый Epic не сильно отличается от своего предшественника, и действительно, он остается 100-миллиметровым гоночным мотоциклом XC, построенным на 29-дюймовых колесах и полностью карбоновом шасси.Сохраняется общая компоновка подвески, а также возможность использования двух баллонов (только размер XS ограничен размещением одной баллона внутри мэйнфрейма).
Не заблуждайтесь, потому что рама совершенно новая. Значительным улучшением стала боковая жесткость маятника, которая якобы увеличена на 15%. Specialized также утверждает, что боковая нагрузка на задний амортизатор также была уменьшена на 30%, что теоретически улучшит характеристики подвески и долговечность амортизатора.
Несмотря на увеличение жесткости, инженерам Specialized удалось вырезать 100 г поверх старой рамы.
Самая легкая модель Epic
Несмотря на увеличение жесткости, инженерам Specialized удалось сократить 100 г старой рамы. S-Works Epic, который построен из углеродного волокна FACT 12 м, как утверждается, весит всего 1869 г (средний размер, включая амортизатор, сквозную ось, подвеску и оборудование). Снижение веса произошло не в каком-то одном месте, хотя большая часть экономии была найдена в бэк-энде.Подушечки сидений стали заметно тоньше, а коромысло теперь выполнено из углеродного волокна, полученного методом прессования. Вместо картриджных подшипников шарниры подседельного штыря теперь вращаются на втулках IGUS, которые легче и устойчивее к поперечным нагрузкам.
Рама S-Works изготовлена из углеродного волокна FACT 12 м, в то время как во всех других моделях используется рама FACT 11 м.Во всех других моделях Epic используется немного более дешевая карбоновая рама FACT 11 м вместе с коромыслом из сплава. Однако есть только очень небольшое снижение веса — заявленный вес все еще ниже барьера в 2 кг и составляет 1947 г.
ОднакоSpecialized не стремился к увеличению веса в ущерб удобству обслуживания. Вы по-прежнему найдете стандартную резьбовую оболочку BB, вставные подшипники для гарнитуры и аккуратную сквозную ось 148×12 мм. Приятно то, что основной шарнир вставлен в раму, поэтому вам нужно затянуть его только с одной стороны. Epic также является первой моделью от Specialized, оснащенной универсальной подвеской SRAM Universal Derailleur Hanger (UDH), и мы очень рады видеть, что все больше брендов выбирают ее.
Единственное, что мы хотели бы видеть на этой раме, — это какой-то ограничитель рулевого управления (например, гарнитура Canyon IPU или протектор нижней трубы Specialized, используемый в Epic HT предыдущего поколения).В его нынешнем виде верхняя труба находится в непосредственной близости от рычага переключения передач и тормозных рычагов в случае аварии с перекручиванием колес. Это может быть проблемой не для всех размеров рамы и всех настроек гонщика, но это проблема нашего среднего тестового велосипеда. Я могу только представить себе слезы, которые я заплакал бы, если бы поцарапал эту прекрасную рамку.
Вместо картриджных подшипников шарнир подседельного штыря теперь вращается на втулках IGUS, которые легче и устойчивее к поперечным нагрузкам.
Новый Brain & Shock
Точно так же задний амортизатор может выглядеть так же, но он тоже совершенно новый.Целью здесь было повысить производительность и долговечность при одновременном сокращении затрат на техническое обслуживание. С этой целью амортизатор теперь оснащен валом амортизатора из закаленной хромистой стали, который поддерживается двойными втулками, в то время как воздушная втулка также имеет расширенные двойные втулки вокруг основного уплотнения. Это означает, что амортизатор стал немного тяжелее, чем раньше, но в целом конструкция стала значительно жестче и прочнее.
Амортизатор Epic по-прежнему производится RockShox, но к 2021 году он получит новые внутренние детали для повышения прочности.Specialized заявляет, что не требует такого большого обслуживания — рекомендуемые интервалы составляют 125 часов для обслуживания воздушной муфты и впечатляющие 250 часов для обслуживания заслонки. Что действительно приятно, так это то, что владельцам нового Epic будет включено двухлетнее обслуживание амортизаторов при условии, что они зарегистрируют свой велосипед в Интернете. У ключевых дилеров даже будут доступны шоки ссуды.
Кроме того, новый амортизатор более настраиваемый, чем раньше. Внутри отрицательной пневматической рессоры имеется одинарная прокладка, которую можно удалить.А если вы действительно хотите спуститься в кроличью нору, главное уплотнение можно даже переворачивать, что эффективно изменяет расположение порта переноса между положительной и отрицательной воздушными камерами.
Хотите знать, можно ли установить новый амортизатор на раму старого поколения? Мы спросили, и, к сожалению, из-за различий в длине между глазами, ходу и нижнем креплении он несовместим.
На данный момент это самый изящный Brain. Прекрасные формы и изгибы благодаря углепластикам.Интегрированный IFP
Сам мозг тоже изменился, и теперь он более аккуратно интегрирован в рамку, чем когда-либо прежде.Specialized отошла от прежней конструкции баллонов и вернулась к традиционной IFP, которая спрятана внутри нижних перьев. Основная причина отказа от мочевого пузыря заключалась в том, чтобы обеспечить более прочную платформу для мозга, хотя Specialized заявляет, что он также улучшил поток масла, чтобы обеспечить более плавный и быстрый переход при открытии инерционного клапана.
В IFP используется длинный цилиндрический резервуар, который вставляется в нижнее перо. Двойные скользящие кольца по бокам основного уплотнения IFP обеспечивают его плавное скольжение через резервуар.Спереди также был обновлен чувствительный к положению амортизатор Brain. Теперь платформа имеет прогиб на 15 мм, а не на 25 мм, как было в прошлом году. Это означает, что когда вы встаете для спринта, платформа включается раньше в движении, помогая удерживать вилку выше. Как и в случае с шоком, уровень платформы настраивается с помощью шкалы Brain Fade. На каждом диске есть пять щелчков, и можно полностью выключить Brain, когда регулятор Brain Fade установлен в самое мягкое положение.
Передняя часть Epic оснащена новой вилкой RockShox SID SL 2021 года с новым чувствительным к положению демпфером Brain.Прогрессивная геометрия XC
Возможно, самое большое изменение в Epic — это его геометрия. Угол наклона головы был уменьшен на два целых градуса и теперь составляет 67,5 °, что является большим провалом для гоночного мотоцикла XC. Сравните это с Canyon Lux (70 °), Giant Anthem (69 °), Trek Supercaliber (69 °), Scott Spark (68,5 °) и Cannondale Scalpel (68 °). Только BMC Fourstroke показывает те же 67 баллов.Угол наклона головы 5 °.
Кроме того, размеры вылета увеличились по всему диапазону, и теперь Specialized строит все размеры с одинаковой длиной стержня 70 мм. Вы также найдете штанги шириной 750–760 мм на каждой модели Epic.
Угол сиденья немного увеличился до 75,5 °, а длина нижнего перья уменьшилась на 5 мм и теперь составляет 433 мм. Еще большее изменение — это высота каретки, которая была уменьшена на 9 мм, чтобы приблизить центр тяжести гонщика к земле и улучшить устойчивость.
2021 Специализированная эпическая геометрия.Specialized Epic цена и характеристики
В этом году в Австралию поступят четыре полных Epics по цене от 6900 австралийских долларов за Epic Comp. Как упоминалось выше, только модель S-Works получает топовую карбоновую раму FACT 12 м, но в остальном геометрия, конструкция подвески, амортизатор Brain, амортизатор и даже форма трубы идентичны во всем диапазоне. Вы можете получить Epic в четырех размерах от Small до X-Large, хотя Comp и Expert теперь также доступны в размерах X-Small.
Все модели оснащены ходом 100 мм, трансмиссией 1 × 12 и шинами Fast Trak шириной 2,3 дюйма. К сожалению, ни у одного из них нет капельниц, хотя рама совместима, если вы хотите ее установить. За исключением самой дешевой модели, каждый Epic также получает новую вилку RockShox SID SL.
Кроме того, в Specialized будет доступен набор фреймов S-Works Epic для тех, кто хочет создать свою собственную сборку. Как вы прочитаете, этот вариант может оказаться дешевле. Прежде чем мы перейдем к обзору, рассмотрим подробнее характеристики и цены на линейку Specialized Epic 2021 года;
Роскошный S-Works Epic с великолепным глянцевым красным покрытием, который, будем надеяться (скрестим пальцы!), Будет соответствовать автомобилю компании Flow Maserati.2021 Специализированный S-Works Epic
- Рама | FACT, углеродное волокно, 12 м, конструкция с одинарной шарнирной подвеской, ход 100 мм
- Вилка | RockShox SID SL Ultimate, Демпфер мозга, смещение 44 мм, ход 100 мм
- Ударная | RockShox-Specialized Brain, 5-позиционная регулировка платформы, 265 × 52,5 мм
- Колеса | Roval Control SL, DT Swiss 180 Internals, внутренняя ширина обода 29 мм
- Шины | Specialized Fast Trak, корпус управления, 2.3 дюйма спереди и сзади
- Трансмиссия | SRAM XX1 Eagle AXS 1 × 12 с измерителем мощности Quarq XX1 Углеродный шатун 32 зуб. И кассета XG1299 10-50 зуб.
- Тормоза | SRAM, максимальный уровень
- Бар | S-Works Carbon XC Mini-Rise, 10 мм, ширина 760 мм
- Стебель | S-Works SL, сплав, титановые болты, диаметр зажима 31,8 мм, длина 70 мм
- Подседельный штырь | S-Works FACT Carbon, диаметр 30,9 мм
- Доступные размеры | Малый, средний, большой и очень большой
- РРЦ | 20 100 австралийских долларов
2021 Специализированный Epic Pro
- Рама | Углеродное волокно FACT, 11 м, одноповоротная подвеска, ход 100 мм
- Вилка | RockShox SID SL Ultimate, Демпфер мозга, смещение 44 мм, ход 100 мм
- Ударная | RockShox-Specialized Brain, 5-позиционная регулировка платформы, 265 × 52,5 мм
- Колеса | Roval Control Carbon, внутренние детали ступицы DT Swiss 350, внутренняя ширина обода 25 мм
- Шины | Specialized Fast Trak, корпус управления, 2.3 дюйма спереди и сзади
- Трансмиссия | SRAM X01 Eagle AXS 1 × 12 с карбоновым шатуном X1 32 зуб. И кассетой XG1295 10-50 зуб.
- Тормоза | Уровень SRAM TLM
- Бар | S-Works Carbon XC Mini-Rise, 10 мм, ширина 760 мм
- Стебель | Specialized XC, 3D-кованый сплав, диаметр зажима 31,8 мм, длина 70 мм
- Подседельный штырь | S-Works FACT Carbon, диаметр 30,9 мм
- Доступные размеры | Малый, средний, большой и очень большой
- РРЦ | 13 800 австралийских долларов
2021 Специализированный эпический эксперт
- Рама | Углеродное волокно FACT, 11 м, одноповоротная подвеска, ход 100 мм
- Вилка | RockShox SID SL, Демпфер мозга, смещение 44 мм, ход 100 мм
- Ударная | RockShox-Specialized Brain, 5-позиционная регулировка платформы, 265 × 52,5 мм
- Колеса | Roval Control Carbon, внутренние детали ступицы DT Swiss 350, внутренняя ширина обода 25 мм
- Шины | Specialized Fast Trak, корпус управления, 2.3 дюйма спереди и сзади
- Трансмиссия | SRAM X01 Eagle 1 × 12 с шатуном из сплава X1 32 зуб. И кассетой XG1275 10-50 зуб.
- Тормоза | SRAM, уровень TL
- Бар | Миниатюрный подъемник из специального сплава, подъем 10 мм, ширина 750 мм
- Стебель | Specialized XC, 3D-кованый сплав, диаметр зажима 31,8 мм, длина 70 мм
- Подседельный штырь | Специализированный сплав, диаметр 30,9 мм
- Доступные размеры | X-Small, Small, Medium, Large и X-Large
- РРЦ | 10 100 австралийских долларов
2021 Specialized Epic Comp
- Рама | Углеродное волокно FACT, 11 м, одноповоротная подвеска, ход 100 мм
- Вилка | RockShox Reba SL — Демпфер управления движением, смещение 42 мм, ход 100 мм
- Ударная | RockShox-Specialized Brain, 5-позиционная регулировка платформы, 265 × 52,5 мм
- Колеса | Втулки и обода из специального сплава Shimano MT400 / 510, внутренняя ширина обода 25 мм
- Шины | Specialized Fast Trak, корпус управления, 2.3 дюйма спереди и сзади
- Трансмиссия | Shimano SLX 1 × 12 с шатуном SLX 32T и кассетой 10-51T
- Тормоза | Shimano SLX 2-поршневой
- Бар | Миниатюрный подъемник из специального сплава, подъем 10 мм, ширина 750 мм
- Стебель | Specialized XC, 3D-кованый сплав, диаметр зажима 31,8 мм, длина 70 мм
- Подседельный штырь | Специализированный сплав, диаметр 30,9 мм
- Доступные размеры | X-Small, Small, Medium, Large и X-Large
- РРЦ | 6 900 австралийских долларов
2021 Специализированная рама S-Works Epic
- Рама | FACT, углеродное волокно, 12 м, конструкция с одинарной шарнирной подвеской, ход 100 мм
- Вилка | RockShox SID SL Ultimate, Демпфер мозга, смещение 44 мм, ход 100 мм
- Ударная | RockShox-Specialized Brain, 5-позиционная регулировка платформы, 265 × 52,5 мм
- Подседельный штырь | S-Works FACT Carbon, диаметр 30,9 мм
- Доступные размеры | Малый, средний, большой и очень большой
- РРЦ | 8 800 австралийских долларов
Specialized Epic размер и крой
Мы тестировали S-Works Epic среднего размера, и он подошел как Мику (178 см), так и мне (175 см). Благодаря вылету 445 мм и широким рулям 760 мм кабина по-прежнему растянута, как вы ожидаете от типичного гоночного мотоцикла XC, но теперь вы больше центрированы между колесами. Это сводится к большему углу наклона подседельной трубы и тому факту, что передняя часть велосипеда намного длиннее. По сравнению со старым Epic, передняя втулка теперь расположена на 32 мм дальше от BB.
Хотя это очень важно для бизнеса, это довольно удобно для мотоцикла XC. Седло Power от Specialized просто великолепно, а рукоятки с фиксатором в порядке. Тем не менее, любители веса могут захотеть установить ручки из силиконовой пены, чтобы сбросить еще несколько граммов.
В итоге я перевернул вынос и уронил его почти полностью, что я не всегда могу сделать с байком для кросс-кантри. Поскольку BB Epic сидит так низко к земле, можно использовать более агрессивную высоту штанги. В результате общий центр тяжести находится ниже, без мучительной позы при езде.
Приятно видеть Specialized с рулем шириной 760 мм на Epic и выносом 70 мм на все размеры.Установка подвески
Настройка Epic немного отличается из-за Мозга. Во-первых, вам нужно убедиться, что вилка и амортизатор находятся в самом мягком положении, когда вы проверяете прогиб. Во-вторых, поскольку демпфер мозга играет гораздо более важную вспомогательную роль, рекомендуется использовать более мягкое давление воздуха.
Для моего веса в 68 кг я начал с пневматической рессоры вилки 90 фунтов на квадратный дюйм.Однако за первые несколько поездок я снизил это значение до 75 фунтов на квадратный дюйм. Это намного ниже, чем 100 фунтов на квадратный дюйм, которые я использую в обычной вилке SID SL, которую я также тестирую в данный момент. Тем не менее, работа с более низким давлением позволяет использовать более жесткую настройку Brain — я обнаружил, что три из пяти щелчков лучше всего подходят для моего стиля езды и местности. Следует отметить, что вилка поставляется с нулевым количеством бездонных жетонов внутри, поскольку новая пружина DebonAir намного более прогрессивна, чем старая конструкция. Я еще не смог понять это.
Во-вторых, поскольку демпфер Brain играет гораздо более сильную вспомогательную роль, рекомендуется использовать более мягкое давление воздуха.
Для заднего амортизатора Specialized рекомендует установить прогиб на 25%, что соответствует 13 мм смещения уплотнительного кольца. Чтобы достичь этого, я получил давление 145 фунтов на квадратный дюйм внутри пневматической рессоры амортизатора. В зависимости от местности я бы установил регулятор Brain Fade между четырьмя-пятью щелчками, из которых пять были самыми жесткими настройками.
Что касается демпфирования отскока, то вилку и амортизатор я поставил примерно посередине диапазона.Почему-то вилка имеет 26 щелчков регулировки отбоя, что, возможно, чрезмерно. Я также обнаружил, что оба циферблата отскока немного расплывчаты — я хотел бы видеть больше положительных фиксаторов.
В зависимости от местности я бы установил регулятор Brain Fade между четырьмя-пятью щелчками, причем пять — это наиболее жесткая настройка.
Специализированный эпический вес
Святая скумбрия, этот байк легкий! 9,46 кг, если быть точным. Это для нашего среднего тестового велосипеда без камер и без педалей.Крики!
Конечно, это модель S-Works, но она наполнена высококачественной углеродной экзотикой, в том числе новыми колесами Roval Control SL. Они вышли всего несколько недель назад и благодаря своим минималистичным ступицам, конструкции с 24 спицами и ободам из углеродного волокна чрезвычайно легкие — всего 1278 г в наших весах, включая бескамерную ленту (но без клапанов). Это число становится еще более удивительным, если учесть внутреннюю ширину обода 29 мм и крючки для борта 4 мм толщиной, последний из которых предназначен для снижения риска защемления.
Колеса Roval Control SL необычайно легкие — они весят всего 1278 г на наших весах, включая бескамерную ленту.
Самое страшное, что этот байк может быть легче. Specialized имеет специальные шины шириной 2,3 дюйма с усиленным корпусом Control, и в наших весах они достигли 760–770 г. Существуют более гоночные варианты, но мы действительно хорошо ладим с Fast Traks, которые были обновлены в этом году с расширенным перекрытием слоев под протектором, чтобы избежать защемления.Мне пока не удалось их проткнуть, несмотря на давление в диапазоне 21-25 фунтов на квадратный дюйм.
Пока мы находимся в граммах, я снял вилку, чтобы взвесить ее — 1484 г на весах Scales Of Broken Dreams ™. Для тех, кому интересно, это примерно на 180 г тяжелее, чем обычная вилка SID SL. Учитывая, что шасси и пружина DebonAir идентичны, это означает, что разница в весе полностью зависит от демпфера Brain.
О, и вот еще один лакомый кусочек бесполезной информации о весе для вас; латунная масса, используемая в инерционном клапане Brain, весит 31.5 г (по одному на вилку и по одному на амортизатор).
Повышение эффективности
Помимо небольшого веса и гибкой колесной пары, отличительной чертой Epic является его абсолютная эффективность. Этот байк настолько быстр и так отзывчив к педалям, что это невероятно. Конечно, эффективность всегда была отличительной чертой Epic и его подвески, оснащенной Brain, но она еще более заметна в этом новом байке.
Согласно Specialized, самые жесткие настройки заднего амортизатора значительно жестче, чем у предыдущей версии. Гонщики Кубка мира просили более сильную платформу для спринта, и это именно то, что они получили. Наряду с настроенным демпфером вилки, чувствительным к положению, Epic чувствует себя уверенно, когда вы нажимаете на педали или выпрыгиваете из седла, чтобы атаковать. Однако дело не только в эффективности педали. Твердая платформа помогает увеличить импульс при прохождении через ролики и выходе из поворотов, при этом большая часть вашего ввода идет прямо в шины, а не поглощается вилкой и амортизатором.Это очень быстрый мотоцикл для езды по холмистой местности.
Стоит отметить, что вилка и амортизатор никогда не блокируются полностью. У вилки есть 15-миллиметровый люфт в верхней части ее хода, что позволяет ей сохранять сцепление с дорогой, когда вы сидите и крутите педали по пожарным дорогам или более плавным одиночным гусеницам. Задний амортизатор также может стравливать масло вокруг инерционного клапана, поэтому, несмотря на то, что он плотно демпфирован, он все еще может двигаться. Это означает, что в дороге Epic не будет таким жестким, как другие мотоциклы XC с надежной двойной блокировкой.
Амортизатор Brain сработает только после того, как вы пройдете первые 15 мм хода, и окажет вам поддержку, как только вы встанете для спринта.Тем не менее, прелесть эффективности мозга заключается в том, что вам не нужно ничего делать, потому что это полностью автоматизировано. Для гонщиков, которые ищут все возможные преимущества на гоночной трассе, это хорошо, даже если это чисто с психологической точки зрения. Очевидно, что здесь нет удаленной системы, о которой стоит беспокоиться, поэтому вы никогда не попадете на спуск с случайно заблокированной подвеской.И, честно говоря, мы все были там. Он также поддерживает чистоту кабины. Благодаря беспроводному переключателю AXS, от руля отходят всего два тормозных шланга — резкое отличие от Scott Spark или Canyon Lux.
Мозг все еще лязгает
Когда вы сталкиваетесь с достаточно большим препятствием, инерционный клапан смещается, и масло устремляется через клапан в IFP. Именно этот прилив масла создает ощущение хлопанья или стука (немного похоже на то, когда вы открываете кран, и вода течет по пустой трубе), которое можно почувствовать через точки контакта велосипеда.В новом Epic ощущения, без сомнения, самые плавные и тихие из когда-либо существовавших, но они все еще присутствуют. Если в прошлом вам не удавалось преодолеть лязг, ваше мнение, скорее всего, останется неизменным.
Инерционный клапан Brain имеет настраиваемый порог. Любая входная сила ниже этого порога — и она останется устойчивой. Все, что выше этого порога, и клапан открывается, чтобы разблокировать подвеску.Но если это удастся, то у конструкции есть очевидные преимущества. Также стоит отметить, что существует период приработки.Мы проехали около 300 км на нашем тестовом байке, и за это время подвеска стала более плавной и чувствительной. Нет никаких сомнений в том, что после того, как он полностью внедрен, мозг в этом новом Epic — это самый быстро реагирующий мозг на данный момент. Когда вы едете по каменистой, педальной одиночной гусенице, подвеска на удивление хороша. Это не то, что я бы назвал плюшевым, но он эффективен. И чем тяжелее вы на нем ездите, тем лучше.
Это особенно касается вилки, которая требует более агрессивного стиля езды, чтобы получить от нее максимум удовольствия.Однако, когда ваш вес не на переднем колесе, вилке может не хватать чувствительности, так как клапан с меньшей вероятностью откроется. Я обнаружил, что это происходит при ударах по более крупным корням или каменистым уступам на крутых технических подъемах, когда большая часть вашего веса приходится на заднее колесо. В этом случае вилка останется заблокированной, давая больше удара в ваши запястья. Конечно, если вы устали или у вас плохой день, это может быть довольно безжалостным мотоциклом для езды в целом, если вы полностью не откажетесь от платформы.Даже в этом случае он никогда не будет таким гибким, как обычная вилка SID SL.
Вилка работает лучше, чем больше вы на ней ездите Снизьте темп, и вы почувствуете гораздо большую отдачу от трассы.В остальном, спускаясь или перепрыгивая через причудливые альпинарии, подвеска очень эффективна. В случае с более крупными хитами он также намного прогрессивнее, чем предыдущий Epic. Мне никогда не удавалось полностью опустить вилку, и хотя я использовал полный ход амортизатора, это было нечасто и никогда не было резким.Расширение конструкции задней подвески означает, что, когда клапан открыт (или у вас установлен регулятор Brain Fade в самое мягкое положение), работа подвески заметно более плавная и активная, чем в предыдущих версиях Epics.
Эпическое обращение
Хотя эффективность, безусловно, впечатляет, с новым Epic больше всего улучшилось управление. В целом он намного более спокойный и стабильный, с очень небольшой нервозностью, от которой гоночные мотоциклы XC страдали в прошлом.
Во многом это связано с меньшим углом наклона головки и вилкой с уменьшенным вылетом. В результате получается гораздо более длинный след по сравнению со старым Epic (106 мм против 94 мм), что помогает смягчить рулевое управление, особенно на высокой скорости. Я чувствовал себя более комфортно, не нажимая на тормоза на крутых спусках, зная, что переднее колесо с меньшей вероятностью отклонится. Тот факт, что у вас больше переднего центра под вами, также уменьшает ощущение падения через перекладину на крутых склонах. Хотя это отлично подходит для технических спусков, это также полезно при более длительных поездках, когда появляется усталость и умственная концентрация начинает ослабевать.
Specialized усилил нисходящее мастерство Epic с помощью совершенно современной геометрии.Логика подсказывает, что дополнительная стабильность будет происходить за счет гибкости в другом месте, и в определенной степени это правда. На крутых поворотах новый Epic может чувствовать себя более резким в подходе, если вы едете с мотоцикла с более острым углом. Тем не менее, это то, к чему вы приспосабливаетесь за пару поездок. На более пологих поворотах вам просто нужно больше наклонить байк, чтобы начать поворот.В этом отношении поможет столб-капельница, и я бы обязательно добавил его, если бы это был мой велосипед.
За исключением неудобно крутых поворотов, управляемость лучше везде. Рулевое управление остается отзывчивым благодаря большим рулям и короткому выносу руля, которые не только обеспечивают широкую стойку перед мотоциклом, но и увеличивают крутящий момент на переднем колесе. В сочетании с более жесткой и короткой задней частью Epic исключительно хорошо поворачивает. Малый вес обеспечивает высокую отзывчивость, а шасси с низкой посадкой удерживает ваш вес близко к земле, чтобы обеспечить максимальное сцепление с дорогой.
Хотя подвеска Brain больше всего ценится за ее эффективность, она также помогает Epic в поворотах, поддерживая уровень мотоцикла в целом. Погружая переднюю часть в быстрые, плавные уступы, вилка не проходит через свой ход, обеспечивая постоянный угол наклона головы. В этих сценариях с высокой нагрузкой он отслеживает невероятно хорошо.
Более длинный передний центр и более высокий след означает, что вам нужно сильнее наклонить Epic, чтобы начать поворот. Благодаря широким перекладинам и короткой ножке это намного проще, хотя стойка-капельница поможет еще больше.Как только вы попали в поворот, низкий BB и жесткий бэк-энд позволят вам уверенно пройти через него.Компонентные максимумы и минимумы
Казалось бы, довольно сложно найти какие-либо недостатки в горном велосипеде, который стоит 19 000 долларов. И действительно, помимо поста-капельницы, действительно есть все, что вы могли бы обновить на этой ультра-премиальной модели S-Works.
Тот факт, что в стандартную комплектацию входит измеритель мощности, несомненно, заинтересует тех, кто любит заниматься с такими вещами. Тем не менее, я немного озадачен, почему Specialized поставили переднюю звезду 32 зуб., А не 34 зуб., Которые мы привыкли видеть на гоночных велосипедах XC.Для тех, у кого большие бедра, вы будете рады узнать, что на новом Epic вы можете разогнаться до звездочки 38 зуб.
Измеритель мощности был в новинку, хотя странно не видеть переднюю звезду 34T.Раньше использовав переключение AXS SRAM, не потребовалось много времени, чтобы заново изучить форму лопастей и точки переключения. Все это очень динамично, и мне нравится, насколько легким является действие по сравнению с системой, активируемой кабелем. Это то, что действительно будет сиять, когда вы погрузитесь в большую многодневную многодневную гонку, когда даже малейшее физическое усилие, например, нажатие переключателя передач, может показаться самым трудным на свете.
К сожалению, переключатель на нашем тестовом байке начал дергаться после месяца езды, что привело к одной особенно разочаровывающей трехчасовой поездке, когда непоследовательный механизм в конечном итоге просто перестал работать. При ближайшем рассмотрении выяснилось, что ограничительный винт переключателя настроен неправильно. В то время как механизм по большей части переключался нормально, нижний ограничительный винт был немного слишком сильно упирался в упор на корпусе переключателя, что, как сообщила нам SRAM, может фактически сжечь двигатель со временем.Ааааааааааааааааааааааа! Итак, совет для механизма AXS заключается в следующем: после первоначальной установки ограничительных винтов SRAM рекомендует выкрутить их на 1/4 оборота, чтобы этого не произошло, и все должно быть под соусом.
Чистая кабина — большая часть привлекательности этого мотоцикла.Колеса Roval Control SL до сих пор производят впечатление и являются настоящим усилителем производительности на этом байке благодаря превосходному демпфированию и быстрому ходу. Втулки оснащены керамическими подшипниками DT Swiss SINC и новым механизмом с храповым механизмом Ratchet EXP с храповым механизмом 54 зубца с более быстрым зацеплением для более быстрого захвата на педалях.Широкие обода также служат полезной опорой для 2,3-дюймовых шин Fast Trak, которые я всегда находил немного гибкими на более узких ободах.
Что касается шин, Specialized не рекомендует использовать шины шире 2,3 дюйма, но я бы сказал, что это консервативно. Есть большой клиренс, что я обнаружил на некоторых особенно грязных поездках в последнее время. Вы также заметите аккуратный резиновый туннель между основной рамой и вилкой нижнего перья, который служит для экранирования заднего тормозного шланга и троса переключателя (если он у вас есть).Резиновая втулка также помогает предотвратить застревание камней и мусора в этом маленьком уголке. Одна вещь, которую я заметил, это то, сколько грязи может скапливаться на шарнирах подседельного штыря. Учитывая, что там есть втулки, а не подшипники, я бы периодически их проверял.
Одна вещь, которую я заметил, — это то, сколько грязи может скапливаться на шарнирах подседельных штырей. Учитывая, что там есть втулки, а не подшипники, я бы периодически их проверял.
В остальном рама явно спроектирована на невероятно высоком уровне, что проявляется в яркой отделке «Color Run».Это техника, при которой художники берут пигмент в виде необработанного порошка, втирают его в необработанный каркас с помощью перчатки (предположительно, пока Эния играет на заднем плане), прежде чем поверх нанести прозрачный слой. Он не только сверхлегкий (обычная краска может добавить к раме до 200 г), это также означает, что каждая рама уникальна, что вам как бы хотелось, если вы платите такие деньги. Однако для нас, австралийцев, это своего рода спорный вопрос, поскольку нам сказали, что этот цвет не появится в Австралии, что очень досадно.
Отделка «Color Run» не только сверхлегкая, но и обеспечивает уникальность каждого кадра. К сожалению, он не будет доступен в Австралии.Это действительно стоит 20 100 долларов?
Замечательный вопрос. Мы намеренно не слишком углубляемся в цены в наших обзорах здесь, в Flow, потому что в конечном итоге вам решать, что является хорошим, а что нет. И как человек, получающий зарплату велосипедного журналиста, я, честно говоря, последний, кого вы хотите спросить о том, стоит ли велосипед 20 100 долларов.
Но нельзя отрицать, что это огромная сумма денег для горного велосипеда, особенно для велосипеда без двигателя, установленного посередине. Мы видели довольно большие ценники за последние 12 месяцев (в качестве доказательства, вот список самых дорогих серийных горных велосипедов, имеющихся в настоящее время на рынке), но даже все же мы были шокированы, увидев RRP для этого S-Works. Эпично.
Даже при использовании RRP я все же смог собрать свой виртуальный S-Works Epic за хороший кусок меньше.Мой совет тем, кто хочет модель S-Works? Купите набор фреймов и создайте свой собственный.
Учитывая, что Specialized поставляет рамы S-Works в Австралию, я решил посмотреть, какой будет цена, если я построю тот же велосипед с нуля. Даже при использовании RRP я все еще мог специфицировать свой виртуальный S-Works Epic за меньшую плату. Мол, хороший кусок меньше. Мой совет тем, кто хочет модель S-Works? Купите набор фреймов и создайте свой собственный.
Это делает Epic Pro, следующую модель ниже, похожей на сравнительную сделку.Вы можете купить этот велосипед, стойку для капельницы и Roval Control SL за 3400 долларов в качестве вторичной гоночной колесной пары, и при этом у вас еще останется сдача для въезда от мыса к мысу.
EVO — безмозглый кузен Epic, который немного веселее и немного шаловливее.Specialized Epic против Epic EVO
Другой большой вопрос, который может возникнуть у вас по поводу Epic, — это его сравнение с новым Epic EVO. Вы можете получить полное изложение о новом EVO в нашем обзоре здесь, но в двух словах, это безмозглый эпос с немного большим путешествием.Два велосипеда используют один и тот же мэйнфрейм, хотя задняя часть немного отличается. EVO получает 110 мм хода сзади за счет обычного амортизатора RockShox SIDLuxe, и он уравновешивает это с помощью 120 мм SID спереди. Соответственно меняется и геометрия, и вы также получаете стойку капельницы, более короткий вынос, более крупную переднюю шину и более мощные 4-поршневые дисковые тормоза.
Таким образом, EVO — это более плавный, приятный, комфортный и внушающий уверенность байк. Это все еще байк для кросс-кантри, и он все еще эффективен, но у него нет той твердой платформы для спринта, которая есть у обычного Epic.Я с удовольствием участвовал бы в гонках на EVO, но в то время как Epic — бескомпромиссный фанат скорости на шорт-треке, EVO — больше для дальних дистанций. Подумайте о 100-километровых марафонах и многодневных соревнованиях, где комфорт и контроль становятся более важными. Конечно, для простых смертных, которые не участвуют в гонках национального уровня или чемпионата мира, EVO будет более практичным и универсальным вариантом из двух.
Если вы хотите узнать больше о сравнении двух мотоциклов, обязательно ознакомьтесь с нашим видеообзором новых Epic и Epic EVO.
Если главное — эффективность, скорость и точность управления, то Epic — один из самых смертоносных инструментов для этой работы.Вердикт Flow
Specialized Epic всегда был известен своим эффективным педалированием, и эта новая версия опирается на эту репутацию с более прочной платформой Brain, которая работает плавнее, тише и быстрее реагирует, чем когда-либо прежде. По сравнению с байками, в которых используется более традиционная подвеска, обратной связи по-прежнему больше, и это может сделать его неумолимым, если только вы не сильно напрягаетесь.Если же для вас приоритетом является эффективность и вы можете справиться с ощущением грохота, вы будете вознаграждены мощной платформой для педалирования, невероятной производительностью на поворотах и одной из самых чистых настроек.
Тем не менее, управляемость Epic действительно улучшилась, благодаря значительно более современной посадке и геометрии передней части мотоцикла, которые помогают повысить эффективность мотоциклов на пересеченной местности и крутых спусках. И это делает его значительно лучше по сравнению с предшественником.Нет никаких сомнений в том, что наряду с высокотехнологичным комплектом сборки и подвеской, оснащенной Brain, это не только самый дорогой мотоцикл XC, который мы когда-либо тестировали, но и один из самых легких и быстрых.
Хотите узнать больше о EVO? Ознакомьтесь с нашим подробным обзором нового Epic EVO здесь. И, как всегда, обязательно поделитесь своими мыслями в комментариях ниже!
По сравнению с предыдущей моделью, новый Epic легче, плавнее, эффективнее и стабильнее. Это лучший гоночный мотоцикл XC во всех отношениях.Specialized S-Works S-Works Epic Evo — Веломагазин в Хьюстоне
Вы когда-нибудь были в середине многодневной гонки и вам нужно было немного больше права на ошибку на спусках? Или, может быть, вы мчались через отдаленную местность и почувствовали себя избитым, почти сбитым с толку, и вам просто нужно было вернуться к тропе, не переступая через решетку? Да, мы тоже там были. Вот почему мы создали велосипед, который идеально подходит для таких ситуаций. Поздоровайтесь с S-Works Epic EVO — это, в общем, более «эпический» Epic.
Оглянитесь вокруг нашего офиса, и вы увидите множество эпиков — большинство из них носят капельницы, более широкие шины и руль и немного более длинные вилки. Это потому, что Эпики, которые мы создаем Франкенштейном, не только быстро выходят на стартовую линию, они даже лучше подходят для мазохистских длинных поездок, многодневных этапных гонок и быстрых миссий в отдаленных районах. В какой-то момент мы оглянулись и сказали себе: «Мы должны предложить этот байк прямо из коробки, верно?» Так мы и сделали.
Итак, давайте углубимся в подробности.Во-первых, EVO увеличивает ход вилки со 100 мм до 120 мм. Это дает вам некоторое облегчение спереди, а также ослабляет переднюю часть на один градус до 68,5º. Затем мы добавили стойку-капельницу с нулевым смещением, чтобы дать вам больше контроля на спусках, но эта конструкция удерживает ваше седло над BB на крутых подъемах. Мы также положили немного мяса на шины с цепким 2,3-дюймовым наземным управлением спереди и более жестким Fast Trak сзади с защитой GRID на боковинах.
Epic EVO также оснащен нашим Brain 2.0. OG Brain изменил взгляд мотоциклетного мира на подвеску, и это было хорошо. Он выигрывал гонки и ставил нас перед флагом как истинного лидера в области инноваций и разработки подвески, но мы знали, что можем сделать его лучше. Простая физика подсказывала нам, что, переместив Мозг ближе к задней оси, он окажется в наиболее чувствительном месте. И после долгих исследований и разработок он совершенно новый. Теперь он плавно реагирует на ударные нагрузки, имеет гораздо более стабильные характеристики демпфирования и, наконец, интегрирует шланги в звенья подвески.Это означает, что пути прохождения масла улучшаются, и это создает невероятно гладкую упаковку, которая превосходит все, что есть на рынке.
Это также одна из наших первых рам MTB, разработанных Rider-First Engineered, в которых трубы размещают сложные карбоновые детали во всех нужных местах, независимо от размера рамы. В результате повышается жесткость передней части для значительного улучшения плавности хода и управляемости. И в дополнение к этому, каждый размер рамы имеет трубы определенного размера, что делает его самым жестким и лучшим мотоциклом XC, который мы когда-либо разрабатывали.
И хотя жесткость, технология мозга и геометрические характеристики — это круто, мы знаем, о чем вы думаете: «А как насчет веса?» Мы рады, что вы спросили. Снижение веса рамы эквивалентно уменьшению нижнего перья и удлинения амортизатора по сравнению с предыдущим Epic — почти 525 граммов. А теперь карбоновые модели также имеют дополнительный зазор в шинах для установки более широких 2,3-дюймовых шин. . Больше тяги, в конечном счете, означает большую скорость.
Сборка этого S-Works Epic EVO не требует затрат, включая новую 12-скоростную группу XTR и тормоза Shimano, вилку FOX Factory Step-Cast 34 и собранную вручную Карбоновая колесная пара Roval Control SL.
— FOX Factory Step-Cast 34 справляется с нагрузкой на переднюю подвеску с плюшевым ходом 120 мм. Амортизатор Fit4 обеспечивает широкие возможности регулировки, а новая конструкция Step-Cast сохраняет вес до минимума при одновременном повышении жесткости.
— Карбоновые колеса Roval Control SL — лучшая колесная пара XC. Они имеют внутреннюю ширину 25 мм для низкого сопротивления качению, прочную конструкцию обода без крючков и сверхмалый вес — всего 1320 граммов.
— Дроппер на байке XC? Да, ты сможешь поблагодарить нас позже.Добавляя минимальный вес, но при этом тонны измельчения, стойка-капельница FOX Factory Transfer с нулевым смещением удерживает ваше положение над кареткой и не мешает при спуске.
Specialized S-Works Epic HT AXS: обзор первой поездки
Невероятно легкий, в высшей степени функциональный, удивительно удобный и действительно потрясающий хардтейл XC
Новейший Specialized S-Works Epic HT AXS — это их первоклассный мотоцикл для кросс-кантри, который снижает вес до костей, но насколько он вынослив для гонщика?
>>> Скидки на горные велосипеды в Черную пятницу 2019: детские велосипеды, трансформируемые шлемы, дропперы и многое другое!
Specialized S-Works Epic HT Необходимо знать AXS
- Сверхлегкий карбоновый гоночный хардтейл XC с компоновкой, настроенной для комфорта и контроля
- Современная геометрия отражает переход к более техническим трассам гонок XC
- Новая технология более высокого IQ Brain Ultimate в вилке RockShox SID обеспечивает большую чувствительность и сцепление
- Беспроводная электронная трансмиссия SRAM XX1 Eagle AXS обеспечивает мгновенное и точное переключение передач одним нажатием кнопки
- Цены начинаются с 2249 фунтов стерлингов за Epic HT начального уровня.
XC Racing претерпела изменения в последние годы.Трассы стали более техничными, и с более короткими кругами, делающими гонки более динамичными и увлекательными, гонки можно выиграть или проиграть на спусках, а не только на подъемах или спринте на финишной прямой.
Наездники тоже эволюционировали. Следующее поколение гонщиков, выросшее на строгой диете, связанной с катанием на горных велосипедах, требует от своего велосипеда XC гораздо большего, чем просто копирование положения и формы езды на шоссейном или велокроссовом велосипеде.
И такие бренды, как Specialized, поставляют велосипеды — новый хардтейл Epic — это современный мотоцикл XC, разработанный с учетом текущих требований гонок и современного гонщика.
Стандартный подседельный штырь 30,9 мм означает, что вы можете использовать подседельный штырь по вашему выбору
Вес по-прежнему имеет первостепенное значение для гонщиков XC, и, составляя 790 г для новой хардтейл-рамы S-Works Epic, Specialized претендует на поставку самой легкой серийной рамы XC на рынке.
Как удалось добиться такой впечатляющей экономии веса? Раздвигая и оптимизируя каждую нить углерода и устраняя перекрытие там, где это возможно. В поисках самой легкой рамы были исключены даже вставки из сплава в дропаутах.
Снижение веса было не единственной целью новой рамы Epic. Особое внимание уделяется повышенной жесткости между рулевой трубой и BB для точного рулевого управления и подачи мощности, в то же время делая задний треугольник более претенциозным для повышения комфорта. Это святой Грааль дизайна хардтейлов, и Specialized, похоже, его добился.
Спецификация без ограничений может похвастаться беспроводной трансмиссией ASX
Одно тонкое изменение в раме, которое имеет огромное значение, по крайней мере, для совместимости с капельницей, заключается в том, что подседельный штырь на последнем Epic вырос из тонких 27.2 мм на стандартную стойку 30,9 мм. Специальная дуга подседельной трубы для сохранения гибкости, необходимой для комфорта сидения.
Впереди флагманский корабль Epic получает вилку RockShox SID с ходом 100 мм и амортизатором Brain Ultimate от Specialized. В последней конфигурации инерционный клапан включается только при прохождении положения провисания, что означает, что вилка сохраняет лучшую чувствительность к небольшим ударам и сцепление. Однако встаньте на спринт, и вилка легко выдержит даже самых сильных гонщиков.
Скоростная машина Спеша молниеносна, но не оставит вас в шоке
Как он едет
Должен признать, что прошло много времени с тех пор, как я перебросил ногу и хардтейл для гонок XC.Но только за последние 12 месяцев я, должно быть, испытал не менее тридцати хардтейлов, большинство из которых стоили менее 1000 фунтов стерлингов и все были разработаны как трейловые велосипеды. Так что оставаться в безопасности, я знаю, на что способны лучшие хардтейлы, даже если я никогда не брил ноги.
Вилка RockShox SID с ходом 100 мм использует демпфирование Brain Ultimate для повышения чувствительности к небольшим ударам
А с мелодиями Specialized Rider-First, в которых используются уникальные карбоновые слои для всех четырех размеров рамы, каждый Epic HT должен обеспечивать одинаковое качество езды независимо от размера рамы.
Но давайте вернемся к делу. С седлом с полной мачтой я чувствовал себя не в своей тарелке в чем-либо техническом, вероятно, потому, что я так привык кататься с капельницей. Так что это было незадолго до того, как использовать многофункциональный инструмент SWAT, удобно спрятанный в основании флягодержателя, чтобы опустить седло.
Освободившись от ограничений положения седла, я мог ездить на Epic именно так, как я хотел. Он казался удивительно податливым, как в седле, так и вне его, так что это не было совсем похоже на тряску органа, к которому я готовился.
Легкая карбоновая рама FACT 12 м с жестким BB-переходником для эффективной передачи мощности
Да, угол наклона головы 68,5 ° больше, чем у обычного трейлового велосипеда, но он слабый по сравнению с большинством хардтейлов для гонок XC. Кроме того, поскольку вилка имеет ход всего 100 мм, она сохраняет сложную геометрию лучше, чем хардтейлы с вилками с более длинным ходом. Более короткая вилка также означает, что вылет не увеличивается так сильно, когда вилка провисает под весом гонщика, поэтому, учитывая, что размер L Epic HT имеет вылет только 455 мм, 75-миллиметровый вынос на самом деле не казался слишком длинным.
Таким образом, цель последнего хардтейла Epic заключалась в том, чтобы дать гонщикам больше контроля, что нашло отражение в 760-миллиметровом руле и 2,3-дюймовом шинах. Тот факт, что он также невероятно легкий, в высшей степени функциональный и удивительно удобный, делает его поистине потрясающим хардтейлом для XC. Но почему бы вам выбрать его вместо велосипеда с полной подвеской?
Когда я задал этот вопрос Брайану Гордону, менеджеру по продукту, стоящему за новым хардтейлом Epic, он был кристально чистым; заявив, что он предлагал гонщикам вариант более доступного гоночного мотоцикла XC.
Очевидно, когда он сказал это, он не имел в виду велосипед S-Works, на котором я ездил, потому что 7999 фунтов стерлингов всего на 1000 фунтов стерлингов дешевле, чем эквивалентный велосипед Epic с полной подвеской.
Тем не менее, в новой линейке Epic HT есть более доступные варианты, включая Epic HT начального уровня по цене 2249 фунтов стерлингов. Стоимость Expert составляет 4249 фунтов стерлингов, а Comp — 2749 фунтов стерлингов, что представляет собой значительную экономию по сравнению с аналогичными велосипедами Epic FS. Будем надеяться, что они также сохранят часть ДНК, которая делает S-Works Epic HT такой потрясающей поездкой.
Детали
Рама: S-Works FACT 12 м карбон
Вилка: RockShox SID Brain Ultimate, ход 100 мм
Колеса: Roval Control SL, покрышки Fast Trak Control с корпусом 29×2,3 дюйма
Трансмиссия: цепь QUARQ XX1 Eagle Power Meter 30 т, регулятор SRAM XX1 Eagle AXS r-mech и переключатель
Тормоза: SRAM Level Ultimate 160 мм
Компоненты: Рукоятка S-Works Carbon XC Mini Rise 760 мм, вынос S-Works SL, S-Works FACT carbon 30.Стойка 9 мм, седло BG S-Works Power
Размеры: S, M, L, XL
Вес: N / A
Испытанный размер: л
Угол головы: 68,5 °
Угол сиденья: 74 °
Высота BB: 309 мм
Нижняя перья: 430 мм
Передний центр: 716 мм
Колесная база: 1146 мм
Верхняя труба: 633 мм
Радиус действия: 455 мм
Обращение: специализированный.ком
| РАМА | S-Works FACT 12m Carbon, Modern XC Race Geometry, Rider-First Engineered ™, BB с резьбой, расстояние между задними частями 12×148 мм, внутренняя прокладка кабеля, ход 100 мм |
| SWAT | SWAT EMT Cage-Mount Tool |
| ЗАДНИЙ УДАР | RockShox-Specialized BRAIN, Rx XC Tune, 5-позиционная регулировка платформы, регулировка отскока, встроенный удлинитель, 265×52.5 мм |
| ВИЛКА | RockShox SID SL ULTIMATE BRAIN, демпфер для мозга Top-Adjust, Debon Air, 15×110 мм, смещение 44 мм, ход 100 мм |
| STEM | титановые болты S-Works SL, сплав , Подъем на 6 градусов |
| TAPE | Specialized Trail Grips |
| SADDLE | Body Geometry S-Works Power, рельсы из углеродного волокна, основа из углеродного волокна, 143 мм |
| AR | S-Works Carbon XC Mini Rise, подъем 6 градусов, обратный ход 8 градусов, подъем 10 мм, 760 мм, 31.8 мм |
| ПЕРЕДНИЙ ТОРМОЗ | SRAM Level Ultimate, 2-поршневой суппорт, гидравлический диск |
| ЗАДНИЙ ТОРМОЗ | SRAM Level Ultimate, 2-поршневой суппорт, гидравлический диск |
| SRAM AXS Eagle Controller | |
| CASSETTE | SRAM XG-1299 Eagle, 10-50t |
| ЗАДНИЙ DERAILLEUR | SRAM XX1 CH1000 Eagle AXS | Eagle |
| CRANKSET | QUARQ XX1 Eagle Power Meter, Boost ™ 148, DUB, 170/175 мм, 32 зуб. |
| ЦЕПИ | Сталь, 30 зуб. DUB, BSA 73 мм, с резьбой |
| RIMS | Roval Control SL, карбоновое смещение, внутренняя часть 29 мм ширина, ширина крюка 4 мм, готовность к бескамерному использованию, 24 часа |
| ПЕРЕДНЯЯ СТУПИЦА | Roval Control SL, DT Swiss Internals, керамические подшипники, 6 болтов, сквозная ось 15 мм, расстояние 110 мм, колпачки крутящего момента, прямая тяга 24 часа Т-образная головка |
| ЗАДНЯЯ СТУПИЦА | Roval Control SL, DT Swiss 180 Internals, DT Swiss Ratchet EXP, керамические подшипники, сквозная ось 12 мм, расстояние 148 мм, 24 часа |
| SPOKES | Т-образная головка Aerolite |
| ПЕРЕДНЯЯ ШИНА | Fast Trak, Контрольный корпус, состав GRIPTON®, 60 TPI, 2Bliss Ready, 29×2. |